Гран При Венгрии

Все о Гран При Венгрии
08:48 30:01:2012

Формула-1

2015-03-21 10:34:02

ГП Германии исключен из календаря Формулы-1 сезона-2015

ГП Германии исключен из календаря Формулы-1 сезона-2015

Гран-при Германии официально исключён из календаря сезона-2015.

Гонка в Германии неизменно присутствовала в календаре Ф-1 с 1960 года. Таким образом календарь Формулы-1 сезона-2015 сократился до 19 гонок.

«Гран-при Германии исключен из календаря. Держатель коммерческих прав и промоутер не смогли достигнуть соглашения», — говорится в заявлении Всемирного совета FIA.

Ранее сообщалось, что Нюрбургринг не смог договориться с Формулой-1 о проведении ГП Германии в сезоне-2015.

Обновленный календарь Ф1 на 2015 год

Дата Этап Место проведения

15/03 Гран При Австралии Мельбурн

29/03 Гран При Малайзии Сепанг

12/04 Гран При Китая Шанхай

19/04 Гран При Бахрейна Сахир

10/05 Гран При Испании Барселона

24/05 Гран При Монако Монако

07/06 Гран При Канады Монреаль

21/06 Гран При Австрии Red Bull Ring

05/07 Гран При Великобритании Сильверстоун

26/07 Гран При Венгрии Будапешт

23/08 Гран При Бельгии Спа

06/09 Гран При Италии Монца

20/09 Гран При Сингапура Марина-Бэй

27/09 Гран При Японии Сузука

11/10 Гран При России Сочи

25/10 Гран При США Остин

01/11 Гран При Мексики Мехико

15/11 Гран При Бразилии Интерлагос

29/11 Гран При Абу-Даби Яс-Марина

2014-09-30 17:04:02

Макс Ферстаппен станет самым молодым дебютантом в истории

Макс Ферстаппен станет самым молодым дебютантом в истории

Сегодня Макс Ферстаппен отмечает 17-й день рождения, а уже в ближайшую пятницу он дебютирует в Формуле 1 в составе Toro Rosso, заменив Жана-Эрика Верня в первой тренировке на Сузуке .

На момент дебюта в Сузуке Максу исполнится 17 лет и 3 дня, однако в следующем марте молодой голландец, выйдя на старт Гран При Австралии, станет самым молодым пилотом в истории чемпионата, принявшем участие в гонке. Предыдущее достижение принадлежало Хайме Альгерсуари, который в 2009 году участвовал в Гран При Венгрии в возрасте 19 лет и 125 дней.

Макс Ферстаппен: «Участие в свободных заездах станет для меня осуществлением мечты. Я получу очень ценный опыт, проведу дополнительное время в машине, привыкну к работе с командой, что поможет в подготовке к следующему году. Я не собираюсь устанавливать никакие рекорды - просто хочу получить опыт.

Я целый день отработал на симуляторе, готовясь к Сузуке, и это определенно поможет, но все равно имеет мало общего с пилотированием на настоящей трассе. Первые впечатления таковы, что это не самая простая трасса, и в "эсках" не так просто избежать ошибок. Мне предстоит отработать полтора часа, и я намерен сделать максимум возможного для себя и команды».

2014-09-19 14:54:02

Жан-Эрик Вернь: В Red Bull мне больше не помогают

Жан-Эрик Вернь: В Red Bull мне больше не помогают

Год назад в Red Bull Racing предпочли Даниэля Риккардо при поиске замены для Марка Уэббера, а недавно Жану-Эрику Верню пришлось смириться с тем, что в Toro Rosso его заменит голландский подросток Макс Ферстаппен. В интервью официальному сайту француз рассказал, как он справляется с неприятными новостями...

Вопрос: Жан-Эрик, вам по-прежнему сложно смириться с тем, что придётся покинуть Toro Rosso?

Жан-Эрик Вернь: Это никогда не было легко, но такова жизнь. Toro Rosso - команда Формулы 1, основная цель которой - продвигать молодых гонщиков из программы Red Bull, а через три года вы уже не считаетесь дебютантом или молодым гонщиком. Это не имело бы значения, если бы я выигрывал гонки - мое место было бы уже не в этой команде.

Вопрос: Складывалось впечатление, что Toro Rosso откажется от своей роли «тестовой команды для новичков» и превратится в серьезных соперников из середины пелотона. По крайней мере, так считалось в начале сезона. Почему ситуация изменилась?

Жан-Эрик Вернь: Думаю, у Toro Rosso нет выбора. У меня отличные отношения со всеми членами команды, мы вложили много усилий в работу с новой машиной, но решения принимают в Red Bull. У них есть молодежная программа, которую необходимо продвигать. Вот так.

Вопрос: Руководитель команды Франц Тост всегда очень хорошо о вас отзывался, давал понять, что хочет сохранить состав в 2015-м…

Жан-Эрик Вернь: Да. Мой уход никак не связан с моими результатами. Возьмите Гран При Венгрии: половину гонки я занимал вторую позицию, опережая Нико Росберга, и он не мог меня обогнать. А затем мне позвонили и сказали, что в следующем году я не буду выступать в Toro Rosso. Такова жизнь.

Вопрос: До какого момента вы верили, что у вас есть будущее в Toro Rosso? Были ли какие-то признаки того, что вы покинете команду?

Жан-Эрик Вернь: Я ничему не верил, никогда не знаешь, что может произойти в Red Bull.

Вопрос: Но у вас должна была надежда, что вы останетесь в команде? Со стороны не было никаких признаков, что вам придется уйти…

Жан-Эрик Вернь: Я надеялся остаться, поскольку не видел никаких реальных признаков. Команда стала для меня семьей, я хотел продолжить работу с ними и двигаться дальше, ведь этот сезон получился очень сложным для нас из-за частых неудач.

Вопрос: Справедливо сказать, что машина Toro Rosso недостаточно конкурентоспособна. Из-за этого отказались от мысли сохранить опытных гонщиков и постараться отыграть несколько позиций?

Жан-Эрик Вернь: Нет. Toro Rosso - одна из команд, которая вкладывает больше всего средств в исследование и развитие машины этого года и нового шасси для следующего сезона. К сожалению, результаты не отражают наших усилий. Мы должны занимать гораздо более высокую позицию, чем на самом деле.

Вопрос: В следующем году в Формуле 1 появится очень молодой гонщик - Максу Ферстаппену исполнится всего 17 лет. Многие жалуются, что в Формуле 1 не хватает ярких личностей, но откуда им взяться, если в спорте дебютируют в столь юном возрасте? Что вы об этом думаете?

Жан-Эрик Вернь: Всё так, как есть. Боюсь, мое мнение об этом окажется неправильным. Не я должен рассуждать о том, что плохо, а что хорошо.

Вопрос: Разве это не заставляет гонщика вашего возраста выглядеть «старым», а того, кому за 30 - пенсионером?

Жан-Эрик Вернь: Забавно, не правда ли? Теперь становится очевидно, что нам не нужны все эти молодежные серии перед дебютом в Формуле 1. И начинать заниматься картингом лучше до 6 лет.

Вопрос: Теперь вам нужен план В. Как он выглядит?

Жан-Эрик Вернь: Я надеюсь остаться в Формуле 1. Если сравнивать меня с Даниэлем Риккардо, результаты всегда были очень близки. Он лучше выступал в квалификации, но я добился заметного прогресса в этой области. Кроме того, я всегда неплохо выглядел в гонке, много раз финишировал впереди него, так что могу сказать, что за рулем равных машин мы снова боролись бы за подиумы.

Я надеюсь, что получу возможность продемонстрировать свои возможности, чтобы все поверили, что я могу это сделать. Я полностью сосредоточился на том, чтобы успешно завершить этот сезон.

Вопрос: Red Bull поддерживает карьеру гонщиков молодежной программы, пока они в неё входят. Но когда гонщики выпадают из этой схемы, может оказаться нелегко вести переговоры о новых возможностях. Вы сейчас с этим столкнулись?

Жан-Эрик Вернь: Действительно, у меня нет менеджера. Я самостоятельно пытаюсь разобраться с тем, какие есть варианты. Я знаю, что возможно, мне надо кого-то найти, но пока я на 99% самостоятелен. Так обстоят дела.

Вопрос: За несколько недель большинство мест в командах на следующий год будет распределено. Вы ходите по паддоку, разговариваете с командами?

Жан-Эрик Вернь: Да, но я не хочу об этом говорить. Но Red Bull мне не помогает. Сейчас моя главная задача - успешно закончить сезон.

Вопрос: Каковы ваши шансы добиться этого?

Жан-Эрик Вернь: В двух предыдущих гонках возникли проблемы, но я думаю, что здесь машина должна быть конкурентоспособна. Кроме того, мы неплохо выглядели в Монако. Итак, мы должны без проблем финишировать в десятке в этот уик-энд, независимо от ограничений на радиопереговоры. В конце концов, мы гонщики.

Вопрос: Конечно, хочется добиться успеха в оставшихся гонках - это ваш шанс на контракт в будущем. К вам будут относиться так же, как к Даниилу Квяту?

Жан-Эрик Вернь: Думаю, да. У меня отличные отношения с командой, и я уверен, что они помогут мне хорошо закончить сезон.

текст: Татьяна Бельская

2014-09-12 15:14:02

В Пекине прошло заседание Всемирного совета по автоспорту

В Пекине прошло заседание Всемирного совета по автоспорту

Сегодня в Пекине прошло заседание Всемирного совета FIA по автоспорту, на котором был утвержден календарь на следующий сезон Формулы 1, а также предложено внести поправки в правила выдачи Суперлицензии.

В календаре чемпионата останется 20 Гран При, первый этап пройдёт 15 марта в Австралии, а завершится сезон 29 ноября в Абу-Даби. Предварительная версия календаря осталась практически без изменений, за исключением переноса Гран При США на 25 октября, а этапа в Мексики - на 1 ноября.

После консультаций со всеми заинтересованными сторонами Всемирный совет также поручил федерации пересмотреть уровень подготовки гонщиков и условия выдачи Суперлицензии. Это предложение должно быть подтверждено на следующей встрече Всемирного совета по автоспорту в декабре и вступит в силу в 2016 году.

В следующий раз Всемирный совет соберётся 3 декабря 2014 года в столице Катара Дохе.

Дата - Этап - Место проведения

15/03 - Гран При Австралии - Мельбурн

29/03 - Гран При Малайзии - Сепанг

05/04 - Гран При Бахрейна - Сахир

19/04 - Гран При Китая - Шанхай

10/05 - Гран При Испании - Барселона

24/05 - Гран При Монако - Монако

07/06 - Гран При Канады - Монреаль

21/06 - Гран При Австрии - Red Bull Ring

05/07 - Гран При Великобритании - Сильверстоун

19/07 - Гран При Германии - Нюрбургринг

26/07 - Гран При Венгрии - Будапешт

23/08 - Гран При Бельгии - Спа

06/09 - Гран При Италии - Монца

20/09 - Гран При Сингапура - Марина-Бэй

27/09 - Гран При Японии - Сузука

11/10 - Гран При России - Сочи

25/10 - Гран При США - Остин

01/11 - Гран При Мексики - Мехико

15/11 - Гран При Бразилии - Интерлагос

29/11 - Гран При Абу-Даби - Яс-Марина

2014-09-07 12:14:02

Предварительная версия календаря на сезон 2015 года

Предварительная версия календаря на сезон 2015 года

По ходу уик-энда в Монце Берни Экклстоун представил командам предварительную версию календаря на сезон 2015 года, включающего 20 Гран При, и практически полностью повторяющего текущий, но - с Гран При Мексики.

В ноябре повится уточнённая версия календаря, а в декабре он должен быть окончательно утверждён Всемирным Советом FIA по автоспорту...

Дата - Этап - Место проведения

15/03 - Гран При Австралии - Мельбурн

29/03 - Гран При Малайзии - Сепанг

05/04 - Гран При Бахрейна - Сахир

19/04 - Гран При Китая - Шанхай

10/05 - Гран При Испании - Барселона

24/05 - Гран При Монако - Монако

07/06 - Гран При Канады - Монреаль

21/06 - Гран При Австрии - Red Bull Ring

05/07 - Гран При Великобритании - Сильверстоун

19/07 - Гран При Германии - Нюрбургринг

26/07 - Гран При Венгрии - Будапешт

23/08 - Гран При Бельгии - Спа

06/09 - Гран При Италии - Монца

20/09 - Гран При Сингапура - Марина-Бэй

04/10 - Гран При Японии - Сузука

11/10 - Гран При России - Сочи

25/10 - Гран При Мексики - Мехико

01/11 - Гран При США - Остин

15/11 - Гран При Бразилии - Интерлагос

29/11 - Гран При Абу-Даби - Яс-Марина

 

текст: Дмитрий Бухаров

2014-09-06 18:24:03

Кобаяши: Новинки оказались весьма эффективными

Кобаяши: Новинки оказались весьма эффективными

В Монце Камуи Кобаяши впервые сел за руль Caterham после Гран При Венгрии и в квалификации опередил как напарника, так и гонщиков Lotus и Marussia. Комментируя итоги дня, японец заявил, что новинки, подготовленные командой к прошлой гонке, позволили добиться прогресса...

Камуи Кобаяши (19-й): "Я очень доволен результатом! Похоже, новинки, подготовленные командой к этапу в Спа, подтвердили свою эффективность, и это отличная новость для команды. Вчера я провел на трассе не так много времени, но сегодня смог все наверстать. Ночью мы активно работали над машиной, смогли превзойти соперников, и я с уверенностью жду завтрашнего дня. Гонка обещает быть непростой, но мы вполне конкурентоспособны".

