Гран При

Все о Гран При
08:48 30:01:2012

Формула-1

2014-10-25 14:04:03

Экклстоун: Marussia F1 не приедет в Остин

Экклстоун: Marussia F1 не приедет в Остин

Финансовый кризис, в котором оказались некоторые команды Формулы 1, проявляется всё острее. Вчера мы писали о том, что команда Caterham получила специальное разрешение от Берни Экклстоуна пропустить Гран При США и Бразилии в связи с форс-мажорными обстоятельствам. Кроме того, высказывались предположения, что Marussia тоже не сможет отправиться в Остин, и сегодня, к сожалению, это получило подтверждение, хотя и неофициальное.

«Команда Marussia F1 не поедет в Остин, как и Caterham. Мне об этом только что сказал Берни, - пишет на своей странице в Twitter Алан Болдуин, весьма информированный британский журналист, корреспондент агентства Reuters.

Таким образом, впервые с 2005 года на старт гонки выйдут только 18 машин. Весной 2005 года команда BAR была дисквалифицирована на два Гран При за нарушение технического регламента.

2014-10-24 21:44:02

Caterham пропустит гонки в США и Бразилии

Caterham пропустит гонки в США и Бразилии

Берни Экклстоун согласился дать Caterham разрешение на пропуск двух следующих этапов чемпионата мира, пока кризисные управляющие, получившие контроль над командой, ищут для неё покупателя.

Перед этим Финбарр О’Коннелл и Генри Шиннерз, представляющие компанию Smith & Williamson, договорились с Колином Коллесом и взяли на себя руководство 1 Malaysia Racing Team, которой принадлежит лицензия Caterham на право участия в чемпионате.

Это значит, что теперь они могут продать команду Формулы 1 вместе с лицензией как действующую компанию, если найдётся подходящий покупатель.

В заявлении, сделанном в четверг компанией Smith & Williamson, говорится следующее: «В телефонном разговоре, состоявшемся между Финбарром О’Конеллом и Берни Экклстоуном, глава менеджмента Формулы 1 согласился поддержать кризисных управляющих в их желании продать команду Формулы 1 покупателю, который бы обладал достаточными финансовыми ресурсами, чтобы гарантировать команде стабильное будущее.

Господин Экклстоун также согласился разрешить Caterham F1 при необходимости пропустить Гран При США и Бразилии, но выразил надежду, что новый владелец сможет выставить команду на старт Гран При Абу-Даби.

Господин Колин Коллес, предыдущий руководитель команды, сегодня предложил передать компанию 1 Malaysia Racing Team во внешнее управление. Юристы, представляющие интересы арбитражных управляющих и господина Коллеса, в настоящий момент работают над всеми необходимыми документами.

Арбитражные управляющие уже контактировали с рядом сторон, заинтересованных в приобретении команды, и надеются, что сделка с покупателем, располагающим значительными финансовыми ресурсами, может быть заключена в ближайшие недели. Можно также надеяться, что потенциальный покупатель приобретёт команду Формулы 1 вместе с персоналом, который сможет вернуться на свои рабочие места, в том числе и в Лифилде».

По словам Генри Шиннерза, «Приобретение подобных активов обеспечит покупателю доступ к гонкам Формулы 1. Среди активов лицензия на право выступления в чемпионате, гоночные машины, конструкторские разработки и интеллектуальная собственность, связанные с этим и последующими сезонами, а также персонал и полная техническая поддержка, которую команде обеспечит компания Caterham Sports Limited, базирующаяся в Техническом центре в Лифилде».

Финбарр О’Конелл добавил: «Мы полагаем, что достигнутые договорённости повысят наши шансы найти лучший выход из сложившейся ситуации для гоночной команды и её кредиторов, позволят повысить привлекательность активов. У сотрудников 1MRT нет необходимости возвращаться на базу в Лифилде, пока команда Формулы 1 не будет продана.

Мы не имеем никакого отношения к тому, что ситуация стала настолько сложной, и сожалеем о любом личном влиянии на сотрудников 1MRT. В роли кризисной администрации Caterham Sports Ltd мы стремимся к максимально возможному результату для кредиторов и акционеров».

2014-10-24 20:54:02

Пастор Мальдонадо: Я с удовольствием приезжаю в Остин

Пастор Мальдонадо: Я с удовольствием приезжаю в Остин

Пастору Мальдонадо не всегда везло в Гран При США: венесуэлец стабильно финишировал на той позиции, с которой стартовал. В 2012-м он заработал всего два очка за девятое место, а спустя год занял 17-ю позицию...

Вопрос: Что вы думаете о Circuit of the Americas?

Пастор Мальдонадо: В Остине хорошая трасса с непростой конфигурацией, поэтому там интересно пилотировать. К тому же, это великолепное событие. Первый поворот с крутым подъемом - это нечто особенное, а оставшаяся часть круга очень плавная. На автодроме отличная атмосфера, она была такой даже на первой гонке. Приятно видеть кемперы рядом с автодромом.

На этой трассе могут возникнуть проблемы с шинами, и в прошлом году в пятницу мы столкнулись с непривычными паузами по ходу сессий и задержками - интересно, что произойдет на этот раз. Конечно, погода может меняться - раньше в начале дня было прохладно. В этом году гонка пройдет раньше - посмотрим, как это повлияет на уик-энд.

Вопрос: Как вам Остин?

Пастор Мальдонадо: Это потрясающее место, там есть чем заняться. Я с удовольствием посетил бы этот город, даже если бы там не было гонки. Отличная еда, великолепная музыка и приятные люди - три вещи, о которых я думаю, когда мы отправляемся в Остин. Кроме того, здесь потрясающие болельщики. Мы только в третий раз приезжаем в этот город, но гонка уже стала одной из тех, которых мы с нетерпением ждем.

Вопрос: Какие у вас перспективы в этом Гран При?

Пастор Мальдонадо: Разумеется, мы хотим добиться большего, чем в Сочи. Тот уик-энд получился сложным по многим причинам. Мы считаем, что конфигурация трассы в Остине больше подходит нашей машине - это плюс. Надеюсь, больше не возникнет механических проблем. Я знаю, что болельщики будут нас поддерживать, так что стремимся к хорошему результату.

Вопрос: Как прошел брифинг после Гран При России?

Пастор Мальдонадо: Это был сложный уик-энд, но мы привыкли к сложностям в этом году! Как всегда, надо многому научиться. Мы собрали информацию о том, как готовиться к следующей гонке в Сочи. В прошлый уик-энд мы потеряли много времени из-за проблем, помешавших работать на трассе по ходу уик-энда, что особенно нам навредило, ведь это новая трасса. Кроме того, никому не хочется столкнуться с механическими проблемами в квалификации.

Вопрос: Вы часто думаете о следующем сезоне?

Пастор Мальдонадо: Впереди еще три гонки - это наш приоритет, но ни для кого не секрет, что мы с воодушевлением ждем следующего сезона. Это будет мой второй год в Lotus, в этом сезоне мы отлично взаимодействовали. Машина сильно изменится, команда с оптимизмом оценивает потенциал нового шасси. В конце года я проведу время с семьей, а в 2015-м буду готов к новому испытанию.

Вопрос: Сдвоенный этап, Гран При Абу-Даби, и этот сезон завершится…

Пастор Мальдонадо: Складывается впечатление, что 19 гонок пролетают незаметно, хотя результаты не соответствуют вашим ожиданиям. Произошло столько изменений по сравнению с прошлым годом!

Хотя этот сезон прошёл быстро, всё равно кажется, что гонка в Альберт-парке была очень давно! Впереди ещё три Гран При, в которых мы постараемся заработать несколько очков. Мы знаем, что это нелегко, ведь у нас сильные соперники, но постараемся это сделать. Три финальных гонки этого сезона - это потрясающие события, так что мы очень хотим добиться максимальных результатов.

 

текст: Татьяна Бельская

2014-10-24 20:44:02

Ник Честер: Остин должен подойти Lotus лучше, чем Сочи

Ник Честер: Остин должен подойти Lotus лучше, чем Сочи

Технический директор Lotus F1 Ник Честер полагает, что трасса в Остине подойдёт машине E22 лучше, чем Сочи Автодром, и анализирует проблемы, с которыми команда столкнулась на Гран При России.

Вопрос: Насколько трасса в Остине подойдёт нашей машине?

Ник Честер: Однозначно, она должна подойти нам лучше, чем Сочи. На ней не столь критична мощность двигателя, как на некоторых других трассах, где мы выступаем. Мы предпочитаем скоростные повороты, и они там есть, так что, можно сказать, команда с воодушевлением готовится к предстоящей гонке.

Вопрос: В Остине на машине появится новый носовой обтекатель: с какой целью вы на это идёте?

Ник Честер: Для оценки его аэродинамической эффективности и сбора данных. Это входит в программу подготовки к работе с E23 Hybrid, машине следующего года. Носовой обтекатель на ней будет не такой, как тот, что вы увидите на E22, но примерно в этом стиле. Мы не ожидаем, что он покажет себя с максимальной эффективностью на этой машине, поскольку он под неё не оптимизирован, но всё равно сравнить интересно. Новинка будет использоваться только на утренней тренировке в пятницу, но мы ещё не решили, кто из гонщиков будет с ней работать.

Вопрос: Как продвигается работа с шасси E23?

Ник Честер: Сейчас почти все ресурсы брошены на разработку новой машины, и по графику мы уже приступаем к изготовлению первого шасси E23. Корпуса коробок передач уже отлиты, и вскоре начнётся их механическая обработка, во многом готова система охлаждения. Мы также завершаем интеграцию силовых установок с шасси и активно обсуждаем со специалистами Mercedes различные аспекты этой работы. Большинство компонентов подвески уже разработано, так что мы вполне укладываемся в график.

Вопрос: Есть какое-то объяснение тех проблем, с которыми команда столкнулась в Сочи?

Ник Честер: В Сочи у нас действительно были сложности, и мы выявили несколько причин. Одна из них связана с тем, что асфальт был совсем новый, на его поверхности было много битума, поэтому износ шин был совсем небольшой.

