контракт

Формула-1

AT&T – официальный поставщик Red Bull Racing

Команда Red Bull Racing объявила о подписании контракта с компанией AT&T, которая, начиная с Гран При Монако, получит статус официального технического поставщика.

AT&T обеспечит команде скоростной канал связи между трассами и базой в Милтон-Кинс и другие телекоммуникационные услуги. Стороны сотрудничают уже больше года, теперь контракт решено продлить и расширить.

Кристиан Хорнер: «Мы взволнованы сотрудничеством со столь инновационной, глобальной и уважаемой компанией. Мы уже были клиентом AT&T и знаем эффективность предложенных ими решений, надеюсь, технологии AT&T помогут нам добиваться большего на трассе по ходу уик-эндов Гран При».

Джеймс Аллен о Договоре Согласия

Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен считает, что о прорыве в вопросе подписания Договора Согласия говорить рано и предлагает внимательнее слушать слова Берни Экклстоуна…

Джеймс Аллен: «Как сообщила CNN, Берни Экклстоун заявил, что новый Договор Согласия уже подписан, но если внимательно слушать его слова, то становится ясно, что он это не подтверждал, а лишь сказал, что все согласились подписать этот документ.

У большинства команд за исключением Mercedes есть контракты с Ф1, которые приведут к подписанию Договора Согласия. Но руководитель McLaren Мартин Уитмарш в среду подчеркнул, что договор пока никем не подписан.

Кроме того, складывается впечатление, что президент FIA Жан Тодт тоже не торопится подписывать договор от имени федерации пока не получит гарантии дополнительных доходов от чемпионата мира. Еще во времена президентства Макса Мосли FIA продала коммерческие права на Формулу 1 на 100 лет вперед, но легальность той сделки сомнительная, и сейчас Тодт хочет, чтобы федерация получила свой “кусок пирога”, который бы соответствовал сегодняшним экономическим реалиям.

Тем временем приоритетом для команд остается вопрос о снижении расходов, ведь многие участники чемпионата испытывают серьезные экономические трудности, несмотря на увеличение объема выплат со стороны FOM.

Затраты на участие в чемпионате по-прежнему слишком велики, и за кулисами событий идет напряженная работа, которую проводит FOTA и другие команды - Ferrari, Sauber, Red Bull и Toro Rosso - в попытках найти эффективный способ сдерживать расходы.

Многие команды высказываются за идею введения бюджетного лимитирования под контролем FIA, однако Ferrari и Red Bull ее не поддерживают; также непросто с ней согласиться руководителям McLaren и Mercedes.

30 июня - крайний срок, к которому восемь команд должны о чем-то договориться, поскольку до этого дня включительно они могут провести решение большинством голосов, и тогда некие меры по контролю за расходами могут быть введены уже в 2013-м году. После 30 июня любое подобное решение потребует уже единогласного одобрения. Многие команды в этой связи находятся в весьма сложной ситуации».

Экклстоун: У Франции была возможность вернуть Гран При

Сменив Николя Саркози на посту президента Франции, Франсуа Олланд не торопится завершать процесс возвращения Гран При Формулы 1 в Поль Рикар, но терпение Берни Экклстоуна, кажется, скоро закончится…

Берни Экклстоун: «У Франции было достаточно возможностей вернуть Гран При, но она ими не воспользовалась. Власти страны обещали проводить гонку по улицам Парижа или в Диснейленде, но этот вопрос тесно связан с политикой. Не знаю, изменилась бы ситуация, если бы на президентских выборах вновь победил Николя Саркози.

Франция могла подписать контракт, пока у власти был Саркози. Этот контракт уже был у них, оставалось только поставить подпись, но правительству так и не удалось договориться с дирекцией автодрома Поль-Рикар, ведь потребовались бы инвестиции на строительство трибун, да и паддок там недостаточно просторный».

Феттель: Современные гонщики стали осторожнее

Накануне Гран При Монако Себастьян Феттель ответил на несколько любопытных вопросов журналистов французской газеты L’Equipe...

Вопрос: В прошлом году вы доминировали в чемпионате и сейчас вновь лидируете в личном зачете, несмотря на непростое начало сезона…

Себастьян Феттель (перебивая): У людей есть досадная особенность всё быстро забывать, как будто прошлый сезон не запомнился ничем, кроме доминирования Феттеля и Red Bull Racing. Никто не помнит, насколько плотной была борьба в некоторых Гран При и насколько непредсказуемыми были некоторые гонки. Например, Гран При Испании. В прошлом году, как и в этом сезоне, он предварял гонку в Монако. Red Bull Racing не считали фаворитом на этих трассах, но мы выиграли и в Испании, и в Монако, хотя обладали там не самой лучшей машиной. Я постарался максимально использовать ее потенциал в этих условиях.

Вопрос: Вам нравится непредсказуемые результаты в начале сезона?

Себастьян Феттель: Этот сезон сильно отличается от тех, что были прежде. Раньше в чемпионате доминировали две или три команды, а в этом году у нас пять разных победителей из пяти разных команд, а в воскресенье может появиться и шестой из Lotus. Мне нравится этот вызов, но сейчас стало гораздо сложнее начинать гоночный уик-энд, поскольку неизвестно, насколько быстрой окажется наша машина по сравнению с остальными.

Вопрос: Как вы оцениваете шансы выиграть третий титул подряд?

Себастьян Феттель (смеётся): Сейчас я бы сказал, один к пяти. Честно говоря, я не представляю реальную расстановку сил, знаю лишь, что у нас с Фернандо одинаковое количество очков, но что будет дальше - большой вопрос. Я хочу выиграть титул, но до этого еще далеко.

Вопрос: Пять победителей в пяти гонках - это хорошо для Формулы 1?

Себастьян Феттель (вздыхает): Десять лет назад многим не нравилось доминирование Михаэля Шумахера. Сезоны получались ужасно скучными. Теперь всё наоборот: многие недовольны тем, что любой или практически любой гонщик может победить в Гран При. Мне кажется, это надо воспринимать как данность. В гонках появились обгоны и интрига, которая должна вызывать больший интерес. При этом нужно соблюдать осторожность и не заходить слишком далеко, иначе борьба станет искусственной.

Вопрос: Гран При Монако воплощает всё то, чего лишилась Формула 1. Раньше пилоты могли устроить вечеринку накануне гонки, а теперь атмосфера кажется более серьезной. Вы ностальгируете по тем временам?

Себастьян Феттель: Многое изменилось. Спорт стал более профессиональным. Я уважаю тех, кто раньше выступал в гонках, и не хочу их критиковать. У нас появилось гораздо больше средств и способов доработки машины, поэтому работа требует большей точности и внимания. Мы постоянно находимся рядом с инженерами и механиками, поэтому у нас не остается свободного времени. Стало сложнее общаться с другими гонщиками, мы меньше встречаемся.

Вопрос: Люди тоже изменились?

Себастьян Феттель: Думаю, нет. Мы остались прежними, у нас та же страсть к гонкам.

Вопрос: Считаете ли вы себя наследником, например, Хуана-Мануэля Фанхио?

Себастьян Феттель (после паузы): У нас разный уровень. С тех пор машины сильно изменились, а пилоты стали более осторожными. Прежде гонщики на каждом Гран При рисковали жизнью. Каждый год они понимали, что один или два пилота, с которыми они начинали сезон, могли его не завершить. Смерть постоянно была рядом, и осознание этого их объединяло. Сегодня скорости возросли. Не сомневаюсь, те гонщики не могли бы пилотировать машину на таких скоростях.

Вопрос: В прошлом году вы выиграли 11 гонок, сколько вы выпивали в воскресенье вечером, чтобы это отпраздновать?

Себастьян Феттель: Не знаю. Три или четыре бокала, но выпивая, я представляю себе, что наутро появится в газетах. Пилоты изменились, но и журналисты тоже. Честно говоря, чтобы вместе выпивать за что-либо, надо хорошо знать друг друга.

По ходу сезона я провожу гораздо больше времени с журналистами, чем с другими гонщиками. Сколько раз мы встречаемся? Два или три: во время брифинга в пятницу вечером, на параде пилотов в воскресенье утром, некоторых я вижу на стартовой решетке.

Вопрос: Многие гонщики живут в Монако. Почему вы выбрали Швейцарию?

Себастьян Феттель: Все зависит от того, сколько денег вы готовы платить за жилье (смеётся). Мне нравится Монако, я люблю приезжать сюда на Гран При, но еще больше люблю возвращаться домой. Я ценю спокойную жизнь в Швейцарии вдали от шума и суеты.