Маркус Эриксон (22-й): "Утром возникли проблемы с мотором, как раз перед моим быстрым кругом, так что я не смог проехать попытку на более мягких шинах и, к сожалению, начал квалификацию, не имея всей информации. Все сработало неплохо, но мне не удалось выжать из машины максимум. Нужно проанализировать информацию и понять, можно ли прибавить относительно Камуи. Я огорчен результатом, но завтра постараюсь отыграться".

2014-09-03 17:04:02

Статистика сезона: 601 обгон в двенадцати гонках

Статистика сезона: 601 обгон в двенадцати гонках

Перед началом сезона пессимисты считали, что в связи с изменением регламента количество обгонов может сократиться, а гонки станут скучными. Среди причин назывались значительные отрывы между машинами разных команд, уменьшение эффекта от DRS (из-за сокращения лобового сопротивления машин) и отказ от старой системы KERS, которая активировалась нажатием кнопки на прямой (нынешняя система ERS хотя и мощнее предыдущей, но работает на протяжении всего круга).

Первые два Гран При, казалось, подтвердили эту точку зрения. В Мельбурне произошло всего 35 обгонов, в Сепанге - 42. Это не так уж сильно отличалось от прошлогодних результатов (58 обгонов в Мельбурне, 46 - в Сепанге), но на фоне общего негативного настроя по поводу новых правил, на первый взгляд, подтверждало безрадостную картину.

Однако затем была гонка в Бахрейне, которая запомнилась, в первую очередь, острейшей борьбой между пилотами Mercedes Нико Росбергом и Льюисом Хэмилтоном. За их спинами не менее принципиальные сражения вели гонщики Red Bull Racing и Force India. Всего по ходу дистанции пилоты менялись позициями 78 раз.

Дальнейшие события подтвердили, что ситуация с обгонами далеко не так печальна, как могло показаться. Даже в Монте-Карло произошло 34 смены позиций - на 12 больше, чем в прошлом году, и на 11 - чем в 2012-м и 2011-м.

Ещё более ярким примером стал Гран При Венгрии. Вести борьбу на Хунгароринге немногим проще, чем в Монако, однако по ходу гонки было зафиксировано 57 обгонов, против 31 в 2013-м и всего 19-ти в 2012-м. Больше обгонов там было только в 2011 году, 75, но тогда шёл дождь. Всего по итогам 12-ти гонок 2014 года пилоты менялись позициями 601 раз - в среднем 50,1 раз за гонку.

При подсчёте количества обгонов используется достаточно гибкая система, которая основывается не только на покруговой статистике FIA, но и на данных датчиков GPS и трансляции. При этом опережения, которые произошли вследствие замедления машины по техническим причинам, не учитываются.

Первый круг из подсчётов также исключается, ведь обгоны на первом круге происходят слишком часто и мало о чём говорят. Для примера, в нынешнем году на первом круге в Сильверстоуне произошло 39 смен позиций, а по ходу остальной дистанции - 31.

Именно в Сильверстоуне в этом году число обгонов было наименьшим. Рекордсменом же стал Хоккенхайм, где пилоты успешно атаковали друг друга 87 раз. Правда, 53 из них - с использованием DRS. Зато в Бахрейне статистика обратная - из 78 обгонов лишь в 24 случаях использовалась DRS, а остальные обгоны были «нормальными».

Стоит обратить внимание и на ещё один момент - начиная с Гран При Австрии число обгонов в гонках заметно возросло. Причиной этому может быть тот факт, что в середине чемпионата в FIA изменили свой подход к трактовке инцидентов, и теперь за мелкие контакты пилотов не наказывают. Гонщики почувствовали большую свободу и начали активнее бороться за позиции.

Статистика обгонов ведётся с 1981 года, и её анализ опровергает распространённую точку зрения, якобы борьбы на трассе в старые времена было больше, чем сегодня. Так, в начале восьмидесятых годов в гонке в среднем происходило 40-42 обгона.

Резкое падение количества обгонов произошло в 1995-м году. На протяжении более чем десятилетия, с 1995 по 2009 годы, среднее значение смен позиций колебалось в диапазоне 8-13 за гонку. Исключением стал лишь 2003 год, когда это значение достигло 20-ти.

Антирекорд по наименьшему числу обгонов за сезон удерживают сезоны 2000 и 2008 годов - всего по 137 в каждом. При этом в 2000-м в календаре было 17 этапов (8,1 обгона за гонку), а в 2008-м - 18 этапов (7,6 обгонов за гонку). Таким образом, именно 2008-й год - худший с точки зрения борьбы на трассе за всю историю статистических наблюдений.

Количество обгонов начало расти в 2010 году, после отмены дозаправок, а радикальное увеличение их числа произошло в 2011 году, после прихода в чемпионат Pirelli. По просьбе организаторов, итальянские шинники создали гораздо менее износостойкую резину, чем использовалась прежде. В результате в 2011 году было зафиксировано 1306 смен позиций в 19 Гран При (68,7 за гонку), а в 2013-м - 1404 обгона в 20 Гран При (70,2 за гонку).

До этих значений сезону 2014 года пока далеко, но все наиболее сложные для борьбы трассы остались позади, и среднее число обгонов теперь будет неизбежно расти. Кроме того, серьёзно повлиять на итоговый результат может и какая-то одна гонка, которая пройдёт в необычных условиях. К примеру, в 2011 году такой гонкой стал Гран При Канады, по ходу которого пилоты менялись позициями 176 раз.

Так или иначе, очевидно, что нынешний сезон практически не уступает по зрелищности трём предыдущим, удерживающим рекорд по числу обгонов, и заметно опережает в этом отношении гонки 1980-х, 1990-х и 2000-х годов.

текст: Эльмир Валеев

2014-08-21 19:04:02

Нико Росберг: Я считаю, что Макс справится

Нико Росберг: Я считаю, что Макс справится

Новость о контракте Toro Rosso с Максом Ферстаппеном - одна из самых обсуждаемых в четверг, ведь голландец станет самым молодым дебютантом в истории Формулы 1, в сентябре ему исполнится 17 лет. Многие сомневаются в том, что он готов к дебюту, но Нико Росберг считает иначе.

Нико Росберг: «Все постоянно говорят, что пробиться в Формулу 1 можно только благодаря финансовой поддержке. Приятно видеть, что если у вас есть талант, и вы действительно этого заслужили, то можете получить свой шанс. Последнее время было много тому подтверждений. Это важно. Макс очень молод, но я считаю, что он справится.

Я тестировал машину Формулы 1 в 17 лет, но не могу сказать, что чувствовал себя готовым к пилотированию. Основные сложности были связаны с физической нагрузкой. В те времена и прижимная сила была больше, и механическое сцепление с трассой, так что в кокпите приходилось непросто. Это вызвало больше всего проблем. Сейчас всё гораздо проще в физическом плане, так что это ему поможет.

Хотелось бы нме, чтобы в Формула 1 увеличились физические нагрузки? Прежде всего, мы должны узнать мнение болельщиков. Нам нужно, чтобы гонки получались интересными, а сейчас мы видим отличную борьбу на трассе. Это большой плюс. Кроме того, мы должны работать со звуком, ведь он очень важен для болельщиков, и я могу их понять.

С точки зрения гонщиков, ситуация не идеальная, но меня это устраивает. Возможно, лучше иметь возможность проезжать каждый круг в квалификационном темпе и получить резину, которая выдерживала бы такую нагрузку. При этом гонки стали бы сложнее и в физическом плане. Это пошло бы на пользу Формуле 1».

Росберг недоволен прошлой гонкой в Венгрии и поведением Льюиса Хэмилтона, отказавшегося уступать ему позицию, несмотря на просьбу команды. Однако перед началом гоночного уик-энда в Спа немец старался не распространяться на эту тему

«После гонки было многое сказано, - продолжил пилот Mercedes. - Я не хочу вдаваться в подробности. Разумеется, мы всё обсудили после гонки, чтобы понять, как действовать дальше. Я многое понял в той гонке и постараюсь использовать этот опыт в будущем.

Не могу сказать, что мне нужен был летний перерыв: после Гран При Венгрии мне хотелось, чтобы Гран При Бельгии прошел уже на следующий день. Впрочем, я рад возможности отдохнуть и отлично провел время с друзьями и семьей.

Кроме того, хорошо, что база закрыта на две недели, ведь обычно письма от команды приходят даже в выходной. Сейчас две недели ничего не происходило. Это неплохо для всех».

2014-08-18 14:34:02

Виджей Малья: Надеюсь, неудач больше не будет

Виджей Малья: Надеюсь, неудач больше не будет

В прошлой гонке в Венгрии Force India впервые в сезоне не заработала очки, но сохранила пятую позицию в Кубке конструкторов, опережая на одно очко McLaren. В интервью пресс-службе руководитель команды Виджей Малья подвёл итоги первой половины сезона…

Вопрос: Виджей, за три недели команда перестроилась после сложной гонки в Будапеште?

Виджей Малья: До Гран При Венгрии мы зарабатывали очки в каждой гонке, так что я предполагал, что в какой-то уик-энд удача должна была от нас отвернуться. Надеюсь, на этом неудачи закончились. В какой-то момент у нас была неплохая возможность заработать много очков, но мы её упустили. Оба гонщика принесли свои извинения. Серхио не повезло. С Феттелем произошло то же самое в том же повороте, но Себастьян справился.

Вопрос: Вы не заработали очки в Будапеште, но команда сохраняет пятую позицию в Кубке конструкторов…

Виджей Малья: Я рад, что мы сохранили пятую строчку перед летним перерывом. Думаю, мы заслуживаем этого на данном этапе сезона. У нас есть шанс выйти на четвертое место, ведь команды с шестой позиции по четвертую разделяют всего 38 очков. Каждая гонка играет важную роль, а последний Гран При, где присуждают двойные очки, может оказаться решающей. Надо продолжать работу, сосредоточиться на каждой гонке в отдельности и постепенно двигаться вперёд.

Вопрос: Вы можете поверить, что прошло пять лет с тех пор, как команда завоевала первый поул и подиум в Спа?

Виджей Малья: Время быстро пролетело, но с тех пор команда стала сильнее. Это было революционное достижение - нас начали воспринимать всерьёз. Я горжусь нашими сегодняшними позициями и знаю, что у нас неплохие шансы продемонстрировать свой потенциал в оставшихся восьми гонках. Спа - это скоростная трасса, так что у команд, использующих двигатели Mercedes, появится шанс, но мы ждем и других гонок, в частности в Сингапуре.

 

текст: Татьяна Бельская

2014-08-15 19:54:03

Роман Грожан: Я получаю удовольствие от выступлений в Спа

Роман Грожан: Я получаю удовольствие от выступлений в Спа

Роман Грожан заработал всего восемь оков в первой половине сезона, а после Гран При Монако не поднимался выше 12-й позиции. Тем не менее, пилот Lotus надеется переломить негативную тенденцию и вновь бороться за очки.

Вопрос: Отпуск удался?

Роман Грожан: Да, я хорошо отдохнул. Я провел время с женой и сыном, которому после Гран При Венгрии исполнился год. Приятно отключиться от Формулы 1, пусть даже на небольшой период времени. Я возвращаюсь полным сил перед следующей фазой сезона.

Вопрос: Каков ваш настрой перед второй половиной сезона?

Роман Грожан: Несмотря на сложности, я настроен позитивно. С начала сезона и даже прежде нас преследовали многочисленные проблемы, но, как и во всем в жизни, надо смотреть в будущее. Именно этим я занимаюсь.

Это мой третий полный сезон в Формуле 1, и хотя пережить неудачи всегда сложно, я достаточно зрелый человек, чтобы понимать, что трудности многому учат, и надо работать, чтобы снова добиться успеха. Я искренне надеюсь, что вместе с командой мы сможем переломить ситуацию в оставшихся гонках сезона. Такова цель.

Вопрос: Спа - отличное место для начала второй половины сезона после небольшого перерыва...

Роман Грожан: Вы правы. Спа - это одна из лучших, если не лучшая трасса в календаре. Это предел мечтаний для гонщика, ведь там есть перепад высот, быстрые и среднескоростные техничные повороты, а также несколько отличных прямых, где можно обгонять. У этой трассы есть душа. Как и большинству гонщиков, мне очень нравится там выступать. Кроме того, в Спа незабываемая природа - арденский лес. Пилотируя машину, вы чувствуете, что трасса буквально живая, к тому же болельщики всегда близки к происходящему. Запах картошки фри чувствуется почти везде.

Вопрос: Не секрет, что для вас сезон складывается непросто. Каких результатов вы надеетесь добиться в оставшихся гонках?

Роман Грожан: В конце концов, все гонщики могут только максимально выложиться каждый раз, когда оказываются за рулем. На данный момент сезон получается довольно сложным, но надо смотреть вперед и надеяться, что наше стремление добиться успеха компенсирует все неудачи, проблемы и сложности. Если прибавить к этому качеству мастерство инженеров, то команда должна получить несколько наград в оставшихся гонках. Нам надо набрать обороты, и я буду каждый раз выезжать на трассу с мыслью, что мы заработаем больше очков и максимально раскроем потенциал E22 в оставшейся части сезона.

Вопрос: Вы постараетесь заработать больше очков уже в Спа?

Роман Грожан: Как всегда, да. После Гран При Монако было несколько сложных гонок, где по той или иной причине мы не могли претендовать на очки. Я надеюсь, что в Спа Lotus добьется прогресса и вновь продемонстрирует потенциал, который был виден, к примеру, в Барселоне. Мы должны решить проблемы, которые нас сдерживали, и я верю, что если нам это удастся, мы заработаем очки.

 

текст: Татьяна Бельская

2014-08-12 20:44:03

Марио Андретти: Это невероятный сезон!

Марио Андретти: Это невероятный сезон!

