команды

Формула-1

Жан-Эрик Вернь: Я неплохо провел время на трассе

Пилот команды Toro Rosso Жан-Эрик Вернь рассказал о своем волнении перед стартом свободных практик Гран-При Монако и проведенной на трассе работе.

"Мне еще ни разу не удавалось провести нормальную гонку на этой трассе, потому я изрядно переволновался перед четвергом, - прокомментировал свои заезды Вернь. - Год назад я пилотировал здесь в Формуле-Renault, но назвать то выступление удачным или успешным не решусь. Сегодня я смог показать 17-й результат, и это довольно неплохо, если сравнивать его с показателями других пилотов команд-конкурентов.

Мне удалось во время первой сессии накатать приличное количество кругов, хотя показать приличный результат не вышло - мешал трафик и постоянные смены настроек болида в боксах. Более того, свое лучшее время я показал, проезжая по пит-лейн. Передо мной стояла задача адаптироваться к трассе, в том числе и к мокрой, а не бороться за вершину таблицы результатов. День прошел неплохо, и я доволен собой".

Дмитрий Суранович: "Моя цель в GP3 – зарабатывать очки"

Молодежная серия GP3 ведет свою историю с 2010 года. За короткий срок ей удалось доказать свое право на место под гоночным солнцем, а самые талантливые выпускники этого первенства уже находятся на ближних подступах к Формуле 1.

У России с самого начала были свои представители в GP3, в нынешнем сезоне эта ответственная роль выпала 16-летнему Дмитрию Сурановичу. Будучи вторым по возрасту среди трёх десятков пилотов, он не потерялся на дебютном этапе сезона, где завоевал девятую стартовую позицию и лишь из-за малого опыта и невезения не смог заработать очки.

Впрочем, москвич, пришедший в "большие" гонки из картинга лишь прошлой осенью, намерен как можно быстрее исправить это досадное упущение за рулем красно-черной машины команды Marussia Manor.

Вопрос: Дмитрий, в чем главное отличие машины GP3 от той техники, на которой вам доводилось гоняться прежде?

Дмитрий Суранович: Во-первых, она намного больше - длиннее и шире, - а также тяжелее. Это сказывается на управляемости. Если говорить о моторе, то он заметно мощнее, чем в Формуле Abarth, а главное отличие от Формулы Toyota - наличие турбины, что сказывается на технике пилотажа.

Вопрос: Турбина сразу откликается на нажатие педали акселератора? «Турбоямы» нет?

Дмитрий Суранович: Если и есть, то самая минимальная.

Вопрос: Сколько инженеров и механиков работает в команде GP3?

Дмитрий Суранович: У каждого пилота есть собственный инженер и два механика, которые работают только с его машиной.

Вопрос: Есть ли сотрудничество между Marussia F1 и вашей командой GP3?

Дмитрий Суранович: Да, когда по ходу первого этапа мы осуществляли ознакомительный круг по трассе в четверг, то шли вместе с инженерами и пилотами команды Ф1. Конечно, они разговаривают в основном между собой, но помогают и нам.

Вопрос: Общаетесь ли вы с партнерами по Marussia Manor?

Дмитрий Суранович: Да. Единственная сложность в том, что с бразильцем Фабиану Машаду разговаривать пока сложно, так как он начал учить английский всего неделю назад, а до этого совсем не знал языка и везде ездил с переводчиком. Что до Тио Эллинаса с Кипра, то он постоянно находится в компании друзей и родственников, потому застать его одного, чтобы побеседовать, довольно сложно.

Вопрос: В GP3, как и в Формуле 1, используются шины Pirelli. С ними сложно работать?

Дмитрий Суранович: На уик-энд у каждого пилота есть три комплекта шин. Один используется в тренировке, два - в квалификации, потом они же стоят на машине по ходу гонок. «Прикатать» резину довольно сложно - нужно для начала проехать довольно медленный круг, а затем постепенно прибавлять. Чтобы она вышла на пик формы и начала работать действительно эффективно, требуется какое-то время.

Вопрос: Насколько сложно стартовать на машине GP3?

Дмитрий Суранович: Ну, если сравнивать с теми рассказами, которые доводилось слышать про Формулу 1, у нас всё не так сложно. Кнопок на руле всего пять: переключение режимов экрана телеметрии, ограничитель скорости, радио, включение задней передачи и дождевых настроек. Под рулем - рычаги переключения передач и сцепления. На старте нужно вовремя отпустить тормоз и плавно убрать пальцы с рычага сцепления.

Вопрос: В первой же квалификации сезона вам удалось завоевать девятую стартовую позицию. Такой результат стал неожиданностью?

Дмитрий Суранович: Нет, я старался проехать как можно быстрее. В дальнейшем я нацелен показывать такие же результаты - или даже лучше.

Вопрос: Как вы видите свои цели на предстоящий сезон?

Дмитрий Суранович: Моя цель - как можно лучше проводить каждый этап и стараться регулярно зарабатывать очки. Не менее важно держаться как можно ближе к первой десятке во всех сессиях.

Кристиан Даннер: Через одну-две гонки ситуация прояснится

Кристиан Даннер, бывший гонщик Формулы 1, а ныне комментатор немецкого телеканала RTL, оценил шансы гонщиков на чемпионский титул…

Вопрос: Пять гонок, пять победителей - в этом году действительно непредсказуемый сезон. Как вы считаете, кто окажется сильнее в Монако?

Кристиан Даннер: Думаю, преимущество могут получить Red Bull Racing и Lotus - за счёт лучшей динамики разгона, что в Монако позволяет отыграть много времени на круге. Возможно, Феттель и Райкконен будут бороться за победу.

Вопрос: Вы считаете, что Кими уже готов побеждать?

Кристиан Даннер: Безусловно. Я впечатлён его выступлениями после возвращения в Формулу 1, я не удивлюсь, если в конце года он будет бороться за титул.

Вопрос: По ходу сезона непредсказуемость гонок сохранится?

Кристиан Даннер: Думаю, через одну-две гонки ситуация прояснится, определятся команды, которые во второй половине сезона и разыграют титул. Технически ситуация останется прежней, сейчас многое зависит от гонщиков, от того, кто сможет лучше адаптироваться к изменившемуся регламенту.

Вопрос: Вы говорите о резине?

Кристиан Даннер: Нет, я считаю, что фактор шин не стоит переоценивать, и никакой лотереи здесь нет, поскольку в Pirelli обеспечили всем равные условия. В этом году силы команд равны, как никогда, и решающее значение имеет мастерство гонщика. Неспроста два двукратных чемпиона мира - Феттель и Алонсо сейчас лидируют в чемпионате.

Вопрос: В последние дни много говорят о будущем Михаэля Шумахера. Как вы считаете, он продлит контракт с Mercedes?

Кристиан Даннер: Лично я буду рад, если он продолжит карьеру, но, реабилитировавшись за неудачи, поскольку сейчас складывается впечатление, что он уже стар для Формулы 1. Да и для Mercedes было бы лучше иметь Шумахера победителем, и не проигравшим. Думаю, Михаэль хотел бы продолжить, но многое зависит от продолжения сезона.

