интервью

Формула-1

Нико Росберг: В Монако я буду быстр

Пилот команды Mercedes Нико Росберг признался в любви к уличным трассам, особенное место среди которых занимает Гран-При Монако.

"Я не сомневаюсь в своих возможностях на трассе в Монако, - сказал Росберг в интервью Autosport. - Моей фишкой всегда была высокая скорость на узких уличных трассах, и Монако не исключение. Я постараюсь победить тут, так как этим первым местом мне удастся добиться почетного звания победителя Гран-При Монако. Пока все идет к тому, что W03 будет конкурентоспособен на этой трассе, но многое еще зависит и от того, как здесь будут работать шины SuperSoft.

Пока в сезоне было пять победителей, и есть большая вероятность того, что здесь на вершину подиума взойдет уже шестой пилот, но лично я постараюсь прервать эту закономерность".

Хайдфельд: Сложно смириться с отсутствием контракта в Ф1

В интервью Auto Motor und Sport экс-пилот Формулы 1 Ник Хайдфельд, ныне выступающий в гонках на выносливость, заявил, что не теряет надежды вернуться в чемпионат мира...

Вопрос: Кажется, тема Формулы 1 для вас закрыта?

Ник Хайдфельд: Так может показаться со стороны, но на самом деле всё обстоит иначе. Конечно, сейчас непросто найти место в командах, иначе я бы продолжал выступать в чемпионате. Впрочем, сейчас я получаю удовольствие от участия в гонках на выносливость. Посмотрим, что ждет меня в будущем.

Вопрос: Скучаете по Формуле 1?

Ник Хайдфельд: Было очень сложно смириться с тем, что я не смог подписать контракт на сезон 2012-го года, но если об этом не задумываться, то всё хорошо. Я сохранил приятельские отношения с многими пилотами Формулы 1 и по-прежнему слежу за чемпионатом, хотя, готов признать, это нелегко.

Вопрос: Скажите несколько слов об этом сезоне. Вам нравится, что в каждом Гран При новый победитель?

Ник Хайдфельд: Это невероятно. Кажется, даже команды не понимают, почему иногда всё складывается удачно, а иногда нет. Зрители получают большое удовольствие, и, мне кажется, большинство команд - тоже. Каждый понимает, что у него может появиться шанс на победу. Несколько последних лет выигрывали в основном Red Bull Racing и иногда McLaren, а остальным приходилось бороться за места в конце пелотона, но теперь ситуация изменилась.

Вопрос: Вы понимаете жалобы бывших коллег на резину?

Ник Хайдфельд: Михаэль Шумахер недавно сказал, что недоволен резиной, а его словам всегда уделяется гораздо больше внимания, чем другим мнениям. Конечно, гонщикам хочется получить качественную резину, но мы должны постоянно адаптироваться к ситуации. Иногда это получается лучше, иногда хуже.

Вопрос: Последний вопрос: кто станет чемпионом в этом году?

Ник Хайдфельд: Льюис Хэмилтон.

Альгерсуари: "В Монако нужна предельная концентрация"

В этом году экс-пилот Toro Rosso Хайме Альгерсуари совмещает работу на тестах Pirelli с новой для себя ролью комментатора на BBC Radio 5 Live. В своей колонке на сайте BBC испанский гонщик рассуждает о переменах в своей жизни и о трудностях предстоящего Гран При Монако.

Хайме Альгерсуари: «Нас ждет Гран При Монако, который всегда был одним из самых интересных в календаре Формулы 1. Это одна из самых сложных трасс в мире, и у пилотов есть возможность продемонстрировать все свое мастерство. Она требует от гонщиков хорошей физической формы и психологической подготовки.

Хотя трасса очень короткая, гонка получается довольно длинной, и в каждом повороте, на каждом из 78 кругов, нужно быть предельно сосредоточенным. Здесь нельзя отвлечься ни на секунду. Возьмем для примера Сильверстоун. Это тоже очень сложная трасса, но там всегда можно передохнуть на прямых. В Монако прямых как таковых нет, и эти отрезки достаточно короткие, поэтому отдохнуть практически невозможно, а отбойники расположены настолько близко, что у вас нет права на ошибку: машина сразу врежется в ограждение, и гонка для вас закончится.

Покрытие довольно неровное, поэтому гонщикам нужна хорошая физическая форма. Кроме того, у трассы очень сложная конфигурация. Даже если расположить ее на открытом пространстве, а отбойники заменить на широкие зоны вылета, она останется одной из самых сложных в календаре чемпионата.

Каждый поворот по-своему сложен, но самое трудное место - первая шикана в связке поворотов Piscine. Это самый быстрый поворот: в квалификации его надо проходить на пятой передаче, примерно на 240 км/час. Это чрезвычайно интересный отрезок, где важно избежать малейших ошибок, ведь если что-то пойдет не так, последствия окажутся катастрофическими.

В квалификации перед этим поворотом нужно глубоко вдохнуть: сразу же за ним вас ждет жесткое торможение перед второй шиканой, которую надо проходить на второй передаче. В гонке на этом отрезке тоже нужно быть особенно осторожным.

Недостаточная поворачиваемость, т.е. когда вы поворачиваете руль, а машина продолжает ехать мимо апекса, - очень серьезная проблема в Монако. На высокой скорости, при быстрой смене направлений, в любом повороте можно допустить ошибку.

В Монако всегда отличная атмосфера, и с этой точки зрения Гран При - уникальная гонка, которая не сравнится даже с Сингапуром. У нее богатая история, поэтому она очень важна для Формулы 1. Я уверен, что в этом году гонка окажется одинаково трудной для всех, поэтому сложно сказать, кто станет сильнейшим.

Из-за многочисленных кочек приходится мягче настраивать машину, чем на других трассах. Кроме того, здесь нужны хорошая динамика разгона и эффективные тормоза, а также нужно точно чувствовать, как ведут себя шины, ведь по ходу уик-энда состояние трассы сильно меняется.

В прошлом году мы видели, что в Монако резина изнашивается довольно медленно, поэтому решение Pirelli привезти сюда два самых мягких состава - Soft и Supersoft - серьезно осложнит задачу команд.

Интересно, сможет ли Пастор Мальдонадо вновь завоевать поул для Williams? Он всегда был очень быстр на этой трассе, а победа в Испании придала ему дополнительную уверенность.

Я рад, что стал комментатором на BBC Radio 5 Live. Работая с Джеймсом Алленом, я многое узнаю об особенностях гоночной журналистики. Конечно, я не учился этому, а раньше мое общение с прессой ограничивалось только интервью, но, приобщившись к этой профессии, я встретил больше людей за пять гонок, чем за два с половиной года выступлений в чемпионате.

Мне всего 22 года, и я напряженно работаю, чтобы вернуться на стартовую решетку в следующем году. BBC дала мне возможность приезжать на гонки и присутствовать в паддоке, я продолжаю набираться опыта и больше узнавать об этом мире. Во многих смыслах это большой шаг вперед в моей карьере.

В этом году я стал тест-пилотом Pirelli и очень рад этому. Я хотел активно участвовать в жизни Формулы, ведь никогда не знаешь, что может произойти и когда может появиться возможность снова сесть за руль. Теперь у меня выше шансы вернуться в Формулу 1 в следующем году, ведь я многое узнаю о поведении новых шин.

Обычно пилот Формулы 1 должен концентрироваться на большом количестве разнообразных аспектов: нужно постоянно думать о двигателе, аэродинамике, настройках, системе управления и прочих вещах, которые обеспечивают сцепление с асфальтом.

У Pirelli очень насыщенная программа. Я проехал уже около 700 км всего за одну тестовую сессию в Хересе, где впервые после прошлогоднего Гран При Бразилии оказался за рулем. Впереди еще четыре сессии.