В интервью официальному сайту чемпионата чемпион мира 1978 года Марио Андретти рассказал о своих впечатлениях от первой половины сезона…

Вопрос: Изменился регламент, появились новые силовые установки - как вам этот сезон?

Марио Андретти: Честно говоря, пока сезон складывается невероятно здорово. У меня были некоторые опасения из-за серьёзности перемен и возможных проблем с надёжностью, а потом, когда стало понятно, что в Mercedes справились со своей работой лучше других, я подумал, что чемпионат может оказаться скучным, но это не так.

Мы наблюдаем за интереснейшей борьбой Льюиса и Нико, двух очень талантливых гонщиков, в каждый уик-энд ждём развязки их очередного противостояния. Позади них ситуация совершенно запутанная, поэтому мы видим большое число обгонов. Этот сезон открыл нам двух новых талантов - Даниэля Риккардо и Валттери Боттаса, да и Williams снова в борьбе. Сюжетных линий очень много, и все они очень интересные!

Вопрос: Как вы оцениваете появление новых технологий и их влияние на гонки?

Марио Андретти: Лично меня новые технологии всегда мотивировали, ведь это появление новых машин, новых задач. В этом сила Формулы 1.

Порой мне кажется, что в этом году с переменами в FIA немного перестарались, поставив перед командами очень сложные задачи с аэродинамикой, силовыми установками, всем тем, с чем сейчас приходится иметь дело гонщикам, но произошло то, что произошло. С точки зрения гонок всё здорово. Я немного беспокоился по поводу расхода топлива, но скрестим пальцы - если всё будет продолжаться так, как идёт сейчас, год будет невероятным.

Вопрос: Вы бы хотели гоняться на машинах 2014 года?

Марио Андретти: Безусловно. Мне хотелось бы сбросить лет тридцать или сорок, чтобы сесть за руль одной из них.

Вопрос: В 1982-м вы пересели за руль Ferrari с турбомотором после атмосферных двигателей. Это помогает вам понять сложности, возникающие у сегодняшних гонщиков?

Марио Андретти: Сомнений нет - одним удалось адаптироваться лучше, чем другим. Мне помогло то, что я часто менял серии - я привык адаптироваться. В 1982-м я отработал лишь день на тестах в Фьорано, а в гонках не возникло проблем. Машина так же реагировала на нажатие педали газа. Стоило бы лучше отработать процедуру старта, но в остальном я чувствовал себя весьма комфортно.

Если вернуться к вопросу адаптации, то важно понимать, что если вы - гонщик одного стиля, если вам постоянно нужна большая прижимная сила, то придётся непросто. Нужно исходить не только из того, что нужно вам, но и из того, что нужно машине. Нужно уметь максимально использовать её возможности.

Вопрос: У Себастьяна Феттеля в этом году возникло больше проблем, чем можно было ожидать…

Марио Андретти: Да, интересно было увидеть, что Себастьяну оказалось непросто адаптироваться к столь серьёзным переменам. Он привык к большой прижимной силе, сейчас её стало меньше, но я уверен в том, что в итоге Феттель справится, ведь он - очень талантливый гонщик. Правда, на это уйдёт больше времени, чем ему бы хотелось.

Феттель - чемпион, он это ещё подтвердит, и я уверен, что сейчас он больше всех огорчён этой ситуацией. Себастьян полностью сосредоточен на работе, ничто не может его отвлечь, так что я готов держать пари - он справится.

Вопрос: Похожая ситуация и с Кими Райкконеном в Ferrari?

Марио Андретти: Да, но он ещё и сменил команду, перейдя из Lotus, где у него всё было хорошо, в Ferrari, где он надеялся на большее. К сожалению, у Ferrari возникли сложности, так что можно сказать, что он вернулся к прежней ситуации, в которой ему приходится очень непросто в паре с Алонсо. Фернандо - один из блестящих пилотов, он всегда максимально использует потенциал машины, в Ferrari его безусловно поддерживают, а Кими ещё придётся поработать.

Вопрос: Алонсо будет быстр за рулём любой машины?

Марио Андретти: Никаких сомнений. Он добивался максимума от всего, на чём ему приходится выступать.

Вопрос: Главная тема этого сезона - борьба Росберга и Хэмилтона за чемпионский титул…

Марио Андретти: Это могло быть очень скучно, если бы в этой паре был очевидный фаворит, как в случае с Михаэлем Шумахером в Ferrari, и мы бы заранее знали, кто победит. Но ничего такого нет, в Mercedes не используют командную тактику - главным образом потому, что они доминируют в чемпионате. В итоге оба гонщика отбирают друг у друга очки, и один из них наверняка выиграет титул.

Я благодарен Ники Лауде за отказ от командной тактики - это сохраняет интерес, независимо от того, доминирует команда или нет. Мы видим реальную борьбу двух сильных пилотов. Я немного болею за Льюиса, главным образом из-за его проблем, связанных с поломками машины. Но посмотрите, как здорово он справляется - вспомните его гонку после старта с пит-лейн в Венгрии. Как можно за него не болеть? Он никогда не сдаётся, всегда сохраняя позитивный настрой. Если бы он покорился и повесил голову, всё было бы иначе, но в этом году Хэмилтон демонстрирует силу своего характера. Если в итоге он выиграет чемпионат, это будет действительно заслуженная победа.

Вопрос: Нико Росберг тоже в отличной форме, он выступает гораздо лучше, чем многие ожидали…

Марио Андретти: Нико показал себя достойным соперником. У него большой гоночный талант, он тоже был бы достойным чемпионом - сомнений нет. Хэмилтон больше пострадал от проблем с машиной, но Росберг тоже демонстрирует высокий уровень. Mercedes очень повезло иметь у себя двух таких гонщиков. Нас ждёт фантастическая концовка сезона, которая определит чемпиона.

Вопрос: Как вы оцениваете выступления Даниэля Риккардо, сейчас в личном зачёте он занимает третью строчку, уступая только гонщикам Mercedes?

Марио Андретти: Это фантастика! Похоже, Даниэль и сам удивлён. Он отлично выступает, стабильно быстр, при обгонах действует агрессивно, но расчётливо. Риккардо очень хорош на трассе, у него позитивный характер, всегда улыбка на лице - он отлично справляется.

Можно было подумать, что Red Bull Racing ничего не теряла, подписывая с ним контракт, ведь тогда казалось, что никто не сможет затмить Себастьяна, но Риккардо сразу взял ситуацию под контроль и по-прежнему впереди. Наблюдать за появлением талантов всегда интересно, и здорово, что «дочерняя» Toro Rosso подготовила двух столь сильных гонщиков. Мне нравится, когда талант воспитывается внутри.

Вопрос: Вы упоминали и Валттери Боттаса…

Марио Андретти: Валттери и в прошлом году демонстрировал свой талант, но сейчас, с действительно конкурентоспособной машиной, он очень хорош. В Williams прибавили и он сразу оказался в первых рядах. Это очень хорошо для будущего Формулы 1. Все любят Williams, все любят Фрэнка - здорово, что сейчас они способны бороться за победы в гонках.

Вопрос: Ники Лауда недавно сказал, что гонщикам нужно позволить сражаться на трассе без вмешательства стюардов. Что вы об этом думаете?

Марио Андретти: Мне не нравится, когда чиновники вмешиваются в большое количество ситуаций с мелкими контактами. В Формуле 1 выступают лучшие гонщики - позвольте им бороться. Никто из них не заинтересован в контакте, а если он и происходит, не нужно вмешиваться.

В случае явного, намеренного нарушения, как в инциденте с Шумахером и Баррикелло в Венгрии'10, должно быть наказание, но в остальном нужно оставить этих парней в покое.

Перес и Масса в Канаде? Они сами разберутся. Поверьте мне, гонщики отлично знают, кто из них допустил ошибку. Им нужно обсудить это на брифинге. В младших сериях нужен жесткий контроль, но я считаю, что в Формуле 1 чиновникам нужно вмешиваться только в том случае, если произошло что-то очень серьёзное.

Вопрос: Что вы думаете о радиообмене, попадающем в эфир? В этом году многие жаловались на действия соперников…

Марио Андретти: Это нормально, здесь нет ничего нового. Эмоции зашкаливают, так слушать переговоры очень интересно.

Вопрос: Какой момент одиннадцати прошедших Гран При вы считаете лучшим?

Марио Андретти: Гонку в Бахрейне. Там мы поняли, что нас ждёт. Мы увидели двух парней - Хэмилтона и Росберга, выступающих на одинаковых машинах и сражавшихся за победу до финиша. После гонки все ликовали, даже тем, кто смотрел её по телевизору, хотелось аплодировать. Были и другие отличные гонки, включая недавний Гран При Венгрии. Надеюсь, этот уровень сохранится до конца сезона.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-08-08 22:44:02

Mercedes AMG подвела некоторые промежуточные итоги…

Mercedes AMG подвела некоторые промежуточные итоги…

Команда Mercedes AMG, уверенно лидирующая в обоих зачётах чемпионата мира, подвела некоторые статистические итоги первой половины сезона - начиная с зимних тестов по Гран При Венгрии включительно.

11 этапов чемпионата уже позади.

9 побед одержали в 2014 году гонщики Mercedes AMG: пять - Льюис Хэмилтон, четыре - Нико Росберг.

24 из 33-х возможных - столько раз поднимались на подиум гонщики, выступающие на машинах с силовыми установками Mercedes-Benz. Из них 18 на счету Нико и Льюиса - по 9 у каждого!

Более 50% всех разыгранных очков заработали команды, использующие силовые установки Mercedes.

7928 километров в общей сложности проехали машины с моторами Mercedes на тестах в Хересе, Бахрейне, Барселоне и Сильверстоуне.

6 победных дублей заработали гонщики Mercedes AMG, причем, с Малайзии до Монако - пять подряд. До этого в истории Формулы 1 такое бывало только дважды.

11 поул-позиций завоевали гонщики, выступающие на машинах с силовыми установками Mercedes; 10 из них поделили между собой Льюис (четыре) и Нико (шесть).

Две трети всех подиумов в этом сезоне досталось гонщикам, выступающим на машинах с двигателями Mercedes, причём в трех случаях - в Бахрейне, Австрии и Германии - они занимали все три первых места.

43 пит-стопа провела команда Mercedes AMG за первые 11 Гран При этого сезона: 21 раз меняли резину на машине Льюиса, 22 раза - на машине Нико.

7 самых быстрых кругов записали на свой счёт гонщики Mercedes: 4 - Нико и 3 - Льюис.

27 побед в Формуле 1 одержал Льюис Хэмилтон. Это седьмой показатель в истории чемпионата, и по числу выигранных Гран При Льюис сравнялся с сэром Джеки Стюартом.

2014-08-05 13:24:02

Субботняя встреча руководителей команд отменена

Субботняя встреча руководителей команд отменена

На прошлой неделе в Лондоне должна была состояться встреча руководителей команд Формулы 1 с Берни Экклстоуном и президентом Ferrari Лукой ди Монтедземоло, однако она была перенесена на 9 августа из-за того, что на ней не смог присутствовать руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф. По информации немецкого Auto Motor und Sport, предстоящая субботняя встреча также была отменена.

Корреспондент издания Михаэль Шмидт предполагает, что совещание по вопросам повышения зрелищности могло быть отложено, поскольку отчасти потеряло свою актуальность после столь яркого Гран При Венгрии. Новая дата встречи пока не определена, но, предположительно, совещание может пройти за неделю до Гран При Бельгии, или, что более вероятно, в перерыве между гонками в Спа и Монце.

2014-08-04 15:34:03

Нико Росберг: "Я ненавижу вторые места"

Нико Росберг:

После Гран При Венгрии пилоты Формулы 1 отправились в отпуск. Перед этим Нико Росберг дал обстоятельное интервью, в котором рассказал о своих отношениях с Льюисом Хэмилтоном и Ники Лаудой и объяснил, почему перестал кататься на велосипеде…

Вопрос: После этапа в Венгрии в своем традиционном видеоблоге вы сказали, что огорчены действиями Льюиса Хэмилтона из-за того, что он не выполнил просьбу команды и не пропустил вас вперед. Это все, что вы можете сказать?

Нико Росберг: Да, ведь все видели, что произошло. Подобные вещи необходимо обсуждать внутри команды. В гонке произошло много всего, о чем стоило поговорить.

Вопрос: В отличие от напарника, вы, как правило, внешне очень спокойно реагируете на подобные вещи. Вы действительно такой крутой, как многие думают?

Нико Росберг: Вам виднее!

Вопрос: Но если на публике вы ведете себя спокойно, то как обстоят дела внутри команды?

Нико Росберг: Не в моем стиле громко на все реагировать. Я предпочитаю конструктивную критику и совместную работу. Я люблю действовать рационально, а не эмоционально.

Вопрос: Вы не чувствуете прессинг со стороны напарника?

Нико Росберг: Прессинг? Нет, я должен ладить с любым напарником. Было сложно только те три года, когда я выступал вместе с Михаэлем Шумахером, ведь он - самый титулованный гонщик всех времен. Для меня это стало интересным опытом, поскольку я оказался в совершенно новых условиях. С Льюисом мы друг друга знаем больше 15 лет, еще со времен картинга. Мне прекрасно известно, насколько он хорош.

Вопрос: Вы ушли на летний перерыв, имея преимущество в 11 очков в личном зачете. Вы не боитесь, что судьба чемпионского титула будет решена в Абу-Даби, где начисляют двойные очки?

Нико Росберг: Почему я должен бояться? Это просто лишит меня энергии. Я остаюсь сосредоточенным и думаю только о своей работе. О результате поговорим в конце сезона.

