команды

Формула-1

Флавио Бриаторе: Мой регламент защитит команды

Получив в Формуле 1 «запрет на профессию» после инцидента с преднамеренной аварией Нельсиньо Пике в Сингапуре, бывший руководитель Renault F1 Флавио Бриаторе редко появляется в паддоке, но этап в Монако старается не пропускать.

Не стал исключением и этот Гран При - в пятницу Флавио активно общался с журналистами, комментируя свою версию регламента, который позволит сократить затраты и увеличить зрелищность гонок.

Впервые о «Регламенте Бриаторе» и «серии GP1» заговорили неделю назад. Флавио не сказал ничего нового, но назвал сумму примерного бюджета команд - около 100 миллионов евро.

Флавио Бриаторе: «Сейчас Формула 1 для меня - это хобби, но я регулярно общаюсь с Экклстоуном, в некоторые дни мы созваниваемся два или три раза. Я подготовил свою версию регламента, которая защитит интересы команд, обеспечит лучшую зрелищность и, прежде всего, позволит сократить расходы. Обладая бюджетом в 100 миллионов евро, команда сможет быть успешной».

По действующему Договору Согласия команды не имеют права до конца года высказываться по поводу возможной организации альтернативного чемпионата, но такие слухи ходят, и используются для давления на Экклстоуна и FIA при составлении нового Договора Согласия.

В Pirelli хотят пересмотреть регламент квалификации

В Pirelli продолжают настаивать на поиске решения, которое позволило бы гонщикам бороться за позиции в финале квалификации, а не пропускать сессию, стараясь сэкономить дополнительный комплект резины для гонки. На следующей встрече Комиссии Формулы 1 руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри собирается вновь поднять вопрос о пересмотре регламента.

Пол Хембри: «Необходимо собрать все 12 команд, чтобы обсудить возможность поставки специальной резины для финальной части квалификации. Я собираюсь поднять этот вопрос на следующей встрече Комиссии Формулы 1.

Берни Экклстоун поддерживает эту идею. По его мнению, для телевидения плохо, когда гонщики не покидают боксов в финале квалификации. Мы давно говорили об этом, но уважаем мнение команд. Во время последней дискуссии все команды в один голос заявили, что пропуск финальной части квалификации создает тактическую интригу, ведь им удается сэкономить свежие комплекты резины, а это большой плюс для спорта. Я не знаю, что делать.

В Pirelli готовы выполнить любое пожелание команд: от поставки дополнительного комплекта резины для борьбы за места в десятке, до создания специальной резины для всей квалификации. Мы готовы к любому решению, которое будет лучше всего отвечать интересам спорта, но считаем очень важно, чтобы все машины боролись за места в десятке».

Хотя команды не готовы менять регламент, некоторые руководители считают, что окончательное решение должны принимать болельщики.

«Это палка о двух концах, - цитирует руководителя Mercedes Росса Брауна Autosport. - Разве шоу страдает, когда некоторые гонщики не участвуют в третьей части квалификации? Я в этом не уверен. Мне кажется, всем интересна только борьба за поул. Если появятся весомые доказательства того, что болельщики хотят видеть борьбу всех 10 гонщиков в финале квалификации, то мы согласимся использовать дополнительные комплекты резины».

Кими Райкконен: У меня нет кумира, но Джеймс Хант был особенным парнем

Пилот команды Lotus Кими Райкконен привлек всеобщее внимание прессы на свободных практиках не своим низким итоговым результатом, а новым дизайном шлема, который практически в точности повторяет раскраску шлема чемпиона сезона-1976 Джеймса Ханта.

"Нет, нет, у меня нет кумира, потому это нельзя приписать к поклонению таланту знаменитого пилота, - прокомментировал новый дизайн шлема Кими. - Мне очень нравятся семидесятые, особенно стиль жизни пилотов того времени, а дизайн шлема Ханта показался мне самым интересным, именно потому я решил взять его себе на вооружение. Кроме того, Джеймс, как пилот, был уникальным, у него есть чему поучиться современной молодежи, приходящей в Формулу-1".

Стоит отметить, что Джеймс Хант был известным любителем выпивки и тусовок. Видимо, Кими увидел в нем что-то свое.

Новый шлем Кими:

Ferrari надеется побороться за поул в Монако

Технический директор Ferrari Пэт Фрай считает, что у итальянской команды есть шансы побороться за победу в квалификации Гран При Монако. По его словам, технические характеристики F2012 подходят городской трассе.

Пэт Фрай: «Трасса в Монако отличается от остальных. Здесь меньшее значение имеет общая эффективность машины, и нужен максимальный уровень прижимной силы. Возможно, это сыграет нам на руку. Однако сложно говорить о шансах с большой уверенностью. Похоже, Lotus, как и McLaren, будут очень сильны. В чемпионате есть несколько сильных команд. Динамика разгона нашей машины не так хороша, как нам хотелось бы, однако здесь мы выглядим неплохо по сравнению с другими трассами».

Технический директор Ferrari также говорил о хорошей форме Фернандо Алонсо, которую продемонстрировал испанец в первых гонках сезона. Однако Фрай добавил, что лидерство Алонсо в общем зачете отчасти объясняется везением.

Пэт Фрай: «Фернандо провел несколько фантастических гонок, но в том, что мы находимся на высоком месте в чемпионате, есть доля везения. Нам повезло, что после пяти гонок мы занимаем такие позиции. После зимних тестов нам пришлось напряженно работать, чтобы исправить ситуацию. Все сотрудники команды, включая гонщиков, работали на пределе».

Глава Williams: Скоро мне придется отойти от дел

Руководитель одноименной команды Фрэнк Уильямс, который повидал на своем веку немало взлетов и падений в Формуле-1, рассказал, что довольно скоро ему придется оставить чемпионат навсегда.

"Я могу сравнить свою жизнь в Формуле-1 с семейной, - рассказал о своем будущем Уильямс. - Я провел в гонках большую часть своей жизни, но скоро придет момент, когда я должен буду полностью отойти от дел. Я уже не буду заниматься менеджментом, хотя еще и останусь владельцем 51% акций компании, но рано или поздно мне придется передать и их в другие руки. Я очень надеюсь, что это время придет не скоро, но жизнь движется вперед, а время остановить нельзя. Я пока здоров и сознание мое ясное, однако так будет не всегда. Королевские гонки требуют постоянного прогресса и молодости, для меня здесь скоро не останется места".

Президент Ferrari обсудил Договор Согласия с руководством Mercedes?

В пятницу в Монако президент Ferrari Лука ди Монтедземоло провел встречу с руководителем команды Mercedes Россом Брауном, а также с руководителем Формулы-1 Берни Экклстоуном.

Достоверно неизвестно о вопросах, поднятых во время этого долгого совещания, однако вполне логично предположить, что предметом беседы стал Договор Согласия, который уже долгое время руководство Формулы-1 не может подписать с немецкой конюшней.

На сегодня официальной информации, комментирующей ход этой встречи нет ни на одном сайте команд. Пресс-службы конюшен также отказываются комментировать этот вопрос.

Хейкки Ковалайнен о причинах популярности Гран-При Монако

Пилот команды Caterham Хейкки Ковалайнен рассказал о причинах столь высокой популярности победы на Гран-При Монако у пилотов Формулы-1.

"Трудно сказать однозначно, почему победа в Монако настолько популярна, - сказал Ковалайнен. - Наверное, все дело в атмосфере, окружающей этот уличный трек. Здесь всегда много зрителей, которые буквально повсюду наблюдают за событиями на трассе. Здесь дни гоночного уик-энда проходят в атмосфере роскоши и богатства. А чего стоит сама трасса - она уникальна! Здесь не только победа в гонке ценится высоко, чего стоит победа в квалификации, где пилот, занимающий поул-позицию, по праву считается самым быстрым.

Кроме того, в Монако очень трудно устоять и не сорваться на одной из бесконечных вечеринок. Только самый стойкий пилот пройдет через все препятствия и сможет придти к финишу первым. Ах, да! В этом году на один соблазн стало больше. Я говорю о таинственной яхте Райкконена, откуда льется музыка и слышатся звуки стукающихся фужеров".

Lotus: Полотно трассы Монако всегда полно сюрпризов

Lotus: Полотно трассы Монако всегда полно сюрпризов

Гоночный инженер команды Lotus Саймон Ренни рассказал о трудностях, которые готовит пилотам непредсказуемый асфальт уличной трассы Монако.

"Полотно трассы в Монако всегда полотно сюрпризов, - прокомментировал Ренни. - Состояние асфальта постоянно меняется и при идеальных условиях к воскресенью оно хорошо накатывается, покрываясь слоем резины. Однако в пятницу, когда трасса продолжает выполнять функции обычных городских дорог, на ней появляются пятна масла и капли растекшегося бензина. Эти сюрпризы мешают пилотам нестись во время субботней практики в полную силу, но зато к квалификации асфальт вновь покрывается слоем отработанной резины.

Второй сложностью является дождь, который просто смывает накатанную траекторию и возвращает команды к тому, с чего они начинали в четверг - пилотаж по грязному треку, занесенному пылью и песком. В этом случае придется вносить определенные коррективы в настройки болида. Сейчас все команды надеются на сухую гонку, тогда как в субботу наверняка будет идти дождь и смоет все наши старания в деле покрытия асфальта резиной. В этом случае нужно крепко задуматься над настройками для гонки".

Саймон Ренни о подготовке к Гран При Монако...

В интервью журналистам пресс-службы команды гоночный инженер Lotus Саймон Ренни говорил об особенностях трассы в Монако и подготовке к гонке…

Вопрос: Саймон, какой была приоритетная задача гонщиков, начиная со свободных заездов?

Саймон Ренни: Это может показаться клише, но гонщикам нужна уверенность, чтобы добиться хороших результатов в Монако. Время на круге улучшается по мере того, как они адаптируются к особенностям трассы. Идея была в том, чтобы провести на трассе больше времени, чем обычно. Кроме того, мы планировали проехать несколько серий кругов на шинах Soft, чтобы оценить разные варианты настроек, а затем проанализировать поведение шин SuperSoft на коротких сериях.

Вопрос: Если уверенность в себе играет столь важную роль в Монако, почему Кими Райкконен не участвовал в первой сессии?

Саймон Ренни: В первой сессии Кими не смог работать по запланированному графику, поскольку ему не понравились настройки рулевого управления, которые мы подготовили специально для этой гонки. Он мог бы проехать большую дистанцию, но в этом случае результаты получились нерепрезентативными, так что мы решили рискнуть и перед второй сессией заменили рулевое управление.

