Мартин Уитмарш

Все о Мартин Уитмарш
08:48 30:01:2012

Формула-1

2017-01-27 11:44:03

Мартин Уитмарш: Это конец целой эпохи

Мартин Уитмарш: Это конец целой эпохи

Бывший руководитель McLaren Мартин Уитмарш считает, что Формулу-1 ждут новые времена.

Мартин Уитмарш: "Это конец целой эпохи, но это явный шаг вперед. Я был, вероятно, врагом номер один для Берни, но этот человек явно заслуживает всестороннего уважения. У него есть определенный шарм и харизма, и это экстраординарная личность. Он заслуживает много аплодисментов за то, чего достиг.

В новой Формуле-1 нужно много поменять, и ориентироваться стоит на Кубок Америки, гонку яхт, где все построено на контроле за расходами. Чемпионат должен быть захватывающим, непредсказуемым до последнего круга.

Вы также должны убедиться, что это устойчивый бизнес, потому уже есть команда, которая исчезла после сезона-2016, и ряд других команд, близких к исчезновению".

2016-11-16 10:34:03

Рон Деннис: TAG и Mumtalakat вынудили меня покинуть пост руководителя

Акционеры McLaren сместили с поста руководителя Рона Денниса. При этом Деннис, который является держателем 25% акций, сохранит место в совете директоров.

Рон Деннис: "Я разочарован! Представители TAG и Mumtalakat - крупные акционеры McLaren Group, вынудили меня покинуть пост руководителя, хотя другие члены правления предупреждали о негативных последствиях такого решения. Аргументы, которые они привели, не соответствуют действительности. Мой стиль руководства остался таким же, как и в те времена, когда McLaren стала группой технологических компаний, автопроизводителем, выиграла двадцать титулов в Формуле-1 и стала приносить 850 миллионов фунтов в год.

В последнее время я понял, что TAG и Mumtalakat не разделяют мои идеи относительно будущего McLaren. Но я, прежде всего, беспокоюсь за бизнес, в котором задействовано более 3500 сотрудников. Я постараюсь использовать свой пакет акций и членство в совете директоров, чтобы защитить интересы McLaren".

Известно, что Деннис нашел китайских инвесторов, готовых выкупить 75% акций у TAG и Mumtalakat за сумму почти в 2 миллиарда евро. Однако акционеры отвергли предложение и решили сменит руководителя McLaren. На это место претендуют Мартин Уитмарш, в прошлом руководитель команды McLaren, Росс Браун, бывший технический директор Ferrari и Mercedes, и Зак Браун, бывший директор группы компаний CSM Sport & Entertainment.

2016-04-08 12:54:03

Алекс Вурц о жестокости McLaren

Экс-пилот Формулы-1 Алекс Вурц предоставил новую порцию информации о жестком и жестоком обращении McLaren со своими пилотами.

Алекс Вурц: "Я помню, как в конце сезона-2001 стало ясно, что Мика Хаккинен уходит на пенсию. И я мог заменить его, даже должен был. Я был на тестах в Монце, как раз работал на трассе на длинной серии кругов, но работу прервали. Мне звонил сам Мартин Уитмарш, который по телефону заявил, что я буду пилотом в следующем году вместо Хаккинена. Я был взволнован, он был взволнован, ведь встреча, на которой было принято решение, только завершилась.

Я был счастлив, но совершенно не знал, что в это же время идут переговоры с Райкконеном, которого в итоге и переманили в команду на место Хаккинена. Далее я хотел уйти в Jaguar, но меня не пустили. Это было очень жестоко и неправильно по отношению ко мне, как к пилоту и человеку".

2015-11-19 16:04:06

Мартин Уитмарш отказался от руководящего поста в Manor

Мартин Уитмарш отказался от руководящего поста в Manor

Бывший руководитель McLaren Мартин Уитмарш заявил, что отказался от руководящего поста в Manor.

Мартин Уитмарш: "Ко мне действительно обращался господин Фитцпатрик с этой просьбой, но я отказался. Я не хочу становиться руководителем Manor, это совершенно точно".

Ранее отказом ответил Алекс Вурц, экс-пилот Формулы-1 и бывший консультант Williams.

2015-05-01 13:54:04

Мартин Уитмарш: Я не хочу возвращаться

Мартин Уитмарш: Я не хочу возвращаться

Бывший руководитель McLaren Мартин Уитмарш заявил, что не собирается возвращаться в Формулу-1.

Мартин Уитмарш: "Когда меня попросили уйти, я был поражен. Мне было так больно, что смотреть на гонки Формулы-1 я не мог долгое время. Сейчас эмоции улеглись, и я желаю McLaren скорейшего возвращения в борьбу за титул и победы в гонках.

Я лично сделал для этого важный шаг - привел в команду Фернандо Алонсо. Что касается моего возвращения, то пока желания нет".

2015-03-07 20:14:03

Аки Хинтс: Я не смог отказать Райкконену

Бывший доктор McLaren Аки Хинтс, некогда работавший с Кими Райкконеном, рассказал об интересном эпизоде сезона-2013, который зрители знают лишь поверхностно.

Напомним, что на Гран-При Сингапура сезона-2013 Кими Райкконен пожаловался на сильные боли в спине и обратился за помощью к Аки Хинтсу. Он помог Кими, который финишировал в итоге на 3-м месте. Мартин Уитмарш, тогдашний руководитель McLaren, устроил настоящую взбучку своему доктору, заявив, что он не имел права лечить чужого пилота.

Аки Хинтс: "Я сказал тогда Мартину, что он не имеет права указывать мне, кого лечить, а кого - нет. Я, прежде всего, доктор, поэтому лечу каждого, кто нуждается в моей помощи. Я не смог отказать человеку, желающему моей помощи. Мне все равно, какая форма на человеке - это, прежде всего, пациент".

2014-08-28 18:54:02

Рон Деннис: Победы придут, но нужно время

Рон Деннис: Победы придут, но нужно время

Команда McLaren с 2012 года не выигрывала гонок. На вопросы о том, когда же придут победы, продолжит ли команда сотрудничество с Дженсоном Баттоном и Кевином Магнуссеном, и почему из McLaren ушел Мартин Уитмарш, в интервью официальному сайте чемпионата ответил руководитель McLaren Group Рон Деннис…

Вопрос: Уик-энд в Бельгии получился неплохим для McLaren, команда прогрессирует, но простого движения вперед недостаточно, ведь так? Когда вы вновь станете побеждать?

Рон Деннис: Ответ на вторую часть вашего вопроса - разумеется, при первой возможности. Но если реально оценивать ситуацию, то на прогресс команды в Формуле 1 по сравнению с ее соперниками требуется время. В нашем случае оно тоже необходимо. Достаточно вспомнить недавнюю историю. В Red Bull несколько сезонов подряд наслаждались успехом, но им потребовалось пять лет, чтобы выиграть первый титул. С прихода в команду Эдриана Ньюи в 2006-м прошло три года, прежде чем они выиграли гонку.

Это же можно сказать про Ferrari - одну из самых успешных команд в Формуле 1. После прихода Жана Тодта в 1993-м, им потребовалось шесть лет и 102 Гран При, чтобы выиграть чемпионский титул, прервав череду неудач.

Посмотрите на Mercedes. В этом году они выиграли много гонок и, скорее всего, станут чемпионами, но после того, как Mercedes-Benz в конце 2009-го купила чемпионскую на тот момент команду Brawn, прошло 40 Гран При до их следующей победы. Как я уже говорил, чтобы из сильной команды Формулы 1 сделать команду-победительницу, нужно время.

Увидев зимой данные, полученные инженерами в аэродинамической трубе, я понял, что в 2014-м McLaren ждет ещё один сложный сезон. Важно тщательно продумывать изменения, прежде чем их производить. Осталось еще несколько ключевых вопросов, в которых я хочу разобраться. Кроме того, есть несколько талантливых людей, которых бы мне хотелось привлечь к работе. При этом необходимо учитывать, что после ухода с предыдущего места, сотрудники какое-то время обязаны нигде не работать. В результате процесс создания команды превращается в сбор головоломки. Когда последняя деталь поставлена на место, вы вступаете в период конкурентоспособности и, в конечном итоге, в период успеха. Я через это уже проходил и знаю, как все работает.

Да, в какой-то степени мы догнали соперников, наши стартовые позиции в Спа и нескольких прошлых Гран При это подтверждают, но разница во времени на круге между нашими машинами и большинством лидеров остаётся существенной. Преодолев это отставание, мы только начнем получать преимущество от сотрудничества с поставщиком двигателей, который приложит все усилия для работы с McLaren, и только с McLaren - это произойдет в следующем сезоне, когда команда будет работать с Honda.

Вопрос: Если говорить о чистой скорости, в Спа мы увидели, что гонщики Mercedes оказались на две секунды быстрее обладателя третьего место на старте - пилота Red Bull. Обычно такие отрывы можно видеть между лидерами и командами средней группы, но сейчас это отрыв между лидерами и лучшим из остальных…

Рон Деннис: Да, и это показывает, какую невероятную работу проделали в Mercedes в этом году - но в этом нет чего-то необычного, как вы можете подумать. Если посмотреть на историю Формулы 1, то всегда, когда происходили серьезные перемены в регламенте, одна из команд доминировала. McLaren в прошлом тоже была в их числе, ведь именно к этому вы стремитесь. В следующем году производители смогут улучшить свои силовые установки и борьба станет более плотной.

Вопрос: Вы говорили, что в McLaren приглашают талантливых специалистов, собирая вместе элементы головоломки. Вы можете рассказать о перестановках в руководстве, когда Мартина Уитмарша сменил Эрик Булье. Решение себя оправдало?

Рон Деннис: Во-первых, я бы хотел сказать несколько слов о Мартине. На протяжении 25 лет он был моим другом и другом McLaren, и он им остается. На протяжении четверти века мы невероятно плотно работали друг с другом, все эти годы он был привержен нашему делу, вносил значительный вклад и сильно помог мне в развитии McLaren Group. Он занимал руководящие позиции столько лет, что за это время команда одержала более ста побед, из них двадцать, когда он был руководителем команды. За ту четверть века, что мы работали вместе, годовой оборот McLaren Group вырос до 600 миллионов фунтов стерлингов в год. Он внес большой вклад в достижение этого невероятного успеха.

Учитывая сказанное, я создаю управленческую структуру, которая подразумевает, что ответственность, которая раньше лежала только на руководителе команды, сейчас разделяют нескольких человек. Следовательно, ни один из них не является руководителем команды. Скорее, это группа специалистов, имеющих должности операционного, гоночного, спортивного, технического директора, директора по сборке машин и так далее. Требуется время, чтобы структура начала эффективно функционировать, как я уже сказал, выгоду от этого мы начнем получать после того, как вся головоломка будет собрана.

