GP3

Все о GP3
08:48 30:01:2012

Формула-1

2016-03-11 11:14:03

Сантино Ферруччи - тест-пилот Haas

Сантино Ферруччи - тест-пилот Haas

Команда-дебютант Haas обзавелась тест-пилотом. Им стал 17-летний американец Сантино Ферруччи.

В этом году Ферруччи будет выступать в GP3 за команду DAMS и параллельно работать на симуляторе Haas.

Гюнтар Штайнер, глава команды Haas: "В Формуле-1 важно развивать не только машину, но и молодые таланты. Сантино Ферруччи неплохо проявил себя в младших сериях, у него большой потенциал. В составе DAMS и Haas он сможет добиться заметного прогресса".

2016-02-29 20:04:02

Тост: в 2017 году Квят будет готов выигрывать гонки и бороться за чемпионат

Тост: в 2017 году Квят будет готов выигрывать гонки и бороться за чемпионат

Глава Toro Rosso Франц Тост считает, что российский гонщик Даниила Квят, который в 2014-м выступал под его руководством, в 2017-м будет выигрывать гонки и будет способен бороться за чемпионство.

По опыту Тоста, для талантливого гонщика необходимо как минимум три года выступлений в Королевских гонках, для того, чтобы научиться стабильно побеждать.

«У Квята есть все, чтобы добиться успеха. Он достаточно эгоистичен, сфокусирован и в меру жесток. Он уже прошел так называемый «аварийный период» в Ф1.

Это то, что должно произойти, потому что в противном случае гонщик просто не будет знать, где предел.

Не надо забывать, что ему 21 год и что он перебрался в Ф1 сразу из GP3.

У него не так много опыта, но он демонстрирует фантастические выступления.

Если бы я был руководителем топ-команды, я бы попытался заполучить Даниила к старту сезона-2017», — отметил австриец.

2015-12-24 10:44:03

Haas не нужен резервный пилот

Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер заявил, что его команде пока не требуется резервный пилот.

Гюнтер Штайнер: "Нет, мы пока не думали об этом. Возможно, в будущем мы будем заниматься этим вопросом, но в ближайшее время у нас не будет не резервных пилотов.

У нас серьезные цели, и мы не хотим отвлекаться на такие вещи. Знаю, что многие команды сотрудничают с пилотами из GP2 и GP3. У нас в планах такого нет".

В дебютном сезоне в составе Haas будут выступать Роман Грожан и Эстебан Гутьеррес.

2015-11-29 10:44:04

Глава Mercedes: Мы поддерживаем Эстебана Окона

Глава Mercedes: Мы поддерживаем Эстебана Окона

Руководитель Mercedes Тото Вольфф подтвердил, что его команда продлила контракт с Эстебаном Оконом, чемпионом Формулы-3.

Тото Вольфф: "Наше сотрудничество продолжается, мы воспользовались правом на продление контракта. Мы довольны работой с Оконом, ведь он отлично справляется со своими обязанностями тест-пилота в DTM и выступлениями в GP3. Нам нужен такой пилот, поэтому решение было принято положительное. Пока не ясна судьба Паскаля Верляйна, но мы упорно ищем ему хорошую команду".

2015-11-21 17:54:05

Две компании готовы поставлять альтернативные двигатели

Две компании подали заявки на участие в тендере ФИА на поставку альтернативных двигателей, начиная с 2017 года. Речь идет о Ilmor и AER. Победитель будет назван в декабре этого года.

ФИА планирует предоставить командам Формулы-1 возможность использования относительно недорогих альтернативных двигателей, характеристики которых сможет контролировать регламентов. Предполагается, что это будут 2,2-литровые двигатели V6 с двойным турбонаддувом и системой KERS.

Компания Ilmor, принадлежащая Марио Иллиену, уже строит подобные двигатели под маркой Chevrolet для заокеанской серии Indycar. Кроме того, она, как ожидается, выступит партнером команды Red Bull в доработке силовых установок Renault.

Компания AER имеет богатый опыт создания гоночных двигателей для различных чемпионатов, в числе которых GP3, IndyLights и WEC.

Ожидалось, что участие в тендере примет известная компания Cosworth, имеющая опыт работы с командами Фомрулы-1, однако там посчитали, что затраты на создание нового двигателя могут не окупиться.

2015-10-09 10:04:07

Автограф-сессия пилотов Формулы-1 прошла с аншлагом

Автограф-сессия пилотов Формулы-1 прошла с аншлагом

В четверг на Сочи Автодроме с фанатами встретились пилоты команд McLaren Honda, Force India, Mercedes, Ferrari, Williams и Red Bull Racing ? гонщики подписали для поклонников множество фотографий и памятных сувениров, подарив болельщикам незабываемые эмоции и позитивное настроение.

Сами фанаты отметили, что невероятно рады возможность пообщаться со своими кумирами, выразить им слова благодарности и поддержки, получив взамен заветные автографы и улыбки от пилотов Формулы 1.

В воскресенье в автограф-сессии примут участие члены команд Lotus, Toro Rosso, Sauber и Manor Marussia, а в пятницу и субботу в Олимпийском парке с болельщиками встретятся пилоты молодежных серий GP2 и GP3 Series, среди которых россияне Сергей Сироткин, Артем Маркелов и Константин Терещенко.

2015-10-05 15:34:07

Алекс Линн мечтает о дебюте с Williams

Алекс Линн мечтает о дебюте с Williams

Чемпион GP3 Алекс Линн, работающий под покровительством Williams в GP2, считает, что скоро придет его время в Формуле-1.

Алекс Линн: "Для меня и моей карьеры важен следующий сезон. От меня ждут высоких результатов, на меня оказывается большой прессинг, но лучшие пилоты должны уметь использовать предоставленный им шанс, не обращая внимания на трудности.

Если мои задумки получатся, то я буду очень рад. Очень многое будет зависеть от того, правильно ли я выберу время и место для реализации своих амбиций. Я очень рад, что в Williams оказывают мне такую поддержку, теперь пришло время отплатить команде хорошими результатами в следующем году и попробовать дебютировать в их составе в Формуле-1".

2015-09-14 21:04:07

Грузы FOM и команд Формулы-1 начали прибывать в Россию

Партия контейнеров FOM и участников "королевских гонок" доставлена в порт Новороссийска на пароме.

Первыми привезли грузы партнеров Formula One Management (FOM), топливо и масла команд Формулы-1, а также временные сооружения для Гран-при России. В общей сложности морем прибудут около 600 тонн оборудования, не задействованного в предстоящих до Гран-при России гонках.

В течение нескольких дней контейнеры доставят на Сочи Автодром автомобильным транспортом, после чего начнется монтаж и установка оборудования.

С 25 сентября начнут прибывать грузы участников GP2 и GP3 Series, для оформления которых на трассе создана особая временная зона таможенного контроля. Доставка автомобилей команд и компонентов машин Формулы-1 начнется 29 сентября, через два дня после Гран-при Японии.

2015-06-24 11:14:04

Эстебан Окон: Это был классный день!

Эстебан Окон: Это был классный день!

Пилот GP3 Эстебан Окон провел первый день тестов в Австрии с командой Force India и показал второй результат.

Эстебан Окон: "Это было классный день! Спасибо Force India за предоставленную возможность. Обидно, что утром сессия была остановлена из-за дождя и работа была перезапущена только к вечеру. Однако болид порадовал блестящей работой. Он был очень приятным в управлении, и я заметил, насколько машина улучшилась по сравнению с тестами в Барселоне.

В такие дни вы узнаете очень многое, и я благодарен погоде за то, что она позволила испытать машину на мокрой, влажной и сухой трассе. Это был фантастический опыт, который позволил мне разобраться в работе инженеров и всей команды Формулы-1".

2015-06-16 15:44:04

Антонио Фуоко проведет тесты за рулем Ferrari

Антонио Фуоко проведет тесты за рулем Ferrari

Пилот гоночной академии Ferrari Антонио Фуоко впервые сядет за руль Формулы-1 на тестах в Австрии.

В 2013 году Фуоко выиграл Формулу Renault 2.0. В нынешнем сезоне 19-летний итальянец выступает в серии GP3.

Фуоко отработает целый день тестов 23 июня. 24 июня его сменит тест-пилот Эстебан Гутьеррес.

2015-04-28 22:54:04

Марк Уэббер: Формула-1 должна вернуться к классике

Пилот Red Bull Марк Уэббер считает, что Формула-1 должна стремиться к классике своей истории, чтобы поднять интерес к гонкам.

