Motorsport

Формула-1

В Pirelli хотят пересмотреть регламент квалификации

В Pirelli продолжают настаивать на поиске решения, которое позволило бы гонщикам бороться за позиции в финале квалификации, а не пропускать сессию, стараясь сэкономить дополнительный комплект резины для гонки. На следующей встрече Комиссии Формулы 1 руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри собирается вновь поднять вопрос о пересмотре регламента.

Пол Хембри: «Необходимо собрать все 12 команд, чтобы обсудить возможность поставки специальной резины для финальной части квалификации. Я собираюсь поднять этот вопрос на следующей встрече Комиссии Формулы 1.

Берни Экклстоун поддерживает эту идею. По его мнению, для телевидения плохо, когда гонщики не покидают боксов в финале квалификации. Мы давно говорили об этом, но уважаем мнение команд. Во время последней дискуссии все команды в один голос заявили, что пропуск финальной части квалификации создает тактическую интригу, ведь им удается сэкономить свежие комплекты резины, а это большой плюс для спорта. Я не знаю, что делать.

В Pirelli готовы выполнить любое пожелание команд: от поставки дополнительного комплекта резины для борьбы за места в десятке, до создания специальной резины для всей квалификации. Мы готовы к любому решению, которое будет лучше всего отвечать интересам спорта, но считаем очень важно, чтобы все машины боролись за места в десятке».

Хотя команды не готовы менять регламент, некоторые руководители считают, что окончательное решение должны принимать болельщики.

«Это палка о двух концах, - цитирует руководителя Mercedes Росса Брауна Autosport. - Разве шоу страдает, когда некоторые гонщики не участвуют в третьей части квалификации? Я в этом не уверен. Мне кажется, всем интересна только борьба за поул. Если появятся весомые доказательства того, что болельщики хотят видеть борьбу всех 10 гонщиков в финале квалификации, то мы согласимся использовать дополнительные комплекты резины».

Норберг Хауг о переговорах по поводу Договора Согласия

В четверг команда Mercedes выпустила короткое заявление по поводу переговоров с Берни Экклстоуном по поводу подписания нового Договора Согласия…

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes Motorsport: «В последние дни нас часто спрашивали о статусе переговоров по поводу подписания нового Договора Согласия. По этому вопросу я хочу подтвердить, что переговоры конструктивны, мы движемся в верном направлении».

Пол Хембри: Разница между двумя составами около секунды

На Гран При Монако компания Pirelli впервые в этом сезоне привезла резину SuperSoft. Команды должны были работать со сверхмягкими шинами во второй части свободных заездов, но из-за дождя лишь несколько пилотов смогли выехать быстрый круг на SuperSoft. Руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри рассказал, что по расчетам инженеров компании резина Soft в гонке сможет выдержать 50 кругов дистанции, а SuperSoft - 35.

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «Из всех составов резины команды меньше всего работали с SuperSoft, поэтому сегодня им было крайне важно узнать как можно больше о работе этого состава в уникальных условиях Монако. Мы надеялись, что команды смогут сравнить Soft и SuperSoft, но переменчивая погода, к сожалению, привела к тому, что они не смогли этого сделать. Субботние свободные заезды будут иметь большое значение, потому что командам предстоит проверить работу резины при полных баках.

Еще предстоит проанализировать собранную сегодня информацию, но мы ожидаем, что в гонке резина Soft выдержит 50 кругов, а SuperSoft - 35. Разница между составами составит около секунды на круге. Учитывая это, стратегия станет важной частью уравнения, а ключевым моментом квалификации станет чистое прохождение круга, что всегда было не простой задачей на этой трассе. Резина SuperSoft быстро прогревается до рабочей температуры, и гонщики должны учитывать это. Даже в Монако хорошая стратегия может помочь гонщику показать высокий результат, если он стартует с не самых высоких позиций.

Организаторы Гран При США исключают отмену гонки

По словах Брюса Нокса, вице-президента Circuit Of The Americas (СОТА), работы по строительству трассы близ техасского города Остин идут с опережением графика, поэтому об отмене предстоящего Гран При США не может быть и речи.

«Если говорить строительстве, то мы опережаем график, - цитирует Нокса немецкий Motorsport-Total. - Недавно первый слой асфальта был уложен вдоль комплекса боксов и паддока; на самом комплексе уже появилась крыша, так что подготовка идет полным ходом. Построен медиа-центр, главная трибуна, сооружается медицинский центр… Вероятность, что Гран При не состоится, равна нулю, мы на 110% уверены, что строительство будет завершено.

Спрос на билеты очень высок: в списке людей, разместивших предварительные заявки, 120 тысяч фамилий».

Любопытно, что именно столько зрителей может вместить СОТА, из них 10 тысяч человек расположатся на главной трибуне, и еще 5000 - в двухуровневом Paddock Club.

Через год на территории автодрома планируется построить бизнес-центр и развлекательный комплекс, в состав которого по проекту войдет амфитеатр на 17 тысяч зрителей.

Гран При Монако: Комментарии перед гонкой

Pirelli

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Гран При Монако - самое яркое событие сезона, и в прошлом году гонка на этой трассе прошла весело, благодаря нашим шинам Soft и Supersoft. Три пилота, претендовавших на подиум, использовали три разных варианта тактики - до того момента, когда гонка была приостановлена красными флагами.

Supersoft - единственный состав, оставшийся неизменным с прошлого года, поскольку на трассах, подобных Монако, он оказался очень эффективным. Но, разумеется, изменен был профиль шины в соответствии с требованиями технического регламента 2012-го года.

Поскольку уровень износа в Монако очень низкий, гонщики смогут атаковать в полную силу от старта до финиша. Большое значение будет иметь выбор тактики, поскольку обгонять на этой трассе сложнее, чем где бы то ни было.

Тем не менее, Гран При Монако часто преподносит сюрпризы. Поскольку в этом сезоне машины примерно равны по скорости, даже чье-то минимальное преимущество или самая незначительная ошибка могут заметно повлиять на исход гонки».

Red Bull Racing

Себастьян Феттель: «Участие в Гран При Монако гарантирует особые эмоции. Гонка сложная, и трасса не прощает неточностей. Поверхность городской трассы неровная, из-за этого машину все время трясет, и здесь нет права на ошибку.

Чтобы быть быстрым в Монако, нужно пилотировать на пределе и атаковать агрессивнее, чем на любой другой трассе, но при этом не ошибаться. Фактически это можно почувствовать, когда ты едва не коснулся стены, но, все-таки, смог избежать контакта - это приятно. Победа в Монако всегда особенная, и чтобы выиграть, нужно быть постоянно собранным».

Марк Уэббер: «Трасса в Монако действительно неповторима. Проложена она была давно, и с тех пор ее конфигурация не претерпела больших изменений. С тех пор, как я впервые принял участие в Гран При Монако, прошло десять лет, и все стало немного проще, но, тем не менее, эта гонка - настоящее испытание.

В гонках всегда борешься с соперниками, но в Монако ситуация немного другая, потому что трасса вынуждает тебя работать интенсивнее, чем обычно. Однако если немного перестараться, то сразу же попадешь в аварию. Здесь нужна хорошая психологическая подготовка.

С физической точки зрения все проще. Однако нужно быть очень дисциплинированным, и в этом заключается главная трудность Монако».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Я невероятно горжусь тем, что наша команда добилась в Монако. Мы побеждали здесь чаще, чем любая другая команда. Эту гонку мы все считаем особенной и неотъемлемой частью чемпионата. Это уникальный Гран При по многим причинам. Трасса предъявляет особые требования к гонщику, команде и машине. Таким образом, победа в Монако является более значимой, чем победа на любой другой трассе.

Наши пилоты прибудут в паддок в решительном настроении. В прошлом году Дженсон упустил победу, которую, как многие думали, он заслужил, и в этом году намерен это исправить. Льюис блестяще пилотирует на протяжении всего сезона, и победа на его любимой трассе тоже стала бы наградой за скорость и преданность делу.

McLaren едет в Монако с намерением провести безупречный уик-энд и продемонстрировать весь наш потенциал. У меня нет никаких сомнений, что команда чувствует свою силу, и победа стала бы идеальной наградой за все ее усилия».

Дженсон Баттон: «Победа в Монако в 2009-м году - одна из моих любимых в Формуле 1. Выиграть в Монте-Карло хотят все гонщики, и достижение этой цели приносит настоящее удовлетворение, потому что вы понимаете, что одержали победу на одной из самых сложных трасс в мире автоспорта. Победа в Гран При Монако всегда будет особым достижением.

В прошлом году у нас была фантастическая машина, и я предчувствовал, что мы сможем победить, но обстоятельства сложились против нас. Поэтому сейчас возвращаюсь в Монте-Карло с желанием довести до конца незавершенное дело. У команды славная история выступлений в Монако, и мне бы хотелось добавить свое имя в список гонщиков McLaren, побеждавших в этой гонке.

Впервые в этом году мы будем выступать на шинах SuperSoft, так что должно быть интересно. И хотя такие трассы как Монако не очень подходят нашей машине, я настроен оптимистично и думаю, что мы сможем решить проблемы с балансом, которые были у меня на двух последних гонках. Нас ждет фантастический уик-энд».

Льюис Хэмилтон: «В Монако уникальная трасса. Наравне с Сильверстоуном она относится к числу мест, где я больше всего хочу преуспеть.

Трасса в Монако самая медленная в сезоне с точки зрения средней скорости, хотя кажется, что она невероятно быстрая. Такое впечатление возникает из-за того, что часто приходится ускоряться, а ограждения находятся очень близко. В Монако действительно нет права на ошибку. За исключением поворота Ste Devote, Mirabeau и шиканы у гавани, здесь нет каких-либо зон безопасности. Однако когда ставки столь высоки, гонка становится только интересней.

Тем не менее, важно не упустить из виду тот факт, что несмотря на все желание одержать победу, именно стабильность и регулярные результативные выступления - самый разумный способ борьбы за чемпионский титул в нынешнем сезоне. Я набирал очки в каждой гонке и теперь всего восемь баллов уступаю лидеру чемпионата. Это обнадеживает, а также свидетельствует о том, что мой подход приносит плоды.

Результаты двух последних гонок меня расстроили, поэтому Монако будет лучшим местом для того, чтобы переманить удачу на свою сторону».

Lotus F1 Team

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Кими Райкконен...

Интервью: Роман Грожан...

Scuderia Ferrari

Комментарий Луки ди Монтедземоло...

Комментарий Пэта Фрая...

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Уникальность Монако состоит еще и в том, что на этой трассе произойти может все, что угодно, тем более, когда сезон развивается столь непредсказуемо. Несмотря на то, что в этот уик-энд нас ждут определенные трудности с логистикой, Монако - это гонка, которая нравится всем командам и всем пилотам, а победа в Монако приносит совершенно особый опыт.

После успеха Нико в Китае мы провели еще два гоночных уик-энда, но для нас они складывались непросто. Тем не менее, я уверен, что в Монако мы станем свидетелями некоторого прогресса, поскольку недавно внедренные технические новинки дают свой эффект».

Михаэль Шумахер: «Монако - совершенно особая трасса со своим уникальным характером. В каком-то смысле, к ней можно относиться с изрядной долей иронии, ведь налицо явное противоречие: столько лет мы ведем успешную кампанию по повышению безопасности Формулы 1, а сами проводим гонку в Монако.

Но, по-моему, один раз в году это вполне оправдано, тем более, выступать там - одно удовольствие. Каждый раз, когда вы туда отправляетесь, хочется поскорее выехать на трассу. Разумеется, я знаю, что потеряю пять стартовых позиций, и это не поднимает настроения, но лишь означает, что я буду стараться еще больше.

Вообще-то я уверен, что мы должны неплохо выступить в Монако, поскольку весь коллектив команды напряженно работает, занимаясь модернизацией машины. Поэтому постараемся добиться максимального результата».

Нико Росберг: «Мне нравится Гран При Монако, а выступать на домашней трассе - всегда приятно, когда знаешь, что все мои друзья и семья смотрят гонку. Я всегда был быстр на этих улицах и полагаю, что смогу добиться хорошего результата в предстоящий уик-энд.

Конфигурация трассы должна подойти нашей машине, но, как мы видели на каждой гонке в этом году, все будет зависеть от шин. Победы доставались пяти гонщикам пяти разных команд, и шансы выиграть в Монако есть, как минимум, у десяти пилотов, так что нас ждет одна из самых интересных гонок за последние годы».

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный инженер: «78 кругов гонки по сложной трассе, где частично был уложен новый асфальт, а длина круга составляет 3,34 км - это, несомненно, суровое испытание, как для гонщиков, так и для команды, ведь здесь у вас нет права на ошибку.

После великолепной победы Пастора Мальдонадо в Барселоне оба пилота горят желанием вновь выйти на старт и днем в воскресенье заработать очки в копилку команды.