Вопрос: Таким образом, вы не думаете о чемпионском титуле, и просто сосредоточенны на работе в конкретной гонке?

Нико Росберг: Можно сказать и так, но все же я стараюсь укрепить свое лидерство в чемпионате.

Вопрос: Но рано или поздно вы ведь начнете думать о том, что у вас есть шансы на завоевание титула?

Нико Росберг: Ближе к концу сезона. Сейчас между мной и Льюисом не такая большая разница, поэтому не имеет смысла думать о титуле. Важнее всего атаковать в полную силу.

Вопрос: Если бы вы были журналистом, то какой вопрос задали бы самому себе?

Нико Росберг: Сложно сказать. Возможно, я бы поинтересовался, был ли я рад, когда в квалификации в Венгрии у Льюиса загорелась машина.

Вопрос: И что бы вы ответили?

Нико Росберг: О, вы хотите услышать ответ! Нет, тогда я снимаю этот вопрос, но он получился хорошим, правда? Однако если все же отвечать на него, то я испытал смешанные эмоции. С одной стороны, это давало возможность увеличить отрыв в личном зачете, но с другой - мне нравится острая борьба с Льюисом.

Вопрос: Четыре раза подряд в этом сезоне вы финишировали позади Хэмилтона…

Нико Росберг: Я ненавижу вторые места. Гонка в Бахрейне стала отличным примером этого. Я был очень разочарован, и потом долго искал поводы для радости. Оглядываясь назад, могу сказать, что у нас было отличное сражение, и я рад тому, что мы с Льюисом устроили такое шоу. Даже если Формулу 1 продолжают критиковать, такую борьбу на трассе мы видим редко.

Вопрос: Как вы относитесь к критике новых правил?

Нико Росберг: Я считаю, что единственный недостаток - это не очень громкий звук двигателей. Думаю, мы должны что-то предпринять в этой области.

Вопрос: Что-нибудь еще?

Нико Росберг: Как я уже сказал, мы видим отличные гонки. Я много читал про борьбу прошлых лет, смотрел видеозаписи. Дуэли на трассе между Шумахером и Микой Хаккиненом, или между Шумахером и Жаков Вильневым были не столь острыми, но не стоит сравнивать разные эпохи. Сейчас борьба между Льюисом и Нико. В спорте были разные великие моменты.

Вопрос: Но если верить цифрам, размер аудитории сокращается.

Нико Росберг: Действительно, но мой босс Тото Вольфф считает, что интерес сместился в сторону социальных сетей, где Формула 1 представлена не так обширно. Давайте просто вспомним историю, которая произошла в Хоккенхайме - я не смог разместить на шлеме изображения кубка мира по футболу, чтобы отпраздновать победу национальной сборной. В то же время три записи в Facebook собрали шесть миллионов "Лайков". Просто фантастика!

Вопрос: Вернемся к Михаэлю Шумахеру. До него вашими напарниками были Марк Уэббер, Алекс Вурц и Казуки Накаджима. Двух последних мало кто причислял к очень уж быстрым гонщикам, а затем вам предстояло выступать с великим и ужасным Михаэлем…

Нико Росберг: Люди критически восприняли его возвращение после трехлетнего перерыва. Однако я могу вам сказать, что Михаэль выступал на очень высоком уровне. Наверное, никто кроме него не смог бы вернуться после трехлетнего перерыва и показывать такую скорость. У Mercedes в те три года было много проблем с машиной, что также отражалось на результатах.

Вопрос: Что вы думаете о нем сейчас?

Нико Росберг: Когда я думаю о нем, мне становится грустно и страшно. Я даже не знаю, в каком состоянии он находится сейчас. Я знаю, что он вышел из комы, может быть, прочитает это интервью или кто-нибудь ему расскажет. Может быть, он продолжает следить за Формулой 1, но мы этого не знаем. Однако мы все желаем Михаэлю скорейшего выздоровления.

Вопрос: Ваш отец Кеке дает вам советы?

Нико Росберг: Отец очень мало говорит о гонках, поскольку, когда раньше он критиковал мой стиль пилотирования, я с трудом воспринимал его слова. Даёт мне общие советы, читает прессу и интернет, а затем говорит, что из этого мне не следовало говорить. Можно сказать, он - мой консультант по работе с прессой!

Вопрос: А ваша мама как-то помогает?

Нико Росберг: Мама никогда не смотрела Формулу 1, и меня это расстраивает. Во время моих гонок она уходит погулять. Даже когда мы вместе смотрим футбол по телевизору, мы болеем за разные команды - я за "Баварию", а она за "Дортмунд"...

Вопрос: Перед венгерским этапом руководство вашей команды устроило велопрогулку вдоль Дуная. Как мы знаем, она закончилась не лучшим образом - Тото Вольфф даже сломал руку.

Нико Росберг: Сейчас я рад, что не участвовал в ней. Ситуация была действительно опасной.

Вопрос: На протяжении многих лет вы часто накануне Гран При проезжали несколько кругов по трассе на велосипеде. Вы по-прежнему это практикуете?

Нико Росберг: Нет, поскольку мы обнаружили, что это серьезно увеличивает нагрузку на мышцы ног, что не слишком хорошо для меня.

Вопрос: Вероятно, теперь велосипеды вообще запрещены в Mercedes. Но какими ещё видами спорта вы не можете заниматься по контракту?

Нико Росберг: Я могу самостоятельно решать, чем заниматься. Однако я не из тех людей, кто любит рисковать. Кроме того, Формулу 1 нельзя назвать полностью безопасной, так что я в любом случае постоянно рискую. К счастью, в последние годы уровень безопасности стал выше.

Вопрос: У вас не было никаких серьезных происшествий?

Нико Росберг: В Бразилии в 2006-м и в Монако в 2008-м мне чертовски повезло, что обошлось без травм.

Вопрос: Когда вы боретесь с соперником колесо в колесо на скорости 300 км/ч, если ли гонщики, которым в данной ситуации вы доверяете больше, чем другим?

Нико Росберг: Сложный вопрос. В Формуле 1 больше половины соперников, которым я бы не стал доверять!

Вопрос: Создается впечатление, что Ники Лауда гораздо больше времени уделяет Льюису Хэмилтону, чем вам. Это действительно так?

Нико Росберг: Я не знаю, мне сложно оценивать. Я просто знаю, что у них достаточно хорошие отношения. Я тоже нормально работаю с Ники, он во многом меня поддерживает. Даже в трудные моменты он всегда рядом и дает советы. Я не могу осуждать его отношения с моим напарником.

Вопрос: На новом руле у вас 28 кнопок. Гонщикам теперь нужна докторская степень, чтобы во всем разобраться?

Нико Росберг: Да, это все действительно очень сложно! (смеется) Если посмотреть на записи с камеры, установленной на машине, можно увидеть, насколько тяжело приходится гонщикам. Это настоящее испытание, но я люблю решать такие задачи.

Вопрос: Сколько раз вы ошибаетесь при нажимании на кнопки во время одного круга?

Нико Росберг: Ошибаюсь? Не так и много. Ошибки - это плохо, потому что из-за них можно так изменить настройки машины, что у вас возникнут проблемы в следующем повороте. Если вам не повезет, то даже может заблокироваться коробка передач!

текст: Михаил Смирнов

2014-08-01 15:14:02

Хаккинен: Команды уровня Ferrari не должны так ошибаться

Хаккинен: Команды уровня Ferrari не должны так ошибаться

В этом сезоне у двукратного чемпиона мира Мики Хаккинена появился свой блог на сайте немецкой логистической компании Hermes. В очередном интервью он подвел итоги Гран При Венгрии.

Вопрос: Выступление Кими Райкконена в Венгрии можно считать неплохим, если бы не провал в квалификации. Как так получилось, что в Ferrari ошиблись со стратегией?

Мика Хаккинен: Это была явная ошибка. Обычно команды уровня Ferrari не допускают такие оплошности. Может быть, в тот момент они уже думали о предстоящих четырех неделях отпуска или чем-то еще? Просто удивительно, что Пэт Фрай так ошибся. Я его очень хорошо знаю, поскольку он был гоночным инженером McLaren в те годы, когда я выступал в этой команде. Кто-то в Ferrari в той ситуации должен был забить тревогу, поскольку ни один результат нельзя считать достаточным.

Вопрос: Как вы оцениваете выступления Кими в гонке?

Мика Хаккинен: Мы увидели прогресс, так что рост результатов - это вопрос времени. Кими в состоянии показывать такую же скорость, как и Фернандо Алонсо, когда его машина правильно настроена.

Вопрос: Британская The Guardian пишет о том, что в McLaren заинтересованы в подписании контракта с Валттери Боттасом. Что вы на это скажете?

Мика Хаккинен: Это вполне естественно. Боттас - молодой гонщик, который не так давно дебютировал в Формуле 1. Валттери интересен не только тем, что обладает скоростью, но и тем, что может мотивировать всю команду и умеет создавать атмосферу, которая необходима для достижения успеха. К нему проявляют интерес, и это здорово. Посмотрим, какое будущее ему уготовано.

Вопрос: Как вы оцениваете его выступление в Венгрии?

Мика Хаккинен: Отличное выступление в квалификации и уверенный старт. Однако появление автомобиля безопасности привело к тому, что он финишировал только восьмым. Тем не менее, в Williams доказали, что в их распоряжении есть машина, которая может быть эффективной и на медленных трассах.

Вопрос: У Williams преимущество в скорости на прямых, а следующие две гонки пройдут на едва ли не самых быстрых трассах чемпионата. Можно ожидать, что Боттас поборется за победу в Спа и в Монце?

Мика Хаккинен: Во время каждого гоночного уик-энда приходится решать новые задачи. В теории, хороший результат возможен. Тем более, что у Mercedes уже были технические проблемы, что увеличивает шансы Валттери и Williams.

Вопрос: Что вы думаете о действиях Mercedes, когда команда в гонке попросила Льюиса Хэмилтона пропустить вперед Нико Росберга?

Мика Хаккинен: У команды всегда одна цель - заработать как можно больше очков, а пилоты, естественно, пытаются занять как можно более высокие позиции. У Нико был хороший темп, ему ещё предстояло перейти на новый комплект мягких шин, поэтому команда считала, что Льюис должен пропустить его вперед, чтобы добиться максимального результата. Льюис же посмотрел в зеркала заднего вида и понял, что Нико недостаточно близко и не сможет провести обгон. Вероятно он посчитал, что нет никакого смысла пропускать напарника, поскольку он сам на этом может потерять две секунды и место на подиуме. На мой взгляд, Льюис был прав.

Вопрос: Как вы оцениваете выступление Даниэля Риккардо, одержавшего вторую победу в карьере?

Мика Хаккинен: Стиль пилотирования Даниэля, контроль машины и обгоны - все как в учебнике. Риккардо доказал соперникам, что если намерен обогнать, то обязательно это сделает. В настоящий момент в Формуле 1 все только и говорят, что о Боттасе и Риккардо.

Вопрос: Вы удивлены тем, что в Венгрии на мокрой трассе мы увидели столько вылетов?

Мика Хаккинен: Судя по всему, многие пошли на излишний риск. В дождь белые линии становятся очень скользкими, и их лучше избегать. Я действительно удивился, что многие гонщики ошибались.

текст: Михаил Смирнов

2014-07-31 22:34:02

Джеймс Аллен об отмене саммита в Лондоне

Джеймс Аллен об отмене саммита в Лондоне

Встреча так называемой «рабочей группы по проблеме популярности» Формулы 1, запланированной на последний день июля, была перенесена, но по иронии судьбы она должна была пройти после череды чрезвычайно интересных гонок, которые займут достойное место в истории спорта. Британский журналист Джеймс Аллен рассуждает о ситуации, сложившейся в «верхах» чемпионата мира.

Джеймс Аллен: «Встреча группы первых лиц Формулы 1, которая должна была пройти на этой неделе, перенесена на фоне сомнений в уместности включения в эту группу Флавио Бриаторе, бывшего руководителя Renault F1.

В “Рабочую группу по проблеме популярности” должны были войти Бриаторе, Берни Экклстоун и три представителя руководства команд: Марко Маттиаччи (Ferrari), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing) и Тото Вольфф (Mercedes). Экклстоун отложил встречу, но присутствие на ней Бриаторе пересматривается. Итальянец был отлучён от Формулы 1 за участие в скандале с подтасовкой результатов Гран При Сингапура 2008 года.

По иронии судьбы совещание группы должно было пройти на этой неделе, вскоре после захватывающей гонки в Будапеште, где пять раз менялись лидеры, и было много обгонов. Но если думать о будущем, подобная встреча нужна, ведь пустые трибуны в Хоккенхайме стали убедительным напоминанием о том, что перспективы у спорта на такие уж радужные, если Формула 1 не попытается понять запросы болельщиков.

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло с самого начала сезона призывает к изменениям, открыто критикуя современную Формулу 1. Он заговорил об этом в Бахрейне, называв чемпионат “формулой скуки”, но так вышло, что Гран При на трассе Сахир оказался чрезвычайно интересным, и после него было ещё немало невероятно захватывающих гонок.

По мнению многих инженеров команд Формулы 1, которое они высказали после финиша Гран При Венгрии, 11-й этап сезона стал идеальным подтверждением того, что организаторы чемпионата, прежде всего, должны более эффективно заниматься рекламой, более активно использовать социальные сети и другие ключевые факторы, но при этом оставить в покое собственно гонки. Нет никакой необходимости пускаться на новые искусственные ухищрения, вроде начисления очков в двойном размере по итогам финальной гонки или размещения под днищем машин титановых контрольных планок - шоу на трассе и так впечатляющее. В следующие два года возможности силовых установок должны выровняться, это неизбежно, так что борьба только обострится.