Я уверен, что в следующем году смогу вернуться на стартовую решетку. Я провел в Формуле 1 два с половиной года, но в результате нескольких странных решений в конце прошлого года остался без контракта. Я с нетерпением жду нового этапа жизни, в котором у меня появятся новые цели. Благодаря работе, которую выполняю в этом году, я стану сильнее, когда вернусь за руль.

В июле и августе планирую многое обсудить с моим юристом, чтобы принять правильное решение, но ни на секунду не сомневаюсь в своем возвращении в Формулу 1.

Прежде всего, я гонщик, но у меня есть и другие интересы. Один из них - музыка. Я профессиональный ди-джей, в прошлом году вышел мой первый альбом, а сейчас уже идет работа над вторым. Музыка - часть меня.

Когда мне было 12 или 13 лет, я ездил с семьей на остров Ибица и там впервые познакомился с танцевальной музыкой. Когда мне исполнилось 14, я начал покупать первые диски, а спустя три или четыре года начал сам сочинять музыку.

У меня есть домашняя студия, где я работаю в перерывах между тренировками, участием в триатлонах и гонками. Музыка помогает снять стресс и делиться эмоциями с окружающими. Мне нравится творить, а музыка придает мне сил и уверенности в себе».

Пэт Фрай: Ситуация с шинами непредсказуема

Значительный разброс результатов команд, которые они демонстрируют на разных трассах чемпионата в этом году, может объясняться повышенной чувствительностью шин Pirelli к изменениям температуры асфальта, - считает Пэт Фрай, технический директор Ferrari.

«Ситуация с шинами, безусловно, непредсказуема, - прокомментировал Фрай в интервью пресс-службе Скудерии. - Она меняется, и незначительные изменения температуры асфальта заметно влияют на эффективность работы шин. Думаю, больше всего это было заметно в Китае.

Кроме того, резина крайне чувствительна к стилю пилотирования. В обычной гонке с тремя пит-стопами, если очень аккуратно обращаться с задними шинами, возможно, вам бы удалось проехать дистанцию и с двумя остановками в боксах.

Но агрессивно атаковать на этих шинах нельзя, поскольку начинается их деградация. Когда вы стараетесь атаковать, резина получает небольшие повреждения. Затем вы сражаетесь в трафике, и шины при этом тоже изнашиваются быстрее, чем на свободной трассе».

Кими Райкконен: В Lotus мне лучше, чем в McLaren или Ferrari

Пилот Lotus Кими Райкконен, который за свою карьеру пилота Формулы-1 успел выступить в паре топ-команд, заявил, что отношение в британской конюшне к нему самое лучшее.

"Как вы понимаете, мне есть с чем сравнивать, - прокомментировал свои слова Кими в интервью Turun Sanomat. - Меня все устраивает в Lotus, это отличная команда, в которой Буйе смог создать удивительную атмосферу единства и доверия друг другу. Здесь есть градация на подчиненных и начальников, но каждый, даже самый низкий по рангу работник, может подойти к вышестоящему начальнику за поддержкой или помощью. В Ferrari было нечто подобное, но не так. В McLaren о подобном отношении можно было мечтать. Не знаю, как сейчас, но при Роне Деннисе в команде царил тоталитаризм. Я часто спорил с этим руководителем, потому сейчас мне очень приятно находится в коллективе, где все прислушиваются к твоему мнению".

Глава Red Bull: Похоже, что в Williams удивлены не меньше других

Руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер считает, что британская конюшня Williams сама не понимает, за счет чего смогла показать такой высокий результат в Испании.

"Интересное дело, - прокомментировал ситуацию Хорнер в интервью AMuS. - Те команды, которые смогли победить в первых пяти гонках, так до конца и не поняли, что им помогло достичь первых мест. Слова о стратегии и большем понимании шин - это одно, а в чем действительная причина - это другое. Команда Williams сейчас купается в лучах славы, но по всему видно, что они сами в недоумении, как получилось им добиться столь выдающегося результата. В подобной ситуации находятся все команды, потому никто даже примерно не знает, кто же будет победителем в следующей гонке".

Хюлкенберг: "Я получаю удовольствие от Гран При Монако"

Нико Хюлкенберг еще ни разу не добирался до финиша Гран При Монако. Единственная гонка по улицам княжества в 2010 году сложилась для него неудачно и закончилась аварией в туннеле. В интервью пресс-службе Force India немецкий пилот рассказал о подготовке к предстоящему этапу...

Вопрос: Нико, в Испании вы снова заработали очки и участвовали в нескольких очень зрелищных дуэлях. Вам понравилась гонка?

Нико Хюлкенберг: Мне особенно приятно заработать одно очко, поскольку я долго боролся с Марком Уэббером за десятое место. Я не хотел сдаваться, поэтому из всех сил атаковал, несмотрян на прессинг. И обязательно надо поблагодарить команду за идеальную тактику и безошибочные пит-стопы.

Вопрос: Расскажите о Гран При Монако. Вам нравится этот гоночный уик-энд?

Нико Хюлкенберг: Я получаю удовольствие от вызова, который бросает Монако. Здесь нельзя расслабиться ни на секунду: даже главную прямую с трудом можно назвать прямой. Мне очень нравится гоняться на городских трассах, ведь в ходе каждой сессии здесь необходимо улучшать машину, чтобы найти предел ее возможностей. Если всё сделать правильно, то вы будете проезжать всего в нескольких сантиметрах от отбойника, так что у вас нет права на ошибку.

Вопрос: Что вы думаете о машине после пяти гонок?

Нико Хюлкенберг: Мне кажется, новинки, которые мы подготовили к Гран При Испании, помогли нам добиться прогресса и должны снова оказаться эффективными в Монако. Нам еще предстоит многое сделать, чтобы разобраться с новыми компонентами и найти тонкие настройки - именно над этим сейчас работает команда. Когда вы видите, насколько малы отрывы между нашими непосредственными соперниками, самая мелочь может серьезно изменить ситуацию.

Ник Фрай: "В Mercedes присматриваются к Полу ди Ресте"

В Mercedes давно интересуются Полом ди Рестой - именно шотландец может заменить в следующем году Михаэля Шумахера, если тот решит завершить карьеру.

«Конечно, мы присматриваемся к Полу ди Ресте, - заявил исполнительный директор Mercedes Ник Фрай в эфире Sky Sport. - Он приятный парень и отличный командный игрок, который великолепно выполняет свою работу. Если Михаэль Шумахер решит не продлевать контракт, то мы, несомненно, пригласим Пола на переговоры. Пока рано об этом задумываться, но вся наша команда восхищается работой Пола».

Михаэлю Шумахеру часто не везло в первых гонках сезона: три схода и два десятых места в Малайзии и Бахрейне привели к тому, что на счету семикратного чемпиона всего два очка, в то время как его напарник Нико Росберг занимает седьмое место в лично зачете, уступая 20 очков лидерам чемпионата.

«Я уверен, если к концу сезона Михаэль продолжит выступать на том же уровне, что и в нескольких прошедших гонках, то, мне кажется, он сам задаст себе этот вопрос, - добавил Фрай, когда его спросили о возможном завершении карьеры Шумахера. - У нас еще есть время, поэтому пока мы не принимаем никаких решений».

Менеджмент Пола ди Ресты давно ждет решения немецкой команды. Еще год назад в Испании Энтони Хэмилтон, занимающийся карьерой шотландского гонщика, сказал в интервью nonf1.ru, что надеется через пару сезонов увидеть Пола на месте Михаэля Шумахера в Mercedes.