Подготовке команды к Монако в определенной степени помешал пожар в боксах, произошедший в прошлое воскресенье, но ущерб удалось во многом ликвидировать за счет колоссальных усилий сотрудников базы в Гроуве и партнеров Williams, которые смогли поставить новое оборудование и детали машин взамен поврежденных.

Мы также хотим поблагодарить другие команды за щедрую помощь, что еще раз демонстрирует подлинно спортивный дух и настоящее товарищество, которые царят в Формуле 1.

В Монако впервые в этом сезоне будет использоваться сочетание составов Soft и Supersoft, и, судя по последним прогнозам, в этот уик-энд нас ожидает хорошая погода. Как всегда, на этой трассе очень большое значение имеет квалификация, а чтобы удержать позицию, необходима правильная тактика. Но к этому уик-энду мы готовим несколько технических новинок и надеемся, что продолжим прогрессировать».

Пастор Мальдонадо: «Монако - очень сложная трасса, где гонщики испытывают серьезные физические и психологические нагрузки, поскольку необходима предельная постоянная концентрация, но мне нравится там выступать, и в прошлом я обычно добивался успеха.

После моей победы в Испании я отправляюсь в Монако с большими надеждами на хороший результат для нашей команды».

Бруно Сенна: «Монако - одна из моих любимых трасс. Несмотря на то, что это городское кольцо, его конфигурация достаточно органична, и когда ты найдешь правильный ритм, можно проехать несколько весьма удачных кругов.

В прошлом я неплохо там выступал: надеюсь, эта тенденция продолжится в предстоящий уик-энд, и мы сможем заработать очки».

Sauber F1 Team

Мэтт Моррис, главный конструктор: «Трасса в Монако, вероятно, единственная, где гонщик имеет наибольшее влияние на итоговый результат. В прошлом году наши пилоты были конкурентоспособны: Серхио до своей аварии в третьей части квалификации, а Камуи - в гонке, финишировав на высоком 5-м месте.

Главная задача для инженеров в Монако - добиться максимального уровня механического сцепления. Уверен, мы справимся с этим. Обновления, которые мы впервые использовали в Барселоне, будут стоять на наших машинах в Монако, поэтому мы сможем еще больше увеличить их эффективность.

Pirelli предоставит нам шины Soft и SuperSoft. Впервые в этом году мы будем использовать сверхмягкую резину по ходу гоночного уик-энда. Мы тестировали ее зимой в Барселоне, но испанская трасса не совсем подходит для этих шин. Однако я не думаю, что у нас возникнут проблемы с резиной.

На трассе в нескольких местах переложили асфальт. Например, в зоне торможения после туннеля, и это позволило убрать кочку в том месте. Гонщикам придется привыкать к изменениям, но им должно стать легче.

Одной из конструктивных особенностей С31 является то, что по сравнению с прошлогодней машиной, эта уверенней ведет себя на поребриках. Пока мы были вполне конкурентоспособны, и я уверен, что в Монако также будем сильны».

Камуи Кобаяши: «У меня остались хорошие воспоминания о Монако. В прошлом году я финишировал пятым, и это было здорово. Трасса в Монако - особенная. Похоже, наша машина выглядит быстрой на большинстве автодромов. Интересно узнать, насколько мы окажемся конкурентоспособными на городской трассе, но я уверен, что будем сильны.

В Монако произойти может все, что угодно, поэтому важно попытаться избежать проблем и доехать до финиша. Если это удастся сделать, уверен, мы сможем побороться за очки».

Серхио Перес: «Этот Гран При является для меня особенным. Я всю свою жизнь ждал возможности выступить в Гран При Монако Формулы 1 и, конечно, после того, что случилось в прошлом году, жду этого момента еще больше. Убежден, что на этой трассе от гонщика зависит гораздо больше, чем на любом другом автодроме. Наша команда в хорошей форме, и я хочу, чтобы в Монако мы продолжили в том же ключе. Думаю, что наша машина должна хорошо себя проявить на этой уникальной городской трассе.

Конечно, я помню, что произошло в прошлом году в третьей части квалификации. Этот момент стал переломным в моей карьере. Время для меня разделилось на «до аварии» и «после». Я многому научился, многое пришлось преодолеть, и, думаю, я стал сильнее. В Монако я очень хочу продемонстрировать все, на что способен».

Sahara Force India F1 Team

Виджей Малья: «Гран При Монако всегда был моим любимым этапом чемпионата. Монте-Карло - великолепное место для проведения гонки Формулы 1, ведь больше нигде вы не сможете столь глубоко проникнуться уникальной атмосферой и блеском гоночного уик-энда.

Хочется, чтобы наша команда получше выступила в этот уик-энд и вновь смогла бороться за очки. Безусловно, в последнее время мы добились заметного прогресса, дорабатывая машину, но многие команды по-прежнему вполне сравнимы по силам. Квалификационные результаты первой десятки умещаются в какую-то пару десятых, так что успех никому не гарантирован.

Также мы знаем, что гонка в Монако может развиваться по непредсказуемому сценарию, поэтому возможно все, что угодно. Наша главная задача - получше выступить в квалификации, чтобы в воскресенье стартовать с хороших позиций».

Интервью: Пол ди Реста...

Интервью: Нико Хюлкенберг...

Scuderia Toro Rosso

Интервью Даниэль Риккардо...

Интервью: Жан-Эрик Вернь...

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Думаю, все с волнением ждут Гран При Монако, чтобы понять, какой сюрприз нам преподнесёт очередной гоночный уик-энд. В пяти первых гонках мы увидели пять разных победителей, но гонка в Монако всегда была уникальной. Сезон складывается очень интересно для болельщиков, думаю, он и дальше будет непредсказуемым.

В Монако многое зависит от мастерства пилотов, это особая трасса, требующая предельной точности и концентрации. Со своей стороны, мы должны предоставить Тимо и Шарлю машины, которым они смогут полностью доверять. У Шарля в последнее время не было проблем с балансом, но с машиной Тимо возникли некоторые сложности в прошлых гонках. Надеюсь, мы сможем их решить уже на свободных заездах в четверг, и оба наших гонщика получат удовольствие от уик-энда.

Гран При Монако - это всегда приятный уик-энд для команды и наших партнёров, многие из которых присоединились к нам в этом году. Мы рады разделить с ними эти эмоции. Погода тоже может удивить - в начале недели было прохладнее, чем можно ожидать на юге Франции, да и сейчас прогноз не обещает улучшения ситуации. Нас ждёт интересная гонка!»

Тимо Глок: «Этап в Монако - это всегда особый уик-энд. Впервые в этом году мы будем выступать на городской трассе, на которой у небольших команд может появиться шанс, ведь многие факторы, из которых складывается успех, в Монако контролировать сложнее, чем на любой другой трассе. Если мы сможем избежать инцидентов по ходу уик-энда, то в воскресенье можно надеяться на хороший результат.

Надеюсь, мы решим проблемы с балансом машины, которые помешали мне в двух прошлых гонках. Я люблю гоняться в Монако, хотелось бы получить конкурентоспособную машину, позволяющую атаковать. С нетерпением жду начала уик-энда».

Шарль Пик: «Гонка в Монако всегда уникальна, этого уик-энда я с особым нетерпением ждал в дебютном сезоне. К нему нельзя подготовиться заранее, у меня есть опыт работы на этой трассе в GP2, но сейчас я очень жду начала своего первого уик-энда в Монако с командой Формулы 1. Городская трасса не прощает ошибок и мне хотелось бы в конце уик-энда чувствовать, что я хорошо справился со своей работой.

Прошлый Гран При завершился для меня неудачно, нам нужно добиться прежней надёжности, поскольку этот фактор может сыграть ключевую роль в защите десятой позиции команды в Кубке конструкторов. Похоже, уик-энд будет насыщенным и если говорить о мероприятиях вне трассы, но я буду наслаждаться каждой его секундой».

Caterham F1 Team

Тони Фернандес, руководитель команды: «Прежде чем мы окажемся в Монако, мне хотелось бы вспомнить события, произошедшие после гонки в Испании. Наши пилоты хорошо её провели, обе машины были безупречны, а Хейкки и Виталий отлично справились со своей работой - они уверенно контролировали работу шин и сделали всё, что было возможно в тот день.

После гонки я был очень рад за сэра Фрэнка и всех сотрудников команды Williams, которая смогла выиграть гонку после восьмилетнего перерыва. Williams - один из столпов Формулы 1, я считаю сэра Фрэнка и Патрика Хеда своими наставниками, перед которыми я в долгу.

Увидев, что случилось у них в боксах, я был обеспокоен безопасностью сотрудников нашей и других команд, демонстрировавших невероятную смелость, помогая Williams в крайне опасной ситуации. Когда наша команда вернулась на базу, я получил очень позитивное сообщение от Жана Тодта, поблагодарившего наших парней за борьбу с огнём в воскресенье. Действия сотрудников Williams, нашей команды и всех остальных, участвовавших в тушении пожара, позволили не допустить ухудшения ситуации, и я горд причастностью к спорту, в котором есть место подобной храбрости и силе духа.

В прошлый уик-энд команда Williams добилась результата, к которому мы должны стремиться, но в воскресенье мы доказали, что в экстренной ситуации действуем столь же самоотверженно, как победители. Этот дух - основа нашей команды, мы и в дальнейшей работе будем стремиться к тому, чтобы соответствовать уровню сильнейших команд».

Марк Смит, технический директор: «Монако - это уникальный вызов для гонщиков и команд. Тот факт, что нам приходится работать в тесных боксах, сильно осложняет жизнь водителям грузовиков, механикам и инженерам. Но мы с нетерпением ждём предстоящую гонку, ведь в Монако все мечтают добиться успеха.

Небольшая длина круга и малое число скоростных участков ещё больше сократят разницу в результатах команд по сравнению с Барселоной. В Монако и, возможно, в Венгрии, мы будем использовать настройки, обеспечивающие максимальный уровень прижимной силы, но дни, когда команды разрабатывали специальную версию аэродинамического обвеса для Монако, остались в прошлом. Машина будет не сильно отличаться от той, что была у нас в Испании, но мы настроим её на максимальный уровень прижимной силы.

Ещё один вызов - охлаждение тормозов и износ шин. Круг состоит из разгонов и торможений, но нагрузка на тормоза невелика, ведь здесь нет столь скоростных участков, как на других трассах. При этом важно убедиться в эффективности их охлаждения - на тестах в Муджелло мы уделили особое внимание этому вопросу и считаем, что нашли оптимальное решение.

У нас есть представления о возможном уровне износа резины, однако в этом сезоне мы не раз убеждались в том, что до приезда на трассу никто не может сказать, какой будет расстановка сил и как команды справятся с износом. В Монако мы будем использовать составы Soft и SuperSoft, и если износ шин Soft окажется таким же, как в Испании, стратегия будет иметь решающее значение».

Хейкки Ковалайнен: «Все хотят победить в Монако. Это не просто знаменитая гонка Формулы 1, а одно из крупнейших ежегодных событий мирового масштаба. Эта гонка очень сложна для пилотов, но я наслаждаюсь этим вызовом. Выступления на городских трассах - приятная часть работы гонщика Формулы 1.

Гран При Монако - одна из гонок, которые отличаются высокой плотностью результатов, поэтому у нас может появиться шанс. В прошлом году я финишировал 14-м, и это была одна из лучших позиций по ходу сезона, надеюсь, на этот раз я смогу её улучшить.

В этом году у нас появилась KERS. Кроме того, у CT01 хороший гоночный темп, и она бережнее обращается с резиной, чем машины некоторых команд, которые нас опережают - возможно, это поможет добиться большего».

Виталий Петров: «Я много раз выступал в Монако, не только в Формуле 1. В GP2 я поднимался на подиум, финишировав вторым в 2009-м. В Формуле 1 я дважды гонялся в Монте-Карло. Первый раз оказался не совсем удачным, но в прошлом году всё складывалось хорошо, вплоть до того момента, когда я разбил машину. Я был расстроен, но не мог избежать аварии. Мы разработали эффективную стратегию, я хорошо проводил гонку, но такое случается в спорте.

Монако - это невероятное место. Обычно между гонками в Испании и Монако всего неделя, поэтому, покинув Барселону в воскресенье вечером, я сразу отправлялся в Монако, ведь во вторник гонщики Формулы 1 проводят футбольный матч.