Pirelli привезла на гонку резину составов Medium и Hard, но для Сочи они оказались слишком жёсткими. Впрочем, все были в равном положении. Некоторые команды, у которых более мощные моторы или более эффективные шасси, смогли приспособиться к работе с этими шинами лучше нас, так что наши главные сложности были связаны с прогревом резины.

Даже в квалификации, где использовались более мягкие шины, нам требовалось пять кругов, чтобы добиться нормальной работы резины. Это крайне нежелательная ситуация, чем отчасти и объяснялось наше отставание. Также выяснилось, что на Сочи Автодроме многое зависит от мощности двигателей. После работы на симуляторе мы ожидали этого, но степень зависимости стала понятна уже на трассе.

Из-за этого возникли серьёзные сложности, особенно на 1-м секторе, где всего два поворота, и там требуется уменьшение угла атаки крыльев, но на 3-м секторе нужна высокая прижимная сила. В квалификации мы снизили прижимную силу, чтобы улучшить показатели на 1-м секторе, но это, по-моему, слишком сказалось на поведении машины на других участках трассы. В общем, мы сознательно пошли на риск, но он не оправдался. Безусловно, мы извлекли хороший урок, и всё это пригодится при подготовке к 2015 году.

Вопрос: Насколько большие перемены ждут вас в связи с переходом на силовые установки Mercedes?

Ник Честер: Перемены серьёзные. Всё время, пока я работаю в Энстоуне, с 1995 года, команда использовала двигатели Renault, и вы привыкаете иметь дело в конкретным поставщиком. Разумеется, новый поставщик работает по-своему, и нам будет интересно к этому адаптироваться. В 2014 году в техническом регламенте произошли радикальные изменения, но поменять поставщика моторов на самом деле легче, чем перейти с двигателей V8 на силовые установки V6 с турбонаддувом. В Mercedes работают настоящие профессионалы, и наше сотрудничество развивается очень конструктивно.

текст: Андрей Лось

2014-10-24 19:44:02

Грожан: Мы близки к тому, чтобы сделать заявление

Грожан: Мы близки к тому, чтобы сделать заявление

В прошлом году Роман Грожан поднялся на подиум в Остине. В традиционном интервью пресс-службе Lotus F1 пилот рассказал о подготовке к этапу и задачах команды...

Вопрос: Правда ли, что вы приедете в Остин на собственном Harley Davidson?

Роман Грожан: Нет. У меня действительно есть Harley Davidson, и я буду кататься на одном из мотоциклов этой марки перед Гран При, но приезд на нём в Остин не входит в мою программу тренировок. Впрочем, это неплохая идея!

У меня дома есть обычный Harley, один из моих любимых. Это легендарный американский мотоцикл, здорово прокатиться на одном из них в США - именно это я сделаю перед Гран При. Возможно, всем гонщикам стоит выезжать на них на парад пилотов!

Вопрос: Что вы думаете о Circuit of the Americas?

Роман Грожан: Отличная трасса, впервые прогулявшись по ней в 2012-м, я подумал: «Круто!» Подъем к первому повороту - это нечто особенное, проезжать этот участок очень интересно. Там отличная инфраструктура и любопытная конфигурация.

Вопрос: Какие сложности вызывает трасса?

Роман Грожан: У нее довольно сбалансированная конфигурация, поэтому нет ничего особенного, что позволило бы повысить эффективность машины.

В первой гонке в Остине было сложно добиться необходимого сцепления с асфальтом, да и в прошлом году эта проблема отчасти повторилась. На этот раз должно помочь то, что гонка пройдет на пару недель раньше, но всегда хочется лучшего сцепления!

Вопрос: Что вы думаете о США?

Роман Грожан: Я бывал в США только на Гран При. Это большая страна, мне хотелось бы с неё познакомиться. Остин - отличный город, сотрудники команды рассказывали о великолепных барах с живой музыкой!

Вопрос: В последнее время появилось несколько хороших новостей от команды по поводу следующего сезона…

Роман Грожан: В команде уже некоторое время знали об этом, и я вижу, что инженерный департамент очень воодушевлен. Лично я с нетерпением жду тестов в следующем году, ведь именно тогда станет понятно, насколько конкурентоспособна новая машина.

Вопрос: Почему вы ещё не объявили о планах на 2015 год?

Роман Грожан: Возможно, нам нравится, когда пресса обсуждает разные слухи! Честно говоря, мы очень близки к тому, чтобы сделать заявление, но нас ничто не торопит.

Вопрос: Как вы готовитесь к финальным гонкам сезона?

Роман Грожан: Удивительно, насколько быстро прошёл сезон, даже если иногда он казался сложным и долгим. Мы отправляемся в Остин, затем в Бразилию и Абу-Даби - нужно максимально раскрыть свой потенциал, а также воспользоваться возможностью оценить разные аспекты машины и собрать данные для следующего года.

Вопрос: В Остине команда собирается опробовать новый носовой обтекатель...

Роман Грожан: У E22 уникальный носовой обтекатель, так что непривычно видеть новую переднюю часть машины. Это часть подготовки к 2015-му, этот обтекатель предназначен для сбора информации для следующего года. Я хочу посмотреть, что получилось, но основное внимание сосредоточено на гоночном уик-энде.

Вопрос: На этой неделе мы получили печальные новости о Кристофе де Маржери. Вы были близкими друзьями?

Роман Грожан: Это один из тех людей, которые очень редко встречаются в жизни. Мы давно знакомы, он верил в меня, помог мне воплотить в жизнь мою мечту об автоспорте. Я соболезную его семье и близким тех, кто пострадал в этой авиакатастрофе.

текст: Татьяна Бельская

2014-10-24 19:24:04

Гастальди: Мы надеемся скоро подтвердить Грожана

Гастальди: Мы надеемся скоро подтвердить Грожана

Перед началом уик-энда в Остине заместитель руководителя Lotus F1 Team Федерико Гастальди ответил на вопросы журналистов пресс-службы команды…

Вопрос: Недавно вы объявили о переходе на силовые установки Mercedes в следующем сезоне. Это начало возрождения команды?

Федерико Гастальди: Да, таков наш план. Мы решили, что нужны перемены и очень рады подтвердить этот переход официально. Силовые установки Mercedes доказали свою эффективность, мы считаем, что они станут ключевым компонентом наших будущих успехов.

В этом году стало очевидно, что их решения - самые конкурентоспособные. Вместе с нашими идеями в 2015-м они сформируют мощный союз - E23 Hybrid. Кроме того, это партнёрство крайне важно для долгосрочного будущего Lotus F1 Team.

Вопрос: Кто же сядет за руль E23 Hybrid в следующем сезоне?

Федерико Гастальди: Можно сказать, что Роман Грожан на поуле, если говорить о претендентах на место за рулём второй машины, но нужно уточнить ещё несколько деталей. Мы надеемся сделать заявление в самое ближайшее время. Работа над новым проектом продолжается, у команды хорошие перспективы.

Вопрос: Тесты Эстебана Окона подтверждают приверженность команды работе с молодыми талантами?

Федерико Гастальди: Так и есть. У нас богатые традиции в этом отношении - в командах из Энстоуна получили шанс Михаэль Шумахер, Фернандо Алонсо и Роман.

Эстебан - участник нашей молодёжной программы, очень талантливый гонщик, что ещё раз доказал в этом году, одержав рекордное количество побед. В дебютном сезоне Евросерии F3 он выиграл 15 гонок и завоевал чемпионский титул - уникальное достижение, учитывая силу его соперников - одним из них был Макс Ферстаппен. Мы признали его достижения, предоставив возможность впервые сесть за руль Формулы 1 на этой неделе в Валенсии, где он произвёл отличное впечатление на тестах.

Мы надеемся работать с ним и дальше, ведь он прокладывает свой путь наверх. Это доказывает, что молодёжная программа Lotus F1 - одна из лучших в автоспорте.

Вопрос: Впереди третья гонка на автодроме в Остине. Как вы оцениваете трассу и отношение к Формуле 1 в США?

Федерико Гастальди: Отличная трасса, фантастические болельщики - главным образом, из США и Мексики, но не только. Конфигурация очень интересная, трасса нравится гонщикам и болельщикам, кроме того, США - главный, но пока недостаточно используемый рынок для Формулы 1. Нужно провести ещё много Гран При в США, чтобы полностью его охватить, но у Lotus F1 Team есть, что предложить американским поклонникам гонок. Мы надеемся на отличное шоу в Остине в следующий уик-энд.

Вопрос: Что вы думаете о предварительном варианте календаря? В следующем году Формула 1 вернётся в Мексику…

Федерико Гастальди: Мексика - гоночная страна. Со дней братьев Родригес и гонок Carerra Panamericana спорт у них в крови. Я уверен, мексиканский этап Формулы 1 пройдёт при фантастической атмосфере, ведь мексиканцы обожают гонки. Многих из них мы видим в Остине, где они очень ярко себя проявляют.

В Мексике сильная экономика, у Формулы 1 там хорошая экономическая база. Думаю. эта гонка станет одним из главных моментов следующего сезона.

Вопрос: Перед тремя финальными гонками все мысли сейчас по-прежнему связаны с Жюлем Бьянки…

Федерико Гастальди: Да, все в Энстоуне, как и во всём мире Формулы 1, молятся за него. Недавно мы получили ужасные новости о смерти Кристофа де Маржери, близкого друга команды. Мы соболезнуем членам его семьи и близким других жертв авиакатастрофы, произошедшей в понедельник.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-10-24 19:24:02

Использование третьих машин вызывает множество вопросов

Использование третьих машин вызывает множество вопросов

Возможность использования командами третьих машина обсуждается давно, но обычно речь идёт о гипотетической ситуации, которая может ждать Формулу 1 в будущем. Однако плохие новости относительно Marussia и Caterham, регулярно поступающие последнее время, превратили этот вопрос в актуальный - обе команды могут не приехать уже на ближайший Гран При в Остин, не говоря уже о следующем сезоне.

