награда

Формула-1

Боттас проводит обкатку FW34 в Испании

В четверг резервный пилот Williams Валттери Боттас опробовал на ходу новую машину, построенную в Гроуве: на испанском испытательном полигоне IDIADA он провел первичную обкатку FW34.

Никакой официальной информации команда не публикует; ни на ее сайте, ни на странице в Facebook не появилось ни строчки, но ряд источников сообщает, что формально этот день был зарезервирован для проведения рекламной съемки. Косвенным подтверждением того факта, что на испанской трассе, расположенной в часе езды от Барселоны, происходит нечто важное, можно считать усиление мер безопасности, предпринятое там в четверг.

«Желаю удачи фотографам, которые попытаются сделать кадры машины Williams в IDIADA, - с иронией пишет в Twitter журналист британского Autosport Джонатан Нобл. - В последних новостях с трассы говорится о ее службе безопасности, отмеченной наградами».

Впрочем, еще неизвестно, насколько удачно бригада Williams смогла отработать в Испании: в четверг в районе испытательного комплекса стояла довольно холодная и ненастная погода.

Гран При Бразилии: Пресс-конференция в субботу

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)

2. Марк Уэббер (Red Bull Racing)

3. Дженсон Баттон (McLaren)

Вопрос: Себастьян, пятнадцатый поул в сезоне! Что вы чувствуете в этот исторический момент?

Себастьян Феттель: Сложно описать чувства. Перед квалификацией много говорили об этом рекорде, но, по-моему, правильнее всего – вообще о нем не думать. Начало уик-энда было не лучшим, баланс машины меня не вполне устраивал, но мы приняли нужные меры, и к старту квалификации я уже был в большей степени доволен и получил удовольствие, показывая хорошую скорость. Уже первый круг в финальной сессии был неплохим, но я знал, что можно добиться большего, и в заключительной попытке выложился полностью.

Когда я пересек линию финиша, меня переполняли эмоции: я знал, что в любом случае сделал всё, что было в моих силах. Правда, мне пришлось довольно долго ждать, чтобы узнать, был ли этот круг достаточно хорош для поула? Инженер по радио сообщил, что Дженсон показал только второе время, затем его потеснил Марк, и вот тогда стало ясно, что поул достался мне.

Квалификация была особенной, не такой, как другие. Конечно, Найджелу Мэнселлу, когда он установил свой рекорд, понадобилось для этого на три гонки меньше, и все-таки это исторический момент, который многое для меня значит.

Я рад, что завтра начну гонку с первой позиции и очень жду этого момента. Ещё до начала уик-энда мы знали, что погода может испортиться, но пока ситуация лучше, чем предсказывал прогноз, потому что дождь ожидался уже в субботу. В любом случае это непростая трасса, гонки здесь получаются интересными, а погода может сыграть особую роль…

Вопрос: Марк, вы уступили Себастьяну всего десятую. Вам по силам закончить сезон победой в гонке?

Марк Уэббер: Было бы неплохо! Сегодняшняя квалификация прошла отлично, весь уик-энд я чувствовал себя уверенно, я был бы рад и в гонке навязать борьбу Себастьяну. Жаль, что мне не удалось завоевать поул, но, если честно, мы выжали из машины всё, и теперь я буду готовиться к завтрашней гонке.

Вопрос: Дженсон, результаты очень плотные, а завтра прогноз обещает переменчивую погоду, которая вам вполне привычна. Что скажете?

Дженсон Баттон: С волнением жду завтрашнего дня, ведь это финальная гонка сезона, и каждый хочет закончить её победой. Впрочем, сейчас я просто наслаждаюсь моментом, поскольку это моя лучшая квалификация в Интерлагосе за последние шесть лет. Мне всегда нравилось здесь выступать, я люблю эту трассу, на которой можно бороться и обгонять. Между последним и первым поворотом есть возможность для атаки, потом можно использовать DRS – надеюсь, завтра я смогу опередить этих двоих [Уэббера и Феттеля].

Что бы ни случилось, должен сказать, что мы хорошо провели сезон, хотя и не добились того, на что рассчитывали. В некоторых областях нам нужно прибавить, но я надеюсь, что завтра мы сможем завершить год достойным результатом.

Вопрос: Себастьян, финальная квалификация сезона завершена, можно раскрыть карты. Как вам удалось отыграть еще пару десятых в заключительной попытке?

Себастьян Феттель: Сам не знаю! В среду мы обедали вместе с механиками, и парни шутили: «Где та сумка, в которой ты возишь недостающие две десятые для финала квалификации? Ты её не забыл?»

На самом деле, непросто выложиться на решающем круге. Трассы не похожи друг на друга, временами ты недоволен собственным пилотажем, временами – наоборот. В нынешнем сезоне мне зачастую удавалось сработать по максимуму – да, всегда хочется добиться большего, но в целом я доволен своими выступлениями в квалификациях и гонках. Мне нравится чувство соперничества, я обожаю момент ухода на финальную попытку. Она не похожа на попытку во время тренировки, первой или второй сессии – ты очень сосредоточен и знаешь, что этот круг – решающий!

Вопрос: Себастьян, гонщики, как правило, не думают о статистике и рекордах, но сегодняшнее достижение наверняка кое-что значит для вас…

Себастьян Феттель: Я не думаю о рекордах ни перед квалификацией, ни перед гонкой, ни перед стартом сезона. Нельзя так формулировать цели. Сейчас трудно поверить в этот успех, но подобные достижения навеки остаются в истории, и, по меньшей мере, странно начинать сезон с мыслью, что за год тебе удастся приблизиться к ним. Всякий раз, когда сводите свою цель к конкретной цифре, вы совершаете ошибку. Разговоры о рекорде начались еще в четверг – причем не по моей инициативе, но, пожалуй, единственно возможный способ его добиться – это не думать о нем и просто выполнять свою работу, стараясь добиться максимума.

Перед квалификацией я сказал себе, что хочу выжать из машины 100% скорости, ну а если кто-то сумеет меня опередить – значит, он это действительно заслужил. Такого же подхода я придерживался во всех предыдущих Гран При. К счастью, в нынешнем сезоне мы неплохо выступаем и в квалификациях, и в гонках, но мне действительно приятно записать на свой счет такое достижение.

Вопрос: Вы никогда не задумывались о том, что чувствуете, находясь в кокпите? Вы предельно напряжены, или наоборот – вполне расслаблены?

Себастьян Феттель: Хорошо, что из-за шлема вы не видите наши лица – думаю, вы были бы немало удивлены! На самом деле, в кокпите как-то не задумываешься о себе. В квалификации нужно вложить все свои силы и потенциал машины в один быстрый круг, быть готовым пожертвовать скоростью в одном повороте, чтобы отыграться в следующем. Нужно сохранять предельную сосредоточенность: даже если в каком-то месте трассы ты допустил заминку, нужно немедленно переключаться на следующие повороты.

Мне нравится сама подготовка к финалу квалификации: первая, вторая сессии – главное, просто пройти дальше. Конечно, хочется все время показывать лучшее время, но именно в третьей сессии азарт достигает предела. Когда начинаешь быстрый круг, ты не думаешь о нем, а просто пытаешься ехать на все 100%. К счастью, у нас это, как правило, получалось, но мы всякий раз были в шаге от ошибки, которые вполне вероятны, если балансировать на грани возможностей машины…

Вопрос: Вчера вы говорили, что машине нужно больше скорости, и команда, судя по всему, поработала на славу. Насколько сложно было добиться прогресса?

Себастьян Феттель: Начало уик-энда получилось немного скомканным – нет, машина вела себя вполне сносно, но я не был доволен балансом настроек и своим пилотажем. Нужно было собрать все воедино, наши парни работали почти всю ночь – огромное спасибо механикам и, в частности, моему инженеру Тимми Мейлону. Без него этот прогресс был бы невозможен. Уже утром машина вела себя так же, как в предыдущих гонках, мы лишь слегка скорректировали настройки, а в квалификации оставалось просто сработать по максимуму.

Вопрос: Марк, вы уже побеждали здесь при старте со второго места, и сегодня снова квалифицировались вторым…

Марк Уэббер: Да, неплохая квалификация с напряженным финалом. Себастьяну удалось отыграть еще одну десятую, а я, к сожалению, не смог ему ответить. Я пытался помочь Найджелу Мэнселлу удержать рекорд, но мой напарник проехал потрясающий круг. В любом случае, мне приятно начинать гонку с первого ряда.

Вопрос: Какими были условия на трассе? Вчера вы жаловались на поведение машины…

Марк Уэббер: Все дело в горячем асфальте и сильном ветре. Когда полотно прогревается до пятидесяти градусов, это сильно сказывается на балансе машины и поведении шин – так было во время вчерашних свободных заездов, да и сегодня ситуация оказалась немногим лучше.

К началу квалификации набежали облака, температура немного снизилась, но в любом случае наша команда была сильна с самого начала уик-энда, и вопрос был лишь в том, кому достанется поул – мне или Себастьяну. Напарнику удался отменный круг, мне стоило бы больших усилий его опередить, я подобрался очень близко, но все-таки уступил…

Вопрос: Вчера вы получили награду за наибольшее количество быстрейших кругов в гонке по ходу сезона…

Марк Уэббер: Да, это приятная награда со стороны DHL. Ее дизайн намного интереснее тех кубков, которые нам вручают на подиуме, кроме того, мне подарили красивые часы Rolex – в общем, огромное спасибо!    

Вопрос: Чего вы ждете от завтрашнего дня? Полагаю, не только победы в гонке, но и второго места в личном зачете?

Марк Уэббер: Я об этом почти не думаю. Второе место всегда лучше четвертого, пятого или шестого, но Дженсон отлично провел этот сезон, да и Фернандо Алонсо, учитывая скорость его машины, выступил неплохо. Думаю, завтра моя главная цель – победа в гонке. Никто не знает, чем всё закончится, но было бы приятно финишировать первым.

Вопрос: Дженсон, вчера вы говорили о проблемах с мягкой резиной. Теперь они позади?

Дженсон Баттон: В каком-то смысле, да. На жестких шинах я ехал явно быстрее, во второй сессии на мягкой резине машина вела себя не лучшим образом, но перед финалом квалификации мы скорректировали настройки, и я выжал из MP4-26 максимум. Думаю, баланс получился оптимальным – да, круг не был идеальным, но я сделал всё, что мог.

Честно говоря, я надеялся на большее, но это говорит лишь о том, что сегодня соперники лучше справились со своей работой, и что их машина по-прежнему очень быстра. День сложился неплохо, а завтра нас ждет интересная гонка. Прогноз обещает дождь, Red Bull Racing сегодня не отличались скоростью на прямых, что может свидетельствовать о настройках на большую прижимную силу – будем надеяться, что и наша машина на мокрой трассе сработает не менее эффективно, чем в других дождевых Гран При.

Вопрос: Кажется, когда вы в предыдущий раз надели этот комбинезон, день сложился для вас очень удачно, не так ли?

Дженсон Баттон: Да, этот комбинезон с цветами обеспечивает мне большую скорость – особенно в дождь, ведь цветы растут под дождем!  Помнится, я надел его в Венгрии, и удача вернулась! Но на самом деле – огромное спасибо команде. В Бразилии у меня всегда были сложности с квалификацией, поэтому сегодняшний результат вдвойне приятен.

Хочу поблагодарить всех наших сотрудников за этот сезон – да, он сложился не лучшим образом, но мы все равно сработали очень неплохо, заложив базис для следующего года. И я говорю это на случай, если завтра по каким-то причинам не смогу присутствовать в этом зале на воскресной пресс-конференции!

Вопросы с мест

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Себастьян, теперь не только Red Bull Racing, но и вы лично являетесь фаворитом следующего сезона. Каково это чувствовать себя не преследователем, а преследуемым?

Себастьян Феттель: Думаю, нечто подобное я чувствовал в начале сезона. Гонщик, завоевавший титул, на следующий год получает единичку на носовой обтекатель своей машины, и к этому стремится каждый пилот. Мы провели три потрясающих сезона, из которых последние два были совершенно особенными для меня и команды, но, честно признаться, сейчас я думаю не о чемпионате 2012 года, а о завтрашней гонке

Полагаю, нас ждет интересная борьба. Никто не знает, когда пойдет дождь, насколько сильным он окажется. Нужно добраться до финиша, а уже потом рассуждать о перспективах в следующем году.

Позади длинный сезон, мы все порядком устали и хотим немного отдохнуть, чтобы совсем скоро начать подготовку к очередному вызову. Команда активно работает над новой машиной, ведь успех, подобный нынешнему, не приходит просто так. Мы хотим сохранить конкурентоспособность, а там посмотрим, что получится.

Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Как вы сказали, завтра ожидается дождь. Вопрос ко всем – вам хотелось бы гоняться на мокрой трассе? Непогода может помочь вам выиграть гонку?

Дженсон Баттон: Сложно сказать, ведь в дождь гоняться намного сложнее. Есть вероятность, что твоя скорость окажется чуть выше, чем у соперников, и это даст шанс на победу, но возрастает риск закончить борьбу где-то за пределами трассы.

В случае непогоды некоторые повороты Интерлагоса будут особенно непростыми – да, организаторы поработали над дренажной системой, но трасса все равно остается очень сложной, особенно в  условиях ливня. Впрочем, все в равных условиях. Если завтра будет сухо, гонка все равно получится интересной, но дождь добавит непредсказуемости.

Себастьян Феттель: Согласен с Дженсоном. В дождь больше шансов на победу, но и риск схода заметно возрастает. Зрителям на трибунах это нравится – правда, если речь не идет о действительно сильном дожде, поскольку в таком случае они сами промокают до нитки – но вот тем, кто смотрит гонку по телевизору, непогода только в радость. Для нас такой сценарий тоже может быть интересным, но, как уже говорилось, в подобных условиях гоняться намного сложнее, особенно на Интерлагосе. В общем, поживем – увидим. Мы можем контролировать массу вещей, но не погоду.

Марк Уэббер: Парни хорошо все описали. На сухом асфальте машина ведет себя более стабильно, ей проще управлять. В дождь эта трасса становится еще коварнее, но в том и состоит сложность работы гонщика Формулы 1 - мы должны добиваться максимума в любых условиях.

После череды аварий, произошедших несколько лет назад, Чарли Уайтинг внимательно следит за обстановкой на трассе, но давайте дождемся завтрашнего дня и посмотрим, насколько сильным окажется дождь, если он в принципе пойдет. Думаю, особых проблем быть не должно. Главное – видимость: если мы понимаем, куда едем, можно проводить гонку.

Вопрос: (Родриго Джини – Estado de Minas) Себастьян, вряд ли вы раскроете вашу шинную тактику на завтрашнюю гонку, но что вы можете сказать о скорости износа мягкой резины? Какой фактор окажется решающим, если дождя не будет? Вчера Дженсон сказал, что участка возвратной прямой будет недостаточно для обгона с использованием DRS – вы согласны с этим?

Себастьян Феттель: Здесь очень много вопросов. Вчера мы работали в стабильных условиях и смогли проверить поведение шин. Если вас интересует конкретные цифры, то могу лишь сказать, что трасса здесь довольно короткая – следовательно, на одном комплекте можно проехать больше кругов. Завтра нам предстоит намотать семьдесят один, износ, разумеется, присутствует, но не такой уж серьезный, и если гонка пройдет в нормальных условиях, большинство команд ограничится двумя или тремя пит-стопами. Будет износ сильнее – тремя или четырьмя, меньше – вовсе двумя. В любом случае, крайне важно следить за состоянием шин.

Что касается обгонов с DRS, бразильская трасса примечательная сама по себе. В предыдущие годы количество обгонов здесь было больше, чем на каком-либо другом автодроме. Уверен, в этом плане потенциал Интерлагоса далеко не раскрыт, и для атаки нам, возможно, даже не придется полагаться на систему. Конечно, DRS повышает шансы обгона в четвертом повороте, но прямая очень короткая, вряд ли это место можно назвать основным для атаки. DRS позволит подобраться к сопернику, посмотрим, что получится.

Вопрос: (Дэн Натсон – National Speed Sport News) Каждый из вас провел в Формуле 1 не один год, но можете ли вы представить себя выходящим на старт девятнадцатого, а то и двадцатого сезона, как в случае с Рубенсом Баррикелло?

Дженсон Баттон: Я начну, поскольку мне такая перспектива светит намного раньше. Страшно подумать – для меня это уже двенадцатый сезон, мне тридцать один год! Трудно представить, что я задержусь здесь ещё на восемь лет, но после четырех сезонов в Формуле 1 я даже не предполагал, что буду гоняться в 2011-м - время летит незаметно.

Когда путешествуешь по миру, годы проходят быстро, и хорошо если у вас, как у Рубенса, остается желание продолжать. Надеюсь, Баррикелло получит контракт на следующий сезон, в противном случае мы рискуем пропустить хорошую воскресную вечеринку!

Это применимо ко всем гонщикам: нужно быть уверенным в том, что готов закончить карьеру. Если уйти чуть раньше, а затем вернуться, этот план может не сработать, но самостоятельно принять решение об уходе действительно сложно…

Себастьян Феттель: Будет досадно не увидеть Рубенса в паддоке – он провел в чемпионате столько лет, что мне трудно представить себя на его месте. Правда, я не думаю, что продолжительность карьеры имеет значение, но мне нравится Рубенс и то, с какой любовью он относится к своему делу.

Похоже, он счастлив, когда просыпается утром и сразу отправляется на трассу – в такие моменты он вряд ли думает о возрасте. Некоторые представители его поколения часто говорят, будто их время уже прошло, но Рубенс не обращает внимания на подобные вещи. Для него эти цифры ничего не значат, он чувствует себя полным сил и сохраняет свой веселый характер. Если говорить о статистике – не знаю, сколько именно гонок провел Баррикелло, кажется, что-то вроде трехсот, но он участвовал почти в половине всех Гран При за историю Формулы 1! Не представляю, насколько это верно, но цифра впечатляющая!

Марк Уэббер: Рубенс – потрясающий представитель нашего спорта. Он пережил немало непростых моментов, вроде сезона 1994 года, но в его карьере были и радостные дни. Мы прекрасно помним, как он плакал, стоя на верхней ступеньке подиума в Хоккенхайме, после потрясающего прорыва с последнего места на стартовой решетке – пожалуй, в этом весь Баррикелло. Да, в этом сезоне ему досталась не самая конкурентоспособная машина, но было бы здорово снова увидеть его в следующем году.

Несколько месяцев назад в тренажерном зале я встретил Фрэнка Бруно, который несколько раз выходил на боксерский ринг против Майка Тайсона. Ему довелось пережить всякое, в последнее время он был довольно откровенен в беседах со мной, и в тот день он сказал: «Самый сложный поединок в карьере – это бой с самим собой, когда пытаешься остановиться».

Многих удерживают гордость или высокомерие, но Рубенс просто хочет гоняться, а что касается меня – вряд ли я так долго задержусь в Формуле 1. Не знаю, что должно со мной произойти, чтобы я изменил свое мнение. Я дебютировал на два года позже Дженсона, следовательно, мне нужно ещё девять сезонов… Очевидно, в сорок пять я буду выглядеть менее привлекательно, так что лучше вовремя остановиться!

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) Дженсон, вы намекнули, что ваша машина настроена на большую максимальную скорость, хотя вы знали, что завтра ожидается дождь. В чем причина такого решения? Надеетесь, что гонка все-таки пройдет посуху? Хотите рискнуть?

Дженсон Баттон: Мы не могли позволить себе сколь-нибудь меньшую скорость. Команда пыталась найти компромисс, но это всё, чего нам удалось добиться. Нет, о риске речь не идет.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) При выборе настроек вы ориентировались на квалификацию, или учитывали предстоящую гонку, которая, скорее всего, окажется дождевой?

Себастьян Феттель: Открою вам тайну, классических дождевых настроек больше не существует, и разница лишь в том, какие шины вы ставите. С точки зрения машины отличий практически нет: если идет дождь, вы загружаете аэродинамику, а остальные параметры и установки остаются такими же, как в случае с сухой трассой.

Дженсон Баттон: Думаю, настройки, которые мы выбрали в этот уик-энд, должны помочь нам в случае дождя. Но это не было сделано намеренно, просто на данной трассе у нас не оставалось иного выбора. Как сказал Себастьян, разница в установках минимальна, в случае дождя корректировки очень незначительные, но мы все-таки учли кое-какие нюансы.

Перевод: Валерий Карташев

Red Bull RB7 и индийская трасса получили награды экспертов

В эти дни в немецком Кёльне проходит традиционная выставка Professional Motorsport World Expo – она предназначена для всех, кто связан с автоспортом, а для простых посетителей не предназначена. В рамках мероприятия уже не первый год происходит награждение наиболее отличившихся конструкторов, руководителей команд и устроителей соревнований.

Обладателей призов выбирает обширное экспертное жюри, куда входят журналисты и представители гоночного мира – такие, как Майкл Андретти, Тревор Карлин и Гэри Андерсон.

В этот раз героев из Формулы 1 чествовали дважды – Red Bull RB7 признали лучшей гоночной машиной 2011-го – творение Эдриана Ньюи оставило позади Audi и Peugeot для гонок на выносливость. А новый автодром в Нью-Дели наградили, как спортивное сооружение года – соперниками индийцев были городская трасса в Балтиморе, овал в Финиксе и трасса Муджелло.

«Эта награда – большой успех и большая привилегия для нас, – заявил на торжественной церемонии награждения руководитель Red Bull Racing. – Мы рады, что были номинированы и одержали победу в голосовании. Мы с гордостью принимаем этот приз после феноменального сезона 2011 года».