Вопрос: Вы всегда были связаны с Red Bull. Вы покинете команду после окончания контракта в 2014 году?

Себастьян Феттель (после долгой паузы): Я не представляю себя без них, ведь я с 12-ти лет работаю с этой компанией. Когда вы живете с родителями и не представляете свою жизнь без них, нужна определенная решимость, чтобы расстаться. С Red Bull то же самое. Пока у меня нет желания менять команду.

Нико Росберг: Будет правильно, если Михаэль останется

Накануне Гран При Монако исполнительный директор Mercedes Ник Фрай заявил, что еще не пришло время обсуждать с Михаэлем Шумахером варианты продления контракта. Это породило волну слухов о том, что семикратный чемпион мира может завершить карьеру в конце 2012 года. Нико Росберг считает иначе...

Нико Росберг: «Мы с Михаэлем хорошо ладим, и он отлично подходит команде. Было бы правильно, если бы он остался».

Также Нико заявил, что не согласен с теми, кто критикует Шумахера. Невысокие результаты Михаэля в первых гонках сезона молодой немец объяснил невезением.

«Михаэль выступает на очень высоком уровне, просто начало сезона получилось для него неудачным, - продолжает Росберг. - Иногда бывает так, что проблемы преследуют вас от гонки к гонке».

Хэмилтон может выступать в McLaren еще пять лет?

В паддоке активно обсуждается слух о том, что в McLaren готовы предложить Льюису Хэмилтону новый 5-летний контракт на общую сумму в 100 миллионов фунтов стерлингов, который на годы вперед предопределит будущее британского гонщика.

Нынешний контракт Хэмилтона с McLaren истекает в конце этого сезона, и хотя чемпион мира 2008-го года не раз говорил, что не торопится принимать решение о том, каким будет продолжение его карьеры, скорее всего, он примет заманчивое предложение родной команды, с которой он связан с детства.

Различные источники сходятся в том, что Хэмилтон и его консультанты вскоре получат текст нового контракта, предполагающего выплаты по 20 миллионов фунтов ежегодно: если Льюис его подпишет, ему предстоит выступать в McLaren до 33 лет.

Британская пресса публикует разные предположения о сроках начала переговоров: по одним данным, они стартуют в июле, по другим - позже, ближе к осени, поскольку не все детали еще проработаны, а Хэмилтон продолжает рассматривать альтернативные варианты.

Впрочем, в перспективу перехода в Ferrari мало кто верит, несмотря на то, что отношения Льюиса с Фернандо Алонсо, испорченные в 2007-м году, уже наладились. Ситуация с Mercedes тоже пока неясна, поскольку штутгартский концерн продолжает торговаться в Берни Экклстоуном по поводу условий подписания нового Договора Согласия, и еще неизвестно, как долго заводская команда будет выступать в Формуле 1. Если говорить о Red Bull Racing, то ее руководитель, Кристиан Хорнер, в свое время не раз скептически отзывался о перспективах перехода Хэмилтона в его команду.

Но главное, пожалуй, в другом: очевидно, в McLaren очень хотят, чтобы нынешний состав команды сохранился подольше и, подписав прошлой осенью трехлетний контракт с Дженсоном Баттоном, любой ценой стремятся заручиться услугами Хэмилтона. В конечном итоге это все равно обойдется дешевле, чем отпустить Хэмилтона в другую команду и получить в его лице сильнейшего соперника.

Пол ди Реста: Мой переход в Mercedes - пока пустые слова

Пилот команды Force India Пол ди Реста прокомментировал недавние сообщения о том, что он является претендентом номер один на место Михаэля Шумахера, который не в этом, так в следующем году, оставит королевские гонки.

"Подобного рода новости всегда поднимают пилоту рейтинг, да и приятно было читать о себе такое, - сказал ди Реста в интервью Sky. - Но пока это только пустые слова, которые не имеют под собой никаких оснований. У меня нет контракта с Mercedes, нет даже устных договоренностей, потому вместо меня в эту конюшню могут взять кого угодно. Кроме того, я не думаю, что это произойдет уже в следующем году, потому моя задача состоит в том, чтобы добиться максимально высоких результатов за два года выступлений в индийской команде. Потом, когда мне придется выбирать - оставаться тут или переходить в другую конюшню - будет проще сторговаться, опираясь на достигнутые результаты".

Глава Force India: Пол ди Реста будет с нами и в следующем году

Руководитель Force India Виджей Маллья прокомментировал предварительный состав пилотов на следующий сезон.

"В прессе ходит множество слухов относительно наших пилотов, но истинное положение вещей порой кардинально отличается от желаний журналистов, - сказал Маллья в интервью Reuters. - В следующем году Пол ди Реста будет выступать за нашу конюшню, у нас есть с ним подписанный контракт, потому мало что может помешать этому сотрудничеству. Также у нас есть контракт и с Халкенбергом, так что предварительный состав пилотов на сезон-2013 остается без изменений".

В Force India хотели бы сохранить состав пилотов

Руководитель и совладелец Force India Виджей Малья прокомментировал слухи о том, что Пол ди Реста в 2013 году может перейти в команду Mercedes. Индийский миллиардер заявил о своем нежелании отпускать из команды шотландского гонщика.

Виджей Малья: «Мы очень ценим Пола, и он является одним из наших лучших активов. Мы подписали контракты с Полом и Нико, и у нас отличные отношения с гонщиками. Если они захотят перейти в другую команду, я уверен, они придут ко мне, и мы вместе обсудим сложившуюся ситуацию. Я не беспокоюсь, что кто-то захочет нарушить контракт. Мне бы хотелось сохранить нынешний состав и на следующий сезон.

Я читаю все, что пишут в прессе. Однако никто к нам не приходил и официально не заявлял о своем желании провести переговоры».

Лоик Бигуа перейдет в Ferrari?

Итальянское издание Autosprint сообщает о том, что команде Ferrari удалось подписать контракт с одним из ведущих специалистов в области аэродинамики Лоиком Бигуа. Французский инженер сейчас работает в Mercedes, но по сведениям итальянских журналистов, в середине сентября он присоединится к команде из Маранелло.

Официального подтверждения этой информации пока нет. Однако президент Ferrari Лука ди Монтедземоло говорил о том, что команде нужны специалисты со стороны, и подписание контракта с Бигуа вписывается в стратегию команды.

У Лоика Бигуа большой опыт в Формуле 1. За свою карьеру француз успел поработать в Ligier, Prost, Minardi, Williams, Honda, Brawn GP и Mercedes.

Кристиан Даннер: Через одну-две гонки ситуация прояснится

Кристиан Даннер, бывший гонщик Формулы 1, а ныне комментатор немецкого телеканала RTL, оценил шансы гонщиков на чемпионский титул…

Вопрос: Пять гонок, пять победителей - в этом году действительно непредсказуемый сезон. Как вы считаете, кто окажется сильнее в Монако?

Кристиан Даннер: Думаю, преимущество могут получить Red Bull Racing и Lotus - за счёт лучшей динамики разгона, что в Монако позволяет отыграть много времени на круге. Возможно, Феттель и Райкконен будут бороться за победу.

Вопрос: Вы считаете, что Кими уже готов побеждать?

Кристиан Даннер: Безусловно. Я впечатлён его выступлениями после возвращения в Формулу 1, я не удивлюсь, если в конце года он будет бороться за титул.

Вопрос: По ходу сезона непредсказуемость гонок сохранится?

Кристиан Даннер: Думаю, через одну-две гонки ситуация прояснится, определятся команды, которые во второй половине сезона и разыграют титул. Технически ситуация останется прежней, сейчас многое зависит от гонщиков, от того, кто сможет лучше адаптироваться к изменившемуся регламенту.

Вопрос: Вы говорите о резине?

Кристиан Даннер: Нет, я считаю, что фактор шин не стоит переоценивать, и никакой лотереи здесь нет, поскольку в Pirelli обеспечили всем равные условия. В этом году силы команд равны, как никогда, и решающее значение имеет мастерство гонщика. Неспроста два двукратных чемпиона мира - Феттель и Алонсо сейчас лидируют в чемпионате.

Вопрос: В последние дни много говорят о будущем Михаэля Шумахера. Как вы считаете, он продлит контракт с Mercedes?

