Маранелло

Формула-1

Ferrari почтит память Жиля Вильнева

8 мая 1982 года в аварии на квалификации Гран При Бельгии оборвалась жизнь Жиля Вильнева, харизматичного канадца, сумевшего влюбить в себя миллионы болельщиков со всего света. Он не успел стать чемпионом мира, но навсегда оставил след в истории Формулы 1 своим бесшабашным пилотажем и невероятным стремлением к победе.

Близится тридцатилетие печальной даты, потому в Ferrari решили почтить память Жиля - в четверг 8 мая 2012 года, его сын Жак сядет за руль алой машины с индексом 312T4, которую Вильнёв-старший пилотировал в сезоне 1979 года, став вице-чемпионом Ф1 и вместе с Джоди Шектером принеся в Маранелло Кубок Конструкторов. «Это будет хорошей возможностью вновь вспомнить о человеке, который был и навсегда останется в историческом зале славы Ferrari», - гласит пресс-релиз команды.

Фелипе Масса собирается в Шанхай вместе с семьей

В разных странах мира в эти дни готовятся отмечать католическую Пасху, и у гонщиков Формулы 1 есть возможность провести праздник со своими семьями. Например, Фелипе Масса вернулся домой в Монако из Маранелло, где последние предпасхальные дни были заполнены интенсивной работой на симуляторе и общением с инженерами, поскольку Скудерия готовится к Гран При Китая. Немного расслабиться Фелипе удалось, только когда он принимал участие в съемках рекламного ролика спорткара Ferrari California.

«Готовясь к Гран При, всегда важно посвятить какое-то время работе с командой, - цитирует Массу пресс-служба итальянской команды. - Сейчас я возвращаюсь в Монако и в субботу смогу отдохнуть, после чего надо будет собираться в Шанхай.

Раффаэла, моя жена, и сын Фелипиньо поедут со мной в Шанхай: приятно, когда семья рядом с тобой в долгих путешествиях, и все мы вместе с Ferrari, моей второй семьей!»

Несмотря на пасхальные каникулы, начавшиеся по всей Европе, командам Формулы 1 не до отдыха: уже в субботу первая группа специалистов вместе с грузом оборудования отправляется из Маранелло в Шанхай. И все-таки основная часть сотрудников Скудерии проведут Пасху дома, со своими семьями, и вылетят в Китай в начале недели.

Ferrari: цена побед

Ferrari неслучайно считается легендой Формулы 1 - команда выступает в Больших Призах с самого первого сезона, чем и близко не может похвастать никто из нынешних соперников Скудерии. За это время случались и стремительные взлеты, и резкие падения. Случалось, Энцо Феррари даже раздумывал о прекращении выступлений…

Хорошо известно, что Коммендаторе был прижимист и платил своим пилотам, даже звездам первой величины, довольно мало. Он считал - не без оснований, надо сказать - что сама возможность выводить алую машину на старт Гран При дорогого стоит. Лишь с конца 60-х гонщики стали получать более-менее нормальные деньги. Журналисты Sportune выбрали нескольких представителей Скудерии и рассчитали, во сколько команде обошлись их победы.

Все деньги пересчитаны в цены 2012 года - оказалось, что самым дорогим стал успех Жана Алези в Гран При Канады 1995 года. Француз провел в Маранелло пять сезонов, а побывал за это время на вершине подиума лишь раз. Весьма дорогим получился и контракт Алена Проста в начале 90-х - он был рассчитан на три сезона, но Профессор ушел из Ferrari еще до конца второго, поняв, что машина ни на что не годна.

Кими Райкконен побеждал регулярно, но и получал очень много, потому его успехи обошлись Скудерии в копеечку - тогда как другой чемпион мира, Джоди Шектер, оказался очень эффективным объектом инвестиций: южноафриканец выигрывал Гран При в среднем за 1,8 миллиона современных долларов.

Особняком стоит Крис Эймон: с талантливым новозеландцем Энцо связывал большие надежды, но тот, неоднократно лидируя в гонках, так ни разу и не пересек первым линию финиша - 2 миллиона долларов "сгорели" безвозвратно.

Пилот

Срок действия контракта

Победы - Затраты на одну победу

Крис Эймон

1967-1969

- - $2 миллиона*

Карлос Рейтеман

1977-1978

3 - $1,8 миллиона

Джоди Шектер

1979-1980

5 - $1,12 миллиона

Микеле Альборето

1984-1988

3 - $4,7 миллиона

Найджел Мэнселл

1989-1990

3 - $13,4 миллиона

Ален Прост

1990-1992

5 - $12,2 миллиона

Жан Алези

1991-1995

1 - $43,5 миллиона

Кими Райкконен

2007-2009

9 - $27,8 миллиона

* - сумма контракта

Ferrari пойдет по стопам Sauber

В порыве исправить все свои ошибки команда Ferrari обратилась за спасением к болиду Sauber С31. Согласно просочившимся из Скудерии сведениям, на фабрике в Маранелло во всю заняты тем, что копируют заднюю часть болида швейцарской конюшни.

Есть предположения, что в скором времени разработки Sauber могут признать нелегальными за расположение выхлопной системы. Но пока ФИА считает данное расположение выхлопной системы легальной, Ferrari решило воспользоваться разработками своих деловых партнеров из Sauber.

Фернандо Алонсо потренировался на картодроме

После победы в Гран При Малайзии Фернандо Алонсо вернулся в Маранелло, на базу Ferrari, и в своем блоге сообщил, что перед возвращением в родную Испанию, планирует несколько дней провести в Италии, чтобы пройти всестороннее освидетельствование в медицинском центре в Форли.

Но, разумеется, двукратный чемпион мира находил время и для других занятий. Например, в субботу вместе с друзьями-картингистами он, вспомнив юность, в свое удовольствие погонял на одном из открытых картодромов.

После чего в микроблоге Алонсо на Twitter появилась следующая запись: «Сегодня все друзья собрались, чтобы принять участие в “картинговом” приключении! Самому старшему - 38 лет, самому младшему - шесть. И всех объединяет одна и та же страсть!»

Глава Ferrari: Мне приятно видеть, как трудится Масса

Руководитель команды Ferrari Стефано Доменикали, не сказавший практически ни слова о выступлении Фелипе Массы на Гран-При Малайзии, теперь нашел в себе силы рассказать о своем отношении к бразильскому пилоту.

"Сейчас многие поливают Фелипе грязью, - сказал Доменикали. - Но я помню, как в 2008 году он также плохо начал свой сезон, не заработав ни одного очка, а к концу года чуть не взял титул чемпиона. Масса способен на великие свершения, главное - правильно подвести его к нужным действиям.

Я знаю, что Фелипе намеревался после Гран-При Малайзии отправиться домой к семье, но он вернул свой билет и полетел с командой в Маранелло, чтобы начать свою подготовку к Гран-При Китая. Мне приятно видеть, как он трудится, сейчас у него есть три недели для спокойной подготовки к гонке. Думаю, что он сможет все понять и помочь инженерам в настройке болида".

Ferrari поздравила Марка Жене с днем рождения

На итальянской трассе в Муджелло в четверг прошли тесты, организованные для владельцев исторических машин Формулы 1, в разные годы построенных в Маранелло.

В качестве почетного гостя в них принимал участие Марк Жене, тест-пилот Скудерии, помогавший гонщикам-любителям в полной мере раскрыть потенциал своих машин. Кстати, сегодня испанец отмечает свой день рождения, и он даже не ожидал, что ему будет преподнесен гигантский торт!

Любопытен сам подход, который применяет Ferrari, проводя такие тесты. Владельцам исторических машин, каждая из которых вписала свою страницу в историю марки, нужно только приехать в Муджелло и привезти свой уникальный экземпляр, прихватив гоночный комбинезон и шлем. А фирма полностью берет на себя техническое обслуживание и ремонт машин, выпущенных с начала 70-х годов прошлого столетия до наших дней.

Общее внимание привлекали внимание такие машины, как F300, на которой в 1998-м году выступал Эдди Ирвайн, чемпионская F2003 Михаэля Шумахера, и более современная F2008, принесшая Скудерии победу в Кубке конструкторов.

Фелипе Масса: Я разочарован, и нет смысла это отрицать

Через несколько дней после финиша Гран При Малайзии Фелипе Масса опубликовал очередную запись в своём блоге на официальном сайте Ferrari…

Фелипе Масса: «Мы провели с командой целый день, подробно анализируя все аспекты двух первых Гран При , и пытаясь понять, почему в Австралии и Малайзии всё прошло не так, как мы надеялись.

Я скорректировал свои планы и после гонки в Сепанге приехал в Маранелло, где встретился со своим инженером Робом Смедли и много времени провёл с техническим директором Пэтом Фраем, анализируя всё произошедшее, ведь это единственный способ найти причины двух неудачных уик-эндов. Я разочарован, и нет смысла это отрицать - я не заработал очков в двух первых гонках, но пришло время перевернуть страницу.

Мне не впервые приходится переживать сложный период, но я хорошо знаю, как быстро ситуация может измениться, поэтому приложу максимум усилий, чтобы эта черная полоса поскорее закончилась. Я хочу, чтобы ситуация как можно быстрее вернулась к нормальной, и я вновь смог реализовать свой талант - и я, и команда, знаем, на что я способен.

Я был счастлив прочитать и услышать слова поддержки, сказанные нашим президентом Монтедземоло, руководителем команды Стефано Доменикали и моим напарником Фернандо. Их слова не были для меня неожиданными, поскольку я знаю, что могу рассчитывать на поддержку команды - второй семьи, которой стала для меня Ferrari в последние годы. Я чувствую уверенность и знаю, что вся команда готова меня поддержать. Я хочу добиться хороших результатов, чтобы ответить на эту поддержку.

Теперь я вернусь домой, в Монако, чтобы провести несколько дней с семьёй, а на следующей неделе вновь приеду в Маранелло для дальнейших встреч с инженерами и работы на симуляторе. Пэт посвятил меня в детали программы дальнейшего развития F2012, мы надеемся добиться прогресса уже в Шанхае. Там и в Сахире, на одной из моих любимых трасс, мы вновь будем использовать тактику контратаки, пытаясь добиться максимума от машины и использовать любую возможность - Фернандо отлично продемонстрировал это в Сепанге.

Борьба в чемпионате будет долгой и плотной, судя по всему, многие команды смогут бороться за высокие результаты, и тех, кто впереди и позади, разделяет совсем немного. Мы надеемся как можно скорее вернуться в группу лидеров!»

Монтедземоло: Победа Алонсо – отправная точка сезона

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло обратился к сотрудникам команды в Маранелло с призывом ускорить ход работ по доработке машины после победы Алонсо в Малайзии…

Лука ди Монтедземоло: «Победу в Малайзии нельзя рассматривать отдельно от ситуации в целом, она должна стать отправной точкой в чемпионате, который мы хотим выиграть.

Чтобы добиться цели, в своей повседневной работе мы должны стать лучшими во всех направлениях. Мы знаем, многое предстоит сделать, но так же мы знаем, что в этом нет ничего невозможного».

Стефано Доменикали: Принцип контратаки отлично сработал

После возвращения из Малайзии на базе Ferrari в Маранелло прошел традиционный брифинг с анализом событий прошедшего Гран При. Победа Алонсо и его лидерство в личном зачёте, не изменили приоритетов, определённых неделю назад, когда руководителю команды Стефано Доменикали и техническому директору Пэту Фраю пришлось экстренно вернуться в Маранелло после австралийского этапа…

Стефано Доменикали: «Я просил наших сотрудников сделать максимум, чтобы как можно скорее реализовать новинки, запланированные на ближайшие гонки. Лидерство Фернандо в чемпионате не означает, что все наши проблемы решились сами собой.

У нас есть две недели, чтобы подготовиться к сдвоенным гонкам в Китае и Бахрейне. Мы используем тот же подход, что в Австралии и Малайзии - постараемся добиться максимума от машины. С Фернандо наш принцип контратаки сработал отлично - победа в Малайзии стала сюрпризом для соперников. Мы не добились тех же результатов с Фелипе, и должны обеспечить ему лучшие шансы для успешного выступления.

