Маранелло

Формула-1

В Ferrari помогают пострадавшим в недавнем землетрясении

В воскресенье утром в провинции Эмилья-Романья на севере Италии произошло разрушительное землетрясение. Ferrari поможет пострадавшему региону…

«В Ferrari решили помочь расположенному в городе Сан-Феличе-суль-Панаро литейному заводу Fonderia Scacetti, чья работа была нарушена в результате землетрясения, произошедшего на прошлой неделе, - сообщает пресс-служба команды. - Сотрудничающие с Ferrari подразделения были переведены в другие литейные цеха этой области, а также в Маранелло. Планируется временно перевезти на базу команды оборудование, которое смогут использовать рабочие Fonderia Scacchetti, пока идут восстановительные работы. Таким образом, можно избежать остановки производства и снижения его продуктивности, а также гарантировать занятость людей в этот период.

Кроме того, в Ferrari изучают возможности сбора средств и оказания непосредственной помощи пострадавшим в результате землетрясения в окрестностях Модены».

Эрик Клэптон получил в коллекцию уникальную Ferrari

Легендарный британский гитарист Эрик Клэптон - страстный поклонник марки Ferrari и Формулы 1. В свое время в интервью пресс-службе Скудерии он сказал: «На гонках я бываю не так часто, как бы мне хотелось, - много работы, я постоянно в разъездах, на гастролях, но даже если не могу приехать на Гран При, все равно смотрю каждую гонку по ТВ».

У Клэптона - целая коллекция спорткаров Ferrari, начиная от раритетной 250 GT Berlinetta Lusso до 612 Scaglietti, но недавно музыкант выложил $4,75 миллионов за автомобиль, построенный по его специальному заказу.

Уникальное купе разрабатывалось около двух лет и получило индекс SP-12 EPC, т.е. «специальный проект, номер 12, Эрик Патрик Клэптон». Создавалась машина «по мотивам» Ferrari 512BB, которая производилась в 70-80-х: у Клэптона была такая, но он ее разбил.

Специальная Ferrari оборудована двигателем V8, а не в V12, которыми оснащались 512BB, поскольку он оказался слишком велик для пространственной рамы современной модели 458 Italia, на базе которой создавалось купе. Версия EPC отличается красно-черной расцветкой, колесами увеличенного диаметра и фарами особой формы.

Автомобиль разрабатывался дизайнерами Ferrari совместно с кузовным ателье Pininfarina, а доводкой технической части занимались ведущие инженеры Маранелло.

Разумеется, музыкант лично контролировал процесс создания машины, и, увидев результат, заявил: «Эта одна из самых лучших вещей, которые я когда-либо сделал».

Лоик Бигуа перейдет в Ferrari?

Итальянское издание Autosprint сообщает о том, что команде Ferrari удалось подписать контракт с одним из ведущих специалистов в области аэродинамики Лоиком Бигуа. Французский инженер сейчас работает в Mercedes, но по сведениям итальянских журналистов, в середине сентября он присоединится к команде из Маранелло.

Официального подтверждения этой информации пока нет. Однако президент Ferrari Лука ди Монтедземоло говорил о том, что команде нужны специалисты со стороны, и подписание контракта с Бигуа вписывается в стратегию команды.

У Лоика Бигуа большой опыт в Формуле 1. За свою карьеру француз успел поработать в Ligier, Prost, Minardi, Williams, Honda, Brawn GP и Mercedes.

Землетрясение в Италии: в Маранелло все нормально

Сегодня рано утром в северной Италии произошло сильное землетрясение магнитудой 5,9 баллов: сообщается, как минимум, о семи погибших, о 50-ти пострадавших и о серьезных разрушениях в нескольких городах провинции Эмилия-Романья. Власти провинции сообщают и том, что «значительный ущерб нанесен культурному наследию».

Город Маранелло, где находится база и завод Ferrari, тоже расположен в Эмили-Романье, но пресс-служба команды поспешила через Twitter сообщить следующее: «После землетрясения все в Маранелло выглядит нормально… Скорбим по жертвам…»

Пока неизвестно, в какой мере стихийное бедствие затронуло семьи сотрудников команды.

Фелипе Масса: "Команда меня поддерживает"

После Гран При Испании прошло уже пять дней, но Фелипе Масса по-прежнему не может успокоиться: он до сих поре переживает по поводу своей барселонской неудачи, понимая, что гонка могла и должна была закончится по другому…

Фелипе Масса: Я крайне раздосадован. Даже сейчас мне сложно понять, за что меня оштрафовали проездом по пит-лейн, ведь именно это разрушило всю мою гонку. 

Думаю, в этом году большая разница между мной и Фернандо Алонсо была только в Австралии. В Малайзии из-за дождя сложно было получить четкую картину. Начиная с Китая, разница в квалификации между нами была не так уж драматична. Даже в Барселоне результат, показанный во 2-й квалификационной сессии, был бы на уровне результатов, показанных на предыдущих этапах, если бы не трафик. Кстати, в воскресенье моя скорость тоже не слишком отличалась от субботней.

Полагаю, мы должны также принять во внимание, что в настоящий момент Фернандо выступает удивительно успешно. Он в отличной форме, возможно, просто в идеальной.

Вопрос: Как вы считаете, есть какая-то конкретная проблема, связанная с машиной, которая мешает вам выступать в полную силу?

Фелипе Масса: Безусловно, этой машиной не так уж легко управлять: найти правильный баланс весьма непросто. Мне часто приходится с ней сражаться, и в этих обстоятельствах запросто можно растерять по одной десятой на разных участках трассы. Из-за моего стиля вождения проблем у меня, возможно, несколько больше, потому что пилотировать плавно у меня не получается.

Также хорошо известно, что F2012 не хватает прижимной силы и сцепления с асфальтом на выходе из медленных поворотов, - возможно, это основная проблема. В Испании мы добились значительного прогресса, что ясно видно по скорости Фернандо в воскресенье, но и я ехал довольно быстро, когда оказывался на свободной    трассе. Немного выросла и максимальная скорость - это еще одна область, с которой у нас были сложности с самого начала сезона.

Вопрос: Вы чувствуете, что команда в вас верит? И что вам требуется, чтобы преодолеть полосу неудач?

Фелипе Масса: Безусловно, я чувствую поддержку всей команды. Разумеется, в коллективе недовольны результатами, но и я тоже недоволен. Мы все хотим изменить ситуацию и вернуться к нормальной работе. Это возможно, и, безусловно, я хочу этого добиться, зная, что вместе с командой нам это под силу.

Вопрос: Следующий вопрос трудный, но, так или иначе, его необходимо задать: после того происшествия в Будапеште, у вас когда-либо возникали сомнения в собственной скорости?

Фелипе Масса: Я тысячи раз задавал себе этот вопрос. До аварии, выступая за Ferrari, я выиграл 11 гонок, так что вопрос вполне очевиден. И я не просто себе его задавал: я искал ответ, проходил многочисленные медицинские обследования. Все медики, с которыми я консультировался, готовы были поклясться, что травма не оставила никаких следов.

Я себя чувствую точно так же, как и раньше. Если правы те, кто говорит, что я изменился, что у меня уже нет той воли к победе и прежней отваги, как можно объяснить тот факт, что старт гонки я по-прежнему провожу, возможно, лучше многих, и не сбрасываю газ, когда дело доходит до обгонов?

Вопрос: Монако - ваша вторая домашняя гонка. Какие чувства вы испытываете, когда ездите на машине Формулы 1 по тем же улицам, где еще несколько дней назад, возможно, просто гуляли с сыном?

Фелипе Масса: В обычные дни у тебя нет ощущения, что ты на гоночной трассе, разве что в шпильке Loews, где поребрики всегда находятся на своих местах.

Когда едешь там на машине, всегда вспоминаешь, что это трасса Гран При. В других местах ты об этом не думаешь. Конечно, сейчас уже в основном, установлены отбойники и поребрики, так что всё уже действительно похоже на трассу. И сын знает, что я здесь выступаю…

Вопрос: Какое чувство вы испытываете, проехав идеальный круг по этой трассе и завоевав поул?

Фелипе Масса: Это просто фантастика, и мне жаль, что я не смог выиграть в Монако в 2008-м году, когда стартовал с поул-позиции. Ситуацию затруднили автомобиль безопасности и дождь, хотя я был достаточно быстр, чтобы победить. Но тот быстрый круг в квалификации действительно был отличным, и я его никогда не забуду.

Вопрос: По какой программе сегодня вы работали на симуляторе на базе команды в Маранелло?

Фелипе Масса: Это не было связано с предстоящим этапом чемпионата, отчасти потому, что на симуляторе практически невозможно детально воспроизвести трассу в Монако. В основном мы работали с информацией, полученной в Барселоне, чтобы подтвердить выводы, сделанные по результатам гонки.

Вопрос: Вы согласны с коллегами, прежде всего, с Фернандо, что день езды по реальной трассе стоит многих дней работы на симуляторе?

Фелипе Масса: Безусловно! Ничто не может заменить настоящую трассу, и я это говорю не только потому, что гонщику всегда приятнее ездить на настоящей машине. Думаю, инженеры со мной тоже согласятся.

В Ferrari готовы дать Массе последний шанс

Последние два года в Ferrari активно защищали Фелипе Массу, которому не удаётся соответствовать прежнему уровню результатов. В этом сезоне контраст между двумя гонщиками достиг пика: в пяти гонках бразилец заработал всего два очка, в то время как его напарник делит первое место в личном зачете с Себастьяном Феттелем.

В результате Ferrari занимает четвертое место в Кубке конструкторов, проигрывая Red Bull Racing, McLaren и Lotus. Хотя в итальянской команде рассчитывают, что в Гран При Монако бразилец сможет выйти на достойный уровень выступлений, терпение уже на исходе.

«Если говорить о результатах Ferrari и её гонщиков, Фернандо Алонсо всегда сохранял очень высокий уровень выступлений (в 2010 году он занял второе место в личном зачете с 67 очками, а прошлый сезон закончил на пятом месте, заработав 51 очко). В то же время падение результатов Фелипе Массы становится очевидным: два года назад бразилец заработал 49 очков, в прошлом сезоне - 24, а за пять прошедших гонок - всего два. В Испании Фелипе не повезло как в квалификации, так и в гонке, но все надеются, и он больше всех, что в Гран При Монако ситуация изменится», - сказано в заявлении Ferrari, опубликованном на сайте команды.

Британский еженедельник Autosport предполагает, что в Маранелло уже всерьез рассматривают возможность заменить бразильца и анализируют варианты как на ближайшее будущее, так и на более отдаленную перспективу.

Фаворитом на место Фелипе Массы по-прежнему считается Серхио Перес, но, по информации Autosport, в Ferrari присматриваются и к гонщикам Force India - Полу ди Ресте и Нико Хюлкенбергу, а также не исключают возможность пригласить на оставшиеся гонки сезона тест-пилота Lotus Жерома Д’Амброзио.

«У бельгийца есть преимущество перед остальными, - поясняет Autosport. - Он не связан контрактными обязательствами и с радостью присоединится к итальянской команде на полгода. За это время Ferrari сможет сконцентрироваться на поиске напарника для Фернандо Алонсо на следующий сезон».

Тур на Гран При Абу-Даби 2012

Клуб любителей путешествий на Формулу-1 «TravelF1» приглашает всех желающих присоединиться к нашей группе и побывать на самом восхитительном Гран При Абу-Даби, где болельщики могут увидеть не просто очередное творение Германа Тильке, а окунуться в мир красивой арабской сказки.

Гонка, которая начинается при свете солнца, во время которой можно увидеть необычайной красоты закат, и окончание в полной темноте при свете прожекторов и иллюминации.

Все трибуны на автодроме крытые и с превосходной обзорностью, но мы предпочитаем Западную трибуну, расположенную в конце самой длинной прямой трека, в зоне действия DRS. Кроме связки 7-8 и 9 поворотов с трибуны виден последний поворот и заезд в боксы, и стартовая прямая. Телевизионные экраны превосходного качества не дадут пропустить ни одно событие на трассе.

В стоимость билета на гонку входят ежедневные концерты звезд мировой величины, имена которых еще не известны, но скорее всего не уступят прошлогодним группам и исполнителям, таким как Пол Маккартни, Аэросмит, Линкин Парк, Бейонсе, Бритни Спирс и многим другим.

Все желающие примут участие в традиционном чемпионате по картингу на современном картодроме Ал Форсан, где будет определен не только победитель в личном зачете, но и в командном.

Парк аттракционов Ferrari World позволит болельщикам почувствовать на себе, что испытывает гонщик Формулы-1 на старте, прокатившись на американской горке Formula Rossa, очутиться внутри двигателя Феррари и в аэродинамической трубе, а также ознакомиться с историей и достижениями команды из Маранелло.

Программа тура:

1 ноября (четверг) авиаперелет Москва-Абу-Даби. Размещение в отеле.

2 ноября (пятница) Чемпионат по картингу. Свободные заезды Формулы-1. Концерт.

3 ноября (суббота) Утренний отдых на море. Свободные заезды, квалифиакция. Концерт. 

4 ноября - Утренний отдых на море. Парад пилотов, Гран При Формулы-1. Концерт. 

5 ноября - Авиаперелет Абу-Даби - Москва. 

Обратите внимание, что футбол с участием гонщиков Формулы-1 проходит в среду, а прогулка по пит-лейну в четверг в 15 часов. Желающим посетить эти мероприятия рекомендуем прилетать заранее. Возможно продление количества дней проживания как в выбранном отеле, так и в отелях в Дубаи. Обратный вылет возможен из Дубаи. 

Стоимость указана на человека 

Отель - Питание - 2-х местный - 1-местный - 3-х местный

Liwa Executive Suites by Coral 4* - Завтрак - 490$ -   -  

Rainbow Hotel Apartments - доп.плата - 350$ - 470$ -  

Возможен поиск попутчиков, если Вы не хотите переплачивать за одноместное размещение.

