Гран При Великобритании

Все о Гран При Великобритании
08:48 30:01:2012

Формула-1

2015-03-21 10:34:02

ГП Германии исключен из календаря Формулы-1 сезона-2015

ГП Германии исключен из календаря Формулы-1 сезона-2015

Гран-при Германии официально исключён из календаря сезона-2015.

Гонка в Германии неизменно присутствовала в календаре Ф-1 с 1960 года. Таким образом календарь Формулы-1 сезона-2015 сократился до 19 гонок.

«Гран-при Германии исключен из календаря. Держатель коммерческих прав и промоутер не смогли достигнуть соглашения», — говорится в заявлении Всемирного совета FIA.

Ранее сообщалось, что Нюрбургринг не смог договориться с Формулой-1 о проведении ГП Германии в сезоне-2015.

Обновленный календарь Ф1 на 2015 год

Дата Этап Место проведения

15/03 Гран При Австралии Мельбурн

29/03 Гран При Малайзии Сепанг

12/04 Гран При Китая Шанхай

19/04 Гран При Бахрейна Сахир

10/05 Гран При Испании Барселона

24/05 Гран При Монако Монако

07/06 Гран При Канады Монреаль

21/06 Гран При Австрии Red Bull Ring

05/07 Гран При Великобритании Сильверстоун

26/07 Гран При Венгрии Будапешт

23/08 Гран При Бельгии Спа

06/09 Гран При Италии Монца

20/09 Гран При Сингапура Марина-Бэй

27/09 Гран При Японии Сузука

11/10 Гран При России Сочи

25/10 Гран При США Остин

01/11 Гран При Мексики Мехико

15/11 Гран При Бразилии Интерлагос

29/11 Гран При Абу-Даби Яс-Марина

2014-10-15 17:14:03

Манфреди Раветто: Команда готовит приятный сюрприз

Манфреди Раветто: Команда готовит приятный сюрприз

Руководитель Caterham F1 Манфреди Раветто в интервью пресс-службе подвел итоги этапа в Сочи, рассказал о ситуации в команде и сделал прогноз на оставшиеся гонки...

Вопрос: Что вы думаете о прошедшем Гран При России?

Манфреди Раветто: Сочи - это место, которое определенно стоило посетить. Мы получили удовольствие от гонки и от того, что привезли Формулу 1 в Россию. Уик-энд получился фантастическим, атмосфера захватывала дух, а автодром соответствовал самым высоким стандартам.

Вопрос: Какова сейчас ситуация в команде Caterham?

Манфреди Раветто: Зная, что команда при предыдущих владельцах, едва не прекратила свое существование перед Гран При Великобритании, мы, новые управляющие, гордимся не только тем, что завершили европейскую половину сезона, но и азиатскую! Это вселяет уверенность в том, что наш подход в последних трех гонках сезона, в Америке и на Ближнем Востоке, придаст команде дополнительный стимул. Скорость машины стабильно растет, а результаты квалификации в Сочи вывели нас на уровень, который в прошлом команда едва ли достигала.

Мы на подъеме и продолжаем ежедневную борьбу, даже несмотря на некоторые негативные комментарии и скепсис отдельных людей, которые были бы рады нашему провалу. Мы можем жить с этим, у нас нет проблем - мы отвечаем фактами: техническим прогрессом машины и стабилизацией финансового положения команды. Мы хотим напомнить всем, что обладаем смелостью не уходить от проблем, и не оставим команду в критической ситуации! Я могу спокойно относиться ко всем высказываниям, кроме тех, что мы опустим руки. Кстати, исторически так сложилось, что вопреки слухам мы добиваемся определенных успехов.

Вопрос: Кажется, необходимо уточнить причину схода с дистанции в Сочи Камуи Кобаяши…

Манфреди Раветто: На самом деле я был удивлен, когда услышал высказывания Камуи на тему того, что ему пришлось сойти, чтобы сэкономить ресурс машины. Мы видели по данным телеметрии, что есть риск возникновения проблем с тормозами. Потом Камуи подтвердил, что это было правильное решение. Я хочу добавить, что перед квалификацией он просил команду сменить комплект тормозов, поскольку чувствовал вибрации.

Хочу прояснить ситуацию: мы решили снять Камуи с дистанции, поскольку безопасность пилотов - наш главный приоритет! Что касается комментариев Камуи, все, что я могу сказать, и я вновь опираюсь на факты, начиная с Гран При Великобритании команда постоянно прогрессирует. В двух предыдущих гонках мы очень хорошо квалифицировались, приблизившись к выходу во вторую часть. В Сузуке команда уже к следующей сессии восстановила сильно поврежденную машину Камуи, поэтому я не понимаю его критику.

Вопрос: Какова позиция команды по вопросу «заморозки» двигателей?

Манфреди Раветто: Мы ответим на этот вопрос, когда получим запрос от FIA.

Вопрос: Чего вы ждете от трёх заключительных гонок сезона?

Манфреди Раветто: Мы знаем, что предстоит преодолевать сложности, но будем решать проблемы по мере их возникновения. Для того, чтобы избежать недоразумений, хочу добавить, что наша база останется в Лифилде, хотя не секрет, что мы ищем более подходящую альтернативу. Мы с нетерпением ждем трёх финальных гонок сезона: команда продолжит бороться, прогрессировать, а также готовит приятный сюрприз - следите за новостями!

текст: Михаил Смирнов

2014-09-30 16:44:02

В Сильверстоуне продают билеты на Гран При в рассрочку

В Сильверстоуне продают билеты на Гран При в рассрочку

В последнее время в европейской прессе всё чаще поднимается вопрос о чрезмерно высокой цене на билеты на Гран При, что негативно сказывается на посещаемости гонок. Одна из трасс, где нет проблем с заполняемостью трибун - это Сильверстоун, поскольку британской публике традиционно свойственна страстная любовь к Формуле 1, да и среди лучших гонщиков всегда есть представители Соединённого Королевства.

Тем не менее, организаторы Гран При Великобритании понимают, что 350 фунтов стерлингов за билет на три дня уик-энда и ещё 65 фунтов за парковку - это серьёзные деньги. Поэтому руководство автодрома в Сильверстоуне уже объявило о начале продаж билетов на гонку следующего года в рассрочку на 9 месяцев. Предложение действует только до 17 октября и, вероятно, заинтересует многих, тем более что рассрочка беспроцентная.

Вот такая арифметика приведена в качестве примера на сайте автодрома: два билета на хорошую трибуну плюс парковка машины обойдутся в 755 фунтов. Болельщикам предлагается вносить по 83,89 ежемесячно без всякой переплаты - такую программу предлагает кредитная организация Zebra Finance. С одной стороны, поклонникам Формулы 1 проще принять решение посетить гонку в 2015 году и поболеть за британских гонщиков, с другой, автодром решает проблему привлечения средств.

Разумеется, от этого тема заоблачных цен на билеты не перестаёт быть менее актуальной.

текст: Андрей Лось

2014-09-26 19:54:02

Манфреди Раветто: Нам удалось совершить маленькое чудо

Манфреди Раветто: Нам удалось совершить маленькое чудо

В 2014 году Caterham F1 переживает кризисный период: неудачи на трассе, смена владельцев, чехарда в руководстве, неопределённость с гонщиками. В обстоятельном интервью новый руководитель команды Манфреди Раветто объясняет суть происходящего и делится планами на будущее.

Вопрос: Можете рассказать, как происходила смена владельцев, и какую роль вы в этом сыграли?

Манфреди Раветто: Могу сказать, что я не имел отношения к смене владельцев. Просто как-то вечером в пятницу позвонил мой старый товарищ Колин Колес, который представляет интересы новых акционеров, и сказал: «Дело сделано - присоединяйся!»

Вопрос: Вас удивило неожиданное возвращение в Формулу 1 после того, как вы поработали в Midland/Spyker и HRT?

Манфреди Раветто: Да, немного удивило. После разрыва контракта с HRT в 2011 году мы с Колином беседовали с инвесторами, и у нас была возможность вступить в переговоры с рядом команд, но этого не произошло. Должен признать, мои жизненные интересы далеки от Формулы 1, например, я приобрёл футбольный клуб в Италии. Так что тот звонок меня несколько удивил.

Вопрос: В каком состоянии находится команда сейчас? Надо полагать, у бывшего владельца Тони Фернандеса были причины от неё избавиться…

Манфреди Раветто: По моим ощущениям, было понятно, что предыдущие владельцы махнули на всё рукой, и команда не верила, что сможет выйти на старт в Сильверстоуне. Но мы участвовали не только в Гран При Великобритании, но и в тестах, проходивших в Сильверстоуне, и смогли продержаться до гонки в Сингапуре.

Параллельно мы смогли заметно улучшить машину, предпринять важные шаги по реструктуризации команды и продолжаем бороться. Но хотел бы внести ясность: мы спокойно следим за развитием событий. По-моему, нам уже удалось совершить маленькое чудо, что мы добрались до этой фазы чемпионата. Думаю, к разряду чудес можно отнести и то, что наши результаты выросли, мы превосходим Marussia по скорости, совсем немного отставая от Lotus и Sauber. Мы собираемся и дальше творить чудеса!

Вопрос: Как долго будут продолжаться чудеса?

Манфреди Раветто: Надеюсь, что вскоре ситуация стабилизируется. Это наша главная цель: добиться, чтобы состояние здоровья пациента стало стабильным!

Вопрос: Похоже, вы верите в то, что команда выйдет на старт в 2015 году?

Манфреди Раветто: Мы уже работаем с машиной следующего года в Кёльне, в аэродинамической трубе Toyota. Разумеется, вы не можете этим заниматься просто потому, что к вам очень хорошо относятся. (смеётся) Для этого нужны деньги, и мы заплатили за эту работу. Следовательно, мы намерены выступать в следующем году. Позвольте привести ещё пару доводов: команда Формулы 1 и лицензия на право выступать в чемпионате мира - само по себе большое достояние, и необходимо делать всё, чтобы его защитить.

Вопрос: Какими будут следующие шаги по спасению команды?

Манфреди Раветто: Мы пытаемся продолжить модернизацию машины этого года. Хотим представить ещё ряд технических новинок, поскольку наша цель - 10-е место в Кубке конструкторов. Добиться этого очень важно, но не критично. Наши планы не зависят от результатов сезона, поскольку мы хотим обеспечить будущее для этой компании. Была проведена реструктуризация технического департамента, которым теперь руководит Джон Айли. Он и его специалисты уже представили интересную информацию. Хотя, конечно, нам не удастся построить машину, способную выигрывать чемпионаты.

Вопрос: Можете объяснить, в чём слабости Caterham? Вы работали в нескольких маленьких командах и знаете, какие усилия нужны, чтобы поддерживать их на плаву…

Манфреди Раветто: Отличный вопрос - мне его пока никто не задавал. Могу дать чёткий ответ: это маленькая команда, у которой структура, как у суперкоманды - так всё было выстроено изначально. Но надо быть реалистом и понимать, что так она не может работать. Я не знаю, к чему стремились предыдущие владельцы, но оказалось, что эта модель экономически нецелесообразна.

Вопрос: Вы заняли пост руководителя команды после внезапной отставки Кристиана Альберса. Как вы строите свою работу?