Я не один принимаю решения, консультируюсь с ведущими специалистами компании. Но, в конечном счете, ответственность за всю ключевые решения в McLaren несу я. Все ключевые решения, принятые после 16 января 2014 года, мои. Разумеется, за них я беру на себя полную ответственность.

Вопрос: Эрик Булье - француз. Некоторые говорят, что в нем слишком много французского. Как он вписался в типично британскую среду в Уокинге?

Рон Деннис: Хороший вопрос. (смеётся) Я отвечу шуткой: Эрик не часто проявляет черты, свойственные французам. Если серьезно, то Эрик - настоящий гонщик. Кроме того, он - трудоголик, а должность гоночного директора позволяет ему полностью сосредоточиться на гонках. Ему незачем отвлекаться на негоночные вопросы. Все это я должным образом оформил в его должных инструкциях. Подписав контракт с Эриком, мы поставили один из элементов пазла на место.

Я хочу добавить, что в McLaren Racing работают представители более 30 национальностей, мы оцениваем исключительно их опыт и навыки. Другие индивидуальные особенности не имеют значения.

Вопрос: Вы удовлетворены выступлением Дженсона Баттона и Кевина Магнуссена? Не так давно вы привлекли внимание прессы, сказав, что Дженсону стоит прилагать больше усилий. Баттон тогда преуменьшил значение вашего замечания, сказав, что вы, вероятно, произнесли эти слова в запале. Однако вы не тот человек, который может что-то сказать сгоряча…

Рон Деннис: Любой, кто видел то телевизионное интервью, знает, что я сказал эти слова с улыбкой, но сделал ли я намек Дженсону? Да, но мягко, без злобы. В итоге. Дженсон сразу добился лучшего для себя результата в сезоне.

В любом случае, отвечая на ваш вопрос, я удовлетворен работой Дженсона и Кевина. Они оба способны выигрывать гонки за рулем конкурентоспособной машины. За карьеру Дженсон доказал это 15 раз, а Кевин уже продемонстрировал отличный темп за свою пока короткую карьеру в Формуле 1. Тем не менее, очевидно, что пока мы не предоставили им mfre. машину.

Несмотря на это, я хочу, чтобы они показывали максимум своих возможностей, и в то же время нужно отметить, что McLaren всегда пытались приглашать лучших из доступных гонщиков. Если появляется возможность, мы её оцениваем. Так было всегда, так будет и в дальше. Все великие команды Формулы 1 действуют одинаково в этом отношении. Однако мы не в той позиции, чтобы сделать это в данный момент.

Вопрос: Вы говорите, что в данный момент не в состоянии это сделать, однако от решения McLaren зависит ситуация на рынке пилотов. Вы готовы пригласить мегазвезду, кого-то вроде Фернандо Алонсо или Себастьяна Феттеля?

Рон Деннис: Как я уже сказал, мы всегда пытаемся пригласить лучших из доступных гонщиков. Перечисленные вами пилоты разве свободны от контрактных обязательств? Чтобы избежать сомнений, хочу добавить, что Дженсон и Кевин представляют отличное сочетания опыта и молодости, мы довольны ими обоими. Тот факт, что мы наблюдаем за другими гонщиками, никак не противоречит тому, что я уже сказал: если появится возможность, мы ее оценим. Так было и так будет всегда.

Вопрос: Но если какой-то гонщик недоступен, а вы действительно хотите, чтобы он выступал за McLaren, вы готовы свернуть горы, чтобы его получить?

Рон Деннис: Ну, все зависит от того, уважаете вы контракты гонщиков. Я уважаю.

Вопрос: Перейдем от McLaren к общим вопросам. В Формуле 1 множество комитетов, многие из которых созданы для обсуждения будущего спорта. Лично вам интересно играть активную роль в работе одного из этих комитетов?

Рон Деннис: Мое личное отношение к подобного рода деятельности отличается от того, что было несколько лет назад. Когда я был руководителем одной из ведущих команд Формулы 1, моя обязанность состояла в том, чтобы делать спорт лучше и занимать в этой работе одну из ведущих ролей.

Сейчас у McLaren другая структура, в моем подчинении находится группа руководителей, отвечающих за взаимодействие с FIA и FOM в различных областях - спортивной, технической, коммерческой. Я предпочитаю вносить свой вклад тогда, когда об этом меня просят. Иными словами, вместо меня этим занимаются мои люди, однако в любое время я готов прийти на помощь и оказать поддержку, если есть необходимость или желание.

Учитывая сказанное, я твердо убежден, что все изменения должны приниматься только если они идут на пользу Формуле 1, а не потому, что какая-то из команд лоббирует свои интересы в попытке получить преимущество над соперниками.

текст: Михаил Смирнов

2014-08-27 11:14:04

Мартин Уитмарш ушел из команды McLaren

Мартин Уитмарш ушел из команды McLaren

Еще в начале этого года команда McLaren объявила о том, что Мартин Уитмарш уходит с поста руководителя конюшни, но у него на руках был контракт, который расторгнуть было не так то и просто. Более того, сам Уитмарш не мог перейти на другую работу, пока не истечет определенный срок, и, чтобы не терять заработок, Мартин потребовал у команды компенсацию в 2,5 миллиона фунтов стерлингов за каждый год, проведенный в команде.

После недолгих переговоров, просьбу Уитмарша решили удовлетворить, и он покинул конюшню в хорошем расположении духа. По неофициальным данным, стороны остались довольны сотрудничеством и расставанием.

2014-08-26 22:04:02

Кевин Магнуссен: Отец заслуживал еще одного шанса в Ф1

Кевин Магнуссен: Отец заслуживал еще одного шанса в Ф1

В дебютной гонке в Формуле 1 Кевин Магнуссен поднялся на подиум, однако затем результаты пошли вниз. В интервью для Motorsport-Total молодой пилот McLaren рассуждал о ходе сезона, поделился планами на будущее и рассказал об отношениях с отцом…

Вопрос: В первой гонке вы поднялись на подиум, но повторить такой результат пока не удалось…

Кевин Магнуссен: В первой гонке мне повезло подняться на подиум. Многим в Австралии не повезло, а мы отлично справились со своей работой. Честно говоря, после той гонки только болельщики и журналисты думали, что так будет и дальше. Команда знала, что у нас проблемы, так что для меня не стало сюрпризом, что мы больше не смогли финишировать в тройке. Ситуация сложная.

Вопрос: Выходит, уже на подиуме вы знали, что этот результат, скорее всего, станет лучшим в сезоне?

Кевин Магнуссен: В Австралии я был просто счастлив, независимо от того, повезло мне или нет. Нужно было просто наслаждаться. В следующей гонке было неприятно оказаться в самом конце, хотя на первом этапе я боролся с Риккардо. Жаль, что мы не смогли сохранить этот темп.

Однако мы говорим о Формуле 1, а она всегда непредсказуема. Иногда удача оказывается на вашей стороне и внезапно все получается, но вы не знаете почему. Сейчас у команды проблемы, но мы должны держаться вместе и сохранять позитивный настрой.

Вопрос: Вы сказали про удачу, а были ли в этом году гонки, где вам не везло?

Кевин Магнуссен: Да, было и невезение. Удача приходит в самый неожиданный момент, но мне не везло именно тогда, когда были хорошие шансы на высокий результат. В конце концов, это тоже приносило опыт, хоть и негативный, благодаря которому вы тоже учитесь.

Вопрос: Если сравнивать ваши результаты, с результатами Баттона, то вы примерно равны в квалификациях, но в гонках он стабильно быстрее. Что вы намерены сделать, чтобы во второй половине сезона выровнять ситуацию?

Кевин Магнуссен: Безусловно, мне нужно прибавить. Я работаю не только над гоночным, но и над квалификационным темпом. Вероятно, в Монако я мог финишировать впереди Дженсона, если бы не проблемы с ERS. В Германии тоже был шанс, но вы знаете, что произошло на старте. В Барселоне мне не удалось пройти в финал квалификации, но я на хорошем уровне провел тот этап. В моем случае статистика не всегда отражает истинную картину. Однако это не значит, что я всем доволен и полностью удовлетворен. Мне еще нужно прибавить и в квалификации, и в гонке.

Вопрос: Дженсона Баттона действительно настолько трудно опередить, как вы думали?

Кевин Магнуссен: Я бы сказал, да.

Вопрос: Насколько Дженсон хороший ориентир для вас?

Кевин Магнуссен: Он - отличный ориентир. Дженсон уже 14 лет выступает в Формуле 1, у него огромный опыт, мне есть, чему у него поучиться. Я говорю не только про пилотирование, но и про то, как он работает с командой, какую обратную связь обеспечивает.

Вопрос: Что для вас самое сложное в работе гонщика Формулы 1?

Кевин Магнуссен: Мне довольно сложно находить подход к шинам. Я привык к тому, что по ходу сезона используется всего один состав резины. В Формуле 1 приходится иметь дело с четырьмя разными составами, у каждого свои особенности - для меня это довольно сложно. Ещё хочу выделить общение с прессой. Команда находится под большим прессингом, так что разговоры с журналистами - это совсем другое, чем то, к чему я привык в Мировой серии Renault.

Вопрос: Максу Ферстаппену предстоит совершить огромный скачок из Формулы 3 сразу в Формулу 1. Насколько это сложный шаг?

Кевин Магнуссен: Не думаю, что возникнут проблемы со скоростью, если у него есть талант. Однако, возможны сложности с тем, чтобы стабильно показывать хорошие результаты, ведь для этого необходимо разбираться во многих вещах, а для этого кроме таланта нужен еще и опыт. Ему придется хорошо поработать, чтобы все получилось.

Вопрос: В следующем году в чемпионат вернётся Honda, в McLaren может поменяться состав пилотов. Вас это беспокоит?

Кевин Магнуссен: Если у вас нет контракта на следующий год, то вы боретесь за место в команде. Думаю, это касается почти всех. В определенном смысле, здесь есть плюсы, но есть и минусы, поскольку приходится работать под высоким прессингом. Я считаю, что хорошо справляюсь - я максимально выкладываюсь на трассе.

Вопрос: Вы думаете, что оставшиеся гонки этого сезона могут стать для вас последними в составе McLaren?

Кевин Магнуссен: Нет, я не думаю в столь негативном ключе. Я знаю, что хорошо работаю и стараюсь прибавить.

Вопрос: Какие у вас еще есть варианты на следующий сезон?

Кевин Магнуссен: Я не думал об этом.

Вопрос: Ваши менеджеры тоже не думали на эту тему?

Кевин Магнуссен: Об этом лучше спросить у них.

Вопрос: Но вы убеждены, что продолжите выступать в McLaren?

Кевин Магнуссен: Сейчас я полностью сосредоточен на том, чтобы как можно лучше провести вторую часть сезона. Что будет потом, от меня не зависит. Я просто стараюсь делать максимум возможного, чтобы потом самому себе честно сказать, что сделал все, что мог.

Вопрос: В той или иной форме вы как-то участвуете в проекте Honda?

Кевин Магнуссен: Нет.