Берни Экклстоун: Я уже практически договорился с Mercedes

Руководитель Формулы-1 Берни Экклстоун после многочисленных сообщений в прессе о возможном уходе Mercedes из Формулы-1 решил выступить с заявлением, которое поставило точку в догадках о будущем немецкой конюшни.

"Мы уже практически достигли определенных соглашений по Договору, - прокомментировал вопрос Экклстоун в интервью Pitpass. - Так что Mercedes обязательно подпишет Договор согласия и никуда не уйдет из Формулы-1. Ключевой вопрос, почему мы так долго не могли придти к общему знаменателю, состоял в том, что команда Mercedes желала заполучить место в Совете директоров правления Формулой-1. После ряда переговоров я оказался приперт к стенке и вынужден был согласиться с этим требованием, правда, успел выдвинуть несколько встречных требований, которые Дитрих Матешиц теперь оговаривает с правлением немецкого автоконцерна. Думаю, что в ближайшем будущем все подписи под документом будут поставлены".

Мика Хаккинен и Нико Росберг: интервью с двумя соседями

Остается меньше недели до того момента, когда нарядные улицы и набережные Монте-Карло заполнятся грохотом гоночных моторов: маленькое средиземноморское княжество живет в предвкушении Гран При Монако и ежегодного праздника, который его традиционно сопровождает.

Немецкая газета Bild am Sonntag опубликовала интервью с двумя гонщиками, которые живут в Монте-Карло в одном и том же доме: с двукратным чемпионом мира Микой Хаккиненом и пилотом Mercedes AMG Нико Росбергом.

Вопрос: Часто ли вы поднимаетесь в свою квартиру пешком, просто по лестнице? Нико Росберг: Даже слишком часто! Кстати, я никогда не встречал Мику в лифте. Ты что, всегда поднимаешься по ступеням?

Мика Хаккинен: Только не в моем возрасте! Я всегда пользуюсь лифтом. Но в твои годы, пожалуй, ходил пешком.

Вопрос: Наверное, тот, кто хочет стать чемпионом мира, должен по утрам просыпаться раньше двукратного чемпиона?

Мика Хаккинен: Я этого не говорил, это вы сказали!

Нико Росберг: В любом случае, я не люблю подолгу спать.

Вопрос: Нико, вы уже одержали первую победу, выступая за Mercedes. Далеко ли до чемпионского титула?

Нико Росберг: Пока было бы абсолютно преждевременно об этом говорить. Я рад, что отстаю от лидера чемпионата лишь на 20 очков. Надо улучшать машину, надо поднимать ее скорость - сейчас это самое главное.

Вопрос: Мика, карьера Нико напоминает вашу, ведь вам тоже пришлось долго ждать первой победы в Формуле 1. Такое долгое ожидание делает гонщика сильнее?

Мика Хаккинен: Наоборот, ты начинаешь покрываться ржавчиной. Я ждал первой победы шесть лет, и это было очень трудное время. Мне все время приходилось сдерживать себя, чтобы не перекладывать на других вину за собственные неудачи, приходилось подавлять растущее нетерпение. Но ты должен быть готов к победам еще до того, как будет готова машина. Тогда станешь чемпионом.

Вопрос: Red Bull тратит по 200 миллионов евро в год на свою команду Формулы 1: хватит ли Mercedes бюджета в 140 миллионов, чтобы выиграть титул?

Нико Росберг: У нас есть все необходимое, чтобы стать лучшей командой. С деньгами проблем нет.

Мика Хаккинен: Не сомневаюсь, что в мое время бюджет Ferrari больше, чем у McLaren. Но если у вас работают хорошие специалисты, вы можете добиться успеха, затратив на это меньше денег. Команде Mercedes просто нужно набраться побольше опыта и, я бы сказал, найти свой стиль.

Нико Росберг: Я не согласен. Думаю, команда уже нашла себя, и наш коллектив отлично сработался.

Вопрос: Нико, ваш отец Кеке, чемпион мира 1982-го года, в свое время был менеджером Мики. Вы росли в Монако. Как в детстве к вам относились сверстники, с которыми вы гоняли на картодроме?

Нико Росберг: Конечно, не всем тогдашним соперникам я нравился. Вырос в обеспеченной семье, и, конечно, на картодроме бывало, что другие дети, которые были победнее, особенно радовались, когда могли меня опередить. Поэтому мне нужно было обязательно показывать результаты.

Мика Хаккинен: Всегда все зависит от того, как человека воспитывают родители. Если самым главным для него становятся деньги - значит, виноваты родители. Но они могут привить и жажду успеха. Я, например, вижу, что в моем 11-летнем сыне Хуго уже проснулась эта жажда. В этом сезоне он проведет 21 гонку в первенстве Италии по картингу.

Нико Росберг: Я тоже выступал в этом чемпионате! Кстати, в то время Мика был одним из моих спонсоров. Много ли ты тогда заплатил?

Мика Хаккинен: Думаю, всего лишь предоставил комплект шин. Может, и ты когда-нибудь станешь спонсором моего сына?

Нико Росберг: О деньгах поговорим позже! Мика, у меня есть еще один вопрос: ты бы хотел, чтобы твоим напарником был Михаэль Шумахер?

Мика Хаккинен: Конечно! Мне бы хотелось понять, как ему удавалось поднимать скорость Ferrari. Михаэль всегда добивался серьезного преимущества, и я мне стоило огромных усилий, чтобы его догнать. Поэтому, Нико, ты совершил нечто невероятное, когда опередил Михаэля. Но теперь ты не должен поддаваться иллюзиям, потому что одна победа ничего не изменит, если ты в чемпионате ты займешь 7-е место. Впрочем, дело не в том, одолеешь ты Шумахера, или нет - это вопрос чисто тактический.

Жак Вильнев: С радостью поделюсь своим опытом

Экс-пилот Формулы-1 и чемпион сезона-1997 Жак Вильнев получил новую должность спортивного консультанта на телеканале Sky, который занимается трансляциями автогонок Формулы-1 по всему миру.

"Мой опыт довольно богат, ведь в королевских гонках я провел без малого 11 лет, - прокомментировал свое назначение Вильнев в интервью Sky. - Думаю, что мои комментарии и мое понимание мира Формулы-1 будут интересны зрителям, потому с нетерпением жду своего первого выхода в эфир".

Большое интервью: Виталий Петров

В обстоятельном эксклюзивном интервью для читателей nonf1.ru пилот Caterham Виталий Петров вспоминает интересные моменты из своего гоночного прошлого, в том числе те, что прежде не придавались широкой огласке, а также анализирует настоящее и рассуждает о будущем...

Вопрос: Виталий, давайте вспомним дела уже довольно давно минувших дней. В 2003 году вы дебютировали в европейских гонках в классе Формула Renault 2.0. Но выступления не задались - и через полтора года пришлось вернуться в Россию. Не было ли тогда ощущения, что все на этом и закончится?

Виталий Петров: Должен признать, что тот момент я вспоминаю до сих пор. Тогда у меня просто не было возможности заставить машину ехать быстрее. Сейчас я прекрасно понимаю сам, что нужно, а что - нет. А девять лет назад рядом не оказалось человека, своего рода тренера, который помог бы с психологическими вопросами. Я впервые управлял формульной машиной - и просто не понимал, как и что нужно делать.

Кроме того, в «двухлитровой» Формуле Renault в тот период использовались довольно специфические машины. Честно говоря, я до сих пор не понимаю, как на них надо было ехать. Помню, что заставлял себя пробовать разные варианты, использовал всевозможные настройки - ничего не помогало. При этом я понимал, что могу ехать быстрее, но просто не знал, как этого добиться. Кроме того, мы выбрали самые сильные чемпионаты - итальянский и европейский, хотя могли поехать в серию послабее. Когда я выступал в Англии, то выиграл первую же гонку.