Манфреди Раветто: Я везучий, но когда вас назначают руководителем команды, я не уверен, что вам повезло! (смеётся) Я с огромным желанием взялся за эту работу и мне хочется всё быстро исправить и изменить к лучшему. Это не значит, что всё так и будет, однако я хочу быть тем человеком, кто нужен команде именно сейчас.

Вопрос: Пока на совещания руководителей команд ходит Колин Коллес, выполняющий в Caterham роль «консультанта». Почему?

Манфреди Раветто: Да, он бывает на этих совещаниях, поскольку представляет интересы акционеров команды. Он не участвует в оперативном управлении, но за ним последнее слово. Я бы сказал, что его роль очень похожа на то, чем в Red Bull занимается Хельмут Марко.

Вопрос: Мы можете что-то сказать о структуре собственников команды? Говорят, что это консорциум инвесторов из Швейцарии и Дубая…

Манфреди Раветто: Я максимально честно могу сказать: если есть какие-то вещи, которых я не знаю, то, видимо, я и не должен знать всё. Дело в том, что это больше всего похоже на клуб, на объединение людей, которых собрал Колин Коллес. Это группа очень состоятельных людей, и у них нет амбиций в Формуле 1 - все занимаются собственным бизнесом. Почему они остаются за кадром? Мы не хотим привлекать внимание к нашим акционерам. В этой ситуации у нас полная свобода действий, и никто не вмешивается в нашу работу.

Вопрос: Получается, это тайный джентльменский клуб?

Манфреди Раветто: Наверное, можно и так сказать. Допускаю, что они собираются по воскресеньям и во время ленча наслаждаются просмотром гонки.

Вопрос: Будет ли меняться название команды?

Манфреди Раветто: Насколько мне известно, пока таких планов нет. Сейчас это не самое главное.

Вопрос: Как насчёт состава на 2015 год? У вас уже кто-то есть на примете?

Манфреди Раветто: Да, у нас есть определённые соображения, и, конечно, мы хотим, чтобы в команде были опытный гонщик и перспективный новичок. Мы не хотим терять Маркуса Эриксона, поскольку команда инвестировала в него средства, занималась его обучением, и теперь хотелось бы получить отдачу от этих вложений. Думаем, он способен добиваться неплохих результатов. Если говорить о Камуи Кобаяши, то он знает, что для него двери в Caterham остаются открытыми. Разумеется, он понимает, что тоже должен добиться результатов в этом году, должен помочь нам занять 10-е место в Кубке конструкторов.

Вопрос: Какими будут ваши ближайшие шаги?

Манфреди Раветто: Приближается конец сезона, остались только выездные гонки, и уже поздно заниматься серьёзными реформами, поэтому мы в основном работаем в офисе, решаем коммерческие вопросы. Технический департамент занят проектом 2015 года, а гоночная бригада работает на трассах. После Абу-Даби - небольшая передышка, после чего надо будет поближе познакомиться со всеми сотрудниками, поскольку по ходу сезона это непросто.

Вопрос: Вам нравится ваша работа?

Манфреди Раветто: Отвечу утвердительно, но в этом и проблема. Я наслаждаюсь буквально каждой минутой, даже если не всё складывается удачно! (смеётся)

текст: Андрей Лось

2014-09-12 15:14:02

В Пекине прошло заседание Всемирного совета по автоспорту

В Пекине прошло заседание Всемирного совета по автоспорту

Сегодня в Пекине прошло заседание Всемирного совета FIA по автоспорту, на котором был утвержден календарь на следующий сезон Формулы 1, а также предложено внести поправки в правила выдачи Суперлицензии.

В календаре чемпионата останется 20 Гран При, первый этап пройдёт 15 марта в Австралии, а завершится сезон 29 ноября в Абу-Даби. Предварительная версия календаря осталась практически без изменений, за исключением переноса Гран При США на 25 октября, а этапа в Мексики - на 1 ноября.

После консультаций со всеми заинтересованными сторонами Всемирный совет также поручил федерации пересмотреть уровень подготовки гонщиков и условия выдачи Суперлицензии. Это предложение должно быть подтверждено на следующей встрече Всемирного совета по автоспорту в декабре и вступит в силу в 2016 году.

В следующий раз Всемирный совет соберётся 3 декабря 2014 года в столице Катара Дохе.

Дата - Этап - Место проведения

15/03 - Гран При Австралии - Мельбурн

29/03 - Гран При Малайзии - Сепанг

05/04 - Гран При Бахрейна - Сахир

19/04 - Гран При Китая - Шанхай

10/05 - Гран При Испании - Барселона

24/05 - Гран При Монако - Монако

07/06 - Гран При Канады - Монреаль

21/06 - Гран При Австрии - Red Bull Ring

05/07 - Гран При Великобритании - Сильверстоун

19/07 - Гран При Германии - Нюрбургринг

26/07 - Гран При Венгрии - Будапешт

23/08 - Гран При Бельгии - Спа

06/09 - Гран При Италии - Монца

20/09 - Гран При Сингапура - Марина-Бэй

27/09 - Гран При Японии - Сузука

11/10 - Гран При России - Сочи

25/10 - Гран При США - Остин

01/11 - Гран При Мексики - Мехико

15/11 - Гран При Бразилии - Интерлагос

29/11 - Гран При Абу-Даби - Яс-Марина

2014-09-07 12:14:02

Предварительная версия календаря на сезон 2015 года

Предварительная версия календаря на сезон 2015 года

По ходу уик-энда в Монце Берни Экклстоун представил командам предварительную версию календаря на сезон 2015 года, включающего 20 Гран При, и практически полностью повторяющего текущий, но - с Гран При Мексики.

В ноябре повится уточнённая версия календаря, а в декабре он должен быть окончательно утверждён Всемирным Советом FIA по автоспорту...

Дата - Этап - Место проведения

15/03 - Гран При Австралии - Мельбурн

29/03 - Гран При Малайзии - Сепанг

05/04 - Гран При Бахрейна - Сахир

19/04 - Гран При Китая - Шанхай

10/05 - Гран При Испании - Барселона

24/05 - Гран При Монако - Монако

07/06 - Гран При Канады - Монреаль

21/06 - Гран При Австрии - Red Bull Ring

05/07 - Гран При Великобритании - Сильверстоун

19/07 - Гран При Германии - Нюрбургринг

26/07 - Гран При Венгрии - Будапешт

23/08 - Гран При Бельгии - Спа

06/09 - Гран При Италии - Монца

20/09 - Гран При Сингапура - Марина-Бэй

04/10 - Гран При Японии - Сузука

11/10 - Гран При России - Сочи

25/10 - Гран При Мексики - Мехико

01/11 - Гран При США - Остин

15/11 - Гран При Бразилии - Интерлагос

29/11 - Гран При Абу-Даби - Яс-Марина

 

текст: Дмитрий Бухаров

2014-09-04 20:34:02

Четыре замены в первой тренировке

Четыре замены в первой тренировке

В первой сессии пятничных свободных заездов в Монце в командах произойдут сразу четыре замены. Как мы уже сообщали, Роберто Мери с утра будет работать вместо Камуи Кобаяши в Caterham, а Гидо ван дер Гарде - вместо Адриана Сутила в Sauber.

Кроме того, Даниэль Хункаделла во второй раз в сезоне (после Гран При Великобритании) сядет за руль Force India VJM07, сменив Серхио Переса. Произойдёт замена и в Lotus - впервые в сезоне в пятничной тренировке примет участие Шарль Пик, сменив своего соотечественника Романа Грожана. В этом году Пик участвовал лишь в тестах в Сильверстоуне.

2014-08-17 15:24:02

Джон Бут: Мир Формулы 1 должен стать более справедливым

Джон Бут: Мир Формулы 1 должен стать более справедливым

Вопреки мнению скептиков, Marussia F1 в нынешнем сезоне удалось заработать первые очки в истории - причём, сразу два! Финиш Жюля Бьянки на девятом месте в Гран При Монако позволил команде подняться на девятое место в Кубке конструкторов, и пока, несмотря на все усилия, их не смогли опередить не только в Caterham, но и в Sauber. В интервью Auto Hebdo руководитель Marussia F1 Джон Бут рассказал о том, чего стоило это достижение команде, и на что она рассчитывает в будущем...

Джон Бут: «Конечно, мы сомневались, что однажды сможем набрать очки, потому что мы пытались сделать невозможное! Путь, который мы прошли с 2009 года, был чрезвычайно тяжёлым. Компания Red Bull выкупила уже готовую команду (Jaguar), и всё равно им пришлось ждать пять лет, прежде чем они выиграли свою первую гонку. И ценой каких инвестиций! Но мы верим в себя.

Вопреки всем ожиданиям, в этом году мы смогли приехать уже на первые зимние тесты. Затем два 14-х места в первых гонках помогли нам занять 10-е место в Кубке конструкторов. Следующей задачей было улучшить машину на тестах в Барселоне, и мы смогли это сделать. Девятое место Жюля Бьянки в Монако стало наградой за это.

Конечно, если бы организаторы чемпионата ввели лимит на бюджеты, наша жизнь была бы проще. Мы подписали новый Договор Согласия во время Гран При Великобритании в 2009 году, то есть ещё до того, как введение лимита в 30 млн евро отменили. Конечно, после этого мы могли бы отказаться от участия, но это не в нашем стиле.

Сегодня мы - последняя команда из тех времён, которая продолжает работу. Что само по себе иллюстрирует остроту ситуации. Мы хотим дождаться момента, когда мир Формулы 1 станет более справедливым.

Берни Экклстоун решил дать возможность дебютировать в чемпионате двум новым командам, но, на мой взгляд, уместнее было бы помочь тем, кто уже тут. В футбольной премьер-лиге действует более справедливая система распределения доходов. Она позволяет командам иметь бюджет, гарантирующий конкурентоспособность и определённый уровень качества матчей, и сильнейшие команды всё равно побеждают.

Если подобная система появится в Формуле 1, гонки станут более захватывающими. Когда за победу борются двадцать машин - это совсем не то же самое, чем когда их четыре».

2014-08-07 17:34:03

Дженсон Баттон поблагодарил болельщиков

Дженсон Баттон поблагодарил болельщиков

Весной команда McLaren объявила о специальной акции в память об отце Дженсона Баттона, ушедшем из жизни в январе. Команда создала футболку Pink for Papa и предложила болельщикам надеть ее в дни Гран При Великобритании. Часть дохода от продажи футболок была направлена в "Фонд Генри Сёртиза", основанный чемпионом мира Джоном Сёртизом в память о погибшем сыне, получившем смертельную травму головы во время гонки Формулы 2. Сегодня пресс-служба McLaren опубликовала благодарность Дженсона Баттона всем, кто принял участие в акции.

Дженсон Баттон: «"Фонд Генри Сёртиза" - благотворительная организация, с которой я тесно сотрудничаю. Тот факт, что мы собрали для неё значительные средства - просто невероятное достижение. Я благодарен каждому человеку, купившему одну из официальных футболок, а также пришедшему в Сильверстоун в розовом в память о моем отце. Я знаю, что папа очень бы этим гордился.

Гоночный уик-энд в Сильверстоуне стал для меня успешным, а тот факт, что мы собрали столько денег на хорошее дело, сделал его еще лучше. Я сердечно благодарю вас за любовь, помощь и поддержку».

2014-08-04 22:24:02

Исторические Ferrari выставлены на торги

Исторические Ferrari выставлены на торги

Три исторические машины Формулы 1, принадлежащие двум разным эпохам, выставляются на торги американским аукционным домом Bonhams.

