Хейкки Ковалайнен

Родился Хейкки Ковалайнен 19 октября 1981 года в Финляндии. Свою гоночную карьеру начал в картинге. Уже в 1999 и 2000 годах Хейкки добился признания, дважды заняв второе место в финской Формуле А. В то же время он победил в чемпионате Скандинавии. Его успехи не остались незамеченными, и он в 2001 году перебрался в британскую Формулу Renault. И сразу же достиг неплохих результатов (две победы, два поула, три быстрейших круга), получив четвертое место. В том же году гонщик дебютировал в Формуле-3 и финишировал восьмым в Гран При Макао. В 2002 году Хейкки перешел в британскую Формулу-3 и одержал там пять побед, три поула и получил третье место. В 2003 году финн перебрался в Мировую серию Nissan в Японию и сразу же громко о себе заявил, став вице-чемпионом. В то же время Хейкки появился в Формуле-1. Он провел серию тестов за рулем Renault и Minardi Cosworth. В 2004 году он получил звание чемпиона в Формуле Nissan. В этом же году он завоевал свой самый громкий успех в гонке Чемпионов на Стад де Франс. Хейкки представлял команду Финляндии, которая благодаря его стараниям стала второй в Кубке Наций. В 2005 году финн принял участие в новой серии ГП2, где занял второе место, несмотря на то что большую часть чемпионата был лидером. После этого Хейкки опять поехал на Стад де Франс. Но на этот раз все сложилось не столь удачно. В Кубке наций его подвели два подряд разворота, а в гонке чемпионов в полуфинальном заезде финн проиграл самую малость Тому Кристенсену. В следующем году гонщик пришел в Renault F1 Team в качестве тест-пилота и сразу же его фамилия начала возглавлять тестовые протоколы. Благодаря этому команда объявила, что в 2007 году Хейкки проведет полноценный сезон. Финн выступил не плохо и занял седьмое место в общем зачете. Но, несмотря на это Renault F1 его уволила. Однако безработным Хейкки не остался и в 2008 заключил контракт с Vodafone McLaren Mercedes и вместе с Льюисом Хэмильтоном сформировал многообещающий союз, который, как мы надеемся, в результате многолетнего сотрудничества принесет славу и победы, как команде, так и ее гонщикам нового поколения.
08:48 30:01:2012

Формула-1

2014-01-21 13:54:03

В Caterham готовятся объявить состав команды

В Caterham готовятся объявить состав команды

Во вторник ожидается объявление состава Caterham, о чём исполнительный директор команды Риад Асмат уже намекнул в Twitter, написав: «Сегодня будет много заявлений, следите за информацией!»

Судя по всему, Caterham F1 ждёт очередная полная смена состава, как это уже было год назад, и большинство прогнозов сводятся к тому, что на этот раз места призовых гонщиков достанутся опытному Камуи Кобаяши, за плечами которого 61 Гран При, и новичку сезона шведу Маркусу Эрикссону, в прошлом году занявшего 6-е место в серии GP2. Как сообщают британские журналисты, на базу команды уже приехали съёмочные группы японских и шведских телеканалов.

Надеждам Хейкки Ковалайнена получить место в основном составе не суждено сбыться.

«Я получил сообщение от Тони Фернандеса, он сказал, что команде нужны два гонщика, располагающие бюджетами, - цитирует финна в своём блоге британский журналист Адам Купер. - Я на 100% рассчитывал на место в команде, так что сейчас у меня нет никаких планов».

Впрочем, как пишет финская газета Turun Sanomat, похоже, Ковалайнену предложено продолжить работать в качестве тест-пилота и резервного гонщика. В интервью nonf1.ru еще несколько месяцев назад он подтвердил: «У меня отличные отношения с командой. Полагаю, инженеры ценят мою работу, они давно меня знают и доверяют мне».

2014-01-14 14:34:03

Давиде Вальсекки: "Я многим обязан Lotus, но..."

Давиде Вальсекки:

nonf1.ru уже рассказывал, что резервный пилот Lotus Давиде Вальсекки планирует покинуть команду из Энстоуна. В интервью итальянскому сайту F1Passion гонщик рассказал о мотивах, подтолкнувших его к этому решению, и о планах на будущее.

Вопрос: Что вас ждет в будущем после сезона, который вы провели в тени Кими Райкконена и Романа Грожана?

Давиде Вальсекки: У меня пока нет новостей о продолжении карьеры в автоспорте. Я не могу ничего прогнозировать. Если кто-то предложит мне выступать в гонках, не спрашивая о деньгах, то я, конечно же, сразу соглашусь. Впрочем, я спокойно отношусь к этой ситуации, но продолжу прилагать все усилия, чтобы в ближайшем будущем подписать контракт. Вместе с тем я не скрываю, что хочу попасть в IndyCar. Кое-кто мне помог, хотя в США я не столь популярен, как в Европе, где всем хорошо известны мои достижения в GP2.

Вопрос: Значит, чтобы иметь возможность получить контракт, нужны деньги?

Давиде Вальсекки: Основная проблема одинакова для всех: надо иметь бюджет, способный покрыть расходы команды. Затем гонщик зарабатывает деньги благодаря своим достижениям и успехам команды. Сегодня качество уже не столь важно - чтобы получить контракт, надо только собрать бюджет, который на данный момент я не могу себе позволить. Мы говорим об огромных суммах, настолько больших, что их непросто найти в Италии.

Вопрос: В Италии нет компаний, готовых поддержать местного гонщика?

Давиде Вальсекки: Когда в Мексике или Венесуэле есть гонщики, которые приносят командам, по крайней мере, 15 миллионов евро, то у меня практически нет шансов. В Италии сложная экономическая ситуация - я это знаю, поскольку моя семья занята в строительной сфере, а эта область больше всего пострадала из-за кризиса. Именно поэтому я не стал бы разрушать бизнес Ediltecnica в моем родном городе Эрба, чтобы получить всё необходимое для выступлений в гонках. Сейчас не время для глупых поступков.

Вопрос: Похоже, Давиде Вальсекки становится философом…

Давиде Вальсекки: Сейчас в моей жизни спокойный период по сравнению с тем настроением, которое у меня было, когда я к своему сожалению узнал, что на место Кими Райкконена в двух финальных гонках прошлого сезона в Lotus выбрали Хейкки Ковалайнена. Это стало горьким разочарованием, настоящим ударом, но я сумел с ним справиться.

Две последние недели сезона оказались для меня сложными. Я с трудом мирился с присутствием Ковалайнена за рулем машины, которая должна была стать моей. Учитывая итоги двух финальных гонок, я по-прежнему убежден, что было бы лучше выбрать меня или Нико Хюлкенберга. Возможно, кто-то еще в Lotus думал так же. Мне казалось, что я более целеустремлён, чем финн, завершающий карьеру, и это склонит команду на мою сторону.

Вопрос: Ковалайнен провел два финальных Гран При, поскольку заплатил команде?

Давиде Вальсекки: Ни у меня, ни у Ковалайнена команда ничего не попросила за право выступать в двух последних гонках. Они до последнего надеялись опередить Ferrari в Кубке конструкторов и рассчитывали это сделать вместе с Ковалайненом. Если бы у меня попросили денег, я, возможно, задумался об этом, но у меня их всё равно не было, вот и всё. У меня нет ни евро, но я всё равно жажду успеха. И в Lotus это знают.

Вопрос: В Lotus вам платили?

Давиде Вальсекки: По контракту моя зарплата не превышала заработок официанта, но мне еще не заплатили. Я не сомневаюсь, что как только у команды появится такая возможность, она погасит этот долг. Ко мне хорошо относились с тех пор, как подписали со мной контракт, затем меня заставили тренироваться, поскольку были какие-то сомнения в Грожане. Наконец, они честно сказали мне, что выбрали Ковалайнена.

Вопрос: Что вы думаете о вашем сезоне в Lotus?

Давиде Вальсекки: Я глубоко благодарен Lotus за контракт третьего пилота и не прошу ничего взамен. Мне не на что жаловаться. Попробуйте найти работу третьего пилота, не вложив в это ни евро! Мы говорим не о Ferrari, а о команде, которая могла продать место, по меньшей мере, за два или три миллиона евро.

Я многим обязан Lotus, это отличная команда, она великолепно провела сезон. В этом году многое изменится, и мне очень хотелось бы выступать в гонках в этом сезоне, который вот-вот начнется. В прошлом году Lotus потрясающе выполняла свою работу, и, сохранив этот подход, смогла бы добиться успеха в этом сезоне вместе со мной.

Вопрос: Что вы думаете о недавней отставке исполнительного директора команды Патрика Луи?

Давиде Вальсекки: Я был не в курсе и узнал об этом из прессы. Кстати, у меня вскоре состоится с ним встреча, он сам предложил.

Вопрос: Что вы ждете от этой встречи?

Давиде Вальсекки: На самом деле, я не знаю. Возможно, он хочет поздравить меня с праздниками, или сообщить о контракте с Марком Соренссеном, или объявить о своей отставке. У меня нет никаких ожиданий, но я не сомневаюсь, что беседа получится интересной. Если мне предложат такую же работу, как в прошлом году, то лучше я останусь дома и буду помогать отцу, работая в его компании Ediltecnica. Мне неинтересно просто комментировать Формулу 1 на телевидении - я предпочитаю гоняться на трассе и, возможно, выступать в картинге. Например, в мае в Имоле… Думаю, гонка получится интересной…

 

текст: Татьяна Бельская

2014-01-06 13:14:02

Марко Соренсен может стать резервным пилотом Lotus F1

Марко Соренсен может стать резервным пилотом Lotus F1

Марко Соренсен, участник молодежной программы Lotus, претендует на роль резервного пилота британской команды. По информации Italiaracing, в Lotus F1 намерены завершить сотрудничество с Давиде Вальсекки, поскольку в руководстве команды недовольны реакцией Давиде на решение пригласить Хейкки Ковалайнена на замену Кими Райкконена в двух заключительных гонках сезона.

Два прошедших сезона Марко Соренсен провел в Мировой серии Renault, выступая в команде Lotus, одержал за это время три победы и шесть раз поднялся на подиум. Лучшим результатом по итогам года стало шестое место в личном зачете в 2012-м. Менеджером датского гонщика является Эрик Булье, а в конце сентября Соренсен в составе Lotus F1 провел тесты на трассе Поль-Рикар за рулем Renault R30.

2014-01-01 00:34:03

Новогодний прогноз на 2014-й: Что обещают звёзды?

Новогодний прогноз на 2014-й: Что обещают звёзды?

Новогодняя ночь - время загадывать желания и строить планы. Год Лошади обещает стать интересным, команды и гонщиков ждёт напряженная работа, но удача будет на стороне тех, кто не боится больших нагрузок. Мы можем только предполагать, какой окажется расстановка сил, но что обещают звёзды?

Овен (21/03 - 20/04)

-

Роман Грожан

Пол ди Реста

-

Фабио Ляймер

Стоффель Вандорн

Для Овнов год Лошади получится насыщенным и успешным в профессиональной сфере, они легко решат возможные проблемы. Особенно продуктивный период начнется в середине лета, когда представителям этого знака будут удаваться практически любые начинания. Звезды придадут активности и уверенности в себе для реализации амбициозных проектов, но не следует забывать об отдыхе - на пользу пойдет любая смена обстановки.

Гороскоп обещает благоприятный период в карьере - представители этого знака привлекут внимание руководителей команд и смогут подписать выгодный контракт. Для переговоров лучше всего подойдет вторая половина года - именно в этот период Овны способны максимально раскрыться и покорить всех точной и объективной оценкой ситуации.

Телец (21/04 - 20/05)

-

Фелипе Масса

Жан-Эрик Вернь

-

Гидо ван дер Гарде

Макс Чилтон

-

Даниил Квят

Родольфо Гонсалес

Наступивший год окажется знаковым для родившихся с 21 апреля по 20 мая. Первая его половина будет богатой на события, но, стараясь всё успеть, часть дел Тельцы не смогут довести до конца. Впрочем, это не должно останавливать - нужно двигаться вперед, несмотря на трудности. Тем более, что звезды будут благосклонны к представителям этого знака и помогут получить всё необходимое для достижения цели - нужно лишь верить в себя.

Суета в первой половине года может обернуться раздражительностью, поэтому Тельцам следует сдерживать эмоции. В сентябре в их жизни начнется спокойный период, проблемы решатся сами собой, а результаты превзойдут самые смелые ожидания.

Близнецы (21/05 - 21/06)

-

Михаил Алёшин

Николай Марценко

-

Рубенс Баррикелло

Джеймс Каладо

Звезды будут благоволить Близнецам во всех сферах жизни. Это время отлично подходит для укрепления своего положения в обществе и поиска нужных знакомств. Однако первые месяцы получатся непростыми, и чтобы преодолеть трудности, Близнецам потребуется поддержка команды. К концу весны представители этого знака смогут забыть о проблемах, преследовавших их в начале года.

Март и апрель - благоприятный период в отношениях с командой: в это время Близнецы могут наиболее полно раскрыть себя, а их уверенность в своих силах расположит к ним окружающих. Летом не исключены конфликты с коллегами, но не стоит принимать их близко к сердцу - лучше осмотреться по сторонам, тем более, что звезды обещают представителям этого знака карьерный рост.

Рак (22/06 - 22/07)

-

Себастьян Феттель

Нико Росберг

-

Даниэль Риккардо

Том Кристенсен

Год Лошади получится неоднозначным для Раков: после головокружительных успехов они не смогут избежать неудач. Впрочем, родившимся в середине лета следует руководствоваться старой истиной: что ни делается, всё к лучшему. Если представители этого знака справятся с неприятностями, звезды щедро их вознаградят. В целом, благополучие Раков будет зависеть от них самих, так что не стоит полагаться на судьбу и ждать у моря погоды - ожидания могут не увенчаться успехом. Целеустремленные и активные Раки, напротив, получат всё необходимое для достижения цели.

В августе жизнь родившихся под этим знаком начнет стремительно меняться, но для реализации новых проектов может потребоваться дополнительное финансирование. Впрочем, Раков не должна волновать эта проблема - расходы окупятся. На ноябрь лучше не планировать важных дел - из-за энергетического спада могут возникнуть сложности даже с простыми проектами. Однако в декабре им снова улыбнется удача - в этом месяце они доведут до конца все начатые в этом году дела.

Лев (23/07 - 23/08)

-

Фернандо Алонсо

Нико Хюлкенберг

-

Эстебан Гутьеррес

Жюль Бьянки

В 2014 году Львам будет сопутствовать удача, а большинство их планов, особенно в первой половине сезона, оправдают самые смелые ожидания. Однако зачастую будет сложно понять, добились ли они успеха самостоятельно или им повезло оказаться в нужное время в нужном месте. Львы будут энергичны и трудолюбивы, поэтому спокойно справятся с несколькими делами одновременно и решат накопившиеся проблемы. К августу активность пойдет на спад, но это не помешает им продуктивно провести вторую половину года.

Отношения с командой будут складываться благоприятно: Львы проявят удивительную прозорливость и чуткость и сумеют преподнести приятный сюрприз. Если по ходу сезона представители этого знака столкнутся со сложностями, то не следует кого-то в этом винить - лучше набраться терпения, тогда любая проблема постепенно решится сама собой.

Дева (24/08 - 23/09)

-

Марк Уэббер

Валттери Боттас

-

Виталий Петров

Сергей Сироткин

-

Маркус Эриксон

Антониу Феликс да Кошта

-

Камуи Кобаяши

Карлос Сайнс-младший

С самого начала года в жизни Дев может произойти много неожиданных поворотов и сюрпризов. В большинстве случаев ситуация будет складываться в их пользу, но им всё равно следует быть внимательными, чтобы не упустить интересные предложения.

В первой половине года представители этого знака приложат немало усилий, чтобы сосредоточиться на достижении поставленных целей, не отвлекаясь на сиюминутные желания и новые проекты, интерес к которым они могут быстро потерять. Если им хватит дисциплины, чтобы двигаться к цели, есть все шансы добиться успеха - в 2014-м звезды будут благосклонны к представителям этого знака, и даже возможная смена команды пройдет безболезненно.

Особенно продуктивным временем в профессиональной сфере окажется середина весны: в этот период Девы без труда справятся даже с самыми сложными задачами. В конце мая или июне в их жизни может произойти важное событие, которое может сыграть ключевую роль не только в этом году, но и в следующем.

Весы (24/09 - 23/10)

-

Кими Райкконен

Кевин Магнуссен

-

Хейкки Ковалайнен

Роман Русинов

В 2014 году Весам не следует планировать серьезных перемен в жизни: успех обещает сопутствовать тем, кто будет спокойно заниматься делами, не ставя перед собой глобальных задач - серьезные проекты лучше отложить на потом.

Особенно напряженным окажутся первые несколько месяцев, но если Весы максимально используют свой шанс, то заложенная в это время основа пригодится им в будущем. Однако чтобы справиться с подобной нагрузкой, представителям этого знака следует обратить особое внимание на свой режим и периодически отдыхать на природе.

Во второй половине года звезды могут преподнести много сюрпризов, интересных встреч, увлекательных поездок и положительных эмоций. Единственный минус - отношения с командой будут складываться нестабильно, и чтобы избежать конфликтов, Весам придётся проявить дипломатические способности.

Скорпион (24/10 - 22/11)

-

Себастьен Буэми

Алексей Васильев

Скорпионы получат отличную возможность добиться успеха, но им следует поберечь себя и по возможности не перегружаться. Велика вероятность, что в начале года родившимся под этим знаком не придется выбирать: период с января по апрель получится довольно напряженным. Впрочем, прилив жизненной энергии поможет Скорпионам без труда преодолеть всевозможные препятствия, а доброжелательное отношение к окружающим и коммуникабельность - наладить отношения с нужными людьми.

Активная деятельность даст результаты уже к лету, но в июле в деловой сфере наметится некоторый спад, а в отношениях с окружающими появится раздражительность - даст знать себя накопившаяся усталость. В этот период следует быть особенно внимательным и сдержанным в критике. В октябре в жизнь Скорпионов придет стабильность и уверенность в завтрашнем дне. К концу осени они ощутят прилив энергии, а в работе начнется успешный период.

Стрелец (23/11 - 21/12)

-

Роберт Кубица

Рафаэле Марчьелло

Год Лошади обещает стать богатым на события и новые знакомства. Стрельцы начнут его в отличной форме, готовыми к новым свершениям. Открытость и доброжелательность помогут завоевать расположение команды и новых знакомых, а жесткость и целеустремленность в борьбе с соперниками - высоких результатов на трассе.

С самого начала года представителям этого знака будет сопутствовать удача, а проявив в работе креативность и исполнительность, они увидят результаты своего труда уже весной. В условиях глобальных перемен Стрельцам не стоит бояться неординарных решений - такой подход принесёт максимальные результаты.

Летом в жизни представителей этого знака начнется спокойный период, а во второй половине года они снова почувствуют прилив сил. Тем не менее, им не следует рисковать - лучше стабильно двигаться вперед, чем пытаться добиться всего и сразу.

Козерог (22/12 - 20/01)

-

Льюис Хэмилтон

Дженсон Баттон

-

Адриан Сутил

Сэм Бёрд

Козерога ждет напряженный год, но представителям этого знака не привыкать к нагрузкам - они известные трудоголики. К тому же в год Лошади звезды будут к ним благосклонны и наделят их завидной энергичностью и активностью. Тем не менее, не следует забывать об отдыхе, ведь гармония с собой в сочетании с целеустремленностью сделают Козерога способным на многое!

В первой половине года Козерогу следует избегать резких перемен в жизни - лучше воспользоваться старыми проверенными методами, чтобы добиться успеха. Зимой нужно действовать особенно осторожно, не заявляя о своих амбициях. В апреле Козерогу снова улыбнется удача, и он сможет смело и без особых проблем идти к своей цели.

Во второй половине года Козерог почувствует себя на пике формы. Особенно успешной окажется середина осени - используя нестандартный подход и определённый риск, представители этого знака получат отличный шанс добиться максимальных результатов. Даже самые смелые проекты окажутся им по силам, и они с блеском выйдут из затруднительных ситуаций.

Водолей (21/01 - 20/02)

-

Серхио Перес

Шарль Пик

В новом году Водолеям не следует рассчитывать на глобальные перемены - всё пройдет относительно спокойно. Любые дела они будут выполнять предельно тщательно, но их щепетильность может навредить отношениям с окружающими - любая оплошность друзей или коллег может вызвать раздражительность Водолеев.

К осени представители этого знака станут терпимее, что позитивно отразится на работе с командой. Сохранив внимательность в делах, Водолеи добьются успеха и на трассе, и при подготовке к следующему сезону. Впрочем, не следует отдавать предпочтение слишком смелым идеям - консервативный подход принесёт более высокие результаты.

Рыбы (21/02 - 20/03)

-

Пастор Мальдонадо

Себастьен Лёб

Звезды советуют Рыбам быть максимально активными и гнать от себя желание убить время, занимаясь пустяками. Родившиеся в конце февраля и первой половине марта получат всё необходимое, чтобы добиться успеха, поэтому лучше сконцентрироваться на главном и не отвлекаться на мелочи - только в этом случае они смогут раскрыть свой потенциал, а проявив немного настойчивости, достичь цели.

С самого начала года Рыбы полностью погрузятся в работу, но обилие дел их не обескуражит - наоборот, любое занятие покажется им крайне важным и срочным. Целеустремленность, активность и умение правильно организовать рабочий процесс помогут Рыбам сплотить окружающих. Весной энтузиазм Рыб сойдет на нет, но ближе к лету представители этого знака снова почувствуют прилив сил. Достигнутые в этот период успехи не окажутся незамеченными, и у некоторых появится возможность перейти в более конкурентоспособную команду.

текст: Татьяна Бельская

2013-12-30 13:44:03

Уходящий 2013-й в цифрах и фактах...

Уходящий 2013-й в цифрах и фактах...

Конец декабря - традиционное время подведения итогов. Вспомним основные события уходящего года...

Январь

01/01 Марк Уэббер заговорил о возможной отставке.

03/01 Ники Лауда оставил руководящий пост в авиакомпании Air Berlin, чтобы сосредоточиться на работе в команде Mercedes AMG.

03/01 Sauber объявила дату презентации новой машины - 2 февраля.

08/01 Ferrari объявила о расширении базы команды - в Маранелло началось строительство нового здания.

10/01 Правительство Турции отказалось финансировать Гран При.

10/01 Марк Жене продлил с Ferrari контракт тест-пилота.

11/01 В Ferrari перешел известный специалист по аэродинамике Мартин Бестер.

