Ник Хайдфельд

Все о Ник Хайдфельд
08:48 30:01:2012

Формула-1

2018-01-16 15:04:04

Январская номеромания: 16 - Ник Хайдфельд, 2001

Январская номеромания: 16 - Ник Хайдфельд, 2001

В 2001 году команда Sauber впервые попала в первую четверку. Ее лучшим пилотом стал Ник Хайдфельд, выступавший на машине под номером "16".

Карьеру Ника, получившего еще в младший сериях прозвище "Квик-Ник" ("Быстрый Ник"), поддерживала компания Mercedes, в то время плотно сотрудничавшая с McLaren. Благодаря этому Хайдфельд в 1999 году стал тест-пилотом "серебряных стрел". В 2000 году немец при поддержке Mercedes дебютировал как призовой пилот в составе Prost. Спустя год ему нашли место в Sauber.

В конце 1990-х и начале 2000-х команда Sauber активно сотрудничала с Ferrari: швейцарцы использовали коробки передач и многие другие узлы из Маранелло, а под маркой Petronas скрывались клиентские двигатели Ferrari. Главный конструктор Серхио Ринланд в 2001 году построил неплохое шасси C20, применив ряд необычных решений в аэродинамике и механике, в том числе двухкилевое крепление передней подвески.

2017-08-13 01:14:04

Виталий Петров: Даниил Квят должен заслужить свое место в команде

Виталий Петров: Даниил Квят должен заслужить свое место в команде

Экс-пилот Формулы-1 Виталий Петров считает, что просто так никто не даст место в команде Даниилу Квяту.

Red Bull надеется, что Пьер Гасли получит место в Toro Rosso, в то время как руководитель Toro Rosso Франц Тост предупреждает Квята о том, что он слишком эмоциональный в начале гонок.

Виталий Петров: "В Формуле-1 никто не застрахован от риска быть замененным в любой момент. Поэтому, даже если Кристиан Хорнер говорит, что хочет продлить контракт, Квят не может успокаиваться. Я помню, что за рулем Renault Ник Хайдфельд был очень сильным, и все же команда изменила свое предпочтение в сторону Бруно Сенны посреди сезона.

Поэтому я думаю, что Даниилу нужно хорошо отдохнуть, перезагрузиться и подготовиться ко второй части чемпионата. Если и дальше он будет допускать столько ошибок, то все может закончиться для него плохо".

2017-08-13 00:44:03

Физиотерапевт Росберга считает, что Кубица может вернуться

Даниэль Шлоссер в прошлом был физиотерапевтом Нико Росберга, но теперь, после ухода немца из Формулы-1, он работает с тест-пилотом Force India Никитой Мазепиным. Даниэль считает, что травмированная рука Роберта Кубицы не должна стать помехой для возвращения в Формулу-1.

Даниэль Шлоссер: "У него все еще очень хорошие мышцы на правой руке, только подвижность не такая уж большая. Но тут все в стиле пилотажа. Например, Нико Росберг всегда испытывал сильное напряжение в своих запястьях, поэтому ему пришлось тренировать свои руки, но другие пилоты иначе работают с рулем из-за другой техники пилотажа.

Ник Хайдфельд был одним из таких пилотов, как и сам Кубица. Им никогда не приходилось тренироваться так же, как другим. Вместо того, чтобы нажимать справа, вы можете потянуть рычаг с левой стороны. И, в зависимости от техники, это может быть даже более эффективным методом работы в поворотах.

В Венгрии он отработал очень сложную программу при высоких температурах, что было трудно для некоторых молодых пилотов. Любой, кто сможет справиться с этим, сможет провести целый Гран-При без проблем".

2016-06-07 12:34:03

Статистика: 100 стартов без побед

Статистика: 100 стартов без побед

Для Нико Хюлкенберга старт в Монако стал 100-м в карьере, для Серхио Переса - 99-м. И по этому показателю пилоты Force India являются лидерами среди активных пилотов, ни разу не побеждавших в гонках.

За всю историю Формулы-1 только 12 пилотов смогли провести более ста гонок и при этом ни разу не поднялись на верхнюю ступеньку подиума. При этом Адриан Сутил, Пьерлуиджи Мартини и Филипп Алльо ни разу не попали в тройку призеров. Как, впрочем, и Хюлкенберг.

Количество стартов в гонках:

1. Андре де Чезарис - 208

2. Ник Хайдфельд - 183

3. Мартин Брандл - 158

4. Дерек Уорвик - 146

5. Жан-Пьер Жарье - 134

6. Эдди Чивер - 132

7. Адриан Сутил - 128

8. Пьерлуиджи Мартини - 118

9. Филипп Алльо - 109

10. Мика Сало - 109

11. Йос Ферстаппен - 106

12. Педро де ла Роса - 104

13. Нико Хюлкенберг - 100*

14. Серхио Перес - 99*

* - активные пилоты

2016-04-24 11:04:03

Ник Хайдфельд: В Формуле-1 все хорошо

Экс-пилот Формулы-1, а ныне пилот Формулы-Е, Ник Хайдфельд считает, что в королевских гонках дела обстоят хорошо.

Ник Хайдфельд: "Если смотреть на Формулу-1, то дела в ней обстоят не так плохо, как об этом можно услышать. Ясно, что постоянно можно что-то улучшать, совершенствовать, и очень скоро этот процесс развития чемпионата может быть приведен к филигранному совершенству.

Однако уже сейчас у чемпионата много достоинств, которые почему-то усиленно занижают участники чемпионата и руководство. Давайте возьмем Гран-При Австралии, где гонка прошла успешно, увлекательно, а квалификация была откровенно нудной из-за нового формата. Все говорили потом именно о квалификации, а не о гонке, хотя стоило бы выделить позитивные моменты Гран-При".

2016-04-20 10:44:09

Ник Хайдфельд вступился за Даниила Квята

Ник Хайдфельд вступился за Даниила Квята

Экс-пилот Формулы-1, ныне выступающий в Формуле-E, Ник Хайдфельд прокомментировал события в первом повороте гонки Гран-При Китая, когда Себастьян Феттель, испугавшись маневра Даниила Квята, врезался в своего партнера по Ferrari Кими Райкконена..

Ник Хайдфельд: "Все выставили так, как будто произошло преступление против бога гонок. Но это обычный гоночный инцидент. Квят был справа от машины Феттеля и просто не мог видеть, что творится слева от соперника. В подобной ситуации тот, кто находится посередине, должен быть очень внимательным".

2015-10-25 10:34:04

Beijing ePrix: максимальный результат для Буэми

Beijing ePrix: максимальный результат для Буэми

Себастьян Буэми сенсационно начал второй в истории сезон ФИА Формулы Е, заработав максимальное количество очков - в копилке пилота команды Renault e.dams 30 призовых баллов. После завоевания поул-позиции в новой процедуре супер-поула швейцарец не оставил соперникам шанса в гонке SWUSP Beijing ePrix, установив также лучшее время для круга. Таким образом, Буэми заработал уникальный хэт-трик по ходу уикенда.

"Это была хорошая гонка, здорово выиграть с таким запасом - я счастлив! Команда проделала отличную работу, и Renault подготовила хорошую силовую установку. C нетерпением жду следующих гонок. Нам также удалось установить быстрейший круг, с чем возникали проблемы в прошлом году",- говорит победитель сегодняшней гонки.

Буэми признал, что стартовал не лучшим способом, но ему удалось отбить атаки гонщика Mahindra Racing Ника Хайдфельда в первом повороте, сохранив тем самым лидерство за собой. С того момента гонку вел швейцарец. Однако его усилия оторваться от пелотона дважды не удавались из-за появления на трассе режима Full Course Yellow. Эта система впервые применялась в Формуле Е и заслужила высокое признание от гонщиков.

Ди Грасси заявил: "Это очень хорошо с точки зрения спортивной составляющей, так как позволяет быстро очистить трассу. Кроме того, мы придерживаемся такой же процедуры в других категориях, где выступают гонщики Формулы Е".

Тем не менее, Буэми лидировал не всю гонку. Он был первым пилотом, сменившим болид в ходе гонки, что позволило Лоику Дювалю, гонщику команды Dragon Racing, целый круг оставаться лидером до визита в боксы.

Пит-стоп немного выбил из колеи Хайдфельда: его команда не сразу справилась с застёгиванием ремней безопасности в болиде гонщика, из-за чего немец откатился на два места назад, выехав на трассу позади ди Грасси и Нико Проста. Смелый манёвр позволил Хайдфельду обойти Проста, и два пилота, запомнившиеся в первом сезоне зрелищной дуэлью и не менее зрелищным столкновением, вновь порадовали зрителей плотной борьбой на трассе в Олимпийском парке Пекина.

В результате Прост выбрался на первое место, однако и в этот раз француз не добрался до подиума. По непонятным пока причинам сломавшийся элемент защиты правого заднего колеса болида француза повредил и опору заднего антикрыла. Несмотря на то, что Прост мог продолжать ехать в гоночном темпе, его болид признали опасным для остальных пилотов. Просту поступила команда заехать в боксы, что означало завершение гонки для гонщика.

Это происшествие вернуло Хайдфельду третье место, на котором он в итоге и финишировал, завоевав тем самым первый в истории подиум для команды Mahindra Racing:

"Я очень рад за всю команду. Мы очень тяжело трудились летом, и это была очень напряжённая гонка. Парни, которые следовали за мной, проехали на круг больше на первом отрезке, у них было больше заряда, и поэтому мне пришлось обороняться. Было очень интересно, особенно на последнем круге. По крайней мере, в этот раз у меня получилось не разбить болид за круг до финиша!"

На последних кругах зрители могли насладиться фантастическим сражением между Хайдфельдом и гонщиками команды Dragon Racing - Дювалем и Д?Амброзио. На финишной черте их разделяло менее двух секунд!

Шестое место занял Оливер Тёрви из команды NEXTEV TCR. Британец, наряду с Сэмом Бёрдом и Нельсоном Пике-мл., получил бонус от болельщиков FanBoost, что позволило ему прорваться с 15-го места на стартовой решётке к лучшему финишу в своей карьере в Формуле Е. Для Пике всё складывалось несколько хуже: чемпион прошлого сезона финишировал вне очковой зоны из-за механических проблем с болидом, отбросивших его с девятого на пятнадцатое место.