Наверное, можно было избрать другую дорожку, завоевать несколько титулов, но мы никогда не искали лёгких путей и стремились идти туда, где сложнее всего. Но получилось так, что я просто не знал, как добиться результатов, и это время оказалось потраченным без особенной пользы.

Вопрос: Как удалось справиться с такой ситуацией, в том числе психологически?

Виталий Петров: Именно в психологическом плане мне было особенно тяжело. Меня отправили жить в другую страну, периодически возникали разногласия с Оксаной [Косаченко, менеджером пилота]. Я был совсем один, не учился и не занимался ничем, кроме гонок. В такой ситуации не на что было переключиться, приходилось жить от этапа до этапа, из-за чего лишь возникал дополнительный прессинг. Мне ведь было всего 17-18 лет, это тоже нужно учитывать.

Пришлось вернуться в Россию. Поначалу я выступал в серии Lada Revolution, и хотя команда была не самой сильной, удалось закончить чемпионат на втором месте [, несмотря на пропуск нескольких гонок]. После этого стало понятно, что 2005-2006 годы станут решающими. Нам удалось найти новую команду, Максмотор Ульяновск, она была заметно сильнее, а главное - условия там оказались просто отличными. Я не испытывал прессинга, мог делать то, что считал нужным, да еще и получал деньги за хорошие результаты…

Вопрос: Большие деньги?

Виталий Петров: По моим тогдашним меркам - очень неплохие. Премия полагалась за каждую победу, а я в том сезоне выиграл почти все гонки (улыбается). Кстати, это очень позитивно сказывалось на мотивации. Параллельно я гонялся в российской Формуле 1600. Там на протяжении всего сезона у нас шла невероятно упорная борьба с пилотами команды Лукойл Рейсинг. У лукойловцев были отлично подготовленные машины, в квалификации мне почти никогда не удавалось переиграть их. Но желание победить было невероятно сильным - я верил, что смогу завоевать титул. Это удалось - но, нужно признать, практически чудом. Объективно выиграть должны были они.

Все решилось в последней гонке [на городской трассе у подножия МГУ в Москве]. Я знал, что если смогу выиграть квалификацию - то выиграю и весь чемпионат. Удивительно, но получилось завоевать поул - настолько я настроился сам, и мы настроили машину. В гонке борьба была невероятной, и я смог финишировать первым.

Вопрос: Сразу после этого вы вернулись в Европу - причем сразу в довольно «мощную» серию, Формулу 3000. Это был осознанный выбор?

Виталий Петров: Года уже поджимали, и возможности выступать в «младших» классах и чего-то ждать попросту не было. У Ф3000 был всего один глобальный недостаток - организаторы определили узкий круг «избранных» команд, чьи машины всегда были чуть быстрее. Не могу утверждать, но, похоже, что-то там было с настройками моторов. Наша Euronova в этот круг не входила. Мне удалось выиграть пару гонок, но подняться выше третьего места по итогам сезона было нереально. Думаю, если бы техника была равной, я бы завоевал титул и в Формуле 3000, потому что все получалось действительно легко. А уж потом была серия GP2…

Вопрос: Ваш дебют состоялся в середине 2006 года. Так было запланировано с самого начала?

Виталий Петров: Нет, но тогда бюджет позволял проехать пару гонок без особых спортивных задач - просто, чтобы лучше подготовиться к следующему сезону. Решение было принято, прежде всего, из-за того, что в GP2 мне предстояло серьезно менять технику пилотирования. Прежде я всегда тормозил правой ногой, теперь же нужно было научиться делать это левой. Я, надо признать, очень боялся этой смены, и даже поначалу попросил команду перенести педаль тормоза. Только на то, чтобы освоиться с этим, потребовалось несколько этапов: адаптироваться удалось не сразу.

Вопрос: После этого вы провели в GP2 четыре полных сезона, прибавляя с каждым следующим. Но в какой-то момент начались довольно активные выступления и в других сериях - от Формулы Master до Ле-Мана. Зачем - готовили «план Б», если бы не получилось оказаться в Ф1?

Виталий Петров: Мы хотели еще раз попробовать пожить европейской жизнью, а заодно подтянуться к другим гонщикам в плане опыта. Наверное, у меня не было серьезных шансов преуспеть в других первенствах, но в GP2 тесты запрещены, а для нас было важно где-то ездить. Потому, действительно, в какой-то момент стартовали, где только можно - насколько хватало денег. Нужно было учиться понимать технику, работать с настройками.

Вопрос: В 2003 году появился какой-то безумный слух о ваших контактах с Эдди Джорданом…

Виталий Петров: Почему слух? Так и было. И после этого иногда звонили и приглашали «на тесты Формулы 1». Мне сложно судить, только они почему-то всегда должны были проходить в те же дни, когда у нас были решающие этапы. Понятно, что мы отказывались. Так что ни в каких тестах Формулы 1 я до 2010 года не участвовал.

Вопрос: Ваш дебют в Больших Призах прошел под знаком публикаций в бульварной прессе о финансовых условиях контракта и большом кредите, взятом под залог семейного имущества. Сейчас шумиха улеглась - а какова реальная ситуация?

Виталий Петров: Действительно, в какой-то момент нас буквально спасли, когда в этот вопрос вмешался тогдашний премьер [Владимир Путин], что позволило привлечь средства российских спонсоров. Сейчас ситуация проще, у нас есть поддержка, но папа по-прежнему выплачивает тот кредит, самый первый. На самом деле, спонсоров никогда не бывает много, именно поэтому мы уделяем так много времени различным мероприятиям, встречам с журналистами. Все это призвано повышать популярность Формулы 1, чтобы появлялись новые партнёры. Нельзя же постоянно платить за перелеты и отели из семейного бюджета.

Вопрос: Формула 1 - это всего лишь гоночная серия, просто очень высокого уровня, или нечто особенное?

Виталий Петров: Здесь все особенное. Когда я выступал в GP2, то думал, что Ф1 - это что-то очень похожее, ведь в паддоке нас разделяла всего лишь тонкая стенка. Но когда попал в Формулу 1 и увидел все технологии и подход к работе, то был просто шокирован. Оказалось, что до этого я ровным счетом ничего не знал об Ф1. И, кстати, до сих пор знаю о ней далеко не все. Думаю, что если пригласить в команду даже очень продвинутого болельщика и начать показывать все, что там происходит, он подумает: «Да, ребята, вы тут совсем с головами не дружите» (улыбается).

Думаю, если кто-то хочет по-настоящему познать мир Формулы 1, то ему на это потребуются годы.

Вопрос: Число ваших болельщиков в сравнении с прошлым годом возросло или сократилось?

Виталий Петров: Когда в 2010 году я не пропустил [на Гран При Абу-Даби] Фернандо Алонсо, то думал, что испанским поклонникам Ф1 это не понравится. Но на самом деле они стали меня чаще узнавать и приветствовать. Даже больше - некоторые, как оказалось, охладели к самому Алонсо из-за того, что он меня критиковал. Я ведь не сделал ничего плохого, лишь провел собственную гонку.

Так что сейчас, приезжая на Гран При, я вижу, как моих болельщиков становится все больше и больше. Поклонники гонок все понимают, и из-за того, что меня уволили из Renault, лишь испытывают еще большую симпатию.

Вопрос: А вы общаетесь с кем-то из бывших коллег?

Виталий Петров: Да, с инженерами. Мы созваниваемся порой, на Гран При я их поздравляю с удачными выступлениями. Не вижу в этом ничего такого.

