Хайме Альгерсуари

Хайме Альгерсуари родился 23 марта 1990 года в Барселоне. В пятнадцать лет он перешел из картинга в «младшие» формулы. В 16 лет гонщик стал чемпионом серии итальянской Формулы Renault. Этим, он обратил на себя внимание руководство молодежной программы компании «Ред Булл». В 18 лет он впервые сел за руль на официальном соревновании. И как показали следующие два сезона, «Ред Булл» сделала правильный выбор. В 2007 году испанец занимает второе место в итальянской Формуле Renault. Еще через год выигрывает британский чемпионат Формулы-3, становясь самым молодым чемпионом в истории этой серии. При таких результатах переход в Мировую серию Renault был логичным продолжением. Как итог контракт с командой «Карлин», которая выступает в WSR. Кстати, это первенство было организовано его отцом. Его дебют в Формуле-1, стал полной неожиданностью. Он получил должность резервного пилота сразу в двух командах Формулы-1: Red Bull Rasing и Scuderia Topo Rosso. Случилось это в середине сезона 2009. Но, несмотря на это, он продолжил выступление в Мировой серии. Под старт испанца в Формуле-1, был заложен серьезный фундамент выступлений в гонках. Но были опасения по поводу того, что нет практически никакого опыта гонок за рулем машины Формулы-1. Первый раз Хайме сел за руль «Торо Россо» во врем шоу-заездов команды в португальском Портимане. Потом зимой провел еще одну тестовую серию, но проехать больше километра перед своим дебютом ему не удалось. Но несмотря на это в Гран При испанец ошибок не допустил, хоть и оказался в квалификации последним. Тем самим он доказал что к Формуле-1 уже готов. На финальных этапах чемпионата 2009 года его целью было приобрести как можно больше опыта перед следующим уже полным сезоном. Хотелось бы также заметить, что помимо гонок, испанец еще находит время получать высшее образования. В 2008 году Хайме поступил в университет Барселоны на факультет журналистики, потому что он считает, что эта профессия позволяет лучше узнать мир. Тем более что обучение никак не сказывается на его гоночной карьере, а в случае если с ней что-то не заладится, то будет чем заняться.
08:48 30:01:2012

Формула-1

2016-06-12 11:34:03

Глава Toro Rosso: Мы ценим Квята

Глава Toro Rosso: Мы ценим Квята

Руководитель Toro Rosso Франц Тост похвалил Даниила Квята, назвав его надеждой всей команды.

Франц Тост: "У нас забрали одного талантливого пилота, но взамен дали другого, не менее быстрого, да еще и более опытного. Квят прекрасно делает свою работу, все довольны им. Также мы считаем, что Даниил принесет нам много очков в этом сезоне, позволив побороться с более сильными командами".

Главное, чтобы Тост не изменил своего мнения в конце сезона, как это было в свое время с Хайме Альгерсуари, Себастьяном Буеми и Жан-Эриком Вернем.

2015-06-07 10:14:03

Формула E: Москва приносит удачу Пике-младшему

Формула E: Москва приносит удачу Пике-младшему

Нельсон Пике-младший празднует победу у стен Кремля и укрепляет свои шансы на чемпионство в Формуле Е.

Пилот команды NEXTEV TCR набрал 25 очков: это означает, что на завершающую сезон гонку в Лондоне он приедет с отрывом в 17 очков от ближайшего конкурента, также уроженца Бразилии, Лукаса ди Грасси (128 и 111 соответственно). Пилот Audi Sport ABT пришел к финишу вторым, опередив Буэми, который был понижен до девятой позиции в результате штрафа за небезопасный выезд с пит-стопа. Швейцарец на данный момент занимает третье место в турнирной таблице и имеет в активе 105 очков. Приз за третье место в гонке, таким образом, достался команде Venturi и её пилоту Нику Хайдфельду, который впервые оказался в тройке лидеров.

Решающий поворот в гонке произошел практически через несколько секунд после старта. Жан-Эрик Вернь стартовал с поул-позиции, но воспользоваться преимуществом ему не удалось: Пике-младший, начинавший гонку со второго места, приложил все усилия, чтобы обойти француза и войти в первый поворот лидером. Постепенно бразилец смог обеспечить себе преимущество в несколько секунд перед ближайшими преследователями, а именно Вернем, ди Грасси и Буэми, и получил возможность с комфортом завершить первый отрезок.

Следующий за ним ди Грасси демонстрировал более высокую скорость, чем Вернь, однако так и не смог обойти последнего. Буэми держался позади, готовый атаковать при любой возможности. Оставалось дождаться серии пит-стопов, чтобы увидеть, поменяется ли расстановка главных претендентов на победу. Лидирующий пилот ушел на пит-стоп первым, на следующем круге это сделали Вернь и ди Грасси, в то время как Буэми, запланировавший более короткий второй отрезок, выбрал для пит-стопа 19-й круг. К несчастью для швейцарского гонщика, как и для его товарища по команде Проста, ошибка команды в части минимального времени для пит-стопа, стоила ему драгоценных секунд, хотя пилоту и удалось остаться на четвертом месте. Однако еще одна ошибка, а именно небезопасный выезд с пит-стопа, повлекла за собой еще более печальные последствия - штраф после окончания гонки.

На момент начала второго отрезка Пике-младший по-прежнему лидировал, тогда как Вернь и ди Грасси поменялись местами. Бразилец понимал, что может рассчитывать на более значительный запас энергии, чем его соотечественник, и старался минимизировать разрыв в надежде обойти последнего на последних кругах. Ему удалось сократить разницу до 1,5 секунд, однако пилот Audi Sport ABT не смог попасть в слипстрим лидирующего автомобиля, в том числе потому, что у него перегрелся аккумулятор - это означало, что финишировать с высокой скоростью не получится. В результате Пике-младший первым пересек финишную черту с отрывом в 2 секунды, одержав вторую победу после этапа в Лонг-Бич, и доведя число призовых мест в сезоне до пяти.

"Прибыть на гонку в Лондон в качестве лидера - это дорогого стоит, - признался пилот NEXTEV TCR после завершения этапа. - Мы точно знаем, что не имеем права на глупые ошибки, что при подготовке к двойной гонке в Баттерси нам придется работать так же четко, как мы работали до сих пор. Мы всегда показываем отличные результаты в квалификации, и я не раз демонстрировал достойную скорость. Исключением стал Берлин, но здесь снова наше выступление оказалось не менее сильным, чем на предыдущих этапах".

Хотя отрыв от лидера вырос до 17 очков, ди Грасси уверен, что борьба еще не окончена. "На кону еще 60 очков, так что произойти может что угодно. Сегодня нам удалось показать, что у нас исключительно скоростная машина".

В борьбе за третье место Буэми одержал верх над Вернем самым впечатляющим образом. На самом последнем круге швейцарский пилот предпринял решительную атаку, а также использовал по максимум FanBoost. Два автомобиля несколько раз столкнулись с Буэми при прохождении шиканы, что позволило Хайдфельду догнать обоих. На шпильке немец проскользнул между ними двумя, оставив Верня на пятой позиции. Француз получил утешительный приз в виде быстрейшего времени прохождения круга, но после гонки потерял и его, т. к. было признано, что на этом круге он срезал шикану, и в итоге 2 очка за быстрейший круг ушли к Буэми.

В очковую зону попали также Даниэль Абт, Сальвадор Дюран, Антонио Феликс да Кошта, Николя Прост и, вслед за оштрафованным Буэми, новичок Джастин Уилсон. Несомненно, гонка принесла разочарование команде Dragon Racing после триумфа в Берлине: по результатам московского этапа Д?Амброзио опустился в турнирной таблице из-за проблем на пит-стопе, а Дюваль финишировал лишь одиннадцатым.

Объехав мир, Формула Е готовится к возвращению в родную Англию, где прошлым летом всё начиналось с тестовых заездов на трассе Донингтон Парк. Закрывающий сезон уикенд состоится на лондонском автодроме Баттерси Парк. В последние выходные июня пройдут две гонки: в субботу 27 июня и в воскресенье 28 июня. На чемпионский титул претендуют шесть гонщиков: Пике-младший, Буэми, ди Грасси, Прост, Д?Амброзио и Бёрд. Что касается командного зачета, e.dams-Renault прибудет в английскую столицу, имея на своем счету 187 очков - на 44 больше, чем Audi Sport ABT. На третьем месте NEXTEV TCR с 132 очками.

Результаты 9 этапа чемпионата Формулы Е в Москве:

1. Нельсон Пике-мл.,NEXTEV TCR, 43.18.867сек.

2. Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT, +2.012 сек.

3. Ник Хайдфельд, Venturi, +11.548 сек.

4. Жан-Эрик Вернь, Andretti, +12.416 сек.

5. Даниэль Абт, Audi Sport ABT, +25.626 сек.

6. Сальвадор Дюран, Amlin Aguri, +28.960 сек.

7. Антонио Феликс да Кошта, Amlin Aguri, +30.529 сек.

8. Николя Прост, e.dams-Renault, +31.556 сек.

9. Себастьен Буэми, e.dams-Renault, +40.058 сек.

10. Джастин Уилсон, Andretti, +46.320 сек.

11. Лоик Дюваль, Dragon Racing, +49.763 сек.

12. Жером д`Амброзио, Dragon Racing, +51.474 сек.

13. Карун Чандхок, Mahindra Racing, +52.493 сек.

14. Хайме Альгерсуари, Virgin Racing, +55.810 сек.

15. Стефан Сарразин, Venturi, +56.715 сек.

16. Бруно Сенна, Mahindra Racing, +1 сек.

17. Витантонио Льюцци, Trulli, +1 сек.

18. Ярно Трулли, Trulli, +1 сек.

19. Антонио Гарсиа, NEXTEV TCR, +3 круга

NC. Сэм Бёрд, Virgin Racing, не квалифицирован

Командный зачет:

1. e.dams-Renault Formula E - 187

2. Audi Sport ABT Formula E - 143

3. NEXTEV TCR Formula E - 132

4. Dragon Racing Formula E - 116

5. Andretti Formula E- 106

6. Virgin Racing Formula E - 98

7. Amlin Aguri Formula E - 62

8. Venturi Formula E - 49

9. Mahindra Racing - 46

10. Trulli Formula E - 17

Личный зачет:

1. Нельсон Пике-мл., 128

2. Лукас ди Грасси, 111

3. Себастьен Буэми, 105

4. Николя Прост, 82

5. Жером д`Амброзио, 77

6. Сэм Бёрд , 68

7. Жан-Эрик Вернь , 57

8. Антонио Феликс да Кошта, 51

9. Даниэль Абт, 32

10. Хайме Альгерсуари, 30

2015-05-11 12:54:02

Вторая победа Себастьена Буеми в Формуле-E

Себастьен Буэми стал первым пилотом Чемпионата Формула Е, кому удалось одержать две победы в этом сезоне: швейцарец был быстрее всех на гонке в Пунта-дель-Эсте и теперь повторил свой триумф на первом в истории Формулы Е европейском этапе в Монако.

Эта победа стала третьей по счету для команды e.dams-Renault (в Майами первое место досталось напарнику Буэми Николя Просту), что еще больше укрепило ее лидирующие позиции в общем командном зачете. Гонка в Монако собрала невероятное количество зрителей - более 23 000 поклонников автоспорта расположились на трибунах и фан-зоне, подтвердив тем самым популярность Формулы Е и в этой части света.

В захватывающей квалификации Буэми завоевал поул в борьбе с лидером чемпионата Лукасом ди Грасси, Жером д?Амброзио и Нельсон Пике мл. заняли свои места во втором ряду на стартовой решетке. В самом начале гонки лидерам удалось вырваться вперед, но буквально через несколько секунд после старта Даниэль Абт спровоцировал столкновение, в котором пострадали машины сразу нескольких гонщиков: Бруно Сенны, Жана-Эрика Верня, Лоика Дюваля, Сальвадора Дюрана и Витантонио Льюцци. Хайме Альгерсуари выбыл уже на первом повороте.

После выезда автомобиля безопасности гонка возобновилась, однако в результате аварии из борьбы выбыли Сенна, Альгерсуари, а также Дюваль и Даниэль Абт. После рестарта в группу лидеров возглавил Буэми, сразу за ним - ди Грасси, за которым следовали д?Амброзио, Пике, Стеффан Сарразин, Николя Прост и Сэм Бёрд.

На шестом круге, бразильский пилот команды NEXTEV TCR Пике-мл. удачно воспользовался ускорением FanBoost и эффектно опередил бельгийца д?Амброзио из команды Dragon Racing, заняв третью позицию. Напряженная борьба развернулась между лидерами гонки - Буэми и следовавшим прямо за ним ди Грасси. Ди Грасси отправился на пит-стоп раньше - на 25 круге, пытаясь переиграть соперника. Но это ему не удалось: проведя пит-стоп двумя кругами позже, Буэми смог удержать лидерство в гонке.

На втором "стинте" ди Грасси снова вступил в борьбу за лидерство с Буэми, хотя и знал, что у второго остается больше энергии. Пилоту Audi Sport ABT также пришлось отстаивать второе место до конца гонки в борьбе с нагнавшем его Пике. Несмотря на невероятные усилия пилота-победителя ePrix в Лонг-Бич, ди Грасси удалось удержать за собой второе место, финишировав через две секунды после лидера Буэми. А его соотечественнику Пике-мл. еще пришлось побороться за подиум с Сэмом Бёрдом. В результате бразилец выиграл это противостояние, оставив британца четвертым.

После Сэма Бёрда гонщики пересекли финишную черту в следующей последовательности: д?Амброзио, Прост, Сарразaн, Шарль Пик, Антонио Феликс да Кошта и Ник Хайдфельд.

Самый быстрый круг в этой гонке (55.157с) показал не добравшийся до финиша Жан-Эрик Вернь, во многом благодаря ускорению FanBoost. Французскому пилоту достались два очка, а также награда от компании VISA за самый быстрый круг (" Visa Fastest Lap Award"). Эта награда была впервые присуждена на Monaco ePrix, ознаменовав начало сотрудничества Формулы Е и одного из мировых лидеров в сфере электронных платежных систем компании VISA.

