Монако

Формула-1

Ален Прост: У Грожана хорошие шансы

Четырехкратный чемпион Формулы 1 Ален Прост по-прежнему внимательно следит за тем, что происходит в мире Гран При. В Монако он поделился впечатлениями о дебютантах чемпионата и о возможном возвращении Гран При Франции…

Вопрос: Ален, что вы думаете о такой легендарной гонке, как Гран При Монако?

Ален Прост: Фантастическая гонка на фоне потрясающего пейзажа. Я до сих пор не могу поверить в то, что она оставалась в календаре чемпионата более 50 лет. Машины изменились, скорости возросли, но этот Гран При остался.

Здесь великолепный уровень безопасности и профессиональные маршалы. Это доказывает, что когда все сделано качественно и постоянно совершенствуется, такие гонки надолго остаются в календаре. Кроме того, этот Гран При привлекает огромное внимание журналистов, а победа в Монако - это самое важное достижение в сезоне для любого пилота или команды.

Вопрос: Некоторые гонщики сравнивают ее с победой в чемпионате…

Ален Прост: Я не соглашусь с этим - титул всё же важнее, но это Гран При занимает особое место. Победа в Монако - очень важное достижение, но титул остается титулом.

Вопрос: Что бы вы посоветовали трем французским гонщикам, которые дебютируют в Монако за рулем Формулы 1?

Ален Прост: Мне часто приходится давать советы, но это не так просто, ведь у всех разный взгляд на вещи. Единственное, что можно с точностью сказать, в отличие от других этапов чемпионата, Гран При Монако длится четыре дня. Нагрузка здесь больше, а пилотировать машину по узким улицам невероятно сложно и утомительно. Этот Гран При требует большей концентрации, чем другие гонки. Здесь нужен особый подход к свободным заездам: важно постепенно прибавлять в скорости, чтобы оказаться на пике физической и психологической формы в квалификации.

Вопрос: У кого из французских гонщиков больше всего шансов на победу в этом году?

Ален Прост: В ближайшем будущем, конечно, у Романа Грожана, ведь у него самая лучшая машина. Возможно, Lotus нет равных во всем пелотоне. Если говорить о среднесрочной перспективе, предугадать победителя невозможно. Жан-Эрик Вернь быстро набирается опыта и на такой трассе, как Монако, может добиться хороших результатов. Сложно что-то сказать о Шарле Пике, но если он и добьется успеха, то это должно произойти в Монако, ведь здесь уникальная трасса.

Вопрос: Благодаря появлению трех французских гонщиков в Формуле 1 и возможному возвращению национального Гран При, Франция вновь выходит на первый план в чемпионате. Что вы думаете об этой ситуации?

Ален Прост: В этом году на стартовой решетке появилось несколько французов, да и накал страстей в гонках привлекает больше зрителей.

Я не знаю, как будут развиваться события вокруг этапа во Франции, поскольку отошел от дел, когда проект Гран При в окрестностях Парижа потерпел неудачу. Жаль, что так произошло, ведь всё было готово.

Мальдонадо потеряет десять мест на старте

Стюарды Гран При Монако рассмотрели инцидент, произошедший во время субботних свободных заездов, когда Пастор Мальдонадо блокировал Серхио Переса, и наказали гонщика из Венесуэлы потерей десяти мест на старте завтрашней гонки.

Пять позиций на старте потеряет Михаэль Шумахер - об этом штрафе было объявлено ещё в Барселоне, после расследования обстоятельств столкновения немца с Бруно Сенной.

Флавио Бриаторе: Мой регламент защитит команды

Получив в Формуле 1 «запрет на профессию» после инцидента с преднамеренной аварией Нельсиньо Пике в Сингапуре, бывший руководитель Renault F1 Флавио Бриаторе редко появляется в паддоке, но этап в Монако старается не пропускать.

Не стал исключением и этот Гран При - в пятницу Флавио активно общался с журналистами, комментируя свою версию регламента, который позволит сократить затраты и увеличить зрелищность гонок.

Впервые о «Регламенте Бриаторе» и «серии GP1» заговорили неделю назад. Флавио не сказал ничего нового, но назвал сумму примерного бюджета команд - около 100 миллионов евро.

Флавио Бриаторе: «Сейчас Формула 1 для меня - это хобби, но я регулярно общаюсь с Экклстоуном, в некоторые дни мы созваниваемся два или три раза. Я подготовил свою версию регламента, которая защитит интересы команд, обеспечит лучшую зрелищность и, прежде всего, позволит сократить расходы. Обладая бюджетом в 100 миллионов евро, команда сможет быть успешной».

По действующему Договору Согласия команды не имеют права до конца года высказываться по поводу возможной организации альтернативного чемпионата, но такие слухи ходят, и используются для давления на Экклстоуна и FIA при составлении нового Договора Согласия.

WSR: Сэм Бёрд стартует с поула

Квалификация Мировой серии Renault открыла субботнюю гоночную программу в Монако. Гонщиков, по традиции, поделили на две группы, и многие ожидали, что пилоты второй получат преимущество за счёт улучшения состояния трассы, но в итоге с поула будет стартовать победитель группы А Сэм Бёрд.

25-летний британец проехал круг за 1:22.163 и отправился в боксы, наблюдать за борьбой пилотов группы B, сражение в которой получилось интересным, но время Бёрда улучшить не удалось - Александр Росси возглавил протокол с результатом 1:22.863 и завтра стартует вторым.

Лучшим из россиян по итогам квалификации стал Михаил Алёшин, чемпион серии 2010 года будет стартовать 11-м. По традиции Мировая серия проводит в Монако только одну гонку, которая стартует перед полуднем по местному времени в воскресенье.

Пилот

Команда

Время

Группа

1. С.Берд - ISR - 1:22.163

А

2. А.Росси - Arden - 1:22.863

В

3. Ж.Бьянки - Tech 1 - 1:23.163

А

4. К.Магнуссен - Carlin - 1:22.875

В

5. Р.Фрийнс - Fortec - 1:23.209

А

6. Н.Мюллер - Draco - 1:23.032

В

7. К.Корьюс - Tech 1 - 1:23.507

А

8. Н.Йеллоли - Comtec - 1:23.790

В

9. М.Соренсен - Lotus - 1:23.552

А

10. В.Грубмюллер - P1 - 1:23.846

В

11. М.Алёшин - RFR - 1:23.759

А

12. К.Уэртас - Fortec - 1:23.865

В

13. Д.Розенцвейг - ISR - 1:24.083

А

14. У.Стивенс - Carlin - 1:23.938

В

15. Р.Стэнэвэй - Lotus - 1:24.546

А

16. Л.Форести - DAMS - 1:24.000

В

17. А.Пик - DAMS - 1:24.559

А

18. А.Небылицкий - RFR - 1:24.089

В

19. В.Гирелли - Comtec - 1:26.112

А

20. А.Неграо - Draco - 1:24.149

В

21. Д.Вентурини - BVM Target - 1:26.921

А

22. Ц.Амберг - Pons - 1:24.228

В

23. Я.Кунья - Pons - 1:27.169

А

24. Л.Уильямсон - Arden - 1:24.878

В

25. Н.Марценко - BVM Target - 1:29.946

А

26. Д.Мове - P1 - 1:25.990

В

Грожан: Я постараюсь не упустить свой шанс

В пятницу, на церемонии открытия магазина Lotus Originals в Монако, Роман Грожан говорил о своих ожиданиях от уик-энда в Монако…

Роман Грожан: «В этом году мы не раз видели, что возможны сюрпризы. До сих пор мы стабильно боролись в группе лидеров и знаем, что можем надеяться на хорошие результаты, но в 2012-м нужно действительно собрать всё воедино, чтобы идеально провести уик-энд. Если у меня появится такой шанс, я постараюсь его не упустить.

