контракт

Формула-1

Дэвид Култхард: Гонки – в крови у Williams

Многие не верили в то, что Williams вновь сможет побеждать - слишком уж продолжительный кризис пережила команда, но Дэвид Култхард не относится к их числу. В своей колонке для The Telegraph шотландец комментировал победу Пастора Мальдонадо в Барселоне.

Дэвид Култхард: «Я никогда не забуду тот момент, когда сэр Фрэнк подошёл ко мне - тогда юному тест-пилоту его команды в начале 90-х, и сказал: «Дэвид, как шотландец, вы это оцените - я ношу эти ботинки уже десять лет».

Тогда я не знал, смеяться мне или плакать. Фрэнк получил ужасные травмы в 1986-м во время автомобильной аварии, и с тех пор не расставался с инвалидным креслом, но я очень его люблю - за чувство юмора, за предоставленную мне возможность выступать в Формуле 1, но больше всего - за подход к бизнесу и невероятную силу духа.

Недавно ему исполнилось семьдесят лет, больше четверти века нижняя часть его тела парализована, но энтузиазм и воля к победе остались прежними. Фрэнк был и остаётся настоящим гонщиком, одной из ключевых фигур нашего спорта. История его жизни стала легендой. Начиная с руководства командой из телефонной будки, он, вместе с Патриком Хедом, привёл Williams к чемпионству. Гонки у него в крови, поэтому не стоит удивляться тому, что гонщик Williams вновь поднялся на верхнюю ступеньку подиума.

Победа Пастора Мальдонадо в Барселоне стала особенной по нескольким причинам, не в последнюю очередь потому, что пять месяцев назад мы сокрушались по поводу окончания самого неудачного сезона в истории Williams. Но эта команда вовсе не забыла, как побеждать, хотя в последние годы им было крайне сложно добиться успеха. Фрэнк никогда бы не смирился с поражением.

Когда в марте Пастор попал в аварию на последних кругах в Австралии, сражаясь за пятое место с Фернандо Алонсо, я готов держать пари - Фрэнк его не ругал. Та гонка произвела на него впечатление.

При этом в каких-то ситуациях Уильямс может быть очень жёстким. Я помню, как мы устно согласовали мой двухлетний контракт на сезоны 1995 и 1996 года, а потом он сказал, что передумал и готов подписать только однолетнее соглашение. Фрэнк - один их тех, кто способен признать - он ввёл вас в заблуждение, но сделал это для пользы команды, для сотен сотрудников базы в Гроуве, и на это сложно что-то возразить. Я вовсе не обвиняю его в двуличности, напротив - в данном случае я считаю это качество позитивным. Для Фрэнка команда всегда на первом месте, и я был счастлив, выступая за Williams в гонках.

Очень жаль, что пожар в боксах команды отвлёк внимание от победы Williams, но должен сказать, что сотрудники других команд действовали героически, что позволило предотвратить возможную трагедию.

В дебютном сезоне было сложно оценивать выступления Мальдонадо. Он пришёл в статусе рента-драйвера и выступал за рулём неконкурентоспособной машины, не позволяющей продемонстрировать его потенциал. Порой он был очень быстр, но недостаточно стабилен.

Единственное, за что я его серьёзно критиковал - это инцидент с Льюисом Хэмилтоном во время квалификации в Спа, ну уже тогда было понятно, что этот парень ничего не боится, и подтверждение мы увидели в воскресенье. Пастор безупречно провёл уик-энд, отлично выступил в квалификации, сэкономив три новых комплекта шин для гонки, и уверенно боролся с чемпионами мира на дистанции.

Рискну предположить, что в минувшее воскресенье в паддоке не было никого, кто не был бы рад победе Williams, что показывает уровень симпатии к команде Фрэнка. Справиться с последствиями пожара и бросить вызов соперникам в Монако им будет непросто, но я готов держать пари - они справятся. Как справились после гибели Айртона Сенны в 1994-м. Это - их жизнь, гонки - в крови у этой команды».

В Ferrari готовы дать Массе последний шанс

Последние два года в Ferrari активно защищали Фелипе Массу, которому не удаётся соответствовать прежнему уровню результатов. В этом сезоне контраст между двумя гонщиками достиг пика: в пяти гонках бразилец заработал всего два очка, в то время как его напарник делит первое место в личном зачете с Себастьяном Феттелем.

В результате Ferrari занимает четвертое место в Кубке конструкторов, проигрывая Red Bull Racing, McLaren и Lotus. Хотя в итальянской команде рассчитывают, что в Гран При Монако бразилец сможет выйти на достойный уровень выступлений, терпение уже на исходе.

«Если говорить о результатах Ferrari и её гонщиков, Фернандо Алонсо всегда сохранял очень высокий уровень выступлений (в 2010 году он занял второе место в личном зачете с 67 очками, а прошлый сезон закончил на пятом месте, заработав 51 очко). В то же время падение результатов Фелипе Массы становится очевидным: два года назад бразилец заработал 49 очков, в прошлом сезоне - 24, а за пять прошедших гонок - всего два. В Испании Фелипе не повезло как в квалификации, так и в гонке, но все надеются, и он больше всех, что в Гран При Монако ситуация изменится», - сказано в заявлении Ferrari, опубликованном на сайте команды.

Британский еженедельник Autosport предполагает, что в Маранелло уже всерьез рассматривают возможность заменить бразильца и анализируют варианты как на ближайшее будущее, так и на более отдаленную перспективу.

Фаворитом на место Фелипе Массы по-прежнему считается Серхио Перес, но, по информации Autosport, в Ferrari присматриваются и к гонщикам Force India - Полу ди Ресте и Нико Хюлкенбергу, а также не исключают возможность пригласить на оставшиеся гонки сезона тест-пилота Lotus Жерома Д’Амброзио.

«У бельгийца есть преимущество перед остальными, - поясняет Autosport. - Он не связан контрактными обязательствами и с радостью присоединится к итальянской команде на полгода. За это время Ferrari сможет сконцентрироваться на поиске напарника для Фернандо Алонсо на следующий сезон».

Адриан Сутил: Моя карьера в Формуле 1 не окончена

После пяти сезонов в Формуле 1 Адриан Сутил остался без контракта в 2012-м. Многие признают талант немецкого гонщика, но поговаривают, что главной причиной прерывания карьеры стало судебное преследование со стороны совладельца Lotus Эрика Люкса.

В прошлом году команды не стремились к подписанию контракта из опасения, что пилот может сесть в тюрьму, но прошло время, суд вынес решение, Люкс и Сутил пожали друг другу руки, и европейская пресса начала обсуждать возможные варианты продолжения карьеры.

Адриан не готов отказаться от Формулы 1, и ходят упорные слухи, что он уже по ходу сезона может оказаться в одной из команд. В числе возможных вариантов называют и возвращение в Force India, если Пол ди Реста заменит Фелипе Массу в Ferrari.

В Барселоне Сутил заявил журналистам, что он ведёт переговоры с командами, но пока у него нет готового решения…

Адриан Сутил: «Я выбрал Барселону для возвращения в паддок и рад вновь увидеть тех, с кем работал прежде. Я веду переговоры с командами, но пока в чемпионате нет вакансий, и сейчас никто не может дать точного ответа. Я чувствую интерес с их стороны к подписанию контракта, так что мне нужно поддерживать хорошую физическую форму и ждать предложений.

Мой контракт не зависит от спонсоров, мы с менеджером не пытаемся заинтересовать команды деньгами - после пяти лет выступлений все знают, на что я способен. Я хочу получать деньги за работу и считаю, что для нашего спорта очень важно, чтобы в сильных командах выступали талантливые гонщики, а не те, кто способен оплатить свои выступления.

Вопрос с инцидентом закрыт, никаких ограничений больше нет - я могу свободно путешествовать по миру, занимаясь тем, что я делал прежде».

Гран При Испании: Любопытная статистика

После этапа в Испании Микеле Мерлино - сотрудник известной энциклопедической базы Forix, опубликовал несколько любопытных статистических подборок…

Победа Мальдонадо прервала серию без побед Williams

Команда Williams прервала серию гонок без побед, продолжавшуюся с Бразилии’04 года, когда Хуан-Пабло Монтойя завоевал 113-ю победу в истории британской команды - победа Пастора стала 114-й. До этапа в Барселоне пилоты Williams не лидировали в гонке с Бельгии’09.

Победа Пастора Мальдонадо в Гран При Испании стала первой для венесуэльских гонщиков в Формуле 1, добавив 21-ю страну в список победителей.

Удивительно, что эта серия была прервана в Барселоне - в прошлом году пилоты Williams не заработали очков на этой трассе, а за последние девять лет у команды не было здесь ни одного подиума.

В субботу Мальдонадо стал первым венесуэльцем в истории Формулы 1, завоевавшим поул. Это первый поул для Williams с Бразилии’10, когда лучшее время в квалификации показал Нико Хюлкенберг.

В отличие от Мальдонадо, его напарник Бруно Сенна сошёл с дистанции на ранней стадии гонки после контакта с Михаэлем Шумахером. В пяти из шести прошлых Гран При в бразильца либо кто-то врезался (Риккардо и Масса в Австралии, Шумахер в Испании), либо он врезался в кого-то (в Шумахера в Бразилии’11, в Мальдонадо в Малайзии и Массу в Китае).