После семи гонок в зачете пилотов по-прежнему лидирует Лукас ди Грасси с 93 очками. На четыре очка от него отстает Нельсон Пике-мл. Сегодняшняя победа позволит Буэми побороться за звание чемпиона - сейчас швейцарский пилот на третьем месте (83 очка), что на шесть очков больше, чем у его напарника по команде Николя Проста.

В командном зачете e.dams-Renault еще больше укрепила свое лидерство, опережая ближайшего преследователя Audi Sport ABT на 45 очков. NEXTEV TCR отстает всего на одно очко от расположившейся на третьей позиции команды Virgin Racing (93 и 94 очков соответственно). Также стоит упомянуть тот факт, что в этой гонке заработать очки удалось обоим пилотам команды Venturi - Сарразан пришел к финишу седьмым, а его напарник Ник Хайдфельд - десятым.

Monaco ePrix дал отличный старт европейской части Чемпионата ФИА Формула Е: следующая гонка пройдет в Берлине через две недели, 23 мая на территории закрытого аэродрома Темпельхоф, а 6го июня гонка на электроболидах состоится и в российской столице, в историческом центре Москвы у стен Кремля.

Результаты 7 этапа чемпионата Формулы Е в Монако:

1. Себастьян Буэми, e.dams-Renault, 48:05.225

2. Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT, +2.154 сек.

3. Нельсон Пике-мл., NEXTEV TCR, +4.634 сек.

4. Сэм Бёрд, Virgin Racing, +4.801 сек.

5. Жером д'Амброзио, Dragon Racing, +5.881 сек.

6. Николя Прост, e.dams-Renault, +11.032 сек.

7. Стефан Сарразин, Venturi, +26.472 сек.

8. Шарль Пик, NEXTEV TCR, +49.538 сек.

9. Антонио Феликс да Кошта, Amlin Aguri, +52.658 сек.

10. Ник Хайдфельд, Venturi, +52.936 сек.

11. Ярно Трулли, Trulli, +58.984 сек.

12. Скотт Спид, Andretti, +1:14.138

13. Карун Чандхок , Mahindra Racing, +1 круг

NC Витантонио Льюцци, Trulli, не финишировал

NC Жан-Эрик Вернь, Andretti, не финишировал

NC Сальвадор Дюран, Amlin Aguri, не финишировал

NC Лоик Дюваль Dragon Racing, не финишировал

NC Даниэль Абт, Audi Sport ABT, не финишировал

NC Хайме Альгерсуари, Virgin Racing, не финишировал

NC Бруно Сенна, Mahindra Racing, не финишировал

Личный зачет:

1. Лукас ди Грасси, 93

2. Нельсон Пике-мл., 89

3. Себастьян Буэми, 83

4.Николя Прост, 77

5. Сэм Бёрд, 64

6. Жером д'Амброзио, 52

7. Антонио Феликс да Кошта, 45

8. Жан-Эрик Вернь, 34

9. Хайме Альгерсуари, 30

10. Бруно Сенна, 28

Командный зачет:

e.dams-Renault - 160

Audi Sport ABT - 115

Virgin Racing - 94

NEXTEV TCR - 93

Andretti Autosport - 82

Dragon Racing - 76

Amlin Aguri - 48

Mahindra Racing - 46

Venturi - 16

Trulli - 12

2015-05-06 13:14:03

Дэвид Култхард: Из Red Bull просто так никто не вылетает

Экс-пилот Формулы-1 Дэвид Култхард заявил, что просто так никто не выкидывает пилотов из молодежной программы Red Bull.

Дэвид Култхард: "Может я не прав, но назовите хоть одного пилота, кто, вылетев из молодежной программы Red Bull, добился титула чемпиона в другой серии? Просто так из этой жесткой школы не выбрасывают талантливых пилотов. Никто из них, вылетев, уже не вернулся в Формулу-1, а если бы кто-то верил в них, то обязательно забрал бы под свое крыло. Понятно, что они до королевских гонок добились успеха, но до Формулы-1 они не дотягивают".

Себастьян Буеми, Хайме Альгерсуари, Жан-Эрик Вернь - все они дошли до Формулы-1 благодаря Red Bull и успели провести несколько сезонов в Toro Rosso. Но на этом карьера для них закончилась.

2015-04-05 19:44:03

Пике побеждает в гонке Long Beach ePrix

Пике побеждает в гонке Long Beach ePrix

Бразильский пилот Нельсон Пике-мл. празднует символичную для себя победу, впервые завоевав первое место на этапе Формулы Е. 35 лет назад бразильский гимн звучал здесь в честь его отца, для которого победа на калифорнийском треке стала первой в Формуле 1. Причем третье место также досталось бразильскому пилоту: тогда это был Эмерсон Фиттипальди, сегодня же третьим на подиум взошел Лукас ди Грасси. Второе место у француза Жана-Эрика Верня.

Стартовав пятым, Вернь по результатам голосования болельщиков выиграл право воспользоваться режимом повышенной мощности Fan Boost. Кроме него это право получили Сэм Бёрд и победитель гонки Нельсон Пике-младший.

Более 20 тысяч зрителей собрались в этом живописнейшем месте недалеко от Голливуда, чтобы стать свидетелями захватывающей гонки. Среди гостей были такие звезды, как Леонардо Ди Каприо, Эдриан Броуди, а также модель Ирина Шейк.

У каждого из шести этапов Формулы Е - свой победитель, что лишний раз доказывает непредсказуемость этого чемпионата. На сегодняшний день победителями ePrix на шести разных городских трассах стали: Пике-мл. (Лонг-Бич), Ди Грасси (Пекин), Бёрд (Путраджая), Буэми (Пунта-дель-эсте), Да Кошта (Буэнос-Айрес) и Прост (Майями).

Бразильский гонщик заслужил эту победу: он шел впереди остальных пилотов на протяжении практически всей гонки. Начав со второй позиции на стартовой решетке, Нельсону удалось опередить стартовавшего с поула Даниэля Абта после первого поворота и сохранить лидерство до самого окончания этапа. Не обошлось на этом этапе и без происшествий: первый раз на трассу автомобиль безопасности выехал после того, как на втором повороте свой болид разбил уроженец Калифорнии Скотт Спид, второй раз - после досадной аварии Шарля Пика и Ярно Трулли, в результате которой итальянский ветеран автогонок был вынужден прекратить гонку.

Абту удалось продолжить преследование Пике, Жан-Эрик Вернь же после первого рестарта смог опередить Буэми, став третьим. После пит-стопа французскому пилоту команды Andretti Autosport удалось отвоевать еще одну позицию и начать борьбу за первое место с Пике-мл., но бразилец не оставил ему никаких шансов. Абт шел третьим вплоть до 32го круга, когда его оштрафовали за превышение лимита использования энергии. Ему пришлось проехать по пит-лейн, уступив тем самым третье место своему напарнику по команде - Лукасу Ди Грасси. Борьба за третье место развернулась нешуточная: Себастьян Буэми, показавший лучшее время в квалификации, но лишенный по решению судей возможности стартовать с поула за превышение установленного предела использования энергии, всеми силами пытался обогнать Ди Грасси.

Только незадолго до финишного флага Жан-Эрик Вернь смог немного сократить свое отставание от Пике. Буэми же так и не удалось обогнать Ди Грасси, который опередил шведского пилота на несколько десятых, придя третьим. Эта гонка выдалась особенно удачной для бразильских пилотов: пятое место досталось Бруно Сенне. К сожалению, американскому гонщику Скотту Спиду не удалось порадовать хорошим результатом своих соотечественников на домашней гонке: он выбыл из борьбы из-за ошибки в управлении в самом ее начале.

Сегодняшняя победа стала первой в Формуле Е для команды China Racing team. Благодаря заработанным 25 очкам в Лонг-Бич Пике-мл. занимает второе место в зачете пилотов с 74 очками, отставая от своего соотечественника Ди Грасси всего на одно очко. До этапа в Лонг-Бич лидером чемпионата был Николя Прост, который в этот раз получил лишь два очка. В командном зачете первое место сохранила за собой команда e.dams с 124 очками, на втором - Audi Sport Abt - 97 очков, и на третьей позиции расположилась Virgin Racing с 82 очками.

Результаты 6 этапа чемпионата Формулы Е в Лонг-Бич:

1. Нельсон Пике-мл., China Racing, 46:01.971

2. Жан-Эрик Вернь, Andretti, +1.705 сек.

3. Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT, +2.994 сек.

4. Себастьен Буэми, e.dams-Renault, +3.518 сек.

5. Бруно Сенна, Mahindra Racing, +8.844 сек.

6. Жером д'Амброзио, Dragon Racing, +13.460 сек.

7. Антонио Феликс да Кошта, Amlin Aguri, +16.171 сек.

8. Хайме Альгерсуари, Virgin Racing, +17.975 сек.

9. Лоик Дюваль Dragon Racing, +18.436 сек.

10. Стефан Сарразин, Venturi, +20.418 сек.

11. Ник Хайдфельд, Venturi, +21.326 сек.

12. Карун Чандхок , Mahindra Racing, +32.917 сек.

13. Витантонио Льюцци, Trulli, +38.592 сек.

14. Николя Прост, e.dams-Renault, +42.375 сек.

15. Даниэль Абт, Audi Sport ABT, +44.361 сек.

16. Шарль Пик, China Racing, +58.125 сек.

NC Сальвадор Дюран, Amlin Aguri, не финишировал

NC Сэм Бёрд, Virgin Racing, не финишировал

NC Ярно Трулли, Trulli, не финишировал

NC Скотт Спид, Andretti, не финишировал

Личный зачет:

1. Лукас ди Грасси, 75 очков

2. Нельсон Пике-мл., 74

3. Николя Прост, 69

4. Себастьен Буэми, 55

5. Сэм Бёрд, 52

6. Антонио Феликс да Кошта, 43

7. Жером д'Амброзио, 42

8. Жан-Эрик Вернь, 32

9. Хайме Альгерсуари, 30

10. Бруно Сенна, 28

Командный зачет:

1. e.dams-Renault Formula E,124 очка

2. Audi Sport ABT Formula E, 97

3. Virgin Racing Formula E, 82

4. Andretti Formula E, 80

5. China Racing Formula E, 74

6. Dragon Racing Formula E, 66

7. Amlin Aguri Formula E, 46

8. Mahindra Racing Formula E, 46

9. Trulli Formula E, 12

10. Venturi Formula E, 9

2015-01-20 09:34:05

В Toro Rosso разработали специальный логотип

В Toro Rosso разработали специальный логотип

Сезон-2015 для Toro Rosso будет юбилейным, десятым, в чемпионате Формулы-1. К этой дате команда разработала специальный логотип.

Пресс-служба Toro Rosso: "Наш новый логотип звучит, как "Время летит". Этот логотип приурочен к тому, что мы хотим отметить особым образом столь знаменательную дату для команды.

За годы нашей работы, как молодежной команды Red Bull, через наш прошли 11 пилотов. Все они были разных национальностей, но все они были сплочены нашей идеей - побеждать. Наша цель - воспитывать лучших пилотов в мире. Думаем, что с этой работой мы справились отлично".

В составе Toro Rosso выступали: Скотт Спид, Витантонио Лиуцци, Себастьян Феттель, Себастьян Бурдэ, Себастьян Буеми, Хайме Альгерсуари, Даниэль Риккардо, Жан-Эрик Вернь и Даниил Квят. В новом сезоне итальянскую команду будут представлять Карлос Сайнс и Макс Ферстаппен.

2014-12-16 17:04:03

Хайме Альгерсуари: Ферстаппен справится

Хайме Альгерсуари: Ферстаппен справится

Испанский экс-пилот Формулы-1 Хайме Альгерсуари заявил, что уверен в возможностях Макса Ферстаппена, который наверняка проявит себя в дебютном сезоне.

Хайме Альгерсуари: "Я уверен в том, что Ферстаппен сможет в свой первый год в Формуле-1 показать свою скорость и талант. Он быстро привыкнет ко всем сложностям этой серии. Если Магнуссен смог, Квят смог, то Макс точно сможет. Тем более что три года назад в Формуле-1 было намного сложнее, чем сейчас. Глядя на эти болиды, мне даже не хочется садиться за их руль. Ими стало неинтересно управлять, ведь нагрузки практически неотличимы от GP2. В свое время я усиленно тренировал шею, чтобы выдерживать эти нагрузки, но теперь об этом можно забыть. Я скучаю по той Формуле-1, сейчас она стала слишком простой".

2014-12-02 10:24:03

Сайнс стал пилотом Toro Rosso под давлением спонсора?

Сайнс стал пилотом Toro Rosso под давлением спонсора?

После перехода Даниила Квята в Red Bull главным претендентом на вакантное место в Toro Rosso стал Жан-Эрик Вернь. В поддержку французского пилота высказались все ключевые фигуры команды, однако в итоге был выбран испанец Карлос Сайнс-младший. Почему так получилось?

В последние годы одним из главных спонсоров Toro Rosso была испанская нефтяная компания Cepsa. Она пришла в Toro Rosso еще в 2009 году вместе с испанским пилотом Хайме Альгерсуари. В 2012 году Cepsa стала персональным спонсором Карлоса Сайнса и вместе с ним прошла через младшие серии.

Испанское издание El Confidencial сообщает, что в конце этого года Cepsa поставила ультиматум Toro Rosso: либо пилотом команды становится Сайнс, либо компания уходит из команды. В итоге руководство Toro Rosso предпочло отказаться от услуг Верня.

2014-10-02 20:14:03

Олег Карпов: Так ли страшен Макс Ферстаппен?

Олег Карпов: Так ли страшен Макс Ферстаппен?

Во вторник Максу Ферстаппену исполнилось семнадцать, уже завтра мир будет следить за его дебютом в рамках официальной сессии в ходе Гран При, а в марте сын экс-напарника Михаэля Шумахера выйдет на старт своей первой гонки в Формуле 1.

Событие историческое. Макс не просто станет самым юным пилотом чемпионата. Он будет первым, кто примет участие в гонке до того, как ему исполнится 18. Формула 1, благодаря Ферстаппену-младшему станет на время интересна не только гоночным болельщикам. В конце концов, школьники в Гран При еще не стартовали. Но нас - тех, кто гонками интересуется в России - будет волновать скорее не сам дебют голландца, а то, как этот дебют повлияет на судьбу его будущего соседа по боксам, Даниила Квята.

