Лондон

Все о Лондон
08:48 30:01:2012

Формула-1

2017-09-05 11:34:03

Пэт Симондс будет работать над новыми правилами

Пэт Симондс будет работать над новыми правилами

Бывший технический директор Williams Пэт Симондс рассказал, что он действительно занят работой над новыми правилами Формулы-1, которые должны вступить в силу в 2021 году.

Пэт Симондс: "В настоящее время группа состоит из четырех человек, но она увеличится до 12. Мы регулярно встречаемся в Лондоне и попробуем использовать наш опыт для следующего набора правил.

Это очень интересная задача. И здорово снова работать с Россом Брауном".

Симондс и Браун вместе работали в Benetton в начале 1990-х, когда там выступал Михаэль Шумахер.

2017-07-24 11:24:02

Льюис Хэмильтон: Поклонники хотят вторую гонку в Великобритании

Британский пилот Mercedes Льюис Хэмильтон уверен, что его поклонники готовы поддержать проведение гонки в Лондоне.

Льюис Хэмильтон: "Я чувствую, что Великобритания является домом для автоспорта. Здесь размещены базы почти всех команд. Каждый гоночный уик-энд здесь просто толпы людей на трибунах. Было бы настоящим позором для автоспорта потерять Гран-При Великобритании. Более того, очень много людей тратят здесь уйму денег во время гоночных дней.

Я не верю, что мы потеряем Гран-при Великобритании, потому что мир спорта, наверное, вспыхнет. Я сделаю все, что в моих силах, чтобы убедить Liberty, что нельзя отказываться от этой гонки.

У нас в Великобритании много отличных трасс, и мы можем использовать Сильверстоун и другой трек. Раньше у нас было два Гран-При в Испании. Было бы классно, чтобы и у нас одна гонка проходила на стационарном треке, а вторая - по уличному кольцу".

Известно, что в настоящее время компания Liberty вынашивает планы проведения гонки в Лондоне.

2017-07-19 12:14:03

Глава Mercedes защищает Льюиса Хэмильтона

Глава Mercedes защищает Льюиса Хэмильтона

Руководитель Mercedes Тото Вольфф заявил, что пресса вновь перекрутила его отношения с Льюисом Хэмильтоном.

Тото Вольфф: "Пресса опять придумала совершенно бредовые истории о взаимоотношениях между мной и Льюисом, а также Льюисом и командой. На самом деле все наоборот.

Льюис отсутствовал на празднике в Лондоне. Но этот трехкратный чемпион мира только что установил еще один рекорд по количеству поул-позиций, поэтому не сомневаюсь, что он знает, как лучше подготовиться к гоночному уик-энду.

Как руководитель, я даю ему эту свободу, и если он думает, что лучше держаться подальше, проводить время с друзьями, то так оно и будет".

2017-07-17 10:34:04

Тото Вольфф сел на ухо Феттелю?

Тото Вольфф сел на ухо Феттелю?

Ходят слухи о том, что руководитель Mercedes Тото Вольфф ведет личные переговоры с Себастьяном Феттелем.

Кстати, именно задушевные разговоры с немцем стали, по мнению лондонских СМИ, камнем преткновения в отношениях Вольффа и Хэмильтона, который именно из-за этого не пришел на свободные заезды в Лондоне.

Тото Вольфф: "Себастьян и я - соседи, так что мы часто навещаем друг друга".

Себастьян Феттель: "Все, что я могу сделать сейчас, это смеяться над этим вопросом. Это самый глупый вопрос, который мне задавали до сих пор".

Тем не менее, руководитель Red Bull Кристиан Хорнер считает, что Вольфф и Феттель говорят о будущих контрактах.

Кристиан Хорнер: "Я думаю, что Тото просто сел ему на ухо и говорит, чтобы он продолжал выступать в Ferrari только год, а потому уже думал о будущем. Тогда как Ferrari наверняка просит от Себа три года".

2017-07-15 12:44:04

Формула-1 не исключает Гран-При Лондона

Шансы на уличную гонку Формулы-1 в Лондоне возрастают с каждым днем. Промоутер BRDC надеется пересмотреть сделку с Liberty Media, но американцы ничего не обещают.

Чейз Кэри: "Это, безусловно, наш план, пока Формула-1 есть в Великобритании. С этой точки зрения, мы сильно привержены великому гранту Великобритании в будущем".

Даже мэр Лондона не исключает возможности лондонской уличной гонки.

Мэр Лондона: "Я хочу, чтобы Лондон был спортивной столицей мира. Если Формула-1 хочет поговорить со мной, я буду рад провести переговоры".

2017-07-11 15:14:03

Зак Браун: Liberty должна купить Сильверстоун

Руководитель McLaren Зак Браун считает, что компания Liberty, новый владелец чемпионата, просто обязана купить Сильверстоун, чтобы заполучить лучшую трассу Формулы-1 в свои руки.

Зак Браун: "Я слышал доводы Хорнера о том, что Liberty специально не продлевают контракт с Сильверстоуном из желания проводить Гран-При Великобритании в Лондоне. Но я считаю, что они ведут переговоры с владельцами Сильверстоуна о его покупке. Им нужен Сильверстоун.

Мне нравится, что когда говоришь свои идеи Liberty, они принимаются и воплощаются в жизнь, если того стоят".

2017-07-01 14:04:06

Кевин Магнуссен приветствует проект Гран-При Копенгагена

Кевин Магнуссен приветствует проект Гран-При Копенгагена

Пилот Haas Кевин Магнуссен рад новостям из Дании о том, что в 2020 году должна пройти гонка Формулы-1 в Копенгагене.

Местная газета BT сообщила, что датский бизнесмен Ларс Сейер Кристенсен встретился на этой неделе в Лондоне с новыми владельцами Формулы-1 - компанией Liberty Media. Разговор шел о потенциальной сделке.

Кевин Магнуссен: "Прежде всего, важно добиться политической воли и поддержки Liberty Media. Насколько я знаю, встреча была очень позитивной, и теперь следующие шесть месяцев я буду систематически встречаться с потенциальными инвесторами.

Насколько мне известно, уличный автодром построит Герман Тильке. Он уверяет, что проблем с этим не будет. Надеюсь, ему удастся привезти Формулу-1 в Копенгаген".

2017-05-05 11:44:05

Лондон готовится провести шоу-заезды Формулы-1

Лондон готовится провести шоу-заезды Формулы-1

Представители властей Лондона подтвердили, что столица Великобритании готовится провести показательные заезды Формулы-1.

Заявление городского совета Вестминстера: "Представители городского совета встретились с организаторами мероприятия и обсудили возможность проведения демонстрационных заездах в центре Лондона. О гонке пока речь не идет".

В нескольких отчетах было сказано, что шоу может пройти уже этим летом, в преддверии Гран-При Великобритании, намеченного на 16 июля.

2017-01-29 12:24:05

Мэр Лондона: Никаких предложений от Формулы-1

Мэр Лондона: Никаких предложений от Формулы-1

Мэр Лондона Садик Хан заявил, что никаких предложений от руководства Формулы-1 на предмет проведения Гран-При не поступало.

Садик Хан: "До тех пор, пока не получим предложение и не будем иметь более глубокое понимание инфраструктуры проведения Гран-При Формулы-1 в Лондоне, мы не сможем комментировать возможность проведения гонки".

Напомним, что ранее Берни Экклстоун рьяно желал провести гонку Формулы-1 в столице Великобритании.

2016-11-12 13:04:03

Рона Денниса хотят сместить с поста руководителя McLaren

Рона Денниса хотят сместить с поста руководителя McLaren

Текущий контракт Рона Денниса с компанией McLaren Group, которой принадлежит одноименная команда, истекает в январе 2017 года. Однако акционеры компании уже сейчас хотят сместить его с руководящего поста.

Как сообщает издание Sky News, Деннис собрался продать компанию китайским инвесторам за сумму почти в два миллиарда евро. Большинству акционеров McLaren Group это не понравилось, и они приняли решение отстранить Денниса от управления и компанией, и командой Формулы-1. Заседание Совета директоров должно было пройти в пятницу.

Деннис, в свою очередь, попытался оспорить ожидаемое решение Совета директоров в Высоком суде Лондона, однако суд не поддержал руководителя McLaren.

Напомним, что Деннис является не только руководителем McLaren Group, но и совладельцем - ему принадлежит 25% акций. Еще 25% у Мансура Ойеха. Оставшимися 50% владеет бахрейнская компания Mumtalakat.

2016-10-11 10:04:04

Карлос Сайнс: Моя жизнь не изменилась

Карлос Сайнс: Моя жизнь не изменилась

Карлос Сайнс стал одной из ключевых фигур на рынке пилотов, даже несмотря на табу со стороны Red Bull относительно перехода в Renault. Но эта популярность не изменила стиля жизни молодого пилота.

