Монако

Формула-1

Льюис Хэмилтон: Не хочется, чтобы погода портилась…

Льюис Хэмилтон не вошел в первую десятку по итогам тренировок в Монако, но тот факт, что Дженсон Баттон, его напарник по McLaren, возглавил протоколы четверга, говорит о скорости машины и вселяет оптимизм…

Вопрос: Такое впечатление, что пока в этом сезоне вы финишируете либо третьим, либо восьмым, и вряд ли вас устраивает это устраивает. Наверняка в этот уик-энд хотите изменить ситуацию…

Льюис Хэмилтон: Конечно, мне бы хотелось ее изменить. Но должен признать, что очень приятно просыпаться в собственной постели, проехать по улице и оказаться на работе. Я довольно часто совершаю пробежки вдоль трассы, мне знаком почти каждый дюйм, так что надеюсь на хороший уик-энд.

Конечно, восьмое место - это не то, о чем я мечтаю, но с другой стороны, в каждой гонке мы зарабатывали очки, так что для начала надо продолжать в том же стабильном ключе. А победа будет только бонусом.

Вопрос: Пока сезон складывается странновато, но зато публика довольна. Какие чувства вас посещают, когда победа достается гонщику, который раньше не был в списке победителей Гран При, а некоторые именитые пилоты до сих пор не поднимались на верхнюю ступень подиума?

Льюис Хэмилтон: Да, сезон действительно необычный, и никогда не догадаешься, кому достанется победа. Каждая гонка превращается в триллер, и для зрителей это здорово. Наша команда демонстрирует неплохую скорость, но, к сожалению, пока на нашем счету всего одна победа. Безусловно, в этот уик-энд мы постараемся выступить как можно лучше.

Вопрос: Какие первые впечатления оставил сегодняшний день? Вы довольны тем, как все идет? Хотя вам, похоже, не слишком повезло…

Льюис Хэмилтон: Да, если честно, день прошел не лучшим образом. Мы внесли ряд изменений в настройки, но погода все время менялась, и нам не удалось добиться эффективной работы машины. Но в остальном все было очень весело. Трасса скользкая, особенно когда начался дождь, но это Монако. Здесь даже на сухом асфальте гонки проходят интересно, так что нам вовсе не хочется, чтобы погода портилась…

Вопрос: Состояние трассы в ходе уик-энда меняется. Но после двух сегодняшних тренировок мы не заметили особых изменений…

Льюис Хэмилтон: Потому что пошел дождь. Если бы асфальт оставался сухим, скорее всего, картина была бы иной. Полагаю, если в субботу будет сухо, скорости возрастут.

Сегодня мы очень мало работали на трассе и не смогли провести ни одной нормальной длинной серии кругов. Сомневаюсь, что нам это удастся в субботу утром. Могу предположить, что квалификацию придется проводить вслепую, не имея достаточно информации о работе шин. Возможно, так же вслепую придется действовать и в гонке. Догадываюсь, что в этот уик-энд всем предстоит столкнуться с неожиданностями.

Вопрос: И все-таки, что вам удалось выяснить сегодня? Вы получили какую-то информацию о вашей машине и о скорости соперников?

Льюис Хэмилтон: Да, думаю, сегодня мы получили примерное представление о том, насколько они быстры на этой трассе. Lotus отличается неплохой скоростью, но я не вполне уверен, на что способна Red Bull Racing. Похоже, быстра Ferrari, но и мы тоже. Так что претенденты на победу прежние, но мы уже видели, что недооценивать остальных было бы неправильно.

Очень важно прогреть шины до нужной температуры, а в квалификации точно выбрать момент для того, чтобы проехать быстрый круг, поскольку трафик на этой трассе может быть жутким.

Вопрос: Сегодня впервые в этом году использовались шины Supersoft. Как они себя показали?

Льюис Хэмилтон: Пока рано судить, ведь как только их поставили на мою машину, начался дождь… Думаю, если в воскресенье будет хорошая погода, резина Supersoft сделает гонку еще более интересной. Не сомневаюсь, Гран При будет захватывающим, и надеюсь мы будем в самом центре событий!

Жан-Пьер Бельтуаз: Я буду рад, если победит Роман Грожан

В 1972 году Жан-Пьер Бельтуаз за рулем BRM единственный раз в карьере выиграл гонку Формулы 1. Произошло это во время дождевого Гран При Монако. Сорок лет спустя француз в интервью пресс-службе Lotus F1 Team рассказал о той гонке...

Вопрос: Что вы помните о знаменитом Гран При Монако 1972 года?

Жан-Пьер Бельтуаз: Когда я думаю об этом, возникают яркие воспоминания, как об уик-энде в целом, так и о самой гонке. Например, я проехал не очень много кругов на свободных заездах. Когда я возвращался в свой номер в отеле L’Ermitage, то увидел Стирлинга Мосса на другой стороне улицы. Хотя до этого мы никогда не встречались, он подошел ко мне и сказал: «Я наблюдал за практикой в повороте Casino, и ты был там быстрее всех». Эти слова произвели на меня впечатление, и я подумал, что могу победить.

Вопрос: Вся гонка прошла под дождем, верно?

Жан-Пьер Бельтуаз: Вы правы. В какой-то момент видимость на прямой Gazomètre стала ужасной. В тот момент не было бассейна, и эта часть трассы была самой быстрой. Я знал, что где-то слева и справа должны быть барьеры, и начал тормозить, когда двигатель работал на 10700 оборотах, а потом вновь раскрутил мотор до 10200 оборотов.

Вопрос: В те времена в таких условиях было трудно обгонять круговых?

Жан-Пьер Бельтуаз: Не так легко, как сегодня! Я помню, как догонял в гонке своего австралийского коллегу Тима Шенкена. Он меня не видел и блокировал на протяжении нескольких кругов. Позади Жаки Икс отыгрывал по четыре секунды на круге, поэтому мне пришлось пойти на обгон Шенкена. Я сделал это в шпильке Loews. Там не было места для двух машин, но я поздно нажал на педаль тормоза, оказался на внешнем радиусе и толкнул его в колесо. К счастью, он меня увидел и пропустил вперед.

Вопрос: Когда вы поняли, что победа в кармане?

Жан-Пьер Бельтуаз: Прежде всего, когда я впервые вышел в лидеры в первом повороте, я подумал, что сейчас не время для глупостей. В предыдущие два-три года меня преследовали технические проблемы, поэтому у меня не было уверенности в том, что я смогу доехать до финиша. Я думал, что коробка передач или двигатель обязательно сломаются. На последнем круге на прямой коробка перескочила через несколько передач на четвертую. До финиша оставалось 200 метров, и я сказал себе, что чтобы не случилось, даже если заблокируются тормоза, я финиширую, даже если машину при этом развернет! Только тогда у меня появилась уверенность, что я могу победить.

Вопрос: Как вы думаете, сейчас французский гонщик сможет повторить ваше достижение?

Жан-Пьер Бельтуаз: Если Роман Грожан выиграет Гран При Монако, я буду очень рад. Мне нравится этот парень за его силу духа. Его уволили из Renault в конце 2009 года, хотя он этого не заслуживал. Однако он смог заново начать карьеру. Это большое достижение. Я считаю, что сегодня он один из десяти гонщиков, которые могут победить в Монако. Тем более у Lotus в этом году очень хорошая машина. Будет интересно посмотреть, каких результатов сможет достичь команда!

Роман Грожан: "Надеюсь, в третьей сессии будет сухо"

Несмотря на переменчивые условия, Роман Грожан занял второе место в обеих тренировках. В интервью пресс-службе Lotus французский гонщик подвел итоги непростого дня...

Вопрос: Как прошел ваш первый день в Монако за рулем Формулы 1?