Дополнительно оплачиваются:

Виза * - 80$

Страховка - 1$ в день

Авиаперелет прямой - от 22 тысяч рублей

Авиаперелет со стыковкой - от 14 тысяч рублей

*Для оформления визы необходимо предоставить цветной скан 1-й страницы заграничного паспорта и скан цветной фотографии паспортного образца. 

Билеты на гонку

Трибуна - 3 дня - Суббота-воскресенье

West - 499$ - 451$

Main - 660$ -  

South - 499$ - 451$

North - 499$ - 451$

Marina - 499$ - 451$

Схема трассы:

Скачать pdf

Заказ тура на Гран При Абу-Даби 2012

Фамилия, Имя *

-

Город *

-

E-mail *

-

Контактный телефон *

-

Комментарий к заказу -

ТРЭВЭЛ.Ф1

ТЕЛ. +7 903 185 81 94

E-MAIL sa@travelf1.ru

www.travelf1.ru

Фелипе Масса: С нетерпением жду гонки в Барселоне

Перед Гран При Испании Фелипе Масса опубликовал очередную запись в своем блоге на официальном сайте Ferrari.

Фелипе Масса: «Я только что приехал в Барселону и с нетерпением жду начала гоночного уик-энда после долгого перерыва. Безусловно, главным событием трехнедельной паузы между Гран При Бахрейна и Испании стали тесты в Муджелло. Я рад, что у нас появилось дополнительное время для работы на трассе, но не вполне уверен в том, насколько полезной она оказалась. Не поймите меня превратно - тесты всегда пригодятся, но ради работы в Муджелло мы отказались от дополнительной сессии перед началом сезона, и я не уверен в правильности этого решения. Тем не менее, должен признаться, что с большим удовольствием вернулся за руль в Муджелло. Это отличная трасса - именно там я впервые оказался в машине Формулы 1, и у меня очень приятные воспоминания о гонках в молодежных сериях на этом автодроме.

Приятно было вновь туда вернуться, тем более - за рулём Ferrari. Даже на тестах собралось множество зрителей, которые пришли нас поддержать. Еще рано судить о достигнутом прогрессе - всё станет ясно, возможно, только после квалификации в Барселоне, но, несомненно, новинки, которые опробовал Фернандо в последний день тестов, позволили нам сделать шаг вперед. Машина прибавила в скорости, и в пятницу нам предстоит оценить гораздо больше новинок на каталонской трассе.

Наша команда напряженно трудилась на тестах в Муджелло, во время перерыва между гонками и до него, но соперники тоже доработали машины. Мы уже много раз говорили, но это относится и к сегодняшнему дню - нужно сделать больше, чем команды, которые превосходили нас в скорости в начале сезона. В этом году борьба очень плотная, поэтому малейшее улучшение машины может кардинально изменить ситуацию. Уже в Бахрейне я чувствовал себя комфортнее и увереннее, поскольку к тому моменту нам удалось прибавить в скорости и добиться более эффективной работы шин.

Помимо тестов, я ездил в Маранелло: один день я отработал на симуляторе, а потом отправился ужинать со всеми инженерами и механиками, которые обслуживают мою машину. Вечер получился великолепным! Мне всегда нравилось с ними общаться, не только на трассе, но и в более спокойной обстановке.

Во вторник я был во Фьорано, где Ferrari организовала день памяти Жиля Вильнева. Его сын Жак пилотировал одну из бывших машин отца. В 2005 году мы с Жаком были напарниками в Sauber, с тех пор сохранили хорошие отношения, время от времени встречались. Приятно увидеть его в столь важный день за рулем машины его отца.

Я был совсем маленький, когда гонки с участием Жиля Вильнева показывали по ТВ, но видел все записи. Даже если чаще всего в качестве иллюстрации приводят гонку в Дижоне 1979 года, мне больше всего нравились видео, запечатлевшие его невероятный стиль пилотирования.

Я не ездил на машине Жиля, но несколько лет назад, когда в Ferrari отмечали 60-летие дебюта в Формуле 1, я сел за руль одной из машин Ники Лауды. Мне понравилось её пилотировать - она невероятно мощная со старомодной коробкой передач, у неё хорошее механическое сцепление с трассой, но почти полностью отсутствовала аэродинамическая прижимная сила. В отличие от современных машин, она сильно скользила. За день до этого я ездил на еще более старой машине - одной из тех, которой управлял Джузеппе Фарина. Она кардинально отличалась: педаль газа располагалась посередине, а тормоза - справа, так что было легко запутаться.

Возвращаясь к сегодняшнему дню, должен сказать, что с нетерпением жду гонки в Барселоне - с ней связано несколько приятных воспоминаний. Я отлично провел Гран При 2007 года: в первом повороте я жестко боролся с Фернандо, а затем выиграл. Следующий год тоже оказался удачным - я финишировал вторым.

Конечно, с учетом многочисленных тестов любой пилот проводит на каталонской трассе гораздо больше времени, чем на любой другой, но на самом деле досконально изучить ее невозможно, поскольку она постоянно меняется: покрытие может быть холодным, или горячим, сухим или мокрым. Малейшее изменение температуры может серьезно отразиться на поведении машины. Надеюсь, в этом году я смогу приблизиться к тем результатам, которые мне удалось достичь за те два года - по крайней мере, именно к этому надо стремиться».

Алонсо: Вчера я понял, насколько уникальна история Ferrari

Фернандо Алонсо рассказал в своем блоге о том, как в Ferrari почтили память Жиля Вильнева, а также о подготовке к испанскому этапу, открывающему европейскую часть сезона...

Фернандо Алонсо: «Совсем немного времени осталось до моей домашней гонки - Гран При Испании. Она всегда была для меня особым событием, поскольку выступая перед своими болельщиками вы испытываете невероятные ощущения.

Если говорить о запоминающихся событиях, то вчера в Маранелло был особенный день. Мы отметили 30-ю годовщину со дня смерти Жиля Вильнева, пригласив его сына Жака за руль 312 T4 - той самой машины, которую пилотировал его отец в 1979 году. Жиль - легендарная личность для всех не только в Маранелло, но и по всему миру. Мне кажется, Жак испытал невероятные чувства за рулем той машины. Я знаю его отца только по фильмам и, конечно, лучше всего помню его поединок с Рене Арну в Дижоне, когда Жиль пилотировал ту же машину, за руль которой вчера сел его сын.

К сожалению, сегодня подобных сражений не увидеть, теперь аэродинамика занимает главное место в Формуле 1, поэтому подобные обгоны уже невозможны. Кроме того, в то время гонщики гораздо больше уважали друг друга, отчасти из-за понимания того, что в подобных машинах они постоянно рискуют жизнью. Я не хочу сказать, что современные пилоты действуют некорректно, но мне кажется, что прежнего взаимоуважения уже не существует, по крайней мере, между некоторыми пилотами. Корни этой проблемы уходят в младшие серии, и я считаю, что настало время постараться исправить эту ситуацию.

Думаю, вчера Жак был счастлив в Маранелло: он впервые смог надеть красный комбинезон с эмблемой Ferrari и вышитым своим именем. Мы дружим, поэтому я был очень рад снова его увидеть. В нескольких гонках 2004 года мы были напарниками, так что у нас хорошие отношения. Он очень профессиональный гонщик и искренний человек. Вчера у меня снова появилась возможность пополнить свою коллекцию шлемов: Жак подарил мне тот, в котором выступал в Sauber.

Приятно увидеть многих механиков того времени - они, несомненно, с радостью вернулись на трассу, чтобы посмотреть на Вильнева. Это помогло мне осознать, насколько уникальна история Ferrari. Это команда с невероятными традициями, которая всегда нацелена в будущее.

Скоро нас ждет Гран При Испании. Мы надеемся добиться прогресса в Монтмело, хотя до квалификации мы не узнаем, удалось ли нам сделать шаг вперёд. Команда подготовила новинки для F2012, часть из которых мы протестировали на прошлой неделе в Муджелло, а остальные опробуем в пятницу. Очевидно, что постаравшись минимизировать потери в первых гонках, теперь мы должны изменить ситуацию. Хотя я так считаю, это не означает, что отсутствие поула в квалификации равноценно концу света… Самое важное - добиваться прогресса и максимально сокращать отставание, сначала в этот уик-энд, затем в Монако, а после этого в Монреале, Валенсии, Сильверстоуне…

Впереди длинный сезон, до конца которого еще 16 гонок - ровно столько, сколько было в чемпионате 2003 года. Мы должны продолжать круглосуточную работу, как трудились механики Жиля, которых я вчера встретил, и как работают наши парни сейчас. Во второй половине дня я отправлюсь с ними в Барселону. Я готов к борьбе и испытываю сильное желание победить, с помощью всех доступных мне средств - именно этот настрой я сохранил с тех пор, как начал выступать в картинге».

Лука ди Монтедземоло: "Нам нужен глоток свежего воздуха"

Во время мероприятий, посвящённых 30-й годовщине гибели Жиля Вильнёва, прошедших сегодня во Фьорано, президент Ferrari Лука ди Монтедземоло говорил о важности предстоящего Гран При Испании…

Лука ди Монтедземоло: «Только что я долго общался с техническим персоналом команды - они уверены в прогрессе, но теперь нам нужно оценить прогресс соперников. Я хочу, чтобы в Испании мы были конкурентоспособны и смогли использовать этот уик-энд в качестве платформы для будущих успехов, поскольку команда запланировала серьёзную программу доработки машины после Гран При Испании.

Я разочарован началом сезона. По информации от наших технических служб и предоставленным мне данным ожидания были совсем другими. В четырёх первых гонках мы увидели четырёх победителей, и одна из побед одержана гонщиком Ferrari. Мы участвуем в борьбе, но сейчас должны сделать шаг вперёд, добиться большей конкурентоспособности и лучшей управляемости машины, чтобы наши гонщики почувствовали уверенность.

Формула 1 постоянно развивается, и я сказал нашим сотрудникам, что в последние два года мы были слишком изолированы от остального мира за стенами базы в Маранелло. Нам нужен глоток свежего воздуха, нужны специалисты со стороны.

Ferrari - производитель машин, для нас фундаментальное значение имеют механическая структура, двигатель, коробка передач, шасси и подвеска, но регламент Формулы 1 сделал ключевым фактором аэродинамику - именно она определяет, победите вы, или проиграете. Это значит, что нам нужен больший потенциал и опыт в этом вопросе. Мы работаем в этом направлении, и я надеюсь увидеть прогресс Ferrari в Испании и следующих гонках, хочу видеть наши победы».

Жак Вильнев готовится сесть за руль Ferrari 312Т4

nonf1.ru уже рассказывал о том, что в Ferrari собираются почтить память легендарного гонщика Жиля Вильнева: 8 мая исполняется 30 лет со дня его гибели, и в этот день по заводскому треку во Фьорано проедет машина с индексом 312Т4, на которой канадец выступал в 1979-м, став вице-чемпионом.

За рулем исторической Ferrari будет сидеть его сын, Жак Вильнев, чемпион мира 1997-го года. Он уже прибыл в Маранелло, совершил экскурсию по заводу и прошел подгонку сиденья - об этом сообщает пресс-служба команды.

Чемпионская Ferrari Шумахера выставлена на торги

11-12 мая в Монако состоится традиционный аукцион автомотораритетов, на котором с молотка уйдет несколько десятков уникальных машин. Даже поверхностное знакомство с каталогом аукциона заставляет учащенно биться сердце любого ценителя техники, в том числе и гоночной.

Например, среди его лотов можно увидеть и дизельный спорткар Peugeot 908 HDI FAP, стартовавший в Ле-Мане, и удивительную реплику Maserati 250F, настолько точно повторяющую оригинальную машину 1954 года, что FIA допускает ее на старт гонок исторических автомобилей. Именно на такой 58 лет назад выступал великий Фанхио, выиграв Гран При Аргентины и Бельгии, на пути в своем второму титулу.

Но гвоздем программы считается лот 346: это Ferrari F1-2000, шасси №204, на которой Михаэль Шумахер ездил в 2000-м году, когда он выиграл чемпионат мира - это было первое подобное достижение для Скудерии после перерыва, длившегося два десятилетия. Интересно, что машина какое-то время принадлежала Жану Тодту, в то время руководившему итальянской командой.

В каталоге аукциона указано, что она была восстановлена на базе Ferrari в Маранелло в 2008-м году, и что оснащена вполне рабочим двигателем мощностью 820 л.с. Ориентировочная цена лота - 680 - 850 тысяч евро.

Но это не единственная машина Формулы 1, которую можно будет приобрести в Монако: Williams FW06 образца 1978 года с 475-сильным мотором Ford-Cosworth DFV предлагается за 480 - 580 тысяч евро. В свое время на ней выступал Алан Джонс, впоследствии ставший первым чемпионом мира, выигравшим титул за рулем Williams.

Марк Уэббер собрался в Ferrari?

По сообщениям испанского издания El Mundo Deportivo, пилот команды Red Bull Марк Уэббер, воспользовавшись шумихой вокруг неудовлетворительных результатов Фелипе Массы, уже практически договорился о своем переходе в Скудерию со следующего года.

"Сегодня я получил ошеломляющую новость, - прокомментировал пока неподтвержденную официально информацию журналист издания Рэймонд Блэнкэфорт. - Команда Ferrari всерьез занята поиском замены Фелипе Массы на следующий год, и на данный момент переговоры ведутся не с Серхио Пересом, а с Марком Уэббером.