Вопрос: Может, работали на симуляторе?

Кевин Магнуссен: Нет.

Вопрос: Вы были когда-нибудь на базе Honda?

Кевин Магнуссен: Нет.

Вопрос: Насколько трудно справляться с популярностью?

Кевин Магнуссен: Это не самая большая проблема. Если вы - гонщик Формулы 1, то неизбежно становитесь знаменитым, но это только один из аспектов работы.

Вопрос: В Дании пресса уважает вашу личную жизнь?

Кевин Магнуссен: Журналисты и простые люди уважают мою личную жизнь.

Вопрос: К вам не подходят на улицах?

Кевин Магнуссен: Многие люди подходят ко мне, но в основном просто желают удачи. Они не шпионят за мной, не приходят к моему дому. С этим нет проблем.

Вопрос: После аварии в Хоккенхайме Фелипе Масса заявил, что вы опасно действуете на трассе. Вы с ним не согласны?

Кевин Магнуссен: Я думаю, что это несправедливое замечание, но таково его мнение. Он может говорить все, что хочет, но, конечно, мое мнение отличается от его. Стюарды дали свою оценку той ситуации - они даже не вызывали меня для разговора.

Вопрос: Фелипе подходил к вам, чтобы обсудить произошедшее?

Кевин Магнуссен: Нет, он говорил со мной только через прессу.

Вопрос: Мартин Уитмарш пригласил вас в команду, но на первом этапе сезона в Мельбурне во главе McLaren были уже Рон Деннис и Эрик Булье…

Кевин Магнуссен: Мне нравится Мартин, я до сих пор продолжаю общаться с ним. Совет директоров принял такое решение, но они считали, что это пойдет на пользу команде. Я не скажу ничего плохого про Мартина, просто командой руководят другие люди. Думаю, у них хорошо получается.

Вопрос: Эрик Булье много работал с молодыми пилотами. Он помогает вам?

Кевин Магнуссен: Да, он меня поддерживает, мы постоянно общаемся. Его интересуют не только мои результаты, но и то, насколько мне комфортно в команде. Это здорово.

Вопрос: Макс Ферстаппен сказал, что его отец допустил несколько ошибок в Формуле 1. Ваш отец тоже выступал в чемпионате. Возможно, его опыт помог вам избежать каких-то ошибок?

Кевин Магнуссен: У моего отца была репутация плохого парня. Он курил, часто ходил на вечеринки. Я учусь у него и понимаю, что некоторые вещи не стоит делать. Полагаю, неправильно, что отец курил - это не способствовало созданию позитивного образа в Формуле 1, однако я считаю, что он заслуживал ещё одного шанса.

Вопрос: В прошлом сезоне вы были соперниками со Стоффелем Вандорном, какие у вас сейчас отношения?

Кевин Магнуссен: Я вижу его не так часто. Если у меня есть время, я слежу за его выступлениями в GP2. Он хорошо справляется.

Вопрос: Вы видите его результаты, когда он работает на симуляторе?

Кевин Магнуссен: Эта информация доступна всем в команде.

Вопрос: Он все еще остается вашим соперником?

Кевин Магнуссен: Поскольку, он не выступает в Формуле 1, мы - не соперники. За пределами Формулы 1 - он потенциальный соперник, но у меня есть контракт с McLaren на этот год, так что я стараюсь ни о чем не беспокоиться и думать о положительных вещах.

Вопрос: Какие из оставшихся трасс подходят вам лучше всего?

Кевин Магнуссен: Я не выступал на большинстве этих трасс, так что для меня это новая территория. С нетерпением жду возможности узнать их получше, но сначала нужно поработать на симуляторе.

Вопрос: С какими трудностями вы обычно сталкиваетесь на новых трассах?

Кевин Магнуссен: Требуется время, чтобы узнать высоту поребриков и тому подобные вещи, но это не большая проблема.

Вопрос: Какие из трасс вы ждете с особенным нетерпением?

Кевин Магнуссен: Сузуку. В прошлом году я приезжал на трассу в роли третьего пилота, и смог прогуляться.

Вопрос: У вас есть машина, на 20 лет старше вас: Chevrolet Camaro?

Кевин Магнуссен: Правильно.

Вопрос: А какие-нибудь другие классические автомобили?

Кевин Магнуссен: Нет, только эта.

Вопрос: Как она у вас оказалась?

Кевин Магнуссен: Примерно восемь лет назад отец сказал, что подарит машину мне на 18-летие, если я не буду курить. Так что я не курю.

Вопрос: Какой в ней стоит двигатель?

Кевин Магнуссен: Вроде объемом 7,4 литра, но я не уверен. Нужно посмотреть в техпаспорт.

Вопрос: Вы часто на ней ездите?

Кевин Магнуссен: Нет. Скорее мне просто приятно думать, что подобная машина стоит в вашем гараже.

Вопрос: Звук Chevrolet Camaro напоминает звук моторов V8 Формулы 1?

Кевин Магнуссен: Нет, звук совсем другой. Я люблю звук старых моторов Формулы 1, как и звук NASCAR и драг-рейсинга.

Вопрос: Вы когда-нибудь гонялись на одной трассе вместе с отцом?

Кевин Магнуссен: Да.

Вопрос: И кто победил?

Кевин Магнуссен: Я! (смеется)

Вопрос: Где это было?

Кевин Магнуссен: На тестах. Он как-то позвонил с утра и спросил, не хотел бы я вместе с ним принять участие в тестах Chevrolet Camaro в датском чемпионате. Вместо того, чтобы работать на тестах, мы гонялись друг против друга. В итоге я опередил его на одну десятую.

текст: Михаил Смирнов

2014-08-26 14:34:02

Мартин Уитмарш официально расстался с McLaren

Мартин Уитмарш официально расстался с McLaren

В конце января 2014 года в McLaren объявили о перестановках в руководстве - Мартин Уитмарш покинул пост руководителя команды, который был упразднён, а в новой структуре часть его обязанностей взял на себя Эрик Булье, назначенный гоночным директором.

Будущее Уитмарша в McLaren не комментировали - по контракту он не мог перейти в другую команду до истечения определённого срока, но в апреле в Daily Mail появилась информация, что Уитмарш требует серьёзной компенсации за увольнение - речь шла о шести миллионах фунтов - по четверть миллиона за каждый год, проведённый в McLaren. При этом зарплата Уитмарша на посту руководителя команды составляла 2.5 миллиона фунтов.

Несколько недель назад появились слухи, что стороны смогли договориться, а сегодня их подтвердил британский Autosport - Уитмарш больше не является сотрудником McLaren, стороны расстались, сохранив дружеские отношения - видимо, какую-то компенсацию Уитмарш всё же получил.

2014-07-10 17:54:05

Джо Рамирес: Мартин Уитмарш сделал два неправильных шага

Джо Рамирес: Мартин Уитмарш сделал два неправильных шага

Бывший менеджер McLaren Джо Рамирес считает, что Мартин Уитмарш в свое время допустил два серьезнейших промаха.

"Все мы видели, что в сезоне-2012 у McLaren была быстрая машина, способная бороться за победы, конкурируя с Red Bull, - сказал Рамирес. - На следующий сезон команде стоило оставить этот вариант шасси, но Уитмарш решил, что проблем нет, и стоит начать разработку нового болида на сезон-2013.

Мартин просто убедил свою команду, что это правильный шаг. Но оказалось, что шаг ошибочный.

Еще одна ошибка - конфликт с Деннисом. Рон убеждал Мартина, что стоит работать с прошлогодней машиной, но Уитмарш был непреклонен. Как следствие - разочарование руководства и спонсоров, а также последующее увольнение Мартина Уитмарша".

2014-04-23 17:54:03

Мика Хаккинен: Кими должен найти подход

Мика Хаккинен: Кими должен найти подход

В этом сезоне у двукратного чемпиона мира Мики Хаккинена появился свой блог на сайте немецкой логистической компании Hermes - очередное интервью финна посвящено Гран При Китая.

Вопрос: В Шанхае Кими Райкконен проиграл почти минуту Фернандо Алонсо - он оказался в сложной ситуации?

Мика Хаккинен: У Кими есть проблемы, которые должны быть решены. Сейчас в этой паре доминирует Алонсо, разница достаточно велика, но позади четыре Гран При и Кими должен найти подход. Машина не настолько плоха, чтобы он не мог ничего противопоставить Алонсо.

Вопрос: Следующая гонка пройдёт через три недели. Возможно, ему стоит забыть об отпуске и провести это время на симуляторе Ferrari?

Мика Хаккинен: Симулятор - хорошая альтернатива, на нём можно отработать разные варианты настроек, но я не хочу давать ему советов. Райкконен - чемпион мира, способный сконцентрироваться и решить возникшие проблемы, опережать напарника и добиваться хороших результатов.

Вопрос: Верно ли поступили в Ferrari, заменив Стефано Доменикали на Марко Маттиаччи?

Мика Хаккинен: Стефано - мой друг. Иногда перемены необходимы, но сейчас сложно судить о том, верным ли было решение Ferrari. Взгляните на McLaren - командой долго руководил Мартин Уитмарш, но нужных результатов добиться не удалось. Когда в крупных компаниях ищут виновного, головы летят часто.

Руководитель команды Формулы 1 должен иметь очень серьёзный авторитет у сотрудников, позволяющий избежать любых трений.

Вопрос: Вы не знакомы с Маттиаччи?

Мика Хаккинен: Его имя я знаю давно, но только время покажет, сможет ли он справиться. Если у вас нет большого опыта в Формуле 1, сложно сразу включиться в работу.

Вопрос: Вы довольны результатами Валттери Боттаса, его седьмым местом в Шанхае?

Мика Хаккинен: Здорово, что Валттери вновь заработал очки, хотя на его машине не работала телеметрия.

Вопрос: Вы ждали от Williams большего в первых гонках сезона?

Мика Хаккинен: Они могли заработать больше очков, но нельзя забывать о том, насколько неудачным был для них прошлый сезон. В 2013-м они за весь год заработали пять очков, а сейчас очков уже 36 - можно говорить о серьёзном прогрессе.

Вопрос: Себастьян Феттель вновь уступил Даниэлю Риккардо, в Шанхае он не сразу пропустил австралийца, когда его попросила команда. Как вы оцениваете ситуацию в Red Bull Racing?

Мика Хаккинен: Тот факт, что Риккардо регулярно оказывается сильнее, стал для немца неприятным сюрпризом, но приказы команды нужно выполнять. По этому поводу и в прошлом году были вопросы, теперь ситуация повторяется. Рано или поздно такие действия сыграют против него. Возможно, он планирует сменить команду, но сейчас он действует не лучшим образом.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-04-21 13:24:03

Уитмарш надеется на серьёзную компенсацию от McLaren

Уитмарш надеется на серьёзную компенсацию от McLaren

Бывший руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш, которого в этом году заменил Эрик Булье, хочет получить солидную денежную компенсацию за увольнение.