11/01 Ушел из жизни Гвидо Форти - создатель команды Forti Corse в Формуле 1.

15/01 На итальянском курорте Мадонна ди Кампильо началось мероприятие Wrooom - традиционная встреча с журналистами сотрудников Ferrari и Ducati.

16/01 Педро де ла Роса перешел в Ferrari - испанец участвует в технической, гоночной и коммерческой работе итальянской команды.

16/01 Стала известна дата презентации новой машины Ferrari - 1 февраля.

17/01 В Mercedes объявили дату презентации новой машины - 4 февраля.

18/01 Новым медицинским координатором FIA стал Иан Робертс.

21/01 Тото Вольфф, один из исполнительных директоров Williams, оставлил свой пост и приобрел значительный пакет акций дочерней компании концерна Daimler AG, Mercedes-Benz Grand Prix Ltd., став её исполнительным директором.

23/01 Pirelli объявила о том, что Хайме Альгерсуари и Лукас ди Грасси останутся тест-пилотами компании в 2013 году.

25/01 Команда BMW в серии DTM официально подтвердила контракт с Тимо Глоком на 2013-й год.

28/01 Lotus F1 Team, первой в 2013 году представила журналистам и болельщикам свою новую машину.

31/01 На базе в Уокинге команда McLaren представила новую машину МР4-28.

Февраль

01/02 В Маранелло Ferrari представила новую машину F138.

01/02 В Сильверстоуне Force India представила новую машину VJM06.

01/02 Команда Caterham объявила о подписании контракта с Гидо ван дер Гарде.

02/02 В Хинвиле Sauber представила новую машину С32.

03/02 В Милтон-Кинс Red Bull Racing представила новую машину RB9.

04/02 Глава менеджмента Формулы 1 Берни Экклстоун во время визита в Сочи встретился с президентом России Владимиром Путиным.

04/02 В Хересе Mercedes AMG представила новую машину W04.

04/02 В Хересе Toro Rosso представила новую машину STR8.

05/02 В Хересе в первый день предсезонных тестов Marussia представила новую машину MR02.

05/02 В Хересе Caterham представила машину CT03.

05/02 Авиакомпания Emirates Airline подписала пятилетний контракт с администрацией Формулы 1, став глобальным партнёром чемпионата.

06/02 Луис Разиа подписал контракт с Marussia.

10/02 Знаменитый конструктор Рори Берн вернулся в Ferrari для работы над шасси для 2014 года.

14/02 Активы обанкротившийся команды HRT приобрела компания Teo Martin, которая специализируется на утилизации автомобильных запчастей.

19/02 В Барселоне перед началом второй сессии предсезонных тестов Williams представила новую машину FW35.

25/02 Тим Госс сменил Падди Лоу на посту технического директора команды McLaren.

28/02 В первый день финальной серии зимних тестов Force India объявила о подписании контракта с Адрианом Сутилом.

Март

01/03 Жюль Бьянки заменил в составе Marussia Луиса Разию.

04/03 Организаторы Гран При Австралии назвали одну из трибун в Альберт-парке в честь Себастьяна Феттеля.

08/03 Всемирный Совет FIA по автоспорту утвердил календарь чемпионата, носивший прежде предварительный характер.

13/03 Венесуэльский гонщик Родольфо Гонсалес стал резервным пилотом команды Marussia.

14/03 Компания Vodafone решила в конце сезона не продлевать контракт титульного спонсора с командой McLaren.

16/03 Из-за сильного дождя вторая и третья сессии квалификации Гран При Австралии перенесены на утро воскресенья.

17/03 Кими Райкконен начал сезон с победы, выиграв Гран При Австралии.

22/03 Mercedes AMG объявила о том, что исполнительный директор команды Ник Фрай покинет свой пост в конце марта.

24/03 Себастьян Феттель выиграл Гран При Малайзии, опередив напарника по команде Марка Уэббера в борьбе за первое место, хотя получил команду о необходимости сохранения позиции.

27/03 Дочь основателя и совладельца Williams Фрэнка Уильямса Клэр стала заместителем руководителя команды.

28/03 Компания Infiniti, титульный спонсор команды Red Bull Racing, объявила о том, что Себастьян Феттель получил должность директора по развитию.

Апрель

11/04 Михаэль Шумахер заключил долгосрочный контракт с Mercedes - семикратный чемпион мира займется доводкой дорожных машин и стал послом немецкой компании.

14/04 Фернандо Алонсо выиграл Гран При Китая.

15/04 Бывший исполнительный директор команды Williams Тото Вольфф объявил о планах продать принадлежащие ему 16% акций Williams.

17/04 Хейкки Ковалайнен вернулся в Caterham F1 в качестве второго резервного пилота.

19/04 Берни Экклстоун подтвердил, что Гран При Бразилии по-прежнему будет проводится в Интерлагосе.

21/04 Себастьян Феттель выиграл Гран При Бахрейна, одержав вторую победу в сезоне.

22/04 Lloyds Banking Group продала принадлежащие ей 25,3% акций команды Marussia, которые перешли к Marussia Motors.

22/04 Себастьян Феттель посетил Сочи, где познакомился с ходом строительства трассы.

28/04 Роберт Кубица подтвердил, что работал на симуляторе Mercedes.

Май

08/05 Джеймс Эллисон уходит из Lotus F1. Новым техническим директором команды стал Ник Честер.

09/05 Команды проголосовали против тестов по ходу сезона и достигли предварительной договоренности по поводу новой системы наказания для гонщиков.

12/05 Фернандо Алонсо выиграл домашний Гран При Испании.

14/05 FIA изменила систему штрафов за превышение скорости.

14/05 В Pirelli пообещали скорректировать конструкцию шин к Гран При Канады.

15/05 Мюнхенская прокуратура предъявила Берни Экклстоуну обвинение о взяточничестве.

16/05 Компания Honda объявила о возвращении в Формулу 1 в 2015 году в качестве поставщика моторов для команды McLaren.

20/05 FIA отклонила предложение Pirelli вернуться к шинам 2012 года.

20/05 В Mercedes AMG объявили что бывший технический директор McLaren Падди Лоу займет пост исполнительного технического директора команды 3 июня.

25/05 В Mercedes подтвердили факт переговоров с Williams о поставке моторов.

26/05 Появилась первая информация о том, что после Гран При Испании команда Mercedes провела совместные тесты с Pirelli с машиной 2013 года.

26/05 Red Bull Racing и Ferrari подали протесты из-за тестов Pirelli и Mercedes.

26/05 В Renault объявили о подписании контракта с Toro Rosso на поставку моторов.

26/05 Нико Росберг выиграл Гран При Монако, одержав вторую победу в карьере

30/05 Williams подписала долгосрочный контракт с Mercedes на поставку моторов, начиная с 2014 года.

Июнь

05/06 Команда Caterham объявила об открытии Гоночной академии.

06/06 Стало известно, что Mercedes придется ответить перед трибуналом FIA по поводу участия в тестах Pirelli.

09/06 Себастьян Феттель выиграл Гран При Канады.

10/06 В Pirelli приняли решение не использовать в Гран При Великобритании новую версию задних шин.

11/06 Себастьян Феттель продлил контракт с Red Bull Racing до конца 2015 года.

13/06 Журнал Forbes назвал Фернандо Алонсо самым высокооплачиваемым гонщиком Формулы 1.

15/06 Ушел из жизни Хосе-Фройлан Гонсалес - аргентинский гонщик, первый победитель Гран При в составе Ferrari.

18/06 Консорциум инвесторов Infinity Racing Partners объявил о приобретении 35% акций Lotus F1 Team.

21/06 Международный трибунал FIA вынес предупреждение Mercedes и не допустил команду на молодежные тесты.

21/06 В Renault представили двигатель образца 2014 года.

27/06 Марк Уэббер объявил об уходе из Формулы 1 в конце сезона.

27/06 Команда Sauber объявила о том, что Эрик Гонделен сменит Мэтта Морриса на посту главного конструктора Sauber.

28/06 Мэтт Моррис перешел в McLaren на должность главного инженера.

30/06 Нико Росберг выиграл Гран При Великобритании.

Июль

02/07 В Pirelli объявили о возвращении к шинам, построенным на основе кевларового корда.

06/07 На Нюрбургринге состоялся предпремьерный показ фильма Rush.

07/07 Себастьян Феттель победил в Гран При Германии, впервые в карьере выиграв домашнюю гонку.

08/07 FIA ужесточила правила нахождения на пит-лейн.

11/07 Кредиторы потребовали у Sauber выплаты 1,2 миллиона франков.

15/07 Sauber назвала российских партнеров и объявила о программе подготовки российского пилота Сергея Сироткина к дебюту в Формуле 1 в качестве гонщика основного состава команды в 2014 году.

16/07 Майк Кофлэн оставил пост технического директора Williams.

16/07 Пэт Симондс покинул Marussia и возглавил технический департамент Williams.

17/07 В Сильверстоуне стартовали молодежные тесты.

19/07 В заключительный день молодежных тестов за рулем машины Формулы 1 дебютировал Даниил Квят.

19/07 В Сильверстоуне завершились молодежные тесты.

21/07 В Москве в шестой раз подряд прошло гоночное шоу Moscow City Racing.

23/07 Официально объявлено о возвращении Гран При Австрии в календарь Формулы 1.

27/07 После долгих переговоров Берни Экклстоун и Жан Тодт согласовали детали нового Договора Согласия.

28/07 Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Венгрии, одержав первую победу в составе Mercedes AMG.

29/07 Организаторы Гран При Индии заявили о готовности отказаться от проведения гонки в 2015 году.

29/07 В Ferrari объявили о подписании контракта с бывшим техническим директором Lotus F1 Джеймсом Эллисоном.

Август

13/08 Команда Sauber опровергла слухи о проблемах на переговорах с российскими компаниями.

17/08 Автодром в Сильверстоуне сменил владельцев.

19/08 Менеджер Кими Райкконена Стив Робертсон заявил, что финский гонщик больше не рассматривает переход в Red Bull Racing в качестве варианта продолжения карьеры.

21/08 Сергей Сироткин посетил базу Sauber.

25/08 Себастьян Феттель выиграл Гран При Бельгии.

26/08 В Michelin объявили о заинтересованности стать поставщиком шин Формулы 1 с 2014 года.

27/08 В Sauber не стали продлевать контракт с резервным гонщиком Робином Фряйнсом.

29/08 Бывший генеральный директор Фонда FIA Дэвид Уорд заявил о намерении участвовать в предстоящих выборах президента FIA.

Сентябрь

02/09 Компания McLaren отметила 50-летний юбилей.

05/09 Опубликована предварительная версия календаря на сезон 2014 года.

08/09 Организаторы Гран При Бахрейна объявили о том, что в 2014 году гонка пройдет ночью.

08/09 Себастьян Феттель выиграл Гран При Италии.

09/09 Pirelli и FIA согласовали пятилетний контракт.

10/09 Фелипе Масса объявил об уходе из Ferrari в конце сезона.

11/09 Кими Райкконен подписал контракт с Ferrari.

13/09 Руководитель отдела аэродинамики Lotus F1 Дирк де Бир перешел в Ferrari.

17/09 FIA получила полное признание Олимпийского комитета.

19/09 Дженсон Баттон продлил контракт с McLaren.

22/09 Команда Caterham объявила о подписании трехлетнего контракта с Renault на поставку двигателей.

22/09 Себастьян Феттель выиграл Гран При Сингапура, завоевав Большой шлем.

25/09 В Lotus отказались от пассивной двойной DRS.

26/09 Руководитель McLaren Мартин Уитмарш заявил, что ищет место Кевину Магнуссену в Формуле 1 на 2014 год.

27/09 Вступило в силу соглашение о Договоре Согласия.

27/09 Всемирный Совет FIA по автоспорту утвердил календарь Формулы 1 на сезон 2014 года.

29/09 Фернандо Алонсо подтвердил планы создания велокоманды.

Октябрь

02/10 McLaren объявила об убытках в размере 3,1 миллиона фунтов.

03/10 FIA наложила запрет на тесты Pirelli с McLaren в Остине.

03/10 Команда Marussia объявила о продлении контракта с Жюлем Бьянки на следующий сезон.

04/10 Sauber и Ferrari подписали контракт на поставку моторов.

05/10 Команды согласовали график тестов в 2014 году.

06/10 Себастьян Феттель выиграл Гран При Кореи.

07/10 Жан Тодт объявил о начале своей избирательной кампании по выборам президента FIA.

11/10 Ушла из жизни Мария де Виллота.

12/10 В McLaren объявили о переходе в команду главы отдела аэродинамики Red Bull Racing Питера Продрому.

13/10 Себастьян Феттель выиграл Гран При Японии.

16/10 В Ferrari заявили, что полностью переключились на подготовку к новому сезону.

19/10 Стало известно, что Даниил Квят примет участие в аэродинамических тестах Red Bull Racing.

21/10 Toro Rosso подписала контракт с Даниилом Квятом на 2014 год.

25/10 Marussia подписала коммерческое соглашение с Берни Экклстоуном.

27/10 Себастьян Феттель, выиграл Гран При Индии, гарантировав четвертый чемпионский титул подряд. Red Bull Racing завоевала Кубок конструкторов.

30/10 В лондонском суде начались судебные слушания по иску немецкой компании Constantin Medien к Берни Экклстоуну.

Ноябрь

01/11 Кими Райкконен заявил, что не хотел приезжать на Гран При Абу-Даби из-за финансовой задолженности команды перед ним.

03/11 Себастьян Феттель выиграл Гран При Абу-Даби.

10/11 Стало известно, что из-за проблем со здоровьем Кими Райкконен пропустит гонки в США и Бразилии.

11/11 В Williams подтвердили Массу и Боттаса на 2014 год.

13/11 Серхио Перес объявил об уходе из McLaren.

14/11 В McLaren подтвердили подписание контракта с Кевином Магнуссеном.

14/11 Хейкки Ковалайнен заменит Кими Райкконена в Lotus в двух оставшихся гонках сезона.

14/11 Дэвид Уорд снял свою кандидатуру с выборов президента FIA.

17/11 Себастьян Феттель выиграл Гран При США.

24/11 Себастьян Феттель выиграл заключительную гонку сезона Гран При Бразилии, одержав девятую победу подряд, установив рекорд по этому показателю.

28/11 Росс Браун ушел из Mercedes.

28/11 Главный гоночный инженер Sauber Том Маккалоу ушел из команды.

28/11 Главный гоночный инженер Williams Хеви Пухолар перешел в Toro Rosso, его место занял бывший гоночный инженер Фелипе Массы Роб Смедли.

29/11 В Lotus подтвердили состав пилотов на 2014 год.

30/11 В Pirelli объявили о проведении тестов в Бахрейне с 17 по 19 декабря.

Декабрь

03/12 Нико Хюлкенберг вернулся в Force India.

04/12 Всемирный совет FIA утвердил календарь на 2014 год.

06/12 Жан Тодт переизбран на пост президента FIA.

07/12 Себастьян Феттель и Red Bull Racing получили победные кубки.

09/12 Стратегическая рабочая группа одобрила изменения в правилах.

11/12 FIA объявила о приеме заявок от команд, желающих выступать в Формуле 1.

12/12 Force India объявила о подписании контракта с Серхио Пересом.

12/12 FIA включила в регламент штрафные баллы и постоянные номера, ввела новую систему штрафов за замену элементов силовой установки.

13/12 Адриан Сутил подписал контракт с Sauber.

13/12 Роберт Кубица подписал контракт с M-Sport, и примет участие во всех 13 этапах чемпионата мира по ралли WRC.

19/12 Два ведущих инженера Red Bull Racing перешли в Mercedes.

19/12 В Ferrari представили новый турбомотор.

21/12 В Sauber подтвердили продление контракта с Эстебаном Гутьерресом. Россиянин Сергей Сироткин стал тест-пилотом команды.

25/12 Берни Экклстоун раскритиковал организаторов гонки в Нью-Джерси и заявил, что ищет нового промоутера этапа.

29/12 Катаясь на горных лыжах во французских Альпах, Михаэль Шумахер получил травму головы и был доставлен в госпиталь, где перенёс несколько операций.

текст: Михаил Смирнов

2013-12-26 16:44:02

Хейкки Ковалайнен тренируется на севере Финляндии

Хейкки Ковалайнен тренируется на севере Финляндии

Погода, мало похожая на декабрьскую, стоит в предновогоднюю неделю даже на севере Финляндии. Зимняя программа тренировок Хейкки Ковалайнена традиционно предполагает едва ли ни ежедневные лыжные кроссы, поэтому он отправился на известный горнолыжный курорт Рука, что в двух часах езды от его родного городка Суомуссалми, однако и здесь в эти дни плюсовые температуры и дождит. Тем не менее, почва всё же покрыта снегом, так что кататься на лыжах можно.

«Сегодня утром отлично пробежала 12-километровый кросс в Рука, - пишет в Twitter Кэтрин Хайд, подруга Ковалайнена. - Теперь пью горячий чай в кафе Lammintupa, дожидаясь, пока Хейкки закончит свою тренировку».

Рассказывая о планах на межсезонье, в эфире финского телеканала MTV3 Ковалайнен говорил: «Я стараюсь поддерживать необходимый режим тренировок, и впереди у меня обычная зимняя программа физической подготовки, типичная для гонщика Формулы 1».

Пока у Хейкки нет контракта на следующий сезон, но он надеется продолжить сотрудничество с Caterham. В интервью nonf1.ru незадолго до конца сезона он подчеркнул: «Если мне не удастся получить место в основном составе какой-либо из команд, тогда придётся пересмотреть планы. Пока я не хочу заниматься ничем другим, хочу продолжать работать в Формуле 1, и это меня мотивирует. Может быть, на более позднем этапе карьеры я решу сменить занятие. Но время ещё не пришло».

2013-12-23 20:24:03

Состав Caterham может быть подтверждён только в январе

Состав Caterham может быть подтверждён только в январе

Имена гонщиков, которые будут выступать за Caterham F1, могут быть объявлены только в январе, - сообщает голландский сайт GPUpdate со ссылкой на представителя команды. Таким образом, Гидо ван дер Гарде и прочим претендентам придётся подождать еще пару недель как минимум, прежде чем им станет известно их ближайшее будущее в Формуле 1.

Менеджеры голландца вели переговоры с несколькими командами, в том числе с Sauber, но в минувшую субботы её состав определился окончательно: Эстебан Гутьеррес проведёт в ней ещё сезон, а российскому гонщику Сергею Сироткину досталось место тест-пилота.

Таким образом, вакантными остаются только два места в Caterham и одно - в Marussia. Но если руководители англо-российской команды не раз заявляли, что близки к продлению контракта с Максом Чилтоном, то в Caterham пока никак не обозначили свои предпочтения. При этом число претендентов растёт: помимо Гидо ван дер Гарде, Шарль Пик также надеется остаться в команде Тони Фернандеса; Хейкки Ковалайнен подтвердил, что ждёт ответа из Лифилда, а недавно появились слухи, что Камуи Кобаяши может вернуться в Формулу 1 в качестве гонщика Caterham.

2013-12-22 13:14:03

Ковалайнен: "Я не собираюсь завершать карьеру"

Ковалайнен:

Хейкки Ковалайнен по традиции проводит зимние праздники в Финляндии, поэтому накануне рождественских каникул он вернулся из Швейцарии в свой родной городок Суомуссалми. Но по дороге на северо-восток страны он успел в Хельсинки встретиться с финскими журналистами и рассказать о своих ближайших планах.

«В последние недели я стараюсь поддерживать необходимый режим тренировок, и впереди у меня обычная зимняя программа физической подготовки, типичная для гонщика Формулы 1, - приводит слова Хейкки сайт финского телеканала MTV3. - Единственная разница с прежними годами состоит в том, что контракта на следующий сезон у меня нет».

В 2013-м Ковалайнен выполнял роль тест-пилота команды Caterham, а завершил сезон в команде Lotus, заменяя в двух гонках Кими Райкконена, временно выбывшего из строя из-за срочной операции на позвоночнике. Что касается 2014 года, то пока Хейкки не может сказать ничего определённого.

«Пока я ничего точно не знаю. Впрочем, в моей карьере не раз бывало, когда мне предлагалась работа в ситуациях, когда я не знал, что меня ждёт в будущем, - признал финн. - Наиболее серьёзные переговоры идут с Caterham. Но здесь должно совпасть целое сочетание различных факторов. В любом случае, всё должно проясниться к концу января, когда начнутся тесты. Но я пока не собираюсь завершать карьеру».

2013-12-19 19:54:03

Шарль Пик: До Гран При Индии всё складывалось неплохо

Шарль Пик: До Гран При Индии всё складывалось неплохо

Решение начать сезон с прошлогодней машиной, а затем довольно ранний переход к подготовке к 2014 году дорого обошлись Caterham: команда упустила десятое место в Кубке конструкторов. Подводя итоги сезона в интервью французскому журналу AutoHebdo, Шарль Пик рассказал, что команде удалось добиться прогресса по ходу сезона, но этого оказалось недостаточно, чтобы опередить Marussia в чемпионате.

Вопрос: Что вы думаете о прошедшем сезоне?

Шарль Пик: Если говорить объективно, то я не думаю, что итог сезона нас устроил, хотя неудач оказалось не так много. Основная проблема в том, что нам пришлось провести сезон с прошлогодней машиной. Caterham - единственная команда, оказавшаяся в подобной ситуации. Из-за этого мы серьезно отставали от соперников, даже от Marussia. На самом деле, мы просто пытались сократить это отставание.

Плюс в том, что доработка CT03 всё-таки продолжалась. Учитывая наши возможности, я считаю, что мы отлично справились с подготовкой новинок. Нам удалось сравняться с Marussia, а по ходу европейских этапов - опередить их. Однако, начиная с Гран При Сингапура, Жюль Бьянки и Макс Чилтон снова попытались навязать нам борьбу.

Я провёл в Формуле 1 два года - за это время я стал опытнее, но продолжаю учиться. Мне кажется, этот год прошёл неплохо, я доволен тем, как всё складывалось до Гран При Индии. После этапа в Нью-Дели ситуация осложнилась: возникло много небольших проблем - меня буквально преследовали неполадки с гидравликой в Индии, с задним антикрылом в Абу-Даби и так далее. Всё это очень обидно, но даже это помогло нам прогрессировать.

Вопрос: Вы считаете ошибкой тот факт, что команда не стала посвящать много времени подготовке к этому сезону?