Если начинать по хронологии, то сначала надо упомянуть про две Ferrari 312 T3 1978-79 гг., на которых в своё время выступали Карлос Ройтеман и Жиль Вильнёв. В частности, именно на этой машине (шасси №033) Ройтеман выиграл Гран При Великобритании 1978 года.

Предполагается, что Ferrari с оригинальным оппозитным 3-литровым 12-цилиндровым двигателем мощностью 500 л.с. будет продана за $1,5-2 млн. В сопроводительной информации сказано, что она в абсолютно первозданном виде, не испорчена никакими поздними переделками или усовершенствованиями. Впрочем, также упоминается, что машина не на ходу, однако после квалифицированных восстановительных работ вполне может вновь выйти на гоночную трассу.

Такую же сумму организаторы аукциона рассчитывают выручить и за Ferrari 312 T3 Жиля Вильнёва, выступая на которой, он выиграл Гран При ЮАР и США-Запад (Лонг-Бич) в 1979 году.

Машины будут выставлены на торги 14 и 15 августа в Калифорнии на аукционе Quali Lodge Auction.

Но не всем по сердцу нервная и напряжённая атмосфера аукциона - кто-то предпочитает просто приобретать то, что видит на витрине или на выставке. Ferrari F2001, на которой в своё время выступал Рубенс Баррикелло, будет предлагаться именно так, без всяких торгов. Эта машина с 3-литровым двигателем V10 продаётся за $3,4 млн. В частности, на ней бразилец занял 2-е место в Гран При Монако 2001 года, финишировав следом за Михаэлем Шумахером.

2014-08-02 12:14:02

Роман Новиков: Победа придала нам уверенности

Роман Новиков: Победа придала нам уверенности

Российская команда Zeta Corse была собрана всего несколько месяцев назад, но уже успела стать настоящей грозой авторитетов. В четырёх последних гонках её пилот Роберто Мери завоевал две победы, подиум и четвёртое место, и на летний перерыв отправился, занимая второе место в чемпионате.

В эксклюзивном интервью nonf1.ru руководитель команды Роман Новиков рассказал о том, благодаря чему удалось добиться такого прогресса, и на что рассчитывает команда на финальных этапах сезона.

Вопрос: Роман, в последнее время результаты Zeta Corse в Мировой серии постоянно улучшаются. Благодаря чему это произошло - подходящие трассы, или в команде добились какого-то прорыва?

Роман Новиков: Было бы неправильно говорить, что нам подошли трассы. Всё-таки это моносерия, машины у всех одинаковые. Думаю, сыграла свою роль совокупность многих факторов. И не в последнюю очередь, безусловно, пилоты, потому что оба наших гонщика постоянно прогрессируют: Роман набирается опыта, а Роберто возвращает себе ту форму, в которой был до начала выступления в DTM. Как я и говорил с самого начала, ему потребовалось на это полгода. И уик-энд в Москве очень помог: мы были первыми на всех тренировках, и когда он понял, что может побеждать, у него в голове как будто что-то переключилось. Он стал другим пилотом - в нём появилось что-то от хищника, тот самый пресловутый «инстинкт убийцы». Но, конечно, кроме того было немало изменений внутри команды.

Вопрос: Можете рассказать о них поподробнее?

Роман Новиков: Мы взяли нового менеджера команды, Марко Родригеса, который раньше работал в Campos и Addax. Буквально за пару дней до начала уик-энда на Moscow Raceway я ему позвонил и предложил попробовать с нами поработать. Он был в Брюсселе, до того меня вживую видел только один раз полгода назад, но сразу согласился. Ещё без контракта и зарплаты прилетел в Москву, чтобы провести вместе с нами уик-энд. Поначалу наблюдал за нашими ребятами, потом сам включился в работу. Конечно, нельзя сказать, что победа одержана именно благодаря ему, но он многое дал команде, стал тем самым недостающим звеном в цепи, внёс те изменениям, которые были нам необходимы. Конечно, после этого мы заключили с ним контракт, и в Германию он уже поехал как сотрудник нашей команды.

Другое изменение - теперь вторым инженером с Хамфри Корбеттом работает Мигель Клара - это очень молодой телеметрист, но он исключительно талантлив, и по нашему мнению, через пару лет за него будут сражаться все лучшие команды. И эта связка получилась просто великолепной. Кроме того, перед этапом в Германии у нас появились два новых механика - одного пришлось взять после того, как наш механик повредил колено во время тренировки пит-стопа. И когда мы искали ему замену, то умение проводить пит-стопы для нас было приоритетным. В итоге нашли механика в чемпионате мира по гонкам на выносливость WEC. Он недавно отработал на гонке «24 часа Ле-Мана», и за сутки провёл 36 пит-стопов. Другой новичок работал с Робертом Кубицей в тот год, когда тот выиграл титул в Мировой серии. Думаю, с ним мы тоже заключим долгосрочный контракт.

Вопрос: Вы ожидали, что уже в этом году сможете одержать несколько побед?

Роман Новиков: Конечно, нет. Хотя была забавная ситуация - на первом этапе сезона в Монце, где Мери поднялся на подиум, я потом подошёл к нему сказал: «Роберто, а ты знаешь, что если пилот выигрывает гонку, то руководитель команды тоже поднимается на подиум? Представляешь, как бы было здорово, если бы ты выиграл в Москве…» И он мне вдруг так серьёзно отвечает: «А что, до московского этапа времени ещё много, так что это вполне реально». Я покивал, посмеялся - тогда мне казалось это совершенно невозможным. И когда я поднялся на подиум после второй гонки на Moscow Raceway, мы с ним в первую очередь вспомнили эту историю.

Вопрос: После успешного уик-энда в Москве, в Германии вы уже работали с другим настроением?

Роман Новиков: Конечно, победа придала нам уверенности в своих силах. Настроение у всех было хорошее, даже в свободное время все механики и инженеры разговаривали только о работе. Такого настроя у нас раньше не было. Думаю, свою роль в этом сыграло и то, что все понимали: на перерыв нужно уйти на высокой ноте. Разумеется, никакой уверенности в победе быть не может, но мы понимали, что будем быстры.

Вопрос: Потому что трасса вам подходила? Вы уже упоминали, что машины одинаковы, но, скажем, DAMS традиционно плохо выступает на Moscow Raceway, а Fortec - хорошо.

Роман Новиков: Да, так бывает из-за разницы в настройках. Но мы не считали, что трассы Moscow Raceway и Нюрбургринг подходят нам лучше, чем другим. К тому же, нельзя сравнивать ту базу, что есть у нас, с теми, что есть у сильнейших команд чемпионата - DAMS, Fortec, Arden… Конечно, у нас опытные инженеры, но всё равно у них большое преимущество.

Вопрос: В чём состоит это преимущество? У них больше сотрудников?

Роман Новиков: Нет, разницы в количестве людей практически нет. С этого года действует ограничение - во всех командах по ходу уик-энда с машинами могут работать только 11 человек. Есть, конечно, сотрудники, которые работают только на базе, но у нас тут примерно такая же ситуация, как и у остальных. Но мы проводим свой первый сезон, а некоторые из наших конкурентов - 10-й. Не стоит забывать, что нынешняя Zeta Corse не имеет практически никакого отношения к той, что выступала в чемпионате раньше. Команда создана с нуля - из прошлогоднего штата осталось 2 человека.

Вопрос: Нет ли у вас ощущения, что сейчас у лидеров возникли некоторые сложности, и после того, как они вернут былую форму, сражаться за победу будет тяжелее?

Роман Новиков: Нет, они и на этих этапах никуда не пропадали. В Германии в обеих гонках лидеры выступали хорошо, и Роберто просто в какие-то моменты был быстрее. Если в Москве кто-то ещё мог сказать, что нам в чём-то повезло, то на Нюрбургринге все эти предположения мы развеяли. На мой взгляд, мы были более чем конкурентоспособны, и попадание в тройку нам было практически гарантировано.

Вопрос: Недавно вы говорили, что Роберто ставил перед собой цель попасть в тройку лучших по итогам чемпионата. Сейчас он уже второй. Цели как-то изменились?

Роман Новиков: Да, теперь он хочет победить в чемпионате. Конечно, мы прекрасно понимаем, что для этого нам должно очень повезти, но в любом случае он будет пытаться осложнить жизнь Сайнсу. А моя цель, как руководителя - удержать этих пилотов на следующий сезон. Думаю, в следующем году мы сможем бороться за титул с первых гонок.

Вопрос: Несмотря на очень успешные выступления Мери, в командном зачёте не всё так здорово, потому что Роман Мавланов очки пока не набирает. Вы считаете это проблемой?

Роман Новиков: Нет, никакой проблемы я тут не вижу. Даже несмотря на это мы сейчас занимаем четвёртое место в командном зачёте, и отставание от третьего всего три очка, так что проблем никаких нет. Мы будем бороться за тройку, а занять второе место среди команд у нас шансов нет. Что касается Романа, то он постоянно прогрессирует, каждая последующая гонка становится для него лучшей, так что, думаю, на трёх финальных этапах набрать очки ему вполне по силам.

Вопрос: Какой настрой сейчас у самого Романа? Да, он прогрессирует, но Роберто сейчас выступает на таком уровне, что сравнение с ним психологически выдерживать очень сложно…

Роман Новиков: Наверное, непросто, да. Но мы ведь все понимаем, что Роберто старше, у него намного больше опыта, он чемпион европейской Формулы 3. Так что сравнивать их пока не имеет смысла, Роману ещё нужно дорасти до этого уровня, но он продолжает работать.

Вопрос: Когда он сможет выйти на свой оптимальный уровень?

Роман Новиков: Тяжело сказать, но думаю, что уже на второй год. Именно с прицелом на следующий сезон мы сейчас работаем, и именно поэтому хотим сохранить состав пилотов.

Вопрос: Это реально?

Роман Новиков: Да, безусловно. Иначе я бы об этом не говорил.

Вопрос: Роберто до сих пор имеет контракт с Mercedes, тестирует машины DTM. Это его отвлекает?

Роман Новиков: Да, порой, но есть и позитивная сторона. Недавно ему звонил Тото Вольфф, поздравлял с победой. Кроме того, Роберто вместе с несколькими другими пилотами ездил на Гран При Великобритании по приглашению Renault, где они посетили команду Red Bull Racing. Там его поздравляли Кристиан Хорнер, Себастьян Феттель, Даниэль Риккардо - он был просто в восторге. Он их, конечно, давно знает - Мери стал чемпионом Формулы 3 в 2011 году, и к нему тогда подошёл Себастьян Феттель, ставший в тот год двукратным чемпионом, представился. А с Риккардо они несколько лет выступали в одном чемпионате, как и, скажем, с Боттасом.

Вопрос: Наверное, ему немного обидно, что те пилоты, с которыми он на равных соперничал в младших сериях, сейчас в Формуле 1, а он ещё нет?

Роман Новиков: Его это только ещё больше заводит. Он очень хочет доказать, что тоже достоин попасть в Формулу 1. Вообще, у него уникальная карьера. Примеров, когда пилот после ухода из гонок машин с открытыми колёсами в кузовные серии удачно возвращался - единицы. Но Мери это удалось.

Вопрос: Чем занимается команда в этот перерыв?

