награда

Формула-1

Фернандес получил награду из рук Королевы Великобритании

В четверг в Лондоне на торжественной церемонии Тони Фернандес был награжден Орденом Британской империи, получив его из рук Королевы Елизаветы II. Столь высокой чести глава Team Lotus и руководитель авикомпании Team Lotus был удостоен за работу по укреплению связей между Великобританией и Малайзией в области коммерции и просвещения.

«Я хотел бы поблагодарить Ее Величество Королеву за оказанную мне честь, – сказал Фернандес. – Эта награда будет способствовать дальнейшему улучшению отношений между нашими странами, особенно в области бизнеса, культуры и образования».

Отныне он будет носить звание «Командора ордена Британской империи», но получил Фернандес эту награду не за заслуги в автоспорте: он сыграл ключевую роль в организации малайзийского филиала престижной британской школы Epsom College.

Это не первая награда, которой удостоен Фернандес: в 2010-м правительство Франции наградило его орденом «Почетного легиона» за заслуги в области авиации, а журнал Forbes назвал малайзийца «Азиатским бизнесменом года».

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

Гран При Австралии: Пресс-конференция в субботу

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) - 1:23.529

2. Льюис Хэмилтон (McLaren) - 1:24.307

3. Марк Уэббер (Red Bull Racing) - 1:24.395

Вопрос: Себастьян, сегодня вы буквально доминировали на трассе, привезли прошлогоднему времени поула почти полсекунды и притом даже не использовали KERS! Должно быть, сейчас вы чувствуете себя королем?

Себастьян Феттель:  Минувшая зима получилась веселой. Многое изменилось, машины стали другими, поэтому тесты проходили весьма напряженно, и все старались разобраться с новыми шинами Pirelli. Однако приехав сюда, в Мельбурн, мы удивились, насколько хорошо резина работает – как на одном быстром круге, так и с большим количеством топлива. Мы убедились в этом в пятницу, что вселяет оптимизм накануне воскресной гонки.

Посмотрим, как всё пойдет дальше, но первый шаг уже сделан. Конечно, именно так и хотелось начать новый сезон. Для всей команды это хороший знак. Мы приложили много усилий, чтобы новая машина была быстрой, и за это надо благодарить и людей, работающих на базе Red Bull Racing, и всех, кто приехал сюда, на гонку в Альберт-парк, чтобы подготовить RB7 к этому Гран При.

Я доволен результатом квалификации, мы были очень быстры, но пока ни у нас, ни у других команд, нет ни одного очка. Завтра увидим, как будет развиваться ситуация.

Вопрос: Льюис, вы уступили Себастьяну довольно много – практически восемь десятых, но готов поспорить, после относительно неудачных зимних тестов вы даже не мечтали оказаться на первом ряду стартового поля в дебютном Гран При сезона!

Льюис Хэмилтон:  Я очень рад, что попал в первую тройку – наши парни на базе проделали великолепную работу. Мы добились ощутимого прогресса, машина ведет себя фантастически – разумеется, остались нерешенные задачи, однако мы на правильном пути. Несомненно, команда продолжит доработку MP4-26, но уже сейчас ей можно сказать огромное спасибо.

Вопрос: Марк, год назад в Мельбурне вас и Себастьяна разделили семь сотых секунды, а сейчас разница намного больше. В чём причина?

Марк Уэббер: Сегодня я явно не в форме и очень расстроен своим выступлением. Себастьяну удался отличный круг, а мне даже не удалось удержать второе место. Не понимаю, в чем причина такой разницы в скорости, с этим ещё предстоит разобраться.

Наша команда отлично сработала, а для меня день сложился не совсем удачно. Впрочем, цели не изменились – да, хотелось бы квалифицироваться чуть выше, но в целом результат команды и скорость машины можно назвать потрясающими.

Вопрос: Себастьян, в завтрашней гонке шинный фактор будет едва ли не определяющим, и командам, по сути, придется действовать вслепую. На какой результат вы рассчитываете?

Себастьян Феттель:  Главная задача – доехать до финиша, увидеть клетчатый флаг, ведь в прошлом году мне этого не удалось. Но мы интенсивно готовились всю зиму, надежность машины с самого начала была на высоте, со скоростью проблем тоже не возникло, так что пока всё неплохо.

Гонка будет сложной, из-за новых шин нам придется решать задачу со многими неизвестными. Какое-то представление о том, как поведет себя резина, у нас есть, но в этом ещё надо убедиться. Всё это очень интересно, в ходе гонки необходимо внимательно следить за многими факторами, сохраняя предельную собранность, но сегодня мы заложили хорошую основу, добившись максимально возможного результата.

Вопрос: Себастьян, вас удивляет такое преимущество в скорости над соперниками?

Себастьян Феттель: Пожалуй, да. Я уже говорил, зимой все пытались разобраться с новыми шинами, и подчас это было крайне непросто. Но уже в пятницу мы были приятно удивлены, насколько хорошо они работали. После тестов в Барселоне у нас оставались некоторые опасения насчет износа, но теперь всё должно быть в порядке.

Что касается машины, мы были изначально настроены весьма оптимистично, однако не представляли, на каких позициях окажемся. Сейчас преимущество выглядит серьезным, но впереди длинный сезон, в котором всякое может случиться, да и очки за квалификацию не начисляются. Тем не менее, приятно стартовать с поула – это настоящая награда для всех, кто участвовал в создании RB7.

Некоторым казалось, что по сравнению с предыдущим сезоном наша машина изменилась лишь незначительно, однако сегодня мы продемонстрировали заметный прогресс. Впрочем, нужно сохранять концентрацию – посмотрим, как сложится завтрашняя гонка.

Вопрос: Джеймс Аллен сказал, что в квалификации вы не использовали KERS. Это правда, и если да, то почему вы приняли такое решение?

Себастьян Феттель:  Да, мы не использовали KERS в квалификации.

Вопрос: По какой причине?

Себастьян Феттель: Аккумулятор заряжался не на 100%.

Вопрос: Вы были особенно быстры на третьем секторе – специально работали над его прохождением?

Себастьян Феттель: Второй сектор заканчивается как раз перед скоростной связкой одиннадцатого и двенадцатого поворотов, после которой длинных прямых практически нет. Мы знаем, что в силу определенных причин не являемся быстрейшими на прямых, но в поворотах наша машина всегда выглядела очень неплохо.

На первом и втором секторах больше прямых – возможно, поэтому на них мы если и отыгрывали, то намного меньше, чем на третьем. Впрочем, даже если кому-то сегодняшний результат позволяет делать выводы, не стоит переоценивать ситуацию. Нужно продолжать доработку машины – в ближайшее время мы получим кое-какие новинки, а там посмотрим, что из этого получится.

Вопрос: Льюис, в McLaren проделали отличную работу, сумев превратить крайне непослушную машину в претендента на позиции в первом ряду стартового поля…

Льюис Хэмилтон: Да, команда сработала фантастически. Мы приняли рискованное решение, отказавшись от идей, с которыми работали на зимних тестах, выбрали иное направление. Прежде команда никогда так не поступала, но данные измерений в аэродинамической трубе вселяли оптимизм, парни на базе проделали невероятную работу, и сейчас машина ведет себя намного лучше. Мы готовим кое-какие доработки, но отставание от Red Bull все равно вызывает опасения. Если они не использовали KERS, значит, мы уступаем примерно  1,3 секунды, а это очень много.

Вопрос: Вы упомянули отставание от Red Bull. Полагаете, вам удастся отыграться, и если да, то как скоро? Опять же, соперники тоже не станут сидеть, сложа руки…

Льюис Хэмилтон: McLaren всегда отличалась высокими темпами доработки машины – в последние годы мы не раз добивались серьёзного прогресса по ходу сезона. Очень важно, что мы в группе лидеров, что мы участвуем в борьбе и можем претендовать на большое число очков, одновременно работая над надежностью, однако сократить отставание будет крайне непросто. Если у нас фантастическая машина, то я не могу себе представить, насколько хороша их машина.

Вопрос: Когда гонщики Red Bull говорили о KERS, вы покачали головой. Вы тоже не использовали эту систему по ходу квалификации, или просто подумали «как же им удался такой результат»?

Льюис Хэмилтон: Я использовал часть заряда по ходу первой половины быстрого круга, а остаток израсходовал на финальном отрезке. Хотя, нет, у меня оставалось еще немного мощности, но ее все равно не хватило бы, чтобы отыграть у Red Bull дополнительные доли секунды. Себастьяну удался потрясающий круг, но, как я уже говорил, со временем мы непременно подтянемся к ним.

Вопрос: Марк, полагаю, третья позиция – совсем не тот результат, на который вы рассчитывали.  Впрочем, многие считают, что в итом году итоги квалификации имеют меньшее значение. Вы согласны с этим утверждением?

Марк Уэббер: Сегодня всё шло не по плану, и я не в восторге от третьего места. Себастьяну удался потрясающий круг, и я должен… впрочем, это всего лишь первая квалификация нового сезона.

По ходу тестов наша машина уже подтвердила свою высокую скорость, но сегодня всё было абсолютно всерьёз, мог повлиять даже самый незначительный фактор, поэтому мы бросили все силы на хороший результат. Правда, я оказался в стороне от битвы за поул, и с этим нужно разобраться до старта гонки.

Да, вы спрашивали про значимость квалификации – возможно, в этом сезоне субботний результат действительно менее важен, чем год назад, однако от него по-прежнему зависит очень многое, и лично я предпочту стартовать третьим, чем восьмым или девятым. Пожалуй, главным итогом сегодняшнего дня можно считать то, что мы, наконец, оценили реальную скорость машины. Команда проделала отличную работу, и я буду с нетерпением ждать завтрашнюю гонку в надежде заработать немало очков.

Вопрос: Насколько неопределенной выглядит ситуация перед завтрашней гонкой?

Марк Уэббер: В пятницу мы смогли прикинуть, что ждет нас в воскресенье – вопросы, конечно, остались, но теперь их не так много, как раньше. Мы неплохо провели зимние тесты, без проблем отработали пятничные свободные заезды и собрали большой объем информации, на которую можно опереться при подготовке к завтрашней гонке. Команда сделает всё, чтобы добиться максимального результата.

Вопрос: Вам по силам одолеть Себастьяна?

Марк Уэббер: Нет ничего невозможного, но я, к сожалению, пропустил на второе место Льюиса. Нам предстоит долгий сезон, так что как бы ты ни был расстроен, важно набирать как можно больше очков. Впереди длинная гонка, всякое может случиться…

Вопросы с мест

Вопрос: (Ральф Бах – R&B) Себастьян, не кажется ли вам, что трасса в Мельбурне наилучшим образом подходит вашей машине?

Себастьян Феттель: Трудно сказать, в календаре много разных автодромов. Впрочем, в предыдущие два года в Мельбурне мы были вполне конкурентоспособны – похоже, нам действительно нравится это место. Трасса требовательна к гонщикам, у неё свой особенный ритм, поймав который вы чувствуете себя по-настоящему здорово.

Нет, я не хочу сказать, что на других автодромах испытываешь абсолютно иные ощущения, но здесь ты буквально чувствуешь скорость и наслаждаешься пилотажем. Вдобавок, конфигурация Альберт-Парка подходит нашей машине – по крайней мере, пока всё выглядит именно так.

Вопрос: (Ральф Бах – R&B) Я хотел сказать, что здесь характеристики аэродинамики не настолько важны…

Себастьян Феттель: Я так не думаю – аэродинамика важна везде.

Льюис Хэмилтон: Это единственное, в чем они у нас выгрывают – в аэродинамике. Иначе бы ситуация была намного лучше.

Себастьян Феттель: На самом деле у нас действительно хорошая машина, и мы рады занимать те позиции, на которых находимся. После зимних тестов у нас не было четкого представления о собственной скорости, так что сегодняшний результат стал приятным сюрпризом. Впрочем, пока никто из нас не заработал очков, и впереди ещё будут гонки, в которых соперники окажутся сильнее. Разумеется, нам бы этого не хотелось, но посмотрим, как всё сложится.

Вопрос: (Пол Говер – Herald Sun) Марк, вы использовали KERS по ходу квалификации?

Марк Уэббер: Нет.

Вопрос: (Пол Говер – Herald Sun) Если бы у вас была такая возможность, вы могли бы квалифицироваться чуть выше?

Марк Уэббер: Возможно, но мы не использовали систему в силу определенных причин, о которых мне не хотелось бы говорить.

Вопрос: (Йорис Фиорити – AFP) Льюис, неделю назад вы говорили, что скорость MP4-26 не позволяет бороться за победы, а теперь  демонстрируете темп, достойный верхней ступеньки подиума. Как такое возможно?

Льюис Хэмилтон: Я никогда не говорил, что машина получилась неудачной – она с самого начала вела себя лучше прошлогодней, но ей явно не хватало прижимной силы. Хорошая прижимная сила позволяет позже тормозить, агрессивнее проходить повороты, раньше открывать газ: добавьте ее – и в каждом повороте вы будете ехать на 10 км/ч быстрее.

Мы доработали заднюю часть машины и теперь можем намного быстрее проезжать скоростные повороты. По сути, устранив единственный недостаток, мы заметно улучшили поведение MP4-26. Да, многое ещё предстоит сделать, но в данной ситуации наши инженеры сработали великолепно.

Вопрос (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Вопрос ко всем – вы удивлены результатами Ferrari?