В Ferrari можно понять заинтересованность таким пилотом как Уэббер, поскольку, он помимо своего таланта и многолетнего опыта, обладает частичкой секрета пресловутой скорости Red Bull. Похоже, что алая конюшня, получив многократный отказ от Эдриана Ньюи о его трудоустройстве в Маранелло, решила подойти к решению своих технических проблем с другой стороны".

Греческие СМИ: Ferrari решили не тратиться на новое шасси

Популярный в Греции и за ее пределами обозреватель Формулы-1 Димитрис Пападопулус поделился сведениями, полученными из сердца Скудерии, Маранелло, о том, что Ferrari решила отказаться от полной переделки своего шасси.

"Из моих источников я владею информацией, с какими новинками приедет Ferrari на тесты в Муджелло, - сообщил Пападопулос. - Скудерия после долгих раздумий, а не переделать ли свой болид полностью, все же решила ограничиться серьезным пакетом модернизаций, включающим в себя аэродинамику и изменения в некоторых механических узлах. Можете не сомневаться в том, что увидите на болидах F2012 новое переднее антикрыло, выхлопную систему и боковые воздухозаборники. Шасси останется прежним без существенных изменений, так как глубокий анализ информации, полученной за первые четыре гонки, показал, что у шасси, в целом, есть хороший потенциал".

Ferrari отказалась от планов переделки шасси?

С начала сезона ходит много разговоров о том, что машинам Ferrari хронически не хватает скорости, и что конструкторы команды в спешном порядке ведут разработку новой версии шасси, которая впервые может быть опробована на тестах в Муджелло.

Однако в воскресенье весьма информированный греческий журналист Димитрис Пападопулос написал в своем микроблоге на Twitter следующее: «Сообщают, что на тесты в Муджелло Ferrari привезет модернизированные боковые понтоны, переднее крыло с носовым обтекателем и выхлопную систему. Но не будет ни новой передней подвески, ни нового шасси».

Вряд ли руководители Скудерии собираются раньше времени подробно рассказывать о своих планах на предстоящие тесты, но если эти сведения верны, то, теоретически, можно предложить два варианта их трактовки.

Не исключено, что после четырех этапов сезона итальянская команда, собрав и проанализировав большой объем информации, пришла к выводу, что ситуация не столь драматична, как кажется, и что ее можно попытаться исправить методами постепенной модернизации. Ее первый этап, возможно, приурочен к предстоящим майским тестам.

Или же, если в Маранелло действительно готовят заметно переделанное шасси, объем и сложность работ могли оказаться столь серьезными, что там просто не успевают все закончить к 1-му мая.

Какая из версий ближе к правде, выяснится уже в ходе европейской фазы сезона.

Техника: Ferrari F2012 - модифицированная конструкция заднего антикрыла

После небольшого обновления машины, представленного Ferrari в Шанхае, в Бахрейн коллектив из Маранелло привез лишь слегка доработанное заднее антикрыло.

На свободных заездах и Фернандо Алонсо, и Фелипе Масса испытывали конструкцию заднего антикрыла, на лонжероне которого располагалось небольшое крыло (красная стрелка), призванное повысить аэродинамическую эффективность в данной области машины. Его ширина составляет всего 15 см, максимально допустимые действующим техническим регламентом.

Остальная часть конструкции заднего антикрыла осталась идентичной той, что использовалась в Китае, а действующий основной профиль и закрылок команда и вовсе применяла еще на прошлогоднем болиде.

Доменикали: Фелипе должен учиться у Алонсо

Результаты Фелипе Массы второй год подряд становятся объектом критики, но в Ferrari постоянно защищали своего пилота. Однако в недавнем интервью испанской газете El Mundo руководитель итальянской команды Стефано Доменикали признался, что будущее бразильца в Маранелло под угрозой.

Стефано Доменикали: «Фелипе должен признать, что у него очень сильный напарник. У него должна быть определенная роль в команде - он должен учиться у Фернандо Алонсо, а не бросать ему вызов. Стремление навязать борьбу такому напарнику, как Фернандо или Михаэль Шумахер - это прямой путь к поражению, ведь они настоящие «убийцы».

«Алонсо играет ключевую роль в Скудерии, поэтому участвует в решении важных вопросов», - заявил Доменикали, добавив, что его мнение будет учитываться в обсуждении состава команды на следующий сезон

Гран При Бахрейна: Комментарии перед гонкой

Pirelli

Пол Хембри, Pirelli Motorsport: «В Бахрейне нас ждёт сложный технический вызов, температура более 30 градусов приведёт к изменению диапазона, в котором будут работать шины. На тестах, проведённых в Бахрейне, мы собрали некоторую информацию, но с тех пор резина и машины изменились, так что фактически мы начнём с чистого листа. Износ шин вновь станет фактором, который придётся учесть командам при разработке стратегии.

Трасса редко используется, поэтому характеристики асфальта будут серьёзно улучшаться по ходу уик-энда, но появление на нём песка может стать проблемой, вызвав гранулирование резины. Эффективное использование шин станет одним из ключевых факторов уик-энда, для хорошего результата в квалификации и гонке в Бахрейне очень важно добиться эффективного сцепления с трассой задних шин».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Результат, которого мы добились в Китае, ещё раз продемонстрировал - Дженсон и Льюис не утратили духа борьбы. Начав гонку не с лучших стартовых позиций, они оба финишировали на подиуме, что ещё раз доказывает стабильную конкурентоспособность MP4-27 на разных трассах.

В 2012-м мы впервые приедем в Сахир с машинами, оснащёнными KERS и DRS. Я думаю, что сочетание этих систем с удачно расположенной зоной использования DRS на главной прямой, позволяет надеяться на ещё одну захватывающую гонку.

В этот уик-энд мы постараемся обеспечить гонщикам возможность заработать ещё больше очков. Сезон в этом году длинный, важно регулярно побеждать и зарабатывать очки, я считаю, что в этом году именно стабильность станет ключевым фактором победы в личном зачёте и Кубке конструкторов.

Предстоящая гонка завершает серию из четырёх выездных Гран При, сейчас McLaren лидирует в обоих чемпионатах, и мы хотели бы сохранить это преимущество, покидая Бахрейн. Мы готовы бороться за победу по ходу всего сезона и сейчас занимаем лучшие позиции, чтобы добиться поставленной цели».

Дженсон Баттон: «Я выиграл эту гонку в 2009-м и чувствую, что на этот раз наша машина отлично подходит к характеристикам трассы в Бахрейне. Её конфигурация состоит из интересного сочетания сложных и техничных медленных поворотов с более скоростными участками, особенно двумя связками позади боксов, атаковать в которых очень приятно, если вы смогли всё понять верно.

Я рад, что в этом году мы вновь будем выступать на оригинальной конфигурации трассы, не включающей дополнительный участок, использовавшийся в 2010-м. В результате вход в связку пятого-шестого и седьмого поворотов стал более скоростным. Я надеюсь на хороший результат, который позволит нам усилить свои позиции в чемпионате».

Льюис Хэмилтон: «В отличие от Дженсона, я не побеждал в Бахрейне, хотя провёл там несколько хороших гонок. Это типичная современная трасса с широкими зонами безопасности и большим разнообразием поворотов. Перед 1-м, 4-м и 14-м поворотами можно тормозить очень поздно, а последний из них весьма техничен.

В Бахрейне можно обгонять, в первом повороте есть классическая возможность атаки на торможении, к тому же, защищая позицию, соперник вынужден закрывать внутренний радиус, что негативно скажется на разгоне, так что у вас появится шанс выйти вперёд во втором или четвёртом повороте.

Мы приедем в Бахрейн с машиной, которая эффективна во всех областях, я надеюсь на ещё один хороший результат».

Red Bull Racing

Марк Уэббер: «Мы два года не выступали на этом автодроме, а на текущей конфигурации трассы в последний раз гонялись в 2009-м. Кроме того, мы не использовали в Сахире ни резину Pirelli, ни DRS - интересно, как они сработают. Уверен, мы увидим ещё один фантастический Гран При.

Важно быстро понять поведение резины. В Сахире нужна высокая максимальная скорость и эффективные тормоза. Обычно температура в Бахрейне выше, чем в Австралии и Шанхае, и больше напоминает жару Малайзии. Было бы здорово подняться на подиум до начала европейских этапов».

Себастьян Феттель: «В Сахире гонщику требуется всё его мастерство: разнообразие поворотов столь велико, что вы не успеваете настроиться. Кроме того, поскольку автодром находится в пустыне, приходится учитывать, что из-за ветра на асфальте бывает много песка, который на каждом круге может внезапно появиться в новых местах, поэтому сложно определить, на каких участках трассы может оказаться скользко. Командам всегда сложно спрогнозировать уровень сцепления в гонке. На пятничных свободных заездах часто требуются иные настройки, чем в гонке. Трасса предъявляет очень высокие требования к тормозам».

Scuderia Ferrari

Стефано Доменикали, руководитель команды: «Мы знали, что в Шанхае и Сахире у нас могут возникнуть сложности. И тот факт, что в Китае нам удалось заработать меньше очков, чем можно было бы, тоже не доставляет особого удовольствия. По моим ощущениям, мы имели возможность завоевать с Фернандо место в первой пятерке, а с Фелипе - в десятке. Но оба пилота по ходу почти всей дистанции оставались в трафике, им не удавалось - особенно в случае с Алонсо - стабильно проходить круги по свободной трассе.

Из-за нехватки максимальной скорости на прямой Фернандо приходилось рисковать, пытаясь провести обгон на других участках трассы. В Бахрейне мы постараемся лучше справиться с этой ситуацией, не повторив китайских ошибок. Кроме того, будет важно взять максимум возможного от шин - как в квалификации, так и в гонке.

В первой части сезона понимание того, как именно с максимальной эффективностью задействовать потенциал резины в каждом конкретном случае, вообще будет ключевым фактором успеха. Он может стать определяющим, потому мы должны совершенствоваться в умении анализировать и предсказывать поведение шин».

Фернандо Алонсо выиграл Гран При Малайзии и вышел в лидеры общего зачета, но не самое удачное выступление в Шанхае, где испанец смог финишировать лишь девятым, стоило ему потери двух позиций в генеральной классификации. Однако Доменикали уверен, что команда сможет прибавлять по ходу сезона: «Это должно стимулировать нас еще интенсивнее совершенствовать машину. В Маранелло сейчас, можно сказать, идет своеобразное соревнование - все стремятся как можно быстрее отыскать сотые доли секунды во всех возможных областях.

Уже на тестах в Муджелло [1-3 мая] мы получим очередные новинки, но работа над усовершенствованиями будет продолжаться вплоть до самого Гран При Испании, чтобы там мы смогли использовать их. Уверен, что тем же будут заняты и наши соперники, так что нужно будет доказать, что мы умнее их и можем лучше выполнять свою работу».

Блог Фернандо Алонсо...

Блог Фелипе Массы...

Sauber F1 Team

Джампаоло Далл’Ара, главный гоночный инженер: «Трасса представляет собой последовательность длинных прямых и медленных поворотов, поэтому высокая нагрузка ложится на тормоза. Также на этом автодроме очень важно хорошее сцепление ведущих колес с асфальтом при разгонах.

Когда мы гонялись там без DRS, мы никогда не настраивали аэродинамический обвес на максимальную прижимную силу, потому что в Бахрейне важна высокая максимальная скорость. Вторая ее особенность - абразивный асфальт, что сказывается на шинах, прежде всего, задних. В том числе, это связано с комбинацией таких факторов, как высокие температуры и песок, который ветер наносит на трассу.

Pirelli привезет в Бахрейн шины Soft и Medium. Обычно температуры воздуха достигают там 35-40 градусов, следовательно, охлаждение двигателя должно работать максимально эффективно. То же самое относится и к тормозам, однако это больше связано с тем, что на этой трассе гонщикам приходится очень интенсивно тормозить. В конечном итоге, важнейшими факторами являются эффективность тормозов и хорошее сцепление ведущих колес с трассой при разгонах».

Камуи Кобаяши: «Бахрейн - одна из моих любимых трасс, мне нравится ее конфигурация. Также мне нравится, что там всегда тепло, как летом. В прошлом году эту гонку отменили, так что можно представить, в каком состоянии трасса сейчас. В начале уик-энда она может быть очень скользкой.

Гонка будет проводиться на более короткой версии кольца, на которой я еще ни разу не выступал в Формуле 1, хотя проехал множество кругов на тестах вместе с командой Toyota, а также в GP2, так что она мне тоже отлично знакома.

Безусловно, к гонке необходимо хорошо подготовиться, спокойно и вдумчиво поработав над всеми аспектами уик-энда».

Серхио Перес: «Я никогда не выступал в Бахрейне за рулем машины Формулы 1, но с этой трассой у меня связаны хорошие воспоминания, потому что в 2008-м году я выиграл здесь гонку GP2. Но пока это единственный раз, когда я там гонялся.

На этой трассе разгоны постоянно чередуются с интенсивными торможениями, и, думаю, можно предвидеть высокий износ задних шин. В целом, мне кажется, наша команда набрала неплохой темп, и теперь надо постараться сохранить его в следующий уик-энд».

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «После великолепного уик-энда, проведенного нами в Шанхае, было приятно посвятить пару дней анализу обстоятельств нашей победы, ставшей первой для заводской команды Mercedes с 1955-го года. Разумеется, для Нико это была первая победа в Формуле 1.

Команда напряженно работала, чтобы преодолеть проблемы с шинами, преследовавшие нас в двух первых гонках. Эффективная работа резины Pirelli - важнейший фактор, от которого зависит скорость машины и способность команды бороться за высокий результат. Температуры и состояние трассы в Бахрейне будут совсем не такими, как в Шанхае, но мы постараемся в полной мере использовать скоростной потенциал W03 и уверенно выступить на предстоящем этапе чемпионата».