В случае, если это произойдёт, в чемпионате останется только девять команд (впрочем, до сих пор нет гарантий участия в следующем сезоне Sauber и Force India, которые испытывают серьёзные финансовые проблемы). В соответствии с договорённостями между командами и промоутерами, это будет означать, что части других команд придётся выставить на старт третью машину - чтобы число машин на старте было не менее 20-ти.

При этом контракт между командами и Берни Экклстоуном подразумевает, что первыми должны сделать это Ferrari, Red Bull Racing и McLaren. И только если кто-то из них откажется, такая возможность появится у Mercedes. По предварительной информации, Ferrari и Red Bull уже дали своё согласие на такую меру, а в McLaren ещё колеблются.

Но хотя на бумаге всё выглядит просто, в действительности участников ждёт множество подводных камней, так как процедура пока не только не отработана, но даже чётко не оговорена. К примеру, до сих пор неизвестно, кто будет оплачивать участие третьей машины в чемпионате.

По оценкам Mercedes, чтобы выставить на старт ещё одну машину, команде необходимо 20-25 млн. евро. Топ-команды считают, что эти деньги должен выделить Берни Экклстоун - например, из тех средств, что должны были пойти на выплаты ушедшим командам. Однако с этим не согласны маленькие команды, которые рассчитывают, что эти средства будут распределены между всеми участниками.

Другая проблема в том, что третья машина тоже должна размещаться в боксах команды, которые для этого слишком узки. До сих пор неясно и то, как будут учитываться в Кубке конструкторов очки, заработанные третьими пилотами. Выбор идёт между тремя вариантами: считать их полностью, делить на два или не учитывать вовсе.

За руль третьей машины должны приглашаться только гонщики-новички, то есть выставить на старт трёх чемпионов мира Ferrari не удастся. Впрочем, все топ-команды имеют в своём распоряжении молодых пилотов, которые достаточно быстры и опытны, но при этом никогда не выступали в Формуле 1 - так, в Red Bull смогут посадить за руль Карлоса Сайнса-младшего, в Ferrari - Рафаэле Марчьелло, в McLaren - Стоффеля Вандорна, а в Mercedes - Паскаля Верляйна.

Наконец, договорённость об использовании третьих машин будет подразумевать какой-то минимальный срок, на который вводится такая мера. Это значит, что если в течение этого срока число участников чемпионата увеличится, за счёт возвращения одной из ушедших команд или дебюта HaasF1, то, несмотря на это, топ-команды продолжат выставлять на старт дополнительные машины вплоть до окончания оговоренного периода.

текст: Эльмир Валеев

2014-10-24 19:14:02

Мэтт Кадьё: Интерес к Формуле 1 в США постепенно растёт

Мэтт Кадьё: Интерес к Формуле 1 в США постепенно растёт

Руководитель IT-департамента Red Bull Racing Мэтт Кадьё - американец, и накануне Гран При США пресс-служба команды задала ему несколько вопросов.

Вопрос: Вы из штата Мичиган, расположенного к северу от Техаса. Что вы считаете самым лучшим, что есть в Техасе?

Мэтт Кадьё: Думаю, отношение к работе, характерное для этих людей; они уверены, что могут справиться с любым делом. А ещё особый дух, который передаёт фраза: «Не связывайся с техасцами».

Вопрос: Какое блюдо местной кухни вы выберете: что-нибудь техасско-мексиканское или барбекю?

Мэтт Кадьё: Безусловно, что-то местное: это мексиканская кухня с техасским акцентом. Я люблю мексиканскую кухню, но в Великобритании хороший мексиканский ресторан найти непросто. Зато в Остине вам подадут великолепные буррито.

Вопрос: Остин знаменит своей музыкальной культурой: вам удавалось с ней познакомиться, и где вы предпочитаете слушать музыку в этом городе?

Мэтт Кадьё: Я бывал там только в дни гонок, когда свободного времени немного. Единственное место, где я побывал - это бар «Пианино» на 6-й улице. Там действительно весело и интересно.

Вопрос: Кого вы считаете лучшими музыкантами, которых миру дал Техас? Бадди Холли, Стиви Рэй Вона, группу ZZ Top, Дженис Джоплин, Уилли Нельсона или Бейонсе?

Мэтт Кадьё: Пожалуй, это Стиви Рэй Вон. Он играл блюз и рок в характерном южном стиле, а это мне нравится.

Вопрос: Какая особенность автодрома в Остине нравится вам больше всего?

Мэтт Кадьё: Два момента. Холмистый рельеф территории, на которой расположена трасса, а также сетевая инфраструктура и коммуникации, которые там сделаны по последнему слову техники. С инженерной точки зрения всё это на уровне лучших мировых стандартов. Автодром новый, и люди, его строившие, всё сделали правильно.

Вопрос: Что вам больше всего нравится в самом Остине?

Мэтт Кадьё: Думаю, общая атмосфера, характерная для этого города. Там есть и студенты, и хиппи, и деловые люди, там развитая музыкальная культура и хорошая кухня. Атмосфера спокойная, расслабленная, там ты чувствуешь себя в безопасности. Кроме того, там тепло - по крайней мере, теплее, чем в Англии.

Вопрос: Что вы больше всего любите в американских гонках?

Мэтт Кадьё: В Америке очень любят автомобили. Я из Детройта, столицы американской автомобильной индустрии. Мне нравится, что интерес к Формуле 1 в США постепенно растёт, очень приятно видеть, что наш спорт приобретает все большую популярность. За последние пару лет мне пришлось отвечать на кучу вопросов, и я видел много американцев, ставших гоночными болельщиками.

Вопрос: :Если бы вы выбирали место для проведения ещё одной американской гонки Формулы 1, что бы это было?

Мэтт Кадьё: Один из вариантов - это Нью-Джерси, а второй - Гранд-Каньон. Думаю, гонки по краю пропасти были бы невероятно интересными.

2014-10-24 18:44:02

Даниэль Риккардо: Этой даты в календаре я жду больше всего

Даниэль Риккардо: Этой даты в календаре я жду больше всего

Перед началом американского уик-энда гонщики Red Bull Racing с восторгом говорили про Остин и особенности трассы…

Даниэль Риккардо: «Положа руку на сердце, этой даты в календаре я жду больше всего. Мне нравилась каждая минута в Остине - место для Гран При выбрано великолепно. Удивительный город, отличная музыка, Техас - это настоящая Америка, мне очень нравилось туда приезжать в прошлые два года.

Есть ещё очень существенный момент. Я считаю Circuit of the Americas лучшим из автодромов последних лет. Интересное сочетание поворотов - трасса постоянно держит вас в напряжении, там почти нет возможности перевести дух.

У первого сектора с подъемом на холм просто нет аналогов в Формуле 1. Это хороший пример захватывающих ощущений, которые можно получить при атаке на позднем апексе. Они отлично справились со своей работой».

Себастьян Феттель: «Остин - интересный город, где можно почувствовать образ жизни и традиции Техаса, и провести гонку на отличной трассе. Мне нравится конфигурация Circuit of the Americas - двадцать поворотов, мы будем двигаться против часовой стрелки. После старта мы начинаем торможение на подъёме, где легко заблокировать передние шины.

Многие связки похожи на участки других трасс. Быстрая связка на первом секторе заставляет вспомнить Сильверстоун или Сузуку. Знаменитые повороты Maggotts и Becketts взяли за пример при разработке этого участка, там гонщики получают удовольствие, пилотируя в скоростных поворотах. Участок от 12 до 15 поворотов напоминает секцию Motodrom в Хоккенхайме - это медленный отрезок с атмосферой стадиона, а затяжной изгиб похож на известный восьмой поворот трассы в Стамбуле».

2014-10-24 17:34:03

Принц Абу-Даби посетил трассу в Сочи

Принц Абу-Даби посетил трассу в Сочи

Наследный принц Абу-Даби Мохаммед бин Зайед Аль Нахайян побывал в Олимпийском паре в Сочи. В ходе визита он также осмотрел автодром, где недавно прошёл первый российский Гран При Формулы 1, и встретился с заместителем генерального директора ОАО «Центр "Омега"» Сергеем Воробьевым.

Консультантом сочинского автодрома выступает Ричард Креган, бывший руководитель трассы «Яс-Марина» в Абу-Даби, также принимающей гонки Формулы 1.

2014-10-24 15:04:02

Серхио Перес: Моя цель - закончить сезон в десятке

Серхио Перес: Моя цель - закончить сезон в десятке

Серхио Перес заработал очки в пяти последних гонках и надеется продолжить эту тенденцию в Остине. Мексиканцу крайне важно добиться успеха, ведь он ведет борьбу с Райкконеном и Магнуссеном за девятую строку в личном зачете.

Серхио Перес: «Сейчас я в отличной форме. В любой команде идеально провести пять гонок подряд непросто, но мне это удалось, я надеюсь добиться успеха и в трёх оставшихся Гран При.

Одна из задач - закончить сезон в десятке. Это нелегко, ведь мои соперники - Кими Райкконен из Ferrari и Кевин Магнуссен из McLaren, а у них более конкурентоспособные машины. Впрочем, может произойти всё что угодно, не всегда это зависит от меня.

Из-за проблем с надежностью мы упустили возможность заработать в Малайзии, Монако или Канаде. У нас могло быть на 20-30 очков больше, но команда надеется в оставшихся гонках наверстать упущенное.

Я очень рад, что следующая гонка пройдет в Остине - я всегда с нетерпением жду этот уик-энд. Я хочу подарить отличную гонку мексиканцам, которые приедут на Гран При, и постараюсь максимально выложиться, чтобы добиться высоких результатов».

В следующем году Формула 1 вернётся в Мексику. По словам пилота Force India, это будет самый яркий уик-энд в его карьере...

«Здорово, что я буду выступать в домашней гонке Формулы 1, - добавил Перес. - Независимо от результата, это будет самым ярким моментом моей карьеры, ради которого я в 14 лет уехал из дома».

 

 

 

2014-10-24 14:54:02

Новые владельцы окончательно отказались от Caterham?

Новые владельцы окончательно отказались от Caterham?