Давайте сразу оговоримся. Сказанное здесь - это частное мнение. С ним вполне можно не соглашаться. Причем, начиная с самого первого утверждения.

Макс Ферстаппен - вундеркинд.

По мне, в этом просто не может быть сомнений. Надо признаться, я видел всего пару записей его гонок в Формуле 3. Больше того, никакой "энергетики вокруг его машины", в отличие от некоторых моих коллег, я не разглядел. Но для того, чтобы понять, что Макс вундеркинд, не нужно вообще ничего, кроме слов Хельмута Марко.

У австрийца много критиков, в том числе диванных, но полагать, что доктор Марко подписал бы с кем-то (тем более со школьником) контракт, не имея на то веских оснований, не наивно даже - глупо. Надо понимать, как он работает. Он знает, что происходит с его пилотами в каждой из сессий, где бы они не выступали. Он получает отчеты от руководителей команд, инженеров, тренеров, гонщиков. Он знает о них всё.

В общем, в отличие от многих своих критиков, он точно понимает, что делает и о чем говорит. Их - критиков - было, кстати, полным полно и в прошлом году, когда Toro Rosso объявила о контракте с Квятом. Многим для того, чтобы начать делиться "экспертизами", достаточно было просто увидеть незнакомую (а еще и, черт возьми, труднопроизносимую) фамилию в пресс-релизе. Ну да ладно - мы здесь не об этом.

Есть еще кое-что. В Спа, в первый уик-энд после объявления о контракте с Ферстаппеном, я наслушался много всего. Более убедительно звучат ведь не прилагательные и даже не сравнения с великими (даже если это Айртон Сенна), а именно рассказы - короткие, но показательные и, самое главное, от понимающих в предмете людей.

Мне очень не нравится, когда журналисты в своих материалах ссылаются на "очень крутой источник, который пожелал остаться неизвестным", но тут мне не обойтись без такого приема. В Спа мы говорили о Максе с одним (ну вы поняли) "знающим человеком" из мира младших формул, которому довелось за работой Ферстаппена, скажем так, наблюдать с очень близкого расстояния. "Такие таланты как Макс появляются, возможно, раз в двадцать лет, - сказал он. - Я уже написал Даниилу, чтобы он отнесся к этому парню серьезно. Он очень сильный гонщик. Намного сильнее, чем Карлос Сайнс. Ты только не пиши, что я тебе это говорил".

Другие рассказывали истории о том, как руководитель одной из команд Формулы Renault 2.0 после тестов с Максом звонил его отцу и просил "не врать, что мальчик второй день за рулем формулы", третьи - о ювелирном пилотаже в картинге и многом другом. Франц Тост на встрече с журналистами в Спа по поводу подписания контракта с Максом для пущей убедительности привел в пример выступление голландца в этом году на Норисринге. На подсыхающей после дождя трассе Ферстаппен был быстрее всех на полторы секунды с круга, но еще круче звучала история о том, как хорош, аккуратен и быстр был Макс в шпильке Dutzendteich. Прямую цитату тут приводить бессмысленно, потому что без великолепного австрийского акцента Херра Тоста она всё равно не произведет должного впечатления.

Короче говоря, если целиком исключить из своего рациона прием "мнений" от тех, кто про существование Макса узнал только этим летом, становится страшновато. Не только потому, что Ферстаппен - очень сильный соперник, а это утверждение (с которым по-прежнему можно не соглашаться) лично у меня не вызывает никаких сомнений, но и потому, что это соперник самый неудобный из всех возможных.

Сложности 17-летнего подростка в дебютном сезоне в Формуле 1, конечно, никого не удивят. Но вот если этот подросток вдруг будет опережать - всего лишь даже с намеком на рагулярность - более опытного напарника по команде, никто не вспомнит, что этому напарнику самому едва перевалило за 20. Внутрикомандную дуэль - в глазах широкой публики - Квят в следующем сезоне может только проиграть. Его "победу" эта публика не оценит, потому что сейчас для нее контракт Макса с Toro Rosso - это не более, чем очередной акт сумасбродства старика Марко. Хорошо хоть, что "победу" Квята над напарником есть кому разглядеть внутри самой структуры Red Bull.

Со старым "другом" Сайнсом Даниилу справиться было бы немного проще - и потому, что такую задачу Квят с успехом решал в прошлом, и потому, что сам Карлос знает и умеет Квяту проигрывать...

В этом тексте, конечно, не обойтись без пары абзацев про Жана-Эрика Верня. Чтобы описать, насколько он хорош, есть очень простой прием с использованием имен Даниэля Риккардо и Себастьяна Феттеля, указанием количества побед двух последних в текущем сезоне и прочей занимательной статистики. Жан-Эрик - тот парень, который так же быстр, как парень, который быстрее четырехкратного чемпиона мира. Но честно говоря, после таких гонок, которые были у француза в Сингапуре, а еще чуть раньше - в Венгрии и Монако, ему вообще не нужны никакие ориентиры - ни в виде Риккардо, ни в виде Феттеля. Вернь - великолепный пилот. С этим спорить так же сложно, как и с тем, что несмотря на всё своё великолепие, удержаться в Формуле 1 ему будет почти невозможно.

Жан-Эрик лично мне очень симпатичен. Он всегда соглашался на "пару вопросов", зная при этом из какой я страны, и что в ней у него болельщиков в разы меньше, чем у его напарника. Как принято говорить в Формуле 1, ЖЭВ - приятный парень. Но я далек при этом от мысли, что в сложившейся ситуации его должно жалеть.

Меня немного удивляет, сколько критиков даже не у Доктора Марко, а у всей молодежной программы Red Bull. Она, якобы, "губит таланты" и просто "не работает", ведь "чемпиона они вырастили всего одного". Ее руководителя ругают за то, что с Формулой 1 раньше времени распрощались такие славные парни как Себастьен Буэми или Хайме Альгерсуари, забывая при этом о том, что без Red Bull они бы до неё, возможно, вообще бы не добрались, и не думая, что вырастить одного четырехкратного чемпиона, даже отсеяв при этом еще пять десятков пилотов - это всё равно очень круто.

О том, что Жан-Эрик так же быстр, как тот парень, что сейчас быстрее четырехкратного чемпиона мира, без Red Bull мы бы вообще не узнали. Есть нечто парадоксальное в том, что во времена столь ненавистного всем засилья в Ф1 так называемых рента-драйверов, люди продолжают ругать одну из немногих компаний, которая не просто помогает пилотам до чемпионата мира добраться, но еще и поездить в нем сезона два-три.

В отличие от тех же Альгерсуари и Буэми, Жану-Эрику (пока?) не бросали вслед обидное "нам нужны только потенциальные чемпионы". Напротив, Франц Тост сказал, что это возможно, лучший пилот, когда-либо уходивший из Toro Rosso, но не попавший в Red Bull. Объявив о контракте с Ферстаппеном летом, Жану-Эрику дали намного больше времени на поиск нового места, чем уже указанным выше двоим. Да, это жесткий мир, но все, кто подписывал контракты с Red Bull, прекрасно понимали, на что шли. В конце концов, им ведь и правда нужны потенциальные чемпионы.

Если уж сравнивать их с Риккардо, то француз и впрямь практически ничем не уступал на протяжении двух совместных сезонов. Но вы же наверняка в интервью самого Верня встречали фразу про то, что он был "чуть медленнее в квалификациях, зато в гонках…" По воскресеньям Жан-Эрик и правда был хорош, но это самое "чуть" по субботам - ведь на самом деле совсем не "чуть". Там, в главной команде Red Bull, это "чуть" было бы расстоянием от поула до второго ряда, а значит - и от победы третьего места, ведь там - наверху - "отыграться в гонке" так просто уже не дадут.

Даже если карьере Жана-Эрика суждено закончиться в этом году, она и без возможного продолжения получилась весьма неплохой. Чего-чего, а жалеть его уж точно не надо. Как через год-другой не надо будет жалеть любого другого пилота, которому суждено будет покинуть Toro Rosso и вместе с тем Формулу 1. Даже если этим пилотом будет Даниил Квят.

Все расклады предельно ясны. Не надо быть экспертом, чтобы понять: возможное повышение любого из пилотов Toro Rosso в Red Bull Racing произойдет только в том случае, если изменится состав главной команды. Уйдет ли Феттель в Ferrari, освободится ли место, и так далее и тому подобное… То, что не всё зависит от Квята и Ферстаппена - это понятно. Но вот кто из "молодых быков" окажется в очереди первым, когда этой очереди позволят сделать один шаг вперед, решать только им.

Следующий сезон будет самым важным пока в карьере Даниила. Теперь - его очередь доказывать, что он именно тот, кто нужен Red Bull. Им друг от друга ведь нужно одно и то же - выигрывать гонки и чемпионаты. На меньшее не согласны в Red Bull. На меньшее, я уверен, не согласен и он сам. Он здесь не для того, чтобы провести два-три года в Toro Rosso, а потом еще "где-нибудь".

Пока он справляется на отлично. Я, конечно, предвзят, но мне кажется, сложно спорить с тем, что его дебютный сезон - это лучший дебютный сезон в Формуле 1 за долгие годы. Спорить с тем, что потенциально он намного сильнее Верня, практически невозможно. Не судите только по Сингапуру, где Квят оказался в тени. Во-первых, на то были веские причины, во-вторых - подумайте лучше о том, что того же самого Верня, который был столь хорош две недели назад, Даня переиграл по всем статьям и в Монце, и в Австрии и еще много где. В своем дебютном сезоне.

Главное - продолжать в том же духе. Должным образом проводить Жана-Эрика на пенсию, а затем правильно и вежливо встретить молодого человека. Открыть дверь, поздороваться и сразу указать ему на его место.

Макс Ферстаппен - конечно, уникальный школьник. Но таланта не занимать и самому Квяту, а для того, чтобы быть успешным в Формуле 1, нужен не только он. Тот самый "знающий человек" из младших серий, который сказал, что такие как Макс рождаются раз в двадцать лет, пересекался на своем пути и с Квятом, - а про него он говорил уже несколько в ином ключе: "Мне с самого начала было ясно, что это потенциальный чемпион мира".

Кажется, в Red Bull ищут именно такого.

Будет сложно. Но второго шанса Квяту не дадут, и он это знает. Если уж собрался быть чемпионом - надо начинать становиться им прямо сейчас. Так что давайте сюда вашего Ферстаппена. Какая разница, у кого выигрывать…

2014-09-30 17:04:02

Макс Ферстаппен станет самым молодым дебютантом в истории

Макс Ферстаппен станет самым молодым дебютантом в истории

Сегодня Макс Ферстаппен отмечает 17-й день рождения, а уже в ближайшую пятницу он дебютирует в Формуле 1 в составе Toro Rosso, заменив Жана-Эрика Верня в первой тренировке на Сузуке .

На момент дебюта в Сузуке Максу исполнится 17 лет и 3 дня, однако в следующем марте молодой голландец, выйдя на старт Гран При Австралии, станет самым молодым пилотом в истории чемпионата, принявшем участие в гонке. Предыдущее достижение принадлежало Хайме Альгерсуари, который в 2009 году участвовал в Гран При Венгрии в возрасте 19 лет и 125 дней.

Макс Ферстаппен: «Участие в свободных заездах станет для меня осуществлением мечты. Я получу очень ценный опыт, проведу дополнительное время в машине, привыкну к работе с командой, что поможет в подготовке к следующему году. Я не собираюсь устанавливать никакие рекорды - просто хочу получить опыт.

Я целый день отработал на симуляторе, готовясь к Сузуке, и это определенно поможет, но все равно имеет мало общего с пилотированием на настоящей трассе. Первые впечатления таковы, что это не самая простая трасса, и в "эсках" не так просто избежать ошибок. Мне предстоит отработать полтора часа, и я намерен сделать максимум возможного для себя и команды».

2014-09-13 13:54:02

Формула E: Дебютную гонку выиграл Лукас ди Грасси

Формула E: Дебютную гонку выиграл Лукас ди Грасси

Первая в истории гонка Формулы 1, проходившая в Олимпийском парке Пекина прошла на удивление интересно, а её концовка оказалась совершенно неожиданной и драматичной. Гонщикам, среди которых немало весьма известных имён, предстояло проехать 25 кругов по городской трассе, состоящей преимущественно из прямых отрезков, соединённых несколькими 90-градусными поворотами и шиканами. Дистанция круга - 3,5 км.

Николя Прост, сын четырёхкратного чемпиона мира Алена Проста, стартовал с поула и уверенно сохранил лидерство, вторую позицию удержал Лукас Ди Грасси, третью - Абт. Неплохо стартовал Ник Хайдфельд, отыграв две позиции: на торможении перед первым поворотом он опередив Каруна Чандхока и вышел на 4-е место.

А вот Бруно Сенне, одному из фаворитов гонки - вновь не повезло: мало того, что из-за технических проблем ему не удалось показать нормальный результат в квалификации, но во втором повороте он не смог избежать контакта с Такумой Сато, в результате машина бразильца получила повреждения, и он сошел. Из-за этого на трассу был выпущен автомобиль безопасности, чтобы эвакуировать остановившуюся машину Бруно Сенны.

При движении за сейфти-каром электромобили работают в экономичном режиме, что позволяет сберечь энергию, но со стороны кажется, что пелотон едет очень медленно.

На 5-м круге гонка возобновилась, и вскоре Франк Монтаньи отчаянным манёвром на торможении, заблокировав колёса, опередил Хайме Альгерсуари и вышел на 6-ю позицию, а Ориоль Сервия красиво обошёл Нельсона Пике-младшего. Вообще борьба в середине пелотона развернулась нешуточная, практически на каждом круге гонщики менялись позициями.

Под конец прямых отрезков машина разгонялись до 160 км/час. Сложно сказать, как гонка смотрелась с трибун пекинского Олимпийского парка, но по ТВ всё выглядело довольно динамично.