Роман Грожан: Отлично! Машина быстра, трасса великолепна, особенно когда вы за рулём Формулы 1. Удивительные ощущения! Я выступал здесь в GP2, но машина Формулы 1 более управляема в поворотах. Кроме того, сейчас у нас отличный базис, так что я очень доволен машиной и получаю огромное удовольствие от пилотирования.

Вопрос: Сколько времени вам потребовалось, чтобы адаптироваться на трассе?

Роман Грожан: Всегда проще, когда у вас уже есть опыт пилотирования на этой трассе, даже если вы его получили в другой гоночной серии. Потребовалось, возможно, четыре или пять кругов, чтобы обрести скорость, а затем на каждом отрезке можно постепенно прибавлять. Приятно увидеть хороший результат в обеих сессиях, хотя условия сильно менялись. Прогрев резину и отправившись на быстрый круг, вы наслаждаетесь пилотированием.

Вопрос: Поговорим о резине. Трудно ли здесь прогреть шины?

Роман Грожан: Сложно сказать. Трафик - очень серьезный фактор на этой трассе, поэтому шины могут быстро остыть. Показать хорошее время нелегко, поскольку нужно проехать два чистых круга: один - чтобы прогреть резину, а второй - непосредственно быстрый круг.

Как я сказал, по результатам утренней сессии сложно определить, как поведет себя резина. Мы не сможем оценить износ, пока не проедем длинные серии кругов. Тем не менее, мне кажется, что он будет ниже, чем на других автодромах.

Вопрос: Вы разочарованы тем, что дождь прервал вторую сессию?

Роман Грожан: Да, но день, в целом, прошел хорошо. Хотелось бы больше поработать с шинами SuperSoft, чтобы лучше их понять, но обычно Е20 конкурентоспособна на любом составе резины, поэтому я не волнуюсь по этому поводу.

Надеюсь, в третьей сессии будет сухо, что позволит проехать большую дистанцию. Кроме того, было полезно проехать несколько кругов на промежуточной резине, чтобы определить наиболее скользкие отрезки трассы и те участки, где можно атаковать. Погода здесь переменчива, так что нет худа без добра.

Фелипе Масса: Сложно сказать, кто выиграет поул

Бразилец Фелипе Масса показал третье время во второй части свободных заездов Гран При Монако. Гонщик Ferrari доволен результатом, но отказался назвать команду, которая может получить преимущество в квалификации...

Фелипе Масса: «Я думаю, мы провели хороший первый день, но по его итогам сложно судить о том, кто получит преимущество в квалификации. В Монако делать прогнозы особенно сложно.

Сегодня с машиной всё было в порядке. У нас не возникло проблем с балансом и износом резины. Похоже, сегодня ни у кого не было проблем с резиной: все улучшали результаты под конец серий на мягких шинах. Мы не смогли проверить в деле SuperSoft, поэтому не знаем, насколько сильно два состава отличаются друг от друга, но в целом всё нормально. Даже во время дождя у нас не возникло особых трудностей. Посмотрим, что будет в квалификации».

Одним из слабых мест F2012 является невысокий уровень сцепления с трассой, но как признался Фелипе, в Монако Ferrari оказалась в лучшей форме, чем ожидала...

Фелипе Масса: «Сцепление с трассой оказалось лучше, чем мы ожидали. Однако я полностью в этом не уверен, потому что такое впечатление могло возникнуть из-за того, что шины не изнашивались и работали хорошо. Если нет проблем со сцеплением, то на трассе вы не чувствуете никаких проблем, потому что едете на максимальной скорости. Это может быть позитивным сигналом».

Дженсон Баттон: Дождь мне не нужен

Пилот команды McLaren Дженсон Баттон, показавший лучшее время на второй практике Гран-При Монако, рассказал о том, что ему для победы нужна солнечная и безоблачная погода.

"Прогноз погоды - дело непредсказуемое, - прокомментировал свое волнение Баттон. - Еще в начале недели говорили о том, что дождь будет идти в субботу и воскресенье, сейчас же синоптики утверждают, что дождь пройдет только в субботу утром или, вообще, на следующей неделе. Я постоянно слежу за прогнозом, потому что мне для победы нужна хорошая погода. Если трасса будет сухой, то в квалификации я смогу показать время, достойное первого ряда стартового поля, ну а в гонке уже многое будет зависеть от удачи. Главное, чтобы не пошел дождь".

Глава Red Bull: Мы пока не довольны своими показателями

Руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер после окончания второй практики Гран-при Монако рассказал о причинах своего унылого настроения.

"Мы пока не можем быть довольны результатами практик, - сказал Хорнер. - Все потому, что мы не нашли идеальных настроек для максимально эффективной работы шин на этой трассе. Первая сессия прошла относительно неплохо, но дождь во второй сильно подпортил нам рабочую программу. Единственное, что утешает, это тот факт, что и остальные команды не смогли поработать достаточно много времени на мягких шинах, чтобы снять максимум полезной информации о работе болида".

Себастьян Феттель: День нельзя назвать идеальным

Себастьян Феттель закончил вторую сессию свободных заездов на 10-й строчке протокола, но считает, что этот результат не имеет большого значения...

Вопрос: Себастьян, считаете ли вы, что на этот раз будет сложно пробиться в финал квалификации?

Себастьян Феттель: Мне кажется, вполне возможно побороться за места в десятке. Нам не удалось продуктивно поработать из-за красных флагов в первой сессии и переменчивых условий во второй. Сегодняшний день нельзя назвать идеальным, но посмотрим, как будут развиваться события.

Вопрос: Вы выглядите задумчивым…

Себастьян Феттель: Это не совсем так, но нельзя быть абсолютно довольным тренировкой, не понимая, какое место вы занимаете, и не добившись результатов, на которые вы рассчитывали. Вероятно, утром следовало немного раньше выехать на трассу, но всегда легко говорить задним числом.

Вопрос: Трасса была скользкой… Каково работать в подобных условиях?

Себастьян Феттель: На мокрой трассе низкое сцепление, поэтому пилотировать машину чрезвычайно сложно, особенно из-за линий дорожной разметки. Асфальт очень скользкий, но даже в таких условиях нужно знать, сколько машин находится на трассе и какие именно. Состояние трассы может меняться, и в конце концов она быстро подсохла. Кажется, четыре года назад мы уже проводили дождевую гонку в Монако - тогда пришлось ездить на промежуточной резине, но всё прошло без проблем.

Вопрос: У вас на шлеме прикреплена камера. Кажется, что машину постоянно трясет.

Себастьян Феттель: Да, но к этому быстро привыкаешь.

Вопрос: Даже к кочкам?

Себастьян Феттель: Это нормально. На городской трассе гораздо больше неровностей и кочек, чем на стационарном автодроме, ведь это обычная улица. Я считаю, что это даже к лучшему, ведь так проще ориентироваться.

Вопрос: Насколько сложно было решить - ждать ли окончания дождя или перейти на промежуточную резину?

Себастьян Феттель: Это было нетрудно: вы всегда следите за действиями остальных. Нам не удалось много поработать в первой сессии, но жаль, что мы не смогли наверстать упущенное во второй половине дня.

Дженсон Баттон: Оба состава резины достаточно эффективны

В четверг Дженсон Баттон возглавил протокол второй сессии свободных заездов и вечером с оптимизмом комментировал итоги дня…

Вопрос: Сегодня вы были одним из немногих, кому удалось проехать серию кругов на шинах SuperSoft. Как вы оцениваете их эффективность?

Дженсон Баттон: Я рад, что смог проехать эту серию, теперь у нас есть информация, которую можно проанализировать до субботы.

До квалификации мы ещё поработаем с резиной, необходимо проехать более длинную серию кругов, чего сегодня сделать не удалось. Мы не знаем, как поведёт себя SuperSoft при полных баках - этот состав по сравнению с прошлым годом не изменился, но у шин иная геометрия. Посмотрим, похожи ли их характеристики - от этого многое зависит в предстоящей гонке, а пока у нас нет достаточного объёма информации.