Шарль Пик: На самом деле, не я должен отвечать на этот вопрос. Очевидно, что у Caterham нет ни необходимой инфраструктуры, ни финансовых возможностей, чтобы работать по двум программам одинаково эффективно. Выбранный нами вариант имеет смысл, ведь в следующем году у нас есть шанс выйти на хороший уровень выступлений.

Вопрос: Складывается впечатление, что судьба Caterham решилась уже во второй гонке сезона, где Marussia завоевала 13-ю позицию. Сложно ли сохранить мотивацию в этой ситуации?

Шарль Пик: После финиша Гран При Малайзии мы сказали себе: «Впереди еще 17 гонок». Обидно, что после этой гонки наша скорость была стабильно выше, и мы регулярно опережали соперников. Однако, чтобы финишировать на 13-й позиции, нам нужно было, чтобы события в гонке развивались по необычному сценарию, например, было много сходов или аварий. Как правило, подобные инциденты случаются в первых Гран При, а не в конце сезона.

Вопрос: Сложно ли найти выход из подобной ситуации?

Шарль Пик: Чтобы обратить на себя внимание, вам нужна машина, позволяющая бороться за очки. Следовательно, надо набраться терпения и не упускать ни единого шанса.

Вопрос: Нет ли у вас ощущения, что команда всё же добилась прогресса в этом году?

Шарль Пик: Нам не удалось кардинально изменить ситуацию, но мы постепенно двигались вперед. Небольшой команде сложно прогрессировать в нескольких областях, поскольку она ограничена в ресурсах. Если бы наш бюджет не уступал топ-командам, то прогресс был бы совсем другим. Но Caterham работает в своем темпе.

Вопрос: В этом году вам не хватало более сильного напарника, на которого можно ориентироваться, как, например, на Тимо Глока в прошлом году?

Шарль Пик: Сложно сказать. Я бы ответил на ваш вопрос, если бы моим напарником был Хейкки Ковалайнен. Однако у меня нет ощущения, что мы допустили много ошибок.

Вопрос: Складывается впечатление, что в конце сезона Гидо стабильно вас опережал. Почему?

Шарль Пик: Это его дебютный сезон, но вполне логично, что он прогрессирует. До Гран При Индии я регулярно оказывался впереди, и у меня было существенное преимущество. В трех оставшихся гонках Гидо действительно выступал успешнее, чем я, но это объясняется тем, что меня преследовали механические проблемы.

Вопрос: В следующем году будут особенно важны комментарии гонщика, ведь именно на них будут опираться инженеры. Вы готовы к этому?

Шарль Пик: Это будет мой третий сезон, и я ничуть не сомневаюсь в своей готовности к подобным сложностям. Конечно, у гонщика, который провел в чемпионате 10 лет, больше опыта, чем у меня, но после двух лет в Формуле 1 я стал лучше во всём разбираться.

Вопрос: В следующем году у Caterham будет возможность воспользоваться переменами в техническом регламенте?

Шарль Пик: Всё зависит от того, насколько высоко вы поднимете планку. Если говорить объективно, разница между топ-командами и менее конкурентоспособными командами увеличится. Поскольку всё в новинку, команды с мощной инфраструктурой, большим штатом сотрудников и большим бюджетом получат преимущество. Сейчас наша реальная цель - навязать борьбу Toro Rosso, Sauber и даже Williams.

Вопрос: На данный момент у вас по-прежнему нет контракта на следующий сезон. Должно быть, вас волнует ваше будущее?

Шарль Пик: Учитывая особенности рынка пилотов в конце сезона, я понимал, что решения будут приняты нескоро. Особенно это касается небольших команд, которые ждут решений более конкурентоспособных соперников. Для меня было бы логично продолжить карьеру в Caterham, но в Формуле 1 никогда ни в чём нельзя быть уверенным. Контракт с Caterham - это мой приоритет, но существуют и другие варианты. Честно говоря, в конце сезона мы видели, что главной проблемой команд были не гонщики, а финансовое положение.

Вопрос: Разве вы не стремились профессионально расти вместе с Caterham?

Шарль Пик: Эти мои слова по-прежнему актуальны, но на первый план выходят новые факторы, в основном финансовые. Я настроен оптимистично, ведь и команде, и мне нужна стабильность.

текст: Татьяна Бельская

2013-12-15 00:04:03

2013: Итоги сезона: Статистика

2013: Итоги сезона: Статистика

Итоги сезона 2013

Red Bull Racing - Mercedes AMG Petronas - Scuderia Ferrari

Lotus F1 Team - McLaren Mercedes - Force India F1 Team

Sauber F1 Team - Scuderia Toro Rosso - Williams F1 Team

Marussia F1 Team - Caterham F1 Team -  

Сезон 2013 года продолжался 252 дня - с 17 марта по 24 ноября. Девятнадцать Гран При, 1131 круг и общая дистанция 5792,25 км - четвертая по продолжительности в истории Формулы 1. Большую дистанцию гонщики проехали в 2010-м (5793,39 км), 2011-м (5794,37 км) и 2012-м (6084,93 км), впрочем, в 2012-м было на одну гонку больше.

Сезон начали 22 гонщика, 21 из них участвовал во всех гонках. В Гран При США и Бразилии приболевшего Кими Райкконена заменил Хейкки Ковалайнен.

Шесть гонщиков участвовали в пятничных тренировках, заменяя одного из боевых пилотов (в прошлом году - восемь): Родольфо Гонсалес (9 раз), Хейкки Ковалайнен (6 раз), Джеймс Каладо (5 раз), Александер Росси и Даниил Квят (по 2 раза) и Ма Цинхуа (1 раз).

Во время гонок пилоты чемпионата проехали 22 779 кругов (на 2564 меньше, чем в прошлом году), 116 834 км дистанции со средней скоростью 186,47 км/ч, что почти на 4 км/ч быстрее, чем в 2012-м. Однако расчеты 2012 года учитывают 50-минутный перерыв во время Гран При Малайзии, который был включен в один из кругов гонки и сильно повлиял на среднюю скорость. Всего же по ходу уик-эндов в 2013-м (свободные заезды, квалификация и гонка) гонщики проехали 57 009 кругов и 294 315 км, что примерно на 10% меньше, чем год назад.

Рекордсмен по пройденной дистанции - Дженсон Баттон. В гонках он проехал 1126 кругов и 5768,91 км (99,56% от общей дистанции), общее зачетное время его гонок составило 31 час 12 минут и 0,974 секунды.

Больше других лидировал в гонках Себастьян Феттель - 684 круга и 3638,97 км. Второй показатель у Нико Росберга - 104 круга и 399,43 км.

Больше всех побед одержал Себастьян Феттель - 13, из них 9 подряд в одном сезоне, что является абсолютным рекордом за всю историю Ф1. По две победы одержали Фернандо Алонсо и Нико Росберг, по одной - Льюис Хэмилтон и Кими Райкконен. Самая быстрая победа принадлежит Себастьяну Феттелю - Гран При Италии он проехал за 1:18'33,352 со средней скоростью 234,268 км/ч. Кроме победителей Гран При на подиум поднимались только трое - Уэббер, Грожан и Масса. Максимальное количество подиумов у Феттеля - 16.

По числу поулов, тоже лидирует Себастьян Феттель, девять раз выигравший квалификацию. Пять раз поул завоевал Льюис Хэмилтон, три раза Нико Росберг и дважды Марк Уэббер. Самый быстрый поул установил Нико Росберг в Бразилии, проехав круг за 1'13,876, а по средней скорости самым быстрым был поул Себастьяна Феттеля в Монце - 248,997 км/ч.

По лучшим кругам гонки лидирует Феттель - 7 кругов. Пять раз отличился Марк Уэббер, по два лучших круга у Фернандо Алонсо и Кими Райкконен, по одному у Эстебана Гутьерреса, Льюиса Хэмилтона и Серхио Переса. Самый быстрый круг в гонке показал Себастьян Феттель - 51-й круг Гран При Бразилии он проехал за 1'15,436. Но самый скоростной круг принадлежит Льюису Хэмилтону - 51-й круг Гран При Италии он проехал со средней скоростью 242,924 км/ч.

В сезоне 2013 года было проведено 953 пит-стопа (на 5 больше, чем в прошлом году, хотя гонщики проехали на один Гран При меньше), в среднем по 50 за гонку. Из них 25 раз гонщики заезжали на пит-лейн для отбывания штрафа (в прошлом году - 16). Меньше всего пит-стопов (24) было проведено в Монце, больше всего (79) - в Барселоне.

Всего гонщики провели на пит-лейн во время гонок 6 часов и 23 минуты (считая время от заезда до выезда), в среднем на пит-стоп уходило 24,12 с. Самый длинный пит-стоп был у потерявшего в Германии правое заднее колесо Марка Уэббера, которому пришлось провести в боксах 2 минуты и 42,042 секунды. Самый быстрый проезд по пит-лейн совершил Пастор Мальдонадо в Испании, отбывая штраф за превышение скорости - 13,266 с.

Интересные цифры, круглые и не очень

60000-й километр проехал Дженсон Баттон, теперь у него за плечами 65 247 км в Гран При - это третий результат в истории Ф1. Первое место по пройденной дистанции занимает Михаэль Шумахер (81209 км), второе - Рубенс Баррикелло (80609 км).

50000-й километров в общей сложности лидировали машины с моторами Renault, и теперь, с результатом 53 598 км, они занимают второе место в рейтинге по этому показателю, уступая Ferrari (71654 км) и опережая Ford (49155 км).

10000-й круг в карьере проехали Марк Уэббер, Фелипе Масса и Кими Райкконен, заняв в рейтинге по этому показателю 9-ю, 10-ю и 12-ю строчку с результатами 10976, 10638 и 10066 кругов. Лидирует Михаэль Шумахер с 16825 кругами.

10000 километров в общей сложности лидировали австралийцы, занимающие по этому показателю 10-е место с результатом 10156 км. В этом рейтинге с большим отрывом лидируют британцы (73271 км).

7000-е очко набрали шины Pirelli, и с результатом 7020,2 очка итальянский производитель вышел на второе место, обойдя Bridgestone (6495,5), но пока не дотянувшись до лидера - у Goodyear 9478,5 очков.

6000-е очко на счету машин с моторами Renault, это второй результат в общей таблице (всего 6142,5 очка). Они опережают Mercedes (4685,14), но отстают от Ferrari (6983,78).

3000-е очко упало в копилку бразильских гонщиков, их 3 043 очка - третий результат в рейтинге по этому показателю, который возглавляют британцы (6397,28), а на втором месте немцы (4872,5)

2000-й круг в качестве лидера гонки проехал Себастьян Феттель, и с результатом 2437 кругов лидирования занял 4-е место в общем списке, уступая лишь великим - Михаэлю Шумахеру (5 112), Айртону Сенне (2 987) и Алену Просту (2 683)

2 000-е очко набрали Red Bull и Lotus, заняв соответственно 4-е и 5-е места с результатами 2460,5 и 2132 очков. Однако догонять лидера - Ferrari с 6519,78 очками придется ещё долго.

1000-е очко в этом году заработали Льюис Хэмилтон, Дженсон Баттон и Марк Уэббер, пополнив собой клуб «тысячников», состоящий из Фернандо Алонсо (1606), Михаэля Шумахера (1566) и Себастьяна Феттеля (1451).

596 очков за сезон заработала Red Bull Racing, но это достижение уступает их же результату 2011 года, когда было набрано 650 очков.

500-й раз британцы стартовали с первого ряда стартового поля. С показателем 503 они с большим отрывом лидируют в рейтинге, второе место в котором занимают немцы (234), а третье - бразильцы (214).

397 очков набрал чемпион мира Себастьян Феттель в прошедшем сезоне, побив собственный рекорд в 392 очка, установленный в 2011-м году.

300-й раз поднялись на подиум немцы и французы, соответственно занимая второе и третье место в таблице с результатами 309 и 302. Лидируют же снова британцы (584).

252 дня длился чемпионат мира 2013 года - это лишь 15-й показатель в истории. Абсолютный рекордсмен - сезон 1968 года, который, продолжаясь с 1 января до 3 ноября, длился 307 дней.

250-й Гран При у шин Pirelli, их результат (262) - второй среди шинников. Лидирует Goodyear (493), на третьем месте Bridgestone (242).

200-й Гран При провели Фернандо Алонсо и Марк Уэббер, но с результатом 217 Гран При они делят лишь 8-е место в списке, который возглавляет Рубенс Баррикелло (326 Гран При).

100 раз подряд финишировали в очках немцы, и эта серия продолжается, преодолев уже отметку в 104 Гран При. Британцам это удалось 88 раз подряд, французам - 49.

100-й подряд финиш в очках и у машин с моторами Renault, серия продолжается, и им есть к чему стремиться - двигатели Ford финишировали в очках 224 Гран При подряд.

64 Гран При Великобритании и Италии было проведено за всю историю Ф1. Чуть меньше было Гран При Монако и Германии (по 60), Франции и Бельгии (по 58).

63 Гран При было прошло на трассе в Монце - больше, чем на любой другой. 60 Гран При было проведено в Монте-Карло и 47 в Сильверстоуне.

60 раз подряд финишировали в очках шасси Ferrari, и эта серия также продолжается, уже дойдя до 67 Гран При. При этом побит рекорд McLaren, составивший 64 Гран При подряд.

50-й раз стартовали с первого ряда Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон, соответственно занимая 4-е и 5-е место в рейтинге по этому показателю с результатами 64 и 57. Лидирует Михаэль Шумахер (116), второй - Айртон Сенна (87), третий - Ален Прост (86).

40-й поул добыл Себастьян Феттель, лучше него по этому показателю лишь Михаэль Шумахер (68) и Айртон Сенна (65).

2013-12-13 16:14:02

Гидо ван дер Гарде: Мы ждали большего от Хейкки

Гидо ван дер Гарде: Мы ждали большего от Хейкки

В этом году в Caterham пошли на риск, впервые подписав контракт с гонщиками, не имеющими большого опыта в Формуле 1. Кроме того, команда решила начать сезон с прошлогодней машиной, а это дорого ей обошлось - 13-я позиция Жюля Бьянки на Сепанге гарантировала Marussia десятую строчку в Кубке конструкторов по итогам сезона.

Стараясь наверстать упущенное, в Caterham пригласили Хейкки Ковалайнена в качестве тест-пилота, но этого оказалось недостаточно, чтобы добиться успеха. В интервью Sky Sports Гидо ван дер Гарде прокомментировал это решение.

Гидо ван дер Гарде: «Хорошо, что Хейкки работал в команде, у него гораздо больше опыта, чем у нас, но в итоге это принесло Caterham не так много - гораздо меньше, чем мы ожидали. Мне кажется, его комментарии по поводу машины всегда были почти одинаковыми.

Мое будущее в Формуле 1? Надеюсь оказаться чуть выше на стартовой решетке. В Caterham работают отличные парни, у нас сложились великолепные отношения, я многому у них научился. Тем не менее, в следующем году мне хотелось бы оказаться за рулем более конкурентоспособной машины. Было бы здорово подписать контракт с командой из середины пелотона!»

 

2013-12-11 00:04:04

Итоги сезона: Lotus F1 Team

Итоги сезона: Lotus F1 Team

Перед стартом чемпионата руководитель команды Эрик Булье озвучил задачу на сезон - третье место в Кубке конструкторов. Добиться цели, несмотря на агрессивный подход к доработке машины, не удалось, хотя по количеству заработанных очков год для частной команды Жерара Лопеса получился самым успешным в её истории.

Lotus F1 Team

Гран При

Место

Очки

Лучший старт

Лучший финиш

2013

19

4

315

2

1

2012

20

4

303

2

1

2011

19

5

73

6

3

Кими Райкконен

17

5

183

2

1

Роман Грожан

19

7

132

3

2

Хейкки Ковалайнен

2

21

0

8

14

Причины для оптимизма у Эрика Булье были - команда сохранила состав пилотов, так что необходимости в их адаптации, как в 2012-м, больше не было, технический директор Джеймс Эллисон, разработавший в прошлые годы немало интересных решений, оптимизировал конструкцию шасси. Презентация Е21 - двадцать первой машины, построенной в Энстоуне, открыла новый сезон - в Lotus первыми представили новую машину.

На тестах вновь не обошлось без сложностей. Гонщики были удовлетворены скоростью и эффективностью, но сначала возникли проблемы с надёжностью, потом инженерам пришлось отказаться от экспериментального варианта картографии двигателя из-за претензий со стороны FIA, а на финальных тестах в Барселоне Кими Райкконен приболел, так что за руль пришлось сесть резервному пилоту Давиде Вальсекки.

В Мельбурне Кими Райкконен принёс Lotus F1 Team вторую победу в новейшей истории команды. Стартовав седьмым, финн проехал дистанцию с двумя пит-стопами, против трёх у ближайших соперников - новая машина весьма эффективно работала с резиной. В пяти первых гонках Кими четыре раза поднялся на подиум и после Гран При Испании занимал второе место в личном зачёте, уступая Феттелю лишь четыре очка.

У Романа Грожана всё складывалось не столь успешно - французу никак не удавалось добиться оптимального баланса, он не чувствовал уверенности, что сказывалось на результатах. Решение возникших проблем потребовало времени, в Бахрейне гонщику сменили шасси и он поднялся на подиум, но в четырёх следующих гонках не смог финишировать.

В начале мая Эллисон известил руководство команды о своём уходе. Слухи о возможном расставании появились ещё зимой, но тогда на них не обратили внимания, ведь Джеймс построил для Lotus немало быстрых машин, а расставания с опытным техническим директором перед серьёзными переменами в регламенте команда могла не пережить. В итоге удержать Эллисона не удалось - скоро он подписал контракт с Ferrari, а в Lotus его заменил бывший главный инженер Ник Честер.

После неудачного выступления в Монако и Канаде, где Lotus удалось заработать лишь три очка, команда уступила третью строчку в Кубке конструкторов и больше на неё не вернулась.

На фоне слухов о финансовых сложностях в середине июня пресс-служба Lotus сообщила о покупке 35% акций команды инвесторами из Infinity Racing Partners. Тогда многим казалось, что Жерар Лопес всё же нашел партнёров, способных компенсировать затраты на команду и гарантировать её будущее, но сделку ещё нужно было завершить, а денег у команды уже не было.

В Lotus активно критиковали решение Pirelli изменить конструкцию шин по ходу сезона, опасаясь лишиться преимущества. После летнего перерыва команда провела ещё две неудачные гонки, заработав по четыре очка в Спа и Монце, но потом смогла добиться прогресса.

Несмотря на непростую финансовую ситуацию, технический отдел команды разработал новую версию шасси с удлинённой колёсной базой, чтобы попытаться сократить отставание от соперников. Продолжались и эксперименты с пассивной двойной DRS, но решение оказалось настолько капризным, что в итоге команда отказалась от него после двух лет работы.

Летом появились слухи о возможном уходе Райкконена, а в начале сентября Ferrari подтвердила двухлетний контракт с финским гонщиком. Прежде казалось, что это невозможно - Кими не раз говорил, что очень комфортно чувствует себя в Lotus, но на официальной пресс-конференции FIA в Сингапуре Райкконен назвал причину - в Lotus не платят ему зарплату. Вслед за Эллисоном и Райкконеном в Ferrari ушел и руководитель отдела аэродинамики Lotus Дирк де Бир.

Новая версия шасси с большей колёсной базой не понравилась Райкконену, а Грожан явно прибавил на доработанной машине, почувствовав себя лидером команды после заявления об уходе Кими. Расстановка сил изменилась, и если в первой половине сезона Райкконен уверенно доминировал, то во второй Роман порой оказывался сильнее.

Последние две гонки Райкконен пропустил - из-за проблем с позвоночником он лёг на операцию. В Lotus рассмотрели несколько кандидатов на его замену, включая Михаэля Шумахера, но в итоге за руль сел не резервный пилот Давиде Вальсекки, а Хейкки Ковалайнен - в команде до последнего надеялись завоевать третье место в Кубке конструкторов. Увы, не имевший в этом году гоночной практики, Хейкки очков заработать не смог.

Самой обсуждаемой темой в концовке сезона для Lotus стала сделка по продаже акций, о которой было объявлено летом. С тех пор инвесторы поменяли название на Quantum, руководитель фонда Мансур Иджаз несколько раз, уверял журналистов, что всё в порядке и сделка состоится, но дни сменяли недели, а деньги на счета Lotus не поступали. Если в октябре Эрик Булье называл Нико Хюлкенберга желанным кандидатом на замену Райкконена, то в конце ноября команда подтвердила контракт с Пастором Мальдонадо. По слухам, он принёс Lotus 30 миллионов долларов.

Формула 1 полна контрастов. Подобные финансовые проблемы более характерны для команд средней группы и аутсайдеров, когда возникает замкнутый круг - нет денег на доработку машины, что сказывается на результатах, поэтому нет спонсоров и призовых, то для команды, которая второй год выигрывает гонки и ведёт борьбу в группе сильнейших, ситуацию с Lotus можно назвать уникальной. От того, сможет ли Жерар Лопес решить эту непростую задачу, зависит будущее команды.

2013-12-10 22:34:02

Ковалайнен: Нет гарантий, что Магнуссен добьётся успеха

Ковалайнен: Нет гарантий, что Магнуссен добьётся успеха

Хейкки Ковалайнен выступал за McLaren в 2008-2009 гг., был напарником Льюиса Хэмилтона и неплохо знает эту команду. В следующем году в ней дебютирует молодой датчанин Кевин Магнуссен. Финскому гонщику задали вопрос, сможет ли Кевин сразу добиться успеха, как это удалось Хэмилтону в 2007-м?

«Два варианта сценария: Кевин будет выступать либо хорошо, либо плохо, - цитирует Хейкки газета Turun Sanomat. - Трудно сказать, какой из них более вероятен. По крайней мере, такое впечатление, что в McLaren в него верят.

Я не знаком с Магнуссеном, но, безусловно, он быстр и неплохо выступает в гонках. В своё время Хэмилтон смог бороться за подиумы с первых же гонок, но в прошлом году Серхио Перес не оправдал ожиданий, хотя в McLaren рассчитывали, что он может стать еще более успешным, однако, эти надежды не сбылись.

В любом случае, McLaren - очень сильная команда, располагающая отличной инфраструктурой и огромными ресурсами, так что, хотя бы теоретически, они могут создать для гонщика все условия и решить все его проблемы. И хотя нет гарантий, что Магнуссен добьётся успеха, по крайней мере, он получит отличный шанс».