Кристиан Даннер: Лично я буду рад, если он продолжит карьеру, но, реабилитировавшись за неудачи, поскольку сейчас складывается впечатление, что он уже стар для Формулы 1. Да и для Mercedes было бы лучше иметь Шумахера победителем, и не проигравшим. Думаю, Михаэль хотел бы продолжить, но многое зависит от продолжения сезона.

Будет ли подписан новый контракт - зависит только от него. Команду нужно заинтересовать. Если он не сможет выступать на уровне Нико Росберга, возникнут вопросы - об этом недавно Ник Фрай говорил в интервью.

Вопрос: Есть ли у Mercedes шанс побороться в этом году за титул?

Кристиан Даннер: Думаю, в итоге в борьбе останутся три команды - Red Bull, Ferrari и Lotus или McLaren. Гонщики Mercedes тоже будут бороться, но пока эта команда не так сильна, как другие.

Команда не отпустит Райкконена на Ралли Финляндия

Перед началом уик-энда в Монако Кими Райкконен заявил журналистам о своём желании принять участие в Ралли Финляндия, если позволит контракт, и он получит разрешение от команды.

В Lotus негативно восприняли эту идею - руководство команды не разрешило Кими выступить в ралли. Опыт участия Роберта Кубицы в раллийных гонках стоил поляку карьеры, а команде - потери опытного гонщика перед началом сезона.

Компания Avanade – новый партнер Lotus F1 Team

Команда Lotus подписала трехлетний контракт с компанией Avanade, логотипы которой появятся на E20, начиная с Гран При Монако. Специалисты по анализу бизнес-процессов и предоставлению управляемых услуг будут консультировать команду в вопросах, которые касаются Microsoft Dynamics.

Патрик Луи, исполнительный директор Lotus F1 Team: «Avanade - ключевой партнер Lotus F1 Team в вопросах, касающихся повышения производительности и оптимизации бизнес-процессов. Их решения помогут всем подразделениям команды улучшить работу, повысить их производительность и лояльность наших клиентов. Их подход идеально сочетается со взглядами Lotus F1 Team, так что мы с нетерпением ждем начала сотрудничества в рамках масштабного изменения наших бизнес-процессов.

В этом году мы уже объявили о трехлетнем контракте с Microsoft Dynamics, а сотрудничество с Avanade - это продолжение этой программы. У этой компании есть несколько интересных идей использовать наше взаимодействие, поэтому мы гордимся, что их логотип появится на E20».

Серхио Перес о Монако, Sauber и Ferrari

В беседе с журналистами официального сайта Серхио Перес говорил о своих ожиданиях от уик-энда в Монако, а также слухах о возможном переходе в Ferrari...

Вопрос: Серхио, год назад вы сказали, что вам нравится трасса в Монако - правда, тогда эти слова прозвучали после вашей аварии. Каков подход в этот раз?

Серхио Перес: Такой же! Когда выезжаешь на трассe, понимаешь, насколько близки барьеры, уровень адреналина зашкаливает, авария может произойти в любую минуту, но я ничуть не беспокоюсь и действительно хочу поскорее покинуть боксы. Я готов сработать по максимуму - и для себя, и для команды, ведь для меня это, по сути, дебютный Гран при Монако, ведь прежде я не участвовал здесь в гонке! (смеётся) С нетерпением жду воскресного дня, даже если это звучит немного странно.

Вопрос: Получается, вам по-прежнему нравится трасса? Никаких неприятных воспоминаний?

Серхио Перес: Я обожаю эту трассу, без каких-либо поправок…

Вопрос: Как планируете проезжать тот злополучный поворот?

Серхио Перес: Постараюсь тормозить чуть позже, но в правильном месте! Возможно, мне удастся разминуться со стеной! (смёется)

Вопрос: Вы начали сезон вторым местом в Малайзии, но потом результаты пошли на убыль. Почему?

Серхио Перес: В двух - нет, трех предыдущих гонках нам явно не везло. В Шанхае я боролся за высокие позиции, но мы выбрали неверную тактику, да и проблема с передним антикрылом перечеркнула все шансы. В Бахрейне не хватило скорости, а в Барселоне я уже на старте пробился на четвертое место, когда меня зацепил Грожан, что привело к проколу. Впрочем, скоро представится очередной шанс, у нас быстрые машины.

Вопрос: Петер Заубер сказал, что команда рассчитывала на уверенное начало сезона, однако потом стало сложнее поддерживать высокий темп доработки машины. Такие трудности наблюдаются уже сейчас, после всего лишь пяти гонок?

Серхио Перес: Не совсем. В Барселоне, куда многие команды привезли свои доработки, мы выглядели достаточно конкурентоспособно, так что проблем с доработкой машины нет. Если мы будем работать так же эффективно и на базе, и на трассе, команда будет сильна на протяжении всего сезона.

Вопрос: Получается, намеков на спад нет?

Серхио Перес: Ни в коем случае.

Вопрос: Вы считаетесь мастером по работе с резиной. Как обстоят дела с Pirelli?

Серхио Перес: Да, шины… Всем уже понятно, что в этом сезоне они играют ключевую роль, вместе с инженерами я стараюсь как можно лучше понять их поведение, чтобы оптимально настроить машину под требования конкретной трассы. Впрочем, недостаточно просто вывести резину на пик эффективности - нужно заставить её работать в этом диапазоне как можно дольше, и в этом основная проблема.

Вопрос: Это обстоятельство делает шинный фактор более неопределенным, чем в прошлом году?

Серхио Перес: Сейчас резина изнашивается быстрее, чем в 2011-м, поэтому важно понять, в какой момент она способна держать нужную скорость, а когда наступает предел. Ситуация может измениться по ходу всего одного круга, нужно держать все под контролем. Сейчас наша машина относится к шинам не так бережно, как прошлогодняя, приходится все время быть начеку.

Вопрос: Все это наводит на мысль, что отдельные трассы подойдут вам лучше остальных. Можете сказать, какие именно?

Серхио Перес: Думаю, мы будем особенно сильны на скоростных трассах.

Вопрос: То есть, не в Монако с многочисленными медленными поворотами?

Серхио Перес: Монако - особенная трасса, и я надеюсь, что здесь наша машина будет достаточно быстра, если подобрать верные настройки. Для этого придется поработать над сцеплением с трассой - на это в ближайшие дни уйдет немало времени.

Вопрос: В паддоке продолжают циркулировать слухи о вашем переходе в Ferrari уже по ходу сезона, причем они только усилились после недавних комментариев со стороны итальянской команды относительно скорости Фелипе Массы. Ваше положение каким-то образом изменилось?

Серхио Перес: Нет, и даже если бы дело дошло до реального предложения, я бы его отклонил, поскольку не хочу менять команду по ходу сезона. Думаю, вся эта шумиха вокруг возможного перехода во многом раздута журналистами.

Вопрос: Не бывает дыма без огня…

Серхио Перес: Слухи, ничего более. Уверен, Фелипе вскоре отыграется, он хороший гонщик, за ним сильная команда. Как только он начнет демонстрировать хорошие результаты, слухи прекратятся сами собой.

Вопрос: Исполнительный директор Sauber Мониша Кальтенборн недавно сказала, что вы останетесь в команде до окончания срока действия нынешнего контракта, но, с другой стороны, сложно игнорировать мнение поставщика моторов. Внутри команды этот вопрос уже обсуждался?

Серхио Перес: Не стоит ставить в один ряд гонщиков и моторы. Эти слухи ходят уже давно, я действительно связан с Ferrari, поскольку обучался в гоночной академии, но моя позиция не изменилась: я гоняюсь за Sauber и хочу остаться в этой команде.

Вопрос: В Формуле 1 контракты гонщиков далеко не незыблемая вещь, но, наверное, вам кажется, что в случае перехода прямо сейчас потери окажутся больше возможного выигрыша?

Серхио Перес: Именно. И я уже говорил, что начал сезон с Sauber и закончу его с ними, выложившись на все 100%.

Вопрос: Вернемся к предстоящей гонке. Условия могут быть непредсказуемыми, на трассе множество медленных поворотов… На какой результат вы рассчитываете?

Серхио Перес: Здесь квалификация значит больше, чем на любой другой трассе, поскольку обгоны практически невозможны. В условиях непредсказуемой погоды гонка превращается в лотерею - это словно играть  в рулетку в местном знаменитом на весь мир казино. Тем не менее, я очень хочу провести, наконец, свой первый настоящий Гран При Монако. Многое решат шины и динамика разгона - особенно на третьем секторе, где на первый план выходит стабильность машины. Посмотрим, как поведет себя состав SuperSoft, который будет впервые использоваться по ходу гонки.

