Motorsport

Формула-1

В Pirelli готовятся к первым тестам

Уже завтра команды получат возможность впервые протестировать обновленные шины Pirelli. Для каждой команды итальянская компания привезла в Херес по 25 комплектов шин Soft, Medium и Hard, а также дождевую резину. Директор Pirelli Motorsport Пол Хембри рассказал о задачах, которые стоят перед гонщиками в первой тестовой сессии.

Пол Хембри: «Мы успешно провели дебютный сезон и, стараясь ещё больше повысить интерес к гонкам в этом году, изменили характеристики всех составов.

Как мы ожидаем, на первом этапе работы с резиной команды уделят основное внимание изучению новых шин, поэтому нам интересно, какой подход они выберут. В прошлом году им потребовалось совсем немного времени на изучение характеристик резины, и хотя мы уверены, что в этом году ситуация повторится, неожиданностей окажется меньше, поскольку команды более или менее знают, что можно ждать от нашей продукции.

Высокая скорость доработки и готовность быстро отреагировать на ситуацию - именно то, что делает Формулу 1 нашим основным средством исследования и создает положительный имидж Pirelli».

Пол Хембри отвечает на вопросы болельщиков

Вечером в воскресенье руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри в своем микроблоге на Twitter ответил на несколько вопросов болельщиков...

Вопрос: Будет ли динамика износа шин столь же стремительной, как в прошлом году?

Пол Хембри: Команды и гонщики уже привыкли к этому, так что справятся.

Вопрос: Сколько комплектов шин вы предоставите командам Формулы 1 для зимних тестов?

Пол Хембри: 100 комплектов на сезон, если мне не изменяет память.

Вопрос: Сколько пит-стопов вы ожидаете в ходе Гран При Австралии?

Пол Хембри: Ожидаю два пит-стопа, если только новые машины окажутся такими, как мы предполагаем.

Вопрос: Когда Pirelli займется выпуском шин для нового сезона, или их производство уже идет?

Пол Хембри: Уже выпущены шины для трех первых гонок.

Вопрос: Не нужны ли Pirelli Motorsport шиномонтажники?

Пол Хембри: Нет, но следите за нашими объявлениями о найме на работу на страницах еженедельника Autosport. Мы размещаем их там.

Вопрос: На вашей машине стоят зимние шины Pirelli?

Пол Хембри: Нет. Именно из-за этого в пятницу я оказался в сложной дорожной ситуации…

Джеймс Ки переходит в Lotus Cars?

Джеймс Ки, бывший технический директор Sauber, об отставке которого команда сообщила в минувшую пятницу, возвращается в Англию: по информации немецкого Motorsport-Total, теперь ему предстоит заниматься «лемановским» проектом Lotus Cars.

Сообщается, что 40-летний британец с богатым опытом работы в командах Формулы 1 уже подписал контракт и берется за новое для себя дело: он будет отвечать за инженерное обеспечение участия Lotus Cars в новом чемпионате по гонкам на выносливость, организованном под эгидой FIA.

nonf1.ru уже рассказывал о том, что в классе LMP2 этот известный производитель споркаров заявляет две машины Lola B12/80, выкрашенные в фирменную черно-золотую гамму Lotus. Руководить проектом поручено Колину Коллесу, до недавнего возглавлявшему команду HRT, который достаточно давно занимается гонками на выносливость через свою компанию Kodewa.

Как предполагает Motorsport-Total, Джеймс Ки расстался с Sauber по собственному желанию. По слухам, у швейцарской команды сложности с бюджетом на следующий сезон, что косвенно подтверждает тот факт, что Петер Заубер не собирается искать нового технического директора: как явствует из пресс-релиза, опубликованного в пятницу, обязанности Ки отныне будут перераспределены среди руководителей всех инженерных департаментов.

Впрочем, британские источники пока не подтверждают информацию Motorsport-Total: не исключено, что Джеймс Ки, все-таки, может получить назначение в какой-либо из команд Формулы 1, поскольку нужда в специалистах такого уровня есть всегда. Например, в его услугах вполне могла быть заинтересована Marussia F1, ведь британец известен тем, что ему удается поднять эффективность работы отстающего коллектива, каким в свое время была Jordan/Spyker/Force India, где он проработал 12 лет.

Если же говорить о неожиданности ухода Ки с поста технического директора Sauber, то и его назначение в 2010-м году было не менее внезапным: это произошло 1-го апреля, уже после начала сезона.

Марк Хьюз о шинах Pirelli и количестве обгонов в 2012-м году

Редактор отдела Grand Prix британского еженедельника Autosport Марк Хьюз полагает, что в 2012-м году будет меньше обгонов, даже несмотря на заявленный Pirelli более агрессивный подход к разработке резины, поскольку команды Формулы 1 уже слишком хорошо изучили особенности итальянских шин…

Марк Хьюз: «Изменения, которые внесли шинники Pirelli в свою продукцию в этом году, отразятся как на тактике гонок, так и на стиле пилотирования отдельных гонщиков. Но почти наверняка можно утверждать, что уже не будет тех многочисленных обгонов, которые мы наблюдали в первой половине прошлого сезона.

По крайней мере, так считает Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: “Думаю, это почти невозможно воспроизвести вновь. Прошлогодняя ситуация объяснялась элементом неожиданности, ведь мы предоставили командам шины, абсолютно не похожие на те, с которыми они работали раньше. Все было в новинку - и для них, и для нас”.

Шины 2012-го года отличаются новой конструкцией, что сделано для увеличения пятна контакта, причем, у задних шин оно вырастет больше, чем у передних. Также несколько изменены составы: например, прошлогодний Medium теперь, по сути, будет использоваться в качестве Hard. В целом все составы станут намного мягче, и разница в их характеристиках станет явно менее заметной, чем в 2011-м - это сделано для того, чтобы избежать ситуации, когда более медленная резина используется только для короткого финального отрезка дистанции, т.е. для предотвращения “стандартизации” тактики команд.

В Pirelli надеются, что комплекс этих изменений приведет к тому, что разница в дистанции, которую разные гонщики будут проезжать на одном комплекте резины, станет более заметной. Однако, скорее всего, уже не будет того огромного разброса в степени износа шин, который мы наблюдали в прошлом году, когда все только еще пытались освоить резину Pirelli, а ведь именно этот фактор более всего способствовал обгонам.

Можно предположить, что команды вновь будут больше беспокоиться по поводу задних шин, несмотря на увеличение пятна контакта. Во-первых, прижимная сила в задней части машин в этом году будет меньше; во-вторых, по-прежнему одним из главных факторов, влияющих на ресурс резины, останется умение гонщика контролировать пробуксовку ведущих колес.

Как сказал Виталий Петров на прошлой неделе: “Стоит один раз допустить пробуксовку, и вы получаете первую стадию деградации шин”. Считайте, что две неосторожных пробуксовки - и ваши тактические планы будут серьезно нарушены. В общем, в новом сезоне на исход Гран При будут влиять самые различные переменные, но не обгоны.

И тогда напрашивается следующий вопрос: возможно, следует изменить подход к организации зон DRS, чтобы компенсировать снижение числа обгонов? В конце концов, управляемое заднее крыло было придумано именно для этого. В прошлом году Чарли Уайтинг, гоночный директор FIA, крайне осторожно подходил к определению оптимальной длины зоны DRS, чтобы обгоны не стали слишком легким делом - тем же самым он займется и сейчас.

Как показала практика, гонщик получает реальный шанс обогнать соперника, едущего впереди, - даже с использованием DRS - только если интервал между двумя машинами в момент пересечения границы зоны сократится до 0,5 сек. Огромный разброс в состоянии резины на разных машинах приводил к тому, что в первой части прошлого сезона подобраться вплотную к сопернику было вполне возможно. По мере того, как команды и гонщики осваивались с новыми шинами, ситуация менялась, поэтому во второй половине года обгонов стало намного меньше.

Если в 2012-м году ситуация повторится, то единственным способом повысить число обгонов станет увеличение длины зон DRS. А это приведет к тому, что “искусственных” маневров станет еще больше. Формула 1 может продолжать верить, что DRS стала эффективным инструментом повышения зрелищности гонок, не беспокоясь о том, что эта система навсегда изменила аэродинамику машин, однако это проявление близорукости.

Конечно, DRS должна использоваться в качестве такого подспорья, чтобы гонки стали интереснее для случайного зрителя, не слишком глубоко разбирающегося в Формуле 1. Однако при этом необходимо продолжать поиск другого, более правильного решения, чтобы в обозримом будущем влияние аэродинамики на исход гонок не было бы столь значительным, а роль фактора износа резины, наоборот, выросла, - как это было во времена “шинных войн”. Тем более что современные технологии позволяют решить эту задачу, не прибегая к интенсивным дорогостоящим тестам.

Формула 1 не должна соглашаться на ущербные решения только потому, что они, вроде бы, оказались эффективными, но только на поверхностный взгляд. Ф1 должна оставаться вершиной автоспорта - на всех уровнях».

Теги: Pirelli

Соревнования i1 Super Series отложены на год

Индийские устроители гоночного первенства i1 Super Series объявили, что не успевают провести дебютный сезон в 2012 году и переносят старт этих соревнований на следующую зиму. Особый интерес к этому проекту, где пилоты должны были выступать на одинаковых 250-сильных спорткарах Radical, был обусловлен составом участников.

За руль должны были сесть Жак Вильнёв, Джанкарло Физикелла, Хайнц-Харальд Френтцен, Жан Алези, Мика Сало, Тонио Лиуцци, Карун Чандхок, Алекс Йонг и Сакон Ямамото. Планировалось, что первый из пяти этапов пройдет 21 января, позже эту дату сместили на 12 февраля. Но и такие сроки выдержать оказалось нереально.

Теперь компания Machdar Motorsports, занимавшаяся подготовкой i1 Super Series, заявляет о том, что гонки начнутся следующей зимой. «Очень жаль, что мы вынуждены на год отложить начало первого сезона, но в долговременной перспективе, как нам кажется, это пойдет на пользу не только серии, но и автоспорту нашей страны в целом.