Насыщенная гонка получилась и у Сэма Бёрда, который смог прорваться на седьмую строчку. Натаниэль Бертон, гонщик команды Team Aguri, в своем дебюте в чемпионате смог занять восьмое место. Стефан Сарразан из Venturi занял девятую позицию после штрафа Даниэля Абта за небезопасный выезд после пит-стопа. Новичок в чемпионате Робин Фряйнс смог заработать одно очко, несмотря на то, что к финишу гонки он потратил всю энергию электромотора.

Новая эра Формулы Е уже здесь. Гонка получилась захватывающей и стала первой в новом сезоне Формулы Е. Cоперники Буэми надеются переломить исход борьбы уже на следующем этапе чемпионата, который состоится 7 ноября в Путраджае, Малайзия. Девятый этап ФИА Формула Е вновь пройдет в Москве 4 июня 2016 года у стен Кремля.

Командный зачет:

1. Renault e.dams - 30

2. Dragon Racing - 22

3. ABT Schaeffler Audi Sport - 18

4. Mahindra Racing - 15

5. NEXTEV TCR- 8

6. DS Virgin Racing - 6

7. Team Aguri - 4

8. Venturi - 2

9. Amlin Andretti - 1

10. Trulli - 0

Личный зачет:

1. Себастьян Буэми, 30

2. Лукас ди Грасси, 18

3. Ник Хайдфельд, 15

4. Лоик Дюваль, 12

5. Жером д'Амброзио, 10

6. Оливер Тёрви, 8

7. Сэм Бёрд, 6

8. Натаниэль Бертон, 4

9. Стефан Сарразан, 2

10. Робин Фряйнс, 1

2015-06-07 10:14:03

Формула E: Москва приносит удачу Пике-младшему

Формула E: Москва приносит удачу Пике-младшему

Нельсон Пике-младший празднует победу у стен Кремля и укрепляет свои шансы на чемпионство в Формуле Е.

Пилот команды NEXTEV TCR набрал 25 очков: это означает, что на завершающую сезон гонку в Лондоне он приедет с отрывом в 17 очков от ближайшего конкурента, также уроженца Бразилии, Лукаса ди Грасси (128 и 111 соответственно). Пилот Audi Sport ABT пришел к финишу вторым, опередив Буэми, который был понижен до девятой позиции в результате штрафа за небезопасный выезд с пит-стопа. Швейцарец на данный момент занимает третье место в турнирной таблице и имеет в активе 105 очков. Приз за третье место в гонке, таким образом, достался команде Venturi и её пилоту Нику Хайдфельду, который впервые оказался в тройке лидеров.

Решающий поворот в гонке произошел практически через несколько секунд после старта. Жан-Эрик Вернь стартовал с поул-позиции, но воспользоваться преимуществом ему не удалось: Пике-младший, начинавший гонку со второго места, приложил все усилия, чтобы обойти француза и войти в первый поворот лидером. Постепенно бразилец смог обеспечить себе преимущество в несколько секунд перед ближайшими преследователями, а именно Вернем, ди Грасси и Буэми, и получил возможность с комфортом завершить первый отрезок.

Следующий за ним ди Грасси демонстрировал более высокую скорость, чем Вернь, однако так и не смог обойти последнего. Буэми держался позади, готовый атаковать при любой возможности. Оставалось дождаться серии пит-стопов, чтобы увидеть, поменяется ли расстановка главных претендентов на победу. Лидирующий пилот ушел на пит-стоп первым, на следующем круге это сделали Вернь и ди Грасси, в то время как Буэми, запланировавший более короткий второй отрезок, выбрал для пит-стопа 19-й круг. К несчастью для швейцарского гонщика, как и для его товарища по команде Проста, ошибка команды в части минимального времени для пит-стопа, стоила ему драгоценных секунд, хотя пилоту и удалось остаться на четвертом месте. Однако еще одна ошибка, а именно небезопасный выезд с пит-стопа, повлекла за собой еще более печальные последствия - штраф после окончания гонки.

На момент начала второго отрезка Пике-младший по-прежнему лидировал, тогда как Вернь и ди Грасси поменялись местами. Бразилец понимал, что может рассчитывать на более значительный запас энергии, чем его соотечественник, и старался минимизировать разрыв в надежде обойти последнего на последних кругах. Ему удалось сократить разницу до 1,5 секунд, однако пилот Audi Sport ABT не смог попасть в слипстрим лидирующего автомобиля, в том числе потому, что у него перегрелся аккумулятор - это означало, что финишировать с высокой скоростью не получится. В результате Пике-младший первым пересек финишную черту с отрывом в 2 секунды, одержав вторую победу после этапа в Лонг-Бич, и доведя число призовых мест в сезоне до пяти.

"Прибыть на гонку в Лондон в качестве лидера - это дорогого стоит, - признался пилот NEXTEV TCR после завершения этапа. - Мы точно знаем, что не имеем права на глупые ошибки, что при подготовке к двойной гонке в Баттерси нам придется работать так же четко, как мы работали до сих пор. Мы всегда показываем отличные результаты в квалификации, и я не раз демонстрировал достойную скорость. Исключением стал Берлин, но здесь снова наше выступление оказалось не менее сильным, чем на предыдущих этапах".

Хотя отрыв от лидера вырос до 17 очков, ди Грасси уверен, что борьба еще не окончена. "На кону еще 60 очков, так что произойти может что угодно. Сегодня нам удалось показать, что у нас исключительно скоростная машина".

В борьбе за третье место Буэми одержал верх над Вернем самым впечатляющим образом. На самом последнем круге швейцарский пилот предпринял решительную атаку, а также использовал по максимум FanBoost. Два автомобиля несколько раз столкнулись с Буэми при прохождении шиканы, что позволило Хайдфельду догнать обоих. На шпильке немец проскользнул между ними двумя, оставив Верня на пятой позиции. Француз получил утешительный приз в виде быстрейшего времени прохождения круга, но после гонки потерял и его, т. к. было признано, что на этом круге он срезал шикану, и в итоге 2 очка за быстрейший круг ушли к Буэми.

В очковую зону попали также Даниэль Абт, Сальвадор Дюран, Антонио Феликс да Кошта, Николя Прост и, вслед за оштрафованным Буэми, новичок Джастин Уилсон. Несомненно, гонка принесла разочарование команде Dragon Racing после триумфа в Берлине: по результатам московского этапа Д?Амброзио опустился в турнирной таблице из-за проблем на пит-стопе, а Дюваль финишировал лишь одиннадцатым.

Объехав мир, Формула Е готовится к возвращению в родную Англию, где прошлым летом всё начиналось с тестовых заездов на трассе Донингтон Парк. Закрывающий сезон уикенд состоится на лондонском автодроме Баттерси Парк. В последние выходные июня пройдут две гонки: в субботу 27 июня и в воскресенье 28 июня. На чемпионский титул претендуют шесть гонщиков: Пике-младший, Буэми, ди Грасси, Прост, Д?Амброзио и Бёрд. Что касается командного зачета, e.dams-Renault прибудет в английскую столицу, имея на своем счету 187 очков - на 44 больше, чем Audi Sport ABT. На третьем месте NEXTEV TCR с 132 очками.

Результаты 9 этапа чемпионата Формулы Е в Москве:

1. Нельсон Пике-мл.,NEXTEV TCR, 43.18.867сек.

2. Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT, +2.012 сек.

3. Ник Хайдфельд, Venturi, +11.548 сек.

4. Жан-Эрик Вернь, Andretti, +12.416 сек.

5. Даниэль Абт, Audi Sport ABT, +25.626 сек.

6. Сальвадор Дюран, Amlin Aguri, +28.960 сек.

7. Антонио Феликс да Кошта, Amlin Aguri, +30.529 сек.

8. Николя Прост, e.dams-Renault, +31.556 сек.

9. Себастьен Буэми, e.dams-Renault, +40.058 сек.

10. Джастин Уилсон, Andretti, +46.320 сек.

11. Лоик Дюваль, Dragon Racing, +49.763 сек.

12. Жером д`Амброзио, Dragon Racing, +51.474 сек.

13. Карун Чандхок, Mahindra Racing, +52.493 сек.

14. Хайме Альгерсуари, Virgin Racing, +55.810 сек.

15. Стефан Сарразин, Venturi, +56.715 сек.

16. Бруно Сенна, Mahindra Racing, +1 сек.

17. Витантонио Льюцци, Trulli, +1 сек.

18. Ярно Трулли, Trulli, +1 сек.

19. Антонио Гарсиа, NEXTEV TCR, +3 круга

NC. Сэм Бёрд, Virgin Racing, не квалифицирован

Командный зачет:

1. e.dams-Renault Formula E - 187

2. Audi Sport ABT Formula E - 143

3. NEXTEV TCR Formula E - 132

4. Dragon Racing Formula E - 116

5. Andretti Formula E- 106

6. Virgin Racing Formula E - 98

7. Amlin Aguri Formula E - 62

8. Venturi Formula E - 49

9. Mahindra Racing - 46

10. Trulli Formula E - 17

Личный зачет:

1. Нельсон Пике-мл., 128

2. Лукас ди Грасси, 111

3. Себастьен Буэми, 105

4. Николя Прост, 82

5. Жером д`Амброзио, 77

6. Сэм Бёрд , 68

7. Жан-Эрик Вернь , 57

8. Антонио Феликс да Кошта, 51

9. Даниэль Абт, 32

10. Хайме Альгерсуари, 30

2015-05-11 12:54:02

Вторая победа Себастьена Буеми в Формуле-E

Себастьен Буэми стал первым пилотом Чемпионата Формула Е, кому удалось одержать две победы в этом сезоне: швейцарец был быстрее всех на гонке в Пунта-дель-Эсте и теперь повторил свой триумф на первом в истории Формулы Е европейском этапе в Монако.

Эта победа стала третьей по счету для команды e.dams-Renault (в Майами первое место досталось напарнику Буэми Николя Просту), что еще больше укрепило ее лидирующие позиции в общем командном зачете. Гонка в Монако собрала невероятное количество зрителей - более 23 000 поклонников автоспорта расположились на трибунах и фан-зоне, подтвердив тем самым популярность Формулы Е и в этой части света.