По информации немецкого Motorsport-Total, прошедшие утром в пятницу переговоры с участием конкурсного управляющего Caterham Sports Limited Финбарром О’Коннеллом, назначенного юридической компанией Smith & Williamson, не привели к позитивному для сторон результату. В итоге новые владельцы - консорциум инвесторов, привлечённых Колином Коллесом, сейчас думают лишь о том, как вернуть вложенные средства - речь идёт о десятках миллионов долларов.

Прежним владельцам команда тоже уже не интересна, а О’Коннелл заявил журналистам, что располагает бумагами, по которым машины принадлежат Smith & Williamson. Если ничего не изменится, что для участия команды в Гран При США необходимо, чтобы ответственность за это взяла на себя юридическая компания, прежде не имевшая отношения к автоспорту.

Для того, чтобы как-то решить вопрос, осталось лишь несколько часов - завтра машины должны быть отправлены с базы, чтобы успеть на арендованные FOM чартерные рейсы в Остин.

2014-10-24 13:24:02

Marussia может пропустить Гран При США и Бразилии?

Marussia может пропустить Гран При США и Бразилии?

Участие Marussia в двух следующих Гран При в США и Бразилии может оказаться под вопросом в связи с серьезными финансовыми проблемами команды. По информации немецкого журнала Auto Motor und Sport, начиная с этапа в Бельгии, она с трудом сводит концы с концами и существует прежде всего за счет финансирования со стороны спонсоров Макса Чилтона и Александера Росси.

«По секрету рассказывают, что сейчас снова нужны деньги на отправку команды в США и Сан-Паулу, - утверждает автор статьи Михаэль Шмидт. - На этом фоне совладелец Marussia Андрей Чеглаков хочет продать команду. Если она закончит сезон на девятой строчке Кубка конструкторов, то может стать привлекательным вложением, но это ничего не стоит, если Marussia не сможет выйти на старт оставшихся гонок».  

 

2014-10-24 11:34:02

Колин Коллес: Мы выполнили все условия

Колин Коллес: Мы выполнили все условия

В интервью Motorsport-Total Колин Коллес, выступавший в качестве консультанта сделки Engavest с владельцами Caterham, комментировал ситуацию в команде.

Вопрос: Тони Фернандес утверждает, что новые владельцы команды не платят по счетам, это так?

Колин Коллес: Господин Фернандес ошибочно утверждает, что мы не платили кредиторам и сотрудникам. Все условия выполнялись, все зарплаты выплачивались. Вероятно, он считает, что мы должны платить работникам его компаний? Наши сотрудники всегда в срок получают зарплату.

Вопрос: А кредиторы?

Колин Коллес: Можете спросить у поставщиков - у Renault, у Pirelli, у McLaren. Мы со всеми расплатились.

Вопрос: Правда ли, что летом финансовая ситуация была настолько сложной, что команда не смогла бы провести гонку в Сильверстоуне?

Колин Коллес: Да, это так. Команду готовили к закрытию.

Вопрос: В чём конкретно вы обвиняете Фернандеса и его партнёров?

Колин Коллес: Он продал команду, но не передал нам акции. Это главная проблема. Несколько месяцев он откладывал передачу по разным поводам.

Вопрос: Вы консультировали группу инвесторов Engavest SA - какие именно компании из Caterham Group были приобретены?

Колин Коллес: Только команду - компанию 1MRT. В неё входило несколько компаний, в том числе Caterham Sports Limited, но к коменту продажи было опубликовано заявление о её ликвидации, а позже она перешла к румынским инвесторам.

Вопрос: Вчера исполнительный директор Caterham Group упомянул Константин Кожокара - вы с ним связаны?

Колин Коллес: Кожокар был одним из лучших румынских футболистов из клуба «Стяуа». Суть вопроса в том, что мы решили отказаться от каких-либо связей с Caterham Group и Лифилдом. Но мы по-прежнему планируем реализовать проект румынской команды Формулы 1 в сезоне 2016 года, для это предпринимаются определённые шаги.

Вопрос: Но вы отвергаете обвинение, что Кожокар был лишь вашим подставным лицом?

Колин Коллес: Да.

Вопрос: Кому сейчас фактически принадлежит команда?

Колин Коллес: Акции не переданы. С юридической точки зрения команда 1MRT принадлежит Тони Фернандесу и его партнёрам, но он нарушил условия договора. Представьте, вы купили машину, заплатили за неё всю сумму, но продавец не отдаёт вам техпаспорт.

Вопрос: Кризисный управляющий говорит о задолженности в 15 миллионов фунтов Caterham Sports Limited перед банком EXIM…

Колин Коллес: Это может быть правдой, но мы не являемся владельцами Caterham Sports Limited и никак не связаны с банком EXIM. Больше нечего добавить. Если Фернандес взял кредит в 15 миллионов или заложил базу в Лифилде, это не наша проблема. Здание нам не принадлежит.

Вопрос: Кредиторы утверждают, что Caterham Sports Limited заказала запчасти для машин, но не заплатила по счетам, поэтому кризисный управляющий имеет право арестовать машины…

Колин Коллес: Машины не принадлежат Caterham Sports Limited, это собственность 1MRT. За последние три месяца 1MRT заплатила Caterham Sports Limited двухзначную сумму в миллионах фунтов.

Проблема в том, что Фернандес построил схему из двух компаний - 1MRT Malaysia и 1MRT UK. Позже вторая компания была переименована в Caterham Sports Limited, но некоторые ошибочно считают, что это и есть команда Формулы 1.

Мы провели переговоры с кредиторами, объяснили им ситуацию. С кредиторами, которые производили запчасти для машин, мы расплатимся, как только получим акции команды. После этого они смогут выставить счёт 1MRT.

Вопрос: Правда ли, что сотрудники базы в Лифилде не могут попасть на рабочие места?

Колин Коллес: Да.

Вопрос: Но переговоры идут?

Колин Коллес: Юристы постоянно общаются, но я не участвую в переговорах. На самом деле, всё просто. Если кризисный управляющий утверждает, что ему принадлежит команда Формулы 1, машины и оборудование, это неправда. Всё это принадлежит 1MRT, а Caterham Sports Limited была одним из промежуточных поставщиков.

Вопрос: Что должно произойти, чтобы команда вышла на старт в Остине?

Колин Коллес: Кризисный управляющий должен понять, что 1MRT и Caterham Sports Limited независимы друг от друга. Интересно, что кризисный управляющий и Тони Фернандес используют одного и того же юриста. На самом деле, если бы Caterham Sports Limited имела бы какое-то отношение к интеллектуальным правам на машины, то это бы стало прямым нарушением Договора Согласия, по которому конструктор, обладающий интеллектуальными правами, может быть только один.

Вопрос: Правда ли, что вы заявили в полицию на юриста Caterham Group?

Колин Коллес: Да, это так. Этот господин взломал нашу картотеку в Лифилде, где хранилась информация о нарушениях бывшего руководства команды и Тони Фернандеса.

Вопрос: Правда ли, что Договор Согласия позволяет команде пропустить три Гран При за 12 месяцев без потери права на участие в чемпионате? Если вы пропустите три оставшихся гонки, то в 2015-м сможете выйти на старт?

Колин Коллес: У меня не было времени, чтобы точно это проверить, но я слышал о правиле трёх Гран При.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-10-23 22:24:02

Гоночный уик-энд с командой Мировой Серии Renault

Гоночный уик-энд с командой Мировой Серии Renault

В конце сентября корреспондент nonf1.ru, по приглашению Zeta Corse, побывал на этапе Формулы Renault 3.5 на трассе Поль-Рикар и провёл полный уик-энд с российской командой, которая на тот момент вела сражение за титул в личном зачёте.

Этап на трассе Поль-Рикар оказался для Zeta Corse необычным - второй пилот команды, Роман Мавланов, пропускал уик-энд, так как выступал в гонке GT Open, где боролся за титул. В результате все усилия команды были сосредоточены на одном пилоте, Роберто Мери, который сражался за победу в чемпионате с Карлосом Сайнсом-младшим. Однако несмотря на то, что пилот на этот раз был только один, на трассу приехал весь технический состав команды - 11 человек, не считая руководства и гонщика.

Пятеро работают непосредственно с машиной Роберто Мери. Главный из них - гоночный инженер испанца, Хамфри Корбетт - один из самых уважаемых специалистов в паддоке Мировой серии. За его плечами работа в Формуле 1 с Оливье Панисом в Toyota, а также в GP2 и GP3. Правая рука Хамфри - телеметрист Мигель Хосе Клара, он получает и обрабатывает данные с машины, предоставляя Хамфри необходимую информацию. Непосредственно с машиной работают механики Себастьян Сандина, Сальва Наварро и Петер Хайас (Петер венгр, но вся команда называет его Педро).

В целом такая структура характерна для большинства команд серии, но есть у Zeta Corse и отличия. Например, в состав команды входит гоночный тренер Феликс Портейро. Феликс ещё не так давно сам был гонщиком, выступал в Мировой серии Renault, GP2 и WTCC, а сейчас помогает Мери и Мавланову. Кроме того, он сыграл большую роль в формировании команды в прошлое межсезонье.

Ещё пять человек обычно работавших с Романом Мавлановым, но на этот раз помогали инженерам и механикам Мери. Среди них и гоночный инженер, австралиец Маркус Кох. Для Коха это не первый сезон сотрудничества с российскими пилотами - Маркус был инженером Михаила Алёшина в 2010-м, когда тот стал первым российским чемпионом Формулы Renault 3.5. Также в команде Мавланова - телеметрист Джауме Джименес и механики Мигель Анхель Арагон, Хофре Чека и Марко Лозано. В обоих случаях третьи механики (Петер Хайас и Марко Лозано) - ещё и водители грузовиков команды.

Грузовиков у Zeta Corse два: в одном моторхоум, вместе с кухней и комнатой отдыха пилотов, во втором - машины, запчасти и всё, что нужно для оборудования боксов. В Ле-Кастелле грузовики приехали напрямую из Будапешта - так было проще с точки зрения логистики, чем возвращаться в Испанию, а оттуда вновь ехать во Францию. Большая часть механиков, а также менеджер команды Марко Родригес и специалист по логистике Хосе Луис Синистера приехали на трассу в четверг утром на микроавтобусах - их у команды тоже два. Роберто Мери и руководитель команды Роман Новиков - вечером того же дня из Валенсии.