Нико Росберг: «У меня очень приятные воспоминания о бахрейнской трассе. Здесь я неплохо выступал в Формуле 3, здесь в 2005-м году стал победителем чемпионата GP2, а в 2006-м финишировал 7-м в своем дебютном Гран При в Формуле 1, при этом проехав лучший круг. Мне нравится эта трасса.

В Бахрейне нужна довольно низкая прижимная сила; нам предстоит немало интенсивных торможений, хотя там есть и несколько скоростных поворотов. Конфигурация трассы определенно подходит Mercedes W03, однако нам вновь придется решать сложную задачу, добиваясь эффективной работы шин и подбирая правильные настройки, поскольку температуры будут намного выше, чем в Китае».

Михаэль Шумахер: «После победы в Шанхае команда явно почувствовала прилив сил, и мы, разумеется, постараемся повторить этот успех в ближайших гонках. Однако пока сезон складывается так, что ни в чем нельзя быть уверенным: победителями трех первых Гран При стали три разных гонщика, что свидетельствует об остроте борьбы в этом году. Кроме того, приятно, что наша команда все более уверенно сражается с лидерами, и мы, разумеется, постараемся показать в Бахрейне столь же высокую скорость, как и в Китае».

Lotus F1 Team

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Кими Райкконен...

Интервью: Роман Грожан...

Williams F1 Team

Марк Гиллан, операционный директор: «В 2010 году гонка проходила по более длинной конфигурации трассы, но сейчас все возвращается к прежней версии, так что в воскресенье нас вновь ждет 57 кругов по 5412 метров каждый. Главная проблема, с которой сталкиваешься на этой трассе - очень жаркая погода: воздух обычно прогревается до 35 градусов, а асфальт - минимум до 40. Это заставляет команды обращать особое внимание на охлаждение мотора, что, в свою очередь, может сказаться на аэродинамической эффективности.

Конфигурация кольца такова, что работа для машины безопасности находится крайне редко. Точка замера отрыва находится прямо перед предпоследним поворотом, а использовать систему DRS гонщики смогут на стартовой прямой. Pirelli привезет те же составы резины, что мы уже использовали в Австралии и Китае - Medium и Soft. Контроль за износом шин вновь станет одной из главных задач. В Китае оба наших пилота финишировали в первой десятке, и вся команда нацелена повторить такой результат в Бахрейне по ходу предстоящего уик-энда».

Пастор Мальдонадо: «Мне нравится конфигурация этой трассы, она должна подойти нашей машине, тем более, что там очень жарко. С точки зрения шин это не самый простой этап, и мы должны получше подготовиться в этом компоненте. Было очень приятно заработать в Китае первые в сезоне очки, надеюсь, и в Бахрейне мне удастся сделать это».

Бруно Сенна: «В Бахрейне нас ждет непростая трасса с несколькими длинными прямыми, в конце которых расположены зоны жестких торможений. Потому настройки машины будут довольно сильно отличаться от тех, что применяются на других этапах. Те, у кого эффективно работает DRS, получат ощутимое преимущество - интересно будет посмотреть, какой окажется расстановка сил. Мы удачно провели три последних гонки и, надеюсь, в этот раз сможем продолжить в том же духе».

Sahara Force India F1 Team

Виджей Малья, руководитель команды: «Китайская гонка получилась интересной, ещё раз доказав, что в этом году состав участников - один из самых сильных в истории спорта. В квалификации от каждой сотой зависела позиция на стартовом поле, а в гонке мы увидели плотную борьбу колесо в колесо. Всё это привлекает болельщиков, я надеюсь, что продолжение сезона окажется не менее увлекательным.

Мы не заработали очков в Китае, но скорость машины в гонке доказывает эффективность подготовленных командой новинок, позволивших сократить отставание от наших соперников по средней группе. Это видно по результатам - на финише Пол уступил всего 22 секунды обладателю второго места и 7.5 секунд гонщику, финишировавшему седьмым.

У нашей машины серьёзный потенциал, мы надеемся добиться прогресса после возвращения в Европу, когда инженеры смогут продолжить её доработку.

Предстоящий этап в Бахрейне станет ещё одним вызовом для команды, нас ждёт совсем иная погода и конфигурация трассы. Когда мы в прошлый раз выступали в Бахрейне в 2010-м, нам удалось заработать очки, и мы хотим повторить это достижение в предстоящий уик-энд».

Интервью: Пол ди Реста...

Интервью: Нико Хюлкенберг...

Scuderia Toro Rosso

Блог Даниэля Риккардо...

Блог Жана-Эрика Верня...

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Анализируя таблицы результатов прошедших Гран При важно, чтобы позиции на финише не помешали оценить серьёзный прогресс команды за небольшой отрезок времени.

По ходу уик-энда в Китае мы сократили отставание от ближайших соперников на 0.8 секунды. Вместе с 0.6 секунды, которые удалось отыграть за два первых Гран При, получается, что мы смогли найти почти 1.5 секунды на круге за три первых гонки, что крайне позитивно, учитывая непростое начало сезона. Приятно осознавать, что мы движемся в верном направлении».

Тимо Глок: «Гонки в Бахрейне всегда получались интересными, и я уверен в том, что предстоящий Гран При не станет исключением, ведь расстановка сил постоянно меняется. На трассе есть несколько участков, где возможен обгон, и в прошлом мы видели там немало эффектных манёвров.

Мы добились прогресса в трёх первых Гран При и хотя на этот раз у нас не появится новинок, мы должны добиться большего от текущей спецификации машин и закрепить достигнутый прогресс. У машины большой потенциал, и я надеюсь, что мы сможем его реализовать после возвращения в Европу и по ходу всего сезона».

Шарль Пик: «Первые гонки получились непростыми, ведь я прежде никогда не выступал на этих трассах, но с автодромом в Бахрейне я хорошо знаком, поэтому смогу сразу приступить к работе с настройками и оценке эффективности элементов аэродинамики. Надеюсь, это позволит добиться большего по ходу уик-энда.

Я знаю, что трасса требовательна к тормозам, ведь длинные прямые переходят в медленные повороты. Износ резины может оказаться высоким из-за абразивного асфальта, к тому же нам придётся работать в условиях жаркой погоды, но мы уже смогли доказать, что готовы принять любой вызов».

Caterham F1 Team

Марк Смит, технический директор: «Трасса в Бахрейне ставит перед нами несколько задач, главная из которых обусловлена её местонахождением в середине пустыни. Из-за этого на асфальт к началу каждой сессии наносит немало песка, потому сцепление ощутимо меняется по ходу всего уик-энда. Кроме того, нам приходится уделять особое внимание при сборке механических компонентов и тщательнее фильтровать воздух, чтобы находящиеся в нем песчинки не привели к преждевременному износу деталей.

Погода наверняка будет сухой и жаркой, но также стоит обратить внимание на еще один важный погодный фактор - ветер. Его направление имеет свойство резко меняться, и это нужно обязательно учитывать при окончательном выборе передаточных отношений. Особенно это касается высших передач, где дополнительными параметрами являются KERS и DRS.

В Бахрейне высока нагрузка на тормоза, потому важно отыскать верный баланс между их температурой и скоростью износа, при этом не теряя в скорости. Это значит, что при работе с настройками нам будет невероятно важно обеспечить на протяжении каждого дня стабильный базис, который позволит добиться как эффективных замедлений, так и стабильности на разгоне.

Наконец, в Бахрейне нам предстоит работать с шинами Medium и Soft, которые мы уже использовали в Китае. К счастью, это означает, что нам уже кое-что известно о том, как использовать их наилучшим образом - пусть и в довольно отличающихся внешних условиях. Теперь нужно понять, как использовать имеющиеся знания по ходу предстоящего уик-энда».

Хейкки Ковалайнен: «Бахрейн - еще один типичный современный автодром. Там нет по-настоящему сложных поворотов, вы можете атаковать на протяжении практически целого круга, далеко заезжая на поребрики, которые позволяют это. По мере того, как асфальт покрывается слоем резины, сцепление резко возрастает, потому времена круга будут улучшаться по ходу всего уик-энда. Надо учитывать этот фактор, чтобы добиться в квалификации как можно более высокого результата.

Помимо состояния трассы, одна из основных технических задач, которой в Бахрейне предстоит уделить серьезное внимание - это торможения. Из-за жаркой погоды и особенностей трассы в пятницу нам придется серьезно поработать над охлаждением тормозов и скоростью их износа. Это позволит наилучшим образом подготовиться к квалификации и гонке».

Виталий Петров: «В Бахрейне в 2010 году состоялся мой дебют в Формуле 1, так что для меня эта трасса значит очень много. Когда мы выступали здесь в прошлый раз, меня очень здорово поддерживали болельщики - уверен, так будет и в этот раз, когда я выступаю за Caterham F1.

С точки зрения пилота эта трасса очень технична, здесь важен хороший баланс машины, а для хорошего времени круга требуется атаковать буквально в каждом повороте. В особенности это касается третьего сектора, где можно немало отыграть, если все сделать правильно - и потерять, если нет.

Разумеется, что все будут в равной мере испытывать сложности из-за песка - в субботу интересно будет посмотреть, как поздно пилоты отправятся на свой быстрый круг в первой части квалификации. Состояние трассы будет улучшаться буквально с каждой минутой, потому ваша стратегия должна быть абсолютно верной, чтобы отправиться на трассу в самый правильный момент и показать хорошее время».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «Мы уже в другой стране и готовимся к очередному этапу - у нас нет времени радоваться итогам Гран При Китая, мы должны в кратчайшие сроки проанализировать собранные данные и внести соответствующие коррективы к гонке в Бахрейне. Этот уик-энд пройдет в совершенно других условиях.

Можно говорить о том, что мы лишь сейчас смогли компенсировать пропущенные тесты и готовы по-настоящему начать сезон. Однако нашей главной проблемой остается охлаждение, и в Бахрейне этот фактор станет ключевым. Но я уверен, что мы сможем и дальше действовать в том же ключе, что и на последних гонках, и вновь сумеем добиться определенного прогресса. Нараин с Педро, как и вся остальная команда, приехали сюда настроенными на борьбу, и я надеюсь, что наш труд и эта мотивация принесут нашей молодой команде хорошие результаты».

Педро де ла Роса: «Трасса Международного автодрома Бахрейна довольно сложная, потому что здесь нужно не раз жестко тормозить перед поворотами, а на входе очень просто допустить ошибку. Нам предстоит поработать над тремя моментами: добиться, чтобы машина эффективно тормозила, обеспечивала хорошее сцепление и высокую максимальную скорость. Мне нравится эта трасса, поскольку именно на ней я дебютировал в составе команды McLaren, и с этим эпизодом у меня связаны приятные воспоминания. Кроме того, в той гонке я впервые показал лучшее время круга.

В этот раз наша задача - продолжать то движение вперед, которое было отчетливо заметно в Китае, где нам удалось заметно прибавить. Нужно поддерживать надёжность на столь же высоком уровне, но в более жарких условиях мы должны попытаться вновь сделать шаг вперед».

Нараин Картикеян: «Я не знаю трассу в Бахрейне, потому нужно будет как можно более продуктивно распорядиться имеющимся временем сессий. У нас уже есть идеи о том, какие потребуются настройки - надо посмотреть, сработают ли они. Также нам предстоит опробовать несколько идей, надеюсь, они позволят нам продолжить движение вперед. Пока что я могу сказать, что погода будет очень жаркой, а у нас в таких условиях по ходу нынешнего сезона возникали дополнительные сложности с работой системы охлаждения - этому вопросу предстоит уделить серьезное внимание. После хорошего выступления в Китае мы рассчитываем вновь сократить отставание от той группы, что пока впереди».

Глава Ferrari: Обновления пока не готовы

Руководитель команды Ferrari Стефано Доменикали на докучливые вопросы журналистов о медленном темпе болидов Скудерии ответил, что обновления будут готовы не раньше, чем к гонке в Барселоне.

"Мы понимаем, что скорость не соответствует ожиданиям болельщиков и прессы, - прокомментировал свои слова Доменикали. - Но работа в Маранелло ведется и персонал, понимая, что от их результатов будут зависеть и результаты на трассе, соревнуются между собой в скорости по производству лучших элементов модернизаций. На фабрике работают несколько независимых групп, которые разрабатывают лучшие решения для одних и тех же проблем. Таким образом, мы получим несколько вариантов, из которых выберем более эффективный.

Первый обширный пакет обновлений будет готов только к Гран-При Испании, так что до этого времени мы будем выступать в роли догоняющих".

ГП Бахрейна: Превью Ferrari

Лидер Ferrari продолжает трезво и объективно оценивать сложившуюся в Скудерии ситуацию и в силу данных обстоятельства, в предстоящем Гран-При Бахрейна рассчитывает исключительно на более или менее приемлемый результат, сохраняя веру в команду и возможный прогресс по возвращении в Европу..

Фернандо Алонсо

2010: Квалификация - 3, Гонка - 1

"Я прекрасно осознаю, что в Сахире нас ждет еще один сложный уик-энд, что вполне естественно: отчасти это связано с характеристиками самой трассы и с тем, что в нашем распоряжении будет та же самая конфигурация машины, что была в Шанхае.

И на моем счету, и на счету Ferrari немало хороших результатов в Бахрейне: команда одержала там четыре победы, а я - три, последняя из которых была завоевана в дебютном Гран-При за рулем болида с гарцующим жеребцом на капоте. Однако в нашем спорте прошлые достижение не значат ничего, и в предстоящий уик-энд нам снова предстоит минимизировать потери.

Ситуация в чемпионате по-прежнему открыта, множество команд могут претендовать на победу; нам же, для повышения конкурентоспособности, необходимо сделать большой скачок вперед, если в конце сезона команда желает бороться за титул. Необходимо как можно скорее добиться прогресса. Я верю в команду и знаю, что каждый сотрудник в Маранелло прилагает все усилия для того, чтобы добиться поставленной цели.

