календарь чемпионата

Все о календарь чемпионата
08:48 30:01:2012

Формула-1

2018-01-07 16:14:03

Руководство Формулы-1 посетит Данию

Планы о проведении Гран-При Дании по улицам Копенгагена продолжают развиваться, поскольку руководители Формулы-1 готовятся посетить предлагаемое место для проведения гонки в следующую среду.

В рамках нового веяния руководители Liberty Media планируют расширить календарь чемпионата, включив в него крупные города по всему миру. Решение о Дании возникло еще в июле прошедшего года.

Согласно многочисленным сообщениям в датской прессе, руководство Формулы-1 встретится с властями Копенгагена 10 января и обсудят нюансы возможной сделки.

2016-06-29 11:04:03

Нико Хюлкенберг: Гонка в Австрии отлично вписалась в Формулу-1

Пилот Force India Нико Хюлкенберг считает, что трасса Red Bull Ring прекрасно дополняет гоночный календарь чемпионата.

Нико Хюлкенберг: "Я люблю гонку в Шпильберге, и эта трасса является большим дополнением к календарю Формулы-1. Фон трассы просто умопомрачителен: Альпы, лес, зелень повсюду! Это трасса старой школы, и этим наслаждаются и зрители, и пилоты.

Это практически моя домашняя гонка, ведь Германия буквально через дорогу, а моих болельщиков на трибунах просто море. Трасса кажется простой, но на деле это не так. Последние повороты с легкостью воспользуются вашей ошибкой, чтобы выкинуть за пределы полотна. Наша машина должна быть быстрой здесь, да и в последнее время команда сделала большой шаг вперед".

В прошлом году Хюлкенберг финишировал шестым в Гран-При Австрии.

2015-09-18 10:24:03

Очередная версия календаря Формулы-1 на 2016 год

Руководство Формулы-1 продолжает тасовать календарь чемпионата на следующий сезон.

Гонку в Малайзии перенесли на осень, после чего организаторы Гран-При Сингапура попросили Берни Экклстоуна разнести два этапа в соседних странах, поскольку, по их мнению, это отрицательно скажется на зрительском интересе. Сначала Малайзию перенесли на декабрь, но теперь переставили на октябрь. По новой версии календаря участников чемпионата ждет напряженная серия из трех гонок в Сингапуре, Японии и Малайзии. Зато остается четырехнедельный перерыв в августе.

Новая версия календаря:

Гран-При Австралии - 3 апреля

Гран-При Китая - 10 апреля

Гран-При Бахрейна - 24 апреля

Гран-При России - 1 мая

Гран-При Испании - 15 мая

Гран-При Монако - 29 мая

Гран-При Канады - 12 июня

Гран-При Великобритании - 26 июня

Гран-При Австрии - 3 июля

Гран-При Европы (Баку) - 17 июля

Гран-При Германии - 31 июля

Гран-При Венгрии - 7 августа

Гран-При Бельгии - 4 сентября

Гран-При Италии - 11 сентября

Гран-При Сингапура - 25 сентября

Гран-При Японии - 2 октября

Гран-При Малайзии - 9 октября

Гран-При США - 23 октября

Гран-При Мексики - 30 октября

Гран-При Бразилии - 13 ноября

Гран-При Абу-Даби - 27 ноября

2015-06-01 16:14:05

Формула E в Москве: Первая в истории гонка у стен Кремля состоится 6 июня

Формула E в Москве: Первая в истории гонка у стен Кремля состоится 6 июня

Девятый этап международного чемпионата ФИА Формула Е состоится в Москве уже в эту субботу, 6 июня. В отличие от показательных автоспортивных мероприятий вблизи Кремля, через несколько дней здесь пройдет настоящее гоночное соревнование на технологичных болидах с электрическими двигателями. Подготовка к первой в истории гонке у стен Кремля продолжится вплоть до вечера 5 июня.

Гоночный этап Формулы Е традиционно пройдет в течение одного дня и будет доступен для просмотра как на зрительских трибунах, так и в зоне бесплатного доступа на Васильевском спуске по предварительной регистрации. Развлекательная зона eVillage начнет работу с 8:00, а первая сессия свободных заездов на трассе состоится в 8:15. На стартовой решетке пилоты выстроятся в 16:00. Полное расписание на 6 июня доступно на официальном сайте.

Самым масштабным и трудоемким этапом в подготовке мероприятия является построение безопасной трассы. Маршрут для московской гонки Формулы Е проектировал португальский архитектор Родриго Нуньес. Этап в Москве был добавлен в календарь чемпионата в январе 2015 года - с того момента началась активная подготовка к гонке, которая идет до сих пор.

"В Москве, на мой взгляд, получилась отличная планировка - есть прямые отрезки, где можно хорошо разогнаться, и есть сложные участки - например, U-образный поворот на мосту. Думаю, что лучше вид будет как раз на мост. Можно ожидать интересных событий на поворотах 1, 2 и 11, где, скорее всего, пилоты будут пытаться совершить обгон", - говорит Родриго Нуньес.

Пилот команды Trulli Витантонио Лиуцци, ознакомившись с трассой, поделился мыслями: "Должен сказать, что трасса кажется довольно интересной и непростой, хотя и есть несколько протяженных прямых участков, а медленная внутренняя секция представляет собой хорошую связку поворотов. Также есть три или четыре участка трассы, где возможен обгон. Поворот 1 и 3 кажутся наиболее подходящими для этого зонами, а еще следует отметить узкую шпильку в повороте 11. Этот этап однозначно подарит впечатляющее зрелище фанатам. Конечно, климат для трассы не самый благоприятный, наверняка будут неровности, но дорога проложена в самом сердце Москвы, и это стоит того".

Общая протяженность трассы составляет 2,3 км, и чтобы сделать ее безопасной в соответствии с требованиями ФИА потребовалось изготовить 1360 железобетонных блоков весом по 4 тонны, более 4,5 км оградительной металлической сетки, заварить 55 люков на проезжей части - и это всего за 24 дня - срок, в который выполняются все необходимые монтажные работы. В общей сложности в подготовке мероприятия принимают участие более 2000 человек.

Обеспечивать безопасность на мероприятии в эту субботу будут 1400 сотрудников полиции и ЧОП.

2015-02-09 12:34:02

Гран-При Катара может пройти уже в следующем году

В следующем году в календаре Формулы-1 может появиться еще один ближневосточный этап - Гран-При Катара.

Нассер Халифа Аль-Аттия, вице-президент ФИА и глава автомобильной федерации Катара: "Мы готовы подписать соглашение на проведение гонки Формулы-1. Необходимо только уточнить некоторые детали".

Гонка может быть включена в календарь чемпионата уже в следующем сезоне. Осталось только выбрать место проведения. Один из вариантов - трасса, проложенная по улицам Дохи, столицы Катара.

Напомним, что по ходу сезона Формула-1 дважды приезжает на Ближний Восток. В начале года проводится Гран-При Бахрейна, в конце года - Гран-При Абу-Даби.

2014-10-10 13:34:03

Берни Экклстоун: В Сочи всё сделано так, как мы просили

Берни Экклстоун: В Сочи всё сделано так, как мы просили

Глава менеджмента Формулы 1 Берни Экклстоун в интервью телеканалу Sky Sport подчеркнул, что новый автодром, построенный в Олимпийском парке Сочи, ему очень нравится.

Вопрос: У вас ведь давно было желание провести в России Гран При?

Берни Экклстоун: Да, я давно предпринимал такие попытки.

Вопрос: И Сочи неожиданно стал очевидным выбором благодаря Олимпиаде?

Берни Экклстоун: Думаю, иногда в жизни бывает, что желания осуществляются. Именно такого плана у нас не было. Но я пытался привезти Формулу 1 в эту страну ещё с конца 70-х. И раньше я никогда не слышал о Сочи и даже не знал, где это. Мы хотели выбрать более известный город, Москву или Санкт-Петербург. Но теперь я очень рад, что мы здесь. Я очень доволен тем, чего мы добились вместе с организаторами. Они сделали всё именно так, как мы просили.

Вопрос: И российская гонка Формулы 1 на несколько лет займёт место в календаре чемпионата?

Берни Экклстоун: Да, безусловно. И такое впечатление, что всем очень нравится то, что здесь для нас построено, все эти здания и сооружения. Не знаю, кто из организаторов будущих Гран При сможет последовать примеру России, потому что повторить его будет сложно.

Вопрос: Может быть, Азербайджан попытается?

Берни Экклстоун: Они будут действовать по-другому. Там речь идёт о настоящей уличной гонке. Трасса будет проходить по улицам города. В отличие от Сочи, в Баку многое будет делаться по временной схеме. Но там тоже всё будет сделано правильно.

Вопрос: Когда вы смотрите на календарь чемпионата, вы думаете о том, что надо сохранить классические гонки, такие как Спа, Монца и Монако, чтобы поддерживать баланс с новыми автодромами и городскими трассами?

Берни Экклстоун: Да, разумеется, мы должны сохранить некоторые классические гонки. Но проблема со старыми традиционными гонками в том, что их организаторы хотят продолжать работать по-старому. А надо понять, что мир изменился, более активно продвигать свои соревнования и проявлять деловую хватку.

текст: Андрей Лось

2014-07-30 13:24:02

Финал сезона 2015 года может пройти в Мексике

Финал сезона 2015 года может пройти в Мексике

Хосе Абед, основатель мексиканской автоспортивной федерации и вице-президент FIA, заявил, что Гран При Мексики, который возвращается в календарь чемпионата в 2015 году, может стать финалом следующего сезона.

«Я не исключаю, что финальную гонку мы увидим в Мексике, - сказал он в эфире мексиканской радиостанции Grupo Formula. - Безусловно, тогда в этой гонке будут разыграны двойные очки…»

Календарь следующего сезона пока ещё не составлен, поэтому дата Гран При Мексики не определена, однако Абед полагает, что гонка на реконструированном автодроме имени братьев Родригесов может пройти либо в конце октября, либо в начале ноября 2015 года.

Абед также подтвердил, что в ходе реконструкции автодрома будет переделан знаменитый поворот Peraltada, которым заканчивался круг в оригинальной конфигурации трассы.

«Безусловно, это станет важным моментом: бэнкинг исчезнет, и на его месте будут построены три новых поворота и зона для проведения концертов, - сказал вице-президент FIA, который в своё время, с 1986-го по 1992 год, возглавлял оргкомитет Гран При Мексики. - Это делается по двум причинам: старый профилированный поворот слишком опасен, и к тому же мы должны построить трибуны ещё для 40 тысяч зрителей».

Также будет изменён 4-й поворот: он станет 90-градусным, чтобы перед ним образовался ещё один участок, где возможны обгоны.

«Сейчас он довольно быстрый, поэтому мы собираемся сделать его несколько более медленным, чтобы торможение перед ним стало более интенсивным - это создаст условия для обгонов», - пояснил Абед.

2014-07-24 18:34:02

Перес: Возвращение Гран При - большой плюс для Мексики

Перес: Возвращение Гран При - большой плюс для Мексики

Вчера стало известно, что контракт на проведение Гран При Мексики подписан, и Серхио Перес одним из первых распространил эту новость в своём твиттере. На пресс-конференции FIA перед началом венгерского уик-энда пилот Force India заявил, что очень рад снова выступать в своей стране.

Серхио Перес: «Я обрадовался новости о Гран При Мексики: я не гонялся в своей стране с тех пор, как я уехал из дома в 13 или 14 лет. Здорово, что после стольких лет можно вернуться и выступать на этой трассе за рулем Формулы 1.

В Мексике прикладывали неимоверные усилия, чтобы вернуть Гран При. Формула 1 стала очень популярна в моей стране с тех пор, как я дебютировал в Sauber. Возвращение Гран При - это большой плюс для страны и всех мексиканских болельщиков. Я уверен, что вы удивитесь тому, как всё будет организовано.

Я рад подтвердить, что Гран При Мексики состоится в следующем году. В прошлом году была очень сложная ситуация - времени на строительство трассы было крайне мало. Но сейчас нет сомнений, что гонка состоится.

Конечно, потребуется многое изменить: автодром достаточно старый. С последней гонки прошло 22 года, но в следующем году мы будем гоняться фактически на новой трассе - ее строительство уже началось. Это будет потрясающе. Я уверен, этот Гран При очень быстро станет популярным.

Дата пока не подтверждена - мы узнаем ее, когда появится календарь чемпионата. Вероятно, гонка пройдет ближе к концу сезона, когда мы отправимся в США. Кроме того, организаторы получат больше времени, чтобы перестроить трассу и адаптировать ее к требованиям современной Формулы 1».

Серхио Перес прокомментировал итоги гонки в Хоккенхайме, где он демонстрировал неплохую скорость, пока не столкнулся с необходимостью экономить топливо...

«У гонщиков есть возможность контролировать ситуацию с расходом топлива, - заявил Серхио. - Мы получаем некоторые ориентиры и должны им соответствовать. В Хоккенхайме расход топлива оказался очень большим, в том числе из-за особенности моей гонки. Мне было нелегко сохранить оптимальную температуру шин: стараясь экономить топливо, резина остывала. Гонка получилась сложной, хотя я этого не ожидал, ведь в пятницу мы демонстрировали неплохую скорость.

Специальный индикатор расхода топлива? Я доволен тем, что у меня есть. Мне кажется, всё очевидно. Мы получаем сообщения от команды и всегда знаем, сколько топлива должны сэкономить. По ходу гонки мы общаемся с инженерами и понимаем, как обстоят дела. Они держат нас в курсе».

2014-06-19 00:24:03

Гран При Австрии: Комментарии перед Гран При

Гран При Австрии: Комментарии перед Гран При

Pirelli

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «Всегда интересно приезжать на новую трассу, где все будут работать в равных условиях, а успеха добьются те команды и гонщики, которые адаптируются лучше других.

После анализа образцов асфальта и осмотра трассы нашими инженерами мы посчитали лучшим вариантом использование двух самых мягких составов, которые обеспечат нужный компромисс между эффективностью и сцеплением с асфальтом. Одной из переменных станет погода, которая в Шпильберге всегда непредсказуема.

На новой трассе очень важна работа во время свободных заездов, поэтому команды постараются собрать максимум информации на тренировках в пятницу и субботу, оценив поведение шин с разным количеством топлива в баках. Эти данные будут иметь ключевое значение при разработке стратегии гонки.

Судя по результатам моделирования, вероятно, мы увидим гонку с двумя пит-стопами, но более точно мы сможем судить об этом вечером в пятницу, оценив ситуацию и изменение состояния трассы».

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Льюис Хэмилтон: «Гонка в Монреале оказалась для меня несколько странной. С самого начала уик-энда я чувствовал, что скорость у меня была, однако не всё складывалось удачно. Когда происходят какие-то вещи, на которые ты не можешь повлиять, это расстраивает. В этом сезоне я уже два раза сходил с дистанции, и это далеко не идеальная ситуация, однако, таковы гонки, а до конца чемпионата ещё далеко.

Мне и раньше удавалось отыгрываться, так что смогу отыграться вновь. Чтобы сократить отставание от напарника, мне нужно одержать четыре победы, и я приложу максимум усилий, чтобы добиться таких результатов. А пока я просто готовлюсь к предстоящей гонке в Австрии, где у меня будет ещё один шанс побороться с лидером. Я никогда не выступал на этой трассе, но работал на симуляторе и уверен, что смогу быстро на ней освоиться, как только мы приступим к работе.

Всегда приятно приезжать на новые трассы, так что нас ждёт интересный уик-энд. Мне вполне комфортно за рулём, и я приложу максимум усилий, чтобы на этот раз заработать побольше очков».

Нико Росберг: «Я доволен своим результатом в Монреале, хотя это был очень тяжёлый день. Весь уик-энд машина была быстрой, и мы не ожидали, что в гонке столкнёмся с проблемами. Это говорит о том, что ко всем сюрпризам подготовиться невозможно, и главная задача на оставшуюся часть сезона состоит в том, чтобы добиться 100-процентной надёжности машины.

Учитывая все обстоятельства, второй результат тоже можно считать неплохим достижением. Но мы не можем допускать новых промахов, поскольку соперники всегда готовы извлечь из них преимущество.

