HRT

Hispania Racing – команда Формулы-1, которая еще до 2010 года была известна поклонникам автогонок под названием Campos Racing. На трассе команда представляет Испанию. Созданная известным испанским автогонщиком Адрианом Кампосом Суньером, Hispania Racing в свое время входила в состав Испанской Формулы-3, а также являлась бывшей командой GP2, в настоящий момент выступающей под названием Barwa Addax. Известно также о сотрудничестве команды со спортивным агентством Мадрида. Постоянная “прописка” испанской команды вполне предсказуемо находится в Мадриде, технический центр же нашел свое место в красивом испанском городе Валенсии. В октябре 2009-го года Hispania Racing подписала долгосрочный контракт с бразильским гонщиком Бруно Сенной, который, кстати говоря, является племянником многократного Чемпиона мира Формулы-1 Айртона Сенны. Видимо откуда-то узнали испанцы старинную русскую поговорку про яблоко, которое далеко от яблони не падает. Справедлива ли она в данном случае, покажет время. Начиная с 2005-го года, Hispania Racing занимает достаточно высокие позиции в командных зачетах GP-2. Двенадцатые места в 2005-ом и 2006-том году принесли команде Хуан Альварес и Адриан Вальес. Джорджио Пантано, заняв третье место в личном зачете в 2007-ом году, вывел команду на бронзу. В 2008-ом же году Hispania Racing занимала первое место в командном зачете. 2009-ый год принес команде неожиданные финансовые трудности. Выход команды на старт сезона был под угрозой срыва. В конце концов, Hispania Racing пропустила таки все предсезонные тесты. В этот период руководство даже подумывало пригласить в команду рента-драйвера. К счастью, трудности остались позади, и 3-го марта 2010 года команда получила новое название, также был официально представлен второй пилот команды. Им стал индийский гонщик Качун Чандхок. На следующий день после оглашения нового имени, Hispania Racing провела широкомасштабную презентацию в испанском городе Мурсия, где представила свой новый болид под названием Hispania HRT, который был разработан по проекту итальянской фирмы Dallara к участию команды в Чемпионате Мира 2010.
08:48 30:01:2012

Формула-1

2016-08-23 19:24:03

У Sauber новый главный гоночный инженер

У Sauber новый главный гоночный инженер

В начале года из-за проблем с финансами Sauber покинули многие специалисты. После появления новых владельцев и инвестиций в швейцарскую команду потянулись опытные кадры. Так, новым главным гоночным инженером Sauber стал Хеви Пухолар.

Испанский инженер успел поработать в Jaguar, HRT, Williams и Toro Rosso. Последнее место работы он покинул весной этого года из-за конфликта с руководителем итальянской команды Францом Тостом. В Toro Rosso Пухолар работал гоночным инженером Макса Ферстаппена.

2015-12-22 09:04:03

Нараин Картикеян не верит в будущее Гран-При Индии

Нараин Картикеян не верит в будущее Гран-При Индии

Экс-пилот Формулы-1 Нараин Картикеян признался, что не верит в возможность скорого возвращения в чемпионат Гран-При Индии.

Нараин Картикеян: "Лично я не верю, что Гран-При Индии вообще вернется в чемпионат Формулы-1. Это по причине политики, а также полного безразличия со стороны руководства чемпионата. Такие серьезные вопросы должны решаться не на уровне чемпионата, а на государственном. Самое страшное, что первый Гран-При Индии был проведен вообще без участия государства, а такие этапы надолго не задерживаются в чемпионате.

Также не стоит ждать моего возвращения в национальную команду Force India, поскольку кто платит, тот и выступает".

В 2005 году Картикеян провел один сезон в составе Jordan. Спустя шесть лет Нараин вернулся в чемпионат в составе HRT, где провел уже два сезона.

Что касается Гран-При Индии, то удалось провести всего три гонки в 2011-2013 гг.

2015-12-07 16:34:07

ЭКолин Коллес: Миллиарды - не путь к успеху в Формуле-1

Экс-руководитель HRT Колин Коллес считает, что наличие многомиллиардного бюджета не гарантирует вам победы в чемпионате.

Колин Коллес: "Я знал много людей с огромными деньгами, которые хотели придти в мир Формулы-1. Но я всем говорил, что без знания правил этого мира, без понимания, как вести сражения и работать с командой, все деньги будут прожигаться впустую без дохода. Многие потеряли на этой игрушке большие средства. Поэтому я сразу говорю Джину Хаасу, что это опасная игра. Перед ним сложнейшая миссия, где нужно учесть многие факторы".

2015-05-29 15:14:02

ФИА снова ищет двенадцатую команду

ФИА запустила процесс отбора кандидатов на место, которое освободилось после банкротства команды Caterham. Новая команда должна дебютировать в Формуле-1 в 2016 году.

До 30 июня все заинтересованные стороны должны подать заявление в ФИА, после чего они получат список требований, которые должны быть удовлетворены до 1 сентября. ФИА выберет одну команду после 30 сентября.

В ФИА заявили, что рассчитывают на долгосрочную заинтересованность проектов - это будет одним из важнейших факторов при принятии решения.

ФИА собирается оценивать следующие моменты:

- технические ресурсы команды;

- обеспечение достаточного финансирования проекта;

- достаточный опыт персонала.

Напомним, что в следующем сезоне должна дебютировать команда Haas, которая была отобрана подобным образом два года назад, когда чемпионат покинула HRT.

2015-05-15 14:44:06

Cosworth близка к возвращению в Формулу-1?

Cosworth близка к возвращению в Формулу-1?

Компания Coswoth близка к своему возвращению в чемпионат Формулы-1, по крайней мере, так об этом сказал представитель компании.

Casworth: "Наша компания работает сейчас главным образом на серийное производство, но автоспорт занимает в наших планах не последнее место. Мы имеем опыт и возможности для своего возвращения в Формулу-1, тем более что именно Формула-1 всегда играла в нашем бизнесе чуть ли не главную скрипку. Комментировать слухи мы не будем, но как только что-то прояснится, сделаем официальное заявление".

Компания Cosworth покинула Формулу-1 после сезона-2012, в котором поставляла двигатели командам Marussia и HRT.

2015-05-07 14:14:07

Педро де ла Роса ушел из Формулы-1

Педро де ла Роса ушел из Формулы-1

Еще один ветеран Формулы-1, 44-летний Педро де ла Роса, в последнее время работавший тест-пилотом Ferrari, а до этого успевший побыть пилотом HRT, McLaren, Sauber, Jaguar и Arrows, сообщил, что уходит из королевских гонок.

Педро де ла Роса: "Жаль, но мои услуги больше не нужны Ferrari, контракт не продлен, а значит, я ухожу из Формулы-1. Мой возраст уже не позволяет чувствовать себя на равных с молодежью, но я вполне смог бы заменить одного из пилотов при необходимости. Формула-1 стала больше похожа на GP2 - в этом и причина, почему новички так быстро адаптируются к этой технике. Разницы почти нет, в мое время новичкам нужно было намного больше времени для адаптации".

2015-04-15 12:44:03

Колин Коллес: В Sauber немного перемудрили с контрактами

Бывший руководитель HRT Колин Коллес считает, что руководство Sauber слегка перемудрило с договорами пилотов, поэтому сейчас страдает от судов и прочей критики.

