Гран При

Все о Гран При
08:48 30:01:2012

Формула-1

2016-04-25 18:04:02

Гран При России Расписание заездов

Гран При России Расписание заездов

В предстоящий уик-энд канал «Матч ТВ!»покажет в прямом эфире ВСЕ пять сессий Гран При России! Смотрите и специальные репортажи, посвященные Ф1 в Сочи на канале «Матч ТВ!»…

Пятница, 29 апреля

09:55 – 11:30: Первая сессия свободных заездов

13:55 – Спец. Репортаж» «Ф-1 в Сочи»

13:55 – 15:30: Вторая сессия свободных заездов

Суббота, 30 апреля

11:55 – 13:00: Третья сессия свободных заездов

14:30 – Квалификация

Воскресенье, 1 мая

14:00 – «Формула 1» в Сочи

14:30 – Гонка

Время московское.

2016-03-26 08:44:02

Pirelli определились с составами резины до ГП Европы

Pirelli определились с составами резины до ГП Европы

Pirelli определились с составами резины до ГП Европы

Этап / Составы UltraSoft SuperSoft Soft Medium Hard

Цвет полоски Фиолетовый Красный Желтый Белый Оранжевый

Гран При Австралии SuperSoft Soft Medium

Гран При Бахрейна SuperSoft Soft Medium

Гран При Китая SuperSoft Soft Medium

Гран При России SuperSoft Soft Medium

Гран При Испании Soft Medium Hard

Гран При Монако UltraSoft SuperSoft Soft

Гран При Канады UltraSoft SuperSoft Soft

Гран При Европы SuperSoft Soft Medium

2015-03-21 10:34:02

ГП Германии исключен из календаря Формулы-1 сезона-2015

ГП Германии исключен из календаря Формулы-1 сезона-2015

Гран-при Германии официально исключён из календаря сезона-2015.

Гонка в Германии неизменно присутствовала в календаре Ф-1 с 1960 года. Таким образом календарь Формулы-1 сезона-2015 сократился до 19 гонок.

«Гран-при Германии исключен из календаря. Держатель коммерческих прав и промоутер не смогли достигнуть соглашения», — говорится в заявлении Всемирного совета FIA.

Ранее сообщалось, что Нюрбургринг не смог договориться с Формулой-1 о проведении ГП Германии в сезоне-2015.

Обновленный календарь Ф1 на 2015 год

Дата Этап Место проведения

15/03 Гран При Австралии Мельбурн

29/03 Гран При Малайзии Сепанг

12/04 Гран При Китая Шанхай

19/04 Гран При Бахрейна Сахир

10/05 Гран При Испании Барселона

24/05 Гран При Монако Монако

07/06 Гран При Канады Монреаль

21/06 Гран При Австрии Red Bull Ring

05/07 Гран При Великобритании Сильверстоун

26/07 Гран При Венгрии Будапешт

23/08 Гран При Бельгии Спа

06/09 Гран При Италии Монца

20/09 Гран При Сингапура Марина-Бэй

27/09 Гран При Японии Сузука

11/10 Гран При России Сочи

25/10 Гран При США Остин

01/11 Гран При Мексики Мехико

15/11 Гран При Бразилии Интерлагос

29/11 Гран При Абу-Даби Яс-Марина

2014-10-28 21:49:38

Трасса COTA принесла экономике Остина почти $900 млн.

Трасса COTA принесла экономике Остина почти $900 млн.

Трасса Circuit of The Americas за год принесла экономике Остина $897 млн. - такие данные приводятся в докладе аналитического агентства Greyhill Advisors. Нью-йоркская компания оценила прибыль от работы автодрома в период с 1 октября 2013 по 30 сентября 2014 года.

За исследуемое время на автодроме состоялись этапы Формулы 1 и MotoGP, этап X Games, 18 концертов и 110 трек-дней. Проведение Гран При Формулы 1 принесло экономике региона $507 млн., остальные крупные спортивные события - $161 млн., проведение концертов - $49 млн., трек-дни и другие мероприятия на трассе - $14 млн. - общий доход составил $731 млн. Оставшиеся $166 млн. принесла операционная деятельность автодрома.

За прошедший год на трассе побывали 1,1 млн. человек, которые принесли предприятиям торговли и сферы услуг Остина прибыль в размере $423 млн.

Ли Леффингвелл, мэр Остина: «COTA - это больше, чем просто гоночная трасса. Они создают рабочие места, генерируют прибыль и являются площадкой, на которой круглый год можно проводить развлекательные мероприятия. Кроме того, при создании автодрома не использовались средства налогоплательщиков, поскольку строительство велось за счет частных инвестиций. Я благодарю COTA за позитивный вклад в развитие нашего общества и вывод Остина на международную арену».

текст: Михаил Смирнов

2014-10-28 16:34:04

Пэт Фрай: Ключевую роль в Остине сыграет резина

Пэт Фрай: Ключевую роль в Остине сыграет резина

За три Гран При до конца сезона Ferrari уступает 28 очков Williams, но в Маранелло надеются опередить соперников в борьбе за третью позицию в Кубке конструкторов. Кроме того, команда уделяет много внимания подготовке к следующему сезону и планирует в Остине опробовать несколько решений, которые могут пригодиться в работе с новой машиной. Технический директор Ferrari Пэт Фрай рассказал о подготовке к Гран При США.

Пэт Фрай: «После сдвоенных этапов в Японии и Сочи у нас было три недели на подготовку к гонкам в США и Бразилии, которые тоже разделяют несколько дней. Мы напряженно работаем, но дополнительная неделя дала нам больше времени на создание нескольких специальных тестовых решений. Все они предназначены для оценки и повышения эффективности машины, но сейчас мы уделяем больше внимания подготовке к следующему сезону.

Оглядываясь назад и вспоминая прошедшие гонки сезона, можно сказать, что мы многому научились. Впрочем, это касается всех команд. Надо было сбалансировать мощность двигателя, научиться работать с ERS… Все очень сложно. Мы многое узнали и лучше понимаем поведение машины. Кроме того, мы видим, в чём надо добиться прогресса по сравнению с соперниками. Мы должны повышать эффективность всех областей машины и поставили серьёзные цели, касающиеся развития силовой установки и аэродинамической эффективности - оба аспекта играют ключевую роль. Мы должны добиться успеха в этих областях, чтобы стать конкурентоспособными. Именно на этом сейчас сосредоточены сотрудники команды, и эти факторы останутся в центре внимания в ближайшие пять месяцев.

На Circuit of the Americas много плавных скоростных поворотов на первом секторе, есть очень длинная прямая, которую сменяет серия медленных поворотов. . В двух предыдущих гонках на этой трассе ключевую роль играла резина, и скорость машины в Остине будет зависеть от того, насколько эффективно вы можете работать с шинами. В прошлом году у нас был достаточно высокий уровень сцепления на первом секторе, но на оставшейся части круга сцепление может падать из-за многочисленных медленных поворотов».

 

 

2014-10-28 16:34:02

Нико Хюлкенберг: У меня не так много вариантов

Нико Хюлкенберг: У меня не так много вариантов

На прошлой неделе Нико Хюлкенберг продлил контракт с Force India на 2015 год. В интервью Питеру Уиндзору немецкий гонщик говорил о своем решении и задачах на следующий сезон…

Вопрос: Нико, в 2015-м вы продолжите выступать за Force India. Насколько сложным было это решение?

Нико Хюлкенберг: Если честно, не очень сложным. У меня не так много вариантов и я рад, что не придется менять команду и начинать все с начала. С этой точки зрения решение было легким.

