GPS

Все о GPS
08:48 30:01:2012

Формула-1

2010-12-25 14:10:02

Сезон 2011 года на экране iPad и Android

Сезон 2011 года на экране iPad и Android

Компания Soft Pauer подписала контракт с FOM и предложила болельщикам любопытную программу для iPad – приложение F1 2010 Timing App, позволяющее следить не только за статистикой сессий, но и за положением машин на трассе, используя официальную информацию с датчиков GPS.

Сейчас в Soft Pauer предлагают новую версию для iPad и платформы Android. К сожалению, программа доступна покупателям лишь на один сезон, но в честь рождественских праздников объявлена скидка – F1 2011 Timing App можно купить в iTunes за 17.99 фунтов, хотя в ноябре, когда свежая версия только появилась, она стоила вдвое дороже. После праздников программа вновь подорожает.

2010-08-14 19:50:03

Статические и динамические симуляторы машин Формулы 1

Статические и динамические симуляторы машин Формулы 1

После введения запрета на тесты по ходу сезона команды Формулы 1 вынуждены заменять реальную работу на трассах исследованиями в аэродинамической трубе и компьютерным моделированием.

Мы уже писали о системах вычислительной гидродинамики, позволяющих инженерам проводить виртуальную «продувку» аэродинамических решений, в этом году в чемпионате дебютировала первая машина, полностью разработанная на компьютерах CFD, но сегодня речь пойдёт о другом направлении работы, в котором используются сложные компьютерные системы – виртуальных симуляторах машин.

Команды Формулы 1 используют два типа симуляторов – статический и динамический. В статическом используется реальный или приближенный к нему монокок, жестко закреплённый перед большим сферическим экраном. На экране воспроизводится картинка, имитирующая конкретную трассу и её прохождение с использованием руля, педалей и других органов управления. Рисунок и особенности трассы передаются очень точно, обычно компании-поставщики арендуют автодром на несколько дней, чтобы снять максимально детальную электронную копию, привязанную к координатам GPS.

Динамический симулятор базируется на решениях, используемых в авиации для подготовки пилотов. Первый такой тренажер на примитивной электромеханической платформе появился в США ещё в 1919 году и был предназначен для тренировки запуска двигателя и подготовки к взлёту, спустя десять лет система могла, пусть и с небольшой степенью достоверности, имитировать полёт, контролируя позицию воздушного судна по трём осям. Современные технологии позволяют добиться большего.

Многие команды используют симуляторы небольшой голландской компании Cruden BV, которая известна и на рынке развлечений под брендом Hextech. Базовый симулятор Cruden имеет шесть степеней свободы, его применяют для обучения гонщиков – молодежь отрабатывает навыки управления многочисленными системами машины, а опытные пилоты могут сосредоточиться на прохождении конкретной связки поворотов с использованием виртуальных решений, копирующие реальные новинки, подготовленные командой.

Любопытно, что для неопытных гонщиков часто используют более острые настройки, которые несколько преувеличивают реальные реакции машины – так легче получить необходимые навыки, чем прислушиваясь к небольшим изменениям в поведении машины.

Программное обеспечение обычно базируется на алгоритмах Racer и rFactor, которые доступны рядовым болельщикам, но с множеством доработок, позволяющих учитывать детальные настройки аэродинамики, характеристики покрытия, износ резины. В результате, используя компьютерную модель нового аэродинамического обвеса, инженеры могут оперативно оценить её влияние на баланс машины, услышать комментарии гонщиков, понять направление дальнейшей работы.

Возможен и обратный процесс – у команд есть возможность построить виртуальную машину, соответствующую пожеланиям гонщика, его стилю пилотирования, работе с рулём, настройкам тормозов, выбору точек торможения. Часто разработанные таким образом решения воплощаются в конструкции реальных машин.

Используются и более необычные подходы, к примеру – метод случайного поиска, когда компьютер перебирает различные сочетания аэродинамических элементов, меняя их свойства и размеры, в поиске оптимального времени прохождения конкретной трассы или связки поворотов. Не всегда найденные решения удаётся воплотить в жизнь, но иногда это позволяет взглянуть на ситуацию с другой стороны.

Гонщики активно используют симуляторы для подготовки к Гран При и поддержания формы. Виртуальная машина надёжна, не нуждается в дозаправках и смене шин, а обычную программу трёхдневных тестов в Хересе позволяет отработать за десять часов.