Я готовлюсь к предстоящей гонке в Австрии, где мы постараемся вновь побороться за победу. Хотя я выступал на этой трассе раньше, это было более десяти лет назад в Формуле 3, когда автодром ещё назывался A1 Ring. Разумеется, за рулём машины Формулы 1 с гибридной силовой установкой всё будет по-другому, и всем придётся начинать подготовку с самого начала. Но мне нравится решать такие задачи, так что хочется поскорее вернуться за руль и вступить в борьбу за очередной высокий результат».

Тото Вольфф, директор Mercedes Motorsport: «Канадский уик-энд принёс нам смешанные эмоции. С одной стороны, мы показали хорошую скорость. С другой, во время гонки в самый важный момент уик-энда произошёл небольшой технический сбой, хотя до сих пор наши машины демонстрировали очень высокую надёжность. Мы немедленно приступили к анализу неисправности, чтобы разобраться с проблемой и не допустить её повторения.

Нико провёл фантастическую гонку, сохранив вторую позицию, но Льюису очень не повезло, он вынужден был сойти с дистанции. Нико увеличил своё преимущество в личном зачёте чемпионата, но Льюис - настоящий боец, и я не сомневаюсь, что неудача его только закалит. До конца сезона остаётся ещё 12 гонок, причём в финале будут разыгрываться очки в двойном размере, так что борьба продолжается».

Падди Лоу, технический директор: «В Канаде наша машина вновь продемонстрировала отличную скорость. К сожалению, во время гонки мы не смогли использовать это в полной мере. Мы видели, что Нико блестяще справился со своей задачей и смог финишировать вторым, хотя техника была неисправной, но Льюису не повезло, нам не удалось предотвратить более серьёзную поломку на его машине.

Из-за этого Льюис вновь отстал от напарника, но не по своей вине. Разумеется, мы делаем всё, чтобы у наших гонщиков была возможность на равных бороться за победу в чемпионате. Мы прилагаем значительные усилия, чтобы разобраться с проблемой, возникшей в Канаде, и исключить её повторение в Австрии.

Нам очень приятно вернуться в Шпильберг спустя много лет, и мы надеемся, что добьёмся максимально возможного результата. Австрийская трасса довольно короткая, там много торможений и высокий расход топлива, так что впереди ещё одна сложная гонка.

Кроме того, трасса расположена высоко над уровнем моря, поэтому атмосферное давление будет ниже, следовательно, силовые установки будут работать с другой нагрузкой. Интересно посмотреть, как с новой ситуацией справимся мы, и что предпримут соперники».

Infiniti Red Bull Racing

Даниэль Риккардо: «После великолепного уик-энда в Канаде здорово отправиться в Австрию, на домашнюю гонку Red Bull! Я ездил по трассе Red Bull Ring только во время съёмочных дней, всего несколько кругов и не в полную силу, но в дни австрийского гоночного уик-энда всё будет по-другому.

Трасса не самая длинная, там не так много поворотов, но она по-своему хороша. Первый поворот просто отличный, поскольку он идёт на подъём. Он кажется узким, но на самом деле это не так. А вот второй - действительно узкий правый поворот, и он не только идёт на подъём, но ещё и отличается обратным профилем. На оставшейся части круга трасса устремляется вниз.

Довольно странно, что нас ждёт новая гонка, но пройдёт она на трассе, у которой богатая история в Формуле 1. Говорят, ожидается большой наплыв публики, и я уверен, что возвращение Гран При Австрии в календарь чемпионата пройдёт отлично».

Себастьян Феттель: «С трассой Red Bull Ring у меня связаны очень хорошие воспоминания. Мне было 13 лет, когда я впервые по ней проехал. Мне выпал шанс попробовать на ходу машину Формулы 1 из одной частной коллекции. Я тогда занимался картингом и почувствовал эту огромную разницу. Я оказался в совершенно новой ситуации, и мне потребовалось какое-то время, чтобы адаптироваться.

Я очень рад, что мы будем выступать на этой трассе. Автодром очень хороший, не только само кольцо, но вся окружающая территория. Red Bull Ring расположен в очень красивой местности, и там мало что отвлекает от гонок. Трасса короткая, всего несколько поворотов, но она очень трудная. Кроме того, там значительный перепад высот, что делает гонки интереснее. Болельщики отлично проведут время, поскольку с любой трибуны открывается отличный вид на гоночное кольцо».

Scuderia Ferrari

Джеймс Эллисон, технический директор: «Как и в двух прошлых Гран При, мы получим в Австрии шины Soft и SuperSoft. Пока мы точно не знаем, чего ожидать, но на любой трассе в этом году важно оптимально использовать более мягкий состав в квалификации. Нужно гарантировать, что шины будут готовы к быстрому кругу во второй квалификационной сессии, а потом этот комплект сможет выдержать первый отрезок гонки.

Каждый год команды делают всё, чтобы добиться от машин большего по ходу сезона. Если вы лидируете, то стремитесь сохранить лидерство, если находитесь позади, стараетесь сократить отставание.

Мы пытаемся добиться большего в каждом аспекте - в механике, аэродинамике, электронике, улучшить каждую деталь. В прошлых гонках команда опробовала на трассе больше новинок, чем обычно, но мы добились лишь небольшого прогресса. Нужно продолжать движение в этом направлении, у нас есть планы модернизации машины от гонки к гонке. Если мы хорошо справимся с этой задачей, Ferrari сможет стабильно прогрессировать по сравнению с соперниками, но это сложная борьба, которая никогда не заканчивается».

Sahara Force India F1 Team

Интервью: Виджей Малья | Нико Хюлкенберг | Серхио Перес

McLaren Mercedes

Эрик Булье, гоночный директор: «Прекрасное четвертое место Баттона в Канаде больше было следствием верных действий команды при разработке стратегии и смелого пилотирования Дженсона, чем прогресса в работе над увеличением скорости машины. Кевин тоже хорошо провёл гонку, но ему помешали трафик и невезение.

Сила нашей команды в том, что мы способны добиваться хороших результатов, несмотря на неудачное стечение обстоятельств. Тем не менее, пока мы не в той форме, в которой должны быть. С начала сезона мы говорим, что должны добиться большей прижимной силы, такой будет задача и в предстоящий уик-энд, но мы рассматриваем и краткосрочные, и долгосрочные цели. Пока сложно с уверенностью говорить, что все они воплощаются в результаты на трассе, но мы надеемся, что постепенно они позволят нам добиться прогресса.

Я с нетерпением жду сложного, но успешного уик-энда в Австрии. Здорово, что в календаре появился новый этап на исторической трассе, сейчас все надеются, что этот Гран При пройдёт удачно».

Дженсон Баттон: «Во-первых, я рад, возвращению в Австрию. У этого Гран При богатая история, среди австрийцев в прошлом были великие гонщики и чемпионы, а сейчас мы приедем на трассу, соответствующую самому высокому уровню. Здорово, что мы вновь будем там выступать.

Во-вторых, это отличное место для проведения гонки, с фантастической атмосферой. Я отлично помню прозрачный горный воздух и утреннюю прохладу перед тем, как лучи солнца попадают в паддок, помню широкие и быстрые повороты, которыми вы наслаждаетесь в кокпите. Я помню траекторию в первом повороте, где можно атаковать поребрик - это было невероятно!

Интересно будет увидеть, что изменилось там за последние десять лет - я слышал, что конфигурация осталась прежней, а боксы и паддок реконструированы. Думаю, это здорово - нас ждёт простая, но отличная трасса. Настоящая классика».

Кевин Магнуссен: «Довольно странно это говорить, но из всех гонщиков Формулы 1, вероятно, у меня наиболее свежий опыт выступлений на Red Bull Ring, ведь в прошлом году я провел там две гонки на этапе Мировой серии Renault.

Отличное место. В кокпите у вас нет возможности для передышки, поскольку направление движения постоянно меняется. Фактически, там только одна настоящая прямая на линии старт-финиш, а повороты довольно быстрые, поэтому у вас есть только минимум времени, чтобы расслабиться.

Пилотировать там очень интересно - на каждом круге вы испытываете выброс адреналина, кажется, что повороты не кончатся никогда. Машина должна быть идеальной, поскольку вы хотите, чтобы она делала то, чего вы от неё ждете. С физической точки зрения круг сложный, гонщикам приходится много работать, поэтому хочется, чтобы как можно больше нагрузки машина взяла на себя.

Я считаю, что австрийский этап станет отличным дополнением к календарю - там интересная трасса, страстные болельщики и фантастический пейзаж».

Williams Martini Racing

Роб Смедли, гоночный инженер: «Гран При Австрии - это новое испытание для нас, новый шанс добиться успеха. Формула 1 не приезжала на австрийскую трассу 11 лет, будет любопытно туда вернуться.

Из-за особенностей конфигурации возможны проблемы с шинами, ведь температура может серьезно меняться: может быть очень жарко или очень холодно, а перепады температуры происходят быстро. Высокая температура трассы может повлиять на эффективность задних шин, поскольку в Шпильберге важен хороший разгон.

При прохладных условиях могут возникнуть проблемы с передней правой шиной - в пятом и шестом поворотах она будет гранулироваться. Кроме того, возможны сложности из-за перегрева тормозов, поскольку на этой трассе они испытывают высокую нагрузку - мы должны быть к этому готовы.

Трасса короткая, мы проедем 71 круг - многое зависит от стратегии. Команды интенсивно работали на симуляторе, чтобы изучить конфигурацию трассы и особенности работы резины и машины, так что мы все готовы к интересному уик-энду».

Фелипе Масса: «Тех, кто выступал на австрийской трассе, не так много, так что я получу небольшое преимущество, но трасса и границы возможностей могли измениться, к тому же машины стали другими, так что всё будет иначе, чем 11 лет назад. Эту трассу легко запомнить, а в Формуле 1 выступают лучшие гонщики, которые быстро войдут в ритм. Мы можем быть конкурентоспособны на этой трассе, но пока сложно сказать, какие позиции мы займём по отношению к соперникам».

Валттери Боттас: «Я посвятил много времени работе на симуляторе, чтобы подготовиться к Гран При Австрии - прежде я не выступал на этой трассе. Кроме того, я говорил с Фелипе - он один из четырех действующих гонщиков, кто гонялся на этой трассе в Формуле 1. Впрочем, у меня никогда не было проблем с запоминанием новых трасс.

Я слышал о трассе и о болельщиках только положительные отзывы, так что с нетерпением жду поездки в Австрию. Сейчас непонятно, насколько мы будем конкурентоспособны, поскольку у нас появится несколько новинок, но мы, как всегда, максимально выложимся».

Scuderia Toro Rosso

Жан-Эрик Вернь: «Прежде я никогда не выступал на этой трассе, но познакомился с ней в прошлом году, участвуя в демонстрационных заездах за рулём Формулы 1 во время уик-энда Мировой серии Renault. Я помню, что гонка тогда получилась захватывающей.

Трасса короткая, но хорошая, я надеюсь, что в этот уик-энд гонка будет очень интересной. Для нас, как для части большой семьи Red Bull, это очень важный этап, я надеюсь на хорошее выступление, ведь для Toro Rosso это своего рода домашний Гран При».

Даниил Квят: «Это одна из моих любимых трасс, я выступал здесь в альпийской серии Формулы Renault и одержал две победы в 2012-м. Уик-энд тогда прошел отлично, и я полюбил эту трассу. В прошлом году я возвращался на Red Bull Ring с Формулой 3, завоевал три поула из трёх и три вторых места в гонках. Мне нравятся такие трассы - техничные, с серьёзными торможениями, с быстрыми и среднескоростными поворотами. Мы надеемся, что конфигурация подойдёт STR9.

Автодром расположен в живописном месте - типичный австрийский пейзаж! Впереди важный уик-энд для семьи Red Bull, но я сконцентрируюсь на решении обычных задач - нужно найти верные настройки уже в первой тренировке, всё собрать воедино. Из-за относительно длинных прямых в Шпильберге важен хороший баланс, но большую часть времени можно отыграть в быстрых поворотах».

Lotus F1 Team

Гид по трассе от Lotus F1 Team

Интервью: Федерико Гастальди | Ник Честер | Роман Грожан | Пастор Мальдонадо

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Мы рады началу следующего этапа европейской части сезона в Австрии - этот Гран При можно считать совершенно новым для большей части команды, но у этой трассы удивительная история.

Некоторые из наших сотрудников уже работали в Шпильберге, но по сути все готовились к этому уик-энду с нуля. Как и остальные команды, в последние недели мы активно работали на симуляторе. Вместе с нашими молодыми, но умелыми инженерами и гонщиками мы проанализировали особенности трассы и постараемся адаптироваться к ее характеристикам, как только начнутся заезды.

Недавние гонки доказали, что у машины неплохой потенциал - мы постараемся его раскрыть. Надеюсь, мы вновь сможем навязать борьбу командам из середины пелотона».

Макс Чилтон: «Я с нетерпением жду Гран При Австрии и первого опыта выступлений в Шпильберге. В этом сезоне мне надо было набираться опыта на трассах, с которыми я познакомился в дебютном сезоне, так что я рад, что кое-что изменится, появится элемент новизны, что немного уравняет шансы команд.

Судя по работе на симуляторе, трасса интересная и скоростная - не сомневаюсь, что получу удовольствие от её изучения на практике. Машина эффективна, так что мы постараемся максимально этим воспользоваться и добиться успеха в этот уик-энд».

Жюль Бьянки: «Мне всегда нравилось приезжать на незнакомые трассы. Конечно, Red Bull Ring в новинку не для всех, но мне кажется, исходные позиции будут одинаковыми, ведь с прошлого Гран При Австрии прошло много лет.

Адаптироваться к новой трассе, как при настройке машины вместе с инженерами, так и при адаптации к её особенностям и конфигурации - это одна из моих любимых задач. Мы немного поработали на симуляторе, и складывается впечатление, что трасса неплохая и ставит перед нами довольно интересные задачи. Надеюсь, как и в предыдущих гонках, мы будем двигаться в нужном направлении и добьемся хорошего результата для команды».

Sauber F1 Team

Эстебан Гутьеррес: «Трасса в Шпильберге - новая не только для меня, но и для большинства гонщиков. Всегда интересно приезжать на новый автодром, в прошлом году я несколько раз выступал на неизвестных для себя трассах, и теперь к этому списку добавится Шпильберг. В Австрии достаточно быстрая трасса, она должна мне понравиться.

Нас ждет интересный уик-энд. Австрийцы любят Формулу 1 и очень приветливы. Надеюсь, мы сможем почувствовать их страсть и поддержку, так что Гран При должен пройти успешно. С нетерпением жду начала уик-энда».

Адриан Сутил: «Я готов к Гран При Австрии. Я никогда не гонялся в Шпильберге за рулём Формулы 1, но знаю трассу по выступлениям в других гоночных сериях, в Формуле Ford и Формуле 3 - она мне нравится.

Конечно, я надеюсь на положительный результат. Здорово, что в Канаде я смог финишировать, добившись от машины максимума. Команда разработала хорошую стратегию и отлично провела пит-стопы. Надеюсь, мы продолжим прогрессировать и сделаем шаг вперед в каждой области. У меня высокая мотивация, я с нетерпением жду начала уик-энда в Шпильберге».

Джампаоло Далл'Ара, главный гоночный инженер: «Трасса в Шпильберге относительно короткая, состоящая из прямых, среднескоростных поворотов и шпильки. Гонка возвращается в календарь после 11-летней паузы, поэтому интересно, какие настройки подойдут для современных машин Формулы 1 на этой трассе.

Отправной точкой нашей подготовки стала работа на симуляторе. Учитывая прогресс в этой области и современный уровень детализации, на симуляторе мы многое смогли сделать, так что во время свободных заездов останется только уточнить детали.

Нас проинформировали, что покрытие трассы умеренно-абразивное, мы не ждём жаркой погоды, поэтому считаем подходящим выбор Pirelli составов Soft и SuperSoft».

Caterham F1 Team

Камуи Кобаяши: «Red Bull Ring - совершенно новый автодром для меня. Я видел много записей с бортовых камер на этой трассе, судя по всему, будет интересно. Она быстрая, кое-где очень быстрая, но тут есть пара зон жёстких торможений, так что решающее значение имеет поиск верных настроек.

