Lotus

Формула-1

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Монако

Накануне шестого Гран При сезона британский аналитик Джеймс Аллен комментирует особенности трассы в Монако и факторы, способные повлиять на результат в этот уик-энд...

Джеймс Аллен: В этот уик-энд Формулу 1 ждёт этап в Монако - на легендарной трассе команды и гонщики особенно сильно нацелены на успех. В чем же секрет успешного выступления в княжестве? Мы видели, что в Барселоне ключевыми факторами стали эффективная стратегия, сэкономленные в субботу свежие комплекты шин и верное решение Williams о времени проведения второго пит-стопа для Пастора Мальдонадо. Какой же подход команды могут использовать в Монако?

По традиции в Монако крайне сложно обгонять - это худшее место с точки зрения борьбы за позицию. На узкой трассе, окруженной барьерами, крайне сложно подобраться к сопернику на дистанцию атаки. Единственное место - шикана после туннеля, в котором гонщикам нужно соблюдать осторожность - вне траектории в туннеле асфальт очень грязный - там много пыли и фрагментов резины.

Разработать эффективную стратегию в Монако так же непросто, учитывая высокую (71%) вероятность выезда автомобиля безопасности.

Особенности трассы

Монте-Карло. Длина круга: 3.34 км. Кругов: 78. Дистанция гонки: 260.52 км. 19 поворотов. Средняя скорость: 160 км/ч - самая низкая в календаре.

Аэродинамика настраивается на максимальную прижимную силу. Максимальная скорость - 295 км/ч с DRS и 285 км/ч без неё.

С полностью нажатой педалью газа проходится 45% дистанции круга (самый низкий показатель в календаре). Для прохождения дистанции гонки требуется 120 кг топлива (очень мало). Потребление топлива на круге - 1.55 кг (очень мало).

13 зон торможения. Время на торможении: 12% дистанции круга (много). Износ тормозов: средний. 48 переключений передач на круге. Потеря времени на пит-стопе: 20 секунд. Время проведения пит-стопа: 25 секунд. Дополнительные 10 кг топлива приводят к потере около 0.28 секунды на круге (очень мало).

Трасса в Монако уникальна и не отражает расстановки сил на других трассах в календаре.

Расстановка сил

Гран При Монако - шестой этап чемпионата мира 2012 года. Критически важную роль имеет квалификация, несмотря на влияние износа шин Pirelli. В этом году мы увидели пять разных победителей из пяти разных команд (впервые с 1983 года), но четыре раза из пяти победитель стартовал с первого ряда, а в трёх гонках победу одержал гонщик, лидировавший по итогам первого круга.

Машины, которым подходит трасса в Монако, обладают большой прижимной силой и хорошей динамикой разгона из медленных поворотов. В Барселоне машины Williams были очень конкурентоспособны на третьем секторе, что обычно служит хорошим индикатором эффективности в Монако. У Lotus высокая динамика разгона, а у Ferrari с этим проблемы. Лучшая машина в квалификации у McLaren - команда завоевала три поула в пяти гонках, хотя один из них был аннулирован по решению стюардов.

Монако требует специфичной техники пилотирования, на этой трассе мастерство гонщика имеет большое значение. Феттель выиграл эту гонку в прошлом году, но здесь побеждали Райкконен, Баттон, Хэмилтон, Алонсо, Шумахер и Уэббер.

Прогноз погоды

Прогноз на день гонки обещает температуру воздуха около +21 градуса с небольшой вероятностью дождя, но в субботу осадки возможны. Впрочем, в прибрежной зоне дождь может начаться в любой момент.

Шины и другие факторы

Компания Pirelli выбрала составы Soft и SuperSoft. Износ в Монако невелик, здесь гладкий асфальт и нет скоростных поворотов.

Впервые в этом году гонщики будут использовать состав SuperSoft, который почти не изменился по сравнению с 2011-м. Сам состав остался прежним, но немного изменился конструктив - в Pirelli скорректировали профиль, увеличив плечо шины, чтобы уменьшить эффект пузырения. В прошлом году этот состав выдержал около 15-16 кругов на первом отрезке, потом потребовалась замена.

Состав Soft использовался во всех гонках этого сезона. Разница между составами, как ожидается, составит около 0.6 секунды в квалификации и немного меньше в гонке.

В прошлом году Себастьян Феттель провёл гонку с одним пит-стопом, проехав 56 кругов на комплекте Soft. Возможно, некоторые команды будут использовать именно такой вариант.

Число и вероятное время проведения пит-стопов

В прошлом году гонщики первой тройки на финише использовали три разных варианта. Феттель побывал в боксах один раз, Алонсо - два, Баттон - три. Все они стартовали на более мягкой резине и финишировали на более жесткой, применив на дистанции три разных сценария использования шин.

Вероятно, в этом году разница во времени прохождения круга сократится, поэтому большинство выберет две остановки, а варианты с одним или тремя пит-стопами станут исключением. Пит-лейн в Монако длинный и медленный, проведение пит-стопа займёт около 25-26 секунд, что станет ещё одним аргументом для выбора меньшего числа остановок.

Разница в скорости между двумя составами сликов приведёт к тому, что в квалификации команды будут использовать SuperSoft на решающем круге. В гонке те, кто выбрал два пит-стопа, вероятнее всего, проедут после стартового два отрезка на Soft, а те, кто выбрал три - два на Soft и один на SuperSoft.

Гонщики первой десятки будут стартовать на SuperSoft, продолжительность стартового отрезка до критического износа шин и станет определяющим фактором при выборе итоговой стратегии.

Потеря времени на первых кругах в Монако всегда очень велика. На узкой трассе пилоты, стартующие в последней трети пелетона, порой проигрывают двадцать секунд лидеру, едущему по свободной трассе.

Вероятность выезда машины безопасности

Вероятность выезда машины безопасности в Монако велика - 71%, если она появится на трассе в нужный для команды момент, это может серьёзно улучшить ситуацию, или ухудшить, если момент окажется неудачным - как произошло в прошлом году с Баттоном, выбравшим непростую для реализации тактику трёх пит-стопов.

Как стартовали гонщики

Отрезок до первого поворота в Монако короткий, там всегда напряженная и несколько хаотичная борьба, а первый поворот Сан-Дево гонщики проходят друг за другом - две машины не помещаются. В прошлом году произошло шесть перестановок в первой десятке.

Если говорить о статистике стартов, то лучший показатель по отыгранным позициям у Фелипе Массы.

С начала сезона гонщики отыграли или проиграли на старте

+ 21 позиция - Масса

+ 15 позиций - Ковалайнен

+ 13 позиций - Алонсо, Глок

+ 11 позиций - Райкконен

+ 8 позиций - Мальдонадо, Перес

+ 7 позиций - Шумахер

+ 6 позиций - Кобаяши, Сенна, Вернь

+ 5 позиций - Хэмилтон

+ 3 позиции - Баттон

+ 2 позиции - Картикеян

+ 1 позиция - Росберг, , ди Реста, Петров

- 1 позиция - Грожан, Феттель

- 3 позиции - де ла Роса

- 5 позиций - Хюлкенберг

- 7 позиций - Уэббер

- 13 позиций - Риккардо

В АВСТРАЛИИ СЕННА, РИККАРДО И ХЮЛКЕНБЕРГ СТАЛИ УЧАСТНИКАМИ ИНЦИДЕНТА НА ПЕРВОМ КРУГЕ. В МАЛАЙЗИИ ШУМАХЕР И ГРОЖАН СТОЛКНУЛИСЬ НА ПЕРВОМ КРУГЕ, А СЕННА И ПЕРЕС ОТПРАВИЛИСЬ В БОКСЫ ЗА ДОЖДЕВОЙ РЕЗИНОЙ. В БАРСЕЛОНЕ ПОСЛЕ ПРОКОЛА НА ПЕРВОМ КРУГЕ ПЕРЕС ОКАЗАЛСЯ В ХВОСТЕ ПЕЛОТОНА.

Чемпионат по работе в боксах

Верная тактика - это здорово, но не менее важна оперативная работа механиков при смене колес, и мы видели, как многим командам удавалось обслужить машину меньше, чем за 2.5 секунды. Стабильнее всех в этом году работают механики Ferrari. Результаты очень плотные, в Барселоне четыре лучших команды по этому показателю разделили всего четыре десятых.

В таблице указаны лучшие результаты проведения пит-стопов в Барселоне - от въезда до выезда с пит-лейн. В скобках указана прошлогодняя позиция. Любопытно, что в Force India проводят пит-стопы лучше, чем позиция команды в Кубке конструкторов, да и в Lotus добились серьёзного прогресса, поднявшись с восьмой строчки на третью. В Испании механики Marussia отработали лучше, чем в Caterham.

Команда - Время проведения пит-стопа

1. Ferrari - 19.456 (3)

2. Red Bull - 19.624 (1)

3. Lotus - 19.777 (8)

4. Force India - 19.867 (4)

5. McLaren - 19.888 (5)

6. Mercedes, Toro Rosso - 20.059 (1), 20.059 (6)

8. Williams - 20.218 (7)

9. Sauber - 20.381 (9)

10. Marussia - 20.669 (12)

11. Caterham - 21.275 (10)

12. HRT - 21.471 (11)

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com

Роман Грожан: Я всегда любил придумывать дизайн своему шлему

К Гран-При Монако пилот команды Lotus Роман Грожан решил подготовить сюрприз своим поклонникам и выйти на асфальт Монте-Карло в новом шлеме, дизайн которого сам же и разработал.

"Мне всегда нравилось придумывать и воплощать в жизнь собственные дизайнерские идеи касательно раскраски своего шлема, - прокомментировал новость Грожан. - Мне доставляет удовольствие наблюдать за тем, как мои поклонники и просто люди вокруг реагируют на мою работу. Зачастую мои раскраски нравятся окружающим, хотя были и провальные проекты. В новой работе я использовал свои любимые цвета, а именно: красный, оранжевый и голубой. Кроме них я вплел цвета своей новой конюшни, так что шлем выглядит законченно и гармонично. Мне не терпится надеть свой новый шлем и выйти в нем на старт гонки Гран-При Монако".

Экклстоун предлагал деньги британским консерваторам?

Бывший председатель британской Консервативной партии, Дэвид Дэвис, утверждает, что 10 лет назад к нему обращался миллионер сэр Алан Кёртис, бывший президент компании Lotus Cars, предлагая провести в парламент страны тогдашнего президента FIA Макса Мосли, а финансироваться операция должна была Берни Экклстоуном.

Об этом пишет лондонский таблоид DailyMail.

«Сэр Алан попросил о встрече в Вестминстере, - цитирует газета 63-летнего Дэвиса. - Он сказал, что мистер Экклстоун хотел помочь мистеру Мосли гарантировано получить место в парламенте от Консервативной партии, и если бы мы это обеспечили, то могли рассчитывать на серьезный финансовый вклад со стороны мистера Экклстоуна.

Я ответил: “Мы такими вещами не занимаемся”. Больше Кёртис к этой теме не возвращался».

Экклстоун подтвердил, что действительно обсуждал политическое будущее Мосли, однако это было еще раньше, во времена Маргарет Тэтчер, но отрицает, что предлагал деньги.

«Я говорил об этом с Миссис Тэтчер, - сказал глава менеджмента Формулы 1. - По-моему, идея ее заинтересовала. Мосли был бы хорошим политиком».