Колин Коллес: "Странная ситуация сложилась в Sauber, но до безобразия простая. Они хотели получить легкие деньги, поэтому заключили контракты с шестью пилотами одновременно.

Я не понимаю, зачем они это сделали, ведь нельзя же поместить столько людей в два болида. Я, если хотел денег, то продавал место только одному пилоту. Его контракт полностью гарантировал место в кокпите".

Напомним, Гидо ван дер Гарде уже отсудил солидную компенсацию за расторжение контракта. На очереди Адриан Сутил. Известно, что контракты на 2015 год были подписаны также с Эстебаном Гутьерресом и Жюлем Бьянки.

2015-01-24 10:44:08

Глава Haas: Я хочу быть самостоятельным

Глава Haas: Я хочу быть самостоятельным

Руководитель одноименной команды Джин Хаас заявил, что его цель - стать самостоятельным конструктором.

Джин Хаас: "На первых порах нам будет помогать Dallara в разработке и создании гоночного шасси. Половину работы будут делать они, половину - мы. Но в будущем я планирую полностью стать независимым конструктором. Это вполне достижимая задача. Главное - разобраться в тех тонкостях правил, которые диктует чемпионат".

Dallara специализируется на машинах для младших формульных серий, в ее активе есть болиды для Indycar и гонок на выносливость. В 2010 году итальянская компания построила машину Формулы-1 для команды HRT, но сотрудничество закончилось скандалом в первом же сезоне.

2014-12-19 15:04:03

Останется ли Педро де ла Роса в Ferrari?

Останется ли Педро де ла Роса в Ferrari?

В последние годы резервным пилотом Ferrari был Педро де ла Роса, соотечественник и друг Фернандо Алонсо. Однако в новом сезоне эта роль досталась Эстебану Гутьерресу. Возможно, 43-летний де ла Роса последует по пути Алонсо в McLaren.

Педро де ла Роса: "К сожалению, я не могу ничего сказать об этом. Я не знаю, чем буду заниматься в следующем сезоне.

Конечно, я хотел бы остаться в Ferrari. Мне нравится работать с чемпионами, и Себастьян Феттель как раз из разряда таких".

Де ла Роса дебютировал в Формуле-1 в 1999 году в составе команды Arrows. Потом был Jaguar (ныне Red Bull). Но в начале 2003 года испанец остался без места призового пилота и получил роль тест-пилота McLaren. В 2010 году Педро провел один сезон в Sauber, а затем вернулся в McLaren как тест-пилот. В 2012-м де ла Роса выступал за рулем HRT, а затем перешел в Ferrari, снова как тест-пилот.

Состоится ли третье возвращение в McLaren? Вряд ли. У команды целый набор молодых тест-пилотов: Кевин Магнуссен, Стоффель Вандорн и Оливер Терви.

2014-10-31 10:34:19

Даниэль Риккардо: Я благодарен HRT

Даниэль Риккардо: Я благодарен HRT

Пилот Red Bull Даниэль Риккардо признался, что ему очень повезло начать свою карьеру в HRT. Потом была команда Toro Rosso, а в этом сезоне австралиец перешел в Red Bull и выиграл три гонки.

Даниэль Риккардо: "Для меня HRT стала отличной стартовой площадкой для карьеры пилота Формулы-1. Именно поэтому мне очень жалко было видеть, как эта команда ушла в небытие, а теперь за ней уходят и еще две малые конюшни. Такие команды - идеальное место для развития молодых пилотов. Нашему чемпионату нужно максимальное количество болидов".

Риккардо дебютировал в HRT в 2011 году. А в конце 2012 года испанская команда перестала существовать.

2014-10-26 21:24:03

Бакстон: Caterham и Marussia были обречены с самого начала

Бакстон: Caterham и Marussia были обречены с самого начала

Берни Экклстоун в какой-то мере объяснил, в чем суть правила о третьих машинах, но британский эксперт и комментатор Уилл Бакстон не считает, что подобных подход поможет решить проблемы независимых команд, связанные с недостатком финансирования.

Уилл Бакстон: «Сегодня с подачи Берни Экклстоуна возобновилась дискуссия о том, что у команд есть потенциальная возможность выставить на старт три машины. Но суть его предложения вовсе не в том, чтобы третьи машины появились у топ-команд…

“Они предоставят третью машину другой команде, - рассказал Берни в интервью The Daily Mail. - Если, к примеру, Sauber не сможет выйти на старт, тогда они могут договориться с ней. В Ferrari могут сказать: “Мы предоставим вам машину и всё, что с ней связано, и хотим, чтобы вы разместили на ней рекламу нашего спонсора. У вас есть свои спонсоры, но мы хотим, чтобы вы включили в этот список и нашего, и чтобы за руль сел наш гонщик”.

И тогда команда не разорится, логично? Например, если в Red Bull решат предоставить свою машину Caterham, это может стать решением проблемы”.

Но дело в том, что это не решение проблемы. Ни для кого, кроме самого Экклстоуна.

Чтобы рассчитывать на призовые выплаты, команда Формулы 1 должна быть полноценным “конструктором”. Это значит, что если она будет использовать чью-то третью машину, которая фактически будет клиентской, то она лишится прав на призовые и нарушит свои обязательства, предусмотренные Договором Согласия. В этой ситуации можно даже не принимать во внимание тот факт, что какая-то команда должна будет просто “отдать” свою машину другой команде и взять на себя все расходы. Такая идея сама по себе ставит крест на статусе “конструктора”.

Однако она позволит заполнить стартовое поле. И это единственное, что волнует Экклстоуна. Берни заключает сделки с автодромами, промоутерами и глобальными телесетями на сотни миллионов долларов в год, поскольку вместе с фондом CVC обеспечивает проведение чемпионата мира. Важно вот что: в этих контрактах, насколько можно понять, есть положение, что стартовое поле должно состоять как минимум из 16 машин. В Остине их будет 18. Но если закроется и Sauber, у которой тоже серьёзные экономические трудности, то Экклстоун столкнётся с реальной проблемой.

Его концепция правила третьих машин, которые выставляют маленькие команды - это лишь временная “пожарная” мера, которая, похоже, только позволит СVC и Формуле 1 избежать невыполнения контрактных обязательств. Но она не спасёт команды от финансового прессинга, и уж тем более не поможет тем, кто уже оказался на грани банкротства…

На самом деле корень многих проблем чемпионата связан с тем простым фактом, что командам дарована слишком большая власть. Кого виноват, что в финале сезона будут начислять двойные очки? Стратегическая группа. Кто проголосовал за отмену моратория на доработку двигателей? Стратегическая группа. Кто изначально решил ввести запрет на радиопереговоры? Она же.

Нельзя ожидать, что участники соревнований в состоянии заботиться о благе и процветании всей Формулы 1. Их всегда заботят только собственные проблемы, спортивные или финансовые. Команды будут причитать по поводу ухода со сцены Caterham и Marussia, говорить, что это очень печально, и надо что-то предпринять для их спасения. Но суть в том, что сегодня спорт существует в условиях политической неразберихи, и в этой ситуации спасение утопающих - дело рук самих утопающих. Но так быть не должно.

Поговаривали, что Жан Тодт был настолько возмущён неспособностью команд договориться по самым простым вопросам, что сразу понял: введение принципа бюджетного лимитирования просто невозможно. И сейчас президент FIA должен выполнять свои обязанности, т.е. руководить чемпионатом. Если он не в состоянии это делать, значит, он должен уступить свой пост, и надо будет объявлять выборы, чтобы найти настоящего лидера, который сможет взять власть в свои руки и спасти Формулу 1 от самой себя.

