Обгон

Формула-1

Гран При Испании: Комментарии после гонки

Pirelli

Пол Хембри: «Пастор Мальдонадо стартовал с поула, Льюис Хэмилтон начинал гонку последним - подобный сценарий обещал невероятно интересную борьбу, в которой стратегия использования шин на дистанции была бы одним из ключевых факторов. Так и получилось.

Мальдонадо и Williams были очень быстры ещё на пятничных свободных заездах, стабильно добиваясь максимума от обоих составов резины по ходу всего уик-энда. На последних кругах гонки мы увидели захватывающую дуэль Пастора с Алонсо, когда долгое время их разделяло меньше секунды. Оба гонщика продемонстрировали своё мастерство, избежав критического износа резины, несмотря на продолжительную острую борьбу.

Шины внесли серьёзный вклад в интересную и напряженную гонку, но, как официальный поставщик, мы всегда будем следовать за пожеланиями команд и организаторов чемпионата. Я считаю, что пять победителей из разных команд в пяти первых Гран При - это фантастика, в их числе и заслуженный победитель Гран При Испании Пастор Мальдонадо».

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный операционный инженер: «Что я могу сказать? Сегодня Пастор безукоризненно провёл гонку, и мы добились фантастического результата. Каждый сотрудник команды внёс вклад в эту победу. Мы потратим некоторое время на её празднование, а затем сосредоточимся на работе, чтобы добиться дальнейшего прогресса по ходу сезона.

Жаль, что Бруно сошёл с дистанции после инцидента с Михаэлем, но он с нетерпением ждёт возможности вернуться за руль в Монако».

Пастор Мальдонадо (1-й): «Первая победа всегда приносит невероятные ощущения. Машина на всей дистанции была стабильно быстра, Алонсо серьёзно меня прессинговал, но я следил за состоянием шин и к финишу смог оторваться.

Команда проделала невероятную работу, и я посвящаю эту победу нашим сотрудникам. Сегодня я стал первым гонщиком из Венесуэлы, который выиграл Гран При - это большая честь, и я надеюсь на победы в будущем».

Бруно Сенна (сход): «Весь уик-энд складывался для меня не лучшим образом. Обгонять на старте было очень непросто, а затем Шумахер активировал DRS на прямой и врезался в заднюю часть моей машины.

Неудачные уик-энды иногда случаются, но главное - победа Пастора говорит о конкурентоспособности нашей машины. Я рад за него и знаю, что эта победа придаст команде ещё большую мотивацию в следующей гонке».

Scuderia Ferrari

Стефано Доменикали, руководитель команды: «Мы приехали в Испанию с двумя задачами: добиться прогресса в развитии машины и постараться сделать так, чтобы Фернандо удержался в лидирующей группе личного зачета. Мы выполнили обе эти цели. Жаль, что Фелипе весь уик-энд преследовали проблемы. Вчера он попал в трафик в квалификации, а сегодняшний штраф лишил его шансов на очки.

Фернандо провел выдающуюся гонку, он до последнего круга боролся за победу. Если бы не несколько обидных происшествий, к примеру - при обгоне Пика, у нас были шансы выиграть гонку. Но важно отметить, что на финальной стадии у нас не было возможности обогнать Мальдонадо.

Пользуясь случаем, я хочу поздравить Пастора с первой победой в Формуле 1 и команду Williams с возвращением на первое место после нескольких трудных лет. Вчера мир Формулы 1 отметил семидесятилетие сэра Фрэнка, и, кажется, кто-то из гостей знал, какой подарок ему сделать!

Завтра мы вернемся к работе над развитием машины, пока мы недостаточно быстры, чтобы в каждой гонке бороться за подиум и за титул. Борьба в чемпионате очень захватывающая: после пяти гонок у нас есть пять разных победителей. Несмотря на все трудности, возникшие у команды в начале сезона, Фернандо делит первое место с действующим чемпионом мира. Это придает уверенности нашим сотрудникам. Мы рассчитываем, что в Монако Фелипе вернется в борьбу после тяжелого уик-энда. Нам очень нужны его очки для борьбы в Кубке конструкторов».

Пэт Фрай, технический директор: «В гонке мы подтвердили, что команда сделала шаг вперед, но этого недостаточно. Сегодня Фернандо смог полностью раскрыть потенциал машины. Фелипе не повезло со штрафом, в остальном он хорошо провёл гонку.

Мы знали, что износ шин станет ключевым фактором, так и получилось. У нас была очень плотная борьба с Мальдонадо, и ее судьбу решили отдельные эпизоды гонки - и потерянное время на втором пит-стопе, и внезапная потеря скорости на последних кругах, причину которой мы пока не знаем.

Второе место - это хороший результат, но мы должны оценивать его объективно, учесть все факторы, включая даже те, которые мы не в состоянии контролировать. Нам предстоит еще много работы, чтобы машина позволяла бороться за победы на всех трассах и в любых условиях. Тот факт, что Фернандо делит с Феттелем первое место в личном зачете, является наградой для команды за проделанную работу. Для всех нас это отличная мотивация добиться большего».

Фернандо Алонсо, (2-й): «Сегодня второе место равносильно победе. В Сахире я почти минуту проиграл победителю, а сегодня финишировал впереди Red Bull и до финиша боролся за первое место. К тому же, мы заработали больше очков, чем гонщики Red Bull и McLaren, что делает позитивными итоги уик-энда.

В конце второго отрезка наступил ключевой момент: возможно, Мальдонадо остановился в боксах слишком рано, но я остался на трассе и потерял много времени за круговым, который не мог меня пропустить из-за желтых флагов.

За семь кругов до финиша задние колеса неожиданно потеряли сцепление с трассой. Я спросил команду, не сломалось ли что-то в машине, потому что её поведение мгновенно изменилось, но видимых повреждений не было. На финальном отрезке Пастор был очень быстр, и нам повезло, что Кими не успел догнать меня.

Ситуацию в чемпионате очень сложно анализировать, на каждом этапе мы видим нового победителя, расстановка сил постоянно меняется. При разработке машины мы не лучшим образом справились со своей работой, и нам еще многое предстоит сделать, но мы можем гордиться тем, что смогли сегодня выжать максимум возможного.

После гонок в Китае и в Бахрейне, где у нас были проблемы, мы смогли вернуться на подиум, и это придает уверенность. Мы должны продолжать работу с машиной, борьба очень плотная и малейший прогресс может серьёзно изменить расклад сил».

Фелипе Масса, (15-й): «Сегодня моя гонка была испорчена штрафом, который мне пришлось отбывать на 28-м круге. Не думаю, что я сделал что-то не так, но нужно внимательно разобраться в деталях. Я был в середине группы из нескольких машин и не пытался никого обогнать. Обидно, потому что до этого момента гонка складывалась неплохо, финиш в первой десятке был в пределах досягаемости.

Я хорошо стартовал и отыграл несколько мест, боролся с Red Bull и McLaren, ехал в их темпе. Я рад, что Фернандо сегодня до самого финиша боролся за победу, это говорит о потенциале нашей машины. Пока мы не самые быстрые, но команда двигается в верном направлении.

Я поздравляю своего хорошего друга Пастора. Первая победа в Формуле 1 вызывает удивительные эмоции, и я понимаю, что он сейчас чувствует».

Lotus F1 Team

Эрик Булье, руководитель команды: "Отличный результат и достойное выступление всей команды! Думаю, этот сезон сложится для нас удачнее прошлогоднего, главное - зарабатывать очки так же, как в двух последних гонках, а победа обязательно придет.

После квалификации всегда появляются определенные ожидания: учитывая нашу высокую скорость в Бахрейне, мы предполагали, что и здесь сможем показать нечто подобное, однако не сложилось. Инцидент на первом круге явно не помог Роману, однако темп обоих гонщиков на заключительном отрезке гонки убедительно демонстрирует наш потенциал.

В заключение - наши поздравления Williams с потрясающей победой! Надеюсь, в пожаре, случившемся в их боксах сразу после финиша, никто не пострадал."

Алан Пермейн, гоночный директор: "Третье и четвертое место - отличный результат! Мы заработали очков больше, чем кто-либо из соперников, что позволило приблизиться ко второй позиции в Кубке Конструкторов. Конечно, было бы здорово сработать чуть лучше, но ключ к успешному сезону - стабильность, и если нам удастся в каждой гонке финишировать третьими и четвертыми, мы будем очень довольны.

Сегодня для победы нам не хватило скорости, что было очевидно уже после первого отрезка. Мы старались максимально оттянуть момент пит-стопа, чтобы быть быстрыми под занавес гонки - нам это удалось, и стратегия едва не оправдалась."

Кими Райкконен (3-й): "Я хорошо стартовал и вполне мог провести обгон по внешнему радиусу, но мне не хватило скорости - на пятой передаче двигатель уперся в ограничитель оборотов. Досадно, ведь если бы в первой части гонки все пошло по плану, мы вполне могли победить.

У машины нет проблем со скоростью, но результаты команд настолько плотные, что даже малейшая ошибка обходится очень дорого. Чтобы подняться на верхнюю ступеньку подиума, нужно собрать все факторы воедино.

Мой первый отрезок получился в целом неплохим, но темп не позволял держаться в одной группе с лидерами. После пит-стопа дела пошли чуть лучше, но к тому моменту я отстал уже очень сильно. Опять же, если бы в гонке было чуть больше кругов, можно было бы побороться за победу. Мы не так далеки от успеха, команда быстро прогрессирует, и машина одинаково быстра на разных трассах…"

Роман Грожан (4-й): "На старте я потерял позицию, а вместе с ней и часть переднего антикрыла. Кроме того, сегодня было прохладнее, чем вчера, что осложнило ситуацию, но я все равно доволен четвертым местом, особенно если учесть, что мне пришлось пропустить всю субботнюю тренировку. Мы с Кими заработали немало очков - отличный результат для команды!

В начале гонки с поврежденным антикрылом мне было трудно прогреть резину, но ближе к финишу машина буквально летела по трассе. Мы приняли правильные решения, и если бы перед стартом уик-энда вы сказали, что мы финишируем третьим и четвертым, нас бы такой вариант устроил."

Sauber F1 Team

Петер Заубер, руководитель команды: «Прежде всего, я хочу поздравить Пастора Мальдонадо с фантастической победой. Мы же испытываем смешанные чувства, поскольку Серхио Перес не смог воспользоваться хорошей стартовой позицией.

Камуи Кобаяши великолепно провел гонку, хотя потерял много времени в трафике. Тем не менее, за счет двух блестящих маневров он смог опередить Дженсона Баттона и Нико Росберга, заработав важные для команды очки.

Новинки оправдали наши ожидания, что особенно важно на столь сложной трассе, как Каталунья. Это внушает оптимизм. Я хотел бы поблагодарить всю команду, которая сделала этот результат возможным».

Джампаоло Далл’Ара, главный гоночный инженер: «Серхио Перес фактически на первом круге выбыл из борьбы из-за гоночного инцидента, который заставил его сразу же свернуть в боксы. После этого мы постарались реализовать тактику с двумя пит-стопами на шинах Hard, но ему пришлось сойти с дистанции из-за проблем с трансмиссией, которые мы должны проанализировать.

Камуи использовал тактику с тремя остановками в боксах. Его долго сдерживал Дженсон Баттон, потому мы решили совершить ранний первый пит-стоп, но потеряли некоторое время из-за проблем с заменой переднего левого колеса. На втором отрезке мы повторили эту тактику, но пилот McLaren все равно остался впереди. Камуи проехал длинный последний отрезок, и только от него зависело то, как реализовать потенциал резины. Он великолепно провел гонку, опередив Баттона и Росберга».

Камуи Кобаяши (5-й): «Команда отлично поработала, наши новинки оказались весьма эффективными. С точки зрения гоночного темпа мы добились значительного прогресса по сравнению с прошлым Гран При. Я полностью уверен, что сегодня мог бы подняться на подиум, если бы вчера мне чуть больше повезло в квалификации. Когда вы стартуете с девятой позиции, можно радоваться финишу на пятом месте, но у машины гораздо больше потенциала.

Я оказался в трафике, да и обгонять здесь очень непросто: у меня не было возможности использовать DRS на прямой, поскольку отрыв соперников был слишком большим. В результате приходилось рисковать и обгонять в поворотах. На последнем отрезке я серьезно повредил резину.

Борьба очень плотная, поэтому если вы хотите оказаться в лидерах, по ходу уик-энда надо все сделать верно - у Пастора Мальдонадо это получилось. В последний раз я финишировал пятым в прошлогоднем Гран При Монако, поэтому с нетерпением жду возвращения на городскую трассу».

Серхио Перес (сход): «Мне не повезло на старте. В первом повороте я опередил Романа Грожана, а затем получил от него удар, поэтому на первом же круге был вынужден заехать в боксы. Я так и не смог вернуться в борьбу, а затем вовсе сошел с дистанции из-за проблем с трансмиссией. Какой бы ни была гонка, она закончилась, поэтому теперь я полностью сконцентрирован на следующем Гран При. Монако - особенный этап для меня».

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: "Непростой день. К сожалению, Себастьян получил штраф в виде проезда по пит-лейн за превышение скорости под желтыми флагами - очевидно, у него просто была активирована DRS. Кроме того, на обеих наших машинах оказалось повреждено переднее антикрыло, что в обоих случаях потребовало смены носового обтекателя. Впрочем, Себастьяну все-таки удалось отыграться и финишировать шестым, опередив на финальном отрезке гонщиков McLaren и Нико Росберга и тем самым сохранив за нами лидерство в личном зачете и Кубке Конструкторов.

Для Марка гонка сложилась труднее: ему практически на первом круге пришлось менять переднее антикрыло, а затем машине явно не хватало скорости, из-за чего Уэббер большую часть времени провёл за Хюлкенбергом. Здесь есть, над чем подумать.

В пяти гонках у нас пять разных победителей, представляющих пять разных команд! Наши поздравления Пастору Мальдонадо и особенно Сэру Фрэнку Уильямсу и всей Williams F1 Team с заслуженным триумфом!"

Себастьян Феттель (6-й): "Сложная гонка и непростой день. Не могу сказать, что я полностью доволен результатом, поскольку мог бы финишировать на одну позицию выше, хотя прогресс получился неплохим. На заключительном отрезке мы выглядели явно сильнее, но когда уик-энд складывается из сплошных подъёмов и спадов, это дается очень нелегко.

Не понимаю, из-за чего нам все-таки пришлось сменить носовой обтекатель - либо он был поврежден, либо в антикрыле застрял кусок резины или обломок. Я пробовал продержаться еще круг, но это была неудачная мысль - пришлось заезжать в боксы. Мы потеряли какое-то время, но решение оказалось верным: позже мне сказали, что левая часть антикрыла была не в порядке…"

Марк Уэббер (11-й): "Интересная гонка и крайне непростой первый круг. Не представляю, когда и где я повредил переднее антикрыло, но в итоге пришлось заезжать в боксы за новым носовым обтекателем, теряя время на пит-стопе и нескольких последующих кругах, прежде чем машина, наконец, поехала в полную силу.

Когда оказываешься в хвосте пелотона, ситуация сильно осложняется: нужно следить за шинами, но в погоне за соперниками они изнашиваются почти мгновенно. Стоит перестараться - придется чуть раньше ехать в боксы. Да и с темпом творилось нечто непонятное: я застрял за Force India, McLaren тоже не блистали, а Себастьян просто уезжал от всех нас…"

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Боб Белл, технический директор: «На протяжении всей гонки мы вели напряженную борьбу с Red Bull и McLaren, но это была борьба только в середине первой десятки. Сегодня нам не хватало скорости, и с машиной Нико возникли некоторые проблемы. По телеметрии было видно, что его машина потеряла часть прижимной силы, ещё больше осложнив Нико задачу по контролю за состоянием шин. Мы пока не знаем, что послужило причиной - повреждение машины или что-то ещё. Вечером мы с этим разберёмся

Мы разочарованы тем, что Михаэль так рано выбыл из гонки. Его темп на первых кругах был многообещающим.

Команда хорошо поработала на пит-стопах, и я думаю, что мы приняли тактически верное решение, которое позволило Нико сохранить позицию в критический момент гонки, но надо признать, что из-за этого он потерял скорость на последних кругах. Сегодня нам не хватило скорости, и мы должны исправить эту ситуацию в следующих гонках. Мы обязательно это сделаем».

Нико Росберг (7-й): «День получился сложным, а гонка - странной. Мы не смогли найти правильный подход к шинам. На последнем отрезке мне пришлось проехать 26 кругов на одном комплекте, в итоге я потерял две позиции. Единственный позитивный момент состоит в том, что я смог удержать позади Льюиса и сохранил седьмое место.

Сегодняшний результат гонки стал сюрпризом, но заслуженная победа того или иного гонщика идет на пользу Формуле 1. Я поздравляю Пастора и Фрэнка и мою бывшую команду Williams! Я уже думаю о домашнем Гран При Монако и о том, какие новинки мы привезем на трассу через две недели».

Михаэль Шумахер, (сход): «Очевидно, я не доволен тем, как прошла гонка, потому что сегодня я мог заработать много очков. Я понимаю, что в повторе не просто рассмотреть, что случилось во время инцидента. С моей точки зрения произошло следующее: он сместился вправо, чтобы защитить внутреннюю траекторию, но затем, внезапно, перед самым торможением, сместился влево. В момент торможения мы оказались в одной точке, и у меня не оставалось времени, чтобы среагировать и избежать контакта. Обидно, но больше ничего не остается, как сосредоточиться на следующей гонке».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Я сердечно поздравляю команду Williams, Пастора и сэра Фрэнка с ошеломляющей победой.

После вчерашнего разочарования сегодня мы поставили перед собой цель минимизировать потери. После гонки Дженсон был разочарован, ведь на протяжении всей дистанции его преследовали проблемы с балансом, и набранные очки за девятое место его мало радуют.

После полученного штрафа Льюису пришлось стартовать последним. Он очень сильно провёл гонку, финишировал восьмым и едва не обогнал Нико Росберга на последнем круге. Как и Дженсон, он не может быть доволен всего четырьмя набранным очками, но может гордиться своим выступлением.

Льюис оказался единственным гонщиком, кто использовал тактику двух пит-стопов. Это означало, что ему предстояло проехать солидную часть дистанции на жестких шинах и постоянно находиться в трафике. Он совершил несколько блестящих маневров на трассе, где традиционно очень сложно обгонять. У меня нет никаких сомнений в том, что на Гран При Испании 2012 года Льюис провел одну из своих лучших гонок. Его уверенное пилотирование в сочетании с яркими обгонами вдохновили всех сотрудников команды Vodafone McLaren Mercedes.

Льюис всего восемь очков проигрывает лидеру личного зачета, и впереди нас ждет Гран При Монако - одна из его любимых гонок. Дженсон также побеждал в Монте-Карло, как и Льюис, он с нетерпением ждет возвращения на извилистую трассу знаменитого княжества. Не сомневайтесь, оба наших пилота ставят цель одержать победу».

Льюис Хэмилтон, (8-й): «Я горжусь своей сегодняшней гонкой. Мы отлично поработали. После стольких проблем, которые у нас были во время пит-стопов, мы увидели реальный прогресс. Я думаю, что сегодняшний результат даже превзошёл наши ожидания.

Я оказался единственным гонщиком, который использовал тактику двух пит-стопов, и рад, что смог её реализовать. Обычно говорят, что у меня агрессивный стиль пилотирования, но на последнем отрезке я проехал 31 круг на жестких шинах и доказал, что умею бережно обращаться с резиной.

Старт с последнего места стал настоящим вызовом, но я не сдавался до самого финиша. Перед гонкой я сказал, что сделаю все возможное, и полностью отдался борьбе.

Сегодня нужно было минимизировать потери, но если посмотреть на картину в целом, то станет ясно, что у меня нет причин жаловаться. Несмотря на все неудачи, которые преследуют меня по ходу сезона, я всего восемь очков уступаю лидеру чемпионата. Команда напряженно работала над тем, чтобы сделать быструю машину. Я думаю, скоро у нас все получится.

В конце я хотел бы поздравить Пастора и всю команду Williams. Это фантастический результат для команды и отличный день для Пастора».

Дженсон Баттон, (9-й): «Мои поздравления Пастору! Он отлично пилотировал, и сегодняшний результат придаст уверенности ему и его команде.

Ситуация в Формуле 1 в нынешнем сезоне выглядит очень запутанной. Что касается меня, то большую часть гонки мне в спину дышал один из пилотов Sauber, а впереди был трафик. Но в целом сегодня мы были недостаточно быстры, но эту проблему мне предстоит решить самому. Мне нужно находить оптимальные настройки, в этот уик-энд машине не хватало сцепления с трассой.

Я уже думаю о Гран При Монако и надеюсь, что предстоящий уик-энд сложится лучше. Я люблю трассу на улицах княжества и надеюсь добиться хорошего результата».

Sahara Force India F1 Team

Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: «Ещё один сложный Гран При, уровень конкуренции вновь оказался чрезвычайно высоким. Мы довольны тем, что Нико заработал одно очко - это стало возможно благодаря оптимальной тактике, великолепному пилотированию и, особенно, его усилиям по защите позиции от атак Марка Уэббера на последних кругах.

Пол был совсем близко, но ему было трудно сохранить позицию впереди пилотов Toro Rosso, поскольку они ехали в одинаковом темпе. В результате он занял 14-е место.

Если говорить об уик-энде в целом, то мы вновь увидели, насколько плотная борьба идет в чемпионате, и необходимо продолжать напряженную работу над новинками, которые появились на VJM05. Мы знаем, что у нее гораздо больше потенциала, и надеемся раскрыть его в следующих гонках».

Нико Хюлкенберг (10-й): «Мы напряженно готовились к сегодняшней гонке, поэтому я рад, что смог заработать хотя бы одно очко. Гонка получилась очень сложной с физической точки зрения - нельзя было ни на секунду расслабиться, поскольку на второй половине дистанции я постоянно видел Марка Уэббера в зеркалах. Борьба отняла много сил, я постоянно испытывал прессинг, но к счастью, мне удалось отстоять позицию, хотя из-за DRS это было непросто на главной прямой.

Приятно заработать одно очко, учитывая мою стартовую позицию. Не думаю, что мы могли бы добиться большего. Команда разработала великолепную тактику и эффективно провела пит-стопы, так что я доволен сегодняшним результатом».

Пол ди Реста (14-й): «У меня были неплохие шансы в гонке, поэтому я разочарован тем, что не смог побороться за очки. Я потерял несколько позиций - нужно разобраться в том, почему я оказался недостаточно быстр на шинах Hard. Во второй половине гонки я боролся в основном с Toro Rosso, но в то время как они использовали резину Soft, на VJM05 стояли шины более жесткого состава, поэтому я не смог их сдерживать. По той или иной причине сегодня мне не повезло, но не стоит падать духом - мы постараемся добиться более высоких результатов в Монако».

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, руководитель команды: "Жан-Эрик хорошо стартовал, уже на первом круге отыграл несколько мест, тогда как Даниэль сперва упустил одну позицию, но смог вернуть её двумя кругами позже. По ходу гонки, в которой мы использовали сначала мягкую, потом жесткую, потом снова мягкую и снова жесткую резину, оба наших гонщика демонстрировали уверенный темп и временами боролись друг с другом.

В очередной раз нашим слабым местом оказалась скорость в квалификации, и пока мы не начнем стартовать с более высоких позиций, у нас по-прежнему будут трудности с финишем в первой десятке. Нам предстоит проделать огромную работу перед этапом в Монако - даже если сейчас обгонять в целом легче, чем в предыдущие годы, на улицах княжества удачная стартовая позиция решает практически всё".

Жан-Эрик Вернь (12-й): "Я неплохо стартовал и за пару кругов пробился на десятое место. Мы решили чуть раньше провести пит-стоп в расчете опередить еще нескольких соперников, и на десятом круге, будучи восьмым, я отправился в боксы, но по возвращении на трассу застрял за ди Рестой. Я надеялся обогнать его за счет второго пит-стопа, где мне должны были поставить более жесткую резину, но смена шин прошла не совсем гладко, и я по-прежнему висел за Force India.

К концу третьего отрезка я потерял слишком много времени, но на финальной стадии гонки, снова на жесткой резине, ехал намного быстрее шедшего впереди Даниэля - правда, обгон удался далеко не сразу. Потом я пытался догнать Марка Уэббера и Нико Хюлкенберга, но шины уже едва держали трассу. Результат разочаровывает, был шанс заработать очки, однако, в силу разных причин, я не смог это сделать."

Даниэль Риккардо (13-й): "Я стартовал не лучшим образом, но стратегия позволила отыграть несколько мест. На отдельных стадиях гонки машина была весьма конкурентоспособна, но финальный отрезок на более жестких шинах прошёл намного хуже предыдущего.

В целом мне удавалось контролировать состояние резины и демонстрировать хороший темп, но к последним кругам я уже сильно отстал от соперников. Какое-то время казалось, что мне удастся финишировать в десятке, однако не получилось. Уик-энд состоял из подъёмов и спадов, но, по крайней мере, мы выступили чуть удачнее, чем в Бахрейне."

Caterham F1 Team

Марк Смит, технический директор: «Я доволен результатами обоих гонщиков. Они атаковали на протяжении всей дистанции гонки, особенно в ее начальной фазе, и не допустили ни единой ошибки.

После старта мы были быстры, а удачная тактика использования шин позволила держаться вплотную за командами середины пелотона. Но в очередной раз нам помешали синие флаги: нам пришлось пропускать быстрые машины, что искусственно увеличивало отставание от соперников, с которыми мы вели борьбу. Но это неизбежно на подобных трассах, и мы знали, что в Барселоне в какой-то момент гонки отстанем от лидеров на круг.

Впереди у нас две напряженные недели, оставшиеся до следующей гонки: команда будет проводить аэродинамические тесты в Великобритании - это часть программы, которая поможет нам сократить отставание от середняков, а затем мы отправимся в Монако в надежде повторить прошлогодний результат, когда мы заняли 13-е и 14-е места».

Хейкки Ковалайнен (16-й): «Думаю, сегодня мы выжали из нашей машины все, что можно. Я хорошо стартовал, опередил Сенну и до вторых пит-стопов держался вплотную за пелотоном.

На первом отрезке мягкие шины показали себя хорошо, и мы оставались на Soft до последнего пит-стопа, но, возможно, заключительный отрезок на Hard был на пару кругов длиннее, чем следовало бы. И все-таки, мы провели вполне приличную гонку, и по воскресеньям демонстрируем неплохую скорость, легко отрываясь от соперников, которые едут позади нас. Но этого недостаточно, чтобы бороться с более сильными командами.

Мы знали, что эта трасса будет одной из самых сложных для Caterham, но теперь впереди Монако, и там у нас будет шанс побороться за более высокий результат, так что мы продолжим работать, чтобы сократить отставание и в следующей гонке сделать еще один шаг вперед».

Виталий Петров (17-й): «Я доволен своей сегодняшней работой и согласен с Хейкки: не думаю, что мы могли выжать из машины больше. Вчера мы нашли удачные настройки KERS для квалификации, но сегодня на первых двух отрезках гонки система работала хуже, и, вероятно, поэтому я был медленнее напарника.

Деградация шин оказалась выше, чем мы наблюдали на длинных сериях кругов на тренировке, поэтому нам надо еще раз проанализировать причины этого и устранить проблему до следующих гонок.

За исключением этих сложностей, сегодня команда провела одну из тех гонок, когда мы сделали все, от нас зависящее, так что теперь будем готовиться к Монако, где конфигурация трассы и трудности с обгонами могут дать нам шанс побороться с более сильными соперниками».

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Конечно, я разочарован тем, что финишировал лишь один наш гонщик. По ходу уик-энда проблема с приводом возникала дважды, одна из них - в гонке. Мне жаль, что, несмотря на напряженную работу по ходу уик-энда, Шарль не смог добраться до финиша. Кроме того, нам не удалось улучшить баланс машины Тимо. Иногда казалось, проблема решена, и команда вновь в хорошей форме, но временами нам не удавалось раскрыть потенциал его машины. Так случилось в сегодняшней гонке.

Немного обидный результат для нас, но отличный итог уик-энда для Пастора Мальдонадо. Поздравляем Williams с победой! Впереди сложная неделя, но мы с нетерпением ждем Гран При Монако».

Тимо Глок (18-й): «Я хорошо стартовал и неплохо проехал первый круг, на котором немного поборолся с Льюисом Хэмилтоном. После того, как ситуация в пелотоне стабилизировалась, я старался максимально долго сохранить резину в рабочем состоянии.

У меня вновь возникли проблемы с задней частью машины, поэтому я использовал всего 80% её потенциала. Мы должны продолжать работать над MR01, ей по-прежнему не хватает скорости. Необходимо всё проанализировать и решить эту проблему к Гран При Монако. Мои поздравления Пастору Мальдонадо и Williams - сегодня они добились великолепного результата!»

Шарль Пик (сход): «Сегодня я не лучшим образом стартовал, но после этого MR01 была быстра, и я снова опередил пилотов HRT. Все шло хорошо, но на 26-м круге внезапно ухудшилась управляемость, я вернулся в боксы, но, к сожалению, пришлось сойти с дистанции. Мы поняли, что возникли проблемы с приводом, но необходимо найти причину произошедшего. Нас ждут очень напряженные недели - предстоит многое сделать, поскольку этот уик-энд не оправдал наших ожиданий, и мы хотим добиться прогресса в Монако.

Вчера я был на вечеринке по случаю 70-летия Фрэнка Уильямса. Я рад за его команду и Пастора Мальдонадо - они отлично завершили уик-энд. Мы же готовимся к следующей гонке и надеемся добиться прогресса».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: "Мы в очередной раз продемонстрировали хорошую надежность, за счет которой Педро смог финишировать на домашней трассе. Гонка получилась невероятно трудной, шины изнашивались почти мгновенно, из-за чего нам пришлось выбрать тактику четырёх пит-стопов. Да, команде явно необходимо прибавить, но мы можем быть довольны результатом Педро, ставшим нашим лучшим достижением с начала сезона.

Для HRT этот Гран При - особенный, и нам хотелось бы закончить его обеими машинами, но, к сожалению, этому помешала проблема, возникшая во время второго пит-стопа Нараина. Подобные вещи случаются, когда команда работает на пределе и постепенно набирается опыта, но после постоянного прогресса по ходу всего уик-энда досадно не довести дело до конца."

Педро де ла Роса (19-й): "Приятно выступать перед соотечественниками и вдвойне приятнее финишировать в домашней гонке. Для меня это всего второй Гран При Испании, который я смог закончить, так что я доволен результатом. Да, позиция не высокая, но мы выложились по максимуму и сделали все, что могли. На протяжении нескольких кругов я держался впереди Marussia, темп был в целом неплохим - да, нам по-прежнему необходимо прибавить, но команда на верном пути.

Гонка оказалась ещё сложнее, чем ожидалось. Я провел четыре пит-стопа и всё равно финишировал на практически изношенной резине. Первые двадцать кругов были невероятно трудными, мягкие шины едва ли не расслаивались, но жесткие выглядели чуть лучше, и с ними я ехал в хорошем темпе, позволившем добиться лучшего результата с начала сезона на домашней трассе".

Нараин Картикеян (сход): "На старте я допустил заметную пробуксовку, но это не привело к большим потерям, и уже к концу прямой я оказался за Педро. По сути, я впервые по ходу уик-энда ехал с полными баками, так что на первом отрезке просто адаптировался к поведению шин. На втором комплекте резины мне удалось взять неплохой темп, я постепенно догонял Педро, а потом поехал в боксы за более жесткими шинами, где мое невезение продолжилось… Надеюсь, все неудачи останутся в Испании, и в Монако мы все начнем с чистого листа…"

Марк Гиллан: Каждый сотрудник внёс вклад в эту победу

Пресс-служба Williams опубликовала воскресный релиз уже поздней ночью - сильный пожар в боксах команды отвлёк сотрудников от празднования победы, все силы были сосредоточены на ликвидации последствий и помощи пострадавшим.

Впрочем, главным итогом дня для Williams стала победа Пастора Мальдонадо - в Барселоне недавний дебютант смог доказать свою скорость и мастерство, справившись с серьёзным прессингом со стороны Фернандо Алонсо…

Марк Гиллан, главный операционный инженер: «Что я могу сказать? Сегодня Пастор безукоризненно провёл гонку, и мы добились фантастического результата. Каждый сотрудник команды внёс вклад в эту победу. Мы потратим некоторое время на её празднование, а затем сосредоточимся на работе, чтобы добиться дальнейшего прогресса по ходу сезона.

Жаль, что Бруно сошёл с дистанции после инцидента с Михаэлем, но он с нетерпением ждёт возможности вернуться за руль в Монако».