Марк Уэббер: "Последние шесть лет стали убийственными для Формулы-1. Гонки изменились настолько сильно, что стали не очень интересны публике. Сейчас все разговоры только о шинах, и эта зараза уже переходит на GP3 и GP2. И я категорически против изменений в правилах, причем в таком темпе.

В других видах спорта нет настолько серьезных изменений, например, в футболе или теннисе. Почему в футболе не делают ворота шире? Ведь голов станет больше!

Обгонов, когда их 20 за гонку, и все они - ювелирная работа профессионалов, вполне достаточно. На них приятно смотреть, и ты знаешь, что проведены они заслуженно и мастерски. Пилоты не виноваты. Виноваты правила, которым все должны следовать".

2015-02-19 15:14:04

GP2 пошла по стопам Формулы-1

GP2 пошла по стопам Формулы-1

Чемпион GP3 и тест-пилот Williams Алекс Линн провел долгожданные тесты болида GP2 с установленной на нем системой DRS. Тесты проходили на трассе Сахир, а их целью было проверить эффективность системы, которая будет внедрена в чемпионат уже в этом сезоне.

Алекс Линн: "Пока тесты складываются отлично. Я очень рад, что стал полезен чемпионату в этих важных тестах системы DRS. Мне понравилось то, как ведет себя машина. Еще немного времени, и все будет настроено как надо".

2015-02-11 10:24:04

Алекс Линн: Без успеха в GP2 я не получу место в Формуле-1

Алекс Линн: Без успеха в GP2 я не получу место в Формуле-1

Чемпион GP3 Алекс Линн в этом сезоне будет работать тест-пилотом Williams и параллельно выступать в GP2. Британец заявил, что команда поставила перед ним задачу добиться успеха в GP2.

Алекс Линн: "В Williams передо мной поставили конкретную цель - добиться успеха в GP2. Только так они будут помогать мне на пути к месту боевого пилота Формулы-1. Я ставлю работу по доводке болида королевских гонок наравне с выступлениями в GP2, так что дел будет очень много.

Я благодарен за поддержку и шанс. Обещаю, что не подведу Williams и, в первую очередь, себя".

2015-01-28 16:54:03

Алекс Линн - тест-пилот Williams

Алекс Линн - тест-пилот Williams

Команда Williams объявила о подписании контракта тест-пилота с чемпионом GP3 Алексом Линном. В обязанности британского пилота входит работа на симуляторе. Кроме того, Линн проведет один тестов на реальной трассе в мае.

Клэр Уильямс, заместитель руководителя команды: "У нашей команды большой опыт работы с молодыми пилотами. Мы - британская компания, поэтому стараемся находить таланты среди своих соотечественников. И вот Алекс обратил на себя внимание своими достижениями в GP3. Он заслужил это место. Надеемся, что вместе с Фелипе Массой, Валттери Боттасом и Сьюзи Вольфф он сыграет важную роль в развитии новой машины FW37".

Алекс Линн: "Я рад стать частью Williams. У этой команды богатая история и большой потенциал За последний год они добились серьезного прогресса и готова сделать еще один шаг вперед. Лично я надеюсь пойти по стопам Валттери Боттаса, который выиграл GP3, благодаря чему стал сначала тестовым, а потом и боевым пилотом Williams".

Ранее команда Williams объявила о том, что ее резервным пилотом стала Сьюзи Вольфф. По ходу сезона-2015 британка отработает два тестовых дня и две пятничные практики.

2015-01-17 17:14:03

Алекс Линн: У Ферстаппена есть только один шанс

Алекс Линн: У Ферстаппена есть только один шанс

Участник молодежной программы Red Bull и чемпион GP3 Алекс Линн считает, что у Макса Ферстаппена есть только один шанс на успех.

Алекс Линн: "За прошлый год я столько увидел, что теперь не знаю, что способно удивить меня. Ферстаппен? Думаю, ему нужен был еще один год в Формуле-3, и только потом стоило совершать переход в Формулу-1. Сейчас у него есть только один шанс показать свой талант, в котором я не сомневаюсь.

Но это Формула-1. Я скептически отношусь к парню, но он может заткнуть мне рот, если покажет себя новым Сенной. Если этого не произойдет, через два года его карьера закончится".

2015-01-14 12:04:08

Чемпион GP3 не теряет надежды на контракт в Формуле-1

Чемпион GP3 не теряет надежды на контракт в Формуле-1

Чемпион GP3 Алекс Линн рассказал, что уже подписал контракт с командой DAMS чемпионата GP2, но не теряет надежды на контракт и с одной из команд Формулы-1 на роль тест-пилота.

Алекс Линн: "У меня все еще есть шанс подписать контракт тест-пилота. Пока это призрачный шанс, но все может стать реальностью уже в ближайшее время. Хотите знать, чего я хочу? Стать пилотом Формулы-1 и добиться титула чемпиона! Но пока попробую добиться этого в GP2.

Я буду выступать за сильную команду DAMS, но конкуренция в борьбе за титул будет большая. Чего только стоит борьба против Вандорна!"

2015-01-07 16:14:06

Глава Toro Rosso: Квят меня не удивил

Глава Toro Rosso: Квят меня не удивил

Руководитель Toro Rosso Франц Тост признался, что Даниил Квят своими выступлениями в сезоне-2014 не сильно-то его и удивил.

Франц Тост: "Я не удивился его выступлениями, поскольку ожидал именно такого высокого уровня. В Red Bull не сильно верили в то, что Квят сможет уже в дебютный сезон показать уровень, достойный перехода в старшую команду. Мы не планировали этот переход, рассчитывая, что он проведет с нами еще пару сезонов. Но Даниил пришел чемпионом GP3 и добился очков в первой же своей гонке. Я уверен теперь и в том, что в Red Bull он сможет выступать на столь высоком уровне с первой же гонки".

2014-11-20 15:14:06

Даниил Квят: Год назад в Абу-Даби я стал чемпионом

Даниил Квят: Год назад в Абу-Даби я стал чемпионом

Пилот Toro Rosso Даниил Квят признался, что ему приятно вспоминать прошлогодние события в Абу-Даби, ведь год назад россиянин на трассе Яс-Марина выиграл чемпионский титул в GP3.

Даниил Квят: "Год назад я отказался от участия в свободных заездах Формулы-1, сосредоточив свое внимание на чемпионате GP3. В итоге я выиграл гонку и весь чемпионат. Я всегда с удовольствием буду вспоминать тот уик-энд. Уже тогда я понимал, что ко мне приковано повышенное внимание, ведь мой контракт с Toro Rosso был уже подписан.

Классное было время, и трасса мне нравится своим сложным и разносторонним профилем".

2014-11-18 14:14:05

Алекс Линн: Я намного быстрее Сайнса и Квята

Алекс Линн: Я намного быстрее Сайнса и Квята

Лидер чемпионата GP3 Алекс Линн заявил, что он намного быстрее Даниила Квята и Карлоса Сайнса-младшего.

Алекс Линн: "В этом году Red Bull поставила передо мной конкретную задачу: титул в GP3. Я лидер в личном зачете перед стартом последней гонки и обязательно добьюсь своего. В своих результатах я всегда был быстрее и сильнее Квята и Сайнса, поэтому очень хочу оказаться в Toro Rosso. В Макао я доказал, насколько хорош под прессингом, поэтому готов к Формуле-1".

2014-10-23 22:24:02

Гоночный уик-энд с командой Мировой Серии Renault

Гоночный уик-энд с командой Мировой Серии Renault

В конце сентября корреспондент nonf1.ru, по приглашению Zeta Corse, побывал на этапе Формулы Renault 3.5 на трассе Поль-Рикар и провёл полный уик-энд с российской командой, которая на тот момент вела сражение за титул в личном зачёте.

Этап на трассе Поль-Рикар оказался для Zeta Corse необычным - второй пилот команды, Роман Мавланов, пропускал уик-энд, так как выступал в гонке GT Open, где боролся за титул. В результате все усилия команды были сосредоточены на одном пилоте, Роберто Мери, который сражался за победу в чемпионате с Карлосом Сайнсом-младшим. Однако несмотря на то, что пилот на этот раз был только один, на трассу приехал весь технический состав команды - 11 человек, не считая руководства и гонщика.

