Обгон

Формула-1

Сезон 2012: Поправки к регламенту

Базовые ограничения остались прежними, кроме конфигурации выхлопной системы – в FIA приняли меры, позволяющие свести к минимуму влияние выхлопных газов на аэродинамику машин и оставить в прошлом квалификационные режимы работы двигателя и «выдувной диффузор». В остальном поправки носят уточняющий характер…

Спортивный регламент

Тесты

До прохождения всех обязательных краш-тестов, новые машины не могут участвовать в предсезонных тестах. Впервые за последние годы разрешена одна трёхдневная серия тестов по ходу сезона, команды проведут её с 1 по 3 мая в Муджелло.

Свободные заезды

В пятницу гонщики могут использовать любое число выделенных комплектов резины, а не только три, как прежде.

Квалификация и гонка

Гонщикам не разрешается покидать пределы трассы без очевидных причин, срезая шиканы на прогревочном круге или круге возвращения в боксы для экономии времени и топлива.

В случае выезда машины безопасности гонщики, отставшие на круг, должны, после разрешения директора гонки, обогнать её и соперников, находящихся в одном круге с лидером, заняв позиции в хвосте пелотона.

Гонщики, которые в момент приостановки гонки находились в боксах, смогут на рестарте занять позиции, соответствующие моменту приостановки.

Отрезок трассы между первой линией машины безопасности и началом пит-лейн теперь официально именуется въездом на пит-лейн, а участок от зоны боксов до второй линии машины безопасности – выездом с пит-лейн. Обгоны в зонах въезда и выезда запрещены.

Защищая позицию, пилоту не разрешается изменить траекторию более одного раза. Если пилот возвращается на основную траекторию, сместившись до этого в сторону для защиты позиции, он должен оставить пространство шириной, как минимум, в один корпус машины между собой и краем трассы на входе в поворот.

Максимальная продолжительность гонки ограничивается четырьмя часами, чтобы лимитировать её время в случае приостановки.

Технический регламент

Выхлоп и режимы работы двигателя

Все параметры стандартных настроек и контроля ECU, прежде определявшиеся отдельной директивой, включены в соответствующие параграфы технического регламента.

Последние 10 см выхлопной трубы должны располагаться на высоте от 250 до 600 мм от базовой плоскости, на расстоянии от 200 до 500 мм от продольной оси машины и заканчиваться на расстоянии от 500 до 1200 мм до оси задних колес. Это не позволит использовать поток выхлопных газов для оптимизации аэродинамики.

В ECU могут храниться только три программы работы двигателя – на случай использования сликов, промежуточных или дождевых шин. Обороты мотора должны напрямую зависеть от положения педали акселератора, причём время задержки изменения числа оборотов не может превышать 0,05 секунды. Это не позволит использовать особые режимы работы мотора, которые в последние годы применялись на решающем круге в квалификации и старте гонки.

Меры безопасности

Максимальная высота носового обтекателя ограничена 550 мм над базовой плоскостью (совпадающей с плоскостью контрольной планки под днищем машины) – прежде эта величина составляла 625 мм. До этого же значения увеличивается высота омологированных FIA боковых защитных панелей, способных поглотить энергию удара. Это сделано для того, чтобы обеспечить защиту гонщика в случае бокового удара.

Аварийные выключатели внутри кокпита, предназначенные для действий маршалов в чрезвычайной ситуации, получат особую и одинаковую цветовую маркировку.

Изменена формулировка параграфа 10.3.6, определяющего расположение двух тросов, препятствующих отделению колеса при ударе. Точки крепления теперь должны находиться не менее, чем в 90 градусах друг от друга относительно оси колеса.

Аэродинамика

Максимально допустимое отклонение днища машины от идеальной плоскости ограничено до 3 мм. Каждый амортизатор, установленный в задней части машины, может иметь только одно входное отверстие, ограничены габариты стоек крепления колёс. Новые параграфы 20.3.4 и 20.3.5 формализуют расположение телевизионных камер FOM. Все эти меры приняты для того, чтобы команды не использовали названные узлы для оптимизации аэродинамики машин.

Сокращение затрат

В 2012-м команды не имеют права использовать гелий для привода пневматических гайковёртов, с помощью которых производится процедура смены колёс на пит-стопе.

Анкета: Рубенс Баррикелло

Журналисты британского F1Racing придумали любопытный вариант интервью – гонщики получают пустой бланк с вопросами, который заполняют самостоятельно, поэтому ответы получаются краткими, но весьма ёмкими…

Имя…

Рубенс Гонсалвес Баррикелло

Прозвище…

Рубиньо

Род занятий…

Гонщик

Опишите себя в трёх словах…

Настоящий боец с хорошей мотивацией

Кого вы считаете лучшим гонщиком в истории и почему?

Айртона Сенну – просто он лучший

Назовите ваш любимый поворот на трассах Формулы 1...

Becketts в Сильверстоуне

Кто ваш лучший друг в Формуле1?

Фелипе Масса

Какой Гран При произвёл на вас наибольшее впечатление?

Хоккенхайм'00

Кто внёс наибольший вклад в ваш успех?

Отец

Какой обгон вы считаете лучшим в своей карьере?

Обгон Монтойи в последней шикане Сузуки, заехав двумя колёсами на траву

Что бы вы изменили, получив возможность внести одну поправку к действующему регламенту?

Пожалуйста, не нужно никакой командной тактики!

Кем бы вы хотели стать, если бы не смогли выступать в Формуле 1?

Никогда не думал об этом, я гоняюсь с шести лет

Какой лучший совет вы получили в Формуле 1?

Нужно быть максимально быстрым, но избегать аварий!

Какой момент карьеры вы считаете лучшим?

Мои победы. Я люблю дух борьбы, хотя аварии – это не очень хорошо

Какая у вас дорожная машина?

Audi RS6

Какую фразу вы слышали от Берни Экклстоуна последней?

«Удачи»

Кого вы считаете самым конкурентоспособным спортсменом (кроме вас)?

Фернандо Алонсо.

Назовите три ключевых фактора хорошего времени на круге?

Точность, скорость, позитивность!

Серхио Перес: "Новичкам в Формуле 1 приходится непросто"

В ноябрьском номере британского F1Racing на вопросы читателей журнала ответил гонщик Sauber Серхио Перес. Некоторые ответы мексиканца оказались весьма любопытными…

Вопрос: Фелипе Масса выступает в условиях серьёзного прессинга, вы могли бы заменить его в будущем?

Серхио Перес: Ferrari – это великая команда. Не думаю, что у Массы серьёзные проблемы, мне кажется, что он отлично справляется со своей работой. У меня контракт с Sauber, я знаю, что ещё во многом должен прибавить – моя карьера в Формуле 1 только началась. Надеюсь, я и в будущем буду уверенно прогрессировать – тогда можно надеяться на следующий шаг. Никто не знает, что нас ждёт!

Вопрос: Выступать в Формуле 1 оказалось проще или тяжелее, чем вы ожидали?

Серхио Перес: Тяжелее. Это невероятно конкурентоспособный чемпионат, в котором выступают лучшие гонщики и команды мира. Новичкам здесь приходится непросто.

Вопрос Я слышал, что когда в юности вы переехали в Германию, вам пришлось жить в надстройке над рестораном…

Серхио Перес: Да, когда в 15 лет я переехал в Европу, чтобы продолжить здесь спортивную карьеру, я действительно жил в комнате над рестораном, которым владел менеджер моей команды в Формуле BMW. Впрочем, мне это не мешало – ресторан обычно закрывался около девяти вечера, а питался я бесплатно.

Вопрос: В столь молодом возрасте сложно покидать дом. Как вы справились с переездом в Европу, что делаете, чтобы поддерживать связь с родиной?

Серхио Перес: Я люблю свою страну, но в пятнадцать лет мне пришлось уехать из дома и с тех пор я редко бываю в Мексике. Это тоже часть работы гонщика, но карьера не будет длиться вечно – я постараюсь добиться поставленной цели и вернусь домой.

Вопрос: На своём сайте вы упоминаете три хобби – футбол, гольф и йогу…

Серхио Перес: Футбол мне нравится больше всего, я играю на месте центрального нападающего, а йога помогает расслабиться.

Вопрос: О чём вы подумали перед ударом о барьер в Монако?

Серхио Перес: Не помню. Я впервые пробился в финал квалификации, находился на быстром круге и пытался проехать его максимально хорошо. Перед первым ударом я снял руки с руля, а перед вторым обхватил руками шлем – это здорово помогло.

Вопрос: После той аварии вы не боялись, что на этом карьера в Формуле 1 может завершиться?

Серхио Перес: Нет, но в какой-то момент я понял, что на восстановление понадобится время – удар был очень сильным, я получил сотрясение мозга.

Вопрос: Как вам удаётся так только сохранять эффективность шин на дистанции?

Серхио Перес: Дело в сочетании факторов. Прежде всего, наша машина бережно расходует резину, но я умею адаптировать стиль пилотирования к конкретным условиям, чтобы не терять много времени. Насколько я помню, мне всегда удавалось экономить резину.

Вопрос: Какую свою гонку в Формуле 1 вы считаете лучшей?

Серхио Перес: Позитивных моментов было несколько. За исключением результата, лучшей была гонка в Австралии, да и в  Сильверстоуне всё прошло хорошо – там я финишировал седьмым.

Вопрос: Как вы проводите время между гонками?

Серхио Перес: Наслаждаюсь свободным временем и готовлюсь к следующему этапу. Я веду такую же жизнь, как любой другой 21-летний парень, но помню о том, насколько мне повезло выступать в Формуле 1.

Вопрос: Вы не считаете, что DRS стоит запретить из-за того, что обгонять стало слишком просто?

Серхио Перес: Обгонять в Формуле 11 всегда было очень непросто, а использование DRS позитивно сказывается на зрелищности. Я считаю, что система себя оправдала.

Вопрос: В какую эпоху Формулы 1 вы хотели бы выступать и почему?

Серхио Перес: Думаю, даже если бы я родился в 50-х, то всё равно хотел бы стать гонщиком, хотя тогда аварии были очень опасными. Мне нравится эпоха, в которую я выступаю, впрочем, мне хотелось бы побороться с Айртоном Сенной.

Вопрос: В дебютной гонке вы заработали очки, что вы почувствовали, узнав, что команда дисквалифицировала…

Серхио Перес: Я сожалел о том, что команда наказана – она отлично справилась со своей работой. Месяцы интенсивной подготовки остались позади, я отлично провёл уик-энд, но не получил очки из-за дисквалификации команды. Ситуация была неприятной, но она ещё больше нас сплотила – мы стали сильнее.

Я узнал о дисквалификации примерно через три часа после финиша – покидал трассу и встретил грустного Джеймса Ки, нашего технического директора. Я спросил, что случилось, и он сказал мне о дисквалификации.

Вопрос: Как складываются ваши отношения с Камуи Кобаяши?

Серхио Перес: Очень хорошо. Камуи – приятный парень, настоящий профессионал, мы отлично сработались. У нас дружеские отношения.

Любопытная статистика от Pirelli

Нет сомнений, что первый сезон после возвращение итальянской компании Pirelli в Формулу 1 получился для неё невероятно успешным. Гоночная резина стала неотъемлемой частью шоу, чего так не удалось добиться предшественникам миланцев из компании Bridgestone. Итоги 2011 года с точки зрения Pirelli также оказались весьма любопытными.

Шины

- В течение сезона в общей сложности было произведено 24 000 сликов, 4 600 шин для сырой погоды и еще 6 000 – для тестов

- Из этого количества было использовано 21 100 сликов и 2 900 дождевых шин

- На асфальте гоночных трасс осталось 10 200 кг резины

- Количество шин, пущенных во вторичную переработку: все, то есть 28 600 гоночных и 6 000 тестовых

- Средняя продолжительность использования комплекта сликов по ходу сезона – 120 км дистанции

Трассы и гонки

- Наибольшую нагрузку (боковую, на разгонах, торможениях и так далее) на 1 км пути шины испытывали на Сузуке и в Барселоне

- Наименьшую нагрузку (боковую, на разгонах, торможениях и так далее) на 1 км пути шины испытывали в Монце

- Наибольшую непрерывную передачу энергии резина испытывает в восьмом повороте Истанбул-парка

- Легче всего шинам приходится в поворотах Монреаля

- Самая долгая гонка сезона – Гран При Канады. От старта до финиша прошло 4 часа 4.39,537

- Самая короткая гонка сезона – Гран При Италии. От старта до финиша прошел 1 час 20.46,272

- На 11 Гран При был перекрыт рекорд трассы в квалификации

- На 2 Гран При был перекрыт рекорд трассы в гонке

- Дольше всех лидировал Себастьян Феттель – 739 кругов

- Максимальную скорость развил Серхио Перес на квалификации в Монце – 349,2 км/ч

Пит-стопы

- Общее количество визитов в боксы по ходу сезона составило 1111 (это не шутка!). Правда, в статистику включены 22 штрафных проезда по пит-лейн и четыре наказания «стоп-энд-гоу»

- Среднее количество пит-стопов составило 58,4 на каждую гонку или 2,25 на каждого пилота

- Больше всего пит-стопов было в Венгрии (88, включая три штрафа)

- Меньше всего пит-стопов было в Италии (35)

- Самый быстрый пит-стоп провели механики Mercedes GP на китайском этапе – 2,82 секунды

Обгоны

- В первых 18 гонках пилоты менялись позициями на трассе 1120 раз. Это неофициальный рекорд чемпионатов мира

- Больше всего обгонов в «сухой» гонке зрители увидели в Турции – 126

- Больше всего обгонов в дождевой гонке зрители увидели в Канаде – 125

Другие интересные числа

- В общей сложности шины Pirelli PZero опробовали 57 пилотов (включая резервных гонщиков и участников молодёжных тестов)

- Самым старшим из них стал 51-летний Мартин Брандл

- Самым юным из них стал 18-летний Кевин Чеккон

- Суммарно по ходу гонок и тестах на резине Pirelli была покрыта дистанция 307 657 км

- Самые холодные условия были зафиксированы во время Гран При Германии – пилоты ездили по трассе температурой +13 градусов. Во время тестов в Валенсии эта величина однажды достигла +6 градусов

- Самые жаркие условия были зафиксированы во время Гран При Абу-Даби – пилоты ездили по трассе температурой +43 градуса. Во время тестов на Яс-Марине эта величина однажды достигла +49 градусов

- По ходу сезона каждый механик, занимающийся заменой колес на пит-стопах, поднял в общей сложности 16 389 кг

- Среднее время, необходимое механику на установку колеса, составило 2,30 секунды

- Время, потребовавшееся Себастьяну Феттелю на установку колеса, составило 5,13 секунды

Pirelli F1 и её сотрудники

- В общей сложности на гонки выезжали 52 сотрудника компании

- В это число входят представители 10 национальностей

- Они говорят на 14 разных языках

- Пол Хембри раздавал интервью по ходу Гран При в течение 61 часа 25 минут

- Пол Хембри раздавал эксклюзивные интервью для читателей F1News.Ru в течение 28 минут 40 секунд

Грузовики и гостевая зона Pirelli F1

- Общее количество грузовиков на европейских этапах – 12

- Общая дистанция, покрытая грузовиками в 2011 году: 925 326 км

- Для возведения гостевой зоны Pirelli на европейских этапах требуется 10 часов, для её разборки – 8 часов

- Эту работу выполняют шесть человек

- Общее количество порций еды, приготовленное для посетителей гостевой зоны по ходу года (включая тесты): 28 612

- Общее количество порций эспрессо, приготовленное для посетителей гостевой зоны по ходу года (включая тесты): 43 250

- Общий вес пасты всех видов, приготовленной шеф-поваром: 1 220 кг

Общие показатели Pirelli в Формуле 1 (с 1950 года)

- Количество стартов в гонках: 222

- Победы: 63

- Поул-позиции: 66

- Места на подиуме: 196

- Быстрейшие круги: 70

Теги: Pirelli

Гран При Бразилии: Пресс-конференция в воскресенье

1. Марк Уэббер (Red Bull Racing)

2. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)

3. Дженсон Баттон (McLaren)

Вопрос: Марк, вы уходите на зимний перерыв с победой! Как ощущения?

Марк Уэббер: Самые позитивные! На протяжении всего уик-энда у меня отличное настроение. Вчера Себастьян проехал отличный круг и завоевал поул, сегодня повезло мне. Было бы здорово побороться с Себом на дистанции, но у него возникла проблема с машиной. Безусловно, я принимаю эту победу, поскольку не раз бывало, что удача от меня отворачивалась – называйте это, как хотите.

Победа важна и для меня, и для всей команды, ведь мы ярко завершили сезон. Последние несколько кругов доставили мне удовольствие. Всегда приятно, когда ты можешь проводить пит-стопы позже соперников и не позволяешь им подобраться ближе. Отличный финиш, который я хотел бы посвятить своему другу Бобу Вудсу, который сейчас очень болен – Боб, эта победа для тебя!

Вопрос: Себастьян, вы сравнили себя с Айртоном Сенной в 1991 году, поскольку вам пришлось большую часть гонки беречь коробку передач. Впрочем, несмотря на трудности, вы все-таки добрались до финиша...

Себастьян Феттель: С той лишь разницей, что победил Марк! Досадно, ведь я хорошо стартовал и с оптимизмом оценивал свои шансы в гонке, но скоро команда сообщила мне о проблемах с коробкой передач, из-за которых пришлось снизить обороты двигателя и меньше пользоваться «нижними» передачами. По ходу гонки ситуация ухудшалась, к финишу я уже использовал только «верхние» передачи и только поэтому сравнил себя с Айртоном.

В любом случае, Марк великолепно провёл гонку и заслуженно победил, а я не могу сказать, что для меня всё сложилось неудачно – иногда подобные вещи случаются. Я старался ехать максимально близко к Уэбберу, контролировал интервал от Алонсо, а потом от Баттона. Сезон получился удивительным, мне не на что жаловаться. Мы принесли команде очередной победный дубль, сегодня я финишировал вторым и теперь с нетерпением жду перерыва и надеюсь, что в следующем году мы будем так же сильны.

Вопрос: Дженсон, вам пришлось активно бороться за подиум после того, как в самом начале гонки вы пропустили Фернандо Алонсо…

Дженсон Баттон: На мягких шинах гонка складывалась для меня непросто. На первом круге Фернандо смог подобраться ко мне очень близко в пятом повороте. Обычно в этом месте легко обороняться, но я взглянул на внутреннюю часть трассы и увидел там множество обломков – кажется, от машины Михаэля Шумахера – по которым совершенно не хотелось проезжать. Я вынужден был чуть сбросить, и Алонсо удалось выйти вперед.

Досадно, но на шинах Soft я просто был недостаточно быстр. Но на двух заключительных отрезках у меня был состав Medium, и он показал себя очень здорово на моей машине. Фернандо же, напротив, явно испытывал сложности на такой резине, потому ближе к финишу мне удалось обогнать его, но третье место сегодня было максимальным результатом, на который мы могли рассчитывать. Последние круги я проезжал в квалификационном темпе, но практически не приблизился к Себастьяну…

Вопрос: Марк, во время первой волны пит-стопов Фернандо отыграл у вас три с половиной секунды. Вас это беспокоило?

Марк Уэббер: Я понимал, что ему удалось отыграть какое-то время. Мне пришлось чуть дольше задержаться на трассе, поскольку у Себастьяна было право первому заехать на пит-стоп. К тому моменту мои шины износились, и было совершенно очевидно, что я проиграю тому, кто остановится чуть раньше. Получилось, что я не только оторвался от Себастьяна, но еще и подпустил Фернандо – к моему удивлению отрыв сократился на три с половиной секунды! Должно быть, в Ferrari отменно провели пит-стоп, а Алонсо выкладывался по максимуму на кругах въезда-выезда. Кроме того, вернувшись на трассу, я попал в трафик.

Вопрос: Себастьян, что вы чувствуете после этого исторического и столь успешного для вас сезона?

Себастьян Феттель: У вас достаточно времени?

Вопрос: Попробуйте сформулировать кратко…

Себастьян Феттель: Это сложно! Приятно закончить сезон победным дублем – конечно, я хотел бы закончить гонку на более привычной первой позиции. Да, ещё в марте мы понимали, что машина вполне конкурентоспособна и позволит выиграть несколько гонок, однако результат превзошел ожидания. Команда работала безупречно, за последние два года наш уровень невероятно вырос.

Похоже, нам действительно нравится то, что мы делаем. Приятно возвращаться в боксы и видеть улыбки на лицах механиков. Чтобы разделить это чувство совсем не обязательно управлять машиной Формулы 1, спортивным купе или представительским седаном – любой из наших гостей может ощутить нашу любовь к скорости. Мы целиком преданы своему делу и готовы работать даже больше других, поскольку знаем, насколько приятен вкус победы.

Я очень рад за наших механиков здесь на трассе, но, пожалуй, еще больше рад за всех сотрудников на базе команды, которые на протяжении всего года делали машину такой, какая она есть. В McLaren стремительно сокращали отставание, и сейчас вряд ли между нами есть какая-то разница. Иногда мы были чуть быстрее, иногда они, но конкуренция получилась намного более острой, чем могло показаться со стороны. Правда, если судить по количеству очков в Кубке конструкторов, отрыв кажется впечатляющим, но это лишь подчеркивает качество нашей работы. Как команда, мы всякий раз выкладывались на 100% и можем этим гордиться. Лично я горжусь тем, что являюсь частью этого коллектива, и навсегда запомню этот потрясающий сезон.

Вопрос: Дженсон, вы завоевали второе место в личном зачете. Каковы дальнейшие планы?

Дженсон Баттон: Готовиться к следующему сезону. Правда, сегодня вечером нам не стоит думать о перспективах – нужно отпраздновать результат проделанной работы. Да, год сложился небезупречно, соперники оказались чуть быстрее и стабильнее, но мы все равно выступили достойно. Команда получила ценный опыт и заложила неплохой базис для очередного сезона – спасибо всем нашим сотрудникам, а также тем, кто поддерживал меня на протяжении последних двенадцати лет гоночной карьеры! Увидимся в 2012-м!

Вопрос: Марк, готовы ли вы в следующем году дать бой своему напарнику?

Марк Уэббер:  Думаю, следующий сезон я проведу сильнее. Чемпионат начался для меня не лучшим образом, по разным причинам, но мы проанализируем все аспекты нашей работы, чтобы выйти на новый уровень. Планка в Формуле 1 поднята очень высоко, сейчас я говорю не только о Себастьяне: есть Дженсон Баттон, есть Фернандо Алонсо – все эти парни очень быстры,  и потому победа над ними особенно приятна.

Эта гонка меня неплохо взбодрила, на последних кругах я позволил себе почувствовать машину и выжал из нее максимум. До сегодняшнего дня мне было практически нечего вспомнить о нынешнем сезоне, однако теперь я уйду на зимний перерыв с хорошим настроением. Да, у меня было нескольку удачных гонок, но Себастьян провел год действительно потрясающе, как, впрочем, и вся команда. Мы оказались сильны во многих областях, поэтому соперникам трудно с нами справиться. Ну а зимой я собираюсь заняться сёрфингом, отдохнуть, перезарядить батарейки, чтобы вернуться за руль с новыми силами.

Вопрос: Марк, победа принесла чувство облегчения?

Марк Уэббер: Конечно, ощущения самые приятные, а в автоспорте такие моменты нужно ценить. Судьба первого места решалась в сражении между мной и Себастьяном, в конце каждого отрезка я ехал очень быстро… Не знаю, когда именно у Себастьяна начались проблемы с коробкой передач, но мне оставалось просто выполнять свою работу. Я атаковал по максимуму и следил за действиями Фернандо, а когда отрыв вырос, старался не перегружать резину, чтобы спокойно доехать до клетчатого флага. Правда, за десять кругов до финиша я все-таки подумал: «Приятно закончить сезон победой на действительно быстрой машине, приятно второй раз добиться успеха в Бразилии – эта трасса всегда мне подходила!»

Вопрос: Вы упомянули десять последних кругов. Три из них получились быстрейшими в гонке…

Марк Уэббер: Мне не нравилось, что в восьмом повороте передняя часть машины вела себя недостаточно четко. На последнем круге мне удалось чуть лучше пройти апекс – в противном случае я просто бы закончил гонку немного раньше. Пожалуй, в этом настоящее удовольствие от гонки – мчаться на пределе. В тот момент я уже оторвался от соперников, ехал в своем темпе и действительно чувствовал скорость машины. Как уже было сказано, сейчас один из моих друзей сильно приболел, поэтому сегодняшнюю победу я посвящаю ему.

Вопрос: Как команда сообщила вам о проблемах на машине Себастьяна?

Марк Уэббер: Я практически сразу понял – либо у него возникли проблемы с шинами, либо отказала KERS, либо произошла какая-то иная неполадка, поскольку сам Себастьян не мог забыть, как проходить круги в одинаково высоком темпе. Как только я начал сокращать отрыв, у меня сразу закрались определенные подозрения, а затем мой гоночный инженер сообщил о проблемах с коробкой передач на машине Себастьяна. Кажется, догнав напарника, я даже почувствовал какой-то запах и заметил немного масла…

Да, у Себа был шанс выиграть эту гонку, но еще минувшей ночью механики долго работали над его коробкой передач, поскольку там обнаружились какие-то неполадки. Им удалось подготовить машину к старту, однако позже что-то все-таки сломалось. Это произошло задолго до финиша, и, честно говоря, я не думал, что машина выдержит дистанцию, однако Себастьян смог добраться до клетчатого флага.