В целом, мне нравится SuperSoft - этот состав разрабатывался как раз для Монако, он стабилен и обеспечивает хорошее сцепление, но и Soft здесь достаточно эффективен - сегодня Грожан проехал круг на более жесткой резине за 1:16.1, что очень неплохо. Состояние трассы постоянно улучшается, а оба состава позволяют проехать большую дистанцию.

Вопрос: Кто решил выехать на SuperSoft - вы или команда?

Дженсон Баттон: Мы вместе приняли это решение. Команда спросила, хочу ли я попробовать другой состав, и я ответил согласием. Мне показалось, что это удачная идея, раз ожидался дождь.

Вопрос: Две недели назад, в Барселоне, вы тоже показали лучшее время на свободных заездах…

Дженсон Баттон: Сегодня в первой сессии меня не всё устраивало, но мы внесли коррективы и они сработали. Сейчас я доволен поведением машины. Мне удалось показать лучшее время, но мы уже говорили о том, что я был единственным, кому удалось проехать быстрый круг на SuperSoft. Я не считаю этот результат выдающимся, машина выглядит неплохо, но нам есть, в чём прибавить.

Главное, на этот раз не возникло проблем, с которыми мы бы не знали, что делать. Есть чёткая уверенность в том, в каком направлении следует двигаться дальше.

Вопрос: Прошло три года с тех пор, как вы стартовали с поула. В Монако квалификация имеет решающее значение, насколько вы сейчас уверены в том, что сможете побороться за первую строчку?

Дженсон Баттон: За этот период я выиграл несколько гонок. Поул? Сейчас об этом сложно судить, главное - во второй сессии поведение машины меня устраивало гораздо больше, чем в первой. Мы прогрессируем, и пока это важнее всего.

Сегодня помешала погода, надеюсь, в субботу обойдётся без дождя, а что касается квалификации, то, думаю, у десятка гонщиков есть шанс заработать поул. В этом году моей лучшей стартовой позицией пока было второе место. Нужно добиться максимума при настройке машины, почувствовать уверенность в машине, а на быстром круге проехать три лучших сектора.

Вопрос: Вы следили за действиями соперников?

Дженсон Баттон: Нет, но машины Lotus очень быстры. Возможно, именно гонщики этой команды станут нашими главными соперниками в этот уик-энд.

Вопрос: Насколько сложно работать под дождём в Монако?

Дженсон Баттон: Очень сложно. Это уличная трасса, здесь много линий разметки, которые становятся скользкими под дождём, а чтобы показать хорошее время, нужно рисковать. Впрочем, все в равных условиях.

Вопрос: Как вела себя машина на влажной трассе?

Дженсон Баттон: Всё в порядке, но одна часть трассы была мокрой, другая - почти сухой, что осложняло работу. С балансом проблем нет, резина быстро прогревалась до рабочей температуры.

Вопрос: Завтра гонщики Формулы 1 не будут работать на трассе, как вы планируете провести день?

Дженсон Баттон: Осмотрю достопримечательности (смеётся). Утром проведу тренировку, но не слишком напряженную, а вечером у нас несколько встреч со спонсорами - вполне привычный график.

Мальдонадо: "Приятно осознавать, что команда верит в меня"

В четверг вечером победитель недавней гонки в Барселоне Пастор Мальдонадо поделился с журналистами официального сайта чемпионата своими мыслями о нынешнем сезоне и предстоящем уик-энде в Монако...

Вопрос: Пастор, первый день уик-энда в Монако всегда складывается непросто, ведь гонщикам приходится искать необходимый уровень сцепления на узкой городской трассе. Похоже, вы неплохо справились с этой задачей…

Пастор Мальдонадо: Возможно. Машина ведет себя неплохо, хотя резерв для прогресса, определенно, есть. Сегодня только первый день, многие соперники наверняка не демонстрировали свою реальную скорость, но не факт, что мы сами выложились по максимуму, хотя в Монако всегда нужно пилотировать крайне агрессивно, что я и делал.

Надеюсь на очередной удачный уик-энд. В бизнесе есть мнение, что труднее всего заработать свой первый миллион, а потом деньги приходят сами собой. Может, это правило применимо и к победам в Формуле 1!

Вопрос: Дебютный сезон всегда складывается непросто, а ваш дебют в 2011 году едва не превратился в катастрофу. В каком настроении вы начали нынешний чемпионат?

Пастор Мальдонадо: Прошлый год оказался очень непростым для всей команды, не только для меня, но мне как новичку пришлось пережить несколько по-настоящему тяжелых моментов. У нас были серьезные проблемы, я не знал, как с ними справиться, даже с помощью опытного Рубенса Баррикелло. Впрочем, несмотря на все неприятности, команда старалась сохранить концентрацию, а я пытался как можно быстрее усвоить все детали и, в конце концов, сделал это!

Теперь мне по-настоящему комфортно в коллективе, я словно нахожусь в одной большой семье. Нынешний сезон складывается для нас неплохо, машина быстра еще с зимних тестов, но в первых гонках команде явно не везло - мы не могли продемонстрировать свою реальную скорость, мельчайшие проблемы отнимали уйму времени, однако в Барселоне Williams сделала гигантский шаг вперед. Я уверенно провел Гран При, машина и инженеры сработали безупречно, и мы все-таки одержали потрясающую победу!

Вопрос: Насколько важным было присутствие такого опытного напарника, как Рубенс Баррикелло? Теперь вы сами стали лидером команды…

Пастор Мальдонадо: Роль лидера предполагает огромную ответственность, особенно если у вас за плечами всего год выступлений, и вы гоняетесь за такую именитую команду, как Williams. Вы правы, в тот год я многому научился и теперь чувствую себя комфортнее. Приятно осознавать, что команда верит в меня…

Вопрос: Насколько неприятно было слышать, как вас всякий раз называют «платным» гонщиком? Многие почему-то забыли, что вы в свое время выиграли титул в GP2…

Пастор Мальдонадо: Иногда подобные комментарии действительно раздражали, но я лучше других знал реальное положение дел и понимал, что только за счет упорной работы смогу опровергнуть все домыслы. Требовалось только время. Хорошие результаты и победы - лучший способ прекратить все рассуждения, и я никогда не чувствовал, что мне приходится платить за участие в гонках. Это вполне естественный процесс, когда чемпион GP2 вскоре дебютирует в Формуле 1 - так было с Нико Росбергом, Нико Хюлкенбергом и, в конечном счете, со мной. Теперь основная задача - добиваться побед вместе с Williams.

Вопрос: Наверняка вы рассчитывали на хорошие результаты в нынешнем сезоне, но предполагали ли победу? Насколько вас удивил успех в Барселоне?

Пастор Мальдонадо: Никто - даже я сам - не ожидал такого результата, но после квалификации мы оценили свои возможности, решили попытать удачу и в итоге добились своего!

В других гоночных сериях мне не раз доводилось стартовать с поула, так что в начале гонки я не испытывал каких-то незнакомых ощущений и просто сказал себе, что должен добраться до финиша. Мы знали, что машина особенно сильна в гонке, и я ничуть не сомневался в ее скорости, но никто не мог представить, что она поедет настолько быстро, ведь Lotus были очень сильны, Фернандо Алонсо готовился блеснуть перед родными трибунами, да и Red Bull с McLaren не желали отсиживаться позади. Мы вышли на старт в надежде сработать по максимуму, а уже потом посмотреть, каким окажется результат - должно быть, в тот день мне действительно повезло!

Вопрос: Каково было наблюдать в зеркалах столь сильных соперников?

Пастор Мальдонадо:  Это был потрясающий день! Мы подолгу работали, многое изменили внутри команды и теперь функционируем как единое целое. Да, нам есть, к чему стремиться, отставание от соперников еще остается, но мы должны верить в себя, и результат в Барселоне этому явно способствует.

