Гран При Сингапура

Все о Гран При Сингапура
08:48 30:01:2012

Формула-1

2015-03-21 10:34:02

ГП Германии исключен из календаря Формулы-1 сезона-2015

ГП Германии исключен из календаря Формулы-1 сезона-2015

Гран-при Германии официально исключён из календаря сезона-2015.

Гонка в Германии неизменно присутствовала в календаре Ф-1 с 1960 года. Таким образом календарь Формулы-1 сезона-2015 сократился до 19 гонок.

«Гран-при Германии исключен из календаря. Держатель коммерческих прав и промоутер не смогли достигнуть соглашения», — говорится в заявлении Всемирного совета FIA.

Ранее сообщалось, что Нюрбургринг не смог договориться с Формулой-1 о проведении ГП Германии в сезоне-2015.

Обновленный календарь Ф1 на 2015 год

Дата Этап Место проведения

15/03 Гран При Австралии Мельбурн

29/03 Гран При Малайзии Сепанг

12/04 Гран При Китая Шанхай

19/04 Гран При Бахрейна Сахир

10/05 Гран При Испании Барселона

24/05 Гран При Монако Монако

07/06 Гран При Канады Монреаль

21/06 Гран При Австрии Red Bull Ring

05/07 Гран При Великобритании Сильверстоун

26/07 Гран При Венгрии Будапешт

23/08 Гран При Бельгии Спа

06/09 Гран При Италии Монца

20/09 Гран При Сингапура Марина-Бэй

27/09 Гран При Японии Сузука

11/10 Гран При России Сочи

25/10 Гран При США Остин

01/11 Гран При Мексики Мехико

15/11 Гран При Бразилии Интерлагос

29/11 Гран При Абу-Даби Яс-Марина

2014-10-19 14:14:02

В Ferrari объявят о контракте с Феттелем до гонки в Остине

В Ferrari объявят о контракте с Феттелем до гонки в Остине

Немецкий таблоид Bild, не называя свои источники информации, пишет, что в Ferrari подтвердят контракт с Себастьяном Феттелем перед американским этапом чемпионата, который пройдёт в Остине через две недели. Договорённости рассчитаны на три сезона, но предусматривают опцион ещё на два года. Напарником немца в следующем сезоне будет, как и предполагалось, Кими Райкконен.

При этом остаётся открытым вопрос о том, чем займётся в 2015 году Фернандо Алонсо. В большинстве топ-команд мест нет, при этом трудно представить, что двукратный чемпион мира готов выступать в команде второго эшелона.

Остаётся два варианта: возвращение в McLaren, откуда он со скандалом ушёл в конце 2007 года, и пропуск как минимум одного сезона, поскольку в 2016 году его шансы попасть в одну из лучших команд чемпионата должны быть намного выше.

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор телеканала RTL Кристиан Даннер полагает, что ни из этих двух сценариев не исключён: «Думаю, Фернандо пока и сам не знает, что делать. Печально, если лучший гонщик Формулы 1 в следующем сезоне окажется в роли зрителя».

На родине Алонсо, в Испании, склоняются к тому, что он всё-таки окажется за рулём McLaren. nonf1.ru уже рассказывал о том, что Фернандо может подписать контракт не с командой из Уокинга, а с концерном Honda, который со следующего сезона будет поставлять McLaren свои новые силовые установки. Этой же версии придерживается мадридская газета El Pais, не сомневаясь в умении Алонсо добиваться очень выгодных для себя договорённостей с работодателями. Но при этом испанские журналисты обращают внимание на характерную закономерность: расставание Алонсо с командами всегда носит болезненный характер.

Его уход из McLaren сопровождался грандиозным «шпионским скандалом», его два последних сезона в Renault F1 проходили на фоне истории о подтасовке результатов Гран При Сингапура 2008 года, а теперь перед расставанием с Ferrari Алонсо умудрился серьёзно рассорится с новым руководством команды.

«Ещё одним ярким примером стало то, как он обставил свой уход из Ferrari, где ещё шесть месяцев назад его обожали, а теперь указали на дверь. И это несмотря на то, что за пять лет Алонсо добился поразительных достижений: он регулярно опережал напарников, финишировав впереди них в 75 из 93 Гран При и заработав на 627 очков больше. Кроме того, два раза, в 2010-м и 2012-м гг. он упустил титул только в последней гонке сезона», - напоминает El Pais.

2014-10-12 14:44:02

Жан-Эрик Вернь: Я уверен, что останусь в Формуле 1

Жан-Эрик Вернь: Я уверен, что останусь в Формуле 1

Минувший Гран При Японии оказался вдвойне сложным для Жан-Эрика Верня: авария Жюля Бьянки в Сузуке глубоко потрясла француза, и перед началом гоночного уик-энда он раздал всем гонщикам Формулы 1 и младших серий стикеры в поддержку своего давнего друга. Вторым ударом для пилота Toro Rosso стала новость о новой упущенной возможности перейти в Red Bull Racing на место Себастьяна Феттеля.

Вопрос: Неделя получилась сложной для всех, и в четверг вы высказались по поводу того, как следует воспринимать этот уик-энд. Вы считаете, что вам помогло возвращение за руль и попытка сосредоточиться на повседневной работе в последние несколько дней?

Жан-Эрик Вернь: Да, было проще пилотировать и сосредоточиться на чем-то другом. Я уверен, что это пошло на пользу всем нам.

Вопрос: Гонщики обсуждали аварию или вы ждете результатов расследования FIA?

Жан-Эрик Вернь: Обсуждения продолжаются, и хотя, конечно, это не вернет Жюля в нормальное состояние, подобные инциденты не должны происходить. Все напряженно работают и стараются улучшить подобные вещи.

Вопрос: Вы не думали о том, чтобы пропустить этот уик-энд?

Жан-Эрик Вернь: Вообще-то нет, но нехватка мотивации… Я задавался вопросом, зачем бороться за последнюю десятую в квалификации? Или зачем позже тормозить, чтобы попытаться опередить какого-нибудь парня, когда ваш друг находится в госпитале между жизнью и смертью? Единственный ответ, который я нашел: гоняться не ради себя и не ради команды, а ради него. Тогда можно найти мотивацию.

Вопрос: Эти сомнения исчезают, когда вы надеваете шлем и выезжаете на трассу?

Жан-Эрик Вернь: Конечно. Совершенно точно. Я имею в виду, что я гораздо больше мотивирован, чем когда-либо, и хочу хорошо выступить, добиться высоких результатов.

Вопрос: Очевидно, что сейчас ходят слухи о вашем будущем; эта ситуация заставляет вас усомниться в том, чтобы вообще продолжать гоночную карьеру?

Жан-Эрик Вернь: Нет, не совсем. К сожалению, подобные вещи случаются, но гонки - моя страсть. Именно этим я занимался всю жизнь, и именно этим я продолжаю заниматься и не рассматриваю никакие другие варианты.

Вопрос: Вернемся назад и вспомним события прошлой субботы - она стала сложным днем лично для вас. Как развивались события после ухода Себастьяна Феттеля из Red Bull Racing?

Жан- Эрик Вернь: Честно говоря, это был самый сложный уик-энд в моей карьере. Я пропустил первую сессию свободных заездов, а во второй - проехал только одну серию кругов из-за проблем с двигателем. В субботней тренировке я тоже проехал всего три круга из-за неполадок с мотором и нам пришлось его заменить к квалификации.

В квалификации мне пришлось пилотировать машину, о настройках которой я ничего не знал. Это были не мои настройки, но я всё равно смог проехать хороший круг и занять 11-ю позицию, опередив напарника. Это здорово, но затем я потерял несколько позиций на решетке из-за штрафа. Удивительно, что я заработал очки, несмотря на старт с последней позиции. Конечно, я недоволен тем, как прошёл уик-энд, но очень рад тому, чего добился в подобных обстоятельствах.

Вопрос: В Red Bull разговаривали с вами, когда принимали решение о замене для Себастьяна Феттеля? Вы знали об этом?

Жан-Эрик Вернь: Нет, я ничего не знал. Это просто произошло.

Вопрос: Вы разговаривали с командой? Что сказали вам в Toro Rosso? Очевидно, что в команде есть свободное место и очень неопытный гонщик в качестве потенциального напарника…

Жан-Эрик Вернь: Это очень сложная ситуация для команды. Я не знаю, пригласят ли они еще одного молодого гонщика или нет. Очевидно, что решение принимаю не я, и всё, что я могу сделать - добиваться высоких результатов.

Все знают, что я мог заработать много очков, если бы не механические проблемы. Я надеюсь, что, по крайней мере, в Red Bull дадут мне еще один шанс - учитывая многочисленные проблемы, с которыми я столкнулся, я считаю, что заслужил второй шанс. Я делаю всё необходимое для этого.

Вопрос: Вы считаете, что дверь по-прежнему открыта?

Жан-Эрик Вернь: Я здесь благодаря Red Bull. Я по-прежнему участвую в их программе, я часть этой семьи. Без поддержки Red Bull я даже не смог бы попасть в паддок Формулы 1. Независимо от их решения, я всегда буду им благодарен. Я не знаю, каким окажется решение, но мне больше нечего сказать.

Вопрос: Это лучший вариант, который у вас есть? Есть ли варианты в других командах Формулы 1?

Жан-Эрик Вернь: Я пока не знаю. Сейчас в Формуле 1 всё немного странно, так что лучше продолжать работу, сохраняя реальный взгляд на вещи и пытаться добиться успеха.

Вопрос: Очевидно, что лучший способ это сделать - добиваться успеха. Вы считаете, что сейчас пилотируете лучше, чем когда-либо? Результаты двух последних гонок были потрясающими…

Жан-Эрик Вернь: Думаю да. Я всегда так относился к гонкам, но, к сожалению, возникшие технические проблемы помешали мне добиваться таких же результатов прежде.

Вопрос: Складывается впечатление, что вашей лучшей гонкой был Гран При Сингапура…

Жан-Эрик Вернь: Да, но все забывают, что я занимал пятую позицию в Монако и сохранил бы ее на финише, если бы не проблемы. Немного жаль, что в этом мире всё быстро забывается, а внимание обращают только на результаты. Конечно, когда вы не финишируете в гонках, никто не помнит, какие позиции и почему вы занимали в тот момент. Иногда важно напоминать об этом, добиваясь успехов в такой гонке, как в Сингапуре.

Вопрос: Вы добивались неплохих результатов, а поскольку сейчас ваше будущее под вопросом, вы стараетесь что-то доказать в следующих гонках?

Жан-Эрик Вернь: Мне кажется, я достаточно доказал. Я продолжу максимально выкладываться, но меня здесь не было, если бы мне приходилось что-то доказывать. Вы понимаете меня? Посмотрите на Даниэля. Он оказался в Red Bull Racing, поскольку был сильнее в квалификации и возможно, сильнее психологически, но я добился огромного прогресса в этом году и если бы не был сильнее психологически, то в предыдущих гонках не смог бы добиться таких результатов.

Вопрос: Как вам удалось стать сильнее психологически? Вы учитесь у других гонщиков или работаете со специалистами?

Жан-Эрик Вернь: Я не знаю. Межсезонье получилось очень сложным. Вы всегда сомневаетесь в себе и стараетесь сделать выводы из того, что, как вам казалось, пошло вам на пользу, но на самом деле нет.