Пятеро работают непосредственно с машиной Роберто Мери. Главный из них - гоночный инженер испанца, Хамфри Корбетт - один из самых уважаемых специалистов в паддоке Мировой серии. За его плечами работа в Формуле 1 с Оливье Панисом в Toyota, а также в GP2 и GP3. Правая рука Хамфри - телеметрист Мигель Хосе Клара, он получает и обрабатывает данные с машины, предоставляя Хамфри необходимую информацию. Непосредственно с машиной работают механики Себастьян Сандина, Сальва Наварро и Петер Хайас (Петер венгр, но вся команда называет его Педро).

В целом такая структура характерна для большинства команд серии, но есть у Zeta Corse и отличия. Например, в состав команды входит гоночный тренер Феликс Портейро. Феликс ещё не так давно сам был гонщиком, выступал в Мировой серии Renault, GP2 и WTCC, а сейчас помогает Мери и Мавланову. Кроме того, он сыграл большую роль в формировании команды в прошлое межсезонье.

Ещё пять человек обычно работавших с Романом Мавлановым, но на этот раз помогали инженерам и механикам Мери. Среди них и гоночный инженер, австралиец Маркус Кох. Для Коха это не первый сезон сотрудничества с российскими пилотами - Маркус был инженером Михаила Алёшина в 2010-м, когда тот стал первым российским чемпионом Формулы Renault 3.5. Также в команде Мавланова - телеметрист Джауме Джименес и механики Мигель Анхель Арагон, Хофре Чека и Марко Лозано. В обоих случаях третьи механики (Петер Хайас и Марко Лозано) - ещё и водители грузовиков команды.

Грузовиков у Zeta Corse два: в одном моторхоум, вместе с кухней и комнатой отдыха пилотов, во втором - машины, запчасти и всё, что нужно для оборудования боксов. В Ле-Кастелле грузовики приехали напрямую из Будапешта - так было проще с точки зрения логистики, чем возвращаться в Испанию, а оттуда вновь ехать во Францию. Большая часть механиков, а также менеджер команды Марко Родригес и специалист по логистике Хосе Луис Синистера приехали на трассу в четверг утром на микроавтобусах - их у команды тоже два. Роберто Мери и руководитель команды Роман Новиков - вечером того же дня из Валенсии.

Четверг

В отличие от Формулы 1, не только работа с машиной, но даже процедура сборки боксов в Мировой серии жёстко регламентированы. На всех трассах начинать эти работы можно не ранее восьми утра четверга. «Честно говоря, на одном из этапов нам здорово влетело от организаторов за то, что мы собрали боксы и моторхоум слишком рано - до того, как остальные приступили к сборке, - смеётся Роман Новиков. - Теперь стараемся не нарушать».

Моторхоум Zeta Corse - самый большой в паддоке Мировой серии (впрочем, у половины команд шатра-моторхоума нет вовсе). Он стыкуется непосредственно к грузовику с кухней и комнатой отдыха, и отделяется от остального пространства прозрачными панелями из плексигласа, а не клеёнкой, как у некоторых других команд. Собирается пластиковый пол, устанавливаются столы, стулья, диваны и большой телевизор - здесь будут смотреть гонки гости команды.

Обустройство боксов - это не только выгрузка всех инструментов и оборудования. До начала работ боксы - это просто пустая бетонная коробка. Чтобы превратить их в зону, где будет вестись работа с машинами, необходимо возвести специальные рамные опорные структуры (рамный принцип позволяет сделать конструкцию складной и чрезвычайно компактной), подвести электричество, повесить мониторы. На пол оранжевой краской наносятся специальные метки для колёс, чтобы потом точно корректировать клиренс, настройки подвески и стабилизатора поперечной устойчивости.

Наконец, в боксах появляются машины. Первым делом после установки на метки к ним подключается электричество - собственных аккумуляторов при выключенном двигателе Формуле Renault 3.5 хватает лишь на 2-3 минуты автономной работы. Затем настаёт череда проверок.

«В первую очередь мы проверяем настройки машины и двигателя, пробуем завести мотор, тестируем работоспособность коробки передач, радиосвязи, - поясняет Мигель Хосе Клара. - Затем машину проверяют представители Renault Sport. В дальнейшем мы уточняем углы атаки антикрыльев и так далее». Чтобы проверить настройки, Мигель подключает свой ноутбук к машине - беспроводная передача данных, за исключением телеметрии, запрещена.

В четверг проходят первые тренировки пит-стопов - в дальнейшем команда проводит их регулярно, два-три раза в день. Пилоты тем временем отправляются на прогулку по трассе. В Zeta Corse к гонщикам всегда присоединяется и Феликс Портейро. Главные объекты внимания - кочки, высота поребриков, сцепление с асфальтом. Вся эта информация может значительно повлиять на траекторию, которую выбирает пилот, а также на точки торможения. Затем прогулка превращается в фитнес-тренировку - Мери пробежал по трассе четыре круга в весьма приличном темпе.

Пятница

Если четверг можно считать относительно спокойным днём, то пятница - один из самых напряжённых. Все сотрудники Zeta Corse, независимо от их статуса, поселились в одном отеле, в паре десятков километров от трассы. На автодром весь технический персонал и руководство отправились достаточно рано, в 7 утра. Спустя час гостиницу покинул и Роберто Мери - до этого на трассе ему делать нечего. Вместе с Мери в расположение команды приезжает и ещё один член команды - повар Zeta Corse Елена Рамсден. Она из России, но уже много лет живёт в Испании, в Нерха, где у неё с мужем собственный ресторан. А не так давно Елена стала участником первого сезона русской версии телевизионной программы Гордона Рамзи MasterShef.

Тем временем механики завели мотор и проверили коробку передач. В 10:50 начинается первая сессия свободных заездов. В команде все напряжены - к традиционному волнению, которое присутствует на любых соревнованиях, добавились опасения по поводу этой конкретной трассы. Zeta Corse - фактически новая команда, и потому в значительной степени вынуждена опираться на опыт своих инженеров. Однако Поль Рикар - не самое популярное место для гонок, хотя тесты здесь проходят нередко. Как позже признался инженер Хамфри Корбетт, последний раз он работал на гонке здесь в… 1972 году.

В первой сессии пилоты не получают новых шин. Во время первого выезда на машины ставятся шины, которые уже проехали на предыдущем этапе от 40 до 100 км (10-20 кругов). Такие шины инженеры относят к категории «использованных». По ходу сессии они, как правило, доводятся до стадии «старых» шин, прошедших 100-160 км. Во многих молодёжных сериях резину с таким ресурсом всё ещё могут поставить на машину, но в Формуле Renault 3.5 скорости слишком высоки, так что они отправляются на утилизацию.

Во второй половине сессии на машину устанавливаются так называемые «свежие» шины - преодолевшие не более 40 км (менее 10 кругов). На этих же шинах пилоты начинают работу во второй пятничной тренировке. И лишь в конце вечерней сессии они, наконец, получают новые шины, чтобы оценить максимальную скорость и подготовиться к квалификации.

После окончания первой сессии начинается работа с телеметрией. Мигель снимает данные и обсуждает изменения настроек с Хамфри. Свои рекомендации даёт и Маркус Кох - окончательное решение, впрочем, всё равно за Хамфри. Механики тем временем снимают обтекатели и внимательно изучают состояние каждого узла машины. Убедившись, что всё в порядке, машину собирают и дозаправляют. Для заправки используется специальная мобильная заправочная машина. Управление электронное, у механиков есть возможность очно дозировать не только количество, поступающего в бак, но и его температуру.

Роберто Мери тем временем работает с Феликсом Портейро. Феликс сравнивает телеметрию лучшего круга Мери с данными машин Уильяма Буллера и Карлоса Сайнса. Это кажется удивительным, но разгадка проста - в действительности это прошлогодние данные, так как год назад на этой трассе за Zeta Corse в Поль-Рикаре выступали именно Буллер и Сайнс, и Портейро с ними работал. Машины с тех пор не изменились, климатические условия близки, так что результаты вполне сравнимы.

Роберто уже выступал на этой трассе, но в последний раз - несколько лет назад, в Формуле 3. К гораздо более мощным машинам Формулы Renault 3.5 этот опыт малоприменим, так что ему фактически приходится учить трассу заново. Сравнивая графики, Феликс нашёл несколько слабых мест в пилотаже Мери относительно Сайнса и особенно - Буллера. Во второй сессии Роберто попробовал внести коррективы, в свою технику, и результаты постепенно росли.