Механики отлично поработали, но, к сожалению, им не хватило времени, чтобы он вернулся на трассу в первой сессии. В результате он начал вторую часть тренировок совершенно неподготовленным, по сравнению с остальными гонщиками, которые уже отработали на трассе полтора часа и смогли войти в ритм. К счастью, Кими отлично знает Монако, поэтому у него не возникло проблем с тем, чтобы почувствовать себя уверенно.

Вопрос: Что можно ожидать от шин на этой трассе?

Саймон Ренни: Здесь достаточно низкий износ. Главная задача гонщиков - в трафике постараться сохранить нужную температуру резины. Трасса настолько узкая, что здесь очень сложно обгонять, а чем дольше гонщики остаются позади более медленной машины, тем быстрее шины остывают, а это, конечно, влияет на уровень сцепления.

Вопрос: Расскажите о трассе. Как влияет на уровень сцепления то, что она проходит по городским улицам?

Саймон Ренни: Состояние покрытия в Монако меняется больше, чем на остальных трассах. Прогресс гонщиков по ходу уик-энда связан с тем, что они начинают чувствовать себя более уверенно, однако не менее важно и улучшение состояния покрытия. Обычно здесь много дорожных автомобилей, неизбежно появляются грязь и капли масла. Чтобы трасса подходила машинам Формулы 1, необходимо нанести слой резины на траекторию, но если идет дождь, наши усилия сводятся к нулю: он смывает слой резины, и на траектории вновь появляется пыль. Конечно, все в одинаковой ситуации, но из-за вчерашнего дождя результаты третьей сессии могут оказаться хуже, чем в первой.

Вопрос: Дождь сильно помешал работе во второй тренировке?

Саймон Ренни: Мы ожидали, что он начнется около 14:00, поэтому решили раньше выехать на трассу, чтобы максимально воспользоваться сухими условиями. Это было особенно важно в случае с Кими, которому не удалось поработать в первой сессии. К сожалению, дождь начался раньше. Кажется, в этот уик-энд высока вероятность дождя, поэтому здорово, что мы успели поработать с промежуточной резиной. Оба гонщика остались довольны поведением машины на мокрой трассе, а это хороший знак.

Вопрос: Повлияют ли переменчивые условия на результат гонки?

Саймон Ренни: В Монако сложно пилотировать на сликах, но когда здесь идет дождь, гонщики добиваются результатов, которых действительно заслуживают. Вчера обещали 20% вероятность дождя, и он пошел. Согласно прогнозу на завтра, нас ждет 60% вероятность дождя, а мы готовы к этому. Мы не можем пожертвовать настройками, надеясь на дождевую гонку: это может лишить гонщиков шансов на хороший результат в квалификации, если она пройдет по сухой трассе.

Самая большая трудность - найти предел возможностей машины на промежуточной резине. Обычно мы работаем с более жестким и более мягким составом сликов, и разница в скорости с промежуточными шинами невелика, а поскольку Pirelli привезла на этот Гран При шины SuperSoft, появится существенная разница в уровне сцепления, и особенно в том, насколько быстро можно будет ее прогреть. К счастью, Кими и Роман были довольны поведением машины в любых условиях. Они знают, насколько интенсивно надо атаковать, поведение нашей машины весьма предсказуемо.

Джеймс Аллен о Договоре Согласия

Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен считает, что о прорыве в вопросе подписания Договора Согласия говорить рано и предлагает внимательнее слушать слова Берни Экклстоуна…

Джеймс Аллен: «Как сообщила CNN, Берни Экклстоун заявил, что новый Договор Согласия уже подписан, но если внимательно слушать его слова, то становится ясно, что он это не подтверждал, а лишь сказал, что все согласились подписать этот документ.

У большинства команд за исключением Mercedes есть контракты с Ф1, которые приведут к подписанию Договора Согласия. Но руководитель McLaren Мартин Уитмарш в среду подчеркнул, что договор пока никем не подписан.

Кроме того, складывается впечатление, что президент FIA Жан Тодт тоже не торопится подписывать договор от имени федерации пока не получит гарантии дополнительных доходов от чемпионата мира. Еще во времена президентства Макса Мосли FIA продала коммерческие права на Формулу 1 на 100 лет вперед, но легальность той сделки сомнительная, и сейчас Тодт хочет, чтобы федерация получила свой “кусок пирога”, который бы соответствовал сегодняшним экономическим реалиям.

Тем временем приоритетом для команд остается вопрос о снижении расходов, ведь многие участники чемпионата испытывают серьезные экономические трудности, несмотря на увеличение объема выплат со стороны FOM.

Затраты на участие в чемпионате по-прежнему слишком велики, и за кулисами событий идет напряженная работа, которую проводит FOTA и другие команды - Ferrari, Sauber, Red Bull и Toro Rosso - в попытках найти эффективный способ сдерживать расходы.

Многие команды высказываются за идею введения бюджетного лимитирования под контролем FIA, однако Ferrari и Red Bull ее не поддерживают; также непросто с ней согласиться руководителям McLaren и Mercedes.

30 июня - крайний срок, к которому восемь команд должны о чем-то договориться, поскольку до этого дня включительно они могут провести решение большинством голосов, и тогда некие меры по контролю за расходами могут быть введены уже в 2013-м году. После 30 июня любое подобное решение потребует уже единогласного одобрения. Многие команды в этой связи находятся в весьма сложной ситуации».

Ален Прост: Ситуация в Формуле 1 слишком непредсказуема

Ален Прост назвал ситуацию в Формуле 1 слишком непредсказуемой, но добавил, что непредсказуемость в гонках лучше доминирования одного пилота…

Ален Прост: «На мой взгляд, ситуация в Формуле 1 слишком непредсказуема. Всегда хочется немного больше понимать, что происходит в гонках, но чемпионат изменился, и публика, которая смотрит Формулу 1, тоже изменилась.

Нельзя сравнивать сегодняшнюю ситуацию с той, что была 10, 20 или 30 лет назад. Сейчас болельщики довольны тем, что больше нет доминирования одного гонщика или одной команды. Превосходство одного пилота над соперниками - худшее, что может быть в современной Формуле 1.

Та непредсказуемость, которая есть сейчас в Формуле 1, мне не очень нравится, но я понимаю тех, кто в ней заинтересован. Если взглянуть на ситуацию со стороны инженеров, то для них это настоящий кошмар, и это уже перебор, но, по крайней мере, мы получили отличное шоу, всё больше людей начинают смотреть Формулу 1, и это здорово».

Прост отметил, что в сложившихся условиях пилотам необходимо изменить подход к гонкам. По словам француза, сегодня на первое место выходит стабильность...

Ален Прост: «Когда есть несколько потенциальных победителей, то для достижения успеха необходимо показывать стабильные результаты. Если у гонщика только один соперник и он борется только против него, это требует совершенного иного подхода. В нынешнем сезоне необходимо набирать очки в каждой гонке. При случае надо побеждать, но на каждом этапе надо финишировать и показывать стабильные результаты».

Отвечая на вопрос, кто станет чемпионом мира в 2012 году, Ален Прост назвал своим фаворитом Дженсона Баттона. Однако сразу же добавил, что у него нет в этом уверенности...

Ален Прост: «Если бы меня перед первой гонкой сезона спросили, кто станет чемпионом, я бы ответил, что Дженсон Баттон. Но сегодня я не знаю. Я все же попробую назвать Дженсона потенциальным победителем, потому что он может оказаться самым стабильным гонщиком по ходу чемпионата, но я не уверен».

В Ferrari помогают пострадавшим в недавнем землетрясении

В воскресенье утром в провинции Эмилья-Романья на севере Италии произошло разрушительное землетрясение. Ferrari поможет пострадавшему региону…

«В Ferrari решили помочь расположенному в городе Сан-Феличе-суль-Панаро литейному заводу Fonderia Scacetti, чья работа была нарушена в результате землетрясения, произошедшего на прошлой неделе, - сообщает пресс-служба команды. - Сотрудничающие с Ferrari подразделения были переведены в другие литейные цеха этой области, а также в Маранелло. Планируется временно перевезти на базу команды оборудование, которое смогут использовать рабочие Fonderia Scacchetti, пока идут восстановительные работы. Таким образом, можно избежать остановки производства и снижения его продуктивности, а также гарантировать занятость людей в этот период.

Кроме того, в Ferrari изучают возможности сбора средств и оказания непосредственной помощи пострадавшим в результате землетрясения в окрестностях Модены».

Фрэнк Уильямс: Всё рано или поздно кончается

В Монако Фрэнк Уильямс говорил о планах на будущее, победе Пастора Мальдонадо в Испании и взаимовыручке команд в трудных ситуациях...

«Мужчины женятся, живут со своими женам по 40-50 лет, а когда жена умирает, льют слезы, - говорит сэр Фрэнк, потягивая через трубочку чай в личном кабинете. - Я же просто люблю Формулу 1. Я также люблю и свою жену, мы прожили не один десяток лет.

Мне принадлежит 51% акций команды. Когда, в конце концов, я решу, что гонки стали для меня утомительным и скучным занятием, или здоровье не позволит мне продолжать… Я не знаю, когда это произойдет. Однажды мне придется принять решение. На земле всё рано или поздно кончается, в том числе моё душевное здоровье или любовь к Формуле 1. Но я надеюсь, что до этого ещё очень далеко».

Я могу заверить вас, что победа пришла не потому, что у команды великолепное руководство. Мы просто воспользовались своим шансом. Мы только начали движение вверх. Оставайтесь, если хотите узнать, сможем ли мы сохранить взятый темп.

Когда у вас есть великолепная машина и превосходная команда инженеров, вы почти все время находитесь в числе лидеров. Очень редко бывают гонки, в которых вы неконкурентоспособны. Сейчас мы смогли взобраться на вершину обрыва, но нам нужно время, чтобы отдышаться. Необходимо подождать и посмотреть, что будет дальше. Спросите меня об этом снова через полгода».

В былые годы пилотам Williams не было равных на гоночных трассах. В 1992 году Найджел Мэнселл приехал в Монако, имея в активе пять побед в сезоне. Однако гонку на улицах княжества выиграл Айртон Сенна. По собственному опыту Фрэнк Уильямс знает, что ничто не длится вечно, в том числе и превосходство соперников. Это дает британцу силы верить в будущие успехи.

Фрэнк Уильямс: «Когда я говорил, что мы находимся на краю обрыва, я использовал, вероятно, во многих отношениях не самое удачное сравнение. У нас хорошая техническая и финансовая база, команда отлично организованна и имеет большой опыт. С нами все будет в порядке. Но поддержание победной формы… Я могу вас заверить, что большинство руководителей команд скажут, что в нашем спорте ничто нельзя принимать как данность.

Взять, к примеру, Кристиана Хорнера. Сколько гонок было в этом сезоне? Пять. Сколько гонок выиграла его команда? Одну. Закончились их удачные дни или нет? Об этом он будет много думать».