Четверг

В отличие от Формулы 1, не только работа с машиной, но даже процедура сборки боксов в Мировой серии жёстко регламентированы. На всех трассах начинать эти работы можно не ранее восьми утра четверга. «Честно говоря, на одном из этапов нам здорово влетело от организаторов за то, что мы собрали боксы и моторхоум слишком рано - до того, как остальные приступили к сборке, - смеётся Роман Новиков. - Теперь стараемся не нарушать».

Моторхоум Zeta Corse - самый большой в паддоке Мировой серии (впрочем, у половины команд шатра-моторхоума нет вовсе). Он стыкуется непосредственно к грузовику с кухней и комнатой отдыха, и отделяется от остального пространства прозрачными панелями из плексигласа, а не клеёнкой, как у некоторых других команд. Собирается пластиковый пол, устанавливаются столы, стулья, диваны и большой телевизор - здесь будут смотреть гонки гости команды.

Обустройство боксов - это не только выгрузка всех инструментов и оборудования. До начала работ боксы - это просто пустая бетонная коробка. Чтобы превратить их в зону, где будет вестись работа с машинами, необходимо возвести специальные рамные опорные структуры (рамный принцип позволяет сделать конструкцию складной и чрезвычайно компактной), подвести электричество, повесить мониторы. На пол оранжевой краской наносятся специальные метки для колёс, чтобы потом точно корректировать клиренс, настройки подвески и стабилизатора поперечной устойчивости.

Наконец, в боксах появляются машины. Первым делом после установки на метки к ним подключается электричество - собственных аккумуляторов при выключенном двигателе Формуле Renault 3.5 хватает лишь на 2-3 минуты автономной работы. Затем настаёт череда проверок.

«В первую очередь мы проверяем настройки машины и двигателя, пробуем завести мотор, тестируем работоспособность коробки передач, радиосвязи, - поясняет Мигель Хосе Клара. - Затем машину проверяют представители Renault Sport. В дальнейшем мы уточняем углы атаки антикрыльев и так далее». Чтобы проверить настройки, Мигель подключает свой ноутбук к машине - беспроводная передача данных, за исключением телеметрии, запрещена.

В четверг проходят первые тренировки пит-стопов - в дальнейшем команда проводит их регулярно, два-три раза в день. Пилоты тем временем отправляются на прогулку по трассе. В Zeta Corse к гонщикам всегда присоединяется и Феликс Портейро. Главные объекты внимания - кочки, высота поребриков, сцепление с асфальтом. Вся эта информация может значительно повлиять на траекторию, которую выбирает пилот, а также на точки торможения. Затем прогулка превращается в фитнес-тренировку - Мери пробежал по трассе четыре круга в весьма приличном темпе.

Пятница

Если четверг можно считать относительно спокойным днём, то пятница - один из самых напряжённых. Все сотрудники Zeta Corse, независимо от их статуса, поселились в одном отеле, в паре десятков километров от трассы. На автодром весь технический персонал и руководство отправились достаточно рано, в 7 утра. Спустя час гостиницу покинул и Роберто Мери - до этого на трассе ему делать нечего. Вместе с Мери в расположение команды приезжает и ещё один член команды - повар Zeta Corse Елена Рамсден. Она из России, но уже много лет живёт в Испании, в Нерха, где у неё с мужем собственный ресторан. А не так давно Елена стала участником первого сезона русской версии телевизионной программы Гордона Рамзи MasterShef.

Тем временем механики завели мотор и проверили коробку передач. В 10:50 начинается первая сессия свободных заездов. В команде все напряжены - к традиционному волнению, которое присутствует на любых соревнованиях, добавились опасения по поводу этой конкретной трассы. Zeta Corse - фактически новая команда, и потому в значительной степени вынуждена опираться на опыт своих инженеров. Однако Поль Рикар - не самое популярное место для гонок, хотя тесты здесь проходят нередко. Как позже признался инженер Хамфри Корбетт, последний раз он работал на гонке здесь в… 1972 году.

В первой сессии пилоты не получают новых шин. Во время первого выезда на машины ставятся шины, которые уже проехали на предыдущем этапе от 40 до 100 км (10-20 кругов). Такие шины инженеры относят к категории «использованных». По ходу сессии они, как правило, доводятся до стадии «старых» шин, прошедших 100-160 км. Во многих молодёжных сериях резину с таким ресурсом всё ещё могут поставить на машину, но в Формуле Renault 3.5 скорости слишком высоки, так что они отправляются на утилизацию.

Во второй половине сессии на машину устанавливаются так называемые «свежие» шины - преодолевшие не более 40 км (менее 10 кругов). На этих же шинах пилоты начинают работу во второй пятничной тренировке. И лишь в конце вечерней сессии они, наконец, получают новые шины, чтобы оценить максимальную скорость и подготовиться к квалификации.

После окончания первой сессии начинается работа с телеметрией. Мигель снимает данные и обсуждает изменения настроек с Хамфри. Свои рекомендации даёт и Маркус Кох - окончательное решение, впрочем, всё равно за Хамфри. Механики тем временем снимают обтекатели и внимательно изучают состояние каждого узла машины. Убедившись, что всё в порядке, машину собирают и дозаправляют. Для заправки используется специальная мобильная заправочная машина. Управление электронное, у механиков есть возможность очно дозировать не только количество, поступающего в бак, но и его температуру.

Роберто Мери тем временем работает с Феликсом Портейро. Феликс сравнивает телеметрию лучшего круга Мери с данными машин Уильяма Буллера и Карлоса Сайнса. Это кажется удивительным, но разгадка проста - в действительности это прошлогодние данные, так как год назад на этой трассе за Zeta Corse в Поль-Рикаре выступали именно Буллер и Сайнс, и Портейро с ними работал. Машины с тех пор не изменились, климатические условия близки, так что результаты вполне сравнимы.

Роберто уже выступал на этой трассе, но в последний раз - несколько лет назад, в Формуле 3. К гораздо более мощным машинам Формулы Renault 3.5 этот опыт малоприменим, так что ему фактически приходится учить трассу заново. Сравнивая графики, Феликс нашёл несколько слабых мест в пилотаже Мери относительно Сайнса и особенно - Буллера. Во второй сессии Роберто попробовал внести коррективы, в свою технику, и результаты постепенно росли.

Между сессиями всех сотрудников команды ждал обед в моторхоуме. Благодаря повару Елене Рамсден, меню весьма изысканное, что для «походной кухни» гоночной команды большая редкость. Правда, как призналась Елена, после предыдущего этапа в выбор блюд пришлось внести коррективы - выяснилось, что испанские механики непривычны к острой пище, хотя она очень понравилась инженерам, Маркусу Коху и Хамфри Корбетту. Роберто Мери ест вместе со всеми, особой диеты у него нет. Конечно, он следит за количеством калорий, но не так жёстко, как некоторые другие пилоты. Однако компенсирует это очень серьёзными физическими нагрузками - тренируется Роберто тоже больше остальных гонщиков.

После окончания второй сессии инженеры ещё долго совещаются, пытаясь найти оптимальные настройки на завтрашний день. Механики вновь проверяют все элементы машины, а затем наводят порядок в боксах. Постепенно темнеет, после завершения всех работ на трассе команда организованно отправляется в отель, где через десять минут после приезда все собираются вновь - на ужин. В этом же отеле остановились и механики некоторых других команд, но сидят за разными столиками, мало общаясь между собой. В Zeta Corse всё не так - столы объединяются и ужин превращается в шумные посиделки, с бесконечным потоком шуток на английском и испанском языках.

Суббота

Первый «гоночный» день тоже начинается в семь утра. Квалификация стартует уже в 9:40, а до тех пор нужно успеть внести коррективы в настройки. Как и на большинстве других трасс, квалификационные настройки отличаются от гоночных. Поль-Рикар требует среднего или высокого уровня прижимной силы, и в квалификации угол атаки антикрыльев увеличивают. Это позволяет добиться большей скорости на одном круге, но на дистанции приведёт к повышенному износу резины. Поэтому в гонке аэродинамические настройки ближе к средним значениям.

Помимо антикрыльев, меняется величина дорожного просвета и настройки стабилизатора поперечной устойчивости. Так как термочехлы в Формуле Renault 3.5 запрещены, и на то, чтобы прогреть шины, требуется время, как правило, в квалификации пилоты проезжают две длинные серии кругов. В обеих пилоты используют новую резину. Первая попытка редко бывает идеальной - пилоты, как правило, осторожничают, стараясь показать  базовый результат. Борьба за поул разворачивается во второй серии, когда все гонщики получают комплект новой резины и атакуют на пределе.

Изменения, внесённые в настройки, приносят свои плоды: если на свободных заездах Мери показывал достаточно средние результаты на круге, то в квалификации поднялся до четвёртого места. Правда, его главный конкурент, Карлос Сайнс, оказался на поуле. В боксы Роберто вернулся пешком - машину при въезда на пит-лейн забрали инспекторы WSR для всесторонних проверок. Так как Мери - претендент на титул, его машину проверяют с завидной регулярностью.

В этот момент в команде испытывают смешанные чувства - с одной стороны, прогресс от сессии к сессии очевиден, с другой - для претендента на титул четвёртое место на старте вряд ли можно считать хорошим результатом, и отрыв Сайнса достаточно велик. Роберто, изучив с Феликсом Портейро телеметрию своего круга, уходит в комнату отдыха - сосредоточиться перед гонкой. Затем, как и многие другие пилоты, отправляется на разминку. Здесь у гонщиков подход разный - одни, как Карлос Сайнс или Уилл Стивенс, занимаются прямо возле моторхоума, перекидываясь мячиком с тренером. Мери предпочитает вместе с тренером уйти подальше от глаз, и выполняет в основном упражнения на растяжку и на прогрев мышц.