Роман Новиков: Буквально через два дня после того, как мы вернулись на базу, машины там уже найти было невозможно - всё было разобрано до последнего винтика, все детали проходили проверку и подготавливались к следующей гонке. Сейчас вся команда ушла на двухдневный отдых.

Вопрос: Какой настрой у команды перед финальными тремя этапами чемпионата? На что вы рассчитываете?

Роман Новиков: Я думаю, что Хунгароринг нам очень подойдёт с точки зрения настроек. В Поль-Рикаре, конечно, придётся поработать, а что касается Хереса - там мы были быстры даже тогда, когда у нас ещё не всё получалось, и Мери был не в лучших кондициях. Так что мы уже в предвкушении финальной серии - все так ждали этого отдыха, но уже спустя неделю захотелось вернуться на трассу.

текст: Эльмир Валеев

2014-07-23 14:04:02

Уайтинг: В Сильверстоуне Кими действовал не вполне безопасно

Уайтинг: В Сильверстоуне Кими действовал не вполне безопасно

Серьёзная авария, в которую попал Кими Райкконен на первом круге Гран При Великобритании, вызвала довольно продолжительную дискуссию в паддоке. В частности, высказывались мнения, что гонщика Ferrari следовало оштрафовать, поскольку его возвращение на трассу, после того как он оказался за её пределами в 5-м повороте Сильверстоуна, было явно небезопасным и привело к значительным последствиям.

Финн избежал наказания, поскольку по телеметрии видно, что он всё-таки несколько сбросил скорость, однако, как заявил на брифинге пилотов в Хоккенхайме Чарли Уайтинг, Кими просто повезло, что его не вызывали к стюардам. Как напомнил, гоночный директор FIA, правила требуют, чтобы гонщик, возвращаясь на трассу, убедился в безопасности манёвра, тогда как действия Райкконена были на грани допустимого.

«Политика не меняется, она стандартная и прописана в правилах, - приводит слова Уайтинга британский Autosport. - Любой гонщик, покинувший трассу, может вернуться, но должен сделать это в безопасной манере, и не получая при этом преимущества. С моей точки зрения, Кими вернулся на трассу не так уж безопасно, он должен был принять более серьёзные меры предосторожности».

Анализ той ситуации показал, что аварию Райкконена спровоцировала кочка на территории зоны вылета, покрытой травой: именно после наезда на эту неровность, гонщик потерял контроль над своей Ferrari, после чего его машина столкнулась с Williams Фелипе Массы.

2014-07-20 22:54:02

Таффен: Проблемы с надёжностью нужно решить до Венгрии

Таффен: Проблемы с надёжностью нужно решить до Венгрии

В Renault Sport F1 связывали большие ожидания в гонкой в Хоккенхайме. Инженеры обновили программное обеспечение силовой установки, опробовали его на тестах после Гран При Великобритании, и рассчитывали решить часть проблем со скоростью и надёжностью.

Добиться серьёзного прогресса не удалось. Произошло несколько поломок, две силовые установки по ходу уик-энда - у Кобаяши и Квята - были охвачены огнём, а лучший из гонщиков с мотором Renault уступил лидеру 44 секунды на финише. Впрочем, в Renault согласны с критикой только отчасти…

Реми Таффен, операционный директор: «Сегодня мы увидели зрелищную гонку с борьбой от старта до финиша. Четвёртое место - не тот результат, к которому мы стремимся на регулярной основе, но приятно видеть, что в случае с Red Bull Racing управляемость и мощность силовой установки позволяют бороться и выигрывать позиции.

Новое программное обеспечение, которые мы использовали в этот уик-энд, позволило добиться прогресса, и мы надеемся ещё больше использовать его потенциал в Венгрии, где работа с новым топливом Total должна быть полностью оптимизирована.

За короткий интервал между гонками в Германии и Венгрии мы должны прибавить и в надёжности, поскольку этот уик-энд не прошел на 100% гладко. Мы не видим здесь неразрешимых проблем, но с ними необходимо разобраться до летнего перерыва.

Теперь все мы с нетерпением ждём Гран При Венгрии на трассе, где важна не максимальная мощность двигателя, а хорошая управляемость на небольших скоростях и контроль крутящего момента. Мы считаем, что эти требования гораздо больше подходят нашей силовой установке, и надеемся добиться большего, чем третьи или четвёртые места, которых было много в последнее время».

2014-07-18 15:24:02

Росберг: Я не обращаю внимания на то, что пишут в прессе

Росберг: Я не обращаю внимания на то, что пишут в прессе

В Гран При Великобритании прервалась серия подиумов Нико Росберга, а сход с дистанции из-за проблем с коробкой передач обернулся для него сокращением преимущества в личном зачете до четырех очков. Прошедшие с этапа в Сильверстоуне две недели оказались для него весьма богатыми на события, и пилот Mercedes рассказал о переменах, произошедших в его жизни.

Вопрос: Нико, менее недели назад вы женились на своей подруге Вивиан, с которой встречались с юности, а в среду подписали новый многомиллионный контракт. Зачем вам чемпионский титул, если вам и так везёт?

Нико Росберг: Гораздо важнее многомиллионных контрактов тот факт, что я пилотирую лучшую машину чемпионата, и это  Mercedes, а также то, что я выступаю в команде мечты и могу выигрывать гонки.

Вопрос: И всё-таки, у вас явно началась полоса везения, так что зачем вам титул?

Нико Росберг: Везения? Просто за последнее время произошло несколько приятных событий. Причем тут удача? Конечно, удача всегда играет свою роль, но одной удачи недостаточно. Это приятный период для меня, и я с нетерпением жду дальнейшего развития событий. А впереди - домашняя гонка. Мне повезло, у меня две домашних гонки - в Монако и Германии. Я надеюсь одержать победу и здесь. Это было бы здорово.

Вопрос: Что значит для вас контракт с Mercedes?

Нико Росберг: Стабильность - это здорово! Вопрос с контрактом решён, и теперь я могу не думать об этом, а только получать удовольствие. О лучшем я не мог и мечтать.

Вопрос: Но вы не получили бы контракт, если бы в Mercedes ничего не ждали от вас. Чего от вас ждут? Титула?

Нико Росберг: Я не знаю, что именно они ждут, но, конечно, я должен хорошо справляться со своей работой. Именно поэтому они продлили со мной контракт. И я ожидаю, что машина будет конкурентоспособна - именно поэтому я остался в команде. Вместе с командой мы хотим доминировать в чемпионате.

Вопрос: В вашей личной жизни всегда была стабильность, и это ваш пятый сезон в Mercedes. Насколько важна для вас преемственность как одно из условий успеха?

Нико Росберг: Честно говоря, я иначе смотрю на ситуацию. Так сложилось, что в моей жизни некоторое время не было особых перемен, и я рад этому. Возможно, стабильность - это существенный фактор, и мне именно так хочется к этому относиться, ведь, по-моему, подобные вещи помогают добиваться успеха на трассе.

Вопрос: Успех может изменить и взгляд на вещи, и отношение к вам. Насколько это соответствует реальности?

Нико Росберг: Я уважаю мнение окружающих, но не прилагаю особых усилий, чтобы кому-то понравиться. Такова жизнь: когда вы выигрываете, на вас обращают больше внимания. Но я не изменился как человек и занимаюсь тем же, что и прежде.

Вопрос: Вы когда-либо теряли голову от успеха?

Нико Росберг: Конечно, успех влияет на меня, но он заставляет задуматься, где я хочу быть, и кем я хочу стать. В этом плане успех на трассе никогда не заставит меня стать другим человеком. Мои друзья это подтверждают.

Вопрос: Кем вы хотите быть?

Нико Росберг: Сейчас - Нико Росбергом.

Вопрос: Что скрывается за этим?

Нико Росберг: Например, забота о семье и друзьях, преданность работе и наслаждение жизнью.

Вопрос: Что вы имеете в виду под наслаждением жизнью? Чтение? Кино? Музыку?

Нико Росберг: Я очень люблю спорт, так что много тренируюсь.

Вопрос: В прошлой гонке вам пришлось проглотить горькую пилюлю: наблюдать со стороны, как тает ваше преимущество в личном зачете…

Нико Росберг: Я смотрю на это по-другому: мне обидно не за очки, а за упущенную победу. Это не одно и то же. Это действительно обидно, но я стараюсь не тратить силы на то, на что я не могу повлиять. Я очень быстро переключился на следующую гонку и все остальные события, которые происходили в перерыве между двумя Гран При.

Вопрос: Как бы разделяете эмоции между вашим личными амбициями и стремлением команды добиться успеха? Ведь ваш напарник одержал победу в Сильверстоуне…

Нико Росберг: Команда отлично работает в этом плане. Она не особенно довольна, когда один из гонщиков побеждает, а второй сходит с дистанции из-за механических проблем. Все радуются, только если это дубль, и не имеет значения, в какой последовательности гонщики финишировали. Как я уже говорил, команда отлично с этим справляется.

Вопрос: В прессе много пишут о ваших отношениях с Льюисом. Некоторые зашли настолько далеко, что назвали их «звёздными войнами». Что происходит на самом деле? И насколько вас отвлекает внимание прессы?

Нико Росберг: Я не читаю прессу, так что меня это совершенно не отвлекает. Но, конечно, я слышу, что происходит вокруг, и это здорово, поскольку придает всему особый шарм. Да, иногда противостояние получается весьма острым! Дело не в том, что что-то не так - мы регулярно боремся за победу! Это нормально, что иногда возникают осложнения, но в основном всё в порядке, так что надо просто сохранять концентрацию!

Вопрос: «Звёздные войны» - звучит неплохо, правда?

Нико Росберг: Ха, я понимаю, к чему вы ведете, но я с этим не соглашусь!

Вопрос: Но вы видели этот фильм?

Нико Росберг: Конечно! Кем я хотел бы быть? Дартом Вейдером!

Вопрос: А что вы думаете о Люке Скайуокере? Это прямолинейный, честный и целеустремленный парень.

Нико Росберг: Хорошо, я похож на Люка Скайуокера.

Вопрос: А ваш напарник, наверное, Хан Соло?

Нико Росберг: Я знаю только, что сам похож на Люка Скайуокера! (смеется)

Вопрос: Вы с Льюисом знакомы с детства. Он недавно рассуждал о разнице в происхождении. У вас появлялась когда-нибудь мысль, что Льюис завидует вашему происхождению? Ваш отец - чемпион мира, у вас лучшее окружение, лучшее образование…

Нико Росберг: Слово «зависть» не вполне подходит для этой ситуации. По-моему, он говорил, что это его вдохновляло. Конечно, мне повезло, и я с раннего детства был связан с Формулой 1, но не забывайте, что Льюис сотрудничал с McLaren с 12 лет. Это тоже дорогого стоит!

Вопрос: Вас все знают как работягу - вы часами сидите с инженерами, стараясь во всём разобраться. Это необходимость, или вы получаете от этого удовольствие?

Нико Росберг: Я получаю от того удовольствие, ведь это интересный аспект гонок. Я активно интересуюсь техникой, и если мне удается настроить машину так, как мне нравится, то пилотирование доставляет ещё больше удовольствия.

Вопрос: В этом году настроить машины стало сложнее?

Нико Росберг: Нет, это всегда было сложно. Эти машины очень сложны.

Вопрос: В своё время Кеке Росберг пилотировал относительно простые машины. Он интересуется прогрессом, которого достигли машины с тех пор?