Шины Pirelli, которые в прежние годы были причиной проблем, теперь работают стабильно, создавая неплохую основу для интересных гонок: мы видим и разнообразие тактических схем, и немало красивых обгонов. Достаточно вспомнить дуэли Фернандо Алонсо и Себастьяна Феттеля в Сильверстоуне и Хоккенхайме, но были и другие примеры.

Что же предлагает Монтедземоло? Вот его основные инициативы:

- Разрешение на доработку двигателей по ходу сезона, чтобы избежать доминирования одного производителя, как это происходит в 2014 году с силовыми установками Mercedes;

- Акцент на модернизации и проведении исследований, снятие действующих ограничений на такого рода работы;

- Больше тестов на трассах, больше тестов по ходу сезона, где присутствовала бы публика, и у болельщиков была бы возможность встречаться с командами.

Неудивительно, что Ники Лауда, неисполнительный директор Mercedes AMG, не поддерживает подобные идеи, обратив внимание, что сама по себе высокая стоимость силовых установок не позволит увеличивать количество тестов. Лауда подчеркнул, что годовой контракт на поставку двигателей оценивается от 18 до 21 миллиона евро, а если снять ограничения на их доработку, то рост расходов станет неконтролируемым.

По мнению Лауды, нужно иначе подходит к проблеме пенализации гонщиков, которым следует предоставить больше свободы. В предстоящие недели у него запланирована встреча с Монтедземоло на острове Капри, однако президент Ferrari призывает к более представительному совещанию с участием команд и с привлечением экспертов в области сетевых СМИ и социальных сетей, чтобы обсудить положение в Формуле 1 перед сентябрьским Гран При Италии».

2014-07-31 13:44:02

В Mercedes AMG провели беседы с обоими гонщиками

В Mercedes AMG провели беседы с обоими гонщиками

Формула 1 ушла на летние каникулы, но руководителям Mercedes AMG пока не до отдыха - они продолжают анализировать события недавнего Гран При Венгрии. Более всего их беспокоит неоднозначная ситуация, возникшая в ходе гонки, когда Льюис Хэмилтон отказался выполнить инструкции команды и не пропустил Нико Росберга, своего напарника, для которого была избрана другая тактика пит-стопов.

Во вторник Тото Вольфф, глава Mercedes Motorsport, и неисполнительный директор Mercedes AMG Ники Лауда на базе команды в Брэкли провели совещание с техническим директором Падди Лоу. Гонщики на этой встрече не присутствовали: Нико Росберг отдыхает на юге Франции, а Льюис Хэмилтон улетел в США. Однако с каждым из них по отдельности состоялся долгий телефонный разговор, длившийся часа полтора.

Суть беседы в том, что гонщикам в категоричной форме напомнили: они обязаны выполнять приказы команды.

«Если Падди Лоу что-то говорит по радио, значит, это нужно выполнять, даже если гонщикам в тот момент это кажется нерациональным, - цитирует Вольффа австрийское агентство APA. - Когда я вмешиваюсь в разговор, уже бывает слишком поздно».

Судя по всему, Хэмилтон согласился с доводами руководства, и команда не собирается применять к нему какие-то санкции или иные меры воздействия. Вольфф вновь подчеркнул, что готов понять Льюиса, однако перед следующим этапом чемпионата, перед Гран При Бельгии, гонщикам Mercedes AMG будет предложено подписать новое дополнительное соглашение о взаимодействии с командой, которое призвано внести ясность в эти отношения и позволит избежать недопонимания в будущем.

«Соглашение, которое действовало с начала сезона, подразумевало, что в ситуации, когда гонщики следуют разным тактическим схемам, команда не должна действовать в ущерб одному из них, - пояснил Вольфф. - Никто не должен сбрасывать газ. Но в Венгрии случилось то, что случилось. Однако когда бы ни возникали проблемы, по крайней мере, мы должны извлекать из этого уроки».

2014-07-29 20:34:02

Гран При Венгрии: Стратегический обзор

Гран При Венгрии: Стратегический обзор

Британский журналист Джеймс Аллен проанализировал влияние стратегии на результаты гонки на Хунгароринге…

В командах поговаривают, что на базе событий этого Гран При Венгрии можно разрабатывать идеальные тестовые задания для молодых инженеров, специалистов по стратегии гонок, которые хотят найти работу в Формуле 1. Им надо включать видеозапись гонки, предоставлять в реальном времени ту же самую информацию, что была в распоряжении команд, и спрашивать: «Как бы вы поступили в этой ситуации?»

Наш стратегический обзор многократно демонстрировал, насколько важно в Формуле 1 уметь принимать правильные решения, и в ходе воскресной гонки мы видели многочисленные сценарии, которым команды следовали, преодолевая такие обстоятельства, как меняющиеся погодные условия и два появления автомобиля безопасности. Причём, действовать им надо было очень быстро.

После финиша уже проще рассуждать о том, что в каких-то ситуациях нужно было поступить по-другому, однако, когда на принятие решения у тебя есть лишь доли секунды, рассуждать некогда. Проанализируем несколько тактических решений, вызвавших наибольший интерес, и проследим логику команд, их использовавших.

Могли ли в Mercedes действовать иначе в случае с Хэмилтоном?

Многие задаются вопросом, не ошиблись ли в Mercedes с выбором резины, когда на втором пит-стопе поставили на машину Льюиса Хэмилтона более жёсткие шины Medium, ведь до финиша гонки оставалось ещё 32 круга? Может быть, разумнее было бы разбить остаток дистанции на два отрезка и проехать их на Soft?

Ведь в результате возникла накладка: в районе 50-го круга Нико Росберг, который был на тактике трёх пит-стопов, догнал напарника, ехавшего на более медленных шинах Medium. Льюис отказался пропустить Нико, поскольку не хотел терять очки по отношению к немцу, с которым он ведёт борьбу за чемпионский титул.

Приказ, отданный Хэмилтону, был неуместным и не способствовал укреплению боевого духа команды, что в Mercedes потом признали. Их гонщики ведут борьбу за победу в чемпионате - почему они должны пропускать друг друга? Ведь применять разные тактические схемы, когда один из напарников три раза меняет резину, а второй использует лишь два комплекта - вполне обычное дело.

Мы ещё вернемся к первой фазе гонки, сложившейся для Росберга неудачно, тогда как тактика Хэмилтона, прежде всего, была обусловлена тем, что он без проблем опередил Жана-Эрика Верня, после чего ехал по свободной трассе, пока не износились шины. Это произошло примерно к 38-му кругу.

На этом круге в боксы отправился Фернандо Алонсо, поскольку в Ferrari не хотели, чтобы Хэмилтон опередил испанца за счёт пит-стопа. Но такое решение, принятое стратегами Скудерии, заставило Mercedes принимать контр-меры, и кругом позже Льюис тоже свернул на пит-лейн. Он сохранил позицию по отношению к Росбергу, который оказался вплотную позади напарника.

Так почему же команда выбрала для Хэмилтона более жёсткую резину? Потому что на машину Алонсо поставили свежий комплект Soft, и не было особого смысла поступать так же, ведь тогда Льюис вряд ли смог бы опередить Фернандо.

На тренировках, да и во время первой половины гонки, никто не пробовал проехать 32 круга на мягких шинах, но Алонсо предстояло именно это, чтобы уже не останавливаться до финиша. Данные, полученные на тренировках, говорили, что Soft выдержит максимум 21 круг. Однако погода в воскресенье была более прохладная - это увеличило ресурс шин до 25 кругов. А если добавить к этому умение гонщика беречь резину, то можно допустить, что он сможет продержаться 28-29 кругов. Но представить, что это будут все 32, было трудно, что только подчеркивает, сколь великолепную гонку провёл Алонсо.

Разумеется, в Mercedes не рассчитывали, что до финиша реально доехать на мягких шинах, однако на Medium это было возможно. Поэтому был выбран именно такой вариант, ведь если бы в Ferrari позвали Алонсо на третий пит-стоп, Льюис опередил бы испанца…

К этому моменту было понятно, что Хэмилтон не сможет выиграть гонку, поскольку ситуацию уже контролировал Даниэль Риккардо, выступивший в воскресенье просто блестяще: австралиец продемонстрировал зрелость, умение выжидать подходящего момента для атаки и смелость. Он совершил пару ярких и агрессивных обгонов именно тогда, когда сделать это было необходимо.

Его тактики была идеальной, но её реализации способствовало первое появление автомобиля безопасности: Риккардо оказался впереди Росберга, Валттери Боттаса, Себастьяна Феттеля и Алонсо. Даниэль заложил основу будущей победы, когда показал отличный темп в период между двумя выездами автомобиля безопасности. Кроме того, ему также помогло то, что соперников какое-то время сдерживал Вернь.

Ели бы в Mercedes решили поставить на машину Льюиса мягкие шины и провести ещё один пит-стоп, поставив следующий комплект Soft, он всё равно бы не смог опередить Риккардо. Поэтому Льюис боролся с Алонсо и Росбергом за второе место.

Ему удалось обойти Росберга, но Алонсо сумел продержаться до финиша на одном комплекте Soft, поэтому Льюис остался позади гонщика Ferrari, ведь на шинах Medium он был медленнее.

Конечно, теперь можно говорить о том, что это было ошибочным решением. Если бы в Mercedes знали, что Алонсо собирается проехать 32 круга до финиша на Soft, но на 39-м круге тоже поставили бы на машину Хэмилтона мягкую резину и предложили бы ему атаковать Алонсо, что он попытался бы сделать на последних кругах.

Как раз поэтому Гран При Венгрии 2014 года станет предметом изучения для будущих стратегов: какие решения они бы принимали в такой ситуации, располагая только той информацией, что была у команд во время гонки?

Можно привести и другие примеры. Например, в Williams решили, что Фелипе Масса должен проехать два отрезка на шинах Medium - вероятно, прежде всего, это объясняется нехваткой уверенности.

Масса ехал в секунде позади Риккардо, когда на 23-м круге оба посетили боксы. До финиша оставалось 47 кругов, которые Риккардо преодолел на двух комплектах Soft, что оказалось идеальной тактикой. Williams не всегда отличается умением беречь резину, хотя в этом сезоне мы видели из несколько ярких исключений из этого правила, особенно в случае с Боттасом.

Причина, по которой Масса поехал на пит-стоп, заключается в том, что Кими Райкконен, преследовавший его, тоже готовился к смене резины, поэтому бразильцу пришлось свернуть на пит-лейн раньше, чем ему бы хотелось: он успел проехать на мягких шинах только 15 кругов, хотя собирался 22.

После этого в Williams засомневались в возможности доехать до финиша на двух комплектах Soft, поэтому выбрали Medium. Это обернулось против Фелипе, и после второго автомобиля безопасности он не смог создать отрыв. Впрочем, в реальности, вероятно, он всё равно бы финишировал позади Росберга и был бы только пятым.

Что стало с лидерами после первого сейфти-кара?

После 8-го круга события в гонке развивались по весьма необычному сценарию, в результате чего лидировавшие на тот момент Росберг, Боттас, Феттель и Алонсо оказались в затруднительном положении.

Когда Маркус Эриксон попал в аварию, лидер гонки Нико Росберг уже был в 13-м повороте, приближаясь к концу круга. Руководители гонки тут же вывесили жёлтые флаги, но командам этого мало, чтобы принять решение.

Лишь несколько секунд спустя на экранах появилась разбитая Caterham, и только тогда стало понятно, что, видимо, следует ждать выезда автомобиля безопасности. В этот момент Росберг уже миновал въезд на пит-лейн, поэтому ему пришлось проехать ещё один круг. Боттас, Феттель и Алонсо были в 10 секундах позади, и теоретически у них было время на принятие правильного решения, но на практике команды не успели позвать их в боксы.

Отчасти им не повезло потому, что автомобиль безопасности выехал на трассу очень быстро, и Росберг оказался позади него - Нико не хватило буквально нескольких метров. В таком же положении оказались Боттас, Феттель и Алонсо. Обычно, когда выезжает сейфти-кар, машины, которые не усели свернуть на пит-лейн, могут держать темп на уровне 80% от гоночного и провести пит-стоп на следующем круге.

Проблема для четвёрки лидеров заключалась в том, что автомобиль безопасности едет со скоростью, не превышающей 55% гоночного темпа, поэтому они потеряли очень много времени и после своих пит-стопов откатились на несколько позиций: Росберг оказался 4-м, Феттель и Алонсо - 7-м и 8-м, а Боттас - 11-м.

Им действительно не повезло: как правило, сейфти-кар в какой-то мере уравнивает шансы участников гонки, но на Хунгароринге получилось по-другому.

Гоночного директора Чарли Уайтинга критиковали за то, что в Хоккенхайме он не стал выпускать автомобиль безопасности, когда машину Адриана Сутила развернуло поперёк трассы - возможно, на этот раз он решил подстраховаться. Если в Германии Росбергу повезло, но сейчас обстоятельства были явно против него…

В итоге Нико оказался в ситуации, когда ему пришлось бороться с множеством соперников, которые придерживались разных вариантов тактики, ехали на разных шинах, и всё происходило на трассе, где сложно обгонять, разве что ты готов идти на серьёзный риск.

Более того, Нико пропустил Кевина Магнуссена, а потом, когда пытался контратаковать, то допустил ошибку, что позволило Алонсо и Верню проехать мимо. Потом Росбергу не удавалось обогнать Верня, чья Toro Rosso была весьма быстра на старт-финишной прямой, и на подсыхающем асфальте француз держал довольно высокий темп.

А ещё на машине Росберга в период между двумя выездами автомобиля безопасности начались какие-то сложности с тормозами, тогда как Риккардо в это время очень быстро пробивался вперёд. В Mercedes опасались, что подиум ускользает, и решили изменить тактику - поставили на машину Росберга комплект мягкой резины и выпустили его на свободную трассу, чтобы он мог воспользоваться скоростными возможностями машины.