Вопрос: Как отреагировали на вашу победу в Венесуэле?

Пастор Мальдонадо: Это был праздник для всей страны!

Вопрос: Теперь вы - национальный герой?

Пастор Мальдонадо: Отчасти. Венесуэла - очень молодая страна, но у нас уже немало по-настоящему талантливых спортсменов, причем не только в автоспорте, и правительство старается активно их поддерживать. Моя победа поможет остальным поверить в том, что успех возможен, и это действительно повод для гордости.

Вопрос: За счет чего FW34 быстрее прошлогодней FW33?

Пастор Мальдонадо: Прежде всего, за счет комплексного подхода к постройке машины. Новый мотор Renault не только обладает лучшими рабочими характеристиками, он одновременно и меньше, и легче. Мы строили машину вокруг мотора, добились оптимальной развесовки и повысили эффективность аэродинамики, однако за последние несколько месяцев нам пришлось серьезно прибавить. Еще зимой мы знали, что машина быстра, однако не прекращали работу,  и в Барселоне старания окупились сполна.

Вопрос: Для Williams вы новый Алан Джонс?

Пастор Мальдонадо: Не знаю, но мне нравится переживать это потрясающее время вместе с командой. Восемь лет без побед - довольно долгий срок, особенно если коллектив привык быть первым…

Вопрос: Какими были первые слова Фрэнка Уильямса, когда вы покинули кокпит?

Пастор Мальдонадо: Сэр Фрэнк был по-настоящему счастлив - забавно, но я не помню, что именно он говорил. Кажется, он поздравил меня с победой, сказал, что я отлично поработал, и что он действительно впечатлен. Приятно слышать от него такие слова!

Вопрос: Как вы сами восприняли победу?

Пастор Мальдонадо: По ходу уик-энда я чувствовал себя довольно расслабленно. Оценив скорость машины, я сказал себе, что такой шанс упускать нельзя, и уже не сомневался в своих силах.

Вопрос: Год назад в Монако вы квалифицировались восьмым, но из-за аварии не смогли добраться до финиша. На какой результат рассчитываете в этот раз?

Пастор Мальдонадо: Конкуренция будет очень жесткой, но я неплохо знаю эту трассу и чувствую себя весьма уверенно. В квалификации есть риск попасть в трафик, нужно контролировать ситуацию и по максимуму использовать свой шанс. Думаю, я смогу стартовать чуть выше восьмой позиции, и добьюсь хорошего результата в гонке. Скрестим пальцы.

Бруно Сенна: Хотелось бы победить на этой трассе

Пилот Williams Бруно Сенна после свободных практик в Монако сказал, что он мечтает одержать свою первую победу в карьере пилота Формулы-1 на Гран-При Монако.

"Я не могу похвастаться высоким результатом по итогам практик четверга, поскольку 13-е место - это даже не топ-10, - прокомментировал свои мечты Сенна. - Но говорить о результатах гонки только лишь по итогам практик нельзя. Сегодня нам работу подпортил дождь, потому я не смог проехать пару кругов в квалификационном темпе, как было запланировано. Но это неважно, так как сегодня мне удалось попрактиковаться в пилотаже в Монако по мокрой трассе. Было несколько ошибок, но в целом все прошло хорошо.

В субботу я попробую побороться за места в топ-10 в квалификации, чтобы в гонке иметь все шансы одержать победу. Я уже выигрывал тут в GP2, да и для фамилии Сенна эта трасса не пустой звук. Было бы очень интересно одержать победу в Монако и занести свое имя в историю, как это ранее сделал мой дядя".

Уитмарш: "Нас ждет захватывающая квалификация"

На тренировках в Монако гонщики McLaren добились разных результатов, к тому же, планомерной работе на трассе помешал дождь. Если Дженсон Баттон доволен поведением машины, то Льюис Хэмилтон пока не смог получить необходимый объем информации, чтобы разобраться с настройками МР4-27…

Дженсон Баттон (1-й): «Сегодня важнее всего было постараться проехать достаточно длинную серию кругов на шинах Supersoft, но не думаю, что это кому-то удалось. Мы должны понять, как работает эта резина, поскольку в ходе гонки она будет играть заметную роль.

Тем не менее, хорошо, что мне удалось ее опробовать и посмотреть, как она держит трассу: это дает нам какую-то информацию, на которую можно опираться при подготовке к субботе, хотя перед квалификацией мы должны еще раз поработать с этим составом.

У меня определенно было ощущение, что ко второй сессии поведение машины изменилось в лучшую сторону. Мы внесли коррективы в настройки, и мне стало комфортнее за рулем. По-прежнему есть над чем работать, но мы знаем, в каком направлении хотелось бы двигаться».

Льюис Хэмилтон (11-й): «Сегодня нам не удалось получить столько информации, сколько хотелось бы. Утром стояла ясная погода, но днем она изменилась, и было непросто разобраться с поведением машины. Традиционный трафик на трассе этому тоже не способствовал.

Трасса очень сложная, очень техничная, так что любая информация помогает понять, в каком направлении нужно двигаться, подбирая оптимальные настройки.

Чем меньше кругов ты проедешь, тем труднее понять поведение шин. Сегодня никому не удалось завершить длинную серию кругов, так что перед гонкой мы не будем точно знать, чего ждать от резины. Полагаю, для всех команд это будет сюрпризом, однако все находятся в равном положении.

И все-таки, в Монако очень весело, ведь на этой трассе ты получаешь невероятные ощущения».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «К сожалению, из-за меняющихся условий - хорошая погода утром и мокрая и скользкая трасса днем - мы несколько хуже подготовлены к оставшимся дням уик-энда, чем нам бы хотелось в идеале. Но все находятся в равных условиях. Монако - потрясающая трасса, и это одна трудностей, с ней связанных.

Думаю, нам еще предстоит узнать, на что способны Дженсон и Льюис, когда у них будет возможность атаковать на пределе возможностей машины, но я знаю, что оба гонщика любят выступать на этой трассе, и в субботу мы продолжим работу.

В настоящий момент в группе лидеров идет очень плотная борьба, и нас, безусловно, ждет захватывающая квалификация».

Кими Райкконен: Мы приняли верное решение

В Монако Кими Райкконен вынужден был пропустить первую сессию свободных заездов из-за проблем с рулевым управлением, а во второй работе помешал дождь, но вечером финн с оптимизмом говорил о своих ожиданиях…

Вопрос: Кими, начало дня получилось сложным - фактически, вы пропустили первую сессию. Вам удалось добиться того, на что вы рассчитывали?

Кими Райкконен: Жаль, что сегодня какое-то время было потеряно, но для этого и нужны свободные заезды, чтобы найти и устранить проблемы. В данном случае речь не шла о серьёзных проблемах с машиной - новое рулевое управление, которое команда подготовила к Монако, работало не так, как я ожидал, мы решили его заменить, а это потребовало времени. Это вовсе не разочарование, а лишь небольшое огорчение.

Вопрос: Во второй сессии с управлением всё было в порядке?

Кими Райкконен: Да, мы вернулись к прежней версии, которая работает вполне нормально. На этой трассе важно хорошо чувствовать машину - она узкая, повороты достаточно напряженные, так что лучше было пожертвовать одной сессией и добиться нужного результата, а не тратить понапрасну время на настройки, которые всё равно не дадут нужного эффекта. Мы приняли верное решение.

Вопрос: Как вела себя машина на влажной трассе?

Кими Райкконен: Асфальт был скользким, но это нормально в начале уик-энда на уличной трассе. Машина неплохо выглядела на промежуточных шинах, даже хорошо, что сегодня нам удалось поработать какое-то время на мокрой трассе, ведь погода здесь переменчива. Теперь мы лучше готовы к возможному дождю.

Вопрос: Машина конкурентоспособна в Монако, но вам наверняка хотелось бы провести больше времени на трассе. Каковы ваши ожидания от квалификации?