В начале уик-энда асфальт здесь обычно весьма грязный, прогреть резину на круге очень непросто, а барьеры подступают вплотную к трассе - если вы допускаете малейшую ошибку или появляется небольшая избыточная поворачиваемость, у вас даже нет шанса что-то исправить - вы врезаетесь в стену. Здесь необходимо поддерживать предельную концентрацию на всех 78 кругах. Монако - удивительное место для гонок, которое мне действительно нравится».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «Гран При Монако - особый этап чемпионата. Он проходит на моей любимой трассе, ведь здесь надо пилотировать очень близко к рельсам безопасности, значит, у вас нет права на ошибку. Эта трасса очень сложная с точки зрения техники, ведь гонщикам необходимо проявить все свое умение. Кроме того, они испытывают серьезную физическую и психологическую нагрузку, поскольку должны сохранять предельную концентрацию, чтобы избежать ошибок. Гран При Монако, особенно в жаркую погоду - очень серьезная проверка надежности машины.

Мы подготовили небольшие новинки к этой гонке и надеемся сократить отставание от соперников. Гран При Монако обычно дарит нам великолепную гонку, и мы ждем ее с нетерпением».

Педро де ла Роса: «Безусловно, трассу в Монако можно считать самой сложной и самой техничной во всем чемпионате. Хитрость заключается в том, чтобы проехать на тренировках максимальную дистанцию, стараясь не слишком сильно менять настройки шасси, ведь результат больше зависит от гонщика, чем от машины. Мы должны проехать как можно больше кругов в четверг, чтобы уверенно выступить в квалификации, поскольку самое важное в Монако - это стартовая позиция.

Вторая серьезная проблема на этой трассе - трафик, поэтому чрезвычайно важно проехать круг идеально и максимально на нём выложиться.

Pirelli привезет на гонку самые мягкие составы резины, поэтому нужно проехать первый круг на шинах Supersoft чисто, ведь эта резина не выдержит два быстрых круга подряд.

Самое главное в гонке - хорошая тактика. В Монако очень высока вероятность выезда машины безопасности, так что немного удачи никогда не помешает. Мы все с нетерпением ждем гонки, поскольку аэродинамика здесь имеет меньшее значение по сравнению с Барселоной, и мы надеемся заметнее сократить отставание от лидеров».

Нараин Картикеян: «Я не очень люблю городские трассы, но Монако - это особое место: не каждый день гонки проходят в столь красивой обстановке и великолепной атмосфере. Гран При Монако - одна из самых сложных гонок, поскольку вы проезжаете близко к рельсам безопасности и осознаете, что не имеете права на ошибку.

Несмотря на множество проблем на свободных заездах и в квалификации, я неплохо провел прошлогодний Гран При. После неудачного уик-энда в Барселоне надеюсь, что на этот раз мне повезет: я смогу больше поработать с новинками, которые мы впервые использовали в Испании, и провести уик-энд без проблем».

Шумахер: Мне проще с 750 л.с., чем с одной лошадью

Всем известна страсть Михаэля Шумахера к мотоциклам. Завершив карьеру в Формуле 1 в 2006 году, семикратный чемпион даже попробовал себя в гонках на двух колесах, но зимой 2009 года попал в аварию и отказался от серьезной карьеры в этом спорте, хотя по-прежнему с большим удовольствием посещает соревнования. На прошлой неделе Михаэль Шумахер стал гостем французского этапа MotoGP, который прошел в ЛеМане.

Вопрос: Вы интересуетесь MotoGP?

Михаэль Шумахер: Я большой поклонник выступлений этих парней. Интересно наблюдать за тем, что им удается, особенно в столь плохих условиях, как в воскресенье - шел дождь. Поверьте, в такую погоду не хочется выезжать на трассу. Я был и зрителем и участником мотогонок. Конечно, я не выступал на таком уровне, но знаю, что за этим стоит, поэтому их пилотаж производит глубокое впечатление.

Вопрос: У вас есть возможность следить за мотогонками по ходу сезона?

Михаэль Шумахер: Да, но я смотрю не все этапы. Как только появляется такая возможность, я включаю телевизор, хотя гораздо приятнее самому приезжать на трассу, как в прошлый уик-энд.

Вопрос: Вам нравится стиль пилотирования какого-нибудь мотогонщика и почему?

Михаэль Шумахер: В свое время я следил за американским мотогонщиком Кевином Шванцом: мне нравился его стиль, но я не могу объяснить, чем именно. Затем я познакомился с Миком Дуэном, иногда мы вместе тренировались. Конечно, я был впечатлен его работой, тем, что с ним произошло, а также тем, как ему удалось подняться на вершину.

Вопрос: На какой уровень в мотогонках вы рассчитывали подняться после завершения карьеры в Ferrari в 2006 году? Вы собирались выступать в MotoGP?

Михаэль Шумахер: Чем бы я ни занимался после завершения карьеры в Формуле 1, я делал это в свое удовольствие. Мы все гонщики, поэтому каждый из нас любит борьбу. Оказавшись в седле мотоцикла, я хотел максимально выкладываться, но при этом избегать лишнего риска, но между тем, что вы можете, и тем, что находится за пределами ваших возможностей, очень тонкая грань. Авария в феврале 2009 года оказалась крайне неприятной, но она показала мне, где находится предел моих возможностей.

Вопрос: Вы продолжаете управлять мотоциклом?

Михаэль Шумахер: Да, но только ради удовольствия. Теперь я знаю предел своих возможностей, и стараюсь больше не выходить за него. В конце концов, я занимался этим ради интереса и любви к скорости. С тем же настроением я вернулся в Формулу 1 - прежде всего, я хочу максимально использовать свой потенциал. Разница в том, что я знаю, на что способен в Формуле 1, а в мотогонках мне не удалось найти предел, но я и не хочу его искать.

Когда я решил заняться мотогонками, я не задумывался всерьез о том, чтобы стать пилотом MotoGP, а занимался этим ради удовольствия. Почему бы и нет? Карьера в MotoGP? Представьте, я бы предложил вам сразиться со мной в Формуле 1!

Вопрос: Авария 2009 года повлияла на ваше решение вернуться в Формулу 1? В тот момент вы сказали себе, что если хочется вновь почувствовать прилив адреналина от гонок, то лучше это делать на четырех колесах?

Михаэль Шумахер: Честно говоря, нет. Мое возвращение в Формулу 1 - это, скорее, сочетание нескольких факторов. Один из них - участие Росса Брауна в этом проекте, другой - привлечение Mercedes. Иногда у вас появляется шанс, на который вы не рассчитывали. Завершив карьеру в Формуле 1, я действительно считал, что всё закончилось, у меня не было желания участвовать в гонках, я даже не задумывался о возвращении, пока мне не позвонил Росс Браун. Я сказал себе: «Все они верят в меня и хотят, чтобы я вернулся. Если я им нужен, то почему бы нет?»

Вопрос: Чтобы погонять на мотоцикле, вы часто приезжаете на трассу Бресс и время от времени встречаете там гонщика WRC Себастьена Лёба. Он хороший мотогонщик?

Михаэль Шумахер (смеется): Честно говоря, в прошлый понедельник мы вместе гоняли на мотоциклах! Мы считаем эту трассу домашней и отлично проводим там время. Мы ездим практически в одном темпе. Себастьен очень талантлив и в этой сфере!

Вопрос: Поговорим о картинге. Он по-прежнему занимает второе место в ваших предпочтениях после Формулы 1?

Михаэль Шумахер (смеется): На прошлой неделе я занимался им в пятницу и субботу! На самом деле, я ездил на гонку моей команды KSM Motorsport, и у меня было время, чтобы прокатиться в свое удовольствие.

Вопрос: Что дает вам картинг, помимо удовольствия?

Михаэль Шумахер: Прежде всего, это отличная тренировка. Если ездить на карте полтора часа, т.е. столько же, сколько длится гонка Формулы 1, то на следующий день вы будете умирать от усталости. Пожмите руку картингисту, и вы всё поймете. У них необычайно сильные руки, ведь нужна сила, чтобы пилотировать карт.

Вопрос: Вы увлекаетесь верховой ездой?

Михаэль Шумахер: Это хобби моей супруги, а я обычно составляю ей компанию. Раз в год она организует особое мероприятие - именно тогда я езжу верхом. Всего один раз в год! Я участвовал в нем два последних года, а поскольку мы с Кориной все время вместе, у меня есть возможность посмотреть на то, как держатся в седле другие всадники и понять, что я должен делать. Это интересно, но, в конце концов, мне гораздо проще с 750 лошадиными силами в Формуле 1, чем с одной живой лошадью.

Хембри: Командам не нужна квалификационная резина

Руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри не раз говорил, что компания готова сделать любую резину по заказу команд, в том числе и «квалификационные шины», которые могли бы повысить интерес к этой сессии, избежав ситуации, когда гонщики не выезжают на трассу, чтобы сэкономить резину для гонки. В интервью Autosprint Хембри заявил, что именно команды возражают против такого решения…

Пол Хембри: «Мы можем оперативно создать новый состав или доработать те, что используются сегодня, но команды не видят необходимости перемен. Их устраивает действующий регламент, поскольку стратегия использования шин на дистанции представляет интерес для болельщиков. При этом, когда зрители видят, что некоторые гонщики не выезжают в финале квалификации, они обвиняют в этом Pirelli, говорят, что мы хотим сэкономить, поэтому поставляем ограниченное число шин.

Я не согласен с теми, кто считает, что рабочий диапазон эффективной работы шин стал слишком узким. Команды серьёзно изменили подход к работе с резиной, вы могли заметить, что в этом году машины часто страдают избыточной поворачиваемостью. Из-за перемен в регламенте на конфигурацию выхлопной системы машины потеряли в стабильности, часто возникает пробуксовка, поэтому резина перегревается и теряет эффективность.

Ещё один фактор - меньшая разница в скорости машин разных команд. В прошлом году результаты Red Bull Racing и McLaren порой отличались на секунду с круга, а недавно в Барселоне, во второй сессии квалификации в секунду уместились 16-ти машин. Неверно предполагать, что именно шины Pirelli повлияли на непредсказуемость борьбы, но на следующих тестах мы проверим те аргументы, которые приводят команды».

Бруно Сенна отработает в Монако и Канаде весь уик-энд

В четырех последних гонках резервный пилот Williams Валттери Боттас регулярно заменял Бруно Сенну за рулем FW34 в первой тренировочной сессии, но в Монако и Канаде бразилец отработает на трассе весь уик-энд.

«В следующих Гран При Бруно Сенна проведет за рулем весь гоночный уик-энд, - цитирует немецкий сайт Motorsport-Total главного инженера Williams Марка Гиллана. - У трассы в Монако есть особенность: время на круге, прежде всего, зависит от самого гонщика, поэтому очень важно, чтобы он чувствовал уверенность на этой трассе.

Плохо, если у вас недостаточно времени на тренировку, но Бруно удается прогрессировать в каждой сессии. Мы стараемся компенсировать недостаток работы на трассе возможностью провести больше времени на симуляторе».

Бруно Сенна надеется, что дополнительное время на тренировку положительно отразится на его результатах.

«Возможность участвовать во всех сессиях в Монако поможет мне приблизиться к результатам Пастора и гораздо лучше подготовиться к квалификации и гонке», - заявил бразилец.

Хембри: В Монако гонщики смогут атаковать в полную силу

В Гран При Монако впервые в этом сезоне командам предстоит использовать шины Supersoft (красная маркировка), а также привычные уже Soft (желтая маркировка).

Специалисты Pirelli полагают, что два самых мягких состава лучше всего подходят для городской трассы в Монте-Карло, где очень важен высокий уровень механического сцепления.

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Гран При Монако - самое яркое событие сезона, и в прошлом году гонка на этой трассе прошла весело, благодаря нашим шинам Soft и Supersoft. Три пилота, претендовавших на подиум, использовали три разных варианта тактики - до того момента, когда гонка была приостановлена красными флагами.

Supersoft - единственный состав, оставшийся неизменным с прошлого года, поскольку на трассах, подобных Монако, он оказался очень эффективным. Но, разумеется, изменен был профиль шины в соответствии с требованиями технического регламента 2012-го года.

Поскольку уровень износа в Монако очень низкий, гонщики смогут атаковать в полную силу от старта до финиша. Большое значение будет иметь выбор тактики, поскольку обгонять на этой трассе сложнее, чем где бы то ни было.

Тем не менее, Гран При Монако часто преподносит сюрпризы. Поскольку в этом сезоне машины примерно равны по скорости, даже чье-то минимальное преимущество или самая незначительная ошибка могут заметно повлиять на исход гонки».

Лукас ди Грасси, тест-пилот Pirelli: «Как и многие гонщики, я живу в Монако, но даже если ты каждый день ездишь по этим улицам, это не дает никакого преимущества, поскольку, готовясь к Гран При, необходимо очень точно подбирать настройки, добиваясь оптимального баланса машины.

Это одна из самых сложных гонок в году, ведь ты должен предельно точно пилотировать на каждом круге. Мало кто реально осознает, насколько неровный асфальт на этой трассе, так что, работая над настройками, надо учитывать множество факторов и найти способ максимально эффективно использовать шины…»

Пол Хембри: "В Монако мы увидим разнообразную тактику "

Pirelli привезет в Монако самые мягкие составы резины - Soft и Supersoft. Директор Pirelli Motorsport Пол Хембри признался, что не знает, какая тактика может оказаться наиболее эффективной.

