Маранелло

Формула-1

Технический анализ: Sauber C31

Разрабатывая новую машину, Sauber C31, инженеры швейцарской команды внесли в конструкцию ряд новшеств, и, прежде всего, это касается задней части шасси, но с другой стороны шли эволюционным путем, развивая сильные стороны предыдущей модели.

Передняя часть шасси

Технический регламент 2012-го года требует, чтобы носовой обтекатель машины из соображений безопасности находился ниже, чем на предыдущих моделях, и в результате форма носовой части заметно изменилась.

Передняя подвеска С31 более тщательно проработана и оптимизирована в соответствии с параметрами нового шасси. В целом ее конфигурация традиционна: конструкция основана на применении толкателей и высоко расположенного треугольного рычага. Амортизаторы и пружины скомпонованы по-новому, не так, как было на С30: это позволит использовать другие подходы к настройке передней подвески.

Конструкция нового переднего крыла основана на разработках инженеров Sauber, опробованных в конце прошлогоднего сезона.

Центральная секция шасси

Область шасси, расположенная под боковыми понтонами, получила новую, более продуманную компоновку, что обеспечивает большую свободу маневра при дальнейшей доработке аэродинамики.

Конфигурация системы охлаждения - развитие концепции, воплощенной в прошлогодней С30, поскольку эта разработка оказалась вполне эффективной. Она позволяет сместить радиаторы вперед и сделать заднюю часть корпуса машины очень компактной.

Работая над областью дуги безопасности, инженеры также смогли воспользоваться конструкцией, опробованной на С30, взяв ее за основу, но заметно модернизировав, чтобы добиться улучшения аэродинамических характеристик.

Как показал опыт прошлого сезона, система KERS, которую поставляет Ferrari, оказалась очень эффективной и надежной. В 2012-м году в Маранелло провели ее дальнейшую модернизацию.

Задняя часть шасси

Двигатель Ferrari в этом году сопряжен с полностью новой карбоновой трансмиссией, которая также поставляется из Маранелло. Продольно расположенная трансмиссия очень компактна. Вообще, вся задняя часть машины более плотно скомпонована, чему способствует и новая КПП, и ряд прогрессивных решений, воплощенных в конструкции задней части днища.

В 2012-м году технический регламент предъявляет особые требования к расположению выхлопной системы, что также сказалось на общей компоновке корпуса.

Задняя подвеска теперь основана на применении тяг. Она отличается тем, что длинная тяга крепится к передней части корпуса коробки передач, а треугольные рычаги расположены под большим углом. Это позволяет добиться оптимальной компоновки задних пружин и амортизаторов.

Разрабатывая новое заднее крыло, инженеры Sauber применили прежнюю конструкцию его крепления, без центрального пилона.

Машина, которая представлена в Хересе - это базовая версия С31. В ходе тестов команда определится с перспективными направлениями модернизации, чтобы к первому этапу чемпионата, который пройдет 18-го марта в Австралии, подготовить значительный комплекс обновлений.

Серхио Перес: Sauber справится и без Джеймса Ки

Серхио Перес считает, что уход технического директора Sauber Джеймса Ки не стал для команды серьезной потерей: «Это решение принималось руководством, пилотам сложно его комментировать. Безусловно, роль Джеймса была очень велика, но у нас есть достаточно талантливых технических специалистов, потому я не сомневаюсь, что в наступающем сезоне команда Sauber вновь будет очень сильна».

Также мексиканец прокомментировал внешний вид новой машины C31: «Да, у неё нос «ступенькой», но если так будет у всех, в этом нет ничего страшного. Хотя в McLaren уже нашли иное решение… Впрочем, самое главное - как машина поедет, какую она сможет обеспечить прижимную силу. Вспомните, как пару лет назад появились узкие задние крылья и широкие передние. Все тоже называли их ужасными, но прошло два месяца - и все привыкли. Мне кажется, сейчас тоже все будет нормально».

Говоря о шинах, пилоты Sauber по-разному оценили переход на новые составы. По мнению Камуи Кобаяши, более мягкие составы должны сыграть им на руку: «Вспомните прошлый год - именно на более мягкой резине наша машина смотрелась особенно здорово, износ был не столь велик, как у соперников».

А вот Серхио Перес посмотрел на ситуацию с другой стороны: «Думаю, с новыми шинами гонки станут интереснее. Что до Sauber, то мы, возможно, немного потеряем. Прежде жесткие составы прогревались на нашей машине быстрее, чем у соперников. Теперь вся резина стала мягче».

Также мексиканец отметил, что продолжит в 2012 году работу в рамках Академии Ferrari, в частности, будет работать на симуляторе в Маранелло. «Но главная задача для меня - это выступления за Sauber. Второй сезон будет крайне важен», - сказал гонщик. 

США - Детройт'85: Ferrari 156/85

Гонка #410: 23 июня 1985 года. Гран При Детройта

Поул - Айртон Сенна (Lotus 97T) - 1.42,051 (141,931 км/ч)

Лучший круг - Айртон Сенна (Lotus 97T) - 1.45,612 (137,144 км/ч)

Победитель - Кейо Росберг (Williams FW10) - 1:55.39,851 (131,486 км/ч)

К середине 80-м «американский роман» Формулы 1 стал понемногу угасать - в календаре осталась всего одна гонка в США, проходившая на улицах Детройта. В городе моторов участников чемпионата вновь ждали неровный и грязный асфальт, опасные повороты и бетонные отбойники. В субботу неожиданно начался дождь, потому стартовая расстановка определялась по итогам пятничных заездов, в которых намного быстрее всех оказался Айртон Сенна на Lotus.

Старт, однако, лучше удался Найджелу Мэнселлу - усатый гонщик Williams захватил было лидерство, но уже во втором повороте пропустил острый выпад Сенны и вынужден был уступить бразильцу. Тем временем самым активным на трассе был другой пилот Фрэнка Уильямса, Кейо Росберг. Финн и его гоночный инженер решили рискнуть, выбрав более мягкие шины. Но погода в воскресенье выдалась не слишком жаркая, с озера Эри дул прохладный ветерок - и задумка сработала.

С шестой стартовой позиции Росберг быстро пробился на вторую и принялся атаковать Сенну. Поначалу бразилец сопротивлялся, но после десяти кругов все же вынужден был уступить лидерство. Сразу после этого он поехал в боксы, однако вновь получил комплект более жесткой резины, потому не смог существенно прибавить в скорости.

Росберг, оставшись в одиночестве, уверенно контролировал развитие событий, тогда как у других пилотов из группы лидеров начались проблемы. На детройтской трассе всегда доставалось тормозам, вот и в этот раз проблемы с этой системой вынудили прекратить гонку действующего чемпиона мира Ники Лауду, а его напарник по McLaren Ален Прост попробовал продолжить движение на неисправной машине, но быстро зацепил одну из стен. Найджел Мэнселл, занимавший какое-то время вторую позицию, несколько раз вылетал с трассы и в итоге расколотил свой Williams.

Не повезло и Элио де Анжелису - на его Lotus с тормозами все было в порядке, зато неуступчивость отставшего на круг Герхарда Бергера стоила итальянцу свернутого носового обтекателя и долгого пит-стопа. Тем временем Сенна, пытаясь переломить ход гонки в свою пользу, на середине дистанции вторично свернул в боксы - и на этот раз получил более мягкие шины. После этого Айртон помчался с невероятной скоростью, даже у Росберга отыгрывая по 2-3 секунды на круге!

Бразилец моментально догнал занимавшего третье место Микеле Альборето, ликвидировав полминуты отставания, но бросился в атаку на пилота Ferrari сразу же, без подготовки. Такая торопливость сыграла с гонщиком недобрую шутку: его машина оказалась в стороне от траектории, где асфальт был засыпан кусочками отработанной резины, заскользила на торможении и ткнулась в бетон отбойника. Альборето же, как ни в чем не бывало, поехал дальше.

Тем временем сложности начались и у лидера гонки. Какая-то посторонняя бумага попала в один их воздухозаборников Williams - и температура двигателя поползла вверх. Имея запас времени, Росберг свернул в боксы, но там ему лишь сменили колеса. Более того, выезжая обратно на трассу, Росберг умудрился «поймать» ещё один кусок бумаги в другой воздухозаборник. Как вспоминал позже сам Кейо, те слова, которые он произносил в радиоэфире в адрес механиков, глядя, как все больше перегревается мотор, едва ли можно назвать печатными.