Нико Росберг: Нет. В Монако он надел наушники, поуслушал переговоры команды и сказал: «Ты сошёл с ума?», ведь там столько всего происходило. Он сказал, что все гонщики совершенно ненормальные. Как можно сконцентрироваться на пилотировании, когда вокруг столько всего?

Вопрос: Некоторые считают, что Льюис талантлив от природы, а вы, возможно, больше концентрируетесь на работе. Кто в итоге добьется успеха?

Нико Росберг: Прежде всего, это чьё-то мнение, с которым я не вполне согласен. Я стараюсь максимально воспользоваться ситуацией и не хочу говорить о преимуществах кого-то из нас.

Вопрос: Не секрет, что многим гонщикам годами не везет в домашнем Гран При. Но Льюис на подъеме после победы в Сильверстоуне…

Нико Росберг: Я дважды выиграл домашнюю гонку в Монако. Гран при Германии - моя вторая домашняя гонка…

Вопрос: Сумеете ли вы нанести ответный удар Льюису во второй домашней гонке?

Нико Росберг: Конечно, было бы здорово одержать здесь победу. Поверьте, я сделаю всё возможное, чтобы противостоять ему.

Вопрос: Уже давно многие гонщики предпочитают жить в комфортных моторхоумах по ходу европейской части сезона, но ваш моторхоум, бесспорно, самый гламурный, ведь его оформляла ваша жена Вивиан…

Нико Росберг: Да. Это невероятно - внутри он похож на настоящую квартиру. В Европе он служит мне домом и создаёт комфорт и, опять же, даёт ощущение стабильности. Я люблю жить среди своих вещей.

Вопрос: Что вы считаете самым лучшим в вашем гламурном моторхоуме?

Нико Росберг: Позолоченную лампу с пулеметом от Филиппа Старка - она действительно сногсшибательная и очень большая. Это единственная позолоченная вещь, поэтому она бросается в глаза. Впрочем, у меня всё неплохо выглядит.

текст: Татьяна Бельская

2014-07-17 22:24:03

Кальтенборн: Дискуссия о подвеске вредит имиджу Формулы 1

Кальтенборн: Дискуссия о подвеске вредит имиджу Формулы 1

Руководитель Sauber Мониша Кальтенборн считает, что если какие-то технические разработки оказываются под запретом посередине сезона, это не идёт на пользу Формуле 1.

Вопрос: Ваша команда меняла подвеску на C33 после Гран При Великобритании?

Мониша Кальтенборн: (смеётся) Нет, насколько мне известно, подвеску мы не меняли.

Вопрос: Значит, фактически у вас будет прежняя подвеска?

Мониша Кальтенборн: Я этого не говорила! (смеётся)

Вопрос: Как вы думаете, могут ли ожидать протест со стороны какой-либо из команд?

Мониша Кальтенборн: Не знаю. Как я только что сказала, мы ничего не меняли. У нас всё было нормально до этого, у нас всё нормально сейчас. Но если кто-то собирается подавать протест, пусть подают.

Вопрос: Но если вам станет известно, что какая-то из команд использует некие системы, которые вы сочтёте нелегальными, Sauber будет подавать протест?

Мониша Кальтенборн: Интересно, каким образом я смогу узнать, легальны системы, которые используют другие команды, или нет? У нашей команды нет возможности провести инспекцию, разве что я от кого-нибудь получу информацию о том, что используют соперники.

По-моему, FIA всё сделала правильно. Федерация разослала техническую директиву, это в её власти, и теперь каждый решает сам, как действовать. Насколько я понимаю, FIA попыталась добиться единого мнения по этому вопросу, но, разумеется, выяснилось, что это невозможно. Теперь каждая команда должна определиться, её подвеска соответствует регламенту или нет; идти на риск, или нет…

Вопрос: Как вы считаете, ваша команда идёт на риск в этот уик-энд?

Мониша Кальтенборн: Я не собираюсь идти ни на какой риск. Нет такой необходимости, потому что у нас всё легально.

Вопрос: Поступали ли от Чарли Уайтинга какие-то конкретные разъяснения по поводу подвески Sauber уже после того, как была разослана техническая директива?

Мониша Кальтенборн: Нет, потому что мы получили такие разъяснения ещё до этого.

Вопрос: В технической директиве говорится о том, что легальность всех систем FRIC под вопросом…

Мониша Кальтенборн: Всё верно.

Вопрос: Вы полагаете, к вашей подвеске могут быть вопросы в этот уик-энд?

Мониша Кальтенборн: Посмотрим, я не знаю.

Вопрос: Как вы считаете, будет ли у Sauber возможность воспользоваться ситуацией и опередить какие-то команды, которым пришлось отказаться от системы FRIC?

Мониша Кальтенборн: Сложно об этом судить. Мы можем только предполагать. Очень непросто прикинуть, сколько та или иная команда отыграет или потеряет. Полагаю, с подобными оценками надо быть очень осторожными.

Вопрос: Как вы считаете, какие-то протесты могут быть поданы в этот уик-энд? Вы так уклончиво комментируете ситуацию…

Мониша Кальтенборн: Нет, мои комментарии вовсе не уклончивые! Я не говорю, что мы собираемся подавать протест. С моей точки зрения, вся эта дискуссия не идёт на пользу Формуле 1, и это меня волнует гораздо больше. Мы понимаем, что речь идёт о весьма сложных системах, знаем это на опыте собственных разработок. И непонятно, почему вдруг они оказываются вне закона? Но опять мы уходим от главного, потому что конкретно из-за этих систем никто не выиграет чемпионат и не проиграет. Но команды опять оказываются втянутыми в дискуссию, которая не интересна большинству болельщиков. У них один вопрос: почему мы сразу не можем навести порядок с правилами и техническим регламентом?

Если в середине сезона выясняется, что мы что-то делаем неправильно, это всех нас выставляет в не лучшем свете, согласитесь? Получается, что спорт не способен добиться ясности.

Вопрос: Возможно, это вина FIA?

Мониша Кальтенборн: Федерация отвечает за составление правил, следит за их соблюдением, но это не вина FIA, если команды создают какие-то системы - на это федерация повлиять не может.

Вопрос: Такая подвеска позволяла Sauber повысить скорость машины?

Мониша Кальтенборн: Полагаю, да, как и всем остальным командам, но не секрет, что наша система, возможно, была не лучшей. Поэтому, если мы что-то и теряем, это не окажет заметного влияния.

Вопрос: Но, видимо, это пустая трата денег, если команды что-то разрабатывали, а потом вдруг FIA объявляет, что это не соответствует регламенту?

Мониша Кальтенборн: Совершенно верно, именно об этом я и говорю. Но это не первый такой случай, можно вспомнить двойной диффузор или выхлопные системы, взаимодействовавшие с диффузорами, и так далее. Во всех случаях эти системы объявлялись вне закона уже в следующем сезоне, хотя они были эффективными, и все их использовали. Это действительно пустая трата денег, если потом выясняется, что они нелегальны.

Вопрос: Можете ли вы рассказать о прогрессе Симоны де Сильвестро?

Мониша Кальтенборн: Её подготовка идёт по плану, впервые она села за руль машины Формулы 1 во Фьорано и вполне справилась с задачей. Недавно она тестировалась в Валенсии и показала очень неплохую скорость, проехав 1200 км, что говорит о её серьёзной физической подготовке.

Кроме того, она ни разу не вылетела с трассы, обошлось без серьёзных происшествий, так что теперь у неё есть необходимый опыт, поэтому мы подали документы в FIA на получение временной Суперлицензии. Следующий шаг - мы должны проверить, как Симона справляется с машиной этого года, и тогда она будет полностью подготовлена. Наши планы, связанные с ней, состоят из нескольких этапов, так что посмотрим, как пойдёт дело.

текст: Андрей Лось

2014-07-17 22:24:02

Баттон: Не думаю, что отказ от FRIC изменит ситуацию

Баттон: Не думаю, что отказ от FRIC изменит ситуацию

Успешное выступление в Сильверстоуне добавило оптимизма Дженсону Баттону. В четверг в Хоккенхайме пилот McLaren говорил об итогах первой половины сезона, запрете на использование подвески FRIC и перспективах в предстоящей гонке.

Вопрос: В какой степени результаты Гран При Великобритании отражают потенциал машины? Действительно ли вам удалось добиться прогресса?

Дженсон Баттон: Четвертая позиция - это четвертая позиция. Мне кажется, мы всё сделали верно. В любом случае, этот результат отражал потенциал машины в конкретный уик-энд.

Вопрос: На какой результат вы рассчитываете в этот уик-энд? Вы будете использовать самые мягкие составы резины, к тому же обещают жаркую погоду, а прежде такие условия не вполне подходили McLaren.

Дженсон Баттон: У нас были проблемы с SuperSoft - они сильно гранулировались, и в этот уик-энд из-за жары ситуация может повториться. Здорово, что мы подготовили несколько аэродинамических новинок. Кроме того, у нас есть несколько довольно интересных идей по поводу настроек. Посмотрим.

Я не знаю, как будут развиваться события в гонке. Очевидно, Mercedes останется в лидерах. В прошлый уик-энд мы опередили Red Bull Racing и Ferrari. Это оказалось для нас неожиданностью, но, возможно, в Хоккенхайме мы добьемся таких же результатов.

Вопрос: В этот уик-энд главная тема для разговоров - запрет на подвеску FRIC. Как вы думаете, как он повлияет на расстановку сил?

Дженсон Баттон: Команды использовали разные системы. В Хоккенхайме разница будет небольшой, а в Венгрии может оказаться более существенной. Если никто не будет ее использовать, то всё в порядке.

Почему запрет появился середине сезона? FIA потребовалось много времени, чтобы проанализировать решения разных команд, понять, соответствуют ли они регламенту.

Вопрос: Вопрос в том, все ли команды окажутся в одинаковой ситуации, или кто-то сумеет сократить отставание...

Дженсон Баттон: Мне кажется, все использовали подвеску FRIC, но решения отличались. У некоторых команда она была более проработанной. Мы не знаем, что делают остальные. Посмотрим. Но я не думаю, что отказ от FRIC изменит ситуацию.

Вопрос: Начинается вторая половина сезона. На какие результаты вы рассчитываете?

Дженсон Баттон: Кто-то может сказать, что это нереально, но я считаю, что мы должны стремиться закончить сезон на третьей позиции. Учитывая потенциал Williams и Ferrari, это будет нелегко. Мы уступаем Ferrari всего 16 очков - это многих удивляет, учитывая то, как для нас складывался сезон. Нужно прогрессировать в каждой гонке - если получится, мы сможем надеяться на третью позицию в Кубке конструкторов.

Вопрос: Вы знаете, что вам на самом деле нужно, чтобы добиться этого?

Дженсон Баттон: Более эффективная машина, больше прижимной силы, лучшая управляемость…

Вопрос: Всего этого не так просто добиться…

Дженсон Баттон: Да.

Вопрос: Что вы думаете о первой половине сезона?

Дженсон Баттон: Были успехи и неудачи, но в целом всё прошло неплохо. Оказалось непросто определить и исправить недостатки машины, но мы начали её дорабатывать, пилотировать её стало гораздо приятнее. Нам казалось, что мы будем недостаточно конкурентоспособны в Сильверстоуне, где много быстрых поворотов, но очевидно, что мы добились прогресса в этой области, и я финишировал на четвертой позиции. Надеюсь, мы добьемся таких же результатов в этот уик-энд.