Признаки прошлого. Год 1983-й

Сезон 1983 года повторяется вновь - пять разных победителей из пяти разных команд в первых гонках. Тогда серия прервалась в шестой гонке, когда Ален Прост завоевал для Renault вторую победу в сезоне.

Если в шестой гонке мы увидим шестого победителя, то это произойдёт впервые в истории Формулы 1.


Квалификация

Фернандо Алонсо добился лучшего результата в сезоне, стартовав с первого ряда - это произошло впервые с Канады’11 и всего в пятый раз с тех пор, как он подписал контракт с Ferrari.

Роман Грожан повторил свой лучший результат в квалификации, с той же третьей позиции он стартовал в Мельбурне.

Серхио Перес в этом году стабильно улучшает стартовую позицию и пятое место на старте стало лучшим результатом в его карьере.

Четвертый раз в этом году Себастьяну Феттелю не удалось стартовать с первого ряда. В 2011-м такое случилось всего однажды, а за весь 2010-й - только пять раз.

В пятой квалификации подряд Фелипе Массе не смог пробиться в финальную сессию. Худшей его статистика была только в 2004-м, когда Масса не попадал в десятку лучших по итогам квалификации в десяти первых Гран при сезона.

Как и Михаэль Шумахер в Монако’06, в Барселоне Льюис Хэмилтон лишился поула и стартовал последним. 24-я стартовая позиция стала худшей в карьере британца.

Гонка

Впервые за карьеру Роман Грожан проехал лучший круг гонки. Франция ждала этого результата с Монако’96, когда лучший круг был у Жана Алези.

В 75-й раз за карьеру Фернандо Алонсо поднялся на подиум, испанец занимает четвёртую строчку в рейтинге по этому показателю. Лидирует Михаэль Шумахер - у немца 154 подиума, а следующий ориентир для Алонсо - Айртон Сенна, у которого было 80 подиумов.

Кими Райкконен впервые лидировал в гонке с Италии’09.

Финишировав пятым, Камуи Кобаяши повторил лучший результат в своей карьере, которого год назад он добился в Монако.

Льюис Хэмилтон установил новый рекорд по числу позиций, отыгранных в Барселоне. Стартовав 24-м, он финишировал седьмым. В прошлом году Ник Хайдфельд финишировал восьмым, начав гонку с той же позиции.

Впервые в последних десяти гонках Марк Уэббер не смог заработать очков.

В пяти гонках Михаэль Шумахер трижды досрочно выбывал из борьбы, проехав в итоге лишь чуть больше половины их дистанции - 793 из 1538 километров.

В Renault Sport не сомневаются в новых победах Williams

Год назад, подписывая контракт с Williams, в Renault Sport не сомневались в том, что команда вернется в борьбу за лидерство, но первое место Пастора Мальдонадо в Гран При Испании стала для французской компании приятной неожиданностью. В интервью Autosport исполнительный директор Renault Sport Жан-Франсуа Кобе признался, что рассчитывал на победы не раньше, чем через два или три года.

Жан-Франсуа Кобе: «Нам казалось, что пройдет два или три года до первой победы Williams, но она случилась в пятой гонке сезона. Это фантастика! В последний раз Williams с мотором Renault победила в 1997 году - тогда Жак Вильнев финишировал первым на Нюрбургринге, и это был очень эмоциональный момент для нас.

Новый контракт с Williams стал отличной новостью для Renault, поскольку наша компания 45 лет участвовала в Формуле 1, и сотрудничество с командой из Гроува - часть нашей истории. Я не сомневаюсьв том, что по ходу сезона пилоты Williams смогут вновь подняться на верхнюю ступень подиума. FW34 - конкурентоспособная и быстрая машина. У нее хороший двигатель, ее пилотируют великолепные гонщики.

Williams никогда не сдавалась, а это ключ к успеху. Мы не сомневались в том, что она вернется в лидеры, и было ясно, что у нее есть средства и нужные специалисты, а в Формуле 1 важно иметь правильный баланс между опытными людьми и творческой молодежью».

Гран При Испании: Пресс-конференция в субботу

1. Льюис Хэмилтон (McLaren)

2. Пастор Мальдонадо (Williams)

3. Фернандо Алонсо (Ferrari)

Вопрос: Льюис, сегодня McLaren завоевала свой 150-й поул! Вам пришлось внимательно следить за состоянием резины, однако с самого начала сессии вы взяли очень высокий темп. Что произошло после окончания квалификации, когда вы остановились на трассе?

Льюис Хэмилтон: Фантастическая квалификация, одна из лучших в моей карьере, и я очень доволен результатом. Инженеры и механики отлично поработали в боксах, также я должен поблагодарить всех, кто трудится на базе команды за новинки, подготовленные к Барселоне: все они оказалась весьма эффективными.

Не знаю, почему команда попросила меня остановиться на трассе, но машина вела себя великолепно, так что это был удачный день для McLaren. Не в курсе, что случилось с Дженсоном Баттоном, но на дистанции гонки он очень быстр: не сомневаюсь, он сможет пробиться вперед.

Вопрос: Пастор, сенсационное выступление для вас и Williams. Откуда такая скорость?

Пастор Мальдонадо: Команда напряженно трудилась с начала сезона, стараясь найти подход к новой резине Pirelli и доработать машину. В Williams сделали большой шаг вперед при подготовке к этому Гран При, нужно продолжать в том же духе. В команде потрясающая атмосфера, FW34 стабильно быстра, особенно в гонке, так что я с оптимизмом жду завтрашнего дня. Приятно впервые оказаться в тройке сильнейших по итогам квалификации - надеюсь, мы и впредь сможем выступать столь же уверенно. Спасибо всей команде!

Вопрос: Фернандо, в Ferrari подготовили немало новинок. Команда на верном пути?

Фернандо Алонсо: Думаю, да.  В первых четырех гонках мы не могли позволить себе даже мечтать о позициях в первой тройке и в финале квалификации оставались просто наблюдателями без единого комплекта свежих шин, так что сегодняшний результат - очевидный шаг вперед.

Отрывы настолько минимальны, что лишние две-три десятых позволяют отыграть пять-шесть позиций. Мы добились заметного прогресса, но мне сложно дать реальную оценку - по-моему, своей третьей позицией мы превзошли самих себя. Как бы то ни было, я очень доволен своим быстрым кругом - он получился великолепным, вряд ли я мог выжать из F2012 больше скорости, и даже если бы мне предоставили еще сто комплектов шин, я смог бы максимум повторить свое время. Надеюсь, завтра мы сможем закрепить этот успех удачным выступлением в гонке.

Вопрос: Льюис, по ходу квалификации команды использовали различную тактику, а каковы перспективы на завтрашнюю гонку? Каким может быть расклад сил, и позволит ли вам скорость MP4-27 стать пятым победителем по ходу пяти этапов?

Льюис Хэмилтон: Если говорить о тактике, то сегодня мы старались экономить жесткие шины: нам кажется, что они больше подходят для гонки, поскольку выдерживают больше кругов. Впрочем, мягкие шины тоже выглядят неплохо. Завтра нас ждет непростой день, и я рад видеть в первой тройке таких сильных соперников, как Пастор Мальдонадо из Williams и Фернандо Алонсо, моего бывшего напарника. Предвкушаю схватку с ними, и надеюсь, мы сможем устроить для публики настоящее шоу.

Вопрос: Льюис, примите поздравления с потрясающим кругом! Вы довольны?

Льюис Хэмилтон: Конечно. В квалификации мы всякий раз пытаемся проехать идеальный круг и стараемся пилотировать так, чтобы отыгрывать везде, где только можно, и притом нигде не терять. В каждой сессии я думал: «Эй, таким должен был быть мой финальный круг» - к счастью, мне удалось прибавлять с каждой попыткой, а итоговый результат получился фантастическим!

Вопрос: В предыдущие три года в Барселоне вы всякий раз стартовали третьим, но ни разу не финишировали первым, хотя дважды были вторым. Хотелось бы переломить эту тенденцию и выиграть ещё не покорившуюся вам гонку?

Льюис Хэмилтон: Я прекрасно понимаю, что завтра мне предстоит ожесточенное соперничество с этими по-настоящему быстрыми гонщиками, так что гонка обещает быть непростой. Но победа в Испании была бы для меня очень ценной - мне всегда нравилась эта трасса, здесь неизменно хорошая погода, а болельщики год от года всё активнее меня поддерживают. Приятно возвращаться сюда снова и снова, а финишировать первым на трассе, куда приезжает едва ли не самое большое количество поклонников Формулы 1, было бы фантастическим достижением!

Вопрос: Вы можете объяснить такую разницу в результатах между гонщиками одной команды? К примеру, ваш напарник не пробился в финальную сессию, напарник Пастора - Бруно Сенна - не прошел дальше первой сессии, а коллега Фернандо будет стартовать только 17-м…

Льюис Хэмилтон: Да, странная ситуация, но хорошо, что мне удалось взять поул! Потрясающе, насколько плотное соперничество мы наблюдаем. Проигрыш одной-двух десятых вынуждает вас использовать свежий комплект шин, что, в свою очередь, провоцирует своеобразный «эффект домино» в зависимости от того, удалось или нет пройти в следующую сессию. Уверен, такая напряженная борьба нравится болельщикам! Возможно, финал квалификации получился не настолько острым, но мы все-таки своего добились.

Вопрос: Пастор, откуда такой темп? В какой мере он объясняется работой на тестах в Муджелло? Это прямое следствие?