Финансовая структура спорта крайне нуждается в реформировании. Сама идея о том, что определённым командам должны полагаться бонусы только за то, что они участвуют в чемпионате, плюс несправедливый принцип распределения доходов, сразу отпугнёт любого нормального инвестора ещё до того, как он займётся составлением сметы проекта. С одной стороны, декларируется принцип равенства команд, с другой - Формула 1 в шаге от оруэлловского кошмара, когда все равны, но некоторые всё-таки равнее других…

33 года назад Берни Экклстоун и Макс Мосли возглавили революцию в Формуле 1. Договор Согласия положил конец междоусобицам, и до сих пор этот документ остаётся примерно таким же, каким был больше трёх десятилетий назад. Но мир изменился. Изменился и спорт. Однако принципов руководства спортом это почти не затронуло.

Настало время переписать этот ветшающий документ и реформировать чемпионат. У меня нет готовых решений, но ведь невозможно управлять спортом, где участникам чемпионата даровано абсолютное право устанавливать правила, где руководители не имеют возможности противостоять прихотям тех, кем они призваны руководить, и где такая экономика, и такие ограничения, что новым командам просто невозможно пробиться.

Всем будет не хватать Cateham и Marussia. Их имена пополнят список из 153 команд, покинувших чемпионат за его 64-летнюю историю, многие из которых добились куда больших успехов, чем те, кто пришёл в Формулу 1 в 2010 году. Там есть и победители гонок, и даже чемпионские команды - от краха не застрахован никто. Но таких гарантий и должно быть ни у кого.

Но всем должны быть предоставлены равные шансы добиться успеха. Увы, Catarham и Marussia, а также HRT и USF1, ушедшие до них, были обречены с самого начала».

2014-10-25 22:54:02

Картикеян: Формула 1 – слишком дорогой чемпионат

Картикеян: Формула 1 – слишком дорогой чемпионат

Бывший гонщик Формулы 1 Нараин Картикеян считает, что Формула 1 требует слишком высоких затрат, и маленьким командам, подобным Caterham и Marussia, крайне сложно выжить.

У Картикеяна есть опыт выступлений в такой команде: он был одним из гонщиков HRT, завершившей своё существование в конце 2012 года по экономическим причинам.

Новость о том, что Caterham и Marussia не смогут выйти на старт Гран При США из-за финансовых проблем, заставила индийского гонщика высказаться.

«Формула 1 просто слишком дорогой чемпионат, и аутсайдерам не по силам в нём участвовать, - пишет Нараин на своей странице в Twitter. - Сначала ушла HRT, теперь проблемы у Caterham и Marussia - это должно было случиться…

На старт следующего Гран При выйдут 18 машин, но, к сожалению, уже после первого круга, если он пройдёт без происшествий, все забудут про отсутствующих. Будет именно так».

2014-10-23 14:14:02

Джин Хаас: У меня нет сомнений, что мы справимся

Джин Хаас: У меня нет сомнений, что мы справимся

Дебют новой команды в Формуле 1 - уже достижение, но добиться успеха гораздо сложнее. Владелец Haas F1 Джин Хаас сделал выводы из опыта Caterham, Marussia и HRT, в интервью CNN он говорил о своих амбициях...

Джин Хаас: Haas Automation - компания с миллиардным капиталом, которая стремится зарабатывать два миллиарда в год. Если мне удастся увеличить продажи на один миллиард, это стоит того, чтобы вложить в команду Формулы 1 столько средств, сколько потребуется.

По сути, я считаю это продолжением гонок NASCAR в том смысле, что сейчас мы гоняемся в США, но если хотим выступать на мировом уровне, то единственный вариант - Формула 1.

Вопрос: Какое место занимает дебют в Формуле 1 среди других ваших проектов?

Джин Хаас: Это самое серьезное испытание, но у нас нет ни малейших сомнений в том, что мы справимся. Все предсказывают нам провал, но я считаю это одной из задач, которую надо решить.

Вопрос: Почему вы решили выстраивать отношения с Ferrari? Это важный бренд в автоспорте, но последнее время эту команду преследовали проблемы. Почему вы выбрали именно этого парнера?

Джин Хаас: Ferrari лучше всего нам подходит. Они не ограничатся поставкой двигателей и помогут нам в работе с машиной.

Вопрос: HRT, Caterham и Marussia боролись не с соперниками, а за выживание. Почему вы уверены, что Haas F1 окажется успешнее?

Джин Хаас: Думаю, главная проблема дебютантов 2010 года - они слишком спешили выйти на старт. Они хотели заручиться партнерством, которое, возможно не было тщательно продумано, а в результате допустили множество ошибок. Неизбежно им не хватало ресурсов, и машины не были нормально подготовлены, ведь они очень спешили.

Вопрос: Как бы вы определили успешное выступление в Формуле 1?

Джин Хаас: В первые пять лет наша цель - выжить. Я не жду, что мы придём и сразу выиграем чемпионат. Если за эти пять лет мы сможем хотя бы выигрывать отдельные гонки, уже это станет огромным успехом.

Одна ассоциация с выступлением в Формуле 1 поднимет рейтинг нашего бренда. Мы будем двигаться вперед. Я не ожидаю, что мы кого-нибудь опередим, разве только, возможно, соперников из конца пелотона.

Вопрос: Вы ощущаете, что несете флаг своей страны?

Джин Хаас: Мы представляем США и гордимся этим. Было бы здорово, чтобы нас поддерживали обычные американцы.

Вопрос: Вам важно пригласить американских гонщиков?

Джин Хаас: С точки зрения интереса журналистов, американская команда с американским гонщиком - это было бы здорово. Мы будем к этому стремиться.

 

 

текст: Татьяна Бельская

2014-10-22 23:34:02

Три сценария для Caterham F1 Team

Три сценария для Caterham F1 Team

Смена владельцев Caterham F1 Team состоялась 29 июня, второго июля она была подтверждена официально. Похоже, за прошедшее с тех пор время в команде уже дважды сменился формальный руководитель. Сначала ушел бывший гонщик Кристиан Алберс - ещё тогда многие говорили, что он не захотел портить себе деловую репутацию, узнав о всех деталях. Сегодня заговорили о том, что и бывший сотрудник HRT Манфреди Раветто, возглавлявший команду после Алберса, отошел от дел - теперь судьба Caterham F1 Team в руках юристов. Впрочем, команда эту информацию официально не подтвердила.

Ключевой вопрос - почему акции команды не были переданы новым владельцам, может быть связан с тем, что они находятся в залоге за кредиты, заплатить за которые бывшим владельцам просто нечем.

Вариантов развития событий может быть несколько, но с точки зрения спорта сценариев только три - Caterham F1 Team примет участие в трёх оставшихся гонках, выполнив все обязательства по Договору Согласия, а затем сможет использовать лицензию на право выступления в Гран При в своих интересах, либо пропустит Гран При США, либо - вовсе откажется от участия в чемпионате, но тогда лицензия будет аннулирована.

Подождём развития событий.