Изменения в календаре, вызванные голосованием в штате Уттар-Прадеш, уже сказались на возможности найти место в графике международных автодромов и участии в серии ведущих гонщиков. Кроме того, собственникам требовалось больше времени - это сделало итоговое решение неизбежным.

Мы приняли решение отложить запуск проекта на год после консультаций со всеми заинтересованными сторонами. Они выразили нам полную поддержку, понимая, что в долговременной перспективе это лишь привлечет к соревнованиям дополнительное внимание», - сказал исполнительный директор Machdar Motorsports Даршан М.

Тонио Лиуцци, который должен был, среди прочих, выйти на старт, уже заявил, что готов выступать в i1 Super Series в будущем году.

Хембри: Pirelli будет ставить перед командами сложные задачи

Руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри признал, что его удивило, когда итальянских шинников в конце прошлого сезона критиковали за излишне консервативный подход.

Выступая в рамках традиционного международного шоу журнала Autosport, Хембри заявил, что в 2011-м компания Pirelli выполнила стоявшую перед ней задачу: наряду с системами DRS и KERS, новая резина сыграла свою роль в повышении зрелищности Формулы 1.

«Мы понимаем, что были лишь одной из частей этого комплекса мер, и сложно выделить все факторы, связанные с этими тремя технологиями, – сказал Хембри. – В конце сезона было странно слышать, когда нас критиковали за консерватизм. Ведь в начале года все говорили, что мы, наоборот, применяем слишком смелые подходы.

Думаю, в целом мы довольны, и нам нужно попытаться повторить наш опыт в 2012-м году. Создать шины, которые позволили увеличить число пит-стопов, было очень сложно. Люди даже не понимают, насколько сложно. Стоило допустить ошибку в расчетах, и шины выдерживали бы, скажем, 200 км, и тогда мы вернулись бы к одному пит-стопу за гонку. Чтобы довести число пит-стопов до трех, надо было проделать большую работу.

Двадцать трасс, 12 разных шасси и 24 гонщика – найти нужный баланс, располагая лишь четырьмя вариантами составов, было крайне сложно».

Хембри также сказал, что в 2012-м году Pirelli изменит подход к маркировке резины, поскольку во время прошлого сезона порой было сложно понять, кто на каких шинах едет.

«Уже после Сингапура мы внесли ряд изменений, применив иной тип маркировки, но собираемся увеличить ширину цветовых полос на шинах, полагая, что это поможет лучше их различать, – пояснил Хембри. – Мы работаем вместе с руководством FOM, чтобы ввести дополнительную графику на телеэкранах: зрители будут получат информацию о резине, установленной на машинах, и теперь надо дождаться первой гонки, чтобы понять, как все это работает».

По словам Хембри, Pirelli заканчивает подготовку составов, предназначенных для нового сезона: «Характеристики Hard, Medium и Soft меняются. Разница в скорости между составами станет намного меньше, и в целом скорость возрастет.

Мы изменили профиль задней шины, поработали над ее конструкцией, чтобы несколько увеличить пятно контакта, поскольку предполагаем, возможно, ошибочно, что в 2012-м году уровень прижимной силы будет немного ниже. По крайней мере, в начале сезона.

Знания, накопленные в прошлом году, позволят нам применить более агрессивный подход в выборе шин перед каждой гонкой. В дни бразильского уик-энда Мартин Уитмарш сказал, что хочет, чтобы Pirelli вновь ставила перед командами сложные задачи, и именно это мы и постараемся сделать».

Теги: Пол Хембри, Pirelli

Презентация новой резины Pirelli пройдет 25 января

По информации финской газеты Turun Sanomat, компания Pirelli планирует 25 января провести презентацию новой резины, предназначенной для сезона 2012-го года, на трассе Яс Марина. На мероприятии будут присутствовать президент итальянской компании Марко Тронкетти Провера, исполнительный директор Франческо Гори, руководитель департамента по развитию Маурицио Бойки и руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри.

Для нового сезона итальянские специалисты разработали более мягкие составы, внесли изменения в конструкцию шин, который также будут по-новому маркироваться. По расчетам компании, новая резина будет быстрее прогреваться, а разница в скорости между двумя составами уменьшится.

Теги: Франческо Гори, Марко Тронкетти Провера, Пол Хембри, Pirelli

Mercedes и Lotus возглавляют рейтинг Shorty Award

Созданная американской интернет-компанией Sawhorce Media премия Shorty Award ежегодно присуждается лучшим создателям коротких новостных сообщений в Twitter, Facebook, YouTube, Foursquare и других социальных сетях. За четыре года существования премии число номинаций увеличилось с 26 до 40, а также появилась категория "специальный приз". Победителя в каждой номинации определят по результатам голосования пользователей Twitter, которое завершится 17 февраля.

В категории «Лучшая спортивная команда» лидерство пока удерживают Mercedes и Lotus. Четвертое место с отставанием в 50% голосов занимает Caterham F1 Team, но вскоре ее может опередить McLaren: две команды разделяют всего пять голосов. Десятку замыкают Force India и Red Bull Racing.

Официальный сайт Ferrari расположился на 15-й строчке рейтинга. 19-е место поделили страницы Marussia и Williams в Twitter. По одному голосу набрали Toro Rosso, Sauber, HRT и руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри.

Проголосовать за любимую команду можно здесь, но вы должны быть зарегистрированы в Twitter до 3 января.

Теги: Ferrari, McLaren, Williams, Sauber, Red Bull Racing, Toro Rosso, Force India, Marussia F1 Team, Caterham, Mercedes, HRT F1, Pirelli, Lotus F1 Team

Уходящий 2011-й в цифрах и фактах...

Конец декабря – традиционное время подведения итогов. Вспомним основные события уходящего года...

Январь

04/01 После неудачи в финальной гонке сезона 2010-го года в Ferrari решились на  реструктуризацию. Новым техническим директором команды стал Пэт Фрай. Британец будет совмещать эту должность с работой главного гоночного инженера.

07/01 Нараин Картикеян подписал контракт с HRT; в итоге индийский пилот примет участие в восьми гонках.

10/01 HRT вышла из состава FOTA.

13/01 Международный Олимпийский комитет угрожает перенести Гран При России на 2015 год.

15/01 КамАЗ-мастер одержал десятую победу в Международном ралли-рейде Дакар.

24/01 Начались слушания по делу использования бренда Lotus в Формуле 1.

26/01 Пол ди Реста стал напарником Адриана Сутила в Force India.

27/01 McLaren объявила о назначении Пэдди Лоу техническим директором команды.

28/01 В Маранелло прошла презентация новой машины Ferrari – F150

31/01 Презентация новых машин Lotus Renault GP, Team Lotus и Sauber в Валенсии.

Февраль

01/02 Новые машины представили в Red Bull Racing, Toro Rosso и Mercedes GP.

02/02 Marussia Virgin провела кадровые перестановки. Грэм Лоудон стал президентом, Энди Уэб занял пост исполнительного директора, Николай Фоменко возглавил инженерный департамент, операционным директором назначен Ян Филипс.

04/02 McLaren провела необычную презентацию новой машины в Берлине. Команда Williams объявила о том, что выставляет часть акций на биржу.

06/02 Роберт Кубица получил многочисленные травмы в аварии на ралли Андоры.

07/02 Marussia Virgin провела презентацию новой машины в студии BBC.

08/02 Презентация Force India VJM4

10/02 Ferrari изменила название шасси на F150 Italia, чтобы избежать путаницы с Ford F150

15/02 Marussia Virgin получила российскую лицензию.

16/02 Lotus Renault GP объявила о том, что Ник Хайдфельд заменит Роберта Кубицу

18/02 Боб Белл, руководивший Renault после отставки Флавио Бриаторе, назначен техническим директором Mercedes GP

19/02 Политические беспорядки на Ближнем востоке поставили под угрозу Гран При Бахрейна. Министерство иностранных дел Великобритании рекомендует отложить поездки в регион.

21/02 Организаторы Гран При Бахрейна предложили перенести гонку на конец сезона.

28/02 Daimler AG совместно с инвестиционной компанией Aabar приобрели 100% акций Mercedes GP.

Март

01/03 Infinity объявила о подписании многолетнего контракта с Red Bull Racing.

09/03 Витантонио Лиуцци стал пилотом HRT.

11/03 HRT провела презентацию новой машины.

14/03 Red Bull Racing продлила

контракт

с Себастьяном Феттелем до 2014 года.

25/03 HRT F111 дебютировала на трассе в Мельбурне.На следующий день гонщики команды не попали в 107% и были лишены права участвовать в Гран При Австралии.

27/03 Себастьян Феттель победил в Гран При Австралии. Виталий Петров поднялся на подиум - первый для россиян в Формуле 1. Пилоты Sauber дисквалифицированы за нарушение технического регламента

Апрель

05/04 Виталий Петров признан лучшим спортсменом марта по версии газеты «Советский спорт». Организаторы Гран При России настаивают на том, что всё идет по плану.

10/04 Себастьян Феттель выиграл Гран При Малайзии. Эрик Булье назначен новым вице-президентом FOTA.

17/04 Льюис Хэмилтон – победитель Гран При Китая.

24/04 Роберт Кубица выписался из госпиталя.

27/04 Тони Фернандес купил Caterham Cars.

Май

03/05 Технический директор Williams Сэм Майкл подал в отставку. Команда пригласила Майка Кофлэна на должность главного инженера.

08/05 Слухи об интересе NewsCorp к приобретению прав Формулы 1 набирают обороты. Себастьян Феттель победил в Гран При Турции.

16/05 Совладелец Lotus Renault GP Эрик Люкс подал в суд на Адриана Сутила

17/05 В Сильверстоуне открылся новый комплекс боксов.

19/05 Фернандо Алонсо продлил контракт с Ferarri до 2016 года.

