GP2

Формула-1

Мальдонадо: Мастерство гонщика вновь имеет значение

Прежде многие считали, что мастерство гонщика в Формуле 1 вносит значительно меньший вклад в итоговый результат, чем эффективность машины.

В этом году ситуация изменилась - машины команд почти равны в скорости, а итог гонки зависит от способности инженеров найти подход к использованию резины и умения гонщиков контролировать её состояние на дистанции.

Приехав в четверг на базу Williams, Пастор Мальдонадо заявил, что сегодняшняя ситуация в Формуле 1 напоминает ему борьбу в GP2…

Пастор Мальдонадо: «Ситуация очень похожа на GP2 - мастерство гонщика вновь имеет значение, а команды работают со стратегией и машиной. Было немного скучно, когда постоянно побеждали гонщики одной команды, но в этом году борьба гораздо острее.

Износ шин действительно очень велик, гонщикам приходится постоянно следить за их состоянием, но это тоже элемент гонки, и ситуация равна для всех. Лёгких гонок не бывает, вам нужно найти подход ко всему - к резине, правилам, машине.

На нашей машине резина Pirelli работает весьма эффективно. Она тоже быстро изнашивается, как и у соперников, но при разработке машины мы учли этот фактор, можно сказать, что она разрабатывалась вокруг шин. Мы действительно понимаем, как с ней лучше работать с точки зрения стиля пилотирования и настройки машины, и надеемся закрепить успех по ходу сезона».

Родольфо Гонсалес работает на тестах Caterham

26-летний гонщик из Венесуэлы Родольфо Гонсалес проведёт сегодня с командой Caterham аэродинамические тесты на прямой аэродрома в Даксфорде.

Программа включает проверку эффективности новых элементов, гонщик должен решить достаточно простую задачу - проехать нужно число раз по прямой с фиксированной скоростью. Конфигурация машины по ходу дня меняется, и инженеры могут сравнить эффективность разных решений.

Родольфо выступает за Caterham Racing в серии GP2, а за руль Формулы 1 в прошлый раз садился на тестах в Муджелло.

Виталий Петров о трассе в Монако…

На страницах официального журнала команды Caterham Notes Виталий Петров говорил о уик-энде в Монако…

Виталий Петров: «Я много раз выступал в Монако, не только в Формуле 1. В GP2 я поднимался на подиум, когда финишировал здесь вторым в 2009-м. В Формуле 1 я дважды гонялся в Монте-Карло. Первый раз оказался не совсем удачным, но в прошлом году всё складывалось хорошо, вплоть до того момента, когда я разбил машину. Я был расстроен, но не мог избежать аварии. Мы разработали эффективную стратегию, я хорошо проводил гонку, но такое случается в спорте.

Монако - это невероятное место. Обычно между гонками в Испании и Монако всего неделя, поэтому, покинув Барселону в воскресенье вечером, я сразу отправлялся в Монако, ведь во вторник гонщики Формулы 1 проводят футбольный матч. В этом году между гонками свободный уик-энд, но я всё равно появлюсь в Монако в начале недели, чтобы начать подготовку к гонке.

В начале уик-энда асфальт здесь обычно весьма грязный, прогреть резину на круге очень непросто, а барьеры подступают вплотную к трассе - если вы допускаете малейшую ошибку или появляется небольшая избыточная поворачиваемость, у вас даже нет шанса что-то исправить - вы врезаетесь в стену. Здесь необходимо поддерживать предельную концентрацию на всех 78 кругах. Монако - удивительное место для гонок, мне действительно это нравится.

В Монте-Карло много хороших ресторанов, но они совсем не дешевые, иногда лучше доехать до Ниццы - цены там ниже, а еда такая же вкусная. У меня там много друзей, приятно будет побывать на пляже и провести с ними какое-то время после гонки».

Мартин Уитмарш: Льюис побеждал в Монако во всех сериях

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш уверен в том, что Льюис Хэмилтон будет одним из основных претендентов на победу в Монако…

Мартин Уитмарш: «У Льюиса отличный настрой, и у меня нет сомнений в том, что в Монако он будет бороться за победу. Мы должны сделать всё, чтобы предоставить ему конкурентоспособную машину, не допускать ошибок и помочь ему реализовать свой потенциал на трассе, на которой он побеждал во всех сериях, в которых выступал - в Формуле 3, GP2 и Формуле 1.

Наша команда одержала больше побед в Монако, чем кто-либо ещё, мы приедем на эту трассу с уверенностью в собственных силах, хотя сейчас только сумасшедший может делать прогнозы. В пяти первых гонках мы увидели пять разных победителей из пяти разных команд, после этапа в Монако их число вполне может вырасти до шести. Надеюсь, на этот раз победа достанется не шестой команде, а нам».

Вольфф: "Победа Мальдонадо заставит замолчать критиков"

В конце 2010 года Williams многие критиковали за то, что она отказалась от услуг талантливого Нико Хюлкенберга в пользу Пастора Мальдонадо, который должен был принести команде несколько десятков миллионов долларов. По мнению совладельца Williams Тото Вольффа, победа венесуэльца в Испании заставила замолчать тех, кто считал чемпиона GP2 обычным рента-драйвером…

Тото Вольфф: «В Испании Пастор Мальдонадо заставил замолчать критиков. Я часто говорил, что в автоспорте изменилась экономическая ситуация: уже выступления в GP2 требуют полутора миллионов фунтов, поэтому сейчас гонщики не только должны быть быстрыми и талантливыми, но и уметь привлекать спонсоров. Пастор преуспел в этом деле, но многие другие ему не уступают. Нам надо привыкнуть к этой ситуации, поэтому давайте забудем слово «рента-драйвер».

В Формуле 1 нужно постоянно набираться опыта, и Пастор получил очень важный урок в Мельбурне, когда разбил машину на последних кругах. Он много думал об этом перед гонкой и во время обсуждения тактики сказал: «Я готов смириться с тем, что к концу первого круга могу лишиться лидерства в гонке. Моя цель - заработать очки». По-моему, очень важно то, что он не испытывал прессинг. Пастор избежал ошибок в гонке, а его гоночный инженер давал ему советы о том, как сохранить резину в рабочем состоянии».

Фрэнк Уильямс: "Пастор - настоящий гонщик"

Когда стало известно, что Пастор Мальдонадо будет стартовать с поула, немногие верили, что венесуэльский гонщик сможет принести Williams долгожданную победу - слишком сильные соперники окружали его на стартовой решетке, да и в гонке могло произойти все, что угодно. Однако чемпион GP2 доказал, что способен на многое…

«Пастор - настоящий гонщик, - цитирует Фрэнка Уильямса, руководителя команды, агентство Reuters. - Я удивлен тем, как дисциплинированно он провел Гран При и не допустил ошибок, но в любом случае, у него огромный потенциал. Нас бы огорчило, если бы Мальдонадо решил покинуть команду, и это совершенно не связано с финансовыми вопросами.

Несомненно, однажды Пастор Мальдонадо сможет стать чемпионом, потому что он невероятно быстрый гонщик, не допускающий ошибок. Он испытывал огромный прессинг, ведь у него впервые появилась возможность выиграть, но сохранял концентрацию. Когда вы впервые лидируете в гонке, вероятность ошибки постепенно возрастает, поскольку вы постоянно пытаетесь отогнать от себя мысли о подиуме, о поздравлениях родителей, о сумме призовых, а также стремитесь избежать механических проблем, тормозить немного раньше и добраться до финиша. Судя по тому, что я видел, у Пастора не было и намека на ошибку - он сохранял спокойствие даже во время переговоров по радио. Именно так ведут себя чемпионы.

Он постоянно контролировал ситуацию и избегал трафика, а FW34 оказалась надежной и конкурентоспособной. Кроме того, у машины был хороший баланс. Состояние трассы не менялось по ходу гонки, а траектория оставалась чистой.

Честно признаюсь, раньше, когда гонщики Williams боролись за первое место, я волновался меньше, чем вчера, ведь нам пришлось чрезвычайно долго ждать этой победы. Мы должны были эффективнее работать, но нам это не удавалось.

В прошлом году машине не хватало скорости. Мы располагали достаточным финансированием, но собрать всё воедино не получалось. Кроме того, мы допускали ошибки. После некоторой реструктуризации мы пригласили нескольких опытных специалистов, и это полностью изменило ситуацию, хотя я не знаю, сможем ли мы снова победить в этом году».

GP2: В iSport предоставят Палмеру другую машину

В Испании на машине Джолиона Палмера вновь возникли проблемы с электрикой, с которыми молодой пилот уже сталкивался прежде. Причины идентифицировать не удалось даже с привлечением специалистов GP2 и технических служб FIA. Руководитель команды Пол Джексон заявил, что в Монако Палмер получил другую машину.

Пол Джексон: «Уик-энд получился сложным, на машине Джолиона вновь возникли проблемы, и мы не смогли найти причину. К этапу в Монако мы соберём для него новую машину на базе другого шасси и двигателя, так что нас ждёт напряженная неделя, но я надеюсь, что в результате эти неприятности останутся позади».

Бруно Сенна: "Бывают дни, когда все идет не так"

Это интервью Бруно Сенна давал вскоре после финиша гонки в Барселоне, еще не зная, что всего через полчаса его машина окажется в самом центре огненного шквала, который вихрем промчится по боксам Williams…

Вопрос: Бруно, расскажите о столкновении с Михаэлем Шумахером.

Бруно Сенна: Это была одна из тех вещей, что случаются в гонках. Он догонял меня, и его шины были намного более свежими, чем мои. Из-за этого у него была возможность позднее начинать торможение перед первым поворотом. Я видел в зеркалах, что он сместился в одну сторону, потом в другую - но сам к тому моменту уже был занят собственным торможением - и хотя нажал на педаль довольно поздно, он в этот момент как раз менял траекторию и просто не имел шансов затормозить. Михаэль врезался в мою машину сзади. Такое бывает. Не могу сказать, что я серьезно обвиняю его: он был на свежих шинах и стремился как можно быстрее обогнать соперника, уступающего в скорости. Возможно, в следующий раз он будет чуть более осторожен.

Вопрос: Это было просто недопонимание между пилотами?

Бруно Сенна: Возможно, он смотрит на ситуацию по-другому, но я точно не ожидал получить удар сзади в этом месте трассы. Я пытался перекрыть ему траекторию, но перед самым поворотом вновь освободил внутренний радиус. Что сказать - плохой день для меня, но отличный для команды.

Вопрос: Вы уже успели поговорить с Михаэлем?

Бруно Сенна: Мы только что вместе были у судей - и полностью сошлись в оценке ситуации. Да нет - это я пошутил (улыбается).

Вопрос: Что он сказал?

Бруно Сенна: Что я не оставил ему свободного места - хотя это не так. Он мог сместиться как в одну, так и в другую сторону. Я не считаю, что допустил в этом эпизоде ошибку. В конце концов, мы знаем, какое решение приняли судьи…

Вопрос: Какие эмоции вы испытываете сейчас, когда сами выбыли из гонки, а команда добилась победы?

Бруно Сенна: Знаете, бывают неудачные уик-энды. Для меня в этот раз все с самого начала складывалось не так, как хотелось бы. Обычно после этого непросто вернуть ситуацию на нормальные рельсы. Но признаюсь - отличная победа, одержанная сегодня командой, не сильно добавляет мне позитивных эмоций. У любого гонщика бывают хорошие дни и бывают плохие - последние надо как можно быстрее оставлять позади. Так что я жду следующего Гран При, потому что сегодня команда продемонстрировала отличный потенциал, надеюсь, что он поможет мне в ближайших гонках.

Вопрос: Победа Пастора станет для вас фактором дополнительного прессинга?

Бруно Сенна: Нет, она лишь добавляет мне уверенности в том, что мы движемся вперед и в состоянии добиваться хороших результатов.

Вопрос: Какого результата вы бы могли сегодня добиться?

Бруно Сенна: Наша тактика в этот раз была довольно рискованной - с двумя пит-стопами, похожая на ту, что использовал Льюис Хэмилтон. Впрочем, заработать очки нам было бы сложно - но вероятность все же существовала. Машина смотрелась в гонке неплохо, и уже после первого круга я оказался в плотной группе с Уэббером и другими парнями.

Вопрос: Была ли в этот раз разница в скорости между вами и Пастором?

Бруно Сенна: Да, и довольно заметная. В квалификации я потерял много времени, застряв за Фелипе Массой. Могу лишь повторить: бывают дни, когда все идет не так.

Вопрос: Чего вы ожидаете от следующего этапа?

Бруно Сенна: Всегда приятно ехать в Монако, зная, что располагаешь машиной, выигравшей предыдущую гонку. Но нынешний сезон вообще складывается невероятно: пятая гонка - и опять новый победитель. Так что успех в Барселоне ничего не будет значить в Монако, тем не менее, я надеюсь, что для меня все сложится совершенно иначе.

Вопрос: Рассчитываете и вы в скором будущем познать ту радость, которую Пастор испытывает сегодня?

Бруно Сенна: Я продолжаю учиться и стремлюсь узнавать что-то новое на каждом Гран При, в каждой сессии. Сейчас команда переживает очень интересный период. Посмотрим, какие результаты это принесет?

Вопрос: Хотелось бы вам выиграть в Монако?

Бруно Сенна: А вы знаете гонщика, который ответил бы «нет»? (улыбается) Конечно, сначала нужно провести тренировки в четверг, чтобы понять хотя бы примерную расстановку сил. Эту трассу я неплохо знаю - в 2010 году выступал там в Ф1 [за HRT], а в 2008-м победил в гонке GP2.

GP2: Луис Разиа выиграл воскресную гонку в Барселоне

На протяжении последних лет соревнования серии GP2 служили для болельщиков хорошим индикатором: глядя на борьбу молодых пилотов, можно было примерно догадываться, сколь зрелищной получится очередная гонка Ф1. Как правило, количество событий на трассе можно было уменьшать примерно вдвое - не секрет, что юниоры, стремящиеся заявить о себе, готовы рисковать больше, чем из более взрослые и рассудительные коллеги из Больших Призов.

Однако после того, как в Ф1 появилась система DRS, прежнее правило больше не работает. У гонщиков GP2 такого инструмента нет, потому обгонять им теперь куда сложнее. Еще раз это подтвердила воскресная гонка в Барселоне: первая тройка, распределив позиции на первых метрах, так и сохраняла статус-кво на протяжении всей дистанции.

Луис Разиа уверенно стартовал с поула, захватив лидерство, а за его спиной небольшой подвиг удался Давиде Вальсекки. Кинжальным выпадом итальянец пробился со второго места на пятое, но затем чуть-чуть ошибся в первом повороте - и мимо тут же проскочил Натанаэль Бертон. Спустя 25 кругов именно эти пилоты и поднялись на подиум. С точки зрения турнирной ситуации это неплохо, ибо вторая в сезоне победа позволила Разии немного сократить отставание от Вальсекки, хотя оно по-прежнему велико, 27 очков.

