награда

Формула-1

Эрик Булье: У наших гонщиков равный статус

В интервью журналистам официального сайта руководитель Lotus F1 Team Эрик Булье говорил о ситуации в команде, гонщиках и ожиданиях от сезона…

Вопрос: Эрик, какова ситуация в команде? С одной стороны, в этом году вы весьма конкурентоспособны, с другой - команда лишилась титульного спонсора…

Эрик Булье: Это неверно. Мы не потеряли титульного спонсора, мы решили завершить контракт, подписанный с ними в середине прошлого года. Мы изменили стратегию работы, и сейчас я даже не могу сказать, беднее мы стали или богаче. В этом году у нас достаточный бюджет и мы сохраним имя Lotus по лицензионному соглашению с этой компанией.

Обратите внимание на мою рубашку, на ней два новых логотипа - Unilever и Microsoft, а это очень авторитетные компании. Когда я говорю, что сейчас финансовая ситуация не хуже, чем прежде, я вовсе не шучу.

Вопрос: В Бахрейне оба ваших гонщика поднялись на подиум. Насколько важен этот результат для команды?

Эрик Булье: Это фантастическая награда для команды, которая не добивалась ничего подобного с 2006-го. Ожидания в этом сезоне достаточно велики, но сначала мы должны были справиться с некоторыми сложностями. Теперь, когда это произошло, всё работает должным образом.

Вопрос: Проблемы остались в прошлом?

Эрик Булье: Да, и поверьте - я хотел бы видеть двух наших гонщиков на подиуме в каждый уик-энд, и мы способны этого добиться. Нужно помнить о том, что оба пилота команды, по меньшей мере, два года не выступали в Формуле 1, им нужно было адаптироваться, вновь войти в рабочий ритм гоночного уик-энда. Даже, если вы проехали большую дистанцию за рулём, необходимо ничего не упустить по ходу свободных заездов, квалификации и гонки.

Вопрос: Вы пошли на определённый риск, пригласив в команду почти новичка и бывшего чемпиона мира. Не сомневались в сделанном выборе?

Эрик Булье: Решение не было простым, мы долго его обсуждали внутри команды с участием акционеров и технических специалистов. Определённый риск действительно был, но позитивные ожидания оказались сильнее.

Вопрос: Очевидно, Грожан оправдал ваше доверие, но почему он не смог добиться успеха во время своего первого дебюта? Что изменилось?

Эрик Булье: Изменилась философия команды. Подход - прежний, сотрудники, в основном, прежние, но мы изменили некоторые процессы.

У Романа сложная индивидуальность. С одной стороны он очень силён, с другой - весьма чувствителен, и нужно найти возможность уравновесить два этих фактора. Дебютируя в Формуле 1, он был очень молод, тогда Роман не смог оказаться в нужное время в нужном месте с должной поддержкой. Сейчас ситуация изменилась на противоположную, поэтому он выступает успешно.

Вопрос: Райкконен всегда будет самим собой. Как он чувствует себя в вашей команде?

Эрик Булье: Думаю, ему комфортно. В Энстоуне особый дух гонок, я бы сказал, что нас нельзя сравнить ни с одной другой командой, хотя я знаю, что у каждой команды есть собственная культура и индивидуальность. Мы вне политики и пытаемся предоставить гонщикам то, в чём они нуждаются.

Я знаю, Кими не любит общаться с прессой, и стараюсь его этим не беспокоить. Да, нужен определённый баланс между его пожеланиями и интересами спонсоров, но и здесь мы пытаемся минимизировать его участие. Кими - гонщик, он гоняется, чтобы побеждать, и не хочет тратить время на всё остальное. Мы не должны говорить ему, что делать, он - настоящий профессионал, но мы ждём от него определённых результатов. Такова его цель, а после этого уже все остальные обязательства.

К сожалению для Кими, его очень любят болельщики, он весьма популярен. И он, и мы это понимаем, поэтому в известной степени Кими играет в игру. Мы ограничили его участие в мероприятиях команды до минимума, и я вижу, что это этим доволен.

Вопрос: Как руководителю команды вам было непросто заполнить пустоту, образовавшуюся после аварии Роберта Кубицы?

Эрик Булье: Исторически эта команда всегда стремилась иметь только одного гонщика в качестве лидера, но ситуация изменилась и это осталось в прошлом. Мне нужны два быстрых пилота, поскольку только такой подход позволяет вести борьбу в Кубке конструкторов. У наших гонщиков равный статус.

Очевидно, имея больший опыт и чемпионский титул, Райкконен стремится к лидерству, но у нас это фактически значит не лидерство, а большее внимание со стороны команды. Не стоит забывать, что Кими проехал уже около 160 Гран При, а Роман провёл только 12-ю гонку Формулы 1 в минувший уик-энд.

Вопрос: Как они ладят друг с другом. Кими - невозмутимый «айсмен», а про Романа вы сказали, что у него весьма чувствительная натура…

Эрик Булье: Они отлично ладят, но я не думаю, что когда-нибудь решат вместе провести отпуск. Думаю, им совершенно необязательно быть друзьями, остаточно с уважением относиться друг к другу и помнить о том, что они выступают за одну команду.

Они оба знают, что мы в равной степени их поддерживаем, что цель - успешно выступить в квалификации и добиться максимального результата в гонке, а команда предоставит им всё необходимое, чтобы бороться на равных.

Вопрос: Вам удалось собрать полезную информацию во время тестов по ходу сезона?

Эрик Булье: Безусловно, для нас эти тесты были полезны. Из-за некоторых проблем мы пропустили одну из серий тестов в феврале, так что три дня в Муджелло позволили отчасти компенсировать эту потерю. В этом году тесты нам помогли, но в следующем, при условии выполнения всех задач во время зимних тестов, ситуация может быть другой. Не думаю, что в будущем нам нужны такие тесты.

Вопрос: Вы использовали в Барселоне решения, с которыми работали в Муджелло?

Эрик Булье: Их было множество, и вы видели эти решения в квалификации и гонке. Надеюсь, мы сможем хорошо выступить и в Монако.

Вопрос: В Барселоне вы рассчитывали добиться успеха. Подиума Райкконена для вас достаточно, или вы хотели большего?

Эрик Булье: Я надеялся увидеть хотя бы одного из наших пилотов на подиуме и оказался прав. Было бы здорово увидеть обоих пилотов в первой тройке, но нужно оставаться реалистами - конкуренция в Формуле 1 очень высока и просто так место на подиуме вам никто не отдаст!

Глава Lotus: Победа была совсем близка

Руководитель команды Lotus Эрик Буйе, немного расстроенный упущенной победой, все же радостно прокомментировал двойной финиш на подиуме своих пилотов.

"Я немного огорчен, что Кими не смог обойти Феттеля, но и такой результат нас устраивает даже более чем, - сказал Буйе. - Теперь мы можем насладиться двойным финишем на подиуме, и это отличная награда всему персоналу, который долгие ночи и дни напролет работал над болидом и его скоростью.

Если сейчас рассуждать здраво, то мы должны были дать приказ Грожану сразу пропустить Кими вперед, но мы не придерживаемся подобных взглядов, оба наших пилота имеют право на борьбу на трассе даже между собой".

Эрик Булье: Мы не хотели использовать командную тактику

Финишировав вторым и третьим, Кими Райкконен и Роман Грожан добились лучшего результата для команды в этом сезоне. После финиша руководитель Lotus F1 Team Эрик Булье прокомментировал итоги гонки…

Эрик Булье: «Возможно, мы могли одержать победу, но вторая и третья позиция - это великолепная награда для наших парней в Энстоуне и команды, которая работает на трассе. Я очень рад за них.

Возможно, было бы разумнее позволить Кими опередить Романа на несколько кругов раньше, но мы не хотели использовать командную тактику и позволили гонщикам честно бороться на трассе…»

Эдриан Ньюи: Встреча с королевой - особое событие

Во вторник руководитель технического департамента Red Bull Racing Эдриан Ньюи получил статус Офицера Британской Империи. В интервью пресс-службе команды инженер поделился впечатлениями от церемонии и рассказал о награде…

Вопрос: Расскажите о том, что произошло во вторник...

Эдриан Ньюи: Это был особенный день, который может случиться только в жизни британца. Я ездил в Виндзорский замок на церемонию вручения ордена Офицера Британской империи. Это невероятный день, а Елизавета II - потрясающая женщина. Мы немного поговорили, когда она вручала мне орден, точнее, пока она прикрепляла его к моему костюму.

Её величество знала, что я работаю в автоспорте. Я сказал ей, что уже имел честь с ней встречаться на открытии базы McLaren - тогда я показывал её принцу Филиппу. Она это не забыла и даже вспомнила, что я попытался пригласить его сесть за руль. Елизавета II знала, что я перешел в Red Bull Racing - она отлично информирована. Мы немного поговорили о Red Bull Racing и пожали друг другу руки.

Вопрос: Что значит для вас эта награда?

Эдриан Ньюи: Я нечасто задумываюсь о подобных вещах, пока не получаю их, ведь я стараюсь жить настоящим. Когда я вернулся на свое место, ожидая встречи с семьей, то подумал, что это невероятно.

Я отчетливо помню, как подошел к концу первый месяц моей работы в команде, принадлежавшей Эмерсону Фиттипальди, когда я впервые оказался в Формуле 1. Получая зарплату за первый месяц, я подумал: «Удивительно, но на самом деле я получаю деньги за то, чем люблю заниматься. Сомневаюсь, что я уже хорошо во всем ориентируюсь, а они это даже не поняли». Присутствовать на этой церемонии и получить награду из рук королевы спустя тридцать с лишним лет - это интересный опыт.

Я горжусь тем, что инженерная работа получила признание. Мне кажется, что в Великобритании, к сожалению, стали забывать свое славное прошлое, связанное с промышленной революцией, и изобретательностью, благодаря которой появилось столько интересных вещей. Возможность вернуть это на передний план, получив звание Офицера Британской Империи, позволяет мне чувствовать гордость.

Вопрос: Где теперь ваш орден?

Эдриан Ньюи: Сейчас он лежит на кухонном столе. Моему деду вручили две медали во время Второй мировой войны, так что вскоре он займет почетное место рядом с его наградами.

Вопрос: Это потрясающее достижение! Отличная работа всей команды.

Эдриан Ньюи: Большое спасибо.

Серхио Перес: "Это награда за все, что я сделал за карьеру"

После блистательного выступления и второго места на Гран При Малайзии Серхио Перес оказался в центре внимания. В команде Sauber справедливо рассудили, что моментом надо пользоваться - и взяли у своего пилота внеплановое интервью…

Вопрос: Серхио, вы уже осознали, что смогли впервые за время выступлений в Ф1 завоевать право подняться на подиум?

Серхио Перес: Должен сказать, что свыкнуться с этим оказалось непросто - в Формуле 1 все происходит быстро, и мне пришлось уехать с трассы практически сразу после финиша. Пока что я еще не добрался до Мексики, потому не смог как следует отпраздновать это событие. Сейчас я в американском Далласе, где сделал небольшую остановку по пути.

Нет сомнений, что это была отличная гонка, которая принесла мне потрясающие эмоции. Правда, в первый момент я немного расстроился, поскольку осознавал, что мог и победить. Впрочем, никто не знает, как бы развивались события, если бы мне удалось приступить к атакам на позиции Фернандо Алонсо - смог бы я выйти вперед или нет. В то же время я, разумеется, понимаю, что и второе место является для нас отличным результатом, который позитивно отразится на настроении всей команды, которая работает, не жалея сил. Я рад за всех сотрудников Sauber F1 Team.

Вопрос: Чего вы ожидаете, когда приедете к себе домой в Гвадалахару?

Серхио Перес: Никаких идей. Но мексиканцы умеют веселиться.

Вопрос: Вам прислал поздравления даже президент страны Фелипе Кальдерон. Вы смогли прочесть все поступившие сообщения?

Серхио Перес: Их действительно очень много, и это здорово - тем более, что многие поздравления пришли из моей родной страны. Я ощущаю невероятную поддержку и очень ценю её. Мне кажется, что это своего рода награда за всё, что я сделал по ходу всей предыдущей карьеры, хотя порой это было весьма непросто. Хотел бы поблагодарить всех за такие тёплые слова.

Вопрос: Чем вы планируете заниматься в ближайшие дни?

Серхио Перес: Разумеется, мне очень хочется побыстрее оказаться дома, увидеть своих родных и друзей. Я буду готовиться к предстоящим гонкам, поскольку впереди долгий сезон. Я буду контактировать с инженерами и следить за тем, как продвигается работа, и что мы можем улучшить. Также обязательно стану тренироваться, чтобы быть в наилучшей физической форме и показать все, на что я способен, на предстоящем Гран При Китая.

Вопрос: Какова ваша следующая цель?

Серхио Перес: Продолжать совершенствовать машину и улучшать форму всей команды в целом. Нам нужно трудиться с максимальной самоотдачей и, кроме того, оставаться реалистами. В гонке мы показали хорошую скорость, но не стоит забывать, что итоговый результат стал возможен в силу особенных погодных условий. Разумеется, я всегда хотел выигрывать, и абсолютно уверен, что рано или поздно одержу свою первую победу в Формуле 1 - совсем здорово, если это случится уже в нынешнем сезоне.

Гран При Малайзии: Комментарии после гонки

Pirelli

Пол Хембри, глава гоночных программ Pirelli: «Гонка получилась похожей на прошлогоднюю в Канаде, которая тоже была приостановлена на время из-за дождя. Это вновь привело к увлекательному развитию событий и позволило нам увидеть несколько выдающихся выступлений. Прежде всего, это касается лидеров, Фернандо Алонсо и Серхио Переса, которые были заметно быстрее всех остальных.

После рестарта пилотам было важно контролировать состояние и поддерживать оптимальную температуру промежуточной резины, которая в непростых условиях продемонстрировала похвальную износоустойчивость. Два лучших пилота использовали по ходу дистанции совершенно разные тактические схемы: Алонсо провел финальный отрезок на резине Medium, тогда как Перес использовал Hard. Это доказывает, что наше решение сблизить составы по своим свойствам позволило сделать борьбу еще более плотной. Также нам бы хотелось поздравить Бруно Сенну, для которого шестое место стало лучшим результатом в карьере».

Scuderia Ferrari

Стефано Доменикали, руководитель команды: «Невероятная победа, совершенно неожиданная - но это делает её лишь более замечательной и эмоциональной! Фернандо вновь был великолепен, сохранял хладнокровие и целеустремленность, наилучшим образом распоряжаясь возможностями машины в сложных погодных условиях. Но эта победа никак не повлияла на общую ситуацию: мы знаем, что сейчас скорость машины недостаточна, чтобы спорить в нормальных условиях за первую позицию - нам предстоит еще много работы, чтобы наверстать отставание.

Ясно, что сегодняшний успех придаст нам отличную мотивацию, потому что он доказывает - в чемпионате еще далеко не все решено и произойти может всякое. Даже небольшая прибавка в скорости может дать значительное преимущество в споре с соперниками.

У Фелипе возникли проблемы из-за слишком быстрого износа передних шин, из-за этого ему пришлось провести на один пит-стоп больше, чем напарнику. Для него это особенно сложный момент - он не в состоянии использовать весь потенциал машины, которая довольно сложна в управлении. Потому мы должны поддержать его - именно так поступают в сплочённых командах.

Сейчас мы можем наслаждаться моментом на протяжении нескольких часов, но завтра нам предстоит вернуться на базу и продолжать трудиться над улучшением F2012. Наконец, я хочу поздравить Sauber - сегодня они добились лучшего в истории результата, - а также отметить Серхио Переса, молодого гонщика из Академии Ferrari, который сегодня доказал, что невероятно талантлив».

Пэт Фрай, технический директор: «Эта победа стала отличной наградой за те усилия, которые мы прикладывали и здесь на трассе, и на базе, пытаясь изменить развитие событий, ведь с самого начала сезона мы столкнулись с серьезными проблемами. Однако, сегодняшний результат нельзя трактовать в том смысле, что все наши сложности внезапно разрешились сами собой. Все не так, и мы прекрасно понимаем это.

Фернандо фантастически провел гонку, атакуя от старта и до финиша, но соблюдая при этом достаточную осторожность, чтобы не перешагнуть известную грань. Поведение F2012 заметно отличалось в зависимости от окружающих условий: сегодня были моменты, когда машина выглядела абсолютно конкурентоспособной, но порой она доставляла немало сложностей. Мы уже видели что-то похожее в сырых пятничных тренировках Гран При Австралии: тогда все было неплохо, а сегодня оказалось даже лучше.

На финальном отрезке дистанции Перес был очень быстр - отчасти это объяснялось тем, что у него очень здорово работали шины Hard, чего не скажешь о составе Medium на машине Фернандо. Еще одним важным фактором в этой гонке стали пит-стопы: каждый раз после визита в боксы Фернандо удавалось отыгрывать позиции или, как минимум, не терять их.

Фелипе хорошо стартовал, но когда асфальт начал подсыхать, у него возникли серьезные сложности с передней резиной. Мы постарались исправить ситуацию, проведя для него дополнительный пит-стоп, но на него пришлось потратить время. Нам нужно понять, почему его машина была еще менее стабильной, чем у Фернандо. Это одна из задач на предстоящие дни, которой мы будем заниматься наряду с обязательными попытками прибавить в скорости, которой нам так не хватает».

Фернандо Алонсо (победитель): «Невероятная гонка! Я очень рад - за себя и за всю команду, и горжусь этими фантастическими людьми. Мы вместе пережили непростой период, никто не сдался - напротив, все лишь удвоили усилия, чтобы наверстать отставание. Сегодня у нас была превосходная тактика, механики превосходно справились со своей работой, а инженеры наилучшим образом подготовили машину. Мне же удалось на протяжении всех 56 кругов пилотировать на абсолютном максимуме.

Я вовсе не считал себя фаворитом. Думаю, те, кто всё же рискнул на меня поставить, стали сегодня обладателями кругленькой суммы! Вернувшись в боксы после круга почета, я даже не понимал, куда нужно поставить машину - с учетом всех тех проблем, которые на нас обрушились, победу можно назвать экстраординарным событием. Когда трасса была сырой, мне удавалось ехать очень быстро, но когда асфальт стал подсыхать, наши слабые места вновь напомнили о себе.

Серхио был очень близко, и я старался удерживаться на сухой траектории: в этом случае, если бы он захотел обогнать, это потребовало бы известного риска. Вчера мы с Пересом показали лишь девятый и десятый результаты, а сегодня оказались лучшими, что доказывает, насколько непредсказуем этот чемпионат. Наша цель состоит в том, чтобы минимизировать потери в первых гонках - а теперь я неожиданно оказался лидером личного зачета. Теперь нам обязательно нужно прибавлять в скорости, начиная уже с гонок в Китае и Бахрейне. Мы должны без промедления включиться в работу и найти как минимум две-три десятых, которые позволят продолжать борьбу за высокие позиции».

Фелипе Масса (15-й): «Прежде всего, хочу поздравить Фернандо с отличной победой, она пришла к нему в результате фантастической гонки. Для команды это очень важный успех, хотя мы и не должны забывать, что пока наша машина еще не соответствует самому высокому уровню. Своим результатом я, разумеется, расстроен. Со старта все складывалось удачно, мне удавалось бороться с соперниками впереди.

Затем, когда [после ливня и 50-минутной паузы] трасса стала подсыхать, износ шин стал доставлять мне всё больше и больше проблем. Я не мог поддерживать хорошую скорость, и мы решили попробовать тот же вариант, что и Нико Росберг, который был передо мной - он тоже явно испытывал сложности с резиной [и провел дополнительный пит-стоп]. Но этот вариант не сработал: мы потеряли в боксах немало времени, а уже через десяток кругов все пилоты начали переходить на слики.

Нам важно понять, почему скорость машины настолько разнится в зависимости от условий, но главная цель, в любом случае - как можно быстрее повысить её конкурентоспособность».

Sauber F1 Team

Петер Заубер, руководитель команды: «Отличный результат! Серхио провёл выдающуюся гонку, добившись результата, превосходящего наши ожидания. Больше всего я удивлён его конкурентоспособностью в разных условиях - и на дождевых шинах, и на промежуточных, и на сликах он был одним из самых быстрых гонщиков на трассе. Очевидно, это говорит и о большом потенциале нашей машины.

Я хочу выразить большую благодарность Джампаоло Далл' Ара и его команде за эффективную стратегию. Спасибо всем сотрудникам нашей базы в Хинвиле. Жаль, что Камуи пришлось прекратить борьбу из-за технической проблемы. Сегодня - большой и важный день для нашей команды».

Джампаоло Далл'Ара, главный гоночный инженер: «Команда здорово отработала в сегодняшней гонке. Мы вовремя среагировали на изменение погоды, а потом всё зависело от Серхио. Он блестяще атаковал на дистанции, был быстр на влажной и сухой трассе.

Для Камуи гонка сложилась неудачно, нам нужно было раньше позвать его в боксы, но сохранялся риск дождя. Кроме того, возникла утечка в системе торможения, из-за которой ему пришлось прекратить борьбу. Нужно обязательно найти причину этой поломки, но в остальном сегодня мы всё сделали верно, добившись хорошего результата на финише».

Серхио Перес (2-й): «Отличный день! Команда хорошо справилась со своей работой, я действительно рад за наших парней. Приятно подняться на подиум, сегодня и победа была вполне возможна. Дважды на дистанции я догонял Фернандо Алонсо, но на последнем отрезке я использовал более жесткий состав, и резина была уже здорово изношена - я чуть шире зашел в поворот и зацепил влажный поребрик - хорошо, что вылет не привёл к сходу.

Сегодня непросто было всё сделать верно, и я хочу поблагодарить команду - они вовремя позвали меня в боксы, особенно важным был первый пит-стоп и выбор состава Hard ближе к финишу - с Medium у нас возникли проблемы.

Позади только две гонки, но есть ощущение, что нас ждёт отличный сезон. Я знал, что сегодня мы сможем побороться за хороший результат - мы не так уж много уступаем лидерам, а при такой погоде мастерство гонщика имеет значение».

Камуи Кобаяши (сход): «Здорово, что сегодня наша команда смогла заработать много очков, но для меня гонка сложилась неудачно. Из-за проблем с тормозами мне пришлось прекратить борьбу после 47 круга.

Сегодня я не угадал со стратегией, об этом всегда легко судить после финиша, но после хорошего старта я слишком долго оставался на трассе с промежуточной резиной, когда соперники уже получили дождевую. Удержать машину на трассе было непросто, но, как только я побывал в боксах, появились красные флаги. Предвидеть такое развитие событий невозможно.

Позже это повторилось ещё раз - мне хотелось перейти на слики, а команда ждала очередного дождя, поэтому мне пришлось долго ехать на промежуточных шинах».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Конечно, день прошел не так, как мы ожидали. Но сначала скажу, что Ferrari провела великолепную гонку, Sauber добилась отличного результата - мои поздравления обеим командам! Но в нашем случае сегодняшние события развивались совсем не по сценарию…

Дженсону просто не повезло: если на твоей машине в сложной ситуации повреждено переднее крыло, - это гарантия, что весь день будет проблемным.

От Льюиса тоже отвернулась удача: поскольку Ferrari проводила двойной пит-стоп, нам пришлось продержать его в боксах дольше, чем хотелось, но таковы гонки. Тем не менее, он заработал несколько очень ценных очков, благодаря которым наша команда закрепила лидерство в Кубке конструкторов.

Когда гонка проходит в таких условиях, это всегда похоже на лотерею. Не все нам удалось, поэтому предстоит проанализировать сегодняшние результаты, но на сухой трассе мы показали вполне приличную скорость. Впереди долгий сезон, на нашем счету одна победа и два уверенных финиша на подиуме, поэтому мы возвращаемся в Европу в позитивном настроении и будем готовиться к предстоящим гонкам».

Льюис Хэмилтон (3-й): «Гонка была сложная, но захватывающая. Прежде всего, я хотел бы поздравить Фернандо Алонсо и Серхио Переса - они выступили просто отлично.

Гран При оказался богат на события: определить самый удачный момент для перехода с шин для сильного дождя на промежуточную резину было сложно, и, возможно, мы немного опоздали с пит-стопом, но такое иногда случается.

Сегодня мы отработали неидеально: выбор момента для перехода на слики всегда сопряжен с риском, и соперники провели пит-стопы немного раньше нас. В целом мы потеряли на пит-стопах какое-то время, и я уже не мог претендовать на победу. Тем не менее, уик-энд прошел позитивно, так что я не слишком расстроен. Я стремлюсь выступать как можно стабильнее - мне это удалось в 2007-м, и сейчас я постараюсь повторить тот опыт.

В следующих Гран При буду стремиться показать высокую скорость не только в квалификациях, но и в гонках. Именно над этим мы будем работать в ближайшие недели перед китайским этапом чемпионата».

Дженсон Баттон (14-й): «День складывался непросто: все, что только можно, пошло не так. Большинство проблем было связано с тем, что в начале гонки я повредил переднее крыло: заблокировал задние колеса, не смог сбросить скорость и врезался в машину Картикеяна. Поэтому пришлось ехать в боксы менять носовой обтекатель, после чего я, фактически, выбыл из борьбы.

Тому, кто едет в районе 14-го - 15-го места, всегда трудно. Пелотон очень плотный; к тому же, обгонять было тяжело. Все это осложняло ситуацию.

Поздравления Фернандо Алонсо, Серхио Пересу и Льюису Хэмилтону, который вновь добыл для нашей команды немало очков. Но для меня день был неудачным. Удивительно, что я до сих пор занимаю третью строчку в личном зачете чемпионата, хотя сегодня не заработал очков.

Безусловно, я рассчитывал на другой результат, однако, не стоит вешать нос: мы продолжаем идти вперед, и, надеюсь, в Китае нас ждет более удачный уик-энд!»

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Из-за дождя гонка оказалась богатой на события. Оба пилота неплохо стартовали, затем на трассе появились красные флаги. После рестарта мы вовремя позвали гонщиков в боксы: сначала Уэббер перешел на промежуточную резину, а Феттель заехал следом. Поскольку Марк первым совершил пит-стоп, ему не пришлось ждать на пит-лейн, но минус в том, что за ним последовала половина пелотона, поэтому мы не смогли быстро выпустить его на трассу.

После первого пит-стопа Себастьян опередил Нико Росберга и старался сократить отрыв от Льюиса Хэмилтона. Для него всё неплохо складывалось. Когда трасса подсохла, Марк довольно рано перешел на слики, а спустя круг в боксы заехал Себастьян. Мы потеряли радиосвязь с Себастьяном и были вынуждены общаться с ним только с помощью информационных табло.

После пит-стопа Себастьян оказался позади машины HRT. В результате контакта он получил прокол и повредил воздуховод системы охлаждения заднего левого тормоза. В итоге возник перегрев, поэтому мы решили снять машину с дистанции. Феттель не услышал нас по радио и продолжил гонку. К счастью, он смог финишировать, но инцидент с Нараином Картикеяном стоил ему, по меньшей мере, четвертого места.

Марк ехал в хорошем темпе после перехода на слики. В последней трети гонки он начал догонять Льюиса Хэмилтона, но финишировал четвертым в очень напряженной гонке».

Марк Уэббер (4-й): «Напряженный день: на рестарте команда часто связывалась со мной по радио, пришлось совершить немало пит-стопов. После рестарта у меня возникли проблемы с промежуточной резиной, поэтому я не был полностью уверен в своих силах. После перехода на слики я почувствовал себя более комфортно, но было уже поздно. Снимаю шляпу перед Фернандо Алонсо и Серхио Пересом - их команды всё сделали правильно.

Гонка была сложной, поэтому особенно приятно заработать несколько очков - этот уик-энд оставил и позитивные эмоции. Я хотел бы поблагодарить команду за интенсивную работу. Мы знаем, что в будущем у нас появится новый шанс побороться за хороший результат».

Себастьян Феттель (11-й): «У меня отказала радиосвязь, а в подобных условиях очень сложно понять, что происходит на трассе. Тем не менее, сегодня команда отлично поработала и добилась четвертого места. В этой ситуации особенно неприятно проиграть гонку. Некоторые должны лучше следить за тем, куда они направляют машину.

Сегодня было особенно важно вовремя проводить пит-стопы, а поскольку у меня не работало радио, сообщения команды я получал с задержкой, а в конце гонки вообще не слышал инженера. После инцидента с Нараином Картикеяном на машине возникли проблемы, но я хотел финишировать. Сегодня я не заработал очков. Обидно проиграть гонку, которая неплохо складывалась до контакта с машиной HRT».

Lotus F1 Team

Эрик Булье, руководитель команды: «Результат несколько расстраивает. С одной стороны, хорошо, что одна из машин финишировала в первой пятерке в столь сложных условиях; с другой, в этой гонке можно было добиться большего.

Разумеется, Роман расстроен, он вновь сошел с дистанции на самых первых кругах. Однако надо принять во внимание, что он никогда не ездил на этих промежуточных шинах. Грожан отлично стартовал, однако его гонку испортил контакт с машиной Михаэля.