В захватывающей квалификации Буэми завоевал поул в борьбе с лидером чемпионата Лукасом ди Грасси, Жером д?Амброзио и Нельсон Пике мл. заняли свои места во втором ряду на стартовой решетке. В самом начале гонки лидерам удалось вырваться вперед, но буквально через несколько секунд после старта Даниэль Абт спровоцировал столкновение, в котором пострадали машины сразу нескольких гонщиков: Бруно Сенны, Жана-Эрика Верня, Лоика Дюваля, Сальвадора Дюрана и Витантонио Льюцци. Хайме Альгерсуари выбыл уже на первом повороте.

После выезда автомобиля безопасности гонка возобновилась, однако в результате аварии из борьбы выбыли Сенна, Альгерсуари, а также Дюваль и Даниэль Абт. После рестарта в группу лидеров возглавил Буэми, сразу за ним - ди Грасси, за которым следовали д?Амброзио, Пике, Стеффан Сарразин, Николя Прост и Сэм Бёрд.

На шестом круге, бразильский пилот команды NEXTEV TCR Пике-мл. удачно воспользовался ускорением FanBoost и эффектно опередил бельгийца д?Амброзио из команды Dragon Racing, заняв третью позицию. Напряженная борьба развернулась между лидерами гонки - Буэми и следовавшим прямо за ним ди Грасси. Ди Грасси отправился на пит-стоп раньше - на 25 круге, пытаясь переиграть соперника. Но это ему не удалось: проведя пит-стоп двумя кругами позже, Буэми смог удержать лидерство в гонке.

На втором "стинте" ди Грасси снова вступил в борьбу за лидерство с Буэми, хотя и знал, что у второго остается больше энергии. Пилоту Audi Sport ABT также пришлось отстаивать второе место до конца гонки в борьбе с нагнавшем его Пике. Несмотря на невероятные усилия пилота-победителя ePrix в Лонг-Бич, ди Грасси удалось удержать за собой второе место, финишировав через две секунды после лидера Буэми. А его соотечественнику Пике-мл. еще пришлось побороться за подиум с Сэмом Бёрдом. В результате бразилец выиграл это противостояние, оставив британца четвертым.

После Сэма Бёрда гонщики пересекли финишную черту в следующей последовательности: д?Амброзио, Прост, Сарразaн, Шарль Пик, Антонио Феликс да Кошта и Ник Хайдфельд.

Самый быстрый круг в этой гонке (55.157с) показал не добравшийся до финиша Жан-Эрик Вернь, во многом благодаря ускорению FanBoost. Французскому пилоту достались два очка, а также награда от компании VISA за самый быстрый круг (" Visa Fastest Lap Award"). Эта награда была впервые присуждена на Monaco ePrix, ознаменовав начало сотрудничества Формулы Е и одного из мировых лидеров в сфере электронных платежных систем компании VISA.

После семи гонок в зачете пилотов по-прежнему лидирует Лукас ди Грасси с 93 очками. На четыре очка от него отстает Нельсон Пике-мл. Сегодняшняя победа позволит Буэми побороться за звание чемпиона - сейчас швейцарский пилот на третьем месте (83 очка), что на шесть очков больше, чем у его напарника по команде Николя Проста.

В командном зачете e.dams-Renault еще больше укрепила свое лидерство, опережая ближайшего преследователя Audi Sport ABT на 45 очков. NEXTEV TCR отстает всего на одно очко от расположившейся на третьей позиции команды Virgin Racing (93 и 94 очков соответственно). Также стоит упомянуть тот факт, что в этой гонке заработать очки удалось обоим пилотам команды Venturi - Сарразан пришел к финишу седьмым, а его напарник Ник Хайдфельд - десятым.

Monaco ePrix дал отличный старт европейской части Чемпионата ФИА Формула Е: следующая гонка пройдет в Берлине через две недели, 23 мая на территории закрытого аэродрома Темпельхоф, а 6го июня гонка на электроболидах состоится и в российской столице, в историческом центре Москвы у стен Кремля.

Результаты 7 этапа чемпионата Формулы Е в Монако:

1. Себастьян Буэми, e.dams-Renault, 48:05.225

2. Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT, +2.154 сек.

3. Нельсон Пике-мл., NEXTEV TCR, +4.634 сек.

4. Сэм Бёрд, Virgin Racing, +4.801 сек.

5. Жером д'Амброзио, Dragon Racing, +5.881 сек.

6. Николя Прост, e.dams-Renault, +11.032 сек.

7. Стефан Сарразин, Venturi, +26.472 сек.

8. Шарль Пик, NEXTEV TCR, +49.538 сек.

9. Антонио Феликс да Кошта, Amlin Aguri, +52.658 сек.

10. Ник Хайдфельд, Venturi, +52.936 сек.

11. Ярно Трулли, Trulli, +58.984 сек.

12. Скотт Спид, Andretti, +1:14.138

13. Карун Чандхок , Mahindra Racing, +1 круг

NC Витантонио Льюцци, Trulli, не финишировал

NC Жан-Эрик Вернь, Andretti, не финишировал

NC Сальвадор Дюран, Amlin Aguri, не финишировал

NC Лоик Дюваль Dragon Racing, не финишировал

NC Даниэль Абт, Audi Sport ABT, не финишировал

NC Хайме Альгерсуари, Virgin Racing, не финишировал

NC Бруно Сенна, Mahindra Racing, не финишировал

Личный зачет:

1. Лукас ди Грасси, 93

2. Нельсон Пике-мл., 89

3. Себастьян Буэми, 83

4.Николя Прост, 77

5. Сэм Бёрд, 64

6. Жером д'Амброзио, 52

7. Антонио Феликс да Кошта, 45

8. Жан-Эрик Вернь, 34

9. Хайме Альгерсуари, 30

10. Бруно Сенна, 28

Командный зачет:

e.dams-Renault - 160

Audi Sport ABT - 115

Virgin Racing - 94

NEXTEV TCR - 93

Andretti Autosport - 82

Dragon Racing - 76

Amlin Aguri - 48

Mahindra Racing - 46

Venturi - 16

Trulli - 12

2015-04-05 19:44:03

Пике побеждает в гонке Long Beach ePrix

Пике побеждает в гонке Long Beach ePrix

Бразильский пилот Нельсон Пике-мл. празднует символичную для себя победу, впервые завоевав первое место на этапе Формулы Е. 35 лет назад бразильский гимн звучал здесь в честь его отца, для которого победа на калифорнийском треке стала первой в Формуле 1. Причем третье место также досталось бразильскому пилоту: тогда это был Эмерсон Фиттипальди, сегодня же третьим на подиум взошел Лукас ди Грасси. Второе место у француза Жана-Эрика Верня.

Стартовав пятым, Вернь по результатам голосования болельщиков выиграл право воспользоваться режимом повышенной мощности Fan Boost. Кроме него это право получили Сэм Бёрд и победитель гонки Нельсон Пике-младший.

Более 20 тысяч зрителей собрались в этом живописнейшем месте недалеко от Голливуда, чтобы стать свидетелями захватывающей гонки. Среди гостей были такие звезды, как Леонардо Ди Каприо, Эдриан Броуди, а также модель Ирина Шейк.

У каждого из шести этапов Формулы Е - свой победитель, что лишний раз доказывает непредсказуемость этого чемпионата. На сегодняшний день победителями ePrix на шести разных городских трассах стали: Пике-мл. (Лонг-Бич), Ди Грасси (Пекин), Бёрд (Путраджая), Буэми (Пунта-дель-эсте), Да Кошта (Буэнос-Айрес) и Прост (Майями).

Бразильский гонщик заслужил эту победу: он шел впереди остальных пилотов на протяжении практически всей гонки. Начав со второй позиции на стартовой решетке, Нельсону удалось опередить стартовавшего с поула Даниэля Абта после первого поворота и сохранить лидерство до самого окончания этапа. Не обошлось на этом этапе и без происшествий: первый раз на трассу автомобиль безопасности выехал после того, как на втором повороте свой болид разбил уроженец Калифорнии Скотт Спид, второй раз - после досадной аварии Шарля Пика и Ярно Трулли, в результате которой итальянский ветеран автогонок был вынужден прекратить гонку.

Абту удалось продолжить преследование Пике, Жан-Эрик Вернь же после первого рестарта смог опередить Буэми, став третьим. После пит-стопа французскому пилоту команды Andretti Autosport удалось отвоевать еще одну позицию и начать борьбу за первое место с Пике-мл., но бразилец не оставил ему никаких шансов. Абт шел третьим вплоть до 32го круга, когда его оштрафовали за превышение лимита использования энергии. Ему пришлось проехать по пит-лейн, уступив тем самым третье место своему напарнику по команде - Лукасу Ди Грасси. Борьба за третье место развернулась нешуточная: Себастьян Буэми, показавший лучшее время в квалификации, но лишенный по решению судей возможности стартовать с поула за превышение установленного предела использования энергии, всеми силами пытался обогнать Ди Грасси.

Только незадолго до финишного флага Жан-Эрик Вернь смог немного сократить свое отставание от Пике. Буэми же так и не удалось обогнать Ди Грасси, который опередил шведского пилота на несколько десятых, придя третьим. Эта гонка выдалась особенно удачной для бразильских пилотов: пятое место досталось Бруно Сенне. К сожалению, американскому гонщику Скотту Спиду не удалось порадовать хорошим результатом своих соотечественников на домашней гонке: он выбыл из борьбы из-за ошибки в управлении в самом ее начале.

Сегодняшняя победа стала первой в Формуле Е для команды China Racing team. Благодаря заработанным 25 очкам в Лонг-Бич Пике-мл. занимает второе место в зачете пилотов с 74 очками, отставая от своего соотечественника Ди Грасси всего на одно очко. До этапа в Лонг-Бич лидером чемпионата был Николя Прост, который в этот раз получил лишь два очка. В командном зачете первое место сохранила за собой команда e.dams с 124 очками, на втором - Audi Sport Abt - 97 очков, и на третьей позиции расположилась Virgin Racing с 82 очками.

Результаты 6 этапа чемпионата Формулы Е в Лонг-Бич:

1. Нельсон Пике-мл., China Racing, 46:01.971

2. Жан-Эрик Вернь, Andretti, +1.705 сек.

3. Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT, +2.994 сек.

4. Себастьен Буэми, e.dams-Renault, +3.518 сек.

5. Бруно Сенна, Mahindra Racing, +8.844 сек.

6. Жером д'Амброзио, Dragon Racing, +13.460 сек.

7. Антонио Феликс да Кошта, Amlin Aguri, +16.171 сек.

8. Хайме Альгерсуари, Virgin Racing, +17.975 сек.