Кими Райкконен: До неё ещё одна тренировка, но машина быстра и я с оптимизмом жду квалификации. Да, было бы здорово провести сегодня больше времени на сухой трассе, но случилось то, что случилось. Часто бывает так, что когда вы пропускаете первую сессию, возникают сложности и во второй, но я не беспокоюсь по этому поводу - посмотрим, какими будут результаты в субботу.

Вопрос: Многие интересуются новой раскраской вашего шлема…

Кими Райкконен: Никаких особых причин нет, просто интересный проект - не более того!

Пол Хембри: Разница между двумя составами около секунды

На Гран При Монако компания Pirelli впервые в этом сезоне привезла резину SuperSoft. Команды должны были работать со сверхмягкими шинами во второй части свободных заездов, но из-за дождя лишь несколько пилотов смогли выехать быстрый круг на SuperSoft. Руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри рассказал, что по расчетам инженеров компании резина Soft в гонке сможет выдержать 50 кругов дистанции, а SuperSoft - 35.

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «Из всех составов резины команды меньше всего работали с SuperSoft, поэтому сегодня им было крайне важно узнать как можно больше о работе этого состава в уникальных условиях Монако. Мы надеялись, что команды смогут сравнить Soft и SuperSoft, но переменчивая погода, к сожалению, привела к тому, что они не смогли этого сделать. Субботние свободные заезды будут иметь большое значение, потому что командам предстоит проверить работу резины при полных баках.

Еще предстоит проанализировать собранную сегодня информацию, но мы ожидаем, что в гонке резина Soft выдержит 50 кругов, а SuperSoft - 35. Разница между составами составит около секунды на круге. Учитывая это, стратегия станет важной частью уравнения, а ключевым моментом квалификации станет чистое прохождение круга, что всегда было не простой задачей на этой трассе. Резина SuperSoft быстро прогревается до рабочей температуры, и гонщики должны учитывать это. Даже в Монако хорошая стратегия может помочь гонщику показать высокий результат, если он стартует с не самых высоких позиций.

Камуи Кобаяши: Работа с настройками была нервной

Пилот команды Sauber Камуи Кобаяши рассказал о своих впечатлениях после рабочего дня в Монако. По большей части комментарии японца оказались негативными.

"Пилотировать в Монако всегда интересно, но вот готовиться к этой гонке очень трудно, - прокомментировал Кобаяши. - Поскольку это уличная трасса, то асфальт тут, как правило, очень грязный и некачественный, в понимании Формулы-1. Еще будет та загадка, каким будет асфальт в воскресенье, так как дождь может смыть накатанный слой резины, а за пятницу грязь и пыль вернутся на подчищенную болидами трассу.

Сегодня работа была очень нервной, так как подобрать настройки для болида оказалось очень трудно. В Монако нужен высокий уровень прижимной силы, но из-за постоянного скольжения по грязи и песку это было очень сложно. Во второй сессии подготовку к гонке испортила погода, так что многое мы отложили до субботы".

Фернандо Алонсо: Хорошее начало уик-энда

Фернандо Алонсо показал лучшее время в первой части свободных заездов Гран При Монако. Во второй сессии испанец был четвертым, и подводя итоги первого дня гоночного уик-энда заявил, что Ferrari находится в хорошей форме...

Фернандо Алонсо (4-й): «Для пилотов четверг в Монако дает отличную возможность вспомнить особенности уникальной трассы. Чем больше времени гонщик проводит на трассе, тем увереннее он себя чувствует, тем активнее может атаковать. Утром мы смогли без особых проблем выполнить намеченную программу, но во второй половине дня дождь внес коррективы в наши планы и в планы других команд. Мы не смогли проверить в деле резину SuperSoft. Только Баттон смог найти оптимальный момент, чтобы выжать максимум из этих шин. Этим и объясняется его лучшее время.

Многое зависит от погоды в субботу утром. Если трасса будет сухой, то нам придется проехать большее число кругов, чем обычно. Если будет идти дождь, то мы сосредоточимся на подготовке к гонке. Мы не слишком хорошо поняли, как ведут себя промежуточные шины - в некоторых местах была сухой, и результаты не очень показательны. Мы не можем контролировать погоду, но в наших силах подстроиться под ее изменения.

Если говорить о машине, то первое впечатление очень позитивное: все работает так, как мы ожидали. Мы внесли небольшие изменения в настройки, пытаясь улучшить машину, но пока рано делать выводы. Хорошее начало уик-энда, нужно продолжать в том же духе».

Фелипе Масса (3-й): «Мы не смогли проехать столько кругов, сколько хотели из-за небольшого дождя во второй сессии, но я доволен тем, как прошел сегодняшний день в Монако. С самого начала машина была эффективной. У нас не возникло проблем с балансом, а сцепление с трассой оказалось выше, чем мы ожидали. В конце второй практики дождь заставил перейти на промежуточную резину, но я удовлетворён тем, как начался этот уик-энд.

Если говорить о резине, то мы не использовали SuperSoft, поэтому ничего не можем сказать об этом составе. Состав Soft работал хорошо и не так быстро изнашивался. Нам еще многое предстоит сделать, уточнить настройки, но у нас будет дополнительный день, чтобы все обдумать и решить, как сделать машину лучше.

Трудно давать прогноз на квалификацию, и тем более на гонку, но с уверенностью можно сказать, что первый день мы можем записать себе в актив».

Пэт Фрай, технический директор: «Дождь внес коррективы во вторую часть свободных заездов, помешав выполнить обычную программу, которая заключается в сравнении двух составов резины Pirelli. Утром мы занимались настройками машины. У нас нет значительных обновлений, кроме доработок, типичных для этой трассы.

Во второй половине дня мы хотели сравнить оба состава резины на короткой и длинной дистанции, но не смогли проехать даже одного круга на SuperSoft. В конце сессии оба гонщика выехали на промежуточных шинах, но условия на трассе не очень подходили этим шинам. Все команды оказались в равных условиях, поэтому нельзя говорить о том, что мы оказались в невыгодном положении.

У нас не так много информации, чтобы разработать лучшую стратегию на гонку, поэтому придется больше импровизировать. Мы должны быть готовы к любому развитию событий. У нас не возникло проблем ни с одной из машин, и это хороший признак».

В Force India готовы к любым погодным условиям

В Force India максимально воспользовались переменчивыми погодными условиями, чтобы подготовиться к квалификации и гонке, ведь прогноз вновь обещает дождь. Хотя ни одному из гонщиков не удалось пробиться в десятку, в команде довольны итогами тренировок...

Пол ди Реста (12-й): «Утренняя сессия прошла без проблем, нам удалось подобрать хорошие базовые настройки. В начале тренировок трасса была довольно грязной, но в последние полчаса начала покрываться слоем отработанной резины. Мы поработали с настройками, немного изменили аэродинамический баланс и собрали необходимую информацию о шинах Soft.

Во второй половине дня начался дождь, и хотя я успел выехать на трассу на шинах SuperSoft, мне не удалось проехать на них полный круг по сухой трассе. Сегодня мы увидели, что здесь сложно предсказать погоду на выходные, хорошо, что мы протестировали промежуточную резину».

Нико Хюлкенберг (14-й): «Первая сессия в Монако - это время на адаптацию: нужно войти в ритм, ведь в прошлом году я здесь не работал. Утром программа была насыщенной, но мы её выполнили.

Во второй половине дня в ход тренировки вмешалась погода, поэтому было непросто войти в ритм и продуктивно поработать с резиной. Мы не ожидали дождя, но надо быть готовым к тому, что погода может быстро меняться по ходу уик-энда».