Вопрос: Многие удивлены, что вы не выступаете в одной из ведущих команд. Как вы сами оцениваете эту стадию карьеры? Что придаёт мотивацию?

Нико Хюлкенберг: Мне часто задают подобные вопросы, но я всегда говорил, как важна для меня стабильность и понимание того, как дальше будет развиваться карьера. Конечно, все хотят побеждать, но для этого нужна лучшая машина. Если говорить про результаты, я не думаю, что уже достиг максимального для себя уровня, и ещё придёт время, когда я буду выступать в ведущей команде. Сейчас я стараюсь как можно лучше делать свою работу и получать удовольствие от гонок.

Вопрос: Возможно, вам следует активней заниматься саморекламой, чтобы лидеры обратили на вас внимание?

Нико Хюлкенберг: Я согласен с тем, что в какие-то моменты нужно громче заявлять о себе, но в первую очередь за гонщика должны говорить его результаты на трассе. Мы постоянно учимся, движемся вперед. Посмотрим, но, если честно, я не думаю, что в этом году для меня что-то могло быть иначе.

Вопрос: Force India стабильно зарабатывает очки, однако вторая половина чемпионата складывается для команды не так успешно, как первая. Вы можете это как-то прокомментировать?

Нико Хюлкенберг: Мы сильно начали сезон, у нас очень быстрая машина. Конечно, во многом помогла силовая установка Mercedes, но потом, как бывает каждый сезон, многое стало зависеть от скорости модернизации машины. Соперники добились большего и быстрее модернизировали свою технику. К сожалению, некоторым командам удалось нас опередить. Тем не менее, учитывая сказанное, если в день гонки нам удается сложить вместе все составляющие, мы можем бороться за хороший результат и заработать очки, что можно считать позитивным результатом.

Вопрос: На какие результаты Force India может претендовать в Остине и Бразилии?

Нико Хюлкенберг: Команда поставит несколько новых деталей - посмотрим, насколько эффективными они окажутся. Конечно, мы хотим, чтобы они позволили добиться прогресса. В целом, в Остине отличная трасса, мне нравится там пилотировать. Гонка в Бразилии - особенная. Думаю, не нужно объяснять, сколько всего меня связывает с этой трассой. Если борьба вновь пройдет в условиях переменчивой погоды, это может дать нам дополнительные шансы.

Вопрос: Как вы оцениваете перспективы команды в следующем сезоне?

Нико Хюлкенберг: Я позитивно оцениваю наши шансы. Хотя сейчас мы немного откатились назад по сравнению с началом сезона, в команде отличные специалисты, у нас фантастический командный дух, поэтому я вполне уверен, что мы сможем отыграться. Я не говорю, что мы начнем побеждать, но, полагаю, сможем вернуться на те позиции, которые занимали в начале года, поборемся с ведущими командами и привлечем к себе внимание.

Вопрос: Двойные очки в финале сезона могут внести существенные коррективы в вашу борьбу с McLaren за пятое место в Кубке конструкторов. Force India готовит специальную версию машины к Гран При Абу-Даби?

Нико Хюлкенберг: Нет, не думаю. (улыбается) Не так просто создать машину на одну конкретную гонку. Сейчас мы отстаем, поэтому двойные очки скорее играют на руку Force India, нежели McLaren, ведь когда вы в роли догоняющего, в любом случае, вы практически ничего не теряете. До этапа в Абу-Даби предстоит провести две гонки, которые могут заметно повлиять на эту борьбу, но двойные очки только добавят интереса.

Вопрос: Некоторые считают, что руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф - большой поклонник вашего таланта…

Нико Хюлкенберг: Я не знаю, спросите лучше у него! (смеётся)

Вопрос: Нико, расскажите о ваших планах на ближайшие дни?

Нико Хюлкенберг: Утром я вылетаю в Остин. У нас запланирована обширная медийная активность, встречи со спонсорами и партнерами, так что мне будет, чем заняться. Для Серхио предстоящий Гран При можно считать домашним, поэтому будет много мексиканских спонсоров. Предстоит много работы, но, как я уже говорил, я люблю Остин, и с нетерпением жду этот уик-энд.

Вопрос: Смена часовых поясов не доставляет проблем?

Нико Хюлкенберг: Обычно у меня нет с этим проблем, когда мы летим на Запад. Я могу поспать в самолете, и по прилету чувствую себя относительно нормально. К вечеру вы чувствуете себя более уставшим, чем обычно, но это помогает уснуть.

Вопрос: Надо понимать, вы полетите первым классом?

Нико Хюлкенберг: Серьезно? Не думаю! (смеется)

текст: Михаил Смирнов

2014-10-28 15:04:02

Том Уэбб: Коллес проделал невероятную работу в Caterham

Том Уэбб: Коллес проделал невероятную работу в Caterham

Пресс-атташе Caterham Том Уэбб покинул команду и сейчас работает в Остине консультантом Гран При США. Однако он продолжает следить за развитием ситуации у бывших работодателей и в интервью Sky Sports рассказал о впечатлениях от происходящего.

Том Уэбб: «Не думаю, что стоит критиковать работу команды с первого дня её существования и вплоть до сегодняшнего момента. Очевидно, из-за некоторых решений Caterham пошла в неправильном направлении. Я не могу вдаваться в подробности, но через несколько лет можно будет объективно оценить ситуацию.

Честно говоря, Колин Коллес и его коллеги проделали невероятную работу в Caterham. Мне известны некоторые детали происходящего за некоторое время до продажи команды - она была в очень сложной ситуации. Тот факт, что им удалось провести несколько Гран При и повысить эффективность машины, говорит об усилиях, которые они предприняли».

Дебютировав в 2010-м, Marussia и Caterham рассчитывали на реализацию планов по сокращению расходов, но этот проект потерпел неудачу. Потеря двух команд, которые боролись за последние позиции и безуспешно пытались решить многочисленные проблемы, могла бы стать плюсом для чемпионата, но Том Уэбб считает, что Формуле 1 будет их не хватать.

«Мне кажется, если бы в паддоке не хотели, чтобы Caterham и Marussia участвовали в чемпионате, то они не смогли бы остаться в спорте насколько долго, даже с такими машинами. Без них Формула 1 утратит часть своего шарма», - добавил Том Уэбб.

 

 

2014-10-28 14:24:02

Алонсо и Райкконен примут участие в рекламной акции Shell

Алонсо и Райкконен примут участие в рекламной акции Shell

В четверг накануне Гран При США Фернандо Алонсо и Кими Райкконен примут участие в рекламной акции компании Shell по поддержке марафона экологичных машин. Гонщики Ferrari сядут за руль техники, разработанной студентами технического университета Луизианы.

Разработчики концепткара утверждают, что их машина проезжает 207 километров на одном литре топлива. Ожидается, что во время акции Алонсо и Райкконен проведут демонстрационные заезды за рулем этой машины.

2014-10-28 14:14:02

Акционеры Caterham Sports Ltd потеряли 41 миллион фунтов

Акционеры Caterham Sports Ltd потеряли 41 миллион фунтов

На прошлой неделе управление командой Caterham F1 было официально передано конкурсному управляющему Финбарру О’Конеллу, назначенному юридической компанией Smith & Williamson по поручению кредиторов Caterham Sports Ltd. Британской The Daily Telegraph удалось выяснить величину финансовых проблем компании.

Компания Caterham Sports Ltd занималась разработкой, производством и тестированием машин Формулы 1, а также осуществляла техническую поддержку во время Гран При, а компании 1Malaysia Racing Team (1MRT) принадлежат права на участие в чемпионате

По оценке газеты, акционеры Caterham Sports Ltd понесли потери в размере 41 миллиона фунтов стерлингов, а задолженность компании в данный момент составляет 16,2 миллиона фунтов.

