Motorsport

Формула-1

Мировая серия Renault: Накануне старта нового сезона

В ближайшие выходные на испанской трассе Моторлэнд Арагон стартует восьмой сезон Мировой серии Renault. В 3,5-литровом классе он обещает стать особенно интересным, на трассы выйдут более мощные машины с DRS, в числе участников - сразу четверо россиян, а один из этапов должен пройти в Подмосковье.

Гоночное первенство, в далеком уже 1991-м взявшее старт под скромной вывеской испанской Формулы Renault, за два десятилетия превратилось в одно из лучших европейских автоспортивных шоу. Бесплатный вход, невероятно насыщенная программа, четыре класса, исторические выставки и демонстрационные заезды Формулы 1 - всё это привлекает на трибуны и в паддок WSR сотни тысяч болельщиков.

Прошлой осенью, когда организаторы первенства объявили о вакансиях в своей главной формульной категории, присоединиться к WSR выразили желание такие гранды молодежных гонок, как Arden и DAMS, а состав участников предстоящего чемпионата по праву можно назвать сильнейшим в истории. Несколько пилотов даже перешли в менее мощную категорию из GP2 - и далеко не только потому, что это позволяет сэкономить немалую сумму. Еще один показательный факт: все вакансии оказались заняты за несколько месяцев до старта сезона.

Прежде, как бы того не хотелось организаторам Формулы Renault 3.5, её чемпионам почти никогда не удавалось напрямую попасть в Формулу 1. Исключение составляли лишь гонщики из молодёжной программы Red Bull - Феттель, Альгерсуари, Риккардо и Вернь. Прошлогодний триумфатор Роберт Уиккенс лишь подтвердил общее правило - быстрому канадцу удалось найти место на 2012 год только в германской «кузовной» серии DTM.

Но теперь у WSR появился мощный козырь, который в состоянии изменить положение дел. Это новое шасси Dallara с мотором Zytek V8. После первых тестов пилоты были единодушны - это огромный шаг вперед по сравнению с прежней машиной. Потеря 15 кг, дополнительные 50 л.с., улучшенная примерно на 30% аэродинамика и управляемое заднее крыло позволили разом сбросить с времени круга 3-5 секунд.

Девятиэтапный календарь Мировой серии Renault собрал созвездие лучших трасс старого света. Что не имя - то легенда: Нюрбургринг, Монако, Спа, Сильверстоун, Поль Рикар. В память об испанских корнях сезон по традиции стартует и финиширует на Пиренеях: первый этап пройдет на трассе Моторлэнд Арагон, заключительный - на Каталунье. В это всё еще сложно поверить, но в одном ряду с названными автодромами стоит и подмосковный Moscow Raceway, где участников WSR ждут в середине июля.

Уик-энд по традиции состоит из двух квалификаций и двух гонок в каждом классе (в двухлитровых «формулах», из-за обилия участников, стартовые позиции разыгрываются в двух группах). Система начисления очков, прежде невероятно запутанная, в последнее время приведена в строгое соответствие с Формулой 1. Нет даже традиционных для молодежных состязаний бонусов за поул и лучший круг. Первая гонка в 3,5-литровом классе проводится без обязательного пит-стопа, по ходу второй пилоты должны посетить боксы.

Назвать одного или нескольких фаворитов предстоящего сезона сейчас просто невозможно. Помимо опыта и таланта пилотов надо учитывать умение команд работать с новой техникой, способности гоночных инженеров и возможные технические проблемы, от которых, как показали тесты, никто не застрахован. Но пробиться в первую шестерку на финише гонки по силам практически каждому, кто выходит на старт.

Carlin

Год назад британцы наголову разгромили соперников, набрав за сезон больше очков, чем вторая и третья команды, вместе взятые. Но рассчитывать на повторение такого результата не приходится - если протеже McLaren Кевин Магнуссен, ставший в прошлом году вице-чемпионом британской Ф3, явно извлек уроки из карьеры своего отца Яна и планомерно движется вперед, то его напарник Уилл Стивенс, хоть и провел три полных сезона в двухлитровом классе, пока не имеет на своем счету громких достижений. Правда, еще три года назад пилота из Суррея заметили в Формуле 1 - его взяла под опеку Honda, а затем Brawn GP.

Fortec Motorsports

Еще одна команда решила сделать ставку на новичков. Американца Александера Росси, перешедшего в Arden Caterham, призваны заменить два молодых таланта. Особенно интересно будет посмотреть на голландца Робина Фрийнса, которому после чемпионских титулов в Формуле BMW и Формуле Renault 2.0 прочат большое будущее. 20-летний пилот недавно стал слушателем Академии FIA, а финальную тестовую сессию WSR он завершил с лучшим временем.

Другой гонщик Fortec, колумбиец Карлос Уэртас, уже давно приехал в Европу и три последних года выступал в британской Формуле 3. В 2011-м ему удалось стать бронзовым призером - в первую очередь, за счет стабильности, поскольку победить в 30 гонках южноамериканец смог всего единожды. Зато у него полный порядок со спонсорской поддержкой.

ISR

Успешные выступления в GP2, участие в тестах одной из сильнейших команд Ф1 - казалось бы, с таким послужным списком пилоту нечего делать в Мировой серии. Однако Сэм Бёрд оказался далеко не единственным «переростком» в числе участников предстоящего сезона. Британца явно готовят к выступлениям за Mercedes, а потому ему нужно проводить с инженерами много времени по ходу Гран При Формулы 1. С таким графиком выступать в GP2 не получится - это будет распылением сил. А вот поддерживать форму на этапах мировой серии, которая тщательно «разведена» с Ф1 по датам, для британца будет не лишним. 25-летний Бёрд может похвастать большим опытом - потому явно попробует вмешаться в спор за титул.

Что до американца Джейка Розенцвейга, то за два минувших сезона, переходя из команды в команду, он завоевал в WSR один поул и один лучший круг в гонке. Возможно, теперь ему наконец-то удастся раскрыться под крылом чешского босса Игоря Салакварды.

Tech 1 Racing

Команде из Тулузы удалось заручиться услугами самого сильного - во всяком случае, в теории - дуэта пилотов. Опыт в нем представляет «резервист» Force India Жюль Бьянки, карьерой которого ведает сам Николя Тодт. Молодость же олицетворяет Кевин Корьюс, немногословный эстонец, в прошлом году сенсационно выигравший уже во второй гонке 3,5-литрового класса, а затем еще несколько раз поднимавшийся на вершину подиума.

Бьянки, боровшийся в 2011-м за титул в GP2, оказался в Мировой серии Renault по тем же прагматичным причинам, что и Бёрд. Три года назад Жюль провел этап WSR в Монако, но тогда, в силу юного возраста и отсутствия опыта, разбил машину. Теперь, возмужав под крылом Академии Ferrari и накрутив множество тестовых километров на машине Ф1, потомственный гонщик наверняка постарается добиться максимального результата.

Впрочем, и Корьюс, чьей карьерой ведает компания Gravity, не уступит без борьбы. Год назад ему недоставало физической формы и навыка езды на мощной технике - теперь пилот из Таллина устранил эти пробелы, потому продолжение сотрудничества с командой должно стать еще более успешным. Всё вышесказанное позволяет назвать именно Tech 1 главным фаворитом в споре команд.

P1 Motorsport

Имя одного из пилотов команды можно было с уверенностью назвать еще задолго до старта сезона. Австрийский бизнесмен Вальтер Грубмюллер несколько лет назад стал совладельцем P1 не просто так, а чтобы дать своему сыну возможность продолжать карьеру. Но, в отличие от британской Ф3, где молодой пилот на равных боролся с Даниэлем Риккардо, в WSR ему за два сезона так и не удалось хоть раз побывать на подиуме. Зато в прошлом году Вальтер-младший отпустил типичную для жителей Нижней Австрии густую бороду.

P1 оказалась единственной командой, полностью сохранившей свой состав с прошлого года. Напарником Грубмюллера вновь будет Даниил Мове. Превосходя соперников по возрасту и количеству стартов в WSR, россиянин наверняка попробует почаще демонстрировать ту форму, которая так радовала его поклонников на отдельных этапах минувшего сезона. Во всяком случае, итоге предсезонных тестов позволяют надеяться на такое развитие событий.

Lotus

Прежде черно-золотые машины выставляла на старт этапов WSR команда Gravity-Charouz, но теперь, в рамках повсеместной унификации гоночной империи Lotus, её название решено было сменить. Несмотря на то, что оба пилота - новозеландец Ричи Стенэвэй и датчанин Марко Соренсен - пришли в WSR из не самого сильного чемпионата, немецкой Ф3, к ним стоит присмотреться повнимательнее. Первый уже имеет на своем счету четыре чемпионских титула в разных формульных категориях, второй, несмотря на довольно юный возраст, также одержал немало побед.

Но главное - оба показали отличную форму на предсезонных тестах, постоянно входя в число лидеров. Потому гонщиков Lotus (выступающей, что интересно, под чешским флагом!) можно с полным правом назвать тёмными лошадками предстоящего первенства

BVM Target

Максим Травин не кривил душой, когда заявлял в прошлом году: если его собственную команду не допустят к участию в WSR, он готов купить одну из существующих. Выбор в итоге пал на итальянскую BVM - крепкого середнячка, закончившего прошлогодний чемпионат на восьмой позиции с одним подиумом. 2012-й должен стать переходным сезоном: итальянскую половину команды представляет победитель гонок Auto GP Джованни Вентурини, российскую - давнишний напарник и протеже Травина Николай Марценко. Пилот из Красноярска лишь в конце мая отметит свой 19-й день рождения, но уже имеет за плечами опыт четырех европейских сезонов.

Нынешнюю BVM едва ли можно причислить к фаворитам - гораздо интереснее будет посмотреть, чего удастся добиться в 2013-м. До этого времени было бы здорово накопить как можно больше опыта, набив, по возможности, поменьше шишек.

Team RFR

Сменив название и почти весь персонал, бывшая KMP Racing окончательно утвердилась в звании самой российской команды Мировой серии Renault. Бело-сине-красный флаг неизменно развевался над паддоком с 2006 года, когда в 3,5-литровый класс впервые пришел Михаил Алешин. За прошедшее время москвич успел дважды уйти и дважды вернуться, стать чемпионом WSR - а теперь он готов делиться накопленным опытом с командой и своим напарником Антоном Небылицким.

Тесты сложились для россиян непросто, но в новых черно-оранжевых цветах RFR - что расшифровывается как Russia France Racing - готова идти вперед. Задача-минимум - подняться выше прошлогоднего десятого места в командном зачете. Максимум - намного выше.

Pons Racing

В 2004 году команда бывшего чемпиона-мотогонщика Альфонсо Понса, более известного под прозвищем Сито, выиграла с Хейкки Ковалайненом титул в последнем сезоне Мировой серии Nissan. После этого официальный поставщик моторов сменился - и повторить былой успех Pons пока не удалось. Случались и удачные сезоны, и откровенно провальные. 2011-й, без сомнения, стоит отнести к последним - единственный подиум испанцам удалось завоевать в самой последней гонке первенства.

Новый чемпионат едва ли окажется для команды простым - швейцарец Цоэль Амберг, не хватавший звезд в GP3, и почти незнакомый с европейскими трассами бразилец Янн Кунья должны совершить маленькое чудо, чтобы пробиться хотя бы в середняки нынешней WSR.

International Draco Racing

Еще одна команда с швейцарско-бразильским дуэтом пилотов и не самыми радужными перспективами. 2009 год, когда конкуренты Draco раз за разом оставались позади, уже давно забыт - что уж говорить о далеком 2001-м, когда юный Фелипе Масса блистал в составе итальянцев на трассах Европейской Формулы 3000. Победителю гонок GP3 Нико Мюллеру и «второгоднику» WSR Андре Неграо едва ли удастся повторить такие результаты.

Впрочем, оба достаточно опытны, а Мюллер несколько раз - особенно на сырой трассе - показывал хорошую скорость на тестах. Потому заранее списывать со счетов гонщиков и команду, разумеется, не стоит.

Comtec Racing

Британцы из Норфолка, пожалуй, больше всех ждали перехода на новые шасси - чтобы забыть 2011 год, как страшный сон. Шутка ли - до последней гонки у Comtec не было ни единого очка! Отступать назад в такой ситуации просто некуда, и новым лидером команды призван стать Ник Йеллоли. Он пришел в Мировую серию Renault в середине прошлого чемпионата и сразу дал понять, что не намерен быть здесь статистом. 21-летний пилот, даже уступая соперникам в опыте, уже смог завоевать дебютный подиум - и на новом месте попробует продолжить движение вперед.

Его напарник, итальянец Витторио Гирелли, едва ли станет серьезным помощником, ибо является самым младшим из участников сезона - свое 18-летние экс-пилот GP3 отметит через несколько дней после первого этапа.

Arden Caterham

Команда, основанная полтора десятилетия назад почти неизвестным в ту пору Кристианом Хорнером, не только крепко стоит на ногах, но и понемногу расширяет сферу своего влияния. С 2012 года к первенствам GP2 и GP3 добавилась Мировая серия Renault, куда британцы пришли в сотрудничестве с Caterham. Именно последним фактором обусловлено приглашение Александера Росси - американец является резервным пилотом и протеже Тони Фернандеса в Ф1. Год назад он одержал две победы и занял третье место в личном зачете WSR, потому, хотя бы по формальным признакам, именно 20-летний пилот является главным претендентом на успех в новом сезоне.

В отличие от Росси, чья машина будет выкрашена в желто-зеленые тона, его напарнику Льюису Уильямсону предстоит пилотировать уменьшенную копию Red Bull. Шотландец, прежде пользовавшийся покровительством McLaren, теперь является членом молодежной программы доктора Марко - а значит, ему достаточно завоевать звание вице-чемпиона WSR, чтобы стать новым тест-пилотом Toro Rosso. В предстоящем сезоне такое не слишком вероятно, потому что пилоту еще нужно набраться опыта. Но если он будет демонстрировать хорошую скорость, то уже в 2013-м может стать для Даниэля Риккардо с Жаном-Эриком Вернем точно таким же поводом для беспокойства, какими совсем недавно выступали они сами.

DAMS

C 1988 года, когда меценат Жан-Поль Дрио и экс-пилот Ф1 Рене Арну запустили собственный гоночный проект, он пережил немало взлётов и падений. Однажды, уже довольно давно, команда даже оказалась в шаге от дебюта в Формуле 1 - но в последний момент от смелого проекта все же решили отказаться. После того, как её командный мостик покинул Эрик Булье, DAMS резко прибавила в GP2 - а теперь возвращается и в Мировую серию Renault, где уже выступала в 2005-м, без особого, впрочем, успеха.

Выступать за французов предстоит младшему брату пилота Marussia F1 Артуру Пику, который уже гонялся в WSR в 2011-м, а также довольно опытному, несмотря на молодость, бразильцу Лукасу Форести, менеджером которого является небезызвестный поклонникам Ф1 Роберто Морено - тот самый, которого два десятилетия назад «попросили» из команды Benetton, чтобы освободить место для восходящей звезды Михаэля Шумахера.

В заключении стоит отметить, что помимо четырех россиян в «старшем» классе Мировой серии Renault, еще двое гонщиков будут представлять нашу страну в «младшей» 2-литровой категории. И если москвич Роман Мавланов пока только набирается опыта, готовясь заработать первые очки, то Даниил Квят будет в предстоящем сезоне одним из главных фаворитов - как и положено любому гонщику из молодежной программы Red Bull.