Будет ли подписан новый контракт - зависит только от него. Команду нужно заинтересовать. Если он не сможет выступать на уровне Нико Росберга, возникнут вопросы - об этом недавно Ник Фрай говорил в интервью.

Вопрос: Есть ли у Mercedes шанс побороться в этом году за титул?

Кристиан Даннер: Думаю, в итоге в борьбе останутся три команды - Red Bull, Ferrari и Lotus или McLaren. Гонщики Mercedes тоже будут бороться, но пока эта команда не так сильна, как другие.

Дженсон Баттон: Дождь мне не нужен

Пилот команды McLaren Дженсон Баттон, показавший лучшее время на второй практике Гран-При Монако, рассказал о том, что ему для победы нужна солнечная и безоблачная погода.

"Прогноз погоды - дело непредсказуемое, - прокомментировал свое волнение Баттон. - Еще в начале недели говорили о том, что дождь будет идти в субботу и воскресенье, сейчас же синоптики утверждают, что дождь пройдет только в субботу утром или, вообще, на следующей неделе. Я постоянно слежу за прогнозом, потому что мне для победы нужна хорошая погода. Если трасса будет сухой, то в квалификации я смогу показать время, достойное первого ряда стартового поля, ну а в гонке уже многое будет зависеть от удачи. Главное, чтобы не пошел дождь".

Глава Red Bull: Мы пока не довольны своими показателями

Руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер после окончания второй практики Гран-при Монако рассказал о причинах своего унылого настроения.

"Мы пока не можем быть довольны результатами практик, - сказал Хорнер. - Все потому, что мы не нашли идеальных настроек для максимально эффективной работы шин на этой трассе. Первая сессия прошла относительно неплохо, но дождь во второй сильно подпортил нам рабочую программу. Единственное, что утешает, это тот факт, что и остальные команды не смогли поработать достаточно много времени на мягких шинах, чтобы снять максимум полезной информации о работе болида".

Дженсон Баттон: Оба состава резины достаточно эффективны

В четверг Дженсон Баттон возглавил протокол второй сессии свободных заездов и вечером с оптимизмом комментировал итоги дня…

Вопрос: Сегодня вы были одним из немногих, кому удалось проехать серию кругов на шинах SuperSoft. Как вы оцениваете их эффективность?

Дженсон Баттон: Я рад, что смог проехать эту серию, теперь у нас есть информация, которую можно проанализировать до субботы.

До квалификации мы ещё поработаем с резиной, необходимо проехать более длинную серию кругов, чего сегодня сделать не удалось. Мы не знаем, как поведёт себя SuperSoft при полных баках - этот состав по сравнению с прошлым годом не изменился, но у шин иная геометрия. Посмотрим, похожи ли их характеристики - от этого многое зависит в предстоящей гонке, а пока у нас нет достаточного объёма информации.

В целом, мне нравится SuperSoft - этот состав разрабатывался как раз для Монако, он стабилен и обеспечивает хорошее сцепление, но и Soft здесь достаточно эффективен - сегодня Грожан проехал круг на более жесткой резине за 1:16.1, что очень неплохо. Состояние трассы постоянно улучшается, а оба состава позволяют проехать большую дистанцию.

Вопрос: Кто решил выехать на SuperSoft - вы или команда?

Дженсон Баттон: Мы вместе приняли это решение. Команда спросила, хочу ли я попробовать другой состав, и я ответил согласием. Мне показалось, что это удачная идея, раз ожидался дождь.

Вопрос: Две недели назад, в Барселоне, вы тоже показали лучшее время на свободных заездах…

Дженсон Баттон: Сегодня в первой сессии меня не всё устраивало, но мы внесли коррективы и они сработали. Сейчас я доволен поведением машины. Мне удалось показать лучшее время, но мы уже говорили о том, что я был единственным, кому удалось проехать быстрый круг на SuperSoft. Я не считаю этот результат выдающимся, машина выглядит неплохо, но нам есть, в чём прибавить.

Главное, на этот раз не возникло проблем, с которыми мы бы не знали, что делать. Есть чёткая уверенность в том, в каком направлении следует двигаться дальше.

Вопрос: Прошло три года с тех пор, как вы стартовали с поула. В Монако квалификация имеет решающее значение, насколько вы сейчас уверены в том, что сможете побороться за первую строчку?

Дженсон Баттон: За этот период я выиграл несколько гонок. Поул? Сейчас об этом сложно судить, главное - во второй сессии поведение машины меня устраивало гораздо больше, чем в первой. Мы прогрессируем, и пока это важнее всего.

Сегодня помешала погода, надеюсь, в субботу обойдётся без дождя, а что касается квалификации, то, думаю, у десятка гонщиков есть шанс заработать поул. В этом году моей лучшей стартовой позицией пока было второе место. Нужно добиться максимума при настройке машины, почувствовать уверенность в машине, а на быстром круге проехать три лучших сектора.

Вопрос: Вы следили за действиями соперников?

Дженсон Баттон: Нет, но машины Lotus очень быстры. Возможно, именно гонщики этой команды станут нашими главными соперниками в этот уик-энд.

Вопрос: Насколько сложно работать под дождём в Монако?

Дженсон Баттон: Очень сложно. Это уличная трасса, здесь много линий разметки, которые становятся скользкими под дождём, а чтобы показать хорошее время, нужно рисковать. Впрочем, все в равных условиях.

Вопрос: Как вела себя машина на влажной трассе?

Дженсон Баттон: Всё в порядке, но одна часть трассы была мокрой, другая - почти сухой, что осложняло работу. С балансом проблем нет, резина быстро прогревалась до рабочей температуры.

Вопрос: Завтра гонщики Формулы 1 не будут работать на трассе, как вы планируете провести день?

Дженсон Баттон: Осмотрю достопримечательности (смеётся). Утром проведу тренировку, но не слишком напряженную, а вечером у нас несколько встреч со спонсорами - вполне привычный график.

Мальдонадо: "Приятно осознавать, что команда верит в меня"

В четверг вечером победитель недавней гонки в Барселоне Пастор Мальдонадо поделился с журналистами официального сайта чемпионата своими мыслями о нынешнем сезоне и предстоящем уик-энде в Монако...

Вопрос: Пастор, первый день уик-энда в Монако всегда складывается непросто, ведь гонщикам приходится искать необходимый уровень сцепления на узкой городской трассе. Похоже, вы неплохо справились с этой задачей…

Пастор Мальдонадо: Возможно. Машина ведет себя неплохо, хотя резерв для прогресса, определенно, есть. Сегодня только первый день, многие соперники наверняка не демонстрировали свою реальную скорость, но не факт, что мы сами выложились по максимуму, хотя в Монако всегда нужно пилотировать крайне агрессивно, что я и делал.

Надеюсь на очередной удачный уик-энд. В бизнесе есть мнение, что труднее всего заработать свой первый миллион, а потом деньги приходят сами собой. Может, это правило применимо и к победам в Формуле 1!