Но все же, Williams не подвел своего пилота - несмотря на то, что когда Росберг первым примчался к клетчатому флагу, температура охлаждающей жидкости уже перевалила за 120 градусов! Компанию на подиуме Гран При Далласа финну составили пилоты Ferrari - Cтефан Йоханссон и Микеле Альборето.

Интересно...

Патрик Тамбэ на 19-м круге совершил поступок, который Кейо Росберг назвал "одним из самых странных, что мне доводилось видеть за все время выступлений в гонках". Француз из Renault, зацепив ограждение и развернувшись поперек трассы, не придумал ничего лучше, как поехать навстречу всем остальным участникам в сторону "кармана" безопасности! Его не смутило даже то, что рядом был "слепой" поворот, из-за которого машины выезжали на приличной скорости. Лишь по счастливому стечению обстоятельств не произошло аварии.

Ferrari 156/85

Двойной подиум в Детройте стал очередным свидетельством хорошей формы команды из Маранелло. В сезоне 1985 года Скудерия использовала машины модели 156/85. Этот сложный индекс образовался из-за того, что шасси следовало бы по традициям команды назвать просто 156 - из-за 1,5-литрового 6-цилиндрового турбомотора. Однако это имя уже носила одна из алых машин начала 60-х, потому пришлось добавить год создания.

Модель 156/85 создавалась Мауро Форгьери и Харви Постлтуэйтом, её вполне можно назвать революционной. До этого в Ferrari на протяжении четырех сезонов, понемногу модернизируя, использовали машину предыдущего поколения - 126С. Но её время вышло, команде требовалось что-то принципиально новое.

Без изменений решено было оставить довольно удачный монокок и подвеску, всё остальное подверглось коренной ревизии. Упор был сделан на аэродинамику - с 1983 года в регламенте Ф1 было прописано плоское днище, потому заметно возросла роль диффузора. В итоге машина получила плавные и изящные обводы - при проектировании, впервые в истории Ferrari, применили компьютерное моделирование.

Был модернизировал мотор, новый Tipo 031/2 выдавал в квалификационной версии до 900 л.с. Выхлопная система стала более компактной, коробку передач облегчили за счет использования специальных сплавов. Радиаторы в боковых понтонах теперь стояли не перпендикулярно, а под большим углом, что позволило ощутимо увеличить их площадь. Наконец, задняя часть была решена с использованием принципа «бутылочного горлышка», подсмотренного у McLaren.

В итоге получилась изящная, можно даже сказать симпатичная машина, разительно отличавшаяся от угловатой предшественницы. Её представили 16 января в Маранелло и сразу же приступили к усиленной тестовой программе. В 1984 году серьезной проблемой для Скудерии стали шины Goodyear, теперь пилотам Микеле Альборето и Рене Арну предстояло поработать над этим.

Француз, правда, вылетел из команды уже после первой гонки - по официальной версии, причиной послужило состояние здоровья, в реальности же - неуживчивый характер и невысокие результаты. Арну заменил в кокпите швед Стефан Йоханссон.

Что до Микеле Альборето, то он начал сезон просто здорово. В десяти Гран При итальянец (кстати, первый в национальной команде за очень долгое время) лишь дважды сошел, зато в восьми оставшихся случаях поднимался на подиум. Победы в Канаде и Германии позволили Микеле возглавить общий зачет чемпионата - было ясно, что титул будет определен в его споре с лидером McLaren Аленом Простом.

Однако затем случилось непредвиденное - надежность, которая была козырем 156/85, внезапно стала резко снижаться. Все закончилось тем, что в пяти последних гонках Микеле четырежды сошел из-за поломок двигателя. Апофеозом стал этап в Брэндс-Хэтч, когда алая машина вспыхнула на 13-м круге, но пилот довел её до боксов и запарковал в гараже, объятую пламенем. Демарш Альборето был понятен - титул ушел к Просту.

Много позже, вспоминая те события, Микеле рассказал о причине резкого падения результатов во второй половине сезона. Дело в том, что с самого начала головной болью инженеров был топливный насос. Проблему пытались решить, но все опробованные варианты лишь осложняли положение. Тогда-то в команде и появилась версия саботажа. Кто-то пустил слух, будто компания, поставлявшая в Маранелло элементы мотора и турбины - она же была поставщиком McLaren - специально присылает не столь качественные делали, как в команду Рона Денниса.

Доказательств не было, но по чьему-то недосмотру об этой теории узнал Энцо Феррари. Коммендаторе было уже почти 90 лет, но характер у него остался прежним - в ту же секунду он позвонил тим-менеджеру Пиччинини и потребовал «сложить все полученные железки в коробку и выкинуть их в мусорный бак». Был спешно найден новый поставщик, но смена коней на переправе, как известно, никогда еще не приводила к добру…

В 16 Гран При за рулем Ferrari 156/85 Микеле Альборето, Рене Арну и Стефан Йоханссон завоевали один поул, два лучших круга, две победы и 10 подиумов. Лучшим результатом стал дубль в Монреале. По итогам чемпионата Скудерия заняла второе место в Кубке конструкторов.

Ferrari: Представленный вариант болида неокончательный

Ответственный за вид и создание нового болида главный конструктор команды Ferrari Николас Томбазис подчеркнул, что уже на тестах станет ясно, с каким пакетом аэродинамики нужно ехать в Австралию, так как представленный в Маранелло вариант F2012 неокончательный.

"Для того тесты и нужны, чтобы непосредственно на трассе выявить все наши недочеты и ошибки в конструкции болида, - прокомментировал все новые и новые смешки в адрес необычного носового обтекателя болида Томбазис. - Работы продолжаются днем и ночью, порой мне кажется, что аэродинамическая труба вообще не выключается. Тесты на асфальте Хереса подскажут и покажут нам верное направление, в котором стоит двигаться дальше в области аэродинамики".

F2012 отправлена в Херес

Во время тестов команды могут использовать только одну машину, так что в Ferrari пока подготовили одно новое шасси F2012, которое сегодня после презентации вернулось в сборочный цех, откуда было отправлено в Херес, где 7 февраля стартуют первые тесты нового сезона.

От Маранелло до Хереса около 2200 километров. Новая машина Ferrari должна прибыть в пункт назначения завтра ночью, там её будет встречать бригада механиков. Остальные сотрудники команды, занятые на тестах, вылетают из Болоньи утром в воскресенье.

Томбасис: "Хотелось бы верить, что F2012 – прекрасна…"

Многие считают, что из-за ступенчатого носа Ferrari F2012 смотрится не очень эстетично, однако главный конструктор Скудерии Николас Томбасис готов это оспорить.

Технический регламент 2012-го года требует, чтобы передняя секция носового обтекателя была сделана более низкой, тогда как команды стремятся приподнять переднюю часть собственно шасси. С этим связано появление весьма заметных уступов на носу машин нескольких команд: к такому решению прибегли и создатели F2012.

Тем не менее, Николас Томбасис не согласен с утверждением, что новая машина, созданная в Маранелло, смотрится некрасиво.

«Ходили слухи, что наша машина выглядит не лучшим образом, но я это мнение не разделяю, хотя и должен признать, что здесь я не могу быть объективным, - заявил Томбасис в интервью пресс-службе команды. - Мне пришлось свыкнуться с этим уступом на носу, однако, по-моему, в остальном новая машина - плод кропотливой работы над всеми деталями.

В конечном итоге, насколько я понимаю, некрасивая машина - это та, которая не выигрывает гонок, а красивая способна регулярно побеждать. Но сейчас мне хотелось бы верить, что F2012 - прекрасна, и мы еще вернемся к этому после нескольких первых гонок».

Томбасис пообещал, что уже к Гран При Австралии машина получит немало обновлений: «Машина заметно изменится к первой гонке. Мы продолжаем работать в аэродинамической трубе и конструкторском бюро над созданием ряда модернизированных компонентов аэродинамики.

Но по ходу первых тестов мы также хотим провести ряд важных экспериментов, чтобы окончательно определиться с той конфигурацией, в которой машина предстанет в Мельбурне».