По информации Daily Mail, речь идёт о шести миллионах британских фунтов - по четверть миллиона за каждый год, проведённый в McLaren. При этом, зарплата Уитмарша на посту руководителя команды составляла 2.5 миллиона фунтов.

2014-04-06 00:54:02

Введение лимитирования бюджетов откладывается?

Введение лимитирования бюджетов откладывается?

Вечером в субботу команды второго эшелона Формулы 1, хронически испытывающие финансовые затруднения, узнали неприятную новость: не исключено, что бюджетное лимитирование, на которое они так надеялись, в 2015 году введено не будет, - сообщает немецкое издание Auto Bild.

Курс на ограничение бюджетов был официально взят в декабре 2013 года, и предполагалось, что к 30 июня команды должны достичь неких договорённостей и прийти к согласию по всем основным вопросам. Прежде всего, предстояло определиться с верхней границей бюджета - предположительно, таким пределом должны были стать $200 млн.

Однако, судя по всему, стратегическая группа, в которую входят представители шести топ-команд, а также FIA и FOM, решили перенести введение бюджетного лимитирования на более поздний срок. Официально это ещё не подтверждено, но журналисты Auto Bild уверяют, что получили сведения от информированных источников.

Идею скорейшего введения этого принципа активнее всех продвигал Мартин Уитмарш, бывший руководитель команды McLaren. Но теперь президент FIA Жан Тодт вынужден был уступить давлению со стороны таких команд, как Mercedes и Red Bull Racing. Как это решение может отразиться на будущем Формулы 1, пока неясно.

текст: Андрей Лось

2014-03-20 18:14:02

Оливер Уайнгартен: Команды признавали полезность FOTA

Оливер Уайнгартен: Команды признавали полезность FOTA

nonf1.ru уже рассказывал о роспуске FOTA, ассоциации команд Формулы 1, просуществовавшей пять с половиной лет - с июля 2008-го по март 2014-го. В настоящее время её бывший генеральный секретарь Оливер Уайнгартен занимается вопросами ликвидации ассоциации, однако считает, что через какое-то время командам придётся пожалеть о том, что такой организации больше нет.

Оливер Уайнгартен: «Решение о роспуске FOTA стало результатом дискуссии, в которой приняли участие команды-члены ассоциации. Понятно, что в последние несколько месяцев организация оказалась в сложной финансовой ситуации, что затрудняло её деятельность. Кроме того, команды не смогли прийти к согласию в вопросе о реструктуризации FOTA, чего требовали изменившиеся политические и коммерческие обстоятельства.

Роспуск ассоциации произошёл под воздействием двух основных факторов - это отсутствие согласия среди команд и финансовые проблемы. Серьёзное влияние также оказал выход Red Bull Racing и Ferrari из состава FOTA, и это трудно отрицать. Вероятно, в паддоке считали, что организация утратила и прежнее значение и функцию, ради которой в своё время создавалась. Хотя в действительности ассоциация продолжала заниматься работой по нескольким направлениям в интересах всех команд, в том числе и тех, кто из неё вышел.

Речь идёт и о работе, связанной с договором об ограничении ресурсов, и о контроле выбросов углекислого газа в масштабах всей Формулы 1, и о проведении форумов болельщиков. Договорённости с автодромами об организации тестов были тоже достигнуты благодаря FOTA. Поэтому даже команды, которые больше не являлись членами ассоциации, всё равно чувствовали позитивные результаты этой деятельности.

Однако не секрет, что эти команды получили от владельца коммерческих прав предложения подписать весьма выгодные двусторонние соглашения, касавшиеся их будущего в Формуле 1. В общем, всё дело в деньгах. Но, по-моему, тот факт, что FOTA просуществовала до марта 2013 года даже без членства Ferrari и Red Bull - это уже само по себе достижение.

Если честно, в прошлом году некоторые удивлялись, встречая меня в паддоке: “Ты ещё здесь?” Но у меня был сильный союзник в лице Мартина Уитмарша, бывшего председателя ассоциации, который убеждал остальные команды, впрочем, как и меня, в необходимости продолжать нашу деятельность. Но теперь, после роспуска FOTA, фактически будет некому заниматься работой с болельщиками, достижением договорённостей с промоутерами гонок, которые каждый год выставляют командам новые финансовые условия. Безусловно, команды признавали полезность FOTA, поэтому оставались в её составе.

Я присоединился к FOTA в самый разгар горячей дискуссии о контроле расходов. Думаю, Мартин Уитмарш долго оттягивал решение этого вопроса, поскольку опасался, что это приведёт к обострению противоречий между командами. Я никак не мог на это повлиять, поскольку на тот момент я только что приступил к работе. События развивались быстро, несколько команд вышли из состава FOTA и вскоре подписали коммерческие соглашения с Берни Экклстоуном. Так что мне пришлось иметь дело с той реальной ситуацией, когда бюджет ассоциации уже был сокращён.

Тем не менее, FOTA продолжала осуществлять свою деятельность, особенно в тех случаях, когда от команд требовались коллективные действия. Поэтому я ухожу с высоко поднятой головой, но и с чувством некоторого сожаления, ведь необходимость в таких действиях по-прежнему остаётся. Вероятность возникновения кризисных ситуаций остаётся, и в этом нет никаких сомнений. В ближайшей перспективе команды, возможно, не будут переживать по поводу роспуска FOTA, но как только столкнутся с очередным кризисом, они очень быстро осознают, что нет никакой структуры, которая могла бы быстро заняться решением всех вопросов…»

2014-02-25 21:04:02

FOTA может сменить и формат, и название

FOTA может сменить и формат, и название

Генеральный секретарь FOTA Оливер Уайнгартен хотел бы изменить формат ассоциации команд Формулы 1 в надежде, что неформальное объединение участников чемпионата может оказаться более жизнеспособной структурой, соответствующей изменившейся ситуации.

По информации немецкого Motorsport Total, Уайнгартен разослал всем членам ассоциации конфиденциальное письмо, в котором идёт речь об изменении формата организации и уменьшении размера членских взносов.

В частности, предлагается преобразовать FOTA в неформальное объединение под другим названием и с иными функциями, в перечень которых входит организация официальных тестов, деятельность в сфере PR, проведение встреч с болельщиками и представителями деловых кругов, и так далее.

По мнению Уайнгартента, в совет ассоциации должны быть включены представители всех 11-ти команд Формулы 1, притом что выбирать президента из числа руководителей команд теперь нет необходимости, зато можно будет снизить членские взносы до 50-60 тысяч евро.

nonf1.ru уже рассказывал о крайне сложной ситуации, прежде всего, экономической, в которой оказалась FOTA. Можно добавить, что по состоянию на конец февраля, только четыре команды из оставшихся семи членов FOTA внесли взносы за 2014 год. Также открытым остаётся вопрос о президенте ассоциации: Мартин Уитмарш, выполнявший эту функцию в последнее время, формально остаётся на посту руководителя команды McLaren - если верить информации на её официальном сайте, но фактически всей работой уже руководит Эрик Булье, недавно назначенный на должность гоночного директора. Поэтому неясно, кто может возглавить FOTA в дальнейшем, и на каких условиях.

О реакции команд на предложения Оливера Уайнгартена пока также ничего неизвестно.

2014-02-15 14:04:02

FOTA на грани развала

FOTA на грани развала

Ассоциация команд Формулы 1 (FOTA) столкнулась с финансовыми проблемами, противоречия между командами обостряются, и времени на урегулирование ситуации остаётся совсем немного.

Как пишет лондонская газета The Daily Telegraph, FOTA оказалась на грани развала, в том числе и из-за того, что ассоциация осталась без своего главного идеолога и руководителя, поскольку Мартин Уитмарш, её председатель, фактически отстранён от руководства командой McLaren.

По информации газеты, FOTA переживает серьёзные финансовые проблемы, команды так и не смогли прийти к единому мнению по вопросу об уставных полномочиях и функциях ассоциации, и до конца этого месяца её членам необходимо определиться, есть ли у организации будущее.

Уитмарш занимал пост председателя с декабря 2009-го, и в последние годы его заместителем был Эрик Булье, бывший руководитель Lotus F1, ныне получивший пост гоночного директора McLaren. Ожидается, что Булье откажется от этой «общественной нагрузки» и выйдет из состава руководства FOTA. Насколько можно понять, командам разослан черновой вариант нового устава ассоциации, однако вероятность достижения согласия невелика.

The Daily Telegraph приводит слова Оливера Уайнгартена, генерального секретаря FOTA, сказавшего: «Я могу подтвердить, что команды обсуждали вопрос о потенциальной реструктуризации ассоциации, а также её будущее и дальнейшее вовлечение в её работу команд, не являющихся членами FOTA, которые в последние 12 месяцев смогли почувствовать преимущества, связанные с деятельностью организации».

Однако после выхода из состава ассоциации таких команд, как Ferrari и Red Bull, она уже не может выполнять задачи, изначально перед ней ставившиеся. В последние годы FOTA занималась менее сложными и спорными вопросами, в частности, организацией форумов болельщиков, решала с руководством автодромов задачи улучшения инфраструктуры трасс, а также по отдельным проблемам вела переговоры с Pirelli.

«К сожалению, мы потеряли возможность совместных действий, направленных на достижения договорённостей с владельцем коммерческих прав - это факт», - признал Боб Фернли, заместитель руководителя Force India. Тем не менее, по его мнению, не всё потеряно, и что надежда на возвращение Ferrari и Red Bull Racing в состав организации остаётся.

В настоящий момент в состав FOTA также не входят Toro Rosso и Sauber.

Исполнительный директор Marussia Грэм Лоудон убеждён, что будет жаль, если ассоциация прекратит своё существование: «По-моему, будет жаль, если перестанет существовать форум, на котором команды могли обсуждать различные проблемы. У команд должны быть общие цели. Безусловно, у нас много общего. Мы все работаем по одним и тем же правилам, соревнуемся на одних и тех же трассах. Если такая структура действует эффективно, она может играть очень важную роль. Однако, если главная цель одних команд - экономическое выживание, а других - продвижение продукта, то договориться трудно».

2014-02-10 17:14:03

Оливье Кеснель: Лопес предлагал мне работу 4 года назад

Оливье Кеснель: Лопес предлагал мне работу 4 года назад

Мы рассказывали о том, что совладелец Lotus F1 Жерар Лопес подтвердил факт встречи с бывшим руководителем спортивных программ концерна Peugeot Citroen Оливье Кеснелем, во время которой предложил ему возглавить команду Формулы 1. Отвечая на вопрос британского Autosport о возможном переходе в Lotus, французский специалист дал понять, что возраст может помешать ему принять подобное предложение.

Оливье Кеснель: «Честно говоря, мне уже 64 года. Многие, в том числе некоторые друзья, говорят мне: "Ты должен сделать то, должен сделать это", но на самом деле это не так. Однако это правда: я действительно знаком с Жераром Лопесом.