22/05 Себастьян Феттель одержал четвертую победу в пяти первых гонках и увеличил свое преимущество в чемпионате до 41 очка.

28/05 Пилот Sauber Серхио Перес попал в аварию на квалификации в Монако.

29/05 Себастьян Феттель выиграл Гран При Монако. Льюис Хэмилтон получил штрафы за столкновения с Фелипе Массой и Пастором Мальдонадо и раскритиковал стюардов.

Июнь

02/06 Конструктор Marussia Virgin Ник Уирт покинул команду.

03/06 Гран При Бахрейна вернулся в календарь, несмотря на протесты команд.

07/06 Деймон Хилл оставил пост президента Британского клуба гонщиков. Жан Тодт вновь заговорил о желании вернуть Гран При Франции.

10/06 Под влиянием протестов общественности FIA отменила Гран При Бахрейна.

12/06 Дженсон Баттон выиграл самую длинную в истории Формулы 1 гонку на канадской трассе имени Жиля Вильнева.

13/06 Спортивный директор Lotus Renault GP Стив Нильсен подал прошение об отставке.

21/06 FIA запретила менять картографию моторов между квалификацией и гонкой

22/06 Комиссия Формулы 1 одобрила перенос на 2014 год перехода на новые двигатели V6 с турбонаддувом.

24/06 В Lotus Renault GP произошли кадровые перестановки. Джон Уикхем назначен менеджером команды, а Алан Пермейн – гоночным директором.

26/06 Себастьян Феттель стал победителем Гран При Европы в Валенсии.

29/06 Всемирный Совет утвердил новый регламент на моторы

30/06 Даниэль Риккардо заменил Нараина Картикеяна в составе HRT.

Июль

04/07 Виталий Петров принял участие в Фестивале скорости в Гудвуде. Williams объявила о переходе на двигатели Renault с 2012 года.

08/07 Команды недовольны ограничениями на «выдувной» диффузор, которые вступили в силу с Гран При Великобритании.

10/07 В годовщину первой победы Ferrari в Формуле 1 Фернандо Алонсо поднялся на верхнюю ступень подиума в Гран При Великобритании.

14/07 В FIA отказались от ограничений на использование выдувного диффузора.

16/07 Команда NASCAR Michael Waltrip Racing подала в суд на главного инженера Williams Майка Кофлэна за нарушение условий контракта.

17/07 В России прошло два автоспортивных шоу: Moscow City Racing и «Формула Сочи». В показательных заездах участвовали шесть команд: Ferrari, McLaren, Team Lotus порадовали москвичей и гостей столицы, а Lotus Renault GP, Red Bull Racing и Marussia Virgin устроили шоу на улицах Сочи.

20/07 Альдо Коста оставил пост технического директора Ferrari

24/07 Тимо Глок продлил контракт с Marussia Virgin до 2014. Льюис Хэмилтон побеждает в Гран При Германии.

31/07 Дженсон Баттон становится победителем Гран При Венгрии, отмечая 200 гонку в карьере.

Август

21/08 Организаторы Мировой серии Renault подтвердили, что в 2012 году приедет в Россию.

22/08 В Казани состоялось открытие нового автодрома.

25/08 Бруно Сенна заменил Ника Хайдфельда в Lotus Renault GP

27/08 Red Bull Racing объявила о продлении контракта с Марком Уэббером.

28/08 Себастьян Феттель выигрывает Гран При Бельгии

Сентябрь

08/09 Коммерческий директор Cosworth Марк Галлахер объявил о своем уходе из компании.

09/09 Новым руководителем программы Cosworth, связанной с Формулой 1, стал Ким Спирман. Red Bull Racing заключила пятилетний контракт с Renault Sport на поставку двигателей и мотор-генераторов для KERS.

11/09 Team Lotus продлила контракт с Ярно Трулли. Команды согласовали расписание тестов. Себастьян Феттель победил в Гран При Италии.

13/09 McLaren объявила о подписании контракта с Сэмом Майклом. Британец назначен спортивным директором команды.

17/09 HRT подтвердила информацию о том, что Нараин Картикеян проведет дебютный Гран При Индии в составе команды.

21/09 По словам Берни Экклстоуна, NewsCorp потеряла интерес к приобретению акций Формулы 1.

25/09 Себастьян Феттель впервые в своей карьере победил в Гран При Сингапура. Team Lotus продлила контракты с Red Bull и Renault.

26/09 Открытие нового автодрома Moscow Raceway намечено на 12 июля 2012.

28/09 Виталий Петров признан лучшим спортсменом года по версии GQ

30/09 Lotus Renault GP объявила о назначении Алана Пермейна гоночным директором. Mercedes GP объявила о подписании контрактов с Джеффом Уиллисом и Альдо Коста Бывший технический директор Ferrari возглавил инженерный департамент, а британец стал руководителем отделов аэродинамики, динамики шасси, систем контроля.

Октябрь

05/10 Дженсон Баттон подписал многолетний договор с McLaren. По сообщениям российских СМИ, организаторы Гран При России начали поиски титульного спонсора.

09/10 Дженсон Баттон победил в Гран При Японии. Себастьян Феттель финишировал вторым и стал самым молодым двукратным чемпионом мира.

10/10 Мировая серия Renault включила этап на новом автодроме Moscow Raceway в календарь чемпионата.

13/10 Michael Waltrip Racing и Williams уладили спор по поводу контракта Майка Кофлэна.

16/10 Себастьян Феттель доминировал в Гран При Кореи. Red Bull Racing завоевала второй подряд Кубок Конструкторов. Все чаще появляются разговоры о нарушениях Договора об ограничении ресурсов.

18/10 В Москве прошел Motorsport Business Forum.

25/10 Власти Нью-Джерси подтвердили информацию о том, что Гран При Формулы 1 может пройти в 2013 году по улицам города.

26/10 Организаторы Гран При России опровергли информацию о возможном переносе дебютной гонки на 2015 год.

28/10 Майк Кофлэн официально стал техническим директором команды Williams.

29/10 Жаки Экелярт возглавил технический департамент HRT.

30/10 Себастьян Феттель выиграл дебютный Гран При Индии. Сергей Сироткин стал чемпионом европейской Формулы Abarth

Ноябрь

05/11 Жан-Мишель Жалинье сменит Реми Таффена на посту руководителя Renault Sport F1.

06/11 FIA подтвердила изменение названий команд. Lotus Renault GP стала Lotus, Team Lotus – Caterham F1 Team, Marussia Virgin переименована в Marussia.

08/11 Стив Нильсен назначен спортивным директором Team Lotus.

09/11 Завершился спор вокруг использования бренда Lotus в Формуле 1.

10/11 Нико Росберг продлил контракт с Mercedes GP.

12/11 Начала накаляться обстановка вокруг Гран При США в Остине.

14/11 Льюис Хэмилтон финиширует первым в Гран При Абу-Даби.

15/11 В Абу-Даби начались трехдневные молодежные тесты.

16/11 Берни Экклстоун угрожает исключить Гран При США в Остине из календаря.

21/11 Педро де ла Роса подписал двухлетний контракт с HRT.

23/11 Роберт Кубица заявил, что не сможет участвовать в первых гонках нового сезона.

27/11 Победителем Гран При Бразилии становится Марк Уэббер.

28/11 Marussia Virgin объявила о подписании контракта с Шарлем Пиком.

29/11 Кими Райкконен заключил контракт с Lotus.

Декабрь

01/12 В Toro Rosso прошли кадровые перстановки.

02/12 Williams продлила контракт с Пастором Мальдонадо. Ferrari и Red Bull Racing вышли из состава FOTA.

04/12 Виталий Петров впервые участвует в Гонке чемпионов

07/12 Sauber покинула FOTA. Организаторы Гран При США подтвердили контракт с FOM.

08/12 Сид Уоткинс оставил пост президента Института FIA. Джон Айли возглавил отделы аэродинамики и вычислительной гидродинамики Team Lotus.

09/12 В Lotus объявили о подписании контракта с Романом Грожаном.

14/12 Даниэль Риккардо и Жан-Эрик Вернь стали основными пилотами Toro Rosso.

16/12 Force India подписала контракты с Нико Хюлкенбергом и Полом ди Рестой.

Пол Хембри: Мы довольны сотрудничеством с командами

Год назад многие сомневались в том, что сменив Bridgestone в роли монопольного поставщика резины, компания Pirelli сразу сможет работать на уровне опытных японских инженеров, но серьёзных проблем не возникло, более того – характеристики новой резины позитивно сказались на зрелищности гонок.

Руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри доволен итогами прошедшего года и продуктивным сотрудничеством с командами…

Пол Хембри: «Год получился напряженным. Постоянные тесты, 19 Гран При – нам пришлось многому научиться, но, кажется, результат всех устроил. Кроме того, мы участвовали в 130 национальных сериях по всему миру – это тоже моя зона ответственности, я действительно работал по 24 часа в сутки семь дней в неделю.

В Формуле 1 нам важно было найти оптимальный баланс между безопасностью и зрелищностью. Руководство чемпионата хотело видеть более интенсивный износ резины, но мы не могли жертвовать безопасностью – ещё больше задачу осложнял тот факт, что Гран При проводились на 19 разных трассах, а наши шины были установлены на 12 шасси с разными характеристиками.

Благодаря эффективному сотрудничеству с командами нам удалось найти этот баланс – весь год мы очень плотно работали с инженерами и продолжаем эту работу сейчас – уже в рамках подготовки к сезону 2012 года.

Я уже говорил, что в следующем году мы будем использовать менее консервативный подход – мы сделали выводы из прошедшего чемпионата и хотим добиться ещё большего эффекта, хотя ориентиры остались прежними – необходимо гарантировать максимальную безопасность, ещё больше увеличив зрелищность. Не сомневаюсь, цель будет достигнута».

