интервью

Формула-1

Марк Уэббер: Есть ощущение, что сезон никак не начнётся

В интервью Evening Standard Марк Уэббер вспоминал прошлый сезон и говорил о слухах по поводу перехода в Ferrari…

Марк Уэббер: «Я не люблю оправдываться, но в прошлом году мне пришлось это делать. Я чувствовал себя проигравшим, после окончания сезона нужно было многое обдумать и перестроиться, но сейчас я в отличной форме, и психологически, и физически.

Зимняя программа была лучшей за всю мою карьеру, уже на первых тестах я почувствовал, что эта машина мне подходит. В столь конкурентоспособном спорте многое зависит от мелочей, и если в 2011-м мне пришлось весь год бороться с машиной, но на этот раз я сразу почувствовал уверенность.

Сезон складывается непредсказуемо, есть ощущение, что он никак не начнётся. Я хочу побеждать и подниматься на подиум, но в этом году главное - стабильно зарабатывать очки. В итоге тот, кому удастся найти лучший подход к резине и не допускать ошибок по ходу продолжительного сезона, станет чемпионом.

Слухи о переходе в Ferrari? Кажется, каждый год в мае кто-то словно щелкает выключателем, и газеты начинают писать о моём переходе в Ferrari. Я уже к этому привык. Должен сказать, что 80% подобных слухов не имеют под собой реальной основы».

Саймон Ренни о подготовке к Гран При Монако...

В интервью журналистам пресс-службы команды гоночный инженер Lotus Саймон Ренни говорил об особенностях трассы в Монако и подготовке к гонке…

Вопрос: Саймон, какой была приоритетная задача гонщиков, начиная со свободных заездов?

Саймон Ренни: Это может показаться клише, но гонщикам нужна уверенность, чтобы добиться хороших результатов в Монако. Время на круге улучшается по мере того, как они адаптируются к особенностям трассы. Идея была в том, чтобы провести на трассе больше времени, чем обычно. Кроме того, мы планировали проехать несколько серий кругов на шинах Soft, чтобы оценить разные варианты настроек, а затем проанализировать поведение шин SuperSoft на коротких сериях.

Вопрос: Если уверенность в себе играет столь важную роль в Монако, почему Кими Райкконен не участвовал в первой сессии?

Саймон Ренни: В первой сессии Кими не смог работать по запланированному графику, поскольку ему не понравились настройки рулевого управления, которые мы подготовили специально для этой гонки. Он мог бы проехать большую дистанцию, но в этом случае результаты получились нерепрезентативными, так что мы решили рискнуть и перед второй сессией заменили рулевое управление.

Механики отлично поработали, но, к сожалению, им не хватило времени, чтобы он вернулся на трассу в первой сессии. В результате он начал вторую часть тренировок совершенно неподготовленным, по сравнению с остальными гонщиками, которые уже отработали на трассе полтора часа и смогли войти в ритм. К счастью, Кими отлично знает Монако, поэтому у него не возникло проблем с тем, чтобы почувствовать себя уверенно.

Вопрос: Что можно ожидать от шин на этой трассе?

Саймон Ренни: Здесь достаточно низкий износ. Главная задача гонщиков - в трафике постараться сохранить нужную температуру резины. Трасса настолько узкая, что здесь очень сложно обгонять, а чем дольше гонщики остаются позади более медленной машины, тем быстрее шины остывают, а это, конечно, влияет на уровень сцепления.

Вопрос: Расскажите о трассе. Как влияет на уровень сцепления то, что она проходит по городским улицам?

Саймон Ренни: Состояние покрытия в Монако меняется больше, чем на остальных трассах. Прогресс гонщиков по ходу уик-энда связан с тем, что они начинают чувствовать себя более уверенно, однако не менее важно и улучшение состояния покрытия. Обычно здесь много дорожных автомобилей, неизбежно появляются грязь и капли масла. Чтобы трасса подходила машинам Формулы 1, необходимо нанести слой резины на траекторию, но если идет дождь, наши усилия сводятся к нулю: он смывает слой резины, и на траектории вновь появляется пыль. Конечно, все в одинаковой ситуации, но из-за вчерашнего дождя результаты третьей сессии могут оказаться хуже, чем в первой.

Вопрос: Дождь сильно помешал работе во второй тренировке?

Саймон Ренни: Мы ожидали, что он начнется около 14:00, поэтому решили раньше выехать на трассу, чтобы максимально воспользоваться сухими условиями. Это было особенно важно в случае с Кими, которому не удалось поработать в первой сессии. К сожалению, дождь начался раньше. Кажется, в этот уик-энд высока вероятность дождя, поэтому здорово, что мы успели поработать с промежуточной резиной. Оба гонщика остались довольны поведением машины на мокрой трассе, а это хороший знак.

Вопрос: Повлияют ли переменчивые условия на результат гонки?

Саймон Ренни: В Монако сложно пилотировать на сликах, но когда здесь идет дождь, гонщики добиваются результатов, которых действительно заслуживают. Вчера обещали 20% вероятность дождя, и он пошел. Согласно прогнозу на завтра, нас ждет 60% вероятность дождя, а мы готовы к этому. Мы не можем пожертвовать настройками, надеясь на дождевую гонку: это может лишить гонщиков шансов на хороший результат в квалификации, если она пройдет по сухой трассе.

Самая большая трудность - найти предел возможностей машины на промежуточной резине. Обычно мы работаем с более жестким и более мягким составом сликов, и разница в скорости с промежуточными шинами невелика, а поскольку Pirelli привезла на этот Гран При шины SuperSoft, появится существенная разница в уровне сцепления, и особенно в том, насколько быстро можно будет ее прогреть. К счастью, Кими и Роман были довольны поведением машины в любых условиях. Они знают, насколько интенсивно надо атаковать, поведение нашей машины весьма предсказуемо.

Питер Брабек-Летмат: Шоу должно продолжаться

Сегодня в Монако было объявлено о назначении Питера Брабека-Летмата на пост президента Формулы 1. В интервью Reuters новый президент заявил, что у него есть резервный план на случай замены Берни Экклстоуна, но он надеется, что необходимость в этом не возникнет ещё многие годы…

Питер Брабек-Летмат: «У Берни фантастическая мотивация и хорошее здоровье. Недавно он сказал, что невозможно заменить Фрэнка Синатру, но можно найти другого певца, и, в случае необходимости мы его найдём. Шоу должно продолжаться.