Презентации новых машин: Ferrari F2012

Из-за сильного снегопада в Маранелло Ferrari пришлось отменить церемонию официальной презентации, ограничившись публикацией материалов на сайте команды. F2012 стала 58-й машиной, разработанной Ferrari для выступления в Формуле 1, на этот раз в Скудерии решили вернуться к привычному индексу, использовав в названии цифры текущего года.

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло уверен в том, что на этот раз у команды есть всё, чтобы выиграть предстоящий чемпионат…

Лука ди Монтедземоло: «Мы хотим победить, хотим создать правильные условия для этого, как уже случалось прежде, и на этот раз у нас есть все необходимые компоненты.

Стефано Доменикали очень серьёзно работал над тем, чтобы команда добилась прогресса и с машиной, и в организации работы. Произошедшие перемены очень важны, и сейчас у нас действительно конкурентоспособная команда. Мы смогли прибавить во всём, я уверен - ожидания наших болельщиков будут вознаграждены, а в предстоящем сезоне не возникнет проблем с разным толкованием регламента - мы доверяем FIA в этом вопросе».

Комментируя задачи, стоящие перед Ferrari в предстоящем чемпионате, руководитель команды Стефано Доменикали заявил, что новая F2012 должна побеждать с первых гонок сезона…

Стефано Доменикали: «Я уверен в том, что эта машина сможет побеждать с первых гонок. Прошлое нас многому научило, мы приняли несколько непростых решений, но я уверен - эта машина окупит наши усилия.

В конструкции F2012 использовано множество технических новинок, она и выглядит иначе, но сохранила преемственность. У нас всего двенадцать дней для работы с машиной, чтобы добиться надёжности и опробовать новую резину Pirelli.

Команда сделает всё возможное. О профессионализме Фернандо ничего не нужно говорить, в сложный для нас период в прошлом году он подписал многолетний контракт с командой, что ещё раз доказывает его ответственность.

Фелипе провёл десять сезонов в Формуле 1, всегда выступая на машинах с двигателем Ferrari. Это действительно талантливый гонщик и я надеюсь, что после сложного сезона он вновь сможет продемонстрировать свой потенциал, что важно и для него, и для команды».

F2012 стала серьёзно доработанной версией прошлогодней 150 Italia. Новинок множество - часть из них связана с поправками в регламенте, часть - с решением проблем, с которыми столкнулась команда в прошлом сезоне. В частности - на носовом обтекателе появилась «ступенька», характерная для машин этого сезона из-за снижения максимальной высоты.

Изменилась конструкция передней и задней подвески, боковых понтонов, в задней части машины используется новая компоновка - в результате она стала уже и компактнее, но переднее и заднее антикрыло пока наследуют признаки решений, использовавшихся в 2011-м - команда планирует доработать эти узлы по ходу зимних тестов и первых гонок сезона.

Интервью: Пэт Фрай

Технические характеристики F2012

Шасси

Структура из углепластика и пористых композитных материалов

Продольно расположенная коробка передач Ferrari

Дифференциал пониженного трения

Полуавтоматическая секвентальная коробка передач с электронным управлением и бесступенчатым переключением

Число ступеней: 7 + задняя передача

Тормоза Brembo с вентилируемыми дисками из углепластика

Независимая подвеска с тягами и торсионными пружинами впереди и сзади

Вес машины (с охлаждающей жидкостью, смазочными материалами и гонщиком) 640 кг

Колесные диски OZ (передние и задние) диаметром 13 дюймов

Двигатель

Тип: 056. Число цилиндров: 8. Алюминиевый блок цилиндров V 90°. Число клапанов: 32

Пневматический привод клапанного механизма. Рабочий объем: 2398 куб. см

Диаметр цилиндра: 98 мм. Вес > 95 кг. Системы электронного зажигания и впрыска

Топливо: Shell V-Power. Масла и смазки: Shell Helix Ultra

На виртуальной церемонии презентации новой F2012 Фернандо Алонсо и Фелипе Масса говорили о своих впечатлениях от машины и надеждах в предстоящем сезоне…

Фернандо Алонсо: «Внешне машина серьёзно отличается от тех, что мы использовали в прошлые два года. Впереди мой третий сезон с Ferrari и я начну его с высокой мотивацией - я хочу добиться успеха.

Борьба наверняка вновь будет острой, но мы хотим видеть красные машины на подиуме. На следующей неделе в Хересе стартуют тесты, и я уверен в том, что в этом году мы добьёмся хороших результатов.

Я верю в профессионализм сотрудников Ferrari. В этом году мы должны заработать максимум возможных очков и сражаться за чемпионский титул».

Фелипе Масса: «F2012 выглядит весьма агрессивно, я мечтал об этом. Я знаю, насколько серьёзно команда подошла к её разработке, и впечатлён новой машиной. Через несколько дней мы приступим к работе на трассе, уверен - нас ждёт интересный чемпионат, в котором мы будем очень конкурентоспособны.

Этот год очень важен для меня и всей нашей команды. 2012-й должен стать годом нашей победы. Мы будем бороться, чтобы вернуть себе чемпионское звание. Я верю в своё мастерство, в нашу машину, я сосредоточен на борьбе за победу и с оптимизмом смотрю в будущее - я хочу хорошо начать сезон и максимально эффективно его завершить».

Ferrari представила F2012

Из-за сильного снегопада в Маранелло Ferrari пришлось отменить церемонию официальной презентации, ограничившись публикацией материалов на сайте команды.

F2012 - это 58-я машина, разработанная Ferrari для выступления в Формуле 1, на этот раз в Скудерии решили вернуться к привычному индексу, использовав в названии цифры текущего года.

F2012 стала серьёзно доработанной версией прошлогодней 150º Italia. Новинок множество - часть из них связана с поправками в регламенте, часть - с решением проблем, с которыми столкнулась команда в прошлом сезоне. В частности - на носовом обтекателе появилась «ступенька», характерная для машин этого сезона из-за снижения максимальной высоты.

Изменилась конструкция передней и задней подвески, боковых понтонов, в задней части машины используется новая компоновка - в результате она стала уже и компактнее, но переднее и заднее антикрыло пока наследуют признаки решений, использовавшихся в 2011-м - команда планирует доработать эти узлы по ходу зимних тестов и первых гонок сезона.

В Маранелло продолжается снегопад

Команда Ferrari отменила официальную и торжественную церемонию презентации своего нового болида, которая была запланирована на 3 февраля в Маранелло, из-за плохих погодных условий.

Презентация нового болида состоится лишь на официальном сайте команды, там можно будет увидеть фотографии новой машины и интервью членов команды.

Гонщики Ferrari будут ездить на эксклюзивных джипах

В Ferrari нашли интересный рекламный ход, позволивший в какой-то мере смягчить ситуацию, возникшую в связи с отменой презентации новой машины из-за неблагоприятной погоды.

«Особые условия требуют особых мер, - говорится в пресс-релизе, выпущенном пресс-службой команды. - За последние несколько дней в Маранелло выпало необычно много снега, поэтому сегодня днем Фелипе Масса и Фернандо Алонсо получили в свое распоряжение специальные автомобили. Это были первые два экземпляра нового Jeep Grand Cherokee SRT8, самого быстрого и мощного внедорожника, когда-либо выпускавшегося под брендом Jeep».

Машины гонщикам Ferrari вручал Берт Перетта, директор по маркетингу Chrysler Group (контроль над которой ныне принадлежит концерну Fiat). Джипы выпущены в специальной комплектации, которую отличает целый ряд эксклюзивных деталей, а также узнаваемый цвет Rosso Corsa, в который красят спорткары, выпускаемые в Маранелло.

В продаже спортивная версия Grand Cherokee появится в Европе только летом.

Теги: Ferrari

Ferrari отменила презентацию новой машины

Из-за плохой погоды в Маранелло команда Ferrari отменила официальную церемонию презентации новой машины.

Дороги завалены снегом, и в Ferrari обеспокоились тем, что гостям, партнёрам и журналистам - а на презентацию было приглашено около трёхсот человек, - будет непросто добраться до базы команды

Завтра на сайте команды пресс-служба опубликует фотографии новой машины, интервью с руководством и гонщиками, и технический анализ.

Теги: Ferrari

Ferrari в будущем готова сотрудничать с Эдрианом Ньюи

Стефано Доменикали дал понять, что в будущем ему хотелось бы пригласить на работу Эдриана Ньюи, который сейчас создает чемпионские машины Red Bull.