Теги: Пол Хембри, Pirelli

Пол Хембри: "Всегда мечтал стать немного британцем"

Резина для Формулы 1 разрабатывается компанией Pirelli в Милане, но группа специалистов, работающих на гонках, базируется в городке Дидкот, на юго-востоке Англии. В интервью Motorsport Total руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри комментировал причины принятия такого решения…

Пол Хембри: «Я всегда мечтал стать немного британцем, хотя с точки зрения логистики это осложняет работу. Когда мы обсуждали этот вопрос, многие считали, что база должна находиться в Милане, но я был уверен в том, что только в Великобритании мы сможем подобрать нужных людей – это действительно Мекка автоспорта».

Теги: Пол Хембри, Pirelli

Норберт Хауг: Позднее начало тестов не станет проблемой

Вице-президент Mercedes Motorsport Норберт Хауг защищает решение руководства Mercedes GP, которое решило отложить дебют новой машины до второй серии зимних тестов. Хауг считает, что это не тот случай, когда стоит спешить, хотя до начала сезона новая машина проведёт на тестах лишь восемь дней, да и то – если повезёт с погодой…

Норберт Хауг: «Позднее начало тестов не станет проблемой. Я уверен – не мы одни выбрали такой подход. В подобной ситуации две дополнительных недели работы с машиной на базе могут принести преимущество».

Коммерческий директор Ник Фрай согласен с позицией Хауга: «Лучше потратить время и средства на доработку машины, чем сразу отправлять её на трассу. Многие задачи, которые прежде решались только на тестах, сейчас можно отработать на базе – это касается и пилотов, которые сначала познакомятся с новой машиной на симуляторе. Кроме того, у нас появится дополнительное время, чтобы провести обязательные краш-тесты FIA».

Теги: Норберт Хауг, Mercedes

Хембри: "Приятно получать только позитивные отзывы"

В конце июня 2010 года FIA назвала официального поставщика резины на новый сезон и у компании Pirelli, которая выиграла тендер, осталось всего полгода, чтобы решить непростую задачу. Журналисты официального сайта обсудили итоги сезона с руководителем Pirelli Motorsport Полом Хембри...

Вопрос: Пол, Pirelli успешно выдержала все испытания, но были ли моменты, когда у вас возникали сомнения?

Пол Хембри: Возможно, перед началом сезона. Нужно было многое подготовить к поездке в Мельбурн, поэтому мы немного волновались (смеётся). У нас не было четкого понимания того, как будут развиваться события. Конечно, мы считали, что хорошо подготовились к сезону и сделали все возможное для достижения хороших результатов, но пока пилоты не выйдут на трассу, дать точную оценку своей работе невозможно. Вероятно, в Мельбурне мы волновались больше всего.

Вопрос: У вас было не так много времени, чтобы подготовиться к сезону – по существу, вы сразу оказались в гуще событий. Вы удивились, когда поняли, что способны справиться с этой задачей, или же всё было не так просто?

Пол Хембри: Мы получили уведомление от FIA за полгода до начала официальных тестов Формулы 1. Это невероятно. Немногие знают, что на нашем заводе работало всего 350 человек, 60 сотрудников были заняты в центре логистики и около сотни трудились в Милане над проектом для Формулы 1. Нужно было нанять людей, создать команду. Удивительно, что нам удалось сделать это за полгода.

Вопрос: Поговорим о цифрах. За сезон в Pirelli было произведено около 35 000 гоночных шин…

Пол Хембри: Да, и мы поставляли их по всему миру. Приведу пример: у нас есть пять комплектов оборудования, которые мы привозим на неевропейские этапы, поэтому очень важно иметь надёжного партнера по логистике – для нас им стала компания DHL.

Конечно, мы нанимали людей, которые обладают опытом в Формуле 1. Иначе, возможно, мы бы не смогли справиться со своей задачей: довольно сложно стазу разобраться во всех тонкостях чемпионата.

Вопрос: Износ резины сыграл основную роль в создании интриги в гонках. Можно сказать, что этот фактор оказался важнее, чем когда-либо прежде. Позволило ли участие в Формуле 1 получить то, на что рассчитывали в Pirelli?

Пол Хембри: Конечно! Возможно, мы получили даже больше, чем рассчитывали. Команды, гонщики, болельщики и телекомпании высоко оценили нашу работу. Они постоянно поддерживали нас, даже советовали применять более агрессивный подход в будущем. Возвращение нашей компании в Формулу 1 оказалось фантастическим, мы чрезвычайно этим довольны.

Вопрос: Исполнительный директор Pirelli Марко Тронкетти Провера недавно сказал, что компания должна сконцентрироваться на производстве продукции высокого уровня. Это сочетается с Формулой 1?

Пол Хембри: Безусловно! Недавно президент компании определил стратегию Pirelli на следующие три или пять лет, её неотъемлемой частью стало участие в Формуле 1. Pirelli – это бренд премиум-класса, мы хотим, чтобы компанию считали брендом «номер один» по всему миру. Формула 1 - вершина мирового автоспорта, поэтому участие в чемпионате отвечает нашим амбициям.

Вопрос: Состояние резины часто определяло результат гонки, но некоторым пилотам удавалось лучше других сохранить шины на дистанции. Вам поступали жалобы от команд или гонщиков?

Пол Хембри: Жалобы? Нет, хотя мы очень волновались в начале сезона. В Формуле 1 выступают лучшие гонщики – они просматривают телеметрию и анализируют данные. Как правило, они знают, на каком отрезке трассы теряют время, а где едут быстрее. В Бразилии я обсудил работу резины с 12-ю гонщиками – все оценили её положительно. Этим можно гордиться - действительно здорово, когда вы получаете только позитивные отзывы после трудного сезона, в котором вам пришлось многому научиться.

Вопрос: В этом сезоне стало ясно, что пилоты способны хорошо контролировать износ резины и получать за счет этого преимущество. Это означает, что шины Pirelli могут влиять на стиль пилотирования. Какого гонщика вы считаете «идеальным пилотом Pirelli»?

Пол Хембри: Как я уже сказал, 24 человека на стартовой решетке Формулы 1 – это лучшие гонщики. «Идеального пилота Pirelli» не существует, даже если бы нам этого хотелось. Возможно, единственный способом его определить – посмотреть на результаты чемпионата.

Вопрос: Вероятно, одной из проблем, с которыми вы столкнулись в этом сезоне, стал выбор состава на тот или иной Гран При. Что изменится в следующем году?

Пол Хембри: В следующем сезоне появится лишь одно изменение: по пятницам команды по желанию смогут использовать больше комплектов резины из тех, которые мы привозим на Гран При. Видите ли, некоторые команды выбывают из борьбы за стартовые места уже после первой сессии квалификации, поэтому очень часто в конце гонки у них остается по одному или два комплекта свежей резины. Таким образом, будет лучше, если по пятницам они смогут использовать больше комплектов.

Вопрос: Руководитель McLaren Мартин Уитмарш попросил Pirelli ещё больше осложнить работу команд в следующем году. Как это можно сделать?

Пол Хембри: Команды хотят перемен. Конечно, инженерам нужна стабильность, но руководители команд шире смотрят на вещи. Они оценивают ситуацию в чемпионате и пытаются понять, как лучше всего представить Формулу 1. Об этом задумывается и Берни Экклстоун. Им нужно, чтобы спорт стал интересным, поэтому они хотят, чтобы мы применяли более агрессивный подход при выборе составов. Возможно, иногда наш выбор может показаться странным, но именно так мы сделаем гонки интереснее. Такова наша задача.

Вопрос: Прошедший сезон стал первым после возвращения компании в Формулу 1. Что вы планируете изменить в следующем году, чтобы укрепить свои позиции в чемпионате?

Пол Хембри: Теперь мы знаем, в каком направлении двигаться дальше! (смеётся) Проблема в том, что отличный первый сезон обязывает придерживаться заданных стандартов, внимательно относиться к деталям и продолжать делать гонки интересными за счет резины – это очень сложно. Однако если всё окажется слишком просто, мы даже готовы вносить изменения по ходу сезона, чтобы создать новые проблемы для команд, как того хочет Мартин Уитмарш.

Глок рассчитывает на серьёзный прогресс в 2012-м

В традиционной авторской колонке для Motorsport Total Тимо Глок комментировал итоги прошедшего сезона и говорил о планах на будущее…

Тимо Глок: «Год почти завершён. 2011-й оказался непростым, но многому нас научил. К сожалению, Marussia Virgin не добилась тех результатов, на которые рассчитывала, но достаточно рано поняв, что желаемого прогресса нет, команда провела реструктуризацию. Летом мы расстались с бывшим конструктором, а приход в команду опытного Пэта Симондса стал для команды глотком свежего воздуха. Понятно, что даже Пэт не смог бы за ночь сделать нашу машину на секунду быстрее, но он заложил фундамент будущих успехов.

Я на 100% уверен в том, что Симондс позволит нам сделать шаг вперёд. Он сразу приступил к работе, собрав вокруг себя тех специалистов, которых хотел пригласить. Возникли некоторые задержки, но сейчас всё хорошо – работа над новой машиной идёт полным ходом, она должна быть готова к первым тестам в 2012-м.

С нетерпением жду возможности опробовать новинку на трассе, уже сейчас понятно, что она будет гораздо лучше, чем наши прошлые машины. Надеюсь, в следующем году мы сможем всерьёз бороться с соперниками. Детали машины уже в производстве, мозаика постепенно складывается.

Я очень рассчитываю на техническое сотрудничество с McLaren. Команда, в которой выступают Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон, не будет для нас ничего производить, но мы сможем использовать её технологии, соответствующие самому высокому уровню. В последние недели я уже работал на их симуляторе – это фантастика! Разумеется, мы моделировали поведение нашей машины, а не McLaren, иначе сложно добиться прогресса. Мы должны двигаться вперёд, соединив усилия технических специалистов команды с обратной связью с моей стороны. Я уверен в успехе. Постоянная критика – это не мой подход, гораздо больше мне нравится постепенно продвигать команду вперёд.