Календарь Мировой серии Renault в сезоне 2012 года

05-06/05 - Моторлэнд Арагон, Испания

27/05 - Монако (в рамках Гран При Формулы 1)*

02-03/06 - Спа, Бельгия

30/06-01/07 - Нюрбургринг, Германия

14-15/07 - Moscow Raceway, Россия

25-26/08 - Сильверстоун, Великобритания

15-16/09 - Хунгароринг, Венгрия

29-30/09 - Поль Рикар, Франция

20-21/10 - Каталунья, Испания

* - только Формула Renault 3.5

Хембри: Команды обогатили свои знания о шинах

За три дня тестов команды Формулы 1 проехали более 2500 кругов, что эквивалентно дистанциям примерно 43 Гран При. Компания Pirelli привезла в Муджелло 366 комплектов шин, из них 66 были предназначены для работы на мокрой трассе. Всего было израсходовано 207 комплектов.

Подводя итоги трех дней, директор Pirelli Motorsport Пол Хембри сказал: «Поскольку тесты по ходу сезона жестко ограничены, сейчас команды получили ценную возможность расширить свои знания о шинах разных составов, а также опробовать ряд новинок перед началом европейской фазы сезона.

В это время команды традиционно представляют обновления, и в условиях резко обострившейся конкуренции понимание особенностей взаимодействия резины с модернизированными машинами - важнейший фактор, от которого зависит скоростное преимущество.

В первый день тестов в Муджелло стояла неблагоприятная погода, но в последующие два дня команды смогли проехать больше кругов, прежде всего на шинах Hard и Medium, что позволило им собрать немало полезной информации. Все это очень пригодится им при разработке тактики будущих гонок».

Пол Хембри подводит итоги тестов в Муджелло

По мнению Пола Хембри, директора Pirelli Motorsport, уже через несколько гонок команды будут намного лучше разбираться в особенностях новой резины...

Вопрос: Кто-нибудь из представителей команд говорил вам, что они, наконец, уже лучше понимают особенности новых шин?

Пол Хембри: Нет, и я только могу сказать, что больше проблем у тех команд, кто успешно выступал в прошлом сезоне. Они действительно чувствуют большую разницу в том, как их машины в этом году взаимодействуют с резиной.

Вопрос: Вы встречались вчера с господином Шумахером?

Пол Хембри: (смеется) Нет, но была встреча, в которой участвовал он, два специалиста Mercedes и наши инженеры.

Вопрос: И что он сказал?

Пол Хембри: Это был обычный технический брифинг.

Вопрос: Если бы в Муджелло проводился Гран При, сколько пит-стопов бы потребовалось?

Пол Хембри: Думаю, два, поскольку эта трасса чем-то напоминает Барселону. Когда мы впервые проводили здесь свои тесты и привезли в Муджелло шасси Toyota, у нас не было информации, на которую можно было бы опиреться, ведь в предыдущие 20 лет машины Формулы 1 в Муджелло не ездили. Асфальт здесь очень абразивный, и эта трасса очень нравится гонщикам, благодаря заметным перепадам высот и многочисленным скоростным поворотам, так что шины испытывают значительные нагрузки.

Вопрос: Для команды Mercedes очень важно детально разобраться в особенностях работы шин. Как вы думаете, они получили на этих тестах какую-то ценную информацию?

Пол Хембри: Мы пока это не обсуждали, но большинство команд уже намного лучше понимают, как работать с новой резиной.

Вопрос: Следует ли командам готовиться к новым сюрпризам?

Пол Хембри: К основным факторам, влияющим на поведение шин, разумеется, относится температура асфальта, и по ходу сезона гонки еще будут проходить в условиях прохладной погоды, поэтому у всех могут быть проблемы с прогревом резины до рабочих температур. Так что сложности еще будут. Вряд ли их стоит ожидать в Барселоне, но в Сильверстоуне - вполне вероятно.

В прошлом году разные подходы команд к работе с резиной приводили к большому разбросу в скоростях. Мы были более агрессивными в выборе составов, и первые гонки того сезона сопровождались серьезными сложностями. Но давайте вернемся к этому вопросу через несколько Гран При, когда команды уже лучше адаптируются к шинам.

Вопрос: Возможно, в тот момент вам придется выслушивать обвинения в том, что гонки опять стали слишком скучными…

Пол Хембри: (смеется) Возможно, мы находимся в такой ситуации, что всегда будут недовольные. В конце концов, мы должны занимать прагматичную позицию, что мы и стараемся делать, ведь именно это требуется от поставщика шин.

Нельзя осчастливить сразу всех, в Формуле 1 так не бывает. Хотя я не исключаю этого в будущем, когда он шин потребуются иные качества: износоустойчивость, более высокая скорость в квалификации… Но сейчас спорт ставит перед нами другие задачи: шины должны быть важным фактором, влияющим на тактику гонок.

В настоящий момент, когда команды еще не до конца изучили особенности собственных машин, возможно, они склонны несколько драматизировать ситуацию. Но у нас есть время.

Вопрос: Что вы можете сказать о выхлопных системах, которые команды применяют в этом сезоне. Они не становятся источниками дополнительных проблем? Задние шины не страдают от перегрева?

Пол Хембри: Нет, это не проблема. На ходу этого эффекта нет, ведь шины охлаждаются потоком воздуха…

Вопрос: Первые гонки сезона сопровождались более низкими температурами, чем в прошлом году. Значит ли это, что командам будет полегче, когда наступит летняя фаза сезона?

Пол Хембри: Маловероятно, что нас ждет много гонок с такой температурой асфальта, как в Бахрейне. Если только в Абу-Даби в конце сезона. Температуры в дни европейских гонок, скорее всего, будут умеренные, и это устроит большинство команд.

В этом году мы видели, что в условиях прохладной погоды шины работают менее эффективно, чем в прошлом сезоне. Но предлагаю подождать до Барселоны. Там прижимная сила в задней части машин будет заметно увеличена, и это тоже даст эффект. Мы планируем обсудить с командами, как они собираются модернизировать свои машины перед гонкой в Барселоне.

Вопрос: Какие впечатления остались у вас после тестов в Муджелло? Как вы полагаете, изменится ли расстановка сил в Барселоне?

Пол Хембри: Думаю, команды поработали здесь весьма интенсивно. Не все представили свои новинки: в полном объеме мы увидим их уже в Барселоне. И реальный расклад сил, особенно среди топ-команд, мы узнаем только после первых тренировок в Барселоне.

Феттель: Разногласия между Шумахером и Pirelli преувеличены

По мнению Себастьяна Феттеля, разногласия между Михаэлем Шумахером и компанией Pirelli «несколько преувеличены».

В Бахрейне семикратный чемпион мира подверг критике итальянские шины, после чего в дискуссию вступил руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри. Однако Феттель считаем, что ситуация не заслуживает столь серьезного внимания.

«Возможно, проблема несколько преувеличена, - цитирует Себастьяна немецкий Motorsport-Total. - В конце концов, мы все ездим на одинаковой резине. Разумеется, гонщик всегда хочет добиться более высокого уровня сцепления с трассой, либо за счет работы с машиной, либо за счет резины. Но когда мы обсуждали эти темы с Михаэлем, мне не показалось, что ситуация столь драматична.

Он давно выступает в Формуле 1, видел всякое. В том числе у него огромный опыт работы с шинами, и его вряд ли можно чем-то удивить».

Никаких личных бесед между Полом Хембри и Шумахером в Муджелло не было.

По словам Хембри, директора Pirelli Motorsport, «была одна встреча, в которой участвовал он, два специалиста Mercedes и наши инженеры. Обычный технический брифинг».

Судя по всему, она не была омрачена никакими разногласиями.

В Pirelli против возвращения к широким шинам образца 80-х

Pirelli обещает, что резина, которую Формула 1 получит в 2013-м году, позволит поднять скорости, но при этом Пол Хембри против возвращения в спорт широких шин, похожих на те, что использовались в 80-е годы прошлого столетия.

На следующей неделе на испанской трассе в Хересе Pirelli проводит свои первые тесты в этом сезоне: за рулем Renault R30 будут работать Лукас ди Грасси и Хайме Альгерсуари. Главная задача, которую предстоит решать итальянским шинникам - разработка резины нового поколения для 2013-го года.

«Мы хотим продолжать движение в прежнем направлении: производить шины, позволяющие развивать высокие скорости, - заявил директор Pirelli Motorsport. - Но при этом следует проявлять осторожность, потому что, с одной стороны, мы должны гарантировать безопасность, с другой, не хотим разрабатывать специальную резину для каждой трассы, как это было во времена “шинных войн”

Например, по характеристикам Спа или Монца совсем не похожи на Монако. И если для всех трасс применять шины одной и той же структуры, то, конечно, здесь будут своего рода ограничения. Если только команды не согласятся с использованием двух-трех разных структур - для нас это не проблема, мы можем это обеспечить».

Ситуация осложняется тем, что технический регламент на шины образца 2013-го года еще не утвержден, и, соответственно, не определены параметры будущей резины. В Pirelli надеются, что все это будет сделано в ближайшие недели.

«Нас вполне устроит, если это произойдет не позднее июня или июля, - сказал Хембри. - В частности, если снизить давление воздуха в шинах, можно добиться улучшения их сцепления с трассой. Но я надеюсь, что нам не придется возвращаться к широким шинам, похожим на те, что были в 80-х годах - такие сейчас ставятся на дрегстеры. Поскольку регламент еще не утвержден, мы испытываем известные сложности. Но к середине лета надо определиться, ведь только после этого мы сможем предложить образцы новой резины».

Росберг готов до конца карьеры вступать за Mercedes?

Нико Росберг не исключает, что будет выступать в заводской команде Mercedes до конца своей карьеры в Формуле 1.

«Выступать за “Серебряные стрелы” до конца карьеры? Почему бы и нет? - цитирует Росберга немецкий еженедельник Sport Bild. - У меня неплохие шансы стать чемпионом мира вместе с этой командой, и я благодарен за тот прогресс, которого мы достигли.

Моя главная цель - выиграть титул. Мысль о будущих победах в составе Mercedes меня привлекается больше, чем возможность выигрывать гонки за рулем Ferrari. Что касается будущего напарника, то в этом вопросе я гибок: у меня нет каких-то особых требований, это может быть любой гонщик. Не вижу проблем, если им станет Себастьян Феттель или кто-то другой».

Однако, по словам Росберга, он готов и дальше работать с Михаэлем Шумахером: «Будет здорово, если он останется в команде. Сейчас Михаэль выступает на очень высоком уровне, и я вполне допускаю, что он продлит контракт с Mercedes».

Комментируя слова Росберга, руководитель Mercedes Motorsport Норберт Хауг сказал: «Еще не время обсуждать этот вопрос. Полагаю, Михаэль не собирается переходить ни в какую другую команду».

Что касается перспектив сотрудничества с Феттелем, то здесь у Хауга собственная точка зрения: «Если у нас нет никаких проблем с гонщиками, надо ли пытаться как-то усилить состав команды? Тем более, у Себастьяна долгосрочный контракт с Red Bull. Но меня радует, что у наших парней с ним хорошие отношения, и они неплохо проводят время. Когда мы вместе возвращались из Бахрейна, Себастьян и Нико долго общались и много веселились - приятно было посмотреть».

Роберт Фернли: "Мы хотели поддержать просьбу Ferrari…"

В паддоке Муджелло ходят недовольные разговоры, что тесты надо было проводить не на итальянской трассе, а в Барселоне, но заместитель руководителя Force India Роберт Фернли не спешит присоединиться к хору критиков.

Во вторник в Муджелло шли дожди, тогда как в Барселоне на этой неделе стоит прекрасная солнечная погода, а воздух днем прогревается почти до 20 градусов. Если бы тесты по традиции проходили на каталонском кольце, то команды еще бы сэкономили на логистике, ведь уже 11 мая там начнется плановый гоночный уик-энд. Однако в свое время было принято предложение Ferrari, поэтому тесты проходят в Италии на трассе, отлично известной Скудерии. Кроме того, в понедельник перед началом тестовых дней в Муджелло прошел гоночный праздник Ferrari Passion Day, на который собрались тысячи поклонников итальянской команды.

Роберт Фернли пояснил, чем был продиктован это выбор.

«Мы хотели поддержать просьбу Ferrari, что мы и сделали в рамках ассоциации FOTA, - цитирует Фернли немецкий Motorsport-Total. - Хотя Ferrari вышла из FOTA, тем не менее, мы стараемся поддерживать разумные предложения. Это последовательная позиция.

Правда, в ситуацию вмешалась погода, и Барселону, конечно, можно считать трассой, более всего подходящей для проведения таких тестов, но просьбу Скудерии мы сочли законной и решили ее поддержать»

Фернли также рассказал о позиции Force India по вопросу о предстоящих молодежных тестах: напомним, у команд есть выбор, провести их с 10 по 12 июля в Сильверстоуне, или с 6 по 8 ноября в Абу-Даби. По его словам, Force India собирается определиться с этим в самый последний момент, т.е. 9 июля.

«Мы примем решение по тестам в Сильверстоуне в зависимости от погоды, но также оно будет увязано с ходом работ по модернизации машины, - сказал Фернли. - Наш план такой: мы готовимся к тестам в Сильверстоуне, но если что-то помешает, тогда проведем их в Абу-Даби».

Pirelli привезёт в Муджелло все четыре состава сликов

В августе 2010-го компания Pirelli работала на тестах в Муджелло в рамках подготовки к сезону 2011 года, так что конфигурация итальянской трассы хорошо знакома итальянским шинникам.

Завтра в Муджелло стартуют трёхдневные групповые тесты, на которых команды смогут поработать со всеми четырьмя составами сликов - Hard, Medium, Soft и SuperSoft, а если вмешается погода, то в их распоряжении будет промежуточная и дождевая резина.

В релизе перед началом тестов шинники приводят любопытную информацию о средней рабочей температуре сликов. Для состава SuperSoft это 95 градусов, для Soft- 105, для Medium - 115, а для Hard - 125. Впрочем, все эти числа приблизительны и дают лишь общее представление о диапазоне рабочих температур составов.

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «Тесты в Муджелло очень важны с точки зрения определения верного подхода к работе с резиной. Я уверен, команды соберут большой объём важной информации, которая позволит им добиться большего от шин по ходу сезона - как произошло и в прошлом году. Формула 1 - это не борьба не только гонщиков, но и инженеров, что добавляет очарования нашему спорту.

Кроме сбора информации о поведении резины, предстоящие тесты позволят некоторым резервным пилотам сесть за руль, чтобы опробовать действующие машины с шинами 2012 года - в других обстоятельствах надеяться на это было бы сложно.

Учитывая плотные результаты первых гонок сезона можно сказать, что многие годы борьба не была столь напряженной, поэтому команды сделают всё, чтобы с максимальной эффективностью провести эти тесты перед началом европейской части сезона. Мы, в свою очередь, рады возможности работы на трассе, расположенной не так далеко от штаб-квартиры Pirelli, на которой началась история нашего возвращения в Формулу 1».

Масса посетил Баррикелло накануне гонки IndyCar

В этот уик-энд в Сан-Паулу проходит очередной этап американской серии IndyCar, в которой с 2012-го года выступает ветеран Формулы 1 Рубенс Баррикелло.