Победа в Испании была омрачена пожаром, произошедшем в боксах после гонки. Команды не оставили Williams наедине с проблемой, предложив свою помощь и оборудование. Фрэнк Уильямс уверен, что такую помощь получила бы любая команда, окажись она на месте Williams.

Фрэнк Уильямс: «Я получал письмо за письмом, в которых нам предложили все, что только возможно и в огромном количестве. Мне было приятно, но я могу вас заверить, что такую же помощь получила бы любая другая команда в нашей ситуации».

Монтедземоло провёл переговоры с Экклстоуном и Брауном

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло сегодня посетил Монако, чтобы провести переговоры с Берни Экклстоуном и Россом Брауном, потом долго беседовал с руководителем команды Стефано Доменикали, встретился с Алонсо и Массой, и днём покинул княжество.

Гонщики Ferrari, вместе с другими пилотами, сегодня участвовали в автограф-сессии и работали с инженерами, анализируя собранную вчера информацию - сообщает пресс-служба Скудерии.

Феттель: Современные гонщики стали осторожнее

Накануне Гран При Монако Себастьян Феттель ответил на несколько любопытных вопросов журналистов французской газеты L’Equipe...

Вопрос: В прошлом году вы доминировали в чемпионате и сейчас вновь лидируете в личном зачете, несмотря на непростое начало сезона…

Себастьян Феттель (перебивая): У людей есть досадная особенность всё быстро забывать, как будто прошлый сезон не запомнился ничем, кроме доминирования Феттеля и Red Bull Racing. Никто не помнит, насколько плотной была борьба в некоторых Гран При и насколько непредсказуемыми были некоторые гонки. Например, Гран При Испании. В прошлом году, как и в этом сезоне, он предварял гонку в Монако. Red Bull Racing не считали фаворитом на этих трассах, но мы выиграли и в Испании, и в Монако, хотя обладали там не самой лучшей машиной. Я постарался максимально использовать ее потенциал в этих условиях.

Вопрос: Вам нравится непредсказуемые результаты в начале сезона?

Себастьян Феттель: Этот сезон сильно отличается от тех, что были прежде. Раньше в чемпионате доминировали две или три команды, а в этом году у нас пять разных победителей из пяти разных команд, а в воскресенье может появиться и шестой из Lotus. Мне нравится этот вызов, но сейчас стало гораздо сложнее начинать гоночный уик-энд, поскольку неизвестно, насколько быстрой окажется наша машина по сравнению с остальными.

Вопрос: Как вы оцениваете шансы выиграть третий титул подряд?

Себастьян Феттель (смеётся): Сейчас я бы сказал, один к пяти. Честно говоря, я не представляю реальную расстановку сил, знаю лишь, что у нас с Фернандо одинаковое количество очков, но что будет дальше - большой вопрос. Я хочу выиграть титул, но до этого еще далеко.

Вопрос: Пять победителей в пяти гонках - это хорошо для Формулы 1?

Себастьян Феттель (вздыхает): Десять лет назад многим не нравилось доминирование Михаэля Шумахера. Сезоны получались ужасно скучными. Теперь всё наоборот: многие недовольны тем, что любой или практически любой гонщик может победить в Гран При. Мне кажется, это надо воспринимать как данность. В гонках появились обгоны и интрига, которая должна вызывать больший интерес. При этом нужно соблюдать осторожность и не заходить слишком далеко, иначе борьба станет искусственной.

Вопрос: Гран При Монако воплощает всё то, чего лишилась Формула 1. Раньше пилоты могли устроить вечеринку накануне гонки, а теперь атмосфера кажется более серьезной. Вы ностальгируете по тем временам?

Себастьян Феттель: Многое изменилось. Спорт стал более профессиональным. Я уважаю тех, кто раньше выступал в гонках, и не хочу их критиковать. У нас появилось гораздо больше средств и способов доработки машины, поэтому работа требует большей точности и внимания. Мы постоянно находимся рядом с инженерами и механиками, поэтому у нас не остается свободного времени. Стало сложнее общаться с другими гонщиками, мы меньше встречаемся.

Вопрос: Люди тоже изменились?

Себастьян Феттель: Думаю, нет. Мы остались прежними, у нас та же страсть к гонкам.

Вопрос: Считаете ли вы себя наследником, например, Хуана-Мануэля Фанхио?

Себастьян Феттель (после паузы): У нас разный уровень. С тех пор машины сильно изменились, а пилоты стали более осторожными. Прежде гонщики на каждом Гран При рисковали жизнью. Каждый год они понимали, что один или два пилота, с которыми они начинали сезон, могли его не завершить. Смерть постоянно была рядом, и осознание этого их объединяло. Сегодня скорости возросли. Не сомневаюсь, те гонщики не могли бы пилотировать машину на таких скоростях.

Вопрос: В прошлом году вы выиграли 11 гонок, сколько вы выпивали в воскресенье вечером, чтобы это отпраздновать?

Себастьян Феттель: Не знаю. Три или четыре бокала, но выпивая, я представляю себе, что наутро появится в газетах. Пилоты изменились, но и журналисты тоже. Честно говоря, чтобы вместе выпивать за что-либо, надо хорошо знать друг друга.

По ходу сезона я провожу гораздо больше времени с журналистами, чем с другими гонщиками. Сколько раз мы встречаемся? Два или три: во время брифинга в пятницу вечером, на параде пилотов в воскресенье утром, некоторых я вижу на стартовой решетке.

Вопрос: Многие гонщики живут в Монако. Почему вы выбрали Швейцарию?

Себастьян Феттель: Все зависит от того, сколько денег вы готовы платить за жилье (смеётся). Мне нравится Монако, я люблю приезжать сюда на Гран При, но еще больше люблю возвращаться домой. Я ценю спокойную жизнь в Швейцарии вдали от шума и суеты.

Вопрос: Вы всегда были связаны с Red Bull. Вы покинете команду после окончания контракта в 2014 году?

Себастьян Феттель (после долгой паузы): Я не представляю себя без них, ведь я с 12-ти лет работаю с этой компанией. Когда вы живете с родителями и не представляете свою жизнь без них, нужна определенная решимость, чтобы расстаться. С Red Bull то же самое. Пока у меня нет желания менять команду.

Пол Хембри: Команды отлично понимают поведение шин

Представители многих команд говорили, что в этом году новые составы резины Pirelli превратили гонки Формулы 1 в лотерею, но руководитель спортивного отделения итальянской компании Пол Хембри считает иначе.

По его мнению, никаких секретов в новой резине нет, у неё действительно более узкий рабочий диапазон, чем в прошлом году, но причина в том, что после запрета на использование «выдувных диффузоров» эффективность машин снизилась, как и нагрузка на резину, и командам пока не удаётся это компенсировать…

Пол Хембри: «Думаю, команды отлично понимают поведение шин, но при этом не знают, как наладить эффективное взаимодействие их с машиной, добившись желаемого результата. Это стало серьёзным вызовом.

В командах есть инженеры, которые занимаются шинами - спросите, и они точно расскажут, как ведёт себя наша резина на трассе, даже если речь идёт о тех, кто ей недоволен. Дело не в резине, а в том, что машина должна вывести её в эффективный рабочий диапазон, и не выходить за его пределы. Я не пытаюсь переложить ответственность, это действительно так.

Главные проблемы связаны с тем, чтобы добиться нужной температуры. Если она слишком высока, шины перегреваются и теряют эффективность, если недостаточна - не обеспечивают нужного уровня сцепления. В этом году мы немного сместили диапазон эффективных температур вверх, но он отличается у разных составов.

Кроме того, в 2012-м у машин гораздо чаще возникает избыточная поворачиваемость, они начинают скользить, что может привести к перегреву. В прошлом году такой тенденции не наблюдалось, в условиях прежнего регламента машины были гораздо стабильнее».

Хэмилтон может выступать в McLaren еще пять лет?

В паддоке активно обсуждается слух о том, что в McLaren готовы предложить Льюису Хэмилтону новый 5-летний контракт на общую сумму в 100 миллионов фунтов стерлингов, который на годы вперед предопределит будущее британского гонщика.

Нынешний контракт Хэмилтона с McLaren истекает в конце этого сезона, и хотя чемпион мира 2008-го года не раз говорил, что не торопится принимать решение о том, каким будет продолжение его карьеры, скорее всего, он примет заманчивое предложение родной команды, с которой он связан с детства.

Различные источники сходятся в том, что Хэмилтон и его консультанты вскоре получат текст нового контракта, предполагающего выплаты по 20 миллионов фунтов ежегодно: если Льюис его подпишет, ему предстоит выступать в McLaren до 33 лет.

Британская пресса публикует разные предположения о сроках начала переговоров: по одним данным, они стартуют в июле, по другим - позже, ближе к осени, поскольку не все детали еще проработаны, а Хэмилтон продолжает рассматривать альтернативные варианты.

Впрочем, в перспективу перехода в Ferrari мало кто верит, несмотря на то, что отношения Льюиса с Фернандо Алонсо, испорченные в 2007-м году, уже наладились. Ситуация с Mercedes тоже пока неясна, поскольку штутгартский концерн продолжает торговаться в Берни Экклстоуном по поводу условий подписания нового Договора Согласия, и еще неизвестно, как долго заводская команда будет выступать в Формуле 1. Если говорить о Red Bull Racing, то ее руководитель, Кристиан Хорнер, в свое время не раз скептически отзывался о перспективах перехода Хэмилтона в его команду.

Но главное, пожалуй, в другом: очевидно, в McLaren очень хотят, чтобы нынешний состав команды сохранился подольше и, подписав прошлой осенью трехлетний контракт с Дженсоном Баттоном, любой ценой стремятся заручиться услугами Хэмилтона. В конечном итоге это все равно обойдется дешевле, чем отпустить Хэмилтона в другую команду и получить в его лице сильнейшего соперника.

Михаэль Шумахер о мотогонках

Пилот команды Mercedes Михаэль Шумахер, на выходных побывавший на этапе чемпионата MotoGP, прокомментировал свое отношение к мотогонкам, в которых и сам не так давно принимал участие.

"Эти парни просто невероятны, - сказал Михаэль. - То, что они вытворяют на трассе, просто фантастика. Не зря считается, что любой мотогонщик отлично водит машину, поскольку чтобы гонять на двух колесах по треку, нужно быть мастером гонок и немного сумасшедшим. Тебя ничего не защищает от аварии, кроме тоненького комбинезона, а в поворотах нужно ехать так низко к земле, что твои колени касаются полотна трека. Это очень опасно и очень зрелищно. Мотогонщики лучше других знают, что такое адреналин".

Экклстоун допускает, что IPO Формулы 1 может быть отложено

Берни Экклстоун не исключает, что планы размещения акций Формулы 1 на Сингапурской бирже могут быть отложены из-за продолжающегося периода нестабильности на мировых финансовых рынках.