Конечно, в ближайшее время компьютеры не заменят живую работу на трассе, но прогресс очевиден. Вряд ли программисты, разрабатывавшие игры для приставок и первых персональных компьютеров, могли надеяться, что однажды их идеи будут использоваться для подготовки боевых гонщиков Формулы 1.

2010-08-12 21:40:02

Пэт Симмонд анализирует секреты RB6

Пэт Симмонд анализирует секреты RB6

Снимки, на которых дюжие механики Red Bull Racing закрывают от объективов фотографов RB6, не позволяя запечатлеть машину сзади, обошли все автогоночные издания мира. Поневоле начинаешь думать, что главные секреты скорости творения Эдриана Ньюи связаны именно с хитрой конструкцией диффузора. Но так ли это?

Разумеется, отчасти дело в диффузоре, но простое копирование этого узла вряд ли бы помогло командам-соперницам. Бывший технический директор Renault F1 Пэт Симмондс, человек с колоссальным опытом и знаниями, считает, что дело не в одном только диффузоре: вся конструкция днища RB6 отличается поразительной эффективностью, позволяя отыгрывать доли секунды на различных участках круга.

«Трудно точно описать, как это работает, поскольку все части машины взаимосвязаны, – считает Симмондс. – В Red Bull постоянно вносят изменения в конструкцию шасси, и за счет незначительных усовершенствований команде удается отыгрывать очередную десятую.

Был найден разумный компромисс: в 2009-м RB5 доминировала в скоростных поворотах, где она генерировала значительную прижимную силу и отлично вела себя на трассах, требовавших небольшого дорожного просвета. В этом году машина намного лучше ведет себя и там, где требуется высокий дорожный просвет, но при этом все ее прежние достоинства сохранились».

Готовясь к чемпионату 2010-го года, конструкторы и инженеры Red Bull Racing задались целью выяснить, как заставить работать диффузор с максимальной эффективностью. В свое время, в конце 90-х, когда размеры диффузоров были значительно больше, команды использовали в них энергию выхлопных газов…

«В 2005-м в Renault F1 мы изучали возможность использования активного устройства, отклоняющего поток выхлопных газов, которое в зависимости от ситуации направляло бы их внутрь диффузора, под или поверх него, – вспоминает Симмондс. – В те времена это было легально, но сейчас подобные системы запрещены.

Но проблема в том, что поток газов, направляемый на диффузор, зависит от оборотов двигателя, от скорости вращения коленчатого вала. В момент, когда машина входит в поворот, она генерирует высокую прижимную силу на фоне избыточной поворачиваемости, но как только вы снижаете скорость, то сразу теряете прижимную силу, и машина дестабилизируется.

Так что от этой идеи пришлось отказаться. Но, такое впечатление, что люди не помнят истории Формулы 1: похоже, только Эдриан Ньюи не забыл, что можно поднять эффективность диффузора при помощи выхлопных газов».

Однако Ньюи должен был решить специфическую проблему: направлять выхлопные газы непосредственно внутрь диффузора не допускается действующим техническим регламентом. И тогда он сделал следующее: на RB6 поток воздуха на большой скорости проходит над диффузором и отчасти засасывается под него, поскольку выводы выхлопных труб расположении в нижней части корпуса машины.

По мнению Симмондса, перед началом чемпионата Red Bull перехитрила соперников, поскольку на последних февральских тестах на RB6 были установлены бутафорские выхлопные трубы, отвлекавшие внимание от истинного расположения системы: остальные команды не сразу догадались, в чем тут фокус, поэтому смогли частично разгадать эти секреты и сократить отставание только к середине сезона.  

Но перед гонщиком, управляющим такой машиной, стоит определенная задача: для того, чтобы прижимная сила была максимально высокой, необходимо, чтобы через диффузор проходило как можно больше выхлопных газов, а для этого, насколько возможно, надо поддерживать предельно высокие обороты двигателя.   

Пэт Симмондс: «В начале сезона Мартин Брандл, комментируя первые Гран При, не раз обращал внимания, что гонщики Red Bull промахивались мимо точек торможения.

Если честно, я не сразу догадался, в чем тут дело. Для того, чтобы нижний выхлоп подавал к диффузору необходимый объем газов, гонщик должен как можно раньше начинать разгон: тогда система работает и позволяет увеличивать прижимную силу».

Но дело в том, что мало просто пораньше открыть дроссель: гонщик должен выбирать немного другие траектории. Похоже, Марк Уэббер справился с этой задачей быстрее, чем Себастьян Феттель.