Однако до тех пор, пока я фактически не проехал в Шпильберге хотя бы круг, я не хочу давать прогнозы по поводу нашей конкурентоспособности. Посмотрим, как всё будет складываться на месте. Что бы ни случилось, уверен - болельщиков ждёт хороший уик-энд, и нас, я надеюсь, тоже.

Нам очень нужен хороший уик-энд. В Канаде вновь не повезло, обе машины сошли из-за проблем с надёжностью, хотя мы всегда уделяем этому вопросу большое внимание, а в Renault, по сравнению с началом года, добились серьёзного прогресса.

Хотя в начале Гран При Канады наш темп был недостаточно высок, расчёты показывают, что если бы я финишировал, то был бы ближе к десятке лучших, чем это выглядело на момент моего схода, так что в этот уик-энд важно добраться до клетчатого флага. Если мы хотим заработать очки, нужно финишировать, и это одна из наших главных задач на ближайший уик-энд».

Маркус Эриксон: «Я никогда прежде не выступал в Австрии, будет интересно оказаться на новой для меня трассе, хотя я хорошо знаю её историю. Как и в Монако, там побеждал Ронни Петерсон, так что это будет ещё одна гонка, где я хочу пойти по его стопам. А после того, как в Монте-Карло я встретил его дочь Нину, это значит для меня даже ещё больше, так что я не могу дождаться гонки!

Кроме того, будет здорово вернуться в машину после всего лишь нескольких кругов в канадской гонке. Уик-энд для нас оказался непростым, трудно было смириться с ранним сходом, но потом, как и все остальные, я вернулся на базу, где мы напряжённо готовились к следующей гонке.

Red Bull Ring - достаточно скоростной автодром. Он кажется простым, но, как всегда, нужно найти оптимальный баланс, особенно на участке от медленного правого поворота Schlossgold до быстрых левых Rauch и Wurth. На всём круге машина должна быть отлично управляемой, чтобы войти в ритм и атаковать.

Было бы здорово уехать из Австрии в хорошем настроении - если вся команда приложит максимум усилий, мы вполне способны это сделать».

2014-06-13 20:24:02

Даниэль Риккардо: Трасса Red Bull Ring по-своему хороша

Даниэль Риккардо: Трасса Red Bull Ring по-своему хороша

После победы в Канаде Red Bull Racing ждёт горячий приём в Австрии, где пройдет домашняя для этой команды гонка на автодроме Red Bull Ring. Даниэль Риккардо и Себастьян Феттель уже знакомы с этой трассой и полагают, что Гран При пройдет интересно.

Даниэль Риккардо: «После великолепного уик-энда в Канаде здорово отправиться в Австрию, на домашнюю гонку Red Bull! Я ездил по трассе Red Bull Ring только во время съёмочных дней, всего несколько кругов и не в полную силу, но в дни австрийского гоночного уик-энда всё будет по-другому.

Трасса не самая длинная, там не так много поворотов, но она по-своему хороша. Первый поворот просто отличный, поскольку он идёт на подъём. Он кажется узким, но на самом деле это не так. А вот второй - действительно узкий правый поворот, и он не только идёт на подъём, но ещё и отличается обратным профилем. На оставшейся части круга трасса устремляется вниз.

Довольно странно, что нас ждёт новая гонка, но пройдёт она на трассе, у которой богатая история в Формуле 1. Говорят, ожидается большой наплыв публики, и я уверен, что возвращение Гран При Австрии в календарь чемпионата пройдёт отлично».

Себастьян Феттель: «С трассой Red Bull Ring у меня связаны очень хорошие воспоминания. Мне было 13 лет, когда я впервые по ней проехал. Мне выпал шанс попробовать на ходу машину Формулы 1 из одной частой коллекции. Я тогда занимался картингом, и почувствовал эту огромную разницу. Я оказался в совершенно новой ситуации, и мне потребовалось какое-то время, чтобы адаптироваться.

Я очень рад, что мы будем выступать на этой трассе. Автодром очень хороший, не только само кольцо, но вся окружающая территория. Red Bull Ring расположен в очень красивой местности, и там мало что отвлекает от гонок. Трасса короткая, всего несколько поворотов, но она очень трудная. Кроме того, там значительный перепад высот, что делает гонки интереснее. Болельщики отлично проведут время, поскольку с любой трибуны открывается отличный вид на гоночное кольцо».

 

2014-06-12 20:54:03

Ян Магнуссен гордится своим сыном

Ян Магнуссен гордится своим сыном

Ян Магнуссен, бывший гонщик Формулы 1, рад за своего сына Кевина, в этом году дебютировавшего в чемпионате мира в составе McLaren. Причем, самая первая гонка молодого датчанина пока остаётся самой успешной: по итогам Гран При Австралии он занял 2-е место.

«Конечно, я очень горд! - признал Магнуссен-старший, который в этот уик-энд выступает в Ле-Мане в категории GT Pro в составе команды Corvette Racing. - Его австралийский дебют оказался просто замечательным, даже немного нереальным. Та гонка показала, насколько хорошо в McLaren подготовились к первому этапу сезона.

Но потом остальные прибавили, а в McLaren начались проблемы, и теперь они с трудом зарабатывают очки. Кевин заметно прогрессирует и хорошо освоился в команде. Посмотрим, как дело пойдет дальше. Думаю, что McLaren движется в правильном направлении, хотя, конечно, отыгрываться очень непросто. Поэтому, по-моему, в этом году им будет сложно бороться за подиумы. Но в будущем произойдут серьёзные перемены, ведь со следующего сезона команда вновь начнёт работать с Honda, и это будет совершенно новая ситуация».

Также Ян Магнуссен посетовал, что был бы рад чаще бывать на гонках Формулы 1 и поддерживать сына, но календарь чемпионата пересекается с графиком его выступлений в чемпионате American Le Mans Series: «Я был в Малайзии, Барселоне и Монако. К сожалению, в следующий раз смогу приехать только в Монцу, поскольку даты гонок Формулы 1 и ALMS совпадают. Надеюсь, мне также удастся побывать на Гран При США в Остине, но Абу-Даби однозначно в моих планах. Хотя мой опыт выступлений в Формуле 1 был не самым удачным, всё равно я могу что-то передать Кевину. Но я не тренер и не имею прямого отношения к его карьере. Если я как-то могу его поддержать, я это делаю… Но в целом надо подчеркнуть, что в McLaren он в надёжных руках, и в команде все желают ему только успехов».

2014-06-06 20:44:02

Перес: Пилотировать стало сложнее, но всё равно весело

Перес: Пилотировать стало сложнее, но всё равно весело

В первой тренировочной сессии Серхио Перес показал 12-е время, и в интервью телеканалу Sky Sport заявил, что на монреальской трассе Force India постарается побороться с гонщиками Red Bull Racing.

Вопрос: Что можно сказать об итогах первой тренировочной сессии?

Серхио Перес: Как всегда на тренировках мы должны собрать много информации, многое проверить, поэтому надеемся, что во второй сессии не будет дождя, чтобы можно было найти необходимый гоночный ритм, а также подготовиться к квалификации, это для нас очень важно.

Вопрос: Как и ожидалось, машины развивают очень высокие максимальные скорости. Видимо, из-за этого пришлось скорректировать точки торможения, в частности, в последней шикане?

Серхио Перес: Да, вы правы. Мы снизили уровень прижимной силы, он меньше, чем был раньше, поэтому пилотировать на этой трассе стало сложнее, но всё равно весело.

Вопрос: В любом случае, от Force India в этот уик-энд ждут высоких результатов…

Серхио Перес: Да, надеюсь, что нам удастся добиться хорошей скорости на круге. Думаю, у нас есть шансы неплохо выступить в Канаде, но, к сожалению для Force India, Ferrari здесь выглядит очень уверенно, особенно Фернандо Алонсо. Думаю, в этот уик-энд его догнать не удастся. А вот с Red Bull в воскресенье попробуем побороться. Надеюсь, нам удастся максимально использовать потенциал машины.

Вопрос: Насколько можно понять, в Force India идёт работа над комплексом обновлений, который будет готов примерно к Сильверстоуну. Задача команды - сохранить 4-е место в Кубке конструкторов. Но будет ли у вас возможность бороться за места в первой тройке?

Серхио Перес: Сейчас ситуация в чемпионате обострилась. С другой стороны, в Монреале может произойти всё, что угодно. Здесь очень многое зависит от правильного выбора тактики. Большинство гонщиков предпочтёт один или два пит-стопа, и если кому-то действительно удастся ограничиться одним визитом в боксы, это может обеспечить определённое преимущество. Но, разумеется, машину надо модернизировать, и мы ждём, когда команда завершит работу над техническими новинками.

Вопрос: Вы предпочитаете, чтобы гонка прошла на сухой трассе, и чтобы погода была тёплой и солнечной?

Серхио Перес: Да. И не только в воскресенье, но и в субботу. Поскольку прижимная сила снижена, нам сложнее прогревать шины.

Вопрос: Вы можете прокомментировать слухи по поводу возвращения в календарь чемпионата Гран При Мексики в 2015 году? Говорят, что решение ещё не принято, а гонка, теоретически, может пройти не в Мехико, а в Канкуне…

Серхио Перес: Да, я слышал, что работа по возвращению Формулы 1 в Мексику продолжается. Пока проблемы остаются, но организаторы напряжённо трудятся, так что, надеюсь, гонка состоится. В воскресенье вы увидите здесь, в Монреале, много мексиканцев, в нашей стране все очень хотят, чтобы Мексика принимала один из этапов чемпионата мира.

Приятно, что на вчерашней автограф-сессии было много моих соотечественников, и это действительно вдохновляет и мотивирует. Я знаю, что Гран При Мексики мог бы стать отличной гонкой!

текст: Андрей Лось

2014-05-21 21:44:04

Даниил Квят: В моём телефоне нет ни одной игры

Даниил Квят: В моём телефоне нет ни одной игры

Даниил Квят будет пилотировать машину по трассе в Монако впервые - в Формулу 1 он попал напрямую из GP3, где эта трасса не входит в календарь чемпионата. Готовясь к гонке, он провёл на симуляторе всего полдня, но уверен, что тренировки на реальной трассе поможет ему адаптироваться гораздо быстрее, чем работа на компьютере.

Даниил Квят: «Я изучал трассу по записям с бортовых камер, пытаясь определить траекторию. Работал и на симуляторе, но лишь полдня. Однако когда ты выезжаешь на трассу, это уже другая реальность. Ты что-то пробуешь, и если получилось хорошо, то продолжаешь в том же духе, а если нет - меняешь подход. Нужно реагировать на происходящее.

Я надеюсь, что смогу найти нужный ритм и всё сделаю правильно. Мне кажется, этот трек хорошо подходит для того, чтобы продемонстрировать свой потенциал. Думаю, поначалу будет нелегко жать на газ до упора. Но в конечном счёте просто нужен верный подход. Ты должен работать с самого начала уик-энда, чтобы добиться хорошего результата.

Никаких особых секретов подготовки нет - я не собираюсь делать то, в чём не уверен, и не буду пробовать умничать. Это не поможет. Я использую всё, что мне известно, для того, чтобы ехать быстро.

Все говорят про "поколение PlayStation", но у меня PlayStation никогда не было. Картинга вполне достаточно. Там ты находишься на реальной трассе. Я никогда не был поклонником игр. В моём телефоне нет ни одной игры!»

2014-04-29 21:44:03

Пятеро бахрейнцев осуждены за попытку теракта в Сахире

Пятеро бахрейнцев осуждены за попытку теракта в Сахире

Пять человек, среди которых одна женщина, приговорены к пяти годам тюремного заключения за попытку сорвать проведение Гран При Бахрейна 2013 года, - сообщает местное агентство BNA.

В ходе судебных слушаний стало известно, что в день проведения прошлогодней гонки упомянутая женщина пыталась пронести на автодром самодельное взрывное устройство, но была арестована полицией. Агентство не называет имён осуждённых, но пишет, что они состояли в сговоре.

Начиная с 2011 года, в Бахрейне проходят массовые протесты, направленные против местных властей, которые привели к тому, что гонка в том сезоне была отменена. В 2012-м бахрейнский этап вернулся в календарь чемпионата, но местная оппозиция по-прежнему пытается использовать Гран При, чтобы привлечь внимание международной общественности к своим проблемам, тогда как правительство рассчитывает, что гонка Формулы 1 поможет повысить популярность этого островного государства у туристов и сделать его более привлекательным для инвесторов.

2014-03-26 18:14:02

Майландер: Сложно предугадать, что нас ждёт в Малайзии

Майландер: Сложно предугадать, что нас ждёт в Малайзии

В своей колонке на немецком Motorsport-Total Бернд Майландер, водитель автомобиля безопасности FIA, напомнил, что в дни малазийского гоночного уик-энда ситуация может развиваться по непредсказуемому сценарию, прежде всего, из-за погоды…

Бернд Майландер: «В Мельбурне к радости местных болельщиков Даниэль Риккардо вторым пересёк линию финиша, и их можно понять: австралийский гонщик на подиуме в Австралии! Что касается последовавшей дисквалификации, то скажу одно: мне очень жаль гонщика Red Bull, ведь его выступление было безупречным. Но FIA призвана следить за соблюдением правил, и теперь апелляционный суд должен дать однозначный ответ, было ли нарушение правил, и были ли у команды основания для протеста.

Когда говорят, что в Малайзии высокая вероятность осадков, это ещё не вся правда. Если уж начинается дождь, то это настоящий тропический ливень. Я до сих пор помню Гран При 2001 года, когда уже после нескольких кругов пошёл дождь. Разумеется, было принято решение выпустить автомобиль безопасности, поскольку продолжать гонку стало невозможно, машины Формулы 1 просто скользили по трассе.

По радио я получил предупреждение: “Сбрось скорость, гонщики не могут за тобой успеть”. Сложность подобных условий трудно оценить со стороны, пока сам в них не окажешься. Разумеется, как правило, машины Формулы 1 даже на мокрой трассе быстрее автомобиля безопасности, поскольку генерируют намного больше прижимной силы. Но когда на асфальте много стоячей воды, то начинается аквапланирование, и машины становятся просто неуправляемыми.

Сложно предугадать, что нас ждёт в Малайзии. Помню, однажды на каких-то участках трасса оказалась под слоем воды толщиной больше сантиметра. Причем на других участках было практически сухо. В общем, в Сепанге возможно всё… Так что этот Гран При можно назвать одним из самых интересных и непредсказуемых в году, в том числе и из-за погодного фактора. Например, в 2009-м Дженсон Баттон заработал в Малайзии только половину очков, причитающихся победителю, поскольку гонку пришлось остановить из-за сильнейшего дождя. Я тогда ехал впереди пелотона и информировал по радио дирекцию гонки, что в таких условиях Гран При продолжать нельзя. С моими доводами быстро согласились все - и FIA, и гонщики. За мои 15 лет работы в Формуле 1 это был первый случай, когда все выстроились на стартовом поле позади автомобиля безопасности в ожидании продолжения гонки, но этого не произошло. Я сидел в своей машине, ждал дальнейших инструкций и видел, что дождь всё лил и лил. Обычно в подобной ситуации мой коллега Алан ван дер Мерве проводит инспекцию трассы на медицинском автомобиле FIA, но тут до этого дело не дошло: гонку пришлось остановить, поскольку уже темнело.

За исключением погодных ситуаций, не помню, чтобы в Малайзии на трассу часто приходилось выпускать сейфти-кар. Гонка в Сепанге впервые была включена в календарь чемпионата в 1999 году, и тогда это был один из первых автодромов, отвечавший самым современным стандартам. Например, если какая-то машина вылетала с трассы из-за технического дефекта, пилот мог погасить скорость, благодаря широким зонам безопасности, и остановиться у барьера, поэтому не было необходимости в приостановке гонки.

И, разумеется, Гран При Малайзии становится суровым испытанием для его участников, причем, не только из-за жары и влажности. На этой трассе проверяется их профессиональное мастерство, особенно на старте, когда все 22 гонщика проходят узкий первый поворот, стараясь при этом отыграть какие-то позиции. Не всем это уда ётся.