Вопрос: Дебютный сезон всегда складывается непросто, а ваш дебют в 2011 году едва не превратился в катастрофу. В каком настроении вы начали нынешний чемпионат?

Пастор Мальдонадо: Прошлый год оказался очень непростым для всей команды, не только для меня, но мне как новичку пришлось пережить несколько по-настоящему тяжелых моментов. У нас были серьезные проблемы, я не знал, как с ними справиться, даже с помощью опытного Рубенса Баррикелло. Впрочем, несмотря на все неприятности, команда старалась сохранить концентрацию, а я пытался как можно быстрее усвоить все детали и, в конце концов, сделал это!

Теперь мне по-настоящему комфортно в коллективе, я словно нахожусь в одной большой семье. Нынешний сезон складывается для нас неплохо, машина быстра еще с зимних тестов, но в первых гонках команде явно не везло - мы не могли продемонстрировать свою реальную скорость, мельчайшие проблемы отнимали уйму времени, однако в Барселоне Williams сделала гигантский шаг вперед. Я уверенно провел Гран При, машина и инженеры сработали безупречно, и мы все-таки одержали потрясающую победу!

Вопрос: Насколько важным было присутствие такого опытного напарника, как Рубенс Баррикелло? Теперь вы сами стали лидером команды…

Пастор Мальдонадо: Роль лидера предполагает огромную ответственность, особенно если у вас за плечами всего год выступлений, и вы гоняетесь за такую именитую команду, как Williams. Вы правы, в тот год я многому научился и теперь чувствую себя комфортнее. Приятно осознавать, что команда верит в меня…

Вопрос: Насколько неприятно было слышать, как вас всякий раз называют «платным» гонщиком? Многие почему-то забыли, что вы в свое время выиграли титул в GP2…

Пастор Мальдонадо: Иногда подобные комментарии действительно раздражали, но я лучше других знал реальное положение дел и понимал, что только за счет упорной работы смогу опровергнуть все домыслы. Требовалось только время. Хорошие результаты и победы - лучший способ прекратить все рассуждения, и я никогда не чувствовал, что мне приходится платить за участие в гонках. Это вполне естественный процесс, когда чемпион GP2 вскоре дебютирует в Формуле 1 - так было с Нико Росбергом, Нико Хюлкенбергом и, в конечном счете, со мной. Теперь основная задача - добиваться побед вместе с Williams.

Вопрос: Наверняка вы рассчитывали на хорошие результаты в нынешнем сезоне, но предполагали ли победу? Насколько вас удивил успех в Барселоне?

Пастор Мальдонадо: Никто - даже я сам - не ожидал такого результата, но после квалификации мы оценили свои возможности, решили попытать удачу и в итоге добились своего!

В других гоночных сериях мне не раз доводилось стартовать с поула, так что в начале гонки я не испытывал каких-то незнакомых ощущений и просто сказал себе, что должен добраться до финиша. Мы знали, что машина особенно сильна в гонке, и я ничуть не сомневался в ее скорости, но никто не мог представить, что она поедет настолько быстро, ведь Lotus были очень сильны, Фернандо Алонсо готовился блеснуть перед родными трибунами, да и Red Bull с McLaren не желали отсиживаться позади. Мы вышли на старт в надежде сработать по максимуму, а уже потом посмотреть, каким окажется результат - должно быть, в тот день мне действительно повезло!

Вопрос: Каково было наблюдать в зеркалах столь сильных соперников?

Пастор Мальдонадо:  Это был потрясающий день! Мы подолгу работали, многое изменили внутри команды и теперь функционируем как единое целое. Да, нам есть, к чему стремиться, отставание от соперников еще остается, но мы должны верить в себя, и результат в Барселоне этому явно способствует.

Вопрос: Как отреагировали на вашу победу в Венесуэле?

Пастор Мальдонадо: Это был праздник для всей страны!

Вопрос: Теперь вы - национальный герой?

Пастор Мальдонадо: Отчасти. Венесуэла - очень молодая страна, но у нас уже немало по-настоящему талантливых спортсменов, причем не только в автоспорте, и правительство старается активно их поддерживать. Моя победа поможет остальным поверить в том, что успех возможен, и это действительно повод для гордости.

Вопрос: За счет чего FW34 быстрее прошлогодней FW33?

Пастор Мальдонадо: Прежде всего, за счет комплексного подхода к постройке машины. Новый мотор Renault не только обладает лучшими рабочими характеристиками, он одновременно и меньше, и легче. Мы строили машину вокруг мотора, добились оптимальной развесовки и повысили эффективность аэродинамики, однако за последние несколько месяцев нам пришлось серьезно прибавить. Еще зимой мы знали, что машина быстра, однако не прекращали работу,  и в Барселоне старания окупились сполна.

Вопрос: Для Williams вы новый Алан Джонс?

Пастор Мальдонадо: Не знаю, но мне нравится переживать это потрясающее время вместе с командой. Восемь лет без побед - довольно долгий срок, особенно если коллектив привык быть первым…

Вопрос: Какими были первые слова Фрэнка Уильямса, когда вы покинули кокпит?

Пастор Мальдонадо: Сэр Фрэнк был по-настоящему счастлив - забавно, но я не помню, что именно он говорил. Кажется, он поздравил меня с победой, сказал, что я отлично поработал, и что он действительно впечатлен. Приятно слышать от него такие слова!

Вопрос: Как вы сами восприняли победу?

Пастор Мальдонадо: По ходу уик-энда я чувствовал себя довольно расслабленно. Оценив скорость машины, я сказал себе, что такой шанс упускать нельзя, и уже не сомневался в своих силах.

Вопрос: Год назад в Монако вы квалифицировались восьмым, но из-за аварии не смогли добраться до финиша. На какой результат рассчитываете в этот раз?

Пастор Мальдонадо: Конкуренция будет очень жесткой, но я неплохо знаю эту трассу и чувствую себя весьма уверенно. В квалификации есть риск попасть в трафик, нужно контролировать ситуацию и по максимуму использовать свой шанс. Думаю, я смогу стартовать чуть выше восьмой позиции, и добьюсь хорошего результата в гонке. Скрестим пальцы.

Уитмарш: "Нас ждет захватывающая квалификация"

На тренировках в Монако гонщики McLaren добились разных результатов, к тому же, планомерной работе на трассе помешал дождь. Если Дженсон Баттон доволен поведением машины, то Льюис Хэмилтон пока не смог получить необходимый объем информации, чтобы разобраться с настройками МР4-27…

Дженсон Баттон (1-й): «Сегодня важнее всего было постараться проехать достаточно длинную серию кругов на шинах Supersoft, но не думаю, что это кому-то удалось. Мы должны понять, как работает эта резина, поскольку в ходе гонки она будет играть заметную роль.

Тем не менее, хорошо, что мне удалось ее опробовать и посмотреть, как она держит трассу: это дает нам какую-то информацию, на которую можно опираться при подготовке к субботе, хотя перед квалификацией мы должны еще раз поработать с этим составом.

У меня определенно было ощущение, что ко второй сессии поведение машины изменилось в лучшую сторону. Мы внесли коррективы в настройки, и мне стало комфортнее за рулем. По-прежнему есть над чем работать, но мы знаем, в каком направлении хотелось бы двигаться».