Машина постоянно прогрессирует, я эффективно работаю с инженерами, мы нашли подход к настройкам и управлению машиной. Похоже, трасса в Монако подходит Е20, да и мне она нравится - посмотрим, чего мы сможем добиться».

Ferrari надеется побороться за поул в Монако

Технический директор Ferrari Пэт Фрай считает, что у итальянской команды есть шансы побороться за победу в квалификации Гран При Монако. По его словам, технические характеристики F2012 подходят городской трассе.

Пэт Фрай: «Трасса в Монако отличается от остальных. Здесь меньшее значение имеет общая эффективность машины, и нужен максимальный уровень прижимной силы. Возможно, это сыграет нам на руку. Однако сложно говорить о шансах с большой уверенностью. Похоже, Lotus, как и McLaren, будут очень сильны. В чемпионате есть несколько сильных команд. Динамика разгона нашей машины не так хороша, как нам хотелось бы, однако здесь мы выглядим неплохо по сравнению с другими трассами».

Технический директор Ferrari также говорил о хорошей форме Фернандо Алонсо, которую продемонстрировал испанец в первых гонках сезона. Однако Фрай добавил, что лидерство Алонсо в общем зачете отчасти объясняется везением.

Пэт Фрай: «Фернандо провел несколько фантастических гонок, но в том, что мы находимся на высоком месте в чемпионате, есть доля везения. Нам повезло, что после пяти гонок мы занимаем такие позиции. После зимних тестов нам пришлось напряженно работать, чтобы исправить ситуацию. Все сотрудники команды, включая гонщиков, работали на пределе».

AT&T – официальный поставщик Red Bull Racing

Команда Red Bull Racing объявила о подписании контракта с компанией AT&T, которая, начиная с Гран При Монако, получит статус официального технического поставщика.

AT&T обеспечит команде скоростной канал связи между трассами и базой в Милтон-Кинс и другие телекоммуникационные услуги. Стороны сотрудничают уже больше года, теперь контракт решено продлить и расширить.

Кристиан Хорнер: «Мы взволнованы сотрудничеством со столь инновационной, глобальной и уважаемой компанией. Мы уже были клиентом AT&T и знаем эффективность предложенных ими решений, надеюсь, технологии AT&T помогут нам добиваться большего на трассе по ходу уик-эндов Гран При».

Президент Ferrari обсудил Договор Согласия с руководством Mercedes?

В пятницу в Монако президент Ferrari Лука ди Монтедземоло провел встречу с руководителем команды Mercedes Россом Брауном, а также с руководителем Формулы-1 Берни Экклстоуном.

Достоверно неизвестно о вопросах, поднятых во время этого долгого совещания, однако вполне логично предположить, что предметом беседы стал Договор Согласия, который уже долгое время руководство Формулы-1 не может подписать с немецкой конюшней.

На сегодня официальной информации, комментирующей ход этой встречи нет ни на одном сайте команд. Пресс-службы конюшен также отказываются комментировать этот вопрос.

Хейкки Ковалайнен о причинах популярности Гран-При Монако

Пилот команды Caterham Хейкки Ковалайнен рассказал о причинах столь высокой популярности победы на Гран-При Монако у пилотов Формулы-1.

"Трудно сказать однозначно, почему победа в Монако настолько популярна, - сказал Ковалайнен. - Наверное, все дело в атмосфере, окружающей этот уличный трек. Здесь всегда много зрителей, которые буквально повсюду наблюдают за событиями на трассе. Здесь дни гоночного уик-энда проходят в атмосфере роскоши и богатства. А чего стоит сама трасса - она уникальна! Здесь не только победа в гонке ценится высоко, чего стоит победа в квалификации, где пилот, занимающий поул-позицию, по праву считается самым быстрым.

Кроме того, в Монако очень трудно устоять и не сорваться на одной из бесконечных вечеринок. Только самый стойкий пилот пройдет через все препятствия и сможет придти к финишу первым. Ах, да! В этом году на один соблазн стало больше. Я говорю о таинственной яхте Райкконена, откуда льется музыка и слышатся звуки стукающихся фужеров".

Lotus: Полотно трассы Монако всегда полно сюрпризов

Lotus: Полотно трассы Монако всегда полно сюрпризов

Гоночный инженер команды Lotus Саймон Ренни рассказал о трудностях, которые готовит пилотам непредсказуемый асфальт уличной трассы Монако.

"Полотно трассы в Монако всегда полотно сюрпризов, - прокомментировал Ренни. - Состояние асфальта постоянно меняется и при идеальных условиях к воскресенью оно хорошо накатывается, покрываясь слоем резины. Однако в пятницу, когда трасса продолжает выполнять функции обычных городских дорог, на ней появляются пятна масла и капли растекшегося бензина. Эти сюрпризы мешают пилотам нестись во время субботней практики в полную силу, но зато к квалификации асфальт вновь покрывается слоем отработанной резины.

Второй сложностью является дождь, который просто смывает накатанную траекторию и возвращает команды к тому, с чего они начинали в четверг - пилотаж по грязному треку, занесенному пылью и песком. В этом случае придется вносить определенные коррективы в настройки болида. Сейчас все команды надеются на сухую гонку, тогда как в субботу наверняка будет идти дождь и смоет все наши старания в деле покрытия асфальта резиной. В этом случае нужно крепко задуматься над настройками для гонки".

Джеки Стюарт: Победа в Монако? Все просто!

Экс-пилот Формулы-1 Джеки Стюарт, комментируя свое отношение к жемчужине чемпионата королевских гонок Гран-При Монако, заметил, что победить тут не составляет труда, если вы человек железных нервов.

"Многие называют эту трассу проверкой пилота на выносливость, но я не согласен с этими высказываниями, - заявил Стюарт. - Здесь от пилота не требуется дюжей физической подготовки, так как здесь нет серьезных нагрузок на тело. Трасса является медленной и заключается в том, чтобы пилот постоянно разгонял свой болид и тут же бил по тормозам. Гонка действительно изматывающая, но больше в психологическом плане. В Монако легко победить, если ты пилот с железными нервами и можешь достаточно долго сохранять контроль над своими действиями. На этой трассе нужно постоянно поддерживать один ритм и не превышать определенной средней скорости, поскольку за превышением сразу последует удар о стену, а это уже вопрос концентрации и собранности.

Будет интересно понаблюдать за действиями пилотов и выявить того, кто же окажется самым стойким".

Льюис Хэмильтон: Я очень хочу тут выиграть

Похоже, что чем ближе старт гонки в Монако, тем сильнее желание у Льюиса Хэмильтона победить на этой уличной трассе. В начале недели британец говорил о том, что он не гонится за победой, лишь за очками, которые выведут его в ранг лидера чемпионата. Теперь же Льюис говорит лишь о победе.