Решение о проведении IPO Формулы 1 пока не принято, сейчас идёт предварительная оценка. Думаю, мы сделали шаг в этом направлении, но пока ничего не решено».

Питер Брабек-Летмат назначен президентом Формулы 1

Сегодня в Монако прошло заседание совета директоров Формулы 1, на котором присутствовали представители нескольких команд, а председательствовал Питер Брабек-Летмат, президент концерна Nestle и член правлений ряда ведущих европейских компаний.

На этом заседании совет директоров официально назначил его президентом Formula One Group. У 67-летнего австрийца крепкие деловые связи с инвестиционным фондом CVC, и европейская пресса давно прочит его в преемники Берни Экклстоуна на посту главы менеджмента Ф1.

В интервью агентству Reuters Брабек подтвердил сегодняшние слова Экклстоуна, что решение о сроках проведения IPO Формулы 1 еще не принято.

«Совет директоров впервые заслушал отчет о ходе подготовки к IPO, о предварительной оценке всего процесса, - прокомментировал Питер Брабек-Летмат после заседания. - Думаю, мы сделали шаг вперед, но решение еще не принято.

Внутри совета директоров создана комиссия по проведению IPO, которая будет заслушана на совете тогда, когда она сочтет, что необходимо провести новое заседание. Но пока мы даже не назначали точную дату проведения следующего заседания, так что вопрос остается открытым».

Ковалайнен: В Монако приходится держать себя в руках

Перед Гран При Монако у всех гонщиков хорошее настроение - даже если они не могут всерьез рассчитывать на подиум. Здешняя атмосфера располагает к веселью, однако надо держать себя в руках - предупредил пилот Catarham Хейкки Ковалайнен в интервью Sky Sports…

Вопрос: Вам бы хотелось поселиться в Монако?

Хейкки Ковалайнен: Иногда такие мысли посещают, но, если честно, мы все время проводим в разъездах, так что разница невелика, где находится твой дом. В общем, пока не собираюсь сюда переселяться.

Вопрос: Почему все гонщики так хотят выиграть этот Гран При? В чем его особенности?

Хейкки Ковалайнен: Всем хочется победить на глазах у такого количества публики, ведь это особая гонка! С другой стороны, здесь очень сложная трасса: выиграть квалификацию, а затем, полностью выложившись, одержать победу - чрезвычайно трудно.

Кроме того, лично мне постоянно приходится держать себя в руках, чтобы не обращать внимания на различные соблазны, например, чтобы не заглянуть в гости к Кими Райкконену на его яхту - этого я стараюсь избежать весь уик-энд!

Вопрос: Там постоянно идет веселье?

Хейкки Ковалайнен: (смеется) Не знаю, но могу представить, что там играет финский рок-н-ролл и подаются всякие напитки, но я делаю все возможное, чтобы сохранять максимальную собранность и получше подготовиться к старту гонки.

Вопрос: Этот сезон отличается особой непредсказуемостью, как и погода в Монако: как вы это объясняете?

Хейкки Ковалайнен: Думаю, прежде всего, дело в шинах. Именно поэтому мы видим такой разброс результатов даже у топ-команд. Рабочий диапазон температур у этой резины очень узок, и понять нюансы поведения шин очень сложно. Думаю, мало кто в этом по-настоящему разобрался, но наша команда добилась заметного прогресса, и однажды, когда у соперников будут проблемы, это поможет нам показать хороший результат.

Вопрос: У вас хорошие отношения с новым напарником, с Виталием Петровым?

Хейкки Ковалайнен: Конечно! Правда, меня немного задело, что сборная России легко обыграла Финляндию на чемпионате мира по хоккею, причем, в Хельсинки, и сейчас все обсуждают эту тему. Виталий тоже будет ее развивать, но я не буду поддерживать разговор! (смеется)

Эрик Клэптон получил в коллекцию уникальную Ferrari

Легендарный британский гитарист Эрик Клэптон - страстный поклонник марки Ferrari и Формулы 1. В свое время в интервью пресс-службе Скудерии он сказал: «На гонках я бываю не так часто, как бы мне хотелось, - много работы, я постоянно в разъездах, на гастролях, но даже если не могу приехать на Гран При, все равно смотрю каждую гонку по ТВ».

У Клэптона - целая коллекция спорткаров Ferrari, начиная от раритетной 250 GT Berlinetta Lusso до 612 Scaglietti, но недавно музыкант выложил $4,75 миллионов за автомобиль, построенный по его специальному заказу.

Уникальное купе разрабатывалось около двух лет и получило индекс SP-12 EPC, т.е. «специальный проект, номер 12, Эрик Патрик Клэптон». Создавалась машина «по мотивам» Ferrari 512BB, которая производилась в 70-80-х: у Клэптона была такая, но он ее разбил.

Специальная Ferrari оборудована двигателем V8, а не в V12, которыми оснащались 512BB, поскольку он оказался слишком велик для пространственной рамы современной модели 458 Italia, на базе которой создавалось купе. Версия EPC отличается красно-черной расцветкой, колесами увеличенного диаметра и фарами особой формы.

Автомобиль разрабатывался дизайнерами Ferrari совместно с кузовным ателье Pininfarina, а доводкой технической части занимались ведущие инженеры Маранелло.

Разумеется, музыкант лично контролировал процесс создания машины, и, увидев результат, заявил: «Эта одна из самых лучших вещей, которые я когда-либо сделал».

Мика Хаккинен: Я воспитал из сына пилота

Экс-пилот Формулы-1 Мика Хаккинен как и все финны прирожденный пилот, потому и своего сына приучает к гоночной жизни. Согласно Хаккинену, его 11-летний сын в скором времени примет участие в чемпионате Италии по картингу.

"Гонки для меня всегда были возможностью самореализоваться, - сказал Мика в интервью Bild am Sonntag. - Я не преследовал цель добиться богатства, только лишь славы, успеха и всеобщего признания моего таланта. В таком же русле я воспитываю и своего сына Хьюго, который жаждет новых побед. Я дал ему такую возможность и в скором времени Хього примет участие в чемпионате Италии по картингу. В сезоне чемпионата 21 гонка, это будет сложный год для 11-летнего парня, но он должен понять, что автоспорт - это не только брызги шампанского и красивые девушки на пит-лейн".

