GP2

Формула-1

GP2: Чекотто одержал первую победу в карьере

Джонни Чекотто-младший закрепил успех гонщиков из Венесуэлы на международной арене. Две недели назад Пастор Мальдонадо впервые стартовал с поула и одержал победу в Барселоне, в Монако его достижение повторил продолжатель гоночной династии Чекотто, правда - пока только в GP2.

Стартовав с поула, Чекотто-младший сохранил лидерство в первом повороте и уступил его только во время пит-стопа, уверенно выиграв пятничную гонку на улицах княжества.

Маркус Эриксон прессинговал венесуэльца, но довольствовался вторым местом, а Гидо ван дер Гарде финишировал третьим, хотя в начале прогревочного круга казалось, что день для голландца не будет простым. Гидо не смог тронуться с места по сигналу светофора, но всё же избежал старта с последнего места, заставив машину поехать до того, как мимо проехал последний из соперников.

Лидер чемпионата Давиде Вальсекки стартовал только седьмым, но поднялся на четвёртую строчку за счёт позднего пит-стопа. Инцидентов в гонке было достаточно, но обошлось без красных флагов и автомобиля безопасности.

Завтра днём, после квалификации Формулы 1, в Монте-Карло пройдёт вторая гонка GP2.

Результаты готовятся...

Роман Грожан: "Надеюсь, в третьей сессии будет сухо"

Несмотря на переменчивые условия, Роман Грожан занял второе место в обеих тренировках. В интервью пресс-службе Lotus французский гонщик подвел итоги непростого дня...

Вопрос: Как прошел ваш первый день в Монако за рулем Формулы 1?

Роман Грожан: Отлично! Машина быстра, трасса великолепна, особенно когда вы за рулём Формулы 1. Удивительные ощущения! Я выступал здесь в GP2, но машина Формулы 1 более управляема в поворотах. Кроме того, сейчас у нас отличный базис, так что я очень доволен машиной и получаю огромное удовольствие от пилотирования.

Вопрос: Сколько времени вам потребовалось, чтобы адаптироваться на трассе?

Роман Грожан: Всегда проще, когда у вас уже есть опыт пилотирования на этой трассе, даже если вы его получили в другой гоночной серии. Потребовалось, возможно, четыре или пять кругов, чтобы обрести скорость, а затем на каждом отрезке можно постепенно прибавлять. Приятно увидеть хороший результат в обеих сессиях, хотя условия сильно менялись. Прогрев резину и отправившись на быстрый круг, вы наслаждаетесь пилотированием.

Вопрос: Поговорим о резине. Трудно ли здесь прогреть шины?

Роман Грожан: Сложно сказать. Трафик - очень серьезный фактор на этой трассе, поэтому шины могут быстро остыть. Показать хорошее время нелегко, поскольку нужно проехать два чистых круга: один - чтобы прогреть резину, а второй - непосредственно быстрый круг.

Как я сказал, по результатам утренней сессии сложно определить, как поведет себя резина. Мы не сможем оценить износ, пока не проедем длинные серии кругов. Тем не менее, мне кажется, что он будет ниже, чем на других автодромах.

Вопрос: Вы разочарованы тем, что дождь прервал вторую сессию?

Роман Грожан: Да, но день, в целом, прошел хорошо. Хотелось бы больше поработать с шинами SuperSoft, чтобы лучше их понять, но обычно Е20 конкурентоспособна на любом составе резины, поэтому я не волнуюсь по этому поводу.

Надеюсь, в третьей сессии будет сухо, что позволит проехать большую дистанцию. Кроме того, было полезно проехать несколько кругов на промежуточной резине, чтобы определить наиболее скользкие отрезки трассы и те участки, где можно атаковать. Погода здесь переменчива, так что нет худа без добра.

Мальдонадо: "Приятно осознавать, что команда верит в меня"

В четверг вечером победитель недавней гонки в Барселоне Пастор Мальдонадо поделился с журналистами официального сайта чемпионата своими мыслями о нынешнем сезоне и предстоящем уик-энде в Монако...

Вопрос: Пастор, первый день уик-энда в Монако всегда складывается непросто, ведь гонщикам приходится искать необходимый уровень сцепления на узкой городской трассе. Похоже, вы неплохо справились с этой задачей…

Пастор Мальдонадо: Возможно. Машина ведет себя неплохо, хотя резерв для прогресса, определенно, есть. Сегодня только первый день, многие соперники наверняка не демонстрировали свою реальную скорость, но не факт, что мы сами выложились по максимуму, хотя в Монако всегда нужно пилотировать крайне агрессивно, что я и делал.

Надеюсь на очередной удачный уик-энд. В бизнесе есть мнение, что труднее всего заработать свой первый миллион, а потом деньги приходят сами собой. Может, это правило применимо и к победам в Формуле 1!

Вопрос: Дебютный сезон всегда складывается непросто, а ваш дебют в 2011 году едва не превратился в катастрофу. В каком настроении вы начали нынешний чемпионат?

Пастор Мальдонадо: Прошлый год оказался очень непростым для всей команды, не только для меня, но мне как новичку пришлось пережить несколько по-настоящему тяжелых моментов. У нас были серьезные проблемы, я не знал, как с ними справиться, даже с помощью опытного Рубенса Баррикелло. Впрочем, несмотря на все неприятности, команда старалась сохранить концентрацию, а я пытался как можно быстрее усвоить все детали и, в конце концов, сделал это!

Теперь мне по-настоящему комфортно в коллективе, я словно нахожусь в одной большой семье. Нынешний сезон складывается для нас неплохо, машина быстра еще с зимних тестов, но в первых гонках команде явно не везло - мы не могли продемонстрировать свою реальную скорость, мельчайшие проблемы отнимали уйму времени, однако в Барселоне Williams сделала гигантский шаг вперед. Я уверенно провел Гран При, машина и инженеры сработали безупречно, и мы все-таки одержали потрясающую победу!

Вопрос: Насколько важным было присутствие такого опытного напарника, как Рубенс Баррикелло? Теперь вы сами стали лидером команды…

Пастор Мальдонадо: Роль лидера предполагает огромную ответственность, особенно если у вас за плечами всего год выступлений, и вы гоняетесь за такую именитую команду, как Williams. Вы правы, в тот год я многому научился и теперь чувствую себя комфортнее. Приятно осознавать, что команда верит в меня…

Вопрос: Насколько неприятно было слышать, как вас всякий раз называют «платным» гонщиком? Многие почему-то забыли, что вы в свое время выиграли титул в GP2…

Пастор Мальдонадо: Иногда подобные комментарии действительно раздражали, но я лучше других знал реальное положение дел и понимал, что только за счет упорной работы смогу опровергнуть все домыслы. Требовалось только время. Хорошие результаты и победы - лучший способ прекратить все рассуждения, и я никогда не чувствовал, что мне приходится платить за участие в гонках. Это вполне естественный процесс, когда чемпион GP2 вскоре дебютирует в Формуле 1 - так было с Нико Росбергом, Нико Хюлкенбергом и, в конечном счете, со мной. Теперь основная задача - добиваться побед вместе с Williams.

Вопрос: Наверняка вы рассчитывали на хорошие результаты в нынешнем сезоне, но предполагали ли победу? Насколько вас удивил успех в Барселоне?

Пастор Мальдонадо: Никто - даже я сам - не ожидал такого результата, но после квалификации мы оценили свои возможности, решили попытать удачу и в итоге добились своего!

В других гоночных сериях мне не раз доводилось стартовать с поула, так что в начале гонки я не испытывал каких-то незнакомых ощущений и просто сказал себе, что должен добраться до финиша. Мы знали, что машина особенно сильна в гонке, и я ничуть не сомневался в ее скорости, но никто не мог представить, что она поедет настолько быстро, ведь Lotus были очень сильны, Фернандо Алонсо готовился блеснуть перед родными трибунами, да и Red Bull с McLaren не желали отсиживаться позади. Мы вышли на старт в надежде сработать по максимуму, а уже потом посмотреть, каким окажется результат - должно быть, в тот день мне действительно повезло!

Вопрос: Каково было наблюдать в зеркалах столь сильных соперников?

Пастор Мальдонадо:  Это был потрясающий день! Мы подолгу работали, многое изменили внутри команды и теперь функционируем как единое целое. Да, нам есть, к чему стремиться, отставание от соперников еще остается, но мы должны верить в себя, и результат в Барселоне этому явно способствует.

Вопрос: Как отреагировали на вашу победу в Венесуэле?

Пастор Мальдонадо: Это был праздник для всей страны!

Вопрос: Теперь вы - национальный герой?

Пастор Мальдонадо: Отчасти. Венесуэла - очень молодая страна, но у нас уже немало по-настоящему талантливых спортсменов, причем не только в автоспорте, и правительство старается активно их поддерживать. Моя победа поможет остальным поверить в том, что успех возможен, и это действительно повод для гордости.

Вопрос: За счет чего FW34 быстрее прошлогодней FW33?

Пастор Мальдонадо: Прежде всего, за счет комплексного подхода к постройке машины. Новый мотор Renault не только обладает лучшими рабочими характеристиками, он одновременно и меньше, и легче. Мы строили машину вокруг мотора, добились оптимальной развесовки и повысили эффективность аэродинамики, однако за последние несколько месяцев нам пришлось серьезно прибавить. Еще зимой мы знали, что машина быстра, однако не прекращали работу,  и в Барселоне старания окупились сполна.

Вопрос: Для Williams вы новый Алан Джонс?

Пастор Мальдонадо: Не знаю, но мне нравится переживать это потрясающее время вместе с командой. Восемь лет без побед - довольно долгий срок, особенно если коллектив привык быть первым…

Вопрос: Какими были первые слова Фрэнка Уильямса, когда вы покинули кокпит?

Пастор Мальдонадо: Сэр Фрэнк был по-настоящему счастлив - забавно, но я не помню, что именно он говорил. Кажется, он поздравил меня с победой, сказал, что я отлично поработал, и что он действительно впечатлен. Приятно слышать от него такие слова!

Вопрос: Как вы сами восприняли победу?

Пастор Мальдонадо: По ходу уик-энда я чувствовал себя довольно расслабленно. Оценив скорость машины, я сказал себе, что такой шанс упускать нельзя, и уже не сомневался в своих силах.

Вопрос: Год назад в Монако вы квалифицировались восьмым, но из-за аварии не смогли добраться до финиша. На какой результат рассчитываете в этот раз?

Пастор Мальдонадо: Конкуренция будет очень жесткой, но я неплохо знаю эту трассу и чувствую себя весьма уверенно. В квалификации есть риск попасть в трафик, нужно контролировать ситуацию и по максимуму использовать свой шанс. Думаю, я смогу стартовать чуть выше восьмой позиции, и добьюсь хорошего результата в гонке. Скрестим пальцы.