Карлос Сайнс: "Все осталось, как и было. Я живу в небольшой квартире в Лондоне, и я не думаю, что что-то в скором времени изменится. Мне удобно здесь, поскольку я всегда могу добраться до Милтон-Кейнса и поработать в симуляторе.

Также рядом со мной аэропорт, поэтому могу отправиться куда угодно за короткий промежуток времени. Это мое рабочее место жизни, хотя, признаться, у меня есть дом в Мадриде, где я могу встречаться с друзьями".

2016-02-22 22:40:31

Red Bull определился с графиком первых тестов

Red Bull определился с графиком первых тестов

В первые два дня четырёхдневной сессии, 22 и 23 февраля, на трассе будет работать австралиец Даниэль Риккардо,

а 24 и 25 февраля за руль нового болида Red Bull RB12 сядет россиянин Даниил Квят.

Напомним, что именно в Барселоне дебютирует машина 2016 года, поскольку 17 февраля в Лондоне на спонсорском мероприятии коллектив представил только новую ливрею.

2015-07-20 19:54:03

Даниэль Риккардо и Мик Дуэн примут участие в Гонке чемпионов

Даниэль Риккардо и Мик Дуэн примут участие в Гонке чемпионов

Австралийский пилот Red Bull Даниэль Риккардо и его титулованный соотечественник Мик Дуэн примут участие в Гонке чемпионов, которая пройдет 20 и 21 ноября на Олимпийском стадионе в Лондоне. Для Риккардо это будет первый опыт выступлений в данном соревновании лучших пилотов мира.

Даниэль Риккардо: "Это честь для меня - выступить в Гонке чемпионов, где сражаются за титул только самые лучшие пилоты разных гоночных серий. Лично я уже с нетерпением жду начала этих дуэлей.

Я всегда следил за этими соревнованиями, которые проходят на узких параллельных трассах. Я никогда не гонял в подобного рода гонках, но знаю, что это будет просто нечто! Такое разнообразие машин и техники! Это отличный шанс проявить себя".

2015-07-09 10:24:06

Себастьян Феттель примет участие в Гонке чемпионов

Себастьян Феттель примет участие в Гонке чемпионов

Пилот Ferrari Себастьян Феттель подтвердил свою заявку на участие в Гонке чемпионов, которая пройдет 20 и 21 ноября на Олимпийском стадионе в Лондоне. Немец стал вторым пилотом, подтвердившим свое участие после Дэвида Култхарда.

Себастьян Феттель: "Я очень люблю Гонку чемпионов - это невероятное событие, в котором я принимаю участие с 2007 года. Мне будет очень сильно не хватать Михаэля Шумахера, с которым мы бессменно правили в командном зачете. Я сделаю все, Михаэль, чтобы вновь завоевать этот Кубок для нашей страны!

Также я постараюсь добиться и первого в своей коллекции кубка в личном зачете. Пока я не побеждал в этой дисциплине".

2015-06-28 18:24:03

Мэр Лондона теперь хочет и Формулу-1

После успешной гонки в Лондоне чемпионата Формулы-Е, где и сам мэр Лондона Борис Джонсон прокатился на электроболиде, появились комментарии, что теперь правительство британской столицы вновь заинтересовано провести гонку Формулы-1.

Борис Джонсон: "Я всегда стремился к тому, чтобы в городе появлялись новые рабочие места. Рост экономики, туризма и торговли позитивно скажутся на развитии нашего города. Что касается вопроса о загрязнении воздуха, то мы сможем найти решение".

На самом же деле, причина в том, что до сих пор не был проведен этап Формулы-1 в Лондоне, - это деньги. Проект уже был представлен самим Берни Экклстоуном, но не нашел поддержки из-за недостатка средств.

2015-06-07 10:14:03

Формула E: Москва приносит удачу Пике-младшему

Формула E: Москва приносит удачу Пике-младшему

Нельсон Пике-младший празднует победу у стен Кремля и укрепляет свои шансы на чемпионство в Формуле Е.

Пилот команды NEXTEV TCR набрал 25 очков: это означает, что на завершающую сезон гонку в Лондоне он приедет с отрывом в 17 очков от ближайшего конкурента, также уроженца Бразилии, Лукаса ди Грасси (128 и 111 соответственно). Пилот Audi Sport ABT пришел к финишу вторым, опередив Буэми, который был понижен до девятой позиции в результате штрафа за небезопасный выезд с пит-стопа. Швейцарец на данный момент занимает третье место в турнирной таблице и имеет в активе 105 очков. Приз за третье место в гонке, таким образом, достался команде Venturi и её пилоту Нику Хайдфельду, который впервые оказался в тройке лидеров.

Решающий поворот в гонке произошел практически через несколько секунд после старта. Жан-Эрик Вернь стартовал с поул-позиции, но воспользоваться преимуществом ему не удалось: Пике-младший, начинавший гонку со второго места, приложил все усилия, чтобы обойти француза и войти в первый поворот лидером. Постепенно бразилец смог обеспечить себе преимущество в несколько секунд перед ближайшими преследователями, а именно Вернем, ди Грасси и Буэми, и получил возможность с комфортом завершить первый отрезок.

Следующий за ним ди Грасси демонстрировал более высокую скорость, чем Вернь, однако так и не смог обойти последнего. Буэми держался позади, готовый атаковать при любой возможности. Оставалось дождаться серии пит-стопов, чтобы увидеть, поменяется ли расстановка главных претендентов на победу. Лидирующий пилот ушел на пит-стоп первым, на следующем круге это сделали Вернь и ди Грасси, в то время как Буэми, запланировавший более короткий второй отрезок, выбрал для пит-стопа 19-й круг. К несчастью для швейцарского гонщика, как и для его товарища по команде Проста, ошибка команды в части минимального времени для пит-стопа, стоила ему драгоценных секунд, хотя пилоту и удалось остаться на четвертом месте. Однако еще одна ошибка, а именно небезопасный выезд с пит-стопа, повлекла за собой еще более печальные последствия - штраф после окончания гонки.

На момент начала второго отрезка Пике-младший по-прежнему лидировал, тогда как Вернь и ди Грасси поменялись местами. Бразилец понимал, что может рассчитывать на более значительный запас энергии, чем его соотечественник, и старался минимизировать разрыв в надежде обойти последнего на последних кругах. Ему удалось сократить разницу до 1,5 секунд, однако пилот Audi Sport ABT не смог попасть в слипстрим лидирующего автомобиля, в том числе потому, что у него перегрелся аккумулятор - это означало, что финишировать с высокой скоростью не получится. В результате Пике-младший первым пересек финишную черту с отрывом в 2 секунды, одержав вторую победу после этапа в Лонг-Бич, и доведя число призовых мест в сезоне до пяти.

"Прибыть на гонку в Лондон в качестве лидера - это дорогого стоит, - признался пилот NEXTEV TCR после завершения этапа. - Мы точно знаем, что не имеем права на глупые ошибки, что при подготовке к двойной гонке в Баттерси нам придется работать так же четко, как мы работали до сих пор. Мы всегда показываем отличные результаты в квалификации, и я не раз демонстрировал достойную скорость. Исключением стал Берлин, но здесь снова наше выступление оказалось не менее сильным, чем на предыдущих этапах".

Хотя отрыв от лидера вырос до 17 очков, ди Грасси уверен, что борьба еще не окончена. "На кону еще 60 очков, так что произойти может что угодно. Сегодня нам удалось показать, что у нас исключительно скоростная машина".

В борьбе за третье место Буэми одержал верх над Вернем самым впечатляющим образом. На самом последнем круге швейцарский пилот предпринял решительную атаку, а также использовал по максимум FanBoost. Два автомобиля несколько раз столкнулись с Буэми при прохождении шиканы, что позволило Хайдфельду догнать обоих. На шпильке немец проскользнул между ними двумя, оставив Верня на пятой позиции. Француз получил утешительный приз в виде быстрейшего времени прохождения круга, но после гонки потерял и его, т. к. было признано, что на этом круге он срезал шикану, и в итоге 2 очка за быстрейший круг ушли к Буэми.

В очковую зону попали также Даниэль Абт, Сальвадор Дюран, Антонио Феликс да Кошта, Николя Прост и, вслед за оштрафованным Буэми, новичок Джастин Уилсон. Несомненно, гонка принесла разочарование команде Dragon Racing после триумфа в Берлине: по результатам московского этапа Д?Амброзио опустился в турнирной таблице из-за проблем на пит-стопе, а Дюваль финишировал лишь одиннадцатым.