Что касается эпизода, о котором рассказал Дэвид Дэвис, то Экклстоун прокомментировал его следующим образом: «Не думаю, что все было именно так. Мы же не знаем, правду говорит мистер Дэвис или нет, согласитесь?»

Макс Мосли также заявил, что подобные обвинения абсолютно не соответствуют действительности.

Тем не менее, по мнению британских журналистов, эта история выглядит вполне правдоподобно, ведь известно, что еще в 1997-м Берни Экклстоун внес в фонд Лейбористской партии 1 миллион фунтов стерлингов. Впрочем, эти деньги потом были ему возвращены, поскольку пошли разговоры, что тогдашний премьер Великобритании Тони Блэйр, якобы, обещал Берни не распространять на Формулу 1 действие закона о запрете рекламы табачных изделий.

Lotus F1 и Linkin Park выпустят приложение для iPad

Команда Lotus F1 впервые решила выпустить собственное приложение для iPad и делает это совместно с Linkin Park, одной из самых популярных рок-групп современности.

Игра называется Linkin Park GP, и ее премьера состоится накануне Гран При Монако. По задумке авторов, адреналин, присущий Формуле 1, должен в ней сочетаться со страстью, свойственной рок-музыке.

В игре звучит последний сингл группы, который называется Burn It Down, и используется изображение машины Lotus E20: таким образом команда отметит свою 500-ю гонку, а Linkin Park - выход 5-го по счету студийного альбома.

На iTunes игра появится в четверг, 24 мая, и скачать ее можно будет бесплатно. На следующий день, 25 мая, Linkin Park начнет гастрольное турне по странам Европы и США, а еще через месяц выйдет новый альбом группы, Living Things.

Кими Райкконен: В Lotus мне лучше, чем в McLaren или Ferrari

Пилот Lotus Кими Райкконен, который за свою карьеру пилота Формулы-1 успел выступить в паре топ-команд, заявил, что отношение в британской конюшне к нему самое лучшее.

"Как вы понимаете, мне есть с чем сравнивать, - прокомментировал свои слова Кими в интервью Turun Sanomat. - Меня все устраивает в Lotus, это отличная команда, в которой Буйе смог создать удивительную атмосферу единства и доверия друг другу. Здесь есть градация на подчиненных и начальников, но каждый, даже самый низкий по рангу работник, может подойти к вышестоящему начальнику за поддержкой или помощью. В Ferrari было нечто подобное, но не так. В McLaren о подобном отношении можно было мечтать. Не знаю, как сейчас, но при Роне Деннисе в команде царил тоталитаризм. Я часто спорил с этим руководителем, потому сейчас мне очень приятно находится в коллективе, где все прислушиваются к твоему мнению".

Жан Алези смог пробиться на старт Indy 500

В воскресенье, во второй квалификационный день в Индианаполисе, Жан Алези все-таки смог пробиться на стартовое поле знаменитой 500-мильной гонки, которая пройдет в следующий уик-энд.

В субботу определялся порядок старта первых 24 пилотов, в число которых ветеран Формулы 1 не попал, но вчера стартовое поле из 33 машин было сформировано окончательно: Алези оказался на последней позиции.

«Теперь я могу вздохнуть свободнее, - прокомментировал Жан. - Наконец я пробился на старт гонки, и это большое облегчение. Ведь еще в молодые годы мне хотелось выступить в Indy 500.

Разумеется, я расстроен, поскольку в моем распоряжении не та машина, на которую я рассчитывал, но нам не удалось найти другую, и мы решили попробовать. Жаль, что по скорости мы уступаем остальным. Но я - профессионал, и во мне по-прежнему не угасла страсть к гонкам. Я хочу попробовать показать максимально высокий результат за рулем той техники, которая мне досталась».

На машине команды Fan Force с мотором Lotus Алези показал худший результат дня: его средняя скорость в квалификации была на целых 27 км/час ниже, чем у обладателя поул-позиции Райана Бриско.

Вероятно, во многом это связано с возможностями двигателя: другой бывший гонщик Формулы 1, Себастьен Бурдэ, весьма искушенный в гонках по овалам, был самым быстрым во второй день квалификации в Индианаполисе. Француз будет стартовать с 25-й позиции, и этот результат он показал после того, как его команда, отказавшись от моторов Lotus, на прошлой неделе перешла на проверенные силовые агрегаты Chevrolet.

Знатоки Indy 500 тут же прокомментировали «достижение» Алези: «Последний год, когда время, показанное Жаном, позволило бы ему пройти квалификацию - это 1988-й. В музее они могли бы найти машину и побыстрее!»

Пол Хембри: "В Монако мы увидим разнообразную тактику "

Pirelli привезет в Монако самые мягкие составы резины - Soft и Supersoft. Директор Pirelli Motorsport Пол Хембри признался, что не знает, какая тактика может оказаться наиболее эффективной.

«Легко предположить, что гонка получится очень интересной, - цитирует Хембри британский Autosport. - В Монако важно хорошее сцепление с трассой, поэтому мы собираемся привезти на гонку Soft и Supersoft - это наиболее подходящие составы для подобных условий.

В Бахрейне мы видели, что у Lotus хороший разгон на выходе из медленных поворотов: не исключено, что эта команда вновь выступит уверенно. Кроме того, Williams сделала большой шаг вперед.

Всё говорит о том, что нас ждет еще один захватывающий Гран При. Я не знаю, решат ли лидеры останавливаться в боксах один, два или три раза, но считаю, что мы увидим разнообразную тактику».

ГП Монако: Превью Lotus

В предстоящий уик-энд Lotus будет отмечать 500-й Гран-При в своей истории. Учитывая, что нынешнюю "конюшню" смело можно отнести к командам из Энстоуна, определенную часть истории этих коллективов они уже написали. Подопечные Эрика Булье совсем близко подобрались к верхней ступеньке подиума, осталось сделать лишь пару шагов и скрасить торжество отличным результатом..

Кими Райкконен

2011: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"Монако несколько отличается от других трасс, и на данный момент трудно сказать, как сложится предстоящая гонка. Нет смысла делить Гран-При на категории, поскольку для меня важен каждый из них. Однако, другой такой особенной гонки, как в Монако, нет нигде. Именно в Монте-Карло испытываешь максимальное удовольствие от своего хорошего выступления. Пилотирование по улочкам Княжества действительно ни на что не похожая вещь, и этого вызова я жду с нетерпением из года в год. Провести чистый уик-энд здесь очень и очень сложно, практически невозможно.

Мне удавалось сделать это лишь однажды, когда в 2005-м победа принесла мне незабываемые ощущения. Тот успех мне очень памятен, поэтому если смогу выиграть здесь еще раз, это будет столь же особенным событием. Трасса в Монако настолько извилистая и узкая, что для того, чтобы быть быстрым, необходимо сохранять предельную концентрацию на каждом метре дистанции. Быстрый круг в Монте-Карло приносит исключительно положительные эмоции. В прошлом обгоны были практически невозможны, поэтому, чтобы получить настоящее удовлетворение от гонки здесь, необходимо находиться в лидирующей группе.

Монако - это всегда особенная атмосфера. Очень интересное место, куда съезжается множество болельщиков и проходят различные вечеринки - по крайней мере, мне рассказывали об этом. Атмосфера в Монте-Карло разительно отличается от любого другого Гран-При.

Команде необходимо сосредоточиться на квалификации. Поскольку трасса очень узкая и обгоны практически невозможны, пилотировать в гонке очень и очень непросто. Помню, в 2009-м я застрял за Рубенсом (Баррикелло), тогда моя машина уже была оборудована системой KERS, но я просто напросто не мог его пройти. Посмотрим, как будут вести себя шины и какие решения в плане стратегии мы сможем предпринять, но как бы то ни было, самое главное - это квалификация.

Сложно сказать, насколько хорошо будет выглядеть наша машина в Монако, поскольку в точности сымитировать на симуляторе ее характеристики практически невозможно, ведь трасса разительно отличается от остальных, что мы посещаем в течение сезона. Можно сказать, что до этого E20 была быстра везде, так что, будем надеяться, она будет конкурентоспособна и в Монако."

Роман Грожан

2011: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"Думаю, что Гран-При Монако - это фантастическое событие и особенная гонка для меня лично. Несомненно, на трибуны придет немало французских болельщиков и я с нетерпением жажду почувствовать их поддержку. Это особенная гонка сама по себе, атмосфера просто сумасшедшая! Вам, как гонщику, необходимо сохранять хладнокровие и спокойствие, стараясь эффективно выполнять свою работу. Трасса не прощает ошибок - необходимо учитывать это во всех своих действиях, поскольку это, на мой взгляд, будет ключевым фактором. Надеюсь, нам удастся добиться еще одного хорошего результата.

Трасса в Монако достаточно специализированная, и очень сложно сказать, подойдет ли она характеристикам нашего болида или нет. Очень много кочек на прямых и достаточно низкий уровень сцепления с полотном. На более привычных нам автодромах мы обычно знаем, чего ожидать. Надеюсь, мы преподнесем приятный сюрприз, и что наша машина подойдет уникальным особенностям Монако. Это было бы здорово."

Эрик Булье, руководитель команды: "В Монако мы будем отмечать пятисотый Гран-При, и победа была бы отличным подарком к торжеству! Гран-При в Монте-Карло - это уникальное событие, поистине являющееся жемчужиной в короне Формулы 1. Исторически команды из Энстоуна демонстрировали в Монако отличный темп, однако в прошлом году наш болид не был конкурентоспособен в медленных поворотах, так что определенная работа еще впереди.

Что касается команды и наших пилотов, то мы готовы к победе. Инженеры работают над каждым аспектом машины и методов работы, и сейчас полностью сосредоточены на достижении поставленных целей. Победа в Монако стала бы потрясающим успехом."

Джеймс Эллисон, технический директор: "Наши машины будут оборудованы задними антикрыльями больших размеров, поскольку в Монако на протяжении всего круга требуется высокая прижимная сила. Если присмотреться или если вы очень внимательный болельщик, замечающий любые изменения деталей корпуса, можно увидеть, что зона вокруг боковых понтонов и задних колес также будет отличаться.

Мы должны внести изменения в подвеску, дабы избежать блокировки колес в шпильке Loews и повороте Rascasse. Помимо этого, необходимо подкорректировать, в частности на болиде Кими, и систему рулевого управления, дабы сделать его более чувствительным.

Если вспомнить события прошедших пяти гонок, то самый невыразительный результат был показан в Китае, где относительно небольшое количество быстрых поворотов и множество медленных, где важно хорошее сцепление задних колес с трассой. Так что, в этой связи трек в Монако может и не подойти наше машине.

Тем не менее, от других трасс Монако отличает и множество других факторов, действие которых представить намного сложнее. Прежде всего, повороты здесь настолько медленные, что, говоря об извилистых виражах Монако, проводить параллели с другими трассами, с поведением машины в скоростных поворотах по сравнению со среднескоростными, вряд ли имеет смысл.

Во-вторых, гонщик в Монако играет значительно большую роль, чем на других трассах, и в этом отношении нам очень повезло иметь в своем составе дуэт сильных пилотов. И, наконец, львиную долю успеха в Монако составляет уверенность пилота в своей машине. Уверенность в том, что они могут полагаться на машину, зная, что она не выйдет из под контроля.

Пока E20 зарекомендовал себя, как весьма предсказуемый в плане поведения болид, которым достаточно легко управлять - этим же достоинством отличалась и R30. Так что, надеемся, что наши гонщики смогут положиться на свою технику и это принесет положительный эффект. Посмотрим."