Вопрос: Мы на родине Михаэля Шумахера. Каковы ваши самые яркие воспоминания о немецком гонщике?

Дженсон Баттон: У меня много воспоминаний, ведь я столько лет с ним гонялся. Я помню отличную гонку в Хоккенхайме, кажется, в 2005-м. У нас был великолепный поединок, из которого я вышел победителем и финишировал вторым, а он - третьим. Отличная гонка, столько воспоминаний!

Вопрос: В этот уик-энд вы выходите на старт 257-й гонки в карьере и по этому показателю занимаете третью позицию среди гонщиков. Вы рады вернуться в Хоккенхайм, несмотря на то, что машина недостаточно конкурентоспособна?

Дженсон Баттон: Да. Если будет так же жарко, всем придется непросто. Ситуацию осложняют шины SuperSoft - прежде у нас были с ними проблемы.

Это минусы, а плюсы в том, что это отличная трасса, сюда приезжает много болельщиков, так что я уверен, что в этот уик-энд будет потрясающая атмосфера, особенно после победы Германии на чемпионате мира. Кроме того, у нас есть несколько новинок, так что надеюсь навязать борьбу командам, которые опережают нас в Кубке конструкторов.

Вопрос: У вас сменился гоночный инженер: на место Дейва Робсона пришёл Том Сталлард. Насколько быстро вы сработаетесь?

Дженсон Баттон: Всё сильно изменилось по сравнению с прежними временами, когда по радио разговаривали только вы с инженером о настройке машины. Сейчас многое делается на базе. Именно поэтому ушёл Дейв - насколько я знаю, теперь он будет работать в Уокинге.

В нашей команде не так много опытных инженеров, которые работали бы на базе. Думаю, он нам здорово поможет. Всегда важно иметь свежий взгляд человека, который много лет работал на трассе. Вы очень заняты и иногда не обращаете внимания на общую картину. Посмотрим. Надеюсь, проблем не возникнет. Том - надежный парень. У нас много опыта совместной работы - он был одним из моих инженеров. Уверен, он с самого начала хорошо справится со своей работой.

Вопрос: В этом году у вас были проблемы из-за низкого темпа на прогревочном круге...

Дженсон Баттон: В этом году он действительно был очень низким, особенно в некоторых гонках. Мне кажется, в Сильверстоуне он был одним из самых высоких. Первый сектор оказался невероятно медленным, что само по себе странно. Но второй и третий сектора оказались довольно быстрыми. Мне кажется, у многих возникали проблемы - порой приходилось буквально останавливать машину. В такой ситуации сложно подготовиться к старту.

Вопрос: Вы обсуждали эту тему на брифингах?

Дженсон Баттон: Да, в каждой гонке.

Вопрос: Но ничего не меняется?

Дженсон Баттон: Пока нет.

 

текст: Татьяна Бельская

2014-07-17 20:44:02

Ники Лауда: Титул Росберга абсолютно реален

Ники Лауда: Титул Росберга абсолютно реален

Несмотря на то, что Нико Росберг лидирует в чемпионате, не все верят, что он сможет стать чемпионом мира - ведь пока его напарник Льюис Хэмилтон выступает куда ярче. Британец одержал уже пять побед, в то время как Росберг - только три, причём во всех трёх случаях это было следствием проблем у Льюиса.

На Гран При Великобритании возникли неполадки уже на машине Росберга, в результате Хэмилтон смог сократить отрыв в чемпионате до четырёх очков. В Германии начнётся вторая половина чемпионата, и именно Хэмилтон теперь считается главным фаворитом в борьбе за титул, однако неисполнительный директор Mercedes Ники Лауда с этим не согласен. По его мнению, Нико Росберг может себя проявить.

Ники Лауда: «Я думаю, что Нико - великолепный гонщик, и титул для него абсолютно реален. Когда машина ломается, даже самый лучший пилот не может ничего изменить. Но в этом году он демонстрирует великолепную форму, которой я от него всегда ждал.

Я уверен, он будет сражаться с Хэмилтоном вплоть до самого финиша последней гонки сезона. В конечном счёте всё может зависеть от того, кому из них повезёт чуть больше».

2014-07-17 19:24:03

Боттас: В Хоккенхайме обгонять легче, чем в Сильверстоуне

Боттас: В Хоккенхайме обгонять легче, чем в Сильверстоуне

Машина Williams FW36 отличается завидной скоростью, и Валттери Боттас от гонки к гонке выступает всё увереннее. Второе место в Гран При Великобритании позволило финну переместиться на пятую строчку в личном зачёте чемпионата, однако он сомневается, что ему удастся вмешаться в спор за титул, даже если на Mercedes повлияет отказ от подвески FRIC.

Вопрос: Вы демонстрируете явный прогресс: не думаете, что если и дальше всё пойдёт так, как в трёх последних гонках, то вы сможете приблизиться к лидерам?

Валттери Боттас: Гонщики Mercedes слишком далеко впереди, и что бы ни произошло с системами FRIC, они останутся впереди. Наша цель состоит в том, чтобы бороться за более высокие позиции в Кубке конструкторов, где мы должны постараться опередить Red Bull и Ferrari.

На некоторых трассах наша машина была второй по скорости, и вы это видели, так что теперь мы должны добиться стабильности.

Вопрос: Общее мнение сводится к тому, что подвеска Mercedes была самой эффективной. Если эта команда откажется от использования системы FRIC, сможете ли вы от этого выиграть?

Валттери Боттас: Сложно сказать. У нас нет точной информации о том, какие технические разработки применяют другие команды, ведь подвеска FRIC - очень сложная система. Предположительно, топ-команды используют более совершенные технические решения по сравнению с Williams, поэтому не исключено, что мы пострадаем в меньшей степени, чем кто-то из соперников. Однако трудно гадать, как это отразится на результатах прохождения кругов.

Вопрос: В Сильверстоуне вы провели исключительно удачную гонку. Как вы считаете, что нужно сделать, чтобы развить этот успех?

Валттери Боттас: В Формуле 1 очень сильна конкуренция, и добиться успеха всегда сложно. Очень много отличных гонщиков, среди которых несколько чемпионов мира, и опередить всех очень сложно, но именно в этом состоит моя цель. Чтобы её добиться, нужно просто продолжать учиться и набираться опыта: надеюсь, впереди у меня ещё долгая карьера, что позволит повышать мастерство. Надо стараться выступать лучше и лучше с каждой гонкой.

Вопрос: Как вы полагаете, у вас будет возможность в ближайшие годы выиграть чемпионат?

Валттери Боттас: Да, это моя цель, и она остаётся неизменной.

Вопрос: Вы уже думали о переходе в более сильную команду?

Валттери Боттас: Думаю, Williams сейчас развивается в верном направлении, и наша цель состоит в том, чтобы стать чемпионами мира. Было бы здорово добиться этого вместе с Williams.

Вопрос: Многие говорили, что в Сильверстоуне сложно обгонять, однако вы, стартовав с 14-й позиции, пробились на 2-е место на финише. Пришлось рисковать, или ваша машина была настолько быстра?

Валттери Боттас: Конечно, было несколько рискованных моментов, но максимальная скорость машины была достаточно высокой, чтобы обгонять на задней прямой с использованием DRS. Главное, нужно проявлять терпение, правильно располагать машину на трассе и вплотную преследовать соперника. Затем, дождавшись подходящего момента, чётко провести обгон. По-моему, в Хоккенхайме, благодаря длинной прямой, обгонять будет даже легче, тем более что зоны DRS расположены друг за другом.

Вопрос: В предыдущих гонках было много претензий, что Pirelli избрала слишком консервативный подход и предлагала слишком жёсткую резину. В этот уик-энд шины будут более мягкими: как это повлияет на ход гонки?

Валттери Боттас: Безусловно, это исключит вероятность тактики одного пит-стопа, по крайней мере, об этом говорят наши расчёты. Предположительно надо настраиваться на два или три пит-стопа. Судя по погоде, важно будет добиться оптимального температурного режима работы шин. Если удастся избежать перегрева резины, это снизит её износ. Но сначала надо посмотреть, какой будет погода в воскресенье.

текст: Андрей Лось

2014-07-17 18:54:03

Кими Райкконен: Я чувствовал боль, но сейчас всё в порядке

Кими Райкконен: Я чувствовал боль, но сейчас всё в порядке

Из-за серьезной аварии на первом круге Гран При Великобритании Кими Райкконен пропустил тесты в Сильверстоуне, но полностью восстановился к этапу на Хоккенхайме. На пресс-конференции FIA перед началом гоночного уик-энда финн заявил, что дали о себе знать прежние травмы.

Кими Райкконен: «Я чувствовал боль, но сейчас всё в порядке. Всё прошло. Сезон складывается не лучшим образом, но я надеюсь, что в какой-то момент ситуация изменится. Так должно быть, ведь так не может продолжаться. Это не смешно.

Подобное случалось со мной прежде, но каждый раз удавалось переломить ситуацию, так что я твёрдо верю, что всё изменится. Нужно решить проблемы. У нас есть потенциал вернуться на позиции, которые мы должны занимать».

 

2014-07-16 17:44:03

Бернд Майландер о предстоящем Гран При Германии

Бернд Майландер о предстоящем Гран При Германии

Бернд Майландер, бессменный водитель машины безопасности FIA, в авторской колонке на Motorsport-Total рассказал о своих настроениях накануне Гран При Германии.

Бернд Майландер: «На прошлой неделе я вновь был послом Mercedes AMG, и на этот раз вместе с командой DTM посетил Москву. Смотреть финал чемпионата мира по футболу в отеле собралось более 100 человек, и это было феноменально! Сборная Германии выиграла, и когда чемпионы мира вернулись в Берлин, болельщики встречали их с огромным энтузиазмом. Надеюсь, подобный приём ждет и Формулу 1 в Хоккенхайме.

Гран При Германии намного старше Формулы 1, ведь впервые он состоялся ещё в 1926-м на берлинской трассе Avus, а уже со следующего года проводился на Нюрбургринге, который тогда только построили.

Я отлично знаю Хоккенхаймринг, как и практически любой немецкий гонщик, поскольку выступал ещё на старом кольце, и в 2001-м одержал там свою последнюю победу в DTM, опередив напарников по команде Mercedes Питера Дамбрека и Бернда Шнайдера. У меня остались замечательные воспоминания, особенно о вечеринке после гонки, которую устроили все команды, участвовавшие в чемпионате, ведь это был финал сезона.

После реконструкции 2002 года длинный прямой участок, шедший через лес, был исключён из конфигурации, но, к счастью, секции, которые входят в Motodrom, остались нетронутыми. Считается, что на этой трассе очень важно найти правильные настройки, которые обеспечат хорошее сцепление с асфальтом в крутых поворотах последнего сектора. Но в то же время, в Хоккенхайме важна и мощность двигателя, чтобы обгонять соперников в конце прямой перед шпилькой.

Хотя теперь трасса уже не такая быстрая, как до реконструкции, здесь по-прежнему необходимо найти разумный компромисс между скоростью и прижимной силой. Такую же задачу команды решали и в Сильверстоуне, поэтому удивлюсь, если сейчас победа не достанется кому-то из гонщиков Mercedes. После Гран При Великобритании Нико Росберг продолжает лидировать в чемпионате с преимуществом в четыре очка, так что борьба вновь обостряется.