Нико заехал в боксы на 32-м круге, проехав 23 круга на Soft, а до финиша оставалось ещё 38. Из-за этого ему пришлось совершить ещё один пит-стоп, в итоге оказавшись позади Риккардо под конец гонки…

Несмотря на перебои в работе системы ERS, Даниэль показал отменный гоночный темп, и по ходу второй половины дистанции было понятно, что у него хорошие шансы на победу. Росбергу ничего не оставалось, как пытаться бороться за подиум с Алонсо и Хэмилтоном.

2014-07-29 14:44:02

Хэмилтон: Я не собирался уступать ни единого очка

Хэмилтон: Я не собирался уступать ни единого очка

Льюис Хэмилтон не сожалеет о том, что во время Гран При Венгрии не подчинился инструкциям команды, считая, что лишь выполнял свою работу, стараясь максимально отыграться после проблем в квалификации.

На 50-м круге гонки Льюиса попросили пропустить Нико Росберга, его напарника по Mercedes AMG и лидера чемпионата - команда мотивировала это тем, что для них избраны разные тактические схемы. Однако Хэмилтон не стал этого делать, в итоге поднялся на подиум, заняв третье место, а после финиша гонки отстаивал свою правоту.

«Дело не в том, что я ставлю под сомнение авторитет руководства, и не думаю, что я поступил вероломно, - прокомментировал Хэмилтон. - Я даже не был особенно возмущён. Я просто выполнял свою работу и поднялся на подиум. Меня наняли для того, чтобы гоняться и зарабатывать для команды очки. Я также нанят для того, чтобы быть самим собой, чтобы выкладываться на трассе на 100%. Я не стартовал в группе лидеров - я начинал гонку с пит-лейн, поэтому считал, что больше не могу допустить новых потерь. Я уже и так слишком много потерял.

В конце года я смогу оглянуться назад и сказать: “Что было бы, если бы машина не загорелась?” или “Если бы у меня не отказали тормоза…”, “Если бы я не допустил ошибку в квалификации…” и всё такое прочее. Поэтому я просто не собирался уступать ни единого очка, постарался удержать позицию, и у меня нет ощущения, что я был обязан кому-то помогать».

Думаю, последние две недели были очень сложными, за это время многое проверялось. Я видел какие-то истории в прессе, что я не выдержу прессинга, но, к счастью, я всё выдержал. Я по-прежнему участвую в споре за титул, стремлюсь в бой и использую летний перерыв для того, чтобы восстановить силы и сохранить физическую форму.

Машина очень лёгкая, поэтому я могу набрать немного веса, но только за счёт мышечной массы. Надеюсь, я вернусь более сильным психологически и физически».

Хэмилтон также подчеркнул, что инцидент, происшедший во время Гран При Венгрии, никак не повлияет на его отношения с командой: «Не думаю, что ситуация как-то изменится. Мы во всём разберёмся, всё выясним и обсудим, чтобы двигаться дальше…»

2014-07-28 21:44:02

Дэвид Култхард об итогах Гран При Венгрии

Дэвид Култхард об итогах Гран При Венгрии

В традиционной авторской колонке для BBC Sport Дэвид Култхард рассказал о своих впечатлениях от Гран При Венгрии…

Льюис Хэмилтон и Нико Росберг смогут привести свои эмоции в порядок во время четырёхнедельного перерыва, после которого нас ждут ещё восемь Гран При.

Стартуя с поула, Росберг был уверен в победе, а Хэмилтон, начинавший гонку с пит-лейн, в лучшем случае мог надеяться на место в первой пятёрке. В итоге, Хэмилтон финишировал третьим, отбив атаку напарника на последних кругах, так что у Нико есть повод чувствовать себя разочарованным, а у Льюиса - повод для радости. Но Хэмилтон не выглядел счастливым после финиша из-за того, что в заключительной трети гонки команда попросила его уступить позицию Росбергу.

Во время трансляции на BBC я сказал - нужно либо отдавать твёрдый приказ, либо молчать. И такой приказ должен исходить от одного из руководителей команды, в данном случае - от Тото Вольффа или Падди Лоу.

Когда гоночный инженер просит гонщика пропустить на трассе главного соперника по борьбе за титул, это сложно понять, ведь между гонщиком и его инженером должно быть абсолютное, полное доверие.

Я не думаю, что действия команды имеют какой-то другой смысл, кроме попытки добиться максимального результата на финише, в полной мере реализовав стратегию обоих пилотов. Но нельзя забывать об эмоциональном накале момента. Гонщики в тот момент были измотаны - не физически, а морально, поскольку на влажной трассе нужна фантастическая концентрация, чтобы всё сделать верно.

В Mercedes поставили себя в неловкое положение, поскольку пресса будет искать в этой ситуации признаки очередной теории заговора. Единственный вопрос, на который им действительно стоит ответить - был ли этот приказ решением одного из руководителей команды, или инженер взял инициативу на себя, учитывая существующие договорённости в такой ситуации.

В итоге, оба гонщика после финиша чувствовали себя неудобно, но я считаю, что мотивы команды были искренними - они не хотели, чтобы Льюис изнашивал шины, на которых ему предстояло ехать до финиша, при обороне от атак Росберга. Я подозреваю, что они считали стратегию Нико более выигрышной, и на последних кругах мы увидели, как быстро он отыгрывал отставание.

В итоге всё же выиграла Формула 1 - мы увидели великолепную гонку, в которой три пилота, поднявшиеся на подиум, выложились полностью, продемонстрировав фантастический пилотаж. Все трое - Алонсо, Хэмилтон и Риккардо, заслуживали победы, но лучшим оказался Даниэль, почувствовавший ещё большую уверенность в своих силах.

Не думаю, что нужно позволить таблоидам испортить впечатление от удивительного Гран При рассуждениями на тему командной тактики. Уверен - в будущем многие вещи в Mercedes сделают по-другому, а лучше всего просто не вмешиваться в борьбу гонщиков, тогда нас с вами ждёт фантастическая концовка сезона.

Хэмилтон и Росберг - что дальше?

До конца сезона ещё восемь Гран При, сейчас невозможно предсказать, чем всё закончится, хотя некоторые моменты очевидны.

В двух сражениях колесо в колесо - в апрельском Гран При Бахрейна и на последних кругах в Венгрии, Хэмилтон финишировал впереди. При этом, Росберг демонстрирует все качества уверенного в себе профессионала, достойного чемпионского титула - выбирайте, кто вам больше нравится.

Льюис - «уличный боец», на трассе он руководствуется инстинктами, а Нико ещё нужно доказать, что он способен его одолеть в прямом противостоянии на трассе.

Кто имеет преимущество?

Оба гонщика Mercedes очень близки по уровню мастерства. У Льюиса есть небольшое преимущество в скорости и в реальной борьбе, а Росберг отлично справляется с прессингом и был очень стабилен в 11-ти прошедших Гран При.

Нико менее эмоционален, хотя во время радиообмена в Венгрии его голос казался расстроенным, но у него нет чемпионского опыта Хэмилтона, который будет иметь значение, когда дело дойдёт до решающих гонок.

В Венгрии Нико спрашивал себя, почему Льюис его не пропускает, хотя едет чуть медленнее? Ответ прост - причина в том, что Хэмилтон пытается опередить его в чемпионате. Нико отлично понимает свои обязанности в команде, но пока не понял, что титул он должен выиграть на трассе.

Хэмилтон может жаловаться на проблемы с надёжностью, а Росберг - на поражения в борьбе с напарником на трассе, но в целом, Нико заслуженно лидирует в чемпионате после середины сезона.

Хэмилтон - не первый в истории спорта, кого преследуют хронические проблемы с надёжностью - у многих великих гонщиков с множеством титулов были сезоны, когда машины постоянно ломались. Такова природа этого спорта.

Каждый из них - Льюис или Нико - могут выиграть титул в этом году, и следить за их борьбой будет невероятно интересно, ведь с каждой гонкой уровень давления повышается. Им обоим сейчас очень нужен этот четырёхнедельный перерыв, чтобы перезарядить батарейки.

2014-07-28 19:34:02

Гран При Венгрии: Любопытная статистика

Гран При Венгрии: Любопытная статистика

После этапа на Хунгароринге известный эксперт Микеле Мерлино опубликовал несколько любопытных статистических подборок…

Квалификация

Нико Росберг завоевал 10-й поул в своей карьере, сравнявшись по этому показателю с Йохеном Риндтом на 32-й строчке в общем рейтинге. Это 110-й поул для машин с моторами Mercedes и 11-й подряд.

Второй раз в этом году, после Сильверстоуна, Жюль Бьянки прошел во вторую часть квалификации. В двух этих Гран При Кими Райкконен выбыл из борьбы уже в первой части.

Впервые за карьеру Кими Райкконен в трёх Гран При подряд квалифицировался за пределами первой десятки без влияния механических проблем и штрафов. В прошлый раз он трижды подряд не стартовал в десятке в 2004-м, но тогда он был дважды оштрафован потерей десяти мест за замену двигателя.

Впервые с начала сезона 2010 года Льюис Хэмилтон дважды подряд не боролся в финале квалификации. Впервые в карьере он стартовал в Венгрии позади напарника по команде.

Никому в истории Гран При Венгрии не удавалось заработать поул три года подряд. У Хэмилтона был такой шанс, но помешала утечка топлива.

Гонка

Даниэль Риккардо одержал вторую в карьере победу, 49-ю в истории Red Bull Racing. Как и в Канаде, он перехватил инициативу на 68-м круге из 70-ти. Даниэль выиграл обе гонки после старта за пределами первой тройки, а его напарник Себастьян Феттель никогда не побеждал после старта ниже третьего места.

Фернандо Алонсо в 97-й раз за карьеру поднялся на подиум, на этот раз финишировав вторым - это его лучший результат в сезоне после прошлогоднего Гран При Сингапура, где он тоже уступил на финише только гонщику Red Bull Racing - там это был Себастьян Феттель.

В Венгрии Алонсо лидировал 27 кругов, в 84-й раз за карьеру возглавив пелотон. Испанец сравнялся с Аленом Простом на третьей строчке в рейтинге по этому показателю, уступая лишь Айртону Сенну (86 Гран При с кругами лидирования) и Михаэлю Шумахеру (142).

Финишировав вторым после старта с пятого места, Алонсо повторил рекорд Михаэля Шумахера по числу подиумов после старта не с первого ряда - им двоих это удалось сделать 66 раз.

Льюис Хэмилтон поднялся на подиум после старта с пит-лейн, как Себастьян Феттель в Абу-Даби'12. Хэмилтон стал первым гонщиком в истории Формулы 1, кто смог подняться на подиум в двух гонках подряд после старта с 20-й позиции и ниже.

За свою карьеру Хэмилтон трижды поднимался на подиум при старте с девятой позиции и ниже, а Росберг был на подиуме только в тех случаях, когда стартовал в первой восьмёрке.

Хэмилтон стал первым гонщиком в истории Гран При Венгрии, кто поднялся на подиум, стартовав ниже 13-й позиции.

Любопытно, что гонщиков, стартовавших с первой, второй и третьей позиции, в Венгрии опередили их напарники по командам, стартовавшие позади, и никто из них в итоге не поднялся на подиум.

Финиш Нико Росберга на четвёртом месте стал худшим результатом для Mercedes в этом сезоне в тех гонках, где пилоты команды были классифицированы. До сих пор гонщики Mercedes в этом году либо поднимались на подиум, либо сходили с дистанции. Нико не удалось превзойти свой прежний лучший результат на Хунгароринге, когда в составе Williams он финишировал четвёртым в 2009-м.

Шестое место Кими Райкконена стало его лучшим результатом в сезоне. При этом Фернандо Алонсо уже десять раз финишировал в первой шестёрке - везде, кроме Гран При Бахрейна.

Себастьян Феттель провёл шесть гонок на Хунгароринге в составе Red Bull Racing, но не одержал ни одной победы. При этом победы на венгерской трассе есть у Марка Уэббера и Даниэля Риккардо.

Нико Хюлкенберг прервал лучшую в своей карьере серию из 12-ти гонок подряд, в которых он зарабатывал очки.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-07-28 18:24:02

Роб Смедли: Проблема Williams не в стратегии, а в скорости

Роб Смедли: Проблема Williams не в стратегии, а в скорости

Williams заработала 14 очков в Венгрии, хотя у команды был шанс добиться большего. Комментируя итоги гонки, главный гоночный инженер команды Роб Смедли признал, что на втором пит-стопе Валттери Боттасу следовало поставить более мягкую резину, но главной проблемой стала нехватка скорости.

Вопрос: В гонке вы допустили ошибку?

Роб Смедли: Главной проблемой стала нехватка скорости. В четырех прошлых гонках мы были вторыми по скорости, но расстановка сил постоянно меняется и со второй позиции можно быстро откатиться на пятую. Нужно очень внимательно относиться к соперникам.

В субботу у нас было всё в порядке, благодаря более высокой температуре трассы, но в воскресенье асфальт остыл примерно на 20 градусов, и мы не могли добиться оптимальной скорости. Конечно, наши позиции не соответствуют ожиданиям. Мы должны понять, как работать в подобных условиях с машиной и резиной, как в следующий раз добиться большего.

Мы далеко не лучшим образом выполнили свою работу. Это очевидно. Но я не думаю, что наша стратегия в гонке была полностью неверной, ведь оба гонщика заработали очки. Всё зависит от того, с какой позиции смотреть.

Вопрос: Почему вы перешли на Medium на втором отрезке? Вы были единственными, кто так поступил, из тех, кто использовал стратегию трёх пит-стопов...