Объехав мир, Формула Е готовится к возвращению в родную Англию, где прошлым летом всё начиналось с тестовых заездов на трассе Донингтон Парк. Закрывающий сезон уикенд состоится на лондонском автодроме Баттерси Парк. В последние выходные июня пройдут две гонки: в субботу 27 июня и в воскресенье 28 июня. На чемпионский титул претендуют шесть гонщиков: Пике-младший, Буэми, ди Грасси, Прост, Д?Амброзио и Бёрд. Что касается командного зачета, e.dams-Renault прибудет в английскую столицу, имея на своем счету 187 очков - на 44 больше, чем Audi Sport ABT. На третьем месте NEXTEV TCR с 132 очками.

Результаты 9 этапа чемпионата Формулы Е в Москве:

1. Нельсон Пике-мл.,NEXTEV TCR, 43.18.867сек.

2. Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT, +2.012 сек.

3. Ник Хайдфельд, Venturi, +11.548 сек.

4. Жан-Эрик Вернь, Andretti, +12.416 сек.

5. Даниэль Абт, Audi Sport ABT, +25.626 сек.

6. Сальвадор Дюран, Amlin Aguri, +28.960 сек.

7. Антонио Феликс да Кошта, Amlin Aguri, +30.529 сек.

8. Николя Прост, e.dams-Renault, +31.556 сек.

9. Себастьен Буэми, e.dams-Renault, +40.058 сек.

10. Джастин Уилсон, Andretti, +46.320 сек.

11. Лоик Дюваль, Dragon Racing, +49.763 сек.

12. Жером д`Амброзио, Dragon Racing, +51.474 сек.

13. Карун Чандхок, Mahindra Racing, +52.493 сек.

14. Хайме Альгерсуари, Virgin Racing, +55.810 сек.

15. Стефан Сарразин, Venturi, +56.715 сек.

16. Бруно Сенна, Mahindra Racing, +1 сек.

17. Витантонио Льюцци, Trulli, +1 сек.

18. Ярно Трулли, Trulli, +1 сек.

19. Антонио Гарсиа, NEXTEV TCR, +3 круга

NC. Сэм Бёрд, Virgin Racing, не квалифицирован

Командный зачет:

1. e.dams-Renault Formula E - 187

2. Audi Sport ABT Formula E - 143

3. NEXTEV TCR Formula E - 132

4. Dragon Racing Formula E - 116

5. Andretti Formula E- 106

6. Virgin Racing Formula E - 98

7. Amlin Aguri Formula E - 62

8. Venturi Formula E - 49

9. Mahindra Racing - 46

10. Trulli Formula E - 17

Личный зачет:

1. Нельсон Пике-мл., 128

2. Лукас ди Грасси, 111

3. Себастьен Буэми, 105

4. Николя Прост, 82

5. Жером д`Амброзио, 77

6. Сэм Бёрд , 68

7. Жан-Эрик Вернь , 57

8. Антонио Феликс да Кошта, 51

9. Даниэль Абт, 32

10. Хайме Альгерсуари, 30

2014-12-23 15:24:04

Кими Райкконен продает свой болид

Кими Райкконен продает свой болид

Поклонники Кими Райкконена могут радоваться, ведь замкнутый в себе финн решил продать одну из своих личных реликвий - болид, на котором он добился невероятного успеха в младших формулах.

Уже 10 января болид Tatuus образца 2000 года уйдет с молотка на аукционе в Лондоне. Именно на этом болиде Кими выиграл семь гонок из десяти, выступая за команду Manor в британской Формуле Renault.

А в 2001-м, как известно, Райкконен дебютировал в Формуле-1 в составе Sauber.

2014-10-27 14:24:02

В Marussia F1 Team введено внешнее управление

В Marussia F1 Team введено внешнее управление

В воскресенье стало известно, что компания Manor Grand Prix Racing, которая является юридическим лицом, стоящим за командой Marussia F1, ещё 7 октября направила извещение в Высокий суд Лондона, уведомляя о намерении ввести внешнее управление.

Сегодня было официально подтверждено, что кризисными менеджерами Manor Grand Prix Racing Ltd. назначены Джефф Роули и Джефф Картон-Келли, представляющие британскую компанию FRP Advisory, специализирующуюся на реструктуризации долгов и проведении процедур банкротства. Отныне они будут распоряжаться активами команды.

«Поскольку в Marussia F1 Team введено внешнее управление, кризисные управляющие приняли решение, что, учитывая текущее финансовое положение, участие команды в следующей гонке, в Гран При США, экономически нецелесообразно», - заявил Роули.

Также сообщается, что Manor Grand Prix Racing Ltd. продолжит функционировать, её штат, насчитывающий 200 человек, пока не сокращается, и всем сотрудникам выплачена зарплата за октябрь. Однако кризисные управляющие займутся оценкой её финансового состояния и перспектив выхода из кризиса - всё будет зависеть от того, появятся ли в ближайшее время у компании новые инвесторы.

текст: Андрей Лось

2014-10-27 13:54:03

FIA под огнём критики из-за банкротства команд

FIA под огнём критики из-за банкротства команд

Руководство Формулы 1 оказалось под огнём критики, поскольку не в состоянии сдержать рост затрат на фоне финансового кризиса, и последствия этого уже проявились вполне явственно: две команды, Caterham и Marussia, по сути, объявили себя банкротами.

Несколько лет назад, когда FIA открыла двери для новых команд, было обещано введение жёсткого бюджетного лимитирования, но эти планы так и не были реализованы. Против такой политики возражал и Берни Экклстоун, глава менеджмента Формулы 1, и топ-команды, в том числе Red Bull Racing и Ferrari, чьи годовые бюджеты превышают $200 млн.

Ещё перед началом сезона Жан Тодт, президент федерации, предупреждал, что есть риск закрытия нескольких команд, если не принять разумные меры по сокращению затрат. Его предсказание начинается сбываться: Caterham уже руководят кризисные менеджеры, Marussia тоже направила извещение в Высокий суд Лондона о введение внешнего управления, и обе команды пропустят как минимум две следующие гонки сезона.

FIA в очередной раз собирается внести тему сокращения расходов в повестку дня следующего заседания Стратегической группы Формулы 1, поскольку финансовое положение всех независимых команд вызывает серьёзную тревогу. При этом бессилие федерации принять какие-то действенные меры вызывает жёсткие критические оценки, в частности, The Telegraph приводит мнение неназванного источника, заявившего: «FIA и Жан Тодт продались Берни Экклстоуну и отказались от руководства Формулой 1… Когда то, о чём давно предупреждали, начинает сбываться - это заставляет задуматься. Иногда только чрезвычайная ситуация заставляет людей осознать всю степень опасности».

Теперь всё внимание приковано к Sauber, Force India и, вероятно, Lotus, поскольку их финансовое положение тоже весьма сложное. Боб Фернли, заместитель руководителя Force India, заявил, что его расстроила потеря двух команд, но есть опасность, что за ними последуют и другие.

«В 2010-м у нас появились три новые команды, и все три потерпели крах, - сказал Фернли. - Это можно было предрекать с самого начала. Только пять команд имеют право голоса в Формуле 1 - если так будет продолжаться, число участников чемпионата будет сокращаться и дальше. Если бы был введён контроль расходов, а призовые деньги распределялись боле справедливо, возможно, Caterham и Marussia избежали бы банкротства».

Можно предположить, что команда Marussia намерена предпринять максимум усилий, чтобы выйти на старт следующего сезона, ведь по итогам этого чемпионата ей причитается более 60 млн. долларов, если она удержит 9-е место в Кубке конструкторов. Но российские владельцы команды ведут переговоры о её продаже, и как будут развиваться дальнейшие события, предсказать невозможно.

2014-10-26 13:34:02

Берни Экклстоун рассказал о сути правила третьих машин

Берни Экклстоун рассказал о сути правила третьих машин

Мы уже не раз затрагивали тему третьих машин, которые топ-команды должны будут выставить на старт в случае, если число машин, участвующих в гонках, станет меньше двадцати. Но поскольку договорённости, это регламентирующие, носят конфиденциальный характер, эксперты могли только высказывать предположения о том, как такое правило может быть реализовано.

Берни Экклстоун в интервью Daily Mail раскрыл некоторые подробности этих договорённостей. По его словам, командами подписаны контракты, обязывающие их помочь другим участникам чемпионата, если у тех возникнут финансовые проблемы, и предоставить им свои машины.

Также газета пишет, что Marussia F1 в начале октября обратилась в Высокий суд Лондона с официальным запросом о введении внешнего управления. Это подтверждает вчерашние слова Экклстоуна о том, что в Гран При США эта команда участвовать не будет, как и Caterham.