Уже первый 180-градусный правый поворот очень сложный, но за ним следует 150-градусный левый, где трудно избежать контакта с машиной соперника. Но также на трассе есть несколько скоростных поворотов, демонстрирующих все возможности машин Формулы 1, особенно, если вы едете на свежих шинах. 11-й поворот просто феноменально быстрый - гонщики проходят его на скоростях под 250 км/час. Так что езда по этой трассе за рулём автомобиля безопасности тоже доставляет удовольствие!»

2014-03-24 13:24:04

Промоутеры гонки в Индии надеются на помощь правительства

Промоутеры гонки в Индии надеются на помощь правительства

Проведя три гонки, в 2014 году Индия лишилась права принимать Гран При Формулы 1. Не так давно Берни Экклстоун заявил, что еще остаются шансы на возвращение этапа в календарь чемпионата в следующем сезоне. Самир Гаур, руководитель компании Jaypee Sports International, промоутера гонки, заявил, что рассчитывает в этом на помощь нового правительства.

Самир Гаур: «В апреле я встречусь с господином Экклстоуном, и мы обсудим возникшие проблемы и пути их решения, чтобы гарантировать возвращение Формулы 1 в Индию. Учитывая сказанное, многое будет зависеть от поддержки следующего правительства. Надеюсь, оно упростит нам жизнь.

Мы построили автодром для проведения этапа чемпионата, и сделаем все, чтобы вернуть гонку. Правительство должно понять, каким потенциалам обладает Формула 1 и поддержать проведение Гран При».

2014-03-07 13:54:02

Промоутер Гран При Индии намерен встретиться с Экклстоуном

Промоутер Гран При Индии намерен встретиться с Экклстоуном

Осенью прошлого года стало известно, что Гран При Индии не включён в календарь сезона 2014 года. Самир Гаур, руководитель компании Jaypee Sports International (JPSI), промоутер гонки, заявил тогда, что возвращение гонки в чемпионат в 2015 году станет делом его жизни.

Но в среду Берни Экклстоун в интервью агентству Reuters заявил, что индийский Гран При не вернётся в календарь раньше 2016-го. Как пишет сегодня газета Hindustan Times, эти слова вызывали серьёзное беспокойство в автоспортивных кругах страны, и Гаур намерен как можно скорее встретиться с Экклстоуном, который фактически продолжает руководить менеджментом Формулы 1.

«Я вскоре договорюсь о встрече с мистером Экклстоуном, чтобы открыто обсудить ситуацию, - сказал Самир Гаур. - Как я уже говорил, я бы хотел, чтобы гонка вернулась в следующем году, однако надо дождаться итогов этих переговоров».

Он отказался сообщать какие-либо детали предстоящей встречи, но можно предположить, что JPSI и другие представители деловых кругов Индии намерены усилить давление на правительство страны, чтобы ускорить решение ряда вопросов, из-за которых национальный этап был исключён из календаря. Экклстоун в интервью Reuters, в частности, упоминал «бюрократические препятствия, связанные с налоговой ситуацией».

Formula One Mangagement и JPSI недовольны тем, что официальные индийские власти считают Формулу 1 не спортом, а развлекательным мероприятием, и в этой связи требуют, чтобы организаторы гонки платили 25-процентный налог с суммы, вырученной от продажи билетов. Кроме того, не исключено, что команды могут обязать платить пошлины за ввоз в страну машин и оборудования.

Если удастся убедить правительство страны изменить свою позицию, тогда промоутеру будет несколько проще добиваться возвращения Гран При в календарь чемпионата, тем более что изначально контракт с FOM предусматривал проведение пяти гонок, из которых пока состоялись только три.

2014-02-13 20:14:03

Toro Rosso: Тесты в Бахрейне с точки зрения логистики

Toro Rosso: Тесты в Бахрейне с точки зрения логистики

Команда Toro Rosso, как и большинство клиентов Renault Sport, на первых тестах в Хересе столкнулась с многочисленными техническими проблемами, связанными с работой силовой установки. Но теперь в Фаэнце готовятся к двум заключительным предсезонным тестовым сессиям, которые пройдут в Бахрейне, и пресс-служба Toro Rosso рассуждает о том, что для Формулы 1 это будет несколько необычный опыт.

Впрочем, хотя в последние годы зимние тесты всегда проходили только на европейских трассах, автодром Сахир командам хорошо знаком. В прошлый раз, когда там проводились тесты - а это было в 2009-м - в первый день трасса была укутана пеленой тумана, а в заключительный день в пустыне разразилась настоящая песчаная буря. Остаётся надеяться, что сейчас погодных сюрпризов не будет.

Зимние тесты в условиях тёплого климата - идея не новая, ведь ещё в 80-х команды отправлялись в Рио-де-Жанейро и проводили там испытания машин, после чего выходили на старт Гран При Бразилии, открывавшего сезон. Но тогда всё было проще, а теперь, когда календарь чемпионата состоит из 19 гонок, отправить тестовую бригаду в Бахрейн - весьма сложная логистическая задача, поскольку после завершения работы на автодроме Сахир остаётся не так уж много времени до старта гонки в Мельбурне.

Для Toro Rosso подготовка к предстоящим тестам не менее сложна, чем к любому Гран При, тем более, что в Бахрейн необходимо отправить 25 тонн оборудования, после чего почти всё это предстоит вовремя перевезти в Австралию, куда будет направлено ещё три тонны грузов непосредственно из Италии. Шасси, которое будет использоваться на тестах, сначала будет возвращено на базу в Фаэнцу, а уже оттуда его воздухом перебросят в Мельбурн.

Значительной части тестовой бригады предстоит находиться в Бахрейне весь период тестов, но даже в перерывах между сессиями инженерам и механикам будет не до отдыха, ведь они продолжат заниматься подготовкой машины к предстоящему чемпионату.

Учитывая сложности, с которыми команда столкнулась в Хересе, пока трудно сказать, чего ждать от двух сессий в Бахрейне. Но все сотрудники Toro Rosso на базах в Фаэнце и Бистере, а также коллектив Renault Sport в Вири, работают в эти дни, не покладая рук, готовясь к продолжению тестов.

2014-01-09 19:54:02

В Индии меняют законодательство, чтобы вернуть Гран При

В Индии меняют законодательство, чтобы вернуть Гран При

Авторитетный британский журналист Джо Савар пишет об изменениях в индийском законодательстве. Департамент внешней торговли при правительстве страны изменил правила ввоза гоночной техники на территорию Индии.

Отныне при временном ввозе гоночных машин и мотоциклов, предназначенных для участия в соревнованиях, их владельцы больше не обязаны получать сертификаты утвержденного образца и платить налоги. Тем не менее, по-прежнему будет взиматься залог, который возвращается, если техника вывезена из страны не позднее, чем через 30 дней после ввоза. Также по новым правилам временно ввезённую гоночную технику нельзя продавать и использовать на дорогах общего пользования и в коммерческой деятельности.

Джо Савар полагает, что индийские власти пошли на эти шаги для того, чтобы упростить процедуру доставки гоночных машин и оборудования, которая ранее доставляла немало хлопот командам Формулы 1. Теоретически это может помочь вернуть национальный Гран При в календарь чемпионата. Тем не менее, еще остается ряд нерешённых вопросов, связанных с налогообложением.

текст: Михаил Смирнов

2014-01-02 15:54:02

10 вещей, которые мы хотим знать о новом сезоне

10 вещей, которые мы хотим знать о новом сезоне

До старта нового чемпионата остаётся 72 дня, до начала первых официальных тестов - меньше месяца. Все знают, что в этом году Формулу 1 ждут большие перемены, и у болельщиков остаётся немало вопросов, связанных с предстоящим сезоном. Британский сайт F1Fanatic рассуждает на 10 главных тем, которые сейчас волнуют всех.

Как будут выглядеть новые машины?

Новый технический регламент ставит разработчиков в жёсткие рамки, и, говорят, машины 2014 года не будут отличаться особой эстетикой форм. В частности, правила требуют, чтобы носовая часть была расположена довольно низко, что может привести к появлению внешне необычных узконосых машин.

Два года назад многие тоже были разочарованы, когда увидели машины со ступенчатыми носами. В этом году вновь можно ожидать нечто подобное.

Как будут звучать новые машины?

Споры о звуке новых двигателей идут с тех пор, когда было принято решение об отказе от атмосферных моторов V8 в пользу турбированных V6 меньшего рабочего объёма. Неизбежно этот звук станет несколько тише, но, скорее всего, машины останутся достаточно шумными, и их «голоса» будут производить сильное впечатление - достаточно вспомнить, как звучали турбомоторы эпохи 80-х.

Когда мы их увидим?

Пока ни одна из команд не подтвердила дату презентации новой машины, но, поскольку тесты в Хересе стартуют 28 января, следует ожидать, что к этому времени большинство новинок уже будут представлены.

Все ли 11 команд выйдут на старт в Австралии?

Экономика Формулы 1 находится далеко не в идеальном состоянии. В прессе появляется много материалов о финансовых проблемах команд, и не стоит забывать, что одна из них, HRT, закончила существование 12 месяцев назад.

В 2013 году ситуация только ухудшилась, а такие команды, как Sauber и Lotus, столкнулись с реальными финансовыми трудностями. Невольно напрашивается вопрос: как долго сохранится существующее число участников чемпионата? Такое впечатление, что организаторы чемпионата слишком долго недооценивали риск сокращения числа команд.

Кто займёт вакансии в командах?

Если исходить из того, что в чемпионате примут участие все 11 команд, то на настоящий момент незанятыми остаются три вакансии. Свой состав не объявила Caterham F1, а в Marussia подтверждён только контракт Жюля Бьянки. В прошлом году составы команд окончательный вид приобрели лишь во время зимних тестов.

Будет ли преимущество у какого-то из моторов?

В последние годы мы привыкли, что многие команды практически равны по своим скоростным возможностям, поскольку доработка моторов была давно запрещена. Но нельзя исключать, что кто-то из производителей новых турбированных силовых установок сможет добиться заметного преимущества, что повлияет на расстановку сил.

Как показывает статистика, если результаты какой-то из топ-команд упадут на 1%, это приведёт к тому, что она весьма заметно отстанет от главных соперников. Аналогичное падение скорости у кого-то из середняков пелотона крайне затруднит выход во вторую квалификационную сессию.

Будут ли серьёзные проблемы с надёжностью?

На исход борьбы в 2014 году может заметно влиять такой фактор, как техническая надёжность. В последние годы она достигла рекордного уровня. В прошлом сезоне лишь 7% сходов было связано с отказами техники. Не стоит удивляться, если сечас этот показатель вырастет в два или даже три раза.

Как изменится характер гонок?

Более узкие передние и менее эффективные задние крылья приведут к некоторому снижению уровня прижимной силы. Ограничения на размещение выводов выхлопных труб, направленные на то, чтобы команды не могли применять выхлопные системы, взаимодействующие с диффузором, также снизит уровень прижима.

Новые сложности ждут гонщиков и из-за своеобразных динамических характеристик турбомоторов, при том что системы рекуперации энергии станут намного более мощными. В довершение всего количество топлива в баках машин ограничено 100 кг, что на некоторых трассах будет ставить перед пилотами и командами особенно трудные задачи.

Все эти особенности должны любопытным образом сказаться на характере гонок, и, будем надеяться, только добавят интереса происходящему на трассах.

Сколь интересной окажется трасса в Сочи?

В 2014-м календарь чемпионата пополнится двумя новыми гонками - Гран При Австрии и России.

В отличие от Австрии, России предстоит впервые принимать гонку Формулы 1. Сочинская трасса проложена вокруг Олимпийских объектов и на первый взгляд кажется несколько медленной, но не стоит торопиться с выводами, а лучше дождаться российского гоночного уик-энда, запланированного на октябрь.

Двойные очки в последней гонке - реально ли это?

Когда поднялась волна критики против решения о начислении очков в двойном размере по итогам финальной гонки сезона, голосов в его защиту почти не было.

Это изменение уже зафиксировано в Спортивном регламенте, но не исключено, что его придётся отменить ещё до начала сезона. Особого оптимизма питать не стоит, но надеяться, что здравый смысл возобладает, вполне можно.

текст: Андрей Лось

2013-12-30 13:44:03

Уходящий 2013-й в цифрах и фактах...

Уходящий 2013-й в цифрах и фактах...

Конец декабря - традиционное время подведения итогов. Вспомним основные события уходящего года...

Январь

01/01 Марк Уэббер заговорил о возможной отставке.

03/01 Ники Лауда оставил руководящий пост в авиакомпании Air Berlin, чтобы сосредоточиться на работе в команде Mercedes AMG.

03/01 Sauber объявила дату презентации новой машины - 2 февраля.

08/01 Ferrari объявила о расширении базы команды - в Маранелло началось строительство нового здания.

10/01 Правительство Турции отказалось финансировать Гран При.

10/01 Марк Жене продлил с Ferrari контракт тест-пилота.

11/01 В Ferrari перешел известный специалист по аэродинамике Мартин Бестер.

11/01 Ушел из жизни Гвидо Форти - создатель команды Forti Corse в Формуле 1.

15/01 На итальянском курорте Мадонна ди Кампильо началось мероприятие Wrooom - традиционная встреча с журналистами сотрудников Ferrari и Ducati.

16/01 Педро де ла Роса перешел в Ferrari - испанец участвует в технической, гоночной и коммерческой работе итальянской команды.

16/01 Стала известна дата презентации новой машины Ferrari - 1 февраля.

17/01 В Mercedes объявили дату презентации новой машины - 4 февраля.

18/01 Новым медицинским координатором FIA стал Иан Робертс.

21/01 Тото Вольфф, один из исполнительных директоров Williams, оставлил свой пост и приобрел значительный пакет акций дочерней компании концерна Daimler AG, Mercedes-Benz Grand Prix Ltd., став её исполнительным директором.

23/01 Pirelli объявила о том, что Хайме Альгерсуари и Лукас ди Грасси останутся тест-пилотами компании в 2013 году.

25/01 Команда BMW в серии DTM официально подтвердила контракт с Тимо Глоком на 2013-й год.

28/01 Lotus F1 Team, первой в 2013 году представила журналистам и болельщикам свою новую машину.

31/01 На базе в Уокинге команда McLaren представила новую машину МР4-28.

Февраль

01/02 В Маранелло Ferrari представила новую машину F138.

01/02 В Сильверстоуне Force India представила новую машину VJM06.

01/02 Команда Caterham объявила о подписании контракта с Гидо ван дер Гарде.

02/02 В Хинвиле Sauber представила новую машину С32.

03/02 В Милтон-Кинс Red Bull Racing представила новую машину RB9.

04/02 Глава менеджмента Формулы 1 Берни Экклстоун во время визита в Сочи встретился с президентом России Владимиром Путиным.

04/02 В Хересе Mercedes AMG представила новую машину W04.

04/02 В Хересе Toro Rosso представила новую машину STR8.

05/02 В Хересе в первый день предсезонных тестов Marussia представила новую машину MR02.

05/02 В Хересе Caterham представила машину CT03.

05/02 Авиакомпания Emirates Airline подписала пятилетний контракт с администрацией Формулы 1, став глобальным партнёром чемпионата.

06/02 Луис Разиа подписал контракт с Marussia.

10/02 Знаменитый конструктор Рори Берн вернулся в Ferrari для работы над шасси для 2014 года.

14/02 Активы обанкротившийся команды HRT приобрела компания Teo Martin, которая специализируется на утилизации автомобильных запчастей.

19/02 В Барселоне перед началом второй сессии предсезонных тестов Williams представила новую машину FW35.

25/02 Тим Госс сменил Падди Лоу на посту технического директора команды McLaren.

28/02 В первый день финальной серии зимних тестов Force India объявила о подписании контракта с Адрианом Сутилом.

Март

01/03 Жюль Бьянки заменил в составе Marussia Луиса Разию.

04/03 Организаторы Гран При Австралии назвали одну из трибун в Альберт-парке в честь Себастьяна Феттеля.