За полчаса до гонки пилоты начинают выезжать на трассу, пробуя машину и возвращаясь в боксы. Затем они отправляются на стартовую решётку. В Zeta Corse традиционно выпускают своих пилотов одними из последних, хотя особой работы с машиной никто не ведёт - вносить изменения в настройки уже поздно. Для того, чтобы оказаться на прямой старт-финиш, нужно проехать круг. За это время механики и инженеры переходят туда из боксов через специальные ворота в пит-уолл, которые будут закрыты перед началом гонки. Когда Мери добирается до своей стартовой позиции, телеметрист Мигель Хосе Клара подключается к машине, чтобы провести последние проверки. Роберто обсуждает с ним и Хамфри Корбеттом последние детали, убеждаясь, что все системы работают нормально.

За несколько минут до начала гонки всех просят покинуть стартовую решётку. Хамфри Корбетт и менеджер команды Марко Родригес отправляется на командный пункт на пит-уолл. Здесь же и механик, который показывает пилоту информационные табло по ходу гонки. Командный пункт оборудован мониторами с таймингом и технической информацией. Такие же мониторы есть и в боксах, так что в принципе инженерам не обязательно присутствовать на пит-уолл - информацию механику можно передавать и по рации. Но иногда требуется действовать очень оперативно, и прямой контакт надёжнее. Остальные сотрудники команды возвращаются в боксы, чтобы следить за происходящим оттуда.

В гонке пилоты стартуют на одном из комплектов шин, который использовался в квалификации. Второй «свежий» комплект отложен на завтра - его поставят в первой квалификационной серии. Сама гонка, как ни странно, один из самых спокойных моментов уик-энда для команды. Внутреннее напряжение, конечно, велико, но в этот момент всё зависит только от Мери - ни механики, ни инженеры не могут повлиять на результат. Тем не менее, эмоций хватает - из-за перегретого сцепления Роберто неудачно стартовал, пропустив Сергея Сироткина. В дальнейшем он немного уступал в темпе лидерам, проиграв на финише Сайнсу 17 секунд.

Сразу после гонки начинается «разбор полётов». Хотя никаких особых проблем с машиной нет, в команде решают заменить сцепление и перебрать коробку передач, чтобы на 100% гарантировать работоспособность машины в воскресенье. Роберто откровенно расстроен - не столько даже победой Сайнса и увеличившимся отставанием в чемпионате, сколько отсутствием темпа. Он долго изучает телеметрию с Феликсом Портейро, Мигелем Хосе Клара и Хамфри Корбеттом. Те, в свою очередь, ищут решение, надеясь отыграться завтра. В итоге приходят к выводу, что нужно немного смягчить настройки.

Воскресенье

На первый взгляд, расписание гоночного уик-энда в воскресенье практически идентично субботнему. Некоторые отличия, однако, всё же есть. Начинаются они уже в квалификации, где во время первой серии кругов гонщики используют шины, которые уже отработали одну попытку сутки назад. Это значит, что показать на них действительно хорошее время почти невозможно, и вся борьба разворачивается во второй попытке. Тут, однако, Роберто немного не повезло - он постепенно прибавлял с каждым кругом, но сессия была завершена раньше времени, из-за вылета Цоэля Амберга. В результате Мери оказался пятым, а Сайнс - вторым.

В боксы Роберто вновь вернулся без машины - инспекторы WSR устроили очередную проверку. Испанец признался, что изменения настроек не очень понравились - субботний вариант был ему ближе. Тем не менее, поул Гасли оставляет Роберто шанс потягаться с Сайнсом - обычно Карлос не слишком здорово проводит гонки, в которых вынужден вести борьбу за позиции. Перед стартом гонки механики надевают шлемы - по ходу воскресной гонки проводится обязательный пит-стоп. Это тоже даёт команде определённые надежды - есть возможность что-то отыграть при помощи стратегии.

В зависимости от расхода резины и других обстоятельств, схема проведения пит-стопа может заметно отличаться. Чаще всего на машине меняют либо только задние колёса, либо все четыре. В этих случаях механики занимают разные позиции - все варианты отрабатываются, а кроме того - схематично представлены на рисунках, вывешенных на стенде. Кстати, эти схемы применяются независимо от того, кто из пилотов проводит пит-стоп. Самая сложная схема - замена всех четырёх колёс и носового обтекателя. В таком пит-стопе принимают участие сразу восемь человек - все механики и оба телеметриста.

Перед началом гонки, уже на стартовой прямой, в настройки внесли изменения - они стали чуть мягче. Старт на этот раз прошёл для Мери неплохо - он опередил Сироткина (Сергей столкнулся с той же проблемой со сцеплением, что и Роберто - в субботу), а спустя пару кругов - и Джазмена Джафара. Чтобы попробовать отыграться, в команде решили сменить только задние шины - так же, впрочем, поступили и большинство остальных. Пит-стоп прошёл вроде бы неплохо, но сравнение времён показало, что только на этом была потеряна секунда. Ещё пара секунд упущена из-за того, что Роберто позвали на один или два круга позже, чем было необходимо. В результате он потерял две позиции.

Команда ничего изменить уже не могла, зато мог сам Мери. Роберто сделал всё, что возможно - он вновь опередил Джафара очень смелым манёвром в затяжной дуге. Большего добиться было вряд ли возможно. Сайнс опять легко победил, опередив Гасли ещё на старте. Шансы на титул ещё не потеряны, но очень сильно сократились. И Роберто, и инженеры, и механики расстроены итогами уик-энда, но совсем не подавлены. После обязательного анализа телеметрии, мы пообщались с Хамфри Корбеттом о том, как прошёл этот уик-энд. «Честно говоря, если бы у меня была возможность вернуться назад, к началу уик-энда, я бы пошёл другим путём, - признался Хамфри. - Я бы выбрал другие, более жёсткие настройки. И, конечно, помешало то, что мы работали тут только с одной машиной. Если бы у нас был второй пилот, прогресс шёл бы гораздо быстрее».

Впрочем, грустить команде некогда. Почти сразу после финиша начинается сборка оборудования и боксов, и в этом работе вновь принимают участие абсолютно все - включая инженеров и телеметристов. Руководитель команды Роман Новиков тем временем помогает собирать моторхоум. Все работают быстро и слаженно, всё чаще звучат шутки, слышен смех. Настроение поднимается.

Чтобы погрузить машины, их приходится вручную катить через весь пит-лейн до ворот выезда на трассу - в боксах проход слишком узкий. Затем через весь паддок - до грузовиков. Здесь машину закатывают на платформу-подъёмник и поднимают на самый верхний ярус. Вслед за одной машиной туда отправляется и вторая. Тем временем Мигель Хосе Клара составляет список деталей на замену - его отдают представителям Мировой серии Renault. В другом списке перечислены работы, которые предстоит провести на базе.

Солнце клонится к закату, грузовики собраны, команды начинают разъезжаться. Часть сотрудников Zeta Corse, в том числе Роман Новиков, сразу отправляются в Валенсию, другие возвращаются в отель. Вечером с оставшимися членами команды мы идём в ресторан. Несмотря на не самый удачный уик-энд, настроение у всех достаточно позитивное.

Телеметрист Мигель вступает в небольшой спор с инженерами, Хамфри и Маркусом. Хамфри утверждает, что решение привлечь Маркуса в помощь ему было ошибочным. «Возможных путей выбора настроек всегда очень много, и та информация, что давал Маркус, была уже лишней, она только осложняла выбор», - отметил Хамфри. Так же считает и Маркус. «Не зря в автоспорте есть правило: один гонщик - один инженер», - сказал он. У Мигеля другое мнение - на его взгляд, польза от такого решения всё же была. Впрочем, спор трудно назвать горячим - скорее это дружеская дискуссия.

Скоро разговор плавно перетекает на отвлечённые темы. Маркус рассказывает о своей родине - австралийской Аделаиде, где когда-то проходили Гран При Формулы 1, а также о своём увлечении - сёрфинге. Хамфри без конца шутит и бравирует знанием французского языка - во французской глубинке, где находится Поль-Рикар, это большое преимущество, даже официанты тут не знают английского.

Мы, тем временем, общаемся с Мигелем - он один из всего лишь трёх человек (включая Маркуса Коха и Феликса Портейру) в составе команды, который работал в Zeta Corse год назад, когда она принадлежала другим людям и была прописана в Италии. По его словам, изменения очень серьёзные. «Разница очень велика, - говорит Мигель. - Сейчас мы действительно одна команда. Я не хочу ничего плохого сказать про тех людей, что работали в Zeta год назад - это отличные специалисты. Но они просто приходили, делали свою работу и расходились. В этом году всё совершенно иначе - мы всё время вместе, все помогают друг другу, отношения очень хорошие. Это единый дружный коллектив».

текст: Эльмир Валеев

2014-10-23 17:34:02

Проверка памяти: Жан-Эрик Вернь

Проверка памяти: Жан-Эрик Вернь

Пилоты Формулы 1 славятся искусством управления гоночными машинами и физической подготовкой, но как у них с памятью? Официальный сайт чемпионата решил это выяснить и публикует серию интервью с гонщиками, которые помогут узнать их поближе. Сегодня на очереди Жан-Эрик Вернь...

Вопрос: Кто был вашим первым кумиром в детстве?

Жан-Эрик Вернь: Однозначно Михаэль Шумахер. Я рос во времена его невероятной серии побед.

Вопрос: Какой первый Гран При вы посмотрели?

Жан-Эрик Вернь: Это было сражение Жака Вильнёва и Михаэля Шумахера в Хересе 1997 года. Точнее, это первый Гран При, который я запомнил, потому что вокруг него было много споров.

Вопрос: Сколько вам было лет, когда вы впервые решили стать гонщиком Формулы 1?

Жан-Эрик Вернь: Такое решение нельзя принять - даже мечтать об этом вы вряд ли будете, потому что такая мечта кажется недостижимой. Когда я был маленьким, я не рассматривал Формулу 1 даже в качестве гипотетической возможности. Ты выступаешь в картинге, и если действительно хорош и находишь спонсора, то переходишь в формулы. Я начал верить в свои шансы только после того, как получил поддержку Red Bull.