Переговоры о поисках срочных путей спасения ситуации продолжаются, и Экклстоун признал, что какая-либо другая команда может предоставить терпящим бедствие соперникам свою машину. Это правило, хоть и вызывает множество вопросом, тем не менее скреплено формальными соглашениями команд с Экклстоуном, и вступает в силу, если число машин становится меньше двадцати.

«Они предоставят третью машину другой команде, - рассказал глава менеджмента Формулы 1. - Если, к примеру, Sauber не сможет выйти на старт, тогда они могут договориться с ней. В Ferrari могут сказать: “Мы предоставим вам машину и всё, что с ней связано, и мы хотим, чтобы вы разместили на ней рекламу нашего спонсора. У вас есть свои спонсоры, но мы хотим, чтобы вы включили в этот список и нашего, и хотим, чтобы за руль сел наш гонщик”.

И тогда команда не разорится, логично? Например, если в Red Bull решат предоставить свою машину Caterham, это может стать решением проблемы».

Появление такого правила обусловлено конкретной причиной. В контрактах Экклстоуна с организаторами гонок говорится следующее: Формула 1 «будет использовать все разумные меры, чтобы обеспечить, что как минимум 16 машин будут участвовать в соревнованиях».

Если условие не выполняется, это станет нарушением обязательств со стороны Формулы 1, что может повлечь потерю порядка 300 млн. фунтов стерлингов, которые платят организаторы гонок. Порог в 20 машин, оговорённый в контрактах с командами - своего рода гарантия, что количество участников не достигнет критического минимума.

7 октября компания Manor Grand Prix Racing, которая является юридическим лицом, стоящим за командой Marussia F1, направила извещение в Высокий суд Лондона, уведомляя о намерении ввести внешнее управление. Совокупные долги компании достигают 140,6 млн. фунтов стерлингов.

Хотя уже известно, что Marussia и Caterham пропустят американский этап чемпионата, Экклстоун подчеркнул, что это не станет поводом для применения правила третьих машин, поскольку контракт с FOM разрешает командам пропустить две гонки в год.

«Нам не придётся вводить третью машину на этой стадии, поскольку эти команды могут пропустить по две гонки, - пояснил Берни. - Они потеряют какие-то деньги, которые полагались им за эти гонки, но не потеряют своих позиций в чемпионате. Понятия не имею, что станет с Marussia в долгосрочной перспективе. Но было бы лучше, если бы команде не пришлось вводить внешнее управление».

Последняя доступная финансовая отчётность Marussia датирована 2012 годом: судя по документам, команда потратила 32 млн. фунтов на инженерные исследования и разработки - 42% от её общих расходов, составивших 76,1 млн. фунтов. Производственные затраты и расходы на двигатели оцениваются ещё в 23 млн. фунтов. Если исключить все эти затраты, то команда-банкрот может стать прибыльным предприятием, которое станет привлекательным для новых инвесторов и обретёт новую жизнь. Вероятно, именно в этом состоит суть правила третьих машин, о котором рассказал Экклстоун, ведь тогда дополнительные затраты ложатся на топ-команды.

2014-10-13 00:04:03

Ричард Креган: Уже завтра мы продолжим работу

Ричард Креган: Уже завтра мы продолжим работу

После гонки консультант промоутеров Гран При России Ричард Креган, подводя итоги гонки в разговоре с корреспондентом nonf1.ru, высоко оценил работу команды организаторов...

Вопрос: Ричард, каковы впечатления?

Ричард Креган: Это было фантастическое мероприятие. Все прошло очень хорошо, особенно если учитывать, что это был первый Гран При. Только благодаря усилиям всех членов команды Сочи Автодрома, всех маршалов, волонтеров, их слаженной и четкой работе, мы смогли добиться такого результата. Все прошло великолепно. Команды, гости очень, да вообще все сегодня были довольны.

Вопрос: Могли бы сравнить первый Гран При в Абу-Даби и здесь, в Сочи?

Ричард Креган: Я думаю, первый Гран При в любой стране - это особенное событие. Везде есть какие-то уникальные особенности. Но прошло уже достаточно немало времени с тех пор, как на стартовой решетке у меня было настолько позитивное ощущение от происходящего. Мне это чуть напомнило о том, что происходило в Абу-Даби в 2009 году. Я очень горд быть частью этого события, этого проекта. Мне невероятно повезло.

Вопрос: Многие отмечают, что с точки зрения организации практически не к чему придраться. Мы не слышали ни от кого претензий. Уик-энд прошел гладко и для вас?

Ричард Креган: Да, все шло достаточно хорошо. Конечно, во время подготовки были определенные ситуации, которые заставляли нас реагировать. Сейчас нам необходимо сесть всем вместе, подумать о том, что прошло хорошо, что не получилось, что нам надо улучшить, и затем устранить недочеты при подготовке к следующему году. Но у меня нет сомнений, что этот Гран При будет одним из самых значимых в Формуле 1.

Вопрос: В воскресенье трибуны были заполнены. Довольны ли вы тем, сколько болельщиков пришло в пятницу и субботу?

Ричард Креган: Честно говоря, уже в пятницу цифры были достаточно высокими. Это хороший знак, потому что многим пришлось взять выходной на работе, чтобы прийти на Гран При. Во время прогулки по пит-лейн в четверг также был большой ажиотаж. Пришло 22 тысячи человек. Цифры очень хорошие.

Теперь люди больше знают о Гран При. У них уже есть опыт посещения гонки. Они захотят вернуться, расскажут своим друзьям. Давайте продолжать работать, давайте постараемся привлечь ещё больше людей на трибуны в следующем году.

Но всё же самое главное - это предоставить людям хорошую услугу за те деньги, которые они заплатили. Организовать такое мероприятие, посещением которого они могли бы насладиться. Нет смысла приглашать на трибуны 150 тысяч человек, если вы не можете сделать так, чтобы им понравилось. Мы должны удостовериться, что все покинут автодром довольными.

Вопрос: Каковы следующие шаги? Завтра очередной день в офисе?

Ричард Креган: Завтра мы начинаем заниматься домашней работой, учить уроки. Мы подготовим отчет, сядем вместе с представителями разных рабочих групп и будем анализировать, как всё прошло. Этот процесс займет около двух недель, и на основе этого отчета мы сформируем - если вы позволите мне это выражение - "список работ", чтобы в следующем году все прошло еще лучше.

Вопрос: Что можете сказать по поводу возможной ночной гонки?

Ричард Креган: Мы должны быть осторожны. Я думаю, все видели сегодня с камеры на вертолете, что это великолепное место. Мы не хотим эти кадры потерять. Гонка, которая стартовала бы при дневном свете, а завершилась при искусственном освещении - возможно, самое подходящее решение. В таком случае мы все же могли бы показать местность, горы, а завершить гонку при свете огней. Надо удостовериться, что мы примем верное решение, если все-таки надумаем переносить время старта. Все видели, что телевизионная картинка была фантастической, и это не хотелось бы терять.

Вопрос: Вопрос о возможно переносе гонки на май еще рассматривается?

Ричард Креган: Я думаю, май - интересный вариант ввиду того, что в России в это время много национальных праздников. Уже это может обеспечить нам большую аудиторию. Надо найти оптимальное место в календаре - и для нас, и для Формулы 1, и для Сочи.

Формула 1 - это платформа, которая может позволить показать миру ваш город, вашу страну. Мы должны это использовать, чтобы представить Сочи как направление. Следующий шаг - это прямые рейсы в Сочи из Франкфурта, из Лондона, из Абу-Даби, чтобы люди могли приезжать сюда всегда, и наслаждаться временем, проведенным здесь.

Вопрос: То, что времени между гонками в Японии и России была всего неделя перерыва, доставило дополнительные хлопоты?

Ричард Креган: Честно говоря, этого времени достаточно. Мне кажется, сдвоенные гонки сложны прежде всего для команд - нам необходимо было удостовериться, чтобы им было комфортно работать, чтобы все было готово к их приезду. Мы сделали это. Команды прибыли чуть позже из-за тайфуна, и конечно, не надо забывать об ужасных событиях на прошлой неделе, о том, что случилось с Жюлем Бьянки - мы бы очень хотели услышать позитивные новости. Мы сделали все все возможное, чтобы встретить команды как можно более подготовленными.

Вопрос: Как вам работалось со спортивными организаторами? Большая часть маршалов - россияне, и опыта работы на Гран При у них не было…

Ричард Креган: Всё прошло нормально. Все проделали хорошую работу. Мы плотно работали с CAMS, австралийской федерацией. Они проводили тренировки, приехали на место и проделали большую работу здесь - на протяжении последних года-полутора. Определенно, всё еще есть чему учиться, но команда спортивных организаторов - это великолепная группа специалистов, благодаря которой в том числе сегодня всё прошло гладко. Они отлично справились с последствиями крупной аварии утром в гонке GP3, так же хорошо - с эвакуацией машин в GP2. Как я и сказал, мы всегда должны изучать все детали и стремиться улучшать свою работу. Но для первого года все прошло фантастически хорошо. Конечно, не надо забывать об охранниках, о железнодорожниках, о дорожной полиции. Мы должны поблагодарить всех.