Себастьян Феттель: Да, ведь зимой они выглядели очень уверенно. Вчера было трудно сделать какие-то выводы, я предполагал, что Ferrari вполне конкурентоспособна, однако уже в первой квалификационной сессии Фернандо и Фелипе вдруг перешли на мягкую резину.

Фелипе пришлось постараться, чтобы пройти дальше – по крайней мере, для этого у него оставался один быстрый круг. В остальном мне трудно судить, поскольку это всё, что я видел. В первой сессии есть возможность взглянуть на экран, а потом вы полностью концентрируетесь на работе.

Марк Уэббер: Я тоже слегка удивлен, но вполне очевидно, что гонщики и команды все еще адаптируются к новым шинам, и у некоторых возникают определенные трудности – к примеру, сегодня Ник Хайдфельд довольно рано выбыл из борьбы. Кое-кто по-прежнему ищет необходимый компромисс – возможно, Ferrari в том числе.

Льюис Хэмилтон: У Ferrari отличная машина, а что касается шин – лично я освоил их довольно быстро, гонщики Red Bull, судя по всему, тоже разобрались в ситуации, но вот некоторым командам, похоже, не удалось заставить резину работать так, как надо. Впрочем, рано делать выводы, необходимые знания и опыт приходят только со временем.

После зимних тестов Red Bull считались явными фаворитами – они выиграли предыдущий чемпионат, победили в финальной гонке и по определению должны были продемонстрировать максимальную конкурентоспособность – неудивительно, что в этот уик-энд они настолько быстры. Я предполагал, что Ferrari окажутся чуть ближе, но, очевидно, все объясняется шинами – как только они заставят их работать, отставание сразу уменьшится.

Вопрос: (Мэтью Кочинос) Марк, насколько вы «изголодались» по завтрашней домашней гонке?

Себастьян Феттель: Пожалуй, тебе нужно хорошенько пообедать перед гонкой.

Марк Уэббер: Да, мне необходимо как следует подкрепиться! Честно говоря, хочется выступать одинаково успешно в каждой гонке, но в случае с домашним этапом испытываешь особенные ощущения – думаю, что-то подобное Себастьян скажет вам про гонку в Германии, а Льюис – про Гран При Великобритании.

Любой спортсмен, участвующий в соревнованиях высокого уровня у себя на родине, переживает больше эмоций – впрочем, это не поможет вам ехать быстрее. Нужно везде выступать одинаково эффективно и помнить, что впереди длинный сезон. Сейчас крайне важно уверенно начать чемпионат: сегодня я не обеспечил себе максимально возможный результат, но мне уже доводилось переживать подобные неприятности…

Борьба только начинается – надеюсь, мы встретимся снова на пресс-конференции после завтрашней гонки!

Force India против Lotus, или Малья против Фернандеса?

Британский журналист Джо Савар рассуждает о мотивах, стоящих за взаимными судебными претензиями команд Force India и Team Lotus…

Джо Савар: «Похоже, Force India любит проводить время в зале суда. Команда часто выступает в роли истца, требуя от кого-то каких-то денег, а также ведет процесс против Lotus Racing, уверяя, что она (точнее, компания 1 Malaysia Racing Team (UK) Ltd), ее сотрудник Майк Гаскойн и итальянская фирма Aerolab Srl незаконно воспользовались интеллектуальной собственностью, принадлежащей Force India. Слушания назначены на январь 2012-го. Кроме того, иск против Тони Фернандеса, Майка Гаскойна и Жана Клода Мижо подан и в итальянский суд.

Что все это значит?

У Force India был контракт с компанией Aerolab на разработку компонентов аэродинамики шасси VJM02 и VJM03. По версии команды из Сильверстоуна, её интеллектуальную собственность Aerolab могла передавать Lotus Racing, и эти секреты, якобы, были использованы при разработке шасси Lotus Т127.

Жан Клод Мижо, хозяин Aerolab, возражает, уверяя, что Force India затеяла все эти судебные иски лишь потому, что сама должна ему денег. В словах Мижо есть своя логика: его компания оказывает консультационные услуги не одной команде Формулы 1, и не в его интересах делиться с кем-то чужой информацией. Это бы подорвало доверие со стороны потенциальных клиентов и в итоге разрушило бы его бизнес, создававшийся на протяжении многих лет. Так что в подобных действиях нет никакого резона.

С другой стороны, у самой Force India неважная репутация, если речь идет об аккуратности и своевременности в оплате счетов, и против команды и ее главы, Виджея Мальи, уже выносилось несколько судебных решений. Не платит по счетам и его авиакомпания Kingfisher. Недавно голландскому гонщику Гидо ванн дер Гарде пришлось прибегать к услугам судебных приставов, которые явились на базу Force India в Сильверстоуне, требуя деньги, к выплате которых команду британский Высокий суд.

Можно вспомнить и расторжение контракта с Витантонио Лиуцци на 2011-й. Веский оснований для этого не было, хотя кто-то полагает, что итальянец заслуживал изгнания. Не слышал я, чтобы он получил какие-либо отступные.

Есть и еще один довод, который говорит о том, что претензии Мальи не имеют под собой оснований. Если бы они были, можно было бы ожидать, что машины Lotus не уступали бы в скорости технике Force India. В каких-то случаях VJM02 и VJM03 бывали весьма быстры, однако Lotus T127 регулярно от них отставала. Следовательно, идея о том, что команда Тони Фернандеса копировала чужие разработки, не выдерживает критики…

Возникает естественный вопрос: может быть, в этой истории есть еще какие-то стороны? Мижо уже выиграл один процесс против Force India, но причитающиеся ему средства пока находятся на условно-депозитном счете, и будут там до тех пор, пока не завершатся другие судебные разбирательства.

Не будем забывать, что Малью рассердил прошлогодний уход из его команды довольно заметной группы ведущих инженеров, перебравшихся в Lotus. Изначально команды обсуждали возможность заключения “пакта о ненападении”, однако Малья продолжал судебное преследование Lotus, поэтому в команде Тони Фернандеса в качестве ответной меры начали брать на работу всех, кто хотел. Многие захотели…

Пожалуй, также надо вспомнить, что в 2011-м году пройдет первый Гран При Индии, и Малья страстно желает, чтобы лицом Формулы 1 на индийском рынке был именно он. Индийские гонщики поговаривают, что он не пригласил в команду ни одного из них потому, что хочет забрать себе всю славу. Ведь если за рулем одной из машин Force India будет сидеть индиец, именно он будет в центре общего внимания. Малья же ответил на это, что среди индийцев просто нет хороших гонщиков, достойных места в его команде…

И еще: отец Фернадеса индийского происхождения, да и внешне Тони похож на индийца, хотя вырос в Малайзии. Фернандесу принадлежит успешная авиакомпания, его достижения в бизнесе получили широкое признание, и даже были отмечены наградами других государств. Усилия Мальи на том же поприще оказались куда менее эффективными, по крайней мере, если говорить о финансовой стороне.

Посмотрим, чего добьются Team Lotus и Force India в Формуле 1 в этом году, однако можно предположить, что в этой истории есть определенный элемент ревности. И для человека небедного судебные процессы – хороший способ подорвать доверие к своим конкурентам. Потому что адвокаты, как все мы знаем, за деньги готовы взяться за любое дело».

Тони Фернандес стал Командором ордена Британской империи

Глава Team Lotus Тони Фернандес удостоен звания Командора ордена Британской империи. В сложной системе главных государственных наград Великобритании это довольно высокая степень отличия - следующими по рангу идут уже рыцарские звания.

Бизнесмен и поклонник автоспорта стал лауреатом за "укрепление связей в области бизнеса и образования" между Малайзией и Великобританией. "Я признателен Её величеству королеве Елизавете II за оказанную честь, - сказал Фернандес.- Это признание упорного труда, решимости и усилий всех моих партнеров, коллег и сотрудников компаний AirAsia, Tune Group и Team Lotus.

У нас есть огромное множество талантливых людей, способных добиться результата, каким бы делом мы не занимались. И это в большей степени их награда, нежели моя".

Косвенно присвоение Фернандесу звания Командора может говорить о том, что накануне старта судебных разбирательств за легендарное гоночное имя многие в Британии считают именно Team Lotus более легитимной наследницей команды Колина Чепмена.

Тони Фернандес удостоен звания Командора Ордена Британской Империи

-

Владелец и руководитель Team Lotus Тони Фернандес был посвящён в Командоры Ордена Британской Империи (CBE). Высокая награда была присуждена «за продвижение коммерческих и образовательных связей между Великобританией и Малайзией».Напомним, кроме формулической команды Тони с тремя партнёрами владеет авиакомпанией AirAsia – убыточная компания перешла к компаньонам в 2001 году, теперь это крупнейшие бюджетные авиалинии в Азии. В 2007 году Тони открыл ещё одну, сестринскую авиакомпанию AirAsia X. Кроме авиакомпаний, Фернандес является основателем Tune Group – в эту компанию входит сеть дешёвых гостиниц, в том числе и в Лондоне, оператор сотовой связи, страховые и финансовые компании.«Я благодарен Её Величеству Королеве Елизавете II за столь высокую честь, оказанную мне. Это – признание тяжелой работы и усилий со стороны всех моих партнёров, коллег и штата AirAsia, Tune Group и Team Lotus. У нас работает потрясающая группа талантливых людей, которые в состоянии воплотить в действительность практически любую идею. Это большая награда для них», – цитирует Фернандеса Forbes.

Фильм о Сенне выиграл престижную премию

-

Новый фильм о легендарном Айртоне Сенне получил премию престижного американского кинофестиваля независимого кино Сандэнс.

Фильм, показанный в прошлом году в Японии и Бразилии, будет показан в кинотеатрах всего мира в 2011 году, но уже сейчас специалисты отмечают его высокий уровень, что, собственно, и подтверждает награда Сандэнс в номинации «Лучший документальный фильм».

«Это удивительно, огромное спасибо, - сказал директор фильма Асиф Кападиа. – Этот фестиваль вернул мне веру в подобные мероприятия, и я очень благодарен за этот приз».

Ожидается, что официально фильм «Сенна» будет презентован широким массам в июне в Великобритании, совпадая по времени с проведением национального Гран-При на трассе Сильверстоун.

Williams присуждена премия за разработку KERS

Компания Williams Hybrid Power, подразделение команды Williams, занимающееся гибридными разработками, получила премию Ассоциации гоночной индустрии (MIA) за технологии и инновации. Наградой была удостоена разработанное специалистами WHP устройство маятниковой KERS, которая была использована при создании гибридного спорткара Porsche 911 GT3R Hybrid, успешно выступающего в соревнованиях на выносливость.

«Для нас большая честь получить премию за технологии и инновации, – сказал управляющий директор WHP Ян Фоли. – Эта награда – итог знаменательного года для Williams Hybrid Power и признание нашей разработки, которая стала основополагающим элементом гибридного привода на машине Porsche 911 GT3R Hybrid, выступающей в гонках на выносливость».

Renault стремится к победам

-

Руководитель Lotus Renault GP Эрик Буйе говорит, что в планах подведомственной ему команды на сезон 2011 года значатся победы в Гран-При. Француз уверен, что для этого в Энстоуне есть все необходимые ресурсы.

«Мы хотим выигрывать с новым автомобилем, - сказал Эрик. – Для победы нужно регулярно финишировать на подиуме, а потом сделать еще один шаг вперед, и это наша цель. Мои амбиции всегда подразумевали возвращение команды в ранг лидеров. Мы хотим, чтобы нас воспринимали, как McLaren или Ferrari.

Сейчас я чувствую себя более уверенно, чем 12 месяцев назад. Мне кажется, я вписался в команду и могу еще многое сделать. В Энстоуне сейчас царит спортивный дух, и прошлогодние достижения – награда всем нашим сотрудникам за их тяжелый труд. Они должны гордиться этим, ведь мы достигли хороших результатов с точки зрения развития автомобиля, заручились поддержкой титульного спонсора на много лет и провели ребрендинг.

Мы снова улыбаемся и работаем с удовольствием. Когда у вас есть ресурсы для достижения своей цели, это определенно меняет вашу жизнь. Мы станем намного сильнее. Я счастлив быть частью. Всего этого. Мы представляем Group Lotus и не претендуем на наследие бренда. Мы сами его создадим, но нам приятно видеть рядом членов семьи Чепмен.

Стратегия Group Lotus состояла в том, чтобы давать лицензии на участие в гонках, но они изменили свою стратегию и стали нашими партнерами. Есть только один представитель Lotus во всем мире, и они попросили нас представлять их в Формуле-1. Это конец истории».

В Lotus Renault нацеливаются на победы в 2011-м

На Autosport International Show в Бирмингеме команда Lotus Renault представила новую раскраску машин, а её руководитель Эрик Булье говорил о задачах на предстоящий сезон…

Эрик Булье: «Мы хотим побеждать с этой машиной. Чтобы выигрывать гонки, необходимо регулярно финишировать на подиуме, а затем придёт и победа – такова наша цель. Моя задача – вывести нашу команду на вершину, добиться такого же признания, которое есть у Ferrari или McLaren.

В команде отличная атмосфера, ставшая следствием результатов серьёзных усилий в прошлом году. Теперь у нас новый титульный спонсор, новая раскраска машин, и этот ребрендинг – награда за проделанную работу. Я рад быть частью этого процесса, вся наша команда может гордиться тем, чего мы добились в Энстоуне.