В субботу на уличной трассе проходят тренировки, и сегодня боксы команды KV Racing, за которую выступает Баррикелло, посетил Фелипе Масса. С одной стороны, в этом визите нет ничего удивительного, поскольку Фелипе и Рубенс давние друзья. С другой, положение Массы в Ferrari в этом сезоне незавидное, и не исключено, что он уже подумывает о будущем трудоустройстве.

Учитывая, что американские команды с удовольствием приглашают бразильских пилотов, а тем более именитых, Масса при желании мог бы продолжить карьеру в IndyCar. Разумеется, предварительно посоветовавшись с Баррикелло. Захочет ли он последовать примеру старшего товарища, или нет, покажет будущее.

Кстати, на тренировке Рубенс показал 13-й результат из 26 участников. Пока гонщик, за плечами которого рекордная по продолжительности карьера в Формуле 1, состоявшая из 326 Гран При, выступает в новой для себя серии не слишком ярко: его лучший результат - 8-е место на трассе Barber Motorsport Park в штате Алабама. Тем не менее, Баррикелло уверяет, что пока его все устраивает.

«Я очень рад, что гонки IndyCar проходят в Бразилии, и говорил своим болельщикам, что мы просто поменяли адрес, - цитирует Рубенса сайт espn.com. - Та публика, которая раньше приходила на Интерлагос, чтобы посмотреть мои выступления, теперь придет в парк Анхемби. Домашние гонки всегда заряжали меня энергией, и я хочу, чтобы это продолжалось».

Джейми Скиннер о работе механика Lotus F1

Во время гонок Джейми Скиннер играет в Lotus F1 одну из ключевых ролей: от него зависит, как пройдет пит-стоп, когда машина Кими Райкконена или Романа Грожана сворачивает в боксы за очередным комплектом резины…

Вопрос: Джейми, как вы попали в эту команду?

Джейми Скиннер: Думаю, все началось еще в колледже, где я 4 года изучал гоночное инженерное дело. Получил работу в Формуле BMW во время сезона 2006-го года, затем перешел в команду Carlin Motorsport; в 2007-2009-м это была Формула 3, в 2010-м - уже GP2. А в Энстоун меня пригласили в 2011-м, когда команда называлась Lotus Renault GP.

Вопрос: В чем заключается ваша роль во время гоночного уик-энда?

Джейми Скиннер: Официально я механик на машине Кими и должен помогать работать как с передними колесами, так и с задними, а также выполнять другие важные задания в гараже. Кроме того, во время пит-стопов я работаю с гайковертом у переднего правого колеса.

Вопрос: Помните ваш самый первый пит-стоп? Прессинг чувствовался?

Джейми Скиннер: Мой первый пит-стоп прошел на Гран При Монако 2011-го года. До этого я участвовал в тренировках пит-стопов, но потом освободилось место механика. Помню, коллеги подошли ко мне со словами: «Джейми, ты готов, пора!» Прессинг был серьезный, но все прошло гладко. 

Вопрос: Много ли приходится тренироваться во время гоночного уик-энда? Удается ли за три дня добиться заметного прогресса?

Джейми Скиннер: Каждое утро мы минут 15-20 уделяет отработке пит-стопов, успевая провести их 20-30 раз. Мы не всегда прибавляем в скорости, но с каждым разом работаем все стабильнее, что не менее важно. 

Вопрос: А вы ведете замеры времени, которое уходит на замены каждого колеса в отдельности? Если ведете, то каков ваш личный рекорд?

Джейми Скиннер: Мы можем замерять время, которое уходит на замену каждого из колес: мой личный рекорд во время гонки - 2,3 секунды. Но тренировки сильно отличаются от гонок: на тренировках ты можешь все делать намного быстрее. Мой рекорд во время отработки пит-стопов - 1,7 секунды.

Вопрос: Среди механиков идет свое соревнование?

Джейми Скиннер: (смеется) Конечно! У нас есть игра на выбывание: тот, кто быстрее всех справляется со своим колесом, пропускает следующий пит-стоп. Потом соревнуются трое оставшихся механиков. Потом только двое, и в итоге остается один. И когда он в одиночку меняет колеса, а остальные смотрят - это довольно забавно!

Вопрос: Что вы чувствуете, когда прямо на вас со скоростью 100 км/час несется машина Формулы 1? Есть опасения, что машина может вас сбить?

Джейми Скиннер: Начнем с того, что происходит огромный выброс адреналина, голова практически отключается, и ты действуешь на одних инстинктах. И еще до того, как успеваешь что-то сообразить, машина уже срывается с места!

Я работаю у переднего колеса, так что вероятность того, что машина меня собьет, минимальна. Вот те парни, которые работают с задними колесами, они рискуют больше.

Вопрос: Правда ли, что первый пит-стоп гонки обычно проходит чуть медленнее, чем остальные? Это что-то вроде разминки?

Джейми Скиннер: Я бы не назвал это разминкой, но обычно так и бывает. Как правило, к первому пит-стопу ты подходишь чуть более спокойно, поскольку надо приноровиться, точно понять, где именно будет останавливаться машина. Хотя гонщики работают на удивление точно, тем не менее, они могут останавливаться немного ближе, немного дальше, располагать машину чуть левее или правее.

Но после первого пит-стопа они, как правило, останавливаются у тех же самых меток, так что потом дело идет проще.

Вопрос: А не тяжело выдерживать жар, который исходит от машины, когда она останавливается совсем близко?

Джейми Скиннер: Действительно, в этот момент очень жарко, плюс надо быть осторожнее с карбоновой пылью от тормозов. Поэтому мы носим шлемы с забралом, комбинезоны и перчатки, чтобы уберечься от травм.

Вопрос: Есть ли какие-то хитрости, которые помогают справиться с делом быстрее?

Джейми Скиннер: Кое-какие есть. Например, на патроне гайковерта есть специальные риски, и ты можешь видеть, что колесо закреплено правильно. Но при этом очень многое зависит от ощущений: у тебя вырабатывается чувство, которое подсказывает, что колесо установлено нормально. Также ты должен следить за движениями машины и соответственно располагать гайковерт, ведь она может промахнуться мимо меток, и это застанет тебя врасплох. Есть еще несколько хитростей, но лучше я о них умолчу!

Вопрос: В ходе гоночного уик-энда рабочий день длится очень долго: что помогает поддерживать тонус во время ночных смен?

Джейми Скиннер: Да, работать приходится подолгу. Все начинается в четверг, и после этого мы обычно находимся в гараже по 20 часов в день до конца уик-энда. Но у нас отличный коллектив, плюс ты видишь реальные результаты своего труда, видишь прогресс, и все это мотивирует. Когда машина собрана, и ты видишь, как она выезжает из гаража на трассу - это приносит особое удовлетворение. Разумеется, приятно, когда команда показывает хорошие результаты: это придает дополнительный, еще более мощный импульс. Ты вдруг перестаешь замечать усталость!

Вопрос: А чем вы занимаетесь на базе в Энстоуне?

Джейми Скиннер: Если честно, гоночная бригада проводит на базе мало времени. Мы приезжаем на каждые тесты и на каждую гонку, так что в ходе сезона в основном путешествуем по разным странам. Но когда все-таки находимся в Энстоуне, то, в основном, занимаемся переборкой машин и готовим детали для следующей гонки.

Вопрос: Самые приятные и неприятные стороны вашей работы?

Джейми Скиннер: Пит-стопы - это для меня главное, чем я занимаюсь во время гоночных уик-эндов. Безусловно, это и есть лучшие моменты, ведь именно во время пит-стопов ты можешь влиять на исход гонки. А самое худшее - пожалуй, работа по ночам, но поверьте, это того стоит!

Тесты в Абу-Даби планируют лишь Red Bull и Toro Rosso?

Red Bull Racing и Toro Rosso могут стать единственными двумя командами, которые в конце сезона проведут молодежные тесты в Абу-Даби.

По информации Autosport, другие участники чемпионата, вероятно, предпочтут провести такие тесты в Сильверстоуне еще летом, сразу после Гран При Великобритании, поскольку у команд Формулы 1 есть возможность выбора между классическим британским автодромом и ультрасовременной Яс-Мариной.

Хотя окончательные договоренности еще не достигнуты, и у всех еще есть время поменять решение, в компании Pirelli подтвердили, что 10 команд готовятся к тестам в Сильверстоуне. При этом итальянские шинники должны гарантировать, что на обоих тестах, как в Англии, так и в Абу-Даби, должна использоваться абсолютно идентичная резина.

«Мы сотрудничаем с 12-ю командами и должны выполнять пожелания наших партнеров, - сказал Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport. - Похоже, что десять из них собираются проводить тесты в Сильверстоуне, а две команды - в Абу-Даби. Следовательно, новые продукты Pirelli на молодежные тесты мы не повезем.

В свое время мы пришли к выводу, что по ряду причин молодежные тесты полезны нам только отчасти. Команды на этих тестах старались опробовать многочисленные новинки, предназначенные для следующего сезона, проверяли, на что способны молодые гонщики, и ценность этой работы для нас была весьма ограничена».

Впрочем, гибкие договоренности, достигнутые командами, позволяют в последний момент перенести тесты из Сильверстоуна в Абу-Даби, если в начале июля в Англии установится неблагоприятная погода.

Пол Хембри также подтвердил, что на тестах в Муджелло, которые пройдут на следующей неделе, не будут испытываться никакие экспериментальные шины: «Команды будут работать только со стандартной резиной».

Адриан Сутил: Моя цель – возвращение в Формулу 1

Оставшись без контракта в Формуле 1, Адриан Сутил вынужден пропустить сезон, но надеется вернуться уже в следующем году...

Вопрос: Адриан, можно начать с личного вопроса?

Адриан Сутил: Конечно!

Вопрос: Откуда у вас такая красивая золотая цепочка?

Адриан Сутил (смеется): Мне ее подарил друг из Лондона. Он разработал ее дизайн и отдал мне. Я с удовольствием ее ношу. Вы правы, она очень красивая.

Вопрос: Вас кто-то консультирует в вопросах моды, или вы всё решаете сами?

Адриан Сутил: Во всём, что касается моды, я всё решаю сам. Мне нравится следить за модными тенденциями, и я стараюсь стильно выглядеть. Я вообще увлекаюсь дизайном, ведь я из творческой семьи. Мой брат - веб-дизайнер, родители - музыканты. Возможно, это увлечение пошло с детства.

Вопрос: Как вы оцениваете шансы вернуться в Формулу 1?

Адриан Сутил: Мне трудно смотреть этапы по ТВ, и с каждым Гран При становится всё труднее. Я хотел бы как можно скорее вернулся в Формулу 1, но приходится занимать выжидательную позицию. Чтобы получить контракт на этот сезон, я должен надеяться на проблемы у кого-то из гонщиков. Если этого не произойдет, придется ждать и надеяться на подписание контракта в конце года.

С одной стороны, вынужденная пауза приносит пользу - лишившись контракта, вы начинаете ещё больше ценить спорт, понимаете, насколько важна для вас Формула 1. Я особенно это чувствую, поскольку я страстный поклонник гонок и люблю машины. Это моя жизнь. Я люблю всё, что имеет четыре колеса.

Каждый день я ощущаю, что сейчас в моей жизни отсутствует самое главное, но не собираюсь сдаваться. Меня мотивирует желание вернуться. Я много тренируюсь и хочу быть на 100% готов к возвращению, если появится такая возможность.

Вопрос: Вы чувствуете печаль, которую не испытывали до этого?

Адриан Сутил: На самом деле, печаль и эмоции не помогают, я стараюсь не думать об этом. У меня это отлично получается, но порой невозможно скрыть свои чувства. Конечно, я немного расстроен, но стараюсь сохранять оптимизм. Я всегда был бойцом и преодолел немало сложностей, переживу и этот период.

Вопрос: Помимо тренировок, как вы готовитесь к возвращению в Формулу 1. Должны ли вы с менеджером обивать пороги команд?

Адриан Сутил: Я тесно сотрудничаю с менеджером. Для него это время не менее трудное, чем для меня. Я думаю, что по-прежнему конкурентоспособен, мне бы очень хотелось вернуться в Формулу 1, и мы оба над этим работаем - я тренируюсь, а он занимается остальными вопросами: ищет спонсоров, ведет переговоры с командами, анализирует новые возможности. Мы оба должны отдавать этому все силы.

Вопрос: Ник Хайдфельд работал тест-пилотом Mercedes и Pirelli во время перерыва в выступлениях. У вас есть варианты продолжения карьеры?

Адриан Сутил: Я жду предложений. Сотрудничества с Pirelli не получилось: я никогда не вел с ними прямых переговоров, не получал никаких предложений. У Pirelli уже есть тест-пилоты, так что для меня это не вариант.

Я действительно не знаю, где есть вакансии. Кроме того, возможности резервного пилота весьма ограничены, а поскольку сейчас очень мало тестов, эта работа не всегда помогает.

Вопрос: Недавно вы связывались с Ferrari…

Адриан Сутил: Приятно было об этом услышать, но информация исходила не от меня. Я был бы рад начать с ними переговоры, ведь Ferrari - моя любимая команда. У меня не было прямых контактов с ними, но они знают, что я готов к сотрудничеству. Если Ferrari от меня что-то потребуется, если они захотят мне что-то предложить, то со мной свяжутся.

Вопрос: У вас неплохие шансы, ведь Фелипе Масса не в лучшей форме…

Адриан Сутил: Да, два последних сезона ему приходится нелегко, но, как я уже сказал, я надеюсь получить контракт, если чье-то место освободится. В этом случае у меня появится шанс вернуться, но сейчас мне не кажется, что кто-то неудачно выступает. Впрочем, изменение состава пилотов - это часть Формулы 1.

Вопрос: У вас есть запасной план, если не удастся вернуться в Формулу 1?

Адриан Сутил: В этом году я хочу понять, появится ли у меня возможность вернуться в Гран При, но если до конца 2012 года ситуация не изменится, то, конечно, надо серьезно задуматься о будущем. Я не могу пропускать два сезона.

Вопрос: В каком направлении вы можете двигаться?

Адриан Сутил: В любом случае, я хотел бы участвовать в гонках - вероятно, выступать в других сериях. Всегда есть возможность перейти в DTM или уехать в Америку, чтобы начать карьеру в IndyCar и NASCAR. Вариантов много, но я их ещё не анализировал. Я думаю только о Формуле 1 и хотел бы вернуться в чемпионат. Я буду разрабатывать запасной план, только если совсем ничего не получится.

Вопрос: Почему в Force India не стали продлевать с вами контракт?

Адриан Сутил: Должен сказать, что эти причины связаны и со мной, и с командой. Я не знаю, почему в Force India так поступили. Возможно, они хотели найти нового гонщика. Я уже говорил, что каждые пять лет надо что-то менять, в моей ситуации этот срок подошел.

На самом деле, я хотел остаться в команде ещё на два или три года, а поскольку к концу сезона мы прибавили в скорости, гонки по-прежнему приносили мне удовольствие. Я прекрасно провел время в Force India, но понял, что мне нужен новый вызов. В начале 2011 года всё шло хорошо: у меня было несколько вариантов, и я продолжал переговоры, но в конце концов, ничего не вышло. Конечно, у меня сохранились хорошие отношения с парнями из команды, и я желаю Force India удачи. Теперь в моей жизни начинается новый этап.

Вопрос: В Шанхае Нико Росберг отпраздновал первую победу для Mercedes. Вы его поздравили?