9. Лоик Дюваль Dragon Racing, +18.436 сек.

10. Стефан Сарразин, Venturi, +20.418 сек.

11. Ник Хайдфельд, Venturi, +21.326 сек.

12. Карун Чандхок , Mahindra Racing, +32.917 сек.

13. Витантонио Льюцци, Trulli, +38.592 сек.

14. Николя Прост, e.dams-Renault, +42.375 сек.

15. Даниэль Абт, Audi Sport ABT, +44.361 сек.

16. Шарль Пик, China Racing, +58.125 сек.

NC Сальвадор Дюран, Amlin Aguri, не финишировал

NC Сэм Бёрд, Virgin Racing, не финишировал

NC Ярно Трулли, Trulli, не финишировал

NC Скотт Спид, Andretti, не финишировал

Личный зачет:

1. Лукас ди Грасси, 75 очков

2. Нельсон Пике-мл., 74

3. Николя Прост, 69

4. Себастьен Буэми, 55

5. Сэм Бёрд, 52

6. Антонио Феликс да Кошта, 43

7. Жером д'Амброзио, 42

8. Жан-Эрик Вернь, 32

9. Хайме Альгерсуари, 30

10. Бруно Сенна, 28

Командный зачет:

1. e.dams-Renault Formula E,124 очка

2. Audi Sport ABT Formula E, 97

3. Virgin Racing Formula E, 82

4. Andretti Formula E, 80

5. China Racing Formula E, 74

6. Dragon Racing Formula E, 66

7. Amlin Aguri Formula E, 46

8. Mahindra Racing Formula E, 46

9. Trulli Formula E, 12

10. Venturi Formula E, 9

2015-01-12 12:54:04

Да Кошта выиграл четвертый этап Формулы-E

Да Кошта выиграл четвертый этап Формулы-E

Пилот команды Aguri Антонио Феликс да Кошта выиграл четвертый этап электрической формулы, прошедший в Буэнос-Айресе. Призерами аргентинской гонки также стали Николас Прост и Нельсон Пике.

В начале гонки борьбу за лидерство повели Себастьян Буеми, Лукас ди Грасси и Ник Хайдфельд. На 16-м круге в стену влетел Карун Чандхок, и на трассе появилась машина безопасности. Многие воспользовались ситуацией для проведения пит-стопов.

Только над трассой появились зеленые флаги, как в том же 10-м повороте повредил подвеску лидер гонки Буеми. Спустя пару кругов вылетел и ди Грасси. Пелотон возглавили Хайдфельд и Сэм Бёрд, но оба получили штрафы. Первый - за превышение скорости на пит-лейне, второй - за выезд на трассу под красный сигнал светофора.

После этого лидером гонки неожиданно оказался да Кошта, который одержал первую победу в Формуле-E. Остальные места на подиуме достались Просту и Пике-младшему.

После четырех этапов лидером чемпионата остается ди Грасси. Следующая гонка пройдет 14 марта в Майами.

2014-09-13 13:54:02

Формула E: Дебютную гонку выиграл Лукас ди Грасси

Формула E: Дебютную гонку выиграл Лукас ди Грасси

Первая в истории гонка Формулы 1, проходившая в Олимпийском парке Пекина прошла на удивление интересно, а её концовка оказалась совершенно неожиданной и драматичной. Гонщикам, среди которых немало весьма известных имён, предстояло проехать 25 кругов по городской трассе, состоящей преимущественно из прямых отрезков, соединённых несколькими 90-градусными поворотами и шиканами. Дистанция круга - 3,5 км.

Николя Прост, сын четырёхкратного чемпиона мира Алена Проста, стартовал с поула и уверенно сохранил лидерство, вторую позицию удержал Лукас Ди Грасси, третью - Абт. Неплохо стартовал Ник Хайдфельд, отыграв две позиции: на торможении перед первым поворотом он опередив Каруна Чандхока и вышел на 4-е место.

А вот Бруно Сенне, одному из фаворитов гонки - вновь не повезло: мало того, что из-за технических проблем ему не удалось показать нормальный результат в квалификации, но во втором повороте он не смог избежать контакта с Такумой Сато, в результате машина бразильца получила повреждения, и он сошел. Из-за этого на трассу был выпущен автомобиль безопасности, чтобы эвакуировать остановившуюся машину Бруно Сенны.

При движении за сейфти-каром электромобили работают в экономичном режиме, что позволяет сберечь энергию, но со стороны кажется, что пелотон едет очень медленно.

На 5-м круге гонка возобновилась, и вскоре Франк Монтаньи отчаянным манёвром на торможении, заблокировав колёса, опередил Хайме Альгерсуари и вышел на 6-ю позицию, а Ориоль Сервия красиво обошёл Нельсона Пике-младшего. Вообще борьба в середине пелотона развернулась нешуточная, практически на каждом круге гонщики менялись позициями.

Под конец прямых отрезков машина разгонялись до 160 км/час. Сложно сказать, как гонка смотрелась с трибун пекинского Олимпийского парка, но по ТВ всё выглядело довольно динамично.

Сразу после рестарта по техническим причинам в боксы вернулся Себастьен Буэми, машина которого, вероятно, получила повреждения. Команде удалось справиться с проблемой, и на 9-м круге швейцарец вновь вернулся на трассу, уже фактически не имея шансов догнать пелотон.

На первых кругах Хайдфельд боролся с Абтом за 3-ю позицию, но затем отстал, а его в свою очередь догнал Чандхок. Тем временем первая тройка ехала с минимальными интервалами, что предвещало борьбу на последних кругах. Но Монтаньи вскоре вышел на 5-е место, опередив Чандхока.

На середине дистанции настало время менять машины, многие отправились на пит-лейн, первым это сделал Хайме Альгерсуари. В лидеры гонки временно вышел Сэм Бёрд, который предпочёл остаться на трассе дольше остальных, но уже на следующем круге и он свернул в боксы.

Просту удалось сохранить лидерство, но на вторую позицию удалось выйти Нику Хайдфельду, который смог поменять машину быстрее Ди Грасси и Абта. Кроме того, Абта опередил и Монтаньи, уже 4-м и прессинговал ди Грасси.

Буэми получил 5-секундный штраф стоп-энд-гоу за пересечение белой линии, отделяющей выезд с пит-лейн от трассы, но вскоре сошёл.

За пять кругов до финиша Хайдфельд начал догонять Проста, активно атаковал, блокируя колёса на торможениях, а интервал между машинами уже был меньше секунды. Но Николя Прост, которыму удалось сохранить резерв энергии в аккумуляторах, неплохо оборонялся, и уже казалось, что он сможет удержать первую позицию. Однако на заключительном круге немец бросился в отчаянную атаку по внутренней траектории. Машины поравнялись перед последним левым поворотом, но Прост вдруг начал смещаться влево, и между машинами произошёл контакт. Venturi Хайдфельда подлетела в воздух, врезалась в ограждение, перевернулась, и упала боком на асфальт в зоне безопасности. Машина Проста тоже была серьёзно повреждена, но, судя по всему, виноват в инциденте именно француз.

В результате победа в дебютной гонке Формулы E неожиданно досталась Лукасу ди Грасси, который ехал третьим. Вторым финишировал Монтаньи, третье место досталось Даниэлю Абту.

2014-09-11 17:24:02

Формула E: Перед стартом первого сезона

Формула E: Перед стартом первого сезона

13 сентября начнётся новая эра в истории автоспорта. На улицах Пекина пройдёт дебютная гонка Формулы E - первой глобальной гоночной серии с использованием полностью электрических машин. В преддверии этого знакового события мы расскажем об особенностях чемпионата и его участниках...

Предыстория

Идея профессиональной гоночной серии с использованием машин с электромоторами витала в воздухе давно, ведь на протяжении последней пары десятилетий мировая автопромышленность уделяет электромобилям всё большее внимание. И если двадцать лет назад речь в основном шла об экспериментальных машинах, то сегодня в мире ежегодно продаются сотни тысяч электромобилей.

Это и неудивительно, ведь теоретически электромобили эффективнее бензиновых собратьев. Коэффициент полезного действия электромотора значительно выше, чем у двигателя внутреннего сгорания. При этом он легче, компактнее, проще, технологичнее, надёжнее, безопаснее и тише. И единственной проблемой, препятствующей развитию электромобилей, была аккумуляторная батарея.

Свинцово-кислотные аккумуляторы лишали электромоторы любых шансов в борьбе с двигателями внутреннего сгорания - они были громоздкими, много весили, запасали мало энергии. В результате электромобили получались тяжёлыми, медленными, требовали больших расходов на обслуживание и имели ограниченный запас хода. На заре автомобилестроения развитие электромобилей и машин с бензиновыми моторами шло параллельно, но как только КПД двигателей внутреннего сгорания достигло приемлемых значений, они умчались вперёд.

В 1990-х годах на электромобилях появились никель-металгидридные аккумуляторы, во многом превосходившие предшественников. Однако разница со свинцово-кислотными батареями оказалась недостаточно велика. К тому же, у никель-металлгидридных аккумуляторов был и свой недостаток, весьма серьёзный с точки зрения автомобильной промышленности - высокий процент саморазряда, приводивший к тому, что машину, простоявшую несколько дней, невозможно было завести.

Революция произошла после появления в начале 1990-х годов литий-ионных аккумуляторов. Они легче и компактнее свинцовых при большей энергоёмкости. Практически лишены они и многих других недостатков, присущих батареям предыдущих поколений - саморазряда, эффекта памяти и так далее. Именно такие аккумуляторы используются на большинстве электрических и гибридных автомобилей в мире, равно как и в машинах WEC, Формулы 1 и, разумеется, Формулы E.

То, что создание полностью электрической формулы с литий-ионным аккумулятором вполне реально, было продемонстрировано несколько лет назад, после создания гоночного электромобиля Formulec - российские зрители имели возможность увидеть его на Moscow City Racing в 2011 году. Именно Formulec стала базисом будущей Формулы E.

О создании нового чемпионата под эгидой FIA было объявлено в августе 2012 года. Тогда же стало известно, что первая гонка пройдёт в 2014-м, а промоутером серии станет Алехандро Агаг, босс команды Addax серии GP2 и зять бывшего премьер министра Испании Хосе Марии Аснара. Однако на первых порах в реальность этих планов верили не все. В конце прошлого года Берни Экклстоун утверждал, что чемпионата не будет. Сейчас очевидно, что Берни ошибался.