Пастор Мальдонадо: Наши парни проделали отличную работу - все новинки, подготовленные к этой гонке, подтвердили свою эффективность, и уже вчера я был доволен балансом машины. Кроме того, нашей сильной стороной всегда считался именно гоночный темп, так что я с оптимизмом жду завтрашнего дня. Определенно, нам удалось прибавить в самом слабом компоненте - скорости в квалификации - и я очень рад за команду, себя и своих соотечественников!

Вопрос: Вам нравится эта трасса? Бруно Сенна назвал её одной из любимых…

Пастор Мальдонадо: Мы хорошо знаем эту трассу, нам нравится сочетание поворотов. Зимой мы активно тестировались здесь и смогли добиться неплохого баланса настроек для квалификации и гонки.

Вопрос: Вчера вы думали: «Эй, да здесь у нас есть шансы»? Могли предположить такой результат?

Пастор Мальдонадо: Да, вчера мы думали о позициях в первой десятке, но сегодня утром сами были удивлены потрясающей скорости машины с небольшим количеством топлива. С самого начала субботней тренировки мы работали с мыслью о хорошем результате в квалификации.

Вопрос: Фернандо, не думаю, что в Испании кто-либо заранее сбрасывал вас со счетов. Не знаю, что именно помогло вам добиться высокого результата - поддержка болельщиков, скорость машины. Вы довольны третьей позицией?

Фернандо Алонсо: Определенно. Для меня этот уик-энд особенный, ещё в четверг я говорил, что здесь у меня всегда чуть больше мотивации. Благодаря доработкам мы смогли сделать шаг в верном направлении, и если в первых четырех Гран При с трудом пробивались в финал квалификации, то сегодня чувствовали себя вполне комфортно, а я проехал неплохой быстрый круг. Я уже заметил, что даже с сотней дополнительных комплектов шин смог бы разве что повторить это время - не думаю, что оставался хоть какой-то резерв скорости.

Впрочем, очки начисляются завтра, сегодня мы выложились по максимуму и сможем начать гонку с лучшей позиции, чем в предыдущие уик-энды. Нам крайне важен хороший результат, особенно если учесть, что кое-кто из непосредственных соперников квалифицировался позади. Нужно воспользоваться таким шансом…

Вопрос: Вспоминается ваш прошлогодний стартовый рывок здесь же в Барселоне. Планируете повторить?

Фернандо Алонсо: Отвечу завтра! Как в случае с Пастором и Williams, в гонке мы выглядим чуть сильнее, чем в квалификации, и зачастую неудачное выступление в субботу снижало наши шансы в воскресенье.

Завтра у нас будет более выгодная стартовая позиция, главное - уверенно пройти первый поворот и отыграть пару мест, а если не получится - не потерять своего. Гонка достаточно длинная, шины будут изнашиваться, но мы обязаны заработать очки. Агрессивный старт - пожалуйста, сумасшедший - ни в коем случае!

Вопросы с мест

Вопрос: (Эдриан Хубер - Agencia EFE) Фернандо, завтра вас устроит третье место, или вы рассчитываете на большее?

Фернандо Алонсо: В Формуле 1 невозможно строить прогнозы. Если бы три дня назад кто-нибудь сказал, что в Барселоне мы сможем побороться за подиум, нас бы устроил такой вариант, и сегодня он стал реальностью. Но гонка длинная, а в Бахрейне мы видели, как, скажем, Кими Райкконен стартовал одиннадцатым, закончил первый круг на грани десятки, но в итоге едва не финишировал первым - получается, в наше время стартовая позиция не настолько важна, как раньше.

Основной сложностью станет поддержание оптимального состояния шин. Износ резины, DRS, KERS, пит-стопы, которых наверняка будет немало… Чем чаще вы заезжаете в боксы, тем выше риск каких-либо заминок, и все эти факторы нужно принимать в расчет. Гонка будет очень непростой, а подиум стал бы достойным результатом.

Вопрос: (Леонид Новожилов - F1 Life) Льюис, вы довольны результатом? Опишите свои ощущения. Как вы оцениваете свои шансы на гонку?

Льюис Хэмилтон: Фантастические ощущения, я очень рад. Разумеется, поул всегда приятен, но в этот раз его можно сравнить разве что с дебютным успехом в квалификации. Мы всегда пытаемся проехать идеальный круг, и сегодня я практически в каждой попытке чувствовал, что выжал из машины максимум, ни разу не промахнувшись мимо апекса, не соскользнув с траектории… Потрясающее чувство! Впрочем, завтра нас всех ждет трудная гонка, в прошлом году Фернандо удался отличный старт, а здесь до первого поворота довольно длинный отрезок прямой. Кроме того, шанс побороться за победу есть и у тех, кто стартует позади, так что главное - контролировать состояние шин, уверенно проводить пит-стопы и сохранять спокойствие в решающие моменты.

Вопрос: (Фулвио Солмс - Corriere Dello Sport) Вопрос ко всем. Организаторы придумали новые правила и иные спецификации шин, чтобы сделать чемпионат более непредсказуемым. Он действительно получился таким, или здесь есть некая подмена понятий, некая нелогичность?

Фернандо Алонсо: Не думаю, что организаторы специально выбирали шины из соображений большей непредсказуемости. Резина такая, какая есть.

Льюис Хэмилтон: Вряд ли организаторы предполагали именно такой сценарий, но чемпионат действительно получается непредсказуемым, а отрывы в пелотоне крайне малы. В первых гонках победу праздновали разные гонщики, и даже если ты не финишировал в одном из этапов, но выиграл следующий, ты все равно остаешься в числе претендентов на титул - в этом плане нынешний чемпионат лично мне кажется наиболее интересным. Пусть мне пока не удалось выиграть гонку, я все равно считаю нынешний сезон одним из лучших - по крайней мере, для зрителей.

Пастор Мальдонадо: Шины одинаковы для всех, а гонщики и команды стараются адаптировать свои подходы и характеристики машины в расчете добиться оптимальной отдачи от резины.

Вопрос: (Марко Дегл’Иносенти - La Gazzetta dello Sport) Пастор, когда вы пришли в Williams, многие сомневались в вашей скорости и говорили, что вы получили контракт исключительно благодаря своим богатым спонсорам. Думаете, сегодня вам удалось доказать свое право считаться одним из быстрейших гонщиков?

Пастор Мальдонадо: Думаю, мне повезло. Повезло не только со спонсорами, но и с болельщиками, которые всегда меня поддерживают. Я выполняю свою работу и стараюсь всякий раз выкладываться по максимуму. Моя задача - вместе с Williams вернуться на вершину, и если мы будем прогрессировать такими же темпами, у нас все получится.

Вопрос: (Сильвия Ариас - Parabrisas) Пастор, мои поздравления! Что скажете о завтрашнем старте? Вам будет проще атаковать Льюиса, или обороняться от атак Фернандо?

Пастор Мальдонадо: Нас ждет непростая гонка, поскольку не только первая тройка, но и многие другие гонщики примерно сопоставимы по скорости. Мы всегда отличались высоким темпом на дистанции - надеюсь, завтра машина будет достаточно стабильна и очень быстра. Хотелось бы как минимум сохранить позицию и заработать столь важный для команды подиум, а для этого нужно, прежде всего, сохранять спокойствие.

Вопрос: (Лоренци Гармендиа - Berria) Льюис, в нынешнем сезоне отрывы в квалификации минимальны, однако сегодня вы привезли Пастору более полсекунды. Вас это удивляет?

Льюис Хэмилтон: Я не удивлен тому, что мой быстрый круг получился действительно неплохим, поскольку чувствовал, что вовремя сменил шины и выжал из машины максимум. Принимая во внимание плотные результаты предыдущих сессий, я не ожидал такого серьезного отрыва, однако не стоит почивать на лаврах - наверняка будут этапы, в которых мы окажемся не настолько быстры, однако я надеюсь, что с запланированными доработками мы сможем сохранить высокий темп в квалификации и, что более важно, в гонке.

Вопрос: (Майк Дудсон - Honorary) Вопрос для Фернандо и Льюиса. Думаю, все согласятся со мной, что удачное выступление Williams - благо для Формулы 1. Вам обоим доводилось соперничать на трассе либо с Пастором, либо с его напарником. В чем, по-вашему, сильные стороны их машины?

Льюис Хэмилтон: Не помню, чем сильна их машина, но лично мне приятно видеть Williams в первой тройке, и я за них очень рад. Я знаком с Фрэнком Уильямсом с первых дней своего присутствия в чемпионате, и с большим уважением отношусь к нему лично и его команде. Без конкурентоспособной Williams Формула 1 была не похожей на саму себя - здорово, что они снова сильны. Я всегда думал, что у них хорошая машина, поскольку она всегда выглядела очень здорово, и в этом сезоне она, наконец, настолько же быстра, насколько красива. Теперь нам придется работать еще напряженнее, чтобы остаться впереди них.

Фернандо Алонсо: Непростой вопрос. Собственно, в прошедших четырех гонках я боролся с гонщиками Williams чаще Льюиса - их машина достаточно быстра на длинной серии кругов и бережно расходует резину. Помнится, в Китае они проехали тридцать два круга на одном комплекте, что оказалось не по силам никому из соперников. Кроме того, они эффективно работают над настройками, у них немало талантливых инженеров - некоторых я знаю лично - и весьма способные гонщики.