У нас нет проблем с мотивацией, мы счастливы вернуться к работе. Когда у вас есть средства, позволяющие добиться поставленной цели, это меняет вашу жизнь. В этом году мы станем ещё сильнее, а надежды и ожидания воплотятся в хорошие результаты.

Я рад здесь присутствовать, рад, что наша команда получила серьёзную поддержку со стороны Group Lotus. Мы представляем в Формуле 1 компанию Lotus Cars, и я рад видеть на этой церемонии членов семьи Чепмен. Сначала Group Lotus лицензировала выступление в Формуле 1, теперь решила двигаться самостоятельно, подписав контракт с нашей командой. Вопрос закрыт. Есть только одна компания, производящая машины под брендом Lotus, и она попросила нас представлять их в Формуле 1».

В Cosworth поздравили Фрэнка Уильямса с получением престижной награды BBC

-

Марк Галлахер

Компания Cosworth поздравила сэра Фрэнка Уильямса с присуждением ему награды Helen Rollason Award на престижной  церемонии BBC – Sports Personality of the Year. «От имени Cosworth я хотел бы поздравить сэра Фрэнка с получением престижной награды от BBC. Это – справедливая награда для одного из самых известных и выдающихся людей в Формуле-1. Наша компания гордится сотрудничеством с командой Williams и в настоящее время, и в прошлом.Я хотел бы поблагодарить всех наших сотрудников и членов их семей за их вклад в нашу общую работу и успешный сезон для Cosworth», – цитирует генерального директора Cosworth Марка Галлахера Motorsport.

В Cosworth провели рождественскую вечеринку

В канун праздников компания Cosworth пригласила своих сотрудников и гостей на рождественскую вечеринку.

Вёл церемонию британский комментатор Джонатан Леджард, присутствовали и представители клиентских команд – Сэм Майкл от Williams, Ник Уирт от Virgin и Кристиан Клин от HRT, а Рубенс Баррикелло гонялся в Бразилии и прислал видеообращение.

Главный менеджер программы Cosworth в Формуле 1 Марк Галлахер подвёл итоги прошедшего сезона и поздравил Фрэнка Уильямса с получением престижной награды BBC…

Марк Галлахер: «Престижная премия – подходящая награда для легендарной личности Формулы 1, мы гордимся тесным сотрудничеством с его командой, и в прошлом, и сегодня.

Я хочу поблагодарить всех наших сотрудников и членов их семей за напряженную работу и преданность делу, позволившую Cosworth добиться успеха. Спасибо Кристиану Клину, Нику Уирту, Сэму Майклу и Рубенсу Баррикелло за участие в этом памятном событии».

Хорнер: "Мы сделали все, чтобы сезон был интересным!"

В минувшую пятницу на торжественной церемонии награждения в Монако Кристиан Хорнер, глава Red Bull Racing, получил Кубок конструкторов, завоеванный его командой в 2010-м году.

В интервью британскому Autosport он поделился своими мыслями о завершившемся сезоне, об отмене запрета командной тактике и о недавних откровениях Марка Уэббера…

Вопрос: В минувший уик-энд на церемонии FIA в Монако вам был вручен Кубок конструкторов. Имя Red Bull Racing выгравировано на нем выше, чем названия таких команд, как Ferrari, McLaren, Lotus и Williams: какие чувства у вас это вызывает?

Кристиан Хорнер: Я очень горжусь тем, что получил Кубок конструкторов от имени нашей команды и компании Red Bull. Это награда за огромные усилия, приложенные всем коллективом Red Bull Racing. Это также очень важный момент для господина Матешица…

Вопрос: Сейчас, когда кубок в ваших руках, вы, наконец, осознали, какого успеха добились?

Кристиан Хорнер: Это кульминация очень сложного чемпионата, главным победителем в котором была Формула 1. Позади великолепный сезон, и то, что мы завоевали два основных трофея, а Себастьян Феттель стал самым молодым чемпионом мира – это просто фантастика! Таких результатов невозможно было бы добиться без наряженного труда и самоотверженности всех сотрудников команды. 

Вопрос: Как вы провели этот месяц, прошедший со дня завершения чемпионата? Себастьяну Феттелю пришлось участвовать в очень многих рекламных акциях, и сейчас, он, разумеется, хотел бы немного отдохнуть…

Кристиан Хорнер: Месяц был насыщенным, но интересным. Сейчас важно насладиться этим моментом, но не потерять концентрации, поскольку нас ждут новые испытания. Нам удалось соблюсти этот баланс. Мы замечательно отметили окончание сезона, когда вся команда собралась в Лондоне. У всех отличный боевой настрой, но до первой гонки остается лишь 90 дней.

Вопрос: Но вы можете, наконец-то, немного расслабиться после всех стрессов, ведь, например, в Турции и Сильверстоуне вы пережили тяжелые дни?

Кристиан Хорнер: В ходе сезона наши гонщики выступали исключительно сильно. Себастьян, несмотря на неудачи начала сезона, сохранял собранность, упорно работал, и справился со своей задачей. Марк тоже провел великолепный год, боролся за титул до последнего этапа, и оба пилота внесли огромный вклад в дело завоевания Кубка конструкторов.

Правы мы были, или нет, но мы позволили гонщикам соревноваться друг с другом. Когда два конкурентоспособных пилота ведут спор за титул, их борьба неизбежно становится острой – порой, слишком острой. И все-таки в итоге мы оказались правы. 

Вопрос: Вы сожалеете о каких-то принятых вами решениях?

Кристиан Хорнер: Формула 1 – это спорт. Вы всегда учитесь – это относится и к команде, и к гонщикам. Наша команда довольно молодая, но за короткое время мы проделали огромный путь, и теперь перед нами стоит новая задача: развить достигнутый успех в следующем году, когда мы будем действующими чемпионами мира. 

Когда мы приедем в Бахрейн, на нашей машине будет красоваться №1, и мы займем боксы в самом начале пит-лейна: наверняка, это вызовет особые эмоции.

Вопрос: Что для вас изменилось? На прошлой неделе Себастьян сказал, что Red Bull Racing начинала сезон без чемпионов, но уже тогда это была чемпионская команда. А теперь вы действительно стали чемпионами…

Кристиан Хорнер: Думаю, команда добилась удивительных успехов, особенно за последние два года. Она становилась все сильнее, и сейчас ее отличает феноменальный командный дух и настоящий боевой настрой. 

Мы не склонны недооценивать соперников. Ferrari и McLaren – большие прославленные коллективы, и этой зимой они не собираются дремать. Но уникальность наших достижений еще и в том, что Red Bull Racing – независимая частная команда. Так что, с одной стороны, важно насладиться этим моментом, но с другой – мы уже полностью погрузились в подготовку к 2011-му году.

Вопрос: Если не считать первой половины 2009-го, когда появились двойные диффузоры, ваша команда доминирует уже второй сезон подряд. Как это отразится на следующем годе?

Кристиан Хорнер: Думаю, в последние три года Red Bull Racing выиграла больше гонок, чем кто-либо другой. Сезон 2009-го тоже прошел неплохо, и оставалось только выиграть трофеи, которые нам вручили сейчас в Монако. 9 побед, 20 подиумов, 15 поул-позиций – великолепный чемпионат. И мы сделали все, чтобы он был интересным!

Вопрос: В следующем сезоне уже не будет действовать запрет командой тактики. Что для вас изменится в этой связи?

Кристиан Хорнер: Ничего. В следующем году команда как всегда будет предоставлять гонщикам равную поддержку. Для нас важны результаты, которых они добиваются на трассе. В 2010-м мы сделали для них все, что было в наших силах, и то же самое будет и в следующем сезоне. 

Вопрос: Как складываются ваши отношения с Марком Уэббером? На прошлой неделе стало известно о его травме плеча, и вы заявили, что разочарованы, поскольку он ничего вам не сказал.

Кристиан Хорнер: Все нормально. Мы с Марком давно знакомы, и важно, чтобы этой зимой он немного отдохнул, полностью поправился и вернулся в строй окрепшим. Уверен, в 2011-м он будет выступать еще сильнее.

Британский Клуб Автогонщиков вручил Золотую Звезду Марку Уэбберу

-

После ежегодной премии Autosport Awards, лучших в автоспорте определял Британский Клуб Автогонщиков (BRDC). Торжественная церемония состоялась вчера в Лондоне в The Savoy Hotel, сообщает GPUpdate.Главную награду BRDC Awards получил пилот Red Bull Марк Уэббер. Австралиец был награждён Золотой Звездой BRDC – высшей наградой, вручаемой клубом с 1929 года. Кроме того, тридцатичетырёхлетний пилот был награждён ещё двумя почётными трофеями: Bruce McLaren Trophy и Richard Seaman Trophy.Трёхкратный чемпион мира Джекки Стюарт получил Золотую Медаль BRDC за его «исключительный вклад в Клуб и автоспорт в целом».Пожизненный вице-президент BRDC сэр Стирлинг Мосс получил Innes Ireland Trophy – награду за мужество, которую, по мнению клуба, восьмидесятиоднолетний экс-гонщик заслужил после восстановления от серьёзной травмы, полученной при падении в шахту лифта. Кроме того, различными наградами и премиями были награждены: Джон Бут (The Colin Chapman Trophy), Дарио Франкитти (The Earl Howe Trophy), Дженсон Баттон (The Era Club Trophy), Энтони Дэвидсон (The Fairfield Trophy), Льюис Хэмилтон (The Graham Hill Trophy), Дин Стоунмен (The John Cobb Trophy), Льюис Уильямсон (The Chris Bristow Trophy), Жан-Эрик Вернье (The John Cooper Trophy), Фернандо Алонсо (The Johnny Wakefield Trophy), Эдриан Ньюи (The Sir Jackie Stewart Award), Алан МакНиш (The ACO Award) и другие.

Марк Уэббер получил Золотую звезду BRDC

Пятого ноября руководство британского клуба гонщиков (BRDC) объявило о награждении почётной Золотой звездой Энди Приоля, но апелляционный суд FIA лишил британца второго места в гонке WTCC на японском этапе. В результате Приоль не только потерял возможность завоевать четвёртый титул в престижном кузовном чемпионате, но и уступил Марку Уэбберу по количеству очков в номинации BRDC.

В итоге почетная награда досталась Уэбберу, который стал третьим австралийским обладателем Золотой звезды после сэра Джека Брэбэма и Алана Джонса.

Энди Приоль: «Я гордился прошлой победой в номинации BRDC и очень сожалею о том, что упустил это звание. Жаль, что год закончился именно так, но я хочу поздравить Марка, он – великий гонщик и заслужил это звание по итогам непростого сезона».

Золотая звезда вручается с 1929 года, при определении победителя учитываются результаты выступления гонщиков разных серий. Отдельный приз – специальная Золотая звезда вручается чемпиону мира Формулы 1, так что в этом году будут награждены оба гонщика Red Bull Racing.

Торжественная церемония пройдёт 6 декабря в Лондоне.

Кристиан Хорнер: Во время последних кругов гонки я практически не дышал

-

Руководитель Red Bull Кристиан Хорнер подвёл итоги трудного сезона, который увенчался для его команды двумя титулами – досрочная победа в Кубке Конструкторов и победа Себастьяна Феттеля в зачёте пилотов.

«В 2010 году наша команда выступила блестяще. Могу сказать, что сейчас мы достигли «совершеннолетия». Red Bull – очень молодая команда, и я горд, что представляю её. Сейчас я считаю, что мы – лучшая в мире команда.

Я пока ещё не осознал вчерашний титул, думаю, что на это понадобится больше времени. Но это – совершенно особенное чувство и я очень рад, что в этот момент с нами был Дитрих Матешиц. У нас была огромная поддержка от Red Bull и лично от Дитриха,  и я знаю, какое настроение сейчас царит в Милтон Кейнс и его окрестностях. Все сотрудники команды это заслужили.

Я говорил с Роки – инженером Феттеля за круг до финиша, и я сказал ему, что не выйду на связь, пока не будут известны точные результаты гонки. Поэтому мы и не праздновали победу Себастьяна в тот момент, когда он пересекал финишную черту. Как только Нико Росберг финишировал, мы знали, что это победа – это был очень эмоциональный момент.

Это был сложный сезон для обоих наших гонщиков. Они очень хорошо выступали и оба сохраняли шансы на победу до последнего этапа. Себастьян впервые вышел в лидеры сезона после гран-при Абу-Даби – но это самое важное. Мы все очень, очень гордимся тем, что он смог достичь.

Я всегда говорил, что ни у кого нет хрустального шара, при помощи которого можно предсказывать будущее. Думаю, что мы победили правильным образом, и это было ещё сделано до того, как всё решилось на трассе. Мы всегда верили в то, что должны одинаково поддерживать обоих пилотов. Мы убеждены, что это – верный путь.

Также я хочу поздравить и всех наших конкурентов – Ferrari, McLaren, Фернандо, Льюиса и Дженсона. Они были отличными соперниками, и это был фантастический сезон для Формулы-1.

Напряжение на пит-уолл в конце гонки было просто невыносимо – мы уже несколько раз были в таком положении в этом сезоне и лишились победы. Например, в Корее это произошло всего месяц назад. Во время последних пяти кругов я практически перестал дышать. Думаю, что Себастьян был самым спокойным среди нас всех.