«Марк выбирает более широкие траектории, позже выходит на апекс, зато раньше начинает разгон, – рассуждает Симмондс. – Таким образом, выхлопные газы подаются к диффузору и обеспечивают прирост прижимной силы, что позволяет выйти из поворота. Ему пришлось освоить иную технику пилотирования, и, такое впечатление, он сделал это раньше Феттеля».

 

В общем, даже если другие команды и смогут скопировать отдельные технические решения Red Bull, добиться столь же высоких результатов им будет непросто. Например, когда все бросились копировать воздуховод McLaren, позволяющий менять эффективность заднего крыла, мало кому удалось заставить работать систему с такой же отдачей.

А для того, чтобы побыстрее разобраться в технических секретах конкурентов, существует ряд способов.

Во-первых, все команды нанимают фотографов, которые должны во всех деталях запечатлеть чужие машины.

«Ты даешь им задание: сделать как можно больше снимков, которые помогут нам проанализировать технику соперников, – поясняет Симмондс. – Иногда конкретно говоришь, какие области интересуют в первую очередь. Все снимки аккумулируются на серверах на базе команды».

Во-вторых, иногда команды располагают микрофоны вдоль старт-финишной прямой и записывают звук проезжающих мимо машин. Затем, при помощи сложнейших технологий акустического анализа расшифровывают эти записи и определяют максимальную скорость. В наши дни эта технология применяется нечасто, потому что обороты всех двигателей ограничены до 18 тысяч, однако по пятницам она иногда используется, чтобы понять, в каких режимах техника конкурентов работает во время тренировок.

В-третьих, используются видеозаписи и GPS-информация. Все данные, поступающие с систем GPS, отправляются на базу команды, где при помощи специальных компьютерных программ составляется характеристики поведения каждой машины. Например, если выяснится, что кто-то из соперников проходит медленные повороты с более высокой скоростью, чем ваши гонщики – значит, этому аспекту надо уделить больше внимания.

И, наконец, нередко те или иные сотрудники или гонщики меняют место работы и переходят из команды в команду. Пэт Симмондс привел такой пример: «Когда Фернандо Алонсо вернулся в Renault из McLaren, он рассказал о тяге поперечной устойчивости, которая по-разному себя ведет в разных фазах прохождения поворота. Он уверял в ее эффективности, хотя и не знал, как она работает. Мы тоже не этого не знали, поэтому нашли свое решение, опробовали его, но оно не было столь удачным».

Подобные вещи происходят во всех сферах бизнеса и промышленности. Если кто-то утащит информацию и чертежи конкурентов, это преступление, однако трудно наложить запрет на утечку каких-то идей, если они просто в голове у человека.

2010-07-17 13:12:05

Ferrari vs FIA: Полемика продолжается…

Ferrari vs FIA: Полемика продолжается…

Недовольство Ferrari действиями стюардов Гран-При Великобритании, которые наказали Фернандо Алонсо за то, что тот обогнал Роберта Кубицу, срезав шикану, набирает обороты. После гонки директор гонки Чарли Уайтинг сказал, что лично трижды просил Скудерию вернуть позицию Кубице, Ferrari же настаивает, что Уайтинг слишком долго думал.

Итальянская Gazzetta dello Sport приводи хронологию событий, включая выдержки из радиопереговоров между Уайтингом и менеджером команды Массимо Риволой.

13:31:05. В повороте Club Алонсо обгоняет Кубицу. Менеджер Ferrari Массимо Ривола обращается с запросом к Уайтингу, Чарли отвечает через 11 секунд. Ривола спрашивает: «Вы видели обгон? По нашему мнению, там не было другого места для обгона».

Спустя 26 секунд после обгона, Уайтинг просит дать ему время, чтобы посмотреть повтор инцидента.

13:33. Ferrari вновь связывается с FIA через 1 минуту и 55 секунд после обгона. За это время Алонсо завершил следующий круг плюс один сектор и находится позади Росберга и Альгерсуари, в это время Кубица откатывается назад. Уайтинг говорит, что Фернандо мог бы вернуть позицию. Ривола переспрашивает: «Таково ваше решение?». Уайтинг отвечает: «Нет, но нам представляется именно так».

Ривола сообщает о переговорах команде, в это время Росберг обгоняет Альгерсуари. На мониторе с сигналами датчиков GPS команда видит, что Кубица отстаёт, Алонсо обгоняет Альгерсуари во втором повороте.