"Я очень хочу выиграть в Монако, - сказал Хэмильтон. - Эта трассе является моей любимой, наряду с Сильверстоуном, потому мне совсем не хочется упускать возможности победить именно здесь. Мне удалось вырвать тут победу в 2008 году, и это было очень сложно. В Монако всегда сложно вести борьбу за лидерство, потому я уповаю лишь на удачу, которая если не отвернется от меня в это воскресенье, то обязательно принесет победу".

Хэмилтон: "Надеюсь, удача будет на моей стороне…"

Монако - одна из любимых трасс Льюиса Хэмилтона: он уже выигрывал здесь в 2008-м году и теперь надеется повторить тот успех…

Вопрос: Как вы готовитесь к завтрашнему дню?

Льюис Хэмилтон: Сегодня вечером немного отдохну, утром после подъема совершу небольшую пробежку, а затем начнется активная работа на трассе.

Вопрос: Какие чувства вы испытываете, каждый год выступая на этой трассе?

Льюис Хэмилтон: Это действительно уникальная трасса, с богатой историей, когда в детстве я смотрел Гран При Монако, на великих гонщиков того времени, я мечтал здесь выступать. Теперь у меня есть возможность каждый год выходить на старт этой гонки, я один из 24-х пилотов Формулы 1, так что, считаю, мне очень повезло.

Теперь я живу в Монте-Карло, привык к этому городу, часто совершаю пробежки вдоль трассы, и каждый раз убеждаюсь в том, что это очень красивое место.

Вопрос: Получается, вы теперь местный? Наверное, приятно по утрам просыпаться в собственной постели?

Льюис Хэмилтон: Конечно, это здорово! Я просыпаюсь, спускаюсь на лифте, сажусь на свой скутер - и через пять минут уже на работе! А потом езжу на машине Формулы 1 по городу, в котором живу.

Вопрос: В 2008-м вы выиграли эту гонку, хотя стартовали не с поула. В этом году вы очень уверенно проводите квалификации: есть шансы, что вы сможете вновь подняться на подиум?

Льюис Хэмилтон: Выиграть на этой трассе - очень сложно, но победа в Монако - особое достижение. Из двадцати этапов сезона мои любимые гонки - Монако и Сильверстоун. Пожалуй, на этих трассах желание победить немного сильнее, чем на других. Конечно, я надеюсь, что мне удастся выиграть вновь. Постараюсь правильно настроиться и сохранить собранность в течение всего уик-энда.

Вопрос: Победы в пяти первых гонках сезона доставались пяти разным гонщикам. Может быть, шестым станете вы, если удачно лягут карты?

Льюис Хэмилтон: (смеётся) Кто знает, как они лягут, но, надеюсь, в какой-то момент удача будет на моей стороне, так что я проявляю терпение и жду этого момента, а пока стараюсь заработать побольше очков. И если у меня появится шанс выиграть гонку, я обязательно им воспользуюсь!

Саймон Ренни о подготовке к Гран При Монако...

В интервью журналистам пресс-службы команды гоночный инженер Lotus Саймон Ренни говорил об особенностях трассы в Монако и подготовке к гонке…

Вопрос: Саймон, какой была приоритетная задача гонщиков, начиная со свободных заездов?

Саймон Ренни: Это может показаться клише, но гонщикам нужна уверенность, чтобы добиться хороших результатов в Монако. Время на круге улучшается по мере того, как они адаптируются к особенностям трассы. Идея была в том, чтобы провести на трассе больше времени, чем обычно. Кроме того, мы планировали проехать несколько серий кругов на шинах Soft, чтобы оценить разные варианты настроек, а затем проанализировать поведение шин SuperSoft на коротких сериях.

Вопрос: Если уверенность в себе играет столь важную роль в Монако, почему Кими Райкконен не участвовал в первой сессии?

Саймон Ренни: В первой сессии Кими не смог работать по запланированному графику, поскольку ему не понравились настройки рулевого управления, которые мы подготовили специально для этой гонки. Он мог бы проехать большую дистанцию, но в этом случае результаты получились нерепрезентативными, так что мы решили рискнуть и перед второй сессией заменили рулевое управление.

Механики отлично поработали, но, к сожалению, им не хватило времени, чтобы он вернулся на трассу в первой сессии. В результате он начал вторую часть тренировок совершенно неподготовленным, по сравнению с остальными гонщиками, которые уже отработали на трассе полтора часа и смогли войти в ритм. К счастью, Кими отлично знает Монако, поэтому у него не возникло проблем с тем, чтобы почувствовать себя уверенно.

Вопрос: Что можно ожидать от шин на этой трассе?

Саймон Ренни: Здесь достаточно низкий износ. Главная задача гонщиков - в трафике постараться сохранить нужную температуру резины. Трасса настолько узкая, что здесь очень сложно обгонять, а чем дольше гонщики остаются позади более медленной машины, тем быстрее шины остывают, а это, конечно, влияет на уровень сцепления.

Вопрос: Расскажите о трассе. Как влияет на уровень сцепления то, что она проходит по городским улицам?

Саймон Ренни: Состояние покрытия в Монако меняется больше, чем на остальных трассах. Прогресс гонщиков по ходу уик-энда связан с тем, что они начинают чувствовать себя более уверенно, однако не менее важно и улучшение состояния покрытия. Обычно здесь много дорожных автомобилей, неизбежно появляются грязь и капли масла. Чтобы трасса подходила машинам Формулы 1, необходимо нанести слой резины на траекторию, но если идет дождь, наши усилия сводятся к нулю: он смывает слой резины, и на траектории вновь появляется пыль. Конечно, все в одинаковой ситуации, но из-за вчерашнего дождя результаты третьей сессии могут оказаться хуже, чем в первой.

Вопрос: Дождь сильно помешал работе во второй тренировке?

Саймон Ренни: Мы ожидали, что он начнется около 14:00, поэтому решили раньше выехать на трассу, чтобы максимально воспользоваться сухими условиями. Это было особенно важно в случае с Кими, которому не удалось поработать в первой сессии. К сожалению, дождь начался раньше. Кажется, в этот уик-энд высока вероятность дождя, поэтому здорово, что мы успели поработать с промежуточной резиной. Оба гонщика остались довольны поведением машины на мокрой трассе, а это хороший знак.

Вопрос: Повлияют ли переменчивые условия на результат гонки?

Саймон Ренни: В Монако сложно пилотировать на сликах, но когда здесь идет дождь, гонщики добиваются результатов, которых действительно заслуживают. Вчера обещали 20% вероятность дождя, и он пошел. Согласно прогнозу на завтра, нас ждет 60% вероятность дождя, а мы готовы к этому. Мы не можем пожертвовать настройками, надеясь на дождевую гонку: это может лишить гонщиков шансов на хороший результат в квалификации, если она пройдет по сухой трассе.

Самая большая трудность - найти предел возможностей машины на промежуточной резине. Обычно мы работаем с более жестким и более мягким составом сликов, и разница в скорости с промежуточными шинами невелика, а поскольку Pirelli привезла на этот Гран При шины SuperSoft, появится существенная разница в уровне сцепления, и особенно в том, насколько быстро можно будет ее прогреть. К счастью, Кими и Роман были довольны поведением машины в любых условиях. Они знают, насколько интенсивно надо атаковать, поведение нашей машины весьма предсказуемо.