Сразу после рестарта по техническим причинам в боксы вернулся Себастьен Буэми, машина которого, вероятно, получила повреждения. Команде удалось справиться с проблемой, и на 9-м круге швейцарец вновь вернулся на трассу, уже фактически не имея шансов догнать пелотон.

На первых кругах Хайдфельд боролся с Абтом за 3-ю позицию, но затем отстал, а его в свою очередь догнал Чандхок. Тем временем первая тройка ехала с минимальными интервалами, что предвещало борьбу на последних кругах. Но Монтаньи вскоре вышел на 5-е место, опередив Чандхока.

На середине дистанции настало время менять машины, многие отправились на пит-лейн, первым это сделал Хайме Альгерсуари. В лидеры гонки временно вышел Сэм Бёрд, который предпочёл остаться на трассе дольше остальных, но уже на следующем круге и он свернул в боксы.

Просту удалось сохранить лидерство, но на вторую позицию удалось выйти Нику Хайдфельду, который смог поменять машину быстрее Ди Грасси и Абта. Кроме того, Абта опередил и Монтаньи, уже 4-м и прессинговал ди Грасси.

Буэми получил 5-секундный штраф стоп-энд-гоу за пересечение белой линии, отделяющей выезд с пит-лейн от трассы, но вскоре сошёл.

За пять кругов до финиша Хайдфельд начал догонять Проста, активно атаковал, блокируя колёса на торможениях, а интервал между машинами уже был меньше секунды. Но Николя Прост, которыму удалось сохранить резерв энергии в аккумуляторах, неплохо оборонялся, и уже казалось, что он сможет удержать первую позицию. Однако на заключительном круге немец бросился в отчаянную атаку по внутренней траектории. Машины поравнялись перед последним левым поворотом, но Прост вдруг начал смещаться влево, и между машинами произошёл контакт. Venturi Хайдфельда подлетела в воздух, врезалась в ограждение, перевернулась, и упала боком на асфальт в зоне безопасности. Машина Проста тоже была серьёзно повреждена, но, судя по всему, виноват в инциденте именно француз.

В результате победа в дебютной гонке Формулы E неожиданно досталась Лукасу ди Грасси, который ехал третьим. Вторым финишировал Монтаньи, третье место досталось Даниэлю Абту.

2014-09-11 17:24:02

Формула E: Перед стартом первого сезона

Формула E: Перед стартом первого сезона

13 сентября начнётся новая эра в истории автоспорта. На улицах Пекина пройдёт дебютная гонка Формулы E - первой глобальной гоночной серии с использованием полностью электрических машин. В преддверии этого знакового события мы расскажем об особенностях чемпионата и его участниках...

Предыстория

Идея профессиональной гоночной серии с использованием машин с электромоторами витала в воздухе давно, ведь на протяжении последней пары десятилетий мировая автопромышленность уделяет электромобилям всё большее внимание. И если двадцать лет назад речь в основном шла об экспериментальных машинах, то сегодня в мире ежегодно продаются сотни тысяч электромобилей.

Это и неудивительно, ведь теоретически электромобили эффективнее бензиновых собратьев. Коэффициент полезного действия электромотора значительно выше, чем у двигателя внутреннего сгорания. При этом он легче, компактнее, проще, технологичнее, надёжнее, безопаснее и тише. И единственной проблемой, препятствующей развитию электромобилей, была аккумуляторная батарея.

Свинцово-кислотные аккумуляторы лишали электромоторы любых шансов в борьбе с двигателями внутреннего сгорания - они были громоздкими, много весили, запасали мало энергии. В результате электромобили получались тяжёлыми, медленными, требовали больших расходов на обслуживание и имели ограниченный запас хода. На заре автомобилестроения развитие электромобилей и машин с бензиновыми моторами шло параллельно, но как только КПД двигателей внутреннего сгорания достигло приемлемых значений, они умчались вперёд.

В 1990-х годах на электромобилях появились никель-металгидридные аккумуляторы, во многом превосходившие предшественников. Однако разница со свинцово-кислотными батареями оказалась недостаточно велика. К тому же, у никель-металлгидридных аккумуляторов был и свой недостаток, весьма серьёзный с точки зрения автомобильной промышленности - высокий процент саморазряда, приводивший к тому, что машину, простоявшую несколько дней, невозможно было завести.

Революция произошла после появления в начале 1990-х годов литий-ионных аккумуляторов. Они легче и компактнее свинцовых при большей энергоёмкости. Практически лишены они и многих других недостатков, присущих батареям предыдущих поколений - саморазряда, эффекта памяти и так далее. Именно такие аккумуляторы используются на большинстве электрических и гибридных автомобилей в мире, равно как и в машинах WEC, Формулы 1 и, разумеется, Формулы E.

То, что создание полностью электрической формулы с литий-ионным аккумулятором вполне реально, было продемонстрировано несколько лет назад, после создания гоночного электромобиля Formulec - российские зрители имели возможность увидеть его на Moscow City Racing в 2011 году. Именно Formulec стала базисом будущей Формулы E.

О создании нового чемпионата под эгидой FIA было объявлено в августе 2012 года. Тогда же стало известно, что первая гонка пройдёт в 2014-м, а промоутером серии станет Алехандро Агаг, босс команды Addax серии GP2 и зять бывшего премьер министра Испании Хосе Марии Аснара. Однако на первых порах в реальность этих планов верили не все. В конце прошлого года Берни Экклстоун утверждал, что чемпионата не будет. Сейчас очевидно, что Берни ошибался.

Особенности регламента

В первом сезоне Формула E будет моносерией. Команды получат идентичные машины, которые готовила компания Spark Racing Technologies Фредерика Вассёра. Вассёр - хорошо известный в автоспорте человек, основатель и совладелец команды ART Grand Prix. По сути, однако, вклад Spark Racing Technologies в создание машины не так уж велик, так как ставка была сделана на привлечение опытных и авторитетных партнёров.

Так, шасси разработано знаменитым итальянским гоночным ателье Dallara (шасси этой компании используются в подавляющем числе европейских и американских формульных серий, от GP2 и GP3 до WSR и IndyCar). Электродвигатели, трансмиссия, стандартные блоки электронного управления (ECU) и вся электронная начинка поставляются McLaren Electronic System. Батареи созданы Williams Advanced Engineering.

Кроме того, в постройке машины участвовала компания Renault, поставщиком шин стала Michelin, а официальным технологическим партнёром - Qualcomm. Такое решение позволило создать очень технологичную, но при этом не слишком дорогую машину, с узнаваемым, благодаря обтекателям перед колёсами и низкопрофильной резине, внешним видом. Её технические характеристики вполне соответствуют тем, что можно увидеть в младших гоночных сериях. Мотор развивает максимальную мощность в 200 кВт, что эквивалентно 270 л.с., разгон от 0 до 100 км/ч занимает 3 секунды, а максимальная скорость составит 225 км/ч.

Как и в Формуле 1, в Формуле E есть спортивный и технический регламенты, но при этом они тесно переплетены. Так, одна из главных особенностей серии состоит в том, что по ходу каждой гонки пилоты будут использовать две машины - в середине гонки (точный момент для каждой трассы выбирается отдельно) гонщик будет заезжать в боксы и пересаживаться в другую машину. Такое решение - следствие недостаточно ёмких аккумуляторов, заряда которых не хватит на всю дистанцию.

Другая особенность серии - использование принципа FanBoost. Суть его в том, что три пилота, получившие от болельщиков наибольшую поддержку на сайте и в социальных сетях, в течение гонки получат возможность на протяжении пяти секунд использовать повышенную мощность двигателя. Включение FanBoost позволит увеличить мощность двигателя на 40 л.с., что при общей мощности мотора в гоночном режиме в 200 л.с. может существенно помочь пилоту. Правда, израсходовать эту прибавку придётся за один раз.

Ещё одна отличительная черта Формулы E - места и время проведения гонок. Календарь сформирован по схеме «осень-весна», чемпионат завершится 27 июня 2015 года в Лондоне. Все гонки пройдут по уличным трассам, расположенным в центре крупнейших городов мира. По заявлениям организаторов, это связано с желанием подчеркнуть, что электромобиль - в первую очередь, городская машина, но кроме того поможет новому чемпионату собрать аудиторию - ведь для того, чтобы посмотреть гонку, зрителям не придётся ехать на автодром.

Интересно и то, что в Формуле E, по сути, нет привычного для классических категорий автоспорта понятия «уик-энд» - вместо него в серии используется термин ePrix (по аналогии с Grand Prix). Все заезды, начиная от тренировок до гонки, проводятся в один день. Так, к примеру, в Пекине свободные заезды Формулы E начнутся в субботу рано утром, в 8:15 по местному времени, вторая сессия состоится в 10:30, затем, с 12:00 до 12:55, пройдут четыре квалификационные сессии, а в 16:00 (12:00 по Москве) стартует гонка. При этом её продолжительность ограничена одним часом. Таким образом, между первым выездом машин на трассу и награждением победителя пройдёт менее девяти часов.

Команды и пилоты

Едва ли не главное достижение Алехандро Агага на посту промоутера нового чемпионата заключается в том, что он сумел привлечь в чемпионат немало сильных команд и пилотов. Достаточно сказать, что из 20 гонщиков дебютного чемпионата более половины раньше выступали в Формуле 1.

Главным фаворитом первого сезона будет команда e.dams, руководит которой четырёхкратный чемпион Формулы 1 Ален Прост. Она представляет собой подразделение известной европейской команды DAMS, и при этом титульным спонсором выступит компания Renault. Её пилотами станут Николя Прост и Себастьен Буэми. Именно Буэми доминировал в большинстве предсезонных тестовых сессий.

Серьёзным конкурентом для швейцарца может стать другой экс-пилот Формулы 1, Лукас ди Грасси. Он выступает за не менее профессиональную команду Abt, которую поддерживает Audi. Вторым пилотом будет сын владельца команды, Даниэль Абт, хорошо известный по молодёжным сериям.

Ещё один претендент на титул - Жером Д’Амброзио, представляющий американскую команду Dragon Racing. Эта команда интересна сама по себе, так как учреждена Джеем Пенске и Стивеном Лусо ещё в 2006 году. Стивен Лусо - руководитель всемирно известной компании Seagate Technologies. А отец Джея, Роджер Пенске, знаменитый американский руководитель гоночной команды Team Penske. Помимо Д’Амброзио, за команду будет выступать также Ориоль Сервиа, а на отдельных этапах, возможно, появится Себастьен Бурдэ.

В Формуле E есть и ещё одна американская команда - Andretti Formula E, подразделение Andretti Autosport. Правда, пока у этой команды только один пилот - Фрэнк Монтаньи, известный по выступлениям в Формуле 1, IndyCar и «24 часах Ле-Мана». Кто станет его напарником - пока неясно. В первой гонке за руль второй машины сядет Шарль Пик, но его контракт на сезон ещё не подтверждён.

Стоит обратить внимание и на команду Venturi. К ней приковано большое внимание, в первую очередь, потому, что её совладелец - знаменитый актёр Леонардо ди Каприо, давно и активно занимающийся вопросами экологии. Но команде есть чем похвастаться и в спортивном плане - за неё будут выступать два бывших гонщика Формулы 1, Ник Хайдфельд и Стефан Сарразен. Это очень быстрые и опытные пилоты, на счету которых множество побед в самых разнообразных сериях, и нет сомнений, что они смогут проявить себя и в Формуле E.

Столь же интересен состав и Virgin Racing - это очередная попытка укрепиться в автоспорте со стороны основателя империи Virgin Ричарда Брэнсона. Здесь за руль сядут Хайме Альгерсуари и Сэм Бёрд, хорошо известный европейским зрителям по выступлениям в GP2.

Есть в чемпионате и несколько азиатских команд. Так, за китайскую China Racing выступят бывший пилот Формулы 1 Нельсон Пике-младший, а также Хо-Пин Тун, неоднократно принимавший участие в тестах Формулы 1. А в индийской Mahindra Racing вновь воссоединится пара пилотов команды iSport серии GP2 Карун Чандхок и Бруно Сенна. Причём, у обоих теперь за плечами опыт Формулы 1.

Стоит последить и за командой Trulli, в которой будет выступать сам Ярно Трулли. Итальянец провёл в Формуле 1 15 сезонов, на его счету победа в Гран При Монако 2004 года, и он не только самый возрастной, но и самый опытный пилот чемпионата. Техническую поддержку команде окажет Super Nova, одна из самых успешных команд европейских молодёжных серий. Напарницей Трулли станет 27-летняя итальянская пилотесса Микела Черрути, недавно одержавшая первую победу в Auto GP.

В чемпионате будет выступать и ещё одна девушка - Кэтрин Легг. Она сядет за руль машины Amlin Aguri - ещё одной команды, основателем которой стал бывший гонщик Формулы 1. Причём, в Amlin Aguri собран практически полный состав руководства Super Aguri - не только Агури Сузуки, но и Марк Престон. С точки зрения спортивных результатов главные надежды в Amlin Aguri связывают с Антониу Феликсом да Коштой, но на первом этапе он выступить не сможет - его заменит ещё один пилот, хорошо знакомый нашим зрителям по Формуле 1 - Такума Сато, а запасным пилотом станет чемпион GP2 2013 года Фабио Ляймер.

Календарь Формулы Е на сезон 2014-2015 года

Дата - Город - Страна

13/09/2014 - Пекин - Китай

22/11/2014 - Путраджайа - Малайзия

13/12/2014 - Пунта-дель-Эсте - Уругвай

10/01/2015 - Буэнос-Айрес - Аргентина

14/02/2015 - будет объявлен позже - будет объявлена позже

14/03/2015 - Майами - США

04/04/2015 - Лос-Анджелес - США

09/05/2015 - Монте-Карло - Монако

30/05/2015 - Берлин - Германия

27/06/2015 - Лондон - Великобритания

текст: Эльмир Валеев

2014-09-06 15:04:04

Формула E: Ориоль Сервиа заменит Майка Конвея в Dragon

Формула E: Ориоль Сервиа заменит Майка Конвея в Dragon

Известный британский гонщик Майк Конвей отказался от выступлений в Формуле E за команду Dragon Racing. Недавно Конвей, в этом сезоне на постоянной основе выступавший в IndyCar, присоединился к команде Toyota в категории LMP1 чемпионата мира WEC, и не сможет сочетать выступления в двух чемпионатах.