Бруно Сенна: Хотелось бы победить на этой трассе

Пилот Williams Бруно Сенна после свободных практик в Монако сказал, что он мечтает одержать свою первую победу в карьере пилота Формулы-1 на Гран-При Монако.

"Я не могу похвастаться высоким результатом по итогам практик четверга, поскольку 13-е место - это даже не топ-10, - прокомментировал свои мечты Сенна. - Но говорить о результатах гонки только лишь по итогам практик нельзя. Сегодня нам работу подпортил дождь, потому я не смог проехать пару кругов в квалификационном темпе, как было запланировано. Но это неважно, так как сегодня мне удалось попрактиковаться в пилотаже в Монако по мокрой трассе. Было несколько ошибок, но в целом все прошло хорошо.

В субботу я попробую побороться за места в топ-10 в квалификации, чтобы в гонке иметь все шансы одержать победу. Я уже выигрывал тут в GP2, да и для фамилии Сенна эта трасса не пустой звук. Было бы очень интересно одержать победу в Монако и занести свое имя в историю, как это ранее сделал мой дядя".

GP2: Чекотто стартует с поула в завтрашней гонке

Лидер утренних свободных заездов, 22-летний венесуэлец Джонни Чекотто-младший, выиграл квалификацию на этапе GP2 в Монако и завтра впервые начнёт гонку с поула.

К началу квалификации ветер разогнал облака, а выглянувшее солнце быстро высушило асфальт. Чтобы избежать одной из главных проблем в Монако - трафика, организаторы поделили пилотов на две группы, и небольшое преимущество получили те, что выехал во второй - состояние асфальта улучшалось с каждой минутой.

В первой сессии протокол возглавил Макс Чилтон, проехавший круг за 1:21.320 и на последних секундах опередивший Гидо ван дер Гарде. Вторая сессия прерывалась красными флагами, когда Родольфо Гонсалес не удержал машину в шикане перед бассейном, и вновь судьба лучшего времени решилась в последний момент - зеленые огни появились за две минуты до её окончания, и Чекотто смог опередить Маркуса Эриксона.

В пятницу днём пройдёт первая гонка GP2 в Монако, а в субботу вечером - вторая...

Пилот

Команда

Время

Группа

1. Д.Чекотто - Addax - 1:21.195

2

2. М.Чилтон - Carlin - 1:21.320

1

3. М.Эриксон - iSport - 1:21.249

2

4. Г.ван дер Гарде - Caterham - 1:21.475

1

5. Л.Разиа - Arden - 1:21.858

2

6. Д.Палмер - iSport - 1:21.530

1

7. Д.Вальсекки - DAMS - 1:21.912

2

8. Й.Краль - Addax - 1:21.776

1

9. Ф.Леймер - Racing Engineering - 1:22.053

2

10. Э.Гутьеррес - Lotus - 1:21.796

1

11. Т.Дилльман - Rapax - 1:22.288

2

12. С.Колетти - Coloni - 1:22.174

1

13. Д.Каладо - Lotus - 1:22.598

2

14. С.Ришельми - Trident - 1:22.326

1

15. Х.Лил - Trident - 1:22.762

2

16. Н.Бертон - Racing Engineering - 1:22.475

1

17. Р.Гонсалес - Caterham - 1:22.873

2

18. Ф.Наср - DAMS - 1:22.650

1

19. Н.Мелькер - Ocean - 1:22.996

2

20. С.Труммер - Arden - 1:22.997

1

21. Ф.Ониди - Coloni - 1:23.020

2

22. Ф.Крестани - Lazarus - 1:23.193

1

23. Р.Харьянто - Carlin - 1:23.539

2

24. В.Герин - Ocean - 1:23.792

1

25. Д.Серенелли - Lazarus - 1:25.907

2

26. Р.Тейшейра - Rapax - 1:25.661

1

Бруно Сенна: С нетерпением жду продолжения уик-энда

Бруно Сенна закончил первую сессию свободных заездов на 17-й позиции, а к концу дня поднялся на 13-ю строчку в протоколе. Бразилец прокомментировал итоги дня в интервью SkySport.

Бруно Сенна: «К сожалению, мы не знали точно, какой окажется погода во второй сессии, а дождь спутал все карты. Я продолжаю набираться опыта, а это единственное, что имеет значение.

Пилотаж FW34 на резине Pirelli не сравнится с тем опытом, который я получил два года назад за рулем HRT на шинах Bridgestone. Я с нетерпением жду продолжения уик-энда и надеюсь побороться за место в десятке в квалификации.

В Монако нельзя расслабиться ни на секунду, нужно держать под контролем множество факторов и чувствовать уверенность в машине, но как только вы садитесь за руль, вы забываете обо всем остальном. Результат со временем будут. Я помню свои ощущения после победы в GP2 и надеюсь снова испытать их в этот уик-энд.

Здорово, что в нашей семейной истории связано столько событий с этой трассой. Я добавил к победам Айртона свою победу в GP2. Посмотрим, что меня ждет в Формуле 1».

Дэвид Култхард: Секрет Монако - уверенность в своих силах

В традиционной авторской колонке на страницах британского Autosport Дэвид Култхард говорил о своих ожиданиях от Гран При Монако…

Дэвид Култхард: «Формула 1 проведёт этот уик-энд в Монако. Сегодня лучшим гонщиком на городских трассах можно назвать Льюиса Хэмилтона, к тому же сейчас он в хорошей, если не в лучшей форме за всю свою карьеру. Наблюдать за его выступлением будет очень интересно.

Что изменилось? Думаю, он серьёзно прибавил этой зимой. У него было время подумать, судя по тому, что я вижу, это совсем другой Льюис, чем год назад. У него никогда не было проблем со скоростью, правда не всегда был полностью сосредоточен на работе, но сейчас ситуация изменилась и это должно обеспокоить тех, кто надеется навязать ему борьбу.

Хэмилтон очень быстр в квалификации, эффективно работает с резиной и принимает верные решения во время гонки. Фактически, в этом году он не допустил ни одной ошибки, и результат, показанный в Испании, когда после старта с последнего места он опередил на финише Дженсона Баттона, говорит о том, насколько силён сейчас Хэмилтон.

Победа Мальдонадо в Испании многих удивила, но Пастор и Williams заслуженно выиграли гонку. Он мог бы победить и в этот уик-энд, учитывая его результаты в Монако в Мировой серии Renault и GP2, да и в прошлом году Пастор смотрелся очень здорово, пока не произошло столкновение с Хэмилтоном. В Барселоне машины Williams были быстры на медленном и извилистом третьем секторе, по которому можно судить о скорости в Монако.

Я слышал множество теорий по поводу того, что они добились успеха, благодаря уникальному сочетанию факторов, подходящих для шин Pirelli, но невозможно выиграть Гран При с медленной машиной. Я дебютировал в Формуле 1 за рулём Williams и рад за сэра Фрэнка.

Гонка в Монако - это отличная проверка мастерства гонщиков, ни одна уличная трасса не может сравниться с этапом на улицах княжества. Блеск и очарование - это лишь одна сторона Гран При Монако, важнее то, что на этой трассе нужен особый стиль пилотирования.

Хороший пример этого - шпилька Loews, непохожая ни на один из поворотов в календаре Формулы 1. Используя жесткое торможение, как обычно перед шпилькой, вы не сможете повернуть, поскольку поворот там затяжной.

Вместо этого нужно поворачивать одновременно с торможением, и использовать то, что шины, уходя за пределы обычного угла увода, помогут машине вписаться в поворот. Нужно позволить передним колесам довольно сильно скользить, понимая, что руль вывернут на предельный угол, и колеса в итоге вновь "вцепятся" в трассу, так что машина минует поворот до того, как вы нажмёте на газ.

Сделав это, вы окажетесь на оптимальной траектории для правого поворота Portier. На этом отрезке легко потерять три десятых, которые могут повлиять на прохождение во вторую квалификационную сессию.

Обычно я неплохо выступал в Монако. Мне повезло, я смог дважды выиграть эту гонку, и должен сказать, что секрет довольно прост - нужно чувствовать габариты машины и постоянно атаковать в поворотах. На выходе из них получить преимущество в Монако сложно - только на входе, а для этого нужно полностью доверять машине. Уверенность - это всё в Монте-Карло, и тот, кто обладает этим качеством, сможет в воскресенье пожать руку Принцу Альберту в королевской ложе».

Марк Хьюз о шансах Мальдонадо, Переса и Сенны в Монако

Гран При Монако - уникальная гонка, и вполне вероятно, что нас ждет еще один неожиданный результат. Редактор отдела Grand Prix британского Autosport Марк Хьюз, полагает, что у Пастора Мальдонадо есть шансы одержать вторую победу подряд, однако гонку может выиграть и Серхио Перес, и даже… Бруно Сенна.

Марк Хьюз: «Сезон развивается весьма сумбурно, и представьте, какие сюрпризы может нам преподнести гоночный уик-энд в Монте-Карло? Или лимит неожиданностей уже исчерпан?

С одной стороны, надо признать, что McLaren, Red Bull и Lotus остаются логичными претендентами на лидерство, и тому же Льюису Хэмилтону вполне по силам выступить очень удачно. С другой стороны, сезон развивается так, что рушатся любые логические построения.

Кроме очевидных фаворитов есть еще три претендента на победу, причем, весьма сильных. Пастор Мальдонадо безупречно провел гонку в Барселоне, но еще во времена GP2 великолепно выступал в Монако. Если учесть, что машина Williams FW34 прекрасно держит трассу при разгонах на выходе из поворотов, то от Пастора вполне можно ожидать высоких результатов.

Но его первое появление на этой трассе было крайне неудачным: в 2005-м Мальдонадо выступал в Мировой серии Renault и был дисквалифицирован на четыре гонки за несоблюдение правила желтых флагов: стюарды посчитали, что это стало причиной происшествия, в котором был травмирован один из маршалов.

Но уже в следующем сезоне Пастор одержал в Монако уверенную победу, после чего еще четыре раза, уже когда выступал на этой трассе за рулем машины GP2, неизменно добивался высоких результатов, выиграв в 2007-м и 2009-м, а 2008 и 2010-м финишировав вторым.

В стиле пилотирования венесуэльца есть что-то такое, что позволяет ему практически всегда демонстрировать завидную скорость на этой трассе. В прошлом году, в своем дебютном сезоне в Формуле 1, он уверенно опередил напарника, Рубенса Баррикелло, в квалификации, а в гонке ехал на 6-й позиции, пока не столкнулся с Льюисом Хэмилтоном.