В предстоящий уик-энд мы сделаем все возможное для достижения хорошего результата, надеюсь, что на этот раз я проведу в трафике меньше времени, чем в прошлое воскресенье, в Шанхае."

Алонсо: Нужно как можно быстрее добиться прогресса

Перед Гран При Бахрейна Фернандо Алонсо опубликовал очередную запись в своём блоге на официальном сайте Ferrari…

Фернандо Алонсо: «Я провёл ещё один день в Шанхае перед отъездом в Бахрейн. Мне нравится этот город, здесь кипит жизнь, много интересного, а сегодня ещё и погода была великолепной, что можно увидеть по фотографиям в моём твиттере. Я пообедал в открытом ресторане со своим физиотерапевтом Фабрицио, менеджером Луисом и несколькими парнями из команды. На этот раз мы не говорили о Формуле 1, а пытались немного расслабиться, чтобы потом на хорошем уровне отработать все дни предстоящего гоночного уик-энда.

Конечно, я не могу не думать о предстоящей гонке. Я понимаю, что в Сахире нас ждёт ещё один непростой уик-энд, что связано с особенностями трассы и с тем, что мы будем использовать те же версии машин, что и в Шанхае. И я, и Ferrari, добивались хороших результатов в Бахрейне. Команда одержала четыре победы, а я - три, последняя из которых - в дебютной гонке за Скудерию. Впрочем, прошлые достижения не играют никакой роли в нашей спорте, и в предстоящий уик-энд нам опять необходимо минимизировать потери.

Ситуация непредсказуема, многие команды могут претендовать на победу, но нам нужно сделать большой шаг вперёд, если мы хотим осенью бороться за титул. Нужно как можно быстрее добиться прогресса, я верю в команду и знаю, что в Маранелло сейчас делают всё, чтобы мы смогли добиться поставленной цели.

Мы приложим все усилия, и я надеюсь, что в предстоящей гонке я меньше времени проведу в трафике, чем в прошлый уик-энд. В Китае из-за этого мне не удалось реализовать скорость машины, которая в некоторых фазах гонки была очень быстра. Однако, когда я оказался позади Хэмилтона после финального пит-стопа, ему удавалось обгонять на прямых, а мне пришлось искать другие участки для борьбы с соперниками. Защищать позицию, когда гонщики использовали DRS, тоже оказалось непросто - как в случае с Мальдонадо. Я обогнал его, но он вернул позицию в точке торможения перед 14-м поворотом.

Я хочу поздравить наших механиков, в Китае они вновь быстрее всех провели пит-стоп, дважды сменив резину за 2.6 секунды - у меня и у Фелипе. Отличное время!

Сегодня начинается важный цикл для футболистов мадридского Реала - впереди две игры с мюнхенской Баварией в полуфинале Лиги чемпионов, а во время короткого перерыва они сыграют с Барселоной. Надеюсь, я смогу найти китайский канал, чтобы посмотреть игру, вряд ли я пойму комментарий, но главное - увидеть картинку!»

Доменикали: "Мы должны доказать, что умнее соперников"

Из семи состоявшихся Гран При Бахрейна пилоты Ferrari выиграли четыре. Потому накануне очередного визита в Манаму в Скудерии очень сожалеют, что прежние достижения не добавляют нынешним машинам хотя бы пару десятых на круге. На четвертом этапе алые F2012 не получат никаких обновлений, а в команде признают, что на трассе в Сахире важны именно те качества шасси, по которым Ferrari уступает главным соперникам. Однако представители Маранелло, разумеется, рассчитывают показать как можно более высокие результаты.

Стефано Доменикали, руководитель команды: «Мы знали, что в Шанхае и Сахире у нас могут возникнуть сложности. И тот факт, что в Китае нам удалось заработать меньше очков, чем можно было бы, тоже не доставляет особого удовольствия. По моим ощущениям, мы имели возможность завоевать с Фернандо место в первой пятерке, а с Фелипе - в десятке. Но оба пилота по ходу почти всей дистанции оставались в трафике, им не удавалось - особенно в случае с Алонсо - стабильно проходить круги по свободной трассе.

Из-за нехватки максимальной скорости на прямой Фернандо приходилось рисковать, пытаясь провести обгон на других участках трассы. В Бахрейне мы постараемся лучше справиться с этой ситуацией, не повторив китайских ошибок. Кроме того, будет важно взять максимум возможного от шин - как в квалификации, так и в гонке.

В первой части сезона понимание того, как именно с максимальной эффективностью задействовать потенциал резины в каждом конкретном случае, вообще будет ключевым фактором успеха. Он может стать определяющим, потому мы должны совершенствоваться в умении анализировать и предсказывать поведение шин».

Фернандо Алонсо выиграл Гран При Малайзии и вышел в лидеры общего зачета, но не самое удачное выступление в Шанхае, где испанец смог финишировать лишь девятым, стоило ему потери двух позиций в генеральной классификации. Однако Доменикали уверен, что команда сможет прибавлять по ходу сезона: «Это должно стимулировать нас еще интенсивнее совершенствовать машину. В Маранелло сейчас, можно сказать, идет своеобразное соревнований - все стремятся как можно быстрее отыскать сотые доли секунды во всех возможных областях.

Уже на тестах в Муджелло [1-3 мая] мы получим очередные новинки, но работа над усовершенствованиями будет продолжаться вплоть до самого Гран При Испании, чтобы там мы смогли использовать их. Уверен, что тем же будут заняты и наши соперники, так что нужно будет доказать, что мы умнее их и можем лучше выполнять свою работу».

Прямо из Китая Доменикали и технический директор Ferrari Пэт Фрай прилетели в Маранелло, чтобы лично контролировать работы, которые идут на базе. Тем временем большая часть команды, задержавшись на пару дней в Китае, сейчас отправилась прямиком в Бахрейн. Пилоты Скудерии прилетят в Манаму в четверг утром.

Стефано Доменикали: Нет смысла скрывать разочарование

Китайский этап получился для Ferrari самым неудачным в этом сезоне - команда заработала всего два очка за девятое место Фернандо Алонсо, а Фелипе Масса вновь финишировал вне призовой десятки…

Стефано Доменикали: «Нет смысла скрывать разочарование. У нас был шанс добиться лучшего результата, но мы не смогли его реализовать.

Нехватка максимальной скорости - одно из слабых мест F2012, помешала Фернандо реализовать разработанную стратегию, которая в какой-то момент позволила ему подняться в первую пятёрку. Фелипе использовал тактику двух пит-стопов, рассчитывая на проблемы с износом шин у соперников, но они возникли лишь на нескольких машинах.

Гонка получилась весьма необычной, как и вчерашняя квалификация, теперь нужно подробно проанализировать ситуацию, чтобы понять, как действовать в следующем Гран При. В Бахрейне нам вновь придётся обороняться, но это не значит, что мы сдаёмся.

В трёх первых гонках мы увидели трёх разных победителей, эффективность некоторых машин серьёзно меняется от этапа к этапу, и нам нужно использовать любую возможность, пока в Маранелло идёт работа над совершенствованием аэродинамики. Необходимо ускорить появление новинок, впереди долгий и непредсказуемый чемпионат, в котором ситуация может измениться очень быстро.

Я хотел бы поздравить Нико Росберга с его первой победой и команду Mercedes с возвращением на вершину подиума после 57-летнего перерыва».

Пэт Фрай, технический директор: «Гонка получилась интересной для зрителей, но неудачной для нас. Сегодня трафик стал одной из наших главных проблем, что было предсказуемо, учитывая позиции по итогам квалификации. Мы разделили тактику гонщиков, а в случае с Фелипе могли выбирать стартовый состав резины.

Судя по тому, что после третьего пит-стопа Фернандо выехал рядом с Хэмилтоном, решение было верным, но мы проанализируем ход гонки, чтобы понять, можно ли было добиться большего. Сегодня мы заплатили высокую цену за нехватку максимальной скорости, результат не отражает истинного потенциала машины, но он такой, какой есть.

Мы знаем, что сейчас F2012 недостаточно эффективна, но нет смысла сожалеть об этом - нужно направить все силы на доработку машины. На следующей неделе, в Бахрейне, у нас не появится существенных обновлений, так что чудес ждать не стоит - мы должны сделать всё возможное с тем, что имеем.

Я хочу закончить на позитивной ноте, поблагодарив наших механиков, которые сегодня отлично справились со своей работой, что видно по времени проведения пит-стопов».

Фернандо Алонсо (9-й): «Мы знали, что гонка будет сложной - так и получилось. Большую часть дистанции я провёл в трафике и не смог реализовать потенциал нашей машины - когда вы едете позади соперников, шины изнашиваются более интенсивно. Тактика трёх пит-стопов всегда связана с необходимостью обгонять, но, из-за нехватки максимальной скорости, на прямых это сделать было почти невозможно - приходилось искать другие участки.

Итоги сегодняшней гонки не дают поводов для оптимизма в ожидании Бахрейна, где динамика разгона и максимальная скорость не менее важны - на следующей неделе нам нужно вновь минимизировать потери. Я не хочу даже думать о ситуации в чемпионате, сейчас наша главная цель - повысить эффективность F2012.

Это не значит, что я потерял надежду - совсем наоборот. В прошлом году мы сказали себе, что шансов больше нет только в Спа, а сейчас, когда мы занимаем третье место в Кубке конструкторов, а я уступаю лидеру всего восемь очков, для этого просто нет повода. Да, нам действительно необходимо сделать большой шаг вперёд, чтобы добиться прогресса. К гонке в Испании команда готовит серьёзные обновления, но и соперники не стоят на месте, так что я не думаю, что мы сможем сразу отыграть секунду на круге».

Фелипе Масса (13-й): «Я не могу быть доволен 13-м местом на финише, но считаю, что в этой гонке мне удалось сделать шаг вперёд по сравнению с двумя прошлыми Гран При. Наконец, мне удалось провести обычную, нормальную гонку, и сегодня я действительно знаю, что сделал всё возможное.

Выбор тактики двух пит-стопов был верным, учитывая мою стартовую позицию, но сейчас, после финиша, есть ощущение, что пит-стопы нужно было провести в другое время. После пит-стопов я несколько раз попадал в трафик, где не мог бороться с соперниками из-за нехватки у машины максимальной скорости - сейчас это наша главная проблема.

Учитывая сегодняшнюю ситуацию, в Бахрейне нам тоже придётся непросто, и хотя я всегда успешно выступал на этой трассе, на этот раз у меня нет никаких иллюзий. Тем не менее, мы сделаем всё возможное».

Гран При Китая: Комментарии после гонки

Pirelli

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Мои поздравления Нико Росбергу и Mercedes - они заслужили эту победу, показав, что отлично умеют использовать потенциал обоих составов резины в сложных условиях и сохранять шины в рабочем состоянии.

Как мы и ожидали, износ оказался высоким, а основная нагрузка легла на переднюю левую шину, поэтому у команд была широкая возможность выбора тактики. В результате гонка, в которой было гораздо больше поединков колесо в колесо, чем в прошлогоднем Гран При Китая, получилась очень интересной.

Кроме того, я хотел бы поздравить бывшего тест-пилота Pirelli Романа Грожана, который, финишировав шестым, добился пока лучшего результата в своей карьере пилота Формулы 1».

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Это особенный, исторический день! Я невероятно рад за Нико, который вчера заслуженно завоевал поул, а сегодня безупречно провёл гонку, одержав первую победу. Я с радостью наблюдаю за его прогрессом.

Я сожалею о том, что произошло с Михаэлем - он занимал вторую позицию и контролировал ситуацию, когда был вынужден остановить машину после пит-стопа. Однако - он первый, кто сказал, что мы побеждаем и проигрываем, как одна команда, а его действия на трассе в этом году свидетельствуют о том, что он вновь способен подняться на верхнюю ступеньку подиума.

Я хочу поздравить всю нашу команду, сотрудников на трассе, на базах в Брэкли и Бриксуорте - они вложили огромные усилия в наш проект и сейчас мы видим результаты этой работы. Кроме того, я хочу поблагодарить всех наших коллег в Mercedes-Benz в Штутгарте и по всему миру за невероятную поддержку, мы гордимся тем, что сегодня завоевали первую победу для заводской команды Mercedes после 57-летнего перерыва.

Мне был один год, когда Хуан-Мануэль Фанхио выиграл гонку в Монце в 1955-м году. Сегодняшнюю победу я запомню надолго!».

Нико Росберг (1-й): «Для меня это особый момент. Весь уик-энд прошёл отлично. Первый поул, теперь первая победа в Формуле 1 - это фантастика. Но дело не только в этом, важно, что сегодня новая команда Mercedes выиграла свою первую гонку. Я благодарен команде, всем нашим сотрудникам на трассе, в Брэкли и Бриксуорте.

Я никогда не забуду эту гонку, на последних двадцати кругах мне казалось, что я выступаю в «24-х часах Ле-Мана!» Мы рады этому успеху, но должны твёрдо стоять на ногах - мы знаем, что пока команда занимает не те позиции, на которые рассчитывает, и мы должны серьёзно работать, чтобы добиться большего от машины и шин. Посмотрим, каким будет результат в Бахрейне».

Михаэль Шумахер (сход): «Прежде всего, я хочу поздравить всю нашу команду, компанию Mercedes-Benz, и конечно Нико Росберга, который отлично провёл гонку от старта до финиша, одержав заслуженную победу. Вчера и сегодня он отлично справился со своей работой, я рад за него.

Что касается моей гонки, то правое переднее колесо было недостаточно хорошо закреплено во время первого пит-стопа. Я хотел избежать более серьёзных повреждений машины, поэтому остановился на траве. Я сразу почувствовал, что что-то не так, особенно это стало очевидно в третьем повороте, где правое переднее колесо получило серьёзную нагрузку.