2014-10-04 17:24:03

Манфреди Раветто: Мы не хотим быть самыми быстрыми

Манфреди Раветто: Мы не хотим быть самыми быстрыми

Руководитель Caterham F1 Манфреди Раветто в интервью ESPN говорил о ситуации в команде, недавнем визите на базу в Лифилд судебных приставов и планах на будущее.

Судебные претензии касаются компании Caterham Sports Ltd, которой руководит Колин Коллес-старший, отец Коллеса-младшего, хорошо известного в паддоке Формулы 1.

Манфреди Раветто: «Произошедшее в Лифилде имеет отношение к взаимоотношениям отца и сына Коллесов, но не к Формуле 1. Это чисто бюрократический момент. Коллес-старший - директор многих компаний, у него есть определённый опыт, а Коллес-младший - дантист и представитель команды».

При этом, у Коллеса-младшего, кроме участия в делах Caterham F1, есть и другой проект - румынская команда FRR F1 Team, получившая летом одобрение FIA на дебют в Формуле 1 в сезоне 2015 года. Состоится ли этот дебют?

Манфреди Раветто: «Я не знаю, но могу сказать, что сейчас Колин полностью сосредоточен на работе с Catertham F1. О том, что произойдёт в следующем году, вам лучше спросить у него, но если вы спрашиваете меня, занимается ли он каким-то другим проектом, кроме этого - я не знаю. Сейчас он на 100%, даже больше, предан тому, чтобы сделать наш проект успешным».

Возможно, в следующем году машина, разработанная Caterham F1, которая сейчас проводит обдувку в аэродинамической трубе Toyota, выйдет на старт в команде с другим названием - в румынской FRR F1 Team?

Манфреди Раветто: «Я понимаю, о чём вы говорите, но считаю крайне маловероятным, если речь идёт о румынской команде. Полагаю, это ничем нельзя подтвердить. Впрочем, никаких гарантий быть не может. Если вечером придёт тайфун и нас всех смоет, то никакой команды не будет вообще, если вы понимаете, что я имею в виду.

Мы прошли через множество подобных ситуаций с другими командами. Никто не может дать никаких гарантий. Сейчас важнее всего, защитить наше право выступать в чемпионате. Все усилия должны быть направлены только на это.

Честно говоря, я был очень удивлён тем, что произошло с командой HRT после нашего ухода. Её просто ликвидировали, хотя можно было ликвидировать только компанию, сохранив команде право выступать в чемпионате.

У меня нет гарантий от новых инвесторов Caterham F1 по поводу сохранения всех рабочих мест в 2015-м. Мне сказали, что мы должны ограничиться тем, что действительно необходимо, что должны стать самой эффективной командой Формулы 1. Мы не стремимся стать самыми быстрыми, но мы должны стать самыми эффективными.

Кроме того, мы хотим и должны сохранить основных сотрудников. Всем им сейчас приходится непросто. Каждому из них. Эти люди заслуживают максимального уважения, максимальной поддержки с нашей стороны, и я могу сказать вам, что они это чувствуют».

2014-09-26 19:54:02

Манфреди Раветто: Нам удалось совершить маленькое чудо

Манфреди Раветто: Нам удалось совершить маленькое чудо

В 2014 году Caterham F1 переживает кризисный период: неудачи на трассе, смена владельцев, чехарда в руководстве, неопределённость с гонщиками. В обстоятельном интервью новый руководитель команды Манфреди Раветто объясняет суть происходящего и делится планами на будущее.

Вопрос: Можете рассказать, как происходила смена владельцев, и какую роль вы в этом сыграли?

Манфреди Раветто: Могу сказать, что я не имел отношения к смене владельцев. Просто как-то вечером в пятницу позвонил мой старый товарищ Колин Колес, который представляет интересы новых акционеров, и сказал: «Дело сделано - присоединяйся!»

Вопрос: Вас удивило неожиданное возвращение в Формулу 1 после того, как вы поработали в Midland/Spyker и HRT?

Манфреди Раветто: Да, немного удивило. После разрыва контракта с HRT в 2011 году мы с Колином беседовали с инвесторами, и у нас была возможность вступить в переговоры с рядом команд, но этого не произошло. Должен признать, мои жизненные интересы далеки от Формулы 1, например, я приобрёл футбольный клуб в Италии. Так что тот звонок меня несколько удивил.

Вопрос: В каком состоянии находится команда сейчас? Надо полагать, у бывшего владельца Тони Фернандеса были причины от неё избавиться…

Манфреди Раветто: По моим ощущениям, было понятно, что предыдущие владельцы махнули на всё рукой, и команда не верила, что сможет выйти на старт в Сильверстоуне. Но мы участвовали не только в Гран При Великобритании, но и в тестах, проходивших в Сильверстоуне, и смогли продержаться до гонки в Сингапуре.

Параллельно мы смогли заметно улучшить машину, предпринять важные шаги по реструктуризации команды и продолжаем бороться. Но хотел бы внести ясность: мы спокойно следим за развитием событий. По-моему, нам уже удалось совершить маленькое чудо, что мы добрались до этой фазы чемпионата. Думаю, к разряду чудес можно отнести и то, что наши результаты выросли, мы превосходим Marussia по скорости, совсем немного отставая от Lotus и Sauber. Мы собираемся и дальше творить чудеса!

Вопрос: Как долго будут продолжаться чудеса?

Манфреди Раветто: Надеюсь, что вскоре ситуация стабилизируется. Это наша главная цель: добиться, чтобы состояние здоровья пациента стало стабильным!

Вопрос: Похоже, вы верите в то, что команда выйдет на старт в 2015 году?

Манфреди Раветто: Мы уже работаем с машиной следующего года в Кёльне, в аэродинамической трубе Toyota. Разумеется, вы не можете этим заниматься просто потому, что к вам очень хорошо относятся. (смеётся) Для этого нужны деньги, и мы заплатили за эту работу. Следовательно, мы намерены выступать в следующем году. Позвольте привести ещё пару доводов: команда Формулы 1 и лицензия на право выступать в чемпионате мира - само по себе большое достояние, и необходимо делать всё, чтобы его защитить.

Вопрос: Какими будут следующие шаги по спасению команды?

Манфреди Раветто: Мы пытаемся продолжить модернизацию машины этого года. Хотим представить ещё ряд технических новинок, поскольку наша цель - 10-е место в Кубке конструкторов. Добиться этого очень важно, но не критично. Наши планы не зависят от результатов сезона, поскольку мы хотим обеспечить будущее для этой компании. Была проведена реструктуризация технического департамента, которым теперь руководит Джон Айли. Он и его специалисты уже представили интересную информацию. Хотя, конечно, нам не удастся построить машину, способную выигрывать чемпионаты.

Вопрос: Можете объяснить, в чём слабости Caterham? Вы работали в нескольких маленьких командах и знаете, какие усилия нужны, чтобы поддерживать их на плаву…

Манфреди Раветто: Отличный вопрос - мне его пока никто не задавал. Могу дать чёткий ответ: это маленькая команда, у которой структура, как у суперкоманды - так всё было выстроено изначально. Но надо быть реалистом и понимать, что так она не может работать. Я не знаю, к чему стремились предыдущие владельцы, но оказалось, что эта модель экономически нецелесообразна.

Вопрос: Вы заняли пост руководителя команды после внезапной отставки Кристиана Альберса. Как вы строите свою работу?