Адриан Сутил: Да, я очень рад за них и поздравил Нико и вице-президента Mercedes Motorsport Норберта Хауга сразу после гонки. Mercedes и особенно Нико заслужили эту победу: Росберг давно и стабильно выступает, но его работа никогда не была оценена по достоинству. Теперь он доказал, что, обладая конкурентоспособной машиной, он может бороться за победу.

Вопрос: Сможет ли Михаэль Шумахер добиться успеха в этом сезоне?

Адриан Сутил: Мне кажется, он близок к этой цели. Я считаю, Mercedes будет особенно сильна в нескольких Гран При, и вполне способна завоевать дубль. Михаэль Шумахер должен добиться успеха, его в любом случае нельзя сбрасывать со счетов.

Вопрос: Что вы думаете о результатах Нико Хюлкенберга, который заменил вас в Force India?

Адриан Сутил: Я считаю, у Force India сильные гонщики. Нико Хюлькенберг и Пол ди Реста практически не уступают друг другу, но иногда один из них оказывается быстрее. Абсолютно ясно, что все зависит от машины, а она оказалась менее конкурентоспособной, чем в прошлом году. Тем не менее, у команды отличные гонщики. Я рад, когда Force India добивается успеха. Мы долго сотрудничали, и я, несомненно, многим обязан команде. У нас с Нико отличные отношения, и я желаю ему удачи. Они с Полом - отличные парни.

Эрик Булье: Уже нет смысла активно работать с аэродинамикой

Многие недовольны тем, что в этом году ключевым фактором победы в чемпионате могут стать шины, после гонки в Бахрейне в адрес Pirelli звучала серьёзная критика, к которой присоединился и руководитель Lotus F1 Team Эрик Булье…

Эрик Булье: «Сейчас ключевой вопрос - как добиться от машины эффективной работы с резиной в конкретных условиях? Нет смысла так активно, как прежде, совершенствовать аэродинамику, чтобы отыграть несколько десятых - вы потеряете гораздо больше, если не сможете добиться максимума от шин. Разумеется, мы продолжим работу по совершенствованию машины, чтобы остаться в группе сильнейших команд».

Руководитель Pirelli Motorsport придерживается прежней позиции, Пол Хембри считает, что в итоге победит сильнейший…

Пол Хембри: «Сезон складывается великолепно. В четырёх гонках мы увидели четырёх победителей, четыре раза сменился лидер чемпионата. Борьба ещё никогда не была столь плотной, хотя если говорить о резине, то команды в абсолютно равном положении. Сильнейшим окажется тот, кто сможет добиться большего, так что, как всегда в Формуле 1, победят лучшие гонщики и инженеры».

Гран При Бахрейна: Комментарии после гонки

Pirelli

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Несомненно, гонка оказалась очень сложной с технической точки зрения. Мы никогда не работали на этой трассе в гоночных условиях, но решили привезти сюда составы Soft и Medium, предоставив командам широкий выбор возможных вариантов стратегии. Уже в квалификации было понятно, что износ резины сыграет важную роль в гонке, но шины отвечали требованиям, которые предъявляет трасса. На последних кругах пилоты должны были избежать резкого ухудшения свойств резины и отлично справились с этой задачей.

В этом году мы уменьшили разницу в скорости между составами, в итоге результаты получились очень плотными, и это отражает тот факт, что в первых гонках было четыре разных победителя. Кроме того, команда Lotus добилась отличного результата - оба пилота финишировали в тройке, а сегодняшний подиум стал первым в карьере нашего бывшего тест-пилота Романа Грожана. В прошлом году он работал с нами на трассе Сахир, и этот опыт, несомненно, ему пригодился. Если говорить о Кими Райкконене, он отлично адаптировался к нашим сликам после раллийных шин Pirelli».

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Сегодня мы добились отличного результата. Себастьян хорошо стартовал с поула, уверенно лидировал и очень здорово проехал первый отрезок. Главная трудность сегодня состояла в том, чтобы максимально эффективно работать с шинами, поскольку вчера мы во многом израсходовали запас резины.

Себастьян мастерски справился с этой задачей, смог реализовать тактику трех пит-стопов, и все три были проведены в точно рассчитанные моменты. Механики на пит-стопах действовали очень быстро и слаженно, ведь это было крайне важно, поскольку дуэль Себастьяна и Кими была очень острой. Фактически, благодаря отличной работе механиков, на пит-лейн нам удалось выиграть целую секунду.

Марк тоже добился хорошего результата: в четвертый раз подряд финишировал четвертым. Он был в менее выгодном положении, чем некоторые из соперников, у которых были более свежие шины, но уверенно провел гонку и заработал важные очки для себя и для команды, и теперь мы лидируем в обоих зачетах чемпионата.

Поздравления команде Lotus F1: сегодня она отлично выступила, оба ее гонщика поднялись на подиум, а это значит, что машины с двигателями Renault заняли четыре первых места.

Сирил Дюмон, Renault Sport F1: «Фантастический результат! Мы удачно провели гонку, отлично стартовав, после чего Себастьян смог сохранить лидерство и финишировать первым.

Renault Sport F1 добилась настоящего успеха: думаю, в последний раз четыре машины с двигателями Renault занимали четыре первых места 15 лет назад, в 1997-м году. Поэтому мне бы хотелось поздравить всех, кто работает в Вири, всех сотрудников Renault и компании Mechachrome».

Себастьян Феттель (1-й): «Невероятная и очень трудная гонка! Очень важно, что мне удалось хорошо стартовать и сразу оторваться от преследователей. Я получил заметное преимущество, ведь мне все время приходилось ехать на прикатанных шинах, поскольку во вчерашней квалификации мы израсходовали почти все свежие комплекты.

Кими Райкконен и Роман Грожан были очень быстры, но сегодня у нас все получилось. Мы выбрали правильную тактику, и за это я должен поблагодарить всю команду, с начала чемпионата проделавшую огромную работу. Мы ставили перед ней одну задачу за другой, все время просили что-то улучшить. Наши специалисты создавали новые компоненты, мы проверяли их эффективность, возвращались к старым деталям, потом опять ставили новые, и это происходило постоянно. Инженеры и механики проводили очень много времени в гараже, стараясь добиться, чтобы машина соответствовала нашим пожеланиям.

Но мы добились успеха: я очень доволен и квалификацией, и гонкой. Дуэль с Кими была очень острой, но меня радует сегодняшний результат, и я горжусь нашей командой».

Марк Уэббер (4-й): «Старт был неудачным, на 1-м круге у меня не работала KERS, так что атаковать Льюиса Хэмилтона было трудно, но затем я отыграл позицию. На первых двух отрезках мне не удавалось ехать в темпе Себастьяна и двух гонщиков Lotus, так что нужно было постараться удержаться на 4-м месте.

У Lotus F1 быстрая машина, и когда у них все получается, то Е20 позволяет многого добиться. Эта команда сегодня отлично выступила, что тоже свидетельствует об остроте борьбы в чемпионате. Кстати, четыре Гран При выиграли четыре разных гонщика.

Сегодня я заработал немало очков, и пилоты Red Bull Racing занимают высокие позиции в турнирной таблице. Эта была не самая удачная моя гонка, но в целом начало сезона складывается неплохо. Теперь буду готовиться к европейским этапам сезона».

Lotus F1 Team

Эрик Булье, руководитель команды: «Сегодня команда показала отличный результат, и я рад за всех, кто работает в паддоке и на базе в Энстоуне. Первые три гонки нас расстроили, поскольку мы знали, что способны на большее. Но до сегодняшнего дня разные мелочи сказывались на нашей скорости, так что когда мы, наконец, продемонстрировали, на что способны, это принесло настоящее облегчение.

Мы применили рискованную тактику, и я рад, что она себя оправдала. Оба гонщика выступили великолепно: не просто поднялись на подиум, но на протяжении всего Гран При были практически равны по скорости, а это говорит о силе состава Lotus. Я очень горжусь сегодняшним достижением».

Алан Пермейн, гоночный директор: «На всех предыдущих этапах сезона мы говорили о том, что подиумы не за горами, и сегодня смогли это доказать. Кими блестяще провел гонку, с 11-й позиции на старте пробившись на 2-е место и претендовав на победу. Это говорит о том, что Е20 - очень хорошая машина.

Роман не отставал от Кими и финишировал лишь в семи секундах позади, несмотря на то, что у него было меньше свежих шин. Сегодня наша тактическая схема была не столь сложной, как в других гонках. Мы знали, что придется проводить три пит-стопа, и главный вопрос состоял в следующем: удастся ли нам опередить Себастьяна Феттеля? И мы были близки к этому.

Но нельзя сказать, что уик-энд прошел идеально: в квалификации нас не устраивало, как машина ведет себя на мягкой резине, и, все-таки, однозначно, что Е20 позволяет бороться за победы».

Кими Райкконен (2-й): «Отличный результат для нашей команды, мы его заслужили, поскольку весь коллектив трудился с полной отдачей сил. Если честно, я несколько расстроен, что мы не смогли выиграть, ведь скорость у нас была.

Мне представился единственный шанс опередить Себастьяна Феттеля, но, к сожалению, для этого маневра я выбрал не ту сторону трассы. Если бы не маленькая ошибка на старте, из-за которой я пропустил вперед Фелипе Массу, возможно, гонка сложилась бы по-другому, ведь на борьбу с ним ушло немало времени.

Но, главное, обе машины финишировали в первой тройке, и это хорошо, особенно если вспомнить, что предыдущая гонка сложилась не так, как мы планировали. Но сегодня я действительно верил, что мы могли бы выиграть».

Роман Грожан (3-й): «Очень приятно впервые подняться на подиум, и я горжусь нашей командой, ведь сегодня она добилась невероятного результата. С самого начала сезона мы знаем, насколько быстра наша машина, но при такой плотности борьбы даже незначительные ошибки могут привести к большим потерям.

Сегодня мы все сделали правильно, наконец-то доказав, насколько конкурентоспособна наша команда. На прошлой неделе я стремился заработать свои первые очки, но здесь мы поднялись на подиум, так что еще неизвестно, что нас ждет в следующих гонках!

Мы можем радоваться сегодняшним достижениям; надеюсь, на предстоящих тестах в Муджелло нам удастся найти дополнительные резервы скорости, которые позволят бороться за победы».

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Гонка получилась сложной, но весьма позитивной. Нико не лучшим образом стартовал, потеряв несколько позиций, но смог отыграться и финишировал пятым, а Михаэль заработал одно очко за 10-е место после старта с 22-й позиции.

Сегодня, на примере Red Bull Racing и Lotus, мы ещё раз убедились в том, что если команде удаётся всё понять верно в конкретный уик-энд, она может получить преимущество.

Эта гонка стала для нас ещё одним уроком, но мы добились максимума в этой ситуации и можем быть довольны. Теперь я с нетерпением жду возвращения на базу, где мы сможем доработать машину к следующему Гран При».

Нико Росберг (5-й): «Первый круг получился неудачным, но потом удалось отыграться и провести гонку в хорошем темпе. Мы разработали эффективную стратегию, машина сейчас гораздо конкурентоспособнее, чем в начале сезона, но добиться большего сегодня было сложно.

Я удовлетворён итогами уик-энда, мы сделали ещё один шаг вперёд, а пятое место позволило мне заработать очки. Впереди короткий перерыв, во время которого мы будем серьёзно работать на базе в рамках подготовки к европейской части сезона.

В следующую субботу я побываю на первом этапе серии DTM в Хоккенхайме - я впервые вернусь в Германию после двух сдвоенных Гран При и надеюсь отметить китайскую победу вместе с болельщиками».

Михаэль Шумахер (10-й): «Учитывая стартовую позицию, результат можно считать позитивным - впервые по ходу сезона я финишировал в гонке, которая прошла по сухому асфальту, и заработал очко. Сегодня резина сыграла большую роль - при жаркой погоде нужно было адаптировать стиль пилотирования, чтобы сохранить шины на дистанции.

Здорово, что перед этапом в Барселоне нас ждёт небольшой перерыв, который позволит решить некоторые проблемы и опробовать новинки на предстоящих тестах в Муджелло. В следующий уик-энд в Хоккенхайме стартует сезон DTM, и я впервые за двадцать лет приеду на этап этой серии».

Sahara Force India F1 Team

Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: «Учитывая все события этой недели, я доволен работой команды в сегодняшней гонке. Мы выбрали рискованную стратегию для Пола, но риск окупился - вчера мы сэкономили резину, а сегодня смогли эффективно её использовать, проведя гонку с двумя пит-стопами. Пол отлично справился со своей работой, он следил за состоянием шин и проезжал круги в стабильно высоком темпе, заслуженно финишировав шестым и повторив свой лучший результат в карьере гонщика Формулы 1.

Жаль, что на машине Нико возникли проблемы со сцеплением на первом круге, иначе он наверняка смог бы побороться за очки. Прежде, чем мы покинем Бахрейн, я хотел бы ещё раз поблагодарить команду за мужество и профессионализм - именно они сделали возможным наш сегодняшний результат».

Пол ди Реста (6-й): «Хороший результат! По ходу уик-энда команда отлично справилась со своей работой, наша стратегия сработала, а пит-стопы прошли безупречно. Я понимал, что проехать дистанцию с двумя сменами шин будет крайне сложно, и на последних кругах резина износилась почти до предела. Фернандо Алонсо подобрался очень близко, но я сэкономил немного заряда KERS и использовал его, чтобы остаться впереди.

В остальном машина была великолепна, так что мы покидаем Бахрейн с удовлетворением - теперь у нас есть несколько недель, чтобы решить возникшие проблемы и добиться прогресса к этапу в Барселоне».

Нико Хюлкенберг (12-й): «Судьба моей гонки решилась на старте, когда возникли проблемы со сцеплением, и сработала система, препятствующая остановке двигателя - в результате я откатился в хвост гонки.

Отыграться после этого было крайне сложно, я финишировал только 12-м и не мог добиться большего. Для меня гонка получилась сложной, но я рад, что Пол смог заработать очки».

Scuderia Ferrari

Стефано Доменикали, руководитель команды: «Надо признать откровенно - то, что происходило сегодня на трассе, имело для нас вторичное значение. С большой печалью мы узнали о смерти Маттео Виньяли, молодого сотрудника, который работал в отделе коробок передач и ушел из жизни в результате сердечного приступа. Ему было всего 32 года, и случившееся повергает нас в смятение. Сейчас мы мысленно с его родными и близкими, потому мне непросто комментировать результаты, показанные нами в гонке.

Могу сказать, что первые этапы оказались для нас очень сложными, но теперь этот отрезок завершен, чему мы даже рады. Нам удалось минимизировать потери, во всяком случае, в личном зачете чемпионата. Теперь нужно смотреть в будущее и делать качественный шаг вперед, что должно позволить нам бороться за место на подиуме, а не просто за очки. Именно об этом я уже несколько недель прошу наших инженеров и ожидаю увидеть результаты наших всесторонних усилий уже в Барселоне».

Пэт Фрай, технический директор: «Этот результат отражает наш нынешний потенциал. Радоваться тут нечему, но мы заранее знали, что в первых гонках нам придется непросто. На старте и первых кругах проще всего отыгрывать позиции, и это удалось обоим пилотам. После этого и для Фернандо, и для Фелипе гонка складывалась довольно линейно. Все определялось работой шин и ситуацией на трассе.