Иногда важно относиться к себе критически, но не по ходу сезона - сейчас надо быть уверенным в себе. Зима - это всегда подходящее время, чтобы посмотреть на себя в зеркало и сказать: «Вот это, то и то я должен улучшить». Такова жизнь.

Вопрос: Если эта зима окажется не менее сложной, и вы не сможете подписать контракт на следующий сезон, чем вы займетесь?

Жан-Эрик Вернь: Я не знаю. Конечно, мне хотелось бы попасть туда, где я смогу побеждать.

Вопрос: Это проблема Формулы 1, что вам приходится прикладывать столько усилий, чтобы подписать новый контракт?

Жан-Эрик Вернь: В Формуле 1 есть два типа гонщиков. Есть те, кто гоняются ради того, чтобы когда-нибудь победить. Все знают, что если вы сейчас не в Mercedes, то не сможете победить. Есть те, кто выступают в Формуле 1 только ради того, чтобы быть в Формуле 1, и некоторые из них хотят двигаться вперед и однажды начать побеждать.

Вопрос: Вы уверены, что останетесь здесь в следующем году?

Жан-Эрик Вернь: Да. Я имею в виду, что не знаю, останусь ли в Toro Rosso, но в Формуле 1 - точно.

 

текст: Татьяна Бельская

2014-10-06 18:24:03

Конкурс: Выбери лучшую grid girl!

Конкурс: Выбери лучшую grid girl!

F1news.Ru и бренд «Афала» проводят необычный конкурс, где участники должны выбрать самую симпатичную grid girl (grid girl - девушка, которая выходит на стартовое поле).

Конкурс будет проводиться в два этапа. С 6 по 12 октября необходимо проголосовать за одну из девушек с Гран При Сингапура, Италии, Бельгии, Венгрии и Германии. На втором этапе, с 13 по 19 октября, участникам предстоит выбрать самую симпатичную grid girl российского Гран При.

Победителями каждого этапа Конкурса станут участники, выбравшие девушку, которая набрала больше всего голосов, и ставшие при этом 100-м, 300-м и 500-м проголосовавшим. Им достанутся памятные сувениры с российского этапа Формулы 1.

Удачи в конкурсе!

2014-10-02 19:54:02

Льюис Хэмилтон: Я по-прежнему ощущаю себя охотником

Льюис Хэмилтон: Я по-прежнему ощущаю себя охотником

По итогам Гран При Сингапура Льюис Хэмилтон вышел в лидеры личного зачёта, и накануне японского этапа гонщик Mercedes подчеркнул, что намерен удержать эту позицию до конца чемпионата.

Вопрос: С каким настроением вы готовитесь к Гран При Японии по сравнению с предыдущими годами?

Льюис Хэмилтон: Настроение прекрасное. Это удивительное, ни с чем не сравнимое чувство, когда ты приезжаешь сюда, зная, что в твоём распоряжении машина, которая позволяет бороться за победы. Я очень ценю огромную работу, проделанную командой. К тому же, мне просто нравится эта трасса, да и Япония в целом. Я несколько дней провёл в Токио, это один из моих любимых городов.

Вопрос: Перед этой гонкой вы вышли в лидеры чемпионата: для вас что-то изменилось?

Льюис Хэмилтон: Если честно, я об этом не думал. После гонки я улетел в Куала-Лумпур и постарался отключиться от всего. Меня не интересуют разговоры, которыми полон паддок, для меня важно подготовиться к гонке, как физически, так и психологически. Настрой остаётся прежним, я по-прежнему ощущаю себя охотником, преследующим добычу. Я даже не в курсе, на сколько очков я впереди, и лишь знаю, что хочу удержаться на этой позиции до конца чемпионата.

Вопрос: Расскажите о вашей методике тренировок…

Льюис Хэмилтон: Этот год очень долгий: над физической формой мы начали работать с середины декабря и продолжаем до сих пор. Обычно по ходу сезона физическая форма ухудшается, но я стараюсь найти иные способы, чтобы поддерживать необходимый уровень энергии. Путешествовать по разным странам - это здорово, но тебе приходится справляться с постоянной сменой часовых поясов. Я просто стараюсь правильно питаться и соблюдать режим дня.

Вопрос: Похоже, в этот уик-энд погода может доставить неприятности: что станет ключевым фактором, от которого будут зависеть результаты квалификации и гонки?

Льюис Хэмилтон: Это вообще одна из самых сложных трасс, так что если пойдёт дождь, или этих мест достигнет тайфун, будет трудновато. Будет очень важно правильно располагать машину на трассе, выбирать оптимальные траектории и быть внимательным к деталям. На мокрой трассе необходима предельная концентрация, но я готов к такому повороту событий, мне нравится гоняться в дождь.

Вопрос: В предыдущих гонках продолжались проблемы с надёжностью: в какой мере вас беспокоит, что судьбу чемпионского титула может решить отказ техники?

Льюис Хэмилтон: Я об этом даже думать не хочу, отметаю любой негатив. Естественно, что в Формуле 1 результат зависит от надёжности. Каждая команда стремится добиться не только скорости, но и максимальной надёжности, и совместить это непросто. Нужно как следует потрудиться, и пока нам многое удаётся, но мы можем добиться большего, поэтому продолжаем напряжённое работать.

Вопрос: Сейчас для Нико тоже настало время испытаний, ему придётся отыгрываться после недавних неприятностей. Как вы считаете, он справится?

Льюис Хэмилтон: Нико - настоящий профессионал, он уже не раз демонстрировал отличную психологическую стойкость, талант и скорость. По-моему, на прошлой гонке он с достоинством встретил трудности, и я уверен, что в Японии он выступит столь же уверенно, как и на других трассах.

текст: Андрей Лось

2014-10-02 15:24:04

Фернандо Алонсо: Я стараюсь действовать в интересах Ferrari

Фернандо Алонсо: Я стараюсь действовать в интересах Ferrari

Фернандо Алонсо в паддоке Сузуки пришлось отвечать на вопросы прессы о том, каким он видит своё ближайшее будущее. Испанец подчеркнул, что находится в выгодном положении, поскольку может сам решать, за какую команду выступать.

Вопрос: Все знают, что вы все силы отдаёте Формуле 1. Что мешает подтвердить, что в ближайшем будущем вы продолжите выступать за Ferrari?

Фернандо Алонсо: Всё верно, моя работа - это моя жизнь. Ferrari - особенная команда, и я стараюсь отдавать ей все силы. Результаты говорят сами за себя. Но я стараюсь действовать в интересах Ferrari даже за пределами трассы. Разумеется, я в курсе всех слухов. Как я уже говорил в Сингапуре, это не способствует нормальной работе.

Мой приоритет - помочь Ferrari занять 3-е место в Кубке конструкторов. Моё собственное будущее - лишь вторая по важности задача, но на эту тему не было никаких новостей ни в прошлом году, ни в этом, ни летом, ни в сентябре, а сейчас уже наступил октябрь. Слухов много, но это не более чем слухи.

Вопрос: Складывается впечатление, что слухи становятся всё настойчивее. Всё-таки, изменились ли ваши долгосрочные планы, связанные с Ferrari?

Фернандо Алонсо: Нет. В среду перед Гран При Сингапура мы отправились на ужин вместе с ребятами из нашей команды, как я это часто делаю. Для меня это важно, я считаю, что команда - как большая семья. А потом начались все эти разговоры. Меня это расстраивает, поскольку приходится вновь всех успокаивать. Поэтому в Сингапуре я достаточно жёстко высказался на эту тему.

Говорите, слухи становятся всё настойчивее? Я не вижу для этого причин, у меня нет такого ощущения. Ferrari - знаменитый бренд, его интересы - важнее интересов любого из нас, в том числе и моих. Если в дальнейшем нам будет что обсуждать, и это пойдёт на пользу команде - я сделаю всё, что в моих силах.

Вопрос: Что для вас важнее всего: выступать в самой знаменитой команде или выигрывать новые титулы?

Фернандо Алонсо: Люди считают тебя лучшим, только если ты выигрываешь титулы. Конечно, я хочу побеждать. Но мне комфортно в Ferrari, я в хорошей форме, думаю, она лучше, чем когда-либо раньше. Я каждый год меняю свой стиль пилотирования в соответствии с изменения технического регламента. Сейчас лучшая стадия моей карьеры, поэтому я надеюсь, что в ближайшие годы мне удастся пополнить список своих достижений. Но никогда не знаешь, как всё будет складываться. Иногда тебя ждут победы, иногда - поражения.

Вопрос: Можете ли вы сейчас открыто и честно сказать: «В 2015-м и 2016-м я не будет выступать ни за McLaren, ни за Red Bull Racing»?

Фернандо Алонсо: Это сложный вопрос. Поэтому повторюсь: вероятно, я буду действовать в интересах Ferrari.

Вопрос: В Сингапуре руководитель Скудерии Марко Маттиаччи сказал журналистам, что переговоры о вашем будущем идут. Если ли новости? Есть ли какой-то крайний срок?

Фернандо Алонсо: За две недели, прошедшие после Сингапура, ничего не изменилось. Обсуждается несколько вариантов. Но повторюсь, сейчас важнее не моё будущее, а то, что происходит на трассе.

Вопрос: Но вы же сами говорите, что вас раздражают слухи. Вы же можете легко их прекратить, просто сказав: «Я буду выступать за Ferrari».

Фернандо Алонсо: В конечно итоге, каждый принимает какое-то решение, и, возможно, я его уже принял. Мне очень повезло: я могу сам выбирать, где буду выступать в Формуле 1, хотя не все гонщики могут этим похвастаться. Некоторые из пилотов, которые сейчас выступают в чемпионате, отлично справляются со своим делом, но при этом не знают, останутся ли они здесь в 2015 году. Я же могу сам принимать решения, но намерен делать это вместе с Ferrari, стараясь свести риски к минимуму.

Вопрос: Может ли допустить, что будете выступать за McLaren, пока этой командой руководит Рон Деннис?

Фернандо Алонсо: Я там ни с кем не ссорился. Но сейчас я нахожусь в Ferrari, выступаю за Ferrari, и обсуждать другие команды было бы неуважительно.

текст: Андрей Лось

2014-10-02 14:04:04

Росберг: Я горжусь сравнениями с поединком Сенны и Проста

Росберг: Я горжусь сравнениями с поединком Сенны и Проста

После Гран При Сингапура Нико Росберг заявил, что это был самый тяжелый день в сезоне, ведь он не смог финишировать из-за начавшихся еще до старта проблем с электроникой в рулевой колонке. В итоге он потерял лидерство в личном зачете, но в Сузуку немец приехал в хорошем настроении и не думает о прошлом.

Нико Росберг: «Две недели - это очень длинный период для автоспорта. Всё забыто. Лучше потратить имеющееся время на то, на что я могу повлиять.

Я горжусь, что нашу с Льюисом борьбу сравнивают с поединком Сенны и Проста, ведь они оба - легенды автоспорта. Мы рады, если можем предложить столь же замечательное шоу. Я люблю историю Формулы 1 и смотрел гонки разных эпох, в том числе с участием старых Серебряных стрел. Всё же эти парни были сумасшедшими»

 

2014-10-01 15:04:02

Тото Вольфф: Мы создаем для гонщиков равные возможности

Тото Вольфф: Мы создаем для гонщиков равные возможности

За пять гонок до конца сезона борьба за чемпионский титул выходит на новый уровень, поскольку по итогам Гран При Сингапура в лидеры личного зачёта вышел Льюис Хэмилтон. В интервью немецкой Sport Bild руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф опроверг все предположения о том, что Нико Росберг окажется в невыгодном положении по сравнению с напарником, поскольку в команде якобы сделали ставку на британца.