08/03 Всемирный Совет FIA по автоспорту утвердил календарь чемпионата, носивший прежде предварительный характер.

13/03 Венесуэльский гонщик Родольфо Гонсалес стал резервным пилотом команды Marussia.

14/03 Компания Vodafone решила в конце сезона не продлевать контракт титульного спонсора с командой McLaren.

16/03 Из-за сильного дождя вторая и третья сессии квалификации Гран При Австралии перенесены на утро воскресенья.

17/03 Кими Райкконен начал сезон с победы, выиграв Гран При Австралии.

22/03 Mercedes AMG объявила о том, что исполнительный директор команды Ник Фрай покинет свой пост в конце марта.

24/03 Себастьян Феттель выиграл Гран При Малайзии, опередив напарника по команде Марка Уэббера в борьбе за первое место, хотя получил команду о необходимости сохранения позиции.

27/03 Дочь основателя и совладельца Williams Фрэнка Уильямса Клэр стала заместителем руководителя команды.

28/03 Компания Infiniti, титульный спонсор команды Red Bull Racing, объявила о том, что Себастьян Феттель получил должность директора по развитию.

Апрель

11/04 Михаэль Шумахер заключил долгосрочный контракт с Mercedes - семикратный чемпион мира займется доводкой дорожных машин и стал послом немецкой компании.

14/04 Фернандо Алонсо выиграл Гран При Китая.

15/04 Бывший исполнительный директор команды Williams Тото Вольфф объявил о планах продать принадлежащие ему 16% акций Williams.

17/04 Хейкки Ковалайнен вернулся в Caterham F1 в качестве второго резервного пилота.

19/04 Берни Экклстоун подтвердил, что Гран При Бразилии по-прежнему будет проводится в Интерлагосе.

21/04 Себастьян Феттель выиграл Гран При Бахрейна, одержав вторую победу в сезоне.

22/04 Lloyds Banking Group продала принадлежащие ей 25,3% акций команды Marussia, которые перешли к Marussia Motors.

22/04 Себастьян Феттель посетил Сочи, где познакомился с ходом строительства трассы.

28/04 Роберт Кубица подтвердил, что работал на симуляторе Mercedes.

Май

08/05 Джеймс Эллисон уходит из Lotus F1. Новым техническим директором команды стал Ник Честер.

09/05 Команды проголосовали против тестов по ходу сезона и достигли предварительной договоренности по поводу новой системы наказания для гонщиков.

12/05 Фернандо Алонсо выиграл домашний Гран При Испании.

14/05 FIA изменила систему штрафов за превышение скорости.

14/05 В Pirelli пообещали скорректировать конструкцию шин к Гран При Канады.

15/05 Мюнхенская прокуратура предъявила Берни Экклстоуну обвинение о взяточничестве.

16/05 Компания Honda объявила о возвращении в Формулу 1 в 2015 году в качестве поставщика моторов для команды McLaren.

20/05 FIA отклонила предложение Pirelli вернуться к шинам 2012 года.

20/05 В Mercedes AMG объявили что бывший технический директор McLaren Падди Лоу займет пост исполнительного технического директора команды 3 июня.

25/05 В Mercedes подтвердили факт переговоров с Williams о поставке моторов.

26/05 Появилась первая информация о том, что после Гран При Испании команда Mercedes провела совместные тесты с Pirelli с машиной 2013 года.

26/05 Red Bull Racing и Ferrari подали протесты из-за тестов Pirelli и Mercedes.

26/05 В Renault объявили о подписании контракта с Toro Rosso на поставку моторов.

26/05 Нико Росберг выиграл Гран При Монако, одержав вторую победу в карьере

30/05 Williams подписала долгосрочный контракт с Mercedes на поставку моторов, начиная с 2014 года.

Июнь

05/06 Команда Caterham объявила об открытии Гоночной академии.

06/06 Стало известно, что Mercedes придется ответить перед трибуналом FIA по поводу участия в тестах Pirelli.

09/06 Себастьян Феттель выиграл Гран При Канады.

10/06 В Pirelli приняли решение не использовать в Гран При Великобритании новую версию задних шин.

11/06 Себастьян Феттель продлил контракт с Red Bull Racing до конца 2015 года.

13/06 Журнал Forbes назвал Фернандо Алонсо самым высокооплачиваемым гонщиком Формулы 1.

15/06 Ушел из жизни Хосе-Фройлан Гонсалес - аргентинский гонщик, первый победитель Гран При в составе Ferrari.

18/06 Консорциум инвесторов Infinity Racing Partners объявил о приобретении 35% акций Lotus F1 Team.

21/06 Международный трибунал FIA вынес предупреждение Mercedes и не допустил команду на молодежные тесты.

21/06 В Renault представили двигатель образца 2014 года.

27/06 Марк Уэббер объявил об уходе из Формулы 1 в конце сезона.

27/06 Команда Sauber объявила о том, что Эрик Гонделен сменит Мэтта Морриса на посту главного конструктора Sauber.

28/06 Мэтт Моррис перешел в McLaren на должность главного инженера.

30/06 Нико Росберг выиграл Гран При Великобритании.

Июль

02/07 В Pirelli объявили о возвращении к шинам, построенным на основе кевларового корда.

06/07 На Нюрбургринге состоялся предпремьерный показ фильма Rush.

07/07 Себастьян Феттель победил в Гран При Германии, впервые в карьере выиграв домашнюю гонку.

08/07 FIA ужесточила правила нахождения на пит-лейн.

11/07 Кредиторы потребовали у Sauber выплаты 1,2 миллиона франков.

15/07 Sauber назвала российских партнеров и объявила о программе подготовки российского пилота Сергея Сироткина к дебюту в Формуле 1 в качестве гонщика основного состава команды в 2014 году.

16/07 Майк Кофлэн оставил пост технического директора Williams.

16/07 Пэт Симондс покинул Marussia и возглавил технический департамент Williams.

17/07 В Сильверстоуне стартовали молодежные тесты.

19/07 В заключительный день молодежных тестов за рулем машины Формулы 1 дебютировал Даниил Квят.

19/07 В Сильверстоуне завершились молодежные тесты.

21/07 В Москве в шестой раз подряд прошло гоночное шоу Moscow City Racing.

23/07 Официально объявлено о возвращении Гран При Австрии в календарь Формулы 1.

27/07 После долгих переговоров Берни Экклстоун и Жан Тодт согласовали детали нового Договора Согласия.

28/07 Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Венгрии, одержав первую победу в составе Mercedes AMG.

29/07 Организаторы Гран При Индии заявили о готовности отказаться от проведения гонки в 2015 году.

29/07 В Ferrari объявили о подписании контракта с бывшим техническим директором Lotus F1 Джеймсом Эллисоном.

Август

13/08 Команда Sauber опровергла слухи о проблемах на переговорах с российскими компаниями.

17/08 Автодром в Сильверстоуне сменил владельцев.

19/08 Менеджер Кими Райкконена Стив Робертсон заявил, что финский гонщик больше не рассматривает переход в Red Bull Racing в качестве варианта продолжения карьеры.

21/08 Сергей Сироткин посетил базу Sauber.

25/08 Себастьян Феттель выиграл Гран При Бельгии.

26/08 В Michelin объявили о заинтересованности стать поставщиком шин Формулы 1 с 2014 года.

27/08 В Sauber не стали продлевать контракт с резервным гонщиком Робином Фряйнсом.

29/08 Бывший генеральный директор Фонда FIA Дэвид Уорд заявил о намерении участвовать в предстоящих выборах президента FIA.

Сентябрь

02/09 Компания McLaren отметила 50-летний юбилей.

05/09 Опубликована предварительная версия календаря на сезон 2014 года.

08/09 Организаторы Гран При Бахрейна объявили о том, что в 2014 году гонка пройдет ночью.

08/09 Себастьян Феттель выиграл Гран При Италии.

09/09 Pirelli и FIA согласовали пятилетний контракт.

10/09 Фелипе Масса объявил об уходе из Ferrari в конце сезона.

11/09 Кими Райкконен подписал контракт с Ferrari.

13/09 Руководитель отдела аэродинамики Lotus F1 Дирк де Бир перешел в Ferrari.

17/09 FIA получила полное признание Олимпийского комитета.

19/09 Дженсон Баттон продлил контракт с McLaren.

22/09 Команда Caterham объявила о подписании трехлетнего контракта с Renault на поставку двигателей.

22/09 Себастьян Феттель выиграл Гран При Сингапура, завоевав Большой шлем.

25/09 В Lotus отказались от пассивной двойной DRS.

26/09 Руководитель McLaren Мартин Уитмарш заявил, что ищет место Кевину Магнуссену в Формуле 1 на 2014 год.

27/09 Вступило в силу соглашение о Договоре Согласия.

27/09 Всемирный Совет FIA по автоспорту утвердил календарь Формулы 1 на сезон 2014 года.

29/09 Фернандо Алонсо подтвердил планы создания велокоманды.

Октябрь

02/10 McLaren объявила об убытках в размере 3,1 миллиона фунтов.

03/10 FIA наложила запрет на тесты Pirelli с McLaren в Остине.

03/10 Команда Marussia объявила о продлении контракта с Жюлем Бьянки на следующий сезон.

04/10 Sauber и Ferrari подписали контракт на поставку моторов.

05/10 Команды согласовали график тестов в 2014 году.

06/10 Себастьян Феттель выиграл Гран При Кореи.

07/10 Жан Тодт объявил о начале своей избирательной кампании по выборам президента FIA.

11/10 Ушла из жизни Мария де Виллота.

12/10 В McLaren объявили о переходе в команду главы отдела аэродинамики Red Bull Racing Питера Продрому.

13/10 Себастьян Феттель выиграл Гран При Японии.

16/10 В Ferrari заявили, что полностью переключились на подготовку к новому сезону.

19/10 Стало известно, что Даниил Квят примет участие в аэродинамических тестах Red Bull Racing.

21/10 Toro Rosso подписала контракт с Даниилом Квятом на 2014 год.

25/10 Marussia подписала коммерческое соглашение с Берни Экклстоуном.

27/10 Себастьян Феттель, выиграл Гран При Индии, гарантировав четвертый чемпионский титул подряд. Red Bull Racing завоевала Кубок конструкторов.

30/10 В лондонском суде начались судебные слушания по иску немецкой компании Constantin Medien к Берни Экклстоуну.

Ноябрь

01/11 Кими Райкконен заявил, что не хотел приезжать на Гран При Абу-Даби из-за финансовой задолженности команды перед ним.

03/11 Себастьян Феттель выиграл Гран При Абу-Даби.

10/11 Стало известно, что из-за проблем со здоровьем Кими Райкконен пропустит гонки в США и Бразилии.

11/11 В Williams подтвердили Массу и Боттаса на 2014 год.

13/11 Серхио Перес объявил об уходе из McLaren.

14/11 В McLaren подтвердили подписание контракта с Кевином Магнуссеном.

14/11 Хейкки Ковалайнен заменит Кими Райкконена в Lotus в двух оставшихся гонках сезона.

14/11 Дэвид Уорд снял свою кандидатуру с выборов президента FIA.

17/11 Себастьян Феттель выиграл Гран При США.

24/11 Себастьян Феттель выиграл заключительную гонку сезона Гран При Бразилии, одержав девятую победу подряд, установив рекорд по этому показателю.

28/11 Росс Браун ушел из Mercedes.

28/11 Главный гоночный инженер Sauber Том Маккалоу ушел из команды.

28/11 Главный гоночный инженер Williams Хеви Пухолар перешел в Toro Rosso, его место занял бывший гоночный инженер Фелипе Массы Роб Смедли.

29/11 В Lotus подтвердили состав пилотов на 2014 год.

30/11 В Pirelli объявили о проведении тестов в Бахрейне с 17 по 19 декабря.

Декабрь

03/12 Нико Хюлкенберг вернулся в Force India.

04/12 Всемирный совет FIA утвердил календарь на 2014 год.

06/12 Жан Тодт переизбран на пост президента FIA.

07/12 Себастьян Феттель и Red Bull Racing получили победные кубки.

09/12 Стратегическая рабочая группа одобрила изменения в правилах.

11/12 FIA объявила о приеме заявок от команд, желающих выступать в Формуле 1.

12/12 Force India объявила о подписании контракта с Серхио Пересом.

12/12 FIA включила в регламент штрафные баллы и постоянные номера, ввела новую систему штрафов за замену элементов силовой установки.

13/12 Адриан Сутил подписал контракт с Sauber.

13/12 Роберт Кубица подписал контракт с M-Sport, и примет участие во всех 13 этапах чемпионата мира по ралли WRC.

19/12 Два ведущих инженера Red Bull Racing перешли в Mercedes.

19/12 В Ferrari представили новый турбомотор.

21/12 В Sauber подтвердили продление контракта с Эстебаном Гутьерресом. Россиянин Сергей Сироткин стал тест-пилотом команды.

25/12 Берни Экклстоун раскритиковал организаторов гонки в Нью-Джерси и заявил, что ищет нового промоутера этапа.

29/12 Катаясь на горных лыжах во французских Альпах, Михаэль Шумахер получил травму головы и был доставлен в госпиталь, где перенёс несколько операций.

текст: Михаил Смирнов

2013-12-01 22:44:02

Судьба гонки в Нью-Джерси будет решена на этой неделе

Судьба гонки в Нью-Джерси будет решена на этой неделе

Судьба гонки в Нью-Джерси, получившей название Гран Америки, будет окончательно решена на предстоящей неделе, когда Всемирный совет FIA по автоспорту утвердит календарь сезона 2014 года.

До последнего времени организаторы гонки по улицам Нью-Джерси уверяли, что надеются на включение ещё одного американского этапа в календарь чемпионата, хотя уже в начале ноября Берни Экклстоун заявил: в 2014 году гонки не будет. Но согласно предварительной версии календаря, обнародованной в сентябре после утверждения на заседании Всемирного совета в Дубровнике, этот Гран При был назначен на 1 июня, хотя и с оговоркой. Правда, к предложенной дате трудно было относиться серьёзно, поскольку от Гран При Монако и Канады её отделяли короткие недельные интервалы, что сразу вызвало недовольство команд, уверявших, что провести три гонки за три недели практически невозможно.

Впрочем, в неофициальном черновике календаря, появившемся в печати относительно недавно, уже не было не только не только мексиканского и корейского этапов, но и Гран При Америки, что позволило сохранить число гонок на том же уровне, что в 2013 году.

Тем не менее, представители компании-промоутера Гран При Америки были в Остине во время техасского гоночного уик-энда и провели там очередной раунд переговоров с Берни Экклстоуном, главой менеджмента Формулы 1, из чего можно сделать вывод, что они всё ещё не расстаются с надеждой.

До заседания Всемирного совета, которое состоится 6 декабря, остаётся лишь несколько дней, и тогда календарь следующего сезона обретёт окончательный вид. Впрочем, как пишет сайт американского телеканала NBC, даже если Гран При Америки там не окажется, это вовсе не поставит крест на этом интересном проекте. Если гонка не состоится в следующем году, можно предположить, что её просто перенесут на 2015-й.

2013-11-29 16:54:05

Хроника чата с Михаилом Алёшиным

Хроника чата с Михаилом Алёшиным

В четверг, 28 ноября, Михаил Алёшин провёл традиционный чат с читателями nonf1.ru, рассказав о прошедшем сезоне в WSR, переходе в серию IndyCar и своих впечатлениях о событиях в Формуле 1.

Об итогах сезона в Мировой серии Renault…

Михаил Алешин: Добро пожаловать на наш чат! Буду стараться ответить на все ваши вопросы.

alexsemin: Михаил, какой из этапов WSR этого года наиболее запомнился, и почему?

Михаил Алешин: За последние два года запоминающимися для меня стали исключительно московские этапы. Очень здорово выступать в родных стенах, особенно когда тебя поддерживает такое большое число болельщиков. Это очень приятно.

alexsemin: Михаил, в этом сезоне WSR у вас было много технических проблем с машиной. Каков их характер и причины?