«Я желаю удачи всем парням из Dragon, - заявил Конвей. - Очень жаль, но я не буду выступать в Формуле E. Я не смог бы провести в команде полный сезон, и потому мы решили, что мне лучше сосредоточиться на моей программе в спортпрототипах».

Конвея в Dragon Racing заменит другой пилот IndyCar Ориоль Сервиа. Он участвовал в тестах Формулы E за Dragon наряду с Конвеем, и лишь в последний момент был заменён на Жерома Д'Амброзио.

Первая гонка нового чемпионата Формулы E, где пилоты будут сражаться на машинах с электродвигателями, стартует уже через неделю, 13 сентября, в Пекине. В ней примут участие 10 команд и 20 пилотов.

Состав пилотов Формулы E на сезон 2014/2015 годов

Команда - Гонщик - Гонщик

Amlin Aguri - Кэтрин Легг - Антониу Феликс да Кошта

Andretti Autosport - Фрэнк Монтаньи -  

Audi Sport ABT - Лукас ди Грасси - Даниэль Абт

China Racing - Нельсон Пике-Младший - Хо-Пин Тун

Dragon Racing - Ориоль Сервиа - Жером Д'Амброзио

e.dams - Николя Прост - Себастьен Буэми

Mahindra Racing - Карун Чандхок - Бруно Сенна

TrulliGP - Ярно Трулли - Микела Черрути

Venturi Grand Prix - Ник Хайдфельд - Стефан Сарразен

Virgin Racing - Хайме Альгерсуари - Сэм Бёрд

2014-09-04 15:34:05

Хайме Альгерсуари: Формула-1 - не спорт

Хайме Альгерсуари: Формула-1 - не спорт

Испанский экс-пилот Формулы-1 Хайме Альгерсуари считает, что королевские гонки уже утратили свою былую притягательность и шарм.

"Для меня Формула-1 - не спорт, - сказал Хайме. - Ранее сюда могли придти только опытыне пилоты, а сейчас любой малыш в 16 лет может сесть и поехать на уровне ветерана. Да и несправедливо, что опытные, быстрые и достойные люди не могут попасть сюда из-за проблем с деньгами. Взять, к примеру, Карлоса Сайнса-младшего. Где справедливость и спорт? Это просто бизнес, и не более".

Сам Альгерсуари дебютировал в Формуле-1 в 19 лет. Два с половиной сезона он провел в Toro Rosso, но в конце 2011 года был уволен как неперспективный пилот.

2014-08-21 15:34:02

Формула E: Пилотами China Racing стали Пике и Хо-Пин Тун

Формула E: Пилотами China Racing стали Пике и Хо-Пин Тун

Команда China Racing назвала состав пилотов, которые будут выступать за неё в первом сезоне чемпионата по гонкам на электромобилях Формулы E. Ими стали бывший пилот Формулы 1 Нельсон Пике-младший и бывший тест-пилот команд Williams и Renault Хо-Пин Тун, первый китайский гонщик, севший за руль машины Формулы 1. Новая серия стартует в начале сентября.

Пике-младший: «Мне всегда нравилось проверять себя в различных гоночных категориях, так что я рад получить возможность выступать в Формуле E. Быть гонщиком самого первого чемпионата FIA Формулы E - большая честь для меня, особенно с командой China Racing, которая пытается утвердиться в автоспорте».

Хо-Пин Тун: «Это здорово, стать одним из гонщиков China Racing в Формуле E, особенно учитывая, что первый этап серии пройдёт в Пекине. Я тестировал машину Формулы E несколько месяцев назад, и привыкнуть к электрической гоночной машине оказалось действительно непросто. Я с нетерпением жду фантастического старта сезона в Пекине».

Состав пилотов Формулы E на сезон 2014/2015 годов

Команда - Гонщик - Гонщик

Amlin Aguri - Кэтрин Легг - Антониу Феликс да Кошта

Andretti Autosport - Фрэнк Монтаньи -  

Audi Sport ABT - Лукас ди Грасси - Даниэль Абт

China Racing - Нельсон Пике-Младший - Хо-Пин Тун

Dragon Racing - Майк Конвей - Жером Д'Амброзио

e.dams - Николя Прост - Себастьен Буэми

Mahindra Racing - Карун Чандхок - Бруно Сенна

TrulliGP - Ярно Трулли - Микела Черрути

Venturi Grand Prix - Ник Хайдфельд - Стефан Сарразен

Virgin Racing - Хайме Альгерсуари - Сэм Бёрд

2014-08-19 19:54:05

Жан-Эрик Вернь остался на задворках Формулы-1

Жан-Эрик Вернь остался на задворках Формулы-1

Пилот Toro Rosso Жан-Эрик Вернь пока остается без контракта на следующий год, но для Red Bull столь жесткая и бесчеловечная политика к своим пилотам является нормой. Ярким свидетельством тому является увольнение Хайме Альгерсуари и Себастьяна Буеми в конце сезона из Toro Rosso без каких-либо объяснений.

"Я прошел отличную школу жизни в Toro Rosso, - сказал Вернь. - Я стал здесь отличным пилотом, хотя и понимаю, что мог дать конюшне еще много хорошего. Сейчас я думаю только о том, где и что буду делать в сезоне-2015. Для этого я должен хорошо провести остаток этого года, чтобы привлечь внимание работодателей".

2014-08-19 14:34:02

Макс Ферстаппен установит новый рекорд

Макс Ферстаппен установит новый рекорд

Сейчас самым молодым гонщиком в истории чемпионата считается Хайме Альгерсуари, дебютировавший в рамках Гран При в 19 лет и 125 дней, но весной следующего года другой участник молодёжной программы Red Bull Макс Ферстаппен улучшит это достижение почти на два года, сев за руль в 17 лет. Интересно, сколько продержится этот рекорд?

Самые молодые дебютанты Формулы 1

Гонщик - Команда - Гран При - Возраст

Хайме Альгерсуари - Toro Rosso - Венгрия'09 - 19 лет, 125 дней

Майк Такуэлл - Tyrell - Канада'80 - 19 лет, 182 дней

Рикардо Родригес - Ferrari - Италия'61 - 19 лет, 208 дней

Фернандо Алонсо - Minardi - Австралия'01 - 19 лет, 218 дней

Эстебан Туэро - Minardi - Австралия'98 - 19 лет, 320 дней

 

2014-07-22 21:34:02

Формула E: Д’Амброзио подписал контракт с Dragon Racing

Формула E: Д’Амброзио подписал контракт с Dragon Racing

Бывший гонщик Формулы 1 Жером Д’Амброзио примет участие в дебютном сезоне Формулы E. Бельгиец подписал контракт с Dragon Racing, где будет выступать вместе с Майком Конвеем. После объявления о контракте с Д’Амброзио, в Формуле E остались лишь три вакансии.

Жером Д’Амброзио: «Я невероятно взволнован тем, что буду выступать за Dragon Racing в историческом первом сезоне Формулы E. В последние месяцы я внимательно наблюдал за тем, как в команде подходят к организации всех процессов, и теперь чувствую, что вместе мы сможем добиться отличных результатов в дебютном сезоне».

Джей Пенске, владелец команды: «Я очень рад, что Жером станет одним из двух гонщиков Dragon Racing. Наблюдая за его выступлениями в Формуле 1 и на последних тестах Формулы E, я уверен, что Жером вместе с нашими другими гонщиками станет грозной силой».

Состав пилотов Формулы E на сезон 2014/2015 годов

Команда - Гонщик - Гонщик

Amlin Aguri - Кэтрин Легг - Антониу Феликс да Кошта

Andretti Autosport - Фрэнк Монтаньи -  

Audi Sport ABT - Лукас ди Грасси - Даниэль Абт

China Racing -   -  

Dragon Racing - Майк Конвей - Жером Д'Амброзио

e.dams - Николя Прост - Себастьен Буэми

Mahindra Racing - Карун Чандхок - Бруно Сенна

TrulliGP - Ярно Трулли - Микела Черрути

Venturi Grand Prix - Ник Хайдфельд - Стефан Сарразен

Virgin Racing - Хайме Альгерсуари - Сэм Бёрд

2014-07-10 22:24:02

Проверка памяти: Макс Чилтон

Проверка памяти: Макс Чилтон

Пилоты Формулы 1 славятся искусством управления гоночными машинами и физической подготовкой, но как у них с памятью? Официальный сайт чемпионата решил это выяснить и публикует серию интервью с гонщиками, которые помогут узнать их поближе. Сегодня на очереди Макс Чилтон…

Вопрос: Кто был вашим первым кумиром в детстве?

Макс Чилтон: Михаэль Шумахер. На протяжении нескольких лет в чемпионате побеждали красные машины. Я был совсем юным и лишь помню, что выигрывала красная машина, а в этом возрасте хочется только одного - побеждать. Так что я всегда болел за эту машину, а став постарше, узнал, кто это был. За выступлениями Шумахера я следил с детства и вплоть до того момента, когда сам принимал участие в пятничных тренировках в Абу-Даби, а он ещё выступал в Формуле 1. В общем, он и сегодня мой кумир.

Вопрос: Какой первый Гран При вы посмотрели?

Макс Чилтон: Живьём гонок Формулы 1 я не видел до 2008 года, но даже когда однажды я выступал на этапе Мировой серии Renault в Монако, я всё равно по-настоящему не видел Гран При, потому что не смог достать билетов! Помню, впервые я смотрел Гран При по телевизору в 2000-м, когда Михаэль Шумахер выиграл в Монце. Болельщики тогда заполонили всю трассу, а над ними нависал подиум, и помню, тогда я подумал: «Это действительно здорово!»

Вопрос: Сколько вам было лет, когда вы впервые решили, что хотите стать гонщиком Формулы 1?

Макс Чилтон: Когда я был юным, я вообще не думал, что буду выступать в гонках - я просто любил их смотреть. Потом мой брат (Том Чилтон, выступающий в туринге) занялся автоспортом, я тоже увлёкся картингом. Думаю, именно в тот момент, когда ты сам начинаешь гонятся, тогда приходит мысль: «Хочу выступать в Формуле 1!»

Мне удалось добиться, чтобы всё сложилось так, как надо: я показывал неплохие результаты, и теперь я здесь. Так что, отвечая на ваш вопрос, скажу, что, вероятно, это было, когда я только начал выступать в гонках, а мне тогда было 8 или 9 лет.

Вопрос: Когда вы впервые попали в серьёзную аварию за рулем гоночной машины?

Макс Чилтон: Всё зависит от того, что вы понимаете под серьёзной аварией. Постучим по дереву, но таких у меня не было. Мои аварии только со стороны казались впечатляющими, и первое такое происшествие случилось, когда я проводил предсезонные тесты в Формуле 3 - мне тогда было 15 лет, и всё происходило за год до того, когда я мог получить право выступать в этой категории.

Я ездил на трассе в Снеттертоне и помню, что было немного сыро, поэтому, когда я приблизился к одному из поворотов, машина, на которой стояли слики, просто проехала прямо. Авария не была такой уж большой, хотя я был шокирован, когда у машины оторвало колесо и переднее крыло. Механиков это не особо встревожило, но я переживал.

Вопрос: Какого цвета был ваш первый шлем?

Макс Чилтон: Синего. У нас с братом шлемы были оформлены одинаково - кто-то разработал тот вариант раскраски. Мы долго выступали в одинаковых шлемах, и это закончилось только два или три года назад. Но до сих пор заметны некоторые общие черты: на наших шлемах всегда есть три полосы.

Вопрос: Когда вы выиграли свой первый гоночный трофей, и как он выглядел?

Макс Чилтон: Помнится, мой первый кубок был пластиковым, и я его получил на нашем местном картодроме в местечке Кроулли, когда мне было примерно 6-7 лет. Но первый настоящий кубок мне достался через пару лет, когда я выступил в картинге на машинах класса Cadet. Это был чемпионат графства Кент, и кубок был сделан из металла и пластика. Я до сих пор храню все свои трофеи.

Вопрос: Какой первой дорожной машиной вы управляли?

Макс Чилтон: Первая машина, которой я научился управлять, была старенькая ярко-жёлтая Mini, предназначенная для автокросса. Возможно, мне тогда было 8 лет.

Вопрос: Где находился первый дом, в котором вы жили?

Макс Чилтон: В городке Рейгейт, графство Суррей. Дом находился в самом центре.

Вопрос: Вы сильно нервничали, когда в первый раз пошли в школу?

Макс Чилтон: Я не помню своего первого школьного дня, но знаю, что это был кошмар, который продолжался долгие годы, потому что я не хотел ходить в школу. Мама с трудом отрывала меня от своей руки, потому что я никуда не хотел идти, а учитель должен был вести меня в здание школы. Но на самом деле, когда я понял, что такое школа, мне она начала нравиться. И теперь я по ней скучаю.

Вопрос: Каким первым видом спорта вы занялись в детстве?

Макс Чилтон: Пожалуй, футболом. Но моим любимым спортом в те годы был хоккей на траве.

Вопрос: Какое первое блюдо вы самостоятельно приготовили?

Макс Чилтон: Тост считается за блюдо? Нет? А то, что готовится в микроволновке? Тогда это будет готовое блюдо из курицы, которое просто надо разогреть в микроволновке. Это у меня отлично получается!

Вопрос: Каким было первое дело, которым вы занимались сегодня утром?

Макс Чилтон: То же, что и все - проверил телефон. Но первым дело, когда просыпаюсь, я всегда думаю: «Сколько я ещё могу поваляться в постели?»

Вопрос: Что вы сделали в первую очередь, когда узнали, что будете выступать в Формуле 1?

Макс Чилтон: Первое, что я сделал, после того, как подписал контракт с командой Формулы 1 - это выиграл гонку GP2 в Сингапуре! Я победил в субботней гонке сразу после того, как было объявлено, что я стал резервным пилотом Marussia. А когда объявили о том, что я буду выступать в основном составе, в тот момент я был дома. Думаю, я отправился с друзьями в пиццерию.

Вопрос: Какой была первая приобретенная вами музыкальная запись?