Интересует ли меня Формула 1? Хороший вопрос. Сейчас я работаю в OAK Racing (команда, выступающая в чемпионате мира по гонкам на выносливость). Четыре года назад Лопес предлагал мне работу, но тогда я решил остаться в Peugeot Citroen».

В последние несколько недель в европейской прессе ходят слухи о том, что возглавить Lotus F1 может бывший руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш…

2014-02-05 18:54:02

Кевин Магнуссен: Я серьёзно готовлюсь к первой гонке

Кевин Магнуссен: Я серьёзно готовлюсь к первой гонке

В интервью официальному сайту чемпионата дебютант McLaren Кевин Магнуссен говорил о своих планах на предстоящий сезон и желании оправдать доверие команды…

Вопрос: До начала сезона осталось меньше шести недель, что вы сейчас чувствуете - панику, волнение или спокойствие?

Кевин Магнуссен: Важно понимать, что возможно и что достижимо. Причин для паники нет - нужно работать вместе с командой, максимально продуктивно использовать оставшееся время и гарантировать, что в Мельбурн я приеду настолько хорошо готовым, насколько это возможно.

Быть полностью готовым невозможно - всегда есть, в чём прибавить, но в какой-то момент предстоит завершить подготовку и выйти на старт. Дженсон говорил, что он никогда не прекращает учиться, хотя проехал почти 250 Гран При - меня вдохновляют его слова. Мне есть, что перенять у Дженсона, я надеюсь, что, как и он, я буду постоянно учиться.

Вопрос: Расскажите о своей программе подготовки к сезону. Когда в конце 2012-го в McLaren подписали контракт с Серхио Пересом, руководитель команды Мартин Уитмарш сказал, что уже на первых тестах в 2013-м он будет в лучшей форме. В вашем случае это тоже так?

Кевин Магнуссен: Могу говорить только о себе - я серьёзно готовлюсь к первой гонке. Я живу в Уокинге, каждый день посещаю базу McLaren, когда это возможно - тренируюсь в зале, работаю с Антти Виерула - моим тренером, я отношусь к этому очень серьёзно.

Лучший способ подготовиться к гонке - провести максимум времени за рулём, и я рад, что на прошлой неделе смог проехать большую дистанцию на тестах в Хересе. При этом важно не перетренироваться - телу и мозгу нужно давать время на отдых, иначе возникнет переутомление. Хорошая форма очень важна, но не менее важна способность к мышлению.

Вопрос: Вы получили удивительный шанс, один из миллиона. Не спрашиваете себя, как вам это удалось? Осенью прошлого года казалось, что вы будете выступать за одну из команд в хвосте пелотона, а потом в McLaren объявили, что вы будете напарником Дженсона Баттона. Как это произошло?

Кевин Магнуссен: Я невероятно благодарен команде за эту возможность, и действительно ещё к этому не привык. В прошлый четверг я впервые сел за руль новой машины в Хересе и чувствовал себя весьма странно, но я всегда считал, что в этом мире не существует гарантий, поэтому сейчас полностью сосредоточен на работе и знаю, что должен оправдать это доверие.

Я ничего не считаю само собой разумеющимся. Выступления в молодёжных сериях позволили мне открыть дверь в Формулу 1, но теперь я должен доказать, что заслуживаю возможности остаться в чемпионате.

Вопрос: Прошлый сезон оказался неудачным для McLaren, но команда надеется переломить ситуацию. Вы готовы стабильно бороться за очки, или какое-то время уйдёт на адаптацию?

Кевин Магнуссен: Да, я новичок, но не хотелось бы проводить много времени в раздумьях о том, что вне моего контроля. Даже опытным гонщикам каждый круг позволяет почувствовать себя более готовым. Мне нужно серьёзно работать, комфортно почувствовать себя за рулём - достаточно комфортно, чтобы атаковать, а потом двигаться дальше.

Я верю в инженеров и механиков McLaren, они очень мне помогают. Не думаю, что сейчас кто-то может сказать, как будут развиваться события в первых Гран При - являетесь ли вы опытным чемпионом мира, как Дженсон, или новичком, вроде меня.

Вопрос: Дженсон Баттон, самый опытный гонщик Формулы 1, взял над вами шефство?

Кевин Магнуссен: Зимой мы не так много времени провели вместе, но сейчас такая работа началась. Мы оба были на церемонии презентации новой машины в Уокинге, отвечали на вопросы и фотографировались для сайта McLaren, на прошлой неделе работали на тестах в Хересе, предоставляя инженерам информацию о работе машины.

Обратная связь со стороны Дженсона была очень детальной, он - фантастический парень, отличный гонщик, настоящий посол McLaren и Формулы 1. Я очень надеюсь на плодотворное сотрудничество с ним в 2014-м.

Вопрос: Есть кто-то, кому вы хотели бы подражать?

Кевин Магнуссен: Нет, но меня вдохновляют легенды нашего спорта. Я испытываю особые ощущения, проходя мимо победных кубков на базе в Уокинге, завоёванных Эмерсоном Фиттипальди, Джеймсом Хантом, Ники Лаудой, Аленом Простом, Айртоном Сенной, Микой Хаккиненом, Льюисом Хэмилтоном и, конечно, Дженсоном.

Я делаю лишь первые шаги в Формуле 1 и хочу чувствовать уверенность в том, что хорошо справлюсь со своей работой. Я с раннего детства мечтал выступать за McLaren, а теперь стал частью этой команды, что невероятно вдохновляет. Я до сих пор не могу в это поверить.

Вопрос: Каким будет ваш график до этапа в Мельбурне?

Кевин Магнуссен: Довольно простым - я буду тренироваться и работать с инженерами - на симуляторе и на трассе. Мы проведём несколько спонсорских мероприятий в Уокинге, но их не так много. В принципе, это всё.

Вопрос: Вы будете выступать на машине с номером 20 - почему вы выбрали именно это число?

Кевин Магнуссен: Я использовал его ещё в картинге, а в прошлом году на машине с цифрой 20 выиграл чемпионский титул в Формуле Renault 3.5, поэтому решил сохранить этот номер и в Формуле 1.

Думаю, Дженсон сохранил номер 22 по тем же причинам - он использовал его в 2009-м, когда выиграл титул. Мне нравится идея постоянных номеров, думаю, их стоило бы сделать крупнее, более заметными, но это не моё решение.

Вопрос: Как вам первый опыт пилотирования новой MP4-29? В Хересе McLaren была одной из тех команд, кому удалось проехать приличную дистанцию…

Кевин Магнуссен: Первые впечатления вполне позитивные - начало получилось хорошим, но больше мне пока нечего сказать. Только после тестов в Бахрейне можно будет судить о конкурентоспособности, хотя и там - весьма относительно.

Машиной приятно управлять, крутящий момент нового двигателя впечатляет, но сейчас наша цель в том, чтобы добиться максимальной надёжности и проехать большую дистанцию. Вероятно, это может показаться не слишком интересным, но сейчас для нас число кругов важнее, чем время на круге.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-02-05 13:14:04

Жерар Лопес: Мы ведем переговоры не только с Уитмаршем

Жерар Лопес: Мы ведем переговоры не только с Уитмаршем

После объявления об уходе Эрика Булье из Lotus появились слухи о том, что его место займет бывший руководитель McLaren Мартин Уитмарш. Однако совладелец Lotus Жерар Лопес утверждает, что круг претендентов на место в команде гораздо шире.

«Мы вели переговоры с Мартином, но он не единственный кандидат, - цитирует Жерара Лопеса итальянский BlogF1. - Мы говорили, по крайней мере, с тремя другими людьми».

Впрочем, переговоры с Уитмаршем могут закончиться ничем - финансовое положение Lotus F1 Team остаётся сложным, что косвенно подтверждают недавние сокращения.

2014-01-27 13:14:03

В Lotus ведут переговоры с Мартином Уитмаршем?

В Lotus ведут переговоры с Мартином Уитмаршем?

На прошлой неделе Lotus объявила об отставке Эрика Булье с поста руководителя команды, и в паддоке ходят слухи, что француз может заменить Мартина Уитмарша в McLaren. Хотя об отставке британца не было объявлено, вероятно, он уже покинул команду из Уокинга. По информации британской газеты Daily Mail, Мартин Уитмарш может перейти в Lotus.

«Команда общалась с Мартином, - подтвердил близкий к Lotus человек, пожевавший остаться неназванным. - Он не единственный, с кем они вели переговоры. Возможно, претендентов трое, но, учитывая его опыт работы в McLaren, Мартин может стать наиболее подходящим».

 

2014-01-17 21:24:03

Джон Уотсон: Маловероятно, что Уитмарш сохранит свой пост

Джон Уотсон: Маловероятно, что Уитмарш сохранит свой пост

Джон Уотсон, бывший гонщик McLaren, в интервью Sky Sports прокомментировал возвращение Рона Денниса на должность исполнительного директора McLaren Group и высказал своё мнение о будущем Мартина Уитмарша.

Вопрос: Вы работали с Роном Деннисом, когда выступали за McLaren: как считаете, каким образом отразится на команде его возвращение на должность исполнительного директора?

Джон Уотсон: Прежде всего, по-моему, для всех стало своего рода шоком, что Рон организовал своё возвращение таким образом, чтобы оказаться не на должности руководителя команды, которую он занимал в своё время, а в роли главы группы компаний, в которую входит и команда. Теперь он отвечает и за неё. Так что фактически Мартин Уитмарш больше не руководитель команды Формулы 1 - теперь этим человеком стал Рон Деннис.

Когда я вспоминаю, о чём мечтал Рон в начале 1981 года, чего хотел добиться вместе со своей командой, и смотрю на ситуацию с позиций сегодняшнего дня, мне трудно представить, что за короткий срок можно поднять результаты McLaren, которая в 2013-м провела свой безусловно худший сезон за последние 33 года. Сама мысль об этом ужасна, но таковы факты.

Думаю, Рон попытается вернуться к своим базовым представлениям о том, как должна быть построена команда Формулы 1, и как нужно ею руководить. Это может повлечь и кадровые перестановки - конечно, я полагаю, что перемены затронут все уровни компании, сверху донизу, и будут касаться инженеров, технических работников, гонщиков - словом, всех. Так что теперь, когда Рон получил контроль над командой Формулы 1, можно ждать серьёзных реформ.

Заглядывая в будущее, надо помнить, что Honda с 2015 года станет официальным партнёром McLaren и будет поставлять двигатели. Думаю, Деннис не случайно вернулся на эту очень важную должность именно в такой момент.

Вопрос: Вы полагаете, McLaren не хватало такой авторитетной фигуры, как Рон Деннис, ведь некоторые газеты рассуждают о том, что стиль руководства Мартина Уитмарша был, возможно, недостаточно жёстким?