После рестарта мы смогли отыграть несколько позиций, и из приятных моментов можно отметить, что машина вновь показала неплохую скорость. Кими провел гонку безупречно. Он был стабильно быстр в любых условиях, а время его лучшего круга позволяет представить, чего можно было добиться, если бы не потеря пяти стартовых позиций.

Я уверен, когда нам удастся провести нормальный уик-энд - без плохой погоды, штрафов и рестартов, мы покажем отличный результат».

Джеймс Эллисон, технический директор: «Все отдал бы за то, чтобы гонка прошла без осложнений. Пришлось отыгрываться после потери пяти стартовых позиций, когда нас оштрафовали за замену коробки передач на машине Кими.

Кроме того, оба наших гонщика впервые выступали на дождевых шинах Pirelli, и обоим пришлось адаптироваться к этой резине. Все это осложняло ситуацию.

Под конец гонки мы показали неплохую скорость на сликах, износ шин тоже был на приемлемом уровне. Если бы Гран При прошел в нормальных условиях, и обоим гонщикам удалось удачно стартовать, развив успех, достигнутый в квалификации, то, по-моему, мы бы смогли заработать немало очков».

Кими Райкконен (5-й): «День был непростым. Это был мой первый опыт езды на дождевых шинах Pirelli: я не знал, как они себя поведут, ведь до этого я проехал на них всего один круг.

Я просто старался удержаться на трассе и держать скорость на таком уровне, который позволял уверенно контролировать ситуацию. Когда я перешел на слики, мне потребовалось два круга, чтобы нормально прогреть резину, но сквозь грязный визор я с трудом видел траекторию. Когда ситуация нормализовалась, я мог атаковать уже активнее.

Гонка проходила в условиях меняющейся погоды, потому постоянно приходилось к чему-то приспосабливаться, пытаясь добиться, чтобы машина лучше держалась на трассе. Но в целом в этот уик-энд наша машина была достаточно быстрой, так что я более-менее доволен…»

Роман Грожан (не финишировал): «Я идеально стартовал, смог обойти нескольких соперников, и, включив KERS, мне удалось проехать между несколькими машинами, никого не задев.

После первых двух поворотов я уже вышел на третью позицию, и это было удивительное ощущение. В 4-м повороте Марку Уэбберу удалось меня опередить. Михаэль Шумахер попытался последовать его примеру, но на трассе было недостаточно места, поэтому между нашими машинами произошел контакт, и меня развернуло.

После этого дела пошли совсем плохо. Видимость была такой, что перед машиной я ничего не видел. Мы приняли решение оставаться на промежуточной резине, однако дождь усилился, и на трассе уже было слишком много воды. В 5-м повороте возник эффект аквапланирования, и все закончилось вылетом в гравий».

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный инженер: "Гонка получилась крайне хаотичной, однако приятно заработать наши первые очки в новом сезоне. Бруно продемонстрировал отличный пилотаж и финишировал шестым, хотя в момент рестарта ехал последним. К сожалению, нам пришлось снять с дистанции Пастора из-за проблем с двигателем, возникших за несколько кругов до финиша - досадно, ведь в тот момент он занимал десятую позицию…"

Бруно Сенна (6-й): "Я безумно рад своему результату - приятно заработать очки для команды по итогам столь сложной гонки! Именно в такие дни у вас есть возможность продемонстрировать всё своё мастерство. Я понимал, что после рестарта нужно атаковать,  не допустил ни одной ошибки и смог пробиться через пелотон. Мои поздравления всей команде!"

Пастор Мальдонадо (сход): "Сложный день - условия на трассе постоянно менялись с самого старта. На пит-лейн была очень плохая видимость, сразу после рестарта я промахнулся мимо боксов, что отбросило меня на несколько позиций назад. Потом я атаковал на каждом круге, демонстрировал стабильный темп, постепенно прорывался с двадцатого места, и за два круга до финиша ехал десятым… Сегодня Бруно отлично провел гонку, а мы вместе доказали, что наша машина достаточно конкурентоспособна."

Sahara Force India F1 Team

Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: «Сегодняшний результат стал возможен благодаря гигантским усилиям всей команды: каждый из нас сделал все возможное, чтобы добиться успеха в сложных погодных условиях. На пит-уолл шла напряженная работа, оба пилота отлично провели гонку, а команда всё сделала верно, оптимально определив момент перехода на слики. В такой день было особенно важно заработать очки. Учитывая стартовые позиции, мы можем быть довольны результатом.

Гонка получилась богатой на события. Пол смог избежать повреждений машины после контакта с Пастором Мальдонадо на мокрой трассе - это большая удача. Оба наших пилота сообщали по радио, что условия очень плохие. То, что удалось избежать неприятностей, - полностью их заслуга. Мы направляемся в Китай с желанием развить этот успех, и надеюсь, сможем снова заработать очки».

Пол ди Реста (7-й): «Старт получился хаотичным, важно было просто остаться на трассе и избежать неприятностей. Все складывалось неплохо, но незадолго до красных флагов я получил удар от Пастора Мальдонадо. В результате машину развернуло, а я потерял несколько позиций.

После рестарта у меня был неплохой темп на промежуточной резине, так что я смог опередить несколько машин и ехать в темпе группы лидеров. Когда трасса высохла, я перешел на слики и постарался сохранить позицию в десятке. В подобных гонках удача не помешает, так что проблемы соперников сыграли нам на руку. Учитывая наши стартовые позиции, мы можем быть довольны результатом».

Нико Хюлкенберг (9-й): «Сегодня обе машины финишировали в десятке - отличный результат для команды. Я очень рад первым очкам в составе Force India. Гонка оказалась сложной, но мы разработали правильную тактику и максимально использовали любую возможность.

Должен сказать, что из всех дождевых гонок, в которых я участвовал, сегодня были худшие условия: перед появлением красных флагов на трассе была почти нулевая видимость. После рестарта ситуация наладилась, но у меня возникли проблемы с балансом на промежуточной резине, поэтому моей главной задачей было сохранить позицию в десятке и догнать Жан-Эрика Верня».

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, руководитель команды: "В Мельбурне очки заработал Даниэль, а сегодня наш дебютант Жан-Эрик впервые финишировал в призовой десятке - на восьмом месте! Как часто бывает в Малайзии, сегодня мы наблюдали по-настоящему захватывающую гонку, в которой Жан-Эрик сработал действительно здорово, особенно если учесть, что он впервые управлял машиной Формулы 1 в условиях дождевого Гран При.

Наш новичок не допустил ни единой ошибки, демонстрировал стабильно высокий темп и заслужил свой результат. Эти очки стали возможны, в том числе, благодаря отменной работе команды, которая принимала верные стратегические решения и умело контролировала ситуацию в момент остановки гонки.

Даниэль еще на первых кругах потерял слишком много времени и не смог пробиться в первую десятку, однако ближе к финишу его темп был вполне конкурентоспособен. Сегодня наша STR7 выглядела очень неплохо как на мокрой, так и на сухой трассе, ну а в завершение мне хотелось бы поздравить поставщиков моторов из Ferrari с важной для них победой!"

Жан-Эрик Вернь (8-й): "Восемнадцатое место на старте и восьмое на финише - отличный результат! Сразу после старта я довольно долго оставался на промежуточной резине, а затем мне помогла остановка гонки красными флагами - мне поставили дождевую резину уже во время паузы. Если бы мне пришлось и дальше ехать за машиной безопасности на промежуточной резине, я едва бы удержался на трассе!

Как только асфальт начал подсыхать, я снова перешел на промежуточные шины, но потерял немного времени, прежде чем, наконец, вернулся к сликам. Потом я догонял ди Ресту, однако отстававшие на круг машины не позволяли приблизиться на дистанцию атаки, поэтому я решил просто доехать до финиша. Приятно закончить гонку восьмым, однако я планирую со временем улучшить этот результат! В двух прошедших Гран При машина продемонстрировала неплохую скорость - уверен, с таким хорошим базисом я и в Китае добьюсь прогресса!"

Даниэль Риккардо (12-й): "Уже на старте я потерял несколько мест, застрял в хвосте пелотона и так и не смог пробиться в призовую десятку. Под дождем я ехал достаточно быстро, однако для обгонов скорости, пусть и совсем немного, но не хватало, а позже на подсыхающей трассе мы снова отстали от соперников. Да, я огорчен результатом, но впереди еще восемнадцать гонок, у меня будет шанс проявить себя."

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: "Многообещающий уик-энд в Малайзии закончился неудачно. Машина скрывает какую-то загадку, которую нам предстоит решить - иначе как объяснить, что после впечатляющей скорости в квалификации и неплохих результатов во время пятничных свободных заездов мы вдруг не можем прогреть шины в гонке?

На какое-то время нам удаётся заставить их работать, но этот промежуток всегда получается слишком коротким. Не скажу, что мы перегружаем резину - скорее используем её недостаточно эффективно, и над этим нужно работать, если мы действительно хотим добиться прогресса.

После первых намеков на достойную форму подобное выступление крайне огорчает, но я не сомневаюсь, нашим специалистам по силам найти решение. На следующей неделе мы соберемся на базе команды и полностью сосредоточимся на работе с машиной."

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes-Benz Motorsport: "Со своей третьей позиции Михаэль стартовал не лучшим образом, однако сумел остаться пятым, прежде чем разворот на первом круге отбросил его на шестнадцатое место. После рестарта ситуация нисколько не улучшилась, нам никак не удавалось адаптироваться к условиям подсыхающей трассы - в конце концов, у нас просто не было возможности поработать при подобной погоде перед гонкой. Другие команды справились чуть лучше. Ferrari и Sauber выступили особенно здорово, мои поздравления Фернандо Алонсо и Серхио Пересу.

Наши настройки оказались далеко не оптимальными. Мы чуть раньше перевели Нико на слики, однако и этот риск не оправдался. Тем не менее, машина продемонстрировала неплохую скорость, и мы сделаем всё, чтобы в гонках она была настолько же быстра, как в квалификациях."

Михаэль Шумахер (10-й): "Учитывая мою стартовую позицию, обидно заработать в гонке всего одно очко. Разумеется, своей невероятной работой команда заслужила гораздо более высокий результат, но практически сразу после старта меня отправил в разворот кто-то из соперников, что, по сути, предопределило итог уик-энда.

На первом отрезке я старался просто удержаться на трассе, видимость была практически нулевой, так что решение остановить гонку было абсолютно оправданным. После рестарта наш темп был неплохим, однако соперники ничуть не уступали в скорости, так что шансы отыграть позиции свелись к нулю.

Сегодняшний день показал, что нам по-прежнему необходимо работать над конвертацией высокой скорости в квалификации в хороший гоночный темп - уверен, инженеры уже ломают голову над этой задачей, но вряд ли прогресс наступит уже к следующему Гран При - нужно дать им время. Тем не менее, команда все равно сделала заметный шаг вперед, я могу спокойно вернуться домой и с оптимизмом начать подготовку к предстоящим этапам."

Нико Росберг (13-й): "Досадный финал крайне напряженной гонки. Я неплохо сработал на рестарте, благодаря верной стратегии пробился на четвертое место, как вдруг начались проблемы с износом резины - он оказался настолько сильным, что мне пришлось свернуть в боксы за новым комплектом.  Хорошо еще, что на финальном отрезке уже на сликах я все-таки опередил Дженсона Баттона. Мы сильны в квалификации, однако в гонке уступаем соперникам в скорости - нужно поработать над этим перед этапом в Китае."

Caterham F1 Team

Тони Фернандес, руководитель команды: «Я доволен сегодняшней гонкой. Нам впервые удалось довести обе машины до финиша Гран При Малайзии, что, не сомневаюсь, порадовало здешних болельщиков - особенно им было приятно видеть, как Виталий ведет на трассе борьбу с соперниками из Ferrari, Williams и Toro Rosso. Мы показали хорошую скорость, и если бы чуть лучше справились с вопросами тактики - наверняка смогли бы продемонстрировать, что подобрались еще ближе к плотной группе в середине пелотона. Тот факт, что мы соперничаем с представителями столь известных команд уже по ходу своего третьего сезона в Ф1, можно назвать серьезным достижением - нам нужно продолжать движение вперед, чтобы еще больше сократить отставание, которое уже куда меньше, чем год назад, а уж про 2010-й и говорить нечего».

Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «В таких условиях гонка становится настоящей лотереей. Наша бригада инженеров успешно поработала, чтобы изменить настройки мотора во время остановки гонки - также мы можем быть вполне довольны скоростью машины. Теперь нужно готовиться к этапам в Китае и Бахрейне, где важно будет продолжать движение вперед».

Марк Смит, технический директор: «Если говорить о технической работе, то гонка оказалась невероятно насыщенной. Условия постоянно менялись, и чтобы успешно бороться с соперниками, мы должны были своевременно проводить пит-стопы. Это сработало в случае с Виталием, а для Хейкки гонка получилась куда более сложной. Из-за вылета с трассы пришлось менять переднее крыло, что почти лишило его шансов на успех. В то же время, было приятно видеть, как Виталий сражается на трассе, нужно отметить и его скорость на промежуточных шинах».

Виталий Петров (16-й): «Я очень доволен сегодняшним выступлением. В квалификации нам не удалось продемонстрировать все возможности машины, но сегодня я был столь же быстр, как и соперники впереди, при этом не допуская ошибок. По ходу всей гонки машина смотрелась здорово, а команда отлично поработала, чтобы помочь мне добиться максимально возможного результата - это касалось как тактических решений, так и действий на пит-стопах. Мне приятно впервые финишировать в составе новой команды и начать показывать, на что мы способны. Воскресенье перед лицом наших болельщиков получилось удачным - и теперь у нас есть хороший базис для дальнейшей работы».

Хейкки Ковалайнен (18-й): «Это была одна из тех гонок, где мне было по силам добиться действительно хорошего результата. Но из-за невезения и недостаточно хорошего баланса машины я доволен хотя бы тому, что смог просто добраться до финиша. На промежуточных шинах я допустил небольшую ошибку, после чего пришлось ехать в боксы за новым носовым обтекателем. Это привело к потере нескольких позиций и, можно сказать, положило конец моим надеждам хорошо провести гонку. Несмотря на это, хорошо, что обе наши машины добрались до финиша - мы вновь показали, что в воскресенье можем демонстрировать хорошую скорость. Теперь нужно сконцентрироваться на том, чтобы как можно лучше использовать свои возможности в квалификации и прибавить к следующему этапу».

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: "Фантастический финал важного уик-энда! Приятно, что нам удалось добиться прогресса буквально во всём и главное - в скорости. Небольшие новинки, которые были установлены на машину в пятницу, стали результатом кропотливой работы нашего отдела аэродинамики, и сегодня мы наблюдали действительно положительный эффект. Впрочем, это всего лишь начало интенсивной программы доработки.

Гонка получилась интересной, со множеством событий, заставлявших все время находиться на пределе концентрации - с этим команда справилась безупречно. Нас приятно удивило то, как долго Шарль сдерживал Хейкки Ковалайнена - он уступил ему только на пит-стопе. Также следует отметить великолепную скорость Тимо на подсыхающей трассе. Теперь необходимо оценить результаты двух прошедших гонок, чтобы в Китае выступить еще сильнее."

Тимо Глок (17-й): "Отличный уик-энд! Мы снова финишировали двумя машинами и можем быть довольны. Гонка получилась невероятно трудной, однако мы не ошиблись с выбором шин и вовремя провели пит-стопы, сперва переключившись с промежуточной резины на дождевую, а сразу после рестарта - наоборот, с дождевой на промежуточную.

Решение поехать в боксы сразу после ухода машины безопасности было абсолютно верным - к счастью, мне удалось долго сохранять эффективность промежуточных шин. Затем мы оказались одними из первых, кто переобулся в слики, и за счет этого смогли остаться впереди Хейкки Ковалайнена.

Спасибо команде за отменную работу и спокойствие во время остановки гонки. Механики блестяще провели первые два этапа, и мы можем рассчитывать на дальнейший прогресс уже через три недели в Китае."

Шарль Пик (20-й): "Непростая гонка в сложных условиях. Я впервые ехал на дождевой резине и не представлял, какую скорость смогу потом показать на промежуточной. Во время третьего пит-стопа возникла заминка со сцеплением, из-за чего я потерял немного времени. Однако, в целом, я доволен своим темпом, который был вполне сопоставим с результатами Тимо  как на промежуточных шинах, так и на сликах. В трудный уик-энд команда сработала по-настоящему здорово - спасибо всем нашим сотрудникам! С нетерпением жду гонку в Китае - уверен, там мы снова прибавим."

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: "Вчера мы остались довольны итогами квалификации, а сегодня у нас снова есть повод улыбнуться, ведь мы выполнили очередную задачу, финишировав двумя машинами!

Конечно, нам нужно прибавить в надежности и скорости, но, закончив гонку, мы собрали немало информации, которая пригодится для дальнейшей работы. Также нам необходимо  отладить взаимодействие во время пит-стопов и общую координацию процессов, однако сегодня команда впервые работала в реальных гоночных условиях, и уже вторая смена шин прошла намного быстрее первой. Спасибо всем сотрудникам за невероятные усилия: сегодняшний результат - очень скромная награда за их колоссальный труд."

Нараин Картикеян (21-й): "Интересная гонка! В какой-то момент я даже ехал десятым, чего прежде никогда не случалось, однако вскоре дождь закончился, трасса начала подсыхать, и мы уже не могли держаться с остальным  пелотоном.

В какой-то момент я допустил ошибку, заблокировал колеса и выехал на траву в девятом повороте, но в остальном обошлось без инцидентов. Я закончил гонку, проехал немало километров и даже отыграл пару позиций - есть повод для радости! Команда неплохо поработала, мы все довольны результатом, а теперь пора переключиться на гонку в Китае и уже там попытаться добиться большего."

Педро де ла Роса (22-й): "Мне понравилась гонка - лучшего дебюта за рулём HRT просто не придумать! Вряд ли кто-то мог представить, что после старта с пит-лейн, обусловленного повторением вчерашних проблем с давлением топлива, мы все-таки сможем добраться до финиша. Кроме того, я получил штраф в виде проезда по пит-лейн, мы провели свой первый реальный пит-стоп - событий было множество, но главное, машина вела себя достаточно стабильно по сравнению с тем, что наблюдалось в самом начале сезона.

Да, нам нужно прибавить практически во всем, но проверка получилась идеальной. Мой напарник тоже добрался до финиша, что приятно вдвойне! Я рад за команду, мы выполнили промежуточную задачу - пора двигаться дальше."

HRT: двойной финиш в Малайзии

Если в Мельбурне машины HRT не смогли выйти на старт Гран При, то сегодня в Малайзии Педро де ла Роса и Нараин Картикеян в весьма непростых условиях добрались до финиша, что уже можно считать серьезным прогрессом...

Нараин Картикеян (21-й): "Интересная гонка! В какой-то момент я даже ехал десятым, чего прежде никогда не случалось, однако вскоре дождь закончился, трасса начала подсыхать, и мы уже не могли держаться с остальным  пелотоном.

В какой-то момент я допустил ошибку, заблокировал колеса и выехал на траву в девятом повороте, но в остальном обошлось без инцидентов. Я закончил гонку, проехал немало километров и даже отыграл пару позиций - есть повод для радости! Команда неплохо поработала, мы все довольны результатом, а теперь пора переключиться на гонку в Китае и уже там попытаться добиться большего."

Педро де ла Роса (22-й): "Мне понравилась гонка - лучшего дебюта за рулём HRT просто не придумать! Вряд ли кто-то мог представить, что после старта с пит-лейн, обусловленного повторением вчерашних проблем с давлением топлива, мы все-таки сможем добраться до финиша. Кроме того, я получил штраф в виде проезда по пит-лейн, мы провели свой первый реальный пит-стоп - событий было множество, но главное, машина вела себя достаточно стабильно по сравнению с тем, что наблюдалось в самом начале сезона.

Да, нам нужно прибавить практически во всем, но проверка получилась идеальной. Мой напарник тоже добрался до финиша, что приятно вдвойне! Я рад за команду, мы выполнили промежуточную задачу - пора двигаться дальше."

Луис Перес-Сала, руководитель команды: "Вчера мы остались довольны итогами квалификации, а сегодня у нас снова есть повод улыбнуться, ведь мы выполнили очередную задачу, финишировав двумя машинами!

Конечно, нам нужно прибавить в надежности и скорости, но, закончив гонку, мы собрали немало информации, которая пригодится для дальнейшей работы. Также нам необходимо  отладить взаимодействие во время пит-стопов и общую координацию процессов, однако сегодня команда впервые работала в реальных гоночных условиях, и уже вторая смена шин прошла намного быстрее первой. Спасибо всем сотрудникам за невероятные усилия: сегодняшний результат - очень скромная награда за их колоссальный труд."

Пастор Мальдонадо: Мы быстрее Ferrari, Sauber и Force India

Пилот команды Williams Пастор Мальдонадо, довольный своей борьбой с Фернандо Алонсо, заявил, что его команда смогла собрать болид, который способен сравниться по скорости с топ-конюшнями.

"Я думаю, что в Сепанге мы сможем удивить многих своих поклонников и критиков, - заявил Пастор. - Команда очень довольна выступлением в Австралии, даже несмотря на двойной сход. За время, проведенное на трассе, мы пришли к выводу, что FW34 примерно близок по скорости с болидами Red Bull. Я достаточно долго держался за спиной У?ббера и в некоторых прямолинейных секторах был чуточку быстрее его. Такие размышления и показатели очень обнадеживают.

Команда находится в хорошем расположении духа, даже потерянные очки не смогли нас огорчить. Видеть серьезный прогресс после провала прошлого года - это уже награда за все вложенные в болид труды. Мы удивили всех в первой квалификации и гонке, а теперь удивим вновь на Гран-При Малайзии".

Гран При Австралии: Комментарии после гонки

Pirelli

Пол Хембри, глава Pirelli Motorsport: "Гран При Австралии полностью оправдал ожидания! Снизив разницу в скорости между разными составами и увеличив период пиковой эффективности, мы выполнили свою задачу, обеспечив командам широкие возможности при выборе стратегии. Примечательно, что сегодняшние пит-стопы были зачастую обусловлены не степенью износа шин, а соображениями эффективности - следовательно, цель во многом достигнута.

В отличие от прошлого года команды активнее использовали более жесткую резину, несмотря на разные стратегии борьба шла во всех частях пелотона вплоть до финального круга, на котором один из гонщиков разбил машину, а участники, занявшие места с восьмого по десятое, финишировали практически одновременно! Мягкая резина теряла в темпе приблизительно по 0,1 секунды с круга, поэтому лидеры предпочли дважды останавливаться в боксах несмотря на существенное преимущество в скорости.

Поздравляем Дженсона Баттона и McLaren с блестящей победой, а также Марка Уэббера с лучшим результатом в домашней гонке!"

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Дженсон сегодня был абсолютно безупречен. Он потрясающе стартовал, опередив замешкавшегося Льюиса, после чего уверенно контролировал ход гонки.

Льюис также пилотировал очень здорово, но, к сожалению, упустил второе место, когда на трассу выехала машина безопасности. Если бы не это, победный дубль был бы нашим - с другой стороны, мне кажется, это очень здорово, когда команда расстроена первым и третьим местом, так что мы не будем на этом останавливаться.

Никогда не надо недооценивать соперников, и нет сомнений, что впереди у нас еще долгая дорога. Но мы хорошо начали сезон, а через несколько дней продолжим его в Малайзии, где тоже нацелены победить. Я хотел бы поблагодарить всех в McLaren и Mercedes за фантастические усилия на протяжении последних месяцев - сегодня, в лучах вечернего солнца над Альберт-парком, наши старания были вознаграждены по заслугам».

Дженсон Баттон (1-й): «Каждая победа очень важна - но сегодняшняя, вдобавок, продемонстрировала, сколь важно хорошо потрудиться зимой. Два прошлых сезона начинались для нас сложно, сегодня же все получилось совсем иначе. Парни на трассе и сотрудники нашей базы в Уокинге проделали невероятную работу, чтобы мы смогли добиться такого результата.

Сегодняшний успех многое значит для меня, уверен, что и для всех них - тоже. Многие часы сверхурочной работы оказались не напрасны, теперь мы знаем, что наша машина способна очень на многое.

На старте мне очень хотелось как можно быстрее создать отрыв от преследователей, чтобы через два круга, когда можно будет использовать DRS, уже иметь достаточное преимущество. Добиться этого оказалось нелегко, так как Льюис следовал за мной по пятам. В дальнейшем гонка развивалась без осложнений - самым волнительным стал момент, когда на трассу выехала машина безопасности. К тому времени у меня был 10-секундный задел, который казался вполне достаточным - но от него ничего не осталось.

Поскольку к тому времени уже было шесть часов вечера, солнце клонилось к закату, и было непросто поддерживать температуру в шинах, когда мы медленно ехали за судейским автомобилем. Я испытывал волнения по этому поводу, но в итоге все прошло нормально: мне удалось чисто оторваться от Себа, проскочить зону DRS, после чего вновь создать отрыв и поддерживать его до самого финиша».

Льюис Хэмилтон (3-й): «Поздравляю Дженсона и всю команду с отличным результатом. Досадно, что мне не удалось победить, стартовав с поула, но я не расстраиваюсь - впереди еще множество гонок и новые возможности заработать очки.

У меня были определенные сложности - явно, не самый лучший день. Но самое важное, что нам удалось показать, что машина действительно быстра - и для команды это огромный позитив. Не уверен, что именно произошло на старте, я просто потерял лидерство, а ближе к концу первого отрезка оказались сильно изношены шины. Под конец гонки я смог вплотную приблизиться к Себастьяну - он был очень быстр на прямых, что делало возможный обгон крайне сложным. Потому я чуть поотстал, чтобы оказаться в чистом воздушном потоке, после чего на меня стал наседать Марк Уэббер.

Сейчас мне важно переключиться - и начать подготовку к следующей гонке. В чемпионате мира важнее всего стабильность - и именно она является для меня главной целью».

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Себастьян и Марк хорошо провели гонку, отыгравшись за вчерашние неудачи. Феттель избежал сложностей в 1-м повороте, красиво обогнал Нико Росберга и начал преследовать Михаэля Шумахера, но тот сошел с дистанции.

Потом Феттель нагонял пилотов McLaren, и сокращал отставание от Льюиса еще до появления автомобиля безопасности. На втором отрезке он перешел на мягкие шины, после чего на трассу выехал сейфти-кар: мы успели позвать Себастьяна в боксы, и он смог опередить Хэмилтона.

Но Дженсон был слишком быстр, особенно после рестарта, что не уменьшает результата Себастьяна, занявшего второе место. Марк, после того, как его догнали Нико Росберг и Фернандо Алонсо, проявил упорство, и, оказавшись на свободной трассе, прибавил темп.

В отличие от Себастьяна, он перешел на шины Medium, поскольку у него со вчерашнего дня оставался дополнительный свежий комплект. В его случае мы тоже приняли правильные решения, когда выехал сейфти-кар, и после пит-стопа Уэббер оказался непосредственно позади Хэмилтона. Было видно, что на последних десяти кругах он делал все, что было в его силах, чтобы обогнать Льюиса и подняться на подиум в Австралии. К сожалению, ему это не удалось.

И все-таки, можно сказать, что мы отыгрались после вчерашней квалификации, финишировав на 2-м и 4-м местах».

Себастьян Феттель (2-й): «Сегодня я очень доволен собой: думаю, мы показали максимально возможный результат. Мне было комфортно за рулем. Еще до выезда автомобиля безопасности я думал, что под конец дистанции у нас будет шанс опередить Льюиса, поскольку я его догонял.

Когда он поехал в боксы, я решил остаться на трассе, и мы могли бы попытаться атаковать Хэмилтона, даже если бы не было сейфти-кара.

По-моему, гонка прошла весело. Я неплохо стартовал, но меня удивил Нико Росберг, который стартовал еще лучше и обошел меня. Но я вернул позицию, проведя красивый, хотя и рискованный обгон. Оказавшись позади Михаэля Шумахера, я допустил ошибку и в первом повороте выехал за пределы трассы. Впрочем, потом такую же ошибку совершил и Михаэль, и я смог его догнать.

Поздравления команде McLaren и Дженсону Баттону: по-моему, он великолепно провел гонку и сегодня был непобедим. Я очень доволен, что занял 2-е место, заработав много очков: думаю, после вчерашней квалификации этого никто не ожидал. Полагаю, в гонке наша машина вела себя лучше, и, похоже, что у нее большой потенциал. Теперь мы должны понять, как его реализовать…»

Марк Уэббер (4-й): «Сегодняшний день принес ряд позитивных моментов. Хотя квалификация была сложной, в сегодняшней гонке  мы показали высокий темп, и проблема лишь в том, что мы стартовали не с лучшей позиции.

Старт прошел неважно, так что надо выяснить, что произошло, а затем в 1-м повороте моя RB8 оказалась в сэндвиче между двумя машинами. Не хотелось, чтобы моя гонка на этом закончилась, поэтому я смог продолжить движение и постепенно начал отыгрываться.