Я тоже прогрессирую. В этом году мы были далеки от реализации спортивных задач, но есть и позитивные аспекты, к примеру – мне удалось прибавить в квалификации. В следующем году моим напарником будет Шарль Пик, я уже с нетерпением жду наших дуэлей.

Кроме того, в сезоне 2012 года в Формулу 1 вернётся Кими Райкконен. Это здорово – на стартовом поле будет сразу шесть чемпионов мира. Кими всегда мне нравился, всегда поступал так, как считал нужным – он усилит чемпионат, но после двух пропущенных сезонов какое-то время потребуется на адаптацию.

В ближайшие дня я позволю себе немного расслабиться. Позади чемпионат из девятнадцати Гран При, в прошедший уик-энд я участвовал в гонке чемпионов – мы отлично провели время, теперь нужно набраться сил к Рождеству, которое я отпраздную со своими родителями. Счастливого Рождества!»

Теги: Тимо Глок

Норберт Хауг: "Сам факт существования FOTA очень важен"

Несмотря на выход Ferrari и Red Bull Racing из FOTA, работу ассоциации по достижению приемлемого соглашения об ограничении расходов необходимо продолжать, – так считает Норберт Хауг, руководитель Mercedes Motorsport.

«Думаю, что сам факт существования FOTA очень важен, – заявил Хауг на пресс-конференции, посвященной переименованию заводской команды Формулы 1 в Mercedes AMG. – У ассоциации очень важные цели, и, по-моему, так называемые топ-команды в силах выправить ситуацию».

Ник Фрай, исполнительный директор команды, добавил: «Понятно, что сейчас настал весьма сложный момент, но мы в Mercedes AMG поддерживаем идею введения ограничения ресурсов в Формуле 1. Достичь этого непросто, но мы, безусловно, вместе с другими командами будем работать, чтобы добиться целей, сформулированных в Соглашении об ограничении ресурсов.

Думаю, несмотря на то, что Ferrari вышла из FOTA, ее руководители также заинтересованы в поиске решения. Безусловно, на нашем пути возникли препятствия, но я верю, что работа будет продолжена, и мы приложим все силы, чтобы ее поддержать».

Теги: Норберт Хауг, Ник Фрай, Mercedes GP

Грожан надеется стать напарником Райкконена

Чемпион GP2 Роман Грожан ждет решения руководства Lotus Renault GP, надеясь, что в следующем году сможет стать напарником Кими Райкконена.

«Думаю, я все еще в списке кандидатов, – цитирует Грожана немецкий Motorsport-Total. – Я мечтаю о Формуле 1, поэтому надеюсь, что получу место в команде.

Если мне доведется стать напарником Кими, то это будет очень полезный опыт. Подождем. Полагаю, когда у меня была возможность выехать на трассу за рулем R31, я показал, на что способен. И сейчас мы все работаем над поиском оптимального решения.

Тот факт, что команда пригласила Райкконена, объясняется соображениями маркетинга, что очень важно. Здорово, ведь никто этого не ожидал! Мне сообщили незадолго до публикации официального пресс-релиза, и я был несколько удивлен. Но это интересный и очень перспективный выбор».

Когда Грожана спросили, как он оценивает свои шансы вернуться в Формулу 1, гонщик ответил уклончиво: «Все зависит от того, в каком я настроении. Сегодня утром у меня были хорошие предчувствия. Конечно, пока трудно сказать, но если не верить в успех, у тебя ничего не получится».

Теги: Роман Грожан, Lotus Renault

BMW пригласила Грожана на тесты машины DTM

Роман Грожан, победитель серии GP2 и резервный гонщик Lotus Renault, примет участие в тестах, которые проводит заводская команда BMW, возвращающася в немецкий кузовной чемпионат DTM после 20-летнего перерыва.

Тесты пройдут 6-8 декабря на испанской трассе Монтебланко, и Грожан там будет не один: BMW также пригласила молодого немецкого гонщика Марко Виттмана, в этом году занявшего второе место в Евросерии Ф3.

«Оба не раз демонстрировали свои возможности, выступая в различных гоночных сериях, – сказал Йенс Маркварт, директор BMW Motorsport. – Теперь мы хотим посмотреть, как они справятся с машиной BMW M3 DTM».

На тестах также будут работать признанные мастера кузовных гонок: Мартин Томчик, действующий чемпион DTM, Бруно Шпенглер, бронзовый призер серии, и трехкратный победитель WTCC Энди Приоль.

Любопытен сам факт, что Грожан намерен попробовать свои силы за рулем кузовного гоночного автомобиля: косвенно это свидетельствует о том, что его планы на следующий сезон еще не определены. Если бы в Lotus Renault Роману однозначно пообещали, что собираются воспользоваться его услугами в 2012-м году, вряд ли бы он отправился бы на тесты в Монтебланко.

Теги: Роман Грожан, Lotus Renault

Джеймс Аллен о тактике команд в Бразилии

Британский журналист и комментатор Джеймс Аллен анализирует финальную гонку сезона с точки зрения тактики…

Джеймс Аллен: «Гран При Бразилии завершил сезон 2011-го года, в котором мы увидели переход Формулы 1 на принципиально иные тактические схемы, что во многом связано с шинами Pirelli. Свою роль сыграла и система DRS, облегчившая обгоны: быстрые машины после выезда с пит-стопов теряли меньше времени в трафике позади более медленных.

В первых фазах сезона команды столкнулись с тем, что шины быстро изнашивались и скорости падали буквально после нескольких кругов, из-за чего приходилось проводить многочисленные пит-стопы. Но по ходу чемпионата все приспособились к новой резине и научились продлевать ее ресурс.

Несмотря на то, что в этом году было много перемен, порядок финиша первой шестерки или восьмерки гонщиков по отношению к порядку старта менялся незначительно. Феттель и Уэббер чаще всего финишировали примерно на тех же позициях, с каких стартовали. То же самое можно сказать о гонщиках McLaren; Алонсо обычно отыгрывал одну-две позиции, а Шумахер, даже если неважно выступал в квалификациях, в гонках тоже часто отыгрывался.

Так что, несмотря на новые шины и систему DRS, все это не слишком сильно влияло на итоги Гран При. Но сами гонки стали намного интереснее для зрителей, благодаря большему числу обгонов и большей роли тактики.

Если в предыдущие сезоны все использовали одинаковые тактические схемы, то в этом году мы видели, что они могут быть весьма разнообразными. В ходе гонок машины могли пробиваться вперед или проваливаться вглубь пелетона, т.е. порядок на трассе часто менялся, что создавало острые ситуации и дуэли, например, Массы и Хэмилтона, или Алонсо и Уэббера, за которыми мы с удовольствием следили в этом сезоне.

Если бы команды первой четверки были столь же сравнимы по скорости, как команды середины пелетона, гонки проходили бы еще интереснее. Как мы не раз видели, Toro Rosso и особенно Sauber удавалось отыгрывать по многу позиций. Гонщики Force India также заработали немало очков, часто пробиваясь в первую десятку, хотя стартовали за ее пределами.

В этом году команды по-разному работали с шинами. Поскольку между более мягкой и более жесткой резиной была определенная разница, это подразумевало много вариантов выбора тактики. В той или иной ситуации можно было либо делать ставку на более долгий отрезок на жесткой резине, либо проехать меньше кругов на более быстрой резине до того момента, пока по мере ее износа скорость не начнет падать.

«Нужны еще более мягкие шины составов SuperSoft и Soft, которые позволяют быстро ехать, но быстро изнашиваются, – сказал Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport. – Шины Medium и Hard должны быть более медленными, но более стабильными, и задача команд будет состоять, прежде всего, в том, чтобы определиться с оптимальным количеством кругов, которые надо проехать, чтобы затем перейти на резину другого состава».

Важно, чтобы в следующем году Pirelli добилась этого “сближения” характеристик составов, иначе тактические схемы команд станут слишком стандартными.

Три пит-стопа вместо двух в Бразилии

Накануне Гран При Бразилии команды лидирующей группы решили, что оптимальным вариантом тактики будут три пит-стопа: при этом три отрезка примерно по 20 кругов каждый надо проехать на мягких шинах, после чего остаток дистанции преодолевается на более медленных Medium. Впрочем, Дженсон Баттон тоже трижды побывал в боксах, но избрал другую схему, которую мы разберем позже.

Несколько команд-середняков решили, что гонку можно проехать и с двумя пит-стопами, и в двух случаях это принесло результат: Ди Реста и Кобаяши заработали очки именно за счет такой тактики.

На тренировках и в квалификации шины Medium были примерно на 0,8 секунды на круге медленнее, чем Soft, но в ходе гонки эта разница составляла, скорее, 0,5 секунды в случае с большинством команд, за исключением Ferrari, у которой опять были проблемы со скоростью.

Баттону пришлось проехать два отрезка на резине Medium, поскольку в субботу выяснилось, что третий комплект мягких шин был не очень хорошим. Когда он на 31-м круге перешел на Medium, то поехал с такой же скоростью, как Алонсо – на Soft. Свой третий круг на этих шинах Баттон проехал за 1 мин. 16,9 секунды, что было вполне неплохо, а затем его результаты были в районе 1 мин. 17 секунд.

Единственным исключением среди гонщиков топ-команд был Фелипе Масса, избравший тактику двух пит-стопов. Он сказал, что это была вынужденная мера, поскольку после квалификации один из комплектов Soft был поврежден. Зато бразилец получил шанс опробовать иную тактическую схему, не такую, как соперники.

Странно, что он не применял такой подход раньше: в этом сезоне он обычно был самым медленным из гонщиков первой шестерки, и, как правило, сзади его никто не атаковал. Когда он придерживается того же плана, что гонщики McLaren или Алонсо, едущие перед ним, он так и остается шестым.