Джон Уотсон: Стиль руководства, характерный для Мартина, был действительно несколько иным, возможно, несколько более расслабленным. Но это не означает, что такой подход не может привести к успеху, ведь в тот период, когда Уитмарш возглавлял команду, она одержала немало побед, а в 2012 году Льюис Хэмилтон был в шаге от титула, и выиграть чемпионат ему помешали только проблемы с надёжностью техники и ряд других факторов, из-за которых он предпочёл уйти из команды в конце того сезона.

Не стоит забывать, что именно Рон привёл Льюиса в McLaren, когда тому было лишь 12 лет, пестовал его талант и добился своего: в 2008 году Хэмилтон выиграл титул. И вряд ли Деннису нравится, что теперь такой гонщик перешёл к конкурентам. Разумеется, проигрыш чемпионата в 2012 году тоже был серьезной потерей, в том числе и потому, что команде нужен новый коммерческий партнёр для долгосрочного сотрудничества.

После неудачи 2012 года ситуация только усугубилась в прошлом сезоне, когда гонщики McLaren не добились ни одной победы и ни разу не поднялись на подиум. С этим нужно было разбираться немедленно, и совет директоров поручил Деннису взять команду Формулы 1 под свой контроль.

Вопрос: Как вы считаете, что ждёт в будущем Мартина Уитмарша?

Джон Уотсон: У Мартина немало талантов, он умнейший человек, но его стиль работы отличается от стиля Рона, и на самом деле, это не первый случай, когда предпринимается попытка сместить Уитмарша с его поста. Еще одна была предпринята три года назад. Уйдет он или останется - это решение зависит от самого Мартина и от руководителей компании.

Судя по словам Денниса, он не планирует становиться руководителем команды, ведь он глава всей компании и не собирается заниматься повседневным руководством, так что возможно, Мартин Уитмарш останется на этой должности, хотя это маловероятно. Думаю, Мартин может предпочесть другую должность внутри McLaren Group, уйдёт в академический отпуск или перейдет в другую компанию, но это решение будет обсуждаться всеми заинтересованными сторонами.

Вопрос: Вы допускаете, что Росс Браун может прервать свой отдых и возглавить McLaren?

Джон Уотсон: Насколько я понимаю, в ближайшее время у него такой возможности не будет, учитывая условия, на каких он ушёл из Mercedes. Формально сейчас он в отпуске, и мне известно, что на ближайшие месяцы у него запланирована активная рыбалка. Не думаю, что он уже сейчас стремится вернуться к работе в Формуле 1, однако неизвестно, что может произойти в будущем.

Но если рассуждать на личном уровне, несмотря на то, что партнерство McLaren и Honda выглядит весьма привлекательно, достаточно вспомнить успешные для McLaren сезоны 1998 и 1999 гг., после чего начался период триумфа Ferrari, продолжавшийся до 2004 года: в те времена у этих команд были натянутые отношения, особенно у их руководителей.

Если всё это удастся оставить в прошлом, и бывшие соперники смогут сотрудничать, то это будет интересный сценарий. Хотя с моей точки зрения, маловероятный.

текст: Андрей Лось

2014-01-17 20:14:03

Брандл: Не думаю, что Деннис станет руководить командой

Брандл: Не думаю, что Деннис станет руководить командой

Новость о том, что Рон Деннис занял пост исполнительного директора McLaren Group, вызвала бурную реакцию в спортивных кругах. Многие эксперты предположили, что британец намерен вернуться к руководству командой, которую был вынужден оставить в 2009 году. Однако бывший гонщик Формулы 1 Мартин Брандл считает, что в случае ухода Мартина Уитмарша его место скорее займет Росс Браун, если решит вернуться в Формулу 1.

Мартин Брандл: «Думаю, Рон Деннис уже несколько десятилетий играет ключевую роль в McLaren, так что теперь ситуация несколько меняется: он хочет управлять и командой, и автомобилестроительным подразделением. Вступая в руководящую должность, он уже заявил, что готовит реформы. Мне кажется, McLaren ждут многочисленные перемены.

Означает ли это, что Мартин Уитмарш покинет пост руководителя команды? Он пришёл в McLaren в 1989 году, и Деннис всегда его поддерживал, но в последнее время между ними были трения. Мне кажется, Мартину будет некомфортно продолжать работу на посту руководителя команды.

Сомневаюсь, что Рон сможет снова лично руководить командой: ему 66 лет, а эта работа связана с огромной ответственностью. Кроме того, потребуется время, чтобы вернуть McLaren в число лидеров. Среди кандидатов на место Уитмарша будет Росс Браун, если он захочет вернуться в Формулу 1. Все зависит от того, что именно Рон хочет поменять».

 

2014-01-16 22:04:03

Рон Деннис стал исполнительным директором McLaren Group

Рон Деннис стал исполнительным директором McLaren Group

nonf1.ru уже рассказывал о том, что президент McLaren Group Рон Деннис ведет переговоры о приобретении 25% акций компании, принадлежащих его давнему деловому партнёру Мансуру Оджею. Высказывались предположения, что тем самым Деннис собирается вновь взять на себя руководство командой Формулы 1.

Сегодня пресс-служба McLaren сообщила, что Рон Деннис укрепил свои позиции внутри компании, заняв пост исполнительного директора McLaren Group, который ранее занимал Мартин Уитмарш.

Рон Деннис: «Наши акционеры поручили мне писать новую волнующую главу в истории McLaren, начиная с улучшения наших показателей как на гоночной трассе, так и за её пределами. В ближайшие недели я намерен провести тщательный и объективный анализ всех аспектов нашей работы, одновременно определяя новые сферы развития, где мы могли бы использовать наши технологии, и разумно в них инвестируя.

В феврале я сформулирую новую стратегию и для её успешной реализации проведу реорганизацию структуры McLaren Group. Я рад, что вновь вернулся на должность исполнительного директора, чтобы вместе с многими коллегами и нашими акционерами достичь поставленной цели - добиться побед во всём, что мы делаем».

Также сообщается, что Деннис останется на посту президента компании McLaren Automotive, подразделения McLaren Group, которое занимается производством спорткаров.

2014-01-14 16:04:03

McLaren объявила о старте научной программы для студентов

McLaren объявила о старте научной программы для студентов

McLaren Group и её партнер, концерн GlaxoSmithKline (GSK), объявили о старте образовательной программы, цель которой - привлечь молодёжь в научную и инженерную сферы.

Инициатива называется Pit Stop Challenge, к участию в ней приглашаются британские школьники в возрасте от 11 до 14 лет, и она входит в более широкую программу «Учёные в спорте», учрежденную GSK.

Pit Stop Challenge предполагает знакомство студентов с теми сферами научного знания, которые применяются в Формуле 1.

Мартин Уитмарш, руководитель команды McLaren и исполнительный директор McLaren Group: «Сегодняшние студенты - это завтрашние учёные и инженеры. Им предстоит ответить на те вызовы, которые ставит XXI век, и занимаясь этой работой, они будут изменять мир. К сожалению, не все молодые люди знают, насколько интересной, творческой и разнообразной может быть работа в научной и инженерной сферах - из-за этого мы порой упускаем талантливых людей. Надеюсь, нам удастся использовать Формулу 1, чтобы продемонстрировать, что в наши дни работа в этих сферах заметно отличается от прежних стереотипных представлений, и мы сможем привлечь в них молодёжь».

В рамках программы Pit Stop Challenge студенты будут исследовать, как научные знания помогают бригаде McLaren, работающей на пит-стопах, решать задачи, от которых зависит эффективность её труда по ходу сезона. Участники программы представят результаты своих исследований на суд специального жюри, а победители будут приглашены на базу команды McLaren в Уокинг.

2014-01-13 20:34:03

Ушел из жизни Джон Баттон – отец Дженсона Баттона

Ушел из жизни Джон Баттон – отец Дженсона Баттона

Британская пресса сообщает о смерти Джона Баттона - отца чемпиона мира 2009 года Дженсона Баттона. Причиной смерти 70-летнего британца стал сердечный приступ. Руководитель McLaren Мартин Уитмарш от лица всей команды выразил соболезнования семье гонщика...

Мартин Уитмарш: «Мне было грустно, когда я услышал новость об уходе Джона. На протяжении длительной карьеры в Формуле 1 я встречался с отцами многих гонщиков, но, думаю, могу с уверенностью сказать, что Джон, пожалуй, был сильнее предан своему сыну, чем любой из них. С того момента, когда Дженсон был маленьким и только начал заниматься картингом, отец всегда был на его стороне, помогал и поддерживал, искал деньги, чтобы Дженсон мог выйти на старт следующей гонки.

Дженсон рос, продолжал выигрывать гонки, но Джон по-прежнему оставался рядом с ним, был его главным помощником и болельщиком. Прошли годы, и даже сейчас, после того, как его сын выиграл чемпионский титул и стал самым опытным пилотом Формулы 1, Джон продолжал оставаться рядом с ним и всегда выделялся из небольшой группы поддержки Дженсона.

Предстоящий сезон станет для Дженсона пятым в составе McLaren. Полагаю, в последние четыре года Джон посетил все Гран При, и, будет справедливым отметить, что он стал незаменимой частью семьи McLaren. Он был не просто отличным отцом, но и приятным человеком. Конечно, Дженсону будет не хватать его, как и всем сотрудникам McLaren, как и всему большому сообществу Формулы 1.

Я уверен, что все в McLaren и в Формуле 1 присоединятся к моим искренним соболезнованиям Дженсону, его семье и их многочисленным друзьям».

В молодости Джон Баттон сам успешно занимался гонками, не раз занимая призовые места в национальных чемпионатах по ралли-кроссу. Международное журналистское сообщество и гонщики выражают соболезнования семье Баттона…

2014-01-13 17:54:02

Уитмарш: Огорчает, когда критикуют уровень зрелищности гонок

Уитмарш: Огорчает, когда критикуют уровень зрелищности гонок

В прошлом году после летней паузы в чемпионате Себастьян Феттель выиграл девять Гран При подряд. Ближе к концу сезона многие болельщики были недовольны предсказуемостью результатов и критиковали Формулу 1 за скучные гонки. Однако Мартин Уитмарш не согласен с подобной критикой.

Приводя контраргументы, руководитель команды McLaren заявил, что в последние годы  схватка за чемпионский титул продолжалась буквально до последней гонки. Уитмарш согласен с тем, что в 2013-м уровень интриги несколько снизилась, однако отдельные Гран При получились интересными. Тем не менее, он признал, что для повышения популярности Формулы 1, на трассе должна быть непредсказуемая борьба.

«В любом спорте должны быть разные победители, поскольку нужна непредсказуемость, - цитирует Мартина Уитмарша британский Autosport. - Мы хотим, чтобы в субботу вечером люди задавались вопросом, кто победит на следующий день, чтобы ещё за три-четыре круга до финиша исход гонки не был ясен.

В Формуле 1 постоянно говорят о том, что чемпионату не хватает зрелищности, и меня это огорчает, ведь мы многое сделали для ее повышения...»