Особенности регламента

В первом сезоне Формула E будет моносерией. Команды получат идентичные машины, которые готовила компания Spark Racing Technologies Фредерика Вассёра. Вассёр - хорошо известный в автоспорте человек, основатель и совладелец команды ART Grand Prix. По сути, однако, вклад Spark Racing Technologies в создание машины не так уж велик, так как ставка была сделана на привлечение опытных и авторитетных партнёров.

Так, шасси разработано знаменитым итальянским гоночным ателье Dallara (шасси этой компании используются в подавляющем числе европейских и американских формульных серий, от GP2 и GP3 до WSR и IndyCar). Электродвигатели, трансмиссия, стандартные блоки электронного управления (ECU) и вся электронная начинка поставляются McLaren Electronic System. Батареи созданы Williams Advanced Engineering.

Кроме того, в постройке машины участвовала компания Renault, поставщиком шин стала Michelin, а официальным технологическим партнёром - Qualcomm. Такое решение позволило создать очень технологичную, но при этом не слишком дорогую машину, с узнаваемым, благодаря обтекателям перед колёсами и низкопрофильной резине, внешним видом. Её технические характеристики вполне соответствуют тем, что можно увидеть в младших гоночных сериях. Мотор развивает максимальную мощность в 200 кВт, что эквивалентно 270 л.с., разгон от 0 до 100 км/ч занимает 3 секунды, а максимальная скорость составит 225 км/ч.

Как и в Формуле 1, в Формуле E есть спортивный и технический регламенты, но при этом они тесно переплетены. Так, одна из главных особенностей серии состоит в том, что по ходу каждой гонки пилоты будут использовать две машины - в середине гонки (точный момент для каждой трассы выбирается отдельно) гонщик будет заезжать в боксы и пересаживаться в другую машину. Такое решение - следствие недостаточно ёмких аккумуляторов, заряда которых не хватит на всю дистанцию.

Другая особенность серии - использование принципа FanBoost. Суть его в том, что три пилота, получившие от болельщиков наибольшую поддержку на сайте и в социальных сетях, в течение гонки получат возможность на протяжении пяти секунд использовать повышенную мощность двигателя. Включение FanBoost позволит увеличить мощность двигателя на 40 л.с., что при общей мощности мотора в гоночном режиме в 200 л.с. может существенно помочь пилоту. Правда, израсходовать эту прибавку придётся за один раз.

Ещё одна отличительная черта Формулы E - места и время проведения гонок. Календарь сформирован по схеме «осень-весна», чемпионат завершится 27 июня 2015 года в Лондоне. Все гонки пройдут по уличным трассам, расположенным в центре крупнейших городов мира. По заявлениям организаторов, это связано с желанием подчеркнуть, что электромобиль - в первую очередь, городская машина, но кроме того поможет новому чемпионату собрать аудиторию - ведь для того, чтобы посмотреть гонку, зрителям не придётся ехать на автодром.

Интересно и то, что в Формуле E, по сути, нет привычного для классических категорий автоспорта понятия «уик-энд» - вместо него в серии используется термин ePrix (по аналогии с Grand Prix). Все заезды, начиная от тренировок до гонки, проводятся в один день. Так, к примеру, в Пекине свободные заезды Формулы E начнутся в субботу рано утром, в 8:15 по местному времени, вторая сессия состоится в 10:30, затем, с 12:00 до 12:55, пройдут четыре квалификационные сессии, а в 16:00 (12:00 по Москве) стартует гонка. При этом её продолжительность ограничена одним часом. Таким образом, между первым выездом машин на трассу и награждением победителя пройдёт менее девяти часов.

Команды и пилоты

Едва ли не главное достижение Алехандро Агага на посту промоутера нового чемпионата заключается в том, что он сумел привлечь в чемпионат немало сильных команд и пилотов. Достаточно сказать, что из 20 гонщиков дебютного чемпионата более половины раньше выступали в Формуле 1.

Главным фаворитом первого сезона будет команда e.dams, руководит которой четырёхкратный чемпион Формулы 1 Ален Прост. Она представляет собой подразделение известной европейской команды DAMS, и при этом титульным спонсором выступит компания Renault. Её пилотами станут Николя Прост и Себастьен Буэми. Именно Буэми доминировал в большинстве предсезонных тестовых сессий.

Серьёзным конкурентом для швейцарца может стать другой экс-пилот Формулы 1, Лукас ди Грасси. Он выступает за не менее профессиональную команду Abt, которую поддерживает Audi. Вторым пилотом будет сын владельца команды, Даниэль Абт, хорошо известный по молодёжным сериям.

Ещё один претендент на титул - Жером Д’Амброзио, представляющий американскую команду Dragon Racing. Эта команда интересна сама по себе, так как учреждена Джеем Пенске и Стивеном Лусо ещё в 2006 году. Стивен Лусо - руководитель всемирно известной компании Seagate Technologies. А отец Джея, Роджер Пенске, знаменитый американский руководитель гоночной команды Team Penske. Помимо Д’Амброзио, за команду будет выступать также Ориоль Сервиа, а на отдельных этапах, возможно, появится Себастьен Бурдэ.

В Формуле E есть и ещё одна американская команда - Andretti Formula E, подразделение Andretti Autosport. Правда, пока у этой команды только один пилот - Фрэнк Монтаньи, известный по выступлениям в Формуле 1, IndyCar и «24 часах Ле-Мана». Кто станет его напарником - пока неясно. В первой гонке за руль второй машины сядет Шарль Пик, но его контракт на сезон ещё не подтверждён.

Стоит обратить внимание и на команду Venturi. К ней приковано большое внимание, в первую очередь, потому, что её совладелец - знаменитый актёр Леонардо ди Каприо, давно и активно занимающийся вопросами экологии. Но команде есть чем похвастаться и в спортивном плане - за неё будут выступать два бывших гонщика Формулы 1, Ник Хайдфельд и Стефан Сарразен. Это очень быстрые и опытные пилоты, на счету которых множество побед в самых разнообразных сериях, и нет сомнений, что они смогут проявить себя и в Формуле E.

Столь же интересен состав и Virgin Racing - это очередная попытка укрепиться в автоспорте со стороны основателя империи Virgin Ричарда Брэнсона. Здесь за руль сядут Хайме Альгерсуари и Сэм Бёрд, хорошо известный европейским зрителям по выступлениям в GP2.

Есть в чемпионате и несколько азиатских команд. Так, за китайскую China Racing выступят бывший пилот Формулы 1 Нельсон Пике-младший, а также Хо-Пин Тун, неоднократно принимавший участие в тестах Формулы 1. А в индийской Mahindra Racing вновь воссоединится пара пилотов команды iSport серии GP2 Карун Чандхок и Бруно Сенна. Причём, у обоих теперь за плечами опыт Формулы 1.

Стоит последить и за командой Trulli, в которой будет выступать сам Ярно Трулли. Итальянец провёл в Формуле 1 15 сезонов, на его счету победа в Гран При Монако 2004 года, и он не только самый возрастной, но и самый опытный пилот чемпионата. Техническую поддержку команде окажет Super Nova, одна из самых успешных команд европейских молодёжных серий. Напарницей Трулли станет 27-летняя итальянская пилотесса Микела Черрути, недавно одержавшая первую победу в Auto GP.

В чемпионате будет выступать и ещё одна девушка - Кэтрин Легг. Она сядет за руль машины Amlin Aguri - ещё одной команды, основателем которой стал бывший гонщик Формулы 1. Причём, в Amlin Aguri собран практически полный состав руководства Super Aguri - не только Агури Сузуки, но и Марк Престон. С точки зрения спортивных результатов главные надежды в Amlin Aguri связывают с Антониу Феликсом да Коштой, но на первом этапе он выступить не сможет - его заменит ещё один пилот, хорошо знакомый нашим зрителям по Формуле 1 - Такума Сато, а запасным пилотом станет чемпион GP2 2013 года Фабио Ляймер.

Календарь Формулы Е на сезон 2014-2015 года

Дата - Город - Страна

13/09/2014 - Пекин - Китай

22/11/2014 - Путраджайа - Малайзия

13/12/2014 - Пунта-дель-Эсте - Уругвай

10/01/2015 - Буэнос-Айрес - Аргентина

14/02/2015 - будет объявлен позже - будет объявлена позже

14/03/2015 - Майами - США

04/04/2015 - Лос-Анджелес - США

09/05/2015 - Монте-Карло - Монако

30/05/2015 - Берлин - Германия

27/06/2015 - Лондон - Великобритания

текст: Эльмир Валеев

2014-09-06 15:04:04

Формула E: Ориоль Сервиа заменит Майка Конвея в Dragon

Формула E: Ориоль Сервиа заменит Майка Конвея в Dragon

Известный британский гонщик Майк Конвей отказался от выступлений в Формуле E за команду Dragon Racing. Недавно Конвей, в этом сезоне на постоянной основе выступавший в IndyCar, присоединился к команде Toyota в категории LMP1 чемпионата мира WEC, и не сможет сочетать выступления в двух чемпионатах.

«Я желаю удачи всем парням из Dragon, - заявил Конвей. - Очень жаль, но я не буду выступать в Формуле E. Я не смог бы провести в команде полный сезон, и потому мы решили, что мне лучше сосредоточиться на моей программе в спортпрототипах».

Конвея в Dragon Racing заменит другой пилот IndyCar Ориоль Сервиа. Он участвовал в тестах Формулы E за Dragon наряду с Конвеем, и лишь в последний момент был заменён на Жерома Д'Амброзио.

Первая гонка нового чемпионата Формулы E, где пилоты будут сражаться на машинах с электродвигателями, стартует уже через неделю, 13 сентября, в Пекине. В ней примут участие 10 команд и 20 пилотов.