Льюис Хэмилтон (11-й): «Сегодня нам не удалось получить столько информации, сколько хотелось бы. Утром стояла ясная погода, но днем она изменилась, и было непросто разобраться с поведением машины. Традиционный трафик на трассе этому тоже не способствовал.

Трасса очень сложная, очень техничная, так что любая информация помогает понять, в каком направлении нужно двигаться, подбирая оптимальные настройки.

Чем меньше кругов ты проедешь, тем труднее понять поведение шин. Сегодня никому не удалось завершить длинную серию кругов, так что перед гонкой мы не будем точно знать, чего ждать от резины. Полагаю, для всех команд это будет сюрпризом, однако все находятся в равном положении.

И все-таки, в Монако очень весело, ведь на этой трассе ты получаешь невероятные ощущения».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «К сожалению, из-за меняющихся условий - хорошая погода утром и мокрая и скользкая трасса днем - мы несколько хуже подготовлены к оставшимся дням уик-энда, чем нам бы хотелось в идеале. Но все находятся в равных условиях. Монако - потрясающая трасса, и это одна трудностей, с ней связанных.

Думаю, нам еще предстоит узнать, на что способны Дженсон и Льюис, когда у них будет возможность атаковать на пределе возможностей машины, но я знаю, что оба гонщика любят выступать на этой трассе, и в субботу мы продолжим работу.

В настоящий момент в группе лидеров идет очень плотная борьба, и нас, безусловно, ждет захватывающая квалификация».

Пол Хембри: Разница между двумя составами около секунды

На Гран При Монако компания Pirelli впервые в этом сезоне привезла резину SuperSoft. Команды должны были работать со сверхмягкими шинами во второй части свободных заездов, но из-за дождя лишь несколько пилотов смогли выехать быстрый круг на SuperSoft. Руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри рассказал, что по расчетам инженеров компании резина Soft в гонке сможет выдержать 50 кругов дистанции, а SuperSoft - 35.

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «Из всех составов резины команды меньше всего работали с SuperSoft, поэтому сегодня им было крайне важно узнать как можно больше о работе этого состава в уникальных условиях Монако. Мы надеялись, что команды смогут сравнить Soft и SuperSoft, но переменчивая погода, к сожалению, привела к тому, что они не смогли этого сделать. Субботние свободные заезды будут иметь большое значение, потому что командам предстоит проверить работу резины при полных баках.

Еще предстоит проанализировать собранную сегодня информацию, но мы ожидаем, что в гонке резина Soft выдержит 50 кругов, а SuperSoft - 35. Разница между составами составит около секунды на круге. Учитывая это, стратегия станет важной частью уравнения, а ключевым моментом квалификации станет чистое прохождение круга, что всегда было не простой задачей на этой трассе. Резина SuperSoft быстро прогревается до рабочей температуры, и гонщики должны учитывать это. Даже в Монако хорошая стратегия может помочь гонщику показать высокий результат, если он стартует с не самых высоких позиций.

Камуи Кобаяши: Работа с настройками была нервной

Пилот команды Sauber Камуи Кобаяши рассказал о своих впечатлениях после рабочего дня в Монако. По большей части комментарии японца оказались негативными.

"Пилотировать в Монако всегда интересно, но вот готовиться к этой гонке очень трудно, - прокомментировал Кобаяши. - Поскольку это уличная трасса, то асфальт тут, как правило, очень грязный и некачественный, в понимании Формулы-1. Еще будет та загадка, каким будет асфальт в воскресенье, так как дождь может смыть накатанный слой резины, а за пятницу грязь и пыль вернутся на подчищенную болидами трассу.

Сегодня работа была очень нервной, так как подобрать настройки для болида оказалось очень трудно. В Монако нужен высокий уровень прижимной силы, но из-за постоянного скольжения по грязи и песку это было очень сложно. Во второй сессии подготовку к гонке испортила погода, так что многое мы отложили до субботы".

Марк Уэббер: Подиум? Это вряд ли

Пилот команды Red Bull Марк Уэббер не верит в то, что его конюшне на этих выходных светит даже место на подиуме.

"Сегодня был очень сложный день, инженеры потратили много времени в надежде подобрать правильные настройки для болида, но пока этого сделать не удалось, - рассказал о своих заездах Уэббер. - Большие надежды возлагались на вторую практику, но она прошла под дождем, и нам ничего не оставалось другого, как просидеть в боксах. Впереди у нас еще много работы. Возможно, что за пятницу нам удастся найти решение своих проблем и испытать их на деле в субботу утром. Подиум? Пока мы об этом даже не мечтаем".

Фернандо Алонсо: Хорошее начало уик-энда

Фернандо Алонсо показал лучшее время в первой части свободных заездов Гран При Монако. Во второй сессии испанец был четвертым, и подводя итоги первого дня гоночного уик-энда заявил, что Ferrari находится в хорошей форме...

Фернандо Алонсо (4-й): «Для пилотов четверг в Монако дает отличную возможность вспомнить особенности уникальной трассы. Чем больше времени гонщик проводит на трассе, тем увереннее он себя чувствует, тем активнее может атаковать. Утром мы смогли без особых проблем выполнить намеченную программу, но во второй половине дня дождь внес коррективы в наши планы и в планы других команд. Мы не смогли проверить в деле резину SuperSoft. Только Баттон смог найти оптимальный момент, чтобы выжать максимум из этих шин. Этим и объясняется его лучшее время.

Многое зависит от погоды в субботу утром. Если трасса будет сухой, то нам придется проехать большее число кругов, чем обычно. Если будет идти дождь, то мы сосредоточимся на подготовке к гонке. Мы не слишком хорошо поняли, как ведут себя промежуточные шины - в некоторых местах была сухой, и результаты не очень показательны. Мы не можем контролировать погоду, но в наших силах подстроиться под ее изменения.

Если говорить о машине, то первое впечатление очень позитивное: все работает так, как мы ожидали. Мы внесли небольшие изменения в настройки, пытаясь улучшить машину, но пока рано делать выводы. Хорошее начало уик-энда, нужно продолжать в том же духе».

Фелипе Масса (3-й): «Мы не смогли проехать столько кругов, сколько хотели из-за небольшого дождя во второй сессии, но я доволен тем, как прошел сегодняшний день в Монако. С самого начала машина была эффективной. У нас не возникло проблем с балансом, а сцепление с трассой оказалось выше, чем мы ожидали. В конце второй практики дождь заставил перейти на промежуточную резину, но я удовлетворён тем, как начался этот уик-энд.

Если говорить о резине, то мы не использовали SuperSoft, поэтому ничего не можем сказать об этом составе. Состав Soft работал хорошо и не так быстро изнашивался. Нам еще многое предстоит сделать, уточнить настройки, но у нас будет дополнительный день, чтобы все обдумать и решить, как сделать машину лучше.

Трудно давать прогноз на квалификацию, и тем более на гонку, но с уверенностью можно сказать, что первый день мы можем записать себе в актив».