По информации, полученной из судебных документов, следует, что Caterham Sports Ltd не оплатила счета почти 400 контрагентов, оказывавших команде различные услуги. Например, счета издательств Haymarket и Speedmerchants, британского комментатора Джеймса Аллена - задолженность перед ним составляет 7200 фунтов.

Caterham Sports Ltd должна 20 942 фунта компании Берни Экклстоуна Formula One Hospitality and Events Services, обслуживавшей гостей команды в дни гоночного уик-энда. Однако наибольшие долги у Caterham Sports Ltd перед основными поставщиками - нефтяной компанией Total (784 090 фунтов), компьютерной компанией Dell (711 134 фунтов) и компании Renault (7,4 миллиона фунтов).

Доходы от спонсорских контрактов принесли в этом году всего 3 042 405 фунтов.

2014-10-28 13:24:02

Организаторы Гран При России о работе волонтёров

Организаторы Гран При России о работе волонтёров

Олимпийский опыт показал, что волонтёры могут стать одной из главных движущих сил крупного спортивного мероприятия, поэтому приглашение добровольцев в помощь организации Гран При России было запланировано задолго до проведения мероприятия.

В период приема заявок, желающих стать волонтёрами было более 5000. В результате отбора, порядка 1150 человек получили шанс поучаствовать в первом российском этапе Формулы 1.

80% из отобранных волонтёров имели опыт работы на Зимних Олимпийских играх Сочи 2014, большинство из них представляют Сочи и Краснодарский край. Однако, часть добровольцев приехала на Гран При из самых разных уголков России и других стран. Благодаря сотрудничеству Сочи Автодрома и Российского международного олимпийского университета, на Гран При России работали студенты из Уганды, Китая, Колумбии, Индии, Вануату, Египта и Греции.

Волонтёры в возрасте от 18 до 25 лет стали самой многочисленной возрастной категорией. Участников от 30 до 40 лет было более 300 человек. Не исключением стали и волонтеры “серебряного возраста” - их было порядка 80 человек. Самому старшему из них - 78 лет.

Все волонтёры получили фирменную униформу Сочи Автодрома. Раз в смену каждому волонтеру выдавался ланч-бокс, в который входили сэндвичи с мясом или рыбой, шоколад, орехи, сок, вода, фрукты, энергетические батончики. Всего для волонтеров были подготовлено 22 тысячи сэндвичей и 8000 ланч-боксов.

Помощь волонтеров была необходима в двадцати различных функциональных направлениях деятельности. Всего во время гоночного уик-энда ими было отработано 4 020 смен или 38 000 волонтерских часов. В свободное время каждый волонтёр мог посетить все мероприятия Гран При России: тренировки команд, концерты и другие мероприятия в Олимпийском парке.

Сергей Воробьёв, промоутер Гран При России: «Выражаю огромную благодарность от команды промоутера Гран При России Формулы 1 всем волонтёрам за их огромный вклад в успех этого исторического события. Благодаря позитивному подходу, безграничной энергии и стремлению помочь гостям и участникам Гран При, мы получили незабываемую атмосферу уюта и гостеприимства на Сочи Автодроме. Уверен, наше сотрудничество не закончится нынешним сезоном. Мы с радостью приглашаем всех волонтёров на следующие мероприятия, каждое из которых поможет получить незабываемые эмоции и ценный опыт».

Волонтер Медиа Центра Мария Сметанская: «Благодаря распределению в пресс-центр я смогла не только принять участие в его работе, но и в свободное от смен время пообщаться с журналистами. Спасибо организаторам за предоставленную возможность посетить Гран При. Я действительно смогла почувствовать всю мощь гонок!»

Волонтер Главной трибуны, Илья Кельцев: «Я занимался работой со зрителями на главной трибуне: контроль браслетов на входе в ложи, помощь иностранцам с поисками мест, работал со зрителями. Для себя я в первую очередь приобрел атмосферу королевских гонок, которая останется внутри меня на долгие годы. Самые яркие ощущения остались из прогулок по Паддоку, от осознания этой атмосферы. Ну и конечно, захватило дух, когда пилотажная группа «Русь» рисовала узоры в небе над Олимпийским парком».

2014-10-27 20:24:02

Нико Росберг: Постараемся порадовать болельщиков

Нико Росберг: Постараемся порадовать болельщиков

За три этапа до конца сезона Нико Росберг занимает второе место в личном зачете, на 17 очков отставая от Льюиса Хэмилтона. Накануне Гран При США немецкий пилот Mercedes заявил, что приложит максимум усилий, чтобы болельщики увидели интересную гонку.

Нико Росберг: «Этап в Техасе - один из моих любимых уик-эндов в сезоне. Трасса действительно классная и отлично спроектированная. Круг начинается с крутого подъема к первому повороту, в котором есть хорошие возможности для обгонов. Далее идет связка быстрых поворотов, перетекающих друг в друга, завершающая первый сектор.

В первые два года мы увидели потрясающую поддержку со стороны болельщиков. Местные и южноамериканские зрители, которые приезжали посмотреть гонку, создавали потрясающую атмосферу. Сам по себе город веселый и даже уникальный - он мне очень нравится. Это студенческий город, живой, с большим числом ночных клубов, но и днем здесь происходит много интересного. Я рад возвращению в Остин.

Предстоит важная для гонка для такого крупного автопроизводителя, как Mercedes-Benz. Для нас здорово, что в США проходит Гран При, ведь это огромный рынок, поэтому мы приложим максимум усилий, чтобы хорошо справиться с работой и устроить увлекательное шоу для болельщиков».

2014-10-27 17:54:03

Пол Хембри: Мы ждем два пит-стопа в Гран При США

Пол Хембри: Мы ждем два пит-стопа в Гран При США

Накануне Гран При США руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри рассказал о своих ожиданиях от предстоящего этапа. В Остин шинники привезут составы Soft и Medium, и по их расчетам такое сочетание позволит провести гонку с двумя пит-стопами.

Пол Хембри: «Как и для любого автопроизводителя, американский рынок - ключевой для Pirelli, поэтому мы рады возвращению в Остин - это отличный город, чтобы провести время, и фантастическое место для гонок.

Поскольку асфальту трассы уже три года, характеристики покрытия стабилизировались, что в теории должно обеспечить более высокий уровень сцепления, чем в предыдущие годы. Мы ожидаем, что составы Medium и Soft позволят провести гонку с двумя пит-стопами, хотя сможем подтвердить наши расчеты только после того, как проведем свободные заезды.

Многое будет зависеть от погоды. Хотя гонка проходит в ноябре, нас ждут теплые, но переменчивые условия, поэтому температурная деградация резины станет важным фактором. В двух предыдущих гонках на американской трассе победной была стратегия одного пит-стопа. Это также связано с тем, что гонка проходит в конце года - к этому времени команды уже имеют хорошее представление о том, как добиться максимума от резины».

2014-10-27 17:54:02

Кобаяши: Я анализирую все имеющиеся возможности

Кобаяши: Я анализирую все имеющиеся возможности

nonf1.ru подробно рассказывал о проблемах Caterham, из-за которых команда пропустит два следующих этапа в Америке. На своей официальной странице в Facebook Камуи Кобаяши принес извинения болельщикам.

Камуи Кобаяши: «К сожалению, из-за ситуации, в которой оказалась команда, я не смогу принять участие в Гран При США и Бразилии. Мне жаль болельщиков, которые с нетерпением ждали этих гонок. Сейчас я внимательно анализирую ситуацию и все имеющиеся возможности, чтобы принять лучшее решение, связанное с моим будущим».