Макс Чилтон: Думаю, это был диск Silver Side Up группы Nickelback. А первый альбом, который я купил - это Confessions певца Ашера. Хороший альбом - после этого он ничего лучше не записывал.

Вопрос: Когда был первый романтический поцелуй?

Макс Чилтон: Романтика начинается, когда мы становимся старше, согласитесь? Полагаю, это было пять с половиной лет назад, когда мы начали встречаться с моей подругой.

Вопрос: Когда у вас впервые попросили автограф?

Макс Чилтон: Как ни удивительно, но это было, когда я ещё выступал в картинге. Думаю, люди хотят получить автограф, надеясь, что ты когда-нибудь станешь знаменитостью!

Вопрос: Когда вы впервые попробовали шампанское?

Макс Чилтон: Когда я впервые попробовал шампанское, оно мне жутко не понравилось! И я с тех пор не изменил своего отношения. В картинге они дают тебе лимонад, так что, наверное, это было в британской Формуле 3 в 2008-м, когда в Оултон-парке я поднялся на подиум вместе с Хайме Альгерсуари и Оливером Тёрви.

Вопрос: Что вы выберете в первую очередь - фрукты или шоколад?

Макс Чилтон: Всегда - только шоколад.

Вопрос: Какое первое слово вы произнесли, будучи младенцем?

Макс Чилтон: Мне говорили, что это был звук пожарной сирены.

Вопрос: Когда вас впервые вызывали к стюардам?

Макс Чилтон: Наверное, это было ещё в картинге, примерно в 2002 году. Кто-то подал протест, но наша правота была признана. По-моему, меня обвиняли в том, что я кого-то вытеснил с трассы, но я этого не делал.

Вопрос: Сколько вам было лет, когда вы впервые побрились?

Макс Чилтон: Нормальная борода у меня не растёт, но бриться всё равно приходится каждый день. Вероятно, когда я впервые побрился, мне было 18 или 19 лет, но я бреюсь только электробритвой.

текст: Андрей Лось

2014-06-18 17:34:02

Ярно Трулли выступит в Формуле E за свою собственную команду

Ярно Трулли выступит в Формуле E за свою собственную команду

Бывший гонщик Формулы 1 Ярно Трулли примет участие в первом сезоне чемпионата на электромобилях Формулы E, который стартует уже в сентябре. Финн будет выступать в своей собственной команде TrulliGP, которая заменит в заявочном листе Drayson Racing, отказавшуюся от участия в серии. При этом Drayson Racing будет основным технологическим партнёром команды.

Ярно Трулли: «Я рад, что в FIA выбрали TrulliGP в качестве участника чемпионата Формулы E. В Формуле 1 я приобрёл потрясающий опыт в качестве гонщика, но теперь передо мной новая задача, так как я буду не только пилотом, но и владельцем команды. А то, что я буду выступать на столь высоком уровне автоспорта на экологически чистых машинах при поддержке Drayson Racing, делает эту задачу ещё более интересной. Я очень рад стать пионером этого нового проекта - Формулы E».

Трулли стал восьмым гонщиком, который имеет подтверждённое место в одной из команд нового чемпионата. Кроме него уже подписали контракты Даниэль Абт и Лукас ди Грасс с Audi Sport Abt, Сэм Бёрд и Хайме Альгерсуари с Virgin Racing, Бруно Сенна и Карун Чандхок с Mahindra Racing, а также Франк Монтаньи с Andretti Autosport.

2014-05-29 18:44:02

Формула Е: Монтаньи подписал контракт с Andretti Autosport

Формула Е: Монтаньи подписал контракт с Andretti Autosport

Бывший гонщик Формулы 1 Франк Монтаньи, в последние годы выступавший в гонках на выносливость и работавший комментаторо на Canal+, подписал контракт с командой Andretti Autosport новой серии Формула Е.

Стороны связывают старые отношения - в 2008-м француз выступал в ALMS за Andretti Green Racing, а в 2009-м дебютировал в Indycar с той же командой, а в этом году проехал с ней «500 миль Индианаполиса».

Франк Монтаньи: «Для меня большая честь вновь выступать с Andretti Autosport и Майклом Андретти. Я много работал с ними в 2008, 2009-м и в этом году, сотрудничество в новой сфере гонок на машинах с электрическим двигателем обещает быть интересным.

Я убежден в том, что подобные технологии в будущем станут частью повседневной жизни. Эта серия позволит быстро развить новые решения, как в прошлом Формула 1 способствовала развитию технологий для обычных машин».

Монтаньи стал седьмым подтверждённым гонщиком новой серии, из них пятеро - он, Лукас ди Грасси, Хайме Альгерсуари, Бруно Сенна и Карун Чандхок прежде выступали в Формуле 1.

Имя второго пилота Andretti Autosport пока не подтверждено.

2014-05-29 17:14:02

Джеймс Аллен о проблемах Жана-Эрика Верня

Джеймс Аллен о проблемах Жана-Эрика Верня

Британский журналист Джеймс Аллен анализирует проблемы, с которыми столкнулся пилот Toro Rosso Жан-Эрик Вернь, и рассуждает о том, что ему нужно сделать, чтобы остаться в Формуле 1 в следующем сезоне…

Перед началом уик-энда в Монако Жан-Эрик Вернь говорил, что на городской трассе нужно использовать осторожный подход, имея в виду близость барьеров, особенности конфигурации и необходимость постепенно прибавлять в скорости по ходу уик-энда.

В воскресенье вечером Жан-Эрик с тяжелым сердцем покидал Монако - осторожный подход мог привести к отличному результату, но не по его вине добиться этого не удалось. Каждый гонщик Toro Rosso словно стоит на люке, способном в любой момент открыться, так что подобный результат в Монако - последнее, что ему нужно.

До воскресного дня Жан-Эрик проводил образцовый уик-энд. В первой сессии свободных заездов он стал 15-м, на семь десятых опередив Даниила Квята, но нужно помнить, что российский дебютант впервые пилотировал машину в Монако.

В дождевой второй сессии Вернь тоже оказался в форме - 24-летний гонщик последовательно доказывал, что он - один из лучших на мокрой трассе. По ходу этой странной сессии Вернь и Квят выехали сначала на промежуточных шинах, показав лучшее время. Потом Вернь вернулся и быстро установил новый ориентир, отыграв пять секунд. Другие пилоты выехали на свои попытки, но Жан-Эрик сумел сохранить впечатляющее четвертое время по итогам сессии.

Отличная работа продолжилась в субботу, когда Вернь осторожно провел третью тренировку, показав девятое время, а затем квалифицировался седьмым. Его решающий круг во второй части квалификации был по-настоящему впечатляющим. Принимая во внимание, что в первых двух сезонах француз часто сдавал под прессингом, когда было необходимо проехать один быстрый круг, в Монако он не допустил ошибок и прошел в финал квалификации.

Гонка сложилась совсем иначе. Вернь сделал свою часть работы - отлично стартовал (учитывая проблемы, которые были в прошлом), сохранил седьмое место. Принимая во внимание сходы впереди и тот факт, что у Нико Хюлкенберга возникли проблемы с шинами, Жан-Эрик мог бы финишировать пятым, что стало бы лучшим результатом в карьере. Однако на 26-м круге, после вылета Адриана Сутила, произошел инцидент в боксах - команда отчаянно пыталась сохранить позицию Верня впереди Кевина Магнуссена, и выпустила его после пит-стопа прямо перед машиной датчанина.

В результате Жан-Эрик Вернь получил штраф - проезд через пит-лейн, и откатился в конец пелотона, оказавшись за Жюлем Бьянки. На 51-м круге ему пришлось сойти с дистанции из-за проблем с выхлопной системой. Усугубил ли проблему тот факт, что он много времени провел за Бьянки, остается вопросом, но Вернь в очередной раз лишился хорошей возможности заработать много очков. И так происходит с самого начала сезона.

В Испании в пятницу плохо прикрученное колесо стоило ему потери десяти мест на старте. Он квалифицировался 11-м, но стартовал с последних мест. В гонке он боролся с блокировкой передних колес, а на 25-м круге сошел из-за проблем с выхлопной системой. В Бахрейне он получил удар от пилота Lotus - поврежденное днище и ещё один сход. В Малайзии возникли проблемы с силовой установкой. Его сезон - один большой список неприятностей.

Череда поломок расстраивает Верня. В прошлом году не его, а Риккардо решили перевести в Red Bull Racing - во многом из-за неудачных выступлений в квалификациях. Теперь же Вернь вообще может лишиться поддержки Red Bull. Он проводит уже третий сезон в Toro Rosso, а никто из гонщиков больше трех лет не выступал в этой команде. Себастен Буэми и Хайме Альгерсуари лишились места в команде после трех сезонов, это же может произойти с Жаном-Эриком. Карлос Сайнс-младший здорово выглядит в Формуле Renault 3.5, пилот GP3 Алекс Линн уже стучится в дверь. Окажутся ли они лучшими гонщиками, чем Вернь - неизвестно, но их время скоро придёт, и Жан-Эрик прекрасно это понимает.

Еще одна причина его проблем в том, что он 3,6 кг тяжелее напарника. Кроме того, руководитель команды Франц Тост говорил, что у французского гонщика проблемы с новой системой торможения brake-by-wire. Об этом говорил и сам Вернь: "Иногда батарея заряжается сильнее, чем вы ожидаете, что приводит к блокировке задних колес. Иногда зарядка не происходит, блокируются передние колеса, и вы оказываетесь в гравии".

Жаль, что так складывается ситуация, ведь в этом году Вернь выступает лучше своих результатов. Быстрый анализ статистики говорит о том, что кроме Монако Квят, в целом, быстрее. Российский пилот опережал напарника на каждом секторе каждой трассы, был быстрее на отсечках максимальной скорости и в гонках показывал более быстрое время. Квяту не хватает лишь стабильности Верня, приобретённой благодаря опыту. Он способен собрать три лучших сектора на быстром круге, и за счет этого в квалификациях опережал Квята четыре раза.

Это признак того, что Вернь смог прибавить. В прошлом году в квалификациях он проиграл Риккардо со счетом 15-4. Однако в гонках Жан-Эрик выступал сильнее австралийца, поэтому результаты Даниэля в этом сезоне косвенно свидетельствуют о возможностях Верня. Его неудачи в квалификациях в 2013-м приводили к тому, что Жан-Эрик оказывался в сложной ситуации в гонках. Зимой Вернь осознал, что исправление этих проблем должно стать его главным приоритетом, и справился с работой.

Прогресс не остался незамеченным, хотя и Квят до сих пор демонстрировал впечатляющие выступления. Согласно информации источников из паддока, способность Верня порой опережать талантливого русского гонщика, привлекла к нему внимание со стороны других команд. Его задача теперь состоит в том, чтобы донести это не только до других, но до команды, в которой он выступает сейчас.

Руководитель Toro Rosso Франц Тост, увлекшись похвалой в адрес чемпиона GP3 Даниила Квята, сделал попытку сказать что-то хорошее и про своего второго гонщика, но только навредил Верню. Называя Квята будущим чемпионом, Тост сказал про Верня, что он "хороший гонщик", что вряд ли придало ему большую уверенность.

Для Жана-Эрика Верня наступил критический момент. В прошлом году на своей любимой трассе в Монреале он показал лучший результат в сезоне. Ему нужно повторить это достижение. Затем состоится этап в Австрии, где неизвестно, как все пройдет, и серия из трех гонок в Сильверстоуне, Германии и Венгрии, после чего наступит летний перерыв. Если перед паузой он сможет более одного раза заработать очки, то это может открыть ему дорогу к четвертому подряд сезону в составе STR или переходу в другую команду.

Однако для того, чтобы это сделать, Верню нужна поддержка команды. В первых гонках сезона Williams потеряла много очков из-за ошибок, однако в апреле к ним присоединился Роб Смедли, и на прошлой неделе заместитель руководителя команды Клэр Уильямс сказала, что благодаря проделанной им работе, проблемы решены. Жану-Эрику Верню стоит одолжить у бывшего сотрудника Ferrari лист со списком проблем, и по пунктам начать устранять их в Toro Rosso.

2014-05-13 14:04:02

Формула E: Альгерсуари и Бёрд будут выступать за Virgin Racing

Формула E: Альгерсуари и Бёрд будут выступать за Virgin Racing

Бывший гонщик Toro Rosso Хайме Альгерсуари и вице-чемпион GP2 Сэм Бёрд проведут дебютный сезон Формулы E в составе британской команды Virgin Racing.

Алекс Таи, руководитель команды: «Хайме и Сэм - талантливые гонщики, уже доказавшие свои бойцовские качества. Они принесут в команду опыт выступлений на самом высоком уровне.

Компанию Virgin всегда отличали технологические инновации и поддержка молодых талантов, так что мы с нетерпением ждем возможности дать обоим гонщикам машину, которую они заслуживают, чтобы они могли раскрыть свой потенциал».

Хайме Альгерсуари: «Я рад выступать за Virgin. Я буду работать в отличной команде и с нетерпением жду возможности опробовать новую машину на городских трассах».

Сэм Бёрд: «Формула E обещает стать удивительным опытом, впереди очень интересный этап моей карьеры. Я знаю, что сяду за руль машины, в которой использованы новейшие технологии, и с нетерпением жду возможности попробовать себя на трассах, проложенных по улицам самых красивых городов мира».

 

2014-02-13 00:04:03

Формула Е: Альгерсуари, Минассян и Клин - в Клубе гонщиков

Формула Е: Альгерсуари, Минассян и Клин - в Клубе гонщиков

Промоутеры серии гонок на электромобилях Формула E назвали финальную восьмёрку пилотов, вошедших в Клуб гонщиков - членство в нём означает, что пилоты готовы выступать в чемпионате.



В финальной пятёрке: Николя Минассян, Алекс Брандл и Картин Легге, Конор Дели, бывший «Стиг» из передачи Top Gear Бен Коллинз и два бывших пилота Формулы 1 - Хайме Альгерсуари и Кристиан Клин.

Хайме Альгерсуари: «Я рад присоединиться к «Клубу гонщиков» Формулы Е. Эта серия - новое измерение автоспорта, в котором пилотам придётся за день изучить конфигурацию трасс, проложенных в центрах столиц, как Лондон и Пекин».