Ньюи возглавляет технический департамент Red Bull Racing, и его смело можно назвать соавтором всех побед команды: за три последних сезона она выиграла 27 гонок, два титула и два Кубка конструкторов. По словам Доменикали, прогресс Red Bull Racing говорит о важности вклада Ньюи, и в Ferrari будут следить за развитием ситуации в расчете на то, чтобы в будущем предложить британскому конструктору работу в Маранелло.

«Думаю, в последние два года Эдриан Ньюи удивительно ярко продемонстрировал свои возможности, – сказал Доменикали в интервью Sky News. – Но посмотрим, чем он захочет заняться в будущем».

Впрочем, президент Ferrari Лука ди Монтедземоло понимает, что пригласить Ньюи будет непросто, и на то есть свои причины: его жена не готова переехать жить в Италию.

«Я верю с наших технических специалистов, – цитирует Монтедземоло итальянская La Gazzetta dello Sport. – Более того, в 1997-м у меня была встреча с Ньюи, итог которой был не вполне позитивным.

Дело в том, что его жена считала Италию чем-то вроде страны третьего мира. Но если он будет свободен от контрактных обязательств, и если он изменит свои взгляды на нашу страну, то почему бы и нет?»

Теги: Стефано Доменикали, Лука ди Монтедземоло, Ferrari

Новая Ferrari 663 прошла краш-тест

По информации итальянских СМИ, новая машина Ferrari для сезона 2012 года, с внутренним индексом 663, со второй попытки прошла краш-тест FIA в техническом центре сертификационной компании CSI.

Первая попытка оказалась неудачной, инженерам пришлось усилить структуры безопасности и этого оказалось достаточно – теперь Ferrari готова к участию в первых предсезонных тестах, которые стартуют в Хересе 7 февраля.

Официальное название машины будет объявлено 3 февраля на презентации в Маранелло.

Теги: Ferrari

Пьеро Феррари: Необходимо сохранить европейские гонки

Руководители Формулы 1 должны предпринять все усилия, чтобы сохранить исторические европейские гонки в календаре чемпионата мира, – считает Пьеро Феррари, вице-президент компании Ferrari.

В пятницу он появился в Мадонна ди Кампильо на празднике Wrooom, встретился с прессой, и высказал свое мнение о развитие современной Формулы 1.

«Ф1 должна быть глобальным чемпионатом, и вполне естественно, что гонки проходят за пределами Европы, – считает Феррари. – Но я сожалею, что мы потеряли несколько важных Гран При, например, Гран При Франции. Если продолжим терять такие гонки, это будет очень плохо.

Я не поддерживаю идею сокращения числа европейских этапов чемпионата. Сильверстоун – очень важная трасса, так же как Монца и Спа, каждый год там проходят великолепные гонки, и я надеюсь, что их мы не потеряем».

Пьеро Феррари также отверг идею о том, что на команду Ferrari оказывается дополнительное давление с тем, чтобы в этом году она обязательно выиграла титул, поскольку мировой финансовый кризис влияет на продажи дорожных спорткаров итальянской фирмы.

«Лично я не вижу прямой зависимости уровня продаж от количества побед, одержанных в Формуле 1, или завоеванных титулов, – прокомментировал он. – Обычно продажи никак не связаны с результатами. Ferrari решает две разные задачи: одна – выступление в чемпионате мира, другая – успешное и прибыльное производство спорткаров.

По-моему, между ними нет прямой связи, поэтому я жду, что новый сезон принесет нам более высокие результаты, чем 2011-й, и мы выступаем в Формуле 1, чтобы бороться за победы, а не просто ради участия в чемпионате. Что касается дорожных спорткаров Ferrari, то несмотря на финансовый кризис, есть страны, где, мне кажется, мы будем неплохо выглядеть в 2012-м…

Я рад, что у меня близкие отношения с командой, с ее руководителем Стефано Доменикали, и, конечно, с нашим президентом Лукой ди Монтедземоло. Я никак не влияю на решения, которые они принимает, и мы дружим потому, что я страстно люблю гонки.

Я доволен, что у наших пилотов отличные отношения, и очень здорово, когда есть возможность собраться вместе за пределами работы. Несколько раз у меня была возможность поужинать в одной компании с ними, когда они приезжали в Маранелло, и я всегда буду помнить наше свободное и искреннее общение.

Полагаю, сейчас в Формуле 1 выступает немало хороших гонщиков, но только нескольких их них можно назвать настоящими чемпионами, и среди них наш Фернандо. Фелипе тоже отличный парень, очень любит Ferrari: в свое время он доказал, что даже если ты работаешь рядом с таким великим гонщиком, как Шумахер, то, располагая хорошей машиной, ты можешь многого добиться…»

Теги: Ferrari

Алонсо просит уважать его право на частную жизнь

На встрече с прессой в Мадонна ди Кампильо Фернандо Алонсо пришлось не только говорить на гоночные темы, но и защищать свое право на частную жизнь.

Кто-то из журналистов задал вопрос, не стал ли причиной его недавнего развода тот факт, что он слишком много времени проводил в Маранелло?

«Я никогда не рассказывал о своей личной жизни публично и не собираюсь делать этого сегодня, – сказал Алонсо. – Например, я часто слышу из различных источников, что провожу время в таком-то месте, хотя на самом деле нахожусь совсем не там. Недавно где-то написали, что каникулы в конце года я проводил в Овиедо, хотя я был в Лос-Анжелес-ди-Сан-Рафаэле, недалеко от Сеговии. Но это так, чтобы внести ясность.

И вообще, впервые обо мне распространяется такое количество слухов и разного рода небылиц, и мне это очень не нравится. Ракель (бывшая жена Алонсо) и я просили уважать наше право на частную жизнь, но буквально через несколько часов после нашего развода мы начали читать о себе массу неприятных вещей. Некоторые были почти смешными – настолько они абсурдны.

Не думаю, что подобного рода преследование продлится долго, поскольку не могу поверить, что моя частная жизнь может вызывать такой интерес».

Теги: Фернандо Алонсо, Ferrari

Ferrari тоже работает над системой коррекции дорожного просвета

По информации британской прессы, накануне представители FIA признали соответствующей техническому регламенту Ф1 новую систему, разработанную инженерами Lotus. Она управляется гонщиком и призвана механическими средствами менять дорожный просвет в передней части машины, уменьшая его при разгоне и увеличивая при торможении. Это позволяет сохранять аэродинамические элементы на постоянной высоте относительно асфальта, что повышает их эффективность, как и стабильность машины в целом.

Как только легальность подобного устройства, имеющего общие черты с демпфером масс Renault 2005-06 годов, была подтверждена (пусть и неофициально), из стана Ferrari поступила информация, что инженеры в Маранелло также занимаются работами в этом направлении – об этом сообщает еженедельник Autosport.

Британские журналисты полагают, что система коррекции дорожного просвета должна появиться уже на машинах 2012 года, потому команда с особым вниманием ждала резолюции FIA. И хотя официальное заключение технических экспертов федерации пока не опубликовано, есть все основания полагать, что с первых же тестов пилоты Скудерии смогут опробовать новинку.

На традиционных зимних сборах команды в итальянских Альпах её руководитель Стефано Доменикали так прокомментировал ситуацию: «Речь идет прежде всего о стабильности на торможении. Насколько мне известно, команды переписываются с FIA по поводу этой системы.

Сейчас мы ожидаем окончательного подтверждения – можно все-таки использовать подобные устройства или нет. Но нет сомнений, что нам очень хочется испытать систему и понять, насколько она эффективна и какой дает выигрыш в скорости. Однако прежде всего нужно дождаться реакции FIA».

Теги: Стефано Доменикали, Ferrari

Фернандо Алонсо: "Мы все настроены оптимистично…"

Фернандо Алонсо уверен, что у Ferrari есть все необходимое, чтобы вновь бороться за победы в гонках и титулы, однако пока он сдержанно оценивает свои перспективы на 2012-й год.

В четверг на встрече с прессой в Мадонна ди Кампильо Алонсо подчеркнул, что подготовка команды к новому сезону вселяет оптимизм, хотя оценивать ее конкурентоспособность еще рано.