Пэт Фрай, технический директор: «Дождь внес коррективы во вторую часть свободных заездов, помешав выполнить обычную программу, которая заключается в сравнении двух составов резины Pirelli. Утром мы занимались настройками машины. У нас нет значительных обновлений, кроме доработок, типичных для этой трассы.

Во второй половине дня мы хотели сравнить оба состава резины на короткой и длинной дистанции, но не смогли проехать даже одного круга на SuperSoft. В конце сессии оба гонщика выехали на промежуточных шинах, но условия на трассе не очень подходили этим шинам. Все команды оказались в равных условиях, поэтому нельзя говорить о том, что мы оказались в невыгодном положении.

У нас не так много информации, чтобы разработать лучшую стратегию на гонку, поэтому придется больше импровизировать. Мы должны быть готовы к любому развитию событий. У нас не возникло проблем ни с одной из машин, и это хороший признак».

Педро де ла Роса: "День прошел продуктивно"

В HRT неплохо провели первую сессию свободных заездов, но во второй команде пришлось сократить программу, чтобы не рисковать на узкой трассе под дождем...

Педро де ла Роса (23-й): «Странный день: за три часа двух первых тренировок, я нормально проехал всего две серии кругов, а на двух других сериях не удалось реализовать потенциал машины. Утром в туннеле я попал в дым, затем сессия была остановлена, а во второй половине дня пошел дождь.

Хотя мы мало поработали на трассе, день прошел продуктивно, а многочисленные изменения, которые мы подготовили ко второй сессии, должны были принести прибавку в скорости. Чем больше кругов вы проезжаете, тем лучше, поэтому мне хотелось больше поработать на трассе. Мы постараемся доработать машину к квалификации и занять более высокие позиции. Это чрезвычайно сложная задача, но нет ничего невозможного».

Нараин Картикеян (24-й): «Утром я проехал много кругов и протестировал разные технические решения. У F112 неплохой баланс, поэтому во второй половине дня мы надеялись прибавить в скорости, но из-за плохих погодных условий я не смог пилотировать на пределе возможностей.

К сожалению, нам не удалось максимально продуктивно использовать время сессии, но мы не хотели рисковать. Команда в хорошей форме перед квалификацией, поэтому мы надеемся, что в субботу погода улучшится, тогда мы сможем добиться неплохих результатов».

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «Тренировка прошла успешно, хотя дождь не позволил нам провести столько времени на трассе, как нам бы хотелось. Все в одинаковой ситуации.

Я доволен работой команды: утром машина неплохо выглядела, у нас не возникло проблем с перегревом и тормозами. Кроме того, мы легко попали в 107% на той же резине, что и соперники, а это большой плюс. Во второй половине дня мы решили не рисковать и досрочно завершили работу, поскольку условия были непростыми. Монако - сложная трасса, здесь никогда не знаешь, что может случиться, но в целом, я доволен работой команды и сегодняшним днем».

Глок: Переменчивая погода усложнила работу над машиной

Тренировки для команды Marussia прошли не лучшим образом, поскольку во время утренней сессии на машине Тимо Глока обнаружилась механическая неполадка. Немец предполагал наверстать упущенное днем, но этому помешал дождь…

Тимо Глок (20-й): «В целом переменчивая погода усложнила работу над машиной, и нам пришлось отойти от намеченных планов. День начался удачно, но в ходе первой сессии возникла проблема с передней частью машины, а потом тренировка была прекращена красными флагами.

В дневной сессии было важно пораньше выехать на трассу и без помех провести серию кругов, однако начался дождь. Поскольку вероятность осадков есть и в другие дни уик-энда, мы решили воспользоваться ситуацией и опробовали промежуточные шины. Но трасса была очень скользкой, особенно белые линии разметки на асфальте, так что, если честно, чтобы удержать машину на трассе требовалась максимальная концентрация».

Шарль Пик (22-й): «В первый день работы в Монако я получил удовольствие, и теперь у меня есть неплохой опыт езды, как по сырой трассе, так и по сухой.

В целом проблем не было, день прошел нормально, и я постепенно наращивал скорость, разве что днем начался дождь. Завтра заездов нет, но мы продолжим работать с инженерами: посмотрим, в каких аспектах мне нужно прибавить…»

Джон Бут, руководитель команды: «Меняющаяся погода пошла на пользу не только обоим гонщикам, которые смогли потренироваться на трассе, где мастерство пилота вознаграждается больше, чем на любом другом автодроме: пришлось потрудиться и инженерам, чтобы команда оптимально использовать время, которое было в нашем распоряжении.

Нам не удалось собрать столько информации, сколько хотелось бы, хотя вновь подтвердилось, что для хорошего результата на этой трассе нужно понять поведение шин.

Тем не менее, у нас достаточно данных, чтобы утром продолжать работу над настройками и готовиться к субботе…»

Росберг доволен результатами тренировок

В четверг на тренировках в Монако Нико Росберг и Михаэль Шумахер проехали на двоих 58 кругов, работая над настройками и адаптируясь к уникальной городской трассе. Поскольку днем пошел дождь, то ни одному из гонщиков Mercedes AMG так и не удалось завершить серию кругов на шинах Supersoft.

Нико Росберг (6-й): «Здорово вновь вернутся на эту трассу и гоняться посреди города. Я доволен результатами обеих тренировок. Есть ощущение, что в работе с настройками мы движемся в правильном направлении.

Мне понадобилось какое-то время, чтобы найти нужный ритм на этой трассе, но в итоге все получилось, хотя днем из-за плохой погоды мы ездили не так и много. Но теперь я буду готовиться с субботе и воскресенью».

Михаэль Шумахер (9-й): «Всегда приятно проехать по уникальной трассе в Монако несколько первых кругов, чтобы войти в ритм. В ходе утренней сессии я обратил внимание на те участки, где по сравнению с прошлым сезоном был повышен уровень безопасности: очень хорошо, что организаторы гонки стремятся с каждым годом сделать трассу4 еще лучше.

Погода сегодня менялась, так что окончательные выводы делать сложно, но в целом у меня остались позитивные ощущения о работе машины на этой трассе».

Росс Браун, руководитель команды: «Первый день в Монако прошел относительно неплохо. Конечно, состояние трассы все время меняется, а дождь, начавшийся во время второй сессии, напомнил нам, что на этой трассе возможны неожиданности.

Мы собрали много информации, которую теперь предстоит проанализировать, чтобы понять, какие дальнейшие действия предпринять, и как может измениться состояние трассы к субботе».

Команда не отпустит Райкконена на Ралли Финляндия

Перед началом уик-энда в Монако Кими Райкконен заявил журналистам о своём желании принять участие в Ралли Финляндия, если позволит контракт, и он получит разрешение от команды.

В Lotus негативно восприняли эту идею - руководство команды не разрешило Кими выступить в ралли. Опыт участия Роберта Кубицы в раллийных гонках стоил поляку карьеры, а команде - потери опытного гонщика перед началом сезона.