Михаил Алешин: На протяжении как минимум половины сезона у меня были проблемы, связанные с двигателем. Ставишь новый мотор на квалификацию, проезжаешь одну гонку - и уже к концу гонки он теряет мощность. Фактически, ресурс двигателя был один день. У кого-то всё шло хорошо, и смена моторов проходила по графику, а у кого-то дела обстояли ещё хуже. Например, да Коште в определённый момент тоже не повезло таким же образом, что сказалось на его результатах.

Александр: Здравствуйте, Михаил! Скажите, что для вас было самым сложным в прошедшем сезоне в Мировой серии Renault? Спасибо за ответ.

Михаил Алешин: Самым сложным было осознавать потенциал команды и свой собственный, но при этом понимать, что из-за технических проблем его практически невозможно реализовать.

Вячеслав: Насколько сильно изменилась Формула Renault 3.5 по сравнению с вашим чемпионским годом?

Михаил Алешин: Главным образом изменилась аэродинамика - она стала намного эффективнее. Плюс к этому более мощный двигатель - как результат, машина поехала намного быстрее.

alexsemin: Михаил, на ваш взгляд, кто из призеров сезона Мировой Серии более талантлив и перспективен: Кевин Магнуссен или же Стоффель Вандорн?

Михаил Алешин: Я думаю, что оба - очень одарённые ребята. Очень рад за Магнуссена, который смог найти себе место в одной из лучших команд Формулы 1. Надеюсь, получится и у Вандорна.

Павел Петров: Уважаемый Михаил, вы несколько сезонов провели в WSR, но теперь переходите в IndyCar. Скажите, а была ли возможность остаться в серии, или есть какой-то лимит участия?

Михаил Алешин: Безусловно, у меня была возможность остаться и продолжить свои выступления в европейских гонках с открытыми колёсами - не только в Мировой серии Renault. Но совместно с программой поддержки пилотов SMP Racing мы пришли к выводу, что большую пользу нашей стране я смогу принести за океаном.

Банджорна: Про WSR. У вас бывали успехи и неудачи. Влияет ли, по-вашему, везение на результаты работы? Есть ли у вас свои приемы поддержания себя в «полосе успеха»?

Михаил Алешин: Как ни странно, везение - одна из важнейших составляющих в гонках. Конечно, я не привык заострять на этом внимание и больше сосредоточен непосредственно на той работе, которую должен выполнять по ходу гоночного уик-энда.

Алексей: Почему ваш напарник чаще всего был впереди вас по итогам гонки? Почему он не сталкивался с такими проблемами, как у вас?

Михаил Алешин: Пользуясь случаем, хочу ещё раз поздравить Найджела Мелькера с отличным сезоном и пожелать ему успехов в следующем году - он очень хороший пилот. Но что касается самого вопроса, то на него смогут ответить только мотористы Zytec и работники Renault Sport…

Анатолий: Михаил, к сожалению не очень слежу за WSR, поэтому хотел узнать - насколько ситуация на рынке пилотов этой серии близка к ситуации на рынке пилотов Формулы 1?

Михаил Алешин: К счастью, в Мировой серии ситуация всё же лучше. Бюджеты команд несравнимо меньше, чем у команд Формулы 1, что даёт больше возможностей для того, чтобы настоящий талант смог показать себя.

grey: Здравствуйте, Михаил. Существует мнение, что в последние сезоны WSR более эффективно готовит гонщиков по сравнению с GP2. Можно ли сравнивать эти чемпионаты?

Михаил Алешин: Это мнение верно. Не случайно все ведущие программы поддержки молодых пилотов сосредоточились только на Мировой серии Renault. Объясняется это очень просто - Мировая серия ничуть не уступает GP2 в скорости, а на некоторых трассах даже превосходит. В WSR намного больше так называемого «наката» - за уик-энд пилоты проезжают два часа тренировок, две квалификации по 30 минут, и две полные гонки. В то время как в GP2 лишь одна тренировка, продолжительностью 30 минут, затем одна 30-минутная квалификация и две гонки. При этом в Мировой серии бюджет в полтора раза меньше.

Павел Петров: Михаил, по итогам сезона в чемпионате уже второй год подряд квалифицированы четверо россиян. Является ли это следствием работы SMP Racing или это просто совпадение?

Михаил Алешин: Безусловно. В сезоне 2013 года SMP Racing поддерживала меня и Даниила Мове, а это ровно половина от общего числа россиян в Мировой серии.

alexsemin: Михаил, представительство России в этом сезоне WSR было внушительным (четыре пилота, если не ошибаюсь). Помогает ли как-то наличие «своих» в пелетоне?

Михаил Алешин: Конечно, очень приятно видеть так много своих соотечественников в чемпионате такого уровня. Я всем им искренне желаю удачи в следующем году, и обязательно буду следить за их выступлениями.

Вячеслав: Какой из сезонов Формулы Renault вам понравился больше всего и почему?

Михаил Алешин: Как вы думаете? :) Здесь только один вариант ответа - конечно, 2010 год.

Алексей: С кем из гонщиков Мировой серии вы, если и не друзья, то с удовольствием бы при случайной встрече пообщались, попили бы пива, скажем?

Михаил Алешин: Безусловно, мне приятнее всего общаться со своими соотечественниками, в том числе по ходу уик-энда. Но общение проходит без пива, по крайней мере, для меня. Не увлекаюсь.

DenisFrentzen96: Добрый вечер, Михаил! На первый взгляд кажется, что аэродинамика машин WSR проще и её настройки требуют несколько меньших усилий. Скажите, так ли это?

Михаил Алешин: Смотря с чем сравнивать. Если мы говорим о Формуле 1 - то, конечно, проще, так как WSR - это моносерия. Если же сравнивать с другими европейскими моносериями - примерно такая же.

Никита Голосов: Михаил, насколько отличаются нынешние машины Мировой серии Renault от машины Формулы-1, которую вы тестировали на молодёжных тестах в 2010 году, если не ошибаюсь?

Михаил Алешин: Надо сказать, что новая машина WSR уже не так далека от Формулы 1. Это отмечал даже Жюль Бьянки, который по ходу своего сезона в Мировой серии активно тренировался в Формуле 1. Но это если говорить об ощущениях. На деле, конечно, Формула 1 намного более сложна, так как она постоянно эволюционирует.

BAG_Ass: Михаил, из всей российской четвёрки этого года вы показались мне самым энергичным и открытым - это связано с бОльшим опытом, или Вы просто такой человек?

Михаил Алешин: Для меня любовь моих болельщиков и любителей автоспорта в целом очень важна, и я с искренним удовольствием общаюсь со всеми желающими не только по ходу уик-энда, но и в остальное время через социальные сети. Я не считаю себя «звездой», поэтому общаться мне очень нравится.

Об событиях, произошедших в чемпионате Формулы 1…

Артемий: Здравствуйте Михаил! Как вы думаете, кто победит в следующем году (Феттель или Райкконен)?

Михаил Алешин: А как насчёт других вариантов? Думаю, они вполне возможны, особенно учитывая новый регламент. Если же говорить о Red Bull и Ferrari, то мне будет очень интересно посмотреть на выступления Риккардо относительно Феттеля, и, конечно, на битву Алонсо против Райкконена.

Владимир: Сможет ли Квят добиться успеха за рулем Toro Rosso?

Михаил Алешин: Всё будет зависеть, в первую очередь, от него. А также от везения. Феттель же смог в 2008-м в Монце. Я очень хорошо знаю Даню, и больше чем уверен, что если всё сложится хорошо, то его ждёт большое будущее в Формуле 1.

Александр: Михаил, как вы считаете, выступление Квята в Формуле 1 может повлиять на имидж гонщиков из России? К примеру, если он будет выступать успешно, это облегчит «путь» гонщиков из России в Формулу 1?

Михаил Алешин: Квят - настоящий профессионал. Человек, который живёт спортом, и гонками в частности. Который начинал свою карьеру в раннем детстве и прошёл все ступеньки «лестницы». А профессионалов в Европе очень любят. Что касается других пилотов, то нужно понимать, что как бы нам не хотелось, массовости в Формуле 1 не будет. Не у всех есть возможность туда попасть. Но очень важно, чтобы была возможность попасть у лучших.

Alexander: Михаил, как вы считаете, есть ли шанс выжить у таких команд как Marussia и Caterham, особенно в преддверии серьезных изменений в регламенте?

Михаил Алешин: Несмотря на то, что, к сожалению, Marussia пока не смогла привлечь российских специалистов, в том числе пилотов, мне бы, как патриоту своей страны, очень хотелось бы, чтобы эта команда существовала. Но в Формуле 1 слишком много зависит от финансовой и политической составляющей. Будет жаль, если Формула 1 потеряет эти две команды.

Anna: Что вы думаете относительно постоянной критики Феттеля? Почему ему все время нужно оправдываться или доказывать свой талант? Неужели четыре титула - не показатель?

Михаил Алешин: Думаю, всё дело в Гран При Малайзии 2013 года. После этого имидж Феттеля как человека, действительно, оставляет желать лучшего, но в спорте никогда не стоит отождествлять имидж человека и имидж спортсмена-профессионала. Несмотря на очень удачные машины последних лет, на которых Себастьян выступает, он явно заслуживает уважения. Если болельщики будут разделять эти два понятия, то всё встанет на свои места. Хотя даже мне лично не очень понравилось то, что произошло в Малайзии. Но это спорт, вспомните Сенну и Шумахера на трассе.

Банджорна: В этом сезоне в Формуле 1 гонщики порой позволяли себе выходки еще той «романтической» эпохи: прокатиться до гаража на машине товарища, покрутить «пончики» на финише, поездить без шлема. Признаюсь, это было очень приятно видеть. Как вернуть в гонки этот элемент романтики, даже кое-где бравады, без ущерба для безопасности? Что вообще допустимо позволить гонщикам на трассе из подобных «человеческих» проявлений, по-вашему?

Михаил Алешин: К сожалению, в последнее время такие проявления почти невозможны. Даже когда Феттель выиграл четвёртый титул подряд и покрутил «пончики», команду оштрафовали, хотя его действия были абсолютно безопасны. Безусловно, все эти негативно влияют на зрелищность спорта, а это главная составляющая рейтингов. В Америке всё иначе.

Андрей: Вы хорошо знаете Даниила Квята, в своё время были напарником Себастьяна Феттеля и знакомы с Хельмутом Марко. Можно ли как-то сравнивать профессиональные качества Квята и Феттеля, и понятна ли вам логика решения Марко и Red Bull?

Михаил Алешин: Нет сомнений, что Марко - один из самых жёстких руководителей, с которыми я когда-либо общался. Но надо отметить, что по большей части жёсткость эта справедлива. Ведь главное в спорте - результаты, а в автоспорте они абсолютно прозрачны. Я знаю, что Марко очень хорошо относится к Даниилу и действительно верит в его талант.

Макс: Что вы думаете о перспективах Сергея Сироткина?

Михаил Алешин: Если у Сергея появится возможность выступать в Формуле 1 в будущем году, её, естественно, надо использовать. Такая возможность выпадает раз в жизни, если вообще выпадает. Если такой возможности нет, то на его месте я бы сосредоточился на выступлении в Мировой серии, добился бы там успеха и пришёл бы в Формулу 1 уже подготовленным. Но, как мы знаем, для этого необходимо стечение многих хорошо известных нам обстоятельств.

Николай: Михаил, как вы оцениваете выступление Хейкки Ковалайнена в последних двух гонках? Если бы вам предложили заменить Кими в Lotus, приняли бы вы такой вызов?

Михаил Алешин: Вряд ли. Lotus отличная команда, но я прекрасно понимаю, что для того, чтобы успешно дебютировать в Формуле 1, нужно хорошо готовиться. Ты не можешь сдать серьёзный экзамен в институте, не подготовившись к нему. Думаю, Ковалайнену помешало отсутствие практики в Формуле 1 в этом сезоне.

Слава: Михаил, будет ли Виталий Петров выступать в Формуле 1? Судя по всему, реальных мест уже нет.

Михаил Алешин: На этот вопрос знает ответ лишь он сам. Он столкнулся с той же проблемой, с которой сталкивались мы все. Но, тем не менее, я считаю, что Виталий уже может гордиться собой, так как набрал немалое количество очков и даже финишировал на подиуме. Искренне желаю ему удачи.

Nesquik: Как вы относитесь к возвращению старых трасс в календарь Формулы 1, например, Red Bull Ring?

Михаил Алешин: Честно говоря, я был несколько удивлён тому, что эта трасса вернулась в календарь чемпионата мира. Даже по меркам Мировой серии она казалась мне слишком маленькой, учитывая инфраструктуру новых трасс, появившихся в последние годы.

alexsemin: Михаил, вопрос про Нико Хюлкенберга: многие считают его недооцененным, а некоторые - напротив, переоцененным пилотом. Каково ваше мнение по поводу него?

Михаил Алешин: Надеюсь, что Хюлкенберг не повторит судьбу Хайдфельда. Попасть в Формулу 1 мало, важно оказаться в правильной команде в правильное время. Думаю, в этом и заключается главная проблема Хюлкенберга.

Вадим: Новый технический регламент изменит расстановку в Формуле 1?

Михаил Алешин: Конечно, хотелось бы, чтобы новый регламент изменил расстановку сил на 180 градусов. Разумеется, это вряд ли произойдёт, но то, что что-то должно измениться - факт. Потому что на самом деле регламент в Формуле 1 изменяется именно для этого. В первый год действия нового регламента нас могут ждать сюрпризы.

Nikita Dolgov: Михаил, какую из старых трасс вы хотели бы видеть в календаре Формулы 1?

Михаил Алешин: С удовольствием посмотрел бы гонки как Формулы 1, так и старших молодёжных серий на «Северной петле» Нюрбургринга. Я очень люблю эту трассу и сам бы с удовольствием поучаствовал в одной из гонок. Также было бы интересно добавить несколько городских этапов.

О переходе Михаила Алёшина в серию IndyCar...

Айдос: Какова величина усилия на руле машины IndyCar? А на Формуле Renault? Насколько «тяжел» руль по сравнению с гражданскими авто?

Михаил Алешин: Конечно, с гражданскими машинами гоночную технику сравнивать не стоит, так как гидроусилители есть только в Формуле 1. Тяжесть руля зависит от настроек кастера, но, в общем и целом, в IndyCar будет сложнее в том числе и потому, что некоторые гонки длятся дольше, чем в Формуле 1.

Алексей: Михаил, вы приходите в IndyCar на место Тристана Вотье - лучшего новичка серии. Это чемпион IndyLights и Star Mazda, который прошёл «Лестницу в IndyCar» - программу для молодых пилотов. Гонщик, который уже имеет опыт в американских формульных гонках, и очень талантлив. В чём причина того, что команда предпочла нанять вас - безусловно, талантливого пилота, но совершенно без опыта выступлений в американских сериях с открытыми колёсами? Спасибо, удачи вам!

Михаил Алешин: Никто не собирается занимать место Тристана. В IndyCar в одной команде могут выступать и пять человек. Если команда будет заинтересована в этом пилоте, то, безусловно, он займёт своё место в ней. Так что мой контракт никак не связан с другими пилотами.

Банджорна: Мои поздравления с серьезным решением на будущий год! Мой вопрос: считается, что в американских гоночных сериях, в отличие от европейских, меньше внимания уделяется вопросам безопасности. Что вы об этом думаете?

Михаил Алешин: Безусловно, некоторые трассы в IndyCar выглядят опасными. Но они так выглядят в том числе из-за той скорости, что развивают машины этой серии. Опасность - это часть моей работы, которую я воспринимаю серьёзно, но понимаю, что занимаюсь этим видом спорта в том числе из-за неё.

stas: Михаил, по вашим ощущениям, чем отличается в плане скорости и управляемости машина IndyCar, от мировых и европейских серий, особенно Формулы 1? Всегда хотелось увидеть в очной схватке Формулу 1 и IndyCar.

Михаил Алешин: В первую очередь, машина IndyCar отличается своими габаритами. Машина просто невероятного размера! Но, тем не менее, тут тоже четыре колеса, тоже две педали, руль и двигатель. Ко всему, конечно, нужно будет привыкать, и я надеюсь, что по ходу тестов мне удастся это сделать.