Четвертым поначалу держался Макс Чилтон, но на пятом круге его опередил Джеймс Каладо. Напарник последнего по команде Lotus GP, Эстебан Гутьеррес, неудачно провел первые круги, потеряв три позиции, но смог позже вернуть себе две из них.

Маркус Эрикссон лишился надежд на хороший результат, получив штрафной проезд через боксы за недостаточное почтение к желтым флагам, а Фабио Ониди с Найджелом Мелькером откатились назад, столкнувшись в споре за позицию в конце первой десятки.

Следующий этап GP2 пройдет 24-27 мая в Монако.

Три часа до старта: В Барселоне прохладно и облачно

За три часа до старта Гран При Испании в Барселоне прохладно - воздух прогрелся до +21, температура асфальта +28С. Облачно, но дождя в ближайшие часы не ожидается - влажность 65% и постепенно снижается.

К старту гонки температура воздуха должна немного возрасти. Сейчас на трассе ведут борьбу гонщики GP2, после финиша пройдёт традиционный парад пилотов Формулы 1 и начнётся подготовка к старту.

Большое интервью: Грэм Лоудон

Наше знакомство с Грэмом Лоудоном состоялось на первых предсезонных тестах 2011 года в Валенсии. С тех пор, при каждой возможности, мы с удовольствием берем у президента и спортивного директора команды Marussia F1 интервью для читателей nonf1.ru - и всякий раз оно получается очень интересным и информативным. Не обманул ожиданий Грэм и на этот раз: в паддоке Гран При Испании разговор зашел о том, почему не самая, казалось бы, простая ситуация дает всем в Marussia F1 поводы для оптимизма...

Вопрос: Грэм, как вы оцениваете стартовый отрезок нового сезона? Машина, похоже, достаточно надёжна…

Грэм Лоудон: Да, это так. Думаю, мы можем быть довольными машиной, и прежде всего - как раз из-за её надёжности. У нас было очень ограниченное количество тестов перед первым Гран При, на самом деле, нормальных тестов новой машины не было вообще. К тому моменту, когда пилоты заняли свои места на стартовом поле Гран При Австралии, самая длинная серия, которую нам удалось проехать, составляла восемь кругов подряд по ходу тренировок в Мельбурне! Впереди же нас ждали полсотни кругов гонки - и обе машины смогли добраться до финиша.

Именно это и позволило нам по итогам четырех первых этапов занять десятое место в Кубке конструкторов, опережая главных соперников. Пилоты, стартовав в общей сложности восемь раз, в семи случаях смогли финишировать, а единственный сход был вызван проблемами с мотором, причем в в той области, которая лежит вне зоны нашего контроля. Так что мы действительно довольны надёжностью техники.

Недавние тесты в Муджелло стали для нас первой возможностью полноценно испытать новую машину, и мы смогли узнать о ней много нового, опробовать несколько идей, которые позволили добиться прибавки в скорости. И если сравнивать наши результаты с той командой, что сейчас прямо перед нами [Caterham] - то отставание сокращается примерно на полсекунды с каждым следующим Гран При. Если нам удастся поддерживать такие же темпы доработки машины, то весьма скоро мы сможем оказывать на них давление. Возможно, это случится уже на следующем этапе.

Старт сезона оказался для нас сложным, но мы довольны теми позициями, которых смогли достичь к настоящему моменту.

Вопрос: Сейчас Marussia F1 занимает в Кубке конструкторов десятое место. Как вы рассчитываете удержать эти позиции?

Грэм Лоудон: Ехать как можно быстрее (улыбается). Мы понимаем, что в настоящий момент не в состоянии побороться за попадание в первую десятку по итогам квалификации. Потому сейчас важнее всего сконцентрироваться на борьбе с теми соперниками, которые рядом, и постараться сделать все возможное, чтобы не пропустить их вперед. Если это получится, то - что бы не происходило в группе лидеров - мы сохраним позиции впереди принципиальных конкурентов. В нынешней ситуации им приходится что-то придумывать, чтобы отобрать у нас десятое место, а это является для команды дополнительным прессингом. Я отлично знаю, о чем говорю - в прошлом году мы сами были именно в такой ситуации и ощущали на себе давление.

Вопрос: Можете ли вы сказать, что команде удалось выполнить весьма амбициозные планы, поставленные в межсезонье?

Грэм Лоудон: Знаете, когда вы пропускаете предсезонные тесты, это отставание почти невозможно ликвидировать. Мы выступаем в чемпионате мира, и команды вроде Ferrari или McLaren ни за что не согласятся, чтобы кто-то из их соперников получил возможность провести дополнительную сессию. Из-за этого у нас нет другого выхода, кроме как дорабатывать машину максимально возможными темпами. И я доволен, что нам это удается - мне кажется, что цели, поставленные зимой, по-прежнему достижимы.

Еще один момент, который доставляет нам позитивные эмоции - все новинки, которые мы привозим на гонки, не только добавляют машине скорости, но и работают в точности так, как мы ожидали. Это невероятно важно, потому что если вы располагаете дизайнерскими инструментами, обеспечивающими точный результат, то можете рассчитывать, что совершенствование техники будет идти именно так, как вам хотелось бы. И в этом - огромное отличие от того, с чем мы имели дело в двух первых сезонах.

Вопрос: А кто сейчас руководит работой конструкторов Marussia F1?

Грэм Лоудон: Пэт Симондс. Разумеется, в тесном контакте с ним работают руководитель отдела аэродинамики, руководитель отдела шасси, другие специалисты. Мы всегда говорили, что Формула 1, в конечном счете, является именно командным видом спорта, и команда - это не только механики, которые работают в гоночной бригаде, меняя колеса на пит-стопах. Это и инженеры, и конструкторы, и множество других очень опытных людей. Пэт очень здорово справляется со своей работой, управляя их действиями. Сейчас мы располагаем машиной, поведение которой предсказуемо, и это очень помогает нам.

Вопрос: А какова в настоящий момент роль в команде Николая Фоменко?

Грэм Лоудон: Мы не видели Николая в этом году. Не уверен в этом до конца, но, насколько я понимаю, он предпочел сосредоточиться на работе компании Marussia над дорожными машинам.

Вопрос: Какое впечатление произвел на вас по итогам дебютных уик-эндов Шарль Пик?

Грэм Лоудон: Я очень впечатлён. Мы не сомневались, что Шарль сможет хорошо пилотировать машину, это было понятно уже по его выступлениям в GP2. Чего мы не могли знать - как он справится с новыми условиями: повышенным вниманием прессы, необходимостью направлять работу инженеров… Ведь сейчас с ним работает больше инженеров, чем общее число сотрудников в команде GP2!

Все это непросто для новичков, и никогда нельзя быть уверенным в том, как справится тот или иной пилот. Именно поэтому я говорю, что впечатлён дебютом Шарля. И не я один - Тимо Глок и Джон Бут придерживаются того же мнения. Тимо - исключительный талант, он входит в пятерку сильнейших пилотов паддока. Это позволяет нам иметь очень хороший ориентир, и потому я могу сказать, что Шарль действительно способен на многое. Если внимательно изучить данные телеметрии, особенно из быстрых поворотов, становится понятно: он действительно делает все абсолютно верно. В том числе и в тех компонентах, которым просто нельзя научиться. Если Шарль продолжит прогрессировать в том же темпе, в каком он усваивает новую информацию сейчас, думаю, ему уготовано очень хорошее будущее.

Вопрос: Значит ли это, что вы хотели бы сохранить нынешнюю пару пилотов на будущий сезон?

Грэм Лоудон: Это вопрос, на который влияет огромное количество факторов, и ответить на него прямо сейчас невероятно сложно. Если в инженерном отношении команда добивается прогресса, то стабильность пилотского состава всегда является для неё преимуществом - особенно, если вы довольны работой гонщиков. Пока что мы полностью сконцентрированы на нынешнем сезоне, время думать о 2013-м придет позже.

Вопрос: А можно ли сейчас что-то сказать о моторах и, возможно, KERS на будущий год?

Грэм Лоудон: У наших главных соперников, которые пока чуть быстрее - Caterham - есть KERS, а у нас этой системы нет. Но если внимательно изучить данные по секторам, хотя бы на этой трассе, то видно, что во многих поворотах наша машина выглядит ощутимо лучше. Но затем мы полностью теряем все, что отыграли, и еще больше, на единственной длинной прямой. Они просто нажимают кнопку - и едут быстрее. И, тем не менее, мы можем быть довольны, что сама по себе машина у нас как минимум не хуже.

Вообще, мы никогда не рассматривали возможность использования KERS в нынешнем сезоне. Знаете, я искренне полагаю, что эта система вообще не нужна современной Формуле 1. Её стоило бы ввести с 2014 года, вместе с новыми моторами, и тогда это был бы полноценный гибридный силовой агрегат. В нынешнем же виде тот маркетинговый посыл, который когда-то был связан с KERS, до известной степени утерян.

Что же, ситуация такова, какая есть, и нам приходится работать в сложившихся условиях. Если же говорить о моторах, то мы вполне довольны работой нынешнего партнера [Cosworth]. По сравнению с прошлым годом мы внесли некоторые коррективы в узел крепления двигателя к шасси - эти перемены пошли на пользу. В любом случае, ключевой областью для доработок сейчас является аэродинамика, в ней скрыт куда более солидный потенциал.

В Муджелло мы испытывали новый диффузор и другие элементы, и общий выигрыш от них оказался почти равен тому преимуществу, что дает KERS. Жаль, что нет возможности проводить такие сессии каждые две недели…

Вопрос: Чего вы ожидаете от испанской гонки?

Грэм Лоудон: Она едва ли окажется для нас простой. Квалификация еще раз подтвердила, что самым важным факторов в воскресенье станут шины. В этот раз разница между составами велика - потому мы даже уделили особенное внимание субботней гонке GP2, чтобы посмотреть, что будет твориться с резиной: по своей структуре она весьма похожа в двух сериях. Удивительно, но у них шины изнашивались не очень быстро. Думаю, сегодня вечером нас с инженерами ждет очень интересный брифинг по тактике. Полагаю, там прозвучат весьма интересные предложения.

Если же говорить о гонке, то она наверняка принесет немало неожиданностей - скажем, мы наверняка увидим пит-стопы в тот момент, когда никто их не ждет, или неожиданные потери позиций. Случиться может многое, потому нам нужно будет непременно быть начеку, чтобы при первой же необходимости изменить тактическую схему. Надеюсь - особенно это важно, учитывая наши новинки, - что гонка не принесет технических проблем. Будет интересно посмотреть, сможем ли мы оказывать давление на соперников.

Но даже если случится так, что завтра мы упустим свою десятую позицию, я почти не сомневаюсь, что в Монако нам удастся отыграть её обратно, ведь к следующему этапу мы подготовим очередной пакет доработок. Очень надеюсь, что во второй половине сезона поклонники Marussia F1 увидят, как наши пилоты ведут на трассе реальную борьбу с соперниками. Надежность обеспечила нам неплохие результаты на старте сезона, когда мы не стремились любой ценой показать максимальную скорость. Посмотрим, что будет дальше. Я рассчитываю, что воскресный день принесет нам позитивные эмоции - но об этом можно будет судить только после финиша гонки.

Вопрос: Большое спасибо за интересные ответы, Грэм, всегда приятно общаться с вами. Не за горами Гран При Монако. Чего можно ожидать там - может быть, выхода во вторую часть квалификации?

Грэм Лоудон: Для нас самое важное - что в Монако куда менее значима роль KERS. Возможно, система используется на подъёме к казино, в тоннеле и в быстрой секции на набережной, но её вклад не столь заметен. Там куда больше зависит от хорошего баланса шасси. В Монако пилоту очень важно испытывать уверенность в своей машине. Думаю, что в этом компоненте у нас есть преимущество, если сравнивать с ближайшими конкурентами. По минувшим гонкам мы знаем, что в такой ситуации шансына хорошее выступление повышаются. Кроме того, в Монако, как известно, может произойти всё, что угодно.

Мы бы очень хотели увидеть, что отставание вновь сократилось. На трассах с длинными прямыми, вроде Сепанга, нам приходится очень непросто из-за проигрыша в лошадиных силах, которые обеспечивает KERS, но в Монако все иначе. Это особенное место для Формулы 1. Монако - это Монако.

GP2: Гидо ван дер Гарде выиграл субботнюю гонку

27-летний голландец Гидо ван дер Гарде выиграл субботнюю гонку этапа серии GP2 в Барселоне.

На старте Джеймс Каладо сохранил преимущество поула, несмотря на острую атаку со стороны Фабио Леймера - гонщики продолжали борьбу до и после пит-стопа, на котором из-за серьёзного износа решили сменить все четыре колеса. Гидо сменил только два, сэкономив время, воспользовался тем, что лидеры застряли в трафике, и вышел вперёд.

На финише ван дер Гарде опередил Каладо всего на восемь десятых, а Леймер оказался за пределами десятки после штрафа за создание опасной ситуации на пит-стопе. На третью ступеньку подиума поднялся Стефано Колетти.

Завтра в Барселоне пройдёт вторая гонка этапа, с поула будет стартовать Эстебан Гутьеррес.

Пилот

Команда

Время

1. Г.ван дер Гарде - Caterham - 1:00.22.966

2. Д.Каладо - Lotus - + 0.878

3. С.Колетти - Coloni - + 3.811

4. Д.Вальсекки - DAMS - + 11.859

5. Н.Бертон - Racing Engineering - + 15.795

6. Ф.Ониди - Coloni - + 19.379

7. М.Чилтон - Carlin - + 19.768

8. Л.Разиа - Arden - + 20.072

9. Д.Палмер - iSport - + 27.624

10. Э.Гутьеррес - Lotus - + 36.653

11. Ф.Наср - DAMS - + 45.264

12. Ф.Леймер - Racing Engineering - + 46.534

13. М.Эриксон - iSport - + 47.087

14. Н.Мелькер - Ocean - + 47.356

15. Р.Гонсалес - Caterham - + 53.555

16. Р.Харьянто - Carlin - + 1:00.879

17. Ф.Крестани - Lazarus - + 1:06.737

18. Д.Чекотто - Addax - + 1:11.199

19. В.Герин - Ocean - + 1:11.397

20. Й.Краль - Addax - + 1:14.871

21. С.Ришельми - Trident - + 1:15.821

22. Т.Дилльман - Rapax - + 1:20.031

23. С.Труммер - Arden - + 1:20.382

24. Х.Лил - Trident - + 1:28.989

25. Д.Серенелли - Lazarus - + 1 круг

Над Каталуньей прекрасное субботнее утро

Второй день уик-энда Гран При Испании начинается в прекрасную погоду: на небе вновь ни облачка, светит тёплое солнце, к половине десятого утра по местному времени воздух уже прогрелся до +22 градусов, асфальт даже до +27. Дует лёгкий ветер, вероятность дождя - нулевая.