2013-12-05 18:54:02

Сирил Абитебул: Ковалайнен – один из вариантов

Сирил Абитебул: Ковалайнен – один из вариантов

nonf1.ru рассказывал о том, что на этой неделе Эстебан Гутьеррес посетил базу Caterham для проведения переговоров о контракте на следующий сезон. Ранее владелец команды Тони Фернандес говорил о том, что в 2014-м одним из основных пилотов может стать Хейкки Ковалайнен. Его слова подтвердил руководитель команды Сирил Абитебул, однако добавил, что в Caterham рассматривают кандидатуры и других опытных гонщиков.

«Для нас имеет значение сочетание опыта и молодости, - цитирует Сирила Абитебула британский Autosport. - В Caterham мы стремимся поддерживать талантливых молодых пилотов. Полагаю, подобный подход останется неизменным. В тоже время полезно иметь опытного гонщика, поскольку это дает уверенность, что мы получим хорошую обратную связь и анализ ситуации, ведь на старте следующего сезона мы окажемся в неизвестности.

Хейкки - один из вариантов, но в данный момент в паддоке происходит много перемен. Я знаю, что опытные гонщики не рассматривают нашу команду как приоритетную, но может так оказаться, что опытных гонщиков останется больше, чем свободных мест. Мне бы хотелось, чтобы все разрешилось как можно быстрее».

2013-12-05 18:34:03

F1ЛОС’офия: Три богатыря

F1ЛОС’офия: Три богатыря

«…В широкой степи стояла богатырская застава. Атаманом на заставе старый Илья Муромец, податаманом Добрыня Никитич, есаулом Алёша Попович…»

Русская народная былина «На заставе богатырской»

Иногда достаточно одной короткой новости, чтобы привычная картина мира изменилась. Не будем преувеличивать, конечно, речь идёт не о вселенском масштабе, а лишь о мире автогонок в восприятии российских болельщиков и моём, в частности. Так вот, напомню, что такая новость пришла в понедельник 21 октября часа за полтора до полуночи. В Toro Rosso подтвердили, что в 2014 году Даниил Квят будет выступать в основном составе команды, заменив своего австралийского тёзку Даниэля Риккардо. В полной мере значение этого события станет понятно лишь со временем, но в тот момент, наверное, практически все, кто неравнодушен к судьбам нашего автоспорта, испытали чувство, похожее на радостное удивление. И было от чего.

Обратимся к событиям более давним. Когда в Формуле 1 в начале 2010-го года дебютировал Виталий Петров, в предыдущем сезоне ставший вице-чемпионом GP2, то сразу привлёк к себе внимание: ещё бы, ведь после трёх с половиной сезонов в молодёжной серии он вдруг оказался в Renault F1 в качестве напарника талантливого Роберта Кубицы. Для российских болельщиков забрезжил свет в конце тоннеля - вот она, наша надёжа и опора! Теперь будет кому постоять за Отечество на Гран При России, который тогда был только в проекте.

«Надёжа и опора», порадовав несколькими удачными выступлениями, запомнился тремя главными достижениями: в Абу-Даби в 2010-м он без особых проблем сдерживал отчаянные атаки Фернандо Алонсо, на глазах у всего мира лишившегося шансов на титул, и финишировал впереди испанца; в Мельбурне в 2011-м вновь оказался молодцом и поднялся на подиум, а в финале следующего сезона в Сан-Паулу, уже за рулём Caterham, за счёт дерзкого обгона выиграл принципиальную схватку с соперником из Marussia, обеспечив своей команде 10-е место в Кубке конструкторов. Кстати, по итогам того сезона он уверенно опередил более опытного напарника, Хейкки Ковалайнена, у которого в Формуле 1 весьма неплохая репутация….

Все знают, что было потом: «в знак благодарности» хозяева Caterham не стали продлевать с Петровым контракт, впрочем, по причинам, далёким от спорта, и на этой почве у Виталия произошёл разрыв с тогдашним менеджером. К его ситуации мы ещё вернёмся, но в этом году у всех нас нарастало чувство тревоги: неужели на стартовом поле в Сочи не будет ни одного соотечественника?..

Но, как в русских народных сказках, в предпоследний момент ситуация была спасена, неожиданно пришла подмога, причем, откуда не ждали.

Квят

Мне вспоминается короткая встреча с Хельмутом Марко, всемогущим консультантом концерна Red Bull, состоявшаяся в ноябре 2010 года во время молодежных тестов в Абу-Даби. «В нашей молодёжной программе появился русский гонщик Даниил Квят, - сказал он тогда. - Очень перспективный парень». Доктор Марко знал, что говорил, хотя на тот момент «перспективный парень» провёл только дебютный сезон в европейской Формуле BMW.

И вот спустя три года я стоял возле подиума на том же автодроме Яс-Марина, играл гимн России, а Даниил Квят, только что выигравший финальную гонку GP3 и завоевавший чемпионский титул, принимал поздравления от Уилла Бакстона, британского журналиста, комментирующего молодёжные серии. Как обычно, Уилл с настроением вёл интервью на подиуме, и чувствовалось, что он искренне рад победе российского гонщика.

Полагаю, многим знакомо воодушевление, которое испытываешь, воспринимая произведение искусства - неважно, слушая музыку, читая хорошую книгу или созерцая художественное полотно. Вот так эксперт в области автоспорта вдохновляется, наблюдая за гоночным почерком того или иного пилота, который формируется ещё в младые лета. За пару дней до триумфа Квята в Абу-Даби в интервью nonf1.ru Бакстон сказал: «Даниил - очень талантливый парень. Он полностью отдаётся работе, и его стиль пилотирования отличает особая аккуратность. Я имею в виду, что он очень точно выбирает гоночные траектории, рационально располагает машину на трассе и не совершает ошибок.

Но также он очень разумно и честно борется в ходе гонок - мне это нравится… В этом году результаты Квята превзошли все ожидания, и не исключено, что нам выбор в его пользу кажется неожиданным, а для Хельмута Марко и Red Bull это был абсолютно естественный шаг».

Кстати, в тот самый момент, когда на подиуме автодрома Яс-Марина Даниил отвечал на вопросы Бакстона, а на трибуне напротив восторженно веселились российские болельщики, чуть поодаль возле боксов оживлённо общались уже упомянутый доктор Марко, Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing, и Ники Лауда, человек-легенда (кстати, соотечественник и старинный приятель Марко). Никаких сомнений, эмоции всех троих были непосредственно связаны с успехом Даниила. Но руководителей гоночной программы Red Bull можно понять, а чему радовался Лауда? Может быть, он, тоже обратил внимание на стиль Квята и решил заранее поинтересоваться, почём через пару-тройку лет обойдётся переход Даниила в Mercedes? Впрочем, это лишь мои предположения.

По общему мнению, столь грозного начальника, как Марко, ещё поискать. Вот что недавно про него сказал Михаил Алёшин, в свое время тоже прошедший школу Red Bull: «Нет сомнений, что Марко - один из самых жёстких руководителей, с которыми я когда-либо общался. Но надо отметить, что по большей части жёсткость эта справедлива. Ведь главное в спорте - результаты, а в автоспорте они абсолютно прозрачны. Я знаю, что Марко очень хорошо относится к Даниилу и действительно верит в его талант».

Теперь я тоже это знаю, потому что своими глазами видел, что консультант Red Bull Racing просто светился - это не преувеличение! Такое с ним бывает, когда очередную победу одерживает или выигрывает очередной титул другой его воспитанник - Себастьян Феттель. Разумеется, я этим не мог не воспользоваться и задал ему несколько вопросов.

«С середины сезона Даниил стабильно и быстро прогрессировал. Но больше всего нас поражала его психологическая стойкость и природная скорость, - в этих словах суть того, что ответил Марко. - Сегодня мы вновь увидели, что он отличный гонщик, понимаете? Он справился с огромным прессингом, связанным с тем, что уже объявлено о его переходе в Формулу 1. Все эксперты говорили, что он слишком молод и всё такое прочее. Но точно так же было, когда мы выбрали Феттеля!»

Потом все видели, как спокойно и стабильно Даниил отработал на пятничных тренировках в США и Бразилии, либо показывая результаты, вполне сравнимые со скоростью более опытного Риккардо, как в Остине, либо проехав круг быстрее Жана-Эрика Верня, как это было на мокром асфальте Интерлагоса. С одной стороны, итоги тренировок - ещё не показатель, с другой - не считая работы на симуляторе, Квят впервые ездил на этих трассах, которые никак нельзя назвать простыми, и вообще впервые пилотировал Toro Rosso STR8 в дождь.

Был и ещё один нюанс, на который мог обратить внимание тот, кто слышал, как он общался с международной гоночной прессой. Расшифровки интервью читали все, но они не передают интонаций, а настроение отображается там лишь краткими ремарками, типа «смеётся» или «пауза». Так вот, Даниил отвечает на вопросы наших зарубежных коллег столь же спокойно, уверенно и толково, как работает за рулём гоночной машины. И при этом чувствуется, что журналистам он просто по-человечески нравится - в дополнение к явным признакам таланта, которые демонстрирует на трассе.

Впрочем, спорт - штука жестокая, и та же пресса, что сегодня готова хвалить подающего надежды юниора, завтра не пощадит его самолюбия, как только он только даст повод. Но создаётся стойкое впечатление, что такого повода Даниил никому давать не собирается. А как на самом деле пойдут дела в следующем сезоне, покажет будущее. Пока же предлагаю сойтись на том, что доктор Марко редко ошибается.

Петров

Возвращаемся к Виталию Петрову, самому сложному персонажу нашей былины про трёх гоночных богатырей. С самим-то богатырём всё в порядке, не так давно с ним встречался, у нас состоялся довольно продолжительный разговор, а вот ситуация у него действительно неоднозначная. И это притом, что с точки зрения здравого смысла она, эта ситуация, проще простого.

В Абу-Даби у меня была непротокольная беседа с людьми из Caterham, работавшими с Виталием в прошлом году. Было приятно слышать, что Петрова вспоминают очень по-доброму, он оставил приятное впечатление и как человек, и, самое главное, как профессионал, который, безусловно, давно доказал, что заслуживает места в Формуле 1. Но так сложилось, что Виталий остался без контракта на 2013 год, и к моменту написания этих строк нет информации о том, что первого российского гонщика Ф1 мы увидим на старте в Мельбурне.

По словам Петрова, в этом году он многое переосмыслил и сделал всё, что было в его силах, чтобы вернуться в паддок. Оказалось, что многие команды готовы вести с ним переговоры о сотрудничестве. Какие команды, спросите вы?

«Со многими велись переговоры - понятно, что мы сюда не включаем команды уровня Mercedes, Ferrari, McLaren и Red Bull, на место в которых не претендуем, - сказал Виталий. - Мы начинаем со следующего дивизиона, исключая Caterham и Marussia. Со всеми остальными мой человек разговаривал, и все ждут…»

Сразу оговорюсь, что этот разговор датирован серединой октября, но ситуация Петрова с тех пор принципиально не изменилась, хотя мест в командах, конечно, стало меньше. Но формально они ещё остаются, да и в Формуле 1 бывает всякое - давайте вспомним, в какой момент в 2012-м было объявлено о контракте Петрова с Caterham, и когда прошлой зимой сели за руль Адриан Сутил и Жюль Бьянки. Хотя, разумеется, не стоит преувеличивать значение слова «ждут» применительно к переговорам с командами.

Виталий не называет, кто именно вёл эти переговоры, но, насколько можно понять, это опытный европейский менеджер, свой человек в паддоке, которому можно доверять. Во всяком случае, Петров ему доверил свою судьбу на ближайший год. Когда в наше время команды говорят о готовности к сотрудничеству с тем или иным гонщиком, она всегда выражается в цифрах, как минимум шестизначных. В большинстве случаев вопрос ставится так: гонщик приводит спонсоров, и те оплачивают его место в команде. Звёздных пилотов, которым платят серьезные деньги за их работу, меньше десятка, да и то подчас это многосторонние схемы, вроде «Ferrari - Алонсо - Santander», и ведь никому не придёт в голову назвать Фернандо рента-драйвером.

Сложность ситуации Виталия заключается в том, что поддержать его материально никто не спешит. Наверное, можно навскидку привести ряд вполне очевидных причин, объясняющих, почему в нашей стране не спешат выделять деньги конкретному гонщику, неважно, молодому Квяту или опытному Петрову. Ведь в том, что Даниил попал в Формулу 1, есть исключительно его собственные заслуги и заслуги его родителей - а остальное сделал австрийский концерн Red Bull и прозорливые менеджеры, вроде Хельмута Марко, в свое время разглядевшие в русском юниоре из Уфы настоящий талант. Не исключено, что постепенно подтянутся и какие-то российские спонсоры, но всё это произойдёт уже пост-фактум.

Путь Петрова в Формулу 1 был иным, но общий момент в том, что и тогда российские спонсоры не спешили поддерживать перспективного гонщика, хотя с ним готова была сотрудничать некогда чемпионская команда, которая в 2010-м ещё по инерции называлась Renault F1, а затем стала Lotus. Приведу слова Оксаны Косаченко, бывшего менеджера выборгского пилота, сказанные в интервью «Московским новостям» накануне его второго сезона в Ф1: «В прошлом году мы остались в долгу перед командой, и этот долг Петров-старший (т.е. отец гонщика) закрыл сам. В 2010-м был согласован лимит, который мы должны были обеспечить за счет российских спонсоров, но нам это не удалось. Ну не понимают спонсоры или ждут команды сверху. Поэтому мы вынуждены были взывать к Путину».

Президент России на определённом этапе действительно вмешался в ситуацию, спонсоры получили команду, и Виталий Петров продолжил выступать в Формуле 1. Но на поддержку такого уровня нельзя рассчитывать вечно…

В общем, сейчас картина такая: в стране есть гонщик с уникальным опытом 58-ми Гран При, который по итогам своего второго сезона в чемпионате мира занял 10-е место в личном зачёте, опередив Ника Хайдфельда, весьма сильного напарника. С тех пор он стал только более зрелым профессионалом, и здравый смысл подсказывает, что за рулём нормальной машины Виталий в состоянии показывать нормальные результаты, он это доказывал не раз. Тем не менее, контракта на 2014 год, год Гран При России, у него нет. Хочется думать, что пока нет, хотя время не ждёт.

На фоне тех затрат, которые сегодня идут на Олимпийский проект и подготовку к российскому этапу Ф1, на финансирование ещё одного сезона Петрова в чемпионате мира нужно не так уж много. И только представьте, что на старт в Сочи 12 октября следующего года могут выйти два наших гонщика - талантливый дебютант сезона и опытный боец, прошедший серьёзную школу, жизненную и спортивную - это же совсем другая история! Не хочется переходить на пафос, но понятие «престиж страны» сейчас не менее актуально, чем в прежние времена.

Сироткин

Третьему богатырю, пожалуй, рановато присваивать даже звание есаула - смотри эпиграф. Чудес в Формуле 1 не бывает, точнее, они случаются, но редко, и их лимит на следующий год исчерпан предстоящим дебютом Даниила Квята в Toro Rosso. Случай с Сергеем Сироткиным и гипотетическим интересом к нему со стороны Sauber - это уже совсем коммерческий проект, хотя, похоже, неудачный.

Никто не отрицает таланта Сироткина, его неплохой подготовки, как гоночной, так и психологической - судя по умению общаться с прессой - но спортивных заслуг у него пока маловато. Всё-таки в Формулу 1 приходят люди, пусть даже и не вполне взрослые, но достаточно ярко проявившиеся себя в младших категориях уровня GP2, Мировой серии Renault и GP3, как в свое время было с Валттери Боттасом, чей путь отчасти повторяет Квят, но по более выигрышной траектории.

Даже если Sauber удастся в какой-то мере реализовать декларированные ещё летом договорённости с российскими партнерами, в чём в последнее время всё больше сомнений, Сергею было бы полезно провести ещё хотя бы сезон в сильном молодёжном чемпионате и походить в статусе резервного пилота швейцарской команды. Это было бы похоже на более-менее реалистичный план, и хочется верить, что хорошие новости о Сергее мы ещё услышим. Вопрос, когда?

При чем здесь фольклор?

Кто-то может спросить, а что, собственно, роднит историю про российских гонщиков, стремящихся в Формулу 1, с героями русского фольклора? Дело в том, что былинные богатыри часто были воинами-одиночками, которые вершили свои подвиги совершенно автономно, без всякой поддержки со стороны тогдашнего государства, скажем, Киевской Руси времён князя Владимира. А вот по факту совершенного подвига порой получали признание, и в сложных ситуациях правители призывали их на защиту отечества, поскольку без богатырей в таких случаях не обойтись.

Ситуацию с нашим присутствием в Формуле 1 простой не назовёшь, и, сдаётся, страна могла бы пойти на ряд вполне логичных шагов, чтобы призвать под свои знамёна гонщиков, которые реально могут принести ей спортивную славу. Вот, например, Михаил Алёшин при поддержке программы SMP Racing теперь будет пробовать свои силы в заокеанском чемпионате IndyCar, что само по себе здорово и интересно, но я отлично помню, как горели его глаза после молодёжных тестов в Абу-Даби осенью 2010 года…

А Эрик Булье, тогда ещё руководитель Renault F1, в интервью нашему сайту сказал: «Со своей задачей Алешин справился неплохо: нашел общий язык с командой, и его работа в каких-то аспектах была просто отличной, в каких-то аспектах ему пока не хватает опыта. Он это понимает, самокритично к себе относится, и это хорошая черта…»

Остаётся добавить, что самокритичность - не единственная хорошая черта лучших российских гонщиков, у них много и других достоинств - спросите хотя бы Хельмута Марко.

if(!NREUMQ.f){NREUMQ.f=function(){NREUMQ.push(["load",new Date().getTime()]);var e=document.createElement("script");e.type="text/javascript";e.src=(("http:"===document.location.protocol)?"http:":"https:")+"//"+"js-agent.newrelic.com/nr-100.js";document.body.appendChild(e);if(NREUMQ.a)NREUMQ.a();};NREUMQ.a=window.onload;window.onload=NREUMQ.f;};NREUMQ.push(["nrfj","beacon-5.newrelic.com","650cb83263","1197735","Z11SY0tRCBBTVRVbVl4XcVRNWQkNHVUOXkxdVh9FVkUSClxR",0,122,new Date().getTime(),"","","","",""]);

2013-12-02 00:04:02

Итоги сезона: Caterham F1 Team

Итоги сезона: Caterham F1 Team

Три года подряд команда Тони Фернандеса завершала сезон лучшей из недавних новичков, получая призовые за десятое место в Кубке конструкторов, но в 2013-м оказалась последней. Произошли серьёзные перемены: Фернандес отошел от руководства - команду возглавил Сирил Абитебул, она переехала на новую базу и отказалась от традиции приглашать опытных гонщиков - было очевидно, что сезон получится переходным.

Caterham F1 Team

Гран При

Место

Очки

Лучший старт

Лучший финиш

2013

19

11

0

15

14

2012

20

10

0

16

11

2011

19

10

0

15

13

Шарль Пик

19

20

0

18

14

Гидо ван дер Гарде

19

22

0

15

14

Из трёх дебютантов 2010 года до четвёртого сезона добрались только два - Marussia и Caterham, но за четыре года им так и не удалось заработать очки - они вновь боролись только между собой, а позиция в Кубке конструкторов определилась по лучшему месту на финише. Гонщики Caterham трижды финишировали на 14-м месте, а Жюлю Бьянки за рулём Marussia в самом начале сезона, в Малайзии, удалось один раз закончить гонку 13-м - и с тех пор ситуация не менялась.

На презентации машины представители команды с гордостью говорили, что CT03 - первая машина, построенная на новой базе в Лифилде, но, фактически, Caterham провела сезон с доработанной версией шасси 2011 года, адаптированной под требования нового регламента, и готовила новинки уже по ходу чемпионата, добившись определённого прогресса, но ситуация в противостоянии Caterham и Marussia менялась от гонки к гонке.

«Наши возможности и ресурсы не позволяют производить фундаментальные или структурные изменения шасси, которое было разработано в 2011-м, использовалось в 2012-м и продолжает использоваться в 2013-м. Тем не менее, в Бахрейне, Испании и Монако мы увидели, что, сконцентрировавшись на ключевых факторах, отвечающих за скорость, в том числе на аэродинамике, можно добиться прогресса и в этом году», - заявил Абитебул в начале лета.

Консервативный подход был вынужденной мерой - из-за недостатка средств команда рано сосредоточилась на проекте 2014 года. Выступая с проверенным шасси, Caterham удалось избежать проблем с надёжностью, но добиться от машины большей скорости или претендовать на очки было невозможно.

Команда рассталась с опытными Хейкки Ковалайненом и Виталием Петровым, подписав контракты с двумя дебютантами - Гидо ван дер Гарде и Шарлем Пиком. Аргументируя этот выбор, Абитебул говорил, что рассчитывает на долгосрочное сотрудничество с перспективными гонщиками, которые будут постепенно набираться опыта, но уже в четвёртом Гран При сезона Тони Фернандес пригласил Ковалайнена помочь инженерам в работе с новинками - обратная связь со стороны молодых пилотов оказалась недостаточно информативной, а Хейкки хорошо знал прошлогоднюю машину и мог оценить их эффективность. Всего финн шесть раз по ходу сезона выезжал за рулём Caterham в первой сессии свободных заездов.

Ярких выступлений в сезоне 2013 года у Caterham не было. Гидо ван дер Гарде дважды удавалось выйти во вторую часть квалификации, в том числе и показав 15-е время в Монако, а Шарль Пик неизменно заканчивал борьбу в первой, но опередил напарника в таблице личного зачёта, благодаря двум 14-м позициям на финише против одной у Гидо.

Осенью было объявлено о реструктуризации технического отдела. Бывший операционный директор Джоди Эддингтон получил повышение, став заместителем технического директора Марка Смита. Полномочия другого заместителя - Джона Айли - были расширены: он возглавил группу перспективных проектов, которая занимается не Формулой 1, но и обслуживает автомобилестроительный департамент Caterham Group.

В команде рассчитывают на серьёзный прогресс в 2014-м. Пока надежды заработать очки не сбылись, возможно, пятый сезон окажется более продуктивным, тем более, что в Caterham есть талантливые инженеры, но главная проблема типична для многих команд - недостаточное финансирование.

В интервью для читателей nonf1.ru Абитебул заявил в сентябре: «Нам предстоит собрать необходимый бюджет на следующий год, ведь Формула 1 не дешевеет. Со всеми нововведениями - двигателем, тестами, новыми правилами в области аэродинамики, большим количеством гонок - и если мы не доберем определенную часть средств из призового фонда, сезон будет для нас ещё дороже».