Экклстоун допускает, что IPO Формулы 1 может быть отложено

Берни Экклстоун не исключает, что планы размещения акций Формулы 1 на Сингапурской бирже могут быть отложены из-за продолжающегося периода нестабильности на мировых финансовых рынках.

В инвестиционном фонде CVC Capital Partners, которому принадлежит контрольный пакет акций Формулы 1, надеялись, что IPO будет проведено в ближайшие несколько месяцев, и решение о продаже части своей доли уже принято.

Тем не менее, после того, как на этой неделе произошло резкое снижение котировок акций Facebook, Экклстоун предположил, что форсировать размещение ценных бумаг Формулы 1 на бирже было бы неразумно.

«Ситуация на рынке не кажется благоприятной после некоторых проблем, возникших у Facebook, - сказал глава менеджмента Формулы 1 в интервью CNN. - Думаю, CVC собирается проследить за развитием событий».

Хотя размещение акций на бирже может быть отложено, Экклстоун заявил, что он близок к достижению договоренностей со всеми командами, включая Mercedes, что они будут выступать в чемпионате как минимум до 2020-го года.

«Мы только что договорились со всеми командами, что они подпишут Договор Согласия до 2020-го года, после чего, я надеюсь, он будет продлен еще на 10 лет, а затем - навсегда, - сказал Берни Экклстоун. - Все с этим согласны».

Когда ему задали вопрос об особой позиции Mercedes, поскольку руководители и владельцы этой команды был недовольны финансовыми условиями, которые были им предложены, Берни ответил: «Надо подождать и посмотреть, согласится ли Mercedes подписать договор, но, я уверен, все будет в порядке.

Я, наверное, ценю и поддерживаю Mercedes больше, чем кто-либо в Формуле 1. Но условия Договора согласия связаны со спортивными результатами, и мы не можем фальсифицировать результаты, поскольку другие команды будут против».

Пол ди Реста: Мой переход в Mercedes - пока пустые слова

Пилот команды Force India Пол ди Реста прокомментировал недавние сообщения о том, что он является претендентом номер один на место Михаэля Шумахера, который не в этом, так в следующем году, оставит королевские гонки.

"Подобного рода новости всегда поднимают пилоту рейтинг, да и приятно было читать о себе такое, - сказал ди Реста в интервью Sky. - Но пока это только пустые слова, которые не имеют под собой никаких оснований. У меня нет контракта с Mercedes, нет даже устных договоренностей, потому вместо меня в эту конюшню могут взять кого угодно. Кроме того, я не думаю, что это произойдет уже в следующем году, потому моя задача состоит в том, чтобы добиться максимально высоких результатов за два года выступлений в индийской команде. Потом, когда мне придется выбирать - оставаться тут или переходить в другую конюшню - будет проще сторговаться, опираясь на достигнутые результаты".

Глава Force India: Пол ди Реста будет с нами и в следующем году

Руководитель Force India Виджей Маллья прокомментировал предварительный состав пилотов на следующий сезон.

"В прессе ходит множество слухов относительно наших пилотов, но истинное положение вещей порой кардинально отличается от желаний журналистов, - сказал Маллья в интервью Reuters. - В следующем году Пол ди Реста будет выступать за нашу конюшню, у нас есть с ним подписанный контракт, потому мало что может помешать этому сотрудничеству. Также у нас есть контракт и с Халкенбергом, так что предварительный состав пилотов на сезон-2013 остается без изменений".

Нико Росберг: Я доволен своей техникой

Пилот команды Mercedes Нико Росберг остался доволен своими заездами во время свободных практик Гран-При Монако, о чем с удовольствием рассказал в интервью местным журналистам.

"Начало уик-энда, как и ожидалось, выдалось для нас довольно успешным, даже дождь не стал большой помехой, - сказал Росберг. - Команда смогла плодотворно потрудиться и добиться значительных успехов в настройке болида. Я доволен своей техникой и ее поведением на этой сложной трассе. Такая уверенность позволяла мне сильнее атаковать трассу в медленных поворотах и показывать в этих секторах неплохое время. Наш средний темп довольно высок, а работа шин полностью предсказуема и контролируема. Если шины и дальше будут показывать такую благосклонность к нашей команде, то мы сможем уже в квалификации показать свои амбиции на результат в гонке".

Кристиан Даннер: Через одну-две гонки ситуация прояснится

Кристиан Даннер, бывший гонщик Формулы 1, а ныне комментатор немецкого телеканала RTL, оценил шансы гонщиков на чемпионский титул…

Вопрос: Пять гонок, пять победителей - в этом году действительно непредсказуемый сезон. Как вы считаете, кто окажется сильнее в Монако?

Кристиан Даннер: Думаю, преимущество могут получить Red Bull Racing и Lotus - за счёт лучшей динамики разгона, что в Монако позволяет отыграть много времени на круге. Возможно, Феттель и Райкконен будут бороться за победу.

Вопрос: Вы считаете, что Кими уже готов побеждать?

Кристиан Даннер: Безусловно. Я впечатлён его выступлениями после возвращения в Формулу 1, я не удивлюсь, если в конце года он будет бороться за титул.

Вопрос: По ходу сезона непредсказуемость гонок сохранится?

Кристиан Даннер: Думаю, через одну-две гонки ситуация прояснится, определятся команды, которые во второй половине сезона и разыграют титул. Технически ситуация останется прежней, сейчас многое зависит от гонщиков, от того, кто сможет лучше адаптироваться к изменившемуся регламенту.

Вопрос: Вы говорите о резине?

Кристиан Даннер: Нет, я считаю, что фактор шин не стоит переоценивать, и никакой лотереи здесь нет, поскольку в Pirelli обеспечили всем равные условия. В этом году силы команд равны, как никогда, и решающее значение имеет мастерство гонщика. Неспроста два двукратных чемпиона мира - Феттель и Алонсо сейчас лидируют в чемпионате.

Вопрос: В последние дни много говорят о будущем Михаэля Шумахера. Как вы считаете, он продлит контракт с Mercedes?

Кристиан Даннер: Лично я буду рад, если он продолжит карьеру, но, реабилитировавшись за неудачи, поскольку сейчас складывается впечатление, что он уже стар для Формулы 1. Да и для Mercedes было бы лучше иметь Шумахера победителем, и не проигравшим. Думаю, Михаэль хотел бы продолжить, но многое зависит от продолжения сезона.