Пастор Мальдонадо (1-й): «Первая победа всегда приносит невероятные ощущения. Машина на всей дистанции была стабильно быстра, Алонсо серьёзно меня прессинговал, но я следил за состоянием шин и к финишу смог оторваться.

Команда проделала невероятную работу, и я посвящаю эту победу нашим сотрудникам. Сегодня я стал первым гонщиком из Венесуэлы, который выиграл Гран При - это большая честь, и я надеюсь на победы в будущем».

Бруно Сенна (сход): «Весь уик-энд складывался для меня не лучшим образом. Обгонять на старте было очень непросто, а затем Шумахер активировал DRS на прямой и врезался в заднюю часть моей машины.

Неудачные уик-энды иногда случаются, но главное - победа Пастора говорит о конкурентоспособности нашей машины. Я рад за него и знаю, что эта победа придаст команде ещё большую мотивацию в следующей гонке».

Баттон надеется на успешное выступление в гонке

Возглавив в пятницу протокол второй сессии свободных заездов, Дженсон Баттон заявил, что команде нужно добиться большей эффективности от состава Hard, но с Soft всё в порядке - машина быстра и он чувствует себя весьма уверенно.

В субботу ситуация изменилась, на более мягкой резине британцу не удалось пробиться в финал квалификации, но утром в воскресенье Дженсон выразил надежду на успешное выступление в гонке…

Дженсон Баттон: «Обгонять в Барселоне непросто, мы не раз видели это в прошлом, но год назад, с помощью DRS и KERS число обгонов увеличилось, я смог опередить Фернандо и Марка на одном круге - теперь здесь можно бороться за позицию.

Если в гонке машина будет конкурентоспособна, есть шанс на хорошее выступление. Стартуя десятым [после исключения из протокола Льюиса Хэмилтона], вы можете бороться за очки. В Бахрейне Райкконен начинал гонку 11-м и был близок к победе - шансы есть.

Пока я не понимаю, что происходит с машиной. По ходу уик-энда у неё проявлялась и недостаточная и избыточная поворачиваемость, но Льюису удался фантастический круг в квалификации, он смог доказать, что машина по-прежнему быстра».

Фернандо Алонсо: Посмотрим, чего мы добьемся в квалификации

Пилот команды Ferrari Фернандо Алонсо, показавший лучшее время в первой части свободных заездов в пятницу, считает, что пока делать выводы о расстановке сил на гонку рано, следует дождаться результатов квалификации.

"Пока говорить об исходе этого Гран-При рано, - прокомментировал ситуацию Алонсо. - Все будет в какой-то мере зависеть от результатов квалификации. Обгонять на этой трассе все так же сложно, потому стартовая позиция тут имеет большое значение. Если я и Фелипе сможем справиться с поведением болида и пробиться в финал квалификации, то в этом случае у нас появится реальный шанс побороться за места на подиуме.

Вопрос заключается сейчас только в том, сможем ли мы пробиться в третий раунд или нет. Если нет, то наши проблемы остались на том же уровне, и команде придется разбираться с ними до следующей гонки".

Роман Грожан: "Я почти поверил, что не смогу вернуться в Ф1"

После 2009 года и нескольких гонок в составе Renault многие сочли, что карьера Романа Грожана в Ф1 уже закончена. Как оказалось, в какой-то момент молодой пилот и сам почти поверил в это. О том, что позволило ему вернуться, гонщик Lotus F1 рассказал в обстоятельном интервью накануне Гран При Испании. Затронул он и другие темы, в том числе рассказал о своих взаимоотношениях с Кими Райкконеном и поделился мыслями о предстоящем уик-энде. Началось же все с вопроса, никак не связанного с Ф1…

Вопрос: Роман, голосовали ли вы на недавних выборах президента Франции?

Роман Грожан: Да, конечно, но вот за кого - не скажу. Могу лишь пожелать Франсуа Оланду успешно справиться со своей работой в очень непростой ситуации.

Вопрос: Какие главные выводы вы сделали по итогам тестов в Муджелло?

Роман Грожан: Полагаю, наша программа на этот раз была не такой, как у соперников. Все занимались аэродинамикой, мы же уделили основное внимание работе подвески - и смогли получить ответы на некоторые очень важные для нас вопросы. По ходу гоночных уик-эндов на это просто не хватает времени, надеюсь, эти тесты помогут нам сильнее провести оставшуюся часть сезона.

Вопрос: А чего ожидаете от Гран При Испаниии?

Роман Грожан: Пока что очень сложно об этом говорить. Наша машина показывала хорошую скорость на всех прошедших этапах - надеюсь, так будет и здесь. Вы знаете, что привозите на этап очередные новинки, но можете лишь догадываться, что приготовили соперники. Скажем, в Ferrari сейчас много говорят о большом пакете доработок - но надо будет посмотреть на трассе, действительно ли он окажется эффективным. Надеюсь, нам вновь удастся добиться хорошего результата.

Вопрос: Думаю, вы слышали о недавних разногласиях между Михаэлем Шумахером и шинниками из Pirelli. Каково ваше мнение по этому поводу?

Роман Грожан: Думаю, все в одинаковых условиях. У Pirelli изначально просили сделать шины, которые позволили бы повысить зрелищность гонок - и мы действительно видим куда больше обгонов, машины чаще скользят. Разумеется, для пилотов нет ничего приятного в том, что приходится скользить, но здорово, когда можно обогнать соперника.

Нынешняя резина требует особого обращения, нужно начинать отрезок довольно осторожно, чтобы иметь возможность атаковать под конец. Теперь гораздо больше зависит от стиля пилотажа и от той тактики, которая выбрана на конкретную гонку.

Вопрос: Какого количества пит-стопов можно ожидать в гонке?

Роман Грожан: Сложный вопрос. Уверен, что не один и даже не два - скорее всего, больше. Но пока ничего еще не ясно - если команда выяснит, что резина на её машине изнашивается не очень быстро, можно попробовать останавливаться в боксах на один раз меньше. Но в этой ситуации вы оказываетесь действительно на пределе.

Вопрос: Французских гонщиков долго не было на подиуме Ф1. Что значит для вас третье место в Гран При Бахрейна?

Роман Грожан: Мне не кажется, что этот результат особенный лишь потому, что французов давно не было в призовой тройке. Для каждого пилота первый завоеванный подиум - это уникальный момент. Испытав эти ощущения, я теперь еще больше хочу узнать, что же это такое - первая победа, первый титул. Полагаю, что-то совершенно невероятное. Надеюсь, теперь популярность Формулы 1 во Франции вновь станет расти.

У нас богатейшая история, можно вспомнить Оливье Паниса, Жана Алези и, конечно, четырехкратного чемпиона Ф1 Алена Проста. Уверен, мы еще увидим победы французов и услышим Марсельезу над подиумом. Но для меня этот фактор не является дополнительным прессингом, скорее - это следующая цель. Приятно ощущать, что ты пользуешься поддержкой болельщиков в своей стране, это придает дополнительные силы.

Вопрос: Расскажите о том отрезке вашей жизни, когда пришлось работать в банке?

Роман Грожан: Я был обычным клерком - каждый день к девяти утра приходил в офис в костюме и галстуке, усаживался за свой стол и включал компьютер. В какой-то степени было интересно увидеть эту сторону жизни, которая так не похожа на гонки. Интересно, что у меня тогда установились хорошие отношения с коллегами - некоторые из них до сих пор приезжают на гонки. Я поддерживаю связи - не исключено, что в будущем они будут полезны.

Вопрос: Был ли в вашей жизни момент, когда вы решили, что гоночная карьера, фактически, завершена?

Роман Грожан: Как-то в 2010 году, во время Гран При Турции, мы с семьей проводили уик-энд в Женеве. Моя невеста [журналистка французского ТВ] уехала на гонку - она была в паддоке, а я сидел дома. Тогда-то мне и пришла в голову мысль, что я никогда уже не смогу вернуться в Ф1. Я почти поверил в это, но страсть к гонкам все же взяла верх. Мне пришлось немало потрудиться, провести много встреч с людьми, которые знали, на что я способен. Поначалу было очень трудно.

Вопрос: Можно ли говорить, что сейчас карьера в Формуле 1 началась для вас заново?

Роман Грожан: Конечно. Я получил еще один шанс - в наши дни такое случается нечасто, потому его можно считать поводом для гордости. Кроме того, полученный в 2009 году опыт по-прежнему со мной, но сейчас я смотрю только вперед.

Вопрос: Считаете ли вы, что вам повезло?

Роман Грожан: В известном смысле - да. Люди поверили мне, когда я был в очень непростой ситуации. Это касается и Эрика Булье, и Жерара Лопеса, и команды DAMS, и компании Total, которая всегда поддерживала меня. Надеюсь, что и я тоже помог им, добившись результатов - полагаю, мы можем гордиться тем, чего достигли.

Вопрос: А когда вы поняли, что все же получите второй шанс?

Роман Грожан: Все развивалось постепенно. Я выступал в гонках GT, потом было очень приятно вернуться в формульные соревнования - это была серия Auto GP [где Роман стал чемпионом в 2010-м]. Но по-настоящему серьезно все стало в 2011 году, когда я выступал за DAMS в первенстве GP2. Тогда это была не самая сильная команда, и пришлось серьезно постараться, чтобы завоевать с ней титул. И сейчас, хотя я больше не выступаю за неё, она по-прежнему остается одной из сильнейших.

Когда мы приняли решение выступать в GP2, это был принципиальный момент. Мне могли найти место в сильной команде, и тогда выиграть не составило бы труда. Нет, требовалось вывести DAMS на новый уровень - и нам удалось очень сильно провести сезон. Примерно в середине сезона, когда мы стали стабильно побеждать, у меня и появилась мысль о том, что вполне может появиться второй шанс оказаться в Ф1.

Вопрос: На первой тестовой сессии в Хересе вы показали лучшее время в один из дней. Тогда многие подумали, что этот результат не отражает реальных возможностей машины, а призван лишь порадовать спонсоров. Когда вы поняли, что машина действительно быстра?

Роман Грожан: Судить о таких вещах непросто, особенно когда у вас не так много опыта в Формуле 1. Но могу сказать, что с первых же кругов, которые я проехал за рулем E20, возникло ощущение, что эта машина действительно имеет хороший базис. Но это не давало ответа на вопрос, где мы окажемся в сравнении с соперниками.

Вторые тесты мы пропустили, а на финальной сессии в Барселоне смотрелись не очень здорово, заметно отставая от McLaren. Но в итоге нам удалось подобраться куда ближе, и мы довольны тем, что можем регулярно соперничать с лидерами. Теперь важно непрерывно совершенствовать машину, чтобы не потерять темп.

Вопрос: Когда вам больше нравилось управлять машиной Ф1 - в 2009 году или сейчас?

Роман Грожан: Сейчас. Конечно, машины заметно отличаются, но мне приятно, что есть возможность стартовать с хороших позиций, самостоятельно выстраивать гонку и претендовать на хороший результат.

Вопрос: Рассматривали ли вы какие-то еще варианты, кроме Формулы 1?

Роман Грожан: Прошлой осенью у меня были довольно успешные тесты в DTM за рулем BMW. Это неплохая серия, и мы с командой остались довольны друг другом. Так что, если бы не вышло с Ф1, я бы, скорее всего, выступал сейчас там.

Вопрос: Расскажите о своих взаимоотношениях с Кими Райкконеном.

Роман Грожан: Все в порядке. Мы сходимся в главном - каждый стремится принести команде наилучший результат. Кроме того, мы используем похожие настройки, что облегчает совместную работу. Ни одному из нас не нравится ходить вокруг да около, мы прямолинейны - и это тоже плюс.

Вопрос: Может ли это перерасти в дружбу за пределами трассы?

Роман Грожан: Надо посмотреть (улыбается). Для начала хорошо бы хоть иногда встречаться за пределами трассы.

Вопрос: С кем вам проще работать - с Кими или с Фернандо?

Роман Грожан: Оба - отличные гонщики, чемпионы мира. У каждого из них собственная философия работы, но очень интересно взаимодействовать как с одним, так и с другим. Несмотря на то, что в Renault я пришел по ходу сезона, Фернандо хорошо принял меня. Я понимал, что команда переживает не самый лучший период, но мне было приятно ощущать его поддержку. Сейчас с Кими все тоже складывается хорошо, порой мы вместе обедаем - все в порядке.

Вопрос: В Барселоне велика нагрузка на шины. Как вы считаете, возможно, не стоит выезжать в финальной части квалификации, чтобы сберечь свежий комплект на гонку?

Роман Грожан: Обгонять на этой трассе сложно, так что каждому предстоит ответить на вопрос, стоит ли идти на подобный риск. Думаю, специалистам по тактике в этот раз придется немало поломать голову, и это относится ко всем командам. Но мне кажется, что хорошая стартовая позиция будет очень важна.

Вопрос: Какая из прошедших гонок, по вашему, лучше всего свидетельствует о реальных возможностях машины Lotus?

Роман Грожан: Думаю, все они. Смотрите - третий квалификационный результат не был случайностью - мы стабильно доходим до финала квалификации. Лучшее время круга, показанное Кими в Малайзии, тоже вполне закономерно - мы подтвердили это в Бахрейне. А в Шанхае нам удавалось очень хорошо следить за состоянием шин. Так что все это - лишь части общей картины. Думаю, наша машина в состоянии показывать хорошую скорость на любой трассе. Надеюсь, что и на этом этапе будет также. Пока что у нас не было явных провалов.

Вопрос: Не было ли у вас психологических проблем в начале нынешнего сезона? Неудачный 2009 год, потом два схода на первых кругах…

Роман Грожан: Я проводил очень много времени на базе команды. Мы много общались с разными людьми, и я чувствовал, что каждый из них на 100% поддерживает меня. Да, первые гонки сложились непросто - я допустил ошибки, такое случается. Они были до этого и будут после. Но я знал, что команда на моей стороне, а это очень важно для любого пилота. Теперь мы можем сообща двигаться вперед.

Риккардо: "Наша цель - пройти в финал квалификации"

Накануне Гран При Испании Даниэль Риккардо ответил на вопросы пресс-службы Toro Rosso, связанные в недавними тестами и Муджелло и с предстоящей гонкой…

Вопрос: Чем вы занимались после Гран При Бахрейна, кроме того, что принимали участие в тестах в Муджелло?

Даниэль Риккардо: Пару дней поработал на симуляторе на базе Red Bull Racing в Милтон-Кинсе, готовился к предстоящим гонкам, и это было очень полезно.

Вопрос: А как все прошло в Муджелло?

Даниэль Риккардо: Там было весело, мне очень нравится эта трасса. Я выступал на ней в 2007-м в гонках итальянского чемпионата Формулы Renault 2.0 и добился одного из лучших результатов в том сезоне. Мне всегда хотелось прокатиться по ней на машине Формулы 1, так что сейчас я получил большое удовольствие.

Вопрос: А вам бы хотелось, чтобы в Муджелло проводился Гран При? Насколько интересной прошла бы такая гонка, как вы думаете?

Даниэль Риккардо: Мне хорошо знакома эта трасса, я не раз там выступал, и, по-моему, на ней были бы проблемы с обгонами, потому что она очень быстрая, и там практически нет зон интенсивного торможения. Обгонять можно только на старт-финишной прямой, в других местах - вряд ли. Так что, если честно, не думаю, что Гран При на этой трассе прошел бы очень интересно.

Вопрос: Но тесты в Муджелло, очевидно, позволяют подготовиться к гонке на какой-нибудь другой быстрой трассе, например, к Сильверстоуну?

Даниэль Риккардо: Да, мы смогли собрать немало информации о работе аэродинамики на больших скоростях, о том, как ведет себя машина при смене направлений движения. Отчасти в Муджелло можно готовиться и к Барселоне, где первый сектор тоже состоит из быстрых поворотов. Toro Rosso весьма успешно поработала на тестах, и если нам удастся применить эту информацию в Барселоне, то, надеюсь, мы сможем неплохо выступить.

Единственное, последний сектор испанской трассы узкий и извилистый, а в Муджелло такого нет. Если мы будем хорошо справляться с этим сектором, то с остальными участками каталонского кольца проблем быть не должно.

Вопрос: Насколько плодотворно Toro Rosso поработала в Муджелло?

Даниэль Риккардо: Мы полностью выполнили нашу программу, и это хорошо. У команды были обширные планы, но в первый день шел дождь, и возникли опасения, что мы не успеем сделать все, что хотели. Но в два последующих дня вместе с Жаном-Эриком Вернем мы неплохо потрудились, проехали много кругов и испытали ряд новых компонентов. В итоге команда осталась довольна результатами, хотя, как всегда, хочется добиться большего.

Вопрос: Сейчас всем предстоит гонка в Барселоне. На этой трассе проходили предсезонные тесты, все отлично ее знают: как вы считаете, в какой мере она подходит нашей машине?

Даниэль Риккардо: Как всегда, мы оптимистично настроены и надеемся на хороший результат. Кажется, что зимние тесты были давным-давно, и с тех пор уже прошло четыре гонки и тестовая сессия в Муджелло, команды постепенно модернизируют машины, и теперь всех ждет очередная проверка: посмотрим, кто окажется сильнее.

Наша цель - вновь пройти в финал квалификации. Что касается гонки, то надо дождаться итогов тренировок, ведь в ходе дневной сессии в пятницу команды проводят длинные серии кругов, и в целом уже можно будет прикинуть, кто насколько быстр и кто как работает с шинами.

Вопрос: Как и большинство гонщиков, вы уже выступали на каталонском кольце раньше. Какие самые приятные воспоминания с ним связаны?

Даниэль Риккардо: Возможно, они датированы 2008-м годом и связаны с финалом Еврокубка Формулы Renault 2.0. Параллельно проходили гонки Западноевропейского кубка, т.е. программа уик-энда состояла из четырех гонок, и я тогда выиграл все четыре квалификации, одержал две победы и дважды занял второе место. Словом, все прошло отлично, и я надеюсь добиться неплохого результата и в предстоящем Гран При.

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Барселоне

Накануне пятого Гран При сезона британский аналитик Джеймс Аллен комментирует особенности испанской трассы и факторы, способные повлиять на результат в этот уик-энд...

Джеймс Аллен: «Борьба на финише прошлогоднего Гран При Испании многим показалась одной из самых интересных по ходу сезона, отчасти из-за того, что определяющим фактором в ней стала стратегия. Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон сражались за победу, но Себастьян смог остаться впереди.

Резина тогда изнашивалась очень сильно, как и в недавнем Гран При Бахрейна, когда многие гонщики и зрители говорили о том, что современные шины не позволяют атаковать на пределе. Михаэль Шумахер заявил в интервью CNN на этой неделе: «Было похоже, что мы ездим на «сырых яйцах».

Что же сделают стратеги команд в этот уик-энд, чтобы обеспечить пилотам возможность добиться максимума от машин?

В Pirelli сделали тот же выбор, что и в прошлом году, остановившись на составах Hard и Soft, но сегодня составы мягче, чем в 2012-м, и ближе по характеристикам, поэтому стратегии будут отличаться не столь радикально, как тогда, когда мы увидели множество пит-стопов. При этом многие считают, что состав Soft будет работать на пределе своих возможностей.

Особенности трассы

Circuit de Catalunya; 4.65 км х 66 кругов = 307 километров. 16 поворотов. Трассу в Барселоне считают лучшим тестом для проверки аэродинамической эффективности машин из-за сочетания быстрых и среднескоростных поворотов.

Машины настраиваются на высокую аэродинамическую прижимную силу. Максимальная скорость - 317 км/ч с системой DRS, 305 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 60% дистанции. На гонку нужно 154 кг топлива (довольно много), его потребление - 2.34 кг на круге.

Восемь зон торможения. Время на торможении - 12% дистанции круга (довольно мало), износ тормозов: средний/низкий. Потеря времени на пит-стопе: 19 секунд. Время проведения пит-стопа: 24 секунды. Дополнительные 10 кг топлива приводят к потере около 0.4 секунды на круге (довольно много).

У команд и поставщика резины достаточно информации о характеристиках трассы в Барселоне после предсезонных тестов.

Расстановка сил

Гран При Испании - пятый этап чемпионата мира 2012 года. В Барселоне особое значение всегда имела квалификация - в 10 из 11-ти прошлых Гран При здесь побеждал гонщик, стартовавший с поула. Обгоны всегда были редкостью, хотя DRS и резина Pirelli могут изменить ситуацию. В этом году мы увидели четырёх победителей в четырёх первых Гран При, и впервые за последние тридцать лет, трёх разных обладателей поула.

Многие команды в Барселоне рассчитывают решить возникшие проблемы, а Ferrari и Force India надеются сделать большой шаг вперёд. Масса, Баттон, Шумахер, Алонсо, Феттель и Уэббер побеждали в Барселоне, Хэмилтон не финишировал первым на этой трассе.

Прогноз погоды

В пятницу и субботу прогноз вполне благоприятный, но в воскресенье температура снизится и есть 60%-я вероятность осадков, что может помочь Mercedes. Многое зависит от направления ветра - если он окажется встречным, это может серьёзно повлиять на баланс машин.

Шины и другие факторы

Компания Pirelli выбрала составы Hard и Soft. Трасса требовательна к резине, особенно третий поворот, который проходится на скорости в 240 км/ч - четыре секунды нагрузка на левую переднюю шину очень велика. Асфальт весьма абразивный.

В прошлом году износ состава Soft приводит к потере 0.1625 секунды на круге на первом отрезке - значение достаточно высокое. В этом году мягкие шины, как многие считают, будут работать на пределе своих возможностей на этой трассе, так что пятничные свободные заезды сыграют важную роль в определении ресурса.

На бумаге разница между Hard и Medium - от 0.5 до 0.8 секунды на круге, в зависимости от машины. На дистанции эта разница уменьшится до 0.2 секунды.

На зимних тестах состав Hard в Барселоне выглядел очень неплохо, так что ситуация будет иной, чем в прошлом году, когда команды старались избежать использования шин Hard, уступавших Soft около двух секунд на круге.

Новый комплект Soft должен выдержать около двадцати кругов, новый комплект Hard - от 24 до 27 кругов. Ограничивающим фактором станет износ шин с левой стороны машины, учитывая множество скоростных правых поворотов. Когда их эффективность начнёт снижаться - пора проводить пит-стоп.

Переменчивость условий в Барселоне известна всем - многое зависит от направления ветра и температуры, что осложнит настройку машин для квалификации и гонки.

Число и вероятное время проведения пит-стопов

В 2011-м, если после квалификации у гонщиков оставались новые комплекты резины, то тактика трёх пит-стопов теоретически была на четыре секунды быстрее, чем вариант с четырьмя остановками. В этом году новые комплекты тоже позволили получить преимущество, к примеру - Кими Райкконену в Бахрейне. Команды постараются сэкономить, по крайней мере, по одному комплекту шин Soft и Hard.

Износ шин вновь сыграет решающую роль при выборе времени проведения пит-стопа. Вероятно, многие выберут три остановки, но для этого важно на первом отрезке сохранить шины до 14-го круга, что в прошлом году удалось далеко не всем.

На дистанции гонки разница между составами снизится примерно до 0.2 секунды, так что команды не будут сводить к минимуму использование шин Hard и смогут использовать их в борьбе, так что пит-стопов должно быть меньше, чем в прошлом году. Судя по высокой эффективности состава Hard в Малайзии, мы увидим сочетание разных вариантов тактики.

Вероятность выезда машины безопасности

С 2003 года машина безопасности пять раз выезжала в Барселоне, из них четыре раза после инцидентов на первом круге.

Как стартовали гонщики

700-метровый отрезок от старта до первого поворота в Барселоне - второй по продолжительности в календаре после малайзийского Сепанга. Большую роль сыграет эффективная KERS.

Идеальный старт важен для реализации выбранной тактики, на первом круге можно заложить основу будущего успеха или многое потерять. Глок, Масса и Алонсо удавалось отыгрывать позиции на старте в большинстве прошедших гонок.

С начала сезона гонщики отыграли или проиграли на старте

+ 16 позиций - Масса

+ 12 позиций - Алонсо, Ковалайнен

+ 11 позиций - Глок

+ 10 позиций - Райкконен

+ 9 позиций - Мальдонадо

+ 8 позиций - Перес

+ 6 позиций - Кобаяши, Сенна

+ 5 позиций - Шумахер

+ 3 позиции - Пик

+ 2 позиции - ди Реста, Картикеян, Вернь

+ 1 позиция - Баттон, Хэмилтон, Грожан, Петров

- 1 позиция - Росберг, Феттель

- 3 позиции - де ла Роса

- 4 позиции - Хюлкенберг

- 6 позиций - Уэббер

- 13 позиций - Риккардо

В Австралии Сенна, Риккардо и Хюлкенберг стали участниками инцидента на первом круге. В Малайзии Шумахер и Грожан столкнулись на первом круге, а Сенна и Перес отправились в боксы за дождевой резиной.

Чемпионат по работе в боксах

Верная тактика - это здорово, но не менее важна оперативная работа механиков при смене колес, и мы видели, как многим командам удаётся обслужить машину меньше, чем за 2.5 секунды. Результаты очень плотные, сразу семь команд в одной секунде от лучшего достижения Mercedes - это позволяет оценить объём работы, проделанной командами.

В таблице указаны лучшие результаты проведения пит-стопов в Бахрейне - от въезда до выезда с пит-лейн. В скобках указана прошлогодняя позиция.

Любопытно, что в Force India проводят пит-стопы лучше, чем позиция команды в Кубке конструкторов, уступая лидеру лишь две десятых. В Бахрейне механики HRT впервые провели пит-стоп быстрее, чем механики Marussia.

Команда - Время проведения пит-стопа

1. Mercedes - 21.888 (1=)

2. Ferrari - 21.963 (5)

3. Red Bull - 22.017 (1=)

4. Force India - 22.069 (4)

5. McLaren - 22.270 (3)

6. Toro Rosso - 22.295 (8=)

7. Williams - 22.310 (7)

8. Lotus - 22.362 (6)

9. Sauber - 22.758 (8=)

10. Caterham - 23.323 (8=)

11. HRT - 23.420 (12)

12. Marussia - 23.423 (11)

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com

Гран При Бахрейна: Пресс-конференция в воскресенье

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)

2. Кими Райкконен (Lotus)

3. Роман Грожан (Lotus)

Вопрос: Себастьян, примите поздравления! Действующему чемпиону мира всегда приятно одержать первую победу в новом сезоне, даже если это происходит в четвертой гонке...

Себастьян Феттель: Невероятная и очень трудная гонка! Важно, что мне удалось хорошо стартовать и сразу оторваться от преследователей. Я получил заметное преимущество, ведь мне все время приходилось ехать на прикатанных шинах, поскольку во вчерашней квалификации я израсходовал почти все свежие комплекты.

Кими Райкконен и Роман Грожан были сегодня очень быстры, но мы выбрали правильную тактику, и за это я должен поблагодарить команду, с начала чемпионата проделавшую огромную работу. Мы ставили перед ней одну задачу за другой, поскольку нас не устраивало поведение машины, все время просили что-то улучшить. Наши специалисты создавали новые компоненты, мы проверяли их эффективность, возвращались к старым деталям, потом опять ставили новые, и так происходило постоянно. Инженеры и механики практически жили в боксах, стараясь добиться, чтобы машина соответствовала нашим пожеланиям.

В этот уик-энд впервые всё сложилось удачно, я очень доволен и квалификацией, и гонкой. И это несмотря на то, что Кими, похоже, где-то нашел шинного дилера, потому что сегодня перед каждым отрезком он получал свежий комплект резины. Сдерживать его было крайне сложно, в какой-то момент он практически меня догнал, но я не думал, что он ограничится единственной атакой.

И, все-таки, мне хватило скорости, чтобы удержать лидерство, и под конец я даже начал понемногу отрываться. В любом случае, я очень доволен и рад за всю команду.

Вопрос: Если бы гонка была на круг длиннее, что могло случиться? Вы остановили машину сразу после финиша…

Себастьян Феттель: Да, и так поступили ещё несколько гонщиков - в частности, Нико Росберг. Честно говоря, мы были удивлены столь высокому темпу в гонке, но парни из Lotus все время атаковали и не позволяли мне расслабиться. К счастью, машина выдержала - мы знали, сколько кругов нужно проехать, поэтому ситуация была под контролем.

Вопрос: Кими, с возвращением на подиум! В вашем распоряжении была свежая резина, но имели ли вы реальный шанс побороться за победу?

Кими Райкконен: По крайней мере, я попытался. Досадно, что мне не удалось обогнать Себастьяна, но еще в начале гонки я допустил ошибку и пропустил Ferrari. Возвращение позиции потребовало времени, потом я довольно легко проходил соперников, но в итоге для победы не хватило совсем немного. Впрочем, мы заработали двойной подиум.

После предыдущей гонки мы старались улучшить поведение машины, искали нужные настройки, экспериментировали с тактикой, ошибались. Вероятно, кто-то мог подумать, что вчера мы поступили не слишком благоразумно, но сегодня мы смогли доказать, что приняли верное решение. Команда заслужила этот результат. Мы работали на пределе, нас не устраивало то, как складываются уик-энды, но сегодня мы добились успеха, и это важный шаг вперед.

Вопрос: Если бы в середине гонки вы чуть раньше опередили Романа, это позволило бы добиться победы? В тот момент вы были очень быстры…

Кими Райкконен: Возможно, но командная тактика запрещена, мы знаем правила. Я попытался обогнать его максимально быстро, но это сложно, когда речь идёт об одинаковых машинах.

После финиша всегда легко говорить о том, как следовало поступить, но сегодня мы оказались недостаточно быстры для победы, поэтому лучшим результатом было второе место.

Я пытался атаковать Себастьяна, но на торможении сместился не на ту сторону трассы, а больше шансов не было. Немного обидно финишировать вторым, но после предыдущей гонки такой результат вполне позитивен.

Вопрос: Перейдем к вам, Роман. Полагаю, уж вы точно не огорчены своим первым подиумом в Формуле 1?

Роман Грожан: Прекрасные ощущения - думаю, я буду ещё долго буду вспоминать это чувство. Очень горжусь тем, чего мы с командой смогли добиться в этой гонке. Я знал, что наша машина быстра, но все равно был приятно удивлен её скоростью. У нас с Кими были разные тактические схемы, и можно сказать, что они обе неплохо сработали.

E20 конкурентоспособна, но борьба в этом сезоне очень плотная, и даже небольшой прогресс может принести серьёзное преимущество. Команда работает на пределе, привозит новые детали и сравнивает их с предыдущими разработками, чтобы решить, какой вариант лучше - а это тоже нелегко, особенно если время работы на трассе ограничено.

Но, в любом случае, мы можем быть очень довольны результатом, а я рад, что впервые в Формуле 1 смог подняться на подиум. Сперва я хотел заработать несколько очков, потом попасть в первую пятерку, затем - в тройку. Мне удалось перескочить через одну ступеньку, следующий шаг  - победа, но на это потребуется время.

На предстоящей неделе я планирую отпраздновать своё достижение, но также нужно будет поработать на базе, чтобы постараться найти те шесть-семь десятых, которые сейчас отделяют нас от Себастьяна.

Вопрос: Себастьян, четыре гонки - четыре разных победителя. О чем это говорит?

Себастьян Феттель: Как сказал Роман, в чемпионате идет острейшая борьба, разрывы между машинами минимальны, и любая мелочь может сказаться на результате гонки. Думаю, в начале сезона все считали, что самой быстрой машиной располагает McLaren, но при этом по воскресеньям картина менялась. Хотя я до сих пор думаю, что МР4-27 - одна из лучших.

Надо все сделать верно, не ошибиться с тактикой, грамотно работать с шинами, найти оптимальные настройки и так далее. Я очень рад, что мы выиграли на этой трассе, поскольку не были уверены в своей конкурентоспособности.

В Китае мы работали с двумя спецификациями RB8 и смогли выявить слабые стороны, после чего сосредоточились на адаптации нового аэродинамического обвеса к трассе, требующей, в то же время, хорошей мощности мотора. В Renault сработали по-настоящему здорово - три машины с этими двигателями финишировали на подиуме, мои поздравления!

Сейчас я просто счастлив и не думаю о следующей гонке, по крайней мере, сегодня она меня не волнует. Думаю, для нас началась удачная полоса, и мы будем стараться еще больше, чтобы повторить сегодняшний успех.

Вопрос: Себастьян, вы почувствовали облегчение, вновь поднявшись на верхнюю ступеньку подиума?

Себастьян Феттель: Конечно! В первых гонках мы были далеко не на тех позициях, на которых хотели быть, пришлось выкладываться по максимуму - приятно, что здесь уик-энд сложился намного удачнее. Выехав из боксов в пятницу утром, я практически сразу отметил улучшения в балансе машины, нам удалось адаптировать её под характеристики трассы.