Роб Смедли: Честно говоря, нам казалось, что мы сможем… Мы совершили пит-стоп, когда во второй раз выехал автомобиль безопасности. Мы ожидали, что остальные тоже заедут в боксы, но это сделал только Риккардо. В итоге он выиграл гонку с тремя пит-стопами, используя Soft на всех отрезках после того, как гонщики перешли на слики.

Судя по информации, собранной в пятницу, мы ожидали, что сможем проехать 16 кругов на Soft. Но при более прохладной погоде ресурс увеличился. Оглядываясь назад, я понимаю, что всё именно так. Итак, в тот момент, когда выехал автомобиль безопасности, мы не думали, что сможем проехать 25 кругов на каждом из комплектов Soft, а оказалось, что шины выдерживают гораздо большую дистанцию.

Вопрос: Если бы сейчас действовал регламент на следующий год, мы увидели бы несколько рестартов с места. Так должно быть?

Роб Смедли: Сложно сказать. Не я придумываю правила.

Вопрос: Как это повлияет на технические аспекты?

Роб Смедли: Это осложнит работу команды. Это очередная техническая задача, требующая ресурсов. Впрочем, мы справимся и будем выступать по этим правилам. Хорошее ли это решение в плане техники? Возможно, нет. Хорошо ли это для Формулы 1? Лучше спросить у других.

Вопрос: Если бы вы настроили машину на более прохладные условия, то она была бы более эффективной? Или машине в целом не подходят прохладные условия?

Роб Смедли: Сейчас я думаю, что мы могли иначе настроить машину и повысить температуру шин благодаря, в частности, давлению и термочехлам. Если подобные условия повторятся в другой гонке, думаю, мы будем гораздо конкурентоспособнее. Проехав 70 кругов в подобных условиях, вы чуть лучше понимаете проблему.

Вопрос: Отразится ли ошибка на пит-стопе Валттери на стратегии работы команды? Или эта гонка получилась настолько сложной, что надо было рискнуть?

Роб Смедли: Когда Валттери завоевал третью позицию в квалификации в Венгрии, я сказал парням, что мы выполнили свою работу на 60%. Дело не в том, что реструктуризация начнется из-за того, что всё пойдет не так. Нам надо её провести. Это не связано с результатом гонки, а с путем развития команды.

В каждой гонке мы узнаем что-то новое, в чём-то становимся лучше. Мне кажется, самое важное для Williams - немного изменить культуру. Сейчас мы постараемся проанализировать всё, что мы сделали. Мы постоянно стараемся улучшить работу команды и повысить эффективность машины. Мы никогда не останавливаемся на достигнутом, даже если занимаем первую и вторую позицию и обладаем большим преимуществом - мы всё равно стараемся повысить эффективность. Такова особенность этого бизнеса.

Вопрос: Продолжая борьбу за вторую позицию в Кубке конструкторов, как Williams будет работать во второй половине сезона? Как вы будете распределять ресурсы между доработкой FW36 и подготовкой к следующему сезону?

Роб Смедли: Этот вопрос надо задать всем командам. Учитывая ограниченные ресурсы и время на доработку машины, мы должны решить, как дорабатывать эту машину и сколько ресурсов вкладывать в машину следующего года.

Конечно, сейчас мы вкладываем много средств в развитие нынешней машины, поскольку наша цель - завоевать вторую позицию в Кубке конструкторов. Думаю, это вполне реально. Если посмотреть на наши результаты в пяти последних гонках, то Гран При Венгрии можно считать, скорее, исключением из правил. Впереди Спа и Монца, где мы должны быть конкурентоспособны. Эти трассы должны нам подходить, и этим нужно воспользоваться.

Вопрос: В Китае вы рассказывали о своих планах. Что вы сделали? И что собираетесь сделать дальше?

Роб Смедли: Возможно, мы стали немного быстрее дорабатывать машину. Кроме того, улучшилась методика тестов. Все это помогает нам работать в темпе остальных и иногда оказываться впереди. Мы проанализировали работу команды в ключевых аспектах и наметили меры, помогающие нам прогрессировать.

Конечно, есть важные аспекты, от которых зависит эффективность в долгосрочной перспективе. Вы пытаетесь понять, можно ли на них рассчитывать в следующей гонке или по ходу сезона. Кроме того, существует целая операционная группа. Одни вопросы можно решить за 10 минут, другие требуют гораздо большего времени. Мы стараемся постоянно прогрессировать.

Вопрос: Какие у вас планы на отпуск?

Роб Смедли: Я отправлюсь на юг Франции.

Вопрос: Отмена FRIC действительно вызвала в Венгрии больше проблем, чем в Хоккенхайме?

Роб Смедли: В Германии мы отлично справились с отменой FRIC, а здесь в квалификации использовали потенциал машины на 80%. Мы поняли, как реализовать оставшиеся 20%, и сейчас работаем над решением. Возможно, в Спа и Монце мы разберемся с этой проблемой.

Оказала ли отмена FRIC больше влияния на поведение машины в Венгрии, чем в Германии? Я так не думаю. Если мы увидели другую расстановку сил, то это связано с особенностями трассы, а не с FRIC.

текст: Татьяна Бельская

2014-07-28 17:34:02

Даниэль Риккардо: Во второй раз побеждать проще

Даниэль Риккардо: Во второй раз побеждать проще

В интервью пресс-службе Red Bull Racing после Гран При Венгрии Даниэль Риккардо рассказал о том, как смог одержать вторую победу в сезоне, и как собирается её отпраздновать...

Вопрос: Даниэль, Ники Лауда утверждает, что второй раз побеждать проще. Вы согласны с этим?

Даниэль Риккардо: В этом что-то есть. Думаю, после первой победы вы меньше нервничаете, когда выходите в лидеры. Я возглавил гонку за три круга до финиша, примерно так же, как и в Канаде, но при этом чувствовал себя гораздо спокойнее. Не то, чтобы я в Канаде допускал ошибки, но сердце определённо билось чаще. В Венгрии я гораздо лучше себя контролировал. Лидировать, уже испытав чувство победы, зная, что ты можешь это сделать... да, во второй раз это делать проще.

Вопрос: Можно предположить, что сердце всё же забилось чаще, когда вы опередили Льюиса и вышли на второе место?

Даниэль Риккардо: Немного! Всё было, как в Канаде. Позиция лидера была уже совсем рядом. Алонсо оказался в поле зрения. Я знал, что моя машина быстрее, но кругов оставалось всё меньше, так что я не собирался отсиживаться позади.

Потребовалось время, чтобы получить первый шанс. Я попробовал атаковать во втором повороте, но зашёл слишком широко. Во второй раз я сумел удержаться. Шины у меня были в гораздо лучшем состоянии, так что я мог атаковать по внешнему радиусу. Я прошёл на пределе. Это было очень круто.

Вопрос: Вы возглавили гонку после того, как провели пит-стоп на восьмом круге, как только появился автомобиль безопасности. У вас было не так много времени на размышление - кто именно принял решение перейти на слики?

Даниэль Риккардо: Мы обсуждали это ещё на круге перед появлением автомобиля безопасности. Я спросил, пытался ли кто-то ставить слики, и мы говорили о том, что точка перехода уже близка. Кроме того, мои промежуточные шины не слишком хорошо держали трассу. Выезд автомобиля безопасности упростил принятие решения - мы с Саймоном [Ренни, гоночный инженер] одновременно сказали: «Да, давай это сделаем».

Вопрос: После этого вы лидировали, но когда автомобиль безопасности появился во второй раз, отправились в боксы, а ваши преследователи этого не сделали. Вы были уверены в том, что поступаете верно?

Даниэль Риккардо: Первое появление автомобиля безопасности, безусловно, нам помогло, но во второй раз, когда я поехал в боксы, а остальные остались, я подумал: «Возможно, мы на этом немного потеряем». В итоге всё получилось, но в тот момент я не был в этом уверен. Я сообщал команде, что шины начали изнашиваться и команда решилда меня позвать, чтобы не рисковать.

Вопрос: После этого вас попросили «думать о том, как вы используете шины». Это было зашифрованное сообщение, или имелось в виду именно то, что прозвучало?

Даниэль Риккардо: Подразумевалось именно то, что прозвучало. Смысл сообщения был в том, что парни впереди меня должны были отправиться в боксы намного раньше меня, поэтому я не должен был убивать свою резину, борясь с ними, если не мог быстро обогнать. Идея в том, чтобы контролировать износ шин и создать отрыв, когда они отправятся в боксы.

Вопрос: Это заставило вас поработать в конце гонки...

Даниэль Риккардо: Да, вторая и третья остановки оставляли некоторые вопросы, особенно последняя. Мы знали, что благодаря этому финальный отрезок проведём на свежих шинах, - но в то же время это означало, что я отдам лидерство в гонке и буду вынужден обгонять две быстрые машины на последних кругах. Решение было правильным, но в тот момент никакой уверенности в этом не было. Саймон был хорош - он сказал мне: «Тебе ещё обгонять Льюиса и Фернандо, так что не убивай свои шины, пытаясь догнать их».

Вопрос: Что дальше?

Даниэль Риккардо: Думаю, теперь я уеду. Это единственный способ. Покататься на велосипеде в грязи, погонять овец... Нет, может быть и нет. Это время для отдыха. Десять выходных, расслабиться, повидаться с друзьями, которые приехали в Европу на каникулы. Но сначала я собираюсь пару дней попраздновать. Я сказал моим инженерам и тренеру отменить их рейсы. Я собираюсь проснуться с похмельем. Мне повезло выиграть гонки в городах, где с вечеринками всё в порядке, так что я хочу получить удовольствие.

текст: Эльмир Валеев

2014-07-28 15:04:02

Виджей Малья: В McLaren упустили шанс нас опередить

Виджей Малья: В McLaren упустили шанс нас опередить

В Венгрии впервые в сезоне пилоты Force India Нико Хюлкенберг и Серхио Перес не смогли заработать очки. После гонки руководитель команды Виджей Малья подвел итоги уик-энда…

Вопрос: Вероятно, вы разочарованы результатом Гран При Венгрии?

Виджей Малья: Да, мы разочарованы тем, что впервые в сезоне оба наших гонщика не смогли финишировать. Нико принес свои извинения команде - это был не его день. Сначала его развернуло по пути на стартовую решетку, затем он вылетел с трассы, столкнувшись с Серхио. Если бы не это, у него была бы возможность побороться за места сразу за первой тройкой.

Если говорить про Серхио, то ему очень не повезло, ведь Себастьян Феттель допустил точно такую же ошибку, но смог продолжить гонку! Жаль, но такое иногда бывает в гонках, это Формула 1.

Вопрос: Но вам повезло, что в McLaren не смогли в полной мере воспользоваться вашими проблемами?

Виджей Малья: Да, они упустили хороший шанс (усмехается). Обе наши машины сошли, но в McLaren не смогли этим воспользоваться. Честно говоря, я был удивлен, когда после первого пит-стопа Дженсон Баттон вернулся на трассу на промежуточной резине...

текст: Михаил Смирнов

2014-07-28 14:54:02

Тото Вольфф: Я прекрасно понимаю Льюиса

Тото Вольфф: Я прекрасно понимаю Льюиса

В обстоятельном интервью после финиша Гран При Венгрии руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф заявил, что не осуждает Льюиса Хэмилтона за то, что он проигнорировал распоряжение команды пропустить Нико Росберга. Тото добавил, что команда может пересмотреть подход к работе с гонщиками, чтобы избежать повторения подобной ситуации во второй половине чемпионата.

Вопрос: Тот факт, что в гонке Льюис по просьбе команды не пропустил напарника, лишил Нико шансов побороться за победу?

Тото Вольфф: Мы провели очень сложную гонку, в которой приходилось принимать множество решений, и делать это быстро. Нужно проанализировать произошедшее и двигаться дальше.

Команде предстоит обсудить, как наши гонщики ведут борьбу на трассе друг с другом. Очевидно, что в нашем случае напарник - главный соперник в борьбе за чемпионский титул. В такой ситуации, после двух сходов из-за того, что машина была недостаточно надежна, вы можете поддаться эмоциям. Как я уже сказал, нам необходимо обсудить произошедшее.

Вопрос: Команда потеряла из-за того, что Льюис не выполнил распоряжение, которое было ему адресовано дважды?

Тото Вольфф: Да, результат оказался хуже, чем мог быть, но это стало следствием того, что во время гонки много всего произошло. Появление автомобиля безопасности привело к тому, что гонщики, занимавшие на тот момент три первых позиции, финишировали четвертым, седьмым и восьмым. Кроме того, у нас возникли проблемы с тормозной системой brake-by-wire через круг после ухода с трассы автомобиля безопасности.

Как я уже сказал, в гонке многое произошло, поэтому я считаю неправильным делать выводы о результате, рассматривая только одну ситуацию. Совокупность многих факторов привела к тому, что Нико не смог победить. В той ситуации Нико был позади напарника, темп упал и он оказался недостаточно близко, чтобы обогнать Льюиса. У него не было значительного преимущества в скорости.

Вопрос: Но то, что Льюис не пропустил Нико, стало одним из факторов того, что команда упустила возможность показать более высокий результат?

Тото Вольфф: Это можно назвать одним из факторов, но мы не знаем, каким бы у Нико был темп, если бы он смог выйти вперед, и хватило бы ему скорости, чтобы выиграть гонку.

Вопрос: Когда вы даете инструкции гонщикам, вы ожидаете, что они станут их выполнять?