Между сессиями всех сотрудников команды ждал обед в моторхоуме. Благодаря повару Елене Рамсден, меню весьма изысканное, что для «походной кухни» гоночной команды большая редкость. Правда, как призналась Елена, после предыдущего этапа в выбор блюд пришлось внести коррективы - выяснилось, что испанские механики непривычны к острой пище, хотя она очень понравилась инженерам, Маркусу Коху и Хамфри Корбетту. Роберто Мери ест вместе со всеми, особой диеты у него нет. Конечно, он следит за количеством калорий, но не так жёстко, как некоторые другие пилоты. Однако компенсирует это очень серьёзными физическими нагрузками - тренируется Роберто тоже больше остальных гонщиков.

После окончания второй сессии инженеры ещё долго совещаются, пытаясь найти оптимальные настройки на завтрашний день. Механики вновь проверяют все элементы машины, а затем наводят порядок в боксах. Постепенно темнеет, после завершения всех работ на трассе команда организованно отправляется в отель, где через десять минут после приезда все собираются вновь - на ужин. В этом же отеле остановились и механики некоторых других команд, но сидят за разными столиками, мало общаясь между собой. В Zeta Corse всё не так - столы объединяются и ужин превращается в шумные посиделки, с бесконечным потоком шуток на английском и испанском языках.

Суббота

Первый «гоночный» день тоже начинается в семь утра. Квалификация стартует уже в 9:40, а до тех пор нужно успеть внести коррективы в настройки. Как и на большинстве других трасс, квалификационные настройки отличаются от гоночных. Поль-Рикар требует среднего или высокого уровня прижимной силы, и в квалификации угол атаки антикрыльев увеличивают. Это позволяет добиться большей скорости на одном круге, но на дистанции приведёт к повышенному износу резины. Поэтому в гонке аэродинамические настройки ближе к средним значениям.

Помимо антикрыльев, меняется величина дорожного просвета и настройки стабилизатора поперечной устойчивости. Так как термочехлы в Формуле Renault 3.5 запрещены, и на то, чтобы прогреть шины, требуется время, как правило, в квалификации пилоты проезжают две длинные серии кругов. В обеих пилоты используют новую резину. Первая попытка редко бывает идеальной - пилоты, как правило, осторожничают, стараясь показать  базовый результат. Борьба за поул разворачивается во второй серии, когда все гонщики получают комплект новой резины и атакуют на пределе.

Изменения, внесённые в настройки, приносят свои плоды: если на свободных заездах Мери показывал достаточно средние результаты на круге, то в квалификации поднялся до четвёртого места. Правда, его главный конкурент, Карлос Сайнс, оказался на поуле. В боксы Роберто вернулся пешком - машину при въезда на пит-лейн забрали инспекторы WSR для всесторонних проверок. Так как Мери - претендент на титул, его машину проверяют с завидной регулярностью.

В этот момент в команде испытывают смешанные чувства - с одной стороны, прогресс от сессии к сессии очевиден, с другой - для претендента на титул четвёртое место на старте вряд ли можно считать хорошим результатом, и отрыв Сайнса достаточно велик. Роберто, изучив с Феликсом Портейро телеметрию своего круга, уходит в комнату отдыха - сосредоточиться перед гонкой. Затем, как и многие другие пилоты, отправляется на разминку. Здесь у гонщиков подход разный - одни, как Карлос Сайнс или Уилл Стивенс, занимаются прямо возле моторхоума, перекидываясь мячиком с тренером. Мери предпочитает вместе с тренером уйти подальше от глаз, и выполняет в основном упражнения на растяжку и на прогрев мышц.

За полчаса до гонки пилоты начинают выезжать на трассу, пробуя машину и возвращаясь в боксы. Затем они отправляются на стартовую решётку. В Zeta Corse традиционно выпускают своих пилотов одними из последних, хотя особой работы с машиной никто не ведёт - вносить изменения в настройки уже поздно. Для того, чтобы оказаться на прямой старт-финиш, нужно проехать круг. За это время механики и инженеры переходят туда из боксов через специальные ворота в пит-уолл, которые будут закрыты перед началом гонки. Когда Мери добирается до своей стартовой позиции, телеметрист Мигель Хосе Клара подключается к машине, чтобы провести последние проверки. Роберто обсуждает с ним и Хамфри Корбеттом последние детали, убеждаясь, что все системы работают нормально.

За несколько минут до начала гонки всех просят покинуть стартовую решётку. Хамфри Корбетт и менеджер команды Марко Родригес отправляется на командный пункт на пит-уолл. Здесь же и механик, который показывает пилоту информационные табло по ходу гонки. Командный пункт оборудован мониторами с таймингом и технической информацией. Такие же мониторы есть и в боксах, так что в принципе инженерам не обязательно присутствовать на пит-уолл - информацию механику можно передавать и по рации. Но иногда требуется действовать очень оперативно, и прямой контакт надёжнее. Остальные сотрудники команды возвращаются в боксы, чтобы следить за происходящим оттуда.

В гонке пилоты стартуют на одном из комплектов шин, который использовался в квалификации. Второй «свежий» комплект отложен на завтра - его поставят в первой квалификационной серии. Сама гонка, как ни странно, один из самых спокойных моментов уик-энда для команды. Внутреннее напряжение, конечно, велико, но в этот момент всё зависит только от Мери - ни механики, ни инженеры не могут повлиять на результат. Тем не менее, эмоций хватает - из-за перегретого сцепления Роберто неудачно стартовал, пропустив Сергея Сироткина. В дальнейшем он немного уступал в темпе лидерам, проиграв на финише Сайнсу 17 секунд.

Сразу после гонки начинается «разбор полётов». Хотя никаких особых проблем с машиной нет, в команде решают заменить сцепление и перебрать коробку передач, чтобы на 100% гарантировать работоспособность машины в воскресенье. Роберто откровенно расстроен - не столько даже победой Сайнса и увеличившимся отставанием в чемпионате, сколько отсутствием темпа. Он долго изучает телеметрию с Феликсом Портейро, Мигелем Хосе Клара и Хамфри Корбеттом. Те, в свою очередь, ищут решение, надеясь отыграться завтра. В итоге приходят к выводу, что нужно немного смягчить настройки.

Воскресенье

На первый взгляд, расписание гоночного уик-энда в воскресенье практически идентично субботнему. Некоторые отличия, однако, всё же есть. Начинаются они уже в квалификации, где во время первой серии кругов гонщики используют шины, которые уже отработали одну попытку сутки назад. Это значит, что показать на них действительно хорошее время почти невозможно, и вся борьба разворачивается во второй попытке. Тут, однако, Роберто немного не повезло - он постепенно прибавлял с каждым кругом, но сессия была завершена раньше времени, из-за вылета Цоэля Амберга. В результате Мери оказался пятым, а Сайнс - вторым.

В боксы Роберто вновь вернулся без машины - инспекторы WSR устроили очередную проверку. Испанец признался, что изменения настроек не очень понравились - субботний вариант был ему ближе. Тем не менее, поул Гасли оставляет Роберто шанс потягаться с Сайнсом - обычно Карлос не слишком здорово проводит гонки, в которых вынужден вести борьбу за позиции. Перед стартом гонки механики надевают шлемы - по ходу воскресной гонки проводится обязательный пит-стоп. Это тоже даёт команде определённые надежды - есть возможность что-то отыграть при помощи стратегии.

В зависимости от расхода резины и других обстоятельств, схема проведения пит-стопа может заметно отличаться. Чаще всего на машине меняют либо только задние колёса, либо все четыре. В этих случаях механики занимают разные позиции - все варианты отрабатываются, а кроме того - схематично представлены на рисунках, вывешенных на стенде. Кстати, эти схемы применяются независимо от того, кто из пилотов проводит пит-стоп. Самая сложная схема - замена всех четырёх колёс и носового обтекателя. В таком пит-стопе принимают участие сразу восемь человек - все механики и оба телеметриста.

Перед началом гонки, уже на стартовой прямой, в настройки внесли изменения - они стали чуть мягче. Старт на этот раз прошёл для Мери неплохо - он опередил Сироткина (Сергей столкнулся с той же проблемой со сцеплением, что и Роберто - в субботу), а спустя пару кругов - и Джазмена Джафара. Чтобы попробовать отыграться, в команде решили сменить только задние шины - так же, впрочем, поступили и большинство остальных. Пит-стоп прошёл вроде бы неплохо, но сравнение времён показало, что только на этом была потеряна секунда. Ещё пара секунд упущена из-за того, что Роберто позвали на один или два круга позже, чем было необходимо. В результате он потерял две позиции.