Я хорошо помню, как четыре года назад, после Гран При Малайзии, который выиграл выступавший в нашей команде Кими Райкконен, ситуация с Фелипе была похожей. Газеты требовали его немедленного увольнения, но, благодаря поддержке команды, он выиграл две из трёх следующих гонок. Я помню и как завершился тот сезон, когда Масса стал чемпионом мира, пусть только на несколько секунд, а мы завоевали свой 16-й Кубок конструкторов.

Фелипе скорректировал свои планы. Он не поедет домой в Бразилию, а завтра будет работать с инженерами в Маранелло, чтобы в спокойной обстановке проанализировать события двух последних гонок и понять, почему он не смог добиться результата, соответствующего его уровню. Это верный подход, мы сделаем всё, чтобы его поддержать».

Фернандо Алонсо: Нам вновь придётся обороняться

После победы в Сепанге Фернандо Алонсо опубликовал очередную запись в своём блоге на официальном сайте Ferrari…

Фернандо Алонсо: «Приятно вернуться в Маранелло после воскресной победы. В самолёте я думал о прошедшей гонке, и с трудом мог поверить. Вернувшись на базу, я увидел улыбки на лицах сотрудников и почувствовал их нацеленность на работу - они делают всё, чтобы улучшить нашу машину как можно быстрее.

Во время гонки я начал думать о возможной победе после финального пит-стопа. На промежуточных шинах я старался создать максимальное преимущество, понимая, что на подсыхающей трассе, когда все перейдут на слики, ситуация может измениться. После пит-стопа Серхио серьёзно меня прессинговал, но я знал, что подсохла траектория шириной всего два метра - даже если бы он забрался в воздушный мешок позади моей машины и решил атаковать, провести этот манёвр ему было бы нелегко.

Жаль, что никто из друзей не поставил на мою победу в Сепанге или на лидерство в чемпионате после двух гонок - они могли бы выиграть внушительную сумму! Однако, все мои друзья рады победе, и никто из них, включая команду, не испытывает лишних иллюзий.

Сезон начался совсем не так, как нам хотелось, предстоит ещё многое сделать, но я всегда гордился тем, что Ferrari никогда не сдавалась - ни в то время, когда я боролся с гонщиками Скудерии, ни сейчас, когда я выступаю в этой команде. В двух следующих гонках нам вновь придётся обороняться - сейчас мы не способны стабильно бороться за победы и подиумы, поэтому главное - минимизировать потери. Когда гонка проходит в обычных условиях, важно не потерять слишком много очков по сравнению с лидерами. Будем надеяться, что так и получится - в Австралии и Малайзии мы смогли этого добиться.

Ближайшие несколько дней я проведу в Италии, чтобы пройти медицинские тесты в Форли, где безраздельно властвует мой физиотерапевт Фабрицио Борра. Подобные медицинские и физические тесты я провожу два или три раза в год, чтобы контролировать все аспекты своей формы. После этого я вернусь в Испанию, повидаюсь с семьёй - мы сможем провести несколько дней вместе.

Нужно время, чтобы расслабиться после Сепанга и переключиться на подготовку к сдвоенным гонкам в Китае и Бахрейне - нас вновь ждут долгие переезды и смена часовых поясов. Представьте, я покинул Европу, когда здесь была зима, а вернулся в середины весны!»

В Ferrari торопятся с модернизацией машины

По словам Стефано Доменикали, руководителя команды Ferrari, теперь, после неожиданной победы, которую Фернандо Алонсо добыл в Малайзии, коллектив Скудерии с еще большим усердием возьмется за модернизацию F2012.

«Еще недавно нас абсолютно не устраивал уровень наших результатов, но посмотрите на статистику: благодаря Фернандо, мы лидируем в чемпионате, и это отличные новости, - цитирует Доменикали британский Autosport. - Но победа ничего не меняет: на базе команды идет работа, поскольку нам нужно поднять скорость машины. И я тороплю моих людей, чтобы эта задача была решена как можно скорее.

Мы переживаем эмоциональный момент: несмотря на жесткий прессинг, теперь нам стало немного легче дышать, и я надеюсь, что коллектив в Маранелло с новым усердием продолжит доводку машины».

Доменикали признал, что до самого последнего момента не был уверен в победе Алонсо: «Если честно, окончательно все решилось в последнем повороте. Вспомним все факторы, в том числе погодные условия, когда ты проверяешь прогноз каждые 10 минут, не зная, начнется ли дождь вновь, или нет.

Кроме того, сложно было правильно угадать, какую резину ставить. Если бы возобновился дождь, пришлось бы ставить новый комплект промежуточных шин, ведь предыдущий уже был изношен буквально до корда, так что Фернандо ехал на пределе.

Мы поставили слики, и я видел, что в той ситуации Перес подбирался все ближе. Потом он допустил ошибку, и за несколько кругов до финиша нам удалось создать отрыв, но прогноз по-прежнему обещал дождь. Так что напряжение сохранялось до последнего поворота».

Ожидается, что уже в Китае Ferrari представит несколько технических новинок. Но к Гран При Испании в Маранелло будет подготовлен целый комплекс обновлений, включая новые боковые понтоны, выхлопную систему и модернизированные детали корпуса.

Гран При Малайзии: Пресс-конференция в воскресенье

1. Фернандо Алонсо (Ferrari)

2. Серхио Перес (Sauber)

3. Льюис Хэмилтон (McLaren)

Вопрос: Фернандо, поздравляем с победой, которую вы, наверняка, не ожидали! Что скажете о финальной стадии гонки, когда вас догонял Серхио Перес?

Фернандо Алонсо: Сегодня нас ждал большой сюрприз. Мы не были конкурентоспособны в Австралии, не совсем удачно начали и этот уик-энд, поэтому рассчитывали просто заработать как можно больше очков, а в итоге получили 25 - невероятный результат, мы действительно сработали по максимуму!

Отличное достижение для всей команды: мы неплохо выступили в финале квалификации, и сегодня сохраняли спокойствие, несмотря на сложнейшие условия. В начале гонки пришлось ехать на промежуточной резине по залитой дождем трассе, затем переход на дождевые шины, снова промежуточные, потом слики - мы всякий раз безупречно выбирали момент для пит-стопа.

Поздравления всей команде, она заслужила эту победу. Мы переживаем сложный период, но, безусловно, это воскресенье нам запомнится.

Вопрос: Серхио, уверен, вы запомните этот день на всю жизнь. Феноменальная гонка, но вы наверняка считаете, что могли выиграть?

Серхио Перес: Думаю, сегодня победа действительно была возможна. Я знал, что должен как можно быстрее догнать Фернандо, поскольку в погоне за ним практически уничтожил передние шины. В какой-то момент я чуть шире зашел в поворот, задел влажный поребрик и потерял шанс на победу. Обогнать Алонсо было бы в любом случае непросто, но такая возможность была…

Огромное спасибо команде за отличную работу! Они всякий раз вовремя звали меня в боксы, особенно в случае с первым пит-стопом. К сожалению, когда трасса уже подсохла, Фернандо сменил резину на круг раньше нас и успел создать отрыв, однако за счет фантастической скорости мне удалось снова его догнать. Спасибо всем за такой замечательный результат!

Вопрос: Льюис, сумасшедшая гонка, однако вывод напрашивается один: вторую неделю подряд вы, стартуя с поула, финишируете третьим. Довольны сегодняшним результатом?

Льюис Хэмилтон: Определенно, но для начала - мои поздравления Фернандо и Серхио, они отлично провели эту гонку. Догнать их было невероятно сложно. Конечно, я бы предпочел заработать больше очков, но жаловаться не на что: я вторую неделю подряд финиширую на подиуме. Сегодня мне удалось избежать неприятностей при переменчивой погоде - думаю, мы все неплохо поработали.

Вопрос: Фернандо, что значит эта победа для Ferrari? После гонки в Австралии многие задавались вопросом насчет формы команды - сегодняшний результат добавит мотивации? Можем ли мы рассчитывать на подобное выступление в последующих гонках?

Фернандо Алонсо: Если честно, эта победа ничего не меняет. Сегодняшнее положение вещей нас не устраивает, ведь приходится бороться даже за выход в финал квалификации, мы стараемся заработать хоть какие-то очки. Команда стремится к поулам и победам, но в двух первых гонках сезона нам явно не хватало скорости.

Наша цель в том, чтобы свести к минимуму потери очков, и мы вообще их не потеряли. Первые два этапа принесли хорошие новости, а перед Гран При Китая, Бахрейна и Испании мы получим немало технических новинок, и сейчас трудимся с полным напряжением сил. В команде люди доверяют друг другу, эта победа на пару дней поднимет настроение всем, кто работает на базе в Маранелло, но никак не повлияет на нашу решимость развить этот успех.

Вопрос: Фернандо, на этой трассе вы не раз добивались успеха. До сегодняшнего дня вы дважды побеждали в Сепанге!

Фернандо Алонсо: Да, мне сказали по радио, что это моя третья победа на этой трассе за три разные команды - что ж, приятно выигрывать там, где действительно нравится гоняться. Ещё в четверг я говорил, что это замечательная и очень техничная трасса с множеством разнообразных поворотов и крайне непростыми погодными условиями - вроде той жары, что была вчера. Победить здесь в третий раз действительно здорово, но главное - зарабатывать очки в чемпионате, стабильно провести все двадцать гонок, не допускать ошибок и сходов.

Сегодня вылететь с трассы не составляло труда, поэтому я старался сохранить спокойствие и сработать по максимуму. Команда отлично подготовилась не только к гонке, но и к уик-энду в целом: в пятницу мы протестировали новые детали, в квалификации выложились на 100%, а сегодня безупречно провели старт и пит-стопы - вряд ли можно желать большего! Теперь нужно вернуться домой и продолжить работу, поскольку нам по-прежнему необходимо отыграть несколько десятых секунды, чтобы иметь возможность бороться за победу и на сухой трассе, а не только в условиях ливня.

Вопрос: Вы сказали, что сегодня многое решал правильный выбор времени для пит-стопа - за счет этого вы опередили Льюиса уже после рестарта…

Фернандо Алонсо: Да, отличная работа! Мы начали гонку на промежуточной резине, как и большинство команд, но затем из-за сильного аквапланирования перешли на дождевые шины и одновременно опередили Феттеля, заехав в боксы на круг раньше него. Точно так же мы обогнали Льюиса, когда уже после рестарта вернулись на промежуточную резину. Притом я заехал в боксы, будучи позади McLaren, а вернулся уже впереди - то есть, сам пит-стоп был намного быстрее. Возможно, у Льюиса возникли какие-то проблемы, но, как бы то ни было, за счет безупречной работы команды я постепенно отыгрывал позиции, так что это во многом их заслуга.  

Вопрос: Переход на слики ближе к концу гонки был оправданным?

Фернандо Алонсо: Да, но мы долго выбирали между Medium и Hard. В итоге команда поставила Medium, поскольку к тому моменту большинство пилотов выбрали именно эти шины. Я лидировал в гонке, а в такой ситуации нет смысла изобретать что-то свое - достаточно последовать примеру соперников. Машина ехала достаточно стабильно, однако по скорости я уступал Серхио - он прессинговал очень активно. На промежуточных шинах и сликах Sauber выглядели, определенно, сильнее, но, к счастью, мне удалось удержать победу.

Вопрос: Серхио, победа была так близка! Наверное, именно так вы сейчас думаете?

Серхио Перес: Вы правы, сегодня мы действительно могли выиграть гонку. Команда отлично справилась со своей работой, в нужное время позвав меня в боксы, мы потеряли время только на втором пит-стопе, когда не сразу сработало сцепление, но мне удалось догнать Алонсо на трассе. Правда, чуть позже, в скоростном левом повороте, возникла заметная недостаточная поворачиваемость, я широко заехал на мокрый поребрик и оказался за пределами трассы, потеряв шансы на победу.

Тем не менее, попытка получилась неплохой! Погодные условия были крайне непростыми, стоило больших усилий удержать машину на траектории, однако команда оставалась предельно сосредоточенной, верно выбирала момент для пит-стопа, ну а я старался сохранить высокий темп. На втором отрезке мы чуть позже поставили промежуточные шины, тогда как Фернандо уже успел прогреть свой комплект - мне потребовалось несколько кругов, чтобы вывести резину на рабочую температуру, и в это время было трудно держаться за Ferrari, однако позже я подобрался очень близко.