Конечно, обидно, что все так получилось, но под конец прошлого года отношения стали портиться. Несколько человек оказались настроены резко против меня - наверное, их мнение и сыграло решающую роль. Причем это были вовсе не владельцы Renault GP. Признаюсь, такая ситуация сильно выматывала, и я очень устал. Но сейчас продолжаю следить за выступлениями команды.

Вопрос: Участвовали ли вы в работе над её нынешней машиной Lotus E20?

Виталий Петров: Участвовал, хотя в довольно ограниченном объеме. На трёх финальных Гран При мы специально использовали другие настройки, чтобы собрать как можно больше информации к 2012 году.

Вопрос: Как бы вы оценили перспективы Caterham - понятно, что в нынешнем сезоне уровень результатов определяется формой машины. А чего можно ждать дальше?

Виталий Петров: Внутри команды правильная атмосфера: все понимают, в чем именно сейчас главная сложность, и стремятся разрешить её. Направление для движения выбрано верно, и весь вопрос сейчас только в Тони Фернандесе. Я скажу честно, что интересовался, каковы его планы - просто иметь команду, оплачивать её выступления и добиваться хоть каких-то, не слишком высоких результатов? И он ответил, что этого мало, и он хочет сделать из Caterham по-настоящему профессиональную команду.

Я не вижу оснований не верить его словам. Во-первых, у него действительно горят глаза, а во-вторых, это следует из его дел. Сейчас мы начинаем нанимать новых людей, достаточно назвать Джона Айли из McLaren. Очень важно добиться первых результатов уже в этом году, не оставлять на следующий. Все просто - надо сначала создавать новую машину, а потом её планомерно дорабатывать. Нет ничего хуже, чем говорить: «а, в этот раз не получилось - дождемся следующего сезона». Возможно, и получится прибавить, но соперники за это время уйдут куда дальше.

Как говорит Тони, к концу года мы должны обгонять в квалификации одного или двух соперников. Если получится - можно говорить, что цель на 2012-й достигнута.

Вопрос: Но пока машина позволяет бороться лишь за 17-18 места. Не сложно ли это психологически?

Виталий Петров: В любой серии, в любой команде, какой бы ни была машина и обстановка, ваш главный конкурент - это ваш напарник. В первую очередь вы смотрите именно на его время круга. В Renault [в 2011-м] мне это не помогло - я обгонял всех товарищей по команде, но меня все равно попросили уйти. Но это исключение - в любой ситуации вы всегда должны стремиться опередить напарника. Если это получается слишком легко - тогда уже нужно изучать протоколы и отыскивать себе новых соперников.

Вопрос: Хейкки Ковалайнен работает в Caterham практически с первого дня. Не было ли у вас в этой связи опасений перед приходом в команду?

Виталий Петров: Абсолютно никаких. Конечно, подспудно такие вещи всегда есть, но когда я увидел ситуацию изнутри, то понял, что все открыто. Никакого перекоса нет, все в равных условиях. Только один пример: в Малайзии мы получили новый кожух двигателя, он был в единственном экземпляре. Позвали меня и Хейкки - и бросили монетку! Тогда я выиграл, и с этого дня у меня не осталось ни малейших сомнений.

Вопрос: Какое впечатление напарник производит на вас? Его называют нетипичным финном…

Виталий Петров: Хейкки очень спокойный. Он всегда тщательно анализирует собственные ошибки, причем делает это очень грамотно - потому с ним интересно работать. Кроме того, он действительно сильный гонщик, а его стиль пилотирования я бы назвал чистым и очень интересным. Есть, на что посмотреть - Хейкки очень чётко действует рулем, а это позитивно сказывается на скорости износа задних шин.

Вопрос: Впереди Гран При Монако - можно ли ждать от этой гонки чего-то особенного?

Виталий Петров: Конечно, хочется выигрывать в чистой борьбе, но пока нам остается рассчитывать только на удачу или на верную тактику. В Монако может пойди дождь или появиться машина безопасности. Из-за этого есть шанс оказаться на хорошей позиции, а удержать ее в Монако проще, чем на других трассах. Даже очки можно заработать. Но, повторюсь, если это случится, то не из-за того, что мы сами резко поедем быстрее, а из-за неприятностей у соперников или более удачной тактики.

Хейкки Ковалайнен отдыхает, играя в гольф

В этот уик-энд кто-то из гонщиков Формулы 1, кто базируется в Великобритании, следит за событиями очередного этапа DTM, который проходит на классическом автодроме Брэндс-Хэтч.

Однако Хейкки Ковалайнен нашел себе другое занятие: поскольку он давно и серьезно увлечен гольфом, то он отправился в один из английских гольф-клубов потренироваться в компании Оливера Фишера, профессионального спортсмена, играющего на уровне Европейского тура.

Впрочем, в коротком интервью телеканалу Sky Sports финн сказал несколько слов и о предстоящем Гран При Монако: «Все пилоты мечтают о победе на этой трассе. Она заметно отличается от всех автодромов, на которых мы уже выступали в этом году. Во-первых, это настоящая уличная трасса, во-вторых, Монако - уникальное место, и эта гонка мне всегда нравилась».

ФИА: Мы пока не уверены в надежности новых систем безопасности

Гоночный директор ФИА Чарли Уайтинг сообщил, что Федерация, которая разрабатывает в специальных институтах новые системы безопасности для пилотов формульных серий, не полностью уверена в надежности уже имеющихся технологий.

"На сегодня ФИА может похвастаться только особым каркасом безопасности, который в состоянии защитить голову пилота от летящих в него больших предметов, в том числе и колес, - сообщил Уайтинг в интервью ВВС. - Кроме того, есть идея полностью закрытого кокпита, но пока достигнутые результаты не удовлетворяют руководство ФИА, так что мы продолжаем свои разработки и исследования".

Пастор Мальдонадо: Мы быстро прогрессируем

В четверг Пастор Мальдонадо посетил базу Williams, где пообщался с сотрудниками команды. Помимо этого венесуэльский гонщик дал интервью, в котором еще раз рассказал о победе на Гран При Испании.

Вопрос: Вы посетили базу команды в Оксфордшире. Какая там была атмосфера?

Пастор Мальдонадо: Я приехал на базу утром. Все, кого я встречал, поздравляли меня. Похоже, в команде все полны оптимизма относительного того, каких результатов мы можем достичь в этом сезоне. Утром у нас было общее собрание коллектива, на котором отпраздновали победу. Я поблагодарил наших сотрудников за отличную работу.

Вопрос: Вы полагаете, у вас есть шансы на победу в Монако, учитывая результат гонки в Барселоне?

Пастор Мальдонадо: Конечно, мы будем делать все, что от нас зависит. Безусловно, наша машина стала лучше. В данный момент она не самая быстрая, но мы быстро прогрессируем. Я всегда любил Монако, и после воскресной гонки у меня прибавилось уверенности.

Вопрос: В прошлом году Williams набрала только 5 очков, но сейчас ваша машина в состоянии выигрывать гонки. Как вы думаете, что привело к такому быстрому росту результатов?

Пастор Мальдонадо: У нас новая техническая команда, и, кажется, это уже начинает сказываться положительным образом. По сравнению с прошлым годом у меня больше опыта, что, безусловно, помогает. Вряд ли можно выделить какой-то один фактор, который позволил нам стать лучше в этом году: нужно говорить о целом ряде небольших изменений, благодаря которым мы стали конкурентоспособнее.

Вопрос: В Барселоне вы не проявляли никаких признаков волнения во время прессинга со стороны Фернандо Алонсо. Из аварии на последнем круге в Мельбурне был извлечен урок?

Пастор Мальдонадо: В Мельбурне я очень активно атаковал, чтобы набрать для команды как можно больше очков и, возможно, немного перестарался. Но после прошлого года нужно был как можно сильнее начать новый сезон... Я сделал выводы из произошедшего, и этот опыт сделал меня более сильным гонщиком. Фернандо - талантливый пилот и с ним тяжело вести борьбу, но на этот раз я оказался быстрее.