Команда ничего изменить уже не могла, зато мог сам Мери. Роберто сделал всё, что возможно - он вновь опередил Джафара очень смелым манёвром в затяжной дуге. Большего добиться было вряд ли возможно. Сайнс опять легко победил, опередив Гасли ещё на старте. Шансы на титул ещё не потеряны, но очень сильно сократились. И Роберто, и инженеры, и механики расстроены итогами уик-энда, но совсем не подавлены. После обязательного анализа телеметрии, мы пообщались с Хамфри Корбеттом о том, как прошёл этот уик-энд. «Честно говоря, если бы у меня была возможность вернуться назад, к началу уик-энда, я бы пошёл другим путём, - признался Хамфри. - Я бы выбрал другие, более жёсткие настройки. И, конечно, помешало то, что мы работали тут только с одной машиной. Если бы у нас был второй пилот, прогресс шёл бы гораздо быстрее».

Впрочем, грустить команде некогда. Почти сразу после финиша начинается сборка оборудования и боксов, и в этом работе вновь принимают участие абсолютно все - включая инженеров и телеметристов. Руководитель команды Роман Новиков тем временем помогает собирать моторхоум. Все работают быстро и слаженно, всё чаще звучат шутки, слышен смех. Настроение поднимается.

Чтобы погрузить машины, их приходится вручную катить через весь пит-лейн до ворот выезда на трассу - в боксах проход слишком узкий. Затем через весь паддок - до грузовиков. Здесь машину закатывают на платформу-подъёмник и поднимают на самый верхний ярус. Вслед за одной машиной туда отправляется и вторая. Тем временем Мигель Хосе Клара составляет список деталей на замену - его отдают представителям Мировой серии Renault. В другом списке перечислены работы, которые предстоит провести на базе.

Солнце клонится к закату, грузовики собраны, команды начинают разъезжаться. Часть сотрудников Zeta Corse, в том числе Роман Новиков, сразу отправляются в Валенсию, другие возвращаются в отель. Вечером с оставшимися членами команды мы идём в ресторан. Несмотря на не самый удачный уик-энд, настроение у всех достаточно позитивное.

Телеметрист Мигель вступает в небольшой спор с инженерами, Хамфри и Маркусом. Хамфри утверждает, что решение привлечь Маркуса в помощь ему было ошибочным. «Возможных путей выбора настроек всегда очень много, и та информация, что давал Маркус, была уже лишней, она только осложняла выбор», - отметил Хамфри. Так же считает и Маркус. «Не зря в автоспорте есть правило: один гонщик - один инженер», - сказал он. У Мигеля другое мнение - на его взгляд, польза от такого решения всё же была. Впрочем, спор трудно назвать горячим - скорее это дружеская дискуссия.

Скоро разговор плавно перетекает на отвлечённые темы. Маркус рассказывает о своей родине - австралийской Аделаиде, где когда-то проходили Гран При Формулы 1, а также о своём увлечении - сёрфинге. Хамфри без конца шутит и бравирует знанием французского языка - во французской глубинке, где находится Поль-Рикар, это большое преимущество, даже официанты тут не знают английского.

Мы, тем временем, общаемся с Мигелем - он один из всего лишь трёх человек (включая Маркуса Коха и Феликса Портейру) в составе команды, который работал в Zeta Corse год назад, когда она принадлежала другим людям и была прописана в Италии. По его словам, изменения очень серьёзные. «Разница очень велика, - говорит Мигель. - Сейчас мы действительно одна команда. Я не хочу ничего плохого сказать про тех людей, что работали в Zeta год назад - это отличные специалисты. Но они просто приходили, делали свою работу и расходились. В этом году всё совершенно иначе - мы всё время вместе, все помогают друг другу, отношения очень хорошие. Это единый дружный коллектив».

текст: Эльмир Валеев

2014-10-23 18:54:02

Аддерли Фонг провёл тесты за рулём Sauber

Аддерли Фонг провёл тесты за рулём Sauber

Китайский гонщик Аддерли Фонг, выступающий в GP3 и гонках на выносливость, в среду принял участие в тестах на машине Формулы 1. На трассе имени Рикардо Тормо в Валенсии он сел за руль Sauber C31 2012 года - той же машины, на которой ранее проводила тесты Симона де Сильвестро.

Аддерли Фонг: «Потрясающий день! Мой первый опыт работы с машиной Формулы 1 позади. Спасибо всем тем, кто сделал это возможным. Надеюсь, мы повторим это ещё не раз! Я проехал 400 км, показав неплохие результаты.

Мне разрешили поэкспериментировать с системой DRS, и я смог прочувствовать работу выдувного диффузора. Машина работает гладко, как шёлк, её нельзя сравнить ни с одной из тех машин, которые я пилотировал прежде».

Для 24-летнего Фонга тесты на этом завершены - сегодня с машиной работает пилот европейской Формулы 3 Рой Ниссани.

текст: Эльмир Валеев

2014-10-21 21:04:02

WSR: Пьетро Фантин лучший на первых постсезонных тестах

WSR: Пьетро Фантин лучший на первых постсезонных тестах

Гонщик Draco Racing Пьетро Фантин показал лучшее время на первых постсезонных тестах Формулы Renault 3.5, которые стартовали в Хересе. С утра бразилец проехал круг по трассе за 1:27.915 - это на несколько сотых хуже его результата в первой квалификации прошедшего уик-энда.

Второе время дня осталось за дебютантом Алексом Фонтаной, севшим за руль Lotus. Во второй половине дня лучшим стал ещё один гонщик, который провёл сезон в GP3 - Дин Стоунман, работавший с Arden. Однако из-за высоких температур скорости упали, и время Стоунмана оказалось заметно хуже утреннего результата Фантина.

Чемпион Формулы Renault 2.0 Ник де Врис сел за руль машины DAMS, на которой выступал победитель серии Карлос Сайнс-младший, и с утра был девятым, а вечером - седьмым. Россиянин Егор Оруджев, который также провёл сезон в Renault 2.0, на машине Fortec показал 14 и 9 время.

Российская команда Zeta Corse не принимает участие в этих тестах. Кроме того, три команды - AVF, Tech 1 и Comtec - работали только с одной машиной.