Я снова поехал в боксы, он опять чуть лучше выбрал момент для смены шин и снова умчался вперед - пришлось настигать. Я понимал, что должен как можно быстрее провести атаку, поскольку в погоне за Алонсо практически уничтожил свои передние шины, но в попытках найти лазейку я слишком широко вошел в поворот и зацепил поребрик. К счастью, эта ошибка не привела к сходу с дистанции.

В любом случае, второе место - отличный результат. Мы заработали немало очков, и я с нетерпением жду продолжения сезона! Позади всего две гонки - надеюсь, мы сможем доработать машину и станем серьезной угрозой лидерам.

Вопрос: Финальный отрезок вы провели на более жестких шинах. Это был оптимальный выбор?

Серхио Перес: Да, шины сработали очень неплохо.

Вопрос: Вы обмолвились о заминке на пит-стопе - какая-то проблема?

Серхио Перес: Да, на втором пит-стопе, со сцеплением. Что-то пошло не так, и мы потеряли некоторое количество времени. Но в любом случае, команда отработала очень здорово.

Вопрос: Льюис, вы уступили Фернандо во время пит-стопа, но были ли какие-то другие проблемы?

Льюис Хэмилтон: Нет, гонка прошла без инцидентов. Фернандо и Серхио отлично справились со своей работой, а мы просто оказались недостаточно конкурентоспособны. Вероятно, мы дважды прогадали с пит-стопом, потеряв на этом время. Не знаю, в чем причина, но во время одного из визитов в боксы возникла заминка, и я просто сидел в кокпите, теряя драгоценные секунды. Позже я пытался догнать Ferrari и Sauber, но они оказались слишком быстры.

Вопрос: Есть какие-нибудь позитивные выводы?

Льюис Хэмилтон: Да, мне повезло, что сегодня я смог финишировать третьим при столь сумасшедших погодных условиях. Мы заработали хорошие очки, и я с нетерпением жду следующую гонку.

Вопросы с мест

Вопрос: (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport) Фернандо, если бы вам сказали, что с вашей машиной после двух гонок вы станете лидером чемпионата, что бы вы подумали? Опять же, принимая во внимание скорость F2012, считаете ли вы сегодняшнюю победу одной из лучших в карьере?

Фернандо Алонсо: Сложный вопрос. Если после предсезонных тестов кто-то говорит, что после двух гонок вы возглавите зачет чемпионата, трудно дать однозначный ответ. Возможно да, возможно - нет.

В Австралии мы были неконкурентоспособны, здесь неудачно провели квалификацию, в гонке взяли неплохой темп, но никакого секрета здесь нет. Мы переживаем не самое удачное начало сезона, машине явно не хватает скорости, но команда работает над этим день и ночь. Думаю, за шестьдесят лет выступлений в Формуле 1 Ferrari доказала, на что способна. В общем, никакого сюрприза, однако я уже сказал, что сегодняшний успех никак не отразится на нашем подходе к предстоящим гонкам. В ближайшие несколько недель мы должны вложить максимум сил в доработку машины, нужно готовить новинки к каждому Гран При, ведь сейчас команда далека от тех позиций, на которые рассчитывала.

Мы начали гонку на промежуточной резине, затем поставили дождевую, потом были красные флаги, вновь промежуточная, потом слики… Помнится, нечто подобное было в Корее в 2010 году. Остановка гонки, это всегда напряженный момент - трудно сохранять концентрацию. Кроме того, у нас возникли технические проблемы: отказала телеметрия, и мне приходилось всякий раз смотреть в сторону пит-лейн и читать на информационном табло данные о количестве топлива. Нужно было следить за KERS, я был единственным, кто знал оставшийся заряд - команде пришлось нелегко, но в итоге мы добились победы.

Вопрос: (Эдриан Родригес Хубер - Agencia EFE) Фернандо, вчера вы сказали, что в пелотоне есть всего четыре гонщика, которые довольны больше вас. Сегодня таковых вовсе нет. Насколько важна эта победа с точки зрения психологического настроя - вашего, команды, болельщиков?

Фернандо Алонсо: Вчера я говорил, что мы находимся далеко не на тех позициях, на которые рассчитываем, мы недостаточно быстры, однако ситуация не настолько драматична, как говорят о ней за пределами команды.

Я пояснил, что в Австралии я финишировал пятым - следовательно, только четверо были довольны больше нашего. Теперь, лидируя в чемпионате, я могу гордиться проделанной работой, однако на самом деле нам нужно работать ещё больше.

Да, победа добавит мотивации нашим парням в Маранелло, однако им не нужны дополнительные стимулы, ведь они работают в Ferrari и привыкли выкладываться по максимуму, разве что завтра они придут на базу с улыбкой и, возможно, придумают нечто новое.

Вопрос: (Фредерик Ферре - L'Equipe) Серхио, о чем вы думали, когда выдавали один лучший круг за другим?

Серхио Перес: Я хотел как можно скорее догнать Фернандо, но старался сохранить шины, ведь в таких условиях стереть промежуточную резину не оставляло особого труда. Мы понимали, насколько важна будет эффективность шин в конце отрезка, я постепенно приближался к Ferrari, но Фернандо лучше выбрал момент для пит-стопа, сменил резину кругом раньше, и мне вновь пришлось подтягиваться. Вскоре я подобрался довольно близко, но зацепил влажный край поребрика и выехал за пределы трассы…

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Льюис, когда трасса немного подсохла, ваше отставание от второго и первого места было не таким уж и большим, и многим казалось, что McLaren ещё сможет побороться за победу, однако вам не удалось подобраться к Серхио и Фернандо. Почему?

Льюис Хэмилтон: Они были столь же быстры, как я, или даже чуть быстрее.  Я терял время на втором секторе, хотя атаковал на пределе. Возможно, следовало чуть раньше перейти с дождевой резины на промежуточную, а с промежуточной на слики - в этом плане Фернандо и Серхио сработали лучше.

Кроме того, во время одного из пит-стопов возникла заминка с правым передним колесом. Я пытался догнать Ferrari и Sauber, но до финиша оставалось около пятнадцати кругов, поэтому я старался беречь резину. Вдобавок, меня догоняли соперники, мне явно не хватало скорости, и то, что я сижу здесь, можно назвать в какой-то степени везением.

Вопрос: (Кейт Уолкер - Girl Racer) Серхио, потрясающая гонка! Незадолго до вашей короткой прогулки за пределы трассы мы слышали, как команда просила вас не упускать драгоценные очки. Это помешало вашей концентрации?

Серхио Перес: Нет. Команда действительно беспокоилась, ведь для нас второе место значит очень много, а я даже в сложных условиях ехал довольно быстро. В начале гонки удержать машину на трассе было особенно сложно, но я справился с этой задачей. Нам пришлось пережить немало напряженных минут, и я понимаю волнение коллег, так что их сообщение никак меня не отвлекло - уверен, они не меньше меня хотели заработать эти очки. Да, я стремился к победе, поскольку считал её возможной, у меня это не получилось, но я все равно доволен вторым местом.

Вопрос: (Наосе Хологан - Manipe F1) Серхио, сейчас многие говорят, что в следующем году вы можете стать напарником Фернандо Алонсо в Ferrari. Об этом вы говорили со Стефано Доменикали, поднимаясь на подиум?

Серхио Перес: Нет, я просто поздравил его с победой - в Ferrari действительно сработали очень здорово. Что касается меня, я верен Sauber. Позади всего вторая гонка сезона, до финала ещё далеко, и мы должны продолжать работу, поскольку мы небольшая команда, и наши соперники, располагая серьёзными ресурсами, могут добиться большего. Слухи слухами, но до конца сезона я остаюсь в Sauber.

Вопрос: (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport) Серхио, вы сказали, что ближе к финишу у вас начались проблемы с передними шинами. Может, команда допустила ошибку, когда поставила вам более жесткий состав на финальный отрезок гонки?

Серхио Перес: Нет, решение было верным, а износ не таким уж сильным. В любом случае, у меня уже не оставалось свежего комплекта более мягких шин, да и с ними моя машина вела себя не лучшим образом.

Вопрос: (Мануэль Франко - Diario AS) Фернандо, это была ваша лучшая победа?

Фернандо Алонсо:  Не знаю, каждый успех хорош по-своему. Сегодня условия были более сложными, чем при других победах, хотя в Корее мы могли наблюдать нечто подобное.

В самом начале, когда мы ехали на промежуточной резине, я оказался за Марком Уэббером - видимость была практически нулевой, в четвертом повороте столкнулись Грожан и Шумахер, и я проскочил буквально в нескольких сантиметрах от переднего антикрыла Mercedes.

На первых кругах любой, даже самый незначительный инцидент может привести к сходу, у меня была пара опасных моментов в третьем повороте и на торможении перед первым. Ты подлетаешь к ним на скорости под 290 км/ч, на протяжении добрых двадцати метров скользишь на промежуточной резине. Хорошо, если потом машина стабилизируется. В таких условиях победить особенно приятно, но, в то же время, крайне сложно.

Вопрос: (Иан Паркес - Press Association) Льюис, на прошлой неделе вы были расстроены третьим местом и корили себя за то, что откатились назад. Чем отличается сегодняшний результат, если вы им так довольны?

Льюис Хэмилтон: Не скажу, что доволен третьим местом - мне не нравится финишировать на худшей позиции, чем стартовая, но сегодня я доволен исключительно из-за условий, в которых удалось добиться этого результата.

Фернандо и Серхио сработали лучше, а мне оставалось лишь удержать машину на трассе и заработать несколько важных очков, что я и сделал. Цель неизменна - выступать стабильно и всякий раз бороться за подиум, пока мне это удается, но, вместе с тем, хотелось бы финишировать чуть выше, поэтому я намерен поработать над гоночным темпом, а там посмотрим, удастся ли превратить хорошую стартовую позицию в более успешный результат по итогам уик-энда.

Вопрос: (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport) Фернандо, вчера вы говорили, что ваша цель - квалифицироваться впереди Sauber. Вы предполагали, что вам придется бороться с ними за победу?

Фернандо Алонсо: Вчера мы с Серхио квалифицировались девятым и десятым, и наверняка никто из нас двоих не предполагал, что сможет бороться за победу, но это было вчера… Малайзия славится переменчивой погодой, дождь спутал все карты, и мы неожиданно взяли хороший темп и завязали ожесточенную борьбу.

В этом сезоне машины Sauber очень конкурентоспособны. Зимой они добились заметного прогресса, продемонстрировали свой потенциал в Австралии, а уже здесь подтвердили высокую скорость. Пожалуй, такова особенность нового сезона - ни у кого нет подавляющего преимущества, шансы команд почти равны, и этим нужно пользоваться.

Вопрос: (Михаэль Шмидт - Auto, Motor und Sport) Фернандо, насколько сложно было перейти на слики в конце гонки? Некоторые гонщики из середины пелотона демонстрировали великолепное время на круге, но команды ждали очередного дождя - любое решение могло оказаться ошибочным…

Фернандо Алонсо: Да, решение далось нелегко, мы не хотели просто следовать примеру большинства. Из-за лидерства не хотелось брать на себя лишний риск, но даже когда на подсохшей трассе команды начали демонстрировать потрясающий темп, прогноз все равно обещал дождь в ближайшие пять минут, и в таком случае переход на слики мог обернуться катастрофой.

Вскоре в боксы поехали Баттон и Феттель, настало время принять решение, и я тоже свернул на пит-лейн, а когда там появились Льюис и Серхио, мы по-настоящему обрадовались, поскольку все оказались в одинаковой ситуации. Сомнения преследовали нас лишь на протяжении одного круга…

Вопрос: (Иан Паркес - Press Association) Фернандо, Серхио уже говорил о возможном переходе в Ferrari, но пояснил, что в этом сезоне он полностью сосредоточен на работе в Sauber. Он является слушателем Академии Ferrari , считаете ли вы его достойным статуса гонщика Скудерии?