Гран При Монако: Ставки букмекеров

Назвать имя победителя предстоящей гонки в этом году почти невозможно, но у букмекеров нет иного выхода. В пяти первых Гран При сезона мы увидели пять разных победителей из пяти разных команд, букмекеры британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом уик-энда, считают, что в Монако лучшие шансы на победу у Льюиса Хэмилтона.

Феттель и Алонсо делят вторую строчку, а Мальдонадо, благодаря победе в Барселоне, поднялся на пятую и делит её с Марком Уэббером. В ставках на чемпионский титул лидирует Себастьян Феттель, а на победу в Кубке конструкторов - McLaren.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Монако

Хэмилтон - 3.75

Алонсо, Феттель - 6.00

Райкконен - 7.00

Баттон, Грожан - 11.00

Мальдонадо, Уэббер - 17.00

Росберг - 26.00

Перес, Шумахер - 41.00

Кобаяши - 51.00

Масса, Сенна - 101.00

ди Реста - 301.00

Вернь, Риккардо, Хюлкенберг - 501.00

Ковалайнен, Петров - 1001.00

Глок, Картикеян, Пик, де ла Роса - 2501.00

Ставки букмекеров: Чемпионский титул в 2012-м

Феттель - 3.60

Хэмилтон - 3.75

Алонсо - 4.50

Баттон - 7.00

Райкконен - 8.00

Росберг ,Уэббер - 26.00

Грожан - 41.00

Мальдонадо - 67.00

Шумахер - 101.00

Кобаяши, Перес - 301.00

Масса - 401.00

Ставки букмекеров: Победитель Кубка конструкторов

McLaren - 1.83

Red Bull - 2.75

Lotus - 6.00

Ferrari - 29.00

Mercedes GP - 41.00

Sauber, Williams - 101.00

Райкконен: С командой складываются неплохие отношения

По словам Кими Райкконена, у него складываются нормальные рабочие отношения с Эриком Булье, руководителем Lotus F1, который полагает, что чемпион мира 2007-го года добьется максимальных результатов, если его не перегружать дополнительными обязанностями, связанными с общением с прессой и участием в рекламных акциях.

Отвечая на вопрос газеты Turun Sanomat о том, как можно сравнить ситуацию в Lotus F1 с опытом работы в McLaren и Ferrari, финн сказал: «С командой складываются весьма неплохие отношения. У Булье немного иной стиль руководства, и коллектив не похож на те, где я работал раньше. Благодаря руководителю команды, здесь совсем другая атмосфера.

В Ferrari у меня были хорошие отношения с Жаном Тодтом, а в случае с Роном Деннисом если и возникали проблемы, они имели свои объяснения».

После пяти этапов сезона Кими занимает четвертую строчку в личном зачете чемпионата, уже дважды поднимавшись на подиум - в Бахрейне и в Испании. 

Большое интервью: Виталий Петров

В обстоятельном эксклюзивном интервью для читателей nonf1.ru пилот Caterham Виталий Петров вспоминает интересные моменты из своего гоночного прошлого, в том числе те, что прежде не придавались широкой огласке, а также анализирует настоящее и рассуждает о будущем...

Вопрос: Виталий, давайте вспомним дела уже довольно давно минувших дней. В 2003 году вы дебютировали в европейских гонках в классе Формула Renault 2.0. Но выступления не задались - и через полтора года пришлось вернуться в Россию. Не было ли тогда ощущения, что все на этом и закончится?

Виталий Петров: Должен признать, что тот момент я вспоминаю до сих пор. Тогда у меня просто не было возможности заставить машину ехать быстрее. Сейчас я прекрасно понимаю сам, что нужно, а что - нет. А девять лет назад рядом не оказалось человека, своего рода тренера, который помог бы с психологическими вопросами. Я впервые управлял формульной машиной - и просто не понимал, как и что нужно делать.

Кроме того, в «двухлитровой» Формуле Renault в тот период использовались довольно специфические машины. Честно говоря, я до сих пор не понимаю, как на них надо было ехать. Помню, что заставлял себя пробовать разные варианты, использовал всевозможные настройки - ничего не помогало. При этом я понимал, что могу ехать быстрее, но просто не знал, как этого добиться. Кроме того, мы выбрали самые сильные чемпионаты - итальянский и европейский, хотя могли поехать в серию послабее. Когда я выступал в Англии, то выиграл первую же гонку.

Наверное, можно было избрать другую дорожку, завоевать несколько титулов, но мы никогда не искали лёгких путей и стремились идти туда, где сложнее всего. Но получилось так, что я просто не знал, как добиться результатов, и это время оказалось потраченным без особенной пользы.

Вопрос: Как удалось справиться с такой ситуацией, в том числе психологически?

Виталий Петров: Именно в психологическом плане мне было особенно тяжело. Меня отправили жить в другую страну, периодически возникали разногласия с Оксаной [Косаченко, менеджером пилота]. Я был совсем один, не учился и не занимался ничем, кроме гонок. В такой ситуации не на что было переключиться, приходилось жить от этапа до этапа, из-за чего лишь возникал дополнительный прессинг. Мне ведь было всего 17-18 лет, это тоже нужно учитывать.

Пришлось вернуться в Россию. Поначалу я выступал в серии Lada Revolution, и хотя команда была не самой сильной, удалось закончить чемпионат на втором месте [, несмотря на пропуск нескольких гонок]. После этого стало понятно, что 2005-2006 годы станут решающими. Нам удалось найти новую команду, Максмотор Ульяновск, она была заметно сильнее, а главное - условия там оказались просто отличными. Я не испытывал прессинга, мог делать то, что считал нужным, да еще и получал деньги за хорошие результаты…

Вопрос: Большие деньги?

Виталий Петров: По моим тогдашним меркам - очень неплохие. Премия полагалась за каждую победу, а я в том сезоне выиграл почти все гонки (улыбается). Кстати, это очень позитивно сказывалось на мотивации. Параллельно я гонялся в российской Формуле 1600. Там на протяжении всего сезона у нас шла невероятно упорная борьба с пилотами команды Лукойл Рейсинг. У лукойловцев были отлично подготовленные машины, в квалификации мне почти никогда не удавалось переиграть их. Но желание победить было невероятно сильным - я верил, что смогу завоевать титул. Это удалось - но, нужно признать, практически чудом. Объективно выиграть должны были они.

Все решилось в последней гонке [на городской трассе у подножия МГУ в Москве]. Я знал, что если смогу выиграть квалификацию - то выиграю и весь чемпионат. Удивительно, но получилось завоевать поул - настолько я настроился сам, и мы настроили машину. В гонке борьба была невероятной, и я смог финишировать первым.

Вопрос: Сразу после этого вы вернулись в Европу - причем сразу в довольно «мощную» серию, Формулу 3000. Это был осознанный выбор?

Виталий Петров: Года уже поджимали, и возможности выступать в «младших» классах и чего-то ждать попросту не было. У Ф3000 был всего один глобальный недостаток - организаторы определили узкий круг «избранных» команд, чьи машины всегда были чуть быстрее. Не могу утверждать, но, похоже, что-то там было с настройками моторов. Наша Euronova в этот круг не входила. Мне удалось выиграть пару гонок, но подняться выше третьего места по итогам сезона было нереально. Думаю, если бы техника была равной, я бы завоевал титул и в Формуле 3000, потому что все получалось действительно легко. А уж потом была серия GP2…

Вопрос: Ваш дебют состоялся в середине 2006 года. Так было запланировано с самого начала?

Виталий Петров: Нет, но тогда бюджет позволял проехать пару гонок без особых спортивных задач - просто, чтобы лучше подготовиться к следующему сезону. Решение было принято, прежде всего, из-за того, что в GP2 мне предстояло серьезно менять технику пилотирования. Прежде я всегда тормозил правой ногой, теперь же нужно было научиться делать это левой. Я, надо признать, очень боялся этой смены, и даже поначалу попросил команду перенести педаль тормоза. Только на то, чтобы освоиться с этим, потребовалось несколько этапов: адаптироваться удалось не сразу.

Вопрос: После этого вы провели в GP2 четыре полных сезона, прибавляя с каждым следующим. Но в какой-то момент начались довольно активные выступления и в других сериях - от Формулы Master до Ле-Мана. Зачем - готовили «план Б», если бы не получилось оказаться в Ф1?

Виталий Петров: Мы хотели еще раз попробовать пожить европейской жизнью, а заодно подтянуться к другим гонщикам в плане опыта. Наверное, у меня не было серьезных шансов преуспеть в других первенствах, но в GP2 тесты запрещены, а для нас было важно где-то ездить. Потому, действительно, в какой-то момент стартовали, где только можно - насколько хватало денег. Нужно было учиться понимать технику, работать с настройками.

Вопрос: В 2003 году появился какой-то безумный слух о ваших контактах с Эдди Джорданом…

Виталий Петров: Почему слух? Так и было. И после этого иногда звонили и приглашали «на тесты Формулы 1». Мне сложно судить, только они почему-то всегда должны были проходить в те же дни, когда у нас были решающие этапы. Понятно, что мы отказывались. Так что ни в каких тестах Формулы 1 я до 2010 года не участвовал.

Вопрос: Ваш дебют в Больших Призах прошел под знаком публикаций в бульварной прессе о финансовых условиях контракта и большом кредите, взятом под залог семейного имущества. Сейчас шумиха улеглась - а какова реальная ситуация?

Виталий Петров: Действительно, в какой-то момент нас буквально спасли, когда в этот вопрос вмешался тогдашний премьер [Владимир Путин], что позволило привлечь средства российских спонсоров. Сейчас ситуация проще, у нас есть поддержка, но папа по-прежнему выплачивает тот кредит, самый первый. На самом деле, спонсоров никогда не бывает много, именно поэтому мы уделяем так много времени различным мероприятиям, встречам с журналистами. Все это призвано повышать популярность Формулы 1, чтобы появлялись новые партнёры. Нельзя же постоянно платить за перелеты и отели из семейного бюджета.

Вопрос: Формула 1 - это всего лишь гоночная серия, просто очень высокого уровня, или нечто особенное?

Виталий Петров: Здесь все особенное. Когда я выступал в GP2, то думал, что Ф1 - это что-то очень похожее, ведь в паддоке нас разделяла всего лишь тонкая стенка. Но когда попал в Формулу 1 и увидел все технологии и подход к работе, то был просто шокирован. Оказалось, что до этого я ровным счетом ничего не знал об Ф1. И, кстати, до сих пор знаю о ней далеко не все. Думаю, что если пригласить в команду даже очень продвинутого болельщика и начать показывать все, что там происходит, он подумает: «Да, ребята, вы тут совсем с головами не дружите» (улыбается).

Думаю, если кто-то хочет по-настоящему познать мир Формулы 1, то ему на это потребуются годы.

Вопрос: Число ваших болельщиков в сравнении с прошлым годом возросло или сократилось?

Виталий Петров: Когда в 2010 году я не пропустил [на Гран При Абу-Даби] Фернандо Алонсо, то думал, что испанским поклонникам Ф1 это не понравится. Но на самом деле они стали меня чаще узнавать и приветствовать. Даже больше - некоторые, как оказалось, охладели к самому Алонсо из-за того, что он меня критиковал. Я ведь не сделал ничего плохого, лишь провел собственную гонку.

Так что сейчас, приезжая на Гран При, я вижу, как моих болельщиков становится все больше и больше. Поклонники гонок все понимают, и из-за того, что меня уволили из Renault, лишь испытывают еще большую симпатию.