текст: Олег Карпов

2014-10-08 22:54:02

Уильямс: Закрытый кокпит вызывает технические сложности

Уильямс: Закрытый кокпит вызывает технические сложности

Драматические события на последних кругах Гран При Японии вновь привлекли внимание к идее закрытых кокпитов, которая несколько лет обсуждается в Формуле 1. Однако в Williams настроены скептически, а выступая на конференции Leaders in Sport в Лондоне, заместитель руководителя команды Клэр Уильямс заявила, что это решение сложно реализовать.

Клэр Уильямс: «Я не могу раскрывать детали наших обсуждений на встречах Стратегической группы. В Формуле 1 вопросы безопасности всегда были на повестке дня, но внедрение закрытых кокпитов не только вызывает технические сложности, но и изменят философию машин Формулы 1. Нужно проанализировать все варианты, а переговоры должны проходить за закрытыми дверями.

Безопасность всегда на первом месте, мы должны гарантировать гонщикам максимальную защиту, и я не думаю о внешнем виде машин. Да, он важен, это суть и ДНК Формулы 1, но безопасность должна играть ключевую роль.

Бывает, что наш спорт оказывается опасным, но за последние 20 лет после гибели Айртона Сенны многое было сделано. Двалцать лет назад события могли развиваться по худшему сценарию, но сейчас в большинстве случаев пилоты оказываются невредимыми.

FIA и организаторы гонки должны провести детальный анализ воскресной аварии, сейчас все озабочены состоянием Жюля и его восстановлением».

 

2014-10-06 23:44:02

Жан Тодт требует детально расследовать аварию в Сузуке

Жан Тодт требует детально расследовать аварию в Сузуке

nonf1.ru уже писал о том, что состояние травмированного Жюля Бьянки остаётся критическим, но стабильным.

Лондонская газета The Guardian сообщает со ссылкой на представителя FIA, что президент федерации Жан Тодт потребовал от гоночного директора Чарли Уайтинга детальный отчет обо всех обстоятельствах, приведших к аварии.

Японские организаторы гонки в Сузуки никак не комментировали вчерашнее происшествие, но экс-пилот Формулы 1 Дерек Уорик, президент Клуба британских гонщиков, вместе с другими экспертами ставит под сомнения правильность решений, которые принимались по ходу гоночного уик-энда.

Дерек Уорик: «Во-первых, будем надеяться, что Жюль полностью поправится - мы должны помнить, что гонщик получил тяжёлую травму.

Однако всё это довольно странно. Они - FIA, Берни Экклстоун, Чарли Уайтинг, промоутеры, руководство автодрома - знали, какая будет погода, и что с видимостью будут проблемы. У меня возникает вопрос, почему в субботу, когда всех ещё можно было проинформировать, они не перенесли гонку на более ранний срок…

Если бы FIA и Берни обратились к владельцам любой трассы и сказали, что хотят, чтобы гонка стартовала на час раньше, и привели аргументы, думаю, те бы вынуждены были уступить».

Впрочем, Уорик признал, что изменение расписания уик-энда могло бы стать проблемой для телекомпаний: «Многие телекомпании зарезервировали время передачи спутникового сигнала. Некоторые из них не смогли бы забронировать новое время для показа гонки, если бы её перенесли на более ранний срок».

Также британский ветеран Формулы 1, который не раз выполнял обязанности третьего стюарда, обратил внимание на ряд обстоятельств, сыгравших роковую роль во вчерашней аварии: «Эвакуатор используется во всех случаях, когда в той точке трассы не может быть размещён подъёмный кран. Но кран всегда предпочтительнее. Когда на трассу выезжает эвакуатор, это не идеальная ситуация. Безусловно, следует более настойчиво требовать, чтобы в таких случаях использовались только краны, а не эвакуаторы. Необходимо продумать именно такой вариант».

Что касается предложения обязательно выпускать автомобиль безопасности в случае любых аварий, то это представляется Уорику малореальным: «Задним числом мы, конечно, понимаем, что на трассе должен был появиться сейфти-кар. Но если каждый раз мы будем его выпускать, когда на трассе работает эвакуатор, это вызовет недовольство в Формуле 1.

Давайте оставаться реалистами, это было редчайшее стечение обстоятельств. Чрезвычайные ситуации будут всегда, и нам следует проявлять осторожность и не допускать непродуманных действий. Не думаю, что надо кого-то винить.

Если все проголосуют за использование автомобиля безопасности каждый раз, когда выезжает эвакуатор - тогда мы сможем на это пойти. Но я не думаю, что это обязательно. Лучше дать возможность Чарли Уайтингу и его специалистам найти приемлемое решение. Можно ли гарантировать, что оно всегда будет правильным? Вероятно, нет, но я всегда голосую за то, чтобы решение оставалось за профессионалами».

2014-09-17 15:14:02

Формула Е: Городов будет только девять

Формула Е: Городов будет только девять

Изначально планировалось, что календарь дебютного сезона Формулы Е будет включать десять однодневных этапов в центре крупных городов, но отмена этапа в Рио-де-Жанейро заставила организаторов пересмотреть планы. Впрочем, они стараются сохранить число этапов - возможно, в конце сезона, в Монако, Берлине или в Лондоне, пройдут две гонки.

Алехандро Агар, руководитель серии: «Я могу подтвердить, что в календаре не будет десятого города, этапов останется девять, что всё равно очень здорово для дебютного сезона. Возможно, на одном из трёх последних этапов мы проведём две гонки - одну в субботу, вторую - в воскресенье. Пока это не решено, но мы обсуждаем этот вопрос с FIA.

Во втором сезоне число этапов будет увеличено, мы уже сейчас планируем два дополнения к календарю».

текст: Дмитрий Бухаров

2014-09-15 13:54:02

Ferrari получила возможность приобрести акции Формулы 1

Ferrari получила возможность приобрести акции Формулы 1

Не исключено, что Ferrari станет первой командой, которая сможет приобрести долю акций Формулы 1, стоимость которой оценивается в $25 млн. Ранее реализация этой возможности сдерживалась Лукой ди Монтедземоло, бывшим президентом итальянской компании, на прошлой неделе объявившим о своей отставке.

Лондонская газета The Daily Telegraph приводит слова источника, близкого к Маранелло, подчеркнувшего: «Ferrari, а не господин Монтедземоло, должна распоряжаться этим правом».

В 2012 году Монтедземоло был назначен неисполнительным директором компании Delta Topco, которой принадлежат акции чемпионата - это произошло в рамках подготовки к предстоящему выходу Формулы 1 на Сингапурскую биржу. Как явствовало из предварительного проспекта ценных бумаг Ф1, Монтедземоло, до тех пор, пока он занимал руководящий пост в Ferrari, была предоставлена возможность приобрести долю в Delta Topco, равную 0,25%.

Выход на биржу был запланирован на 2012 год, общая стоимость акций должна была составить $10 миллиардов, однако инвестиционный фонд CVC, который контролирует экономику Формулы 1, отказался от этих планов в связи с европейским экономическим кризисом, а также судебным преследованием, которое было начато в Германии против Берни Экклстоуна. Но глава менеджмента Формулы 1 и его адвокаты пошли на сделку с правосудием, и в прошлом месяце дело было закрыто.

Теперь ничто не препятствует CVC либо продать 35% акций Формулы 1, либо возродить планы проведения IPO. И тогда ничто не помешает Ferrari воспользоваться своим правом на приобретении доли ценных бумах чемпионата, которая была оговорена ранее. Если это произойдёт, то Ferrari ежегодно будет получать дополнительные дивиденды вдобавок к призовым выплатам.

Можно ожидать, что после отставки Монтедземоло в состав совета директоров Delta Topco от Ferrari войдёт либо Серджио Маркионне, глава концерна Fiat Chrysler, владеющего 90% акций Ferrari, или руководитель Скудерии Марко Маттиаччи.

2014-09-11 17:24:02

Формула E: Перед стартом первого сезона

Формула E: Перед стартом первого сезона

13 сентября начнётся новая эра в истории автоспорта. На улицах Пекина пройдёт дебютная гонка Формулы E - первой глобальной гоночной серии с использованием полностью электрических машин. В преддверии этого знакового события мы расскажем об особенностях чемпионата и его участниках...

Предыстория

Идея профессиональной гоночной серии с использованием машин с электромоторами витала в воздухе давно, ведь на протяжении последней пары десятилетий мировая автопромышленность уделяет электромобилям всё большее внимание. И если двадцать лет назад речь в основном шла об экспериментальных машинах, то сегодня в мире ежегодно продаются сотни тысяч электромобилей.