Вопрос: Себастьян, когда именно начались проблемы? Вы стали подпускать Марка на тринадцатом круге. Проблемы обнаружились до пит-стопа, или сразу после него?

Себастьян Феттель: Да, где-то в конце первого отрезка. В какой-то момент мне сообщили: «У нас проблемы с коробкой передач», - причем это звучало настолько серьезно, что мне пришлось сбавить обороты и чуть раньше переходить с одной передачи на другую, однако ситуация продолжала ухудшаться.

За счет более раннего пит-стопа я немного оторвался от Марка, но потом понял, что до финиша ещё очень далеко, а мне нужно закончить гонку. Марк в любом случае догнал бы меня, мы должны были обеспечить команде первое место…  Я постарался предельно четко пояснить своему гоночному инженеру, что с той скоростью, которую они от меня требовали, я вряд ли удержу лидерство, и добавил: «Сообщите Марку, что я пропущу его». В таком случае он смог бы ехать в своем темпе и не терять время на лишний обгон – к тому же, я не знал, смогу ли добраться до финиша. Приятно закончить гонку, но неполадка очень досадная – на последних кругах мне приходилось еще аккуратнее выбирать передачи, я стал сильнее терять в скорости и сказал команде: «Эй, я чувствую себя, как Сенна в 1991 году в Бразилии, когда ему точно так же приходилось беречь коробку». Правда, тогда ему удалось финишировать первым.

Я мог атаковать только в поворотах, а как только оказывался на прямой, был вынужден переключаться намного раньше. Не знаю, прогуливались ли вы по трассе, но от последнего поворота здесь начинается довольно ощутимый подъем, из-за которого у меня практически не оставалось шансов… Знаете, я пытался удержаться за Марком на случай, если проблема исчезнет сама собой, но в итоге пришлось довольствоваться вторым местом. Когда я услышал, что Дженсон взвинтил темп, я не очень-то обрадовался, поскольку ему уже удавалось провести несколько обгонов буквально под занавес гонки, однако в этот раз моего преимущества оказалось достаточно.

Пожалуй, было бы неправильно расстраиваться из-за второго места. Команда завоевала победный дубль, Марк отлично провел гонку, и я не стану рассуждать здесь, что мог выиграть. Марк победил заслуженно, мы потрясающе провели сезон – жаловаться не на что.

Вопрос: Мы наблюдали довольно редкий эпизод, когда вы вдруг оказались за пределами трассы…

Себастьян Феттель: Когда я перешел на более жесткую резину, она стала прогреваться на удивление медленно – вдобавок я как раз догнал круговых и немного потерял в прижимной силе. Поребрик на выходе из четвертого поворота довольно коварный, там легко вылететь за пределы трассы, поэтому я сказал себе – будь, что будет – и постарался предельно аккуратно нажать на педаль газа, оставил соперникам достаточно места и вернулся на траекторию без каких-либо последствий.

Вопрос: Дженсон, в McLaren изначально планировали столь ранние пит-стопы? Вы с Льюисом едва ли не первыми отправились в боксы…

Дженсон Баттон: Нет, я остановился чуть раньше, чем планировалось. Меня с самого начала уик-энда преследовали проблемы с мягкой резиной, я не мог контролировать износ шин – особенно задних, что было весьма странно. Дополнительной проблемой стал Фернандо Алонсо – он атаковал предельно агрессивно, а в такой ситуации ты поневоле чуть сильнее нагружаешь резину.

Фернандо догнал меня на выходе из пятого поворота, поравнялся со мной, и в тот момент я ушел с траектории, поскольку за круг до этого в том самом месте проколол колесо Михаэль Шумахер. Вся внутренняя часть трассы была усыпана какими-то обломками, я решил не проезжать по ним, но сместиться влево тоже не мог, поскольку там уже находилась Ferrari. Пришлось сбросить скорость и, по сути, подарить позицию сопернику.

Потом я сменил резину, со вторым комплектом ситуация не изменилась, и лишь на более жестких шинах я смог взвинтить темп. Машина стала более стабильной, я контролировал износ и постепенно приближался к Фернандо – в общем, тактика была выбрана верно. Нужно понять, почему я не мог точно так же контролировать мягкие шины, но в итоге все закончилось успешно, и мне действительно понравилось такое соперничество с Алонсо.

Вопрос: В какой-то момент вы ехали на более жесткой резине, а Льюис – на мягкой, причем ваш темп был выше…

Дженсон Баттон: Не знаю, можно ли списать это на машину и шины. Мы приняли верное тактическое решение, но нашей скорости оказалось недостаточно, чтобы на равных побороться с Red Bull Racing. Тем не менее, я рад этому подиуму – уже двенадцатому по ходу сезона. Как я уже говорил, год сложился не идеально, но мы сработали неплохо – нужно извлечь уроки, устранить небольшие проблемы с надежностью, а прогресс не заставит себя ждать. Необходимо как можно эффективнее поработать зимой, чтобы продемонстрировать хорошую скорость уже на предсезонных тестах.

Спасибо всем сотрудникам – за год мы заметно выросли как команда, и я горжусь тем, что являюсь частью большой семьи Vodafone McLaren Mercedes. Возможно, со стороны мы выглядим слишком серьезными, но наши люди действительно влюблены в этот спорт и сделают все, чтобы снова стать первыми.

Вопросы с мест

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Вопрос для Марка и Себастьяна. Услышав, что у Себастьяна серьезные проблемы с коробкой передач, мы стали следить за его временем на круге, предполагая, что он начнет терять на втором секторе, где используются «проблемные» низкие передачи. Однако, Себастьян не только не терял в скорости, но и спокойно держался за Марком и финишировал не так уж и далеко от напарника. Прошу прощения, но иногда нам казалось, что сообщение о проблемах – блеф…

Себастьян Феттель: Могу лишь сказать, что у меня были проблемы с коробкой передач, из-за которых я был вынужден… Да, мне самому не понравилось сообщение моего гоночного инженера, но выбора не оставалось: либо ты доедешь до финиша, либо нет. Пришлось сбавить обороты.

После первого отрезка я хорошо чувствовал машину, контролировал износ шин и старался держаться за Марком, атакуя там, где было возможно – в поворотах. Правда, уже не настолько агрессивно, так как приходилось переключаться чуть раньше и использовать повышенные передачи. Тем не менее, на втором секторе я практически не уступал Марку, ведь там нет длинных прямых, но если вспомнить третий сектор с его единственным поворотом и тот затяжной подъем, на котором также нужно было переключаться раньше…

В какой-то момент мне повторили: «Нужно сбросить темп и поберечь коробку передач», на что я ответил: «Знаю, я и так не атакую».К счастью, машине хватило скорости, и ближе к финишу на более мягких шинах мы удержали отрыв. Да, задача сводилась к тому, чтобы просто добраться до клетчатого флага, но поверьте мне: будь у меня выбор, я бы точно вернулся в гоночный режим.

Марк Уэббер: Я не пилотировал машину Себастьяна. Обгоняя его, я понял, что борьба ещё не окончена, но подумал: «Пожалуй, мне лучше следить за соперниками позади, поскольку проблемы, как правило, только усугубляются». Мой темп не был привязан к темпу Себастьяна: если я атаковал, то автоматически привозил ему по четыре десятых на круге, но временами позволял себе ехать с аналогичной скоростью, чтобы дать резине передышку и тем самым немного продлить отрезок между пит-стопами. Ну а когда в баках стало намного меньше топлива, я снова прибавил и выжал из машины максимум. Не думаю, что здесь бы какой-то блеф…

Дженсон Баттон: Наблюдая со стороны, можно говорить что угодно, но гонщикам свойственно адаптироваться к ситуации. Если вам говорят беречь топливо или тормоза, вы автоматически меняете стиль пилотирования. По ходу сезона нас неоднократно просили экономить топливо, однако спустя пять или шесть кругов мы уже ехали в том же темпе, приспособившись к новой ситуации. В конце концов, за это нам платят деньги!

Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Себастьян, вы думали о том, чтобы рискнуть и попытаться догнать Марка, или предпочли довольствоваться вторым местом?

Себастьян Феттель: Неприятно финишировать вторым, когда знаешь, что машина позволяет бороться за победу, но о проблемах мне сообщили ещё на первом отрезке гонки, после чего мы должны были сделать все возможное, чтобы даже в случае моего схода Марк мог продолжить гонку и финишировать первым. Мне не хотелось сдерживать напарника, я сам ушел с траектории, после чего постепенно сбавлял темп и в какой-то момент оказался вовсе без второй передачи. Да, я потерял немало времени, но в целом жаловать не на что. Как мне сказали, главное – закончить гонку, так что мне приятно быть сегодня на подиуме.

Местные болельщики действительно влюблены в гонки: во время парада пилотов нас приветствовало много людей, их поддержка ощущалась и во время гонки. Приятно быть частью всего этого. Когда выходишь на старт, с трудом представляешь себе, что может произойти, но если видишь клетчатый флаг, поднимаешься на подиум и получаешь кубок, значит день действительно прошел неплохо!

Вопрос: (Дэн Натсон – National Speed Sport News) Марк, для вас сезон начался очень неровно, но постепенно вы набрали необходимую скорость. Насколько сегодняшняя победа настраивает вас на успех в следующем году?

Марк Уэббер: Дэн, даже если бы сегодня я не финишировал первым, у меня все равно остались бы положительные эмоции от трех предыдущих этапов. Команда знает, что в некоторых гонках я ехал действительно неплохо, просто какие-то неполадки мешали добиться хорошего результата. Это не попытка оправдаться, а констатация факта. Ближе к концу сезона я поехал быстрее, чем весной этого года, что тоже добавило оптимизма.

Сегодня Гран При прошел удачно – скорость, тактика… Не знаю, что получилось бы, не случись у Себастьяна проблемы с коробкой передач, но вряд ли бы я финишировал далеко позади – возможно, мне все равно удалось бы выйти вперед. Да и вообще, кто знает, как закончилась бы гонка, если бы он или я совершили ошибку? Сложно строить догадки, но победа, определенно, не самый плохой вариант окончания сезона. Главное – я стал лучше чувствовать машину и эффективнее работать с инженерами, правда, это произошло не здесь, в Бразилии, а намного раньше. Здесь мы снова выжали из RB7 максимум и добились потрясающего результата.

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Вопрос ко всем. По ходу гонки мы видели несколько случаев проблем с коробкой передач. Причина – в усталости узлов, или такова особенность Интерлагоса?

Марк Уэббер: Возможно, причина действительно в усталости, а возможно – нет. Сезон был очень длинным, не исключено простое совпадение факторов. Скажем, во втором повороте машина испытывает серьезные боковые перегрузки – правда, современные коробки передач очень надежны и должны выдерживать не одну гонку. Не знаю, сколько этапов прошла коробка передач на каждой машине, но сегодня с проблемами столкнулись очень быстрые гонщики – Льюис и Себастьян – причем в случае с Хэмилтоном дело закончилось сходом, что в нынешнем сезоне большая редкость. В наше время машины просто наматывают круг за кругом, гонщики выполняют свою работу, однако сегодня не все добрались до финиша…

Себастьян Феттель: Моя коробка была абсолютно новой – возможно, мне следовало поставить ту, что уже прошла дистанцию Гран При. Да, автодром сложен для техники, но есть места, где машинам приходится намного труднее – скажем, уличные трассы, где мы постоянно используем низкие передачи, интервалы между переключениями предельно малы, а самих переключений очень много. И было бы странно наблюдать усталость агрегата после всего одной гонки…

Вопрос: (Родриго Джини – O Estado de Minas) Первый вопрос для Марка, второй – для Дженсона. Марк, в этот раз вы стартовали довольно удачно, но быстро отстали от Себастьяна на три секунды. Полагаете, в нормальных условиях вам удалось бы побороться с ним за победу? И Дженсон, вам не кажется, что без всех этих сложностей с принципиально новой выхлопной системой, когда в начале сезона команде пришлось в спешке реконструировать заднюю часть машины, у вас было бы больше шансов зацепиться за титул? Возможно, сработав чуть эффективнее, в следующем году вы сможете соперничать с Red Bull Racing?

Марк Уэббер: Как вы сами сказали, отрыв был в пределах трех секунд, а в такой ситуации достаточно заминки с колесной гайкой на пит-стопе, или кратковременной потери концентрации со стороны Себастьяна, чтобы преимущество сошло на нет, поэтому сложно предположить, как могла закончиться гонка. Себ был очень силен в квалификации и в начале каждого отрезка, а я, пожалуй, впервые в этом сезоне чувствовал себя намного комфортнее непосредственно перед пит-стопом. Но бороться с напарником в любом случае было бы крайне трудно…

Дженсон Баттон: Не думаю, что нам удалось бы опередить Себастьяна и Red Bull Racing. Они проделали феноменальную работу, и было бы ошибочным предполагать, будто мы смогли бы навязать им борьбу, если бы чуть лучше провели зимнюю подготовку. Впрочем, никто не знает ответа, известно лишь, что в начале года мы сработали недостаточно эффективно. Команда успела модифицировать машину еще до старта первой гонки, скорость оказалась неплохой, но мы упустили время, которое можно было потратить на надежность, настройки, аэродинамику и выдувной диффузор. Начало сезона получилось непростым, в Red Bull Racing тогда сработали лучше, но ничего не поделаешь, такова жизнь.

Следующий сезон? Надеюсь, ближайшая зима для нас, в отличие от предыдущей, будет связана исключительно с тестами. В этом году мы практически не работали на трассе из-за всевозможных мелких проблем. Хочется надеяться, что нам не придется в спешке подбирать установки непосредственно в дебютный уик-энд, и что мы сделаем это в назначенное для тестов время. Такова задача на 2012 год – думаю, мы с ней справимся.

Перевод: Валерий Карташев

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Бразилии

Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен рассуждает о возможных тактических схемах, которые команды могут использовать в Бразилии, и чем будет предопределен их выбор…

Джеймс Аллен: «Есть несколько причин, которые делают Гран При Бразилии особенной гонкой: автодром расположен в естественной котловине вокруг озера на окраине Сан-Паулу, поэтому страстные и шумные местные болельщики с трибун могут хорошо видеть всю трассу. Также бразильское кольцо расположено на высоте 800 м над уровнем моря, следовательно, атмосферное давление здесь на 10% ниже, что соответственно сказывается на мощности двигателей, прижимной силе и лобовом сопротивлении.

Круг на этой трассе довольно короткий и быстрый: машины проезжают его меньше чем за 1 мин. 12 секунд, поэтому квалификация и гонка проходят довольно интенсивно. На первом секторе трасса идет под уклон, на финальном, третьем, – в гору, а средний сектор изобилует узкими поворотами.

Интерлагос – один из автодромов, где движение организовано против часовой стрелки. Вероятность появления автомобиля безопасности довольно велика, а Pirelli привезет в Бразилию новую резину Soft, которая по своим характеристикам довольно близка к Medium, так что с тактической точки зрения гонка обещает быть интересной.

Кто в какой форме?

Гран При Бразилии, 19-й этап чемпионата, завершает сезон 2011-го года. Судьба титула решилась в пользу пилота Red Bull Racing Себастьяна Феттеля еще три гонки назад, который, кстати, выиграл в Сан-Паулу в прошлом году. А в 2009-м победа досталась его напарнику, Марку Уэбберу.

Интерлагос вполне походит машине Red Bull, поскольку RB7 отлично справляется как с поворотами среднего сектора, требующими 2-й передачи, так и со скоростными виражами, в частности, с последним поворотом трассы, после которого начинается старт-финишная прямая.

В 2006-м и 2008-м здесь побеждал Фелипе Масса, гонщик Ferrari, а до этого гонку четырежды выигрывал Михаэль Шумахер – последний раз ему удалось добиться этого в 2005-м. Ни Льюису Хэмилтону, ни Дженсону Баттону не доводилось выигрывать на Интерлагосе, хотя оба становились здесь чемпионами мира, финишировав на 5-х местах в 2008-м и 2009-м соответственно.

В 2011-м только семи гонщикам удавалось подниматься на подиум – это очень невысокий показатель. В воскресенье станет ясно, сохранится ли такое положение. Если да, то по числу гонщиков, поднимавшихся на подиум в этом году, завершающийся чемпионат встанет в один ряд с сезонами 1992-го, 2000-го и 2002-го гг.

Прогноз погоды

Проливные дожди – нередкое явление в Сан-Паулу в это время года, и мы не раз видели, что Гран При Бразилии сопровождался внезапно начинавшимися ливнями. Прогноз погоды на уик-энд обещает температуры на уровне 25 градусов и осадки на протяжении всех трех дней.

Поведение шин и другие факторы

Pirelli привозит в Бразилию резину Soft и Medium. Хотя эта комбинация составов использовалась на нескольких гонках, в предстоящий уик-энд мягкие шины будут отличаться от привычных Soft, которые команды применяли в ходе сезона.

Итальянские шинники работали над новой версией мягкого состава, испытав его в Германии и на недавних молодежных тестах в Абу-Даби. Новый Soft стал несколько жестче и по характеристикам приблизился к Medium: ожидаемая разница в скорости – от 0,5 до 0,7 секунды.

У новой шины также повышена термическая устойчивость. Поскольку она лучше сопротивляется и механическому износу, можно предположить, что новая резина Soft будет выдерживать больше кругов, чем старая, а это открывает широкие возможности для разнообразных тактических схем.

Поверхность трассы не слишком абразивная, и шины испытывают не очень большие нагрузки, за исключением серии левых поворотов перед старт-финишной прямой. Кроме того, на двух длинных прямых резина успевает “отдохнуть” от перегрузок.

В большей степени им подвержены задние шины, поскольку на среднем отрезке торможения и разгоны следуют друг за другом, а на последнем секторе трасса идет на подъем.

Если Гран При частично пройдет на мокрой трассе, гонщики уже не будут обязаны использовать как Soft, так и Medium. Разумеется, на случай непогоды Pirelli привезет в Бразилию промежуточную резину и шины для сильного дождя.

Число и вероятное время пит-стопов

Пит-лейн на Интерлагосе довольно короткий, и на пит-стоп уходит лишь 15 секунд плюс те несколько секунд, которые машина проведет непосредственно в боксах. Согласно прогнозам, большинство команд предпочтет тактику двух пит-стопов.

Однако, поскольку новые шины Soft в состоянии выдержать больше кругов, чем их предыдущая версия, и учитывая высокую вероятность появления автомобиля безопасности, возможно, мы увидим, что кто-то попробует проехать дистанцию с одним пит-стопом. Какие-то команды, вероятно, воспользуются разными тактическими схемами для двух своих гонщиков.

Обгонять на Интерлагосе можно, благодаря длинной старт-финишной прямой, которая заканчивается “эской” Сенны, а системы DRS должны еще упростить этот маневр.

Вероятность автомобиля безопасности

Вероятность появления автомобиля безопасности оцениваются на уровне 71%. В семи из десяти последних Гран При Бразилии сейфти-кар выезжал, чаще всего после аварий на первом круге, поскольку круг на Интерлагосе короткий (4,309 км), и 24-м машинам тесно в узких поворотах этой трассы.

Следовательно, автомобиль безопасности следует считать важным фактором, который может повлиять на тактику гонки. Команды это учитывают, поэтому, вероятно, кто-то запланирует два пит-стопа для одного из гонщиков, и один – для второго, который получит преимущество в случае появления сейфти-кара. Это объясняется тем, что за автомобилем безопасности соберется весь пелетон, и интервалы между машинами нивелируются. Если все произойдет в удачный момент, то гонщик, планирующий проехать дистанцию с единственным пит-стопом, практически не потеряет времени».

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com

Анкета: Бруно Сенна

Журналисты британского F1Racing придумали любопытный вариант интервью – гонщики получают пустой бланк с вопросами, который заполняют самостоятельно, поэтому ответы получаются краткими, но весьма ёмкими…

Имя…

Бруно Сенна Лалли

Прозвище…

Costela

Род занятий…

Одну часть времени я – пилот Формулы 1, другую – раб сотрудников рекламного отдела команды.

Опишите себя в трёх словах…

Решительный, дружественный, закрытый.

Кого вы считаете лучшим гонщиком в истории и почему?

Моего дядю Айртона Сенну – лучшего из лучших. Я бы хотел быть похожим на него.

Назовите ваш любимый поворот на трассах Формулы 1...

Eau Rouge в Спа.

Кто ваш лучший друг в Формуле1?

Канун Чандхок.

Какой Гран При произвёл на вас наибольшее впечатление?

Донингтон'93.

Кто внёс наибольший вклад в ваш успех?

Моя семья.

Какой обгон вы считаете лучшим в своей карьере?

Обгон Романа Грожана по внешнему радиусу в Stowe, когда мы гонялись в GP2.

Что бы вы изменили, получив возможность внести одну поправку к действующему регламенту?

Я бы сделал так, чтобы выигрывать каждую гонку!

Кем бы вы хотели стать, если бы не смогли выступать в Формуле 1?

Продавал бы кокосы на пляже!!!

Какой лучший совет вы получили в Формуле 1?

Не стоит приставать к жене главного спонсора!

Какой момент карьеры вы считаете лучшим?

Победу в Монако за рулём GP2 в 2008-м, квалификацию в Спа с Lotus Renault GP в 2011-м.

Какая у вас дорожная машина?

Lotus Evora.

Какую фразу вы слышали от Берни Экклстоуна последней?

«Хороший мальчик».

Кого вы считаете самым конкурентоспособным спортсменом (кроме вас)?

Фернандо Алонсо.

Назовите три ключевых фактора хорошего времени на круге?

Точность, настройки машины, смелость!

Гран При Абу-Даби: Комментарии перед Гран При

Pirelli

Компания Pirelli привезёт в Абу-Даби составы Medium и Soft – такое сочетание в этом году использовалось в Валенсии, Германии, Бельгии, Италии и Японии, но на пятничных свободных заездах команды смогут поработать и с прототипом новой резины Soft для следующего сезона – все получат по два дополнительных комплекта…

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «В этой фазе сезона наша главная задача – определиться с выбором составов на следующий год, поэтому на свободных заездах и во время молодёжных тестов команды получат доработанные составы резины.

Учитывая ограниченные возможности работы на тестах по ходу чемпионата, это поможет нам собрать важную информацию для разработки стратегии использования шин в сезоне 2012 года, когда составы будут немного отличаться от сегодняшних.

Мы отлично знакомы с автодромом Яс Марина по тестам и уверены в том, что сделали оптимальный выбор для предстоящей гонки – эти составы отлично подходят к характеристикам трассы. В Абу-Даби фантастическая трасса с небольшими возможностями для обгона, мы будем рады отметить на ней первую годовщину нашего возвращения в Формулу 1».

Red Bull Racing

Себастьян Феттель: «Уникальная трасса в Абу-Даби готовится принять третий Гран При в своей истории. Эта гонка стартует в сумерках и финиширует ночью, из-за меняющихся условий освещения нам приходится использовать специальные визоры шлема. Ещё один фактор – гонка проводится против часовой стрелки. По скоростным характеристикам конфигурация напоминает автодром в Сингапуре, но в Абу-Даби более гладкий асфальт.

Любопытно, на каждом круге вы проезжаете под зданием гостиницы Yas – возможно, под тем номером, в котором остановились. Кроме того, выезд с пит-лейн здесь уникален – возникает ощущение, что вы выбираетесь с подземной парковки».

Марк Уэббер: «Трассу в Абу-Даби нельзя назвать самой интересной – большинство «настоящих» поворотов проходятся на второй и третьей передаче, но гонка в сумерках всегда получается зрелищной, особенно эффектно она выглядит на телевизионном экране.

Сезон подходит к концу, и в предстоящий уик-энд у команды есть ещё один шанс добиться хорошего результата. В этой стране всегда светит солнце и всегда отличная погода – я с нетерпением жду предстоящего Гран При».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Индийский Гран При стал уникальным достижением для Формулы 1, впереди этап в Абу-Даби, который пройдёт, на самой, вероятно, футуристической трассе чемпионата.

В Индии Дженсон был быстр и невероятно стабилен, что позволило нам экспериментировать со стратегией использования шин и прессинговать лидера. Я знаю, что Льюис был разочарован результатом, но это не повлияло на его подготовку к следующему этапу. У Хэмилтона внушительный список достижений в Абу-Даби. В 2009-м он стартовал здесь с поула, в 2010-м стал автором лучшего круга и поднялся на подиум – я уверен, он будет успешен и в предстоящий уик-энд.

При подготовке к каждому Гран При у Vodafone McLaren Mercedes только одна цель – победа. Мы не можем быть счастливы, финишировав на втором месте, как в Индии, но мы удовлетворены тем, что максимально использовали потенциал машины и знаем, что можем добиться большего в следующей гонке.

Команда уже гарантировала второе место в Кубке конструкторов, у Дженсона большое преимущество в борьбе за второе место в личном зачёте, но сезон не закончен, поэтому мы будем бороться столь же упорно, как в первой гонке, которая в марте прошла в Австралии».

Льюис Хэмилтон: «С этой трассой меня связывают приятные воспоминания. В 2009-м я стартовал с поула в Абу-Даби и лидировал в гонке, пока не вынужден был остановить машину из-за проблем с тормозами. В прошлом году я финишировал вторым, показав лучшее время на круге – мы знаем, что и в предстоящий уик-энд у нас есть шанс побороться за победу.