Greenlandia: Формула 1 для вас по-прежнему открыта? Есть ли шанс повторить путь Себастьяна Бурдэ? Будете пытаться попасть в Формулу 1 из IndyCar?

Михаил Алешин: На данный момент мы, совместно с программой поддержки пилотов SMP Racing, сфокусированы исключительно на новой для нас задаче, а именно - IndyCar. Чисто теоретически это вполне возможно, потому что IndyCar - это тоже формула, причём, уверяю вас, совсем не медленная. Так что в любом случае я буду в форме.

Иван Зеленов: Михаил, как вы в целом относитесь к овалам в автоспорте - считаете ли вы существование столь специфических трасс оправданным с точки зрения пилота, или это просто шаг к зрелищности в ущерб пилотажу?

Михаил Алешин: Вы не поверите, но техника пилотажа по овалам, как выясняется, нисколько не уступает по сложности технике пилотирования на обычных трассах, а по точности - определённо превосходит. Меня ждёт хорошая программа подготовки к трассам этого типа, и именно на подготовку к овалам мы постараемся сделать основной упор.

NIK: А вы будете приезжать в Россию в течение сезона IndyCar?

Михаил Алешин: Это вряд ли. Если вы посмотрите на календарь, то увидите, что, начиная с мая, гонки проходят каждую неделю. Это факт. Так что даже физической возможности приехать домой у меня не будет. Наверное, благодаря этому и возможности соскучиться по дому не будет тоже.

Владимир: Михаил, а как же семья? Как часто вы сможете видеться?

Михаил Алешин: Надеюсь, семья сможет часто меня навещать, так же, как и друзья. Да и потом, век голубиной почты закончился, так что, в любом случае, я со своей семьёй останусь на связи.

Алексей: Вы будете выступать в одном чемпионате с Хуаном-Пабло Монтойей. Как вы относитесь к нему? Что можете сказать об этом кумире множества болельщиков?

Михаил Алешин: Исходя из результатов карьеры Хуана-Пабло в Формуле 1, можно сделать вывод, что это выдающийся гонщик. Другое дело, что опыт выступлений в NASCAR в последние годы не поможет ему в адаптации к IndyCar. Но, как говорится, опыт не пронаскаришь :)

Макс: Вы были удивлены уходом Дарио Франкитти из IndyCar?

Михаил Алешин: Я был очень расстроен его уходом, так как теперь у меня не будет возможности сразиться с одной из легенд IndyCar. У него была отличная карьера, он добился всех целей, которые перед собою ставил, но иногда нужно вовремя остановиться.

Александр: Что для вас в жизни может быть важнее побед?

Михаил Алешин: Безусловно, только здоровье и благополучие моей семьи. Для меня это самое важное.

Marcus2545: Михаил, вы физически готовитесь к IndyCar? Все-таки серия более требовательна к физике гонщика, в том числе и из-за того, что трассы там с кочками, а не такие гладкие, как в Европе.

Михаил Алешин: Конечно, в каждой серии, в каждом чемпионате есть своя специфика, к которой нужно определённым образом готовиться. Так всегда было, и так всегда будет. Помимо основных упражнений, которые я делаю, мне придётся ещё больше внимания уделить прессу и мышцам спины - как раз из-за неровных трасс.

Иван Зеленов: Как вам работа с инженерами и персоналом команды? Чувствуется ли «американский менталитет» в подходе? Есть ли среди персонала другие европейцы?

Михаил Алешин: Я прекрасно знал, что эта команда хороша, но предполагал, что некоторые отличия в работе команды могут быть. Самое главное отличие от стандартной команды Мировой серии Renault заключается в численности персонала. В команде IndyCar работает примерно в два раза больше человек. У меня английский инженер, Аллен Макдональд, у которого колоссальный опыт работы - он 15 лет работал в Формуле 1, а последние 15 лет провёл в Америке. Мы очень быстро нашли с ним общий язык, так как оказалось, что у нас много общих знакомых.

Алексей: Будете ли вы писать на F1News и общаться с болельщиками в таких вот чатах, когда переедете за океан?

Михаил Алешин: Я понимаю, что для нашей страны это будет совершенно новый опыт, и, безусловно, по мере возможностей, я буду описывать всё происходящее максимально подробно. Чаты на F1News - это уже традиция, так что даже мой переезд в Америку не избавит вас от них :)

Алексей: Что вы думаете о чемпионате Формула E? Интересно было бы поучаствовать в нём? Берни вот считает, что эта серия из области фантастики.

Михаил Алешин: Лично у меня нет опыта выступления на электромобилях. В целом концепция интересная, учитывая то количество средств и сил, которые вкладываются в развитие этого чемпионата. Но на месте организаторов этой серии я бы подумал хотя бы о симуляции звука мотора.

Sergei Azarov: В каком штате/городе планируете поселиться в США?

Михаил Алешин: Буду жить в Индианаполисе, штат Индиана. Там же, где базируется моя команда, и, как ни странно, большинство остальных команд чемпионата.

Виктор Яковлевич: Скажите, а какую кухню вы предпочитаете?

Михаил Алешин: Русскую, японскую, итальянскую. Но не американскую :)

Макс: Как был выбран дизайн вашего шлема?

Михаил Алешин: Дизайн шлема я придумал сам. В 2014 году на американских трассах с онборд-камеры во время гонок вы будете видеть традиционную кремлёвскую звезду.

Сергей Шилкин: Михаил, с переездом в Америку на музыкальную деятельность времени, наверное, совсем не останется?

Михаил Алешин: Ну почему же не останется. В первой части сезоне у меня ещё будет несколько перерывов между гонками. Возьму с собой гитару и буду практиковаться.

Иван Зеленов: Уже задавали в команде забавные вопросы про далёкую снежную Россию? :)

Михаил Алешин: Как ни странно, нет. Наверное, это связано с климатом самого Индианаполиса - погода в этой части Америки совершенно идентична нашей, температура зимой иногда опускается до минус 10-15 градусов.

Marcus2545: Михаил вы готовы к стартам сходу, в два и в три ряда?

Михаил Алешин: На протяжении многих лет выступлений в картинге такая практика стартов была основной, так что втянуться, думаю, получится достаточно быстро. Хотя, конечно же, на 100% сравнивать картинг и IndyCar не стоит, но, тем не менее, такой опыт у меня есть.

Anna : Михаил, какие три вещи вы обязательно возьмете с собой в Америку, чтобы вспоминать о России?

Михаил Алешин: Знаете, когда я работал в одной известной австрийской компании, мне пришлось прожить пять лет в маленькой деревушке под Зальцбургом в Австрии. И даже тогда мне не нужно было никаких предметов для того, чтобы вспоминать родную, любимую страну, свой любимый город. Так что всё, что мне нужно - у меня в памяти.

Михаил Алешин: Дорогие друзья! Большое спасибо за огромное количество вопросов! Я бы с удовольствием просидел здесь до следующего утра, отвечая на все, но, как вы знаете, мне сейчас нужно очень активно готовиться к новому для себя жизненному этапу - IndyCar. Поэтому прямо сейчас я отправляюсь в спортзал, и желаю вам удачи и побед на трассе под названием жизнь. Спасибо!

 

текст: Эльмир Валеев

2013-11-29 16:24:02

Самые влиятельные персоны Формулы 1

Самые влиятельные персоны Формулы 1

Британский F1 Racing составит рейтинг самых влиятельных персон Формулы 1. В него попали, как известные всем фигуры, так и те, кто держится в тени. При составлении учитывались такие факторы, как способность оказывать влияние на текущее положение дел в чемпионате, уровень благосостояние и перспективы на будущее.

1. Берни Экклстоун, генеральный директор Formula One Management.

Фигура Берни Экклстоуна во главе списка не вызывает сомнений. В свое время Берни превратил спорт энтузиастов в высокодоходный бизнес. Сейчас Экклстоуну принадлежит 5,3% компании Formula One Group, под трастовым управлением его дочерей Тамары и Петры находится еще 8,2% бумаг компании. Финансовое состояние Берни оценивается экспертами в $2,5 миллиарда. Возраст - единственное слабое место Экклстоуна. В конце октября ему исполнилось 83 года, однако он не раз говорил, что не собирается в отставку.

2. Лука ди Монтедземоло, президент Ferrari.

Ferrari уже несколько лет не может выиграть чемпионский титул, но команда по-прежнему остается бриллиантом в короне Формулы 1, и Лука ди Монтедземоло выступает гарантом того, что так будет продолжаться и дальше. Кроме того, он - один из немногих людей в чемпионате, пользующихся уважением со стороны Берни Экклстоуна. Подписав новый Договор Согласия, Ferrari укрепила свой статус первого номера - команда получила гарантированный ежегодный бонус в размере $50 млн.

3. Дональд Маккензи, соучредитель и сопредседатель CVC Capital Partners.

Дональду Маккензи принадлежит Формула 1, но он не контролирует чемпионат и своего подчиненного - Берни Экклстоуна. CVC Capital Partners принадлежит контрольный пакет акций Формулы 1, но Маккензи достаточно умен для того, чтобы не вмешиваться в деятельность Экклстуона, что, в конечном итоге, приносит фонду $600 млн. ежегодно. Кроме того, именно Маккензи предстоит выбрать преемника Берни.

3 =. Эдриан Ньюи, руководитель инженерного департамента Red Bull Racing.

Если в вашей команде работает Эдриан Ньюи, она выигрывает чемпионский титул. Успехи Red Bull Racing наглядно демонстрируют это утверждение. Эдриан Ньюи - самый успешный конструктор в истории Формулы 1, выигравший девять Кубков конструкторов и более 80 гонок. Его авторству принадлежат чемпионские машины трех команд - Williams, McLaren и Red Bull.

3 =. Дитрих Матешиц, учредитель и генеральный директор компании Red Bull.

Дитриху Матешицу принадлежат две команды Формулы 1 - Red Bull Racing и Toro Rosso, и трасса, получившая право принимать этап Формулы 1 - не каждый может похвастаться таким достоянием. В 2004-м Матешиц купил автодром A1-Ring, который после реконструкции сменил имя на Red Bull Ring. В этом году Матешиц договорился с Берни Экклстоуном о возвращении в календарь Гран При Австрии, и из собственных средств заплатил промоутерский взнос в размере $20 млн. Не такая большая сумма для человека, чье состояние оценивается в $5,3 млрд.

6 =. Льюис Хэмилтон, пилот команды Mercedes.

Хотя гонки выигрывает Себастьян Феттель, Льюис Хэмилтон остается одной из звезд Формулы 1 - за ним следит вся мировая пресса, что только подогревает интерес к чемпионату. Многие считали ошибочным его решение перейти в Mercedes, но в завершившимся сезоне Льюис одержал одну победу, в то время как пилоты его бывшей команды McLaren ни разу не поднялись на подиум.

6 =. Фернандо Алонсо, пилот команды Ferrari.

Многие называют Фернандо Алонсо лучшим гонщиком Формулы 1. Испанец способен добиться максимума от любой машины, которая есть в его распоряжении. За последние четыре года он трижды становился вице-чемпионом мира в составе Ferrari. Команды Формулы 1 готовы многое отдать, чтобы заполучить к себе Алонсо.

8 =. Жан Тодт, президент FIA.

Жан Тодт сменил на посту президента FIA скандального Макса Мосли, и за последние четыре года смог многого добиться. Он реформировал систему стюардов в Формуле 1, добился подписания выгодного для федерации Договора Согласия, по которому в ближайшие восемь лет FIA получит $270 млн.

8 =. Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Motorsport.

Австрийский бизнесмен Тото Вольфф сделал стремительную карьеру в Формуле 1, всего за несколько лет превратившись в одну из самых влиятельных фигур чемпионата. Год назад он сменил на посту руководителя Mercedes-Motorsport Норберта Хауга, получив в придачу еще и 30% акций команды Mercedes AMG. Ему принадлежат и 16% акций Williams F1.

10. Себастьян Феттель, пилот команды Red Bull Racing.

Себастьян Феттель - самый молодой в истории четырехкратный чемпион мира - ему всего 26 лет. Многие уверены, что Феттелю по силам превзойти достижение Михаэля Шумахера по числу чемпионских титулов, став самым успешным гонщиком в истории спорта.

11 =. Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing.

Теоретически, Кристиан Хорнер мог бы возглавить этот список, ведь свой первый чемпионский титул на посту руководителя команды он выиграл в 36 лет, и одной победой его послужной список не ограничивается. Однако в команде многое зависит не от него, а от Хельмута Марко, который консультирует Дитриха Матешица и определяет составы пилотов для Toro Rosso и Red Bull Racing. Тем не менее, Хорнер руководит самой успешной командой последних лет и знает секрет, как удержать Эдриана Ньюи.

11 =. Герман Тильке и Петер Валь, управляющие партнеры Tilke Engineers & Architects.

Конструкторское бюро Германа Тильке спроектировало большинство современных трасс Формулы 1. Его авторству принадлежат автодромы в Бахрейне, Шанхае, Стамбуле, Сингапуре, Абу-Даби, Корее, Индии и Остине. Сейчас Тильке отвечает за проект строительства трассы в Сочи. Многие считают его трассы скучными, но никто не оспаривает высокий уровень их безопасности. Учитывая планы Берни Экклстоуна по расширению календаря Формулы 1, значимость Тильке будет только возрастать.

11=. Карлос Слим-младший, миллиардер, член Сената FIA и руководитель программы поддержки молодых мексиканских пилотов.

Сын одного из богатейших людей планеты Карлоса Слима, Карлос Слим-младший возглавляет программу поддержки молодых мексиканских гонщиков, чьи выпускники Серхио Перес и Эстебан Гутьеррес выступают в Формуле 1. В последнее время Слим-младший занимается проектом возвращения в календарь чемпионата Гран При Мексики.

11=. Князь Монако Альбер, покровитель Гран При Монако.

Гран При Монако - самая важная гонка в календаре Формулы 1. Без этого этапа чемпионат потеряет большую часть своего гламура. Берни Экклстоун прекрасно это знает, поэтому плата организаторов гонки за участие в Формуле 1 минимальная по сравнению с многомиллионными выплатами других автодромов.

15 =. Мартин Уитмарш, руководитель команды McLaren.

Мартин Уитмарш не только руководитель команды McLaren, но и председатель FOTA, так что, когда он говорит, он высказывает мнение большинства команд чемпионата. Хотя влияние FOTA уже не так велико, как прежде, Уитмарш по-прежнему остается одной из самых влиятельных фигур в паддоке.

15 =. Николя Тодт, менеджер гонщиков, владелец команды GP2, сын Жана Тодта.

Николя Тодт занимается карьерой Фелипе Массы, Пастора Мальдонадо, Жюля Бьянки и Джеймса Каладо. В GP2 выступает его команда ART. Учитывая высокие амбиции Тодта-младшего, нет сомнений, что со временем его влияние в Формулы 1 только увеличится.

17 =. Маурицио Арривабене, вице-президент отдела маркетинга Philip Morris International

Крупнейший спонсор Формулы 1, чья реклама не представлена на машинах и трассах чемпионата. С 1997 года Marlboro была титульным спонсором Ferrari, но реклама сигарет исчезла с итальянских машин в 2007-м. По оценкам экспертов, за годы сотрудничества, компания выплатила Ferrari $1,5 млрд., и действующий контракт рассчитан до конца 2015 года. Маурицио Арривабене - одна из ключевых фигур в Ferrari - без согласования с ним не обходится подписания ни одного контракта с гонщиками.

17 =. Чарли Уайтинг, директор гонок FIA. Чарли Уайтинг - одна из ключевых фигур в дни гоночного уик-энда. Именно этот человек дает старт, принимает решение о выезде автомобиля безопасности и следит за соблюдением регламента. Уайтиг пользуется огромным уважением в паддоке, всегда спокоен и хладнокровен - немаловажная черта характера для человека, в чьих руках сосредоточена власть.

19. Саша Вудворд-Хилл, главный юрисконсульт компании Formula One Holdings. Адвокат Берни Экклстоуна Саша Вудворд-Хилл - одна из центральных фигур в лондонской штаб-квартире FOM. Берни не подпишет ни один контракт без её одобрения.