Тото Вольфф: «Подобные предположения - полная ерунда. Те, кто так думает, не понимает философию нашей команды. Оба наших гонщика с самого начала сезона соперничают друг с другом, и мы стараемся создать для них одинаковые условия и обеспечить равные возможности. Мы не хотим, чтобы кто-то из гонщиков проиграл чемпионский титул из-за отказа техники у другого».

Тото Вольфф также затронул тему состава команды на следующий сезон. Несмотря на то, что у Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга есть контракты на 2015 год, Вольфф не смог дать полную гарантию того, что они оба останутся в команде.

«Я на 99% уверен, что состав команды не изменится, но мы всегда должны оставлять возможность для маневра на случай возникновения исключительной ситуации, - продолжает Тото Вольфф. - В жизни ни в чем нельзя быть  уверенным на 100%».

2014-09-30 18:24:02

Ариф Рагимов: Хотим сделать нечто особенное

Ариф Рагимов: Хотим сделать нечто особенное

В 2016 году Формула 1 впервые приедет в Азербайджан. Контракт на проведение Гран При подписан, проект будущей трассы уже разработан и будет представлен на следующей неделе в Баку. Ариф Рагимов, глава промоутерской компании Baku Grand Prix, посетил Гран При Сингапура, где провел ряд встреч с представителями FOM и местными организаторами. Там же с ним побеседовал и корреспондент nonf1.ru…

Вопрос: Ариф, прежде всего, в чем цель вашего визита в Сингапур?

Ариф Рагимов: Нужно было познакомиться с проведением гонки и различных операций с ней связанных. Наш Гран При будет похож на этап в Сингапуре. У нас тоже городская трасса, гонка пройдет по улицам Баку. За исключением, пожалуй, того, что здесь она проводится при искусственном освещении, отличий не так много. Было важно посмотреть, как всё здесь происходит, поговорить с местными организаторами, встретиться с руководством Формулы 1.

Вопрос: Каковы первые ощущения: работы предстоит больше, чем представляли?

Ариф Рагимов: Объем работы, прямо скажем, предстоит грандиозный. Больше или меньше, чем я себе представлял? Ожидания оправдались. Это мой первый визит на этап Формулы 1, но я был на других спортивных мероприятиях большого масштаба, на Олимпийских играх в том числе. Так что общее представление о том, как проводятся такие соревнования, конечно, было. Я больше обращаю внимание на детали.

Вопрос: Каковы дальнейшие планы? Само собой, это не последний ваш визит на гонки, наверняка в будущем из Баку будут приезжать более многочисленные делегации…

Ариф Рагимов: Недавно мы официально объявили о подписании контракта, сейчас начинаем набирать команду. В ближайшем будущем у нас сформируется костяк, основная структура компании, и тогда мы составим более подробный план.

Вопрос: Когда будет представлен проект трассы?

Ариф Рагимов: Восьмого октября мы проведём презентацию, покажем интересные моменты трассы. В Баку, непосредственно перед тем, как отправиться на Гран При России, приедет мистер Экклстоун. Там мы поделимся более детальной информацией.

Вопрос: Как давно вы начали работать с Германом Тильке?

Ариф Рагимов: В первый раз мы встретились, когда только начали переговоры с FOM. Это было в середине 2013 года. Он приехал, мы познакомились. Затем наступила небольшая пауза, пока шли переговоры о контракте [с FOM], и как только он был подписан, мы сразу вызвали Германа в Баку и начали обсуждать дальнейшие действия. Мы с ними сотрудничаем по дизайну трассы и очень довольны. У него профессиональная группа архитекторов, с которыми очень приятно работать. Они знают, что делают.

Вопрос: Гран При - часть общей стратегии по продвижению Азербайджана?

Ариф Рагимов: У нас уже проходят и будут проходить много крупных событий, в том числе спортивных, в 2015-м пройдут первые в истории Европейские игры. Это очень масштабное событие. Точные цифры называть не стану, но это примерно 50 стран-участниц, несколько тысяч спортсменов, атлетов, делегатов. Изначально мы планировали проводить в 2015 году и Формулу 1, но в том числе и из-за этого события решили перенести первую гонку.

Вопрос: Была уверенность, что можно было провести гонку и в 2015-м?

Ариф Рагимов: Да, но мы перенесли гонку еще и потому, что хотели быть на 100% готовыми, хотели чувствовать уверенность в том, что проведем Гран При высшем уровне. В противном случае пришлось бы торопиться, - а этого не очень хотелось.

Кроме того, в 2017 году мы будем проводить Исламские игры [солидарности], мы уже проводили Евровидение, много различных спортивных чемпионатов мира, Кубков Европы и так далее. В стране развивается это направление, мы хотим принимать большие спортивные мероприятия.

Вопрос: Почему вы остановили выбор на проведении городской гонки, отказавшись от строительства стационарного автодрома?

Ариф Рагимов: Как и в любом спорте, новых игроков часто критикуют. Если вы хотите прийти в этот мир, надо сделать что-то особенное. В этом и была наша идея. Мы хотим сделать что-то особенное. Суть в том, что где бы в мире ни проходила гонка, если она проводится на уличной трассе, то в любом случае привлекает особое внимание. В глазах болельщиков она смотрится несколько иначе.

Городская трасса - всегда особенная, не похожая ни на какую другую. Мы хотим показать самые красивые места нашего города. Когда мы презентуем трассу, вы увидите, что гонка пройдёт по самым красивым местам Баку. Мы сможем представить наш город в самом лучшем свете.

Вопрос: В Баку проходили гонки GT, это поможет организовать этап Формулы 1?

Ариф Рагимов: Конечно, но это совершенно другой масштаб. FIA GT и по количеству посетителей, и по количеству делегатов во много раз меньше. Я думаю, в первую очередь нам должен помочь опыт проведения масштабных мероприятий, таких как Евровидение, Европейские игры. У нас уже есть сильные специалисты в определенных сферах, может быть, не напрямую относящихся к проведению гонки Формулы 1, но в тех, которые тоже будут необходимы для организации мероприятия. Например, трафик-менеджмент, аккредитация и прочие процессы. Уже набрался определенный штат людей, которые научились или научатся на опыте будущих мероприятий работать на крупных событиях. Мы сможем применить полученные знания и в проведении гонки.

Вопрос: На первое время - в частности, для спортивной организации - наверняка планируется привлекать сторонних партнеров, так?

Ариф Рагимов: Само собой, мы будем привлекать консультантов. На данный момент, одна из целей моего приезда в Сингапур - познакомиться с определенными людьми, провести встречи. Возможно, найти партнеров среди промоутеров гонок в других странах, получить опыт. Узнать, с чем возникают сложности и постараться их избежать.

Вопрос: На сколько лет рассчитано соглашение с FOM?

Ариф Рагимов: Контракт подписан на девять лет.

Вопрос: Гонка получит статус Гран При Европы. Почему?

Ариф Рагимов: До этого статус Гран При Европы был у гонки в Валенсии, теперь он остался вакантным. Наша страна находится на рубеже двух частей света, Европы и Азии. Мы позиционируем себя как европейский город, европейская страна. Об этом говорит в том числе проведение Европейских игр. Кроме того, вы знаете, что мы будем принимать один из четвертьфиналов чемпионата Европы по футболу 2020 года - вместе с Санкт-Петербургом. Во время переговоров одна из важных позиций была в том, что мы хотели иметь статус Гран При Европы.

Вопрос: Легко было найти общий язык при обсуждении этого вопроса?

Ариф Рагимов: Да. Если честно, этот вопрос был очень быстро утвержден, без особых усилий. Все согласились и перешли к следующему пункту программы.

текст: Олег Карпов

2014-09-29 20:54:02

Кевин Магнуссен: В Формуле 1 вы всегда чему-то учитесь

Кевин Магнуссен: В Формуле 1 вы всегда чему-то учитесь

Кевин Магнуссен не раз говорил о желании продолжить карьеру в McLaren, но контракт пока не подписан. Слухи о том, что контракты будут подтверждены во время Гран При Японии, в команде опровергли, хотя Эрик Булье заявил, что с этим вопросом в McLaren почти определились. Перед Гран При Сингапура датчанин говорил о новом контракте и достигнутом прогрессе…

Кевин Магнуссен: «Новый контракт? По крайней мере, меня не уволили. Думаю, McLaren ждёт успешное будущее, сейчас многие ключевые факторы собираются воедино, и я хочу быть частью этих успехов. Всё, что я могу - прикладывать максимум усилий. Это касается всех в команде - все должны выкладываться, чтобы в итоге добиться цели.

Выступая в Формуле 1, вы постоянно чему-то учитесь. Формула 1 непрерывно меняется, и вы меняетесь вместе с ней. Уверен, если вы спросите Дженсона, научился ли он всему, ответ будет отрицательным.

Я новичок, мне пришлось очень многому учиться - прогресс очевиден, но я не чувствую, что достиг момента, когда это обучение замедлилось. Мне ещё многое предстоит освоить, разобраться с износом шин, потреблением топлива на дистанции, с настройками. Это постоянный процесс».

2014-09-29 17:24:02

Хэмилтон: Я хочу быть в списке победителей в Сузуке

Хэмилтон: Я хочу быть в списке победителей в Сузуке

Пилоты Mercedes не добивались больших успехов в Сузуке: Нико Росберг не поднимался выше пятой позиции, а Льюис Хэмилтон завоевал подиум в дебютной гонке, а с тех пор регулярно занимал пятую позицию, вплоть до аварии в прошлом году. Тем не менее, за рулем W05 оба гонщика рассчитывают получить преимущество в борьбе за титул.

Льюис Хэмилтон: «Для меня Гран При Сингапура прошел неплохо. Впервые за долгое время мне не пришлось прорываться через пелотон, чтобы добиться результата, который заметно упростил мне жизнь. На последнем отрезке я смог быстро опередить Себастьяна после дополнительного пит-стопа. Но машина выглядела великолепно, я мог полностью использовать её потенциал, когда это было необходимо. Конечно, команда огорчена очередным сходом, но я знаю, что повышение надежности стало приоритетом в нашем дальнейшем развитии. Ситуация в чемпионате выровнялась, так что, надеюсь, теперь нас ждет непосредственная борьба вплоть до клетчатого флага в Гран При Абу-Даби.

Сузука - одна из самых любимых гонщиками трасс в календаре, одна из лучших трасс в мире с богатой историей. Там произошло множество решающих событий, в частности, незабываемые битвы между Аленом Простом и Айртоном Сенной.

Я ни разу не побеждал на этой трассе и всего один раз поднимался на подиум, в своей первой гонке в Сузуке в 2009 году. У меня было несколько шансов, лучший из них - в прошлом году, но сейчас у нас идеальная машина и я искренне надеюсь, что у меня снова появится шанс на победу. Все великие гонщики выигрывали в Сузуке с тех пор, как в 1980-х там начал проходить этап, и я хочу вписать своё имя в этот список».