 

2014-10-27 17:44:02

Гутьеррес: Трасса в Остине - одна из моих любимых

Гутьеррес: Трасса в Остине - одна из моих любимых

В Sauber не возлагают особые надежды на предстоящий Гран При США - главный гоночный инженер Джампаоло Далл’Ара заявил, что команда прекратила работу над машиной С33. Тем не менее, по словам Эстебана Гутьерреса и Адриана Сутила, для них гонка в Остине - особенная.

Эстебан Гутьеррес: «Я готовлюсь к Гран При США - здорово вновь приехать в Остин. Для меня это особенный этап: трасса расположена недалеко от моей родной страны, и меня ждёт поддержка мексиканских болельщиков, что придаёт дополнительную мотивацию. Обычно программа американского гоночного уик-энда очень насыщенная, и на это требуется много энергии.

Трасса в Остине одна из моих любимых, мне нравится пилотировать на ней, особенно на  первом секторе с его быстрыми поворотами - этот участок трассы похож на Сильверстоун. Поскольку машине не хватает скорости на прямых, нам придется тяжело на втором секторе, а третий - довольно техничный с медленными поворотами. В целом, на этой трассе важно подобрать правильные настройки и добиться эффективной работы аэродинамики».

Адриан Сутил: «Гран При США - потрясающее событие, проходящее в стране, в которой автоспорту придают огромное значение. Я только один раз был в Остине - это очень интересная и разнообразная трасса. После медленного первого поворота идет сочетание левых и правых поворотов, напоминающих мне "эски" Сузуки. Здесь очень интересно пилотировать. Разумеется, чтобы быть быстрым на этой трассе, машина должна обладать эффективной аэродинамикой и мощным двигателем.

Во время гонки на трибунах много болельщиков, а Остин - приятный город. Некоторые мои американские друзья приедут на трассу. Разумеется, мы сделаем все возможное, чтобы добиться максимума от машины».

Джампаоло Далл’Ара, главный гоночный инженер: «После двух свободных от гонок уик-эндов мы отправились в Остин, получив дополнительный заряд сил. Команда готова к заключительным этапам чемпионата. На этой стадии сезона мы больше не занимаемся доработкой машины, поэтому важно сохранять концентрацию и постараться добиться максимума от той техники, что есть в нашем распоряжении.

С точки зрения инженеров, на трассе в Остине приходится решать интересные задачи: на 1-м секторе на скорость влияет направление ветра, 2-й сектор - длинная прямая, на 3-м машина должна быть эффективной на разгонах, а шины обеспечивать хорошее сцепление с трассой. Асфальт не очень абразивный, и хотя в Pirelli отказались от использования более жестких составов резины, выбрав для Остина Medium и Soft, мы не ждём, что это приведет к увеличению числа пит-стопов».

2014-10-27 17:34:02

Баттон: Надеюсь, мы сможем навязать борьбу соперникам

Баттон: Надеюсь, мы сможем навязать борьбу соперникам

После трёхнедельного перерыва в этот уик-энд в Остине, штат Техас, пройдёт Гран При США. Circuit of the Americas (СОТА) - сложная и интересная трасса, гонки Формулы 1 проводятся там с 2012 года и пользуются большой популярностью как у команд и пилотов, так и у зрителей. СОТА - один из четырёх автодромов в календаре чемпионата, где движение организовано против часовой стрелки.

У Дженсона Баттона неплохие воспоминания о техасской трассе: в первых двух гонках в Остине ему удавалось зарабатывать очки, а для Кевина Магнуссена это будет первый опыт выступлений в США.

Дженсон Баттон: «Приятно оказаться в Остине после трехнедельного перерыва в чемпионате. Мне очень нравится американская трасса с её отличной комбинацией скоростных прямых отрезков и быстрых техничных секций. Это также один из автодромов, где движение идёт против часовой стрелки, что тоже несколько усложняет задачу.

Хотя в этом году Гран При в Остине пройдёт только в третий раз, такое ощущение, что мы здесь выступаем гораздо дольше. Это лучше подтверждение тому, что здесь замечательные болельщики, которые всегда устраивают нам великолепный приём, а трасса действительно полюбилась гонщикам.

В предыдущие два года мне удавалось показывать хорошие результаты, и наши скоростные показатели улучшаются по мере приближения финала сезона, так что я готовлюсь к предстоящему уик-энду. Возможно, эта трасса подходит нам не так хорошо, как Сочи Автодром, но она требует примерно таких же настроек, поэтому я надеюсь, что мы сможем навязать борьбу нашим ближайшим соперникам. Как обычно, постараемся выжать максимум из нашей машины, чтобы добиться хороших результатов для команды и порадовать американских болельщиков».

Кевин Магнуссен: «Американская трасса меня интригует, она уже стала одной из любимых для гонщиков Формулы 1, а комбинация скоростных поворотов и холмистого рельефа делает задачу действительно интересной.

Мне впервые предстоит выступать в Остине, но я уже поработал на симуляторе, и многие участки американского автодрома напоминают повороты других знаменитых трасс. Например, повороты с 3-го по 5-й очень похожи на быструю связку Maggotts-Becketts в Сильверстоуне, которую я хорошо знаю, так что очень хочется поскорее сесть за руль.

В Остине очень длинная обратная прямая, но также множество сложных и быстрых поворотов, поэтому вместе с моими инженерами надо будет сосредоточиться на поиске оптимального баланса и компромисса в настройках.

В России борьба с соперниками была острой, но мы выступили неплохо, так что, несмотря на трехнедельный перерыв, я настроен отработать в Остине в том же ключе, чтобы мы смогли принести команде очередной хороший результат».

Эрик Булье, гоночный директор McLaren: «В России мы продемонстрировали возросшую скорость, поэтому теперь вся команда готовится к выступлению в Остине. Это очень популярная трасса, которая уже заняла своё особое место в календаре Формулы 1, поэтому гонщики и сотрудники McLaren с удовольствием едут в США. Организация Гран При и инфраструктура техасского автодрома впечатляют, и две первые гонки на этой трассе прошли с большим успехом.

Мы приближаемся к финалу сезона и продолжаем модернизировать машину, напряжённо работая, чтобы в каждой гонке добиваться от неё максимальной эффективности. Наш результат в Сочи придал команде уверенности, и мы направляемся в Остин с твёрдым намерением добиться результативного финиша, чтобы увеличить отрыв от Force India в Кубке конструкторов.

Безусловно, наши мысли и молитвы остаются с Жюлем Бьянки и его семьёй, мы ждём новой информации о его состоянии».

2014-10-27 17:04:02

Льюис Хэмилтон: Гран При США - для меня особенная гонка

Льюис Хэмилтон: Гран При США - для меня особенная гонка

Отпраздновав на базе в Брэкли победу в Кубке конструкторов, Mercedes AMG отправляется в Остин, где рассчитывает продолжить серию успешных гонок. Льюис Хэмилтон всегда неплохо выступал на Circuit of the Americas: в 2012-м он завоевал победу, а год назад финишировал четвертым. Нико Росбергу, напротив, не везло: его лучшим результатом на этой трассе остается 9-я позиция в прошлогоднем Гран При США.

Льюис Хэмилтон: «Когда я пересек финишную черту в Сочи, это был невероятный момент. Выиграть первый в истории Гран При России и помочь команде впервые победить в Кубке конструкторов, завоевав дубль - лучше и быть не могло. После этого я отправился на базы в Брэкли и Бриксуорте - там была потрясающая атмосфера. Все приложили очень много усилий, чтобы добиться этого успеха, и заслуженно насладились моментом.