«Мы все настроены оптимистично. Каждый сотрудник команды прикладывает максимум усилиий, но мы не будем знать, насколько хороша машина, возможно, до Гран При Малайзии или Китая, т.е. до второй или третьей гонки сезона.

Понимаю, что впереди интенсивные зимние тесты, но реальный потенциал машины можно будет оценить только ближе к китайскому этапу чемпионата».

По словам испанца, его позитивный настрой связан с рядом новых кадровых назначений, предпринятых руководством Ferrari после прихода Пэта Фрая, в настоящий момент занимающего должность технического директора.

«С приходом Пэта начались перемены, была произведена реструктуризация и реорганизация команды, – пояснил Алонсо. – В последние месяцы коллектив начла работать более эффективно, так что результаты, если они будут, должны проявиться сразу.

Не думаю, что для этого нужно время. В прошлом году у нас были проблемы с калибровой аэродинамической трубы. В этом году, если эти проблемы решены, результаты должны быть выше, и если мы хорошо поработаем, то должны будем бороться за победы в гонках. Если поработаем плохо, на это рассчитывать нельзя.

Все новые сотрудники, которые приходят в команду, приносят свежие идеи, свежий подход к различным вопросам. Когда Пэт Фрай пришел в Ferrari (из McLaren), он попытался кое-что изменить, и порой его удивляли методы работы, которые практиковались в Маранелло. Чувствовались различия между его опытом и подходом Ferrari.

Если собрать все лучшее, что есть в вашем опыте, можно добиться повышения результатов – и своих, и команды в целом, – и в случае с Пэтом произошло что-то подобное. Опыт помогает добиться наилучших результатов во всем, и, думаю, команда улучшила работу на всех направлениях».

Теги: Фернандо Алонсо, Ferrari

Шасси Ferrari 663 не прошло краш-тесты с первой попытки

В итальянских источниках появилась информация, что новое шасси Ferrari, которому присвоен индекс 663, несколько недель назад не смогло с первой попытки пройти обязательные краш-тесты FIA, оказавшись недостаточно прочным. В частности, об этом сообщил Eurosport Italia.

В этой новости нет ничего драматичного, такого рода ситуации возникают в Формуле 1 едва ли не каждый год, в том числе и у топ-команд.

В настоящее время специалисты команды в Маранелло работают над усилением монокока, добавляя дополнительные слои карбона. В ближайшие дни состоятся повторные краш-тесты, поскольку с этого года все машины должны пройти омологацию до начала февральских тестов.

Краш-тесты планируется провести в техническом центре сертификационной компании CSI в городе Боллате близ Милана.

Теги: Ferrari

Руководители Ferrari о задачах на новый сезон

Журналисты, приглашенные на зимний праздник Ferrari в Мадонна ди Кампильо, обратили внимание, что Стефано Доменкали производит впечатление абсолютно спокойного человека: трудно предположить, что в 2012-м году его команде придется решать сложнейшие задачи.

«Если начинать сезон, страдая от чрезмерного волнения, это делу не поможет, – пояснил Доменикали. – Понятно, что нас ждет сложный чемпионат, от команды многого ждут, и мы должны выступить как можно лучше. Я отлично понимаю, насколько важен эмоциональный аспект. Но мой подход останется прежним: не предаваться излишним восторгам, когда дела идут хорошо, и не расстраиваться, когда мы сталкиваемся с трудностями, особенно на старте сезона, поскольку мы знаем, что впереди долгий чемпионат. Мы должны оставаться реалистами, сохранять спокойствие, мотивацию и собранность…»

О новой машине Доменикали сказал следующее: «Она не слишком красива, поскольку ее форма продиктована техническим регламентом, но надеемся, что она будет быстрой. Еще летом я просил наших инженеров изучить правила до мельчайших подробностей, чтобы создать максимально эффективное шасси, но пока не увидим машины других команд, мы не будем знать, насколько успешно нам удалось решить эту задачу.

Затем, чтобы окончательно убедить в расстановке сил, необходимо дождаться квалификации в Мельбурне: надо помнить, что результаты тестов могут быть обманчивыми. После сессий в Хересе и Барселоне мы получим лишь общую картину, не более».

Перед отъездом из Мадонна ди Кампильо президент Ferrari Лука ди Монтедземоло также сказал несколько слов о предстоящем сезоне: «Вместе с нашими болельщиками я надеюсь, что новая машина с начала чемпионата будет конкурентоспособной. Нас ждет интересный сезон, ведь в нем будут принимать участие столько чемпионов мира! Наши гонщики, Фелипе и Фернандо, похоже, в отличной форме, и все в Маранелло работают с максимальным напряжением сил.

Доменикали сказал, что машина будет не слишком красивой? Ничего не имею против! Я говорю это намеренно, поскольку хочу, чтобы новая машина была способной выигрывать гонки, чтобы она была надежной, а также simpatico, в том смысле, чтобы она умела побеждать с улыбкой!»

Италия сейчас переживает кризисный период, и Монтедземоло подчеркнул, что в этой ситуации на Ferrari лежит еще более серьезная ответственность: «Каждый из нас, какую работу он ни выполнял, должен с гордостью нести имя нашей страны. Мы вкладываем огромные усилия в подготовку машины, этим же относится и к обоим гонщикам.

Я попросил Фелипе Массу получше подготовиться к сезону, как физически, так и психологически. Надеюсь, и новая машина, и более мягкая резина лучше подойдут его стилю пилотирования.

Какой бы вопрос я хотел задать Фернандо Алонсо? По-моему, это он должен задавать вопросы, насколько быстра новая машина. Потому что в том, что он быстр, никто не сомневается. Возможно, в Хересе, после того, как он опробует машину, можно будет этот же вопрос задать и ему.

Если говорить о чемпионском титуле, то в 2010-м мы были близки к победе в чемпионате, в 2011-м – были далеки он нее, но в 2012-м хотим выиграть. Легко сказать, но сделать это гораздо сложнее, однако мы полны решимости добиться цели».

Теги: Стефано Доменикали, Лука ди Монтедземоло, Ferrari

Доменикали: Алонсо добился невероятных результатов

В Ferrari не устают восхищаться Фернандо Алонсо, хотя пока борьба за титул складывалась не в его пользу. В первом сезоне за рулем красной машины испанец завоевал звание вице-чемпиона, а в прошлом году занял лишь четвертое место в личном зачете. Тем не менее, продлив контракт с командой до 2016 года, гонщик не сомневается в будущих успехах и пользуется полной поддержкой в Маранелло.

Стефано Доменикали: «Фернандо очень быстро адаптировался в команде. Уже тот факт, что он продлил контракт на несколько лет, говорит о многом. Именно поэтому мы чувствуем перед ним определенную ответственность. Алонсо уважает традиции Ferrari, но заставляет всех работать на пределе возможностей, и редко бывает полностью удовлетворен эффективностью машины, однако это именно то, что нам нужно. Я не могу требовать от него большего.

Надо отметить, что за последние два года он проводит в Маранелло больше времени, чем другие гонщики, которых я видел за мои 20 лет работы в Ferrari. Это говорит о том, сколь важна для него эта работа. Он выступает у нас, потому что верит в команду и стремится к новым победам. Только от нас зависит, будет ли вознаграждено его рвение: наши инженеры должны предоставить ему машину способную опережать соперников. Все знают, что последние несколько лет Фернандо максимально выкладывался на трассе.

Каждый из сотрудников Ferrari работает на пределе возможностей, хотя это сложно заметить из-за недостаточно конкурентоспособной машины. В прошлом году Фернандо добился невероятных результатов за рулем F150°, максимально использовав ее потенциал. Если он продолжит выступать на прежнем уровне, это будет великолепно».

Теги: Фернандо Алонсо, Стефано Доменикали, Ferrari

Стефано Доменикали о назначении Хирохиде Хамашимы

Ferrari стремится разобраться с проблемами, связанными с резиной Pirelli, которые в прошлом году заметно сказывались на результатах команды: именно поэтому в Маранелло приглашен на работу Хирохиде Хамашима, бывший руководитель отдела разработки спортивных шин Bridgestone.

На встрече с журналистами в Мадонна ди Кампильо Стефано Доменикали прокомментировал это кадровое решение.

Стефано Доменикали: «Хамашима работает с сегодняшнего дня, и мы рассчитываем, что он внесет серьезный вклад в дело модернизации машины и решение проблем с резиной.