Фернандо Алонсо: Как сказал Серхио, сейчас он сосредоточен на работе в Sauber, как этого требует контракт. Академия Ferrari отлично работает с молодыми гонщиками, и если Серхио оказался в их числе - значит, в Ferrari считают его талантливым.

Сегодня ему не удалось добиться победы, но успех непременно придёт. Ну а мы с Фелипе по-прежнему очень слаженная команда, и я не вижу причин, по которым это нужно менять. Да, у Массы были определенные проблемы в Австралии, но уже здесь он выступил лучше. Вчера он квалифицировался 12-м, а сегодня, до остановки гонки, успел подняться на восьмое место. Уверен, в привычных погодных условиях и с более быстрой машиной мы с Фелипе непременно вместе окажемся на подиуме - по крайней мере, такова цель на этот сезон.

Вопрос: (Эдриан Родригес Хубер - Agencia EFE) Серхио, в Мельбурне вы сказали, что рассчитываете когда-нибудь побороться за подиум. Вы предполагали, что такая возможность представится уже через неделю?

Серхио Перес: Честно говоря, нет. Я знал, что под дождём машина может позволить побороться за подиум, ведь мы и так почти не уступали соперникам, а на мокрой трассе многое зависит от гонщика, и если правильно сориентироваться в ситуации, можно зацепиться за неплохой результат, как получилось сегодня. Победа действительно была очень близка, но итог уик-энда в любом случае фантастический!

Вопрос: Серхио, как известно, одно дело догнать соперника, и совсем другое - провести атаку. У вас был какой-то план?

Серхио Перес: Да, я как раз продумывал атаку, поскольку у Фернандо возникли проблемы с задними шинами, а у меня постепенно начали сдавать передние. В скоростной связке мне удалось вплотную подобраться к Ferrari, но к тому моменту резина была сильно изношена, появилась заметная недостаточная поворачиваемость. Я уже прикидывал, где израсходовать остаток заряда KERS, как вдруг зацепил поребрик, выехал за пределы трассы и упустил возможность для атаки…

Перевод: Валерий Карташев

Алонсо: "Это воскресенье нам запомнится!"

Фернандо Алонсо заявил, что победа в Гран При Малайзии ничего не меняет, и Ferrari по-прежнему предстоит проделать огромную работу, чтобы стать по-настоящему конкурентоспособной…

Фернандо Алонсо: «Сегодня нас ждал большой сюрприз. Я думал, поскольку в Австралии мы не были конкурентоспособны, то не будем конкурентоспособны и здесь, поэтому просто стремились заработать побольше очков, но в итоге получили 25 - невероятный результат!

Отличное достижение для всей команды: мы неплохо выступили в финале квалификации, и сегодня сохраняли спокойствие, несмотря на сложнейшие условия. Поздравления всей команде, она заслужила победу. Мы переживаем сложный период, но, безусловно, это воскресенье нам запомнится.

Если честно, эта победа ничего не меняет. Сегодняшнее положение вещей нас не устраивает, ведь приходится бороться за выход в финал квалификации, мы стараемся заработать хотя бы какие-то очки. Команда стремится к поул-позициям и победам, но в двух первых гонках сезона нам явно не хватало скорости.

Наша цель была в том, чтобы свести к минимуму потери очков, - и мы вообще их не потеряли. Первые два этапа чемпионата принесли хорошие новости, но уже перед Гран При Китая, Бахрейна и Испании мы получим немало технических новинок, и сейчас трудимся с полным напряжением сил.

В команде люди доверяют друг другу, эта победа на пару дней поднимет настроение всем, кто работает на базе в Маранелло, но никак не повлияет на нашу решимость развить этот успех».

Лука ди Монтедземоло о ситуации в Ferrari

Лука ди Монтедземоло сказал, что нынешняя ситуация в Ferrari напоминает ему времена, когда в Скудерию пришел Михаэль Шумахер, и через пять лет команда выиграла титул - впервые с 1979-го года. Сейчас ту же роль играет Фернандо Алонсо, подписавший с Ferrari долгосрочный контракт до 2016-го.

Но насколько у испанца хватит мотивации и терпения, если год от года машины, построенные в Маранелло, все больше проигрывают технике лидеров чемпионата?

«Хороший вопрос, однако, мне не раз приходилось отвечать на него в 1996-м, 1997-м и в 1998-м, когда у нас выступал Михаэль, - заявил Монтедземоло в интервью британскому телеканалу Sky Sports. - Мне особенно нравится в Фернандо то, что у него очень близкие отношения с командой. Ему чужды депрессивные настроения, он оптимист, и его отличает позитивный подход работе.

Конечно, мы можем выступать лучше, и должны предоставить Алонсо конкурентоспособную машину. И если в первых гонках F2012 не позволяет добиться результатов, достойных уровня Ferrari, то я ожидаю, что команда сможет оперативно и адекватно отреагировать на эту ситуацию.

Самый долгий сезон в истории Формулы 1 еще только начался, и мы должны доверять нашим людям. И я им доверяю, в том числе и Фелипе Массе. Разумеется, все понимают, что этот год будет для Фелипе решающим. По-моему, в начале прошлого сезона он не ожидал, что Алонсо будет настолько быстрее него, но сейчас бразилец в хорошей форме, и я надеюсь, что он сможет добиться неплохих результатов».

Гран При Малайзии: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Риад Асмат (Caterham), Мониша Кальтенборн (Sauber), Жерар Лопес (Lotus), Мартин Уитмарш (McLaren), Стефано Доменикали (Ferrari), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing).

Вопрос: Риад, начнем с вас. Короткий вопрос о гонке в Мельбурне. Полагаю, вы были огорчены скоростью машины - в этот уик-энд дела должны пойти лучше?

Риад Асмат: Мы на это надеемся. Нам удалось найти причины столь слабого выступления в Мельбурне и устранить их. Конечно, хотелось бы отыграть еще одну-две секунды, но уже в этот уик-энд мы должны продемонстрировать неплохую скорость. Мы готовы к завтрашнему дню, посмотрим, что получится.

Вопрос: Вы надеетесь на выход во вторую квалификационную сессию?

Риад Асмат: Мы всегда стараемся это сделать, и я лично отвечаю за результат команды.

Вопрос: Мониша, полагаю, результат, показанный в Мельбурне, должен был быть достигнут ещё год назад - ощущения именно такие?   

Мониша Кальтенборн: Нет. Мы не хотим думать о прошлогодних событиях. На этот раз мы удачно начали сезон, гонщики продемонстрировали отличную скорость - да, в квалификации всё сложилось не лучшим образом, но в целом было приятно подтвердить потенциал C31.  Это хороший базис для дальнейшего прогресса, который станет ключевым фактором в этом чемпионате.

Вопрос: Жерар, вы пригласили в команду Кими Райкконена. Когда он рассматривал вариант сотрудничества с Williams, одним из условий, как предполагается, был пакет акций команды. Сейчас у Кими есть доля в Lotus? Он предъявлял такие требования?

Жерар Лопес: Не предъявлял и не предъявляет. Не представляю, откуда появляются такие слухи. Возможно, из каких-нибудь ранних переговоров, но мы не стали бы приглашать в команду гонщика в обмен на собственные акции - это нонсенс.

Вопрос: То есть, вы бы не хотели видеть в составе акционеров…

Жерар Лопес: Кими - гонщик, и мы платим ему за эту работу. Не нужно делать его совладельцем команды, такой подход - не лучший способ работы со спортсменами.  Контроль должен оставаться у руководства.

Вопрос: Мартин, вчера я сказал Дженсону о том, как в традиционном пресс-релизе, посвященном предстоящей гонке, Льюис заметил, что Баттон эффективнее раскрыл потенциал шин в начале гонки и в момент рестарта. Вы согласны с этим? Нечто подобное наблюдалось по ходу тестов?

Мартин Уитмарш: Не скажу, что мы отметили это, как значимый фактор. Конечно, многое зависит от эффективности прогрева резины, но в Мельбурне оба наших гонщика успешно справились с этой задачей. Условия там были совершенно иными, чем здесь, в Малайзии, однако Льюис и Дженсон сработали весьма неплохо.

Вопрос: То есть, здесь никаких сложностей нет?

Мартин Уитмарш: В Сепанге другие сложности - здесь скорее легче перегреть резину.

Вопрос: Стефано, как прошел сегодняшний день? Изменилось ли что-то по сравнению с Мельбурном?

Стефано Доменикали: Честно говоря, не думаю. Хорошо уже, что нам удалось идентифицировать проблемы с машиной и заняться их устранением. В остальном нужно лишь по максимуму выкладываться на трассе, только и всего.

Вопрос: То есть, перемен не предвидится?

Стефано Доменикали: Трудно сказать - в гонке бывает всякое, поэтому необходимо сохранять концентрацию. Ну и, разумеется, без без большой доли везения здесь вряд ли можно что-то сделать.

Вопрос: Кристиан, в прошлом году мы привыкли видеть вашу команду лидером каждой сессии. Данное утверждение, возможно, не относится к сегодняшней тренировке - впрочем, в Мельбурне вы в итоге оказались не так уж и далеко от McLaren. Как прошел день?

Кристиан Хорнер: Гонка в Мельбурне получилась действительно захватывающей - мои поздравления McLaren с отличным выступлением. Мы сделали всё, чтобы опередить их, однако Дженсон был недосягаем. Сегодня гонщики McLaren вновь были сильны, как и гонщики Mercedes, так что борьба в верхушке пелотона стала намного острее. Впрочем, в середине отрывы тоже уменьшились.

Сегодня мы работали по привычной схеме. Учитывая существующие ограничения на тесты, гонщики следовали разным программам, оценивали поведение двух составов резины и пытались максимально хорошо подготовиться к гонке. Прогноз обещает безоблачное небо на протяжении всего уик-энда, однако здесь можно в любом момент поднять голову и увидеть приближающийся грозовой фронт.

Вопрос: Следующий вопрос для всех, но начнем со Стефано. В последние дни главной темой для обсуждения стало ерераспределение акций Формулы 1. Полагаю, вы видели первоначальное предложение и наверняка о нем думали. Ваше мнение, как для чемпионата в целом, так и для собственной команды в частности? Какую выгоду это принесет команде и чемпионату, и как на них отразится?

Стефано Доменикали: Думаю, нет смысла комментировать слухи, поскольку никогда не знаешь, чем это закончится. Дискуссии продолжаются и пока они далеки от завершения. Сейчас ситуация выглядит более-менее стабильной, а в остальном мне сказать нечего.

Вопрос: Кристиан…

Кристиан Хорнер: О чем это мы? Вы не сказали…

Вопрос: О перераспределении акций Формулы 1…

Кристиан Хорнер: А, акции… Мне послышалось нечто другое. В любом случае, дело касается не команд, а акционеров - CVC и Берни Экклстоуна. Это их бизнес.

Вопрос: Решение принесет выгоду вашей команде и Формуле 1 в целом?

Кристиан Хорнер: Возможно, но я не в курсе всех деталей. Слышал лишь о возможной дискуссии и о том, что сама концепция довольно интересна.

Вопрос: Мартин…

Мартин Уитмарш: Не думаю, что наша команда получит какую-то выгоду, но, опять же, я не знаю всех нюансов. В целом смена владельца далеко не благо для спорта, однако нам следует сосредоточиться на предстоящей гонке, а акционеры пусть сами решают, что им делать с активами.

Вопрос: Жерар, ваше мнение?

Жерар Лопес: Как уже говорилось, мы не располагаем детальной информацией, а перераспределение акций может означать всё, что угодно. Если вы приобрели небольшую долю, это не изменит структуру владения, разве что позволит привлечь дополнительные деньги. Пока у нас нет достоверных сведений о том, будет ли это IPO или ещё что-либо, нет смысла вдаваться в дискуссии, поскольку подтекст может быть любым. Все зависит от того, какой продукт вы предложите рынку…

Мониша Кальтенборн: У нас нет информации по данному вопросу, поэтому любое наше слово будет не более чем домыслом. Для нас как команды главное, чтобы владелец Формулы 1 подготовил спорт к возможным трудностям, с которыми рано или поздно придется столкнуться, а также обеспечил условия, при которых участие в чемпионате было бы доступным и рентабельным.