Список получился достаточно любопытным, но членство в Клубе - лишь заявление о намерениях, не гарантирующее место в чемпионате. Теперь всё зависит от выбора десяти команд.

Гонщик - Страна

Возраст - Прошлая серия

Даниэль Абт - Германия

21 - GP2

Кристиан Альберс - Голландия

34 - FIA WEC

Хайме Альгерсуари - Испания

23 - Формула 1

Марко Андретти - США

26 - Indycar

Себастьен Бурдэ - Франция

34 - Indycar

Алекс Брандл - Великобритания

23 - FIA WEC

Себастьен Буэми - Швейцария

25 - FIA WEC, Формула 1

Карун Чандхок - Индия

30 - FIA WEC

Бен Коллинз - Великобритания

38 - LMS

Конор Дели - США

22 - Indycar

Роберт Дорнбос - Голландия

32 - Superleague

Лукас ди Грасси - Бразилия

29 - FIA WEC

Джон Хильдебранд-мл - США

26 - Indycar

Ма Цин Хуа - Китай

26 - GP2, Формула 1

Нараин Картикеян - Индия

37 - Auto GP

Кристиан Клин - Австрия

31 - Auto GP, GT, LMS

Катрин Легге - Великобритания

33 - Indycar

Витантонио Лиуцци - Италия

33 - FIA WEC

Николя Минассян - Франция

40 - FIA WEC

Франк Монтаньи - Франция

36 - FIA WEC

Такума Сато - Япония

37 - Indycar

Бруно Сенна - Бразилия

30 - FIA WEC

Ориоль Сервия - Испания

39 - Indycar

Адриен Тамбэ - Франция

22 - DTM

2014-02-06 11:04:03

Робин Фряйнс: Я из тех, кто всегда стремится к своей мечте

Робин Фряйнс: Я из тех, кто всегда стремится к своей мечте

Робин Фряйнс - один из немногих, о ком говорят «побеждал везде, где гонялся». С первой попытки выиграв титулы в Формуле BMW, Renault 2.0 и 3.5, голландец не нашел спонсоров для продолжения карьеры, и пока ограничился ролью тест-пилота - в прошлом году в Sauber, в этом - в Caterham. В интервью El Confidencial Фряйнс говорил о роли денег в карьере гонщиков.

Вопрос: Ваш случай уникален - выиграл три титула подряд в молодёжных сериях вы не попали в Формулу 1. Пару десятилетий назад команды боролись бы за вас…

Робин Фряйнс: Да, но за эти годы ситуация изменилась, а у меня просто не было денег - их и сейчас нет. Я продолжал выступления только потому, что добивался успеха. Выиграл титул в Формуле Renault 2.0, я получил от Renault премию в полмиллиона евро, которую потратил на борьбу в Формуле Renault 3.5 с теми, кто сейчас выступает в Формуле 1. Командам нужны деньги, а у меня их нет.

Вопрос: Как вы с этим справились? В прошлом году вы провели несколько гонок в GP2 и выиграли одну из них, но участие в каждом этапе определялось отдельно…

Робин Фряйнс: Думаю, это несправедливо, когда день за днём вы напряженно работаете, оказываетесь лучшим, но не получаете ничего. Мир гонок устроен несправедливо. Невозможно представить, что футболист платит 20 миллионов евро, чтобы выйти на поле в составе «Барселоны». В автоспорте именно так, хотя это вовсе не значит, что здесь выступают плохие гонщики.

У меня есть цель и я делаю всё возможное, чтобы её достигнуть. Я из тех, кто всегда стремится к своей мечте, даже если для этого потребуются годы работы. Не хочу показаться высокомерным, но я выиграл титулы в борьбе с Жюлем Бьянки, с Карлосом Сайнсем-младшим. Некоторые пилоты больше заслуживают места в Формуле 1, чем те, кто выступает там сегодня. Нужно продолжать работу, добиваться большего, чем те, у кого есть деньги.

Вопрос: После увольнения из молодёжной программы Red Bull Хайме Альгерсуари сравнил Формулу 1 с аукционом, где талант не имеет значения…

Робин Фряйнс: Деньги всегда играли определённую роль, но не столь значимую, как сегодня. Команды пострадали из-за кризиса, который начался четыре года назад, а переход в этом году на моторы V6 стоил очень дорого.

Вопрос: Правда ли, что вы отказались от участия в молодёжной программе Red Bull?

Робин Фряйнс: Я действительно хочу сохранить независимость, но в Red Bull меня никто не звал - это история появилась из голландской прессы и не соответствует действительности.

Вопрос: В прошлом году вы были третьим пилотом Sauber, но не работали на трассе. Смогли чему-то научиться?

Робин Фряйнс: Я хотел сесть за руль, но Хюлкенбергу и дебютанту Гутьерресу нужно было время на трассе. В конце года машина была конкурентоспособна, но летом, как известно, у команды возникли серьёзные финансовые проблемы. Потом эта история с Сироткиным… В итоге я не смог сесть за руль. Я ни о чём не жалею и не могу обвинять команду, поскольку понимаю все обстоятельства.

Вопрос: Как появился контракт с Caterham?

Робин Фряйнс: Я поменял менеджера, со мной работают новые люди - они провели переговоры с командами и появился вариант с Caterham. В команде знают мой послужной список, я более серьёзно в неё интегрирован и в этом году буду работать на трассе. Я чувствую, что команда верит в меня, что очень важно.

Вопрос: Что вы думаете о новых машинах Формулы 1?

Робин Фряйнс: Они не совсем такие, какими должны быть. Дети пяти-шести лет видят красивые машины и мечтают однажды сесть за руль. Когда я был маленьким, машины были очень красивыми. Лучшими я считаю машины 2008 года - именно такими они должны быть в Формуле 1. Тем не менее, Формула 1 - это вершина автоспорта, самый высокий уровень борьбы, где нужно думать на трассе, а мне это нравится.

Вопрос: Что вы думаете о Карлосе Сайнсе-младшем? Он был самым серьёзным вашим соперником в Формуле Renault - Сайнс заслуживает места в Формуле 1?

Робин Фряйнс: Конечно. Карлос - отличный парень, мне нравятся такие пилоты, с которыми можно бороться на пределе, но они всегда действуют честно. У нас было немало сражений, но они всегда проходили в чистой борьбе. Когда мы сражались за титул, то были далеко впереди всех остальных. включая Квята, который сейчас в Формуле 1.

Почему? Я не хочу сказать, что Квят - плохой гонщик, напротив, но он выступал на такой же машине, как Сайнс. В прошлом году Карлос отлично смотрелся на незнакомых ему трассах, вроде Монако, этот сезон проведёт в Мировой серии. Надеюсь, он добьётся того, о чём мечтает - он этого заслуживает.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-02-01 14:14:03

Гонщики, дебютировавшие до двадцати лет...

Гонщики, дебютировавшие до двадцати лет...

В истории чемпионата мира только семь гонщиков из 748 дебютировали в Формуле 1 до достижения двадцатилетнего возраста. Восьмым в этом году станет россиянин Даннил Квят. Интересно, что трое в этом списке начали свою карьеру в Toro Rosso.

Гонщик - Возраст в день дебюта

Хайме Альгерсуари - 19 лет и 125 дней

Майк Такуэлл - 19 лет и 182 дня

Рикардо Родригес - 19 лет и 208 дней

Фернандо Алонсо - 19 лет и 218 дней

Эстебан Туэро - 19 лет и 320 дней

Крис Эймон - 19 лет и 324 дня

Даниил Квят - 19 лет и 325 дней (исполнится в Мельбурне)

Себастьян Феттель - 19 лет и 349 дней

2013-12-30 13:44:03

Уходящий 2013-й в цифрах и фактах...

Уходящий 2013-й в цифрах и фактах...

Конец декабря - традиционное время подведения итогов. Вспомним основные события уходящего года...

Январь

01/01 Марк Уэббер заговорил о возможной отставке.

03/01 Ники Лауда оставил руководящий пост в авиакомпании Air Berlin, чтобы сосредоточиться на работе в команде Mercedes AMG.

03/01 Sauber объявила дату презентации новой машины - 2 февраля.

08/01 Ferrari объявила о расширении базы команды - в Маранелло началось строительство нового здания.

10/01 Правительство Турции отказалось финансировать Гран При.

10/01 Марк Жене продлил с Ferrari контракт тест-пилота.

11/01 В Ferrari перешел известный специалист по аэродинамике Мартин Бестер.

11/01 Ушел из жизни Гвидо Форти - создатель команды Forti Corse в Формуле 1.

15/01 На итальянском курорте Мадонна ди Кампильо началось мероприятие Wrooom - традиционная встреча с журналистами сотрудников Ferrari и Ducati.

16/01 Педро де ла Роса перешел в Ferrari - испанец участвует в технической, гоночной и коммерческой работе итальянской команды.

16/01 Стала известна дата презентации новой машины Ferrari - 1 февраля.

17/01 В Mercedes объявили дату презентации новой машины - 4 февраля.

18/01 Новым медицинским координатором FIA стал Иан Робертс.

21/01 Тото Вольфф, один из исполнительных директоров Williams, оставлил свой пост и приобрел значительный пакет акций дочерней компании концерна Daimler AG, Mercedes-Benz Grand Prix Ltd., став её исполнительным директором.

23/01 Pirelli объявила о том, что Хайме Альгерсуари и Лукас ди Грасси останутся тест-пилотами компании в 2013 году.

25/01 Команда BMW в серии DTM официально подтвердила контракт с Тимо Глоком на 2013-й год.

28/01 Lotus F1 Team, первой в 2013 году представила журналистам и болельщикам свою новую машину.

31/01 На базе в Уокинге команда McLaren представила новую машину МР4-28.

Февраль

01/02 В Маранелло Ferrari представила новую машину F138.

01/02 В Сильверстоуне Force India представила новую машину VJM06.

01/02 Команда Caterham объявила о подписании контракта с Гидо ван дер Гарде.

02/02 В Хинвиле Sauber представила новую машину С32.

03/02 В Милтон-Кинс Red Bull Racing представила новую машину RB9.

04/02 Глава менеджмента Формулы 1 Берни Экклстоун во время визита в Сочи встретился с президентом России Владимиром Путиным.

04/02 В Хересе Mercedes AMG представила новую машину W04.

04/02 В Хересе Toro Rosso представила новую машину STR8.

05/02 В Хересе в первый день предсезонных тестов Marussia представила новую машину MR02.

05/02 В Хересе Caterham представила машину CT03.

05/02 Авиакомпания Emirates Airline подписала пятилетний контракт с администрацией Формулы 1, став глобальным партнёром чемпионата.

06/02 Луис Разиа подписал контракт с Marussia.

10/02 Знаменитый конструктор Рори Берн вернулся в Ferrari для работы над шасси для 2014 года.

14/02 Активы обанкротившийся команды HRT приобрела компания Teo Martin, которая специализируется на утилизации автомобильных запчастей.

19/02 В Барселоне перед началом второй сессии предсезонных тестов Williams представила новую машину FW35.

25/02 Тим Госс сменил Падди Лоу на посту технического директора команды McLaren.

28/02 В первый день финальной серии зимних тестов Force India объявила о подписании контракта с Адрианом Сутилом.

Март

01/03 Жюль Бьянки заменил в составе Marussia Луиса Разию.

04/03 Организаторы Гран При Австралии назвали одну из трибун в Альберт-парке в честь Себастьяна Феттеля.

08/03 Всемирный Совет FIA по автоспорту утвердил календарь чемпионата, носивший прежде предварительный характер.

13/03 Венесуэльский гонщик Родольфо Гонсалес стал резервным пилотом команды Marussia.

14/03 Компания Vodafone решила в конце сезона не продлевать контракт титульного спонсора с командой McLaren.

16/03 Из-за сильного дождя вторая и третья сессии квалификации Гран При Австралии перенесены на утро воскресенья.

17/03 Кими Райкконен начал сезон с победы, выиграв Гран При Австралии.

22/03 Mercedes AMG объявила о том, что исполнительный директор команды Ник Фрай покинет свой пост в конце марта.

24/03 Себастьян Феттель выиграл Гран При Малайзии, опередив напарника по команде Марка Уэббера в борьбе за первое место, хотя получил команду о необходимости сохранения позиции.

27/03 Дочь основателя и совладельца Williams Фрэнка Уильямса Клэр стала заместителем руководителя команды.

28/03 Компания Infiniti, титульный спонсор команды Red Bull Racing, объявила о том, что Себастьян Феттель получил должность директора по развитию.

Апрель

11/04 Михаэль Шумахер заключил долгосрочный контракт с Mercedes - семикратный чемпион мира займется доводкой дорожных машин и стал послом немецкой компании.

14/04 Фернандо Алонсо выиграл Гран При Китая.

15/04 Бывший исполнительный директор команды Williams Тото Вольфф объявил о планах продать принадлежащие ему 16% акций Williams.

17/04 Хейкки Ковалайнен вернулся в Caterham F1 в качестве второго резервного пилота.

19/04 Берни Экклстоун подтвердил, что Гран При Бразилии по-прежнему будет проводится в Интерлагосе.

21/04 Себастьян Феттель выиграл Гран При Бахрейна, одержав вторую победу в сезоне.

22/04 Lloyds Banking Group продала принадлежащие ей 25,3% акций команды Marussia, которые перешли к Marussia Motors.

22/04 Себастьян Феттель посетил Сочи, где познакомился с ходом строительства трассы.

28/04 Роберт Кубица подтвердил, что работал на симуляторе Mercedes.

Май

08/05 Джеймс Эллисон уходит из Lotus F1. Новым техническим директором команды стал Ник Честер.

09/05 Команды проголосовали против тестов по ходу сезона и достигли предварительной договоренности по поводу новой системы наказания для гонщиков.

12/05 Фернандо Алонсо выиграл домашний Гран При Испании.

14/05 FIA изменила систему штрафов за превышение скорости.

14/05 В Pirelli пообещали скорректировать конструкцию шин к Гран При Канады.

15/05 Мюнхенская прокуратура предъявила Берни Экклстоуну обвинение о взяточничестве.