На мягких шинах на первом отрезке машина вела себя нервно, и я думал, что в первом повороте она получила какие-то повреждения. Но когда я перешел на резину Medium, картина изменилась в лучшую сторону.

Также нам повезло, когда на трассе появился автомобиль безопасности, и под конец дистанции я был быстрее, чем Льюис Хэмилтон, но на этой трассе трудно обгонять. Зато в Малайзии все будет по-другому!

После вчерашних сложностей сегодня мы выступили неплохо и уверенно провели начало сезона».

Scuderia Ferrari

Стефано Доменикали: "Мы не можем быть довольны пятым местом, но если вспомнить, как вчера шли наши дела, результат Фернандо можно считать позитивным, причем он по большей части объясняется исключительным мастерством испанца. Позиция Фелипе стала следствием крайне неудачной субботы: баланс его машины не был оптимальным, что привело к сильному износу шин. Досадно, ведь благодаря отличному старту Фелипе сразу пробился в первую десятку.

В этот уик-энд машина далека от той формы, которую нам хотелось бы наблюдать по ходу сезона, однако сегодня ситуация несколько отличалась от вчерашнего дня: по крайней мере, в начале гонки темп Фернандо практически не уступал темпу лидеров. Выезд машины безопасности никак нам не помог, а сразу после рестарта скорости Алонсо едва хватало, чтобы сдерживать позади Пастора Мальдонадо.

Хотел бы отметить работу команды во время пит-стопов: судя по показателям секундомера, мы сработали эффективнее других. Это очень важный момент, поскольку мы вложили немало сил в данный аспект гонок. Уже во второй половине прошлого года команда добилась существенного прогресса, а сегодня сделала ещё один шаг вперед.

Мы понимаем, что должны повысить скорость машины. Судя по австралийскому уик-энду, несколько команд находятся в одной плотной группе, и для того, чтобы отыграть несколько позиций, не требуется серьезный прогресс. Инженеры знают, над чем нужно работать в первую очередь - это сцепление с трассой и максимальная скорость. Мы должны максимально повысить темп работы с машиной, чтобы как можно скорее выйти на один уровень с лидерами."

Пэт Фрай, технический директор: "Сегодня машина ехала чуть быстрее, чем в квалификации. Фернандо отлично провел гонку, заработав несколько важных очков. Досадно за Фелипе: необходимо понять, почему его машина сегодня потеряла стабильность.

Оба гонщика хорошо стартовали, уверенно преодолели первый поворот и сразу отыграли несколько позиций. Впрочем, без стартового инцидента осуществить такой прорыв было бы крайне сложно, ведь сейчас в пелотоне немало быстрых машин. Автомобиль безопасности появился в весьма неудачный для Фернандо момент, но даже без него нам вряд ли бы удалось сдержать Уэббера на финальном отрезке гонки.

Да, мы уступаем лидерам, хотя и не так много, как могло показаться вчера. Что поделаешь - нужно много работать. Через неделю в Малайзии нас ждет еще один непростой Гран При, где мы должны будем как можно эффективнее адаптироваться к характеристикам непростой малазийской трассы".

Фернандо Алонсо (5-й): "Мы заранее знали, что гонка будет непростой, и я рад заработать несколько важных очков. Мне удался отличный старт, я провел несколько удачных атак, но после ухода с трассы машины безопасности едва сдерживал Пастора Мальдонадо. Когда он врезался в стену, я смог немного перевести дух, ведь до того момента гонщик Williams прессинговал меня очень серьёзно. Я ехал намного медленнее и, защищая позицию, мог разве что задействовать KERS на определенных участках трассы. Впрочем, мне все-таки досадно за Пастора - неприятно заканчивать гонку аварией.

Если говорить о положительных моментах сегодняшнего дня, к ним можно отнести старт, пит-стопы и стратегию. Машина ехала чуть лучше, чем вчера, мы были чуть ближе к лидерам, однако нам предстоит проделать огромную работу, чтобы подобраться к тем, кто сегодня выглядел явно быстрее, причем я говорю не только о McLaren и Red Bull, но и о Lotus и Mercedes. Мы уступаем поулу почти секунду, но семь или восемь команд показывают очень плотные результаты. Впрочем, в каком-то смысле это даже неплохо, ведь прибавив на несколько десятых, мы можем разом отыграть пару-тройку позиций. Ну а если говорить о перспективах, предстоящая гонка в Малайзии обещает быть очень непростой, ведь Сепанг крайне требователен к машинам и резине."

Фелипе Масса (сход): "Неудачный уик-энд. Вчера баланс машины оставлял желать лучшего, а сегодня проблемы обострились: уже после нескольких кругов я серьёзно износил шины. Мне удался неплохой старт, я отыграл несколько позиций и надеялся финишировать в призовой десятке. Мы даже чуть раньше провели первый пит-стоп, но и со вторым комплектом шин возникли те же неприятности: машина все время скользила, а износ был намного больше, чем у соперников. Не скажу, что я действовал излишне агрессивно - наоборот, старался не перегружать шины, однако усилия оказались напрасными. Даже с более жестким составом ситуация не изменилась.

Нужно разобраться, почему нам не удалось добиться такого же баланса, как на тестах в Барселоне. Что касается столкновения с Сенной, думаю, это был исключительно гоночный инцидент. Кто-то из Toro Rosso пытался обойти меня по внешнему радиусу в третьем повороте, Бруно чуть лучше ускорился с внутреннего радиуса, мы вместе влетели в четвертый поворот, машины соприкоснулись, ну а дальше вы все сами знаете…"

Sauber F1 Team

Петер Заубер, руководитель команды: «Оба пилота отлично провели гонку, особенно Серхио, который стартовал последним и финишировал восьмым. Такой результат возможен только с быстрой машиной, и я рад, что сегодня мы смогли отыграться после сложной квалификации.

Я благодарен команде и всем сотрудникам нашей базы, которые участвовали в постройке машины, перед началом сезона у нас были высокие ожидания, и сегодня мы смогли добиться успеха».

Камуи Кобаяши (6-й): «Я очень рад - и за себя, и за команду, финиш на шестом месте - хорошее начало сезона. На старте я едва не врезался в машину Бруно Сенны, которого развернуло прямо передо мной. Этого столкновения удалось избежать, но Серхио меня зацепил, так что в результате я провёл гонку с повреждённым задним антикрылом. Это было непросто и наверняка привело к снижению эффективности машины, однако после первого круга я все же отыграл две позиции.

Мы выбрали стратегию двух пит-стопов, решив провести два первых отрезка на Soft, а последний - на Medium, но выбор времени для второго пит-стопа оказался неудачным - машина безопасности выехала сразу после того, как я сменил резину. После этого я ехал девятым до последнего круга, когда Мальдонадо разбил машину, а Серхио боролся с Росбергом - я вышел вперёд и финишировал шестым».

Серхио Перес (8-й): «Из-за штрафа с потерей пяти мест на старте я начинал гонку последним и знал, что нужно отыграть максимум позиций уже на первом круге. Я сумел подняться на 12-е место, позади Камуи, и задел его машину, когда он пытался избежать столкновения с Williams. Переднее антикрыло на моей машине было повреждено, что стало лишь одной из проблем.

Мне нужно было экономить шины и топливо, сдерживать атаки соперников - гонка получилась сложной. Когда на последнем круге Мальдонадо попал в аварию, мне пришлось отпустить педаль газа, чтобы не зацепить обломки, и в этот момент меня догнал Росберг. Произошел контакт, в результате на финише резина на моей машине была почти полностью разрушена.

Всегда обидно потерять позицию на последнем круге, но я рад за команду, ведь финиш на шестом и восьмом месте - это хорошее начало сезона».

Lotus F1 Team

Эрик Булье, руководитель команды: «Мы должны уезжать из Австралии со смешанными чувствами, но я вижу улыбки на лицах сотрудников команды. Да, мы многого ждали от Романа после третьего места в квалификации, и видеть, как он выбывает из борьбы в самом начале гонки, было очень неприятно.

С другой стороны, эффективность Е20 по ходу уик-энда настраивает на оптимизм. Мы построили отличную машину, быструю и предсказуемо реагирующую на настройки. Зима была сложной, но я хочу поздравить весь коллектив, работавший в Энстоуне, с тем, что их усилия принесли плоды. Я горд быть частью команды, которая умеет справляться с трудностями.

Кими доказал, что у нас есть нечто большее, чем скорость на единственном быстром круге, вернувшись в Формулу 1 после двухлетнего перерыва, он смог отыграть одиннадцать позиций в своей первой гонке - отличная работа! Теперь все мы с нетерпением ждём Сепанга, где гонка пройдёт на трассе с совершенно иными характеристиками - надеюсь, там мы сможем добиться большего».

Джеймс Эллисон, технический директор: «Гонка принесла некоторое разочарование, но, оценивая уик-энд в целом, мы можем гордиться работой машины, гонщиков и всей нашей команды.

Стартуя с третьей позиции, мы рассчитывали на большее, чем седьмое место на финише, однако Кими удалось заработать очки, отыграв множество позиций, что может служить утешением. Важнее всего сейчас то, что нам удалось подтвердить высокую скорость машины, поэтому мы рассчитываем на хорошие результаты в Малайзии».

Кими Райкконен (7-й): «Такое чувство, что я никуда и не уходил. Вчера я допустил некоторые ошибки, стоившие слишком дорого - без них, вероятно, сегодня можно было бы добиться большего.

Я хорошо стартовал, но передо мной в первом повороте произошел инцидент, в результате многие потеряли позиции - мне пришлось почти остановить машину и съехать на траву, чтобы избежать последствий. Это ещё больше осложнило гонку - машина была быстра, но в плотном трафике обгонять невозможно.

Машина безопасности тоже скорее помешала нам, чем помогла. Уик-энд был далёк от идеала, но главное - у нас хорошая машина, а седьмое место на финише позволило заработать очки».

Роман Грожан: «Сегодня я мог добиться большего, мне хотелось увидеть клетчатый флаг, возможно - подняться на подиум, но если говорить о позитивных моментах, нужно отметить конкурентоспособность машины.

Я ехал в темпе соперников, всё складывалось неплохо, хотя стартовал я не лучшим образом - нужно проанализировать телеметрию, чтобы найти причину. Потом произошел инцидент с Мальдонадо - он поздно затормозил, врезался в моё правое переднее колесо, что привело к поломке подвески - на этом моя гонка была окончена.

Команда заслуживала большего, но уже завтра это разочарование забудется. Нужно готовиться к Гран При Малайзии, ведь впереди гонка на одной из моих самых любимых трасс».

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, глава команды: "При старте с десятой и одиннадцатой позиций финиш на девятом и одиннадцатом местах может восприниматься как приемлемый результат, однако это была далеко не рядовая гонка, а скорее потрясающее зрелище - великолепное начало нового сезона.

К сожалению, Даниэль уже на первом круге оказался жертвой инцидента, из-за которого, после смены носового обтекателя, он откатился в самый конец пелотона и был вынужден продолжать гонку на поврежденной машине. Жана-Эрика неразбериха после старта отбросила на шестнадцатое место: он активно пробивался в призовую десятку, но вновь потерял позиции из-за вылета с трассы  примерно на середине гонки.

Выезд машины безопасности сыграл нам на руку - обоим гонщикам удалось опередить Пола ди Ресту. Однако уже на третьем секторе финального круга Жан-Эрик немного перестарался и потерял десятое место. Ну а для Даниэля после всех его стартовых неудач девятое место в домашнем Гран При стало максимумом, на который мы могли рассчитывать.

Оба гонщика сработали очень неплохо, получив полезный опыт. Машина на протяжении всех трех дней была конкурентоспособна, что позволяет рассчитывать на хороший результат в Малайзии и достойное выступление по ходу всего сезона."

Даниэль Риккардо (9-й): "Не знаю, что произошло на последнем круге. Я увидел синие флаги, несколько машин впереди, и был уверен, что в этом хаосе смогу отыграть хотя бы одну позицию. Мне повезло оказаться последним в этой группе - я видел действия соперников. Вскоре мне представился шанс атаковать Жана-Эрика : он пытался защищаться в 13-м повороте, но я провел обгон и финишировал девятым. Концовка гонки получилась просто сумасшедшей, я атаковал на пределе!

В момент старта я оказался участником инцидента в первом повороте - не понимаю, что произошло, и кого в этом винить. Я неплохо стартовал, сместился на внешний радиус, но там оказалось слишком тесно, я зацепил Williams и был вынужден отправиться в боксы за новым носовым обтекателем.

Приятно финишировать девятым, но можно было добиться большего - машина ехала очень быстро несмотря на повреждения, из-за которых её постоянно тянуло в сторону. Отыгрываться было нелегко, но я не терял надежду и всё время прессинговал. Приятно заработать первые очки в Формуле 1 на домашней трассе - спасибо болельщикам за невероятную поддержку на протяжении всего уик-энда!"

Жан-Эрик Вернь (11-й): "Мне удался отличный старт, я отыграл несколько позиций, но затем Марк Уэббер зацепил мое заднее правое колесо, и я срезал поворот, потеряв немало времени. Более того, я застрял за соперниками и никак не мог их обогнать, хотя они ехали явно медленнее. В момент атаки на ди Ресту я допустил ошибку, поздно затормозил и съехал в гравий. Впрочем, даже на грязных шинах мне удавалось держать довольно высокий темп.

Я выкладывался по максимуму, но в конце гонки, к сожалению, выпал из призовой десятки. Что поделаешь - таковы гонки. Во время дебютного уик-энда я многому научился, а впереди ещё девятнадцать Гран При, в каждом из которых можно побороться за очки. Машина выглядит очень неплохо, мы были конкурентоспособны на протяжении всего уик-энда, поэтому я с нетерпением буду ждать возращения на трассу уже через несколько дней в Малайзии."

Sahara Force India F1 Team

Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: «Мы всегда думали, что в первой гонке накал страстей будет высоким, и наши ожидания оправдались, особенно на последнем круге, когда Пол смог попасть в десятку. Он не допускал ошибок, избежал неприятностей и реализовал разработанную стратегию, но на каждом отрезке у него возникали проблемы с максимальной скоростью - с этим необходимо разобраться.

Нико стал жертвой хаоса в первом повороте: на входе в поворот его машина получила серьезные повреждения задней левой подвески из-за сильного удара сзади. Он сразу же сообщил по радио, что вынужден остановиться. Сходы - это неотъемлемая часть гонок, поэтому мы не должны падать духом, хотя и сочувствуем Нико, ведь сейчас ему очень важно проехать большую дистанцию. Всё же он показал, на что способен, и может гордиться своей работой в этот уик-энд».

Пол ди Реста (10-й): «Приятно заработать очки в первой гонке, но я не был уверен в успехе до последних кругов, пока мой инженер не сказал, что я сокращаю отставание от соперников. К счастью, система KERS помогла мне опередить Жан-Эрика Верня в борьбе за десятое место. Последний круг получился очень интересным.

Отличное начало сезона, но впереди много работы: машина была недостаточно быстра в начале каждого отрезка, а это повлияло на мою скорость в гонке. Тем не менее, учитывая стартовую позицию, я не думаю, что должен сожалеть о том, что заработал всего одно очко».

Нико Хюлкенберг (сход): «Мне не везет в Альберт-парке. В 2010 году я не проехал здесь и круга в дебютной гонке, а сегодня эта ситуация повторилась. Не знаю, что именно произошло, но на входе в первый поворот я получил удар сзади. В результате я проколол колесо и повредил подвеску, гонка для меня закончилась. Очень жаль, что так произошло, ведь я отлично стартовал, отыграв несколько позиций.

Такое случается, когда 22 пилота ведут борьбу на входе в узкий первый поворот, но я очень огорчен неудачей после успешной квалификации. Хорошо, что через пять дней я снова вернусь за руль - это лучший способ забыть о разочаровании».

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Уик-энд начинался позитивно, но сегодняшний результат хорошим не назовешь. Оба гонщика отлично стартовали, но и у Михаэля, и у Нико сразу начались проблемы с шинами. По мере того, как состояние трассы менялось, температура резины оказалась за пределами оптимального рабочего диапазона, и начался повышенный износ.

Но мы сохраняем оптимизм, поскольку и на зимних тестах, и в этот уик-энд продемонстрировали, что в целом наша машина быстра и у нее большой потенциал. Мы должны проанализировать случившееся, выявить проблему и определиться, в чем команде необходимо прибавить».

Нико Росберг (12-й): «Я идеально стартовал и смог отыграть три позиции, но, к сожалению, мне не удалось сохранить этот темп, и гонка сложилась не так, как мы надеялись.

Особенно неудачной была концовка, когда на прямой произошел контакт с Sauber Серхио Переса, ставший причиной прокола. Из-за этого я потерял шанс заработать очки. Нам предстоит как следует поработать, чтобы понять, в чем причина неудачи и каким образом мы можем в полной мере использовать потенциал машины, который, безусловно, чувствуется.

Я по-прежнему настроен позитивно, поскольку Малайзия - совсем другая трасса, и я уже готовлюсь к следующему уик-энду».

Михаэль Шумахер (сход): «Моя гонка закончилась в тот момент, когда на входе в 1-й поворот машина потеряла ход. Я пытался включать разные передачи, и вдруг трансмиссия снова заработала, но в итоге мне пришлось съехать на траву, чтобы предотвратить возможный занос.

Жаль, ведь на зимних тестах у нас не было подобных проблем, и машина работала очень надежно. Но в гонках случаются подобные вещи, и я не думаю, что нас ждут серьезные сложности с надежностью техники.

Сегодня я мог показать хороший результат, и к позитивным моментам можно отнести то, что в этот уик-энд скорость машины оправдала ожидания: безусловно, мы сделали шаг вперед…»

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный операционный инженер: «Хотя конечный результат принес разочарование, мы довольны скоростью машины: FW34 оказалась в равной степени эффективна в квалификации и гонке. Теперь мы с нетерпением ждем хороших результатов на Гран При Малайзии в следующий уик-энд».

Пастор Мальдонадо (13-й): «Я доволен поведением машины в гонке: очень важно, что у FW34 стабильно высокий темп. У меня были неплохие шансы, пока я не разбил машину на последнем круге. Оказывая давление на Фернандо Алонсо, я, к сожалению, потерял контроль над задней частью машины и не смог избежать аварии».

Бруно Сенна (сход): «Я отлично стартовал и попытался проехать первый поворот по внешней траектории, но почувствовал удар. Лишний пит-стоп осложнил мою задачу, но после него всё шло хорошо. Затем я столкнулся с Фелипе Массой, так что сегодня удача была не на моей стороне. Таковы гонки, но мы надеемся отыграться в Малайзии в следующий уик-энд».

Marussia F1 Team

Джон Бут, глава команды: "Могу сказать от имени всей команды: мы довольны дебютом новой машины в этот уик-энд в Мельбурне! В пятницу я заметил, что, несмотря на двенадцатое время Тимо во второй части свободных заездов, мы не должны праздновать успех, ведь квалификация может сложиться совершенно иначе, а гонка рискует выявить проблемы с надежностью, о которых мы не могли догадываться из-за отсутствия тестов. Подготовка к этому этапу проходила в очень непростых условиях и в крайне сжатые сроки. Перед началом уик-энда машина проехала менее 200 км на демонстрационных шинах, но с пятницы мы намотали 215 практически безупречных кругов, а это уже 1120 км!

Спасибо гонщикам за фантастическую работу. Тимо на протяжении всей гонки комментировал поведение MR-01, собрав для нас немало важной информации. Дебют Шарля также получился весьма впечатляющим: он показал, что уже сейчас неплохо справляется.

Пользуясь случаем, хотел бы сказать слова благодарности нашим партнерам - тем, кто был с нами с самого начала и тем, кто присоединился буквально за несколько недель до старта сезона - за веру в Marussia F1 Team. Да, мы не должны питать иллюзий, впереди много работы, но 10-я позиция в Кубке конструкторов - действительно неплохое начало!"

Тимо Глок (14-й): "Отличная гонка и настоящая награда за невероятную работу на протяжении последних нескольких месяцев. Важно помнить, что мы приехали сюда с не опробованной на тестах машиной. Добавьте сюда риск проблем с надежностью, которые всегда случаются во время подготовки к новому сезону - по всем этим причинам финиш в первой гонке без каких-либо неприятностей можно считать успехом.

Сразу после старта я выбрал верную траекторию в первом повороте, смог избежать возникшего там завала и поднялся на 13-е место. Какое-то время я пытался бороться с Caterham, но вспомнил о том, что должен сосредоточиться на собственном темпе.  Машина ехала довольно стабильно, и мы можем быть довольны финишем на 14-м месте, ведь это неплохой результат для Кубка конструкторов.

Можно сказать, что MR-01 преподнесла мне подарок в день рождения, но уже завтра работа продолжится, поскольку нам необходимо серьезно прибавить. Спасибо команде за отличное начало сезона!"

Шарль Пик (15-й): "Я доволен своей дебютной гонкой и рад за команду: первый Гран При для новой MR-01 определенно удался!  Сегодня дела шли очень неплохо: поначалу у меня были кое-какие проблемы, а за несколько кругов до финиша мне пришлось свернуть в боксы из-за падения давления масла - команда хотела поберечь машину.

Досадно не добраться до клетчатого флага, но приятно закончить уик-энд на пятнадцатом месте после всех сложностей, с которыми пришлось столкнуться при подготовке к новому сезону. Да, впереди ещё много работы, необходимо раскрыть свой потенциал и потенциал машины, но за эти несколько дней мы собрали немало полезной информации, которая поможет при подготовке к предстоящей гонке в Малайзии."

Caterham F1 Team

Марк Смит, технический директор : «Сегодня наши машины продемонстрировали ту скорость, о которой мы знали после зимних тестов. Пилоты использовали разные стратегические схемы: Хейкки стартовал на шинах Soft, а Виталий - на Medium. Первые пит-стопы прошли удачно, все складывалось в соответствии с нашими планами вплоть до середины гонки, когда возникли проблемы. На машине Виталия отказало рулевое управление, но он заслуживает самых хороших слов за свое первое выступление в составе команды. Хейкки, похоже, вывела из борьбы поломка рулевой тяги, из-за которой на торможении машину тянуло влево. Чтобы не рисковать аварией, мы приняли решение прекратить борьбу. Тем не менее, я очень доволен показанной скоростью, у нас есть хорошая платформа для дальнейшего развития. Ясно, что мы в состоянии соперничать с рядом команд из числа середняков, и в Малайзии нам нужно провести хороший уик-энд перед лицом своих болельщиков».

Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Несмотря на итоговый результат, мы выступили неплохо. Хейкки сразу остался без KERS, потому показанные им времена круга смотрятся убедительно. Виталий отлично вел гонку до самого момента схода, отлично контролируя состояние резины. Сегодня у нас есть немало поводов для позитива».

Риад Асмат, исполнительный директор Caterham Group: «Сегодня мы получили немало действительно хороших новостей. Разумеется, никому не хочется заканчивать гонку подобным образом, но Хейкки и Виталий смогли без потерь пробиться через толчею первого поворота и почти сразу взяли темп, сравнимый с Force India, Williams и даже Ferrari. Это очень здорово, ведь всего через неделю нас ждет первая из домашних гонок этого сезона. Нам нужно поработать, чтобы устранить выявленные сегодня проблемы, но мы сделаем это - и в Сепанге будем еще сильнее».

Хейкки Ковалайнен (сход): «Нам с Виталием удалось избежать проблем в первом повороте, после чего я потерял какое-то время, застряв позади Тимо Глока, но смог довольно быстро опередить его и взять хороший темп - достаточный, чтобы сокращать отставание от тех, кто был впереди. Примерно после шести кругов на моей машине вышла из строя система DRS, а KERS мне пришлось отключить еще на старте - учитывая всё это, можно говорить, что по чистой скорости мы вполне конкурентоспособны.

Оба пит-стопа прошли успешно, но после этого я почувствовал, что на торможениях машину стало тянуть влево. В боксах механики осмотрели машину - похоже, что дисбаланс возник несколькими кругами раньше из-за проблем в подвеске переднего левого колеса. Мне пришлось прекратить гонку. Уверен, мы сможем разобраться с этой проблемой до следующей недели, а сегодня нам удалось продемонстрировать, что команда смогла сделать шаг вперед. Так что исход гонки - это вовсе не плохая новость, а лишь одна из тех ситуаций, что порой возникают в Ф1».

Виталий Петров (сход): «Моя гонка складывалась фантастически - очень досадно, что из-за поломки не удалось довести её до финиша. До этого момента все шло в полном соответствии с нашим планом. Отличная работа команды позволила мне опередить Хейкки на первом пит-стопе, я догонял Сенну и Массу, и моя машина была отлично сбалансирована. Мне удавалось контролировать состояние шин и поддерживать скорость, которая явно позволит нам рассчитывать на хорошие результаты по ходу этого сезона. Разумеется, я рассчитывал на иной исход первой гонки в новой команде, но мы получили от неё немало позитивных ощущений, и теперь отправляемся в Малайзию, зная, что можем рассчитывать там на хорошее выступление».

Тимо Глок: "MR-01 преподнесла мне подарок"

В день своего 30-летия Тимо Глок закончил гонку на четырнадцатом месте, что можно считать неплохим результатом, ведь до старта сезона в Мельбурне новая машина Marussia F1 Team проехала менее 200 километров...

Тимо Глок (14-й): "Отличная гонка и настоящая награда за невероятную работу на протяжении последних нескольких месяцев. Важно помнить, что мы приехали сюда с не опробованной на тестах машиной. Добавьте сюда риск проблем с надежностью, которые всегда случаются во время во время подготовки к новому сезону - по всем этим причинам финиш в первой гонке без каких-либо неприятностей можно считать успехом.

Сразу после старта я выбрал верную траекторию в первом повороте, смог избежать возникшего там завала и поднялся на 13-е место. Какое-то время я пытался бороться с Caterham, но вспомнил о том, что должен сосредоточиться на собственном темпе.  Машина ехала довольно стабильно, и мы можем быть довольны финишем на 14-м месте, ведь это неплохой результат для Кубка Конструкторов.

Можно сказать, что MR-01 преподнесла мне подарок в день рождения, но уже завтра работа продолжится, поскольку нам необходимо серьезно прибавить. Спасибо команде за отличное начало сезона!"

Шарль Пик (15-й): "Я доволен своей дебютной гонкой и рад за команду: первый Гран При для новой MR-01 определенно удался!  Сегодня дела шли очень неплохо: поначалу у меня были кое-какие проблемы, а за несколько кругов до финиша мне пришлось свернуть в боксы из-за падения давления масла - команда хотела поберечь машину.

Досадно не добраться до клетчатого флага, но приятно закончить уик-энд на пятнадцатом месте после всех сложностей, с которыми пришлось столкнуться при подготовке к новому сезону. Да, впереди ещё много работы, необходимо раскрыть свой потенциал и потенциал машины, но за эти несколько дней мы собрали немало полезной информации, которая поможет подготовиться к предстоящей гонке в Малайзии."

Джон Бут, глава команды: "Могу сказать от имени всей команды: мы довольны дебютом новой машины в этот уик-энд в Мельбурне! В пятницу я заметил, что, несмотря на двенадцатое время Тимо во второй части свободных заездов, мы не должны праздновать успех, ведь квалификация может сложиться совершенно иначе, а гонка рискует выявить проблемы с надежностью, о которых мы не могли догадываться из-за отсутствия тестов. Подготовка к этому этапу проходила в очень непростых условиях и в крайне сжатые сроки. Перед началом уик-энда машина проехала менее 200 км на демонстрационных шинах, но с пятницы мы намотали 215 практически безупречных кругов, а это уже 1120 км!

Спасибо гонщикам за фантастическую работу. Тимо на протяжении всей гонки комментировал поведение MR-01, собрав для нас немало важной информации. Дебют Шарля также получился весьма впечатляющим: он показал, что уже сейчас неплохо справляется.

Пользуясь случаем, хотел бы сказать слова благодарности нашим партнерам - тем, кто был с нами с самого начала и тем, кто присоединился буквально за несколько недель до старта сезона - за веру в Marussia F1 Team. Да, мы не должны питать иллюзий, впереди много работы, но 10-я позиция в Кубке Конструкторов - действительно неплохое начало!"

Гаскойн: "Это лучшие первые тесты в моей карьере"

В последний день тестов в Хересе машину Caterham пилотировал Ярно Трулли. Итальянец без проблем проехал 117 кругов, ещё раз доказав надежность нового шасси CT01…

Ярно Трулли: «У меня позитивные впечатления о новом шасси. Команда добилась прогресса, заложив хорошую основу для дальнейшей работы. По ходу тестов в Хересе мы доказали надёжность машины и смогли собрать много важной информации, в том числе о KERS и новых шинах Pirelli. Она пригодится нам при подготовке к следующим тестам.

Если говорить о чистой скорости, нам предстоит многое сделать: возможно, мы были единственной командой, которая решила не выезжать с пустыми баками. Мы хотели сконцентрироваться на своих задачах и постараться ежедневно выполнять намеченную программу.