Вплоть до этого момента я контролировал ситуацию, поддерживал отрыв от соперников и следил за состоянием шин. Жаль, что всё так закончилось, я сочувствую нашим механикам, которые всегда делают всё, чтобы добиться максимума, но мы знаем, что подобные ситуации - часть нашего спорта».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: "Нико провел действительно потрясающую гонку, мы поздравляем его с дебютной победой! Отдельные слова восхищения для Mercedes - им удалось контролировать износ шин гораздо лучше, чем мы предполагали.

Что касается Дженсона и Льюиса, они оба сработали великолепно и успешно реализовали тактику с тремя пит-стопами, а ведь для этого требовалось постоянно атаковать и обгонять на протяжении всей гонки. Задача крайне непростая, парни неизбежно потеряли какое-то время в попытках опередить соперников, но они оба действовали безупречно, подарив болельщикам по-настоящему фантастическое зрелище. Стратегия позволила заработать двойной подиум, мы упрочили свое лидерство в Кубке Конструкторов, а  Льюис и Дженсон теперь возглавляют личный зачет чемпионата мира!

Смог бы Дженсон опередить Нико, если бы последний пит-стоп прошел без заминки? Что ж, в таком случае мы действительно не потеряли бы время на пит-лейн и получили бы свободную трассу, но сегодня был день Нико, и, возможно, нам все равно не удалось бы догнать его, даже если бы смена шин прошла безупречно. В своей 111-й попытке Росберг получил, наконец, заслуженную победу.

Позади три этапа чемпионата с тремя разными победителями, разница в скорости между быстрейшими машинами минимальна - похоже, нас ждет потрясающий сезон, не так ли? Что ж, предвкушаем продолжение!"

Дженсон Баттон (2-й): "Мои поздравления Нико Росбергу с безупречной гонкой! Правда, кто знает, каким был бы итог уик-энда, если бы на финальном отрезке передо мной оказалась свободная трасса. Темп был весьма неплохим, я рассчитывал выехать из боксов впереди основной группы машин и попытаться догнать Mercedes, но помешала заминка на пит-стопе. Предыдущие смены шин прошли без проблем, но с последней не повезло. В итоге я оказался в трафике, но за счет скорости машины смог вернуть второе место после успешной атаки на Себастьяна Феттеля.

Досадно не иметь возможности побороться за победу, но гонка все равно получилась интересной.  В конце концов, для нашей команды день можно считать удачным, ведь теперь мы лидируем в обоих зачетах чемпионата! Приятно выступать стабильно, приятно снова вернуться на подиум, но чтобы сделать свою жизнь ещё лучше, нам нужно поработать над парой моментов…"

Льюис Хэмилтон (3-й): "Потрясающая гонка! И пусть ни мне, ни Дженсону, к сожалению, не удалось победить, я рад за Нико, впервые выигравшего Гран При. Конечно же, я рад и за нашу команду, ведь мы с Дженсоном поднялись на подиум и заработали немало очков.

День получился сложным, я предпочел бы бороться с Нико и наверняка сделал бы это, будь у меня возможность стартовать из первого ряда, однако нам все равно удалось отыграть немало мест. Мне понравилось обгонять одну машину за другой - похоже, я действительно выжал из MP4-27 максимум.

Приятно осознавать, что машина  потрясающе стабильна. Главное - не останавливаться на достигнутом и продолжать работу. Mercedes, Red Bull, Ferrari, Lotus и Sauber совсем рядом, уровень конкуренции просто зашкаливает, что обещает болельщикам интересные гонки.

Я давно не лидировал в чемпионате, но это не должно отвлекать меня от работы. Если я буду выкладываться так же, как сейчас, победы обязательно придут, так что я готов и впредь работать на максимально высокий результат."

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: "Если вспомнить, с каких позиций мы стартовали, и где оказались после первого круга, то можно понять, насколько непростые решения пришлось принимать команде. Мы очень рано позвали в боксы Марка, чуть позже сменили резину у Себастьяна, а затем разделили тактику: Марк поехал с тремя пит-стопами, Себастьян - с двумя, и гонка для нас, по сути, началась заново.

Темп был весьма неплохим, мы вклинились между гонщиками McLaren, но за машиной Кими Себастьян сильно износил переднюю левую шину… Впрочем, после первого круга Себ ехал и вовсе пятнадцатым, так что пятое место можно считать хорошим результатом.

Марк тоже провел очень длинный финальный отрезок, активно боролся с Льюисом, за счет тактики даже вышел вперед, но затем уступил позицию. В любом случае, мы заработали немало очков, а в завершение - наши поздравления Нико Росбергу и Mercedes c их дебютной победой в Гран При!"

Марк Уэббер (4-й): "Сегодня было непросто поддерживать оптимальный баланс по ходу всей гонки, так что четвертое место можно считать неплохим результатом. Да, это не было нашим максимумом, но конкуренция в лидирующей группе очень высока. В какой-то момент я увидел на своей табличке то ли тринадцатую, то ли четырнадцатую позицию, так что финишировать четвертым в данном случае уже хорошо.

Пытаясь атаковать на задней прямой, я допустил ошибку и чуть шире вышел из поворота - вне траектории на кусочках резины удержать машину очень сложно. Мы выбрали достойную стратегию, но три пит-стопа - это всегда лотерея, поскольку есть серьезный риск попасть в трафик.

Мои поздравления Нико и Mercedes с заслуженной победой!  Что до меня, я третий раз подряд финиширую четвертым, это неплохие очки, и мы можем быть довольны, однако нужно продолжить работу и поскорее добиться прогресса."

Себастьян Феттель (5-й): "Ближе к финишу шины окончательно износились. Сидя в кокпите, я постоянно корректировал баланс тормозов, настройки дифференциала - в общем, делал все возможное, чтобы продлить работоспособность резины, но на последних кругах понял, что мой единственный шанс - это опередить Кими Райкконена, у которого возникли аналогичные проблемы.

Мы заработали неплохие очки, я смог отыграться с пятнадцатого места… Mercedes победили с заметным преимуществом - мои поздравления, - а нам явно не хватало скорости на прямых, из-за чего обгоны получались с трудом.

Тем не менее, я доволен пятым местом после крайне неудачного первого круга. Я практически прозевал старт, «не попал» в обороты двигателя и упустил рывок. Обычно я реагирую очень оперативно, но сегодня сработал едва ли не медленнее всех - хорошо, что стратегия позволила отыграть потери. Мы получили хороший урок и постараемся уже через неделю в Бахрейне все сделать верно."

Lotus F1 Team

Эрик Булье, руководитель команды: «Мы очень близки к хорошим результатам, потому очередная гонка лишь еще больше расстроила. За 12 кругов до финиша наши пилоты занимали второе и пятое места, и им не требовалось проводить пит-стопы. К сожалению, наша тактика оказалась чересчур экстремальной. Как только мы поняли, что некоторые соперники едут к финишу с тремя сменами шин, стало понятно, что есть шанс подняться на подиум, но мы не ожидали, что резина станет изнашиваться столь быстро.

В случае с Романом наша задумка сработала, с Кими - нет. Позитив, который можно вынести из этого уик-энда, в том, что мы по-прежнему демонстрируем в квалификации и гонке хорошую скорость, а Кими мог бы побороться за подиум. Кроме того, Роману впервые удалось успешно довести гонку до конца. У него была одна заминка на пит-стопе и одна ошибка в борьбе за позицию с Марком Уэббером, из-за которой он вынужден был выехать на грязную часть трассы и потерял две позиции. Он смог уверенно отыграть их, демонстрируя при этом очень стабильный темп».

Алан Пермейн, гоночный директор: «За десять кругов до финиша шины Кими были уже в очень неважном состоянии. К сожалению, когда его обгонял Себастьян Феттель, резина загрязнилась, что, фактически, перечеркнуло все его усилия - всего за круг были потеряны десять позиций. Мы изучим данные и посмотрим, был ли шанс добиться большего в случае трёх пит-стопов, но перед гонкой все указывало, что именно два станут оптимальным тактическим вариантом, да и Роману они принесли преимущество.

Если бы не эта схема - Кими не смог бы выйти на второе место, так что мы готовы были пойти на некоторый риск. Мне приятно, что Роман смог впервые в сезоне завершить гонку. Стартовав десятым, он финишировал шестым, сражаясь с очень серьезными соперниками, показав свои реальные возможности, так что можно уверенно смотреть в будущее. Мы многому научились по ходу этого уик-энда - надеюсь, к Бахрейну машина будет доработана, а мы сможем еще лучше понять шины».

Роман Грожан (6-й): «Это была очень хорошая гонка, и мне она очень понравилась. Жаль, что в борьбе с Марком Уэббером я допустил небольшую ошибку, но в целом выступил хорошо. Машина выглядела очень здорово, а команда отлично справилась со своей работой - в сравнении с пятницей нам удалось добиться заметного улучшения. Я очень рад за парней, ведь нам удалось закончить гонку и заработать немало очков. Сражаться на дистанции с McLaren и Red Bull - это невероятные ощущения, здорово, что мой сезон наконец-то стартовал по-настоящему.

С того самого момента, когда я завоевал третью стартовую позицию в Австралии, у нас были серьезные ожидания, и теперь, после пары неудач, мы можем ставить перед собой даже более высокие цели. Всегда есть возможность прибавить, надеюсь, мы сможем пробиться в первую пятерку, а затем и на подиум. Надо двигаться к этой цели шаг за шагом, и я испытываю уверенность в собственных силах накануне продолжения сезона».

Кими Райкконен (14-й): «Мы попробовали использовать тактическую схему с двумя пит-стопами, потому что нам она казалась наилучшей - и до последних десяти кругов все складывалось удачно, но затем характеристики шин заметно снизились. На какое-то время [с 32-го по 40-й круг] я застрял за Фелипе Массой и не мог обогнать его, так как мне не хватало скорости на подходящих для этого участках трассы. Но даже если бы мне удалось выйти вперед - не думаю, что это ощутимо отразилось бы на итоговом результате. В гонке мы были быстры, но наша тактика попросту не сработала, вот и всё».

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный операционный инженер: «Я очень рад за команду. Оба пилота заработали очки - это великолепный результат, ставший итогом напряженной работы всей команды, а также великолепного пилотирования Бруно и Пастора, которым удалось контролировать износ шин и реализовать тактику с двумя пит-стопами».

Бруно Сенна (7-й): «Отличный результат, сегодня нам с Пастором удалось заработать очки. Гонка была очень сложной, резина быстро изнашивалась. Наша тактика сегодня сработала, но мы продолжаем набираться опыта и вместе прогрессируем. Наша цель - улучшить результат в следующих гонках».

Пастор Мальдонадо

(8-й): «День получился чрезвычайно сложным. Я потерял несколько позиций на старте, и хотя мы ехали в хорошем темпе, обгонять оказалось проблематично. Я участвовал в борьбе до последнего круга и рад заработать несколько очков. Блестящий результат».

Scuderia Ferrari

Стефано Доменикали: «Нет смысла скрывать разочарование. У нас был шанс добиться лучшего результата, но мы не смогли его реализовать.

Нехватка максимальной скорости - одно из слабых мест F2012, помешала Фернандо реализовать разработанную стратегию, которая в какой-то момент позволила ему подняться в первую пятёрку. Фелипе использовал тактику двух пит-стопов, рассчитывая на проблемы с износом шин у соперников, но они возникли лишь на нескольких машинах.

Гонка получилась весьма необычной, как и вчерашняя квалификация, теперь нужно подробно проанализировать ситуацию, чтобы понять, как действовать в следующем Гран При. В Бахрейне нам вновь придётся обороняться, но это не значит, что мы сдаёмся.

В трёх первых гонках мы увидели трёх разных победителей, эффективность некоторых машин серьёзно меняется от этапа к этапу, и нам нужно использовать любую возможность, пока в Маранелло идёт работа над совершенствованием аэродинамики. Необходимо ускорить появление новинок, впереди долгий и непредсказуемый чемпионат, в котором ситуация может измениться очень быстро.

Я хотел бы поздравить Нико Росберга с его первой победой и команду Mercedes с возвращением на вершину подиума после 57-летнего перерыва».

Пэт Фрай, технический директор: «Гонка получилась интересной для зрителей, но неудачной для нас. Сегодня трафик стал одной из наших главных проблем, что было предсказуемо, учитывая позиции по итогам квалификации. Мы разделили тактику гонщиков, а в случае с Фелипе могли выбирать стартовый состав резины.

Судя по тому, что после третьего пит-стопа Фернандо выехал рядом с Хэмилтоном, решение было верным, но мы проанализируем ход гонки, чтобы понять, можно ли было добиться большего. Сегодня мы заплатили высокую цену за нехватку максимальной скорости, результат не отражает истинного потенциала машины, но он такой, какой есть.

Мы знаем, что сейчас F2012 недостаточно эффективна, но нет смысла сожалеть об этом - нужно направить все силы на доработку машины. На следующей неделе, в Бахрейне, у нас не появится существенных обновлений, так что чудес ждать не стоит - мы должны сделать всё возможное с тем, что имеем.

Я хочу закончить на позитивной ноте, поблагодарив наших механиков, которые сегодня отлично справились со своей работой, что видно по времени проведения пит-стопов».

Фернандо Алонсо (9-й): «Мы знали, что гонка будет сложной - так и получилось. Большую часть дистанции я провёл в трафике и не смог реализовать потенциал нашей машины - когда вы едете позади соперников, шины изнашиваются более интенсивно. Тактика трёх пит-стопов всегда связана с необходимостью обгонять, но, из-за нехватки максимальной скорости, на прямых это сделать было почти невозможно - приходилось искать другие участки.