По сравнению со вчерашним днем заметно выросло количество желающих приехать на автодром: болельщики добираются на электричках, автобусах и машинах. Организаторы Гран При умело направляют людские потоки, что позволяет избегать скоплений людей и пробок на дорогах. Впрочем, главный экзамен в этом отношении ждёт их завтра.

Программу субботы в 9:45 откроет квалификация серии GP3, также сегодня нас ждут финальная тренировка и квалификация Ф1, а под вечер еще и субботние гонки GP2 и GP3.

GP2: Джеймс Каладо стартует с поула в первой гонке

22-летний британец Джеймс Каладо начнёт с поула первую гонку уик-энда GP2 в Барселоне. Резина, трафик и желтые флаги стали сегодня ключевыми факторами успеха.

Как и для команд Формулы 1, компания Pirelli привезла на этап составы «через один». Разница в скорости оказалась достаточно велика, выбор состава был очевиден, но не всем удалось реализовать потенциал шин на первом быстром круге, а на втором эффективность резины ощутимо снижалась.

После разворота Тома Диллмана появились желтые флаги, что многим испортило попытку, поэтому расстановка сил на старте получилась весьма любопытной.

Пилот

Команда

Время - Разница

1. Д.Каладо - Lotus - 1:30.655 - -

2. Ф.Леймер - Racing Engineering - 1:30.865 - + 0"210

3. С.Ришельми - Trident - 1:30.902 - + 0"247

4. М.Чилтон - Carlin - 1:30.962 - + 0"307

5. Г.ван дер Гарде - Caterham - 1:31.006 - + 0"351

6. Ф.Ониди - Coloni - 1:31.167 - + 0"512

7. Д.Вальсекки - DAMS - 1:31.212 - + 0"557

8. С.Колетти - Coloni - 1:31.212 - + 0"557

9. Д.Палмер - iSport - 1:31.269 - + 0"614

10. Н.Бертон - Racing Engineering - 1:31.308 - + 0"653

11. Э.Гутьеррес - Lotus - 1:31.320 - + 0"665

12. Н.Мелькер - Ocean - 1:31.332 - + 0"677

13. Л.Разиа - Arden - 1:31.377 - + 0"722

14. М.Эриксон - iSport - 1:31.391 - + 0"736

15. Д.Чекотто - Addax - 1:31.565 - + 0"910

16. Й.Краль - Addax - 1:31.599 - + 0"944

17. Ф.Крестани - Lazarus - 1:31.677 - + 1"022

18. Т.Дилльман - Rapax - 1:31.682 - + 1"027

19. С.Труммер - Arden - 1:31.939 - + 1"284

20. Р.Гонсалес - Caterham - 1:31.966 - + 1"311

21. В.Герин - Ocean - 1:32.270 - + 1"615

22. Ф.Наср - DAMS - 1:32.325 - + 1"670

23. Х.Лил - Trident - 1:32.691 - + 2"036

24. Р.Харьянто - Carlin - 1:33.010 - + 2"355

25. Р.Тейшейра - Rapax - 1:33.083 - + 2"428

26. Д.Серенелли - Lazarus - 1:33.329 - + 2"674

Роман Грожан: "Я почти поверил, что не смогу вернуться в Ф1"

После 2009 года и нескольких гонок в составе Renault многие сочли, что карьера Романа Грожана в Ф1 уже закончена. Как оказалось, в какой-то момент молодой пилот и сам почти поверил в это. О том, что позволило ему вернуться, гонщик Lotus F1 рассказал в обстоятельном интервью накануне Гран При Испании. Затронул он и другие темы, в том числе рассказал о своих взаимоотношениях с Кими Райкконеном и поделился мыслями о предстоящем уик-энде. Началось же все с вопроса, никак не связанного с Ф1…

Вопрос: Роман, голосовали ли вы на недавних выборах президента Франции?

Роман Грожан: Да, конечно, но вот за кого - не скажу. Могу лишь пожелать Франсуа Оланду успешно справиться со своей работой в очень непростой ситуации.

Вопрос: Какие главные выводы вы сделали по итогам тестов в Муджелло?

Роман Грожан: Полагаю, наша программа на этот раз была не такой, как у соперников. Все занимались аэродинамикой, мы же уделили основное внимание работе подвески - и смогли получить ответы на некоторые очень важные для нас вопросы. По ходу гоночных уик-эндов на это просто не хватает времени, надеюсь, эти тесты помогут нам сильнее провести оставшуюся часть сезона.

Вопрос: А чего ожидаете от Гран При Испаниии?

Роман Грожан: Пока что очень сложно об этом говорить. Наша машина показывала хорошую скорость на всех прошедших этапах - надеюсь, так будет и здесь. Вы знаете, что привозите на этап очередные новинки, но можете лишь догадываться, что приготовили соперники. Скажем, в Ferrari сейчас много говорят о большом пакете доработок - но надо будет посмотреть на трассе, действительно ли он окажется эффективным. Надеюсь, нам вновь удастся добиться хорошего результата.

Вопрос: Думаю, вы слышали о недавних разногласиях между Михаэлем Шумахером и шинниками из Pirelli. Каково ваше мнение по этому поводу?

Роман Грожан: Думаю, все в одинаковых условиях. У Pirelli изначально просили сделать шины, которые позволили бы повысить зрелищность гонок - и мы действительно видим куда больше обгонов, машины чаще скользят. Разумеется, для пилотов нет ничего приятного в том, что приходится скользить, но здорово, когда можно обогнать соперника.

Нынешняя резина требует особого обращения, нужно начинать отрезок довольно осторожно, чтобы иметь возможность атаковать под конец. Теперь гораздо больше зависит от стиля пилотажа и от той тактики, которая выбрана на конкретную гонку.

Вопрос: Какого количества пит-стопов можно ожидать в гонке?

Роман Грожан: Сложный вопрос. Уверен, что не один и даже не два - скорее всего, больше. Но пока ничего еще не ясно - если команда выяснит, что резина на её машине изнашивается не очень быстро, можно попробовать останавливаться в боксах на один раз меньше. Но в этой ситуации вы оказываетесь действительно на пределе.

Вопрос: Французских гонщиков долго не было на подиуме Ф1. Что значит для вас третье место в Гран При Бахрейна?

Роман Грожан: Мне не кажется, что этот результат особенный лишь потому, что французов давно не было в призовой тройке. Для каждого пилота первый завоеванный подиум - это уникальный момент. Испытав эти ощущения, я теперь еще больше хочу узнать, что же это такое - первая победа, первый титул. Полагаю, что-то совершенно невероятное. Надеюсь, теперь популярность Формулы 1 во Франции вновь станет расти.

У нас богатейшая история, можно вспомнить Оливье Паниса, Жана Алези и, конечно, четырехкратного чемпиона Ф1 Алена Проста. Уверен, мы еще увидим победы французов и услышим Марсельезу над подиумом. Но для меня этот фактор не является дополнительным прессингом, скорее - это следующая цель. Приятно ощущать, что ты пользуешься поддержкой болельщиков в своей стране, это придает дополнительные силы.

Вопрос: Расскажите о том отрезке вашей жизни, когда пришлось работать в банке?

Роман Грожан: Я был обычным клерком - каждый день к девяти утра приходил в офис в костюме и галстуке, усаживался за свой стол и включал компьютер. В какой-то степени было интересно увидеть эту сторону жизни, которая так не похожа на гонки. Интересно, что у меня тогда установились хорошие отношения с коллегами - некоторые из них до сих пор приезжают на гонки. Я поддерживаю связи - не исключено, что в будущем они будут полезны.

Вопрос: Был ли в вашей жизни момент, когда вы решили, что гоночная карьера, фактически, завершена?

Роман Грожан: Как-то в 2010 году, во время Гран При Турции, мы с семьей проводили уик-энд в Женеве. Моя невеста [журналистка французского ТВ] уехала на гонку - она была в паддоке, а я сидел дома. Тогда-то мне и пришла в голову мысль, что я никогда уже не смогу вернуться в Ф1. Я почти поверил в это, но страсть к гонкам все же взяла верх. Мне пришлось немало потрудиться, провести много встреч с людьми, которые знали, на что я способен. Поначалу было очень трудно.

Вопрос: Можно ли говорить, что сейчас карьера в Формуле 1 началась для вас заново?

Роман Грожан: Конечно. Я получил еще один шанс - в наши дни такое случается нечасто, потому его можно считать поводом для гордости. Кроме того, полученный в 2009 году опыт по-прежнему со мной, но сейчас я смотрю только вперед.

Вопрос: Считаете ли вы, что вам повезло?

Роман Грожан: В известном смысле - да. Люди поверили мне, когда я был в очень непростой ситуации. Это касается и Эрика Булье, и Жерара Лопеса, и команды DAMS, и компании Total, которая всегда поддерживала меня. Надеюсь, что и я тоже помог им, добившись результатов - полагаю, мы можем гордиться тем, чего достигли.

Вопрос: А когда вы поняли, что все же получите второй шанс?

Роман Грожан: Все развивалось постепенно. Я выступал в гонках GT, потом было очень приятно вернуться в формульные соревнования - это была серия Auto GP [где Роман стал чемпионом в 2010-м]. Но по-настоящему серьезно все стало в 2011 году, когда я выступал за DAMS в первенстве GP2. Тогда это была не самая сильная команда, и пришлось серьезно постараться, чтобы завоевать с ней титул. И сейчас, хотя я больше не выступаю за неё, она по-прежнему остается одной из сильнейших.

Когда мы приняли решение выступать в GP2, это был принципиальный момент. Мне могли найти место в сильной команде, и тогда выиграть не составило бы труда. Нет, требовалось вывести DAMS на новый уровень - и нам удалось очень сильно провести сезон. Примерно в середине сезона, когда мы стали стабильно побеждать, у меня и появилась мысль о том, что вполне может появиться второй шанс оказаться в Ф1.

Вопрос: На первой тестовой сессии в Хересе вы показали лучшее время в один из дней. Тогда многие подумали, что этот результат не отражает реальных возможностей машины, а призван лишь порадовать спонсоров. Когда вы поняли, что машина действительно быстра?

Роман Грожан: Судить о таких вещах непросто, особенно когда у вас не так много опыта в Формуле 1. Но могу сказать, что с первых же кругов, которые я проехал за рулем E20, возникло ощущение, что эта машина действительно имеет хороший базис. Но это не давало ответа на вопрос, где мы окажемся в сравнении с соперниками.

Вторые тесты мы пропустили, а на финальной сессии в Барселоне смотрелись не очень здорово, заметно отставая от McLaren. Но в итоге нам удалось подобраться куда ближе, и мы довольны тем, что можем регулярно соперничать с лидерами. Теперь важно непрерывно совершенствовать машину, чтобы не потерять темп.

Вопрос: Когда вам больше нравилось управлять машиной Ф1 - в 2009 году или сейчас?

Роман Грожан: Сейчас. Конечно, машины заметно отличаются, но мне приятно, что есть возможность стартовать с хороших позиций, самостоятельно выстраивать гонку и претендовать на хороший результат.

Вопрос: Рассматривали ли вы какие-то еще варианты, кроме Формулы 1?

Роман Грожан: Прошлой осенью у меня были довольно успешные тесты в DTM за рулем BMW. Это неплохая серия, и мы с командой остались довольны друг другом. Так что, если бы не вышло с Ф1, я бы, скорее всего, выступал сейчас там.

Вопрос: Расскажите о своих взаимоотношениях с Кими Райкконеном.

Роман Грожан: Все в порядке. Мы сходимся в главном - каждый стремится принести команде наилучший результат. Кроме того, мы используем похожие настройки, что облегчает совместную работу. Ни одному из нас не нравится ходить вокруг да около, мы прямолинейны - и это тоже плюс.

Вопрос: Может ли это перерасти в дружбу за пределами трассы?

Роман Грожан: Надо посмотреть (улыбается). Для начала хорошо бы хоть иногда встречаться за пределами трассы.

Вопрос: С кем вам проще работать - с Кими или с Фернандо?

Роман Грожан: Оба - отличные гонщики, чемпионы мира. У каждого из них собственная философия работы, но очень интересно взаимодействовать как с одним, так и с другим. Несмотря на то, что в Renault я пришел по ходу сезона, Фернандо хорошо принял меня. Я понимал, что команда переживает не самый лучший период, но мне было приятно ощущать его поддержку. Сейчас с Кими все тоже складывается хорошо, порой мы вместе обедаем - все в порядке.

Вопрос: В Барселоне велика нагрузка на шины. Как вы считаете, возможно, не стоит выезжать в финальной части квалификации, чтобы сберечь свежий комплект на гонку?

Роман Грожан: Обгонять на этой трассе сложно, так что каждому предстоит ответить на вопрос, стоит ли идти на подобный риск. Думаю, специалистам по тактике в этот раз придется немало поломать голову, и это относится ко всем командам. Но мне кажется, что хорошая стартовая позиция будет очень важна.

Вопрос: Какая из прошедших гонок, по вашему, лучше всего свидетельствует о реальных возможностях машины Lotus?

Роман Грожан: Думаю, все они. Смотрите - третий квалификационный результат не был случайностью - мы стабильно доходим до финала квалификации. Лучшее время круга, показанное Кими в Малайзии, тоже вполне закономерно - мы подтвердили это в Бахрейне. А в Шанхае нам удавалось очень хорошо следить за состоянием шин. Так что все это - лишь части общей картины. Думаю, наша машина в состоянии показывать хорошую скорость на любой трассе. Надеюсь, что и на этом этапе будет также. Пока что у нас не было явных провалов.

Вопрос: Не было ли у вас психологических проблем в начале нынешнего сезона? Неудачный 2009 год, потом два схода на первых кругах…

Роман Грожан: Я проводил очень много времени на базе команды. Мы много общались с разными людьми, и я чувствовал, что каждый из них на 100% поддерживает меня. Да, первые гонки сложились непросто - я допустил ошибки, такое случается. Они были до этого и будут после. Но я знал, что команда на моей стороне, а это очень важно для любого пилота. Теперь мы можем сообща двигаться вперед.

Росси намерен показать свой потенциал за рулем Caterham

Александер Росси надеется воспользоваться возможностью, предоставленной ему командой Caterham, чтобы продемонстрировать свой гоночный потенциал.

20-летнему американцу предстоит сесть за руль на утренней тренировке в пятницу, и он постарается не только качественно выполнить задачи, которые ставит перед ним команда, но и произвести хорошее впечатление.

Когда Росси спросили, надеется ли он, что участие в тренировке поможет ему в будущем пробиться в Формулу 1, он ответил: «Ты всегда об этом думаешь, садясь за руль машины. Я собираюсь показать хорошую скорость и приложу максимум усилий, но Caterham начинает очередной гоночный уик-энд, и перед командой стоят определенные задачи. Я должен ей помочь, насколько это в моих силах.

Редко предоставляется возможность показать за рулем машины Формулы 1, на что ты способен, так что главное для меня - помочь команде, но одновременно я должен добиться хороших результатов».