Раньше я никогда не использовал KERS, но быстро и без проблем адаптировался к этой системе, хотя теперь на руле появилась пара дополнительных кнопок. По мере того, как мы будем учиться использовать потенциал этой системы, мы узнаем остальные её достоинства.

Кроме того, я доволен усилителем руля, хотя нужно продолжить работу над его настройками. У CT01 большой потенциал, который нам предстоит реализовать. Мы хорошо начали сезон».

Майк Гаскойн, руководитель технического департамента: «Команда может быть довольна первой серией тестов. За исключением неполадок со стартером, возникших в первый день, машина всю неделю работала без проблем - это достойная награда команде за эффективную работу. Мы выполнили всю запланированную программу и впервые работали с KERS. Наверное, это лучшие первые тесты в моей карьере.

В Хересе команда использовала консервативный подход, но в Барселону мы привезем аэродинамические новинки, а на последней серии тестов планируем использовать ту же конфигурацию машины, что и в первых гонках. В целом, мы начинаем сезон в лучшей форме, чем когда-либо, поэтому можно считать, что первая цель достигнута».

Боттас проводит обкатку FW34 в Испании

В четверг резервный пилот Williams Валттери Боттас опробовал на ходу новую машину, построенную в Гроуве: на испанском испытательном полигоне IDIADA он провел первичную обкатку FW34.

Никакой официальной информации команда не публикует; ни на ее сайте, ни на странице в Facebook не появилось ни строчки, но ряд источников сообщает, что формально этот день был зарезервирован для проведения рекламной съемки. Косвенным подтверждением того факта, что на испанской трассе, расположенной в часе езды от Барселоны, происходит нечто важное, можно считать усиление мер безопасности, предпринятое там в четверг.

«Желаю удачи фотографам, которые попытаются сделать кадры машины Williams в IDIADA, - с иронией пишет в Twitter журналист британского Autosport Джонатан Нобл. - В последних новостях с трассы говорится о ее службе безопасности, отмеченной наградами».

Впрочем, еще неизвестно, насколько удачно бригада Williams смогла отработать в Испании: в четверг в районе испытательного комплекса стояла довольно холодная и ненастная погода.

Гран При Бразилии: Пресс-конференция в субботу

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)

2. Марк Уэббер (Red Bull Racing)

3. Дженсон Баттон (McLaren)

Вопрос: Себастьян, пятнадцатый поул в сезоне! Что вы чувствуете в этот исторический момент?

Себастьян Феттель: Сложно описать чувства. Перед квалификацией много говорили об этом рекорде, но, по-моему, правильнее всего – вообще о нем не думать. Начало уик-энда было не лучшим, баланс машины меня не вполне устраивал, но мы приняли нужные меры, и к старту квалификации я уже был в большей степени доволен и получил удовольствие, показывая хорошую скорость. Уже первый круг в финальной сессии был неплохим, но я знал, что можно добиться большего, и в заключительной попытке выложился полностью.

Когда я пересек линию финиша, меня переполняли эмоции: я знал, что в любом случае сделал всё, что было в моих силах. Правда, мне пришлось довольно долго ждать, чтобы узнать, был ли этот круг достаточно хорош для поула? Инженер по радио сообщил, что Дженсон показал только второе время, затем его потеснил Марк, и вот тогда стало ясно, что поул достался мне.

Квалификация была особенной, не такой, как другие. Конечно, Найджелу Мэнселлу, когда он установил свой рекорд, понадобилось для этого на три гонки меньше, и все-таки это исторический момент, который многое для меня значит.

Я рад, что завтра начну гонку с первой позиции и очень жду этого момента. Ещё до начала уик-энда мы знали, что погода может испортиться, но пока ситуация лучше, чем предсказывал прогноз, потому что дождь ожидался уже в субботу. В любом случае это непростая трасса, гонки здесь получаются интересными, а погода может сыграть особую роль…

Вопрос: Марк, вы уступили Себастьяну всего десятую. Вам по силам закончить сезон победой в гонке?

Марк Уэббер: Было бы неплохо! Сегодняшняя квалификация прошла отлично, весь уик-энд я чувствовал себя уверенно, я был бы рад и в гонке навязать борьбу Себастьяну. Жаль, что мне не удалось завоевать поул, но, если честно, мы выжали из машины всё, и теперь я буду готовиться к завтрашней гонке.

Вопрос: Дженсон, результаты очень плотные, а завтра прогноз обещает переменчивую погоду, которая вам вполне привычна. Что скажете?

Дженсон Баттон: С волнением жду завтрашнего дня, ведь это финальная гонка сезона, и каждый хочет закончить её победой. Впрочем, сейчас я просто наслаждаюсь моментом, поскольку это моя лучшая квалификация в Интерлагосе за последние шесть лет. Мне всегда нравилось здесь выступать, я люблю эту трассу, на которой можно бороться и обгонять. Между последним и первым поворотом есть возможность для атаки, потом можно использовать DRS – надеюсь, завтра я смогу опередить этих двоих [Уэббера и Феттеля].

Что бы ни случилось, должен сказать, что мы хорошо провели сезон, хотя и не добились того, на что рассчитывали. В некоторых областях нам нужно прибавить, но я надеюсь, что завтра мы сможем завершить год достойным результатом.

Вопрос: Себастьян, финальная квалификация сезона завершена, можно раскрыть карты. Как вам удалось отыграть еще пару десятых в заключительной попытке?

Себастьян Феттель: Сам не знаю! В среду мы обедали вместе с механиками, и парни шутили: «Где та сумка, в которой ты возишь недостающие две десятые для финала квалификации? Ты её не забыл?»

На самом деле, непросто выложиться на решающем круге. Трассы не похожи друг на друга, временами ты недоволен собственным пилотажем, временами – наоборот. В нынешнем сезоне мне зачастую удавалось сработать по максимуму – да, всегда хочется добиться большего, но в целом я доволен своими выступлениями в квалификациях и гонках. Мне нравится чувство соперничества, я обожаю момент ухода на финальную попытку. Она не похожа на попытку во время тренировки, первой или второй сессии – ты очень сосредоточен и знаешь, что этот круг – решающий!

Вопрос: Себастьян, гонщики, как правило, не думают о статистике и рекордах, но сегодняшнее достижение наверняка кое-что значит для вас…

Себастьян Феттель: Я не думаю о рекордах ни перед квалификацией, ни перед гонкой, ни перед стартом сезона. Нельзя так формулировать цели. Сейчас трудно поверить в этот успех, но подобные достижения навеки остаются в истории, и, по меньшей мере, странно начинать сезон с мыслью, что за год тебе удастся приблизиться к ним. Всякий раз, когда сводите свою цель к конкретной цифре, вы совершаете ошибку. Разговоры о рекорде начались еще в четверг – причем не по моей инициативе, но, пожалуй, единственно возможный способ его добиться – это не думать о нем и просто выполнять свою работу, стараясь добиться максимума.

Перед квалификацией я сказал себе, что хочу выжать из машины 100% скорости, ну а если кто-то сумеет меня опередить – значит, он это действительно заслужил. Такого же подхода я придерживался во всех предыдущих Гран При. К счастью, в нынешнем сезоне мы неплохо выступаем и в квалификациях, и в гонках, но мне действительно приятно записать на свой счет такое достижение.

Вопрос: Вы никогда не задумывались о том, что чувствуете, находясь в кокпите? Вы предельно напряжены, или наоборот – вполне расслаблены?

Себастьян Феттель: Хорошо, что из-за шлема вы не видите наши лица – думаю, вы были бы немало удивлены! На самом деле, в кокпите как-то не задумываешься о себе. В квалификации нужно вложить все свои силы и потенциал машины в один быстрый круг, быть готовым пожертвовать скоростью в одном повороте, чтобы отыграться в следующем. Нужно сохранять предельную сосредоточенность: даже если в каком-то месте трассы ты допустил заминку, нужно немедленно переключаться на следующие повороты.

Мне нравится сама подготовка к финалу квалификации: первая, вторая сессии – главное, просто пройти дальше. Конечно, хочется все время показывать лучшее время, но именно в третьей сессии азарт достигает предела. Когда начинаешь быстрый круг, ты не думаешь о нем, а просто пытаешься ехать на все 100%. К счастью, у нас это, как правило, получалось, но мы всякий раз были в шаге от ошибки, которые вполне вероятны, если балансировать на грани возможностей машины…

Вопрос: Вчера вы говорили, что машине нужно больше скорости, и команда, судя по всему, поработала на славу. Насколько сложно было добиться прогресса?

Себастьян Феттель: Начало уик-энда получилось немного скомканным – нет, машина вела себя вполне сносно, но я не был доволен балансом настроек и своим пилотажем. Нужно было собрать все воедино, наши парни работали почти всю ночь – огромное спасибо механикам и, в частности, моему инженеру Тимми Мейлону. Без него этот прогресс был бы невозможен. Уже утром машина вела себя так же, как в предыдущих гонках, мы лишь слегка скорректировали настройки, а в квалификации оставалось просто сработать по максимуму.

Вопрос: Марк, вы уже побеждали здесь при старте со второго места, и сегодня снова квалифицировались вторым…

Марк Уэббер: Да, неплохая квалификация с напряженным финалом. Себастьяну удалось отыграть еще одну десятую, а я, к сожалению, не смог ему ответить. Я пытался помочь Найджелу Мэнселлу удержать рекорд, но мой напарник проехал потрясающий круг. В любом случае, мне приятно начинать гонку с первого ряда.

Вопрос: Какими были условия на трассе? Вчера вы жаловались на поведение машины…

Марк Уэббер: Все дело в горячем асфальте и сильном ветре. Когда полотно прогревается до пятидесяти градусов, это сильно сказывается на балансе машины и поведении шин – так было во время вчерашних свободных заездов, да и сегодня ситуация оказалась немногим лучше.

К началу квалификации набежали облака, температура немного снизилась, но в любом случае наша команда была сильна с самого начала уик-энда, и вопрос был лишь в том, кому достанется поул – мне или Себастьяну. Напарнику удался отменный круг, мне стоило бы больших усилий его опередить, я подобрался очень близко, но все-таки уступил…

Вопрос: Вчера вы получили награду за наибольшее количество быстрейших кругов в гонке по ходу сезона…

Марк Уэббер: Да, это приятная награда со стороны DHL. Ее дизайн намного интереснее тех кубков, которые нам вручают на подиуме, кроме того, мне подарили красивые часы Rolex – в общем, огромное спасибо!    

Вопрос: Чего вы ждете от завтрашнего дня? Полагаю, не только победы в гонке, но и второго места в личном зачете?

Марк Уэббер: Я об этом почти не думаю. Второе место всегда лучше четвертого, пятого или шестого, но Дженсон отлично провел этот сезон, да и Фернандо Алонсо, учитывая скорость его машины, выступил неплохо. Думаю, завтра моя главная цель – победа в гонке. Никто не знает, чем всё закончится, но было бы приятно финишировать первым.

Вопрос: Дженсон, вчера вы говорили о проблемах с мягкой резиной. Теперь они позади?

Дженсон Баттон: В каком-то смысле, да. На жестких шинах я ехал явно быстрее, во второй сессии на мягкой резине машина вела себя не лучшим образом, но перед финалом квалификации мы скорректировали настройки, и я выжал из MP4-26 максимум. Думаю, баланс получился оптимальным – да, круг не был идеальным, но я сделал всё, что мог.

Честно говоря, я надеялся на большее, но это говорит лишь о том, что сегодня соперники лучше справились со своей работой, и что их машина по-прежнему очень быстра. День сложился неплохо, а завтра нас ждет интересная гонка. Прогноз обещает дождь, Red Bull Racing сегодня не отличались скоростью на прямых, что может свидетельствовать о настройках на большую прижимную силу – будем надеяться, что и наша машина на мокрой трассе сработает не менее эффективно, чем в других дождевых Гран При.

Вопрос: Кажется, когда вы в предыдущий раз надели этот комбинезон, день сложился для вас очень удачно, не так ли?

Дженсон Баттон: Да, этот комбинезон с цветами обеспечивает мне большую скорость – особенно в дождь, ведь цветы растут под дождем!  Помнится, я надел его в Венгрии, и удача вернулась! Но на самом деле – огромное спасибо команде. В Бразилии у меня всегда были сложности с квалификацией, поэтому сегодняшний результат вдвойне приятен.

Хочу поблагодарить всех наших сотрудников за этот сезон – да, он сложился не лучшим образом, но мы все равно сработали очень неплохо, заложив базис для следующего года. И я говорю это на случай, если завтра по каким-то причинам не смогу присутствовать в этом зале на воскресной пресс-конференции!

Вопросы с мест

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Себастьян, теперь не только Red Bull Racing, но и вы лично являетесь фаворитом следующего сезона. Каково это чувствовать себя не преследователем, а преследуемым?

Себастьян Феттель: Думаю, нечто подобное я чувствовал в начале сезона. Гонщик, завоевавший титул, на следующий год получает единичку на носовой обтекатель своей машины, и к этому стремится каждый пилот. Мы провели три потрясающих сезона, из которых последние два были совершенно особенными для меня и команды, но, честно признаться, сейчас я думаю не о чемпионате 2012 года, а о завтрашней гонке

Полагаю, нас ждет интересная борьба. Никто не знает, когда пойдет дождь, насколько сильным он окажется. Нужно добраться до финиша, а уже потом рассуждать о перспективах в следующем году.

Позади длинный сезон, мы все порядком устали и хотим немного отдохнуть, чтобы совсем скоро начать подготовку к очередному вызову. Команда активно работает над новой машиной, ведь успех, подобный нынешнему, не приходит просто так. Мы хотим сохранить конкурентоспособность, а там посмотрим, что получится.

Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Как вы сказали, завтра ожидается дождь. Вопрос ко всем – вам хотелось бы гоняться на мокрой трассе? Непогода может помочь вам выиграть гонку?

Дженсон Баттон: Сложно сказать, ведь в дождь гоняться намного сложнее. Есть вероятность, что твоя скорость окажется чуть выше, чем у соперников, и это даст шанс на победу, но возрастает риск закончить борьбу где-то за пределами трассы.

В случае непогоды некоторые повороты Интерлагоса будут особенно непростыми – да, организаторы поработали над дренажной системой, но трасса все равно остается очень сложной, особенно в  условиях ливня. Впрочем, все в равных условиях. Если завтра будет сухо, гонка все равно получится интересной, но дождь добавит непредсказуемости.

Себастьян Феттель: Согласен с Дженсоном. В дождь больше шансов на победу, но и риск схода заметно возрастает. Зрителям на трибунах это нравится – правда, если речь не идет о действительно сильном дожде, поскольку в таком случае они сами промокают до нитки – но вот тем, кто смотрит гонку по телевизору, непогода только в радость. Для нас такой сценарий тоже может быть интересным, но, как уже говорилось, в подобных условиях гоняться намного сложнее, особенно на Интерлагосе. В общем, поживем – увидим. Мы можем контролировать массу вещей, но не погоду.

Марк Уэббер: Парни хорошо все описали. На сухом асфальте машина ведет себя более стабильно, ей проще управлять. В дождь эта трасса становится еще коварнее, но в том и состоит сложность работы гонщика Формулы 1 - мы должны добиваться максимума в любых условиях.

После череды аварий, произошедших несколько лет назад, Чарли Уайтинг внимательно следит за обстановкой на трассе, но давайте дождемся завтрашнего дня и посмотрим, насколько сильным окажется дождь, если он в принципе пойдет. Думаю, особых проблем быть не должно. Главное – видимость: если мы понимаем, куда едем, можно проводить гонку.

Вопрос: (Родриго Джини – Estado de Minas) Себастьян, вряд ли вы раскроете вашу шинную тактику на завтрашнюю гонку, но что вы можете сказать о скорости износа мягкой резины? Какой фактор окажется решающим, если дождя не будет? Вчера Дженсон сказал, что участка возвратной прямой будет недостаточно для обгона с использованием DRS – вы согласны с этим?

Себастьян Феттель: Здесь очень много вопросов. Вчера мы работали в стабильных условиях и смогли проверить поведение шин. Если вас интересует конкретные цифры, то могу лишь сказать, что трасса здесь довольно короткая – следовательно, на одном комплекте можно проехать больше кругов. Завтра нам предстоит намотать семьдесят один, износ, разумеется, присутствует, но не такой уж серьезный, и если гонка пройдет в нормальных условиях, большинство команд ограничится двумя или тремя пит-стопами. Будет износ сильнее – тремя или четырьмя, меньше – вовсе двумя. В любом случае, крайне важно следить за состоянием шин.

Что касается обгонов с DRS, бразильская трасса примечательная сама по себе. В предыдущие годы количество обгонов здесь было больше, чем на каком-либо другом автодроме. Уверен, в этом плане потенциал Интерлагоса далеко не раскрыт, и для атаки нам, возможно, даже не придется полагаться на систему. Конечно, DRS повышает шансы обгона в четвертом повороте, но прямая очень короткая, вряд ли это место можно назвать основным для атаки. DRS позволит подобраться к сопернику, посмотрим, что получится.

Вопрос: (Дэн Натсон – National Speed Sport News) Каждый из вас провел в Формуле 1 не один год, но можете ли вы представить себя выходящим на старт девятнадцатого, а то и двадцатого сезона, как в случае с Рубенсом Баррикелло?

Дженсон Баттон: Я начну, поскольку мне такая перспектива светит намного раньше. Страшно подумать – для меня это уже двенадцатый сезон, мне тридцать один год! Трудно представить, что я задержусь здесь ещё на восемь лет, но после четырех сезонов в Формуле 1 я даже не предполагал, что буду гоняться в 2011-м - время летит незаметно.

Когда путешествуешь по миру, годы проходят быстро, и хорошо если у вас, как у Рубенса, остается желание продолжать. Надеюсь, Баррикелло получит контракт на следующий сезон, в противном случае мы рискуем пропустить хорошую воскресную вечеринку!

Это применимо ко всем гонщикам: нужно быть уверенным в том, что готов закончить карьеру. Если уйти чуть раньше, а затем вернуться, этот план может не сработать, но самостоятельно принять решение об уходе действительно сложно…

Себастьян Феттель: Будет досадно не увидеть Рубенса в паддоке – он провел в чемпионате столько лет, что мне трудно представить себя на его месте. Правда, я не думаю, что продолжительность карьеры имеет значение, но мне нравится Рубенс и то, с какой любовью он относится к своему делу.

Похоже, он счастлив, когда просыпается утром и сразу отправляется на трассу – в такие моменты он вряд ли думает о возрасте. Некоторые представители его поколения часто говорят, будто их время уже прошло, но Рубенс не обращает внимания на подобные вещи. Для него эти цифры ничего не значат, он чувствует себя полным сил и сохраняет свой веселый характер. Если говорить о статистике – не знаю, сколько именно гонок провел Баррикелло, кажется, что-то вроде трехсот, но он участвовал почти в половине всех Гран При за историю Формулы 1! Не представляю, насколько это верно, но цифра впечатляющая!

Марк Уэббер: Рубенс – потрясающий представитель нашего спорта. Он пережил немало непростых моментов, вроде сезона 1994 года, но в его карьере были и радостные дни. Мы прекрасно помним, как он плакал, стоя на верхней ступеньке подиума в Хоккенхайме, после потрясающего прорыва с последнего места на стартовой решетке – пожалуй, в этом весь Баррикелло. Да, в этом сезоне ему досталась не самая конкурентоспособная машина, но было бы здорово снова увидеть его в следующем году.

Несколько месяцев назад в тренажерном зале я встретил Фрэнка Бруно, который несколько раз выходил на боксерский ринг против Майка Тайсона. Ему довелось пережить всякое, в последнее время он был довольно откровенен в беседах со мной, и в тот день он сказал: «Самый сложный поединок в карьере – это бой с самим собой, когда пытаешься остановиться».

Многих удерживают гордость или высокомерие, но Рубенс просто хочет гоняться, а что касается меня – вряд ли я так долго задержусь в Формуле 1. Не знаю, что должно со мной произойти, чтобы я изменил свое мнение. Я дебютировал на два года позже Дженсона, следовательно, мне нужно ещё девять сезонов… Очевидно, в сорок пять я буду выглядеть менее привлекательно, так что лучше вовремя остановиться!

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) Дженсон, вы намекнули, что ваша машина настроена на большую максимальную скорость, хотя вы знали, что завтра ожидается дождь. В чем причина такого решения? Надеетесь, что гонка все-таки пройдет посуху? Хотите рискнуть?

Дженсон Баттон: Мы не могли позволить себе сколь-нибудь меньшую скорость. Команда пыталась найти компромисс, но это всё, чего нам удалось добиться. Нет, о риске речь не идет.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) При выборе настроек вы ориентировались на квалификацию, или учитывали предстоящую гонку, которая, скорее всего, окажется дождевой?

Себастьян Феттель: Открою вам тайну, классических дождевых настроек больше не существует, и разница лишь в том, какие шины вы ставите. С точки зрения машины отличий практически нет: если идет дождь, вы загружаете аэродинамику, а остальные параметры и установки остаются такими же, как в случае с сухой трассой.

Дженсон Баттон: Думаю, настройки, которые мы выбрали в этот уик-энд, должны помочь нам в случае дождя. Но это не было сделано намеренно, просто на данной трассе у нас не оставалось иного выбора. Как сказал Себастьян, разница в установках минимальна, в случае дождя корректировки очень незначительные, но мы все-таки учли кое-какие нюансы.

Перевод: Валерий Карташев

Red Bull RB7 и индийская трасса получили награды экспертов

В эти дни в немецком Кёльне проходит традиционная выставка Professional Motorsport World Expo – она предназначена для всех, кто связан с автоспортом, а для простых посетителей не предназначена. В рамках мероприятия уже не первый год происходит награждение наиболее отличившихся конструкторов, руководителей команд и устроителей соревнований.

Обладателей призов выбирает обширное экспертное жюри, куда входят журналисты и представители гоночного мира – такие, как Майкл Андретти, Тревор Карлин и Гэри Андерсон.

В этот раз героев из Формулы 1 чествовали дважды – Red Bull RB7 признали лучшей гоночной машиной 2011-го – творение Эдриана Ньюи оставило позади Audi и Peugeot для гонок на выносливость. А новый автодром в Нью-Дели наградили, как спортивное сооружение года – соперниками индийцев были городская трасса в Балтиморе, овал в Финиксе и трасса Муджелло.

«Эта награда – большой успех и большая привилегия для нас, – заявил на торжественной церемонии награждения руководитель Red Bull Racing. – Мы рады, что были номинированы и одержали победу в голосовании. Мы с гордостью принимаем этот приз после феноменального сезона 2011 года».

«Для нас новый автодром – это не просто асфальт и сооружения вокруг него, – отметил управляющий директор индийского гоночного комплекса Самир Гаур. – Это своего рода заявление о том, что Индия обладает быстро растущей экономикой и предлагает множество возможностей в сфере бизнеса, а потому вправе претендовать на место среди лидеров мирового автоспорта».

В числе претендентов на других номинации Professional Motorsport World Expo представителей Ф1 не было.

Теги: Кристиан Хорнер, Red Bull Racing

Себастьян Феттель подводит итоги сезона…

В интервью журналистам официального сайта чемпионата Себастьян Феттель подвёл итоги сезона, который принёс ему второй чемпионский титул…

Вопрос: Себастьян, как вы оцениваете прошедший сезон?

Себастьян Феттель: Одно могу сказать точно – такие годы бывают редко. Всё складывалось успешно, машина с самого начала была быстра и никогда меня не подводила. Небольшие сложности возникали, но никаких серьёзных проблем, вроде тех, что были в прошлом сезоне.

Вопрос: Как вы можете описать характер "Соблазнительной Кайли" – так вы назвали свою машину в этом году?

Себастьян Феттель: У неё безупречный характер. Хорошая девочка, не доставившая мне никаких неприятностей. Если и есть какой-то секрет, то он только в том, что в этом году мы рассматривали каждую гонку в отдельности, всегда настраивались на максимум и никогда не избегали риска.

Вопрос: Вы поняли, что сезон будет успешным сразу, как только опробовали новую машину на февральских тестах в Валенсии?

Себастьян Феттель: Нет, тогда было рано об этом судить – потребовалось время, чтобы найти подход к новой резине, были вопросы по поводу возможной стратегии гонок – некоторые говорили о пяти или шести пит-стопах. В начале февраля со всеми этими факторами не было ясности.

Уже по ходу сезона мы поняли, что наша машина не настолько серьёзно доминирует, как в 2010-м, но что действительно имело огромное значение – команда стала гораздо сильнее. Мы сделали выводы из прошлогодних ошибок.

Забавно иногда слушать комментарии после финиша, вроде: «Гонка стала для вас лёгкой, как прогулка в парке», но ничего подобного не было. Каждой победе предшествовала напряженная борьба, хотя со стороны могло показаться иначе. Для победы нужно собрать все факторы воедино, и в этом году нам удавалось добиться этого в очень многих гонках.

Вопрос: В этом году вы выиграли множество гонок. Какая победа стала для вас особенной?

Себастьян Феттель: Победа в Монако всегда уникальна, как и эта гонка. Перед каждым Гран При мы проводим стратегический брифинг, на котором пытаемся максимально точно предсказать развитие событий в предстоящей гонке, чтобы разработать выигрышную стратегию. Вариант с одним пит-стопом в Монако даже не обсуждался – никто не верил, что это сработает, но в итоге именно такой сценарий стал нашим единственным шансом на победу. Такое не забывается!

Победа в Монце тоже стала для меня особенной. Приятно было вернуться на верхнюю ступеньку подиума спустя три года после того, как именно там я впервые попробовал вкус призового шампанского в Формуле 1, выиграв свою первую гонку.

Лично мне ещё очень дорога победа в Сингапуре. Это одна из самых сложных трасс в чемпионате, требующая постоянно концентрации, и когда вы дистанция позади, вы  очень хорошо помните о том, чем занимались два часа до этого. Это три лучших гонки в фантастическом сезоне.

Вопрос: Откуда у вас такая жадность к победным кубкам?

Себастьян Феттель: Понятия не имею. Видимо, это нормально после двух часов тяжелой работы (смеётся) Даже ребенком я испытывал особое удовлетворение, возвращаясь домой с кубком – не важно, с большим или с маленьким.

Впрочем, это не всегда было так. Помню, после первой победы в картинге я покидал церемонию награждения разочарованным. По телевизору я видел, как настоящие герои – гонщики Формулы 1 тех лет, получали лавровые венки на подиуме, а мне вручили какую-то чашку! Даже не хотелось нести её домой!

Потом всё изменилось, я начал коллекционировать трофеи. Как бы хорошо вы не провели сезон, есть одна награда, которая перевешивает все остальные – за победу в чемпионате. На самом деле все мы выступаем только для того, чтобы попасть на церемонию награждения по итогам сезона! (смеётся)

Вопрос: Какой момент сезона стал для вас самым эмоциональным?

Себастьян Феттель: Их было два. Первый – победа в Монце, на трассе, которая принесла мне первую победу – успех в этом году вызвал очень приятные воспоминания. Подиум там находится частично над трассой, частично над паддоком, вы видите перед собой море болельщиков, которое тянется почти до Curva Grande. Это был один из самых эмоциональных моментов в моей жизни – по коже бежали мурашки, из глаз текли слёзы!

Второй момент – не знаю, поверите вы или нет – Корея .В Японии сложно было осознать, что я финишировал только третьим, но завоевал титул, а после победы в Корее я действительно понял, что стал чемпионом.

Вопрос: Какой момент наиболее приятен – пересечение первым линии финиша, поздравления инженера по радио, объятия с командой или церемония подиума?

Себастьян Феттель: Конечно, подиум. Только что вы сделали то, что никто не сможет у вас отобрать, можете расслабиться и насладиться моментом, послушать гимн, во время исполнения которого все из уважения замолкают, вспомнить о событиях гонки перед тем, как окунуться в атмосферу празднования.

Потом, находясь в одиночестве в своей комнате, вы вдруг чувствуете улыбку на лице. Сначала не понимаете, почему, но дело просто в том, что вы чувствуете себя счастливым.

Вопрос: Вы стали ещё сильнее, выиграв второй титул?

Себастьян Феттель: Да, но главное – я больше не должен никому ничего доказывать. Теперь уже ясно, что в 2010-м я победил не потому, что мне повезло, а другим нет.

Вопрос: Вы давно сотрудничаете с Red Bull Racing. Как изменилась команда за эти годы, какую роль сыграл в этом её руководитель Кристиан Хорнер?

Себастьян Феттель: Хороший вопрос. Вспомним 2009-й. У нас была очень сильная машина, мы поднимались на подиум и выигрывали гонки, но не понимали, как нам удаётся на равных бороться с опытными командами (смеётся). С тех пор мы многому научились, стали умнее, и, вероятно, потеряли чувство страха перед сильными соперниками, сохранив уважение.

Кристиан Хорнер играет важную роль, благодаря ему в нашей команде гармония и стабильность – важнейшие факторы успеха. Вы будете успешны, только если сможете собрать всё воедино. Мы делаем всё возможное, чтобы улучшить машину и команду, чтобы добиться максимально возможных результатов, и эту работу сопровождает подлинный дух товарищества.