Пастор не раз демонстрировал свой талант, да и Бруно выступал здорово - просто ему чаще не везло. В Австралии Мальдонадо разбил машину на последнем круге, когда мы боролись за пятое место - получается, они не впервые сражаются за высокие позиции.

Вопрос: (Хайме Родригез - El Mundo) Фернандо, после утренних свободных заездов вы предполагали, что сможете бороться за поул? Когда вы почувствовали реальные перемены в поведении машины?

Фернандо Алонсо: После утренних свободных заездов мы не рассчитывали бороться за места в первой пятерке и предполагали для себя результат в районе восьмой-двенадцатой позиции, что соответствовало скорости в тренировках. Скажем, утром в пятницу мы были первыми, вечером - четырнадцатыми, ожидалось нечто среднее. Конечно, я рад такому успеху и даже удивлен тому, что смог опередить одну из машин McLaren, обоих представителей Red Bull Racing и двух гонщиков Lotus. Мы не ожидали ничего подобного, но квалификация сложилась в нашу пользу, правда, этот результат не будет иметь никакого значения, если завтра мы не доведем дело до конца.

Вопрос: (Карлос Микель - La Gaceta) Фернандо, вас беспокоит перспектива закончить гонку ниже третьего места, или, другими словами, беспокоит ли вас скорость Lotus Renault, которые были очень быстры в пятницу, и темп других гонщиков? Я говорю, прежде всего, о Кими Райкконене, который может стать серьезной угрозой…

Фернандо Алонсо: Да, учитывая их четвертую и пятую позицию, завтра Lotus будут представлять угрозу. Они были быстры на протяжении всего уик-энда, и я не удивлюсь, если они смогут побороться за подиум или за победу. Феттель квалифицировался восьмым и ближе к финишу наверняка поднимется выше, а Баттон и Уэббер могут выбирать, на каких шинах стартовать. Уверен, они придумают что-то, чтобы отыграться, а скорости им не занимать. Нам будет сложно сохранить позицию от атак более быстрых машин, но посмотрим, что получится. Кроме того, на этой трассе непросто обгонять…

Вопрос: (Михаэль Шмидт - Auto, Motor und Sport) Завтра синоптики ждут более прохладную погоду. Означает ли это, что машины, которые сегодня оказались недостаточно быстры, могут стать более конкурентоспособными?

Льюис Хэмилтон: Скорее наоборот - если сегодня гонщики не могли заставить резину работать, то при прохладной погоде сделать это будет вдвойне сложнее. Ситуация может оказаться весьма запутанной: скажем, три шины прогрелись, а левая передняя не выходит на должную эффективность - вы получаете недостаточную поворачиваемость и теряете время. Если завтра температура упадёт, сложно будет всем - даже тем, кто сегодня сработал безупречно.

Фернандо Алонсо: А ещё может пойти дождь.

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Вопрос ко всем. Сегодня вы повторили результаты, показанные на зимних тестах, на таких же шинах, но при температуре асфальта выше на двадцать градусов. Какие выводы?

Льюис Хэмилтон: Мы показывали такие результаты зимой?

Фернандо Алонсо: Да, Роман Грожан тогда показал что-то в районе 1:21.6, а сегодня мы показали 1:22.2. С февраля машины заметно прибавили, но что касается температуры… Чем выше температура асфальта, тем ниже скорость, причем это правило соблюдается даже зимой: результат, показанный в девять утра, как правило, трудно повторить под вечер. Опять же, это еще раз доказывает заметный прогресс всех команд, что тоже неплохо.

Пастор Мальдонадо: Согласен. Кроме того, сегодня дул более сильный ветер, что снизило общую скорость на круге.

Матешиц: Главный сюрприз в этом году преподнесла Lotus

Дитрих Матешиц в интервью австрийской газете Salzburger Nachrichten прокомментировал ситуацию в чемпионате, слухи о переходе Марка Уэббера в Ferrari и предстоящее IPO Формулы 1…

Вопрос: Победы в четырех Гран При достались четырем разным гонщикам, и у Red Bull Racing уже нет прежнего преимущества: что вы думаете о начале сезона?

Дитрих Матешиц: Формула 1 стала более интересной, и менее предсказуемой, чем когда-либо раньше. И с точки зрения публики, это позитивный момент. Было ясно, что после ужесточения технического регламента конкуренция между топ-командами должна обостриться.

Но я с самого начала верил в потенциал нашей машины и продолжаю верить. Подготовка к Гран При Австралии и определенное стечение обстоятельств не позволили нам сразу разобраться в особенностях RB8. Кроме того, температурный рабочий диапазон шин сузился, и они ведут себя просто непредсказуемо. Сейчас необходимо очень тщательно просчитывать и учитывать все факторы, в том числе конфигурацию трассы, абразивность асфальта и его температуру.

Вопрос: И теперь в Формуле 1 все зависит от воли случая?

Дитрих Матешиц: Все уверяют, что это не так, ведь изначальное намерение состояло в том, чтобы сделать гонки более интересными, и командам необходимо адаптироваться к этой ситуации. Но Формула 1 действительно стала непредсказуемой и чем-то напоминает лотерею. Михаэль Шумахер с Себастьяном Феттелем правы, когда высказывают критические замечания, но из-за этого в глазах некоторых людей становятся персонами нон-грата.

Вопрос: Что вы ожидаете от предстоящих гонок?

Дитрих Матешиц: Пусть все продолжается в прежнем ключе. Постепенно чемпионат превратится в дуэль McLaren и Red Bull Racing. Mercedes пока не удается подтвердить в ходе гонок ту форму, которую они демонстрируют в квалификации. Кстати, мы не убеждены в необходимости разрабатывать свою систему, аналогичную их DRS-воздуховоду, тем более, воспроизвести ее мы все равно не сможем. Ferrari находится в самой сложной ситуации, им надо больше всех напрягаться. Но главный сюрприз, по-моему, преподнесла Lotus.

Вопрос: И что вы думаете о Lotus?

Дитрих Матешиц: Мне интересно, долго ли она сможет поддерживать столь же высокие темпы модернизации, как и топ-команды, и оставаться в группе лидеров. Готов признать, что возвращение Кими Райкконена, сила этой команды, и даже скорость Романа Грожана, удивляют меня больше всего. Все остальное, так или иначе, можно было ожидать.

Вопрос: Опять ходят слухи о возможном переходе Марка Уэббера в Ferrari. Вероятно, вы лучше всех знаете, есть ли в этом доля правды…

Дитрих Матешиц: Я бы желал Марку подписать хороший контракт с Ferrari. Любой гонщик Формулы 1 этого хочет. Он выступает сильнее, чем когда-либо, и по-прежнему честолюбив. Но мы предоставили ему отличную машину, и он будет выступать там, где есть гарантия сесть за руль лучшей машины чемпионата. А быть напарником Алонсо ничуть не легче, чем выступать в одной команде с Феттелем. Но, по-моему, вся эта история - не более чем слухи.

Вопрос: Вы довольны работой вашей молодежной команды, Toro Rosso?

Дитрих Матешиц: Гонщики показывают неплохие результаты и подтверждают, что наш выбор был оправдан. Машина могла бы быть быстрее, и в Барселону команда привезла ряд новинок. Вместо постоянных взлетов и спадов надо добиться стабильности, и для этого необходимо продолжать работать с техникой.

Вопрос: Вы так же уверены во Франце Тосте, руководителе Toro Rosso, как и в Кристиане Хорнере?

Дитрих Матешиц: Конечно, это даже не обсуждается. Я в них абсолютно не сомневаюсь.

Вопрос: Как отразится на Red Bull предстоящее IPO Формулы 1?

Дитрих Матешиц: Решение о проведении IPO принял инвестиционный фонд CVC Capital Partners, которому принадлежит контрольный пакет акций Формулы 1, и благодаря этому шагу доходы команд в конечном итоге могут вырасти.

Войдут ли в правление Formula One Group представители команд - уже другой вопрос. Если Red Bull получит такае предложение, то эту роль я возьму на себя. Думаю, от Ferrari туда может войти президент Лука ди Монтедземоло. Но вопрос пока в стадии обсуждения.

Экклстоун: Испанские этапы будут чередоваться с 2013-го

В субботу Берни Экклстоун заявил журналистам в Барселоне, что чередование двух испанских этапов начнётся уже в следующем году, и скептически оценил шансы на возвращение в календарь Гран При Франции…

Берни Экклстоун: «Гран При Испании в 2013-м пройдёт в Барселоне, а в 2014-м - в Валенсии. Если говорить о Франции, то у меня нет информации - я не знаю, каковы их планы.

Я попросил организаторов Гран При Канады провести реконструкцию автодрома - они знают, что необходимо сделать, и в этом случае мы будем готовы подписать новый десятилетний контракт. Я люблю Монреаль».

Боттас: Подготовка, полученная по пятницам, очень полезна

Тест-пилот Williams Валттери Боттас не торопится перейти в разряд боевых гонщиков Формулы 1, хотя продолжает демонстрировать впечатляющую скорость на пятничных тренировках.

В этом сезоне по планам команды финн должен принимать участие в 15 тренировках, что должно помочь ему подготовиться к Формуле 1, и вчера Валттери показал 5-е время, заметно опередив Пастора Мальдонадо.

Очевидная скорость и поддержка финских спонсоров, недавно подписавших контракты с Williams, делают его вполне логичным кандидатом на место в команде, но Боттас готов подождать.