Возможно, на бумаге стоило иначе выстроить тактику пит-стопов, чтобы с максимальной эффективностью использовать каждый комплект резины, но нам приходилось также учитывать, что делают пилоты, расположенные непосредственно впереди или сразу следом. Важно было не потерять позиции, которые потом было бы очень сложно отыграть на трассе. Порой это удавалось, порой - нет, а пару раз пит-стопы получались далеко не идеальными, хотя остальные удалось провести очень быстро.

Должен признать, мы едва ли могли сделать что-то принципиально иное в тактическом плане. Сегодня два состава резины оказались еще ближе по своим характеристикам, чем в других гонках: новые шины Soft вели себя практически точно так же, как проехавшие три круга Medium. В четырёх первых гонках мы избежали серьезных потерь, но ясно, что команде уже в ближайшее время требуется серьезный прогресс в сравнении с соперниками, если мы рассчитываем побороться за титул.

Мы трудимся изо всех сил над каждым направлением и рассчитываем, что скоро сможем увидеть результаты этих усилий. Будет непросто, так как конкуренты сильны и тоже движутся вперед. И мы должны справиться с работой лучше, чем они».

Фернандо Алонсо (7-й): «Результаты оказались чуть выше той минимальной планки, которую мы себе поставили, нам удалось сократить потери. Перед Бахрейном я проигрывал лидеру сезона восемь очков, а сейчас - всего на два больше. Закончить с таким результатом четыре первые гонки сезона - позитивный результат, хотя ни к чему отрицать, что мы не довольны ситуацией в целом.

Сейчас понятно, что нужно делать шаг вперед, у нас нет возможности постоянно рассчитывать на неудачи соперников. Например, нам удалось сократить отставание от McLaren - еще вчера я бы отказался поверить, что такое в принципе возможно. В то же время, на финише гонки отставание от победителя составило почти минуту - пока что в нынешнем сезоне такого еще не было.

Я ожидал, что пилоты Lotus будут на этот раз очень быстры, потому что они демонстрировали хорошую скорость на протяжении всего уик-энда. Хорошо еще, что пока ни одному пилоту не удалось заработать много очков, как это случилось, к примеру, в прошлом сезоне. Если же говорить собственно о гонке, то мне сложно сказать что-то, чего я уже не говорил неделю назад в Шанхае: машина-то осталась той же самой.

В каких-то ситуациях мы сильны, но в других - не слишком, всё зависит от работы шин. Нам недостает максимальной скорости, что ощутимо сказывается, когда дело доходит до реальной борьбы. По поводу эпизода с Росбергом я могу лишь сказать, что не уверен, что смог бы сейчас говорить всё это в том случае, если бы вместо широкой зоны безопасности там была бы бетонная стена.

Жаль, что мне не хватило всего одной прямой, чтобы обогнать ди Ресту в самом конце гонки. Это позволило бы заработать дополнительные очки, которые были бы далеко не лишними. Я уже говорил, что нам нужно как можно быстрее дорабатывать машину. В Барселоне мы получим несколько серьезных новинок, но ведь у соперников они тоже будут. Насколько хорошо мы справимся со своей работой, станет понятно только на трассе в Монтмело».

Фелипе Масса (9-й): «Очень лёгкой эту гонку не назовёшь при всем желании. Но все же, мы хорошо справились со своей работой и смогли впервые в этом сезоне заработать очки. Это хорошо, но мы понимаем, что не в правилах Ferrari радоваться девятому месту. В то же время, сегодняшняя форма придает мне уверенности на оставшуюся часть сезона. Понятно, что мы должны прибавлять, и как можно скорее, чтобы сражаться за по-настоящему серьезные позиции.

В Барселону все привезут обновления, и нам надо поработать над ними лучше, чем соперникам, потому что мы должны отыгрывать то, что упустили на старте сезона. Если же говорить о гонке, то решение сберечь комплект свежих шин Soft, принятое вчера, оказалось верным. Жаль, что на пит-стопе я проиграл позицию Росбергу - если бы удалось остаться впереди, у меня, наверное, была бы возможность добиться более высокого результата.

Особенно много проблем мне доставляли задние шины, из-за них под конец дистанции приходилось очень деликатно обращаться с педалью акселератора, чтобы повышенный износ не привел к серьезным проблемам».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: "Сегодня мы выступили крайне неудачно, хотя Льюис и Дженсон даже в самых непростых условиях пилотировали безупречно.

Льюис провел несколько потрясающих обгонов, пытаясь вернуться на лидирующие позиции, но все его усилия были перечеркнуты двумя неудачными пит-стопами - в обоих случаях возникала заминка с задним левым колесом. Пит-стопы Дженсона, напротив, прошли без каких-либо сложностей, так что нам предстоит разобраться, что было не так с машиной Хэмилтона.

Дженсону тоже не повезло: для него гонка закончилась проколом и проблемой с выхлопной системой и дифференциалом, что привело к сходу. Здесь мы тоже должны найти причины. Как бы то ни было, команда занимает вторую строчку в Кубке Конструкторов, уступая лидерам всего девять очков. Льюис и Дженсон в личном зачете расположились на второй и четвертой строчках, но Хэмилтон уступает Феттелю лишь четыре очка.

Следующая гонка пройдёт в Барселоне, где на предсезонных тестах мы выглядели достаточно уверенно. Льюису и Дженсону не занимать целеустремленности и конкурентоспособности - можете не сомневаться, в Испании они сделают все возможное, чтобы заработать максимум очков и вернуть команду на лидирующие позиции.

Я говорил это раньше, скажу и сейчас: нынешний сезон обещает стать абсолютно непредсказуемым. В каких-то гонках вы на высоте, в других - нет. Это спорт, причем спорт командный, а я лучше кого бы то ни было знаю, из каких замечательных людей состоит коллектив Vodafone McLaren Mercedes. И я абсолютно уверен в том, что каждый из них будет работать на пределе сил, чтобы уже в Барселоне команда снова была там, где ей подобает быть - впереди всех соперников."

Льюис Хэмилтон (8-й): "В гонках бывают удачные и неудачные дни. Сегодня - второй случай. Мы должны были бороться за места в первой четверке, но все сложилось иначе - во многом из-за заминок на пит-стопах. Для гонщика подобные ситуации особенно обидны: вы просто сидите в кокпите и ничем не можете помочь механикам.

Сегодня мы упустили лидерство в чемпионате, но я заработал четыре очка, а при столь плотной борьбе важен любой призовой результат. Впереди европейская часть сезона, и нам определенно нужно поработать над двумя аспектами: скоростью машины и качеством пит-стопов."

Дженсон Баттон (18-й): "Сегодня у меня возникли проблемы с балансом, постоянно мешала избыточная поворачиваемость - приходилось не раз уменьшать угол атаки переднего антикрыла. Финальный отрезок получился довольно длинным, и если бы не поломка, последние несколько кругов могли оказаться весьма интересными.

Кто-то из гонщиков выкладывался сразу после пит-стопа, тогда как я старался беречь резину. За пять кругов до финиша я прибавил в темпе, догнал Пола ди Ресту и Нико Росберга, но на торможении перед финальным поворотом правое переднее колесо внезапно приподнялось - я понял, что проколол заднюю левую шину, сообщил об этом команде и сразу свернул в боксы.

На заключительных кругах звук мотора резко усилился - похоже, сначала возникли неполадки в выхлопной системе, потом случился прокол, а затем отказал дифференциал. Пришлось сойти с дистанции. В общем, для нас этот уик-энд оказался крайне непростым."

Sauber F1 Team

Джампаоло Далл'Ара, главный гоночный инженер: «Для нас переломный момент гонки наступил в тот момент, когда гонщики потеряли позиции. Старт прошёл неудачно, и нам нужно разобраться с причинами, а после этого отыграться не удалось.

С Серхио мы планировали три пит-стопа и использовали весьма агрессивный подход на первом отрезке, но не смогли добиться преимущества. Для Камуи мы запланировали два пит-стопа, но на втором отрезке шины потеряли эффективность раньше, чем мы рассчитывали, и ему пришлось ещё раз заехать в боксы. В целом, мы оказались недостаточно быстры в Бахрейне».

Серхио Перес (11-й): «Мы знали, что на этой трассе придётся непросто, и сегодня машине не хватило скорости. Мы опробовали два варианта тактики, но и это не смогло помочь.

Резина сильно изнашивалась, из-за проблемы на пит-стопе я уступил позицию Михаэлю Шумахеру и не смог заработать очки - он был очень быстр на прямых, у меня не было шансов выйти вперёд. Надеюсь, в следующий раз мы добьёмся большего».

Камуи Кобаяши (13-й): «На старте возникла сильная пробуксовка, и машина не сразу набрала скорость - нам нужно с этим разобраться. Я стартовал на свежем комплекте более жестких шин и планировал использовать тактику двух пит-стопов, но сделать этого не удалось. Резина изнашивалась быстрее, чем мы рассчитывали, и за семь кругов до финиша мне пришлось в третий раз заехать в боксы.

Не знаю, удалось бы нам добиться большего в этой гонке - главной проблемой стала нехватка скорости, и мы сделаем всё, чтобы её решить».

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, руководитель команды: "Прежде всего, я хотел бы поблагодарить Его Королевское Высочество Принца Салмана Бин Хамад Аль Халифа, президента FIA Жана Тодта, Берни Экклстоуна и организаторов гонки - особенно Зайеда Альзаяни - за то, что они сделали этот уик-энд возможным. У нас не возникло никаких сложностей как на трассе, так и в Манаме.

Что касается гонки, Даниэль начал её с шестого места, но не смог заработать очки, поскольку уже на первых метрах потерял несколько позиций и зацепил машину кого-то из соперников. Пришлось возвращаться в боксы за новым носовым обтекателем, после чего ему оставалось лишь доехать до финиша - Даниэль закончил дистанцию только 15-м.

Жан-Эрик, стартовавший 17-м, после 57 кругов оказался на одну позицию выше напарника, продемонстрировав вполне конкурентоспособный темп. Впрочем, единственным ярким моментом уик-энда можно считать выступление Даниэля в квалификации - в остальном наши надежды не оправдались."

Жан-Эрик Вернь (14-й): "Сегодняшний день напомнил мне уик-энд в Китае, где я тоже был достаточно быстр в гонке, но медленно проехал в квалификации. Нужно с этим разобраться, ведь если стартовать чуть выше, в воскресенье результаты тоже будут лучше. Сегодня я начал гонку из последних рядов, но выложился по максимуму.

Теперь нас ждет небольшой перерыв и тесты в Муджелло, где мы должны опробовать новинки, чтобы приехать в Испанию с более конкурентоспособной машиной. Ну а мне предстоит понять, что не так с квалификацией. Я рад за своего соотечественника Романа Грожана - приятно, что ему удалось заработать подиум! Было бы здорово иметь такую же быструю машину и соперничать с ним за места в первой тройке!"

Даниэль Риккардо (15-й): "Стартовав с шестого места, я рассчитывал на совершенно иной результат. Первый круг, по сути, решил судьбу гонки - я плохо сорвался с места и, к своему огорчению, быстро откатился назад. Поломка переднего антикрыла ещё больше осложнила ситуацию. У меня был шанс побороться за очки, но потеря позиций в момент старта перечеркнула все планы. Нужно критически оценить уик-энд, понять, в чем была ошибка, и впредь не допускать подобного. Сегодняшнюю гонку лучше поскорее забыть…"

Caterham F1 Team

Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Думаю, для всей команды это был хороший день. В гонке обе машины были быстры, Виталию и Хейкки удавалось использовать преимущества картографии двигателя, которую мы разработали, и легко отрываться от преследователей. Виталий порадовал красивым поединком с Toro Rosso и отлично отслеживал состояние резины, что стало еще одним шагом в верном направлении».

Марк Смит, технический директор: «Мы можем быть довольны сегодняшним выступлением обоих гонщиков. Хейкки, несмотря на прокол на первом круге, очень здорово пилотировал на протяжении всей дистанции. Виталий же большую часть гонки провел в борьбе с Риккардо. Это показывает, что мы действительно прогрессируем, а вчерашние квалификационные результаты дают возможность с оптимизмом смотреть вперед накануне европейской части сезона, которая стартует через три недели в Барселоне. К следующим гонкам мы готовим серию обновлений, за ними по ходу сезона последуют другие новинки. Мы по-прежнему ставим перед собой цель, опираясь на нынешние результаты, продолжать сокращать отставание от соперников».

Виталий Петров (16-й): «Гонка получилась по-настоящему интересной, особенно ее первые круги, когда произошло немало обгонов. Было очень здорово принимать в этих поединках самое активное участие. Наши пит-стопы прошли очень здорово, гораздо быстрее, чем в Китае - это позволило мне удержаться впереди Даниэля Риккардо, с которым мы на протяжении долгого времени вели борьбу.

Лишь ближе к финишу, когда пришлось пропускать лидеров на круг, скорость немного упала, но сегодняшнее выступление вновь показало, сколь сильны мы бываем по воскресеньям. Этот уик-энд можно назвать хорошим со всех точек зрения - отличный способ завершить выездной отрезок из четырёх Гран При на старте сезона. Теперь до следующего этапа в Испании у нас есть пара недель, которые мы проведем с позитивным ощущением, что продолжаем прогрессировать».

Хейкки Ковалайнен (17-й): «Я хорошо стартовал, но затем в 10-м повороте кто-то врезался в мою машину сзади, что привело к проколу. Мы сразу же провели пит-стоп - после этого оставалось лишь провести гонку так сильно, как только можно. Я быстро обогнал Глока, сразу же оторвался от него и начал преследовать моего напарника и Риккардо. Конечно, жаль, что на первом же круге случился прокол, но уик-энд принес нам немало позитива. Прежде всего, стоит отметить скорость в квалификации и возможность контролировать износ шин. Так что, в целом, все довольно неплохо».

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Если говорить о положительных моментах, то сегодня мы увидели, что Шарль добился прогресса по сравнению со вчерашним днем. Очень жаль, что он рано сошел с дистанции из-за проблемы с пневмоприводом клапанов двигателя, которую мы не смогли выявить раньше. В тот момент он был очень быстр по отношению к соперникам.

На машине Тимо возникла такая же проблема, поэтому в ближайшие дни мы будем активно сотрудничать с Cosworth, чтобы найти причину. К сожалению, еще вчера утром у нас начались более серьезные проблемы с управляемостью машины Глока. К счастью, у нас будет возможность устранить их на тестах в Муджелло, которые стартуют через неделю.

Пользуясь возможностью, я хотел бы поблагодарить команду за отличную работу в четырех первых гонках, каждая из которых была по-своему сложной. Мы стали гораздо сильнее, у нас есть повод для оптимизма перед началом европейских этапов».

Тимо Глок (19-й): «Сегодняшняя гонка оказалась очень сложной. У меня были проблемы с балансом и скоростью, поэтому после второго или третьего круга я уже не мог атаковать. Кроме того, на торможении машина вела себя нестабильно, а задние шины постоянно блокировались, когда я пытался атаковать. В результате резина резко теряла эффективность.

Нужно сделать выводы из этого уик-энда и поскорее его забыть. Мы прошли непростой путь от пятничных свободных заездов до гонки, но сейчас нужно вернуться к началу уик-энда и проанализировать настройки машины, чтобы понять, как добиться прогресса и работать с новинками перед Гран При Испании».