Вопрос: А вы общаетесь с кем-то из бывших коллег?

Виталий Петров: Да, с инженерами. Мы созваниваемся порой, на Гран При я их поздравляю с удачными выступлениями. Не вижу в этом ничего такого.

Конечно, обидно, что все так получилось, но под конец прошлого года отношения стали портиться. Несколько человек оказались настроены резко против меня - наверное, их мнение и сыграло решающую роль. Причем это были вовсе не владельцы Renault GP. Признаюсь, такая ситуация сильно выматывала, и я очень устал. Но сейчас продолжаю следить за выступлениями команды.

Вопрос: Участвовали ли вы в работе над её нынешней машиной Lotus E20?

Виталий Петров: Участвовал, хотя в довольно ограниченном объеме. На трёх финальных Гран При мы специально использовали другие настройки, чтобы собрать как можно больше информации к 2012 году.

Вопрос: Как бы вы оценили перспективы Caterham - понятно, что в нынешнем сезоне уровень результатов определяется формой машины. А чего можно ждать дальше?

Виталий Петров: Внутри команды правильная атмосфера: все понимают, в чем именно сейчас главная сложность, и стремятся разрешить её. Направление для движения выбрано верно, и весь вопрос сейчас только в Тони Фернандесе. Я скажу честно, что интересовался, каковы его планы - просто иметь команду, оплачивать её выступления и добиваться хоть каких-то, не слишком высоких результатов? И он ответил, что этого мало, и он хочет сделать из Caterham по-настоящему профессиональную команду.

Я не вижу оснований не верить его словам. Во-первых, у него действительно горят глаза, а во-вторых, это следует из его дел. Сейчас мы начинаем нанимать новых людей, достаточно назвать Джона Айли из McLaren. Очень важно добиться первых результатов уже в этом году, не оставлять на следующий. Все просто - надо сначала создавать новую машину, а потом её планомерно дорабатывать. Нет ничего хуже, чем говорить: «а, в этот раз не получилось - дождемся следующего сезона». Возможно, и получится прибавить, но соперники за это время уйдут куда дальше.

Как говорит Тони, к концу года мы должны обгонять в квалификации одного или двух соперников. Если получится - можно говорить, что цель на 2012-й достигнута.

Вопрос: Но пока машина позволяет бороться лишь за 17-18 места. Не сложно ли это психологически?

Виталий Петров: В любой серии, в любой команде, какой бы ни была машина и обстановка, ваш главный конкурент - это ваш напарник. В первую очередь вы смотрите именно на его время круга. В Renault [в 2011-м] мне это не помогло - я обгонял всех товарищей по команде, но меня все равно попросили уйти. Но это исключение - в любой ситуации вы всегда должны стремиться опередить напарника. Если это получается слишком легко - тогда уже нужно изучать протоколы и отыскивать себе новых соперников.

Вопрос: Хейкки Ковалайнен работает в Caterham практически с первого дня. Не было ли у вас в этой связи опасений перед приходом в команду?

Виталий Петров: Абсолютно никаких. Конечно, подспудно такие вещи всегда есть, но когда я увидел ситуацию изнутри, то понял, что все открыто. Никакого перекоса нет, все в равных условиях. Только один пример: в Малайзии мы получили новый кожух двигателя, он был в единственном экземпляре. Позвали меня и Хейкки - и бросили монетку! Тогда я выиграл, и с этого дня у меня не осталось ни малейших сомнений.

Вопрос: Какое впечатление напарник производит на вас? Его называют нетипичным финном…

Виталий Петров: Хейкки очень спокойный. Он всегда тщательно анализирует собственные ошибки, причем делает это очень грамотно - потому с ним интересно работать. Кроме того, он действительно сильный гонщик, а его стиль пилотирования я бы назвал чистым и очень интересным. Есть, на что посмотреть - Хейкки очень чётко действует рулем, а это позитивно сказывается на скорости износа задних шин.

Вопрос: Впереди Гран При Монако - можно ли ждать от этой гонки чего-то особенного?

Виталий Петров: Конечно, хочется выигрывать в чистой борьбе, но пока нам остается рассчитывать только на удачу или на верную тактику. В Монако может пойди дождь или появиться машина безопасности. Из-за этого есть шанс оказаться на хорошей позиции, а удержать ее в Монако проще, чем на других трассах. Даже очки можно заработать. Но, повторюсь, если это случится, то не из-за того, что мы сами резко поедем быстрее, а из-за неприятностей у соперников или более удачной тактики.

Кто чаще всех был на подиуме рядом с Кими Райкконеном?

С возвращением Кими Райкконена в Формулу 1 интерес к чемпионату мира на его родине заметно вырос, тем более, гонщик Lotus F1, похоже, так же быстр, как и в прежние времена.

Число публикаций в финской прессе, посвященных чемпиону мира 2007-го года растет день ото дня, и среди них попадаются и любопытные, и забавные одновременно. Например, Хейкки Культа, журналист газеты Turun Sanomat, подсчитал, что Пастор Мальдонадо, победитель недавнего Гран При Испании, стал 20-м «соседом» Кими по подиуму за годы выступлений финна в Формуле 1.

Райкконен проводит в Ф1 свой десятый сезон и всего за это время поднимался на подиум 64 раза. Чаще всего рядом с ним оказывались Фернандо Алонсо (27 раз) и Михаэль Шумахер (18 раз). Четвертую строчку в этом списке занял ветеран Формулы 1 Рубенс Баррикелло, ныне выступающий в заокеанской серии IndyCar: ему довелось 15 раз стоять рядом с Райкконеном на той или иной ступени подиума.

А вот так символический список этих «соседей» выглядит полностью:

1. Фернандо Алонсо - 27 раз

2. Михаэль Шумахер - 18

3. Рубенс Баррикелло - 15

4. Фелипе Масса и Льюис Хэмилтон - по 13

5. Хуан-Пабло Монтойя - 9

6. Дженсон Баттон и Роберт Кубица - по 4

7. Дэвид Култхард, Джанкарло Физикелла, Ярно Трулли, Ральф Шумахер и Хейкки Ковалайнен - по 3

8. Ник Хайдфельд, Марк Уэббер и Себастьян Феттель - по 2

9. Хайнц-Харальд Френтцен, Тимо Глок, Роман Грожан и Пастор Мальдонадо - по 1 разу.

Логотипы игры Angry Birds появятся на машинах Lotus

Финская компания Rovio Entertainment, разработчик популярной игры Angry Birds для мобильных телефонов и планшетных компьютеров, и команда Lotus объявили о сотрудничестве на Гран При Монако. Это событие приурочено сразу к двум круглым датам: 500 Гран При команды в Формуле 1 и 1 миллиард скачиваний официального приложения Angry Birds.

На Гран При Монако на машинах Lotus F1 появятся персонажи из Angry Birds, а на странице команды в социальной сети Facebook с 23 мая будет доступна специальная версия игры Lotus F1 Team Angry Birds.

Патрик Луи, исполнительный директор Lotus: «В последние 18 месяцев команда Lotus F1 выбрала совершенно иной подход к коммуникациям и позиционированию бренда. Мы хотели по-особому отметить наш 500-й Гран При, и сотрудничество с инновационной компанией Rovio подтверждает наше стремление представить команду новой аудитории.

Angry Birds - самая популярная компьютерная игра в мире, в которую ежедневно играют 20 миллионов пользователей. Мы хотим предложить им специальную версию игры. Логотипы Angry Birds на наших машинах в Монако должны будут еще раз подчеркнуть нашу самобытность в Формуле 1».

Для Rovio Entertainment сотрудничество с Lotus будет уже не первым опытом присутствия в Формуле 1. Компания уже является персональным спонсором Кими Райкконена и Хейкки Ковалайнена.

Экскурсия по Монако

Княжество Монако - удивительный уголок планеты, который интересен не только легендарным Гран При, впервые состоявшемся еще 1929-м году. Каждая улица этого города-государства и едва ли не каждый дом могут поведать какую-нибудь историю, и в этом легко убедиться, вспомнив хотя бы несколько названий, связанных с классической гоночной трассой…

Королевская ложа

Маленьким средиземноморским княжеством уже более 600 лет правит династия Гримальди. Королевская ложа расположена рядом со старт-финишной прямой: именно отсюда поколения Гримальди, - сначала князь Ренье, а в последнее время его сын князь Альбер - смотрят гонку и после финиша приглашают победителя и призеров подняться на знаменитую красную ступеньку, которая выполняет роль подиума.

Tabac

Во время Гран При 1950-го года волна, налетевшая со стороны гавани, поднялась выше уровня набережной и накрыла трассу в районе поворота Tabac, вызвав настоящий переполох. Лидер гонки Хуан Мануэль Фанхио потом рассказывал, что, выехав на прямую, ведущую к этому повороту, он заметил, как зрители смотрят вовсе не на его Alfa Romeo, и успел понять: что-то не так.

Ему удалось сбросить скорость и избежать неприятностей. Поворот же получил свое название в честь табачной лавки, расположенной с внешней стороны трассы.

Hotel de Paris

Когда сэр Джеки Стюарт приезжает в Монако, он обязательно останавливается в роскошном пятизвездочном Hotel de Paris. В этом отеле 180 номеров, три ресторана и знаменитые винные погреба, в которых хранится более 250 тысяч бутылок.

Из отеля, построенного в 1864-м году, отлично видно трассу. Жить в такой гостинице - удовольствие недешевое: номер класса «люкс» с видом на море обойдется вам дороже, чем 800 евро за ночь.

Casino

Казино в Монте-Карло с 1863-го года находится напротив Hotel de Paris, буквально через площадь, и это здание, несомненно, можно считать одной из главных местных достопримечательностей. В конце 19-го века азартные игры радикально изменили экономику Монако: в какой-то момент эта сфера приносила княжеству до 95% всех государственных доходов.

Бар Tip-Top

Стены бара Tip-Top украшены фотографиями гонщиков Формулы 1 разных эпох с их автографами: это место исторически облюбовали пилоты и персонал команд. В 60-х гг. прошлого века там частенько бывал Грэм Хилл, четырежды побеждавший на этой трассе и заслуживший прозвище «Мистер Монако».

Шпилька Loews

Когда-то здесь находился железнодорожный вокзал Монако, поэтому изначально этот поворот назывался Station Hairpin. Когда на месте вокзала построили отель Loews, самый узкий и крутой поворот во всем чемпионате переименовали. Потом название сменилось вновь: шпилька именовалась Grand Hotel, а в наши дни - Fairmont Hotel.

Гавань

Вдоль набережной гавани Монако расположены дворцы, принадлежащие самым богатым и знаменитым людям. В дни гоночных уик-эндов яхты всегда отодвигают от берега, но, к счастью, за последние почти 40 лет ни одна машина не улетела с трассы в воду. Но в 1955-м году подобный случай произошел с Альберто Аскари, а десятью годами позже опыт итальянца повторил Пол Хокинс, выступавший за Lotus.

Плавательный бассейн

Плавательный бассейн под открытым небом, отвечающий Олимпийским стандартам, был построен в 70-х на месте прямого отрезка, вдоль которого располагались боксы, так что теперь трасса его огибает. Официально он называется «Водный стадион имени Ренье III».