«Разумеется, я гонщик и хочу как можно скорее оказаться в основном составе команды, но в этом сезоне моя ситуация складывается так, как она складывается, - цитирует Валттери британский Autosport. - В этом году я работаю по пятницам, что очень полезно, поскольку я смогу много узнать о Формуле 1 и показать себя.

Если мне удастся стать боевым гонщиком, то, думаю, подготовка, полученная на пятничных тренировках, будет крайне полезна. Я постоянно узнаю все больше и больше, и главное - я должен научиться работать с шинами.

Конечно, есть много всего другого, что необходимо узнать, и с каждой пятницей я становлюсь все опытнее, прежде всего, осваивая работу с шинами, и постепенно разбираясь с их поведением и понимая, как добиться от них максимального результата.

Думаю, есть немало аспектов, в которых нужно прибавить. Например, я еще ни разу не проехал по-настоящему длинной серии кругов, скажем кругов 20. Поэтому пока у меня нет точного представления о том, как работают шины после 15-го круга и до 25-го. Полагаю, в какой-то момент надо будет выяснить и это».

Пол Хембри: "Мы в состоянии сделать любые шины"

Встреча руководителя спортивных программ Pirelli Пола Хембри с журналистами во время Гран При Испании началась с традиционных разговоров о различии между  составами и возможном количестве пит-стопов. Однако потом были затронуты и куда более серьезные, в известном смысле глобальные для миланской компании темы...

Вопрос: Пол, какова разница во времени круга между двумя составами здесь, в Барселоне?

Пол Хембри: По нашим предварительным оценкам - чуть больше секунды.

Вопрос: А вот Роман Грожан говорил о полутора…

Пол Хембри: В этой связи мне вспоминается прошлогодний Гран При Великобритании, где по итогам первых тренировок команды озвучивали собственные цифры - и почти ни у кого они не совпали. Такое порой бывает. Здесь, повторюсь, в среднем разница составляет секунду с небольшим.

Вопрос: Можно ли говорить, что в квалификации фактор шин станет решающим? Из-за столь солидной разницы командам нужно будет максимально обдуманно подходить к выбору составов в каждой из частей субботней сессии…

Пол Хембри: Да. Из-за того, что в этот раз составы используются «через один», ситуация будет в чем-то напоминать прошлый сезон. Тогда команды стремились сберечь как можно больше мягких шин на гонку, чтобы проехать на них максимальную дистанцию. Сейчас параметры износа несколько отличаются, но не очень ощутимо. Потому я полагаю, что едва ли кто-то попробует проехать короткий стартовый отрезок на резине Soft, после чего до самого финиша использовать Hard.

Вопрос: Как вы считаете, такой выбор составов приведет к увеличению числа тактических схем, или напротив, все предпочтут действовать одинаково?

Пол Хембри: Мы поступили так в том числе и для того, чтобы самим узнать ответ на этот вопрос. Уже видно, что в разных командах шины работают по-разному, но пока мы еще не проводили тщательного анализа, и я не могу сказать, будет ли у кого-то возможность провести на один пит-стоп меньше. Но наиболее реальным вариантом по-прежнему выглядят три остановки в боксах по ходу дистанции.

Вопрос: Расскажите о том, как вы взаимодействуете с командами и учитываете их мнение в своей работе.

Пол Хембри: Изначально главным общим требованием к нам было недопущение повторения ситуации, возникшей на Гран При Канады 2010 года. Если же говорить о том, чего хочет каждая команда по отдельности, то здесь все просто - получить прибавку в скорости. Именно поэтому мы взаимодействуем с Технической рабочей группой, в рамках которой команды вырабатывают общие требования. Приходя в чемпионат, мы понимали, что Формуле 1 нужны изменения, которые повысят значимость тактики. Команды должны демонстрировать свое мастерство и в этом компоненте - такова суть Ф1.

Вопрос: Удивили ли вас недавние заявления Михаэля Шумахера?

Пол Хембри: Мы понимаем, что он великий чемпион, и вправе говорить то, что считает нужным. Но это лишь его мнение. Перед нами стояла непростая задача: разработать резину, которая соответствовала бы ряду требований. Я уже упоминал Канаду-2010, но шины также не должны были, не теряя своих характеристик, преодолевать полную дистанцию гонки. Эти задачи нам формулировал не Михаэль, а руководители команд.

Вопрос: Вы говорили с самим Михаэлем?

Пол Хембри: Нет. Я было пошел, но он оказался занят в команде. Мы поговорили с его инженерами - причем о ситуации в целом. Нам было интересно узнать, каких изменений они бы хотели от шин. Возможно, что-то из этого мы учтем в будущей работе.

Вопрос: Пол, контракт Формулы 1 с Pirelli был подписан еще до пресловутой канадской гонки. Когда же вы узнали, что главным для вас будет именно этот ориентир?

Пол Хембри: Требования были сформулированы в сентябре 2010-го. Все было именно так: мы заключили соглашение, а потом пришли и спросили - чего вы хотите от нас? Сначала, разумеется, речь зашла о ситуации в Индианаполисе. Её повторения нельзя было допустить, Формуле 1 требовались безопасные шины.

Потом затронули и Гран При Канады. Я напомню, в том сезоне это была самая увлекательная гонка, и именно из-за резины. Но так вышло из-за того, что в шинах возникало сильное зернение, которое, в свою очередь, приводило к весьма опасному пузырению. Этого требовалось избежать, в тоже время, добившись похожего результата. В этом направлении мы и начали свою работу.

Вопрос: Решения изменить свойства составов в 2012 году было принято вами?

Пол Хембри: Да, потому что под конец прошлого сезона нам стали говорить, что гонки вновь начинают становиться скучными. Я помню, как на нас обрушились с критикой после Гран При Индии - тогда, кстати, звучали куда более жесткие слова, чем сейчас. Нас обвиняли в том, что команды полностью освоились с нашей резиной, соответствующим образом модернизировали машины, а гонщики поняли, как нужно скорректировать свой стиль пилотажа.

Что-то похожее, к слову, звучит и сейчас. Я уверен - еще три-четыре гонки, и о проблемах с резиной станут говорить куда меньше. Пока эффект новизны сохраняется из-за того, что у нас есть четыре состава, а гонки проходят в различных погодных условиях. Из-за этого у команд возникают сложности, причем их масштаб у каждой из них свой.

Скажем, нынешний состав Medium очень похож на прошлогодний Soft, который использовался во всех 19 Гран При. Но машины тоже меняются, и именно из-за этого все шасси по-разному взаимодействуют с шинами. Этот процесс мы, разумеется, не в состоянии контролировать.

Вопрос: Не стоит ли вернуться к ситуации, когда у Ф1 было два официальных поставщика, и между ними шло соперничество в чистом виде? Тогда производители шин делали то, чего от них просили команды…

Пол Хембри: Выполнять запросы одного-двух клиентов - это последнее дело. Представители всех 12 команд должны выработать общие требования и озвучить их нам - но такое едва ли произойдёт.

Вопрос: Прежде что-то подобное можно было осуществить в рамках FOTA, но теперь ассоциации команд в прежнем виде больше нет. Кто же должен вести с вами этот разговор?

Пол Хембри: Думаю, картина выглядит несколько искаженной. Все знают о существовании одного негативного комментария [от Михаэля Шумахера]. Но он действительно всего один с самого старта чемпионата. И если вы спросите, много ли мы получили отрицательных отзывов по итогам прошлого сезона, то я отвечу - ни одного.

Потому на эту ситуацию нужно смотреть с прагматической точки зрения. Конечно, досадно, когда вас критикует самый, быть может, известный пилот в истории Формулы 1. Мы полностью понимаем точку зрения Михаэля и представляем, чего именно он хочет. Что же, если болельщики поддержат его позицию - полагаю, тогда нам и командам стоит более внимательно заняться этим вопросом. Но и в таком случае потребуется соблюсти известный баланс, поскольку мы не можем просто исполнять пожелания тех, кто следит за Формулой 1, так как эти люди, в большинстве своем, не располагают всей полнотой информации.

Наверное, нам стоит уделять больше внимания информированию болельщиков. Не сомневаюсь, среди них немало таких, кто считает, что мы пришли в гонки и устанавливаем здесь собственные правила - на самом деле это, конечно, совсем не так. Мы лишь выполняем задачи, сформулированные командами. Если они попросят нас, чтобы одного комплекта резины хватало на всю гонку - так и будет. Если их устраивает нынешняя ситуация - отлично, а если требуется что-то среднее - сделаем и это. Конечно, подобные вещи не следует менять каждые пять минут.

Команды вкладывают много сил и средств, стремясь добиться максимального результата. Они понимают, какая задача перед ними стоит, и работают над её решением. Потому, если резко все поменять, все потраченные усилия окажутся напрасными, чего очень бы не хотелось.

Могу лишь повторить - над нынешними вариантами смесей мы начали работать после прошлогоднего Гран При Индии, когда получили неожиданно негативную реакцию из-за «скучной» гонки. Нас упрекали в излишнем консерватизме, и мы принялись за работу.

Вопрос: Наверное, всегда будут те, у кого возникнут претензии к шинам…

Пол Хембри: Как я уже сказал - мы прагматично смотрим на вещи. В конце концов - наши шины представлены в самой престижной гоночной серии мира, и что бы о нас не говорили, это все равно становится бесплатной популяризацией бренда. Но мы всего лишь делаем свою работу.