13:33:22. Ferrari в третий раз связывается с FIA. Ривола говорит Уайтингу: «Позади Алонсо нет Кубицы, теперь ему придётся уступить две позиции». Пока стороны обсуждают ситуацию, Алонсо обгоняет Баррикелло – ему нужно вернуть уже три позиции.

Уайтинг отвечает: «Мы дали вам шанс выбрать, как поступить. В этой ситуации стюарды вызовут гонщиков после финиша, но я понимаю вашу позицию».

13:35:30. Кубица останавливает машину, Алонсо больше не может вернуть ему позицию.

13:45:31. Объявлено о том, что стюарды расследуют инцидент с машиной N8. После обгона прошло 14 минут 26 секунд.

13:46:26. Спустя всего 55 секунд стюарды решают, что Алонсо должен отбыть штраф с проездом по пит-лейн.

2010-07-16 21:30:02

Радиообмен Ferrari – FIA в Сильверстоуне

Радиообмен Ferrari – FIA в Сильверстоуне

Ferrari и FIA продолжают полемику в прессе по поводу событий, произошедших в Сильверстоуне после того, как Фернандо Алонсо обогнал Роберта Кубицу за пределами трассы.

После финиша представитель FIA и директор гонки Чарли Уайтинг заявил журналистам Autosprint, что он трижды предупреждал Скудерию о возможном наказании, а в Ferrari настаивают на том, что эти рекомендации запоздали – команду слишком поздно известили о необходимости вернуть позицию Кубице.

Итальянская Gazzetta dello Sport цитирует хронологию событий, произошедших в Сильверстоуне, по версии Ferrari…

13:31:05 – в повороте Club Алонсо обгоняет Кубицу. Менеджер Ferrari Массимо Ривола обращается с запросом к Уайтингу, Чарли отвечает через 11 секунд. Ривола спрашивает: «Вы видели обгон? По нашему мнению, там не было другого места для обгона».

Спустя 26 секунд после обгона, Уайтинг просит дать ему время, чтобы посмотреть повтор инцидента.

13:33 – Ferrari вновь связывается с FIA через 1 минуту и 55 секунд после обгона. За это время Алонсо завершил следующий круг плюс один сектор и находится позади Росберга и Альгерсуари, в это время Кубица откатывается назад. Уайтинг говорит, что Фернандо мог бы вернуть позицию. Ривола переспрашивает: «Таково ваше решение?». Уайтинг отвечает: «Нет, но нам представляется именно так».

Ривола сообщает о переговорах команде, в это время Росберг обгоняет Альгерсуари. На мониторе с сигналами датчиков GPS команда видит, что Кубица отстаёт, Алонсо обгоняет Альгерсуари во втором повороте.

13:33:22 – Ferrari в третий раз связывается с FIA. Ривола говорит Уайтингу: «Позади Алонсо нет Кубицы, теперь ему придётся уступить две позиции». Пока стороны обсуждают ситуацию, Алонсо обгоняет Баррикелло – ему нужно вернуть уже три позиции.

Уайтинг отвечает: «Мы дали вам шанс выбрать, как поступить. В этой ситуации стюарды вызовут гонщиков после финиша, но я понимаю вашу позицию».

13:35:30 – Кубица останавливает машину, Алонсо больше не может вернуть ему позицию.

 

13:45:31 – Объявлено о том, что стюарды расследуют инцидент с машиной N8. После обгона прошло 14 минут 26 секунд.

13:46:26 – Спустя всего 55 секунд стюарды решают, что Алонсо должен отбыть штраф с проездом по пит-лейн.

2010-06-30 19:50:03

В Mercedes объяснили ошибку в стратегии данными GPS

В Mercedes объяснили ошибку в стратегии данными GPS

Выезд машины безопасности после аварии Марка Уэббера и Хейкки Ковалайнена на девятом круге Гран При Европы принес  одним гонщикам нежданный успех, а других лишил вполне заслуженного результата. К последним относится и Михаэль Шумахер – стартовав на жесткой резине и оставшись на трассе, когда все соперники поехали в боксы, семикратный чемпион мира вышел на третье место.

Как показали дальнейшие события, у немца был реальный шанс впервые в сезоне подняться на подиум – но их перечеркнула ошибка стратегов команды, которые решили провести замену резины через круг после того, как это сделали все остальные. В итоге, как известно, Михаэль застрял на выезде с пит-лейна, где судьями был зажжен далеко не бесспорный красный свет. В итоге Шумахер вернулся на трассу одним из последних и финишировал в конце второго десятка.