В инвестиционном фонде CVC Capital Partners, которому принадлежит контрольный пакет акций Формулы 1, надеялись, что IPO будет проведено в ближайшие несколько месяцев, и решение о продаже части своей доли уже принято.

Тем не менее, после того, как на этой неделе произошло резкое снижение котировок акций Facebook, Экклстоун предположил, что форсировать размещение ценных бумаг Формулы 1 на бирже было бы неразумно.

«Ситуация на рынке не кажется благоприятной после некоторых проблем, возникших у Facebook, - сказал глава менеджмента Формулы 1 в интервью CNN. - Думаю, CVC собирается проследить за развитием событий».

Хотя размещение акций на бирже может быть отложено, Экклстоун заявил, что он близок к достижению договоренностей со всеми командами, включая Mercedes, что они будут выступать в чемпионате как минимум до 2020-го года.

«Мы только что договорились со всеми командами, что они подпишут Договор Согласия до 2020-го года, после чего, я надеюсь, он будет продлен еще на 10 лет, а затем - навсегда, - сказал Берни Экклстоун. - Все с этим согласны».

Когда ему задали вопрос об особой позиции Mercedes, поскольку руководители и владельцы этой команды был недовольны финансовыми условиями, которые были им предложены, Берни ответил: «Надо подождать и посмотреть, согласится ли Mercedes подписать договор, но, я уверен, все будет в порядке.

Я, наверное, ценю и поддерживаю Mercedes больше, чем кто-либо в Формуле 1. Но условия Договора согласия связаны со спортивными результатами, и мы не можем фальсифицировать результаты, поскольку другие команды будут против».

Lotus: Мы против участия Кими Райкконена в ралли

Несмотря на уверения Кими Райкконена, что ему удастся найти подход к своему руководству, чтобы получить разрешение на участие в Ралли Финляндии, закончились эти уговоры полным провалом.

"У нас уже был один горький опыт вольных отношений с пилотом, - прокомментировали желание Кими участвовать в ралли в пресс-службе команды. - Мы потеряли Роберта Кубицу в самый ответственный момент, перед стартом сезона. Он, как и Кими, болел любовью к ралли, потому мы позволяли ему чувствовать свободу и принимать участие в разных спортивных соревнованиях. Теперь наша политика резко поменялась, мы не можем позволить себе второй раз обжечься об одно и то же".

Пол ди Реста: Мой переход в Mercedes - пока пустые слова

Пилот команды Force India Пол ди Реста прокомментировал недавние сообщения о том, что он является претендентом номер один на место Михаэля Шумахера, который не в этом, так в следующем году, оставит королевские гонки.

"Подобного рода новости всегда поднимают пилоту рейтинг, да и приятно было читать о себе такое, - сказал ди Реста в интервью Sky. - Но пока это только пустые слова, которые не имеют под собой никаких оснований. У меня нет контракта с Mercedes, нет даже устных договоренностей, потому вместо меня в эту конюшню могут взять кого угодно. Кроме того, я не думаю, что это произойдет уже в следующем году, потому моя задача состоит в том, чтобы добиться максимально высоких результатов за два года выступлений в индийской команде. Потом, когда мне придется выбирать - оставаться тут или переходить в другую конюшню - будет проще сторговаться, опираясь на достигнутые результаты".

Оливье Панис: "Каждый гонщик стремится победить в Монако"

Оливье Панис стал последним гонщиком, который принес Франции победу в Гран При Монако 1996 года. Заняв 14-е место в квалификации, француз мог лишь надеяться на очки, но к середине дистанции переместился на четвертое место, а затем, пользуясь техническими проблемами соперников и обгоном Эдди Ирвайна, возглавил пелотон.

Спустя 16 лет Оливье Панис по-прежнему с особым чувством вспоминает ту гонку, но признает, что пришла пора уступить статус последнего французского победителя Гран При Монако молодым пилотам...

Вопрос: Оливье, вы - последний француз, побеждавший в Монако. Что вы помните о гонке 1996 года?

Оливье Панис: Это было здорово! Шестнадцать лет назад в моей жизни произошло фантастическое событие. Это был невероятный момент и для зрителей, и для команды, и меня. Мне по-прежнему приятно, когда в беседе со мной вспоминают эту победу, но с тех пор прошло много времени, так что пора уступить место другим!

Вопрос: Что делает Монако особенным местом?

Оливье Панис: Это уникальная трасса, на которой у вас нет права на ошибку: малейший промах может обернуться сходом. Вместе с тем пилотаж машины на этих улицах ни с чем не может сравниться. Оказавшись в этом городе, вы спрашиваете себя, как можно здесь пилотировать машину Формулы 1, но как только трасса готова, и гонщики покидают боксы, это место становится особенным.

Вопрос: Вам не кажется, что Гран При изменился с тех пор, как вы завершили карьеру?

Оливье Панис: Практически нет. Гран При Монако изменился меньше, чем остальные. Здорово, что трасса сохранила прежнюю конфигурацию. Конечно, атмосфера со временем изменилась, но гонка остается праздником, здесь по-прежнему много гостей и гламура.

Вопрос: Считаете ли вы эту гонку самой престижной в сезоне?

Оливье Панис: Любой гонщик стремится выиграть в Монако. Это легендарный Гран При, у него самые высокие рейтинги. Здесь всё не так, как на остальных трассах, поэтому любой пилот стремится занять здесь первое место.

Вопрос: Что вы думаете о французских гонщиках, которые выступают в этом году?

Оливье Панис: Все они очень хороши, но совершенно не похожи друг на друга. Шарль Пик - целеустремленный и мотивированный гонщик, во всем стремящийся к точности. Как и Жан-Эрик Вернь, он полностью сконцентрирован на работе. Роман Грожан чрезвычайно талантливый пилот. Я не забываю и о тест-пилоте Force India Жюле Бьянки - он уже готов к дебюту в Формуле 1.

Гран-При Монако: Пресс-конференция в четверг

Участники: Росс Браун (Mercedes), Жан-Франсуа Кобэ (Renault Sport F1), Мониша Кальтенборн (Sauber), Виджай Малья (Sahara Force India), Фрэнк Уильямс (Williams).

Вопрос: Виджай, добро пожаловать! По-моему, в нынешнем году это Ваш первый визит на Гран-При и именно сюда, ведь Вы обожаете Монако. Как Вам удается оставаться в курсе всех событий, находясь за тысячи километров от места действий?

Виджай Малья: Знаете, на старте сезона у меня всегда большое количество различных обязанностей, которые постоянно пересекаются друг с другой. Возьмем, к примеру, парламент - сессия, проходящая в марте-апреле, не позволяет мне покинуть Индию. Иначе, я бы посетил большую часть выездных гонок. В этом году проект бюджета - объединенного бюджета - был представлен лишь в середине марта, а не в конце февраля, как это планировалось изначально, посему мне пришлось остаться на Родине, дабы присутствовать на заседаниях парламента.

Кроме этого, разумеется, в первых числах апреля стартует сезон в IPL (Индийской Премьер-лиге) по крикету, а как вы знаете, местное население очень страстно относится к этому виду спорта. Помнится, я рассказывал Монише, как три года назад, когда моя команда IPL дошла до финала лиги, я с большим сожалением вынужден был пропустить Гран-При Монако и вечером в субботу вылететь в Индию, дабы успеть на воскресный финал.

Но, похоже, что на данный момент все дела разрешены, и я могу в полной мере насладиться Формулой 1, в частности летними этапами в Европе и Северной Америке.

Вопрос: Как, на Ваш взгляд, выглядит Force India на данный момент? Как Вы оцениваете ее выступление в нынешнем сезоне?

Виджай Малья: После пяти гонок на нашем счету восемнадцать очков - это лучший старт сезона за всю историю команды. Но если взглянуть на результаты наших непосредственных конкурентов, то на данный момент они нас всерьез опережают. Мои слова восхищения, они сработали поистине великолепно. В Sauber добились финиша на подиуме (второе место), представитель Williams одержал победу - что ж, мои искренние поздравления.

Однако если постараться проанализировать события и скорость команд в прошедших гонках, можно придти к выводу, что в нынешнем сезоне проявился очень сильный фактор непредсказуемости. За примером далеко ходить не надо: в Барселоне Нико финишировал десятым, заработав одно очко, и при этом на протяжении более чем тридцати кругов сдерживал позади себя Уэббера. После прошлогоднего чемпионата я не мог и мечтать о том, что Force India будет по силам на равных бороться с Red Bull. Опять же, в Барселоне, Льюис завоевал поул-позишн после чего получил штраф, а Дженсон не смог даже пробиться в финал квалификации.

В пелетоне постоянно происходят какие-то события и единственным, самым главным фактором, является эффективность работы резины. Мы делаем все возможное, чтобы постараться как можно лучше понять способы бережного обращения с шинами; думаю, на настоящий момент наш коллектив может с уверенностью смотреть в будущее - и на нашей улице будет праздник.

Вопрос: Если события разворачиваются по столь непредсказуемому сценарию, значит у любого есть шанс..

Виджай Малья: Абсолютно верно. Результаты говорят сами за себя. Непредсказуемость действительно достигла высоких значений. Привычные лидеры более таковыми не являются, а команды из середины пелетона подчас опережают традиционных фаворитов. Почему так происходит, понять пытаются абсолютно все.

Вопрос: Жан-Франсуа, прежде всего, не могли бы Вы прояснить причину проблем, возникших у команды Caterham сегодня утром? Полагаю, это был старый мотор..

Жан-Франсуа Кобэ: Да, прошедшим утром сгорел один из наших двигателей, установленный на машине Хейкки. Причина проблемы в надежности, но стоит отметить тот факт, что данный мотор был достаточно прикатанным, на его счету уже 2200 километров. Его использовали в первых двух Гран-При по пятницам. К моменту приезда в Монако, его состояние уже находилось на пределе, а в таких ситуациях иногда сложно оценить, насколько долго он еще сможет проработать. В целом, сегодня у нас не было к этому двигателю никаких нареканий, просто ресурс его использования подошел к концу.

Вопрос: Мне весьма интересно узнать ответ вот на какой вопрос. Здесь Вы работали на трассе больше, чем перед каким-либо другим Гран-При. Не могли бы Вы пояснить, каким аспектам уделялось основное внимание?

Жан-Франсуа Кобэ: Несмотря на то, что гонка в Монако давно является величественным событием в мире автоспорта, с точки зрения двигателей ситуация здесь крайне сложна, поскольку максимальная мощность мотора должна составлять в пределах 15-17.000 оборотов в минуту, вместо привычных 17-18.000, поэтому картография двигателя совершенно иная и для оптимальной настройки машины требуется исключительно точная обратная связь от гонщиков.