Вчера я посвятил свой поул нашим механикам, которые работали на пределе сил. Пытаясь найти оптимальную спецификацию, мы постоянно давали им новые задания и на трассе, и на базе команды. Вам не стоит заглядывать за наши боксы - там скопилось невероятное множество деталей!

В субботу мы заработали поул, а сегодня было крайне важно уверенно стартовать. Мне почти сразу удалось оторваться на четыре секунды, что стало решающим фактором. В то же время Роман опередил Льюиса и ехал со мной в одном темпе. Ближе к пит-стопу я был чуть быстрее, но на втором отрезке скорости практически не отличались. А вот Кими всегда получал свежие шины и представлял угрозу до самого последнего круга.

На предпоследнем отрезке я оказался на более мягкой резине, а Кими - на жесткой, и он вполне мог провести обгон. В какой-то момент он подобрался почти вплотную, однако затем у него начались проблемы с износом, и я смог если не умчаться вперед, то, по крайней мере, увеличить отрыв.

Гонка получилась действительно непростой. Да, мне не пришлось вести борьбу колесо в колесо, но я понимал, что в ситуации, когда ошибка недопустима, любой поворот может стать решающим. Я старался все время держать машину на траектории и в итоге добился отличного результата!

Вопрос: Финальный пит-стоп прошел очень быстро, но затем вас, кажется, слегка задержал кто-то из Caterham?

Себастьян Феттель: Да, но это обычное дело. Риск упереться в соперника зависит от того, в каком месте пелотона ты возвращаешься на трассу, но сегодня отставшие на круг вели себя очень корректно, особенно если учесть количество песка и кусочков резины вне траектории. Обгон все равно отнимал немного времени, но Кими и Роман сталкивались с такой же ситуацией.

Вопрос: Вы не объяснили, почему вам пришлось остановить машину сразу после финиша…

Себастьян Феттель: Я был не единственным, кто…

Вопрос: Но причина была...

Себастьян Феттель: Я о ней не знаю.

Вопрос: То есть, вам просто приказали остановиться?

Себастьян Феттель: Думаю, вы не впервые наблюдали такую картину. Гонка была очень напряженной, темп - невероятно высоким, у нас не оставалось времени перевести дух, приходилось все время атаковать… Я был слишком измотан для круга возвращения в боксы!

Вопрос: Но вы проехали практически всю длину пит-лейн…

Себастьян Феттель: Я просто обнаружил неизрасходованный запас KERS.

Вопрос: Кими, команда в очередной раз внесла в машину множество корректировок, но в итоге они оказались верными…

Кими Райкконен: Моя машина оставалась неизменной на протяжении всего уик-энда. Да, мы испытывали разные конфигурации днища, разница между ними оказалась незначительной, но итоговый выбор, судя по всему, оказался верным. Машина не может быть плохой, если она позволяет финишировать на втором и третьем месте - да, есть претензии к отдельным областям, но это естественно, невозможно быть на 100% довольным. Я очень рад за команду, но слегка огорчен тем, что не смог побороться за победу. Впрочем, такова жизнь…

Вопрос: Получается, даже с DRS вам было непросто подобраться к соперникам?

Кими Райкконен: Вы видели, как я подъехал достаточно близко к Себастьяну, но выбрал не ту сторону трассы. Потом шины потеряли эффективность, и я не смог заново сократить отставание. Попробую в следующий раз - хочется верить, в ближайших гонках мы будем столь же конкурентоспособны. Задача сложная, но мы постараемся.

Вопрос: Роман, поздравляем с дебютным подиумом! Расскажите о старте - полагаю, он прошел безупречно?

Роман Грожан: Именно! Мы и в предыдущих гонках стартовали неплохо, если не считать этап в Мельбурне. Для меня было важно сразу пробиться в первые ряды. На первом отрезке машина вела себя фантастически, я опередил Марка Уэббера, Льюиса Хэмилтона и думал, что смогу подтянуться к Себастьяну. Но на второй отрезок мне поставили более жесткие шины, уровень сцепления снизился, а позади сразу появился Кими - он прошел меня довольно быстро, а затем моя резина окончательно потеряла эффективность. Правда, на последних двух отрезках шины сработали достаточно хорошо.

Команда может гордиться сегодняшним результатом. При столь жёсткой конкуренции сложно быть впереди, однако мы смогли привести на подиум обе машины, что очень здорово! Мы выкладывались по максимуму, испытывали новые детали, искали лучшие варианты - нам было по-настоящему нелегко. Высокий износ резины не позволял полноценно отработать свободные заезды, но подиум вселяет оптимизм - полагаю, я смогу лучше прочувствовать этот успех уже по дороге домой, где постараюсь отдохнуть денек-другой, чтобы затем вернуться на базу и принять участие в подготовке машины к следующей гонке.

Вопрос: На более жесткой резине машина вела себя чуть лучше?

Роман Грожан: К сожалению, нет. На последних двух отрезках свежие комплекты более жестких шин сработали здорово, но после первого пит-стопа у меня был выбор: поставить либо прикатанный Soft, либо прикатанный Medium. Все дело в том, что во второй части квалификации я допустил ошибку и выехал за пределы трассы, после чего мне пришлось использовать дополнительный комплект мягких шин. Если бы он остался свежим, я мог бы выбрать его и подобраться к Себастьяну, но в любом случае я доволен третьим местом. Это мой первый подиум, у нас обе машины в первой тройке - фантастика!

Вопросы с мест

Вопрос: (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport) Кими, решение пойти на финальный пит-стоп одновременно с Себастьяном было верным? Вы могли задержаться на трассе ещё на один круг?

Кими Райкконен: Если бы я остановился кругом позже, ситуация вряд ли бы изменилась. Команда просто следовала плану, это Себастьян поехал в боксы на том же круге, что и я.

Вопрос: (Михаэль Шмидт - Auto, Motor und Sport) Себастьян, машины Lotus ещё на свободных заездах были на 11 км/ч быстрее вас на прямой, а когда Кими подъехал к вам, в его распоряжении была DRS. Вы удивлены тому, что смогли удержать его позади?

Себастьян Феттель: Когда я увидел приближающегося Кими, я подумал примерно о том же, ведь Lotus на протяжении всего уик-энда были очень быстры на прямых. Я понимал, что как только он сможет активировать DRS, мне будет сложно его удержать. В какой-то момент Кими подобрался очень близко, активировал систему, набрал большую скорость…

При настройке машины мы всегда ищем оптимальную прижимную силу, хороший темп и всегда выбираем тот вариант, который считаем лучшим - думаю, мы не ошиблись, хотя я сам задействовал DRS всего один раз по ходу гонки. Нам повезло, что у Кими возникли проблемы с износом шин - за счет этого мне удавалось на выходе из последнего поворота создавать отрыв, которого хватало для отражения атак на прямой.  Кстати, там дул встречный ветер, что также работало на Кими, но в итоге нашей скорости оказалось достаточно.

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Вопрос ко всем. Четыре гонки, четыре разных победителя - ваше мнение по этому поводу?

Себастьян Феттель: Как мы уже говорили, за нынешним сезоном интересно наблюдать! Прошедшие гонки были очень напряженными, а одна из них - в Малайзии - и вовсе хаотичной из-за дождя. Даже незначительные факторы могут определить итог уик-энда, многое зависит от количества свежих комплектов шин, от первого круга, передаточных чисел, эффективности DRS. Сегодняшний Гран При отличался от предыдущего, где машины просто ехали вереницей, не имея возможности обогнать. Кроме того, все четыре этапа прошли при разной погоде, на разных трассах - неудивительно, что результаты не повторялись.

Роман Грожан: Кто-нибудь может заранее назвать имя чемпиона мира? Сезон действительно получается зрелищным. Во второй части квалификации в Китае первые десять машин уместились в три десятых - фантастика! Многое будет зависеть от обновлений машин, но сезон наверняка будет и впредь складываться так же, как предыдущие четыре гонки, и для попадания на подиум придется вновь и вновь искать недостающие сотые доли секунды…

Вопрос: (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport) Впереди три дня тестов в Муджелло. Ожидаете ли вы, что команды, которые сейчас находятся не в лучшей форме - скажем, Ferrari - подготовят серьезный пакет доработок? Каковы ваши планы? Вы представляете, над чем работают инженеры?

Кими Райкконен: Я не знаю, над чем работают в других командах - вам проще спросить у них. И я не в курсе наших планов на тесты, мы их еще не обсуждали. Для начала от нас требовалось закончить сегодняшнюю гонку, а уж затем направить усилия на тесты. Не представляю, чем займутся соперники, но мы постараемся разобраться в поведении машины и немного его улучшить.

Себастьян Феттель: Думаю, будет сложно создать нечто принципиально новое - технический регламент прописан довольно жестко, однако у каждой команды наверняка есть перечень перспективных разработок. Мы не раз наблюдали, как участники привозят на трассу новинки, а они почему-то не функционируют - появление новых деталей ещё не гарантирует прогресса. В этом плане тесты в Муджелло придутся весьма кстати - по сравнению с пятничными свободными заездами у нас будет больше времени, чтобы, во-первых, оценить эффективность существующей спецификации, а во-вторых, понять, являются ли детали, подготовленные к Барселоне, логичным шагом на пути доработки машины.

Вопрос:  (Хода Рави - F1Arab.com) Кими, отличный результат! Полагаете, Lotus сможет и дальше демонстрировать такой же высокий темп?

Кими Райкконен: Мы постараемся. Это типичная ситуация: я не представляю, какой будет расстановка сил в ближайших гонках, но команда делает все возможное, чтобы доработать машину. Да, новинки не всегда работают так, как нам бы хотелось, но зато они появляются каждый уик-энд. Мы выкладываемся по максимуму, чтобы остаться в числе лидеров - надеюсь, так и произойдет, но кто знает, насколько серьезным будет наш прогресс, и чего смогут добиться соперники. В любом случае, команда заслужила право быть среди сильнейших, и хочется верить, что и в оставшихся гонках мы выступать столь же уверенно.

Вопрос: (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport) Вы удивлены тем, что для возвращения на подиум вам потребовалось всего четыре гонки?

Кими Райкконен: Я мог бы добиться этого и в трёх первых гонках, если бы мы сами не создавали себе проблем, не допускали ошибок и действовали эффективнее соперников. После зимних тестов мы понимали, что машина достаточно быстра, нужно лишь принять верные решения и реализовать её потенциал. В этот уик-энд у нас все получилось, а неделю назад - нет. Команда знает, что у E20 есть необходимая скорость, главное - собрать все факторы воедино.

Перевод: Валерий Карташев

Кими Райкконен: Сегодня мы добились своего

Уже в четвёртой гонке после возвращения в чемпионат Кими Райкконен поднялся на подиум, но после финиша финн говорил с журналистами о возможной победе…

Вопрос: Кими, вы довольны тем, что сегодня смогли подняться на подиум в Бахрейне?

Кими Райкконен: Очень доволен. Несколько раз мы упускали такую возможность, а сегодня добились своего. Машина и в трёх первых гонках была достаточно быстра, чтобы бороться за позиции в тройке лучших - к сожалению, мы допускали пусть небольшие, но весьма дорогостоящие ошибки.

Конечно, сегодня я хотел бы одержать победу, и был бы больше доволен первым местом, но и второе - достойный результат, который заслужила наша команда после напряженной работы. Надеюсь, мы ещё не раз добьёмся успеха.

Вопрос: Насколько вы были близки к победе?

Кими Райкконен: Не хватило совсем немного. У меня был только один шанс атаковать Себастьяна, но он не сработал, когда я ошибся с выбором траектории. Шины уже были изношены, так что я знал, что у меня только одна возможность. Впрочем, я надеюсь, что впереди их будет ещё много. Нам нужно прибавить в некоторых областях, чтобы в следующий раз побороться за победу.

Вопрос: По ходу гонки у вас возникли какие-либо проблемы?

Кими Райкконен: На старте я допустил маленькую ошибку, уступив позицию Фелипе Массе - пришлось её отыгрывать, а это потребовало времени. Обгонять сегодня было достаточно просто, но я достаточно долго прорывался в верхушку пелотона, и в результате не смог выиграть гонку.

Вопрос: Этот результат принёс вам облегчение после сложного Гран При Китая, прошедшего на прошлой неделе?

Кими Райкконен: В Китае мы рискнули, но этот риск не оправдался. Вероятно, тогда кто-то мог подумать, что мы поступили не слишком благоразумно, возможно, такие же мысли были и вчера, но сегодня мы смогли доказать, что приняли верное решение.

Команда заслужила этот результат. Прежде я не был на 100% доволен ходом уик-эндов, но мы напряженно работали и добились хорошего результата - это важный шаг вперёд для нашей команды.

Вопрос: По ходу гонки вы потеряли некоторое время, атакуя напарника по команде…

Кими Райкконен: Возможно, но у нас нет командной тактики, мы знаем существующие правила. Я попытался обогнать его максимально быстро, но это сложно, когда речь идёт об одинаковых машинах.

После финиша всегда легко говорить о том, как следовало поступить, но сегодня мы оказались недостаточно быстры для победы, поэтому лучшим результатом было второе место.

ГП Бахрейна: Превью Sahara Force India

После трех гонок чемпионата Force India занимает в Кубке Конструкторов непривычную для себя, по результатам прошедшего сезона, девятую строчку. Все мысли инженеров, конечно же, уже в Европе, где ожидается серьезное обновление VJM05, но перед этим им предстоит заехать в Бахрейн, на четвертый этап чемпионата..

Пол ди Реста

2010: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"Гонки в Китае и Бахрейне разделяют всего несколько дней, поэтому в предстоящие выходные мы будем использовать прежнюю конфигурацию машины, однако нас ждет совершенно иная трасса и, как мы ожидаем, иные погодные условия - постараемся извлечь из этих обстоятельств максимум пользы. У команды есть несколько неплохих идей, ведь мы не выступали на данном треке на протяжении двух последних лет и никто никогда не пилотировал там на резине Pirelli."

Нико Халкенберг

2010: Квалификация - 13, Гонка - 14

"Мне нравится эта трасса, сочетающая в себе несколько техничных поворотов, вроде девятого и десятого, и хороший ритм прохождения круга. Автодром расположен в пустыне и наносимый на трассу песок может стать проблемой - во многом это зависит от силы и направления ветра. Для того, чтобы показать хорошее время на круге в Бахрейне, необходимо избегать излишней агрессивности в зонах торможения, дабы сохранить скорость на апексе и как можно раньше нажать на педаль акселератора для лучшего разгона на прямых. Обгоны возможны, особенно в первом повороте, за счет слипстрима по ходу стартовой прямой."

Доктор Виджай Малья, руководитель команды: "Несмотря на то, что заработать очки в Китае нам не удалось, команда осталась удовлетворена темпом машины в гоночных условиях - это доказывает тот факт, что подготовленные инженерами новинки себя полностью оправдали, позволив Полу и Нико сократить отставание от ближайших конкурентов по средней группе пелетона. Это легко проследить по статистике заезда - Пол завершил гонку с 22-секундным отставанием от обладателя второго места, и 7,5-секундным от гонщика, занявшего седьмую позицию. Это значит, что мы в состоянии бороться за очки и что у нашей машины есть серьезный потенциал, который мы планируем раскрыть по возвращению чемпионата в Европу, когда у инженеров появится возможности для ее дальнейшей доработки.

Предстоящий Гран-При Бахрейна станет для нас очередным непростым испытанием, нас ожидает совсем иной климат и характеристики трассы. Последний раз, когда мы выступали в Бахрейне в 2010-м году, нам удалось заработать очки, поэтому в ближайшие выходные мы нацелены на повторение данного достижения."

Нико Хюлкенберг: Песок на асфальте может стать проблемой

В интервью журналистам пресс-службы Force India Нико Хюлкенберг подвёл итоги прошлой гонки и рассказал о своих ожиданиях от Гран При Бахрейна…

Вопрос: Нико, для вас китайский Гран При получился непростым, но прошлый уик-энд оставил и позитивные ощущения…

Нико Хюлкенберг: Мы продемонстрировали хороший гоночный темп, особенно на последней трети дистанции, когда я сокращал отставание от группы сильнейших пилотов, но на первом отрезке гонки я здорово отстал из-за неудачного старта и визита в боксы для замены носового обтекателя. После этого я фактически боролся только с Вернем из Toro Rosso.

Вопрос: В 2010-м вы дебютировали в Формуле 1 на автодроме в Бахрейне. Расскажите об особенностях трассы…

Нико Хюлкенберг: Мне нравится эта трасса с техничными поворотами, вроде 9-го и 10-го, с хорошим ритмом прохождения круга. Она расположена в пустыне, и появление песка на асфальте может стать проблемой - многое зависит от силы и направления ветра.

Чтобы показать хорошее время на круге в Сахире, важно избежать излишней агрессивности в зонах торможения, чтобы сохранить скорость на апексе и пораньше нажать на педаль газа для лучшего разгона на прямой. Обгонять здесь можно, особенно в первом повороте, забравшись перед этим в воздушный мешок позади машины соперника.

Хорнер о гонщиках Red Bull и DRS-воздуховоде Mercedes

В минувший уик-энд Кристиан Хорнер принял участие в программе британского телеканала Sky Sports, посвященной Формуле 1, ответив на вопросы о Себастьяне Феттеле и Марке Уэббере, а также прокомментировал позицию Red Bull Racing в споре о легальности DRS-воздуховода Mercedes…

Вопрос: Начнем с Марка Уэббера. Ваши впечатления о его выступлении в двух первых гонках?

Кристиан Хорнер: Думаю, Марк весьма уверенно провел два первых Гран При. В межсезонье он хорошо отдохнул, очень продуктивно поработал на тестах, и, полагаю, победа в финальной гонке 2011-го года придала ему импульс, который был ему так необходим.

Его результаты в квалификациях были очень неплохими.

В Малайзии Марку немного не повезло во время пит-стопов: боксы нашей команды находятся у самого выезда с пит-лейн, и нам пришлось продержать его машину лишних пять секунд, из-за чего отставание от Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмилтона заметно увеличилось. Но гонку он провел отлично: такое впечатление, что его уверенность в собственных силах по-прежнему на высоте.

Вопрос: Ему есть, за что бороться в этом сезоне, после всего, что случилось в прошлом году?

Кристиан Хорнер: Безусловно. В 2011-м Себастьян победил с большим преимуществом, и гонщику трудно с этим смириться, когда он располагает точно такой же машиной. Марк самозабвенно тренировался, готовясь к новому сезону, уверенно провел начало чемпионата и, думаю, теперь сможет закрепить первые успехи.

Вопрос: А что вы скажете о том, как начал сезон Себастьян Феттель?

Кристиан Хорнер: Думаю, он очень здорово выступил в Австралии. Обгон по внешнему радиусу, за счет которого он опередил Нико Росберга, был просто великолепным. Потом нам повезло с автомобилем безопасности, но в любом случае, в Австралии скорость Феттеля была очень неплохой. Подиум и 2-е место превзошли наши ожидания после сложной квалификации.

Однако в Малайзии удача от него отвернулась: он должен был показать неплохой результат, но, к сожалению, инцидент с участием одного из аутсайдеров закончился для Себастьяна потерей 12-ти очков, а команда потеряла десять. Но в субботу его не вполне устраивало поведение машины, и команда сейчас работает над несколькими новинками, которые, надеюсь, ему помогут. Но в воскресенье он был весьма конкурентоспособен.

Вопрос: Что происходило во время гонки? Сейчас много говорят и пишут о странных проблемах с радиообменом между Феттелем и командой, о том, что он ослушался приказов… Выдвигаются разные версии, а что же произошло в действительности?

Кристиан Хорнер: Начнем с того, что после рестарта радиосвязь с машиной была потеряна. Мы видели, как Себастьян пытается воспользоваться радио, но, к сожалению, оно не работало. Но мы продолжали попытки связаться с гонщиком, надеясь, что какие-то сообщения до него дойдут. 

После столкновения с HRT Картикеяна события развивались следующим образом: разрушившаяся шина повредила воздуховод системы охлаждения тормозов заднего левого колеса, и температура тормозов и этой части машины начала стремительно расти.

Мы действительно были обеспокоены, что может произойти серьезная авария, в результате которой машину развернет, и она вылетит с трассы. Исходя из соображений безопасности, мы попросили его остановиться.

Себастьян неплохо справился с ситуацией, он понимал, что происходит, и чувствовал, как увеличился ход педали тормоза, - это мы узнали от него уже после гонки.

И, конечно, потом, когда с дистанции сошел Пастор Мальдонадо, а до финиша оставался один круг, мы подумали - ладно, пусть остается на трассе, посмотрим, будут ли какие-то другие последствия, ведь у нас появился шанс заработать очко.

Но температура продолжала расти, и именно тогда мы все-таки решили позвать его в боксы, поскольку не хотели рисковать. Но наши слова, к сожалению, не достигли его машины. Потом выяснилось, что Себастьян на последнем круге практически не пользовался тормозами, ведь ему очень хотелось увидеть клетчатый флаг.

Вопрос: После финиша Себастьян неодобрительно отзывался о Нараине Картикеяне, используя при этом не самые лестные эпитеты. Не смог сдержать эмоции?

Кристиан Хорнер: Журналисты сунули Себастьяну микрофон сразу после того, как он лишился возможности финишировать 4-м, и, разумеется, он был раздражен. Вот он и дал волю эмоциям. Но такое иногда бывает. Полагаю, любой гонщик на его месте был бы вне себя.

Разумеется, стюарды сочли, что Нараин был неправ, и приняли соответствующие меры. Но не думаю, что кто-то может винить Себастьяна в том, что в той ситуации он был несколько рассержен.

Вопрос: Вы после этого с ним общались? Что он сказал вам, и что вы ему сказали?

Кристиан Хорнер: Во вторник Себастьян был на базе команды в Милтон-Кинсе и работал на симуляторе. А успокоился он уже через полчаса после финиша гонки.

Конечно, Феттель был расстроен, ведь он отлично ехал, настигал Льюиса, безусловно, хотел добиться позитивного результата и заработать немало очков. К сожалению, складывалось впечатление, что Нараин был поглощен собственной гонкой с одной из машин Marussia. Произошедший контакт, увы, привел к мгновенному проколу шины, вентиль на которой был поврежден…

Вопрос: Расскажите последние новости о DRS-воздуховоде Mercedes. Вы по-прежнему пытаетесь добиться его запрета?

Кристиан Хорнер: Дискуссий на эту тему было очень много, и поверьте, она беспокоит не только Red Bull - думаю, половина паддока этим озабочена.

Прежде всего, это весьма хитрая система, и мои комплименты команде Mercedes, которой удалось встроить её в свою машину. С нашей точки зрения, они воспользовались одной из серых зон технического регламента, и пока у FIA нет вопросов к этому воздуховоду. Мы лишь хотим добиться ясности до того, как заняться собственными аналогичными разработками, прежде чем начинать тратить деньги.

Вопрос: И как обстоит дело в настоящий момент?

Кристиан Хорнер: Во время гоночного уик-энда в Малайзии мы не раз обсуждали ситуацию с Чарли Уайтингом, техническим делегатом FIA, и он принял к сведению все наши аргументы. По-моему, он решил взять время на раздумье, и, разумеется, мы с уважением воспримем позицию Уайтинга, когда он всё объяснит нам в Китае.

После этого команды окажутся перед выбором. Либо согласиться с FIA и, возможно, заняться поиском собственного решения, которое подошло бы вашей конкретной машине, либо воспользоваться правом подать протест, - в случае, если мы или какие-либо другие команды не согласятся с интерпретацией Чарли.

Вопрос: Т.е. вы ждете, что скажет Чарли Уайтинг?

Кристиан Хорнер: Да, мы попросили, чтобы FIA объяснила свою позицию: останется ли DRS-воздуховод в списке легальных устройств в будущем. Посмотрим, что ответит федерация.

Вопрос: Но, возможно, ведя эту дискуссию, вы просто теряете время, когда уже надо бы самим заняться подобными разработками?

Кристиан Хорнер: Как всегда, в случае с такими устройствами все зависит от того, как они взаимодействуют с остальными системами машины. Не сомневаюсь, конструкторы всех топ-команд изучают работу этого воздуховода и просчитывают, как его можно интегрировать в машину.

Но прежде чем мы займемся разработкой конкретных деталей и начнем тратить деньги, очень важно знать, что эта система останется легальной до конца сезона. Очень часто в ходе дальнейших технических экспертиз выясняется, что такие системы не соответствуют регламенту

Вопрос: Вообще-то, реального преимущества в гонках Mercedes не добилась. Вероятно, вы не можете опротестовать какой-то результат, и ничего не выиграете, если эту команду накажут. Тогда придется довести дело до Апелляционного суда, чтобы к нему могли подключиться адвокаты?

Кристиан Хорнер: Если мы решим пойти по этому пути, то это долгий процесс. Да, вы подаете протест против решения стюардов, участвовавших в дискуссии, после чего принимается некое решение, и у каждой из сторон есть право подать апелляцию. Но, надеюсь, до этого дело не дойдет.

Хотя идея действительно толковая. Как я уже говорил, Mercedes стоит поздравить. Полагаем, что-то подобное использовалось еще в прошлом году, хотя прежние системы были менее эффективными. Думаю, до того, как заняться аналогичными разработками, мы просто хотим убедиться, что DRS-воздуховод останется легальным до конца сезона, ведь многие другие устройства в итоге были запрещены, например, двойные диффузоры или аэродинамические воздуховоды. 

Если FIA это подтвердит, тогда, видимо, мы пойдем своим путем, если сочтем, что подобная система позволит поднять скорость машины.

Гран При Малайзии: Пресс-конференция в четверг

Участники: Серхио Перес (Sauber), Жан-Эрик Вернь (Toro Rosso), Пастор Мальдонадо (Williams), Михаэль Шумахер (Mercedes), Дженсон Баттон (McLaren), Фернандо Алонсо (Ferrari)

Вопрос: Пастор, полагаете, вам удастся во всех гонках демонстрировать столь же высокую скорость, как в Мельбурне, или тогда всё объяснялось уникальными особенностями австралийской трассы?

Пастор Мальдонадо: Надеюсь, во всех. Зимой мы много работали над скоростью, и в итоге отлично начали сезон. Я уверен в команде и с оптимизмом смотрю в будущее. Мы можем быть вполне конкурентоспособны - да, ещё рано делать выводы, но начало удачное, все сотрудники продолжают работу, так что сомнений нет.

Вопрос: Должно быть, вы были потрясены своим сходом на последнем круге Гран При Австралии. Что произошло?

Пастор Мальдонадо: Со сходом в Мельбурне было сложно смириться. Я прессинговал Фернандо Алонсо, мы вели ожесточенную, но корректную борьбу, и на последнем круге я подобрался к нему почти вплотную, но слишком широко заехал на поребрик и потерял контроль над машиной. Я сожалею об этом, но уже ничего нельзя изменить, поэтому я сконцентрировался на будущих гонках. Впереди новый Гран При и новое испытание.

Вопрос: Жан-Эрик, расскажите о событиях последнего круга Гран При Австралии, но для начала несколько слов о том, как прошел первый круг. Вам пришлось столкнуться с непростой ситуацией и в самом начале, и в самом конце гонки. Кстати, добро пожаловать на дебютную для вас пресс-конференцию!

Жан-Эрик Вернь: Спасибо! Первый круг? Мне показалось, что я стартовал очень неплохо, подобрался к Марку Уэбберу, но потом - не знаю, что именно там произошло - кто-то задел мое заднее колесо, и я выехал прямо в гравий, потерял немало позиций и закончил круг семнадцатым.

Затем я начал постепенно прорываться наверх, ехал в хорошем темпе. Последний круг получился немного суматошным: все ехали в плотной группе, я немного перестарался, пытаясь провести атаку… Кими как раз ехал впереди меня, впереди него был еще кто-то - в общем, я уступил позицию своему напарнику Даниэлю Риккардо, а уже в последнем повороте допустил небольшой срыв. К тому моменту у меня не оставалось заряда KERS, и Пол ди Реста опередил меня на какую-то десятую…

Вопрос: Чем вы занимались после гонки, как готовились к предстоящему этапу?

Жан-Эрик Вернь: Я слышал, что эта гонка очень непростая из-за погодных условий - здесь действительно жарко. Поэтому я приехал сюда  рано, в ночь с воскресенья на понедельник, немного позанимался с тренером, посетил Куала-Лумпур и постарался адаптироваться. С нетерпением жду старта! У нас хорошая машина, я выкладываюсь по максимуму - в общем, вся команда выглядит уверенно.

Вопрос: Серхио, в Мельбурне вы повторили прошлогоднюю тактику, проехав дистанцию с одним пит-стопом. Как вам удалось заставить шины выдержать столько кругов? Никто не рискнул последовать вашему примеру…

Серхио Перес: Честно говоря, после выезда на трассу машины безопасности у меня не оставалось иного выбора. До того момента все шло по плану, но если бы я поехал на второй пит-стоп, то потерял бы немало мест, поэтому мы решили, что я останусь на трассе.

Последние двадцать кругов я провел на порядком изношенных шинах, и досадно, что на самом последнем круге я потерял две позиции из-за аварии Пастора. Из-за желтых флагов пришлось поднять ногу с педали газа, меня зацепил Нико Росберг, а затем я пропустил своего напарника и Кими Райкконена.

Вопрос: Борьба в середине пелотона крайне плотная, все команды сделали заметный шаг вперед. Полагаете, вам удалось прибавить чуть больше, чем соперникам?

Серхио Перес: Я провожу второй сезон в Формуле 1 и чувствую себя гораздо увереннее. Да, отрывы стали намного меньше, команды из середины пелотона приблизились к лидерам и при определенных условиях могут преподнести сюрприз. Надеюсь, по сравнению с гонкой в Мельбурне этот уик-энд пройдет более гладко. К первому этапу было сложно подготовиться: мы не знали, чего ожидать, да и погода была далеко не идеальной.

Вопрос: Михаэль, неожиданный отказ коробки передач в Мельбурне - единичный случай, или серьёзная проблема? Каков вердикт команды?

Михаэль Шумахер: Единичный случай. На зимних тестах мы проехали с такой же коробкой несколько тысяч километров. Причина обнаружена и устранена.

Вопрос: То есть, штрафа в этот уик-энд не будет?

Михаэль Шумахер: Нет, я поплатился за это гонкой в Австралии.

Вопрос: Тем не менее, уик-энд в Мельбурне позволил сделать немало положительных выводов. В чем лично вы увидели позитив?

Михаэль Шумахер: Главное - в этот раз у нас гораздо более быстрая машина, чем в прошлом году. Да, нам ещё нужно разобраться в поведении W03 при различных условиях, чтобы полностью раскрыть её потенциал, но мы не сомневаемся, что сможем прибавить - особенно в гоночном темпе.

Вопрос: Дженсон, вам уже доводилось побеждать в Малайзии, вы выиграли недавний этап в Мельбурне. Ваш напарник сказал, что вы, возможно, чуть лучше поняли нюансы работы шин - думаете, это принесло вам первое место в Австралии?

Дженсон Баттон: Честно - не представляю. Думаю, каждый из нас старался максимально эффективно работать с резиной, да и вряд ли поведение шин стало для кого-то особой проблемой - они выглядели весьма стабильно и, в отличие от других трасс и, в частности, Сепанга,  практически не изнашивались.

Моя машина была неплохо сбалансирована, я в ней ничуть не сомневался, а темп на протяжении всей гонки получился очень уверенным. Да, пришлось понервничать из-за появления машины безопасности: неприятно после лидирования с преимуществом в десять секунд вновь увидеть соперников за спиной, тем не менее, мы неплохо сориентировались в ситуации и смогли добыть крайне важную победу.

Вопрос: В Малайзии вы выигрывали с поула. Кроме того, здесь вы впервые финишировали на подиуме. Вам наверняка нравится этот автодром, не так ли?

Дженсон Баттон: Разумеется. Сепанг совсем не похож на австралийский Альберт-парк - по сравнению с уличной трассой он очень гладкий, очень скоростной, следить за резиной здесь намного сложнее.

Впрочем, на этот раз Pirelli привезла более жесткие составы Hard и Medium, так что особых трудностей быть не должно, но жара и высокая влажность станут для резины серьезным испытанием. Кроме того, Малайзия - одно из тех мест, где практически невозможно предугадать погоду. Когда я победил здесь, гонка получилась короткой из-за красных флагов, ведь в Куала-Лумпур дождь если начинается, то не просто капает, а обрушивается с небес.  Впрочем, если в этот уик-энд дождь тоже пойдет, я надеюсь, мы все-таки сможем продолжить борьбу, ведь Сепанг - действительно потрясающая трасса.

Вопрос: Фернандо, для Ferrari этот уик-энд должен сложиться иначе, чем в Мельбурне? Неделю назад на уличной трассе вы квалифицировались в середине пелотона, но смогли пробиться на пятое место. Иной характер автодрома может помочь?