Шарль Пик (сход): «Конечно, я разочарован итогом гонки. Она оказалась сложной, но я был вполне доволен машиной и успешно контролировал износ резины. Я мог атаковать, несмотря на сложные условия, думаю, мы неплохо выглядели на фоне Caterham. К сожалению, на 24-м круге у меня возникли проблемы с пневмоприводом клапанов двигателя из-за которых пришлось остановить машину. Такой итог принес разочарование и мне, и команде, которая очень напряженно работала, чтобы добиться прогресса в этот уик-энд. С другой стороны, возвращаясь в Европу я чувствую удовлетворение, теперь нужно сконцентрироваться на подготовке новинок для Гран При Испании».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: "Этап в Бахрейне с его жаркой погодой стал очередным испытанием, но мы с ним успешно справились, выполнили свои задачи, и я хотел бы поблагодарить всех сотрудников за отменную работу.

Из негативного - у нас сильно изнашивались шины, из-за чего пришлось использовать тактику четырех пит-стопов. Команда попробовала реализовать для Педро вариант с тремя визитами на пит-лейн, но он финишировал практически на пределе возможностей резины - возможно, такой выбор был не оптимальным.

С надежностью не возникло никаких проблем, команда сработала хорошо - по сути, мы вышли на уровень, на котором закончили предыдущий сезон. Пора двигаться дальше!"

Педро де ла Роса (20-й): "Гонка получилась непростой, но обе машины добрались до финиша, и это хороший знак для команды. Правда, наша скорость оказалась далека от ожидаемой, хотя мы обязательно должны были прибавить, чтобы иметь возможность постоянно бороться с соперниками.

Да, команда уже сделала гигантский шаг вперед, но мы не можем быть довольны - такой темп машина должна была демонстрировать еще в Австралии. К нам пришли опытные специалисты, мы переехали на новую базу - пора вернуться к работе. Я буду с нетерпением ждать начала европейской части сезона."

Нараин Картикеян (21-й): "Старт прошел неплохо, но по ходу первых кругов управлять машиной было очень нелегко - на трассе оставалось слишком много песка. Я ехал за Педро, но, по всей видимости, атаковал излишне агрессивно - шины износились почти мгновенно.

После первого пит-стопа я заметно прибавил в скорости  и демонстрировал стабильный темп. Мы провели четыре смены шин, все прошло без заминки, и на финише я уступил Педро всего полсекунды. Пожалуй, это был мой лучший Гран При с начала нынешнего сезона, чему я очень рад!"

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный инженер: "Оба гонщика отлично стартовали и к концу первого круга отыграли несколько позиций. Пастор демонстрировал отличный темп, но на двадцать пятом круге из-за прокола заднего левого колеса его машину развернуло, после чего он был вынужден сойти с дистанции. Сейчас мы пытаемся разобраться в причинах.

Бруно большую часть гонки провел в середине пелотона, но за несколько кругов до финиша пожаловался на ухудшение управляемости, и мы решили вернуть его в боксы. Теперь команде нужно перегруппироваться и начать подготовку к тестам в Муджелло и предстоящему Гран При Испании".

Бруно Сенна (сход): "Первый круг прошел весьма удачно, но позже я не смог держаться в одном темпе с соперниками. При настройке машины мы выбрали агрессивный подход, однако он, по всей видимости, не сработал. Ближе к финишу я почувствовал вибрацию на педали тормоза, пока инженеры изучали проблему, я продолжал атаковать, но вибрации становились сильнее - мы решили не рисковать, и я вернулся в боксы. Обидно не добраться до финиша после двух результативных гонок, но сезон только начался, борьба еще впереди…"

Пастор Мальдонадо (сход): "На выходе из первого поворота я проколол колесо, а затем машину развернуло на прямой. Досадно, ведь её скорость позволяла бороться за результат. Стартовав из последних рядов, я атаковал на каждом круге и постепенно отыгрывал позиции. Сегодня мы могли заработать несколько очков, но надежды не оправдались."

В Pirelli ответили на критику Шумахера

После финиша Гран При Бахрейна Михаэль Шумахер резко критиковал резину Pirelli, заявив, что если у 80% команд возникают проблемы с шинами, значит шинникам нужно что-то изменить, да и в целом, резина не должна быть главным фактором успеха в Формуле 1.

Журналисты обратились за комментариями к руководителю Pirelli Motorsport Полу Хембри…

Пол Хембри: «Я огорчён тем, что подобные комментарии принадлежат столь опытному гонщику, как Михаэль Шумахер. Ещё несколько месяцев назад, на зимних тестах, он говорил, что доволен резиной, но теперь его позиция изменилась. Возможно, дело в том, что соперники продолжают работу в этом направлении и добиваются большего».

В Pirelli подвели итог сложному уик-энду

По ходу уик-энда многие жаловались на высокий износ резины, поэтому большинство пилотов предпочли тактику с тремя остановками в боксах. Пол ди Реста - единственный из десятки рискнул совершить два пит-стопа и в результате отыграл четыре позиции...

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Несомненно, гонка оказалась очень сложной с технической точки зрения. Мы никогда не работали на этой трассе в гоночных условиях, но решили привезти сюда составы Soft и Medium, предоставив командам широкий выбор возможных вариантов стратегии. Уже в квалификации было понятно, что износ резины сыграет важную роль в гонке, но шины отвечали требованиям, которые предъявляет трасса. На последних кругах пилоты должны были избежать резкого ухудшения свойств резины и отлично справились с этой задачей.

В этом году мы уменьшили разницу в скорости между составами, в итоге результаты получились очень плотными, и это отражает тот факт, что в первых гонках было четыре разных победителя. Кроме того, команда Lotus добилась отличного результата - оба пилота финишировали в тройке, а сегодняшний подиум стал первым в карьере нашего бывшего тест-пилота Романа Грожана. В прошлом году он работал с нами на трассе Сахир, и этот опыт, несомненно, ему пригодился. Если говорить о Кими Райкконене, он отлично адаптировался к нашим сликам после раллийных шин Pirelli».

Пол Хембри о тактике команд в завтрашней гонке

По результатам свободных заездов многие в паддоке сошлись во мнении, что в воскресенье гонщикам предстоит провести по три, а то и по четыре пит-стопа. На непростой трассе в Бахрейне резина изнашивается очень быстро, и, скорее всего, по этой причине в финале квалификации Фернандо Алонсо и Пол ди Реста не проехали полный круг. Влияние шинного фактора на тактику команд в традиционном пресс-релизе прокомментировал глава Pirelli Motorsport Пол Хембри...

Пол Хембри: "Себастьян Феттель и Red Bull Racing сработали очень здорово и продемонстрировали подлинное мастерство, добившись от шин максимальной скорости. В нынешнем сезоне результаты команд стали намного плотнее, и любое даже минимальное преимущество может стать решающим. В таких условиях шинный фактор приобретает еще большую значимость, причем он влияет и на тактику в квалификации: скажем, в гонке более мягкая резина должна выдержать примерно 18-20 кругов, тогда как более жесткая - от 23 до 25.

Скорее всего, большинство команд из верхушки пелотона поедет на три пит-стопа, хотя некоторые могут останавливаться лишь дважды. Учитывая температуру трассы в 45 градусов, уровень износа шин примерно соответствует нашим расчетам, а разница во времени на круге между разными составами вряд ли превысит 0,6 - 0,8 секунды. Завтра от состояния резины будет зависеть очень многое, но для гонщиков это еще одна возможность продемонстрировать свое гоночное мастерство в сочетании со способностью контролировать ситуацию."

Пол Хембри: У Mercedes нет проблем с износом резины

В двух первых гонках сезона у Mercedes возникали проблемы с износом шин на дистанции - команде не сразу удалось найти настройки, позволяющие вывести резину в оптимальный температурный диапазон, но в Китае проблема была решена, и Росберг выиграл гонку.

В Бахрейне Нико вновь жаловался на перегрев шин, но в Pirelli считают, что это нормально при столь жаркой погоде…

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «В перегреве нет ничего необычного при температуре асфальта в 47 градусов и скользком покрытии, и это касается не только Mercedes. Нужно соблюдать осторожность, ведь износ здесь шин вдвое сильнее, чем в Шанхае - потеря скорости достигает двух десятых на круге, если говорить о более мягкой резине, но все команды в равной ситуации.

Комментируя ситуацию в Mercedes, люди часто путают сегодняшнюю машину с прошлогодней, с которой действительно были сложности, но сегодня я удивляюсь, читая комментарии в прессе - они не соответствуют данным о износе, которые есть у нас. Судя по информации, собранной от всех команд, машины Mercedes в этом году очень конкурентоспособны.

Недавно я при свидетелях заявил о своей уверенности в том, что Михаэль Шумахер сможет выигрывать гонки в этом году. Я даже поставил на его победу в Малайзии, но потерял 50 фунтов. Результаты трёх команд - McLaren, Mercedes и Red Bull очень близки, они и сами не знают, кто окажется быстрее в конкретный уик-энд».

Хембри: "Разница в скорости между составами – 0,6 секунды"

После пятничных свободных заездов многие команды жаловались на высокий износ шин, который в Pirelli объясняют тем, что из-за большого количества песка и пыли на трассе машины начинают больше скользить, что в свою очередь ещё больше повышает перегрев шин...

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Утром пилоты проехали немного кругов из-за песка на асфальте - в этом особенность бахрейнской трассы, о которой мы прекрасно знаем по тестам. Во второй сессии у команд было гораздо больше работы: все гонщики использовали оба состава резины, чтобы компенсировать упущенное время.

Команды тщательно изучали влияние температуры трассы на скорость - эта информация будет важна при разработке тактики на квалификацию и гонку, а также анализировали темпы износа шин.

Судя по тому, что мы видели, разница в скорости между Soft и Medium составляет 0,6 секунды, а уровень износа отвечает ожиданиям. Тем не менее, поскольку мы впервые работаем на этой трассе в гоночных условиях, вечером нам предстоит проанализировать много данных, прежде чем мы сможем сказать, какой протяженности будут отрезки на каждом из составов».

Бразильский журналист стал участником острой ситуации

Число свидетельств того, что ситуация в Бахрейне весьма далека от нормальной, постепенно растет. Бразильский радиожурналист Луис Рамос рассказал о ситуации, участником которой он оказался вечером в четверг.

Рамос возвращался с трассы, был в автомобиле один, и примерно в 10 км от автодрома увидел, что на автостраде образовалась пробка: «Неожиданно движение замедлилось, а вскоре остановилось совсем. На правой стороне дороги было много полицейских машин.

Затем я услышал хлопок: это какой-то полицейский, стоявший на разделительной полосе, выстрелил гранатой со слезоточивым газом. Было темно, я ничего не видел. Затем вооруженные полицейские, перегородив дорогу, проверили практически всех. На некотором расстоянии что-то горело, но пламя было небольшим и не причинило никому вреда. Все-таки, проехать было можно…

В чем проблема, понять было сложно. На автостраде явно что-то случилось еще до того, как я подъехал. Не было ощущения, что мне что-то угрожает, но все выглядело как-то странно».

Поскольку угроза активизации сил оппозиции в Бахрейне явно растет, а в дни гоночного уик-энда ожидаются новые демонстрации, присутствие сил безопасности на автодроме и вокруг него ощущается все сильнее, и он все больше напоминает крепость, - сообщает немецкий Motorsport-Total.

Россиянин Сергей Мокшанцев может стать пилотом NASCAR

34-летний москвич Сергей Мокшанцев провел на овале в Северной Каролине тесты  серии K&N Pro и рассчитывает дебютировать в официальных соревнованиях сток-каров уже в этом году, а в следующем полноценно выступать в одном из дивизионов американской ассоциации NASCAR.

Россиянин работал в составе команды NTS Motorsports, которая представлена в ряде региональных серий гонок на овалах. Дальнейшая программа Мокшанцева предусматривает пробу сил в гонках пикапов Camping World Truck Series. «Сергей впечатлил нас не только своими способностями за рулем, но и профессиональным отношением к делу, он станет сильным гонщиком сток-каров», - заявил хозяин NTS Боб Ньюберри.

Мокшанцев начал карьеру в отечественных соревнованиях, после чего с переменным успехом выступал в Формуле Master и Формуле 3, также он стал первым представителем нашей страны в заокеанском первенстве IndyLights. Два последних года Сергей не участвовал в гонках.

Если озвученные планы сбудутся, то он станет первым россиянином в гонках NASCAR. Прежде тесты на овале уже проводил Алексей Васильев, а сейчас первые шаги в этих своеобразных соревнованиях делает другой наш спортсмен, Косьма Гузняков.

WSR: Фрийнс завершил тесты с лучшим временем

На испанской трассе Motorland Aragon завершились предсезонные тесты Мировой серии Renault. Как и вчера, протокол возглавил Робин Фрийнс. 20-летний голландец лидировал и на первых тестах нового шасси в середине марта, а сейчас прошлогоднего чемпиона европейской Формулы Renault 2.0 называют одним из фаворитов предстоящего чемпионата, стартующего на этой же трассе пятого мая.

Впрочем, соперники вряд ли с этим согласны - состав участников в этом году невероятно сильный, сегодня сразу 15 гонщиков уместились в секунду от лидера. Утром погода помешала работе, пилоты переключились на дождевую резину, потом вернулись на слики, когда трасса подсохла.

Вторую строчку занял Ричи Стэнэвэй, третью - резервный пилот Force India Жюль Бьянки, отказавшийся от поездки с командой в Бахрейн, ради подготовки к сезону Мировой серии.

Из четверых россиян лучшее время показал Даниил Мове, занявший девятую строчку протокола…

Пилот

Команда

Время - Разница

1. Р.Фрийнс - Fortec Motorsports - 1:39.105 - -

2. Р.Стэнэвэй - Lotus - 1:39.259 - + 0"154

3. Ж.Бьянки - Tech 1 Racing - 1:39.406 - + 0"301

4. У.Стивенс - Carlin - 1:39.422 - + 0"317

5. А.Пик - Dams - 1:39.422 - + 0"317

6. С.Берд - Isr - 1:39.437 - + 0"332

7. Н.Мюллер - IDR - 1:39.497 - + 0"392

8. К.Уэртас - Fortec Motorsports - 1:39.507 - + 0"402

9. Д.Мове - P1 Motorsport - 1:39.733 - + 0"628

10. Н.Йеллоли - Comtec Racing - 1:39.841 - + 0"736

11. К.Магнуссен - Carlin - 1:39.979 - + 0"874

12. В.Грубмюллер - P1 Motorsport - 1:39.983 - + 0"878

13. М.Соренсен - Lotus - 1:39.985 - + 0"880

14. К.Корьюс - Tech 1 Racing - 1:40.009 - + 0"904

15. А.Неграо - IDR - 1:40.092 - + 0"987

16. М.Алёшин - Team Rfr - 1:40.192 - + 1"087

17. В.Гирелли - Comtec Racing - 1:40.252 - + 1"147

18. Ц.Амберг - Pons Racing - 1:40.300 - + 1"195

19. А.Росси - Arden Caterham - 1:40.315 - + 1"210

20. Д.Розенцвейг - Isr - 1:40.421 - + 1"316

21. Н.Марценко - Bvm Target - 1:40.542 - + 1"437

22. Э.Соучек - Pons Racing - 1:40.621 - + 1"516

23. Л.Форести - Dams - 1:40.932 - + 1"827

24. Д.Вентурини - Bvm Target - 1:40.948 - + 1"843

25. Л.Уильямсон - Arden Caterham - 1:41.040 - + 1"935

26. Я.Кунья - Pons Racing - 1:41.814 - + 2"709

27. А.Небылицкий - Team Rfr - 1:42.011 - + 2"906

Хауг: Не вижу причин, которые помешают нам в Бахрейне

По мнению Норберта Хауга, предстоящий Гран При Бахрейна даст более четкие представления о том, сможет ли Mercedes AMG претендовать на победы в оставшихся гонках сезона.