«Для нас новый автодром – это не просто асфальт и сооружения вокруг него, – отметил управляющий директор индийского гоночного комплекса Самир Гаур. – Это своего рода заявление о том, что Индия обладает быстро растущей экономикой и предлагает множество возможностей в сфере бизнеса, а потому вправе претендовать на место среди лидеров мирового автоспорта».

В числе претендентов на других номинации Professional Motorsport World Expo представителей Ф1 не было.

Теги: Кристиан Хорнер, Red Bull Racing

Себастьян Феттель подводит итоги сезона…

В интервью журналистам официального сайта чемпионата Себастьян Феттель подвёл итоги сезона, который принёс ему второй чемпионский титул…

Вопрос: Себастьян, как вы оцениваете прошедший сезон?

Себастьян Феттель: Одно могу сказать точно – такие годы бывают редко. Всё складывалось успешно, машина с самого начала была быстра и никогда меня не подводила. Небольшие сложности возникали, но никаких серьёзных проблем, вроде тех, что были в прошлом сезоне.

Вопрос: Как вы можете описать характер "Соблазнительной Кайли" – так вы назвали свою машину в этом году?

Себастьян Феттель: У неё безупречный характер. Хорошая девочка, не доставившая мне никаких неприятностей. Если и есть какой-то секрет, то он только в том, что в этом году мы рассматривали каждую гонку в отдельности, всегда настраивались на максимум и никогда не избегали риска.

Вопрос: Вы поняли, что сезон будет успешным сразу, как только опробовали новую машину на февральских тестах в Валенсии?

Себастьян Феттель: Нет, тогда было рано об этом судить – потребовалось время, чтобы найти подход к новой резине, были вопросы по поводу возможной стратегии гонок – некоторые говорили о пяти или шести пит-стопах. В начале февраля со всеми этими факторами не было ясности.

Уже по ходу сезона мы поняли, что наша машина не настолько серьёзно доминирует, как в 2010-м, но что действительно имело огромное значение – команда стала гораздо сильнее. Мы сделали выводы из прошлогодних ошибок.

Забавно иногда слушать комментарии после финиша, вроде: «Гонка стала для вас лёгкой, как прогулка в парке», но ничего подобного не было. Каждой победе предшествовала напряженная борьба, хотя со стороны могло показаться иначе. Для победы нужно собрать все факторы воедино, и в этом году нам удавалось добиться этого в очень многих гонках.

Вопрос: В этом году вы выиграли множество гонок. Какая победа стала для вас особенной?

Себастьян Феттель: Победа в Монако всегда уникальна, как и эта гонка. Перед каждым Гран При мы проводим стратегический брифинг, на котором пытаемся максимально точно предсказать развитие событий в предстоящей гонке, чтобы разработать выигрышную стратегию. Вариант с одним пит-стопом в Монако даже не обсуждался – никто не верил, что это сработает, но в итоге именно такой сценарий стал нашим единственным шансом на победу. Такое не забывается!

Победа в Монце тоже стала для меня особенной. Приятно было вернуться на верхнюю ступеньку подиума спустя три года после того, как именно там я впервые попробовал вкус призового шампанского в Формуле 1, выиграв свою первую гонку.

Лично мне ещё очень дорога победа в Сингапуре. Это одна из самых сложных трасс в чемпионате, требующая постоянно концентрации, и когда вы дистанция позади, вы  очень хорошо помните о том, чем занимались два часа до этого. Это три лучших гонки в фантастическом сезоне.

Вопрос: Откуда у вас такая жадность к победным кубкам?

Себастьян Феттель: Понятия не имею. Видимо, это нормально после двух часов тяжелой работы (смеётся) Даже ребенком я испытывал особое удовлетворение, возвращаясь домой с кубком – не важно, с большим или с маленьким.

Впрочем, это не всегда было так. Помню, после первой победы в картинге я покидал церемонию награждения разочарованным. По телевизору я видел, как настоящие герои – гонщики Формулы 1 тех лет, получали лавровые венки на подиуме, а мне вручили какую-то чашку! Даже не хотелось нести её домой!

Потом всё изменилось, я начал коллекционировать трофеи. Как бы хорошо вы не провели сезон, есть одна награда, которая перевешивает все остальные – за победу в чемпионате. На самом деле все мы выступаем только для того, чтобы попасть на церемонию награждения по итогам сезона! (смеётся)

Вопрос: Какой момент сезона стал для вас самым эмоциональным?

Себастьян Феттель: Их было два. Первый – победа в Монце, на трассе, которая принесла мне первую победу – успех в этом году вызвал очень приятные воспоминания. Подиум там находится частично над трассой, частично над паддоком, вы видите перед собой море болельщиков, которое тянется почти до Curva Grande. Это был один из самых эмоциональных моментов в моей жизни – по коже бежали мурашки, из глаз текли слёзы!

Второй момент – не знаю, поверите вы или нет – Корея .В Японии сложно было осознать, что я финишировал только третьим, но завоевал титул, а после победы в Корее я действительно понял, что стал чемпионом.

Вопрос: Какой момент наиболее приятен – пересечение первым линии финиша, поздравления инженера по радио, объятия с командой или церемония подиума?

Себастьян Феттель: Конечно, подиум. Только что вы сделали то, что никто не сможет у вас отобрать, можете расслабиться и насладиться моментом, послушать гимн, во время исполнения которого все из уважения замолкают, вспомнить о событиях гонки перед тем, как окунуться в атмосферу празднования.

Потом, находясь в одиночестве в своей комнате, вы вдруг чувствуете улыбку на лице. Сначала не понимаете, почему, но дело просто в том, что вы чувствуете себя счастливым.

Вопрос: Вы стали ещё сильнее, выиграв второй титул?

Себастьян Феттель: Да, но главное – я больше не должен никому ничего доказывать. Теперь уже ясно, что в 2010-м я победил не потому, что мне повезло, а другим нет.

Вопрос: Вы давно сотрудничаете с Red Bull Racing. Как изменилась команда за эти годы, какую роль сыграл в этом её руководитель Кристиан Хорнер?

Себастьян Феттель: Хороший вопрос. Вспомним 2009-й. У нас была очень сильная машина, мы поднимались на подиум и выигрывали гонки, но не понимали, как нам удаётся на равных бороться с опытными командами (смеётся). С тех пор мы многому научились, стали умнее, и, вероятно, потеряли чувство страха перед сильными соперниками, сохранив уважение.

Кристиан Хорнер играет важную роль, благодаря ему в нашей команде гармония и стабильность – важнейшие факторы успеха. Вы будете успешны, только если сможете собрать всё воедино. Мы делаем всё возможное, чтобы улучшить машину и команду, чтобы добиться максимально возможных результатов, и эту работу сопровождает подлинный дух товарищества.

Вопрос: Кого вы считаете своими главными соперниками в 2012-м?

Себастьян Феттель: Я не могу назвать одного гонщика, в современной Формуле 1 много сильных соперников, при этом у каждого есть свои особенности.

Оба гонщика McLaren в этом году были очень сильны – Дженсон и Льюис. Сезон получился не самым простым для Хэмилтона, но это не значит, что он не будет успешен в 2012-м. Фернандо Алонсо с Ferrari наверняка будет среди лидеров, не стоит забывать о гонщиках Mercedes GP и Марке Уэббере. Это не одно имя, у меня много соперников.

Карлос Гон: Число клиентов Renault может увеличиться

В следующем году Renault будет поставлять моторы четырем командам: Red Bull Racing, Lotus Renault GP, Team Lotus и Williams. По мнению исполнительного директора концерна Renault Карлоса Гона, если FIA разрешит, что число клиентов может увеличиться...

Вопрос: Renault второй год подряд выиграла чемпионский титул. Это уже 10-я победа компании в обоих зачетах, как вы это прокомментируете?

Карлос Гон: Я очень рад этому достижению, ведь это награда за многолетний труд и за выбор нашей стратегии развития. В начале 2009-го года мы стояли перед трудным выбором: не сомневаюсь, вы помните, что тогда большинство автопроизводителей предпочли свернуть свои программы в Формуле 1. Мы задавали себе немало вопросов и приняли сложное для того момента решение. Думаю, сегодняшние результаты Red Bull Racing доказывают, что мы поступили правильно...

Вопрос: Поговорим о развитии сотрудничества с Red Bull Racing, Lotus Renault GP, Team Lotus и Williams в 2012 году…

Карлос Гон: Мы будем поставлять моторы трети команд Формулы 1, и, я бы сказал, что в будущем их число может увеличиться, поскольку мы используем очень интересные технологии. Мы производим надежные двигатели, позволяющие бороться за победу – все это не могут не привлекать новых клиентов. Нас мотивирует тот факт, что команды, с которыми мы сотрудничаем, показывают самые высокие результаты, и я уверен, что двигатели Renault могут считаться одними из лучших моторов, которые используются в Формуле 1.

Вопрос: Что Формула 1 дает концерну Renault ?

Карлос Гон: Прежде всего, мы получаем информацию о технологиях, о надежности и о качестве нашей продукции. Если не говорить о техническом аспекте, отмечу, что Формула 1 – это средство укрепления позиций нашего бренда, в частности, на новых рынках. Разумеется, нам помогает то, что Red Bull Renault мелькает на всех экранах в России, Индии или Бразилии. Когда Renault ассоциируется с новейшими и надежными технологиями, с командами, которые борются за победу, это создает отличный имидж марки.

Вопрос: У Renault нет задач привести французского пилота в Формулу 1, но сегодня на места в разных командах претендуют четверо: Жюль Бьянки, Роман Грожан, Шарль Пик и Жан-Эрик Вернь. Что вы об этом думаете?

Карлос Гон: Мне нравится, что в этом году число этих претендентов увеличилось до четырех. Мы сделаем все возможное, чтобы им помочь. Не забывайте, что Renault, прежде всего, французская компания, и наш главный рынок – Франция, поэтому мы заинтересованы в контрактах талантливых французских пилотов с командами Формулы 1, особенно с теми, кто использует наши моторы.

Гран При Индии: Пресс-конференция в воскресенье

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)

2. Дженсон Баттон (McLaren)

3. Фернандо Алонсо (Ferrari)

Вопрос: Себастьян, лидерство от старта до финиша и лучший круг гонки! Можно ли назвать сегодняшнюю победу идеальной?

Себастьян Феттель: Да, гонка сложилась, мне понравилось лидировать на протяжении всей дистанции. Я немного поборолся с Дженсоном, который ехал в четырех секундах позади. Как ни странно, по ходу пит-стопов он приближался, хотя я очень активно атаковал на круге перед боксами и после выезда из них. Тем не менее, похоже, мы где-то теряли, и в этом ещё надо разобраться.

Разумеется, очень важно было беречь шины, чтобы сохранить их до конца дистанции, так что в целом всё прошло гладко. Машина порадовала отличным балансом, ближе к финишу на жестких шинах я чувствовал себя ещё увереннее. Великолепный результат, спасибо команде, спасибо мотористам Renault! В этом году все работают исключительно здорово, у нас нет никаких проблем.

Если честно, с одной стороны, вместе с командой я горжусь победой в первом Гран При Индии, но с другой – в последние недели мы потеряли двух наших коллег-гонщиков. Я не знал Дэна Уэлдона, хотя, безусловно, в мире автоспорта он был очень известен, но в этом году познакомился с Марко Симончелли, поэтому сейчас мои мысли с их близкими…

Садясь за руль, мы готовы идти на определенный риск, но каждый раз молимся, чтобы ничего не случилось. И все-таки иногда звучат вот такие напоминания, поэтому сегодня мы испытываем смешанные чувства, думаем о Дэне и Марко…

Вопрос: Дженсон, в какой-то момент ваш гоночный инженер сказал: «Мы можем побороться с Феттелем», - однако задача оказалась несколько сложнее…

Дженсон Баттон: Да, так и получилось. Две недели назад, в Корее, я неудачно провел первый круг, потеряв множество позиций, поэтому было важно вернуть уверенность в своих силах, и уже к четвёртому повороту я смог пробиться на второе место. Потом я старался угнаться за Себастьяном, но он был очень быстр и не допускал ошибок.

Каждый раз нам удавалось немного отыгрываться во время пит-стопа – не знаю, происходило это за счет более эффективной работы в боксах, или лучшей скорости на нескольких последующих кругах, но поначалу свежие шины работали очень здорово, и мне удавалось подбираться ближе. Но, когда Себастьян набирал скорость, у меня не оставалось шансов навязать борьбу. В любом случае, команда отлично отработала, выступить лучше мы просто не могли. Вчерашняя квалификация сложилась для меня неудачно, но сегодня все вернулось на свои места.

Отличная гонка, но – как уже сказал Себ – это не самый простой уик-энд для всех, кто следит за событиями в мире авто- и мотоспорта. За последние две недели произошло две аварии со смертельным исходом, и лично мне очень трудно пережить всё это – особенно гибель Дэна Уэлдона. Я знал его с детства, он всегда был достойным соперником в младших сериях, и сегодняшний дебютный Гран При Индии нам стоит посвятить его памяти, а также памяти еще одного талантливого спортсмена Марко Симончелли, который был самым потрясающим мотогонщиком из всех, что я видел…

Вопрос: Фернандо, на протяжении всей гонки вы боролись с Марком Уэббером и опередили его во время второй волны пит-стопов. Расскажите об этом...

Фернандо Алонсо: Старт прошел не лучшим образом. Я начинал гонку на грязной стороне этой абсолютно новой трассы, уровень сцепления оказался даже ниже, чем мы предполагали, да и соперники среагировали чуть лучше. Я сразу потерял пару позиций, потом довольно долго преследовал Марка, как вдруг он неожиданно отправился на свой второй пит-стоп – я немедленно выдал два быстрых круга, за счет которых вышел вперед.

Приятно финишировать на подиуме в дебютном Гран При Индии, ощутить вкус призового шампанского в новой для себя стране, но, как сказали Себастьян и Дженсон, этот уик-энд омрачен трагическими событиями двух предыдущих недель. Сегодняшнюю гонку мы посвящаем памяти Дэна Уэлдона и Марко Симончелли – спортивный мир всегда будет помнить этих, бесспорно, фантастических людей…

Вопрос: Себастьян, сегодня вы превзошли рекорд Найджела Мэнселла по числу кругов лидирования за сезон. Вероятно, вам хочется, чтобы этот год вовсе не кончался?

Себастьян Феттель: Ничего не имею против. Полагаю, мы сможем продолжить в том же духе. С начала сезона мы показываем отличные результаты и получаем удовольствие от каждой гонки. Здорово, что каждое утро в боксах идёт напряженная работа, все очень стараются, и нет ни малейшего намека на праздность. Очень приятно, что, несмотря на все наши достижения, мы по-прежнему жаждем побед, сохраняя боевой настрой. Люди часто спрашивают нас о мотивации, мы отвечаем одно и то же… Мне нравится то, что я делаю, и мне бы хотелось, чтобы так было и дальше!

Вопрос: Дженсон, расскажите о старте. Вы почти сразу прошли Фернандо и Марка…

Дженсон Баттон: Машина неохотно стартовала, но причина, очевидно, в крайне низком уровне сцепления. В первом повороте я прошел Фернандо, хотя он пытался закрыть внутренний радиус, а потом понимал, что мне нужно как можно лучше выйти из третьего излома, за которым следует длинная прямая. Я пристроился в «воздушный мешок» за машиной Марка, после чего у него было мало шансов на оборону – да, Уэббер поступил абсолютно верно, сместился вовнутрь, но мне хватило скорости, чтобы обогнать его по внешнему радиусу.

Марк пытался контратаковать на протяжении следующих восьми кругов и в четвертом повороте едва не повторил мой маневр – мы оба затормозили буквально в последний момент, едва не вылетели с трассы, однако я смог удержать позицию, а потом уехал в отрыв. Похоже, Марк просто повредил шины.

Жаль, что мне не удалось догнать Себастьяна, однако мы сработали неплохо, и это главное. Нам не хватило скорости, чтобы побороться за победу, но в двух оставшихся гонках мы постараемся это исправить.

Вопрос: Фернандо, а вы что скажете о сражении на старте?

Фернандо Алонсо: Первые две-три секунды резина откровенно буксовала, я пытался отыграть позиции на торможении, но уровень сцепления не позволял тормозить настолько поздно, и я потерял ещё больше. Впрочем, вряд ли это сказалось на итоговом результате – мы в любом случае не могли угнаться за Себастьяном, а вторая или третья позиция после первого круга еще ничего не значит.

В этой фазе сезона мы не настолько конкурентоспособны, как наши ближайшие соперники, однако за счет фантастической работы команды у меня получается финишировать на подиуме. Сегодня у нас прямо на стартовой решетке обнаружилась небольшая проблема с передним антикрылом, но механики успели устранить её буквально за две минуты до зеленого сигнала светофора, и именно их я должен благодарить за свой результат. Всем известно, что наши основные усилия уже направлены на подготовку к следующему сезону – впрочем, как и в других командах.

Вопрос: Себастьян, как вы оцениваете итоги первого Гран При Индии?

Себастьян Феттель: То, что сделали эти люди за такой короткий промежуток времени, вызывает настоящее восхищение! Мы узнали о проекте всего два года назад, но реальность превзошла ожидания. Да, есть небольшие недостатки, недоработки, но к следующему сезону они будут устранены.

Фантастический уик-энд, я горжусь тем, что выиграл дебютный Гран При Индии. Это потрясающая страна, совсем не похожая на Европу, но не менее впечатляющая. Если вы готовы воспринимать, здесь можно узнать много нового. Большая территория, огромное население – да, здесь есть свои социальные проблемы, но люди наслаждаются жизнью, ведь, в конце концов, в этой жизни эмоции и дружба значат намного больше, чем счет в банке. Пусть многие индийцы очень бедны, в каком-то смысле они даже богаче европейцев, и этому стоит поучиться. В общем, потрясающая трасса, восхитительный уик-энд – спасибо Индии!

Вопрос: Себастьян, в последние дни вас часто спрашивали о мотивации. Очевидно, сегодняшний результат положит конец подобным вопросам?

Себастьян Феттель: Да, я всё сказал ещё в четверг и пятницу. Команда жаждет успеха, хорошо, что впереди ещё две гонки, а с мотивацией у нас нет проблем.

Вопрос: По ходу гонки вы постоянно обновляли лучшее время на круге, лишь пару раз уступив инициативу Дженсону Баттону. Потрясающая скорость!

Себастьян Феттель: Гонка получилась долгой. Индийская трасса – одна из самых непростых в чемпионате, здесь легко совершить ошибку. Стоит немного перестараться и слегка уйти с траектории, сразу собираешь кучу пыли и теряешь время, причем не только в данном повороте, но и в паре последующих. Из-за трафика риск потери времени увеличивался, а ведь Дженсон всё время ехал в каких-то двух с половиной секундах позади. Всегда хочется ехать по идеальной траектории, спокойно обгонять круговых, используя DRS и добиваясь лучшей скорости на прямых… Впрочем, машина вела себя по-настоящему здорово.

Многое решал старт, но я старался как можно лучше пройти третий поворот, чтобы обеспечить небольшой задел перед длинной возвратной прямой. На первом круге вы особенно уязвимы для атаки соперников, и маневр, который Дженсон провел против Марка, тому подтверждение. Потом мне удалось создать отрыв, я наслаждался скоростью машины, но Баттон чуть раньше поехал в боксы – пришлось реагировать. Второй отрезок получился не настолько безмятежным – мы попали в трафик, контролировать состояние шин стало немного труднее, да и Дженсон временами ехал очень быстро, но я постепенно вернулся в ритм.

Более жесткий состав довольно быстро прогрелся, я смог взвинтить скорость, но инженер сразу напомнил, что за быстрый круг очков не дают. К счастью, я выполнил обе задачи! Фантастический уик-энд и потрясающая гонка! Мы контролировали ситуацию, однако Дженсон все время оставался в зеркалах, заставляя меня атаковать.

Я очень рад этой победе, но, как уже говорил, испытываю смешанные чувства, ведь эти две недели оказались трагичными для всех, кто связан с авто- и мотоспортом. Да, я горжусь тем, что выиграл дебютный Гран При Индии, здесь потрясающая атмосфера, трибуны заполнены, но мы должны почтить память двух погибших спортсменов. Сейчас все наши мысли с их семьями, Дэн Уэлдон и Марко Симончелли навсегда останутся в наших сердцах.

Вопрос: Дженсон, после квалификации вы жаловались на нехватку сцепления. Как обстояли дела в гонке?

Дженсон Баттон: Намного лучше, раз уж я финишировал вторым. Вчера мне просто не удалось войти в ритм. Квалификация часто напоминает лотерею, в которой всё либо складывается в вашу пользу, либо нет, но в гонке дела шли намного лучше. Я хорошо стартовал, уже в первом повороте опередил Фернандо, но потом мне пришлось думать, куда направить машину в третьем повороте, поскольку нужно было атаковать Марка, а позади ехал Фернандо, пытавшийся вернуть позицию. К счастью, я не промахнулся, сразу пристроился в «воздушный мешок» и прошел Уэббера в четвертом повороте.

Марк прессинговал меня на протяжении следующих восьми кругов, в какой-то момент мы оба очень поздно затормозили перед тем же четвертым поворотом, но мне удалось остаться впереди и уехать в отрыв. Я пытался подобраться к Себастьяну, однако это оказалось непросто. В боксах наши механики сработали безупречно, на свежей резине я начал потихоньку приближаться к Red Bull, но Себастьян снова вошел в ритм и остался недосягаем. Не думаю, что мы где-то допустили ошибку – команда выложилась на 100%, просто нашей скорости оказалось недостаточно, чтобы навязать им реальную борьбу.