Победа в зачёте пилотов и в Кубке Конструкторов – феноменальное достижение для всех нас, это феноменальная работа каждого члена нашей команды. Кубок Конструкторов – это награда, которая больше для самой команды, но титул чемпиона более престижнее, он ценен для пилотов. Конечно, мы были бы немного разочарованными, если бы не добыли этот титул. Себастьян Феттель стал чемпионом в 23 года – думаю, что перед ним лежит очень яркое будущее», – цитирует Хорнера Autosport.

Кристиан Хорнер: Во время последних кругов гонки я практически не дышал

-

Руководитель Red Bull Кристиан Хорнер подвёл итоги трудного сезона, который увенчался для его команды двумя титулами – досрочная победа в Кубке Конструкторов и победа Себастьяна Феттеля в зачёте пилотов.

«В 2010 году наша команда выступила блестяще. Могу сказать, что сейчас мы достигли «совершеннолетия». Red Bull – очень молодая команда, и я горд, что представляю её. Сейчас я считаю, что мы – лучшая в мире команда.

Я пока ещё не осознал вчерашний титул, думаю, что на это понадобится больше времени. Но это – совершенно особенное чувство и я очень рад, что в этот момент с нами был Дитрих Матешиц. У нас была огромная поддержка от Red Bull и лично от Дитриха,  и я знаю, какое настроение сейчас царит в Милтон Кейнс и его окрестностях. Все сотрудники команды это заслужили.

Я говорил с Роки – инженером Феттеля за круг до финиша, и я сказал ему, что не выйду на связь, пока не будут известны точные результаты гонки. Поэтому мы и не праздновали победу Себастьяна в тот момент, когда он пересекал финишную черту. Как только Нико Росберг финишировал, мы знали, что это победа – это был очень эмоциональный момент.

Это был сложный сезон для обоих наших гонщиков. Они очень хорошо выступали и оба сохраняли шансы на победу до последнего этапа. Себастьян впервые вышел в лидеры сезона после гран-при Абу-Даби – но это самое важное. Мы все очень, очень гордимся тем, что он смог достичь.

Я всегда говорил, что ни у кого нет хрустального шара, при помощи которого можно предсказывать будущее. Думаю, что мы победили правильным образом, и это было ещё сделано до того, как всё решилось на трассе. Мы всегда верили в то, что должны одинаково поддерживать обоих пилотов. Мы убеждены, что это – верный путь.

Также я хочу поздравить и всех наших конкурентов – Ferrari, McLaren, Фернандо, Льюиса и Дженсона. Они были отличными соперниками, и это был фантастический сезон для Формулы-1.

Напряжение на пит-уолл в конце гонки было просто невыносимо – мы уже несколько раз были в таком положении в этом сезоне и лишились победы. Например, в Корее это произошло всего месяц назад. Во время последних пяти кругов я практически перестал дышать. Думаю, что Себастьян был самым спокойным среди нас всех.

Победа в зачёте пилотов и в Кубке Конструкторов – феноменальное достижение для всех нас, это феноменальная работа каждого члена нашей команды. Кубок Конструкторов – это награда, которая больше для самой команды, но титул чемпиона более престижнее, он ценен для пилотов. Конечно, мы были бы немного разочарованными, если бы не добыли этот титул. Себастьян Феттель стал чемпионом в 23 года – думаю, что перед ним лежит очень яркое будущее», – цитирует Хорнера Autosport.

Кристиан Хорнер: Во время последних кругов гонки я практически не дышал

-

Руководитель Red Bull Кристиан Хорнер подвёл итоги трудного сезона, который увенчался для его команды двумя титулами – досрочная победа в Кубке Конструкторов и победа Себастьяна Феттеля в зачёте пилотов.

«В 2010 году наша команда выступила блестяще. Могу сказать, что сейчас мы достигли «совершеннолетия». Red Bull – очень молодая команда, и я горд, что представляю её. Сейчас я считаю, что мы – лучшая в мире команда.

Я пока ещё не осознал вчерашний титул, думаю, что на это понадобится больше времени. Но это – совершенно особенное чувство и я очень рад, что в этот момент с нами был Дитрих Матешиц. У нас была огромная поддержка от Red Bull и лично от Дитриха,  и я знаю, какое настроение сейчас царит в Милтон Кейнс и его окрестностях. Все сотрудники команды это заслужили.

Я говорил с Роки – инженером Феттеля за круг до финиша, и я сказал ему, что не выйду на связь, пока не будут известны точные результаты гонки. Поэтому мы и не праздновали победу Себастьяна в тот момент, когда он пересекал финишную черту. Как только Нико Росберг финишировал, мы знали, что это победа – это был очень эмоциональный момент.

Это был сложный сезон для обоих наших гонщиков. Они очень хорошо выступали и оба сохраняли шансы на победу до последнего этапа. Себастьян впервые вышел в лидеры сезона после гран-при Абу-Даби – но это самое важное. Мы все очень, очень гордимся тем, что он смог достичь.

Я всегда говорил, что ни у кого нет хрустального шара, при помощи которого можно предсказывать будущее. Думаю, что мы победили правильным образом, и это было ещё сделано до того, как всё решилось на трассе. Мы всегда верили в то, что должны одинаково поддерживать обоих пилотов. Мы убеждены, что это – верный путь.

Также я хочу поздравить и всех наших конкурентов – Ferrari, McLaren, Фернандо, Льюиса и Дженсона. Они были отличными соперниками, и это был фантастический сезон для Формулы-1.

Напряжение на пит-уолл в конце гонки было просто невыносимо – мы уже несколько раз были в таком положении в этом сезоне и лишились победы. Например, в Корее это произошло всего месяц назад. Во время последних пяти кругов я практически перестал дышать. Думаю, что Себастьян был самым спокойным среди нас всех.

Победа в зачёте пилотов и в Кубке Конструкторов – феноменальное достижение для всех нас, это феноменальная работа каждого члена нашей команды. Кубок Конструкторов – это награда, которая больше для самой команды, но титул чемпиона более престижнее, он ценен для пилотов. Конечно, мы были бы немного разочарованными, если бы не добыли этот титул. Себастьян Феттель стал чемпионом в 23 года – думаю, что перед ним лежит очень яркое будущее», – цитирует Хорнера Autosport.

Кристиан Хорнер: "Нам нужен идеальный уик-энд"

Предстоящий уик-энд будет уникальным для Кристиана Хорнера – оба гонщика Red Bull Racing претендуют на титул в финальном Гран При. Для руководителя команды подобная ситуация похожа на воплощение мечты, но чемпионом станет только один пилот, и в личном зачёте сейчас лидирует гонщик другой команды – Фернандо Алонсо.

Перед началом уик-энда Хорнер отвечал на вопросы в групповом интервью, и многие из них были посвящены тактике команды в решающей гонке сезона…

Вопрос: После дубля и завоевания Кубка Конструкторов в Интерлагосе вы позволили себе выпить что-то, кроме Red Bull?

Кристиан Хорнер: Это был значимый день в истории Red Bull Racing и один из редких Гран При, на котором вся команда жила в одной гостинице. Приятно было выпить несколько бокалов вместе с сотрудниками перед 14-часовым перелётом в Абу-Даби.

Победа в Кубке Конструкторов – это весомый успех для команды, он характеризует соотношение сил в паддоке, и мы гордимся тем, что смогли выиграть у столь серьёзных соперников. Ferrari и McLaren – очень сильные конкуренты, так что в понедельник и вторник мы праздновали это достижение.

Оба наших гонщика имеют шансы на титул в личном зачёте. У Марка они чуть больше, чем у Себастьяна, но у обоих вполне реальные. Как и по ходу сезона, мы в равной степени поддержим их в этот уик-энд. Мы не можем повлиять на действия соперников, но наши гонщики нацелены только на победу.

Если, в конечном счетё, ситуация будет складываться так, что один из наших пилотов потеряет шансы, он может помочь другому, но это будет его добровольное решение. Они понимают, что выступают в одной команде, и решение поддержать напарника было бы верным.

Вопрос: Дитер Матешиц заявил, что команда не будет влиять на результат гонки, как это сделали в Ferrari?

Кристиан Хорнер: Команда не будет инструктировать гонщиков о том, как им следует поступать. Они сами сделают выбор.

Вопрос: Вы планируете обсудить этот вопрос с Марком и Себастьяном? Для принятия решения Феттелю нужно знать, какую позицию в гонке занимает Алонсо…

Кристиан Хорнер: Фернандо – ключевой фактор. Во-первых, нам нужно хорошо выступить в квалификации и лидировать в гонке, а потом уже смотреть на позицию Алонсо.

Если Фернандо окажется вне игры, Марк и Себастьян будут бороться друг с другом. Если ситуация окажется похожей на бразильскую [Феттель лидирует, Уэббер – второй, Алонсо - третий], то я могу предположить, что если Себастьян решит помочь Марку, то сделает это в самом конце гонки. Но, до этого ещё очень далеко.

Мы четыре раза заработали победный дубль в этом сезоне, и не факт, что здесь это произойдёт снова. Да, такова цель, но не стоит недооценивать соперников.

Вопрос: Если случится так, что Фернандо сойдёт с дистанции, а Себастьян будет опережать Марка, вы позволите им бороться, не рискуя вылетом?

Кристиан Хорнер: Они так и боролись по ходу сезона, и я не думаю, что что-то может изменить запрет с нашей стороны. Но, они знают, что должны финишировать, чтобы добиться успеха, ведь у Фернандо больше очков.

Вопрос: Себастьян поможет Марку ради команды? Вы не можете отдать титул Ferrari…

Кристиан Хорнер: Он сделает это для Red Bull. Наши гонщики уважительно относятся к команде, которая построила для них быструю машину. Они настоящие командные игроки, и у меня нет сомнений в том, что каждый из них в нужный момент сделает правильный выбор.

Вопрос: Не проще ли в завершающей фазе гонки сказать по радио что-то, вроде: «Марк едет быстрее»?

Кристиан Хорнер: Нет, конечно, нет. Они лишь должны знать, на какой позиции едет Алонсо. Мы не можем просить гонщика отдать победу напарнику ради его чемпионского титула. Такие решения гонщик должен принимать сам, если он решит так поступить, то это произойдёт по доброй воле, а не по приказу команды.

Вопрос: Если Фернандо будет ехать пятым, преследуя соперника в борьбе за четвёртую позицию, а ваши гонщики будут лидировать с преимуществом в полминуты, вы примете решение, ещё не зная, каким будет порядок на финише?

Кристиан Хорнер: Гонщики часто смотря на экраны, установленные на трассе, я уверен, они будут следить за ситуацией с Алонсо. Есть миллион возможных сценариев, и наша задача в том, чтобы оба наших пилота не чувствовали себя проигравшими.

Команда уже выиграла Кубок Конструкторов, было бы здорово покинуть Абу-Даби и с титулом в личном зачёте. Для нас не имеет значения, кто из них станет чемпионом, они оба заслуживают победы, и мы сделаем для неё всё возможное.

Вопрос: Вы разделяете точку зрения Матешица, который считает, что лучше проиграть титул, чем завоевать его с использованием командной тактики?

Кристиан Хорнер: По ходу сезона наша команда последовательно придерживалась принципа равной поддержки гонщиков. Мы обеспечили им одинаковые возможности, они оба очень конкурентоспособны и ведут серьёзную борьбу друг с другом. Мы позволяем им бороться, и это спортивный подход. Никто из наших пилотов не согласится стать вторым номером, мы всегда считали, что каждый из них должен иметь возможность в полной мере реализовать свой талант.

Вопрос: Уэббер доминировал в Испании и Монако, почему позже он не смог этого повторить? Что-то изменилось в машине?

Кристиан Хорнер: Марк был очень быстр в Сильверстоуне и Стамбуле, а в квалификации борьба всегда была плотной – редко наших гонщиков разделяла больше, чем одна десятая. Марк нашел подход к машине в начале сезона, потом силы сравнялись, и в итоге нас ждёт потрясающий финал.

Вопрос: Марку есть, что терять, для него это может быть лучший и последний шанс в карьере…

Кристиан Хорнер: И он должен его реализовать. Марк хорошо провёл сезон, поэтому и претендует на титул. Ситуация уникальна для Формулы 1 – сразу четверо гонщиков имеют шансы на итоговую победу, и нас ждёт потрясающая борьба. Кто бы ни выиграл титул, эта победа будет заслуженной.

Вопрос: Бригады инженеров и механиков, которые работают с вашими гонщиками, соревнуются между собой, а вы выступаете в роли рефери?

Кристиан Хорнер: Это не так, в нашей команде подлинный дух товарищества, вся информация открыта. Да, гонщики ведут борьбу, но команде это не добавляет напряженности.

Вопрос: По ходу сезона вы не думали о возможном использовании командной тактики?

Кристиан Хорнер: Нет, я сделал всё возможное, чтобы оба гонщика имели равную поддержку и ситуация была максимально прозрачной.

Вопрос: Вы помните вопрос Марка: «Неплохо для второго номера?», который он задал команда по радио после победы в Сильверстоуне?

Кристиан Хорнер: Марк – очень эмоциональный парень, иногда он использует такие приёмы, чтобы себя мотивировать.

Вопрос: Вас не беспокоит возможный отказ мотора на машине Феттеля, после того, что случилось в Корее?

Кристиан Хорнер: Надеюсь, обойдётся без поломок, а тогда произошел обрыв шатуна. На машине Марка в Бразилии мотор перегрелся, мы будем использовать его в качестве резервного.

Вопрос: Победа в Кубке Конструкторов – достаточная награда по итогам сезона, в котором у вас была лучшая машина?