Результаты утренней сессии

Пилот

Команда

Время - Разница - Круги

1. П.Фантин - International Draco Racing - 1:27.915 - -

44

2. А.Фонтана - Lotus - 1:27.977 - 0"062

30

3. М.Ваксивьер - Lotus - 1:28.071 - 0"156

28

4. Н.Латифи - Strakka Racing - 1:28.160 - 0"245

30

5. Л.Гиотто - Fortec Motorsports - 1:28.206 - 0"291

28

6. Б.Виссер - AVF - 1:28.259 - 0"344

36

7. Д.Кинг - Arden Motorsport - 1:28.433 - 0"518

39

8. О.Туньо - Pons Racing - 1:28.452 - 0"537

43

9. Н.де Врис - DAMS - 1:28.804 - 0"889

31

10. Д.Ольсен - Strakka Racing - 1:28.823 - 0"908

39

11. С.Схоторст - Comtec Racing - 1:28.916 - 1"001

32

12. Р.Гонда - Tech 1 Racing - 1:28.921 - 1"006

39

13. Б.Бонифацио - International Draco Racing - 1:28.936 - 1"021

41

14. Е.Оруджев - Fortec Motorsports - 1:28.978 - 1"063

40

15. Р.Вишою - Pons Racing - 1:29.035 - 1"120

32

16. Г.Малья - ISR - 1:29.086 - 1"171

39

17. А.Пиццитола - ISR - 1:29.554 - 1"639

44

18. Д.Стоунман - Arden Motorsport - 1:29.625 - 1"710

22

19. Д.Эриксон - DAMS - 1:29.992 - 2"077

35

Результаты вечерней сессии

Пилот

Команда

Время - Разница - Круги

1. Д.Стоунман - Arden International - 1:28.710 - -

30

2. О.Туньо - Pons Racing - 1:28.966 - 0"256

27

3. Л.Гиотто - Fortec Motorsports - 1:29.135 - 0"425

34

4. А.Фонтана - Lotus - 1:29.181 - 0"471

14

5. Д.Кинг - Arden International - 1:29.263 - 0"553

27

6. Д.Ольсен - Strakka Racing - 1:29.368 - 0"658

32

7. Н.де Врис - DAMS - 1:29.449 - 0"739

30

8. Н.Латифи - Strakka Racing - 1:29.537 - 0"827

41

9. Е.Оруджев - Fortec Motorsports - 1:29.776 - 1"066

31

10. А.Пиццитола - ISR - 1:29.854 - 1"144

23

11. П.Фантин - International Draco Racing - 1:29.919 - 1"209

14

12. Р.Вишою - Pons Racing - 1:30.028 - 1"318

28

13. Д.Эриксон - DAMS - 1:30.047 - 1"337

30

14. Г.Малья - ISR - 1:30.146 - 1"436

23

15. Б.Виссер - AVF - 1:30.154 - 1"444

36

16. С.Схоторст - Comtec Racing - 1:30.156 - 1"446

28

17. Б.Бонифацио - International Draco Racing - 1:30.676 - 1"966

25

18. Р.Гонда - Tech 1 Racing - 1:31.169 - 2"459

13

19. М.Ваксивьер - Lotus - 1:33.177 - 4"467

3

текст: Эльмир Валеев

2014-10-19 16:24:02

Карлос Сайнс-младший: Мне остаётся только ждать…

Карлос Сайнс-младший: Мне остаётся только ждать…

В субботу, за одну гонку до конца сезона, Карлос Сайнс-младший стал чемпионом Мировой серии Renault 2014 года - ему помог сход Роберто Мери, его единственного соперника, у которого ещё до вчерашнего дня сохранялись какие-то шансы на титул.

Пока неясно, как сложится дальнейшая карьера испанца, но теперь, когда он уже может похвастаться победой в престижной молодёжной серии, укрепилась его надежды на переход в Формулу 1 в команду Toro Rosso на место Даниила Квята.

«Я сделал всё, что было в моих силах, если говорить о результатах и статистике, и теперь мне остаётся только ждать, - приводит Crash.net слова Карлоса Сайнса. - Я мечтаю стать гонщиком Toro Rosso. Безусловно, после пяти лет в молодежной программе я хотел бы отплатить Red Bull за всё, что они для меня сделали, хорошими результатами в Формуле 1.

Но я никогда не говорил ни с кем в Red Bull о переходе в Toro Rosso. Я не знал, что они выберут Макса Ферстаппена, но предпочитаю не вести с ними беседы на эти темы».

При этом Сайнс полагает, что если, выбирая напарника для Ферстаппена на 2015 год, в Red Bull вновь предпочтут другого гонщика, его отношения с этой компанией, скорее всего, изменятся: «Мне придётся самому искать возможности и всё выстраивать по-другому. Ты не каждый год становишься чемпионом Мировой серии Renault, поэтому нужно использовать этот момент. Если ничего не произойдёт, мне придётся действовать самому».

Тем временем на место Квята в Toro Rosso кроме Сайнса также претендует британец Алекс Линн, который, скорее всего, вскоре станет новым чемпионом серии GP3.

2014-10-17 18:34:05

Status Grand Prix выкупила команду Caterham Racing

Status Grand Prix выкупила команду Caterham Racing

Британско-канадская Status Grand Prix объявила о приобретении команды Caterham Racing серии GP2 . Таким образом, с 2015 года Status заменит Caterham в заявочном листе серии. В последние годы Status Grand Prix выступала в GP3, а в 2007-2009 годах представляла Ирландию в серии A1.

Status Grand Prix станет шестой командой, представленной в обеих молодёжных сериях - и в GP2, и в GP3. При этом в следующем сезоне в GP2 она сохранит технический персонал Caterham Racing.

Бруно Мишель, руководитель серий GP2 и GP3: «Я рад приветствовать Status Grand Prix в серии GP2. Они выступают в GP3 с рождения чемпионата и были достаточно успешны на протяжении всех пяти сезонов. Не сомневаюсь, благодаря опыту сотрудников команды, они быстро адаптируются и смогут достичь того же уровня и в GP2».

Тедди Ип, руководитель Status Grand Prix: «Status Grand Prix оставалась частью семьи GP2 в течение пяти лет, одержав несколько побед в GP3, но у нас всегда были амбиции подняться наверх, в старшую серию, когда придёт время. И так как появилась возможность приобрести такую авторитетную и успешную команду, как Caterham Racing, это время пришло. Я хотел бы поблагодарить Тони Фернандеса и Миа Шаризмана из Caterham Racing за конструктивный подход к этому соглашению, и Бруно Мишеля за поддержку в ходе переговоров».

Тони Фернандес, владелец Caterham Racing: «Я хотел бы сказать, что это заявление позитивно и для нас, и для Status Grand Prix. За четыре года мы построили сильную команду GP2 с отличным персоналом, и мы можем гордиться многочисленными победами и подиумами.

После серьёзной дискуссии со Status Grand Prix мы достигли соглашения, которое укрепит и обеспечит будущее команды GP2. Я хотел бы поблагодарить Бруно Мишеля и серию GP2 за эти четыре успешных сезона, и желаем Status Grand Prix удачи в будущем».

текст: Эльмир Валеев

2014-10-17 14:54:02

Фонг и Ниссани проведут тесты с Sauber

Фонг и Ниссани проведут тесты с Sauber

22 и 23 октября 24-летний китаец Аддерли Фонг, выступающий в GP3 и гонках на выносливость, и 19-летний израильтянин Рой Ниссани, завершающий второй сезон Евросерии Формулы 3, проведут тесты в Валенсии за рулём Sauber C31 двухлетней давности. Аддерли сядет за руль в первый день, Рой сменит его во второй.

Аддерли Фонг: «Я очень рад возможности опробовать Sauber С31 в Валенсии, это будут мои первые тесты за рулём Формулы 1, я с нетерпением их жду».

Рой Ниссани: «Я рад получить шанс сесть за руль Sauber и сделаю всё, чтобы хорошо выполнить свою работу».

2014-10-16 23:24:02

Хорнер: Квят и Риккардо будут дополнять друг друга...

Хорнер: Квят и Риккардо будут дополнять друг друга...

В интервью nonf1.ru руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер говорил об  уходе из команды Себастьяна Феттеля и приходе на его место Даниила Квята...

Вопрос: Кристиан, как принималось решение о переводе Квята в Red Bull Racing на место Феттеля? Доктор Марко сказал, что вам потребовалось 10 минут…

Кристиан Хорнер: Мы продумывали разные варианты на случай если что-то пойдет не по изначально выбранному нами плану. Что если пилот получит травму, что если пилот… В конце концов, что если Себастьян действительно решит уйти.

Наблюдая за прогрессом Даниила, для нас всегда было очевидно, что он будет следующим нашим пилотом. Философия Red Bull всегда заключалась в том, чтобы инвестировать в молодые таланты, такие как Себастьян Феттель, Даниэль Риккардо и собственно сам Даниил Квят.

Вопрос: Сложно спорить с тем, что ему все ещё не хватает опыта…

Кристиан Хорнер: Конечно. Но у него есть голова на плечах. Он зрел не по годам, невероятно быстро учится. Да, ему не хватает опыта, но единственный способ его получить - пилотировать машину, участвовать в гонках. У Себастьяна было полтора года в Формуле 1 перед переходом в Red Bull Racing. Даниил не так и сильно отстает от этого графика.

Вопрос: Вы бы сказали, что Себастьян на момент перехода был полноценным топ-пилотом?

Кристиан Хорнер: Нет. Он был очень талантлив. У него великолепная скорость, но в любом случае были определенные области, в которых ему необходимо было прибавить, отшлифовать и за время работы с нами он с этим успешно справился. Он всегда становился сильнее и сильнее.

Вопрос: Насколько хорошо вы лично знакомы с Даниилом?

Кристиан Хорнер: Достаточно близко. Он отличный парень, у него есть характер. Как вы знаете, он выступал за мою команду [MW Arden] в прошлом году, выиграл чемпионат GP3. Кроме того, я постоянно следил за ним в рамках программы Red Bull Junior, за тем как он прогрессировал и как развивался. Он очень целеустремлен, сфокусирован, у него есть все необходимые ингредиенты, чтобы добиться большого успеха в Формуле 1.

Вопрос: Насколько пристально вы можете следить за тем, что происходит с вашей командой GP3 в течение гоночных уик-эндов?