«Легко предположить, что гонка получится очень интересной, - цитирует Хембри британский Autosport. - В Монако важно хорошее сцепление с трассой, поэтому мы собираемся привезти на гонку Soft и Supersoft - это наиболее подходящие составы для подобных условий.

В Бахрейне мы видели, что у Lotus хороший разгон на выходе из медленных поворотов: не исключено, что эта команда вновь выступит уверенно. Кроме того, Williams сделала большой шаг вперед.

Всё говорит о том, что нас ждет еще один захватывающий Гран При. Я не знаю, решат ли лидеры останавливаться в боксах один, два или три раза, но считаю, что мы увидим разнообразную тактику».

ГП Монако: Превью Mercedes

В предстоящий уик-энд успехи и неудачи нынешнего сезона отойдут на второй план, ведь Формула 1 отправляется в Монако - на одну из самых зрелищных и захватывающих трасс чемпионата. Mercedes обладает самой скоростной машиной чемпионата, однако здесь скорость - фактор, не играющий высокого значения, тем не менее, имея в составе столь опытный дуэт пилотов, можно не сомневаться, что баварская "конюшня" непременно поборется за самые высокие места..

Михаэль Шумахер

2011: Квалификация - 5, Гонка - не финишировал

"Монако - это трасса со своим уникальным характером. В каком-то смысле, вы можете относиться к ней с большой долей иронии, учитывая сколь весомое противоречие, которое отчетливо прослеживается именно в Монте-Карло: столько лет мы ведем успешную кампанию за повышение безопасности на гоночных трассах, и тем не менее сознательно проводим этап в Монако. Однако с моей точки зрения, раз в год это вполне оправдано, тем более, что пилотировать на этой трассе - одно удовольствие.

Каждый раз, отправляясь в Монако, вы жаждете поскорее сесть за руль и покинуть пит-лейн. Разумеется, осознание потери пяти мест на стартовой решетке не придает положительных эмоций в этом плане, но это лишь означает, что я буду стараться еще больше. На самом деле, я уверен, что мы должны неплохо выступить в Монако, ведь весь коллектив Mercedes напряженно работает над развитием существующего болида. Поэтому в предстоящий уик-энд постараемся добиться максимально возможного результата."

Нико Росберг

2011: Квалификация - 7, Гонка - 11

"Обожаю Гран-При Монако, а пилотировать у себя дома еще приятнее, зная, что все твои друзья и семья наблюдают за перипетиями гонки. Я всегда был быстр на местных улицах и полагаю, что в предстоящий уик-энд смогу добиться хорошего результата. Характеристики трассы должны подойти нашей машине, однако, как мы видели на каждой гонке в этом сезоне, износ резины сыграет ключевую роль в распределении мест на финише. В первых пяти Гран-При чемпионата победы одержали пять разных гонщиков, а шансы на успех в Монако имеют, как минимум, десять, так что предстоящий этап может стать одним из самых интересных за последние годы."

Росс Браун, руководитель команды: "Уникальность Монако заключается в том, что на этой трассе может произойти все, что угодно, особенно в нынешнем сезоне, в котором делать какие-либо прогнозы практически невозможно. Несмотря на проблемы с логистикой, с которыми мы традиционно встречаемся в этот уик-энд, гонка в Монако обожаема всеми сотрудниками команды и всеми пилотами, а победа на улочках Княжества - это абсолютно уникальный опыт.

После успеха Нико в Китае, мы провели два очень непростых гоночных уик-энда, но я уверен, что в Монако мы станем свидетелями определенного прогресса, поскольку внедренные инженерами последние новинки дают свой эффект."

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes-Benz Motorsport: "Пять гонок - пять разных победителей, представляющих пять разных команд - кто бы мог ожидать, что первая четверть сезона-2012 окажется столь невероятной и непредсказуемой. Теперь Формула 1 отправляется на самую необычную трассу из всех - Монако. Она предъявляет к машине совершенно иные, особенные требования: здесь есть как скоростные и узкие секции, так и восемь поворотов, которые пилоты преодолевают на скорости менее 100 км/ч. За гонку каждый из них совершает свыше 4500 переключений передач. Это невероятное и почтенное испытание для пилотов. Именно в Монако, как нигде более, мастерство гонщика играет преобладающее значение, особенно на дистанции одного быстрого квалификационного круга. А в прошлых сезонах Нико и Михаэль как раз продемонстрировали свое мастерство и чувство этой трассы.

Несмотря на все разговоры о непредсказуемости результатов в нынешнем году, определенные тенденции отметить все же можно: три из пяти Гран-При были выиграны пилотами, стартовавшими с поул-позишн, включая победу Нико в Китае. Далее - пять гонщиков из тех, что, увидели клетчатый флаг во всех заездах, сейчас находятся в первой семерке в личном зачете чемпионата. Сильное выступление в квалификации всегда вознаграждалось высоким результатом в гонке, однако что более важно в нынешнем году - это стабильные результаты во всех заездах. В последних трех гонках Нико в общей сложности заработал сорок одно очко, уступив по этому показателю лишь Себастьяну Феттелю, набравшему сорок три зачетных балла.

Наша задача в Монако - постараться извлечь максимум из недавно всерьез обновленной машины. Здесь машина, в которой можно чувствовать уверенность и доверять на все 100%, ценится гонщиками значительно выше, чем где бы то ни было."

Пол Хембри: Болельщики любят зрелищные гонки

Руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри считает, что плотная борьба в Формуле 1 идет на пользу спорту. Такое заявление англичанину пришлось сделать в ответ на обвинения, что из-за резины Pirelli гонки превратились в лотерею.

Пол Хембри: «Подавляющие большинство откликов, которые мы получили, свидетельствуют о том, что людям нравятся гонки. Скажи мы перед началом сезона, что после пяти гонок у нас будет пять разных победителей, то можно было бы предположить, что мы чего-то накурились. Но сами видите, что вышло именно так.

Думаю, подавляющее большинство болельщиков рады видеть захватывающие гонки. Любому, кому не нравится победа Пастора и Williams в Испании, могу посоветовать идти заниматься своим делом, потому что весь паддок был доволен. Свое мнение есть у всех, а люди видят раз такие гонки, какие и хотят видеть.

Многим командам Формулы 1 приходится искать бюджеты, искать спонсоров, оправдывать свое присутствие в Формуле 1, и если у них получается заявить о себе, это здорово. В Испании Williams одержала великолепную победу, в Малайзии мы видели отличный результат у Sauber, в Бахрейне Пол ди Реста из Force India провел хорошую гонку. Все эти аспекты важны для этих команд. К концу сезона мы все равно узнаем имена лучших гонщиков, лучших инженеров и называния лучших машин. В сезоне 20 этапов, и еще многое произойдет.

Посмотрите на чемпионат: борьба невероятно плотная: именного этого просили болельщики долгие годы. Мы обеспечили эту плотность результатов, а кто-то все равно недоволен. Мы не хотим, чтобы шины были ключевым фактором, влияющим на результат Гран При: здесь главные роли должны быть у инженеров, гонщиков и машин.

Пройдет какое-то время, инженеры найдут решение и через несколько Гран При все успокоится. В Испании мы уже видели признаки того, что трем-четырем командам удалось добиться прогресса. Нам представляется, что это подтверждается и определенными результатами, подмеченными и нами».

Mercedes: Новые двигатели будут готовы уже в следующем году

Вице-президент автоспортивного направления Mercedes Норберт Хауг сообщил о том, что немецкий завод сможет закончить сборку первого двигателя по образцу регламента сезона-2014 летом следующего года.

"Нас не пугают сжатые сроки на производство и тесты нового двигателя, - сказал Хауг в интервью Motorsport-Total. - Все идет по заранее разработанному плану без малейших отклонений от графика работ. 1,6-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонагнетателем является интересным техническим решением, плюс наши разработки будут уместны и для внедрения на дорожных машинах. Первый двигатель образца сезона-2014 будет готов летом следующего года. Также я подтверждаю, что наша продукция будет поставляться помимо заводской конюшни и другим командам чемпионата".

Норберт Хауг: Новый двигатель появится к середине 2013 года

В следующем сезоне закончится эра атмосферных двигателей V8 объемом 2,4 литра, а с 2014 года Формула 1 перейдет на турбомоторы V6 объемом 1,6 литра. Вице-президент Mercedes Motorsport Норберт Хауг комментировал ход работы над новым двигателем.

«Работа идет по графику, - цитирует Норберта Хауга немецкий сайт Motorsport-Total. - Это долгосрочный проект, а в любом проекте такого масштаба существует несколько этапов. Мы находимся именно на той стадии, на которой планировали. Новый мотор впервые появится к середине 2013 года».

Норберт Хауг добавил, что компания продолжит снабжать двигателями несколько команд.

Организаторы Гран-При Германии: Нам нужна победа Шумахера

Директор трассы Хоккенхайм Георг Зайлер, комментируя подготовку к Гран-При Германии, сообщил, что в его планы входит рекордная продажа билетов на гоночный уик-энд, но для этого ему нужна помощь национального пилота Михаэля Шумахера.

"Два года назад нам удалось собрать на своих трибунах около 65 тысяч зрителей, и этому способствовало возвращения Михаэля, - прокомментировал свои надежды Хайлер в интервью Motorsport-Total. - В этом году мы планируем продать более 70 тысяч билетов, но для этого нам нужна победа Шумахера. Первое место Росберга в Шанхае наверняка поспособствует высокой посещаемости, но все хотят увидеть на подиуме именно Михаэля".

Хауг: Непредсказуемые Гран При - большой плюс для спорта

Каталонский автодром не вполне подходит Mercedes, так что можно считать, что финиш Нико Росберга на 7-м месте - неплохой результат для команды, разочарованной третьим сходом Михаэля Шумахера в этом сезоне. В интервью Sky Sport вице-президент Mercedes Motorsport Норберт Хауг подвел итоги уик-энда…

Вопрос: Норберт, Нико Росберг финишировал седьмым в Гран При Испании, а Михаэль Шумахер выбыл из борьбы. Как вы оцениваете результаты уик-энда?

Норберт Хауг: Мы недовольны седьмой позицией Росберга, но, наверное, нужно учитывать то, как развиваются события в этом сезоне. Гран При часто оказываются непрдсказуемыми, а это большой плюс для спорта. Не думаю, что кто-то ожидал победы Пастора Мальдонадо и Williams, но они ее заслужили.

В начале чемпионата многие критиковали Ferrari, а сейчас у Фернандо Алонсо и Себастьяна Феттеля равное количество очков. После пяти Гран При Нико Росберг уступает им 20 очков, т.е. в среднем по пять очков в каждой гонке, а это неплохая статистика.

В целом, в Барселоне нам не хватало скорости. В отличие от некоторых других автодромов, Каталунья не вполне подходит нашей машине, но приятно осознавать, что в следующих Гран При у нас может появиться больше шансов.

Жаль, что для Михаэля гонка закончилась аварией - он тоже мог заработать очки. Теперь мы с нетерпением ждем Гран При Монако и Канады. Будем надеяться, что на этих трассах машина окажется более эффективной.

Вопрос: Михаэль Шумахер обвиняет Бруно Сенну в аварии. Что вы думает об этом инциденте? Наверное, им повезло, что последствия оказались не столь серьезными…

Норберт Хауг: Несомненно. Современные машины отвечают высокому уровню безопасности.

Наверное, оба гонщика ошибочно оценивают ситуацию. Шумахеру показалось, что Сенна оставил ему место, но, пожалуй, всё было не так. Михаэль хотел обогнать Бруно слева, но тот тоже сместился влево. Вероятно, это недоразумение. Возможно, инцидент лучше виден на других планах. К сожалению, нет записи с бортовой камеры - тогда всё стало бы понятнее.

Гонка закончилась, и мы должны сконцентрироваться на будущем. Посмотрите, что сегодня произошло с McLaren. Себастьян Феттель ехал на пятой позиции, а мы опережали и Льюиса Хэмилтона, и Дженсона Баттона, хотя у них самая быстрая машина в пелотоне. Ситуация постоянно меняется. Я считаю, что подобного рода неожиданности - это большой плюс для спорта. Наверное, здесь нам не повезло, но скоро мы снова вернемся в борьбу.

Вопрос: Михаэля Шумахера постоянно преследуют неудачи. Вы не боитесь, что однажды он скажет, что ему всё надоело?

Норберт Хауг: Нет. Неудачи неизбежны. Раньше он постоянно побеждал и сейчас сохранил скорость. Получив машину, способную бороться в лидирующей группе, он добьется успеха. Когда-нибудь это должно произойти - надеюсь, в ближайшем будущем. Я не сомневаюсь в том, что он вновь сможет победить.