Будет ли подписан новый контракт - зависит только от него. Команду нужно заинтересовать. Если он не сможет выступать на уровне Нико Росберга, возникнут вопросы - об этом недавно Ник Фрай говорил в интервью.

Вопрос: Есть ли у Mercedes шанс побороться в этом году за титул?

Кристиан Даннер: Думаю, в итоге в борьбе останутся три команды - Red Bull, Ferrari и Lotus или McLaren. Гонщики Mercedes тоже будут бороться, но пока эта команда не так сильна, как другие.

Жан-Пьер Бельтуаз: Я буду рад, если победит Роман Грожан

В 1972 году Жан-Пьер Бельтуаз за рулем BRM единственный раз в карьере выиграл гонку Формулы 1. Произошло это во время дождевого Гран При Монако. Сорок лет спустя француз в интервью пресс-службе Lotus F1 Team рассказал о той гонке...

Вопрос: Что вы помните о знаменитом Гран При Монако 1972 года?

Жан-Пьер Бельтуаз: Когда я думаю об этом, возникают яркие воспоминания, как об уик-энде в целом, так и о самой гонке. Например, я проехал не очень много кругов на свободных заездах. Когда я возвращался в свой номер в отеле L’Ermitage, то увидел Стирлинга Мосса на другой стороне улицы. Хотя до этого мы никогда не встречались, он подошел ко мне и сказал: «Я наблюдал за практикой в повороте Casino, и ты был там быстрее всех». Эти слова произвели на меня впечатление, и я подумал, что могу победить.

Вопрос: Вся гонка прошла под дождем, верно?

Жан-Пьер Бельтуаз: Вы правы. В какой-то момент видимость на прямой Gazomètre стала ужасной. В тот момент не было бассейна, и эта часть трассы была самой быстрой. Я знал, что где-то слева и справа должны быть барьеры, и начал тормозить, когда двигатель работал на 10700 оборотах, а потом вновь раскрутил мотор до 10200 оборотов.

Вопрос: В те времена в таких условиях было трудно обгонять круговых?

Жан-Пьер Бельтуаз: Не так легко, как сегодня! Я помню, как догонял в гонке своего австралийского коллегу Тима Шенкена. Он меня не видел и блокировал на протяжении нескольких кругов. Позади Жаки Икс отыгрывал по четыре секунды на круге, поэтому мне пришлось пойти на обгон Шенкена. Я сделал это в шпильке Loews. Там не было места для двух машин, но я поздно нажал на педаль тормоза, оказался на внешнем радиусе и толкнул его в колесо. К счастью, он меня увидел и пропустил вперед.

Вопрос: Когда вы поняли, что победа в кармане?

Жан-Пьер Бельтуаз: Прежде всего, когда я впервые вышел в лидеры в первом повороте, я подумал, что сейчас не время для глупостей. В предыдущие два-три года меня преследовали технические проблемы, поэтому у меня не было уверенности в том, что я смогу доехать до финиша. Я думал, что коробка передач или двигатель обязательно сломаются. На последнем круге на прямой коробка перескочила через несколько передач на четвертую. До финиша оставалось 200 метров, и я сказал себе, что чтобы не случилось, даже если заблокируются тормоза, я финиширую, даже если машину при этом развернет! Только тогда у меня появилась уверенность, что я могу победить.

Вопрос: Как вы думаете, сейчас французский гонщик сможет повторить ваше достижение?

Жан-Пьер Бельтуаз: Если Роман Грожан выиграет Гран При Монако, я буду очень рад. Мне нравится этот парень за его силу духа. Его уволили из Renault в конце 2009 года, хотя он этого не заслуживал. Однако он смог заново начать карьеру. Это большое достижение. Я считаю, что сегодня он один из десяти гонщиков, которые могут победить в Монако. Тем более у Lotus в этом году очень хорошая машина. Будет интересно посмотреть, каких результатов сможет достичь команда!

Роман Грожан: "Надеюсь, в третьей сессии будет сухо"

Несмотря на переменчивые условия, Роман Грожан занял второе место в обеих тренировках. В интервью пресс-службе Lotus французский гонщик подвел итоги непростого дня...

Вопрос: Как прошел ваш первый день в Монако за рулем Формулы 1?

Роман Грожан: Отлично! Машина быстра, трасса великолепна, особенно когда вы за рулём Формулы 1. Удивительные ощущения! Я выступал здесь в GP2, но машина Формулы 1 более управляема в поворотах. Кроме того, сейчас у нас отличный базис, так что я очень доволен машиной и получаю огромное удовольствие от пилотирования.

Вопрос: Сколько времени вам потребовалось, чтобы адаптироваться на трассе?

Роман Грожан: Всегда проще, когда у вас уже есть опыт пилотирования на этой трассе, даже если вы его получили в другой гоночной серии. Потребовалось, возможно, четыре или пять кругов, чтобы обрести скорость, а затем на каждом отрезке можно постепенно прибавлять. Приятно увидеть хороший результат в обеих сессиях, хотя условия сильно менялись. Прогрев резину и отправившись на быстрый круг, вы наслаждаетесь пилотированием.

Вопрос: Поговорим о резине. Трудно ли здесь прогреть шины?

Роман Грожан: Сложно сказать. Трафик - очень серьезный фактор на этой трассе, поэтому шины могут быстро остыть. Показать хорошее время нелегко, поскольку нужно проехать два чистых круга: один - чтобы прогреть резину, а второй - непосредственно быстрый круг.

Как я сказал, по результатам утренней сессии сложно определить, как поведет себя резина. Мы не сможем оценить износ, пока не проедем длинные серии кругов. Тем не менее, мне кажется, что он будет ниже, чем на других автодромах.

Вопрос: Вы разочарованы тем, что дождь прервал вторую сессию?

Роман Грожан: Да, но день, в целом, прошел хорошо. Хотелось бы больше поработать с шинами SuperSoft, чтобы лучше их понять, но обычно Е20 конкурентоспособна на любом составе резины, поэтому я не волнуюсь по этому поводу.

Надеюсь, в третьей сессии будет сухо, что позволит проехать большую дистанцию. Кроме того, было полезно проехать несколько кругов на промежуточной резине, чтобы определить наиболее скользкие отрезки трассы и те участки, где можно атаковать. Погода здесь переменчива, так что нет худа без добра.