Риад Асмат: Да, в основном лишь догадки. По-моему, мы должны сосредоточиться на текущих задачах, а если появится какое-то предложение, вот тогда мы рассмотрим его и прикинем выгоды.

Вопросы с мест

Вопрос: (Эдриан Родригес Хубер - Agencia EFE) Вопрос для Стефано Доменикали. Хотелось бы знать, как обстоят дела в команде, каковы ваши личные ощущения? Вы обеспокоены, напуганы, озлоблены?

Стефано Доменикали: Разумеется, я огорчен скоростью машины, но, в то же время, должен удостовериться, что на базе команды мы делаем все возможное, чтобы исправить ситуацию, поскольку уже представляем, в чем заключается проблема. Уверен, наши инженеры устранят недостатки максимально быстро, поскольку при столь плотной конкуренции любой даже незначительный шаг вперед может сыграть заметную роль.

В непростые времена главное - зарабатывать очки, ведь случиться может всякое. Да, я недоволен, но мое недовольство ничуть не поможет делу, поэтому я прошу своих инженеров сосредоточиться на работе.

Вопрос: (Наосе Хологан - Manipe F1) Ещё один вопрос для Стефано. Как обстоят дела с Фелипе Массой? Смена шасси позволила устранить проблемы, возникшие у него в Мельбурне?

Стефано Доменикали: Сегодня по ходу сессии мы сравнивали различные конфигурации, а завтра установим, скажем так, оптимальный аэродинамический обвес. Сейчас для Фелипе главное - почувствовать уверенность, но то же самое относится к команде, которая испытывает не меньший прессинг. Над этим мы и работали.

Вопрос: (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport) Сегодня разница между результатами Фелипе и Фернандо вновь была довольно большой. Это объясняется разными программами, или чем-то ещё? Второй вопрос о вашем визите на базу команды - как обстоят дела в Маранелло? С какой целью вы и Пэт Фрай приезжали туда?

Стефано Доменикали: Сегодня гонщики работали по разным программам, реальную ситуацию мы увидим только завтра, поэтому в данный момент я не могу сказать, что преимущество на стороне либо Фелипе, либо Фернандо. По ходу двух сессий мы старались сделать все возможное, чтобы завтра Фелипе получил оптимально настроенную машину - такова наша задача.

Одновременно нам нужно было сосредоточить усилия на работе на базе команды, в основном в отделе аэродинамики, поэтому я попросил Пэта поехать со мной и проследить за ситуацией. Сейчас у нас в разработке  немало новинок, мы должны подготовить их максимально быстро, и не можем позволить себе терять ни минуты.

Вопрос: (Хейкки Культа - Turun Sanomat) Вопрос для Жерара Лопеса. За время вашего руководства командой это лучший старт сезона с новой машиной?

Жерар Лопес: Пожалуй, да. С точки зрения конфигурации эта машина, скажем так, самая завершенная из всех, с которыми мы выходили на старт сезона. У нас был шанс сделать нечто подобное в прошлом году, однако в самый неподходящий момент выбыл из строя один из наших гонщиков. Теперь у нас полный состав, машина достаточно быстра, мы дорабатываем её, не акцентируя внимание на каких-то отдельных областях - всё должно быть в меру.

Пока мы вполне уверены в своих силах. Перед началом сезона мы говорили, что наша цель - четвертое место в Кубке Конструкторов, сейчас машина позволяет рассчитывать на это, однако борьба только началась.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Вопрос для Риада. Ожидаете ли вы каких-либо санкций со стороны FIA по результатам иска со стороны Force India? Я читал заключение, в котором говорится, что ваша команда всё же использовала интеллектуальную собственность Force India...

Риад Асмат: Мне нечего сказать, суд представил свое заключение. Если что-то и может произойти, я не могу говорить об этом за FIA или Force India. Потребуется - они нас уведомят, но я прекрасно представляю себе нашу позицию и думаю, что все будет в порядке.

Вопрос: (Иан Паркес - Press Association) Кристиан, вам удалось побеседовать с Чарли Уайтингом с момента нашего утреннего разговора?

Кристиан Хорнер: Нет.

Вопрос: То есть, у вас нет пояснений насчет легальности заднего крыла Mercedes?

Кристиан Хорнер: Я не беседовал с Чарли. Да, по поводу заднего антикрыла Mercedes было немало споров, но раз уж машина прошла проверку FIA, следовательно, федерацию устраивает её конфигурация.

Вопрос: То есть, для вас тема закрыта?

Кристиан Хорнер: Возможно, нет, поскольку есть и другие желающие разобраться в ситуации. Если подобные инженерные находки допускают однозначную интерпретацию - честь и хвала Mercedes, но может получиться и так, что дальнейшее развитие идеи будет заведомо противоречить правилам. Главное - устранить все сомнения, и было бы неплохо поставить точку уже в этот уик-энд.

Вопрос: (Гэри Минаган - The National) Вопрос для всех. Не могли бы вы оценить роль руководителя в вашей команде? В некоторых коллективах руководитель приезжает на каждую гонку и лично заведует многими аспектами, тогда как в других он делегирует полномочия другим сотрудникам…

Мониша Кальтенборн: Основатель нашей команды, Петер Заубер, руководил ей с момента создания. За это время Sauber не раз оказывалась в непростом положении - в частности, в 2010-м году, - поэтому для нас было крайне важно, чтобы господин Заубер оставался на своем посту как гарант стабильности и преемственности - особенно в предыдущие два сезона. Однако за эти два года он начал заметно уставать, ему стало труднее приезжать на все гонки… Конечно, ему одному решать, стоит ли что-то менять, но для команды в ее нынешней ситуации важно, что он по-прежнему с нами.

Риад Асмат: У нас есть руководитель команды, который привык действовать вопреки всем правилам. Поэтому я езжу на все гонки и непосредственно взаимодействую с командой, а он занимается остальными вопросами. Судя по всему, эта схема работает.

Жерар Лопес: В нашем случае Эрик Булье, как и подобает руководителю, целиком управляет командой, а я, к сожалению или счастью, участвую ещё в нескольких проектах и потому не могу посвящать Формуле 1 столько времени, сколько хотел бы. Думаю, Эрик полностью соответствует нашим представлениям о руководителе команды.

Мартин Уитмарш: В нашей команде руководителю нравится приезжать на все гонки. Не знаю, нравится ли команде всякий раз видеть его в боксах, но лично мне приятно находиться в центре событий. Боссам льстит мысль, что они полностью заведуют всем, однако их зачастую просто разыгрывают!

Стефано Доменикали: Конечно, все зависит от конкретной команды, но лично я не участвую в решении технических вопросов, поскольку делегировал эти полномочия более компетентным специалистам. В команде приходится иметь дело с различными аспектами организации, спонсорства, коммерции, администрирования - по сути, это большая компания. Кроме того, мы являемся частью крупной промышленной группы, что тоже накладывает свой отпечаток. Пожалуй, оптимальным вариантом для нас был бы руководитель, который не приезжает на гонки, но в этом случае у него должен быть заместитель, способый организовывать и делегировать полномочия.

Кристиан Хорнер: Наша структура весьма традиционна - я лично приезжаю на все гонки. Как заметил Стефано, работа в современной Формуле 1 сочетает в себе множество различных аспектов, требующих ежедневного внимания: нужно управлять коллективом, отчитываться перед акционерами. Времени на передышку попросту нет, и в этом тоже своя специфика и определенный вызов. Приезжая на работу каждый день, вы не всегда знаете, чего можно ожидать. Это и спорт, и бизнес, причем роль руководителя во время гоночного уик-энда заметно отличается от обязанностей во время рабочей недели на базе команды. В нашем случае должность босса, определенно, многогранна!

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Недавно господин Экклстоун подтвердил свое предложение к холдингу CVC разместить пакет акций Формулы 1 на сингапурской бирже. Вам, как руководителям, было бы интересно приобрести некую долю в частном порядке?

Мартин Уитмарш: Спросите Жерара, он единственный из нас, кто может себе это позволить.

Кристиан Хорнер: Red Bull Racing, прежде всего, участник чемпионата. Нас устраивает эта роль, и мы не видим необходимости в приобретении его акций.

Стефано Доменикали: Присоединяюсь к словам Кристиана.

Мартин Уитмарш: Лично я не могу позволить себе долю в капитале Формулы 1, да и не наше это дело. Мы, прежде всего, гоночная команда - да, McLaren развивает и другие виды деятельности, однако участие в управлении Формулой 1 не входит в наши планы.

Жерар Лопес: Возможно, было бы разумным, если бы все команды Формулы 1 могли позволить себе часть акций чемпионата, тогда каждая из них стала бы в той или иной степени совладельцем, но вряд ли это когда-либо случится. Как только речь заходит об инвестировании, это сразу становится исключительно финансовым вопросом и перестает иметь отношение к спорту, как в случае с любыми вложениями в акции.

Мониша Кальтенборн: Согласна с джентльменами.

Риад Асмат: Определенно, нет.  Перед командой стоит множество других задач, лучше сосредоточиться на них.

Вопрос: (Арианна Равелли - Corriere della Sera) Господин Уитмарш, McLaren по-прежнему остается членом FOTA. Опасаетесь ли вы, что это может поставить вас в невыгодное положение при обсуждении нового Договора Согласия?

Мартин Уитмарш: Ничуть. Не важно, через FOTA или какой-либо другой механизм - главное, чтобы команды совместно работали на благо спорта. Перед нами стоит множество вызовов, и у нас уже есть примеры весьма эффективного взаимодействия. Да, бывали и кризисы, однако мы должны продолжать начатое дело и наше сотрудничество.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Кристиан, во время пятничной пресс-конференции в Мельбурне выяснилось, что письмо к FIA об ограничении расходов подписали лишь десять из двенадцати команд. Полагаю, не поставили свою подпись как раз Red Bull Racing и ее «младшая сестра» Toro Rosso. Этому есть причины?

Кристиан Хорнер: Мы просто не видели этого письма, я не могу подписывать то, чего я не видел. Согласны мы с содержанием документа, или нет - уже другой вопрос.

Я бы хотел однозначно заявить: Red Bull полностью поддерживает идею контролировать расходы в Формуле 1. Но мы сомневаемся в том, что Соглашение об ограничении расходов (RRA) - это правильный путь. Я читал, что в своем письме команды просят, чтобы FIA взяла на себя контроль выполнения этого соглашения, а это, по-моему, неверно… Есть более эффективные пути: через спортивный и технический регламент, а не через RRA, которое строится на расчете эквивалентных затрат времени и численности персонала, поскольку это всегда сопряжено со сложностями, если мы имеем дело с подразделениями крупных компаний, особенно автоконцернов.

Так что мы полностью открыты для любых дискуссий на тему контроля расходов, где речь пойдет о таком подходе к этой работе.

Вопрос: (Иан Паркес - Press Association) В продолжение темы. Тогда почему вы не поддержали инициативу остальных десяти команд? Это наводит на мысль, что Red Bull Racing что-то скрывает…

Кристиан Хорнер: Это наводит на мысль, что у нашей организации иная структура. Red Bull Racing - единая гоночная команда. Когда образовалась ассоциация FOTA, были предложены четкие и реально выполнимые ограничения, связанные с количеством двигателей, количеством коробок передач, с сокращением объема тестов.

Все это вполне можно проконтролировать, это действительно позволяет сократить расходы, и мы считаем, что все внимание надо уделить такого рода вещам, а не учету затрат рабочего времени и поиску эквивалентов, определение которых всегда связано с большими сложностями. Да, в свое время предложение было весьма актуальным, но если разобраться в деталях, подобные вещи всегда нелегко контролировать, особенно если речь идет о командах, связанных с крупными предприятиями. Было бы лучше опираться на простые, легко измеримые вещи.

Вопрос: (Иан Паркес - Press Association) Мартин и Стефано, вы готовы принять доводы Кристиана?

Мартин Уитмарш: Контроль расходов - необходимость, и если его можно осуществить с помощью простых мер, принципов, стандартов, это здорово. Так что я готов согласиться с Кристианом. Мы уже реализовали некоторые процедуры, было бы неплохо внедрить еще несколько - в общем, есть смысл продолжать работу. Все понимают, что в современной Формуле 1 некоторым командам очень трудно обеспечить себе необходимый минимум, а это, в свою очередь, говорит о том, что мы недостаточно поработали в данном направлении.