Манфреди Раветто: Я везучий, но когда вас назначают руководителем команды, я не уверен, что вам повезло! (смеётся) Я с огромным желанием взялся за эту работу и мне хочется всё быстро исправить и изменить к лучшему. Это не значит, что всё так и будет, однако я хочу быть тем человеком, кто нужен команде именно сейчас.

Вопрос: Пока на совещания руководителей команд ходит Колин Коллес, выполняющий в Caterham роль «консультанта». Почему?

Манфреди Раветто: Да, он бывает на этих совещаниях, поскольку представляет интересы акционеров команды. Он не участвует в оперативном управлении, но за ним последнее слово. Я бы сказал, что его роль очень похожа на то, чем в Red Bull занимается Хельмут Марко.

Вопрос: Мы можете что-то сказать о структуре собственников команды? Говорят, что это консорциум инвесторов из Швейцарии и Дубая…

Манфреди Раветто: Я максимально честно могу сказать: если есть какие-то вещи, которых я не знаю, то, видимо, я и не должен знать всё. Дело в том, что это больше всего похоже на клуб, на объединение людей, которых собрал Колин Коллес. Это группа очень состоятельных людей, и у них нет амбиций в Формуле 1 - все занимаются собственным бизнесом. Почему они остаются за кадром? Мы не хотим привлекать внимание к нашим акционерам. В этой ситуации у нас полная свобода действий, и никто не вмешивается в нашу работу.

Вопрос: Получается, это тайный джентльменский клуб?

Манфреди Раветто: Наверное, можно и так сказать. Допускаю, что они собираются по воскресеньям и во время ленча наслаждаются просмотром гонки.

Вопрос: Будет ли меняться название команды?

Манфреди Раветто: Насколько мне известно, пока таких планов нет. Сейчас это не самое главное.

Вопрос: Как насчёт состава на 2015 год? У вас уже кто-то есть на примете?

Манфреди Раветто: Да, у нас есть определённые соображения, и, конечно, мы хотим, чтобы в команде были опытный гонщик и перспективный новичок. Мы не хотим терять Маркуса Эриксона, поскольку команда инвестировала в него средства, занималась его обучением, и теперь хотелось бы получить отдачу от этих вложений. Думаем, он способен добиваться неплохих результатов. Если говорить о Камуи Кобаяши, то он знает, что для него двери в Caterham остаются открытыми. Разумеется, он понимает, что тоже должен добиться результатов в этом году, должен помочь нам занять 10-е место в Кубке конструкторов.

Вопрос: Какими будут ваши ближайшие шаги?

Манфреди Раветто: Приближается конец сезона, остались только выездные гонки, и уже поздно заниматься серьёзными реформами, поэтому мы в основном работаем в офисе, решаем коммерческие вопросы. Технический департамент занят проектом 2015 года, а гоночная бригада работает на трассах. После Абу-Даби - небольшая передышка, после чего надо будет поближе познакомиться со всеми сотрудниками, поскольку по ходу сезона это непросто.

Вопрос: Вам нравится ваша работа?

Манфреди Раветто: Отвечу утвердительно, но в этом и проблема. Я наслаждаюсь буквально каждой минутой, даже если не всё складывается удачно! (смеётся)

текст: Андрей Лось

2014-08-18 22:44:03

Андре Лотерер сядет за руль Caterham?

Андре Лотерер сядет за руль Caterham?

Похоже, с возвращением Колина Коллеса слава «главной прокатной команды», принадлежавшая при его руководстве HRT, переходит к Caterham. Впрочем, на этот раз ситуация не вполне типичная. Ссылаясь на свои источники, британский Autosport пишет о переговорах 32-летнего немца Андре Лотерера, в последние годы успешно выступавшего в гонках на выносливость, победителя «24 часов Ле-Мана» и чемпиона серии WEC, с руководством команды Caterham по поводу возможности сесть за руль Формулы 1 в Спа.

В прошлый раз за рулём одноместных машин Лотерер выступал в Формуле Nippon - в 2011-м став чемпионом, и в японской серии Super Formula - в том числе и в этом году, что позволяет рассчитывать на получение суперлицензии. Если стороны договорятся, вероятно, немец заменит Камуи Кобаяши, но пока это не подтверждено.

2014-08-14 23:24:03

Джеймс Аллен о возможных перестановках в составах команд

Джеймс Аллен о возможных перестановках в составах команд

Британский эксперт проанализировал ситуацию на рынке пилотов и возможные переходы перед началом следующего сезона…

В этой фазе сезона в Формуле 1 всегда много разговоров по поводу контрактов, в ближайшие месяцы будут приняты важные решения. У некоторых команд - у Mercedes (Льюис Хэмилтон и Нико Росберг) и Red Bull Racing (Себастьян Феттель и Даниэль Риккардо) контракты на следующий год уже подтверждены, в остальных возможны перестановки.

Одна из них ключевых команд на рынке пилотов - McLaren, где пока не подтвердили контракты с Дженсоном Баттоном и Кевином Магнуссеном. Учитывая приход Honda в качестве поставщика моторов, контракт с McLaren - очень привлекательный вариант. Два года подряд они строили неудачные машины и сделают всё, чтобы переломить ситуацию. В McLaren не скрывали желания вернуть Фернандо Алонсо, но сложно представить, что испанец захочет вновь работать с Роном Деннисом.

Баттон недавно сказал, что не рассматривает на следующий год никаких других вариантов, кроме Формулы 1, и хотел бы остаться в команде. У Магнуссена в дебютном сезоне были подъёмы и спады, но в последние месяцы он уверенно прогрессировал, у него хорошие перспективы, но на место в команде претендует и другой перспективный пилот, участник молодёжной программы McLaren Стоффель Вандорн, выступающий в GP2.

В Williams у Фелипе Массы многолетний контракт, стартовавший в этом сезоне - очень вероятно, что он останется в команде, как и Валттери Боттас - финн отлично проводит сезон, его многолетний контракт стартовал в 2013-м. Валттери поддерживает руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф, однажды он может получить место в Mercedes, если там появится вакансия, но это произойдёт не в ближайшее время. В Mercedes недавно продлили контракт с Росбергом, а продление контракта с Хэмилтоном сейчас обсуждается.

В Ferrari у Кими Райкконена и Фернандо Алонсо есть контракты на следующий сезон (у Алонсо он до 2016-го), но слухи о том, что они могут покинуть Скудерию, продолжают ходить в паддоке из-за неудачного для команды сезона.

Алонсо обсуждал продление контракта, но переговоры идут со скрипом - испанец просит более высокую зарплату взамен на свою преданность, пытаясь компенсировать недостаточную конкурентоспособность машин в последние годы. Райкконен говорил, что останется в команде до окончания контракта, на этот раз Ferrari не будет оплачивать ему полную стоимость контракта в случае расторжения, как это произошло в конце 2009-го.

Впрочем, у слушателя молодёжной академии Ferrari Жюля Бьянки всё же есть надежда перейти в Скудерию. В этом году у француза было несколько успешных выступлений, он заработал первые очки в истории Marussia и отлично справился на тестах в Сильверстоуне, заменяя Райкконена, пропустившего тесты после аварии в гонке. Если переход не состоится, Бьянки предстоит принять решение - остаться ли в Marussia на третий сезон или искать варианты в других командах.