Но кто же опережал его в Монако в годы выступления в GP2? Например, Серхио Перес, который, отличаясь агрессивным стилем пилотирования, отлично чувствует себя на городских трассах вроде Монте-Карло или Сингапура. В прошлом году он был очень быстр за рулем Sauber, но попал в серьезную аварию, повлекшую сотрясение мозга.

С начала недели в Монако стоит в меру прохладная погода, и именно в таких условиях, когда асфальт не слишком сильно прогревается, резина Pirelli ведет себя наиболее нестабильно - Шанхай и Барселона тому примеры. Именно там Williams и Sauber вдруг поехали быстрее, чем обычно.

Как правило, в этих условиях неплохо выступает и Ferrari, но у F2012 есть серьезный недостаток: ее ведущие колеса, в отличие от машин Williams и Sauber, неважно держат трассу при разгонах на выходе из медленных поворотов. Следовательно, Фернандо Алонсо придется предпринять что-то экстраординарное, чтобы войти в число претендентов на победу.

А кто же из гонщиков GP2 смог одолеть Мальдонадо в Монако в 2008-м и выиграть гонку? Бруно Сенна, который недавно в Барселоне не смог даже пробиться во вторую квалификационную сессию, тогда как его напарник по Williams стартовал с поула. В Формуле 1 Сенна выступал в Монако лишь однажды, да и то за рулем HRT. Однако и тогда, в 2010-м, он опередил в квалификации напарника на целую секунду и совсем немного уступил гонщикам Virgin.

Пока лучшей гонкой Сенны в Ф1 был Гран При Малайзии этого года, где ему удалось немало ярких обгонов, и в результате он занял 6-е место. Если в этот уик-энд бразилец сможет выступить столь же уверенно, это будет очень кстати.

В общем, сезон богат на сюрпризы, а в Монако неожиданностей, как правило, больше, чем на любой другой трассе».

Гран-При Монако: Пресс-конференция в среду

Участники: Роман Грожан (Lotus), Льюис Хэмильтон (McLaren Mercedes), Пастор Мальдонадо (Williams), Михаэль Шумахер (Mercedes), Шарль Пик (Marussia), Марк Уэббер (Reb Bull Racing).

Вопрос: Роман, для начала, расскажите нам о своем опыте выступлений на трассе в Монако.

Роман Грожан: Прежде всего, стоит отметить, что в Монте-Карло испытываешь совершенно иные чувства, нежели на других этапах: это особенная трасса; особенный Гран-При. Несомненно, здесь мы ощущаем себя практически как дома, ведь до Франции рукой подать, поэтому я очень счастлив, что смогу выступить перед местными болельщиками; надеюсь, на трибунах будет немало сине-бело-красных флагов.

Но помимо всего прочего, Монако - это и еще и особенная трасса, на моем счету здесь немало хороших выступлений, в частности победа за рулем болида GP2 в 2009-м, и отличный прорыв с двадцать шестой стартовой позиции на четвертую на финише в прошлом году, впрочем можно вспомнить и несколько последовавших в следующие сезоны досадных аварий.

Посмотрим, что у меня получится за рулем машины Формулы 1 - уверен, все сложится намного лучше. Мы с нетерпением ждем начала уик-энда.

Вопрос: В календаре чемпионата присутствуют отдельные автодромы на которых Вы, возможно, добивались более высоких результатов, чем на других. Трасса в Монако входит в число тех, где Вы чувствуете, что можете добиться успеха?

Роман Грожан: Мне нравится местная трасса - посмотрим, чего нам удастся на ней добиться. Но Вы же прекрасно понимаете, что Монако несколько отличается от остальных автодромов: обычно, если вы хорошо проходите скоростные повороты, вы знаете, что и в последующих скоростных виражах вы будете более или менее быстры - здесь же мы имеем дело с городским асфальтовым покрытием, которое не отличается гладкостью полотна, и его состояние значительно улучшается по ходу уик-энда.

В Монако необходимо познавать и учитывать множество факторов, причем делать это как можно оперативнее - в общем и целом, будет интересно посмотреть, как все сложится. Со своей стороны мы постараемся подобрать машине как можно более эффективные настройки, добиться очередного высокого результата для команды, для себя, и, конечно же, набрать хорошие очки - хотя, почему бы не замахнуться и на большее..

Вопрос: Уверен, во Франции Вы имеете огромную армию болельщиков, а предстоящий этап для Вашей страны, возможно, лучшая возможность за последние годы увидеть своего представителя на верхней ступеньке подиума в Монако?

Роман Грожан: Ха-ха. Последний раз француз одерживал здесь победу в 1996-м и это был Оливье Панис. Было бы здорово услышать в воскресенье Марсельезу, но прежде чем это случится, необходимо проделать большой объем работы. Не будем загадывать - посмотрим, чего мы сможем добиться.

Но, несомненно, присутствие на трибунах огромного количества болельщиков всегда придает гонщику дополнительных сил и мотивации, а на параде пилотов позволяет испытать совершенно незабываемые эмоции.

Вопрос: Пастор, прежде всего, расскажите, чем Вы занимались после произошедшего в Барселоне? Какой была реакция на Вашу победу на Родине в Венесуэле? Летали ли Вы домой или же остались вместе с Williams?

Пастор Мальдонадо: Да, я провел все это время на базе Williams, плодотворно поработав с инженерами и командой в целом. Несомненно, успех в Барселоне - особенный; после восьми лет без побед, можно себе представить, через что пришлось пройти этому коллективу, чтобы снова оказаться на вершине. Разумеется, было бы еще приятнее, если бы нам удалось его развить. Для этого команда, и я в том числе, напряженно работаем; нам удалось нащупать верное направление развития машины, и мы с нетерпением ждем предстоящих гонок.

Вопрос: Эта трасса всегда приносила Вам удачу. А Вы сами считаете себя специалистом по Монако?

Пастор Мальдонадо: Здесь я всегда был очень быстр, особенно в GP2 и Мировой Серии. В прошлом году моя гонка также складывалась неплохо, в определенный момент я поднялся на шестую позицию, тем не менее пилотировать в Монако всегда очень трудно.

На таких типах трасс никогда невозможно быть в чем-то уверенным: ни в трафике, ни в чем-либо еще. По ходу уик-энда состояние трека значительно улучшается, а это значит, что команда и гонщик должны эффективно на все это реагировать, добиваться от машины хорошего баланса и быть готовым вовремя принять то или иное решение относительно нахождения на трассе.

В общем, посмотрим. Со своей стороны я, как и прежде, сделаю все от меня зависящее, а там будь, как будет. Полагаю, у нас есть все шансы быть конкурентоспособными на этой трассе. Поживем - увидим.

Вопрос: Чувствуете ли Вы определенную долю облегчения после своей дебютной победы?

Пастор Мальдонадо: Победа всегда особенное событие, а уж тем более дебютная. Наверняка, теперь добиться повторения подобного успеха станет еще сложнее. Отрывы между командами настолько малы, что любое обстоятельство может склонить чашу весов в ту или иную пользу.

Для того чтобы сделать очередной шаг вперед, нам необходимо снова сложить все факторы воедино. Должен сказать, сейчас Williams просто великолепно справляется со своей работой, я чувствую мотивацию этих людей, вижу их усилия - и сам прилагаю для достижения цели максимум стараний. Ощущать все это вкупе - это нечто невероятное, но не стоит почивать на лаврах и не стоит забывать, что команде необходимо продолжать прогрессировать. На данный момент мы не являемся лучшей командой, но до этого статуса осталось практически рукой подать.

Вопрос: Шарль, Вы побеждали здесь в GP2 и Мировой Серии. Можете ли Вы себе представить, каково будет пилотировать в Монако за рулем болида Формулы 1? Разница будет ощутимой?

Шарль Пик: Думаю, определенная разница все-таки будет, тем не менее, конфигурация трека останется той же самой. Это будет мой первый опыт пилотирования в Монако за рулем машины Формулы 1. Местная трасса просто великолепная, особенная, поскольку не прощает пилотам даже малейших ошибок. Так что, думаю, нас ждет поистине захватывающий уик-энд, особенно коллектив Marussia. Будет интересно посмотреть на темп нашей машины на подобном типе трасс, ведь она разительно отличается от других автодромов. В общем, посмотрим.

Вопрос: Начало сезона сложилось для Вас непросто: отсутствие предсезонных тестов и вообще какой-либо серьезной работы на трассе перед стартом чемпионата. Как, по-вашему, команда провела первую четверть сезона?

Шарль Пик: Неплохо. Наша основная задача - стараться прибавлять от гонки к гонке. Пока мы ее успешно выполняем; конечно, команде необходимо продолжать усердно работать и прилагать все усилия для того, чтобы улучшить ситуацию, но что касается меня лично, то за прошедшие гонки я многому научился.

Да, выступление на первых этапах сезона без предсезонных тестов получилось для нас непростым, но со своей стороны я выложился на все 100% и самое главное, от гонки к гонке осознаю, что становлюсь боле подготовленным. Необходимо продолжать в том же духе.

Вопрос: Марк, здесь Вы впервые взошли на подиум в Формуле 1 - уверен, такие моменты запоминаются на всю жизнь. Для Вас это особенная трасса?

Марк Уэббер: Да, было дело. Победа в F3000, пара подиумов и великолепная победа в 2010-м в Формуле 1 - что ж, для меня это удивительное место, удивительный уик-энд чемпионата. Он достаточно напряженный для команд: механиков, обслуживающего персонала, но тем и удивителен тот факт, что нам по-прежнему удается проводить соревнования в условиях столь ограниченного пространства Княжества.

Но что бы мы не говорили, Гран-При Монако - это величайшее спортивное событие в мире, одно из самых популярных среди всех нас. Да, я с нетерпением жажду вывести свой болид на трассу. Пилотировать здесь всегда одно удовольствие и уже завтра у нас появится такая возможность.

Вопрос: Прежде мы никогда не становились свидетелями столь непредсказуемого сезона, уверен это относится ко всем вам (Марк Уэббер, Михаэль Шумахер, Льюис Хэмильтон - прим. пер.). Ни о какой стабильности речи даже не идет, постоянные взлеты и падения, взлеты и падения. На Ваш взгляд, это хорошо или плохо?

Марк Уэббер: Зависит от того, кем вы являетесь. Пуристам все же необходимо определенное время, чтобы привыкнуть к новым условиям. Очевидно, что пока ни одной из команд не удалось выйти на уровень стабильных результатов, но с другой стороны, тем, кто является простым обывателем, подобная картина весьма по душе.

Все зависит от того, кому Вы задаете подобный вопрос. Если вы хотите наблюдать за высокой конкуренцией и противостоянием сразу нескольких команд, пожалуйста, сейчас именно такой момент - не думаю, что это плохо. Впрочем, посмотрим. На мой взгляд, к концу сезона основные "конюшни", в конечном счете, все же окажутся впереди остальных.