Кристиан Хорнер: Мы выиграли восемь Гран При, четырежды завоевали дубль, победили в Великобритании и Монако, 14 раз стартовали с поула, наши гонщики почти двадцать раз поднимались на подиум. Это невероятный год для нашей команды.

Кубок Конструкторов для нас многое значит, это реализация мечты Дитера Матешица, о которой он заявил шесть лет назад. Титул в личном зачёте престижен для болельщиков, но не так важен для команды. Если мы в итоге ещё и выиграем титул, то он станет «вишенкой на торте».

Вопрос: Вы подготовили какие-то новинки для финальной гонки?

Кристиан Хорнер: Нет, мы уже опробовали новое антикрыло в Бразилии, на этот раз речь идёт только о незначительных доработках.

Вопрос: Вы можете занять первую линию стартового поля, но что произойдёт, если Фернандо сразу выйдет вперёд? Вам удалось решить проблемы, возникавшие на старте?

Кристиан Хорнер: В последних гонках мы хорошо стартовали, но на этот раз нам нужен идеальный уик-энд. Фернандо будет очень быстр в Абу-Даби, он отличный гонщик и нацелен на победу.

Вопрос: Будущее команды Red Bull гарантировано?

Кристиан Хорнер: Мы добились больших успехов за короткий отрезок времени, теперь нужно удержаться наверху. У нас отличные специалисты и серьёзная поддержка со стороны Red Bull, мы должны базироваться на этом успехе и надеяться, что он стал первым из многих.

Хорнер: "Мы не случайно выиграли Кубок конструкторов..."

В Бразилии Red Bull Racing выиграла Кубок конструкторов, и Кристиан Хорнер, глава команды, поднимался на подиум, чтобы принять участие в церемонии награждения. Сразу после этого он дали интервью немецкой телекомпании Sky Sport...

Вопрос: Red Bull Racing только что выиграла Кубок конструкторов: какие чувства вы испытываете?

Кристиан Хорнер: Не передать словами! Чтобы добиться этого, от каждого сотрудника потребовались невероятные усилия, и сейчас настал знаменательный момент – для команды, для компании Red Bull, для господина Матешица, который оказывает нам колоссальную поддержку.

Вопрос: Понравился ли вам вкус шампанского, которое лилось на подиуме в честь Red Bull?

Кристиан Хорнер: Представлять Red Bull Racing на церемонии награждения – огромная честь! У нас работают замечательные люди, за командой стоит замечательная компания, и два наших гонщика отлично выступали весь сезон, так что мы не случайно выиграли Кубок конструкторов.

Вопрос: Но ведь именно Кубок конструкторов – главный трофей в Формуле 1?

Кристиан Хорнер:  Пожалуй, для команды это действительно главная награда, означающая, что мы лучше справились со своей работой, чем Ferrari, McLaren и другие прославленные имена. Теперь надо продолжить борьбу за чемпионский титул: весь год мы оказывали нашим гонщикам равную поддержку и накануне Гран При Абу-Даби находимся в одном шаге от победы.

Вопрос: Вам не позавидуешь: на ваших плечах лежит огромная ответственность, ведь в финальной гонке может сложиться непростая ситуация. Представьте, в Абу-Даби Себастьян Феттель будет опять лидировать, и даже, может быть, победит. Уэббер финиширует вторым, а Алонсо – третьим. И тогда титул достанется Фернандо. Но если выиграет Уэббер – чемпионом мира станет гонщик Red Bull…

Кристиан Хорнер: Совершенно верно. Мы приложим все усилия, чтобы остаться лучшей командой. Было бы неправильно исключить кого-то из наших гонщиков из борьбы за титул. Red Bull в равной мере весь год поддерживала обоих. Пока в личном зачете лидирует Фернандо, но его преследуют два гонщика, жаждущих выиграть чемпионат.

Вопрос: Возможно, подобная философия ярко представляет ваш бренд: Red Bull не похожа на остальные команды…

Кристиан Хорнер: Все правильно. Интересы спорта превыше всего. У нас выступают два замечательных гонщика, и было бы неправильно строить искусственные препятствия на пути одного из них. Так что финал в Абу-Даби обещает быть захватывающим. Я очень рад, что борьба за Кубок конструкторов завершена, и теперь можно полностью сконцентрироваться на титуле.

Вопрос: Вы еще очень молоды: как вам удается руководить такой командой?

Кристиан Хорнер: Дело не во мне, а в нашем коллективе, и в том доверии и поддержке, которые мне оказал Дитрих Матешиц, когда Red Bull приобрела команду Jaguar, и оказывает сейчас. Успех был бы невозможен без этого доверия и поддержки.

Вопрос: Видимо, свою роль сыграл и Эдриан Ньюи?

Кристиан Хорнер: Разумеется. Он великолепно руководил техническим департаментом, однако было бы неправильно выделять кого-то одного. Успех – плод усилий всего коллектива. Red Bull – это команда, а не отдельные личности.

Вопрос: Как вы собираетесь отметить сегодняшний успех? Вы уже сейчас весь в шампанском – а что же будет вечером?

Кристиан Хорнер: Думаю, я позволю себе пару баночек Red Bull, и уже завтра мы вылетаем в Абу-Даби. Через неделю нам предстоит борьба за следующий трофей. 

Williams: Нико Хюлькенберг выиграл поул благодаря отличной работе с шинами

-

В Команде Williams утверждают, что вчерашний поул Нико Хюлькенберга не «заслуга» дождевых настроек и удачного стечения обстоятельств, а награда за умелое обращение с покрышками.

Патрик Хэд, совладелец команды Williams: «Если вы взгляните на времена по секторам, то увидите, что Нико отлично и стабильно прошёл все три последних круга. Конечно, я не думаю, что можно утверждать, что комбинация Williams и Хюлькенберг сильнее, чем Red Bull и Феттель на сухой трассе. Что Нико действительно смог сделать, так это прогреть его шины до нужной температуры лучше, чем кто-либо другой. Он сделал это благодаря отличному пилотированию, решительности и упорству. Отчасти, это связано и с тем, что он смог пройти подряд три круга. Рубенс также был на сликах, но он шёл позади Льюиса Хэмилтона: он не смог его пройти и его резина охладилась».

Сам Баррикелло также считает, что поул его напарник добился благодаря отличной работе с шинами.

«В такой ситуации, как была вчера, самое важное – использовать свой шанс. Нико использовал возможность лучше, чем кто-либо другой. Конечно, учитывая его поул и моё шестое место, такой результат для меня – разочарование. Но в любом случае, мы выступили намного лучше, если бы условия на трассе были бы полностью сухими, или полностью дождевыми.

Вчера Хюлькенберг был великолепен в том, что касалось температуры шин. Это видно и по данным. Он вышел на трассу и прибавлял на каждом круге», – цитирует Баррикелло Autosport.

Между тем, по паддоку распространился слух, что в следующем сезоне Нико Хюлькенберг может продолжить карьеру… в HRT, сообщает Motorsport. Сложные финансовые условия в команде после ухода ряда спонсоров, могут вынудить Фрэнка Уильямса подписать контракт с Пастором Мальдонадо, который бы принёс в конюшню отличный спонсорский пакет…

Тимо Бернхард – лучший немецкий гонщик по версии ADAC

Заводской гонщик Porsche, многократный победитель гонок на выносливость Тимо Бернхард признан лучшим немецким гонщиком по версии авторитетного, крупнейшего в Европе автоклуба ADAC.

Тимо Бернхард: «Эта награда очень мне дорога, она подводит итоги успешного спортивного сезона. Моя карьера в автоспорте началась в 1991-м с картинга ADAC – этот чемпионат стоил недорого и собрал множество талантливых юных спортсменов».

Нико Росберг занял второе место по итогам опроса, впрочем – мало, кто считал, что в этом году лучшим признают гонщика Формулы 1, ведь в 2009-м эту номинацию выиграл Себастьян Феттель.

Команда Williams стала победителем PR Week Award

-

Команда Williams стала победителем PR Week Award. Данная награда расценивается, как «Оскар в PR-индустрии».Торжественная церемония проходила в лондонском Grosvenor House Hotel. Основными соперниками Williams были: гигант быстрого питания McDonald’s, банковская группа Santander, страховая компания More Than и British Airport Authorities.«Команда Williams село относится к проблемам социальной ответственности и признание нашей отличной работы в этой сфере имеет большое значение для нас», – цитирует главу коммуникативного отдела Williams Лаема Клоггера (Liam Clogger) GPUpdate.

Формула 1 не готова принять идею Экклстоуна о медалях

F1News.Ru уже рассказывал о том, что Берни Экклстоун попытался вернуться к своей идее награждения победителей и призеров Гран При медалями, однако не нашел поддержки в автогоночном сообществе. 

По мнению Экклстоуна, новая система начисления очков, введенная в этом году, не оправдала возложенных ожиданий, и интрига чемпионата не стала острее. Он считает, что титул должен доставаться гонщику, на счету которого больше всего побед.

Но сами участники схватки за главный трофей не разделяют эту точку зрения, тем более, что сезон и так развивается по весьма интересному сценарию. 

«Мы отлично ладим с Берни, но я не могу с ним согласиться, – заявил чемпион мира 2008 года Льюис Хэмилтон. – У всех есть собственное мнение, и я не разделяю идею о золотых медалях.

В конце концов, мы и так полностью выкладываемся, когда боремся за победы. Неважно, какой будет награда, золотая медаль или кубок. Победа для нас превыше всего. Даже если нам будут вручать медали, мы будем все делать точно так же, как и сейчас, и разницы никакой не будет.

Если же определять чемпиона по числу побед, то, по-моему, это не будет отражать истинной скорости гонщика. Например, если бы у Red Bull в этом году не было проблем с машиной, она бы давно выиграла чемпионат. Феттель и Уэббер завоевали 11 поул-позиций, и надежды остальных уже растаяли бы, и в этой ситуации не было бы ничего веселого. Не думаю, что публике это бы понравилось. Уверен, большинство болельщиков меня поддержат».

А вот мнение главы Red Bull Racing Кристиана Хорнера, чья команда победила в шести из 14 прошедших гонках сезона: «Могу лишь сказать, что новая система начисления очков обманчива. Не думаю, что она дала какой-то заметный эффект: и при прежней системе те же гонщики, что лидируют сейчас в чемпионате, занимали бы примерно такие же позиции.

Когда чемпионат развивается по такому сценарию, как сейчас, тогда есть смысл в большем поощрении победителя, но если лидер будет намного опережать соперников, как было в годы доминирования Ferrari, то, наоборот, это станет недостатком.

Действующий чемпион мира Дженсон Баттон полагает, что введение медалей сильно скажется на положении маленьких команд: «Думаю, для трех лидеров чемпионата это было бы здорово. В прошлом году мне бы идея понравилось, потому что в последних гонках я бы уже расслабился и устроил себе трехмесячные каникулы, но этом сезоне борьба идет предельно остро, и пока сезон складывается очень здорово. Новая система начисления очков оказалась очень эффективной.

Кроме того, у маленьких команд возникли бы проблемы. При медальной системе, вероятно, было бы четыре-пять команд, у которых есть шанс завоевать медали, но все остальные столкнулись бы с трудностями. 

Сейчас есть три команды-аутсайдера, практические не имеющих шансов на очки. Им трудно, и даже одно очко было бы для них праздником.

Если же медали будут получать только трое лидеров, то аутсайдеры изначально бы понимали, что им не суждено добыть ни одной награды. И для маленьких команд, и для середняков все это было бы не так интересно, поскольку стимулов стало бы гораздо меньше».

Роберт Кубица: Я доволен скоростью нашей машины

-

Пресс-служба команды Renault подготовила небольшое интервью с третьим призёром гран-при Бельгии – поляком Робертом Кубицей.

Роберт, Вы финишировали на подиуме в Спа. Расскажите нам о Вашей гонке…

Р.К: Это была действительно невероятная гонка, при этом очень трудная, потому что менялись погодные условия, из-за чего было очень легко сделать ошибки. Думаю, по ходу гонки у нас были все типы погодных условий: было абсолютно сухо на старте, затем мы ехали на сликах по мокрой трассе, а в конце использовали промежуточные шины. Иногда три четверти трассы были абсолютно сухими, но затем был один поворот, где шёл дождь. Я не сделал серьёзных ошибок на трассе, но, к сожалению, допустил одну на пит-лейн, что стоило мне второго места.

Что именно произошло на Вашем последнем пит-стопе?

Р.К: Когда я заехал на пит-лейн, то мне надо было поменять некоторые настройки на рулевом колесе, чтобы лучше использовать промежуточные шины. К сожалению, я отвлёкся на это, проехал точку торможения и пропустил место остановки, потеряв второе место. Но и третья позиция – очень хороший результат для всей команды, и я думаю, это хорошая награда для всех ребят на фабрике и трассе за их упорную работу в последнее время.

Чтобы Вы думали по ходу гонки в таких сложных погодных условиях?

Р.К: Нужно просто доверять своим ощущениям, опыту, оценивать условия и степень допустимого риска. Когда вы боретесь за подиум, вы должны сделать всё, чтобы не допускать никаких ошибок, потому что если вы вылетите, то это будет серьёзным ударом. Если же вы десятый или 12-й, то можете рисковать, потому что ничего не теряете, но когда вы боретесь за топ-3, то нужно удостовериться, что вы довезёте машину до финиша.