Джеки Стюарт: "Выиграть в Монако не так уж сложно…"

Трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт в свое время трижды выигрывал Гран При Монако - в 1966-м, 1971-м и 1973-м. Несмотря на то, что эпоха тогда была другая, знаменитая городская трасса в Монте-Карло с тех пор мало изменилась, поэтому рекомендации шотландского ветерана Формулы 1 вполне актуальны и сегодня…

Джеки Стюарт: «Как ни парадоксально, но выиграть в Монако не так уж сложно, если вы умеете сохранять собранность. Но проблема в том, что для этого нужно быть психологически стойким.

Здесь нельзя превышать определенный скоростной предел: в тот момент, когда вы его превысите, тут же допустите небольшую ошибку. А когда это произойдет, отбойник уже будет слишком близко.

Монако - не такая уж быстрая трасса. Разгоны здесь постоянно чередуются с торможениями: ты жмешь на газ, раскручиваешь двигатель до предельных оборотов, и тут же бьешь по тормозам - и потом все это повторяется.

Такая гонка довольно утомительна, хотя нельзя сказать, что пилот испытывает предельные физические нагрузки, но зато нагрузки психологические действительно максимальные».

В Монако прошел традиционный показ мод Amber Lounge

Дважды в году - в дни проведения Гран При Монако и Сингапура, гонщики Формулы 1 поднимаются на подиум не по итогам успешной гонки, а для демонстрации моделей одежды в рамках шоу Amber Lounge.

Многим это мероприятие кажется лишенным смысла, но сегодняшний показ в Монако привлёк большое внимание публики, партнёров и спонсоров, тем более, что и погода наладилась после прошедшего днём дождя.

Питер Брабек-Летмат: Шоу должно продолжаться

Сегодня в Монако было объявлено о назначении Питера Брабека-Летмата на пост президента Формулы 1. В интервью Reuters новый президент заявил, что у него есть резервный план на случай замены Берни Экклстоуна, но он надеется, что необходимость в этом не возникнет ещё многие годы…

Питер Брабек-Летмат: «У Берни фантастическая мотивация и хорошее здоровье. Недавно он сказал, что невозможно заменить Фрэнка Синатру, но можно найти другого певца, и, в случае необходимости мы его найдём. Шоу должно продолжаться.

Решение о проведении IPO Формулы 1 пока не принято, сейчас идёт предварительная оценка. Думаю, мы сделали шаг в этом направлении, но пока ничего не решено».

Питер Брабек-Летмат назначен президентом Формулы 1

Сегодня в Монако прошло заседание совета директоров Формулы 1, на котором присутствовали представители нескольких команд, а председательствовал Питер Брабек-Летмат, президент концерна Nestle и член правлений ряда ведущих европейских компаний.

На этом заседании совет директоров официально назначил его президентом Formula One Group. У 67-летнего австрийца крепкие деловые связи с инвестиционным фондом CVC, и европейская пресса давно прочит его в преемники Берни Экклстоуна на посту главы менеджмента Ф1.

В интервью агентству Reuters Брабек подтвердил сегодняшние слова Экклстоуна, что решение о сроках проведения IPO Формулы 1 еще не принято.

«Совет директоров впервые заслушал отчет о ходе подготовки к IPO, о предварительной оценке всего процесса, - прокомментировал Питер Брабек-Летмат после заседания. - Думаю, мы сделали шаг вперед, но решение еще не принято.

Внутри совета директоров создана комиссия по проведению IPO, которая будет заслушана на совете тогда, когда она сочтет, что необходимо провести новое заседание. Но пока мы даже не назначали точную дату проведения следующего заседания, так что вопрос остается открытым».

Пэт Фрай: Мы смогли сократить отставание от лидеров

Технический директор Ferrari Пэт Фрай в Монако заявил журналистам, что команда добилась прогресса и смогла сократить отставание от лидеров…

Пэт Фрай: «Мы действительно добились серьёзного прогресса, отставание от лидеров сократилось, но не можем быть довольны, пока наша машина не самая быстрая в чемпионате.

Мы привезли несколько новинок в Монако, ещё несколько готовим к Канаде - сейчас вопрос в том, как быстро мы сможем прогрессировать, и каких успехов добьются соперники при доработке машин.

В Испании нам удалось более серьёзного прогресса, чем другим командам. Многие наши решения оказались весьма эффективными, но не все. В Монако сложно их оценить, но мы получим некоторые ответы в Канаде».

Фрэнк Уильямс: Всё рано или поздно кончается

В Монако Фрэнк Уильямс говорил о планах на будущее, победе Пастора Мальдонадо в Испании и взаимовыручке команд в трудных ситуациях...

«Мужчины женятся, живут со своими женам по 40-50 лет, а когда жена умирает, льют слезы, - говорит сэр Фрэнк, потягивая через трубочку чай в личном кабинете. - Я же просто люблю Формулу 1. Я также люблю и свою жену, мы прожили не один десяток лет.

Мне принадлежит 51% акций команды. Когда, в конце концов, я решу, что гонки стали для меня утомительным и скучным занятием, или здоровье не позволит мне продолжать… Я не знаю, когда это произойдет. Однажды мне придется принять решение. На земле всё рано или поздно кончается, в том числе моё душевное здоровье или любовь к Формуле 1. Но я надеюсь, что до этого ещё очень далеко».

Я могу заверить вас, что победа пришла не потому, что у команды великолепное руководство. Мы просто воспользовались своим шансом. Мы только начали движение вверх. Оставайтесь, если хотите узнать, сможем ли мы сохранить взятый темп.

Когда у вас есть великолепная машина и превосходная команда инженеров, вы почти все время находитесь в числе лидеров. Очень редко бывают гонки, в которых вы неконкурентоспособны. Сейчас мы смогли взобраться на вершину обрыва, но нам нужно время, чтобы отдышаться. Необходимо подождать и посмотреть, что будет дальше. Спросите меня об этом снова через полгода».

В былые годы пилотам Williams не было равных на гоночных трассах. В 1992 году Найджел Мэнселл приехал в Монако, имея в активе пять побед в сезоне. Однако гонку на улицах княжества выиграл Айртон Сенна. По собственному опыту Фрэнк Уильямс знает, что ничто не длится вечно, в том числе и превосходство соперников. Это дает британцу силы верить в будущие успехи.

Фрэнк Уильямс: «Когда я говорил, что мы находимся на краю обрыва, я использовал, вероятно, во многих отношениях не самое удачное сравнение. У нас хорошая техническая и финансовая база, команда отлично организованна и имеет большой опыт. С нами все будет в порядке. Но поддержание победной формы… Я могу вас заверить, что большинство руководителей команд скажут, что в нашем спорте ничто нельзя принимать как данность.

Взять, к примеру, Кристиана Хорнера. Сколько гонок было в этом сезоне? Пять. Сколько гонок выиграла его команда? Одну. Закончились их удачные дни или нет? Об этом он будет много думать».

Победа в Испании была омрачена пожаром, произошедшем в боксах после гонки. Команды не оставили Williams наедине с проблемой, предложив свою помощь и оборудование. Фрэнк Уильямс уверен, что такую помощь получила бы любая команда, окажись она на месте Williams.