Конечно, победитель в личном зачете определится только через три гонки. Всё начнется в Остине, где нас ждёт один из лучших гоночных уик-эндов в году. Туда приедут многие мои американские родственники. Кроме того, в 2012-м я выиграл самую первую гонку на этой трассе, так что для меня это особенная гонка. Я с удовольствием отправляюсь в Остин и с нетерпением жду начала уик-энда. Надеюсь, всё закончится тем, что, одержав победу, я снова получу ковбойскую шляпу!»

Нико Росберг: «Что за неделя была после Гран При России! Мы вернулись на базу команды, одержав первую для Mercedes победу в Кубке конструкторов, и отметили этот успех с людьми, напряженно работавшими на протяжении практически пяти лет, чтобы добиться этой цели. Это фантастика! Я горжусь тем, что являюсь частью этой команды - приятно видеть, что сотрудники Mercedes AMG получили такую награду за свои усилия.

Теперь, разумеется, мы рассчитываем на отличные выступления в трех оставшихся гонках. Предстоит еще разыграть титул, и я не собираюсь сдаваться, пока не увижу клетчатый флаг в Абу-Даби. Надеюсь, мы сохраним интригу до последней гонки сезона, чтобы болельщики получили удовольствие от борьбы на трассе. Всё начнётся в Остине - это отличный город, и там потрясающая трасса. Мне пока не везло в гонках на Circuit of the Americas, но сейчас я намерен переломить эту тенденцию».

Падди Лоу, технический директор: «Здорово обеспечить победу в Кубке конструкторов на первом в истории Гран При России, и для меня большая честь от лица команды получить приз за гонку после столь важного достижения. Это результат многолетней напряженной работы всех наших сотрудников в Брэкли, Бриксуорте и Штутгарте, и особенно приятно, что мы одержали победу в чемпионате, завоевав дубль. Льюис безупречно провел гонку, а Нико, откатившись в конец пелотона, потрясающе отыгрался, так что нам есть чем гордиться. Приятно, что мы хорошо отметили это на базе. Когда вы настолько сконцентрированы на борьбе за титул, бывает сложно отключиться от дел и оценить свое достижение.

Поскольку впереди ещё три гонки, мы сразу вернулись к работе. Судьба титула пока не решена, и борьба за победу в личном зачете очень плотная. Впереди драматичный финал чемпионата в Абу-Даби, где будут разыграны двойные очки, и маловероятно, что чемпион определится до этой гонки. Мы сосредоточились на том, чтобы наши гонщики получили равные возможности, и победил сильнейший.

Если говорить об Остине, то это всего лишь третий визит Формулы 1 на эту трассу, но он доставляет удовольствие всей команде. Это интересный город, и приятно видеть потрясающую поддержку болельщиков. Кроме того, автодром просто великолепный - неплохая универсальная трасса, где важна эффективность каждого аспекта машины. Как мы видели в России, новый или относительно новый асфальт может дать непредсказуемые результаты в плане работы шин, так что мы сделаем всё возможное, чтобы подготовиться к любому развитию событий, и постараемся снова добиться успеха».

Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport: «Мы испытываем огромное чувство гордости в связи с первой для Mercedes победой в Кубке конструкторов на первом в истории Гран При России, который прошел две недели назад. С тех пор в команде потрясающая атмосфера, и это правильно, ведь мы столько времени напряженно работали и приложили много усилий. Однако особенно поражает тот факт, что, несмотря на празднования, команда сохранила концентрацию и реальный взгляд на вещи. Это касается не только оставшихся гонок, но и будущего в целом. Добиться успеха в Формуле 1 нелегко, и мы намерены доказать, что наши результаты в этом году не были исключением, а станут началом многих успешных сезонов. Однако сейчас наш приоритет - дать гонщикам необходимую основу, чтобы они могли беспрепятственно бороться на трассе вплоть до клетчатого флага в Абу-Даби.

Первый этап на этом пути - это, конечно, Гран При США. Предстоящего уик-энда с нетерпением ждет весь паддок. Кроме того, это важное событие для Формулы 1 в США. Благодаря этапу в Остине, эта страна играет ещё более важную роль в нашем спорте и вызывает повышенный интерес. Там много увлеченных болельщиков Формулы 1, и видно, что их число постоянно растет. На двух первых гонках в Остине были потрясающие зрители - это хороший знак на будущее». 

2014-10-27 15:44:02

Квят: С Остином у меня связаны приятные воспоминания

Квят: С Остином у меня связаны приятные воспоминания

Пилоты Toro Rosso в хорошем настроении ждут предстоящий Гран При США. Год назад в Остине Даниил Квят впервые сел за руль машины Формулы 1 в рамках гоночного уик-энда, На этот раз в Toro Rosso на пятничных тренировках дебютирует Макс Ферстаппен.

Жан-Эрик Вернь: «Мне очень нравится приезжать в Техас. Мне нравится это место, а на трассе Circuit of the Americas интересно пилотировать. Выступая в США, испытываешь особенные чувства, и в паддоке царит приятная атмосфера. Болельщики полны энтузиазма, а на трибунах много зрителей из Мексики.

Не знаю, насколько быстрой будет наша машина в Остине, но надеюсь, что мы окажемся достаточно конкурентоспособными и проведём успешный уик-энд. Если смотреть на 1-й поворот с пит-лейн, то он производит сильной впечатление, но когда сидишь в кокпите машины, он не кажется каким-то необычным. Чтобы быть конкурентоспособным на этой трассе, как обычно, требуется высокий уровень прижимной силы и мощный двигатель, поскольку здесь есть длинные прямые. Чтобы хорошо выступить в Остине, не нужно знать какие-то секреты».

Даниил Квят: «У меня очень приятные воспоминания, связанные с прошлогодним посещением Остина. Для меня тогда было очень волнительное время, и сейчас даже не верится, что после того уик-энда в Америке прошел уже год. Я чувствую себя ветераном!

Остин - особенное для меня место, поскольку я впервые принял участие в гоночном уик-энде Формулы 1, хотя и пилотировал только в первой сессии свободных заездов. Я был достаточно быстр, всего несколько десятых секунды уступив Даниэлю Риккардо, хотя тогда был не очень доволен своим результатом.

Здорово вновь вернуться в Остин. Здесь очень интересная трасса с большим числом быстрых и сложных поворотов, и мне это нравится. Много подъемов и спусков, а некоторые повороты первого сектора напоминают Сильверстоун. Мне понравилось выступать в Америке в прошлом году, и сейчас я с нетерпением жду возможности отведать стейк!».

Макс Ферстаппен: «Я рад возможности вернуться за руль STR9 впервые после этапа в Японии. Меня не было в Сочи, поскольку я участвовал в предпоследнем этапе сезона Формулы 3 в Имоле. Затем в Хоккенхайме я выиграл одну гонку из трех, что позволило закончить сезон на третьем месте в личном зачете. Мне еще предстоит вернуться за руль машины Формулы 3, поскольку я выйду на старт в Макао. Это уникальная городская трасса, на которой я очень хочу выиграть, особенно после победы в этом году в Зандфорте, где находится ещё одна классическая трасса календаря Формулы 3.

Перед тем, как отправиться в Остин, я работал на симуляторе, готовясь к Макао и трассе Circuit of the Americas. Кажется, здесь весело пилотировать, и есть несколько интересных поворотов, например, первый. Я никогда раньше не был в Остине, хотя в картинге гонялся в США и проводил в этой стране каникулы.