Машина выглядела конкурентоспособной весь уикенд в любых условиях. Должно быть, это ободряет перед шестью заключительными гонками…

Р.К: Да, мы боролись с пилотами McLaren и Red Bull, так что я действительно доволен скоростью машины. У нас был отличный темп весь уикенд: в любых условиях мы были в топ-5. Наконец-то, у нас появился воздуховод, который работал очень хорошо и дал нам серьёзную прибавку в скорости. Я был очень доволен тем, что боролся впереди с топ-командами, так что будем надеяться, что мы сможем продолжить движение в том же направлении.

Гран При Бельгии: Комментарии после гонки

Bridgestone

Хирохиде Хамашима: "Погода, во время нашего последнего визита в Спа, серьёзно осложнила задачу, которую пришлось решать командам и гонщикам. Здесь очень длинный круг, состояние асфальта меняется от мокрого до почти сухого, поэтому крайне непросто, даже если вы используете подходящую резину, контролировать её сцепление с трассой. Это настоящее искусство, за которым мы сегодня с удовольствием наблюдали.

Даже самые лучшие гонщики в мире могут ошибаться в таких условиях, но успеха добились те, кто смог свести к минимуму эти ошибки. Мы поздравляем Льюиса с победой, которой он добился, несмотря на вылет в гравийную ловушку, когда ехал на сликах по влажному участку трассы.

Создание гоночных шин – это серьёзный технический вызов, однако четыре типа резины, которые сегодня использовались в гонке, отработали превосходно. Мы благодарим технический персонал нашей компании в Токио за отличную работу".

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: "Мы увидели фантастическую гонку и блестящую победу. Кроме одного вылета, который заставил сердце замереть, Льюис уверенно контролировал ситуацию и безупречно провёл гонку, а фактически и весь уик-энд. Выехав на трассу в пятницу утром, он был очень взволнован предстоящим уик-эндом в Спа, было ясно – он чувствовал, что сможет бороться за победу, и в результате вернул себе лидерство в личном зачёте.

Если бы не ошибка Себастьяна, мы бы лидировали и в Кубке Конструкторов – сегодня Дженсон мог заработать много очков, и очень расстроен этим сходом. Как всегда, Баттон был очень хорош в переменчивых условиях, но я знаю, что он не позволит этой неудаче довлеть над собой.

Я хочу поблагодарить всех сотрудников McLaren в Уокинге и персонал Mercedes-Benz HighPerformanceEngines в Бриксуорте – без их усилий мы бы не праздновали эту победу".

Льюис Хэмилтон (1 место): "Эта победа – отличный способ поднять настроение после схода в Венгрии. Гонка в Спа всегда была одной из лучших в календаре, и я рад, что смог впервые выиграть эту гонку.

На старте мне удалось захватить лидерство и создать отрыв – каждый раз, когда соперники прибавляли, я мог им ответить. Когда условия изменились, я слишком широко зашел в восьмой поворот, и едва не выбыл из гонки, но смог вернуться на трассу и снова взять ситуацию под контроль. Пересекая линию финиша, я испытывал фантастические эмоции!

Я сожалею о том, что произошло с Дженсоном – сегодня он был очень быстр. На выходе из первого поворота я увидел в зеркалах, что он отыграл несколько позиций, и подумал: «Это здорово, очень здорово!» Потом он ехал вторым, и у нас появилась возможность заработать дубль, но, увы – он выбыл из борьбы не по своей вине. Это очень неприятно, как для него, так и для команды – Дженсон сделал всё, чтобы сегодня мы получили максимум очков в зачёт Кубка Конструкторов. Но, я знаю, произошедшее сделает его ещё сильнее.

Возможно, кому-то это покажется очевидным, но я хочу сказать, что очень люблю бороться на трассе. Гонки у меня в крови, и я очень скучал по ним во время летнего перерыва. Победа в Спа, одержанная в столь сложных условиях – это фантастическое достижение, но я не смог бы победить без нашей команды. Невероятно, сегодня у меня почти такие же ощущения, как после первой победы".

Дженсон Баттон (сход): "На старте всё складывалось очень неплохо – я достаточно легко вышел на второе место, правда на первом круге была повреждена торцевая пластина переднего антикрыла. Мне пришлось выставить максимальный угол атаки антикрыла, в результате поведение задней части машины стало более нервным, а прижимной силы в передней части не прибавилось. После этого сдерживать атаки соперников оказалось непросто, но на влажном асфальте мне удалось найти лучшее сцепление с асфальтом и удерживать позицию.

Как все видели, после этого произошел инцидент с Феттелем. Конечно же, я не тормозил в том повороте раньше, чем обычно. Всё, что я знаю – сильный удар в боковой понтон разрушил радиатор, и для меня всё было кончено. Я видел запись и хочу сказать, что всё это очень странно. Очевидно, он сделал это не специально и уже принёс извинения, но хочу сказать, что не понимаю, что он пытался сделать в тот момент. Увы, этот сход – серьёзный удар по моим надеждам в чемпионате.

Всё, что мне остаётся – с нетерпением ждать Монцы. Я люблю эту трассу и постараюсь заработать максимум очков".

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, глава команды: "Сегодня Марк отлично провел гонку, продемонстрировав  весьма зрелый подход, несмотря на неудачный старт. Он быстро отыгрался и безошибочно проехал дистанцию Гран При, хотя мы всегда знали, что машинам McLaren эта трасса лучше подходит.

Второе место – очень хороший результат: механики в боксах тоже отлично поработали, что позволило Марку опередить Роберта Кубицу во время пит-стопа.

К сожалению, на долю Себастьяна сегодня выпали все возможные неприятности.

На первом круге его машина оказалась на траве, после чего он прорывался вперед и вступил в поединок с Дженсоном. Думаю, он не ожидал, что Дженсон так рано затормозит перед связкой Bus Stop. Себастьян пытался избежать столкновения, потерял контроль над машиной и врезался в McLaren Дженсона.

Затем ему вновь не повезло, на этот раз в эпизоде с Витантонио Лиуцци. Словом, для Себастьяна уик-энд был неудачным".

Марк Уэббер (2 место): "Старт был провальным, я потерял много позиций, но, к счастью, Спа – это не Монако и не Барселона. Я смог обогнать нескольких соперников уже на первых кругах, отыграв несколько мест. Я знал, что гонка предстоит длинная, так что 2-е место – неплохой результат.

Заключительная часть Гран При складывалась очень непросто: удержать машину на трассе было почти невозможно. Невероятно, но все три гонщика, показавшие лучшие результаты в квалификации, в итоге поднялись на подиум, несмотря на сюрпризы погоды!  

Для меня день был удачным, хотя, к сожалению, команда упустила возможность заработать еще больше очков. Но Red Bull Racing по-прежнему лидирует в Кубке Конструктов, и, надеюсь, в Монце мы выступим удачно".

Себастьян Феттель (15 место): "Что произошло – то произошло, и мы уже ничего не можем изменить. Разумеется, тут нечем гордиться: я потерял контроль над машиной, налетев на кочку во время торможения, и, к сожалению, столкнулся с Дженсоном. В результате он сошел с дистанции, и я приношу ему извинения. Посмотрим, чего нам удастся добиться в следующих гонках".

Renault F1 Team

Эрик Булье, руководитель команды: "Третий в сезоне подиум Роберта стал отличным результатом для команды. Виталий также выступил очень сильно – он прорвался из задних рядов и заработал очки. Думаю, что мы можем быть очень довольны прошедшим уик-эндом ещё и потому, что разработанные командой воздуховоды оказались весьма эффективны. Этап показал, что мы сделали заметный шаг вперед, и это обнадёживает накануне финальной части сезона".

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: "Фантастическое выступление. Оба пилота отлично выполнили свою работу, было очень приятно увидеть Роберта на подиуме – ведь такую цель мы перед собой и ставили. Также радует, что наша скорость позволяла сражаться с Red Bull и опережать Ferrari – к сожалению, Хэмилтон сегодня ехал слишком быстро для нас. Виталий также выступил очень здорово и заработал очки, стартовав с последнего ряда. Так что это очень хороший день, с любой точки зрения".

Реми Таффен, глава отдела двигателей: "Оба пилота отлично провели гонку, подиум Роберта стал хорошей наградой для всей команды. Виталий тоже показал себя с лучшей стороны, смог реабилитироваться после неудачной квалификации и заработать очки. Моторы на обеих машинах отработали свою последнюю гонку, но все равно они выглядели очень достойно. В сырых условиях им приходилось чуть легче, но ни на одном из них не возникло и малейшей потери мощности".

Роберт Кубица (3 место): "Отличный результат для всей команды – по ходу уик-энда мы показывали хорошие результаты и соперничали с McLaren и Red Bull. Никто не ждал, что в Спа мы выступим на таком уровне – думаю, у нас есть повод быть довольными проделанной работой.

На старте условия были очень сложными, трасса долго оставалась сырой. Я занимал четвертое место, когда Баттон и Феттель столкнулись – думаю, в первой части гонки у меня была возможность ехать быстрее Дженсона.

Оказавшись на чистой трассе, я мог атаковать изо всех сил, машина вела себя просто отлично. Уэббер остановился в боксах раньше меня, чтобы поставить жесткие шины, но наши механики сработали отлично, и я удержался впереди, хотя на подъеме после Eau Rouge мы были очень близки. Мне удалось отстоять позицию, а затем даже немного оторваться.

Но дождь начался снова, асфальт стал очень скользким, хотя на том круге, когда мы заехали в боксы, я настигал Льюиса. Въезжая на пит-лейн, я сказал себе, что надо действовать спокойно, так как условия очень сложные. Нужно было изменить некоторые регулировки на рулевом колесе, я отвлекся – и это была моя ошибка: проскочив точку торможения, я заблокировал колеса и задел механиков – хорошо, что никто из них не пострадал.

Я потерял позицию, но в такой гонке очень легко ошибиться, поэтому я рад, что сохранил свое стартовое место, а наша скорость оказалась весьма высокой".

Виталий Петров (9 место): "Сегодня я нацеливался заработать очки, так что девятое место – хороший результат. Мне удалось здорово стартовать, после чего я старался прорываться наверх. Гонка прошла хорошо, но условия были очень сложными, что затрудняло нам выбор шин. Однако команда принимала верные решения, я долго оставался на трассе на сликах – думаю, мы поступили правильно.

После вчерашней ошибки в квалификации мне удалось доказать, что я достаточно быстр и могу стабильно бороться в первой десятке. Надеюсь, в следующий раз я квалифицируюсь лучше, и мне не придется обгонять так много соперников. Кроме того, в этот раз мы использовали воздуховоды, которые позволяли достигать большей скорости на прямых и очень помогли мне в поединке с Росбергом. Так что в предстоящих гонках все должно быть хорошо".

Scuderia Ferrari Marlboro

Стефано Доменикали, глава команды: "Уик-энд закончился для нас  явно неудачно, хотя Фелипе и занял 4-е место, безупречно проведя Гран При в сложных условиях, добыв для команды важный результат.

Гонка Фернандо была испорчена уже на первом круге, когда он стал невольной жертвой аварии. Затем, уже пробившись в первую десятку, он вылетел с трассы в ситуации, которая вполне может произойти во время дождя.

В любом случае мы должны признать, что наша скорость в Спа не отвечала ожиданиям. Позитивная тенденция, наметившаяся несколько гонок назад, нарушена: необходимо немедленно разобраться в причинах случившегося и принять необходимые меры.

Безусловно, ситуация в обоих чемпионатах осложнилась, и все-таки шансы добиться нашей цели по-прежнему сохраняются. Тем, у кого короткая память, напомню, что три года назад мы были в худшем положении, и все знают, чем закончился сезон".

Фелипе Масса (4-е место): "Думаю, это вполне позитивный результат, учитывая, как развивались события гонки. Не обошлось без происшествий, в частности, из игры вышли Феттель и Баттон, – можно сказать, что нам даже повезло. 

В этот уик-энд Red Bull и McLaren были быстрее нас, но команда работала слаженно и принимала правильные решения. Наши настройки были более эффективны на сухой трассе, но в дождь возникли некоторые сложности, особенно на среднем секторе, хотя на первых двух мы были весьма конкурентоспособны.

Следующая гонка пройдет в Монце, это наш домашний Гран При, и мы надеемся хорошо выступить на трассе, где очень важны скорость и стабильность на торможении.

Мы продолжим бороться до конца, даже если ситуация в чемпионате будет осложняться".

Фернандо Алонсо (не финишировал): "Первая из семи “финальных” гонок закончилась неудачей для меня, и еще для двоих претендентов на титул. Но остальные двое добились максимальных результатов: это значит, что в других Гран При нам придется компенсировать сегодняшние потери.

На старте я сразу отыграл несколько позиций, и можно было ожидать, что гонка пройдет неплохо. Потом я оказался в неправильном месте в неправильное время: Рубенс Баррикелло потерял контроль над машиной во время торможения и врезался в меня.

Я сразу поехал в боксы, чтобы поменять шины и проверить, все ли в порядке с машиной. Мы поставили промежуточную резину, ожидая, что дождь будет более затяжной и интенсивный, но этот расчет не оправдался.

Вчера мы надеялись на дождь, но когда он все-таки начался, было поздно: он уже не мог принести мне пользы. Наоборот, из-за него у меня не было возможности опередить машины, которые должны были бы отправиться в боксы за мягкой резиной.