2013-11-29 16:54:05

Хроника чата с Михаилом Алёшиным

Хроника чата с Михаилом Алёшиным

В четверг, 28 ноября, Михаил Алёшин провёл традиционный чат с читателями nonf1.ru, рассказав о прошедшем сезоне в WSR, переходе в серию IndyCar и своих впечатлениях о событиях в Формуле 1.

Об итогах сезона в Мировой серии Renault…

Михаил Алешин: Добро пожаловать на наш чат! Буду стараться ответить на все ваши вопросы.

alexsemin: Михаил, какой из этапов WSR этого года наиболее запомнился, и почему?

Михаил Алешин: За последние два года запоминающимися для меня стали исключительно московские этапы. Очень здорово выступать в родных стенах, особенно когда тебя поддерживает такое большое число болельщиков. Это очень приятно.

alexsemin: Михаил, в этом сезоне WSR у вас было много технических проблем с машиной. Каков их характер и причины?

Михаил Алешин: На протяжении как минимум половины сезона у меня были проблемы, связанные с двигателем. Ставишь новый мотор на квалификацию, проезжаешь одну гонку - и уже к концу гонки он теряет мощность. Фактически, ресурс двигателя был один день. У кого-то всё шло хорошо, и смена моторов проходила по графику, а у кого-то дела обстояли ещё хуже. Например, да Коште в определённый момент тоже не повезло таким же образом, что сказалось на его результатах.

Александр: Здравствуйте, Михаил! Скажите, что для вас было самым сложным в прошедшем сезоне в Мировой серии Renault? Спасибо за ответ.

Михаил Алешин: Самым сложным было осознавать потенциал команды и свой собственный, но при этом понимать, что из-за технических проблем его практически невозможно реализовать.

Вячеслав: Насколько сильно изменилась Формула Renault 3.5 по сравнению с вашим чемпионским годом?

Михаил Алешин: Главным образом изменилась аэродинамика - она стала намного эффективнее. Плюс к этому более мощный двигатель - как результат, машина поехала намного быстрее.

alexsemin: Михаил, на ваш взгляд, кто из призеров сезона Мировой Серии более талантлив и перспективен: Кевин Магнуссен или же Стоффель Вандорн?

Михаил Алешин: Я думаю, что оба - очень одарённые ребята. Очень рад за Магнуссена, который смог найти себе место в одной из лучших команд Формулы 1. Надеюсь, получится и у Вандорна.

Павел Петров: Уважаемый Михаил, вы несколько сезонов провели в WSR, но теперь переходите в IndyCar. Скажите, а была ли возможность остаться в серии, или есть какой-то лимит участия?

Михаил Алешин: Безусловно, у меня была возможность остаться и продолжить свои выступления в европейских гонках с открытыми колёсами - не только в Мировой серии Renault. Но совместно с программой поддержки пилотов SMP Racing мы пришли к выводу, что большую пользу нашей стране я смогу принести за океаном.

Банджорна: Про WSR. У вас бывали успехи и неудачи. Влияет ли, по-вашему, везение на результаты работы? Есть ли у вас свои приемы поддержания себя в «полосе успеха»?

Михаил Алешин: Как ни странно, везение - одна из важнейших составляющих в гонках. Конечно, я не привык заострять на этом внимание и больше сосредоточен непосредственно на той работе, которую должен выполнять по ходу гоночного уик-энда.

Алексей: Почему ваш напарник чаще всего был впереди вас по итогам гонки? Почему он не сталкивался с такими проблемами, как у вас?

Михаил Алешин: Пользуясь случаем, хочу ещё раз поздравить Найджела Мелькера с отличным сезоном и пожелать ему успехов в следующем году - он очень хороший пилот. Но что касается самого вопроса, то на него смогут ответить только мотористы Zytec и работники Renault Sport…

Анатолий: Михаил, к сожалению не очень слежу за WSR, поэтому хотел узнать - насколько ситуация на рынке пилотов этой серии близка к ситуации на рынке пилотов Формулы 1?

Михаил Алешин: К счастью, в Мировой серии ситуация всё же лучше. Бюджеты команд несравнимо меньше, чем у команд Формулы 1, что даёт больше возможностей для того, чтобы настоящий талант смог показать себя.

grey: Здравствуйте, Михаил. Существует мнение, что в последние сезоны WSR более эффективно готовит гонщиков по сравнению с GP2. Можно ли сравнивать эти чемпионаты?

Михаил Алешин: Это мнение верно. Не случайно все ведущие программы поддержки молодых пилотов сосредоточились только на Мировой серии Renault. Объясняется это очень просто - Мировая серия ничуть не уступает GP2 в скорости, а на некоторых трассах даже превосходит. В WSR намного больше так называемого «наката» - за уик-энд пилоты проезжают два часа тренировок, две квалификации по 30 минут, и две полные гонки. В то время как в GP2 лишь одна тренировка, продолжительностью 30 минут, затем одна 30-минутная квалификация и две гонки. При этом в Мировой серии бюджет в полтора раза меньше.

Павел Петров: Михаил, по итогам сезона в чемпионате уже второй год подряд квалифицированы четверо россиян. Является ли это следствием работы SMP Racing или это просто совпадение?

Михаил Алешин: Безусловно. В сезоне 2013 года SMP Racing поддерживала меня и Даниила Мове, а это ровно половина от общего числа россиян в Мировой серии.

alexsemin: Михаил, представительство России в этом сезоне WSR было внушительным (четыре пилота, если не ошибаюсь). Помогает ли как-то наличие «своих» в пелетоне?

Михаил Алешин: Конечно, очень приятно видеть так много своих соотечественников в чемпионате такого уровня. Я всем им искренне желаю удачи в следующем году, и обязательно буду следить за их выступлениями.

Вячеслав: Какой из сезонов Формулы Renault вам понравился больше всего и почему?

Михаил Алешин: Как вы думаете? :) Здесь только один вариант ответа - конечно, 2010 год.

Алексей: С кем из гонщиков Мировой серии вы, если и не друзья, то с удовольствием бы при случайной встрече пообщались, попили бы пива, скажем?

Михаил Алешин: Безусловно, мне приятнее всего общаться со своими соотечественниками, в том числе по ходу уик-энда. Но общение проходит без пива, по крайней мере, для меня. Не увлекаюсь.

DenisFrentzen96: Добрый вечер, Михаил! На первый взгляд кажется, что аэродинамика машин WSR проще и её настройки требуют несколько меньших усилий. Скажите, так ли это?

Михаил Алешин: Смотря с чем сравнивать. Если мы говорим о Формуле 1 - то, конечно, проще, так как WSR - это моносерия. Если же сравнивать с другими европейскими моносериями - примерно такая же.

Никита Голосов: Михаил, насколько отличаются нынешние машины Мировой серии Renault от машины Формулы-1, которую вы тестировали на молодёжных тестах в 2010 году, если не ошибаюсь?

Михаил Алешин: Надо сказать, что новая машина WSR уже не так далека от Формулы 1. Это отмечал даже Жюль Бьянки, который по ходу своего сезона в Мировой серии активно тренировался в Формуле 1. Но это если говорить об ощущениях. На деле, конечно, Формула 1 намного более сложна, так как она постоянно эволюционирует.

BAG_Ass: Михаил, из всей российской четвёрки этого года вы показались мне самым энергичным и открытым - это связано с бОльшим опытом, или Вы просто такой человек?

Михаил Алешин: Для меня любовь моих болельщиков и любителей автоспорта в целом очень важна, и я с искренним удовольствием общаюсь со всеми желающими не только по ходу уик-энда, но и в остальное время через социальные сети. Я не считаю себя «звездой», поэтому общаться мне очень нравится.

Об событиях, произошедших в чемпионате Формулы 1…

Артемий: Здравствуйте Михаил! Как вы думаете, кто победит в следующем году (Феттель или Райкконен)?

Михаил Алешин: А как насчёт других вариантов? Думаю, они вполне возможны, особенно учитывая новый регламент. Если же говорить о Red Bull и Ferrari, то мне будет очень интересно посмотреть на выступления Риккардо относительно Феттеля, и, конечно, на битву Алонсо против Райкконена.

Владимир: Сможет ли Квят добиться успеха за рулем Toro Rosso?

Михаил Алешин: Всё будет зависеть, в первую очередь, от него. А также от везения. Феттель же смог в 2008-м в Монце. Я очень хорошо знаю Даню, и больше чем уверен, что если всё сложится хорошо, то его ждёт большое будущее в Формуле 1.

Александр: Михаил, как вы считаете, выступление Квята в Формуле 1 может повлиять на имидж гонщиков из России? К примеру, если он будет выступать успешно, это облегчит «путь» гонщиков из России в Формулу 1?

Михаил Алешин: Квят - настоящий профессионал. Человек, который живёт спортом, и гонками в частности. Который начинал свою карьеру в раннем детстве и прошёл все ступеньки «лестницы». А профессионалов в Европе очень любят. Что касается других пилотов, то нужно понимать, что как бы нам не хотелось, массовости в Формуле 1 не будет. Не у всех есть возможность туда попасть. Но очень важно, чтобы была возможность попасть у лучших.

Alexander: Михаил, как вы считаете, есть ли шанс выжить у таких команд как Marussia и Caterham, особенно в преддверии серьезных изменений в регламенте?

Михаил Алешин: Несмотря на то, что, к сожалению, Marussia пока не смогла привлечь российских специалистов, в том числе пилотов, мне бы, как патриоту своей страны, очень хотелось бы, чтобы эта команда существовала. Но в Формуле 1 слишком много зависит от финансовой и политической составляющей. Будет жаль, если Формула 1 потеряет эти две команды.

Anna: Что вы думаете относительно постоянной критики Феттеля? Почему ему все время нужно оправдываться или доказывать свой талант? Неужели четыре титула - не показатель?

Михаил Алешин: Думаю, всё дело в Гран При Малайзии 2013 года. После этого имидж Феттеля как человека, действительно, оставляет желать лучшего, но в спорте никогда не стоит отождествлять имидж человека и имидж спортсмена-профессионала. Несмотря на очень удачные машины последних лет, на которых Себастьян выступает, он явно заслуживает уважения. Если болельщики будут разделять эти два понятия, то всё встанет на свои места. Хотя даже мне лично не очень понравилось то, что произошло в Малайзии. Но это спорт, вспомните Сенну и Шумахера на трассе.

Банджорна: В этом сезоне в Формуле 1 гонщики порой позволяли себе выходки еще той «романтической» эпохи: прокатиться до гаража на машине товарища, покрутить «пончики» на финише, поездить без шлема. Признаюсь, это было очень приятно видеть. Как вернуть в гонки этот элемент романтики, даже кое-где бравады, без ущерба для безопасности? Что вообще допустимо позволить гонщикам на трассе из подобных «человеческих» проявлений, по-вашему?

Михаил Алешин: К сожалению, в последнее время такие проявления почти невозможны. Даже когда Феттель выиграл четвёртый титул подряд и покрутил «пончики», команду оштрафовали, хотя его действия были абсолютно безопасны. Безусловно, все эти негативно влияют на зрелищность спорта, а это главная составляющая рейтингов. В Америке всё иначе.

Андрей: Вы хорошо знаете Даниила Квята, в своё время были напарником Себастьяна Феттеля и знакомы с Хельмутом Марко. Можно ли как-то сравнивать профессиональные качества Квята и Феттеля, и понятна ли вам логика решения Марко и Red Bull?

Михаил Алешин: Нет сомнений, что Марко - один из самых жёстких руководителей, с которыми я когда-либо общался. Но надо отметить, что по большей части жёсткость эта справедлива. Ведь главное в спорте - результаты, а в автоспорте они абсолютно прозрачны. Я знаю, что Марко очень хорошо относится к Даниилу и действительно верит в его талант.

Макс: Что вы думаете о перспективах Сергея Сироткина?

Михаил Алешин: Если у Сергея появится возможность выступать в Формуле 1 в будущем году, её, естественно, надо использовать. Такая возможность выпадает раз в жизни, если вообще выпадает. Если такой возможности нет, то на его месте я бы сосредоточился на выступлении в Мировой серии, добился бы там успеха и пришёл бы в Формулу 1 уже подготовленным. Но, как мы знаем, для этого необходимо стечение многих хорошо известных нам обстоятельств.

Николай: Михаил, как вы оцениваете выступление Хейкки Ковалайнена в последних двух гонках? Если бы вам предложили заменить Кими в Lotus, приняли бы вы такой вызов?

Михаил Алешин: Вряд ли. Lotus отличная команда, но я прекрасно понимаю, что для того, чтобы успешно дебютировать в Формуле 1, нужно хорошо готовиться. Ты не можешь сдать серьёзный экзамен в институте, не подготовившись к нему. Думаю, Ковалайнену помешало отсутствие практики в Формуле 1 в этом сезоне.

Слава: Михаил, будет ли Виталий Петров выступать в Формуле 1? Судя по всему, реальных мест уже нет.

Михаил Алешин: На этот вопрос знает ответ лишь он сам. Он столкнулся с той же проблемой, с которой сталкивались мы все. Но, тем не менее, я считаю, что Виталий уже может гордиться собой, так как набрал немалое количество очков и даже финишировал на подиуме. Искренне желаю ему удачи.

Nesquik: Как вы относитесь к возвращению старых трасс в календарь Формулы 1, например, Red Bull Ring?

Михаил Алешин: Честно говоря, я был несколько удивлён тому, что эта трасса вернулась в календарь чемпионата мира. Даже по меркам Мировой серии она казалась мне слишком маленькой, учитывая инфраструктуру новых трасс, появившихся в последние годы.

alexsemin: Михаил, вопрос про Нико Хюлкенберга: многие считают его недооцененным, а некоторые - напротив, переоцененным пилотом. Каково ваше мнение по поводу него?

Михаил Алешин: Надеюсь, что Хюлкенберг не повторит судьбу Хайдфельда. Попасть в Формулу 1 мало, важно оказаться в правильной команде в правильное время. Думаю, в этом и заключается главная проблема Хюлкенберга.

Вадим: Новый технический регламент изменит расстановку в Формуле 1?

Михаил Алешин: Конечно, хотелось бы, чтобы новый регламент изменил расстановку сил на 180 градусов. Разумеется, это вряд ли произойдёт, но то, что что-то должно измениться - факт. Потому что на самом деле регламент в Формуле 1 изменяется именно для этого. В первый год действия нового регламента нас могут ждать сюрпризы.

Nikita Dolgov: Михаил, какую из старых трасс вы хотели бы видеть в календаре Формулы 1?

Михаил Алешин: С удовольствием посмотрел бы гонки как Формулы 1, так и старших молодёжных серий на «Северной петле» Нюрбургринга. Я очень люблю эту трассу и сам бы с удовольствием поучаствовал в одной из гонок. Также было бы интересно добавить несколько городских этапов.

О переходе Михаила Алёшина в серию IndyCar...

Айдос: Какова величина усилия на руле машины IndyCar? А на Формуле Renault? Насколько «тяжел» руль по сравнению с гражданскими авто?

Михаил Алешин: Конечно, с гражданскими машинами гоночную технику сравнивать не стоит, так как гидроусилители есть только в Формуле 1. Тяжесть руля зависит от настроек кастера, но, в общем и целом, в IndyCar будет сложнее в том числе и потому, что некоторые гонки длятся дольше, чем в Формуле 1.

Алексей: Михаил, вы приходите в IndyCar на место Тристана Вотье - лучшего новичка серии. Это чемпион IndyLights и Star Mazda, который прошёл «Лестницу в IndyCar» - программу для молодых пилотов. Гонщик, который уже имеет опыт в американских формульных гонках, и очень талантлив. В чём причина того, что команда предпочла нанять вас - безусловно, талантливого пилота, но совершенно без опыта выступлений в американских сериях с открытыми колёсами? Спасибо, удачи вам!

Михаил Алешин: Никто не собирается занимать место Тристана. В IndyCar в одной команде могут выступать и пять человек. Если команда будет заинтересована в этом пилоте, то, безусловно, он займёт своё место в ней. Так что мой контракт никак не связан с другими пилотами.

Банджорна: Мои поздравления с серьезным решением на будущий год! Мой вопрос: считается, что в американских гоночных сериях, в отличие от европейских, меньше внимания уделяется вопросам безопасности. Что вы об этом думаете?

Михаил Алешин: Безусловно, некоторые трассы в IndyCar выглядят опасными. Но они так выглядят в том числе из-за той скорости, что развивают машины этой серии. Опасность - это часть моей работы, которую я воспринимаю серьёзно, но понимаю, что занимаюсь этим видом спорта в том числе из-за неё.

stas: Михаил, по вашим ощущениям, чем отличается в плане скорости и управляемости машина IndyCar, от мировых и европейских серий, особенно Формулы 1? Всегда хотелось увидеть в очной схватке Формулу 1 и IndyCar.

Михаил Алешин: В первую очередь, машина IndyCar отличается своими габаритами. Машина просто невероятного размера! Но, тем не менее, тут тоже четыре колеса, тоже две педали, руль и двигатель. Ко всему, конечно, нужно будет привыкать, и я надеюсь, что по ходу тестов мне удастся это сделать.

Greenlandia: Формула 1 для вас по-прежнему открыта? Есть ли шанс повторить путь Себастьяна Бурдэ? Будете пытаться попасть в Формулу 1 из IndyCar?

Михаил Алешин: На данный момент мы, совместно с программой поддержки пилотов SMP Racing, сфокусированы исключительно на новой для нас задаче, а именно - IndyCar. Чисто теоретически это вполне возможно, потому что IndyCar - это тоже формула, причём, уверяю вас, совсем не медленная. Так что в любом случае я буду в форме.

Иван Зеленов: Михаил, как вы в целом относитесь к овалам в автоспорте - считаете ли вы существование столь специфических трасс оправданным с точки зрения пилота, или это просто шаг к зрелищности в ущерб пилотажу?

Михаил Алешин: Вы не поверите, но техника пилотажа по овалам, как выясняется, нисколько не уступает по сложности технике пилотирования на обычных трассах, а по точности - определённо превосходит. Меня ждёт хорошая программа подготовки к трассам этого типа, и именно на подготовку к овалам мы постараемся сделать основной упор.

NIK: А вы будете приезжать в Россию в течение сезона IndyCar?

Михаил Алешин: Это вряд ли. Если вы посмотрите на календарь, то увидите, что, начиная с мая, гонки проходят каждую неделю. Это факт. Так что даже физической возможности приехать домой у меня не будет. Наверное, благодаря этому и возможности соскучиться по дому не будет тоже.

Владимир: Михаил, а как же семья? Как часто вы сможете видеться?

Михаил Алешин: Надеюсь, семья сможет часто меня навещать, так же, как и друзья. Да и потом, век голубиной почты закончился, так что, в любом случае, я со своей семьёй останусь на связи.

Алексей: Вы будете выступать в одном чемпионате с Хуаном-Пабло Монтойей. Как вы относитесь к нему? Что можете сказать об этом кумире множества болельщиков?

Михаил Алешин: Исходя из результатов карьеры Хуана-Пабло в Формуле 1, можно сделать вывод, что это выдающийся гонщик. Другое дело, что опыт выступлений в NASCAR в последние годы не поможет ему в адаптации к IndyCar. Но, как говорится, опыт не пронаскаришь :)

Макс: Вы были удивлены уходом Дарио Франкитти из IndyCar?

Михаил Алешин: Я был очень расстроен его уходом, так как теперь у меня не будет возможности сразиться с одной из легенд IndyCar. У него была отличная карьера, он добился всех целей, которые перед собою ставил, но иногда нужно вовремя остановиться.

Александр: Что для вас в жизни может быть важнее побед?

Михаил Алешин: Безусловно, только здоровье и благополучие моей семьи. Для меня это самое важное.

Marcus2545: Михаил, вы физически готовитесь к IndyCar? Все-таки серия более требовательна к физике гонщика, в том числе и из-за того, что трассы там с кочками, а не такие гладкие, как в Европе.

Михаил Алешин: Конечно, в каждой серии, в каждом чемпионате есть своя специфика, к которой нужно определённым образом готовиться. Так всегда было, и так всегда будет. Помимо основных упражнений, которые я делаю, мне придётся ещё больше внимания уделить прессу и мышцам спины - как раз из-за неровных трасс.

Иван Зеленов: Как вам работа с инженерами и персоналом команды? Чувствуется ли «американский менталитет» в подходе? Есть ли среди персонала другие европейцы?

Михаил Алешин: Я прекрасно знал, что эта команда хороша, но предполагал, что некоторые отличия в работе команды могут быть. Самое главное отличие от стандартной команды Мировой серии Renault заключается в численности персонала. В команде IndyCar работает примерно в два раза больше человек. У меня английский инженер, Аллен Макдональд, у которого колоссальный опыт работы - он 15 лет работал в Формуле 1, а последние 15 лет провёл в Америке. Мы очень быстро нашли с ним общий язык, так как оказалось, что у нас много общих знакомых.

Алексей: Будете ли вы писать на F1News и общаться с болельщиками в таких вот чатах, когда переедете за океан?

Михаил Алешин: Я понимаю, что для нашей страны это будет совершенно новый опыт, и, безусловно, по мере возможностей, я буду описывать всё происходящее максимально подробно. Чаты на F1News - это уже традиция, так что даже мой переезд в Америку не избавит вас от них :)

Алексей: Что вы думаете о чемпионате Формула E? Интересно было бы поучаствовать в нём? Берни вот считает, что эта серия из области фантастики.

Михаил Алешин: Лично у меня нет опыта выступления на электромобилях. В целом концепция интересная, учитывая то количество средств и сил, которые вкладываются в развитие этого чемпионата. Но на месте организаторов этой серии я бы подумал хотя бы о симуляции звука мотора.

Sergei Azarov: В каком штате/городе планируете поселиться в США?

Михаил Алешин: Буду жить в Индианаполисе, штат Индиана. Там же, где базируется моя команда, и, как ни странно, большинство остальных команд чемпионата.

Виктор Яковлевич: Скажите, а какую кухню вы предпочитаете?

Михаил Алешин: Русскую, японскую, итальянскую. Но не американскую :)

Макс: Как был выбран дизайн вашего шлема?

Михаил Алешин: Дизайн шлема я придумал сам. В 2014 году на американских трассах с онборд-камеры во время гонок вы будете видеть традиционную кремлёвскую звезду.

Сергей Шилкин: Михаил, с переездом в Америку на музыкальную деятельность времени, наверное, совсем не останется?

Михаил Алешин: Ну почему же не останется. В первой части сезоне у меня ещё будет несколько перерывов между гонками. Возьму с собой гитару и буду практиковаться.