После того, как я принял участие в свободных заездах в Сузуке, мне пришлось быстро возвращаться в Европу, но на этот раз я останусь вместе с командой до этапа в Бразилии. Благодаря этому я смогу узнать много нового, приму участие во всех брифингах и в целом лучше познакомлюсь с коллективом».

2014-10-27 14:44:02

Эйе Эльй: Проблемы возникли у Caterham, а не у Эриксона

Эйе Эльй: Проблемы возникли у Caterham, а не у Эриксона

В минувшую пятницу Caterham официально подтвердила, что пропустит Гран При США и Бразилии, однако это не повлияет на присутствие Маркуса Эриксона в паддоке. Ситуацию прокомментировал Эйе Эльй, бывший гонщик, в своё время выступавший в «24 часах Ле-Мана», а ныне телекомментатор и наставник 24-летнего шведа.

«Пропуск двух этапов чемпионата не повлияет на будущее Маркуса в Формуле 1, - заявил Эйе Эльй в интервью шведской газете Aftonbladet. - Мы не получили никаких уведомлений, но ждем информацию от инженеров или что-то подобное.

Берни Экклстоун поставил команде ультиматум: это означает, что Caterham должна приехать на этап в Абу-Даби, чтобы получить лицензию на следующий сезон. Без нее кризисный управляющий не сможет продать команду. Тогда она ничего не стоит.

Я предполагаю, что команда проведет финал сезона, а Маркус получит возможность сесть за руль. Тем не менее, он отправится и в Остин, ведь в этом спорте никогда не знаешь, что произойдет, и лучше находиться на месте событий.

Проблемы возникли у Caterham, они не влияют на Маркуса. Он отлично провел пару последних квалификаций и три минувших гонки, и это не осталось незамеченным».

По словам шведского специалиста, Маркус Эриксон вел переговоры с четырьмя командами, но из-за проблем в Caterham их число сократилось до трех.

«Это значит только одно, - продолжил Эльй. - На доступные места в командах будет более высокая конкуренция. У нас был список из четырех команд, но Caterham занимает в нем одно из последних мест».

 

2014-10-27 14:34:02

Нико Хюлкенберг: В Остине одна из лучших новых трасс

Нико Хюлкенберг: В Остине одна из лучших новых трасс

Накануне Гран При США пилоты Force India Нико Хюлкенберг и Серхио Перес рассказали о своих ожиданиях, связанных с предстоящей гонкой.

Нико Хюлкенберг: «Я помню, когда только приехал в Остин, первой мыслью было, что здесь потрясающая трасса. На ней интересно пилотировать, здесь есть повороты разных типов - это одна из лучших трасс нового поколения. Здесь легко найти нужный ритм, а асфальт очень гладкий, из-за чего пилотировать еще интересней. Если отвлечься от самой трассы, то всем нравится приезжать в Остин. Город не самый большой, но здесь отличная атмосфера, и публика любит Формулу 1.

В Остине я показывал неплохие результаты - занял 8-е место в 2012 году и 6-е в 2013-м, поэтому оптимистично настроен накануне уик-энда. Очевидно, что некоторые команды, опережающие нас, в последнее время сделали шаг вперед, но и мы знаем, что можем хорошо выступить. Думаю, заработать очки в этот уик-энд - реалистичная цель, так что мы постараемся сократить отставание от пятого места в Кубке конструкторов».

Серхио Перес: «В Остине проходит отличный Гран При, и поскольку город расположен недалеко от Мексики, здесь у меня ощущение, словно это моя домашняя гонка. На этап обычно приезжает много мексиканских болельщиков, и эта поддержка чувствуется, поскольку трибуны заполнены, и на них много мексиканских флагов.

Мне нравится трасса, особенно первый сектор и довольно необычный подъем к первому повороту. Здесь можно тормозить довольно поздно, что дает хорошие возможности для обгонов. Затем следует участок с быстрыми поворотами - от третьего до пятого, и там тоже очень интересно пилотировать.

Я приеду в Остин в хорошем настроении. Я зарабатывал очки в пяти гонках подряд - во всех гонках после летнего перерыва. Думаю, в них мы добились максимум возможного. Борьба была напряженной, но мы использовали предоставленные шансы, приняв несколько блестящих стратегических решений. Надеюсь, мы продолжим выступать в таком же ключе и в следующих Гран При».

2014-10-27 14:24:02

В Marussia F1 Team введено внешнее управление

В Marussia F1 Team введено внешнее управление

В воскресенье стало известно, что компания Manor Grand Prix Racing, которая является юридическим лицом, стоящим за командой Marussia F1, ещё 7 октября направила извещение в Высокий суд Лондона, уведомляя о намерении ввести внешнее управление.

Сегодня было официально подтверждено, что кризисными менеджерами Manor Grand Prix Racing Ltd. назначены Джефф Роули и Джефф Картон-Келли, представляющие британскую компанию FRP Advisory, специализирующуюся на реструктуризации долгов и проведении процедур банкротства. Отныне они будут распоряжаться активами команды.

«Поскольку в Marussia F1 Team введено внешнее управление, кризисные управляющие приняли решение, что, учитывая текущее финансовое положение, участие команды в следующей гонке, в Гран При США, экономически нецелесообразно», - заявил Роули.

Также сообщается, что Manor Grand Prix Racing Ltd. продолжит функционировать, её штат, насчитывающий 200 человек, пока не сокращается, и всем сотрудникам выплачена зарплата за октябрь. Однако кризисные управляющие займутся оценкой её финансового состояния и перспектив выхода из кризиса - всё будет зависеть от того, появятся ли в ближайшее время у компании новые инвесторы.

текст: Андрей Лось

2014-10-27 13:54:02

Виджей Малья: Мы не отказываемся от борьбы за пятое место

Виджей Малья: Мы не отказываемся от борьбы за пятое место

Накануне гонки в Остине руководитель Force India Виджей Малья подвел итоги прошедшего Гран При России и заявил, что команда не собирается отказываться от борьбы за пятое место в Куюке конструкторов.

Вопрос: Вспомним гонку в России. Что вы думаете о прошедшем этапе?

Виджей Малья: Очень хороший автодром. Телевизионная картинка выглядела впечатляюще, и гонщикам, кажется, понравилось трасса. Я считаю, что организаторы проделали фантастическую работу, поэтому могу сказать, что это одна из лучших новых трасс, которые я когда-либо видел. В частности, хочу отметить третий поворот - один из лучших в Формуле 1.

Вопрос: За три гонки до конца чемпионата команда занимает шестое место в Кубке конструкторов…

Виджей Малья: На протяжении всего сезона борьба шла с переменным успехом. Команда, занимающая пятое место, опережает нас совсем немного, поэтому нельзя сказать, что эта позиция для нас недосягаема. Как я говорил до этапа в России, мы не сдаемся. Неважно, где проходит борьба - в Остине, Сан-Паулу или Абу-Даби - команда сделает все, что в её силах! Традиционно в заключительных гонках сезона могут быть сюрпризы, поэтому мы должны быть готовы использовать любую возможность.

Вопрос: Вам нравятся гонки в Остине?

Виджей Малья: Прекрасная гонка в фантастическом городе. США и Формулу 1 связывает долгая история, и похоже, что Остин окажет традиционно теплый прием Формуле 1. Трибуны полны, болельщики страстные и хорошо разбираются в спорте - всю неделю в городе царит атмосфера праздника. Этот один из моих любимых этапов в календаре.