Вопрос: Учитывая ваш предыдущий ответ, скорость машины и шинный фактор, какой результат стал бы пределом мечтаний в предстоящей гонке?

Серхио Перес: Меня вполне устроил бы подиум или победа! (смеётся)

Фернандо Алонсо: Судьба титула зависит от нас

После пяти гонок сезона Фернандо Алонсо делит лидерство в личном зачете с действующим чемпионом мира Себастьяном Феттелем. Накануне Гран При Монако пилот Ferrari говорил о мотивации команды, шансах на победу в чемпионате и своем желании победить в Монако...

Вопрос: Фернандо, на днях президент Ferrari Лука ди Монтедземоло мотивировал команду на упорную работу. Каковы ваши шансы на высокое место в Монако и по итогам сезона?

Фернандо Алонсо: Да, наш президент говорил о возможностях, которые у нас есть. Он всегда все делает для мотивации команды. Нельзя сказать, что мы разочарованы, но наша машина пока не так конкурентоспособна, как хотелось бы.

После первых пяти гонок я лидирую в личном зачете. Я соглашусь с Лукой ди Монтедземоло, что теперь все зависит от нас. Если мы будем хорошо работать и добьёмся большего от машины, тогда у нас будут шансы. Если мы не сможем этого сделать, шансов нет.

Лидерство в чемпионате - это дополнительная мотивация. Мы знаем, что даже при плохом начале сезона есть шансы на успех, нельзя опускать руки. Надеюсь, мы сможем быстро решить все проблемы. Я рассчитываю, что вся команда будет работать с полной отдачей… По крайней мере, я точно буду.

Вопрос: Гонщики называют трассу в Монако особенной. Вы можете объяснить, чем она отличается от других трасс? Вы знаете, что можете стать первым гонщиком, который победит в Монако в составе трех разных команд?

Фернандо Алонсо: Уик-энд в Монако особенный. Я не думаю, что трасса настолько сложная или сильно отличается от остальных. Есть и другие, не менее интересные автодромы. Например, Сузука, Сингапур или Спа.

Я бы не сказал, что в Монако приятно пилотировать, но это фантастический уик-энд. Атмосфера, зрители, гости, паддок - здесь все особенное. Эта гонка считается самой престижной, к тому же Гран При имеет большую историю. Можно сказать, что сама по себе гонка не так важна, значение имеет то, что ее окружает. Мы все хотим победить в Монако, успех на этой трассе долго вспоминают. Было бы здорово заработать много очков, которые очень важны для борьбы в чемпионате. Мы были бы рады победе.

Ferrari уже много лет не выигрывала в Монако. Как уже говорилось, я могу стать первым гонщиком, который победит на этой трассе в составе трех разных команд. Уверен, у меня это получится. Если не в этом году, то в будущем - у меня многолетний контракт с Ferrari.

Вопрос: Вы говорили об атмосфере. По ходу уик-энда у вас есть возможность её почувствовать?

Фернандо Алонсо: Да. Трибуны и паддок расположены очень близко. На обычной трассе можно отдохнуть в моторхоуме, но здесь все по-другому. Зона отдыха пилотов расположена в порту, болельщики находятся повсюду. Кроме того, на эту гонку приезжают спонсоры, и работать приходится больше, чем обычно.

Это уникальное место делает гонку особенной. На трассе вы это чувствуете. Я вспоминаю, как в детстве смотрел Гран При Монако по телевизору, рассматривал фотографии выезда из туннеля… Монако - это Монако!

Вопрос: Вы двигатете команду вперед, но у Ferrari вновь трудное начало сезона. Вас это не огорчает?

Фернандо Алонсо: Конечно, проблемы есть. В 2010-м все было нормально, в прошлом сезоне возникли сложности, мы смогли с ними справиться, но Себастьян был слишком быстр, почти всегда стартовал с поула и выиграл почти все этапы. Было тяжело остаться в чемпионской гонке, но сейчас борьба более плотная. С этой точки зрения нам стало немного легче.

Каждый гонщик предельно мотивирован, ни у кого нет преимущества перед соперниками. Мы будем бороться до конца. Ситуация такова, что нет сильных соперников, и нет слабых соперников - все примерно равны. Мы должны стать лучше остальных.

Кими Райкконен думает о возвращении в ралли

Кими Райкконен два года провел в чемпионате мира по ралли, но вернулся в Формулу 1. Однако страсть к раллийным соревнованиям не дает Кими покоя, и он заявил о том, что хотел бы принять участие в Ралли Финляндия, намеченном на 2-4 августа 2012 года.

Кими Райкконен: «Я знал, что участвовать в ралли тяжело, и выступления в этих гонках будут отличаться от того, чем я занимался прежде. Конечно, мне бы хотелось показывать другие результаты, выступать на самом высоком уровне. Я не закончил с ралли и хочу вернуться. Не знаю, произойдет это до завершения моей карьеры в Формуле 1 или после.

Я хотел бы принять участие в Ралли Финляндия. Календарь чемпионата позволяет это сделать, но нужно заручиться разрешением команды и узнать, не запрещено ли это контрактом. Формула 1 и ралли - два совершенно непохожих друг на друга спорта. Да, в ралли есть легенда трассы, то никогда не знаешь, что ждет тебя за следующим поворотом».

Глава Mercedes: Проблем с новым контрактом Шумахера не будет

Руководитель команды Mercedes Росс Браун, комментируя позитивные и негативные сообщения в прессе касательно продолжения карьеры Михаэля Шумахера в королевских гонках, сказал, что никаких трудностей при подписании нового договора возникнуть не должно.

"Команда довольна работой Михаэля в этом году, - сказал Браун. - До своих сходов он каждый раз показывал высокий темп и потенциал побороться за подиум и победу. Мы полностью уверены в нем, Шумахеру просто пока не везло. Что касается продления контракта, так Михаэль такого полета птица, что сам вправе решать, что ему делать. Через пару месяцев мы обсудим с ним этот вопрос, и никаких преград к продлению договора я не вижу. Если Шумахер захочет остаться, он останется, вот и все".

OMP Racing – официальный поставщик FIA

Пресс-служба FIA сегодня опубликовала релиз о подписании контракта с итальянской компанией OMP Racing, которая станет официальным поставщиком федерации.

OMP Racing специализируется на разработке и выпуске гоночной одежды и обуви, теперь в ней будут работать и сотрудники федерации.

Жан Тодт, президент FIA: «Мы рады подписанию контракта с OMP Racing на поставку гоночной одежды. Философия этой компании полностью отвечает главному приоритету FIA - борьбе за повышение уровня безопасности в автоспорте».

Росс Браун: В Монако я жду сюрпризов!

Руководитель команды Mercedes Росс Браун пропустил этап в Барселоне по рекомендации врачей, но в этот уик-энд он вновь поднимется на командный мостик. В интервью немецкой Bild Росс комментировал ситуацию…

Вопрос: Росс, каковы ваши ожидания в Монако?

Росс Браун: В Монако я жду сюрпризов! В пяти первых гонках мы увидели немало неожиданностей, и в этот уик-энд ставим перед собой две цели - подтвердить эффективность разработанных новинок и добиться хорошей работы шин на этой необычной трассе.

Вопрос: В Барселоне Михаэль Шумахер попал в аварию, вы надеетесь, что здесь он будет выступать с удвоенной мотивацией?

Росс Браун: После испанской аварии много всего было сказано и написано, но не стоит забывать о том, что в трёх из пяти прошедших Гран При наша команда не лучшим образом справилась со своей работой, а Михаэль порой был очень быстр. Я не сомневаюсь, в этом году мы увидим его на подиуме.

Вопрос: Когда вы обсудите с ним продление контракта?

Росс Браун: Когда наступит подходящий момент, мы обсудим будущее Михаэля. Думаю, мы быстро поймём, в каком направлении двигаться дальше.

Вопрос: Ходило множество слухов по поводу причин вашего отсутствия в Барселоне? Что произошло?

Росс Браун: Во вторник перед Гран При Испании я почувствовал себя плохо, поехал к врачу и остался в больнице для некоторых исследований. Вернувшись домой, я решил прислушаться к советам докторов и пропустил уик-энд, чтобы к Монако быть в форме.