Вопрос: Михаэль, весьма печально, но здесь Вы наказаны потерей пяти мест на стартовой решетке. Но с другой стороны, три или четыре года назад (в 2006-м -прим. пер.), Вам приходилось уходить в бой и с более далеких позиций. К тому же, Вы прекрасно видели, чего в подобной ситуации удалось добиться Льюису две недели назад. Что Вы думаете о предстоящей гонке?

Михаэль Шумахер: В целом, я считаю, что на этой трассе мы сможем быть конкурентоспособны. По большей части конфигурация трека подходит нашей машине. И Вы правильно заметили, в прошлом мне довелось стартовать здесь с последнего ряда и в итоге на финише оказаться на пятой позиции, если мне не изменяет память.

Посмотрим, на какой строчке мне в итоге удастся квалифицироваться и с какого места придется начинать гонку - от этого будет зависеть то, чего нам удастся добиться. Конечно, ситуация не идеальная, но она такая, какая есть и я с нетерпением жду старта уик-энда. Что ж, прибавится несколько дополнительных захватывающих эмоций, в этом нет ничего страшного.

Вопрос: На Вашем счету в Монте-Карло феноменальный рекорд, которого нет более ни на какой другой присутствующей в календаре трассе. Ни один из гонщиков в современной истории Формулы 1 не сможет сравниться с Вами по количеству побед, завоеванных здесь. Как Вам удается быть в Монако настолько быстрым?

Михаэль Шумахер: Конечно, Монако - особенная трасса, достижение успеха на которой является слагаемым мастерства пилота и его машины - как и на любом другом автодроме необходимо совпадение всех факторов, но здесь это куда более важнее и приносит куда более эффективный результат.

Найдя правильный ритм, почувствовав запал и задор.. если все это будет присутствовать, на круге можно отыграть куда больше времени, чем где бы то ни было, потому что в Монако все настолько сложно, что подчас важна каждая мелочь.

Вопрос: Я как раз собирался спросить - на этой трассе мастерство гонщика имеет заметно большее значение, чем на любой другой трассе?

Михаэль Шумахер: В конечном счете, да - абсолютно.

Вопрос: Так значит Вы с нетерпением ждете воскресного дня?

Михаэль Шумахер: Определенно.

Вопрос: Льюис, безусловно, потрясающий пилотаж две недели назад. Вы получили удовольствие от прошедшей гонки? Перед стартом Вы говорили, что собираетесь..

Льюис Хэмильтон: Прежде всего, всем доброго дня. Да, абсолютно, в предыдущей гонке я остался очень доволен выступлением как всей команды в целом, так и своим в частности. Я постоянно искал возможности для того, чтобы прибавить, и, судя по всему, в прошедший гоночный уик-энд нам удалось добиться определенного прогресса.

Вопрос: Вы финишировали во всех прошедших гонках и на данный момент уступаете лидеру чемпионата всего восемь очков - и если уж говорить о стабильности выступлений, Ваша фамилия неизменно оказывалась в очковой зоне по итогам Гран-При. Но присутствует ли ощущение, что нынешний сезон складывается неровно?

Льюис Хэмильтон: Для нас?

Вопрос: Для гонщиков в целом.

Льюис Хэмильтон: Не знаю, неровный сезон или нет.. В принципе, да, я с Вами соглашусь и причина, прежде всего, в резине. Иногда удается вывести шины в необходимый рабочий диапазон, а иногда - нет. Думаю, большинству команд до сих пор трудно понять, почему резина то работает, то нет. Но как бы то ни было, эта проблема одинакова для всех.

Впрочем, думаю, обывателям это нравится. Я заметил, что люди часто интересуются по поводу того, как в первых пяти гонках оказалось пять разных победителей, и болельщики, с которыми мне довелось встречаться, отмечали, что нынешний сезон просто фантастический - надеюсь, так будет и дальше.

Вопрос: Испытываете ли Вы определенное разочарование тем фактом, что уже не раз стартовали с поула, демонстрировали высокую скорость на трассе, но до сих пор не смогли добиться победы?

Льюис Хэмильтон: Я не расстроен, нет. Иногда гонки складываются таким образом, не стоит драматизировать ситуацию. Разумеется, глядя на квалификационные результаты пяти прошедших Гран-При, в гонках нам бы хотелось финишировать чуть выше. Команде необходимо продолжать прогрессировать, дабы гарантировать сохранность нынешних своих позиций или дальнейшего движения вперед.

Да, пока мы всегда стартовали чуть выше, а финишировали чуть ниже; в некоторых гонках и вовсе приходилось прорываться с последних рядов, но команда напряженно работает над тем, чтобы положить этому конец.

Гран При Монако: Пресс-конференция в среду

Участники: Роман Грожан (Lotus), Шарль Пик (Marussia), Пастор Мальдонадо (Williams), Марк Уэббер (Red Bull Racing), Льюис Хэмилтон (McLaren), Михаэль Шумахер (Mercedes)

Вопрос: Роман, расскажите о вашем опыте выступлений в Монако…

Роман Грожан: Во-первых, в Монако чувствуешь себя несколько иначе - особая трасса, особая гонка.  Для меня она почти домашняя, поскольку Франция совсем рядом - надеюсь, на трибунах будет немало сине-бело-красных флагов. Я побеждал здесь в GP2 в 2009-м, в прошлом году провел неплохую гонку, стартовав двадцать шестым и финишировав четвертым, однако случались и аварии. Посмотрим, как все выглядит из кокпита Формулы 1 - уверен, намного лучше, так что я с нетерпением жду начала уик-энда!

Вопрос: На некоторых трассах вы выступаете чуть лучше, чем на других. Монако может оказаться из их числа?

Роман Грожан: Мне нравится трасса, посмотрим, что получится. Конфигурация не похожа на другие автодромы: если ты быстр в скоростных поворотах, то понимаешь, что так или иначе справишься, однако здесь асфальт весьма неровный, его состояние по ходу уик-энда заметно меняется. Приходится адаптироваться, причем весьма оперативно, так что будет интересно взглянуть, чем всё это закончится. Мы постараемся как можно лучше настроить машину и заработать максимально возможный результат для меня и команды - много очков, а может даже нечто большее.

Вопрос: Вас поддерживает немало соотечественников, и для Франции это, пожалуй, первый реальный шанс выиграть гонку за последние несколько лет…

Роман Грожан: Ха-ха! Последним французом, побеждавшим в Монако, был Оливье Панис в 1996 году. Да, было бы здорово услышать Марсельезу в воскресенье вечером, но сперва нужно сработать по максимуму. В любом случае, поддержка со стороны болельщиков всегда помогает и вызывает особые ощущения, когда выезжаешь на трассу или просто участвуешь в параде пилотов.

Вопрос: Пастор, чем вы занимались после гонки в Барселоне? Вы были в Венесуэле? Как отреагировали там на вашу победу? Вы приезжали на базу Williams?

Пастор Мальдонадо: Да, я приезжал на базу команды, где провел несколько замечательных дней вместе с нашими сотрудниками и смог поработать с инженерами. После восьми лет без побед можете представить, какую реакцию вызвал недавний успех! Приятно начать выигрывать гонки, команда и я выкладываемся по максимуму и настроены весьма оптимистично!

Вопрос: В Монако вы выступали очень неплохо. Можно ли назвать вас специалистом по этой трассе?

Пастор Мальдонадо: Я всегда хорошо выступал в Монако, в GP2 и в Мировой серии, в прошлом году ехал шестым, но добиться успеха здесь очень непросто. На этой трассе многое зависит от трафика и прочих факторов, по ходу уик-энда состояние асфальта заметно меняется, и к этому нужно быть готовым. Я сделаю всё возможное и надеюсь, что буду конкурентоспособен. Посмотрим.

Вопрос: Первая победа снизила прессинг?

Пастор Мальдонадо: Приятно одержать первую победу, но повторить этот результат крайне сложно. Разница в результатах команд сейчас настолько мала, что любая мелочь имеет значение. Нужно собрать все факторы воедино, чтобы сделать шаг вперед. В Williams отлично справляются со своей работой, сотрудники команды невероятно мотивированы и делают всё возможное - атмосфера очень позитивная, но нам нужно добиться большего от машины. Пока она не на 100% хороша и мы не лидеры чемпионата, но отставание не так уж велико. Нужно двигаться вперёд шаг за шагом, и тогда всё обязательно получится.

Вопрос: Шарль, вы побеждали в Монако в GP2 и Мировой серии, но можете ли представить, каково ехать по этой трассе за рулем Формулы 1? Насколько велика разница?

Шарли Пик: Отличия, определенно, будут, но трасса останется прежней. Для меня это первый опыт выступления в Монако за рулем Формулы 1, трасса не прощает ошибок - нас ждет очень интересный уик-энд. Посмотрим, каким окажется наш темп, ведь улицы княжества не похожи ни на один автодром…

Вопрос: Для вас начало года получилось непростым, вы, по сути, не участвовали в зимних тестах. Как прошла первая четверть сезона?

Шарль Пик: В целом неплохо. Наша задача - дорабатывать машину от гонки к гонке, мы с этим справляемся и должны и впредь выкладываться по максимуму. Мне пришлось многому научиться, без тестов первые несколько этапов прошли очень непросто, но я сделал все, что мог, и с каждым разом чувствовал себя все более подготовленным. Нужно продолжать в том же духе.

Вопрос: Марк, вы наверняка помните свой первый подиум в Монако. Для вас эта трасса особенная, не так ли?

Марк Уэббер: Конечно. Я побеждал здесь в Формуле 3000, несколько раз поднимался на подиум и уже в Формуле 1 выиграл Гран При 2010 года. Фантастическая трасса и невероятный уик-энд!

Правда, для механиков, журналистов и прочих действующих лиц он всегда связан с серьезными нагрузками, но потрясающе, что мы по-прежнему проводим гонку на этих узких улочках, и что она неизменно популярна среди гонщиков! С нетерпением жду возможности выехать на трассу - здесь всегда интересно гоняться, и завтра мы, наконец, приступим к делу.

Вопрос: Формула 1 давно не видела сезонов, подобных нынешнему - он складывается совершенно непредсказуемо. Для вас это хорошо или плохо?

Марк Уэббер: Все зависит от подхода - тем, кто привык к сценариям предыдущих сезонов, потребуется время, чтобы переключиться. Сейчас ни у одной из команд нет заметного преимущества, и многим болельщикам это нравится. Если вам нужно множество конкурентоспособных участников - вы пришли по адресу, и это, пожалуй, здорово, но посмотрим, чем всё закончится. Думаю, сильнейшие команды сохранят скорость вплоть до последней гонки.