Бруно Сенна: С нетерпением жду продолжения уик-энда

Бруно Сенна закончил первую сессию свободных заездов на 17-й позиции, а к концу дня поднялся на 13-ю строчку в протоколе. Бразилец прокомментировал итоги дня в интервью SkySport.

Бруно Сенна: «К сожалению, мы не знали точно, какой окажется погода во второй сессии, а дождь спутал все карты. Я продолжаю набираться опыта, а это единственное, что имеет значение.

Пилотаж FW34 на резине Pirelli не сравнится с тем опытом, который я получил два года назад за рулем HRT на шинах Bridgestone. Я с нетерпением жду продолжения уик-энда и надеюсь побороться за место в десятке в квалификации.

В Монако нельзя расслабиться ни на секунду, нужно держать под контролем множество факторов и чувствовать уверенность в машине, но как только вы садитесь за руль, вы забываете обо всем остальном. Результат со временем будут. Я помню свои ощущения после победы в GP2 и надеюсь снова испытать их в этот уик-энд.

Здорово, что в нашей семейной истории связано столько событий с этой трассой. Я добавил к победам Айртона свою победу в GP2. Посмотрим, что меня ждет в Формуле 1».

Фелипе Масса: Эта гонка будет переломной для меня

Пилот команды Ferrari Фелипе Масса заявил, что в гонке Гран-При Монако сделает все для того, чтобы финишировать максимально близко от первого места, так как от этого результата полностью зависит его будущее.

"Я понимаю, что руководство хочет увидеть от меня более высоких результатов, - сказал Масса в интервью Autosport. - И пришло время показать их. Начало сезона было трудным для меня, и пришел тот момент, который смело можно назвать переломным. Я постараюсь добиться хороших очков в этой гонке. Уличные трассы подходят моему стилю пилотирования, потому я рассчитываю на финишную позицию, более близкую к первому месту.

Мне нужно начать показывать хорошие гонки даже для самого себя, чтобы вновь поверить в свои силы и переступить через темную полосу неудач".

В Caterham, HRT и Marussia разные настроения накануне гонки

Гран При Монако, пожалуй, единственная гонка, в которой у Caterham, HRT и Marussia может появиться шанс заработать очки. Однако не все гонщики этих команд разделяют этот оптимизм...

«На самом деле, я пока не думаю об очках, - признался Хейкки Ковалайнен в интервью Autosport. - Гран При Монако - уникальная гонка, в этот уик-энд вероятность каких-либо инцидентов выше, чем в любой другой гоночный уик-энд, но наш приоритет - добраться до финиша.

В Монако короткая трасса, разница между командами сократится, но я считаю, что мы окажемся на тех же позициях, что и раньше. Сомневаюсь, что нам удастся что-то отыграть - это связано с особенностями трассы. Здесь многое зависит от стечения обстоятельств. Возможно, соперникам будет сложно добиться оптимальной формы, тогда у нас появится шанс».

Педро де ла Роса настроен более оптимистично, чем его соперник из Caterham. Испанский ветеран уверен в прогрессе HRT...

«В этой гонке бывает много возможностей - именно поэтому вы с нетерпением ждете Гран При Монако, если команда недостаточно конкурентоспособна, - пояснил испанец. - Если добиться хорошего баланса, эффективно работать с передней подвеской и не допустить ошибок, то можно добиться большего, чем на других автодромах. В Барселоне мы узнали, что машина серьёзно уступает в скоростных поворотах, а в Монако их нет».

«Монако - особенная трасса, не прощающая ошибок, - добавил пилот Marussia Шарль Пик. - Я думаю, нас ждет интересный уик-энд. Любопытно, насколько быстра здесь окажется MR01, ведь Монако сильно отличается от других автодромов».

Марк Гиллан о подготовке Williams к Гран При Монако

В самом начале первой тренировочной сессии главный инженер Williams F1 Марк Гиллан в интервью телеканалу Sky Sports рассказал о том, как команда преодолела последствия пожара, происшедшего полторы недели назад, и как готовит машины к предстоящему Гран При Монако…

Вопрос: Сколь серьезным был ущерб, нанесенный пожаром?

Марк Гиллан: Мы утратили почти всю компьютерную технику и различное вспомогательное оборудование. Но коллектив приложил максимум усилий, чтобы все восстановить, и, кроме того, мы очень благодарны другим командам, предоставившим нам свое оборудование на этот уик-энд.

Вопрос: Вы говорите об утраченном IT-оборудовании: сколь важна его роль в работе с машиной?

Марк Гиллан: Разумеется, в случае необходимости можно обойтись и одним ноутбуком, но мы используем большие стойки с очень дорогими серверами, где хранится вся информация. Но мы остались даже без радиостанций, не только без компьютеров, так что сейчас у нас все новое.

Вопрос: В чем заключалась помощь других команд?

Марк Гиллан: Они предоставили нам компьютеры, жесткие диски и так далее: мы все это уже заказали, но не смогли получить достаточно быстро. Так что команды проявили настоящую щедрость и очень нас выручили.

Вопрос: Как вы готовили машины к Гран При Монако, учитывая особенности этой трассы?

Марк Гиллан: Прежде всего, все настройки производятся с учетом более высокого клиренса. Сегодня разница в уровнях прижимной силы при подготовке машин, оборудованных системами DRS, к той или иной трассе не слишком велика, хотя, конечно, уровень прижима должен быть выбран правильно. Кроме того, мы работаем над повышением эффективности систем охлаждения, как можно точнее выбираем величину дорожного просвета и общие настройки шасси, поскольку трасса действительно особенная.

Вопрос: Когда вы говорите об увеличении дорожного просвета, о чем идет речь? Сколь велика эта разница, например, с клиренсом, который нужен для Сильверстоуна?

Марк Гиллан: Мы говорим буквально о нескольких миллиметрах - эта разница составляет 2-3 мм максимум. На современных машинах Формулы 1 изменение дорожного просвета редко превышает пару миллиметров.

Вопрос: На некоторых участках трассы уложено новое покрытие. Например, в зоне торможения на спуске к набережной была большая кочка, к которой обычно надо было приспосабливаться…

Марк Гиллан: Да, во многих местах лежит новый асфальт, и это хорошо. Но тренировки еще только начались, и будет интересно посмотреть, сколь велики изменения: предстоит сравнить полученную информацию с прошлогодней.