Пол Хембри: В Williams добились максимума от шин

В Барселоне команды использовали самую разную тактику - от двух до четырёх пит-стопов, при этом все гонщики жаловались на сильный износ шин, не позволявший атаковать на пределе. Руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри не видит в этом проблем, он считает, что именно шины стали главным фактором непредсказуемости результатов в этом сезоне…

Пол Хембри: «Пастор Мальдонадо стартовал с поула, Льюис Хэмилтон начинал гонку последним - подобный сценарий обещал невероятно интересную борьбу, в которой стратегия использования шин на дистанции была бы одним из ключевых факторов. Так и получилось.

Мальдонадо и Williams были очень быстры ещё на пятничных свободных заездах, стабильно добиваясь максимума от обоих составов резины по ходу всего уик-энда. На последних кругах гонки мы увидели захватывающую дуэль Пастора с Алонсо, когда долгое время их разделяло меньше секунды. Оба гонщика продемонстрировали своё мастерство, избежав критического износа резины, несмотря на продолжительную острую борьбу.

Шины внесли серьёзный вклад в интересную и напряженную гонку, но, как официальный поставщик, мы всегда будем следовать за пожеланиями команд и организаторов чемпионата. Я считаю, что пять победителей из разных команд в пяти первых Гран При - это фантастика, в их числе и заслуженный победитель Гран При Испании Пастор Мальдонадо».

Экклстоун: "Я уверен, что Mercedes останется в Формуле 1"

В конце года истекает срок действия Договора Согласия, но только три топ-команды (Ferrari, Red Bull Racing и McLaren) уже согласовали с Берни Эккстоуном условия нового документа. Предполагается, что они получат дополнительные привилегии. В Mercedes, претендующей на наследие легендарных «Серебряных стрел», недовольны этой ситуацией, но владелец коммерческих прав не видит в этом проблем.

«Мы согласовали 80% вопросов и собираемся обсудить оставшиеся, - заявил Экклстоун в интервью Bild am Sonntag, комментируя переговоры с Mercedes. - Я разговаривал с несколькими менеджерами из Mercedes и не сомневаюсь в том, что команда останется в Формуле 1».

Вице-президент Mercedes Motorsport Норберт Хауг отказался прокомментировать это заявление: «Сожалею, но пока мы не хотели бы раскрывать информацию о ходе переговоров».

В Хоккенхайме надеются на скорую победу Шумахера

Немецкие болельщики уже в предвкушении Гран При Германии, запланированного на 22 июля: организаторы гонки в Хоккенхайме сообщают, что продано около 45 тысяч билетов, но надеются, что это число вырастет до 70 тысяч.

Два года назад в день гонки на трибунах немецкого автодрома собралось 63 тысячи поклонников Формулы 1, но на этот раз их, скорее всего, будет больше.

«Наша цель, конечно, постараться, если возможно, продать 70 тысяч билетов, - цитирует Георга Зайлера, управляющего директора автодрома немецкий Motorsport-Total. - Конечно, этому может способствовать недавняя победа Нико Росберга в Бахрейне, но будет идеально, если одну из ближайших европейских гонок выиграет Михаэль Шумахер. Тогда билеты будут продаваться еще быстрее».

Команды поддерживают идею тестов в Абу-Даби

Мы уже писали о том, что у команд разные точки зрения по поводу проведения молодёжных тестов в этом году. Одни считают, что лучше организовать их летом в Сильверстоуне, другие предпочитают осень и привычный автодром в Абу-Даби, где тоже готовы принять молодых пилотов.

Доводы сторон звучат весьма убедительно. В частности те, кто хотел бы провести тесты раньше финала чемпионата, говорят о невероятно напряженной концовке сезона, проблемах с логистикой и усталостью персонала.

С другой стороны, понятна позиция тех, кто считает, что молодёжные тесты должны пройти после того, как молодые пилоты завершат свой сезон и смогут отвлечься от борьбы, чтобы сделать следующий шаг...

Эдриан Ньюи поддерживает идею проведения тестов в Абу-Даби...

Эдриан Ньюи: «Стоит вернуться к сути и вспомнить о том, для чего именно проводятся молодёжные тесты. Их цель - способствовать прогрессу молодых гонщиков, и когда их потенциал гораздо лучше оценить - в конце сезона, или по его ходу?

Лично я думаю, что это возможно только в конце сезона, когда они завершат свои выступления. Вы будете знать, каковы итоги этих выступлений, у пилотов максимум опыта, а если мы посадим их за руль Формулы 1 летом и скажем, что следующей возможности нужно подождать месяцев восемь - этот вариант не кажется мне оптимальным».

У представителей McLaren есть и другие аргументы в поддержку этой позиции: «Наш план - тесты в Абу-Даби. Мы не хотим проводить тесты в Сильверстоуне по ряду причин. Одна из них - моторы. В конце сезона остаётся множество двигателей с неизрасходованным ресурсом. Вы можете использовать их совершенно свободно, зная, что в гонках они больше не понадобятся. По ходу сезона такой уверенности быть не может, поэтому придётся выделять какой-то отдельный двигатель для тестов».

Директор Pirelli Motorsport Пол Хембри заявил журналистам, что возможность проведения молодёжных тестов летом в Сильверстоуне пока считается опциональной - сроки не подтверждены...

Пол Хембри: «Честно говоря, пока к нам обращались только те команды, которые планируют провести тесты в Абу-Даби. Формально, у нас нет никаких обращений по поводу тестов в Сильверстоуне, хотя устно мы обсуждали этот вопрос, так что нам самим хотелось бы знать - будут ли там проводиться тесты или нет».

Михаэль Шумахер рад, что начал дискуссию о шинах

Михаэль Шумахер рад, что с его подачи шины в Формуле 1 стали одной из главных тем разговоров последних дней, после его заявления о том, что они слишком сильно влияют на исход гонок.

Семикратный чемпион мира раскритиковал резину Pirelli, сказав, что гонщики больше не могут атаковать на пределе в ходе Гран При и вместо этого вынуждены осторожничать, чтобы не повредить шины.

Руководство Pirelli Motorsport отреагировало на критику, заявив, что компания обеспечивает команды Формулы 1 именно такой резиной, какую ее просят производить.

Накануне Гран При Испании Шумахер подтвердил, что по-прежнему считает избыточным влияние шин на гонки, однако его радует начавшаяся дискуссия.

«Очевидно, мы затронули тему, которая волновала и вас, журналистов - именно так все и должно происходить в Формуле 1, - цитирует Михаэля британский Autosport. - Я очень рад, что мы начали дискуссию о мере влияния того или иного фактора в Ф1.

Я высказал свое мнение, поскольку мне кажется, что влияние одного из фактором стало чрезмерным, поэтому ситуацию надо выровнять в общих интересах, и большинство от этого только выиграет».

При этом Шумахер не согласен, что его комментарии стали результатом собственных неудач, поскольку ему не удается использовать шины с максимальной эффективностью: «Разумеется, это не имеет никакого отношения к моему настроению, поскольку, вообще-то, я не был расстроен. В Бахрейне я стартовал 22-м, а финишировал 10-м, что, по-моему, вполне позитивный результат, а все, что было до этого, зависело не от меня.

Так что дело не во мне: я лишь хотел начать общую дискуссию, ведь не мне одному решать, в каком направлении нам двигаться дальше. И, конечно, я будут рад работать над развитием ситуации вместе с нашими партнерами, а компания Pirelli - это важный партнер».

Гран При Испании: Комментарии перед гонкой

Pirelli

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «Гран При Испании, который пройдёт в ближайший уик-энд, едва ли получится таким же, как недавние предсезонные тесты на той же трассе в Барселоне. Тогда было столь холодно, что даже просто прогреть резину до рабочей температуры оказалось сложно! Теперь будет куда теплее, но это лишь добавит командам дополнительных сложностей в работе с шинами.

Мы решили остановиться на составах Soft и Hard, чтобы подчеркнуть разницу в характеристиках, которая поставит перед командами непростые задачи и, в то же время, позволит продемонстрировать высокую скорость и надежность нашей продукции. Впервые в сезоне мы используем составы «через один», это откроет перед командами широкие возможности в разработке тактических схем. Нет сомнений, что такая ситуация отразится на итоговом результате.

Многие посвятили недавние тесты в Муджелло именно работе с шинами, продолжая разбираться в их особенностях параллельно с испытаниями новых деталей. Так что мы ожидаем очень плотного соперничества на предстоящем Гран При Испании - и не исключаем, что увидим уже пятого по счету победителя в пяти гонках».

Red Bull Racing

Себастьян Феттель: «Из всех трасс в календаре автодром в Барселоне мы знаем лучше всего, поскольку в последние годы много работали там на тестах. При этом даже опыт тестов не сможет помочь при смене направления ветра, способного преподнести неприятный сюрприз, особенно в первом повороте.

Если аэродинамика вашей машины эффективна в Барселоне, то она будет быстра на всех трассах, так что нас ждёт интересный уик-энд. На тестах мы работали с конфигурацией, которая будет использоваться в Барселоне, но на месте нужно уточнить настройки».

Марк Уэббер: «Впереди первая европейская гонка сезона, к которой мы отлично подготовились на тестах в Муджелло. Начало тестов оказалось непростым, но завершились они весьма позитивно, мы смогли проехать большую дистанцию.

Мне нравится трасса в Барселоне, мы часто на ней работаем, и прежде я не раз добивался там хороших результатов - в прошлые два года стартовал с поула, в 2010-м добился победы и надеюсь хорошо провести предстоящий уик-энд. Борьба очень плотная, и мы должны всё сделать верно, чтобы добиться хорошего результата».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Полагаю, пилотам и инженерам нравятся те технические задачи, которые ставит перед ними Каталунья. Здесь действительно нужно очень точно определить верные настройки: всякий раз даже незначительное нарушение баланса имеет негативные последствия. Если сделать все верно, уик-энд едва ли причинит головную боль, но ошибки обязательно приведут к неприятностям по ходу гонки - вы наверняка окажетесь в трафике.

Четыре первых этапа показали, что не менее важным фактором станут шины. Именно Барселона должна дать командам четкое понимание того, как именно они будут вести себя в «типичных» европейских условиях. Впрочем, нам еще нужно будет многое узнать. Порой я думаю о том, что Гран При Испании является по-настоящему серьезной проверкой для действующего технического регламента: трасса сложная, техничная, с ограниченными возможностями для обгона. Если на ней гонка получается интересной, то и весь сезон будет зрелищным. Мы уже увидели, что комбинация KERS и DRS явно повысила качество шоу. Надеюсь, что и предстоящий уик-энд окажется богатым на события и доставит нам удовольствие».

Льюис Хэмилтон: «Та форма, которую мы демонстрировали в Барселоне во время зимних тестов, выглядела многообещающе. Однако говорить о том, какова сейчас реальная расстановка сил, очень сложно. Потому непросто предсказать, кто окажется в лидерах по ходу предстоящего уик-энда.

Впрочем, прошлогодняя гонка в Испании удалась на загляденье - я наседал на [победившего в итоге] Себастьяна Феттеля до самого финиша. Думаю, в этом году наша машина достаточно сильна, потому надеюсь вновь хорошо провести гонку. Интересно посмотреть, насколько сложно в этот раз будет обгонять. В Барселоне с этим всегда есть известные трудности - я смог убедиться в этом год назад, - но очень надеюсь, что с DRS и KERS наша жизнь станет немного проще.

Впрочем, предстоящая гонка в любом случае станет с точки зрения обгонов одной из сложнейших в сезоне, потому я надеюсь на хорошее выступление в квалификации, чтобы затем, в гонке, все оказалось несколько проще».

Дженсон Баттон: «Этап в Барселоне может получиться любопытным: мы проводили на этой трассе столько тестов, что все пилоты знают её, как свои пять пальцев. И тем не менее, здесь по-прежнему очень сложно проехать круг, не допустив ни единой ошибки. В то же время, командам так хорошо известны особенности кольца, что даже отлично настроенная машина не всегда помогает добиться желаемого результата - все решают буквально нюансы.

Чтобы стать сильнейшим в Барселоне, нужно выступить практически безупречно. Нигде больше расплата за неверный баланс не бывает столь суровой. Если ваша машина испытывает недостаточную поворачиваемость - ожидайте серьезных проблем.Здесь нет каких-то потрясающих воображение поворотов, но расположенная на подъеме связка седьмого и восьмого плюс быстрый правый девятый образуют очень интересное сочетание. Если удается преодолеть их на пределе - это доставляет очень приятные эмоции, особенно в квалификации».

Lotus F1 Team

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Кими Райкконен...

Интервью: Роман Грожан...

Scuderia Ferrari

Блог Фернандо Алонсо...