Мы должны поблагодарить всех индийцев за усилия, вложенные в эту потрясающую трассу – на протяжении многих лет о ней будут говорить как об одной из лучших в мире. Надеюсь, мы подарили болельщикам интересную гонку – приятно наблюдать столь оживленную реакцию трибун! Люди прониклись атмосферой Гран При, они словно гонялись в месте с нами – спасибо им за этот незабываемый уик-энд!

Вопрос: Фернандо, вы долго боролись с Марком, но, похоже, его машине либо не хватало скорости на прямых, либо DRS работала недостаточно эффективно…

Фернандо Алонсо: Если бы у Red Bull была ещё и скорость на прямых, это было бы слишком.

Вопрос: Но вы все-таки опередили Марка на пит-стопе…

Фернандо Алонсо: Мы понимали, что на первых кругах после пит-стопа жесткие шины работают не так эффективно, как мягкие, и потому долго спорили, останавливаться раньше Марка, или подождать? Команда взяла паузу, мы дождались пит-стопа Уэббера, а потом я постарался максимально эффективно проехать два следующих круга, предполагая, что у Red Bull могут возникнуть проблемы с прогревом, что в итоге и получилось. Как только Марк покинул пит-лейн, команда сообщила, что мы постепенно отыгрываем время и посоветовала проехать ещё круг. Я сделал это и после пит-стопа оказался впереди.

Впрочем, мы не были уверены в том, что сможем удержать третье место, ведь в предыдущих гонках наша машина на жесткой резине вела себя не лучшим образом. Пришлось атаковать на протяжении практически двадцати кругов, но даже на финише нас с Марком разделили какие-то полторы секунды. Если бы гонка длилась чуть дольше, у меня могли бы быть проблемы – хорошо, что всё закончилось в нужный момент.

Вопрос: В пятницу и субботу мы слышали немало хвалебных отзывов о трассе. Каково было проехать по ней шестьдесят кругов подряд?

Фернандо Алонсо: Это было здорово! Соглашусь с Дженсоном и Себастьяном – здесь действительно приятно гоняться. Да, вне траектории очень скользко, но со временем ситуация улучшится.

Эта трасса сочетает в себе все необходимые элементы – длинные прямые, шпильки с широким выходом, позволяющим проводить обгоны, две зоны DRS, облегчающие атаку, а второй и третий сектор состоят из сплошной череды поворотов, которые проходятся на столь любимых гонщиками пятой и шестой передаче. Сюда пришло немало людей, по-настоящему влюбленных в Формулу 1, а организаторы смогли за очень короткий срок создать потрясающую инфраструктуру. Уверен, со временем все недоработки будут устранены, но уже сейчас уровень очень высок, с этим можно только поздравить!

Вопросы с мест

Вопрос: (Шридхар Потдар – Sakaal Media House) Себастьян, в английском языке слово «победа» и ваша фамилия начинаются с одной и той же буквы – V. Говоря об Индии, вы заметили, что местные жители не настолько богаты, как европейцы, но намного счастливее их. Можно ли считать эту гонку самой «человечной» из всех, что вам довелось проводить?

Себастьян Феттель: Я родился в Европе, где порой трудно представить себе некоторые вещи, особенно если вы не видели их собственными глазами. Мы привыкли измерять счастье успехом, благосостоянием, но здесь для многих это не имеет значения, они счастливы тем, что имеют. Да, у них очень мало денег, но они все равно счастливы, открыты и дружелюбны.

Честно говоря, я провел здесь совсем немного времени и не могу рассуждать объективно, но выехав за пределы автодрома я был впечатлен. Я отправился посмотреть Тадж-Махал и понял, что ездить здесь на машине и из-за пробок не уснуть за рулем – это нечто из рода фантастики! Впрочем, это было забавное приключение. Если внимательно смотреть по сторонам, начинаешь больше ценить то, чему прежде не придавал особого значения, а о многих вещах действительно не стоит забывать.

Здесь действительно приятно находиться, а если говорить о трассе – в этом мы, все-таки, разбираемся намного лучше – она действительно замечательная. Честно говоря, я был удивлен тем, что гонка закончилась так быстро. На каждом круге я атаковал по максимуму, старался контролировать отрыв от Дженсона, когда мой инженер сказал: «До финиша двенадцать кругов». Помнится, я подумал: «Эй, почему так скоро?» Впрочем, это лишь подтверждает, что нам действительно понравилась трасса. Как сказал Фернандо, здесь немало скоростных поворотов, в которых гонщик и машина работают на пределе.

В последние несколько лет вокруг новых автодромов ходило немало споров, но индийская трасса быстро получила общее одобрение, и мы будем рады вернуться. Пусть мы провели здесь всего одну гонку, я уже с нетерпением жду очередного Гран При Индии!

Вопрос: (Судхир Чандран – Chequered Flag) Когда Нил Армстронг ступил на поверхность луны, он сказал ставшие знаменитыми слова: «Маленький шаг для человека, но огромный шаг для всего человечества». Какими будут ваши слова?

Дженсон Баттон: Думаю, какие-то особенные слова должен произнести победитель.

Себастьян Феттель: Dhanyawaad… aapki aankhei bahut khoobsurat hai (спасибо, ваши глаза прекрасны). Впрочем, это относится, прежде всего, к индийским женщинам – у них действительно очень красивые глаза.

Дженсон Баттон: И очаровательная улыбка.

Себастьян Феттель: Точно! Как я уже сказал, нам здесь очень понравилось, и мы все хотим поскорее сюда вернуться.

Вопрос: (Судхир Чандран – Chequered Flag) У Индии есть своеобразный национальный слоган, который звучит как «Фантастическая Индия». Вы согласны с этим? Не желаете что-нибудь добавить?

Себастьян Феттель: Я уже ответил на подобный вопрос. Да, согласен.

Дженсон Баттон: А я согласен с Себастьяном.

Фернандо Алонсо: Я согласен с обоими.

Вопрос: (Аманпрет Сингх – PTI) Себастьян, спасибо за лестные слова в адрес нашей страны, но незадолго до этого вы дважды сказали, что она совсем не похожа на Европу. Не могли бы вы рассказать, какой вы представляли Индию до визита к нам, и насколько реальная картина отличалась от ваших ожиданий?

Себастьян Феттель: Сложно сказать, ведь ожидания всегда основаны на рассказах других людей. Честно говоря, я не ожидал чего-то конкретного, слышал как хорошее, так и плохое, но решил, что лучше самому во всем разобраться. Как только появилось время, я отправился за пределы автодрома, и то, что я увидел, меня действительно поразило – думаю, вы со мной согласитесь, если повторите мой маршрут.

Некоторые вещи нам на самом деле трудно представить, но это действительно интересная страна, и здесь многому можно научиться. Да, к некоторым различиям приходится привыкать, но ничего сверхъестественного, просто иная культура, иные люди, которые, как я уже говорил, весьма отзывчивы и дружелюбны. Пожалуй, это главное.

Вопрос: (С.С. ШриКума – New India Express, Bangalore) Фернандо, вы сказали, что в будущем все недостатки будут устранены. Над чем организаторам стоит поработать?

Фернандо Алонсо: При организации дебютного Гран При в новой для чемпионата стране, всегда есть, что улучшить. Паддок уже полностью готов, но в следующем году он наверняка станет ещё более комфортным, да и электропитание будет стабильным – в четверг с этим возникли определенные проблемы. Сама трасса тоже наверняка станет лучше: в пятницу на ней было много пыли, но сейчас, после финиша, её состояние весьма неплохое. Уверен, в следующем году мы начнем уик-энд в более благоприятных условиях.

У Фелипе Массы возникли проблемы с прохождением поребриков, вчера и сегодня он сломал подвеску – думаю, организаторы примут меры и найдут иное техническое решение, которое, с одной стороны, избавит нас от соблазна срезать поворот, а с другой – снизит риск аварии. Но, как я уже говорил, начало весьма неплохое, девять баллов из десяти возможных, и «десятку» здесь получат довольно быстро.

Вопрос: (Флавио Ванетти – Il Corriere della Sera) Фернандо, впереди ещё две гонки, а вы уступаете Дженсону тринадцать очков. Надеетесь сократить отставание и завоевать второе место в личном зачете?

Фернандо Алонсо: Разумеется, ведь будет разыграно ещё пятьдесят очков, а закончить сезон вторым гораздо приятнее, чем пятым. На вице-чемпионское звание претендуют Льюис, Марк, Дженсон и я, но, честно говоря, это не приоритетная задача. Если я окажусь вторым – здорово, если буду четвертым – тоже никаких проблем. Этот сезон запомнится мне не вторым или третьим местом в личном зачете, а победой в Сильверстоуне и несколькими удачными стартами. Если вы уже не претендуете на титул, позиция в чемпионате не слишком принципиальна.

В оставшихся гонках мы постараемся сработать по максимуму и финишировать на подиуме, чтобы вновь почувствовать вкус призового шампанского, получить заслуженный кубок. Этот уик-энд получился непростым, но команда выступила очень здорово,  заслужив самую лестную похвалу.

Да, наша машина не так конкурентоспособна, как пару месяцев назад, но мы по-прежнему сражаемся за позиции в первой тройке. Сегодня на пути к стартовой решетке у меня возникли проблемы с передним антикрылом, механики работали до последней минуты и успели всё исправить – машина на протяжении всей гонки вела себя безупречно. Каждый из нас выкладывается на 100%, и в такой ситуации подиум воспринимается, как награда. Впереди ещё две гонки – нужно продолжать в том же духе.

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) Дженсон, вы с Себастьяном практически одинаково проходили первый и второй сектор, но на третьем вы уступали Red Bull Racing практически четыре десятых. Этот сектор самый короткий, он состоит всего из четырех поворотов – где именно вы теряли время?

Дженсон Баттон: Понятия не имею – очевидно, в 13-м, 14-м, 15-м и 16-м поворотах! Не понимаю, почему мы были медленнее именно на третьем секторе, и немало удивлен тому, что мы не так много теряли на втором, хотя с ним изначально были проблемы. Похоже, они остались позади, а в остальном… Да, третий сектор состоит из двух быстрых и двух медленных поворотов – странно, что в них мы проигрывали так много…

Вопрос: (Сара Хольт – BBC Sport) Дженсон, в оставшихся гонках Себастьян вряд ли будет недосягаем, не так ли? Если вам представится такая возможность, вы наверняка сможете прессинговать его на протяжении всей дистанции. И вопрос для Фернандо – какова ваша цель на два заключительных этапа чемпионата?

Дженсон Баттон: Не знаю, что вам ответить. Будет ли Себастьян недосягаем? Не знаю, надеюсь, что нет. Мы сделаем всё, чтобы помешать ему выиграть две оставшихся гонки, но Себастьян был одинаково силен на протяжении всего сезона, соперничать с ним и его командой крайне непросто.

Сегодня мы всё сделали верно, но скорости оказалось недостаточно. Хочется верить, что в Абу-Даби мы добьёмся прогресса – там мы всегда были весьма конкурентоспособны, но, опять же, Red Bull Racing уверенно выступила в Сузуке, так что... Надеюсь, мы сработаем эффективно и сможем бороться с Себастьяном.

Фернандо Алонсо: Наш приоритет – подготовка к следующему сезону. Машина, команда, мой пилотаж – однако я не стану говорить вам, над чем мне следует поработать!

Вопрос: (Л.П. Сахи – The Telegraph) Себастьян, если говорить о стратегии, насколько сложно было вам и вашей команде приехать на незнакомую трассу и сразу добиться победы?

Себастьян Феттель: На незнакомой трассе всегда приходится решать множество вопросов. В Pirelli использовали консервативный подход, мы понимали, что мягкая резина позволит ехать быстрее, но никто не знал, сколько кругов она выдержит, понадобится два или три пит-стопа. В итоге дело ограничилось двумя пит-стопами, но заранее предположить такой вариант было сложно.

Да, современные симуляторы позволяют оценить конфигурацию трассы, расположение поребриков, скорость в поворотах, но реальная ситуация зачастую оказывается иной. Скажем, в пятницу асфальт был пыльным, но траектория очистилась довольно быстро, уровень сцепления заметно вырос, и мы смогли атаковать в полную силу. В следующем году весь этот опыт пригодится при работе с настройками – разумеется, мы привезем другую машину, но трасса будет уже знакомой.

Всегда сложно подготовиться к чему-то неизвестному – как в плане регулировок, так и в плане стратегии. Хорошо, что уик-энд прошел при сухой погоде – мы смогли использовать информацию, полученную в пятницу и субботу, но в любом случае многое пришлось делать наугад.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) В четверг в Женеве состоится заседание Комиссии по Формуле 1, а одним из рассматриваемых вопросов будет возможность одной команды предоставлять свою машину другой. Что вы об этом скажете? Насколько данная идея полезна или плоха для чемпионата?

Дженсон Баттон: Думаю, здесь нужно подумать. Команды делают всё возможное, чтобы построить собственную машину, но представьте: они вкладывают в неё все силы, а в итоге должны противостоять клонам Red Bull, McLaren или Ferrari. По-моему, это несправедливо по середнячкам, которые самостоятельно разрабатывают шасси.

Себастьян Феттель: Я согласен с Дженсоном. Над машиной работает весь коллектив – не только те парни, что обслуживают её на трассе. На базе сотрудники делают всё возможное, чтобы построить две быстрые машины, и если скорости окажется достаточно… Возможно, речь идет о продаже шасси другой команде, но не знаю, насколько это соответствует духу Формулы 1.

Вопрос: (Хейкки Культа – Turun Sanomat) Дженсон, сегодня McLaren гарантировала себе второе место в зачете Кубка Конструкторов, но насколько ценной была бы для вас аналогичная позиция в личном зачете?

Дженсон Баттон: Прежде всего, мои поздравления команде! Правда, всегда немного досадно поздравлять со вторым местом, но для нас это хороший знак в преддверии следующего сезона.

Вторая позиция в личном зачете значит намного меньше, чем такой же результат в Кубке Конструкторов, ведь если у вас уже есть титул, то другие места, кроме первого, не имеют значения. Главное – мы достаточно конкурентоспособны, и в оставшихся двух гонках я непременно постараюсь зацепиться за победу. Я не намерен сдаваться до самого конца сезона и предвкушаю захватывающую борьбу в Абу Даби и Бразилии. Второе место? Что ж, значит, вы одолели всех, кроме одного, но как раз этого одного вам и очется одолеть.

Перевод: Валерий Карташев

Феттель: "Судьба титулов решена, но борьба не окончена"

После победы в Корее – уже десятой в сезоне, Себастьяна Феттеля ждёт празднование титула на базе в Милтон Кинс и показательные заезды в родном Хеппенхайме, которые пройдут в ближайшую субботу…

Вопрос: Все, кто считал, что после завоевания титула вы ослабите прессинг, допустили ошибку – в Корее вы вновь одержали убедительную победу…

Себастьян Феттель: Да, отличный день и фантастическая победа, в прошлый уик-энд мы досрочно выиграли Кубок конструкторов.

Гонка получилась интересной, с красивой борьбой на трассе. Стартовал я не лучшим образом, но было важно сохранить преимущество над Дженсоном, а в четвёртом повороте я решил рискнуть и атаковал Хэмилтона по внешнему радиусу. Я едва не вылетел с трассы на торможении, но Льюис поступил честно, оставив мне место.

Оторваться было сложно, сильно мешал ветер, который помогал соперникам – в зеркалах я видел, как быстро приближается машина, но к концу отрезка мне удалось добиться преимущества, хотя в прошлой гонке это было нашим слабым местом.

Я рад, что смог вернуться на вершину подиума, хотя подготовка на этот раз была не самой оптимальной – после японской гонки мы немного перестарались с напитками, но в итоге всё получилось – приятно видеть, что машина вновь быстра в конце отрезков.

Вопрос: Гоночный инженер просил вас внимательно следить за шинами, но в конце гонки вы всё же проехали лучший круг…

Себастьян Феттель: Это было немного глупо, он сказал, что убьёт меня, так что в Индию я могу и не приехать. Мне казалось, что неправильно выиграть чемпионат, не показав лучшего времени в гонке. Да, за это не дают очков, но я действительно рад, пусть даже теперь есть определённая угроза моей жизни со стороны Рокки (смеётся).

Я просил его предоставлять мне максимум информации по ходу гонки, чтобы контролировать ситуацию и отрыв. Я внимательно следил за состоянием шин, что позволило атаковать в ключевые моменты.

Вопрос: Вы выиграли чемпионский титул в личном зачёте и Кубок конструкторов, каково настроение в команде?

Себастьян Феттель: Со стороны сложно представить, что значит этот успех для нашей команды, для всех сотрудников на базе. Это награда не только для тех, кто работает на трассе – персонал команды в Милтон Кинс трудится без выходных, именно они построили две невероятно конкурентоспособные машины, позволяющие нам атаковать на пределе.

Воскресная гонка получилась интересной, но после пересечения линии финиша я почувствовал, как уходит прессинг. Вероятно, многие считали, что после чемпионского титула мы расслабимся, но это не наш подход – мы приезжаем на трассу, чтобы бороться за победу. У нас появился шанс выиграть гонку, и мы им воспользовались.

Вопрос: В оставшихся гонках сезона вас будут мотивировать возможные рекорды?

Себастьян Феттель: Скорее не рекорды, а желание хорошо провести уик-энд – как в Корее. В субботу я показал второе время в квалификации – Льюис был очень быстр, он отлично справился со своей работой, но и мы уступили совсем немного – меньше, чем ожидали.

В воскресенье ситуация изменилась, мы были быстры в гонке, а именно за неё начисляются очки. Мы покидали трассу с ощущением хорошо выполненной работы. Наш подход не менялся по ходу сезона, чемпионат в этом году длинный и хотя судьба титулов уже решена, борьба ещё не окончена. В воскресенье пришлось рисковать, чтобы победить, но мы рискнули и выиграли.

Вопрос: Как вам встреча с корейскими болельщиками?

Себастьян Феттель: В этом году всё прошло гораздо лучше, чем в прошлом, когда погода в воскресенье была ужасной. Трибуны оказались заполнены, хотя трасса расположена в настоящей глуши. Уверен, когда в следующем году мы вновь приедем в Корею, зрителей будет ещё больше. Когда вы стоите на стартовом поле и чувствуете поддержку трибун – это всегда очень приятно.

Вопрос: Позади две сдвоенных гонки, но в ближайший уик-энд вы вновь сядете за руль на мероприятии в Хеппенхайме. Что там произойдёт?

Себастьян Феттель: Не думал, что об этом уже объявлено, но теперь не стоит отрицать – если погода будет хорошей, то в субботу я сяду за руль и постараюсь порадовать земляков. Надеюсь, придет множество болельщиков, и мы хорошо проведём время.

Гран При Кореи: Комментарии после гонки

Pirelli

Пол Хембри: "Несмотря на то, что мы выбрали крайне агрессивный подход и привезли сюда два самых мягких состава, а из-за дождя в пятницу у команд не было возможности полноценно поработать на сухой трассе, сегодня резина Super Soft без проблем выдерживала более 10 кругов при полной топливной загрузке, а шины Soft сохраняли работоспособность на протяжении как минимум 20 кругов.

За короткое время состояние трассы заметно улучшилось, уже после первой волны пит-стопов стало ясно, что команды ограничатся ещё одним визитом в боксы. Гонщики использовали разную тактику, но были одинаково быстры на разных составах – в частности, Себастьян Феттель показал лучший круг уже на финише, на более жесткой резине, хотя многие предрекали скорый износ шин и не менее четырех пит-стопов по ходу дистанции.

В завершение я хотел бы поздравить Red Bull Racing с очередной победой в Кубке Конструкторов – этот сезон они провели действительно потрясающе!"

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Потрясающе. Для всей команды, каждого сотрудника Red Bull Racing / Red Bull Technology Group и компании Red Bull. Уверен, что и для Дитриха Матешица сегодня тоже особенный день: его команда, пилот которой завоевал на прошлой неделе титул в личном зачете, выиграла и Кубок конструкторов. Мы полностью реабилитировались за прошлый год, когда корейская гонка принесла нам лишь разочарование, в этот раз все сложилось фантастически.

Себастьян всё сделал правильно – хорошо стартовал, уверенно провел обгон в четвёртом повороте и контролировал развитие событий. Чемпионское выступление. Нельзя не отметить и Марка Уэббера, который сделал всё, что в его силах, чтобы опередить Льюиса Хэмилтона – который, надо признать, оборонялся очень здорово. Мы были заметно быстрее, но так и не смогли воспользоваться зоной DRS, чтобы завоевать сегодня дубль.

Впрочем, даже финиш на первом и третьем местах, позволивший команде отстоять Кубок конструкторов, все равно стал особым моментом. Сегодня каждый сотрудник Red Bull Racing и все, кто связан с командой, могут испытывать гордость. Мне бы хотелось выразить особенную благодарность компании Red Bull, нашим поставщикам моторов из Renault и партнерам команды, которые позволили нам добиться этого фантастического результата».

Себастьян Феттель (победитель): «Фантастика – сегодня отличный день, особенный для нашей команды. Победа в Кубке конструкторов много значит для нас. Гонка прошла замечательно, мы были очень быстры и получили огромное удовольствие. Я знал, что будет непросто опередить Льюиса в начале дистанции, и едва не вылетел на торможении – но он поступил честно, а для нас эта позиция была очень важна.

Следующий отрезок, говоря откровенно, оказался некомфортным. Дул сильный встречный ветер, из-за которого было невероятно сложно оторваться от преследователей. Я видел, как машина в зеркалах заднего вида становится все больше и больше – и все же смог отъехать на несколько секунд, хотя это и было очень сложно. Здорово выиграть сегодня Кубок конструкторов, показав при этом лучшее время круга – за это не дают очков, но ощущения все равно приятные.