2014-01-09 21:24:03

Серхио Перес: Уверен, мы начнем сезон в хорошей форме

Серхио Перес: Уверен, мы начнем сезон в хорошей форме

После года, проведенного в McLaren, Серхио Переса ждет новый этап в карьере - выступления за Force India. В интервью официальному сайту чемпионата мексиканский гонщик говорил о своих ожиданиях, связанных с предстоящим сезоном.

Вопрос: Серхио, было ожидаемо, что вы перейдете в Force India, но что вы можете сказать о ходе переговоров?

Серхио Перес: После того, как я получил подтверждение, что ухожу из McLaren, переход в Force India всегда рассматривался в качестве приоритетного варианта. Это очень хорошая команда, которая, как и я, голодна до успехов. Переговоры с Force India начались примерно в то же время, когда проходил этап в Остине. Я посетил несколько встреч и принял участие в нескольких телефонных конференциях, прежде чем мы пришли к соглашению. Официальное объявление о том, что я буду выступать за Force India, было сделано 10 декабря в посольстве Мексики в Лондоне в присутствии Виджея Мальи. Это был довольно эмоциональный момент.

Вопрос: Вероятно, это не совсем то, чего вы хотели? Переходя из Sauber в McLaren, вы собирались бороться за титул, но, похоже, вам придется вновь занять выжидательную позицию. Как вам видится сложившаяся ситуация?

Серхио Перес: Это была очень важная часть моей карьеры, которая меня многому научила. Я ни о чем не жалею: McLaren - великолепная команда, и я всегда буду ее уважать. К сожалению, по определенным причинам сезон сложился не так, как бы нам хотелось, и мы завершили его, ни разу не поднявшись на подиум. Сейчас я оказался в другой, не менее интересной ситуации. Я не считаю, что нахожусь в «выжидательной позиции», и рассматриваю это, как часть своего пути в Формуле 1. Я твердо убежден, что впереди меня ждёт успех.

Вопрос: Остаться в Формуле 1 для вас было важнее выбора команды, за которую предстоит выступать?

Серхио Перес: Для меня важно не просто выступать в Формуле 1, а быть в составе амбициозной, жаждущей успехов команды. Force India постоянно прогрессировала - в последние годы она занимала шестое место в Кубке конструкторов. Я считаю, что для меня это отличная возможность. Полагаю, раз они были сильны в прошлом году, в этом сезоне у нас будут хорошие шансы выступить еще сильнее.

Вопрос: Руководитель McLaren Мартин Уитмарш, очевидно, сыграл важную роль в вашем переходе в Force India. Полагаете, его мучили угрызения совести?

Серхио Перес: Я знаю, что Мартин хотел, чтобы я остался в Формуле 1, и ценю его поддержку. Он - отличный друг, и я желаю ему и его команде всего наилучшего.

Вопрос: Переход из Sauber в McLaren наверняка сопровождался чем-то вроде «культурного шока». При переходе в Force India ситуация обратная?

Серхио Перес: Я не рассматриваю ситуацию в таком ключе. Несмотря на внешние отличия базы McLaren от базы Force India, культура команд Формулы 1 очень похожа - они все хотят быть конкурентоспособными. Где бы я ни оказался, я всегда старался делать все, что в моих силах, верил в команду, а она верила в меня. Так что никакого «культурного шока» нет.

Вопрос: Можно сказать, что в 2013 году Force India стала лучшей из команд средней группы, а McLaren - худшей среди лидеров. Что, на ваш взгляд, это означает в преддверии нового сезона?

Серхио Перес: Это придает мне боевой настрой на 2014 год. Я уверен, что вместе с Force India мы отлично поработаем зимой и начнем сезон в хорошей форме. Команде удалось это в прошлом году, и она долгое время работала над машиной 2014 года. Все это положительные стороны.

Вопрос: Пара пилотов Force India выглядит достаточно конкурентоспособной. Что вы думаете о Нико Хюлкенберге?

Серхио Перес: Нико - очень быстрый и опытный гонщик. Кроме того, раньше он уже выступал за Force India. Я надеюсь как можно больше у него перенять, и готов к выступлению с ним в одной команде. Уверен, вместе мы проведем отличный и успешный сезон.

Вопрос: Наверное, можно говорить о том, что сильная сторона Нико - выступления в квалификациях, вы же лучше выглядите в гонках. Вы готовы к тому, чтобы поделиться своими секретами?

Серхио Перес: Я надеюсь, что смогу многому научиться у Нико. Полагаю, он чему-то сможет научиться у меня. В конечном счете, мы будем учиться друг у друга, и, надеюсь, это поможет улучшить результаты! Думаю, за год, проведённый в McLaren, я повысил свое профессиональное мастерство, и работа над собой в каждом аспекте всегда была и всегда останется в центре моего внимания.

текст: Михаил Смирнов

2013-12-30 13:44:03

Уходящий 2013-й в цифрах и фактах...

Уходящий 2013-й в цифрах и фактах...

Конец декабря - традиционное время подведения итогов. Вспомним основные события уходящего года...

Январь

01/01 Марк Уэббер заговорил о возможной отставке.

03/01 Ники Лауда оставил руководящий пост в авиакомпании Air Berlin, чтобы сосредоточиться на работе в команде Mercedes AMG.

03/01 Sauber объявила дату презентации новой машины - 2 февраля.

08/01 Ferrari объявила о расширении базы команды - в Маранелло началось строительство нового здания.

10/01 Правительство Турции отказалось финансировать Гран При.

10/01 Марк Жене продлил с Ferrari контракт тест-пилота.

11/01 В Ferrari перешел известный специалист по аэродинамике Мартин Бестер.

11/01 Ушел из жизни Гвидо Форти - создатель команды Forti Corse в Формуле 1.

15/01 На итальянском курорте Мадонна ди Кампильо началось мероприятие Wrooom - традиционная встреча с журналистами сотрудников Ferrari и Ducati.

16/01 Педро де ла Роса перешел в Ferrari - испанец участвует в технической, гоночной и коммерческой работе итальянской команды.

16/01 Стала известна дата презентации новой машины Ferrari - 1 февраля.

17/01 В Mercedes объявили дату презентации новой машины - 4 февраля.

18/01 Новым медицинским координатором FIA стал Иан Робертс.

21/01 Тото Вольфф, один из исполнительных директоров Williams, оставлил свой пост и приобрел значительный пакет акций дочерней компании концерна Daimler AG, Mercedes-Benz Grand Prix Ltd., став её исполнительным директором.

23/01 Pirelli объявила о том, что Хайме Альгерсуари и Лукас ди Грасси останутся тест-пилотами компании в 2013 году.

25/01 Команда BMW в серии DTM официально подтвердила контракт с Тимо Глоком на 2013-й год.

28/01 Lotus F1 Team, первой в 2013 году представила журналистам и болельщикам свою новую машину.

31/01 На базе в Уокинге команда McLaren представила новую машину МР4-28.

Февраль

01/02 В Маранелло Ferrari представила новую машину F138.

01/02 В Сильверстоуне Force India представила новую машину VJM06.

01/02 Команда Caterham объявила о подписании контракта с Гидо ван дер Гарде.

02/02 В Хинвиле Sauber представила новую машину С32.

03/02 В Милтон-Кинс Red Bull Racing представила новую машину RB9.

04/02 Глава менеджмента Формулы 1 Берни Экклстоун во время визита в Сочи встретился с президентом России Владимиром Путиным.

04/02 В Хересе Mercedes AMG представила новую машину W04.

04/02 В Хересе Toro Rosso представила новую машину STR8.

05/02 В Хересе в первый день предсезонных тестов Marussia представила новую машину MR02.

05/02 В Хересе Caterham представила машину CT03.

05/02 Авиакомпания Emirates Airline подписала пятилетний контракт с администрацией Формулы 1, став глобальным партнёром чемпионата.

06/02 Луис Разиа подписал контракт с Marussia.

10/02 Знаменитый конструктор Рори Берн вернулся в Ferrari для работы над шасси для 2014 года.

14/02 Активы обанкротившийся команды HRT приобрела компания Teo Martin, которая специализируется на утилизации автомобильных запчастей.

19/02 В Барселоне перед началом второй сессии предсезонных тестов Williams представила новую машину FW35.

25/02 Тим Госс сменил Падди Лоу на посту технического директора команды McLaren.

28/02 В первый день финальной серии зимних тестов Force India объявила о подписании контракта с Адрианом Сутилом.

Март

01/03 Жюль Бьянки заменил в составе Marussia Луиса Разию.

04/03 Организаторы Гран При Австралии назвали одну из трибун в Альберт-парке в честь Себастьяна Феттеля.

08/03 Всемирный Совет FIA по автоспорту утвердил календарь чемпионата, носивший прежде предварительный характер.

13/03 Венесуэльский гонщик Родольфо Гонсалес стал резервным пилотом команды Marussia.

14/03 Компания Vodafone решила в конце сезона не продлевать контракт титульного спонсора с командой McLaren.

16/03 Из-за сильного дождя вторая и третья сессии квалификации Гран При Австралии перенесены на утро воскресенья.

17/03 Кими Райкконен начал сезон с победы, выиграв Гран При Австралии.

22/03 Mercedes AMG объявила о том, что исполнительный директор команды Ник Фрай покинет свой пост в конце марта.

24/03 Себастьян Феттель выиграл Гран При Малайзии, опередив напарника по команде Марка Уэббера в борьбе за первое место, хотя получил команду о необходимости сохранения позиции.

27/03 Дочь основателя и совладельца Williams Фрэнка Уильямса Клэр стала заместителем руководителя команды.

28/03 Компания Infiniti, титульный спонсор команды Red Bull Racing, объявила о том, что Себастьян Феттель получил должность директора по развитию.

Апрель

11/04 Михаэль Шумахер заключил долгосрочный контракт с Mercedes - семикратный чемпион мира займется доводкой дорожных машин и стал послом немецкой компании.

14/04 Фернандо Алонсо выиграл Гран При Китая.

15/04 Бывший исполнительный директор команды Williams Тото Вольфф объявил о планах продать принадлежащие ему 16% акций Williams.

17/04 Хейкки Ковалайнен вернулся в Caterham F1 в качестве второго резервного пилота.

19/04 Берни Экклстоун подтвердил, что Гран При Бразилии по-прежнему будет проводится в Интерлагосе.

21/04 Себастьян Феттель выиграл Гран При Бахрейна, одержав вторую победу в сезоне.

22/04 Lloyds Banking Group продала принадлежащие ей 25,3% акций команды Marussia, которые перешли к Marussia Motors.

22/04 Себастьян Феттель посетил Сочи, где познакомился с ходом строительства трассы.

28/04 Роберт Кубица подтвердил, что работал на симуляторе Mercedes.

Май

08/05 Джеймс Эллисон уходит из Lotus F1. Новым техническим директором команды стал Ник Честер.

09/05 Команды проголосовали против тестов по ходу сезона и достигли предварительной договоренности по поводу новой системы наказания для гонщиков.