Нико Росберг: «После прошлой гонки я сказал, что воскресенье в Сингапуре было самым сложным для меня моментом в сезоне, сейчас я по-прежнему считаю, что это так. Сложно смириться с потерей всех шансов ещё до выезда на стартовую решетку, я упустил много очков в борьбе за титул. Впрочем, я не могу обвинять команду, что она приложила недостаточно усилий. Я часто бываю на базе и вижу, насколько напряженно все работают, они так же сильно, как и мы, хотят добиться максимальных результатов. Я верю, что коллеги улучшат надежность, и знаю, что они всё сделают верно».

Следующий Гран При пройдет в Японии, это особенная гонка для Формулы 1, с которой связано много историй, особенно с Сузукой. Это одна из лучших трасс в мире. Кроме того, там потрясающие болельщики. Они сходят с ума по Формуле 1, приятно видеть такой интерес к спорту. Они невероятно поддерживают команды и каждого гонщика, мы с большим удовольствием приезжаем туда и встречаемся с ними. Я с нетерпением жду уик-энда, ведь наша нынешняя машина позволяет бороться за самый высокий результат».

Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport: «Гран При Сингапура оставил противоречивые впечатления для команды, ведь оба гонщика добивались отличных результатов по ходу уик-энда, но лишь один из них в воскресенье завоевал столько очков, сколько заслуживал. Приятно видеть, что Льюис максимально реализовал потенциал машины в гонке, но неполадки на машине Нико еще раз напомнили, что нужно разобраться с надежностью.

До конца чемпионата ещё пять гонок, Льюиса и Нико разделяют всего три очка, так что теперь между ними развернется непосредственная борьба, и каждый из них постарается получить преимущество в Сузуке, на одной из лучших трасс в Формуле 1. Кроме того, начинается одна из самых напряженных фаз сезона: финальная четверть. Команда мотивирована сильнее, чем в любой другой момент сезона. Каждый из нас хочет достойно завершить этот год».

Падди Лоу, технический директор: «Мы уехали из Сингапура со смешанными чувствами. Льюис великолепно провел гонку в сложных условиях из-за автомобиля безопасности, завоевав победу. Смелая, но верная стратегия - это заслуга команды. Она многое требовала от Льюиса в финальной фазе гонки, но он справился безупречно.

Команда во второй половине боксов была очень расстроена поломкой машины Нико в Сингапуре. Это было связано с отказом детали, безупречно работавшей с момента появления шесть лет назад - это свидетельствует о том, насколько сложно гарантировать надежность современных машин Формулы 1. Очевидно, мы должны эффективнее работать в этой области. Мы уделили много внимания повышению надежности в этьом году и вдвое увеличим наши усилия в будущем.

Сейчас мы сосредоточимся на Сузуке. Это уникальная, потрясающая трасса в форме восьмерки с несколькими интересными поворотами - она очень нравится гонщикам, которые должны использовать всё своё мастерство, чтобы найти правильную траекторию, особенно в «эсках». Кроме того, важна всесторонняя эффективность машины, в плане мощности, эффективности торможения и прохождения поворотов. Мы надеемся, что это сыграет нам на руку, и мы сможем добиться отличных результатов.

Японские болельщики - одни из лучших в мире. Их любовь к спорту ни с чем не сравнится, и мы надеемся отблагодарить их интересной гонкой».

 

2014-09-29 17:04:02

Виджей Малья: Мы не сдаёмся и продолжаем работать

Виджей Малья: Мы не сдаёмся и продолжаем работать

Перед началом уик-энда в Сузуке руководитель Force India Виджей Малья подвёл итоги Гран При Сингапура и говорил об ожиданиях от предстоящего этапа…

Вопрос: Виджей, должно быть результат в Сингапуре ещё больше мотивировал команду…

Виджей Малья: Я был очень доволен. Мы рисковали, позвав Серхио на последний пит-стоп, но терять было нечего. Мы не сделали этого с Нико, поскольку он должен был заработать очки - не хотелось рисковать, а Серхио находился вне десятки - в его случае риск мог оправдаться. К счастью, так и получилось. Команда была очень довольна, оба гонщика выступили блестяще.

Вопрос: Вы вернули пятую строчку в Кубке конструкторов - на вашем лице вновь появилась улыбка…

Виджей Малья: Да, так уж складывался для нас этот сезон - мы были впереди McLaren, потом уступили позицию, а теперь вернули вновь. Чем ближе конце сезона, тем более напряженной будет борьба. Пятое место в Кубке конструкторов после 14-ти Гран При свидетельствует о достижениях команды.

Мы уже заработали больше очков, чем когда-либо прежде, но впереди ещё финальная четверть сезона. Впрочем, независимо от того, как пройдут следующие гонки, я горжусь нашими достижениями в 2014-м.

Вопрос: Чего вы ждёте от гонки в Японии?

Виджей Малья: Мы не добивались больших успехов в Сузуке, но надеемся, что с этой машиной и этими гонщиками сможем заработать очки. К этапу в Сингапуре команда подготовила несколько новинок, там они сработали хорошо, позволив добиться прибавки скорости, а в Сузуке сможем ещё лучше оценить их эффективность, ведь там многое зависит от поведения машины в среднескоростных поворотах. До конца года появится ещё несколько новинок - мы не сдаёмся и продолжаем упорно работать.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-09-29 16:24:04

Гран При Сингапура 2014: Инфографика после гонки

Гран При Сингапура 2014: Инфографика после гонки

Гран При Сингапура 2014: Инфографика после гонки

2014-09-29 14:54:02

В McLaren рассчитывают подтвердить прогресс в Сузуке

В McLaren рассчитывают подтвердить прогресс в Сузуке

В следующем году в McLaren будут использовать моторы Honda, так что японский Гран При имеет особое значение для команды…

Эрик Булье, гоночный директор: «Хотя на бумаге наши результаты в Сингапуре были неутешительными, команды быстро сосредоточилась на новой задаче, а позитивные факторы, замеченные в прошлой гонке, мы постараемся использовать в Сузуке. Напряженная работа лучше, чем какие-то другие факторы, свидетельствует о нашей нацеленности на борьбу до конца чемпионата.

В Сингапуре мы заработали только одно очко, но время на круге и скорость в гонке по сравнению с лидерами, вселяли больший оптимизм, чем прежде по ходу сезона, и наша цель в Сузуке - закрепить этот прогресс.

Для McLaren гонка в Сузуке - особенная. Японцы поддерживают нас с того момента, как мы сходим с трапа самолёта, так что вся наша команда всегда с удовольствием каждый год возвращается в Японию. На этой трассе, которую любят гонщики и болельщики, этап традиционно проводится в концовке сезона, так что борьба там всегда напряженная.

Настройка машины в Сузуке - особенный вызов, ключ к успеху - правильный подход к балансу. Наши инженеры постараются добиться максимума от машины в этот уик-энд, чтобы сделать следующий шаг после Гран При Сингапура и добиться результата, который бы свидетельствовал о нашем прогрессе».

Дженсон Баттон: «Для меня Сузука - словно вторая домашняя трасса. Это особое место, а победу в 2011-м я считаю одним из своих лучших достижений. Благодаря поддержке болельщиков этот уик-энд сопровождает особая атмосфера.

Кроме того, это одна из лучших трасс в календаре - настоящий вызов для гонщиков, но испытываете невероятное удовольствие, если чувствуете, что всё сделали верно. Связка скоростных поворотов первого сектора - лучшая в календаре, это отличительная особенность Сузуки, которая делает её уникальной. На сложной скоростной трассе важны эффективная аэродинамика, оптимальный ритм прохождения круга и полная концентрация, чтобы добиться максимума.

В Сингапуре я не смог финишировать, но команда прогрессирует в работе с машиной. В Сузуке нам будет непросто, но я с большим нетерпением жду эту гонку».

Кевин Магнуссен: «Трасса в Сузуке - одна из легендарных, не могу дождаться момента, когда сяду за руль! Я буду впервые выступать там и с трепетом жду встречи со знаменитыми Esses, Degners, Spoon и 130R.

Надеюсь, условия будут не столь сложными, как в Сингапуре, где гонка для меня действительно оказалась непростой. Мы заслуживали большего, чем итоговый результат, но уверен - мы начнём уик-энд в хорошей форме, базируясь на прогрессе, которого добилась команда в прошлых гонках.

В Сузуке очень интересная конфигурация трассы - скоростная, с множеством непростых поворотов, в которых важно всё сделать верно, да и обгонять там непросто. С нетерпением жду момента, когда приеду на автодром и начну работать с инженерами над поиском оптимальных настроек. После сложной прошлой гонки я полностью выложусь, чтобы добиться максимально возможного результата для команды».

2014-09-27 18:24:02

Маркионне: Составом команды занимается Маттиаччи

Маркионне: Составом команды занимается Маттиаччи

Серджио Маркионне, глава концерна Fiat Chrysler, после отставки Луки ди Монтедземоло также взявший на себя управление компанией Ferrari, не волнуется по поводу состава Скудерии на следующий год, предоставив решение этого вопроса Марко Маттиаччи, руководителю команды.

Как сообщает итальянская пресса, после Гран При Сингапура отношения Фернандо Алонсо и Маттиаччи испортились, они не разговаривают. Время, оставшееся до Гран При Японии, испанец решил провести в своем доме в Дубае и не стал возвращаться в Европу.

Руководители Ferrari хотят понять, что намерен делать двукратный чемпион мира, которого пытается переманить Honda, чьи двигатели будут стоять на машинах McLaren, начиная с 2015 года. Японский концерн готов платить Алонсо столько, сколько он запросил за трёхлетний контракт: 100 млн. евро.

В Ferrari не собираются уговаривать Алонсо остаться, но при этом не хотят, чтобы он уходил, хлопнув дверью. Кто же сделает первый шаг? Этот вопрос был задан Серджио Маркионне на совместной пресс-конференции с Маттео Ренци, премьер-министром Италии, состоявшейся в США в штаб-квартире Chrysler.

«В настоящий момент меня это не волнует, - заявил Маркионне. - В Ferrari есть Маттиаччи, он занимается этим вопросом, и мы с ним будем всё обсуждать после 13 октября».

Формально с 13 октября к Маркионне переходят полномочия президента Ferrari, и, похоже, в ближайшее время он не собирается предпринимать какие-то шаги. Он вообще не считает, что у Ferrari могут быть проблемы с подбором состава команды: «Я это подтверждаю, но решение также зависит от запросов гонщиков, от того, что они хотят».

Тем временем всё интенсивнее слухи о том, что уже в дни Гран При Японии компания Honda собирается сделать какое-то важное заявление…

2014-09-27 17:24:02

Бывшие гонщики Формулы 1 верят в Кими Райкконена

Бывшие гонщики Формулы 1 верят в Кими Райкконена

На счету Кими Райкконена 20 побед, однако недавний Гран При Сингапура стал уже 30-й гонкой подряд, в которой чемпиону мира не удалось подняться на вершину подиума.

В прошлый уик-энд у финского гонщика Ferrari вновь были поводы для разочарования, и всё началось в субботу, когда в финале квалификации его подвела машина - произошёл сбой программного обеспечения - из-за чего Кими стартовал только седьмым. В воскресенье он неплохо начал гонку, ехал пятым, но не смог удержать эту позицию и в итоге финишировал 8-м. В паддоке даже поговаривают, что Ferrari Фернандо Алонсо отличается от машины Райкконена, поскольку технические новинки в первую очередь достаются испанцу.

Тем не менее, бывшие пилоты Формулы 1, которые пристально следят за тем, как складывается для Райкконена этот непростой сезон, поскольку комментируют гонки для своих национальных телеканалов, не сомневаются в его способности показывать более высокие результаты и вернуться на подиум.