У Росси уже есть определенный опыт: он участвовал в тестах по приглашению BMW Sauber в 2009-м году, а прошлой осенью работал на трассе в Абу-Даби за рулем Caterham. Тем не менее, он ожидает, что участие в официальных тренировках в рамках гоночного уик-энда принесет ему новые впечатления.

«Это официальная сессия вместе с официальными пилотами, - подчеркнул Александер. - Команда работает в полном составе, и я должен внести свой вклад в общее дело и предоставить информацию о поведении машины.

Мне хорошо знакома эта трасса по тестам в GP2 и GP3, а машина Caterham не так уж сильно отличается от прошлогодней. Основная разница в том, что на ней появилась система KERS, но пользоваться ей довольно просто, насколько я понял по объяснениям команды. Однако надо обращать внимание на баланс тормозов, а это для меня в новинку.

Но я уверен, что сразу смогу адаптироваться».

Росси предполагает, что в этом сезоне у него еще будет возможность работать по пятницам за рулем Caterham, хотя команда еще не определилась с планами.

Жан-Эрик Вернь: Мировая серия сейчас сильнее GP2

Normal

0

false

false

false

RU

X-NONE

X-NONE

MicrosoftInternetExplorer4

Вице-чемпион серии Мировой серии Renault 2011 года Жан-Эрик Вернь считает, что этот чемпионат является вторым по силе после Формулы 1. Такое заявление пилот Toro Rosso сделал после участия в показательных заездах за рулем чемпионской машины Red Bull RB6 на открытии нового сезона Мировой серии.

Жан-Эрик Вернь: «В этом году Мировая серия сильнее GP2. Там собрались очень быстрые пилоты, я не думаю, что кто-то сможет выиграть больше трёх-четырёх гонок за сезон, но победитель будет вполне достроен места в Формуле 1.

Я говорил с некоторыми гонщиками, они говорят, что уровень сцепления на новой машине просто невероятный. В этом году машина стала гораздо быстрее, она близка по своим характеристикам к Формуле 1. Мировая серия Renault - действительно хороший чемпионат для подготовки пилотов. В прошлом году я гонялся в этой серии, и в конце сезона я был готов к Формуле 1».

Гран При Испании: Комментарии перед гонкой

Pirelli

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «Гран При Испании, который пройдёт в ближайший уик-энд, едва ли получится таким же, как недавние предсезонные тесты на той же трассе в Барселоне. Тогда было столь холодно, что даже просто прогреть резину до рабочей температуры оказалось сложно! Теперь будет куда теплее, но это лишь добавит командам дополнительных сложностей в работе с шинами.

Мы решили остановиться на составах Soft и Hard, чтобы подчеркнуть разницу в характеристиках, которая поставит перед командами непростые задачи и, в то же время, позволит продемонстрировать высокую скорость и надежность нашей продукции. Впервые в сезоне мы используем составы «через один», это откроет перед командами широкие возможности в разработке тактических схем. Нет сомнений, что такая ситуация отразится на итоговом результате.

Многие посвятили недавние тесты в Муджелло именно работе с шинами, продолжая разбираться в их особенностях параллельно с испытаниями новых деталей. Так что мы ожидаем очень плотного соперничества на предстоящем Гран При Испании - и не исключаем, что увидим уже пятого по счету победителя в пяти гонках».

Red Bull Racing

Себастьян Феттель: «Из всех трасс в календаре автодром в Барселоне мы знаем лучше всего, поскольку в последние годы много работали там на тестах. При этом даже опыт тестов не сможет помочь при смене направления ветра, способного преподнести неприятный сюрприз, особенно в первом повороте.

Если аэродинамика вашей машины эффективна в Барселоне, то она будет быстра на всех трассах, так что нас ждёт интересный уик-энд. На тестах мы работали с конфигурацией, которая будет использоваться в Барселоне, но на месте нужно уточнить настройки».

Марк Уэббер: «Впереди первая европейская гонка сезона, к которой мы отлично подготовились на тестах в Муджелло. Начало тестов оказалось непростым, но завершились они весьма позитивно, мы смогли проехать большую дистанцию.

Мне нравится трасса в Барселоне, мы часто на ней работаем, и прежде я не раз добивался там хороших результатов - в прошлые два года стартовал с поула, в 2010-м добился победы и надеюсь хорошо провести предстоящий уик-энд. Борьба очень плотная, и мы должны всё сделать верно, чтобы добиться хорошего результата».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Полагаю, пилотам и инженерам нравятся те технические задачи, которые ставит перед ними Каталунья. Здесь действительно нужно очень точно определить верные настройки: всякий раз даже незначительное нарушение баланса имеет негативные последствия. Если сделать все верно, уик-энд едва ли причинит головную боль, но ошибки обязательно приведут к неприятностям по ходу гонки - вы наверняка окажетесь в трафике.

Четыре первых этапа показали, что не менее важным фактором станут шины. Именно Барселона должна дать командам четкое понимание того, как именно они будут вести себя в «типичных» европейских условиях. Впрочем, нам еще нужно будет многое узнать. Порой я думаю о том, что Гран При Испании является по-настоящему серьезной проверкой для действующего технического регламента: трасса сложная, техничная, с ограниченными возможностями для обгона. Если на ней гонка получается интересной, то и весь сезон будет зрелищным. Мы уже увидели, что комбинация KERS и DRS явно повысила качество шоу. Надеюсь, что и предстоящий уик-энд окажется богатым на события и доставит нам удовольствие».

Льюис Хэмилтон: «Та форма, которую мы демонстрировали в Барселоне во время зимних тестов, выглядела многообещающе. Однако говорить о том, какова сейчас реальная расстановка сил, очень сложно. Потому непросто предсказать, кто окажется в лидерах по ходу предстоящего уик-энда.

Впрочем, прошлогодняя гонка в Испании удалась на загляденье - я наседал на [победившего в итоге] Себастьяна Феттеля до самого финиша. Думаю, в этом году наша машина достаточно сильна, потому надеюсь вновь хорошо провести гонку. Интересно посмотреть, насколько сложно в этот раз будет обгонять. В Барселоне с этим всегда есть известные трудности - я смог убедиться в этом год назад, - но очень надеюсь, что с DRS и KERS наша жизнь станет немного проще.

Впрочем, предстоящая гонка в любом случае станет с точки зрения обгонов одной из сложнейших в сезоне, потому я надеюсь на хорошее выступление в квалификации, чтобы затем, в гонке, все оказалось несколько проще».

Дженсон Баттон: «Этап в Барселоне может получиться любопытным: мы проводили на этой трассе столько тестов, что все пилоты знают её, как свои пять пальцев. И тем не менее, здесь по-прежнему очень сложно проехать круг, не допустив ни единой ошибки. В то же время, командам так хорошо известны особенности кольца, что даже отлично настроенная машина не всегда помогает добиться желаемого результата - все решают буквально нюансы.

Чтобы стать сильнейшим в Барселоне, нужно выступить практически безупречно. Нигде больше расплата за неверный баланс не бывает столь суровой. Если ваша машина испытывает недостаточную поворачиваемость - ожидайте серьезных проблем.Здесь нет каких-то потрясающих воображение поворотов, но расположенная на подъеме связка седьмого и восьмого плюс быстрый правый девятый образуют очень интересное сочетание. Если удается преодолеть их на пределе - это доставляет очень приятные эмоции, особенно в квалификации».

Lotus F1 Team

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Кими Райкконен...

Интервью: Роман Грожан...

Scuderia Ferrari

Блог Фернандо Алонсо...

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «После беспокойного начала сезона из четырёх Гран При и тестов в Муджелло, все мы с нетерпением ждём серии европейских Гран При на хорошо знакомых трассах. Команда хорошо провела тесты в Муджелло, мы работали над решением задач, выявленных в первых гонках сезона, оценивали новинки, подготовленные к предстоящим Гран При.

Первая европейская гонка пройдёт в Испании, и хотя команда и гонщики хорошо знакомы с особенностями каталонской трассы, предстоящий уик-энд станет непростым вызовом. Я уверен в том, что мы сможем добиться успеха, команда делает всё, чтобы продолжить успешную тенденцию».

Михаэль Шумахер: «Мы завершили программу тестов в Муджелло и на следующей неделе проведём первый европейский этап сезона в Барселоне. Позитивный момент в том, что на тестах мы смогли сосредоточиться на задачах, которые было необходимо решить, заложив хороший базис для дальнейшей работы с машиной, даже для тех новинок, которые появятся у нас после предстоящей гонки.

Я отлично знаю особенности трассы в Барселоне и должен сказать, что они не вполне подходят нашей машине. Тем не менее, мы сделаем всё, чтобы добиться максимально возможного результата и продолжим работу по совершенствованию машины».

Нико Росберг: «Я с нетерпением жду предстоящего уик-энда и начала серии европейских Гран При. Интересно вернуться на трассу, на которой мы проехали большую дистанцию во время зимних тестов, но в этот уик-энд мы столкнёмся с совершенно иным вызовом.

Тесты в Муджелло прошли позитивно, сейчас мы гораздо лучше понимаем поведение шин и особенности настройки машины. Несмотря на хорошее знание трассы, нам предстоит проделать серьёзную работу, но это будет весьма интересно».

Sauber F1 Team

Джампаоло Далл'Ара, главный гоночный инженер: «Конфигурация испанской трассы включает все виды поворотов - медленные, среднескоростные и быстрые. Некоторые участки ухабисты, асфальт абразивен - мы хорошо знаем эту трассу по тестам, но работать на ней очень непросто.

Компания Pirelli предоставит нам слики Hard и Soft. Впервые в 2012-м это будут составы «через один», что ещё больше повысит интерес. Мы ожидаем, что Soft будет очень хорош в квалификации, а Hard - в гонке. Главный ограничивающий фактор - износ передних шин, но испанская трасса требовательна и к задним, поэтому при настройке придётся искать компромисс.

В Муджелло мы протестировали комплексное обновление машины, включающее новое переднее антикрыло, кузовные элементы, выхлопную систему и диффузор. Результаты тестов вселяют оптимизм, но соперники тоже не стояли на месте, и только предстоящий уик-энд позволит судить о том, удалось ли нам сделать шаг вперёд по сравнению с конкурентами. Впрочем, я уверен - мы должны быть быстры в Барселоне».

Камуи Кобаяши: «На тестах в Муджелло у меня возникло ощущение, что новинки позволили нам сделать шаг вперёд, но только в Барселоне можно будет оценить ситуацию. Дело не только в том, что по результатам тестов нельзя судить о расстановке сил, но и в уникальности испанской трассы.

На ней есть все виды поворотов - быстрые, среднескоростные, медленные. С конфигурацией все отлично знакомы, но найти оптимальные настройки всё равно очень непросто. Если вам это удаётся, если вы конкурентоспособны в Барселоне, то будете быстры и на других трассах. Всех нас - гонщиков и инженеров, ждёт интересный уик-энд, и я с нетерпением жду продолжения борьбы».

Серхио Перес: «Я очень жду испанского Гран При и других европейских этапов. Для меня каталонская трасса имеет особое значение - я хорошо знаю её по выступлениям в GP2, прошлогодней гонке Формулы 1 и зимним тестам. Именно в Барселоне в прошлом году я заработал свои первые очки в Формуле 1, финишировав девятым - рассчитываю попасть в десятку и на этот раз.

Недавняя гонка в Бахрейне получилась неудачной, поэтому я очень надеюсь, что новый аэродинамический обвес, опробованный на тестах, окажется эффективен в Барселоне».

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный инженер: «После весьма интенсивных тестов в Муджелло мы готовимся к гонке в Барселоне. Это первый европейский автодром в календаре чемпионата, и команды традиционно привозят туда заметно модернизированные машины, так что интересно, как это отразится на результатах квалификации и гонки.

Конечно, каталонское кольцо отлично известно командам, и его состояние в ходе уик-энда может заметно меняться. Прогноз обещает хорошую погоду в пятницу и субботу, а в воскресенье возможен дождь. На этой трассе с ее высокой средней скоростью и длинными поворотами шины испытывают очень серьезные нагрузки, так что особенно полезным и важным в этот уик-энд будет умение беречь резину.

Pirelli привезет в Испанию шины Hard и Soft, и нам впервые в сезоне предстоит работать с такой комбинацией составов».

Пастор Мальдонадо: «Мы проехали немало кругов в Барселоне, надеюсь, сейчас нам пригодится этот опыт. Пилотирование здесь доставляет удовольствие: трасса техничная, но быстрая, в 3-м и 9-м поворотах машинам и гонщикам приходится непросто. Кроме того, здесь сложно подобрать верные настройки, поскольку конфигурация включает и быстрые, и среднескоростные и медленные повороты.

После предыдущей гонки команда напряженно работала, и хочется верить, что новинки, которые мы представим в Барселоне, позволят заработать очки».

Бруно Сенна: «Барселона - одна из моих любимых трасс, здесь я чувствую активную поддержку публики, так что с удовольствием готовлюсь к предстоящей гонке. Нас ждут серьезные нагрузки, как физические, так и психологические; на трассе много скоростных поворотов, а также техничный последний сектор, где проверяется мастерство гонщиков.

Многие команды привезут в Барселону технические новинки, поэтому интересно посмотреть, кто какого прогресса добился».

Реми Таффен, главный моторист Renault Sport F1: «На зимних тестах в Барселоне гонщики Williams проехали больше 3600 км, так что мы собрали немало информации о поведении шасси и двигателя на этой трассе.

Все это должно нам помочь в преодолении тех трудностей, которые нас ждут на этой трассе. Чтобы машина успешно справлялась с медленными поворотами третьего сектора, нужно, чтобы двигатель обеспечивал плавный разгон. Однако мотор также должен чутко реагировать на работу газом и отличаться хорошей тягой на высоких оборотах, что необходимо для успешного прохождения скоростных поворотов первой половины трассы.

Кроме того, там есть несколько перепадов высот, поэтому надо правильно подобрать передаточные числа, чтобы машина эффективно разгонялась на подъемах. Длинная старт-финишная прямая позволяет дважды использовать KERS, поскольку в начале очередного круга счетчик энергии перегружается, что может создать дополнительные возможности для обгонов».

Sahara Force India F1 Team

Виджей Малья, руководитель Force India: «Хотя мы и приближаемся к пятому Гран При сезона, до сих пор сложно реально определить уровень конкурентоспособности команд. Каждый уик-энд приносит разнообразные сюрпризы, и трудно делать какие-то прогнозы до квалификации или гонки.

Предыдущий этап чемпионата в Бахрейне оказался богатым на события для нашей команды, потому было тем более приятно, что Force India выступила очень уверенно, и все отработали на пределе возможностей.

Тактика двух пит-стопов была продумана идеально, что помогло Полу ди Ресте занять 6-е место. Впрочем, ситуация складывалась непросто: когда он пересекал линию финиша, его шины были предельно изношены.

Теперь начинается европейская фаза сезона, и мы должны более активно заниматься модернизацией машины. Процесс начнется уже на этой неделе, когда мы привезем в Барселону несколько новых компонентов, которые испытывали на прошлой неделе в Муджелло.