текст: Михаил Смирнов

2014-10-26 22:54:02

Mercedes на пороге рекорда по числу победных дублей

Mercedes на пороге рекорда по числу победных дублей

Льюис Хэмилтон и Нико Росберг уже выиграли в 2014 году 13 Гран При и в девяти случаях зарабатывали для Mercedes AMG победные дубли. Но по этому показателю команда из Брэкли пока не дотянула до рекорда McLaren, установленного в 1988-м. Тогда Айртон Сенна и Ален Прост одержали на двоих 15 побед в 16-ти гонках, заработав десять дублей.

Впрочем, у Mercedes есть возможность установить планку на новой высоте, ведь до конца сезона ещё три Гран При. Кстати, девять победных дублей также было на счету гонщиков Ferrari Михаэля Шумахера и Рубенса Баррикелло по итогам 2012 года.

Дважды по шесть дублей зарабатывали гонщики Williams - в 1992-м стараниями Найджела Мэнселла и Рикардо Патрезе, а в 1996-м - Деймона Хилла и Жака Вильнёва. При этом Red Bull Racing, триумфаторы четырёх предыдущих чемпионатов, могут похвастаться максимум четырьмя подобными достижениями за сезон.

По числу дублей Хэмилтон и Росберг пока занимают 5-ю строчку в общем рейтинге самых успешных гоночных дуэтов в истории Формулы 1. 1-е место принадлежит Михаэлю Шумахеру и Рубенсу Баррикелло (24), 2-е - Себастьяну Феттелю и Марку Уэбберу (16), 3-е - Айртону Сенне и Алену Просту (14), 4-е - Мике Хаккинену и Дэвиду Култхарду (13).

2014-10-26 18:44:03

FIA может изменить формат квалификации в Остине

FIA может изменить формат квалификации в Остине

У FIA есть возможность изменить формат квалификации, который бы учитывал сокращение стартового поля до 18-ти машин. Вероятно, именно это произойдёт в Остине, поскольку там не будет ни Cateham, ни Marussia.

Действующий формат квалификации предполагает, что по итогам первых двух сессий выбывают по шесть машин, гонщики которых показали худшие результаты. Можно предположить, что при сокращении числа машин до 18-ти после первой сессии отсеются только два участника заездов. Но Себастьян Феттель уже заявил, что не будет принимать участия в квалификации, поскольку замена силовой установки влечёт за собой старт с пит-лейн - значит, в реальности мы увидим, что после первой сессии отсеется лишь одна машина.

Однако Спортивный регламент FIA предусматривает возможность изменения числа выбывающих из борьбы машин. Конкретно оговаривается, что при 26-ти участниках выбывают восемь худших, при 24-х - семь, а при 18-ти в 1-й и 2-й сессиях отсеиваются по четыре машины.

Впрочем, это правило, прежде всего, используется в том случае, если сокращается число участников чемпионата, а не отдельной гонки. Однако по мнению экспертов, как только стюарды Гран При США получат официальное уведомление о том, что стартовое поле в Остине состоит только из 18-ти машин, они применят такое правило и вынесут решение, что по результатам первых двух квалификационных сессий из борьбы будут выбывать по четыре машины.

текст: Андрей Лось

2014-10-26 13:34:02

Берни Экклстоун рассказал о сути правила третьих машин

Берни Экклстоун рассказал о сути правила третьих машин

Мы уже не раз затрагивали тему третьих машин, которые топ-команды должны будут выставить на старт в случае, если число машин, участвующих в гонках, станет меньше двадцати. Но поскольку договорённости, это регламентирующие, носят конфиденциальный характер, эксперты могли только высказывать предположения о том, как такое правило может быть реализовано.

Берни Экклстоун в интервью Daily Mail раскрыл некоторые подробности этих договорённостей. По его словам, командами подписаны контракты, обязывающие их помочь другим участникам чемпионата, если у тех возникнут финансовые проблемы, и предоставить им свои машины.

Также газета пишет, что Marussia F1 в начале октября обратилась в Высокий суд Лондона с официальным запросом о введении внешнего управления. Это подтверждает вчерашние слова Экклстоуна о том, что в Гран При США эта команда участвовать не будет, как и Caterham.

Переговоры о поисках срочных путей спасения ситуации продолжаются, и Экклстоун признал, что какая-либо другая команда может предоставить терпящим бедствие соперникам свою машину. Это правило, хоть и вызывает множество вопросом, тем не менее скреплено формальными соглашениями команд с Экклстоуном, и вступает в силу, если число машин становится меньше двадцати.

«Они предоставят третью машину другой команде, - рассказал глава менеджмента Формулы 1. - Если, к примеру, Sauber не сможет выйти на старт, тогда они могут договориться с ней. В Ferrari могут сказать: “Мы предоставим вам машину и всё, что с ней связано, и мы хотим, чтобы вы разместили на ней рекламу нашего спонсора. У вас есть свои спонсоры, но мы хотим, чтобы вы включили в этот список и нашего, и хотим, чтобы за руль сел наш гонщик”.

И тогда команда не разорится, логично? Например, если в Red Bull решат предоставить свою машину Caterham, это может стать решением проблемы».

Появление такого правила обусловлено конкретной причиной. В контрактах Экклстоуна с организаторами гонок говорится следующее: Формула 1 «будет использовать все разумные меры, чтобы обеспечить, что как минимум 16 машин будут участвовать в соревнованиях».

Если условие не выполняется, это станет нарушением обязательств со стороны Формулы 1, что может повлечь потерю порядка 300 млн. фунтов стерлингов, которые платят организаторы гонок. Порог в 20 машин, оговорённый в контрактах с командами - своего рода гарантия, что количество участников не достигнет критического минимума.

7 октября компания Manor Grand Prix Racing, которая является юридическим лицом, стоящим за командой Marussia F1, направила извещение в Высокий суд Лондона, уведомляя о намерении ввести внешнее управление. Совокупные долги компании достигают 140,6 млн. фунтов стерлингов.

Хотя уже известно, что Marussia и Caterham пропустят американский этап чемпионата, Экклстоун подчеркнул, что это не станет поводом для применения правила третьих машин, поскольку контракт с FOM разрешает командам пропустить две гонки в год.

«Нам не придётся вводить третью машину на этой стадии, поскольку эти команды могут пропустить по две гонки, - пояснил Берни. - Они потеряют какие-то деньги, которые полагались им за эти гонки, но не потеряют своих позиций в чемпионате. Понятия не имею, что станет с Marussia в долгосрочной перспективе. Но было бы лучше, если бы команде не пришлось вводить внешнее управление».

Последняя доступная финансовая отчётность Marussia датирована 2012 годом: судя по документам, команда потратила 32 млн. фунтов на инженерные исследования и разработки - 42% от её общих расходов, составивших 76,1 млн. фунтов. Производственные затраты и расходы на двигатели оцениваются ещё в 23 млн. фунтов. Если исключить все эти затраты, то команда-банкрот может стать прибыльным предприятием, которое станет привлекательным для новых инвесторов и обретёт новую жизнь. Вероятно, именно в этом состоит суть правила третьих машин, о котором рассказал Экклстоун, ведь тогда дополнительные затраты ложатся на топ-команды.

2014-10-25 22:54:02

Картикеян: Формула 1 – слишком дорогой чемпионат

Картикеян: Формула 1 – слишком дорогой чемпионат

Бывший гонщик Формулы 1 Нараин Картикеян считает, что Формула 1 требует слишком высоких затрат, и маленьким командам, подобным Caterham и Marussia, крайне сложно выжить.

У Картикеяна есть опыт выступлений в такой команде: он был одним из гонщиков HRT, завершившей своё существование в конце 2012 года по экономическим причинам.