Состав пилотов Формулы E на сезон 2014/2015 годов

Команда - Гонщик - Гонщик

Amlin Aguri - Кэтрин Легг - Антониу Феликс да Кошта

Andretti Autosport - Фрэнк Монтаньи -  

Audi Sport ABT - Лукас ди Грасси - Даниэль Абт

China Racing - Нельсон Пике-Младший - Хо-Пин Тун

Dragon Racing - Ориоль Сервиа - Жером Д'Амброзио

e.dams - Николя Прост - Себастьен Буэми

Mahindra Racing - Карун Чандхок - Бруно Сенна

TrulliGP - Ярно Трулли - Микела Черрути

Venturi Grand Prix - Ник Хайдфельд - Стефан Сарразен

Virgin Racing - Хайме Альгерсуари - Сэм Бёрд

2014-08-21 15:34:02

Формула E: Пилотами China Racing стали Пике и Хо-Пин Тун

Формула E: Пилотами China Racing стали Пике и Хо-Пин Тун

Команда China Racing назвала состав пилотов, которые будут выступать за неё в первом сезоне чемпионата по гонкам на электромобилях Формулы E. Ими стали бывший пилот Формулы 1 Нельсон Пике-младший и бывший тест-пилот команд Williams и Renault Хо-Пин Тун, первый китайский гонщик, севший за руль машины Формулы 1. Новая серия стартует в начале сентября.

Пике-младший: «Мне всегда нравилось проверять себя в различных гоночных категориях, так что я рад получить возможность выступать в Формуле E. Быть гонщиком самого первого чемпионата FIA Формулы E - большая честь для меня, особенно с командой China Racing, которая пытается утвердиться в автоспорте».

Хо-Пин Тун: «Это здорово, стать одним из гонщиков China Racing в Формуле E, особенно учитывая, что первый этап серии пройдёт в Пекине. Я тестировал машину Формулы E несколько месяцев назад, и привыкнуть к электрической гоночной машине оказалось действительно непросто. Я с нетерпением жду фантастического старта сезона в Пекине».

Состав пилотов Формулы E на сезон 2014/2015 годов

Команда - Гонщик - Гонщик

Amlin Aguri - Кэтрин Легг - Антониу Феликс да Кошта

Andretti Autosport - Фрэнк Монтаньи -  

Audi Sport ABT - Лукас ди Грасси - Даниэль Абт

China Racing - Нельсон Пике-Младший - Хо-Пин Тун

Dragon Racing - Майк Конвей - Жером Д'Амброзио

e.dams - Николя Прост - Себастьен Буэми

Mahindra Racing - Карун Чандхок - Бруно Сенна

TrulliGP - Ярно Трулли - Микела Черрути

Venturi Grand Prix - Ник Хайдфельд - Стефан Сарразен

Virgin Racing - Хайме Альгерсуари - Сэм Бёрд

2014-07-22 21:34:02

Формула E: Д’Амброзио подписал контракт с Dragon Racing

Формула E: Д’Амброзио подписал контракт с Dragon Racing

Бывший гонщик Формулы 1 Жером Д’Амброзио примет участие в дебютном сезоне Формулы E. Бельгиец подписал контракт с Dragon Racing, где будет выступать вместе с Майком Конвеем. После объявления о контракте с Д’Амброзио, в Формуле E остались лишь три вакансии.

Жером Д’Амброзио: «Я невероятно взволнован тем, что буду выступать за Dragon Racing в историческом первом сезоне Формулы E. В последние месяцы я внимательно наблюдал за тем, как в команде подходят к организации всех процессов, и теперь чувствую, что вместе мы сможем добиться отличных результатов в дебютном сезоне».

Джей Пенске, владелец команды: «Я очень рад, что Жером станет одним из двух гонщиков Dragon Racing. Наблюдая за его выступлениями в Формуле 1 и на последних тестах Формулы E, я уверен, что Жером вместе с нашими другими гонщиками станет грозной силой».

Состав пилотов Формулы E на сезон 2014/2015 годов

Команда - Гонщик - Гонщик

Amlin Aguri - Кэтрин Легг - Антониу Феликс да Кошта

Andretti Autosport - Фрэнк Монтаньи -  

Audi Sport ABT - Лукас ди Грасси - Даниэль Абт

China Racing -   -  

Dragon Racing - Майк Конвей - Жером Д'Амброзио

e.dams - Николя Прост - Себастьен Буэми

Mahindra Racing - Карун Чандхок - Бруно Сенна

TrulliGP - Ярно Трулли - Микела Черрути

Venturi Grand Prix - Ник Хайдфельд - Стефан Сарразен

Virgin Racing - Хайме Альгерсуари - Сэм Бёрд

2014-07-10 22:34:02

Формула E: Себастьен Буэми вновь быстрее всех на тестах

Формула E: Себастьен Буэми вновь быстрее всех на тестах

В четверг на британской трассе Донингтон-парк завершилась вторая официальная сессия тестов Формулы E. Как и в первый день, лучшее время показал пилот e.dams Себастьен Буэми, более чем на 0,8 секунды улучшив вчерашний результат - 1:31.083 секунды.

Второе время дня показал представитель Audi Sport ABT Лукас ди Грасси, опередивший Жерома Д'Амброзио. В отличие от среды, сегодня на трассе работали 19 пилотов. К числу участников присоединился Ник Хайдфельд, заменивший Стефана Сараззена в составе Venturi, а команда China Racing выставила вторую машину, за руль которой сел аргентинец Хосе-Мария Лопес.

Себастьен Буэми: «Мы провели очень хороший день. Утром команда сосредоточилась на работе на гоночной дистанции, пытаясь проехать как можно больше кругов и при этом найти оптимальный температурный режим работы шин и батареи. Днем работа была продолжена, а затем я проехал несколько кругов в квалификационном режиме.

Я благодарен команде за то, что она хорошо подготовила машину. Это вселяет уверенность и позволяет атаковать - посмотрим, сможем ли мы прибавить в следующий раз».

Пилот

Команда

Время

1. С.Буэми - e.dams-Renault - 1:31.083

2. Л.ди Грасси - Audi Sport ABT - 1:31.282

3. Ж.Д'Амброзио - China Racing - 1:31.651

4. С.Спид - Andretti Autosport - 1:31.810

5. С.Бёрд

Virgin Racing

1:31.895

6. Д.Абт - Audi Sport ABT - 1:32.080

7. Н.Прост - e.dams-Renault - 1:32.124

8. Н. Хайдфельд - Venturi - 1:32.126

9. Я.Трулли - Trulli - 1:32.479

10. Б.Сенна - Mahindra Racing - 1:32.506

11. Ф.Монтаньи - Andretti Autosport - 1:32.512

12. Х.Альгерсуари - Virgin Racing - 1:32.583

13. К.Чандхок

Mahindra Racing

1:33.019

14. О.Сервиа - Dragon Racing - 1:33.083

15. Х.Лопес - China Racing - 1:33.425

16. М.Черрути - Trulli - 1:33.544

17. М.Конвей - Dragon Racing - 1:33.692

18. К.Легг - Amlin Aguri - 1:33.778

19. Ф.Ляймер - Amlin Aguri - 1:38.988

2014-06-26 21:04:02

Формула E: Хайдфельд и Сарразен подписали контракт с Venturi

Формула E: Хайдфельд и Сарразен подписали контракт с Venturi

Ник Хайдфельд и Стефан Сараззен примут участие в дебютном сезоне Формулы E, стартующем в сентябре этого года. Бывшие гонщики Формулы 1 подписали контракт с командой Venturi, основанной владельцем компании Venturi Automobiles Жильдо Пастором и известным актером Леонардо ди Каприо.

Ник Хайдфельд: «Это новый чемпионат, а все новое всегда интересно. Для меня особая честь стать частью нового проекта, который может многое сделать для будущего автомобильной промышленности и автоспорта.

Когда я начинал заниматься картингом, людей мало интересовал постоянный прогресс. Когда вы на протяжении многих лет участвуете на высоком уровне в профессиональном автоспорте, то садясь за руль новой машины, автоматически сравниваете свои ощущения с предыдущим опытом. Я постараюсь привнести в команду новые идеи, основанные на своём опыте, чтобы помочь выступить на самом высоком уровне. Вся команда будет работать над поиском решений, позволяющих двигаться вперед - именно это мне нравится. С машиной интересно работать, и очень приятно, когда удается добиться победы».

Стефан Сарразен: «Здорово стать частью нового чемпионата. Я рад и мотивирован тем, что мне предстоит пилотировать совершенно новую машину, обладающую передовыми технологиями и участвующую в новой серии. Кроме того, выступления на городских трассах обещают плотную борьбу с сильными соперниками.

Нужно действовать, чтобы люди начали мечтать. Формула E - отличный способ рассказать о возможностях электромобилей. У меня трехлетний опыт пилотирования гибридных гоночных машин, но Формула E выходит на совершенно другой уровень. Это очень важная цель, поэтому я хочу использовать свой опыт, чтобы помочь в её достижении.

Я горжусь тем, что буду выступать за Venturi, за пионера в области разработок электромобилей. Это будущее».

Алехандро Агаг, руководитель серии: «Я рад приветствовать в Формуле E Ника Хайдфельда и Стефана Сарразена. Оба в прошлом продемонстрировали, что они - талантливые пилоты, которые могут выступать в различных гоночных сериях. Они станут отличным приобретением, как для Venturi, так и для Формулы E».

2014-03-19 19:04:03

Трулли, Бёрд, Хайдфельд и Д'Амброзио вошли в клуб Формулы E

Трулли, Бёрд, Хайдфельд и Д'Амброзио вошли в клуб Формулы E

Промоутеры новой серии Формулы E назвали имена ещё четырёх пилотов Клуба гонщиков - членство в нём означает, что пилоты готовы выступать в чемпионате.

 Среди новых участников клуба - бывшие пилоты Формулы 1 Ярно Трулли, Ник Хайдфельд и Джером Д'Амброзио, а также вице-чемпион серии GP2 2013 года в составе Russian Time Сэм Бёрд.

Д'Амброзио выступал в Формуле 1 в 2011 году за команду Marussia Virgin. Кроме того, он провёл одну гонку за Lotus в 2012-м, заменяя дисквалифицированного Романа Грожана. В настоящий момент бельгийцу 28 лет. 39-летний Ярно Трулли свой последний сезон в Формуле 1 провёл в 2011 году за Team Lotus (Caterham), и с тех пор не выступал в автоспорте.

Ник Хайдфельд также покинул Формулу 1 в 2011 году после не слишком удачного выступления в Lotus, а последние два года провёл в гонках на выносливость, выступая за Rebellion Racing. В мае ему исполнится уже 37 лет. 27-летний Сэм Бёрд в последние годы был гонщиком серий GP2 и WSR.

Общее число пилотов, состоящих в клубе, достигло сорока человек. Среди них 16 - бывшие гонщики Формулы 1.