Тем не менее, надо помнить, что большинство команд тоже приурочили к Барселоне очередной этап модернизации машин, поэтому пока сложно судить о том, как все это отразится на наших результатах.

Но параллельно с доводкой машины мы прилагаем максимум усилий, совершенствуя тактику, а наши пилоты отлично выступают в гонках. Все это очень важно, ведь в этом году разрывы между командами минимальны. Если Force India продолжит выступать так же успешно, как в Бахрейне, тогда в предстоящий уик-энд мы должны войти в число претендентов на очки».

Интервью: Нико Хюлкенберг...

Интервью: Пол ди Реста...

Scuderia Toro Rosso

Официальное превью Scuderia Toro Rosso...

Интервью: Даниэль Риккардо...

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Автодром Каталуния немного напоминает старую перчатку в том смысле, что мы его превосходно знаем и чувствуем себя здесь в привычной обстановке. Скорость машины на этой трассе позволит оценить прогресс, которого нам удалось добиться. Каталуния гораздо лучше подходит для того, чтобы определить потенциал машины, чем Муджелло, где мы заметили, что смогли сделать шаг вперед, хотя итальянский автодром менее типичен. Автодром в пригороде Барселоны сочетает в себе характеристики разных трасс, так что именно он должен показать, удалось ли нам добиться серьезного прогресса. В то же время мы прекрасно знаем, что в последние несколько недель и наши соперники не стояли на месте.

Мы рады вернуться в Европу. Хотя нам нравятся все автодромы в календаре чемпионата, те, которые находятся недалеко от базы команды, несомненно, упрощают задачу специалистов по логистике.

Начало сезона получилось напряженным, но нам удалось немного сократить отставание от соперников. Кроме того, сейчас мы хорошо понимаем особенности MR01, а тесты в Муджелло помогли ещё лучше освоиться с машиной. Мы работаем в хорошем темпе и движемся в верном направлении, поэтому я уверен в том, что в этом сезоне мы сможем раскрыть потенциал MR01.

Мы начинаем европейскую часть сезона с оптимизмом и уверенностью в своих силах. В Испании Marussia F1 Team впервые будет выступать на одной трассе с командами молодежных серий, так что мы собираемся внимательно следить за их прогрессом. Кроме того, к нам присоединится наша пилотесса Мария да Виллота, так что уик-энд должен быть богатым на события».

Тимо Глок: «Я с нетерпением жду Гран При Испании и начала европейской части чемпионата. Здорово вернуться в Европу после серии выездных гонок. Теперь команде будет проще решать вопросы логистики, а переезды между этапами займут гораздо меньше времени и сил, так что можно сразу же приступить к работе.

На тестах в Муджелло мы заложили хороший базис для гонки в Испании и теперь должны оценить прогресс, которого сможем добиться. Надеюсь, мы сможем повысить конкурентоспособность машины и сократить отставание от более сильных соперников. С нетерпением жду начала гоночного уик-энда!»

Шарль Пик: «Наша цель - добиться прогресса в Испании и сократить отставание от тех, кто нас опережает. Судя по тестам в Муджелло, я считаю, что это возможно. Команда подготовила весьма эффективные новинки, машина конкурентоспособна, так что если нам удастся реализовать её потенциал в Барселоне, мы будем сильны и на других трассах.

У команды есть свои цели, но лично я хочу набираться опыта. Я уже адаптировался в Marussia F1 Team, мне комфортно в машине, теперь моя цель - постоянный прогресс. Я хорошо знаю трассу в Барселоне, я уже несколько раз на ней выступал. Команда движется в верном направлении, и я с нетерпением жду уик-энда».

Caterham F1 Team

Молодой американец Александер Росси, карьеру которого активно поддерживает Тони Фернандес, заменит Хейкки Ковалайнена в первой сессии свободных заездов Гран При Испании. Во второй сессии Хейкки вернётся за руль.

Александер Росси: «Я с нетерпением жду момента, когда вернусь за руль Формулы 1 в Испании, и хочу поблагодарить команду за возможность участия в свободных заездах. У меня определённая цель - выполнить программу, разработанную инженерами, не допускать ошибок, и многому научиться по ходу всего уик-энда.

Опыт работы с командой Формулы 1 поможет мне после возвращения в Мировую серию Renault , я знаю, что команда сделает всё, чтобы помочь мне максимально эффективно использовать пятничную тренировку».

Хейкки Ковалайнен: «На великолепной трассе в Барселоне главный вызов состоит в том, чтобы сделать всё идеально. Потеря половины десятой из-за ошибки может стоить вам позиции на старте, по ходу уик-энда нужно максимально сосредоточиться на деталях, чтобы обеспечить себе лучшие шансы на успех.

На испанской трассе множество скоростных поворотов, в некоторых можно улучшить время прохождения круга, а в зоне торможения перед первым поворотом нужно быть особенно внимательным, ведь там есть возможность для обгона. Болельщикам эта гонка может показаться довольно спокойной, поскольку обгонять здесь очень непросто, но это ещё больше повышает роль квалификации - уже в субботу вы должны всё сделать верно».

Виталий Петров: «Тесты в Муджелло прошли хорошо, сейчас все мы с нетерпением ждём возвращения к гонкам. Я хорошо знаю трассу в Барселоне и люблю на ней выступать. В 2009-м я поднимался здесь на подиум в GP2, я знаю, что сейчас подобная позиция для нас недосягаема, но мы сделаем всё, чтобы навязать борьбу соперникам, которые нас опережают, и выступить на том же уровне, который нам удалось продемонстрировать в этом сезоне, особенно по воскресеньям».

Марк Смит, технический директор: «Все команды чемпионата хорошо знакомы с конфигурацией каталонского автодрома, в этом году мы уже дважды проводили там тесты. Трасса позволяет проверить эффективность машины в широком диапазоне условий, которые встречаются по ходу сезона - в скоростных поворотах с высокими перегрузками, на длинных прямых и в более медленных поворотах, где ключевым фактором становится сцепление с асфальтом.

Трасса требовательна и к гонщикам. Непросто подобрать баланс, в равной степени подходящий для скоростных 3-го и 9-го поворотов, а смена направления движения в последнем секторе требует высокой механической прижимной силы, чтобы показать хорошее время на круге.

Автодром расположен на открытом месте, поэтому ветер может серьёзно повлиять на баланс машины, особенно при смене направления. Ещё один фактор - изменение состояния трассы по ходу уик-энда и в течение каждого дня - нужно внимательно следить за температурой, которая может меняться весьма значительно. Мы хорошо знаем все эти факторы, но необходимо тщательно отслеживать изменения погоды и корректировать настройки, чтобы они всегда были оптимальными.

В пятницу мы впервые предоставим нашему тест-пилоту Александеру Росси возможность провести первую сессию свободных заездов и отработать с командой весь гоночный уик-энд. Александер хорошо справился со своей работой на молодёжных тестах в Абу-Даби в 2011-м, и я уверен в том, что он отлично справится и в пятницу».

Тони Фернандес, руководитель команды: «Мы возвращаемся в Европу после четырёх позитивных гонок. Возможно, мы пока недостаточно сильно сократили отставание от команд средней группы, но подобрались к ним заметно ближе, чем в прошлом году, особенно в дни гонок, когда прогресс очевиден.

Виталий провёл с нами уже четыре гонки, и я должен сказать, что очень доволен его работой. Он - настоящий боец и отлично мотивирует своего напарника, особенно по воскресеньям, что идёт на пользу команде.

Думаю, в гонках Хейкки пока просто не везло. Он был очень быстр в квалификациях, особенно в Бахрейне, где пробился во вторую часть, но порой удача отворачивалась от него, когда гасли огни стартового светофора. Мы надеемся, что в Барселоне ситуация изменится и оба гонщика будут бороться до клетчатого флага».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «Мы с нетерпением ждем предстоящего Гран При, ведь впервые в этом сезоне HRT будет выступать на домашней трассе. Нам предстоит показать в Испании и наши машины, и команду, и это придает дополнительную мотивацию. Мы надеемся на удачный уик-энд и хотим без проблем добраться до финиша, чтобы продолжить процесс постепенных позитивных изменений.

После первых четырех гонок сезона мы уже намного более спокойно готовимся к Гран При Испании. Команда более организована и лучше подготовлена, и на этой неделе даже смогла немного отдохнуть. HRT привезет в Барселону ряд новинок, которые, надеемся, позволят нам сделать еще один шаг вперед, если говорить о результатах и надежности».

Педро де ла Роса: «Гран При Испании - важнейшее событие для любого испанского гонщика, но на этот раз он тем более будет особенным, поскольку я буду выступать в своем родном городе в составе испанской команды.

Для успеха на этой трассе необходима хорошая аэродинамика, и нашим техническим новинкам предстоит пройти серьезную проверку. Кроме того, шины на этой трассе испытывают очень большие нагрузки.

Решение не участвовать в тестах в Муджелло далось команде непросто, но для нас было важно приступить к обустройству новой базы и спокойно поработать, потому что машины впервые вернулись в Европу. Наконец-то у механиков появилось время полностью перебрать F112. В Барселоне мы, как всегда, постараемся выступить как можно лучше, ведь это наша домашняя трасса, а испанские болельщики - лучшие в мире.

Мы готовимся к старту предстоящей гонки, которую можно считать исторической, так что я настроен получить от нее максимум удовольствия».

Нараин Картикеян: «Каталонское кольцо - великолепная трасса, которая предъявляет высокие требования и к гонщикам, и к машинам, и успех здесь во многом зависит от аэродинамики. Я хорошо ее знаю, и сейчас, впервые в этом сезоне нам предстоит использовать шины Hard и Soft, так что разница в результатах прохождения кругов будет весьма заметна, и тактика сыграет решающую роль.

Мы не знаем особенностей поведения резины, поскольку не участвовали в тестах, но все составы в этом году стали мягче. Можно ожидать, что деградация будет высокой, особенно в случае с Soft, что объясняется высокими боковыми нагрузками в поворотах, например, в 3-м.

Очень важно сразу найти правильные аэродинамические настройки, поскольку на этой трассе дует сильный ветер, часто менющий направления. Мы готовим ряд новинок, которые помогут команде повысить скорость машины и дадут нам возможность бороться с ближайшими соперниками. Это первая из двух домашних гонок для нашей команды, мы сделаем всё, что в наших силах».

Пик: "У меня много приятных воспоминаний о Барселоне"

Перед Гран При Испании Шарль Пик рассказал в своей колонке на французском сайте Sports.fr о минувших тестах в Муджелло и об особенностях барселонской трассы...

Шарль Пик: «После трехнедельного перерыва чемпионат продолжится в Барселоне, где в ближайший уик-энд пройдет первый европейский Гран При. После этапа в Бахрейне я отдохнул четыре или пять дней во Франции, но последние недели оказались очень напряженными. Например, я ездил в Ле-Кастеле по приглашению Pirelli, а затем работал на чрезвычайно важных тестах в Муджелло. Предлагаю вспомнить эти три дня, проведенных в Италии.

У команды не было возможности опробовать новую машину до начала сезона, так что MR01 впервые в сезоне участвовала в тестах, проводившихся за пределами гоночного уик-энда. Мы с большим нетерпением ждали этой сессии, поскольку она серьезно отличались от привычного графика свободных заездов. У нас появилось время на работу с машиной, так что мы смогли получить больше информации о возможностях, которые обнаружили по ходу гонок.

Тесты прошли на тосканской трассе в Муджелло. Я должен был отработать в первый день и в первой половине второго дня, а затем уступить место Тимо Глоку. К сожалению, в первый день из-за дождя нам мало что удалось опробовать. Утро среды было гораздо более удачным, я смог протестировать не одну новинку. Я решил остаться в Муджелло до конца тестов - мне было очень важно находиться в команде, наблюдать и участвовать в ее работе.

Кроме того, на этих тестах мы опробовали детали, которые привезем в Барселону на Гран При Испании. Команда довольна их эффективностью - они позволяют нам перейти на новый уровень. Мы много работали с аэродинамикой: для этого нужно проезжать очень короткие серии из трех или четырех кругов, чтобы собрать информацию о чистой скорости.

Затем надо добиться эффективной работы новинок на более длинных сериях кругов - так проверяется не только их скорость, но и стабильность машины. Кроме того, нужно их протестировать в гоночных условиях на машине с полными баками для гонки. Всегда надо анализировать два этих фактора: скорость на круге и стабильность. Именно такой была наша цель на тестах, и мы добились положительного результата. Муджелло - скоростная трасса, напоминающая два первых сектора Каталуньи. Тем не менее, из-за погодных условий мы не можем полностью переносить собранную в Италии информацию на Гран При Испании - в Тоскане было прохладно, а в Барселоне в этот уик-энд должно быть довольно жарко.

Я очень люблю барселонскую трассу. Первые два сектора здесь очень быстрые, а последний отрезок - более медленный. В любом случае, каждый раз приезжая на трассу, я получаю огромное удовольствие от пилотирования. Кроме того, у меня связано с ней много приятных воспоминаний: в 2009 году я показал лучшее время в Мировой серии Renault, а на следующий год выиграл субботнюю гонку в GP2. В прошлом году я снова смог выиграть, так что я чувствую себя на этой трассе вполне уверенно.

Ходит много разговоров о новой шикане перед старт-финишной прямой: действительно, правильно пройти ее очень важно, и последний правый поворот позволяет сократить отставание от соперника. Каталуния - гармоничная трасса с разнообразными поворотами, где важно найти компромисс в настройках аэродинамики, чтобы быть быстрым на всех скоростных отрезках и не терять слишком много времени на медленной секции - это ключ к успеху.

Аэродинамика в целом чрезвычайно важна в Формуле 1. Marussia - молодая команда, и мы по-прежнему работаем над аэродинамической эффективностью. Каждая новинка, появлявшаяся на MR01 с начала сезона, позволяла нам сократить отставание от соперников, так что мы движемся вперед.

В заключении я хочу сказать несколько слов о моем брате Артуре. В этом году он выступает в Мировой серии Renault и в прошлый уик-энд блеснул в Испании, завоевав два поула и третье место в воскресной гонке. Он проводит второй сезон в этом чемпионате, поэтому я не удивлен, что он уже борется за победу. Я не смог приехать на гонку, поскольку готовился к Гран При, но внимательно следил за его выступлением. Это было здорово!»

Pirelli: Гран-При Испании с точки зрения шин

Впервые в текущем году компания Pirelli заявила сочетание жестких шин P Zero Silver (с серебристой маркировкой) и мягких шин P Zero Yellow (с желтой маркировкой) на Гран-При Испании, который пройдет в предстоящий уик-энд на трассе Каталунья.

Команды и компания Pirelli хорошо знают барселонскую трассу, так как она является популярным местом для проведения тестов. Такая востребованность объясняется не только удобным расположением трассы, но и несколькими средне- и высокоскоростными поворотами, которые испытывают все качества шины и приводят к значительной степени как износа, так и снижения характеристик.