Фрэнк Уильямс: «Я получал письмо за письмом, в которых нам предложили все, что только возможно и в огромном количестве. Мне было приятно, но я могу вас заверить, что такую же помощь получила бы любая другая команда в нашей ситуации».

Монтедземоло провёл переговоры с Экклстоуном и Брауном

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло сегодня посетил Монако, чтобы провести переговоры с Берни Экклстоуном и Россом Брауном, потом долго беседовал с руководителем команды Стефано Доменикали, встретился с Алонсо и Массой, и днём покинул княжество.

Гонщики Ferrari, вместе с другими пилотами, сегодня участвовали в автограф-сессии и работали с инженерами, анализируя собранную вчера информацию - сообщает пресс-служба Скудерии.

Ковалайнен: В Монако приходится держать себя в руках

Перед Гран При Монако у всех гонщиков хорошее настроение - даже если они не могут всерьез рассчитывать на подиум. Здешняя атмосфера располагает к веселью, однако надо держать себя в руках - предупредил пилот Catarham Хейкки Ковалайнен в интервью Sky Sports…

Вопрос: Вам бы хотелось поселиться в Монако?

Хейкки Ковалайнен: Иногда такие мысли посещают, но, если честно, мы все время проводим в разъездах, так что разница невелика, где находится твой дом. В общем, пока не собираюсь сюда переселяться.

Вопрос: Почему все гонщики так хотят выиграть этот Гран При? В чем его особенности?

Хейкки Ковалайнен: Всем хочется победить на глазах у такого количества публики, ведь это особая гонка! С другой стороны, здесь очень сложная трасса: выиграть квалификацию, а затем, полностью выложившись, одержать победу - чрезвычайно трудно.

Кроме того, лично мне постоянно приходится держать себя в руках, чтобы не обращать внимания на различные соблазны, например, чтобы не заглянуть в гости к Кими Райкконену на его яхту - этого я стараюсь избежать весь уик-энд!

Вопрос: Там постоянно идет веселье?

Хейкки Ковалайнен: (смеется) Не знаю, но могу представить, что там играет финский рок-н-ролл и подаются всякие напитки, но я делаю все возможное, чтобы сохранять максимальную собранность и получше подготовиться к старту гонки.

Вопрос: Этот сезон отличается особой непредсказуемостью, как и погода в Монако: как вы это объясняете?

Хейкки Ковалайнен: Думаю, прежде всего, дело в шинах. Именно поэтому мы видим такой разброс результатов даже у топ-команд. Рабочий диапазон температур у этой резины очень узок, и понять нюансы поведения шин очень сложно. Думаю, мало кто в этом по-настоящему разобрался, но наша команда добилась заметного прогресса, и однажды, когда у соперников будут проблемы, это поможет нам показать хороший результат.

Вопрос: У вас хорошие отношения с новым напарником, с Виталием Петровым?

Хейкки Ковалайнен: Конечно! Правда, меня немного задело, что сборная России легко обыграла Финляндию на чемпионате мира по хоккею, причем, в Хельсинки, и сейчас все обсуждают эту тему. Виталий тоже будет ее развивать, но я не буду поддерживать разговор! (смеется)

Феттель: Современные гонщики стали осторожнее

Накануне Гран При Монако Себастьян Феттель ответил на несколько любопытных вопросов журналистов французской газеты L’Equipe...

Вопрос: В прошлом году вы доминировали в чемпионате и сейчас вновь лидируете в личном зачете, несмотря на непростое начало сезона…

Себастьян Феттель (перебивая): У людей есть досадная особенность всё быстро забывать, как будто прошлый сезон не запомнился ничем, кроме доминирования Феттеля и Red Bull Racing. Никто не помнит, насколько плотной была борьба в некоторых Гран При и насколько непредсказуемыми были некоторые гонки. Например, Гран При Испании. В прошлом году, как и в этом сезоне, он предварял гонку в Монако. Red Bull Racing не считали фаворитом на этих трассах, но мы выиграли и в Испании, и в Монако, хотя обладали там не самой лучшей машиной. Я постарался максимально использовать ее потенциал в этих условиях.

Вопрос: Вам нравится непредсказуемые результаты в начале сезона?

Себастьян Феттель: Этот сезон сильно отличается от тех, что были прежде. Раньше в чемпионате доминировали две или три команды, а в этом году у нас пять разных победителей из пяти разных команд, а в воскресенье может появиться и шестой из Lotus. Мне нравится этот вызов, но сейчас стало гораздо сложнее начинать гоночный уик-энд, поскольку неизвестно, насколько быстрой окажется наша машина по сравнению с остальными.

Вопрос: Как вы оцениваете шансы выиграть третий титул подряд?

Себастьян Феттель (смеётся): Сейчас я бы сказал, один к пяти. Честно говоря, я не представляю реальную расстановку сил, знаю лишь, что у нас с Фернандо одинаковое количество очков, но что будет дальше - большой вопрос. Я хочу выиграть титул, но до этого еще далеко.

Вопрос: Пять победителей в пяти гонках - это хорошо для Формулы 1?

Себастьян Феттель (вздыхает): Десять лет назад многим не нравилось доминирование Михаэля Шумахера. Сезоны получались ужасно скучными. Теперь всё наоборот: многие недовольны тем, что любой или практически любой гонщик может победить в Гран При. Мне кажется, это надо воспринимать как данность. В гонках появились обгоны и интрига, которая должна вызывать больший интерес. При этом нужно соблюдать осторожность и не заходить слишком далеко, иначе борьба станет искусственной.

Вопрос: Гран При Монако воплощает всё то, чего лишилась Формула 1. Раньше пилоты могли устроить вечеринку накануне гонки, а теперь атмосфера кажется более серьезной. Вы ностальгируете по тем временам?

Себастьян Феттель: Многое изменилось. Спорт стал более профессиональным. Я уважаю тех, кто раньше выступал в гонках, и не хочу их критиковать. У нас появилось гораздо больше средств и способов доработки машины, поэтому работа требует большей точности и внимания. Мы постоянно находимся рядом с инженерами и механиками, поэтому у нас не остается свободного времени. Стало сложнее общаться с другими гонщиками, мы меньше встречаемся.

Вопрос: Люди тоже изменились?

Себастьян Феттель: Думаю, нет. Мы остались прежними, у нас та же страсть к гонкам.

Вопрос: Считаете ли вы себя наследником, например, Хуана-Мануэля Фанхио?

Себастьян Феттель (после паузы): У нас разный уровень. С тех пор машины сильно изменились, а пилоты стали более осторожными. Прежде гонщики на каждом Гран При рисковали жизнью. Каждый год они понимали, что один или два пилота, с которыми они начинали сезон, могли его не завершить. Смерть постоянно была рядом, и осознание этого их объединяло. Сегодня скорости возросли. Не сомневаюсь, те гонщики не могли бы пилотировать машину на таких скоростях.

Вопрос: В прошлом году вы выиграли 11 гонок, сколько вы выпивали в воскресенье вечером, чтобы это отпраздновать?

Себастьян Феттель: Не знаю. Три или четыре бокала, но выпивая, я представляю себе, что наутро появится в газетах. Пилоты изменились, но и журналисты тоже. Честно говоря, чтобы вместе выпивать за что-либо, надо хорошо знать друг друга.