12/05 Фернандо Алонсо выиграл домашний Гран При Испании.

14/05 FIA изменила систему штрафов за превышение скорости.

14/05 В Pirelli пообещали скорректировать конструкцию шин к Гран При Канады.

15/05 Мюнхенская прокуратура предъявила Берни Экклстоуну обвинение о взяточничестве.

16/05 Компания Honda объявила о возвращении в Формулу 1 в 2015 году в качестве поставщика моторов для команды McLaren.

20/05 FIA отклонила предложение Pirelli вернуться к шинам 2012 года.

20/05 В Mercedes AMG объявили что бывший технический директор McLaren Падди Лоу займет пост исполнительного технического директора команды 3 июня.

25/05 В Mercedes подтвердили факт переговоров с Williams о поставке моторов.

26/05 Появилась первая информация о том, что после Гран При Испании команда Mercedes провела совместные тесты с Pirelli с машиной 2013 года.

26/05 Red Bull Racing и Ferrari подали протесты из-за тестов Pirelli и Mercedes.

26/05 В Renault объявили о подписании контракта с Toro Rosso на поставку моторов.

26/05 Нико Росберг выиграл Гран При Монако, одержав вторую победу в карьере

30/05 Williams подписала долгосрочный контракт с Mercedes на поставку моторов, начиная с 2014 года.

Июнь

05/06 Команда Caterham объявила об открытии Гоночной академии.

06/06 Стало известно, что Mercedes придется ответить перед трибуналом FIA по поводу участия в тестах Pirelli.

09/06 Себастьян Феттель выиграл Гран При Канады.

10/06 В Pirelli приняли решение не использовать в Гран При Великобритании новую версию задних шин.

11/06 Себастьян Феттель продлил контракт с Red Bull Racing до конца 2015 года.

13/06 Журнал Forbes назвал Фернандо Алонсо самым высокооплачиваемым гонщиком Формулы 1.

15/06 Ушел из жизни Хосе-Фройлан Гонсалес - аргентинский гонщик, первый победитель Гран При в составе Ferrari.

18/06 Консорциум инвесторов Infinity Racing Partners объявил о приобретении 35% акций Lotus F1 Team.

21/06 Международный трибунал FIA вынес предупреждение Mercedes и не допустил команду на молодежные тесты.

21/06 В Renault представили двигатель образца 2014 года.

27/06 Марк Уэббер объявил об уходе из Формулы 1 в конце сезона.

27/06 Команда Sauber объявила о том, что Эрик Гонделен сменит Мэтта Морриса на посту главного конструктора Sauber.

28/06 Мэтт Моррис перешел в McLaren на должность главного инженера.

30/06 Нико Росберг выиграл Гран При Великобритании.

Июль

02/07 В Pirelli объявили о возвращении к шинам, построенным на основе кевларового корда.

06/07 На Нюрбургринге состоялся предпремьерный показ фильма Rush.

07/07 Себастьян Феттель победил в Гран При Германии, впервые в карьере выиграв домашнюю гонку.

08/07 FIA ужесточила правила нахождения на пит-лейн.

11/07 Кредиторы потребовали у Sauber выплаты 1,2 миллиона франков.

15/07 Sauber назвала российских партнеров и объявила о программе подготовки российского пилота Сергея Сироткина к дебюту в Формуле 1 в качестве гонщика основного состава команды в 2014 году.

16/07 Майк Кофлэн оставил пост технического директора Williams.

16/07 Пэт Симондс покинул Marussia и возглавил технический департамент Williams.

17/07 В Сильверстоуне стартовали молодежные тесты.

19/07 В заключительный день молодежных тестов за рулем машины Формулы 1 дебютировал Даниил Квят.

19/07 В Сильверстоуне завершились молодежные тесты.

21/07 В Москве в шестой раз подряд прошло гоночное шоу Moscow City Racing.

23/07 Официально объявлено о возвращении Гран При Австрии в календарь Формулы 1.

27/07 После долгих переговоров Берни Экклстоун и Жан Тодт согласовали детали нового Договора Согласия.

28/07 Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Венгрии, одержав первую победу в составе Mercedes AMG.

29/07 Организаторы Гран При Индии заявили о готовности отказаться от проведения гонки в 2015 году.

29/07 В Ferrari объявили о подписании контракта с бывшим техническим директором Lotus F1 Джеймсом Эллисоном.

Август

13/08 Команда Sauber опровергла слухи о проблемах на переговорах с российскими компаниями.

17/08 Автодром в Сильверстоуне сменил владельцев.

19/08 Менеджер Кими Райкконена Стив Робертсон заявил, что финский гонщик больше не рассматривает переход в Red Bull Racing в качестве варианта продолжения карьеры.

21/08 Сергей Сироткин посетил базу Sauber.

25/08 Себастьян Феттель выиграл Гран При Бельгии.

26/08 В Michelin объявили о заинтересованности стать поставщиком шин Формулы 1 с 2014 года.

27/08 В Sauber не стали продлевать контракт с резервным гонщиком Робином Фряйнсом.

29/08 Бывший генеральный директор Фонда FIA Дэвид Уорд заявил о намерении участвовать в предстоящих выборах президента FIA.

Сентябрь

02/09 Компания McLaren отметила 50-летний юбилей.

05/09 Опубликована предварительная версия календаря на сезон 2014 года.

08/09 Организаторы Гран При Бахрейна объявили о том, что в 2014 году гонка пройдет ночью.

08/09 Себастьян Феттель выиграл Гран При Италии.

09/09 Pirelli и FIA согласовали пятилетний контракт.

10/09 Фелипе Масса объявил об уходе из Ferrari в конце сезона.

11/09 Кими Райкконен подписал контракт с Ferrari.

13/09 Руководитель отдела аэродинамики Lotus F1 Дирк де Бир перешел в Ferrari.

17/09 FIA получила полное признание Олимпийского комитета.

19/09 Дженсон Баттон продлил контракт с McLaren.

22/09 Команда Caterham объявила о подписании трехлетнего контракта с Renault на поставку двигателей.

22/09 Себастьян Феттель выиграл Гран При Сингапура, завоевав Большой шлем.

25/09 В Lotus отказались от пассивной двойной DRS.

26/09 Руководитель McLaren Мартин Уитмарш заявил, что ищет место Кевину Магнуссену в Формуле 1 на 2014 год.

27/09 Вступило в силу соглашение о Договоре Согласия.

27/09 Всемирный Совет FIA по автоспорту утвердил календарь Формулы 1 на сезон 2014 года.

29/09 Фернандо Алонсо подтвердил планы создания велокоманды.

Октябрь

02/10 McLaren объявила об убытках в размере 3,1 миллиона фунтов.

03/10 FIA наложила запрет на тесты Pirelli с McLaren в Остине.

03/10 Команда Marussia объявила о продлении контракта с Жюлем Бьянки на следующий сезон.

04/10 Sauber и Ferrari подписали контракт на поставку моторов.

05/10 Команды согласовали график тестов в 2014 году.

06/10 Себастьян Феттель выиграл Гран При Кореи.

07/10 Жан Тодт объявил о начале своей избирательной кампании по выборам президента FIA.

11/10 Ушла из жизни Мария де Виллота.

12/10 В McLaren объявили о переходе в команду главы отдела аэродинамики Red Bull Racing Питера Продрому.

13/10 Себастьян Феттель выиграл Гран При Японии.

16/10 В Ferrari заявили, что полностью переключились на подготовку к новому сезону.

19/10 Стало известно, что Даниил Квят примет участие в аэродинамических тестах Red Bull Racing.

21/10 Toro Rosso подписала контракт с Даниилом Квятом на 2014 год.

25/10 Marussia подписала коммерческое соглашение с Берни Экклстоуном.

27/10 Себастьян Феттель, выиграл Гран При Индии, гарантировав четвертый чемпионский титул подряд. Red Bull Racing завоевала Кубок конструкторов.

30/10 В лондонском суде начались судебные слушания по иску немецкой компании Constantin Medien к Берни Экклстоуну.

Ноябрь

01/11 Кими Райкконен заявил, что не хотел приезжать на Гран При Абу-Даби из-за финансовой задолженности команды перед ним.

03/11 Себастьян Феттель выиграл Гран При Абу-Даби.

10/11 Стало известно, что из-за проблем со здоровьем Кими Райкконен пропустит гонки в США и Бразилии.

11/11 В Williams подтвердили Массу и Боттаса на 2014 год.

13/11 Серхио Перес объявил об уходе из McLaren.

14/11 В McLaren подтвердили подписание контракта с Кевином Магнуссеном.

14/11 Хейкки Ковалайнен заменит Кими Райкконена в Lotus в двух оставшихся гонках сезона.

14/11 Дэвид Уорд снял свою кандидатуру с выборов президента FIA.

17/11 Себастьян Феттель выиграл Гран При США.

24/11 Себастьян Феттель выиграл заключительную гонку сезона Гран При Бразилии, одержав девятую победу подряд, установив рекорд по этому показателю.

28/11 Росс Браун ушел из Mercedes.

28/11 Главный гоночный инженер Sauber Том Маккалоу ушел из команды.

28/11 Главный гоночный инженер Williams Хеви Пухолар перешел в Toro Rosso, его место занял бывший гоночный инженер Фелипе Массы Роб Смедли.

29/11 В Lotus подтвердили состав пилотов на 2014 год.

30/11 В Pirelli объявили о проведении тестов в Бахрейне с 17 по 19 декабря.

Декабрь

03/12 Нико Хюлкенберг вернулся в Force India.

04/12 Всемирный совет FIA утвердил календарь на 2014 год.

06/12 Жан Тодт переизбран на пост президента FIA.

07/12 Себастьян Феттель и Red Bull Racing получили победные кубки.

09/12 Стратегическая рабочая группа одобрила изменения в правилах.

11/12 FIA объявила о приеме заявок от команд, желающих выступать в Формуле 1.

12/12 Force India объявила о подписании контракта с Серхио Пересом.

12/12 FIA включила в регламент штрафные баллы и постоянные номера, ввела новую систему штрафов за замену элементов силовой установки.

13/12 Адриан Сутил подписал контракт с Sauber.

13/12 Роберт Кубица подписал контракт с M-Sport, и примет участие во всех 13 этапах чемпионата мира по ралли WRC.

19/12 Два ведущих инженера Red Bull Racing перешли в Mercedes.

19/12 В Ferrari представили новый турбомотор.

21/12 В Sauber подтвердили продление контракта с Эстебаном Гутьерресом. Россиянин Сергей Сироткин стал тест-пилотом команды.

25/12 Берни Экклстоун раскритиковал организаторов гонки в Нью-Джерси и заявил, что ищет нового промоутера этапа.

29/12 Катаясь на горных лыжах во французских Альпах, Михаэль Шумахер получил травму головы и был доставлен в госпиталь, где перенёс несколько операций.

текст: Михаил Смирнов