Вопрос: Кого вы считаете своими главными соперниками в 2012-м?

Себастьян Феттель: Я не могу назвать одного гонщика, в современной Формуле 1 много сильных соперников, при этом у каждого есть свои особенности.

Оба гонщика McLaren в этом году были очень сильны – Дженсон и Льюис. Сезон получился не самым простым для Хэмилтона, но это не значит, что он не будет успешен в 2012-м. Фернандо Алонсо с Ferrari наверняка будет среди лидеров, не стоит забывать о гонщиках Mercedes GP и Марке Уэббере. Это не одно имя, у меня много соперников.

Карлос Гон: Число клиентов Renault может увеличиться

В следующем году Renault будет поставлять моторы четырем командам: Red Bull Racing, Lotus Renault GP, Team Lotus и Williams. По мнению исполнительного директора концерна Renault Карлоса Гона, если FIA разрешит, что число клиентов может увеличиться...

Вопрос: Renault второй год подряд выиграла чемпионский титул. Это уже 10-я победа компании в обоих зачетах, как вы это прокомментируете?

Карлос Гон: Я очень рад этому достижению, ведь это награда за многолетний труд и за выбор нашей стратегии развития. В начале 2009-го года мы стояли перед трудным выбором: не сомневаюсь, вы помните, что тогда большинство автопроизводителей предпочли свернуть свои программы в Формуле 1. Мы задавали себе немало вопросов и приняли сложное для того момента решение. Думаю, сегодняшние результаты Red Bull Racing доказывают, что мы поступили правильно...

Вопрос: Поговорим о развитии сотрудничества с Red Bull Racing, Lotus Renault GP, Team Lotus и Williams в 2012 году…

Карлос Гон: Мы будем поставлять моторы трети команд Формулы 1, и, я бы сказал, что в будущем их число может увеличиться, поскольку мы используем очень интересные технологии. Мы производим надежные двигатели, позволяющие бороться за победу – все это не могут не привлекать новых клиентов. Нас мотивирует тот факт, что команды, с которыми мы сотрудничаем, показывают самые высокие результаты, и я уверен, что двигатели Renault могут считаться одними из лучших моторов, которые используются в Формуле 1.

Вопрос: Что Формула 1 дает концерну Renault ?

Карлос Гон: Прежде всего, мы получаем информацию о технологиях, о надежности и о качестве нашей продукции. Если не говорить о техническом аспекте, отмечу, что Формула 1 – это средство укрепления позиций нашего бренда, в частности, на новых рынках. Разумеется, нам помогает то, что Red Bull Renault мелькает на всех экранах в России, Индии или Бразилии. Когда Renault ассоциируется с новейшими и надежными технологиями, с командами, которые борются за победу, это создает отличный имидж марки.

Вопрос: У Renault нет задач привести французского пилота в Формулу 1, но сегодня на места в разных командах претендуют четверо: Жюль Бьянки, Роман Грожан, Шарль Пик и Жан-Эрик Вернь. Что вы об этом думаете?

Карлос Гон: Мне нравится, что в этом году число этих претендентов увеличилось до четырех. Мы сделаем все возможное, чтобы им помочь. Не забывайте, что Renault, прежде всего, французская компания, и наш главный рынок – Франция, поэтому мы заинтересованы в контрактах талантливых французских пилотов с командами Формулы 1, особенно с теми, кто использует наши моторы.

Гран При Индии: Пресс-конференция в воскресенье

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)

2. Дженсон Баттон (McLaren)

3. Фернандо Алонсо (Ferrari)

Вопрос: Себастьян, лидерство от старта до финиша и лучший круг гонки! Можно ли назвать сегодняшнюю победу идеальной?

Себастьян Феттель: Да, гонка сложилась, мне понравилось лидировать на протяжении всей дистанции. Я немного поборолся с Дженсоном, который ехал в четырех секундах позади. Как ни странно, по ходу пит-стопов он приближался, хотя я очень активно атаковал на круге перед боксами и после выезда из них. Тем не менее, похоже, мы где-то теряли, и в этом ещё надо разобраться.

Разумеется, очень важно было беречь шины, чтобы сохранить их до конца дистанции, так что в целом всё прошло гладко. Машина порадовала отличным балансом, ближе к финишу на жестких шинах я чувствовал себя ещё увереннее. Великолепный результат, спасибо команде, спасибо мотористам Renault! В этом году все работают исключительно здорово, у нас нет никаких проблем.

Если честно, с одной стороны, вместе с командой я горжусь победой в первом Гран При Индии, но с другой – в последние недели мы потеряли двух наших коллег-гонщиков. Я не знал Дэна Уэлдона, хотя, безусловно, в мире автоспорта он был очень известен, но в этом году познакомился с Марко Симончелли, поэтому сейчас мои мысли с их близкими…

Садясь за руль, мы готовы идти на определенный риск, но каждый раз молимся, чтобы ничего не случилось. И все-таки иногда звучат вот такие напоминания, поэтому сегодня мы испытываем смешанные чувства, думаем о Дэне и Марко…

Вопрос: Дженсон, в какой-то момент ваш гоночный инженер сказал: «Мы можем побороться с Феттелем», - однако задача оказалась несколько сложнее…

Дженсон Баттон: Да, так и получилось. Две недели назад, в Корее, я неудачно провел первый круг, потеряв множество позиций, поэтому было важно вернуть уверенность в своих силах, и уже к четвёртому повороту я смог пробиться на второе место. Потом я старался угнаться за Себастьяном, но он был очень быстр и не допускал ошибок.

Каждый раз нам удавалось немного отыгрываться во время пит-стопа – не знаю, происходило это за счет более эффективной работы в боксах, или лучшей скорости на нескольких последующих кругах, но поначалу свежие шины работали очень здорово, и мне удавалось подбираться ближе. Но, когда Себастьян набирал скорость, у меня не оставалось шансов навязать борьбу. В любом случае, команда отлично отработала, выступить лучше мы просто не могли. Вчерашняя квалификация сложилась для меня неудачно, но сегодня все вернулось на свои места.

Отличная гонка, но – как уже сказал Себ – это не самый простой уик-энд для всех, кто следит за событиями в мире авто- и мотоспорта. За последние две недели произошло две аварии со смертельным исходом, и лично мне очень трудно пережить всё это – особенно гибель Дэна Уэлдона. Я знал его с детства, он всегда был достойным соперником в младших сериях, и сегодняшний дебютный Гран При Индии нам стоит посвятить его памяти, а также памяти еще одного талантливого спортсмена Марко Симончелли, который был самым потрясающим мотогонщиком из всех, что я видел…

Вопрос: Фернандо, на протяжении всей гонки вы боролись с Марком Уэббером и опередили его во время второй волны пит-стопов. Расскажите об этом...

Фернандо Алонсо: Старт прошел не лучшим образом. Я начинал гонку на грязной стороне этой абсолютно новой трассы, уровень сцепления оказался даже ниже, чем мы предполагали, да и соперники среагировали чуть лучше. Я сразу потерял пару позиций, потом довольно долго преследовал Марка, как вдруг он неожиданно отправился на свой второй пит-стоп – я немедленно выдал два быстрых круга, за счет которых вышел вперед.

Приятно финишировать на подиуме в дебютном Гран При Индии, ощутить вкус призового шампанского в новой для себя стране, но, как сказали Себастьян и Дженсон, этот уик-энд омрачен трагическими событиями двух предыдущих недель. Сегодняшнюю гонку мы посвящаем памяти Дэна Уэлдона и Марко Симончелли – спортивный мир всегда будет помнить этих, бесспорно, фантастических людей…

Вопрос: Себастьян, сегодня вы превзошли рекорд Найджела Мэнселла по числу кругов лидирования за сезон. Вероятно, вам хочется, чтобы этот год вовсе не кончался?

Себастьян Феттель: Ничего не имею против. Полагаю, мы сможем продолжить в том же духе. С начала сезона мы показываем отличные результаты и получаем удовольствие от каждой гонки. Здорово, что каждое утро в боксах идёт напряженная работа, все очень стараются, и нет ни малейшего намека на праздность. Очень приятно, что, несмотря на все наши достижения, мы по-прежнему жаждем побед, сохраняя боевой настрой. Люди часто спрашивают нас о мотивации, мы отвечаем одно и то же… Мне нравится то, что я делаю, и мне бы хотелось, чтобы так было и дальше!

Вопрос: Дженсон, расскажите о старте. Вы почти сразу прошли Фернандо и Марка…

Дженсон Баттон: Машина неохотно стартовала, но причина, очевидно, в крайне низком уровне сцепления. В первом повороте я прошел Фернандо, хотя он пытался закрыть внутренний радиус, а потом понимал, что мне нужно как можно лучше выйти из третьего излома, за которым следует длинная прямая. Я пристроился в «воздушный мешок» за машиной Марка, после чего у него было мало шансов на оборону – да, Уэббер поступил абсолютно верно, сместился вовнутрь, но мне хватило скорости, чтобы обогнать его по внешнему радиусу.

Марк пытался контратаковать на протяжении следующих восьми кругов и в четвертом повороте едва не повторил мой маневр – мы оба затормозили буквально в последний момент, едва не вылетели с трассы, однако я смог удержать позицию, а потом уехал в отрыв. Похоже, Марк просто повредил шины.

Жаль, что мне не удалось догнать Себастьяна, однако мы сработали неплохо, и это главное. Нам не хватило скорости, чтобы побороться за победу, но в двух оставшихся гонках мы постараемся это исправить.

Вопрос: Фернандо, а вы что скажете о сражении на старте?

Фернандо Алонсо: Первые две-три секунды резина откровенно буксовала, я пытался отыграть позиции на торможении, но уровень сцепления не позволял тормозить настолько поздно, и я потерял ещё больше. Впрочем, вряд ли это сказалось на итоговом результате – мы в любом случае не могли угнаться за Себастьяном, а вторая или третья позиция после первого круга еще ничего не значит.

В этой фазе сезона мы не настолько конкурентоспособны, как наши ближайшие соперники, однако за счет фантастической работы команды у меня получается финишировать на подиуме. Сегодня у нас прямо на стартовой решетке обнаружилась небольшая проблема с передним антикрылом, но механики успели устранить её буквально за две минуты до зеленого сигнала светофора, и именно их я должен благодарить за свой результат. Всем известно, что наши основные усилия уже направлены на подготовку к следующему сезону – впрочем, как и в других командах.

Вопрос: Себастьян, как вы оцениваете итоги первого Гран При Индии?

Себастьян Феттель: То, что сделали эти люди за такой короткий промежуток времени, вызывает настоящее восхищение! Мы узнали о проекте всего два года назад, но реальность превзошла ожидания. Да, есть небольшие недостатки, недоработки, но к следующему сезону они будут устранены.

Фантастический уик-энд, я горжусь тем, что выиграл дебютный Гран При Индии. Это потрясающая страна, совсем не похожая на Европу, но не менее впечатляющая. Если вы готовы воспринимать, здесь можно узнать много нового. Большая территория, огромное население – да, здесь есть свои социальные проблемы, но люди наслаждаются жизнью, ведь, в конце концов, в этой жизни эмоции и дружба значат намного больше, чем счет в банке. Пусть многие индийцы очень бедны, в каком-то смысле они даже богаче европейцев, и этому стоит поучиться. В общем, потрясающая трасса, восхитительный уик-энд – спасибо Индии!

Вопрос: Себастьян, в последние дни вас часто спрашивали о мотивации. Очевидно, сегодняшний результат положит конец подобным вопросам?

Себастьян Феттель: Да, я всё сказал ещё в четверг и пятницу. Команда жаждет успеха, хорошо, что впереди ещё две гонки, а с мотивацией у нас нет проблем.

Вопрос: По ходу гонки вы постоянно обновляли лучшее время на круге, лишь пару раз уступив инициативу Дженсону Баттону. Потрясающая скорость!

Себастьян Феттель: Гонка получилась долгой. Индийская трасса – одна из самых непростых в чемпионате, здесь легко совершить ошибку. Стоит немного перестараться и слегка уйти с траектории, сразу собираешь кучу пыли и теряешь время, причем не только в данном повороте, но и в паре последующих. Из-за трафика риск потери времени увеличивался, а ведь Дженсон всё время ехал в каких-то двух с половиной секундах позади. Всегда хочется ехать по идеальной траектории, спокойно обгонять круговых, используя DRS и добиваясь лучшей скорости на прямых… Впрочем, машина вела себя по-настоящему здорово.

Многое решал старт, но я старался как можно лучше пройти третий поворот, чтобы обеспечить небольшой задел перед длинной возвратной прямой. На первом круге вы особенно уязвимы для атаки соперников, и маневр, который Дженсон провел против Марка, тому подтверждение. Потом мне удалось создать отрыв, я наслаждался скоростью машины, но Баттон чуть раньше поехал в боксы – пришлось реагировать. Второй отрезок получился не настолько безмятежным – мы попали в трафик, контролировать состояние шин стало немного труднее, да и Дженсон временами ехал очень быстро, но я постепенно вернулся в ритм.

Более жесткий состав довольно быстро прогрелся, я смог взвинтить скорость, но инженер сразу напомнил, что за быстрый круг очков не дают. К счастью, я выполнил обе задачи! Фантастический уик-энд и потрясающая гонка! Мы контролировали ситуацию, однако Дженсон все время оставался в зеркалах, заставляя меня атаковать.

Я очень рад этой победе, но, как уже говорил, испытываю смешанные чувства, ведь эти две недели оказались трагичными для всех, кто связан с авто- и мотоспортом. Да, я горжусь тем, что выиграл дебютный Гран При Индии, здесь потрясающая атмосфера, трибуны заполнены, но мы должны почтить память двух погибших спортсменов. Сейчас все наши мысли с их семьями, Дэн Уэлдон и Марко Симончелли навсегда останутся в наших сердцах.

Вопрос: Дженсон, после квалификации вы жаловались на нехватку сцепления. Как обстояли дела в гонке?

Дженсон Баттон: Намного лучше, раз уж я финишировал вторым. Вчера мне просто не удалось войти в ритм. Квалификация часто напоминает лотерею, в которой всё либо складывается в вашу пользу, либо нет, но в гонке дела шли намного лучше. Я хорошо стартовал, уже в первом повороте опередил Фернандо, но потом мне пришлось думать, куда направить машину в третьем повороте, поскольку нужно было атаковать Марка, а позади ехал Фернандо, пытавшийся вернуть позицию. К счастью, я не промахнулся, сразу пристроился в «воздушный мешок» и прошел Уэббера в четвертом повороте.

Марк прессинговал меня на протяжении следующих восьми кругов, в какой-то момент мы оба очень поздно затормозили перед тем же четвертым поворотом, но мне удалось остаться впереди и уехать в отрыв. Я пытался подобраться к Себастьяну, однако это оказалось непросто. В боксах наши механики сработали безупречно, на свежей резине я начал потихоньку приближаться к Red Bull, но Себастьян снова вошел в ритм и остался недосягаем. Не думаю, что мы где-то допустили ошибку – команда выложилась на 100%, просто нашей скорости оказалось недостаточно, чтобы навязать им реальную борьбу.

Мы должны поблагодарить всех индийцев за усилия, вложенные в эту потрясающую трассу – на протяжении многих лет о ней будут говорить как об одной из лучших в мире. Надеюсь, мы подарили болельщикам интересную гонку – приятно наблюдать столь оживленную реакцию трибун! Люди прониклись атмосферой Гран При, они словно гонялись в месте с нами – спасибо им за этот незабываемый уик-энд!

Вопрос: Фернандо, вы долго боролись с Марком, но, похоже, его машине либо не хватало скорости на прямых, либо DRS работала недостаточно эффективно…

Фернандо Алонсо: Если бы у Red Bull была ещё и скорость на прямых, это было бы слишком.

Вопрос: Но вы все-таки опередили Марка на пит-стопе…

Фернандо Алонсо: Мы понимали, что на первых кругах после пит-стопа жесткие шины работают не так эффективно, как мягкие, и потому долго спорили, останавливаться раньше Марка, или подождать? Команда взяла паузу, мы дождались пит-стопа Уэббера, а потом я постарался максимально эффективно проехать два следующих круга, предполагая, что у Red Bull могут возникнуть проблемы с прогревом, что в итоге и получилось. Как только Марк покинул пит-лейн, команда сообщила, что мы постепенно отыгрываем время и посоветовала проехать ещё круг. Я сделал это и после пит-стопа оказался впереди.

Впрочем, мы не были уверены в том, что сможем удержать третье место, ведь в предыдущих гонках наша машина на жесткой резине вела себя не лучшим образом. Пришлось атаковать на протяжении практически двадцати кругов, но даже на финише нас с Марком разделили какие-то полторы секунды. Если бы гонка длилась чуть дольше, у меня могли бы быть проблемы – хорошо, что всё закончилось в нужный момент.

Вопрос: В пятницу и субботу мы слышали немало хвалебных отзывов о трассе. Каково было проехать по ней шестьдесят кругов подряд?

Фернандо Алонсо: Это было здорово! Соглашусь с Дженсоном и Себастьяном – здесь действительно приятно гоняться. Да, вне траектории очень скользко, но со временем ситуация улучшится.

Эта трасса сочетает в себе все необходимые элементы – длинные прямые, шпильки с широким выходом, позволяющим проводить обгоны, две зоны DRS, облегчающие атаку, а второй и третий сектор состоят из сплошной череды поворотов, которые проходятся на столь любимых гонщиками пятой и шестой передаче. Сюда пришло немало людей, по-настоящему влюбленных в Формулу 1, а организаторы смогли за очень короткий срок создать потрясающую инфраструктуру. Уверен, со временем все недоработки будут устранены, но уже сейчас уровень очень высок, с этим можно только поздравить!

Вопросы с мест

Вопрос: (Шридхар Потдар – Sakaal Media House) Себастьян, в английском языке слово «победа» и ваша фамилия начинаются с одной и той же буквы – V. Говоря об Индии, вы заметили, что местные жители не настолько богаты, как европейцы, но намного счастливее их. Можно ли считать эту гонку самой «человечной» из всех, что вам довелось проводить?

Себастьян Феттель: Я родился в Европе, где порой трудно представить себе некоторые вещи, особенно если вы не видели их собственными глазами. Мы привыкли измерять счастье успехом, благосостоянием, но здесь для многих это не имеет значения, они счастливы тем, что имеют. Да, у них очень мало денег, но они все равно счастливы, открыты и дружелюбны.

Честно говоря, я провел здесь совсем немного времени и не могу рассуждать объективно, но выехав за пределы автодрома я был впечатлен. Я отправился посмотреть Тадж-Махал и понял, что ездить здесь на машине и из-за пробок не уснуть за рулем – это нечто из рода фантастики! Впрочем, это было забавное приключение. Если внимательно смотреть по сторонам, начинаешь больше ценить то, чему прежде не придавал особого значения, а о многих вещах действительно не стоит забывать.

Здесь действительно приятно находиться, а если говорить о трассе – в этом мы, все-таки, разбираемся намного лучше – она действительно замечательная. Честно говоря, я был удивлен тем, что гонка закончилась так быстро. На каждом круге я атаковал по максимуму, старался контролировать отрыв от Дженсона, когда мой инженер сказал: «До финиша двенадцать кругов». Помнится, я подумал: «Эй, почему так скоро?» Впрочем, это лишь подтверждает, что нам действительно понравилась трасса. Как сказал Фернандо, здесь немало скоростных поворотов, в которых гонщик и машина работают на пределе.

В последние несколько лет вокруг новых автодромов ходило немало споров, но индийская трасса быстро получила общее одобрение, и мы будем рады вернуться. Пусть мы провели здесь всего одну гонку, я уже с нетерпением жду очередного Гран При Индии!

Вопрос: (Судхир Чандран – Chequered Flag) Когда Нил Армстронг ступил на поверхность луны, он сказал ставшие знаменитыми слова: «Маленький шаг для человека, но огромный шаг для всего человечества». Какими будут ваши слова?

Дженсон Баттон: Думаю, какие-то особенные слова должен произнести победитель.

Себастьян Феттель: Dhanyawaad… aapki aankhei bahut khoobsurat hai (спасибо, ваши глаза прекрасны). Впрочем, это относится, прежде всего, к индийским женщинам – у них действительно очень красивые глаза.

Дженсон Баттон: И очаровательная улыбка.

Себастьян Феттель: Точно! Как я уже сказал, нам здесь очень понравилось, и мы все хотим поскорее сюда вернуться.

Вопрос: (Судхир Чандран – Chequered Flag) У Индии есть своеобразный национальный слоган, который звучит как «Фантастическая Индия». Вы согласны с этим? Не желаете что-нибудь добавить?

Себастьян Феттель: Я уже ответил на подобный вопрос. Да, согласен.

Дженсон Баттон: А я согласен с Себастьяном.

Фернандо Алонсо: Я согласен с обоими.

Вопрос: (Аманпрет Сингх – PTI) Себастьян, спасибо за лестные слова в адрес нашей страны, но незадолго до этого вы дважды сказали, что она совсем не похожа на Европу. Не могли бы вы рассказать, какой вы представляли Индию до визита к нам, и насколько реальная картина отличалась от ваших ожиданий?

Себастьян Феттель: Сложно сказать, ведь ожидания всегда основаны на рассказах других людей. Честно говоря, я не ожидал чего-то конкретного, слышал как хорошее, так и плохое, но решил, что лучше самому во всем разобраться. Как только появилось время, я отправился за пределы автодрома, и то, что я увидел, меня действительно поразило – думаю, вы со мной согласитесь, если повторите мой маршрут.

Некоторые вещи нам на самом деле трудно представить, но это действительно интересная страна, и здесь многому можно научиться. Да, к некоторым различиям приходится привыкать, но ничего сверхъестественного, просто иная культура, иные люди, которые, как я уже говорил, весьма отзывчивы и дружелюбны. Пожалуй, это главное.

Вопрос: (С.С. ШриКума – New India Express, Bangalore) Фернандо, вы сказали, что в будущем все недостатки будут устранены. Над чем организаторам стоит поработать?

Фернандо Алонсо: При организации дебютного Гран При в новой для чемпионата стране, всегда есть, что улучшить. Паддок уже полностью готов, но в следующем году он наверняка станет ещё более комфортным, да и электропитание будет стабильным – в четверг с этим возникли определенные проблемы. Сама трасса тоже наверняка станет лучше: в пятницу на ней было много пыли, но сейчас, после финиша, её состояние весьма неплохое. Уверен, в следующем году мы начнем уик-энд в более благоприятных условиях.

У Фелипе Массы возникли проблемы с прохождением поребриков, вчера и сегодня он сломал подвеску – думаю, организаторы примут меры и найдут иное техническое решение, которое, с одной стороны, избавит нас от соблазна срезать поворот, а с другой – снизит риск аварии. Но, как я уже говорил, начало весьма неплохое, девять баллов из десяти возможных, и «десятку» здесь получат довольно быстро.

Вопрос: (Флавио Ванетти – Il Corriere della Sera) Фернандо, впереди ещё две гонки, а вы уступаете Дженсону тринадцать очков. Надеетесь сократить отставание и завоевать второе место в личном зачете?

Фернандо Алонсо: Разумеется, ведь будет разыграно ещё пятьдесят очков, а закончить сезон вторым гораздо приятнее, чем пятым. На вице-чемпионское звание претендуют Льюис, Марк, Дженсон и я, но, честно говоря, это не приоритетная задача. Если я окажусь вторым – здорово, если буду четвертым – тоже никаких проблем. Этот сезон запомнится мне не вторым или третьим местом в личном зачете, а победой в Сильверстоуне и несколькими удачными стартами. Если вы уже не претендуете на титул, позиция в чемпионате не слишком принципиальна.

В оставшихся гонках мы постараемся сработать по максимуму и финишировать на подиуме, чтобы вновь почувствовать вкус призового шампанского, получить заслуженный кубок. Этот уик-энд получился непростым, но команда выступила очень здорово,  заслужив самую лестную похвалу.

Да, наша машина не так конкурентоспособна, как пару месяцев назад, но мы по-прежнему сражаемся за позиции в первой тройке. Сегодня на пути к стартовой решетке у меня возникли проблемы с передним антикрылом, механики работали до последней минуты и успели всё исправить – машина на протяжении всей гонки вела себя безупречно. Каждый из нас выкладывается на 100%, и в такой ситуации подиум воспринимается, как награда. Впереди ещё две гонки – нужно продолжать в том же духе.

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) Дженсон, вы с Себастьяном практически одинаково проходили первый и второй сектор, но на третьем вы уступали Red Bull Racing практически четыре десятых. Этот сектор самый короткий, он состоит всего из четырех поворотов – где именно вы теряли время?

Дженсон Баттон: Понятия не имею – очевидно, в 13-м, 14-м, 15-м и 16-м поворотах! Не понимаю, почему мы были медленнее именно на третьем секторе, и немало удивлен тому, что мы не так много теряли на втором, хотя с ним изначально были проблемы. Похоже, они остались позади, а в остальном… Да, третий сектор состоит из двух быстрых и двух медленных поворотов – странно, что в них мы проигрывали так много…

Вопрос: (Сара Хольт – BBC Sport) Дженсон, в оставшихся гонках Себастьян вряд ли будет недосягаем, не так ли? Если вам представится такая возможность, вы наверняка сможете прессинговать его на протяжении всей дистанции. И вопрос для Фернандо – какова ваша цель на два заключительных этапа чемпионата?

Дженсон Баттон: Не знаю, что вам ответить. Будет ли Себастьян недосягаем? Не знаю, надеюсь, что нет. Мы сделаем всё, чтобы помешать ему выиграть две оставшихся гонки, но Себастьян был одинаково силен на протяжении всего сезона, соперничать с ним и его командой крайне непросто.

Сегодня мы всё сделали верно, но скорости оказалось недостаточно. Хочется верить, что в Абу-Даби мы добьёмся прогресса – там мы всегда были весьма конкурентоспособны, но, опять же, Red Bull Racing уверенно выступила в Сузуке, так что... Надеюсь, мы сработаем эффективно и сможем бороться с Себастьяном.

Фернандо Алонсо: Наш приоритет – подготовка к следующему сезону. Машина, команда, мой пилотаж – однако я не стану говорить вам, над чем мне следует поработать!

Вопрос: (Л.П. Сахи – The Telegraph) Себастьян, если говорить о стратегии, насколько сложно было вам и вашей команде приехать на незнакомую трассу и сразу добиться победы?

Себастьян Феттель: На незнакомой трассе всегда приходится решать множество вопросов. В Pirelli использовали консервативный подход, мы понимали, что мягкая резина позволит ехать быстрее, но никто не знал, сколько кругов она выдержит, понадобится два или три пит-стопа. В итоге дело ограничилось двумя пит-стопами, но заранее предположить такой вариант было сложно.

Да, современные симуляторы позволяют оценить конфигурацию трассы, расположение поребриков, скорость в поворотах, но реальная ситуация зачастую оказывается иной. Скажем, в пятницу асфальт был пыльным, но траектория очистилась довольно быстро, уровень сцепления заметно вырос, и мы смогли атаковать в полную силу. В следующем году весь этот опыт пригодится при работе с настройками – разумеется, мы привезем другую машину, но трасса будет уже знакомой.

Всегда сложно подготовиться к чему-то неизвестному – как в плане регулировок, так и в плане стратегии. Хорошо, что уик-энд прошел при сухой погоде – мы смогли использовать информацию, полученную в пятницу и субботу, но в любом случае многое пришлось делать наугад.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) В четверг в Женеве состоится заседание Комиссии по Формуле 1, а одним из рассматриваемых вопросов будет возможность одной команды предоставлять свою машину другой. Что вы об этом скажете? Насколько данная идея полезна или плоха для чемпионата?

Дженсон Баттон: Думаю, здесь нужно подумать. Команды делают всё возможное, чтобы построить собственную машину, но представьте: они вкладывают в неё все силы, а в итоге должны противостоять клонам Red Bull, McLaren или Ferrari. По-моему, это несправедливо по середнячкам, которые самостоятельно разрабатывают шасси.

Себастьян Феттель: Я согласен с Дженсоном. Над машиной работает весь коллектив – не только те парни, что обслуживают её на трассе. На базе сотрудники делают всё возможное, чтобы построить две быстрые машины, и если скорости окажется достаточно… Возможно, речь идет о продаже шасси другой команде, но не знаю, насколько это соответствует духу Формулы 1.

Вопрос: (Хейкки Культа – Turun Sanomat) Дженсон, сегодня McLaren гарантировала себе второе место в зачете Кубка Конструкторов, но насколько ценной была бы для вас аналогичная позиция в личном зачете?

Дженсон Баттон: Прежде всего, мои поздравления команде! Правда, всегда немного досадно поздравлять со вторым местом, но для нас это хороший знак в преддверии следующего сезона.