Это и неудивительно, ведь теоретически электромобили эффективнее бензиновых собратьев. Коэффициент полезного действия электромотора значительно выше, чем у двигателя внутреннего сгорания. При этом он легче, компактнее, проще, технологичнее, надёжнее, безопаснее и тише. И единственной проблемой, препятствующей развитию электромобилей, была аккумуляторная батарея.

Свинцово-кислотные аккумуляторы лишали электромоторы любых шансов в борьбе с двигателями внутреннего сгорания - они были громоздкими, много весили, запасали мало энергии. В результате электромобили получались тяжёлыми, медленными, требовали больших расходов на обслуживание и имели ограниченный запас хода. На заре автомобилестроения развитие электромобилей и машин с бензиновыми моторами шло параллельно, но как только КПД двигателей внутреннего сгорания достигло приемлемых значений, они умчались вперёд.

В 1990-х годах на электромобилях появились никель-металгидридные аккумуляторы, во многом превосходившие предшественников. Однако разница со свинцово-кислотными батареями оказалась недостаточно велика. К тому же, у никель-металлгидридных аккумуляторов был и свой недостаток, весьма серьёзный с точки зрения автомобильной промышленности - высокий процент саморазряда, приводивший к тому, что машину, простоявшую несколько дней, невозможно было завести.

Революция произошла после появления в начале 1990-х годов литий-ионных аккумуляторов. Они легче и компактнее свинцовых при большей энергоёмкости. Практически лишены они и многих других недостатков, присущих батареям предыдущих поколений - саморазряда, эффекта памяти и так далее. Именно такие аккумуляторы используются на большинстве электрических и гибридных автомобилей в мире, равно как и в машинах WEC, Формулы 1 и, разумеется, Формулы E.

То, что создание полностью электрической формулы с литий-ионным аккумулятором вполне реально, было продемонстрировано несколько лет назад, после создания гоночного электромобиля Formulec - российские зрители имели возможность увидеть его на Moscow City Racing в 2011 году. Именно Formulec стала базисом будущей Формулы E.

О создании нового чемпионата под эгидой FIA было объявлено в августе 2012 года. Тогда же стало известно, что первая гонка пройдёт в 2014-м, а промоутером серии станет Алехандро Агаг, босс команды Addax серии GP2 и зять бывшего премьер министра Испании Хосе Марии Аснара. Однако на первых порах в реальность этих планов верили не все. В конце прошлого года Берни Экклстоун утверждал, что чемпионата не будет. Сейчас очевидно, что Берни ошибался.

Особенности регламента

В первом сезоне Формула E будет моносерией. Команды получат идентичные машины, которые готовила компания Spark Racing Technologies Фредерика Вассёра. Вассёр - хорошо известный в автоспорте человек, основатель и совладелец команды ART Grand Prix. По сути, однако, вклад Spark Racing Technologies в создание машины не так уж велик, так как ставка была сделана на привлечение опытных и авторитетных партнёров.

Так, шасси разработано знаменитым итальянским гоночным ателье Dallara (шасси этой компании используются в подавляющем числе европейских и американских формульных серий, от GP2 и GP3 до WSR и IndyCar). Электродвигатели, трансмиссия, стандартные блоки электронного управления (ECU) и вся электронная начинка поставляются McLaren Electronic System. Батареи созданы Williams Advanced Engineering.

Кроме того, в постройке машины участвовала компания Renault, поставщиком шин стала Michelin, а официальным технологическим партнёром - Qualcomm. Такое решение позволило создать очень технологичную, но при этом не слишком дорогую машину, с узнаваемым, благодаря обтекателям перед колёсами и низкопрофильной резине, внешним видом. Её технические характеристики вполне соответствуют тем, что можно увидеть в младших гоночных сериях. Мотор развивает максимальную мощность в 200 кВт, что эквивалентно 270 л.с., разгон от 0 до 100 км/ч занимает 3 секунды, а максимальная скорость составит 225 км/ч.

Как и в Формуле 1, в Формуле E есть спортивный и технический регламенты, но при этом они тесно переплетены. Так, одна из главных особенностей серии состоит в том, что по ходу каждой гонки пилоты будут использовать две машины - в середине гонки (точный момент для каждой трассы выбирается отдельно) гонщик будет заезжать в боксы и пересаживаться в другую машину. Такое решение - следствие недостаточно ёмких аккумуляторов, заряда которых не хватит на всю дистанцию.

Другая особенность серии - использование принципа FanBoost. Суть его в том, что три пилота, получившие от болельщиков наибольшую поддержку на сайте и в социальных сетях, в течение гонки получат возможность на протяжении пяти секунд использовать повышенную мощность двигателя. Включение FanBoost позволит увеличить мощность двигателя на 40 л.с., что при общей мощности мотора в гоночном режиме в 200 л.с. может существенно помочь пилоту. Правда, израсходовать эту прибавку придётся за один раз.

Ещё одна отличительная черта Формулы E - места и время проведения гонок. Календарь сформирован по схеме «осень-весна», чемпионат завершится 27 июня 2015 года в Лондоне. Все гонки пройдут по уличным трассам, расположенным в центре крупнейших городов мира. По заявлениям организаторов, это связано с желанием подчеркнуть, что электромобиль - в первую очередь, городская машина, но кроме того поможет новому чемпионату собрать аудиторию - ведь для того, чтобы посмотреть гонку, зрителям не придётся ехать на автодром.

Интересно и то, что в Формуле E, по сути, нет привычного для классических категорий автоспорта понятия «уик-энд» - вместо него в серии используется термин ePrix (по аналогии с Grand Prix). Все заезды, начиная от тренировок до гонки, проводятся в один день. Так, к примеру, в Пекине свободные заезды Формулы E начнутся в субботу рано утром, в 8:15 по местному времени, вторая сессия состоится в 10:30, затем, с 12:00 до 12:55, пройдут четыре квалификационные сессии, а в 16:00 (12:00 по Москве) стартует гонка. При этом её продолжительность ограничена одним часом. Таким образом, между первым выездом машин на трассу и награждением победителя пройдёт менее девяти часов.

Команды и пилоты

Едва ли не главное достижение Алехандро Агага на посту промоутера нового чемпионата заключается в том, что он сумел привлечь в чемпионат немало сильных команд и пилотов. Достаточно сказать, что из 20 гонщиков дебютного чемпионата более половины раньше выступали в Формуле 1.

Главным фаворитом первого сезона будет команда e.dams, руководит которой четырёхкратный чемпион Формулы 1 Ален Прост. Она представляет собой подразделение известной европейской команды DAMS, и при этом титульным спонсором выступит компания Renault. Её пилотами станут Николя Прост и Себастьен Буэми. Именно Буэми доминировал в большинстве предсезонных тестовых сессий.

Серьёзным конкурентом для швейцарца может стать другой экс-пилот Формулы 1, Лукас ди Грасси. Он выступает за не менее профессиональную команду Abt, которую поддерживает Audi. Вторым пилотом будет сын владельца команды, Даниэль Абт, хорошо известный по молодёжным сериям.

Ещё один претендент на титул - Жером Д’Амброзио, представляющий американскую команду Dragon Racing. Эта команда интересна сама по себе, так как учреждена Джеем Пенске и Стивеном Лусо ещё в 2006 году. Стивен Лусо - руководитель всемирно известной компании Seagate Technologies. А отец Джея, Роджер Пенске, знаменитый американский руководитель гоночной команды Team Penske. Помимо Д’Амброзио, за команду будет выступать также Ориоль Сервиа, а на отдельных этапах, возможно, появится Себастьен Бурдэ.

В Формуле E есть и ещё одна американская команда - Andretti Formula E, подразделение Andretti Autosport. Правда, пока у этой команды только один пилот - Фрэнк Монтаньи, известный по выступлениям в Формуле 1, IndyCar и «24 часах Ле-Мана». Кто станет его напарником - пока неясно. В первой гонке за руль второй машины сядет Шарль Пик, но его контракт на сезон ещё не подтверждён.

Стоит обратить внимание и на команду Venturi. К ней приковано большое внимание, в первую очередь, потому, что её совладелец - знаменитый актёр Леонардо ди Каприо, давно и активно занимающийся вопросами экологии. Но команде есть чем похвастаться и в спортивном плане - за неё будут выступать два бывших гонщика Формулы 1, Ник Хайдфельд и Стефан Сарразен. Это очень быстрые и опытные пилоты, на счету которых множество побед в самых разнообразных сериях, и нет сомнений, что они смогут проявить себя и в Формуле E.