Но в Бразилии Ferrari избрала для Массы иную схему, что позволило ему какое-то время ехать впереди McLaren: раз этот план однажды сработал, значит, его попробовать стоило. Вероятность появления сейфти-кара на Интерлагосе составляет 71%, и, если бы автомобилю безопасности пришлось выехать на трассу и на этот раз, Фелипе бы от этого выиграл. Дождь тоже был бы ему на руку, хотя он так и не собрался, несмотря на все прогнозы.

Росберг против Сутила

Гонщик Force India Адриан Сутил проделал отличную работу и опередил Нико Росберга из Mercedes GP в споре за 6-е место, но эти пилоты использовали совсем разные тактические схемы.

Росберг проехал очень длинный второй отрезок на свежем комплекте Soft – 26 кругов. Но первый его отрезок длился лишь 16 кругов, что слишком мало для тактики двух пит-стопов. Но он ехал позади Сутила, который был быстрее: несмотря на новый комплект Soft, Нико не мог удержаться позади машины Force India. Было ясно, что при тактике трех-пит-стопов, которой придерживался и Сутил, у Росберга не было шансов опередить Адриана.

Поэтому ему ничего не оставалось, как попытаться обойти соперника за счет тактики двух пит-стопов, постаравшись отыграть позицию после финальной остановки в боксах. Для этого пришлось удлинить средний отрезок гонки до 26 кругов, проехав его на мягких шинах. В какой-то мере план реализовать удалось, потому что Росберг действительно оказался впереди Сутила, но в итоге верх одержал гонщик на более быстрой машине.

После заключительной серии пит-стопов оба гонщика были на одинаковой резине, но шины Росберга проехали к этому времени на 3 круга больше. Словом, отличный план сработал, однако Нико не смог удержаться впереди. Для того чтобы попытаться отыграть позицию, два пит-стопа были правильной тактикой, но ему просто не хватило скорости.

Сутил трижды побывал в боксах в интервале, скорее подходившем для двух пит-стопов, и все это время держал хороший темп. Три коротких отрезка – весьма агрессивная тактика, но, поскольку Масса останавливался в боксах лишь дважды и поэтому был медленнее, чем обычно, то в какой-то момент гонки он оказался рядом с Сутилом, едва не помешав Адриану реализовать свой план.

Force India вообще была очень быстра в этот уик-энд. Пол ди Реста не слишком удачно провел квалификацию, поэтому команда избрала для него тактику двух пит-стопов. Он соперничал с Петровым и Кобаяши и легко выиграл эти поединки, несмотря на проблемы с коробкой передач.

Как и в случае с Росбергом, тактика Ди Ресты носила оборонительный характер, поскольку позволяла отыграть позицию после второго пит-стопа, после чего надо было сдержать натиск нагонявшего сзади соперника.

Норберт Хауг: "Я рад, что Кими вернулся"

Вице-президент Mercedes Motorsport Норберт Хауг рад возвращению Кими Райкконена в Формулу 1. С 2002 по 2006-й финн выступал за McLaren Mercedes, где у Хауга и Кими сложились хорошие отношения…

Норберт Хауг: «Я рад, что Кими вернулся. Когда он мотивирован, а сейчас, кажется, с этим нет проблем, Райкконен способен выступать на очень высоком уровне. Кроме того, Кими – отличный парень».

Теги: Кими Райкконен, Норберт Хауг

Норберт Хауг: "Мы в неплохой форме…"

В Бразилии гонщики Mercedes GP Нико Росберг и Михаэль Шумахер будут стартовать с 6-й и 10-й позиций соответственно, и в ходе квалификации обоим удалось сэкономить по одному новому комплекту мягкой резины…

Нико Росберг (6-й): «Квалификация прошла хорошо. Мы сберегли для гонки комплект мягкой резины и опередили одну из машин Ferrari: я к этому стремился весь сезон.

Поэтому мне очень приятно, что завтра я стартую с 6-й позиции. Возможно, в финальной сессии я несколько медленнее, чем надо, проехал разгонный круг, и на быстром круге шины работали не идеально: именно поэтому моя скорость была ниже, чем во второй сессии.

Завтра я буду атаковать, чтобы заработать хороший результат для команды, отлично поработавшей в этом сезоне».

Михаэль Шумахер (10-й): «Прогноз говорит о высокой вероятности дождя во время гонки. Мы думали об этом и старались предусмотреть любое развитие событий, поэтому к сегодняшней квалификации подошли с тактических позиций.

Тем не менее, надо выяснить, почему нам не удалось повторить результаты, которые мы показывали во время сегодняшней утренней тренировки. Надо поработать с данными телеметрии, чтобы завтра выступить сильнее и побороться за очки».

Росс Браун, руководитель команды: «Финальная квалификация сезона прошла неплохо. Была угроза дождя, поэтому на всякий случай мы выезжали на трассу несколько раньше, чем было нужно.

Во второй сессии Нико проехал очень здорово, и накануне гонки это говорит о хорошем скоростном потенциале. У Михаэля был свой подход к финалу квалификации: он сэкономил новый комплект мягкой резины, и в стратегическом плане у него хорошая позиция. В этом году он очень здорово проводит первый круг гонки, так что посмотрим, чего можно будет добиться, если пойдет дождь.

Прогноз по-прежнему обещает на завтра дождливую погоду, но то же самое было и сегодня, так что приходится делать поправку на неопределенность ситуации…»

Норберт Хауг, руководитель Mercedes Motorsport: «Нико отлично провел вторую сессию, показав 2-е время, которое было на полсекунды лучше, чем его результат в финале квалификации. Сегодня он мог пробиться во второй стартовый ряд. Тем не менее, мы в неплохой форме, но на завтра обещают дождь, что может в какой-то мере спутать карты.

Также предстоит разобраться, что случилось с Михаэлем, поскольку он не был доволен машиной и работой резины, хотя на тренировках выглядел вполне уверенно.

В завтрашней финальной гонке сезона Нико и Михаэль постараются показать солидный результат, сравнимый с теми, что мы добивались в последних Гран При».

Теги: Михаэль Шумахер, Нико Росберг, Норберт Хауг, Росс Браун

Пол Хембри: Завтра многое решит стратегия

Компания Pirelli привезла в Интерлагос новый состав Soft, и вечером в субботу  Пол Хембри заявил журналистам, что доволен эффективностью новинки, но завтра может пригодиться дождевая и промежуточная резина…

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «Интересно было наблюдать за работой нового состава в условиях квалификации, и я хотел бы поздравить Себастьяна Феттеля, который сегодня установил новый рекорд по числу поулов за сезон. Он проехал фантастический круг – я даже поспорил с одним из коллег, что кто-то сможет показать время лучше 1:12.

Когда угроза дождя миновала, квалификация складывалась достаточно предсказуемо, но завтрашняя гонка может быть гораздо более хаотичной. Многое решит стратегия, возможно, в последний раз в этом году, мы увидим в работе дождевую и промежуточную резину».

Теги: Пол Хембри, Pirelli

Грэм Лоудон не согласен с Лукой ди Монтедземоло

Лука ди Монтедземоло в последнее время вновь заговорил о проблеме клиентских машин. По его мнению, Формула 1 только выиграет, если топ-команды получат право продавать свои машины командам с противоположного конца стартового поля. Президент Ferrari полагает, что эта мера в конечном итоге приведет к снижению расходов, а молодые гонщики получать возможность быстрее прогрессировать. Но далеко не все согласны с его точкой зрения.

«Монтедземоло много говорит о введении третьих машин, уверяя, что это позволит снизить расходы и поможет молодым гонщикам, – цитирует немецкий Motorsport-Total спортивного директора Marussia Virgin Грэма Лоудона. – Но я не вижу логики, ведь если ставить вопрос о клиентских машинах, это должны быть, например, наши машины, а не Скудерии, поскольку производство Ferrari обходится намного дороже.

Он также говорит, что стартовое поле слишком маленькое, и новые команды должны получить возможность покупать Ferrari или McLaren, чтобы число участников чемпионата увеличилось. Но для чего тратить такие большие средства, вместо того, чтобы использовать более дешевые машины, которые тоже довольно быстры? Я не предлагаю готовое решение, но просто удивляюсь, действительно ли за предложением Монтедземоло стоит стремление снизить расходы?

Ведь Ferrari – не самая дешевая машина. Если же правда состоит в том, что он просто хочет продавать свои машины, то так и надо сказать. Впрочем, я не сомневаюсь в искренности его намерений, просто взгляды на эту проблему могут быть разными».

Теги: Лука ди Монтедземоло, Грэм Лоудон, Ferrari, Marussia Virgin Racing

Пол Хембри подводит итоги сезона...

Подходит к концу первый после возвращения в Формулу 1 год работы Pirelli в качестве официального поставщика резины. В начале сезона итальянскую компанию часто критиковали за повышенный износ шин, но теперь все сходятся во мнении, что в Pirelli отлично выполнили свою работу и поставленной своей цели: число обгонов возросло, а гонки действительно стали более интересными.

В Интерлагосе директор Pirelli Motorsport Пол Хембри подвёл итоги сезона и рассказал о предстоящих задачах…

Вопрос: Как вы оцениваете эффективность шин Soft и Medium в Интерлагосе?

Пол Хембри: Я еще не анализировал данные, но никаких проблем не возникло. Интерлагос – отличная трасса с точки зрения работы шин: в поворотах резина испытывает перегрузку примерно в 4G, поэтому может быстро изнашиваться. Я разговаривал с гонщиками сток-каров, они подтвердили, что эта трасса очень требовательна к резине.

Вопрос: Возникли ли в пятницу проблемы с пузырением?

Пол Хембри: Да, но их было немного.

Вопрос: Если дождя не будет, какое количество пит-стопов вы ожидаете?

Пол Хембри: Вероятно, команды выберут тактику с двумя остановками в боксах. Используя данные разных команд, мы имитировали разные гоночные ситуации на симуляторе. Интересно, что очень часто можно использовать четыре или пять разных вариантов и отыграть четыре или пять секунд на дистанции.