La Rascasse

В наши дни La Rascasse, скорее, уже не ресторан, а ночной клуб, где полно игральных автоматов, а веселье не стихает до 4.30 утра. Зато оттуда открывается отличный вид: если вам удастся забронировать местечко на террасе La Rascasse, у вас будет уникальная возможность насладиться схватками, которые происходят в последнем повороте трассы. Кстати, именно в этом повороте в 2006-м году под конец квалификации Михаэль Шумахер запарковал свою Ferrari.

Secteur Rocher

Если Вы любите наблюдать за гонками с высокой точки, то один из лучших видов на Монако открывается с горы, склон которой обращен в сторону первого поворота. Это место называется Secteur Rocher, и раньше там можно было располагаться бесплатно, но теперь власти Монако взимают плату и с публики, которая забирается на эту гору. В последние годы прославился некий фанат McLaren по имени Билли, который постоянно оккупирует скалу и оттуда орет на гонщиков в свой мегафон.

Эллисон рад, что Грожан и Райкконен одинаково быстры

После удачного уик-энда в Барселоне технический директор Lotus F1 Джеймс Эллисон прокомментировал результаты команды в испанском Гран При и рассказал об ожиданиях, связанных с предстоящей гонкой в Монако…

Вопрос: Насколько приятно заработать столько очков по итогам последних двух гонок?

Джеймс Эллисон: Думаю, мы можем быть довольны урожаем очков, собранных на двух предыдущих Гран При, и мне приятно, что команда упрочила свое положение в Кубке конструкторов. Я с большим оптимизмом думаю об оставшихся гонках сезона, раз на барселонской трассе наша машина хорошо себя показала, и оба гонщика выступили весьма уверенно.

Я доволен, что мы не страдаем от резких скачков формы, - по крайней мере, пока - с чем столкнулись многие команды в этом году. Учитывая отличные результаты в Барселоне и Бахрейне, было бы неправильно говорить о разочарованиях, связанных с тем, что мы пока еще не смогли выиграть. Но, надеемся, победа еще придет. 

Вопрос: В первой фазе гонки мы не были так уж быстры…

Джеймс Эллисон: Если честно, сложно сказать, почему. Возможно, мы переоценили темп, который показали на тренировках в пятницу. Возможно, в какой-то мере сказалось и то, что в воскресенье температура асфальта была уже ниже. Возможно, наша машина не лучшим образом отреагировала на то, что дождь, прошедший вечером в субботу, смыл с трассы слой резины, оставленный до этого. На подобные вопросы невозможно ответить.  

Определенно можно сказать только одно: в Барселоне мы были довольно быстры, но этого оказалось недостаточно, чтобы выиграть гонку. Можно добавить, что переднее крыло на машине Романа Грожана было заметно повреждено в первом повороте. Мы не смогли компенсировать потерю прижимной силы, связанную с тем, что какие-то элементы машины были отломаны, но нам удалось внести коррективы в баланс шасси за счет того, что на первом пит-стопе был увеличен угол атаки переднего крыла. 

Так что, хотя Роман не мог атаковать с полную силу, с этого момента он начал пробиваться вперед.

Вопрос: Если говорить о Монако, какие технические новинки вы готовите?

Джеймс Эллисон: У нас появится заднее крыло увеличенных размеров, поскольку в Монако нужна максимальная прижимная сила. Если присмотреться, или если вы - тонкий знаток всех изменений деталей корпуса, то тогда вы заметите, что область вокруг боковых понтонов и задних колес тоже будет другой.

Вопрос: Кроме внешних изменений, будут ли новинки, скрытые от посторонних глаз?  

Джеймс Эллисон: Мы должны модернизировать подвеску, чтобы избежать блокировки колес в шпильке Loews и повороте Rascasse. Мы также должны внести ряд изменений в систему рулевого управления, чтобы сделать его более чувствительным, - в первую очередь, на машине Кими Райкконена.

Вопрос: Прошлогодняя машина не лучшим образом вела себя в поворотах: что в этом отношении можно сказать о Е20?

Джеймс Эллисон: Если вспомнить Барселону, то лучше всего наша машина справлялась с двумя первыми секторами трассы, больше состоявшими из быстрых поворотов, и по сравнению с этим на третьем, извилистом секторе мы смотрелись уже хуже. 

Если же вспомнить все пять гонок, то хуже всего мы справлялись с китайской трассой, где относительно немного быстрых поворотов, а медленных, на выходе из которых необходимо хорошее сцепление ведущих колес с асфальтом при разгонах, явно больше.

Так что, рассуждая логически, трасса в Монако не слишком подходит нашей машине. Тем не менее, там будут и другие факторы, действие которых представить намного сложнее.

Начнем с того, что повороты в Монако настолько медленные, что пытаться проводить параллели с другими трассами, с поведением машины в быстрых поворотах по сравнению со среднескоростными, вряд имеет смысл.  

Во-вторых, в Монако более заметную роль мастерство гонщика, и, к счастью, в нашей команде выступает дуэт сильных пилотов. И, наконец, в Монако результат во многом зависит от уверенности гонщика.

Уверенность в том, что они могут полагаться на машину, зная, что она не подведет. Пока Е20 работает вполне надежно, ею просто управлять, - этим же достоинством отличалась и R30. Так что, надеемся, что она поможет добиться хороших результатов. Посмотрим.

Вопрос: Насколько вы довольны работой Кими и Романа?

Джеймс Эллисон: Я очень рад, что наши гонщики буквально наступают друг другу на пятки! В этом плане текущий сезон выгодно отличается от нескольких предыдущих, когда за результаты реально боролся только один пилот.

Кими и Роман зарабатывают очки в каждой гонке, что для нас очень ценно. Тот факт, что они показывают почти одинаковые результаты, говорит о том, что оба весь год работают с полным напряжением сил, и это, безусловно, идет на пользу команде.

Эрик Булье: "Мы очень хотим выиграть гонку"

Накануне шестого этапа сезона Формулы 1 Гран При Монако руководитель Lotus  F1 Team Эрик Булье ответил на несколько вопросов пресс-службы команды…

Вопрос: Эрик, вначале началом сезона перед командой стояла цель закончить чемпионат на четвертой строчке. Сейчас же вы занимаете третье место и немного остаете от второго…

Эрик Булье: Первые гонки получились трудными, поскольку мы не смогли конвертировать нашу скорость в результаты. Это правда, нам дважды удалось показать хороший результат, и если мы продолжим набирать очки в том же темпе, нам придется пересмотреть наши ожидания. Тем не менее, в Формуле 1 ничто не стоит на месте, и было бы безрассудством недооценивать наших соперников. У нас было два хороших результата, но у нас нет победы. Все очень быстро меняется, и мы не должны почивать на лаврах.

Вопрос: Накануне Гран При Испании от команды многого ждали, и эти ожидания были усилены после того темпа, который показали пилоты в пятницу на тренировках. Было обидно, что вы не смогли добиться большего в гонке?

Эрик Булье: Мы хорошо выглядели в пятницу, но гонка проходит в воскресенье. Изменились условия, соперники смогли прибавить и найти более удачные настройки. Никто ничего не выигрывает, показав лучшее время на тренировках. Только гонка имеет значение, и к ней приковано все внимание.

Вопрос: Насколько сложно будет одержать победу в 2012 году?

Эрик Булье: Судя по числу победителей, то явно сложнее, чем раньше! На само же деле идет очень плотная борьба, так что в один уик-энд вы можете стать героем, а в следующий - аутсайдером. Наша сила заключается в том, чтобы быть в первых рядах на каждой трассе. У нас не было проблем со стабильностью, как у некоторых наших конкурентов. Если мы продолжим в том же духе, то у нас будут хорошие возможности набирать очки.

Разумеется, это очень важно. У кого будет больше очков, тот и выиграет чемпионат. Однако мы очень хотим выиграть гонку.

Вопрос: Вы думаете, в Монако команда сможет одержать первую победу в этом сезоне?

Эрик Булье: В Монако мы будем отмечать пятисотый Гран При, и это было бы великолепно! Гонка в Монако является уникальным событием, и ее действительно можно назвать короной в жемчужине Формулы 1. Исторически команды из Энстоуна показывали хорошую скорость на трассе в Монте-Карло, но в прошлом году наша машина не лучшим образом вела себя в медленных поворотах, так что пришлось над этим поработать.

Если говорить про команду и гонщиков, то мы все готовы к победе, работаем над каждым аспектом машины и сосредоточены на достижении цели. Победа стала бы потрясающим результатом.

Вопрос: Что еще предстоит для этого сделать?

Эрик Булье: Наши гонщики прибавляют в каждом Гран При, хотя два года не выступали в чемпионате. По результатам видно, насколько Кими Райкконен и Роман Грожан хороши, к том уже, они постоянно прогрессируют. Здорово, что в квалификациях и гонках оба практически одинаково быстры.

Мы продолжаем заниматься доводкой машины, постоянно внося в Е20 изменения и дополнения. Изначально она была хорошей основой для дальнейшего прогресса. Кроме того, мы уделяем особое внимание пит-стопам, в частности инструментам и деталям, которые мы используем во время замены колес. Это делается для того, чтобы гарантировать, что мы ничего не упустим и сократим до минимума время пит-стопов.

Вопрос: Что вы и команда чувствуете по сравнению с прошлым сезоном?

Эрик Булье: Если вспоминать прошлый год, то у нас остались приятные воспоминания от подиумов в Австралии и в Малайзии, однако концепция машины не позволила реализовать потенциал команды. В этом году мы чувствуем близость победы и движемся вперед, и это заставляет нас работать еще больше. Мы голодны до успехов и знаем, чего хотим.

Роман Грожан: "Надеюсь, мы преподнесем сюрприз"

Накануне гоночного уик-энда в Монако Роман Грожан ответил на несколько вопросов пресс-службы команды Lotus...

Вопрос: Роман, что вы чувствуете после уверенного выступления в Испании?

Роман Грожан: Думаю, мы можем быть довольны результатом. Не удовлетворены, но довольны. Обе наши машины финишировали в четверке. Это хорошо для команды и для борьбы в чемпионате. Здорово, что я смог финишировать в очередной гонке - это принесло мне дополнительный опыт. Мы также показали себя одной из самых стабильных команд в паддоке, что является еще одной сильной стороной. Мы можем сделать машину еще лучше, и все в команде напряженно над этим работают .

Вопрос: Вы чувствовали дополнительный прессинг из-за того, что пропустили субботнюю тренировку в Барселоне, и пришлось сразу включаться в борьбу в квалификации?

Роман Грожан: Конечно, пропуск тренировки заставил немного поволноваться перед квалификацией, но что я мог сделать? Таковы гонки. Иногда возникают проблемы, но это не сильно отразилось на нас в квалификации. Возможно, нам немного не хватило времени, чтобы лучше подготовиться к гонке. Мы могли бы поискать настройки, которые сработали бы немного лучше. Думаю, мы извлекли из этого урок, можем быть довольны проделанной работой и с оптимизмом смотреть в будущее.

Вопрос: Насколько тяжело было пилотировать машину с поврежденным переднем крылом?

Роман Грожан: Мне удался хороший старт, но фантастическим я его не назову. В первом повороте Серхио оказался снаружи от меня, затем он попытался выйти вперед между вторым и третьим поворотом. Я был слева от него, он стал смещаться к моей машине, и я коснулся его заднего колеса передним крылом. В результате у него возник прокол, а моя машина потеряла часть прижимной силы. Мы попытались исправить ситуацию на пит-стопе, но полностью решить проблему не удалось. Из-за этого передние шины стали изнашиваться больше, чем мы планировали. Но все равно должен сказать, что после пит-стопа ситуация изменилась в лучшую сторону.