Виталий Петров: Я с оптимизмом жду продолжения

Первый день свободных заездов Гран При Монако оказался непростым для Caterham. В первой сессии на машине Хейкки Ковалайнена отказал двигатель, и механикам пришлось оперативно его заменить, а во второй финн досрочно завершил работу из-за ошибки в пятом повороте. У Виталия Петрова проблем не возникло.

Марк Смит, технический директор: «Обе сессии прошли хорошо, хотя во второй нам пришлось прерываться из-за погоды. Утром мы опробовали несколько новых деталей подвески на двух машинах, их эффективность соответствовала ожиданиям, и даже при том, что в первой сессии у Хейкки отказал двигатель, мы не потеряли время, поскольку сессию остановили красными флагами.

Во второй сессии Хейкки выехал на трассу с новым мотором - мы в любом случае планировали замену двигателя, который проехал более 2000 километров, поэтому не очень расстроились, увидев его эффектный отказ в конце утренней сессии!

Команда, совместно с Renault Sport F1, заменила двигатель во время перерыва, и Хейкки продолжил работу примерно через шесть минут после начала второй сессии, в которой Виталий и Хейкки смогли выехать на SuperSoft до того, как начался дождь, что позволило собрать информацию, которая пригодится в субботу и воскресенье.

Оба гонщика завершили работу на промежуточных шинах, но утром мы проехали много кругов на шинах Soft, так что у команды достаточно данных для дальнейшей работы по ходу уик-энда».

Виталий Петров (16-й): «Для меня обе сессии прошли успешно. Да, во второй хотелось бы проехать большую дистанцию на более мягкой резине, когда дождь прервал серию кругов, но мы всё же смогли опробовать SuperSoft. В остальном, ситуация была одинаковой для всех.

Во второй сессии машина выглядела неплохо. Даже на скользкой трассе, выехав на промежуточной резине, её баланс меня вполне устраивал. Гонка в Монако - одна из тех, где важно не допустить ошибок и добраться до финиша. Сегодня я проехал несколько кругов в условиях, которые могут оказаться самим сложными по ходу этого уик-энда, и с оптимизмом жду следующих сессий и воскресной гонки».

Хейкки Ковалайнен (21-й): «Утренняя сессия прошла неплохо. Мы опробовали новые детали подвески, и я остался доволен поведением машины, а потом работали по обычной программе, пока при въезде в туннель не отказал двигатель. Я включил нейтральную передачу, задние колёса заблокировались, и на этом сессия для меня была окончена.

Во второй сессии у всех были одинаковые проблемы из-за погоды, мы поставили SuperSoft, но я не успел проехать быстрый круг, так что эту работу мы продолжим в субботу.

В конце сессии, на промежуточных шинах, машина поехала прямо в пятом повороте - там было очень скользко, но обошлось без повреждений, и я просто покинул кокпит».

Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Трасса в Монако уникальна, с точки зрения требований к двигателю только у автодрома в Венгрии схожие характеристики.

При подготовке к этой гонке и во время свободных заездов мы сосредоточились на двух ключевых аспектах - общей характеристике управляемости и достижении максимальной стабильности на торможении.

Из-за большого числа медленных поворотов мы должны обеспечить гонщикам эффективную реакцию мотора при разгоне, чтобы они могли раньше нажимать педаль газа и плавно выходить из каждого поворота.

Стабильность на торможении не менее важна. Зона самого серьёзного торможения здесь находится после выезда из тоннеля, перед десятым поворотом. Несмотря на то, что в этом году там уложено новое покрытие, а кочки, мешавшие в 2011-м, ликвидированы, мы должны гарантировать, что система KERS и режимы работы двигателя позволят гонщикам чувствовать уверенность и максимально поздно тормозить на одном из немногих участках, где в Монако возможны обгоны».

Герхард Бергер: Дело не только в шинах

Герхард Бергер, экс-пилот Формулы 1 и бывший совладелец команды Toro Rosso высказал свое мнение по поводу нынешнего сезона, в котором ни одна команда не может похвастаться стабильностью результатов, и даже фавориты чемпионата порой неожиданно выступают ниже своих возможностей…

Герхард Бергер: «Все всегда ругают шины, считая их главной причиной проблем. Но я считаю, что здесь надо говорить о влиянии различных факторов. Как вы помните, в прошлом году на машинах топ-команд стояли особые выхлопные системы, и уже только это позволяло им на 1,5 секунды опережать Williams, у которой не было такой системы, и не было ресурсов на ее разработку.

Только один этот фактор давал полторы секунды. Кроме того, на машинах стояли гибкие передние крылья, но этой зимой технический регламент был ужесточен, и машины стали еще на полсекунды медленнее. И вновь, такие крылья стояли только на машинах топ-команд, а у остальных их не было.

И, конечно, шины ведут себя несколько иначе, поэтому надо сложить действие всех  факторов. В наше время с шинами тоже все было не так просто: надо было подбирать правильное давление, делать его либо больше, либо меньше…

Так что, по-моему, если у кого-то что-то не получается, в своих неудачах он всегда будет обвинять шины. Но, думаю, на самом деле все не совсем так…»

Дженсон Баттон надеется на сухую погоду

Накануне Гран При Монако Дженсон Баттон рассказал о подготовке к гонке и ожиданиях от уик-энда, а также поделился впечатлениями от прошлых этапов…

Вопрос: Дженсон, вы уже побеждали на городской трассе в этом году, но Монако сильно отличается от Мельбурна. Каковы ваши ожидания?

Дженсон Баттон: Я рад вновь оказаться в Монако, все мы любим гонятся по улицам княжества. Это одна из трасс, которая не прощает ошибок. В Мельбурне вы можете что-то сделать неправильно, но стоит ошибиться в Монако, и гонка для вас окончена. Даже работая на симуляторе, я с большим удовольствием пилотирую машину на этой трассе и с нетерпением жду начала уик-энда.

Вопрос: Можете ли вы судить о конкурентоспособности вашей машины в Монако, учитывая работу на симуляторе?

Дженсон Баттон: На симуляторе она была быстра, посмотрим, как всё сложится на трассе. В любом случае, нужно пилотировать здесь нужно осторожно, ведь состояние асфальта меняется по ходу уик-энда.

Это единственный Гран При, когда мы начинаем работать на трассе в четверг, а в пятницу у нас свободный день. Тогда на улицы, где проходит трасса, выезжают обычные машины. В квалификации приходится быть очень внимательным, ведь здесь сложно обгонять.

Мы приехали в Монако с надеждой на хороший результат. Я не знаю, сможем ли мы его добиться, но с подобным настроением мы приезжали на каждый Гран При в этом году. Ситуация меняется от гонки к гонке. В Бахрейне Мальдонадо показал 17-е время в квалификации, в Барселоне - второе, и я не думаю, что за это время они добились серьёзного прогресса - всё гораздо сложнее.

Трасса в Монако отличается от остальных, здесь многое зависит от опыта гонщика и уверенности в машине. Здесь нужны совсем другие настройки, и я надеюсь, что в субботу утром мы будем точно знать, какие именно.

Вопрос: Гран При Испании прошло не так, как вы рассчитывали. Вы уже нашли решение тех проблем?