Мика Сало: «Кими по-прежнему способен на многое, но машина в этом году ему совершенно не подходит. Если в следующем сезоне машина будет вести себя на трассе по-другому, не вижу причин, которые помешают ему бороться за победы.

Не думаю, что Кими утратил веру в свои силы. Наоборот. Он уже начинает опережать Алонсо в квалификации, но в Сингапуре, где у него была возможность показать свою скорость, он вновь столкнулся с техническими проблемами, которые всё испортили».

Рубенс Баррикелло: «В прошлом году, выступая за Lotus, Кими был действительно хорош. Теперь уровень его результатов не стол высокий. Но в квалификации в Сингапуре, по-моему, он даже мог бороться за поул. При этом ещё несколько гонок назад он выглядел не столь убедительно. Напрашивается вопрос, в прошлом году у него была действительно отличная машина, или он сам выступал лучше?

Вероятно, суть в том, что Ferrari в этом сезоне весьма трудна в управлении, а Кими нужна машина, которая полностью соответствует его стилю пилотирования. Как только он получит машину, за рулём которой ему будет комфортно, результаты сразу вырастут. Думаю, он по-прежнему один из лучших гонщиков, и дело, мне кажется, только в машине…»

Карл Вендлингер: «Сложно сказать, что сейчас происходит с Кими. В прошлом году он однозначно был на уровне лучших. Но сейчас его сравнивают с напарником, а превзойти Алонсо очень и очень трудно. С другой стороны, если бы машина Ferrari была более конкурентоспособной, тогда Кими однозначно мог бы бороться за победы в гонках, не думаю, что у него были бы проблемы.

Полагаю, он такой же быстрый гонщик, каким был всегда. Но чтобы продемонстрировать это, Кими нужна подходящая машина…»

2014-09-26 19:24:02

Ник Честер: Новая машина будет заметно отличаться от E22

Ник Честер: Новая машина будет заметно отличаться от E22

Технический директор Lotus F1 Ник Честер в интервью пресс-службе команды подвел итоги Гран При Сингапура, рассказал об особенностях подготовки к гоночному уик-энду в Японии и сообщил некоторые подробности о машине 2015 года.

Вопрос: В Сингапуре машина E22 выглядела лучше, чем в предыдущих гонках. Что вы еще можете добавить?

Ник Честер: Было несколько моментов, которые помогли выглядеть конкурентоспособней. В Сингапуре не столь важна мощность мотора; кроме того, мы доработали аэродинамику, что позволило сделать машину более легкой в управлении. Пастор и Роман отметили, что Е22 стала стабильней. Полагаю, у нас хорошие шансы заработать больше очков в этом сезоне. После гонки в Хоккенхайме, когда пришлось отказаться от подвески FRIC, что отразилось на скорости, машина постепенно становится лучше. Нам понемногу удается компенсировать потери, поэтому сейчас мы в той ситуации, когда можем претендовать на очки, если гонка складывается в нашу пользу.

Вопрос: В квалификации на машинах Пастора и Романа возникли проблемы с впускной заслонкой турбины. Что к этому привело, и как вы намерены предотвратить подобные неисправности в будущем?

Ник Честер: Перед гонкой мы заменили впускную заслонку и патрубок системы гидравлики, после чего проблем не было. Вместе с Renault Sport F1 мы тщательно исследуем причину произошедшего, чтобы избежать повторения проблемы. У нас уже есть четкое понимание, что привело к неполадкам на машине Романа - были приняты соответствующие меры. У Пастора возникла другая поломка, и все узлы, имеющие к ней отношение, тщательно протестированы перед этапом в Японии.

Вопрос: Трасса в Сузуке не похожа на остальные. С какими основными сложностям придется столкнуться?

Ник Честер: Проблемой станут высокоскоростные повороты. В Сузуке невозможно настраивать машину на максимальный уровень прижимной силы, поскольку тогда вы будете слишком медленны на прямых. В результате нужно так настроить машины, чтобы гонщик чувствовал уверенность в ней в извилистых поворотах, но при этом не терял скорость на прямых.

Это одна из причин, по которым гонщикам так нравится Сузука: пилотам приходится на пределе пилотировать машину, которая не настроена на максимальный уровень прижимной силы. Здесь мало найти нужный уровень прижима, машина также должна быть сбалансированной.

Важны и настройки подвески, чтобы машина обладала максимальным уровнем сцепления с трассой. Мы считаем, что должны справиться со всеми этими задачами, особенно учитывая тот факт, что в целом мы хорошо выглядим в быстрых поворотах.

Вопрос: Если говорить о новой машине E23, насколько сильно она будет отличаться от нынешней?

Ник Честер: Она будет совсем другой. В регламенте произойдут изменения, касающиеся передней части шасси и носового обтекателя, так что все машины в следующем году будут выглядеть иначе. Кроме того, мы по-другому будем интегрировать шасси и двигатель; заметно измениться компоновка системы охлаждения, так что конструкция корпуса заметно изменится.

Вопрос: В чем отличия между маленьким дисплеем на рулевом колесе на большым?

Ник Честер: К позитивным моментам большого дисплея можно отнести то, что вы сможете выводить для гонщика больше информации - это помогает при работе с такими сложными машинами. К недостаткам можно отнести то, что руль станет тяжелее - это был один из доводов, почему мы решили оставить дисплей небольшого размера. Скорее всего, в следующем году у нас на руле появится большой дисплей. Если оставить маленький, то мы окажемся в невыгодном положении, учитывая, какие ограничения радиопереговоров запланированы на 2015 год.

Вопрос: Что вы думаете об этих ограничениях и потенциальном запрете на телеметрию?

Ник Честер: Я думаю, что запрета на телеметрию не будет, поскольку тогда будет сложно узнать, например, проколото ли колесо, или отследить неиспоравности машины. Не будет никакой возможности ответить на вопрос, безопасна она или нет. Принятие подобного решения станет шагом назад. Если говорить про радиопереговоры, мы вынуждены адаптироваться к рекомендациям FIA.

Вопрос: Если оценивать оставшиеся пять Гран При, на каких этапах команде придется сложнее всего, а какие могут сложиться лучше?

Ник Честер: Относительно Японии, у нас нет никаких опасений - мы должны быть конкурентоспособны. То же самое относится и к этапу в России, однако сложно сказать точно, поскольку это первая гонка на новой трассе. Полагаю, на оставшихся Гран При у нас будет больше возможностей выступить на конкурентоспособном уровне Возможно, в Бразилии придется сложнее, поскольку там трассе важна мощность, учитывая последний поворот, который идёт на подъём, а также длинные прямые в сочетании с перепадом высот, хотя мы не так плохо выглядим на извилистых участках трассы.

текст: Михаил Смирнов

2014-09-26 17:54:03

Грожан: Хороший круг по Сузуке вызывает чувство гордости

Грожан: Хороший круг по Сузуке вызывает чувство гордости

В прошлогоднем Гран При Японии Роман Грожан долго лидировал в гонке и в итоге завоевал третью позицию, так что с удовольствием возвращается на одну из своих любимых трасс. В традиционном интервью пресс-службе Lotus F1 французский гонщик рассказал о том, что его привлекает в Сузуке, и с какими сложностями можно столкнуться на этой трассе.

Вопрос: Почему вы так любите Гран При Японии?

Роман Грожан: Пожалуй, Сузука - моя самая любимая трасса, и тому есть много причин. Конечно, отличные воспоминания связаны с прошлогодней гонкой, где я довольно долго лидировал. Кроме того, мой гоночный инженер Айо Коматсу из Японии, так что ему приятно вернуться в родную страну.

Но трасса мне нравится прежде всего тем, что она очень сложная, а местные зрители очень любят Формулу 1. Здесь нет ни одного простого поворота. Вы очень цените каждый круг, который проезжаете по этой трассе, ведь вы понимаете, что и вы, и машина преодолели настоящее испытание. Можно гордиться собой, если удалось максимально раскрыть свой потенциал.

Вопрос: Расскажите об особенностях Сузуки?

Роман Грожан: На этой трассе вы постоянно улучшаете результаты прохождения кругов, хотя и понемногу. В этом плане она уникальна. Здесь потрясающий первый сектор, преодолев который, вы можете немного отдохнуть, но расслабляться нельзя. На этой трассе нет права на ошибку, поскольку здесь очень узкие зоны безопасности, особенно на вершине холма. Мне это нравится. Каждый метр Сузуки уникален и очень сложен. Особое место занимает поворот Spoon, а когда вы проезжаете его на машине Формулы 1, то он доставляет вам потрясающие эмоции.

Вопрос: Где лучше всего обгонять на Сузуке?

Роман Грожан: Есть несколько хороших возможностей для обгона, в частности, первый поворот при условии хорошего выхода из последней шиканы. Но, пожалуй, наилучший шанс отыграть позицию - сама шикана после длинной прямой возвращения и поворот 130R. Если вы окажитесь в зоне аэродинамического разрежения позади машины соперника, то на торможении можете его опередить по внутренней траектории. Кроме того, небольшой шанс отыграть позицию есть в шпильке и, возможно, в повороте Spoon, но надо иметь мужество и, как правило, полностью доверять парню, который едет впереди. Сузука - довольно узкая трасса, так что обгонять здесь не так просто. Но это отличное испытание, поэтому вы всегда радуетесь, когда удается отыграть позицию.

Вопрос: Что вы думаете о поездках в Японию в целом?

Роман Грожан: Здесь особенные болельщики. Пожалуй, Сузука - единственное место, где трибуны практически полностью заполнены уже в четверг. После финиша повтор гонки несколько раз транслируется на экранах, но болельщики остаются на местах, пока мы не разъедемся по домам. Это потрясающая публика, очень преданная и подготовленная. Формула 1 стала частью местной культуры, и невозможно представить, чтобы в Японии не проходил Гран При.

Вопрос: Какие впечатления остались после Гран При Сингапура?

Роман Грожан: Гонка складывалась для нас несколько лучше, чем квалификация. Как только субботние неприятности забылись, я сосредоточился на возможности заработать очки. Мы должны были побороться за попадание в десятку, но из-за появления на трассе автомобиля безопасности потеряли темп. Потребовалось много времени, чтобы заработали шины Soft. Это было очень обидно, но неплохо, что удалось снова финишировать.

Вопрос: В Сузуке требуется такой же уровень прижимной силы, что в Барселоне. Удастся ли выступить в Японии так же уверенно, как в Испании?

Роман Грожан: Мне очень бы этого хотелось, но посмотрим. На Сузуке на первое место выходят сильные стороны шасси. Я надеюсь, что у нас появится реальный шанс заработать очки. Здесь, особенно на первом секторе, многое зависит от гонщика, так что я максимально выложусь, чтобы мы оказались в идеальной ситуации и заработали очки.

текст: Татьяна Бельская

2014-09-26 16:54:02

Федерико Гастальди: В Японии огромный интерес к автоспорту

Федерико Гастальди: В Японии огромный интерес к автоспорту

Заместитель руководителя Lotus F1 Федерико Гастальди в интервью пресс-службе команды подвел итоги прошедшего Гран При Сингапура и рассказал о предстоящем этапе в Японии.

Вопрос: Гонка в Сингапуре показала, что мы можем бороться за очки. В Сузуке ситуация окажется такой же?