Конфигурация этой трассы подходит к нашей машине, но необходимо максимально использовать потенциал DRS и KERS – обе эти системы у нас очень эффективны. Себастьян Феттель и Red Bull Racing уже выиграли титул и Кубок конструкторов, но я хотел бы завершить сезон хорошими результатами. В этом году я выиграл две гонки и хочу удвоить число побед – это стало бы хорошей наградой для всех сотрудников Vodafone McLaren Mercedes».

Дженсон Баттон: «С гонкой в Абу-Даби у меня связаны особые воспоминания, ведь в 2009-м именно на этой трассе я провёл первую гонку в статусе чемпиона мира. Помню, у нас была фантастическая борьба с Марком Уэббером, в итоге я финишировал третьим.

Автодром Яс Марина – удивительное футуристическое сооружение, а переход от сумерек в темноту впечатляет зрителей, которые имеют возможность наблюдать за происходящим с отлично расположенных трибун. В прошлом году здесь было сложно обгонять, но я думаю, что с появлением DRS всё изменится. Задняя прямая – одна из самых длинных в календаре, вероятно, там произойдёт немало обгонов. Было бы здорово увидеть позитивный эффект от новых правил.

Наша машина подходит к характеристикам трассы, поэтому я с большим оптимизмом жду начала уик-энда. В прошлой гонке мы были недостаточно быстры, чтобы догнать и опередить Себастьяна, но победа не была для него лёгкой. С точки зрения стратегии мы отлично провели прошлую гонку, команда принимала верные решения, а механики в боксах проделали фантастическую работу. В борьбе за титул всё уже решено, но мы по-прежнему стремимся к победе и хотим порадовать болельщиков зрелищной гонкой».

Scuderia Ferrari

Пэт Фрай о подготовке Ferrari к Гран При Абу-Даби...

Блог Фернандо Алонсо...

Блог Фелипе Массы...

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Гран При Абу-Даби – не только предпоследний этап сезона, это еще и заключительная “домашняя” гонка для Mercedes GP, поскольку в Абу-Даби находится штаб-квартира фонда Aabar Investments, нашего акционера и партнера.

Предстоящий уик-энд обещает быть насыщенным и очень интересным, потому что на трассе и в городе будет проходить немало интересных событий. Автодром Яс-Марина, несомненно, одно из самых впечатляющих сооружений Формулы 1, построенных в последние годы. Гонка сразу завоевала популярность у публики, у пилотов, у команд и гостей.

Мы очень ждем поездки в Абу-Даби, и, конечно, дополнительные сложности создает более поздний старт и тот факт, что Гран При проходит в сумерках. В Индии команда отработала отлично, оба гонщика завоевали очки, и мы будем стремиться показать аналогичный результат в Абу-Даби…»

Норберт Хауг, руководитель Mercedes-Benz Motorsport: «На трассе в Абу-Даби не так много скоростных поворотов, поэтому главный акцент необходимо сделать на хорошем механическом сцеплении колес с асфальтом и разгонной динамике машин. Двигателю и трансмиссии также придется выдержать высокие нагрузки: по таким параметрам, как процент длины круга, который гонщик проезжает на полном газу, а также по количеству переключений передач этот автодром превышает средние сезонные показатели.

Наша цель в Абу-Даби – добиться улучшения результатов. В четырех из шести последних гонок как минимум один из наших пилотов финишировал в первой шестерке. Пока это максимум, чего мы можем достичь, поскольку три лидирующих команды показывают более высокие скорости, чем позволяет наша машина…»

Нико Росберг: «Трасса Яс-Марина в Абу-Даби мне очень нравится – это еще один отличный автодром, спроектированный Германом Тильке. Она проложена вокруг гавани и отеля, и там всегда великолепная атмосфера и много болельщиков. После прошлого года у меня остались хорошие воспоминания, и гонка в более позднее время суток делает уик-энд еще интереснее.

В ходе Гран При Индии мне было весьма комфортно за рулем нашей машины, но в Абу-Даби я буду стремиться к еще более высоким результатам. Надеюсь, в двух последних гонках сезона мы сможем ближе подобраться к лидерам, и сейчас команда напряженно работает, чтобы этого добиться».

Михаэль Шумахер: «Сезон заканчивается зрелищными гонками: после дебюта Индии в Формуле 1 в прошлый уик-энд на следующей неделе мы отправляемся в не менее впечатляющую трассу Яс-Марина в Абу-Даби.

Гонка, которая проходит в сумерках, гарантирует уникальную атмосферу и создает для пилотов особые трудности, и в прошлом году мне понравилось ездить в таких условиях, когда я впервые выступал на этой трассе. Надеюсь, в следующий уик-энд мы сможем показать хороший результат, и мне очень хочется заработать побольше очков».

Lotus Renault GP

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Виталий Петров...

Интервью: Бруно Сенна...

Sahara Force India F1 Team

Интервью: Виджей Малья...

Интервью: Адриан Сутил...

Интервью: Пол ди Реста...

Sauber F1 Team

Джеймс Ки, технический директор: «Прошлогоднюю гонку в Абу-Даби забыть невозможно, ведь именно там решилась судьба чемпионского титула. Обгонять тогда было сложно, и этот фактор необходимо принять во внимание, хотя DRS может облегчить обгоны. Гонка наверняка получится интересной, одним из ключевых факторов станет стратегия. Мы будем использовать шины Medium и Soft – ту же пару, что и в Сузуке.

Конфигурация трассы состоит из трёх любопытных секторов. Первый – короткий сектор со среднескоростными и быстрыми поворотами. Второй включает две длинные прямые, связанные шиканами – там важно добиться минимального лобового сопротивления и максимальной эффективности машины. Третий сектор требует высокой прижимной силы в медленных и среднескоростных поворотах. Нахождение оптимального компромисса при настройках аэродинамики и балансировке машины станет непростой задачей, которую нам нужно решить в пятницу.

Наши машины будут в той же конфигурации, что и в Индии, но мы нашли новый подход к механическим настройкам. В прошлом Гран При нам не удалось заставить резину должным образом работать в квалификации, мы подробно занимались этим вопросом и надеемся, что в Абу-Даби проблемы будут решены. В Индии мы были конкурентоспособны на дистанции гонки, а в Абу-Даби должны добиться большего в квалификации».

Камуи Кобаяши: «В Абу-Даби я заработал свои первые три очка в Формуле 1, когда финишировал шестым в 2009-м – это был лишь мой второй Гран При, который я никогда не забуду.

Мне нравится тот факт, что гонка проходит в сумерках – это сделает её интереснее для болельщиков и станет серьёзным вызовом для гонщиков. Дело не столько в меняющихся условиях освещённости, сколько в снижении температуры асфальта после захода солнца – адаптироваться к этому во время гонки очень непросто. Кроме того, мне нравится конфигурация трассы – думаю, нас ждёт захватывающий Гран При».

Серхио Перес: «У меня самые позитивные воспоминания об Абу-Даби. В прошлом году на этой трассе я провёл первые тесты в Формуле 1, а в субботней гонке GP2 одержал победу с преимуществом более двадцати секунд. Время пролетело быстро, теперь я возвращаюсь в Абу-Даби с почти годичным опытом выступлений в Формуле 1.

Мне нравится горячий и сухой воздух в пустыне, интересно участвовать в гонке, которая стартует при свете дня и финиширует в темноте – я с нетерпением её жду и сделаю всё, чтобы заработать максимум очков».

Scuderia Toro Rosso

Официальное превью Toro Rosso...

AT&T Williams

Марк Гиллан, главный инженер: «Команда хорошо провела предварительную подготовку к гонке в Абу-Даби. Яс-Марина требует среднего уровня прижимной силы, трасса включает длинные прямые и относительно узкие медленные и среднескоростные повороты, в которых тормоза испытывают большие нагрузки.

Прогноз обещает 30-градусную жару, а температура трассы поднимется до 40°, поэтому мы будем использовать специальную, более "открытую" систему охлаждения. Потребление топлива в гонке варьируется от среднего до высокого уровня, но влияние количества топлива в баках на время прохождения круга соответствует норме. В Pirelli выбрали составы Medium и Soft, которые в прошлый раз использовались на Гран При Японии».

Рубенс Баррикелло: «Гран При Абу-Даби – отличная гонка, и хотя некоторые считают, что раньше здесь было не так просто обгонять, думаю, сейчас, благодаря системе DRS, нас ждет захватывающее зрелище. Пилотам очень нравится трасса. Второй и третий повороты – это невероятное сочетание скоростных виражей, а на последнем секторе расположена сложная последовательность техничных медленных поворотов. Я люблю приезжать в Абу-Даби, мне бы хотелось заработать несколько очков перед завершающей сезон гонкой в Бразилии».

Пастор Мальдонадо: «На Яс-Марине довольно длинный круг, начинающийся со скоростной секции, за которой следуют очень интересные повороты. Обычно здесь очень высокий износ резины.

Хотя это относительно новый автодром, во время двух гонок и прошлогодних тестов команда собрала огромное количество данных. Я хорошо знаю трассу: в прошлом году я получил огромное удовольствие от тестов молодых пилотов, а также от гонок в GP2. Мне нравится приезжать в Абу-Даби – здесь отличные болельщики».

Team Lotus

Тони Фернандес, руководитель команды: «Это был долгий и трудный сезон, и мне приятно, что мы уверенно движемся к его финалу. Наши результаты в Корее, Японии и Индии были весьма обнадеживающими: все это говорит о том, что мы заложили неплохую основу, которая поможет нам в следующем году сделать очередной шаг вперед.

За пределами трассы все элементы также заняли свои места, и теперь мы полностью самостоятельно распоряжаемся своей судьбой. Я абсолютно уверен: всё, что мы делаем сегодня, – закладывает отличный фундамент, который гарантирует команде успехи в будущем, как в автоспорте, так и в более широком масштабе…

Когда придет время, мы подробно расскажем о наших дальнейших шагах, но сейчас команда полностью сосредоточена на подготовке к Гран При Абу-Даби и Бразилии…»

Майк Гаскойн, руководитель технического департамента: «Мы уезжали из Индии в хорошем настроении, поскольку в дебютной гонке на Buddh International Circuit команда отработала нормально. Кроме того, в Индии нам был оказан очень теплый прием.

Концовку сезона мы проводим уверенно, и всей команде приятно, что после старта индийской гонки мы смогли бороться с такими соперниками, как Williams, Sauber и Renault. По ходу сезона мы видим, что когда нам удается прогреть шины до рабочей температуры, мы можем показывать хорошую скорость. И если команда пока не в состоянии добиться этого в ходе квалификаций, мы, хотя бы, можем предоставить нашим пилотам быструю машину в день гонки.

По ходу индийского уик-энда выяснилось, что во время Гран При мы провели наш самый быстрый пит-стоп, уложившись в 3,3 секунды, что намного быстрее, чем в начале года…

Наша цель состоит в том, чтобы в Абу-Даби добиться продолжения этой тенденции: Яс-Марину вполне можно сравнивать с рядом других трасс, на которых мы были быстры в этом сезоне, так что я не вижу причин, которые могут помешать нам провести еще один хороший уик-энд…»

Хейкки Ковалайнен: «До конца сезона остается два Гран При, который пройдут на автодромах, относящися к разряду лучших. Яс Марина – довольно простая трасса для гонщиков, но особый график сессий и гонки, которая проходит в сгущающихся сумерках, делает ее очень зрелищной для болельщиков и телеаудитории.

Здесь довольно быстрый первый сектор: увидев, как пилоты заходят в 1-й поворот после старт-финишной прямой, вы получаете представление о том, насколько быстро машины Формулы 1 могут менять направление движения. После этого гонщики, продолжая набирать скорость, проходят 2-й и 3-й повороты, где важна очень эффективная аэродинамика машины. За ними следует отрезок, состоящий из разгонов и торможений. Он продолжается до длинной прямой, ведущей к 8-му повороту, где у пилотов появляется первая реальная возможность для обгона.

Кроме того, обгонять можно в 11-м повороте, за которым начинается довольно извилистый сектор, проложенный вокруг отеля. Уверен, наблюдать во время вечерней трапезы проезжающие мимо машины – отличное зрелище! В этих нескольких медленных поворотах проверяется, насколько уверенно машина держит трассу при разгонах, однако сами они не слишком сложны для гонщиков».

Ярно Трулли: «Я с нетерпением жду Гран При Абу-Даби. В нескольких последних гонках мне не везло, но я надеюсь переломить тенденцию в Яс-Марине и помочь команде укрепить свои позиции на 10-м месте в Кубке конструкторов.

Это не самая сложная трасса, однако, автодром впечатляет великолепной инфраструктурой, поверхность асфальта обеспечивает хороший уровень сцепления, и если ваша машина отличается неплохим балансом, то вы можете по-настоящему атаковать на скоростном секторе между 1-м и 7-м поворотами, а также на извилистом участке в конце круга.

В прошлом году мы видели, что здесь очень сложно обгонять, но судя по работе системы DRS и резины Pirelli по ходу сезона, сейчас ситуация, несомненно, изменится. Уверен, в гонке должно быть много обгонов на прямой, ведущей к 8-му повороту, где находится зона использования DRS. Хочется добиться, чтобы на этом участке трассы я мог бороться с соперниками, с которыми мы сражались в ходе нескольких последних Гран При...»

HRT F1 Team

Колин Коллес, руководитель команды: «Индийский уик-энд прошел для нас неплохо, и теперь мы готовимся к Гран При Абу-Даби. Главная задача состоит в том, чтобы сохранять собранность и максимально качественно выполнить свою работу. Если это нам удастся, не сомневаюсь, мы можем надеяться на хороший результат.

В прошлом году гонка на трассе Яс-Марина прошла просто отлично, автодром произвел сильное впечатление, и Гран При сопровождался великолепной атмосферой.

На этот раз Даниэлю впервые предстоит стартовать на трассе, где он уже ездил на машине Формулы 1, когда в прошлом году участвовал в молодежных тестах. Тогда ему удалось показать отличные результаты, хотя сейчас он окажется в более сложной ситуации. Тем не менее, я уверен, что в этот уик-энд он сможет неплохо выступить.

За руль возвращается Винтантонио, у которого очень боевой настрой. Уверен, что нас ждет интересный Гран При. В ходе сезона команда добилась определенного прогресса, и особенно позитивно прошли последние гонки. Разумеется, наше положение заметно улучшилось по сравнению с началом чемпионата, и я надеюсь, что мы продолжим прогрессировать».

Витантонио Лиуцци: «В Индии я уступил машину Нараину, но теперь мне хочется поскорее выйти на старт в Абу-Даби. У меня вполне позитивный настрой, поскольку F111 неплохо отработала на индийской трассе, и мы показали неплохую скорость на фоне наших ближайших соперников.

Абу-Даби – особенный автодром, поскольку там постоянно чередуются разгоны и торможения, так что нужно поработать над эффективностью тормозов и над сцеплением ведущих колес машины с асфальтом при разгонах. Скоростных поворотов не так много, и в целом это довольно сложная трасса, поскольку там приходится активно использовать поребрики.

Но мне трасса нравится, и в прошлом я неплохо там выступал. На этот раз нас ждет непростой уик-энд, однако я уверен, что мы сможем побороться».

Даниэль Риккардо: «Я никогда не выступал в гонках на трассе в Абу-Даби, хотя в прошлом году участвовал в молодежных тестах вместе с Red Bull. Но на этот раз меня ждет несколько иной опыт, особенно если учесть, что сейчас мы ездим на шинах Pirelli.

Гран При Индии мог бы закончиться для меня более удачно, если бы не техническая проблема, поэтому я надеюсь на хороший уик-энд в Абу-Даби. В прошлом году трасса мне понравилась, и, безусловно, сейчас я постараюсь показать хороший результат. До конца сезона остается только две гонки, поэтому я намерен полностью выложиться и выступить как можно лучше».

Marussia Virgin Racing

Джон Бут, руководитель команды: «Две предстоящих недели обещают быть интересными и насыщенными, поскольку после гонки мы останемся на автодроме Яс-Марина для проведения молодежных тестов, и только потом отправимся в Бразилию на финальный Гран При сезона.

Один из наиболее сложных аспектов уик-энда состоит в том, что гонка и квалификация в Абу-Даби проходят во время заката, поэтому трасса быстро остывает.

Это значит, что баланс машины и уровень сцепления резины с асфальтом будут меняться по ходу гонки, и задача состоит в том, чтобы постоянно корректировать углы атаки крыльев и давление в шинах, чтобы поддерживать стабильную скорость.

На трассе Яс-Марина движение идет против часовой стрелки, как в Турции, Сингапуре, Корее и Бразилии, поэтому гонщики почувствуют дополнительную нагрузку на мышцы шеи, хотя все проводят специальные тренировки, чтобы к этому подготовиться.

Поскольку в Индии нам не повезло, мы надеемся, что в Абу-Даби финишируют обе машины Marussia Virgin, поскольку для программы разработки шасси 2012-го года важно собрать максимум информации».

Тимо Глок: «Сезон подходит к концу, но впереди нас ждут две ярких гонки. Сейчас мы направляемся в Абу-Даби на трассу Яс-Марина: это еще один автодром, спроектированный Германом Тильке, который мне очень нравится. Должен сказать, что он напоминает мне разные трассы Формулы 1: температура здесь, как в Бахрейне, поверхность асфальта, как в Венгрии или Корее, а по уровню боковых перегрузок Яс-Марина похожа на Валенсию.

Здесь есть очень длинная прямая, которая идет от 7-го поворота к 8-му. К разряду скоростных поворотов можно отнести только 2-й и 3-й – их мы проходим на полном газу. Поскольку большинство поворотов – медленные, то настройки сравнимы с теми, что мы будем использовать в Интерлагосе, где машины тоже надо настраивать на средний уровень прижимной силы. Надеюсь, мы завершим сезон двумя позитивными результатами».

Жером Д'Амброзио: «У меня остались хорошие воспоминания о трассе в Абу-Даби, поскольку именно там год назад я провел тесты вместе с нашей командой, прежде чем получил приглашение выступать в Marussia Virgin в этом сезоне. С тех пор произошло немало событий, и я рад вновь вернуться в Яс-Марину.

Это фантастический автодром, и у него есть несколько интересных особенностей – например, узкий туннель на выезде с пит-лейн, который проходит под 1-м поворотом, и ты возвращаешься на трассу с внутренней стороны 2-го поворота. Также можно отметить участок, который идет вдоль гавани и гостиницы Yas Hotel, сверкающей разноцветными огнями.

Автодром очень красив в лучах закатного солнца, так что в каком-то смысле он напоминает мне Сингапур, одну из моих любимых трасс. Надеюсь, в двух заключительных Гран При сезона мне удастся показать неплохие результаты».

Гран При Абу-Даби: Трасса и статистика

2011 FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX

Дата

Трасса

Длина круга

Кругов

Дистанция

11-13/11/2011

Яc Марина

5554 м

55

305.355 км

Идея строительства автодрома в столице Объединённых Арабских Эмиратов была оформлена в январе 2006-го, когда Герман Тильке получил заказ на разработку скромной трёхкилометровой трассы, которая могла бы использоваться для гонок местного и регионального уровня. С каждым месяцем проект расширялся – уже летом было решено доработать её до масштабов Формулы 1, росли и затраты, так что скоро автодром на искусственном острове Яс стал одним из самых крупных и амбициозных проектов архитектурного бюро Тильке.

Часть трассы проложена вдоль набережной. Высота прилива в Абу-Даби не превышает полметра, волн практически не бывает, поэтому участок расположен почти на уровне моря и обеспеченные зрители смогут наблюдать за ходом борьбы с пришвартованных яхт.

Расписание Гран При Абу-Даби. Время московское

Дата - Событие

Время

Россия 2

Спорт 1

11/11 - Первая практика

13:00

12:55

12:55

11/11 - Вторая практика

17:00

16:55

16:55

12/11 - Третья практика

14:00

-

13:55

12/11 - Квалификация

17:00

16:50

-

13/11 - Гонка

17.00

16:45

16:30

В основу проекта изначально заложена двойственность – первая половина трассы имеет все признаки стационарного скоростного автодрома, а вторая состоит из медленных и среднескоростных поворотов, более характерных для городских Гран При.

Ещё одна любопытная особенность – выезд с пит-лейн, проложенный в туннеле, который начинается уже за линией ограничения скорости.

Командам непросто найти оптимальные настройки, трасса требует средне-высокого уровня прижимной силы, но нужен компромисс между сцеплением на медленных участках и скоростью на прямых. Обгонять в Абу-Даби сложно, многое зависит от квалификации и удачного старта, хотя в этом году организаторы очень рассчитывают на эффект от DRS – FIA выделила две зоны использования системы снижения лобового сопротивления.

Ещё один фактор – изменение характеристик асфальта по мере его остывания, ведь квалификация и гонка в Абу-Даби стартуют в 17:00 по местному времени, а около 17:40 зайдёт солнце.

Компания Pirelli предоставит командам среднюю пару составов - Medium и Soft, такое сочетание будет использоваться уже в шестой раз по ходу сезона.

В первые два сезона этап в Абу-Даби завершал чемпионат, в 2011-м после него его пройдёт финальная гонка в Сан-Паулу.

Достижения действующих пилотов на Гран При Абу-Даби

Гонщик

ГП

Очки

Круги

Лучший

поул

1-й ряд

быстр

круг

подиум

победа

все

лидер

старт

финиш

С.Феттель

2

35

110

79

1

1

1

2

1

2

2

Д.Баттон

2

21

110

15

4

3

2

Л.Хэмилтон

2

18

75

16

1

2

1

2

1

1

М.Уэббер

2

12

110

3

2

1

Н.Росберг

2

12

110

9

4

Ф.Алонсо

2

6

110

3

7

Р.Баррикелло

2

5

110

4

4

К.Кобаяши

2

3

110

12

6

Я.Трулли

2

2

106

6

7

Х.Альгерсуари

2

2

73

14

9

С.Буэми

2

1

110

10

8

А.Сутил

2

109

13

13

Х.Ковалайнен

2

109

18

11

В.Лиуцци

2

55

16

15

В.Петров

1

8

55

10

6

Ф.Масса

1

1

55

6

10

Б.Сенна

1

53

23

19

Т.Глок

1

43

21

М.Шумахер

1

0

8

Д'Амброзио, Мальдонадо, ди Реста, Риккардо и Перес в Гран При Абу-Даби не участвовали

Лучшие результаты сессий Гран При Абу-Даби 2010 года

Событие - Погода - Гонщик - Команда

Время

Первая сессия - Подсыхающая трасса - С.Феттель - Red Bull Racing

1:42.760

Вторая сессия - Сухо - Л.Хэмилтон - McLaren

1:40.888

Третья сессия - Сухо - С.Феттель - Red Bull Racing

1:40.696

Квалификация - Сухо - С.Феттель - Red Bull Racing

1:39.394

Лучший круг в гонке - Сухо - Л.Хэмилтон - McLaren

1:41.274

Энтони Дэвидсон: «Автодром великолепно выглядит, но, как это часто бывает, эффектная телевизионная картинка не гарантирует интересной гонки. В Абу-Даби нет действительно сложных поворотов, в которых гонщики могут допускать ошибки, а если пилот всё же ошибается, большие зоны безопасности позволяют спокойно вернуться в борьбу.

За рулём машины Формулы 1 трасса не кажется такой привлекательной, как по ТВ. Третий поворот недостаточно напряжённый, там можно выбрать более широкую траекторию на выходе, а пятый и шестой появились в конфигурации только потому, что за седьмым было невозможно устроить большую зону вылета – там уже начинается парк Ferrari World.

Впрочем, с появлением DRS мы увидели интересные дуэли на трассах, где прежде было сложно бороться за позицию. Надеюсь, благодаря DRS и износу шин Pirelli мы увидим обгоны».

Гран При Абу-Даби : Все этапы

Дата - Трасса

Поул

Победитель

14/11/10 - Яс Марина - С.Феттель - Red Bull - С.Феттель - Red Bull

01/11/09 - Яс Марина - Л.Хэмилтон - McLaren - С.Феттель - Red Bull

Кристиан Хорнер: У Феттеля нет недостатков

Этот сезон можно назвать годом Феттеля: действующий чемпион в 13-ти гонках стартовал с поула и 11 раз поднимался на высшую ступень подиума. В интервью Die Welt руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер рассказал о сильных сторонах Себастьяна Феттеля, но не нашел у него ни одного недостатка.

Вопрос: Red Bull Racing второй раз подряд выиграла чемпионский титул и Кубок конструкторов. На последние гонки сезона вы отправитесь как турист?

Кристиан Хорнер: К сожалению, нет. Мы очень напряженно работаем над машиной для следующего сезона, и за последние гонки должны собрать важную информацию о том, в какой области можем прибавить.

Вопрос: В прошлом году вы были посредником в отношениях между пилотами. Но в этом сезоне у Марка Уэббера не было ни единого шанса опередить Себастьяна Феттеля. Вы благодарны ему за то, что на этот раз австралиец сразу позаботился о том, чтобы сразу установить с напарником нормальные отношения?

Кристиан Хорнер: Ни один из гонщиков не должен чувствовать себя ущемленным - это одна из моих задач. У Марка в первых же гонках возникли более серьезные проблемы с машиной, чем у Себастьяна. В этом сезоне ему так и не удалось добиться побед, в то время как Себастьян доминировал во всех Гран При. Я расчетливый человек, поэтому мне важно иметь двух сильных гонщиков: это повышает шансы команды выиграть Кубок конструкторов.

Вопрос: В свое время руководитель Ferrari Жан Тодт относился к Михаэлю Шумахеру практически по-отцовски. А что вы можете сказать о своих отношениях с Себастьяном Феттелем?