Вопрос: Некоторые называют вас рента-драйвером, который попал в Формулу 1 лишь благодаря спонсорской поддержке. Вы считаете, ваша победа стала ответом критикам?

Пастор Мальдонадо: Мне просто повезло, что получаю из Венесуэлы такую поддержку. Финансы помогли не только пробиться в Формулу 1: они способствовали разработке машины, что очень важно для достижения успеха. Я не обращаю внимания на такого рода комментарии, поскольку предпочитаю, чтобы больше говорили о том, как я выступаю на трассе, и стараюсь хорошо делать свою работу. Надеюсь, мое выступление в Испании показало, что способности у меня есть...

Вопрос: В этом году первые пять гонок выиграли пять разных пилотов. Как вы считаете, непредсказуемость идет на пользу Формуле 1?

Пастор Мальдонадо: В этом сезоне конкуренция острее, чем во все предыдущие годы. На мой взгляд, хорошо, что между командами и гонщиками идет такая плотная борьба. Болельщикам скучно, когда доминирует кто-то один. Нынешний сезон чем-то похож на GP2, где мастерство гонщика действительно имеет значение.

Резина позволяет командам использовать различные варианты тактики, поэтому всегда есть возможность подняться наверх, если вы согласны рисковать. Мы напряженно работали, чтобы добиться максимальной отдачи от шин, и это сработало в Испании, где я смог проехать более длинный последний отрезок, чем соперники.

Роман Грожан выступит на Гран При Монако в новом шлеме

Пилот команды Lotus Роман Грожан приготовил небольшой сюрприз своим болельщикам: на Гран При Монако он будет выступать в шлеме специальной раскраски. В коротком интервью пресс-службе команды француз рассказал о новом дизайне шлема.

Вопрос: Роман, на Гран При Монако у вас будет новый дизайн шлема. Почему вы решили поменять раскраску?

Роман Грожан: Гонка в Монако всегда особенная. Кроме того, эта гонка станет пятисотой для команды и я ее считаю почти домашней. Поэтому мне захотелось приготовить что-то особенное.

Вопрос: Какие основные изменения по сравнению с вашим обычным дизайном?

Роман Грожан: В целом дизайн похож на мою традиционную раскраску, но я поменял цветовую палитру. Теперь доминируют красный, золотой и белый цвета. Надеюсь, это принесет мне удачу в предстоящий уик-энд!

Вопрос: Вы сами разрабатывали этот дизайн?

Роман Грожан: Да, и мне это очень понравилось. Впервые раскраску я самостоятельно придумал несколько лет назад, и мне очень понравилось, когда я в первый раз надел новый шлем. Мне понравился сам процесс, ведь в этом больше индивидуальности, чем когда кто-то другой разрабатывает дизайн по твоему заказу. Изначально я делал акцент на красно-оранжевые и голубые цвета и некоторые из них продолжаю использовать до сих пор.

Вопрос: Из всех вариантов дизайна шлема какой вам нравился больше всего?

Роман Грожан: Вариант этого года один из моих любимых. Мне кажется, раскраска хорошо сочетается с цветами E20. Но сейчас мне не терпится оценить, как будет выглядеть новый шлем в Монако!

Вопрос: В дальнейшем по ходу сезона вы планируете еще менять дизайн?

Роман Грожан: Да, такие планы есть. Общая схема останется неизменной, но я планирую несколько раз поменять цвета. Есть пара гонок, на которых я хочу это выступить в новом шлеме, но не скажу на каких именно. Пусть это будет сюрпризом!

Mercedes: Новые двигатели будут готовы уже в следующем году

Вице-президент автоспортивного направления Mercedes Норберт Хауг сообщил о том, что немецкий завод сможет закончить сборку первого двигателя по образцу регламента сезона-2014 летом следующего года.

"Нас не пугают сжатые сроки на производство и тесты нового двигателя, - сказал Хауг в интервью Motorsport-Total. - Все идет по заранее разработанному плану без малейших отклонений от графика работ. 1,6-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонагнетателем является интересным техническим решением, плюс наши разработки будут уместны и для внедрения на дорожных машинах. Первый двигатель образца сезона-2014 будет готов летом следующего года. Также я подтверждаю, что наша продукция будет поставляться помимо заводской конюшни и другим командам чемпионата".

Ники Лауда: Шумахер обязательно победит

Экс-пилот Формулы-1 и бывший критик Михаэля Шумахера теперь переквалифицировался в его защитника, заявив, что в этом году пилот команды Mercedes обязательно сможет побеждать.

"О ком мы сейчас говорим? - недоуменно ответил на вопросы журналистов Лауда в интервью Bild. - О Михаэле, который не так давно наводил ужас на всех, кто выступает в Формуле-1, своим невероятным доминированием? В прошлые годы он не побеждал только из-за болида, но теперь у Mercedes превосходная техника, которая позволит Шумахеру неоднократно подниматься на подиум и его вершину. Кстати, я думаю, что он продолжит свои выступления в Формуле-1 и в последующие годы".

Себастьян Феттель: 20 гонок - оптимальное число

Пилот команды Red Bull Себастьян Феттель сообщил, что 20-ти гонок за сезон вполне достаточно, чтобы охватить большую части земного шара и не бояться, что останутся недовольные страны.

"Сейчас в календаре Формулы-1 20 этапов, и этого числа вполне хватает, чтобы охватить большинство желающих принимать у себя королеву автоспорта, - прокомментировал свое мнение Феттель в интервью Servus TV. - Больше гонок не надо, поскольку это негативно отразится на командах чемпионата. Порой бывает очень сложно обслуживающему персоналу провести сборы без проблем, когда Гран-При чередуются подряд с перерывом в четыре дня. Не нужно стремиться охватить побольше стран и заработать побольше денег, есть идеальный баланс, и сейчас он в 20-ти Гран-При".

Заубер: "Я никогда не жалел, что однажды занялся гонками"

Наша с Петером Заубером беседа проходила в личном офисе швейцарца в моторхоуме его команды в паддоке Гран При Испании. Это помещение на втором этаже как нельзя лучше отражало стиль своего хозяина - на нескольких квадратных метрах, залитых светом с прозрачного потолка, не было ничего лишнего или показательно-вычурного. Все здесь направлено на обеспечение максимальной эффективности работы. Сейчас у многих коллег герра Петера куда более солидные «апартаменты», но он довольствуется и этим, так как прекрасно помнит время, когда обстановка была на много порядков аскетичнее.

С разговора о прошлом мы и начали интервью. Услышав первый вопрос, Заубер на мгновение задумался, чуть изменился в лице - а потом признался, что от нахлынувших воспоминаний забыл и те немногие слова английского языка, которые знал прежде. Беседу мы продолжали уже через переводчика…

Вопрос: Господин Заубер, какие воспоминания у вас связаны с дебютным для команды Гран При ЮАР 1993 года?

Петер Заубер: О, воспоминаний столько, что на них, наверное, не хватит и целого интервью. В конце 1991 года в компании Mercedes решили, что отказываются от планов дебюта заводской команды в Формуле 1, к которому мы готовились совместно. После этого наша команда оказалась в очень непростой ситуации. Прессинг был серьезным - но мы решили продолжать самостоятельно, и в первом же Гран При завоевали отличные стартовые позиции - шестую и десятую.

В гонке результат оказался еще выше - Юрки Ярвилехто финишировал пятым, даже несмотря на то, что по ходу дистанции ему пришлось провести незапланированный пит-стоп для замены электронного блока. Для нас это был фантастический дебют.