В Lotus планируют использовать в следующем году силовые установки Mercedes, что повышает привлекательность команды. Контракт с Пастором Мальдонадо уже подтверждён, а с контрактом Романа Грожана пока не ясно. В Венгрии французский гонщик сказал, что во время летнего перерыва подумает о своём будущем - в следующем году ему «хотелось бы выигрывать гонки». Но если переход Lotus на моторы Mercedes состоится, для него это лучший вариант.

Россиянин Даниил Квят отлично проводит дебютный сезон, очень вероятно, что он останется в Toro Rosso, а будущее его напарника Жана-Эрика Верня не кажется столь же безоблачным. Обычно пилоты не выступали за Toro Rosso больше трёх лет, а для Жана-Эрика это третий сезон. За два с половиной года он не добился больших успехов, а учитывая конкуренцию со стороны Карлоса Сайнса-младшего, а теперь и Макса Ферстаппена, его шансы невелики.

Голландские СМИ предполагают, что Ферстаппен-младший может сесть за руль уже в 2015-м, но в следующем месяце ему исполнится 17 лет, даже несмотря на успехи в Формуле 3 сложно представить, что он получит контракт в столь юном возрасте.

В Sauber проводят худший сезон в своей истории, хотя в последних гонках команда явно прибавила. Адриан Сутил не блистал после перехода в команду, а Эстебан Гутьеррес сделает всё, чтобы в следующем году выйти на старт Гран При Мексики. Но есть конкуренты на их места в команде - Гидо ван дер Гарде, Сергей Сироткин и Симона де Сильвестро.

Force India хорошо проводит сезон, занимает пятую строчку в Кубке конструкторов, опережая McLaren, так что если финансовая ситуация в команде не изменится, Серхио Перес и Нико Хюлкенберг останутся.

Ситуацию в Caterham после того, как Тони Фернандес продал её новым инвесторам, комментировать сложно. Они могут как пригласить новых молодых гонщиков, так и продлить контракт с Камуи Кобаяши или Маркусом Эриксоном. Говорят, консультант Red Bull Хельмут Марко имеет некоторое влияние на новое руководство Caterham и обсуждал возможность выступления Сайнса-младшего в нескольких Гран При до конца сезона в качестве компенсации на коробки передач, которые Red Bull Racing поставляет команде. В 2010-м Марко реализовать такой сценарий для Даниэля Риккардо в HRT, что очень помогло гонщику.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-07-24 21:34:02

Даниэль Риккардо: За будущее Квята я не беспокоюсь

Даниэль Риккардо: За будущее Квята я не беспокоюсь

В четверг в Будапеште Даниэль Риккардо говорил о схватке с Фернандо Алонсо в Хоккенхайме и хвалебных словах испанца в свой адрес, о том, чего ему удалось добиться к середине сезона, и о пилоте, который заменил его в составе Toro Rosso в этом году…

Вопрос: Даниэль, Фернандо Алонсо в прошлое воскресенье очень лестно отозвался о вас, сказав, что вы защищались чисто и честно. Что это значит для вас?

Даниэль Риккардо: Когда вы слышите такие слова от уважаемых в паддоке пилотов, это всегда приятно. После напряженного, жесткого, но честного сражения на трассе, от которого получают удовольствие оба гонщика, независимо от того, кто остался победителем, а кто проигравшим, вы все равно чувствуете удовлетворение. Услышать что-то подобное от Фернандо, чемпиона мира, одного из лидеров спорта, заслужить уважение со стороны такого человека - действительно приятно.

Я рад осознавать, что то, чему я научился за годы карьеры, те качества, которые я в себе культивировал, люди разглядели и признали меня. Не знаю, что ещё сказать. Всё это вызывает во мне желание бороться дальше, участвовать в таких схватках регулярно. Если он хочет ввязаться в ещё одно сражение - я не возражаю. Главное, что нам обоим понравилась борьба. Да, мы боролись не за подиум, а за пятое и шестое места, но всё же...

Было приятно получить от него комплимент, заработать авторитет, уважение в паддоке. Перед началом сезона я хотел этого добиться. Если не говорить о результатах, моей целью было закрепиться в группе с ведущими пилотами. Быть всегда рядом с теми, от кого ждут, что они будут сражаться впереди, про которых говорят: "Да, этот парень обязательно будет бороться, он будет быстр". Я хотел быть среди них, и мне кажется, я неплохо вливаюсь в эту группу.

Вопрос: Насколько важно в гонках заработать уважение других пилотов? Это ведь начинается с картинга. Надо показать остальным, что вы не намерены уступать…

Даниэль Риккардо: Да, это важно. Мы, гонщики, всегда очень верим в себя. Вообще нельзя позволять оттеснять себя в сторону, чем бы вы ни занимались. Для меня это особенно важно. Я много улыбаюсь, кажусь, наверное, очень дружелюбным со стороны. Возможно, те кто видит мое лицо, обращает внимание на мое поведение, думают, что я "мягкий", что я "приятный парень, который никого не обидит". Но мне нравится демонстрировать в этом году, что я могу гоняться жестко, не отступать, что я не собираюсь смущаться на трассе при виде машины какого-то пилота или какой-то команды...

Я думаю, когда Red Bull Racing подписала меня в прошлом году, вопросы у них ещ` оставались. Да, я провёл несколько неплохих гонок, но я не всегда демонстрировал высокий уровень агрессивности или решимости на трассе. Мне кажется, в этом году я сделал шаг вперед. Я расту. И мне это нравится.

Вопрос: Насколько важны были для вашего роста те полгода, что вы провели в HRT? Чему вы смогли научиться там, перед тем как оказались в центре внимания?

Даниэль Риккардо: Эти полгода были очень полезны. Я мог прийти в Формулу 1, освоиться, успокоиться, привыкнуть ко всему, что тут происходит, но при этом - как вы и сказали - не находиться под пристальным вниманием постоянно. Это облегчило мне путь в Формулу 1.

Кроме того, это еще и помогло научиться ценить то, что у тебя есть. Когда после полугода в HRT я подписал контракт с Toro Rosso, я был самым счастливым человеком на свете! Просто потому что теперь мог думать о том, что, возможно, при удачном стечении обстоятельств, я смогу бороться в гонках за очки. Вы начинаете работать очень напряженно, чтобы собрать вместе все маленькие кусочки паззла и добиться того результата, о котором прежде не могли даже мечтать.

Я уверен, мы еще увидим пилотов, которые будут переходить из маленьких команд в более сильные. Жюль достаточно неплохо выступает, другие парни. Скажем так, дебют в HRT мне точно не повредил. Конечно, любой пилот мечтает попасть в лучшую команду как можно скорее, но там я определенно научился многим вещам.

Вопрос: Как вы оцениваете дебют в Формуле 1 Даниила Квята, занявшего ваше место в Toro Rosso?

Даниэль Риккардо: Даниил очень хорошо справляется. Он показал отличную скорость, и то, как быстро он освоился в мире Формулы 1, впечатляет. Он справился с давлением и так далее… Для новичка очень неплохо. Какие-то отдельные моменты еще требуют шлифовки. Как например в Хоккенхайме, когда он столкнулся с Серхио Пересом. Но обойтись без этого невозможно. Это то, из чего вы должны извлекать уроки. В каком-то смысле это была, наверное, типичная для новичка ошибка. Но в целом, я думаю, ему определенно есть, чем гордиться.

Скажем так, я не боюсь за его будущее. Он будет здесь в следующем году, он определенно останется на стартовой решетке.