По ходу сезона я провожу гораздо больше времени с журналистами, чем с другими гонщиками. Сколько раз мы встречаемся? Два или три: во время брифинга в пятницу вечером, на параде пилотов в воскресенье утром, некоторых я вижу на стартовой решетке.

Вопрос: Многие гонщики живут в Монако. Почему вы выбрали Швейцарию?

Себастьян Феттель: Все зависит от того, сколько денег вы готовы платить за жилье (смеётся). Мне нравится Монако, я люблю приезжать сюда на Гран При, но еще больше люблю возвращаться домой. Я ценю спокойную жизнь в Швейцарии вдали от шума и суеты.

Вопрос: Вы всегда были связаны с Red Bull. Вы покинете команду после окончания контракта в 2014 году?

Себастьян Феттель (после долгой паузы): Я не представляю себя без них, ведь я с 12-ти лет работаю с этой компанией. Когда вы живете с родителями и не представляете свою жизнь без них, нужна определенная решимость, чтобы расстаться. С Red Bull то же самое. Пока у меня нет желания менять команду.

Нико Росберг: Будет правильно, если Михаэль останется

Накануне Гран При Монако исполнительный директор Mercedes Ник Фрай заявил, что еще не пришло время обсуждать с Михаэлем Шумахером варианты продления контракта. Это породило волну слухов о том, что семикратный чемпион мира может завершить карьеру в конце 2012 года. Нико Росберг считает иначе...

Нико Росберг: «Мы с Михаэлем хорошо ладим, и он отлично подходит команде. Было бы правильно, если бы он остался».

Также Нико заявил, что не согласен с теми, кто критикует Шумахера. Невысокие результаты Михаэля в первых гонках сезона молодой немец объяснил невезением.

«Михаэль выступает на очень высоком уровне, просто начало сезона получилось для него неудачным, - продолжает Росберг. - Иногда бывает так, что проблемы преследуют вас от гонки к гонке».

GP3: Вайнио выиграл первую гонку в Монако

Обе пятничные гонки молодёжных серий, прошедшие сегодня в Монако, выиграли пилоты, стартовавшие с поула. В гонке GP3 финн Ааро Вайнио сохранил преимущество на старте, быстро создал комфортный отрыв и не допустил ошибок, поднявшись в итоге в княжескую ложу за главным призом.

Вторым финишировал Тамаш Пал Кисс, третьим - Кевин Чеккон. Гонка получилась классической для Монако - несколько пилотов выбыли из-за аварий, но борьбы за позиции не получилось - после окончания первого круга в первой десятке перестановок не произошло.

Россиянин Дмитрий Суранович неудачно стартовал и финишировал 16-м. Завтра гонщики GP3 проведут вторую гонку в Монако…

Результаты готовятся...

В Монако была угроза взрыва

По окончании свободных практик в четверг на трассу Монако организаторы этапа вызвали бригаду саперов, поскольку на пит-лейн недалеко от паддоков была обнаружена странная коробка, напоминающая замаскированную взрывчатку.

Полицейские мгновенно оцепили здание, а саперы незамедлительно отправились к подозрительному ящику. Оказалось, что тревога ложная, поскольку в коробке помимо нескольких мотков кабелей ничего опасного не было.

Оливье Панис: "Каждый гонщик стремится победить в Монако"

Оливье Панис стал последним гонщиком, который принес Франции победу в Гран При Монако 1996 года. Заняв 14-е место в квалификации, француз мог лишь надеяться на очки, но к середине дистанции переместился на четвертое место, а затем, пользуясь техническими проблемами соперников и обгоном Эдди Ирвайна, возглавил пелотон.

Спустя 16 лет Оливье Панис по-прежнему с особым чувством вспоминает ту гонку, но признает, что пришла пора уступить статус последнего французского победителя Гран При Монако молодым пилотам...

Вопрос: Оливье, вы - последний француз, побеждавший в Монако. Что вы помните о гонке 1996 года?

Оливье Панис: Это было здорово! Шестнадцать лет назад в моей жизни произошло фантастическое событие. Это был невероятный момент и для зрителей, и для команды, и меня. Мне по-прежнему приятно, когда в беседе со мной вспоминают эту победу, но с тех пор прошло много времени, так что пора уступить место другим!

Вопрос: Что делает Монако особенным местом?

Оливье Панис: Это уникальная трасса, на которой у вас нет права на ошибку: малейший промах может обернуться сходом. Вместе с тем пилотаж машины на этих улицах ни с чем не может сравниться. Оказавшись в этом городе, вы спрашиваете себя, как можно здесь пилотировать машину Формулы 1, но как только трасса готова, и гонщики покидают боксы, это место становится особенным.

Вопрос: Вам не кажется, что Гран При изменился с тех пор, как вы завершили карьеру?

Оливье Панис: Практически нет. Гран При Монако изменился меньше, чем остальные. Здорово, что трасса сохранила прежнюю конфигурацию. Конечно, атмосфера со временем изменилась, но гонка остается праздником, здесь по-прежнему много гостей и гламура.

Вопрос: Считаете ли вы эту гонку самой престижной в сезоне?

Оливье Панис: Любой гонщик стремится выиграть в Монако. Это легендарный Гран При, у него самые высокие рейтинги. Здесь всё не так, как на остальных трассах, поэтому любой пилот стремится занять здесь первое место.

Вопрос: Что вы думаете о французских гонщиках, которые выступают в этом году?

Оливье Панис: Все они очень хороши, но совершенно не похожи друг на друга. Шарль Пик - целеустремленный и мотивированный гонщик, во всем стремящийся к точности. Как и Жан-Эрик Вернь, он полностью сконцентрирован на работе. Роман Грожан чрезвычайно талантливый пилот. Я не забываю и о тест-пилоте Force India Жюле Бьянки - он уже готов к дебюту в Формуле 1.

Гран-При Монако: Пресс-конференция в четверг

Участники: Росс Браун (Mercedes), Жан-Франсуа Кобэ (Renault Sport F1), Мониша Кальтенборн (Sauber), Виджай Малья (Sahara Force India), Фрэнк Уильямс (Williams).

Вопрос: Виджай, добро пожаловать! По-моему, в нынешнем году это Ваш первый визит на Гран-При и именно сюда, ведь Вы обожаете Монако. Как Вам удается оставаться в курсе всех событий, находясь за тысячи километров от места действий?

Виджай Малья: Знаете, на старте сезона у меня всегда большое количество различных обязанностей, которые постоянно пересекаются друг с другой. Возьмем, к примеру, парламент - сессия, проходящая в марте-апреле, не позволяет мне покинуть Индию. Иначе, я бы посетил большую часть выездных гонок. В этом году проект бюджета - объединенного бюджета - был представлен лишь в середине марта, а не в конце февраля, как это планировалось изначально, посему мне пришлось остаться на Родине, дабы присутствовать на заседаниях парламента.

Кроме этого, разумеется, в первых числах апреля стартует сезон в IPL (Индийской Премьер-лиге) по крикету, а как вы знаете, местное население очень страстно относится к этому виду спорта. Помнится, я рассказывал Монише, как три года назад, когда моя команда IPL дошла до финала лиги, я с большим сожалением вынужден был пропустить Гран-При Монако и вечером в субботу вылететь в Индию, дабы успеть на воскресный финал.

Но, похоже, что на данный момент все дела разрешены, и я могу в полной мере насладиться Формулой 1, в частности летними этапами в Европе и Северной Америке.