Вопрос: Считаете ли вы, что Формула 1 осталась прежней - или минувшие 20 лет заметно изменили её?

Петер Заубер: Верно и то, и другое. Для меня Ф1, быть может, и не осталась в точности такой же, как раньше, но она по-прежнему очень похожа на ту, 20-летней давности. Разумеется, чемпионат стал сильнее, зрелищнее, гораздо дороже, заметно усилилась политическая составляющая. Формула 1 менялась, как и все вокруг нас, но эти процессы шли параллельно, потому тем, кто находился внутри паддока, было непросто заметить перемены. Что действительно потрясает - это технический прогресс. Разница между нынешними технологиями и теми, что использовались в начале 90-х, просто невероятная.

Вопрос: За прошедшие годы Формулу 1 покинуло немало команд…

Петер Заубер: Знаете, сколько именно?

Вопрос: Пожалуй, десять или двенадцать…

Петер Заубер: Двадцать пять. Их было двадцать пять!

Вопрос: В чем же ваш секрет, позволяющий продолжать выступления?

Петер Заубер: Секрет? (пауза) В нашей команде всегда серьезно относились к своей работе и трудились, не жалея сил.

Вопрос: Есть ли сотрудники, которые проработали в Sauber все эти 20 лет?

Петер Заубер: Когда мы начинали, в команде было 60-65 человек, сейчас их около 300. Действительно, немалая часть сотрудников оставалась с нами все это время, а есть и такие, кто работал в Sauber еще в то время, когда до Формулы 1 мы выступали в соревнованиях спорткаров.

Вопрос: Какой момент вы можете назвать самым счастливым за все время, что занимаетесь гонками?

Петер Заубер: Если рассматривать только Формулу 1, то это, конечно же, двойная победа на Гран При Канады 2008 года. Но если говорить о всех тех годах, что я провел в автоспорте, то своим лучшим моментом по-прежнему считаю успех в Ле-Мане в 1989 году. Тогда у нас было три машины, а соперниками выступали очень сильные команды Porsche, Toyota и Jaguar. Конкуренция была невероятной, но спустя 24 часа после старта наши экипажи финишировали первым и вторым. Это действительно был особенный момент.

Вопрос: Многие из ваших земляков-швейцарцев живут тихой спокойной жизнью, работают в банках и офисах. Вам никогда не приходилось жалеть, что однажды вы решили посвятить себя гонкам?

Петер Заубер: Нет (улыбается). Дело в том, что в мире гонок я оказался по случайному стечению обстоятельств. Это еще одна история, которая слишком уж длинна, чтобы пересказывать её. Но должен сказать, что поначалу нам было очень сложно. Маленькая компания, небольшие машины, постоянная нехватка денег… Зато следующие десять лет, которые мы провели вместе с Mercedes, были замечательными. Да, по-прежнему приходилось очень много работать, но это был славный период.

Вопрос: Вы открыли для Формулы 1 множество талантливых гонщиков. Кого могли бы назвать лучшим из всех, кто когда-либо выступал за Sauber?

Перез Заубер: Даже если можно было бы выбрать кого-то одного - я никогда не стал бы делать этого, так как есть все остальные.

Вопрос: А с кем вам было сложнее всего работать?

Петер Заубер: О, у нас было несколько таких! Конечно же, я не стану называть имен, но поверьте - если бы вы их узнали, то были бы немало удивлены (улыбается).

Вопрос: Однажды вы покинули Формулу 1 на несколько лет, но затем вернулись, чтобы спасти свою команду, оказавшуюся в очень сложной ситуации. Уверены ли вы, что такая ситуация не повторится в будущем, и вам, после ухода с командного мостика в конце этого сезона, не придётся возвращаться вновь из-за схожих обстоятельств?

Петер Заубер: Нет. Прежде всего, я никогда не покидал Формулу 1, так как даже в тот период, когда владельцем Sauber была компания BMW, у меня оставалось 20% акций. Признаюсь, в то время у меня даже мыслей не было о полноценном возвращении - но это лишь доказывает, что от подобных ситуаций никто не застрахован. Они происходили в прошлом - и могут произойти в будущем. После того, что случилось [когда компания BMW решила покинуть Ф1], я еще больше уверен в этом. В нашем бизнесе нет никаких гарантий.

Вопрос: Сейчас у Sauber нет технического директора. Не делает ли это ситуацию более сложной для команды?

Петер Заубер: Все видят, что машина быстра, и нам удается регулярно совершенствовать её. Сейчас за машину отвечают три человека - они занимаются конструированием, аэродинамической эффективностью и модернизацией соответственно. Они работали по этим же направлениям и прежде, потому изменения [после ухода Джеймса Ки несколько месяцев назад], на самом деле, не столь существенные.

Вопрос: Что вы думаете о шинах Pirelli, не слишком ли агрессивен их подход к Ф1?

Петер Заубер: Я доволен и шинами Pirelli, и политикой компании.

Вопрос: В современной Формуле 1 есть группа команд-середняков, куда входит и Sauber. Как по-вашему, что для них важнее всего?

Петер Заубер: Мне кажется, что самое важное - как можно быстрее дорабатывать машину. При этом самое досадное, что даже если вы все сделали наилучшим образом и смогли опередить непосредственных конкурентов, то в самом лучшем случае можете рассчитывать на шестое место в Кубке конструкторов.

ФИА: Наказание Хэмильтона было показательным

Гоночный директор ФИА Чарли Уайтинг сообщил, что наказание Льюиса Хэмильтона после квалификации Гран-При Испании показательным.

"После поступления информации о нарушении командой McLaren правил во время квалификации Гран-При Испании мы вместе со стюардами принялись разбираться над ситуацией, - сообщил Уайтинг в интервью Auto Motor und Sport. - Нам нужно было обязательно наказать Льюиса, но вот как? На это решение ушло несколько часов обсуждений. С одной стороны, мы могли за недовес лишить его пяти-десяти мест на старте гонки, но тогда другие команды могли бы в следующих Гран-При рискнуть и попробовать обойти правила без нарушений. Мы решили избрать наивысшую меру наказания, чтобы другим командам было неповадно даже задумываться над подобными действиями".

Глава Williams: Мы не собираемся выгонять из команды Сенну

Руководитель команды Williams Тото Вольфф выступил с официальным заявлением, опровергающим все слухи о том, что британская конюшня уже готовит документы на увольнение Бруно Сенны и замены его на тест-пилота Валттери Боттаса.

"Наша команда никогда даже не задумывалась о том, чтобы заменить Сенну на Боттаса, или любого другого пилота, - сказал Вольфф в интервью Sportwoche. - У нас есть определенные договоренности и план на год, и в него совсем не входит замена пилота по ходу чемпионата".

Родриго Санторо сыграет роль Айртона Сенны

О "Великом волшебнике", бразильском пилоте Айртоне Сенне, было снято немало лент и написано много книг, но любовь к этому человеку даже после 30 лет со дня гибели не угасает в сердцах поклонников автогонок. По этой причине, спустя чуть более года с момента выхода на большие экраны документальной ленты о Сенне, готовится к съемкам уже художественный фильм, где Айртона Сенну должен сыграть бразильский актер Родриго Санторо.

"Это практически решенный вопрос, - прокомментировал готовящиеся съемки Санторо в интервью Collider. - Уже создана съемочная группа, прописан сценарий, а что самое главное, родственники Айртона дали свое полное добро на проведение съемок картины.

Для меня будет величайшей честью сыграть Айртона, поскольку он, наверное, самая знаменитая личность в Бразилии. В этой стране его превозносят и боготворят, он идол многих поколений молодежи, и еще долгие десятилетия память о нем будет жить в наших сердцах. Наша съемочная группа сделает все, чтобы имя Сенны было освещено наилучшим образом".