Столь же интересен состав и Virgin Racing - это очередная попытка укрепиться в автоспорте со стороны основателя империи Virgin Ричарда Брэнсона. Здесь за руль сядут Хайме Альгерсуари и Сэм Бёрд, хорошо известный европейским зрителям по выступлениям в GP2.

Есть в чемпионате и несколько азиатских команд. Так, за китайскую China Racing выступят бывший пилот Формулы 1 Нельсон Пике-младший, а также Хо-Пин Тун, неоднократно принимавший участие в тестах Формулы 1. А в индийской Mahindra Racing вновь воссоединится пара пилотов команды iSport серии GP2 Карун Чандхок и Бруно Сенна. Причём, у обоих теперь за плечами опыт Формулы 1.

Стоит последить и за командой Trulli, в которой будет выступать сам Ярно Трулли. Итальянец провёл в Формуле 1 15 сезонов, на его счету победа в Гран При Монако 2004 года, и он не только самый возрастной, но и самый опытный пилот чемпионата. Техническую поддержку команде окажет Super Nova, одна из самых успешных команд европейских молодёжных серий. Напарницей Трулли станет 27-летняя итальянская пилотесса Микела Черрути, недавно одержавшая первую победу в Auto GP.

В чемпионате будет выступать и ещё одна девушка - Кэтрин Легг. Она сядет за руль машины Amlin Aguri - ещё одной команды, основателем которой стал бывший гонщик Формулы 1. Причём, в Amlin Aguri собран практически полный состав руководства Super Aguri - не только Агури Сузуки, но и Марк Престон. С точки зрения спортивных результатов главные надежды в Amlin Aguri связывают с Антониу Феликсом да Коштой, но на первом этапе он выступить не сможет - его заменит ещё один пилот, хорошо знакомый нашим зрителям по Формуле 1 - Такума Сато, а запасным пилотом станет чемпион GP2 2013 года Фабио Ляймер.

Календарь Формулы Е на сезон 2014-2015 года

Дата - Город - Страна

13/09/2014 - Пекин - Китай

22/11/2014 - Путраджайа - Малайзия

13/12/2014 - Пунта-дель-Эсте - Уругвай

10/01/2015 - Буэнос-Айрес - Аргентина

14/02/2015 - будет объявлен позже - будет объявлена позже

14/03/2015 - Майами - США

04/04/2015 - Лос-Анджелес - США

09/05/2015 - Монте-Карло - Монако

30/05/2015 - Берлин - Германия

27/06/2015 - Лондон - Великобритания

текст: Эльмир Валеев

2014-09-01 14:44:02

Берни Экклстоун: Я полон сил, и работа приносит мне радость

Берни Экклстоун: Я полон сил, и работа приносит мне радость

Берни Экклстоун редко говорит о вещах, не связанных с Формулой 1, однако в интервью швейцарскому таблоиду Blick рассказал о своем здоровье, семейной жизни, судебном процессе в Мюнхене и о том, что в отставку он пока не собирается…

Вопрос: Господин Экклстоун, 28 октября вам исполнится 84 года. Логично начать с вопроса о том, как ваши дела?

Берни Экклстоун: Мне не на что жаловаться. Я здоров, и это главное. Даже несмотря на то, что набрал лишние два килограмма.

Вопрос: Что, простите?

Берни Экклстоун: Да, я вешу 62 килограмма, что не очень хорошо. Мой обычный вес 60 килограммов.

Вопрос: Как вы следите за собой в таком возрасте?

Берни Экклстоун: Мне нужно есть еще больше фруктов. Моя супруга Фабиана ежедневно следит за тем, чтобы у меня было здоровое питание. В этом отношении она очень строга со мной.

Вопрос: Как вам удается так хорошо выглядеть?

Берни Экклстоун: Я рано ложусь и рано встаю. Часто я первым прихожу в офис.

Вопрос: Мы уже знаем ваш вес, раскройте еще один секрет: какой у вас рост?

Берни Экклстоун: В настоящее время мой рост 1,61 метра!

Вопрос: Многих удивляют ваши седые волосы. Они настоящие?

Берни Экклстоун: Да, конечно. Я хорошо забочусь о них: мою и часто сушу феном. Посмотрите на меня сейчас - они довольно растрепаны.

Вопрос: Как часто вы занимаетесь сексом?

Берни Экклстоун: Об этом лучше спросить мою жену! У нас определенно нет желания заводить детей. У меня уже есть правнук и правнучка. Все же было бы странно, если бы через несколько лет моему ребенку пришлось разговаривать не с папой, а с дедушкой!

Вопрос: Недавно в суде Мюнхена завершился судебный процесс против вас. Вы купили свободу за $100 млн. Почему не 50 или 120 миллионов?

Берни Экклстоун: Это было мое предложение. Суд Мюнхена вообще хотел получить от меня 150 миллионов евро!

Вопрос: Значит, это можно считать успешной сделкой?

Берни Экклстоун: Не совсем, я бы назвал ее странной. Я хотел как можно скорее довести дело до конца, поскольку устал от бесконечных переводчиков.

Вопрос: Но со стороны создавалось впечатление, что вы выиграете суд и будете оправданы.

Берни Экклстоун: Да, но тогда прокуратура могла бы подать апелляцию, и процесс мог затянуться еще на шесть месяцев.

Вопрос: Что суд Мюнхена будет делать с такой большой суммой денег?

Берни Экклстоун: Не знаю, но я также пожертвовал большую сумму на благотворительность, в фонд помощи детям, страдающих от раковых заболеваний. Судьи попросили меня об этом.

Вопрос: Однако ваш развод со второй супругой Славицей в 2009 году обошелся дороже!

Берни Экклстоун: Да, тогда пришлось заплатить намного больше. Если говорить про Мюнхен, то эти деньги были потрачены не зря. Уверен, Фабиана готова была заплатить дополнительно еще 100 миллионов только, чтобы больше не сопровождать меня в Мюнхен!

Вопрос: Сколько раз вы приезжали в Мюнхен?

Берни Экклстоун: По-моему, 23 раза.

Вопрос: Вы также предложили банку BayernLB 25 миллионов компенсации…

Берни Экклстоун: Они отказались. Возможно, они захотят пойти в суд. По совету мюнхенского суда я предложил банку 25 миллионов.

Вопрос: Не секрет, что кроме Лондона, у вас есть дом в Гштаде. Вы давно живете в Швейцарии?

Берни Экклстоун: Последние 25 лет. Я также плачу налоги в Швейцарии. Недавно мы закончили ремонт принадлежащего мне Hotel Olden.

Вопрос: Почему вы не живете в Монако, как многие миллиардеры?

Берни Экклстоун: Просто я предпочитаю жить в более красивом и дешевом месте.

Вопрос: У вас есть преданные друзья?

Берни Экклстоун: Об этом вы не узнаете до тех пор, пока не попросите их о помощи. Я рад, что во время процесса в Мюнхене я получал поддержку со стороны важных персон.

Вопрос: Как часто вы разочаровывались в людях? Речь сейчас не только о Формуле 1...

Берни Экклстоун: Как и все в обычной жизни. Формула 1 ничем не отличается от любого другого бизнеса.

Вопрос: И после этого дружба заканчивалась?

Берни Экклстоун: Конечно, после этого они переставали быть моими друзьями!

Вопрос: Сколько людей пытаются забрать у вас власть, которой вы обладаете в Формуле 1?

Берни Экклстоун: За что им бороться? Конечно, есть некоторые люди, которые хотят получить мою работу, но лично против меня они ничего не имеют. Возможно, они получат такую возможность, когда я уйду, и потому будут удивляться тому, что происходит на самом деле.

Вопрос: Не секрет, что вы любите делать ставки. Какую самую большую сумму вы ставили?

Берни Экклстоун: Я бы не хотел называть сумму. Ставки - часть бизнеса, поэтому я люблю их делать.

Вопрос: В ноябре 2008 года вы сорвали тройной выигрыш, когда Барак Обама стал президентом США, Льюис Хэмилтоном - чемпионом мира, а Жо-Вильфрид Тсонга победил на турнире серии Мастерс в Париже…

Берни Экклстоун: Я не помню. Возможном, в том случае я тоже солгал.

Вопрос: Ваш любимый вид спорта для ставок?

Берни Экклстоун: Футбол. Во время чемпионата мира я сделал несколько ставок на то, что сборная Германия станет победителем.

Вопрос: Сколько вы выиграли?

Берни Экклстоун: Я всегда говорю, что ставки - это весело, независимо от результата. На чемпионате мира я, конечно, заработал, но не так уж много.

Вопрос: Вероятно, вы могли бы связаться с президентом FIFA Йозефом Блаттером, чтобы он обеспечил вам нужный результат?

Берни Экклстоун: Я как-то ужинал вместе с ним, хороший человек.