Можно сказать, что Хоккенхайм - главная домашняя гонка для Себастьяна Феттеля, ведь его родной город Хеппенхайм расположен всего в получасе езды. Впрочем, он знает, что победить будет сложно. После летнего перерыва в Red Bull Racing собираются внедрить ряд технических новинок, и хотя титул уже практически упущен, я полагаю, что команда намерена продолжить борьбу. Всё, чему вы научитесь в 2014 году, пригодится и в 2015-м.

В этом сезоне Нико Хюлкенберг выступает великолепно, хотя в Сильверстоуне ему пришлось нелегко. Но, по-моему, благодаря силовой установке Mercedes, которую использует команда Force India, теоретически он должен добиться хороших результатов, тем более что чемпионат переходит в решающую фазу.

Из немецких гонщиков труднее всего в этом году Адриану Сутилу. Можно было ожидать, что его переход из Force India в Sauber станет шагом вперёд, но в настоящий момент швейцарская команда очень серьёзно отстаёт. В этой ситуации пилоту непросто найти нужный боевой настрой и стараться показать хороший результат. Получается своего рода замкнутый круг, но я надеюсь, что в Хоккенхайме Адриану удастся его разорвать.

Кстати, я тоже могу считать Гран При в Хоккенхайме своей домашней гонкой. На этой трассе я впервые сел за руль машин с открытыми колесами, это было в конце 80-х, да и живу я недалеко. Теоретически, в дни предстоящего уик-энда я мог бы даже ночевать дома, но не буду рисковать, чтобы не застрять в пробке по дороге на трассу. Обычно я останавливаюсь в отеле, расположенном примерно в 15 км от автодрома.

Самые лучшие воспоминания с этой трассой у меня связаны с четырьмя победами Михаэля Шумахера в 1995, 2002, 2004 и 2006 гг. Каждую из этих побед мы достойно отпраздновали, причем, болельщики тоже по-настоящему радовались вместе с нами, ведь немцы любят не только футбол!»

2014-07-16 15:54:02

Новые хозяева Caterham F1 уволили более 40 сотрудников

Новые хозяева Caterham F1 уволили более 40 сотрудников

Новые хозяева Caterham F1 намерены резко сократить расходы команды, и уже объявлено об увольнении более четырёх десятков сотрудников. Среди них заместитель технического директора Джоди Эггингтон и руководитель гоночной бригады Джерри Хьюз.

В команде отказываются комментировать происходящее, но, вероятно, что сокращение штата - это первая из череды срочных мер, направленных на снижение затрат.

Перед Гран При Великобритании было объявлено о том, что Тони Фернандес продал команду консорциуму швейцарских и ближневосточных инвесторов, но подробности сделки не раскрывались. Информированные источники сообщают, что деньги имеют ближневосточное происхождение, а швейцарская сторона лишь занималась организацией продажи команды. При Фернандесе её штат насчитывал 350 сотрудников.

Считается, что Колин Коллес, который формально консультировал новых владельцев команды, по сути был организатором сделки и останется во главе нового проекта, хотя руководителем Caterham F1 назначен Кристиан Алберс, бывший гонщик, выступавший в Minardi, Midland и Spyker. Коллес известен своим авторитарным подходом и жёсткой политикой в экономической области.

Судя по всему, первыми были уволены сотрудники Caterham F1 с самыми большими зарплатами, т.е. преимущественно менеджеры высшего звена и руководители отделов, хотя среди подвергшихся сокращению есть и рядовые специалисты.

2014-07-15 19:44:02

Бут: Не верится, что в Германии сезон перевалит через экватор

Бут: Не верится, что в Германии сезон перевалит через экватор

Первую половину сезона Marussia F1 Team завершает на девятой строчке в Кубке конструкторов и надеется сохранить эту позицию в Хоккенхайме…

Джон Бут, руководитель команды: «После Гран При Великобритании график был весьма насыщенным - мы отработали два дня тестов в Сильверстоуне, а потом проанализировали большой объём собранной информации, чтобы сохранить темп доработки машины в двух следующих гонках.

Не верится, что в Германии сезон перевалит через экватор. Девять Гран При уже позади, и я очень рад, что мы сохраняем девятую строчку в Кубке конструкторов. Надеюсь, мы продемонстрируем, что добились большего от MR03 за прошлые несколько недель и достигли более серьёзного прогресса, чем Sauber».

Макс Чилтон: «С нетерпением жду возможности вернуться за руль, надеюсь, нам помогут прошедшие недавно тесты в Сильверстоуне. Мне нравится Хоккенхаймринг - это интересная трасса, где можно атаковать, а гонки всегда получаются интересными. В прошлой гонке мы продемонстрировали серьёзный прогресс, особенно в квалификации, и надеемся добиться ещё большего в предстоящий уик-энд».

Жюль Бьянки: «Мне всегда нравился Хоккенхаймринг, приятно вспоминать победы на этой трассе в молодёжных сериях. В этот уик-энд цели у нас немного иные, но в Сильверстоуне мы пробились вторую квалификационную сессию - надеюсь, мы окажемся ещё ближе к Sauber и хорошо выступим в квалификации.

Команда позитивно провела два дня тестов в Сильверстоуне - это должно помочь нам хорошо провести две оставшихся гонки до летнего перерыва».

2014-07-14 14:14:02

Перес: В Германии машина должна быть конкурентоспособна

Перес: В Германии машина должна быть конкурентоспособна

Серхио Перес уже выступал в Хоккенхайме в 2012 году и финишировал 6-м после старта с 17-й позиции. Накануне очередного этапа на немецкой трассе он заявил, что надеется на успешный уик-энд, ведь машина должна быть конкурентоспособна.

Вопрос: Серхио, после Гран При Великобритании вы тестировали машину в Сильверстоуне. Всё прошло продуктивно?

Серхио Перес: Здорово получить возможность разобраться с несколькими проблемами, повлиявшими на наш гоночный уик-энд. Кроме того, мы опробовали некоторые аэродинамические новинки, и команда проанализирует собранные данные, чтобы понять, будем ли мы их использовать в Германии. По-моему, в Хоккенхайме будет совершенно другая ситуация. Наша машина должна быть эффективна на этой трассе, так что шансы Force India гораздо выше.

Вопрос: Позади практически половина сезона. Что вы думаете об ее итогах?

Серхио Перес: В целом она оказалась весьма успешной. У меня уже есть несколько приятных воспоминаний и отличных достижений, в частности, подиум. Несколько гонок получились довольно сложными, но в целом, всё хорошо. Я хотел бы заработать больше очков, но этому помешало несколько факторов. Важно, что во второй половине сезона мы продолжим прогрессировать.

Вопрос: О чём вы думаете накануне гоночного уик-энда в Германии?

Серхио Перес: Такое ощущение, что Force India должна добиться успеха на этой трассе. Благодаря более мягким составам резины и жаркой погоде гонка может стать интересной.

Мне нравится эта трасса, особенно последний отрезок, пролегающий вокруг стадиона. Я люблю повороты, в которых можно отыграть много времени. По ходу карьеры я много времени провёл в Германии, так что всегда рад туда вернуться.

 

текст: Татьяна Бельская

2014-07-14 14:04:02

Хаккинен: Со стороны Кими неразумно говорить об отставке

Хаккинен: Со стороны Кими неразумно говорить об отставке

В этом сезоне у двукратного чемпиона мира Мики Хаккинена появился свой блог на сайте немецкой логистической компании Hermes. В очередном интервью он рассказал о впечатлениях от выступлений финских гонщиков в Гран При Великобритании.

Вопрос: В чём секрет успеха Валттери Боттаса и Williams?

Мика Хаккинен: Валттери удается помочь команде найти нужный баланс шасси и обеспечить качественную связь, так что доработка машины идет успешно. Об этом свидетельствует 2-е место Williams, завоеванное в Сильверстоуне. Если гонщику удается подняться с 14-й позиции на вторую, то можно сказать, что добиться лучшего результата за рулем не самой быстрой машины невозможно. Великолепное выступление!

Вопрос: Можно ли назвать гонку в Сильверстоуне лучшей в карьере Валттери Боттаса?

Мика Хаккинен: Можно так сказать, если посмотреть на всё в целом, в том числе обгоны, эффективные пит-стопы и хорошую тактику. Кроме того, Валттери на профессиональном уровне общается с командой. По радио инженеры никогда не слышат невнятное бормотание, а только объективные замечания и факты. Это помогает команде принимать решения во время гонки.

Вопрос: Что вы думаете об аварии Кими Райкконена?

Мика Хаккинен: Она была очень серьезной. Самое главное - с Кими всё в порядке, хотя всё могло закончиться печально. Я знаю по опыту, насколько страшно видеть, как приближаются ограждения, и не иметь возможности ничего сделать. В голове мысль только об ударе и о том, куда отбросит машину. Когда происходит столкновение, то на тело действуют высокие перегрузки, и всё болит.

Вопрос: Если бы Райкконен не выехал за пределы трассы, то аварии можно было бы избежать?

Мика Хаккинен: Сильверстоун - отличная трасса, но почему-то именно там, где Кими возвращался на трассу, очень большая кочка. Если машина Формулы 1 на скорости теряет сцепление, то гонщик уже не может ее контролировать. На самом деле, если бы не кочка, аварии не было бы.

Вопрос: Как вы думаете, почему столь большая кочка осталась на трассе?

Мика Хаккинен: Она находится довольно далеко от траектории на выходе из поворота, поэтому я не стал бы уделять ей особого внимания.

Вопрос: Один из участников аварии Фелипе Масса считает, что Кими должен был возвращаться на трассу в более низком темпе. Вы согласны?

Мика Хаккинен: Когда Кими миновал поворот, конечно, он не стал бы возвращаться на трассу сразу же, а сделал бы это несколько позже с учётом скорости соперников, которые ехали в более высоком темпе. Если бы Кими знал, что там большая кочка, то, очевидно, снизил бы скорость. Только что прошёл старт, и в крови гонщика много адреналина, поэтому он не хочет сдаваться. Я не хочу критиковать Кими - всё дело в кочке.

Вопрос: Разумно ли со стороны Кими говорить о его намерении завершить карьеру, хотя его контракт действует, по меньшей мере, ещё полтора года?

Мика Хаккинен: Каждый делает то, что считает нужным, но мне кажется, что в тактическом плане его заявление не особенно разумно. Если механики и все остальные знают, что гонщик собирается в отставку через полтора года, команда будет уделять больше внимания второму гонщику - в данном случае Фернандо Алонсо.

Вопрос: Много гонщиков Формулы 1 считают, что как только появляются мысли об отставке, надо завершать карьеру. Вы согласны?

Мика Хаккинен: Да. Если думать об отставке, то это отрицательно сказывается на мотивации. Кроме того, вы больше не сможете концентрироваться на многих вещах, на которые надо обращать внимание в Формуле 1.

текст: Татьяна Бельская

2014-07-14 13:14:03

Лауда: Команда не собирается вмешиваться в спор гонщиков

Лауда: Команда не собирается вмешиваться в спор гонщиков

После Гран При Великобритании, где победа досталась Льюису Хэмилтону, а Нико Росберг сошёл с дистанции по техническим причинам, преимущество немца в личном зачёте сократилось до 4-х очков, и борьба в чемпионате вновь обострилась. Вероятность того, что в спор за титул, который ведут между собой гонщики Mercedes AMG, может вмешаться кто-то ещё, минимальна, но этот спор будет открытым и честным, и команда не собирается в него вмешиваться - гарантировал Ники Лауда.