Кристиан Хорнер: Джулиан Роуз [спортивный директор MW Arden] держит меня в курсе происходящего. Но выступления Даниила во второй половине чемпионата в прошлом году было просто невозможно не заметить. Это было невероятно. Когда в конце года он выступал под давлением в Абу-Даби, он был великолепен. В том числе и в Монце он продемонстрировал свой потенциал. Это был отличный сезон.

Вопрос: Чем он удивил вас в этом году?

Кристиан Хорнер: Многим. Я не могу выделить только один момент. Например, его уик-энд в Австрии - его выступление невозможно было не заметить. Даже в его первой гонке - у него практически не было тестов, он проехал очень мало кругов, а в Австралии пробился в очковую зону.

Вы знаете, Жан-Эрик Вернь - отличный пилот. Но то, как Даниил смотрится на фоне его - это впечатляет. У него фантастические квалификации. Посмотрите, что он сделал здесь, [в Сочи]. Отменная работа.

Вопрос: Вы сказали ему о переводе в Red Bull Racing за 40 минут до начала третьей тренировки в Сузуке, так?

Кристиан Хорнер: Да, сразу после завтрака (улыбается). Мы поговорили с Себастьяном вечером, потом - с Дитрихом [Матешицем] и подумали, что должны бы дать знать о нашем решении и Даниилу, уже перед самым началом сессии.

Вопрос: Как он отреагировал?

Кристиан Хорнер: Он был очень доволен. Я думаю, это обеспечило ему хорошее настроение на остаток уик-энда.

Вопрос: У вас была возможность сесть и поговорить о том, что вы от него ждете?

Кристиан Хорнер: Нет, на самом деле нет. Мы позволили ему сконцентрироваться на его работе в Toro Rosso. Мы обстоятельно поговорим во время перерыва перед гонкой в Остине. Мне кажется, он отлично нам походит.

Вопрос: У вас был план заменить гоночного инженера Себастьяна. На место Гийома Роклена должен был прийти Джанпьеро Ламбьязе. Он будет инженером Даниила?

Кристиан Хорнер: Да, в этом отношении ничего не поменялось.

Вопрос: Себастьян принимал участие в принятии решения?

Кристиан Хорнер: Да.

Вопрос: Он сам выбрал инженера?

Кристиан Хорнер: Нет, мы выбрали его, но естественно, поговорив предварительно перед подписанием контракта с Себастьяном. Рокки пошел на повышение, и нам нужна была замена.

Вопрос: Даниилу предстоит заменить четырехкратного чемпиона мира. Думаете, он справится с давлением?

Кристиан Хорнер: Из того, что я видел до сих пор - безусловно. У него будет великолепный и очень быстрый напарник в лице Даниэля Риккардо, но мне кажется они будут отлично дополнять друг друга.

Вопрос: Многие говорят, что этот сезон для Себастьяна складывается не так, как вам и ему бы хотелось. Вы лично расстроены тем, что он покидает команду именно сейчас?

Кристиан Хорнер: И да, и нет. Мы очень многого добились вместе. Себастьян отличный пилот, великий. И он отличный парень. Он пришел к нам будучи очень молодым и дорос до этого уровня. Я думаю, он просто почувствовал, что наступил момент сделать следующий шаг, изменить свою карьеру, принять новый вызов. Было бы неправильно с нашей стороны, пытаться его остановить. Мы желаем ему всего наилучшего, но наши двери остаются открыты.

Вопрос: Вы говорили, что эмоционально отреагировали на его решение…

Кристиан Хорнер: Да, конечно. Но, мне кажется, это можно понять. Это окончание целой эры. Мы стали хорошими друзьями.

Вопрос: Это был долгий разговор?

Кристиан Хорнер: Да. Мы проговорили примерно час. В конце концов, он уходит из семьи…

текст: Олег Карпов

2014-10-16 17:14:02

WSR: В Хересе пройдёт финал сезона

WSR: В Хересе пройдёт финал сезона

В ближайшие выходные в испанском Хересе пройдёт финальный этап Мировой серии Renault, в этот уик-энд определится победитель в одной из самых престижных молодёжных категорий - Формуле Renault 3.5, как в личном, так и в командном зачётах.

Главный претендент на титул - пилот DAMS Карлос Сайнс-младший, участник программы Red Bull Junior. После двойного успеха на предыдущем этапе на трассе Поль-Рикар на его счету 227 очков. Его единственный конкурент - Роберто Мери из российской команды Zeta Corse. Роберто отстаёт Сайнса на 44 очка, при том, что всего за этап можно набрать 50 очков (в WSR действует система подсчёта очков, аналогичная принятой в Формуле 1, но за уик-энд проходят две гонки).

Таким образом, судьба титула может быть решена уже в субботу, в первой гонке. Для того, чтобы сохранить шансы на титул на воскресенье, Мери необходимо отыграть 20 очков, то есть ему необходимо обязательно побеждать, а Сайнс при этом должен финишировать не выше восьмого места или сойти.

Оба пилота при этом надеются в следующем сезоне оказаться в Формуле 1, хотя у Сайнса в этом смысле ситуация менее определённая - он считается наиболее очевидным претендентом на место уходящего из Toro Rosso Даниила Квята, но у Хельмута Марко могут быть свои соображения на этот счёт. Нельзя исключать, что эту вакансию займёт, например, лидер GP3 Алекс Линн.

Шансы Мери невелики, но учитывая то, как складывался для него этот сезон - после двух лет в DTM ему потребовалось практически полгода на то, чтобы вернуть себе былую форму в гонках машин с открытыми колёсами, - а также то, что выступает он, по сути, в совершенно новой, созданной перед самым началом чемпионата команде, даже второе место в личном зачёте можно будет считать огромным достижением.

Самого Мери при этом может опередить в борьбе за вице-чемпионский титул другой участник программы Red Bull Junior - Пьер Гасли. Француз, выступающий за Arden Motorsport, также проводит свой первый сезон в Формуле Renault 3.5, так что борется с Мери ещё и за звание лучшего новичка сезона. Помимо прочего, Гасли, который провёл также несколько этапов в GP2, может стать ещё одним претендентом на место в Toro Rosso.

Гасли считается одним из самых талантливых пилотов своего поколения - в прошлом сезоне он в свои 17 лет выиграл чемпионат Формулы Renault 2.0, опередив 20-летнего Оливера Роуланда. Опережает он Роуланда и в старшей серии - англичанин занимает четвёртое место и практически не имеет шансов догнать Гасли.

Пятое место занимает Сергей Сироткин - 19-летний россиянин проводит свой второй полный сезон в Формуле Renault 3.5, но по-прежнему входит в число самых молодых гонщиков серии. Он опережает целый ряд гораздо более опытных пилотов - Уилла Стивенса, Нормана Нато, Джазмана Джафара, - но, к сожалению, вряд ли сможет подняться в таблице чемпионата выше.

Другой россиянин, второй пилот Zeta Corse Роман Мавланов, не имеет перед собой каких-либо турнирных задач, так как проводит дебютный сезон в серии. Его главная цель на этот уик-энд - попытаться заработать первые очки в Формуле Renault 3.5.

Что касается командного зачёта, то у Fortec есть лишь чисто теоретические шансы опередить DAMS в борьбе за титул. А вот за третье место напряжённое сражение ведут пилоты Arden Motorsport и Zeta Corse. Благодаря двум подиумам Гасли в Поль-Рикаре, Arden пока впереди, но Zeta Corse отстаёт всего на четыре очка.

Трасса в Хересе хорошо знакома всем участникам серии, там проводились предсезонные тесты. Тогда в последний день испытаний лучшее время показал Пьетро Фантин из Draco Racing, а вторым был Сергей Сироткин. Пило Zeta Corse Роберто Мери также выступил отлично, став шестым, хотя и его форма, и кондиции команды были далеки от оптимальных. А вот Карлос Сайнс был лишь девятым. Всё это обещает крайне интересную борьбу на домашней для обоих претендентов на титул трассе.

К сожалению, в Хересе на старт вновь выйдут только 22 машины - команда Comtec Racing отказалась от участия в финальном этапе. Эстебан Окон в этот уик-энд будет проводить завершающий этап европейской Формулы 3, где он уже обеспечил себе титул, а Кэмерон Твинхэм не смог оплатить свои выступления.