Фернандо Алонсо:  Вряд ли. Хочется надеяться, но особо рассчитывать не стоит. Мы тестировались в Хересе и Барселоне, гонялись в Австралии с одной и той же машиной с одними и теми же проблемами. Все команды будут использовать те же машины, что и в Мельбурне, так что сюрпризов не предвидится. Поживем-увидим: нужно адаптироваться к трассе, погодным условиям…

Вы упомянули квалификацию - что ж, все видели нашу реальную скорость. Мы не настолько конкурентоспособны, как хотелось бы, но в гонке бывает всякое. За счет хорошего старта и неплохой стратегии в Австралии мы смогли подняться на высокую позицию - постараемся сделать нечто подобное здесь, чтобы заработать максимально возможное количество очков.

Вопрос: На этой трассе вы завоевали свой первый поул, первый подиум в 2003-м году, здесь вы дважды стартовали с поула и дважды побеждали. Вам нравится Сепанг?

Фернандо Алонсо: Трасса в Сепанге - одна из моих любимых, именно здесь в 2003-м я впервые завоевал поул и финишировал на подиуме, а такие события надолго остаются в памяти. Это техничная и интересная трасса, но после того, как в прошлом году здесь погиб гонщик MotoGP Марко Симончелли, я чувствую грусть, приехав в Сепанг.

Вопросы с мест

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Два вопроса для Михаэля. Первый - о новом воздуховоде: здесь много длинных прямых, из-за чего многие заранее отдают вам поул. Вы с этим согласны?

Михаэль Шумахер: Определенно, нет. Да, у нас есть решение, которое обеспечивает прирост в скорости, но не думаю, что выигрыш настолько велик, что мы можем целиком на него полагаться. Время покажет, но мне сложно оценить общий эффект.

Вопрос: Но преимущество будет большим, чем в Мельбурне?

Михаэль Шумахер: Очевидно, вы считаете, что характер трассы сделает эффект более явным, но многие слишком переоценивают такую перспективу. Впрочем, это обычное дело.

Вопрос: Второй вопрос - из истории. Вы помните первый Гран При Малайзии в 1999 году?

Михаэль Шумахер: Конечно, с ним у меня связаны неплохие воспоминания.

Вопрос: Вы время от времени встречаетесь с Эдди Ирвайном?

Михаэль Шумахер: Нет. Я довольно часто вижу его сестру, а его самого - раз в год, не больше.

Вопрос: (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport) Фернандо, как вы охарактеризуете ситуацию в Ferrari? Вы третий год выступаете в итальянской команде, и всякий раз вам приходится гнаться за кем-то из соперников. Как вам удается оставаться спокойным и сдержанным?

Фернандо Алонсо: Это - Формула 1. Да, команда переживает сложные времена, на протяжении последних трех лет нам всякий раз приходится работать день и ночь в попытках подтянуться к соперникам, но в любом случае, выступление за Ferrari - это фантастический опыт.

В первом сезоне за рулём красной машины я боролся за титул, в прошлом году выиграл одну гонку и десять раз финишировал на подиуме. У нас всегда одна цель - выиграть чемпионат мира, мы не смогли реализовать её в два прошлых сезона, но уверены в том, что сможем бороться за победу в этом году. Для этого нам предстоит сделать больше, чем соперникам, поскольку пока мы отстаём, но впереди длинный сезон и наша команда мотивирована на успех. В коллективе царит замечательная атмосфера, мы полностью доверяем друг другу, наш час придет совсем скоро.

Вопрос: (Эдриан Родригез Хубер - Agencia EFE) Фернандо, как ваше настроение? Вы нервничаете, озлоблены, обеспокоены?

Фернандо Алонсо: Я спокоен, поскольку понимаю: мы должны работать, чтобы со временем догнать лидеров. Да, мы начали год совсем не так, как хотелось, но после одиннадцати лет в Формуле 1 приходит опыт и понимание, что сезон достаточно длинный.

За что-то можно бороться с лучшей машиной, за что-то - с далеко не самой быстрой. Во втором случае речь идет просто об очках - иногда их больше, иногда - меньше. Наша цель - заработать как можно больше очков в первых двух гонках, и уже в ближайшее время начать борьбу за подиумы и победы. Если получится, оставшегося количества этапов хватит, чтобы сократить отставание. Если нет - значит, соперники сработали лучше нас. Запасемся терпением и подождем, но лично я на 100% верю в нашу команду.

Вопрос: (Иан Паркес - Press Association) Вопрос для Дженсона. Полагаю, из-за недельного перерыва между гонками вы не могли позволить себе по-настоящему расслабиться…

Дженсон Баттон: Что вы имеет в виду?

Вопрос: Скажем, устроить вечеринку…

Дженсон Баттон: Да, в этот раз обошлось без неё. Мы постарались максимально сосредоточиться на предстоящем уик-энде. Конечно, нужно было немного расслабиться после гонки в Мельбурне, ведь там мы одержали отличную победу. Я провел вечер с семьей и друзьями - это, как все мы знаем, лучший способ отпраздновать успех, - после чего провел ещё два дня в Мельбурне и уже в среду прибыл в Куала-Лумпур, чтобы заранее привыкнуть к жаре и влажности.

Эти несколько дней выдались просто замечательными - так всегда бывает после победы. Кроме того, добившись хорошего результата, вы с воодушевлением ждёте следующую гонку и рассчитываете его повторить!

Вопрос: (Иан Паркес - Press Association) Короткий вопрос для Фернандо. Вы вспомнили погибшего здесь Марко Симончелли. Вы планируете каким-либо образом почтить его память - может быть, черной повязкой, особой окраской шлема?

Фернандо Алонсо: Мы не планировали никаких акций по этому поводу, но в память о Марко вместе с Фелипе и другими парнями сфотографировались в 11-м повороте, где произошла эта трагедия. Вся большая семья Ferrari и итальянцы помнят его, а это очень важно.

Вопрос: (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport) Фернандо, правда, что у вас проблемы с видимостью из кокпита?

Фернандо Алонсо: Нет.

Вопрос: (Абишек Такл - Reuters) Михаэль, в квалификации машины Mercedes очень быстры. Полагаете, вашей скорости будет достаточно для финиша на подиуме? Судя по всему, W03 довольно беспощадна к шинам…

Михаэль Шумахер: В Мельбурне мы поняли, что нам следует поработать над скоростью в гонке. Вряд ли уже в Австралии мы смогли бы зацепиться за подиум, пусть и претендовали на него - пожалуй, пятое место стало бы максимумом. Тем не менее, у нас есть идеи, как добиться большего. Позволят ли они бороться за подиум - другой вопрос, ведь четыре машины двух команд - McLaren и Red Bull Racing - сейчас очень быстры, да и другие соперники следуют за ними плотной группой. Это задача не из простых.

Вопрос: (Гэри Минаган - The National) Вопрос ко всем, сидящим в первом ряду. Не знаю, насколько внимательно вы следите за событиями в мире футбола, но, должно быть, вам известно, что у одного из спортсменов недавно вовремя матча остановилось сердце. Вы можете рассказать, какие медицинские проверки вам приходится проходить в течение года?

Дженсон Баттон: Мы проходим проверки, обозначенные в требованиях к суперлицензии - это единственная обязательная вещь. В остальном большинство из нас активно занимается спортом и держит себя в хорошей физической форме - по крайней мере, уж я-то точно.

Вопрос: (Гэри Минаган - The National) Но профессиональные футболисты тоже  тренированные люди, однако инциденты случаются. Это вызывает беспокойство?

Дженсон Баттон: Наши нагрузки отличаются от футбольных. Мы гоняемся в течение длительного периода времени, здесь речь идет скорее о выносливости, тогда как футболистам приходится часто и быстро бегать на короткие дистанции, что подразумевает неравномерную нагрузку на сердце.

Да, я читал в газетах о том происшествии - это ужасно. К тому же, с футболистами такое происходит не впервые, я не знаю, почему. Наверное, не стоит даже пытаться вдаваться в рассуждения, но футбол, определенно, очень тяжелый вид спорта, и спортсмены часто выступают на пределе сил - возможно, ответ примерно таков.

Вопрос: (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport) Два вопроса для Михаэля. Вы долго выступали за Ferrari - можете объяснить причины ситуации, в которой сейчас оказалась команда? И еще: вы очень дружны с Фелипе Массой - какой совет вы могли бы дать ему в столь непростой для него период?

Михаэль Шумахер: Прежде всего, если говорить о Фелипе, то на зимних тестах его результаты были очень близки к результатам Фернандо. В Барселоне он показывал отличное время на круге, и, судя по той разнице, что мы увидели в Мельбурне, я могу только предположить, что что-то пошло не так. Фелипе всегда боролся в группе лидеров, сражался за титул, и я не вижу причин, которые помешают ему выступать на том же уровне. Уверен - он делает всё возможное, а команда прилагает все усилия, чтобы помочь ему и поддержать.

Что касается ситуации в Ferrari, я не могу это комментировать, поскольку не располагаю всей информацией.

Вопрос: (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport) Серхио, в последние несколько дней ходило немало слухов о том, что вы можете сменить Фелипе Массу в Ferrari. Что вы обо всем этом скажете?

Серхио Перес: Не стоит делать выводы уже после первой гонки сезона. Сейчас я полностью сосредоточен на работе в Sauber, у нас отличная машина, и пока мне нечего больше добавить. Я просто стараюсь заработать как можно больше очков, воспользовавшись скоростью С31.

Уик-энд в Мельбурне получился непростым: из-за проблем с коробкой передач я не смог выехать на попытку во второй квалификационной сессии, стартовал вовсе последним, но финишировал восьмым. Гонка выдалась в целом неплохой - надеюсь, здесь будет не хуже. А что касается слухов - это только слухи.

Вопрос: (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport) Фернандо, когда вы говорите, что эту гонку вам и Ferrari придется провести в оборонительном стиле, означает ли это, что вы снова будете претендовать на пятое или шестое места, или же рассчитываете на нечто больше, или же оглядываетесь на Lotus, которым не повезло в Мельбурне - возможно, им по силам составить вам серьезную конкуренцию?

Фернандо Алонсо: Посмотрим. У нас возможности предсказать стартовую позицию, так что давайте дождемся начала свободных заездов. Я уже говорил, мы не рассчитываем на какой-то серьезный прогресс по сравнению с предыдущим уик-эндом, поскольку машины остались такими же, но кто знает, чем всё это закончится.

В Австралии никто не ожидал, что я финиширую пятым, поскольку многие в гонке были быстрее нас - McLaren, Red Bull, Mercedes, Sauber, Toro Rosso. Но в итоге Михаэлю помешали механические проблемы, Грожан разбил машину на третьем или четвертом круге, а Кими в субботу не прошел дальше первой квалификационной сессии - в общем, помогли обстоятельства. Если малазийская гонка пройдёт без происшествий, результаты могут быть гораздо хуже, но если пойдёт дождь, есть возможность добиться большего.

Вопрос: (Карлос Мигель Гомес - La Gaceta) Михаэль, в 2003-м вы вместе с Фернандо гонялись на этой трассе. Тогда совсем ещё молодой испанец завоевал поул - в тот момент вы предполагали, что он со временем станет чемпионом мира?

Михаэль Шумахер: Не помню, когда именно я начал всерьез понимать, что Фернандо может стать чемпионом мира, однако его талант проявился довольно рано. Я до сих пор помню его удачные гонки за Minardi - даже дебютный уик-энд в Австралии. Он сразу себя зарекомендовал.

Вопрос: (Карлос Мигель Гомес - La Gaceta) И второй вопрос для Фернандо: в какой гонке Ferrari сможет сделать заметный шаг вперед?

Фернандо Алонсо: Не думаю, что мы доработаем машину за один уик-энд - разве что журналисты напишут, что у нас вот-вот появится новая версия. В каждой гонке мы будем стараться внедрять какие-то модификации, как было в предыдущие годы, однако это относится не только к нам: все будут поступать точно так же. Главное - сработать чуть лучше соперников.

В каком-то смысле у нас есть определенное преимущество, поскольку нам проще искать резервы скорости, чем соперникам, чьи машины уже сейчас едут намного быстрее. Новые детали будут поступать к каждому Гран При, хочется верить, они обеспечат необходимый эффект, но вряд ли всё изменится в один момент. Придется работать день и ночь, но я уже говорил, что команда нацелена на результат, все сотрудники настроены оптимистично, и Ferrari скоро обретет былую форму.

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Пастор, потрясающий пилотаж в Мельбурне, однако в самом начале гонки вы зацепили машину Романа Грожана, и парни из Lotus были этим очень недовольны. Роман сказал, что вы не оставили ему места в повороте, но как все выглядело с вашей стороны?

Пастор Мальдонадо: По-моему, я уже был впереди Lotus. Обгон прошел еще на входе в поворот, и я был крайне удивлен тем, насколько сильные повреждения получила подвеска Lotus, ведь контакт был минимальным и уж точно не преднамеренным. Маневр получился чистым, и мне немного обидно за Романа, который неплохо провел уик-энд, особенно квалификацию. Их машина выглядит очень быстра, но гонки есть гонки.

Вопрос: (Иан Паркес - Press Association) Пастор, вы сказали, что оставили позади свой сход на последнем круге Гран При Австралии. Насколько легко вам было забыть о такой неудаче? Я спрашиваю, прежде всего, с позиции команды, поскольку вы могли разом набрать больше очков, чем Williams за весь прошлый сезон…

Пастор Мальдонадо: Конечно, команда - и я в том числе - были сильно огорчены упущенной возможностью набрать немало важных очков, но таковы гонки. Да, это была моя ошибка, однако нужно смотреть дальше, перевернуть страницу. Сейчас наша машина достаточно конкурентоспособна, необходимо продолжать работу. Здесь мы примем новый вызов, поскольку трасса совсем не похожа на австралийский Альберт-Парк, однако мы верим в собственную скорость, надеемся снова квалифицироваться в первой десятке и бороться за высокие позиции.

Вопрос: (Анно Хекер - Frankfurter Allgemeine Zeitung) Вопрос для сидящих в первом ряду. В прошлом году Гран При Бахрейна был отменен по известным причинам. Правительство осталось тем же, а до этапа Формулы 1 менее пяти недель… Что вы об этом скажете?

Дженсон Баттон: Для нас это очень непростой вопрос, и лично я считаю, что мы должны целиком положиться на здравомыслие FIA. Как скажет федерация, так мы и поступим.

Михаэль Шумахер: Лично я не беспокоюсь по поводу поездки в Бахрейн. Конечно, организаторы должны внимательно следить за ситуацией и предвидеть возможные варианты развития событий. Среди этих людей немало моих друзей, для них гонка - очень важное событие, они просто хотят доставить болельщикам радость.

Если взглянуть на другие страны мира, можно найти места, где мы можем иметь точно такие же сложности, однако там у нас их нет. Уверен, в Бахрейне организаторы сделают все возможное и этап пройдет без инцидентов.

Вопрос: (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport) Дженсон, в газете я увидел одну любопытную фотографию, на которой ваша девушка одета в футболку с надписью «Дженсон, нажми мои кнопки» (Jenson, press all my buttons) Вы видели это после гонки?

Дженсон Баттон: Я видел футболку на распродаже перед гонкой. Да, это был подарок от кого-то из болельщиков - очевидно, кто-то решил таким образом прорекламировать свою фирму. Футболку вручили Джессике, едва мы приехали на трассу - жаль, не я этот подарок преподнес. Нажимаю ли я на «кнопки» своей девушки? Думаю, это касается только нас двоих.

Перевод: Валерий Карташев

Гран При Австралии: Пресс-конференция в воскресенье

1. Дженсон Баттон (McLaren)

2. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)

3. Льюис Хэмилтон (McLaren)

Вопрос: Дженсон, вы захватили лидерство уже на старте, затем уверенно контролировали гонку. Опишите свои эмоции…

Дженсон Баттон: Думаю, все присутствующие знают, насколько важна каждая победа, и для нас сегодняшний успех ещё раз говорит о том, как много значит кропотливая работа в межсезонье. Мы уверенно провели зиму, что показала вчерашняя квалификация, а сегодня празднуем победу в первой гонке нового сезона! Сотрудники в Уокинге постарались на славу, а этот результат поможет им в их зачастую сверхурочной работе. Огромное спасибо всем в Vodafone McLaren Mercedes за эту потрясающую победу в Мельбурне!

Вопрос: Себастьян, непривычное для вас шестое место на стартовой решетке, но в итоге вы финишировали вторым. Машина безопасности помогла вам опередить Льюиса Хэмилтона за двадцать кругов до клетчатого флага…

Себастьян Феттель: Я в любом случае постепенно сокращал отставание от Льюиса. Я ехал довольно быстро и остался на трассе, когда он поехал в боксы - думаю, мы вышли бы вперед и без автомобиля безопасности, хотя он чуточку помог.

Гонка получилась захватывающей! Я хорошо стартовал, но еще более удивительным получился старт Нико Росберга. Мне было некуда деться с внутренней части трассы, я пропустил сначала его, потом ещё одну машину Mercedes. Правда, я довольно быстро обошел Нико весьма рискованным маневром, а после ехал за Шумахером и в какой-то момент совершил ошибку, срезав первый поворот. Когда я в следующий раз подобрался к Михаэлю, он, к счастью, решил сделать то же самое! Ну а потом я пытался подтянуться к паре пилотов McLaren…

Мои поздравления McLaren и Дженсону - он провёл фантастическую гонку и был непобедим, но я вполне доволен вторым местом. После вчерашней квалификации многие не ждали от меня такого результата. В гонке наша машина вела себя неплохо, у нее хороший потенциал, осталось лишь раскрыть его, и тогда мы точно подтянемся к этим парням. Спасибо команде за отличную работу и за то, что сделала этот результат возможным!

Вопрос: Льюис, вы выглядите подавленным. Сегодня не ваш день?

Льюис Хэмилтон: Очевидно. Мои поздравления Дженсону, который выступил отлично, и команде, отменно поработавшей минувшей зимой. Сегодня был непростой день, но впереди еще много гонок, нужно просто собраться с силами.

Вопрос: Вернемся к вам, Дженсон. О чем вы подумали, когда на трассу выехал автомобиль безопасности? К тому моменту у вас было преимущество в десять секунд. Возможно, это было нечто вроде: «Так, похоже, у нас неприятности»?

Дженсон Баттон: Да, подобные ситуации всегда заставляют поволноваться. Кроме того, гонка проходит вечером, солнце садится, в таких условиях сложно поддерживать оптимальную температуру шин, а в момент рестарта проблемы с резиной - последнее, что тебе хочется, особенно если ты ведешь пелотон.

Ситуация была на пределе, к счастью у меня все получилось, я сэкономил достаточно топлива и уверенно провел рестарт. Команда посоветовала атаковать на пределе по ходу следующих двух кругов, чтобы создать необходимый отрыв. Мне удалось отъехать от преследователей, после чего я просто контролировал темп. Потрясающий день!

Вопрос: Себастьян, а вы о чём подумали? Насколько быстро команда позвала вас в боксы?

Себастьян Феттель: Когда Льюис свернул в боксы, мы решили оставаться на трассе, правда, в следующий момент пит-лейн покинул автомобиль безопасности - не уверен, но, возможно, он помог мне опередить Хэмилтона. Правда, я предполагал, что чуть позже у меня будет шанс обогнать и Дженсона, но он оказался слишком быстр и исчез из вида уже после пары поворотов, тогда как я не сразу взвинтил темп. Думаю, я даже слегка сдерживал Льюиса, с DRS он подбирался довольно близко, оторваться было очень нелегко, но даже без всех этих сложностей Дженсон спокойно уезжал от нас обоих. Мы не могли ехать в его темпе, он действительно заслужил эту победу.

Вопрос: Льюис, что вы почувствовали, когда увидели впереди машину Red Bull Racing. Вам предстояло вернуть вторую позицию буквально под занавес гонки…

Льюис Хэмилтон: Да, все это напомнило прошлогоднюю ситуацию. Гонка получилась очень непростой, но хорошо, что нашей команде удалось продемонстрировать здесь хорошую скорость. Надеюсь, так будет и в следующем Гран При.

Вопрос: Дженсон, Формула 1 отправляется в Малайзию, где вы наверняка будете стремиться к очередной победе. Конкуренция высока, сезон обещает быть крайне напряженным, но каковы ваши выводы после первой гонки?

Дженсон Баттон: Уверен, практически все считают, что этот сезон будет особенным. В прошлом году у нас выступало пять чемпионов мира, а сейчас уже шесть, притом многие команды одинаково конкурентоспособны - приятно видеть Формулу 1 в столь хорошей форме, а выступать здесь - тем более. Здорово, что совсем скоро нас ждет гонка в Малайзии, но сейчас я о ней не думаю - сначала нужно отметить победу с семьей и друзьями, а уже завтра сосредоточусь на следующем этапе.

Вопрос: Дженсон, вы в третий раз побеждаете в Мельбурне. Должно быть, это место стало для вас особенным?

Дженсон Баттон: Да, а ещё я всякий раз останавливался в одном и том же номере отеля. Моя девушка сказала мне: «Слушай, мы ведь находимся в том же номере, в который приезжали, когда ты выигрывал эту гонку предыдущие два раза». Возможно, в этом секрет…

Себастьян Феттель: В следующем году тебя поселят в другой номер…

Дженсон Баттон: Возможно. Знаете, каждая победа имеет значение, но для нашей команды особенно важно начать сезон успешным выступлением, ведь в предыдущие два года подготовка к первой гонке проходила не лучшим образом. Вчерашний поул Льюиса и мое первое место сегодня позволяют рассчитывать на хорошие результаты в предстоящих Гран При.

Спасибо всем сотрудникам за колоссальную работу. Утром я слышал, как один из наших механиков сказал: «Хорошо, что есть комендантский час - это была первая передышка с начала года!» Спасибо всем, кто находится здесь, и тем, кто сверхурочно трудился в Уокинге, стараясь успеть подготовить все детали. Это фантастический день!

Вопрос: В начале гонки вы постепенно наращивали преимущество, а потом стабилизировали отрыв. Как всё складывалось на первых кругах?

Дженсон Баттон: Я знал, что на первых кругах должен атаковать по максимуму, поскольку Льюис мог закрепиться сразу за мной и после второго круга воспользоваться DRS. Кроме того, нам пришлось действовать в условиях неопределенности, поскольку самым длинным отрезком, который я проехал в пятницу, оказалась серия из восьми кругов подряд, да и условия тогда были совершенно иными. Предстояло прикинуть направление ветра, давление в шинах - первую треть гонки мы просто пытались оценить поведение машины, а уже второй и третий отрезки провели намного сильнее. В любом случае, я доволен скоростью MP4-27. Да, есть области, в которых нам следует прибавить, но уик-энд мы отработали действительно здорово!

Вопрос: Как вы оцениваете разницу между разными составами Pirelli?

Дженсон Баттон: Разница есть, причем скорее в балансе. Основной причиной для беспокойства стало появление машины безопасности. Приятно лидировать с преимуществом в десять секунд, но когда в шесть часов вечера на трассу выезжает сейфти-кар, поддерживать оптимальную температуру в шинах становится крайне сложно, в чем мы убедились в прошлом и позапрошлом годах.

Все пытались хоть как-то прогреть резину, а когда настало время снова атаковать, пришлось вспомнить про другой риск - заблокировать колесо и повредить шину. К счастью, этого не случилось, я снова создал отрыв, не позволяющий соперникам активировать DRS, после чего контролировал темп. Ближе к финишу Себастьян выдал несколько быстрых кругов, мне пришлось ответить, чтобы сохранить преимущество, и в итоге я остался первым.

Вопрос: Себастьян, вам пришлось бороться не только с Льюисом, но и с Михаэлем Шумахером. Гонка получилось насыщенной…

Себастьян Феттель: Да, старт уж точно получился интересным. Нужно было чисто уйти в гонку, а затем не промахнуться мимо точки торможения перед первым поворотом. Мне показалось, что я неплохо стартовал, когда мимо меня по внешнему радиусу промчался Нико Росберг. Честно говоря, я был немного шокирован: всегда пытаешься закрыть внутреннюю траекторию, а здесь Нико воспользовался шансом и атаковал снаружи…

Как бы то ни было, мы без особых проблем преодолели первые два поворота, а потом я быстро сообразил, что McLaren стремительно уходят в отрыв, и стал делать всё возможное, чтобы не отстать окончательно. Я понимал, что мы едем быстрее Mercedes, практически сразу опередил Нико, а при атаке на Михаэля совершил ошибку в первом повороте. Из-за DRS я подлетел к нему на большей скорости и не успел затормозить. Мне повезло остаться впереди Нико, чуть позже я снова подобрался к Михаэлю, он был весьма любезен и допустил точно такую же ошибку, как я двумя кругами ранее.

Затем мы были приятно удивлены тем, как постепенно подтягиваемся к Льюису. На втором отрезке у нас с ним был практически одинаковый темп - он ехал чуть быстрее в начале, я - в конце, а когда Хэмилтон свернул в боксы, мы приняли верное решение остаться на трассе. Думаю, мы в любом случае вышли бы на дистанцию обгона, но в этот момент на трассе появилась машина безопасности. Возможно, она в какой-то степени помогла, но судить сложно. В любом случае, после пит-стопа я оказался впереди - спасибо нашим механикам в боксах - и надеялся провести атаку на Дженсона, однако он исчез из вида сразу после рестарта, за каких-то два-три поворота!

В тот момент  я не сразу вошел в ритм и даже немного сдерживал Льюиса, тогда как Дженсон стремительно уезжал. Позже я  смог взвинтить темп, начал показывать неплохое время на круге, но Баттон, который сегодня был невероятно быстр на протяжении всей дистанции, оказался уже недосягаем.

В любом случае, результат можно считать успешным. Я знал, что гонка будет непростой, но смог финишировать вторым и заработать важные очки. У машины хороший потенциал - конечно, вчера я бы предпочёл квалифицироваться на более высоких позициях, но сегодня проехал немало кругов, чуть лучше разобрался в поведении RB8. Теперь нужно решить все проблемы, чтобы уже в следующий уик-энд осложнить жизнь нашим соперникам.

Вопрос: Вы довольны подбором передаточных чисел? В какой-то момент нам показалось, что ваш двигатель уперся в ограничитель оборотов…

Себастьян Феттель: Думаю, ни для кого не секрет, что мы используем довольно агрессивный подход при выборе настроек, и лично я был доволен соотношением передаточных чисел.  Обгонять в Альберт-Парке непросто даже с идеально настроенной коробкой, поэтому мы пошли на определенный компромисс. По-моему, идея сработала: мы ехали достаточно быстро и могли прессинговать соперников, а единственный момент, когда запаса не хватило, представился сразу после атаки Льюиса на Серхио Переса в первом повороте. Я практически поравнялся с мексиканцем перед третьим поворотом - не знаю, видел ли меня Серхио, но он практически оттеснил меня к внешней кромке трассы… С ним еще нужно побеседовать на этот счет, а в остальном проблем не было.

Вопрос: Льюис, что произошло на старте? Со стороны показалось, будто машина не захотела переходить со второй на третью передачу…

Льюис Хэмилтон: Не знаю, что произошло, но итог очевиден - я потерял позицию.

Вопрос: Во время первой волны пит-стопов вы потеряли около пяти-шести секунд. Честно говоря, я не заметил, как…

Льюис Хэмилтон: Я тоже не заметил.

Вопрос: Как вели себя шины?

Льюис Хэмилтон: Износ наблюдался на первом комплекте, но не думаю, что он был интенсивнее, чем у соперников.

Вопрос: Насколько серьезным был натиск со стороны Марка Уэббера ближе к финишу гонки?

Льюис Хэмилтон: Марк был очень быстр. В погоне за Себастьяном я повредил шины и хотел обеспечить себе более-менее свободную трассу, но Марк не позволил расслабиться и всё время прессинговал.

Вопрос: Обогнать Себастьяна вам не помогли ни KERS, ни DRS…

Льюис Хэмилтон: Машины Red Bull Racing очень быстры на прямых, так что у меня не осталось ни единого шанса.

Вопросы с мест

Вопрос: (Майк Дудсон - Honorary) Льюис, Себастьян сказал, что даже без автомобиля безопасности он смог бы подобраться к вам и провести атаку. Вы согласны? В тот момент ваша машина ехала достаточно быстро, или вы все-таки теряли темп?

Льюис Хэмилтон: Мне в целом сегодня не хватало скорости, так что смог он обогнать меня или нет - кто знает? Да и не важно, ведь в итоге ему это удалось.

Вопрос: (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport) Дженсон, три победы в Мельбурне за четыре года! Возможно, вам следует стать жителем этого города, но скажите, чем отличается сегодняшний успех?

Дженсон Баттон: Он совершенно не похож на успех в 2010-м, когда мы гонялись в нестабильных условиях - стартовали в дождь, финишировали уже посуху. Если сравнивать с 2009-м, тогда я стартовал с поула, но гонка…

Себастьян Феттель: Гонка получилась для тебя слишком простой.

Дженсон Баттон: Вот давай не будем рассуждать тут, «слишком простой», хорошо? Да, та гонка закончилась удачно, но на последнем отрезке мне пришлось весьма нелегко, поскольку шины работали нестабильно, тогда как в этот раз машина на протяжении всей дистанции ехала одинаково быстро. Пожалуй, с точки зрения баланса по ходу уик-энда и эффективности работы с шинами это был лучший Гран При Австралии из всех, в которых мне довелось принять участие!

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Себастьян, нам редко выпадает возможность наблюдать, как вы сражаетесь с соперниками по ходу гонки. Расскажите, чему вы сегодня научились, ведь прорываться через пелотон - совсем не то же, что лидировать от старта до финиша…

Себастьян Феттель: Честно говоря, я не совсем понял вопрос. Еще вчера меня спрашивали: «Как вы справляетесь с разочарованием от шестого результата в квалификации?» Не думаю, что в том результате было нечто катастрофическое. Если нам говорили, что мы выступили неудачно, значит те, кто квалифицировался за нами, проиграли даже неудачникам, так?

Да, день сложился неидеально, но перед гонкой я чувствовал себя вполне уверенно и понимал, что могу сработать лучше. Мой взгляд был направлен вперед, а не в зеркала. По-моему, и в прошлом году гонки проходили по схожему сценарию, когда было запланировано несколько пит-стопов, и чтобы реализовать стратегию, требовалось быстро обогнать нескольких соперников. Сегодня все было примерно так же: постоянная борьба за позиции с самого старта… Возможно, ситуация отличалась от большинства гонок предыдущего сезона, но уж точно не была новой.

Гораздо важнее, что в прошлом году я не позволял себя привыкнуть к лидерству, поэтому старт с шестого места не был чем-то из ряда вон выходящим: я знал, что впереди немало кругов и шансов побороться за позиции. Моей задачей было выиграть Гран При, я финишировал вторым, но победитель сегодня действительно заслужил свой триумф, так что мы сработали по максимуму и можем быть довольны.

Вопрос: (Симон Гасс - Daily Mail) Дженсон, я пропустил ваш победный жест. Это был знак “W” или “V”, или нечто иное?

Дженсон Баттон: Нужно придумать нечто новое, но мне вряд ли удастся превзойти знаменитый палец Себастьяна! Нужно как-нибудь побеседовать с ним об этом…

Вопрос: (Симон Гасс - Daily Mail) Полагаете, Себу будет так же досадно видеть ваш жест, как вам было досадно наблюдать его палец в прошлом году?

Дженсон Баттон: Надеюсь, так и будет!

Себастьян Феттель: Так какой жест ты показывал?

Дженсон Баттон: Я пытался показать"W", держа в одной руке бутылку воды - получилось не очень. Уверен, в этом году мы иногда будем наблюдать палец Феттеля - надеюсь, не слишком часто, поскольку мы намерены бороться на пределе сил, чтобы этого не допустить! Спасибо, мне всегда нравятся ваши вопросы!

Вопрос: (Михаэль Шмидт - Auto, Motor und Sport) Дженсон, если я правильно понял, на первом отрезке вы использовали более мягкую резину, а на двух оставшихся - более жесткую, тогда как Red Bull Racing провели первые два отрезка на более жесткой, а финальный доезжали на мягкой. Означает ли это, что на вашей машине шины изнашиваются чуть быстрее?

Дженсон Баттон: Честно - не знаю. Большую часть гонки я следил за ехавшим позади меня Льюисом. Он держался довольно близко, поэтому меня совершенно не заботило, где там дальше едут Red Bull Racing. Пожалуй, мы просто выбрали такую тактику - не думаю, что у нас были какие-то проблемы с износом резины, просто такой вариант мы сочли оптимальным. Опять же, в условиях крайне ограниченного времени для работы на трассе сложно подобрать идеальную тактику - многое зависит от того, с каким составом ты выезжал в пятницу. Я использовал более мягкие шины и считал их более подходящими…

Вопрос: (Бирон Йонг - The Daily Mirror) Себастьян, сегодняшняя победа делает McLaren фаворитами нынешнего сезона, или можно сказать, что ваши силы практически равны?