текст: Олег Карпов

2014-07-15 21:24:02

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Хоккенхайме

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Хоккенхайме

Накануне десятого этапа британский журналист Джеймс Аллен рассуждает о возможной тактике команд в Хоккенхайме…

В этот уик-энд нас ждёт Гран При Германии в Хоккенхайме - эта трасса и Нюрбургринг по очереди принимают национальный этап. В прошлый раз гонка проводилась там в 2012-м, ещё с участием HRT - с тех пор действительно многое изменилось.

Короткая версия Хоккенхаймринга вступила в строй в 2002, а в 2012-м компания Pirelli впервые участвовала в Гран При на этой трассе. Тогда победитель проехал дистанцию с двумя пит-стопами, но с тех пор шины стали другими. Впрочем, запрет FIA на использование подвески FRIC может увеличить число пит-стопов - износ шин станет менее стабильным. Этот вопрос станет одним из ключевых для команд по ходу Гран При Германии.

Круг на Хоккенхаймринге короткий, машины проезжают его примерно за 76 секунд - первая часть трассы включает две длинные прямые и два всего поворота - известно, что прогреть шины в квалификации при прохладной погоде там очень непросто. В этом году компания Pirelli выбрала составы SuperSoft и Soft.

Особенности трассы

Хоккенхаймринг. 67 кругов по 4.574 км = 306.458 км. 17 поворотов. Аэродинамика настраивается на средний/высокий уровень прижимной силы. Максимальная скорость - 320 км/ч с DRS и 310 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 65% дистанции круга (среднее значение).

Зоны торможения занимают 15% дистанции круга. Семь зон торможения. Износ тормозов - высокий. Время, необходимое для пит-стопа - 16.8 секунд.

Расстановка сил

Гран При Германии - десятый этап чемпионата мира 2014 года. В прошедших этапах доминировали гонщики Mercedes, выиграв восемь гонок из девяти.

Ferrari пока позади, но постепенно они и Red Bull Racing сокращают отставание. В двух прошлых Гран При гонщик Williams поднимался на подиум, в Австрии оба пилота британской команды стартовали с первого ряда - команда должна быть конкурентоспособна и в этот уик-энд.

Фернандо Алонсо трижды выигрывал Гран При Германии (все в Хоккенхайме), Льюис Хэмилтон - дважды (один раз в Хоккенхайме), у Себастьяна Феттеля одна победа.

Прогноз погоды

Гран При Германии часто сопровождает жаркая погода, хотя здесь бывают и дождевые гонки. На этой неделе вновь будет жарко - около +30С.

Шины и другие факторы

В Pirelli выбрали для гонки на Хоккенхаймринге составы Soft (желтая маркировка) и SuperSoft (красная маркировка). В этом году такое сочетание использовалось в Монако, Канаде и Австрии.

Шинники предполагают, что разница в скорости между составами будет около 0.8 секунды на круге, так что у команд есть множество интересных вариантов их использования на дистанции.

Учитывая жаркую погоду по ходу уик-энда, вероятна тепловая деградация шин - резное снижение эффективности при превышении определённой температуры. Этот эффект усилит запрет на использование подвески FRIC, поэтому свободные заезды в пятницу особенно важны - они позволят командам собрать информацию для определения наиболее эффективной стратегии в гонке.

Конфигурация включает несколько медленных поворотов, на выходе из которых возможна пробуксовка, а некоторые из среднескоростных и быстрых поворотов серьёзно нагружают шины, увеличивая износ.

Число и вероятное время пит-стопов

С учётом тепловой деградации и эффекта от удаления подвески FRIC, вероятно, нас ждёт гонка с двумя или тремя пит-стопами, если негативные факторы сыграют существенную роль. В случае двух пит-стопов смена шин произойдёт в районе 18 и 41 круга.

Вероятность появления автомобиля безопасности

С тех пор, как в 2002-м вступила в строй новая версия Хоккенхаймринга, в восьми Гран При дважды выезжал автомобиль безопасности - из-за стартовой аварии в 2004-м и инцидента в 2008-м.

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com

текст: Дмитрий Бухаров

2014-07-09 15:34:02

Возможный запрет подвески FRIC застал команды врасплох

Возможный запрет подвески FRIC застал команды врасплох

Вчера мы писали о том, что FIA считает зависимую систему подвески FRIC несоответствующей регламенту, и она может быть запрещена уже на следующей неделе в Германии. Комментируя это заявление федерации, представитель одной из команд заявил журналистам SkySports, что это решение застало команды врасплох.

С одной стороны, подвеска - один из ключевых элементов машины, у команд просто нет времени и возможности быстро её изменить. С другой, в письме Чарли Уайтинга нет точного упоминания узла, который можно считать «подвижным аэродинамическим элементом, запрещённым статьей 3.15 технического регламента, поэтому непонятно, в каком направлении нужно действовать, чтобы на следующей неделе избежать обвинений в нарушении правил.

Прежде у FIA не было претензий к системе FRIC, которая в разных версиях уже несколько лет использовалась командой Lotus, а в этом году появилась почти у всех команд, и лучше всего работает на машинах Mercedes.

По неофициальной информации, одна из команд, у которой система FRIC работает не столь эффективно, обратила внимание FIA на некоторые спорные, по их мнению, решения соперников, что и послужило причиной изменения позиции федерации.

В итоге, может повториться ситуация 2011 года, когда команда HRT угрожала оспорить результаты прошедших Гран При, после того, как FIA заявила о намерении запретить «выдувные» диффузоры, поскольку соперники использовали решения, не соответствующие регламенту.

2014-07-09 10:04:04

Коллин Коллес о Caterham: Это будет другая команда

Коллин Коллес о Caterham: Это будет другая команда

Новый консультант Caterham Колин Коллес, в прошлом руководитель Midland/Spyker и HRT, заявил, что теперь команда будет совсем другой.

"Это уже будет совсем не та команда, которой она была ранее, - сказал Коллес. - Нас ждут перемены, серьезные реструктуризации, и поверьте, что все это намного лучше, чем увольнение 300 человек. Вместо этого в команде остался костяк из 200, но подобные решения были необходимы. Все люди, которые остались без работы в команде, понимают причины перемен, так что все в курсе".

Формальным руководителем Caterham стал голландец Кристиан Альберс, бывший пилот Формулы-1.

2014-07-08 19:54:02

Натанаэль Бертон вошёл в программу поддержки Caterham F1

Натанаэль Бертон вошёл в программу поддержки Caterham F1

Команда Caterham F1 объявила о подписании контракта с Натанаэлем Бертоном. 25-летний француз вошёл в программу развития гонщиков Caterham F1, которая призвана готовить пилотов к дебюту в Формуле 1. При этом он уже садился за руль машины Формулы 1 в 2011 году на молодёжных тестах - тогда он работал c HRT, которой, как и нынешней Caterham F1, руководил Колин Коллес.

Сейчас Бертон выступает в серии GP2 за команду Lazarus, и ещё не набрал очков, а в прошлом году одержал одну победу, выступая в команде Trident. На счету Натанаэля также одна победа и в Формуле Renault 3.5 в 2010 году, когда он выступал за Draco Racing.

Кристиан Альберс, исполнительный директор Caterham F1: «Мы рады приветствовать Натанаэля в нашей программе развития гонщиков. Это яркий молодой талант с хорошей репутацией в младших сериях, и так как у него уже есть опыт управления машиной Формулы 1, он идеально подходит нашей команде.