Итоги сегодняшней гонки не дают поводов для оптимизма в ожидании Бахрейна, где динамика разгона и максимальная скорость не менее важны - на следующей неделе нам нужно вновь минимизировать потери. Я не хочу даже думать о ситуации в чемпионате, сейчас наша главная цель - повысить эффективность F2012.

Это не значит, что я потерял надежду - совсем наоборот. В прошлом году мы сказали себе, что шансов больше нет только в Спа, а сейчас, когда мы занимаем третье место в Кубке конструкторов, а я уступаю лидеру всего восемь очков, для этого просто нет повода. Да, нам действительно необходимо сделать большой шаг вперёд, чтобы добиться прогресса. К гонке в Испании команда готовит серьёзные обновления, но и соперники не стоят на месте, так что я не думаю, что мы сможем сразу отыграть секунду на круге».

Фелипе Масса (13-й): «Я не могу быть доволен 13-м местом на финише, но считаю, что в этой гонке мне удалось сделать шаг вперёд по сравнению с двумя прошлыми Гран При. Наконец, мне удалось провести обычную, нормальную гонку, и сегодня я действительно знаю, что сделал всё возможное.

Выбор тактики двух пит-стопов был верным, учитывая мою стартовую позицию, но сейчас, после финиша, есть ощущение, что пит-стопы нужно было провести в другое время. После пит-стопов я несколько раз попадал в трафик, где не мог бороться с соперниками из-за нехватки у машины максимальной скорости - сейчас это наша главная проблема.

Учитывая сегодняшнюю ситуацию, в Бахрейне нам тоже придётся непросто, и хотя я всегда успешно выступал на этой трассе, на этот раз у меня нет никаких иллюзий. Тем не менее, мы сделаем всё возможное».

Sauber F1 Team

Мониша Кальтенборн, исполнительный директор: «Мы разочарованы результатом, после удачного выступления в квалификации мы рассчитывали на большее, но были недостаточно быстры и не смогли реализовать разработанную стратегию, когда оба гонщика застряли в трафике.

Впрочем, болельщикам наверняка понравилась прошедшая гонка с интересной борьбой и множеством обгонов до самого финиша. Я поздравляю Нико Росберга и Mercedes с заслуженной победой».

Камуи Кобаяши (10-й): «После того, что удалось мне в квалификации, результат разочаровал. Я не знаю, что произошло на старте - машина ехала очень медленно, и я сразу потерял множество позиций. Большую часть гонки я провёл в трафике, мы опоздали с моментом проведения второго пит-стопа - к этому моменту шины окончательно потеряли эффективность.

Обычно в гонке нам удавалось отыграться после неудачной квалификации, сегодня всё произошло наоборот. Мы доказали, что можем быть быстры и в квалификации, и в гонке, в следующий уик-энд постараемся собрать их воедино».

Серхио Перес (11-й): «Я разочарован. Я хорошо стартовал, и на первом отрезке всё складывалось здорово, но после пит-стопа и перехода на более жесткие шины, машина потеряла в скорости. Думаю, сегодня оптимальным был вариант с тремя пит-стопами, но после гонки об этом всегда легко говорить.

Пит-стопы прошли хорошо, но я дважды потерял время, выезжая с места обслуживания машины из-за проблем со сцеплением. Таковы гонки, в следующий раз постараюсь добиться большего».

Sahara Force India F1 Team

Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: "Мы с самого начала понимали, что для попадания в призовую десятку нам понадобится удача или проблемы у соперников, но сегодня зрители могли наблюдать практически 100% надежность по всему пелотону.

Пол большую часть гонки провёл в плотной группе и уступил менее восьми секунд седьмому месту и двадцать две секунды Дженсону Баттону, финишировавшему вторым, что, опять же, доказывает, насколько высок уровень конкуренции.

Для Нико день был испорчен неудачным стартом и поломкой переднего антикрыла, однако нас приятно удивил его темп, особенно ближе к концу гонки. Мы понимаем, что совсем немного уступаем соперникам - надеюсь, нам удастся быстро сократить это отставание."

Пол ди Реста (12-й): "Напряженная гонка, но если мы и участвовали в борьбе за позиции, то в целом скорости оказалось недостаточно, чтобы догнать ещё нескольких соперников. В чем-то это напомнило этап в Австралии, где машины точно так же ехали близко друг к другу, и многие старались сберечь резину.

Похоже, мы выбрали неплохую стратегию, хотя вариантов было немало - достаточно взглянуть на другие команды. Вне траектории из-за кусочков резины асфальт оставался очень скользким, что осложняло пилотаж. Тем не менее, мы покидаем Китай с мыслью, что уступаем ближайшим конкурентам не так уж и много, и с намерением максимально эффективно подготовить машину к ближайшей гонке в Бахрейне."

Нико Хюлкенберг (15-й): "На старте я допустил пробуксовку и сразу потерял несколько мест, а затем уже на первом круге повредил переднее антикрыло. Не похоже, чтобы я кого-то зацепил, просто в первом повороте над трассой взлетело немало обломков - возможно, в тот момент это и произошло.

Из-за возникшей недостаточной поворачиваемости первый отрезок получился крайне непростым, а на пит-стопе пришлось даже сменить носовой обтекатель. Мы выбрали тактику с двумя пит-стопами, что, как мне кажется, стало верным решением, поскольку ближе к финишу мне удалось взять хороший темп, и я постепенно догонял основную группу машин. Жаль, из-за потери времени на старте я так и не смог реально побороться с ними…"

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, руководитель команды: "Поскольку Жан-Эрик не вполне удачно провел квалификацию, мы решили уже в условиях закрытого парка сменить настройки на его машине, что повлекло за собой необходимость стартовать с пит-лейн. Сегодня все решали шины, и мы видели, к какой драматической борьбе это привело.

Для своих гонщиков мы выбрали два разных варианта стратегии: Даниэль использовал три комплекта резины, а Жан-Эрик - четыре. Однако нам с самого начала уик-энда явно не хватало скорости, из-за чего прогресс по ходу гонки не состоялся - мы финишировали лишь на шестнадцатом и семнадцатом местах. Впрочем, использовав различные варианты тактики и настроек, теперь мы сможем проанализировать информацию, чтобы подобрать оптимальные регулировки для гонки в Бахрейне и уже там добиться более высокого результата."

Жан-Эрик Вернь (16-й): "Мы решили заменить детали, не лучшим образом показавшие себя в квалификации, в итоге я был вынужден стартовать с пит-лейн, но мои настройки во многом напоминали регулировки для Мельбурна и Сепанга.

Начиная гонку из хвоста пелотона, я не надеялся на хороший результат - нам было важно оценить поведение машины. Оно оказалось довольно неплохим - хочется надеяться, мы в такой же форме начнём уик-энд в Бахрейне и сможем выступить более успешно.

Сегодня у меня было несколько удачных обгонов, жаль, в гонке всего пятьдесят шесть кругов - было бы на два-три больше, я наверняка смог бы опередить еще пару машин."

Даниэль Риккардо (17-й): "Я отлично стартовал, но в первом повороте соскользнул на внешний радиус и потерял все отвоёванные позиции. На том же круге я стал объезжать обломки в шестом повороте и пропустил ещё одну машину. По сути, весь первый отрезок оказался неудачным, мне никак не удавалось провести контратаку. На втором дела пошли чуть лучше, на третьем мы ещё прибавили, но для более высокого результата скорости оказалось недостаточно."

Caterham F1 Team

Тони Фернандес, руководитель команды: «Сегодня вся команда отлично поработала - пожалуй, за все время, что мы выступаем в Ф1, прошедшую гонку можно назвать одной из самых сильных. Она обошлась без машины безопасности, и все равно нам не хватило самой малости, чтобы финишировать, не проиграв круга лидеру. Оба пилота показали хорошую скорость, жаль, что мы сами подвели Хейкки во время второго пит-стопа. За исключением этого эпизода день сложился для команды хорошо.

Кроме того, сегодня мы сделали шаг вперед в вопросах развития бизнеса. Марк Смит занял свое место на командном мостике, тогда как Майк Гаскойн задает направление для движения команды Ф1, производства дорожных машин и технологических операций, занимая пост технического руководителя Caterham Group. Кроме того, в ближайшие недели к работе с нами приступит Джон Айли, призванный повысить эффективность работы базы и добиться в течение пары месяцев безостановочной работы аэродинамической трубы. Все это вселяет в меня оптимизм, мы покидаем Китай, зная, что движемся в верном направлении».

Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Сегодня мы вновь увидели, что в гонке демонстрируем неплохую скорость. Очень жаль, что у Хейкки возникли проблемы, но до этого и он, и Виталий использовали двигатели именно так, как мы рассчитывали, легко обгоняя более медленные машины и демонстрируя хорошее время на круге, не испытывая никаких сложностей с моторами».

Марк Смит, технический директор: «Гонка получилась непростой, но я доволен тем, что оба пилота атаковали на протяжении всей дистанции. Думаю, в Китае нам удалось получить пару очень важных уроков. Мы решили, что на стартовом отрезке оба пилота будут использовать мягкую резину - и им удавалось поддерживать высокую скорость. Затем они переключились на состав Meduim и по-прежнему легко отрывались от преследователей, однако после второй остановки Хейкки на 30-м круге, он ощутил технические проблемы в задней части машины, потому вынужден был очень медленно проехать круг и вернуться в боксы.

Для Виталия день прошел без осложнений, он демонстрировал хорошую скорость, оставаясь в одном круге с лидерами почти до самого финиша. С каждой новой гонкой он все лучше взаимодействует с машиной и командой. Теперь у нас впереди еще одна неделя упорного труда, и нужно как можно лучше распорядиться совсем другими условиями, которые ждут нас в Бахрейне - и вернуться на тот уровень, где мы должны быть».

Виталий Петров (18-й): «Я очень доволен своим сегодняшним выступлением. Полагаю, мы полностью реализовали потенциал машины - почти до самого конца гонки я оставался в одном круге с лидерами, и это очень позитивный знак. Мы привезли на этот этап несколько новинок, и все они оказались очень полезными. Сейчас важнее всего для нас - продолжать работу, готовить следующие усовершенствования и продолжать движение вперед, ни в коем случае не снижая темп».

Хейкки Ковалайнен (23-й): «Я хорошо стартовал, пробившись на 16-е место, после чего первый отрезок гонки на мягких шинах складывался для меня весьма неплохо. На 13-м круге мы провели пит-стоп и перешли на более жесткие слики, однако после второго визита в боксы я почувствовал, что в задней правой части машины что-то не в порядке. Пришлось сразу же возвращаться на пит-лейн, что, фактически, стало для меня завершением гонки. Уик-энд получился не самым успешным, но следующая гонка всего через неделю, что дает нам возможность быстро отыграться. Так что мы перегруппируем силы перед Бахрейном и будем рассчитывать, что там выступим лучше».

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Конечно, мы очень довольны гоночным уик-эндом. Здорово, что оба пилота смогли финишировать в третьей гонке подряд. Кроме того, я рад тому, что мы продолжаем прибавлять в скорости и удерживаем десятое место в Кубке конструкторов - эти результаты мобилизуют команду и гонщиков, а также воодушевляют наших партнеров. У нас много поводов для радости, но мы должны сохранять концентрацию, поскольку впереди много работы. У MR01 есть потенциал, и мы можем добиться прогресса в нескольких областях.

Сегодняшний результат - это заслуга всех наших сотрудников, работающих как на трассе, так и на базе. Было очень приятно следить за развитием событий в гонке, мы можем гордиться нашими достижениями за столь короткое время. Следующие Гран При обещают стать не менее интересными, поскольку Тимо получил машину, с которой он может работать. Кроме того, мы с нетерпением хотим увидеть выступление Шарля на знакомых ему трассах».

Тимо Глок (19-й): «Не могу сказать, что гонка прошла спокойно. Я хорошо стартовал и опередил несколько машин, но меня снова обогнали за счет DRS и KERS. Затем я боролся с напарником и смог создать небольшой отрыв.

По той или иной причине левая передняя шина быстро теряла эффективность. Мне показалось, что машина Шарля была более эффективна в гонке, поэтому он смог сократить отставание. Мне пришлось раньше заехать в боксы, но я показал неплохое время до и после пит-стопа. Я контролировал отрыв на втором отрезке и следил за износом, но шины вновь начали разрушаться - в результате возникла сильная недостаточная поворачиваемость.

После второго пит-стопа я смог ехать в хорошем темпе и снова создать отрыв, но затем меня начали обгонять на круг. Баки пустели, и внезапно появились проблемы с двигателем, так что мне пришлось постараться финишировать, используя только шестую и седьмую передачи.

Необходимо проанализировать информацию и извлечь урок из этой гонки, поскольку эти проблемы нам мешают двигаться вперед. Плюс в том, что в машине заложен гораздо более высокий потенциал. Команда отлично поработала, особенно на пит-стопах».

Шарль Пик (20-й): «Думаю, гонка сложилась удачно. Здорово, что нам снова удалось сократить отставание от Caterham. Сегодня я снова проезжал круги в темпе Тимо, значит, смог добиться прогресса. Необходимо сохранить высокий темп работы и продолжать прогрессировать, поскольку у нашей машины, несомненно, хороший потенциал.

Думаю, необходимо поработать над тактикой. Нам удалось сократить отставание, потому теперь, возможно, стоит обратить внимание на другие аспекты, которые помогли бы опережать соперников. Я успешно провел уик-энд благодаря отличной работе моих инженеров, механиков и команды в целом. Надеюсь, в следующий уик-энд в Бахрейне мы снова добьемся прогресса. Через неделю, впервые в этом сезоне, я буду гоняться на знакомой трассе».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: "Мы можем быть довольны, поскольку выполнили свои задачи на этот уик-энд. От нас требовалось, в первую очередь, закончить гонку, однако по сравнению с предыдущим этапом мы заметно прибавили сразу в нескольких областях. Оба гонщика продемонстрировали уверенный темп, да и пит-стопы прошли без заминок. И хорошо, что сегодня было не так жарко.