Федерико Гастальди: Да. Этап в Сингапуре показал, что мы заслуженно боролись за очки. Конечно, было приятно, что во второй гонке подряд обе машины добрались до финиша, но все-таки мы хотим зарабатывать очки. Уверен, у нас ещё будут такие возможности, осталось лишь сделать последний рывок, чтобы все сложилось в нашу пользу. Команда продолжает атаковать, чтобы в Сузуке вернуться в первую десятку. Конечно, мы приложили много усилий и заслужили эту награду - команда делает всё от нее зависящее.

Вопрос: Как вы можете прокомментировать выступления гонщиков в Сингапуре?

Федерико Гастальди: Они выступили очень хорошо. Я был впечатлен тем, как Пастор отыгрался после аварии в свободных заездах. Он в очередной раз продемонстрировал свои сильные стороны. Когда все проходит без проблем, он очень уверен в себе и в машине. Даже после четырех пит-стопов он был в шаге от того, чтобы заработать очки - это показывает, что когда все в порядке, Пастор невероятно конкурентоспособен.

Роман также отлично выступил и добился максимума от той машины, которая была в его распоряжении в Сингапуре. Я вновь хочу отметить, что нашим пилотам свойственен  исключительный уровнем мотивации и желание добиться успеха, что соответствует философии всей команды.

Вопрос: Что вы думаете о комментариях Романа во время квалификации?

Федерико Гастальди: В разгаре борьбы бывает, что страсти кипят, когда ситуация складывается не в вашу пользу. Именно так было в том случае. Иногда люди говорят, что гонщики слишком скучные, или у них нет своего мнения, или они не показывают свой характер, но в экстремальных ситуациях всё это проявляется. Именно так было в прошлую субботу. Мы были очень расстроены, и прежде всего Роман, поэтому такой была его первая реакция. Иногда трудно сдержать эмоции, и они выплескиваются.

Я вижу некую иронию в произошедшем, ведь в Сингапуре одной из главных тем для обсуждений были радиопереговоры между гонщиком и командой, что можно говорить в эфире, а что нельзя!

Вопрос: Гонки в Сингапуре и Японии важны с коммерческой точки зрения. Кажется, у команды все в порядке в этом вопросе?

Федерико Гастальди: Да, у нас всё в порядке в этой области, что радует. В 2014 году у Lotus F1 появилось несколько новых партнеров, и со многими из них сотрудничество продолжится в 2015-м. Полагаю, это показывает уверенность в коммерческих перспективах команды, несмотря на сложный сезон. Как уже сообщалась, потери нашей компании снизились. Ближайшее будущее выглядит очень оптимистичным, так что все готовятся к следующему сезону.

Вопрос: Какие стороны предстоящей гонки в Японии вы считаете самыми привлекательными ?

Федерико Гастальди: Их несколько. Во-первых, в Японии огромный интерес к автоспорту. Это относится как к спортивному, так и к техническому аспекту. Все знают, что японские болельщики хорошо разбираются в Формуле 1 и преданы спорту, поэтому для нас очень важно выступать в Японии и показать хороший результат. Вся страна по-настоящему увлечена Формулой 1, и это хорошо, как для публики, так и для чемпионата.

В Сузуке гонщикам приходится решать сложные задачи, чтобы добитсья высоких результатов. Как и в случае со Спа, Монако и Сильверстоуном, я не думаю, что кому-то не нравится приезжать в Сузуку. Здесь есть все, что делает Формулу 1 столь интересной: отличные болельщики и невероятная трасса, на которой гонщики и инженеры многое узнают о машине.

текст: Михаил Смирнов

2014-09-25 21:04:02

Проблемы у Магнуссена были связаны с уплотнителем радиатора

Проблемы у Магнуссена были связаны с уплотнителем радиатора

Во время Гран При Сингапура на машине Кевина Магнуссена был повреждён уплотнитель радиатора, из-за чего в кокпит попадал горячий воздух, и гонщику было крайне некомфортно.

Температура в кокпите была очень высокой, а вода в ёмкости для питья едва не вскипела, поэтому единственное очко за 10-е место в ночной гонке можно считать хотя бы каким-то вознаграждением за неприятности, из-за которых молодому датчанину даже пришлось обращаться за медицинской помощью.

После финиша гонки команда выяснила, что дело было в повреждённом уплотнителе радиатора и приняла необходимые меры, чтобы избежать в дальнейшем повторения подобной неисправности.

«Проблема уже решена и никогда не повторится», - заявил Эрик Булье во время телефонной конференции в четверг.

2014-09-25 20:34:02

Росберг узнал много нового, наблюдая за гонкой с пит-уолл

Росберг узнал много нового, наблюдая за гонкой с пит-уолл

Для Ника Росберга Гран При Сингапура закончился сходом после 15-ти кругов, однако пилот Mercedes постарался найти позитивные моменты даже в этой ситуации. Оставшуюся часть гонки он провёл вместе с руководством команды на пил-уолл, наблюдая за ходом событий, происходивших на трассе.

«Я решил не ехать в гостиницу, а попытаться понять, смогу ли я почерпнуть то, что может пригодиться в следующих гонках, - рассказал Росберг. - Узнал ли я что-то новое? Конечно! В этом году я впервые наблюдал, как на пит-уолл идёт работа во время гонки, и получил немало важной информации».

Впрочем, Нико признал, что, испытывал сложные чувства, наблюдая за гонкой своего напарника Льюиса Хэмилтона: «С одной стороны, мне было приятно, что команда смогла одержать победу, хотя одна из машин сошла с дистанции. Когда команде есть что праздновать, это многое для меня значит. Для многих сотрудников это был удачный день, прежде всего, для тех, кто работает на другой стороне гаража. Это была важная победа, чтобы не дать Red Bull Racing быстро сокращать отставание в Кубке конструкторов.

Но при этом, конечно, я был здорово расстроен, что не смог добраться до финиша, потому что тоже хотел побороться за победу».

2014-09-25 19:54:02

Серхио Перес: Я готов преодолеть любые препятствия

Серхио Перес: Я готов преодолеть любые препятствия

Несмотря на инцидент с Адрианом Сутилом и дополнительный пит-стоп Серхио Перес в Сингапуре заработал семь очков за шестое место, отыграв восемь позиций на последних кругах. В колонке на своем сайте он вспомнил события минувшего уик-энда...

Серхио Перес: «Каким напряженным и непредсказуемым получился Гран При Сингапура! Эти три дня были наполнены хорошими и не очень моментами, но в итоге мы добились отличного результата и успешно завершили уик-энд.

Хотя у нас насыщенный график в каждом городе, иногда я стараюсь оставить немного времени на отдых, чтобы посмотреть новые места и попробовать что-то незнакомое. Поездки по Азии всегда получаются интересными, сталкиваясь с совершенно другой культурой, вы, как правило, многое узнаёте. На этот раз я посетил ресторан традиционной китайской кухни Din Tai Fung. Там удивительная атмсофера и очень вкусная еда.

Гран При Сингапура присутствует в календаре с 2008 года и ни одна гонка не обошлась без автомобиля безопасности. На этот раз, к сожалению, я оказался одним из участников инцидента. Из-за столкновения с Адрианом Сутилом я повредил переднее антикрыло, и автомобиль безопасности шесть кругов оставался на трассе, пока убирали обломки. Мне пришлось заехать в боксы, чтобы заменить деталь, но к счастью, вскоре после этого удалось отыграться, благодаря потрясающей стратегии команда добилась хорошего результата. На нескольких последних кругах я максимально раскрыл потенциал машины и завоевал седьмую позицию, заработав столь важные для команды шесть очков.

Вместе мы проводим исторический для Force India сезон. Команда появилась в 2008 году, и хотя спустя год Джанкарло Физикелла завоевал первый подиум, лишь в 2012-м команда заработала рекордное до настоящего момента количество очков. До конца сезона остается еще пять Гран При, но мы с Нико уже заработали для Force India 117 очков. Учитывая, что в Бахрейне мы во второй раз в истории поднялись на подиум для команды, мне кажется, все согласятся, что этот сезон великолепно складывается для Force India.

Я горжусь нашими достижениями и с воодушевлением жду следующих гонок. Гран При Сингапура напомнил мне, что на пути всегда будут возникать сложности, но вопрос в том, как вы их встречаете. Сейчас я лучше, чем прежде готов преодолеть любые препятствия».

2014-09-25 19:44:03

Булье: Для подготовки третьей машины потребуется полгода

Булье: Для подготовки третьей машины потребуется полгода

Тема третьих машин широко обсуждалась в дни Гран При Сингапура, поскольку существуют опасения, что из-за финансовых трудностей не все команды смогут принять участие в следующем сезоне. Отвечая на вопросы во время традиционной телефонной конференции, гоночный директор McLaren Эрик Булье заявил, что команде потребуется полгода, чтобы подготовить к старту третью машину.

Эрик Булье: «Полагаю, в данной ситуации вопрос с гонщиком решается проще всего. Однако если речь идет о строительстве третьего шасси, выстраивании логистики и наборе персонала, который будет обслуживать эту машину, нам потребуется, по меньшей мере, шесть месяцев».

Руководитель Force India Виджей Малья говорил о том, что ему не нравится идея выставления третьих машин. Эрик Булье прокомментировал это следующим образом: «Ему не нравится подобная идея, и я могу понять почему.

Я считаю, что для обсуждения этого вопроса выбрано неправильное время - мы провели собрание на тему третьей машины, посмотрим, как будут развиваться события. Мы можем задавать разные вопросы, о стоимости, о чем угодно, но если однажды нас попросят помочь Формуле 1 и выставить на старт третью машину, мы сделаем это».

2014-09-25 16:24:03

Фелипе Масса: В Формуле 1 всё быстро меняется

Фелипе Масса: В Формуле 1 всё быстро меняется

Многие отмечают, что переход в Williams пошел на пользу Фелипе Массе: бразилец стал спокойнее и расслабленнее, забыв о прессинге, который испытывал в Ferrari. Он не исключает, что в Williams завершит свою карьеру в Формуле 1.

Вопрос: Если вспомнить, каким вы были год назад сразу после ухода из Ferrari, и сравнить это с вашим нынешним состоянием, когда вы поднялись на подиум в Монце, то что можно сказать о масштабе происшедших перемен?

Фелипе Масса: В прошлом году в это время у меня не было контракта, я даже не вел переговоры с Williams. На самом деле, только в Сингапуре я получил информацию, что могу быть интересен Williams, так что проработка этого варианта началась лишь в конце сентября. Но до прошлогоднего Гран При Сингапура у меня не было контракта. У меня даже не было особого желания продолжать, если бы я не оказался в команде, где мог бы чувствовать себя счастливым, пилотировал бы конкурентоспособную машину и видел прогресс.

Итак, в прошлом сентябре я был не в лучшей форме. То, что произошло, просто удивительно, и я выбрал команду, в которой хотели со мной работать. Всё получилось идеально. Я сделал так, что команда, которая в прошлом году была одной из худших, стала одной из лучших. Всё равно надо многое доработать, кое-что улучшить и сделать, чтобы команда стала цельной. Я очень счастлив, мотивирован и получаю удовольствие от жизни.

В Формуле 1 всё быстро меняется. Я выступал и за одну из самых известных команд - видно, что иногда всё меняется, и вам кажется, что вы двигаетесь назад, а на самом деле делаете два шага вперед.