Вопрос: Как, на Ваш взгляд, выглядит Force India на данный момент? Как Вы оцениваете ее выступление в нынешнем сезоне?

Виджай Малья: После пяти гонок на нашем счету восемнадцать очков - это лучший старт сезона за всю историю команды. Но если взглянуть на результаты наших непосредственных конкурентов, то на данный момент они нас всерьез опережают. Мои слова восхищения, они сработали поистине великолепно. В Sauber добились финиша на подиуме (второе место), представитель Williams одержал победу - что ж, мои искренние поздравления.

Однако если постараться проанализировать события и скорость команд в прошедших гонках, можно придти к выводу, что в нынешнем сезоне проявился очень сильный фактор непредсказуемости. За примером далеко ходить не надо: в Барселоне Нико финишировал десятым, заработав одно очко, и при этом на протяжении более чем тридцати кругов сдерживал позади себя Уэббера. После прошлогоднего чемпионата я не мог и мечтать о том, что Force India будет по силам на равных бороться с Red Bull. Опять же, в Барселоне, Льюис завоевал поул-позишн после чего получил штраф, а Дженсон не смог даже пробиться в финал квалификации.

В пелетоне постоянно происходят какие-то события и единственным, самым главным фактором, является эффективность работы резины. Мы делаем все возможное, чтобы постараться как можно лучше понять способы бережного обращения с шинами; думаю, на настоящий момент наш коллектив может с уверенностью смотреть в будущее - и на нашей улице будет праздник.

Вопрос: Если события разворачиваются по столь непредсказуемому сценарию, значит у любого есть шанс..

Виджай Малья: Абсолютно верно. Результаты говорят сами за себя. Непредсказуемость действительно достигла высоких значений. Привычные лидеры более таковыми не являются, а команды из середины пелетона подчас опережают традиционных фаворитов. Почему так происходит, понять пытаются абсолютно все.

Вопрос: Жан-Франсуа, прежде всего, не могли бы Вы прояснить причину проблем, возникших у команды Caterham сегодня утром? Полагаю, это был старый мотор..

Жан-Франсуа Кобэ: Да, прошедшим утром сгорел один из наших двигателей, установленный на машине Хейкки. Причина проблемы в надежности, но стоит отметить тот факт, что данный мотор был достаточно прикатанным, на его счету уже 2200 километров. Его использовали в первых двух Гран-При по пятницам. К моменту приезда в Монако, его состояние уже находилось на пределе, а в таких ситуациях иногда сложно оценить, насколько долго он еще сможет проработать. В целом, сегодня у нас не было к этому двигателю никаких нареканий, просто ресурс его использования подошел к концу.

Вопрос: Мне весьма интересно узнать ответ вот на какой вопрос. Здесь Вы работали на трассе больше, чем перед каким-либо другим Гран-При. Не могли бы Вы пояснить, каким аспектам уделялось основное внимание?

Жан-Франсуа Кобэ: Несмотря на то, что гонка в Монако давно является величественным событием в мире автоспорта, с точки зрения двигателей ситуация здесь крайне сложна, поскольку максимальная мощность мотора должна составлять в пределах 15-17.000 оборотов в минуту, вместо привычных 17-18.000, поэтому картография двигателя совершенно иная и для оптимальной настройки машины требуется исключительно точная обратная связь от гонщиков.

Вопрос: Иными словами, подготовка к этому Гран-При была более объемной и интенсивной, чем обычно?

Жан-Франсуа Кобэ: Нет. На мой взгляд, каждый этап по-своему уникален, и в этом отношении гонка в Монако ничем особым не выделяется.

Вопрос: Теперь шансы принести победу Вашему двигателю есть у значительно большего числа команд-клиентов Renault. Две недели назад мы наблюдали это на примере Williams..

Жан-Франсуа Кобэ: Да, мои поздравления Фрэнку (Уильямсу) - победа в Барселоне была очень трогательной и эмоциональной, в том числе и для Renault. На мой взгляд, нам удалось найти ту самую, общую связь с Фрэнком и сейчас компания полностью довольна своей работой - наши специалисты тесно сотрудничают со всеми нашими партнерами, а с Фрэнком и его командой нас связывает давний дух совместной плодотворной работы, который присутствовал еще двадцать лет назад.

Забавно, на прошлой неделе Фрэнк посетил базу нашей компании и старался разговаривать с нами по-французски.. Я постараюсь перевести: "Une hirondelle ne fait pas printemps" ("Одна ласточка - это еще не весна" - прим. пер.). На английском это звучит вроде "One swallow doesn?t make a summer" ("Одна ласточка не означает приход лета" - прим. пер.) или что-то вроде того. Не думаю, что смогу верно передать смысл. Как бы то ни было, команда обладает отличной машиной, и они, возможно, одержат еще немало побед под руководством Фрэнка.

Вопрос: Что ж, давайте спросим Фрэнка. Насколько Вы были удивлены выступлением команды в Барселоне, или в этом спорте Вас уже ничем не удивить?

Фрэнк Уильямс: Частично Вы правы, но я все-таки был удивлен. Я довольно давно в Формуле 1 и прекрасно знаю, что подготовку к каждой гонке необходимо проводить с определенной долей пессимизма, дабы в итоге выступить выше своих ожиданий. Все команды чемпионата - истинные профессионалы своего дела и по ходу сезона очень редко кто из них допускает ошибки, поэтому из года в год прервать победную серию фаворитов очень тяжело.

Как бы то ни было, две недели назад мы все сделали правильно, правда что именно, я и сам пока не знаю, но ребята сработали максимально слаженно и профессионально. Я был очень рад покидать Испанию с таким количеством набранных очков и с очередной победой на счету своей команды.

Вопрос: Что значит эта победа лично для Вас после стольких лет безуспешных попыток?

Фрэнк Уильямс: Да, я думал, что мы не выигрывали восемь лет, но на самом деле прошло всего лишь семь. И хотя звучит чуть лучше, тем не менее, это гигантский промежуток времени для столь честолюбивого человека, как я.

Вопрос: Пастор рассказывал, что команда провела определенную реструктуризацию. Насколько важным и сложным оказался этот процесс?

Фрэнк Уильямс: Масштабной реорганизации не было, в команду пришло несколько новых специалистов плюс были произведены определенные перестановки на некоторых должностях. Бывает так, что даже один или два человека могут в корне изменить ситуацию - учитывая всю сложность работы в Формуле 1, любой из присутствующих здесь скажет вам, насколько тяжело создать сплоченную группу необходимых людей и заставить их работать, как единое целое. Иногда необходимое сочетание машины, гонщика и эффективной работы команды достигается лишь однажды. Мы получили свой шанс и не упустили его.

Вопрос: Иными словами, на базе команды поменялись сами принципы работы, в том числе и строительства машины. Да?

Фрэнк Уильямс: Кардинальным образом ничего не изменилось. Тот же подход, та же самая надежность. Если мы стали чуть быстрее, то это лишь благодаря тому, что машина поехала быстрее, а это, в первую очередь, обусловлено плодотворной работой в аэродинамической трубе и адаптации гонщиков к конкретной трассе.

Вопрос: Мониша, для начала, мне бы хотелось спросить у Вас о партнерстве с футбольным клубом "Челси", поскольку, на мой взгляд, многие люди не понимают смысла подобного сотрудничества. Как оно работает и каким образом вообще стало возможным?