Джейкоб Андреасен, главный инженер: «Сегодня погода не позволила нам расслабиться. Пришлось скорректировать планы на вторую сессию. Много поработав с шинами Soft утром, мы сразу же перешли на резину SuperSoft во второй сессии, но из-за дождя нам не удалось проехать на них большую дистанцию. Дождь оказался небольшим, но долгим, поэтому трасса сильно намокла, так что мы решили, что Нико и Пол должны протестировать промежуточную резину. Если по ходу уик-энда снова пойдет дождь, мы будем к этому готовы.

Утром нам удалось добиться прогресса в работе над настройками, а гонщики остались довольны машиной. У нас есть целый день на то, чтобы проанализировать данные и постараться прибавить в последней сессией свободных заездов в субботу утром».

Педро де ла Роса: "День прошел продуктивно"

В HRT неплохо провели первую сессию свободных заездов, но во второй команде пришлось сократить программу, чтобы не рисковать на узкой трассе под дождем...

Педро де ла Роса (23-й): «Странный день: за три часа двух первых тренировок, я нормально проехал всего две серии кругов, а на двух других сериях не удалось реализовать потенциал машины. Утром в туннеле я попал в дым, затем сессия была остановлена, а во второй половине дня пошел дождь.

Хотя мы мало поработали на трассе, день прошел продуктивно, а многочисленные изменения, которые мы подготовили ко второй сессии, должны были принести прибавку в скорости. Чем больше кругов вы проезжаете, тем лучше, поэтому мне хотелось больше поработать на трассе. Мы постараемся доработать машину к квалификации и занять более высокие позиции. Это чрезвычайно сложная задача, но нет ничего невозможного».

Нараин Картикеян (24-й): «Утром я проехал много кругов и протестировал разные технические решения. У F112 неплохой баланс, поэтому во второй половине дня мы надеялись прибавить в скорости, но из-за плохих погодных условий я не смог пилотировать на пределе возможностей.

К сожалению, нам не удалось максимально продуктивно использовать время сессии, но мы не хотели рисковать. Команда в хорошей форме перед квалификацией, поэтому мы надеемся, что в субботу погода улучшится, тогда мы сможем добиться неплохих результатов».

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «Тренировка прошла успешно, хотя дождь не позволил нам провести столько времени на трассе, как нам бы хотелось. Все в одинаковой ситуации.

Я доволен работой команды: утром машина неплохо выглядела, у нас не возникло проблем с перегревом и тормозами. Кроме того, мы легко попали в 107% на той же резине, что и соперники, а это большой плюс. Во второй половине дня мы решили не рисковать и досрочно завершили работу, поскольку условия были непростыми. Монако - сложная трасса, здесь никогда не знаешь, что может случиться, но в целом, я доволен работой команды и сегодняшним днем».

Глок: Переменчивая погода усложнила работу над машиной

Тренировки для команды Marussia прошли не лучшим образом, поскольку во время утренней сессии на машине Тимо Глока обнаружилась механическая неполадка. Немец предполагал наверстать упущенное днем, но этому помешал дождь…

Тимо Глок (20-й): «В целом переменчивая погода усложнила работу над машиной, и нам пришлось отойти от намеченных планов. День начался удачно, но в ходе первой сессии возникла проблема с передней частью машины, а потом тренировка была прекращена красными флагами.

В дневной сессии было важно пораньше выехать на трассу и без помех провести серию кругов, однако начался дождь. Поскольку вероятность осадков есть и в другие дни уик-энда, мы решили воспользоваться ситуацией и опробовали промежуточные шины. Но трасса была очень скользкой, особенно белые линии разметки на асфальте, так что, если честно, чтобы удержать машину на трассе требовалась максимальная концентрация».

Шарль Пик (22-й): «В первый день работы в Монако я получил удовольствие, и теперь у меня есть неплохой опыт езды, как по сырой трассе, так и по сухой.

В целом проблем не было, день прошел нормально, и я постепенно наращивал скорость, разве что днем начался дождь. Завтра заездов нет, но мы продолжим работать с инженерами: посмотрим, в каких аспектах мне нужно прибавить…»

Джон Бут, руководитель команды: «Меняющаяся погода пошла на пользу не только обоим гонщикам, которые смогли потренироваться на трассе, где мастерство пилота вознаграждается больше, чем на любом другом автодроме: пришлось потрудиться и инженерам, чтобы команда оптимально использовать время, которое было в нашем распоряжении.

Нам не удалось собрать столько информации, сколько хотелось бы, хотя вновь подтвердилось, что для хорошего результата на этой трассе нужно понять поведение шин.

Тем не менее, у нас достаточно данных, чтобы утром продолжать работу над настройками и готовиться к субботе…»

GP2: Чекотто стартует с поула в завтрашней гонке

Лидер утренних свободных заездов, 22-летний венесуэлец Джонни Чекотто-младший, выиграл квалификацию на этапе GP2 в Монако и завтра впервые начнёт гонку с поула.

К началу квалификации ветер разогнал облака, а выглянувшее солнце быстро высушило асфальт. Чтобы избежать одной из главных проблем в Монако - трафика, организаторы поделили пилотов на две группы, и небольшое преимущество получили те, что выехал во второй - состояние асфальта улучшалось с каждой минутой.

В первой сессии протокол возглавил Макс Чилтон, проехавший круг за 1:21.320 и на последних секундах опередивший Гидо ван дер Гарде. Вторая сессия прерывалась красными флагами, когда Родольфо Гонсалес не удержал машину в шикане перед бассейном, и вновь судьба лучшего времени решилась в последний момент - зеленые огни появились за две минуты до её окончания, и Чекотто смог опередить Маркуса Эриксона.

В пятницу днём пройдёт первая гонка GP2 в Монако, а в субботу вечером - вторая...

Пилот

Команда

Время

Группа

1. Д.Чекотто - Addax - 1:21.195

2

2. М.Чилтон - Carlin - 1:21.320

1

3. М.Эриксон - iSport - 1:21.249

2

4. Г.ван дер Гарде - Caterham - 1:21.475

1

5. Л.Разиа - Arden - 1:21.858

2

6. Д.Палмер - iSport - 1:21.530

1

7. Д.Вальсекки - DAMS - 1:21.912

2

8. Й.Краль - Addax - 1:21.776

1

9. Ф.Леймер - Racing Engineering - 1:22.053

2

10. Э.Гутьеррес - Lotus - 1:21.796

1

11. Т.Дилльман - Rapax - 1:22.288

2

12. С.Колетти - Coloni - 1:22.174

1

13. Д.Каладо - Lotus - 1:22.598

2

14. С.Ришельми - Trident - 1:22.326

1

15. Х.Лил - Trident - 1:22.762

2

16. Н.Бертон - Racing Engineering - 1:22.475

1

17. Р.Гонсалес - Caterham - 1:22.873

2

18. Ф.Наср - DAMS - 1:22.650

1

19. Н.Мелькер - Ocean - 1:22.996

2

20. С.Труммер - Arden - 1:22.997

1

21. Ф.Ониди - Coloni - 1:23.020

2

22. Ф.Крестани - Lazarus - 1:23.193

1

23. Р.Харьянто - Carlin - 1:23.539

2

24. В.Герин - Ocean - 1:23.792

1

25. Д.Серенелли - Lazarus - 1:25.907

2

26. Р.Тейшейра - Rapax - 1:25.661

1

Пастор Мальдонадо: Мы будем конкурентоспособны

Пастор Мальдонадо показал пятое время во второй сессии свободных заездов и заявил журналистам, что рассчитывает побороться за высокие места в гонке...

Пастор Мальдонадо (5-й): «В этом году у нас хорошая машина, и сегодня мы были конкурентоспособны, так что я доволен. Жаль, что во второй половине дня не удалось проехать большую дистанцию. Мы хотели собрать больше информации о работе шин, но у нас еще будет время сделать это во время субботних свободных заездов. Мне нравится трасса в Монако, думаю, мы будем конкурентоспособны в этот уик-энд».