Вопрос: Иными словами, подготовка к этому Гран-При была более объемной и интенсивной, чем обычно?

Жан-Франсуа Кобэ: Нет. На мой взгляд, каждый этап по-своему уникален, и в этом отношении гонка в Монако ничем особым не выделяется.

Вопрос: Теперь шансы принести победу Вашему двигателю есть у значительно большего числа команд-клиентов Renault. Две недели назад мы наблюдали это на примере Williams..

Жан-Франсуа Кобэ: Да, мои поздравления Фрэнку (Уильямсу) - победа в Барселоне была очень трогательной и эмоциональной, в том числе и для Renault. На мой взгляд, нам удалось найти ту самую, общую связь с Фрэнком и сейчас компания полностью довольна своей работой - наши специалисты тесно сотрудничают со всеми нашими партнерами, а с Фрэнком и его командой нас связывает давний дух совместной плодотворной работы, который присутствовал еще двадцать лет назад.

Забавно, на прошлой неделе Фрэнк посетил базу нашей компании и старался разговаривать с нами по-французски.. Я постараюсь перевести: "Une hirondelle ne fait pas printemps" ("Одна ласточка - это еще не весна" - прим. пер.). На английском это звучит вроде "One swallow doesn?t make a summer" ("Одна ласточка не означает приход лета" - прим. пер.) или что-то вроде того. Не думаю, что смогу верно передать смысл. Как бы то ни было, команда обладает отличной машиной, и они, возможно, одержат еще немало побед под руководством Фрэнка.

Вопрос: Что ж, давайте спросим Фрэнка. Насколько Вы были удивлены выступлением команды в Барселоне, или в этом спорте Вас уже ничем не удивить?

Фрэнк Уильямс: Частично Вы правы, но я все-таки был удивлен. Я довольно давно в Формуле 1 и прекрасно знаю, что подготовку к каждой гонке необходимо проводить с определенной долей пессимизма, дабы в итоге выступить выше своих ожиданий. Все команды чемпионата - истинные профессионалы своего дела и по ходу сезона очень редко кто из них допускает ошибки, поэтому из года в год прервать победную серию фаворитов очень тяжело.

Как бы то ни было, две недели назад мы все сделали правильно, правда что именно, я и сам пока не знаю, но ребята сработали максимально слаженно и профессионально. Я был очень рад покидать Испанию с таким количеством набранных очков и с очередной победой на счету своей команды.

Вопрос: Что значит эта победа лично для Вас после стольких лет безуспешных попыток?

Фрэнк Уильямс: Да, я думал, что мы не выигрывали восемь лет, но на самом деле прошло всего лишь семь. И хотя звучит чуть лучше, тем не менее, это гигантский промежуток времени для столь честолюбивого человека, как я.

Вопрос: Пастор рассказывал, что команда провела определенную реструктуризацию. Насколько важным и сложным оказался этот процесс?

Фрэнк Уильямс: Масштабной реорганизации не было, в команду пришло несколько новых специалистов плюс были произведены определенные перестановки на некоторых должностях. Бывает так, что даже один или два человека могут в корне изменить ситуацию - учитывая всю сложность работы в Формуле 1, любой из присутствующих здесь скажет вам, насколько тяжело создать сплоченную группу необходимых людей и заставить их работать, как единое целое. Иногда необходимое сочетание машины, гонщика и эффективной работы команды достигается лишь однажды. Мы получили свой шанс и не упустили его.

Вопрос: Иными словами, на базе команды поменялись сами принципы работы, в том числе и строительства машины. Да?

Фрэнк Уильямс: Кардинальным образом ничего не изменилось. Тот же подход, та же самая надежность. Если мы стали чуть быстрее, то это лишь благодаря тому, что машина поехала быстрее, а это, в первую очередь, обусловлено плодотворной работой в аэродинамической трубе и адаптации гонщиков к конкретной трассе.

Вопрос: Мониша, для начала, мне бы хотелось спросить у Вас о партнерстве с футбольным клубом "Челси", поскольку, на мой взгляд, многие люди не понимают смысла подобного сотрудничества. Как оно работает и каким образом вообще стало возможным?

Мониша Кальтенборн: С данной идеей представители "Челси" вышли с нами на связь еще в прошлом году. На самом деле, все очень просто, и никаких загадок в нашем сотрудничестве нет. Наши команды представляют два ведущих вида спорта в мире по количеству зрительской аудитории. Таким образом, мы создали совместную платформу для взаимодействия с огромной армией болельщиков. В будущем Sauber и "Челси" будут вместе проводить различные маркетинговые мероприятия, в расчете на коммерчески положительную обратную связь; это позволит нам создать почву для привлечения потенциальных спонсоров. Все это затевалось ради коммерческого успеха, и если вы дадите нам немного времени, то сами увидите результат.

Вопрос: Кроме этого, разумеется, к вам перешла определенная доля в руководстве команды, что, на мой взгляд, является для Вас фантастической возможностью..

Мониша Кальтенборн: Да, для меня это великолепная возможность - и большая честь. Данным решением Петер оказывает мне огромный вотум доверия, считая, что в будущем я и его сын сможем эффективно управлять компанией в соответствии с установленными основателем ценностями.

В то же время, это огромная ответственность, ведь мы говорим о компании, которая присутствует в автоспорте на протяжении уже сорока лет - это огромная ответственность, прежде всего, перед сотрудниками и самим Петером.

Вопрос: По поводу будущего команды; Sauber традиционно очень резво начинает сезон, а с середины чемпионата результаты постепенно идут вниз. Располагает ли команда необходимым бюджетом для развития машины на протяжении всего сезона?

Мониша Кальтенборн: В своей истории зачастую мы сталкивались с проблемами по части бюджета и, возможно, не имели достаточного количества ресурсов на доработку машины желаемыми темпами. Обновленная конфигурация болида, представленная в Барселоне, стала доказательством того, что мы способны в кратчайшие сроки добиваться качественного прогресса, организовывать эффективную работу, как на базе, так и на трассе. Мы продолжим действовать таким же образом.

Подобный вариант подойдет большинству других команд, находящихся в подобной ситуации: чем большее финансирование мы имеем, тем значительнее можем развиваться, и это подтверждается результатами на трассе.

Вопрос: Росс, в этом году мы видели и взлеты, и падения Mercedes. В сегодняшнем диалоге не раз звучали слова о непредсказуемости Формулы 1. В этом все дело? Команда одержала победу в Китае, но затем машине попросту стало не хватать скорости..

Росс Браун: Думаю, команды.. если мы говорим об обычном сезоне, то по ходу любого чемпионата существует некая разница между командами, а если добавить к ней сложность правильного понимания методов, как заставить шины работать более эффективно, эти два фактора временами способны привести к достаточно серьезным диспропорциям.

Возьмем, к примеру, некоторых наших соперников в Барселоне, они были на секунду быстрее нас, а гонкой ранее все было точностью до наоборот. Когда в дело вступает шинный фактор, иногда разница в конкурентоспособности машин резко увеличивается, в таких условиях всегда очень тяжело оценивать свое реальное положение в пелетоне и на каких областях необходимо сконцентрироваться в работе, что постараться переломить ситуацию.

Как бы то ни было, на мой взгляд, нашей команде все же удалось добиться существенного прогресса, и когда мы окажемся на трассах, традиционно подходящих характеристикам нашей машины, и сможем войти в рабочий диапазон использования резины, тогда вы снова увидите нашу реальную скорость. Но в одном Вы правы - после прекрасного уик-энда в Китае, последние две гонки сложились для Mercedes неважно.

Вопрос: Теперь от стратегии и решений руководства на пит-уолл по ходу гонки зависит гораздо больше, чем прежде? Становится все труднее и труднее сохранять хладнокровие в стремлении достичь поставленных целей?

Росс Браун: На самом деле, никогда не знаешь, чего тебе удастся добиться в гонке; даже в случаях, когда команда эффективно отработает в пятницу и субботу, в воскресений гонке необходимо быть готовым действовать по ситуации. Иногда эффективность резины снижается гораздо раньше запланированных значений; иногда наоборот, ее работа оказывается более стабильной.

Находясь на пит-уолл, необходимо иметь возможности для корректировки своей стратегии. Признаками, по которым можно судить о такой необходимости, являются относительно очевидные факторы, вроде времени на круге, степени деградации шин и так далее. На мой взгляд, во многих отношениях, все это делает расчет стратегии гораздо более интересным занятием, более соотносительным, более сложным - но нам нравится подобный вызов.

Вопрос: Вчера один из журналистов задал вопрос, приведя Вашу цитату из немецкой газеты, которая, в конечном счете имела три разных перевода. Как он понял, Вы говорили, что в этом году команда подвела Михаэля Шумахера, вследствие чего Ваш гонщик не может похвастаться высокими результатами. Это правда? Не могли бы Вы пояснить смысл своих слов?

Росс Браун: Когда я говорю о команде, мои слова касаются и гонщиков, поскольку они не находятся вне коллектива, а являются частью единого целого. Поэтому, когда я говорю: "Команда недостаточно плодотворно поработала с Михаэлем", я имею в виду коллектив в целом. В прошедших пяти гонках мы - включая Михаэля - не смогли добиться эффективной совместной работы, поскольку сейчас на его счету всего два очка.

На мой взгляд, ситуацию всегда необходимо оценивать с позиции коллективного труда; нельзя говорить о том, что "гонщик допустил ошибку" или "команда где-то просчиталась", правильнее утверждать, что "все мы недостаточно качественно справились со своей работой". Именно в такой ситуации оказался сейчас Михаэль.

С Нико дела обстоят чуть лучше. Его победа была просто великолепной, а в трех последних гонках ему удалось набрать большое количество очков, уступив по этому показателю лишь одному-двум гонщикам. В общем, для Нико все складывается неплохо. Тем не менее, тот факт, что Михаэль набрал всего два очка, нельзя списывать исключительно на него самого. Ведь имели место и технические проблемы с машиной.

В Force India хотели бы сохранить состав пилотов

Руководитель и совладелец Force India Виджей Малья прокомментировал слухи о том, что Пол ди Реста в 2013 году может перейти в команду Mercedes. Индийский миллиардер заявил о своем нежелании отпускать из команды шотландского гонщика.

Виджей Малья: «Мы очень ценим Пола, и он является одним из наших лучших активов. Мы подписали контракты с Полом и Нико, и у нас отличные отношения с гонщиками. Если они захотят перейти в другую команду, я уверен, они придут ко мне, и мы вместе обсудим сложившуюся ситуацию. Я не беспокоюсь, что кто-то захочет нарушить контракт. Мне бы хотелось сохранить нынешний состав и на следующий сезон.