2014-02-26 00:04:02

Эволюция Ferrari: F2008, 2008

Эволюция Ferrari: F2008, 2008

26/02/2014

История Ferrari неразрывно связана с историей Формулы 1 - это единственная команда, принимавшая участие во всех сезонах чемпионата мира, а первую одноместную гоночную машину в Маранелло построили именно для Формулы 1.

В традиционном зимнем историческом проекте, вместе с авторитетным итальянским экспертом, автором книг об истории Ferrari Паоло Д'Алессио, мы решили рассказать читателям nonf1.ru об особенностях всех машин Скудерии, показав на их примере эволюцию Формулы 1.

В 2008-м правила почти не изменились. Увеличилась высота боковой защиты пилота, коробка передач должна была выдерживать дистанцию четырёх Гран При, под хапрет попали некоторые экзотические материалы. Всё это привело к некоторому увеличению массы машин, но в целом инженеры могли использовать прошлогодние наработки. Новая Ferrari F2008 стала логическим продолжением машины предыдущего сезона.

Изменилась форма монокока, боковых понтонов и кожуха двигателя, что потребовало пересмотра конструкции передней и задней подвески. Чтобы адаптировать машину к переменам в регламенте, колёсная база была уменьшена, разработана новая коробка передач. Система торможения получила новые суппорты и инновационную систему охлаждения.

Ещё одним изменением стало появление на всех машинах Формулы 1 стандартных электронных блоков управления ECU. Трекшн-контроль, контроль старта и другие «электронные помощники» гонщиков попали под запрет.

После окончания сезона 2007 года Жан Тодт покинул пост руководителя Скудерии, сосредоточившись на руководстве компанией. Его место занял Стефано Доменикали. Учитывая, что ранее команду уже покинули Росс Браун и Рори Бёрн, та структура, что, вместе с Шумахером, принесла Ferrari многочисленные титулы в начале десятилетия, была полностью обновлена.

Ferrari F2008

После революции в прошлом году, в 2008 году в Маранелло сделали небольшой шаг назад при работе над F2008. Конструктивно новая машина, в целом, напоминала F2007, хотя расстояние между осями было немного уменьшено, чтобы пилоты чувствовали себя более комфортно на медленных трассах.

Наиболее характерным элементом всего проекта, во всяком случае с точки зрения аэродинамики, стала носовая часть. Верхняя плоскость антикрыла была присоединена к носовому обтекателю, что вместе со сложной конфигурацией основной плоскости содействовало лучшей организации воздушных потоков в передней части, увеличению количество воздуха, попадающего под машину и, как следствие, прижимной силы.

Не удовлетворившись отличными результатами, показанными в аэродинамической трубе и в первых гонках сезона, в Испании Скудерия представила новый носовой обтекатель с «дырой», а в Венгрии на воздухозаборнике двигателя появился большой плавник в стиле Red Bull.

Про двигатель, напротив, сказать можно не так много. «Заморозка» развития моторов, навязанная FIA, сместила внимание конструкторов к электронной системе ECU (Electronic Control Unit), которые производила McLaren Electronic Systems. ECU не создала Ferrari больших проблем, но ошибки на командном мостике (в Сингапуре) и не безупречная надёжность (на Хунгароринге) помешали Фелипе Массе выиграть титул. При этом команда, второй год подряд, завоевала Кубок конструкторов.

Результаты выступлений Ferrari F2008 в гонках Формулы 1

Состав пилотов в Ferrari остался прежним, но «лидер» сменился: теперь на титул претендовал Фелипе Масса, в то время как Кими Райкконен, выиграв две гонки из первых четырёх, в дальнейшем ни одной победы одержать не сумел. Нередко причиной этого называется потеря мотивации со стороны финна, но не стоит забывать, что в этом сезоне Райкконен в 18-и гонках 10 раз показывал лучшее время на круге в гонке. Основные проблемы у Кими возникали в квалификации: если Масса стартовал с поула шесть раз, то Райкконен - лишь дважды. Одну из этих гонок он выиграл, в другой пропустил напарника из-за технических проблем.

Главным конкурентом для Ferrari вновь стала команда McLaren, где теперь безраздельно господствовал Льюис Хэмилтон - его напарником вместо Фернандо Алонсо стал Хейкки Ковалайнен. Кроме того, сильны оказались пилоты BMW Sauber Роберт Кубица и Ник Хайдфельд. По ходу чемпионата две неожиданные победы одержал и ушедший в Renault Алонсо - правда, как выяснилось позже, одна из них стала следствием преднамеренного схода его напарника, Нельсона Пике-младшего. Другим сюрпризом стала очень уверенная победа в Монце юного Себастьяна Феттеля на Toro Rosso.

В целом выступления всех претендентов на титул стабильностью не отличались. К финальному Гран При, который проходил в Бразилии, Хэмилтон и Масса подошли с пятью победами в активе, но Льюис был на семь очков впереди. Чтобы стать чемпионом, Фелипе должен был обязательно побеждать, и надеяться, что Льюис финиширует не выше шестого места. Со своей частью этой задачи бразилец справился, уверенно выиграв гонку, несмотря на переменчивые погодные условия. К моменту, когда он пересёк линию финиша, Хэмилтон ещё был шестым, но в последнем повороте британец опередил Тимо Глока, выступавшего за Toyota, и стал чемпионом мира.

Год

Гран При

Стартов

Поулов

Побед

Лучший результат

2008

18

36

8

8

1

Зимний проект 2013-2014 «Эволюция машин Формулы 1 на примере Ferrari».

© nonf1.ru и Paolo d'Alessio. Выпускающий редактор: Эльмир Валеев.

2014-02-11 14:04:03

Хайдфельд проведёт первый полный сезон в FIA WEC

Хайдфельд проведёт первый полный сезон в FIA WEC

Оставшись в 2011-м без контракта в Формуле 1, Ник Хайдфельд продолжил карьеру в гонках на выносливость, где будет выступать и в этом году- сегодня немец подтвердил продление контракта с командой Rebellion Racing.

В 2014-м Ник проведёт первый полный сезон в серии FIA WEC - прежде он выступал на отдельных этапах и несколько раз поднялся на подиум.

2014-02-02 15:24:02

Камуи Кобаяши: В Caterham у меня новая роль

Камуи Кобаяши: В Caterham у меня новая роль

Камуи Кобаяши ранее уже признавался, что предпочёл место основного пилота в Caterham роли тест-пилота в Ferrari. После окончания первых тестов он также пояснил, что в своей нынешней команде выполняет новую, непривычную для него роль, так как впервые намного превосходит в опыте своего напарника.

Камуи Кобаяши: «Я очень рад, что вернулся в Формулу 1 после годичного перерыва, но особенно интересно для меня то, что я сотрудничаю именно с Caterham. Тут передо мной встала весьма интересная задача. В предыдущие годы моими напарниками были такие гонщики, как Педро де ла Роса и Ник Хайдфельд. Они гораздо опытнее меня, так что я просто старался у них учиться.

На этот раз у меня есть опыт, ведь я дебютировал в Формуле 1 раньше, чем моя нынешняя команда. Поэтому на тестах я должен был дать инженерам много информации, предоставить хорошую обратную связь. Это новая задача для меня».

2013-08-13 09:34:05

Ник Хайдфельд: С Michelin гонки стали бы интереснее

Экс-пилот Формулы-1 Ник Хайдфельд считает, что если бы в королевские гонки вернулись шинники из Michelin, то это в значительной степени преобразило бы чемпионат.

"Сейчас Pirelli являются бесспорными лидерами в Формуле-1, но только потому, что у них нет ни одного конкурента, - сказал Хайдфельд. - Это своего рода монополия, которую лично мне было бы интереснее разрушить возвращением Michelin. Подобного рода противостояние поспособствовало бы увеличению интереса к этим гонкам".

В последний раз шинная война на трассах Формулы-1 велась в 2006 году. С 2007 года в чемпионате установлена монополия, сначала в лице компании Bridgestone, затем Pirelli.

2013-08-02 20:44:02

Жаки Экелярт о дебюте Райкконена в Монако в 2001 году

Жаки Экелярт о дебюте Райкконена в Монако в 2001 году

Всем известно, что Монако - сложная трасса. Каждый гонщик, кому довелось там выступать, может многое рассказать и о её коварных поворотах, и о близком знакомстве с отбойниками, практически неизбежном, если ты допустил хотя бы малейшую оплошность. Разумеется, сложнее всего приходится дебютантам Формулы 1, если до этого им не доводилось гоняться по улицам средиземноморского княжества в младших формулах.

В 2001 году Кими Райкконен, дебютировавший в том сезоне в составе Sauber, оказался именно в такой ситуации. Его тогдашний напарник, Ник Хайдфельд, неплохо выступал в Монако и в Формуле 3, и в Ф3000, и за рулем машины команды Prost, поскольку немец пришел в Формулу 1 годом ранее. Поэтому он трассу знал отлично, а Кими предстояло быстро на ней освоиться.

Вот что вспоминает Жаки Экелярт, в то время гоночный инженер Райкконена в Sauber.

«Несколько кругов мы проехали вместе с Кими на скутере, и я объяснял ему, где надо было ехать, где не надо, - начинает свой рассказ Жаки. - Но это происходило еще в день, когда все улицы открыты для городского движения, везде были пробки, поэтому получить точное представление о гоночной траектории было невозможно».

Однако в четверг молодой финский гонщик во время довольно напряженных тренировок впервые начал знакомиться с трассой. Жаки его предупредил, что сцепление с асфальтом будет очень плохим, что от барьеров надо держаться подальше, и вообще работать за рулем поспокойнее.

«Состояние трассы в Монако очень быстро улучшается по мере того, как асфальт покрывается отработанной резиной, и прирост скорости связан, скорее, с этим, чем с изменениями настроек или мастерством гонщика, - объясняет Экелярт. - Поэтому Райкконену предстояло познакомиться с трассой, найти оптимальное давление в шинах, разобраться с настройками тормозов и двигателя, определиться с оптимальным дорожным просветом для максимальных скоростей и прочей рутиной, которой приходится заниматься командам. С тех пор многое поменялось, и сейчас подготовка к уик-энду идет по более сложной программе.

Также, когда мы еще ездили на скутере, я ему сказал, что туннель надо проезжать на полном газу: педаль в пол, тормоза не трогать.

После нескольких кругов Кими вернулся в боксы, доложил, что все нормально, а потом спросил, уверен ли я, что поворот в туннеле надо проходить на полном газу? Я подтвердил».