Вопрос: Михаэль, вы получили штраф с потерей пяти мест на старте. С другой стороны, в 2006-м вам уже доводилось стартовать здесь из последних рядов, и вы сами видели прорыв Льюиса Хэмилтона две недели назад в Барселоне… Что вы чувствуете в преддверии этой гонки?

Михаэль Шумахер: Думаю, в целом мы должны быть конкурентоспособны на этой трассе, ее конфигурация должна подходить нашей машине. В свое время мне приходилось стартовать в Монако последним и финишировать пятым. Посмотрим, чего мне удастся добиться в квалификации, и тогда станет ясно, с какой позиции я буду стартовать. Поскольку я оштрафован, идеальной ситуацию не назовешь, но не сомневаюсь - нас ждет увлекательная гонка.

Вопрос: В Монако у вас больше побед, чем у других действующих гонщиков. Как вам удается быть здесь настолько быстрым?

Михаэль Шумахер: Монако - уникальная трасса. Чтобы добиться успеха, нужно по-настоящему хорошо чувствовать машину, все факторы должны удачно совпасть. Это важно в любой гонке, но здесь может дать больший эффект. И если найти правильный ритм, вы сможете улучшить время более заметно, чем на других трассах, потому что гонка в Монако настолько сложная, что важен любой нюанс.

Вопрос: Я как раз собирался спросить, играет ли здесь мастерство гонщика большую роль, чем на любой другой трассе…

Михаэль Шумахер: В конечном итоге, именно так.

Вопрос: И вы с нетерпением ждете гонки?

Михаэль Шумахер: Определенно.

Вопрос: Льюис, потрясающее выступление две недели назад в Барселоне. Вам понравилась гонка? Вы говорили, что собираетесь просто насладиться борьбой…

Льюис Хэмилтон: Добрый вечер! Да, я остался доволен работой команды и своим выступлением в предыдущей гонке. Я рассчитывал прибавить, и, судя по всему, мы добились заметного прогресса.

Вопрос: Вы финишировали во всех прошедших гонках и сейчас уступаете лидеру чемпионата всего восемь очков. И если кто-то и выступает стабильно, то вы регулярно зарабатываете очки. Но можно ли сказать, что сезон в целом складывается неровно?

Льюис Хэмилтон: Для нас?

Вопрос: Для гонщиков в целом...

Льюис Хэмилтон: Не знаю, можно ли назвать его неровным… В принципе, да - из-за шин. Иногда удается вывести их в эффективный режим, иногда - нет, и командам трудно понять, почему резина то работает, то нет. Впрочем, ситуация одинакова для всех,  и болельщикам, судя по всему, это нравится. Я заметил, что многие интересуются, как в пяти прошедших гонках оказалось пять разных победителей, и фанаты, с которыми мне доводилось встречаться, в один голос называют сезон фантастическим - надеюсь, так будет и дальше.

Вопрос: Испытываете ли вы досаду от того, что уже не раз квалифицировались на поуле, демонстрировали быстрейшие круги, но пока так и не выиграли гонку?

Льюис Хэмилтон: Я не расстроен, в гонках такое случается. Если посмотреть на квалификационные результаты, то станет очевидно, что в гонках нам хотелось бы добиться большего. Мы должны прогрессировать, если хотим сохранить то положение, в котором находимся сейчас или подняться выше. Пока мы неизменно финишировали чуть ниже, чем стартовали, но команда делает все возможное, чтобы переломить ситуацию.

Вопросы с мест

Вопрос: (Фредерик Ферре - L'Equipe) Вопрос для Пастора. Насколько трудно было потушить пожар, возникший в боксах команды сразу после финиша гонки в Барселоне, и насколько сложно было подготовиться к предстоящему этапу?

Пастор Мальдонадо: После пожара мы делали всё, чтобы компенсировать потери. Команда сработала великолепно, мы на 100% обеспечены всем необходимым и снова готовы выложиться по максимуму. Должен сказать, наши сотрудники работали, не жалея сил, и действительно постарались на славу!

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Вопрос ко всем. Считаете ли вы, что в воскресенье мы увидим уже шестого победителя гонки по ходу нынешнего сезона? И для всех, кроме Пастора - может быть, именно вы окажетесь этим шестым?

Марк Уэббер (после паузы): Да, вариант с шестью разными победителями вполне возможен - почему бы и нет? И было бы здорово, чтобы шестым оказался я - уверен, все ответят так же.

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Хотелось бы, чтобы все, кроме Пастора, оценили свои шансы на победу…

Михаэль Шумахер: Уверен, многие из присутствующих могли бы выиграть эту гонку. Вполне естественно, что каждый хочет оказаться этим шестым победителем…

Льюис Хэмилтон: Соглашусь с Михаэлем. Есть и другие участники, способные побороться за победу, конкуренция крайне высока, так что шансы есть у всех, особенно здесь, в Монако, где роль гонщика особенно заметна. Машина, которая не вполне конкурентоспособна в Барселоне, здесь может поехать чуть быстрее, так что…

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Роман, как вы оцениваете свои шансы?

Роман Грожан: Сложно судить, поскольку мы еще не работали на трассе, но я хотел бы финишировать первым.

Вопрос: Шарль?

Шарль Пик: Да, в этом году конкуренция особенно острая, но нашей скорости пока недостаточно для борьбы за победу, так что мы должны сосредоточиться на собственном прогрессе.

Вопрос: (Иан Паркес - The Press Association) Пастор, вы сказали, что Williams работала, не жалея сил, стараясь компенсировать ущерб от пожара в Барселоне. Многие команды пришли к вам на помощь, но скажите, насколько тот инцидент может сказаться на нынешнем уик-энде, если учесть, что в огне было утрачено практически все оборудование?

Пастор Мальдонадо: Да, инцидент крайне досадный. В тот момент мы как раз находились в боксах, я беседовал с Фрэнком Уильямсом и, честно говоря, здорово испугался. Спасибо всем командам, помогавшим нам тушить пожар! Как я уже говорил, наши сотрудники работали день и ночь, чтобы подготовиться к этой гонке. Времени оставалось немного, каких-то полторы недели, и я хотел бы отдельно поблагодарить команды, предоставившие нам кое-какое оборудование для нынешнего уик-энда…

Вопрос: (Пьер ван Влье - F1i.com) Льюис, насколько я понял, вы недавно переехали в Монако. Каково это - гоняться у себя дома? Возможно, Михаэль и Пастор тоже могли бы ответить на этот вопрос, ведь они давно живут в Княжестве…

Льюис Хэмилтон: Мне здесь нравится. Здорово, что утром можно проснуться в собственной кровати, перейти через дорогу и оказаться на работе. Сегодня я впервые оказался в такой ситуации, и это наверняка поможет по ходу уик-энда. Раньше я жил в Швейцарии, и мне там нравилось, но Монако - совершенно другое место, и мне здесь даже комфортнее.

Михаэль Шумахер: Живя здесь, ты не только гоняешься у себя дома, но и имеешь возможность наблюдать, как сооружается трасса, как история рождается у тебя на глазах, и когда наступает момент выезда из боксов, ты чувствуешь все это вдвойне сильнее.

Пастор Мальдонадо: Соглашусь с Михаэлем и Льюисом. Приятно жить и гоняться здесь, кроме того, я могу поспать чуть дольше, и это тоже здорово!

Вопрос: (Марко Дегл'Иносенти - La Gazzetta dello Sport) Михаэль, в одной из немецких газет я прочел слова Росса Брауна о том, что команда во многом виновата в ваших трудностях. Не уверен, что я правильно перевел эту фразу с немецкого, но смысл был в том, что в Mercedes не смогли предоставить вам достаточно быструю машину. Вы согласны с Россом?

Михаэль Шумахер: Скорее, я не согласен с вашим переводом. У нас достаточно быстрая машина, и если вспомнить, в какой форме была команда в прошлом году, мы действительно сделали заметный шаг вперед и доказали, что способны выигрывать гонки. Да, мне откровенно не везло, но мы одна команда, одна большая семья, мы вместе побеждаем и вместе проигрываем - это часть спорта. Пожалуй, об этом хотел сказать Росс. Не скажу, что я разочарован - скорее наоборот, даже больше мотивирован на результат, поскольку вижу, какого прогресса удалось добиться, и вижу дальнейший потенциал. Я полностью сосредоточен на работе.

Вопрос: (Александр Тобаковски - Vecer) Михаэль, неделю назад вы приезжали на этап MotoGP в Ле-Мане и слышали, как Кейси Стоунер объявил о своем уходе из спорта по причине несогласия с новым техническим регламентом и тем, по какому пути развивается чемпионат. Не могли бы вы оценить такой поступок и сравнить его с вашими ощущениями насчет нынешней ситуации в Формуле 1 - нравится она вам или нет?

Михаэль Шумахер: На первую часть вопроса я могу ответить. Большинство из присутствовавших в Ле-Мане были удивлены заявлению Кейси, и я не исключение, но нужно уважать его мнение. Не знаю причин такого поступка, но, в конце концов, Стоунер достаточно молод и может позволить себе годичный отпуск. Сравнений со мной и Формулой 1 быть не может - каждый спортсмен сам принимает решение об уходе, руководствуясь только собственными мотивами. Три года назад у меня не было никаких иных причин, кроме чувства усталости, только всего.

Вопрос: (Седрик Вусар - Le Figaro) Михаэль уже высказался на эту тему, поэтому вопрос для Льюиса и Марка. Марк, вы сказали, что болельщикам понравились первые пять гонок. Льюис, вы заявили, что с точки зрения шин ситуация одинакова для всех, но скажите, вам нравится гоняться по таким правилам? Вы можете выжать из машины 100% скорости и по максимуму проявить свое мастерство?

Марк Уэббер: В последние годы гонки проходили по совершенно иному сценарию, чем десять или двадцать лет назад. Во времена дозаправок приходилось выступать предельно агрессивно: бороться за максимально высокую позицию в квалификации, а уже в гонке атаковать по максимуму в надежде реализовать оптимальную стратегию, штампуя круги с учетом количества топлива в баках машины.

Потом дозаправки отменили, в Гран При появился элемент выносливости, когда гонщикам приходилось контролировать стиль пилотирования и темп, а с переходом на шины Pirelli изменения в технике пилотажа стали максимальными за все время моего выступления в Формуле 1 - а я здесь не первый год. В большинстве гонок - в том числе в тех, которые ты выигрываешь, а мне доводилось побеждать с Pirelli - даже победителю зачастую не удается ехать на все 100%, поскольку есть ещё одна цель - довести машину до финиша, демонстрируя оптимальное время на круге на протяжении всей дистанции. Такую ситуацию мы наблюдаем и сейчас, но мне по-прежнему нравится управлять машиной Формулы 1, нравится работать с инженерами и соперничать с потрясающе сильными соперниками на лучших автодромах в мире.