Сложно даже представить, что командный титул значит для сотрудников нашей базы. Это позитивный импульс, причем не только для тех, кто работает в гоночной бригаде – значение этого успеха куда больше. На протяжении всего года ежедневно происходит множество событий, которых мы не видим. Постройка двух быстрых машин – заслуга всей команды, а мы показываем на трассе все, на что они способны.

Сегодня, когда я пересек финишную черту, у нас с плеч свалился большой груз. Все ожидали, что мы легко завоюем этот титул, но нам нужно было выиграть, показать все, на что мы способны. Сегодня у нас был шанс победить в чемпионате – и мы воспользовались им».

Марк Уэббер (3-й): «Поединок с Льюисом получился весьма напряженным. Досадно, что мы одновременно отправились на пит-стоп, после этого я решил рискнуть, чтобы провести обгон на круге выезда, пока он не освоится с ситуацией. Однако обогнать пилота уровня Льюиса очень непросто. Я несколько раз атаковал, и у нас вышла хорошая битва, потому что каждая машина сильна на одних участках трассы и несколько уступает на других. Потому осуществить маневр оказалось далеко не просто.

Я получил удовольствие, хотя предпочел бы финишировать на более высокой позиции. Полагаю, по скорости мы заслуживали этого, но в McLaren отлично справились со своей работой, да и Льюис пилотировал достойно. Сегодняшний день принес нам много позитивных эмоций – для меня это хороший старт и высокий результат, а для команды – Кубок конструкторов, причем второй подряд, что просто феноменально.

Это достижение гоночной команды, всех сотрудников базы в Милтон-Кинсе, которые проектировали и производили машины, сотрудников Renault из Вири-Шатийона, чьи моторы в этом году показали 100%-ную надежность, а также тех, кто работал [в штаб-квартире компании Red Bull] в австрийском Фушле. Это был отличный сезон – уверен, у многих завтра с утра будет побаливать голова».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Льюис провёл вдохновенную гонку. Возможно, он считает иначе, поскольку крайне требователен к себе и стремился к победе, но очень непросто противостоять на дистанции столь плотному прессингу со стороны соперника, имевшему преимущество в скорости. Он провёл гонку, достойную великих чемпионов.

К сожалению, переднее антикрыло на машине Хэмилтона не обеспечивало должной прижимной силы – после финиша мы увидели, что в щель между плоскостями попал кусок изношенной резины – на трассе их было множество. В результате возникла сильная недостаточная поворачиваемость, ускорившая износ шин. В сложившейся ситуации Льюис провёл фантастическую гонку.

Дженсон отлично справился со своей работой, хотя с его машиной тоже не всё было в порядке. Камень повредил переднее антикрыло, в результате возникла недостаточная поворачиваемость, помешавшая сокращать отставание от Марка на последнем секторе, чтобы использовать DRS и бороться за третье место. Должен сказать, что сегодня мы ещё раз убедились в конкурентоспособности нашей машины и мастерстве гонщиков, которые вели борьбу до последнего круга.

Их сегодняшнее выступление – заслуженная награда для всех сотрудников команды, которые провели две недели вдали от дома. Я признаю достижения команды Red Bull Racing, которая сегодня выиграла Кубок конструкторов, и хочу отдать должное усилиям наших сотрудников, которые позволили нам заработать 64 очка в двух последних Гран При, почти гарантировав второе место в чемпионате. После двух фантастических гонок в Японии и Корее я хочу сердечно поблагодарить их за работу. Я знаю, что говорю за всех, когда заявляю – мы хотим выиграть все три оставшихся гонки».

Льюис Хэмилтон (2-й): «Это одна из моих лучших гонок в сезоне. Марк серьёзно прессинговал – в такой ситуации легко допустить ошибку, заблокировать резину или широко зайти в поворот, но я рад, что всё сделал верно.

На старте машина вела себя неплохо, но прижимная сила, обеспечиваемая передним антикрылом, снижалась по ходу гонки – ближе к финишу все переключатели на руле, способные помочь в этой ситуации, были выставлены на максимум – больше я ничего не мог изменить.

Я заходил в повороты, поворачивая руль почти на максимальный угол, но и этого не хватало – машина теряла скорость, а Марку удавалось сокращать отставание. После финиша я видел фрагменты резины, застрявшие в переднем антикрыле – видимо, с этим и была связана серьёзная недостаточная поворачиваемость.

Команда хорошо провела уик-энд, мы всё сделали верно, и можем гордиться сегодняшним результатом, но должен сказать, что это было непросто! Надеюсь, мы сможем закрепить успешную тенденцию в ближайшие три недели. Я рад снова вернуться на подиум».

Дженсон Баттон (4-й): «Не думаю, что сегодня мог добиться большего, чем четвёртое место – на всей дистанции гонки я пытался компенсировать недостаточную прижимную силу.

На торможении в третьем повороте первого круга Фелипе Масса сместился в мою сторону, я застрял на внешнем радиусе и потерял несколько позиций – в конце круга я ехал шестым, но не думаю, что в итоге это повлияло на результат.

На всей дистанции переднее антикрыло не обеспечивало прижимной силы – я не мог подобраться к соперникам на дистанцию атаки, чтобы использовать DRS. На первом пит-стопе меня опередил Нико Росберг, затормозив непосредственно на выезде из боксов – на корейской трассе его конфигурация весьма необычна, если вы едете позади соперника, то можете атаковать, используя DRS, что я и сделал, когда Нико широко зашёл в поворот.

Скоро мне удалось подобраться к Льюису и Марку, которые вели напряженную борьбу за позицию, но переднее антикрыло не обеспечивало должной прижимной силы и я не мог подобраться на дистанцию атаки на последнем секторе. Во время пит-стопа мы увеличили угол атаки антикрыла, но недостаточная поворачиваемость осталась – в результате я лишь однажды использовал DRS в ходе гонки.

Нельзя сказать, что день был удачным, но всё не так уж плохо!»

Scuderia Ferrari Marlboro

Стефано Доменикали, руководитель команды: «В прошлый уик-энд в Японии мы поздравляли Себастьяна Феттеля, а сейчас надо поздравить Red Bull с победой в Кубке конструкторов. У них самая лучшая машина, и вполне логично, что результат это отражает.

Результат, показанный в этой гонке Ferrari, тоже логичен: наша машина – третья по своим возможностям, и мы заняли 5-е и 6-е места. Гоночный темп у нас определенно выше, чем скорость в квалификациях, а это значит, что мы почти всегда ведем борьбу за места на подиуме. Но если вам не удается стартовать с первых двух рядов, вам трудно рассчитывать на первые места.

Теперь мы должны как можно лучше завершить сезон, поскольку команда твердо верит, что мы в состоянии выиграть хотя бы еще одну гонку. Это будет очень непросто, учитывая успехи наших соперников, но мы, безусловно, попытаемся».

Пэт Фрай, технический директор: «Итоги воскресенья стали зеркальным отражением субботы: результат такой же, что и вчера. Конечно, нас он не удивил: при старте с третьего ряда бороться за места на подиуме сложно, если только с соперниками, стартовавшими впереди, что-то произойдет, а у нас все сложится идеально.

Сегодня было по-другому, поскольку после первых пит-стопов мы попали в трафик. На первом отрезке все старались проехать как можно больше кругов, чтобы не оказаться позади медленных машин; впрочем, если бы мы пригласили гонщиков в боксы на круг раньше, возможно, события развивались бы по иному сценарию. Не исключено, что тогда мы бы не оказались за Mercedes Нико Росберга, ведь его всегда очень трудно обгонять. Кроме того, Фелипе потерял время на пит-лейн.

На втором отрезке Фернандо был быстр, поэтому мы дали ему проехать на несколько кругов больше, что позволило опередить Фелипе. Оказавшись на свободной трассе, испанец продемонстрировал возможности машины, но атаковать лидеров было уже поздно.

В Корее мы опробовали новое переднее крыло, чтобы собрать максимум информации, которую собираемся использовать при подготовке к 2012-му году: первые результаты вселяют оптимизм. Однако нам предстоит детально всё проанализировать. Понятно, что мы должны поднять скорость в квалификациях, если хотим выступать на уровне лидеров».

Фернандо Алонсо (5-й): «В гонке шла острая борьба, как и в большинстве Гран При этой фазы сезона. Как обычно, Red Bull и McLaren были сильнее нас в квалификации, но в воскресенье мы отставали от них уже намного меньше.

В любом случае, гонка была интересной и богатой на события. После старта мне было трудно угнаться за лидерами, потому что буквально через несколько кругов шины SuperSoft начали провоцировать недостаточную поворачиваемость. Кроме того, мы все время ехали в трафике, что сказалось на эффективности резины, поскольку в этой ситуации машина развивала меньше прижимной силы.

Когда мы перешли на шины Soft, ситуация заметно улучшилась, и на свободной трассе я уже мог атаковать настолько активно, насколько это было возможно. Но к тому моменту уже было трудно догнать группу лидеров, которые вели борьбу за подиум, о чем я и сообщил по радио: я полностью выкладывался на протяжении 20-ти кругов, но за два круга до финиша уже нельзя было добиться большего.

Надо постараться поднять нашу скорость в квалификациях, но мы не собираемся сдаваться и будем бороться за победы в оставшихся гонках сезона. Кроме того, продолжим подготовку к следующему году, будем искать какие-то новые подходы, и, возможно, изберем более агрессивную стратегию».

Фелипе Масса (6-й): «Я недоволен, потому что мелкие проблемы не позволили мне добиться более высокого результата. Я неплохо стартовал и на первом круге смог отыграть несколько позиций, но после первого пит-стопа выехал на трассу позади Росберга и Баттона.

Прежде всего, это произошло из-за того, что команда задержала меня в боксах, поскольку в это время на пит-лейн въезжал Михаэль Шумахер, а также потому, что соперники заехали на свои пит-стопы раньше меня. В первой части гонки, когда на машине стояла резина SuperSoft, мне было сложно ехать в том же темпе, что и лидеры, но как только мы перешли на Soft, скорость заметно выросла.

Затем, после второго пит-стопа, я оказался позади Toro Rosso и Force India, боровшихся друг с другом, и потерял ценное время, что позволило Фернандо меня обойти.

Сегодня наша скорость была выше, чем в квалификации – примерно такую же картину мы наблюдаем в ходе всего сезона. Теперь будем готовиться к Гран При Индии, который пройдет на новом автодроме. Я не был в этой стране, поэтому очень любопытно с ней познакомиться: думаю, у нее много общего с Бразилией, ведь сейчас обе переживают период бурного развития».

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, руководитель команды: «Седьмое и девятое место – это наш лучший результат в сезоне, а Хайме финишировал седьмым – на той же позиции, что и в Монце! Этот успех стал хорошей наградой для команды за напряженную работу – благодаря новинкам, подготовленным на базе и в аэродинамической трубе, мы добились серьёзного прогресса, а отличная работа гонщиков позволила воплотить его в хороший результат на финише.

После 55 кругов только пилоты трёх топ-команд финишировали впереди Хайме – на старте он потерял одну позицию, но потом провёл фантастическую гонку, проезжая круги в хорошем темпе и совершив несколько эффектных обгонов. Его борьба на последнем круге с Росбергом получилась очень интересной.

Себастьен уступил четыре позиции на старте и был вынужден отыгрываться. Он потерял много времени позади Force India, но смог выйти вперёд и в итоге финишировал девятым.

Сегодня мы добились отличного результата, уступив только трём сильнейшим командам по числу очков, набранных в гонке. Я хочу поздравить Red Bull Racing с досрочной победой в Кубке конструкторов – они добавили эту победу к титулу в личном зачёте, завоёванному в прошлой гонке».

Хайме Альгерсуари (7-й): «Команда добилась серьёзного прогресса, эффект от которого был заметен не только здесь, но и в Сузуке, где мы впервые поставили на машину подготовленные новинки. В Японии нам не удалось максимально использовать их потенциал, но хотя после той гонки прошло лишь несколько дней, наши инженеры смогли сделать ещё один шаг вперёд.

В квалификации я хорошо проехал быстрый круг, а сегодня избежал проблем с износом резины – мы считали стратегию двух пит-стопов оптимальным вариантом, так и получилось.

Наша машина фантастически быстра на прямых, что позволило мне опередить Росберга на последнем круге. На втором секторе я немного ему уступал – я израсходовал энергию KERS, чтобы подобраться на дистанцию атаки, но в конце прямой смог выйти вперёд. Должен сказать, что не надеялся отыграть позицию, но полностью выложился в этой борьбе, а Нико допустил небольшую ошибку.

Ещё одним слагаемым успеха стали безупречные пит-стопы. Я очень рад за команду и механиков, который смогли быстро освоить наши новинки. Сегодня мы сократили отставание от Sauber, до конца сезона ещё три Гран При, и у нас есть шанс их опередить, если и дальше мы будем финишировать в первой десятке».

Себастьен Буэми (9-й): «Я очень доволен тем, как провёл гонку. В первом повороте кто-то в меня врезался, я потерял четыре позиции, но не знаю точно, что там произошло. После этого мне пришлось серьёзно поработать, чтобы обогнать соперников, но я смог опередить гонщиков Williams, Sauber и Force India.

Сегодня машина была очень конкурентоспособна, обеспечивая отличную скорость на прямой, пит-стопы прошли хорошо – я хочу поблагодарить команду, которая проделала большую работу по ходу уик-энда.

Теперь я с нетерпением жду визита в Индию – машина прибавила в скорости, и мне хотелось бы заработать очки в первой индийской гонке. Сейчас мы всего несколько очков уступаем Sauber в Кубке конструкторов, а если продолжим прогрессировать, то можем опередить их в оставшихся гонках».

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: "Начало гонки вселяло оптимизм – на более мягкой резине оба гонщика отыграли несколько позиций, а Нико Росберг вступил в борьбу с тремя ведущими командами и, за счет слаженной работы в боксах, смог опередить обе Ferrari. На первом пит-стопе мы поставили более жесткую резину, чтобы иметь возможность останавливаться лишь дважды – эта тактика могла оправдаться на финальном отрезке, который мы планировали провести на SuperSoft.

Нико пилотировал очень уверенно, однако на двадцать седьмом круге повредил левую переднюю шину, что вынудило его досрочно ехать  в боксы за очередным комплектом Soft, после чего нам пришлось беречь резину добрую половину гонки. Нико блестяще справился с этой задачей, поднялся с четырнадцатого места на седьмое, но на последнем круге не смог сдержать натиск Хайме Альгерсуари, чьи шины были в гораздо лучшем состоянии.

Что касается аварии Михаэля, он неплохо боролся и отыгрывал позиции, пока один из гонщиков не забыл о торможении перед третьим поворотом. Сегодня нам не удалось реализовать свой потенциал, однако мы продемонстрировали достаточную конкурентоспособность и намерены закрепить ее на новой трассе в Индии."

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes Benz Motorsport: "Гонка началась очень неплохо – после первого пит-стопа Нико ехал пятым, впереди двух Ferrari, и активно прессинговал Дженсона Баттона, однако в дальнейшем события развивались не столь удачно. Повредив левую переднюю шину, он чуть раньше заехал в боксы, поэтому провел очень длинный финальный отрезок и буквально на последнем круге уступил позицию сопернику.

Михаэль постепенно прорывался с двенадцатой стартовой позиции и ехал впереди Фернандо Алонсо, когда его выбил с трассы один из соперников.

Уик-энд принес несколько положительных моментов – с полными баками на более мягкой резине наша машина была вполне конкурентоспособна, чего не наблюдалось в начале сезона.  Мы движемся в правильном направлении, что соответствует нашим целям.

Второе место Льюиса Хэмилтона стало 100-м подиумом для моторов Mercedes Benz V8 в 105 гонках, в 86 последних Гран При наши двигатели 34 раза приезжали к финишу первыми, и этот успех целиком и полностью принадлежит нашим коллегам из Mercedes-Benz High Performance Engines, за что им огромное спасибо! Теперь мы все с нетерпением ждём дебютного Гран При Индии!"

Нико Росберг (8-й): "Я неплохо провел первый отрезок гонки, но после перехода на более жесткую резину поддерживать темп стало труднее – шины быстро изнашивались. Тем не менее, я активно боролся с Дженсоном и гонщиками Ferrari, приложил максимум усилий, чтобы в тот момент удержать позади себя Фернандо и Фелипе. Правда, в пылу борьбы я повредил передние шины, пришлось чуть раньше ехать в боксы, сделав финальный отрезок слишком длинным. Ближе к финишу резина едва держала трассу, из-за чего меня опередил Хайме Альгерсуари. Сложная гонка, но мне все-таки приятно заработать несколько очков."

Михаэль Шумахер (сход): "Ещё один неудачный финал многообещающей гонки. Досадно, ведь машина ехала очень неплохо, и к моменту схода я уже отыграл несколько позиций. Было бы интересно узнать, какого результата мы могли добиться – определенно, финиш в первой десятке был вполне возможен.

Что касается аварии, я не видел машину Виталия Петрова: меня просто развернуло, а в следующий момент я увидел сломанное заднее антикрыло. Жаль, но подобные инциденты иногда случаются – таковы гонки."

Force India F1 Team

Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: "Результат был предсказуем. Для Пола мы планировали тактику трех пит-стопов, однако после выезда машины безопасности переключились на вариант с двумя остановками. На протяжении всей дистанции команда вела плотную борьбу с Toro Rosso, однако в итоге соперники оказались сильнее – особенно на последнем отрезке, когда Буэми обогнал ди Ресту в соперничестве за девятое место.

Приятно заработать одно очко, однако нам необходимо добиться серьёзной прибавки в скорости. Следующий этап будет домашним для Force India, команда с нетерпением ждет эту поистине знаковую для современной Формулы 1 гонку – надеюсь, нам удастся добиться хорошего результата".

Пол ди Реста (10-й): "Приятно заработать очко, однако для борьбы с Toro Rosso нам не хватило скорости. Поначалу казалось, что я смогу удержать Буэми и финишировать девятым, но за семь кругов до клетчатого флага шины окончательно износились, и мне пришлось уступить.

Пожалуй, мы выбрали слишком агрессивную стратегию, вместо прикатанных шин я уже на первом отрезке использовал новый комплект SuperSoft. Впрочем, не факт, что это изменило бы нашу итоговую позицию. Тем не менее, каждое очко важно для результата в Кубке конструкторов – сегодня мы снова чуть-чуть оторвались от Sauber, и это главное."

Адриан Сутил (11-й): "Сложная гонка, обидно финишировать за пределами призовой десятки. Старт прошел неплохо, однако Шумахер и Альгерсуари почти сразу вышли вперед. Мы выбрали эффективную стратегию, провели пит-стоп в момент выезда на трассу машины безопасности, однако позже не смогли угнаться за Toro Rosso.

В последних трех гонках нам приходилось работать с удвоенной энергией, поскольку соперники заметно прибавили в темпе. Чтобы удержать шестое место в Кубке Конструкторов, мы должны непременно зарабатывать очки…"

AT&T Williams

Марк Гиллан, главный операционный инженер: «Изначально мы планировали стратегию трёх пит-стопов – Пастор стартовал на Soft, а Рубенс – на SuperSoft.

Баррикелло активно боролся на дистанции и продемонстрировал хороший темп на последнем комплекте шин Soft. Мы перевели его на стратегию двух пит-стопов, и он финишировал 12-м.

Пастор тоже боролся с соперниками, но стюарды оштрафовали его проездом через боксы за неверный заезд на пит-лейн, а потом ему пришлось остановиться из-за проблем с двигателем».

Рубенс Баррикелло (12-й): «Машина ехала в хорошем темпе, позволяя бороться с соперниками, имевшими преимущество в скорости, но автомобиль безопасности вновь выехал в неудачный для меня момент, что стоило мне потери позиции.

Должен сказать, что я получил удовольствие от гонки и обгонов, но жаль, что сегодня мы вновь не заработали очки».

Пастор Мальдонадо (сход): «Я неплохо стартовал и ехал в хорошем темпе, но допустил ошибку при въезде в боксы, за что был наказан проездом по пит-лейн.

Моя гонка закончилась, когда команда обнаружила проблему с двигателем. Не лучший уик-энд, но я постараюсь добиться большего в Индии».

Lotus Renault GP

Эрик Булье, руководитель команды: «И вновь гонка принесла противоречивые эмоции. Если оценивать уик-энд в целом, то мы показывали неплохую скорость – но так и не смогли реализовать потенциал. Жаль, что Бруно не удалось завоевать в квалификации более высокую стартовую позицию – в такой ситуации гонка почти всегда складывается непросто. Виталий же хорошо квалифицировался и успешно вёл борьбу– пока не стал жертвой собственной ошибки на 16-м круге. Если бы он провел всю гонку так, как первый отрезок, когда использовал резину SuperSoft, то мы могли бы ожидать восьмой или даже седьмой позиции на финише. К сожалению, этого не произошло, а мы теперь смотрим вперед – через две недели нас ждет захватывающий Гран При Индии».

Алан Пермейн, гоночный директор: «Сегодняшний день разочаровал нас, особенно потому, что машина демонстрировала действительно неплохую скорость. Было очень приятно видеть, как после первого пит-стопа Виталий ведёт борьбу с Михаэлем и Фернандо. Он заблокировал колеса на грязной части трассы и столкнулся с Михаэлем – к сожалению, оба выбыли из гонки.

Для Бруно воскресенье сложилось непросто: он стартовал с довольно далёкой позиции, и мы избрали весьма рискованный тактический вариант с ранним пит-стопом, чтобы отыграть позиции. Он не сработал, и пилот, фактически, остался там же, где и стартовал. Мы рассчитывали, что более мягкий состав сможет продержаться половину дистанции, но этого не произошло – но такая схема хотя бы не привела к потерям. Если находить позитивные моменты – нет сомнений, что в руках Виталия машина смотрелась очень здорово, и теперь у нас есть новые данные, чтобы двигаться вперед».