Кристиан Хорнер: У нас тоже очень близкие отношения, мне нравится его отец и его окружение, но я принадлежу к другому поколению. В Red Bull Racing нет строгой иерархии, и мне не нужно быть жестким руководителем, чтобы высказать Себастьяну свое мнение.

Вопрос: Ощущаете ли вы себя его начальником?

Кристиан Хорнер: Вместе с инженерами и механиками мы делаем все возможное, чтобы Себастьян добивался максимальных результатов. Я несу ответственность за то, чтобы гонщикам было комфортно. Если появляется зависть, вы рискуете замкнуться в себе. Я должен принимать меры, чтобы этого не произошло. Должен ли я быть для него начальником? Возможно, но я не придаю значения названию должности.

Вопрос: Кажется, Феттель не всегда следует вашим приказам. В конце гонки в Индии он проехал быстрый круг, хотя из-за этого мог упустить победу…

Кристиан Хорнер: Он не в состоянии изменить свой подход к гонкам, и я это понимаю. Гонки в его крови. Если бы он был футболистом, он стал бы центральным нападающим – кем-то вроде Уэйна Руни, который постоянно стремится забить гол. Себастьян извинился после своего небольшого шоу – он благоразумный человек. Я не думаю, что он пилотировал на пределе возможностей. Возможно, он просто хотел пополнить свою статистику.

Вопрос: Однако Феттель утверждает, что его не очень интересуют собственные рекорды…

Кристиан Хорнер: Я в этом не уверен.

Вопрос: Какие качества Себастьяна вы цените?

Кристиан Хорнер: У него есть способность быстро воспринимать много информации. Например, в Валенсии мы поставили на машину Марка более жесткие шины, но ничего не сказали об этом Себастьяну, поскольку хотели, чтобы он лучше использовал потенциал своей резины. Внезапно он спросил по радио, какое время показывал Марк на шинах Medium. Мы все переглянулись: кто мог передать ему эту информацию? Но никто не признался. Однако Себастьян узнал об этом сам, когда машина Марка мелькнула на большом экране.

Вот еще один пример: в Китае на трассе было очень скользко, и он хотел узнать от нас, на каком отрезке вылетало большинство соперников, поскольку собирался подготовиться к неожиданностям. Если асфальт мокрый, то гонщики концентрируются на том, чтобы правильно проходить повороты, но Себастьян постоянно задавал нам вопросы. Он пилотирует и одновременно следит за всем происходящим. Он никогда не перестает думать. Это одна из его сильных сторон.

Вопрос: Есть ли у него слабые стороны?

Кристиан Хорнер: Ничего не приходит в голову. Гонщика мирового класса отличает три характеристики: скорость, интеллект и сильная личность – Феттель обладает всеми этими качествами. Он все чувствует: если гоночный инженер изменяет настройки переднего антикрыла на 1 мм, он это почувствует. Себастьян голоден до побед, как и любой 24-летний гонщик, и это мотивирует всех членов команды. Когда ему было 17 лет, он сразу же после теста в Red Bull Racing приехал из Германии на базу команды в Милтон-Кинс, поскольку хотел все осмотреть. Мне понравилось, что он проявил эту инициативу.

Вопрос: Он карьерист?

Кристиан Хорнер: Карьеристы – тяжелые люди, они вечно в напряжении, а Себастьян рассудительный и очень приятный парень. Он перфекционист и невероятно честолюбивый человек. Даже если он просто возвращается из паддока на парковку, а перед ним кто-то идет, он непременно должен опередить этого человека. Обгоны у него в крови.

Вопрос: Будет ли Феттель в следующем году выступать еще лучше ?

Кристиан Хорнер: Да, ведь он постоянно работает над собой. Себастьян обладает непоколебимой уверенностью в себе, которая укрепляется после каждой победы. По опыту прошлого сезона он знает, что может справиться с периодом неудач.

Вопрос: Боитесь ли вы, что Себастьян однажды перейдет в Ferrari?

Кристиан Хорнер: Нет. В Red Bull Racing хорошая атмосфера, у нас чрезвычайно энергичная команда. Если мы не сможем предоставить ему быструю машину, у него есть право покинуть Милтон-Кинс, но пока мы конкурентоспособны, мы не дадим ему уйти.

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Абу-Даби

Британский комментатор и эксперт Джеймс Аллен рассуждает о возможной тактике команд в Абу-Даби…

Джеймс Аллен: «Яс-Марина – автодром, построенный по проекту Германа Тильке; трасса отличается тем, что вьется вокруг гавани и даже проходит под гостиницей Yas Hotel. Круг включает две длинные прямые и несколько медленных поворотов: в шести из них скорости падают ниже 100 км/час. Больше, чем на Яс-Марине, таких поворотов можно насчитать только в Монако, Сингапуре и Валенсии. Обгоны на этой трассе всегда были проблемой.

Прошлогодняя гонка показала, насколько важна здесь роль тактики: все увидели, что одно неверное решение может стоить чемпионского титула. Из-за грубейшего тактического просчета, допущенного командой Ferrari, Фернандо Алонсо после пит-стопа оказался позади машины Виталия Петрова (к тому моменту российский гонщик уже провел плановый пит-стоп и защищал свою позицию), которую так и не смог обогнать.

Можно сказать, что в ходе предстоящего Гран При настоящую проверку пройдут как системы DRS, так и шины Pirelli: мы увидим, в какой мере новшества, внедренные в этом году, реально облегчили обгоны. В Абу-Даби выделено две зоны использования DRS, так что обойти соперника на длинной прямой, начинающейся после шпильки, не должно составить особого труда, особенно если он будет за рулем более медленной машины.

После гонки 2010-го года организаторы собирались внести коррективы в конфигурацию трассы, чтобы упростить обгоны, однако затем отказались от этих планов, когда увидели, какой эффект дало введение систем DRS и переход на шины Pirelli.

Кто в какой форме

Гран При Абу-Даби – предпоследний этап чемпионата мира. Обе гонки на этой трассе выиграл Себастьян Феттель: он был быстрее всех и 2009-м, и в 2010-м гг. В этом сезоне немец досрочно завоевал второй чемпионский титул, выиграв 11 гонок. Кроме того, пилоты Red Bull Racing завоевали поул-позиции в 16 из 17-ти квалификаций 2011-го года, установив новый рекорд по числу подобных достижений для гонщиков одной команды.

Гонщики McLaren также неплохо выступали в Абу-Даби: в прошлом году Льюис Хэмилтон поднялся на подиум, стартовав с поула, тогда как Дженсон Баттон в 2009-м, еще выступая за Brawn GP, финишировал 3-м, и в 2010-м повторил этот результат, но уже за рулем МР4-25.

В 2011-м на подиум поднимались всего 7 гонщиков, – это очень низкий показатель, и если в Абу-Даби и Бразилии ничего не изменится, то это будет повторение рекорда, зафиксированного в 1992-м, 2000-м и 2002-м гг.

Прогноз погоды

Прогноз погоды предсказывает, что в ходе уик-энда дневные температуры будут превышать 30 градусов, но надо подчеркнуть, что в вечерние и ночные часы ожидается их падение до 19 градусов.

Работа шин и другие соображения

В Абу-Даби Pirelli привезет шины Soft и Medium: эту комбинацию составов мы видели в Валенсии, Германии, Бельгии, Италии и Японии.

Трасса в Абу-Даби хорошо знакома итальянским шинникам: в 2010-м они проводили здесь интенсивные тесты. В начале уик-энда, вероятно, на асфальте будет лежать песок, и эта картина будет повторяться в той или иной степени каждое утро, но состояние трассы будет постепенно улучшаться: когда на нее ляжет слой отработанной резины, результаты прохождения кругов быстро пойдут вверх.

Таким образом, очень важно в ходе квалификации правильно выбрать время для решающей попытки: чем ближе к концу сессии гонщик проедет свой быстрый круг, темы выше вероятность хорошего результата.

При выборе тактики для гонки необходимо учесть такой фактор, как разница в скорости между шинами Soft и Medium. Несмотря на то, что у команд за плечами почти целый сезон работы с резиной Pirelli, сюрпризы не исключены.

Более прохладные температуры в вечернее время, когда пройдут квалификация и гонка, помогут продлить ресурс шин, так что информация об износе резины, собранная в ходе 1-й и 3-й тренировок, когда асфальт нагрет намного сильнее, будет не столь важна, как данные, полученные во 2-й сессии в пятницу.

Число и вероятное время пит-стопов

В последний раз такая комбинация составов использовалась в Японии, и гонщики первой тройки провели по три пит-стопа, причем, все они использовали Medium по ходу среднего отрезка. Но по сравнению с Яс-Мариной, на Сузуке намного больше быстрых поворотов, где шины испытывают выскоие нагрузки и сильнее изнашиваются. Можно предположить, что наиболее вероятным сценарием для Абу-Даби будут два пит-стопа.

Хотя ситуация с обгонами, благодаря DRS, упростится, стратеги топ-команд постараются, чтобы их гонщики после первого пит-стопа не оказались позади соперников из команд-середняков, которые, действуя по своим планам, будут проводить более длинные серии кругов на мягких шинах.

Для этого в ходе первого отрезка необходимо будет создать отрыв от представителей команд середины пелетона, заметно превышающий 20 секунд.

Шансы появления автомобиля безопасности

Если в дебютном Гран При Абу-Даби автомобиль безопасности на трассу не выезжал, то в прошлом году такая необходимость была: после аварии, происшедшей на старте, гонщики пять кругов провели за сейфти-каром».

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com

Джеймс Ки: Мы должны добиться большего в квалификации

Две оставшиеся гонки имеют принципиальное значение для Sauber. Команда занимает седьмую строчку в Кубке конструкторов, но удержать эту позицию будет непросто – соперники из Toro Rosso добились прогресса, активно набирают очки и сократили отставание до нуля – сейчас швейцарская команда опережает конкурентов лишь по лучшему результату на финише…

Джеймс Ки, технический директор: «Прошлогоднюю гонку в Абу-Даби забыть невозможно, ведь именно там решилась судьба чемпионского титула. Обгонять тогда было сложно, и этот фактор необходимо принять во внимание, хотя DRS может облегчить обгоны. Гонка наверняка получится интересной, одним из ключевых факторов станет стратегия. Мы будем использовать шины Medium и Soft – ту же пару, что и в Сузуке.

Конфигурация трассы состоит из трёх любопытных секторов. Первый – короткий сектор со среднескоростными и быстрыми поворотами. Второй включает две длинные прямые, связанные шиканами – там важно добиться минимального лобового сопротивления и максимальной эффективности машины. Третий сектор требует высокой прижимной силы в медленных и среднескоростных поворотах. Нахождение оптимального компромисса при настройках аэродинамики и балансировке машины станет непростой задачей, которую нам нужно решить в пятницу.

Наши машины будут в той же конфигурации, что и в Индии, но мы нашли новый подход к механическим настройкам. В прошлом Гран При нам не удалось заставить резину должным образом работать в квалификации, мы подробно занимались этим вопросом и надеемся, что в Абу-Даби проблемы будут решены. В Индии мы были конкурентоспособны на дистанции гонки, а в Абу-Даби должны добиться большего в квалификации».

Камуи Кобаяши: «В Абу-Даби я заработал свои первые три очка в Формуле 1, когда финишировал шестым в 2009-м – это был лишь мой второй Гран При, который я никогда не забуду.

Мне нравится тот факт, что гонка проходит в сумерках – это сделает её интереснее для болельщиков и станет серьёзным вызовом для гонщиков. Дело не столько в меняющихся условиях освещённости, сколько в снижении температуры асфальта после захода солнца – адаптироваться к этому во время гонки очень непросто. Кроме того, мне нравится конфигурация трассы – думаю, нас ждёт захватывающий Гран При».

Серхио Перес: «У меня самые позитивные воспоминания об Абу-Даби. В прошлом году на этой трассе я провёл первые тесты в Формуле 1, а в субботней гонке GP2 одержал победу с преимуществом более двадцати секунд. Время пролетело быстро, теперь я возвращаюсь в Абу-Даби с почти годичным опытом выступлений в Формуле 1.

Мне нравится горячий и сухой воздух в пустыне, интересно участвовать в гонке, которая стартует при свете дня и финиширует в темноте – я нетерпением её жду и сделаю всё, чтобы заработать максимум очков».

Фелипе Масса об индийской трассе, шинах и своих шансах

В этом сезоне Фелипе Массе пока так ни разу и не удалось побывать на подиуме – хотя его напарник Фернандо Алонсо финишировал в первой тройке уже восемь раз, включая и победу в Сильверстоуне. Но на Гран При Индии несчастливая для бразильца из Ferrari традиция может прерваться – во всяком случае, именно он показал рекордное время в первый день уик-энда. О новой трассе и шинах Hard Фелипе рассказал в традиционном интервью по итогам пятницы.

Вопрос: Фелипе, что вы думаете о новой трассе?

Фелипе Масса: Она очень интересная и отличается от всех других – прежде всего, благодаря идее расширения входов в медленные повороты – третий, четвёртый и последний. Без сомнений, это повлияет на ход гонки – и даже квалификации. В субботу гонщики будут искать такую траекторию, которая позволяет меньше всего сбрасывать скорость.

В гонке все окажется несколько иначе: если вы впереди и выберете в таком повороте идеальную траекторию, то соперник сможет выйти вперед, Нырнув на внутренний радиус в момент торможения – ширина асфальта это позволяет. Потому тому, кто защищается, придется тормозить чуть раньше и входить в поворот по иной траектории, продолжая при этом замедляться. Но в этом случае тот, кто сзади, может избрать внешний радиус и все равно попробовать выйти вперед. С точки зрения обгонов это отличная идея.

Что-то подобное я пытался использовать в прошлом году в Абу-Даби, где также очень широкий вход в седьмой поворот. Обгонять на этой трассе очень сложно, а в этом случае появлялся шанс что-то сделать на длинной прямой. Думаю, это толковая идея, хотя она и сделает гонку более сложной для пилотов. Кроме того, мне нравится, что дорожка здесь идет то вверх, то вниз – это здорово.

Вопрос: Нравится ли вам 11-й поворот?

Фелипе Масса: Да, это очень интересная скоростная дуга, за которой следует быстрая «эска» – хорошее место, где очень любопытно меняется направление движения.

Вопрос: Насколько вы удивлены тем, что показали в тренировках лучшее время? Говорит ли это о том, что Ferrari будет конкурентоспособна по ходу этого уик-энда?

Фелипе Масса: В любом случае я могу сказать, что машина выглядит здорово – а насколько мы конкурентоспособны, станет ясно завтра. Сложно судить о том, с каким количеством топлива пилоты Red Bull Racing и McLaren ездили сегодня, но мне действительно удалось показать хорошее время. Если машина быстра, и вы можете проехать круг без ошибок – то вполне реально выйти вперед.

Вопрос: Насколько просто оказалось выучить конфигурацию?

Фелипе Масса: В стороне от идеальной траектории асфальт был очень грязным, засыпанным песком, что стало дополнительной сложностью. Но это очень симпатичная трасса.

Вопрос: Шасси Ferrari известно тем, что позволяет довольно бережно обращаться с резиной. Не оказались ли вы из-за этого в Индии в невыгодном положении?

Фелипе Масса: Возможно, что и так. Состав Hard выглядит слишком жестким для этой трассы, возможно, лучше было бы использовать в этот уик-энд те же составы, что и в Корее [Soft и SuperSoft] – асфальт здесь столь же гладкий, потому резина изнашивается куда медленнее, чем ожидалось.

Были опасения, что в Корее с шинами возникнут сложности, но все прошло хорошо. И когда я смотрю на здешний асфальт – то почти не вижу отличий. Я считаю, что выбор сделан неверно, и использовании здесь сликов Hard – это ошибка.

Стефано Доменикали: Регламент нуждается в уточнении

На квалификации в Сузуке Фелипе Масса в третий раз за сезон опередил Фернандо Алонсо. Завтра бразилец начнём гонку четвёртым, а испанец стартует пятым…

Стефано Доменикали, руководитель команды: «Прежде чем комментировать итоги нашего выступления в квалификации, я хотел бы отметить один факт – сегодня мы вновь, уже не в первый раз по ходу сезона, увидели, как четверо гонщиков отказались от быстрого круга в финальной сессии.

Их решение объяснимо с технической точки зрения, но есть ощущение, что регламент квалификации нуждается в уточнении. Не думаю, что такие действия нравятся зрителям на трибунах, которые в этот уик-энд вновь продемонстрировали свою страсть и любовь к спорту, как и болельщикам у телеэкранов.

Результаты квалификации примерно соответствуют нашим ожиданиям. Мы знаем возможности нашей машины и завтра должны использовать любую возможность, чтобы побороться за подиум».

Фелипе Масса (4-й): «Сложная квалификация, но, по крайней мере, нам удалось опередить одну из четырёх лучших машин. В Сузуке очень непросто проехать идеальный круг, но моя последняя попытка оказалась удачной, хотя я немного потерял на последнем секторе.

Завтра нужно хорошо стартовать. Рядом со мной стартует Хэмилтон? Это не имеет значения. Гонка наверняка окажется сложной, с множеством пит-стопов для смены шин, которые здесь серьёзно изнашиваются, так что стратегия станет ключевым фактором. Важно найти оптимальный ритм прохождения круга, максимально бережно расходуя резину.

Обгонять будет непросто, несмотря на KERS и DRS, возможно, более значимым фактором станет износ шин, если удастся подобраться вплотную к сопернику в медленной шикане. Моя цель – подиум, на старте меня отделяет одна позиция от третьего места, так что задача вполне выполнимая».

Фернандо Алонсо (5-й): «Я не удивлён результатом, по ходу уик-энда гонщики McLaren и Red Bull были быстрее, а сегодня, по крайней мере, нам удалось опередить Уэббера. Кажется, у меня в этом году абонемент на пятое место, к счастью, оно расположено на чистой стороне трассы.

Завтра одним из ключевых факторов станет износ резины, мы увидим множество пит-стопов, а роль стратегии будет весьма велика. Надеюсь, у нас не возникнет тех проблем, что помешали в Сингапуре две недели назад. Нам нужно хорошо выполнить свою работу и бороться за подиум – цель вполне реальная. Шансы на победу невелики, судя по результатам квалификации, борьба между Red Bull и McLaren будет очень плотной.

Многое зависит от старта, мы с Фелипе постараемся прессинговать ближайших соперников, надеюсь, сможем отыграть несколько позиций. В квалификации я максимально атаковал. Проанализировав телеметрию круга, я не думаю, что мог добиться большего, чем результат, показанный во второй попытке».

Гран При Японии: Пресс-конференция в четверг

Участники: Жером Д'Амброзио (Virgin), Пол ди Реста (Force India), Хейкки Ковалайнен (Team Lotus), Камуи Кобаяши (Sauber), Себастьян Феттель (Red Bull Racing), Дженсон Баттон (McLaren).

Вопрос: Жером, эта трасса довольно непростая, но вам уже доводилось на ней выступать…

Жером Д’Амброзио:  Согласен, трасса очень непростая, но для меня она настолько же привлекательна, как автодром в Спа. Забавно – быть бельгийцем и сравнивать что-то со Спа – но по мне Сузука даже немного лучше! Гоняться здесь – это фантастика! В прошлом году я с удовольствием проехал по ней пятнадцать кругов во время пятничной тренировки и теперь с нетерпением жду возвращения в кокпит!

Вопрос: Каковы ваши перспективы в Virgin Racing? Как идут переговоры насчет контракта на следующий сезон?

Жером Д’Амброзио: Пока ситуация такая же, как в Спа – мы ведем переговоры, мой менеджер обсуждает перспективы на следующий сезон, но лично я должен думать о сезоне нынешнем. Впереди ещё пять этапов, в Сингапуре я провел, пожалуй, свой лучший Гран При, и в оставшихся гонках должен думать  о настоящем, а не о будущем. Моя задача – выполнять работу гонщика, а об остальном позаботятся менеджеры.

Вопрос: Но вы остались довольны гонкой в Сингапуре?

Жером Д’Амброзио: Конечно!

Вопрос: Пол, у вас похожая ситуация, но вы не выступали в Сузуке…

Пол ди Реста: Я впервые приехал на эту трассу и должен сказать, Сузука выглядит весьма оригинально. Во время утренней прогулки я заметил, что она очень узкая, но, вместе с тем, невероятно скоростная. Я старался как можно лучше отработать её на симуляторе – надеюсь, погода не преподнесет сюрпризов, и по ходу уик-энда мы добьёмся прогресса.

Вопрос: В последних гонках вы выступали неплохо – полагаете, эта серия получит продолжение?

Пол ди Реста: Почему бы и нет? Предыдущие четыре гонки сложились вполне удачно, и в Сингапуре мы добились результата, соответствующего нашей скорости. Здесь нужно сработать так же. Мы подготовили несколько новинок, надеюсь, сможем удержать позиции и навязать борьбу Renault – нашим ближайшим соперникам за позиции в Кубке Конструкторов.

Вопрос: Выступление на незнакомой и весьма техничной трассе осложняет задачу?

Пол ди Реста: Не облегчает! Впрочем, так же было на многих других трассах нынешнего чемпионата. Кажется, я выступал разве что в Спа, а в остальных случаях приходилось адаптироваться. Завтра я буду участвовать в обеих тренировках и постараюсь как можно ближе подтянуться к Адриану Сутилу, который гонялся здесь ещё в японской Формуле 3.

Вопрос: Он поможет вам в выборе настроек?

Пол ди Реста: Да, в прежде в Сузуке он был весьма конкурентоспособен – достаточно просто скопировать его действия и уже за счет этого прибавить в скорости.

Вопрос: Хейкки, ещё одна «ваша» трасса – здесь вы неоднократно были быстры в квалификации и гонке. Кроме того, вы были довольны выступлением в Сингапуре – на какой результат рассчитываете в ближайший уик-энд?

Хейкки Ковалайнен: Надеюсь, нас ждет ещё одна успешная гонка – как-никак, мы боремся за десятую позицию в зачете Кубка Конструкторов. Для команды это очень важно, поэтому наша основная задача – остаться впереди всех новичков. Для меня нынешний сезон складывается, в принципе, неплохо – нужно продолжать в том же духе.

Вопрос: Что важнее – опередить дебютантов, или побороться с более опытными командами, что вам удалось в Сингапуре?

Хейкки Ковалайнен: Хотелось бы опередить Себастьяна Феттеля, но цели должны быть реальными. На большинстве трасс отставание от соперников по-прежнему велико, нам необходимо много работать, чтобы заставить машину ехать быстрее. Сейчас максимум, на что мы можем рассчитывать – удержать десятое место в Кубке Конструкторов, чтобы уже потом думать о перспективах. В Сингапуре обстоятельства сложились в нашу пользу, за счет чего удалось опередить одну из машин Renault. Если ситуация повторится в ближайший уик-энд – почему бы и нет? Но шанс крайне мал…

Вопрос: Force India тоже продолжает работу над машиной?

Хейкки Ковалайнен: Доработки, представленные в Сингапуре, подтвердили свою эффективность – мы смогли приблизиться к основному пелотону и не уступили нашим ближайшим соперникам. В то же время мы работаем над машиной для следующего сезона в расчете добиться общего прироста в скорости.

Вопрос: Дженсон, вы подписали многолетний контракт с McLaren. Можете поделиться подробностями?

Дженсон Баттон: Вы всегда хотите чего-то большего – но вряд ли. Всё, что я могу сказать – я по-настоящему рад потрясающей возможности в ближайшие несколько лет сотрудничать с Vodafone McLaren Mercedes. Мы вплотную сражаемся с Red Bull, правда, в чемпионате отстаем слишком сильно. Думаю, в следующем сезоне мы сразу навяжем им борьбу, команда над этим работает. Предыдущие гонки получились весьма интересными, я по-настоящему наслаждался соперничеством – хорошо, что мы, наконец, поставили необходимые подписи и определились с ближайшими перспективами.

Вопрос: Насколько я понял, вы рассматривали предложения еще пары команд?

Дженсон Баттон: Это слухи.

Вопрос: Утром вы решили прогуляться по магазинам и заглянули в салон, торгующий мотоциклами. Купили что-нибудь?

Дженсон Баттон: Нет, я просто присмотрел несколько мотоциклов, но не для себя. А вы что, следили за мной?

Вопрос: Я и мой коллега как раз говорили о вас, а тут вы, собственной персоной…

Дженсон Баттон: Что ж, я интересуюсь многими вещами, не только Формулой 1…

Вопрос: Год назад вы были удивлены, когда я сообщил вам, что вы финишировали во всех десяти Гран При Японии, в которых принимали участие. Закончив гонку, вы довели этот счет до одиннадцати – вам нравится японская трасса? Вы хотели бы победить?

Дженсон Баттон: Я бы не отказался! Наряду со Спа и Монако, трасса в Сузуке многое значит для нас: проехать единственный быстрый круг в квалификации уже непросто, а проходить безупречно каждый круг в гонке сложнее вдвойне – что уж говорить о том, чтобы проходить все эти круги быстрее всех. Да, победа на Сузуке значила бы очень много, и такова наша цель на ближайший уик-энд. Посмотрим, хватит ли нам скорости, но мы готовы к борьбе и я с нетерпением ждем гонку. Надеюсь, у нас всё получится.