текст: Михаил Смирнов

2013-11-14 20:24:03

Хеви Пухолар об особенностях трассы Гран При США

Хеви Пухолар об особенностях трассы Гран При США

Главный гоночный инженер Williams F1 Хеви Пухолар, рассказывая об особенностях Circuit of the America (COTA), подчёркивает, что её создателям удалось построить, пожалуй, лучшую из всех новых трасс.

Хеви Пухолар: «В этом году практически все в Формуле 1 с удовольствием возвращаются в Остин. Если говорить о новых гонках, то в случае с Гран При США точнее всего удалось найти правильный баланс: отличный автодром, на трибунах которого в 2012-м собралось много восторженной публики, что сделало атмосферу уик-энда особенной, и замечательный город. Так что календарь чемпионата пополнился поистине долгожданным событием.

До того, как мы впервые приехали на эту трассу в 2012 году, о ней ходило много разговоров. Все слышали о крутом подъёме к 1-му повороту, но вряд ли кто-то предполагал, что он будет настолько крутым: это действительно поражало воображение! Всем было интересно, что же произойдёт в первом повороте на первом круге, поскольку гонщики обычно стараются затормозить как можно позже. Но, к счастью, всё прошло гладко.

Впрочем, 1-й поворот - не единственная необычная черта техасского автодрома. Когда вы выезжаете на длинную прямую, то её противоположного конца не видно - из-за перепада высот. Такие перепады характерны для всех участков трассы, что придаёт кольцу по-настоящему интересную конфигурацию.

Какие-то его части удивительно похожи на отдельные секции других трасс. Например, повороты с 16-го по 18-й явно навеяны воспоминаниями о 8-м повороте турецкого Истанбул-парка, тогда как комбинация быстрых поворотов, начинающаяся с 3-го, похожа на комплекс Maggots/Becketts в Сильверстоуне. Этот участок довольно сложен для прохождения, поскольку гонщики атакуют на высокой скорости и постепенно сбрасывают её перед каждым следующим поворотом. Комбинация состоит из быстрых и среднескоростных поворотов, очень коротких, чем Остин напоминает разве что Мельбурн, Монцу и Монреаль.

Всех интересует, изменилась ли поверхность трассы за минувшие 12 месяцев. В прошлом году свежеуложенный асфальт был очень скользким, и добиться нормального сцепления шин с трассой было крайне сложно. Соответственно, прогревать резину приходилось очень долго - надеюсь, сейчас ситуация улучшилась, ведь на COTA прошло немало различных гонок».

2013-11-13 16:24:04

Реми Таффен об особенностях гонки в Остине

Реми Таффен об особенностях гонки в Остине

Автодром Circuit of the Americas в Остине в прошлом году порадовал гонщиков и команд интересной конфигурацией трассы, разнообразием поворотом и перепадами высот. Поскольку на нём есть и быстрые участки, и медленные шпильки, мотористам как всегда предстоит решать сложные задачи.

Реми Таффен, главный моторист Renault Sport F1: «С уверенностью можно утверждать, что Остин успел полюбиться всем командам, хотя американский этап вернулся в календарь чемпионата только в прошлом году. Город оказался замечательным, трасса производит не менее приятное впечатление, как и приём, оказанный Формуле 1. Трасса представляет собой комбинацию из сложных поворотов, требующих высокой техники прохождения, плюс на ситуацию влияет ряд внешних факторов. Поскольку скорости в среднем приближаются к 200 км/ч, трассу можно считать быстрой.

На протяжении всего круга двигатель в основном работает в среднем и высоком диапазоне оборотов, и трасса отличается несколькими великолепными поворотами, например, первым, а также последней секцией, где от двигателя требуется точный баланс между приёмистостью и плавностью.

Это одна из тех трасс, на которых мы особенно тесно взаимодействуем со специалистами по настройке шасси, поскольку там есть пара слепых поворотов, где гонщик, скорее, должен полагаться, скорее, на свои чувства и быть уверен в том, что машина поведёт себя так, как ему нужно.

Гонка на трассе, расположенной на просторах техасских степей, сопряжена с рядом сложностей. Как в Бахрейне и Абу-Даби, влажность воздуха здесь низкая, и это двояким образом влияет на работу двигателя. Позитивный момент в том, что содержание кислорода в воздухе выше, поэтому двигатель развивает более высокую мощность, однако низкая влажность приводит к тому, что он работает с перегрузками. Фактически неправильные регулировки могут привести к эффекту детонации. Это явление, при котором сгорание топливной смеси в двигателе происходит ненормально, пагубно влияет на работу силового агрегата, создавая значительные нагрузки на поршни. Чтобы этого избежать, необходимо очень точно регулировать момент зажигания.

В прошлом году температуры в Остине были довольно низкие, что приводило к повышенному расходу топлива. Повешенное потребление горючего было также связано с перепадами высот и частыми разгонами, характерными для последнего сектора. Особого беспокойства это не вызывает, но означает, что в баках машин на старте будет топлива больше, чем на многих трассах календаря».

2013-10-21 13:44:03

Превью Гран При Индии от Toro Rosso

Превью Гран При Индии от Toro Rosso

Превью предстоящего этапа от пресс-службы Scuderia Toro Rosso традиционно не включает цитат гонщиков, но содержит любопытную информацию о трассе и истории Гран При Индии…

«До конца сезона еще четыре этапа, а борьба на трассе возобновится в ходе очередных сдвоенных гонок: нас ждут Гран При Индии и Абу-Даби. В этом году гонка на Buddh International Circuit станет третьим в истории индийским Гран При и, к сожалению, на некоторое время или даже навсегда покинет календарь чемпионата: хотя гонка запланирована на 2015 год, но это пока предварительные планы. Этот уик-энд может запомниться тем, что сейчас решится судьба чемпионата, поскольку Себастьян Феттель близок к четвертому титулу подряд. Если ему удастся одержать победу в этой гонке, то он выиграет все Гран При Индии, которые проводились к этому моменту.

Если полуостров Индостан в будущем не будет представлен в календаре чемпионата, это плохо для спорта, поскольку там расположена одна из лучших трасс, и, несмотря на полное отсутствие деревьев (и дождя), ее можно отчасти сравнить со Спа. Возможно, вокруг автодрома Buddh нет деревьев, но на трассе чередуются подъемы и спуски, как на американских горках, а 10-й поворот продолжается бесконечно, и у него четыре апекса.

На дебютный Гран При пришли 95 000 зрителей, хотя билеты были очень дорогими по сравнению со средней заработной платой в этой стране.

Спроектированная Германом Тильке трасса длиной в 5125 м находится в 40 км от столицы Индии Нью Дели. Поскольку она редко используется по ходу сезона, прежде чем делать окончательные выводы, касающиеся настроек, гонщикам и инженерам нужно набраться терпения и дождаться, пока асфальт очистится и появится нормальное сцепление.

На первом секторе есть длинные прямые и медленные повороты, где можно обгонять. Pirelli привезет в Индию шины Medium и Soft, поскольку здесь минимальный уровень износа резины. В прошлом году здесь появились более эффективные системы очистки трассы, поэтому мы надеемся, что не придется ездить по пыли. Источником проблемы являются расположенные в этом районе предприятия тяжелого машиностроения. В прошлом году Даниэль Риккардо и Жан-Эрик Вернь закончили гонку на 13-й и 15-й позициях соответственно, так что нам есть к чему стремиться. Впереди жаркий уик-энд - как правило, температура здесь превышает 30 градусов».

2013-09-30 15:44:03

Джо Савар о Договоре Согласия

Джо Савар о Договоре Согласия

Британский журналист Джо Савар комментирует ситуацию с новым Договором Согласия, в конце прошлой неделе подписанным Берни Экклстоуном и президентом FIA Жаном Тодтом, но который еще не получил официального одобрения команд Формулы 1.

Джо Савар: «На протяжении какого-то времени Берни Экклстоун, глава менеджмента Формулы 1, испытывает прессинг, поскольку от него требуют провести размещение акций Ф1 на бирже. Лично у него нет побудительных мотивов этим заниматься, поскольку он не привык ни к прозрачности ведения бизнеса, ни к коллективному руководству.

Но отсутствие соглашения, которое бы было обязательным для всех участников Формулы 1, является основным фактором риска с точки зрения потенциальных инвесторов. Совладельцы Формулы 1 хотят, чтобы такие договоренности были заключены, хотя эти люди не имеют реальной возможности влиять на процесс принятия решений, поскольку, похоже, право голоса в этом бизнесе по-прежнему остаётся у клана Экклстоуна, так что роль инвесторов сводится только к тому, чтобы выделять деньги.

Экклстоун несколько лет работал над новым Договором Согласия. Для начала ему удалось внести раскол в ряды участников чемпионата, для чего он предложил топ-командам больше денег и больше влияния, а команды поменьше поставил перед фактом: либо соглашайтесь, либо уходите. Однако команды по-прежнему не хотят подписывать договор, приняв лишь финансовые условия участия в чемпионате, чтобы как-то гарантировать своё ближайшее будущее.

Они считают, что им полагается более значительная доля денег. Несомненно, Ferrari является ключевым участником процесса, поэтому первую сделку Экклстоун заключил с итальянцами. Остальным командам было предложено уже меньше, а Marussia его вообще не волновала. Есть мнение, что подобный подход противоречит европейским законам о конкуренции, но пока никто официально об этом не заявил. Вообще ситуация странная, поскольку обычно Берни всегда хотел, чтобы в чемпионате было на одного участника больше, чем необходимо, чтобы и среди маленьких команд была какая-то конкуренция. Но, не исключено, что теперь инвесторы не хотят тратить “лишние” $10 млн.

Разобравшись с командами, Экклстоун начал переговоры с FIA. У федерации есть свои проблемы, ведь многие национальные автоклубы, её члены, считают, что Формула 1 должна с ними делиться. У спорта большие доходы, но национальные федерации по всему миру не видят этих денег. Экклстоуну пришлось пойти на определенные уступки, чтобы и FIA была довольна, но чтобы и инвесторы не расстраивались.

Договоренности, которые были достигнуты на прошлой неделе, гарантируют федерации примерно $240 млн. в течение срока действия Договора Согласия, плюс один процент акций Формулы 1, если будет проведено её IPO. Кроме того, Берни пошёл на то, чтобы FIA получила право единолично выбирать поставщиков шин и топлива, а это тоже потенциальный источник дохода.

Главный вопрос сейчас в следующем: какие права в результате всех переговоров остались за Экклстоуном? Не исключено, что теперь он может расширять календарь чемпионата, ведь сезон 2014 года уже состоит из 22 этапов, хотя правилами чётко оговаривается, что число гонок не может превышать 20-ти. Команды не хотят увеличивать число Гран При, так что, возможно, это не более чем ход, который просто будет использован на переговорах. Если команды согласятся подписать Договор Согласия, то календарь, несомненно, вновь будет сокращён до 20 этапов.

Еще один вопрос связан с запланированным созданием Стратегической группы Формулы 1, в которую войдут только команды первой шестёрки. Понятно, что остальные участники чемпионата видят в этом угрозу для себя и не хотят соглашаться. Но и эту позицию Экклстоун может сдать, если команды пойдут на подписание Договора Согласия. В общем, игры продолжаются…»

2013-09-27 16:54:03

Сергей Сироткин: Я стал более уверенным в себе

Сергей Сироткин: Я стал более уверенным в себе

Сегодня на участке гоночной трассы в Олимпийском парке в рамках шоу «Формула Сочи 2013» пройдут демонстрационные машин Формулы 1 - за руль Sauber впервые сядет Сергей Сироткин. В эксклюзивном интервью F1News.ru Сергей рассказал о подготовке к этому мероприятию и дебюту в Формуле 1…

Вопрос: Сергей, после объявления о контракте с Sauber, очевидно, времени у вас стало значительно меньше?

Сергей Сироткин: Это точно на 100%.

Вопрос: Вы были на базе команды, присутствовали в Монце на брифингах. Смогли ли вы научиться чему-нибудь, что уже сейчас можно использовать в гонках, чтобы стать быстрее?

Сергей Сироткин: Да, я уже использовал этот опыт во время уик-энда Мировой серии Renault в Будапеште. Не могу выделить что-то конкретное, в чем я стал сильнее. Просто я почувствовал большую уверенность в своих силах, разобрался во многих вещах, в которые не вникал до этого. После Формулы 1 Мировая серия кажется значительно проще во всем, поэтому я чувствую себя намного увереннее. Конкретно что-то выделить трудно.

Вопрос: Как вы расставляете приоритеты? Сегодня проходят свободные заезды во Франции в рамках этапа Мировой серии, а вы - в Сочи…

Сергей Сироткин: На самом деле приоритетом был приезд в Сочи, тем не менее, я успею на воскресную гонку в Поль-Рикар. Конечно, у меня не будет наката - к тому моменту все проедут свободные заезды, субботнюю квалификацию и гонку, а я приеду в воскресенье, и мне предстоит работать на ненастроенной машине, всё наверстывать. Тем не менее, это тоже опыт, почему бы и нет? Понятно, что результат может оказаться не самым позитивным, тем не менее, я думаю, что смогу побороться.

Вопрос: Как вы готовились к сегодняшним демонстрационным заездам?

Сергей Сироткин: Если вы имеете в виду подготовку в машине, то никак, сегодня утром я впервые сел за руль. К сожалению, проехать получилось максимум минут пять, пару раз туда-обратно по тому, что они называют трассой - по прямой между поворотами. Поэтому я не знаю насколько хорошо готов к сегодняшнему шоу, я ни разу не участвовал в подобных мероприятиях. Фактически, днём я всего второй раз сяду за руль Формулы 1, и не думаю, что будет легко.

Вопрос: Вас наверняка инструктировали...

Сергей Сироткин: Да, это список из пунктов, которые нужно было изучить. Думаю, что в этом плане я подготовился очень достойно, но если говорить про практическую сторону… Я всего второй раз сяду за руль этой машины, после пяти минут с утра… Не знаю, как их можно назвать накатом, поэтому не думаю, что будет легко.

Вопрос: Вам удалось ознакомиться со схемой сочинской трассы?

Сергей Сироткин: Конечно, я давно её видел.

Вопрос: Можете прокомментировать ее особенности...

Сергей Сироткин: О них можно судить, когда трасса будет построена, довольно сложно сказать, насколько она окажется интересной, основываясь только на картинке. Какие-то мелочи в сумме могут создать весьма позитивное впечатление.

Вопрос: Вы провели уже две домашние гонки - на трассе Moscow Raceway в Мировой серии. Если в следующем году вы окажетесь за рулем Формулы 1 на этапе в Сочи «родные стены» будут помогать или, наоборот, отвлекать от работы?

Сергей Сироткин: Сейчас мне это абсолютно все равно. За рулем вы не долджы обращаешь внимания, где выступаете. Перед вами трасса, вы делаете то, что должны. Честно говоря, думаю, все пилоты одинаково к этому относятся. Вы настолько сосредоточены, что вас не волнует, в России вы, или где-то еще.

Вопрос: Как вы относитесь к вопросу получения суперлицензии? С одной стороны, это формальность - нужно проехать 300 километров за два дня, с другой - за этим может стоять что-то большее…

Сергей Сироткин: На самом деле это не такая формальность. Эти 300 километров нужно проехать достойно в официальный день, точнее, в два официальных дня, и это нельзя сбрасывать со счетов. Мы понимаем, что это возможно, но должны уважать процедуру, относиться к ней серьезно. Мы уверены, что если проделаем всю запланированную работу, результат не заставит себя ждать.

Вопрос: Вам предстоят тесты за рулём клиентских машин Ferrari?

Сергей Сироткин: Да.

Вопрос: Какие цели ставит перед вами команда, а вы перед собой на этих тестах?

Сергей Сироткин: Тесты пройдут в Фьорано, на трассе, которая не входит в календарь чемпионата, поэтому их можно считать небольшим знакомством с Формулой 1. Я даже не могу сказать, что это знакомство с машиной, потому что в Формуле 1 у команд совершенно разные машины, и в следующем сезоне будет кардинально другая техника, поэтому в этом плане сложно что-то оценивать. Эти тесты - возможность познакомиться с Формулой 1, получить дополнительный накат.

текст: Александр Романов