Себастьян Феттель: В этот уик-энд они были сильнее, достаточно взглянуть на сегодняшние результаты, на итоги вчерашней квалификации… Дженсон заслужил победу, он был недосягаем. Я доволен вторым местом, особенно после непростого вчерашнего дня, но в любом случае, это только первая гонка.

Приятно, наконец, приступить к делу, прекратить разговоры и увидеть результаты. Зимой мы не раз говорили, что McLaren очень сильны: они уверенно провели тесты, без каких-либо проблем с машиной, каждый день проезжали немало километров - естественно, от них ждали хорошей скорости. Сегодня в гонке они выглядели чуть сильнее, и пока именно их следует рассматривать как ориентир, но посмотрим, что принесет следующий уик-энд. Если я правильно помню, в прошлом году мы доминировали в Мельбурне, а в квалификации перед Гран При Малайзии меня и Льюиса разделили всего две десятых, так что поживем - увидим.

Гран При Австралии: Комментарии перед Гран При

Pirelli

Пол Хембри, глава гоночных программ Pirelli: «В прошлом году мы установили высокие стандарты, добившись наибольшего количества обгонов за всю историю Формулы 1. Но сейчас мы рассчитываем сделать гоночный спектакль еще интереснее. В целом, при выборе шин мы стали чуть менее консервативными, что можно заметить по тем составам, которые будут использоваться на трёх первых Гран При.

Команды уже неплохо представляют, чего ждать от нового сезона, ведь на зимних тестах они преодолели почти 50 тысяч километров. Мы уверены, что они смогли определить характеристики резины и возможные стратегические схемы. Мы стремились в этом году предоставить участникам чемпионата больший выбор вариантов, что, в свою очередь, заставит всех чаще говорить о шинах. Пилоты и машины всегда будут главными звёздами шоу, но мне бы, разумеется, хотелось, чтобы роль резины повышалась.

Представители команд просили усложнить им задачу - и нам, конечно же, не хочется их расстраивать. Потому мы ждем отличной гонки в Австралии. Там всегда очень здорово начинать сезон, потому что в городе царит потрясающая атмосфера и мы неизменно встречаем очень тёплый приём».

Red Bull Racing

Себастьян Феттель: «В прошлые несколько недель мы напряженно трудились на тестах и добились серьёзного прогресса в работе с машиной. Судить о расстановке сил невозможно, пока мы не проведём квалификацию в Мельбурне, поэтому сейчас я с нетерпением жду начала чемпионата.

В Австралии и Малайзии разные трассы, их сложно сравнивать между собой. В Мельбурне мы будем выступать на временной трассе, весьма ухабистой и требовательной к машине. В Малайзии нас ждёт более гладкий асфальт стационарного автодрома со скоростными поворотами, но обе эти трассы очень хороши, а Австралия - одно из лучших мест в календаре. Здорово, что скоро мы вновь вернёмся к борьбе, я с нетерпением этого жду».

Марк Уэббер: «Впереди мой одиннадцатый Гран При Австралии - я с нетерпением жду старта. Этап Формулы 1- одно из лучших спортивных событий Австралии, приятно выступать при поддержке зрителей и обилии национальных флагов на трибунах. Я добавил ещё больше австралийских цветов в раскраску шлема, которую буду использовать в предстоящем сезоне, не только в Мельбурне.

Позади несколько невероятно напряженных месяцев, невозможно представить, сколько бессонных ночей понадобилось для подготовки машины и оптимизации всех факторов - от пит-стопов до надёжности и комфорта гонщика в кокпите, но всегда есть, в чём прибавить.

Первая гонка всегда вызывает повышенный интерес, и этот год - не исключение. Нет лучше места для начала сезона, чем Австралия».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш: «Накануне нового сезона меня всегда переполняет энтузиазм, оптимизм, и я чувствую боевой настрой. 2012-й год - не исключение. Часто бывает, что на тестах вы можете проехать тысячи километров, проанализировать огромный объем телеметрии, прочитать массу статей в интернете и в журналах, но, тем не менее, не получите точного представления о расстановке сил накануне первой гонки.

По-моему, в этом и состоит один из увлекательных аспектов Формулы 1: после окончания каждого сезона все начинается сначала, и команды готовятся вновь вступить в непримиримую борьбу.

Думаю, гонка в Австралии обещает быть захватывающей: результаты зимних тестов оказались настолько сбалансированными, что на этот раз особенно сложно понять, кто окажется быстрее всех.

McLaren исключительно эффективно поработала этой зимой: никогда не видел, чтобы Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон были в такой хорошей форме, были так нацелены на результат и столь качественно подготовлены к новому сезону.

Команда рвется в бой: я чувствую это, разговаривая с руководителями подразделений, с нашими инженерами и механиками. Больше, чем когда-либо, мы хотим добиться победы и сделаем для этого всё, что в наших силах.

Сезон предстоит долгий и трудный, и, разумеется, я не буду строить прогнозы и лишь надеюсь, что в Австралии мы сможем показать всему миру яркое шоу: Формула 1 возвращается!»

Интервью: Дженсон Баттон...

Интервью: Льюис Хэмилтон...

Ferrari

Комментарий Стефано Доменикали...

Блог Фернандо Алонсо...

Блог Фелипе Массы...

Mercedes AMG Petronas

Росс Браун, руководитель команды: «Подготовка к новому сезону - это всегда интересный период. Независимо от показанных на тестах результатов, вся наша команда с нетерпением ждёт начала чемпионата, который стартует в Мельбурне.

Мы хорошо подготовились - и на базе, и на трассе, в команде прошла реструктуризация, мы полностью выполнили программу работы на тестах, и я уверен в том, что мы начнём сезон в хорошей форме. Сейчас многие с нетерпением ждут возможности оценить расстановку сил, интересно понять, какой будет ситуация в первый гоночный уик-энд.

Я благодарен всем сотрудникам в Брэкли и Бриксуорте за напряженную работу в зимние месяцы, надеюсь, она будет вознаграждена хорошими результатами по ходу сезона. Атмосфера, сопровождающая Гран При Австралии, всегда была уникальной, кроме того, Мельбурн - один из моих любимых городов, надеюсь, первая неделя сезона будет для нас успешной».

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes Motorsport: «Впереди третий сезон для «Серебряных стрел», и на этот раз мы лучше готовы к началу чемпионата, чем в два прошлых года, что свидетельствует о движении в верном направлении.

Нико и Михаэль с волнением ждут предстоящего сезона, сотрудники в Брэкли и Бриксуорте сделали всё, чтобы машина была эффективна и надёжна с первой гонки. Вся наша команда этой зимой отлично справилась со своей работой.

После зимних тестов мы знаем, что заложили прочный базис для дальнейшей работы и развития машины. Сейчас ходит множество гипотез о возможной расстановке сил, но первые ответы мы получим днём в субботу на квалификации в Мельбурне, когда все раскроют свои карты».

Михаэль Шумахер: «Скоро мы перестанем гадать на кофейной гуще, оценивая результаты тестов, начав реальную борьбу на трассе. Трасса в Мельбурне - отличное место для старта сезона. В этом городе любят Формулу 1, поддержка болельщиков создаёт невероятную атмосферу, которую чувствуют и гонщики. Все мы с волнением ждём начала чемпионата, хочется поскорее попасть в Мельбурн и сесть за руль.

На зимних тестах мы проехали большую дистанцию, собрали важную информацию о новой машине, которая помогла при подготовке к первой гонке и позволит двигаться в верном направлении при её дальнейшей доработке.

Мы готовы к началу сезона».

Нико Росберг: «С нетерпением жду начала нового сезона. Я отлично провёл зимние каникулы, отдыхал и тренировался, а потом мы успешно отработали на тестах, проехав большую дистанцию на новой W03. Мы действительно хорошо подготовились!

Мне всегда нравилась атмосфера Мельбурна - красивый город, фантастические болельщики. После напряженной работы и множества слухов о возможной расстановке сил, интересно будет увидеть, какие позиции мы займём в субботней квалификации.

Перед поездкой в Австралию я проведу несколько дней в Новой Зеландии, где буду тренироваться за рулём велосипеда, чтобы адаптироваться к часовому поясу и другому климату».

Lotus F1 Team

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Кими Райкконен...

Интервью: Роман Грожан...

Sahara Force India F1 Team

Виджей Малья, руководитель команды: «Все мы с нетерпением ждем начала сезона после долгих зимних месяцев. Force India была в хорошей форме на тестах, но оценить работу соперников и расстановку сил мы сможем только в первой гонке.

Если говорить о нашей команде, технический директор Force India Энди Грин и его команда инженеров, несомненно, великолепно выполнили свою работу, подготовив машину с хорошим балансом. Я скажу больше: с инженерной точки зрения, наше новое шасси VJM05 - лучшее из тех, которые мы когда-либо построили. Кроме того, машина великолепно выглядит. Надеюсь, она позволит нам добиться прогресса.

Я невероятно рад, что в этом году в нашей команде выступают Нико Хюлкенберг и Пол ди Реста. Они очень молоды, амбициозны, и, я уверен, смогут полностью использовать потенциал машины. Конечно, в команде присутствует дух соперничества, всегда интересно наблюдать за борьбой наших пилотов. Благодаря гонщикам, которые прессингуют друг друга, мы сможем добиться высоких результатов.

Я с большим удовольствием приезжаю в Мельбурн, где прошло немало интересных гонок. Именно в Альберт-парке в 2008 году дебютировала Force India, так что у нас есть хорошая возможность проанализировать прогресс команды за пять лет.

Я по-прежнему осторожен в прогнозах, ведь результат зависит от множества переменных. Согласно нашим подсчетам, в этом году нас ждет особенно плотная борьба между сильными командами из середины пелотона. Тем не менее, цель не изменилась: мы должны продолжать двигаться вперед и постараться навязать борьбу более сильным соперникам».

Интервью: Отмар Сафнауэр...

Интервью: Пол ди Реста...

Интервью: Нико Хюлкенберг...

Sauber F1 Team

Петер Заубер, руководитель команды: «Предстоящий сезон будет 20-м в истории выступлений команды Sauber в Формуле 1, и можно предположить, что первая гонка очередного чемпионата уже превратилась в своего рода рутину. Но это абсолютно не соответствует действительности. У меня такое чувство, что мы ждем старта с еще большим воодушевлением.

После зимних тестов осталось впечатление, что борьба в чемпионате будет небывало острой. Очевидно, что середняки сокращают отставание от топ-команд. Я доволен прогрессом, достигнутым командой на тестах, и думаю, что мы неплохо подготовились.

В 2012-м году перед нами стоят весьма серьезные задачи. Мы хотим регулярно зарабатывать очки и заметно улучшить наше положение в Кубке конструкторов. Понимаем, что звучит очень амбициозно, но именно в этом направлении мы работаем».

Джампаоло Далл’Ара, главный гоночный инженер: «После завершения предсезонных тестов всей команде хочется поскорее выйти на старт чемпионата, чтобы понять, как реально мы выглядим на фоне соперников.

Мы чувствуем, что неплохо подготовились. Серхио уже не новичок, оба гонщика продолжат работать с теми же гоночными инженерами, что позволит им более уверенно начать сезон.

Трасса в Альберт-парке изобилует медленными поворотами, которым предшествуют интенсивные торможения, здесь постоянно меняется направление движения, поэтому здесь необходимо, чтобы машина отличалась стабильным поведением на торможении, а также хорошо держала трассу при разгонах.

Поскольку Альберт-парк не является стационарным автодромом, в ходе уик-энда будет значительно расти уровень сцепления колес с асфальтом. Подбирая настройки, мы должны иметь это в виду; кроме того, задние колеса там изнашиваются более интенсивно, чем на трассах, где проходили тесты.

Многое будет зависеть и от температуры асфальта, которая может значительно колебаться в соответствии с погодой. Обычно в Мельбурне затруднены обгоны, но на этот раз на трассе будет две зоны DRS. Если говорить о шинах, то Pirelli привезет в Австралию составы Medium и Soft. Оба отличаются более агрессивными характеристиками по сравнению с прошлым годом, так что можно ожидать увеличения числа пит-стопов.

В Мельбурне мы планируем использовать ту же спецификацию машины, с которой работали на заключительных тестах в Барселоне, но в конструкцию будут внесены небольшие усовершенствования. Результаты тестов позволяют нам рассчитывать на уверенный старт сезона».

Камуи Кобаяши: «Я очень жду начала моего третьего сезона в Формуле 1 и третьего сезона в составе Sauber F1. Тесты прошли обнадеживающе, машина С31 отличается неплохой управляемостью. Все это, а также опыт, полученный в прошлом году, добавляет мне уверенности.

В 2010-м первая часть сезона была сложной, и мы смогли отыграться только во второй половине года. В 2011-м все было наоборот: старт был отличным, но потом у нас начались проблемы.

Если удастся стабильно демонстрировать наш потенциал, мы сможем постоянно зарабатывать очки. Именно так и надо работать. Зимой я много тренировался и чувствую, что вошел в хорошую физическую форму.

Мельбурн - отличное место для начала сезона, поскольку местная публика действительно любит Формулу 1. Город живет очень активной жизнью, и, как только мы туда приезжаем, появляется ощущение, что атмосфера буквально наполнена ожиданием старта чемпионата!

Надеюсь, погода будет хорошей и теплой, хотя местное лето уже практически закончилось. Конфигурация трассы в Альберт-парке очень интересная. Это не стационарный автодром, поэтому в начале уик-энда асфальт будет весьма скользким, что только усложнит работу над настройками, но всем командам придется адаптироваться к постоянно растущему уровню сцепления».

Серхио Перес: «Хочется поскорее выйти на старт. Накануне сезона я испытываю совсем иные ощущения, если сравнивать с прошлым годом, когда все было в новинку. Теперь у меня за плечами опыт одного сезона, я физически и психологически готов к выполнению стоящих передо мной задач.

Один сезон - не так много, но, тем не менее, это дает возможность лучше сконцентрироваться на работе, чем в прошлом году. Я уже привык к различным техническим процедурам, привык общаться с командой, а также научился правильно относиться к постоянным путешествиям.

В 2012-м году я хочу в каждой ситуации максимально полно использовать потенциал машины и укрепить свои позиции в Формуле 1. Мы добились хорошего прогресса на тестах, во многом разобрались с поведением С31. И все-таки трасса в Мельбурне может преподнести ряд сюрпризов. В прошлом году, например, мы не ожидали, что сможем преодолеть дистанцию гонки с единственным пит-стопом, поскольку по результатам тестов прогнозировался более высокий износ резины.

Посмотрим, как нам удастся справиться с первым Гран При сезона, хотя австралийская трасса имеет ряд особенностей, и результаты этой гонки вряд ли можно будет считать показательными. Однако мы получим первое представление о реальной скорости нашей новой машины».

Scuderia Toro Rosso

Интервью Даниэля Риккардо...

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный гоночный инженер: «Предсезонная программа оказалась продуктивной, пилоты проехали на Williams FW34 Renault 5330 км, и это наибольшая дистанция среди всех машин 2012 года. По ходу трех тестовых сессий Пастор, Бруно и Валттери [Боттас, резервный гонщик] отлично проявили себя, а два новичка команды смогли без проблем интегрироваться в коллектив накануне старта сезона, поскольку еженедельно приезжали на базу и занимались там на симуляторе.

Вся команда на протяжении зимних месяцев трудилась с максимальной самоотдачей, чтобы добиться прогресса в тех областях, где мы проигрывали в 2011-м. Также важно было уделить время установке новых двигателей Renault F1. Сейчас мы готовы к старту сезона, а моторы обеспечивают хорошую мощность и приемистость, причем их характеристики почти не меняются по ходу использования - все это соответствует нашим ожиданиям.

Погода в Мельбурне переменчива, и если верить долговременному прогнозу, этот год не станет исключением. Поскольку нам предстоит выступать на уличной трассе, можно ожидать серьезного улучшения условий по ходу уик-энда, потому нам предстоит внимательно следить за поведением шин Pirelli - мягкого и среднего составов. На этой трассе много быстрых поворотов, а количество топлива в баке перед стартом выше, чем на других этапах. Из-за этого тормозам приходится непросто».

Пастор Мальдонадо: «Альберт-парк - классное место. Мне нравятся трассы, проложенные по городским улицам, потому надеюсь на успешный уик-энд. В этот раз я уже знаком с ареной Гран При, куда лучше знаю команду и машину - и уверен в них. Все это поможет мне. Зимой все в Williams работали, не жалея сил, чтобы изменить ситуацию к лучшему, я тоже старался трудиться с максимальной самоотдачей. Здорово, что вновь начинаются гонки - когда стартует уик-энд, будет интересно посмотреть, насколько быстры мы сами и все наши соперники».

Бруно Сенна: «Я очень жду поездки в Австралию. Желание вновь сесть за руль проявляется где-то через месяц после финальной гонки сезона, так что сейчас, спустя четыре месяца, мне очень хочется, чтобы чемпионат побыстрее стартовал. Будет очень здорово занять свое место в кокпите в пятницу - надеюсь, мы сможем с самого начала демонстрировать хорошую скорость. Я знаю трассу в Альберт-парке, так как уже выступал там за HRT в 2010 году. Кроме того, мне уже удавалось добиваться там успеха - победы в соревнованиях Формулы 3, которые были гонками поддержки Гран При в 2006-м. Так что с этим местом у меня связаны хорошие воспоминания.

Предсезонные тесты сложились успешно, хотя никогда не знаешь наверняка, чем заняты соперники. Но отрывы были совсем невелики, так что в предстоящем чемпионате нас наверняка ждет упорная борьба».

Caterham F1 Team

Тони Фернандес, руководитель команды: «Гонка в Мельбурне для нас очень важна, и, возможно, я жду ее даже с большим воодушевлением, чем любой другой Гран При, в котором мы принимали участие за два года выступлений в Формуле 1.

В начале прошлого года нас все еще считали новой командой, но в ходе сезона мы уверенно опережали двух других участниц чемпионата, дебютировавших одновременно с нами в 2010-м, и, такое ощущение, буквально наступали на пятки командам, нас опережавшим.

Пришло время занять место в середине пелетона, и у нас есть все, чтобы этого добиться. В случае успеха мы будем вести борьбу с Williams, Toro Rosso и Sauber, и тогда это можно будет считать невероятным достижением, если учесть, что в сентябре 2009-го мы только приступали к работе на базе, которая тогда еще была пустой. А сейчас мы уже догоняем команды, десятилетиями выступающие в Формуле 1.

Если же в начале сезона будем отставать, то не потому, что проявляем недостаточно стараний: мы намерены бороться на протяжении всего года, чтобы догнать плотную группу соперников, лишь незначительно нас опережающих».

Марк Смит, технический директор: «Гран При Австралии ставит перед нами традиционно трудные задачи, поскольку проходит на трассе, которая принимает гонку лишь один раз в году. Это значит, что уровень сцепления значительно растет в ходе уик-энда, поэтому подобрать оптимальный баланс заранее очень сложно. В этом году нам предстоит использовать шины Soft и Medium, особенности которых мы неплохо изучили на предсезонных тестах, хотя и в иных условиях и на трассе другого типа.

Температуры в Мельбурне ожидаются примерно на уровне 20 градусов, что ненамного теплее условий, сопровождавших февральские тесты в Испании, однако характер трассы в Альберт-парке совсем другой: здесь высокие требования предъявляются к тормозам и к стабильности поведения машины на входе в повороты.

Также необходимо уделять внимание сцеплению ведущих колес с асфальтом на выходе из медленных поворотов. Несмотря на значительную среднюю скорость, аэродинамика будет настроена на относительно высокую прижимную силу. Обгоны затруднены, поэтому KERS и DRS будут весьма полезны, ведь Caterham F1 предстоит первый опыт применения системы рекуперации кинетической энергии в условиях гонки.

Если говорить о технических новинках, то в Австралии на нашей машине появится новое переднее крыло и модернизированная система охлаждения, позволяющая оптимизировать ее работу в связке с аэродинамикой СТ01. Это очередной шаг вперед по отношению к той версии машины, которая использовалась на прошлой неделе на тестах в Барселоне».

Хейкки Ковалайнен: «После трех недель уверенной работы на тестах команда направляется в Мельбурн в хорошей форме. Мы, безусловно, добились прогресса по сравнению с 2011-м годом, однако, остаемся реалистами, если говорить о планах на предстоящий сезон.

За исключением нескольких проблем, возникших в ходе второй сессии и устраненных перед заключительными тестами, надежность техники оказалась неплохой. Наши с Виталием результаты говорят о том, что мы близки к скоростям, которых хотелось бы добиться. Но всем известно, что тесты мало говорят о реальной расстановке сил, поэтому до квалификации в Мельбурне мы ее не узнаем.

Вне зависимости от того, как будут развиваться события в Альберт-парке, сейчас я просто хочу поскорее выйти на старт. Зима прошла плодотворно, я много тренировался и чувствую, что готов к началу сезона лучше, чем когда-либо».

Виталий Петров: «Мельбурн всегда будет для меня особенным городом. В прошлом году я заработал там мой первый подиум в Формуле 1, и меня очень тепло приветствовали австралийские болельщики, так что в этом году я рассчитываю на такой же прием.

По-моему, понятно, что сейчас мы не сможем бороться за подиум, но наша цель в том, чтобы максимально агрессивно атаковать команды середины пелетона, ведь еще неизвестно, как будут развиваться события… Обычно в Австралии много сходов, на трассе есть пара участков, которые не прощают ошибок, так что, надеюсь, нам удастся добраться до финиша, эффективно используя различные возникающие ситуации.

В целом я ожидаю, что уик-энд будет хорошим, ведь мне действительно нравится в моей новой команде. С самого начала меня очень тепло приняли в коллективе, я начинаю выстраивать неплохие рабочие отношения с моим инженером, так что, думаю, впереди у нас удачный год.

В Барселоне мы потратили немало времени на поиск нужных настроек, и хотя в Австралии нам предстоит продолжить эту работу, мы определенно добились прогресса на заключительных тестах, поэтому я подготовился к старту сезона настолько хорошо, насколько возможно».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «Трудно поверить в то, что впереди первая гонка сезона. Три месяца мы работали в напряженном ритме, но сейчас команда и новая машина готовы к решению непростой задачи.

После прошлогоднего финала в Бразилии мы многое смогли сделать, я горжусь нашей командой, но впереди самое сложное. Мы трезво оцениваем ситуацию, но уверены в том, что командный дух и самоотверженность помогут добиться поставленной цели».

Педро де ла Роса: «После напряженной работы прошедшей зимой скоро мы окажемся в Австралии, где начнём тестировать машину и должны многому научиться. Нужно максимально эффективно использовать время в пятницу и субботу, чтобы хорошо подготовиться к квалификации и гонке.

Конечно, хотелось бы проехать большую дистанцию до начала сезона, но мы приедем с обновлённой командой и 100% новой машиной - уже это можно считать достижением. Наша цель - двигаться вперёд, полностью сосредоточившись на работе и набравшись терпения.

Мне нравится трасса в Альберт-Парке, на ней много возможностей для обгона в точках серьёзного торможения и шиканах. На этой трассе важна уверенность и умение атаковать поребрики. От машины потребуется эффективная работа тормозов, хорошая динамика разгона и высокая максимальная скорость, так что система DRS сыграет важную роль в этот уик-энд».

Нараин Картикеян: «В прошлый понедельник я проехал десять кругов за рулём F112 и чувствую уверенность перед Гран При Австралии. Да, это было лишь первое знакомство с машиной, я не атаковал на пределе, но для нас было важно начать реальную работу на трассе. К сожалению, мы не смогли участвовать в полноценных тестах, но сейчас с нетерпением ждём начала сезона.

Новое руководство команды проделало большую работу, и теперь мы сделаем всё, чтобы прогрессировать шаг за шагом. Команда движется в верном направлении. В прошлом году я проехал только пять кругов во время третьей сессии свободных заездов и не смог пройти квалификацию - хотелось бы об этом забыть».

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Каждый из нас прошел через непростой период, но подобные ситуации только укрепляют командный дух. Первые годы существования команды - это всегда сложное время, но я никогда не сомневался в нашей способности двигаться вперед, несмотря на трудности. Благодаря этой вере мы направляемся в Мельбурн в лучшей форме, чем можно было ожидать. По дороге в Австралию мы немного отдохнем, но оказавшись на месте, команда должна подготовиться к гонке в непростых условиях.

Мы не смогли поработать с новой машиной на трассе столько, сколько планировали, поэтому потребуется время на решение мелких проблем, которые неизбежно возникают на новой машине. У нас не было сложностей в ходе двух съемочных дней на прошлой неделе, что вселяет оптимизм, но тогда гонщики не работали с новой резиной Pirelli, поэтому нам предстоит впервые оценить реальный потенциал машины.

Тем не менее, команда по-прежнему движется в правильном направлении, и я бы хотел воспользоваться этой возможностью, чтобы поблагодарить каждого сотрудника и наших партнеров за работу и поддержку. Наша задача - как можно лучше провести несколько первых гонок».

Тимо Глок: «Я с нетерпением ждал прошлого понедельника, когда впервые протестировал новую MR01. Хотя эти испытания прошли не в самых благоприятных условиях, мне давно хотелось вернуться за руль, и я надеюсь, что команда добилась значительного прогресса по сравнению с предыдущими сезонами.

Межсезонье нельзя назвать удачным периодом, но у вас всегда есть выбор, поэтому мы постарались как можно лучше подготовиться к дебюту машины, работая за пределами трассы. Я много работал на симуляторе и сотрудничал с командой в Техническом центре в Банбери. Если говорить о физической подготовке, то я тренировался более интенсивно, чем когда-либо.

Гран При Австралии станет чем-то вроде шага в неизвестность, но нам нечего терять. Я с большим волнением жду первой сессии пятничных свободных заездов: тогда станет понятно, как машина ведет себя на трассе.

Альберт-парк - отличный автодром, и я люблю приезжать туда на первую гонку сезона. Мне бы хотелось, чтобы команда подготовилась к ней лучше, но мы сделаем всё возможное, чтобы успешно начать сезон. Посмотрим, каким окажется результат».

Шарль Пик: «Я готов выйти на старт Гран При. Я очень интенсивно тренировался, работал с командой и психологически подготовился к сезону. Я бы предпочел провести больше времени на трассе перед дебютной гонкой, хотя я много работал на симуляторе, и постараюсь как можно лучше выполнить свою работу.

Гонка в Австралии станет, несомненно, особенной. Мне хочется поскорее погрузиться в работу в ходе гоночного уик-энда и лучше познакомиться с инженерами. Команда полностью поддерживает меня: я знаю, что могу на нее рассчитывать.

Я впервые приеду в Мельбурн, но слышал много хороших отзывов о трассе и о городе. Конечно, я уже проехал несколько кругов на симуляторе, но хочу поскорее увидеть трассу своими глазами».

Виталий Петров: "Ожидаю, что уик-энд будет хорошим…"

Caterham F1, в составе которой в 2012-м году выступает Виталий Петров, готовится к старту чемпионата в надежде пробиться в середину пелетона и на равных бороться с такими командами, как Williams, Toro Rosso и Sauber…

Хейкки Ковалайнен: «После трех недель уверенной работы на тестах команда направляется в Мельбурн в хорошей форме. Мы, безусловно, добились прогресса по сравнению с 2011-м годом, однако, остаемся реалистами, если говорить о планах на предстоящий сезон.

За исключением нескольких проблем, возникших в ходе второй сессии и устраненных перед заключительными тестами, надежность техники оказалась неплохой. Наши с Виталием результаты говорят о том, что мы близки к скоростям, которых хотелось бы добиться. Но всем известно, что тесты мало говорят о реальной расстановке сил, поэтому до квалификации в Мельбурне мы ее не узнаем.

Вне зависимости от того, как будут развиваться события в Альберт-парке, сейчас я просто хочу поскорее выйти на старт. Зима прошла плодотворно, я много тренировался и чувствую, что готов к началу сезона лучше, чем когда-либо».

Виталий Петров: «Мельбурн всегда будет для меня особенным городом. В прошлом году я заработал там мой первый подиум в Формуле 1, и меня очень тепло приветствовали австралийские болельщики, так что в этом году я рассчитываю на такой же прием.

По-моему, понятно, что сейчас мы не сможем бороться за подиум, но, наша цель в том, чтобы максимально агрессивно атаковать команды середины пелетона, ведь еще неизвестно, как будут развиваться события… Обычно в Австралии много сходов, на трассе есть пара участков, которые не прощают ошибок, так что, надеюсь, нам удастся добраться до финиша, эффективно используя различные возникающие ситуации.

В целом я ожидаю, что уик-энд будет хорошим, ведь мне действительно нравится в моей новой команде. С самого начала меня очень тепло приняли в коллективе, я начинаю выстраивать неплохие рабочие отношения с моим инженером, так что, думаю, впереди у нас удачный год.

В Барселоне мы потратили немало времени на поиск нужных настроек, и хотя в Австралии нам предстоит продолжить эту работу, мы определенно добились прогресса на заключительных тестах, поэтому я подготовился к старту сезона настолько хорошо, насколько возможно».

Марк Смит, технический директор: «Гран При Австралии ставит перед нами традиционно трудные задачи, поскольку проходит на трассе, которая принимает гонку лишь один раз в году. Это значит, что уровень сцепления значительно растет в ходе уик-энда, поэтому подобрать оптимальный баланс заранее очень сложно. В этом году нам предстоит использовать шины Soft и Medium, особенности которых мы неплохо изучили на предсезонных тестах, хотя и в иных условиях и на трассе другого типа.

Температуры в Мельбурне ожидаются примерно на уровне 20 градусов, что не намного теплее условий, сопровождавших февральские тесты в Испании, однако характер трассы в Альберт-парке совсем другой: здесь высокие требования предъявляются к тормозам и к стабильности поведения машины на входе в повороты.

Также необходимо уделять внимание сцеплению ведущих колес с асфальтом на выходе из медленных поворотов. Несмотря на значительную среднюю скорость, аэродинамика будет настроена на относительно высокую прижимную силу. Обгоны затруднены, поэтому KERS и DRS будут весьма полезны, ведь Caterham F1 предстоит первый опыт применения системы рекуперации кинетической энергии в условиях гонки.

Если говорить о технических новинках, то в Австралии на нашей машине появится новое переднее крыло и модернизированная система охлаждения, позволяющая оптимизировать ее работу в увязке с аэродинамикой СТ01. Это очередной шаг вперед по отношению к той версии машины, которая использовалась на прошлой неделе на тестах в Барселоне».

Тони Фернандес, руководитель команды: «Гонка в Мельбурне для нас очень важна, и, возможно, я жду ее даже с большим воодушевлением, чем любой другой Гран При, в котором мы принимали участие за два года выступлений в Формуле 1.

В начале прошлого года нас все еще считали новой командой, но в ходе сезона мы уверенно опережали двух других участниц чемпионата, дебютировавших одновременно с нами в 2010-м, и, такое ощущение, буквально наступали на пятки командам, нас опережавших.

Пришло время занять место в середине пелетона, и у нас есть все, чтобы этого добиться. В случае успеха мы будем вести борьбу с Williams, Toro Rosso и Sauber, и тогда это можно будет считать невероятным достижением, если учесть, что в сентябре 2009-го мы только приступали к работе на базе, которая тогда еще была пустой. А сейчас мы уже догоняем команды, десятилетиями выступающими в Формуле 1.

Если же в начале сезона будем отставать, то не потому, что проявляем недостаточно стараний: мы намерены бороться на протяжении всего года, чтобы догнать плотную группу соперников, лишь незначительно нас опережающих».

Монако'08: Казуки Накаджима

Гонка #791: 25 мая 2008 года. Гран При Монако

Поул - Фелипе Масса (Ferrari F2008) - 1.15,787 (158,655 км/ч)

Лучший круг - Кими Райкконен (Ferrari F2008) - 1.16,689 (156,789 км/ч)

Победитель - Льюис Хэмилтон (McLaren MP4-23) - 2:00.42,742 (126,170 км/ч)

Если Гран При Монако проходит под дождем - гонка всегда превращается в зрелищный и непредсказуемый спектакль, в котором любой пилот может блеснуть - или вдребезги расколотить машину. Так было и в 2008 году, который проходил в чемпионате мира под знаком противостояния Ferrari и McLaren.