Вторая позиция в личном зачете значит намного меньше, чем такой же результат в Кубке Конструкторов, ведь если у вас уже есть титул, то другие места, кроме первого, не имеют значения. Главное – мы достаточно конкурентоспособны, и в оставшихся двух гонках я непременно постараюсь зацепиться за победу. Я не намерен сдаваться до самого конца сезона и предвкушаю захватывающую борьбу в Абу Даби и Бразилии. Второе место? Что ж, значит, вы одолели всех, кроме одного, но как раз этого одного вам и очется одолеть.

Перевод: Валерий Карташев

Феттель: "Судьба титулов решена, но борьба не окончена"

После победы в Корее – уже десятой в сезоне, Себастьяна Феттеля ждёт празднование титула на базе в Милтон Кинс и показательные заезды в родном Хеппенхайме, которые пройдут в ближайшую субботу…

Вопрос: Все, кто считал, что после завоевания титула вы ослабите прессинг, допустили ошибку – в Корее вы вновь одержали убедительную победу…

Себастьян Феттель: Да, отличный день и фантастическая победа, в прошлый уик-энд мы досрочно выиграли Кубок конструкторов.

Гонка получилась интересной, с красивой борьбой на трассе. Стартовал я не лучшим образом, но было важно сохранить преимущество над Дженсоном, а в четвёртом повороте я решил рискнуть и атаковал Хэмилтона по внешнему радиусу. Я едва не вылетел с трассы на торможении, но Льюис поступил честно, оставив мне место.

Оторваться было сложно, сильно мешал ветер, который помогал соперникам – в зеркалах я видел, как быстро приближается машина, но к концу отрезка мне удалось добиться преимущества, хотя в прошлой гонке это было нашим слабым местом.

Я рад, что смог вернуться на вершину подиума, хотя подготовка на этот раз была не самой оптимальной – после японской гонки мы немного перестарались с напитками, но в итоге всё получилось – приятно видеть, что машина вновь быстра в конце отрезков.

Вопрос: Гоночный инженер просил вас внимательно следить за шинами, но в конце гонки вы всё же проехали лучший круг…

Себастьян Феттель: Это было немного глупо, он сказал, что убьёт меня, так что в Индию я могу и не приехать. Мне казалось, что неправильно выиграть чемпионат, не показав лучшего времени в гонке. Да, за это не дают очков, но я действительно рад, пусть даже теперь есть определённая угроза моей жизни со стороны Рокки (смеётся).

Я просил его предоставлять мне максимум информации по ходу гонки, чтобы контролировать ситуацию и отрыв. Я внимательно следил за состоянием шин, что позволило атаковать в ключевые моменты.

Вопрос: Вы выиграли чемпионский титул в личном зачёте и Кубок конструкторов, каково настроение в команде?

Себастьян Феттель: Со стороны сложно представить, что значит этот успех для нашей команды, для всех сотрудников на базе. Это награда не только для тех, кто работает на трассе – персонал команды в Милтон Кинс трудится без выходных, именно они построили две невероятно конкурентоспособные машины, позволяющие нам атаковать на пределе.

Воскресная гонка получилась интересной, но после пересечения линии финиша я почувствовал, как уходит прессинг. Вероятно, многие считали, что после чемпионского титула мы расслабимся, но это не наш подход – мы приезжаем на трассу, чтобы бороться за победу. У нас появился шанс выиграть гонку, и мы им воспользовались.

Вопрос: В оставшихся гонках сезона вас будут мотивировать возможные рекорды?

Себастьян Феттель: Скорее не рекорды, а желание хорошо провести уик-энд – как в Корее. В субботу я показал второе время в квалификации – Льюис был очень быстр, он отлично справился со своей работой, но и мы уступили совсем немного – меньше, чем ожидали.

В воскресенье ситуация изменилась, мы были быстры в гонке, а именно за неё начисляются очки. Мы покидали трассу с ощущением хорошо выполненной работы. Наш подход не менялся по ходу сезона, чемпионат в этом году длинный и хотя судьба титулов уже решена, борьба ещё не окончена. В воскресенье пришлось рисковать, чтобы победить, но мы рискнули и выиграли.

Вопрос: Как вам встреча с корейскими болельщиками?

Себастьян Феттель: В этом году всё прошло гораздо лучше, чем в прошлом, когда погода в воскресенье была ужасной. Трибуны оказались заполнены, хотя трасса расположена в настоящей глуши. Уверен, когда в следующем году мы вновь приедем в Корею, зрителей будет ещё больше. Когда вы стоите на стартовом поле и чувствуете поддержку трибун – это всегда очень приятно.

Вопрос: Позади две сдвоенных гонки, но в ближайший уик-энд вы вновь сядете за руль на мероприятии в Хеппенхайме. Что там произойдёт?

Себастьян Феттель: Не думал, что об этом уже объявлено, но теперь не стоит отрицать – если погода будет хорошей, то в субботу я сяду за руль и постараюсь порадовать земляков. Надеюсь, придет множество болельщиков, и мы хорошо проведём время.

Гран При Кореи: Комментарии после гонки

Pirelli

Пол Хембри: "Несмотря на то, что мы выбрали крайне агрессивный подход и привезли сюда два самых мягких состава, а из-за дождя в пятницу у команд не было возможности полноценно поработать на сухой трассе, сегодня резина Super Soft без проблем выдерживала более 10 кругов при полной топливной загрузке, а шины Soft сохраняли работоспособность на протяжении как минимум 20 кругов.

За короткое время состояние трассы заметно улучшилось, уже после первой волны пит-стопов стало ясно, что команды ограничатся ещё одним визитом в боксы. Гонщики использовали разную тактику, но были одинаково быстры на разных составах – в частности, Себастьян Феттель показал лучший круг уже на финише, на более жесткой резине, хотя многие предрекали скорый износ шин и не менее четырех пит-стопов по ходу дистанции.

В завершение я хотел бы поздравить Red Bull Racing с очередной победой в Кубке Конструкторов – этот сезон они провели действительно потрясающе!"

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Потрясающе. Для всей команды, каждого сотрудника Red Bull Racing / Red Bull Technology Group и компании Red Bull. Уверен, что и для Дитриха Матешица сегодня тоже особенный день: его команда, пилот которой завоевал на прошлой неделе титул в личном зачете, выиграла и Кубок конструкторов. Мы полностью реабилитировались за прошлый год, когда корейская гонка принесла нам лишь разочарование, в этот раз все сложилось фантастически.

Себастьян всё сделал правильно – хорошо стартовал, уверенно провел обгон в четвёртом повороте и контролировал развитие событий. Чемпионское выступление. Нельзя не отметить и Марка Уэббера, который сделал всё, что в его силах, чтобы опередить Льюиса Хэмилтона – который, надо признать, оборонялся очень здорово. Мы были заметно быстрее, но так и не смогли воспользоваться зоной DRS, чтобы завоевать сегодня дубль.

Впрочем, даже финиш на первом и третьем местах, позволивший команде отстоять Кубок конструкторов, все равно стал особым моментом. Сегодня каждый сотрудник Red Bull Racing и все, кто связан с командой, могут испытывать гордость. Мне бы хотелось выразить особенную благодарность компании Red Bull, нашим поставщикам моторов из Renault и партнерам команды, которые позволили нам добиться этого фантастического результата».

Себастьян Феттель (победитель): «Фантастика – сегодня отличный день, особенный для нашей команды. Победа в Кубке конструкторов много значит для нас. Гонка прошла замечательно, мы были очень быстры и получили огромное удовольствие. Я знал, что будет непросто опередить Льюиса в начале дистанции, и едва не вылетел на торможении – но он поступил честно, а для нас эта позиция была очень важна.

Следующий отрезок, говоря откровенно, оказался некомфортным. Дул сильный встречный ветер, из-за которого было невероятно сложно оторваться от преследователей. Я видел, как машина в зеркалах заднего вида становится все больше и больше – и все же смог отъехать на несколько секунд, хотя это и было очень сложно. Здорово выиграть сегодня Кубок конструкторов, показав при этом лучшее время круга – за это не дают очков, но ощущения все равно приятные.

Сложно даже представить, что командный титул значит для сотрудников нашей базы. Это позитивный импульс, причем не только для тех, кто работает в гоночной бригаде – значение этого успеха куда больше. На протяжении всего года ежедневно происходит множество событий, которых мы не видим. Постройка двух быстрых машин – заслуга всей команды, а мы показываем на трассе все, на что они способны.

Сегодня, когда я пересек финишную черту, у нас с плеч свалился большой груз. Все ожидали, что мы легко завоюем этот титул, но нам нужно было выиграть, показать все, на что мы способны. Сегодня у нас был шанс победить в чемпионате – и мы воспользовались им».

Марк Уэббер (3-й): «Поединок с Льюисом получился весьма напряженным. Досадно, что мы одновременно отправились на пит-стоп, после этого я решил рискнуть, чтобы провести обгон на круге выезда, пока он не освоится с ситуацией. Однако обогнать пилота уровня Льюиса очень непросто. Я несколько раз атаковал, и у нас вышла хорошая битва, потому что каждая машина сильна на одних участках трассы и несколько уступает на других. Потому осуществить маневр оказалось далеко не просто.

Я получил удовольствие, хотя предпочел бы финишировать на более высокой позиции. Полагаю, по скорости мы заслуживали этого, но в McLaren отлично справились со своей работой, да и Льюис пилотировал достойно. Сегодняшний день принес нам много позитивных эмоций – для меня это хороший старт и высокий результат, а для команды – Кубок конструкторов, причем второй подряд, что просто феноменально.

Это достижение гоночной команды, всех сотрудников базы в Милтон-Кинсе, которые проектировали и производили машины, сотрудников Renault из Вири-Шатийона, чьи моторы в этом году показали 100%-ную надежность, а также тех, кто работал [в штаб-квартире компании Red Bull] в австрийском Фушле. Это был отличный сезон – уверен, у многих завтра с утра будет побаливать голова».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Льюис провёл вдохновенную гонку. Возможно, он считает иначе, поскольку крайне требователен к себе и стремился к победе, но очень непросто противостоять на дистанции столь плотному прессингу со стороны соперника, имевшему преимущество в скорости. Он провёл гонку, достойную великих чемпионов.

К сожалению, переднее антикрыло на машине Хэмилтона не обеспечивало должной прижимной силы – после финиша мы увидели, что в щель между плоскостями попал кусок изношенной резины – на трассе их было множество. В результате возникла сильная недостаточная поворачиваемость, ускорившая износ шин. В сложившейся ситуации Льюис провёл фантастическую гонку.

Дженсон отлично справился со своей работой, хотя с его машиной тоже не всё было в порядке. Камень повредил переднее антикрыло, в результате возникла недостаточная поворачиваемость, помешавшая сокращать отставание от Марка на последнем секторе, чтобы использовать DRS и бороться за третье место. Должен сказать, что сегодня мы ещё раз убедились в конкурентоспособности нашей машины и мастерстве гонщиков, которые вели борьбу до последнего круга.

Их сегодняшнее выступление – заслуженная награда для всех сотрудников команды, которые провели две недели вдали от дома. Я признаю достижения команды Red Bull Racing, которая сегодня выиграла Кубок конструкторов, и хочу отдать должное усилиям наших сотрудников, которые позволили нам заработать 64 очка в двух последних Гран При, почти гарантировав второе место в чемпионате. После двух фантастических гонок в Японии и Корее я хочу сердечно поблагодарить их за работу. Я знаю, что говорю за всех, когда заявляю – мы хотим выиграть все три оставшихся гонки».

Льюис Хэмилтон (2-й): «Это одна из моих лучших гонок в сезоне. Марк серьёзно прессинговал – в такой ситуации легко допустить ошибку, заблокировать резину или широко зайти в поворот, но я рад, что всё сделал верно.

На старте машина вела себя неплохо, но прижимная сила, обеспечиваемая передним антикрылом, снижалась по ходу гонки – ближе к финишу все переключатели на руле, способные помочь в этой ситуации, были выставлены на максимум – больше я ничего не мог изменить.

Я заходил в повороты, поворачивая руль почти на максимальный угол, но и этого не хватало – машина теряла скорость, а Марку удавалось сокращать отставание. После финиша я видел фрагменты резины, застрявшие в переднем антикрыле – видимо, с этим и была связана серьёзная недостаточная поворачиваемость.

Команда хорошо провела уик-энд, мы всё сделали верно, и можем гордиться сегодняшним результатом, но должен сказать, что это было непросто! Надеюсь, мы сможем закрепить успешную тенденцию в ближайшие три недели. Я рад снова вернуться на подиум».

Дженсон Баттон (4-й): «Не думаю, что сегодня мог добиться большего, чем четвёртое место – на всей дистанции гонки я пытался компенсировать недостаточную прижимную силу.

На торможении в третьем повороте первого круга Фелипе Масса сместился в мою сторону, я застрял на внешнем радиусе и потерял несколько позиций – в конце круга я ехал шестым, но не думаю, что в итоге это повлияло на результат.

На всей дистанции переднее антикрыло не обеспечивало прижимной силы – я не мог подобраться к соперникам на дистанцию атаки, чтобы использовать DRS. На первом пит-стопе меня опередил Нико Росберг, затормозив непосредственно на выезде из боксов – на корейской трассе его конфигурация весьма необычна, если вы едете позади соперника, то можете атаковать, используя DRS, что я и сделал, когда Нико широко зашёл в поворот.

Скоро мне удалось подобраться к Льюису и Марку, которые вели напряженную борьбу за позицию, но переднее антикрыло не обеспечивало должной прижимной силы и я не мог подобраться на дистанцию атаки на последнем секторе. Во время пит-стопа мы увеличили угол атаки антикрыла, но недостаточная поворачиваемость осталась – в результате я лишь однажды использовал DRS в ходе гонки.

Нельзя сказать, что день был удачным, но всё не так уж плохо!»

Scuderia Ferrari Marlboro

Стефано Доменикали, руководитель команды: «В прошлый уик-энд в Японии мы поздравляли Себастьяна Феттеля, а сейчас надо поздравить Red Bull с победой в Кубке конструкторов. У них самая лучшая машина, и вполне логично, что результат это отражает.

Результат, показанный в этой гонке Ferrari, тоже логичен: наша машина – третья по своим возможностям, и мы заняли 5-е и 6-е места. Гоночный темп у нас определенно выше, чем скорость в квалификациях, а это значит, что мы почти всегда ведем борьбу за места на подиуме. Но если вам не удается стартовать с первых двух рядов, вам трудно рассчитывать на первые места.

Теперь мы должны как можно лучше завершить сезон, поскольку команда твердо верит, что мы в состоянии выиграть хотя бы еще одну гонку. Это будет очень непросто, учитывая успехи наших соперников, но мы, безусловно, попытаемся».

Пэт Фрай, технический директор: «Итоги воскресенья стали зеркальным отражением субботы: результат такой же, что и вчера. Конечно, нас он не удивил: при старте с третьего ряда бороться за места на подиуме сложно, если только с соперниками, стартовавшими впереди, что-то произойдет, а у нас все сложится идеально.

Сегодня было по-другому, поскольку после первых пит-стопов мы попали в трафик. На первом отрезке все старались проехать как можно больше кругов, чтобы не оказаться позади медленных машин; впрочем, если бы мы пригласили гонщиков в боксы на круг раньше, возможно, события развивались бы по иному сценарию. Не исключено, что тогда мы бы не оказались за Mercedes Нико Росберга, ведь его всегда очень трудно обгонять. Кроме того, Фелипе потерял время на пит-лейн.

На втором отрезке Фернандо был быстр, поэтому мы дали ему проехать на несколько кругов больше, что позволило опередить Фелипе. Оказавшись на свободной трассе, испанец продемонстрировал возможности машины, но атаковать лидеров было уже поздно.

В Корее мы опробовали новое переднее крыло, чтобы собрать максимум информации, которую собираемся использовать при подготовке к 2012-му году: первые результаты вселяют оптимизм. Однако нам предстоит детально всё проанализировать. Понятно, что мы должны поднять скорость в квалификациях, если хотим выступать на уровне лидеров».

Фернандо Алонсо (5-й): «В гонке шла острая борьба, как и в большинстве Гран При этой фазы сезона. Как обычно, Red Bull и McLaren были сильнее нас в квалификации, но в воскресенье мы отставали от них уже намного меньше.

В любом случае, гонка была интересной и богатой на события. После старта мне было трудно угнаться за лидерами, потому что буквально через несколько кругов шины SuperSoft начали провоцировать недостаточную поворачиваемость. Кроме того, мы все время ехали в трафике, что сказалось на эффективности резины, поскольку в этой ситуации машина развивала меньше прижимной силы.

Когда мы перешли на шины Soft, ситуация заметно улучшилась, и на свободной трассе я уже мог атаковать настолько активно, насколько это было возможно. Но к тому моменту уже было трудно догнать группу лидеров, которые вели борьбу за подиум, о чем я и сообщил по радио: я полностью выкладывался на протяжении 20-ти кругов, но за два круга до финиша уже нельзя было добиться большего.

Надо постараться поднять нашу скорость в квалификациях, но мы не собираемся сдаваться и будем бороться за победы в оставшихся гонках сезона. Кроме того, продолжим подготовку к следующему году, будем искать какие-то новые подходы, и, возможно, изберем более агрессивную стратегию».

Фелипе Масса (6-й): «Я недоволен, потому что мелкие проблемы не позволили мне добиться более высокого результата. Я неплохо стартовал и на первом круге смог отыграть несколько позиций, но после первого пит-стопа выехал на трассу позади Росберга и Баттона.

Прежде всего, это произошло из-за того, что команда задержала меня в боксах, поскольку в это время на пит-лейн въезжал Михаэль Шумахер, а также потому, что соперники заехали на свои пит-стопы раньше меня. В первой части гонки, когда на машине стояла резина SuperSoft, мне было сложно ехать в том же темпе, что и лидеры, но как только мы перешли на Soft, скорость заметно выросла.

Затем, после второго пит-стопа, я оказался позади Toro Rosso и Force India, боровшихся друг с другом, и потерял ценное время, что позволило Фернандо меня обойти.

Сегодня наша скорость была выше, чем в квалификации – примерно такую же картину мы наблюдаем в ходе всего сезона. Теперь будем готовиться к Гран При Индии, который пройдет на новом автодроме. Я не был в этой стране, поэтому очень любопытно с ней познакомиться: думаю, у нее много общего с Бразилией, ведь сейчас обе переживают период бурного развития».

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, руководитель команды: «Седьмое и девятое место – это наш лучший результат в сезоне, а Хайме финишировал седьмым – на той же позиции, что и в Монце! Этот успех стал хорошей наградой для команды за напряженную работу – благодаря новинкам, подготовленным на базе и в аэродинамической трубе, мы добились серьёзного прогресса, а отличная работа гонщиков позволила воплотить его в хороший результат на финише.

После 55 кругов только пилоты трёх топ-команд финишировали впереди Хайме – на старте он потерял одну позицию, но потом провёл фантастическую гонку, проезжая круги в хорошем темпе и совершив несколько эффектных обгонов. Его борьба на последнем круге с Росбергом получилась очень интересной.

Себастьен уступил четыре позиции на старте и был вынужден отыгрываться. Он потерял много времени позади Force India, но смог выйти вперёд и в итоге финишировал девятым.

Сегодня мы добились отличного результата, уступив только трём сильнейшим командам по числу очков, набранных в гонке. Я хочу поздравить Red Bull Racing с досрочной победой в Кубке конструкторов – они добавили эту победу к титулу в личном зачёте, завоёванному в прошлой гонке».

Хайме Альгерсуари (7-й): «Команда добилась серьёзного прогресса, эффект от которого был заметен не только здесь, но и в Сузуке, где мы впервые поставили на машину подготовленные новинки. В Японии нам не удалось максимально использовать их потенциал, но хотя после той гонки прошло лишь несколько дней, наши инженеры смогли сделать ещё один шаг вперёд.

В квалификации я хорошо проехал быстрый круг, а сегодня избежал проблем с износом резины – мы считали стратегию двух пит-стопов оптимальным вариантом, так и получилось.

Наша машина фантастически быстра на прямых, что позволило мне опередить Росберга на последнем круге. На втором секторе я немного ему уступал – я израсходовал энергию KERS, чтобы подобраться на дистанцию атаки, но в конце прямой смог выйти вперёд. Должен сказать, что не надеялся отыграть позицию, но полностью выложился в этой борьбе, а Нико допустил небольшую ошибку.

Ещё одним слагаемым успеха стали безупречные пит-стопы. Я очень рад за команду и механиков, который смогли быстро освоить наши новинки. Сегодня мы сократили отставание от Sauber, до конца сезона ещё три Гран При, и у нас есть шанс их опередить, если и дальше мы будем финишировать в первой десятке».

Себастьен Буэми (9-й): «Я очень доволен тем, как провёл гонку. В первом повороте кто-то в меня врезался, я потерял четыре позиции, но не знаю точно, что там произошло. После этого мне пришлось серьёзно поработать, чтобы обогнать соперников, но я смог опередить гонщиков Williams, Sauber и Force India.

Сегодня машина была очень конкурентоспособна, обеспечивая отличную скорость на прямой, пит-стопы прошли хорошо – я хочу поблагодарить команду, которая проделала большую работу по ходу уик-энда.

Теперь я с нетерпением жду визита в Индию – машина прибавила в скорости, и мне хотелось бы заработать очки в первой индийской гонке. Сейчас мы всего несколько очков уступаем Sauber в Кубке конструкторов, а если продолжим прогрессировать, то можем опередить их в оставшихся гонках».

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: "Начало гонки вселяло оптимизм – на более мягкой резине оба гонщика отыграли несколько позиций, а Нико Росберг вступил в борьбу с тремя ведущими командами и, за счет слаженной работы в боксах, смог опередить обе Ferrari. На первом пит-стопе мы поставили более жесткую резину, чтобы иметь возможность останавливаться лишь дважды – эта тактика могла оправдаться на финальном отрезке, который мы планировали провести на SuperSoft.

Нико пилотировал очень уверенно, однако на двадцать седьмом круге повредил левую переднюю шину, что вынудило его досрочно ехать  в боксы за очередным комплектом Soft, после чего нам пришлось беречь резину добрую половину гонки. Нико блестяще справился с этой задачей, поднялся с четырнадцатого места на седьмое, но на последнем круге не смог сдержать натиск Хайме Альгерсуари, чьи шины были в гораздо лучшем состоянии.

Что касается аварии Михаэля, он неплохо боролся и отыгрывал позиции, пока один из гонщиков не забыл о торможении перед третьим поворотом. Сегодня нам не удалось реализовать свой потенциал, однако мы продемонстрировали достаточную конкурентоспособность и намерены закрепить ее на новой трассе в Индии."

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes Benz Motorsport: "Гонка началась очень неплохо – после первого пит-стопа Нико ехал пятым, впереди двух Ferrari, и активно прессинговал Дженсона Баттона, однако в дальнейшем события развивались не столь удачно. Повредив левую переднюю шину, он чуть раньше заехал в боксы, поэтому провел очень длинный финальный отрезок и буквально на последнем круге уступил позицию сопернику.

Михаэль постепенно прорывался с двенадцатой стартовой позиции и ехал впереди Фернандо Алонсо, когда его выбил с трассы один из соперников.

Уик-энд принес несколько положительных моментов – с полными баками на более мягкой резине наша машина была вполне конкурентоспособна, чего не наблюдалось в начале сезона.  Мы движемся в правильном направлении, что соответствует нашим целям.

Второе место Льюиса Хэмилтона стало 100-м подиумом для моторов Mercedes Benz V8 в 105 гонках, в 86 последних Гран При наши двигатели 34 раза приезжали к финишу первыми, и этот успех целиком и полностью принадлежит нашим коллегам из Mercedes-Benz High Performance Engines, за что им огромное спасибо! Теперь мы все с нетерпением ждём дебютного Гран При Индии!"

Нико Росберг (8-й): "Я неплохо провел первый отрезок гонки, но после перехода на более жесткую резину поддерживать темп стало труднее – шины быстро изнашивались. Тем не менее, я активно боролся с Дженсоном и гонщиками Ferrari, приложил максимум усилий, чтобы в тот момент удержать позади себя Фернандо и Фелипе. Правда, в пылу борьбы я повредил передние шины, пришлось чуть раньше ехать в боксы, сделав финальный отрезок слишком длинным. Ближе к финишу резина едва держала трассу, из-за чего меня опередил Хайме Альгерсуари. Сложная гонка, но мне все-таки приятно заработать несколько очков."

Михаэль Шумахер (сход): "Ещё один неудачный финал многообещающей гонки. Досадно, ведь машина ехала очень неплохо, и к моменту схода я уже отыграл несколько позиций. Было бы интересно узнать, какого результата мы могли добиться – определенно, финиш в первой десятке был вполне возможен.

Что касается аварии, я не видел машину Виталия Петрова: меня просто развернуло, а в следующий момент я увидел сломанное заднее антикрыло. Жаль, но подобные инциденты иногда случаются – таковы гонки."

Force India F1 Team

Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: "Результат был предсказуем. Для Пола мы планировали тактику трех пит-стопов, однако после выезда машины безопасности переключились на вариант с двумя остановками. На протяжении всей дистанции команда вела плотную борьбу с Toro Rosso, однако в итоге соперники оказались сильнее – особенно на последнем отрезке, когда Буэми обогнал ди Ресту в соперничестве за девятое место.

Приятно заработать одно очко, однако нам необходимо добиться серьёзной прибавки в скорости. Следующий этап будет домашним для Force India, команда с нетерпением ждет эту поистине знаковую для современной Формулы 1 гонку – надеюсь, нам удастся добиться хорошего результата".

Пол ди Реста (10-й): "Приятно заработать очко, однако для борьбы с Toro Rosso нам не хватило скорости. Поначалу казалось, что я смогу удержать Буэми и финишировать девятым, но за семь кругов до клетчатого флага шины окончательно износились, и мне пришлось уступить.

Пожалуй, мы выбрали слишком агрессивную стратегию, вместо прикатанных шин я уже на первом отрезке использовал новый комплект SuperSoft. Впрочем, не факт, что это изменило бы нашу итоговую позицию. Тем не менее, каждое очко важно для результата в Кубке конструкторов – сегодня мы снова чуть-чуть оторвались от Sauber, и это главное."

Адриан Сутил (11-й): "Сложная гонка, обидно финишировать за пределами призовой десятки. Старт прошел неплохо, однако Шумахер и Альгерсуари почти сразу вышли вперед. Мы выбрали эффективную стратегию, провели пит-стоп в момент выезда на трассу машины безопасности, однако позже не смогли угнаться за Toro Rosso.

В последних трех гонках нам приходилось работать с удвоенной энергией, поскольку соперники заметно прибавили в темпе. Чтобы удержать шестое место в Кубке Конструкторов, мы должны непременно зарабатывать очки…"

AT&T Williams

Марк Гиллан, главный операционный инженер: «Изначально мы планировали стратегию трёх пит-стопов – Пастор стартовал на Soft, а Рубенс – на SuperSoft.

Баррикелло активно боролся на дистанции и продемонстрировал хороший темп на последнем комплекте шин Soft. Мы перевели его на стратегию двух пит-стопов, и он финишировал 12-м.

Пастор тоже боролся с соперниками, но стюарды оштрафовали его проездом через боксы за неверный заезд на пит-лейн, а потом ему пришлось остановиться из-за проблем с двигателем».

Рубенс Баррикелло (12-й): «Машина ехала в хорошем темпе, позволяя бороться с соперниками, имевшими преимущество в скорости, но автомобиль безопасности вновь выехал в неудачный для меня момент, что стоило мне потери позиции.

Должен сказать, что я получил удовольствие от гонки и обгонов, но жаль, что сегодня мы вновь не заработали очки».

Пастор Мальдонадо (сход): «Я неплохо стартовал и ехал в хорошем темпе, но допустил ошибку при въезде в боксы, за что был наказан проездом по пит-лейн.

Моя гонка закончилась, когда команда обнаружила проблему с двигателем. Не лучший уик-энд, но я постараюсь добиться большего в Индии».

Lotus Renault GP

Эрик Булье, руководитель команды: «И вновь гонка принесла противоречивые эмоции. Если оценивать уик-энд в целом, то мы показывали неплохую скорость – но так и не смогли реализовать потенциал. Жаль, что Бруно не удалось завоевать в квалификации более высокую стартовую позицию – в такой ситуации гонка почти всегда складывается непросто. Виталий же хорошо квалифицировался и успешно вёл борьбу– пока не стал жертвой собственной ошибки на 16-м круге. Если бы он провел всю гонку так, как первый отрезок, когда использовал резину SuperSoft, то мы могли бы ожидать восьмой или даже седьмой позиции на финише. К сожалению, этого не произошло, а мы теперь смотрим вперед – через две недели нас ждет захватывающий Гран При Индии».

Алан Пермейн, гоночный директор: «Сегодняшний день разочаровал нас, особенно потому, что машина демонстрировала действительно неплохую скорость. Было очень приятно видеть, как после первого пит-стопа Виталий ведёт борьбу с Михаэлем и Фернандо. Он заблокировал колеса на грязной части трассы и столкнулся с Михаэлем – к сожалению, оба выбыли из гонки.