Вопрос: Боевой дух в команде, очевидно, на высоте, после победы Пастора Мальдонадо в Барселоне?

Марк Гиллан: Конечно, и этот настрой помог нам преодолеть сложности, связанные с пожаром в боксах. Поэтому теперь все хотят добиться максимально возможного результата в этот уик-энд.  

Нараин Картикеян: Хуже, чем в Испании быть не должно

Перед началом уик-энда в Монако Нараин Картикеян говорил о своих ожиданиях в групповом интервью…

Вопрос: Нараин, в Монако многое зависит от мастерства гонщиков. Можно ли сказать, что эффективность машины здесь не так важна?

Нараин Картикеян: Наше отставание от лидеров будет не так велико, как на других трассах, но у всех одна задача - добиться максимума от машины, и мы тоже попытаемся это сделать. У Хэмилтона свои цели, у нас свои - нужно работать с тем, что есть.

Вопрос: Команда доработала машину?

Нараин Картикеян: Мы постарались добиться лучшего механического сцепления и большей аэродинамической прижимной силы. Надеюсь, в итоге мы сможем прибавить.

Вопрос: Позади пять Гран При, сейчас вы лучше понимаете машину и можете двигаться дальше…

Нараин Картикеян: Так и есть. Мы заложили основу, с которой можно работать. В Монако и через две недели в Канаде мы должны сделать шаг вперёд.

Вопрос: Гонка в Монако всегда непредсказуема, это может помочь?

Нараин Картикеян: Да, ситуация может быть интересной. Прогноз погоды весьма неоднозначен - посмотрим, как всё сложится. Знаете, прежде мне не очень нравилось выступать в Монако, поскольку я проехал здесь очень небольшую дистанцию, но сейчас я освоился. Обычно я хорошо выступал на городских трассах, надеюсь, всё получится и на этот раз.

Вопрос: Можно ли назвать гонку в Барселоне худшим моментом сезона?

Нараин Картикеян: Она действительно сложилась неудачно, но не по моей вине. Иногда такое случается, будем надеяться, что не слишком часто. Команда добилась прогресса в работе с машиной, так что хуже, чем в Барселоне уже быть не должно. Я надеюсь проехать большую дистанцию в Монако.

Ди Реста: "Приятно, когда пресса проявляет к тебе интерес"

Молва прочит Полу ди Ресте место в одной из топ-команд Формулы 1, и шотландец ничего не имеет против повышенного внимания прессы: в последнее время про него говорят, что им интересуются и в Ferrari, и в Mercedes. На днях исполнительный директор Mercedes AMG Ник Фрай открыто подтвердил вероятность такого сценария, в случае если Михаэль Шумахер в конце года завершит карьеру.

У ди Ресты давние и очень тесные связи со штутгартским концерном, достаточно сказать, что в 2010-м году он выиграл кузовной чемпионат DTM за рулем Mercedes. Что касается Ferrari, то итальянской команде, очевидно, нужен гонщик, который мог бы заменить Фелипе Массу.

Пока Пол полностью сконцентрирован на работе в Force India, но в будущем не исключает переход в более сильную команду.

«Всегда приятно, когда пресса проявляет к тебе интерес, а люди о тебе говорят, - сказал ди Реста в интервью Sky Sports News. - Но я должен сосредоточиться на своей работе и добиться максимальных результатов. Не секрет, что я хочу выигрывать гонки и стать чемпионом мира, но чтобы этого добиться, мне нужна отличная машина».

Росс Браун: В Монако я жду сюрпризов!

Руководитель команды Mercedes Росс Браун пропустил этап в Барселоне по рекомендации врачей, но в этот уик-энд он вновь поднимется на командный мостик. В интервью немецкой Bild Росс комментировал ситуацию…

Вопрос: Росс, каковы ваши ожидания в Монако?

Росс Браун: В Монако я жду сюрпризов! В пяти первых гонках мы увидели немало неожиданностей, и в этот уик-энд ставим перед собой две цели - подтвердить эффективность разработанных новинок и добиться хорошей работы шин на этой необычной трассе.

Вопрос: В Барселоне Михаэль Шумахер попал в аварию, вы надеетесь, что здесь он будет выступать с удвоенной мотивацией?

Росс Браун: После испанской аварии много всего было сказано и написано, но не стоит забывать о том, что в трёх из пяти прошедших Гран При наша команда не лучшим образом справилась со своей работой, а Михаэль порой был очень быстр. Я не сомневаюсь, в этом году мы увидим его на подиуме.

Вопрос: Когда вы обсудите с ним продление контракта?

Росс Браун: Когда наступит подходящий момент, мы обсудим будущее Михаэля. Думаю, мы быстро поймём, в каком направлении двигаться дальше.

Вопрос: Ходило множество слухов по поводу причин вашего отсутствия в Барселоне? Что произошло?

Росс Браун: Во вторник перед Гран При Испании я почувствовал себя плохо, поехал к врачу и остался в больнице для некоторых исследований. Вернувшись домой, я решил прислушаться к советам докторов и пропустил уик-энд, чтобы к Монако быть в форме.

Хейкки Ковалайнен: Все мечтают победить в Монако, и я в том числе

Пилот команды Caterham Хейкки Ковалайнен беззаботно проводит время, отдыхая между завершившимся Гран-При Испании и приближающимся этапом в Монако за игрой в гольф. Как финн неоднократно упоминал, после гонок эта игра является его любимым занятием, потому журналистам удалось выудить из пилота лишь пару слов о скорой гонке в Монте-Карло.

"Абсолютно все пилоты любой гоночной серии, даже выступающие в Америке, хотят только одного - прославиться победой в Монако, - сказал Ковалайнен в коротком интервью журналистам Sky. - Я хоть и выступаю сейчас за не самую быструю команду, но тоже мечтаю об этом. Это уникальная трасса, которая выделяется из всех, где проходят гонки Формулы-1. Мне она очень нравится своим городским колоритом и повышенной сложностью прохождения. Наверное, по этим же причинам она нравится и всем остальным пилотам".

Вернь: Я не считаю Гран При Монако домашней гонкой

Жан-Эрик Вернь признался в интервью пресс-службе Toro Rosso, что ему никогда не везло на городских трассах, но он надеется, что в Формуле 1 ситуация изменится, и он сможет вновь заработать очки...