Иван Зеленов: Уже задавали в команде забавные вопросы про далёкую снежную Россию? :)

Михаил Алешин: Как ни странно, нет. Наверное, это связано с климатом самого Индианаполиса - погода в этой части Америки совершенно идентична нашей, температура зимой иногда опускается до минус 10-15 градусов.

Marcus2545: Михаил вы готовы к стартам сходу, в два и в три ряда?

Михаил Алешин: На протяжении многих лет выступлений в картинге такая практика стартов была основной, так что втянуться, думаю, получится достаточно быстро. Хотя, конечно же, на 100% сравнивать картинг и IndyCar не стоит, но, тем не менее, такой опыт у меня есть.

Anna : Михаил, какие три вещи вы обязательно возьмете с собой в Америку, чтобы вспоминать о России?

Михаил Алешин: Знаете, когда я работал в одной известной австрийской компании, мне пришлось прожить пять лет в маленькой деревушке под Зальцбургом в Австрии. И даже тогда мне не нужно было никаких предметов для того, чтобы вспоминать родную, любимую страну, свой любимый город. Так что всё, что мне нужно - у меня в памяти.

Михаил Алешин: Дорогие друзья! Большое спасибо за огромное количество вопросов! Я бы с удовольствием просидел здесь до следующего утра, отвечая на все, но, как вы знаете, мне сейчас нужно очень активно готовиться к новому для себя жизненному этапу - IndyCar. Поэтому прямо сейчас я отправляюсь в спортзал, и желаю вам удачи и побед на трассе под названием жизнь. Спасибо!

 

текст: Эльмир Валеев

2013-11-27 19:44:03

Гран При Бразилии: Стратегический обзор

Гран При Бразилии: Стратегический обзор

Британский журналист Джеймс Аллен проанализировал влияние стратегии на результаты Гран При Бразилии…

Гран При Бразилии стал ярким завершением сезона, в ходе которого гонщикам и стратегам команд пришлось решать задачу со многими неизвестными, поскольку весь уик-энд в Сан-Паулу лили дожди, и только воскресная гонка прошла на сухом асфальте.

Шинники Pirelli выбрали для финала чемпионата составы Medium и Hard, но впервые слики были поставлены на машины только перед стартом. Всё это сделало гонку ещё интереснее, ведь команды не располагали информацией об интенсивности износа или деградации резины на этой трассе, а кроме того, была постоянная угроза дождя, который начал моросить только ближе к финишу, но так и не набрал силу, поэтому переходить на промежуточные шины не пришлось.

Ряд важных стратегических решений оказали влияние на исход Гран При.

Ожидания перед гонкой

Когда настало воскресенье, было сухо, а прогноз обещал вероятность осадков на уровне 40% перед стартом и 60% - по ходу гонки. Большинство команд рассчитывали на два пит-стопа, и первый отрезок предполагалось проехать на более быстрых шинах Medium, но затем пришлось бы полагаться на интуицию и инстинкты, чтобы принять решение, проехать следующие два отрезка на Hard, или продолжить чередовать составы. Расчёты показывали, что шины Medium позволяют проходить круги примерно на 0,4 секунды быстрее, чем более жёсткие Hard, так что в теории предпочтительным выглядел вариант с двумя отрезками на этой резине. В итоге только четыре гонщика проехали дистанцию с тремя пит-стопами, но ни один из них не попал в число лидеров.

Поскольку дождь лил с самого начала уик-энда, у команд сохранились все комплекты сликов. В теории был риск, что шины могут гранулироваться, поскольку поверхность асфальта не была покрыта слоем отработанной резины. Но через несколько кругов проблема могла исчезнуть сама собой.

Вторая опасность была связана с вероятностью ошибки при выборе давления в шинах: если их перекачать, резина будет быстро прогреваться, после чего начнёт терять скорость. Если давление слишком низкое, то довести шины до рабочей температуры будет сложно.

Что касается износа, то в теории шины Medium могли выдержать порядка 22 кругов, а жёсткая резина - 26 кругов. На практике Дженсон Баттон смог проехать на Medium 28 кругов, а Хейкки Ковалайнен на более жёстких шинах оставался на трассе 37 кругов.

Преимущество раннего пит-стопа

Только два гонщика стартовали ни жёстких шинах - Баттон (с 14-й позиции) и Эстебан Гутьеррес (с 17-й позиции).

В Бразилии Дженсон показал свой лучший результат в сезоне, благодаря тому, что в ходе первого отрезка ему удалось значительно улучшить свою позицию, прорвавшись вперёд. Гонщик McLaren проехал не слишком длинный первый отрезок, но рационально работал с жёсткими шинами, переместившись на 11-ю позицию к концу первого круга, а к моменту пит-стопа на 20-м круге он уже ехал 7-м после нескольких удачных обгонов. Из гонщиков лидирующей группы он первым поменял резину, перешёл на Medium и за счёт более раннего пит-стопа смог опередить Нико Росберга, которого преследовал на первом отрезке.

Это позволило ему в начале второго отрезка оказаться на свободной трассе, ведь Льюис Хэмилтон, занимавший в тот момент 5-ю позицию, был в 8 секундах впереди, так что Дженсон мог ехать в оптимальном темпе. После того, как Фелипе Масса получил штраф за пересечение белой линии въезда на пит-лейн, Баттон переместился на 5-е место. И вновь он раньше других отправился на второй пит-стоп, после чего вышел на 4-ю позицию.

По меркам McLaren, сезон 2013 года был ужасным, ведь впервые с 1980 года гонщики команды ни разу не побывали на подиуме; квалификация в Сан-Паулу также прошла крайне неудачно, однако гонку Баттон и Серхио Перес провели неплохо.

В Red Bull допустили редкую ошибку

В Бразилии выиграл Себастьян Феттель, это была его девятая победа подряд и 13-я в сезоне, однако, было два момента, когда казалось, что на этот раз ему не удастся пересечь линию финиша первым.

Феттель замешкался на старте, хотя начинал гонку с поула, и в 1-м повороте его опередил Нико Росберг. Но чемпион мира сразу решил атаковать, и под конец первого круга вышел в лидеры. Машины Mercedes были настроены на более высокую прижимную силу с расчётом на дождевую квалификацию, но Red Bull RB9 лучше держала трассу и лучше разгонялась на выходе из последнего поворота на длинную прямую, так что Себастьян смог совершить обгон. В этот момент DRS ещё не была активирована, так что манёвр был совершён за счёт чистой скорости.

Феттель вновь вошёл в своё привычный ритм, идеально проехав отрезки между пит-стопами, на 24-круге получив свежий комплект Medium, а затем провел финальный отрезок на жёсткой резине. Однако его второй пит-стоп на 47-м круге прошёл не по сценарию, поскольку в Red Bull его провели неожиданно, отреагировав на аварию с участием Хэмилтона и Валттери Боттаса.

Повреждённая машина Williams осталась в зоне безопасности, и на трассе вполне мог появиться автомобиль безопасности, тем более что исторически вероятность этого на бразильской трассе на уровне 70%. Стратеги команд всегда готовы к такому повороту событий. Выезд сейфти-кара может реально повлиять на исход гонки, так что это всегда надо учитывать, и, поскольку авария с участием Williams и Mercedes произошла в тот период, когда уже можно было проводить пит-стоп, в Red Bull немедленно отреагировали и позвали в боксы сразу обоих гонщиков. Но решение принималось в последний момент, поэтому возникла путаница.

В Red Bull планировали двойной пит-стоп, поскольку Уэббер ехал в 10 секундах позади Феттеля, и в идеале механики могли успеть обслужить и его машину сразу после Себастьяна. Но тому пришлось задержаться несколько дольше, а австралиец вынужден был дожидаться своей очереди. Фернандо Алонсо, ехавший третьим, также провёл пит-стоп на этом круге, чтобы избежать последствий появления автомобиля безопасности, и в результате заминки в боксах Red Bull смог сократить отставание на 11 секунд.

Марк Уэббер был непосредственным соперником Алонсо, который стартовал перед австралийцем, но гонщик Red Bull опередил его на первом отрезке. Фернандо вернул позицию за счёт того, что провёл пит-стоп на два круга раньше, выбрав для второго отрезка жёсткие шины. Кроме того, машину Уэббера обслуживали в боксах дольше обычного, тогда как Алонсо в тот момент проехал круг быстрее всех.

Ему удалось держать неплохой темп на шинах Hard, но он не смог сдержать натиск Уэббера, пропустил его в первом повороте, хотя затем не отставал, рассчитывая атаковать на заключительном отрезке на более мягкой резине. Однако в итоге Марку удалось остаться впереди.

И всё же можно предположить, что если бы Алонсо провел второй пит-стоп не на 47 круге, а на круг позже (или раньше), он бы смог вернуть позицию, поскольку Уэббер потерял в боксах четыре секунды, пока ждал своей очереди за замену колёс. Но в Ferrari следовали той же логике, что и в Red Bull, пытаясь заранее предусмотреть возможность появления автомобиля безопасности.

текст: Андрей Лось

2013-11-25 21:14:05

Робин Фряйнс может стать одним из пилотов Caterham

Робин Фряйнс может стать одним из пилотов Caterham

Чемпион Мировой серии Renault 2012 года Робин Фряйнс может найти себе место в Формуле 1 уже в 2014 году. По информации голландского издания GPUpdate, гонщик ведёт переговоры с командой Caterham. Сам Фряйнс прокомментировал эту информацию уклончиво, однако признал, что ищет возможность подписать контракт с одной из команд чемпионата.

Фряйнс считается одним из самых талантливых гонщиков своего поколения: 22-летний голландец с 2010 по 2012 годы выиграл подряд три престижных чемпионата, включая Формулу Renault 2.0 и Формулу Renault 3.5. Несмотря на это, из-за отсутствия финансовой поддержки он не смог найти себе место на сезон 2013 года.

В результате он ограничился ролью тест-пилота Sauber в Формуле 1, но потерял это место из-за финансовых проблем команды. Кроме того, он провёл несколько гонок в серии GP2 за команду Hilmer Motorsport, одну из которых выиграл.

Помимо Фряйнса, на места в Caterham претендуют Шарль Пик, Гидо ван дер Гарде, Хейкки Ковалайнен, Александер Росси и Маркус Эрикссон.

2013-11-25 14:04:02

Составы команд 2014: Контракты и слухи

Составы команд 2014: Контракты и слухи

Началом сезона переходов в сезоне 2013 года стало ранее заявление Марка Уэббера об уходе из Формулы 1 в конце года. Вслед за чемпионской командой, изменения в составе подтвердили Ferrari и McLaren. По мере подтверждения контрактов этот материал будет обновляться, текущая версия - от 25 ноября 2013 года.

Red Bull Racing

Несколько лет в Red Bull Racing не меняли состав - Себастьян Феттель и Марк Уэббер помогли команде завоевать четыре чемпионских титула, но в июне Марк Уэббер объявил о переходе в гонки на выносливость и команде пришлось искать ему замену. В следующем сезоне напарником Себастьяна Феттеля станет участник молодёжной программы Red Bull Даниэль Риккардо.

Себастьян Феттель и Даниэль Риккардо - контракты подтверждены

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Приглашение Льюиса Хэмилтона полностью себя оправдало - в 2013-м Mercedes обладала одной из самых сильных пар пилотов в пелотоне. Накануне нового сезона, в котором произойдут значительные перемены в регламенте, в команде обойдётся без перемен - Льюис Хэмилтон и Нико Росберг продолжат выступать за Mercedes в 2014-м.

Льюис Хэмилтон и Нико Росберг - контракты подтверждены

Scuderia Ferrari

В Ferrari не стали продлять контракт с Фелипе Массой, в 2014-м напарником Фернандо Алонсо станет Кими Райкконен, который уже выступал за итальянскую команду и выиграл с ней чемпионский титул в 2007-м.

Фернандо Алонсо и Кими Райкконен - контракты подписаны

Lotus F1 Team

После двух лет сотрудничества с Lotus Кими Райкконен покинул программу из-за финансовых проблем. В Lotus еще не назвали гонщика, который его заменит, список кандидатов достаточно велик, но многое зависит от того, состоится ли сделка с Quantum.

Роман Грожан, Нико Хюлкенберг, Пастор Мальдонадо, Пол ди Реста

Vodafone McLaren Mercedes

Подписывая контракт с Серхио Пересом, в McLaren возлагали большие надежды на молодого гонщика и его мексиканских спонсоров. Увы, машина оказалась неконкурентоспособной, а Серхио провел не лучший сезон и в следующем году уступит место участнику молодежной программы, действующему чемпиону Формулы Renault 3.5 Кевину Магнуссену. Контракт с Дженсоном Баттоном подтвержден еще на один сезон.

Дженсон Баттон и Кевин Магнуссен - контракты подтверждены

Sahara Force India F1 Team

Руководитель Force India Виджей Мальяне раз говорил, что состав будет объявлен поздно. Причин несколько, в том числе большое число кандидатов.

Адриан Сутил, Пол ди Реста, Джеймс Каладо, Нико Хюлкенберг, Серхио Перес

Sauber F1 Team

Sauber - еще одна команда, официально не объявившая состав на 2014 год. Швейцарцы оказались в непростой финансовой ситуации, поэтому не исключено, что предпочтение будет отдано гонщикам, которые смогут оплатить свои выступления.

Претендентов достаточно много, не исключен вариант, что в Sauber останется Нико Хюлкенберг, если не сможет договориться с другими командами.

Нико Хюлкенберг, Эстебан Гутьеррес, Сергей Сироткин, Серхио Перес, Пастор Мальдонадо

Scuderia Toro Rosso

Toro Rosso используется Red Bull в качестве финальной ступени программы поддержки молодых гонщиков, мало кому из них удавалось провести в команде больше двух сезонов, но Жан-Эрик Вернь в следующем году всё же останется, а его напарником станет перспективный россиянин Даниил Квят.

Жан-Эрик Вернь и Даниил Квят - контракты подтверждены

Williams F1 Team

Сезон 2013 года стал для Williams одним из худших в истории. Машине катастрофически не хватало скорости и венесуэльские спонсоры Пастора Мальдонадо были недовольны результатами. В итоге Пастор сам объявил об уходе из команды, в следующем году его заменит Фелипе Масса.

Фелипе Масса и Валттери Боттас - контракты подтверждены

Caterham F1 Team

Команда официально не объявила состав на следующий сезон, хотя её руководители не раз говорили, что хотели бы сохранить действующих пилотов. Среди других кандидатов называют Хейкки Ковалайнена и Александера Росси.

Шарль Пик, Гидо ван дер Гарде, Хейкки Ковалайнен, Александер Росси, Маркус Эрикссон

Marussia F1 Team

Задолго до окончания чемпионата команда объявила о продлении контракта с Жюлем Бьянки на 2014 год. Имя его напарника не названо, но велика вероятность, что Макс Чилтон продолжит карьеру.

Жюль Бьянки - контракт подтвержден

Макс Чилтон, Тио Эллинас, Родольфо Гонсалес, Давиде Ригон, Стоффель Вандорн

текст: Михаил Смирнов

2013-11-25 03:44:03

Гран При Бразилии: Комментарии после гонки

Гран При Бразилии: Комментарии после гонки

Pirelli

Пол Хембри: «Из-за того, что до старта гонки командам не удалось поработать на сухой трассе, при разработке стратегии им пришлось исходить из предположений.

По ходу уик-энда асфальт не покрылся отработанной резиной, поэтому судить об уровне износа тоже было крайне сложно, а прогноз погоды, допускавший появление дождя, ещё больше осложнял ситуацию. Пришлось учесть и тот фактор, что если бы дождь не пошел, гонщики должны были проехать дистанцию, используя оба состава резины - что в итоге и произошло.

Бразильская гонка завершила очередную главу в истории Формулы 1, в следующем году машины и резина серьёзно изменятся. Мы поздравляем Себастьяна Феттеля и Red Bull Racing c рекордным сезоном и желаем удачи Марку Уэбберу, который сегодня завершил свою выдающуюся карьеру в Формуле 1».

Infiniti Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Великолепный финал не только для этого замечательного сезона, но и для карьеры Марка в Формуле 1. Очень здорово занять два первых места в финальной гонке. Себастьян установил очередной рекорд и в этом году пилотировал как истинный чемпион, одержав 13 побед за сезон. Это замечательный результат, который трудно будет превзойти.

Что касается Марка, просто великолепно, что он смог завершить свою карьеру в Формуле 1 на подиуме, продемонстрировав бесстрашный пилотаж. Его обгоны Росберга, Хэмилтона и дважды - Алонсо - продемонстрировали, что он настоящий гонщик. Я хотел бы воспользоваться этой возможностью, чтобы поблагодарить его за неоценимый вклад, который он внёс в борьбу команды за победы в Кубке конструкторов последних четырёх лет, за всю его тяжёлую работу на протяжении семи последних лет. Теперь перед ним стоит новый вызов, мы желаем всего самого лучшего ему и его семье».

Себастьян Феттель (1-й): «Я не хочу сравнивать сегодняшние достижения с рекордами прошлого - это несправедливо, так в те годы, когда выступал Аскари, времена были другими. Машины чаще ломались, и команды были менее стабильными, так что это рекорд совершенно другого типа.

Вся наша команда любит свою работу и полностью ей отдаётся. У нас невероятный командный дух, так что мне жаль, что сезон закончился, но все ждали этого перерыва, чтобы отдохнуть и начать подготовку к чемпионату 2014 года.

Мой старт был не слишком хорош, но в итоге я смог опередить Росберга. Трудно было предсказать, что может произойти в гонке. Решение заехать на второй пит-стоп было принято в последний момент, и мне пришлось ждать, когда принесут шины. Но на последних кругах мне удалось восстановить отрыв.

Сегодняшняя гонка стала последней для Марка в Формуле 1. Наши отношения не были лучшими, но на профессиональном уровне мы всегда уважали друг друга. Всё, что происходило вне трассы, не влияло на нашу работу, и мы оба постоянно подгоняли друг друга. Я многому научился у Марка. Благодаря его впечатляющим талантам я сам старался прибавить, и потому считаю его одним из лучших гонщиков чемпионата».

Марк Уэббер (2-й): «Было очень приятно снять шлем на последнем круге. В нашем спорте не всегда есть возможность придать происходящему индивидуальность. Мы всё время в шлемах, так что болельщики редко видят нас без них. Было здорово снять его и посмотреть на маршалов и болельщиков. Я услышал много звуков, которые обычно не слышу.

Самым сложным для меня сегодня было сесть в машину в последний раз. В момент, когда я надевал шлем и садился в машину, я испытал самые сильные эмоции за весь день. Также очень впечатляющим было пересечь линию финиша и увидеть всех наших парней. Кристиан сказал мне по радио, чтобы я наслаждался последними кругами. Я делал это так медленно, как только мог. Это особенный день.

У нас с Себастьяном уже давно проблемы в отношениях, мне было легче общаться с Фернандо, так как он выступает в другой команде, но финишировать вместе с ними обоими очень здорово - они лучшие в этом поколении. Я много сражался с Фернандо и Себастьяном, и то, что в своей последней гонке я смог оказаться на подиуме вместе с ними, доказывает, что и в конце своей карьеры я способен выступать на высоком уровне, и что я правильно выбрал время для ухода.

Формула 1 - спорт, который я любил. Я никогда не мог и мечтать о той карьере, которая у меня была, со всеми её взлётами и падениями, - а вы знаете, что они неизбежны, и извлекаете уроки из своих неудач. Самые сильные впечатления мы получаем за рулём машины. Пилотирование на пределе - это то, за что мне платили, и то, что я любил делать. Это самые сильные впечатления, которые может получить человек, выступающий на нашем уровне».

Scuderia Ferrari

Стефано Доменикали, руководитель команды: «Мы завершили сложный сезон с высоко поднятой головой, в очередной раз были в числе лидеров, но Гран При оставил сложные чувства.

Сегодня мы стали свидетелями агрессивной стратегии Ferrari. Фернандо провел замечательную гонку, а для Фелипе все закончилось, когда он получил штраф, который, честно говоря, я нахожу несправедливым. Я не считаю, что Фелипе в тот момент получил какое-то преимущество. Учитывая очки, которые он мог заработать, результат в Кубке конструкторов мог быть другим. Однако я очень рад тому, как команда отреагировала, и отлично сработала в таких условиях. Это должно стать стимулом, чтобы как можно лучше подготовиться к следующему сезону. Наши инженеры знают, к каким результатам мы стремимся.

Оценка только что завершившегося сезона не может быть положительной, поскольку после хорошего начала чемпионата, его вторую половину мы провели на уровне, который не соответствовал нашим стандартам - я говорил это много раз, но слова ничего не значат - сейчас мы должны продолжать работу. Учитывая это, я думаю, что все принятые решения и все сделанные изменения позволят нам выбрать правильное направление, и следующий сезон мы проведем настолько хорошо, насколько это возможно».

Пэт Фрай, главный инженер: «Гонка получилась неоднозначной - из-за непредсказуемой погоды и того, что мы не знали, как поведут себя шины, было сложно принимать решения. В конце дождь так и не пошел, но благодаря своему мастерству, наши гонщики не допустили деградации резины.

Характеристики машины отлично подошли этой трассе, в том числе и на сухом асфальте. Если бы не штраф Фелипе, мы могли бы финишировать на третьем и четвертом месте. Такой результат был бы полностью заслуженным, поскольку нет никаких сомнений в том, что сегодня мы были второй по силе командой. Весь уик-энд Ferrari работала безупречно, и я хочу поблагодарить всех сотрудников, которые провели такой сложный сезон с максимальной самоотдачей.

Мне приятно, что наши парни весь год во время пит-стопов показывали лучшие времена, а наши инженеры в очередной раз обеспечили превосходную надежность двигателя, всех систем и компонентов машины, что является ключевым элементом, когда речь заходит о подготовке к следующему году. В новом сезоне мы хотим вернуться в число лидеров».

Фернандо Алонсо (3-й): «Подиум - лучший способ завершить длинный сезон. Финиш позади двух пилотов Red Bull практически равносилен победе, поскольку такой результат - это максимум, на который мы сегодня могли рассчитывать. Жаль, что дождь, которого все ждали, так и не пошел - на мокрой трассе мы могли оказаться конкурентоспособнее.

Я стартовал не лучшим образом и оказался заблокирован соперниками сначала на внешнем радиусе, а потом - на внутреннем. Однако после того, как я обогнал Хэмилтона и Росберга, я смог вести свою гонку и атаковать на протяжении всей дистанции.