Для Бруно воскресенье сложилось непросто: он стартовал с довольно далёкой позиции, и мы избрали весьма рискованный тактический вариант с ранним пит-стопом, чтобы отыграть позиции. Он не сработал, и пилот, фактически, остался там же, где и стартовал. Мы рассчитывали, что более мягкий состав сможет продержаться половину дистанции, но этого не произошло – но такая схема хотя бы не привела к потерям. Если находить позитивные моменты – нет сомнений, что в руках Виталия машина смотрелась очень здорово, и теперь у нас есть новые данные, чтобы двигаться вперед».

Рикардо Пентеадо, главный моторист Renault Sport F1: «Если говорить о двигателях, мы стремились добиться хорошей приемистости на извилистой части трассы и высокой максимальной скорости на прямых. Удалось добиться неплохих результатов, и по 13-й финишной позиции Бруно не стоит судить об общей форме машины по ходу этого уик-энда. Виталий вновь сильно провел квалификацию, но хватило небольшой ошибки, чтобы мы не смогли набрать очки. Нам нужно продолжать работу по наиболее оптимальному использованию всех элементов машины – надеюсь, через две недели на первом Гран При Индии мы будем в хорошей форме».

Бруно Сенна (13-й): «Эта гонка стала далеко не самой лучшей в моей жизни. Я скверно стартовал и после этого пытался пробиться наверх – но застрял за соперниками, что и не позволило мне заработать сегодня очки. Не могу сказать, что у машины были какие-то конкретные слабые места – просто оказалось невозможно добиться серьезного прогресса. Теперь надо понять, как можно было справиться с такой ситуацией – и направить все силы на подготовку к индийскому этапу. Прежде мне не доводилось сталкиваться с этой культурой – полагаю, это будет очень интересно».

Виталий Петров (не финишировал): «Я стремился защитить свою позицию от атаки Фернандо Алонсо, но в зоне торможения оказался на грязной части трассы, из-за чего колеса заблокировались, и я врезался в Михаэля. Мое внимание было полностью сконцентрировано на поединке с Фернандо, поскольку я получил возможность опередить его. Мы оба запоздали с торможением, и он тоже «не попал» в поворот.

До этого момента я был доволен тем, как складывается гонка и как работает наша тактическая схема. Приношу свои извинения Михаэлю, он не виноват, вся вина полностью лежит на мне. Когда колеса заблокировались, я уже ничего не мог поделать. Что же, это гонки – и завтра нас ждёт новый день».

Team Lotus

Майк Гаскойн, руководитель технического департамента: «Отличная гонка и великолепная работа команды. Неделю назад мы считали Гран При Японии лучшей гонкой в сезоне, но нам удалось прибавить и опередить обоих пилотов Sauber, а также держаться в темпе более сильных команд – это очень приятно.

Оба пилота стартовали на Supersoft и поставили Soft на втором отрезке. Сразу стало понятно, что износ не так велик, как мы думали, поэтому сработала стратегия с двумя пит-стопами. Ярно блестяще пилотировал на втором отрезке, но ему не повезло: он попал в трафик и финишировал хуже, чем мог бы. Хейкки отлично стартовал и великолепно пилотировал на протяжении всей гонки.

К концу дистанции мы заметили, что шины на Lotus Renault GP быстро разрушались и попросили Хейкки атаковать. На двух последних кругах он отыгрывал примерно шесть секунд, и если бы дистанция гонки была чуть большей, уверен, он смог бы обогнать Бруно. Мы успешно завершаем сезон и должны добиться хороших результатов в трёх оставшихся гонках».

Риад Асмат, исполнительный директор группы компаний: «Что за гонка! Хорошая стратегия, высокий темп, отличные пит-стопы - команда продолжает прогрессировать, что доказывает серьёзность наших намерений. Нужно заложить основу для будущих успехов.

Мы могли довольствоваться тем, чего уже достигли – мы серьёзно опережаем две другие новые команды и догоняем остальных соперников, но сегодня мы активно участвовали в борьбе с теми, кто имеет больший бюджет и опыт. Думаю, у нас хорошие перспективы. Мы хотим добиться успеха в Индии и двух последних гонках, чтобы доказать - мы заслуживаем место в чемпионате».

Хейкки Ковалайнен (14-й): «В прошлый уик-энд в Японии мы добились фантастического результата, а сегодня сделали ещё один шаг вперёд: я финишировал 14-м, опередил обоих пилотов Sauber и совсем немного уступил Бруно Сенне на последнем круге. Это самая удачная гонка, приятно видеть, что с самого первого круга мы можем бороться с большой группой соперников.

Я хорошо стартовал и на входе в первый поворот опередил множество машин настолько легко, словно они включили заднюю передачу. После этого я контролировал износ шин более мягкого состава, чтобы проехать пару дополнительных кругов на первом отрезке.

Я вернулся на трассу на шинах Soft и вновь смог соответствовать темпу соперников. Второй комплект Soft оказался не менее эффективным: я легко контролировал износ и мог атаковать на каждом круге.

Мы знали, что на последних кругах у соперников могут возникнуть проблемы, если бы у меня было еще полкруга, я, несомненно, мог бы опередить Бруно Сенну. Очень приятно, что благодаря темпу и стратегии я финишировал впереди обеих машин Sauber.

Здорово, что в конце сезона машина позволяет нам продемонстрировать потенциал команды. С нетерпением жду Гран При Индии».

Ярно Трулли (17-й): «Это наш лучший Гран При в сезоне, и я хочу поблагодарить команду за работу на трассе и на базе, а также за то, что предоставила нам с Хейкки машину, на которой действительно можно гоняться.

Я не очень хорошо стартовал, потеряв несколько позиций в первом повороте, но смог быстро их отыграть на первом отрезке. На шинах Soft мы с Хейкки не отставали от пилотов из середины пелотона и легко отрывались от преследователей, но на втором пит-стопе у меня возникла проблема с трафиком на пит-лейн, из-за которой я потерял немного времени и уступил позиции.

В конце гонки на трассе начали появляться синие флаги, и мне пришлось сбросить скорость. Уверен, если бы не эти проблемы, я тоже смог бы опередить Камуи Кобаяши и Серхио Переса. Уик-энд оказался удачным – мы должны развить этот успех в трех следующих гонках».

Sauber F1 Team

Джампаоло Далл'ара, главный гоночный инженер: «Уже в квалификации стало ясно, что нам не хватает скорости – и сегодня дела шли не лучше. Мы рассчитывали, что сможем разобраться с частью проблем, проявившихся в тренировках – в частности, с нехваткой сцепления – но нам не удалось ощутимо улучшить ситуацию. Да, сегодня не обошлось без происшествия, но основной сложностью стал недостаточно высокий темп. Соперники сегодня ехали быстрее.

Мы попробовали что-то сделать средствами тактики, пилоты отлично справились со своей работой – но этих усилий оказалось недостаточно. Теперь нужно быстро исправлять такое положение».

Камуи Кобаяши (15-й): «Я хорошо стартовал, хотя и не смог выиграть ни одной позиции. В борьбе с Себастьеном Буэми моя машина получила повреждения, пострадало переднее крыло. Несмотря на то, что я стартовал на более жестких шинах, уже на десятом круге мы провели пит-стоп и поставили состав SuperSoft. Из-за того, что на трассе появилась машина безопасности, мы лишились преимущества свежих шин, так как все остальные тоже побывали в боксах.

Также у меня было повреждено заднее крыло, но как это случилось, я даже не знаю. Примерно на середине дистанции позади меня оказался Бруно Сенна, который оказывал серьезное давление – в итоге все закончилось очередным контактом с моим передним крылом. Из-за этого недостаточная поворачиваемость только усилилась, и шины начали пузыриться. Пришлось вновь ехать в боксы раньше срока и менять там крыло. После этого мне удалось обогнать пару соперников из задних рядов, но шансов заработать сегодня очки, конечно, не было. Мы просто ехали слишком медленно – над этим предстоит поработать».

Серхио Перес (16-й): «Началось все неплохо – я вполне удачно стартовал, но затем уткнулся в машину соперника и вновь упустил все позиции, которые только что отыграл. Стартовый отрезок дистанции на шинах Soft сложился хорошо, но с SuperSoft начались сложности. Особенно быстро они изнашивались на заключительной части дистанции. Прошлось заехать в боксы и заменить их всего за три круга до финиша – передняя правая шина протёрлась настолько, что стали видны элементы корда. Досадно, но никаких шансов добраться до финиша на этом комплекте просто не было. Впрочем, сегодня мы все равно были недостаточно быстры, чтобы претендовать на очки».

Marussia Virgin Racing

Джон Бут, руководитель команды: "Неплохая гонка. Тимо боролся до самого финиша и смог опередить Даниэля Риккардо. Жером, к сожалению, финишировал позади одной из машин HRT, однако его машина вела себя намного лучше, чем в квалификации. Он тоже опередил Риккардо в момент пребывания на трассе автомобиля безопасности, однако позже пропустил его, когда сражался с Кобаяши.

После неудачного уик-энда в Японии команда добилась заметного прогресса: мы выбрали хорошую стратегию, пит-стопы прошли без заминок, что стало следствием глубокого анализа и удвоенных усилий. Теперь мы возвращаемся в Великобританию, где будем готовиться к дебютному Гран При Индии – все в Marussia Virgin Racing с нетерпением ждут знакомства с новой трассой!"

Тимо Глок (18-й): "Неплохой уик-энд, мы выбрали правильную стратегию, машина позволяла атаковать до самого финиша, а проблемы, которые нас беспокоили раньше, себя не проявляли. Шины Pirelli также выглядели очень стабильно, я выжимал из них максимум даже на самом последнем круге.

В середине гонки нам пришлось побороться с неожиданно быстрыми HRT, я выкладывался на все 100% и, похоже, полностью реализовал потенциал машины. Пит-стопы прошли без единой заминки, что также свидетельствует о прогрессе, теперь все мы с нетерпением ждем дебютный Гран При Индии!"

Жером Д'Амброзио (20-й): "Не самый удачный день, но если учесть проблемы, с которыми мы столкнулись в субботу, и невозможность корректировки настроек, гонка прошла не так уж и плохо. Мы пытались всеми способами компенсировать нехватку скорости и, похоже, выбрали верное направление. Сегодня всё сложилось лучше, чем вчера…"

HRT F1 Team

Колин Коллес, руководитель команды: «В целом, я вполне доволен гонкой. В нашем распоряжении была только утренняя сессия в субботу, чтобы найти подходящие настройки, а на машине Даниэля возникли проблемы с мотором. Ключевым фактором гонки стал контроль за износом резины, и команда отлично справилась. На некоторых отрезках скорость Даниэля была выше, чем у Жерома Д’Амброзио и даже Тимо Глока, он боролся с ними и провел отличную гонку. К сожалению, трафик помешал ему опередить обоих пилотов Marussia Virgin.

Жаль, что Витантонио пришлось заехать в боксы после инцидента на первом круге: ранний пит-стоп и выезд машины безопасности испортили ему гонку. Думаю, он мог добиться более высокого результата. Машина оказалась быстра и стабильна, нам удалось сократить отставание от лидеров - эта гонка была лучшей с точки зрения эффективности машины. Мы постараемся развить успех в трех оставшихся Гран При».

Даниэль Риккардо (19-й): «Хорошая гонка. Приятно, что мы смогли финишировать, хотя уик-энд складывался непросто. У машины был хороший гоночный темп, позволявший  бороться с Marussia Virgin: мы быстрее их в двух гонках подряд и можем быть довольны своей работой.

Я немного разочарован, я хотел атаковать Глока, но выезд машины безопасности сработал против меня, и Жером Д’Амброзио вышел вперёд. Мне пришлось приложить максимум усилий, чтобы снова его опередить».

Витантон

В McLaren довольны итогами гонки...

Стартовав с поула, Льюис Хэмилтон финишировал вторым в Корее, а Дженсон Баттон – четвёртым, но в команде довольны итогами уик-энда…

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Льюис провёл вдохновенную гонку. Возможно, он считает иначе, поскольку крайне требователен к себе и стремился к победе, но очень непросто противостоять на дистанции столь плотному прессингу со стороны соперника, имевшему преимущество в скорости. Он провёл гонку, достойную великих чемпионов.

К сожалению, переднее антикрыло на машине Хэмилтона не обеспечивало должной прижимной силы – после финиша мы увидели, что в щель между плоскостями попал кусок изношенной резины – на трассе их было множество. В результате возникла сильная недостаточная поворачиваемость, ускорившая износ шин. В сложившейся ситуации Льюис провёл фантастическую гонку.

Дженсон отлично справился со своей работой, хотя с его машиной тоже не всё было в порядке. Камень повредил переднее антикрыло, в результате возникла недостаточная поворачиваемость, помешавшая сокращать отставание от Марка на последнем секторе, чтобы использовать DRS и бороться за третье место. Должен сказать, что сегодня мы ещё раз убедились в конкурентоспособности нашей машины и мастерстве гонщиков, которые вели борьбу до последнего круга.

Их сегодняшнее выступление – заслуженная награда для всех сотрудников команды, которые провели две недели вдали от дома. Я признаю достижения команды Red Bull Racing, которая сегодня выиграла Кубок конструкторов, и хочу отдать должное усилиям наших сотрудников, которые позволили нам заработать 64 очков в двух последних Гран При, почти гарантировав второе место в чемпионате. После двух фантастических гонок в Японии и Корее я хочу сердечно поблагодарить их за работу. Я знаю, что говорю за всех, когда заявляю – мы хотим выиграть все три оставшихся гонки».

Льюис Хэмилтон (2-й): «Это одна из моих лучших гонок в сезоне. Марк серьёзно прессинговал – в такой ситуации легко допустить ошибку, заблокировать резину или широко зайти в поворот, но я рад, что всё сделал верно.

На старте машина вела себя неплохо, но прижимная сила, обеспечиваемая передним антикрылом, снижалась по ходу гонки – ближе к финишу все переключатели на руле, способные помочь в этой ситуации, были выставлены на максимум – больше я ничего не мог изменить.

Я заходил в повороты, поворачивая руль почти на максимальный угол, но и этого не хватало – машина теряла скорость, а Марку удавалось сокращать отставание. После финиша я видел фрагменты резины, застрявшие в переднем антикрыле – видимо, с этим и была связана серьёзная недостаточная поворачиваемость.

Команда хорошо провела уик-энд, мы всё сделали верно, и можем гордиться сегодняшним результатом, но должен сказать, что это было непросто! Надеюсь, мы сможем закрепить успешную тенденцию в ближайшие три недели. Я рад снова вернуться на подиум».

Дженсон Баттон (4-й): «Не думаю, что сегодня мог добиться большего, чем четвёртое место – на всей дистанции гонки я пытался компенсировать недостаточную прижимную силу.

На торможении в третьем повороте первого круга Фелипе Масса сместился в мою сторону, я застрял на внешнем радиусе и потерял несколько позиций – в конце круга я ехал шестым, но не думаю, что в итоге это повлияло на результат.

На всей дистанции переднее антикрыло не обеспечивало прижимной силы – я не мог подобраться к соперникам на дистанцию атаки, чтобы использовать DRS. На первом пит-стопе меня опередил Нико Росберг, затормозив непосредственно на выезде из боксов – на корейской трассе его конфигурация весьма необычна, если вы едете позади соперника, то можете атаковать, используя DRS, что я и сделал, когда Нико широко зашёл в поворот.

Скоро мне удалось подобраться к Льюису и Марку, которые вели напряженную борьбу за позицию, но переднее антикрыло не обеспечивало должной прижимной силы и я не мог подобраться на дистанцию атаки на последнем секторе. Во время пит-стопа мы увеличили угол атаки антикрыла, но недостаточная поворачиваемость осталась – в результате я лишь однажды использовал DRS в ходе гонки.

Нельзя сказать, что день был удачным, но всё не так уж плохо!»

Фернандо Алонсо: "Мы вновь конкурентоспособны"

После финиша Гран При Японии Фернандо Алонсо поздравил Себастьяна Феттеля со вторым чемпионским титулом с оптимизмом говорил о скорости машины, которая позволила ему финишировать вторым в Сузуке…

Фернандо Алонсо: «Мои поздравления Себастьяну. Гонка получилась интересной, шины сильно изнашивались, но мы выбрали оптимальный момент для пит-стопа и были достаточно быстры, чтобы бороться с Red Bull и McLaren. Здорово, что мы вновь конкурентоспособны – это очень поможет при подготовке к следующему сезону.

Фантастический подиум в Сузуке – это отличная награда для команды после нескольких сложных гонок, в которых мы были не столь конкурентоспособны, он поможет нам ещё больше прибавить в мотивации».

Эрик Булье: "Грожан доказал свою скорость"

Резервный пилот Lotus Renault GP Роман Грожан может досрочно стать чемпионом серии GP2 в этот уик-энд, на этапе в Спа. Руководитель команды Эрик Булье говорил о своих ожиданиях в интервью Autosport…

Вопрос: Вы надеетесь, что Роман сделает всё, чтобы завоевать титул уже в этот уик-энд?

Эрик Булье: Это была бы хорошая награда за его работу по ходу сезона. В этом году Роман доказал, что он – лучший в этой серии.

Вопрос: Как вы считаете, Грожан готов к Формуле 1?

Эрик Булье: Да. В Формуле 1 важна не только скорость – нужна харизма и способность способствовать техническому прогрессу команды. Именно это я должен был увидеть. Поэтому Роман выступает не в чемпионской команде GP2, а хорошей команде, с целью сделать её лучше.

Вопрос: Грожан достиг поставленной цели?

Эрик Булье: Он доказал свою скорость и умение беречь резину, когда необходимо. Это говорит о том, что он стал зрелым пилотом и умеет думать на трассе.

Хейкки Ковалайнен: "Я добился максимума"

Среди команд, ведущих борьбу за выход во вторую сессию, Team Lotus лучше других учла непредсказуемость британской погоды. Хейкки Ковалайнен успел проехать достаточно быстрый круг до того, как в ход первой сессии вмешался дождь...

Хейкки Ковалайнен (17-е место): "Я доволен результатом. Перед квалификацией мы понимали, насколько важно максимально реализовать потенциал шин – ожидался небольшой дождь, но никто не знал, когда он начнется, поэтому требовалось по максимуму отработать на сликах. В начале первой сессии мне сразу удался хороший круг, я выжал из машины практически весь ее потенциал. Когда я выехал на вторую попытку, дождь все-таки зарядил, но задача уже была выполнена – думаю, команда может быть довольна своей работой!

Надеюсь, с семнадцатой позиции у меня получится неплохая гонка. Команда выкладывается по максимуму, и даже если нам не хватает скорости, мы все равно выжимаем из машины все ресурсы и пытаемся прессинговать соперников, поэтому подобные результаты воодушевляют!"

Ярно Трулли (21-е место): "В первой сессии помешал дождь – к сожалению, до его начала я успел проехать всего одну попытку. Она получилась не совсем удачной, но нам все-таки удалось вывести одну из машин во вторую сессию – значит, наша скорость позволяет бороться с соперниками. Если не произойдёт неприятных сюрпризов со стороны погоды, я могу рассчитывать на успешное выступление в гонке."

Майк Гаскойн, технический директор: "Я доволен сегодняшними результатами и особенно рад за Хейкки. В непростых погодных условиях команда сработала абсолютно верно, а Хейкки сделал все, что от него требовалось, и пробился во вторую сессию! Что касается Ярно, его с самого утра преследовали проблемы с настройками. Досадно, однако я не сомневаюсь, что завтра он сможет навязать борьбу соперникам.

Минувшие два дня сложились весьма удачно, команда своевременно реагировала на все корректировки правил, и теперь нам необходимо подвести итог всему уик-энду уверенным финишем обеими машинами!"

Тони Фернандес, руководитель команды: "Я доволен работой команды! Добиться такого результата в Сильверстоуне, где началась история Team Lotus, и вывести машину во вторую сессию – настоящее достижение! Хейкки выложился на 100%, и семнадцатая позиция – достойная награда за все его усилия. Немного обидно за Ярно – нужно понять, что произошло, поскольку отставание от Хейкки оказалось весьма значительным.

С нетерпением жду гонку! На длинной дистанции мы традиционно демонстрируем неплохой темп, поэтому наша цель – закрепить достигнутый уровень надежности, а там посмотрим, каким окажется итог Гран При."

Гран При Великобритании: Комментарии перед Гран При

Pirelli

Пол Хембри: «Гонки в Сильверстоуне традиционно получаются интересными, а британский уик-энд всегда сопровождает уникальная атмосфера, ведь этот автодром не зря называют «домом британского автоспорта».

Выбранные нами составы обеспечат командам стабильность, благодаря ресурсу состава Hard и скорости состава Soft они справятся с непростыми требованиями британской трассы. Оптимальное использование этого сочетания станет базисом для разработки стратегии – команды, которым больше подходит мягкая резина, могут выбрать серию спринтов на Soft, а другие могут получить преимущество за счёт длинного отрезка на жесткой резине.

Выбор стратегии окажет влияние на ход квалификации и гонки, к субботе мы уже получим ясное представление о подходе команд. Какой бы ни была стратегия, выберут ли команды множество пит-стопов или предпочтут несколько длинных серий, к финишу гонки соперники должны быть близки друг к другу – подобная интрига отличает этапы Формулы 1 в этом сезоне.

Пока сложно делать прогнозы, ведь мы никогда не проводили тестов в Сильверстоуне, к тому же на британской трассе в любой момент может пойти дождь, что сделает бесполезными все решения команд по возможной стратегии».

Red Bull Racing

Себастьян Феттель: «Сильверстоун – одна из моих любимых трасс, и не только потому, что она расположена всего в 30 км от нашей базы в Милтон-Кинсе. Британские болельщики – особенные. Конечно, они поддерживают своих земляков, но, в то же время, очень многое знают о гонках и по-настоящему честно судят о результатах и достижениях.

С этого года стартовая прямая перенесена в новое место – нужно посмотреть, какой эффект это будет иметь. Невероятное сочетание поворотов этой трассы доставляет пилотам настоящее удовольствие. Здесь много быстрых виражей, и постоянно нужно быть готовым к смене погоды. А Copse, Maggots, Becketts и Chapel я бы назвал четырьмя лучшими поворотами в Формуле 1».

Марк Уэббер: «Гран При Великобритании по традиции – одна из главных гонок в календаре, а победа в Сильверстоуне очень престижна. За последнее время автодром претерпел серьезные изменения, был построен новый комплекс боксов, который выглядит просто здорово. Как доказали гонки прошлых лет, характеристики трассы подходят нашей машине. Но пока неясно, сохранится ли такая картина в этот раз. Я бы хотел добиться хорошего результата, чтобы порадовать всех наших сотрудников на базе в Милтон-Кинсе по соседству».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Сильверстоун был домом Формулы 1 в Великобритании с самого первого чемпионата мира 1950 года… Новая конфигурация трассы, с которой мы познакомились в прошлом сезоне, и великолепный новый комплекс боксов и паддока подтверждают, что Сильверстоун остается одним из лучших автодромов мира.

Предстоящий уик-энд обещает быть интересным по многим причинам: введены новые ограничения на использование выхлопных систем, взаимодействующих с диффузорами, и все ждут, как это повлияет на расклад сил. Как всегда, наши инженеры вдумчиво и изобретательно поработали, адаптируя машину к этим переменам, и, надеюсь, мы останемся конкурентоспособными и сможем порадовать британских болельщиков хорошим результатом.

Важно, что Формула 1 продолжает меняться, при этом проявляя уважение к исторической традиции: новые правила впервые будут применяться именно в Сильверстоуне, неразрывно связанном с историей Формулы 1…»

Льюис Хэмилтон: «Моя победа в Сильверстоуне в 2008 году стала одним из самых лучших моментов за всю карьеру в Формуле 1, и я постоянно ее вспоминаю. Я стоял на вершине подиума, смотрел на море флагов и на лица болельщиков на трибуне напротив – это непередаваемые впечатления!

Конечно, в этом году нас примет обновленный Сильверстоун. Но, хотя вокруг трассы и в паддоке многое изменилось, я уверен, что болельщики будут такими же страстными, как всегда.

Перед гонкой вступают в силу довольно жесткие изменения технического регламента. Они затронут все команды, но будет интересно посмотреть, повлияет ли это на расстановку сил. Так что наших инженеров ждет напряженный уик-энд, поскольку им придется адаптироваться к новой ситуации, но, как всегда, они постараются сделать все, чтобы мы сохранили конкурентоспособность.

Хочется поскорее выйти на старт: Сильверстоун – один из лучших автодромов мира, и, думаю, благодаря использованию DRS и KERS мы увидим один из самых захватывающих британских Гран При».

Дженсон Баттон: «Мое лучшее достижение в Сильверстоуне – 4-е место, которое я занял в 2004-м году, а в прошлом сезоне повторил этот результат, пробившись через пелетон после неудачной квалификации.

Хотя на этой трассе мне не слишком везло, я с нетерпением жду предстоящей гонки: в прошлом году мы уже выступали на кольце в его новой конфигурации, но только сейчас впервые увидим автодром таким, каким стал после завершения реконструкции.

Новое расположение старта, новый первый поворот и абсолютно новый комплекс боксов и паддока: инфраструктура очень качественная, и, думаю, мы вновь убедимся, что Сильверстоун остается одной из лучших трасс мира. И все-таки нас ждет странное ощущение: мы будем готовиться к старту, чтобы на полном ходу влететь в поворот Abbey, с которого теперь начинается круг!

Как всегда, мы вновь увидим, что британская публика – едва ли не самая подготовленная, верная и страстная среди болельщиков всего мира. Поэтому я сделаю все, чтобы выиграть домашний Гран При – это моя мечта. Но что бы ни случилось, нас ждет отличный уик-энд».

Scuderia Ferrari Marlboro

Официальное превью Ferrari...

Блог Фелипе Массы...

Lotus Renault GP

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Виталий Петров...

Интервью: Ник Хайдфельд...

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Гоночный уик-энд в Сильверстоуне – особенный для нашей команды, поскольку автодром находится совсем недалеко от базы в Брэкли и завода Mercedes-Benz High Performance Engines в Бриксуорте. Это отличная возможность для наших сотрудников и их семей увидеть машины в реальном деле на трассе.

В этом году я уже посетил новый комплекс боксов и паддока, и считаю, что эти новшества вместе с теми изменениями конфигурации трассы, которые были произведены в 2010-м, делают Сильверстоун современным автодромом, которым можно гордиться.

Мы с нетерпением ждем начала следующего уик-энда. Команда напряженно работает, модернизируя машину, стараясь улучшить наше турнирное положение, и мне бы хотелось поблагодарить всех за упорный труд…»

Нико Росберг: «Сильверстоун – отличная трасса. Мне очень нравятся все ее быстрые повороты, особенно первый сектор, от Copse через Beckkets до Stowe. В прошлом году я финишировал третьим, так что вновь надеюсь на хороший результат…

Это первый из двух наших домашних Гран При, которые пройдут в июле, поэтому я хотел бы получше выступить перед британскими болельщиками, среди которых будут и сотрудники базы Mercedes GP, и моторостроительного подразделения в Бриксуорте. Команда представит ряд технических новинок, и мне интересно, как они повлияют на поведение машины. Надеюсь, нам удастся немного сократить отставание от лидеров».

Михаэль Шумахер: «Сильверстоун – одна из наших домашних гонок, и все сотрудники базы в Брэкли и завода в Бриксуорте будут за нас болеть, поэтому мы бы хотели выступить получше, чтобы отблагодарить их за напряженный труд.

Однако из-за всех изменений, которые происходят в этом сезоне, мне сложно судить, в какой мере трасса подойдет нашей машине. Как всегда, вероятно, после пятничных тренировок у нас будет уже больше информации. Мы продолжаем модернизацию машины, и я уверен, что технические новинки позволят команде сделать еще один шаг вперед. У всех боевой настрой, мы должны упорно работать, чтобы разобраться с нашими проблемами, и, я уверен, мы этого добьемся».

Sauber F1 Team

Джеймс Ки, технический директор: «Всегда приятно приезжать в Сильверстоун. Это отличная трасса, которую любят команды и пилоты, где много быстрых поворотов и велики боковые перегрузки. Исходя из прошлогоднего опыта, новая конфигурация кольца упрощает обгоны, тем интереснее будет взглянуть, как покажут себя в Сильверстоуне подвижные крылья.

Мы ожидаем, что одним из ключевых факторов по ходу предстоящего уик-энда станут шины – на этот раз будут использоваться составы Soft и Hard. C жесткими придется быть осторожными, они не сразу прогреваются, хотя в Сильверстоуне с этим может быть и несколько проще, в зависимости от погодных условий. Мы довольны тем, как показывают себя мягкие шины – для данной трассы это самый подходящий выбор. В Сильверстоуне нагрузки на резину весьма высоки, да и покрытие здесь довольно абразивное.