А потом я вылетел с трассы, наехав на поребрик, и на этом гонка для меня закончилась. Жаль, хотя сегодня я и не смог бы заработать много очков. Несмотря на плохой результат, я не намерен сдаваться: у меня по-прежнему остаются шансы на титул".

Force India F1 Team

Отмар Сафнауэр, исполнительный директор: "Приятно снова финишировать в первой десятке. Оба гонщика продемонстрировали отличный темп, а команда уверенно действовала в очень непростых условиях. Эти очки очень важны для борьбы в чемпионате, а скорость VJM03 позволяет с оптимизмом ждать гонку в Монце."

Адриан Сутил (5 место): "Пятое место – отличный результат при старте с восьмой позиции! Пожалуй, это максимум, на что я мог рассчитывать. Условия оказались крайне непростыми, невозможно было предугадать, как изменится погода.

Когда начался дождь, в одних местах трассы было относительно сухо, а в других стояла вода – чтобы просто добраться до финиша, приходилось ехать на пределе концентрации. Но я вел довольно плотную борьбу и должен был все время атаковать – особенно после ухода с трассы машины безопасности.

Все наши новинки сработали эффективно, но это лишь первый шаг – думаю, в Монце мы будем не менее быстры."

Витантонио Лиуцци (10 место): "Приятно вернуться в призовую десятку впервые с Гран При Канады. Мы все время выкладывались по максимуму, поэтому двойной финиш в очках – награда за проделанную работу."

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, глава команды: "Мы очень довольны – правильная стратегия обеспечила нам уверенный финиш, хотя после квалификации это казалось невозможным. Нико и Михаэль отлично справились с непростыми погодными условиями, а своей борьбой друг с другом заставили нас немного понервничать! Впрочем, соперничество было предельно корректным, обе машины добрались до финиша, успешно завершив уик-энд. Учитывая нехватку скорости, результат приятен вдвойне – уверен, он существенно прибавит нам сил!"

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes-Benz Motorsport: "Нико и Михаэль сработали потрясающе. Стартовав 14-м, Нико закончил гонку шестым, но еще больше впечатляет результат Михаэля – с 21-го места на седьмое! Нам удалось адаптироваться к погодным условиям бельгийской гонки, что обеспечило двойной финиш в первой десятке. Да, машинам серьёзно не хватает скорости, но сегодня мы выступили гораздо лучше, чем в двух предыдущих гонках.

Спасибо всей команде за великолепный реванш после крайне неудачной квалификации. Мы снова доказали, что даже в самой трудной ситуации нужно сохранять концентрацию и ни в коем случае не опускать руки."

Нико Росберг (6 место): "Ближе к финишу сработали дождевые настройки – на рестарте я смог отыграть две позиции. Шестое место – хороший результат, мы не могли рассчитывать на большее в этот уик-энд.

Мы с Михаэлем сегодня боролись друг с другом, в такой ситуации главное – уважать напарника и соблюдать осторожность, тогда все закончится благополучно. Команда смогла компенсировать неудачу в квалификации, но чтобы уверенно закончить сезон, нам нужно доработать машину."

Михаэль Шумахер (7 место): "Я очень рад за команду. Шестое и  седьмое место при старте с 14-й и 21-й позиции – достойный результат, который позволил нам заработать ценные очки в Кубке Конструкторов. Похоже, число 7 каким-то магическим образом связывает меня с этой трассой! Впрочем, даже если бы погода была намного хуже, мы вряд ли бы сработали сколь-нибудь эффективнее.

Сегодня я дважды боролся с Нико на трассе. В первый раз я оказался на выгодной траектории, но после рестарта из-за машины впереди мне пришлось поднять ногу с педали газа, чем и воспользовался напарник. Впрочем, гонка все равно получилась очень интересной и практически оправдала все мои ожидания."

BMW Sauber F1 Team

Петер Заубер, руководитель команды: "Камуи провёл ещё одну отличную гонку после старта из глубины пелотона. Я хочу поблагодарить команду за верный выбор резины и отличные пит-стопы".

Джеймс Ки, технический директор: "Я рад, что после непростой субботы мы смогли заработать очки. В условиях переменчивой погоды важно принимать верные решения в нужное время, и сегодня мы всё сделали верно, а Камуи отлично справился со своей работой в столь непростых условиях, финишировав восьмым.

С Педро мы использовали другую стратегию, поставив ему шины для сильного дождя в конце гонки. Сначала это сработало, но резина быстро износилась и он не смог удержать десятую позицию. В целом, команда смогла реабилитироваться после вчерашней неудачи".

Камуи Кобаяши (8 место): "Сложная гонка, но у меня всё складывалось удачно. Команда вовремя принимала решение о смене резины, отлично отработав пит-стопы. Условия на трассе менялись с каждым кругом, и я рад, что не допустил ошибок и смог заработать очки после старта с 17-го места".

Педро де ла Роса (12 место): "Очень интересная гонка! Стартовав последним, я не могу жаловаться на 12-е место, но за два круга до финиша я ехал десятым.

Я заканчивал гонку на шинах для сильного дождя, но воды на трассе было недостаточно для их эффективной работы. Резина быстро разрушалась, я допустил ошибку, пытаясь атаковать Виталия Петрова, вылетел в гравий и потерял две позиции.

Тем не менее, я думаю, что решение было верным – мы должны были рисковать. Так же рискованно мы поступили на моём первом пит-стопе, поставив промежуточные шины, которые потом пришлось менять на слики".

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, глава команды: "Фантастическая гонка с великолепными сражениями по всему пелотону! Как обычно бывает в Спа, дождь добавил интриги. Оба гонщика хорошо стартовали, но, к сожалению, в Буэми врезался кто-то из соперников, повредив заднюю левую шину его STR5 – пришлось заезжать в боксы, а позже он потерял время из-за перехода на промежуточную резину. Похоже, в столкновении пострадало ещё и днище, что негативным образом сказалось на скорости машины.

Хайме провел отменную гонку. Правда, в первом пит-стопе не было необходимости, но об этом всегда легко рассуждать после. Без него Альгерсуари мог бы финишировать еще выше, ведь сегодня он провёл гонку в отличном темпе. Ближе к финишу он уверенно оборонял позицию от атак Лиуцци, у которого было преимущество дождевой резины, когда Хайме ехал на промежуточной.  Приятно заработать очередное очко – мы выступили неплохо, посмотрим, какого результата сможем добиться в домашнем Гран При".

Хайме Альгерсуари (10 место): "Неплохой уик-энд! Вчера я был доволен результатом в квалификации, а сегодня провел самую захватывающую гонку в своей карьере. Нам было нелегко выбрать правильную резину, но мы продемонстрировали хорошую скорость, и я рад заработать ещё одно очко.

С нетерпением жду гонку в Монце: на трибуны итальянского автодрома придет немало наших сотрудников – надеюсь, мы сможем подарить им интересное зрелище!"

Себастьен Буэми (13 место): "Я хорошо стартовал, но в первом повороте в меня врезался кто-то из соперников, повредив левую заднюю шину и диффузор. Я делал все возможное, чтобы компенсировать возникшую избыточную поворачиваемость – блокировал дифференциал, менял регулировки переднего антикрыла, но машина все равно плохо слушалась руля.

К сожалению, мне не удалось финишировать выше тринадцатого места – досадно, ведь сегодня я вполне мог рассчитывать на очки. Ничего не поделаешь, таковы гонки."

AT&T Williams

Сэм Майкл, технический директор: "Рубенс попал в неудачную аварию на первом круге, а у Нико возникли проблемы с педалью газа, что сказалось на управляемости машины и привело к остановке мотора во время пит-стопа. Мы надеемся на прогресс в следующих гонках".

Нико Хюлкенберг (14 место): "В самом начале гонки возникли проблемы с системой управления дроссельной заслонкой, из-за которой было сложно контролировать поведение машины на трассе. Мне пришлось совершить дополнительный пит-стоп, во время которого двигатель заглох и его пришлось запускать заново.

В итоге я откатился назад и управлял машиной под дождём, не имея полного контроля над газом – из-за этого её несколько раз развернуло. Ближе к финишу мы рискнули с выбором резины, чтобы попытаться отыграть несколько позиций".

Рубенс Баррикелло (сход): "Несмотря на мой опыт, было непросто оценить состояние трассы на первых кругах. В Blanchimont асфальт оказался мокрым – я защищался от Росберга и рано нажал на педаль тормоза, но этого оказалось недостаточно – машина поехала прямо, и я врезался в Алонсо, о чём сожалею.

Грустный финал для команды. Мы очень позитивно провели уик-энд и надеялись завершить его хорошим результатом. Увы, в 300-й гонке его добиться не удалось, но я надеюсь на лучшее в 301-й!"

Lotus Racing

Майк Гаскойн, главный конструктор: "Интересная, насыщенная событиями гонка! К сожалению, ни одному из наших гонщиков не удался хороший старт – они сразу потеряли несколько позиций. Как только начался дождь, на машине Хейкки возникли проблемы. Мы поставили ему промежуточную резину, но чуть позже слегка затянули с обратным переходом на слики. Тем не менее, Хейкки уверенно провел гонку, ближе к финишу был особенно быстр на мокрой трассе и обеспечил нам лучший результат среди новых команд.

Ярно тоже выглядел очень неплохо. На первых кругах у него возникли проблемы с резиной, но к середине гонки он заметно ускорился. Жаль, что перед самым финишем его развернуло – в противном случае обе машины Lotus могли закончить дистанцию впереди основных соперников. Как бы то ни было, мы записали на свой счет очередной двойной финиш и в целом неплохо провели этот уик-энд."

Риад Асмат, исполнительный директор: "Думаю, мы добились того, чего хотели – обе машины добрались до финиша, и Lotus по-прежнему впереди других дебютантов чемпионата. Жаль, что Ярно развернуло, но таковы гонки. Команда сработала великолепно, огромное спасибо всем сотрудникам! Дождь спутал планы, но мы закончили дистанцию и можем быть довольны результатом."

Хейкки Ковалайнен (16 место): "В момент старта резко упали обороты двигателя – я активировал систему, препятствующую остановке, но пока машина набирала скорость, я потерял несколько позиций.

Вскоре начался дождь, в последнем повороте я повредил переднее антикрыло и был вынужден свернуть в боксы. Мы решили рискнуть и поставили промежуточную резину, однако дождь быстро закончился – я снова отправился на пит-лейн и сильно отстал от пелетона.

Потом мне оставалось лишь выкладываться по максимуму в надежде воспользоваться очередным дождевым периодом. План сработал – ближе к финишу уже на мокрой трассе я отыграл несколько позиций и финишировал шестнадцатым."

Ярно Трулли (19 место): "Потрясающая гонка с множеством событий! Впрочем, для Спа такой сценарий – привычное дело. Сразу после старта, уворачиваясь от машины Хейкки, я широко вышел из первого поворота и пропустил двух соперников. Затем начались проблемы с перегревом задних шин – к счастью, ситуация постепенно пришла в норму, я смог прибавить и оторвался от соперников.

После рестарта видимость была практически нулевой, в одном из скоростных поворотов я наехал на белую линию и соскользнул с траектории, потеряв несколько позиций. К счастью, мне удалось вернуться.

Мы снова финишировали двумя машинами. Приятно осознавать, что у нас по-прежнему есть небольшое преимущество над ближайшими соперниками – надеюсь, так будет и в Монце!"

Virgin Racing

-

HRT F1 Team

Колин Коллес, руководитель команды: "Сегодня условия быстро менялись и всё складывалось для нас очень непросто. Мы стартовали на сликах, и на первых кругах Сакон поднялся на 13-е место. Бруно на первом круге повредил переднее крыло, нам пришлось заменить его, попутно поставив на его машину промежуточную резину. К сожалению, поломка подвески привела к раннему сходу.

В дальнейшем все ожидали сильного дождя, и на втором пит-стопе Сакон получил дождевые шины. Хочу поблагодарить механиков, они работали здорово по ходу всего уик-энда, а особенно на пит-стопах. Теперь мы должны сконцентрироваться на следующем этапе, надеемся в Монце вновь показать хорошие результаты".

Сакон Ямамото (20-й): "Гонка получилась богатой на события – я хорошо стартовал и отыграл несколько позиций. На мягких шинах было сложно атаковать, потому мы сменили их на жёсткие. В конце гонки возобновился дождь, пришлось вновь ехать в боксы – и на этот раз мы выбрали резину для сильного дождя, что было своего рода рулеткой.

Поскольку поначалу дождь шел не слишком сильно, шинам пришлось непросто, и они стали гранулироваться. Поэтому, когда полило по-настоящему, я был уже не столь быстр. Но гонка все равно принесла мне позитивные эмоции, и я хочу поблагодарить команду за то, что в непростых условиях вновь смог добраться до финиша".

Бруно Сенна (сход): "К сожалению, гонка получилась не самой удачной. Старт я бы назвал лучшим в сезоне, но в первом повороте машины были очень близки, и мое переднее крыло получило повреждения. В боксах мне заодно поставили промежуточные шины, но уже на следующем круге пришлось менять их обратно – дождь кончился. А ещё через круг не выдержала подвеска левого заднего колеса. Так что сегодня все было против нас. Но в гонках так случается, нам надо готовиться к Монце и, надеюсь, там все пройдет лучше".