Камуи Кобаяши - несостоявшийся футболист

Пилот команды Sauber Камуи Кобаяши признался британским журналистам в преддверии Лиги чемпионов в том, что изначально он планировал заняться карьерой футболиста, а не пилота. Напомним, что не так давно швейцарская конюшня подписала спонсорский контракт с футбольным клубом Chelsea, именно этим и объясняется повышенный интерес японского пилота к делам футбольным.

"Знаете, а ведь в детстве я серьезно увлекался футболом и даже ходил в школьную команду, - рассказал о своем спортивном прошлом Камуи. - Однако я не показал высоких данных и через некоторое время тренер выгнал меня из команды. Так что я могу считать себя не пилотом, а несостоявшимся футболистом. А если серьезно, то мне действительно нравится этот вид спорта, он зрелищный, особенно если смотреть за матчем с трибун стадиона. Из современных футболистов мне нравится нападающий Chelsea Дидье Дрогба, которого отличает от других футболистов высокий уровень мастерства. Я желаю Chelsea отличных игр и множства побед, этот клуб достоин наивысших наград и кубков".

Mercedes: Пол ди Реста может заменить Шумахера

Руководитель команды Mercedes Ник Фрай подтвердил информацию о том, что если Михаэль Шумахер не сможет показывать высокие результатыв по ходу этого сезона и откажется продолжать свою карьеру, то есть большая вероятность того, что семикратного чемпиона заменит Пол ди Реста.

"На данный момент вопрос стоит следующим образом, - прокомментировал ситуцию Фрай в интервью Sky. - Если Михаэль решит, что с него хватит выступлений в королевских гонках, то мы рассмотрим вариант с заменой Шумахера на ди Ресту. Пока вопрос о продлении контракта с Шумахером не стоял, но спешить некуда, еще впереди весь сезон".

Хайдфельд: Сложно смириться с отсутствием контракта в Ф1

В интервью Auto Motor und Sport экс-пилот Формулы 1 Ник Хайдфельд, ныне выступающий в гонках на выносливость, заявил, что не теряет надежды вернуться в чемпионат мира...

Вопрос: Кажется, тема Формулы 1 для вас закрыта?

Ник Хайдфельд: Так может показаться со стороны, но на самом деле всё обстоит иначе. Конечно, сейчас непросто найти место в командах, иначе я бы продолжал выступать в чемпионате. Впрочем, сейчас я получаю удовольствие от участия в гонках на выносливость. Посмотрим, что ждет меня в будущем.

Вопрос: Скучаете по Формуле 1?

Ник Хайдфельд: Было очень сложно смириться с тем, что я не смог подписать контракт на сезон 2012-го года, но если об этом не задумываться, то всё хорошо. Я сохранил приятельские отношения с многими пилотами Формулы 1 и по-прежнему слежу за чемпионатом, хотя, готов признать, это нелегко.

Вопрос: Скажите несколько слов об этом сезоне. Вам нравится, что в каждом Гран При новый победитель?

Ник Хайдфельд: Это невероятно. Кажется, даже команды не понимают, почему иногда всё складывается удачно, а иногда нет. Зрители получают большое удовольствие, и, мне кажется, большинство команд - тоже. Каждый понимает, что у него может появиться шанс на победу. Несколько последних лет выигрывали в основном Red Bull Racing и иногда McLaren, а остальным приходилось бороться за места в конце пелотона, но теперь ситуация изменилась.

Вопрос: Вы понимаете жалобы бывших коллег на резину?

Ник Хайдфельд: Михаэль Шумахер недавно сказал, что недоволен резиной, а его словам всегда уделяется гораздо больше внимания, чем другим мнениям. Конечно, гонщикам хочется получить качественную резину, но мы должны постоянно адаптироваться к ситуации. Иногда это получается лучше, иногда хуже.

Вопрос: Последний вопрос: кто станет чемпионом в этом году?

Ник Хайдфельд: Льюис Хэмилтон.

Альгерсуари: "В Монако нужна предельная концентрация"

В этом году экс-пилот Toro Rosso Хайме Альгерсуари совмещает работу на тестах Pirelli с новой для себя ролью комментатора на BBC Radio 5 Live. В своей колонке на сайте BBC испанский гонщик рассуждает о переменах в своей жизни и о трудностях предстоящего Гран При Монако.

Хайме Альгерсуари: «Нас ждет Гран При Монако, который всегда был одним из самых интересных в календаре Формулы 1. Это одна из самых сложных трасс в мире, и у пилотов есть возможность продемонстрировать все свое мастерство. Она требует от гонщиков хорошей физической формы и психологической подготовки.

Хотя трасса очень короткая, гонка получается довольно длинной, и в каждом повороте, на каждом из 78 кругов, нужно быть предельно сосредоточенным. Здесь нельзя отвлечься ни на секунду. Возьмем для примера Сильверстоун. Это тоже очень сложная трасса, но там всегда можно передохнуть на прямых. В Монако прямых как таковых нет, и эти отрезки достаточно короткие, поэтому отдохнуть практически невозможно, а отбойники расположены настолько близко, что у вас нет права на ошибку: машина сразу врежется в ограждение, и гонка для вас закончится.

Покрытие довольно неровное, поэтому гонщикам нужна хорошая физическая форма. Кроме того, у трассы очень сложная конфигурация. Даже если расположить ее на открытом пространстве, а отбойники заменить на широкие зоны вылета, она останется одной из самых сложных в календаре чемпионата.

Каждый поворот по-своему сложен, но самое трудное место - первая шикана в связке поворотов Piscine. Это самый быстрый поворот: в квалификации его надо проходить на пятой передаче, примерно на 240 км/час. Это чрезвычайно интересный отрезок, где важно избежать малейших ошибок, ведь если что-то пойдет не так, последствия окажутся катастрофическими.

В квалификации перед этим поворотом нужно глубоко вдохнуть: сразу же за ним вас ждет жесткое торможение перед второй шиканой, которую надо проходить на второй передаче. В гонке на этом отрезке тоже нужно быть особенно осторожным.

Недостаточная поворачиваемость, т.е. когда вы поворачиваете руль, а машина продолжает ехать мимо апекса, - очень серьезная проблема в Монако. На высокой скорости, при быстрой смене направлений, в любом повороте можно допустить ошибку.

В Монако всегда отличная атмосфера, и с этой точки зрения Гран При - уникальная гонка, которая не сравнится даже с Сингапуром. У нее богатая история, поэтому она очень важна для Формулы 1. Я уверен, что в этом году гонка окажется одинаково трудной для всех, поэтому сложно сказать, кто станет сильнейшим.

Из-за многочисленных кочек приходится мягче настраивать машину, чем на других трассах. Кроме того, здесь нужны хорошая динамика разгона и эффективные тормоза, а также нужно точно чувствовать, как ведут себя шины, ведь по ходу уик-энда состояние трассы сильно меняется.

В прошлом году мы видели, что в Монако резина изнашивается довольно медленно, поэтому решение Pirelli привезти сюда два самых мягких состава - Soft и Supersoft - серьезно осложнит задачу команд.

Интересно, сможет ли Пастор Мальдонадо вновь завоевать поул для Williams? Он всегда был очень быстр на этой трассе, а победа в Испании придала ему дополнительную уверенность.

Я рад, что стал комментатором на BBC Radio 5 Live. Работая с Джеймсом Алленом, я многое узнаю об особенностях гоночной журналистики. Конечно, я не учился этому, а раньше мое общение с прессой ограничивалось только интервью, но, приобщившись к этой профессии, я встретил больше людей за пять гонок, чем за два с половиной года выступлений в чемпионате.

Мне всего 22 года, и я напряженно работаю, чтобы вернуться на стартовую решетку в следующем году. BBC дала мне возможность приезжать на гонки и присутствовать в паддоке, я продолжаю набираться опыта и больше узнавать об этом мире. Во многих смыслах это большой шаг вперед в моей карьере.

В этом году я стал тест-пилотом Pirelli и очень рад этому. Я хотел активно участвовать в жизни Формулы, ведь никогда не знаешь, что может произойти и когда может появиться возможность снова сесть за руль. Теперь у меня выше шансы вернуться в Формулу 1 в следующем году, ведь я многое узнаю о поведении новых шин.

Обычно пилот Формулы 1 должен концентрироваться на большом количестве разнообразных аспектов: нужно постоянно думать о двигателе, аэродинамике, настройках, системе управления и прочих вещах, которые обеспечивают сцепление с асфальтом.

У Pirelli очень насыщенная программа. Я проехал уже около 700 км всего за одну тестовую сессию в Хересе, где впервые после прошлогоднего Гран При Бразилии оказался за рулем. Впереди еще четыре сессии.