Что касается машины, то мы внимательно изучили те причины, которые не позволяли нам показывать более высокую скорость – особенно в двух последних квалификациях. У нас появились новые идеи, которые нужно опробовать на предстоящем этапе, хотя Сильверстоун и не похож на две трассы, где мы выступали до этого. Нам предстоит серьезно поработать с резиной и настройками, чтобы максимально использовать весь потенциал машины по ходу единственного быстрого круга. Кроме того, была доработана зона вокруг диффузора, также нужно опробовать новое заднее крыло».

Камуи Кобаяши: «Сильверстоун – быстрая трасса, потому я ожидаю, что там мы будем сильны и сможем побороться за очки. Я бы вообще назвал это кольцо своим самым любимым, мне по душе быстрые виражи, а болельщики здесь очень эмоциональны. В прошлом году именно в Сильверстоуне я добился самого высокого результата, финишировав шестым. Местную погоду всегда сложно предугадать, но меня она не слишком волнует – в Канаде мы доказали, что можем адаптироваться к любым условиям».

Серхио Перес: «В Сильверстоуне я выступал хорошо еще со времен Формулы 3. Мне дважды удалось победить в этом классе, и еще одну гонку я выиграл в GP2. Во время соревнований здесь всегда царит удивительная атмосфера, которая мне очень нравится. Кроме того, последние три года я живу в Оксфорде, так что это в известном смысле моя домашняя гонка, куда придет много друзей.

Первый Гран При Великобритании – это нечто особенное для меня, разумеется, я хочу выступить успешно. Особенно мне нравится поворот Copse, а также Maggotts, Becketts и Chapel, где быстро меняется направление движения. Кроме того, думаю, эта трасса отлично подойдёт нашей машине».

Scuderia Toro Rosso

Официальное превью Scuderia Toro Rosso...

Force India F1 Team

Виджей Малья, руководитель команды: «Мы отправляемся в Сильверстоун после одного из сильнейших с начала года выступления в Валенсии. Машина была быстра в тренировках, мы пробились в финал квалификации и заработали очки. Это награда за упорный труд по совершенствованию машины. И тот прогресс, который мы демонстрируем, начиная с этапа в Монако, подтверждает – команда движется в верном направлении.

По ходу предстоящего уик-энда мы стремимся повторить результаты Валенсии. Машина становится все быстрее, также интересно будет взглянуть, как скажутся последние изменения в правилах. Они отразятся на всех командах, нужно будет оценить их эффект. Но мы настроены решительно и готовы развивать успех.

Гран При Великобритании – традиционно важная гонка для Force India. Наша база расположена в непосредственной близости от автодрома, потому в Сильверстоуне мы всегда получаем горячую поддержку. И хотя по-настоящему домашним для нас станет индийский этап, Сильверстоун остается для нас родным местом, потому я с большим интересом жду предстоящую гонку».

Пол ди Реста: «Приехать в Сильверстоун в качестве пилота Ф1 – это особое ощущение. Этап должен стать одним из самых важных в сезоне, а уик-энд обещает быть очень насыщенным. Прежде я не так много выступал в Сильверстоуне – фактически, у меня была всего одна гонка в Формуле Renault, причем на коротком «национальном» кольце. Потому трассу Гран При я впервые опробую только во время пятничных тренировок.

У нее отличная конфигурация, здесь можно по-настоящему ощутить, насколько хороша машина Ф1 в быстрых поворотах. В этом году из-за переноса линии старта у нас будет быстрый третий сектор – интересно посмотреть, как шины покажут себя в квалификации. Помню, что в прошлом году атмосфера была потрясающей. Британские болельщики любят Формулу 1, трибуны всегда переполнены, всё буквально живет гонками. Не могу дождаться, чтобы все это началось снова.

Моя задача – постараться пробиться в первую десятку по итогам квалификации. Мы были близки к этому на последних этапах, потому нужно в субботу выходить в финальную часть сессии, чтобы претендовать на очки».

Адриан Сутил: «Сильверстоун – отличная трасса. Мне нравится быстрая секция от поворота Copse через Maggots и Becketts, там очень приятно управлять машиной. Именно на этом участке можно по-настоящему ощутить, на что же способна техника Ф1. Кроме того, после трёх городских трасс приятно вернуться на классический автодром старой школы.

В прошлом году конфигурация гоночного кольца изменилась – должен сказать, что новые участки понравились мне не меньше старых. После старта нас ждет по-настоящему скоростная «эска», которую в квалификации можно будет проходить, почти не теряя скорости. Также мне кажется, что на такой трассе стало чуть проще обгонять – прежняя была настолько быстрой, что там пилоты почти не имели возможности держаться вплотную за соперником.

Конечно, нас ждет богатый на события уик-энд, ведь база Force India расположена совсем рядом с трассой. Так что у меня есть возможность провести там побольше времени, готовясь к гонке, и работать с людьми, которые обычно не ездят на этапы. По ходу уик-энда мы обязательно проводим вечеринку c барбекю , которую я никогда не пропускаю».

AT&T Williams

Сэм Майкл, технический директор: «В последнее время конфигурация Сильверстоуна несколько раз менялась, но характер трассы остался прежним. В этом году мы будем работать в новом комплексе боксов, расположенном в непривычном месте.

Скоростная трасса крайне требовательна к аэродинамике, мы подготовили новое переднее антикрыло и доработали конструкцию диффузора, которые планируем опробовать в этот уик-энд. Это не значит, что мы не будем использовать «выдувной» диффузор, ведь при нажатой педали газа на выходе из поворотов он приносит преимущество, но мы опробуем два решения, из которых выберем оптимальный вариант для квалификации и гонки».

Рубенс Баррикелло: «Гонка в Сильверстоуне – одна из моих любимых. Мне нравится сюда приезжать, кроме того, она важна для нашей команды, ведь это наш домашний Гран При.

В этом году организаторы вновь внесли изменения, интересно будет следить за последствиями переноса комплекса боксов во время свободных заездов. Все мы знаем названия поворотов Сильверстоуна, но гонщики обычно используют числовые обозначения во время переговоров по радио. Стартовая прямая перенесена, поэтому поворот Abbey, который прежде был 11-м, стал 1-м. Впрочем, я уверен – проблем не возникнет. В Сильверстоуне проделали невероятную работу, и я с нетерпением жду возможности увидеть новый комплекс боксов.

Уик-энд будет непростым для нашей команды. В прошлой гонке мы не использовали пересмотренный вариант диффузора и продолжим работу с ним в Сильверстоуне. Для нас очень важно добиваться эффекта от подготовленных новинок».

Пастор Мальдонадо: «Сильверстоун – удивительная трасса, сочетающая высокую скорость и легендарную историю, я считаю, что новый участок очень удачно её дополнил.

Впервые я выступал здесь в 2007-м и с тех пор всегда любил приезжать в Сильверстоун. С этой трассой связаны приятные воспоминания, я побеждал здесь в GP2 в 2009-м и 2010-м. Мой любимый поворот – скоростной Becketts.

Мы сделаем всё, чтобы добиться прогресса в этот уик-энд и бороться за очки в гонке».

Team Lotus

Майк Гаскойн, технический директор: «Думаю, всё говорит о том, что Гран При Великобритании будет для нас удачным. Это один из наших «домашних» этапов, команда сможет выступить перед своими семьями и друзьями.

Нам немного не повезло в Валенсии, но мы готовим обновления к предстоящему уик-энду, а сегодня и завтра проведем в Великобритании тесты на прямых и в аэродинамической трубе. Не думаю, что изменения регламента, которые вступят в силу на Гран При Великобритании, повлияют на расстановку сил на стартовой решетке».

Ярно Трулли: «Гран При Великобритании – одна из классических гонок, во время которой пилоты чувствуют огромную поддержку. Британские болельщики всегда хорошо ко мне относились, а когда я подписал контракт с Team Lotus, поддержка возросла ещё больше, поэтому я рад снова выступить в зеленом и желтом цветах.

Характеристики резины Pirelli повлияют на стратегию, а из-за разницы в свойствах шин Soft и Hard борьба в квалификации обещает быть плотной. По ходу уик-энда важно следить за износом – если возникнет большая разница во времени прохождения круга, это может нам помочь. Благодаря DRS возрастёт число обгонов, надеюсь, мы сможем этим воспользоваться и продолжим бороться с соперниками, которые нас опережают».

Хейкки Ковалайнен: «Гран При Великобритании – это второй домашний Гран При для нашей команды, а Сильверстоун – одна из лучших трасс, поэтому я всегда с нетерпением жду этой гонки.

Британская трасса бросает вызов гонщикам. Мы проезжаем поворот Copse на скорости 280 км/ч, за ним следуют Maggots и Becketts, где важно сохранять концентрацию и следить за балансом машины на протяжении всей секции вплоть до Stowe. В Сильверстоуне всегда было сложно обгонять, но благодаря выбранным Pirelli составам и DRS гонка должна быть очень интересной».

HRT F1 Team

Колин Коллес, руководитель команды: «Я горжусь договорённостью с Red Bull Racing и рад приветствовать Даниэля Риккардо в нашей команде. Мы постараемся предоставить молодому и талантливому гонщику возможность проехать максимальную дистанцию и подготовиться к продолжению карьеры.

Сильверстоун – классическая гоночная трасса, на которой многое зависит от эффективности машины и аэродинамической прижимной силы. Мы надеемся на позитивный уик-энд, хотя прижимной силы нашим машинам серьёзно не хватает».

Витантонио Лиуцци: «В Великобритании невероятно любят автоспорт. В прошлом году после проблем в квалификации я отлично провёл гонку, пробившись с последнего места на 11-е, хотя обгонять здесь очень непросто. С удовольствием вспоминаю этот этап.

На сложной и техничной трассе в Сильверстоуне вы чувствуете прилив адреналина – особенно мне нравится первый сектор, состоящий из скоростных поворотов. Здесь всегда особые ощущения и невероятная поддержка со стороны болельщиков. Из-за особенностей трассы для нас эта гонка будет сложной, но мы прогрессируем с каждым Гран При, что очень важно».

Даниэль Риккардо: «Я рад дебютировать в Сильверстоуне, для меня это действительно многое значит. Многие из нас с детства мечтали выступать в Формуле 1, но сложно поверить в то, что этот дебют скоро состоится. Меня ждёт волнительный, эмоциональный уик-энд.

Я доволен подписанным контрактом. Не думал, что смогу дебютировать уже в этом сезоне, но в Red Bull нашли для меня такую возможность – я благодарю за поддержку представителей обеих команд. Надеюсь, адаптация не займёт много времени, в прошлом я быстро привыкал к новой обстановке и незнакомым машинам, поэтому уверен в том, что к концу уик-энда смогу добиться серьёзного прогресса.

Моя цель – добраться до финиша в максимальном количестве гонок и набраться опыта, ведь для молодого гонщика подобный опыт имеет бесценное значение. Конечно, мне хотелось бы способствовать прогрессу команды и успешно выступать в гонках, но в Сильверстоуне главная цель – добраться до финиша – это станет хорошей наградой за работу и частью процесса обучения.

В этом году я следил за прогрессом HRT, но со стороны сложно судить о работе команды, если вы не знаете её изнутри. По сравнению с дебютным сезоном они серьёзно прибавили и есть ощущение, что сейчас команда движется в верном направлении. Я не помню команд, которым удавалось доминировать в Формуле 1 сразу после дебюта – этот процесс требует времени.

Я несколько раз встречался с Витантонио Лиуцци, он – отличный парень и опытный гонщик, думаю, я многому смогу у него научиться. С Нараином я пока не виделся, и ничего не могу сказать, но уверен – он тоже очень хорош.

Если говорить о Великобритании, то больше всего я люблю Лондон – один из лучших городов в мире, собравший множество культур – там всегда происходит что-то интересное. Нравится мне и скоростная трасса в Сильверстоуне, особенно – связка Maggots-Becketts.

Свою лучшую гонку на этой трассе я провёл в июне 2008-го, выступая в Еврокубке Формулы Renault – я одержал победу, совершив решающий обгон за несколько поворотов до финиша. В тот уик-энд мы были не самыми быстрыми, но в последний момент смогли переломить ситуацию».

Marussia Virgin Racing

Джон Бут: «В каждой гонке мы надеемся на высокий результат, но Гран При Великобритании - особенный этап для нашей команды, мы надеемся удачно провести гонку и показать зрителям отличное шоу на трассе и вне ее.

Начало уик-энда было невероятным: мы узнали фантастические новости о партнерстве с McLaren и новой технической базе, а также о новом интересном сотрудничестве с Disney Pixar и новым мультфильмом «Тачки 2». Хорошие новости не заканчиваются, будем надеяться на то, что в конце недели мы добьемся высоких результатов на родной земле.

Не считая интересных событий в команде, мы гордимся своим стремлением приблизить Формулу 1 к болельщикам. Британские поклонники скорости всегда очень это ценили, они хорошо знают наш спорт и с интересом следят за развитием событий. В этот раз мы организуем мероприятие под названием «Marussia Virgin Racing Weekend» в кэмпинге около школы Стоув, где команда проведет столько же времени, сколько на трассе.

Мы довольны тем, что будем работать в новом комплексе боксов: я был очень впечатлен увиденным. Первоклассная работа по созданию современных условий - заслуга дирекции трассы, Сильверстоун стал автодромом мирового уровня».

Тимо Глок: «Я еще не выезжал на трассу, но уже чувствую, что уик-энд будет удачным. Я очень доволен происходящими событиями и думаю, что мы начнем прогрессировать. Мы прекрасно знаем свою цель и то, как ее можно добиться, поэтому я очень взволнован перспективами нашей команды.

Два следующих этапа будут сумасшедшими: Сильверстоун - это домашняя гонка для команды, а через две недели состоится моя домашняя гонка в Германии. Одно только расписание заставит меня сбросить пару килограмм!

Я всегда получал удовольствие от выступлений перед британскими болельщиками. В прошлом году этап оказался особенным, потому что команда впервые участвовала в домашней гонке, и организовала встречу с болельщиками. Это было невероятно. Я слышал, что в этом году это мероприятие будет ещё более интересным, поэтому с нетерпением жду его начала.

В целом, Сильверстоун мало изменился из-за новшеств: трасса осталась прежней, но мы начинаем и заканчиваем круг в другом месте. Британский этап всегда был одним из лучших в календаре, мы получаем большое удовольствие от пилотажа на этом автодроме, а некоторые повороты бросают серьезный вызов. Обычно прохладные и ветреные погодные условия вмешиваются в события на трассе: они влияют на баланс машины на длинных открытых прямых. Я не говорю о дожде, который обещают в этот уик-энд.

В целом, уик-энд должен быть великолепным: это касается как событий на трассе, так и за ее пределами».

Жером Д’Амброзио: «В списке моих предпочтений Гран При Великобритании занимает второе место после этапа в Бельгии. Сейчас я живу в Оксфорде, а Сильверстоун находится совсем недалеко от него, поэтому я чувствую себя как дома в команде и в этой области. Да и погода здесь часто напоминает бельгийскую.

Я часто выступал в Сильверстоуне, это фантастическая скоростная трасса с быстрой сменой направлений и великолепными поворотами, такими как Becketts и Stowe.

Сейчас в команде происходит много интересных событий. На этой неделе мы сделали важные заявления, и я с нетерпением жду, как они повлияют на команду. Надеюсь, мы сможем завершить неделю так же хорошо, как мы ее начали».

Пол ди Реста: "В Сильверстоуне всё живёт гонками"

Добившись неплохих результатов в Валенсии, в Force India рассчитывают на новые успехи в Сильверстоуне - тем более, что именно там расположена база команды, а один из ее пилотов - британец...

Пол ди Реста: «Приехать в Сильверстоун в качестве пилота Ф1 – это особое ощущение. Этап должен стать одних из самых важных в сезоне, а уик-энд обещает быть очень насыщенным. Прежде я не так много выступал в Сильверстоуне – фактически, у меня была всего одна гонка в Формуле Renault, причем на коротком «национальном» кольце. Потому трассу Гран При я впервые опробую только во время пятничных тренировок.

У нее отличная конфигурация, здесь можно по-настоящему ощутить, насколько хороша машина Ф1 в быстрых поворотах. В этом году из-за переноса линии старта у нас будет быстрый третий сектор – интересно посмотреть, как шины покажут себя в квалификации. Помню, что в прошлом году атмосфера была потрясающей. Британские болельщики любят Формулу 1, трибуны всегда переполнены, всё буквально живет гонками. Не могу дождаться, чтобы все это началось снова.

Моя задача – постараться пробиться в первую десятку по итогам квалификации. Мы были близки к этому на последних этапах, потому нужно в субботу выходить в финальную часть сессии, чтобы претендовать на очки».

Адриан Сутил: «Сильверстоун – отличная трасса. Мне нравится быстрая секция от поворота Copse через Maggots и Becketts, там очень приятно управлять машиной. Именно на этом участке можно по-настоящему ощутить, на что же способна техника Ф1. Кроме того, после трёх городских трасс приятно вернуться на классический автодром старой школы.

В прошлом году конфигурация гоночного кольца изменилась – должен сказать, что новые участки понравились мне не меньше старых. После старта нас ждет по-настоящему скоростная «эска», которую в квалификации можно будет проходить, почти не теряя скорости. Также мне кажется, что на такой трассе стало чуть проще обгонять – прежняя была настолько быстрой, что там пилоты почти не имели возможности держаться вплотную за соперником.

Конечно, нас ждет богатый на события уик-энд, ведь база Force India расположена совсем рядом с трассой. Так что у меня есть возможность провести там побольше времени, готовясь к гонке, и работать с людьми, которые обычно не ездят на этапы. По ходу уик-энда мы обязательно проводим вечеринку c барбекю , которую я никогда не пропускаю».

Виджей Малья, руководитель команды: «Мы отправляемся в Сильверстоун после одного из сильнейших с начала года выступления в Валенсии. Машина была быстра в тренировках, мы пробились в финал квалификации и заработали очки. Это награда за упорный труд по совершенствованию машины. И тот прогресс, который мы демонстрируем, начиная с этапа в Монако, подтверждает – команда движется в верном направлении.

По ходу предстоящего уик-энда мы стремимся повторить результаты Валенсии. Машина становится все быстрее, также интересно будет взглянуть, как скажутся последние изменения в правилах. Они отразятся на всех командах, нужно будет оценить их эффект. Но мы настроены решительно и готовы развивать успех.

Гран При Великобритании – традиционно важная гонка для Force India. Наша база расположены в непосредственной близости от автодрома, потому в Сильверстоуне мы всегда получаем горячую поддержку. И хотя по-настоящему домашним для нас станет индийский этап, Сильверстоун остается для нас родным местом, потому я с большим интересом жду предстоящую гонку».

HRT: одна машина соперников осталась позади

В квалификации перед Гран При Турции HRT удалось оставить позади одну из машин своих основных соперников - Virgin Racing...

Колин Коллес, руководитель команды: "Квалификация прошла вполне удачно – как и предполагалось, мы сделали ещё один шаг вперёд. Нам удалось опередить одну из машин Virgin Racing и вплотную приблизиться ко второй – возможно, у Витантонио была возможность оставить позади сразу две, но нам в любом случае приятно оказаться в непосредственной близости от основных соперников, проиграв лучшему результату первой сессии всего 3,6 секунды. Надеюсь, завтра нас ждет интересная гонка, в которой мы сможем побороться за позиции."

Витантонио Лиуцци (21-й): "К этому этапу мы подготовили несколько новинок и были настроены вполне оптимистично. Команда постоянно выкладывается по максимуму, как на трассе, так и на базе, поэтому сегодняшний результат – хорошая награда за потраченные усилия. Он доказывает, что отставание от пелотона постепенно сокращается – мы едва не опередили обе машины Virgin, что было основной целью. Впрочем, они тоже работают на 100%, и обогнать их будет крайне непросто. Тем не менее, мы подтягиваемся к лидерам, что не может не радовать."

Нараин Картикеян (23-й): "Сегодня я должен был выступить намного лучше, особенно если учесть, что моему напарнику удался очень хороший круг. Первые комплект шин сработал эффективно, а вот второй практически не обеспечивал сцепления с асфальтом – машина все время скользила. Нужно разобраться, в чем причина.

Для меня это третья гонка после возвращения в Формулу 1, турецкий автодром очень непростой – здесь много кочек и весьма техничная конфигурация, но чем больше времени я провожу в кокпите, тем комфортнее себя чувствую. Машина прибавила в скорости, надежность не вызывает опасений, поэтому моя цель – добраться до финиша завтрашнего Гран При."

var selectedText = "";

$("#material").mouseup(function(){

if (window.getSelection)

selectedText = window.getSelection();

else if (document.selection)

selectedText = document.selection.createRange().text;

});

$(document).keydown(function(e) {

if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {

var txt = selectedText.toString();

if(txt.length > 100) {

alert("Мы не уверены, что сможем найти опечатку в столь большом объеме текста :(nПожалуйста, выделите поменьше текста.");

}

else {

var ok = true;

if(ok) {

$.post("/spell/check.php", { id: 66078, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );

}

}

return false;

}

});

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

Баттон: "Сегодня мы выжали из машины максимум..."

Гонщики McLaren, хотя и уступили Себастьяну Феттелю, обладателю поула, тем не менее, показали неплохую скорость в квалификации на шанхайской трассе, что позволит им стартовать в Гран При Китая со 2-й и 3-й позиций…

Дженсон Баттон (2-й): «После второй сессии я подумал, что сегодня у нас неплохие шансы на поул, но сейчас, глядя на результат Себастьяна Феттеля, понимаю, что вряд ли мы могли подняться выше 2-го места.

Тем не менее, здорово, что два гонщика McLaren оказались в первой тройке: сегодня нам удалось выжать из машины максимум. Накануне вечером мы внесли некоторые коррективы в настройки, и хотя в некоторых аспектах по-прежнему отстаем от Red Bull, я хочу поблагодарить всех, кто трудится в боксах и на базе команды. Все эти люди напряженно работали и предоставили нам машину, благодаря которой в предстоящих гонках мы сможем добиться прогресса.

2-й результат – моя лучшая стартовая позиция в этом сезоне. Машина вела себя очень стабильно, и мне удалось практически полностью использовать ее потенциал. Думаю, завтра мы несколько ближе подберемся к Red Bull, чем в сегодняшней квалификации. Старт из первого ряда позволит показать хороший результат».

Льюис Хэмилтон (3-й): «В пятницу вечером мы улучшили настройки, и сегодня машина устраивала меня намного больше. В квалификации мы с Дженсоном показали очень близкие результаты, но он отлично поработал и опередил меня. Впрочем, я решил немного пожертвовать скоростью ради того, чтобы сохранить для гонки свежий комплект мягких шин: мы приняли решение провести в третьей сессии только одну попытку.

Конечно, это был компромисс, но зато завтра один из отрезков дистанции я проеду на свежих шинах. Неделю назад в Малайзии мы поняли, как это важно – сберечь для гонки новые шины. Такая тактика должна повысить мои шансы на успех в Гран При.

Всегда хорошо иметь в запасе свежий комплект, и я хотел его сохранить. Я получу преимущество, если поставлю его под конец дистанции».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Мы четко отработали во всех сегодняшних сессиях. В пятницу нам не удалось максимально эффективно использовать потенциал машин, поэтому накануне вечером мы значительно улучшили настройки и уже на утренней тренировке быстро смогли найти неплохую скорость.

Нам удалось сохранить ее и в квалификации, так что 2-я и 3-я стартовые позиции – награда всей команде за все усилия, которые мы затратили, готовя машины к Гран При Китая.

Дженсон отлично проехал круг в начале финальной сессии и полностью заслуживает места в первом стартовом ряду. Льюис выступил собранно и грамотно, сохранив шины для завтрашней гонки, и смог отлично к ней подготовиться».

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

Нико Росберг: "Нам удалось добиться прогресса"

В сегодняшней квалификации на автодроме в Шанхае гонщики Mercedes буквально с первых минут демонстрировали высокую скорость, однако пробиться в финал удалось только Нико Росбергу. Михаэлю Шумахеру помешала остановка сессии и проблемы с системой регулировки заднего антикрыла... 

Нико Росберг (4-й): "Я доволен результатом. По ходу уик-энда машина заметно прибавила, и я рад за всех наших сотрудников, наблюдавших за квалификацией. Да, мы по-прежнему далеки от тех позиций, на которые рассчитываем, но нам удалось добиться прогресса и подтянуться к соперникам – по крайней мере, сегодня. Мы активно работали и над гоночным темпом, поэтому завтра у нас должны быть неплохие шансы на хороший результат."

Михаэль Шумахер (14-й): "Досадный результат. По ходу уик-энда мы демонстрировали явный прогресс, Нико подтвердил его четвертым местом в квалификации, что было нашей реальной целью, а мне не удалось собрать всё воедино. Кроме того, во второй сессии на торможении перед четырнадцатым поворотом почему-то не сработала система регулировки заднего антикрыла… Надеюсь, я смогу хорошо стартовать, уверенно проведу гонку и отыграю несколько мест."

Росс Браун, глава команды: "В этот уик-энд машина ведет себя намного лучше, и у наших гонщиков были неплохие шансы на удачную квалификацию. Жаль, Михаэлю помешала остановка сессии красными флагами, а позже сбой в работе заднего антикрыла стоил ему потери важных долей секунды.

Нико выступил фантастически. Сперва он пробился в финальную сессию, несмотря на достаточно непростые обстоятельства, а затем на уже прикатанных шинах показал блестящий круг. Приятно, что нам удалось стабилизировать ситуацию и добиться заметного прогресса. До побед еще очень далеко, сегодняшний результат – это только начало."

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes-Benz Motorsport: "Отличный круг в исполнении Нико и блестящая работа наших сотрудников по ходу всего уик-энда! Да, отставание от поула по-прежнему велико, однако Росбергу удалось на 0,250 секунды подтянуться к McLaren. Старт из второго ряда – настоящая награда после крайне неудачного начала сезона.

Что касается Михаэля, он был быстр в первой квалификационной сессии, а во второй всерьез претендовал на выход в финал, когда в одном из последних поворотов возникла проблема с системой регулировки заднего антикрыла. Впрочем, вчера на длинной серии кругов Михаэль демонстрировал неплохой темп, так что завтра у него есть шанс заработать очки. Ну а для Нико было бы крайне удачно повторить свой собственный прошлогодний результат, когда он финишировал на подиуме."

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

Эрик Булье: "Вся команда испытывала гордость за Виталия"

Руководитель Lotus Renault GP Эрик Булье подводит итоги первого этапа сезона, делится планами на второй и не сомневается, что в 2011-м его подчинённые смогут дорабатывать машину столь же быстро, как годом ранее...

Вопрос: Эрик, в Австралии команда добилась отличного результата. Должно быть, это очень приятно после напряженной зимы?

Эрик Булье: Да, он принес нам большое облегчение – приятно видеть, что машина стала шагом вперед по сравнению с прошлогодней и нам по силам бороться за подиум. Это отличная награда для всей команды, потому что зимой, а особенно в последние недели, каждый приложил немало усилий, чтобы подготовить машину и добиться от неё успешной работы.

Вопрос: Виталий отлично провёл уик-энд в Мельбурне. Во вторник было приятно видеть его на базе, где сотрудники оказали пилоту действительно тёплый приём…

Эрик Булье: Да, мы с удовольствием следили за его выступлениями – он сохранял концентрацию по ходу всего этапа и конструктивно работал с инженерами. Вместе им удалось постоянно улучшать машину по ходу сессий. Он здорово провел квалификацию, справившись с прессингом в непростой ситуации, и блестяще выступил в гонке.

Думаю, результат стал следствием успешного уик-энда – все в команде испытывали гордость, когда Виталий поднялся на подиум. Очень здорово, что после гонки он приехал в Энстоун и пообщался со всеми сотрудниками базы.

Вопрос: Скорость, которую R31 демонстрировала в Мельбурне, отражает реальную позицию машины по сравнению с техникой соперников?

Эрик Булье: Честно говоря, она отражает реальную позицию в Австралии. Сейчас в споре за титул крайне важен темп доработки машин. Думаю, в Малайзии картина будет иной, а к следующей гонке изменится вновь. Так что с точки зрения сезона в целом, скорость в Австралии не слишком показательна.

Вопрос: Первая гонка Ника сложилась непросто – австралийская гонка не скажется на его выступлении на Сепанге?

Эрик Булье: Не скажется, я уверен в этом на 100%. Ник – боец и очень опытный гонщик. В Малайзии он будет ещё больше нацелен на хороший результат.

Вопрос: Гонка технологий уже стартовала. Как по-вашему, команда сможет поддерживать такие же темпы доработок, как в прошлом сезоне?

Эрик Булье: Уверен, команда сумеет повторить прошлогодние результаты. В 2010-м мы доказали, что в состоянии модернизировать машину очень быстро, и я не вижу причин, почему бы нам не удалось то же самое и на этот раз, к тому же мы усовершенствовали технологические процессы и увеличили производственные мощности.

Вопрос: Считаете ли вы, что команда сможет продолжать борьбу с теми, кого считают лидерами – Red Bull, McLaren и Ferrari?

Эрик Булье: Да – в Австралии мы смогли добиться высоких результатов, и на мой взгляд нам по силам бороться с сильнейшими командами.

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());