Даже если мы не можем быть полностью удовлетворены результатом, поскольку наша цель - победы, я оцениваю сезон в позитивном свете: мы побеждали, поднимались на подиумы, а я закончил его вторым в личном зачете. Мы с Фелипе можем гордиться проделанной работой. Он был фантастическим напарником, и хотя мы и дальше будем встречаться в паддоке, я буду скучать. Я желаю ему всего наилучшего в будущем».

Фелипе Масса (7-й): «Гонка началась идеально - я прекрасно стартовал, демонстрировал отличный темп и провел несколько успешных обгонов. Я проводил отличную гонку вплоть до того момента, когда получил штраф за пересечение белой линии. Не думаю, что заслужил проезд по пит-лейн, я считаю наказание несправедливым. Я очень разочарован, ведь мог финишировать четвертым или третьим. Уверен, если бы я оказался позади Фернандо, он бы меня пропустил. Однако я не хочу, чтобы этот инцидент испортил особенный для меня и всей команды уик-энд.

В глазах команды я - чемпион мира, и я никогда не забуду их, не забуду годы, которые провел в Ferrari. Я хочу поблагодарить всех, кто дал мне эту возможность и оказывал максимальную поддержку все это время, включая президента Луку ди Монтедземоло, Стефано Доменикали, всех механиков и инженеров, работавших на трассе и на базе. Кроме того, я хочу поблагодарить болельщиков Ferrari, которые все эти годы делили со мной успехи и неудачи. Спасибо!».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Безусловно, это был один из наших лучших Гран При сезона. Хотя жаль, что приходится это говорить после гонки, в которой наши пилоты финишировали только четвёртым и шестым. Но это действительно так.

Более того, воодушевляет манера, в которой мы добились этих результатов. У Дженсона и Серхио были проблемы в квалификации, причём, не по их вине, но сегодня они провели впечатляющую гонку, прорвавшись через весь пелотон после старта с далёких позиций. Приятно было видеть, что мы продемонстрировали весьма достойный гоночный темп.

Сезон 2013 года был долгим, трудным и принёс разочарования. Тем не менее, мне хотелось бы отдельно поблагодарить наших механиков и инженеров, однозначно, лучших в Формуле 1. Это не только моё мнение - его подтверждает и статистика. Что касается сегодняшнего дня, то McLaren стала первой командой в истории Формулы 1, обе машины которой были классифицированы по итогам каждого Гран При сезона.

Пилоты McLaren проехали 99,17% суммарной дистанции гонок сезона - 11488 км из возможных 11548 км. Это не только лучше, чем показатели любой другой команды сезона, но также и новый мировой рекорд: McLaren превысила предыдущее достижение BMW-Sauber, установленное в 2008 году, равнявшееся 98,3%.

Статистика убедительно подтверждает, что наши механики и инженеры в избытке обладают такими качествами, как преданность делу, целеустремлённость и дисциплина. Я вами горжусь!

Сегодня Дженсон установил рекорд, став первым британским гонщиком, стартовавшим в 247 Гран При, превысив прежнее достижение, принадлежавшее нашему старому товарищу, Дэвиду Кутлтхарду. И то, как Дженсон провёл сегодняшнюю гонку, только подтверждает, что он по-прежнему жаждет успеха и находится в отличной форме.

Серхио тоже выступил великолепно, прорвавшись с 19-й стартовой позиции на 6-е место, и я очень рад, что он смог завершить сезон в McLaren таким результатом. Я много раз говорил, что он отличный гонщик. Кроме того, он приятный парень, и впечатляет то, как он держался последние 10 дней, несмотря на весьма сложные обстоятельства.

Сегодня мы также прощаемся с нашим титульным партнёром, компанией Vodafone, с которой проработали семь сезонов и выиграли чемпионат мира 2008 года. Это было именно здесь, в Интерлагосе - та гонка стала, возможно, самым драматичным финалом сезона в истории Формулы 1. За эти годы мы также выиграли 34 Гран При.

Напоследок хочется сказать несколько слов о будущем. Формула 1 - чрезвычайно сложный спорт, и в следующем сезоне вступит в силу новый технический регламент, что ставит перед командами целый ряд серьёзнейших задач, связанных не только с силовыми установками, но и с аэродинамикой. Мы давно приступили к решению этих задач, и всю зиму будем трудиться с полным напряжением сил - другими словами, сезон 2014 года начнётся сегодня вечером».

Дженсон Баттон (4-й): «Это был невероятный день для Серхио, для меня и для всей команды McLaren. Я рад, что финишировал четвёртым - это почти подиум, и в Бразилии я надеялся именно на такой результат. Нам он действительно был необходим.

Сезон 2013 года складывался непросто. Нам приходилось тяжело на трассах, но, вероятно, тем, кто работал на базе в Уокинге, было ещё сложнее, ведь они с полным напряжением сил трудились над созданием компонентов машины. Это удивительные люди, целиком преданные своему делу, и они в полной мере должны разделить радость от сегодняшнего результата.

Я также рад за Серхио. Он не будет выступать в нашей команде в следующем году, но сегодня провёл отличную гонку.

Я также хотел бы поблагодарить компанию Vodafone. Она была замечательным партнёром, и вместе мы отлично проводили время - как на трассе, так и за ёё пределами. Жаль, что она уходит из Формулы 1, но, полагаю, ничто не может длиться вечно.

Отличная концовка сезона, и теперь мы полностью сосредоточимся на подготовке к 2014 году. McLaren - невероятно сильная и мощная организация, и мы ещё отыграемся, можете мне поверить».

Серхио Перес (6-й): «Насколько сегодняшний день отличается от вчерашнего, когда нам не повезло, и мы были оштрафованы потерей пяти стартовых позиций за замену коробки передач! Но, по-моему, в воскресенье мы уверенно отыгрались.

Я молился, чтобы в конце гонки пошёл сильный дождь, и тогда я бы смог отвоевать ещё несколько позиций. К сожалению, на последних кругах мне пришлось экономить топливо, поэтому я не мог по-настоящему агрессивно атаковать Нико Росберга.

Я многому научился в McLaren, это лучшая команда, за которую мне доводилось выступать, и всем её сотрудникам, а также Дженсону и Кевину я желаю всего наилучшего в будущем. Думаю, за год я серьезно вырос - как гонщик, и как личность - и это поможет мне стать ещё сильнее».

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Гонка добавила мне седых волос! Обе машины великолепно стартовали, но вскоре стало ясно, что в случае с Нико мы не смогли добиться оптимального баланса, он испытывал большие проблемы со сцеплением задних колёс. Льюис на первом отрезке выглядел сильнее, показав хороший темп и до, и после пит-стопа.

На нашу гонку, конечно, повлияли два штрафа с проездом по пит-лейн - Фелипе Массы и Льюиса. Наши гонщики сообщали, что Фелипе постоянно пересекал белую линию на въезде на пит-лейн всеми четырьмя колёсами, и в конечном счёте в FIA приняли меры, которые нам, разумеется, помогли.

Затем произошёл неприятный инцидент между Льюисом и Боттасом, и нам, конечно, не на кого жаловаться, так как мы должны были лучше информировать Льюиса о том, насколько быстро приближалась машина Williams, хотя Валттери и отставал на круг. После штрафа Льюис ехал очень сильно, особенно учитывая то, что его днище было повреждено разорванной шиной.

Но главное событие сегодня состоит в том, что команда защитила вторую позицию в Кубке конструкторов, хотя для этого пришлось очень серьёзно поработать. Я благодарю всех сотрудников команды за напряжённую работу, самоотверженность и преданность делу.

Red Bull в 2013 году абсолютно доминировали над остальными, и я их поздравляю. Но наш прогресс стал первым результатом работы технической команды, которую мы начали формировать два года назад, и я преисполнен оптимизма по поводу того, что эта тенденция продолжится в 2014 году».

Нико Росберг (5-й): «Отличный день для команды. Завершение сезона на втором месте в Кубке конструкторов - это большой шаг вперёд для всех нас. Я благодарен тем, кто сделал возможным достижение этого успеха, и хочу поздравить как команду на трассе, так и всех сотрудников нашей базы.

Гонка получилась интересной. Я отлично стартовал, но на первом отрезке возникли сложности с задними шинами, из-за которых я потерял несколько позиций. Мы могли опередить Дженсона за счёт пит-стопа, но решили выбрать консервативную тактику и сосредоточиться на сражении с Ferrari.

Я очень рад, что мы добились цели, теперь всех нас ждёт перерыв, а затем новая задача - подготовка к сезону 2014 года. Это грандиозный проект, так что зимой придётся серьёзно поработать. Я с нетерпением жду начала работы с командой, чтобы добиться наилучших позиций в следующем году».

Льюис Хэмилтон (9-й): «В первую очередь, хочу поздравить всех сотрудников команды со вторым местом в Кубке конструкторов. Этот результат очень много для нас значит, и я рад, что помог добиться его в этом году.

Гонка оказалась непростой. Я не знаю, что именно произошло в инциденте с Валттери Боттасом - нужно посмотреть повтор. Я сместился влево, он перетормозил меня, а затем мы столкнулись, но всё произошло очень быстро, и судьи, видимо, решили, что я сделал что-то не так. До этого момента всё складывалось неплохо, я ехал четвёртым и приближался к Фернандо, так что подиум был вполне возможен.

Я разочарован своей гонкой, но рад за команду, которая проделала огромный объём работы и заслужила этот результат. Я поздравляю всех наших сотрудников, работавших на трассе, а так же в Брэкли и Бриксуорте.

У нас есть много причин, чтобы с нетерпением ждать следующего сезона, так что я уже очень скоро сосредоточусь на подготовке к чемпионату 2014 года, который должен стать незабываемым».

Sauber F1 Team

Мониша Кальтенборн, руководитель команды: «Бразильская гонка подвела итог сложного для нас сезона, но команда продемонстрировала свой характер и стала сильнее. Напряженная работа всех наших сотрудников в Хинвиле и на трассе позволила добиться прогресса во второй половине чемпионата.

Сегодняшнюю гонку можно назвать типичной для этого года - несмотря на нелучшие стартовые позиции, мы смогли заработать четыре очка и можем быть довольны концовкой сезона».

Нико Хюлкенберг (8-й): «Хорошая гонка. Я удачно стартовал и провёл несколько успешных дуэлей на первых кругах, а потом большую часть гонки провёл в одиночестве. Главной проблемой стала серьёзная недостаточная поворачиваемость - из-за этого передние шины быстро разрушались, а я терял время на круге.

Финиш на восьмом месте - хороший результат, позволивший мне подняться на десятую строчку в личном зачёте - это моё лучшее достижение в карьере гонщика Формулы 1».

Эстебан Гутьеррес (12-й): «Хорошая гонка, сегодня я получил удовольствие от борьбы. На первых кругах удалось опередить много машин, потом возникли сложности с более жесткой резиной, но на втором и третьем отрезке я использовал более мягкую и смог отыграться.

Справиться с гранулированием передних шин оказалось непросто, но я сделал для этого всё возможное. Думаю, я завершил сезон успешной гонкой. В этом году мне нужно было многому научиться, набраться опыта, я чувствую, что хорошо справился со своей работой и готов сделать следующий шаг».

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, руководитель команды: «Гонка пошла не так с самого начала, когда оба пилота плохо стартовали. В результате мы потеряли все преимущество, добытое во вчерашней квалификации. С самого начала машине не хватало скорости, но у Жана-Эрика проблем было больше, чем у Даниэля. Мы решили довольно рано позвать Риккардо в боксы, чтобы вывести его из трафика, проигнорировав угрозу возможного дождя, после чего он смог отыграться.

В середине гонки все пытались как можно позже провести пит-стоп из-за риска дождя, именно поэтому Даниэлю пришлось проехать большую дистанцию на одном комплекте. Он отлично контролировал ситуацию, опередив за счёт пит-стопа нескольких соперников. Затем он контролировал износ резины, и этого оказалось достаточно, чтобы финишировать десятым впереди обоих пилотов Force India и Sauber.

На старте Жан-Эрик застрял в трафике. Кроме того, он жаловался на баланс машины, но когда мы смогли вывести его из трафика на двух последних отрезках, он стал показывать такое же время на круге, что и напарник. Приятно закончить сезон, заработав одно очко, хотя мы рассчитывали на большее, учитывая наши стартовые позиции».

Даниэль Риккардо (10-й): «Погодные условия оказались непростыми - иногда падали капли дождя и из кокпита было сложно понять, насколько он сильный. Вы видите капли на визоре, затем смотрите на соперника, едущего впереди - если он не вылетает, значит трасса сухая.

С самого старта мы были недостаточно быстры, у меня возникли проблемы с прогревом резины и гранулированием передней правой шины. Мы пытались изменить баланс во время гонки, но все равно темп был недостаточно высоким, так что я вполне доволен тем, что заработал одно очко.

Сегодня в полночь я стану пилотом Red Bull Racing, но сейчас хочу поблагодарить Toro Rosso - всех, кто работал на трассе, на базе в Фаэнце и в аэродинамической трубе на протяжении этих двух лет. Спасибо, парни!».

Жан-Эрик Вернь (15-й): «Мы оба неудачно стартовали, а потом оказалось, что машиной сложно управлять. Я знал, что все в равной ситуации, поскольку впервые за уик-энд выехали на сухую трассу, но баланс машины не позволял мне атаковать. На двух последних отрезках ситуация немного изменилась к лучшему, но проблемы оставались.

Что касается инцидента с Мальдонадо, я оказался на внутреннем радиусе в первом повороте, он не оставил мне места, мы коснулись, и его развернуло. В этом сезоне на мою долю выпало больше плохих моментов, чем хороших, но мы будем серьёзно работать предстоящей зимой, чтобы начать следующий сезон с более быстрой машиной».

Sahara Force India F1 Team

Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: «Хотя сегодня нам не удалось заработать очки, мы достигли поставленных перед началом уик-энда целей, защитив шестую позицию в Кубке конструкторов. Нам удалось это сделать с комфортным отрывом, и в этом заслуга каждого члена команды. Два из трех последних сезонов мы закончили в шестерке, укрепив репутацию лучшей частной команды.

Я считаю, что Пол и Адриан великолепно выступили в гонке, хотя потерянные ди Рестой позиции на старте дорого нам обошлись. Несмотря на стратегию с двумя пит-стопами, у него был отличный темп. У Сутила возникли проблемы с износом резины, поэтому ему пришлось трижды останавливаться в боксах.

Оценивая сезон в целом, я считаю, что мы можем гордиться результатами. Начало чемпионата получилось великолепным, а в финальных гонках нам удалось вернуть прежнюю форму. Мы с нетерпением ждем нового вызова в 2014 году и вернемся в борьбу с надеждой возобновить работу с тех позиций, на которых мы завершили этот год».

Пол ди Реста (11-й): «Дождь существенно осложнил борьбу, но сделал её ещё интереснее - сегодня было много обгонов. Ключевым моментом моей гонки стала потеря шести позиций на старте из-за пробуксовки - это дорого нам обошлось.

Тем не менее, в гонке машина оказалась стабильно быстра, мне удалось реализовать стратегию с двумя пит-стопами. Мы решили проехать более длинные отрезки, но на шинах Hard не хватало скорости, поэтому я не смог навязать борьбу за десятую позицию Даниэлю Риккардо.

Мы довольны гонкой и сезоном в целом. Хотя я не смог закончить чемпионат в десятке, сезон можно назвать успешным. Это был удивительный год, и я хочу поблагодарить команду за отличную работу».

Адриан Сутил (13-й): «Сложная гонка. Я искренне надеялся заработать очки, но сегодня это оказалось невозможным. По ходу большей части гонки моросил дождь, но я был уверен, что трасса останется сухой. Главной проблемой стал износ резины: мне пришлось совершить три пит-стопа, поэтому было сложно бороться за очки. На последних кругах я сокращал отставание от группы соперников, но мне не удалось к ним приблизиться, чтобы побороться за позицию.

В этом году у нас были успехи и неудачи, но в памяти останутся только позитивные моменты и тот факт, что команда снова завоевала шестую позицию в Кубке конструкторов. Это отличное достижение».

Lotus F1 Team

Эрик Булье, руководитель команды: «Мы увидели разочаровывающее завершение сильного сезона, во время которого команда часто оказывалась в сложных условиях. Перед началом чемпионата наша цель состояла в том, чтобы сделать следующий шаг с четвёртого места в Кубке конструкторов. В итоге нам совсем немного не хватило, чтобы этого добиться, но вовсе не потому, что команда приложила недостаточно усилий.

Четырнадцать подиумов и 315 очков - похвальный прогресс по сравнению с результатами 2012 года. Я невероятно рад за всех, кто напряженно работал, чтобы команда до последнего уик-энда выступала на столь конкурентоспособном уровне.

Кими и Роман были одной из самых сильных пар пилотов, и я хочу поблагодарить их за фантастические выступления в этом году. Запоминающаяся победа Кими в первой гонке сезона и серия подиумов Романа говорят о том, что они оба потрясающе провели сезон.

Зимой нас ждет напряженная подготовка к 2014 году, но сейчас я хочу пожелать всем хорошо провести дни заслуженного отдыха».

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: «После сезона, который мы провели вместе с E21, очень неприятно, что мы не смогли организовать машине проводы, которых она заслуживала. Особенно жаль Романа, который последние несколько месяцев не допускал ошибок, но в последней гонке досрочно прекратил борьбу. Мы выясним, что случилось с двигателем, ведь в этом сезоне мы демонстрировали высокий уровень надежности.

После плохого старта Хейкки было сложно отыграть позиции, и мы разочарованы тем, что завершили уик-энд без заработанных очков. Сейчас мы уже думаем о задачах, которые предстоит решать в 2014-м - мы хотим сохранить форму, которую команда демонстрировала на протяжении двух последних сезонов».

Хейкки Ковалайнен (14-й): «Мне представилась отличная возможность выступать за команду Lotus, и я расстроен, что не смог заработать сегодня ни одного очка. Машина была отличной, но я не добился от неё максимума. Я допустил несколько ошибок, вероятно из-за отсутствия опыта выступлений в этом сезоне. Я ожидал, что возвращение получится более успешным, и я окажусь конкурентоспособным в гонках.

Из-за технических сбоев я плохо стартовал здесь и в Остине, поэтому не смог набрать такую же скорость, что и окружавшие меня соперники. Я разочарован, поскольку старт - важная часть гонки, а отыгрывать позиции очень сложно. Я хочу поблагодарить всех сотрудников команды за поддержку во время этих двух гонок».

Роман Грожан (сход): «Сейчас все хотят в отпуск, видимо, мотор на моей машине решил уйти на каникулы немного раньше! Разумеется, я не так хотел завершить чемпионат, но команда провела фантастический сезон, думаю, мы можем гордиться тем, чего добились вместе. В этом году мы доказали, что Lotus - топ-команда, и я очень горд за парней, работавших на трассе и на базе в Энстоуне. Сегодняшний результат разочаровал всех - за проделанную работу они заслуживали большего.

Пришло время немного передохнуть, а затем сосредоточиться на подготовке к сезону 2014 года. Нас ждет новый регламент, но мы должны вновь начать чемпионат в статусе одной из ведущих команд».

Williams F1 Team

Хеви Пухолар, главный гоночный инженер: «Мы запланировали стратегию двух пит-стопов со стартом на более мягкой резине. Валттери провёл пит-стоп по графику, получив более жесткие шины, а для Пастора мы решили продлить первый отрезок из-за риска дождя. Когда прогноз изменился, мы вновь поставили ему Medium, но при прохладной погоде нашим машинам сегодня не хватало скорости.

Мы следовали плану, наблюдая за погодой, и переключили Пастора на Hard, а Валттери - на Medium на финальном отрезке гонки. К сожалению, для Боттаса гонка закончилась сходом - он вылетел в четвёртом повороте, потеряв заднее левое колесо после инцидента с Хэмилтоном. Пастора развернуло после контакта с Вернем - в итоге он финишировал 16-м».

Пастор Мальдонадо (16-й): «Сегодня я упорно боролся с соперниками, но машине не хватало скорости, чтобы претендовать на места в первой десятке. Я потерял какое-то время на пит-стопе и не смог отыграться.

Я провёл три отличных года в Williams, утром у нас прошла трогательная церемония с Фрэнком Уильямсом и командой - они навсегда останутся в моём сердце».

Валттери Боттас (сход): «К сожалению, для меня сезон закончился сходом. На более жестких шинах в гонке возникли некоторые проблемы, но на более мягких я смог обгонять.

Атакуя Хэмилтона, я пытался опередить его по внешнему радиусу, когда произошел контакт. Жаль, что сезон закончился именно так, но сегодня нам было бы сложно претендовать на очки».

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Мы удерживали десятую строчку в Кубке конструкторов по ходу всего сезона и смогли сохранить её в Бразилии, успешно завершив свою работу. Гонка в Интерлагосе по праву считается самой непредсказуемой в чемпионате: по ходу 71 круга нужно было быстро принимать решения и реагировать на изменения погоды, ведь в любой момент мог пойти дождь.

Этот год помог нам закалить характер. В начале мы имели заметное преимущество над Caterham, но в середине сезона немного отстали от соперников. В финальной стадии чемпионата мы напряженно работали, смогли сократить отставание от Caterham и насладились борьбой с ними. Успешное выступление нашей команды в США стало отличным предвестником успешной финальной гонки в Интерлагосе.

Нам не удалось поработать на сухой трассе в пятницу и субботу, поэтому перед гонщиками стояла непростая задача: они никогда не выступали на этой трассе прежде, но им пришлось с самого начала раскрыть свой потенциал. На каждом отрезке гонки они прибавляли в скорости, а в конце, несмотря на небольшой дождь, Жюль идеально пилотировал на шинах Hard, создав отрыв от Гидо ван дер Гарде.

Итог этого сезона - заслуга всей команды, напряженно работавшей по ходу всего года, как на трассе, так и на нашей базе в Бэнбери. Отличная работа Жюля и Макса - они великолепно провели дебютный сезон, справившись со своей задачей. Кроме того, мои поздравления Максу - он добился отличного результата, финишировав во всех гонках сезона. Это доказывает его мастерство и фантастическую надежность команды.

Наконец, результат Гран При Бразилии - это достижение не только нашей команды, но и поставщиков двигателей из компании Cosworth. Мы работали на протяжении четырех сезонов, я хочу поблагодарить их за сотрудничество, а также всех наших партнеров, которые разделили с нами этот путь».

Жюль Бьянки (17-й): «Отличная работа всей команды по ходу фантастического сезона - мы заслужили десятую позицию в Кубке конструкторов. Спасибо всем за напряженную работу и стремление максимально раскрыть потенциал машины во всех гонках, вплоть до финальной.