Рикардо Пентеадо, главный моторист Renault Sport F1: «Если говорить о двигателях, мы стремились добиться хорошей приемистости на извилистой части трассы и высокой максимальной скорости на прямых. Удалось добиться неплохих результатов, и по 13-й финишной позиции Бруно не стоит судить об общей форме машины по ходу этого уик-энда. Виталий вновь сильно провел квалификацию, но хватило небольшой ошибки, чтобы мы не смогли набрать очки. Нам нужно продолжать работу по наиболее оптимальному использованию всех элементов машины – надеюсь, через две недели на первом Гран При Индии мы будем в хорошей форме».

Бруно Сенна (13-й): «Эта гонка стала далеко не самой лучшей в моей жизни. Я скверно стартовал и после этого пытался пробиться наверх – но застрял за соперниками, что и не позволило мне заработать сегодня очки. Не могу сказать, что у машины были какие-то конкретные слабые места – просто оказалось невозможно добиться серьезного прогресса. Теперь надо понять, как можно было справиться с такой ситуацией – и направить все силы на подготовку к индийскому этапу. Прежде мне не доводилось сталкиваться с этой культурой – полагаю, это будет очень интересно».

Виталий Петров (не финишировал): «Я стремился защитить свою позицию от атаки Фернандо Алонсо, но в зоне торможения оказался на грязной части трассы, из-за чего колеса заблокировались, и я врезался в Михаэля. Мое внимание было полностью сконцентрировано на поединке с Фернандо, поскольку я получил возможность опередить его. Мы оба запоздали с торможением, и он тоже «не попал» в поворот.

До этого момента я был доволен тем, как складывается гонка и как работает наша тактическая схема. Приношу свои извинения Михаэлю, он не виноват, вся вина полностью лежит на мне. Когда колеса заблокировались, я уже ничего не мог поделать. Что же, это гонки – и завтра нас ждёт новый день».

Team Lotus

Майк Гаскойн, руководитель технического департамента: «Отличная гонка и великолепная работа команды. Неделю назад мы считали Гран При Японии лучшей гонкой в сезоне, но нам удалось прибавить и опередить обоих пилотов Sauber, а также держаться в темпе более сильных команд – это очень приятно.

Оба пилота стартовали на Supersoft и поставили Soft на втором отрезке. Сразу стало понятно, что износ не так велик, как мы думали, поэтому сработала стратегия с двумя пит-стопами. Ярно блестяще пилотировал на втором отрезке, но ему не повезло: он попал в трафик и финишировал хуже, чем мог бы. Хейкки отлично стартовал и великолепно пилотировал на протяжении всей гонки.

К концу дистанции мы заметили, что шины на Lotus Renault GP быстро разрушались и попросили Хейкки атаковать. На двух последних кругах он отыгрывал примерно шесть секунд, и если бы дистанция гонки была чуть большей, уверен, он смог бы обогнать Бруно. Мы успешно завершаем сезон и должны добиться хороших результатов в трёх оставшихся гонках».

Риад Асмат, исполнительный директор группы компаний: «Что за гонка! Хорошая стратегия, высокий темп, отличные пит-стопы - команда продолжает прогрессировать, что доказывает серьёзность наших намерений. Нужно заложить основу для будущих успехов.

Мы могли довольствоваться тем, чего уже достигли – мы серьёзно опережаем две другие новые команды и догоняем остальных соперников, но сегодня мы активно участвовали в борьбе с теми, кто имеет больший бюджет и опыт. Думаю, у нас хорошие перспективы. Мы хотим добиться успеха в Индии и двух последних гонках, чтобы доказать - мы заслуживаем место в чемпионате».

Хейкки Ковалайнен (14-й): «В прошлый уик-энд в Японии мы добились фантастического результата, а сегодня сделали ещё один шаг вперёд: я финишировал 14-м, опередил обоих пилотов Sauber и совсем немного уступил Бруно Сенне на последнем круге. Это самая удачная гонка, приятно видеть, что с самого первого круга мы можем бороться с большой группой соперников.

Я хорошо стартовал и на входе в первый поворот опередил множество машин настолько легко, словно они включили заднюю передачу. После этого я контролировал износ шин более мягкого состава, чтобы проехать пару дополнительных кругов на первом отрезке.

Я вернулся на трассу на шинах Soft и вновь смог соответствовать темпу соперников. Второй комплект Soft оказался не менее эффективным: я легко контролировал износ и мог атаковать на каждом круге.

Мы знали, что на последних кругах у соперников могут возникнуть проблемы, если бы у меня было еще полкруга, я, несомненно, мог бы опередить Бруно Сенну. Очень приятно, что благодаря темпу и стратегии я финишировал впереди обеих машин Sauber.

Здорово, что в конце сезона машина позволяет нам продемонстрировать потенциал команды. С нетерпением жду Гран При Индии».

Ярно Трулли (17-й): «Это наш лучший Гран При в сезоне, и я хочу поблагодарить команду за работу на трассе и на базе, а также за то, что предоставила нам с Хейкки машину, на которой действительно можно гоняться.

Я не очень хорошо стартовал, потеряв несколько позиций в первом повороте, но смог быстро их отыграть на первом отрезке. На шинах Soft мы с Хейкки не отставали от пилотов из середины пелотона и легко отрывались от преследователей, но на втором пит-стопе у меня возникла проблема с трафиком на пит-лейн, из-за которой я потерял немного времени и уступил позиции.

В конце гонки на трассе начали появляться синие флаги, и мне пришлось сбросить скорость. Уверен, если бы не эти проблемы, я тоже смог бы опередить Камуи Кобаяши и Серхио Переса. Уик-энд оказался удачным – мы должны развить этот успех в трех следующих гонках».

Sauber F1 Team

Джампаоло Далл'ара, главный гоночный инженер: «Уже в квалификации стало ясно, что нам не хватает скорости – и сегодня дела шли не лучше. Мы рассчитывали, что сможем разобраться с частью проблем, проявившихся в тренировках – в частности, с нехваткой сцепления – но нам не удалось ощутимо улучшить ситуацию. Да, сегодня не обошлось без происшествия, но основной сложностью стал недостаточно высокий темп. Соперники сегодня ехали быстрее.

Мы попробовали что-то сделать средствами тактики, пилоты отлично справились со своей работой – но этих усилий оказалось недостаточно. Теперь нужно быстро исправлять такое положение».

Камуи Кобаяши (15-й): «Я хорошо стартовал, хотя и не смог выиграть ни одной позиции. В борьбе с Себастьеном Буэми моя машина получила повреждения, пострадало переднее крыло. Несмотря на то, что я стартовал на более жестких шинах, уже на десятом круге мы провели пит-стоп и поставили состав SuperSoft. Из-за того, что на трассе появилась машина безопасности, мы лишились преимущества свежих шин, так как все остальные тоже побывали в боксах.

Также у меня было повреждено заднее крыло, но как это случилось, я даже не знаю. Примерно на середине дистанции позади меня оказался Бруно Сенна, который оказывал серьезное давление – в итоге все закончилось очередным контактом с моим передним крылом. Из-за этого недостаточная поворачиваемость только усилилась, и шины начали пузыриться. Пришлось вновь ехать в боксы раньше срока и менять там крыло. После этого мне удалось обогнать пару соперников из задних рядов, но шансов заработать сегодня очки, конечно, не было. Мы просто ехали слишком медленно – над этим предстоит поработать».

Серхио Перес (16-й): «Началось все неплохо – я вполне удачно стартовал, но затем уткнулся в машину соперника и вновь упустил все позиции, которые только что отыграл. Стартовый отрезок дистанции на шинах Soft сложился хорошо, но с SuperSoft начались сложности. Особенно быстро они изнашивались на заключительной части дистанции. Прошлось заехать в боксы и заменить их всего за три круга до финиша – передняя правая шина протёрлась настолько, что стали видны элементы корда. Досадно, но никаких шансов добраться до финиша на этом комплекте просто не было. Впрочем, сегодня мы все равно были недостаточно быстры, чтобы претендовать на очки».

Marussia Virgin Racing

Джон Бут, руководитель команды: "Неплохая гонка. Тимо боролся до самого финиша и смог опередить Даниэля Риккардо. Жером, к сожалению, финишировал позади одной из машин HRT, однако его машина вела себя намного лучше, чем в квалификации. Он тоже опередил Риккардо в момент пребывания на трассе автомобиля безопасности, однако позже пропустил его, когда сражался с Кобаяши.

После неудачного уик-энда в Японии команда добилась заметного прогресса: мы выбрали хорошую стратегию, пит-стопы прошли без заминок, что стало следствием глубокого анализа и удвоенных усилий. Теперь мы возвращаемся в Великобританию, где будем готовиться к дебютному Гран При Индии – все в Marussia Virgin Racing с нетерпением ждут знакомства с новой трассой!"

Тимо Глок (18-й): "Неплохой уик-энд, мы выбрали правильную стратегию, машина позволяла атаковать до самого финиша, а проблемы, которые нас беспокоили раньше, себя не проявляли. Шины Pirelli также выглядели очень стабильно, я выжимал из них максимум даже на самом последнем круге.

В середине гонки нам пришлось побороться с неожиданно быстрыми HRT, я выкладывался на все 100% и, похоже, полностью реализовал потенциал машины. Пит-стопы прошли без единой заминки, что также свидетельствует о прогрессе, теперь все мы с нетерпением ждем дебютный Гран При Индии!"

Жером Д'Амброзио (20-й): "Не самый удачный день, но если учесть проблемы, с которыми мы столкнулись в субботу, и невозможность корректировки настроек, гонка прошла не так уж и плохо. Мы пытались всеми способами компенсировать нехватку скорости и, похоже, выбрали верное направление. Сегодня всё сложилось лучше, чем вчера…"

HRT F1 Team

Колин Коллес, руководитель команды: «В целом, я вполне доволен гонкой. В нашем распоряжении была только утренняя сессия в субботу, чтобы найти подходящие настройки, а на машине Даниэля возникли проблемы с мотором. Ключевым фактором гонки стал контроль за износом резины, и команда отлично справилась. На некоторых отрезках скорость Даниэля была выше, чем у Жерома Д’Амброзио и даже Тимо Глока, он боролся с ними и провел отличную гонку. К сожалению, трафик помешал ему опередить обоих пилотов Marussia Virgin.

Жаль, что Витантонио пришлось заехать в боксы после инцидента на первом круге: ранний пит-стоп и выезд машины безопасности испортили ему гонку. Думаю, он мог добиться более высокого результата. Машина оказалась быстра и стабильна, нам удалось сократить отставание от лидеров - эта гонка была лучшей с точки зрения эффективности машины. Мы постараемся развить успех в трех оставшихся Гран При».

Даниэль Риккардо (19-й): «Хорошая гонка. Приятно, что мы смогли финишировать, хотя уик-энд складывался непросто. У машины был хороший гоночный темп, позволявший  бороться с Marussia Virgin: мы быстрее их в двух гонках подряд и можем быть довольны своей работой.

Я немного разочарован, я хотел атаковать Глока, но выезд машины безопасности сработал против меня, и Жером Д’Амброзио вышел вперёд. Мне пришлось приложить максимум усилий, чтобы снова его опередить».

Витантон

В McLaren довольны итогами гонки...

Стартовав с поула, Льюис Хэмилтон финишировал вторым в Корее, а Дженсон Баттон – четвёртым, но в команде довольны итогами уик-энда…

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Льюис провёл вдохновенную гонку. Возможно, он считает иначе, поскольку крайне требователен к себе и стремился к победе, но очень непросто противостоять на дистанции столь плотному прессингу со стороны соперника, имевшему преимущество в скорости. Он провёл гонку, достойную великих чемпионов.

К сожалению, переднее антикрыло на машине Хэмилтона не обеспечивало должной прижимной силы – после финиша мы увидели, что в щель между плоскостями попал кусок изношенной резины – на трассе их было множество. В результате возникла сильная недостаточная поворачиваемость, ускорившая износ шин. В сложившейся ситуации Льюис провёл фантастическую гонку.

Дженсон отлично справился со своей работой, хотя с его машиной тоже не всё было в порядке. Камень повредил переднее антикрыло, в результате возникла недостаточная поворачиваемость, помешавшая сокращать отставание от Марка на последнем секторе, чтобы использовать DRS и бороться за третье место. Должен сказать, что сегодня мы ещё раз убедились в конкурентоспособности нашей машины и мастерстве гонщиков, которые вели борьбу до последнего круга.

Их сегодняшнее выступление – заслуженная награда для всех сотрудников команды, которые провели две недели вдали от дома. Я признаю достижения команды Red Bull Racing, которая сегодня выиграла Кубок конструкторов, и хочу отдать должное усилиям наших сотрудников, которые позволили нам заработать 64 очков в двух последних Гран При, почти гарантировав второе место в чемпионате. После двух фантастических гонок в Японии и Корее я хочу сердечно поблагодарить их за работу. Я знаю, что говорю за всех, когда заявляю – мы хотим выиграть все три оставшихся гонки».

Льюис Хэмилтон (2-й): «Это одна из моих лучших гонок в сезоне. Марк серьёзно прессинговал – в такой ситуации легко допустить ошибку, заблокировать резину или широко зайти в поворот, но я рад, что всё сделал верно.

На старте машина вела себя неплохо, но прижимная сила, обеспечиваемая передним антикрылом, снижалась по ходу гонки – ближе к финишу все переключатели на руле, способные помочь в этой ситуации, были выставлены на максимум – больше я ничего не мог изменить.

Я заходил в повороты, поворачивая руль почти на максимальный угол, но и этого не хватало – машина теряла скорость, а Марку удавалось сокращать отставание. После финиша я видел фрагменты резины, застрявшие в переднем антикрыле – видимо, с этим и была связана серьёзная недостаточная поворачиваемость.

Команда хорошо провела уик-энд, мы всё сделали верно, и можем гордиться сегодняшним результатом, но должен сказать, что это было непросто! Надеюсь, мы сможем закрепить успешную тенденцию в ближайшие три недели. Я рад снова вернуться на подиум».

Дженсон Баттон (4-й): «Не думаю, что сегодня мог добиться большего, чем четвёртое место – на всей дистанции гонки я пытался компенсировать недостаточную прижимную силу.

На торможении в третьем повороте первого круга Фелипе Масса сместился в мою сторону, я застрял на внешнем радиусе и потерял несколько позиций – в конце круга я ехал шестым, но не думаю, что в итоге это повлияло на результат.

На всей дистанции переднее антикрыло не обеспечивало прижимной силы – я не мог подобраться к соперникам на дистанцию атаки, чтобы использовать DRS. На первом пит-стопе меня опередил Нико Росберг, затормозив непосредственно на выезде из боксов – на корейской трассе его конфигурация весьма необычна, если вы едете позади соперника, то можете атаковать, используя DRS, что я и сделал, когда Нико широко зашёл в поворот.

Скоро мне удалось подобраться к Льюису и Марку, которые вели напряженную борьбу за позицию, но переднее антикрыло не обеспечивало должной прижимной силы и я не мог подобраться на дистанцию атаки на последнем секторе. Во время пит-стопа мы увеличили угол атаки антикрыла, но недостаточная поворачиваемость осталась – в результате я лишь однажды использовал DRS в ходе гонки.

Нельзя сказать, что день был удачным, но всё не так уж плохо!»

Фернандо Алонсо: "Мы вновь конкурентоспособны"

После финиша Гран При Японии Фернандо Алонсо поздравил Себастьяна Феттеля со вторым чемпионским титулом с оптимизмом говорил о скорости машины, которая позволила ему финишировать вторым в Сузуке…

Фернандо Алонсо: «Мои поздравления Себастьяну. Гонка получилась интересной, шины сильно изнашивались, но мы выбрали оптимальный момент для пит-стопа и были достаточно быстры, чтобы бороться с Red Bull и McLaren. Здорово, что мы вновь конкурентоспособны – это очень поможет при подготовке к следующему сезону.

Фантастический подиум в Сузуке – это отличная награда для команды после нескольких сложных гонок, в которых мы были не столь конкурентоспособны, он поможет нам ещё больше прибавить в мотивации».

Эрик Булье: "Грожан доказал свою скорость"

Резервный пилот Lotus Renault GP Роман Грожан может досрочно стать чемпионом серии GP2 в этот уик-энд, на этапе в Спа. Руководитель команды Эрик Булье говорил о своих ожиданиях в интервью Autosport…

Вопрос: Вы надеетесь, что Роман сделает всё, чтобы завоевать титул уже в этот уик-энд?

Эрик Булье: Это была бы хорошая награда за его работу по ходу сезона. В этом году Роман доказал, что он – лучший в этой серии.

Вопрос: Как вы считаете, Грожан готов к Формуле 1?

Эрик Булье: Да. В Формуле 1 важна не только скорость – нужна харизма и способность способствовать техническому прогрессу команды. Именно это я должен был увидеть. Поэтому Роман выступает не в чемпионской команде GP2, а хорошей команде, с целью сделать её лучше.

Вопрос: Грожан достиг поставленной цели?

Эрик Булье: Он доказал свою скорость и умение беречь резину, когда необходимо. Это говорит о том, что он стал зрелым пилотом и умеет думать на трассе.

Хейкки Ковалайнен: "Я добился максимума"

Среди команд, ведущих борьбу за выход во вторую сессию, Team Lotus лучше других учла непредсказуемость британской погоды. Хейкки Ковалайнен успел проехать достаточно быстрый круг до того, как в ход первой сессии вмешался дождь...

Хейкки Ковалайнен (17-е место): "Я доволен результатом. Перед квалификацией мы понимали, насколько важно максимально реализовать потенциал шин – ожидался небольшой дождь, но никто не знал, когда он начнется, поэтому требовалось по максимуму отработать на сликах. В начале первой сессии мне сразу удался хороший круг, я выжал из машины практически весь ее потенциал. Когда я выехал на вторую попытку, дождь все-таки зарядил, но задача уже была выполнена – думаю, команда может быть довольна своей работой!

Надеюсь, с семнадцатой позиции у меня получится неплохая гонка. Команда выкладывается по максимуму, и даже если нам не хватает скорости, мы все равно выжимаем из машины все ресурсы и пытаемся прессинговать соперников, поэтому подобные результаты воодушевляют!"

Ярно Трулли (21-е место): "В первой сессии помешал дождь – к сожалению, до его начала я успел проехать всего одну попытку. Она получилась не совсем удачной, но нам все-таки удалось вывести одну из машин во вторую сессию – значит, наша скорость позволяет бороться с соперниками. Если не произойдёт неприятных сюрпризов со стороны погоды, я могу рассчитывать на успешное выступление в гонке."

Майк Гаскойн, технический директор: "Я доволен сегодняшними результатами и особенно рад за Хейкки. В непростых погодных условиях команда сработала абсолютно верно, а Хейкки сделал все, что от него требовалось, и пробился во вторую сессию! Что касается Ярно, его с самого утра преследовали проблемы с настройками. Досадно, однако я не сомневаюсь, что завтра он сможет навязать борьбу соперникам.

Минувшие два дня сложились весьма удачно, команда своевременно реагировала на все корректировки правил, и теперь нам необходимо подвести итог всему уик-энду уверенным финишем обеими машинами!"

Тони Фернандес, руководитель команды: "Я доволен работой команды! Добиться такого результата в Сильверстоуне, где началась история Team Lotus, и вывести машину во вторую сессию – настоящее достижение! Хейкки выложился на 100%, и семнадцатая позиция – достойная награда за все его усилия. Немного обидно за Ярно – нужно понять, что произошло, поскольку отставание от Хейкки оказалось весьма значительным.

С нетерпением жду гонку! На длинной дистанции мы традиционно демонстрируем неплохой темп, поэтому наша цель – закрепить достигнутый уровень надежности, а там посмотрим, каким окажется итог Гран При."

Гран При Великобритании: Комментарии перед Гран При

Pirelli

Пол Хембри: «Гонки в Сильверстоуне традиционно получаются интересными, а британский уик-энд всегда сопровождает уникальная атмосфера, ведь этот автодром не зря называют «домом британского автоспорта».

Выбранные нами составы обеспечат командам стабильность, благодаря ресурсу состава Hard и скорости состава Soft они справятся с непростыми требованиями британской трассы. Оптимальное использование этого сочетания станет базисом для разработки стратегии – команды, которым больше подходит мягкая резина, могут выбрать серию спринтов на Soft, а другие могут получить преимущество за счёт длинного отрезка на жесткой резине.

Выбор стратегии окажет влияние на ход квалификации и гонки, к субботе мы уже получим ясное представление о подходе команд. Какой бы ни была стратегия, выберут ли команды множество пит-стопов или предпочтут несколько длинных серий, к финишу гонки соперники должны быть близки друг к другу – подобная интрига отличает этапы Формулы 1 в этом сезоне.

Пока сложно делать прогнозы, ведь мы никогда не проводили тестов в Сильверстоуне, к тому же на британской трассе в любой момент может пойти дождь, что сделает бесполезными все решения команд по возможной стратегии».

Red Bull Racing

Себастьян Феттель: «Сильверстоун – одна из моих любимых трасс, и не только потому, что она расположена всего в 30 км от нашей базы в Милтон-Кинсе. Британские болельщики – особенные. Конечно, они поддерживают своих земляков, но, в то же время, очень многое знают о гонках и по-настоящему честно судят о результатах и достижениях.

С этого года стартовая прямая перенесена в новое место – нужно посмотреть, какой эффект это будет иметь. Невероятное сочетание поворотов этой трассы доставляет пилотам настоящее удовольствие. Здесь много быстрых виражей, и постоянно нужно быть готовым к смене погоды. А Copse, Maggots, Becketts и Chapel я бы назвал четырьмя лучшими поворотами в Формуле 1».