Обычно команды ждут, пока соперник заедет в боксы, чтобы скопировать тактику, хотя могли бы использовать другие варианты. Если бы им хватило смелости, они могли бы добиться лучшего результата.

Мы собираем все данные, пытаемся разработать смеси со схожими характеристиками для следующего сезона. Теперь мы знаем, в какой области были слишком консервативны, а где работали на пределе возможностей.

Вопрос: Каким будет износ шин в следующем году?

Пол Хембри: Мы собираемся использовать составы Hard и Medium на таких трассах, как Сепанг, а на некоторые этапы будем привозить шины Soft и SuperSoft. Все зависит от характеристик покрытия. Кроме того, мы собираемся чаще использовать шины SuperSoft, хотя в этом году мы привозили их, в основном, на городские трассы. Мы не планировали использовать их в Южной Корее, но и там они выдержали десять кругов.

В целом, мы хотим добиться того, чтобы на резине Soft можно было проехать 15 кругов, а на более жестких составах – от 20 до 25 кругов. В феврале мы проводим тесты при температуре 5°, чтобы лучше оценить их поведение, нужно дождаться Гран При Австралии и Малайзии.

По ходу сезона мы можем корректировать характеристики составов, особенно, если гонки становятся слишком скучными. Я обсудил этот вопрос с несколькими гонщиками – в начале сезона они были настроены скептически, но теперь считают, что мы можем применять более агрессивный подход, поскольку поняли, что все зависит от их способности контролировать износ шин.

Это стало одним из элементов гонки, особенно, если баланс машины меняется в зависимости от количества топлива в баках – в результате, каждый круг отличается от предыдущего. Команды хотят, чтобы мы продолжали применять агрессивный подход.

Вопрос: Можно ли утверждать, что этот сезон стал проверкой мастерства гонщиков?

Пол Хембри: Конечно. Пилоты должны контролировать множество факторов: шины, KERS, DRS и тому подобное. Помните, в начале сезона многие часто блокировали колеса? Теперь это случается гораздо реже.

Вопрос: У вас больше нет машины для тестов новой резины. Это вам мешает или же вы нашли другое решение?

Пол Хембри: Существует вариант большего объёма работы по пятницам, но он сработает только в том случае, если новый состав прошел предварительные тесты. Мы использовали подобный подход в этом году: сначала тестировали новый состав по пятницам, а затем использовали его в гонке. Однако этот вариант не подходит для промежуточных тестов, на которых 12 разных команд должны оценить поведение четырёх различных составов.

Мы много работаем на симуляторе, но мне бы хотелось проводить несколько тестов по ходу сезона, используя три машины топ-команд. Мы проводили бы три двух- или трехдневных тестовых сессии на стационарной трассе, например, в Спа, Монце или Каталунье. Это идеальная ситуация для работы с шинами.

Машины меняются по ходу сезона: они становятся быстрее на пару секунд по сравнению с началом сезона, в результате меняется нагрузка на резину. Мы заметили, что команды стали гораздо экономнее расходовать резину. Если бы у нас была возможность проводить тесты, в будущем мы смогли бы использовать более агрессивный подход при подготовке составов, но важно, чтобы ситуация была равной для всех команд.

Всегда говорят только о лидерах, но борьба в середине пелотона тоже весьма напряженная – это одна из интриг сезона. Эти команды используют рискованную тактику, часто позволяющую отыграть несколько позиций.

Вопрос: Вам больше не нужна машина для тестов?

Пол Хембри: Нам непременно нужна машина для тестов, но пока у нас нет четкого ответа от команд, и мы не получим его ещё несколько месяцев. Мы дадим командам возможность завершить сезон, а затем проведем переговоры. Эта ситуация столь же неразрешима, как спор о том, что появилось раньше: курица или яйцо. Нам нужна машина, но никто не хочет, чтобы одна из команд получила преимущество, поэтому мы не можем найти решение. Мы готовы к сотрудничеству, но команды должны определиться со своими желаниями. Возможно, наши цели отличаются от пожеланий команд.

Вопрос: В прошедших гонках команды использовали практически одинаковые стратегии. Изменится ли ситуация в будущем?

Пол Хембри: Со временем команды научились предсказывать, какая стратегия окажется наиболее эффективной. В нескольких гонках они были слишком консервативны, например, в Абу-Даби и в Индии, но у них не было другого выбора. Различие в скорости между разными составами оказалось слишком большим, поэтому команды старались проехать минимальное количество кругов на более медленной резине. Мы работаем над этой проблемой, чтобы команды могли использовать более интересную тактику с более жесткими составами.

Вопрос: Сколько должно быть пит-стопов в идеале?

Пол Хембри: Я бы сказал, три – это отличный баланс. Четыре остановки – слишком много, а две – нормально. Нас бы устроило, если бы команды часто выбирали тактику с тремя пит-стопами.

Вопрос: Вы поставляете шины в GP2 и GP3. Как прошла незачетная гонка GP2 в Абу-Даби с точки зрения износа резины?

Пол Хембри: В ней участвовали несколько гонщиков GP3. Мы их поддерживали: ведь эта гонка стала для них дебютной в GP2. Здорово, что мы можем предлагать молодым гонщикам больше возможностей: они могут участвовать в пятничных заездах Формулы 1.

Берни Экклстоун спросил, сможем ли мы поставлять дополнительный комплект резины, чтобы команды могли работать с молодыми пилотами. Было бы здорово, если бы мы тоже оказывали им поддержку, и теперь мы обдумаем такие варианты. Это необходимо для спорта, ведь сейчас пилотам GP2 очень сложно оказаться в Формуле 1. Им нужно набираться опыта, и в этом плане Force India отлично выполняет свою работу, предоставляя резервному пилоту возможность работать на трассе по пятницам. Было бы здорово, если бы команды чаще использовали подобный подход чаще.

В Red Bull выбрали другую тактику: у них есть Toro Rosso. У Формулы 1 отличная структура благодаря GP2 и GP3, не хватает лишь одного компонента: тестов.

Pirelli: Подготовка к финальной гонке и задачи на перспективу

Для Pirelli пятничные тренировки Гран При Бразилии стали последней возможностью протестировать с командами перспективные составы до официальных февральских тестов.

В начале каждой сессии команды испытывали новые жесткие шины, после чего переключались на привычную работу над настройками. Итоги дня в традиционном пресс-релизе подвел руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри...

Пол Хембри: "Этот уик-энд – последняя возможность протестировать новые шины  до февральских тестов, и мы постарались максимально её использовать. На следующий сезон мы запланировали несколько важных доработок и постепенно приближаемся к своей цели – сделать разницу во времени на круге между разными составами менее одной секунды – однако впереди еще немало работы.

В ближайшие дни мы проанализируем полученную информацию и отзывы гонщиков, но до этого нужно провести финальную гонку сезона. Посмотрим, как поведет себя мягкая резина на крайне непростой бразильской трассе. Многое будет зависеть от погоды. В прошлые годы гонки в Интерлагосе получались крайне интересными – было бы замечательно закончить сезон на высокой ноте!"

Теги: Пол Хембри, Pirelli

Норберт Хауг: "Это был не лучший сезон для Mercedes GP"

В интервью Sky Sport вице-президент Mercedes Motorsport Норберт Хауг подвёл итоги сезона и рассказал о планах Mercedes GP...

Вопрос: Норберт, сезон подходит к концу, как вы оцениваете его итоги?

Норберт Хауг: Это был не лучший сезон для Mercedes GP. Нам было сложно регулярно финишировать в шестерке, ведь три топ-команды обладают очень быстрыми и надёжными машинами. Тем не менее, в последних семи Гран При мы пять раз финишировали среди шести лучших. Нужно продолжать работу, чтобы добиться большего.

Mercedes GP – молодая команда, нам нужно время. У нас есть программа перспективного развития, можно с уверенностью сказать, что мы движемся в верном направлении.

Вопрос: Как вы оцениваете выступления Михаэля Шумахера во второй сезон после его возвращения? Он совсем немного уступает Нико Росбергу…

Норберт Хауг: Михаэль всегда отлично проводит гонки, особенно на первых кругах. На первом секторе он совершает больше обгонов, чем кто-либо из соперников. Это не учитывается в личном зачете, но дает представление о мастерстве гонщика.

С этой точки зрения сложно оценить Себастьяна Феттеля: ведь он практически во всех гонках стартовал с поула. Если же вы занимаете третье, четвертое, пятое или десятое место на решетке, то можно отыграть несколько позиций, и Михаэлю это регулярно удается.

Кроме того, он попал в несколько аварий, в которых не было его вины. Если их не произошло, он мог заработать больше очков. В любом случае, за полгода он заработал практически столько же очков, сколько Росберг, а Нико – один из самых быстрых пилотов.

Вопрос: Это заставило его критиков замолчать?

Норберт Хауг: Я могу их понять: от нас ждут рекордов. Но мы ставим перед собой такую же цель. Мы спокойно воспринимаем критику, но нам нужно время и спокойствие, чтобы добиться прогресса. Мы должны двигаться в этом направлении и продолжать напряженно работать.

Вопрос: Mercedes GP пригласила несколько высококлассных специалистов. Какие ожидания вы с ними связываете?

Норберт Хауг: Постепенно мы должны добиться прогресса – так и произойдет. Вероятно, это звучит странно, но даже завоевание четвертой позиции требует огромных усилий. Мы лучше всех проводим пит-стопы, разрабатываем эффективную стратегию, используем хороший двигатель и отличную KERS. У нас великолепные гонщики. Нужно улучшить шасси, и мы над этим работаем.

Норберт Хауг: Нам нужно время, чтобы добиться успеха

Mercedes GP второй год подряд удерживает четвертую строчку в Кубке конструкторов. Вице-президент Mercedes Motorsport Норберт Хауг считает, что команде нужно время на то, чтобы добиться большего...

Вопрос: Норберт, как вы оцениваете итоги сезона? Удалось ли Mercedes GP добиться прогресса? Команда заработала меньше очков, чем в прошлом году, а отставание от лидеров увеличилось?