Бруно Сенна (13-й): «Было здорово принять участие в двух сессиях свободных заездов. С каждым кругом мы собирали новую информацию. Прошло несколько лет с тех пор, как я выступал в Монако за рулем конкурентоспособной техники, поэтому хорошо, что у меня было дополнительное время, чтобы вспомнить трассу. Дождь вмешался в ход второй части свободных заездов, но мы прогрессируем».

Марк Гиллан, главный операционный инженер: «Утром мы провели продуктивную сессию, и оба гонщика успешно выполнили намеченную программу. К сожалению дождь во второй сессии создал дополнительные проблемы, полезное время для работы на трассе было ограничено. Оба гонщика остались довольны балансом машины во второй сессии, но нам еще предстоит многое сделать при подготовке к воскресной гонке».

Росберг доволен результатами тренировок

В четверг на тренировках в Монако Нико Росберг и Михаэль Шумахер проехали на двоих 58 кругов, работая над настройками и адаптируясь к уникальной городской трассе. Поскольку днем пошел дождь, то ни одному из гонщиков Mercedes AMG так и не удалось завершить серию кругов на шинах Supersoft.

Нико Росберг (6-й): «Здорово вновь вернутся на эту трассу и гоняться посреди города. Я доволен результатами обеих тренировок. Есть ощущение, что в работе с настройками мы движемся в правильном направлении.

Мне понадобилось какое-то время, чтобы найти нужный ритм на этой трассе, но в итоге все получилось, хотя днем из-за плохой погоды мы ездили не так и много. Но теперь я буду готовиться с субботе и воскресенью».

Михаэль Шумахер (9-й): «Всегда приятно проехать по уникальной трассе в Монако несколько первых кругов, чтобы войти в ритм. В ходе утренней сессии я обратил внимание на те участки, где по сравнению с прошлым сезоном был повышен уровень безопасности: очень хорошо, что организаторы гонки стремятся с каждым годом сделать трассу4 еще лучше.

Погода сегодня менялась, так что окончательные выводы делать сложно, но в целом у меня остались позитивные ощущения о работе машины на этой трассе».

Росс Браун, руководитель команды: «Первый день в Монако прошел относительно неплохо. Конечно, состояние трассы все время меняется, а дождь, начавшийся во время второй сессии, напомнил нам, что на этой трассе возможны неожиданности.

Мы собрали много информации, которую теперь предстоит проанализировать, чтобы понять, какие дальнейшие действия предпринять, и как может измениться состояние трассы к субботе».

Команда не отпустит Райкконена на Ралли Финляндия

Перед началом уик-энда в Монако Кими Райкконен заявил журналистам о своём желании принять участие в Ралли Финляндия, если позволит контракт, и он получит разрешение от команды.

В Lotus негативно восприняли эту идею - руководство команды не разрешило Кими выступить в ралли. Опыт участия Роберта Кубицы в раллийных гонках стоил поляку карьеры, а команде - потери опытного гонщика перед началом сезона.

Себастьян Феттель: Сложно понять, насколько мы быстры

Ни в первой, ни во второй сегодняшней сессии гонщики Red Bull Racing не поднялись выше седьмой строчки протокола…

Себастьян Феттель (10-й): «Из-за погоды сегодня нам не удалось многое сделать. Первая сессия была прервана красным флагом, а во второй помешал дождь, поэтому сейчас сложно понять, насколько мы быстры.

На мокрой трассе машине не хватало сцепления, асфальт был скользким, мешал трафик, но условия были равными для всех. Погода в Монако быстро меняется, сейчас вновь светит солнце».

Марк Уэббер: «Сегодня было непросто, впрочем, это касается всех, и в ближайшие 24 часа нам будет, чем заняться. Машины некоторых команд очень быстры, и нам нужно понять, в чем ещё можно прибавить.

Мы не смогли проехать дистанцию, на которую рассчитывали, но так уж всё сложилось - трасса в Монако часто бросает вызов. Уровень сцепления с асфальтом сегодня постоянно менялся, но мы смогли кое-чему научиться».

Эллисон: Скорость Грожана на тренировках вселяет оптимизм

В четверг тренировки в Монако проходили в условиях меняющейся погоды, что не могло не сказаться на результатах гонщиков Lotus F1. И если Роман Грожан в обеих сессиях был вторым, то Кими Райкконен оказался в более сложной ситуации: он пропустил первую тренировку, поскольку на его машине меняли настройки рулевого управления, а во второй не смог подняться выше 19-й строчки протоколов…

Кими Райкконен (19-й): «Приятно вновь вернуться в Монако, хотя сегодня мы пропустили часть тренировок. Меня не устраивала работа рулевого управления, поэтому команда его поменяла. Перед этой гонкой всегда меняются настройки рулевого управления, и заранее никогда не знаешь, как оно себя покажет.

Во второй сессии машина вела себя неплохо, хотя трасса была мокрая и очень скользкая. Я бы хотел больше времени провести за рулем машины, но эта трасса мне хорошо знакома, и с годами она практически не менялась. Посмотрим, что нас ждет в субботу».

Роман Грожан (2-й): «По-моему, машина отлично подходит этой трассе, и мне нравится выступать в Монако: приятно видеть так много болельщиков.

Машина хорошо работала и утром, и днем, так что мы движемся в нужном направлении. К сожалению, днем трасса была мокрой, и мы не смогли полностью выполнить программу. Но это не должно вызвать особых сложностей, поскольку базовые настройки оказались удачными.

Посмотрим, какая погода ждет нас завтра, и чего нам удастся добиться. Думаю, машина неплохо показала себя как на сухой трассе, так и в дождь».

Джеймс Эллисон, технический директор: «Команда приехала в Монако с определенным чувством тревоги, поскольку мы не знали, насколько конкурентоспособными будут наши машины. Но в целом мы довольны итогами тренировок.

К сожалению, Кими пропустил первую тренировку, поскольку на его Lotus надо было поменять настройки рулевого управления, но он опытный боец и в субботу сможет показать нужную скорость. Что касается Романа, то он был быстр в обеих сессиях, и это вселяет оптимизм.

Все новинки, которые мы подготовили к Монако, работают эффективно, и Е20 вполне успешно справляется с этой уникальной трассой».

Пилоты Sauber довольны итогами свободных заездов

Пилоты Sauber Камуи Кобаяши и Серхио Перес остались довольны итогами первого дня гоночного уик-энда Гран При Монако. Хотя из-за дождя швейцарская команда не смогла полностью выполнить намеченную программу, Кобаяши и Перес с оптимизмом ждут продолжения шестого этапа чемпионата мира.

Камуи Кобаяши, (8-й): «Сегодня все прошло гладко. Если сравнивать с прошлым годом, то в медленных поворотах машина стала более эффективной, а в Монако это имеет решающее значение. С балансом всё в порядке, поэтому я с уверенностью жду продолжение уик-энда. Сложно сказать, как резина проявит себя в гонке, ведь погода не позволила нам провести длинные серии кругов».

Серхио Перес, (15-й): «Условия для работы нельзя назвать идеальными, но мы неплохо выглядели на мокрой трассе, и это можно считать позитивным итогом. С настройками для сухой трассы ещё предстоит поработать, утром мы не успели этим заняться. В первой половине дня мы были быстры, машина проявила себя с лучшей стороны, и я думаю, что мы будем конкурентоспособны в субботней квалификации».

Джампаоло Далл’Ара, главный гоночный инженер: «Сегодня погода всем немного испортила намеченную программу, но нам не на что жаловаться. Мы удовлетворены скоростью машины, и у нас не было вылетов и технических проблем».

Жан-Эрик Вернь: Я готов к любой погоде

Сегодня Жан-Эрик Вернь впервые в карьере сел за руль машины Формулы 1 в Монако. Главной задачей для пилота Toro Rosso было проехать максимально возможную дистанцию, чтобы адаптироваться к городской трассе. Комментируя итоги дня, француз заявил, что доволен проделанной работой...