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «После беспокойного начала сезона из четырёх Гран При и тестов в Муджелло, все мы с нетерпением ждём серии европейских Гран При на хорошо знакомых трассах. Команда хорошо провела тесты в Муджелло, мы работали над решением задач, выявленных в первых гонках сезона, оценивали новинки, подготовленные к предстоящим Гран При.

Первая европейская гонка пройдёт в Испании, и хотя команда и гонщики хорошо знакомы с особенностями каталонской трассы, предстоящий уик-энд станет непростым вызовом. Я уверен в том, что мы сможем добиться успеха, команда делает всё, чтобы продолжить успешную тенденцию».

Михаэль Шумахер: «Мы завершили программу тестов в Муджелло и на следующей неделе проведём первый европейский этап сезона в Барселоне. Позитивный момент в том, что на тестах мы смогли сосредоточиться на задачах, которые было необходимо решить, заложив хороший базис для дальнейшей работы с машиной, даже для тех новинок, которые появятся у нас после предстоящей гонки.

Я отлично знаю особенности трассы в Барселоне и должен сказать, что они не вполне подходят нашей машине. Тем не менее, мы сделаем всё, чтобы добиться максимально возможного результата и продолжим работу по совершенствованию машины».

Нико Росберг: «Я с нетерпением жду предстоящего уик-энда и начала серии европейских Гран При. Интересно вернуться на трассу, на которой мы проехали большую дистанцию во время зимних тестов, но в этот уик-энд мы столкнёмся с совершенно иным вызовом.

Тесты в Муджелло прошли позитивно, сейчас мы гораздо лучше понимаем поведение шин и особенности настройки машины. Несмотря на хорошее знание трассы, нам предстоит проделать серьёзную работу, но это будет весьма интересно».

Sauber F1 Team

Джампаоло Далл'Ара, главный гоночный инженер: «Конфигурация испанской трассы включает все виды поворотов - медленные, среднескоростные и быстрые. Некоторые участки ухабисты, асфальт абразивен - мы хорошо знаем эту трассу по тестам, но работать на ней очень непросто.

Компания Pirelli предоставит нам слики Hard и Soft. Впервые в 2012-м это будут составы «через один», что ещё больше повысит интерес. Мы ожидаем, что Soft будет очень хорош в квалификации, а Hard - в гонке. Главный ограничивающий фактор - износ передних шин, но испанская трасса требовательна и к задним, поэтому при настройке придётся искать компромисс.

В Муджелло мы протестировали комплексное обновление машины, включающее новое переднее антикрыло, кузовные элементы, выхлопную систему и диффузор. Результаты тестов вселяют оптимизм, но соперники тоже не стояли на месте, и только предстоящий уик-энд позволит судить о том, удалось ли нам сделать шаг вперёд по сравнению с конкурентами. Впрочем, я уверен - мы должны быть быстры в Барселоне».

Камуи Кобаяши: «На тестах в Муджелло у меня возникло ощущение, что новинки позволили нам сделать шаг вперёд, но только в Барселоне можно будет оценить ситуацию. Дело не только в том, что по результатам тестов нельзя судить о расстановке сил, но и в уникальности испанской трассы.

На ней есть все виды поворотов - быстрые, среднескоростные, медленные. С конфигурацией все отлично знакомы, но найти оптимальные настройки всё равно очень непросто. Если вам это удаётся, если вы конкурентоспособны в Барселоне, то будете быстры и на других трассах. Всех нас - гонщиков и инженеров, ждёт интересный уик-энд, и я с нетерпением жду продолжения борьбы».

Серхио Перес: «Я очень жду испанского Гран При и других европейских этапов. Для меня каталонская трасса имеет особое значение - я хорошо знаю её по выступлениям в GP2, прошлогодней гонке Формулы 1 и зимним тестам. Именно в Барселоне в прошлом году я заработал свои первые очки в Формуле 1, финишировав девятым - рассчитываю попасть в десятку и на этот раз.

Недавняя гонка в Бахрейне получилась неудачной, поэтому я очень надеюсь, что новый аэродинамический обвес, опробованный на тестах, окажется эффективен в Барселоне».

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный инженер: «После весьма интенсивных тестов в Муджелло мы готовимся к гонке в Барселоне. Это первый европейский автодром в календаре чемпионата, и команды традиционно привозят туда заметно модернизированные машины, так что интересно, как это отразится на результатах квалификации и гонки.

Конечно, каталонское кольцо отлично известно командам, и его состояние в ходе уик-энда может заметно меняться. Прогноз обещает хорошую погоду в пятницу и субботу, а в воскресенье возможен дождь. На этой трассе с ее высокой средней скоростью и длинными поворотами шины испытывают очень серьезные нагрузки, так что особенно полезным и важным в этот уик-энд будет умение беречь резину.

Pirelli привезет в Испанию шины Hard и Soft, и нам впервые в сезоне предстоит работать с такой комбинацией составов».

Пастор Мальдонадо: «Мы проехали немало кругов в Барселоне, надеюсь, сейчас нам пригодится этот опыт. Пилотирование здесь доставляет удовольствие: трасса техничная, но быстрая, в 3-м и 9-м поворотах машинам и гонщикам приходится непросто. Кроме того, здесь сложно подобрать верные настройки, поскольку конфигурация включает и быстрые, и среднескоростные и медленные повороты.

После предыдущей гонки команда напряженно работала, и хочется верить, что новинки, которые мы представим в Барселоне, позволят заработать очки».

Бруно Сенна: «Барселона - одна из моих любимых трасс, здесь я чувствую активную поддержку публики, так что с удовольствием готовлюсь к предстоящей гонке. Нас ждут серьезные нагрузки, как физические, так и психологические; на трассе много скоростных поворотов, а также техничный последний сектор, где проверяется мастерство гонщиков.

Многие команды привезут в Барселону технические новинки, поэтому интересно посмотреть, кто какого прогресса добился».

Реми Таффен, главный моторист Renault Sport F1: «На зимних тестах в Барселоне гонщики Williams проехали больше 3600 км, так что мы собрали немало информации о поведении шасси и двигателя на этой трассе.

Все это должно нам помочь в преодолении тех трудностей, которые нас ждут на этой трассе. Чтобы машина успешно справлялась с медленными поворотами третьего сектора, нужно, чтобы двигатель обеспечивал плавный разгон. Однако мотор также должен чутко реагировать на работу газом и отличаться хорошей тягой на высоких оборотах, что необходимо для успешного прохождения скоростных поворотов первой половины трассы.

Кроме того, там есть несколько перепадов высот, поэтому надо правильно подобрать передаточные числа, чтобы машина эффективно разгонялась на подъемах. Длинная старт-финишная прямая позволяет дважды использовать KERS, поскольку в начале очередного круга счетчик энергии перегружается, что может создать дополнительные возможности для обгонов».

Sahara Force India F1 Team

Виджей Малья, руководитель Force India: «Хотя мы и приближаемся к пятому Гран При сезона, до сих пор сложно реально определить уровень конкурентоспособности команд. Каждый уик-энд приносит разнообразные сюрпризы, и трудно делать какие-то прогнозы до квалификации или гонки.

Предыдущий этап чемпионата в Бахрейне оказался богатым на события для нашей команды, потому было тем более приятно, что Force India выступила очень уверенно, и все отработали на пределе возможностей.

Тактика двух пит-стопов была продумана идеально, что помогло Полу ди Ресте занять 6-е место. Впрочем, ситуация складывалась непросто: когда он пересекал линию финиша, его шины были предельно изношены.

Теперь начинается европейская фаза сезона, и мы должны более активно заниматься модернизацией машины. Процесс начнется уже на этой неделе, когда мы привезем в Барселону несколько новых компонентов, которые испытывали на прошлой неделе в Муджелло.

Тем не менее, надо помнить, что большинство команд тоже приурочили к Барселоне очередной этап модернизации машин, поэтому пока сложно судить о том, как все это отразится на наших результатах.

Но параллельно с доводкой машины мы прилагаем максимум усилий, совершенствуя тактику, а наши пилоты отлично выступают в гонках. Все это очень важно, ведь в этом году разрывы между командами минимальны. Если Force India продолжит выступать так же успешно, как в Бахрейне, тогда в предстоящий уик-энд мы должны войти в число претендентов на очки».

Интервью: Нико Хюлкенберг...

Интервью: Пол ди Реста...

Scuderia Toro Rosso

Официальное превью Scuderia Toro Rosso...

Интервью: Даниэль Риккардо...

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Автодром Каталуния немного напоминает старую перчатку в том смысле, что мы его превосходно знаем и чувствуем себя здесь в привычной обстановке. Скорость машины на этой трассе позволит оценить прогресс, которого нам удалось добиться. Каталуния гораздо лучше подходит для того, чтобы определить потенциал машины, чем Муджелло, где мы заметили, что смогли сделать шаг вперед, хотя итальянский автодром менее типичен. Автодром в пригороде Барселоны сочетает в себе характеристики разных трасс, так что именно он должен показать, удалось ли нам добиться серьезного прогресса. В то же время мы прекрасно знаем, что в последние несколько недель и наши соперники не стояли на месте.

Мы рады вернуться в Европу. Хотя нам нравятся все автодромы в календаре чемпионата, те, которые находятся недалеко от базы команды, несомненно, упрощают задачу специалистов по логистике.

Начало сезона получилось напряженным, но нам удалось немного сократить отставание от соперников. Кроме того, сейчас мы хорошо понимаем особенности MR01, а тесты в Муджелло помогли ещё лучше освоиться с машиной. Мы работаем в хорошем темпе и движемся в верном направлении, поэтому я уверен в том, что в этом сезоне мы сможем раскрыть потенциал MR01.

Мы начинаем европейскую часть сезона с оптимизмом и уверенностью в своих силах. В Испании Marussia F1 Team впервые будет выступать на одной трассе с командами молодежных серий, так что мы собираемся внимательно следить за их прогрессом. Кроме того, к нам присоединится наша пилотесса Мария да Виллота, так что уик-энд должен быть богатым на события».

Тимо Глок: «Я с нетерпением жду Гран При Испании и начала европейской части чемпионата. Здорово вернуться в Европу после серии выездных гонок. Теперь команде будет проще решать вопросы логистики, а переезды между этапами займут гораздо меньше времени и сил, так что можно сразу же приступить к работе.

На тестах в Муджелло мы заложили хороший базис для гонки в Испании и теперь должны оценить прогресс, которого сможем добиться. Надеюсь, мы сможем повысить конкурентоспособность машины и сократить отставание от более сильных соперников. С нетерпением жду начала гоночного уик-энда!»

Шарль Пик: «Наша цель - добиться прогресса в Испании и сократить отставание от тех, кто нас опережает. Судя по тестам в Муджелло, я считаю, что это возможно. Команда подготовила весьма эффективные новинки, машина конкурентоспособна, так что если нам удастся реализовать её потенциал в Барселоне, мы будем сильны и на других трассах.

У команды есть свои цели, но лично я хочу набираться опыта. Я уже адаптировался в Marussia F1 Team, мне комфортно в машине, теперь моя цель - постоянный прогресс. Я хорошо знаю трассу в Барселоне, я уже несколько раз на ней выступал. Команда движется в верном направлении, и я с нетерпением жду уик-энда».

Caterham F1 Team

Молодой американец Александер Росси, карьеру которого активно поддерживает Тони Фернандес, заменит Хейкки Ковалайнена в первой сессии свободных заездов Гран При Испании. Во второй сессии Хейкки вернётся за руль.

Александер Росси: «Я с нетерпением жду момента, когда вернусь за руль Формулы 1 в Испании, и хочу поблагодарить команду за возможность участия в свободных заездах. У меня определённая цель - выполнить программу, разработанную инженерами, не допускать ошибок, и многому научиться по ходу всего уик-энда.

Опыт работы с командой Формулы 1 поможет мне после возвращения в Мировую серию Renault , я знаю, что команда сделает всё, чтобы помочь мне максимально эффективно использовать пятничную тренировку».

Хейкки Ковалайнен: «На великолепной трассе в Барселоне главный вызов состоит в том, чтобы сделать всё идеально. Потеря половины десятой из-за ошибки может стоить вам позиции на старте, по ходу уик-энда нужно максимально сосредоточиться на деталях, чтобы обеспечить себе лучшие шансы на успех.

На испанской трассе множество скоростных поворотов, в некоторых можно улучшить время прохождения круга, а в зоне торможения перед первым поворотом нужно быть особенно внимательным, ведь там есть возможность для обгона. Болельщикам эта гонка может показаться довольно спокойной, поскольку обгонять здесь очень непросто, но это ещё больше повышает роль квалификации - уже в субботу вы должны всё сделать верно».