Я читаю все, что пишут в прессе. Однако никто к нам не приходил и официально не заявлял о своем желании провести переговоры».

Лоик Бигуа перейдет в Ferrari?

Итальянское издание Autosprint сообщает о том, что команде Ferrari удалось подписать контракт с одним из ведущих специалистов в области аэродинамики Лоиком Бигуа. Французский инженер сейчас работает в Mercedes, но по сведениям итальянских журналистов, в середине сентября он присоединится к команде из Маранелло.

Официального подтверждения этой информации пока нет. Однако президент Ferrari Лука ди Монтедземоло говорил о том, что команде нужны специалисты со стороны, и подписание контракта с Бигуа вписывается в стратегию команды.

У Лоика Бигуа большой опыт в Формуле 1. За свою карьеру француз успел поработать в Ligier, Prost, Minardi, Williams, Honda, Brawn GP и Mercedes.

Марк Гиллан: Наша цель - зарабатывать очки

Две недели назад Пастор Мальдонадо положил конец восьмилетнему периоду отсутствия побед Williams, выиграв Гран При Испании. Тем не менее, главный операционный инженер команды Марк Гиллан считает, что Williams еще не достигла своих целей.

«В целом, всё стало более структурированным, и накануне гоночного уик-энда каждый знает, что должен делать, - цитирует Марка Гиллана Autosport. - Мы не отклоняемся от первоначального плана без особой необходимости. Вся команда напряженно работает, поскольку нам совсем немного осталось до достижения цели. Прошлый уик-энд оказался очень удачным, но нам многое предстоит сделать. Мы не можем довольствоваться достигнутым, пока не начнем регулярно добиваться таких же результатов.

Наша цель - зарабатывать очки, и в Монако мы постараемся, чтобы оба гонщика финишировали в десятке. Если они смогут добиться более высоких результатов, это станет приятным бонусом. Борьба очень плотная, и наши цели не изменились.

Мы приехали в Монако, добившись отличного результата в Испании, оба гонщика надеются на успех в этой гонке. Команда напряженно готовилась к этапу в Монако. Машина была быстра в Барселоне, и мы с большим нетерпением ждем гонки».

Росс Браун: Нет причин жаловаться на Pirelli

Руководитель команды Mercedes Росс Браун считает, что бессмысленно жаловаться на резину Pirelli, потому что понимание особенностей шин станет ключевым моментом для достижения успеха в этом сезоне. Итальянские шинники уже подвергались критике, в том числе и со стороны Михаэля Шумахера, однако Браун уверяет, что лучше сосредоточиться на работе с машиной, чем заниматься критикой в адрес поставщика.

Росс Браун: «Можно жаловаться, а можно погрузиться с головой в работу и попытаться сделать ее лучше остальных. Мы оказались в такой ситуации, но нельзя говорить о том, что в этом году шины кардинально изменились.

Мы знаем, что нам нужно сделать, но мы не знаем как. Задача заключается в том, чтобы шины не перегревались и не остывали ниже определённых значений. Сложность в том, что у машины четыре колеса, и на таких трассах как в Барселоне, левые колеса сильно перегреваются, а правые - остывают. Это зависит от конфигурации. Мы должны заставить шины работать слажено, и сделать так, чтобы на каждой конкретной трассе у машины не было проблем с балансом.

В некоторых гонках все нормально, но когда резина выходит из зоны рабочей температуры, происходит что-то экстраординарное. Это очень интересная задача для инженеров».

Росс Браун считает, что несмотря на все сложности, которые есть у команд с резиной, ситуация в этом сезоне гораздо лучше той, что была в 2010-м году, когда резина Bridgestone практически не изнашивалась...

Росс Браун: «В 2010 году все было очень предсказуемо. Все очень хорошо понимали работу резины, она была крайне стабильной, поэтому нетрудно было предсказать, как шины поведут себя на дистанции. Я помню, все говорили о предсказуемости резины, и необходимости перемен.

Сейчас перед нами стоит трудная задача, но я думаю, что по ходу сезона команды разберутся с резиной. Мы добились определенного прогресса в понимании работы шин, но пока не понимаем их до конца. После каждой гонки у нас появляется очередной фрагмент для решения этой головоломки».

В Red Bull впечатлены открытостью Williams

Расследуя обстоятельства пожара в Барселоне, в Williams выбрали максимально открытый подход, информируя другие команды о том, какие меры следует принять, чтобы избежать подобных проблем. Эта открытость впечатлила Кристиана Хорнера, и в Red Bull Racing тоже скорректировали регламент действий при работе с топливом.

Кристиан Хорнер: «В Williams выбрали чрезвычайно позитивный подход, открыто говоря о полученных уроках. Удивительно, как легко может произойти столь серьёзный инцидент, но в Williams проводят открытое и прозрачное расследование, в результате все команды на пит-лейн смогут внести коррективы. Мы уже скорректировали наши процедуры, чтобы избежать возможных проблем, и я впечатлён подходом Williams.

Абсолютных гарантий быть не может, несколько лет назад у нас на базе взорвалась батарея KERS, но инцидент был не столь серьёзным, как у Williams. Когда речь идёт о топливе, его парах и статическом электричестве, последствия могут быть драматическими. Этот инцидент ещё раз напомнил всем нам о том, что безопасность должна оставаться ключевым фактором. К счастью в Барселоне никто серьёзно не пострадал, но это не должно успокаивать».

Гран При Монако: Пресс-конференция в четверг

Участники: Виджей Малья (Force India), Росс Браун (Mercedes), Фрэнк Уильямс (Williams), Мониша Кальтенборн (Sauber), Жан-Франсуа Кобе (Renault)

Вопрос: Виджей, в этом году вы впервые приехали на гонку. Как вам удавалось оставаться на связи с командой за тысячи километров от места событий?

Виджей Малья: Знаете, в начале сезона у меня всегда много разных обязанностей. Скажем, парламентская сессия в марте-апреле, из-за которой я не могу позволить себе выехать из Индии, иначе с удовольствием посетил бы все выездные гонки. Проект бюджета был представлен не в конце февраля, а в середине марта, поэтому мне пришлось задержаться. Ну а в апреле стартовал сезон в индийской премьер-лиге по крикету, а этот спорт, как вы знаете, весьма популярен в нашей стране. Помнится, я говорил Монише, как три года назад моя крикетная команда пробилась в финал чемпионата, и мне к своему глубочайшему сожалению пришлось пропустить Гран При Монако и вечером в субботу вернуться в Индию. Впрочем, сейчас все дела, кажется, решены, и я могу насладиться летними этапами Формулы 1 в Европе и Северной Америке.

Вопрос: Как вы оцениваете выступление команды в этом сезоне?

Виджей Малья: После пяти гонок у нас восемнадцать очков - это лучшее начало сезона за все годы выступлений, однако если взглянуть на ближайших соперников, они пока впереди. Мои поздравления, они сработали действительно здорово: Sauber добилась подиума, а Williams выиграла Гран При. Впрочем, если проанализировать ход сезона и скорость команд в разные уик-энды, можно обнаружить существенный фактор непредсказуемости. Скажем, в Барселоне Нико Хюлкенберг финишировал десятым и притом на протяжении более тридцати кругов сдерживал натиск Марка Уэббера, хотя после предыдущего сезона я не мог даже мечтать о реальном соперничестве с Red Bull Racing. Там же в Барселоне Льюис Хэмилтон завоевал поул, но позже получил штраф, а Дженсон Баттон вовсе не пробился в финал квалификации. В пелотоне постоянно что-то происходит, и решающим фактором остается работа с шинами - мы делаем все возможное, чтобы лучше понять их поведение, и надеемся на высокие результаты.

Вопрос: Если сезон настолько непредсказуем, у каждого есть шанс…

Виджей Малья: Верно, итоги гонок говорят сами за себя. Привычные лидеры уже таковыми не являются, представители середины пелотона опережают бывших фаворитов, и все пытаются понять, почему так происходит.

Вопрос: Жан-Франсуа, не могли бы вы пояснить суть проблем, возникших у Caterham? Насколько мы поняли, отказал старый мотор…

Жан-Франсуа Кобе: Да, на машине Хейкки взорвался мотор, но перед этим он прошел более 2200 км, в первых двух гонках мы использовали его во время пятничных тренировок. Сегодня он также работал на пределе, а в такой ситуации трудно оценить нагрузку. В целом к мотору не было особых нареканий, просто он исчерпал свой ресурс…

Вопрос: Я был удивлён, узнав, что подготовка к этой гонке занимает больше времени, чем к другим. Каким моментам уделялось особое внимание?

Жан-Франсуа Кобе: Гонка в Монако крайне сложна для моторов, здесь максимальная мощность должна развиваться в районе 15-17 тысяч оборотов вместо привычных 17-18 тысяч, так что регулировки совершенно иные. Для оптимальной настройки нам требовался максимально точный отзыв со стороны гонщиков.

Вопрос: То есть, пришлось проделать больший объем работы?

Жан-Франсуа Кобе: Нет. Каждая гонка по-своему уникальна, в этом плане этап в Монако ничем кардинально не отличается.

Вопрос: Но теперь шанс победить есть у большего числа команд, как мы наблюдали на примере Williams две недели назад...

Жан-Франсуа Кобе: Мои поздравления Фрэнку Уильямсу с этой потрясающей, в том числе для Renault, победой в Барселоне. Мы стараемся наладить хорошие отношения со всеми командами-партнерами, а с Фрэнком нас связывает такой же дух сотрудничества, который был у Williams и Renault двадцать лет назад. Забавно, что Фрэнк приезжал к нам на прошлой неделе и пытался беседовать с нами по-французски. Я попробую перевести: «Une hirondelle ne fait pas printemps… » Впрочем, не уверен, что корректно передам смысл. В любом случае, у них неплохая машина, и они, возможно, одержат еще несколько побед.

Вопрос: Фрэнк, насколько вы были удивлены выступлением команды в Барселоне, или в Формуле 1 вас трудно чем-либо удивить?

Фрэнк Уильямс: Отчасти вы правы, но я все-таки был удивлен. Я давно в Формуле 1 и знаю, что каждую гонку следует начинать с определенной долей скепсиса и пессимизма - в таком случае проще радоваться успеху. Все команды Формулы 1 - настоящие профессионалы, и редко кто из них совершает по-настоящему серьезные ошибки, поэтому прервать победную серию фаворитов, как правило, очень нелегко. Не знаю, что именно мы сделали верно, но наши усилия оправдались, и я был очень рад заработанным очкам и очередной победе в славном послужном списке Williams.

Вопрос: Что значила эта победа для вас лично?