Все предварительные сессии прошли на сухой трассе и закончились в пользу Ferrari. Фелипе Масса показал лучшие секунды в каждой из трёх частей квалификации и был очень доволен - всем известно, что в Монако значимость поула много выше, чем на любой другой трассе. Особое удовольствие, нет сомнений, бразильцу доставлял тот факт, что своего напарника Кими Райкконена он обыграл на 0,028 секунды, а Льюиса Хэмилтона из McLaren - на 0,052.

Однако в воскресенье полило с самого утра. Гонки молодёжных серий наглядно показали, что рассчитывать на легкую жизнь в таких условиях не стоит ни фаворитам, ни аутсайдерам. Лишь один гонщик имел возможность хоть что-то разглядеть в пелене брызг - лидер. Потому на первых метрах каждый старался показать максимум того, на что способен. Однако Масса не сплоховал, раньше всех примчался к первому повороту и устремился вверх, к казино.

Хэмилтон, впрочем, сумел опередить замешкавшегося Райкконена и оказался вторым. Британец по мере сил пытался преследовать лидера, но условия были действительно сложными: от один, то другой пилот допускали ошибки, которые зачастую заканчивались сходами или серьезным повреждением машины. Льюис тоже на смог избежать неприятностей: в повороте Tabac его машина заскользила и задней левой частью «прочертила» вдоль ограждения. Шина не выдержала контакта и разлетелась в клочья…

Гонщик добрался до боксов, а из-за того, что отрывы к тому моменту были уже довольно велики, он смог продолжить гонку пятым. Но шансы Массы на победу после этого происшествия ощутимо выросли: вышедшего на второе место Роберта Кубицу из BMW Sauber Фелипе опережал уже на десять секунд.

Впрочем, вскоре они превратились в несколько десятых: дождь усилился, и у отеля Де Пари один за другим врезались в рельс Дэвид Култхард и Себастьен Бурдэ. Машины сцепились колёсами, и для их эвакуации судьи решили выпустить на трассу серебристый Mercedes Бернда Майландера. Поскольку на сырой трассе в Монако топливо расходовалось очень экономно, в командах не стали проводить пит-стопы.

Время для визитов в боксы пришло только на середине дистанции, а до этого момента гонщики продолжали бороться друг с другом, но прежде всего - с погодными условиями. На этот раз не повезло Массе, который стал вновь понемногу отрываться, но не вписался в первый поворот. Для таких случаев у расположенной там небольшой церквушки, как известно, есть крошечная зона безопасности. Фелипе хватило места, чтобы затормозить, развернуться и вернуться в гонку. Однако Роберт Кубица успел проехать мимо.

Поляк какое-то время лидировал, но затем вновь оказался позади пилота Ferrari, когда тот и другой побывали на первом плановом пит-стопе. Но самое удивительное было даже не в этом: Льюис Хэмилтон, машина которого вновь работала, как часы, отыграл время, потерянное после аварии, в момент выезда на трассу машины безопасности - и теперь мчался вперед в качестве нового лидера.

Дождь тем временем стих, но пилоты не спешили отказываться от дождевых шин, поскольку это сулило перечеркнуть все их усилия. Лишний раз в этом всех убедила авария Нико Росберга. В тот момент, когда траектория, казалось, уже полностью высохла, немец из Williams перешел на слики - и почти сразу же вдребезги расколотил машину у бассейна. Оставшихся участников гонки вновь собрал автомобиль безопасности.

Все лидеры к тому моменту также провели финальный пит-стоп, получив резину без протектора. И если Хэмилтон удержался впереди, то представителям BMW Sauber удалось вернуть «должок» соперникам из Ferrari - Кубица вновь оказался впереди Массы. Казалось, что на финальных кругах именно Фелипе будет быстрее всех, но Монако - это Монако. Обгонять здесь крайне сложно, потому первая тройка сохранилась в неизменном виде до самого финиша. И Льюис, несмотря на аварию а дебюте, смог одержать победу в самой престижной гонке чемпионата.

Интересно...

Среди множества происшествий, случившихся за два часа на улицах княжества, самым досадным, безусловно, было столкновение Force India Адриана Сутила и Ferrari Кими Райкконена за десять кругов до финиша. Немец, выступавший на безнадежно медленной машине Force India, стал едва ли не единственным, кому удалось избежать ошибок: с 17-го места он поднялся на четвертое и был готов принести своей команде первые очки в её короткой истории.

Финн, напротив, под дождем выглядел не лучшим образом. Он стартовал вторым, но быстро откатился на шестую позицию. Лишь по сухой трассе гонщик Ferrari смог прибавить, а выезд автомобиля безопасности позволил ему оказаться вплотную за Сутилом. На торможении после тоннеля машину Кими стало дергать вправо-влево, гонщик не успел погасить скорость - и врезался в соперника сзади. Адриану ничего не оставалось, как прекратить борьбу... 

Казуки Накаджима

Седьмым в Монако финишировал пилот Williams Казуки Накаджима. Молодой японец проводил в Ф1 свой первый полный сезон, и смог уже в третий раз в шести первых гонках заработать очки.

Каз, как называли спортсмена в молодости, был гонщиком во втором поколении. Он родился в семье человека, имя которого для японских поклонников гонок стало легендой. Сатору Накаджима выступал за одну команду с Айртоном Сенной, Нельсоном Пике и Жаном Алези, много раз финишировал в шестёрке сильнейших, а по завершении карьеры стал президентом Формулы Nippon и руководителем собственной команды.

Однако, как известно из истории автоспорта, сами по себе отцовские гены ничего не значат - пробиваться к гоночным вершинам молодым пилотам приходится самостоятельно. Казуки нашел в этом вопросе изящнейшее решение - после успехов в картинге он добился включения в молодёжную программу Toyota. И это при том, что Сатору-сан на протяжении всей карьеры был гонщиком Honda! О том, сколь принципиальным является соперничество между двумя этими марками, лишний раз говорить не стоит.

В 2003-м Каз провел свой первый полноценный сезон в «школьной» Формуле Toyota - и сразу завоевал титул. Через два года он стал вице-чемпионом национальной Ф3. Настало время перебираться в Европу. То, что Сатору смог сделать только в 33-летнем возрасте, его сын легко сделал уже в 21. Соперниками молодого пилота в европейской Формуле 3 были Себастьян Феттель и Пол ди Реста, но Казуки в первой же гонке финишировал вторым, а по итогам сезона завоевал одну победу и четыре подиума, заняв в генеральной классификации седьмое место. А ведь ему приходилось учить не только незнакомые трассы, но и английский язык, который молодой человек прежде едва знал!

Программа на следующий, 2007 год, выглядела просто и невероятно одновременно - полный сезон в GP2 за команду DAMS и роль тест-пилота в Williams-Toyota. В ту пору испытательные заезды еще не было лимитированы так жестко, как в наши дни, и японец проехал за рулем машины Ф1 семь тысяч километров. В GP2 поначалу все складывалось непросто, но уже к лету молодой гонщик выдал серию из пяти подиумов подряд.

По итогам сезона он стал лучшим новичком, ну а главный приз получил в октябре. Представители Toyota смогли уговорить Алекса Вурца завершить карьеру досрочно - и на завершающем чемпионат мира Гран При Бразилии в кокпите Williams сидел Казуки. До этого он уже пять раз участвовал в пятничных тренировках, а теперь, стартовав в Интерлагосе 19-м, смог в финишном протоколе замкнуть десятку сильнейших. При этом лучшее время круга, показанное Накаджимой, превзошло результат его напарника Нико Росберга.

Подготовительные этапы быстро остались позади - 23-летний пилот стал полноправным участником Формулы 1. Впереди его ждала нешуточная борьба. О том, что уступать он не намерен, Казуки дал понять уже на первом этапе в Австралии, где финишировал шестым, несмотря на столкновение с Робертом Кубицей, стоившее потери десяти позиций на старте следующей гонки.

Всего по ходу сезона дебютанту лишь дважды не удалось добраться до финиша, зато он частенько финишировал в первой восьмёрке. Накаджиме удалось стать первым представителем своей страны, заработавшим очки в Монако, а на Гран При Сингапура он пробился в финальную часть квалификации. Правдо, Нико Росберг, выступавший на такой же машине, в том сезоне дважды поднимался на подиум, но в целом Каз произвел хорошее впечатление, опередив по итогам сезона Дэвида Култхарда и Дженсон Баттона. Главное же - Williams продлила с ним контракт ещё на год.

В 2009-м машина позволяла бороться за хорошие результаты: Росберг финишировал в первой восьмерке на протяжении семи гонок подряд, а у Накаджимы дела не ладились. Он стал чаще ошибаться, иногда отворачивалась Фортуна или неверной оказывалась тактическая схема. В четырех гонках по ходу сезона он поднимался на четвертую позицию, в Бразилии в какой-то момент по ходу дистанции оказался даже третьим - но заработать хоть одно очко гонщику так и не удалось. Особенно обидным было поражение в Турции, где заминка на финальном пит-стопе перечеркнула отличное выступление.

Даже пятое место по итогам квалификации в Сильверстоуне, добытое Казуки, не помогло гонщику. Он оказался единственным, кто провел все гонки сезона, но так ни разу и не финишировал в первой восьмёрке. Быть может, его усилия и получили бы оценку в компании Toyota, которая продолжала поддерживать соотечественника, но на беду Накаджимы в Формулу 1 яркой кометой ворвался молодой Камуи Кобаяши…

Контракт на 2010 год гонщику предложил лишь Зоран Стефанович, но его авантюрный проект Stefan GP так и не продвинулся дальше нескольких отправленных в разные уголки мира контейнеров и громких заявлений. Год был потерян - и в паддоке, где воспоминания стираются быстро, это имело необратимый эффект.

В 2011-м Накаджима гонялся сразу в нескольких японских первенствах, причем не без успеха. Но законы автоспортивного мира жестоки - уехать из Страны восходящего солнца в Европу можно всего один раз. Гонщику вновь повезло - Toyota включила его в свою программу по гонкам на выносливость. Поскольку эти соревнования с 2012 года получили статус чемпионата мира, Казуки даже имеет шанс завоевать заветный титул. Однако в Формуле 1 многообещающему пилоту не удалось превзойти достижений своего отца…

Анкета: Себастьен Буэми

Журналисты британского F1Racing придумали любопытный вариант интервью - гонщики получают пустой бланк с вопросами, который заполняют самостоятельно, поэтому ответы получаются краткими, но весьма ёмкими…

Имя…

Себастьен Буэми

Прозвище…

Себ

Род занятий…

Гонщик Формулы 1

Опишите себя в трёх словах…

Педантичный, целеустремлённый, конкурентоспособный

Кого вы считаете лучшим гонщиком в истории и почему?

Айртона Сенну - он просто лучший!

Назовите ваш любимый поворот на трассах Формулы 1...

"Туннель" в Монако

Кто ваш лучший друг в Формуле 1?

Гоночный инженер

Какой Гран При произвёл на вас наибольшее впечатление?

Бразилия'08

Кто внёс наибольший вклад в ваш успех?

Моя семья

Какой обгон вы считаете лучшим в своей карьере?

Обгон Михаэля Шумахера в Монреале'10

Что бы вы изменили, получив возможность внести одну поправку к действующему регламенту?

Я бы увеличил число доступных комплектов резины

Кем бы вы хотели стать, если бы не смогли выступать в Формуле 1?

Не представляю такого сценария

Какой момент карьеры вы считаете лучшим?

Прорыв с 23-го на восьмое место в Венгрии'11

Какая у вас дорожная машина?

Golf R

Какую фразу вы слышали от Берни Экклстоуна последней?

В последний раз он спросил, как мои дела? А когда он увидел меня впервые, спросил: "Могу ли я увидеть ваш пропуск в паддок?"

Кого вы считаете самым конкурентоспособным спортсменом (кроме вас)?

Михаэля Шумахера

Назовите три ключевых фактора хорошего времени на круге?

Просто сделай это!

Великобритания'91: Benetton B191

Гонка #508: 14 июля 1991 года. Гран При Великобритании

Поул - Найджел Мэнселл (Williams FW14) - 1.20,939 (232,441 км/ч)

Лучший круг - Найджел Мэнселл (Williams FW14) - 1.26,379 (217,802 км/ч)

Победитель - Найджел Мэнселл (Williams FW14) - 1:27.35,479 (211,208 км/ч)

Британский этап Формулы 1 собрал в 1991 году невероятную зрительскую аудиторию. Ещё бы - после нескольких лет, когда победы и титулы в Больших Призах разыгрывали бразилец Сенна и француз Прост, местные болельщики могли всерьёз рассчитывать на успех своего земляка. Неделей раньше во французском Маньи-Куре Найджел Мэнселл выиграл за рулем Williams свой 17-й Гран При, став самым успешным английским пилотом за историю Ф1 - и был готов закрепить успех на домашней арене.

Айртон Сенна едва не испортил британцам настроение, лидируя ещё за несколько минут до завершения квалификации, но Мэнселл выдал отличный круг, гарантировав себе первую стартовую позицию. Правда, тронулся с поула он не лучшим образом - и вновь оказался позади красно-белого McLaren бразильца. Однако проигрывать в этот день Найджел просто не имел права, потому отключил электронный ограничитель оборотов и с легкостью промчался мимо соперника на прямой Hangar Straight.

Пилот Williams имел такое преимущество в скорости, что на каждом круге выигрывал у преследователей более секунды. Сенна, в свою очередь, тоже не испытывал особого прессинга, понемногу отрываясь от преследователей, а за третье место шла острая борьба. Быстро опередив гонщика Benetton Роберто Морено, который умело воспользовался суматохой, возникшей в первом повороте после столкновения Герхарда Бергера и Риккардо Патрезе, позицию позади двух лидеров оспаривали пилоты Ferrari Ален Прост и Жан Алези, а также уже упоминавшийся Бергер.

Австриец был впереди, но поврежденная подвеска вызывала повышенный износ резины, и в итоге ему пришлось пропустить гонщиков Скудерии. Куда удивительнее, что поймавший кураж Алези смог опередить своего титулованного напарника и вышел в лидеры этой группы. Более того, Профессор, пытаясь не отстать от молодого соотечественника, допустил одну из редких ошибок и вылетел с трассы, потеряв на этом немало времени.

Но и Алези, который выглядел в Сильверстоуне действительно здорово, не удалось избежать проблем. Обгоняя на круг Lola Агури Сузуки, француз слишком уж понадеялся на то, что ему уступят дорогу. Результатом стал свёрнутый набок носовой обтекатель - и досадный сход. Инициативу вновь перехватил Прост, но и здесь Фортуна вмешалась в ход гонки. Большой мастер попадать в аварийные ситуации - Андреа де Чезарис - из-за поломки подвески своего Jordan вылетел в повороте Abbey, неуправляемую машину отбросило в ограждение, после чего она вновь по диагонали пересекла асфальтовое полотно.

Вышло так, что именно в этот момент мимо мчался Прост, которому пришлось экстренно тормозить, а потом ехать в боксы для незапланированной замены шин. Так что на третью позицию в итоге вышел Бергер. А на последнем круге она и вовсе оказалась второй, так как в баках машины Сенны закончилось топливо. Бразилец в итоге был классифицирован только четвёртым, но для британских болельщиков в этот момент существовал только один гонщик - Найджел Мэнселл, с гордо вскинутой вверх рукой первым пересекавший финишную черту.

Только позже выяснилось, что победа была одержана «на честном слове» - два заключительных круга британец преодолел с заклинившей коробкой передач! Но ведь преодолел же - а победителей, как известно, не судят.

Интересно...

После досадного схода на последнем круге Айртон Сенна вышел к краю трассы и стал "голосовать", подобно любителям бесплатных путешествий на обочине обычной дороги. Первым мимо него ехал победитель гонки Найджел Мэнселл, который и подсадил главного соперника в чемпионате на борт своей машины. Кадры их совместного возвращения в боксы давно стали хрестоматийными...

Benetton B191

Пятым в Сильверстоуне финишировал трёхкратный чемпион мира Нельсон Пике. Под конец карьеры бразилец перебрался в команду Benetton и свой последний сезон, принесший одну победу, он проводил на яркой желто-сине-зелёной машине модели B191.

Итальянский текстильный магнат Лучано Бенеттон стал владельцем собственной команды Ф1 в 1986 году - и с тех пор её результаты постоянно росли. Чтобы вступить в спор с лидерами, в Энстоун пригласили известного конструктора Джона Барнарда. Первая же созданная им машина, B190, принесла Benetton две победы. Это вселяло оптимизм, и с B191 связывали очень серьёзные ожидания.

К старту сезона 1991 года новинку, правда, не успели подготовить - в США и Бразилии использовались модернизированные прошлогодние шасси, а дебют B191 состоялся на третьем этапе в Имоле. Главным внешним отличием машины стал «вздернутый нос», впервые появившийся на Tyrrell годом ранее. В остальном подход к созданию машины был довольно консервативным. Барнард, заручившись помощью Росса Брауна и Рори Бёрна, сконструировал новый монокок, модернизировал конструкцию подвески, использовав толкающие рычаги, а также доработал аэродинамику.

На B191 был установлен более мощный мотор Ford HB, а также шестискоростная коробка передач собственной разработки. Несмотря на то, что в Имоле гонщики Benetton Нельсон Пике и Роберто Морено показали в квалификации только 13-й и 14-й результат, скоро выяснилось, что новая машина достаточно быстра и надёжна. Бороться за подиум в каждой гонке она не позволяла, но зарабатывать очки оба бразильца могли регулярно.

Уже в третьей гонке за рулем B191 Пике одержал неожиданную победу, когда лидировавший Найджел Мэнселл на последнем круге, приветствуя болельщиков, заглушил мотор. Позже Морено показал в Спа лучшее время круга.

Совершенствование машины осложнял тот факт, что Барнард, Браун и Бёрн летом ушли в TWR к Тому Уокиншоу. Впрочем, Рори вернулся почти сразу, а Росс - спустя несколько месяцев, но время было упущено, и результаты в целом оказались несколько хуже, чем годом ранее. Однако на Гран При Италии за руль B191 сел Михаэль Шумахер - и сразу же финишировал пятым. По итогам сезона команда уверенно заняла четвёртое место в Кубке конструкторов: годом ранее было третье, но шаг назад объясняется, помимо прочего, резким ростом результатов Williams.

Немного доработанная машина B191B, получившая иные кузовные панели, более мощный двигатель и модернизированную подвеску, использовалась Benetton и в трех первых Гран При сезона 1992 года. Михаэль Шумахер завоевал ещё два подиума, а новобранец команды Мартин Брандл ни разу не смог добраться до финиша.

В общей сложности пилоты провели на B191/B191В 34 гонки, в которых были добыты одна победа, одно лучшее время круга, четыре подиума и ещё 11 финишей в первой шестерке. Машина послужила базой для модели B192, которая принесла Шумахеру первую в карьере победу в чемпионате.

Интересная статистика Формулы-1 сезона-2011 от Pirelli

Шины

- Общее количество шин, поставленных за сезон (сликовых и дождевых): 24000 сликовых шин; 4600 дождевых шин и дополнительные 6000 шин для тестовых заездов

- Общее количество использованных шин: сликовых шин: 21100; дождевых шин: 2900

- Количество килограммов резины, оставленной на трассах в 2011 году: 10200

- Количество шин, переработанных в течение 2011 года: 28600 гоночных шин плюс 6000 тестовых шин

- Средний срок службы сликового составав этом сезоне: 120 км

Трассы и гонки

- Трассы с максимальным количеством энергии, переданной шине за 1 километр (поперечные нагрузки, торможение, ускорение и т.д.): Барселона и Сузука

- Трассы с минимальным количеством энергии, переданной шине за 1 километр (поперечные нагрузки, торможение, ускорение и т.д.): Монца

- Самое продолжительное непрерывное воздействие на шину: Стамбул (Поворот 8)

- Трасса с самыми "легкими" для шин поворотами: Монреаль

- Самая продолжительная гонка сезона: Монреаль, 4 часа 4 минуты 39,537 секунды

- Самая быстрая гонка сезона: Монца, 1 час 20 минут 46,272 секунды

- Новых рекордов круга в квалификации: 11

- Новых рекордов круга в гонке: 2

- Самое большое количество кругов лидирования на шинах Pirelli: 739 (Себастьян Феттель)

- Максимальная скорость, достигнутая на шинах P Zero F1: 349,2 км/ч (Серхио Перес в ходе квалификации в Монце)

Пит-стопы

- Общее количество пит-стопов за сезон: 1111 (в самом деле! - из которых 22 проезда по пит-лейн и 4 штрафа stop-go)

- Общее среднее количество пит-стопов за гонку: 58,4, т.е. 2,25 на одного пилота

- Самое большое количество пит-стопов за гонку: Венгрия (88, из которых 3 проезда по пит-лейн)

- Минимальное количество пит-стопов за гонку: Италия (35)

- Лучшее время пит-стопа: 2,82 секунды (Mercedes GP, Гран-При Китая)

Обгоны

- Количество обгонов (самое большое за всю историю Чемпионата мира): 1120 (после Абу-Даби)

- Самое большое количество обгонов в сухой гонке (самое большое за всю историю): 126 на Гран-При Турции 2011

- Самое большое количество обгонов в дождевой гонке (самое большое за всю историю): 125 на Гран-При Канады 2011

Другие интересные цифры

- Общее количество пилотов Формулы 1, ехавших на шинах P Zero: 57 (включая третьих пилотов и молодых пилотов)

- Самый возрастной пилот, ехавший на шинах P Zero F1: Мартин Брандл (51 год)

- Самый молодой пилот, ехавший на шинах P Zero F1: Кевин Чеккон (18 лет)

- Общая дистанция, пройденная на шинах P Zero всех составов в 2011 году: 307657 км (гонки и тесты)

- Минимальная температура трека, при которой использовались шины Pirelli P Zero: 13 градусов Цельсия, Гран-При Германии

- Минимальная температура за весь год: Валенсия, зимние тесты при 6 градусах Цельсия

- Максимальная температура трека, при которой использовались шины Pirelli P Zero: 43 градуса Цельсия, Гран-При Абу-Даби; максимальная температура за весь год: 49 градусов Цельсия, тестовые заезды молодых пилотов в Абу-Даби

- Общая масса шин, которые переносит каждый механик за сезон: 16389 кг

- Среднее время, которое тратит механик Pirelli на монтаж шины F1 без подготовки: 2 минуты 30 секунд

- Время, которое затратил Себастьян Феттель на монтаж шины F1 без подготовки: 5 минут 13 секунд

Команда PIRELLI F1 и ее люди

- Количество сотрудников Pirelli, отправляющихся на гонку: 52

- Количество национальностей, представленных в команде Pirelli F1: 10

- Количество языков, на которых говорят в команде Pirelli F1: 14

- Общая продолжительность интервью, которые дал Пол Хэмбери на мероприятиях Гран-При : 61 час 25 минут

- Количество голов, забитых за сезон Бристоль Сити - любимой футбольной командой Пола: 18

Грузовики и организационная поддержка PIRELLI F1

- Общее количество грузовиков на европейских гонках: 12

- Общий пробег грузовиков Pirelli в 2011 году: 925 326

- Количество часов, необходимое для развертывания и сбора моторхоума Pirelli в Европе: 10 часов на установку, 8 часов на сбор

- Количество человек, необходимое для развертывания и сбора моторхоума Pirelli в Европе: 6

- Количество блюд, поданных в моторхоуме Pirelli F1 (включая тесты): 28 612

- Количество чашек эспрессо, поданных в моторхоуме Pirelli F1 за сезон (включая тесты): 43 250

- Количество килограммов пасты, приготовленной поваром Pirelli за сезон (включая тесты): 1220 (всех сортов вместе!)

Общие показатели Pirelli в Формуле 1 (с 1950 года)

- Гонок: 222

- Побед: 63

- Поул-позиций: 66

- Призовых мест: 196

- Быстрейших кругов: 70

Сезон 2012: Поправки к регламенту

Базовые ограничения остались прежними, кроме конфигурации выхлопной системы – в FIA приняли меры, позволяющие свести к минимуму влияние выхлопных газов на аэродинамику машин и оставить в прошлом квалификационные режимы работы двигателя и «выдувной диффузор». В остальном поправки носят уточняющий характер…

Спортивный регламент

Тесты

До прохождения всех обязательных краш-тестов, новые машины не могут участвовать в предсезонных тестах. Впервые за последние годы разрешена одна трёхдневная серия тестов по ходу сезона, команды проведут её с 1 по 3 мая в Муджелло.

Свободные заезды

В пятницу гонщики могут использовать любое число выделенных комплектов резины, а не только три, как прежде.

Квалификация и гонка

Гонщикам не разрешается покидать пределы трассы без очевидных причин, срезая шиканы на прогревочном круге или круге возвращения в боксы для экономии времени и топлива.

В случае выезда машины безопасности гонщики, отставшие на круг, должны, после разрешения директора гонки, обогнать её и соперников, находящихся в одном круге с лидером, заняв позиции в хвосте пелотона.

Гонщики, которые в момент приостановки гонки находились в боксах, смогут на рестарте занять позиции, соответствующие моменту приостановки.

Отрезок трассы между первой линией машины безопасности и началом пит-лейн теперь официально именуется въездом на пит-лейн, а участок от зоны боксов до второй линии машины безопасности – выездом с пит-лейн. Обгоны в зонах въезда и выезда запрещены.

Защищая позицию, пилоту не разрешается изменить траекторию более одного раза. Если пилот возвращается на основную траекторию, сместившись до этого в сторону для защиты позиции, он должен оставить пространство шириной, как минимум, в один корпус машины между собой и краем трассы на входе в поворот.

Максимальная продолжительность гонки ограничивается четырьмя часами, чтобы лимитировать её время в случае приостановки.

Технический регламент

Выхлоп и режимы работы двигателя

Все параметры стандартных настроек и контроля ECU, прежде определявшиеся отдельной директивой, включены в соответствующие параграфы технического регламента.

Последние 10 см выхлопной трубы должны располагаться на высоте от 250 до 600 мм от базовой плоскости, на расстоянии от 200 до 500 мм от продольной оси машины и заканчиваться на расстоянии от 500 до 1200 мм до оси задних колес. Это не позволит использовать поток выхлопных газов для оптимизации аэродинамики.

В ECU могут храниться только три программы работы двигателя – на случай использования сликов, промежуточных или дождевых шин. Обороты мотора должны напрямую зависеть от положения педали акселератора, причём время задержки изменения числа оборотов не может превышать 0,05 секунды. Это не позволит использовать особые режимы работы мотора, которые в последние годы применялись на решающем круге в квалификации и старте гонки.

Меры безопасности

Максимальная высота носового обтекателя ограничена 550 мм над базовой плоскостью (совпадающей с плоскостью контрольной планки под днищем машины) – прежде эта величина составляла 625 мм. До этого же значения увеличивается высота омологированных FIA боковых защитных панелей, способных поглотить энергию удара. Это сделано для того, чтобы обеспечить защиту гонщика в случае бокового удара.

Аварийные выключатели внутри кокпита, предназначенные для действий маршалов в чрезвычайной ситуации, получат особую и одинаковую цветовую маркировку.

Изменена формулировка параграфа 10.3.6, определяющего расположение двух тросов, препятствующих отделению колеса при ударе. Точки крепления теперь должны находиться не менее, чем в 90 градусах друг от друга относительно оси колеса.

Аэродинамика

Максимально допустимое отклонение днища машины от идеальной плоскости ограничено до 3 мм. Каждый амортизатор, установленный в задней части машины, может иметь только одно входное отверстие, ограничены габариты стоек крепления колёс. Новые параграфы 20.3.4 и 20.3.5 формализуют расположение телевизионных камер FOM. Все эти меры приняты для того, чтобы команды не использовали названные узлы для оптимизации аэродинамики машин.

Сокращение затрат

В 2012-м команды не имеют права использовать гелий для привода пневматических гайковёртов, с помощью которых производится процедура смены колёс на пит-стопе.

Анкета: Рубенс Баррикелло

Журналисты британского F1Racing придумали любопытный вариант интервью – гонщики получают пустой бланк с вопросами, который заполняют самостоятельно, поэтому ответы получаются краткими, но весьма ёмкими…

Имя…

Рубенс Гонсалвес Баррикелло

Прозвище…

Рубиньо

Род занятий…

Гонщик

Опишите себя в трёх словах…

Настоящий боец с хорошей мотивацией

Кого вы считаете лучшим гонщиком в истории и почему?

Айртона Сенну – просто он лучший

Назовите ваш любимый поворот на трассах Формулы 1...

Becketts в Сильверстоуне

Кто ваш лучший друг в Формуле1?

Фелипе Масса

Какой Гран При произвёл на вас наибольшее впечатление?

Хоккенхайм'00

Кто внёс наибольший вклад в ваш успех?

Отец

Какой обгон вы считаете лучшим в своей карьере?

Обгон Монтойи в последней шикане Сузуки, заехав двумя колёсами на траву

Что бы вы изменили, получив возможность внести одну поправку к действующему регламенту?

Пожалуйста, не нужно никакой командной тактики!

Кем бы вы хотели стать, если бы не смогли выступать в Формуле 1?

Никогда не думал об этом, я гоняюсь с шести лет

Какой лучший совет вы получили в Формуле 1?

Нужно быть максимально быстрым, но избегать аварий!

Какой момент карьеры вы считаете лучшим?

Мои победы. Я люблю дух борьбы, хотя аварии – это не очень хорошо

Какая у вас дорожная машина?

Audi RS6

Какую фразу вы слышали от Берни Экклстоуна последней?

«Удачи»

Кого вы считаете самым конкурентоспособным спортсменом (кроме вас)?

Фернандо Алонсо.

Назовите три ключевых фактора хорошего времени на круге?

Точность, скорость, позитивность!

Серхио Перес: "Новичкам в Формуле 1 приходится непросто"

В ноябрьском номере британского F1Racing на вопросы читателей журнала ответил гонщик Sauber Серхио Перес. Некоторые ответы мексиканца оказались весьма любопытными…

Вопрос: Фелипе Масса выступает в условиях серьёзного прессинга, вы могли бы заменить его в будущем?

Серхио Перес: Ferrari – это великая команда. Не думаю, что у Массы серьёзные проблемы, мне кажется, что он отлично справляется со своей работой. У меня контракт с Sauber, я знаю, что ещё во многом должен прибавить – моя карьера в Формуле 1 только началась. Надеюсь, я и в будущем буду уверенно прогрессировать – тогда можно надеяться на следующий шаг. Никто не знает, что нас ждёт!

Вопрос: Выступать в Формуле 1 оказалось проще или тяжелее, чем вы ожидали?

Серхио Перес: Тяжелее. Это невероятно конкурентоспособный чемпионат, в котором выступают лучшие гонщики и команды мира. Новичкам здесь приходится непросто.

Вопрос Я слышал, что когда в юности вы переехали в Германию, вам пришлось жить в надстройке над рестораном…

Серхио Перес: Да, когда в 15 лет я переехал в Европу, чтобы продолжить здесь спортивную карьеру, я действительно жил в комнате над рестораном, которым владел менеджер моей команды в Формуле BMW. Впрочем, мне это не мешало – ресторан обычно закрывался около девяти вечера, а питался я бесплатно.

Вопрос: В столь молодом возрасте сложно покидать дом. Как вы справились с переездом в Европу, что делаете, чтобы поддерживать связь с родиной?

Серхио Перес: Я люблю свою страну, но в пятнадцать лет мне пришлось уехать из дома и с тех пор я редко бываю в Мексике. Это тоже часть работы гонщика, но карьера не будет длиться вечно – я постараюсь добиться поставленной цели и вернусь домой.

Вопрос: На своём сайте вы упоминаете три хобби – футбол, гольф и йогу…

Серхио Перес: Футбол мне нравится больше всего, я играю на месте центрального нападающего, а йога помогает расслабиться.

Вопрос: О чём вы подумали перед ударом о барьер в Монако?

Серхио Перес: Не помню. Я впервые пробился в финал квалификации, находился на быстром круге и пытался проехать его максимально хорошо. Перед первым ударом я снял руки с руля, а перед вторым обхватил руками шлем – это здорово помогло.

Вопрос: После той аварии вы не боялись, что на этом карьера в Формуле 1 может завершиться?

Серхио Перес: Нет, но в какой-то момент я понял, что на восстановление понадобится время – удар был очень сильным, я получил сотрясение мозга.

Вопрос: Как вам удаётся так только сохранять эффективность шин на дистанции?

Серхио Перес: Дело в сочетании факторов. Прежде всего, наша машина бережно расходует резину, но я умею адаптировать стиль пилотирования к конкретным условиям, чтобы не терять много времени. Насколько я помню, мне всегда удавалось экономить резину.

Вопрос: Какую свою гонку в Формуле 1 вы считаете лучшей?

Серхио Перес: Позитивных моментов было несколько. За исключением результата, лучшей была гонка в Австралии, да и в  Сильверстоуне всё прошло хорошо – там я финишировал седьмым.