Перемены будут всегда, мы должны прогрессировать вместе с техническим регламентом, и всегда найдутся, казалось бы, более интересные варианты… Знаете, лично мне и многим другим гонщикам всегда нравились гонки с дозаправками, правда, зрелищность в таком случае была не на высоте. С другой стороны, требовалось быть более точным и по-настоящему чувствовать машину на протяжении всех двух часов борьбы. Сейчас - другая история, другие вызовы, и мы должны с ними работать.

Льюис Хэмилтон: Не представляю, что можно добавить - Марк все сказал. Мне нравятся нынешние гонки, как нравились гонки в предыдущие годы. Каждый сезон - это новый вызов, и правила призваны этот вызов создавать. Да, сейчас мы не атакуем по максимуму на протяжении всей дистанции - есть моменты, когда мы выкладываемся на 100%, но это длится лишь несколько кругов, и ситуация, как заметил Марк, напоминает гонки на выносливость, когда от нас требуется максимально продлить ресурс резины. Но это тоже задача - как можно дольше выжимать из шин максимум эффективности, она тоже требует определенных навыков и мастерства, и лично я по-прежнему стараюсь эти навыки совершенствовать. В любом случае, это Формула 1, она по-прежнему интересна, обгонов стало больше, и болельщикам это нравится.

Вопрос: (Игнасио Найа - DPA) Два вопроса для Пастора. Каково это, ощущать себя победителем Гран При? За последние две недели вы почувствовали какие-то изменения в своей жизни, большее внимание к своей персоне? И второй вопрос: вы побеждали здесь в GP2, считаете ли вы эту трассу подходящей вашему стилю пилотирования? Мечтаете ли вы о победе в ближайшее воскресенье?

Пастор Мальдонадо: Победа ничего не меняет, нужно продолжать работу, постоянно прогрессировать. У нас нет преимущества перед другими командами, нам есть, над чем работать, чтобы стать конкурентоспособнее, в том числе и мне лично. Ощущения весьма позитивные, и у меня, и у команды, особенно после победы, теперь нужно продолжать в том же духе, прибавлять, прибавлять, прибавлять.

Для меня Монако - одна из любимых трасс, здесь я всегда был очень быстр и в этот уик-энд снова постараюсь выложиться по максимуму. Уверен, мы будем достаточно конкурентоспособны, но давайте подождем. Чтобы добиться результата, нужно собрать все воедино - я и команда готовы сработать на все 100%, а там посмотрим, что у нас получится.

Вопрос: (Боб МакКензи - Daily Express) Михаэль, для вас начало сезона получилось непростым, но задумывались ли вы о том, станете ли выступать в следующем году, достаточно ли у вас сил и мотивации? Несмотря на семь чемпионских титулов, должны ли вы согласовывать свои планы с Mercedes, или решение о продолжении карьеры остается исключительно за вами?

Михаэль Шумахер: Решение не менялось - впрочем, сейчас мы не думаем о том, что будет в следующем году, а целиком и полностью сосредоточены на нынешнем сезоне. Придет время - мы с командой все обсудим, а пока у меня нет для вас никаких новостей и, честно говоря, мне не хотелось бы вступать в дискуссию.

Вопрос: (Иан Паркес - The Press Association) Льюис, вы сказали, что в Монако вам нравится больше, чем в Швейцарии. В чем разница? Как возможность проснуться у себя дома в собственной кровати может повлиять на ход уик-энда? Это прибавит вам сил?

Льюис Хэмилтон: Швейцария - одна из самых красивых стран, в которых мне довелось побывать. Погода там почти такая же, как в Англии, разве что погожих дней несколько больше, но вдобавок ко всему я жил вдали от города в тихом местечке, и чтобы добраться, скажем, до ресторана, требовалась уйма времени.

Здесь, в Монако, практически всегда светит солнце, в двух минутах ходьбы от моего дома есть несколько отличных ресторанов, тренажерный зал, бассейн - раньше на дорогу до тренажерного зала у меня уходило полчаса езды на машине. Мне еще нет тридцати, я хочу наслаждаться молодостью и сейчас чувствую себя более счастливым. Каждый день я совершаю пробежку по трассе, и это действительно здорово - бегать по своей любимой конфигурации, когда захочется. Мой маршрут проходит через туннель, и я всякий раз не могу поверить, что я здесь, в Княжестве - приходится щипать себя, вдруг это сон! Я бегаю там, где гонялись величайшие гонщики вроде Михаэля и Айртона, теперь я сам выступаю на этой трассе и к тому же живу здесь - это очень здорово!

Гоночный уик-энд? Не знаю, насколько этот факт отразится на нем, но возможность находиться у себя дома в привычных и комфортных условиях точно не навредит.

Перевод: Валерий Карташев

Пастор Мальдонадо: Нужно двигаться вперёд шаг за шагом

На пресс-конференции в среду Пастора Мальдонадо спрашивали о победе в Испании и настроении в команде…

Пастор Мальдонадо: «Победа ничего не меняет, нужно продолжать работу, постоянно прогрессировать. У нас нет преимущества перед другими командами, нам есть, над чем работать, чтобы стать конкурентоспособнее, в том числе и мне лично. Ощущения весьма позитивные, и у меня, и у команды, особенно после победы, теперь нужно продолжать в том же духе, прибавлять, прибавлять, прибавлять.

Приятно одержать первую победу, но повторить этот результат крайне сложно. Разница в результатах команд сейчас настолько мала, что любая мелочь имеет значение. Нужно собрать все факторы воедино, чтобы сделать шаг вперёд.

В Williams отлично справляются со своей работой, сотрудники команды невероятно мотивированы и делают всё возможное - атмосфера очень позитивная, но нам нужно добиться большего от машины. Пока она не на 100% хороша и мы не лидеры чемпионата, но отставание не так уж велико. Нужно двигаться вперёд шаг за шагом, и тогда всё обязательно получится.

Я всегда хорошо выступал в Монако, в GP2 и в Мировой серии, в прошлом году ехал шестым, но добиться успеха здесь очень непросто. На этой трассе многое зависит от трафика и прочих факторов, к этому нужно быть готовым. Я сделаю всё возможное и надеюсь, что буду конкурентоспособен. Посмотрим».

Гран При Монако: Расписание уик-энда

Уик-энд в Монако всегда получается очень насыщенным, кроме Гран При Формулы 1 на улицах княжества пройдут этапы четырёх гонок поддержки, в том числе трёх молодёжных серий - GP3, GP2 и Мировой Серии Renault…

Расписание уик-энда в Монако, время московское

Четверг, 24 мая, время московское

9:00

Трасса закрыта для доступа зрителей

10:30-11:15 - Мировая серия Renault - Свободные заезды

12:00-11:30 - Формула 1 - Первая часть свободных заездов

14:00-14:30 - GP2 - Свободные заезды

16:00-17:30 - Формула 1 - Свободные заезды

17:55-18:30 - Суперкубок Porsche - Свободные заезды

18:55-19:30 - GP2 - Квалификация

20:15-20:55 - GP3 - Свободные заезды

22:00

Трасса открыта для доступа зрителей

Пятница, 25 мая, время московское

8:00

Трасса закрыта для доступа зрителей

9:40-10:15 - GP3 - Квалификация

11:00-11:45 - Суперкубок Porsche - Квалификация

12:30-13:35 - GP2 - Первая гонка (42 круга или 60 минут)

14:30-15:05 - GP3 - Первая гонка (42 круга или 60 минут)

15:30-15:45

Презентация новой модели Renault Alpine

16:30

Трасса открыта для доступа зрителей

Суббота, 26 мая, время московское

8:00

Трасса закрыта для доступа зрителей

11:00-11:25 - Мировая серия Renault - Квалификация в группе A

11:30-11:55 - Мировая серия Renault - Квалификация в группе B

13:00-14:00 - Формула 1 - Свободные заезды

16:00-17:00 - Формула 1 - Квалификация

18:10-19:00 - GP2 - Вторая гонка (30 кругов или 45 минут)

19:55-20:30 - GP3 - Вторая гонка (18 кругов или 30 минут)

21:30

Трасса открыта для доступа зрителей

Воскресенье, 27 мая, время московское

9:00

Трасса закрыта для доступа зрителей

11:45-12:20 - Суперкубок Porsche - Гонка (16 кругов или 30 минут)

13:10-14:00 - Мировая серия Renault - Гонка (44 минуты + 1 круг)

14:30 - Формула 1 - Парад пилотов

16:00 - Формула 1 - Гран При Монако

21:00

Трасса открыта для доступа зрителей

ГП Монако: Превью Marussia

Основной задачей на предстоящий Гран-При Монако для сотрудников команды Marussia является сглаживание проблем с балансом, возникших на болиде Тимо Глока в последних гонках чемпионата. Ну, и, конечно же, желание преподнести сюрприз никуда не деть, все-таки Монако - уникальная гонка..

Тимо Глок

2011: Квалификация - 20, Гонка - не финишировал

"Из года в год Монако является особенным уик-эндом в календаре чемпионата. Это первая по-настоящему городская трасса и большое событие в мире автоспорта; большое шоу. К тому же, здесь у небольших команд появляется шанс проявить себя, ведь конечный результат в Монте-Карло складывается из множества факторов и ситуаций, которые здесь контролировать намного сложнее, чем на любой другой трассе. Если мы сможем избежать проблем по ходу уик-энда, то в день гонки определенные обстоятельства могут сложиться в нашу пользу и команде выпадет шанс реализовать выпавшие на ее долю возможности.

Лично я надеюсь, что мы, наконец, решим проблемы с балансом машины, которые преследовали меня в двух последних гонках. Я обожаю Монако, и было бы просто здорово, если бы в предстоящие выходные в моих руках оказалась хорошая машина, позволяющая по-настоящему атаковать на протяжении всего уик-энда. Не могу дождаться выходных."

Шарль Пик

2011: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"Монако - особенная гонка, одна из тех, которую я с нетерпением ждал в своем дебютном сезоне. К подобному испытанию невозможно подготовиться заранее - даже несмотря на мой опыт выступления здесь за рулем болида GP2 - но сейчас я не могу дождаться старта уик-энда в четверг и момента попробовать эту трассу "на вкус".

Трек в Монте-Карло не прощает ошибок, поэтому я очень надеюсь, что буду покидать этот этап с чувством хорошо выполненной работы. Предыдущая гонка завершилась для меня неудачно, команде необходимо добиться прежней высокой надежности, поскольку она всегда была одной из сильных сторон нашей машины, к тому же именно стабильность станет ключевым фактором в сохранении за собой десятой позиции в Кубке Конструкторов.

По всей видимости, уик-энд обещает быть насыщенным событиями и за пределами трассы, но я буду наслаждаться каждой его минутой."