Фрэнк Уильямс: Мне казалось, что мы не побеждали целых восемь лет, но на деле оказалось всего семь. Да, звучит несколько лучше, но все равно это огромный промежуток времени для по-настоящему честолюбивых людей…

Вопрос: Пастор Мальдонадо сказал, что команде пришлось пройти через реорганизацию.  Насколько сложным был этот процесс?

Фрэнк Уильямс: Полноценной реорганизации не было - пришли несколько новых специалистов, мы провели кое-какие перестановки. Иногда и пара людей может изменить ситуацию, но любой из присутствующих здесь скажет вам, что сформировать по-настоящему сплоченный коллектив и заставить его работать сообща крайне непросто. Сработало сочетание машины, гонщика и прочих факторов - мы получили шанс и не упустили его.

Вопрос: Насколько мы поняли, изменились сами принципы работы над машиной, не так ли?

Фрэнк Уильямс: Ничего серьезного, тот же подход, та же надежность. Если мы стали более конкурентоспособны, то лишь потому, что машина поехала быстрее, а этим мы, в свою очередь, обязаны работе в аэродинамической трубе и адаптации гонщиков к конкретной трассе…

Вопрос: Мониша, для начала хотел бы спросить вас о партнерстве с футбольным клубом «Челси». Многим не понятно, как это связано с командой Формулы 1…

Мониша Кальтенборн: Руководство «Челси» вышло на нас еще в прошлом году, и причины партнерства вполне очевидны. Наши команды представляют два самых популярных вида спорта в мире, и мы, по сути, создаем единую платформу для взаимодействия с гигантской зрительской аудиторией. «Челси» и Sauber будут совместно проводить различные маркетинговые мероприятия, что позволит привлечь потенциальных спонсоров. Простой экономический расчет, и если вы подождете какое-то время, вы сами увидите результат.

Вопрос: К вам постепенно переходит руководство командой, и для вас это отличная возможность проявить себя…

Мониша Кальтенборн: Для меня это не только отличный шанс, но и большая честь. Петер Заубер считает, что я и его сын способны управлять командой в соответствии с установленными им принципами и ценностями. Опять же, это огромная ответственность перед самим Петером и всеми сотрудниками, ведь Sauber выступает в гонках на протяжении уже сорока лет…

Вопрос: Sauber традиционно сильно выступает в первых гонках, но потом результаты постепенно снижаются. У команды достаточно средств, чтобы поддерживать высокий темп доработки машины на протяжении всего сезона?

Мониша Кальтенборн: Зачастую наша команда располагала очень скромным бюджетом и не могла прогрессировать желаемыми темпами. Представив комплексное обновление в Барселоне мы доказали, что способны работать весьма эффективно, и впредь постараемся действовать таким же образом. Подобный подход используется многими в схожей ситуации: чем большее финансирование мы привлекаем, тем стремительнее прогрессируем, и это подтверждается результатами на трассе.

Вопрос: Росс, в нынешнем сезоне мы видели успехи и неудачи Mercedes, мы поняли, насколько непредсказуема Формула 1. Вы победили в Китае, но затем машине стало явно не хватать скорости…

Росс Браун: По ходу любого сезона всегда существует некая разница в скорости между командами, а если добавить к ней сложность понимания того, как заставить шины работать максимально эффективно, эти два фактора способны привести к большим диспропорциям в конкурентоспособности. В Барселоне некоторые выигрывали у нас по секунде на круге, а в Бахрейне все было с точностью до наоборот.

Эффективность шин сильно влияет на скорость, и в таких условиях сложно оценить реальные возможности машины и понять, над чем следует работать. Впрочем, как мне кажется, мы все-таки добились существенного прогресса, и когда окажемся на трассе, подходящей нашей машине, вы снова увидите реальный темп Mercedes. В остальном вы правы - после удачного уик-энда в Китае мы действительно несколько сдали…

Вопрос: Теперь от стратегии зависит гораздо больше? Команде труднее сохранять концентрацию и следовать холодному расчету?

Росс Браун: На самом деле, никогда не знаешь, как сложится гонка. Даже если вы безупречно отработали в пятницу и субботу, в воскресенье все равно нужно быть готовым действовать по ситуации.  Иногда резина не выдерживает запланированного количества кругов, иногда наоборот, дольше сохраняет эффективность - нужно уметь корректировать стратегию, ориентируясь на более-менее очевидные факторы вроде времени на круге и степени износа шин. Все это делает расчеты более интересными, а работу стратегов - более сложной, но всем нам нравится такой вызов.

Вопрос: Во время вчерашней пресс-конференции один из журналистов сослался на статью в немецкой газете, в который вы говорили, что команда Mercedes, в какой-то степени, подвела Михаэля Шумахера. Это правда? Не могли бы вы пояснить смысл своих слов?

Росс Браун: Когда я говорю о команде, это касается и гонщиков, поскольку они не находятся вне коллектива. И если я говорю: «Команда недостаточно хорошо сработала с Михаэлем», - это означает, что все мы, и Михаэль в том числе, не вполне эффективно провели первые пять гонок, раз уж на его счету всего лишь два очка. Нужно оценивать ситуацию с позиции общей ответственности и не рассуждать «это не ошибка гонщика, а ошибка команды» - проще сказать, что мы все выступили не лучшим образом, и именно так обстоят дела с Михаэлем.

Для Нико сезон складывается чуть лучше. Ему удалось одержать блестящую победу, и в трех последних гонках он заработал немало очков, уступив по этому показателю разве что одному или двум соперникам. А тот факт, что Михаэль заработал всего два очка, нельзя списывать исключительно на самого Шумахера: зачастую с его машиной возникали различные технические проблемы…

Вопросы с мест

Вопрос: (Сэм Коллинс - Racecar Engineer) Жан-Франсуа, не могли бы вы рассказать о работе над новой спецификацией мотора? Недавно были внесены изменения в технический регламент прототипов серии Ле-Ман, предусматривающие использование на них силовой установки Формулы 1 уже в 2014 году. Это открывает новые возможности для тестов, особенно если учесть запрет на них в Формуле 1?

Жан-Франсуа Кобе: Что касается новой спецификации мотора, мы в точности следуем графику. Нужно принимать во внимание объем финансирования со стороны Renault, но можете не сомневаться - двигатель будет готов в срок. Это высочайшие технологии и крайне сложная разработка, но нам помогают более 45 сотрудников Renault, специализирующихся на электрике, электронике и турбинах. Проект будет завершен к ноябрю-декабрю 2013 года, и до обозначенного срока мы не планируем проводить тесты.

Вопрос: (Сэм Коллинс - Racecar Engineer) Было заявлено, что с 2014 года на прототипах Ле-Мана будут использоваться двигатели и коробки передач Формулы 1. Можно ли считать это новым рынком для Renault?

Жан-Франсуа Кобе: Я так не думаю.

Вопрос: (Игнасио Найа - DPA) Вопрос для Мониши Кальтенборн. В прошлом году в Монако Серхио Перес попал в серьезную аварию. Какие воспоминание остались у вас о том инциденте, как команда отреагировала на ситуацию, и как Серхио Перес чувствует себя по возвращении на эту трассу?

Мониша Кальтенборн: Воспоминания по-прежнему живы, ведь прошёл всего год, и авария была крайне неприятной. Благодаря высочайшим стандартам безопасности в Формуле 1, и, в какой-то степени, везению Серхио остался цел и невредим. Не стоит забывать о подобных инцидентах, но, в то же время, нужно думать о будущем. Год назад Перес успешно справился с ситуацией и уже в Канаде выступил весьма неплохо, хотя сам утверждал, что не вполне готов к гонке. Никаких негативных последствий нет, на трассе Серхио выглядит очень уверенно.

Вопрос: (Иан Паркес - The Press Association) Виджей, вы говорили о своей любви к крикету. К собственной команде в Формуле 1 вы испытываете такие же чувства? Мы читали о финансовых трудностях Kingfisher, способны ли вы и впредь в полном объеме спонсировать Force India? Команда сможет закончить сезон и выступать дальше?

Виджей Малья: Не вижу связи между моими спортивными интересами и интересами в бизнесе. Мне принадлежит несколько компаний, большинство из которых, за исключением разве что авиакомпании, приносит прибыль. Авиакомпания стала невольной жертвой роста цен на топливо и налогов, и я не собираюсь больше комментировать то, о чем вы читали, и какие выводы из этого сделали. У меня есть свои интересы в любимых видах спорта - кажется, я об этом уже говорил, а Sahara Force India располагает всеми необходимыми ресурсами и полностью независима. Это мой совместный проект с Sahara Group, мы вложили в него достаточно средств в конце 2011 года, следующий транш Sahara Group организует по ходу нынешнего сезона, а затем - в 2013 году, так что будущее команды не вызывает опасений.

Помимо Формулы 1 я увлекаюсь крикетом и присутствую на всех матчах индийской премьер-лиги, в которой моя команда выступает очень неплохо. Досадно, что мы четыре года подряд доходили до полуфинала, а в этот раз оказались пятыми и в последний момент не пробились в заключительную стадию чемпионата, но подобные вещи иногда случаются. Жизнь продолжается, и страсть к спорту не ослабевает!

Вопрос: (Алан Болдуин - Reuters) Виджей, если бы вам пришлось выбирать между собственной авиакомпанией и командой Формулы 1, каким было бы ваше решение?

Виджей Малья: Как вы можете допускать такие сравнения? Авиакомпания - это серьезное предприятие, а Формула 1 - предприятие, или все-таки зрелище, спорт? Авиакомпания - не спорт, а Формула 1 - не предприятие, так в чем может быть сравнение?

Вопрос: (Алан Болдуин - Reuters) Я спрашиваю исключительно с позиции финансирования, как если бы у вас были средств только на одно из двух…

Виджей Малья: Sahara Force India - частная команда, а Kingfisher Airlines котируется на бирже, и 23 процента ее акций принадлежат различным банкам. Их нельзя сравнивать.

Вопрос: (Ральф Бах - R&B) Господин Малья, вы уже объяснили нам финансовые проблемы вашей авиакомпании, однако ходят слухи - пусть это всего лишь слухи, - что схожие проблемы наблюдаются в гоночной команде, где сотрудники неделями ждут заработной платы. По-вашему, разумно ли на фоне всего этого устраивать роскошную вечеринку на борту собственной яхты? Как вы можете это оправдать?

Виджей Малья: Оправдать что и перед кем? Я уже сказал, что мне принадлежит двадцать различных компаний, шесть из которых имеют независимый статус, активно котируются на бирже, и долю в них имеет несколько акционеров. Ни одна компания не связана с другой, поскольку это противоречило бы принципам корпоративного управления, и если какая-то из них по каким-то причинам оказывается в трудном положении, это не означает, что все остальные должны потерпеть крах. Каждое предприятие должно действовать сообразно своим ценностям и целям, и вечеринка, которую я организую в Монако каждый год, нужна для продвижения бренда United Spirits Ltd и не имеет никакого отношения к моей авиакомпании. Тот факт, что Kingfisher Airlines пострадала из-за высоких цен на топливо и дополнительных налогов, не означает возникновение аналогичных трудностей у других юридических лиц, так за что и перед кем мне оправдываться?