Да, нам по-прежнему необходимо добиться прогресса буквально во всем, но я уже доволен работой гонщиков и команды. Мои поздравления всему коллективу, однако мы не должны расслабляться, ведь всего через неделю нас ждет Гран При Бахрейна, который обещает быть очень непростым."

Педро де ла Роса (21-й): "Я доволен тем, как прошла гонка. Да, старт явно не удался, но затем я ехал в неплохом темпе, особенно на более жесткой резине. Я смог побороться с Ковалайненом, что уже радует, и на протяжении нескольких кругов следовал за гонщиками Marussia. Пусть мне не удалось их догнать, сам факт, что я держался неподалеку, настраивает на оптимизм - стоит немного прибавить, и мы непременно их опередим.

Команда покидает Шанхай с мыслью о том, что сделан очередной важный шаг. Мы прогрессируем по всем направлениям: пит-стопы проходят все более оперативно, наш темп постоянно растет, а коллектив становится сплоченнее. Вряд ли в Бахрейне мы всерьёз прибавим в скорости - слишком мало времени для подготовки новинок, но мы наверняка лучше сработаем с настройками."

Нараин Картикеян (22-й): "Стартовал я неудачно, нам нужно продолжать работу над стартовой системой. С более мягкой резиной машина была нестабильна даже на прямых - необходимо разобраться в причинах и устранить эту проблему, поскольку на более жестких шинах баланс был намного лучшим. Мы рассчитывали закончить гонку и выполнили эту задачу - надеюсь, в Бахрейне команда сможет добиться большего."

Фелипе Масса: "Надеюсь, я смогу начать сезон заново"

Перед началом китайского уик-энда Фелипе Масса отвечал на вопросы журналистов во время традиционного брифинга для СМИ, организованного пресс-службой Скудерии…

Фелипе Масса: «После Малайзии я много времени провёл в Маранелло, где вместе с инженерами анализировал информацию и старался понять, что произошло в двух последних гонках.

Я разговаривал с Рубенсом Баррикелло после Гран При Малайзии. Так совпало, что он тоже только что закончил гонку в IndyCar. Мы поговорили об этом чемпионате, о его адаптации к новой для себя гоночной серии, а я рассказал, что произошло со мной.

Думаю, он прав: мне надо расслабиться, чтобы как можно лучше выполнить свою работу и постараться получить удовольствие, ведь я люблю гонки. Надеюсь, уик-энды в Китае и Бахрейне пройдут более успешно, и я смогу начать сезон заново. Сейчас я чувствую себя гораздо лучше, несколько дней отдыха помогли, но я уже оказывался в подобной ситуации раньше, и знаю, как с ней справиться.

Команда серьёзно работала над несколькими новинками к этой гонке, но даже с ними мы пока не добьёмся того, на что рассчитывали. Мы стараемся двигаться в верном направлении, наша цель - как можно быстрее добиться прогресса в работе с машиной. Нельзя забывать, что соперники тоже подготовили новинки, важнее всего чувствовать уверенность в том, что мы сможем добиться лучших результатов.

Шанхайская трасса требовательна к резине, а поскольку здесь мы используем составы Soft и Medium, при поиске настроек придется уделить особое внимание износу шин. Кроме того, надо быть готовым к тому, что определенное влияние на результат может оказать погода. Я хочу провести нормальную гонку и на финише занять лучшую позицию, за которую позволит бороться наша машина. Окажется этот уик-энд спокойным или нет, важно успешно его провести, а я должен всё сделать верно.

Судя по прошлым гонкам, отрывы в пелотоне минимальны - это здорово для гонок. Борьба на трассе - это хорошо для чемпионата. Я хочу получить возможность бороться с соперниками, которые меня опережают».

Доменикали: "Скорость машины меня не устраивает"

Перед началом шанхайского уик-энда Стефано Доменикали признал, что машинам Ferrari по-прежнему не хватает скорости. Руководитель Скудерии подтвердил, что победа, завоеванная Фернандо Алонсо в Малайзии, весьма воодушевила команду, однако иллюзий питать не стоит…

Стефано Доменикали: Я бы сказал, что в Малайзии мы провели отличную гонку. Была выбрана идеальная тактика, команда сработала великолепно, и все сложилось очень удачно. Но наш подход остается прежним: мы понимаем, что пока отстаем. Пока меня совершенно не устраивает скорость машины.

И все-таки, лучше лидировать в чемпионате с плохой машиной, чем проигрывать, так что, по крайней мере, это позитивный момент для всех, кто работает на базе в Маранелло.

Полагаю, в этот уик-энд мы должны максимально использовать потенциал машины: посмотрим, чего удастся добиться в субботней квалификации. Как показали первые две гонки, гоночный темп у нас неплохой, так что подождем, как будут развиваться события.

Вопрос: Какие задачи вы ставите перед Фелипе Массой?

Стефано Доменикали: Главная проблема Фелипе - психологическая. Прежде всего, он должен доказать самому себе и всем нам, что не утратил уверенности, и что может вновь показывать высокие результаты.

Думаю, в такие моменты важно поддержать Фелипе. У каждого гонщика бывают сложные периоды, и сейчас он оказался под жестким прессингом. Я посоветовал ему не обращать внимания на то, что пишет и говорит пресса, иначе это окончательно убьет его веру в себя. Нужно иметь достаточно стойкую психику, чтобы понимать: все эти комментарии не имеют никакого значения.

Мы постараемся сделать все, что от нас зависит, и я действительно надеюсь, что на этот раз Фелипе ждет удачный уик-энд, и наш гонщик сможет доказать всем, на что он способен.

Фелипе Масса: Шанхай напоминает мне Сан-Паулу

Перед началом уик-энда в Шанхае Фелипе Масса опубликовал очередную запись в своём блоге на официальном сайте Ferrari…

Фелипе Масса: «Китай - большая страна, но ещё больше впечатляет энтузиазм китайских болельщиков Формулы 1! Должен сказать, что сложно найти другое место в календаре, где болельщики испытывают подобную страсть, разве что в Италии или Бразилии.

Я прибыл в Китай два дня назад и в аэропорту увидел множество людей с подарками для меня и Филипиньо. Даже рядом с гостиницей - взгляните на фотографии в моём твиттере, вас всегда ждут, идёт ли сильный дождь, как прошлой ночью, или при солнечном небе. Мне нравится эта теплота и энтузиазм, они здорово придают мотивации.

В Шанхае фантастическая энергетика - это огромный, несколько хаотичный, но живой город. Я уже говорил об этом прежде - он напоминает мне Сан-Паулу. Бразильцы отличаются от китайцев, но это два очень энергичных города. Здесь есть, на что посмотреть, и я получил удовольствие от двух проведённых дней, расслабляясь вместе с Рафаэлой и Филипиньо, которые впервые оказался в Китае!

Сегодня днём я подключился к мероприятиям команды и наших партнёров, впереди их ещё будет много, и это нормально, когда гонка проходит в стране, которая быстро развивается. В этом тоже есть сходство с моей родной Бразилией.

Завтра начнутся встречи с инженерами и подготовка к гонке. Надеюсь, на этот раз нас ждёт нормальный Гран При, и я смогу плодотворно поработать в пятницу - это крайне важно для хорошего результата. Я знаю, это будет непросто, поскольку в ближайшей перспективе мы не ждёт никаких серьёзных новинок, но нужно сделать всё, чтобы добиться максимума в существующей ситуации, как это сделал Фернандо в Австралии и Малайзии.

На прошлой неделе я работал на симуляторе в Маранелло, чтобы максимально хорошо подготовиться к двум предстоящим гонкам и до мелочей разобраться с тем, что помешало в Мельбурне и Сепанге. Ситуация сложная, но я хочу её переломить. В последнее время я слышу много критики со стороны, но я привык - это происходит не впервые. Я чувствую, что команда в меня верит, и только это имеет значение. По опыту прошлых лет я знаю, что совсем немногое нужно, чтобы превратить негативную тенденцию в позитивную.

В прошлом году я финишировал шестым в Китае, но на последней стадии гонки возникли проблемы с более жесткой резиной, которая не позволяла ехать в том же темпе, что более мягкая. Жаль, ведь на 43-м круге я ехал вторым.

Я дважды поднимался на подиум в Китае - на третью ступеньку в 2007-м и вторую в 2008-м. Мне нравится трасса в Шанхае, включающая множество интересных поворотов и очень длинную прямую, на которой можно было обгонять ещё до появления DRS. В этом году мы будем чуть позади, особенно если говорить о максимальной скорости, однако ещё не факт, что победа достанется самому быстрому».

Фернандо Алонсо: "Я не жду никаких сюрпризов"

Накануне шанхайского уик-энда Фернандо Алонсо в своем официальном блоге на сайте Ferrari рассказывает об ожиданиях, связанных с Гран При Китая…

Фернандо Алонсо: «Итак, мы прибыли в Шанхай и готовы к началу третьего этапа сезона. Конечно, учитывая результаты зимних тестов, я никак не мог ожидать, что мы приедем в Китай лидерами чемпионата. Следовательно, команда неплохо поработала: нам удалось эффективно задействовать весь имеющийся потенциал и максимально использовать представившиеся нам шансы.

С того момента, когда я впервые прибыл в Маранелло в начале 2010-го года, я наблюдаю за тем, как Скудерия заметно прогрессирует во всех областях, связанных с работой на трассе: начиная от тактики, заканчивая работой в гараже и на пит-стопах.

Я знаю, что могу во всем полагаться на команду, и это очень важно. Каждый сотрудник понимает, какие задачи стоят перед Ferrari. Перед началом сезона машине не хватало скорости, но были приняты адекватные меры, команда работает, как единое целое: это признак того, что коллектив по-настоящему сплочен и действительно стремится добиться своей цели.

От предстоящей гонки я не жду никаких сюрпризов. Да, перерыв в чемпионате длился почти три недели, но этого времени было недостаточно для серьезной переделки машины. Мы представим в Китае ряд новинок, но, во-первых, они не столь значительны, а, во-вторых, другие команды тоже занимались модернизацией своей техники.

Поэтому наш подход остается неизменным: чтобы добиться хорошего результата, надо полностью сконцентрироваться на своей работе, постараться идеально с ней справиться и использовать каждый шанс, который может представиться в ходе уик-энда.

Не хочется делать заявлений о том, что мы собираемся финишировать на таких-то местах: не стоит тратить время на подобные разговоры. Мы должны полностью выложиться и заработать максимум очков. Полагаю, завтра мы будем весь день заняты общением с прессой и спонсорами, как на территории автодрома, так и за его пределами.

Наконец, если суммировать увиденное за последние 24 часа, то я почувствовал настоящий энтузиазм китайской публики, особенно среди молодежи. Толпа болельщиков поджидала меня и в аэропорту, и даже возле отеля: всегда приятно, когда подобный прием нам оказывают в стране, где гонки Формулы 1 начали проводиться только недавно…»

Фелипе Масса: "Ситуацию нужно менять в корне"

Пока Фернандо Алонсо захватил лидерство в общем зачете чемпионата мира, его напарник по Ferrari Фелипе Масса не смог заработать в двух первых гонках ни единого очка. Однако сам бразилец очень рассчитывает, что в самом скором времени сможет изменить негативную ситуацию к лучшему - о чем и рассказал в интервью пресс-службе команды...

Вопрос: После гонки в Малайзии вы провели несколько дней на базе в Маранелло. Можно ли сказать, что не самый успешный старт сезона до известной степени огорчил или рассердил вас?

Фелипе Масса: Пожалуй, именно огорчил. Понятно, что первые гонки прошли совсем не так, как мы ожидали, и не позволили нам заработать очки. Кроме того, я, конечно, нацелен переломить ситуацию - и именно поэтому долго работал в Маранелло, проведя множество всевозможных брифингов, занятий на симуляторе - и просто пытаясь осмыслить все, что произошло за последнее время. Мне кажется, что эти дни оказались очень позитивными, мы детально проанализировали прошедшие гонки, стремясь разобраться, что же нужно изменить в первую очередь. У нас нет сомнений, что мы сможем найти решения и воплотить их в жизнь.

Вопрос: По ходу карьеры вы несколько раз оказывались в очень непростых ситуациях. Можно ли назвать нынешнюю одной из самых сложных?

Фелипе Масса: Действительно, прежде у меня бывали очень непростые моменты. И мне всякий раз удавалось преодолеть их, изменить ситуацию - и стать сильнее. Надо признать, в нынешнем положении мало приятного, но в жизни порой встречаются трудности, и сейчас мы ищем возможность оставить их позади. Я знаю, что мне это по силам - нужно лишь, как всегда, работать изо всех сил, и тогда ситуация изменится к лучшему, как это уже не раз происходило в прошлом.

Вопрос: В последние дни Лука ди Монтедземоло, Стефано Доменикали и Фернандо Алонсо адресовали вам слова поддержки. Насколько они важны для вас?

Фелипе Масса: Очень важны. Поддержка и доверие со стороны команды играют большую роль для любого пилота. Те люди, с которыми вы работаете, должны направлять вас и во всем помогать. Я понимаю, что пока не демонстрирую тех результатов, которых ждет команда - и которых жду я сам. Но сейчас моя задача проста - делать все возможное, чтобы вновь иметь возможность испытывать гордость за собственные достижения.

Нужно хорошо проводить гонки и добиваться тех результатов, на которые мы рассчитывали. В нынешней Формуле 1 невероятно сложно выиграть, но нам надо финишировать на хороших позициях. Я хочу вновь демонстрировать команде тот потенциал, которым всегда обладал. Ситуацию нужно менять в корне.