В прошлом году при определенных условиях мы сталкивались с трудностями, и он будет, в основном, заниматься этой проблемой. Ожидаем, что его опыт нам очень пригодится. Его знания носят фундаментальный характер, и мы решили не упускать возможность укрепить наше понимание этой сферы.

В 2011-м нам не слишком хорошо удавалось использовать все шины, которые были в нашем распоряжении – именно поэтому Хамашима приглашен в нашу команду».

Неожиданное назначение Хамашимы, который после ухода Bridgestone из Формулы 1 отработал один сезон в MotoGP, произошло на фоне других кадровых перестановок в инженерном корпусе, и Доменикали надеется, что все это, в конечном итоге, поможет Ferrari отыграться после неудач прошлого года.

«Мы полагаемся на Пэта Фрая, который пытается провести реорганизацию и выстроить структуру, которая нам нужна, и в последние месяцы была проведена серьезная работа, – цитирует Доменикали британский Autosport. – Она еще не завершена, но это не значит, что мы можем позволить себе занять выжидательную позицию…

Мы понимаем, что от команды многого ждут, но надо быть реалистами. Мы не должны делать громких заявлений до того, как поработаем на трассе. Я вижу, что коллектив прилагает огромные усилия, чтобы добиться улучшения результатов во всех сферах.

Чтобы добиться побед, необходимо уделять максимум внимания каждой мелочи. С самого начала чемпионата надо быть впереди остальных; мы должны улучшить работу механиков на пит-стопах, должны повысить надежность, а также довести до идеала ходовую часть машины.

Если говорить о тактике гонок, то, если вы хотите побеждать, в этой области тоже надо работать максимально эффективно, и именно такие задачи стоят перед командой».

Теги: Стефано Доменикали, Хирохиде Хамашима, Ferrari

Доменкали: В условиях прессинга Масса выступает лучше...

Стефано Доменикали заявил в Мадонна ди Кампильо, что следующий сезон станет решающим для Фелипе Массы, поскольку в 2012-м году команда должна определится, как будут развиваться ее отношения с бразильским гонщиком.

Два последних сезона Масса уступал Фернандо Алонсо, а в 2011-м ему даже ни разу не удалось подняться на подиум. Контракт Фелипе с Ferrari истекает в конце 2012-го года, и Доменикали дал понять, что Массе предстоит серьезно потрудиться, чтобы рассчитывать на продолжение карьеры в Ferrari.

«Этот год очень важен для Фелипе, – сказал Доменикали на встрече с прессой во время зимнего праздника Wrooom. – Мы многого от него ждем, и он тоже рассчитывает на высокие результаты. Надо быть реалистами: предстоящий сезон станет определяющим для него и для его будущего.

Мы сделаем все, чтобы ему помочь. Я уверен, Фелипе тоже приложит все усилия, поскольку его потенциал очень высок. Мне известно, какие разговоры идут на эту тему во всем мире, но я знаю и то, что в условиях прессинга Фелипе выступает лучше, и ожидаю, что он проведет отличный сезон. Мы от всех ожидаем более высокой самоотдачи.

В прошлом году Фернандо Алонсо добился невероятных результатов за рулем той машины, максимально использовав ее потенциал. Если он продолжит выступать на прежнем уровне, это будет великолепно. Надо отметить, что за последние два года он проводит в Маранелло больше времени, чем другие гонщики, которых я видел за мои 20 лет работы в Ferrari.

Он выступает у нас, потому что верит в нашу команду и стремится к новым победам…»

Доменикали отверг предположения, что Ferrari предполагает на замену Массе пригласить Роберта Кубицу: «У нас нет таких планов. Насколько можно понять, это лишь слухи. Безусловно, Кубица – отличный гонщик, но он получил серьезные травмы и в настоящий момент напряженно работает, чтобы вернуться к нормальной жизни.

Надо подождать, и только потом начинать строить планы и что-то обсуждать. Реабилитация после таких травм идет долго, так что посмотрим, восстановится или он, но пока никаких планов у нас нет».

Теги: Фелипе Масса, Стефано Доменикали, Ferrari

Доменикали: "Надеюсь, машина будет конкурентоспособной"

На традиционном зимнем празднике Wroom в Мадонна ди Кампильо Стефано Доменикали подтвердил, что презентация новой машины пройдет 3 февраля в Маранелло.

«Надеюсь, новая машина будет конкурентоспособной, и это самое важное, – заявил руководитель Скудерии. – Могу сказать, что в ней воплощен ряд новых концепций, которые никогда не использовались в предыдущих разработках».

Команда пока не назвала имя гонщика, которому будет доверено первому сесть за руль новинки. Первичная обкатка машины, вероятно, пройдет либо в день презентации, либо сразу после него, если позволит время, ведь 7 февраля тестовая бригада Ferrari уже должна приступить к работе в Хересе.

Также стало известно, что в числе технических специалистов, которые переходят на работу в Ferrari в 2012-м году, есть и бывший руководитель спортивных программ Bridgestone Хирохиде Хамашима, которому в Ferrari будет поручено заниматься вопросами оптимизации взаимодействия шин Pirelli и нового шасси, созданного в Маранелло.

Теги: Стефано Доменикали, Ferrari

Монако'65: Лоренцо Бандини

Гонка #133: 30 мая 1965 года. Гран При Монако. Монте-Карло

Поул - Грэм Хилл (BRM P261) - 1.32,5 (122,4 км/ч)

Лучший круг - Грэм Хилл (BRM P261) - 1.31,7 (123,5 км/ч)

Победитель - Грэм Хилл (BRM P261) - 2:37.39,6 (119,7 км/ч)

В Монако, где проходил второй этап сезона 1965 года, пилоты приехали спустя пять месяцев после открывавшего чемпионат Гран При ЮАР. Понятно, что борьба, фактически, началась заново – почти все команды успели за это время разработать новую технику, а пилоты из числа дебютантов, в том числе и подающий надежды Джеки Стюарт, смогли получить важный опыт во внезачетных состязаниях.

Поул в княжестве выиграл победитель двух последних гонок Грэм Хилл. Опытный британец сохранил лидерство на первых метрах, а на второе место, опередив на подъеме к казино Ferrari Лоренцо Бандини, вышел его напарник по BRM – Стюарт. Два пилота долго удерживались впереди, но затем столкнулись с неприятностями.

Сначала Грэм, нагнав на набережной еле ползущий из-за поломки Lotus Боба Андерсона, вынужден был резко изменить траекторию и свернуть в «карман» сбоку от трассы. Лондонец выскочил из кокпита, сам выкатил машину обратно на трассу, прыгнул за руль и помчался дальше, но только на пятой позиции. А затем Джеки, впервые в карьере возглавивший гонку Формулы 1, не справился с прессингом и ошибся в Ste Devote.

Новым лидером стал ветеран Джек Брэбэм, сумевший опередить двух пилотов Ferrari, но ещё до середины дистанции австралийца подвел мотор. Четвертым по счету лидером стал Лоренцо Бандини, следом по узким улочкам мчался ещё один пилот Ferrari, действующий чемпион мира Джон Сёртиз. Однако ничего не было решено – гонщиков Скудерии настигал Грэм Хилл.

Британец был явно быстрее, а небольшим машинкам «полуторалитровой» Формулы 1 было в Монако совсем не так тесно, как более мощной технике следующих десятилетий. Потому Хилл сначала сломил в красивой борьбе сопротивление Сёртиза, а затем на входе в Merabeau проскочил и мимо отчаянно упиравшегося Бандини.

После этого в центре внимания оказался Пол Хоккинз. Гонщик-любитель, который пользовался большим вниманием представительниц прекрасного пола, но не мог похвастать выдающимися результатами в гонках, занимал по ходу дистанции девятую позицию, когда ошибся в «эске» на набережной – и сорвался в лазурные воды залива! Пилота Lotus быстро извлекли из воды – не зря каждый раз по ходу Гран При в этом месте дежурили водолазы.

Гонка же в итоге закончилась третьей подряд победой Хилла. Бандини финишировал вторым, а Стюарт на последнем круге опередил Сёртиза, у которого закончилось топливо, и впервые в карьере стал призером этапа Ф1.

Интересно...