Дженсон Баттон: Я ещё не выезжал на трассу и не могу сказать, удалось ли нам добиться прогресса. Вместе с инженерами мы проанализировали телеметрию и нашли несколько моментов, в которых могла быть допущена ошибка, но подождём с выводами - нужно понять, как поведёт себя машина на этой трассе.

Вопрос: Последние гонки оказались не вполне удачными, в том числе из-за ошибок команды. Вы обсуждали их на базе?

Дженсон Баттон: Конечно. Никто не застрахован от ошибок. У нас их было несколько, но из-за них можно легко упустить чемпионский титул. Важно учиться на ошибках, постараться избежать их повторения и продолжать работу.

Мы немного изменили рабочие процедуры, смогли улучшить процедуру старта, и это должно помочь. Все зависит от стабильности и скорости, но у Монако есть несколько особенностей: здесь нужна хорошая стартовая позиция, эффективный старт и быстрые пит-стопы.

Вопрос: В пяти гонках мы увидели пять разных победителей, в том числе и вас. Сезон оправдывает ваши ожидания?

Дженсон Баттон: Нет, я не ожидал таких результатов. Мы уверенно начали сезон, поскольку продуктивно провели тесты - именно так, как мы рассчитывали. Но с тех пор все складывалось не всегда так, как мы планировали. Мы были быстры в Малайзии и Китае, а в Бахрейне и Испании, по крайней мере, в гонке, оказались менее конкурентоспособны. Это странно и сложно объяснить. Кажется, у нас возникают проблемы в жаркую погоду, ведь температура в двух последних гонках была выше, чем в первых Гран При. Мы всё еще ищем причины.

Вопрос: В любом случае, чемпионат продолжается…

Дженсон Баттон: Да. Очень странно, что мне не удалось заработать очков в двух гонках. Кажется, иногда машина эффективна, а иногда нет. Чтобы остаться в лидерах, важно не допускать ошибок.

Я всегда хорошо работал с резиной, но в этом году нам сложно разобраться в поведении разных составов. Кажется, все команды в одинаковой ситуации. Надеюсь, мы поймем до квалификации в Монако, как уменьшить износ резины. Надеюсь, теперь мы лучше понимаем шины, чем в прошлой гонке.

Вопрос: В прошлом году Себастьян Феттель проехал 50 кругов на одном комплекте, можно ли повторить это достижение в этом году?

Дженсон Баттон: Он действительно проехал тогда 50 кругов, или красные флаги появились раньше? Здорово! Казалось, что финиш будет очень интересным. Не знаю, что могло бы произойти.

Вопрос: В выходные обещают дождь. Это вам поможет?

Дженсон Баттон: Я каждые два часа смотрю на прогноз погоды - он постоянно меняется. Во вторник обещали дождь в выходные, сейчас говорят, что он может пойти только в субботу или вообще в понедельник. Посмотрим.

Мне бы хотелось, чтобы квалификация прошла по сухой трассе, поскольку под дождем сложно атаковать пределе возможностей. На мокром асфальте всё совсем иначе, но мы надеемся добиться максимального результата.

Вопрос: У меня есть 10 евро. Я отдам их вам, при условии, что вы скажете, на чью победу вы бы их поставили?

Дженсон Баттон: Конечно же, на свою.

Вопрос: Тогда возьмите деньги…

Дженсон Баттон: Нет, я не беру наличные (смеётся).

Вопрос: Вернемся к Монако. Почему вы считаете эту трассу особенной?

Дженсон Баттон: Мы любим ездить по городским трассам, но Монако не похожа на остальные, поскольку здесь барьеры совсем близко, и она не прощает ошибок. Это классическая трасса, и это здорово!

Я люблю Сузуку и Спа… Их конфигурация практически не менялась на протяжении многих лет, но там улучшили зоны безопасности, поэтому гонки доставляют огромное удовольствие. Здорово, если вам удается полностью реализовать здесь потенциал машины в квалификации, значит даже на узких улицах вы можете справиться с машиной мощностью 750 л.с. Это невероятно!

Вопрос: Вы уже выигрывали в Монако. Насколько сложна эта трасса, и на каких отрезках особенно важно точно пилотировать?

Дженсон Баттон: Эта трасса чрезвычайно сложна на всей протяженности. Здесь чрезвычайно сложно пилотировать машину Формулы 1. В Монако мало быстрых поворотов, но они очень интересные: например связка шикан вокруг бассейна, отрезок рядом с казино. Там нужно пилотировать буквально на ощупь, а ошибка может дорого обойтись, но именно этим она интересна.

Вопрос: На выезде из туннеля есть несколько кочек. Это хорошо или плохо для обгонов на этом месте?

Дженсон Баттон: На этом отрезке вновь запрещено использовать DRS. Это плюс. Кроме того, хорошо, что теперь там нет барьера, в который врезался Серхио Перес. Наконец, в зонах безопасности уложено более абразивное покрытие, что поможет быстрее сбрасывать скорость. Это тоже большой плюс.

Фелипе Масса: Эта гонка будет переломной для меня

Пилот команды Ferrari Фелипе Масса заявил, что в гонке Гран-При Монако сделает все для того, чтобы финишировать максимально близко от первого места, так как от этого результата полностью зависит его будущее.

"Я понимаю, что руководство хочет увидеть от меня более высоких результатов, - сказал Масса в интервью Autosport. - И пришло время показать их. Начало сезона было трудным для меня, и пришел тот момент, который смело можно назвать переломным. Я постараюсь добиться хороших очков в этой гонке. Уличные трассы подходят моему стилю пилотирования, потому я рассчитываю на финишную позицию, более близкую к первому месту.

Мне нужно начать показывать хорошие гонки даже для самого себя, чтобы вновь поверить в свои силы и переступить через темную полосу неудач".

Себастьян Феттель: В Монако можно будет атаковать трассу

Пилот команды Red Bull Себастьян Феттель считает, что в Монако шины SuperSoft и Soft дадут пилотам возможность атаковать трассу в полную силу без боязни сильно повредить резину.

"В Монако на шины приходится небольшая нагрузка, именно потому нам предоставили на этот уик-энд мягкие составы резины, - прокомментировал свое мнение Феттель. - В Монако нет скоростных поворотов, где бы шины получали высокую нагрузку, потому пилоты смогут попробовать атаковать эту трассу на пределе. Пока неизвестно, как новые составы шин будут держать трассу при максимально возможной тут скорости, но можно хотя бы попробовать испытать их, на то и нужны тренировки".

Нараин Картикеян: Я не очень люблю гонку в Монако

Пилот команды HRT Нараин Картикеян, комментируя предстоящую гонку в Монако, неожиданно заявил, что ему этот этап совсем не приходится по душе.

"Сказать по правде, мне не особо нравится гонка в Монако, - сказал Картикеян. - Скорее всего, это связано с тем, что я так и не смог ни разу здесь закончить полностью гоночную дистанцию. У меня еще совсем мало опыта выступлений на этой узкой извилистой уличной трассе. Возможно, что после практики мое мнение изменится.