Мы будем с ним тесно сотрудничать, чтобы помочь раскрыть потенциал, мы рады видеть, что он продолжает расти как гонщик, и на трассе, и вне её».

2014-07-08 16:14:02

Карлос Сайнс-младший может дебютировать в Caterham

Карлос Сайнс-младший может дебютировать в Caterham

После того, как консорциум ближневосточных инвесторов выкупил Caterham у Тони Фернандеса, появились слухи о том, что в команде может смениться состав пилотов. Британский журналист Адам Купер пишет о том, что к переходу в команду близок участник молодежной программы Red Bull Карлос Сайнс-младший.

В Сильверстроуне молодой гонщик в сопровождении своего отца Карлоса Сайнса и советника Red Bull по автоспорту Хельмута Марко посещал моторхоум Caterham. Скорее всего, в следующем сезоне Сайнс-младший будет выступать в составе Toro Rosso, поэтому было бы логично дать ему проехать несколько гонок в этом году в составе Caterham. Тем не менее, источник в руководстве Red Bull сообщил, что первоочередной задачей для испанца является победа в Формуле Renault 3.5. Теоретически, участие в Мировой серии не может помешать молодому гонщику дебютировать в Формуле 1, поскольку ни один из оставшихся этапов не пересекается с гоночными уик-эндами Формулы 1.

Ситуация с Карлосом Сайнсом-младшим отчасти напоминает ситуацию Даниэля Риккардо в 2011 году - тогда в середине сезона австралиец дебютировал в команде HRT, которой руководил нынешний советник Caterham Колин Коллес. Более того, в этом году Caterham использует коробки передач Red Bull, что свидетельствует о прочных связях между командами. Если в следующем сезоне Lotus F1 перейдет на силовые установки Mercedes, то Caterham окажется единственной командой, не входящей в "семью" Red Bull, использующей моторы Renault.

Теоретически это может подтолкнуть Caterham к более плотному сотрудничеству с Red Bull Racing, и в этой связи выступление в команде участника молодежной программы выглядит вполне логичным.

2014-07-06 12:04:02

Коллес: На этот раз инвесторы останутся в тени

Коллес: На этот раз инвесторы останутся в тени

Перед началом уик-энда в Сильверстоуне команда Caterham сменила владельцев. По официальной информации её приобрёл консорциум швейцарских и ближневосточных инвесторов, но никого из них по ходу уик-энда прессе не назвали и не представили.



Новый руководитель команды, бывший гонщик Кристиан Алберс заявил журналистам, что знает не больше, чем сообщается в официальном релизе, пришлось обратиться за комментариями к Колину Коллесу, формально - сыгравшему роль консультанта в этой сделке, а по сути - руководившему ей.

Колин Коллес: «В прошлые годы у меня было много проблем с инвесторами, которые слишком активно вмешивались - в Midland, Spyker, Force India, да и семья Карабанте в HRT. На этот раз на переднем плане будут те, кто делает основную работу, а инвесторы останутся в тени. Их имена всё равно ничего не скажут. Это подданные Дубая и Кувейта из Швейцарии.

Честно говоря, я не ожидал именно такого возвращения в Формулу 1. Мы занимались разными проектами, когда возникли сложности у Caterham. Если бы не мы, команда не приехала бы в Сильверстоун. Мы спасли Caterham и очень помогли Тони Фернандесу, который смог уйти из Формулы 1 с высоко поднятой головой».

2014-07-02 15:14:05

Кристиан Альберс возглавит команду Caterham

Кристиан Альберс возглавит команду Caterham

Известно, что Тони Фернандес все же решился продать принадлежащую ему команду Caterham. В качестве потенциальных покупателей называется группа ближневосточных инвесторов. Голландская пресса сообщает о том, что во главе команды встанет бывший пилот Формулы-1 Кристиан Альберс.

Альберс дебютировал в Формуле-1 в 2005 году в составе Minardi (ныне Toro Rosso). Следующие два сезона он провел в Midland/Spyker (ныне Force India). На счету голландца 4 очка за 5 место в Гран-При США 2005 года (тогда, впрочем, на старт вышли всего шесть машин).

Одновременно ожидается, что бывший руководитель Midland/Spyker и HRT Колин Коллес станет консультантом Caterham.

2014-06-30 10:44:07

Даниэль Риккардо: Трасса в Сильверстоуне великолепна

Даниэль Риккардо: Трасса в Сильверстоуне великолепна

Пилот Red Bull Даниэль Риккардо признался, что ему очень нравится трасса в Сильверстоуне.

"Трасса Сильверстоун просто великолепна! Она прекрасна, она быстра, и все ее повороты перетекают один в другой словно река, - сказал Риккардо. - Именно здесь ты по-настоящему понимаешь, быстра ли ваша машина или нет. Именно здесь вы видите вашу скорость, особенно в легендарной связке повороов Maggots-Becketts-Chapel!

Я очень жду возможности выйти на старт этой гонки за рулем Red Bull. Что-то мне подсказывает, что я смогу добиться хорошего результата".

В 2011 году Риккардо дебютировал в Формуле-1 как раз на Гран-При Велиобритании. За рулем HRT австралиец финишировал 19-м. В 2012-м, уже в составе Toro Rosso, Даниэль закончил гонку 13-м. В прошлом сезоне он заработал в Сильверстоуне 4 очка за 8 место.

2014-06-03 16:54:09

ФИА одобрила заявку Forza Rossa

ФИА одобрила заявку Forza Rossa

Дебют команды Джина Хааса отложен на 2016 год, однако число участников чемпионата в следующем сезоне все же может увеличиться. По имеющейся информации, ФИА одобрила заявку румынской команды Forza Rossa.

Заявка Хааса была одобрена еще в апреле. Для рассмотрения заявки Forza Rossa понадобилось больше времени, чтобы выяснить жизнеспособность данного проекта. Возглавляет его Колин Коллес, успевший поруководить в Формуле-1 командами Jordan/Midland/Spyker и HRT. Поддержку Forza Rossa осуществляет румынский бизнесмен Ион Базак, которому принадлежит одноименная сеть по продаже автомобилей Ferrari.

2014-06-02 15:54:03

FIA удовлетворила заявку румынской команды FRR

FIA удовлетворила заявку румынской команды FRR

FIA выдала лицензию новой команде FRR F1 Team, удовлетворив заявку румынского консорциума. Об этом сообщают британские источники, хотя официального подтверждения со стороны федерации пока нет.

Последний раз информация на эту тему поступила 11 апреля, когда Всемирный совет по автоспорту удовлетворил заявку Джина Хааса: тогда же было подтверждено, что рассмотрение румынского проекта Forza Rossa продолжается.

Неясно, почему этот процесс затянулся ещё на шесть недель, но, похоже, что на прошлой неделе эксперты FIA пришли к заключению, что румынский проект состоятелен в экономическом плане.

Если Джин Хаас признал, что его команда вряд ли будет готова выйти на старт в 2015 году, то проект FRR нацелен именно на следующий сезон. По информации британского журналиста Адама Купера, реализовать румынский проект несколько проще, поскольку известно, что делается ставка на силовые установки Renault, а возглавляет его Колин Коллес, бывший руководитель Force India и HRT. Предполагается, что команда будет использовать принадлежащую ему базу под Мюнхеном.