Первый отрезок нельзя назвать выдающимся, но изменение баланса тормозов позволило сделать машину лучше. Конечно, ее поведение не было идеальным но, в целом, ситуация нормализовалась. Этого было достаточно, чтобы сдержать натиск Михаэля Шумахера, а затем обойти Нико и показать быстрый круг в гонке. Не так плохо!

Вопрос: Каковы ваши ощущения накануне Монако, учитывая, что в этом году у команды хорошая машина?

Роман Грожан: Я думаю, гонка в Монако - фантастическое событие, и оно будет для меня особенным . Там будет много французских болельщиков, и я рассчитываю на их поддержку. Кроме того, в Монако сумасшедшая атмосфера! Гонщику нужно оставаться спокойным и расслабленным, чтобы хорошо сделать свою работу. Трасса не прощает ошибок. Думаю это будет ключевым фактором. Надеюсь, мы сможем показать хороший результат.

Вопрос: Трасса в Монако очень специфичная и имеет уникальный характер. На ваш взгляд, как в таких условиях будет работать E20?

Роман Грожан: Нам самим предстоит это узнать. В Монако особенная трасса, и очень сложно сказать, подойдут ей характеристики машины или нет. На прямых много кочек и очень низкий уровень сцепления. Учитывая все это, никогда не знаешь, чего ожидать. На другой трассе обычно все выглядит более предсказуемо. Надеюсь, мы преподнесем приятный сюрприз, и трасса в Монако нашей машине подойдет. Это было бы здорово.

Вопрос: Что вы можете сказать о текущем сезоне? Вы вернулись в Формулу 1, набрали первые очки, впервые финишировали на подиуме: стабильный прогресс…

Роман Грожан: Да, это приятно. Поэтому нам и нравится Формула 1. Здесь мы испытываем прессинг, бывают плохие новости, но иногда бывают и хорошие результаты. Все эти взлеты и спады делают чемпионат неповторимым. Если честно, я наслаждаюсь жизнью в Формуле 1. Надеюсь, я еще долго буду выступать, потому что чувствую себя счастливым в профессиональном плане. Надеюсь, однажды я выиграю первую гонку, а затем и титул чемпиона мира.  

Роман Грожан выступит на Гран При Монако в новом шлеме

Пилот команды Lotus Роман Грожан приготовил небольшой сюрприз своим болельщикам: на Гран При Монако он будет выступать в шлеме специальной раскраски. В коротком интервью пресс-службе команды француз рассказал о новом дизайне шлема.

Вопрос: Роман, на Гран При Монако у вас будет новый дизайн шлема. Почему вы решили поменять раскраску?

Роман Грожан: Гонка в Монако всегда особенная. Кроме того, эта гонка станет пятисотой для команды и я ее считаю почти домашней. Поэтому мне захотелось приготовить что-то особенное.

Вопрос: Какие основные изменения по сравнению с вашим обычным дизайном?

Роман Грожан: В целом дизайн похож на мою традиционную раскраску, но я поменял цветовую палитру. Теперь доминируют красный, золотой и белый цвета. Надеюсь, это принесет мне удачу в предстоящий уик-энд!

Вопрос: Вы сами разрабатывали этот дизайн?

Роман Грожан: Да, и мне это очень понравилось. Впервые раскраску я самостоятельно придумал несколько лет назад, и мне очень понравилось, когда я в первый раз надел новый шлем. Мне понравился сам процесс, ведь в этом больше индивидуальности, чем когда кто-то другой разрабатывает дизайн по твоему заказу. Изначально я делал акцент на красно-оранжевые и голубые цвета и некоторые из них продолжаю использовать до сих пор.

Вопрос: Из всех вариантов дизайна шлема какой вам нравился больше всего?

Роман Грожан: Вариант этого года один из моих любимых. Мне кажется, раскраска хорошо сочетается с цветами E20. Но сейчас мне не терпится оценить, как будет выглядеть новый шлем в Монако!

Вопрос: В дальнейшем по ходу сезона вы планируете еще менять дизайн?

Роман Грожан: Да, такие планы есть. Общая схема останется неизменной, но я планирую несколько раз поменять цвета. Есть пара гонок, на которых я хочу это выступить в новом шлеме, но не скажу на каких именно. Пусть это будет сюрпризом!

Мика Сало: Райкконен должен был победить еще в Испании

Экс-пилот Формулы-1, финн Мика Сало считает, что в Испании должен был быть совершенно другой победитель, а именно его соотечественник Кими Райкконен. Сало надеется, что эта оплошность будет исправлена в Монако.

"Я был удивлен и одновременно расстроен тем фактом, что победителем Гран-При Испании стал не Кими, а Мальдонадо, - сказал Сало. - Именно Райкконен должен был красоваться на первом месте, но все испортила ошибка команды. Кими зазвали в боксы слишком поздно, и он потерял несколько драгоценных секунд, которые и стоили ему победы. В команде Williams, наоборот, все сделали правильно, особенно удачно выбрали время заезда на пит-стоп.

Что ж, впереди сложная и интересная гонка в Монако, где мы наверняка увидим много интересной борьбы, особенно за лидерство. У Lotus в этом году на удивление быстрый болид, и он будет уверенно бороться за поул-позицию в Монте-Карло. Я верю, что в этой гонке будет уже шестой победитель шестой конюшни - Кими Райкконен".

Карун Чандхок подводит итоги Гран При Испании

В своей колонке на ESPN F1 экс-пилот Формулы 1 Карун Чандхок вспоминает события Гран При Испании…

Карун Чандхок: «Словом «удивительные» невозможно описать результаты Гран При Испании. После Бахрейна только и говорили о том, что Red Bull Racing вернулась к прежней форме и теперь судьба титула решится в их споре с McLaren. Кто мог тогда представить борьбу Williams с Ferrari за победу? Вероятно, даже Фрэнк Уильямс и Стефано Доменикали отмели бы вероятность такого сценария в четверг перед гонкой.

Здорово, что Wiliams вновь побеждает, у этой команды фантастическая история в автоспорте, которая и сегодня служит основой для работы. Приятно было видеть сэра Фрэнка с женой и детьми в прошлый уик-энд, когда вся Формула 1 праздновала его 70-летие. Я думаю, что общее позитивное отношение к Williams связано ещё и с уважением к мужеству человека, который, несмотря на серьёзные травмы, полученные в 1986-м, смог привести команду к многочисленным победам в чемпионате.

Любой, кто хочет знать, насколько непросто пришлось Фрэнку, должен прочесть книгу его жены Вирджинии «Другая сторона жизни». Её очень трудно найти, я провёл годы в поиске, а потом вступил в борьбу на аукционе ebay, чтобы раздобыть один экземпляр, который в прошлом году Вирджиния мне подписала.

Пастор отлично провёл весь уик-энд, но когда на старте Алонсо перехватил лидерство, я подумал, что судьба победы теперь решится в споре Фернандо и Кими. Всё произошло иначе, Мальдонадо провёл гонку в отличном темпе, а машины Lotus оказались недостаточно быстры на первом отрезке. Пастор и его инженер Хеви Пухолар, который работал с Бруно Сенной, когда мы вместе выступали за HRT в 2010-м, отлично справились со своей работой в квалификации, сэкономив три свежих комплекта более жестких шин для гонки. В результате на каждом отрезке, кроме стартового, он смог использовать свежий комплект.

В Williams всё сделали верно, позвав Мальдонадо в боксы на 24-м круге, чтобы попытаться использовать преимущество свежих шин в борьбе с Фернандо. Тот факт, что Алонсо немного задержал Шарль Пик, сыграл на руку Пастору, но в тот момент Мальдонадо проехал очень быстрый круг, и после пит-стопа Алонсо уступал шесть секунд - больше, чем потерял позади Пика.

После этого мы увидели борьбу за лидерство, в которой многое решил контроль за состоянием шин. Отрыв между гонщиками колебался, Фернандо даже удалось сократить его до возможности использования DRS, но машина Williams более эффективно разгонялась на выходе из последней шиканы, поэтому в первом повороте Пастор имел преимущество. Кроме того, система DRS в Барселоне была не столь эффективна, как на некоторых других трассах.

Преследование машины Пастора сказалось на состоянии резины у Алонсо, в конце она была изношена уже так сильно, что он отстал от Мальдонадо и едва не стал жертвой атаки Райкконена.

Знаете, я удивлён тем, что команда Lotus в этом сезоне пока не выиграла ни одной гонки. У них одна из самых быстрых и стабильных машин, два отличных гонщика - в Барселоне они неплохо провели квалификацию, но, по какой-то причине, на двух первых отрезках гонки им не хватало скорости, а финальный пит-стоп Кими провёл на семь кругов позже лидера гонки.

Возможно, в Lotus следует лучше обдумывать стратегию. В Китае они были слишком оптимистичны при выборе продолжительности отрезка, в Бахрейне могли бы использовать тот же приём с ранним пит-стопом, как Williams с Пастором в Барселоне. Мы слышали, как по радио команда сообщила Кими, что у него будет на один пит-стоп меньше, чем у двух лидеров - похоже, они сами запутались.

В McLaren, очевидно, чувствуют, что это была гонка, которую они потеряли. Льюис проехал феноменальный круг в финале квалификации, ещё раз продемонстрировав, что он находится в отличной форме. Жаль, что произошла эта неприятная ситуация с недостаточным количеством топлива в конце сессии. Я спрашивал себя - знали ли они о том, что топлива недостаточно, до того, как Хэмилтон начал быстрый круг, и почему не позвали его в боксы. В этом случае он стартовал бы шестым. Возможно, они считали, что штраф не будет столь серьёзным? Впрочем, сейчас мало, кто сомневается в том, что Льюис скоро сможет победить.

Нас ждёт этап в Монако, и я не советовал бы ставить на то, что мы не увидим шестого победителя после финиша шестой гонки сезона».

В Lotus F1 Team заботятся о подготовке молодых пилотов

На этой неделе команда Lotus F1 Team совместно с Gravity Sports Management пригласила гонщиков молодежных серий на тренировки в Энстоун. Пилоты Мировой серии Renault Кевин Корьюс и Ричи Стенэвэй, гонщики Формулы Renault 2.0 Оскар Туньо и Эстебан Окон, а также талантливый картингист Дориан Боколаччи получили несколько советов по физической подготовке и участвовали в мастер-классах по приготовлению здоровой пищи.

Тренеры команды объяснили молодым гонщикам, как извлечь максимальную пользу из тренировок, а также показали им систему, которая фиксирует результаты упражнений и позволяет следить за своим прогрессом.

«Мы получаем новейшее оборудование от наших партнеров, вместе с которыми мы разрабатываем специальные тренажеров для гонщиков, - объяснил главный тренер гонщиков Дэрил Кумбз. - Кроме того, они учитывают мнение самих пилотов об эффективности тренажеров. Таким образом, мы гарантируем, что гонщики получат оборудование, полностью отвечающее их требованиям».

Гонщики достигают высокого уровня не только благодаря эффективным упражнениям, но и правильной диете, поэтому много времени было посвящено приготовлению разных блюд: от рыбы и жареной картошки, до курицы и мяса.

«Мы считаем этих парней спортсменами, обладающими отличными профессиональными навыками и великолепной физической формой, поэтому им нужен такой же режим питания, как и велосипедистам, триатлонистам и так далее, - пояснил Дейв Смит, один из представителей поставщика - компании Zipvit. - Мы хотим научить гонщиков использовать разные продукты, объяснить, что и как с ними делать, сколько времени их готовить и так далее. Наша цель - помочь гонщикам повысить уровень результатов».