В Шанхае Нико Росберг принес заводской команде франкфуртского концерна первую победу в ее новейшей истории, однако глава Mercedes Motorsport весьма осторожен в прогнозах. Проблема, которая вызывает беспокойство, связана с повышенным износом резины, который сказался на скорости «Серебряных Стрел» в Мельбурне и в Малайзии.

«В Малайзии мы полагали, что движемся в нужном направлении, но там было сыро и холодно, - цитирует Хауга британский Autosport. - Здесь, в Бахрейне, у нас есть шанс лучше разобраться в поведении машины.

Я бы хотел проявить осторожность, однако не вижу, что может нам помешать справиться с задачей в Бахрейне. Но не спрашивайте, какую позицию мы займем на финише, 5-ю, 12-ю, или какую-нибудь еще.

Трудно сказать, сможем ли мы в этот уик-энд подтвердить свою скорость. Обычно только к Барселоне становится ясно, на что можно претендовать, поскольку для этого должно пройти несколько гонок. Но расстановка сил явно не такая, как раньше.

С новыми шинами Pirelli выросло значение поул-позиции. Всегда хочется стартовать с поула, но, вероятно, сейчас обладатель первой позиции имеет более высокие шансы на успех.

В Шанхае Нико проехал отличный квалификационный круг, и это добавило ему уверенности. Ему было комфортно за рулем, и тот круг был одним из лучших на моей памяти. При такой остроте борьбы он неожиданно опередил соперников на полсекунды».

Герхард Бергер: Я не удивился победе Росберга

Экс-пилот Формулы-1 Герхард Бергер заявил, что для него не стало неожиданностью победа Нико Росберга в Китае, поскольку он всегда верил в молодого немца и его возможности.

"Я не удивился победе Нико, так как давно знал, что он быстрый пилот, способный побеждать, - прокомментировал Бергер в интервью Auto Bild Motorsport. - В той гонке он был быстрее всех, даже Шумахера. Жаль только, что он шел к этому результату целых шесть лет. Теперь этот пилот вписал свое имя на странице истории Формулы-1 как победителя Гран-При, пока только одного, но кто знает, судя по возможностям Mercedes, эти победы могут приумножиться уже в этом году".

ГП Бахрейна: Превью Mercedes

Гран-При Китая - 2012 принес немецкому коллективу долгожданную первую победу в своей современной истории в Формуле 1. Команда под руководством Росса Брауна шла к этому более двух лет и теперь, почувствовав сладкий вкус успеха, отправляется в Бахрейн, на четвертый этап чемпионата, где в условиях жаркой погоды Михаэлю и Нико будет непросто подтвердить скорость, показанную в предыдущие выходные..

Михаэль Шумахер

2010: Квалификация - 7, Гонка - 6

"Великолепный результат, показанный командой в Китае, придал ей мощный прилив сил, и мы, разумеется, сделаем все возможное, чтобы повторить этот успех в следующих гонках. Однако, как показывает практика, пока в этом сезоне невозможно быть в чем-то до конца уверенным, и три разных победителя первых трех Гран-При свидетельствует о высочайшей конкуренции в нынешнем чемпионате.

Тем не менее, повторюсь, очень приятно видеть, как наша команда становится все более и более конкурентоспособной для борьбы за самые высокие места, и в предстоящий уик-энд в Бахрейне мы приложим все силы и усилия для того, чтобы показать столь же высокую скорость, как в Кате."

Нико Росберг

2010: Квалификация - 5, Гонка - 5

"С трассой в Бахрейне у меня связаны приятные воспоминания. Я выиграл здесь кубок Макао-Бахрейн чемпионата Формулы 3, стал чемпионом серии GP2, а в дебютной гонке в Формуле 1 финишировал седьмым, показав при этом лучший круг.

Мне очень нравится этот автодром. Здесь не требуется высокая прижимная сила, зато приходится часто и жестко тормозить и преодолевать многочисленные скоростные повороты. Конфигурация трека определенно подходит нашей машине, однако в очередной раз нам придется серьезно потрудиться над повышением эффективности работы резины и поиском оптимальных настроек, ведь погодные условия будут намного жарче, чем в Китае."

Росс Браун, руководитель команды: "После фантастического уик-энда, проведенного нами в Шанхае, было приятно посвятить пару дней осмыслению обстоятельств достижения первой победы машины Mercedes с 1955-го года, а для Нико, разумеется, это и вовсе была дебютная победа в Формуле 1.

Команда напряженно работала над преодолением проблем с резиной, которые преследовали нас на протяжении первых двух гонок. Очевидно, что эффективная работа шин Pirelli - абсолютно ключевой фактор, от которого зависит скорость нашего болида и способность бороться в лидирующей группе.

Температура и условия на трассе в Бахрейне будут разительно отличаться от того, что мы видели в Шанхае, тем не менее, мы приложим все усилия для того, чтобы извлечь из F1 W03 весь ее доступный на данный момент скоростной потенциал и провести еще один гоночный уик-энд на высокой ноте."

Норберт Хауг, Вице-президент Mercedes-Benz Motorsport: "В прошлое воскресенье для команды MERCEDES AMG PETRONAS произошло знаменательное событие. Однако в нашем спорте положение вещей меняется с калейдоскопической скоростью и теперь все наши мысли направлены на подготовку к четвертому этапу сезона в Бахрейне. На этой трассе два года назад - или 41 гонку назад - наша обновленная команда "Серебряных стрел" дебютировала в чемпионате мира. С тех пор сотрудники баз в Брэкли и Бриксуорте неустанно трудились над приданием Mercedes облика команды-победителя, и наша скорость в Китае стала первым приятным подтверждением достигнутого успеха.

Тем не менее, мы не витаем в облаках и трезво оцениваем ситуацию, поскольку конкуренция в нынешнем сезоне высока как никогда в истории "королевских" гонок, и даже малейшая деталь может возвести тебя в ранг фаворита: за примером далеко ходить не надо - в прошлую субботу первое и одиннадцатое места на стартовой решетке разделили всего три десятых секунды.

Мы не выступали на текущей конфигурации трассы в Бахрейне с 2009-го года; в 2010-м использовался трек с дополнительной секцией медленных поворотов. Температура воздуха и асфальта традиционно будут очень высокими, а зон падения скорости до 150 км/ч и ниже с последующим разгоном здесь целых семь: два этих фактора заставляют обратить более пристальное внимание на контроль за износом задней резины. Мы прекрасно знаем, насколько важно держать нынешнее поколение шин Pirelli в оптимальном температурном диапазоне - данное обстоятельство придает гонкам невиданную зрелищность.

В предстоящий уик-энд у нас появится возможность оценить, насколько весомого прогресса добились инженеры в работе с Mercedes AMG F1 W03 при подготовке ее к более жарким, в отличие от Китая, условиям. Мы ничего не принимаем, как должное, и продолжим целенаправленно работать над извлечением из существующей версии машины максимально возможного потенциала."

Бергер: Росберг готов бороться за титул

Экс-пилот Формулы 1 и бывший руководитель Toro Rosso Герхард Бергер считает, что недавняя победа Нико Росберга в Китае может стать началом настоящего прорыва: нельзя исключать, что 26-летний гонщик Mercedes AMG в этом сезоне будет бороться за чемпионский титул.

«Лично я не удивлен, но удивлены те люди, кто в него не верил, - цитирует Бергера немецкое издание Auto Bild Motorsport. - Он вовремя одержал эту победу, а то я уже начинал беспокоиться, потому что всегда говорил, что Нико быстрее, чем Михаэль Шумахер.

Теперь он окончательно вошел в лигу, к которой относился уже давно - это та же самая лига, в которую входят Феттель, Хэмилтон, Алонсо и Баттон. И если Mercedes W03 действительно окажется хорошей машиной, то Нико будет готов бороться за титул».

Гран При Бахрейна: Комментарии перед гонкой

Pirelli

Пол Хембри, Pirelli Motorsport: «В Бахрейне нас ждёт сложный технический вызов, температура более 30 градусов приведёт к изменению диапазона, в котором будут работать шины. На тестах, проведённых в Бахрейне, мы собрали некоторую информацию, но с тех пор резина и машины изменились, так что фактически мы начнём с чистого листа. Износ шин вновь станет фактором, который придётся учесть командам при разработке стратегии.

Трасса редко используется, поэтому характеристики асфальта будут серьёзно улучшаться по ходу уик-энда, но появление на нём песка может стать проблемой, вызвав гранулирование резины. Эффективное использование шин станет одним из ключевых факторов уик-энда, для хорошего результата в квалификации и гонке в Бахрейне очень важно добиться эффективного сцепления с трассой задних шин».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Результат, которого мы добились в Китае, ещё раз продемонстрировал - Дженсон и Льюис не утратили духа борьбы. Начав гонку не с лучших стартовых позиций, они оба финишировали на подиуме, что ещё раз доказывает стабильную конкурентоспособность MP4-27 на разных трассах.

В 2012-м мы впервые приедем в Сахир с машинами, оснащёнными KERS и DRS. Я думаю, что сочетание этих систем с удачно расположенной зоной использования DRS на главной прямой, позволяет надеяться на ещё одну захватывающую гонку.

В этот уик-энд мы постараемся обеспечить гонщикам возможность заработать ещё больше очков. Сезон в этом году длинный, важно регулярно побеждать и зарабатывать очки, я считаю, что в этом году именно стабильность станет ключевым фактором победы в личном зачёте и Кубке конструкторов.

Предстоящая гонка завершает серию из четырёх выездных Гран При, сейчас McLaren лидирует в обоих чемпионатах, и мы хотели бы сохранить это преимущество, покидая Бахрейн. Мы готовы бороться за победу по ходу всего сезона и сейчас занимаем лучшие позиции, чтобы добиться поставленной цели».

Дженсон Баттон: «Я выиграл эту гонку в 2009-м и чувствую, что на этот раз наша машина отлично подходит к характеристикам трассы в Бахрейне. Её конфигурация состоит из интересного сочетания сложных и техничных медленных поворотов с более скоростными участками, особенно двумя связками позади боксов, атаковать в которых очень приятно, если вы смогли всё понять верно.

Я рад, что в этом году мы вновь будем выступать на оригинальной конфигурации трассы, не включающей дополнительный участок, использовавшийся в 2010-м. В результате вход в связку пятого-шестого и седьмого поворотов стал более скоростным. Я надеюсь на хороший результат, который позволит нам усилить свои позиции в чемпионате».

Льюис Хэмилтон: «В отличие от Дженсона, я не побеждал в Бахрейне, хотя провёл там несколько хороших гонок. Это типичная современная трасса с широкими зонами безопасности и большим разнообразием поворотов. Перед 1-м, 4-м и 14-м поворотами можно тормозить очень поздно, а последний из них весьма техничен.

В Бахрейне можно обгонять, в первом повороте есть классическая возможность атаки на торможении, к тому же, защищая позицию, соперник вынужден закрывать внутренний радиус, что негативно скажется на разгоне, так что у вас появится шанс выйти вперёд во втором или четвёртом повороте.

Мы приедем в Бахрейн с машиной, которая эффективна во всех областях, я надеюсь на ещё один хороший результат».

Red Bull Racing

Марк Уэббер: «Мы два года не выступали на этом автодроме, а на текущей конфигурации трассы в последний раз гонялись в 2009-м. Кроме того, мы не использовали в Сахире ни резину Pirelli, ни DRS - интересно, как они сработают. Уверен, мы увидим ещё один фантастический Гран При.

Важно быстро понять поведение резины. В Сахире нужна высокая максимальная скорость и эффективные тормоза. Обычно температура в Бахрейне выше, чем в Австралии и Шанхае, и больше напоминает жару Малайзии. Было бы здорово подняться на подиум до начала европейских этапов».

Себастьян Феттель: «В Сахире гонщику требуется всё его мастерство: разнообразие поворотов столь велико, что вы не успеваете настроиться. Кроме того, поскольку автодром находится в пустыне, приходится учитывать, что из-за ветра на асфальте бывает много песка, который на каждом круге может внезапно появиться в новых местах, поэтому сложно определить, на каких участках трассы может оказаться скользко. Командам всегда сложно спрогнозировать уровень сцепления в гонке. На пятничных свободных заездах часто требуются иные настройки, чем в гонке. Трасса предъявляет очень высокие требования к тормозам».

Scuderia Ferrari

Стефано Доменикали, руководитель команды: «Мы знали, что в Шанхае и Сахире у нас могут возникнуть сложности. И тот факт, что в Китае нам удалось заработать меньше очков, чем можно было бы, тоже не доставляет особого удовольствия. По моим ощущениям, мы имели возможность завоевать с Фернандо место в первой пятерке, а с Фелипе - в десятке. Но оба пилота по ходу почти всей дистанции оставались в трафике, им не удавалось - особенно в случае с Алонсо - стабильно проходить круги по свободной трассе.

Из-за нехватки максимальной скорости на прямой Фернандо приходилось рисковать, пытаясь провести обгон на других участках трассы. В Бахрейне мы постараемся лучше справиться с этой ситуацией, не повторив китайских ошибок. Кроме того, будет важно взять максимум возможного от шин - как в квалификации, так и в гонке.

В первой части сезона понимание того, как именно с максимальной эффективностью задействовать потенциал резины в каждом конкретном случае, вообще будет ключевым фактором успеха. Он может стать определяющим, потому мы должны совершенствоваться в умении анализировать и предсказывать поведение шин».

Фернандо Алонсо выиграл Гран При Малайзии и вышел в лидеры общего зачета, но не самое удачное выступление в Шанхае, где испанец смог финишировать лишь девятым, стоило ему потери двух позиций в генеральной классификации. Однако Доменикали уверен, что команда сможет прибавлять по ходу сезона: «Это должно стимулировать нас еще интенсивнее совершенствовать машину. В Маранелло сейчас, можно сказать, идет своеобразное соревнование - все стремятся как можно быстрее отыскать сотые доли секунды во всех возможных областях.

Уже на тестах в Муджелло [1-3 мая] мы получим очередные новинки, но работа над усовершенствованиями будет продолжаться вплоть до самого Гран При Испании, чтобы там мы смогли использовать их. Уверен, что тем же будут заняты и наши соперники, так что нужно будет доказать, что мы умнее их и можем лучше выполнять свою работу».

Блог Фернандо Алонсо...

Блог Фелипе Массы...

Sauber F1 Team

Джампаоло Далл’Ара, главный гоночный инженер: «Трасса представляет собой последовательность длинных прямых и медленных поворотов, поэтому высокая нагрузка ложится на тормоза. Также на этом автодроме очень важно хорошее сцепление ведущих колес с асфальтом при разгонах.

Когда мы гонялись там без DRS, мы никогда не настраивали аэродинамический обвес на максимальную прижимную силу, потому что в Бахрейне важна высокая максимальная скорость. Вторая ее особенность - абразивный асфальт, что сказывается на шинах, прежде всего, задних. В том числе, это связано с комбинацией таких факторов, как высокие температуры и песок, который ветер наносит на трассу.

Pirelli привезет в Бахрейн шины Soft и Medium. Обычно температуры воздуха достигают там 35-40 градусов, следовательно, охлаждение двигателя должно работать максимально эффективно. То же самое относится и к тормозам, однако это больше связано с тем, что на этой трассе гонщикам приходится очень интенсивно тормозить. В конечном итоге, важнейшими факторами являются эффективность тормозов и хорошее сцепление ведущих колес с трассой при разгонах».