Очевидно, что первопричиной такого провала стало именно решение о пит-стопе на 11-м круге. Как объясняют в команде Mercedes GP, ключевым фактором при его принятии стала неверная информация, полученная от системы спутникового позиционирования GPS. Именно она в реальном времени показывает командам положение всех машин на трассе.

По даням GPS, в начале того круга Шумахер, уже настигавший по пустой трассе лидировавших Себастьяна Феттеля и Льюиса Хэмилтона, имел существенное преимущество над идущим следом Камуи Кобаяши. Японец прошел свой последний круг достаточно медленно и отставал от пары лидеров на 18 секунд.

Михаэль же настиг Себа и Льюиса - и потому имел в запасе около 16-17 секунд. Этого времени хватало на пит-стоп, потому и было решено остановиться для смены шин. Но Росс Браун и его люди не знали, что их коллеги из BMW-Sauber в свою очередь допустили ошибку.

Согласно нынешнему регламенту, после выезда на трассу машины безопасности пилоты должны сбросить скорость и проходить круги не быстрее заданного предела – именно нарушение этого пункта регламента стоило пяти штрафных секунд девяти участникам Гран При Европы.

Но это ограничение действует только на первом круге – считается, что после этого пилот догоняет машину безопасности, и его скорость ограничивается сама собой. Однако Кобаяши забыл об этом – и продолжал двигаться с невысокой скоростью – примерно на 20% медленное обычного гоночного темпа. Лишь на середине того самого 11-го круга команда сообщила Камуи по радио о его промахе – и гонщик, естественно, тут же резко ускорился.

Еще до пересечения финишной черты он догнал Феттеля и Хэмилтона – это дало судьям FIA возможность говорить о сформировавшемся «караване» позади машины безопасности и зажечь красный свет на выезде с пит-лейна, а Шумахера лишило всех надежд на хороший результат.

«Мы предполагали, что отрыв (Кобаяши от лидеров) останется более или менее неизменным», - признался Росс Браун в интервью Auto Motor und Sport. Реальность, к сожалению для Mercedes GP, получилась совсем иной.

2010-06-28 02:00:02

О задержке с решением стюардов…

О задержке с решением стюардов…

Британский аналитик Джо Савар рассуждает о том, почему решение о наказании Льюиса Хэмилтона за обгон машины безопасности было принято стюардами с большой задержкой – именно этим недовольны в Ferrari, ведь за это время британский гонщик смог создать достаточный отрыв от Камуи Кобаяши, и не потерял позицию после штрафного проезда по пит-лейн…

«Задержка с наказанием Хэмилтона возникла потому, что делегат FIA Чарли Уайтинг и стюарды хотели быть абсолютно уверены в том, что нарушение действительно имело место. Они знали, что Хэмилтон сбросил скорость, увидев машину безопасности, но кто первым пересёк линию – Льюис или сейфти-кар.

У центра контроля гонки есть данные GPS о точном положении машин, вопрос был в том, где фактически расположены датчики на машине безопасности и McLaren Льюиса, ведь если речь идёт о расстоянии, меньшем корпуса машины, это имеет значение. Данные нужно было сопоставить со скоростью, точно определив, кто первым пересёк черту – на это и потребовалось время.

Если говорить о штрафе в пять секунд для группы гонщиков, превысивших скорость за машиной безопасности, то он оказался минимальным потому, что пилоты нарушили правила, находясь всего в нескольких сотнях метров от линии машины безопасности, когда она выехала на трассу, и уже не могли ничего изменить».

2010-06-11 12:50:04

Команда оплатят FIA прогноз погоды

Команда оплатят FIA прогноз погоды

Итальянский Autosprint пишет о том, что FIA планирует взимать плату с команд за отдельные услуги, прежде получаемые бесплатно. Речь идёт о прогнозе погоды, который по контракту с федерацией на всех трассах предоставляет французское бюро Meteo France, и данных о положении машин на трассе – FIA получает их с датчиков GPS.

На трассах чемпионата специалисты Meteo France устанавливают два погодных радара, объединённых в систему Aspic, которая выдаёт актуальный прогноз раз в минуту, оценивая вероятность дождя и возможное количество осадков, что позволяет федерации определиться со статусом гонки, а командам принять решение об использовании дождевых или промежуточных шин.