Вопрос: Он как-то сказал, что миру нужны диктаторы. Вероятно, это справедливо для футбола и Формулы 1?

Берни Экклстоун: Да, я бы тоже так сказал. У него есть свое видение, и в FIFA действуют так, как он хочет. Поэтому футбол настолько популярен и успешен.

Вопрос: Вы были совладельцем «Куинз Парк Рейнджерс». Это ваша любимая футбольная команда?

Берни Экклстоун: Нет. Сейчас мне нравится «Челси». В этом сезоне у них хорошие шансы на чемпионство.

Вопрос: Что для вас означает роскошь?

Берни Экклстоун: Роскошь - возможность заниматься в жизни тем, чем вам нравится.

Вопрос: Сколько у вас пар черных носков, черных туфель и белых рубашек?

Берни Экклстоун: Понятия не имею! (смеется) Думаю, 90% моего гардероба выглядит так, как вы сказали. Но у меня также есть рубашки розового и голубого цветов.

Вопрос: Правда ли, что однажды вы отправили свой частный самолет в Лондон, потому что забыли дома нижнее белье?

Берни Экклстоун: Нет. Такие вещи можно купить в любой точке мира.

Вопрос: Почему вы не наслаждаетесь жизнью на каком-нибудь красивом острове вместе с супругой?

Берни Экклстоун: Просто я еще полон сил, и работа приносит мне радость. Нет сомнений, что однажды я отойду от дел, это лишь вопрос времени!

Вопрос: Почему у вашей яхты такое странное название - Petara?

Берни Экклстоун: Все очень просто. Она состоит из первых и последних букв имен моих дочерей Петры и Тамары.

Вопрос: Ваша супруга не просит вас уйти в отставку?

Берни Экклстоун: Она счастлива, когда я счастлив. Она поддерживает меня, постоянно летала со мной в Мюнхен. Мне это очень помогло.

Вопрос: В следующем году в чемпионате дебютирует Макс Ферстаппен. Вы не считаете, что он слишком молод для Формулы 1?

Берни Экклстоун: Почему нет? Если у него есть талант, пусть попробует проявить себя. Я не вижу причин для возрастного порога. Может быть, я тоже еще вернусь за руль…

Вопрос: Дебют Макса Ферстаппен привлечет внимание к чемпионату молодой аудитории?

Берни Экклстоун: Тото Вольфф постоянно говорит мне о важности социальных сетей для Формулы 1. Давайте посмотрим.

Вопрос: Последние пять гонок получились настолько интересными, что все уже забыли про звук моторов…

Берни Экклстоун: Это хорошо, но мы должны внимательно следить за ситуацией. Я считаю, что в Формуле 1 слишком много правил. Чем проще спорт, тем больше к нему интерес со стороны.

текст: Михаил Смирнов

2014-08-12 14:04:02

Дженсон Баттон: Однажды меня приняли за Криса Мартина

Дженсон Баттон: Однажды меня приняли за Криса Мартина

Как и любой гонщик Формулы 1, Дженсон Баттон много путешествует, но выбирая место для отдыха, отдаёт предпочтение Гавайям. В интервью Mail Online пилот McLaren рассказал о своих впечатлениях и дал совет тем, кто часто находится в разъездах.

Вопрос: Куда вы хотите съездить в этом году?

Дженсон Баттон: Сезон состоит из 19 гонок в разных странах, в некоторых из них я побывал только благодаря Формуле 1! Поехать куда-то самостоятельно я могу лишь пару раз в году.

Вопрос: Какой отдых запомнился вам больше всего?

Дженсон Баттон: Мне нравится отдыхать на Гавайях, где я часто бываю в межсезонье. Кроме того, на отдыхе я люблю тренироваться и проводить время в горах.

Вопрос: Какой отель вам понравился больше всего и почему?

Дженсон Баттон: Среди отелей, в которых мы останавливаемся во время Гран При, мне больше всего нравится Conrad Centennial в Сингапуре. За год я провожу много времени в отелях, но этот стоит особняком, а его сотрудники делают всё необходимое, чтобы мы чувствовали себя, как дома.

Сингапур - уникальное место, где мы продолжаем жить по европейскому времени, чтобы адаптироваться к графику ночной гонки. Ради команды сотрудники отеля тоже переключаются на европейский режим работы: они подают завтрак в 14:00, а ужин в шесть утра, когда мы возвращаемся с трассы!

Ради нас тренажерный зал открыт круглосуточно, уборка номеров перенесена на вечер, чтобы нас не беспокоить, когда мы спим днём. Они даже отключают подсветку на этажах, где мы останавливаемся, чтобы мы могли спокойно поспать.

Вопрос: В какую страну вы хотели бы часто приезжать и почему?

Дженсон Баттон: В США, ведь там есть всё. Я люблю Калифорнию, но мне нравятся и крупные города, в частности Нью-Йорк, а также Гавайи…

Вопрос: Какой ресторан в Великобритании нравится вам больше всего?

Дженсон Баттон: Больше всего мне нравится японский ресторан Umu в Лондоне - там потрясающе готовят японские блюда. Кроме того, мне очень нравится Maggie Jones, где отличная традиционная британская кухня.

Вопрос: Какой город лучше всего подходит для отдыха и почему?

Дженсон Баттон: Я очень люблю Лондон. Возможно, я лучше всего знаю этот город, хотя мне больше не удается проводить там много времени, ведь я живу в Монако. Я приезжаю в Великобританию в основном на тренировки в технологическом центре McLaren.

Мне очень нравится Токио. Я люблю японскую кухню и культуру, это очень спокойный и разнообразный город, сохранивший свои традиции, что само по себе здорово.

Вопрос: Расскажите о какой-нибудь неловкой ситуации, в которой вы оказались во время путешествия?

Дженсон Баттон: Однажды я ждал посадки в холле лондонского аэропорта Хитроу, и меня приняли за Криса Мартина из Coldplay. Ко мне подошла американская семья и сказала, что они много лет мной восхищаются, и я дал им несколько автографов, когда они сказали, что у них есть все мои альбомы! Когда я сказал им, кто я на самом деле, они ответили, что остаются моими поклонниками… Но я сомневаюсь, что они поняли, кто я.

Вопрос: Если бы вы могли пригласить себе в попутчики кого-то из известных людей, кого вы выбрали бы и почему?

Дженсон Баттон: Это была бы Одри Хёпберн, моя невеста очень любит эту актрису, и я знаю, что ей бы это понравилось!

Мне не хотелось бы отправляться в отпуск с кем-то только потому, что он знаменитость. Я предпочитаю проводить время с семьей и друзьями, поскольку уверен в том, что с ними мне будет комфортно.

Вопрос: Кто из тех, с кем вы встречались в путешествиях, показался вам самым интересным и почему?

Дженсон Баттон: Моя семья и друзья - самые интересные люди, с которыми я путешествую, я люблю проводить с ними время, ведь они лучше всех меня знают.

Вопрос: Какой совет вы дадите тем, кто собирается в путешествие?

Дженсон Баттон: Если можете, берите с собой только ручную кладь, тогда не придётся ждать багаж!

текст: Татьяна Бельская

2014-08-05 22:04:03

Берни Экклстоун: Я поступил не самым умным образом

Берни Экклстоун: Я поступил не самым умным образом

Сегодня суд Мюнхена принял решение прекратить судебный процесс в отношении Берни Экклстоуна, против которого было выдвинуто обвинение в даче взятки, в обмен на выплату компенсации в размере $100 млн. Буквально через несколько часов Берни вернулся в Лондон, где прокомментировал итоги судебного разбирательства.

Берни Экклстоун: «Подводя итоги, могу сказать, что это были три с половиной года (с начала процесса на Герхардом Грибковски - прим. nonf1.ru) раздражений, перелётов, встреч с адвокатами и Бог знает чего ещё. Хорошо, что всё это закончилось.

Судебные слушания проходили два дня в неделю, и так должно было продолжаться до октября. Когда вы пытаетесь управлять бизнесом, не так просто решать различные вопросы, если приходится иметь дело с юристами. В итоге, то, что произошло сегодня, хорошо и плохо одновременно. Хорошо то, что суд более-менее оправдал меня, и у них на самом деле не было реальных обвинений. Так что я поступил не самым умным образом, когда решил так урегулировать дело, поскольку пришлось договариваться не с судьей, а с прокурором.

В любом случае, все закончилось, так что все нормально, я доволен. Сейчас я смогу заниматься тем, что у меня получается лучше всего - управлять Формулой 1. Еще три месяца суда могли оказаться кошмаром. Мне уже приходилось работать по выходным, чтобы наверстать потерянное на неделе время. Я этого особо не заметил, но весь процесс, вероятно, сказался немного негативно».