Вопрос: В Гран При Испании вам не удалось заработать очки, но команда смогла добиться прогресса, хотя, возможно, меньшего, чем соперникам. Что вы думаете о последней гонке?

Жан-Эрик Вернь: По сравнению с предыдущими Гран При нам удалось сделать шаг вперед. Мы были конкурентоспособны, но нам не удалось заработать очки, хотя мне кажется, что это было возможно.

Мы с Даниэлем Риккардо финишировали 12-м и 13-м, но смогли опередить одного из пилотов Force India - гонщика команды, которую я считаю нашим главным соперником. Мы можем быть удовлетворены результатом, но с другой стороны, в этом году все напряженно работают, а борьба получается очень плотной. Нам необходимо сделать гораздо больший шаг вперед, чтобы добиться успеха.

Вопрос: В этом году у вас есть возможность кардинально изменить ситуацию. Посмотрите на Williams - никто не предполагал, что эта команда сможет выиграть Гран При. Как вы сказали, в этом сезоне расстановка сил постоянно меняется. Что, по-вашему, позволяет добиться столь плотных результатов?

Жан-Эрик Вернь: Действительно, никто не предполагал, что Williams сможет одержать победу, а это значит, что любая команда может добиться успеха. Я не сомневаюсь, у нас есть такая возможность. Нужно найти эффективные решения и не упустить свой шанс, тогда мы можем добиться хороших результатов. Отрывы минимальны, и если отыграть несколько десятых, то можно значительно улучшить свои позиции. Я не знаю, почему в этом году отрывы столь малы, но это, безусловно, делает гонки чрезвычайно интересными.

Вопрос: Если бы у вас была возможность улучшить какой-то один аспект машины, что бы вы выбрали?

Жан-Эрик Вернь: Сложный вопрос. Мне кажется, нам нужно прибавить в нескольких областях. Возможно, нам бы помогла лучшая динамика разгона, и, конечно, большая прижимная сила. Даже несколько десятых могут серьезно изменить ситуацию. Посмотрим, что произойдет на следующем Гран При, когда на STR7 появятся новинки.

Вопрос: Чем вы занимались после Гран При Испании?

Жан-Эрик Вернь: Я много времени провел в Великобритании, работая на симуляторе в Милтон-Кинс. Кроме того, я приехал на несколько дней в Монако, чтобы выучить трассу. Конечно, я уже выступал на ней в Мировой серии Renault, но тогда гонка сложилась для меня неудачно. Думаю, мне надо хорошо подготовиться перед этим Гран При, хотя, конечно, это будет не просто. Я очень рад гоняться в Монако - мне кажется, нас ждет интересный уик-энд.

Вопрос: Неудачи в Монако связаны со стечением обстоятельств, или вам не подходят городские трассы?

Жан-Эрик Вернь: Честно говоря, мне кажется, что на городских трассах у меня есть некоторые сложности. Я гонялся в Макао за рулем Формулы 3, но не смог добиться успеха, был недостаточно быстр в Монако, когда выступал в Мировой серии Renault. Видимо, дело во мне, но я работаю над этой проблемой. Чтобы добиться хорошего результата в квалификации, нужно в каждой сессии свободных заездов постепенно двигаться вперёд.

Вопрос: Подготовка к Гран При Монако требует особого подхода? Из-за близости барьеров нельзя просто выехать на трассу и сразу же обрести скорость…

Жан-Эрик Вернь: Надо относиться к этому спокойно. Чем больше вы пилотируете, тем шире вам кажется эта трасса.

Когда вы выезжаете на первый круг, трасса кажется очень узкой, в любом повороте можно задеть барьер. Однако с каждым кругом создается впечатление, что трасса становится шире, поэтому вы можете прибавлять в скорости. Именно этим Монако отличается от остальных трасс, где, едва покинув боксы, вы можете сразу ехать быстро. В Монако все иначе. Стоит задеть барьер в первой сессии, как вы теряете уверенность в себе, а она чрезвычайно важна, чтобы быть быстрым в Монако.

Вопрос: Гран При Монако - самая популярная гонка в календаре, параллельно здесь проходит множество интересных событий. У вас есть какая-нибудь подход, позволяющий сосредоточится на гонке, не отвлекаясь на всё остальное?

Жан-Эрик Вернь: Я провожу первый сезон в Формуле 1, сейчас мне всё кажется интересным. С этой точки зрения этап в Монако не отличается от остальных. Думаю, прежде мне успешно удавалось отделять то, окружает гоночный уик-энд. Вероятно, в Монако моя жизнь будет выглядеть примерно так: отель - трасса - отель. Во время гоночного уик-энда в городе происходит что-то невероятное, но я постараюсь не обращать на это внимания. Я здесь для того, чтобы добиться успеха в гонке, поэтому на 110% сконцентрируюсь на своей работе.

Вопрос: Когда вокруг звучит французская речь, вы чувствуете себя как дома? Считаете ли вы Гран При Монако домашней гонкой или нет?

Жан-Эрик Вернь: Нет, совершенно точно, нет. Люди говорят по-французски, но это не важно. Я буду только рад, если почувствую дополнительный прессинг - он мне помогает, заставляя ещё больше выкладываться на трассе.

Хейкки Ковалайнен об увлечении гольфом…

Мы уже писали о том, что Хейкки Ковалайнен увлекается гольфом. В интервью SkySport финн рассказал об этом более подробно…

Вопрос: Когда вы начали играть в гольф? Что послужило причиной?

Хейкки Ковалайнен: Я начал играть три года назад, а до этого совершенно не интересовался гольфом. При подготовке к Гран При Малайзии я оказался на поле, произвёл несколько ударов, и мне понравилось. Потом я стал заниматься более серьёзно, а сейчас тренируюсь и играю при первой возможности.

Вопрос: Каков ваш сегодняшний гандикап?

Хейкки Ковалайнен: 5.4 Он немного снизился, но я чувствую, что должен больше времени проводить на поле. Мне нравится игра, но теперь нужно набраться терпения и не требовать от себя невозможного.

Вопрос: Кроме вас, кого из гонщиков Формулы 1 можно увидеть с клюшкой для гольфа?