Новость о том, что Caterham и Marussia не смогут выйти на старт Гран При США из-за финансовых проблем, заставила индийского гонщика высказаться.

«Формула 1 просто слишком дорогой чемпионат, и аутсайдерам не по силам в нём участвовать, - пишет Нараин на своей странице в Twitter. - Сначала ушла HRT, теперь проблемы у Caterham и Marussia - это должно было случиться…

На старт следующего Гран При выйдут 18 машин, но, к сожалению, уже после первого круга, если он пройдёт без происшествий, все забудут про отсутствующих. Будет именно так».

2014-10-25 21:24:02

В Ferrari отмечают 50 лет победы Сёртиза в чемпионате мира

В Ferrari отмечают 50 лет победы Сёртиза в чемпионате мира

25 октября 1964 года Джон Сёртиз вписал свою славную страницу в историю Формулы 1, став чемпионом мира и обеспечив Ferrari победу в Кубке конструкторов, хотя у него были очень грозные соперники, Джим Кларк, выступавший за Lotus, и гонщик BRM Грэм Хилл.

Финал того сезона оказался просто невероятным. Начало чемпионата складывалось не лучшим образом, но потом Сёртиз на Ferrari 158 постепенно сокращал отставание от Кларка и Хилла, и к финальному этапу, к Гран При Мексики, все трое сохраняли шансы на титул.

Фаворитом был Хилл, на 5 очков опережавший Сёртиза и на 9 - Кларка, на тот момент действующего чемпиона мира. Чтобы выиграть второй титул подряд, шотландцу нужна была только победа - при условии, что у соперников возникнут проблемы. Джим выиграл квалификацию и прекрасно стартовал в гонке. Дела у конкурентов шли явно хуже: у Хилла порвался ремешок на защитных очках, а Сёртизу пришлось замедлиться из-за проблем с двигателем, которые затем сами по себе исчезли, и он вновь обрёл скорость.

После первого круга Кларк лидировал, Хилл ехал 10-м, а Сёртиз оказался на 13-й позиции, но затем они начали прорываться вперёд. Но между машинами Хилла и Лоренцо Бандини, второго гонщика Ferrari, произошёл контакт, и британцу пришлось заехать в боксы для срочного ремонта. В этот момент казалось, что титул достанется Кларку, однако за семь кругов до финиша его Lotus 33 начал терять масло. Уже на последнем круге машина остановилась, и гонка для Джима была закончена.

В лидеры вышел Дэн Герни на Brabham, за ним ехали два гонщика Скудерии, Бандини и Сёртиз. Поскольку Хилл уже не мог набрать очков, английскому гонщику Ferrari было достаточно финишировать вторым, чтобы стать чемпионом мира. Бандини поступил как настоящий командный игрок, пропустив вперёд напарника, и Сёртиз отпраздновал победу в личном зачёте, а Ferrari - в Кубке конструкторов.

Интересно, что этот сценарий во многом повторился 43 года спустя в Бразилии, когда три других гонщика боролись за титул: Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо, выступавшие за McLaren, и Кими Райкконен, завершавший первый сезон в составе Ferrari. В ситуации, когда у Льюиса и Фернандо возникли сложности, Фелипе Масса уступил лидерство Кими, своему напарнику по Скудерии, и финн стал чемпионом мира 2007 года.

По-своему символично, что прошлым летом на Фестивале скорости в Гудвуде ветеран Формулы 1 Джон Сёртиз и Кими Райкконен, вернувшийся в Ferrari после четырёхлетнего перерыва, устроили настоящее шоу, на чемпионских машинах разных поколений вместе проехав по знаменитой трассе, на которой проходят традиционные соревнования по скоростному подъёму на холм.

2014-10-25 20:24:02

Хэмилтон: Мне не нужно, чтобы меня кто-нибудь подгонял

Хэмилтон: Мне не нужно, чтобы меня кто-нибудь подгонял

В этой фазе чемпионата Льюис Хэмилтон выступает просто блестяще. В Сочи он одержал четвертую победу подряд, а всего в 2014 году уже выиграл девять гонок, и можно предположить, что этот счёт ещё увеличится. Британский пилот Mercedes AMG лидирует в чемпионате с преимуществом в 17 очков, и велика вероятность, что он на пути к своему второму чемпионскому титулу. Впрочем, до конца сезона остаётся ещё три Гран При, и многое ещё может произойти.

«В отличие от тенниса, здесь не всё зависит от тебя и твоей ракетки, - цитирует Хэмилтона австрийский Motorsport Magazin. - Твоя физическая и психологическая подготовка может быть лучше, чем во все предыдущие годы карьеры, но тебя подведёт машина. Не сомневаюсь, что в этом сезоне многие гонщики в прекрасной физической форме, но их машины на секунду или две медленнее. В этой ситуации от пилота мало что зависит. Остаётся только полностью выкладываться, пытаясь извлечь максимум из тех или иных ситуаций.

Поэтому сейчас я стремлюсь всё делать правильно, вплоть до мелочей. И тогда в конце сезона я смогу сказать, что приложил все усилия и в каждой гонке добился максимально возможного результата. Я всегда требовал от себя многого. Мне не нужно, чтобы меня кто-нибудь подгонял…»

2014-10-25 16:04:02

О’Коннелл: Машины Caterham останутся в Великобритании

О’Коннелл: Машины Caterham останутся в Великобритании

nonf1.ru писал о том, что Caterham F1 получила разрешение от Берни Экклстоуна на пропуск двух Гран При. Кризисный управляющий команды Финбарр О’Коннелл подтвердил, что машины и оборудование действительно остаются на базе в Лифилде.

«Гоночное оборудование было подготовлено к отправке в Остин, но по-прежнему остаётся в Великобритании, - заявил О’Коннелл в интервью телеканалу Sky Sports News. - Оно останется здесь, и надеюсь, что если Cateraham сможет принять участие в последней гонке сезона, мы отправим машины и оборудование отсюда.

Сегодня позвонили 10 - 15 потенциальных покупателей и проявили серьёзную заинтересованность, мы разговариваем со всеми и собираем для них информацию, чтобы они могли её изучить».

2014-10-25 15:24:03

Педро Пике собирается выступать в европейской Формуле 3

Педро Пике собирается выступать в европейской Формуле 3

Чемпион бразильской Формулы 3 Педро Пике, 16-летний сын трёхкратного чемпиона мира Нельсона Пике, на этой неделе успешно провел двухдневные тесты в Сильверстоуне в составе британской команды Carlin и теперь собирается продолжить карьеру в Европе.

«Должен сказать, что он на 100% справился с задачей, - приводит британский Autosport слова Тревора Карлина, руководителя команды. - Мы очень довольны, он вообще не допускал ошибок и действовал очень профессионально. Педро - приятный парень, очень молодой, но уверенный в своих силах».

Таким образом, велика вероятность, что гоночная династия Пике продолжит свою европейскую экспансию. Старший брат Педро, Нельсиньо Пике, провёл 28 Гран При в составе Renault F1, но был уволен в середине сезона из-за разногласий с руководством команды. Его лучшим результатом осталось 2-е место в Гран При Германии 2008 года, но больше всего он запомнился своим участием в скандале с подтасовкой результатов сингапурского этапа того чемпионата. Затем он выступал в США в кузовной серии NASCAR, а также в 2014 году дебютировал в Формуле E.

Педро Пике начал заниматься картингом в 8-летнем возрасте, в 2013-м дебютировал в гонках машин с открытыми колёсами, выступив в новозеландской серии Toyota Racing, а в этом году стал чемпионом бразильской Формулы 3, одержав 9 побед и завоевав 6 поул-позиций.

текст: Андрей Лось