Тото Вольфф: Я уже говорил, что сейчас сложная ситуация. Команда должна учиться на всем, что происходит по ходу сезона. Если бы Льюис пропустил напарника, Нико мог бы победить. Наши гонщики были на разных стратегиях - команде пришлось это сделать, потому что мы не знали, как будет развиваться ситуация. Одна стратегия могла оказаться лучше другой, и если вы пропускаете вперед напарника, после чего он побеждает, а вы теряете восемь или десять очков, это вредит вашим собственным шансам в чемпионате. Общение по радио с Льюисом оказалось непростым, но в той стадии гонки было сложно понять, какое именно решение будет в итоге правильным.

По ходу сезона будет все сложнее опередить напарника. В начале чемпионата было легко говорить о том, что у нас установлены определенные правила, и мы намерены их придерживаться, но сейчас очевидно, что Льюис и Нико ведут между собой борьбу за чемпионский титул, поэтому напряжение будет нарастать. Команда обсудит, как можно исправить ситуацию, чтобы в следующий раз действовать эффективнее.

Возможно, мы достигли того момента, когда правила, установленные в начале сезона, больше не работают, и мы не в праве просить гонщиков пропустить напарника в ситуации, когда это выгодно команде, но может отразиться на шансах одного из них на борьбу в личном зачете. Мы должны это обсудить.

Вопрос: Иными словами, с этого момента вы больше не будете применять командную тактику?

Тото Вольфф: У нас никогда не было командной тактики.

Вопрос: Что тогда было в гонке?

Тото Вольфф: Я бы не назвал это очевидной командной тактикой. Мы просили не сдерживать Нико, но он был недостаточно близко от Льюиса, чтобы обогнать.

Вопрос: Кто принимает подобные решения?

Тото Вольфф: Вся команда, но обычно последнее слово остается за мной.

Вопрос: Вы не опасаетесь, что в дальнейшем пилоты перестанут выполнять распоряжение команды в ситуациях, когда это будет действительно необходимо?

Тото Вольфф: Когда утихнут эмоции, мы тщательно все проанализируем, но нашей первой реакцией было разочарование. Очевидно, когда вы даете инструкции пилоту, вы ожидаете, что он их исполнит. В гонке нам пришлось принять две тысячи решений, и некоторые из них могли быть ошибочными. И решение попросить Льюиса пропустить Нико было одним из таких. Думаю, Нико правильно поймет произошедшее.

Вопрос: Вы планируете как-то наказать Льюиса за то, что он не выполнил распоряжение команды?

Тото Вольфф: Наказать, как наказывают в школе? (смеётся) Нет, я думаю, что мы уже все достаточно взрослые, чтобы самостоятельно решать, как действовать в подобных ситуациях. Мы извлечем урок из произошедшего и в следующий раз сработаем лучше. Но я прекрасно понимаю, почему в тот момент Льюис решил не пропускать Нико вперед.

Вопрос: Маловероятно, что кто-то сможет помешать выиграть Mercedes Кубок конструкторов. Может в такой ситуации лучше позволить гонщикам действовать только в своих интересах?

Тото Вольфф: Это один из вариантов, который мы обсуждаем. Возможно, сейчас ситуация изменилась по сравнению с тем, что было в начале сезона. В данный момент у команды преимущество в 170 очков над соперниками, и, вероятно, мы можем себе позволить ослабить контроль, если оба гонщика согласятся на это.

Вопрос: Вас не беспокоит надежность машины?

Тото Вольфф: Да, надежность - наша главная проблема. В гонке вновь возникли проблемы с машиной Льюиса, связанные с давлением в топливной системе. Предстоит тщательно проанализировать произошедшее, чтобы не допустить повторения. Надеюсь, после летнего перерыва мы вернемся в лучшей форме.

Вопрос: Если в следующей гонке Нико проигнорирует просьбу команды пропустить вперед Льюиса, вы поймете его?

Тото Вольфф: Думаю, подобная ситуация просто больше не повторится. Мы сделаем выводы из произошедшего и, скорее всего, не будем ждать от гонщиков во второй половине сезона того, что они станут пропускать напарника, по сути своего главного соперника по борьбе за титул.

текст: Михаил Смирнов

2014-07-28 14:04:02

Камуи Кобаяши: Я очень расстроен сходом

Камуи Кобаяши: Я очень расстроен сходом

Гран При Венгрии неплохо складывался для Камуи Кобаяши, пока на 24 круге не упала мощность мотора, после чего японцу пришлось остановить машину. В традиционном видео-блоге пилот Caterham заявил, что рассчитывал на более удачный результат перед летним перерывом.

Камуи Кобаяши: «Я не смог финишировать в Гран При Венгрии. Очень жаль, что возникла проблема с топливной системой.

Гонка получилась очень сложной. Мне кажется, мы могли быть конкурентоспособны в этот уик-энд и хотели добиться хорошего результата перед летним перерывом, поэтому я очень расстроен подобным итогом. Впрочем, такова Формула 1.

Меня воодушевляет, что к следующей гонке в Спа команда подготовит много новинок, чтобы повысить эффективность машины. В Бельгии нужно быть готовым атаковать. Там скоростная трасса, так что нам важно снова максимально выложиться. Именно поэтому нам нужен летний перерыв. Посмотрим, как будут развиваться события. Надеюсь, мы хорошо отдохнём в августе. Увидимся в Спа!»

2014-07-28 13:24:02

Нико Росберг: Больше всего меня огорчил последний круг

Нико Росберг: Больше всего меня огорчил последний круг

Несмотря на то, что после Гран При Венгрии Нико Росберг сохранил лидерство в чемпионате, он остался недоволен итогами уик-энда. В традиционном видеоблоге пилот Mercedes рассказал, что пошло не так.

Нико Росберг: «Привет всем! Гонка оказалась богатой на события. Я очень расстроен ее итогами. Всё дело в автомобиле безопасности - он выехал на трассу в неподходящее время. Мне кажется, дирекция гонки допустила ошибку, выпуская его на трассу именно в тот момент - в результате я застрял позади него.

Как правило, в этом случае надо сбросить темп и проехать круг на средней скорости, но я сразу же застрял позади сейфти-кара. Он ехал настолько медленно, что мои соперники успели заехать на пит-стоп и вернуться. Они опередили меня, а этого не должно было случиться. Это главная проблема.

После этого у меня возникли неполадки с тормозами, из-за которых я потерял пару позиций. А затем всё зависело от стратегии. Надо было что-то предпринять, но стратегия в итоге оказалась неправильной. Впрочем, понять это в тот момент было сложно.

Льюис меня не пропустил, хотя команда попросила его это сделать. Это плохо, но мы должны обсудить ситуацию внутри команды.

Больше всего меня огорчил последний круг - у меня был небольшой шанс отыграть позицию, но я не смог им воспользоваться. Мне не хватило нескольких сантиметров. Хэмилтон поступил совершенно верно. Он отлично оборонял позицию. Преимущество в повороте получает тот, кто оказался на внутреннем радиусе. Парень на внешнем радиусе должен постараться оказаться впереди, но соперник может его вытеснить. Мне не удалось выйти вперед - именно это меня огорчает.

Впрочем, я сохранил лидерство в чемпионате перед длинным летним перерывом. Мне надо всё обдумать. Я собираюсь это сделать, но не сейчас - пока я слишком сильно огорчен итогами гонки. Я займусь этим завтра и постепенно буду готовиться к гонке в Спа».

2014-07-28 12:44:02

Менеджеры Хэмилтона хотят 90 млн. за новый контракт?

Менеджеры Хэмилтона хотят 90 млн. за новый контракт?

Контракт Льюиса Хэмилтона с Mercedes истекает в следующем году. По информации немецкой Bild менеджеры британца предложили Mercedes условия нового трёхлетнего контракта с 2016 по 2018 год, предусматривающие выплату 90 миллионов евро.

При этом, недавно команда продлила контракт с Росбергом, и сумма была гораздо меньшей - 55 миллионов евро. Немецкие журналисты считают, что именно высокие финансовые запросы Льюиса заставили команду обратить внимание на других возможных кандидатов, чем и объясняется интерес к Себастьяну Феттелю, широко обсуждавшийся по ходу Гран При Венгрии.

Впрочем, пока эта информация не подтверждена другими источниками...

2014-07-28 00:34:03

Кристиан Хорнер: Каждая гонка – это новый шанс

Кристиан Хорнер: Каждая гонка – это новый шанс

Обе победы в первой половине сезоне Red Bull Racing принёс Даниэль Риккардо - после Гран При Венгрии австралиец занимает третью строчку в личном зачёте, опережая Себастьяна Феттеля на 43 очка. В интервью официальному сайту чемпионата руководитель команды Кристиан Хорнер подвёл итоги уик-энда и говорил о планах на будущее.

Вопрос: Фантастический день - победа, вопреки обстоятельствам…

Кристиан Хорнер: Честно говоря, мы и в квалификации были быстры. Даниэль сегодня провел фантастическую гонку. Да, эта медленная трасса без длинных прямых нам подходит, но мы тоже добились существенного прогресса.

Вопрос: Мотору по-прежнему не хватает мощности? Насколько конкурентоспособны вы будете в Спа или Монце?

Кристиан Хорнер: Да, с мощностью ещё есть проблемы, но сегодня она не имела значения! (смеётся)

Вопрос: Есть что-то удивительное в том, что моторы Renault, столь конкурентоспособные в прошлом году, в этом сезоне уступают…

Кристиан Хорнер: Правила серьёзно изменились, а в Mercedes - это нужно признать, отлично справились со своей работой. Мы выиграли много гонок и титулов с Renault, у них отличные специалисты, которые сейчас делают всё возможное, чтобы сократить отставание.

Вопрос: В этом году вы выиграли две гонки, а в прошлом - тринадцать. Решение возникших проблем - одна из ваших задач. Хорошо ли вы умеете их решать?

Кристиан Хорнер: Да, в этом году мы выступаем на другом уровне, чем прежде, но Red Bull Racing - единственная команда, кроме Mercedes, которая в этом году выигрывала гонки. Мы занимаем вторую строчку в Кубке конструкторов и не раз поднимались на подиум, хотя моторы на наших машинах уступают соперникам в мощности.

На самом деле, мы добились большего во многих областях, а если мотор станет мощнее, мы сможем бороться с Mercedes. Сегодня мы увидели отличный пример - на трассе, где мощность не имеет большого значения, мы одержали победу.

Вопрос: Хунгароринг - нетипичная трасса, а в Williams уже продемонстрировали свой потенциал и мечтают о второй строчке в Кубке конструкторов…

Кристиан Хорнер: Я стараюсь не смотреть на таблицу. Мы готовимся к каждой гонке в отдельности, каждый раз делаем всё возможное, а судьба чемпионата решится сама собой. На таблицу посмотрим в конце сезона, чтобы понять, какое место мы заняли.

Вопрос: Если говорить о силовых установках - какие проблемы уже решены, а над чем ещё предстоит поработать?

Кристиан Хорнер: Надежность - проблема для всех команд. Технологии ещё совсем новые, шаг за шагом они отрабатываются.

Вопрос: Вы удивлены тем, что в последних гонках и у Mercedes возникают проблемы с надёжностью, ведь в начале сезона им удавалось их избежать?

Кристиан Хорнер: Думаю, это нормальный процесс, к тому же двигатели уже проехали определённую дистанцию. У всех команд, вероятно кроме Ferrari, были проблемы с надёжностью.

Вопрос: Но на других трассах Ferrari не хватало скорости…

Кристиан Хорнер: Это другой вопрос.

Вопрос: Можно ли сделать акцент на скорости в ущерб надёжности?

Кристиан Хорнер: Нужен баланс. Машина должна быть быстрой, но нет смысла в скорости, если она не может добраться до финиша. В этом году найти такой баланс гораздо сложнее.

Вопрос: Недавно Хельмут Марко сказал, что если в ближайшее время ситуация не изменится, то и сезон 2015 года может быть под угрозой…

Кристиан Хорнер: Мы плотно работаем с Renault и уже тестируем некоторые решения. Учитывая недавние перемены в руководстве Renault Sport F1, мы будем играть большую роль в нашем союзе, станем чем-то вроде заводской команды.

Вопрос: По слухам, в следующем году Lotus будет использовать моторы Mercedes, а в Renault сосредоточатся на работе с двумя командами Red Bull…

Кристиан Хорнер: Да, тогда они сфокусируются на Red Bull Racing, а Toro Rosso будет получать клиентские моторы. Это было бы позитивно и для нас, и для Renault.

Вопрос: Главная ошибка в том, что в Renault разработали разные версии силовой установки для Red Bull и Lotus?

Кристиан Хорнер: Да, это проблема. В Mercedes и Ferrari сосредоточились на одной команде, а остальным поставляют хорошие клиентские моторы, а в Renault использовали иной подход. Но перестановки в руководстве компании изменят философию.

Вопрос: Вы удивлены тем, что у Себастьяна Феттеля в этом году возникли проблемы, а у Даниэля Риккардо всё получается?

Кристиан Хорнер: Это говорит о качествах Даниэля. Сегодня он отлично справился со своей работой. Он очень хорош. Риккардо добился большего, чем все от него ждали, включая его самого!

Это хорошо для команды, что у нас два конкурентоспособных гонщика, которые отлично сотрудничают. У Себастьяна были свои проблемы, в том числе и с надёжностью, но постепенно он начинает находить нужные настройки и раскрывать свой потенциал.

Главным образом его проблемы связаны с силовой установкой, а отказы техники порой очень мешают гладко провести уик-энд. Но рано или поздно он справится.

Вопрос: Математические шансы на титул у ваших гонщиков ещё остаются, но ведь в этом году его разыграют гонщики Mercedes, не так ли?

Кристиан Хорнер: По всей вероятности - да, но мы не будем сдаваться. Каждая гонка - это новый шанс, а в этот уик-энд мы оказались сильнее!

текст: Дмитрий Бухаров