Стефано Доменикали: Да, эта проблема активно обсуждается. Мы представили свои соображения, которые, как нам кажется, затрагивают как раз те параметры, которые можно контролировать через технический и спортивный регламент. В конечном итоге, именно эти параметры можно считать «осязаемыми», и именно за их счет можно добиться экономии средств - к такой цели мы и должны стремиться.

Если говорить о Ferrari, наше финансовое положение не вызывает серьезных опасений, однако, мы все прекрасно понимаем, что ситуация в Формуле 1 далеко не стабильна, и вокруг немало трудностей. Нужно поступиться личными интересами и сделать так, чтобы в чемпионате участвовало как можно больше команд. Сейчас наш спорт переживает  непростой период: да, все улыбаются, но мы знаем, что многим приходится нелегко…

Вопрос: (Ванесса Руис - ESPN Brazil) Стефано, вы сказали, что вам известна причина проблем с машиной. В то же время вы предоставили Массе новое шасси…

Стефано Доменикали: Я лишь сказал, что мы хотим помочь Фелипе чувствовать себя максимально комфортно. Для этого мы взяли свободное шасси и установили на него все необходимые детали, дабы удостовериться, что с машиной, использовавшейся в Мельбурне, всё было в порядке.

Что касается проблем, мы знаем их причины. Осталось оперативно устранить недостатки, а те из них, которые можно отнести к фундаментальным, должны быть исправлены в самое ближайшее время.

Вопрос: (Ванесса Руис - ESPN Brazil) Не могли бы вы пояснить, в чем именно заключаются проблемы? Новое шасси заставляет задуматься…

Стефано Доменикали: Шасси всего лишь часть машины. Суть проблем я озвучил еще в прошлое воскресенье сразу после гонки в Мельбурне - нехватка тяги в медленных поворотах и общий дефицит максимальной скорости. Это два основных момента, над которыми нам нужно работать.

Вопрос: (Ральф Бах - R&B) Вопрос ко всем. Насколько я понял, проблема с воздуховодом Mercedes не имеет никакого отношения к техническому регламенту, просто Росс Браун, будучи главой технической рабочей группы, несколько нарушил джентльменское соглашение. Как такое в принципе возможно? Полагаю, в Формуле 1 нужно оставаться джентльменами…

Стефано Доменикали: Определенно.

Мартин Уитмарш: Следующий вопрос.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Кристиан, вернемся к письму. Беспокоит ли вас тот факт, что десять команд, по сути, оставили представителей Red Bull в гордом одиночестве? Ваша команда не привыкла пасовать перед переменами - вы не рассматривали возможность получения копии письма и его подписи постфактум?

Кристиан Хорнер: Возможно, текст письма опубликуют в Internet, или у вас есть эта копия. Как я уже говорил, Red Bull полностью поддерживает идею контроля ресурсов, однако мы не согласны с действующей редакцией Соглашения об ограничении ресурсов. В RRA есть области, подлежащие ограничениям и не подлежащие таковым, но как, скажите мне, можно оставить вне всяких рамок KERS или коробку передач? По сути, при работе с этими компонентами допустимы любые траты, и как раз по этой причине мы считаем более оправданным вариантом…

Знаете, незадолго до Рождества мы уже пытались выработать общую позицию, и лично я не считаю команды настолько различными по своей структуре, что мы не можем прийти к единому решению. Уверен, в рамках конструктивной дискуссии нам удастся прийти к варианту, который позволит топ-командам контролировать расходы и, что еще важнее, сделает чемпионат более доступным для представителей второй половины пелотона. Сейчас цена конкурентоспособности слишком высока, вряд ли с этим кто-то поспорит. Вопрос в том, как её снизить.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) То есть, вы не пытались заполучить копию письма?

Кристиан Хорнер: Если я не согласен с его содержанием, зачем мне копия? Спасибо за вопрос.

Перевод: Валерий Карташев

Фернандо Алонсо: Ferrari вновь будет оборонять позиции

Фернандо Алонсо скептически настроен накануне Гран При Малайзии, но обещает использовать любую возможностью, чтобы побороться за высокий результат...

Фернандо Алонсо: «Я приехал в Куала-Лумпур в понедельник. Как вам уже рассказал мой физиотерапевт Эдоардо Бендинелли, оказавшись в Малайзии, очень важно быстро привыкнуть к экстремальным для европейцев условиям. Например, вчера я играл в гольф с Эдоардо и моим менеджером Луисом: на поле нас было всего трое, поскольку никто не отважился выйти на улицу в такую жару.

Гран При Малайзии - самая длинная и наиболее утомительная гонка, требующая от пилотов хорошей физической подготовки. Здесь очень важно быть в хорошей форме - это может сыграть решающее значение ближе к финишу. Я стараюсь как можно лучше подготовиться к уик-энду. Команда не менее упорно работает в боксах, несмотря на изматывающие условия, и на базе в Маранелло.

В Малайзии мы вновь будем оборонять позиции. У нас нет другого выбора - конфигурация F2012 почти не изменилась с Гран При Австралии. Мы постараемся найти оптимальные настройки, хотя это непросто - необходимо найти компромисс между эффективностью аэродинамики и износом резины. На Сепанге две очень длинные прямые, где снижение максимальной скорости повлечет более серьезные последствия, чем в Мельбурне, где прямые, на которых можно было активировать DRS, были довольно короткими.

Посмотрим, как поведет себя резина Pirelli в условиях высокой температуры. В прошлом году я провел четыре пит-стопа - посмотрим, изменится ли ситуация на этот раз. В прошлом году итальянская компания привезла на Гран При составы Soft и Hard, а сейчас мы будем использовать Medium и Hard. Поскольку в этом году разница в скорости между составами невелика, возможно, нас ждет иная тактика.

Более точное представление о тактике должно сложиться ко второй сессии свободных заездов. Я специально использую слово «должно», ведь в любой сессии, особенно после полудня, может пойти дождь. В мире Формулы 1 нет другого места, где проливной дождь за несколько секунд может сменить солнечную погоду. Даже в Спа погода меняется не так резко. Та часть команды, которая работает на пит-уолл, должна внимательно следить за данными радара, чтобы мы были готовы к любой возможной смене погоды.

Метеорологи обещают высокую вероятность дождя в квалификации и гонке, но, честно говоря, я не доверяю прогнозам - мы должны быстро среагировать и использовать любую возможность. Можно быть абсолютно уверенным лишь в том, что будет очень жарко».

Доменикали: "Мы не планируем заниматься переделкой шасси"

Несмотря на то, что в воскресенье за счет усилий Фернандо Алонсо Ferrari смогла в какой-то мере исправить ситуацию после провальной квалификации, понятно, что начало чемпионата для итальянской команды явно не будет легким.

Стефано Доменикали, руководителю Скудерии, и Пэту Фраю, ее техническому директору, пришлось вернуться в Маранелло, чтобы проконтролировать ход работ по срочной модернизации F2012.

«Если говорить об уровне результатов, то 5-е место - важный итог уик-энда, - заявил Доменикали журналистам, покидая Мельбурн. - Учитывая то, как будет развиваться ситуация в чемпионате, а также наши многочисленные проблемы, заработать эти очки было крайне необходимо.

Я бы сказал, что это шаг вперед, но скорость машины нас не устраивает. Я настоятельно прошу наших инженеров приложить максимум усилий, чтобы решить эту проблему, причины которой им уже понятны. Но теперь надо ее устранить, и не просто устранить, а сделать это как можно быстрее».

При этом Доменикали отверг предположения, что команде придется радикально пересмотреть конструкцию F2012, как считают некоторые эксперты: «Мы не планируем заниматься переделкой шасси. Если говорить о модернизации, то есть множество элементов, требующих доработки, поскольку квалификация показала, что проблемы носят фундаментальный характер: во-первых, машине не хватает скорости, во-вторых, ведущие колеса недостаточно хорошо держат трассу при разгоне».

Как сообщает пресс-служба Скудерии, перед Гран При Малайзии машина не получит никаких заметных новинок, и команде придется поработать, чтобы адаптировать F2012 к особенностям Сепанга, ведь этот автодром совсем не похож на Альберт-парк. Особенно важно найти правильный компромисс между прижимной силой и максимальной скоростью, ведь на 1-м и 3-м секторах малайзийской трассы есть длинные прямые.

Фернандо Алонсо уже прибыл в Куала-Лумпур, чтобы пораньше приступить к акклиматизации, а Фелипе Масса остался в Мельбурне еще на один день и вылетит в Малайзию утром во вторник.

Гэри Андерсон: В Ferrari избрали неверный путь

После квалификации в Мельбурне в Ferrari вынуждены были признать, что новая F2012 недостаточно быстра: Фернандо Алонсо, комментируя безрадостные итоги квалификации, говорил о дефиците прижимной силы и недостаточной максимальной скорости.

Бывший конструктор машин Формулы 1, а ныне эксперт телеканала ВВС Гэри Андерсон, полагает, что ситуация весьма серьзная: «В Австралии Ferrari отработала еще хуже, чем на тестах. Проблема связана с аэродинамикой машины. В Маранелло должны отступить на шаг назад и проверить основные параметры аэродинамического обвеса. Для того, чтобы добиться прогресса, необходимо сделать шаг назад.

Они говорили об агрессивном подходе к разработке машины, но для того, чтобы избрать такой путь, нужны веские основания, и, по-моему, Скудерия допустила ошибку. При такой конфигурации передней подвески им не удается добиться эффективной работы шин. Но дело не только в подвеске - проблема комплексная».

Фактически Андерсон говорит о том, что в Маранелло должны радикально пересмотреть конструкцию машины, а это потребует как серьезных усилий, так и серьезных затрат.

После зимних тестов руководитель команды Ferrari Стефано Доменикали уже говорил, что F2012 явно далека от совершенства: «Первый вариант конфигурации выхлопной системы работал недостаточно стабильно, и это приводило к перегреву шин. Нам пришлось от него отказаться, хотя, конечно, я был этим недоволен.

В результате придётся перепроектировать кузовные элементы, а это длительный процесс. Нашим техническим специалистам нужно подготовить модель, используя технологии вычислительной гидродинамики, проследить за изменением температурного режима, затем изготовить новые детали и протестировать их. Мы будем готовы к этому лишь в мае, на тестах в Муджелло».

Если же прав Гэри Андерсон, и переделывать придется едва ли не всю машину, то этот процесс может занять несколько месяцев. В любом случае, у Ferrari нет иного выхода, потому что вряд ли руководство команды готово смириться с очередной неудачей.

Ники Лауда: Ferrari перегибают палку

Экс-пилот Формулы-1 Ники Лауда заявил, что не так уж все плохо в стане Скудерии, как о том твердят их полные уныния комментарии в прессе.

"Ох, уж эти итальянцы, - прокомментировал свои слова Лауда. - Понимаете, у них такой национальный темперамент - все воспринимать только как крайность. У них нет градиента проблемы, есть только либо очень плохо, либо очень хорошо. Вся та паника, которая поднята в Маранелло, и шумиха в прессе, на деле может оказаться мелкой и легко разрешимой проблемой. Не берите близко к сердцу все комментарии, давайте дождемся хотя бы результатов квалификации".

Масса: "Мы должны настраиваться на борьбу за победу"

Фелипе Масса призывает Ferrari настраиваться на борьбу за победу в Гран При Австралии, несмотря на то, что машина F2012, возможно, не позволит претендовать на высокие места.

«Хорошо, что время пустых разговоров заканчивается. После субботней квалификации мы получим более четкие представления о том, как выглядим на фоне соперников, - сказал бразилец. - А после гонки в воскресенье станет ясно, насколько быстра наша машина, поскольку на тестах понять это было невозможно.

Зимой мы увидели, что многие команды конкурентоспособны, причем, их машины отличаются скоростью не только на одном быстром круге, но и на всей дистанции гонки. Это говорит о том, что борьба будет плотной.

Если честно, команда не слишком довольна итогами тестов. Но справедливо и то, что накануне старта прошлого сезона мы были в отличном настроении, однако, когда прибыли в Австралию, выступили не лучшим образом. А затем так провели и весь сезон.