Самое главное - гонки стали интереснее. Если говорить о тактике, то теперь здесь зачастую нет единственного верного ответа.

Вопрос: Начаты ли уже работы над шинами для 2013 года? Можно ли уже говорить о том, какими они будут?

Пол Хембри: Мы в состоянии сделать почти все, что угодно. Например, чтобы мягкие шины нужно было менять уже через два круга после старта, а на жестких после этого можно было бы спокойно ехать до финиша. В реальности же мы пока заняты разработкой нескольких структурных схем, которые послужат базисом для дальнейшей работы.

Райкконен: В каждый уик-энд нужно добиваться максимума

На длинных сериях кругов в Барселоне машины Lotus продемонстрировали очень неплохой темп и не слишком агрессивно использовали резину, но Кими Райкконен весьма осторожно оценил итоги дня в групповом интервью…

Вопрос: Кими, как вы оцениваете эффективность составов Hard и Soft?

Кими Райкконен: Мне сложно судить, я не работал на длинных сериях кругов с жесткой резиной, а с мягкой всё в порядке.

Вопрос: Высок ли износ в Барселоне?

Кими Райкконен: Думаю, больших проблем быть не должно, хотя я ещё не анализировал собранную сегодня информацию. Прежде всё было в порядке.

Вопрос: На длинных сериях ваши машины сегодня были очень конкурентоспособны, а что вы можете сказать о быстром круге?

Кими Райкконен: Я показал лучшее время на втором круге в серии, а на первом допустил небольшую ошибку в первом секторе. Думаю, в квалификационном режиме мы ещё можем прибавить. Сегодня Баттон был очень быстр, но наша машина здесь выглядит очень неплохо.

Вопрос: Успешное выступление в Бахрейне добавило вам мотивации?

Кими Райкконен: У меня одинаковый подход ко всем гонкам, в каждый гоночный уик-энд нужно добиваться максимума. Выступление в Бахрейне ничего не изменило, у меня и до прошлой гонки было отличное настроение. В этот уик-энд всё, как обычно.

Вопрос: Одна из главных задач - добиться прогресса в квалификации?

Кими Райкконен: Когда вы стартует впереди - это неплохо, но на быстрой машине можно обгонять соперников в гонке. В Барселоне можно отыграться, если у вас есть преимущество в скорости.

Вопрос: Вы готовы пожертвовать стартовой позицией ради дополнительных комплектов новой резины в гонке?

Кими Райкконен: Не знаю. Мы ещё не приняли решения.

Вопрос: Большая разница между составами резины облегчит выбор стратегии?

Кими Райкконен: Позади только две пятничных сессии, нужно проанализировать собранную сегодня информацию, чтобы сделать выводы. Отыскать идеальный вариант всегда непросто, необходимо всё тщательно взвесить.

Вопрос: Вы можете сравнить выступления в Lotus с гонками за рулём Ferrari и McLaren?

Кими Райкконен: Не вижу смысла сравнивать сегодняшнюю ситуацию с тем, что было прежде. Я доволен работой в этой команде, с этими людьми, мне очень комфортно. Я не подписал бы контракт, если бы сомневался в этом.

Вопрос: В Барселоне ваша машина должна быть так же конкурентоспособна, как в Бахрейне?

Кими Райкконен: Вероятно, хотя сейчас невозможно дать точную оценку. По сравнению с зимними тестами условия серьёзно изменились, как и наша машина. Сегодня всё прошло лучше, чем в некоторые другие пятницы по ходу сезона, а в Бахрейне в первый день выдался сложным. Посмотрим, как всё сложится завтра.

Вопрос: Вы тоже прибавили?

Кими Райкконен: Безусловно. В Австралии я допустил несколько ошибок, но уже в Малайзии всё прошло без особых проблем. Все мы чему-то учимся.

Вопрос: Команда подготовила новинки к этой гонке?

Кими Райкконен: Да, у нас есть несколько новых решений, главным образом речь идёт об элементах аэродинамики, но эти доработки нельзя назвать масштабными.

Interwetten.com – новый спонсор Lotus F1

Lotus F1 объявила о подписании очередного спонсорского контракта: ее новым партнером стала известная букмекерская контора Interwetten, и, начиная с Гран При Испании, логотипы ее сайта появятся на машинах команды.

Патрик Луи, исполнительный директор Lotus F1: «Начало сезона 2012-го года было для команды очень удачным, как с коммерческой, так и со спортивной точки зрения. Команда оказалась в центре внимания, благодаря нашим гонщикам и их результатам на трассе.

Interwetten.com точно выбрала момент для подписания этого контракта и получит максимальный рекламный эффект. Мы уверенно выступаем в гонках, а это привлекает внимание мировой прессы. Именно на это рассчитывает Interwetten.com, став нашим партнером. Lotus F1 стремится показать наилучшие результаты на трассе, и это, в свою очередь, обеспечивает нашим партнерам возврат инвестиций».

Сьюзи Вольф: Линейные тесты не в счет

Сьюзи Вольф, которая является участницей молодежной гоночной программы команды Williams, заявила, что максимум через год по-настоящему опробует болид Формулы-1 на полноценных тестах.

"Я провела на болиде команды Williams несколько линейных заездов для проверки эффективности аэродинамики, - рассказала о своих планах Вольф. - Но я не считаю это дебютом за рулем болида Формулы-1. Думаю, что через год я смогу провести полноценные тесты на каком-то кольце, вот тогда я и скажу, что почувствовала, что такое Формула-1.

На данный момент я не могу этого сделать еще и потому, что выступаю в DTM, и мои гонки накладываются на тесты и практики в Формуле-1. Но унывать не стоит, мой контракт с британской конюшней долгосрочный, потому пусть пока поработает Валтери Боттас, а я пока довольна и работой в симуляторе. Поверьте, придет час, когда я потесню Боттаса с места запасного пилота".

Хайме Альгерсуари опробовал себя в роли монтажника

Хайме Альгерсуари только что завершил трёхдневные тесты Pirelli в Хересе, а сегодня попробовал себя в роли монтажника, устанавливая шину на обод колёсного диска - в рамках контракта с Pirelli.



Если штатный монтажник компании выполняет эту работу примерно за две с половиной минуты, то у Хайме это заняло больше времени, но он работал в условиях прессинга, окружённый фотографами и журналистами.

Хайме Альгерсуари: «На деле процесс оказался более сложным, чем при взгляде со стороны. Нужно точно понимать, что вы делаете, и действовать точно, иногда прилагая большие усилия. После этого необходимо добиться точного баланса, не забыть о клее, который препятствует скольжению резины на диске. Операций множество, и это заставляет меня с ещё большим уважением относиться к труду монтажников. Кроме особенных навыков они чувствуют и очень большую ответственность».

Джон Айли: "Люблю задачи высшего уровня сложности"

В команде Caterham пополнение: к ней присоединился Джон Айли, опытный специалист по аэродинамике, за плечами которого опыт работы во многих командах Формулы 1, включая Ferrari и McLaren. Но на новом месте он будет отвечать за целый комплекс вопросов, от которых зависит скорость машины…

Вопрос: Начнем с рассказа о вашей карьере и о том, как вы пришли команду Caterham…

Джон Айли: Я хотел заниматься автоспортом еще с четырехлетнего возраста: мой отец в свое время имел отношение к автомобильной индустрии, так что, полагаю, это передалось по наследству. Когда мне было 13, один мудрый человек, консультировавший меня по выбору профессии, спросил, кем бы я хотел работать?

Разумеется, я сказал, что хочу стать автогонщиком. Тогда он спросил, чем бы я занимался, если бы с гонками ничего не получилось? Я ответил, что тогда все равно предпочел бы работать в автоспорте, но по инженерной части. И этот мудрый человек дал мне массу дельных советов по поводу того, на какие предметы надо обратить внимание, и как добиться максимальных результатов. 

Закончив Политехнический университет в Ковентри и получив диплом инженера, я был приглашен в компанию Brun Technics и в 1990-м году работал над созданием спорткара Brun с двигателем Judd. В 1991-м занимался аэродинамикой спортпрототипа Allard J2X и спорткара Spice. Потом стал работать самостоятельно, и в моем активе участие еще в нескольких британских спортивных проектах, связанных с кузовными чемпионатами.

Первый большой прорыв произошел в 1993-м, когда меня пригласили в группу разработчиков машины для команды Newman-Haas, выступавшей в американском чемпионате IndyCar. По 1997-м год я занимался доводкой аэродинамики шасси Lola и Swft Engineering. Потом в еженедельнике Autosport увидел объявление о том, что команде Jordan F1 требуется старший специалист по аэродинамики, и послал свое резюме. Меня приняли, и до 2001-го я работал в этой команде, в 1998-м возглавив отдел аэродинамики. В том году мы выиграли нашу первую гонку, и это было здорово!

Именно тогда я впервые познакомился с Майком Гаскойном, Марком Смитом и еще несколькими специалистами, с которыми работаю и сейчас. Когда Майк перешел из Jordan в Renault, я последовал за ним, и работал там два года, пока он не переехал в Кельн, приняв предложение Toyota.

Я же в 2003-м перешел в Ferrari и тоже возглавил отдел аэродинамики. Там я трудился шесть лет, а в 2010-м вернулся в Великобританию, приняв предложение McLaren, где стал руководить департаментом аэродинамики. А сейчас подписал контракт с Caterham.