Джон Бут, руководитель команды: "Думаю, все с нетерпением жаждут увидеть, какие же на этот раз сюрпризы преподнесет Гран-При Монако. В первых пяти гонках чемпионата мы стали свидетелями всевозможных событий, включая и пять разных победителей, но этап в Монте-Карло всегда преподносит что-то новое и интересное. Нынешний сезон складывается в пользу зрителей и по всей видимости, интрига только начинает закручиваться.

В предстоящей гонке все будет зависеть от мастерства пилотов, поскольку это абсолютно уникальная и требовательная трасса, требующая предельной точности и концентрации. А раз так, со своей стороны мы должны предоставить Тимо и Шарлю машину, которой они смогут полностью доверять. В то время как в этом году у Шарля пока не возникало проблем с балансом, в последних гонках на болиде Тимо проявлялись определенные проблемы. Мы надеемся, что нам удастся решить их уже по ходу свободных заездов в четверг, и оба наших пилота насладятся невероятным опытом пилотирования по улочкам Княжества.

Но говоря об этом, не могу не упомянуть и о том, что Гран-При Монако - это еще и приятный уик-энд для всей команды и наших партнеров, многие из которых присоединились к Marussia в этом году. Будет приятно разделить с ними удовольствие от предстоящего этапа. Погода может стать интересным фактором; в начале недели она совсем не соответствовала приветливости южного побережья Франции, да и на данный момент прогноз не обещает ничего наверняка. А это значит, что нас ждет очень интересная гонка."

Инженеры Lotus F1 о подготовке к Гран При Монако

Перед началом шестого гоночного уик-энда сезона главный операционный инженер Lotus F1 Team Алан Пермейн и инженер-моторист Renault F1 Рикардо Пентеадо рассказали о вызове, который ждёт команды в Монако...

Трасса

Алан Пермейн: «Тесный первый поворот видел множество инцидентов, в нём гонщикам нужно соблюдать осторожность, чтобы избежать повреждения машины. В третьем повороте проблем нет, а между четвёртым и пятым приходится смещаться с траектории, чтобы избежать серьёзной кочки.

Шестой поворот - самый медленный не только на этой трассе, но и во всём сезоне, что необходимо учитывать при настройке рулевого управления и подвески. Седьмой и восьмой поворот важно пройти чисто, ведь в туннеле - газ в пол, это самый быстрый участок трассы. Гонщикам непросто справиться с переходом от естественного освещения к искусственному и обратно. Температура асфальта в туннеле отличается, что тоже может преподнести сюрприз.

Выход из туннеля, шикана десятого поворота - здесь можно побороться за позицию и гонщики порой допускают ошибки. Потом скоростная связка у бассейна, которая заканчивается жестким торможением перед 15-м поворотом и, через несколько поворотов, приводит вас в Rascasse - это второй медленный участок, машины проезжают близко к барьерам. Оптимальный выход из последнего поворота, где нужна высокая динамика разгона, поможет добиться большей скорости на старт-финишной прямой».

Машина

Алан Пермейн: «Если говорить об аэродинамике, то мы подготовили к Монако «большое» заднее антикрыло, способное обеспечить большую прижимную силу на низких скоростях, характерных для этой трассы. Не менее важен хороший прижим и в передней части машины - мы будем использовать максимальную конфигурацию переднего антикрыла, пытаясь компенсировать недостаточную поворачиваемость, вызванную особенностями трассы.

В Монако гораздо больше кочек и неровностей, чем на стационарных автодромах, здесь нужны более мягкие настройки подвески, позволяющие поддерживать постоянный контакт шин с асфальтом. Мы используем иную конфигурацию амортизаторов и пружин, чтобы добиться эффективного механического сцепления, не потеряв в аэродинамической прижимной силе.

С тормозами в Монако нет серьёзных проблем - скорости невелики, да и гонка не столь продолжительная - проблем с износом тормозов не возникает, однако, важно контролировать их температуру. Здесь нет скоростных участков, на которых их можно было бы остудить, а постоянные разгоны и торможения способны разогреть систему до высокой температуры.

В этот уик-энд мы впервые будем использовать в гонке шины SuperSoft с красной маркировкой. Кроме них, мы получим состав Soft. Износ на этой трассе невелик из-за гладкого асфальта и небольшой средней скорости».

Двигатель

Рикардо Пентеадо: «Трасса в Монако уникальна. В двенадцати поворотах скорость не превышает 120 км/ч, скоростными можно назвать только Massenet - около 150 км/ч, Tabac - 170 км/ч и первую связку у бассейна - 200 км/ч. При этом все они расположены близко к барьерам, поэтому крайне важно обеспечить эффективную управляемость двигателя.

Чтобы показать хорошее время в квалификации, гонщики должны чувствовать уверенность в работе мотора на разных оборотах - любая заминка на выходе или наоборот - неожиданная прибавка мощности, может привести к потере десятой доли секунды. Мы уже разработали базовую карту работы мотора, но я уверен - в четверг в неё придётся внести множество небольших поправок.

Мы начали подготовку к Монако в прошлый понедельник, во время традиционного брифинга. Во вторник мы ещё раз проанализировали все данные, собранные во время испанского уик-энда, чтобы ничего не упустить, а в среду встретились с сотрудниками базы в Энстоуне, обсудив аспекты, в которых нужно прибавить перед этапом в Монако. В четверг началось моделирование выбранных передаточных чисел и другие стендовые испытания.

Позади уже четверть сезона, базовая картография двигателя определена, и нам нужно «лишь» её уточнить, добившись оптимальной управляемости на конкретной трассе. Подготовка к Гран При Монако занимает больше времени, чем обычно, поскольку мы не можем использовать большой объём данных от прошлых Гран При.

Мы поставим те же двигатели, которые проехали дистанцию гонки в Шанхае и позволили заработать двойной подиум в Сахире. После Монако они будут работать по пятницам - по крайней мере до Спа или Монцы.

Если говорить о гонщиках, то агрессивный стиль Кими можно считать преимуществом. Многие в паддоке согласны с тем, что легче успокоить тигра, чем заставить овец охотиться на волка! Роберт Кубица продемонстрировал это в 2010, стартовав с первого ряда и финишировав на подиуме - у Райкконена похожий подход.

Роман отлично справился со своей работой на непростой трассе в Мельбурне. Он хорошо знаком с Монако по гонкам GP2 и, похоже, любит эту трассу. Я уверен, свойственная ему точность пилотирования тоже может стать преимуществом в Монако!»

Гран При Монако: Комментарии перед гонкой

Pirelli

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Гран При Монако - самое яркое событие сезона, и в прошлом году гонка на этой трассе прошла весело, благодаря нашим шинам Soft и Supersoft. Три пилота, претендовавших на подиум, использовали три разных варианта тактики - до того момента, когда гонка была приостановлена красными флагами.

Supersoft - единственный состав, оставшийся неизменным с прошлого года, поскольку на трассах, подобных Монако, он оказался очень эффективным. Но, разумеется, изменен был профиль шины в соответствии с требованиями технического регламента 2012-го года.

Поскольку уровень износа в Монако очень низкий, гонщики смогут атаковать в полную силу от старта до финиша. Большое значение будет иметь выбор тактики, поскольку обгонять на этой трассе сложнее, чем где бы то ни было.

Тем не менее, Гран При Монако часто преподносит сюрпризы. Поскольку в этом сезоне машины примерно равны по скорости, даже чье-то минимальное преимущество или самая незначительная ошибка могут заметно повлиять на исход гонки».

Red Bull Racing

Себастьян Феттель: «Участие в Гран При Монако гарантирует особые эмоции. Гонка сложная, и трасса не прощает неточностей. Поверхность городской трассы неровная, из-за этого машину все время трясет, и здесь нет права на ошибку.

Чтобы быть быстрым в Монако, нужно пилотировать на пределе и атаковать агрессивнее, чем на любой другой трассе, но при этом не ошибаться. Фактически это можно почувствовать, когда ты едва не коснулся стены, но, все-таки, смог избежать контакта - это приятно. Победа в Монако всегда особенная, и чтобы выиграть, нужно быть постоянно собранным».

Марк Уэббер: «Трасса в Монако действительно неповторима. Проложена она была давно, и с тех пор ее конфигурация не претерпела больших изменений. С тех пор, как я впервые принял участие в Гран При Монако, прошло десять лет, и все стало немного проще, но, тем не менее, эта гонка - настоящее испытание.

В гонках всегда борешься с соперниками, но в Монако ситуация немного другая, потому что трасса вынуждает тебя работать интенсивнее, чем обычно. Однако если немного перестараться, то сразу же попадешь в аварию. Здесь нужна хорошая психологическая подготовка.

С физической точки зрения все проще. Однако нужно быть очень дисциплинированным, и в этом заключается главная трудность Монако».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Я невероятно горжусь тем, что наша команда добилась в Монако. Мы побеждали здесь чаще, чем любая другая команда. Эту гонку мы все считаем особенной и неотъемлемой частью чемпионата. Это уникальный Гран При по многим причинам. Трасса предъявляет особые требования к гонщику, команде и машине. Таким образом, победа в Монако является более значимой, чем победа на любой другой трассе.

Наши пилоты прибудут в паддок в решительном настроении. В прошлом году Дженсон упустил победу, которую, как многие думали, он заслужил, и в этом году намерен это исправить. Льюис блестяще пилотирует на протяжении всего сезона, и победа на его любимой трассе тоже стала бы наградой за скорость и преданность делу.

McLaren едет в Монако с намерением провести безупречный уик-энд и продемонстрировать весь наш потенциал. У меня нет никаких сомнений, что команда чувствует свою силу, и победа стала бы идеальной наградой за все ее усилия».

Дженсон Баттон: «Победа в Монако в 2009-м году - одна из моих любимых в Формуле 1. Выиграть в Монте-Карло хотят все гонщики, и достижение этой цели приносит настоящее удовлетворение, потому что вы понимаете, что одержали победу на одной из самых сложных трасс в мире автоспорта. Победа в Гран При Монако всегда будет особым достижением.

В прошлом году у нас была фантастическая машина, и я предчувствовал, что мы сможем победить, но обстоятельства сложились против нас. Поэтому сейчас возвращаюсь в Монте-Карло с желанием довести до конца незавершенное дело. У команды славная история выступлений в Монако, и мне бы хотелось добавить свое имя в список гонщиков McLaren, побеждавших в этой гонке.

Впервые в этом году мы будем выступать на шинах SuperSoft, так что должно быть интересно. И хотя такие трассы как Монако не очень подходят нашей машине, я настроен оптимистично и думаю, что мы сможем решить проблемы с балансом, которые были у меня на двух последних гонках. Нас ждет фантастический уик-энд».

Льюис Хэмилтон: «В Монако уникальная трасса. Наравне с Сильверстоуном она относится к числу мест, где я больше всего хочу преуспеть.