При этом важно уделять внимание нескольким аспектам: получению энергии для тренировок и быстрому восстановлению после физической нагрузки. Кроме того, правильная диета должна заботиться о том, чтобы гонщики получали необходимое количество витаминов и минералов, а также избегали обезвоживания.

Мика Сало надеется на победу Райкконена в Монако

Экс-пилот Формулы 1, а ныне эксперт финского телеканала MTV3 Мика Сало уверен - у Кими Райкконена неплохие шансы на победу в Монако. Сало считает, что пилот Lotus мог победить и в Барселоне, но в этом ему помешали ошибки команды при разработке стратегии на гонку.

Мика Сало: «Я думал, что Кими победит в Барселоне, и был удивлён, когда он не смог этого сделать. Lotus ошиблась с выбором круга заезда в боксы, а Мальдонадо выбрал идеальное время для замены резины. Пастор опередил Кими и Фернандо Алонсо за счет вовремя проведенного пит-стопа.

Гонка показала, что у Lotus хорошая машина, но им еще есть над чем работать. У Кими был высокий темп, но команда ошиблась, не позвав его в боксы в оптимальное время.

Полагаю, у Кими будут высокие шансы на победу в Монако. Сезон складывается очень интересно, и будет здорово, если в шестой гонке мы увидим шестого победителя».

Дитер Матешиц: Шины превратили спорт в лотерею

Владелец Red Bull Racing Дитер Матешиц в интервью Autosport заявил, что болельщикам наверняка нравится непредсказуемость этого сезона, но новые шины Pirelli превратили спорт в лотерею…

Дитер Матешиц: «Формула 1 стала более интересной и непредсказуемой, чем когда-либо прежде. Благодаря переменам в регламенте разница между машинами команд сократилась, но я всегда был уверен в потенциале нашей RB8 и сохраняю эту уверенность.

Сейчас всем приходится учиться заново. Попытки попасть в узкий рабочий диапазон шин стали своего рода лотереей - команды действительно не понимают, как работают эти шины.

Больше всего я удивлён прогрессом Lotus. В Бахрейне Райкконен был достаточно быстр, чтобы победить. Вопрос в том, как долго эта они смогут поддерживать темп доработки машин, привычный для сильнейших команд. Если они не уступят, что станут сильными соперниками».

Роберт Фернли: У нас достойные соперники

К Гран При Испании Force India серьёзно доработла машину, но в гонке удалось заработать только одно очко. Заместитель руководителя команды Роберт Фернли рассказал о впечатлениях от прошедшего уик-энда, а также выразил надежду, что в будущем Force India сможет добиться большего...

Вопрос: Вы довольны скоростью обновленной машины в Испании?

Роберт Фернли: С нашей точки зрения новинки оказались весьма эффективными,но нам ещё нужно с ними поработать. При этом, не забывайте, обновленная машина провела всего одну гонку.

Вопрос: Некоторые из ваших соперников заработали много очков в Барселоне. Это вас огорчает?

Роберт Фернли: В Малайзии мы увидели Sauber на втором месте, к тому же у них был шанс победить. Williams были быстры в Австралии, а затем выступили невероятно сильно в Барселоне. Мы видим взлеты и падения или стабильные результаты? Я не унываю, потому что считаю, что в данный момент стабильные результаты показываем только мы и Lotus. Да, мы не входим в число лидеров, но мы рядом. Я больше удивлюсь, если Williams начнет выступать стабильно. У них быстрая машина, но со своей стороны мы должны работать больше, потому что конкуренция очень высока.

Вопрос: Большую часть гонки Нико боролся с пилотами ведущих команд. Как вы оцениваете его результат?

Роберт Фернли: Он провел очень хорошую гонку. На первых кругах возникли проблемы с шинами, но он смог их решить. Первый комплект резины пришел в негодность раньше, чем мы рассчитывали, но то обстоятельство, что Нико так долго удерживал позади себя Марка Уэббера, впечатляет!

Вопрос: Пол не смог заработать очки. Что вы скажете о нем?

Роберт Фернли: Пол хорошо стартовал, но когда мы поставили ему на последние два отрезка жесткую резину, его скорость упала. Нам нужно проанализировать полученные данные, чтобы найти причину. На первых отрезках у него был хороший темп.

Вопрос: Тот факт, что Williams выиграла гонку, а Sauber почти победила, придает вам уверенности в том, что и вы можете стать первыми?

Роберт Фернли: Конечно. В квалификации разница между пятым и тринадцатым местом всего две-три десятых. Это говорит о том, какая плотная борьба. Думаю, мы можем быть удовлетворены нашими результатами, но этого недостаточно. Нам предстоит ликвидировать отставание. Мы всегда говорили, что у нас достойные соперники, борьба в этом году крайне напряженная.

Конор Дэли приглашен на тесты Force India

Победитель воскресной гонки GP3 Конор Дэли получил приглашение от Force India и примет участие в тестах аэродинамики на прямой, которые пройдут в четверг в аэропорту Котсволд, графство Глостершир.

Американец большую часть уик-энда Гран При Испании провел вместе с командой Виджея Мальи. В прошлый вторник Дэли побывал на базе Force India, где прошел процедуру подгонки сидения, а также изучил системы управления FJM05.

Конор Дэли выходец из гоночной семьи. Его отец Дерек в 1982 годы был напарником по команде Williams Кеке Росберга, когда финн завоевал звание чемпиона мира. Хотя отец молодого гонщика имеет ирландское происхождение, сам Конор родился в США и на протяжении карьеры выступает по американской гоночной лицензии. Сейчас Дэли выступает за команду Lotus в серии GP3, совладельцем которой является Николя Тодт, чей подопечный Жюль Бьянки - основной тест-пилот Force India.

Глава Lotus: Мы оберегаем Райкконена от общественности

Руководитель команды Lotus Эрик Буйе объяснил журналистам, что его пилот Кими Райкконен не является публичным человеком, а лишь до мозга костей пилотом, потому требовать от него развернутых интервью не стоит.

"Кими Райкконен - настоящий нелюдим, - сказал Буйе. - Именно потому он не любит спонсорские акции, громкие вечеринки или общение с прессой. Мы всячески стараемся ограждать его от этого, приглашая на все мероприятия, в основном, Грожана или д`Амброзио, но порой и Кими необходимо показаться на ключевых встречах. Он понимает, что его успех в гонках принес ему немалую армию поклонников, потому изредка стоит общаться с прессой и показываться на люди. Он, по большей части, заставляет себя делать это, но таковы правила этой игры, и по-другому никак нельзя. Мы уважаем его личную жизнь и сложный характер, за это он платит нам своим пониманием".

Колонка Михаила Алёшина: Гран При Испании

В традиционной авторской колонке на nonf1.ru российский гонщик Михаил Алёшин комментировал свои впечатления от Гран При Испании...

Трасса, что находится близ Барселоны, является одной из самых востребованных во всех гоночных сериях, и Формула 1 - не исключение! Это первый европейский этап сезона, неудивительно, что он собирает столько зрителей! В Испании любят гонки и страстно болеют за своего земляка Алонсо, на родине он - суперзвезда, герой национального масштаба!

Трасса обладает достаточно интересной конфигурацией, обгонов на ней не так уж много, и есть не самые позитивные особенности. В первую очередь - абразивный асфальт, из-за которого износ резины становится проблемой для всех команд. Неудивительно что в квалификации гонщики старались сохранить максимальное количество свежих комплектов резины на гонку.

В квалификации хотелось бы выделить Хэмилтона и Мальдонадо. Пастор сотворил сенсацию, показав второе время за рулём Williams. Хэмилтон отлично справился со своей работой - жаль, что его результаты аннулировали вечером в субботу. Нельзя не отметить и работу Lotus - эта команда, судя по всему, всерьёз нацелена дать бой лидерам в этом году!

Гонка… Я смотрел, и не мог поверить своим глазам - Мальдонадо борется с Алонсо за победу! Можно ли было представить нечто подобное перед началом сезона!?

В Lotus в очередной раз ошиблись со стратегией, что уже привычно (особенно по прошлому году). Думаю, если исходить из скорости машин, они вполне могли победить.

Шумахер с Сенной явно не поняли друг друга, поэтому и произошло это столкновение в первом повороте. Не везет немцу в этом году: он в очень хорошей форме, машина неплохая, но ему всё время что-то мешает добиться успеха! У меня тоже такое бывало, и это очень обидно: знаешь, что можешь, но что-то не складывается…

В Ferrari ошиблись со стратегией или износ шин у них отличается от Williams, но после второго пит-стопа Алонсо оказался позади Пастора, что и решило судьбу гонки. Удивительная победа для Мальдонадо!

Так же приятно вновь увидеть на подиуме Райкконена. Кобаяши тоже молодец, пятое место - хороший результат, а вот Red Bull Racing пришлось не сладко, хотя Феттель и смог заработать несколько очков, несмотря на штраф по ходу гонки.

Тем не менее, кто ещё недавно мог бы подумать - Феттель и Алонсо лидируют в чемпионате, обладая не лучшими машинами. Думаю, нас действительно ждёт жаркий сезон!

Гран При Испании: Стратегический обзор

После Гран При Испании британский эксперт и журналист Джеймс Аллен подготовил стратегический обзор прошедшей гонки…

Джеймс Аллен: «Испанская гонка ещё раз доказала, что удачное или неудачное тактическое решение может стоить победы или поражения в Формуле 1. Пастор Мальдонадо выиграл дуэль у Фернандо Алонсо и финишировал первым, благодаря верному решению команды в середине гонки, а Кими Райкконен финишировал только третьим, хотя выступал на машине, способной победить.

Несколько решений определили судьбу этой гонки, прежде всего - выбор времени для проведения второго пит-стопа Мальдонадо, но стоит отдельно поговорить о решении, которое были принято ещё до старта, и вывело из борьбы одного из фаворитов.

Исключение Хэмилтона из протокола квалификации

Льюис Хэмилтон мог выиграть испанскую гонку, он завоевал поул с преимуществом почти в шесть десятых, но ошибка команды в финале квалификации лишила его этого шанса.

Из-за ошибки при заправке в машине Хэмилтона оказалось недостаточно топлива, чтобы завершить круг, вернуться в боксы и сдать необходимое количество для анализа. Руководитель команды Мартин Уитмарш потом признал, что должен был попросить Льюиса прервать быстрый круг и вернуться в боксы, поскольку в тот момент в McLaren уже знали - топлива недостаточно.

Если бы так и произошло, Льюис стартовал бы шестым - учитывая время, показанное на первом быстром круге. Вместо этого, в McLaren позволили ему проехать круг, попросили заглушить двигатель и стали готовиться к объяснению со стюардами. В результаты стюарды исключили гонщика из протокола, Льюис стартовал 24-м и финишировал 8-м.

Хэмилтон отыграл четыре позиции на старте и смог растянуть первый отрезок до 14-го круга. К тому моменту он поднялся на четвёртое место и после пит-стопа выехал 14-м. Льюис отыгрывался за счёт стратегии и обгонов, выбрав тактику двух остановок - он проехал 21 круг на втором комплекте резины и 31 на третьем, в обоих случаях это был состав Hard. На втором отрезке Хэмилтон потерял какое-то время позади Массы, иначе мог бы добиться большего. Он опередил бразильца на 29-м круге, когда Фелипе свернул в боксы для отбытия штрафа за использование DRS в зоне действия желтых флагов.