16/05 Компания Honda объявила о возвращении в Формулу 1 в 2015 году в качестве поставщика моторов для команды McLaren.

20/05 FIA отклонила предложение Pirelli вернуться к шинам 2012 года.

20/05 В Mercedes AMG объявили что бывший технический директор McLaren Падди Лоу займет пост исполнительного технического директора команды 3 июня.

25/05 В Mercedes подтвердили факт переговоров с Williams о поставке моторов.

26/05 Появилась первая информация о том, что после Гран При Испании команда Mercedes провела совместные тесты с Pirelli с машиной 2013 года.

26/05 Red Bull Racing и Ferrari подали протесты из-за тестов Pirelli и Mercedes.

26/05 В Renault объявили о подписании контракта с Toro Rosso на поставку моторов.

26/05 Нико Росберг выиграл Гран При Монако, одержав вторую победу в карьере

30/05 Williams подписала долгосрочный контракт с Mercedes на поставку моторов, начиная с 2014 года.

Июнь

05/06 Команда Caterham объявила об открытии Гоночной академии.

06/06 Стало известно, что Mercedes придется ответить перед трибуналом FIA по поводу участия в тестах Pirelli.

09/06 Себастьян Феттель выиграл Гран При Канады.

10/06 В Pirelli приняли решение не использовать в Гран При Великобритании новую версию задних шин.

11/06 Себастьян Феттель продлил контракт с Red Bull Racing до конца 2015 года.

13/06 Журнал Forbes назвал Фернандо Алонсо самым высокооплачиваемым гонщиком Формулы 1.

15/06 Ушел из жизни Хосе-Фройлан Гонсалес - аргентинский гонщик, первый победитель Гран При в составе Ferrari.

18/06 Консорциум инвесторов Infinity Racing Partners объявил о приобретении 35% акций Lotus F1 Team.

21/06 Международный трибунал FIA вынес предупреждение Mercedes и не допустил команду на молодежные тесты.

21/06 В Renault представили двигатель образца 2014 года.

27/06 Марк Уэббер объявил об уходе из Формулы 1 в конце сезона.

27/06 Команда Sauber объявила о том, что Эрик Гонделен сменит Мэтта Морриса на посту главного конструктора Sauber.

28/06 Мэтт Моррис перешел в McLaren на должность главного инженера.

30/06 Нико Росберг выиграл Гран При Великобритании.

Июль

02/07 В Pirelli объявили о возвращении к шинам, построенным на основе кевларового корда.

06/07 На Нюрбургринге состоялся предпремьерный показ фильма Rush.

07/07 Себастьян Феттель победил в Гран При Германии, впервые в карьере выиграв домашнюю гонку.

08/07 FIA ужесточила правила нахождения на пит-лейн.

11/07 Кредиторы потребовали у Sauber выплаты 1,2 миллиона франков.

15/07 Sauber назвала российских партнеров и объявила о программе подготовки российского пилота Сергея Сироткина к дебюту в Формуле 1 в качестве гонщика основного состава команды в 2014 году.

16/07 Майк Кофлэн оставил пост технического директора Williams.

16/07 Пэт Симондс покинул Marussia и возглавил технический департамент Williams.

17/07 В Сильверстоуне стартовали молодежные тесты.

19/07 В заключительный день молодежных тестов за рулем машины Формулы 1 дебютировал Даниил Квят.

19/07 В Сильверстоуне завершились молодежные тесты.

21/07 В Москве в шестой раз подряд прошло гоночное шоу Moscow City Racing.

23/07 Официально объявлено о возвращении Гран При Австрии в календарь Формулы 1.

27/07 После долгих переговоров Берни Экклстоун и Жан Тодт согласовали детали нового Договора Согласия.

28/07 Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Венгрии, одержав первую победу в составе Mercedes AMG.

29/07 Организаторы Гран При Индии заявили о готовности отказаться от проведения гонки в 2015 году.

29/07 В Ferrari объявили о подписании контракта с бывшим техническим директором Lotus F1 Джеймсом Эллисоном.

Август

13/08 Команда Sauber опровергла слухи о проблемах на переговорах с российскими компаниями.

17/08 Автодром в Сильверстоуне сменил владельцев.

19/08 Менеджер Кими Райкконена Стив Робертсон заявил, что финский гонщик больше не рассматривает переход в Red Bull Racing в качестве варианта продолжения карьеры.

21/08 Сергей Сироткин посетил базу Sauber.

25/08 Себастьян Феттель выиграл Гран При Бельгии.

26/08 В Michelin объявили о заинтересованности стать поставщиком шин Формулы 1 с 2014 года.

27/08 В Sauber не стали продлевать контракт с резервным гонщиком Робином Фряйнсом.

29/08 Бывший генеральный директор Фонда FIA Дэвид Уорд заявил о намерении участвовать в предстоящих выборах президента FIA.

Сентябрь

02/09 Компания McLaren отметила 50-летний юбилей.

05/09 Опубликована предварительная версия календаря на сезон 2014 года.

08/09 Организаторы Гран При Бахрейна объявили о том, что в 2014 году гонка пройдет ночью.

08/09 Себастьян Феттель выиграл Гран При Италии.

09/09 Pirelli и FIA согласовали пятилетний контракт.

10/09 Фелипе Масса объявил об уходе из Ferrari в конце сезона.

11/09 Кими Райкконен подписал контракт с Ferrari.

13/09 Руководитель отдела аэродинамики Lotus F1 Дирк де Бир перешел в Ferrari.

17/09 FIA получила полное признание Олимпийского комитета.

19/09 Дженсон Баттон продлил контракт с McLaren.

22/09 Команда Caterham объявила о подписании трехлетнего контракта с Renault на поставку двигателей.

22/09 Себастьян Феттель выиграл Гран При Сингапура, завоевав Большой шлем.

25/09 В Lotus отказались от пассивной двойной DRS.

26/09 Руководитель McLaren Мартин Уитмарш заявил, что ищет место Кевину Магнуссену в Формуле 1 на 2014 год.

27/09 Вступило в силу соглашение о Договоре Согласия.

27/09 Всемирный Совет FIA по автоспорту утвердил календарь Формулы 1 на сезон 2014 года.

29/09 Фернандо Алонсо подтвердил планы создания велокоманды.

Октябрь

02/10 McLaren объявила об убытках в размере 3,1 миллиона фунтов.

03/10 FIA наложила запрет на тесты Pirelli с McLaren в Остине.

03/10 Команда Marussia объявила о продлении контракта с Жюлем Бьянки на следующий сезон.

04/10 Sauber и Ferrari подписали контракт на поставку моторов.

05/10 Команды согласовали график тестов в 2014 году.

06/10 Себастьян Феттель выиграл Гран При Кореи.

07/10 Жан Тодт объявил о начале своей избирательной кампании по выборам президента FIA.

11/10 Ушла из жизни Мария де Виллота.

12/10 В McLaren объявили о переходе в команду главы отдела аэродинамики Red Bull Racing Питера Продрому.

13/10 Себастьян Феттель выиграл Гран При Японии.

16/10 В Ferrari заявили, что полностью переключились на подготовку к новому сезону.

19/10 Стало известно, что Даниил Квят примет участие в аэродинамических тестах Red Bull Racing.

21/10 Toro Rosso подписала контракт с Даниилом Квятом на 2014 год.

25/10 Marussia подписала коммерческое соглашение с Берни Экклстоуном.

27/10 Себастьян Феттель, выиграл Гран При Индии, гарантировав четвертый чемпионский титул подряд. Red Bull Racing завоевала Кубок конструкторов.

30/10 В лондонском суде начались судебные слушания по иску немецкой компании Constantin Medien к Берни Экклстоуну.

Ноябрь

01/11 Кими Райкконен заявил, что не хотел приезжать на Гран При Абу-Даби из-за финансовой задолженности команды перед ним.

03/11 Себастьян Феттель выиграл Гран При Абу-Даби.

10/11 Стало известно, что из-за проблем со здоровьем Кими Райкконен пропустит гонки в США и Бразилии.

11/11 В Williams подтвердили Массу и Боттаса на 2014 год.

13/11 Серхио Перес объявил об уходе из McLaren.

14/11 В McLaren подтвердили подписание контракта с Кевином Магнуссеном.

14/11 Хейкки Ковалайнен заменит Кими Райкконена в Lotus в двух оставшихся гонках сезона.

14/11 Дэвид Уорд снял свою кандидатуру с выборов президента FIA.

17/11 Себастьян Феттель выиграл Гран При США.

24/11 Себастьян Феттель выиграл заключительную гонку сезона Гран При Бразилии, одержав девятую победу подряд, установив рекорд по этому показателю.

28/11 Росс Браун ушел из Mercedes.

28/11 Главный гоночный инженер Sauber Том Маккалоу ушел из команды.

28/11 Главный гоночный инженер Williams Хеви Пухолар перешел в Toro Rosso, его место занял бывший гоночный инженер Фелипе Массы Роб Смедли.

29/11 В Lotus подтвердили состав пилотов на 2014 год.

30/11 В Pirelli объявили о проведении тестов в Бахрейне с 17 по 19 декабря.

Декабрь

03/12 Нико Хюлкенберг вернулся в Force India.

04/12 Всемирный совет FIA утвердил календарь на 2014 год.

06/12 Жан Тодт переизбран на пост президента FIA.

07/12 Себастьян Феттель и Red Bull Racing получили победные кубки.

09/12 Стратегическая рабочая группа одобрила изменения в правилах.

11/12 FIA объявила о приеме заявок от команд, желающих выступать в Формуле 1.

12/12 Force India объявила о подписании контракта с Серхио Пересом.

12/12 FIA включила в регламент штрафные баллы и постоянные номера, ввела новую систему штрафов за замену элементов силовой установки.

13/12 Адриан Сутил подписал контракт с Sauber.

13/12 Роберт Кубица подписал контракт с M-Sport, и примет участие во всех 13 этапах чемпионата мира по ралли WRC.

19/12 Два ведущих инженера Red Bull Racing перешли в Mercedes.

19/12 В Ferrari представили новый турбомотор.

21/12 В Sauber подтвердили продление контракта с Эстебаном Гутьерресом. Россиянин Сергей Сироткин стал тест-пилотом команды.

25/12 Берни Экклстоун раскритиковал организаторов гонки в Нью-Джерси и заявил, что ищет нового промоутера этапа.

29/12 Катаясь на горных лыжах во французских Альпах, Михаэль Шумахер получил травму головы и был доставлен в госпиталь, где перенёс несколько операций.

текст: Михаил Смирнов

2013-12-14 15:14:03

Лукас ди Грасси примет участие в картинговом турнире Массы

Лукас ди Грасси примет участие в картинговом турнире Массы

Каждый год зимой Фелипе Масса организует в Бразилии картинговый турнир с участием известных гонщиков разных серий - на этот раз он пройдёт на автодроме в Пенье с 10 по 12 января 2014 года.

Одним из последних своё участие в нём подтвердил бывший гонщик Формулы 1, а сегодня - тест-пилот Pirelli и гонщик Audi в чемпионате мира по гонкам на выносливость Лукас ди Грасси. В 2010-м ди Грасси уже побеждал в этом турнире.

Лукас ди Грасси: «Фелипе придумал отличный способ завершать спортивный сезон, хотя на этот раз гонка пройдёт не в декабре, а в начале января, так что картинговый турнир станет завершением одного спортивного сезона и началом другого».

Своё участие, кроме ди Грасси, уже подтвердили - организатор Фелипе Масса, Рубенс Баррикелло, Антонио Пиццония, Лучано Бурти, Фелипе Наср, Нельсиньо Пике, Тони Канаан и другие известные гонщики.

Интересно, что победителями турнира, который пройдёт в девятый раз, обычно становились гонщики Формулы 1 - кроме самого первого турнира в 2005, когда его выиграл Даниэль Серра. После него побеждали: Фелипе Масса, дважды - Михаэль Шумахер, Рубенс Баррикелло, Лукас ди Грасси, Хайме Альгерсуари, а в прошлом году - Жюль Бьянки.

2013-11-02 12:24:02

Уилл Бакстон: Результаты Квята превзошли ожидания

Уилл Бакстон: Результаты Квята превзошли ожидания

Британский журналист Уилл Бакстон уже довольно давно комментирует молодежные серии GP2 и GP3, работая в телевизионном департаменте FOM, а также является репортёром телеканала NBC, отвечая за информацию с пит-лейн по ходу квалификаций и гонок Формулы 1.

Поскольку Уилл по долгу службы внимательно следил, как развивалась интрига сезона в GP3, после квалификации в Абу-Даби, которую выиграл Даниил Квят, мы попросили его поделиться впечатлениями о молодом российском пилоте.

Уилл Бакстон: «Думаю, Даниил - очень талантливый парень. Он полностью отдаётся работе, и его стиль пилотирования отличает особая аккуратность. Я имею в виду, что он очень точно выбирает гоночные траектории, рационально располагает машину на трассе и не совершает ошибок.

Но также он очень разумно и честно борется в ходе гонок - мне это нравится. По ходу сезона он действительно прогрессировал в профессиональном отношении, от гонки к гонке выступая всё сильнее. Росла и его скорость, и уверенность в себе - именно поэтому сейчас он в одном шаге от титула и находится на пике формы.

Его контракт с Toro Rosso уже подтверждён, и здесь, в Абу-Даби, Даниил выступает так, словно ему нечего терять. Он очень серьёзный претендент на титул в GP3, и это чувствуется по тому, как он работает на трассе.

Да, он молод, и я был очень удивлён, что в Red Bull выбрали именно его, но надеюсь, что он получит хорошую поддержку, чтобы в полной мере реализовать себя в Формуле 1. Впрочем, я не убеждён, что это ему удастся, помня о том, как в Toro Rosso обходятся с гонщиками. В предыдущий раз они усадили за руль 19-летнего Хайме Альгерсуари и выставили его как раз тогда, когда он начал выступать по-настоящему неплохо.

Но в Формуле 1 вам не предоставляется второй шанс. В этом году результаты Квята превзошли все ожидания, и не исключено, что нам выбор в его пользу кажется неожиданным, а для Хельмута Марко и Red Bull это был абсолютно естественный шаг».