Я отлично стартовал и в хорошем темпе проехал первый круг, но через некоторое время шины Medium начали гранулироваться, а пилотировать стало крайне сложно. В итоге пришлось уступить позицию. Я знал, что впереди длинная гонка, поэтому смирился с этим. Я понимал, что на более жестком составе баланс улучшится, поэтому постарался стойко перенести трудности, а на двух следующих отрезках максимально раскрыл потенциал машины, чтобы добиться прогресса.

Здорово, что мы не только сохранили десятую строчку в Кубке конструкторов, но и опередили Caterham в гонке. Это очень важный и успешный сезон для меня лично, я с нетерпением жду момента, когда мы вместе выйдем на следующий уровень в 2014-м».

Макс Чилтон (19-й): «В гонке было сложно сориентироваться, поскольку по ходу уик-энда мы работали только в дождевых условиях. Перед стартом я проехал несколько установочных кругов, чтобы скорректировать настройки и оптимизировать баланс.

В середине гонке мне пришлось нелегко - в любой момент мог пойти дождь, но я знал, что нужно оставаться на трассе и быть готовым к любому развитию событий, особенно к переменам погоды. На последнем отрезке возникла вибрация переднего левого колеса - из-за неё я терял время, поэтому мне пришлось совершить незапланированный третий пит-стоп.

Я хочу поблагодарить всю команду, особенно моих механиков за блестящий сезон. Я горжусь тем, что финишировал во всех 19 гонках, но это результат потрясающей работы команды».

Caterham F1 Team

Сирил Абитебул, руководитель команды: «Конечно, мы разочарованы, что завершили сезон на 11-м месте. Мы начали чемпионат с прошлогодней машиной, которая была медленнее, чем у соперников в трех первых гонках. Во второй гонке в Малайзии мы потеряли десятое место, которое пытались отыграть на протяжении всего сезона. Особенно обидно, потому что стратегия развития принесла дивиденды, и, начиная с этапа в Бахрейне, у нас была высокая скорость. Мы должны были подобрать сбалансированный подход к нынешнему сезону и при этом готовиться к 2014 году, что стало непростой задачей.

Несмотря на итоговый результат, я хочу поблагодарить пилотов и всю команду за работу на протяжении года. В каждом отделе у нас есть не только опытные, но и молодые талантливые сотрудники, которые работали как на трассах чемпионата, так и на базе в Лифилде. Я хочу сказать спасибо всем членам команды за напряженную работу на протяжении всего 2013 года.

Наши акционеры и партнеры продолжают поддерживать команду, инвестируя в инфраструктуру, ресурсы, и, самое главное, в персонал, так что у нас хорошие перспективы на будущее».

Гидо ван дер Гарде (18-й): «Я хорошо стартовал, обогнал напарника и в первом повороте боролся с Бьянки, но пришлось отпустить педаль газа, чтобы избежать контакта с одной из машин Force India, так что Жюль остался впереди. В тот момент машина была быстра, и через несколько кругов я обогнал его. Оказавшись на свободной трассе, я стал догонять Хейкки Ковалайнена, который был впереди.

На первом комплекте шин я проехал 24 круга, поднявшись на 14-е место, но главная цель была в том, чтобы сохранить отрыв от пилотов Marussia, и когда я вернулся на трассу на шинах Medium после пит-стопа, мое преимущество составляло семь секунд.

Второй комплект шин работал так же хорошо, как первый, и в середине дистанции, как и было запланировано, я уступил позицию напарнику. Шины теряли эффективность, но учитывая возможный дождь, я оставался на трассе. Я по-прежнему был впереди Бьянки - это означало, что мы нарушаем его планы, но в этот момент мой темп стал падать, поскольку к 42 кругу шины перестали держать трассу.

Второй пит-стоп я провел на 47 круге, когда перешел на Hard. Я выехал впереди Бьянки, но через несколько кругов получил штраф с проездом по пит-лейн, после которого оказался в 15 секундах позади него. Я начал атаковать, чтобы сократить отставание, и к 65-у кругу оно составляло уже 7 секунд, но для этого я сделал практически все, что мог.

Разумеется, сезон закончился не так, как я хотел, но, в целом, я многому научился. У меня было несколько ярких подъемов, были и спады, но я выступал в отличной команде с потрясающими людьми, которыми много работали, и, как и я, были нацелены на успех».

Шарль Пик (сход): «Я стартовал не лучшим образом, но в конце пятого круга обогнал Жюля Бьянки и сократил отставание от напарника. Мы проехали длинный первый отрезок на шинах Medium, контролируя ситуацию с погодой. Я остановился в боксах на 25 круге, где получил очередной комплект Medium, еще больше оторвавшись от Бьянки, что было нашей первостепенной задачей. Моя скорость на втором отрезке была неплохой - машина отлично держала трассу, а в середине дистанции мы с Гидо поменялись позициями, поскольку я был на другой стратегии и в тот момент ехал быстрее.

На втором отрезке дистанции я проезжал круги за 1:18, что близко к показателям большинства пилотов из середины пелотона, но в тот момент все зависело от того пойдет дождь. Шины отлично держали трассу, я занимал 17 место, когда дождь только начался. На 58 круге возникли проблемы с подвеской, и мне пришлось прекратить борьбу. Жаль, что гонка закончилась именно так, поскольку всё шло по плану. Если бы дождь усилился, у нас были бы хорошие шансы, но иногда такое случается».

2013-11-25 01:54:04

Хейкки Ковалайнен: Я расстроен, что не смог заработать очки

Хейкки Ковалайнен: Я расстроен, что не смог заработать очки

В двух заключительных гонках сезона Хейкки Ковалайнен заменил в составе Lotus Кими Райкконена. Финский гонщик не смог заработать очки, и в Бразилии подвел итоги своих выступлений…

Вопрос: Что вы можете сказать о прошедшей гонке?

Хейкки Ковалайнен: Я допустил несколько ошибок, вероятно из-за отсутствия опыта выступлений в этом сезоне. Я ожидал, что возвращение получится более успешным, и я окажусь конкурентоспособным в гонках.

Из-за технических сбоев я плохо стартовал здесь и в Остине, поэтому не смог набрать такую же скорость, что и окружавшие меня соперники. Я разочарован, поскольку старт - важная часть гонки, а отыгрывать позиции очень сложно.

Вопрос: Что вы думаете о своем возвращении в конце сезона?

Хейкки Ковалайнен: Я хочу поблагодарить всех сотрудников команды за поддержку во время этих двух гонок. Мне представилась отличная возможность выступать за команду Lotus, и я расстроен, что не смог заработать сегодня ни одного очка. Машина была отличной, но я не добился от неё максимума. Вероятно, это наглядно демонстрирует насколько плотная борьба в Формуле 1 в наши дни.

текст: Михаил Смирнов

2013-11-25 01:34:02

Сирил Абитебул: У нас хорошие перспективы на будущее

Сирил Абитебул: У нас хорошие перспективы на будущее

В 2013-м Caterham не удалось добиться прогресса по сравнению с прошлым сезоном. Более того, по итогам чемпионата команда опустилась на строчку ниже в Кубке конструкторов, заняв последнее, 11-е место.

В Бразилии лучшим результатом команды стало 18 позиция на финише Гидо ван дер Гарде. Его напарник Шарль Пик сошел с дистанции из-за проблем с машиной.

Гидо ван дер Гарде (18-й): «Я хорошо стартовал, обогнал напарника и в первом повороте боролся с Бьянки, но пришлось отпустить педаль газа, чтобы избежать контакта с одной из машин Force India, так что Жюль остался впереди. В тот момент машина была быстра, и через несколько кругов я обогнал его. Оказавшись на свободной трассе, я стал догонять Хейкки Ковалайнена, который был впереди.

На первом комплекте шин я проехал 24 круга, поднявшись на 14-е место, но главная цель была в том, чтобы сохранить отрыв от пилотов Marussia, и когда я вернулся на трассу на шинах Medium после пит-стопа, мое преимущество составляло семь секунд.

Второй комплект шин работал так же хорошо, как первый, и в середине дистанции, как и было запланировано, я уступил позицию напарнику. Шины теряли эффективность, но учитывая возможный дождь, я оставался на трассе. Я по-прежнему был впереди Бьянки - это означало, что мы нарушаем его планы, но в этот момент мой темп стал падать, поскольку к 42 кругу шины перестали держать трассу.

Второй пит-стоп я провел на 47 круге, когда перешел на Hard. Я выехал впереди Бьянки, но через несколько кругов получил штраф с проездом по пит-лейн, после которого оказался в 15 секундах позади него. Я начал атаковать, чтобы сократить отставание, и к 65-у кругу оно составляло уже 7 секунд, но для этого я сделал практически все, что мог.

Разумеется, сезон закончился не так, как я хотел, но, в целом, я многому научился. У меня было несколько ярких подъемов, были и спады, но я выступал в отличной команде с потрясающими людьми, которыми много работали, и, как и я, были нацелены на успех».

Шарль Пик (сход): «Я стартовал не лучшим образом, но в конце пятого круга обогнал Жюля Бьянки и сократил отставание от напарника. Мы проехали длинный первый отрезок на шинах Medium, контролируя ситуацию с погодой. Я остановился в боксах на 25 круге, где получил очередной комплект Medium, еще больше оторвавшись от Бьянки, что было нашей первостепенной задачей. Моя скорость на втором отрезке была неплохой - машина отлично держала трассу, а в середине дистанции мы с Гидо поменялись позициями, поскольку я был на другой стратегии и в тот момент ехал быстрее.

На втором отрезке дистанции я проезжал круги за 1:18, что близко к показателям большинства пилотов из середины пелотона, но в тот момент все зависело от того пойдет дождь. Шины отлично держали трассу, я занимал 17 место, когда дождь только начался. На 58 круге возникли проблемы с подвеской, и мне пришлось прекратить борьбу. Жаль, что гонка закончилась именно так, поскольку всё шло по плану. Если бы дождь усилился, у нас были бы хорошие шансы, но иногда такое случается».

Сирил Абитебул, руководитель команды: «Конечно, мы разочарованы, что завершили сезон на 11-м месте. Мы начали чемпионат с прошлогодней машиной, которая была медленнее, чем у соперников в трех первых гонках. Во второй гонке в Малайзии мы потеряли десятое место, которое пытались отыграть на протяжении всего сезона. Особенно обидно, потому что стратегия развития принесла дивиденды, и, начиная с этапа в Бахрейне, у нас была высокая скорость. Мы должны были подобрать сбалансированный подход к нынешнему сезону, и при этом готовиться к 2014 году, что стало непростой задачей.

Несмотря на итоговый результат, я хочу поблагодарить пилотов и всю команду за работу на протяжении года. В каждом отделе у нас есть не только опытные, но и молодые талантливые сотрудники, которые работали, как на трассах чемпионата, так и на базе в Лифилде. Я хочу сказать спасибо всем членам команды за напряженную работу на протяжении всего 2013 года.

Наши акционеры и партнеры продолжают поддерживать команду, инвестируя в инфраструктуру, ресурсы, и, самое главное, в персонал, так что у нас хорошие перспективы на будущее».

2013-11-25 00:24:02

Ковалайнен: Думал, возвращение получится более успешным

Ковалайнен: Думал, возвращение получится более успешным

Накануне последнего этапа сезона у Lotus был шанс побороться с Ferrari за третье место в Кубке конструкторов, но Роман Грожан сошел с дистанции в самом начале из-за проблем с мотором, а Хейкки Ковалайнен не заработал очков, финишировав 14-м.

Хейкки Ковалайнен (14-й): «Мне представилась отличная возможность выступать за команду Lotus, и я расстроен, что не смог заработать сегодня ни одного очка. Машина была отличной, но я не добился от неё максимума. Я допустил несколько ошибок, вероятно из-за отсутствия опыта выступлений в этом сезоне. Я ожидал, что возвращение получится более успешным, и я окажусь конкурентоспособным в гонках.

Из-за технических сбоев я плохо стартовал здесь и в Остине, поэтому не смог набрать такую же скорость, что и окружавшие меня соперники. Я разочарован, поскольку старт - важная часть гонки, а отыгрвать позиции очень сложно. Я хочу поблагодарить всех сотрудников команды за поддержку во время этих двух гонок».

Роман Грожан (сход): «Сейчас все хотят в отпуск, видимо мотор на моей машине решил уйти на каникулы немного раньше! Разумеется, я не так хотел завершить чемпионат, но команда провела фантастический сезон, думаю, мы можем гордиться тем, чего добились вместе. В этом году мы доказали, что Lotus - топ-команда, и я очень горд за парней, работавших на трассе и на базе в Энстоуне. Сегодняшний результат разочаровал всех - за проделанную работу они заслуживали большего.

Пришло время немного передохнуть, а затем сосредоточиться на подготовке к сезону 2014 года. Нас ждет новый регламент, но мы должны вновь начать чемпионат в статусе одной из ведущих команд».

Эрик Булье, руководитель команды: «Мы увидели разочаровывающее завершение сильного сезона, во время которого команда часто оказывалась в сложных условиях. Перед началом чемпионата наша цель состояла в том, чтобы сделать следующий шаг с четвёртого места в Кубке конструкторов. В итоге нам совсем немного не хватило, чтобы этого добиться, но вовсе не потому, что команда приложила недостаточно усилий.

Четырнадцать подиумов и 315 очков - похвальный прогресс по сравнению с результатами 2012 года. Я невероятно рад за всех, кто напряженно работал, чтобы команда до последнего уик-энда выступала на столь конкурентоспособном уровне.

Кими и Роман были одной из самых сильных пар пилотов, и я хочу поблагодарить их за фантастические выступления в этом году. Запоминающаяся победа Кими в первой гонке сезона и серия подиумов Романа говорят о том, что они оба потрясающе провели сезон.

Зимой нас ждет напряженная подготовка к 2014 году, но сейчас я хочу пожелать всем хорошо провести дни заслуженного отдыха».

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: «После сезона, который мы провели вместе с E21, очень неприятно, что мы не смогли организовать машине проводы, которых она заслуживала. Особенно жаль Романа, который последние несколько месяцев не допускал ошибок, но в последней гонке досрочно прекратил борьбу. Мы выясним, что случилось с двигателем, ведь в этом сезоне мы демонстрировали высокий уровень надежности.

После плохого старта, Хейкки было сложно отыграть позиции, и мы разочарованы тем, что завершили уик-энд без заработанных очков. Сейчас мы уже думаем о задачах, которые предстоит решать в 2014-м - мы хотим сохранить форму, которую команда демонстрировала на протяжении двух последних сезонов».

2013-11-24 19:14:04

55 минут до старта: Комментарий Хейкки Ковалайнена

55 минут до старта: Комментарий Хейкки Ковалайнена

За 55 минут до Гран При Бразилии Хейкки Ковалайнен, стартующий сегодня 11-м, говорил о своих ожиданиях в эфире SkySports…

Хейкки Ковалайнен: «Разумеется, в гонке я постараюсь добиться большего, чем в квалификации, поэтому намерен атаковать. Сложно сказать, что может произойти, но с машиной все в порядке, у меня нет проблем с балансом.

В отличие от напарника, вчера в квалификации я выступил не лучшим образом, но еще ничего не потеряно. Я допустил несколько небольших ошибок и не прошел в финал, хотя уступил совсем немного. Жаль, но так произошло, но я постараюсь продемонстрировать всё, что могу, в гонке.

Не думаю, что эти две гонки как-то повлияют на моё будущее. У меня есть планы на следующий год, которые появились еще до приглашения в Lotus, и я не планирую их менять.

Вероятнее всего, в 2014-м я продолжу карьеру в Формуле 1. Надеюсь, скоро все прояснится, но в Формуле 1 ни в чем нельзя быть уверенным. В любом случае, эти две гонки ничего не изменят».

2013-11-24 02:34:04

Гран При Бразилии: Стартовое поле

Гран При Бразилии: Стартовое поле

Стартовое поле Гран При Бразилии полностью соответствует протоколу квалификации...

 

-  

1. Себастьян Феттель

Red Bull

1:26.479

2. Нико Росберг

Mercedes

1:27.102

-   -

 

 

-   -

3.  Фернандо Алонсо

Ferrari

1:27.539

4. Марк Уэббер

Red Bull

1:27.572

-   -

 

 

-   -

5. Льюис Хэмилтон

Mercedes

1:27.677

6. Роман Грожан

Lotus

1:27.737 -   -

 

 

-   -

7. Даниэль Риккардо

Toro Rosso

1:28.052

8. Жан-Эрик Вернь

Toro Rosso

1:28.081 -

 

-

 

 

-   -

9.  Фелипе Масса

Ferrari

1:28.109

10. Нико Хюлкенберг

Sauber

1:29.582

-   -

 

 

-   -

11. Хейкки Ковалайнен

Lotus

1:27.456

12. Пол ди Реста

Force India

1:27.798

-   -

 

 

-

 

- 13.  Валттери Боттас

Williams

1:27.954

14. Серхио Перес

McLaren

1:28.269 

-

 

-

 

 

 

15. Дженсон Баттон

McLaren

1:28.308

16.  Адриан Сутил

Force India

1:28.856

-

 

-

 

  -

 

-

17. Пастор Мальдонадо

Williams

1:27.367

18. Эстебан Гутьеррес

Sauber

1:27.445

-   -  

 

-

 

-

19.  Шарль Пик

Caterham

1:27.843

20. Гидо ван дер Гарде

Caterham

1:28.320

 

-   -  

 

-   - 21. Жюль Бьянки

Marussia

1:28.366

22. Макс Чилтон

Marussia

1:28.950

-

 

-

 

2013-11-24 00:44:02

Хейкки Ковалайнен: Возможно, мы допустили ошибку

Хейкки Ковалайнен: Возможно, мы допустили ошибку

Хейкки Ковалайнену не удалось пройти в финал квалификации, хотя в двух первых сессиях он показывал неплохие результаты. Но в интервью пресс-службе Lotus финн пообещал, что в воскресенье постарается отыграться в гонке.

Вопрос: Похоже, сегодняшний день для вас складывался непросто…

Хейкки Ковалайнен: Жаль, что я не смог пробиться в первую десятку, но во второй сессии мне просто не хватило скорости. Условия неидеальные, но они одинаковы для всех, и с машиной всё было в порядке, поэтому жаловаться не на что. Это не лучшая стартовая позиция, но E21 быстра, а в гонках всякое может случиться, особенно в Бразилии, так что мы посмотрим, в чем можно прибавить, и гонку постараемся провести лучше.

Вопрос: На результат повлияли условия, в которых проходила квалификация?

Хейкки Ковалайнен: Погода несколько усложнила задачу, но это не такая уж серьезная проблема. Однозначно, мне приходилось ездить и в более сложных условиях. Накануне вечером мы внесли ряд изменений в настройки в попытке решить ряд небольших вопросов, так что, возможно, мы должны проверить, как это сказалось на скорости, поскольку я уже не чувствовал той уверенности, что была вчера.

Нам удалось добиться прогресса в тех областях, которыми мы занимались, но, похоже, это привело к каким-то другим последствиям, и, по-моему, в целом мы проиграли в скорости. Возможно, внося эти коррективы, мы допустили ошибку.

Вопрос: Когда начало сессии или гонки откладывается из-за дождя, болельщикам это не нравится. А что вы думаете по этому поводу?

Хейкки Ковалайнен: Сложный вопрос, особенно, если всё происходит на такой трассе, как эта, где заметные перепады высот, и на некоторых участках образуются целые реки воды, что приводит к аквапланированию. Шины крайне чувствительны к уровню стоячей воды на асфальте, промежуточная резина вообще с такими условиями не справляется, и даже шины для сильного дождя позволяют ездить, лишь когда воды немного. Поэтому с моей точки зрения, в основном всё зависит от резины.

Разумеется, у меня не было полной информации о том, насколько серьезна ситуация, но директор гонки Чарли Уайтинг знает, на что обращать внимание. Конечно, жаль болельщиков, но, к сожалению, из соображений безопасности иногда приходится принимать такие решения.

текст: Андрей Лось

2013-11-23 23:54:07

Роман Грожан: Мой круг был недостаточно хорошим

Роман Грожан: Мой круг был недостаточно хорошим

По итогам квалификации в Сан-Паулу, в основном проходившей под дождём, Роман Грожан будет стартовать с 6-й позиции, хотя во второй сессии он был быстрее всех, а Хейкки Ковалайнен, которому не удалось пробиться в финальную сессию, - с 11-й.

Роман Грожан (6-й): «Сегодня выдался трудный день. Было непросто принять решение, на каких шинах выезжать в финальной сессии, и, поскольку мы хотели побороться за поул, то использовали промежуточную резину. Но в итоге, возможно, на трассе было слишком много воды, что, конечно, делало задачу ещё интереснее.

Но всё-таки мой круг был недостаточно хорошим, хотя машина весь уик-энд была быстра, поэтому накануне гонки мы чувствуем уверенность, вне зависимости от погоды. Конечно, во второй сессии я проехал отличный круг по мокрой трассе, но мы также знаем, что у машины хорошие настройки и для сухой погоды. Посмотрим, что нас ждёт завтра».

Хейкки Ковалайнен (11-й): «Жаль, что я не смог пробиться в первую десятку, но во второй сессии, но во второй сессии мне просто не хватило скорости. Условия неидеальные, но они одинаковы для всех, и с машиной всё было в порядке, поэтому жаловаться я не могу. Это не лучшая стартовая позиция, но E21 быстра, а в гонках всякое может случиться, особенно в Бразилии, так что мы посмотрим, в чем можно прибавить, и постараемся гонку постараемся провести лучше».

2013-11-23 21:34:03

Хейкки Ковалайнен: Я просто был недостаточно быстр

Хейкки Ковалайнен: Я просто был недостаточно быстр

В первой квалификационной сессии Хейкки Ковалайнен показал пятый результат, но во второй части квалификации оказался только 11-м и не смог пройти в финал, тогда как его напарник, Роман Грожан, показал лучшее время. Финский гонщик не стал искать оправдания и признал, что просто был недостаточно быстр.

Хейкки Ковалайнен: «Машина показала себя неплохо, с ней проблем не было, но я просто не смог проехать круг быстрее, мне не удалось добиться более высокого сцепления с асфальтом. Я не могу найти никаких оправданий, я просто был недостаточно быстр.

Если честно, ничего не имею против подобных погодных условий, тем более, что они одинаковы для всех. Ты должен быть готов справляться с любыми условиями и добиваться максимально возможного результата вне зависимости от того, сухая трасса или мокрая. Но сегодняшняя квалификация сложилась не лучшим образом, но иногда такое бывает, поэтому завтра постараемся отработать лучше».