Вопрос: За что вы любите гонки?

Джон Айли: Полагаю, что в душе я гонщик. У меня были определенные успехи в картинге, хотя я не выступал в серьезных командах. У меня есть спортивная жилка, и я с таким же азартом занимаюсь решением инженерных задач. Но вообще люблю командные виды спорта: например, в Caterham мне уже предложили играть в футбол, так что, думаю, я неплохо впишусь в этот коллектив!

Но, разумеется, люблю машины, люблю добиваться результатов вместе с группой единомышленников, и мне нравится, когда нам удается справиться с работой лучше других.

Вопрос: Вами движет стремление к совершенству?

Джон Айли: В каком-то смысле, но я люблю аэродинамику, поскольку от нее напрямую зависят результаты. На скорость машины влияет множество факторов, но прогресс, прежде всего, зависит от работы всех людей, которые участвуют в проекте. 

Вопрос: Вы займете должность руководителя департамента спортивно-технических показателей. Что входит в круг ваших обязанностей?

Джон Айли: Мне действительно хочется поскорее приступить к работе, хотя я всегда занимался аэродинамикой, и это моя сильная сторона. Но я понимаю, что на скорость машины влияет и множество других факторов. Совершенствование аэродинамики - важная часть работы по доводке шасси, но в реальности она не всегда соответствует структуре конкретной машины. Мне хочется заняться решением и других задач, не только аэродинамических, так что в этой команде я смогу расти и развиваться как профессионал.

Хотя, прежде всего, я буду работать в команде Формулы 1, меня также попросили заняться доводкой дорожных автомобилей Caterham, и это тоже очень интересно. Я знаю, что Тони Фернандес собирается привлечь меня к разработке новых моделей. Как ни странно, но в 90-х я однажды полностью создал аэродинамический обвес для спорткара Caterham, хотя тот проект так и не был воплощен. Но, мне кажется, круг замкнулся!

Больше всего мне нравится решать инженерные задачи высшего уровня сложности: как правило, здесь сразу видно, работает ли найденное тобой решение или нет.

Конюшня Mercedes, скорее всего, останется в Формуле-1

В последнее время одной из самых горячих тем королевских гонок является подписание Договора Согласия между немецкой заводской конюшней Mercedes и руководителем Формулы-1 Берни Экклстоуном.

"На данный момент руководство команды и Формулы-1 обсуждают нюансы, связанные с поблажками, которые планирует получить Mercedes в новом Договоре Согласия, - комментируют ситуацию журналисты CNN. - В очном интервью представители Mercedes прямо сообщили нам о том, что уходить из гонок они не собираются, и что все сообщения об этом в прессе - спекуляция. Самое главное, чего хотят в Mercedes, - это членство в совете директоров Formula One Group, представители которого получат прибыль от продажи акций королевских гонок на фондовой бирже Сингапура. Пока это вся информация, которую удалось выдавить из немецкой конюшни, но по всему видно, что ее комментарии, подтверждающие продолжение своей истории в Формуле-1, являются правдой, поскольку конюшня постоянно ведет переговоры с новыми спонсорами и подписывает контракты, датируемые первым числом следующего года".

Ник Фрай: Вопрос резины – это вопрос философии подхода

Утром исполнительный директор команды Mercedes Ник Фрай заменял Росса Брауна во время официального мероприятия, посвящённого подписанию партнёрского контракта с компанией Starwood Hotels and Resorts. Журналисты поинтересовались мнением Фрая по поводу недавнего заявления Михаэля Шумахера, который сравнил пилотирование машины на шинах Pirelli «ездой по сырым яйцам».

Ник Фрай: «Думаю, тут дело в философии подхода, а не в том, хорошая это резина, или плохая. В Pirelli способны сделать любую резину, но они выбрали определённый подход, и я видел публикации в прессе, посвящённые тому, подходит ли эта философия Формуле 1, и не стоит ли увеличить их ресурс, чтобы гонщики смогли атаковать на всей дистанции.

У Михаэля одна позиция по поводу шин, у Нико Росберга другая, но с точки зрения команды здесь нет проблем - у каждого есть право на собственное мнение. Этот вопрос должен быть решён глобально - необходимо определиться с тем, устраивает ли Формулу 1 текущая ситуация, или нам нужна резина с большим ресурсом, позволяющая атаковать на пределе. Это вопрос для команд и организаторов, но мы всецело поддерживаем Михаэля».

Mercedes подписала договор с сетью гостиниц Starwood

Сегодня утром в барселонском W Hotel Ник Фрай и Михаэль Шумахер объявили о контракте с компанией Starwood Hotels and Resorts, которая станет официальным партнером команды начиная с Гран При Испании. Это соглашение позволит компании развивать деловые отношения в Формуле 1, а Mercedes AMG Petronas - останавливаться в отелях этой сети.

Росс Браун, руководитель команды: «Мы рады подписать партнерское соглашение с Starwood Hotels and Resorts и приветствуем компанию, которая впервые оказалась в Формуле 1. Как говорят заядлые путешественники, хороший отель имеет огромное значение для удачной поездки, поэтому я рад, что теперь у нас появится возможность оценить некоторые гостиницы из сети Starwood Hotels and Resorts, ведь мы ездим по всему миру. Мы с нетерпением ждем начала сотрудничества с этой гостиничной сетью и постараемся помочь ей заинтересовать новых клиентов в программе Starwood Preferred Guest».

Экклстоун настаивает на реконструкции паддока в Монреале

Будущее Гран При Канады под сомнением, поскольку Берни Экклстоун выдвинул перед организаторами монреальской гонки условие: контракт с ними будет продлен, если они проведут определенные работы по реконструкции трассы.

Паддок автодрома имени Жиля Вильнева действительно один из самых маленьких, и чтобы как-то увеличить его территорию, уже используются плавучие платформы, пришвартованные вдоль берега Олимпийского гребного канала.

Как уверяет монреальская La Presse, Экклстоун потребовал, чтобы организаторы Гран При потратили порядка 11,6 млн. евро на реконструкцию и расширение паддока, прежде чем контракт на проведение гонки, действующий до 2014-го года, будет продлен. Газета также сообщает, что мэр Монреаля Жеральд Тремблэ уже обратился к правительству провинции Квебек по поводу компенсации затрат, которые может понести городской бюджет.

Однако Франсуа Дюмонтье, промоутер гонки и президент компании Racing Group Inc., считает, что жесткость требований, выдвинутых главой менеджмента Формулы 1, преувеличена, поскольку все эти работы в любом случае проводить необходимо, а до истечения действующего контракта еще достаточно времени, и хозяева автодрома успеют принять меры.

«Для начала важно подчеркнуть, что до конца действующего контракта остается два года, - сказал Дюмонтье. - Поскольку возраст стационарных сооружений автодрома, таких, как контрольная башня и гаражи, уже приближается к 25 годам, вполне вероятно, что их реконструкция станет одним из важных условий на переговорах по продлению контракта.

Кроме того, мне представляется, что пока преждевременно говорить о точном объеме затрат, связанных с будущими работами».

Тест-пилот Marussia: Не все зависит от меня

Тест-пилот команды Marussia Мария де Виллота считает, что у нее есть шансы добиться работы на пятничных практиках некоторых Гран-При по ходу сезона, но не все зависит от ее сил и возможностей менеджеров.

"Когда я ставила подпись под контрактом с российской конюшней, то осознавала, что пункта о выходе на трассу во время пятничных свободных практик там нет, - прокомментировала свою ситуацию де Виллота. - Но любой контракт можно изменить. Моя цель - не просто наблюдать за работой механиков и персонала команды во время гоночного уик-энда. Это полезный опыт, но не самое главное, зачем я здесь. Впереди молодежные тесты, и я сделаю все, чтобы показать сильные результаты, которые понравятся руководству команды. Если все получится, как я задумала, то смогу добиться своего выхода на трассу непосредственно во время проведения Гран-При, на свободных пятничных практиках".

Mercedes продолжает переговоры с Берни Экклстоуном

Mercedes не собирается уходить из Формулы 1 после окончания текущего сезона - представитель немецкого концерна еще раз дал это понять в интервью CNN.

В настоящий момент у руководства Mercedes и Берни Экклстоуна, главы менеджмента Формулы 1, есть разногласия по ряду принципиальных вопросов, в том числе по новому Договору Согласия, поскольку предложения войти в совет директоров Formula One Group, когда ее акции будут размещены на бирже, получили только представители Ferrari, McLaren и Red Bull Racing.

«Мы продолжаем переговоры с главой менеджмента Формулы 1 и хотели бы попросить проявить понимание: в настоящее время мы не комментируем ход этих дискуссий» - сказал представитель Mercedes.

В реальности в Mercedes уже строят планы на следующий сезон: во вторник команда объявила, что заключила спонсорский контракт со швейцарской часовой фирмой IWC Schaffhausen, который вступает с силу с января 2013-го.

Ник Хайдфельд: Борьба в этом году интереснее, чем в 2011-м

Ник Хайдфельд остался без контракта в Формуле 1, но с интересом следит за развитием событий в этом сезоне…

Ник Хайдфельд: «Борьба в этом году гораздо интереснее, чем в 2011-м. В четырёх гонках мы увидели четырёх победителей, а в прошлом году всем было понятно, что победа почти наверняка достанется Red Bull Racing.