Датчики GPS появились на машинах Формулы 1 и некоторых других серий несколько лет назад – в дни проведения Гран При они позволяют службам федерации оперативно реагировать на аварии, а в остальное время – контролировать запрет на тесты – датчик включается автоматически, как только на ECU поступает питание. В гонках система, отслеживающая положение машин, помогает командам с выбором момента для оптимального выезда на трассу во время квалификации или проведения пит-стопа в гонке, чтобы гонщики смогли избежать трафика.

Прежде стоимость этих услуг не включалась в выплаты команд, хотя федерация получала деньги за другие услуги в странах проведения Гран При. Теперь сумма счёта увеличится…

2010-06-11 12:48:06

Команды будут платить за прогноз погоды и GPS

Команды будут платить за прогноз погоды и GPS

По информации итальянского Autosprint, в ближайшее время некоторые услуги, которые команды Формулы-1 получали безвозмездно, станут платными.

Речь идет о подробных прогнозах погоды, которые Meteo France предоставляет в режиме реального времени, а также о системе GPS, которая сообщает о местоположении автомобилей на трассе.

2010-05-27 14:10:02

За ходом Гран При можно следить и на экране iPad

За ходом Гран При можно следить и на экране iPad

Выпуск нового планшетного компьютера iPad вызвал противоречивую реакцию экспертов, но критика не повлияла на спрос – новинка пользуется популярностью, которая, возможно, возрастёт ещё больше после анонса новой версии 2.5 программного приложения F1™ 2010 Timing App - Championship Pass компании Soft Pauer.

Программа, которую можно приобрести в онлайн-магазине App Store, имеет официальный статус FOM и позволяет не только видеть время прохождения секторов, но и позицию машин на трассе, получаемую с датчиков GPS. Стоимость программы в британском магазине – 19.99 фунтов, новая версия работает не только на iPhone и iPod touch, но и на более крупном экране iPad.

Джонни Херберт: «Мне нравится эта программа, которая ещё лучше выглядит на экране iPad. Количество и детальность информации делает её уникальной для болельщиков и позволяет быть в курсе происходящего, где бы вы ни находились».

Джонатан Легар, комментатор BBC: «Отличная программа, для меня крайне важно видеть положение всех гонщиков одновременно, и сейчас такая возможность есть у болельщиков».

2010-05-16 15:00:02

5 минут до старта: Комментарий Росса Брауна

5 минут до старта: Комментарий Росса Брауна

Перед стартом Гран При Монако руководитель Mercedes GP Росс Браун комментировал ситуацию в интервью журналистам немецкого телеканала SkySport…

Росс Браун: «Старт будет иметь решающее значение, и первая часть гонки обещает быть интересной. Надо постараться беречь шины, и, возможно, попытаться, добиться какого-то преимущества перед пит-стопами.

Вчера у нас были сложности с системами GPS и с радиообменом, но в Монако это возможно, поскольку кругом здания, – это общая проблема. Радио работает с некоторыми перебоями, но мы знаем, в чем дело, и постараемся всё исправить».

2010-04-22 15:10:02

Телеметрия – «Большой брат» Формулы 1

Телеметрия – «Большой брат» Формулы 1

О том, что случается на трассе с машиной Формулы 1, I-ми узнают инженеры-телеметристы. В прошлом г. мы писали о распределении ролей в техническом моторхоуме, однако тогда речь велась о приёме и обработке информации. Главный инженер Renault F1 Род Нельсон сообщил корреспондентам о том, какие характеристики доступны команде…


Род Нельсон: «мы получаем в реальном времени около сотни каналов телеметрии с любой машины, одни связаны с унифицированным электронным блоком ECU, иные передаёт особый компьютер. Например, мы получаем характеристики о давлении в шинах, температуре резины, высоте подвески – для этого машины снабжены датчиками GPS и лазерными системами измерения высоты.


Инженеры могут отслеживать перемены в давлении или высоте в любом повороте, сопоставлять характеристики и оценивать реакцию машины на поворот руля, её стабильность на торможении. Мы имеем полную картину поведения машины на трассе, в девяти ситуациях из десяти можем предугадать, о чём будет говорить гонщик перед пит-стопом, предвидеть возможные трудности.


Задача команды – оперативно совладать с возникшими сложностями и компьютерный разбор данных даёт преимущество во времени – работа начинается ещё прежде чем гоночный инженер начнёт переговоры с пилотом. В особенности эффективен этот подход в сомнительной ситуации, когда очевидны следствия, однако трудно судить о причинах.