Виталий Петров: «Тесты в Муджелло прошли хорошо, сейчас все мы с нетерпением ждём возвращения к гонкам. Я хорошо знаю трассу в Барселоне и люблю на ней выступать. В 2009-м я поднимался здесь на подиум в GP2, я знаю, что сейчас подобная позиция для нас недосягаема, но мы сделаем всё, чтобы навязать борьбу соперникам, которые нас опережают, и выступить на том же уровне, который нам удалось продемонстрировать в этом сезоне, особенно по воскресеньям».

Марк Смит, технический директор: «Все команды чемпионата хорошо знакомы с конфигурацией каталонского автодрома, в этом году мы уже дважды проводили там тесты. Трасса позволяет проверить эффективность машины в широком диапазоне условий, которые встречаются по ходу сезона - в скоростных поворотах с высокими перегрузками, на длинных прямых и в более медленных поворотах, где ключевым фактором становится сцепление с асфальтом.

Трасса требовательна и к гонщикам. Непросто подобрать баланс, в равной степени подходящий для скоростных 3-го и 9-го поворотов, а смена направления движения в последнем секторе требует высокой механической прижимной силы, чтобы показать хорошее время на круге.

Автодром расположен на открытом месте, поэтому ветер может серьёзно повлиять на баланс машины, особенно при смене направления. Ещё один фактор - изменение состояния трассы по ходу уик-энда и в течение каждого дня - нужно внимательно следить за температурой, которая может меняться весьма значительно. Мы хорошо знаем все эти факторы, но необходимо тщательно отслеживать изменения погоды и корректировать настройки, чтобы они всегда были оптимальными.

В пятницу мы впервые предоставим нашему тест-пилоту Александеру Росси возможность провести первую сессию свободных заездов и отработать с командой весь гоночный уик-энд. Александер хорошо справился со своей работой на молодёжных тестах в Абу-Даби в 2011-м, и я уверен в том, что он отлично справится и в пятницу».

Тони Фернандес, руководитель команды: «Мы возвращаемся в Европу после четырёх позитивных гонок. Возможно, мы пока недостаточно сильно сократили отставание от команд средней группы, но подобрались к ним заметно ближе, чем в прошлом году, особенно в дни гонок, когда прогресс очевиден.

Виталий провёл с нами уже четыре гонки, и я должен сказать, что очень доволен его работой. Он - настоящий боец и отлично мотивирует своего напарника, особенно по воскресеньям, что идёт на пользу команде.

Думаю, в гонках Хейкки пока просто не везло. Он был очень быстр в квалификациях, особенно в Бахрейне, где пробился во вторую часть, но порой удача отворачивалась от него, когда гасли огни стартового светофора. Мы надеемся, что в Барселоне ситуация изменится и оба гонщика будут бороться до клетчатого флага».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «Мы с нетерпением ждем предстоящего Гран При, ведь впервые в этом сезоне HRT будет выступать на домашней трассе. Нам предстоит показать в Испании и наши машины, и команду, и это придает дополнительную мотивацию. Мы надеемся на удачный уик-энд и хотим без проблем добраться до финиша, чтобы продолжить процесс постепенных позитивных изменений.

После первых четырех гонок сезона мы уже намного более спокойно готовимся к Гран При Испании. Команда более организована и лучше подготовлена, и на этой неделе даже смогла немного отдохнуть. HRT привезет в Барселону ряд новинок, которые, надеемся, позволят нам сделать еще один шаг вперед, если говорить о результатах и надежности».

Педро де ла Роса: «Гран При Испании - важнейшее событие для любого испанского гонщика, но на этот раз он тем более будет особенным, поскольку я буду выступать в своем родном городе в составе испанской команды.

Для успеха на этой трассе необходима хорошая аэродинамика, и нашим техническим новинкам предстоит пройти серьезную проверку. Кроме того, шины на этой трассе испытывают очень большие нагрузки.

Решение не участвовать в тестах в Муджелло далось команде непросто, но для нас было важно приступить к обустройству новой базы и спокойно поработать, потому что машины впервые вернулись в Европу. Наконец-то у механиков появилось время полностью перебрать F112. В Барселоне мы, как всегда, постараемся выступить как можно лучше, ведь это наша домашняя трасса, а испанские болельщики - лучшие в мире.

Мы готовимся к старту предстоящей гонки, которую можно считать исторической, так что я настроен получить от нее максимум удовольствия».

Нараин Картикеян: «Каталонское кольцо - великолепная трасса, которая предъявляет высокие требования и к гонщикам, и к машинам, и успех здесь во многом зависит от аэродинамики. Я хорошо ее знаю, и сейчас, впервые в этом сезоне нам предстоит использовать шины Hard и Soft, так что разница в результатах прохождения кругов будет весьма заметна, и тактика сыграет решающую роль.

Мы не знаем особенностей поведения резины, поскольку не участвовали в тестах, но все составы в этом году стали мягче. Можно ожидать, что деградация будет высокой, особенно в случае с Soft, что объясняется высокими боковыми нагрузками в поворотах, например, в 3-м.

Очень важно сразу найти правильные аэродинамические настройки, поскольку на этой трассе дует сильный ветер, часто менющий направления. Мы готовим ряд новинок, которые помогут команде повысить скорость машины и дадут нам возможность бороться с ближайшими соперниками. Это первая из двух домашних гонок для нашей команды, мы сделаем всё, что в наших силах».

Франц Тост: Вопрос о Договоре Согласия уже решен

 В интервью немецкому сайту Motorsport-Total руководитель Toro Rosso Франц Тост рассказал о будущем команды и затронул такие важные проблемы, как будущее FOTA, соглашение об ограничении ресурсов и Договор Согласия…

 Вопрос: Позади четыре Гран При. Что вы думаете о работе гонщиков Toro Rosso?

Франц Тост: Команда довольна обоими гонщиками, поскольку оба неплохо себя показали и заработали свои первые очки: Даниэль Риккардо в Австралии, Жан-Эрик Вернь - в Малайзии. Оба прогрессируют, и я уверен, что по ходу сезона они поднимутся на следующую ступень.

Пока Вернь излишне агрессивно ведет себя в квалификациях, но я не сомневаюсь, что он исправится. Риккардо тоже сначала был таким, но сделал необходимые выводы. Уверен, в Гран При Испании оба выступят вполне достойно.

Вопрос: Считаете ли вы, что они испытывают прессинг, помня, что произошло с их предшественниками? Может быть, в этом причина их агрессивности на трассе?

Франц Тост: В Формуле 1 ты всегда работаешь в условиях прессинга. Гонщик, который хочет добиться успеха, должен уметь с этим справляться и полностью концентрироваться на работе. Чем спокойнее гонщик, тем лучше он выступает. Чем большего прогресса добиваются молодые пилоты, тем больше прессинг. Это относится к любому виду спорта, и нужно уметь с ним справляться. Успешным спортсменам это удается, а остальным - нет.

Вопрос: Много ли времени пилоты проводят на базе команды?

Франц Тост: Да, они уже несколько раз были здесь. По ходу сезона мы проводим вместе фактически каждый второй выходной, так что у них нет необходимости часто приезжать на базу - у нас и так хватает времени на разговоры. Конечно, они часто бывают здесь в начале сезона и, если появляется необходимость, например, чтобы проанализировать какую-то информацию или пройти процедуру подгонки сиденья.

Вопрос: Похоже, Даниэль и Жан-Эрик быстро осваиваются на новых трассах?

Франц Тост: Да, им приходится быстро учиться. К счастью, у них была возможность поработать на симуляторе, но симулятор - это одно, а реальный автодром - совсем другое. Как я уже сказал, они отлично поработали, особенно, если учесть, что они не знали трассы, на которых прошли четыре первых Гран При.

Вопрос: Вы используете симулятор Red Bull в Великобритании?

Франц Тост: Да.

Вопрос: База Toro Rosso в Италии за последние 2-3 года значительно расширилась. Этот процесс будет продолжаться?

Франц Тост: Сейчас мы строим новый цех композитных материалов - он должен быть готов к концу июля. В августе установим оборудование, и в 2013 году там начнется производство: в будущем мы начнем производить гораздо больше частей, чем сейчас, и постараемся сделать команду более конкурентоспособной.

Вопрос: На данный момент вы производите 70% деталей, а 30% получаете от поставщиков. Планируете ли вы в дальнейшем уменьшать зависимость от них и создавать новые компоненты самостоятельно?

Франц Тост: Да. Я рассчитываю, что в итоге мы начнем производить примерно 90% деталей самостоятельно и что-то закупать будем только по мере необходимости. По возможности будем производить все сами.

Это не столько вопрос места и человеческих ресурсов, сколько вопрос времени. В январе производство машины достигает своего пика: необходимо создать много деталей за короткий срок, а на это уходит много времени и сил. В этом основная проблема, поскольку обычно подготовка всех частей заканчивается довольно поздно.

Ситуация повторяется из года в год: инженеры стремятся как можно дольше работать с моделью машины в аэродинамической трубе, конструкторы хотят выполнить свое дело как можно лучше, и на это нужно время. В итоге на стадии производства приходится наверстывать график, чтобы успеть подготовить машину к презентации и первым тестам. По этой причине мы не можем производить все детали самостоятельно.

Наряду с залом для производства композитных материалов, мы будем строить машинный цех. Между ними будет находиться офисное здание, куда переедут конструкторы и инженеры отдела вычислительной гидродинамики (CFD), которые пока работают во временных помещениях.

Эта программа рассчитана на два года, а что будет после этого - посмотрим. Тем не менее, в Формуле 1 ты всегда ищешь возможности расширить производство, чтобы добиться более высоких результатов на трассе. К этому все стремятся.

Вопрос: Сейчас в команде работает 300 человек. Вы планируете нанимать новых сотрудников?

Франц Тост: Возможно, мы немного расширим штат. Я считаю, мы достигли неплохого уровня, но нам нужно еще несколько специалистов по аэродинамике и конструкторов. В целом, у нас хороший базис. Если поймем, что недостаточно эффективно работаем в каких-то областях, то пригласим новых людей, но мы не планируем существенно увеличивать штат.

Вопрос: Штат Toro Rosso явно не доходит до верхней границы, которая установлена Соглашением об ограничении ресурсов…

Франц Тост: Да, но в нашей ситуации сначала нужно добиться правильного баланса, а затем размышлять о том, должны ли мы продолжать расширяться.

Вопрос: Продолжим разговор о Соглашении об ограничении ресурсов. Вы им довольны или хотите что-то в нем изменить?

Франц Тост: В действующем соглашении основное внимание уделяется машине, но оно не затрагивает регламент на двигатель, KERS и трансмиссию. Если мы хотим, чтобы система была справедлива для всех, то мы либо принимаем условия, касающиеся мотора и коробки передач, либо забываем об этом соглашении. Это мое мнение, но некоторые команды поддерживают соглашение и готовы тратить большие суммы на новый мотор, ERS и коробку передач, которые появятся в 2014 году. Это неверный путь.

Вопрос: Новые моторы будут дороже нынешних V8. Уже решено, кто будет их оплачивать? Есть ли пределы стоимости мотора?

Франц Тост: Еще не решено, сколько потребуют от команд производители мотора, но я предполагаю, что регламент на двигатели несколько лет останется стабильным. Это уменьшит издержки. Сейчас много средств уходит на проектно-испытательные работы. Так было всегда: когда в Формуле 1 меняются правила, они очень дорого обходятся командам.

Новый регламент на моторы весьма разумный, и в нем заложена хорошая идея. Мы должны двигаться в том же направлении, что и автопроизводители: сокращать вредные выбросы, активнее применять гибридные технологии. Это абсолютно верное направление, но затраты в первые годы будут очень большими. Когда регламент на моторы станет стабильным, в итоге все станет дешевле.

Вопрос: Если бы у вас была возможность изменить две вещи в Формуле 1, что бы вы выбрали?

Франц Тост: Мне кажется, что нынешняя сезон - лучший из всех на моей памяти. Четыре первых Гран При выиграли разные пилоты, а исход гонок невозможно предугадать до самого финиша. У нас нет явного лидера, а в середине пелотона идет очень плотная борьба. С кем бы я ни общался, все говорят, что Формула 1 еще никогда не была столь интересной, так что я считаю, что мы на правильном пути.

Кроме того, благодаря Берни, мы приезжаем в разные уголки мира. Эти новые рынки чрезвычайно важны для спонсоров. Европейские этапы имеют огромное значение, ведь Формула 1 зародилась именно здесь: нельзя забывать о самых важных европейских трассах. Для меня это Сильверстоун и Монца - два автодрома с очень богатой историей, а также немецкие трассы, Хоккенхайм и Нюрбургринг. Обязательно нужно сохранить по меньшей мере одну гонку в Испании, а также Спа и Монако. Остальные Гран При могут проходить за пределами Европы. Очень важно проводить этапы в России, Китае и Индии.