Нет, это не лотерея. Сильнейшим оказывается тот, кому лучше удалось адаптироваться. Иногда условия больше подходят одной машине, иногда - другой. Думаю, и гонщики получают гораздо большее удовольствие, поскольку силы команд почти равны».

Де Виллота не исключает работы по пятницам

Когда Мария де Виллота подписывала контракт с Marussia F1 Team, речь шла о присутствии на гоночных уик-эндах и участии в молодёжных тестах, но перед Гран При Испании 32-летняя пилотесса не исключила возможной работы на пятничных свободных заездах.

Мария де Виллота: «Всё зависит от команды. Я делаю всё, чтобы в команде были довольны моей работой. Думаю, что так и есть, но у нас новая машина и основным пилотам нужно проехать максимально возможную дистанцию, чтобы добиться от неё большего.

Подобные решения зависят только от команды. Надеюсь, однажды это произойдёт, и я выйду на трассу во время пятничной тренировки, но пока моя главная задача - работать на симуляторе.

Кто выиграет титул в этом году? Машины McLaren очень быстры».

GP3: Якуб Кластерка подписал контракт с Jenzer

Сегодня заполнилась ещё одна, предпоследняя вакансия в молодёжной серии GP3. 18-летний чех Якуб Кластерка подписал контракт с Jenzer Motorsport, заняв место третьего пилота команды.

В 2009-м Кластерка прошел обучение в юниорской серии Formul’ Academy и выступал в Кубке Северной Европы двухлитровой Формулы Renault, потом из-за ряда проблем карьеру продолжить не удалось, но комментируя свои ожидания от предстоящего сезона, Якуб заявил о желании побороться за чемпионский титул.

Сезон GP3 2012 года стартует в этот уик-энд в Барселоне и финиширует 9 сентября в Монце.

Гран-При Франции с каждым днем теряет свои шансы

После организации правительством Франции специальной инициативной группы Grand Prix de France, которая будет заниматься лоббированием интересов Формулы-1 во Франции и продвижением национального этапа, все меньше остается нерешенных вопросов, препятствующих проведению Гран-При, однако они все же есть.

На сегодня известно и официально подтверждено, что новый контракт с организаторами Гран-При Франции рассчитан на десять лет, при том что гонка в Поль Рикаре будет через год чередоваться с легендарным бельгийским автодромом Спа-Франкоршам. Стоимость всех пяти Гран-При за этот период составит 180 миллионов евро. Власти Франции согласны на такую сумму при условии, что некоторая часть трибун, по слухам 1/5, перейдут в руки организаторов, но Берни Экклстоун категорически против этого пункта в контракте. По большому счету все эти контрактные споры можно решить, и они решаемы, но вся соль в том, что согласно договору контракт обязан быть подписан всеми сторонами до июля, потому шансы на проведение Гран-При Франции с каждым днем тают".

Жан Алези, все-таки, выступит в Indy 500?

На днях nonf1.ru рассказал, что ветерану Формулы 1 Жану Алези, вероятно, придется отказаться от планов выступить в легендарной гонке Indy 500. Тем не менее, из Америки приходят сообщения, что француз, все-таки, выйдет на старт, но поменяет команду.

Судя по всему, Алези предстоит сесть за руль машины, принадлежащей бывшему американскому гонщику Тайсу Карлсону, чья команда Fan Force United тоже готовится к дебюту в Indy 500.

К тренировкам 33 пилота, чье участие в гонке уже подтверждено, приступят в следующий уик-энд. В списке этих гонщиков под номером 27 значится и Алези. По информации американского телеканала Speed, официальное заявление по этому поводу ожидается в ближайшее время.

Speed.com подтверждает, что пару недель назад были расторгнуты предварительные договоренности с известной командой Newman/Haas, однако 47-летний Алези, у которого вообще нет опыта выступления на овальных трассах, продолжал тренироваться на симуляторе фирмы Dallara, производящей шасси для IndyCar.

В итоге компания Lotus Cars, спонсор Алези, в последний момент подписала контракт с маленькой командой Fan Force United, выступающей в молодежной серии Indy Lights, и которая еще только стремится попасть в высшую лигу американских кольцевых гонок.

Впервые познакомиться с особенностями езды по овалам Алези предстоит в четверг, когда в Индианаполисе пройдут специальные тренировки для новичков. Интересно, что там он встретится со старым соперником, Рубенсом Баррикелло, который тоже планирует принять участие в Indy 500.

GP3: Джон Вартик стал пилотом Atech CRS

За несколько дней до старта нового сезона молодежной серии GP3 продолжают заполняться последние вакансии в пелотоне. Все команды уже имеют в своем составе двух пилотов, как предписывает регламент - но многие готовы выставить и третью машину, благо, выступления в рамках Гран При Ф1, в том числе и в Монако, привлекают немало спортсменов. Одним из них стал 21-летний бельгиец Джон Вартик, подписавший контракт с командой Atech CRS. Любопытно, что никогда прежде он не выступал в формульных соревнованиях.

После картинга Вартик ушел в «кузовные» гонки, где добился определенных успехов в Кубке Peugeot 207 и Кубке Renault Clio. Однако этой зимой он принял участие в нескольких тестов GP3 - и решил попробовать себя в этом первенстве. «Знаю, что для меня это будет серьезный шаг, - сказал Джон. - Но после трех сезонов в «кузовах» я пришел к выводу, что мой плавный стиль пилотажа лучше соответствует формульным сериям, и больше всего я хочу оказаться в GP3. Из-за отсутствия бюджета мне не удавалось показать все, на что я способен, но теперь у меня есть важный опыт работы с Atech по ходу тестов.

В Барселоне я проиграл лучшему времени всего две секунды. И хотя многие считают спорным мое решение прийти в GP3 без выступлений в других формульных чемпионатах, я уверен, что мы будем и дальше успешно работать сообща. Главная цель для меня на настоящий момент - обучение».

Также за Atech CRS в стартующем 11 мая в Барселоне новом сезоне GP3 будут выступать венгр Тамаш Пал Кисс и американский пилот Этан Рингель.

Компания Cepsa надеется увидеть Карлоса Сайнса-младшего в Ф1

В последнее время испанская нефтяная компания Cepsa активно сотрудничает с Формулой 1. Прошлой осенью даже появились слухи о том, что она может стать новым владельцем Toro Rosso - но пока все ограничивается спонсорской поддержкой. О её масштабе говорит хотя бы тот факт, что минувшей зимой на презентации новой модели STR7 в Хересе единственным, кто обратился к собравшимся с речью - помимо, разумеется, руководителя команды Франца Тоста, - был со-президент Cepsa Сантьяго Бергарече.

Не секрет, что любому спонсору хочется видеть в рядах поддерживаемой команды своего земляка - и прежде таким был Хайме Альгерсуари. Однако после его увольнения цвета STR в нынешнем сезоне защищают австралиец Даниэль Риккардо и француз Жан-Эрик Вернь. По информации авторитетной газеты Marca, уже в скором будущем конкуренцию им может составить Карлос Сайнс-младший.

Сын двукратного чемпиона мира по ралли, которому сейчас 17 лет, уже третий сезон входит в молодёжную программу Red Bull. В 2012-м молодой испанец проводит свой первый год в британской Формуле 3 и после девяти гонок лидирует в общем зачете. Понятно, что быстрого пилота со знаменитой фамилией можно через два-три года считать прямо-таки идеальным кандидатом для перехода в STR. Сначала, как принято, речь может идти о пятничных тестах, а затем и о полноценном контракте.

В Cepsa уже подтвердили, что настроены на долгосрочное сотрудничество с Карлосом, и готовы замолвить за него словечко. «Спонсор не может диктовать команде, кто будет её пилотами, но у нас всё же есть определенное влияние, - заявил руководитель пресс-службы компании Альфонсо Эскамес. - Потому мы выскажем собственное мнение, хотя и не сможем настаивать. Надеюсь, все сложится удачно, но гарантированно говорить об этом все же нельзя. И все же, мы рассчитываем, что в один прекрасный день Карлос окажется в Больших Призах».

«Мне очень приятно чувствовать доверие со стороны Cepsa, - признался сам пилот. - Собственное имя всегда оставалось для меня фактором дополнительного прессинга. Но я с 15 лет вхожу в молодежную программу Red Bull, и это побуждает меня лиiь сильнее стремиться к собственной мечте».

Если Сайнс-младший успешно завершит нынешний чемпионат в Ф3, то в 2013-м наверняка окажется в Мировой серии Renault. Еще один хороший сезон позволит молодому испанцу претендовать на участие в пятничных тестах Гран При за рулем Toro Rosso. Как события могут развиваться дальше - поклонники Ф1 отлично знают на примере Хайме Альгерсуари и Себастьена Буэми.

Жюль Бьянки: Мне пока еще рано переходить в Ferrari

Несмотря на бесконечные проблемы в Скудерии, желающих попасть в алую конюшню не поубавилось, а, наоборот, вслед за слухами о переходе в Ferrari Серхио Переса и Марка Уэббера появились новые разговоры о скором подписании контракта со слушателем Гоночной Академии Ferrari Жюлем Бьянки, который сейчас работает тест-пилотом в Force India.

"Мне пока еще слишком рано даже думать о переходе в Ferrari, - ответил на вопросы журналистов Бьянки в интервью Motorosport Total. - Сейчас я должен поднабраться опыта командной работы, чем и занимаюсь в Force India. Ну а в будущем, как знать, тем более контракт с Ferrari у меня есть".