Марк Уэббер: «Гран При Великобритании по традиции – одна из главных гонок в календаре, а победа в Сильверстоуне очень престижна. За последнее время автодром претерпел серьезные изменения, был построен новый комплекс боксов, который выглядит просто здорово. Как доказали гонки прошлых лет, характеристики трассы подходят нашей машине. Но пока неясно, сохранится ли такая картина в этот раз. Я бы хотел добиться хорошего результата, чтобы порадовать всех наших сотрудников на базе в Милтон-Кинсе по соседству».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Сильверстоун был домом Формулы 1 в Великобритании с самого первого чемпионата мира 1950 года… Новая конфигурация трассы, с которой мы познакомились в прошлом сезоне, и великолепный новый комплекс боксов и паддока подтверждают, что Сильверстоун остается одним из лучших автодромов мира.

Предстоящий уик-энд обещает быть интересным по многим причинам: введены новые ограничения на использование выхлопных систем, взаимодействующих с диффузорами, и все ждут, как это повлияет на расклад сил. Как всегда, наши инженеры вдумчиво и изобретательно поработали, адаптируя машину к этим переменам, и, надеюсь, мы останемся конкурентоспособными и сможем порадовать британских болельщиков хорошим результатом.

Важно, что Формула 1 продолжает меняться, при этом проявляя уважение к исторической традиции: новые правила впервые будут применяться именно в Сильверстоуне, неразрывно связанном с историей Формулы 1…»

Льюис Хэмилтон: «Моя победа в Сильверстоуне в 2008 году стала одним из самых лучших моментов за всю карьеру в Формуле 1, и я постоянно ее вспоминаю. Я стоял на вершине подиума, смотрел на море флагов и на лица болельщиков на трибуне напротив – это непередаваемые впечатления!

Конечно, в этом году нас примет обновленный Сильверстоун. Но, хотя вокруг трассы и в паддоке многое изменилось, я уверен, что болельщики будут такими же страстными, как всегда.

Перед гонкой вступают в силу довольно жесткие изменения технического регламента. Они затронут все команды, но будет интересно посмотреть, повлияет ли это на расстановку сил. Так что наших инженеров ждет напряженный уик-энд, поскольку им придется адаптироваться к новой ситуации, но, как всегда, они постараются сделать все, чтобы мы сохранили конкурентоспособность.

Хочется поскорее выйти на старт: Сильверстоун – один из лучших автодромов мира, и, думаю, благодаря использованию DRS и KERS мы увидим один из самых захватывающих британских Гран При».

Дженсон Баттон: «Мое лучшее достижение в Сильверстоуне – 4-е место, которое я занял в 2004-м году, а в прошлом сезоне повторил этот результат, пробившись через пелетон после неудачной квалификации.

Хотя на этой трассе мне не слишком везло, я с нетерпением жду предстоящей гонки: в прошлом году мы уже выступали на кольце в его новой конфигурации, но только сейчас впервые увидим автодром таким, каким стал после завершения реконструкции.

Новое расположение старта, новый первый поворот и абсолютно новый комплекс боксов и паддока: инфраструктура очень качественная, и, думаю, мы вновь убедимся, что Сильверстоун остается одной из лучших трасс мира. И все-таки нас ждет странное ощущение: мы будем готовиться к старту, чтобы на полном ходу влететь в поворот Abbey, с которого теперь начинается круг!

Как всегда, мы вновь увидим, что британская публика – едва ли не самая подготовленная, верная и страстная среди болельщиков всего мира. Поэтому я сделаю все, чтобы выиграть домашний Гран При – это моя мечта. Но что бы ни случилось, нас ждет отличный уик-энд».

Scuderia Ferrari Marlboro

Официальное превью Ferrari...

Блог Фелипе Массы...

Lotus Renault GP

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Виталий Петров...

Интервью: Ник Хайдфельд...

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Гоночный уик-энд в Сильверстоуне – особенный для нашей команды, поскольку автодром находится совсем недалеко от базы в Брэкли и завода Mercedes-Benz High Performance Engines в Бриксуорте. Это отличная возможность для наших сотрудников и их семей увидеть машины в реальном деле на трассе.

В этом году я уже посетил новый комплекс боксов и паддока, и считаю, что эти новшества вместе с теми изменениями конфигурации трассы, которые были произведены в 2010-м, делают Сильверстоун современным автодромом, которым можно гордиться.

Мы с нетерпением ждем начала следующего уик-энда. Команда напряженно работает, модернизируя машину, стараясь улучшить наше турнирное положение, и мне бы хотелось поблагодарить всех за упорный труд…»

Нико Росберг: «Сильверстоун – отличная трасса. Мне очень нравятся все ее быстрые повороты, особенно первый сектор, от Copse через Beckkets до Stowe. В прошлом году я финишировал третьим, так что вновь надеюсь на хороший результат…

Это первый из двух наших домашних Гран При, которые пройдут в июле, поэтому я хотел бы получше выступить перед британскими болельщиками, среди которых будут и сотрудники базы Mercedes GP, и моторостроительного подразделения в Бриксуорте. Команда представит ряд технических новинок, и мне интересно, как они повлияют на поведение машины. Надеюсь, нам удастся немного сократить отставание от лидеров».

Михаэль Шумахер: «Сильверстоун – одна из наших домашних гонок, и все сотрудники базы в Брэкли и завода в Бриксуорте будут за нас болеть, поэтому мы бы хотели выступить получше, чтобы отблагодарить их за напряженный труд.

Однако из-за всех изменений, которые происходят в этом сезоне, мне сложно судить, в какой мере трасса подойдет нашей машине. Как всегда, вероятно, после пятничных тренировок у нас будет уже больше информации. Мы продолжаем модернизацию машины, и я уверен, что технические новинки позволят команде сделать еще один шаг вперед. У всех боевой настрой, мы должны упорно работать, чтобы разобраться с нашими проблемами, и, я уверен, мы этого добьемся».

Sauber F1 Team

Джеймс Ки, технический директор: «Всегда приятно приезжать в Сильверстоун. Это отличная трасса, которую любят команды и пилоты, где много быстрых поворотов и велики боковые перегрузки. Исходя из прошлогоднего опыта, новая конфигурация кольца упрощает обгоны, тем интереснее будет взглянуть, как покажут себя в Сильверстоуне подвижные крылья.

Мы ожидаем, что одним из ключевых факторов по ходу предстоящего уик-энда станут шины – на этот раз будут использоваться составы Soft и Hard. C жесткими придется быть осторожными, они не сразу прогреваются, хотя в Сильверстоуне с этим может быть и несколько проще, в зависимости от погодных условий. Мы довольны тем, как показывают себя мягкие шины – для данной трассы это самый подходящий выбор. В Сильверстоуне нагрузки на резину весьма высоки, да и покрытие здесь довольно абразивное.

Что касается машины, то мы внимательно изучили те причины, которые не позволяли нам показывать более высокую скорость – особенно в двух последних квалификациях. У нас появились новые идеи, которые нужно опробовать на предстоящем этапе, хотя Сильверстоун и не похож на две трассы, где мы выступали до этого. Нам предстоит серьезно поработать с резиной и настройками, чтобы максимально использовать весь потенциал машины по ходу единственного быстрого круга. Кроме того, была доработана зона вокруг диффузора, также нужно опробовать новое заднее крыло».

Камуи Кобаяши: «Сильверстоун – быстрая трасса, потому я ожидаю, что там мы будем сильны и сможем побороться за очки. Я бы вообще назвал это кольцо своим самым любимым, мне по душе быстрые виражи, а болельщики здесь очень эмоциональны. В прошлом году именно в Сильверстоуне я добился самого высокого результата, финишировав шестым. Местную погоду всегда сложно предугадать, но меня она не слишком волнует – в Канаде мы доказали, что можем адаптироваться к любым условиям».

Серхио Перес: «В Сильверстоуне я выступал хорошо еще со времен Формулы 3. Мне дважды удалось победить в этом классе, и еще одну гонку я выиграл в GP2. Во время соревнований здесь всегда царит удивительная атмосфера, которая мне очень нравится. Кроме того, последние три года я живу в Оксфорде, так что это в известном смысле моя домашняя гонка, куда придет много друзей.

Первый Гран При Великобритании – это нечто особенное для меня, разумеется, я хочу выступить успешно. Особенно мне нравится поворот Copse, а также Maggotts, Becketts и Chapel, где быстро меняется направление движения. Кроме того, думаю, эта трасса отлично подойдёт нашей машине».

Scuderia Toro Rosso

Официальное превью Scuderia Toro Rosso...

Force India F1 Team

Виджей Малья, руководитель команды: «Мы отправляемся в Сильверстоун после одного из сильнейших с начала года выступления в Валенсии. Машина была быстра в тренировках, мы пробились в финал квалификации и заработали очки. Это награда за упорный труд по совершенствованию машины. И тот прогресс, который мы демонстрируем, начиная с этапа в Монако, подтверждает – команда движется в верном направлении.

По ходу предстоящего уик-энда мы стремимся повторить результаты Валенсии. Машина становится все быстрее, также интересно будет взглянуть, как скажутся последние изменения в правилах. Они отразятся на всех командах, нужно будет оценить их эффект. Но мы настроены решительно и готовы развивать успех.

Гран При Великобритании – традиционно важная гонка для Force India. Наша база расположена в непосредственной близости от автодрома, потому в Сильверстоуне мы всегда получаем горячую поддержку. И хотя по-настоящему домашним для нас станет индийский этап, Сильверстоун остается для нас родным местом, потому я с большим интересом жду предстоящую гонку».

Пол ди Реста: «Приехать в Сильверстоун в качестве пилота Ф1 – это особое ощущение. Этап должен стать одним из самых важных в сезоне, а уик-энд обещает быть очень насыщенным. Прежде я не так много выступал в Сильверстоуне – фактически, у меня была всего одна гонка в Формуле Renault, причем на коротком «национальном» кольце. Потому трассу Гран При я впервые опробую только во время пятничных тренировок.

У нее отличная конфигурация, здесь можно по-настоящему ощутить, насколько хороша машина Ф1 в быстрых поворотах. В этом году из-за переноса линии старта у нас будет быстрый третий сектор – интересно посмотреть, как шины покажут себя в квалификации. Помню, что в прошлом году атмосфера была потрясающей. Британские болельщики любят Формулу 1, трибуны всегда переполнены, всё буквально живет гонками. Не могу дождаться, чтобы все это началось снова.

Моя задача – постараться пробиться в первую десятку по итогам квалификации. Мы были близки к этому на последних этапах, потому нужно в субботу выходить в финальную часть сессии, чтобы претендовать на очки».

Адриан Сутил: «Сильверстоун – отличная трасса. Мне нравится быстрая секция от поворота Copse через Maggots и Becketts, там очень приятно управлять машиной. Именно на этом участке можно по-настоящему ощутить, на что же способна техника Ф1. Кроме того, после трёх городских трасс приятно вернуться на классический автодром старой школы.

В прошлом году конфигурация гоночного кольца изменилась – должен сказать, что новые участки понравились мне не меньше старых. После старта нас ждет по-настоящему скоростная «эска», которую в квалификации можно будет проходить, почти не теряя скорости. Также мне кажется, что на такой трассе стало чуть проще обгонять – прежняя была настолько быстрой, что там пилоты почти не имели возможности держаться вплотную за соперником.

Конечно, нас ждет богатый на события уик-энд, ведь база Force India расположена совсем рядом с трассой. Так что у меня есть возможность провести там побольше времени, готовясь к гонке, и работать с людьми, которые обычно не ездят на этапы. По ходу уик-энда мы обязательно проводим вечеринку c барбекю , которую я никогда не пропускаю».

AT&T Williams

Сэм Майкл, технический директор: «В последнее время конфигурация Сильверстоуна несколько раз менялась, но характер трассы остался прежним. В этом году мы будем работать в новом комплексе боксов, расположенном в непривычном месте.

Скоростная трасса крайне требовательна к аэродинамике, мы подготовили новое переднее антикрыло и доработали конструкцию диффузора, которые планируем опробовать в этот уик-энд. Это не значит, что мы не будем использовать «выдувной» диффузор, ведь при нажатой педали газа на выходе из поворотов он приносит преимущество, но мы опробуем два решения, из которых выберем оптимальный вариант для квалификации и гонки».

Рубенс Баррикелло: «Гонка в Сильверстоуне – одна из моих любимых. Мне нравится сюда приезжать, кроме того, она важна для нашей команды, ведь это наш домашний Гран При.

В этом году организаторы вновь внесли изменения, интересно будет следить за последствиями переноса комплекса боксов во время свободных заездов. Все мы знаем названия поворотов Сильверстоуна, но гонщики обычно используют числовые обозначения во время переговоров по радио. Стартовая прямая перенесена, поэтому поворот Abbey, который прежде был 11-м, стал 1-м. Впрочем, я уверен – проблем не возникнет. В Сильверстоуне проделали невероятную работу, и я с нетерпением жду возможности увидеть новый комплекс боксов.

Уик-энд будет непростым для нашей команды. В прошлой гонке мы не использовали пересмотренный вариант диффузора и продолжим работу с ним в Сильверстоуне. Для нас очень важно добиваться эффекта от подготовленных новинок».

Пастор Мальдонадо: «Сильверстоун – удивительная трасса, сочетающая высокую скорость и легендарную историю, я считаю, что новый участок очень удачно её дополнил.

Впервые я выступал здесь в 2007-м и с тех пор всегда любил приезжать в Сильверстоун. С этой трассой связаны приятные воспоминания, я побеждал здесь в GP2 в 2009-м и 2010-м. Мой любимый поворот – скоростной Becketts.

Мы сделаем всё, чтобы добиться прогресса в этот уик-энд и бороться за очки в гонке».

Team Lotus

Майк Гаскойн, технический директор: «Думаю, всё говорит о том, что Гран При Великобритании будет для нас удачным. Это один из наших «домашних» этапов, команда сможет выступить перед своими семьями и друзьями.

Нам немного не повезло в Валенсии, но мы готовим обновления к предстоящему уик-энду, а сегодня и завтра проведем в Великобритании тесты на прямых и в аэродинамической трубе. Не думаю, что изменения регламента, которые вступят в силу на Гран При Великобритании, повлияют на расстановку сил на стартовой решетке».

Ярно Трулли: «Гран При Великобритании – одна из классических гонок, во время которой пилоты чувствуют огромную поддержку. Британские болельщики всегда хорошо ко мне относились, а когда я подписал контракт с Team Lotus, поддержка возросла ещё больше, поэтому я рад снова выступить в зеленом и желтом цветах.

Характеристики резины Pirelli повлияют на стратегию, а из-за разницы в свойствах шин Soft и Hard борьба в квалификации обещает быть плотной. По ходу уик-энда важно следить за износом – если возникнет большая разница во времени прохождения круга, это может нам помочь. Благодаря DRS возрастёт число обгонов, надеюсь, мы сможем этим воспользоваться и продолжим бороться с соперниками, которые нас опережают».

Хейкки Ковалайнен: «Гран При Великобритании – это второй домашний Гран При для нашей команды, а Сильверстоун – одна из лучших трасс, поэтому я всегда с нетерпением жду этой гонки.

Британская трасса бросает вызов гонщикам. Мы проезжаем поворот Copse на скорости 280 км/ч, за ним следуют Maggots и Becketts, где важно сохранять концентрацию и следить за балансом машины на протяжении всей секции вплоть до Stowe. В Сильверстоуне всегда было сложно обгонять, но благодаря выбранным Pirelli составам и DRS гонка должна быть очень интересной».

HRT F1 Team

Колин Коллес, руководитель команды: «Я горжусь договорённостью с Red Bull Racing и рад приветствовать Даниэля Риккардо в нашей команде. Мы постараемся предоставить молодому и талантливому гонщику возможность проехать максимальную дистанцию и подготовиться к продолжению карьеры.

Сильверстоун – классическая гоночная трасса, на которой многое зависит от эффективности машины и аэродинамической прижимной силы. Мы надеемся на позитивный уик-энд, хотя прижимной силы нашим машинам серьёзно не хватает».

Витантонио Лиуцци: «В Великобритании невероятно любят автоспорт. В прошлом году после проблем в квалификации я отлично провёл гонку, пробившись с последнего места на 11-е, хотя обгонять здесь очень непросто. С удовольствием вспоминаю этот этап.

На сложной и техничной трассе в Сильверстоуне вы чувствуете прилив адреналина – особенно мне нравится первый сектор, состоящий из скоростных поворотов. Здесь всегда особые ощущения и невероятная поддержка со стороны болельщиков. Из-за особенностей трассы для нас эта гонка будет сложной, но мы прогрессируем с каждым Гран При, что очень важно».

Даниэль Риккардо: «Я рад дебютировать в Сильверстоуне, для меня это действительно многое значит. Многие из нас с детства мечтали выступать в Формуле 1, но сложно поверить в то, что этот дебют скоро состоится. Меня ждёт волнительный, эмоциональный уик-энд.

Я доволен подписанным контрактом. Не думал, что смогу дебютировать уже в этом сезоне, но в Red Bull нашли для меня такую возможность – я благодарю за поддержку представителей обеих команд. Надеюсь, адаптация не займёт много времени, в прошлом я быстро привыкал к новой обстановке и незнакомым машинам, поэтому уверен в том, что к концу уик-энда смогу добиться серьёзного прогресса.

Моя цель – добраться до финиша в максимальном количестве гонок и набраться опыта, ведь для молодого гонщика подобный опыт имеет бесценное значение. Конечно, мне хотелось бы способствовать прогрессу команды и успешно выступать в гонках, но в Сильверстоуне главная цель – добраться до финиша – это станет хорошей наградой за работу и частью процесса обучения.

В этом году я следил за прогрессом HRT, но со стороны сложно судить о работе команды, если вы не знаете её изнутри. По сравнению с дебютным сезоном они серьёзно прибавили и есть ощущение, что сейчас команда движется в верном направлении. Я не помню команд, которым удавалось доминировать в Формуле 1 сразу после дебюта – этот процесс требует времени.

Я несколько раз встречался с Витантонио Лиуцци, он – отличный парень и опытный гонщик, думаю, я многому смогу у него научиться. С Нараином я пока не виделся, и ничего не могу сказать, но уверен – он тоже очень хорош.

Если говорить о Великобритании, то больше всего я люблю Лондон – один из лучших городов в мире, собравший множество культур – там всегда происходит что-то интересное. Нравится мне и скоростная трасса в Сильверстоуне, особенно – связка Maggots-Becketts.

Свою лучшую гонку на этой трассе я провёл в июне 2008-го, выступая в Еврокубке Формулы Renault – я одержал победу, совершив решающий обгон за несколько поворотов до финиша. В тот уик-энд мы были не самыми быстрыми, но в последний момент смогли переломить ситуацию».

Marussia Virgin Racing

Джон Бут: «В каждой гонке мы надеемся на высокий результат, но Гран При Великобритании - особенный этап для нашей команды, мы надеемся удачно провести гонку и показать зрителям отличное шоу на трассе и вне ее.

Начало уик-энда было невероятным: мы узнали фантастические новости о партнерстве с McLaren и новой технической базе, а также о новом интересном сотрудничестве с Disney Pixar и новым мультфильмом «Тачки 2». Хорошие новости не заканчиваются, будем надеяться на то, что в конце недели мы добьемся высоких результатов на родной земле.

Не считая интересных событий в команде, мы гордимся своим стремлением приблизить Формулу 1 к болельщикам. Британские поклонники скорости всегда очень это ценили, они хорошо знают наш спорт и с интересом следят за развитием событий. В этот раз мы организуем мероприятие под названием «Marussia Virgin Racing Weekend» в кэмпинге около школы Стоув, где команда проведет столько же времени, сколько на трассе.

Мы довольны тем, что будем работать в новом комплексе боксов: я был очень впечатлен увиденным. Первоклассная работа по созданию современных условий - заслуга дирекции трассы, Сильверстоун стал автодромом мирового уровня».

Тимо Глок: «Я еще не выезжал на трассу, но уже чувствую, что уик-энд будет удачным. Я очень доволен происходящими событиями и думаю, что мы начнем прогрессировать. Мы прекрасно знаем свою цель и то, как ее можно добиться, поэтому я очень взволнован перспективами нашей команды.

Два следующих этапа будут сумасшедшими: Сильверстоун - это домашняя гонка для команды, а через две недели состоится моя домашняя гонка в Германии. Одно только расписание заставит меня сбросить пару килограмм!

Я всегда получал удовольствие от выступлений перед британскими болельщиками. В прошлом году этап оказался особенным, потому что команда впервые участвовала в домашней гонке, и организовала встречу с болельщиками. Это было невероятно. Я слышал, что в этом году это мероприятие будет ещё более интересным, поэтому с нетерпением жду его начала.

В целом, Сильверстоун мало изменился из-за новшеств: трасса осталась прежней, но мы начинаем и заканчиваем круг в другом месте. Британский этап всегда был одним из лучших в календаре, мы получаем большое удовольствие от пилотажа на этом автодроме, а некоторые повороты бросают серьезный вызов. Обычно прохладные и ветреные погодные условия вмешиваются в события на трассе: они влияют на баланс машины на длинных открытых прямых. Я не говорю о дожде, который обещают в этот уик-энд.

В целом, уик-энд должен быть великолепным: это касается как событий на трассе, так и за ее пределами».

Жером Д’Амброзио: «В списке моих предпочтений Гран При Великобритании занимает второе место после этапа в Бельгии. Сейчас я живу в Оксфорде, а Сильверстоун находится совсем недалеко от него, поэтому я чувствую себя как дома в команде и в этой области. Да и погода здесь часто напоминает бельгийскую.