Вопрос: Как вы проводите время между гонками?

Серхио Перес: Наслаждаюсь свободным временем и готовлюсь к следующему этапу. Я веду такую же жизнь, как любой другой 21-летний парень, но помню о том, насколько мне повезло выступать в Формуле 1.

Вопрос: Вы не считаете, что DRS стоит запретить из-за того, что обгонять стало слишком просто?

Серхио Перес: Обгонять в Формуле 11 всегда было очень непросто, а использование DRS позитивно сказывается на зрелищности. Я считаю, что система себя оправдала.

Вопрос: В какую эпоху Формулы 1 вы хотели бы выступать и почему?

Серхио Перес: Думаю, даже если бы я родился в 50-х, то всё равно хотел бы стать гонщиком, хотя тогда аварии были очень опасными. Мне нравится эпоха, в которую я выступаю, впрочем, мне хотелось бы побороться с Айртоном Сенной.

Вопрос: В дебютной гонке вы заработали очки, что вы почувствовали, узнав, что команда дисквалифицировала…

Серхио Перес: Я сожалел о том, что команда наказана – она отлично справилась со своей работой. Месяцы интенсивной подготовки остались позади, я отлично провёл уик-энд, но не получил очки из-за дисквалификации команды. Ситуация была неприятной, но она ещё больше нас сплотила – мы стали сильнее.

Я узнал о дисквалификации примерно через три часа после финиша – покидал трассу и встретил грустного Джеймса Ки, нашего технического директора. Я спросил, что случилось, и он сказал мне о дисквалификации.

Вопрос: Как складываются ваши отношения с Камуи Кобаяши?

Серхио Перес: Очень хорошо. Камуи – приятный парень, настоящий профессионал, мы отлично сработались. У нас дружеские отношения.

Любопытная статистика от Pirelli

Нет сомнений, что первый сезон после возвращение итальянской компании Pirelli в Формулу 1 получился для неё невероятно успешным. Гоночная резина стала неотъемлемой частью шоу, чего так не удалось добиться предшественникам миланцев из компании Bridgestone. Итоги 2011 года с точки зрения Pirelli также оказались весьма любопытными.

Шины

- В течение сезона в общей сложности было произведено 24 000 сликов, 4 600 шин для сырой погоды и еще 6 000 – для тестов

- Из этого количества было использовано 21 100 сликов и 2 900 дождевых шин

- На асфальте гоночных трасс осталось 10 200 кг резины

- Количество шин, пущенных во вторичную переработку: все, то есть 28 600 гоночных и 6 000 тестовых

- Средняя продолжительность использования комплекта сликов по ходу сезона – 120 км дистанции

Трассы и гонки

- Наибольшую нагрузку (боковую, на разгонах, торможениях и так далее) на 1 км пути шины испытывали на Сузуке и в Барселоне

- Наименьшую нагрузку (боковую, на разгонах, торможениях и так далее) на 1 км пути шины испытывали в Монце

- Наибольшую непрерывную передачу энергии резина испытывает в восьмом повороте Истанбул-парка

- Легче всего шинам приходится в поворотах Монреаля

- Самая долгая гонка сезона – Гран При Канады. От старта до финиша прошло 4 часа 4.39,537

- Самая короткая гонка сезона – Гран При Италии. От старта до финиша прошел 1 час 20.46,272

- На 11 Гран При был перекрыт рекорд трассы в квалификации

- На 2 Гран При был перекрыт рекорд трассы в гонке

- Дольше всех лидировал Себастьян Феттель – 739 кругов

- Максимальную скорость развил Серхио Перес на квалификации в Монце – 349,2 км/ч

Пит-стопы

- Общее количество визитов в боксы по ходу сезона составило 1111 (это не шутка!). Правда, в статистику включены 22 штрафных проезда по пит-лейн и четыре наказания «стоп-энд-гоу»

- Среднее количество пит-стопов составило 58,4 на каждую гонку или 2,25 на каждого пилота

- Больше всего пит-стопов было в Венгрии (88, включая три штрафа)

- Меньше всего пит-стопов было в Италии (35)

- Самый быстрый пит-стоп провели механики Mercedes GP на китайском этапе – 2,82 секунды

Обгоны

- В первых 18 гонках пилоты менялись позициями на трассе 1120 раз. Это неофициальный рекорд чемпионатов мира

- Больше всего обгонов в «сухой» гонке зрители увидели в Турции – 126

- Больше всего обгонов в дождевой гонке зрители увидели в Канаде – 125

Другие интересные числа

- В общей сложности шины Pirelli PZero опробовали 57 пилотов (включая резервных гонщиков и участников молодёжных тестов)

- Самым старшим из них стал 51-летний Мартин Брандл

- Самым юным из них стал 18-летний Кевин Чеккон

- Суммарно по ходу гонок и тестах на резине Pirelli была покрыта дистанция 307 657 км

- Самые холодные условия были зафиксированы во время Гран При Германии – пилоты ездили по трассе температурой +13 градусов. Во время тестов в Валенсии эта величина однажды достигла +6 градусов

- Самые жаркие условия были зафиксированы во время Гран При Абу-Даби – пилоты ездили по трассе температурой +43 градуса. Во время тестов на Яс-Марине эта величина однажды достигла +49 градусов

- По ходу сезона каждый механик, занимающийся заменой колес на пит-стопах, поднял в общей сложности 16 389 кг

- Среднее время, необходимое механику на установку колеса, составило 2,30 секунды

- Время, потребовавшееся Себастьяну Феттелю на установку колеса, составило 5,13 секунды

Pirelli F1 и её сотрудники

- В общей сложности на гонки выезжали 52 сотрудника компании

- В это число входят представители 10 национальностей

- Они говорят на 14 разных языках

- Пол Хембри раздавал интервью по ходу Гран При в течение 61 часа 25 минут

- Пол Хембри раздавал эксклюзивные интервью для читателей F1News.Ru в течение 28 минут 40 секунд

Грузовики и гостевая зона Pirelli F1

- Общее количество грузовиков на европейских этапах – 12

- Общая дистанция, покрытая грузовиками в 2011 году: 925 326 км

- Для возведения гостевой зоны Pirelli на европейских этапах требуется 10 часов, для её разборки – 8 часов

- Эту работу выполняют шесть человек

- Общее количество порций еды, приготовленное для посетителей гостевой зоны по ходу года (включая тесты): 28 612

- Общее количество порций эспрессо, приготовленное для посетителей гостевой зоны по ходу года (включая тесты): 43 250

- Общий вес пасты всех видов, приготовленной шеф-поваром: 1 220 кг

Общие показатели Pirelli в Формуле 1 (с 1950 года)

- Количество стартов в гонках: 222

- Победы: 63

- Поул-позиции: 66

- Места на подиуме: 196

- Быстрейшие круги: 70

Теги: Pirelli

Гран При Бразилии: Пресс-конференция в воскресенье

1. Марк Уэббер (Red Bull Racing)

2. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)

3. Дженсон Баттон (McLaren)

Вопрос: Марк, вы уходите на зимний перерыв с победой! Как ощущения?

Марк Уэббер: Самые позитивные! На протяжении всего уик-энда у меня отличное настроение. Вчера Себастьян проехал отличный круг и завоевал поул, сегодня повезло мне. Было бы здорово побороться с Себом на дистанции, но у него возникла проблема с машиной. Безусловно, я принимаю эту победу, поскольку не раз бывало, что удача от меня отворачивалась – называйте это, как хотите.

Победа важна и для меня, и для всей команды, ведь мы ярко завершили сезон. Последние несколько кругов доставили мне удовольствие. Всегда приятно, когда ты можешь проводить пит-стопы позже соперников и не позволяешь им подобраться ближе. Отличный финиш, который я хотел бы посвятить своему другу Бобу Вудсу, который сейчас очень болен – Боб, эта победа для тебя!

Вопрос: Себастьян, вы сравнили себя с Айртоном Сенной в 1991 году, поскольку вам пришлось большую часть гонки беречь коробку передач. Впрочем, несмотря на трудности, вы все-таки добрались до финиша...

Себастьян Феттель: С той лишь разницей, что победил Марк! Досадно, ведь я хорошо стартовал и с оптимизмом оценивал свои шансы в гонке, но скоро команда сообщила мне о проблемах с коробкой передач, из-за которых пришлось снизить обороты двигателя и меньше пользоваться «нижними» передачами. По ходу гонки ситуация ухудшалась, к финишу я уже использовал только «верхние» передачи и только поэтому сравнил себя с Айртоном.

В любом случае, Марк великолепно провёл гонку и заслуженно победил, а я не могу сказать, что для меня всё сложилось неудачно – иногда подобные вещи случаются. Я старался ехать максимально близко к Уэбберу, контролировал интервал от Алонсо, а потом от Баттона. Сезон получился удивительным, мне не на что жаловаться. Мы принесли команде очередной победный дубль, сегодня я финишировал вторым и теперь с нетерпением жду перерыва и надеюсь, что в следующем году мы будем так же сильны.

Вопрос: Дженсон, вам пришлось активно бороться за подиум после того, как в самом начале гонки вы пропустили Фернандо Алонсо…

Дженсон Баттон: На мягких шинах гонка складывалась для меня непросто. На первом круге Фернандо смог подобраться ко мне очень близко в пятом повороте. Обычно в этом месте легко обороняться, но я взглянул на внутреннюю часть трассы и увидел там множество обломков – кажется, от машины Михаэля Шумахера – по которым совершенно не хотелось проезжать. Я вынужден был чуть сбросить, и Алонсо удалось выйти вперед.

Досадно, но на шинах Soft я просто был недостаточно быстр. Но на двух заключительных отрезках у меня был состав Medium, и он показал себя очень здорово на моей машине. Фернандо же, напротив, явно испытывал сложности на такой резине, потому ближе к финишу мне удалось обогнать его, но третье место сегодня было максимальным результатом, на который мы могли рассчитывать. Последние круги я проезжал в квалификационном темпе, но практически не приблизился к Себастьяну…

Вопрос: Марк, во время первой волны пит-стопов Фернандо отыграл у вас три с половиной секунды. Вас это беспокоило?

Марк Уэббер: Я понимал, что ему удалось отыграть какое-то время. Мне пришлось чуть дольше задержаться на трассе, поскольку у Себастьяна было право первому заехать на пит-стоп. К тому моменту мои шины износились, и было совершенно очевидно, что я проиграю тому, кто остановится чуть раньше. Получилось, что я не только оторвался от Себастьяна, но еще и подпустил Фернандо – к моему удивлению отрыв сократился на три с половиной секунды! Должно быть, в Ferrari отменно провели пит-стоп, а Алонсо выкладывался по максимуму на кругах въезда-выезда. Кроме того, вернувшись на трассу, я попал в трафик.

Вопрос: Себастьян, что вы чувствуете после этого исторического и столь успешного для вас сезона?

Себастьян Феттель: У вас достаточно времени?

Вопрос: Попробуйте сформулировать кратко…

Себастьян Феттель: Это сложно! Приятно закончить сезон победным дублем – конечно, я хотел бы закончить гонку на более привычной первой позиции. Да, ещё в марте мы понимали, что машина вполне конкурентоспособна и позволит выиграть несколько гонок, однако результат превзошел ожидания. Команда работала безупречно, за последние два года наш уровень невероятно вырос.

Похоже, нам действительно нравится то, что мы делаем. Приятно возвращаться в боксы и видеть улыбки на лицах механиков. Чтобы разделить это чувство совсем не обязательно управлять машиной Формулы 1, спортивным купе или представительским седаном – любой из наших гостей может ощутить нашу любовь к скорости. Мы целиком преданы своему делу и готовы работать даже больше других, поскольку знаем, насколько приятен вкус победы.

Я очень рад за наших механиков здесь на трассе, но, пожалуй, еще больше рад за всех сотрудников на базе команды, которые на протяжении всего года делали машину такой, какая она есть. В McLaren стремительно сокращали отставание, и сейчас вряд ли между нами есть какая-то разница. Иногда мы были чуть быстрее, иногда они, но конкуренция получилась намного более острой, чем могло показаться со стороны. Правда, если судить по количеству очков в Кубке конструкторов, отрыв кажется впечатляющим, но это лишь подчеркивает качество нашей работы. Как команда, мы всякий раз выкладывались на 100% и можем этим гордиться. Лично я горжусь тем, что являюсь частью этого коллектива, и навсегда запомню этот потрясающий сезон.

Вопрос: Дженсон, вы завоевали второе место в личном зачете. Каковы дальнейшие планы?

Дженсон Баттон: Готовиться к следующему сезону. Правда, сегодня вечером нам не стоит думать о перспективах – нужно отпраздновать результат проделанной работы. Да, год сложился небезупречно, соперники оказались чуть быстрее и стабильнее, но мы все равно выступили достойно. Команда получила ценный опыт и заложила неплохой базис для очередного сезона – спасибо всем нашим сотрудникам, а также тем, кто поддерживал меня на протяжении последних двенадцати лет гоночной карьеры! Увидимся в 2012-м!

Вопрос: Марк, готовы ли вы в следующем году дать бой своему напарнику?

Марк Уэббер:  Думаю, следующий сезон я проведу сильнее. Чемпионат начался для меня не лучшим образом, по разным причинам, но мы проанализируем все аспекты нашей работы, чтобы выйти на новый уровень. Планка в Формуле 1 поднята очень высоко, сейчас я говорю не только о Себастьяне: есть Дженсон Баттон, есть Фернандо Алонсо – все эти парни очень быстры,  и потому победа над ними особенно приятна.

Эта гонка меня неплохо взбодрила, на последних кругах я позволил себе почувствовать машину и выжал из нее максимум. До сегодняшнего дня мне было практически нечего вспомнить о нынешнем сезоне, однако теперь я уйду на зимний перерыв с хорошим настроением. Да, у меня было нескольку удачных гонок, но Себастьян провел год действительно потрясающе, как, впрочем, и вся команда. Мы оказались сильны во многих областях, поэтому соперникам трудно с нами справиться. Ну а зимой я собираюсь заняться сёрфингом, отдохнуть, перезарядить батарейки, чтобы вернуться за руль с новыми силами.

Вопрос: Марк, победа принесла чувство облегчения?

Марк Уэббер: Конечно, ощущения самые приятные, а в автоспорте такие моменты нужно ценить. Судьба первого места решалась в сражении между мной и Себастьяном, в конце каждого отрезка я ехал очень быстро… Не знаю, когда именно у Себастьяна начались проблемы с коробкой передач, но мне оставалось просто выполнять свою работу. Я атаковал по максимуму и следил за действиями Фернандо, а когда отрыв вырос, старался не перегружать резину, чтобы спокойно доехать до клетчатого флага. Правда, за десять кругов до финиша я все-таки подумал: «Приятно закончить сезон победой на действительно быстрой машине, приятно второй раз добиться успеха в Бразилии – эта трасса всегда мне подходила!»

Вопрос: Вы упомянули десять последних кругов. Три из них получились быстрейшими в гонке…

Марк Уэббер: Мне не нравилось, что в восьмом повороте передняя часть машины вела себя недостаточно четко. На последнем круге мне удалось чуть лучше пройти апекс – в противном случае я просто бы закончил гонку немного раньше. Пожалуй, в этом настоящее удовольствие от гонки – мчаться на пределе. В тот момент я уже оторвался от соперников, ехал в своем темпе и действительно чувствовал скорость машины. Как уже было сказано, сейчас один из моих друзей сильно приболел, поэтому сегодняшнюю победу я посвящаю ему.

Вопрос: Как команда сообщила вам о проблемах на машине Себастьяна?

Марк Уэббер: Я практически сразу понял – либо у него возникли проблемы с шинами, либо отказала KERS, либо произошла какая-то иная неполадка, поскольку сам Себастьян не мог забыть, как проходить круги в одинаково высоком темпе. Как только я начал сокращать отрыв, у меня сразу закрались определенные подозрения, а затем мой гоночный инженер сообщил о проблемах с коробкой передач на машине Себастьяна. Кажется, догнав напарника, я даже почувствовал какой-то запах и заметил немного масла…

Да, у Себа был шанс выиграть эту гонку, но еще минувшей ночью механики долго работали над его коробкой передач, поскольку там обнаружились какие-то неполадки. Им удалось подготовить машину к старту, однако позже что-то все-таки сломалось. Это произошло задолго до финиша, и, честно говоря, я не думал, что машина выдержит дистанцию, однако Себастьян смог добраться до клетчатого флага.

Вопрос: Себастьян, когда именно начались проблемы? Вы стали подпускать Марка на тринадцатом круге. Проблемы обнаружились до пит-стопа, или сразу после него?

Себастьян Феттель: Да, где-то в конце первого отрезка. В какой-то момент мне сообщили: «У нас проблемы с коробкой передач», - причем это звучало настолько серьезно, что мне пришлось сбавить обороты и чуть раньше переходить с одной передачи на другую, однако ситуация продолжала ухудшаться.

За счет более раннего пит-стопа я немного оторвался от Марка, но потом понял, что до финиша ещё очень далеко, а мне нужно закончить гонку. Марк в любом случае догнал бы меня, мы должны были обеспечить команде первое место…  Я постарался предельно четко пояснить своему гоночному инженеру, что с той скоростью, которую они от меня требовали, я вряд ли удержу лидерство, и добавил: «Сообщите Марку, что я пропущу его». В таком случае он смог бы ехать в своем темпе и не терять время на лишний обгон – к тому же, я не знал, смогу ли добраться до финиша. Приятно закончить гонку, но неполадка очень досадная – на последних кругах мне приходилось еще аккуратнее выбирать передачи, я стал сильнее терять в скорости и сказал команде: «Эй, я чувствую себя, как Сенна в 1991 году в Бразилии, когда ему точно так же приходилось беречь коробку». Правда, тогда ему удалось финишировать первым.

Я мог атаковать только в поворотах, а как только оказывался на прямой, был вынужден переключаться намного раньше. Не знаю, прогуливались ли вы по трассе, но от последнего поворота здесь начинается довольно ощутимый подъем, из-за которого у меня практически не оставалось шансов… Знаете, я пытался удержаться за Марком на случай, если проблема исчезнет сама собой, но в итоге пришлось довольствоваться вторым местом. Когда я услышал, что Дженсон взвинтил темп, я не очень-то обрадовался, поскольку ему уже удавалось провести несколько обгонов буквально под занавес гонки, однако в этот раз моего преимущества оказалось достаточно.

Пожалуй, было бы неправильно расстраиваться из-за второго места. Команда завоевала победный дубль, Марк отлично провел гонку, и я не стану рассуждать здесь, что мог выиграть. Марк победил заслуженно, мы потрясающе провели сезон – жаловаться не на что.

Вопрос: Мы наблюдали довольно редкий эпизод, когда вы вдруг оказались за пределами трассы…

Себастьян Феттель: Когда я перешел на более жесткую резину, она стала прогреваться на удивление медленно – вдобавок я как раз догнал круговых и немного потерял в прижимной силе. Поребрик на выходе из четвертого поворота довольно коварный, там легко вылететь за пределы трассы, поэтому я сказал себе – будь, что будет – и постарался предельно аккуратно нажать на педаль газа, оставил соперникам достаточно места и вернулся на траекторию без каких-либо последствий.

Вопрос: Дженсон, в McLaren изначально планировали столь ранние пит-стопы? Вы с Льюисом едва ли не первыми отправились в боксы…

Дженсон Баттон: Нет, я остановился чуть раньше, чем планировалось. Меня с самого начала уик-энда преследовали проблемы с мягкой резиной, я не мог контролировать износ шин – особенно задних, что было весьма странно. Дополнительной проблемой стал Фернандо Алонсо – он атаковал предельно агрессивно, а в такой ситуации ты поневоле чуть сильнее нагружаешь резину.

Фернандо догнал меня на выходе из пятого поворота, поравнялся со мной, и в тот момент я ушел с траектории, поскольку за круг до этого в том самом месте проколол колесо Михаэль Шумахер. Вся внутренняя часть трассы была усыпана какими-то обломками, я решил не проезжать по ним, но сместиться влево тоже не мог, поскольку там уже находилась Ferrari. Пришлось сбросить скорость и, по сути, подарить позицию сопернику.

Потом я сменил резину, со вторым комплектом ситуация не изменилась, и лишь на более жестких шинах я смог взвинтить темп. Машина стала более стабильной, я контролировал износ и постепенно приближался к Фернандо – в общем, тактика была выбрана верно. Нужно понять, почему я не мог точно так же контролировать мягкие шины, но в итоге все закончилось успешно, и мне действительно понравилось такое соперничество с Алонсо.

Вопрос: В какой-то момент вы ехали на более жесткой резине, а Льюис – на мягкой, причем ваш темп был выше…

Дженсон Баттон: Не знаю, можно ли списать это на машину и шины. Мы приняли верное тактическое решение, но нашей скорости оказалось недостаточно, чтобы на равных побороться с Red Bull Racing. Тем не менее, я рад этому подиуму – уже двенадцатому по ходу сезона. Как я уже говорил, год сложился не идеально, но мы сработали неплохо – нужно извлечь уроки, устранить небольшие проблемы с надежностью, а прогресс не заставит себя ждать. Необходимо как можно эффективнее поработать зимой, чтобы продемонстрировать хорошую скорость уже на предсезонных тестах.

Спасибо всем сотрудникам – за год мы заметно выросли как команда, и я горжусь тем, что являюсь частью большой семьи Vodafone McLaren Mercedes. Возможно, со стороны мы выглядим слишком серьезными, но наши люди действительно влюблены в этот спорт и сделают все, чтобы снова стать первыми.

Вопросы с мест

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Вопрос для Марка и Себастьяна. Услышав, что у Себастьяна серьезные проблемы с коробкой передач, мы стали следить за его временем на круге, предполагая, что он начнет терять на втором секторе, где используются «проблемные» низкие передачи. Однако, Себастьян не только не терял в скорости, но и спокойно держался за Марком и финишировал не так уж и далеко от напарника. Прошу прощения, но иногда нам казалось, что сообщение о проблемах – блеф…

Себастьян Феттель: Могу лишь сказать, что у меня были проблемы с коробкой передач, из-за которых я был вынужден… Да, мне самому не понравилось сообщение моего гоночного инженера, но выбора не оставалось: либо ты доедешь до финиша, либо нет. Пришлось сбавить обороты.

После первого отрезка я хорошо чувствовал машину, контролировал износ шин и старался держаться за Марком, атакуя там, где было возможно – в поворотах. Правда, уже не настолько агрессивно, так как приходилось переключаться чуть раньше и использовать повышенные передачи. Тем не менее, на втором секторе я практически не уступал Марку, ведь там нет длинных прямых, но если вспомнить третий сектор с его единственным поворотом и тот затяжной подъем, на котором также нужно было переключаться раньше…

В какой-то момент мне повторили: «Нужно сбросить темп и поберечь коробку передач», на что я ответил: «Знаю, я и так не атакую».К счастью, машине хватило скорости, и ближе к финишу на более мягких шинах мы удержали отрыв. Да, задача сводилась к тому, чтобы просто добраться до клетчатого флага, но поверьте мне: будь у меня выбор, я бы точно вернулся в гоночный режим.

Марк Уэббер: Я не пилотировал машину Себастьяна. Обгоняя его, я понял, что борьба ещё не окончена, но подумал: «Пожалуй, мне лучше следить за соперниками позади, поскольку проблемы, как правило, только усугубляются». Мой темп не был привязан к темпу Себастьяна: если я атаковал, то автоматически привозил ему по четыре десятых на круге, но временами позволял себе ехать с аналогичной скоростью, чтобы дать резине передышку и тем самым немного продлить отрезок между пит-стопами. Ну а когда в баках стало намного меньше топлива, я снова прибавил и выжал из машины максимум. Не думаю, что здесь бы какой-то блеф…

Дженсон Баттон: Наблюдая со стороны, можно говорить что угодно, но гонщикам свойственно адаптироваться к ситуации. Если вам говорят беречь топливо или тормоза, вы автоматически меняете стиль пилотирования. По ходу сезона нас неоднократно просили экономить топливо, однако спустя пять или шесть кругов мы уже ехали в том же темпе, приспособившись к новой ситуации. В конце концов, за это нам платят деньги!

Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Себастьян, вы думали о том, чтобы рискнуть и попытаться догнать Марка, или предпочли довольствоваться вторым местом?

Себастьян Феттель: Неприятно финишировать вторым, когда знаешь, что машина позволяет бороться за победу, но о проблемах мне сообщили ещё на первом отрезке гонки, после чего мы должны были сделать все возможное, чтобы даже в случае моего схода Марк мог продолжить гонку и финишировать первым. Мне не хотелось сдерживать напарника, я сам ушел с траектории, после чего постепенно сбавлял темп и в какой-то момент оказался вовсе без второй передачи. Да, я потерял немало времени, но в целом жаловать не на что. Как мне сказали, главное – закончить гонку, так что мне приятно быть сегодня на подиуме.

Местные болельщики действительно влюблены в гонки: во время парада пилотов нас приветствовало много людей, их поддержка ощущалась и во время гонки. Приятно быть частью всего этого. Когда выходишь на старт, с трудом представляешь себе, что может произойти, но если видишь клетчатый флаг, поднимаешься на подиум и получаешь кубок, значит день действительно прошел неплохо!

Вопрос: (Дэн Натсон – National Speed Sport News) Марк, для вас сезон начался очень неровно, но постепенно вы набрали необходимую скорость. Насколько сегодняшняя победа настраивает вас на успех в следующем году?

Марк Уэббер: Дэн, даже если бы сегодня я не финишировал первым, у меня все равно остались бы положительные эмоции от трех предыдущих этапов. Команда знает, что в некоторых гонках я ехал действительно неплохо, просто какие-то неполадки мешали добиться хорошего результата. Это не попытка оправдаться, а констатация факта. Ближе к концу сезона я поехал быстрее, чем весной этого года, что тоже добавило оптимизма.

Сегодня Гран При прошел удачно – скорость, тактика… Не знаю, что получилось бы, не случись у Себастьяна проблемы с коробкой передач, но вряд ли бы я финишировал далеко позади – возможно, мне все равно удалось бы выйти вперед. Да и вообще, кто знает, как закончилась бы гонка, если бы он или я совершили ошибку? Сложно строить догадки, но победа, определенно, не самый плохой вариант окончания сезона. Главное – я стал лучше чувствовать машину и эффективнее работать с инженерами, правда, это произошло не здесь, в Бразилии, а намного раньше. Здесь мы снова выжали из RB7 максимум и добились потрясающего результата.

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Вопрос ко всем. По ходу гонки мы видели несколько случаев проблем с коробкой передач. Причина – в усталости узлов, или такова особенность Интерлагоса?

Марк Уэббер: Возможно, причина действительно в усталости, а возможно – нет. Сезон был очень длинным, не исключено простое совпадение факторов. Скажем, во втором повороте машина испытывает серьезные боковые перегрузки – правда, современные коробки передач очень надежны и должны выдерживать не одну гонку. Не знаю, сколько этапов прошла коробка передач на каждой машине, но сегодня с проблемами столкнулись очень быстрые гонщики – Льюис и Себастьян – причем в случае с Хэмилтоном дело закончилось сходом, что в нынешнем сезоне большая редкость. В наше время машины просто наматывают круг за кругом, гонщики выполняют свою работу, однако сегодня не все добрались до финиша…

Себастьян Феттель: Моя коробка была абсолютно новой – возможно, мне следовало поставить ту, что уже прошла дистанцию Гран При. Да, автодром сложен для техники, но есть места, где машинам приходится намного труднее – скажем, уличные трассы, где мы постоянно используем низкие передачи, интервалы между переключениями предельно малы, а самих переключений очень много. И было бы странно наблюдать усталость агрегата после всего одной гонки…

Вопрос: (Родриго Джини – O Estado de Minas) Первый вопрос для Марка, второй – для Дженсона. Марк, в этот раз вы стартовали довольно удачно, но быстро отстали от Себастьяна на три секунды. Полагаете, в нормальных условиях вам удалось бы побороться с ним за победу? И Дженсон, вам не кажется, что без всех этих сложностей с принципиально новой выхлопной системой, когда в начале сезона команде пришлось в спешке реконструировать заднюю часть машины, у вас было бы больше шансов зацепиться за титул? Возможно, сработав чуть эффективнее, в следующем году вы сможете соперничать с Red Bull Racing?

Марк Уэббер: Как вы сами сказали, отрыв был в пределах трех секунд, а в такой ситуации достаточно заминки с колесной гайкой на пит-стопе, или кратковременной потери концентрации со стороны Себастьяна, чтобы преимущество сошло на нет, поэтому сложно предположить, как могла закончиться гонка. Себ был очень силен в квалификации и в начале каждого отрезка, а я, пожалуй, впервые в этом сезоне чувствовал себя намного комфортнее непосредственно перед пит-стопом. Но бороться с напарником в любом случае было бы крайне трудно…

Дженсон Баттон: Не думаю, что нам удалось бы опередить Себастьяна и Red Bull Racing. Они проделали феноменальную работу, и было бы ошибочным предполагать, будто мы смогли бы навязать им борьбу, если бы чуть лучше провели зимнюю подготовку. Впрочем, никто не знает ответа, известно лишь, что в начале года мы сработали недостаточно эффективно. Команда успела модифицировать машину еще до старта первой гонки, скорость оказалась неплохой, но мы упустили время, которое можно было потратить на надежность, настройки, аэродинамику и выдувной диффузор. Начало сезона получилось непростым, в Red Bull Racing тогда сработали лучше, но ничего не поделаешь, такова жизнь.

Следующий сезон? Надеюсь, ближайшая зима для нас, в отличие от предыдущей, будет связана исключительно с тестами. В этом году мы практически не работали на трассе из-за всевозможных мелких проблем. Хочется надеяться, что нам не придется в спешке подбирать установки непосредственно в дебютный уик-энд, и что мы сделаем это в назначенное для тестов время. Такова задача на 2012 год – думаю, мы с ней справимся.

Перевод: Валерий Карташев

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Бразилии

Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен рассуждает о возможных тактических схемах, которые команды могут использовать в Бразилии, и чем будет предопределен их выбор…

Джеймс Аллен: «Есть несколько причин, которые делают Гран При Бразилии особенной гонкой: автодром расположен в естественной котловине вокруг озера на окраине Сан-Паулу, поэтому страстные и шумные местные болельщики с трибун могут хорошо видеть всю трассу. Также бразильское кольцо расположено на высоте 800 м над уровнем моря, следовательно, атмосферное давление здесь на 10% ниже, что соответственно сказывается на мощности двигателей, прижимной силе и лобовом сопротивлении.

Круг на этой трассе довольно короткий и быстрый: машины проезжают его меньше чем за 1 мин. 12 секунд, поэтому квалификация и гонка проходят довольно интенсивно. На первом секторе трасса идет под уклон, на финальном, третьем, – в гору, а средний сектор изобилует узкими поворотами.

Интерлагос – один из автодромов, где движение организовано против часовой стрелки. Вероятность появления автомобиля безопасности довольно велика, а Pirelli привезет в Бразилию новую резину Soft, которая по своим характеристикам довольно близка к Medium, так что с тактической точки зрения гонка обещает быть интересной.

Кто в какой форме?

Гран При Бразилии, 19-й этап чемпионата, завершает сезон 2011-го года. Судьба титула решилась в пользу пилота Red Bull Racing Себастьяна Феттеля еще три гонки назад, который, кстати, выиграл в Сан-Паулу в прошлом году. А в 2009-м победа досталась его напарнику, Марку Уэбберу.

Интерлагос вполне походит машине Red Bull, поскольку RB7 отлично справляется как с поворотами среднего сектора, требующими 2-й передачи, так и со скоростными виражами, в частности, с последним поворотом трассы, после которого начинается старт-финишная прямая.

В 2006-м и 2008-м здесь побеждал Фелипе Масса, гонщик Ferrari, а до этого гонку четырежды выигрывал Михаэль Шумахер – последний раз ему удалось добиться этого в 2005-м. Ни Льюису Хэмилтону, ни Дженсону Баттону не доводилось выигрывать на Интерлагосе, хотя оба становились здесь чемпионами мира, финишировав на 5-х местах в 2008-м и 2009-м соответственно.

В 2011-м только семи гонщикам удавалось подниматься на подиум – это очень невысокий показатель. В воскресенье станет ясно, сохранится ли такое положение. Если да, то по числу гонщиков, поднимавшихся на подиум в этом году, завершающийся чемпионат встанет в один ряд с сезонами 1992-го, 2000-го и 2002-го гг.

Прогноз погоды

Проливные дожди – нередкое явление в Сан-Паулу в это время года, и мы не раз видели, что Гран При Бразилии сопровождался внезапно начинавшимися ливнями. Прогноз погоды на уик-энд обещает температуры на уровне 25 градусов и осадки на протяжении всех трех дней.