Норберт Хауг: В этом сезоне доминировали Себастьян Феттель и Red Bull Racing. Кроме него, всего лишь три гонщика одержали победы. По меньшей мере, один из наших пилотов пять раз в семи последних гонках держался в темпе шести гонщиков топ-команд. В долгосрочной перспективе у нас совсем другие цели, но для их достижения нужно время. Действующим чемпионам из Red Bull Racing потребовалось пять лет, чтобы одержать первую победу, а этот сезон стал лишь вторым в истории нашей команды.

Вопрос: Можете назвать самые позицитивные и негативные моменты?

Норберт Хауг: Мы хорошо выступили в Китае, где Нико Росберг некоторое время боролся за победу, Михаэль Шумахер провел великолепную гонку в Канаде, где едва не поднялся на подиум. Он отлично боролся в Монце, сдерживая более быстрого Льюиса Хэмилтона. Нико Росберг блестяще выступал в квалификациях – его результаты по субботам скорее были заслугой пилота, чем объяснялись скоростью машины. В большинстве гонок Михаэль здорово боролся с соперниками на первых кругах: за 18 Гран При он отыграл 40 позиций и по числу обгонов опередил остальных гонщиков.

Вопрос: Изменились ли цели команды на следующий сезон?

Норберт Хауг: Мы хотим постепенно выйти в лидеры. Не сомневаюсь, команда добьется поставленной цели, но для этого нужно время. Мы хотим сократить отставание от лидеров, а для этого надо построить более быструю машину.

Вопрос: Вы когда-нибудь сомневались в правильности пути, который выбрала команда?

Норберт Хауг: У меня никогда не было ни малейших сомнений.

Вопрос: В следующем году в команде будут работать пять бывших технических директоров. Не боитесь ли вы, что это навредит Mercedes GP: как известно, «у семи нянек дитя без глазу»…

Норберт Хауг: Ответ очевиден, но у нас всё должно быть иначе. Все они дополняют друг друга именно так, как нам нужно. Росс Браун хорошо их знает по прежней работе. Мы соскучились по успехам, поэтому хотим доказать, что постепенно прогрессируем.

Вопрос: Вы продлили контракт с Нико Росбергом. Какие ожидания вы с ним  связываете?

Норберт Хауг: Нико будет побеждать, как только у него появится конкурентоспособная машина.

Вопрос: Вы планируете продлять контракт с Михаэлем Шумахером?

Норберт Хауг: Мы обсудим этот вопрос, когда придет время. Сначала мы полностью сосредоточены на подготовке к Гран При Бразилии, а затем займемся следующим сезоном.

Хембри: Ferrari выиграет от перехода на более мягкие шины

По мнению директора Pirelli Motorsport Пола Хембри, в Маранелло будут довольны тем, что в 2012-м году шины станут несколько мягче.

В этом сезоне у итальянской команды были сложности с жесткой резиной, но Pirelli берет курс на использование более мягких составов: об этом Хембри рассказал в интервью La Gazzetta dello Sport.

«От этого выиграют все команды, но в особенности Ferrari, – считает он. – Суть в том, что резина Medium, которая использовалась в этом году, в 2012-м займет место Hard, так что в целом все составы станут мягче».

Дополнительный момент, на который обратил внимание руководитель гоночных программ Pirelli, состоит в том, что шинники берут курс на увеличение числа пит-стопов: к заключительной фазе сезона команды отлично адаптировались к шинам, что позволяет пилотам проезжать больше кругов, но при этом сказывается на зрелищности гонок.

«В начале сезона каждый гонщик в среднем совершал по 3-4 пит-стопа в ходе Гран При, но сейчас их число сократилось примерно до двух. Мы хотим добиться, чтобы в следующем году средний показатель был на уровне трех пит-стопов», – подчеркнул Хембри.

С его точки зрения, наилучших результатов, работая с шинами Pirelli, добился Себастьян Феттель, за четыре этапа до конца сезона завоевавший второй чемпионский титул, но также очень хорошо к шинам 2011-го года адаптировались Дженсон Баттон и гонщики Sauber Камуи Кобаяши и Серхио Перес.

Теги: Пол Хембри, Pirelli

GP3: Даниэль Абт показал лучшее время на тестах в Валенсии

На автодроме имени Рикардо Тормо в испанской Валенсии стартовала двухдневная очередная тестовая сессия первенства GP3. В среду быстрейшим стал немецкий новичок серии Кристиан Абт. Правда, выступал он на машине чемпионской команды Lotus ART.

Трасса встретила пилотов сырым после ночного дождя асфальтом. Поначалу все 25 пилотов работали на резине с протектором, что приводило к многочисленным ошибкам и красным флагам, а позже постепенно перешли на слики. Быстрейшим в каждой из двух сессий стал в итоге 21-летний Даниэль Абт, представитель гоночной семьи, чей отец руководит фирменной командой Audi в DTM, а дядя успешно гоняется на высоком уровне.

Вторым по итогам дня с минимальным отставанием стал еще один новичок, швейцарец Мишель Хеше, а третье время показал финский пилот Матиас Лайне, уже имеющий опыт выступлений в GP3 в минувшем сезоне.

Россию в Валенсии представляли сразу трое гонщиков. Максим Зимин, перебравшийся из Jenzer в MW Arden, на сырой трассе был одним из быстрейших, а в итоге показал девятое время с утра и 11-е – после обеда. Два новичка, Дмитрий Суранович и Юрий Григоренко, только осваивались с незнакомой техникой, потому оказались в нижней части списка. Григоренко при этом стал лидером среды по количеству пройденных кругов – в общей сложности он их проехал без малого сотню.

Тестовые заезды продолжатся на автодроме имени Рикардо Тормо завтра.

Результаты утренней сессии

Гонщик - Команда

Круги - Время

1. Д.Абт - Lotus ART

32 - 1:27,505

2. П.Нидерхаузер - Jenzer Motorsport

39 - +0,636

3. В.Герин - Lotus ART

32 - +0,638

4. К.Дэли - Carlin

33 - +0,681

5. М.Лайне - Marussia Manor

23 - +0,732

6. М.Стокингер - Lotus ART

36 - +0,816

7. Т.Эллинас - Marussia Manor

27 - +0,938

8. У.Стивенс - MW Arden

37 - +1,061

9. М.Зимин - MW Arden

35 - +1,091

10. Т.Блюмквист - Status G.P.

37 - +1,104

11. У.Буллер - Carlin

40 - +1,266

12. Т.Пал Кисс - Atech CRS GP

13 - +1,365

13. Ю.Секигучи - RSC Mucke MS

21 - +1,894

14. Р.Висоиу - Jenzer Motorsport

33 - +2,146

15. Ф.Гамберини - MW Arden

36 - +2,238

16. Ф.Регалиа - Status GP

37 - +2,438

17. К.Сакураи - Status GP

37 - +2,682

18. Л.Камплезе - Tech1 Racing

30 - +2,863

19. П.Верлайн - RSC Mucke MS

24 - +2,937

20. М.Черрути - Addax Team

33 - +3,578

21. Д.Суранович - Marussia Manor

36 - +3,676

22. Э.Рингель - Atech CRS GP

24 - +4,005

23. П.Толедано - Tech1 Racing

33 - +4,931

24. Ю.Григоренко - Addax Team

44 - +5,332

25. М.Хеше - Jenzer Motorsport

10 - +15,668

Результаты вечерней сессии

Гонщик - Команда

Круги - Время

1. Д.Абт - Lotus ART

29 - 1:26,935

2. М.Хеше - Jenzer Motorsport

36 - +0,114

3. М.Лайне - Marussia Manor

25 - +0,187

4. Т.Эллинас - Marussia Manor

32 - +0,205

5. У.Стивенс - MW Arden

34 - +0,335

6. Т.Пал Кисс - Atech CRS GP

25 - +0,344

7. Ю.Секигучи - RSC Mucke MS

20 - +0,476

8. П.Нидерхаузер - Jenzer Motorsport

37 - +0,535

9. Т.Блюмквист - Status GP

33 - +0,541

10. К.Дэли - Carlin

40 - +0,583

11. М.Зимин - MW Arden

34 - +0,835

12. Ф.Гамберини - MW Arden

26 - +0,872

13. М.Стокингер - Lotus ART

23 - +0,887

14. В.Герин - Lotus ART

28 - +0,992

15. Л.Камплезе - Tech1 Racing

33 - +1,127

16. Р.Висоиу - Jenzer Motorsport

24 - +1,194

17. У.Буллер - Carlin

29 - +1,303

18. Ф.Регалиа - Status GP

39 - +1,327

19. Д.Суранович - Marussia Manor

43 - +1,562

20. К.Сакураи - Status GP

22 - +1,901

21. П.Верлайн - RSC Mucke MS

28 - +1,957

22. Э.Рингель - Atech CRS GP

37 - +2,268

23. Ю.Григоренко - Addax Team

48 - +2,435

24. М.Черрути - Addax Team

47 - +3,278

25. П.Толедано - Tech1 Racing

37 - +3,755

Гран При Бразилии: Расписание пресс-конференций

FIA анонсировала расписание официальных пресс-конференций в дни проведения Гран При Бразилии.

В четверг пресс-центр посетят бразильские гонщики - Рубенс Баррикелло (Williams), Фелипе Масса (Ferrari) и Бруно Сенна (Lotus Renault GP), а также Дженсон Баттон (McLaren), Даниэль Риккардо (HRT) и Михаэль Шумахер (Mercedes GP).

В пятницу приглашены представители команд Эрик Булье (Lotus Renault GP), Боб Фернли (Force India), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing) и Риад Асмат (Team Lotus), руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри и управляющий директор Renault Sport Жан-Франсуа Кобе.

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены лучшей тройке по итогам дня, переводы мы традиционно опубликуем на F1News.Ru.

Теги: FIA