Я уверен, что в следующем году смогу вернуться на стартовую решетку. Я провел в Формуле 1 два с половиной года, но в результате нескольких странных решений в конце прошлого года остался без контракта. Я с нетерпением жду нового этапа жизни, в котором у меня появятся новые цели. Благодаря работе, которую выполняю в этом году, я стану сильнее, когда вернусь за руль.

В июле и августе планирую многое обсудить с моим юристом, чтобы принять правильное решение, но ни на секунду не сомневаюсь в своем возвращении в Формулу 1.

Прежде всего, я гонщик, но у меня есть и другие интересы. Один из них - музыка. Я профессиональный ди-джей, в прошлом году вышел мой первый альбом, а сейчас уже идет работа над вторым. Музыка - часть меня.

Когда мне было 12 или 13 лет, я ездил с семьей на остров Ибица и там впервые познакомился с танцевальной музыкой. Когда мне исполнилось 14, я начал покупать первые диски, а спустя три или четыре года начал сам сочинять музыку.

У меня есть домашняя студия, где я работаю в перерывах между тренировками, участием в триатлонах и гонками. Музыка помогает снять стресс и делиться эмоциями с окружающими. Мне нравится творить, а музыка придает мне сил и уверенности в себе».

McLaren и Hilton Worldwide продолжат сотрудничество

Команда McLaren объявила о продлении контракта с крупнейшей гостиничной компанией Hilton Worldwide, с которой сотрудничает уже с 2005-го года. Логотипы компании появятся на задних крыльях машин Льюиса Хэмилтона и Дженсона.

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Мы всегда стремимся к более широким и качественным контактам с нашими болельщиками во всех странах мира. Партнерство с Hilton поможет решить эту задачу, поскольку вместе с бонусной программой Hilton HHonors мы планируем предложить болельщикам новые необычные возможности…»

Ник Фрай: "В Mercedes присматриваются к Полу ди Ресте"

В Mercedes давно интересуются Полом ди Рестой - именно шотландец может заменить в следующем году Михаэля Шумахера, если тот решит завершить карьеру.

«Конечно, мы присматриваемся к Полу ди Ресте, - заявил исполнительный директор Mercedes Ник Фрай в эфире Sky Sport. - Он приятный парень и отличный командный игрок, который великолепно выполняет свою работу. Если Михаэль Шумахер решит не продлевать контракт, то мы, несомненно, пригласим Пола на переговоры. Пока рано об этом задумываться, но вся наша команда восхищается работой Пола».

Михаэлю Шумахеру часто не везло в первых гонках сезона: три схода и два десятых места в Малайзии и Бахрейне привели к тому, что на счету семикратного чемпиона всего два очка, в то время как его напарник Нико Росберг занимает седьмое место в лично зачете, уступая 20 очков лидерам чемпионата.

«Я уверен, если к концу сезона Михаэль продолжит выступать на том же уровне, что и в нескольких прошедших гонках, то, мне кажется, он сам задаст себе этот вопрос, - добавил Фрай, когда его спросили о возможном завершении карьеры Шумахера. - У нас еще есть время, поэтому пока мы не принимаем никаких решений».

Менеджмент Пола ди Ресты давно ждет решения немецкой команды. Еще год назад в Испании Энтони Хэмилтон, занимающийся карьерой шотландского гонщика, сказал в интервью nonf1.ru, что надеется через пару сезонов увидеть Пола на месте Михаэля Шумахера в Mercedes.

Большое интервью: Виталий Петров

В обстоятельном эксклюзивном интервью для читателей nonf1.ru пилот Caterham Виталий Петров вспоминает интересные моменты из своего гоночного прошлого, в том числе те, что прежде не придавались широкой огласке, а также анализирует настоящее и рассуждает о будущем...

Вопрос: Виталий, давайте вспомним дела уже довольно давно минувших дней. В 2003 году вы дебютировали в европейских гонках в классе Формула Renault 2.0. Но выступления не задались - и через полтора года пришлось вернуться в Россию. Не было ли тогда ощущения, что все на этом и закончится?

Виталий Петров: Должен признать, что тот момент я вспоминаю до сих пор. Тогда у меня просто не было возможности заставить машину ехать быстрее. Сейчас я прекрасно понимаю сам, что нужно, а что - нет. А девять лет назад рядом не оказалось человека, своего рода тренера, который помог бы с психологическими вопросами. Я впервые управлял формульной машиной - и просто не понимал, как и что нужно делать.

Кроме того, в «двухлитровой» Формуле Renault в тот период использовались довольно специфические машины. Честно говоря, я до сих пор не понимаю, как на них надо было ехать. Помню, что заставлял себя пробовать разные варианты, использовал всевозможные настройки - ничего не помогало. При этом я понимал, что могу ехать быстрее, но просто не знал, как этого добиться. Кроме того, мы выбрали самые сильные чемпионаты - итальянский и европейский, хотя могли поехать в серию послабее. Когда я выступал в Англии, то выиграл первую же гонку.

Наверное, можно было избрать другую дорожку, завоевать несколько титулов, но мы никогда не искали лёгких путей и стремились идти туда, где сложнее всего. Но получилось так, что я просто не знал, как добиться результатов, и это время оказалось потраченным без особенной пользы.

Вопрос: Как удалось справиться с такой ситуацией, в том числе психологически?

Виталий Петров: Именно в психологическом плане мне было особенно тяжело. Меня отправили жить в другую страну, периодически возникали разногласия с Оксаной [Косаченко, менеджером пилота]. Я был совсем один, не учился и не занимался ничем, кроме гонок. В такой ситуации не на что было переключиться, приходилось жить от этапа до этапа, из-за чего лишь возникал дополнительный прессинг. Мне ведь было всего 17-18 лет, это тоже нужно учитывать.

Пришлось вернуться в Россию. Поначалу я выступал в серии Lada Revolution, и хотя команда была не самой сильной, удалось закончить чемпионат на втором месте [, несмотря на пропуск нескольких гонок]. После этого стало понятно, что 2005-2006 годы станут решающими. Нам удалось найти новую команду, Максмотор Ульяновск, она была заметно сильнее, а главное - условия там оказались просто отличными. Я не испытывал прессинга, мог делать то, что считал нужным, да еще и получал деньги за хорошие результаты…

Вопрос: Большие деньги?

Виталий Петров: По моим тогдашним меркам - очень неплохие. Премия полагалась за каждую победу, а я в том сезоне выиграл почти все гонки (улыбается). Кстати, это очень позитивно сказывалось на мотивации. Параллельно я гонялся в российской Формуле 1600. Там на протяжении всего сезона у нас шла невероятно упорная борьба с пилотами команды Лукойл Рейсинг. У лукойловцев были отлично подготовленные машины, в квалификации мне почти никогда не удавалось переиграть их. Но желание победить было невероятно сильным - я верил, что смогу завоевать титул. Это удалось - но, нужно признать, практически чудом. Объективно выиграть должны были они.

Все решилось в последней гонке [на городской трассе у подножия МГУ в Москве]. Я знал, что если смогу выиграть квалификацию - то выиграю и весь чемпионат. Удивительно, но получилось завоевать поул - настолько я настроился сам, и мы настроили машину. В гонке борьба была невероятной, и я смог финишировать первым.

Вопрос: Сразу после этого вы вернулись в Европу - причем сразу в довольно «мощную» серию, Формулу 3000. Это был осознанный выбор?

Виталий Петров: Года уже поджимали, и возможности выступать в «младших» классах и чего-то ждать попросту не было. У Ф3000 был всего один глобальный недостаток - организаторы определили узкий круг «избранных» команд, чьи машины всегда были чуть быстрее. Не могу утверждать, но, похоже, что-то там было с настройками моторов. Наша Euronova в этот круг не входила. Мне удалось выиграть пару гонок, но подняться выше третьего места по итогам сезона было нереально. Думаю, если бы техника была равной, я бы завоевал титул и в Формуле 3000, потому что все получалось действительно легко. А уж потом была серия GP2…

Вопрос: Ваш дебют состоялся в середине 2006 года. Так было запланировано с самого начала?

Виталий Петров: Нет, но тогда бюджет позволял проехать пару гонок без особых спортивных задач - просто, чтобы лучше подготовиться к следующему сезону. Решение было принято, прежде всего, из-за того, что в GP2 мне предстояло серьезно менять технику пилотирования. Прежде я всегда тормозил правой ногой, теперь же нужно было научиться делать это левой. Я, надо признать, очень боялся этой смены, и даже поначалу попросил команду перенести педаль тормоза. Только на то, чтобы освоиться с этим, потребовалось несколько этапов: адаптироваться удалось не сразу.