Мы понимаем, правильно ли гонщик оценивает поведение машины, и тут также есть свои преимущества – если 1 из пилотов пока не имеет достаточного опыта, как в случае с Виталием Петровым, разбор телеметрии позволяет добиться двойного эффекта – мы понимаем, что идёт не так, а гонщик набирается опыта, когда проблему удаётся решить. Всё это позволяет сделать машину быстрее».


Несколько лет тому назад двусторонний обмен информацией м/у машиной и боксами был запрещён, сегодня инженеры не могут дистанционно вмешиваться в работу машины – они только обрабатывают информацию и дают рекомендации пилоту, который переключает органы управления на руле, чтоб изменить степень обогащения топливной смеси или изменить режим работы двигателя…


Род Нельсон: «заранее оценивая возможные трудности, мы можем увеличить прочность машины. 2 инженера наблюдают за работой гидравлики, 2 – за моторами, ещё двое – за эффективностью и балансом. Некоторые сотрудники контролируют работу электроники и бортовых систем – за работой любой машины на трассе из технического моторхоума команды всегда следят от 12 до 15 человек».

2010-02-19 13:40:03

UST Global - новый партнёр Virgin Racing

UST Global - новый партнёр Virgin Racing

Компания UST Global стала новым техническим партнёром команды Virgin Racing. Контракт подписан на три года, логотипы UST Global появятся на машинах и комбинезонах гонщиков.

Компания специализируется на разработках в области IT. Команда будет использовать технологии UST Global для организации эффективной работы инженеров в боксах, для доставки, обработки и отображения данных телеметрии и GPS-приёмников, установленных на машинах, что позволит получать более полную информацию и оперативно принимать решения.

2010-02-19 10:48:04

UST Global – новый партнер Virgin Racing

UST Global – новый партнер Virgin Racing

Компания UST Global, одна из лидирующих в сфере IT-технологий, подписала долгосрочное соглашение о сотрудничестве с командой Virgin Racing, благодаря чему вскоре у команды появится уникальное программное обеспечение, позволяющее инженерам в режиме реального времени получать информацию от сотен датчиков, разбросанных по всей трассе (включая данные от FIA, FOM, GPS-навигаторов и т.л.).

UST Global поможет Virgin и с симулятором, который, как обещают стороны, станет самым продвинутым среди команд Формулы-1. Логотипы компании появятся на автомобиле, комбинезонах гонщиков и персонала команды, а также в боксах Virgin.

«Мы рады новому сотрудничеству, - сказал исполнительный директор Virgin Грем Лоудон. – Наша эффективность должна возрасти многократно благодаря UST Global. Virgin – очень молодая команда, но уже в ближайшие несколько недель мы надеемся плодотворно поработать с нашим новым партнером, чтобы во всеоружии подойти к первой гонки сезона в Бахрейне».

2010-01-31 16:24:05

На болидах появятся новые системы GPS

На болидах появятся новые системы GPS

Все команды-участницы будущего первенства получили от FIA счета на сумму 60 тысяч евро. Полученные средства пойдут на внедрения на болиды новых GPS систем.Такое нововведение позволит мгновенно передавать необходимые данные директору гран-при. Новинка должна существенно облегчить работу стюардов гонки по рассмотрению гоночных инцидентов.Общая стоимость новых систем GPS составит около 750 тысяч евро, сообщает Motorsport.

2010-01-31 15:50:03

Команды компенсируют затраты FIA

Команды компенсируют затраты FIA

Решения стюардов гонки не раз встречалось критикой, часто они принимались по видеозаписи инцидента, на которой не всё было очевидно, но перед началом сезона 2007 года FIA установила на машины датчики системы GPS, позволяющие определять их положение на трассе с точностью до пяти метров.

В этом году в Формуле 1 дебютирует новая система, судьи смогут отслеживать расположение машин с точностью до метра и определять момент запрещённого обгона под желтыми флагами или, к примеру, пересечения белой линии на выезде с пит-лейн.

Немецкий Auto Motor und Sport пишет, что разработка новой системы обошлась FIA в 750 тысяч Евро, эта сумма будет поделена между 13-ю командами чемпионата, которые компенсируют расходы - каждая команда заплатит по 60 тысяч Евро.

Интересно, что некоторые команды уже несколько лет используют самостоятельные наработки систем GPS, имеющие ещё большую точность, но их данные не считаются официальными и не могут использоваться в качестве аргумента при принятии решений.