Вопрос: Когда вы впервые попали в аварию за рулем гоночной машины?

Жан-Эрик Вернь: У меня никогда не было серьёзных аварий, но последняя, которую я помню - столкновение с Михаэлем Шумахером в Сингапуре, в 2012 году, когда он забыл затормозить! (смеётся)

Вопрос: Какого цвета был ваш первый шлем?

Жан-Эрик Вернь: Когда я закрываю глаза, то помню много синего и жёлтого, а на задней части - динозавры. Мне было 10 лет.

Вопрос: Когда вы выиграли первый гоночный трофей, и как он выглядел?

Жан-Эрик Вернь: Я не помню, как он выглядел, но мне было 9 лет, и это была первая гонка, в которой я участвовал.

Вопрос: Какой первой дорожной машиной вы управляли?

Жан-Эрик Вернь: Мне было семь лет, это был Renault Scenic - на трассе для картинга.

Вопрос: Где находился первый дом, в котором вы жили?

Жан-Эрик Вернь: В Шантийи, там дом моих родителей. Очень тёплые воспоминания.

Вопрос: Вы сильно нервничали, когда в первый раз пошли в школу?

Жан-Эрик Вернь: Не думаю, что я нервничал. Зачем? Я был уверен, что другие дети знают не больше меня!

Вопрос: Какое первое блюдо вы самостоятельно приготовили?

Жан-Эрик Вернь: Самое простое: пасту!

Вопрос: Что вы в первую очередь сделали сегодня утром?

Жан-Эрик Вернь: Открыл глаза и выключил будильник на мобильном телефоне.

Вопрос: Что вы в первую очередь сделали, когда узнали, что будете выступать в Формуле 1?

Жан-Эрик Вернь: Сразу позвонил родителям. В тот момент эта новость уже не была большим сюрпризом - в глубине души я надеялся, что это произойдёт.

Вопрос: Какой была первая приобретенная вами музыкальная запись?

Жан-Эрик Вернь: Не знаю.

Вопрос: Каким первым видом спорта вы занялись в детстве?

Жан-Эрик Вернь: Футболом. Я играл в клубе, но знал, что вряд ли сделаю карьеру (смеётся)

Вопрос: Когда был ваш первый романтический поцелуй?

Жан-Эрик Вернь: Не помню, наверное в школе.

Вопрос: Когда у вас впервые попросили автограф?

Жан-Эрик Вернь: В картинге. Было забавно, что другой мальчик моего возраста попросил у меня автограф...

Вопрос: Когда вы впервые попробовали шампанское?

Жан-Эрик Вернь: В 10 лет, на подиуме.

Вопрос: Что вы выберете в первую очередь - фрукты или шоколад?

Жан-Эрик Вернь: Шоколад, конечно.

Вопрос: Какое первое слово вы произнесли, будучи младенцем?

Жан-Эрик Вернь: Скорее всего, что-нибудь обычное - «мама» или «папа». Но родители никогда мне об этом не рассказывали.

текст: Эльмир Валеев

2014-10-23 15:44:02

Берни Экклстоун: Мне бы не хотелось терять команды

Берни Экклстоун: Мне бы не хотелось терять команды

Несмотря на весьма жёсткие комментарии по поводу Caterham F1, которые Берни Экклстоун дал газете Sun, глава менеджмента Формулы 1 предпринимает определённые усилия, чтобы помочь команде преодолеть кризисную ситуацию. Участие Caterham в Гран При США под вопросом, поскольку в четверг по приказу конкурсного управляющего ворота базы команды в Лифидле были закрыты, и сотрудников не пустили на рабочие места.

«Мы пытаемся как-то помочь, мы это делаем в случае, если какая-либо из команд сталкивается с трудностями, - заявил Экклстоун в интервью BBC Sport. - Но я знаю о ситуации только то, что мне сообщили. При этом я не уверен, что эта информация соответствует действительности».

Однако он не готов поручиться, что у команды есть будущее, поскольку ситуация «слишком запутанная, и сложно о чём-то говорить, не располагая достоверными сведениями».

Экклстоун уже обсуждал сложившееся положение с обеими сторонами конфликта, т.е. как с Тони Фернандесом, так и с новыми владельцами команды, и считает Колина Коллеса, который фактически возглавляет Caterham F1, хотя формально является только консультантом, толковым менеджером: «Зная Колина Коллеса, я считаю его компетентным человеком, ему удалось вмешаться в ситуацию и решить многие проблемы, остановить бессмысленные расходы команды, стараясь вернуть её на правильный путь».

Несмотря на то, что в настоящее время активно обсуждается тема введения третьих машин, Берни Экклстоун подчеркнул, что его приоритет - сохранить всех существующих участников чемпионата: «Мне бы не хотелось терять команды».

2014-10-23 14:04:03

Сотрудников Caterham не пустили на базу команды

Сотрудников Caterham не пустили на базу команды

Кризисная ситуация вокруг Caterham F1 усугубляется с каждым днём: в четверг утром сотрудники команды, пришедшие на работу, увидели, что ворота базы закрыты.

Вчера мы писали о трёх сценария дальнейшего развития событий, и один из них - прекращение выступления в чемпионате. Глава менеджмента Формулы 1 Берни Экклстоун в весьма резких выражениях дал понять, что больше всего его устроит именно этот вариант.

«Думаю, будет лучше, если они уйдут. Я не хочу, чтобы люди ходили по кругу с протянутой рукой, - цитирует Экклстоуна лондонский таблоид Sun. - Понятия не имею, кому принадлежит эта команда. Не думаю, что кто-то это знает. Полагаю, мы должны спросить Колина Коллеса. Я не знаю, и мне всё равно. Я вот что хочу сказать: они наговорят вам всё, что угодно. Я не знаю, состоялась ли вообще сделка [по продаже команды]».

При этом Тони Фернандес, основатель команды, который, по всей видимости, хорошо осведомлён о проблемах новых владельцев Caterham F1, написал на свой странице в Twitter: «Если вы что-то покупаете, то должны за это платить. Всё просто».

Финбарр О’Конелл, конкурсный управляющий, назначенный кредиторами команды, в интервью Reuter рассказал, что ряд потенциальных покупателей проявляет интерес к активам Caterham F1, и переговоры продолжаются.

«Сегодня сотрудники не могут попасть на базу команды, - пояснил он. - Компания 1MRT использует моё имущество и не платит мне».

По его словам, база будет открыта, если будут достигнуты необходимые договорённости, но пока адвокаты сторон и представители 1MRT не смогли найти приемлемого решения.

Пока новые владельцы команды и её прежние хозяева обмениваются эмоциональными заявлениями, время идёт, и уже в этот уик-энд машины и оборудование должны быть отправлены за океан для участия в Гран При США. Если Caterham не сможет принять участие в оставшихся гонках чемпионата, это будет расценено как нарушение контрактных обязательств команды.

О’Коннел подчеркнул, что машины не могут покинуть базу в Лифилде без его разрешения, но при этом он подозревает, что несколько шасси могут находиться в каком-то другом месте, и сейчас он пытается это выяснить. Несмотря на явные кризисные явления, конкурсный управляющий считает, что решение может быть найдено.

«Фактически представители 1MRT находились в здании базы команды все предыдущие дни, когда я уже прибыл в Лифилд, - сказал Финбарр О’Конелл, приступивший к своим обязанностям в прошлую пятницу. - Мы стараемся найти какое-то решение, чтобы персонал смог работать. Вчера мы провели встречу с юристами и представителями 1MRT, но то, что они предложили, оказалось неприемлемым. Поэтому я их прогнал. Надеюсь, они вернутся и предложат более разумный вариант. Не думаю, что ситуация неразрешимая, вопрос только в том, у кого есть деньги, чтобы дать делу ход».

2014-10-23 13:24:02

Экклстоун встретится с организаторами гонки в Лас-Вегасе

Экклстоун встретится с организаторами гонки в Лас-Вегасе

Мы писали о переговорах Берни Экклстоуна по поводу гонки Формулы 1 по улицам Лас-Вегаса. Накануне Гран При США Экклстоун намерен посетить Лас-Вегас для встречи с потенциальными инвесторами.

Берни Экклстоун: «В Лас-Вегасе есть консорциум инвесторов, желающих организовать гонку. У них очень серьезные намерения, и они хотят встретиться перед этапом в Техасе. Посмотрим, пока я не знаю, будет ли реализован этот проект».

В американской прессе появились предположения, что среди потенциальных инвесторов может быть владелец сети казино Стив Винн или основатель компании Cirque du Soleil Ги Лалиберте, однако Экклстоун, который знаком с ними обоими, опроверг эти слухи.

«Это не Стив Винн и не Ги, - заявил Берни. - Стиву не интересен подобный проект».

Не все эксперты верят в перспективы гонки в Лас-Вегасе, Некоторые считают, что разговоры об организации городского этапа - попытка Экклстоуна оказать давление на кого-то из партнеров, чтобы сделать их сговорчивее.

2014-10-23 13:14:02

Масса, Перес и Гутьеррес встретятся с болельщиками

Масса, Перес и Гутьеррес встретятся с болельщиками

Несколько лет подряд ассоциация FOTA проводила встречи гонщиков и руководства команд с болельщиками перед началом Гран При. FOTA больше нет, но традицию решено сохранить - 29 октября, перед началом уик-энда Фелипе Масса, Серхио Перес и Эстебан Гутьеррес ответят на вопросы в музыкальном магазине Gibson Showroom в центре Остина.

Вход свободный, но нужна предварительная регистрация на специальном сайте.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-10-22 23:34:02

Три сценария для Caterham F1 Team

Три сценария для Caterham F1 Team

Смена владельцев Caterham F1 Team состоялась 29 июня, второго июля она была подтверждена официально. Похоже, за прошедшее с тех пор время в команде уже дважды сменился формальный руководитель. Сначала ушел бывший гонщик Кристиан Алберс - ещё тогда многие говорили, что он не захотел портить себе деловую репутацию, узнав о всех деталях. Сегодня заговорили о том, что и бывший сотрудник HRT Манфреди Раветто, возглавлявший команду после Алберса, отошел от дел - теперь судьба Caterham F1 Team в руках юристов. Впрочем, команда эту информацию официально не подтвердила.