Поведение шин и другие факторы

Pirelli привозит в Бразилию резину Soft и Medium. Хотя эта комбинация составов использовалась на нескольких гонках, в предстоящий уик-энд мягкие шины будут отличаться от привычных Soft, которые команды применяли в ходе сезона.

Итальянские шинники работали над новой версией мягкого состава, испытав его в Германии и на недавних молодежных тестах в Абу-Даби. Новый Soft стал несколько жестче и по характеристикам приблизился к Medium: ожидаемая разница в скорости – от 0,5 до 0,7 секунды.

У новой шины также повышена термическая устойчивость. Поскольку она лучше сопротивляется и механическому износу, можно предположить, что новая резина Soft будет выдерживать больше кругов, чем старая, а это открывает широкие возможности для разнообразных тактических схем.

Поверхность трассы не слишком абразивная, и шины испытывают не очень большие нагрузки, за исключением серии левых поворотов перед старт-финишной прямой. Кроме того, на двух длинных прямых резина успевает “отдохнуть” от перегрузок.

В большей степени им подвержены задние шины, поскольку на среднем отрезке торможения и разгоны следуют друг за другом, а на последнем секторе трасса идет на подъем.

Если Гран При частично пройдет на мокрой трассе, гонщики уже не будут обязаны использовать как Soft, так и Medium. Разумеется, на случай непогоды Pirelli привезет в Бразилию промежуточную резину и шины для сильного дождя.

Число и вероятное время пит-стопов

Пит-лейн на Интерлагосе довольно короткий, и на пит-стоп уходит лишь 15 секунд плюс те несколько секунд, которые машина проведет непосредственно в боксах. Согласно прогнозам, большинство команд предпочтет тактику двух пит-стопов.

Однако, поскольку новые шины Soft в состоянии выдержать больше кругов, чем их предыдущая версия, и учитывая высокую вероятность появления автомобиля безопасности, возможно, мы увидим, что кто-то попробует проехать дистанцию с одним пит-стопом. Какие-то команды, вероятно, воспользуются разными тактическими схемами для двух своих гонщиков.

Обгонять на Интерлагосе можно, благодаря длинной старт-финишной прямой, которая заканчивается “эской” Сенны, а системы DRS должны еще упростить этот маневр.

Вероятность автомобиля безопасности

Вероятность появления автомобиля безопасности оцениваются на уровне 71%. В семи из десяти последних Гран При Бразилии сейфти-кар выезжал, чаще всего после аварий на первом круге, поскольку круг на Интерлагосе короткий (4,309 км), и 24-м машинам тесно в узких поворотах этой трассы.

Следовательно, автомобиль безопасности следует считать важным фактором, который может повлиять на тактику гонки. Команды это учитывают, поэтому, вероятно, кто-то запланирует два пит-стопа для одного из гонщиков, и один – для второго, который получит преимущество в случае появления сейфти-кара. Это объясняется тем, что за автомобилем безопасности соберется весь пелетон, и интервалы между машинами нивелируются. Если все произойдет в удачный момент, то гонщик, планирующий проехать дистанцию с единственным пит-стопом, практически не потеряет времени».

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com

Анкета: Бруно Сенна

Журналисты британского F1Racing придумали любопытный вариант интервью – гонщики получают пустой бланк с вопросами, который заполняют самостоятельно, поэтому ответы получаются краткими, но весьма ёмкими…

Имя…

Бруно Сенна Лалли

Прозвище…

Costela

Род занятий…

Одну часть времени я – пилот Формулы 1, другую – раб сотрудников рекламного отдела команды.

Опишите себя в трёх словах…

Решительный, дружественный, закрытый.

Кого вы считаете лучшим гонщиком в истории и почему?

Моего дядю Айртона Сенну – лучшего из лучших. Я бы хотел быть похожим на него.

Назовите ваш любимый поворот на трассах Формулы 1...

Eau Rouge в Спа.

Кто ваш лучший друг в Формуле1?

Канун Чандхок.

Какой Гран При произвёл на вас наибольшее впечатление?

Донингтон'93.

Кто внёс наибольший вклад в ваш успех?

Моя семья.

Какой обгон вы считаете лучшим в своей карьере?

Обгон Романа Грожана по внешнему радиусу в Stowe, когда мы гонялись в GP2.

Что бы вы изменили, получив возможность внести одну поправку к действующему регламенту?

Я бы сделал так, чтобы выигрывать каждую гонку!

Кем бы вы хотели стать, если бы не смогли выступать в Формуле 1?

Продавал бы кокосы на пляже!!!

Какой лучший совет вы получили в Формуле 1?

Не стоит приставать к жене главного спонсора!

Какой момент карьеры вы считаете лучшим?

Победу в Монако за рулём GP2 в 2008-м, квалификацию в Спа с Lotus Renault GP в 2011-м.

Какая у вас дорожная машина?

Lotus Evora.

Какую фразу вы слышали от Берни Экклстоуна последней?

«Хороший мальчик».

Кого вы считаете самым конкурентоспособным спортсменом (кроме вас)?

Фернандо Алонсо.

Назовите три ключевых фактора хорошего времени на круге?

Точность, настройки машины, смелость!

Гран При Абу-Даби: Комментарии перед Гран При

Pirelli

Компания Pirelli привезёт в Абу-Даби составы Medium и Soft – такое сочетание в этом году использовалось в Валенсии, Германии, Бельгии, Италии и Японии, но на пятничных свободных заездах команды смогут поработать и с прототипом новой резины Soft для следующего сезона – все получат по два дополнительных комплекта…

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «В этой фазе сезона наша главная задача – определиться с выбором составов на следующий год, поэтому на свободных заездах и во время молодёжных тестов команды получат доработанные составы резины.

Учитывая ограниченные возможности работы на тестах по ходу чемпионата, это поможет нам собрать важную информацию для разработки стратегии использования шин в сезоне 2012 года, когда составы будут немного отличаться от сегодняшних.

Мы отлично знакомы с автодромом Яс Марина по тестам и уверены в том, что сделали оптимальный выбор для предстоящей гонки – эти составы отлично подходят к характеристикам трассы. В Абу-Даби фантастическая трасса с небольшими возможностями для обгона, мы будем рады отметить на ней первую годовщину нашего возвращения в Формулу 1».

Red Bull Racing

Себастьян Феттель: «Уникальная трасса в Абу-Даби готовится принять третий Гран При в своей истории. Эта гонка стартует в сумерках и финиширует ночью, из-за меняющихся условий освещения нам приходится использовать специальные визоры шлема. Ещё один фактор – гонка проводится против часовой стрелки. По скоростным характеристикам конфигурация напоминает автодром в Сингапуре, но в Абу-Даби более гладкий асфальт.

Любопытно, на каждом круге вы проезжаете под зданием гостиницы Yas – возможно, под тем номером, в котором остановились. Кроме того, выезд с пит-лейн здесь уникален – возникает ощущение, что вы выбираетесь с подземной парковки».

Марк Уэббер: «Трассу в Абу-Даби нельзя назвать самой интересной – большинство «настоящих» поворотов проходятся на второй и третьей передаче, но гонка в сумерках всегда получается зрелищной, особенно эффектно она выглядит на телевизионном экране.

Сезон подходит к концу, и в предстоящий уик-энд у команды есть ещё один шанс добиться хорошего результата. В этой стране всегда светит солнце и всегда отличная погода – я с нетерпением жду предстоящего Гран При».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Индийский Гран При стал уникальным достижением для Формулы 1, впереди этап в Абу-Даби, который пройдёт, на самой, вероятно, футуристической трассе чемпионата.

В Индии Дженсон был быстр и невероятно стабилен, что позволило нам экспериментировать со стратегией использования шин и прессинговать лидера. Я знаю, что Льюис был разочарован результатом, но это не повлияло на его подготовку к следующему этапу. У Хэмилтона внушительный список достижений в Абу-Даби. В 2009-м он стартовал здесь с поула, в 2010-м стал автором лучшего круга и поднялся на подиум – я уверен, он будет успешен и в предстоящий уик-энд.

При подготовке к каждому Гран При у Vodafone McLaren Mercedes только одна цель – победа. Мы не можем быть счастливы, финишировав на втором месте, как в Индии, но мы удовлетворены тем, что максимально использовали потенциал машины и знаем, что можем добиться большего в следующей гонке.

Команда уже гарантировала второе место в Кубке конструкторов, у Дженсона большое преимущество в борьбе за второе место в личном зачёте, но сезон не закончен, поэтому мы будем бороться столь же упорно, как в первой гонке, которая в марте прошла в Австралии».

Льюис Хэмилтон: «С этой трассой меня связывают приятные воспоминания. В 2009-м я стартовал с поула в Абу-Даби и лидировал в гонке, пока не вынужден был остановить машину из-за проблем с тормозами. В прошлом году я финишировал вторым, показав лучшее время на круге – мы знаем, что и в предстоящий уик-энд у нас есть шанс побороться за победу.

Конфигурация этой трассы подходит к нашей машине, но необходимо максимально использовать потенциал DRS и KERS – обе эти системы у нас очень эффективны. Себастьян Феттель и Red Bull Racing уже выиграли титул и Кубок конструкторов, но я хотел бы завершить сезон хорошими результатами. В этом году я выиграл две гонки и хочу удвоить число побед – это стало бы хорошей наградой для всех сотрудников Vodafone McLaren Mercedes».

Дженсон Баттон: «С гонкой в Абу-Даби у меня связаны особые воспоминания, ведь в 2009-м именно на этой трассе я провёл первую гонку в статусе чемпиона мира. Помню, у нас была фантастическая борьба с Марком Уэббером, в итоге я финишировал третьим.

Автодром Яс Марина – удивительное футуристическое сооружение, а переход от сумерек в темноту впечатляет зрителей, которые имеют возможность наблюдать за происходящим с отлично расположенных трибун. В прошлом году здесь было сложно обгонять, но я думаю, что с появлением DRS всё изменится. Задняя прямая – одна из самых длинных в календаре, вероятно, там произойдёт немало обгонов. Было бы здорово увидеть позитивный эффект от новых правил.

Наша машина подходит к характеристикам трассы, поэтому я с большим оптимизмом жду начала уик-энда. В прошлой гонке мы были недостаточно быстры, чтобы догнать и опередить Себастьяна, но победа не была для него лёгкой. С точки зрения стратегии мы отлично провели прошлую гонку, команда принимала верные решения, а механики в боксах проделали фантастическую работу. В борьбе за титул всё уже решено, но мы по-прежнему стремимся к победе и хотим порадовать болельщиков зрелищной гонкой».

Scuderia Ferrari

Пэт Фрай о подготовке Ferrari к Гран При Абу-Даби...

Блог Фернандо Алонсо...

Блог Фелипе Массы...

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Гран При Абу-Даби – не только предпоследний этап сезона, это еще и заключительная “домашняя” гонка для Mercedes GP, поскольку в Абу-Даби находится штаб-квартира фонда Aabar Investments, нашего акционера и партнера.

Предстоящий уик-энд обещает быть насыщенным и очень интересным, потому что на трассе и в городе будет проходить немало интересных событий. Автодром Яс-Марина, несомненно, одно из самых впечатляющих сооружений Формулы 1, построенных в последние годы. Гонка сразу завоевала популярность у публики, у пилотов, у команд и гостей.

Мы очень ждем поездки в Абу-Даби, и, конечно, дополнительные сложности создает более поздний старт и тот факт, что Гран При проходит в сумерках. В Индии команда отработала отлично, оба гонщика завоевали очки, и мы будем стремиться показать аналогичный результат в Абу-Даби…»

Норберт Хауг, руководитель Mercedes-Benz Motorsport: «На трассе в Абу-Даби не так много скоростных поворотов, поэтому главный акцент необходимо сделать на хорошем механическом сцеплении колес с асфальтом и разгонной динамике машин. Двигателю и трансмиссии также придется выдержать высокие нагрузки: по таким параметрам, как процент длины круга, который гонщик проезжает на полном газу, а также по количеству переключений передач этот автодром превышает средние сезонные показатели.

Наша цель в Абу-Даби – добиться улучшения результатов. В четырех из шести последних гонок как минимум один из наших пилотов финишировал в первой шестерке. Пока это максимум, чего мы можем достичь, поскольку три лидирующих команды показывают более высокие скорости, чем позволяет наша машина…»

Нико Росберг: «Трасса Яс-Марина в Абу-Даби мне очень нравится – это еще один отличный автодром, спроектированный Германом Тильке. Она проложена вокруг гавани и отеля, и там всегда великолепная атмосфера и много болельщиков. После прошлого года у меня остались хорошие воспоминания, и гонка в более позднее время суток делает уик-энд еще интереснее.

В ходе Гран При Индии мне было весьма комфортно за рулем нашей машины, но в Абу-Даби я буду стремиться к еще более высоким результатам. Надеюсь, в двух последних гонках сезона мы сможем ближе подобраться к лидерам, и сейчас команда напряженно работает, чтобы этого добиться».

Михаэль Шумахер: «Сезон заканчивается зрелищными гонками: после дебюта Индии в Формуле 1 в прошлый уик-энд на следующей неделе мы отправляемся в не менее впечатляющую трассу Яс-Марина в Абу-Даби.

Гонка, которая проходит в сумерках, гарантирует уникальную атмосферу и создает для пилотов особые трудности, и в прошлом году мне понравилось ездить в таких условиях, когда я впервые выступал на этой трассе. Надеюсь, в следующий уик-энд мы сможем показать хороший результат, и мне очень хочется заработать побольше очков».

Lotus Renault GP

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Виталий Петров...

Интервью: Бруно Сенна...

Sahara Force India F1 Team

Интервью: Виджей Малья...

Интервью: Адриан Сутил...

Интервью: Пол ди Реста...

Sauber F1 Team

Джеймс Ки, технический директор: «Прошлогоднюю гонку в Абу-Даби забыть невозможно, ведь именно там решилась судьба чемпионского титула. Обгонять тогда было сложно, и этот фактор необходимо принять во внимание, хотя DRS может облегчить обгоны. Гонка наверняка получится интересной, одним из ключевых факторов станет стратегия. Мы будем использовать шины Medium и Soft – ту же пару, что и в Сузуке.

Конфигурация трассы состоит из трёх любопытных секторов. Первый – короткий сектор со среднескоростными и быстрыми поворотами. Второй включает две длинные прямые, связанные шиканами – там важно добиться минимального лобового сопротивления и максимальной эффективности машины. Третий сектор требует высокой прижимной силы в медленных и среднескоростных поворотах. Нахождение оптимального компромисса при настройках аэродинамики и балансировке машины станет непростой задачей, которую нам нужно решить в пятницу.

Наши машины будут в той же конфигурации, что и в Индии, но мы нашли новый подход к механическим настройкам. В прошлом Гран При нам не удалось заставить резину должным образом работать в квалификации, мы подробно занимались этим вопросом и надеемся, что в Абу-Даби проблемы будут решены. В Индии мы были конкурентоспособны на дистанции гонки, а в Абу-Даби должны добиться большего в квалификации».

Камуи Кобаяши: «В Абу-Даби я заработал свои первые три очка в Формуле 1, когда финишировал шестым в 2009-м – это был лишь мой второй Гран При, который я никогда не забуду.

Мне нравится тот факт, что гонка проходит в сумерках – это сделает её интереснее для болельщиков и станет серьёзным вызовом для гонщиков. Дело не столько в меняющихся условиях освещённости, сколько в снижении температуры асфальта после захода солнца – адаптироваться к этому во время гонки очень непросто. Кроме того, мне нравится конфигурация трассы – думаю, нас ждёт захватывающий Гран При».

Серхио Перес: «У меня самые позитивные воспоминания об Абу-Даби. В прошлом году на этой трассе я провёл первые тесты в Формуле 1, а в субботней гонке GP2 одержал победу с преимуществом более двадцати секунд. Время пролетело быстро, теперь я возвращаюсь в Абу-Даби с почти годичным опытом выступлений в Формуле 1.

Мне нравится горячий и сухой воздух в пустыне, интересно участвовать в гонке, которая стартует при свете дня и финиширует в темноте – я с нетерпением её жду и сделаю всё, чтобы заработать максимум очков».

Scuderia Toro Rosso

Официальное превью Toro Rosso...

AT&T Williams

Марк Гиллан, главный инженер: «Команда хорошо провела предварительную подготовку к гонке в Абу-Даби. Яс-Марина требует среднего уровня прижимной силы, трасса включает длинные прямые и относительно узкие медленные и среднескоростные повороты, в которых тормоза испытывают большие нагрузки.

Прогноз обещает 30-градусную жару, а температура трассы поднимется до 40°, поэтому мы будем использовать специальную, более "открытую" систему охлаждения. Потребление топлива в гонке варьируется от среднего до высокого уровня, но влияние количества топлива в баках на время прохождения круга соответствует норме. В Pirelli выбрали составы Medium и Soft, которые в прошлый раз использовались на Гран При Японии».

Рубенс Баррикелло: «Гран При Абу-Даби – отличная гонка, и хотя некоторые считают, что раньше здесь было не так просто обгонять, думаю, сейчас, благодаря системе DRS, нас ждет захватывающее зрелище. Пилотам очень нравится трасса. Второй и третий повороты – это невероятное сочетание скоростных виражей, а на последнем секторе расположена сложная последовательность техничных медленных поворотов. Я люблю приезжать в Абу-Даби, мне бы хотелось заработать несколько очков перед завершающей сезон гонкой в Бразилии».

Пастор Мальдонадо: «На Яс-Марине довольно длинный круг, начинающийся со скоростной секции, за которой следуют очень интересные повороты. Обычно здесь очень высокий износ резины.

Хотя это относительно новый автодром, во время двух гонок и прошлогодних тестов команда собрала огромное количество данных. Я хорошо знаю трассу: в прошлом году я получил огромное удовольствие от тестов молодых пилотов, а также от гонок в GP2. Мне нравится приезжать в Абу-Даби – здесь отличные болельщики».

Team Lotus

Тони Фернандес, руководитель команды: «Это был долгий и трудный сезон, и мне приятно, что мы уверенно движемся к его финалу. Наши результаты в Корее, Японии и Индии были весьма обнадеживающими: все это говорит о том, что мы заложили неплохую основу, которая поможет нам в следующем году сделать очередной шаг вперед.

За пределами трассы все элементы также заняли свои места, и теперь мы полностью самостоятельно распоряжаемся своей судьбой. Я абсолютно уверен: всё, что мы делаем сегодня, – закладывает отличный фундамент, который гарантирует команде успехи в будущем, как в автоспорте, так и в более широком масштабе…

Когда придет время, мы подробно расскажем о наших дальнейших шагах, но сейчас команда полностью сосредоточена на подготовке к Гран При Абу-Даби и Бразилии…»

Майк Гаскойн, руководитель технического департамента: «Мы уезжали из Индии в хорошем настроении, поскольку в дебютной гонке на Buddh International Circuit команда отработала нормально. Кроме того, в Индии нам был оказан очень теплый прием.

Концовку сезона мы проводим уверенно, и всей команде приятно, что после старта индийской гонки мы смогли бороться с такими соперниками, как Williams, Sauber и Renault. По ходу сезона мы видим, что когда нам удается прогреть шины до рабочей температуры, мы можем показывать хорошую скорость. И если команда пока не в состоянии добиться этого в ходе квалификаций, мы, хотя бы, можем предоставить нашим пилотам быструю машину в день гонки.

По ходу индийского уик-энда выяснилось, что во время Гран При мы провели наш самый быстрый пит-стоп, уложившись в 3,3 секунды, что намного быстрее, чем в начале года…

Наша цель состоит в том, чтобы в Абу-Даби добиться продолжения этой тенденции: Яс-Марину вполне можно сравнивать с рядом других трасс, на которых мы были быстры в этом сезоне, так что я не вижу причин, которые могут помешать нам провести еще один хороший уик-энд…»

Хейкки Ковалайнен: «До конца сезона остается два Гран При, который пройдут на автодромах, относящися к разряду лучших. Яс Марина – довольно простая трасса для гонщиков, но особый график сессий и гонки, которая проходит в сгущающихся сумерках, делает ее очень зрелищной для болельщиков и телеаудитории.

Здесь довольно быстрый первый сектор: увидев, как пилоты заходят в 1-й поворот после старт-финишной прямой, вы получаете представление о том, насколько быстро машины Формулы 1 могут менять направление движения. После этого гонщики, продолжая набирать скорость, проходят 2-й и 3-й повороты, где важна очень эффективная аэродинамика машины. За ними следует отрезок, состоящий из разгонов и торможений. Он продолжается до длинной прямой, ведущей к 8-му повороту, где у пилотов появляется первая реальная возможность для обгона.

Кроме того, обгонять можно в 11-м повороте, за которым начинается довольно извилистый сектор, проложенный вокруг отеля. Уверен, наблюдать во время вечерней трапезы проезжающие мимо машины – отличное зрелище! В этих нескольких медленных поворотах проверяется, насколько уверенно машина держит трассу при разгонах, однако сами они не слишком сложны для гонщиков».

Ярно Трулли: «Я с нетерпением жду Гран При Абу-Даби. В нескольких последних гонках мне не везло, но я надеюсь переломить тенденцию в Яс-Марине и помочь команде укрепить свои позиции на 10-м месте в Кубке конструкторов.

Это не самая сложная трасса, однако, автодром впечатляет великолепной инфраструктурой, поверхность асфальта обеспечивает хороший уровень сцепления, и если ваша машина отличается неплохим балансом, то вы можете по-настоящему атаковать на скоростном секторе между 1-м и 7-м поворотами, а также на извилистом участке в конце круга.

В прошлом году мы видели, что здесь очень сложно обгонять, но судя по работе системы DRS и резины Pirelli по ходу сезона, сейчас ситуация, несомненно, изменится. Уверен, в гонке должно быть много обгонов на прямой, ведущей к 8-му повороту, где находится зона использования DRS. Хочется добиться, чтобы на этом участке трассы я мог бороться с соперниками, с которыми мы сражались в ходе нескольких последних Гран При...»

HRT F1 Team

Колин Коллес, руководитель команды: «Индийский уик-энд прошел для нас неплохо, и теперь мы готовимся к Гран При Абу-Даби. Главная задача состоит в том, чтобы сохранять собранность и максимально качественно выполнить свою работу. Если это нам удастся, не сомневаюсь, мы можем надеяться на хороший результат.

В прошлом году гонка на трассе Яс-Марина прошла просто отлично, автодром произвел сильное впечатление, и Гран При сопровождался великолепной атмосферой.

На этот раз Даниэлю впервые предстоит стартовать на трассе, где он уже ездил на машине Формулы 1, когда в прошлом году участвовал в молодежных тестах. Тогда ему удалось показать отличные результаты, хотя сейчас он окажется в более сложной ситуации. Тем не менее, я уверен, что в этот уик-энд он сможет неплохо выступить.

За руль возвращается Винтантонио, у которого очень боевой настрой. Уверен, что нас ждет интересный Гран При. В ходе сезона команда добилась определенного прогресса, и особенно позитивно прошли последние гонки. Разумеется, наше положение заметно улучшилось по сравнению с началом чемпионата, и я надеюсь, что мы продолжим прогрессировать».

Витантонио Лиуцци: «В Индии я уступил машину Нараину, но теперь мне хочется поскорее выйти на старт в Абу-Даби. У меня вполне позитивный настрой, поскольку F111 неплохо отработала на индийской трассе, и мы показали неплохую скорость на фоне наших ближайших соперников.

Абу-Даби – особенный автодром, поскольку там постоянно чередуются разгоны и торможения, так что нужно поработать над эффективностью тормозов и над сцеплением ведущих колес машины с асфальтом при разгонах. Скоростных поворотов не так много, и в целом это довольно сложная трасса, поскольку там приходится активно использовать поребрики.

Но мне трасса нравится, и в прошлом я неплохо там выступал. На этот раз нас ждет непростой уик-энд, однако я уверен, что мы сможем побороться».

Даниэль Риккардо: «Я никогда не выступал в гонках на трассе в Абу-Даби, хотя в прошлом году участвовал в молодежных тестах вместе с Red Bull. Но на этот раз меня ждет несколько иной опыт, особенно если учесть, что сейчас мы ездим на шинах Pirelli.

Гран При Индии мог бы закончиться для меня более удачно, если бы не техническая проблема, поэтому я надеюсь на хороший уик-энд в Абу-Даби. В прошлом году трасса мне понравилась, и, безусловно, сейчас я постараюсь показать хороший результат. До конца сезона остается только две гонки, поэтому я намерен полностью выложиться и выступить как можно лучше».

Marussia Virgin Racing

Джон Бут, руководитель команды: «Две предстоящих недели обещают быть интересными и насыщенными, поскольку после гонки мы останемся на автодроме Яс-Марина для проведения молодежных тестов, и только потом отправимся в Бразилию на финальный Гран При сезона.

Один из наиболее сложных аспектов уик-энда состоит в том, что гонка и квалификация в Абу-Даби проходят во время заката, поэтому трасса быстро остывает.

Это значит, что баланс машины и уровень сцепления резины с асфальтом будут меняться по ходу гонки, и задача состоит в том, чтобы постоянно корректировать углы атаки крыльев и давление в шинах, чтобы поддерживать стабильную скорость.

На трассе Яс-Марина движение идет против часовой стрелки, как в Турции, Сингапуре, Корее и Бразилии, поэтому гонщики почувствуют дополнительную нагрузку на мышцы шеи, хотя все проводят специальные тренировки, чтобы к этому подготовиться.

Поскольку в Индии нам не повезло, мы надеемся, что в Абу-Даби финишируют обе машины Marussia Virgin, поскольку для программы разработки шасси 2012-го года важно собрать максимум информации».

Тимо Глок: «Сезон подходит к концу, но впереди нас ждут две ярких гонки. Сейчас мы направляемся в Абу-Даби на трассу Яс-Марина: это еще один автодром, спроектированный Германом Тильке, который мне очень нравится. Должен сказать, что он напоминает мне разные трассы Формулы 1: температура здесь, как в Бахрейне, поверхность асфальта, как в Венгрии или Корее, а по уровню боковых перегрузок Яс-Марина похожа на Валенсию.

Здесь есть очень длинная прямая, которая идет от 7-го поворота к 8-му. К разряду скоростных поворотов можно отнести только 2-й и 3-й – их мы проходим на полном газу. Поскольку большинство поворотов – медленные, то настройки сравнимы с теми, что мы будем использовать в Интерлагосе, где машины тоже надо настраивать на средний уровень прижимной силы. Надеюсь, мы завершим сезон двумя позитивными результатами».

Жером Д'Амброзио: «У меня остались хорошие воспоминания о трассе в Абу-Даби, поскольку именно там год назад я провел тесты вместе с нашей командой, прежде чем получил приглашение выступать в Marussia Virgin в этом сезоне. С тех пор произошло немало событий, и я рад вновь вернуться в Яс-Марину.

Это фантастический автодром, и у него есть несколько интересных особенностей – например, узкий туннель на выезде с пит-лейн, который проходит под 1-м поворотом, и ты возвращаешься на трассу с внутренней стороны 2-го поворота. Также можно отметить участок, который идет вдоль гавани и гостиницы Yas Hotel, сверкающей разноцветными огнями.

Автодром очень красив в лучах закатного солнца, так что в каком-то смысле он напоминает мне Сингапур, одну из моих любимых трасс. Надеюсь, в двух заключительных Гран При сезона мне удастся показать неплохие результаты».

Гран При Абу-Даби: Трасса и статистика

2011 FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX

Дата

Трасса

Длина круга

Кругов

Дистанция

11-13/11/2011

Яc Марина

5554 м

55

305.355 км

Идея строительства автодрома в столице Объединённых Арабских Эмиратов была оформлена в январе 2006-го, когда Герман Тильке получил заказ на разработку скромной трёхкилометровой трассы, которая могла бы использоваться для гонок местного и регионального уровня. С каждым месяцем проект расширялся – уже летом было решено доработать её до масштабов Формулы 1, росли и затраты, так что скоро автодром на искусственном острове Яс стал одним из самых крупных и амбициозных проектов архитектурного бюро Тильке.

Часть трассы проложена вдоль набережной. Высота прилива в Абу-Даби не превышает полметра, волн практически не бывает, поэтому участок расположен почти на уровне моря и обеспеченные зрители смогут наблюдать за ходом борьбы с пришвартованных яхт.

Расписание Гран При Абу-Даби. Время московское

Дата - Событие

Время

Россия 2

Спорт 1

11/11 - Первая практика

13:00

12:55

12:55

11/11 - Вторая практика

17:00

16:55

16:55

12/11 - Третья практика

14:00

-

13:55

12/11 - Квалификация

17:00

16:50

-

13/11 - Гонка

17.00

16:45

16:30

В основу проекта изначально заложена двойственность – первая половина трассы имеет все признаки стационарного скоростного автодрома, а вторая состоит из медленных и среднескоростных поворотов, более характерных для городских Гран При.

Ещё одна любопытная особенность – выезд с пит-лейн, проложенный в туннеле, который начинается уже за линией ограничения скорости.

Командам непросто найти оптимальные настройки, трасса требует средне-высокого уровня прижимной силы, но нужен компромисс между сцеплением на медленных участках и скоростью на прямых. Обгонять в Абу-Даби сложно, многое зависит от квалификации и удачного старта, хотя в этом году организаторы очень рассчитывают на эффект от DRS – FIA выделила две зоны использования системы снижения лобового сопротивления.

Ещё один фактор – изменение характеристик асфальта по мере его остывания, ведь квалификация и гонка в Абу-Даби стартуют в 17:00 по местному времени, а около 17:40 зайдёт солнце.

Компания Pirelli предоставит командам среднюю пару составов - Medium и Soft, такое сочетание будет использоваться уже в шестой раз по ходу сезона.

В первые два сезона этап в Абу-Даби завершал чемпионат, в 2011-м после него его пройдёт финальная гонка в Сан-Паулу.

Достижения действующих пилотов на Гран При Абу-Даби

Гонщик

ГП

Очки

Круги

Лучший

поул

1-й ряд

быстр

круг

подиум

победа

все

лидер

старт

финиш

С.Феттель

2

35

110

79

1

1

1

2

1

2

2

Д.Баттон

2

21

110

15

4

3

2

Л.Хэмилтон

2

18

75

16

1

2

1

2

1

1

М.Уэббер

2

12

110

3

2

1

Н.Росберг

2

12

110

9

4

Ф.Алонсо

2

6

110

3

7

Р.Баррикелло

2

5

110

4

4

К.Кобаяши

2

3

110

12

6

Я.Трулли

2

2

106

6

7

Х.Альгерсуари

2

2

73

14

9

С.Буэми

2

1

110

10

8

А.Сутил

2

109

13

13

Х.Ковалайнен

2

109

18

11

В.Лиуцци

2

55

16

15

В.Петров

1

8

55

10

6

Ф.Масса

1

1

55

6

10

Б.Сенна

1

53

23

19

Т.Глок

1

43

21

М.Шумахер

1

0

8

Д'Амброзио, Мальдонадо, ди Реста, Риккардо и Перес в Гран При Абу-Даби не участвовали

Лучшие результаты сессий Гран При Абу-Даби 2010 года

Событие - Погода - Гонщик - Команда

Время

Первая сессия - Подсыхающая трасса - С.Феттель - Red Bull Racing

1:42.760

Вторая сессия - Сухо - Л.Хэмилтон - McLaren

1:40.888

Третья сессия - Сухо - С.Феттель - Red Bull Racing

1:40.696

Квалификация - Сухо - С.Феттель - Red Bull Racing

1:39.394

Лучший круг в гонке - Сухо - Л.Хэмилтон - McLaren

1:41.274

Энтони Дэвидсон: «Автодром великолепно выглядит, но, как это часто бывает, эффектная телевизионная картинка не гарантирует интересной гонки. В Абу-Даби нет действительно сложных поворотов, в которых гонщики могут допускать ошибки, а если пилот всё же ошибается, большие зоны безопасности позволяют спокойно вернуться в борьбу.

За рулём машины Формулы 1 трасса не кажется такой привлекательной, как по ТВ. Третий поворот недостаточно напряжённый, там можно выбрать более широкую траекторию на выходе, а пятый и шестой появились в конфигурации только потому, что за седьмым было невозможно устроить большую зону вылета – там уже начинается парк Ferrari World.

Впрочем, с появлением DRS мы увидели интересные дуэли на трассах, где прежде было сложно бороться за позицию. Надеюсь, благодаря DRS и износу шин Pirelli мы увидим обгоны».

Гран При Абу-Даби : Все этапы

Дата - Трасса

Поул

Победитель

14/11/10 - Яс Марина - С.Феттель - Red Bull - С.Феттель - Red Bull

01/11/09 - Яс Марина - Л.Хэмилтон - McLaren - С.Феттель - Red Bull