Вопрос: В предыдущих гонках у вас подчас была самая быстрая машина, возможно, она и сейчас остается быстрейшей, но результаты зависят от момента уик-энда и эффективности работы соперников из Red Bull Racing…

Дженсон Баттон: Да, временами мы были так же быстры, как Red Bull. Иногда у нас даже было небольшое преимущество, однако мы не смогли воспользоваться им в полной мере. Скажем, в Сингапуре нашей скорости оказалось недостаточно для победы, а Себастьян и Red Bull Racing сработали безупречно. Даже если вы едете в нескольких секундах позади лидера, это не означает, что у вас есть шанс на победу.

Японская трасса напоминает Спа – да, здесь требуется чуть больше прижимной силы, но в остальном она столь же плавная и скоростная. В Бельгии наша машина была вполне конкурентоспособна – надеюсь, так будет и в этот раз. Обгонять на Сузуке традиционно непросто, но с шинами Pirelli, KERS и DRS борьба обещает быть интересной!

Вопрос: Камуи, знаменательный для вас уик-энд! Что вы чувствуете?

Камуи Кобаяши: Я японец, мне приятно возвращаться в родную страну к многочисленным болельщикам. И я горжусь автодромом в Сузуке, поскольку он действительно один из лучших в мире. Здесь всегда интересно гоняться, за что спасибо всем местным фанатам, по-настоящему влюбленным в Формулу 1.

Вопрос: Немного странно, что вы провели здесь довольно мало гонок…

Камуи Кобаяши: Около трёх. Да, для меня это третья гонка, в прошлом году была вторая…

Вопрос: Первую вы провели в семнадцать лет?

Камуи Кобаяши: Да, мне было всего семнадцать, я провел здесь одну гонку, после чего отправился в Европу. Да, я японец, но многие гонщики выступали в Сузуке гораздо чаще меня…

Вопрос: Для этой гонки команда подготовила немало доработок. Должно быть, вас радует благоприятный прогноз погоды?

Камуи Кобаяши: Да, доработок действительно немало. До этого обновления были незначительными, но сейчас мы должны сделать заметный шаг вперед. На этой трассе аэродинамика имеет решающее значение, и если новый обвес сработает, как надо, результат не заставит себя ждать.

Вопрос: К вам будет приковано основное внимание соотечественников. Это облегчает работу, или наоборот – усиливает прессинг?

Камуи Кобаяши: Надеюсь, облегчает, если машина едет по-настоящему здорово, гоняться на домашней трассе очень приятно. Впрочем, Сузука - это крайне непростая трасса, даже незначительная ошибка приводит к существенной потере времени, но если машина ведет себя, как надо, трудностей с пилотажем не возникает.

Вопрос: Себастьян, извините, что заставили ждать действующего чемпиона мира. Каково это – прожить неделю в шаге от второго титула?

Себастьян Феттель: Большинство людей считает, что чемпионат уже завершен, но одного очка все-таки не хватает. Я сказал это сразу после финиша в Сингапуре и готов повторить ещё раз, даже если все хотят слышать иное. Одно очко ещё нужно заработать – если кто-то хочет мне в этом помочь, может чуть позже спустить Дженсона с лестницы! (смеётся) Не думаю, что нам стоит заранее почивать на лаврах, хотя преимущество действительно велико.

С нетерпением жду гонку на этой потрясающей трассе: просто взгляните на первый сектор – разве можно представить себе что-то лучшее? В предыдущие два года в Сузуке мы неизменно добивались впечатляющих результатов – что ж, постараемся продлить эту серию!

Вопрос: В предыдущие два года вы побеждали здесь, стартуя с поула. Можно ли  ожидать чего-то иного? За последние 10 лет победа в Сузуке в более чем 75% случаев доставалась именно триумфатору квалификации…

Себастьян Феттель: Да, такова статистика, но в этом сезоне на некоторых трассах дела шли совсем не так, как раньше, и здесь наверняка можно ожидать чего-то подобного. Как сказал Дженсон, у нас появились кое-какие штуки вроде DRS и новых шин – думаю, мы увидим больше одного пит-стопа для каждого гонщика. Год назад всё останавливались один раз, теперь у зрителей больше шансов увидеть интересную борьбу. Возможно ли выиграть со второго, третьего или пятого места? Шанс есть всегда, но первая задача – завоевать поул, а там посмотрим, что получится. Гонка всех рассудит: в квалификации результат определяет один руг, а в гонке нужно выкладываться гораздо дольше…

Вопрос: Вы как-то иначе подходите к этому уик-энду?

Себастьян Феттель: Я стараюсь не менять подход – по-моему, для этого нет причин. Задача не изменилась – нужно добиться максимума от себя и машины. Мне нравится эта трасса, все команды любят сюда приезжать, но этот визит особенный, ведь в начале года в Японии произошло ужасное землетрясение. Думаю, мы должны выразить свою поддержку японскому народу и порадовать местных болельщиков. Они обожают Формулу 1 – сегодня только четверг, а трибуны уже практически заполнены. Приятно чувствовать такое внимание – нужно ответить на него действительно интересной гонкой!

Вопросы с мест

Вопрос: (Бьянка Лепперт – Auto Motor und Sport) Себастьян, расскажите о новом дизайне вашего шлема. И еще – насколько разные эмоции вы испытываете? Год назад вы завоевали титул в последней гонке, а теперь можете стать чемпионом задолго до конца сезона…

Себастьян Феттель: Что касается шлема – завтра сами все увидите. В прошлом году для гонки в Японии мы готовили специальную раскраску и в этот раз решили поступить точно так же.  На макушке мы поместили знак, обозначающий дружбу и поддержку – он объединял людей в первые несколько недель после весеннего землетрясения. А если говорить о чемпионате – я стараюсь о нем не думать, пытаюсь сосредоточиться на предстоящей гонке: скоро мы узнаем, насколько высоки наши шансы. Конечно, ситуация отличается от прошлогодней – тогда мы должны были выкладываться по максимуму, чтобы сохранить шансы на титул, а сейчас можем чувствовать себя достаточно уверенно. Впрочем, даже если успех уже близко, нужно не забывать о необходимости сделать финальный шаг. Не важно, идет ли речь о десяти очках или об одном – нужно выехать на трассу и выполнить свою работу.

Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Что будет означать для вас титул, завоеванный на Сузуке – трассе, где становились чемпионами Михаэль Шумахер, Нельсон Пике и Айртон Сенна?

Себастьян Феттель: Увы, закрылся бар Log Cabin, который работал при отеле, так что песен больше не будет! С одной стороны, к сожалению, с другой – к счастью. А то есть такие певцы, которых не хочется слушать!

Прежде всего, мы сосредоточимся на нашем любимом деле – на гонке, а там будет видно. Я помню те годы, когда Михаэль боролся за титул и был близок к победе. По-моему, в 1998-м он сошел с дистанции по технической причине. До этого я не следил за Формулой 1, но много читал и посмотрел достаточно видеозаписей, особенно о дуэлях Сенны и Проста. Не думаю, что нужно вспоминать те давние истории, их и так все знают.

Сузука – действительно особенная трасса, и дело не только в том, что она сложная: она тесно связана с историей Формулы 1. У этого автодрома есть своя история и свои традиции – вы чувствуете это на каждом круге. Когда два года назад я впервые выиграл на этой трассе, я тоже испытал особые чувства, и сейчас постараюсь это повторить.

Вопрос: (Сара Хольт – BBC Sport) Дженсон, вы единственный, у кого остались хотя бы математические шансы помешать Себастьяну завоевать второй титул. Недавно вы продлили действующий контракт с McLaren. Хотелось бы узнать, сейчас вы чувствуете себя на трассе увереннее, чем в год своего чемпионства? Появилась некая самодостаточность?

Дженсон Баттон: Думаю, в год своего чемпионства я довольно неплохо управлялся с машиной – особенно в первой половине того сезона – однако сейчас я пилотирую еще лучше. Трудно смириться с нехваткой скорости, когда пытаешься бороться за титул, но этот опыт, приобретенное чувство уверенности и эффективное взаимодействие с командой, определенно, помогли мне стать быстрее.

Самодостаточность? Не знаю. В последние несколько лет я остаюсь вполне самодостаточным и состоявшимся человеком как с точки зрения гонок, так и с точки зрения личной жизни, и ситуация в чемпионате на это не влияет.

Вопрос: (Миниоки Йонея – La Vie Creative) Себастьян, по приезду на любой автодром вы уже в первый день уик-энда непременно совершаете прогулку по трассе – насколько это важно? Обнаружили ли вы для себя нечто новое сегодня утром?

Себастьян Феттель: Ничего нового, конфигурация осталась такой, какой я её помню. Впрочем, я использую возможность прогуляться по автодрому не только для осмотра траектории и оценки поворотов и поребриков – по ходу круга я узнаю последние новости с базы команды, обсуждаю с инженерами тактику на уик-энд.  Честно говоря, в предыдущие годы я только и делал, что посвящал прогулку исключительно разговорам – иногда мы беседовали о совершенно посторонних вещах, но это своего рода традиция и неплохой способ начать уик-энд.

Вопрос: (Фулвио Солмс – Corriere dello Sport) Себастьян, вы суеверны? Что если я скажу, что в воскресенье вы выиграете титул?

Себастьян Феттель: Думаю, строить подобные прогнозы довольно просто – шансы Дженсона на титул настолько же малы, насколько малы мои шансы этот титул упустить. Впрочем, как я уже говорил, даже если остается всего одно очко… знаете, мы выкладывались по максимуму на протяжении всего сезона, мы никогда не позволяем себе витать в облаках и стараемся воспринимать каждую гонку в отдельности.

Взлет рано или поздно заканчивается падением, успех не может длиться вечно. Для нас было бы ошибочным уже сейчас почивать на лаврах,  и задача на ближайший уик-энд – не завоевать одно очко и даже не выиграть чемпионат – нужно просто сработать по максимуму. Если в силу обстоятельств максимумом станет десятое место – нужно финишировать десятым, но если у нас есть шанс выиграть гонку, нужно бороться на победу. Если машина позволяет выступить достаточно конкурентоспособно, нужно наслаждаться гонкой и стараться финишировать на подиуме. Согласен, даже в случае с десятым местом у нас появится повод для празднования, но радость будет уже не той, поэтому мы должны действовать по привычной схеме и как всегда выкладываться по максимуму.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Вопрос ко всем: какой вид трассы вам нравится больше: Сузука с ее узкими зонами вылета и постоянным риском, или Istanbul Park, где можно совершить ошибку, съехать на асфальтовую зону безопасности, а затем вернуться на траекторию?

Дженсон Баттон: Не думаю, что здесь защитные барьеры излишне близко подступают к траектории, и уж точно не назову эту трассу излишне опасной. Впрочем, в Сузуке ты все равно не можешь позволить себе ошибку – в большинстве зон вылета нет асфальта, есть только трава или гравий, не прощающий оплошностей. С точки зрения безопасности трасса может простить определенные неточности в пилотаже – пожалуй, поэтому гонщикам нравится здесь гоняться. В то же время, многие новички считают Сузуку невероятно сложной, особенно если не удаётся взять нужный темп, или они все-таки угодили в гравийную ловушку…

Жером Д'Амброзио: В прошлом году по ходу своих десяти кругов в первой пятничной тренировке я старался не допускать излишнего риска, но Дженсон абсолютно верно описал общую картину. В Сузуке ты не ощущаешь какой-то повышенный риск – честно говоря, я никогда не испытывал ничего подобного с момента дебюта в автоспорте.  Трасса достаточно безопасная.

Возьмем, к примеру, поворот Degner – никто не захочет вылететь там с траектории, поэтому мы отрабатываем это место по ходу двух-трех кругов, понимая, что любая ошибка может закончиться контактом с барьером. Конечно, иногда приходится выбирать другой подход, но чаще всего, находясь в кокпите, ты не думаешь о том, что происходит вокруг. Адаптация занимает некоторое время, но рано или поздно все начинают чувствовать себя вполне комфортно.

Хейкки Ковалайнен: Лично мне больше нравится Сузука, чем Istanbul Park, но, как сказал Дженсон, причина вовсе не в зонах безопасности, а в конфигурации трассы и качестве асфальта. Здесь потрясающее сочетание высокоскоростных поворотов, раскрывающее все возможности машины – опять же, мы не стали бы гоняться здесь, если бы автодром не прошел все необходимые проверки.  Не думаю, что здесь у нас есть какие-то особенные причины для беспокойства по сравнению с другими этапами.

Вопрос: (Йенс Вольтерс – ARD Radio) Дженсон, Себастьян не раз повторил, что ваши шансы на титул крайне малы. Что вы сами об этом думаете?

Дженсон Баттон: Здорово, что в преддверии этой гонки Себастьян вообще рассуждает о моих шансах на титул – пожалуй, он единственный, кто допускает такую мысль. Борьба, по сути, закончена, хотя Себастьян не хочет думать об этом до окончания уик-энда. Приятно выполнить свою работу и пересечь финишную черту, выиграв чемпионат – он наверняка ждет чего-то подобного, но просто не желает выносить это на обсуждение

Что касается меня, лично я хотел бы победить на Сузуке. Эта трасса – настоящий вызов, и успех здесь воспринимается как нечто невероятное. Понимаю, что радость от первого места в гонке может поблекнуть на фоне чьего-то чемпионского титула, но мне в любом случае было бы приятно финишировать впереди всех.

Вопрос: ( Паоло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Себастьян, с точки зрения поулов и побед нынешний сезон может стать рекордным. Вы пытаетесь превзойти достижения прошлых лет? Намерены ли вы в каких-то моментах опередить самого Михаэля Шумахера? Успех создает дополнительную мотивацию?

Себастьян Феттель: Вряд ли. Если говорить о Михаэле – что бы мы ни делали, он все равно добился большего. Как я уже говорил, мы стараемся воспринимать каждую гонку в отдельности. Как только начинаешь думать о всевозможных показателях, упускаешь даже то, что раньше было под контролем. Нам уже доводилось учиться на собственных ошибках, и с нашей стороны было бы неразумным повторять свои же оплошности. Поэтому мы стараемся выкладываться по максимуму – наша машина достаточно быстра, а команда работает весьма эффективно и продолжает серию успешных выступлений. Опять же, нет никаких гарантий, что в следующей гонке дела пойдут настолько же здорово – нужно использовать любой из имеющихся шансов. Если есть возможность побороться за победу, нужно делать это, если ее нет – что ж, будем пытаться финишировать вторыми, а если и второе место недосягаемо – постараемся закрепиться на третьем. Впрочем, временами даже за подиум зацепиться очень непросто, но мы, в конце концов, уже далеко не дебютанты…

Вопрос: (Коджи Тагучи – Grand Prix Special) Вопрос для Камуи и Себастьяна. В какой-то момент своей карьеры вы были напарниками по команде. Какие изменения вы видите друг в друге с точки зрения личностных качеств, стиля пилотирования, работы с командой, понимания технических аспектов? Если в будущем вы снова окажетесь в одном коллективе, каким будет ваше сотрудничество?

Себастьян Феттель: Я помню, как Камуи дебютировал в Формуле 3 – кстати, об этом же вам может рассказать Пол. Мы выступали в одной команде, и в некоторых поворотах Кобаяши ехал быстрее любого из нас на 10 км/ч. Мы не понимали, как он это делал. В отдельных виражах мы выглядели чуть увереннее, но так бывает всегда: где-то отыгрываешь, где-то теряешь.

Примечательно, что с тех пор Камуи не утратил ту юношескую лихость – помнится, на одной из предыдущих гонок в Сузуке он провел невероятное число обгонов. Такое ощущение, что иногда он выбирает траектории, о которых другие даже не догадываются. Камуи – отличный гонщик, но сложно сказать, окажемся ли мы с ним в одной команде. С тех давних пор ситуация заметно изменилась, нас повсюду преследуют телекамеры, мы общаемся гораздо меньше, чем раньше, но я ничуть не сомневаюсь, что он остался таким же славным малым. Лично я не имею ничего против того, чтобы выступать с ним месте, до тех пор, пока он не начнет снова проходить повороты на 10 км/ч быстрее меня!

Камуи Кобаяши: Мы управляем совершенно разными машинами, поэтому мне трудно делать выводы. В Формуле 3 Себастьян уже был вполне конкурентоспособен и всегда выкладывался на 100%. Сейчас он отлично взаимодействует с инженерами, превосходно ладит с командой – так было, пожалуй, во все годы его карьеры. Пожалуй, поэтому им удалось построить настолько удачную машину и сделать её быстрейшей…

Вопрос: (Карлос Мигель – La Gaceta) Итак, Себастьян Феттель готов поставить точку в потрясающем сезоне. Как, по-вашему, в такой ситуации выглядит тройка лучших гонщиков Формулы 1?

Хейкки Ковалайнен: Если я не стану говорить про самого себя, то речь пойдет о сидящих рядом со мной, не так ли? Очевидно, о Себастьяне, Дженсоне и том парне, который сейчас занимает третью строчку в личном зачете. Фернандо? Льюис? Кажется, расклад именно такой – значит, его и будем придерживаться…

Себастьян Феттель: Каких комментариев вы ждете? В конце концов, у нас должна быть некоторая доля самоуверенности, в противном случае нам следовало бы найти себе другую работу. Если бы Камуи считал, что может подняться не выше пятого места, или я сам рассуждал бы подобным образом, наша карьера стала бы пустой тратой времени.

Я привык уважать всех гонщиков и считаю, что каждый из них оказался в Формуле 1 не по воле случая, а в силу своих предыдущих достижений. Конечно, к кому-то из соперников ты относишься с большим почтением, чем к другим конкурентам –  лично мне приятно бороться с Фернандо Алонсо, поскольку он всегда контролирует ситуацию на трассе и даже если «захлопывает калитку», все равно оставляет достаточно места. То же самое можно сказать о Дженсоне или Михаэле – они всегда ведут себя крайне неуступчиво, но, вместе с тем,  предельно корректно. В таких условиях чувство взаимного уважения действительно много значит…

Вопрос: (Гэри Минаган – The National) Дженсон, не могли бы вы рассказать, чем вы занимаетесь, когда приезжаете в Японию? Скажем, ездите ли вы в метро? Насколько изменились ваши ощущения с момента первого визита в эту страну?

Дженсон Баттон: Честно говоря, с Японией я связан гораздо меньше, чем, скажем, Камуи. Я впервые приехал сюда в 1996 году и для меня, тогда еще шестнадцатилетнего паренька, знакомство с совершенно иной культурой стало настоящим шоком. Я не понимал названий улиц, не мог прочитать дорожные знаки – все было на японском языке! Тем не менее, мне нравилось бывать на Сузуке и гоняться на картодроме, расположенном перед скоростным поворотом 130R. Не знаю, заглядывали ли вы туда, но конфигурация там просто феноменальная и во многом напоминает маленькую трассу Гран При! Лучшего места для картинга мне встречать не доводилось.

С тех пор прошло немало времени: я на протяжении пяти лет сотрудничал с японской командой, подолгу работал со многими японскими специалистами, моя девушка родом из этой страны…  Здесь я провожу немало времени, тренируясь и просто отдыхая – для меня Япония стала практически родным домом, хотя я знаю всего лишь несколько необходимых фраз на японском языке. Здесь, определенно, стоит задержаться!

Японская нация очень сильна. В этом году страна пережила несколько серьезных потрясений, но мы видели, как эти люди умеют сплотиться перед лицом трудностей и невзгод. У них есть, чему поучиться, а со своей стороны мы должны оказать им всяческую поддержку. Камуи и другим гонщикам предстоит немало сделать в этот уик-энд, но будет ли этого достаточно – сложно сказать. Мой шлем окрашен в те же японские цвета, что использовались в Монако, после воскресной гонки он будет продан на аукционе, а вырученные средства пойдут в фонд помощи пострадавшим от землетрясения и цунами.

Перевод: Валерий Карташев

Ален Прост: "Формула 1 должна оставаться шоу"

Четырехкратный чемпион мира Ален Прост вспоминает свою карьеру пилота и руководителя команды и сравнивает Формулу 1 двух эпох...

Вопрос: С 1946 года L’Equipe ежегодно выбирает лучшего спортсмена среди французских чемпионов. Как вы думаете, сколько раз вы становились лучшим спортсменом за карьеру?

Ален Прост (размышляет): Кажется, два или три раза. Конечно, это было в 1985 и 1986-м, когда я стал чемпионом мира. Возможно, в 1989 году, когда я завоевал третий титул… А потом?

Вопрос: Вас признавали лучшим спортсменом четыре раза. Кроме того, в 1993 году, когда в последний раз выиграли чемпионат. Какое место, по вашему мнению, вы занимаете в классификации?

Ален Прост: Велогонщица Жанни Лонго должна меня опережать. Наверное, я занимаю четвертое или пятое место, да?

Вопрос: Вы делите первое место вместе с Бернардом Хинолтом и Ги Дрют...

Ален Прост (улыбается): Не знал. Это приятно. Главные критерии при оценке чемпиона – конкурентоспособность и количество наград. Кроме того, существует фактор симпатии, мнения других о вас. Часть голосов раньше зависела от этого. Я всегда очень трепетно относился к мнению зрителей.

Вопрос: Как вы сейчас оцениваете свою карьеру пилота?

Ален Прост: Я спрашиваю себя, как мне удалось достичь таких результатов. Сейчас восприятие стало более острым, чем сразу после завершения карьеры. Я был всего лишь невысоким французом из Сен-Шамонда в закрытом англоговорящем мире, а моё окружение, моя семья были далеки от спорта.

Вопрос: Ваш успех был обусловлен болезнью вашего брата и скромным социальным статусом, все-таки ваш отец производил мебель?

Ален Прост: Вы говорите об анализе, которого я никогда не делал, и не хочу этим заниматься. Конечно, болезнь брата и работа родителей мотивировали меня заняться чем-то другим. В 14 лет я проехал несколько кругов на картодроме в Сиесте, что стало для меня настоящим открытием, ведь в тот момент меня больше интересовал футбол. С тех пор я был одержим гонками и использовал чрезвычайно структурированный подход: я должен был работать один и не оказываться в такой ситуации, когда мне говорили бы, что надо делать. Я был готов свернуть горы. Я говорю это не потому, что это моя история, а просто потому что она очень красивая.

Вопрос: Вы вспоминаете свои гонки?

Ален Прост (улыбается): Я не думаю о них каждый день, но иногда всплывают какие-то воспоминания. Гран При Мексики 1990 года, когда я выступал за Ferrari. Кажется, я могу вспомнить каждый круг гонки, в которой опережал Найджела Мэнселла. Этап в Австралии, последняя гонка 1986 года, когда я выиграл титул в составе McLaren. Гран При Франции 1981 года, когда я одержал первую победу. Недавно я пилотировал свою Renault-Elf 1983 года в Дижоне. Как только я сел в кокпит, нахлынули воспоминания.

Вопрос: Какие?

Ален Прост: То, что мы тогда делали, было чудовищно. Я не понимаю, как можно было пилотировать такие машины на трассах, вроде Монако. Есть много и неприятных воспоминаний. На самом деле я больше думаю о проигранных гонках, о механических проблемах или сходах, но не говорю себе: "А я мог стать чемпионом в тот год"!

Вопрос: Вы вспоминаете дождливый Гран При Монако 1984 года, когда вы получили половину очков за победу, а в конце сезона уступили Ники Лауде половину очка в борьбе за титул?

Ален Прост: Я думаю скорее об аварии в Монако 1982 года, когда, как и в 1983-м, проиграл титул из-за большого количества сходов. Кроме того, я помню Гран При Франции в Дижоне в 1984, когда проиграл гонку из-за проблем с тормозами.

Вопрос: Сегодня, когда смотрите гонки, вы пытаетесь представить ощущения современных пилотов?

Ален Прост: Иногда, хотя сейчас уже не те машины и гонщики. Изменились шасси, гонки стали гораздо безопаснее. Когда я смотрел последние Гран При, в которых шла ожесточенная борьба, я говорил себе, что они не знают о существовании риска аварий.

Вопрос: Семнадцать лет прошло с Гран При Сан-Марино 1994 года, который унес жизни Айртона Сенны и Роланда Раценбергера. С тех пор аварии со смертельным исходом не повторялись. Что вы чувствуете?

Ален Прост: Я задавал себе этот вопрос, когда смотрел недавние Гран При Бельгии и Италии. Я видел, что пилоты рисковали в странных местах трассы. Обгон Марка Уэббера Фернандо Алонсо в Спа или Себастьяна Феттеля в Монце, когда он двумя колесами ехал по траве… В девяти случаев из десяти выезд двумя колесами на траву может не иметь последствий, но на десятый раз…

Вопрос: Когда вы выступали в Формуле 1, вы думали о смерти?

Ален Прост: Конечно. Аварии, травмы – всё это было вполне возможно. В машине 1983 года не было монокока – это был небольшой корпус из пластика. В начале карьеры в Формуле 1 я ни разу не получал травм, затем сломал запястье и большие пальцы ног в в Монако. Когда вы видите аварию, всё меняется. Когда в 1984 году Элио де Анжелис разбился на тестах, я был на трассе. Это чудовищно.

У меня были близкие отношения с Жилем Вильневом. До аварии на квалификации Гран При Бельгии, он часто мне говорил: «В Формуле 1 невозможно получить травму». Почему? Потому что его машина нер раз переворачивалась, а однажды в Японии взлетела в воздух, но с ним не произошло ничего серьёзного.

Вопрос: Вы не хотите поговорить о безопасности с современными пилотами?