«Гонщикам всегда была предоставлена свобода, и здесь ничего не меняется, хотя мне пришлось отвечать на этот вопрос уже 40 тысяч раз, - приводит слова неисполнительного директора Mercedes AMG бразильский сайт Total Race. - Если бы мы собирались вмешаться, то сделали бы это ещё в самом начале чемпионата. Но мы не вмешивались.

Теперь ситуация вновь такая же, какой она была после Гран При Монако, и наших гонщиков разделяет только четыре очка. Борьба будет продолжаться, и теперь мы направляемся в Хоккенхайм. Возможно, там мне придётся поволноваться, но это всё равно весело».

По словам Лауды, больше всего заводскую команду Mercedes беспокоят проблемы с надёжностью техники: сход Росберга в Сильверстоуне стал уже третьим подобным случаем в этом сезоне.

«Мы должны работать над каждой деталью, над каждым компонентом, стараясь выявить любые слабые места. Также необходимо повысить контроль качества. Это моё мнение как руководителя команды. Подобные вещи необходимо держать под контролем», - заявил австриец.

2014-07-13 14:54:02

Городская гонка в Лондоне: всё не так просто

Городская гонка в Лондоне: всё не так просто

nonf1.ru приводил слова премьер-министра Дэвида Кэмерона о том, что правительство страны готово принять закон, позволяющий проводить на дорогах общего пользования гонки Формулы 1 и другие автоспортивные соревнования. Эти слова цитировались в многочисленных статьях в британской прессе, где было немало рассуждений о перспективах проведения Гран При Лондона, о котором давно говорит Берни Экклстоун.

Однако если такая перспектива и существует, то близкой её назвать сложно. Для начала закон, позволяющий местным властям проводить гонки, должен быть утверждён британским парламентом.

Уже сейчас можно предположить, что часть парламентариев примет новый закон в штыки, как это всегда бывает с идеями неоднозначной общественной значимости. Свои аргументы обязательно выдвинут борцы за экологию, но, теоретически, их опасениям можно будет противопоставить очень простой довод: во время гоночного уик-энда значительная часть городской территории перекрыта для движения транспорта, и 22 машины Формулы 1 нанесут окружающей среде явно меньше ущерба, чем неисчислимые стада автомобилей, которыми ежедневно запружены улицы британской столицы.

Противники проведения лондонского Гран При могут выдвинуть и любопытный политический аргумент: им явно не понравится, что по давней традиции, если на территории одной страны проводится два этапа чемпионата, то вторая гонка называется Гран При Европы. Дело в том, что лондонский проект может быть реализован только параллельно с классическим Гран При Великобритании, поскольку у Сильверстоуна многолетний контракт на право проведения этой гонки, а у британских политиков с их стремлением обособиться от Евросоюза попытка организовать в Лондоне Гран При Европы явно вызовет аллергическую реакцию.

Впрочем, мэр британской столицы Борис Джонсон - сторонник соревнований по автоспорту, и первой ласточкой для Лондона станет уличная гонка Формулы E, запланированная на 27 июня 2015 года.

Исторически такие соревнования никогда не проводились на улицах городов Англии, Уэльса и Шотландии, поскольку это запрещено законом. В своё время исключение было сделано только для гонки Ф3000 «Суперприз Бирмингема», проводившейся в 80-х, но для этого принимался отдельный подзаконный акт. Даже соревнования по скоростному подъёму на холм на дорогах общего пользования проходили только до 1924 года, но затем и они попали под запрет после серьёзного происшествия. Интересно, что в Северной Ирландии таких ограничений нет.

Однако гонки на обычных дорогах проводились на острове Джерси, а также на острове Мэн, который, впрочем, формально не входит в состав Соединённого Королевства, а принадлежит лично королеве Великобритании.

Так что до того, как проведение Гран При по улицам Лондона станет возможным, своё мнение по этому поводу должны высказать британские политики, после чего будет или не будет принят соответствующий парламентский акт. Одним из аргументов за может быть то, что такая гонка привлечёт дополнительный поток туристов из других стран, что принесет новые доходы местной экономике.

текст: Андрей Лось

2014-07-11 19:14:02

В Великобритании готовы дать зеленый свет Гран При Лондона

В Великобритании готовы дать зеленый свет Гран При Лондона

В преддверии Гран При Великобритании 2012 года прошла презентация проекта Гран При Лондона с участием Льюиса Хэмилтона, Дженсона Баттона и Берни Экклстоуна, который так и не получил реализации, хотя был воспринят с воодушевлением. Сегодня премьер-министр Великобритании Дэвид Кэмерон заявил, что правительство страны готово принять закон, позволяющий проводить на дорогах общего пользования гонки Формулы 1 и другие автоспортивные соревнования, в частности этап Формулы Е в лондонском парке Баттерси летом следующего года.

Дэвид Кэмерон: «Сегодня я могу объявить, что мы собираемся дать возможность проводить в Великобритании больше гонок. Мы считаем, что это полезно для британского автоспорта: увеличится число гонок и других событий, повысятся финансовые поступления в бюджет страны, и мы добьемся новых успехов в этой области».

Мэр Лондона Борис Джонсон всегда был сторонником идеи гонок в британской столице, ведь это повысит престиж британской столицы.

«Мэр столицы уже поддержал идею провести в следующем году гонку Формулы Е в парке Баттерси и считает, что Формула 1 - это потрясающее событие, принять которое - привилегия для любого города, - заявил представитель Джонсона. - Его всегда интересовали проекты, которые создают новые рабочие места и способствуют развитию.

Он уверен, что Лондон с честью справится с проведением гонки Формулы 1, но без детального планирования и анализа невозможно сказать, как она повлияет на город. Кроме того, необходимо провести тщательное исследование уровня шума и влияния гонки на чистоту воздуха».

 

2014-07-11 18:14:02

Caterham готовит новинки к Гран При Бельгии

Caterham готовит новинки к Гран При Бельгии

Накануне Гран При Великобритании Тони Фернандес продал Caterham F1 неназванным ближневосточным инвесторам, после чего новым руководителем команды стал Кристиан Алберс. Бывший гонщик Формулы 1 заверил, что новые владельцы выделили необходимые средства, и уже к Гран При Бельгии команда готовит серьезные обновления машины.

«Я хочу, чтобы как можно быстрее на машине появились новинки, - приводит слова Алберса британский Autosport. - Задача непростая, поскольку это всегда дорого стоит, но мы сейчас работаем над обновлениями. Для меня приоритетом является подготовка максимально возможного числа новинок за разумные деньги».

Кристиан Алберс прекрасно понимает, что команда оказалась в сложной ситуации, и завоевать десятое место в Кубке конструкторов, обладатель которого может претендовать на призовые выплаты, будет непросто. Тем не менее, как отметил голландец, в Caterham не отказываются от борьбы, и если бы он не верил, что у команды есть возможности добиться прогресса, он бы не принял предложение ее возглавить.

2014-07-11 17:04:02

Честер: Хунгароринг подойдёт Lotus больше, чем Хоккенхайм

Честер: Хунгароринг подойдёт Lotus больше, чем Хоккенхайм

Технический директор Lotus F1 Ник Честер в интервью пресс-службе команды прокомментировал итоги Гран При Великобритании, высказал своё мнение по поводу экспериментальных 18-дюймовых шин Pirelli, а также рассказал о предстоящей гонке в Хоккенхайме.

Вопрос: Что можно ждать от Гран При Германии?

Ник Честер: Характер этой трассы определяется разнообразием участков, из которых она состоит: там есть два длинных прямых отрезка и среднескоростная последняя секция. Прямые связаны поворотом, который нужно проходить на средней или ближе к высокой скорости. Для нас это хорошо, как и тот факт, что в Хоккенхайме мы будем использовать шины составов Soft и SuperSoft.

Также нужно принимать во внимание погодный фактор, который часто вмешивается в ход уик-энда. В 2012 году, когда гонка проходила на этой трассе в прошлый раз, в пятницу и субботу лил дождь. Шпильку можно считать основной точкой, где возможны обгоны, поэтому важно добиться эффективного торможения.

Вопрос: Готовит ли команда какие-либо технические новинки?

Ник Честер: Да, мы по-прежнему полным ходом ведём модернизацию машины. В Хоккенхайме на ней появится новое переднее крыло, что можно считать заметным усовершенствованием; также будет модернизирована система охлаждения и произведён ряд небольших изменений деталей корпуса, направленных на повышение прижимной силы. Надеемся, что информация, полученная на тестах в Сильверстоуне, и эти новинки позволят нам сделать заметный шаг вперёд.

Вопрос: В какой мере Хоккенхайм подходит E22?

Ник Честер: Если говорить о Хоккенхайме и Хунгароринге, которые идут встык, то венгерская трасса должна подойти больше, поскольку состоит преимущественно из среднескоростных поворотов. Кроме того, на ней не столь важна мощность двигателя, и она требует высокой прижимной силы. Всё это нас устраивает наилучшим образом!

Вопрос: Мы можете объяснить, с чем были связаны проблемы Романа Грожана и Пастора Мальдонадо в Сильверстоуне?

Ник Честер: Старт для Романа получился неудачным из-за некорректной настройки одного из параметров. Это привело к тому, что силовая установка на его машине не развивала полную мощность, необходимую для максимально быстрого разгона. К сожалению, он потерял немало позиций и оказался позади более медленных машин.

На машине Пастора после контакта с Sauber Эстебана Гутьерреса было повреждено днище, а это означало, что мы потеряли значительную часть прижимной силы. Также пострадало заднее крыло - учитывая всё это, можно сказать, что ехал Мальдонадо на удивление неплохо.

Кроме того, на его машине по ходу гонки силовая установка теряла мощность, хотя мы перевели её в особый режим, чтобы проехать максимальную дистанцию. Это привело к повышению температуры выхлопной системы, что, возможно, в итоге привело к её поломке. Но выхлопная труба также подверглась серьёзным нагрузкам в момент столкновения.

Вопрос: Lotus F1 на тестах, которые прошли в Сильверстоуне после гонки, решила первой опробовать 18-дюймовые шины Pirelli. Какие изменения пришлось для этого вносить в конструкцию машины?

Ник Честер: Разумеется, 18-дюймовые шины очень отличаются от тех, что используются в Формуле 1, так что мы воспринимали эти тесты как своего рода первичную обкатку. Надо было просто посмотреть, как это будет выглядеть, а о скорости речь не шла. Более крупный размер дисков означал, что нам пришлось изменить днище машины и дорожный просвет, чтобы как-то адаптироваться к другому радиусу шины под нагрузкой.

Также пришлось модифицировать подвеску, иначе регулировать развал колёс. Эти изменения позволили Pirelli оценить экспериментальную модель и посмотреть, как колёса большего размера будут смотреться на машине.

Вопрос: Сколь масштабными должны быть приготовления, если Формула 1 перейдёт на 18-дюймовые шины?

Ник Честер: Это заметно отразится на конструкции машины. Нам бы хотелось приступить к исследованиям в аэродинамической трубе как минимум за год до перехода на такую резину. Придётся менять клиренс, переделывать подвеску, да и сам профиль шины будет совсем иным. Это трудная, но интересная задача. 

текст: Андрей Лось