Мониша Кальтенборн: С данной идеей представители "Челси" вышли с нами на связь еще в прошлом году. На самом деле, все очень просто, и никаких загадок в нашем сотрудничестве нет. Наши команды представляют два ведущих вида спорта в мире по количеству зрительской аудитории. Таким образом, мы создали совместную платформу для взаимодействия с огромной армией болельщиков. В будущем Sauber и "Челси" будут вместе проводить различные маркетинговые мероприятия, в расчете на коммерчески положительную обратную связь; это позволит нам создать почву для привлечения потенциальных спонсоров. Все это затевалось ради коммерческого успеха, и если вы дадите нам немного времени, то сами увидите результат.

Вопрос: Кроме этого, разумеется, к вам перешла определенная доля в руководстве команды, что, на мой взгляд, является для Вас фантастической возможностью..

Мониша Кальтенборн: Да, для меня это великолепная возможность - и большая честь. Данным решением Петер оказывает мне огромный вотум доверия, считая, что в будущем я и его сын сможем эффективно управлять компанией в соответствии с установленными основателем ценностями.

В то же время, это огромная ответственность, ведь мы говорим о компании, которая присутствует в автоспорте на протяжении уже сорока лет - это огромная ответственность, прежде всего, перед сотрудниками и самим Петером.

Вопрос: По поводу будущего команды; Sauber традиционно очень резво начинает сезон, а с середины чемпионата результаты постепенно идут вниз. Располагает ли команда необходимым бюджетом для развития машины на протяжении всего сезона?

Мониша Кальтенборн: В своей истории зачастую мы сталкивались с проблемами по части бюджета и, возможно, не имели достаточного количества ресурсов на доработку машины желаемыми темпами. Обновленная конфигурация болида, представленная в Барселоне, стала доказательством того, что мы способны в кратчайшие сроки добиваться качественного прогресса, организовывать эффективную работу, как на базе, так и на трассе. Мы продолжим действовать таким же образом.

Подобный вариант подойдет большинству других команд, находящихся в подобной ситуации: чем большее финансирование мы имеем, тем значительнее можем развиваться, и это подтверждается результатами на трассе.

Вопрос: Росс, в этом году мы видели и взлеты, и падения Mercedes. В сегодняшнем диалоге не раз звучали слова о непредсказуемости Формулы 1. В этом все дело? Команда одержала победу в Китае, но затем машине попросту стало не хватать скорости..

Росс Браун: Думаю, команды.. если мы говорим об обычном сезоне, то по ходу любого чемпионата существует некая разница между командами, а если добавить к ней сложность правильного понимания методов, как заставить шины работать более эффективно, эти два фактора временами способны привести к достаточно серьезным диспропорциям.

Возьмем, к примеру, некоторых наших соперников в Барселоне, они были на секунду быстрее нас, а гонкой ранее все было точностью до наоборот. Когда в дело вступает шинный фактор, иногда разница в конкурентоспособности машин резко увеличивается, в таких условиях всегда очень тяжело оценивать свое реальное положение в пелетоне и на каких областях необходимо сконцентрироваться в работе, что постараться переломить ситуацию.

Как бы то ни было, на мой взгляд, нашей команде все же удалось добиться существенного прогресса, и когда мы окажемся на трассах, традиционно подходящих характеристикам нашей машины, и сможем войти в рабочий диапазон использования резины, тогда вы снова увидите нашу реальную скорость. Но в одном Вы правы - после прекрасного уик-энда в Китае, последние две гонки сложились для Mercedes неважно.

Вопрос: Теперь от стратегии и решений руководства на пит-уолл по ходу гонки зависит гораздо больше, чем прежде? Становится все труднее и труднее сохранять хладнокровие в стремлении достичь поставленных целей?

Росс Браун: На самом деле, никогда не знаешь, чего тебе удастся добиться в гонке; даже в случаях, когда команда эффективно отработает в пятницу и субботу, в воскресений гонке необходимо быть готовым действовать по ситуации. Иногда эффективность резины снижается гораздо раньше запланированных значений; иногда наоборот, ее работа оказывается более стабильной.

Находясь на пит-уолл, необходимо иметь возможности для корректировки своей стратегии. Признаками, по которым можно судить о такой необходимости, являются относительно очевидные факторы, вроде времени на круге, степени деградации шин и так далее. На мой взгляд, во многих отношениях, все это делает расчет стратегии гораздо более интересным занятием, более соотносительным, более сложным - но нам нравится подобный вызов.

Вопрос: Вчера один из журналистов задал вопрос, приведя Вашу цитату из немецкой газеты, которая, в конечном счете имела три разных перевода. Как он понял, Вы говорили, что в этом году команда подвела Михаэля Шумахера, вследствие чего Ваш гонщик не может похвастаться высокими результатами. Это правда? Не могли бы Вы пояснить смысл своих слов?

Росс Браун: Когда я говорю о команде, мои слова касаются и гонщиков, поскольку они не находятся вне коллектива, а являются частью единого целого. Поэтому, когда я говорю: "Команда недостаточно плодотворно поработала с Михаэлем", я имею в виду коллектив в целом. В прошедших пяти гонках мы - включая Михаэля - не смогли добиться эффективной совместной работы, поскольку сейчас на его счету всего два очка.

На мой взгляд, ситуацию всегда необходимо оценивать с позиции коллективного труда; нельзя говорить о том, что "гонщик допустил ошибку" или "команда где-то просчиталась", правильнее утверждать, что "все мы недостаточно качественно справились со своей работой". Именно в такой ситуации оказался сейчас Михаэль.

С Нико дела обстоят чуть лучше. Его победа была просто великолепной, а в трех последних гонках ему удалось набрать большое количество очков, уступив по этому показателю лишь одному-двум гонщикам. В общем, для Нико все складывается неплохо. Тем не менее, тот факт, что Михаэль набрал всего два очка, нельзя списывать исключительно на него самого. Ведь имели место и технические проблемы с машиной.

GP2: Чекотто одержал первую победу в карьере

Джонни Чекотто-младший закрепил успех гонщиков из Венесуэлы на международной арене. Две недели назад Пастор Мальдонадо впервые стартовал с поула и одержал победу в Барселоне, в Монако его достижение повторил продолжатель гоночной династии Чекотто, правда - пока только в GP2.

Стартовав с поула, Чекотто-младший сохранил лидерство в первом повороте и уступил его только во время пит-стопа, уверенно выиграв пятничную гонку на улицах княжества.

Маркус Эриксон прессинговал венесуэльца, но довольствовался вторым местом, а Гидо ван дер Гарде финишировал третьим, хотя в начале прогревочного круга казалось, что день для голландца не будет простым. Гидо не смог тронуться с места по сигналу светофора, но всё же избежал старта с последнего места, заставив машину поехать до того, как мимо проехал последний из соперников.

Лидер чемпионата Давиде Вальсекки стартовал только седьмым, но поднялся на четвёртую строчку за счёт позднего пит-стопа. Инцидентов в гонке было достаточно, но обошлось без красных флагов и автомобиля безопасности.

Завтра днём, после квалификации Формулы 1, в Монте-Карло пройдёт вторая гонка GP2.

Результаты готовятся...