Ален Прост: Если я сегодня расскажу об этом Себастьяну Феттелю, он меня не поймёт. Когда мы видели фотографии Хуана-Мануэля Фанхио, покидавшего машину, на которой возникла проблема, чтобы пересесть в машину напарника, мы считали прежних пилотов ненормальными. Именно поэтому, сейчас мне хотелось бы увидеть современных гонщиков за рулем, скажем, моей машины 1983 года, просто, чтобы они поняли, о чём я говорю.

Вопрос: Формула 1, которую вы знаете, не имеет ничего общего с современной?

Ален Прост: В моё время команды настолько пренебрегали эргономикой, что пилот был вынужден адаптироваться. Существовал департамент, занимающийся строительством шасси, с одной стороны, и поставщик моторов – с другой. Каждый занимался своим делом, а затем все это собирали вместе. Как только машина была готова, пилоту говорили: «Вы будете сидеть здесь».

Вы не представляете, сколько у меня было проблем из-за невысокого роста, хотя я имел преимущество небольшого веса. Машина создавалась с расчетом на то, чтобы оба пилота могли её пилотировать, поэтому я был вынужден садиться плотную к рулевой колонке, в самую узкую часть, а рычаг коробки передач находился на уровне моего локтя. Пока не появились автоматические коробки, я никогда не чувствовал себя комфортно.

Вопрос: Вы боялись замкнутого пространства, когда находились в машине?

Ален Прост: Этот симптом развивался постепенно, но сегодня мне некомфортно даже в лифте.

Вопрос: Вам нравится современная Формула 1?

Ален Прост: В этом году гонки стали отличным зрелищем. Сложно сказать, что произойдёт дальше. После отмены дозаправок ситуация улучшилась, здорово, что появилось разделение на жесткие и мягкие шины, но я бы хотел видеть гораздо большую разницу между ними. Я не стану критиковать переход с 2014 года на двигатели меньшего объема. Пока неизвестно, плюс это или минус, но Формула 1 должна оставаться шоу.

Вопрос: Никаких замечаний?

Ален Прост: Мир находится в сложной экономической ситуации, поэтому критиковать чемпионат сложно. Может появиться множество идей, которые должны сделать Формулу 1 лучше, но они окажутся очень дорогими в реализации. Тем не менее, можно считать недостатком «замораживание» регламента на моторы, ещё один минус – правило закрытого парка.

Вопрос: Вам бы хотелось гоняться сегодня?

Ален Прост (улыбается): Думаю, мне не понравилось бы пилотировать современную машину Формулы 1.

Вопрос: Вы ностальгируете по прежним машинам?

Ален Прост: Мы прорабатывали новые технологии, в какой-то степени были первооткрывателями. Однажды на тестах я не вылезал из машины девять часов, мне даже принесли сэндвич в кокпит. Сначала мы проезжали серии из двух или трех быстрых кругов, а во второй половине дня начинались тесты на выносливость деталей машины, ведь тогда не было испытательных стендов.

Однако я бы не хотел, чтобы Формула 1 возвращалась к подобной практике. Нужно просто уважать этот подход, сохранив сегодняшний принцип: побеждает инженер, создавший лучшее шасси, а не лучший мотор.

Вопрос: Какова роль пилота?

Ален Прост: Роль гонщика изменилась, сейчас важна скорость и напор. Если у машины есть потенциал, гонщик должен его реализовать. Разрыв между двумя напарниками не превышает десятой, а раньше речь шла о секунде и более.

Вопрос: Сегодня вы за кого-то болеете?

Ален Прост: В моё время было интересно следить за такими гонщиками, как Кеке Росберг или Жан Алези. У них был свой стиль. Мы с Ники Лаудой пилотировали более плавно. Гонки Айртона Сенны в начале его карьеры был очень зрелищными. Сегодня невозможно сказать, что один гонщик пилотирует более эффектно, чем другой.

Вопрос: Даже Льюис Хэмилтон?

Ален Прост: Он агрессивен, но не слишком эффектен во время обгонов. Феттель производит хорошее впечатление, ведь он всегда ведет борьбу, даже когда можно подумать, что она может закончиться для него плохо.

Хэмилтон слишком агрессивен. Если бы я был его менеджером, я постарался бы немного его успокоить: у него действительно огромный талант, но он его немного портит.

Здорово, что у Ferrari есть такой стабильный пилот, как Фернандо Алонсо. Мне нравятся Дженсон Баттон и Марк Уэббер - настоящие мастера, хотя иногда они могут погорячиться. Мне нравится Нико Росберг, но его недооценивают.

Вопрос: А Михаэль Шумахер?

Ален Прост: (пауза). Возвращение должно иметь цель. Если Михаэль планировал выиграть ещё один титул, то это смешно. Если он хотел помочь Mercedes GP и Нико Росбергу построить достойную машину и стать чемпионами, то с его стороны это благородный поступок. У меня есть ощущение, что от его возвращения никто не выиграл.

Вопрос: Одержав победу в Сингапуре, Себастьян Феттель должен заработать только одно очко, чтобы выиграть второй титул. Он - достойный чемпион?

Ален Прост: Себастьян стал более зрелым пилотом, и, возможно, больше заслужил этот титул, чем первый. Его подход к гонкам изменился в лучшую сторону, в этом году он продемонстрировал настоящее мастерство.

Вопрос: Вы продолжили смотреть Гран При Формулы 1 после того, как ваша команда обанкротилась в 2002 году?

Ален Прост: Вначале я заставлял себя смотреть одну гонку в год, я был очень разочарован.

Вопрос: Что вы тогда чувствовали? Горечь?

Ален Прост: Конечно. Горечь - да, но не досаду. Это остаётся на всю жизнь. Дело не в том, что я больше не руководил командой – в некоторой степени это не так плохо. (улыбается). В Формуле 1 есть целая система, в которую я включаю и прессу, которая делает этот опыт незабываемым.

Вопрос: Вам бы хотелось что-то изменить в своей карьере?

Ален Прост: Я не стал бы руководить командой. Я не хотел подписывать договор с Ligier, меня в этом убедил Жак Ширак.

Вопрос: Расскажите подробнее об этом.

Ален Прост: За несколько дней до подписания контракта с Peugeot на поставку моторов, условия изменились. Вместо того, чтобы получать моторы бесплатно в течение пяти лет, мы должны были их покупать. Тогда Ширак сказал: «Сделайте это ради меня, ради Франции, мы вас поддержим, я договорюсь с президентом концерна Peugeot-Citroёn Жаком Кальве, чтобы он вам помог».

В итоге, ничего не изменилось, в апреле 1997 года Национальная Ассамблея была распущена, затем наступил кризис. Я должен был подписать контракт с сыном шейха Аль-Валида, но утром 12 сентября все планы рухнули. Однажды я всё расскажу. Я это сделаю, потому что уже начал…

Вопрос: …писать книгу?

Ален Прост: Да, в соавторстве. Я получил согласие, спустя год после продажи команды, и уже много написал.

Вопрос: Как продвигается написание книги?

Ален Прост: Очень хорошо. Это будет история команды через призму французского общества. Когда у вас работает 250 человек, интересно рассказать о том, как вы справляетесь с завистью, об отношениях с топ-командами и СМИ, которые не всегда объективны, поскольку существуют за счет конкретной команды или крупной компании.

Вопрос: Как вы оцениваете ситуацию с Формулой 1 во Франции?

Ален Прост: Среди всех европейских стран Франция наиболее враждебна автомобилям, всё осложняет современная экономическая и экологическая ситуация. Нужно работать совместно с автопроизводителями, напомнить историю Renault и Elf в начале 1980.

Вопрос: Есть ли во Франции пилоты, способные выиграть Гран При Формулы 1?

Ален Прост: Есть очень хорошие гонщики в GP2: Шарль Пик, Жюль Бьянки, Роман Грожан, Жан-Эрик Вернь. Но даже, если они очень быстрые, об их качествах сложно судить по младшим сериям. Для Формулы 1 важно, чтобы они могли адаптироваться в командах, в которых британская или итальянская атмосфера.

Вопрос: Что вы думаете о соперничестве Себастьена Лёба с Себастьеном Ожье в Citroёn? Оно напоминает вам борьбу с Айртоном Сенной в McLaren в 1988-1989 годах?

Ален Прост: Подобная борьба неизбежно вызывает проблемы. Во-первых, они принадлежат к разным поколениям. Кроме того, всегда возникает вопрос о статусе, если он не определён. В свое время я говорил об этом Рону Деннису и представителям Honda. У меня никогда не было статуса «первого номера», и я никогда не хотел подписывать контракт, в котором это было бы оговорено. Я им говорил: «Вы хотите, чтобы я стал вторым пилотом? Хорошо, но в этом случае, скажите об этом всем, чтобы избежать двусмысленности». Если в команде есть пилот «номер один» и пилот «номер два», отношение к ним меняется.

Вопрос: Завоевав четыре чемпионских титула и 51 победу, вы стали лучшим французским пилотом в истории Формулы 1. Какой след, по-вашему, вы оставили в чемпионате?

Ален Прост: Я был не таким как все. У меня был отличный от остальных пилотов стиль. Это объясняет то, почему меня немного недооценивали. Я никогда не хотел быть «звездой», но строил карьеру так, как считал нужным. Если бы её можно было начать с начала, я бы пошёл тем же путём.

Гран При Сингапура: Историческое превью этапа от F1News.Ru

Накануне четвертого в истории Формулы 1 Гран При Сингапура главной темой для разговоров остается прогноз погоды. В 2010-м синоптики уже обещали дожди и даже грозы, но все ограничилось лишь сырым асфальтом по ходу нескольких тренировок. Теперь же, похоже, разгула стихии не избежать – вероятность осадков в каждый из дней уик-энда уже переваливает за 70%.

Ни у кого нет опыта выступлений на трассе Марина-Бей в дождевых условиях, что обещает позитивно отразиться на сюжете гонки. Прежде же победа неизменно доставалась обладателю поула – если, конечно, трогаясь с места после пит-стопа, он не отрывал шланг от заправочной машины. Именно так случилось в дебютном для трассы 2008-м с Фелипе Массой, и победа досталась стартовавшему только 15-м Фернандо Алонсо. Правда, некоторое время спустя выяснилось, что испанцу помогла преднамеренная авария, устроенная его напарником по Renault Нельсиньо Пике.

Тот эпизод уже стал частью истории Формулы 1, а за прошедшее время окончательно выяснилось, что гонки в Сингапуре – даже когда никто не планирует такого развития событий – не обходятся без аварий. Машина безопасности выезжала на трассу в общей сложности уже пять раз, без её вмешательства не обошлась ни одна гонка. Обгонять на улицах бывшей британской колонии настолько же сложно, как и в Венгрии, а практически любая ошибка оборачивается сходом – хотя зоны безопасности Марины-Бей все же побольше тех, что в Монако.

Как всегда, кроме капризов погоды повысить качество шоу могут зона использования подвижного заднего крыла и шины Pirelli (итальянцы на этот раз привезут слики Soft и SuperSoft). Пока пилоты Red Bull Racing ни разу не побеждали в ночной гонке, но именно Себастьян Феттель выглядит главным фаворитом. Более того, если немец сможет победить, Льюис Хэмилтон финиширует вторым, а Фернандо Алонсо – не третьим, то судьба титула будет решена. Во всех остальных случаях коронация Себа будет, скорее всего, отложена на пару недель.

Пока что Гран При Сингапура еще ни разу не назвал имя чемпиона мира. В 2009 году лидером общего зачета в город-государство приехал Дженсон Баттон. Однако британец был почти незаметен по ходу дистанции, стартовав 11-м, а финишировав пятым. Солировал же на Марине-Бей Льюис Хэмилтон. В первых 13 Гран При действующий чемпион мира лишь раз смог подняться на вершину подиума, потому его триумф в Сингапуре стал своего рода неожиданностью.

Однако пилот McLaren сначала показал лучшие секунды в квалификации, а затем выиграл старт, воспользовавшись тем, что занимавший место в первом ряду Себастьян Феттель начал движение не столь здорово и пропустил Нико Росберга. Годом ранее тот уже финишировал в Сингапуре вторым, потому не без оснований считался специалистом по городской трассе.

Но в 2009-м ни Росбергу, ни Феттелю отведать призового шампанского не удалось – обоим помешали это сделать ошибки во время визита в боксы. Гонщик Red Bull Racing превысил скорость, а его коллега из Williams допустил небольшую оплошность, возвращаясь на трассу, и пересек белую линию.

И Себу, и Нико пришлось вернуться в боксы, чтобы отбыть штраф – причем Росбергу не повезло: судейский вердикт был вынесен как раз в тот момент, когда после очередной аварии на трассу выехала машина безопасности. После неудач немецких пилотов вакантные места в первой тройке охотно заняли Тимо Глок с Фернандо Алонсо. Оба стартовали с третьего ряда, но в дебюте гонки немцу удалось опередить испанца, когда тот увлёкся борьбой с Марком Уэббером. Сам австралиец позже попал в аварию.

Для команд Toyota и Renault подиумы в том сезоне были большой редкостью, потому принесли немалую радость. Впрочем, в тот момент в обоих автоконцернах уже вплотную подошли к решению свернуть формульную программу, на которое успех в Сингапуре не мог повлиять...

Адриан Сутил вспоминает Гран При Италии

На Гран При Италии команда разработала для Адриана Сутиля неплохую тактику: он стартовал на шинах Medium и должен был перейти на Soft во второй половине гонки. К сожалению, из-за проблемы с гидравликой её не удалось реализовать.

Вопрос: Как развивались события в Монце после старта?

Адриан Сутил: У меня был не очень удачный старт, а затем я оказался непосредственно позади тех, кто ехал на шинах Medium. На моей VJM04 стояла такая же резина, и я ехал несколько быстрее. На входе в 1-й поворот я заметил, что Витантонио Лиуцци потерял контроль над своей машиной и летел прямо на соперников. В результате трасса оказалась заблокированной: на входе в поворот я занимал внутреннюю траекторию, поэтому был вынужден объезжать это место по гравию, и казалось, что прошла целая вечность. Я даже успел подумать, что гонка на этом для меня закончилась!

Вопрос: Очевидно, вы смогли отыграть позиции за счёт тех, кто попал в аварию, и у вас была неплохая тактика. Вы думали о том, что у вас еще оставались шансы?

Адриан Сутил: Да. Я ехал на 17-й позиции на шинах Medium, мы планировали один пит-стоп, а несколько кругов позади машины безопасности нам помогли. Конечно, из-за более жестких шин рестарт оказался сложным, поэтому мне не удалось догнать соперников и кого-то опередить. Но я был доволен поведением машины и через несколько кругов мне удалось подняться на 14-е место, и передо мной ехали только гонщики, использовавшие шины Soft, так что шансы заработать очки по-прежнему оставались. Однако после нескольких кругов в системе гидравлики упало давление, и я уже не мог переключить передачи, поэтому был вынужден завершить гонку.

Вопрос: Как проявилась неисправность?

Адриан Сутил: Всё произошло очень быстро. После первой шиканы я выехал из Curva Grande, и сначала возникли проблемы с рулевым управлением, а затем стало невозможно переключатся "вниз". Сначала была мысль, что это связано с тем, что в начале гонки я вынужден был проехать по гравию, но, как выяснилось позже, проблема была совсем в другом.

Вопрос: Насколько в ходе гонки была полезна DRS?

Адриан Сутил: Я использовал её только один раз, но, даже когда эта система была активизирована, машине не хватало скорости. Обгонять было по-прежнему сложно: преследуя соперника, например, в Parabolica, вы теряете слишком много времени, и затем оказывается, что его отрыв уже слишком большой.

Фернандо Алонсо: "Я знаю своих соперников"

Журналисты AutoBild предложили Фернандо Алонсо необычный вариант интервью: испанец вытягивал карточки с подготовленными темами и давал комментарии…

О Ferrari:

«Выступать в Ferrari – это осуществившаяся мечта. У команды уникальная история и богатые традиции. Если пилот не работал в Ferrari, его карьеру нельзя считать цельной. Кроме того, хотя я ещё не выиграл титул со Скудерией, я уверен, что это лучшая команда из тех, с которыми я когда-либо сотрудничал. Я рассчитываю, что каждый член команды будет трудиться 24 часа в сутки. Если это так, я тоже максимально выкладываюсь. После моего появления в команде, ее структура сильно изменилась (последним событием стало увольнение технического директора Альдо Коста), и теперь она работает более эффективно. Я борец и всегда сохраняю оптимистичный настрой. Думаю, команда такого даже не ожидала».

О чемпионате 2011 года:

«Перед гонкой в Спа я уступал Себастьяну Феттелю 89 очков, так что реальных шансов на титул уже нет, поэтому я рассматриваю не ситуацию в чемпионате в целом, а каждую гонку в отдельности. Если у Себастьяна вдруг не начнется серия неудач, его не догнать. В любом случае, я готов поставить на его победу».

О Red Bull Racing:

«В двух последних сезонах они лучше нас интерпретировали правила и создали великолепную машину, лучшую в чемпионате. Конечно, решающую роль в этом играет Эдриан Ньюи, но за ним стоит сильная команда конструкторов. Впрочем, отличные специалисты есть и у нас.

Ferrari у многих вызывает интерес – и у пилотов, и у инженеров. Если Эдриан захочет перейти в нашу команду, я с удовольствием сяду за роль созданной им машины. Однако я не стал бы покидать Ferrari, чтобы пилотировать машину, созданную Ньюи».

О Себастьяне Феттеле:

«Себастьян – настоящий чемпион и вскоре выиграет второй титул. Он очень талантлив и способен выдерживать прессинг. Я не могу понять критиков, кто считает его неважным гонщиком. Обгонять Феттель умеет, но в большинстве случаев стартует с поула, так что ему не приходится никого опережать.

У него есть самое главное качество – он очень быстрый пилот. Даже если вы получите лучшую машину, это не означает, что вы непременно заработаете лучшую стартовую позицию: надо суметь за один круг добиться максимального результата. Несомненно, Себастьян умеет это делать. Кроме того, он хорошо стартует, хорошо выступает в гонках и применяет хорошую тактику – даже в таких сложных условиях, как в Монреале. Несмотря на ошибку, он всё равно смог финишировать вторым. Или возьмём Монако: хотя резина на его машине практически разрушилась, он смог победить».

О Михаэле Шумахере:

«Я всё еще считаю его лучшим пилотом в истории Формулы 1, и этим он заслуживает уважения. Вероятно, нам не удастся превзойти его достижения. Даже сейчас, показывая не очень высокие результаты на трассе, он продолжает получать удовольствие от гонок. Когда он просто сидел дома, ему не хватало Формулы 1 дома, и я могу это понять. Сложно получить столько адреналина и испытать такие эмоции, сидя на диване. Я понимаю, почему он доволен даже восьмым местом на финише. Жаль, что те, кто критикует его, не понимают этого. Во всяком случае, я горжусь тем, что смог бороться с Михаэлем на трассе. Если он участвует в гонке, победа становится еще весомее. Уверен, если Михаэль получит конкурентоспособную машину, он сможет выступать на высшем уровне и побеждать».

О Нико Росберге:

«В двух последних сезонах он опережает Михаэля, а это много значит. В конце концов, Михаэль – один из лучших ориентиров. Нико – очень талантливый и быстрый пилот. Однако важнее то, что теперь у него достаточно опыта, чтобы бороться за титул. Рано или поздно он станет чемпионом мира».

О Фелипе Массе:

«Фелипе явно не упрощает мне жизнь. Разница в наших результатах минимальна: в большинстве случаев она не превышает десятой доли секунды. В любом случае, он один из самых сильных среди моих напарников. У него чаще, чем у меня, случались неудачи: например, в прошлогоднем Гран При Сингапура он опережал меня до квалификации, а затем у него возникли проблемы с коробкой передач. Мы очень хорошо сотрудничаем, хотя у нас абсолютно разный стиль пилотирования. Я очень агрессивно атакую в поворотах, а он пилотирует более плавно».

О Гран При Абу-Даби 2010 года:

«Конечно, обидно, когда победа ускользает в последний момент. Я считаю ту гонку подготовкой к следующим стартам. Наверное, сейчас в подобной ситуации мы многое сделали бы по-другому. Мы слишком много внимания уделили Марку Уэббере и слишком мало Себастьяну Феттелю. Когда Уэббер свернул в боксы, я поступил так же, а в это время Феттель посмеивался над нами. Мы с Марком попали в трафик, а Себастьян проехал больше кругов на старой резине, выиграл гонку и стал чемпионом мира. В понедельник я еще переживал из-за неудачи, а во вторник начались тесты новых шин Pirelli, и я переключился на следующий сезон».

О Виталии Петрове:

«Я больше не злюсь на него, но его поведение было не очень разумным. Дело не в том, что та гонка была решающей для меня: он слишком агрессивно защищал свою позицию. Я бы точно также рассматривал эту ситуацию в любой другой гонке. Но это его проблемы. Я знаю своих соперников. Я знаю, кто борется корректно, а кто – нет».

О третьем титуле:

«Он очень важен для меня. Я не успокоюсь, пока снова не стану чемпионом, теперь уже с Ferrari. Если мне не удастся это сделать до окончания контракта с итальянской командой в 2016 году (смеется), моя карьера, как и карьера Михаэля, продолжится 20 лет до 2021 года!».

Марк Уэббер вспоминает уик-энд в Спа

В традиционной авторской колонке на сайте BBC Марк Уэббер вспоминает прошедшую гонку в Спа, борьбу с Фернандо Алонсо и заключение контракт на следующий год…

Марк Уэббер: «Мы с Себастьяном заработали дубль на Гран При Бельгии, но на самом деле это был очень сложный уик-энд.

Оказалось, что у нас очень хорошая скорость, поэтому со стороны могло показаться, что все складывалось легко. Но перед гонкой мы были очень обеспокоены поведением резины: в квалификации шины начали пузыриться, а правила разрешают менять их только после старта.

Проблемы с резиной у нас с Себастьяном случались и раньше, и вы всегда стараетесь сделать всё возможное, чтобы их избежать, но в то же время нельзя применять чрезмерно консервативный подход. На такой скоростной трассе, как Спа, где есть несколько очень маленьких зон безопасности, ситуация становится особенно серьёзной.

Мы долго обсуждали дальнейшие действия. Безопасность гонщиков – самое важное для команды, поэтому надо было серьезно подойти к этому вопросу. Самый консервативный вариант – вообще не выходить на старт; следующий вариант – нарушить правила закрытого парка и стартовать с пит-лейн.

После всех расчетов и разговоров с командой и представителями Pirelli мы решили серьёзно изменить тактику и совершить очень ранний первый пит-стоп. Ситуации, столь напряженные, как эта, случаются очень редко. Гонщики знают, что перед стартом невозможно ответить на все вопросы, и это тоже часть риска. С этим приходится мириться, но, конечно, подобные вещи не дают вам покоя.

Первый отрезок прошел не слишком весело, но я испытал настоящее облегчение, когда избавился от первого комплекта резины.

Если на каком-то этапе ситуация становится критической, вам предстоит решить, что делать дальше, и возможно, даже остановить машину. К счастью, до этого не дошло.

Шина начинает пузыриться, когда резина перегревается. В этом нет ничего необычного и как правило, это не доставляет очень больших проблем, но в Спа пузыри образовывались на внутреннем плече шины, там, где рабочая поверхность стыкуется с боковиной, и поэтому ситуация была более серьезной. Сложность в том, что никто не мог дать нам чёткий ответ на вопросы, сколько продержится резина, и как можно снизить риски.

Как известно, исходя из рекомендаций поставщика резины, мы выбрали максимально возможный угол развала передних колес (угол их отклонения от вертикали), но я знал, что мы не единственная команда, поступившая таким образом. Хотя мы могли его уменьшить, не было гарантии, что это решит проблему. Машина работает на пределе возможностей, и на бельгийской трассе это привело к таким последствиям.

Из-за проблем с шинами мы вышли на старт гонки, настраиваясь не на победу, а лишь рассчитывая минимизировать потери. Но команда принимала правильные решения и в итоге получила отличный результат, который нас весьма удивил.

Не самая лёгкая гонка. На старте я потерял много позиций из-за того, что сработала система, препятствующая остановке двигателя, а когда после аварии Льюиса Хэмилтона на трассу выехала машина безопасности, я не услышал приказ команды свернуть в боксы.

Очень обидная ситуация. Я практически остановился в шикане “Автобусная остановка”, запрашивая по радио: “Что вы хотите делать? Что вы хотите делать?”, но не услышал ответа. Когда ехал по старт-финишной прямой, радио снова заработало, и я узнал, что команда готовится провести пит-стоп, будучи в полной уверенности, что я еду по пит-лейн. Пришлось сказать: “Я нахожусь по другую сторону пит-уолл”.

Но мы всё это преодолели и заработали дубль – несомненно, это одна из лучших гонок Red Bull Racing.

Потеряв так много мест на старте и совершив столь ранний пит-стоп, я должен был отыгрывать позиции. Обгон Ferrari Фернандо Алонсо по внешней траектории в Eau Rouge доставил мне особенное удовольствие.

Я ехал по главной прямой и думал: «Слипстрим здесь очень эффективен. Я неплохо разогнался. Внизу мы окажемся колесо в колесо, но надо попробовать». И когда мы неслись в направлении Eau Rouge, я был настроен довести маневр до конца.

Поскольку на входе в первый левый поворот я оказался на внутренней траектории, то в следующем правом был уже на внешнем радиусе: и здесь, в самой важной части Eau Rouge, это ограничивало траекторию Фернандо, так что у меня была более выгодная позиция. Его машина вильнула, и он заехал на поребрик на внутренней бровке Raidillon, левого поворота, где трасса идет в гору.