текст: Эльмир Валеев

2014-10-13 00:04:03

Ричард Креган: Уже завтра мы продолжим работу

Ричард Креган: Уже завтра мы продолжим работу

После гонки консультант промоутеров Гран При России Ричард Креган, подводя итоги гонки в разговоре с корреспондентом nonf1.ru, высоко оценил работу команды организаторов...

Вопрос: Ричард, каковы впечатления?

Ричард Креган: Это было фантастическое мероприятие. Все прошло очень хорошо, особенно если учитывать, что это был первый Гран При. Только благодаря усилиям всех членов команды Сочи Автодрома, всех маршалов, волонтеров, их слаженной и четкой работе, мы смогли добиться такого результата. Все прошло великолепно. Команды, гости очень, да вообще все сегодня были довольны.

Вопрос: Могли бы сравнить первый Гран При в Абу-Даби и здесь, в Сочи?

Ричард Креган: Я думаю, первый Гран При в любой стране - это особенное событие. Везде есть какие-то уникальные особенности. Но прошло уже достаточно немало времени с тех пор, как на стартовой решетке у меня было настолько позитивное ощущение от происходящего. Мне это чуть напомнило о том, что происходило в Абу-Даби в 2009 году. Я очень горд быть частью этого события, этого проекта. Мне невероятно повезло.

Вопрос: Многие отмечают, что с точки зрения организации практически не к чему придраться. Мы не слышали ни от кого претензий. Уик-энд прошел гладко и для вас?

Ричард Креган: Да, все шло достаточно хорошо. Конечно, во время подготовки были определенные ситуации, которые заставляли нас реагировать. Сейчас нам необходимо сесть всем вместе, подумать о том, что прошло хорошо, что не получилось, что нам надо улучшить, и затем устранить недочеты при подготовке к следующему году. Но у меня нет сомнений, что этот Гран При будет одним из самых значимых в Формуле 1.

Вопрос: В воскресенье трибуны были заполнены. Довольны ли вы тем, сколько болельщиков пришло в пятницу и субботу?

Ричард Креган: Честно говоря, уже в пятницу цифры были достаточно высокими. Это хороший знак, потому что многим пришлось взять выходной на работе, чтобы прийти на Гран При. Во время прогулки по пит-лейн в четверг также был большой ажиотаж. Пришло 22 тысячи человек. Цифры очень хорошие.

Теперь люди больше знают о Гран При. У них уже есть опыт посещения гонки. Они захотят вернуться, расскажут своим друзьям. Давайте продолжать работать, давайте постараемся привлечь ещё больше людей на трибуны в следующем году.

Но всё же самое главное - это предоставить людям хорошую услугу за те деньги, которые они заплатили. Организовать такое мероприятие, посещением которого они могли бы насладиться. Нет смысла приглашать на трибуны 150 тысяч человек, если вы не можете сделать так, чтобы им понравилось. Мы должны удостовериться, что все покинут автодром довольными.

Вопрос: Каковы следующие шаги? Завтра очередной день в офисе?

Ричард Креган: Завтра мы начинаем заниматься домашней работой, учить уроки. Мы подготовим отчет, сядем вместе с представителями разных рабочих групп и будем анализировать, как всё прошло. Этот процесс займет около двух недель, и на основе этого отчета мы сформируем - если вы позволите мне это выражение - "список работ", чтобы в следующем году все прошло еще лучше.

Вопрос: Что можете сказать по поводу возможной ночной гонки?

Ричард Креган: Мы должны быть осторожны. Я думаю, все видели сегодня с камеры на вертолете, что это великолепное место. Мы не хотим эти кадры потерять. Гонка, которая стартовала бы при дневном свете, а завершилась при искусственном освещении - возможно, самое подходящее решение. В таком случае мы все же могли бы показать местность, горы, а завершить гонку при свете огней. Надо удостовериться, что мы примем верное решение, если все-таки надумаем переносить время старта. Все видели, что телевизионная картинка была фантастической, и это не хотелось бы терять.

Вопрос: Вопрос о возможно переносе гонки на май еще рассматривается?

Ричард Креган: Я думаю, май - интересный вариант ввиду того, что в России в это время много национальных праздников. Уже это может обеспечить нам большую аудиторию. Надо найти оптимальное место в календаре - и для нас, и для Формулы 1, и для Сочи.

Формула 1 - это платформа, которая может позволить показать миру ваш город, вашу страну. Мы должны это использовать, чтобы представить Сочи как направление. Следующий шаг - это прямые рейсы в Сочи из Франкфурта, из Лондона, из Абу-Даби, чтобы люди могли приезжать сюда всегда, и наслаждаться временем, проведенным здесь.

Вопрос: То, что времени между гонками в Японии и России была всего неделя перерыва, доставило дополнительные хлопоты?

Ричард Креган: Честно говоря, этого времени достаточно. Мне кажется, сдвоенные гонки сложны прежде всего для команд - нам необходимо было удостовериться, чтобы им было комфортно работать, чтобы все было готово к их приезду. Мы сделали это. Команды прибыли чуть позже из-за тайфуна, и конечно, не надо забывать об ужасных событиях на прошлой неделе, о том, что случилось с Жюлем Бьянки - мы бы очень хотели услышать позитивные новости. Мы сделали все все возможное, чтобы встретить команды как можно более подготовленными.

Вопрос: Как вам работалось со спортивными организаторами? Большая часть маршалов - россияне, и опыта работы на Гран При у них не было…

Ричард Креган: Всё прошло нормально. Все проделали хорошую работу. Мы плотно работали с CAMS, австралийской федерацией. Они проводили тренировки, приехали на место и проделали большую работу здесь - на протяжении последних года-полутора. Определенно, всё еще есть чему учиться, но команда спортивных организаторов - это великолепная группа специалистов, благодаря которой в том числе сегодня всё прошло гладко. Они отлично справились с последствиями крупной аварии утром в гонке GP3, так же хорошо - с эвакуацией машин в GP2. Как я и сказал, мы всегда должны изучать все детали и стремиться улучшать свою работу. Но для первого года все прошло фантастически хорошо. Конечно, не надо забывать об охранниках, о железнодорожниках, о дорожной полиции. Мы должны поблагодарить всех.

текст: Олег Карпов

2014-10-12 12:54:02

GP3: Патрик Нидерхаузер выиграл вторую гонку в Сочи

GP3: Патрик Нидерхаузер выиграл вторую гонку в Сочи

Пилот Arden Патрик Нидерхаузер одержал победу в воскресной гонке серии GP3 в Сочи. Нидерхаузер стартовал с поула и смог удержать лидерство до самого финиша, несмотря на активные атаки Марвина Кирхгофера и Дина Стоунмана на последнем круге.

Уже на старте гонки произошёл серьёзный инцидент - Джимми Эриксон столкнулся с Алексом Фонтаной, в результате чего тот врезался в Пола Вархауга, Риккардо Агостини и Ричи Стэнэвэя, и все четверо вылетели с трассы и на огромной скорости врезались в отбойник в первом повороте. Удар оказался настолько силён, что все четыре машины были полностью разрушены - на двух из них полностью оторвалась задняя ось.

Гонка была остановлена, пилоты вернулись на пит-лейн, а маршалы приступили к ликвидации последствий аварии. Рестарт был дан только через 25 минут за автомобилем безопасности. Спустя круг он покинул трассу, и гонка возобновилась. За инцидент на первом круге Джимми Эриксон получил 10-секундный Stop&Go, который отбросил его в конец пелотона.

На первых же кругах триумфаторы субботней гонки Марвин Кирхгофер и Дин Стоунман опередили лидера чемпионата Алекса Линна. Спустя ещё два круга Кирхгофер обогнал и Янна Марденборо, благодаря чему вышел на второе место. К атакам на Марденборо приступил и Стоунман, но опередить его поначалу не удавалось.

За 5 кругов до финиша вновь появился автомобиль безопасности - остановился на трассе Николай Марценко. Очередной рестарт был дан всего за два круга до финиша гонки. Стоунман немедленно провёл успешную атаку на Марденборо и устремился в погоню за парой лидеров.

На последнем круге Кирхгофер пробовал опередить Нидерхаузера, но тот успешно оборонялся. Их борьбой воспользовался Стоунман, и всего за несколько поворотов до финиша смог обогнать Кирхгофера и едва не сделал то же самое и с Нидерхаузером. Однако швейцарцу удалось сохранить лидерство, а времени на повторную атаку Стоунману уже не хватило.

Результаты готовятся...

текст: Эльмир Валеев