Актуальные темы

ММАС 2010

Гибкое переднее антикрыло Red Bull

Трасса в центре Москвы

2012: Формула 1 возвращается в США

Регламент 2011

Отбор FIA: Новички 2011 года

Виталий Петров, дебют в Формуле 1

new adriver("adriver_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"Championship_all_pages",pz:0,bn:0});

//');

//]]>

Гран При Бельгии

Трасса

Перед гонкой

Круглые цифры

Превью этапа

Четверг

Пресс-конференция

Пятница

Свободные заезды

Пресс-конференция

Суббота

Свободные заезды

Квалификация

Пресс-конференция

Воскресенье

Стартовое поле

Гонка

Круг за кругом

Пресс-конференция

После гонки

Интервью

Себастьян Феттель: "Всё ещё может измениться"Петер Заубер: "Не вижу смысла критиковать пилотов"Льюис Хэмилтон: "Это было фантастически здорово!"Мартин Уитмарш комментирует итоги гонки…Феттель об итогах субботы, видах на гонку и титул...

F1News.Ru

Чемпионат

2010

Гран При Бельгии

Наверх

© Редакция F1News.Ru 1997-2010. Регистрация СМИ Эл № ФС77-29173.

Обратная связь. Реклама на портале.

Музыкальный форум

-->

Force India: Одиннадцать очков в Спа

В Бельгии оба гонщика Force India заработали очки. Адриан Сутил уверенно провел гонку и финишировал пятым. Витантонио Лиуцци закончил финальный круг одиннадцатым, но из-за штрафа, наложенного на Хайме Альгерсуари поднялся на десятую строчку итогового протокола...

Адриан Сутил (5 место): "Пятое место – отличный результат при старте с восьмой позиции! Пожалуй, это максимум, на что я мог рассчитывать. Условия оказались крайне непростыми, невозможно было предугадать, как изменится погода.

Когда начался дождь, в одних местах трассы было относительно сухо, а в других стояла вода – чтобы просто добраться до финиша, приходилось ехать на пределе концентрации. Но я вел довольно плотную борьбу и должен был все время атаковать – особенно после ухода с трассы машины безопасности.

Все наши новинки сработали эффективно, но это лишь первый шаг – думаю, в Монце мы будем не менее быстры."

Витантонио Лиуцци (10 место): "Приятно вернуться в призовую десятку впервые с Гран При Канады. Мы все время выкладывались по максимуму, поэтому двойной финиш в очках – награда за проделанную работу."

Отмар Сафнауэр, исполнительный директор: "Приятно снова финишировать в первой десятке. Оба гонщика продемонстрировали отличный темп, а команда уверенно действовала в очень непростых условиях. Эти очки очень важны для борьбы в чемпионате, а скорость VJM03 позволяет с оптимизмом ждать гонку в Монце."

Тимо Глок: Гонка может быть богатой на события

-

Пилот команды Virgin Тимо Глок очень доволен тем, как сложилась для него квалификация Гран-При Бельгии. Немец смог показать 17-е время, которое трансформировалось в 15-е после штрафов Шумахера и Росберга, но сам оказался наказанным стюардами за то, что помешал Сакону Ямамото в Q1, за что потеряет пят позиций.

«Хорошая квалификация, в которой мне удалось показать потенциал машины и свой собственный, - говорит Глок. – Команда очень напряженно работала всю ночь, чтобы заново собрать мою машину после вчерашней аварии, и мой сегодняшний результат – большая награда для механиков. Я был доволен своей скоростью. И не делал ошибок, но сессия была хаотичной, и точно такой же может получиться гонка. Она может быть богатой на события, и я надеюсь, что мы сумеем использовать ситуацию в свою пользу».

В отличие от своего партнера по команде, у Лукаса ди Грасси настроение совсем иное. Он показал 23-е время и очень расстроен.

«Неутешительная квалификация для меня, потому что состояние трассы было отличным для настроек машины, - говорит бразилец. – В первой попытке Трулли врезался в меня и повреждения автомобиля оказались настолько серьезными, что мы вынуждены были остановиться. Похоже, завтра снова будет дождь, поэтому мне остается только ждать интересной гонки».

Ник Уирт: Я горжусь нашей командой

-

Накануне заключительной части сезона технического директора Virgin Ника Уирта попросили оглянуться назад и рассказать о худшем и лучшем, на его взгляд, моменте первого года жизни команды, а также поделиться своим видением оставшейся части чемпионата.

Ник Уирт: «Создать команду за 250 дней с момента одобрения заявки – невероятное достижение, которое нельзя недооценивать. Нужно помнить, что одна из новых команд так и не смогла выйти на старт. Я также рад, что мы заставили замолчать тех критиков, которые говорили, что автомобиль Формулы-1 не может быть полностью разработан цифровым способом. Это высшая награда для меня и нашего персонала.

Самая большая неудача? По-моему, это очевидно – проблемы с топливным баком и гонка в Китае. Мы пережили сложный период, но наша стойкость перед лицом той бедственной ситуации, в конце концов, не причинила нам вреда. Глядя в будущее, мы видим в себе уверенность в том, что сможем стать лучшей из трех новых команд и занять 10-е место в Кубке Конструкторов. Почему мы так в этом уверены? Потому что Lotus и HRT уже переключили свое внимание на автомобили следующего года, а мы находимся в уникальной ситуации и можем позволить себе заниматься доводкой действующей машины, параллельно проектируя автомобиль 2011 года. И все это благодаря нашему цифровому проекту.

Первую половину сезона мы закончили достаточно успешно, потому что в Венгрии, и в квалификации и в гонке, мы демонстрировали лучшие времена на круге среди новых команд, а финиш обоих автомобилей дает нам хорошую платформу для заключительной части сезона, где мы должны приложить максимум усилий и продолжить тенденцию улучшения машины.

С марта команда делает невероятную работу. Я очень горжусь нашей командой и знаю, что мы можем добиться большего, когда вернемся на трассу, чтобы выступить в Спа».

Роб Уайт: Renault за Формулу-1, которая поддерживает политику экологической ответственности

Руководитель департамента двигателей команды Renault Роб Уайт подвел итоги первой половины сезона-2010 и рассказа о том, что ждет команду и Формулу-1 в будущем с точки зрения моторов.

Позади половина сезона-2010. Какие можно подвести итоги для моторов Renault?

Роб Уайт: Мы не полностью удовлетворены, но вместе с тем горды тем, чего добились. Машины с моторами Renault взяли 10 поулов в 11 гонках, показали шесть быстрейших кругов, завоевали 12 подиумов, включая 5 побед. Более того, в Монако мы впервые с 1997 года заняли весь подиум. Это награда для всей команды в Вири, которая постоянно работает над скоростью и надёжностью.

Мы стремимся поставлять всем абсолютно одинаковые моторы, и это стремление подкрепляется отличными результатами. Конечно, нам нравится плотное сотрудничество с Энстоуном, ведь у него долгая история, но мы обеспечиваем абсолютно одинаковые возможности и уровень поддержки обеим нашим командам: и Renault и Red Bull

Были разговоры о том, что моторы Renault страдают от недостатка мощности на фоне конкурентов. Каков ваш взгляд на проблему?

Роб Уайт: Полагаю, максимальная мощность мотора Renault не так хороша, как у наших лучших соперников. Такие выводы нам даёт анализ скорости других команд, хотя невозможно чётко просчитать разницу никак иначе, кроме как испытывая моторы на динамометре.

Причины отставания связаны с развитием моторов во время последних омологаций. Доработка моторов с сезона-2007 была запрещена, но вот использование двигателей за это время серьёзно изменилось. Например, дважды были уменьшены максимальные обороты, длительность жизни моторов была увеличена вдвое, была сначала установлена, а потом убрана KERS, запрещены дозаправки. Эти изменения вызывали «перенастройку» мотора, в ходе которой позволялись некоторые модификации. Поставщики моторов действовали внутри этих правил, развивая двигатели, и, учитывая изначально разные особенности моторов, различные изменения их производительности в ходе этих доработок понятны.

Конечно, характеристики моторов не ограничиваются мощностью. Важны управляемость, охлаждение, вес и так далее, но больше всего скорость машины зависит именно от мощности. Renault хочет поставлять абсолютно конкурентоспособные моторы, и мы уверены, что это абсолютно возможно при нынешних правилах FIA, но мы не можем быть довольны тем, что мощность нашего мотора остаётся далекой от максимальной.

В начале сезона было много разговоров о том, что экономное потребление топлива может сыграть решающую роль в эру запрета дозаправок. На деле вышло именно так?

Роб Уайт: Не настолько. Потребление топлива является второй по значимости характеристикой мотора после мощности, и вес топлива, находящегося в машине, напрямую зависит от экономичности мотора. При запрете на дозаправки в 2010 году это важнее, чем в сезоне-2009, но в квалификации ситуация обратная: в 2009 году квалифицироваться нужно было с тем же уровнем топлива, с которым пилот потом выходил на старт гонки, так что была возможность получить преимущество благодаря экономии топлива. Все понимают значение данного фактора и пытаются прибавить в этом аспекте. Но если не принимать в расчёт возможные ошибки при подсчётах, было бы преувеличением сказать, что потребление топлива является определяющим фактором в 2010 году.

Ранее в этом году было сделано немало запросов о модификации мотора, уже сделанных другими поставщиками. Не могли бы объяснить процесс, по которому всё это делается?

Роб Уайт: Правила, касающиеся внесения изменений в спецификацию омологированных моторов, просты. Не разрешено вносить никаких изменений, за исключением тех, что предварительно получили одобрение FIA. Такова суть заморозки моторов.

Но это не значит, что спецификации моторов остаются абсолютно неизменными. Это ведь двигатели, которые используются на лимите производительности и надёжности. Установка мотора и его использование меняются год от года, и жизнь мотора становится всё напряжённее по мере улучшения машин. Каждый поставщик иметь законные причины для подачи запросов на одобрение таких модификаций, как увеличение надёжности или устранение проблем с качеством, или смена поставщика. То есть в запросах есть объяснение причин предлагаемых изменений, плюс описание модификации (включая полные чертежи всех модифицированных деталей), а также описание эффектов от изменений.

Основываясь на нашем опыте, могу сказать, что FIA тщательно изучает каждый запрос перед тем, как одобрить изменения. В соответствии со спортивным регламентом FIA консультируется с другими поставщиками моторов. Это система, которая хорошо работает.

Какие вызовы стоят перед поставщиками моторов при таком регламенте?

Роб Уайт: В Renault нашей целью является поставка моторов, способных выигрывать гонки и чемпионаты. Это отличный вызов — в независимости от ограничений на развитие моторов. А омологация моторов является дополнительной сложностью. Мы плотно работаем с нашими коллегами, занимающимися шасси, чтобы максимально улучшить скорость машин с моторами Renault.

Способ установки мотора на шасси и условия использования мотора на машине служат цели максимизировать мощность болида.

Мы стремимся свести дефекты к нулю, но не любой ценой: наши коллеги думают и о скорости, и о надёжности. Любой отказ незамедлительно влияет на нашу скорость, так что мы пытаемся тщательно готовиться, чтобы избегать происшествий. Мы стремимся быстро реагировать на любую проблему, если она всё же случается, несмотря на нашу подготовку.

Наконец, мы стремимся выжимать из моторов максимум на трассах. Это зависит от работы на базе, которая позволяет гоночным инженерам иметь информацию, необходимую для извлечения из двигателей всего их потенциала.

В этом году календарь увеличился до 19 гонок, а число моторов на пилота осталось прежним. Это доставляет дополнительные проблемы?

Роб Уайт: С помощью элементарной арифметики можно увидеть, что в среднем каждый мотор должен теперь преодолевать на 12 % больше километров (19 гонок вместо 17 в прошлом году), и как минимум три мотора должны преодолеть дистанцию в три гонки. В 2009 году это должен был сделать хотя бы один мотор. Надо принимать во внимание и другие изменения этого сезона (запрет дозаправок, повышение скорости болидов-2010) при дизайне и проверке моторов. Наш тестовый цикл на динамометре и наше использование моторов на тестах перед сезоном и по пятницам сконфигурированы таким образом, чтобы проверить готовность наших двигателей у регламенту-2010.

Renault поставляет моторы Red Bull с 2007 года, а сейчас упоминаются другие команды с прицелом на 2011 год. Каков статус переговоров?

Роб Уайт: У нас отличные отношения с Red Bull, и мы надеемся, что продолжим их развивать в будущем. У нас есть возможность поставлять моторы дополнительным командам, мы будем к этому стремиться, ведь это хорошо для Renault и для спорта в целом. Мы сохраним нашу политику по поставке всех клиентов моторов с одинаковыми характеристиками. В прессе ходят разные слухи, время от времени упоминаются разные команды, но никаких объявлений в ближайшее время не будет

Уже видны на горизонте серьёзные изменения, которые планируется внести в регламент моторов с 2013 года. Не могли бы нам рассказать о возможной конфигурации мотора будущего?

Роб Уайт: Renault за Формулу-1, которая поддерживает политику экологической ответственности, улучшения шоу, большего пересечения с дорожными машинами и контроля расходов. Мы рады участвовать в дискуссиях, ведущихся с подачи FIA, чтобы вносить свои рекомендации по части новых правил. Внутри Renault у нас есть рекомендации от наших коллег, и мы полагаем, что уменьшенные в размерах турбомоторы с прямым впрыском топлива и KERS помогут решить эти задачи. Исходя из дискуссий, которые велись до сих пор, похоже, что владельцев чемпионата устраивает такая конфигурация.