В доли секунды, предшествующие критической фазе обгона, решается, кто из нас выйдет победителем в этой дуэли, вы понимаете, насколько интенсивно здесь можно бороться, кому придется уступить и в какой момент.

Несомненно, мы уважаем друг друга. На стартовой решетке есть немного соперников, от борьбы с которыми можно получить удовольствие, с кем вы боретесь действительно на пределе возможностей.

В этот уик-энд Red Bull Racing объявила о продлении контракта со мной на следующий год. Может показаться, что на принятие решения ушло много времени, а я взвешивал разные возможности, но на самом деле переговоры прошли очень быстро.

Я был частью Red Bull Racing с самого начала и по-прежнему получаю удовольствие от работы в команде. Было бы ошибкой завершить карьеру и прекратить выступать в гонках.

Я по-прежнему хорошо пилотирую. В этом году я немного неудачно начал сезон: мне потребовалось много времени на то, чтобы адаптироваться к резине. Я с нетерпением жду следующего сезона, когда вновь смогу бросить вызов Себастьяну и всем остальным.

Однако чемпионат продолжается: впереди семь гонок, включая Гран При Италии, который пройдет в следующий уик-энд, и по-прежнему может произойти всё, что угодно».

Гран При Бельгии: Пресс-конференция в воскресенье

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)

2. Марк Уэббер (Red Bull Racing)

3. Дженсон Баттон (McLaren)

Вопрос: Себастьян, поздравляем с первой победой в Гран При Бельгии! Вы финишировали с комфортным преимуществом, но насколько спокойной была эта гонка, учитывая все опасения по поводу надежности мягкой резины?

Себастьян Феттель: Да, после того, как в квалификации мы повредили резину, было немало опасений насчет ее надежности, пришлось рисковать. Оставалась уверенность в хорошем результате, но никто не знал, как будет развиваться ситуация, поэтому мы с Марком так рано провели первый пит-стоп. После этого было важно оценить износ – в тот момент я не особенно думал о результате, но в гонке машина была очень быстра, я чувствовал себя комфортно – не прилагая слишком больших усилий, мне удалось взять ситуацию под контроль и вернуть лидерство.

После ухода машины безопасности нужно было опередить Фернандо и создать комфортный отрыв, что упростило бы концовку гонки. Впрочем, это был вопрос времени, но должен сказать, что машина сегодня вела себя превосходно. По сравнению с прошлыми выступлениями в Спа, на этот раз мы действительно были конкурентоспособны. Я очень доволен гонкой, результатом и тем, как мы работали с шинами. Нужно взять это на заметку и начать подготовку к следующему Гран При…

Вопрос: Марк, неплохой результат после явной заминки на старте…

Марк Уэббер: Это был настоящий шок! Я лишь отпустил сцепление, и тут же включилась система, предотвращающая остановку мотора. Кстати, это едва не произошло и у Себа. Одним словом, не самый лучший старт.

Более того – в квалификации мы повредили резину и потому должны были как можно скорее перейти на другой комплект, что означало очень ранний пит-стоп. Откатившись в хвост пелотона, я заметил, как в первом повороте столкнулись Бруно Сенна и еще несколько гонщиков – к счастью, мне удалось без проблем проехать место аварии. Затем я вступил в борьбу с Фернандо Алонсо – с более мягкими шинами его машина чуть лучше держала трассу, однако я довольно долго держался за ним на более жесткой резине. Ближе к концу отрезка она пришла в полную негодность, но за счет этой тактики мы все-таки вернули себе позицию.

Радиосвязь тоже работала небезупречно. В момент выезда машины безопасности я должен был остановиться тогда же, когда и Себ, но радио просто смолкло. Проезжая «автобусную остановку», я трижды спросил команду, нужно ли мне ехать в боксы, но ответа так и не последовало. В итоге я остался на трассе, Фернандо поступил точно так же – ситуация получилась немного запутанной, но в итоге все закончилось удачно. Команде удалось справиться со всеми проблемами, за что огромное спасибо Эдриану Ньюи, его коллегам и всем нашим сотрудникам. Парням на капитанском мостике сегодня тоже пришлось нелегко, но в итоге мы добились потрясающего результата.  Конечно, я бы предпочел более спокойную гонку, но её итог меня вполне устраивает.

Вопрос: Дженсон, должно быть, вы довольны своим прорывом с тринадцатого места на третье? Непростой старт и потрясающий финиш – расскажите об этом…

Дженсон Баттон: Думаю, если бы после старта мне удалось хотя бы сохранить 13-е место, шансов побороться с парнями из Red Bull было бы куда больше. Пол ди Реста ударил мою машину сзади, повредив антикрыло – отлетела половина торцевой пластины. А на спуске к Красной воде у кого-то из соперников отлетело переднее крыло, оно попало в мою машину, повредив переднее крыло и оторвав зеркало. Это был довольно неприятный момент, сцепление с трассой сразу ухудшилось. До пятого круга меня просили оставаться на трассе, затем на пит-стопе поставили мягкие шины, и до самого финиша я больше не возвращался к составу Medium [на котором стартовал].

Гонка доставила мне удовольствие. Разумеется, все любят рассуждать о том, что могло бы быть, но очень приятно, наконец, подняться на подиум после того, как в прошлом году Себ врезался в меня и лишил возможности финишировать.

Вопрос: Себастьян, в этот раз вы никого не зацепили. Марк сказал, что с точки зрения стратегии гонка получилась крайне непростой, но в вашем случае все прошло как нельзя лучше. Машина безопасности выехала очень вовремя?

Себастьян Феттель: И да, и нет. С одной стороны, мы смогли провести пит-стоп без серьезных потерь времени, с другой – я лидировал с преимуществом в шесть или семь секунд, и потерял их. Впрочем, на результате это не сказалось. С новыми правилами ни у кого нет возможности внезапно создать серьезный отрыв, а в остальном я полностью согласен с Дженсоном: приятно просто закончить гонку, избежав досадных столкновений. Когда я догнал его, то сделал все возможное, чтобы провести атаку еще на длинной прямой, а не в шикане. Благодаря стратегии гонка получилась богатой на обгоны, но машина была великолепна, поэтому я оказался на этой пресс-конференции.

Вопрос: Марк, вы упомянули проблемы с радиосвязью. Это снизило ваши шансы на победу? Вы могли заехать в боксы тогда, когда вам этого хотелось? Вы действительно боролись за победу?

Марк Уэббер: Трудно сказать, но если бы в середине гонки мне посчастливилось побороться с Себастьяном, я бы пошел до конца. Не представляю, чем все это закончилось бы, насколько далеко я был от него в тот момент – кажется, я ехал за Нико Росбергом или кем-то еще… Сложно понять, каким мог быть расклад после появления машины безопасности – возможно, в тот момент мне все-таки следовало заехать в боксы, однако мы не знали, как поведет себя более жесткая резина. Команда ждала меня на пит-лейн, но я проехал мимо и был вынужден надолго задержаться на трассе. Впрочем, это не помешало финишировать вторым.

Вопрос: Дженсон, для вас гонка сложилась вполне удачно, но в целом для McLaren уик-энд прошел далеко не идеально, особенно если учесть, какие усилия были направлены на доработку машины в преддверии Гран При Бельгии. Наверное, вам досадно наблюдать очередной дубль Red Bull Racing?

Дженсон Баттон: Конечно. На протяжении всего уик-энда машина ехала очень здорово. Баланс я бы назвал феноменальным, такое ощущение, что по сравнению с Венгрией мы сделали большой шаг вперед. Потому третье место даже несколько огорчило меня, но надо учесть, что происходило вчера и сегодня. В квалификации у нас возникла какая-то путаница, а в Red Bull наоборот, продемонстрировали отменную скорость и сработали безупречно. Кто знает, чем бы все закончилось, если бы я квалифицировался чуть лучше, но пока ясно одно: сегодня эти парни заработали больше очков. Надеюсь, через две недели у нас будет возможность отыграться.

Вопрос: Себастьян, если вспомнить ваши предыдущие результаты, трассу в Спа сложно назвать подходящей. Что значит для вас сегодняшняя победа?

Себастьян Феттель: Она значит очень много. Это потрясающая трасса, я наслаждался каждым пройденным кругом. С точки зрения стратегии и контроля шин гонка получилась непростой, но в плане пилотажа RB7 вела себя фантастически, а когда машина позволяет атаковать в полную силу, это делает соперничество вдвойне приятным. Здесь немало быстрых поворотов, и проходить их, будучи полностью уверенным в своей машине, одно удовольствие. Из-за выбраной стратегии мне пришлось провести немало обгонов, но жаловаться не на что: все прошло безупречно, мы продемонстрировали потрясающую скорость и заработали победный дубль!

Вопрос: Марк говорил о старте – у вас возникли какие-то проблемы?

Себастьян Феттель: Да. Похоже, Марк едва не заглушил мотор, и я сам был на грани такой же ошибки. Когда я сбросил сцепление, обороты упали практически до нуля, и мне показалось, что двигатель вот-вот отключится. К счастью, удалось справиться, допустив при этом серьезную пробуксовку. Я ждал, что Льюис Хэмилтон сразу промчится мимо, но, похоже, его старт был ничуть не лучше моего.

Затем была борьба в первом повороте. Нико Росберг подобрался совсем близко, я старался сохранить лидерство, но в наше время слипстрим обеспечивает заметный прирост в скорости – поэтому сегодня мы видели так много обгонов после Eau Rouge. Нико пристроился в «воздушный мешок» и вышел вперед…

Вопрос: По ходу гонки вы четырежды выходили в лидеры – довольно частая смена позиций…

Себастьян Феттель: Да, начало гонки получилось напряженным. Наибольшие опасения вызывало состояние шин – мы понимали, что не сможем долго оставаться на стартовом комплекте. Марк заехал в боксы чуть раньше, а я оставался лидером и контролировал темп. После пит-стопа мне пришлось заново прорываться в группу сильнейших – забавно, как быстро удалось их догнать. Я снова опередил Нико ещё до второго визита на пит-лейн атакой по внешнему радиусу в Blanchimont. Борьба была корректной, Росберг оставил мне достаточно места. В начале гонки всегда приходится обгонять немало машин, и в такой ситуации не хочется терять драгоценное время…

Вопрос: У вас были опасения, что шины снова начнут пузыриться?

Себастьян Феттель: Конечно! Я уже говорил, что это был главный фактор риска, хотя у нас были все основания для того, чтобы чувствовать себя вполне уверенно. Единственной альтернативой оставалась смена настроек и старт с пит-лейн – в таком случае гонка могла сложиться совершенно иначе, но мы все-таки решили рискнуть и не стали отступать от первоначального плана. Ситуация обсуждалась почти всю ночь, сегодня мы заработали победный дубль, однако решение далось действительно нелегко, да и первый отрезок гонки получился крайне непростым.

Приходилось действовать практически вслепую – из-за дождливой погоды в пятницу никому не удалось проехать достаточное количество кругов, поэтому ситуация была одинаковой для всех. Те, кому посчастливилось квалифицироваться в первой десятке, примерно представляли, с чем имеют дело – у кого-то обнаружились проблемы с образованием пузырей на шинах, кому-то удалось их избежать, но хорошо, что по ходу гонки ни у кого не возникло более серьезных неприятностей. Когда я обгонял соперников, я видел, что даже те из них, кто не предполагал никаких сложностей, столкнулись с такими же трудностями, как мы сами. Нужно учесть это в последующих гонках…

Вопрос: Марк, должно быть, на длинном втором отрезке вам пришлось всерьез поволноваться, но шины все-таки выдержали дистанцию…

Марк Уэббер: Сегодняшний результат – заслуга всей команды. Возможно, это одно из лучших выступлений Red Bull Racing. Минувшая ночь и воскресное утро выдались крайне напряженными – мы обсуждали не только проблему пузырения, но и пытались предугадать поведение шин. Команда поступила правильно, позволив мне и Себастьяну напрямую участвовать в дискуссии – я смог подробнее рассказать о том, как работали разные составы.

Из-за неразберихи в момент выезда машины безопасности я пропустил пит-стоп – пришлось провести довольно длинный отрезок, к концу которого шины провоцировали сильную вибрацию. К счастью, с переходом на свежий комплект проблема устранилась – нам оставалось лишь внимательно следить за состоянием внутренней кромки.

После квалификации мои шины оказались серьезно повреждены, поэтому нам нужно было как можно скорее заменить их, однако ситуация еще более обострилась, когда в момент старта я сбросил сцепление и активировалась система, препятствующая остановке мотора. Мне показалось, словно мимо меня промчалось добрых три десятка машин, но в первом повороте многие из них столкнулись друг с другом, за счет чего я смог частично отыграться. Пожалуй, кое-кому из первой десятки следовало быть более терпеливым, учитывая их достаточно высокую стартовую позицию, но на мою удачу этого не случилось. Позже машина вела себя по-настоящему здорово, и когда я догнал Фернандо, мое преимущество в скорости было очевидным. После обгона мне оставалось лишь довести машину до финиша.

Вопрос: И вы сделали это довольно быстро…

Марк Уэббер: Просто здесь приятно гоняться. Машина ехала потрясающе здорово, я следил за состоянием шин, и это не вызывало беспокойства. Я был готов проезжать круги снова и снова, а второе место – вполне достойный результат, особенно если учесть, через что нам пришлось пройти.

Вопрос: Дженсон, в предыдущие годы трасса в Спа явно не благоволила вам. Сегодня вы в четвертый раз добрались до финиша и, наконец, добились неплохого результата…

Себастьян Феттель: В одном из его сходов здесь целиком виноват я!

Дженсон Баттон: Да, третье место – мой лучший результат в Бельгии. Гонка получилась весьма интересной, а первый круг – крайне беспокойным. Гонщики, стартовавшие с пятой, шестой и седьмой позиций допустили столкновение, и для всех участников позади это стало настоящим кошмаром, поскольку вся трасса была усыпана обломками. В первом повороте кто-то из Force India врезался в мое заднее антикрыло, оторвав кусок торцевой пластины, что отнюдь не добавило мне прижимной силы. Когда я выехал на прямую, в мое переднее антикрыло врезалось антикрыло, отлетевшее от другой машины, отскочило вверх и сшибло одно из зеркал. Я сообщил команде, что MP4-26 получила значительные повреждения, и что мне необходим пит-стоп, но они ответили: «Не сейчас, трафик будет слишком серьезным, продолжай атаковать».

Спустя пять кругов в наушниках прозвучало: «Заезжай, мы переходим на более мягкую резину». На мягких шинах я провел всю оставшуюся часть гонки, баланс машины не вызывал никаких нареканий, но из-за поврежденного заднего антикрыла сцепления с трассой все-таки не хватало. Мне было нелегко и в то же время весело. Приятно обгонять соперников по внешнему радиусу в последней шикане, но только представьте, каким мог быть результат без ошибки во вчерашней квалификации.

На протяжении всего уик-энда машина демонстрировала отличную скорость, и если бы удалось собрать всё воедино, мы могли добиться большего, но итог таков, какой есть. Соперники сработали чуть лучше, а нам остается ждать этапа в Монце. Сегодня MP4-26 вела себя лучше, чем в любой из предыдущих гонок, мы просто не воспользовались ситуацией.

Вопрос: В 2005-м в Спа вы также финишировали третьим…

Дженсон Баттон: Кажется, тогда я тоже стартовал в районе тринадцатого места! Было бы здорово квалифицироваться в первых рядах, и наш темп позволял это сделать, но почему-то не получилось. Я провел неплохую гонку – одну из тех, о которой в будущем смогу сказать: «Да, это было интересно». Мне удалось обогнать немало машин – нечасто получается опередить сразу двух соперников по внешнему радиусу первого поворота, просто фантастика!

Вопрос: Как вам удалось опередить Фернандо Алонсо?

Дженсон Баттон: В тот момент гонки это было довольно легко – я пристроился в «воздушный мешок», перед Ferrari не было другой машины, а у меня оставалась возможность активировать DRS. На первых кругах провести такой маневр было сложнее, приходилось атаковать в более привычных местах: последней шикане и первом повороте. Как раз тогда я одновременно обогнал одну из машин Renault и Sauber – мне удалось протиснуться по внутреннему радиусу, но они сразу задействовали DRS, и на выходе из Eau Rouge меня с каждой стороны окружало по сопернику. В Les Combes было довольно тесно, но, к счастью, я остался впереди…

Вопросы с мест

Вопрос: (Майк Дудсон – Honorary) Поздравляем с блестящей гонкой! Каждый из вас провел несколько захватывающих обгонов, но наиболее примечательным был маневр в исполнении Марка, когда он без использования DRS опередил Фернандо Алонсо. Расскажите, как это получилось? Случайно, или атака была тщательным образом просчитана?

Марк Уэббер: В таких ситуациях у нас нет времени, чтобы всё просчитать.  Большую часть гонки мне пришлось расплачиваться за стартовую ошибку, в Eau Rouge мы с Фернандо оказались очень близко, я знал, что он наверняка задействует KERS, поэтому сам активировал систему и пристроился в «воздушный мешок». Я понимал, что если займу внутреннюю часть трассы, дело сделано, но Алонсо опытный соперник и не привык просто так отдавать позицию. Обгон дался мне нелегко, получилась хорошая битва. Приятно, что все закончилось хорошо, но в такой ситуации важно, чтобы оба гонщика все сделали правильно. С Фернандо в этом случае можно не сомневаться – он первоклассный спортсмен и точно представляет себе ту грань, за которую не следует переступать. Возможно, с другим соперником я вел бы себя несколько иначе.

Сегодня мне удалось выйти вперед, но кто знает – может быть, в Монце все будет иначе. Сразу после маневра я взглянул в зеркала и увидел, что Ferrari висит прямо у меня на хвосте… Впрочем, у Фернандо не было выбора, в конце прямой он должен был… впрочем, никто из нас не обязан поднимать ногу с педали газа, просто я оказался на выгодной траектории, и Алонсо пришлось уступить.

Вопрос: (Винсент Марре – Sport Zeitung) Себастьян, ваша первая победа в Спа. Если верить великим чемпионам мира, успех на трассах вроде Спа или Сузуки запоминается на всю жизнь. Что вы чувствуете?

Себастьян Феттель: Я очень горжусь этой победой. Всем гонщикам нравится эта фантастическая трасса, даже просто ехать по ней уже здорово, а соперничать друг с другом интересно вдвойне. Гонка получилась крайне захватывающей: поначалу пришлось беречь шины, но потом мы взяли неплохой темп и смогли прорваться через пелотон. Пожалуй, это один из лучших Гран При в нынешнем сезоне – я наслаждался каждым пройденным кругом и ближе к финишу обеспечил себе отрыв, позволяющий немного расслабиться и не атаковать на все 100%.

Вопрос: (Джеймс Аллен – Financial Times) Марк, вы сказали, что сегодняшний результат – заслуга всей команды. Большую часть гонки вы провели на более жесткой резине, чего нельзя было предположить в преддверии уик-энда. В какой мере вы снабжали команду необходимыми комментариями о состоянии шин, ведь вам, по сути, пришлось оценивать их поведение буквально по ходу гонки?

Марк Уэббер: Здесь у нас было гораздо больше причин для активного обмена информацией, чем на других трассах, поскольку в пятницу мы практически весь день просидели в боксах и только в гонке начали по-настоящему выжимать из шин весь потенциал. Оказавшись позади машины безопасности, я действительно испугался: мы ехали не на тех шинах, не на той позиции – мне действительно казалось, что более мягкая резина сработает чуть лучше. Мне оставалось лишь атаковать и постоянно сообщать команде о ситуации с шинами – они не могли бесконечно сохранять свою эффективность  и к моменту пит-стопа были совершенно изношены. Да, это напоминало какой-то эксперимент, чего не случалось в предыдущих гонках – редко нам приходится так мало работать на трассе, поэтому уик-энд выдался настолько нервным.

Вопрос: (Джеймс Аллен – Financial Times) Себастьян, к пятнадцатому кругу вы успели провести два пит-стопа, а на третьем комплекте шин старались проехать как можно больше кругов. Почему резина вела себя настолько неоднозначно?

Себастьян Феттель: Мы решили остановиться второй раз, когда выехала машина безопасности. Пожалуй, в тот момент наш капитанский мостик был целиком занят всевозможными расчетами, но всем хотелось выяснить скорость износа шин, даже если они проехали всего пару кругов, поэтому я покатился в боксы. Машина безопасности нам не помогла, разве что позволила без особых потерь провести пит-стоп.  Да, мы упустили лидерство, но успели разобраться в ситуации, после чего разделили оставшийся отрезок гонки на две части. Более мягкая резина обеспечивала лучшую скорость, поэтому мы постарались проехать на ней максимально возможное количество кругов, прежде чем перешли на более жесткую, после чего мне оставалось лишь контролировать темп и вести машину к финишу. Только по этой причине мы проехали так много кругов на третьем комплекте шин.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Себастьян и Марк, фантастическая скорость вашей машины объясняется тем, что ей подходит эта трасса, или доработками, подготовленными во время летнего перерыва?

Себастьян Феттель: Сложно сказать. В предыдущие годы мы всегда были быстры именно на втором секторе, где нет длинных прямых, но много скоростных поворотов, однако в этом сезоне наша машина оказалась вполне конкурентоспособна и на других секторах. В гонке мы продемонстрировали неплохую максимальную скорость, что облегчило атаки.

Разумеется, команда старается дорабатывать машину перед каждым этапом, и недавний перерыв позволил решить несколько насущных проблем. Этот уик-энд выдался более прохладным, нежели в начале сезона, однако мы добились определенного прогресса и все равно выглядели очень уверенно.

Марк Уэббер: Себастьян прав, однако перед визитом в Бельгию нам все равно пришлось понервничать. Статистика говорит сама за себя, кроме того, у нас уже бывали ситуации, когда даже на трассах, где Red Bull Racing была традиционно сильна, мы вдруг оказывались менее конкурентоспособны – достаточно вспомнить Сильверстоун или Будапешт. Во время перерыва наши инженеры сделали все возможное, чтобы разобраться в поведении машины и подготовить необходимые новинки, поэтому мы добились такого результата. У нас очень сильные соперники, мы должны своевременно реагировать на их атаки. Победный дубль действительно впечатляет, особенно если учесть, с чем нам пришлось столкнуться, и на какой трассе мы выступали.

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) Себастьян, можно ли считать, что появление машины безопасности позволило вам аккуратнее прогреть резину и тем самым задержать процесс пузырения?  Каково это – гоняться на поврежденных шинах? У вас есть возможность каким-то образом продлить их ресурс?

Себастьян Феттель: Думаю, в этом плане появление машины безопасности помогло нам в той же мере, как другим гонщикам – скажем, лидировавший в тот момент Фернандо Алонсо смог слегка сбросить темп и поберечь резину, чтобы затем на пару кругов больше задержаться на трассе. Вести гонку на поврежденных шинах было слишком опасно: в квалификации негативный эффект был едва заметен, но сегодня деформация просматривалась довольно отчетливо – особенно на разгоне к Eau Rouge и Blanchimont. Кроме того, ощущалась сильная вибрация. Спросите любого гонщика – почти каждый столкнулся с такими же неприятностями. К примеру, в какой-то момент я оказался рядом с Нико Росбергом, и у него были схожие проблемы с левой передней шиной. Нам пришлось гоняться в условиях, когда многие факторы были, по сути, неизвестны, а это не самая комфортная ситуация – поэтому мы так нервничали перед стартом Гран При.

Вопрос: (Марко Дегл'Иносенти – La Gazzetta dello Sport) Себастьян, я понимаю, что вы ответите, мол, впереди еще немало гонок, и до конца сезона еще слишком далеко, но все-таки…

Себастьян Феттель: Раз понимаете, тогда и не спрашивайте!

Вопрос: (Марко Дегл'Иносенти – La Gazzetta dello Sport) Таков ваш ответ? Сейчас вы в большей степени уверены в своих шансах на титул?

Себастьян Феттель: Как недавно заметил Дженсон, сейчас у меня просто чуть больше очков, чем после прошлой гонки. Разумеется, я доволен результатом и знаю, что каждый финиш впереди основных конкурентов приближает нас к достижению цели, но до финала чемпионата еще слишком далеко, и если вспомнить прошлый год…

Да, тогда ситуация выглядела несколько иначе, но вспомните, насколько быстро всё может измениться – достаточно пару раз сойти с дистанции при удачном выступлении соперников, и борьба заметно обострится. Поэтому мы пытаемся всякий раз добиться максимального результата. Гонка получилась непростой, но когда появляется шанс побороться за победу, мы стараемся его не упускать.

Обгоняя соперников, я не думал о чемпионском титуле: если видел лазейку – начинал атаку, если риск был слишком высок, выжидал. В предыдущие годы я действовал менее осмотрительно, и это ни к чему не приводило – спросите у Дженсона, он расскажет. Сегодня у нас не было необходимости брать на себя лишний риск.

Вопрос: (Хейкки Культа – Turun Sanomat) Себастьян, вы побеждали на самых знаменитых трассах. Какая из побед была наиболее приятной, ради какой из них вам пришлось больше стараться?

Себастьян Феттель: Сложно сказать. В списке моих побед по-прежнему не хватает Гран При Германии. Каждый год мы приезжаем туда в хорошей форме, но пока успеха не добились – посмотрим, что получится в последующих сезонах. Я горжусь каждой своей победой, и сегодняшняя наверняка займет среди них особое место. Кажется, для Кими Райкконена первое место в Спа также значило очень много – приятно присоединиться к нему и другим триумфаторам этой гонки. Бельгийская трасса, определенно, одна из лучших в чемпионате наряду с другим известным автодромом, который мне также очень нравится – японской Сузукой. Трудно проводить какие-то сравнения – я просто рад своему успеху и набранным очкам.