Ральф Шумахер: Мой брат еще побывает на подиуме

Брат Михаэля Шумахера, Ральф, с уверенностью сообщил, что семикратный чемпион мира еще побывает на подиуме, а также тонко намекнул, что "Красный Барон" вот-вот подпишет новый контракт с Mercedes.

"Мы - братья, и у меня с Михаэлем часто возникают откровенные разговоры, - прокомментировал Ральф в интервью немецкому изданию BS. - Михаэль признался мне, что его заветная мечта - добиться победы с Mercedes, и он будет работать на это как бешенный. Я вижу, что это не пустые слова, и Михаэль действительно пашет, не жалея себя. Я просто удивлен, откуда у него столь неограниченные запасы энергии! Даже на тестах в Муджелло он работал на пределе своих возможностей и техники. Такой уж он человек, настоящий спортсмен.

В начале сезона ему просто не везло в гонках и все из-за не его ошибок. Он мог уже три раза подняться на подиум, но досадные мелочи все сводили на нет. Однако впереди еще 15 этапов, и у него есть все шансы неоднократно засветиться в первой тройке. Mercedes построили для этого отличный болид, который, положа руку на сердце, реально позволяет бороться без проблем за места в топ-5, но с талантом Шумахера можно запросто добиться большего. Он обожает гонки, и эта любовь поможет ему добиться своей мечты.

Кроме того, я порой невольно задумываюсь, когда же придет завершение моей карьеры, ведь есть же предел, установленный самой природой, но наблюдая за Михаэлем, я вижу, что до этого еще очень далеко".

Дитер Матешиц: Шины превратили спорт в лотерею

Владелец Red Bull Racing Дитер Матешиц в интервью Autosport заявил, что болельщикам наверняка нравится непредсказуемость этого сезона, но новые шины Pirelli превратили спорт в лотерею…

Дитер Матешиц: «Формула 1 стала более интересной и непредсказуемой, чем когда-либо прежде. Благодаря переменам в регламенте разница между машинами команд сократилась, но я всегда был уверен в потенциале нашей RB8 и сохраняю эту уверенность.

Сейчас всем приходится учиться заново. Попытки попасть в узкий рабочий диапазон шин стали своего рода лотереей - команды действительно не понимают, как работают эти шины.

Больше всего я удивлён прогрессом Lotus. В Бахрейне Райкконен был достаточно быстр, чтобы победить. Вопрос в том, как долго эта они смогут поддерживать темп доработки машин, привычный для сильнейших команд. Если они не уступят, что станут сильными соперниками».

Гран При Франции в Поль Рикар: плюсы и минусы

После четырехлетнего отсутствия в Формуле 1 Гран При Франции должен вернуться в календарь чемпионата в 2013 году. Накануне президентских выборов была учреждена группа «Grand Prix de France», которая займется организацией гонки, но после победы Франсуа Олланда будущее этапа вновь стало туманным.

В одном из предвыборных интервью будущий президент высказался резко против проведения Гран При, но некоторое время спустя смягчил позицию и предложил организовать тендер на право проведения Гран При между двумя крупными французскими автодромами - Поль Рикаром и Маньи-Куром. В ожидании конкурса F1Racing проанализировал достоинства и недостатки Поль Рикара.

«Погода, кухня, конфигурация трассы - здесь всё великолепно», - восхищался Поль Рикаром трехкратный чемпион Формулы 1 Джеки Стюарт, дважды стартовавший с поула на французской трассе и одержавший победу в 1971 году.

С тех пор автодром неоднократно менялся, а после перестройки в 1999 году получил новое название «Высокотехнологичная тестовая трасса Поль Рикар». Здесь очень высокий уровень безопасности и множество разнообразных конфигураций, где возможны обгоны, что очень ценится в современной Формуле 1. В частности, в 2003 в середине одной из самых длинных в календаре чемпионата прямых (более 1,7 км) появилась шикана, где у пилотов есть возможность улучшить свою позицию.

Все зоны безопасности покрыты асфальтом и огорожены энергопоглощающими барьерами TechPro - теми же, что используются на городской трассе в Монако. Однако, по мнению гонщиков, слишком высокий уровень безопасности лишает автодром интереса.

«Нам нравится, когда присутствует небольшая опасность, - признался Дженсон Баттон. - Именно риск делает спорт интересным, при условии, что его можно контролировать».

На современном Поль Рикаре существует 167 вариантов конфигурации, которые к тому же идут в разных направлениях. При этом трасса считается довольно скучной, как для гонщиков, так и для зрителей, она расположена на равнине и лишена естественного разнообразия ландшафта.

Наконец, главный аргумент противников автодрома - отсутствие должной инфраструктуры. Поль Рикар может принять не больше 15 000 зрителей, но организаторы обещают построить новые трибуны и отремонтировать единственную ведущую на трассу дорогу, чтобы она могла справляться с потоком машин.

На помощь руководителям команд, гонщикам и VIP-гостей может прийти легкая авиация - недалеко от автодрома есть взлетно-посадочная полоса, но она вряд ли решит проблемы обычных зрителей.

Тем не менее, расположение в туристической зоне отчасти может компенсировать эти недостатки. В отличие от Маньи-Кура здесь нет проблем с размещением зрителей и команд, а также отменная кухня и хорошая погода.

Глава Lotus: Мы оберегаем Райкконена от общественности

Руководитель команды Lotus Эрик Буйе объяснил журналистам, что его пилот Кими Райкконен не является публичным человеком, а лишь до мозга костей пилотом, потому требовать от него развернутых интервью не стоит.

"Кими Райкконен - настоящий нелюдим, - сказал Буйе. - Именно потому он не любит спонсорские акции, громкие вечеринки или общение с прессой. Мы всячески стараемся ограждать его от этого, приглашая на все мероприятия, в основном, Грожана или д`Амброзио, но порой и Кими необходимо показаться на ключевых встречах. Он понимает, что его успех в гонках принес ему немалую армию поклонников, потому изредка стоит общаться с прессой и показываться на люди. Он, по большей части, заставляет себя делать это, но таковы правила этой игры, и по-другому никак нельзя. Мы уважаем его личную жизнь и сложный характер, за это он платит нам своим пониманием".

Тото Вольфф отрицает слухи об увольнении Сенны

Совладелец команды Williams Тото Вольфф отрицает о слухи о возможной замене в составе пилотов. Это заявление Вольфф сделал через несколько дней после того, как экс-пилот Формулы 1 Мика Сало в интервью финскому телеканалу MTV3 высказал предположение, что в этом сезоне Валттери Боттас заменит в Williams Бруно Сенну.

«Вся эта история не имеет ничего общего с реальностью, - приводит слова Вольффа австрийское издание Sportwoche. - Сейчас мы должны поддержать Бруно и помочь ему. У нас есть определенная стратегия развития команды, и мы будем ей следовать».

Адриан Сутил ведет переговоры с Ferrari

Экс-пилот Формулы-1 Адриан Сутил, который в последнее время довольно часто мелькает в боксах Ferrari, прокомментировал причины своего появления в стане Скудерии.

"Дыма без огня не бывает, - прокомментировал слухи Сутил в интервью Sky. - Я действительно веду переговоры с Ferrari на предмет своего скорейшего перехода, но пока это всего лишь переговоры. Мое дело - быть на виду, мелькать перед глазами и говорить нужные и правильные фразы, а также ждать.

Я провел замечательный день в Испании во время гонки, пообщался со своей бывшей командой, повстречал старых друзей. Глядя на мир Формулы-1 изнутри, у меня вновь защемило сердце в страстном желании вернуться в королевские гонки".