Трасса длиной 4,655 километра включает в себя 16 поворотов, в большинстве своем правых, что подвергает основной нагрузке переднюю левую шину в особенности, которой приходится выполнять большую часть работы.

Тем не менее, задние шины также выдерживают большие нагрузки, обеспечивая передачу тягового усилия на выходе из более медленных поворотов на последнем секторе трассы.

Асфальт барселонской трассы является достаточно абразивным. В сочетании с высокой температурой воздуха, ожидаемой на гоночный уик-энд, это повышает степень износа шин.

Поворот ?3 ? это самый сложный поворот всего гоночного круга: в течение длительного промежутка времени на шины действует поперечное усилие, равное 3,9G. В зоне торможения перед поворотом ?10 шины должны справиться с замедлением 5,09G.

КОММЕНТАРИЙ ДИРЕКТОРА PIRELLI АВТОСПОРТ:

Пол Хэмбери: "Предстоящий Гран-При Испании должен контрастировать с последней предсезонной тестовой сессией в Барселоне, когда была низкая температура воздуха, что осложняло прогрев шин! В этот раз мы ожидаем более теплой погоды, которая только увеличит количество трудностей, выпадающих на долю шин на этой трассе. Мы заявили мягкие и жесткие шины, чтобы подчеркнуть разницу в характеристиках, которая станет еще одним вызовом для команд и подчеркнет скорость и износостойкость нашей продукции. Впервые в текущем сезоне мы выбрали шины, между которыми находится целый уровень, но это должно позволить командам разработать большое количество различных стратегий использования шин, что может существенно повлиять на результат гонки. Многие команды расширили свои знания о наших типах шин и протестировали новые версии в Муджелло, поэтому мы надеемся на упорную борьбу в Гран-При Испании ? а, может быть, увидим и пятого победителя в пяти гонках".

КОММЕНТАРИЙ ТЕСТ-ПИЛОТА PIRELLI:

Хайме Альгерсуари: "Во-первых, мне всегда очень приятно быть на своей домашней трассе, и болельщики здесь по-настоящему особенные: это чувствуют все испанские водители и зрители. Барселонская трасса подвергает высоким нагрузкам шины, но это же позволяет набраться хорошего опыта, так как приходится думать о том, что следует сделать. Сочетание жестких и мягких шин должно сделать уик-энд захватывающим, так как снижение характеристик, вероятно, будет высоким, и многого можно добиться с помощью стратегии. Поворот ?3 ? это место, в котором шины подвергаются максимальному износу. Это очень, очень затяжной правый поворот, практически плоский (в зависимости от болида), и кажется, что он не закончится никогда, так как при его прохождении выхода не видно. Для Барселоны мне всегда нравилась жесткая настройка и минимальный дорожный просвет, что позволяет получить максимальную отдачу от шин. Требуется разумно высокая прижимная сила, но, в конце концов, необходим компромисс, потому что характеристики гоночного круга очень разнообразны. Основная сложность трассы в Барселоне заключается в том, чтобы использовать весь потенциал болида и шин на каждом участке гоночного круга".

ТЕХНИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ О ШИНАХ:

- Ключом к быстрому прохождению гоночного круга в Барселоне является определение правильного компромисса между аэродинамическим и механическим сцеплением. Многие команды выбирают жесткие настройки для передней подвески, чтобы улучшить поворачиваемость, и мягкие настройки задней части болида для повышения сцепления.

- Переменное направление ветра выступает фактором, оказывающим большое влияние на настройку болида, особенно для прохождения первого поворота. Девять из десяти последних гонок на этой трассе были выиграны при старте с поул-позиции. Исключением стал Гран-При прошлого года и первого сезона Pirelli после возвращения в Формулу 1.

- Чуть менее 60% длины круга преодолевается с полностью нажатой педалью газа, и в течение 16 секунд болиды двигаются по прямой на максимальной скорости более 305 км/ч. Настройки болида должны обеспечивать прижимную силу от средней до высокой степени.

Pirelli в Испании:

- В Испании Pirelli ведет исключительно активную деятельность. Все началось с 1924 года, когда компания приобрела первый завод в городе Манреса, рядом с Барселоной. Впоследствии он стал одним из самых современных логистических центров в Европе. В настоящее время этот логистический центр, раскинувшийся на площади 27 тысяч квадратных метров, является лучшим среди подобных предприятий шинных компаний в Испании.

- Компания Pirelli стала второй шинной компанией в Испании по объему продаж и узнаваемости бренда. Кроме того, компания Pirelli лидирует на испанском рынке шин для мотоциклов.

- Испания ? это одна из самых активных стран мира в сфере автоспорта: ежегодно там проводятся два Гран-При Формулы 1, четыре международные гонки на мотоциклах и одна гонка Чемпионата мира по ралли.

ПРОЧИЕ НОВОСТИ PIRELLI:

- Недавно компания Pirelli завершила трехдневные официальные тесты в Муджелло ? первые полноценные внутрисезонные тесты с 2008 года. Команды опробовали все типы шин, включая промежуточные и дождевые, а быстрейшим пилотом этой тестовой сессии стал Роман Грожан из команды Lotus на жестких шинах P Zero Silver.

- Помимо общих тестов в Муджелло, компания Pirelli также проведет собственные тесты в Хересе, что на юге Испании, перед Гран-При Испании с целью разработки шин для сезона 2013 года. Эти тесты станут дебютными для Хайме Альгерсуари в качестве тест-пилота Pirelli за рулем болида Renault R30 образца 2010 года. Вместе с ним тестировать шины будет Лукас ди Грасси.

- Сезон в классе GP3, шины для болидов которого компания Pirelli поставляет с 2010 года, начнется в Барселоне. Там же пройдет этап чемпионата в классе GP2, который возвращается в Европу после первой гонки в Малайзии и двух этапов в Бахрейне. На данный момент личный зачет в классе GP2 возглавляет итальянский пилот Давиде Вальсекки.

- На прошлой неделе компания Pirelli отметила 21-годовщинку непрерывной спонсорской поддержки Международного ралли Pirelli в Камбрия (Англия). В этот раз победу одержал двукратный чемпион Британии по ралли и бывший звездный пилот Pirelli Кейт Кронин, управлявший раллийным автомобилем Citroen DS3 на шинах Pirelli.

Гидо ван дер Гарде о поездке на базу Caterham...

В начале июня в Дублине пройдет гоночное шоу Bavaria City Racing, в котором примет участие резервный пилот Caterham Гидо ван дер Гарде. На прошлой неделе голландский гонщик посетил базу, чтобы подогнать сиденье, и поделился впечатлениями о поездке в интервью пресс-службе Caterham.

Гидо ван дер Гарде: «В Китае я использовал обычное сиденье с пластиковой спинкой - у нас было мало времени на подготовку, поэтому оно оказалось не вполне удобным. Теперь команда сделает для меня нормальное сиденье. Оно должно мне идеально подходить, на нём появится мое имя.

Процедура подгонки сиденья вполне стандартная, она занимает три или четыре часа. Обычно команда готовит специальную пену, наполняет ей пластиковый мешок, который кладет в кокпит, а гонщик должен занять привычное положение. Затем пена принимает форму вашего тела, но все равно требуется добавить немного тут или там, поскольку у всех разное телосложение.

Иметь собственное сиденье очень важно. Когда вы на высокой скорости входите в поворот и перегрузка достигает 5G, важно, чтобы вам было максимально комфортно. Если вам неудобно, или вы чувствуете небольшую боль, то с каждым кругом ситуация будет ухудшаться.

У нас было две свободных недели до Гран При Испании, поэтому полезно провести некоторое время на базе Caterham. Кроме того, я часто общался со своей командой GP2. Я надеюсь проехать большую дистанцию за рулем CT01 - это всегда доставляет удовольствие. Через две недели я буду работать во время тестов на прямой и смогу вернуться за руль.

Здорово присоединиться к команде Формулы 1, хотя в ней непросто адаптироваться, поскольку большинство людей вам незнакомы. Конечно, мы уже встречались раньше, но я начинаю узнавать их только сейчас. Caterham - довольно большая команда, но мне всё нравится. Здесь отличные специалисты, и все стремятся к успеху. Надеюсь, команда сможет добиться прогресса, а я постараюсь ей помочь».

Росси заменит Ковалайнена на тренировке в Барселоне

Молодой американец Александер Росси, карьеру которого активно поддерживает Тони Фернандес, заменит Хейкки Ковалайнена в первой сессии свободных заездов Гран При Испании. Во второй сессии Хейкки вернётся за руль.

Александер Росси: «Я с нетерпением жду момента, когда вернусь за руль Формулы 1 в Испании, и хочу поблагодарить команду за возможность участия в свободных заездах. У меня определённая цель - выполнить программу, разработанную инженерами, не допускать ошибок, и многому научиться по ходу всего уик-энда.

Опыт работы с командой Формулы 1 поможет мне после возвращения в Мировую серию Renault , я знаю, что команда сделает всё, чтобы помочь мне максимально эффективно использовать пятничную тренировку».

Хейкки Ковалайнен: «На великолепной трассе в Барселоне главный вызов состоит в том, чтобы сделать всё идеально. Потеря половины десятой из-за ошибки может стоить вам позиции на старте, по ходу уик-энда нужно максимально сосредоточиться на деталях, чтобы обеспечить себе лучшие шансы на успех.

На испанской трассе множество скоростных поворотов, в некоторых можно улучшить время прохождения круга, а в зоне торможения перед первым поворотом нужно быть особенно внимательным, ведь там есть возможность для обгона. Болельщикам эта гонка может показаться довольно спокойной, поскольку обгонять здесь очень непросто, но это ещё больше повышает роль квалификации - уже в субботу вы должны всё сделать верно».

Виталий Петров: «Тесты в Муджелло прошли хорошо, сейчас все мы с нетерпением ждём возвращения к гонкам. Я хорошо знаю трассу в Барселоне и люблю на ней выступать. В 2009-м я поднимался здесь на подиум в GP2, я знаю, что сейчас подобная позиция для нас недосягаема, но мы сделаем всё, чтобы навязать борьбу соперникам, которые нас опережают, и выступить на том же уровне, который удалось продемонстрировать в этом сезоне, особенно по воскресеньям».

Марк Смит, технический директор: «Все команды чемпионата хорошо знакомы с конфигурацией каталонского автодрома, в этом году мы уже дважды проводили там тесты. Трасса позволяет проверить эффективность машины в широком диапазоне условий, который встречаются по ходу сезона - в скоростных поворотах с высокими перегрузками, на длинных прямых, и в более медленных поворотах, где ключевым фактором становится сцепление с асфальтом.

Трасса требовательна и к гонщикам. Непросто подобрать баланс, в равной степени подходящий для скоростных 3-го и 9-го поворотов, а смена направления движения в последнем секторе требует высокой механической прижимной силы, чтобы показать хорошее время на круге.

Автодром расположен на открытом месте, поэтому ветер может серьёзно повлиять на баланс машины, особенно при смене направления. Ещё один фактор - изменение состояния трассы по ходу уик-энда и в течение каждого дня - нужно внимательно следить за температурой, которая может меняться весьма значительно. Мы хорошо знаем все эти факторы, но необходимо тщательно отслеживать изменения погоды и корректировать настройки, чтобы они всегда были оптимальными.

В пятницу мы впервые предоставим нашему тест-пилоту Александеру Росси возможность провести первую сессию свободных заездов и отработать с командой весь гоночных уик-энд. Александер хорошо справился со своей работой на молодёжных тестах в Абу-Даби в 2011-м, и я уверен в том, что он отлично справится и в пятницу».

Тони Фернандес, руководитель команды: «Мы возвращаемся в Европу после четырёх позитивных гонок. Возможно, мы пока недостаточно сильно сократили отставание от команд средней группы, но подобрались к ним заметно ближе, чем в прошлом году, особенно в дни гонок, когда прогресс очевиден.

Виталий провёл с нами уже четыре гонки, и я должен сказать, что очень доволен его работой. Он - настоящий боец и отлично мотивирует своего напарника, особенно по воскресеньям, что идёт на пользу команде.

Думаю, в гонках Хейкки пока просто не везло. Он был очень быстр в квалификациях, особенно в Бахрейне, где пробился во вторую часть, но порой удача отворачивалась от него, когда гасли огни стартового светофора. Мы надеемся, что в Барселоне ситуация изменится и оба гонщика будут бороться до клетчатого флага».

Камуи Кобаяши: Впереди интересный уик-энд

На тестах в Муджелло команда Sauber опробовала новый аэродинамический обвес и надеется, что эти новинки позволят добиться прогресса на первом европейском этапе сезона…

Камуи Кобаяши: «На тестах в Муджелло у меня возникло ощущение, что новинки позволили нам сделать шаг вперёд, но только в Барселоне можно будет оценить ситуацию. Дело не только в том, что по результатам тестов нельзя судить о расстановке сил, но и в уникальности испанской трассы.

На ней есть все виды поворотов - быстрые, среднескоростные, медленные. С конфигурацией все отлично знакомы, но найти оптимальные настройки всё равно очень непросто. Если вам это удаётся, если вы конкурентоспособны в Барселоне, то будете быстры и на других трассах. Всех нас - гонщиков и инженеров ждёт интересный уик-энд, и я с нетерпением жду продолжения борьбы».

Серхио Перес: «Я очень жду испанского Гран При и других европейских этапов. Для меня каталонская трасса имеет особое значение - я хорошо знаю её по выступлениям в GP2, прошлогодней гонке Формулы 1 и зимним тестам. Именно в Барселоне в прошлом году я заработал свои первые очки в Формуле 1, финишировав девятым - рассчитываю попасть в десятку и на этот раз.

Недавняя гонка в Бахрейне получилась неудачной, поэтому я очень надеюсь, что новый аэродинамический обвес, опробованный на тестах, окажется эффективен в Барселоне».

Джампаоло Далл'Ара, главный гоночный инженер: «Конфигурация испанской трассы включает все виды поворотов - медленные, среднескоростные и быстрые. Некоторые участки ухабисты, асфальт абразивен - мы хорошо знаем эту трассу по тестам, но работать на ней очень непросто.

Компания Pirelli предоставит нам слики Hard и Soft. Впервые в 2012-м это будут составы «через один», что ещё больше повысит интерес. Мы ожидаем, что Soft будет очень хорош в квалификации, а Hard - в гонке. Главный ограничивающий фактор - износ передних шин, но испанская трасса требовательна и к задним, поэтому при настройке придётся искать компромисс.

В Муджелло мы протестировали комплексное обновление машины, включающее новое переднее антикрыло, кузовные элементы, выхлопную систему и диффузор. Результаты тестов вселяют оптимизм, но соперники тоже не стояли на месте и только предстоящий уик-энд позволит судить о том, удалось ли нам сделать шаг вперёд по сравнению с конкурентами. Впрочем, я уверен - мы должны быть быстры в Барселоне».