В 1965 году Гран При Монако проходил в один уик-энд с гонкой "500 миль Индианаполиса". В середине 60-х многие пилоты Ф1 охотно выступали на "Старой кирпичнице" – потому ещё в начале весны пытались договориться о переносе сроков этапа в княжестве. Представители Автоклуба Монако наотрез отказались пойти навстречу, в итоге команда Lotus бойкотировала Гран При, а её пилот Джим Кларк одержал в столице штата Индиана убедительную победу.

Лоренцо Бандини

Второе место в Монако стало для итальянца Бандини лучшим результатом в сезоне 1965 года. Трасса в княжестве вообще сыграла в жизни Лоренцо особую роль – именно с ней были связаны решающие события в жизни гонщика.

Он появился на свет в колониальной Ливии, где его семья прожила некоторое время, прежде чем вернуться во Флоренцию. Когда мальчишке исполнилось 15 лет, его отец был найден мертвым, Бандини пришлось покинуть родной дом и перебраться в Милан. Ему повезло – он смог найти место механика в автомастерской. Чтобы свести концы с концами и хоть что-то отправлять матери, приходилось трудиться от зари до зари. Именно тогда Лоренцо обрел качества, которые так пригодятся ему в будущем – целеустремленность, хорошее знание техники и готовность работать, не покладая рук.

За несколько лет Бандини смог хорошо себя зарекомендовать. В то небольшое время, что оставалось свободным, молодой человек участвовал в любительских авто- и мотогонках. Хозяин мастерской, видя усердие своего механика (и зная о том, что на Лоренцо не без интереса поглядывает его дочка), в 1958 году арендовал для начинающего пилота Lancia Appia, на которой тот одержал победу в своем классе на престижной дорожной гонке Mille Miglia.

На протяжении следующих лет Бандини – вновь при поддержке будущего тестя – набирался опыта в молодежных формульных классах. Его высшим достижением стало четвертое место в мировом финале Формулы Junior 1960 года. По итогам сезона национальная автофедерация должна была назвать имя счастливчика, который получал неоценимый приз – возможность выступать в Формуле 1 на Ferrari. Лоренцо не без оснований полагал, что готов к такой роли. Каким же было его разочарование, когда выбор чиновников пал на Джанкарло Багетти!

Однако достижения Бандини не остались незамеченными – его пригласил в свою частную команду Гильермо Деи. За рулем Cooper T53 молодой пилот завоевал подиумы на внезачетных соревнованиях Ф1 в По и Неаполе, а также провел несколько этапов чемпионата. Нацеленность на успех, стремление бороться и технические знания в итоге позволили добиться главного – на него обратил внимание Энцо Феррари.

Лоренцо всегда был страстным поклонником Скудерии, и возможность оказаться в любимой команде стала для него высочайшей наградой. Благодаря открытости и трудолюбию он был тепло принят инженерами и механиками – и уже в скором времени утвердился в иерархии Ferrari на второй строчке – позади одного лишь быстрого и титулованного Джона Сёртиза. Показателен эпизод на Гран При Франции 1963 года, когда Бандини, остановившись из-за обрыва тросика акселератора, смог исправить неполадку при помощи проволоки, найденной на обочине – и бросился в погоню за соперниками. Энцо ценил в людях такие качества.

Впервые стартовав на алой машине в Гран При Монако, Лоренцо сходу финишировал третьим. Правда, поначалу в Формуле 1 он выступал нерегулярно – Коммендаторе определил Бандини в гонки на выносливость (молодой пилот оправдал доверие, победив в Ле-Мане). Но на помощь пришел старый знакомый Деи, выставлявший для Лоренцо частный BRM на этапы Гран При, а вскоре необходимость в этом окончательно отпала.

В сезоне 1964 года итальянец уже был одним из лидеров Формулы 1. Он трижды финишировал на третьей позиции, открыл счет победам в австрийском Цельтвеге – и стал четвертым по итогам сезона. В ту пору Скудерия переживала не самый простой период, но и в следующем году Лоренцо делал все, что в его силах – лучшим результатом стало второе место в Монако.

В 1966-м Маранелло со скандалом покинул Сёртиз. Бандини всегда был очень дружен с Джоном – и теперь волновался, справится ли он с непростой ролью лидера команды. Остаток чемпионата сложился для гонщика неудачно – он не раз занимал хорошую позицию по ходу дистанции, даже лидировал, но добиться хорошего результата не смог.

Потому-то Лоренцо связывал такие надежды со стартом нового сезона. После увольнения менеджера Драгони ситуация в Скудерии стала меняться к лучшему, а новая машина модели 312 сулила рост результатов. Ferrari не поехала зимой в Южную Африку, чтобы взять старт чемпионата со второго этапа в Монако. Бандини начал гонку вторым, вышел в лидеры, но большую часть дистанции занимал второе место, вплотную следуя за опытным Дэнни Хьюмом.

Безумная погоня по городским улицам продолжалась два с лишним часа, когда на очередном круге, выезжая на набережную, итальянец зацепил колесом ограждение трассы. Машину отбросило в сторону, она врезалась в барьер, потом еще раз, перевернулась и скрылась в огромном огненном шаре. Судьи сделали всё, что смогли, Бандини доставили в госпиталь с серьезными ожогами и несколькими переломами, но три дня спустя врачи вынуждены были признать свое поражение в борьбе за жизнь пилота…

Марко Файнелло перешел в Mercedes GP

47-летний итальянец Марко Файнелло, бывший сотрудник команды Ferrari, принял приглашение Росса Брауна, подписав контракт с Mercedes.

Опытный инженер получил блестящее образование в миланском университете, где защитил диплом по динамике автомобильных шин. С 1995 года он работал в Скудерии, где в последние годы сосредоточился на компьютерном моделировании – он был одним из создателей и руководителем проекта современного симулятора в Маранелло.

Быстрый износ шин Pirelli стал одной из главных проблем Mercedes GP в прошлом сезоне, но команда делает всё, чтобы не повторить прошлогодних ошибок в 2012-м.

Теги: Mercedes

Несколько инженеров McLaren перешли в Ferrari

Перейдя в команду из Маранелло, новый технический директор Скудерии Пэт Фрай пригласил на работу нескольких бывших коллег по McLaren, которые должны усилить Ferrari в 2012-м.

В отдел аэродинамики приглашены старший инженер Рупер Дэркар, проработавший в McLaren десять лет, грек Иоаннис Велоудис, итальянец Джакамо Тортора и британец Лоренс Ходж.

Компанию им составил инженер по нагрузочным испытаниям материалов Джонатан Хил, семь лет назад пришедший в McLaren из компании Airbus.

Теги: Ferrari

Монтедземоло назвал кандидатов на замену Массе

Президент Ferrari Лука Кордеро ди Монтедземоло очертил круг пилотов, которых ему хотелось бы увидеть в Скудерии, если Фелипе Масса неудачно проведет чемпионат 2012 года. Бразилец мог лишиться своего места уже по итогам минувшего сезона, когда не смог на равных соперничать с Фернандо Алонсо и даже не завоевал ни одного подиума. Но в Маранелло предпочли дать гонщику еще один год, посчитав, что продление контракта придаст ему уверенности в своих силах.

Однако Монтедземоло отметил, что продолжает внимательно следить за потенциальными кандидатами. «Дженсон Баттон в 2011-м выглядел просто великолепно, – заявил итальянец в интервью Corriere dello Sport. – Марк Уэббер показал себя надёжным вторым пилотом, а Нико Росберг очень здорово проявил себя, располагая не слишком конкурентоспособной машиной.

Также здорово, что мы проводим собственную программу совершенствования молодых гонщиков. Серхио Перес выступает за Sauber, но остается слушателем Академии Ferrari. Жюль Бьянки, если будет чаще участвовать в тестах, тоже может прибавлять в мастерстве».

Однако президент Ferrari отметил, что главным кандидатом на место напарника Фернандо Алонсо в 2013-м все же остается Масса. Если бразилец сможет демонстрировать достойные результаты, то останется в Маранелло: «Будущий чемпионат станет для Фелипе определяющим. Мы недовольны тем, как он провел минувший сезон – как, впрочем, и он сам. Я до сих пор прекрасно помню, как он опережал по скорости Михаэля Шумахера и Кими Райкконена. Он помог Кими завоевать титул, а годом позже сам едва не стал чемпионом мира. Если в будущем году Фелипе сможет быстрее прогревать шины, его результаты, по нашему мнению, будут куда выше».