Вопрос: После этого вы провели в GP2 четыре полных сезона, прибавляя с каждым следующим. Но в какой-то момент начались довольно активные выступления и в других сериях - от Формулы Master до Ле-Мана. Зачем - готовили «план Б», если бы не получилось оказаться в Ф1?

Виталий Петров: Мы хотели еще раз попробовать пожить европейской жизнью, а заодно подтянуться к другим гонщикам в плане опыта. Наверное, у меня не было серьезных шансов преуспеть в других первенствах, но в GP2 тесты запрещены, а для нас было важно где-то ездить. Потому, действительно, в какой-то момент стартовали, где только можно - насколько хватало денег. Нужно было учиться понимать технику, работать с настройками.

Вопрос: В 2003 году появился какой-то безумный слух о ваших контактах с Эдди Джорданом…

Виталий Петров: Почему слух? Так и было. И после этого иногда звонили и приглашали «на тесты Формулы 1». Мне сложно судить, только они почему-то всегда должны были проходить в те же дни, когда у нас были решающие этапы. Понятно, что мы отказывались. Так что ни в каких тестах Формулы 1 я до 2010 года не участвовал.

Вопрос: Ваш дебют в Больших Призах прошел под знаком публикаций в бульварной прессе о финансовых условиях контракта и большом кредите, взятом под залог семейного имущества. Сейчас шумиха улеглась - а какова реальная ситуация?

Виталий Петров: Действительно, в какой-то момент нас буквально спасли, когда в этот вопрос вмешался тогдашний премьер [Владимир Путин], что позволило привлечь средства российских спонсоров. Сейчас ситуация проще, у нас есть поддержка, но папа по-прежнему выплачивает тот кредит, самый первый. На самом деле, спонсоров никогда не бывает много, именно поэтому мы уделяем так много времени различным мероприятиям, встречам с журналистами. Все это призвано повышать популярность Формулы 1, чтобы появлялись новые партнёры. Нельзя же постоянно платить за перелеты и отели из семейного бюджета.

Вопрос: Формула 1 - это всего лишь гоночная серия, просто очень высокого уровня, или нечто особенное?

Виталий Петров: Здесь все особенное. Когда я выступал в GP2, то думал, что Ф1 - это что-то очень похожее, ведь в паддоке нас разделяла всего лишь тонкая стенка. Но когда попал в Формулу 1 и увидел все технологии и подход к работе, то был просто шокирован. Оказалось, что до этого я ровным счетом ничего не знал об Ф1. И, кстати, до сих пор знаю о ней далеко не все. Думаю, что если пригласить в команду даже очень продвинутого болельщика и начать показывать все, что там происходит, он подумает: «Да, ребята, вы тут совсем с головами не дружите» (улыбается).

Думаю, если кто-то хочет по-настоящему познать мир Формулы 1, то ему на это потребуются годы.

Вопрос: Число ваших болельщиков в сравнении с прошлым годом возросло или сократилось?

Виталий Петров: Когда в 2010 году я не пропустил [на Гран При Абу-Даби] Фернандо Алонсо, то думал, что испанским поклонникам Ф1 это не понравится. Но на самом деле они стали меня чаще узнавать и приветствовать. Даже больше - некоторые, как оказалось, охладели к самому Алонсо из-за того, что он меня критиковал. Я ведь не сделал ничего плохого, лишь провел собственную гонку.

Так что сейчас, приезжая на Гран При, я вижу, как моих болельщиков становится все больше и больше. Поклонники гонок все понимают, и из-за того, что меня уволили из Renault, лишь испытывают еще большую симпатию.

Вопрос: А вы общаетесь с кем-то из бывших коллег?

Виталий Петров: Да, с инженерами. Мы созваниваемся порой, на Гран При я их поздравляю с удачными выступлениями. Не вижу в этом ничего такого.

Конечно, обидно, что все так получилось, но под конец прошлого года отношения стали портиться. Несколько человек оказались настроены резко против меня - наверное, их мнение и сыграло решающую роль. Причем это были вовсе не владельцы Renault GP. Признаюсь, такая ситуация сильно выматывала, и я очень устал. Но сейчас продолжаю следить за выступлениями команды.

Вопрос: Участвовали ли вы в работе над её нынешней машиной Lotus E20?

Виталий Петров: Участвовал, хотя в довольно ограниченном объеме. На трёх финальных Гран При мы специально использовали другие настройки, чтобы собрать как можно больше информации к 2012 году.

Вопрос: Как бы вы оценили перспективы Caterham - понятно, что в нынешнем сезоне уровень результатов определяется формой машины. А чего можно ждать дальше?

Виталий Петров: Внутри команды правильная атмосфера: все понимают, в чем именно сейчас главная сложность, и стремятся разрешить её. Направление для движения выбрано верно, и весь вопрос сейчас только в Тони Фернандесе. Я скажу честно, что интересовался, каковы его планы - просто иметь команду, оплачивать её выступления и добиваться хоть каких-то, не слишком высоких результатов? И он ответил, что этого мало, и он хочет сделать из Caterham по-настоящему профессиональную команду.

Я не вижу оснований не верить его словам. Во-первых, у него действительно горят глаза, а во-вторых, это следует из его дел. Сейчас мы начинаем нанимать новых людей, достаточно назвать Джона Айли из McLaren. Очень важно добиться первых результатов уже в этом году, не оставлять на следующий. Все просто - надо сначала создавать новую машину, а потом её планомерно дорабатывать. Нет ничего хуже, чем говорить: «а, в этот раз не получилось - дождемся следующего сезона». Возможно, и получится прибавить, но соперники за это время уйдут куда дальше.

Как говорит Тони, к концу года мы должны обгонять в квалификации одного или двух соперников. Если получится - можно говорить, что цель на 2012-й достигнута.

Вопрос: Но пока машина позволяет бороться лишь за 17-18 места. Не сложно ли это психологически?

Виталий Петров: В любой серии, в любой команде, какой бы ни была машина и обстановка, ваш главный конкурент - это ваш напарник. В первую очередь вы смотрите именно на его время круга. В Renault [в 2011-м] мне это не помогло - я обгонял всех товарищей по команде, но меня все равно попросили уйти. Но это исключение - в любой ситуации вы всегда должны стремиться опередить напарника. Если это получается слишком легко - тогда уже нужно изучать протоколы и отыскивать себе новых соперников.

Вопрос: Хейкки Ковалайнен работает в Caterham практически с первого дня. Не было ли у вас в этой связи опасений перед приходом в команду?

Виталий Петров: Абсолютно никаких. Конечно, подспудно такие вещи всегда есть, но когда я увидел ситуацию изнутри, то понял, что все открыто. Никакого перекоса нет, все в равных условиях. Только один пример: в Малайзии мы получили новый кожух двигателя, он был в единственном экземпляре. Позвали меня и Хейкки - и бросили монетку! Тогда я выиграл, и с этого дня у меня не осталось ни малейших сомнений.

Вопрос: Какое впечатление напарник производит на вас? Его называют нетипичным финном…

Виталий Петров: Хейкки очень спокойный. Он всегда тщательно анализирует собственные ошибки, причем делает это очень грамотно - потому с ним интересно работать. Кроме того, он действительно сильный гонщик, а его стиль пилотирования я бы назвал чистым и очень интересным. Есть, на что посмотреть - Хейкки очень чётко действует рулем, а это позитивно сказывается на скорости износа задних шин.

Вопрос: Впереди Гран При Монако - можно ли ждать от этой гонки чего-то особенного?

Виталий Петров: Конечно, хочется выигрывать в чистой борьбе, но пока нам остается рассчитывать только на удачу или на верную тактику. В Монако может пойди дождь или появиться машина безопасности. Из-за этого есть шанс оказаться на хорошей позиции, а удержать ее в Монако проще, чем на других трассах. Даже очки можно заработать. Но, повторюсь, если это случится, то не из-за того, что мы сами резко поедем быстрее, а из-за неприятностей у соперников или более удачной тактики.

Немецкие СМИ: Контракт Шумахера зависит от выступлений

Немецкое издание Telegraph полагает, что Михаэль Шумахер настроен на продление своего контракта, но для этого ему нужно добиться хотя бы одного подиума за этот сезон.