Думаю, нам нужны две гонки в Южной Америке, например, в Бразилии и Аргентине. К счастью, чемпионат вернулся в США - это очень важно для наших спонсоров. Гран При в Нью-Йорке должен стать уникальным событием. Думаю, он невероятно повысит популярность Формулы 1. Мы выступаем в Японии, на Ближнем Востоке. Это богатые страны, поэтому там необходимо проводить этапы.

Вопрос: Африка отсутствует в вашем списке?

Франц Тост: Формула 1 должна вернуться и в Африку, ведь это очень важный рынок, особенно ЮАР. К сожалению, надо признать, что у Европы больше нет такого количества денег, а Формула 1 должна идти туда, где они есть, поэтому придется смириться с тем календарем чемпионата, который есть сейчас.

Вопрос: Сложно ли найти спонсоров?

Франц Тост: Это всегда было непростым занятием, поскольку Формула 1 - далеко не самый дешевый спорт. Тем не менее, нам удалось договориться с несколькими компаниями. Надеюсь, мы сохраним отношения с этими деловыми партнерами.

Вопрос: В чем вы видите сегодня значение FOTA?

Франц Тост: Несколько лет назад FOTA была очень важна - тогда команды держались вместе и разработали правила сокращения расходов. Мы упразднили тесты по ходу сезона, сэкономив огромные суммы, поскольку тесты - недешевое дело. Мы хорошо ладили, но за последние полтора года не двигались вперед, хотя и часто встречались, поэтому мне сложно предсказать будущее FOTA. В частности, обсуждая условия Договора об ограничении ресурсов мы часто предлагали распространить его на двигатели и трансмиссии, но это так и не было сделано. Посмотрим. Сейчас у Toro Rosso нет необходимости оставаться членом FOTA.

Вопрос: Какую позицию вы занимаете в отношении Договора Согласия?

Франц Тост: Мы считаем, что вопрос с договором уже решен.

GP3: Якуб Кластерка подписал контракт с Jenzer

Сегодня заполнилась ещё одна, предпоследняя вакансия в молодёжной серии GP3. 18-летний чех Якуб Кластерка подписал контракт с Jenzer Motorsport, заняв место третьего пилота команды.

В 2009-м Кластерка прошел обучение в юниорской серии Formul’ Academy и выступал в Кубке Северной Европы двухлитровой Формулы Renault, потом из-за ряда проблем карьеру продолжить не удалось, но комментируя свои ожидания от предстоящего сезона, Якуб заявил о желании побороться за чемпионский титул.

Сезон GP3 2012 года стартует в этот уик-энд в Барселоне и финиширует 9 сентября в Монце.

Норберт Хауг опровергает слухи об уходе Mercedes

Современную Формулу 1 практически невозможно представить без Mercedes: третий сезон в чемпионате выступает заводская команда штутгартского концерна, и отличные моторы, которые производит компания Mercedes AMG High Performance Powertrains, также стоят на машинах McLaren и Force India.

Тем не менее, в последнее время ходят слухи, что в Mercedes подумывают об уходе из Формулы 1, поскольку не могут найти понимание с Берни Экклстоуном по ряду стратегических вопросов, прежде всего, по новому Договору Согласия. В частности, в понедельник лондонская газета The Times опубликовала очередную статью, где затрагивается эта тема. Однако руководитель Mercedes Motorsport Норберт Хауг эти слухи отрицает.

Газета утверждает, что в Mercedes уже изучают вопрос о том, во что концерну обойдется возможный уход из Формулы 1. Теоретически, действие Договора Согласия заканчивается в 2012-м году, и формальных препятствий для такого сценария не останется. Но есть сложности другого рода: крайне дорого обойдется Штутгарту закрытие базы Mercedes AMG в Брэкли, где работает 470 человек, и моторостроительного подразделения в Бриксуорте, где трудится еще 400.

Немецкое издание Auto Motor und Sport высказывает предположение, что публикация в The Times инспирирована окружением Экклстоуна. Возможно, Берни таким своеобразным способом стремится поскорее склонить руководство Mercedes к согласию. Вражда с ним вряд ли входит в его планы.

Это было бы бессмысленно, ведь Договор Согласия имеет силу, только когда его подпишут все участники чемпионата. Кроме того, с участием Mercedes перспективы предстоящего IPO Формулы 1 выглядят намного более привлекательно.

«Это абсолютно не соответствует действительности!», - сказал Норберт Хауг по поводу слухов об уходе Mercedes. Его краткий, но категоричный комментарий можно понимать так: переговоры будут продолжаться. Остается только добавить: чем больших успехов Михаэль Шумахер и Нико Росберг добьются на трассах, тем позиция концерна на переговорах с Экклстоуном будет сильнее.

Франц Тост: Команда довольна обоими гонщиками

По мнению Франца Тоста, руководителя Toro Rosso, Даниэль Риккардо и Жан-Эрик Вернь порой излишне агрессивно ведут себя на трассе, но в целом он доволен их результатами.

До этого года Риккардо провел полсезона за рулем весьма несовершенной машины HRT, для Жана-Эрика Верня карьера в Формуле 1 только начинается. Тем не менее, оба гонщика Toro Rosso уже успели продемонстрировать свои таланты и бойцовские качества, и кого-то из них в будущем вполне можно будет рассматривать как кандидата на место Марка Уэббера в Red Bull Racing, если австралиец завершит карьеру или перейдет в Ferrari, о чем ходит немало слухов.

Впрочем, до этого еще далеко, но уже сейчас Тост неплохо отзывается о своих молодых подопечных.

«Команда довольна обоими гонщиками, поскольку оба неплохо себя показали, - цитирует руководителя Toro Rosso немецкий Motorsport-Total. - Оба заработали свои первые очки - Даниэль в Австралии, Жан-Эрик - в Малайзии, оба прогрессируют, и я уверен, что по ходу сезона они поднимутся на следующую ступень.

Пока Вернь излишне агрессивно ведет себя в квалификациях, но я уверен, что он исправится. Риккардо тоже сначала был таким, но сделал необходимые выводы. Уверен, в Гран При Испании оба выступят вполне достойно».

Тост не согласен с предположением, что избыточная агрессивность молодых гонщиков связана с тем прессингом, который они испытывают в Формуле 1.

«В Формуле 1 ты всегда работаешь в условиях прессинга, - считает австриец. - Гонщик, который хочет добиться успеха, должен уметь с этим справляться и полностью концентрироваться на работе. Чем спокойнее гонщик, тем лучше он выступает».

Ники Лауда: Все идет к тому, что Red Bull опять будут на коне

Экс-пилот Формулы-1 Ники Лауда вновь накаляет ситуацию с положением команд в борьбе за титул чемпиона сезона-2012, заявив, что Red Bull после победы в Бахрейне проведут остаток сезона, доминируя над остальными командами.

"Можете мне не верить, но лично я полон уверенности в том, что Red Bull после Гран-При Бахрейна смогли разобраться со своими проблемами и доработать свой болид в Муджелло, - прокомментировал ситуацию Лауда в интервью Auto Bild Motorsport. - Я не исключаю того, что в оставшихся гонках мы увидим возвращение доминирования команды Red Bull, которая опять на коне, или вернее сказать, на быке".

AutoGP: Куэйф-Хоббс стартует с поула и побеждает в Венгрии

Стабильные выступления 21-летнего британца Эдриана Куэйф-Хоббса с каждым этапом снижают интригу в борьбе за чемпионский титул в серии AutoGP.

Субботняя гонка этапа на Хунгароринге подвела итоги первой половины сезона, и в ней вновь Куэйф-Хоббс был лучшим - стартовав с поула, британец одержал уверенную победу, уступив лидерство только на старте, а его ближайшие соперники - Сергей Сироткин и Пол Вархауг выступили неудачно.

Эдриан Куэйф-Хоббс: «На старте я допустил пробуксовку, но это был единственный неудачный момент сегодняшней гонки. В первом повороте я занимал третью позицию, но смог воспользоваться слишком рьяной борьбой двух гонщиков за первую позицию и вернул лидерство. Ближе к финишу мне даже не хотелось сбрасывать скорость - настолько уверенно я чувствовал себя за рулём».

Вархауг финишировал пятым, Сироткин остановился на трассе после пит-стопа, а на подиум в субботу вместе с Эдрианом поднялись стартовавший вторым Виктор Герин и Факундо Регалиа, отыгравший пять позиций.

Завтра на Хунгароринге пройдёт вторая гонка этапа, прямая трансляция на канале Eurosport 2 начнётся в 14:30 по московскому времени.

Пилот

Команда - Время - Разница

Круги

1. А.Куэйф-Хоббс - Supernova International - 30'39"787 - -

19

2. В.Герин - Supernova International - 31'09"401 - 29.614

19

3. Ф.Регалиа - Campos Racing - 31'21"424 - 41.637

19

4. Д.Серенелли - Ombra Racing - 31'35"470 - 55.683

19

5. П.Вархауг - Virtuosi UK - 31'42"747 - 1'02.960

19

6. Д.Чиприани - Campos Racing - 31'43"605 - 1'03.818

19

7. К.ван дер Дрифт - Manor MP Motorsport - 31'44"793 - 1'05.006

19

8. А.Спавоне - Euronova Racing - 31'45"437 - 1'05.650

19

9. С.Пентус - Zele Racing - 31'45"885 - 1'06.098

19

10. Ф.Драконе - Virtuosi UK - 31'52"573 - 1'12.786

19

11. Д.де Йонг - Manor MP Motorsport - 31'56"827 - 1'17.040

19

12. М.ла Роза - MLR 71 - 32'08"287 - 1'28.500

19

13. С.Сироткин - Euronova Racing - 24'08"848 -  

15

Не классифицированы

А.Фонг - Ombra Racing - 2'05"421 -  

1

С.Кампана - MLR 71 - 2'47"827 -  

1

М.Снегирёв - Campos Racing - - -  

0

WSR: Артур Пик стартует с поула в Арагоне

Младший брат Шарля Пика, 20-летний Артур Пик завоевал поул на старте первой гонки первого этапа Мировой серии Renault, который проходит в этот уик-энд в Арагоне. Вчера француз показал лучшее время на двух сессиях свободных заездов, а сегодня выиграл квалификацию, на десятую опередив Ника Йелоли.

Со второго ряда стартового поля гонку начнут Кевин Корьюс и Ричи Стэнэвэй. На последних минутах гонщикам здорово помешал трафик - каждый старался отпустить соперника перед началом быстрого круга в последней шпильке.

Лучшим из россиян оказался Даниил Мове, показавший десятое время. Николай Марценко стартует 14-м, Михаил Алёшин - 21-м, Антон Небылицкий - 25-м.

Прямую трансляцию гонки сегодня покажет канал Eurosport, начало эфира - в 16:30 по московскому времени.

Результаты субботней квалификации

Пилот

Команда

Время - Разница

Круги

1. А.Пик - DAMS - 1'40.027 - -

13

2. Н.Йеллоли - Comtec Racing - 1'40.161 - 0"134

13

3. К.Корьюс - Tech 1 Racing - 1'40.170 - 0"143

14

4. Р.Стэнэвэй - Lotus - 1'40.250 - 0"223

12

5. Ж.Бьянки - Tech 1 Racing - 1'40.266 - 0"239

14

6. Д.Розенцвейг - ISR - 1'40.321 - 0"294

13

7. К.Уэртас - Fortec Motorsports - 1'40.385 - 0"358

11

8. Н.Мюллер - International Draco Racing - 1'40.419 - 0"392

12

9. С.Берд - ISR - 1'40.483 - 0"456

12

10. Д.Мове - P1 Motorsport - 1'40.597 - 0"570

12

11. В.Грубмюллер - P1 Motorsport - 1'40.682 - 0"655

13

12. Р.Фрийнс - Fortec Motorsports - 1'40.726 - 0"699

12

13. А.Росси - Arden Caterham - 1'40.741 - 0"714

13

14. Н.Марценко - BVM Target - 1'40.764 - 0"737

13

15. В.Гирелли - Comtec Racing - 1'40.776 - 0"749

11

16. М.Соренсен - Lotus - 1'40.785 - 0"758

12

17. У.Стивенс - Carlin - 1'40.796 - 0"769

12

18. Ц.Амберг - Pons Racing - 1'40.983 - 0"956

12

19. К.Магнуссен - Carlin - 1'40.986 - 0"959

11

20. А.Неграо - International Draco Racing - 1'41.123 - 1"096

12

21. М.Алёшин - Team RFR - 1'41.153 - 1"126

11

22. Л.Уильямсон - Arden Caterham - 1'41.169 - 1"142

12

23. Д.Вентурини - BVM Target - 1'41.351 - 1"324

14

24. Л.Форести - DAMS - 1'41.407 - 1"380

12

25. А.Небылицкий - Team RFR - 1'41.576 - 1"549

9

26. Я.Кунья - Pons Racing - 1'42.209 - 2"182

14