Вопрос: Какая атмосфера сейчас в Williams по сравнению с Ferrari? Чем она отличается, и что вас привлекает в Гроуве?

Фелипе Масса: Конечно, работа в Ferrari - это огромное удовольствие. Это великая команда, а выступать в ней - отличный опыт и настоящая мечта. Но мне кажется, что после перехода в Williams я заметил, что здесь всё спокойнее, а команда больше сосредоточена на гонках. В Ferrari много политики, там всё сложно. Если вы побеждаете, то чувствуете огромный прессинг, если нет - то прессинга ещё больше. Прессинг чувствуется во всём - мне кажется, разница в этом. Здесь гораздо спокойнее.

Иногда я предъявляю максимальные требования к себе и к команде, чтобы понять, можно ли всё делать ещё лучше и быстрее. Мне кажется, в этом разница.

 

Вопрос: В Спа Роб Смедли говорил о переменах, которые в вас заметил. По его словам, вы стали более расслабленным человеком и гонщиком. Вы это чувствуете? Его присутствие вам помогает? Это хорошо, когда в команде есть человек, который отлично вас знает?

Фелипе Масса: Я чувствую, что стал более счастливым, поскольку отлично провожу время. У гонщиков всё связано с работой и с тем, насколько вам комфортно. То же самое можно сказать о личной жизни. У меня потрясающая жизнь, мне не на что жаловаться, но все равно спокойнее работать с людьми, с которыми мне нравится иметь дело.

Мне кажется, Роб тоже играет важную роль в команде. Мне всегда нравилось с ним сотрудничать, ведь помимо работы мы обсуждаем и другие вещи. Впрочем, всегда приятно иметь дело с людьми, которые вам нравятся и с которыми комфортно. Однако дело не только в Робе - я очень ценю Пэта Симондса, и считаю, что профессионал экстра-класса. Все произошедшие в команде перемены во многом связаны с ним. Есть немало других инженеров и специалистов, которые очень важны для команды, и все они работают под руководством Пэта. Именно он принимает решения, и вы сразу чувствуете, что он знает, о чём говорит.

Вопрос: Складывается впечатление, что сейчас все внимание сосредоточено на команде, в частности на её позиции в Кубке конструкторов. Похоже, что вы с Валттери отлично взаимодействуете. Это действительно так, или на самом деле вы ведете между собой острую борьбу?

Фелипе Масса: Мне кажется, мы отлично взаимодействуем. В этом году я упустил немало возможностей заработать очки из-за многочисленных странных инцидентов, что меня очень расстраивает. Ведь если бы не это, сейчас мы могли быть ближе к Red Bull Racing, и возможно, навязать им борьбу.

Я считаю, что мы отлично работаем вместе, у нас схожие идеи, мы одинаково чувствуем машину. Валттери понимает, что я имею в виду. Мы неплохо сотрудничаем, и это плюс, ведь команда получает много информации. Посмотрите на прогресс команды по сравнению с первыми тестами - он огромен. Очень интересно наблюдать за улучшением ситуации, что стало возможным благодаря нашим правильным комментариям. Именно поэтому мне кажется, что мы отлично выполняем свою работу.

Вопрос: Вы оба помогаете команде продвигаться вперед. Имея опыт выступлений в крупной команде, как вы считаете, Williams сможет несколько лет подряд выступать на одном уровне с Ferrari, Mercedes, Red Bull Racing? Или у вас максимальные шансы навязать им борьбу именно в этом году?

Фелипе Масса: Мне кажется да. Я в этом не сомневаюсь. В следующем году вновь будет сложно бороться с Mercedes, поскольку у них невероятная машина, и я уверен, что они не собираются ее менять. Они сохранят ту же философию и всё улучшат, так что их новая машина станет развитием существующей. Но я не знаю, насколько хорошо мы подготовимся к первой гонке 2015 года, поскольку ситуация может измениться.

Я не знаю, сможем ли мы побороться с Mercedes в следующем году, но не сомневаюсь, что мы станем сильным соперником для всех остальных. Нам надо понять, что можно сделать, чтобы догнать Mercedes, ведь мы стремимся постоянно быть первыми. Впрочем, это, разумеется, будет нелегко.

Вопрос: У вас уже есть контракт на следующий сезон, ваш контракт был подтвержден в Монце. Вы считаете, что Williams станет последней командой в вашей карьере в Формуле 1?

Фелипе Масса: Я не знаю, сколько времени проведу в этом коллективе, так что мне кажется, что Williams действительно может оказаться моей последней командой. Не знаю, когда придет пора остановиться, но, конечно, здесь мне нравится, и я хочу как можно дольше выступать на высоком уровне. Надеюсь, останусь ещё на два или три года, возможно, больше, но пока не знаю. Я не заглядываю далеко в будущее. Пока я получаю удовольствие и верю, что это продолжится ещё пару лет, а затем настанет пора завершить карьеру.

Вопрос: Williams рассчитывает побороться за титулы. У вас нет ощущения, что в 2008 году у вас был шанс выиграть титул, но вы можете снова получить такую возможность после переход в Williams?

Фелипе Масса: В нашем деле нельзя сказать, что это была последняя возможность, поскольку в Формуле 1 всё очень быстро меняется. Посмотрите, что произошло в этом году по сравнению с прошлым. Я не ожидал, что Williams окажется настолько конкурентоспособной! Возможно, этого недостаточно для победы в чемпионате, но всё очень быстро меняется, и нельзя исключать, что по той или иной причине у нас будет возможность выйти в лидеры в следующем году и снова побороться за титул. Пока вы не завершите карьеру, сложно быть в чем-то уверенным, поэтому я верю, что у меня может появиться еще один шанс.

Вопрос: Что вы посоветуете команде доработать, чтобы в следующем году действительно сделать это шаг вперед? Чего ей не хватает?

Фелипе Масса: Безусловно, можно улучшить аэродинамику. Скажем так: в следующем году другие производители силовых установок сократят отставание от мотористов Mercedes, так что нам надо искать резервы эффективности в других областях. Я считаю, что аэродинамика играет важную роль, но вместе с тем, есть много вещей в плане механики, которые можно изменить или улучшить, и я уверен, что мы понимаем, в каком направлении нужно дорабатывать машину. Пожалуй, это две важных вещи, и я надеюсь, что в Mercedes продолжат потрясающе выполнять свою работу, чтобы в следующем году сохранить некоторое преимущество и за счёт двигателя.

Вопрос: Когда вы говорите об областях, в которых команда может добиться прогресса, вы похожи на лидера команды. Вы это доставляет удовольствие? Вам не хватало этого в Ferrari?

Фелипе Масса: Вам виднее. Я не считаю себя лидером, мне просто кажется, что люди прислушиваются ко всему, что я говорю, и учитывают мои замечания. Так и должно быть - возможно, в Ferrari мне этого не хватало. Это важно, поскольку в любом случае идёт на пользу команде…

Я чувствую, что команда действительно меня уважает и максимально поддерживает. Мне кажется, Williams важно не просто помочь мне - если они это сделают, то выиграет вся команда. Дело не в том, что в команде разные подходы ко мне и к Валттери: всё должно делаться на благо всего коллектива, и поэтому в Williams прислушиваются ко всем сотрудникам. По-моему, это действительно важно.

Вопрос: В Ferrari этого не было?

Фелипе Масса: Да, в Williams несколько иной подход.

текст: Татьяна Бельская

2014-09-25 15:24:02

Дэвид Култхард: Росберг знает, что ставки высоки

Дэвид Култхард: Росберг знает, что ставки высоки

В традиционной авторской колонке для BBC Sport Дэвид Култхард подвел итоги Гран При Сингапура, похвалил Льюиса Хэмилтон и оценил шансы Нико Росберга в борьбе за титул…

Дэвид Култхард: «Было очень интересно послушать Льюиса Хэмилтона в воскресенье вечером после победы в Сингапуре, когда он говорил о своем желании для «галочки» одержать победу в Сузуке. Это напомнило мне о том, как после победы в Сильверстоуне Льюис жаловался, что на подиуме не получил традиционный золотой трофей. Такие вещи легко забываются современным поколением гонщиков, которые сразу из школы пришли в гонки. Хэмилтон стал более зрелым в этом году, но во многом он остался прежним Льюисом. Важно, что после победы в Сингапуре, он уже был полностью сосредоточен на предстоящем этапе в Японии. Это демонстрирует его голод до побед и страсть к гонкам.

Сузука - одна из самых сложных трасс в сезоне. Хэмилтон знает, что у великих гонщиков прошлого, таких как Айртон Сенна, были знаменательные моменты в карьере, удачные или нет, на этом автодроме. Это же относится и к лидерам современности, соперникам Хэмилтона, Фернандо Алонсо и Себастьяну Феттелю. Льюис не особенно хорошо выступал в Сузуке, и он понимает, что победа на этой трассе многое значит для наследия в Формуле 1.

По ходу всего сезона Льюис регулярно жаловался на неудачи и невысокую надежность Mercedes, но после схода Росберга в Сингапуре он не сможет говорить, что все неудачи выпадают только на его долю. Произошедшее демонстрирует простое правило жизни - если что-то происходит с вами, это произойдет и с другими.

Льюис не видит проблемы в том, чтобы сделать что-то такое, что не понравится другим, но необходимо для него самого. Например, пересказать всему миру в Спа, что говорил Росберг на командном брифинге, или опубликовать телеметрию. Если вы пересечете границу дозволенного, которую Льюис обозначил сам для себя, он мгновенно ответит на это. Но стоит Хэмилтону успокоиться, как все проходит.

За рулем он действует инстинктивно и динамично - поведение машины отражает его характер, но стоит Льюису снять шлем, как это проходит. Да, мы видим, как на подиуме он поднимает руки вверх, заводя болельщиков, однако этим Хэмилтон лишь подчеркивает свою связь со зрителями, чем говорит: «Да, я знаю, что великолепен, не так ли?». Льюис становится более замкнутым и сдержанным, когда снимает шлем. Супермен становится Кларком Кентом.

Через несколько дней после Гран При Сингапура я всё ещё чувствую легкое разочарование, что из-за проблем на машине Нико Росберга мы не увидели потенциально великолепное сражение в первых рядах на одной из самых сложных с физической точки зрения трасс сезона. Как правило, Росберг потеет сильнее Хэмилтона, но это не имеет ничего общего с физической подготовкой - простая генетика.

Некоторые могут назвать справедливым, что сейчас число поломок у Росберга и Хэмилтона стало примерно одинаковым, и я могу это понять. В истории Формулы 1 часто победителем становился не самый быстрый пилот, а тот, у кого не было проблем с надежностью. В любом случае, это закономерный результат, ведь теперь перед заключительными шестью гонками у них практически равные шансы на титул. Я не оговорился, Гран При остается пять, но учитывая двойные очки в Абу-Даби, очков предстоит разыграть, как за шесть.

После разочаровывающего схода в Сингапуре, Нико всё сделал правильно - именно так в подобных ситуациях должны поступать профессиональные пилоты. Если вы не можете справиться с поражением, вы выбрали неправильный спорт - гонщики и команды чаще проигрывают, чем выигрывают - с этим ничего нельзя сделать.