Жан-Эрик Вернь, (17-й): «Я впервые пилотировал в Монако за рулем Формулы 1 и остался доволен. В прошлом году в Мировой серии Renault я выступил не слишком удачно на этой трассе, поэтому сегодня немного волновался. Если сравнить мой результат с результатом напарника, думаю, я неплохо выступил. Даниэль выиграл две последние гонки в Мировой серии в Монако, и у него уже был опыт выступлений в Формуле 1 в прошлом году. Учитывая все это, могу сказать, что я доволен.

Сегодня время круга не имело значения, тем более, что я постоянно находился в трафике, а свой самый быстрый круг завершил на пит-лейн. Я относительно доволен балансом машины, но мы можем его улучшить. Мне нужно еще немного времени, чтобы адаптироваться к трассе. Должен признаться, мне понравилось пилотировать в Монако под дождём. Я чувствую, что готов к любой погоде».

Даниэль Риккардо, (18-й): «Во второй сессии из-за погоды всё прошло не так, как мы планировали. Мы не смогли опробовать все, что хотели, поэтому я немного разочарован, к тому же завтра мы не будем работать на трассе. Я бы предпочел завтра сесть за руль, с другой стороны - дополнительный день позволит всё лучше обдумать. Есть несколько областей, в которых нам необходимо прибавить, но если мы решим все проблемы, то будем в лучшей форме. Я надеюсь на успешную квалификацию».

Лоран Мекис, главный инженер: «Мы разочарованы сегодняшним днем. Во второй сессии из-за погоды условия на трассе постоянно менялись. Учитывая, что Даниэль в прошлом году в Монако принял участие только в одной части свободных заездов, а у Жана-Эрика вовсе не было опыта пилотирования машины Формулы 1 на этой трассе, наша задача состояла в том, чтобы дать гонщикам возможность проехать как можно большую дистанцию. - поэтому они были первыми на выезде с пит-лейн в первой сессии.

Мы хотели, чтобы они нашли свой ритм, и эта часть плана была успешно выполнена. Похоже, нашим гонщикам понравилась трасса. С точки зрения обычной работы с настройками мы не смогли многое сделать. Однако, день прошел без проблем, пилоты не допустили ошибок. Из-за необычного расписания уик-энда завтра у нас будет возможность подумать о том, как улучшить машину».

Виталий Петров: Я с оптимизмом жду продолжения

Первый день свободных заездов Гран При Монако оказался непростым для Caterham. В первой сессии на машине Хейкки Ковалайнена отказал двигатель, и механикам пришлось оперативно его заменить, а во второй финн досрочно завершил работу из-за ошибки в пятом повороте. У Виталия Петрова проблем не возникло.

Марк Смит, технический директор: «Обе сессии прошли хорошо, хотя во второй нам пришлось прерываться из-за погоды. Утром мы опробовали несколько новых деталей подвески на двух машинах, их эффективность соответствовала ожиданиям, и даже при том, что в первой сессии у Хейкки отказал двигатель, мы не потеряли время, поскольку сессию остановили красными флагами.

Во второй сессии Хейкки выехал на трассу с новым мотором - мы в любом случае планировали замену двигателя, который проехал более 2000 километров, поэтому не очень расстроились, увидев его эффектный отказ в конце утренней сессии!

Команда, совместно с Renault Sport F1, заменила двигатель во время перерыва, и Хейкки продолжил работу примерно через шесть минут после начала второй сессии, в которой Виталий и Хейкки смогли выехать на SuperSoft до того, как начался дождь, что позволило собрать информацию, которая пригодится в субботу и воскресенье.

Оба гонщика завершили работу на промежуточных шинах, но утром мы проехали много кругов на шинах Soft, так что у команды достаточно данных для дальнейшей работы по ходу уик-энда».

Виталий Петров (16-й): «Для меня обе сессии прошли успешно. Да, во второй хотелось бы проехать большую дистанцию на более мягкой резине, когда дождь прервал серию кругов, но мы всё же смогли опробовать SuperSoft. В остальном, ситуация была одинаковой для всех.

Во второй сессии машина выглядела неплохо. Даже на скользкой трассе, выехав на промежуточной резине, её баланс меня вполне устраивал. Гонка в Монако - одна из тех, где важно не допустить ошибок и добраться до финиша. Сегодня я проехал несколько кругов в условиях, которые могут оказаться самим сложными по ходу этого уик-энда, и с оптимизмом жду следующих сессий и воскресной гонки».

Хейкки Ковалайнен (21-й): «Утренняя сессия прошла неплохо. Мы опробовали новые детали подвески, и я остался доволен поведением машины, а потом работали по обычной программе, пока при въезде в туннель не отказал двигатель. Я включил нейтральную передачу, задние колёса заблокировались, и на этом сессия для меня была окончена.

Во второй сессии у всех были одинаковые проблемы из-за погоды, мы поставили SuperSoft, но я не успел проехать быстрый круг, так что эту работу мы продолжим в субботу.

В конце сессии, на промежуточных шинах, машина поехала прямо в пятом повороте - там было очень скользко, но обошлось без повреждений, и я просто покинул кокпит».

Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Трасса в Монако уникальна, с точки зрения требований к двигателю только у автодрома в Венгрии схожие характеристики.

При подготовке к этой гонке и во время свободных заездов мы сосредоточились на двух ключевых аспектах - общей характеристике управляемости и достижении максимальной стабильности на торможении.

Из-за большого числа медленных поворотов мы должны обеспечить гонщикам эффективную реакцию мотора при разгоне, чтобы они могли раньше нажимать педаль газа и плавно выходить из каждого поворота.

Стабильность на торможении не менее важна. Зона самого серьёзного торможения здесь находится после выезда из тоннеля, перед десятым поворотом. Несмотря на то, что в этом году там уложено новое покрытие, а кочки, мешавшие в 2011-м, ликвидированы, мы должны гарантировать, что система KERS и режимы работы двигателя позволят гонщикам чувствовать уверенность и максимально поздно тормозить на одном из немногих участках, где в Монако возможны обгоны».

Бруно Сенна: С нетерпением жду продолжения уик-энда

Бруно Сенна закончил первую сессию свободных заездов на 17-й позиции, а к концу дня поднялся на 13-ю строчку в протоколе. Бразилец прокомментировал итоги дня в интервью SkySport.

Бруно Сенна: «К сожалению, мы не знали точно, какой окажется погода во второй сессии, а дождь спутал все карты. Я продолжаю набираться опыта, а это единственное, что имеет значение.

Пилотаж FW34 на резине Pirelli не сравнится с тем опытом, который я получил два года назад за рулем HRT на шинах Bridgestone. Я с нетерпением жду продолжения уик-энда и надеюсь побороться за место в десятке в квалификации.

В Монако нельзя расслабиться ни на секунду, нужно держать под контролем множество факторов и чувствовать уверенность в машине, но как только вы садитесь за руль, вы забываете обо всем остальном. Результат со временем будут. Я помню свои ощущения после победы в GP2 и надеюсь снова испытать их в этот уик-энд.

Здорово, что в нашей семейной истории связано столько событий с этой трассой. Я добавил к победам Айртона свою победу в GP2. Посмотрим, что меня ждет в Формуле 1».

Марк Уэббер: Нам есть, над чем поработать

Комментируя итоги дня вечером в четверг, Марк Уэббер заявил журналистам, что в этот уик-энд гонщикам Red Bull Racing будет непросто бороться за поул…

Марк Уэббер: «День получился непростым, в ближайшие 24 часа нам предстоит многое сделать. Некоторые машины очень быстры, а нам нужно добиться большего.

К сожалению, сегодня не удалось проехать намеченную дистанцию, но все в равной ситуации. Этап в Монако - это всегда вызов, и сегодня у нас возникли некоторые сложности.

Поул? Это будет крайне непросто, нам ещё нужно поработать с машиной».