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Если позволите, я задам вопрос о Формуле 1. Есть мнение, что дебют новых моторов может быть отложен. Так ли это? Принимаются ли какие-то попытки сохранить их стоимость на уровне нынешних V8?

Росс Браун: Было бы серьезной ошибкой в очередной раз откладывать дебют новых моторов. Мы уже переносили срок на один год, когда решили отказаться от четырех цилиндров в пользу шести, кроме того, каждая поправка стоит денег. Мы поддерживаем принятую программу разработки, у нас есть возможность контролировать расходы, и нам не хотелось бы наблюдать какие-то отсрочки. Постоянные корректировки по фундаментальным вопросам, требующим, к тому же, огромных финансовых сложений, не лучшим образом сказываются на репутации чемпионата.

Согласованная спецификация новых моторов действительно интересна. Сегодня двигатель не является ключевой составляющей Формулы 1, хотя мы привыкли, что моторы на протяжении долгих лет во многом определяли скорость машины. Сейчас заложенные в них принципы могут быть применены и в других областях - скажем, наша команда получает огромную пользу от технологий, опыта и ресурсов, используемых при разработке новых двигателей. Например, мы будем расходовать на 30% меньше топлива при такой же мощности. Да, в какой-то момент нам придется сменить и эту спецификацию, ведь если придерживаться одного и того же варианта, теряется связь с окружающим миром. Ситуация вне чемпионата постоянно меняется, и если мы хотим привлечь новых производителей, так почему они должны строить морально устаревшие V8? Они готовы дебютировать исключительно с новыми моторами, и согласованная спецификация играет в этом очень важную роль…

Жан-Франсуа Кобе: С переходом от четырех цилиндров к шести мы уже перенесли срок реализации проекта на один год и потеряли на этом от десяти до пятнадцати миллионов долларов - думаю, аналогичные расходы понесли и в Mercedes, и в Ferrari. По сути, чемпионат просто выбросил на ветер пятьдесят миллионов, и если кто-то захочет еще раз скорректировать скоро, такое вряд ли случится, поскольку речь будет идти уже о 2015-м или 2016-м годах. Для Renault это стратегический вопрос. Восьмицилиндровая версия мотора была разработана почти двадцать пять лет назад, и здесь я согласен с Россом: только новая спецификация способна привлечь в чемпионат иных производителей. Последний фактор является ключевым: если в 2014 году чемпионат остается со старыми моторами, это навсегда лишит нас новых спонсоров и перспективных технологий. Сейчас у нас есть четкая стратегия, и не стоит ее менять. А что касается расходов, здесь нужно также учитывать стоимость KERS. Думаю, к сентябрю мы узнаем примерную цену новых моторов, но вряд ли она будет чрезмерно высокой.

Виджей Малья: Мы никогда не производили моторы и потому зависим от тех, кто нам их поставляет. Вы уже слышали комментарии Mercedes и Renault, а я больше думаю о вопросе ограничения расходов. Стоимость участия в чемпионате должна оставлять всем командам возможность конкурировать на равных, и здесь цена силовой установки играет весомую роль…

Мониша Кальтенборн: Мы тоже не производим моторы и выступаем за сохранение принципов снижения расходов. Нельзя позволить чемпионату вновь вернуться в те времена, когда стоимость двигателей была непомерно высока. Мы понимаем стремление производителей продемонстрировать все свои технические возможности, однако они должны понимать, что их продукция должна быть доступной в долгосрочной перспективе.

Фрэнк Уильямс: Мы привыкли бороться за результат, и если нам необходимо найти средства на лучший мотор - не важно, дорогой он, или доступный - мы сделаем все возможное, чтобы собрать нужную сумму. Команды, пользующиеся услугами Renault, знают, что компания способна предоставить им действительно хорошие двигатели, и если нам придется заплатить им чуть больше, мы найдем необходимые средства.

Вопрос: (Альберто Антонини - Autosprint) Болельщики жаловались на низкую активность гонщиков в финале квалификации, что отчасти продиктовано стремлением команд сэкономить шины на гонку. Одним из вариантов решения могло бы стать предоставление всем дополнительного комплекта резины исключительно на третью сессию, после которой они были бы обязаны вернуть его обратно. Правда, в Pirelli, судя по всему, не рассматривают это всерьез, каково ваше мнение?

Фрэнк Уильямс: Самая идея с дополнительным комплектов весьма неплоха - возможно, это увеличило бы шансы команд. Впрочем, если вы достаточно опытная команда, и у вас есть хороший гоночный инженер, вы и с тремя комплектами шин добьетесь максимума. Если у вас этого нет, вы всегда будете в числе отстающих. Четвертый комплект шин поможет разве что одной из более слабых команд, да и в конце концов, если кому-то требуется столько сил в работе с этой резиной, возможно, ему не следует гоняться в Формуле 1.

Мониша Кальтенборн: В прошлом году мы активно обсуждали вопрос поставки шин для квалификации и пришли к выводу, что нынешний вариант правил, в принципе, неплох. Мы в Sauber не стали бы поддерживать идею с дополнительным комплектом шин. Кроме того, если взглянуть на статистику, большинство кругов гонщики проезжают до финальной сессии, и наличие свежего комплекта вряд ли кардинально сказалось бы на зрелищности.

Росс Браун: Честно говоря, у меня нет четкого мнения. Дополнительный комплект был бы интересен командам, которые сейчас предпочитают отсиживаться в боксах. Конечно, зрители приходят на автодром, чтобы посмотреть на борьбу, но даже если кто-то из гонщиков решил не выезжать на попытку, за поул все равно будут соперничать шесть или семь машин. Оставшиеся на пит-лейн, как правило, заранее смиряются с фактом, что им не удастся побороться за поул, и берегут комплект шин, чтобы иметь возможность отыграться на первом отрезке гонки. У каждой медали есть две стороны, но разве зрелищность квалификации страдает от того, что кое-кто из гонщиков не прошел дальше первой сессии и уже не принимает участие в битве за поул? Вряд ли, поскольку всех интересует схватка реальных претендентов. Впрочем, если выяснится, что болельщики хотят видеть на трассе всех десятерых участников финала, тогда нам, возможно, стоит задуматься о дополнительном комплекте.

Жан-Франсуа Кобе: Для производителя моторов особенно важно избегать постоянных корректировок регламента. Если нужно сравнение - это все равно, что пытаться скорректировать размеры футбольных ворот по ходу сезона.

Вопрос: (Ванесса Руис - ESPN Radio) Вопрос для Фрэнка. В Барселоне буквально за несколько минут до того, как в боксах вашей команды возник пожар, вы собрали около них весь коллектив. Что вы хотели сказать им в тот момент? Если бы у вас была возможность закончить свою речь, изменилось бы ее содержание после пожара?

Фрэнк Уильямс: Как любой из присутствующих здесь, я считаю, что в руководстве любой компанией - большой или малой, как в случае с Williams - коммуникации играют фундаментальную роль. Мы просто собрались пообщаться друг с другом, разве что это произошло не в закрытом помещении - иначе не получилось. И беседа, к сожалению, была не о сексе.

Вопрос: (Гэри Минаган - The National) На этой неделе Михаэль Шумахер с иронией отзывался о том, как всякий раз перед гонкой в Монако организаторы пытаются сделать трассу более безопасной. Как вы оцениваете безопасность конфигурации, и считаете ли вы оправданным тот риск, которому здесь подвергаются гонщики?

Росс Браун: Раз уж наш гонщик высказывался таким образом, то… Знаете, Монако - уникальная трасса, однако и здесь организаторы предпринимают максимум усилий, чтобы  сделать ее как можно более безопасной. Да, мы понимаем, что автоспорт не может быть на 100% безопасным, риск присутствует всегда, но технологии постройки машин и трасс тоже не стоят на месте. От автодрома к автодрому ситуация бывает различной, но не думаю, что в Княжестве риск аварии настолько велик, что мы вовсе не должны гоняться здесь. Как и на других трассах, он вполне под контролем.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Виджей, вы сказали, что у Force India два владельца: вы и Sahara Group. Означает ли это, что голландцы полностью вышли из состава акционеров?

Виджей Малья: Нет, у них осталась незначительная доля акций.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) То есть, у них все те же 15%, так?

Виджей Малья: Именно.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Мониша, учитывая тот факт, что команда Sauber раньше базировалась в Мюнхене, насколько приятной была для ваших партнеров из «Челси» победа в этом немецком городе в финале Лиги Чемпионов?

Мониша Кальтенборн: Интересный вывод, правда, во время матча мы не думали ни о чем подобном и просто желали «Челси» победы. Не хочу вдаваться в дискуссию на тему, заслужили они победу, или им просто повезло - об этом можно спорить бесконечно. Главное - финальная игра стала неплохим началом нашего партнерства, ведь мы впервые собрались вместе, причем на таком мероприятии, которое способно скрепить наш союз на годы вперед.

Вопрос: (Кейт Уолкер - Girl Racer) Сегодня мы коснулись темы снижения расходов. Насколько нам известно, сегодня утром эта тема также обсуждалась - не могли бы вы рассказать, насколько удалось продвинуться в данном вопросе?

Росс Браун: Последние несколько месяцев прошли весьма эффективно. Жаль, что кое-кто из команд покинул FOTA, ведь снижение расходов было одной из главных инициатив Ассоциации, однако процесс не стоит на месте, и FIA играет в нем все более активную роль. Федерация - первый орган, на который мы должны полагаться в вопросах контроля за соблюдением  установленных ограничений, ведь многие издержки считаются косвенными, их гораздо сложнее выявить, и в такой ситуации крайне важно иметь 100% уверенность в том, что все команды соблюдают предписанные правила, и ко всем применяются одинаковые процедуры и критерии. Досадно даже ошибочно предполагать, что кто-то из участников, возможно, действует в обход регламента, поддерживать общий уровень доверия также непросто, и потому FIA все активнее включается в данный процесс.

На следующей неделе мы проведем встречу, в рамках которой обозначим четкие цели и согласуем общие принципы снижения расходов на ближайшую перспективу. Для будущего Формулы 1 это крайне важный шаг. Все видели, как проект нового Договора Согласия обсуждался со всеми командами, и мы должны сделать так, чтобы бюджет большинства участников соответствовал установленным пределам, а команда, располагающая большими ресурсами, не могла получить технического преимущества. Для меня соглашение об ограничении расходов - гарантия успешного существования нашего чемпионата.

Перевод: Валерий Карташев