Нет сомнений, Росберг пострадал от столкновения с напарником в Спа в прошлом месяце - команда обвинила его в произошедшем и заставила принести публичные извинения. Более того, болельщики освистали его на подиуме в Спа и в Монце. Росберг - всего лишь человек, он не может абстрагироваться от подобных ситуаций, как это удавалось, скажем, Михаэлю Шумахеру. Добавьте к этому сход в Сингапуре и лидерство Хэмилтона в личном зачете - Нико должен быть опустошен. Иначе и быть не может, потому что когда вы уступаете по числу заработанных очков, то с психологической точки зрения это не самая приятная ситуация.

Росберг знает, что игра продолжается, но теперь Хэмилтон впереди, хотя и всего на три очка. Нико понимает, что ставки очень высоки. Складывается впечатление, что сейчас Хэмилтон лучше справляется с ситуацией, поскольку в прошлом у него уже был опыт борьбы за титул. Однако за пять гонок до конца сезона у Росберга остаются еще шансы на победу - посмотрим, как он справится. Если сможет опередить Хэмилтона в непосредственной борьбе, то из просто хорошего гонщика он станет исключительным.

В истории Формуле 1 было много хороших пилотов, но только единицы оказались выдающимися. Они - серийные победители и никогда не сдаются. Они знают, как мотивировать себя и команду, могут выжать из машины даже большее, чем она способна. Росбергу не нужно доказывать, что он заслуживает место в составе Mercedes - в этом нет сомнений, но для борьбы с Хэмилтоном нужно выступать на совершенно другом уровне.

Из-за разных эпох нам сложно сравнивать Хэмилтона с такими гонщиками, как Айртон Сенна. У каждого поколения свои герои, за выступлениями которых они смотрели во время взросления. Но если говорить про чистую скорость, то Хэмилтон - один из лидеров своей эпохи, и Росберг понимает, что для него означает борьба с Льюисом. Очень увлекательно наблюдать за их противостоянием».

2014-09-25 13:44:02

Фернандо Алонсо в любой момент может уйти из Ferrari?

Фернандо Алонсо в любой момент может уйти из Ferrari?

После Гран При Сингапура слухи о возможном уходе Фернандо Алонсо из Ferrari стали распространятся с новой силой. В частности, немецкая Sport Bild предположила, что двукратный чемпион мира может перейти в Lotus уже в следующем сезоне, но препятствием может стать необходимость выплаты крупной неустойки за досрочное расторжение контракта.

Однако испанская Marca, ссылаясь на свои источники, пишет о том, что, по условиям соглашения между гонщиком и командой, Фернандо Алонсо может уйти из Скудерии в любой момент без штрафных выплат. Газета также пишет о возможных вариантах продолжения карьеры Алонсо. Наиболее вероятным испанским журналистам представляется переход двукратного чемпиона мира в McLaren - по информации газеты, команда из Уокинга предложила испанцу трехлетний контракт стоимость 100 миллионов евро.

В любом случае, каким бы ни было решение Фернандо, от него во многом зависят дальнейшие возможные изменения в составах команд.

2014-09-24 19:24:02

Хаккинен: Хэмилтон больше склонен к риску, чем Росберг

Хаккинен: Хэмилтон больше склонен к риску, чем Росберг

В этом сезоне у двукратного чемпиона мира Мики Хаккинена появился свой блог на сайте немецкой логистической компании Hermes. В очередном интервью он подвел итоги Гран При Сингапура...

Вопрос: Из-за технических проблем Нико Росберг потерял лидерство в чемпионате. Судьбу титула решит надежность Mercedes?

Мика Хаккинен: Оба пилота Mercedes сталкивались с техническими проблемами, всегда нужно учитывать вероятность отказа. В случае с Нико проблема не связана с большим пробегом или конструктивной ошибкой, поломка действительно редкая.

Вопрос: Теперь Хэмилтон на три очка опережает Росберга. Если бы не технические проблемы, кто бы сейчас был впереди?

Мика Хаккинен: Если говорить про чистую скорость, то между Нико и Льюисом нет большой разницы, хотя Льюис больше склонен к риску. Это может сыграть решающую роль.

Вопрос: У Риккардо ещё остаются шансы побороться за титул?

Мика Хаккинен: Шансы есть, ведь он 60 очков проигрывает лидеру, а победитель гонки в Абу-Даби получит 50. Риккардо всегда готов воспользоваться ситуацией, так что Нико и Льюису нужно действовать осторожно, чтобы не дать ему сократить отставание.

Вопрос: Что вы думаете об ограничениях на радиопереговоры?

Мика Хаккинен: Не вижу в этом большой проблемы. Безопасность прежде всего, но я не думаю, что новые ограничения как-то на неё повлияют. Сейчас гонщики имеют доступ ко всей информации. Например, они могут попросить инженера сравнить свою скорость со скоростью напарника и сразу получить ответ. Прежде для этого требовалось вернуться в боксы и изучить телеметрию. Если говорить про новые ограничения, то я не думаю, что для гонщиков Формулы 1 они станут проблемой.

Вопрос: О чем вы подумали, узнав об уходе ди Монтедземоло из Ferrari?

Мика Хаккинен: Такова жизнь. Он 23 года руководил Ferrari, но ничто не вечно. Конечно, это не последние перестановки в команде - сейчас ходит много слухов на эту тему.

Вопрос: Как вы можете прокомментировать слухи о возможном переходе Фернандо Алонсо в McLaren?

Мика Хаккинен: Для начала нужно задать вопрос, почему в McLaren до сих пор не объявили состав на следующий год? Потому, что они пытаются подписать контракты с лучшими из доступных гонщиков.

Ведущие команды всегда интересуются чемпионами мира, они могут принести новый опыт. Когда речь о Фернандо Алонсо, он, безусловно, ценный актив - не только быстрый гонщик, он отлично справляется с маркетинговой работой. Я знаю из собственного опыта, что богатые и успешные команды интересуются только лучшими и готовы на все, чтобы их заполучить.

Вопрос: Как вы оцениваете выступление в Сингапуре Валттери Боттаса?

Мика Хаккинен: Все видели, что шины на его машины не выдержали до финиша. Скорее всего, на результат повлияли проблемы с рулевым управлением. В этой гонке Валттери не заработал очки, однако в Сузуке у него будут шансы показать хороший результат. Японская трасса гораздо лучше подходит машинам Williams.

текст: Михаил Смирнов

2014-09-24 18:14:02

Феттель: Я хочу, чтобы Red Bull Racing вернулась в лидеры

Феттель: Я хочу, чтобы Red Bull Racing вернулась в лидеры

Несмотря на многолетний контракт Себастьяна Феттеля с Red Bull Racing, в паддоке Гран При Сингапура снова ходили слухи о его возможном переходе в Ferrari или McLaren. Однако четырехкратный чемпион утверждает, что останется в команде...

Себастьян Феттель: «Я не раз подчеркивал, что у меня есть контракт с Red Bull Racing на следующий сезон. Я исхожу из того, что продолжу выступать в этой команде. У меня много планов, я хочу вернуться в лидеры. Для меня очень важно, что в нашей команде никто не сдается, а напряженная работа постепенно дает результаты».

Вторая позиция в Сингапуре стала лучшей в сезоне для Себастьяна Феттеля, но его напарник выиграл три гонки и оказался единственным, кто смог навязать борьбу Mercedes. Многие критикуют немца за слабые выступления по сравнению с Даниэлем Риккардо, опережающим его на 57 очков, но четырехкратный чемпион не обращает на это внимания.

«Нет никакой трагедии, если я не выигрываю каждую гонку, я с уважением отношусь к результатам остальных, - продолжил Феттель. - Конечно, я здесь ради побед. В этом году победить пока не удалось, но это часть спорта и жизни. Неудачи делают вас сильнее. Можно многому научиться, добиваясь успеха, но если вы проигрываете, то учитесь ещё больше. Конечно, год получился для меня сложным, но я уверен в том, что снова буду побеждать.

Было бы неправильно, если бы чьи-то замечания выбивали меня из колеи. Критика полезна до тех пор, пока она конструктивна. Очень жаль, что имидж спортсмена сильно контролируется извне. И если вы не соответствуете этому имиджу, то всё ставится под сомнение. Нужно оставаться верным себе и чувствовать уверенность в своих силах. Не бывает так, что вчера я всё делал верно, а сегодня - нет. Мой опыт и успехи помогают мне сохранять спокойствие и веру в себя.

Моя цель в этом году? Я хочу на Рождество посмотреть на себя в зеркало и сказать: «Я снова стал лучшим гонщиком». И я полностью выложусь ради этого. Моя жажда побед никуда не делась».

 

2014-09-24 16:44:02

Нико Хюлкенберг: Мы промахнулись со стратегией

Нико Хюлкенберг: Мы промахнулись со стратегией

После Гран При Сингапура заместитель руководителя Force India Роберт Фернли принес извинения Нико Хюлкенбергу за неудачную стратегию. При более разумном подходе немец мог финишировать не на девятой, а на шестой позиции и увеличить преимущество команды над McLaren в Кубке конструкторов.

Вопрос: Вы довольны гонкой в Сингапуре?

Нико Хюлкенберг: Все мои усилия не принесли результатов. Мы промахнулись со стратегией. В конце гонки надо было совершить ещё один пит-стоп, поставить свежие шины, тогда я завоевал бы шестую позицию. В конце гонки мои шины были изношены. Я не мог ни атаковать соперников, ни защищать позицию. По ходу гонки мой напарник Серхио Перес боролся за позиции в глубине пелотона, а в итоге оказался впереди.

Вопрос: В начале гонки вы максимально выкладывались...

Нико Хюлкенберг: Это не очень сильно повлияло на ход гонки. В любом случае, я планировал стратегию с тремя пит-стопами, но первый пришлось совершить на три круга раньше запланированного. В любом случае, мы ждали появление автомобиля безопасности.

Вопрос: Было ли ошибкой пропускать Жан-Эрика Верня, которому угрожал пятисекундный штраф?

Нико Хюлкенберг: Я не пропускал Верня. В случае с Массой мне сказали: не теряй с ним времени. В случае с Вернем - нет. Мне сказали только, что он получит штраф.

Вопрос: Вам пришлось защищать позицию в борьбе с Вернем?

Нико Хюлкенберг: У меня больше не было резины - никакого сцепления. Такая же проблема возникла у Боттаса и Райкконена. Подобные сложности возникают здесь из года в год. Под конец гонки шины совершенно изношены.

Вопрос: Что произошло с Валттери Боттасом в конце гонки?

Нико Хюлкенберг: На последнем круге Серхио Перес ехал в очень высоком темпе на относительно свежем комплекте SuperSoft и отыгрывал позиции. Я пропустил его почти без борьбы. У меня не было шансов удержать его позади. Кими оказался в такой же ситуации. Боттас оборонялся, но у него не было сцепления с трассой, и в 14-м повороте он заблокировал задние шины. Таким образом мы его опередили, и он потерял три позиции за последние 100 метров.

Вопрос: Как сработали аэродинамические новинки?

Нико Хюлкенберг: Я пока не хочу подводить итоги. До уик-энда в Сингапуре я не видел особого прогресса. Я считаю, что мы еще не сказали последнего слова. Теперь нужно понять, как поведет себя машина на более традиционной трассе.

Вопрос: Вы ожидаете напряженной борьбы с McLaren?

Нико Хюлкенберг: Нам снова повезло. Но всё могло сложиться еще лучше. При более выгодной стратегии я мог финишировать шестым, а Серхио - седьмым, и мы заработали бы не шесть, а 14 очков.

текст: Татьяна Бельская