Гонка в воскресенье обещает быть неожиданной, по большей части из-за погоды, которая обещает нам дожди. Трудно сказать, чем все закончится, однако я постараюсь хотя бы добраться до финиша".

Caterham: Нам неизвестно, что случилось с болидом Хейкки

За десять минут до окончания первой практики Гран-При Монако на болиде пилота команды Caterham Хейкки Ковалайнена отказал двигатель, что автоматически привело к красным флагам.

"Пока у нас нет точной информации, почему на болиде Хейкки отказал двигатель, - прокомментировал ситуацию пресс-секретарь команды Том Уэбб. - Нам нужно проанализировать телеметрию, данные с датчиков, чтобы сделать хоть какие-то выводы. Мы знаем только о том, что на болиде отказал двигатель и вместе с этой поломкой заблокировало задние ведущие колоса. Также могу подтвердить, что на болиде Ковалайнена двигатель будет заменен на новый".

Глава Mercedes: В этой гонке нельзя допускать ошибки

Руководитель команды Mercedes Росс Браун рассказал о том, что он рассчитывает на победу в гонке в Монако, однако для этого нужно провести весь уик-энд без единой ошибки.

"В этом году для нашей команды все складывается довольно успешно, - прокомментировал свой настрой на гонку Браун. - У нас быстрый болид, два невероятных пилота, отличная финансовая база и большое желание побеждать, но только этого недостаточно для достижения наивысшего результата. Нам нужно провести безошибочный уик-энд, чтобы добиться победы в Монако. Например, год назад мы не смогли собрать максимума полезной информации из-за аварии Росберга в субботу. Как следствие, в гонке шины перегрелись и мы не смогли побороться за высокие места на финише. Подготовку к гонке нужно закончить полностью и безошибочно. Это касается тех же шин, настроек аэродинамики, общего баланса и стратегии. Только если все сделать правильно и провести гонку без ошибок, можно надеяться на успех".

Росс Браун: Мы должны всё сделать верно

Росс Браун считает, что у гонщиков Mercedes есть шанс на победу в этот уик-энд, но только в том случае, если команда идеально проведёт каждую сессию…

Росс Браун: «У нас два отличных гонщика и конкурентоспособная машина, но нужно всё сделать верно, чтобы добиться успеха, безошибочно отработать всю программу - с четверга по воскресенье. К примеру, в прошлом году Нико попал в аварию во время субботних свободных заездов, что стало одним из факторов, не позволивших нам собрать нужную информацию, и в гонке шины перегрелись и быстро потеряли эффективность.

У каждой ошибки есть последствия. Если инженеры выбрали неверное направление при настройке машины или гонщик ошибся, вы теряете время, которое могли бы отработать на трассе, и это сказывается на результатах. Именно поэтому я говорю, что нужно всё сделать верно, разработать эффективную программу работы и реализовать её, контролируя все факторы, в том числе и изменение состояния трассы. Если мы сможем этого добиться, то можно рассчитывать на хороший уик-энд.

Не думаю, что в Монако ситуация изменится - шины вновь будут ключевым фактором. В Барселоне мы неудачно провели квалификацию, наша машина более эффективна на медленных и среднескоростных участках, чем на быстрых, но команды выбирают разные компромиссы при настройке машины для скоростных и медленных участков. Очевидно, в Монако они оптимизируют машины под особенности этого автодрома, так что наше преимущество на низкой и средней скорости может быть не так велико».

Компания Avanade – новый партнер Lotus F1 Team

Команда Lotus подписала трехлетний контракт с компанией Avanade, логотипы которой появятся на E20, начиная с Гран При Монако. Специалисты по анализу бизнес-процессов и предоставлению управляемых услуг будут консультировать команду в вопросах, которые касаются Microsoft Dynamics.

Патрик Луи, исполнительный директор Lotus F1 Team: «Avanade - ключевой партнер Lotus F1 Team в вопросах, касающихся повышения производительности и оптимизации бизнес-процессов. Их решения помогут всем подразделениям команды улучшить работу, повысить их производительность и лояльность наших клиентов. Их подход идеально сочетается со взглядами Lotus F1 Team, так что мы с нетерпением ждем начала сотрудничества в рамках масштабного изменения наших бизнес-процессов.

В этом году мы уже объявили о трехлетнем контракте с Microsoft Dynamics, а сотрудничество с Avanade - это продолжение этой программы. У этой компании есть несколько интересных идей использовать наше взаимодействие, поэтому мы гордимся, что их логотип появится на E20».

Льюис Хэмильтон: Победы скоро придут

Пилот команды McLaren Льюис Хэмильтон не сомневается в том, что борьба за первые места в гонках скоро станет его буднями, поскольку прогресс команды позволяет делать столь уверенные и поспешные выводы.

"Достаточно посмотреть на наши результаты в квалификациях, чтобы понять - наша команда способна бороться за победы с легкостью и без проблем, - заявил Хэмильтон. - В гонках нам не зватает удачи для того, чтобы победы стали обычным для нас делом в этом сезоне.

Команда прогрессирует от гонки к гонке, но нам нельзя останавливаться на достигнутом, так как борьба в чемпионате идет очень плотная, и любой, даже небольшой, прирост в скорости может помочь в борьбе за победу. И в это воскресенье мы будем бороться за первое место, а в субботу поул-позиция нам практически обеспечена".

Кими Райкконен собирается выступить на Ралли Финляндия

Пилот команды Lotus Кими Райкконен, даже понимая опасения руководства своей конюшни, все равно пообещал сделать все, чтобы вернуться за руль раллийной машины хотя бы на пару этапов.

"Я понимаю обеспокоенность руководства, они потеряли своего лучшего пилота в аварии на этапе ралли, - прокомментировал свое желание Кими. - Роберт Кубица разбился на этапе ралли в Италии, и команда потеряла год борьбы за титул чемпиона. Но я не могу расстаться с этой гоночной серией, я обожаю ее, даже несмотря на то, что мои результаты в ралли выглядят довольно посредственными.

Я попытаюсь использовать весь свой шарм, чтобы убедить руководство команды позволить мне выступить во время летних каникул на этапе ралли в Финляндии. Главное - добиться того, чтобы не было накладок этапа с моей основной работой или запретов со стороны спонсоров".

Михаэль Шумахер: Кейси Стоунер может совершить ошибку

Пилот команды Mercedes Михаэль Шумахер, услышав о новости, что двукратный чемпион MotoGP Кейси Стоунер объявил о своем решении покинуть гонки, сказал, что австралиец в шаге от большой ошибки.

"Поверьте, я знаю, о чем говорю, - прокомментировал Шумахер. - Когда я покидал Формулу-1, то считал, что с меня хватит гонок. Возможно, потому, что заскучал от нехватки конкуренции. Но оказалось, что во мне не угасла жажда скорости и борьбы. Я потом выступал в картинговых соревнованиях, позже в мотогонках, и сейчас я опять вернулся в королевские гонки. Мне нравится то, чем я сейчас занимаюсь, даже несмотря на преследуемые меня неудачи. Я считаю, что Стоунеру следует еще раз все обдумать, или потом придется возвращаться ".