Я часто выступал в Сильверстоуне, это фантастическая скоростная трасса с быстрой сменой направлений и великолепными поворотами, такими как Becketts и Stowe.

Сейчас в команде происходит много интересных событий. На этой неделе мы сделали важные заявления, и я с нетерпением жду, как они повлияют на команду. Надеюсь, мы сможем завершить неделю так же хорошо, как мы ее начали».

Пол ди Реста: "В Сильверстоуне всё живёт гонками"

Добившись неплохих результатов в Валенсии, в Force India рассчитывают на новые успехи в Сильверстоуне - тем более, что именно там расположена база команды, а один из ее пилотов - британец...

Пол ди Реста: «Приехать в Сильверстоун в качестве пилота Ф1 – это особое ощущение. Этап должен стать одних из самых важных в сезоне, а уик-энд обещает быть очень насыщенным. Прежде я не так много выступал в Сильверстоуне – фактически, у меня была всего одна гонка в Формуле Renault, причем на коротком «национальном» кольце. Потому трассу Гран При я впервые опробую только во время пятничных тренировок.

У нее отличная конфигурация, здесь можно по-настоящему ощутить, насколько хороша машина Ф1 в быстрых поворотах. В этом году из-за переноса линии старта у нас будет быстрый третий сектор – интересно посмотреть, как шины покажут себя в квалификации. Помню, что в прошлом году атмосфера была потрясающей. Британские болельщики любят Формулу 1, трибуны всегда переполнены, всё буквально живет гонками. Не могу дождаться, чтобы все это началось снова.

Моя задача – постараться пробиться в первую десятку по итогам квалификации. Мы были близки к этому на последних этапах, потому нужно в субботу выходить в финальную часть сессии, чтобы претендовать на очки».

Адриан Сутил: «Сильверстоун – отличная трасса. Мне нравится быстрая секция от поворота Copse через Maggots и Becketts, там очень приятно управлять машиной. Именно на этом участке можно по-настоящему ощутить, на что же способна техника Ф1. Кроме того, после трёх городских трасс приятно вернуться на классический автодром старой школы.

В прошлом году конфигурация гоночного кольца изменилась – должен сказать, что новые участки понравились мне не меньше старых. После старта нас ждет по-настоящему скоростная «эска», которую в квалификации можно будет проходить, почти не теряя скорости. Также мне кажется, что на такой трассе стало чуть проще обгонять – прежняя была настолько быстрой, что там пилоты почти не имели возможности держаться вплотную за соперником.

Конечно, нас ждет богатый на события уик-энд, ведь база Force India расположена совсем рядом с трассой. Так что у меня есть возможность провести там побольше времени, готовясь к гонке, и работать с людьми, которые обычно не ездят на этапы. По ходу уик-энда мы обязательно проводим вечеринку c барбекю , которую я никогда не пропускаю».

Виджей Малья, руководитель команды: «Мы отправляемся в Сильверстоун после одного из сильнейших с начала года выступления в Валенсии. Машина была быстра в тренировках, мы пробились в финал квалификации и заработали очки. Это награда за упорный труд по совершенствованию машины. И тот прогресс, который мы демонстрируем, начиная с этапа в Монако, подтверждает – команда движется в верном направлении.

По ходу предстоящего уик-энда мы стремимся повторить результаты Валенсии. Машина становится все быстрее, также интересно будет взглянуть, как скажутся последние изменения в правилах. Они отразятся на всех командах, нужно будет оценить их эффект. Но мы настроены решительно и готовы развивать успех.

Гран При Великобритании – традиционно важная гонка для Force India. Наша база расположены в непосредственной близости от автодрома, потому в Сильверстоуне мы всегда получаем горячую поддержку. И хотя по-настоящему домашним для нас станет индийский этап, Сильверстоун остается для нас родным местом, потому я с большим интересом жду предстоящую гонку».

HRT: одна машина соперников осталась позади

В квалификации перед Гран При Турции HRT удалось оставить позади одну из машин своих основных соперников - Virgin Racing...

Колин Коллес, руководитель команды: "Квалификация прошла вполне удачно – как и предполагалось, мы сделали ещё один шаг вперёд. Нам удалось опередить одну из машин Virgin Racing и вплотную приблизиться ко второй – возможно, у Витантонио была возможность оставить позади сразу две, но нам в любом случае приятно оказаться в непосредственной близости от основных соперников, проиграв лучшему результату первой сессии всего 3,6 секунды. Надеюсь, завтра нас ждет интересная гонка, в которой мы сможем побороться за позиции."

Витантонио Лиуцци (21-й): "К этому этапу мы подготовили несколько новинок и были настроены вполне оптимистично. Команда постоянно выкладывается по максимуму, как на трассе, так и на базе, поэтому сегодняшний результат – хорошая награда за потраченные усилия. Он доказывает, что отставание от пелотона постепенно сокращается – мы едва не опередили обе машины Virgin, что было основной целью. Впрочем, они тоже работают на 100%, и обогнать их будет крайне непросто. Тем не менее, мы подтягиваемся к лидерам, что не может не радовать."

Нараин Картикеян (23-й): "Сегодня я должен был выступить намного лучше, особенно если учесть, что моему напарнику удался очень хороший круг. Первые комплект шин сработал эффективно, а вот второй практически не обеспечивал сцепления с асфальтом – машина все время скользила. Нужно разобраться, в чем причина.

Для меня это третья гонка после возвращения в Формулу 1, турецкий автодром очень непростой – здесь много кочек и весьма техничная конфигурация, но чем больше времени я провожу в кокпите, тем комфортнее себя чувствую. Машина прибавила в скорости, надежность не вызывает опасений, поэтому моя цель – добраться до финиша завтрашнего Гран При."

var selectedText = "";

$("#material").mouseup(function(){

if (window.getSelection)

selectedText = window.getSelection();

else if (document.selection)

selectedText = document.selection.createRange().text;

});

$(document).keydown(function(e) {

if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {

var txt = selectedText.toString();

if(txt.length > 100) {

alert("Мы не уверены, что сможем найти опечатку в столь большом объеме текста :(nПожалуйста, выделите поменьше текста.");

}

else {

var ok = true;

if(ok) {

$.post("/spell/check.php", { id: 66078, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );

}

}

return false;

}

});

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

Баттон: "Сегодня мы выжали из машины максимум..."

Гонщики McLaren, хотя и уступили Себастьяну Феттелю, обладателю поула, тем не менее, показали неплохую скорость в квалификации на шанхайской трассе, что позволит им стартовать в Гран При Китая со 2-й и 3-й позиций…

Дженсон Баттон (2-й): «После второй сессии я подумал, что сегодня у нас неплохие шансы на поул, но сейчас, глядя на результат Себастьяна Феттеля, понимаю, что вряд ли мы могли подняться выше 2-го места.

Тем не менее, здорово, что два гонщика McLaren оказались в первой тройке: сегодня нам удалось выжать из машины максимум. Накануне вечером мы внесли некоторые коррективы в настройки, и хотя в некоторых аспектах по-прежнему отстаем от Red Bull, я хочу поблагодарить всех, кто трудится в боксах и на базе команды. Все эти люди напряженно работали и предоставили нам машину, благодаря которой в предстоящих гонках мы сможем добиться прогресса.

2-й результат – моя лучшая стартовая позиция в этом сезоне. Машина вела себя очень стабильно, и мне удалось практически полностью использовать ее потенциал. Думаю, завтра мы несколько ближе подберемся к Red Bull, чем в сегодняшней квалификации. Старт из первого ряда позволит показать хороший результат».

Льюис Хэмилтон (3-й): «В пятницу вечером мы улучшили настройки, и сегодня машина устраивала меня намного больше. В квалификации мы с Дженсоном показали очень близкие результаты, но он отлично поработал и опередил меня. Впрочем, я решил немного пожертвовать скоростью ради того, чтобы сохранить для гонки свежий комплект мягких шин: мы приняли решение провести в третьей сессии только одну попытку.

Конечно, это был компромисс, но зато завтра один из отрезков дистанции я проеду на свежих шинах. Неделю назад в Малайзии мы поняли, как это важно – сберечь для гонки новые шины. Такая тактика должна повысить мои шансы на успех в Гран При.

Всегда хорошо иметь в запасе свежий комплект, и я хотел его сохранить. Я получу преимущество, если поставлю его под конец дистанции».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Мы четко отработали во всех сегодняшних сессиях. В пятницу нам не удалось максимально эффективно использовать потенциал машин, поэтому накануне вечером мы значительно улучшили настройки и уже на утренней тренировке быстро смогли найти неплохую скорость.

Нам удалось сохранить ее и в квалификации, так что 2-я и 3-я стартовые позиции – награда всей команде за все усилия, которые мы затратили, готовя машины к Гран При Китая.

Дженсон отлично проехал круг в начале финальной сессии и полностью заслуживает места в первом стартовом ряду. Льюис выступил собранно и грамотно, сохранив шины для завтрашней гонки, и смог отлично к ней подготовиться».

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

Нико Росберг: "Нам удалось добиться прогресса"

В сегодняшней квалификации на автодроме в Шанхае гонщики Mercedes буквально с первых минут демонстрировали высокую скорость, однако пробиться в финал удалось только Нико Росбергу. Михаэлю Шумахеру помешала остановка сессии и проблемы с системой регулировки заднего антикрыла... 

Нико Росберг (4-й): "Я доволен результатом. По ходу уик-энда машина заметно прибавила, и я рад за всех наших сотрудников, наблюдавших за квалификацией. Да, мы по-прежнему далеки от тех позиций, на которые рассчитываем, но нам удалось добиться прогресса и подтянуться к соперникам – по крайней мере, сегодня. Мы активно работали и над гоночным темпом, поэтому завтра у нас должны быть неплохие шансы на хороший результат."

Михаэль Шумахер (14-й): "Досадный результат. По ходу уик-энда мы демонстрировали явный прогресс, Нико подтвердил его четвертым местом в квалификации, что было нашей реальной целью, а мне не удалось собрать всё воедино. Кроме того, во второй сессии на торможении перед четырнадцатым поворотом почему-то не сработала система регулировки заднего антикрыла… Надеюсь, я смогу хорошо стартовать, уверенно проведу гонку и отыграю несколько мест."

Росс Браун, глава команды: "В этот уик-энд машина ведет себя намного лучше, и у наших гонщиков были неплохие шансы на удачную квалификацию. Жаль, Михаэлю помешала остановка сессии красными флагами, а позже сбой в работе заднего антикрыла стоил ему потери важных долей секунды.

Нико выступил фантастически. Сперва он пробился в финальную сессию, несмотря на достаточно непростые обстоятельства, а затем на уже прикатанных шинах показал блестящий круг. Приятно, что нам удалось стабилизировать ситуацию и добиться заметного прогресса. До побед еще очень далеко, сегодняшний результат – это только начало."

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes-Benz Motorsport: "Отличный круг в исполнении Нико и блестящая работа наших сотрудников по ходу всего уик-энда! Да, отставание от поула по-прежнему велико, однако Росбергу удалось на 0,250 секунды подтянуться к McLaren. Старт из второго ряда – настоящая награда после крайне неудачного начала сезона.

Что касается Михаэля, он был быстр в первой квалификационной сессии, а во второй всерьез претендовал на выход в финал, когда в одном из последних поворотов возникла проблема с системой регулировки заднего антикрыла. Впрочем, вчера на длинной серии кругов Михаэль демонстрировал неплохой темп, так что завтра у него есть шанс заработать очки. Ну а для Нико было бы крайне удачно повторить свой собственный прошлогодний результат, когда он финишировал на подиуме."

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

Эрик Булье: "Вся команда испытывала гордость за Виталия"

Руководитель Lotus Renault GP Эрик Булье подводит итоги первого этапа сезона, делится планами на второй и не сомневается, что в 2011-м его подчинённые смогут дорабатывать машину столь же быстро, как годом ранее...

Вопрос: Эрик, в Австралии команда добилась отличного результата. Должно быть, это очень приятно после напряженной зимы?

Эрик Булье: Да, он принес нам большое облегчение – приятно видеть, что машина стала шагом вперед по сравнению с прошлогодней и нам по силам бороться за подиум. Это отличная награда для всей команды, потому что зимой, а особенно в последние недели, каждый приложил немало усилий, чтобы подготовить машину и добиться от неё успешной работы.

Вопрос: Виталий отлично провёл уик-энд в Мельбурне. Во вторник было приятно видеть его на базе, где сотрудники оказали пилоту действительно тёплый приём…

Эрик Булье: Да, мы с удовольствием следили за его выступлениями – он сохранял концентрацию по ходу всего этапа и конструктивно работал с инженерами. Вместе им удалось постоянно улучшать машину по ходу сессий. Он здорово провел квалификацию, справившись с прессингом в непростой ситуации, и блестяще выступил в гонке.

Думаю, результат стал следствием успешного уик-энда – все в команде испытывали гордость, когда Виталий поднялся на подиум. Очень здорово, что после гонки он приехал в Энстоун и пообщался со всеми сотрудниками базы.

Вопрос: Скорость, которую R31 демонстрировала в Мельбурне, отражает реальную позицию машины по сравнению с техникой соперников?

Эрик Булье: Честно говоря, она отражает реальную позицию в Австралии. Сейчас в споре за титул крайне важен темп доработки машин. Думаю, в Малайзии картина будет иной, а к следующей гонке изменится вновь. Так что с точки зрения сезона в целом, скорость в Австралии не слишком показательна.

Вопрос: Первая гонка Ника сложилась непросто – австралийская гонка не скажется на его выступлении на Сепанге?

Эрик Булье: Не скажется, я уверен в этом на 100%. Ник – боец и очень опытный гонщик. В Малайзии он будет ещё больше нацелен на хороший результат.

Вопрос: Гонка технологий уже стартовала. Как по-вашему, команда сможет поддерживать такие же темпы доработок, как в прошлом сезоне?

Эрик Булье: Уверен, команда сумеет повторить прошлогодние результаты. В 2010-м мы доказали, что в состоянии модернизировать машину очень быстро, и я не вижу причин, почему бы нам не удалось то же самое и на этот раз, к тому же мы усовершенствовали технологические процессы и увеличили производственные мощности.

Вопрос: Считаете ли вы, что команда сможет продолжать борьбу с теми, кого считают лидерами – Red Bull, McLaren и Ferrari?

Эрик Булье: Да – в Австралии мы смогли добиться высоких результатов, и на мой взгляд нам по силам бороться с сильнейшими командами.

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

Фернандес получил награду из рук Королевы Великобритании

В четверг в Лондоне на торжественной церемонии Тони Фернандес был награжден Орденом Британской империи, получив его из рук Королевы Елизаветы II. Столь высокой чести глава Team Lotus и руководитель авикомпании Team Lotus был удостоен за работу по укреплению связей между Великобританией и Малайзией в области коммерции и просвещения.

«Я хотел бы поблагодарить Ее Величество Королеву за оказанную мне честь, – сказал Фернандес. – Эта награда будет способствовать дальнейшему улучшению отношений между нашими странами, особенно в области бизнеса, культуры и образования».

Отныне он будет носить звание «Командора ордена Британской империи», но получил Фернандес эту награду не за заслуги в автоспорте: он сыграл ключевую роль в организации малайзийского филиала престижной британской школы Epsom College.

Это не первая награда, которой удостоен Фернандес: в 2010-м правительство Франции наградило его орденом «Почетного легиона» за заслуги в области авиации, а журнал Forbes назвал малайзийца «Азиатским бизнесменом года».

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

Гран При Австралии: Пресс-конференция в субботу

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) - 1:23.529

2. Льюис Хэмилтон (McLaren) - 1:24.307

3. Марк Уэббер (Red Bull Racing) - 1:24.395

Вопрос: Себастьян, сегодня вы буквально доминировали на трассе, привезли прошлогоднему времени поула почти полсекунды и притом даже не использовали KERS! Должно быть, сейчас вы чувствуете себя королем?

Себастьян Феттель:  Минувшая зима получилась веселой. Многое изменилось, машины стали другими, поэтому тесты проходили весьма напряженно, и все старались разобраться с новыми шинами Pirelli. Однако приехав сюда, в Мельбурн, мы удивились, насколько хорошо резина работает – как на одном быстром круге, так и с большим количеством топлива. Мы убедились в этом в пятницу, что вселяет оптимизм накануне воскресной гонки.

Посмотрим, как всё пойдет дальше, но первый шаг уже сделан. Конечно, именно так и хотелось начать новый сезон. Для всей команды это хороший знак. Мы приложили много усилий, чтобы новая машина была быстрой, и за это надо благодарить и людей, работающих на базе Red Bull Racing, и всех, кто приехал сюда, на гонку в Альберт-парк, чтобы подготовить RB7 к этому Гран При.

Я доволен результатом квалификации, мы были очень быстры, но пока ни у нас, ни у других команд, нет ни одного очка. Завтра увидим, как будет развиваться ситуация.

Вопрос: Льюис, вы уступили Себастьяну довольно много – практически восемь десятых, но готов поспорить, после относительно неудачных зимних тестов вы даже не мечтали оказаться на первом ряду стартового поля в дебютном Гран При сезона!

Льюис Хэмилтон:  Я очень рад, что попал в первую тройку – наши парни на базе проделали великолепную работу. Мы добились ощутимого прогресса, машина ведет себя фантастически – разумеется, остались нерешенные задачи, однако мы на правильном пути. Несомненно, команда продолжит доработку MP4-26, но уже сейчас ей можно сказать огромное спасибо.

Вопрос: Марк, год назад в Мельбурне вас и Себастьяна разделили семь сотых секунды, а сейчас разница намного больше. В чём причина?

Марк Уэббер: Сегодня я явно не в форме и очень расстроен своим выступлением. Себастьяну удался отличный круг, а мне даже не удалось удержать второе место. Не понимаю, в чем причина такой разницы в скорости, с этим ещё предстоит разобраться.

Наша команда отлично сработала, а для меня день сложился не совсем удачно. Впрочем, цели не изменились – да, хотелось бы квалифицироваться чуть выше, но в целом результат команды и скорость машины можно назвать потрясающими.

Вопрос: Себастьян, в завтрашней гонке шинный фактор будет едва ли не определяющим, и командам, по сути, придется действовать вслепую. На какой результат вы рассчитываете?

Себастьян Феттель:  Главная задача – доехать до финиша, увидеть клетчатый флаг, ведь в прошлом году мне этого не удалось. Но мы интенсивно готовились всю зиму, надежность машины с самого начала была на высоте, со скоростью проблем тоже не возникло, так что пока всё неплохо.

Гонка будет сложной, из-за новых шин нам придется решать задачу со многими неизвестными. Какое-то представление о том, как поведет себя резина, у нас есть, но в этом ещё надо убедиться. Всё это очень интересно, в ходе гонки необходимо внимательно следить за многими факторами, сохраняя предельную собранность, но сегодня мы заложили хорошую основу, добившись максимально возможного результата.

Вопрос: Себастьян, вас удивляет такое преимущество в скорости над соперниками?

Себастьян Феттель: Пожалуй, да. Я уже говорил, зимой все пытались разобраться с новыми шинами, и подчас это было крайне непросто. Но уже в пятницу мы были приятно удивлены, насколько хорошо они работали. После тестов в Барселоне у нас оставались некоторые опасения насчет износа, но теперь всё должно быть в порядке.

Что касается машины, мы были изначально настроены весьма оптимистично, однако не представляли, на каких позициях окажемся. Сейчас преимущество выглядит серьезным, но впереди длинный сезон, в котором всякое может случиться, да и очки за квалификацию не начисляются. Тем не менее, приятно стартовать с поула – это настоящая награда для всех, кто участвовал в создании RB7.

Некоторым казалось, что по сравнению с предыдущим сезоном наша машина изменилась лишь незначительно, однако сегодня мы продемонстрировали заметный прогресс. Впрочем, нужно сохранять концентрацию – посмотрим, как сложится завтрашняя гонка.

Вопрос: Джеймс Аллен сказал, что в квалификации вы не использовали KERS. Это правда, и если да, то почему вы приняли такое решение?

Себастьян Феттель:  Да, мы не использовали KERS в квалификации.

Вопрос: По какой причине?

Себастьян Феттель: Аккумулятор заряжался не на 100%.

Вопрос: Вы были особенно быстры на третьем секторе – специально работали над его прохождением?

Себастьян Феттель: Второй сектор заканчивается как раз перед скоростной связкой одиннадцатого и двенадцатого поворотов, после которой длинных прямых практически нет. Мы знаем, что в силу определенных причин не являемся быстрейшими на прямых, но в поворотах наша машина всегда выглядела очень неплохо.

На первом и втором секторах больше прямых – возможно, поэтому на них мы если и отыгрывали, то намного меньше, чем на третьем. Впрочем, даже если кому-то сегодняшний результат позволяет делать выводы, не стоит переоценивать ситуацию. Нужно продолжать доработку машины – в ближайшее время мы получим кое-какие новинки, а там посмотрим, что из этого получится.

Вопрос: Льюис, в McLaren проделали отличную работу, сумев превратить крайне непослушную машину в претендента на позиции в первом ряду стартового поля…

Льюис Хэмилтон: Да, команда сработала фантастически. Мы приняли рискованное решение, отказавшись от идей, с которыми работали на зимних тестах, выбрали иное направление. Прежде команда никогда так не поступала, но данные измерений в аэродинамической трубе вселяли оптимизм, парни на базе проделали невероятную работу, и сейчас машина ведет себя намного лучше. Мы готовим кое-какие доработки, но отставание от Red Bull все равно вызывает опасения. Если они не использовали KERS, значит, мы уступаем примерно  1,3 секунды, а это очень много.