Зимние тесты не всегда дают понятную картину. Надеюсь, наша машина окажется конкурентоспособной с первой гонки. Мы не так сильно отстаем от лидеров и неплохо провели имитацию гонки, но, например, на тестах в Барселоне скорость заметно менялась даже в зависимости от времени дня, когда вы проводите такую имитацию. Поэтому предлагаю дождаться, когда все поедут на одинаковых шинах и с одинаковым количеством топлива в баках. Тогда действительно станет понятно, на что мы способны.

После заключительных тестов мы работали на симуляторе, проверяя эффективность компонентов, уже испытанных в Барселоне, так что перед тем, как отравиться в Австралию нам пришлось интенсивно потрудиться. Думаю, теперь мы разобрались во многих вещах, и это поможет улучшить машину, хотя нельзя сказать, что речь идет о каких-то значительных изменениях.

Мельбурн для меня - не самая удачная трасса, хотя в 2010-м я поднимался здесь на подиум, но в других гонках, когда казалось, что можно было бы добиться хорошего результата, всегда что-то происходило. Будем надеяться, что на этот раз начало сезона пройдет удачно.

Психологически я готов к трудностям, но мы должны настраиваться на борьбу за победу, за подиум, за максимально возможный результат, которого позволит добиться эта машина. В воскресенье мы все увидим.

Важно найти правильное направление модернизации и вести ее высокими темпами, неделя за неделей. Это главное, чем должна заниматься команда и сотрудники базы в Маранелло».

Фелипе Масса: У нас очень сильная команда

Перед поездкой на первую гонку сезона Фелипе Масса заехал домой, в Сан-Паулу, где участвовал в пресс-конференции, посвященной подписанию контракта между Ferrari и бразильской Petropolis Group. На прошлой неделе эта компания стала официальным поставщиком Скудерии с энергетическим напитком TNT, и личным спонсором Фелипе.

Фелипе Масса: «Гонщики нуждаются в большом количестве энергии для своей работы, ведь двухчасовые гонки при высокой температуре в кокпите здорово выматывают. Энергия нужна и для того, чтобы выдержать долгий сезон, который ждёт нас в 2012-м. Я рад, что у Скудерии появился бразильский партнёр - это позитивное событие для нашей страны.

Наши надежды в 2012-м? Я оптимист, у меня положительный настрой. Все начнут с нуля, с новыми машинами, и я хотел бы на финише каждой гонке чувствовать, что сделал всё возможное.

Окончания контракта с Ferrari? Ничего нового в такой ситуации нет, уже в пятый раз я начинаю сезон, не имея контракта на следующий год, но на меня это не влияет. Я сделаю всё, чтобы продолжить сотрудничество с Ferrari, которое длится уже много лет. Впереди мой седьмой год в команде, но я не думаю об этом, когда нахожусь в машине. Для меня Ferrari - это нечто особенное. К примеру, я испытал невероятные ощущения, когда увидел офис Энцо Феррари, воссозданный в музее в Маранелло, хотя уже больше десяти лет являюсь частью большой семьи Ferrari.

С каждым годом мы проводим всё меньше тестов, по их итогам становится всё сложнее судить о расстановке сил. В прошлом году мы очень неплохо выглядели на тестах, но в Мельбурне уступили секунду времени поула. Не буду скрывать, мы действительно не на 100% удовлетворены своей работой по ходу трёх серий испанских тестов, мне хотелось бы добиться большей скорости, но речь идёт о совершенно новой машине, с которой нам нужно освоиться, чтобы реализовать её потенциал.

У нас очень сильная команда, я доверяю её сотрудникам и их умению дорабатывать машину по ходу сезона. Расстановку сил мы узнаем только в Австралии, когда окажемся в равных условиях - с небольшим количеством топлива на самом мягком из доступных по ходу уик-энда составов резины.

Некоторые машины кажутся очень быстрыми - Red Bull, McLaren, Lotus, есть плотная группа команд чуть позади, в которой лишь несколько десятых будут разделять Sauber, Toro Rosso и Force India. Однако, я по-прежнему считаю, что мы сможем бороться за подиум - я думаю только об этом, но нужно подождать ещё несколько дней, чтобы узнать точный ответ.

Я рад, что Рубенс Баррикелло смог продолжить карьеру в Indycar. Я слышал, что он был расстроен ситуацией в своей бывшей команде, но я буду за него болеть, и уверен в том, что он будет болеть за меня».

Монтедземоло: Правду мы узнаем только в Мельбурне

На базе Ferrari в Маранелло продолжается подготовка к предстоящему сезону. Механики проверяют шасси, использовавшееся на тестах в Барселоне, работают над второй машиной, собирают оборудование и инструменты, которые понадобятся во время длительной серии выездных Гран При - в следующий раз машины вернутся на базу после Гран При Бахрейна.

Идёт работа и над решением возникших проблем - пресс-служба Ferrari сообщает о продолжительной встрече президента Луки ди Монтедземоло с руководителем команды Стефано Доменикали и старшими инженерами. После её окончания Монтедземоло сказал несколько слов о ситуации в команде.

Лука ди Монтедземоло: «Я встретил сосредоточенную и решительную команду, у Доменикали и наших инженеров огромное желание доказать, чего они стоят, должным образом отреагировав на результаты зимней программы, которая не соответствовала поставленным целям.

При этом я хочу подчеркнуть, что речь идёт о нашей собственной оценке - правду о расстановке сил мы узнаем после квалификации в Мельбурне, сегодня можно лишь строить прогнозы.

Независимо от того, как всё сложится в Австралии, я хотел бы напомнить, что нас ждёт самый продолжительный сезон в истории Формулы 1, поэтому не стоит делать выводов уже после первой гонки».

Мика Сало вновь сядет за руль Ferrari

Мика Сало, бывший гонщик Формулы 1, а ныне комментатор финского телеканала MTV3 был весьма удивлен, когда ему на днях позвонили из Маранелло и предложили тряхнуть стариной и вспомнить прежние гоночные навыки.

«Не думаю, что кто-то на моем месте отказался бы от приглашения сесть за руль машины Формулы 1, тем более, если это Ferrari. По крайней мере, я таких людей не знаю», - цитирует Сало газета Turun Sanomat.

Оказалось, что Мике предложено принять участие в гоночных днях Ferrari на трассе в Сузуке, которые пройдут в марте сразу после Гран При Австралии.

«Говорят, что мне предстоит сесть за руль прошлогодней машины, которая, конечно, будет подготовлена специально для такой рекламной акции, - пояснил финский пилот, в последние годы выступающий в гонках GT. - По крайней мере, наконец-то у меня появилась возможность сравнить эту машину с теми, на которых я выступал в Формуле 1 десять лет назад».

Ferrari надеется улучшить машину до Мельбурна

Предсезонные тесты завершились, но на базе в Маранелло команда Ferrari сразу приступила к анализу собранной информации: вместе с инженерами этой работой занимались и оба гонщика. Фернандо Алонсо вернулся в Италию вместе с командой самолетом, а Фелипе Масса на машине приехал из Монако и до вечера работал на симуляторе.

Днем команду собрал ее руководитель Стефано Доменикали.

«Разумеется, мы не можем быть довольны результатами тестов, если учесть, какие цели перед нами стоят, - цитирует Доменикали пресс-служба Скудерии. - Но не будем забывать, что чемпионат еще не начался. Впереди долгий сезон, и мы знаем, что есть ряд вопросов, которые требуют серьезной работы: речь идет и о надежности, и о скорости. Но я ожидаю, что вы все активно возьметесь за дело, чтобы показать, на что мы способны».

Руководителя команды поддержал Фернандо Алонсо: «Прежде всего, я бы хотел поблагодарить всех за работу. Позади несколько очень напряженных месяцев, и я знаю, чтобы вы отдаете делу все силы, трудитесь круглыми сутками на трассе и на базе, чтобы обеспечить меня и Фелипе быстрой машиной.

Новая F2012 отличается рядом характеристик, с которыми сложно разобраться, и, возможно, мы пока не достигли желаемых результатов. Но у нас за плечами много сезонов в Формуле 1, и все отлично понимают: только в Австралии мы увидим, как Ferrari выглядит на фоне остальных команд.

Разговоров и мнений много, но никто не знает всей правды. Например, Red Bull Racing, которую многие считают лидером, вчера смогла проехать лишь несколько кругов, а Себастьян Феттель занял последнюю строчку протоколов. И никто не обратил на это внимания, но если подобное случилось бы с нами, то шума было бы намного больше.

Мы все должны трудиться еще более напряженно, чтобы исправить ситуацию. Коллектив сплочен, и каждый сотрудник готов отдать все силы общему делу. Я лишь хочу напомнить эпизод, происшедший два года назад: на последних тестах в Барселоне мы были пятыми, позади Red Bull, McLaren, Sauber и Force India, а двумя неделями позже завоевали победный дубль в Бахрейне.

Первыми важно быть не в первой гонке, но в ноябре, в конце сезона».

Япония'00: Ferrari – дорога к титулу

Гонка #662: 8 октября 2000 года. Гран При Японии

Поул - Михаэль Шумахер (Ferrari F1-2000) - 1.35,825 (220,301 км/ч)

Лучший круг - Мика Хаккинен (McLaren MP4/15) - 1.39,189 (212,830 км/ч)

Победитель - Михаэль Шумахер (Ferrari F1-2000) - 1:29.53,435 (207,316 км/ч)

В 1998 году схватка Мики Хаккинена и Михаэля Шумахера за чемпионский титул завершилась в пользу финна, в 1999-м довести дуэль до логического завершения гонщикам помешала авария немца в Сильверстоуне. В 2000-м они сошлись вновь, и по ходу чемпионата чаша весов попеременно склонялась то в одну, то в другую сторону.

На японскую Сузуку, где уже не раз определялся обладатель титула, лидером приехал Михаэль. Для того, чтобы принести Ferrari долгожданный титул, которого в Маранелло не могли завоевать два десятилетия, Шумахеру достаточно было выиграть, не обращая внимания на результаты всех остальных. В субботу пилот Скудерии с преимуществом всего в 0,009 секунды завоевал поул, однако статистика явно не радовала его: и год, и два назад Михаэль также стартовал на Сузуке первым, но вот на вершину подиума после финиша всякий раз поднимался Мика.

На старте Шумахер сразу начал смещаться в сторону соперника, стремясь перекрыть тому дорогу, но Хаккинен всё же смог протиснуться в промежуток между алой машиной и бетонной стеной, захватив лидерство. После этого все остальные события гонки, происходившие за спинами двух соискателей титула, носили второстепенный характер. Главным же действом был поединок лидеров McLaren и Ferrari.

По скорости соперники были практически равны, поэтому рассчитывать на обгон было сложно. Почти все должно было решиться в боксах, которые и Мике, и Михаэлю предстояло посетить по два раза. Первым на смену шин и дозаправку свернул финн - на следующем круге его маневр повторил немец. Остановки заняли у гонщиков практически одинаковое время, потому статус-кво сохранился: алая машина по-прежнему следовала вплотную за серебристой.

Понятно, что впереди был еще финальный Гран При Малайзии, и даже поражение на Сузуке сохраняло Михаэлю лидерство в общем зачете, но пять лет упорной работы в составе Скудерии, череда болезненных неудач и обидных поражений, сломанная нога и бесконечные тестовые километры - всё это накопилось в критическую массу, которая грозила взорваться невероятным скандалом, если Ferrari и в этот раз останется без титула.

Но победу, сколь бы нужной она ни была, ещё требовалось добыть. На второй и последний пит-стоп Хаккинен также отправился раньше своего главного соперника. После этого Мика оказался среди круговых, обгоны которых приводили к потере времени. Но Фортуна с лихвой воздала финну, когда Шумахер, в свою очередь готовясь свернуть в боксы, увидел, что поперек въезда на пит-лейн стоит развернувшийся Benetton Алекса Вурца. Немец смог объехать его - и все замерли в ожидании развязки.