Мировая серия Renault: Накануне старта нового сезона

В ближайшие выходные на испанской трассе Моторлэнд Арагон стартует восьмой сезон Мировой серии Renault. В 3,5-литровом классе он обещает стать особенно интересным, на трассы выйдут более мощные машины с DRS, в числе участников - сразу четверо россиян, а один из этапов должен пройти в Подмосковье.

Гоночное первенство, в далеком уже 1991-м взявшее старт под скромной вывеской испанской Формулы Renault, за два десятилетия превратилось в одно из лучших европейских автоспортивных шоу. Бесплатный вход, невероятно насыщенная программа, четыре класса, исторические выставки и демонстрационные заезды Формулы 1 - всё это привлекает на трибуны и в паддок WSR сотни тысяч болельщиков.

Прошлой осенью, когда организаторы первенства объявили о вакансиях в своей главной формульной категории, присоединиться к WSR выразили желание такие гранды молодежных гонок, как Arden и DAMS, а состав участников предстоящего чемпионата по праву можно назвать сильнейшим в истории. Несколько пилотов даже перешли в менее мощную категорию из GP2 - и далеко не только потому, что это позволяет сэкономить немалую сумму. Еще один показательный факт: все вакансии оказались заняты за несколько месяцев до старта сезона.

Прежде, как бы того не хотелось организаторам Формулы Renault 3.5, её чемпионам почти никогда не удавалось напрямую попасть в Формулу 1. Исключение составляли лишь гонщики из молодёжной программы Red Bull - Феттель, Альгерсуари, Риккардо и Вернь. Прошлогодний триумфатор Роберт Уиккенс лишь подтвердил общее правило - быстрому канадцу удалось найти место на 2012 год только в германской «кузовной» серии DTM.

Но теперь у WSR появился мощный козырь, который в состоянии изменить положение дел. Это новое шасси Dallara с мотором Zytek V8. После первых тестов пилоты были единодушны - это огромный шаг вперед по сравнению с прежней машиной. Потеря 15 кг, дополнительные 50 л.с., улучшенная примерно на 30% аэродинамика и управляемое заднее крыло позволили разом сбросить с времени круга 3-5 секунд.

Девятиэтапный календарь Мировой серии Renault собрал созвездие лучших трасс старого света. Что не имя - то легенда: Нюрбургринг, Монако, Спа, Сильверстоун, Поль Рикар. В память об испанских корнях сезон по традиции стартует и финиширует на Пиренеях: первый этап пройдет на трассе Моторлэнд Арагон, заключительный - на Каталунье. В это всё еще сложно поверить, но в одном ряду с названными автодромами стоит и подмосковный Moscow Raceway, где участников WSR ждут в середине июля.

Уик-энд по традиции состоит из двух квалификаций и двух гонок в каждом классе (в двухлитровых «формулах», из-за обилия участников, стартовые позиции разыгрываются в двух группах). Система начисления очков, прежде невероятно запутанная, в последнее время приведена в строгое соответствие с Формулой 1. Нет даже традиционных для молодежных состязаний бонусов за поул и лучший круг. Первая гонка в 3,5-литровом классе проводится без обязательного пит-стопа, по ходу второй пилоты должны посетить боксы.

Назвать одного или нескольких фаворитов предстоящего сезона сейчас просто невозможно. Помимо опыта и таланта пилотов надо учитывать умение команд работать с новой техникой, способности гоночных инженеров и возможные технические проблемы, от которых, как показали тесты, никто не застрахован. Но пробиться в первую шестерку на финише гонки по силам практически каждому, кто выходит на старт.

Carlin

Год назад британцы наголову разгромили соперников, набрав за сезон больше очков, чем вторая и третья команды, вместе взятые. Но рассчитывать на повторение такого результата не приходится - если протеже McLaren Кевин Магнуссен, ставший в прошлом году вице-чемпионом британской Ф3, явно извлек уроки из карьеры своего отца Яна и планомерно движется вперед, то его напарник Уилл Стивенс, хоть и провел три полных сезона в двухлитровом классе, пока не имеет на своем счету громких достижений. Правда, еще три года назад пилота из Суррея заметили в Формуле 1 - его взяла под опеку Honda, а затем Brawn GP.

Fortec Motorsports

Еще одна команда решила сделать ставку на новичков. Американца Александера Росси, перешедшего в Arden Caterham, призваны заменить два молодых таланта. Особенно интересно будет посмотреть на голландца Робина Фрийнса, которому после чемпионских титулов в Формуле BMW и Формуле Renault 2.0 прочат большое будущее. 20-летний пилот недавно стал слушателем Академии FIA, а финальную тестовую сессию WSR он завершил с лучшим временем.

Другой гонщик Fortec, колумбиец Карлос Уэртас, уже давно приехал в Европу и три последних года выступал в британской Формуле 3. В 2011-м ему удалось стать бронзовым призером - в первую очередь, за счет стабильности, поскольку победить в 30 гонках южноамериканец смог всего единожды. Зато у него полный порядок со спонсорской поддержкой.

ISR

Успешные выступления в GP2, участие в тестах одной из сильнейших команд Ф1 - казалось бы, с таким послужным списком пилоту нечего делать в Мировой серии. Однако Сэм Бёрд оказался далеко не единственным «переростком» в числе участников предстоящего сезона. Британца явно готовят к выступлениям за Mercedes, а потому ему нужно проводить с инженерами много времени по ходу Гран При Формулы 1. С таким графиком выступать в GP2 не получится - это будет распылением сил. А вот поддерживать форму на этапах мировой серии, которая тщательно «разведена» с Ф1 по датам, для британца будет не лишним. 25-летний Бёрд может похвастать большим опытом - потому явно попробует вмешаться в спор за титул.

Что до американца Джейка Розенцвейга, то за два минувших сезона, переходя из команды в команду, он завоевал в WSR один поул и один лучший круг в гонке. Возможно, теперь ему наконец-то удастся раскрыться под крылом чешского босса Игоря Салакварды.

Tech 1 Racing

Команде из Тулузы удалось заручиться услугами самого сильного - во всяком случае, в теории - дуэта пилотов. Опыт в нем представляет «резервист» Force India Жюль Бьянки, карьерой которого ведает сам Николя Тодт. Молодость же олицетворяет Кевин Корьюс, немногословный эстонец, в прошлом году сенсационно выигравший уже во второй гонке 3,5-литрового класса, а затем еще несколько раз поднимавшийся на вершину подиума.

Бьянки, боровшийся в 2011-м за титул в GP2, оказался в Мировой серии Renault по тем же прагматичным причинам, что и Бёрд. Три года назад Жюль провел этап WSR в Монако, но тогда, в силу юного возраста и отсутствия опыта, разбил машину. Теперь, возмужав под крылом Академии Ferrari и накрутив множество тестовых километров на машине Ф1, потомственный гонщик наверняка постарается добиться максимального результата.

Впрочем, и Корьюс, чьей карьерой ведает компания Gravity, не уступит без борьбы. Год назад ему недоставало физической формы и навыка езды на мощной технике - теперь пилот из Таллина устранил эти пробелы, потому продолжение сотрудничества с командой должно стать еще более успешным. Всё вышесказанное позволяет назвать именно Tech 1 главным фаворитом в споре команд.

P1 Motorsport

Имя одного из пилотов команды можно было с уверенностью назвать еще задолго до старта сезона. Австрийский бизнесмен Вальтер Грубмюллер несколько лет назад стал совладельцем P1 не просто так, а чтобы дать своему сыну возможность продолжать карьеру. Но, в отличие от британской Ф3, где молодой пилот на равных боролся с Даниэлем Риккардо, в WSR ему за два сезона так и не удалось хоть раз побывать на подиуме. Зато в прошлом году Вальтер-младший отпустил типичную для жителей Нижней Австрии густую бороду.

P1 оказалась единственной командой, полностью сохранившей свой состав с прошлого года. Напарником Грубмюллера вновь будет Даниил Мове. Превосходя соперников по возрасту и количеству стартов в WSR, россиянин наверняка попробует почаще демонстрировать ту форму, которая так радовала его поклонников на отдельных этапах минувшего сезона. Во всяком случае, итоге предсезонных тестов позволяют надеяться на такое развитие событий.

Lotus

Прежде черно-золотые машины выставляла на старт этапов WSR команда Gravity-Charouz, но теперь, в рамках повсеместной унификации гоночной империи Lotus, её название решено было сменить. Несмотря на то, что оба пилота - новозеландец Ричи Стенэвэй и датчанин Марко Соренсен - пришли в WSR из не самого сильного чемпионата, немецкой Ф3, к ним стоит присмотреться повнимательнее. Первый уже имеет на своем счету четыре чемпионских титула в разных формульных категориях, второй, несмотря на довольно юный возраст, также одержал немало побед.

Но главное - оба показали отличную форму на предсезонных тестах, постоянно входя в число лидеров. Потому гонщиков Lotus (выступающей, что интересно, под чешским флагом!) можно с полным правом назвать тёмными лошадками предстоящего первенства

BVM Target

Максим Травин не кривил душой, когда заявлял в прошлом году: если его собственную команду не допустят к участию в WSR, он готов купить одну из существующих. Выбор в итоге пал на итальянскую BVM - крепкого середнячка, закончившего прошлогодний чемпионат на восьмой позиции с одним подиумом. 2012-й должен стать переходным сезоном: итальянскую половину команды представляет победитель гонок Auto GP Джованни Вентурини, российскую - давнишний напарник и протеже Травина Николай Марценко. Пилот из Красноярска лишь в конце мая отметит свой 19-й день рождения, но уже имеет за плечами опыт четырех европейских сезонов.

Нынешнюю BVM едва ли можно причислить к фаворитам - гораздо интереснее будет посмотреть, чего удастся добиться в 2013-м. До этого времени было бы здорово накопить как можно больше опыта, набив, по возможности, поменьше шишек.

Team RFR

Сменив название и почти весь персонал, бывшая KMP Racing окончательно утвердилась в звании самой российской команды Мировой серии Renault. Бело-сине-красный флаг неизменно развевался над паддоком с 2006 года, когда в 3,5-литровый класс впервые пришел Михаил Алешин. За прошедшее время москвич успел дважды уйти и дважды вернуться, стать чемпионом WSR - а теперь он готов делиться накопленным опытом с командой и своим напарником Антоном Небылицким.

Тесты сложились для россиян непросто, но в новых черно-оранжевых цветах RFR - что расшифровывается как Russia France Racing - готова идти вперед. Задача-минимум - подняться выше прошлогоднего десятого места в командном зачете. Максимум - намного выше.

Pons Racing

В 2004 году команда бывшего чемпиона-мотогонщика Альфонсо Понса, более известного под прозвищем Сито, выиграла с Хейкки Ковалайненом титул в последнем сезоне Мировой серии Nissan. После этого официальный поставщик моторов сменился - и повторить былой успех Pons пока не удалось. Случались и удачные сезоны, и откровенно провальные. 2011-й, без сомнения, стоит отнести к последним - единственный подиум испанцам удалось завоевать в самой последней гонке первенства.

Новый чемпионат едва ли окажется для команды простым - швейцарец Цоэль Амберг, не хватавший звезд в GP3, и почти незнакомый с европейскими трассами бразилец Янн Кунья должны совершить маленькое чудо, чтобы пробиться хотя бы в середняки нынешней WSR.

International Draco Racing

Еще одна команда с швейцарско-бразильским дуэтом пилотов и не самыми радужными перспективами. 2009 год, когда конкуренты Draco раз за разом оставались позади, уже давно забыт - что уж говорить о далеком 2001-м, когда юный Фелипе Масса блистал в составе итальянцев на трассах Европейской Формулы 3000. Победителю гонок GP3 Нико Мюллеру и «второгоднику» WSR Андре Неграо едва ли удастся повторить такие результаты.

Впрочем, оба достаточно опытны, а Мюллер несколько раз - особенно на сырой трассе - показывал хорошую скорость на тестах. Потому заранее списывать со счетов гонщиков и команду, разумеется, не стоит.

Comtec Racing

Британцы из Норфолка, пожалуй, больше всех ждали перехода на новые шасси - чтобы забыть 2011 год, как страшный сон. Шутка ли - до последней гонки у Comtec не было ни единого очка! Отступать назад в такой ситуации просто некуда, и новым лидером команды призван стать Ник Йеллоли. Он пришел в Мировую серию Renault в середине прошлого чемпионата и сразу дал понять, что не намерен быть здесь статистом. 21-летний пилот, даже уступая соперникам в опыте, уже смог завоевать дебютный подиум - и на новом месте попробует продолжить движение вперед.

Его напарник, итальянец Витторио Гирелли, едва ли станет серьезным помощником, ибо является самым младшим из участников сезона - свое 18-летние экс-пилот GP3 отметит через несколько дней после первого этапа.

Arden Caterham

Команда, основанная полтора десятилетия назад почти неизвестным в ту пору Кристианом Хорнером, не только крепко стоит на ногах, но и понемногу расширяет сферу своего влияния. С 2012 года к первенствам GP2 и GP3 добавилась Мировая серия Renault, куда британцы пришли в сотрудничестве с Caterham. Именно последним фактором обусловлено приглашение Александера Росси - американец является резервным пилотом и протеже Тони Фернандеса в Ф1. Год назад он одержал две победы и занял третье место в личном зачете WSR, потому, хотя бы по формальным признакам, именно 20-летний пилот является главным претендентом на успех в новом сезоне.

В отличие от Росси, чья машина будет выкрашена в желто-зеленые тона, его напарнику Льюису Уильямсону предстоит пилотировать уменьшенную копию Red Bull. Шотландец, прежде пользовавшийся покровительством McLaren, теперь является членом молодежной программы доктора Марко - а значит, ему достаточно завоевать звание вице-чемпиона WSR, чтобы стать новым тест-пилотом Toro Rosso. В предстоящем сезоне такое не слишком вероятно, потому что пилоту еще нужно набраться опыта. Но если он будет демонстрировать хорошую скорость, то уже в 2013-м может стать для Даниэля Риккардо с Жаном-Эриком Вернем точно таким же поводом для беспокойства, какими совсем недавно выступали они сами.

DAMS

C 1988 года, когда меценат Жан-Поль Дрио и экс-пилот Ф1 Рене Арну запустили собственный гоночный проект, он пережил немало взлётов и падений. Однажды, уже довольно давно, команда даже оказалась в шаге от дебюта в Формуле 1 - но в последний момент от смелого проекта все же решили отказаться. После того, как её командный мостик покинул Эрик Булье, DAMS резко прибавила в GP2 - а теперь возвращается и в Мировую серию Renault, где уже выступала в 2005-м, без особого, впрочем, успеха.

Выступать за французов предстоит младшему брату пилота Marussia F1 Артуру Пику, который уже гонялся в WSR в 2011-м, а также довольно опытному, несмотря на молодость, бразильцу Лукасу Форести, менеджером которого является небезызвестный поклонникам Ф1 Роберто Морено - тот самый, которого два десятилетия назад «попросили» из команды Benetton, чтобы освободить место для восходящей звезды Михаэля Шумахера.