Инженеры кое-что изменили в настройках, подрегулировали давление в шинах, и, посмотрев данные телеметрии, Кими вновь сел за руль. На пит-уолл все были удивлены, что финн уже на круге выезда из боксов проехал туннель на полном газу.

«Это было проявление того, что я называю доверием между гонщиком и инженером, но еще в большей степени - признак уверенности в себе, - продолжает Экелярт. - Правда, в том заезде Кими не смог добиться большего, поскольку возникли проблемы с суппортом тормозов, и сессия закончилась раньше времени, поскольку пришлось заняться ремонтом машины».

В квалификации Кими смог показать 15 результат, опередив Хайдфельда на 0,18 секунды. Так что в первом в жизни Гран При Монако он стартовал с более высокой позиции, чем напарник, что уже было впечатляющим достижением.

Однако в гонке всё пошло не по сценарию.

После 25 кругов Кими сообщил о проблемах в двигателе. Мотор работал с перебоями, поэтому пришлось вернуться в боксы. Финн вылез из машины, вместе с инженерами проверил телеметрию. Оказалось, что неисправный датчик сигнализировал об избыточной пробуксовке колес, и электроника перевела мотор в щадящий режим. Не стоит забывать, что в те времена системы трэкшн-контроля были вполне легальными.

«Я сказал Кими, что замена датчика займет много времени, однако попросил его снова сесть за руль, - вспоминает бельгийский инженер. - Я вообще выключил систему трэкшн-контроля, чтоб он мог проехать еще 40 кругов до финиша, просто набираясь опыта на будущее. В этот момент Кими уже проигрывал лидеру 4 круга.

Разумеется, я его предупредил, что с выключенной электроникой риск вылететь с трассы намного выше, поскольку тогдашние моторы V10 регулировались в расчете на системы трэкшн-контроля и отличались очень агрессивной динамикой.

“Окей”, - сказал Кими и выехал на трассу. Он не допустил ни единой ошибки и финишировал последним. Такие гонщики, как Хайнц-Харальд Френтцен (Jordan), Хуан-Пабло Монтойя (Williams) и Ник Хайдфельд, напарник Райкконена, сошли с дистанции по техническим причинам. Но если посмотреть на протокол самых быстрых кругов той гонки, то Кими в нем занимает 6 строчку, и свое лучшее время финн показал на 60 круге Гран При Монако, хотя на его машине уже был отключен трэкшн-контроль!»

2013-08-02 14:54:02

Бывшие гонщики Формулы 1 комментируют ситуацию с Pirelli

Бывшие гонщики Формулы 1 комментируют ситуацию с Pirelli

Шины Pirelli стали едва ли не главной темой для разговоров в этом году. Бесконечные жалобы команд на высокий износ резины и критика в адрес итальянских шинников в прессе не могли не повлиять на имидж компании. Кульминацией противостояния между командами, требующими изменений, Pirelli, настаивающей на проведении тестов, и FIA, запрещающей работать с машинами этого года на трассе вне гоночных уик-эндов, стала ситуация в Сильверстоуне, где четырем гонщикам пришлось пережить взрывы шин по ходу Гран При. Хотя в Pirelli довольно быстро отреагировали на ситуацию, и в Венгрии команды получили новую версию резины,которая будет использоваться до конца сезона, не все остались довольны нововведением. Австрийские журналисты с ServusTV попросили бывших гонщиков Формулы 1 прокомментировать ситуацию.

«У Pirelli неблагодарная задача, - считает бывший тест-пилот Pirelli Ник Хайдфельд. - Она регулярно побеждает в гонках, но у нее нет достойного соперника, за счет которого она могла бы или должна самоутвердиться. Вопрос, вернется ли Michelin или нет. Мы с нетерпением ждем развития событий».

Экс-пилот Формулы 1, выступающий в FIA GT, Карл Вендлингер присоединился к тем, кто скептически настроен по отношению к Pirelli. По его мнению, шины стали играть слишком большую роль в гонках.

«Смотреть гонки стало интереснее: увеличилось число обгонов, особенно за счет того, что резина быстро теряет эффективность. Однако Формула 1 - это высший класс автоспорта, поэтому выигрывать должна самая быстрая машина, которую пилотирует самый лучший гонщик, - уверен австриец. - После квалификации часто говорят, что в быстрых поворотах, где необходим высокий уровень прижимной силы, гонщики не могли максимально использовать потенциал машины, поскольку это оказывает слишком высокую нагрузку на шины, и к гонке резина окончательно потеряла бы эффективность. Кроме того, по ходу сезона был еще один пример - Гран При Китая. В тот уик-энд команды не знали, сколько кругов выдержат шины Soft, четыре или пять. Это же всего 20 километров!»

Бывший гонщик Формулы 1, двукратный победитель «24 часов Ле Мана» и чемпион DTM Ханс-Йоахим Штук, напротив, доволен тем, что в Венгрии ситуация с шинами наладилась.

«К счастью, проблем больше не возникло, - заявил Штук. - Команды придерживались рекомендаций и не экспериментировали с давлением в шинах. Это большой плюс. Я рад, что всё наладилось».

2013-07-31 16:44:04

Ник Хайдфельд: Алонсо никогда не перейдет в Red Bull

Очередные слухи о возможном переходе Фернандо Алонсо в Red Bull проанализировал и экс-пилот Формулы-1 Ник Хайдфельд.

"Я не верю в то, что Алонсо пойдет на этот шаг, он недоступен для других команд, поскольку предан Ferrari, любит свою работу и свою команду, - сказал Хайдфельд. - Все разговоры о его переходе - это лишь провокации и политика. Единственный суперпилот, который сейчас свободен и реально может перейти в Red Bull - Кими Райкконен. Но и он пока думает, стоит ли делать этот шаг".

2013-07-30 15:04:05

Хайдфельд: Переход Алонсо в Red Bull почти исключен

Хайдфельд: Переход Алонсо в Red Bull почти исключен

В дни проведения Гран При Венгрии менеджер Фернандо Алонсо был замечен в моторхоуме Red Bull, что привело к появлению слухов о возможном переходе Алонсо в Red Bull Racing на место Марка Уэббера. Бывший гонщик Формулы 1 Ник Хайдфельд считает, что испанец не захочет выступать в одной команде с Себастьяном Феттелем.

Ник Хайдфельд: «Я считаю, что вариант перехода Фернандо Алонсо в Red Bull практически исключен. Тот, кто знает Алонсо и внимательно наблюдал за ним в последние годы, прекрасно знает, что Фернандо силен в политических играх.

Я считаю Кими Райкконена лучшим кандидатом. Это был бы логичный шаг и для команды, и для Кими. Если такой переход состоится, то лучшая команда получит в свое распоряжение лучших пилотов».

Согласен с Ником Хайдфельдом еще один экс-пилот Формулы 1 Ханс-Йоахим Штук: «Будет здорово, если Кими перейдет в Red Bull, ведь в таком случае Себастьян Феттель получит в напарники очень сильного соперника. Представляю, как будет весело, если Кими и Себастьян начнут выступать в одной команде».

2013-06-27 23:44:02

WEC: Хайдфельд хотел бы стать напарником Уэббера в Porsche

WEC: Хайдфельд хотел бы стать напарником Уэббера в Porsche

Марк Уэббер стал первым подтверждённым пилотом команды Porsche в чемпионате мира по гонкам на выносливость WEC и гонке "24 часа Ле-Мана". Немецкая команда возвращается в категорию LMP1 в 2014 году, и ходят упорные разговоры, что одним из напарников Марка может стать другой бывший пилот Формулы 1, Ник Хайдфельд. В настоящий момент Ник выступает в этой же категории за команду Rebellion.

В 2005 году Хайдфельд и Уэббер уже были напарниками в команде Williams. По словам Ника, он хотел бы также оказаться в Porsche, тем более что вернуться в Формулу 1 36-летний немец уже не надеется...

Ник Хайдфельд: «Сейчас вопрос о моём возвращении в Формулу 1 на повестке дня не стоит, потому что в настоящий момент это нереально. Соответственно, всё моя внимание сосредоточено на категории LMP1, где я сейчас себя чувствую очень комфортно. Я дебютировал тут в прошлом году, и это серия, которая мне действительно подходит, и где я с удовольствием буду выступать и в будущем.

Само собой разумеется, у Porsche в автоспорте особый статус, особенно в Ле-Мане, если посмотреть на то, чего они уже там достигли. Моя цель, естественно, победить с заводской командой. Такую же цель заявили и Porsche. Но в настоящий момент моё внимание - как и всегда в прошлом - сконцентрировано на моём текущем коллективе. Это частная команда, с которой я пытаюсь добиться наилучшего результата. Посмотрим, что произойдёт в следующем году».

2013-06-22 17:44:05

WEC: Стартовал марафон "24 часа Ле-Мана"

WEC: Стартовал марафон

Во Франции стартовала знаменитая гонка "24 часа Ле-Мана". В этом году ей исполняется 90 лет.

Перед стартом над кольцом "Сарте" начался небольшой дождь. Тем не менее, большая часть трека практически сухая, гонщики начали гонку на сликах. Несмотря на то, что пилоты Audu демонстрировали заметное преимущества на тестах и в квалификации, завоевав три первых стартовых позиции, гонщик Toyota Николя Лапьер уже на старте прошёл два экипажа немецкой команды, и навязал серьёзную борьбу за лидерство третьему, в котором за руль сел победитель двух последних гонок в "Ле-Мане" Андре Лоттерер.

Вторая машина Toyota, ведомая Энтони Дэвидсоном, также успешно атаковала Audi - Дэвидсон уже в первых поворотах прошёл Лукаса ди Грасси, а на втором круге опередил и Алана Макниша. Более того - совсем недалеко от лидеров были и пилоты Rebellion Racing, Ник Хайдфельд и Андреа Беличчи.

Однако уже после двух кругов на трассе появилась машина безопасности - в серьёзную аварию попал Aston Martin Racing под номером 95, выступающий в любительском зачёте LMGTE Am. За рулём в полностью датском экипаже в этот момент находился Алан Симонсен.

Экипаж российской команды G-Drive Racing, выступающий в классе LMP2, пока сохраняет вторую позицию в категории. На стартовом отрезке за руль сел Джон Мартин. А вот их напарники из Delta ADR были вынуждены заехать в боксы - в настоящий момент механики пытаются починить машину, которой управляет Шинджи Накано.

текст: Эльмир Валеев