Хейкки Ковалайнен: Льюиса Хэмилтона - мы иногда играем с ним между гонками. Алонсо недавно тоже увлёкся, но с ним я ещё не играл. Механики играют, в Caterham есть водитель грузовика Джон Дели, он хорошо играет в гольф.

Вопрос: Календарь сезона позволяет вам найти время для этого увлечения?

Хейкки Ковалайнен: По ходу европейской части сезона у меня практически нет такой возможности, гораздо чаще она возникает в случае выездных этапов, когда появляется несколько свободных дней. Зимой удаётся играть более регулярно - я провожу какое-то время за пределами Финляндии, там, где тепло.

Вопрос: Некоторые известные спортсмены - Иван Лендл или Евгений Кафельников иногда участвуют в европейских этапах мирового тура. Вам не хотелось бы попробовать?

Хейкки Ковалайнен: Нет, нужно тратить на гольф гораздо больше времени, чтобы выйти на серьёзный уровень, а после завершения карьеры в Формуле 1 я уже буду слишком стар для этого (смеётся). Было бы здорово поучаствовать в каких-нибудь соревнованиях, но не мирового уровня.

Хембри: Командам не нужна квалификационная резина

Руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри не раз говорил, что компания готова сделать любую резину по заказу команд, в том числе и «квалификационные шины», которые могли бы повысить интерес к этой сессии, избежав ситуации, когда гонщики не выезжают на трассу, чтобы сэкономить резину для гонки. В интервью Autosprint Хембри заявил, что именно команды возражают против такого решения…

Пол Хембри: «Мы можем оперативно создать новый состав или доработать те, что используются сегодня, но команды не видят необходимости перемен. Их устраивает действующий регламент, поскольку стратегия использования шин на дистанции представляет интерес для болельщиков. При этом, когда зрители видят, что некоторые гонщики не выезжают в финале квалификации, они обвиняют в этом Pirelli, говорят, что мы хотим сэкономить, поэтому поставляем ограниченное число шин.

Я не согласен с теми, кто считает, что рабочий диапазон эффективной работы шин стал слишком узким. Команды серьёзно изменили подход к работе с резиной, вы могли заметить, что в этом году машины часто страдают избыточной поворачиваемостью. Из-за перемен в регламенте на конфигурацию выхлопной системы машины потеряли в стабильности, часто возникает пробуксовка, поэтому резина перегревается и теряет эффективность.

Ещё один фактор - меньшая разница в скорости машин разных команд. В прошлом году результаты Red Bull Racing и McLaren порой отличались на секунду с круга, а недавно в Барселоне, во второй сессии квалификации в секунду уместились 16-ти машин. Неверно предполагать, что именно шины Pirelli повлияли на непредсказуемость борьбы, но на следующих тестах мы проверим те аргументы, которые приводят команды».

Mercedes: Пол ди Реста может заменить Шумахера

Руководитель команды Mercedes Ник Фрай подтвердил информацию о том, что если Михаэль Шумахер не сможет показывать высокие результатыв по ходу этого сезона и откажется продолжать свою карьеру, то есть большая вероятность того, что семикратного чемпиона заменит Пол ди Реста.

"На данный момент вопрос стоит следующим образом, - прокомментировал ситуцию Фрай в интервью Sky. - Если Михаэль решит, что с него хватит выступлений в королевских гонках, то мы рассмотрим вариант с заменой Шумахера на ди Ресту. Пока вопрос о продлении контракта с Шумахером не стоял, но спешить некуда, еще впереди весь сезон".

Гран-При Франции - быть или не быть?

Согласно последней информации, полученной от Министра по вопросам семьи, молодежи и спорта Франции Валери Фурнейрон, проведение в следующем году национального Гран-При под большим вопросом.

"Перед выборами прежнее правительство пыталось всеми силами форсировать подписание договора между Францией и Берни Экклстоуном на предмет проведения в 2013 году национального Гран-При, - прокомментировала вопрос Фурнейрон в интервью RMC Sport. - Контракт до выборов на пост президента подписан не был, и сейчас новое правительство тщательно изучает этот вопрос. Мы не против проведения гонки, просто хотим уяснить для себя: законно ли это, в какой мере правительство Франции будет спонсировать этап, сможет ли проведение Гран-При покрыть экономические расходы, нет ли в подписании договора личной выгоды Экклстоуна и как будет обновлена и за чей счет транспортная развязка близ Поль Рикар?"

Глава HRT: Мы готовы к тому, что будем замыкающими

Руководитель команды HRT Луис Перес-Сала подтвердил информацию о том, что его конюшня не будет бороться за предпоследнее место по итогам сезона, практически без боя отдав его команде Marussia.

"Мы не строим иллюзий на этот год, - прокомментировал ситуацию Перес-Сала в интервью Autosport. - Наша команда пережила не самые простые времена, совершая переезд и обустройство новой базы. Много сил и средств было потрачено на это, потому мы заведомо понимали, что результаты в гонках не будут высокими. Работа над болидом продолжалась и будет продолжаться, особенно мы уделим внимание аэродинамике, но стоит понимать, что наши ближайшие соперники ушли от нас на недосягаемое расстояние. Максимум, на что мы можем рассчитывать, это обойти Marussia в одной или двух гонках, но в чемпионате наша конюшня будет замыкающей. Также мы должны уделить внимание постепенному ускорению болида, так как на фоне улучшающихся топ-команд, мы должны держаться на уровне и не выпадать за рамки 107%.

К следующему году мы построим новый быстрый болид, который будет прославлять Испанию и бороться не с самим собой, а с прямыми конкурентами".

Williams: С болидом Сенны все в порядке

Технический директор команды Williams Марк Гиллан сообщил, что команда готова к проведению Гран-При Монако, а с обгоревшим болидом Бруно Сенны все в порядке.

"Поначалу нам казалось, что последствия пожара должны быть более серьезными, особенно для болида Сенны, который находился в самом эпицентре огня, - сообщил Гиллан в интервью Reuters. - Благодаря быстрой реакции механиков разных команд общими усилиями удалось предотвратить неизбежное и спасти часть ценного оборудования, в том числе и болид.

В тот день мне было горько видеть огонь в наших боксах, но одновременно сердце согревала картина того, как конкуренты на трассе и друзья за пределами автодрома сообща помогают нам бороться с огнем. Я выражаю от имени всего персонала Williams всем, кто боролся со стихией, благодарность".