В заключении стоит отметить, что помимо четырех россиян в «старшем» классе Мировой серии Renault, еще двое гонщиков будут представлять нашу страну в «младшей» 2-литровой категории. И если москвич Роман Мавланов пока только набирается опыта, готовясь заработать первые очки, то Даниил Квят будет в предстоящем сезоне одним из главных фаворитов - как и положено любому гонщику из молодежной программы Red Bull.

Календарь Мировой серии Renault в сезоне 2012 года

05-06/05 - Моторлэнд Арагон, Испания

27/05 - Монако (в рамках Гран При Формулы 1)*

02-03/06 - Спа, Бельгия

30/06-01/07 - Нюрбургринг, Германия

14-15/07 - Moscow Raceway, Россия

25-26/08 - Сильверстоун, Великобритания

15-16/09 - Хунгароринг, Венгрия

29-30/09 - Поль Рикар, Франция

20-21/10 - Каталунья, Испания

* - только Формула Renault 3.5

Родольфо Гонсалес: Я сделал ещё один шаг вперёд

В первый день тестов в Муджелло за руль Caterham сел 25-летний пилот из Венесуэлы Родольфо Гонсалес. День выдался сложным для новичка, плохая погода не позволила проехать большую дистанцию, но Родольфо всё равно остался доволен, заняв 9-ю строчку в итоговом протоколе.

Родольфо Гонсалес: «Несмотря на погоду, которая сегодня всех расстроила, я провёл хороший день с командой. Мне нравится трасса в Муджелло, в прошлом я побеждал здесь, выступая в международной F3, а шанс проехать по ней за рулём Формулы 1 стал для меня новым и весьма интересным опытом.

Очевидно, я предпочел бы поработать на сухой трассе, но сегодня не нужно было демонстрировать максимально хорошее время на круге - я работал по программе, составленной инженерами команды, не допускал ошибок и смог многому научиться. После утренней сессии я был доволен своей работой, хотя нам часто приходилось её прерывать, а днём из-за погоды выезжать уже не имело смысла.

Позади ещё один важный для меня день, каждая минута, проведённая в команде Формулы 1, позволяет вам прогрессировать, как гонщику. Несмотря на то, что сегодня работе помешал дождь, я сделал ещё один шаг вперёд в своей карьере».

Стив Нильсен, спортивный директор: «Сегодня из-за погоды нам пришлось сократить программу, которую мы планировали выполнить с Родольфо. Несмотря на сложные условия, утром он хорошо справился со своей работой, показывая стабильное время в каждой серии кругов.

Как гонщик, он постоянно прогрессирует, мы можем судить об этом по информации, собранной во время молодёжных тестов в Абу-Даби, которые он провёл с нами в 2010-м и 2011-м, по его подходу к работе. Родольфо чётко выполняет инструкции команды, техническая обратная связь с его стороны заметно улучшилась. Мы хотим, чтобы полученный сегодня опыт помог ему по ходу сезона в серии GP2, в которой он выступает за Caterham Racing, мы будем и в дальнейшем помогать ему совершенствовать своё мастерство.

Завтра за руль сядет Виталий, он посвятит день проверке новинок, в том числе нового заднего антикрыла, кузовных элементов и пересмотренной выхлопной системы. Мы надеемся, что погода будет более благоприятной, и мы избежим дальнейшей потери времени на трассе».

Колонка Михаила Алёшина: Гран При Бахрейна

В традиционной авторской колонке на nonf1.ru российский гонщик Михаил Алёшин комментировал свои впечатления от Гран При Бахрейна...м

Михаил Алёшин: «Гран При Бахрейна еще до начала уик-энда обещал быть интересным. Политическая ситуация в стране оставалась сложной, беспорядки не утихали, и мне понятны опасения команд по поводу безопасности персонала и сомнения в перспективах проведения Гран При.

В прошлом году в Бахрейне я проснулся от выстрела танка по соседнему зданию, позиция которого была под окном гостиницы - удовольствие ниже среднего. Тогда, напомню, беспорядки начались именно в тот момент, когда у нас должен был пройти азиатский этап GP2. В этом году все было не так радикально, хотя по ходу Гран При у некоторых команд по дороге в отель персонал иногда сворачивал не туда, куда нужно…

У трассы в Бахрейне есть некоторые особенности. Главная из них - расположение автодрома в пустыне - любое дуновение ветра приносит песок на асфальт. Эта особенность негативно сказалась на командах, у которых и прежде была тенденция к чрезмерному износу шин: песок очень быстро убивает резину. В такой ситуации преимущество получили машины, имеющие большую прижимную силу, обеспечивавшую большую стабильность и препятствующую скольжению по грязному асфальту.

На квалификации Феттель был неудержим, Уэббер показал третье время, что тоже неплохо, особенно с учётом результатов прошлой квалификации гонщиков Red Bull Racing. Хэмилтон уже традиционно опередил Баттона в квалификации, хотя в гонке у Дженсона обычно всё складывается лучше…

Неплохо показал себя Грожан, опередивший напарника, но произошло это просто потому, что Райкконен проехал меньше попыток во второй сессии, чтобы сберечь резину на гонку. Ну и конечно, я не мог не порадоваться за старого друга Риккардо, который пробился на шестое место - в квалификации он всегда был быстр! Нельзя не упомянуть и маленькую сенсацию - Ковалайнена на шестнадцатом месте! Я же говорил, что эта команда будет прогрессировать по ходу сезона…

За пару часов до старта прошёл дождь, но к началу гонки асфальт высох. После старта ничего примечательного не произошло, кроме прорыва Грожана и, к сожалению, провала Риккардо.

Потом Грожан с Райкконеном начали творить чудеса: француз расправился с Уэббером и Хэмилтоном, а Райкконен обогнал Баттона! В гонке гонщики Lotus оказались очень быстры, особенно Райкконен, который смог догнать и обогнать Грожана, в том числе за счет комплектом свежей резины, которые он сберёг во время квалификации. Финн вплотную подъехал у Феттелю, пытался атаковать, но, видимо, не хватило резины: когда ты приближаешься к другой машине, то на колеса попадает меньше воздуха, что нагревает их моментально, видимо, так и произошло с Райкконеном. Тем более что он очень упирался, догоняя Феттеля и уже тогда, скорее всего, погубил резину.

После финиша, Райкконен сказал, что недоволен результатом, что был шанс выиграть гонку. Я тоже так думаю, но выиграть можно было с другой тактикой пит-стопов, ведь от того варианта, который разработала команда, он добился максимума.

Честно говоря, мне казалось, что в начале сезона Грожан будет быстрее Кими, в последние годы француз активно выступал в многочисленных молодёжных сериях, да и со своенравной резиной Pirelli он знаком лучше. В результате Райкконен многих удивил, и, я думаю, продолжит удивлять результативной и красивой борьбой!

Феттель тоже молодец: несмотря на прессинг, он смог удержать позицию и «с холодной головой» финишировал первым!

Для McLaren уик-энд закончился неудачно - сначала задержки на пит-стопах, потом проблемы с выхлопной системой и сход у Баттона. Думаю, они сделают правильные выводы из этой ситуации и дадут бой на следующем Гран При, который пройдет на легендарной трассе Каталунья, близ Барселоны!»

Михаил Алёшин, специально для nonf1.ru

GP2: Том Диллман одержал в Бахрейне первую победу

Молодой французский гонщик команды Rapax Том Диллман блестяще провел субботнюю гонку на бахрейнской трассе и одержал свою первую победу в GP2.

В субботу с поула должен был стартовать Фелипе Наср, занявший вчера 7-е место, однако был оштрафован, так что первая стартовая позиция досталась 22-летнему Диллману. Он все сделал правильно, выиграл схватку за первый поворот и стал постепенно наращивать отрыв.

В начальной фазе гонки его преследовал Маркус Эриксон, но шведа обошел пилот команды Arden Луис Разиа, который затем, уже ближе к финишу, практически догнал Диллмана, но француз удержал лидерство и первым увидел клетчатый флаг.

Давиде Вальсекки, победитель трех предыдущих гонок на бахрейнской трассе, в субботу финишировал только 3-м. 4-е место досталась Эстебану Гутьерресу, который смог в какой-то мере отыграться за провальную пятничную гонку, индонезиец Рио Харьянто был 5-м, а замкнул первую шестерку Фелипе Наср.

Пилот

Команда

Время

1. Т.Дилльман - Rapax - 41:16.276

2. Л.Разиа - Arden - + 0.198

3. Д.Вальсекки - DAMS - + 3.958

4. Э.Гутьеррес - Lotus - + 16.488

5. Ф.Наср - DAMS - + 18.602

6. Р.Харьянто - Carlin - + 20.425

7. М.Эриксон - iSport - + 26.294

8. Ф.Леймер - Racing Engineering - + 29.605

9. Ф.Ониди - Coloni - + 33.490

10. Н.Бертон - Racing Engineering - + 34.078

11. Н.Мелькер - Ocean - + 43.463

12. Д.Каладо - Lotus - + 44.371

13. М.Чилтон - Carlin - + 46.743

14. Х.Лил - Trident - + 47.439

15. Р.Гонсалес - Caterham - + 54.991

16. Б.Хартли - Ocean - + 59.764

17. С.Ришельми - Trident - + 1:00.655

18. С.Колетти - Coloni - + 1:02.090

19. Г.ван дер Гарде - Caterham - + 1:02.632

20. Р.Тейшейра - Rapax - + 1:07.468

21. Д.Серенелли - Lazarus - + 1:08.293

22. Д.Палмер - iSport - + 1:18.688

23. Ф.Крестани - Lazarus - + 1:26.049

GP2: Вальсекки одержал третью победу подряд

Давиде Вальсекки подтвердил, что не случайно лидирует в чемпионате GP2: 25-летний итальянец выиграл очередную гонку в Бахрейне, таким образом, одержав в Сахире три победы подряд.

Пилот команды DAMS какое-то время ехал вторым, поскольку обладатель поул-позиции Гидо ван дер Гарде хорошо стартовал и начал наращивать отрыв от преследователей, в какой-то момент доведя его до 1,8 секунды. Но на машине голландца начала сдавать резина, чем тут же воспользовался Вальсекки.

В итоге ван дер Гарде финишировал только третьим, пропустив вперед еще и Фабио Леймера. После пит-стопов Леймер даже начал подбираться к лидеру гонки, но Вальсекки прибавил скорости и первым пересек линию финиша.

Позади первой тройки события развивались еще более бурно. Маркус Эрикссон на старте прорвался с 9-й позиции на 4-ю, но ближе к финишу, когда шины были уже изношены, потерял скорость и вновь откатился назад. Поэтому 4-е место досталось Луису Разиа, которому не без труда удалось отбить атаки Макса Чилтона, закончившего гонку 5-м.

Пилот

Команда

Время

1. Д.Вальсекки - DAMS - 57 мин. 35.088

2. Ф.Леймер - Racing Engineering - + 7.711

3. Г.ван дер Гарде - Caterham - + 14.824

4. Л.Разиа - Arden - + 24.142

5. М.Чилтон - Carlin - + 24.705

6. Р.Харьянто - Carlin - + 40.965

7. Ф.Наср - DAMS - + 45.772

8. М.Эриксон - iSport - + 50.645

9. Т.Дилльман - Rapax - + 52.522

10. Д.Чекотто - Addax - + 55.578

11. Э.Гутьеррес - Lotus - + 56.211

12. Н.Бертон - Racing Engineering - + 1:06.906

13. Б.Хартли - Ocean - + 1:07.254

14. Р.Гонсалес - Caterham - + 1:09.206

15. С.Труммер - Arden - + 1:15.486

16. Х.Лил - Trident - + 1:16.363

17. Д.Каладо - Lotus - + 1:20.506

18. С.Ришельми - Trident - + 1:21.441

19. Н.Мелькер - Ocean - + 1:29.955

20. Ф.Ониди - Coloni - + 1:47.146

21. С.Колетти - Coloni - + 1 круг

22. Д.Серенелли - Lazarus - + 1 круг

23. Р.Тейшейра - Rapax - + 1 круг

GP2: Квалификацию в Бахрейне выиграл ван дер Граде

Гидо ван дер Гарде, гонщик Caterham Racing, выиграл квалификацию на автодроме Сахир с результатом 1:42,451 сек, проехав лучший круг на 0,1 быстрее Давиде Вальсекки. С третьей позиции в пятничной гонке GP2 будет стартовать Фабио Леймер.

Промежуточный поул долгое время был у Вальсекки, лидера чемпионата, причем, он проехал свой быстрый круг на более жестких шинах, но примерно в середине сессии ван дер Гарде, поставив мягкую резину, сумел воспользоваться моментом, когда трасса была свободной, и опередил итальянца.

Вальсекки попытался взять реванш, но ему это не удалось - помешал трафик. С 4-й позиции будут стартовать Макс Чилтон, с 5-й - Рио Харьянто.

Впрочем, учитывая что в предыдущий уик-энд Вальсекки выиграл обе гонки молодежной серии, вполне можно предположить, что ему удастся отыграться на трассе.

Пилот

Команда

Время - Разница

1. Г.ван дер Гарде - Caterham - 1:42.451 - -

2. Д.Вальсекки - DAMS - 1:42.596 - + 0"145

3. Ф.Леймер - Racing Engineering - 1:42.619 - + 0"168

4. М.Чилтон - Carlin - 1:42.628 - + 0"177

5. Р.Харьянто - Carlin - 1:42.691 - + 0"240

6. Л.Разиа - Arden - 1:42.839 - + 0"388

7. Р.Гонсалес - Caterham - 1:42.951 - + 0"500

8. Д.Клос - Addax - 1:43.080 - + 0"629

9. М.Эриксон - iSport - 1:43.124 - + 0"673

10. Т.Дилльман - Rapax - 1:43.163 - + 0"712

11. Ф.Наср - DAMS - 1:43.172 - + 0"721

12. С.Колетти - Coloni - 1:43.206 - + 0"755

13. Э.Гутьеррес - Lotus - 1:43.213 - + 0"762

14. Б.Хартли - Ocean - 1:43.219 - + 0"768

15. Ф.Крестани - Lazarus - 1:43.311 - + 0"860

16. Н.Бертон - Racing Engineering - 1:43.328 - + 0"877

17. Д.Палмер - iSport - 1:43.391 - + 0"940

18. Ф.Ониди - Coloni - 1:43.447 - + 0"996

19. Н.Мелькер - Ocean - 1:43.453 - + 1"002

20. Д.Чекотто - Addax - 1:43.599 - + 1"148

21. Х.Лил - Trident - 1:43.659 - + 1"208

22. Д.Каладо - Lotus - 1:43.757 - + 1"306

23. С.Труммер - Arden - 1:43.929 - + 1"478

24. С.Ришельми - Trident - 1:44.100 - + 1"649

25. Р.Тейшейра - Rapax - 1:44.850 - + 2"399

26. Д.Серенелли - Lazarus - 1:45.036 - + 2"585