2010-01-29 20:12:04

Яхта Михаэля Шумахера выставлена на аукцион

Яхта Михаэля Шумахера выставлена на аукцион

Не так давно все европейские СМИ писали о том, что на популярном аукционе eBay  выставлен на продажу чемпионский автомобиль Михаэля Шумахера, однако вскоре этот лот был удален за нарушение продавцом пользовательского соглашения. Сегодня поклонники семикратного чемпиона мира имеют возможность приобрести яхту, которая принадлежала Михаэлю.

Abbate Exception 33, 1994 года выпуска, служила Шумахеру не очень долго, однако успела получить имя его жены. «Коринна», пришвартованная в настоящий момент недалеко от Дортмунда, оборудована GPS-навигатором, холодильником, газовой плитой, CD-проигрывателем и прочими полезными вещами. Цена «Коринны» на момент публикации материала немного перевалила за 36 тысяч евро.

«Это действительно яхта Шумахера, есть подтверждающие документы, - говорит продавец Райнер Мукенхайм. – Она в отличном состоянии и ждет своего покупателя. Раньше я уже продавал яхту Ральфа Шумахера».

2009-12-30 16:20:07

Джеймс Аллен о будущем Формулы 1: Игры и симуляторы

Джеймс Аллен о будущем Формулы 1: Игры и симуляторы

В своём блоге эксперт и обозреватель Джеймс Аллен комментирует перспективы развития и свой взгляд на будущее Формулы 1. Пятая и финальная публикация цикла посвящена играм и симуляторам...

Джеймс Аллен: «В нашем спорте многие сейчас думают о ближайших перспективах, об увеличении развлекательного фактора и более эффективном использовании интернет-СМИ. Интересно попытаться заглянуть чуть дальше и поговорить о симуляторах, которые сегодня используются командами, а завтра могут стать основой для игр детей, мечтающих стать гонщиками.

Большинство команд Формулы 1 используют весьма сложные симуляторы. В McLaren дольше других занимаются этими технологиями и инвестировали весьма серьёзные средства. Команда Ferrari недавно представила новый симулятор, но подобные комплексы есть даже в распоряжении Virgin Racing – они стали необходимым инструментом в наши дни.

Инвестиции приносят дивиденды. Симулятор McLaren который считается самым сложным, позволяет гонщикам чувствовать каждую кочку на трассах чемпионата и вносить изменения в конструкцию виртуальной машины, отрабатывая последние новинки. В результате гонщики тратят минимум времени для поиска оптимальных настроек по ходу уик-энда – большая часть этой работы была проделана на симуляторе ещё до отправки машин с базы. Безусловно, мастерство гонщика необходимо для поиска идеальных настроек, но роль этого фактора постепенно сокращается.

Повышение эффективности симуляторов и возможность точного определения месторасположения машин Формулы 1 с помощью GPS, позволяет писать игры, привлекающие широкую аудиторию болельщиков. В США игра Colin McRace была чрезвычайно популярна, хотя не все знали, что Колин Макрей – реальный гонщик, а не виртуальный персонаж, вроде Лары Крофт. Исследование аудитории болельщиков WRC показало, что многие заинтересовались ралли, разобравшись с сюжетом игры.

Очень скоро болельщики смогут участвовать виртуальном Гран При, сидя перед компьютером, и ещё вопрос – включат ли они телевизор, чтобы посмотреть трансляцию реальной гонки, но грань между реальностью и виртуальностью может стать более размытой.

Компьютерные симуляторы повысят уровень молодых гонщиков, к двадцати годам многие из них будут опытнее и быстрее сегодняшних звёзд. Сегодня, если у вас есть четыре миллиона фунтов и сын с признаками таланта, можно попытаться вывести его на вершину, финансируя выступления в младших сериях, но очень трудно пройти даже первую ступень – картинг. Симуляторы изменят эту систему, автоспорт станет более массовым. Безусловно, юные гонщики по-прежнему будут гоняться на картах и в молодёжных сериях, но FIA настроена на серьёзное сокращение затрат, на большую доступность спорта, так что те, кто сможет подняться на вершину, действительно будут лучшими из лучших.

Все инженеры Формулы 1 говорят о том, что молодые гонщики современной Формулы 1, вроде Себастьяна Феттеля, благодаря компьютерам, имеют лучшую техническую подготовку, чем великие гонщики прошлого. С каждым поколением детей, играющих во всё более сложные игры, этот процесс ускоряется. Недавно Голливуд заинтересовался компьютерными играми, как бизнесом, этот бизнес будет расти, а игры воспитают новое поколение гонщиков будущего".