Камуи Кобаяши: «Бахрейн - одна из моих любимых трасс, мне нравится ее конфигурация. Также мне нравится, что там всегда тепло, как летом. В прошлом году эту гонку отменили, так что можно представить, в каком состоянии трасса сейчас. В начале уик-энда она может быть очень скользкой.

Гонка будет проводиться на более короткой версии кольца, на которой я еще ни разу не выступал в Формуле 1, хотя проехал множество кругов на тестах вместе с командой Toyota, а также в GP2, так что она мне тоже отлично знакома.

Безусловно, к гонке необходимо хорошо подготовиться, спокойно и вдумчиво поработав над всеми аспектами уик-энда».

Серхио Перес: «Я никогда не выступал в Бахрейне за рулем машины Формулы 1, но с этой трассой у меня связаны хорошие воспоминания, потому что в 2008-м году я выиграл здесь гонку GP2. Но пока это единственный раз, когда я там гонялся.

На этой трассе разгоны постоянно чередуются с интенсивными торможениями, и, думаю, можно предвидеть высокий износ задних шин. В целом, мне кажется, наша команда набрала неплохой темп, и теперь надо постараться сохранить его в следующий уик-энд».

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «После великолепного уик-энда, проведенного нами в Шанхае, было приятно посвятить пару дней анализу обстоятельств нашей победы, ставшей первой для заводской команды Mercedes с 1955-го года. Разумеется, для Нико это была первая победа в Формуле 1.

Команда напряженно работала, чтобы преодолеть проблемы с шинами, преследовавшие нас в двух первых гонках. Эффективная работа резины Pirelli - важнейший фактор, от которого зависит скорость машины и способность команды бороться за высокий результат. Температуры и состояние трассы в Бахрейне будут совсем не такими, как в Шанхае, но мы постараемся в полной мере использовать скоростной потенциал W03 и уверенно выступить на предстоящем этапе чемпионата».

Нико Росберг: «У меня очень приятные воспоминания о бахрейнской трассе. Здесь я неплохо выступал в Формуле 3, здесь в 2005-м году стал победителем чемпионата GP2, а в 2006-м финишировал 7-м в своем дебютном Гран При в Формуле 1, при этом проехав лучший круг. Мне нравится эта трасса.

В Бахрейне нужна довольно низкая прижимная сила; нам предстоит немало интенсивных торможений, хотя там есть и несколько скоростных поворотов. Конфигурация трассы определенно подходит Mercedes W03, однако нам вновь придется решать сложную задачу, добиваясь эффективной работы шин и подбирая правильные настройки, поскольку температуры будут намного выше, чем в Китае».

Михаэль Шумахер: «После победы в Шанхае команда явно почувствовала прилив сил, и мы, разумеется, постараемся повторить этот успех в ближайших гонках. Однако пока сезон складывается так, что ни в чем нельзя быть уверенным: победителями трех первых Гран При стали три разных гонщика, что свидетельствует об остроте борьбы в этом году. Кроме того, приятно, что наша команда все более уверенно сражается с лидерами, и мы, разумеется, постараемся показать в Бахрейне столь же высокую скорость, как и в Китае».

Lotus F1 Team

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Кими Райкконен...

Интервью: Роман Грожан...

Williams F1 Team

Марк Гиллан, операционный директор: «В 2010 году гонка проходила по более длинной конфигурации трассы, но сейчас все возвращается к прежней версии, так что в воскресенье нас вновь ждет 57 кругов по 5412 метров каждый. Главная проблема, с которой сталкиваешься на этой трассе - очень жаркая погода: воздух обычно прогревается до 35 градусов, а асфальт - минимум до 40. Это заставляет команды обращать особое внимание на охлаждение мотора, что, в свою очередь, может сказаться на аэродинамической эффективности.

Конфигурация кольца такова, что работа для машины безопасности находится крайне редко. Точка замера отрыва находится прямо перед предпоследним поворотом, а использовать систему DRS гонщики смогут на стартовой прямой. Pirelli привезет те же составы резины, что мы уже использовали в Австралии и Китае - Medium и Soft. Контроль за износом шин вновь станет одной из главных задач. В Китае оба наших пилота финишировали в первой десятке, и вся команда нацелена повторить такой результат в Бахрейне по ходу предстоящего уик-энда».

Пастор Мальдонадо: «Мне нравится конфигурация этой трассы, она должна подойти нашей машине, тем более, что там очень жарко. С точки зрения шин это не самый простой этап, и мы должны получше подготовиться в этом компоненте. Было очень приятно заработать в Китае первые в сезоне очки, надеюсь, и в Бахрейне мне удастся сделать это».

Бруно Сенна: «В Бахрейне нас ждет непростая трасса с несколькими длинными прямыми, в конце которых расположены зоны жестких торможений. Потому настройки машины будут довольно сильно отличаться от тех, что применяются на других этапах. Те, у кого эффективно работает DRS, получат ощутимое преимущество - интересно будет посмотреть, какой окажется расстановка сил. Мы удачно провели три последних гонки и, надеюсь, в этот раз сможем продолжить в том же духе».

Sahara Force India F1 Team

Виджей Малья, руководитель команды: «Китайская гонка получилась интересной, ещё раз доказав, что в этом году состав участников - один из самых сильных в истории спорта. В квалификации от каждой сотой зависела позиция на стартовом поле, а в гонке мы увидели плотную борьбу колесо в колесо. Всё это привлекает болельщиков, я надеюсь, что продолжение сезона окажется не менее увлекательным.

Мы не заработали очков в Китае, но скорость машины в гонке доказывает эффективность подготовленных командой новинок, позволивших сократить отставание от наших соперников по средней группе. Это видно по результатам - на финише Пол уступил всего 22 секунды обладателю второго места и 7.5 секунд гонщику, финишировавшему седьмым.

У нашей машины серьёзный потенциал, мы надеемся добиться прогресса после возвращения в Европу, когда инженеры смогут продолжить её доработку.

Предстоящий этап в Бахрейне станет ещё одним вызовом для команды, нас ждёт совсем иная погода и конфигурация трассы. Когда мы в прошлый раз выступали в Бахрейне в 2010-м, нам удалось заработать очки, и мы хотим повторить это достижение в предстоящий уик-энд».

Интервью: Пол ди Реста...

Интервью: Нико Хюлкенберг...

Scuderia Toro Rosso

Блог Даниэля Риккардо...

Блог Жана-Эрика Верня...

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Анализируя таблицы результатов прошедших Гран При важно, чтобы позиции на финише не помешали оценить серьёзный прогресс команды за небольшой отрезок времени.

По ходу уик-энда в Китае мы сократили отставание от ближайших соперников на 0.8 секунды. Вместе с 0.6 секунды, которые удалось отыграть за два первых Гран При, получается, что мы смогли найти почти 1.5 секунды на круге за три первых гонки, что крайне позитивно, учитывая непростое начало сезона. Приятно осознавать, что мы движемся в верном направлении».

Тимо Глок: «Гонки в Бахрейне всегда получались интересными, и я уверен в том, что предстоящий Гран При не станет исключением, ведь расстановка сил постоянно меняется. На трассе есть несколько участков, где возможен обгон, и в прошлом мы видели там немало эффектных манёвров.

Мы добились прогресса в трёх первых Гран При и хотя на этот раз у нас не появится новинок, мы должны добиться большего от текущей спецификации машин и закрепить достигнутый прогресс. У машины большой потенциал, и я надеюсь, что мы сможем его реализовать после возвращения в Европу и по ходу всего сезона».

Шарль Пик: «Первые гонки получились непростыми, ведь я прежде никогда не выступал на этих трассах, но с автодромом в Бахрейне я хорошо знаком, поэтому смогу сразу приступить к работе с настройками и оценке эффективности элементов аэродинамики. Надеюсь, это позволит добиться большего по ходу уик-энда.

Я знаю, что трасса требовательна к тормозам, ведь длинные прямые переходят в медленные повороты. Износ резины может оказаться высоким из-за абразивного асфальта, к тому же нам придётся работать в условиях жаркой погоды, но мы уже смогли доказать, что готовы принять любой вызов».

Caterham F1 Team

Марк Смит, технический директор: «Трасса в Бахрейне ставит перед нами несколько задач, главная из которых обусловлена её местонахождением в середине пустыни. Из-за этого на асфальт к началу каждой сессии наносит немало песка, потому сцепление ощутимо меняется по ходу всего уик-энда. Кроме того, нам приходится уделять особое внимание при сборке механических компонентов и тщательнее фильтровать воздух, чтобы находящиеся в нем песчинки не привели к преждевременному износу деталей.

Погода наверняка будет сухой и жаркой, но также стоит обратить внимание на еще один важный погодный фактор - ветер. Его направление имеет свойство резко меняться, и это нужно обязательно учитывать при окончательном выборе передаточных отношений. Особенно это касается высших передач, где дополнительными параметрами являются KERS и DRS.

В Бахрейне высока нагрузка на тормоза, потому важно отыскать верный баланс между их температурой и скоростью износа, при этом не теряя в скорости. Это значит, что при работе с настройками нам будет невероятно важно обеспечить на протяжении каждого дня стабильный базис, который позволит добиться как эффективных замедлений, так и стабильности на разгоне.

Наконец, в Бахрейне нам предстоит работать с шинами Medium и Soft, которые мы уже использовали в Китае. К счастью, это означает, что нам уже кое-что известно о том, как использовать их наилучшим образом - пусть и в довольно отличающихся внешних условиях. Теперь нужно понять, как использовать имеющиеся знания по ходу предстоящего уик-энда».

Хейкки Ковалайнен: «Бахрейн - еще один типичный современный автодром. Там нет по-настоящему сложных поворотов, вы можете атаковать на протяжении практически целого круга, далеко заезжая на поребрики, которые позволяют это. По мере того, как асфальт покрывается слоем резины, сцепление резко возрастает, потому времена круга будут улучшаться по ходу всего уик-энда. Надо учитывать этот фактор, чтобы добиться в квалификации как можно более высокого результата.

Помимо состояния трассы, одна из основных технических задач, которой в Бахрейне предстоит уделить серьезное внимание - это торможения. Из-за жаркой погоды и особенностей трассы в пятницу нам придется серьезно поработать над охлаждением тормозов и скоростью их износа. Это позволит наилучшим образом подготовиться к квалификации и гонке».

Виталий Петров: «В Бахрейне в 2010 году состоялся мой дебют в Формуле 1, так что для меня эта трасса значит очень много. Когда мы выступали здесь в прошлый раз, меня очень здорово поддерживали болельщики - уверен, так будет и в этот раз, когда я выступаю за Caterham F1.

С точки зрения пилота эта трасса очень технична, здесь важен хороший баланс машины, а для хорошего времени круга требуется атаковать буквально в каждом повороте. В особенности это касается третьего сектора, где можно немало отыграть, если все сделать правильно - и потерять, если нет.

Разумеется, что все будут в равной мере испытывать сложности из-за песка - в субботу интересно будет посмотреть, как поздно пилоты отправятся на свой быстрый круг в первой части квалификации. Состояние трассы будет улучшаться буквально с каждой минутой, потому ваша стратегия должна быть абсолютно верной, чтобы отправиться на трассу в самый правильный момент и показать хорошее время».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «Мы уже в другой стране и готовимся к очередному этапу - у нас нет времени радоваться итогам Гран При Китая, мы должны в кратчайшие сроки проанализировать собранные данные и внести соответствующие коррективы к гонке в Бахрейне. Этот уик-энд пройдет в совершенно других условиях.

Можно говорить о том, что мы лишь сейчас смогли компенсировать пропущенные тесты и готовы по-настоящему начать сезон. Однако нашей главной проблемой остается охлаждение, и в Бахрейне этот фактор станет ключевым. Но я уверен, что мы сможем и дальше действовать в том же ключе, что и на последних гонках, и вновь сумеем добиться определенного прогресса. Нараин с Педро, как и вся остальная команда, приехали сюда настроенными на борьбу, и я надеюсь, что наш труд и эта мотивация принесут нашей молодой команде хорошие результаты».

Педро де ла Роса: «Трасса Международного автодрома Бахрейна довольно сложная, потому что здесь нужно не раз жестко тормозить перед поворотами, а на входе очень просто допустить ошибку. Нам предстоит поработать над тремя моментами: добиться, чтобы машина эффективно тормозила, обеспечивала хорошее сцепление и высокую максимальную скорость. Мне нравится эта трасса, поскольку именно на ней я дебютировал в составе команды McLaren, и с этим эпизодом у меня связаны приятные воспоминания. Кроме того, в той гонке я впервые показал лучшее время круга.

В этот раз наша задача - продолжать то движение вперед, которое было отчетливо заметно в Китае, где нам удалось заметно прибавить. Нужно поддерживать надёжность на столь же высоком уровне, но в более жарких условиях мы должны попытаться вновь сделать шаг вперед».

Нараин Картикеян: «Я не знаю трассу в Бахрейне, потому нужно будет как можно более продуктивно распорядиться имеющимся временем сессий. У нас уже есть идеи о том, какие потребуются настройки - надо посмотреть, сработают ли они. Также нам предстоит опробовать несколько идей, надеюсь, они позволят нам продолжить движение вперед. Пока что я могу сказать, что погода будет очень жаркой, а у нас в таких условиях по ходу нынешнего сезона возникали дополнительные сложности с работой системы охлаждения - этому вопросу предстоит уделить серьезное внимание. После хорошего выступления в Китае мы рассчитываем вновь сократить отставание от той группы, что пока впереди».

Норберт Хауг: Этот сезон может стать одним из лучших

После победы Нико Росберга в Шанхае вице-президент Mercedes Motorsport Норберт Хауг заявил, что сезон 2012 года может стать одним из лучших в истории чемпионата…

Норберт Хауг: «Думаю, этот сезон может стать одним из лучших в истории Формулы 1, с более напряженной борьбой, чем когда-либо. В квалификации действующий чемпион мира уступил чуть больше трёх десятых лидеру сессии, и ему пришлось стартовать 11-м.

Росберг стартует с поула, Феттель за пределами первой десятки - это говорит о том, что Формула 1 по-прежнему способна удивлять».

Pirelli: Medium и Soft в Бахрейне

В прошлом году этап в Бахрейне не проводился, но у Pirelli есть опыт работы с этой трассой на тестах в декабре 2010-го и январе 2011-го. В этот уик-энд шинники вновь предоставят командам составы Medium и Soft - такое же сочетание использовалось в Мельбурне и Шанхае, но теперь им придётся работать при более высокой температуре…

Пол Хембри, Pirelli Motorsport: «В Бахрейне нас ждёт сложный технический вызов, температура более 30 градусов приведёт к изменению диапазона, в котором будут работать шины. На тестах, проведённых в Бахрейне, мы собрали некоторую информацию, но с тех пор резина и машины изменились, так что фактически мы начнём с чистого листа. Износ шин вновь станет фактором, который придётся учесть командам при разработке стратегии.

Трасса редко используется, поэтому характеристики асфальта будут серьёзно улучшаться по ходу уик-энда, но появление на нём песка может стать проблемой, вызвав гранулирование резины. Эффективное использование шин станет одним из ключевых факторов уик-энда, для хорошего результата в квалификации и гонке в Бахрейне очень важно добиться эффективного сцепления с трассой задних шин».