Теги: Дженсон Баттон, Фелипе Масса, Марк Уэббер, Нико Росберг, Лука ди Монтедземоло, Ferrari

Италия'62: De Tomaso

Гонка #109: 16 сентября 1962 года. Гран При Италии. Монца

Поул - Джим Кларк (Lotus 25) - 1.40,25 (206,28 км/ч)

Лучший круг - Грэм Хилл (BRM P57) - 1.42,3 (202,3 км/ч)

Победитель - Грэм Хилл (BRM P57) - 2:29.08,4 (198,9 км/ч)

В конце 1961 года в команде Ferrari случился раскол, большая часть ведущих инженеров и конструкторов покинула Маранелло. Ослабленная команда вынуждена была проводить сезон на прошлогодних машинах модели 156, прозванных «акульим рылом». И хотя в предыдущем чемпионате они позволили Скудерии завоевать оба титула, зимой многочисленные британские команды не сидели, сложа руки.

Если на первых этапах гонщикам Ferrari ещё удавалось подниматься на подиум, то во второй половине сезона и с этим возникали сложности. Даже мощный мотор V6, ещё недавно слывший самым мощным в пелотоне, лишился былого превосходства. Однако итальянские болельщики всё равно заполнили трибуны Монцы, веря, что увидят успех своих кумиров.

Но по итогам квалификации быстрейший из пилотов Ferrari оказался только десятым. На первой же стартовой линии расположились два главных героя сезона – лидер BRM Грэм Хилл и ставший за короткий срок первоклассным пилотом Джим Кларк из Lotus. Причем шотландец взял верх с преимуществом всего в 0,03 секунды.

Кларк лучше среагировал на стартовый сигнал, но в Монце всегда можно было обгонять – и Хилл вышел в лидеры ещё до конца первого круга. А вскоре у его соперника забарахлила коробка передач, что, фактически, предрешило исход гонки. Грэм все дальше отрывался от преследователей, которых возглавлял его напарник Ричи Гинтер.

Правда, на американца довольно остро наседал Джон Сёртиз, добрую половину дистанции пилоты обменивались позициями. Но затем на Lola Сёртиза не выдержал мотор, и успех пилотов BRM оказался в их собственных руках. Грэм Хилл, победив, сделал важный шаг к первому чемпионскому титулу, Ричи Гинтер финишировал вторым.

Тиффози же увлеченно следили за прорывом наверх молодого Джанкарло Багетти. Стартовав только 18-м, итальянец поймал кураж и к 59-му кругу пробился на третье место. Увы, ошибка в Параболике отбросила его назад.

Порадовать болельщиков мог другой пилот Скудерии, Вилли Мэресс, который в заключительной части дистанции отчаянно наседаел на занимающего третье место Брюса МакЛарена. На финише их разделили всего 0,4 секунды. Увы, но на домашней трассе Ferrari в тот день осталась без призового шампанского…

Интересно...

Организаторы гонки в Монце первоначально планировали вновь, как и в прежние годы, провести её по 10-километровой конфигурации, включавшей скоростной профилированный овал. Но представители команд еще на ранней стадии решительно заявили, что не согласятся с таким решением. В итоге Гран При разыграли на классическом кольце, а овал с тех пор стал частью истории: машины Ф1 никогда больше не выезжали на него.

De Tomaso

Среди тех, кто приехал в Монцу, но остался за бортом уже после квалификации, были и два пилота на машинах марки De Tomaso. Их построила небольшая компания, во главе которой стоял бывший пилот и большой любитель скорости Алехандро де Томасо.

Он родился в Аргентине, но вскоре перебрался в Италию, на родину предков, и обосновался в Модене. Заключив выгодный брак с наследницей американской строительной империи, де Томасо получил стартовый капитал – и тут же, завершив собственную (и не слишком успешную, надо признать) карьеру пилота, занялся производством гоночных машин.

Первая из них вышла на трассу в 1960 году, но даже на уровне Формулы 2 результаты пилотов, выступавших за её рулем, оставляли желать лучшего. Конструкция была доработана и получила пафосный индекс F1, однако ситуация это не изменило. Низкая скорость в сочетании со слабой надежностью никогда не была в автоспорте победной комбинацией.

В начале 60-х частные команды и даже сам де Томасо пробовали чего-то добиться в Гран При чемпионата мира, но ни в одной из семи попыток, даже если получалось пройти квалификацию, машина не доезжала до финиша. Любопытно, что F1 и её наследница 801 оснащались самыми разными моторами – рядной «четвёркой» от Alfa Romeo, Ferrari V6 и даже оппозитным 8-цилиндровым агрегатом, разработанным в De Tomaso – ситуацию это не меняло.

Поняв, что всё идет совсем не так, как хотелось бы, Алехандро на время оставил большие призы. Он стал владельцем пары тюнинговых ателье и пригласил из Lamborghini молодого, но толкового конструктора Джанпаоло Даллару, а попутно затеял производство спортивных машин, чтобы хоть как-то компенсировать возросшие затраты.

В 1969 году история пошла по второму кругу – марка De Tomaso вновь появилась в протоколах Формулы 2. На этот раз со скоростью дела обстояли куда лучше: Жаки Икс, Пирс Кэридж и другие пилоты боролись за места на подиуме. Этого хватило, чтобы уговорить Фрэнка Уильямса заключить контракт на следующий сезон.

Кэридж должен был пилотировать машину, оснащенную мотором Cosworth DFV, на трассах Ф1. Сезон начался с третьего места на престижной внезачетной гонке International Trophy. Там же машину опробовал Джеки Стюарт – и в целом оценил её положительно.

Однако на регулярных Гран При дела не клеились. Несмотря на неплохие стартовые позиции – порой даже в десятке сильнейших – De Tomaso регулярно ломалась. А на голландском этапе и вовсе произошла трагедия – Пирс занимал седьмое место, когда его машина вылетела с трассы, перевернулась и загорелась. Спасти гонщика, увы, не удалось…

Сезон завершали Брайан Редман и Тим Шенкен, но ни одному из них так и не удалось добраться до клетчатого флага. Уильямс не стал продолжать сотрудничество, и де Томасо решил покинуть Формулу 1, сосредоточившись на дорогих машинах. Таким образом, выступая в чемпионате мира на протяжении четырех сезонов, команда аргентинца поставила своеобразный антирекорд – ни одного финиша из 18 попыток.

Алехандро еще долго покупал и продавал разные известные бренды (включая, например, Maserati), пока в 1993-м его не свалил сердечный приступ. Но в Больших Призах и нем больше не было ни слуху, ни духу.

Марцин Будковски не переходит в Ferrari

В декабре в итальянских источниках появились намеки на то, что исход технических специалистов из McLaren продолжится: на этот раз высказывалось предположение, что с британской командой собирается расстаться Марцин Буковский, занимавший в Уокинге пост руководителя проекта по модернизации аэродинамики. По слухам, поляк, начинавший свою карьеру в Формуле 1 более 10 лет назад в команде Prost, а затем, еще до McLaren, поработавший в Ferrari, намерен вернуться в Маранелло.

Слухи эти не вызвали особого удивления, поскольку за последний год несколько хороших специалистов из английских команд приняли приглашение Скудерии, достаточно вспомнить Пэта Фрая, который, по сути, стал новым техническим директором Ferrari.

Однако весьма информированный независимый греческий журналист Димитрис Пападопулос, хорошо известный в кругах Формулы 1, привел в своем блоге слова Джонатана Нила, исполнительного директора McLaren, который так прокомментировал ситуацию: «Будучи дальновидными и современными руководителями, мы всегда стараемся разобраться в индивидуальных желаниях наших сотрудников. Марцин не первый из них, кто решил взять вполне заслуженный “академический отпуск” или отдохнуть от Формулы 1, но он и не последний. Но когда он вернется на работу через какое-то время в 2012-м году, он возьмется за дело с новой энергией».

Таким образом, можно сделать вывод, что в настоящее время польский специалист по аэродинамике действительно не работает в McLaren, поскольку решил сделать перерыв в карьере, однако, в Ferrari он не переходит.

Теги: Ferrari, McLaren