Ключевой вопрос - почему акции команды не были переданы новым владельцам, может быть связан с тем, что они находятся в залоге за кредиты, заплатить за которые бывшим владельцам просто нечем.

Вариантов развития событий может быть несколько, но с точки зрения спорта сценариев только три - Caterham F1 Team примет участие в трёх оставшихся гонках, выполнив все обязательства по Договору Согласия, а затем сможет использовать лицензию на право выступления в Гран При в своих интересах, либо пропустит Гран При США, либо - вовсе откажется от участия в чемпионате, но тогда лицензия будет аннулирована.

Подождём развития событий.

2014-10-22 16:14:02

Endless Jewelry – новый партнер Lotus F1

Endless Jewelry – новый партнер Lotus F1

Команда Lotus F1 объявила о подписании партнерского соглашения на одну гонку с ювелирами из Endless Jewelry. В Остине логотипы компании появятся на воздухозаборниках и боковых понтонах машин Пастора Мальдонадо и Романа Грожана.

Мэтью Картер, исполнительный директор Lotus F1: «Endless Jewelry - молодая компания, которая стремительно развивается в Европе и Северной Америке. Цели компании и подходы к работе соответствуют тем, которые мы используем в Lotus.

Гран При США - потрясающее событие, которое пользуется популярностью во всем мире, оно станет отличной площадкой для Endless Jewelry, чтобы заявить о себе на американском рынке».

2014-10-22 14:54:02

Пэт Симондс и Роб Смедли о прогрессе Williams

Пэт Симондс и Роб Смедли о прогрессе Williams

Сезон ещё не завершен, но можно с уверенностью утверждать, что результаты Williams стали главным сюрпризом года. В 2013-м команда завершила сезон на девятом месте в Кубке конструкторов, заработав лишь пять очков, а сейчас ведёт борьбу с Ferrari за третью строчку.

В команде приняли верное решение, подписав контракт на поставку силовых установок Mercedes, и построили отличное шасси. По некоторым характеристикам, в частности - по максимальной скорости и эффективности расхода топлива - FW36 даже превосходит Mercedes W05 - в восьми из 16-ти прошедших Гран При на прямых машины Williams были быстрее, хотя и уступали в поворотах за счёт чуть меньшей прижимной силы.

В интервью Auto Motor und Sport руководитель технического департамента команды Пэт Симондс и главный инженер говорил о достигнутом прогрессе…

Пэт Симондс: «У Williams всегда были первоклассные специалисты и необходимые ресурсы, но их потенциал недостаточно хорошо использовался. В этом году мы не готовим новинки к каждому Гран При в надежде, что они сработают - новые решения появляются на машине только в том случае, когда мы действительно уверены в их эффективности.

Это всегда вопрос цены/качества. Я хочу знать от инженеров - сколько стоит новая деталь и какое время на круге она позволит отыграть. Единственная проблема у нас возникла с новым задним антикрылом, но мы знали, что решение рискованное, и исправили всё уже к Венгрии».

Роб Смедли: «Мы изменили методику тестирования новинок. Прежде конструкторы оказывались в тупике, когда новое решение оказывалось неэффективным уже с первой попытки, или сравнение новых и старых деталей проводилось на разных шинах. Сейчас всё иначе.

Смогут ли соперники отыграться в межсезонье? В Mercedes тоже не спят. Я уверен, в следующем году их силовая установка станет ещё эффективнее».

2014-10-22 14:24:02

Тото Вольфф: Феттеля и Ferrari нужно воспринимать всерьез

Тото Вольфф: Феттеля и Ferrari нужно воспринимать всерьез

В дни Гран При США ожидается подтверждение перехода Себастьяна Феттеля в Ferrari. Руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф считает, что в Скудерии немецкий гонщик станет серьезным соперником для Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга.

Тото Вольфф: «Себастьян - четырехкратный чемпион мира, и мы должны это признать. У Ferrari есть все необходимые ресурсы, поэтому мы обязательно будем воспринимать их всерьез.

Лучше или хуже Феттель, чем Фернандо Алонсо? Мне сложно об этом судить, посмотрим».

2014-10-22 13:24:02

В Остине McLaren и Ferrari подтвердят состав?

В Остине McLaren и Ferrari подтвердят состав?

Мало кто сомневается, что в конце сезона Фернандо Алонсо уйдет из Ferrari, однако пока нет ясности, в какой команде двукратный чемпион мира продолжит карьеру. Назывались разные варианты - от пропуска сезона и перехода в 2016-м в Mercedes, до возвращения в McLaren.

В следующем году McLaren перейдет на силовые установки Honda, и, по слухам, в японской компании хотят, чтобы Фернандо стал одним из гонщиков команды. По данным испанской газеты AS, о контракте между Алонсо и McLaren будет объявлено уже во время предстоящего Гран При США. Также ожидается, что в Остине Ferrari сделает заявление о переходе в команду Себастьяна Феттеля.

2014-10-22 10:44:02

Машины Caterham F1 пока не могут покинуть базу

Машины Caterham F1 пока не могут покинуть базу

Мы не раз писали о судебных претензиях к компании Caterham Sports Limited (CSL), задолжавшей кредиторам около 24 миллионов долларов. За несколько дней до Гран При Японии судебные приставы арестовали часть имущества на базе в Лифилде, теперь у Caterham F1 вновь возникли проблемы, хотя к команде формальных претензий нет.

В этот уик-энд машины должны быть отправлены в Остин, но назначенный кредиторами конкурсный управляющий Финбарр О’Конелл отказывается разрешать выезд до урегулирования спорных вопросов.

Финбарр О’Конелл: «По юридическим соображениям я не позволю машинам покинуть базу, пока мы не достигнем приемлемого соглашения. Мы позволяем команде использовать базу во время урегулирования ситуации, но они должны договориться с нами».

Представитель команды подтвердил агентству Reuters, что переход CSL под внешнее управление не должен помешать отправке на Гран При США, поскольку машины и право на участие в чемпионате принадлежат другому юридическому лицу.

Сегодня переговоры будут продолжены.

2014-10-21 21:04:04

Роман Грожан: Такое ощущение, словно я потерял отца

Роман Грожан: Такое ощущение, словно я потерял отца

Компания Total давно поддерживала Романа Грожана, а ее президент Кристоф де Маржери был другом французского гонщика. В интервью радиостанции RMC Sport пилот Lotus заявил, что очень огорчен известием о его гибели.

Вопрос: Роман, что вы почувствовали, узнав о смерти Кристофа де Маржери?

Роман Грожан: Ещё один черный день этого года. Кристоф был для меня особенным человеком, ведь, с одной стороны, он поддерживал меня и многое сделал для моей карьеры, но гораздо важнее его личные качества. Я обожал его чувство юмора. Он всегда находил фразы, которые помогали двигаться вперед. Это страшный сон наяву.

Вопрос: Он всегда ставил перед вами высокие цели…

Роман Грожан: Кристоф всех мотивировал расти над собой: как меня, так и свою команду. Этот человек занимал важное место в моем сердце. Вместе с Total он сделал так, чтобы это партнерство переросло в отличные взаимоотношения и великолепную совместную работу.

Я ждал первую победу в Гран При и говорил себе, что Кристоф увидит ее, ведь я знаю, что он этого хочет. Он гордился этим партнерством и любил меня так же, как я его. Мне повезло разделить с ним уникальные моменты.

Вопрос: Кристоф иногда появлялся в паддоке. Ему нравилась Формула 1?

Роман Грожан: Да, он обожал этот чемпионат и скорость. Помню, после квалификации в Монако мы вместе проехали круг по трассе. Я предложил прокатиться в спокойном темпе, но он ответил: «Нет, на полной скорости». Он обожал острые ощущения, и два или три раза в год приезжал на гонки. Кристоф собирался приехать в Абу-Даби, и я с нетерпением ждал встречи, ведь она каждый раз получалась особенной. Такое ощущение, словно я потерял отца.

 

 

текст: Татьяна Бельская

2014-10-21 15:24:02

В Остине готовят обширную музыкальную программу

В Остине готовят обширную музыкальную программу

Организаторы Гран При США, который пройдет на трассе COTA в Остине с 31 октября по 2 ноября, анонсировали обширную музыкальную программу для болельщиков, которая пройдёт в центре города. В прошлом году концерты в рамках Fan Fest посетили 225 тысяч человек, на этот раз организаторы рассчитывают на ещё большее число зрителей.

Помимо музыкальной программы, на фестивале болельщикам доступны и другие виды развлечений: выставки экспериментального искусства, различные игры на гоночную тематику, детские площадки. Полное расписание концертов доступно на официальном сайте автодрома.

текст: Михаил Смирнов

2014-10-21 11:54:02

В Мадриде может пройти уличная гонка

В Мадриде может пройти уличная гонка

По информации El Confidencial, Берни Экклстоун ведёт переговоры с группой испанских бизнесменов, представивших ему план проведения уличной гонки в Мадриде.

Берни не впервые получил предложение о проведении гонки в Мадриде, несколько лет назад такая идея была отвергнута, но на этот раз у организаторов большой опыт работы с британскими компаниями, а главное - нет проблем с финансированием. Экклстоуну представили бизнес-план, на 100% обеспеченный банковскими гарантиями.



Бюджет одного городского Гран При в Мадриде оценивается в 50 миллионов евро, организаторы надеются привлечь в столицу 100 тысяч болельщиков. Сроки проведения первой гонки пока не озвучены - проект должен пройти согласование с местными властями и службами.

До 2016 года Гран При Испании будет принимать автодром в Барселоне - как раз сейчас обсуждается продление этого контракта и конкуренция со стороны возможной городской гонки в Мадриде - отличный козырь на руках Экклстоуна.

текст: Дмитрий Бухаров