Вопрос: Вы упомянули отставание от Red Bull. Полагаете, вам удастся отыграться, и если да, то как скоро? Опять же, соперники тоже не станут сидеть, сложа руки…

Льюис Хэмилтон: McLaren всегда отличалась высокими темпами доработки машины – в последние годы мы не раз добивались серьёзного прогресса по ходу сезона. Очень важно, что мы в группе лидеров, что мы участвуем в борьбе и можем претендовать на большое число очков, одновременно работая над надежностью, однако сократить отставание будет крайне непросто. Если у нас фантастическая машина, то я не могу себе представить, насколько хороша их машина.

Вопрос: Когда гонщики Red Bull говорили о KERS, вы покачали головой. Вы тоже не использовали эту систему по ходу квалификации, или просто подумали «как же им удался такой результат»?

Льюис Хэмилтон: Я использовал часть заряда по ходу первой половины быстрого круга, а остаток израсходовал на финальном отрезке. Хотя, нет, у меня оставалось еще немного мощности, но ее все равно не хватило бы, чтобы отыграть у Red Bull дополнительные доли секунды. Себастьяну удался потрясающий круг, но, как я уже говорил, со временем мы непременно подтянемся к ним.

Вопрос: Марк, полагаю, третья позиция – совсем не тот результат, на который вы рассчитывали.  Впрочем, многие считают, что в итом году итоги квалификации имеют меньшее значение. Вы согласны с этим утверждением?

Марк Уэббер: Сегодня всё шло не по плану, и я не в восторге от третьего места. Себастьяну удался потрясающий круг, и я должен… впрочем, это всего лишь первая квалификация нового сезона.

По ходу тестов наша машина уже подтвердила свою высокую скорость, но сегодня всё было абсолютно всерьёз, мог повлиять даже самый незначительный фактор, поэтому мы бросили все силы на хороший результат. Правда, я оказался в стороне от битвы за поул, и с этим нужно разобраться до старта гонки.

Да, вы спрашивали про значимость квалификации – возможно, в этом сезоне субботний результат действительно менее важен, чем год назад, однако от него по-прежнему зависит очень многое, и лично я предпочту стартовать третьим, чем восьмым или девятым. Пожалуй, главным итогом сегодняшнего дня можно считать то, что мы, наконец, оценили реальную скорость машины. Команда проделала отличную работу, и я буду с нетерпением ждать завтрашнюю гонку в надежде заработать немало очков.

Вопрос: Насколько неопределенной выглядит ситуация перед завтрашней гонкой?

Марк Уэббер: В пятницу мы смогли прикинуть, что ждет нас в воскресенье – вопросы, конечно, остались, но теперь их не так много, как раньше. Мы неплохо провели зимние тесты, без проблем отработали пятничные свободные заезды и собрали большой объем информации, на которую можно опереться при подготовке к завтрашней гонке. Команда сделает всё, чтобы добиться максимального результата.

Вопрос: Вам по силам одолеть Себастьяна?

Марк Уэббер: Нет ничего невозможного, но я, к сожалению, пропустил на второе место Льюиса. Нам предстоит долгий сезон, так что как бы ты ни был расстроен, важно набирать как можно больше очков. Впереди длинная гонка, всякое может случиться…

Вопросы с мест

Вопрос: (Ральф Бах – R&B) Себастьян, не кажется ли вам, что трасса в Мельбурне наилучшим образом подходит вашей машине?

Себастьян Феттель: Трудно сказать, в календаре много разных автодромов. Впрочем, в предыдущие два года в Мельбурне мы были вполне конкурентоспособны – похоже, нам действительно нравится это место. Трасса требовательна к гонщикам, у неё свой особенный ритм, поймав который вы чувствуете себя по-настоящему здорово.

Нет, я не хочу сказать, что на других автодромах испытываешь абсолютно иные ощущения, но здесь ты буквально чувствуешь скорость и наслаждаешься пилотажем. Вдобавок, конфигурация Альберт-Парка подходит нашей машине – по крайней мере, пока всё выглядит именно так.

Вопрос: (Ральф Бах – R&B) Я хотел сказать, что здесь характеристики аэродинамики не настолько важны…

Себастьян Феттель: Я так не думаю – аэродинамика важна везде.

Льюис Хэмилтон: Это единственное, в чем они у нас выгрывают – в аэродинамике. Иначе бы ситуация была намного лучше.

Себастьян Феттель: На самом деле у нас действительно хорошая машина, и мы рады занимать те позиции, на которых находимся. После зимних тестов у нас не было четкого представления о собственной скорости, так что сегодняшний результат стал приятным сюрпризом. Впрочем, пока никто из нас не заработал очков, и впереди ещё будут гонки, в которых соперники окажутся сильнее. Разумеется, нам бы этого не хотелось, но посмотрим, как всё сложится.

Вопрос: (Пол Говер – Herald Sun) Марк, вы использовали KERS по ходу квалификации?

Марк Уэббер: Нет.

Вопрос: (Пол Говер – Herald Sun) Если бы у вас была такая возможность, вы могли бы квалифицироваться чуть выше?

Марк Уэббер: Возможно, но мы не использовали систему в силу определенных причин, о которых мне не хотелось бы говорить.

Вопрос: (Йорис Фиорити – AFP) Льюис, неделю назад вы говорили, что скорость MP4-26 не позволяет бороться за победы, а теперь  демонстрируете темп, достойный верхней ступеньки подиума. Как такое возможно?

Льюис Хэмилтон: Я никогда не говорил, что машина получилась неудачной – она с самого начала вела себя лучше прошлогодней, но ей явно не хватало прижимной силы. Хорошая прижимная сила позволяет позже тормозить, агрессивнее проходить повороты, раньше открывать газ: добавьте ее – и в каждом повороте вы будете ехать на 10 км/ч быстрее.

Мы доработали заднюю часть машины и теперь можем намного быстрее проезжать скоростные повороты. По сути, устранив единственный недостаток, мы заметно улучшили поведение MP4-26. Да, многое ещё предстоит сделать, но в данной ситуации наши инженеры сработали великолепно.

Вопрос (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Вопрос ко всем – вы удивлены результатами Ferrari?

Себастьян Феттель: Да, ведь зимой они выглядели очень уверенно. Вчера было трудно сделать какие-то выводы, я предполагал, что Ferrari вполне конкурентоспособна, однако уже в первой квалификационной сессии Фернандо и Фелипе вдруг перешли на мягкую резину.

Фелипе пришлось постараться, чтобы пройти дальше – по крайней мере, для этого у него оставался один быстрый круг. В остальном мне трудно судить, поскольку это всё, что я видел. В первой сессии есть возможность взглянуть на экран, а потом вы полностью концентрируетесь на работе.

Марк Уэббер: Я тоже слегка удивлен, но вполне очевидно, что гонщики и команды все еще адаптируются к новым шинам, и у некоторых возникают определенные трудности – к примеру, сегодня Ник Хайдфельд довольно рано выбыл из борьбы. Кое-кто по-прежнему ищет необходимый компромисс – возможно, Ferrari в том числе.

Льюис Хэмилтон: У Ferrari отличная машина, а что касается шин – лично я освоил их довольно быстро, гонщики Red Bull, судя по всему, тоже разобрались в ситуации, но вот некоторым командам, похоже, не удалось заставить резину работать так, как надо. Впрочем, рано делать выводы, необходимые знания и опыт приходят только со временем.

После зимних тестов Red Bull считались явными фаворитами – они выиграли предыдущий чемпионат, победили в финальной гонке и по определению должны были продемонстрировать максимальную конкурентоспособность – неудивительно, что в этот уик-энд они настолько быстры. Я предполагал, что Ferrari окажутся чуть ближе, но, очевидно, все объясняется шинами – как только они заставят их работать, отставание сразу уменьшится.

Вопрос: (Мэтью Кочинос) Марк, насколько вы «изголодались» по завтрашней домашней гонке?

Себастьян Феттель: Пожалуй, тебе нужно хорошенько пообедать перед гонкой.

Марк Уэббер: Да, мне необходимо как следует подкрепиться! Честно говоря, хочется выступать одинаково успешно в каждой гонке, но в случае с домашним этапом испытываешь особенные ощущения – думаю, что-то подобное Себастьян скажет вам про гонку в Германии, а Льюис – про Гран При Великобритании.

Любой спортсмен, участвующий в соревнованиях высокого уровня у себя на родине, переживает больше эмоций – впрочем, это не поможет вам ехать быстрее. Нужно везде выступать одинаково эффективно и помнить, что впереди длинный сезон. Сейчас крайне важно уверенно начать чемпионат: сегодня я не обеспечил себе максимально возможный результат, но мне уже доводилось переживать подобные неприятности…

Борьба только начинается – надеюсь, мы встретимся снова на пресс-конференции после завтрашней гонки!

Force India против Lotus, или Малья против Фернандеса?

Британский журналист Джо Савар рассуждает о мотивах, стоящих за взаимными судебными претензиями команд Force India и Team Lotus…

Джо Савар: «Похоже, Force India любит проводить время в зале суда. Команда часто выступает в роли истца, требуя от кого-то каких-то денег, а также ведет процесс против Lotus Racing, уверяя, что она (точнее, компания 1 Malaysia Racing Team (UK) Ltd), ее сотрудник Майк Гаскойн и итальянская фирма Aerolab Srl незаконно воспользовались интеллектуальной собственностью, принадлежащей Force India. Слушания назначены на январь 2012-го. Кроме того, иск против Тони Фернандеса, Майка Гаскойна и Жана Клода Мижо подан и в итальянский суд.

Что все это значит?

У Force India был контракт с компанией Aerolab на разработку компонентов аэродинамики шасси VJM02 и VJM03. По версии команды из Сильверстоуна, её интеллектуальную собственность Aerolab могла передавать Lotus Racing, и эти секреты, якобы, были использованы при разработке шасси Lotus Т127.

Жан Клод Мижо, хозяин Aerolab, возражает, уверяя, что Force India затеяла все эти судебные иски лишь потому, что сама должна ему денег. В словах Мижо есть своя логика: его компания оказывает консультационные услуги не одной команде Формулы 1, и не в его интересах делиться с кем-то чужой информацией. Это бы подорвало доверие со стороны потенциальных клиентов и в итоге разрушило бы его бизнес, создававшийся на протяжении многих лет. Так что в подобных действиях нет никакого резона.

С другой стороны, у самой Force India неважная репутация, если речь идет об аккуратности и своевременности в оплате счетов, и против команды и ее главы, Виджея Мальи, уже выносилось несколько судебных решений. Не платит по счетам и его авиакомпания Kingfisher. Недавно голландскому гонщику Гидо ванн дер Гарде пришлось прибегать к услугам судебных приставов, которые явились на базу Force India в Сильверстоуне, требуя деньги, к выплате которых команду британский Высокий суд.

Можно вспомнить и расторжение контракта с Витантонио Лиуцци на 2011-й. Веский оснований для этого не было, хотя кто-то полагает, что итальянец заслуживал изгнания. Не слышал я, чтобы он получил какие-либо отступные.

Есть и еще один довод, который говорит о том, что претензии Мальи не имеют под собой оснований. Если бы они были, можно было бы ожидать, что машины Lotus не уступали бы в скорости технике Force India. В каких-то случаях VJM02 и VJM03 бывали весьма быстры, однако Lotus T127 регулярно от них отставала. Следовательно, идея о том, что команда Тони Фернандеса копировала чужие разработки, не выдерживает критики…

Возникает естественный вопрос: может быть, в этой истории есть еще какие-то стороны? Мижо уже выиграл один процесс против Force India, но причитающиеся ему средства пока находятся на условно-депозитном счете, и будут там до тех пор, пока не завершатся другие судебные разбирательства.

Не будем забывать, что Малью рассердил прошлогодний уход из его команды довольно заметной группы ведущих инженеров, перебравшихся в Lotus. Изначально команды обсуждали возможность заключения “пакта о ненападении”, однако Малья продолжал судебное преследование Lotus, поэтому в команде Тони Фернандеса в качестве ответной меры начали брать на работу всех, кто хотел. Многие захотели…

Пожалуй, также надо вспомнить, что в 2011-м году пройдет первый Гран При Индии, и Малья страстно желает, чтобы лицом Формулы 1 на индийском рынке был именно он. Индийские гонщики поговаривают, что он не пригласил в команду ни одного из них потому, что хочет забрать себе всю славу. Ведь если за рулем одной из машин Force India будет сидеть индиец, именно он будет в центре общего внимания. Малья же ответил на это, что среди индийцев просто нет хороших гонщиков, достойных места в его команде…

И еще: отец Фернадеса индийского происхождения, да и внешне Тони похож на индийца, хотя вырос в Малайзии. Фернандесу принадлежит успешная авиакомпания, его достижения в бизнесе получили широкое признание, и даже были отмечены наградами других государств. Усилия Мальи на том же поприще оказались куда менее эффективными, по крайней мере, если говорить о финансовой стороне.

Посмотрим, чего добьются Team Lotus и Force India в Формуле 1 в этом году, однако можно предположить, что в этой истории есть определенный элемент ревности. И для человека небедного судебные процессы – хороший способ подорвать доверие к своим конкурентам. Потому что адвокаты, как все мы знаем, за деньги готовы взяться за любое дело».

Тони Фернандес стал Командором ордена Британской империи

Глава Team Lotus Тони Фернандес удостоен звания Командора ордена Британской империи. В сложной системе главных государственных наград Великобритании это довольно высокая степень отличия - следующими по рангу идут уже рыцарские звания.

Бизнесмен и поклонник автоспорта стал лауреатом за "укрепление связей в области бизнеса и образования" между Малайзией и Великобританией. "Я признателен Её величеству королеве Елизавете II за оказанную честь, - сказал Фернандес.- Это признание упорного труда, решимости и усилий всех моих партнеров, коллег и сотрудников компаний AirAsia, Tune Group и Team Lotus.

У нас есть огромное множество талантливых людей, способных добиться результата, каким бы делом мы не занимались. И это в большей степени их награда, нежели моя".

Косвенно присвоение Фернандесу звания Командора может говорить о том, что накануне старта судебных разбирательств за легендарное гоночное имя многие в Британии считают именно Team Lotus более легитимной наследницей команды Колина Чепмена.

Тони Фернандес удостоен звания Командора Ордена Британской Империи

-

Владелец и руководитель Team Lotus Тони Фернандес был посвящён в Командоры Ордена Британской Империи (CBE). Высокая награда была присуждена «за продвижение коммерческих и образовательных связей между Великобританией и Малайзией».Напомним, кроме формулической команды Тони с тремя партнёрами владеет авиакомпанией AirAsia – убыточная компания перешла к компаньонам в 2001 году, теперь это крупнейшие бюджетные авиалинии в Азии. В 2007 году Тони открыл ещё одну, сестринскую авиакомпанию AirAsia X. Кроме авиакомпаний, Фернандес является основателем Tune Group – в эту компанию входит сеть дешёвых гостиниц, в том числе и в Лондоне, оператор сотовой связи, страховые и финансовые компании.«Я благодарен Её Величеству Королеве Елизавете II за столь высокую честь, оказанную мне. Это – признание тяжелой работы и усилий со стороны всех моих партнёров, коллег и штата AirAsia, Tune Group и Team Lotus. У нас работает потрясающая группа талантливых людей, которые в состоянии воплотить в действительность практически любую идею. Это большая награда для них», – цитирует Фернандеса Forbes.

Фильм о Сенне выиграл престижную премию

-

Новый фильм о легендарном Айртоне Сенне получил премию престижного американского кинофестиваля независимого кино Сандэнс.

Фильм, показанный в прошлом году в Японии и Бразилии, будет показан в кинотеатрах всего мира в 2011 году, но уже сейчас специалисты отмечают его высокий уровень, что, собственно, и подтверждает награда Сандэнс в номинации «Лучший документальный фильм».

«Это удивительно, огромное спасибо, - сказал директор фильма Асиф Кападиа. – Этот фестиваль вернул мне веру в подобные мероприятия, и я очень благодарен за этот приз».

Ожидается, что официально фильм «Сенна» будет презентован широким массам в июне в Великобритании, совпадая по времени с проведением национального Гран-При на трассе Сильверстоун.

Williams присуждена премия за разработку KERS

Компания Williams Hybrid Power, подразделение команды Williams, занимающееся гибридными разработками, получила премию Ассоциации гоночной индустрии (MIA) за технологии и инновации. Наградой была удостоена разработанное специалистами WHP устройство маятниковой KERS, которая была использована при создании гибридного спорткара Porsche 911 GT3R Hybrid, успешно выступающего в соревнованиях на выносливость.

«Для нас большая честь получить премию за технологии и инновации, – сказал управляющий директор WHP Ян Фоли. – Эта награда – итог знаменательного года для Williams Hybrid Power и признание нашей разработки, которая стала основополагающим элементом гибридного привода на машине Porsche 911 GT3R Hybrid, выступающей в гонках на выносливость».

Renault стремится к победам

-

Руководитель Lotus Renault GP Эрик Буйе говорит, что в планах подведомственной ему команды на сезон 2011 года значатся победы в Гран-При. Француз уверен, что для этого в Энстоуне есть все необходимые ресурсы.

«Мы хотим выигрывать с новым автомобилем, - сказал Эрик. – Для победы нужно регулярно финишировать на подиуме, а потом сделать еще один шаг вперед, и это наша цель. Мои амбиции всегда подразумевали возвращение команды в ранг лидеров. Мы хотим, чтобы нас воспринимали, как McLaren или Ferrari.

Сейчас я чувствую себя более уверенно, чем 12 месяцев назад. Мне кажется, я вписался в команду и могу еще многое сделать. В Энстоуне сейчас царит спортивный дух, и прошлогодние достижения – награда всем нашим сотрудникам за их тяжелый труд. Они должны гордиться этим, ведь мы достигли хороших результатов с точки зрения развития автомобиля, заручились поддержкой титульного спонсора на много лет и провели ребрендинг.

Мы снова улыбаемся и работаем с удовольствием. Когда у вас есть ресурсы для достижения своей цели, это определенно меняет вашу жизнь. Мы станем намного сильнее. Я счастлив быть частью. Всего этого. Мы представляем Group Lotus и не претендуем на наследие бренда. Мы сами его создадим, но нам приятно видеть рядом членов семьи Чепмен.

Стратегия Group Lotus состояла в том, чтобы давать лицензии на участие в гонках, но они изменили свою стратегию и стали нашими партнерами. Есть только один представитель Lotus во всем мире, и они попросили нас представлять их в Формуле-1. Это конец истории».

В Lotus Renault нацеливаются на победы в 2011-м

На Autosport International Show в Бирмингеме команда Lotus Renault представила новую раскраску машин, а её руководитель Эрик Булье говорил о задачах на предстоящий сезон…

Эрик Булье: «Мы хотим побеждать с этой машиной. Чтобы выигрывать гонки, необходимо регулярно финишировать на подиуме, а затем придёт и победа – такова наша цель. Моя задача – вывести нашу команду на вершину, добиться такого же признания, которое есть у Ferrari или McLaren.

В команде отличная атмосфера, ставшая следствием результатов серьёзных усилий в прошлом году. Теперь у нас новый титульный спонсор, новая раскраска машин, и этот ребрендинг – награда за проделанную работу. Я рад быть частью этого процесса, вся наша команда может гордиться тем, чего мы добились в Энстоуне.

У нас нет проблем с мотивацией, мы счастливы вернуться к работе. Когда у вас есть средства, позволяющие добиться поставленной цели, это меняет вашу жизнь. В этом году мы станем ещё сильнее, а надежды и ожидания воплотятся в хорошие результаты.

Я рад здесь присутствовать, рад, что наша команда получила серьёзную поддержку со стороны Group Lotus. Мы представляем в Формуле 1 компанию Lotus Cars, и я рад видеть на этой церемонии членов семьи Чепмен. Сначала Group Lotus лицензировала выступление в Формуле 1, теперь решила двигаться самостоятельно, подписав контракт с нашей командой. Вопрос закрыт. Есть только одна компания, производящая машины под брендом Lotus, и она попросила нас представлять их в Формуле 1».

В Cosworth поздравили Фрэнка Уильямса с получением престижной награды BBC

-

Марк Галлахер

Компания Cosworth поздравила сэра Фрэнка Уильямса с присуждением ему награды Helen Rollason Award на престижной  церемонии BBC – Sports Personality of the Year. «От имени Cosworth я хотел бы поздравить сэра Фрэнка с получением престижной награды от BBC. Это – справедливая награда для одного из самых известных и выдающихся людей в Формуле-1. Наша компания гордится сотрудничеством с командой Williams и в настоящее время, и в прошлом.Я хотел бы поблагодарить всех наших сотрудников и членов их семей за их вклад в нашу общую работу и успешный сезон для Cosworth», – цитирует генерального директора Cosworth Марка Галлахера Motorsport.

В Cosworth провели рождественскую вечеринку

В канун праздников компания Cosworth пригласила своих сотрудников и гостей на рождественскую вечеринку.

Вёл церемонию британский комментатор Джонатан Леджард, присутствовали и представители клиентских команд – Сэм Майкл от Williams, Ник Уирт от Virgin и Кристиан Клин от HRT, а Рубенс Баррикелло гонялся в Бразилии и прислал видеообращение.

Главный менеджер программы Cosworth в Формуле 1 Марк Галлахер подвёл итоги прошедшего сезона и поздравил Фрэнка Уильямса с получением престижной награды BBC…

Марк Галлахер: «Престижная премия – подходящая награда для легендарной личности Формулы 1, мы гордимся тесным сотрудничеством с его командой, и в прошлом, и сегодня.

Я хочу поблагодарить всех наших сотрудников и членов их семей за напряженную работу и преданность делу, позволившую Cosworth добиться успеха. Спасибо Кристиану Клину, Нику Уирту, Сэму Майклу и Рубенсу Баррикелло за участие в этом памятном событии».