"Шумахер смог показать в каждой из пяти первых гонок сезона неплохую скорость, которая смогла бы обеспечить ему сейчас неплохие очки в личном зачете, но фатальное невезение лишило его возможности борьбы за подиум в этот период, - написал журналист издания Том Кэрри. - Сейчас вопрос о продлении контракта Михаэль поставил сам: если он сможет добиться хотя бы одного подиума до окончания сезона, то останется в гонках, если нет - то уйдет".

Ральф Шумахер: Мой брат еще побывает на подиуме

Брат Михаэля Шумахера, Ральф, с уверенностью сообщил, что семикратный чемпион мира еще побывает на подиуме, а также тонко намекнул, что "Красный Барон" вот-вот подпишет новый контракт с Mercedes.

"Мы - братья, и у меня с Михаэлем часто возникают откровенные разговоры, - прокомментировал Ральф в интервью немецкому изданию BS. - Михаэль признался мне, что его заветная мечта - добиться победы с Mercedes, и он будет работать на это как бешенный. Я вижу, что это не пустые слова, и Михаэль действительно пашет, не жалея себя. Я просто удивлен, откуда у него столь неограниченные запасы энергии! Даже на тестах в Муджелло он работал на пределе своих возможностей и техники. Такой уж он человек, настоящий спортсмен.

В начале сезона ему просто не везло в гонках и все из-за не его ошибок. Он мог уже три раза подняться на подиум, но досадные мелочи все сводили на нет. Однако впереди еще 15 этапов, и у него есть все шансы неоднократно засветиться в первой тройке. Mercedes построили для этого отличный болид, который, положа руку на сердце, реально позволяет бороться без проблем за места в топ-5, но с талантом Шумахера можно запросто добиться большего. Он обожает гонки, и эта любовь поможет ему добиться своей мечты.

Кроме того, я порой невольно задумываюсь, когда же придет завершение моей карьеры, ведь есть же предел, установленный самой природой, но наблюдая за Михаэлем, я вижу, что до этого еще очень далеко".

Эрик Булье: У наших гонщиков равный статус

В интервью журналистам официального сайта руководитель Lotus F1 Team Эрик Булье говорил о ситуации в команде, гонщиках и ожиданиях от сезона…

Вопрос: Эрик, какова ситуация в команде? С одной стороны, в этом году вы весьма конкурентоспособны, с другой - команда лишилась титульного спонсора…

Эрик Булье: Это неверно. Мы не потеряли титульного спонсора, мы решили завершить контракт, подписанный с ними в середине прошлого года. Мы изменили стратегию работы, и сейчас я даже не могу сказать, беднее мы стали или богаче. В этом году у нас достаточный бюджет и мы сохраним имя Lotus по лицензионному соглашению с этой компанией.

Обратите внимание на мою рубашку, на ней два новых логотипа - Unilever и Microsoft, а это очень авторитетные компании. Когда я говорю, что сейчас финансовая ситуация не хуже, чем прежде, я вовсе не шучу.

Вопрос: В Бахрейне оба ваших гонщика поднялись на подиум. Насколько важен этот результат для команды?

Эрик Булье: Это фантастическая награда для команды, которая не добивалась ничего подобного с 2006-го. Ожидания в этом сезоне достаточно велики, но сначала мы должны были справиться с некоторыми сложностями. Теперь, когда это произошло, всё работает должным образом.

Вопрос: Проблемы остались в прошлом?

Эрик Булье: Да, и поверьте - я хотел бы видеть двух наших гонщиков на подиуме в каждый уик-энд, и мы способны этого добиться. Нужно помнить о том, что оба пилота команды, по меньшей мере, два года не выступали в Формуле 1, им нужно было адаптироваться, вновь войти в рабочий ритм гоночного уик-энда. Даже, если вы проехали большую дистанцию за рулём, необходимо ничего не упустить по ходу свободных заездов, квалификации и гонки.

Вопрос: Вы пошли на определённый риск, пригласив в команду почти новичка и бывшего чемпиона мира. Не сомневались в сделанном выборе?

Эрик Булье: Решение не было простым, мы долго его обсуждали внутри команды с участием акционеров и технических специалистов. Определённый риск действительно был, но позитивные ожидания оказались сильнее.

Вопрос: Очевидно, Грожан оправдал ваше доверие, но почему он не смог добиться успеха во время своего первого дебюта? Что изменилось?

Эрик Булье: Изменилась философия команды. Подход - прежний, сотрудники, в основном, прежние, но мы изменили некоторые процессы.

У Романа сложная индивидуальность. С одной стороны он очень силён, с другой - весьма чувствителен, и нужно найти возможность уравновесить два этих фактора. Дебютируя в Формуле 1, он был очень молод, тогда Роман не смог оказаться в нужное время в нужном месте с должной поддержкой. Сейчас ситуация изменилась на противоположную, поэтому он выступает успешно.

Вопрос: Райкконен всегда будет самим собой. Как он чувствует себя в вашей команде?

Эрик Булье: Думаю, ему комфортно. В Энстоуне особый дух гонок, я бы сказал, что нас нельзя сравнить ни с одной другой командой, хотя я знаю, что у каждой команды есть собственная культура и индивидуальность. Мы вне политики и пытаемся предоставить гонщикам то, в чём они нуждаются.

Я знаю, Кими не любит общаться с прессой, и стараюсь его этим не беспокоить. Да, нужен определённый баланс между его пожеланиями и интересами спонсоров, но и здесь мы пытаемся минимизировать его участие. Кими - гонщик, он гоняется, чтобы побеждать, и не хочет тратить время на всё остальное. Мы не должны говорить ему, что делать, он - настоящий профессионал, но мы ждём от него определённых результатов. Такова его цель, а после этого уже все остальные обязательства.

К сожалению для Кими, его очень любят болельщики, он весьма популярен. И он, и мы это понимаем, поэтому в известной степени Кими играет в игру. Мы ограничили его участие в мероприятиях команды до минимума, и я вижу, что это этим доволен.

Вопрос: Как руководителю команды вам было непросто заполнить пустоту, образовавшуюся после аварии Роберта Кубицы?

Эрик Булье: Исторически эта команда всегда стремилась иметь только одного гонщика в качестве лидера, но ситуация изменилась и это осталось в прошлом. Мне нужны два быстрых пилота, поскольку только такой подход позволяет вести борьбу в Кубке конструкторов. У наших гонщиков равный статус.

Очевидно, имея больший опыт и чемпионский титул, Райкконен стремится к лидерству, но у нас это фактически значит не лидерство, а большее внимание со стороны команды. Не стоит забывать, что Кими проехал уже около 160 Гран При, а Роман провёл только 12-ю гонку Формулы 1 в минувший уик-энд.

Вопрос: Как они ладят друг с другом. Кими - невозмутимый «айсмен», а про Романа вы сказали, что у него весьма чувствительная натура…

Эрик Булье: Они отлично ладят, но я не думаю, что когда-нибудь решат вместе провести отпуск. Думаю, им совершенно необязательно быть друзьями, остаточно с уважением относиться друг к другу и помнить о том, что они выступают за одну команду.

Они оба знают, что мы в равной степени их поддерживаем, что цель - успешно выступить в квалификации и добиться максимального результата в гонке, а команда предоставит им всё необходимое, чтобы бороться на равных.

Вопрос: Вам удалось собрать полезную информацию во время тестов по ходу сезона?

Эрик Булье: Безусловно, для нас эти тесты были полезны. Из-за некоторых проблем мы пропустили одну из серий тестов в феврале, так что три дня в Муджелло позволили отчасти компенсировать эту потерю. В этом году тесты нам помогли, но в следующем, при условии выполнения всех задач во время зимних тестов, ситуация может быть другой. Не думаю, что в будущем нам нужны такие тесты.

Вопрос: Вы использовали в Барселоне решения, с которыми работали в Муджелло?

Эрик Булье: Их было множество, и вы видели эти решения в квалификации и гонке. Надеюсь, мы сможем хорошо выступить и в Монако.

Вопрос: В Барселоне вы рассчитывали добиться успеха. Подиума Райкконена для вас достаточно, или вы хотели большего?

Эрик Булье: Я надеялся увидеть хотя бы одного из наших пилотов на подиуме и оказался прав. Было бы здорово увидеть обоих пилотов в первой тройке, но нужно оставаться реалистами - конкуренция в Формуле 1 очень высока и просто так место на подиуме вам никто не отдаст!