Увеличив продолжительность отрезков, Хэмилтон смог отыграть позиции, когда гонщики, выбравшие три остановки, проводили финальный пит-стоп. Резина на финише была изношена, но он потерял только одну позицию, пропустив Феттеля, и мог её отыграть, атакуя Росберга. Хэмилтон провёл безукоризненную гонку, но и он, и команда, знают , что могли победить, если бы в субботу приняло иное решение во время квалификации.

Правильное планирование

На свободных заездах в пятницу, когда температура асфальта поднялась выше 40 градусов, мягкий состав работал весьма эффективно и мог бы стать основным в гонке, однако прогноз обещал похолодание по ходу уик-энда.

В результате в субботу команды старались сэкономить максимальное число свежих комплектов шин Hard, имеющих более низкий диапазон рабочих температур. Решение было верным, если в субботу температура асфальта составляла 44 градуса, то в воскресенье она снизилась до 32-х, что больше подходило составу Hard. Мальдонадо удалось сэкономить три комплекта, Алонсо - только два.

В Red Bull Racing тоже сэкономили три свежих комплекта, но в их случае это не сработало из-за нехватки скорости в квалификации и гонке. Феттелю пришлось израсходовать все комплекты мягкой резины, чтобы просто пройти в финал квалификации, у него не оставалось новых шин для быстрого круга в финальной сессии, и он стартовал только седьмым. На обеих машинах команды во время гонки пришлось заменить носовой обтекатель - они совместили это с пит-стопом, но провели его не в самый оптимальный момент. Кроме того, Феттель был наказан штрафом с проездом по пит-лейн, но в итоге смог закончить гонку шестым, впереди двух машин McLaren.

Мальдонадо выигрывает у Алонсо за счёт стратегии

Когда результаты настолько близки, многое решается на первом отрезке гонки - мы видели это на примере Феттеля в Бахрейне или Росберга в Китае.

Судьба гонки вновь определялась в борьбе двух пилотов, стартовавших с первого ряда, однако всего второй раз за сезон победа в итоге досталась не тому, кто лидировал после первого круга. Всё решила стратегия. В Williams считали, что они имеют преимущество над Ferrari в гоночном темпе, ожидая основной конкуренции со стороны Lotus. При этом они знали, что Пастор уязвим на старте, ведь Алонсо всегда отлично начинает гонку. В итоге Мальдонадо действительно проиграл старт, и на двух первых отрезках Алонсо удалось отрываться. При этом важно, что резина в конце отрезков на машине Williams была в лучшем состоянии.

Решение о проведении более раннего пит-стопа, чтобы попробовать отыграться за счёт большей скорости на свежей резине, было принято стратегом Williams Марком Барнеттом. Он пригласил Мальдонадо в боксы на 24-м круге, когда тот уступал Алонсо полторы секунды. Учитывая сэкономленный в квалификации комплект свежей резины, Барнетт был уверен в том, что гонщик сможет проехать оставшиеся 42 круга с одним пит-стопом, не потеряв скорость на финише.

Этот план был блестяще реализован. На круге въезда в боксы Пастор отыграл у Фернандо 0.4 секунды, пит-стоп команда провела всего на две десятых хуже, чем потом Ferrari, но главное - с новым комплектом резины он отыгрывал по 2.6 секунды на круге. Алонсо потерял какое-то время позади Пика, и после пит-стопа испанца гонщик из Венесуэлы перехватил инициативу.

Алонсо серьёзно атаковал на последнем отрезке, пытаясь вернуть позицию, но мы ещё раз увидели, сколько серьёзно усиливается износ шин, когда вы едете позади машины соперника.

Ошибки Lotus

При моделировании гонки во время пятничных свободных заездов гонщики Lotus имели серьёзное преимущество, они стартовали с третьей и четвёртой позиции и проехали лучшие круги в гонке, но не победили. Почему?

Одна из причин - погода. Снижение температуры асфальта до 32 градусов в день гонки негативно сказалось на конкурентоспособности машин - сегодня этот фактор имеет большое значение. Кроме того, команда допустила ошибку на первом пит-стопе, поставив гонщикам прикатанный Soft, а не Hard. Они так распределили отрезки, чтобы иметь возможность атаковать в конце гонки, ближе к финишу температура асфальта немного поднялась, и мы увидели, насколько быстры эти машины. Роман Грожан и Кими Райкконен возглавили протокол лучших кругов гонки, опередив соперников более, чем на секунду.

Последний отрезок у Райкконена состоял из 18 кругов, у Алонсо - из 23, у Мальдонадо - из 25. На последнем круге Кими подобрался к Алонсо на дистанцию атаки, но гонка закончилась. Возможно, если бы он провёл финальный пит-стоп кругом раньше, то мог бы финишировать впереди.

Старт - важный элемент при реализации разработанной стратегии. Опыт Райкконена помог опередить Грожана, который в итоге застрял за более медленной машиной Росберга и потерял около восьми секунд на первых девяти кругах. Не помог и первый пит-стоп, так что Роману пришлось обгонять Нико на трассе».

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com

Эрик Булье: У наших гонщиков равный статус

В интервью журналистам официального сайта руководитель Lotus F1 Team Эрик Булье говорил о ситуации в команде, гонщиках и ожиданиях от сезона…

Вопрос: Эрик, какова ситуация в команде? С одной стороны, в этом году вы весьма конкурентоспособны, с другой - команда лишилась титульного спонсора…

Эрик Булье: Это неверно. Мы не потеряли титульного спонсора, мы решили завершить контракт, подписанный с ними в середине прошлого года. Мы изменили стратегию работы, и сейчас я даже не могу сказать, беднее мы стали или богаче. В этом году у нас достаточный бюджет и мы сохраним имя Lotus по лицензионному соглашению с этой компанией.

Обратите внимание на мою рубашку, на ней два новых логотипа - Unilever и Microsoft, а это очень авторитетные компании. Когда я говорю, что сейчас финансовая ситуация не хуже, чем прежде, я вовсе не шучу.

Вопрос: В Бахрейне оба ваших гонщика поднялись на подиум. Насколько важен этот результат для команды?

Эрик Булье: Это фантастическая награда для команды, которая не добивалась ничего подобного с 2006-го. Ожидания в этом сезоне достаточно велики, но сначала мы должны были справиться с некоторыми сложностями. Теперь, когда это произошло, всё работает должным образом.

Вопрос: Проблемы остались в прошлом?

Эрик Булье: Да, и поверьте - я хотел бы видеть двух наших гонщиков на подиуме в каждый уик-энд, и мы способны этого добиться. Нужно помнить о том, что оба пилота команды, по меньшей мере, два года не выступали в Формуле 1, им нужно было адаптироваться, вновь войти в рабочий ритм гоночного уик-энда. Даже, если вы проехали большую дистанцию за рулём, необходимо ничего не упустить по ходу свободных заездов, квалификации и гонки.

Вопрос: Вы пошли на определённый риск, пригласив в команду почти новичка и бывшего чемпиона мира. Не сомневались в сделанном выборе?

Эрик Булье: Решение не было простым, мы долго его обсуждали внутри команды с участием акционеров и технических специалистов. Определённый риск действительно был, но позитивные ожидания оказались сильнее.

Вопрос: Очевидно, Грожан оправдал ваше доверие, но почему он не смог добиться успеха во время своего первого дебюта? Что изменилось?

Эрик Булье: Изменилась философия команды. Подход - прежний, сотрудники, в основном, прежние, но мы изменили некоторые процессы.

У Романа сложная индивидуальность. С одной стороны он очень силён, с другой - весьма чувствителен, и нужно найти возможность уравновесить два этих фактора. Дебютируя в Формуле 1, он был очень молод, тогда Роман не смог оказаться в нужное время в нужном месте с должной поддержкой. Сейчас ситуация изменилась на противоположную, поэтому он выступает успешно.

Вопрос: Райкконен всегда будет самим собой. Как он чувствует себя в вашей команде?

Эрик Булье: Думаю, ему комфортно. В Энстоуне особый дух гонок, я бы сказал, что нас нельзя сравнить ни с одной другой командой, хотя я знаю, что у каждой команды есть собственная культура и индивидуальность. Мы вне политики и пытаемся предоставить гонщикам то, в чём они нуждаются.

Я знаю, Кими не любит общаться с прессой, и стараюсь его этим не беспокоить. Да, нужен определённый баланс между его пожеланиями и интересами спонсоров, но и здесь мы пытаемся минимизировать его участие. Кими - гонщик, он гоняется, чтобы побеждать, и не хочет тратить время на всё остальное. Мы не должны говорить ему, что делать, он - настоящий профессионал, но мы ждём от него определённых результатов. Такова его цель, а после этого уже все остальные обязательства.

К сожалению для Кими, его очень любят болельщики, он весьма популярен. И он, и мы это понимаем, поэтому в известной степени Кими играет в игру. Мы ограничили его участие в мероприятиях команды до минимума, и я вижу, что это этим доволен.

Вопрос: Как руководителю команды вам было непросто заполнить пустоту, образовавшуюся после аварии Роберта Кубицы?

Эрик Булье: Исторически эта команда всегда стремилась иметь только одного гонщика в качестве лидера, но ситуация изменилась и это осталось в прошлом. Мне нужны два быстрых пилота, поскольку только такой подход позволяет вести борьбу в Кубке конструкторов. У наших гонщиков равный статус.

Очевидно, имея больший опыт и чемпионский титул, Райкконен стремится к лидерству, но у нас это фактически значит не лидерство, а большее внимание со стороны команды. Не стоит забывать, что Кими проехал уже около 160 Гран При, а Роман провёл только 12-ю гонку Формулы 1 в минувший уик-энд.

Вопрос: Как они ладят друг с другом. Кими - невозмутимый «айсмен», а про Романа вы сказали, что у него весьма чувствительная натура…

Эрик Булье: Они отлично ладят, но я не думаю, что когда-нибудь решат вместе провести отпуск. Думаю, им совершенно необязательно быть друзьями, остаточно с уважением относиться друг к другу и помнить о том, что они выступают за одну команду.

Они оба знают, что мы в равной степени их поддерживаем, что цель - успешно выступить в квалификации и добиться максимального результата в гонке, а команда предоставит им всё необходимое, чтобы бороться на равных.

Вопрос: Вам удалось собрать полезную информацию во время тестов по ходу сезона?

Эрик Булье: Безусловно, для нас эти тесты были полезны. Из-за некоторых проблем мы пропустили одну из серий тестов в феврале, так что три дня в Муджелло позволили отчасти компенсировать эту потерю. В этом году тесты нам помогли, но в следующем, при условии выполнения всех задач во время зимних тестов, ситуация может быть другой. Не думаю, что в будущем нам нужны такие тесты.

Вопрос: Вы использовали в Барселоне решения, с которыми работали в Муджелло?

Эрик Булье: Их было множество, и вы видели эти решения в квалификации и гонке. Надеюсь, мы сможем хорошо выступить и в Монако.

Вопрос: В Барселоне вы рассчитывали добиться успеха. Подиума Райкконена для вас достаточно, или вы хотели большего?

Эрик Булье: Я надеялся увидеть хотя бы одного из наших пилотов на подиуме и оказался прав. Было бы здорово увидеть обоих пилотов в первой тройке, но нужно оставаться реалистами - конкуренция в Формуле 1 очень высока и просто так место на подиуме вам никто не отдаст!