Механики без заминок справились со своей работой - и Михаэль направился вдоль линии боксов в сторону выезда на трассу. Мика тем временем уже появился из последнего поворота. Скорость McLaren была куда выше, но её оказалось недостаточно. Шумахер раньше соперника направил машину в первый поворот, и в эту секунду у людей в алой униформе словно гора свалилась с плеч. Да, до финиша еще было несколько десятков кругов, но главное было сделано.

Хаккинен, надо отдать ему должное, не сдавался. Атакуя на пределе возможного, он по крупицам сокращал отставание. Но силы соперников действительно были практически равны, и Михаэль примчался к финишу на две секунды раньше. «Проклятье», висевшее над Ferrari на протяжении двух десятилетий, когда пилотам команды не удавалось завоевать титул, осталось в прошлом.

Интересно...

Дополнительной сложностью в день гонки стала погода. Примерно на середине дистанции над Сузукой заморосил лёгкий дождь. Однако все до единого участники Гран При предпочли остаться на сликах (с продольными канавками, как того требовал регламент тех лет). Дождь продолжался до самого финиша, однако, удивительное дело, не считая пары разворотов, он почти не сказался на ходе гонки.

Ferrari - дорога к титулу

В 1979 году пилоты Ferrari Джоди Шектер и Жиль Вильнев, поднявшись на подиум в десяти из 15 состоявшихся Гран При, переиграли всех соперников, принеся в Маранелло оба титула. Тогда казалось, что команда на подъеме, и за этими успехами скоро последуют новые. Никому и в голову не могло прийти, что пройдут все 80-е и 90-е, уйдет из жизни основатель легендарной "конюшни", в паддоке сменится несколько поколений пилотов, а титул Шектера так и будет оставаться последним для Ferrari. Что же помешало итальянцам?

Поначалу никаких особенных оправданий не требовалось. Сезон 1980 года в Маранелло сознательно принесли в жертву, посвятив его переходу на турбомоторы. Это принесло определенные плоды уже в 1981-м, когда Вильнев выиграл в Монако и Испании, а еще годом позже команда должна была без вопросов забрать оба титула. Но между пилотами - Жилем и французом Дидье Пирони - возник конфликт. Именно он стал главной причиной смертельной аварии канадца в Цольдере, а его напарник по злой иронии судьбы попал в тяжелейшую аварию спустя пару месяцев в Хоккенхайме.

Ferrari завоевала Кубок конструкторов, но и только. Ситуация повторилась в 1983-м, когда Рене Арну и Патрику Тамбэ не хватило стабильности в споре с соперниками, и титул вновь ускользнул от пилотов алых машин. Можно говорить, что до этого команда добивалась высоких результатов по инерции, используя хороших ход, набранный ещё в конце 70-х, ведь на протяжении четырех лет использовалась одна и та же базовая модель 126!

И хотя даже в 1984-м Микеле Альборето удалось выиграть одну из гонок, техническое отставание от соперников стало уже ощутимым. Команде требовалась известная встряска, но Коммендаторе был уже очень стар, а Лука ди Монтедземоло, буквально спасший Скудерию десятилетием раньше, ушел на повышение в компанию FIAT.

Мауро Форгьери, долгое время создававший для Ferrari отличную технику, не сошелся характерами с приглашенным к команду Харви Постлтуэйтом. Последнее удачное шасси, вышедшее на трассы в 1985-м, вполне могло позволить Микеле Альборето стать чемпионом мира, но все загубила нелепая история со сменой поставщика запчастей прямо по ходу сезона.

Форгьери ушел, а новый конструктор Джон Барнард наотрез отказался переезжать в Италию, предпочитая работать в британском Суррее. Это не пошло на пользу команде, ведь пересылку чертежей по факсу едва ли можно назвать эффективным методом работы. Это стоило команде ещё одного потерянного сезона в 1986-м, когда пилоты не выиграли ни одной гонки.

Затем ситуация стала меняться к лучшему, но слишком уж неспешно. Без Форгьери оказалось сложно создать конкурентоспособный мотор, да и проблемы с надежностью стали доставлять куда больше головной боли. Тем не менее, пришедший в Скудерию Герхард Бергер дважды поднялся на вершину подиума в 1987-м, ещё одну гонку ему удалось выиграть в 1988-м, когда на трассах доминировали McLaren-Honda.

Годом позже, когда в Ф1 вернулись безнаддувные моторы, Ferrari, наконец, избавилась от нехватки мощности. Новобранец команды Найджел Мэнселл начал сезон с победы в Бразилии, а позже выиграл в Венгрии, стартовав только 14-м! Британец и Герхард Бергер поднимались на подиум во всех гонках, где добирались до финиша. Беда была лишь в том, что за весь год Найджелу удалось сделать это шесть раз, а Герхарду - лишь три.

После этого итальянцы окончательно отказались от сотрудничества с Барнардом, но не стали строить новую машину с чистого листа, предпочтя довести до ума творение талантливого, но слишком уж увлекающегося конструктора. Состав пилотов усилил Ален Прост - и в 1990-м Ferrari обрела едва ли не самую сильную форму за все два "потерянных" десятилетия. На протяжении всего чемпионата Профессор сражался с Айртоном Сенной из McLaren, и фаворита в этом поединке назвать было невозможно.

Как известно, все решилось на Сузуке, где бразилец просто выбил соперника с трассы, чтобы завоевать вожделенный титул. Ну а пилот Ferrari в который уже раз остался лишь лучшим из проигравших. А в следующем 1991-м команда вступила в полосу кризиса. Новый технический директор Стив Николз явно не дотягивал до занимаемой должности, и результаты не просто снижались, а буквально катились в пропасть.

После неплохой в целом декады 80-х дошло до того, что за весь 1992 год Жану Алези удалось завоевать два третьих места. Но в концерне FIAT уже отреагировали на ситуацию, вернув в кресло руководителя команды Луку ди Монтедземоло. С этого момента и началась трудная и долгая дорога наверх.

Если в 70-х Монтедземоло занимался каждодневным исправлением ситуации сам, то на этот раз он пригласил на эту работу невысокого энергичного француза Жана Тотда - тот не имел большого опыта в Ф1, но проявил себя на руководящих ролях в ралли и марафонах. Тодт поначалу просто ходил по базе в Маранелло, словно бы ничего не предпринимая, а через несколько недель представил список необходимых действий, причем весьма жестких.

Фактически, строить команду пришлось с нуля. В конструкторское бюро вернулся Джон Барнард. С 1993 по 1995 годы результаты Жана Алези и Герхарда Бергера шли в гору - быть может, не так быстро, как бы того хотелось болельщикам, но неотвратимо. Быстро покинув группу середняков, Ferrari шаг за шагом сокращала отставание от лидеров. Австриец выиграл один Гран При в 1994-м, француз повторил успех напарника в 1995-м.

Заложив базис, ди Монтездемоло и Тодт решились на радикальные кадровые перестановки. Из Benetton за астрономические деньги в Скудерию перешли пилот Михаэль Шумахер, технический директор Росс Браун и главный конструктор Рори Бёрн. В 1996 году машине еще недоставало скорости и надежности, но три победы немца говорили о многом.

Потом был очень интересный сезон 1997 года, когда Шумахер вполне мог завоевать титул - но это было бы слишком просто. Памятное столкновение в Хересе лишила немца короны, а потом на арену вышли быстрые машины McLaren конструкции Эдриана Ньюи. Полтора года упорной борьбы закончились для Шумахера аварией в Сильверстоуне, а его напарник Эдди Ирвайн, уже распологая вполне конкурентоспособной машиной, не справился с неожиданно свалившейся ношей лидера команды.

И лишь через два десятилетия после победы Джоди Шектера - хотя на самом деле казалось, что с той поры минуло много веков - Скудерии удалось всё сделать правильно. Несмотря на сильную конкуренцию в сезоне 2000 года, команда из Маранелло продемонстрировала скорость и надежность, не допустив былых ошибок. И триумф Михаэля Шумахера на Сузуке ознаменовал вступление Формулы 1 в новую эру: окрашенную в ярко-алый цвет, с изображением вставшего на дыбы черного жеребца на желтом геральдическом щите.

Фелипе Масса сравнил настройки болида для Хереса и Барселоны

Пилот команды Ferrari Фелипе Масса не тратит времени зря во время небольшого перерыва между тестовыми сессиями. На днях бразилец провел большую работу, отрабатывая пилотаж на симуляторе в Маранелло.

"Два дня я провел в Маранелло после непростых тестов в Хересе, - сообщил Масса. - Все это время я потратил, работая на симуляторе, где мне было поручено сравнить настройки болида для Хереса и Барселоны. Это было сделано, чтобы понять, как будет работать болид на трассах с разной конфигурацией поворотов. Я смог достичь некоторого прогресса и подобрать неплохие настройки для предстоящих тестов. Интересно, сработают ли они в реальности. Вообще, я доволен поведением нашего нового болида, хотя с его настройками нам приходится тратить много времени. Но это является нашей главной проблемой, что автоматически становится большим плюсом, так как на фоне других конюшен, у которых в Хересе было много механических поломок, мы обошлись без них.

Кроме того, я хочу предупредить наших поклонников, что не стоит принимать близко к сердцу результаты итоговой таблицы, так как команды будут работать по разным программам. Истинные показатели скорости мы увидим только в Австралии".

Масса отработал два дня на симуляторе в Маранелло

В рамках подготовки к тестам в Барселоне Фелипе Масса отработал два дня на симуляторе в Маранелло…

Фелипе Масса: «Перед тем, как вернуться домой в Монако, я смог поработать с нашей машиной на виртуальной трассе в Барселоне. Это были интересные два дня, сначала мы использовали конфигурацию автодрома в Хересе, где недавно провели тесты, потом - Барселоны. Нам ещё многое предстоит сделать, чтобы добиться идеальной работы F2012, но на прошлой неделе и я, и Фернандо, высоко оценили потенциал новой машины.

На следующей неделе для нас важно проехать максимально возможную дистанцию - множество идей необходимо проверить, но главное - у нас нет серьёзных проблем, я знаю, что и в этом направлении команда сделала всё, чтобы мы с Фернандо смогли проехать много кругов.

Хочу сказать это прежде, чем начались тесты - не стоит обращать внимание на секундомер, мы не знаем, по какой программе работают соперники - реальную расстановку сил мы узнаем только в Мельбурне».

Доменикали: "Наш автоспорт переживает трудный период"

17 февраля стало грустным днем для поклонников итальянского автоспорта: отставка Ярно Трулли, о которой сегодня было объявлено официально, означает, что впервые с 1969-го года в Формуле 1 не будут выступать гонщики из Италии.

Пресс-служба Ferrari пишет, что есть и хорошие новости. Действительно, Трулли покинул Caterham, чтобы освободить место для Виталия Петрова, но при этом два молодых слушателя Гоночной академии Ferrari, Рафаеле Марчьелло и Брендон Майзано, подписали контракт с командой Prema и будут выступать в Формуле 3. Марчьелло предстоит дебютировать в Евросерии Ф3, а Брендон проведет второй сезон в итальянской версии этого первенства.

«Мне очень грустно, что впервые за много лет в Формуле 1 не будет итальянского гонщика, - сказал Стефано Доменикали, руководитель Скудерии. - Это грустно и со спортивной точки зрения, и с человеческой, потому что в распоряжении Ярно редко была машина, за рулем которой он мог продемонстрировать свои таланты. Поэтому я желаю ему всего наилучшего в будущем, как на гоночных трассах, так и за их пределами.

Но наш автоспорт переживает сейчас трудный период, и на это сесть свои причины. Но Ferrari разработала перспективный план воспитания нового поколения молодых пилотов через нашу Гоночную академию, которая тесно сотрудничает с национальной федерацией автоспорта Италии, и мне приятно, что сейчас мы можем объявить: два молодых и талантливых парня, Рафаэле и Брендон, получат отличную возможность прогрессировать».

Пресс-служба Скудерии также напоминает, что в составе команды из Маранелло есть три итальянца, которые участвуют в различных категориях гонок и рекламных акциях: это Андреа Бертолини, Джанкарло Физикелла и Давиде Ригон.

Кроме того, у француза Жюля Бьянки, в этом году ставшего резервным пилотом Force India, тоже есть итальянские корни, и он тоже выпускник Гоночной академии Ferrari.