Перевод: Валерий Карташев

Уэббер: "В гонке пришлось расплачиваться за стартовую ошибку"

По мнению Марка Уэббера, выступление его команды Red Bull Racing на Гран При Бельгии стало самым сильным в нынешнем сезоне, а для него самого ход гонки был предопределен ошибкой на старте.

Перед стартом многие опасались, что повышенный износ сликов, с которыми командам не удалось поработать по ходу тренировок, серьезно осложнит жизнь пилотам, но инженерам RBR удалось грамотно выстроить тактику и свести потери к минимуму.

«Полагаю, сегодня мы добились одного из своих лучших результатов как команда, – сказал Уэббер после финиша. – Минувшая ночь и сегодняшнее утро получились напряженными, но мы справились с ситуацией. Гонщики принимали непосредственное участие в разговоре о том, как провести гонку с минимальным риском. Мы постоянно сообщали о состоянии шин».

Для самого Уэббера гонка складывалась не так, как было задумано первоначально. Из-за своя в радиосвязи один из отрезков на шинах Soft получился слишком длинным. «Я должен был останавливаться тогда же, когда и Себ, но радио просто смолкло. Меня спрашивали о том, пора ли проводить пит-стоп, но я ничего не слышал», – объяснил Марк.

Ошибка пилота в момент старта привела к тому, что на его машине включилась электронная система, препятствующая остановке мотора – в итоге он сразу же откатился с третьей позиции на восьмую. «Это был настоящий шок, – сказал Уэббер. – Я лишь отпустил рычаг [сцепления], и тутже включилась эта система. Кстати, это едва не произошло и у Себа. Одним словом, не самый лучший старт», – отметил пилот Red Bull Racing.

Прорываясь наверх по ходу дистанции, Уэббер смог обогнать нескольких соперников, последним из которых стал Фернандо Алонсо – на кону стояло второе место. Воспользовавшись подвижным крылом, Марк смог оставить пилота Ferrari позади: «Большую часть гонки мне пришлось расплачиваться за стартовую ошибку. В Красной воде мы [с Фернандо] оказались очень близко, я воспользовался KERS, оказался в зоне разряжения и подумал, что это может стать хорошим шансом.

Обгон дался мне нелегко, получилась хорошая битва. Приятно, что все закончилось хорошо, но в такой ситуации важно, чтобы оба пилота все сделали правильно. С Фернандо в этом случае можно не сомневаться – он первоклассный пилот и точно представляет себе ту грань, за которую не следует переступать».

WSR: Вторая победа Роберта Уиккенса

Погода в Сильверстоуне сжалилась над гонщиками и болельщиками Мировой Серии Renault – если в субботу было прохладно и пасмурно, то в воскресенье выглянуло солнце, и воздух прогрелся до +19С.

На старте Роберт Уиккенс сохранил преимущество поула, его главный соперник по борьбе за титул – Жан-Эрик Вернь остался вторым, а на третью позицию поднялся Даниэль Риккардо, опередив Натанаэля Бертона.

Обгонять на британской трассе непросто, лидеры ехали плотной группой, многое решил обязательный пит-стоп. Вернь и Риккардо свернули в боксы одновременно – из-за заминки у напарника Даниэль смог выйти вперёд, а на следующем круге и Уиккенс решил сменить резину. Пит-стоп лидера прошел без проблем, канадец вернулся на трассу впереди ближайших соперников.

Вернь быстро отыграл отставание от Риккардо и начал атаковать. Несколько кругов гонщики боролись и Коста смог догнать соперников, но после пит-стопа Бертон выехал из боксов между Риккардо и Вернем – Даниэль сразу смог оторвался, а Жану-Эрику нужно было обгонять уже двоих, но Коста имел преимущество более свежего комплекта шин и порядок гонщиков не изменился.

Уиккенс уверенно довёл гонку до победы, добившись максимального результата в этот уик-энд – два поула и два первых места на финише. Если в пятницу канадец занимал вторую строчку в личном зачёте серии, но после этапа в Сильверстоуне уверенно лидирует. Впрочем, до конца сезона всё может измениться – впереди два этапа, следующий пройдёт в Поль Рикар 17 и 18 сентября.

Роберт Уиккенс: «Поздравляю команду – в этот уик-энд мы ещё раз смогли доказать своё преимущество, заработав большое количество очков, что позволило обеспечить лидерство в личном зачёте».

Даниил Мове выбыл из борьбы, остановив машину в боксах. Антон Небылицкий финишировал 17-м.

Результаты готовятся...

Тильке: Сегодня трассы разрабатываются по другим правилам

Архитектор Герман Тильке разработал большинство современных автодромов, его часто критикуют за то, что трассы не позволяют обгонять, и очень похожи, но 56-летнему немцу приходится учитывать значительно большее число факторов, чем гоночным архитекторам прошлого…

Вопрос: Герман, какую трассу вы считаете любимой?

Герман Тильке: Северную петлю Нюрбургринга, к которой не имею никакого отношения – она была построена в 1927-м и действительно уникальна. Сейчас невозможно создать что-то подобное, такие расходы никто не оплатит, да и столь огромный участок земли под автодром выделить невозможно.

Вопрос: Вы ведь тоже участвовали в гонках?

Герман Тильке: Да, я завершил карьеру в конце 2009-го, теперь гоняется мой сын – в серии ADAC GT Masters. В последние годы я участвовал только в гонках на выносливость – 24-часовых, шести и четырёхчасовых, в том числе и на Нюрбургринге.

Вопрос: Этот опыт помогает при разработке трасс?

Герман Тильке: Да, хотя мой опыт нельзя сравнивать с мастерством гонщиков Формулы 1, поэтому, когда пилоты мне что-то советуют, я всегда прислушиваюсь к их замечаниям. Важно, что мы говорим на одном языке – это действительно помогает. Я не смогу пилотировать машину Формулы 1, но опыт выступлений в гонках позволяет понять требования пилотов.

Вопрос: Для разработки новых трасс у вас есть какой-то заветный блокнот, куда вы записываете разные идеи? С чего начинается новый проект?

Герман Тильке: С визита на место будущего строительства. Рядом с крупными городами земля всегда стоит дорого, поэтому нужно найти компромисс. Мы оцениваем топографию участка, розу ветров, пути подъезда, внешнюю инфраструктуру. Факторов множество.

После этого я сажусь со своими сотрудниками в офисе, и мы рисуем первые эскизы, начиная с прямой старт-финиш – она должна максимально использовать схему отведённого участка, быть доступной для подъезда извне. Потом начинается работа над конфигурацией кольца.

Заветный блокнот? Конечно, идей множество, в их числе и предложения гонщиков. Мы пытаемся оптимально расположить трассу на выделенном участке – порой ограничения достаточно серьёзные, не все идеи удаётся реализовать.

Вопрос: В этом блокноте есть идеи, которые вам хотелось бы реализовать больше всего?

Герман Тильке: Идей множество, многие я держу в голове, но рассказ о них займёт слишком много времени. К тому же, идея перестанет быть оригинальной, если о ней рассказать!

Вопрос: Всегда ли трассы, рассчитанные на Формулу 1, подходят гонщикам других серий?

Герман Тильке: Нет. Гоночных категорий очень много, а когда нужно сочетать требования для проведения гонок Формулы 1 и MotoGP, всегда приходится искать компромисс. При этом, как правило, организаторы стремятся получить максимально универсальный автодром, позволяющий принимать соревнования разных серий.

Вопрос: Отвечая на критику со стороны участников и болельщиков, вы часто говорите об ограничениях, которые приходится учитывать…

Герман Тильке: Ограничений действительно много – они касаются требований безопасности, расположения и характеристик зон вылета, желаемой телевизионной картинке. Сегодняшние трассы разрабатываются по совсем другим правилам, чем в прошлые годы.

Если трасса, как автодром в Южной Корее, разработана специально для Формулы 1, на ней невозможно проводить соревнования Moto GP, зато гонки на четырёх колёсах отлично смотрятся по телевизору – асфальтовые зоны безопасности, не подходящие мотоциклистам, позволяют сделать компоновку более плотной.

Вопрос: В этом году, благодаря переходу на резину Pirelli и использованию системы DRS, число обгонов возросло. Велико ли влияние конфигурации трассы на борьбу за позиции?

Герман Тильке: Одни трассы больше способствуют обгонам, другие – меньше, но гонщик может опередить соперника только в том случае, если имеет преимущество в скорости.

Если машины расставлены на стартовом поле по чистой скорости, не стоит ждать обгонов – об этом нельзя забывать. Обгонять всегда было непросто, точки обгона закладываются в конфигурацию, но многое зависит от мелочей, которые мы пытаемся учитывать. К примеру – всегда мы стараемся создать участок, где гонщик может совершить ошибку, которой может воспользоваться атакующий.

В Формуле 1 этот подход не работает, здесь выступают гонщики высочайшего уровня, которые почти не допускают ошибок, и это тоже проблема.

Вопрос: В Абу-Даби ваш расчёт не оправдался, в точке торможения после длинной прямой обгонять почти невозможно. Вы уже нашли решение?

Герман Тильке: Есть несколько идей, которые должны увеличить число обгонов в Абу-Даби. Там проблема в слишком медленном предшествующем повороте – интервалы между машинами сокращаются, а траектория только одна, что не позволяет гонщикам получить преимущество при разгоне.

Вопрос: В этом году в календаре дебютирует индийская трасса…

Герман Тильке: Да, сейчас идут работы на трёх трассах, которые скоро дебютируют в календаре. В этом году – автодром в Индии, достаточно скоростной и интересный – надеюсь, он понравится зрителям. В США строится любопытная «трёхмерная» трасса с переменным рельефом, в Сочи – городской автодром в Олимпийском парке – трасса проложена вокруг спортивных объектов, рядом море, пальмы – должно получиться очень красиво.

Джеймс Аллен о тактике команд в Венгрии

Гран При Венгрии был захватывающим: на победу всерьез претендовали четыре пилота, и борьба шла очень острая. Кроме того, гонка проходила в меняющихся погодных условиях, поэтому ее исход в значительной степени зависел от правильности принимаемых тактических решений. Британский эксперт Джеймс Аллен проанализировал наиболее важные из них…

Джеймс Аллен: «Победитель принимал правильные тактические решения, основываясь на информации, собранной в ходе тренировок, и собственной интуиции: под конец гонки начался дождь, но он не поехал в боксы за промежуточной резиной, а предпочел оставаться на трассе.

Некоторые гонщики провели Гран При ниже своих возможностей, поскольку допускали ошибки в выборе тактики, зато трое середняков заработали очки – опять же, за счет верных решений.

Прогноз погоды на воскресенье обещал дождь, но не во время гонки. Впрочем, команды сильно сомневались в его корректности.

Обгонять было непросто – в Будапеште с этим всегда проблемы, – но погода изменила привычную картину. Во время гонки встречный ветер, который дул вдоль прямой, был намного слабее, чем в день квалификации, поэтому системы DRS работали не слишком эффективно. На многих машинах срабатывал ограничитель оборотов двигателя, поскольку ветер не препятствовал разгону, как это было в субботу.

Еще одна причина неэффективной работы DRS связана с тем, что прямая слишком коротка, а аэродинамика машин была отрегулирована на максимальную прижимную силу, поэтому мало кто из гонщиков успевал достичь максимальной скорости до точки торможения.

Давайте проанализируем некоторые тактические решения.

Баттон принимает правильные решения

Шесть из одиннадцати своих побед Дженсон Баттон одержал примерно в таких условиях, какие мы видели в воскресенье на Хунгароринге. Залог его успеха – в сочетании опыта, исключительно плавного стиля пилотирования и умения точно оценивать уровень сцепления с трассой.

Баттон, как и все остальные, стартовал на промежуточных шинах, а на 11-м круге перешел на SuperSoft. Марк Уэббер, Фелипе Масса и Рубенс Баррикелло сделали это кругом раньше, причем, Уэббер сразу показал лучшее время на первом секторе. Все говорило о том, что пора переходить на слики.

Тем не менее, Масса ехал на сликах по мокрой трассе как-то чересчур робко, поскольку не мог их прогреть. Баттон, занимал в тот момент 3-ю позицию, отреагировал и поехал на пит-стоп на 11-м круге. А вот Фернандо Алонсо остался на трассе – так же, как и лидировавший Льюис Хэмилтон, ехавший 3-м Себастьян Феттель и Нико Росберг, замыкавший первую пятерку. Все они поменяли резину только на 12-м круге.

В результате все, кроме Хэмилтона, на пять секунд опережавшего ближайшего преследователя, потеряли и время, и позиции. Баттон обошел Феттеля в борьбе за 2-е место, а Уэббер, опередив Алонсо и Росберга, оказался 4-м.

Шины SuperSoft не отличались большим ресурсом. Перед стартом гонки высказывались предположения, что они продержатся 20 кругов, но в реальности оказалось, что это скорее кругов 15 - 16, а случае с Хэмилтоном – еще меньше. В ходе квалификации он сэкономил свежий комплект SuperSoft, и ехал очень активно, создав 9-секундный отрыв от Баттона. Но через 14 кругов ему пришлось вновь ехать в боксы, тогда как Дженсон поехал менять шины кругом позже.

Гонщиков McLaren по-прежнему разделяло 6 секунд, но решающий момент настал, когда Хэмилтон на 40-м круге поехал за очередным комплектом SuperSoft. Было ясно, что до финиша они не выдержат. Зато Баттон на 42-м круге перешел на Soft, зная, что на них и закончит гонку.

За этими решениями видится следующая логика: прикатанные шины SuperSoft позволяют проходить круги на 0,8 секунды быстрее, чем новые Soft, поэтому Хэмилтон рассчитывал увеличить отрыв до 18 секунд, чтобы вновь побывать в боксах, но сохранить лидерство. В теориии, 15-ти кругов могло хватить для реализации этого плана, но оказалось, что Баттон на мягкой резине ехал ничуть не медленнее, если не быстрее.

На 47-круге начался легкий дождик, Хэмилтон вылетел с трассы, и Баттон вышел в лидеры. Теперь Льюис ехал позади напарника, да еще и на не самых подходящих шинах. Феттель, уже поставивший Soft и не собиравшийся больше посещать боксы, неминуемо должен был обойти Хэмилтона. Кстати, и Уэббер тоже.

Хотя Хэмилтону удалось атаковать и обойти Баттона, ему предстояло внести какие-то коррективы в тактику, и если бы дождь продолжался, переход на промежуточную резину мог бы ему помочь. Однако, как вскоре выяснилось, это решение оказалось ошибочным. Хотя гонщики проходили круги на 11 секунд медленнее, в этой ситуации важно было сохранять хладнокровие: через три круга дождь прекратился, и скорости снова выросли. А вот тем, кто поставил промежуточные шины, пришлось снова ехать в боксы…

Баттон, Феттель и Алонсо решили не ставить эту резину, поэтому оказались впереди Хэмилтона. Уэббер поставил – и остался позади.

Но на исход гонки повлиял не ошибочный переход на промежуточную резину: судьбу победы предопределило вовремя принятое решение Баттона поставить Soft.

Действия Алонсо во многом повторяли тактику Хэмилтона. Судя по длине отрезков, он планировал 4 пит-стопа, особенно после того, как в начале дистанции потерял время позади Нико Росберга. Когда все переходили с промежуточных шин на слики, испанец слишком поздно поехал в боксы, и его опередил Уэббер.

На первом комплекте SuperSoft Фернандо проехал 13 кругов, на втором – 11, на третьем – 11, а затем, поставив более жесткие шины, преодолел последние 23 круга до финиша. На третьем пит-стопе он опередил Уэббера – за счет того что поехал в боксы на три круга раньше. Кроме того, на 50-м круге он не стал переходить на промежуточную резину, поэтому оказался впереди Хэмилтона. Можно сказать, что испанцу удалось отыграться после не слишком удачной первой половины гонки.

Неплохо выступили гонщики Toro Rosso: Себастьен Буэми стартовал 23-м, но финишировал 8-м, а Хайме Альгерсуари заработал очки в четвертый раз за последние пять гонок – вновь за счет того, что проехал долгий средний отрезок на более жестких шинах и провел на один пит-стоп меньше, чем соперники. Эта тактика оказалась для Toro Rosso и для Suber весьма успешной, – даже странно, что другие команды середины пелетона не пытаются её использовать. Но для этого важно, чтобы гонщик умел беречь резину, а машина это позволяла.

Прорыв Пола ди Ресты

Пол ди Реста показал в Венгрии свой лучший результат в сезоне, финишировав 7-м, и во многих отношениях это был настоящий прорыв. Его инженеров приятно удивили собранность и самообладание, которые молодой шотландец демонстрировал в самые напряженные моменты гонки, например, на 50-м круге, когда начался дождь. Это он принял решение оставаться на трассе, когда многие поехали в боксы за промежуточными шинами.

В последних 8-ми гонках ди Ресте не удавалось заработать очки, но после Гран При Венгрии на него наверняка обратят внимание многие команды: на новичка он уже не похож.

Анализируя тактику Пола, приходишь к любопытным выводам: она в точности напоминает тактику Баттона.

Когда позволила ситуация, он перешел на SuperSoft – разница лишь в том, что Пол не прошел в финал квалификации, поэтому располагал свежим комплектом. На 27-м круге Баттон поставил следующий прикатанный комплект SuperSoft, и ди Реста сделал то же самое.

Затем на 42-м круге Баттон поставил новые мягкие шины – ди Реста последовал его примеру. Никто не утверждает, что он копировал действия Дженсона, это просто совпадение. Но интересно, что этот выбор был продиктован информацией, полученной в ходе тренировок, когда гонщики сравнивали поведение SuperSoft и Soft: они поняли, что более жесткие шины позволят под конец дистанции проехать на легкой машине до 30 кругов.

Ди Реста вел борьбу с Росбергом, который проехал на Soft второй отрезок. Но итог дуэли оказался в пользу пилота Force India, поскольку Нико, в отличие от ди Ресты, принял решение перейти на промежуточную резину. Уже во второй гонке подряд Force India опережает Mercedes GP. При этом уже в 11-ти Гран При позиция Росберга на финише хуже, чем на старте.

Ремарка напоследок: если Баттон шесть из одиннадцати своих побед одержал в таких условиях, – значит, в дни, подобные минувшему воскресенью на Хунгароринге, вполне можно копировать его тактику: чемпион мира 2009-го года редко ошибается».

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com

GP2: Грожан выиграл субботнюю гонку

На Хунгароринге многое решают квалификация и старт. Если в квалификации Луис Разиа смог опередить всех, завоевав поул, то на старте Маркус Эриксон перехватил инициативу. Впрочем, если Разиа потерял одну позицию, то стартовавший вторым Лука Филиппи – сразу несколько, откатившись на седьмое место.

Обгонять на венгерской трассе крайне сложно, так что борьба за позицию зависела от ошибок гонщиков, износа резины и оптимальной стратегии. Кто-то из выбрал ранний пит-стоп, кто-то – более поздний, рассчитывая получить преимущество на последних кругах.

Эриксон сохранил лидерство после пит-стопа, но механики допустили ошибку, выпустив гонщика на пит-лейн, когда рядом находился соперник. Стюарды сочли это нарушением правил и наказали лидера штрафным проездом по пит-лейн. После этого ехавшему вторым Роману Грожану оставалось лишь финишировать, чтобы одержать очередную победу.

Стартовав 17-м, Михаил Алёшин поднялся на 13-ю позицию, которую сохранил и после пит-стопа. За восемь минут до финиша Стефано Колетти зацепил машину россиянина, повредив аэродинамику, в результате Михаил финишировал 15-м.

Результаты готовятся…

В Toro Rosso сосредоточились на гонке

Учитывая штраф с потерей пяти мест на старте Гран При Венгрии, полученный Себастьеном Буэми ещё в Германии, в Toro Rosso решили пожертвовать квалификацией, сэкономив для швейцарца все три комплекта более мягкой резины. Завтра Себастьен будет стартовать 23-м и попытается воспользоваться преимуществом свежих шин...

Себастьен Буэми (18-й): "Штраф в пять позиций, назначенный мне по итогам гонки на Нюрбургринге, предопределил наш подход к сегодняшней квалификации. Мы решили не использовать более мягкую резину, сохранив для гонки все три комплекта. При достаточно высоком уровне износа это может позволить мне отыграть несколько позиций. Разница в скорости между свежим комплектом и шинами, прошедшими даже пару кругов, довольно существенная – следовательно, нужно использовать этот фактор и пытаться как можно скорее провести обгон."

Хайме Альгерсуари (16-й): "Я сделал все, что мог, особенно если учесть, что мы решили сберечь шины на гонку. Наши настройки должны быть весьма эффективны, поэтому я с оптимизмом жду завтрашнего дня. Не знаю, получится ли заработать очки – посмотрим, как будут развиваться события. За 70 кругов случиться может всякое, команды будут использовать разную тактику – надеюсь, наш подход окажется верным".

Джорджио Асканелли, технический директор: "Хайме сработал очень неплохо, в первой сессии он подобрался достаточно близко к основным соперникам как на жестких, так и на мягких шинах, но во второй отрыв увеличился.

Принимая во внимание штраф в пять позиций, полученный Буэми еще в Германии, мы решили поступиться результатом в квалификации и сэкономить шины на гонку. Себастьян использовал исключительно более жесткую резину, оставив все три комплекта Super Soft на завтра.

Как правило, в гонке мы более конкурентоспособны, чем в квалификации, и результаты пятничных свободных заездов подтверждают эту тенденцию. Впрочем, вчера мы не лучшим образом отработали попытку с малым количеством топлива, поэтому трудно сказать, насколько быстра наша машина на этой трассе.

Обгонять в Будапеште традиционно непросто, поэтому мы должны быть крайне изобретательными в выборе стратегии и сделать все возможное, чтобы шины выдержали максимальное количество кругов."

Михаил Алёшин: "На первый план в Венгрии выйдет тактика"

Россиянин Михаил Алёшин, вернувшийся на один этап в серию GP2, доволен прогрессом команды Carlin и уверен, что главным фактором успеха по ходу венгерского уик-энда будет далеко не чистая скорость. В субботней тренировке он показал 12-й результат, однако по итогам квалификации оказался только 17-м.

"Поначалу все складывалось хорошо, но в квалификации не получилось проехать ни одного чистого круга, постоянный трафик, - рассказал москвич. - Это очень обидно, потому что с того времени, когда я в последний раз выступал в GP2 [в Барселоне], команда добилась серьезного прогресса. Мы могли претендовать на место в первой десятке".

По словам Алёшина, асфальт Хунгароринга быстро приводит шины в негодность, и в предстоящих гонках это обязательно надо будет учитывать: "Обгонять будет сложно, а самое главное – резина здесь изнашивается невероятно быстро. И если в Барселоне это была только наша проблема, в Венгрии с ней столкнулись все. Мне вообще «везет» – как ни приеду на этап GP2, сразу такая ситуация. В идеале мы бы вообще хотели провести в длинной гонке два пит-стопа, но по правилам можно только один.

В любом случае, на первый план выходит тактика. Мы планируем останавливаться в боксах поздно. По итогам первой гонки будем менять настройки для второй. Главная задача - добраться до финиша".

Говоря о будущих планах, Михаил не исключил своего участия и в других этапах GP2 в будущем сезоне, однако решение об этом будет принято позже: "Тревора Карлина нет на этой гонке, он на этапе британской Формулы 3, так что никаких разговоров о дальнейших планах пока не было. Разумеется, мне бы хотелось ездить и дальше.

С Формулой Superleague пока не очень понятно, что будет дальше, а через две недели я поеду на этапе немецкой Формулы 3 на бывшем А1-Ринге, теперь он называется Red Bull Ring".

Дитер Гасс комментирует особенности Хунгароринга

Спортивный директор Team Lotus Дитер Гасс рассказал журналистам пресс-службы команды об особенностях венгерской трассы…

Дитер Гасс: «На Хунгароринге редко проходят гонки, поэтому в начале уик-энда асфальт здесь всегда грязный, но по ходу сессий его состояние быстро улучшается.

Обычно венгерская гонка проходит при весьма жаркой погоде, поэтому команды уделяют особое внимание эффективной работе систем охлаждения, а из-за небольшой средней скорости здесь нужна максимальная прижимная сила – по этому показателю Венгрия уступает только Монако. Прежде команды устанавливали на Хунгароринге множество дополнительных крыльев, теперь они запрещены, но базовая аэродинамика будет настроена на максимальный прижим.

Обгонять здесь невероятно сложно, хотя несколько лет назад организаторы увеличили длину главной прямой. Надеюсь, с помощью DRS её длины окажется достаточно для борьбы за позицию.

Несмотря на низкую среднюю скорость, нельзя сказать, что Хунгароринг состоит из разгонов и торможений, как многие другие трассы. Второй сектор весьма плавный и требует точности – небольшая ошибка в седьмом повороте повлияет на прохождение всего сектора. Температура тормозов на этой трассе поднимается до высоких значений, но из-за небольшой скорости и, соответственно, небольшой выделяемой мощности, проблем с износом обычно не возникает.

В этот уик-энд команды будут использовать составы Soft и SuperSoft. Хороший выбор, хотя мы пока не знаем, насколько эффективным окажется SuperSoft на горячем асфальте, который может прогреться до 45 градусов и более».