Трасса в Монако самая медленная в сезоне с точки зрения средней скорости, хотя кажется, что она невероятно быстрая. Такое впечатление возникает из-за того, что часто приходится ускоряться, а ограждения находятся очень близко. В Монако действительно нет права на ошибку. За исключением поворота Ste Devote, Mirabeau и шиканы у гавани, здесь нет каких-либо зон безопасности. Однако когда ставки столь высоки, гонка становится только интересней.

Тем не менее, важно не упустить из виду тот факт, что несмотря на все желание одержать победу, именно стабильность и регулярные результативные выступления - самый разумный способ борьбы за чемпионский титул в нынешнем сезоне. Я набирал очки в каждой гонке и теперь всего восемь баллов уступаю лидеру чемпионата. Это обнадеживает, а также свидетельствует о том, что мой подход приносит плоды.

Результаты двух последних гонок меня расстроили, поэтому Монако будет лучшим местом для того, чтобы переманить удачу на свою сторону».

Lotus F1 Team

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Кими Райкконен...

Интервью: Роман Грожан...

Scuderia Ferrari

Комментарий Луки ди Монтедземоло...

Комментарий Пэта Фрая...

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Уникальность Монако состоит еще и в том, что на этой трассе произойти может все, что угодно, тем более, когда сезон развивается столь непредсказуемо. Несмотря на то, что в этот уик-энд нас ждут определенные трудности с логистикой, Монако - это гонка, которая нравится всем командам и всем пилотам, а победа в Монако приносит совершенно особый опыт.

После успеха Нико в Китае мы провели еще два гоночных уик-энда, но для нас они складывались непросто. Тем не менее, я уверен, что в Монако мы станем свидетелями некоторого прогресса, поскольку недавно внедренные технические новинки дают свой эффект».

Михаэль Шумахер: «Монако - совершенно особая трасса со своим уникальным характером. В каком-то смысле, к ней можно относиться с изрядной долей иронии, ведь налицо явное противоречие: столько лет мы ведем успешную кампанию по повышению безопасности Формулы 1, а сами проводим гонку в Монако.

Но, по-моему, один раз в году это вполне оправдано, тем более, выступать там - одно удовольствие. Каждый раз, когда вы туда отправляетесь, хочется поскорее выехать на трассу. Разумеется, я знаю, что потеряю пять стартовых позиций, и это не поднимает настроения, но лишь означает, что я буду стараться еще больше.

Вообще-то я уверен, что мы должны неплохо выступить в Монако, поскольку весь коллектив команды напряженно работает, занимаясь модернизацией машины. Поэтому постараемся добиться максимального результата».

Нико Росберг: «Мне нравится Гран При Монако, а выступать на домашней трассе - всегда приятно, когда знаешь, что все мои друзья и семья смотрят гонку. Я всегда был быстр на этих улицах и полагаю, что смогу добиться хорошего результата в предстоящий уик-энд.

Конфигурация трассы должна подойти нашей машине, но, как мы видели на каждой гонке в этом году, все будет зависеть от шин. Победы доставались пяти гонщикам пяти разных команд, и шансы выиграть в Монако есть, как минимум, у десяти пилотов, так что нас ждет одна из самых интересных гонок за последние годы».

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный инженер: «78 кругов гонки по сложной трассе, где частично был уложен новый асфальт, а длина круга составляет 3,34 км - это, несомненно, суровое испытание, как для гонщиков, так и для команды, ведь здесь у вас нет права на ошибку.

После великолепной победы Пастора Мальдонадо в Барселоне оба пилота горят желанием вновь выйти на старт и днем в воскресенье заработать очки в копилку команды.

Подготовке команды к Монако в определенной степени помешал пожар в боксах, произошедший в прошлое воскресенье, но ущерб удалось во многом ликвидировать за счет колоссальных усилий сотрудников базы в Гроуве и партнеров Williams, которые смогли поставить новое оборудование и детали машин взамен поврежденных.

Мы также хотим поблагодарить другие команды за щедрую помощь, что еще раз демонстрирует подлинно спортивный дух и настоящее товарищество, которые царят в Формуле 1.

В Монако впервые в этом сезоне будет использоваться сочетание составов Soft и Supersoft, и, судя по последним прогнозам, в этот уик-энд нас ожидает хорошая погода. Как всегда, на этой трассе очень большое значение имеет квалификация, а чтобы удержать позицию, необходима правильная тактика. Но к этому уик-энду мы готовим несколько технических новинок и надеемся, что продолжим прогрессировать».

Пастор Мальдонадо: «Монако - очень сложная трасса, где гонщики испытывают серьезные физические и психологические нагрузки, поскольку необходима предельная постоянная концентрация, но мне нравится там выступать, и в прошлом я обычно добивался успеха.

После моей победы в Испании я отправляюсь в Монако с большими надеждами на хороший результат для нашей команды».

Бруно Сенна: «Монако - одна из моих любимых трасс. Несмотря на то, что это городское кольцо, его конфигурация достаточно органична, и когда ты найдешь правильный ритм, можно проехать несколько весьма удачных кругов.

В прошлом я неплохо там выступал: надеюсь, эта тенденция продолжится в предстоящий уик-энд, и мы сможем заработать очки».

Sauber F1 Team

Мэтт Моррис, главный конструктор: «Трасса в Монако, вероятно, единственная, где гонщик имеет наибольшее влияние на итоговый результат. В прошлом году наши пилоты были конкурентоспособны: Серхио до своей аварии в третьей части квалификации, а Камуи - в гонке, финишировав на высоком 5-м месте.

Главная задача для инженеров в Монако - добиться максимального уровня механического сцепления. Уверен, мы справимся с этим. Обновления, которые мы впервые использовали в Барселоне, будут стоять на наших машинах в Монако, поэтому мы сможем еще больше увеличить их эффективность.

Pirelli предоставит нам шины Soft и SuperSoft. Впервые в этом году мы будем использовать сверхмягкую резину по ходу гоночного уик-энда. Мы тестировали ее зимой в Барселоне, но испанская трасса не совсем подходит для этих шин. Однако я не думаю, что у нас возникнут проблемы с резиной.

На трассе в нескольких местах переложили асфальт. Например, в зоне торможения после туннеля, и это позволило убрать кочку в том месте. Гонщикам придется привыкать к изменениям, но им должно стать легче.

Одной из конструктивных особенностей С31 является то, что по сравнению с прошлогодней машиной, эта уверенней ведет себя на поребриках. Пока мы были вполне конкурентоспособны, и я уверен, что в Монако также будем сильны».

Камуи Кобаяши: «У меня остались хорошие воспоминания о Монако. В прошлом году я финишировал пятым, и это было здорово. Трасса в Монако - особенная. Похоже, наша машина выглядит быстрой на большинстве автодромов. Интересно узнать, насколько мы окажемся конкурентоспособными на городской трассе, но я уверен, что будем сильны.

В Монако произойти может все, что угодно, поэтому важно попытаться избежать проблем и доехать до финиша. Если это удастся сделать, уверен, мы сможем побороться за очки».

Серхио Перес: «Этот Гран При является для меня особенным. Я всю свою жизнь ждал возможности выступить в Гран При Монако Формулы 1 и, конечно, после того, что случилось в прошлом году, жду этого момента еще больше. Убежден, что на этой трассе от гонщика зависит гораздо больше, чем на любом другом автодроме. Наша команда в хорошей форме, и я хочу, чтобы в Монако мы продолжили в том же ключе. Думаю, что наша машина должна хорошо себя проявить на этой уникальной городской трассе.

Конечно, я помню, что произошло в прошлом году в третьей части квалификации. Этот момент стал переломным в моей карьере. Время для меня разделилось на «до аварии» и «после». Я многому научился, многое пришлось преодолеть, и, думаю, я стал сильнее. В Монако я очень хочу продемонстрировать все, на что способен».

Sahara Force India F1 Team

Виджей Малья: «Гран При Монако всегда был моим любимым этапом чемпионата. Монте-Карло - великолепное место для проведения гонки Формулы 1, ведь больше нигде вы не сможете столь глубоко проникнуться уникальной атмосферой и блеском гоночного уик-энда.

Хочется, чтобы наша команда получше выступила в этот уик-энд и вновь смогла бороться за очки. Безусловно, в последнее время мы добились заметного прогресса, дорабатывая машину, но многие команды по-прежнему вполне сравнимы по силам. Квалификационные результаты первой десятки умещаются в какую-то пару десятых, так что успех никому не гарантирован.

Также мы знаем, что гонка в Монако может развиваться по непредсказуемому сценарию, поэтому возможно все, что угодно. Наша главная задача - получше выступить в квалификации, чтобы в воскресенье стартовать с хороших позиций».

Интервью: Пол ди Реста...

Интервью: Нико Хюлкенберг...

Scuderia Toro Rosso

Интервью Даниэль Риккардо...

Интервью: Жан-Эрик Вернь...

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Думаю, все с волнением ждут Гран При Монако, чтобы понять, какой сюрприз нам преподнесёт очередной гоночный уик-энд. В пяти первых гонках мы увидели пять разных победителей, но гонка в Монако всегда была уникальной. Сезон складывается очень интересно для болельщиков, думаю, он и дальше будет непредсказуемым.

В Монако многое зависит от мастерства пилотов, это особая трасса, требующая предельной точности и концентрации. Со своей стороны, мы должны предоставить Тимо и Шарлю машины, которым они смогут полностью доверять. У Шарля в последнее время не было проблем с балансом, но с машиной Тимо возникли некоторые сложности в прошлых гонках. Надеюсь, мы сможем их решить уже на свободных заездах в четверг, и оба наших гонщика получат удовольствие от уик-энда.

Гран При Монако - это всегда приятный уик-энд для команды и наших партнёров, многие из которых присоединились к нам в этом году. Мы рады разделить с ними эти эмоции. Погода тоже может удивить - в начале недели было прохладнее, чем можно ожидать на юге Франции, да и сейчас прогноз не обещает улучшения ситуации. Нас ждёт интересная гонка!»

Тимо Глок: «Этап в Монако - это всегда особый уик-энд. Впервые в этом году мы будем выступать на городской трассе, на которой у небольших команд может появиться шанс, ведь многие факторы, из которых складывается успех, в Монако контролировать сложнее, чем на любой другой трассе. Если мы сможем избежать инцидентов по ходу уик-энда, то в воскресенье можно надеяться на хороший результат.

Надеюсь, мы решим проблемы с балансом машины, которые помешали мне в двух прошлых гонках. Я люблю гоняться в Монако, хотелось бы получить конкурентоспособную машину, позволяющую атаковать. С нетерпением жду начала уик-энда».

Шарль Пик: «Гонка в Монако всегда уникальна, этого уик-энда я с особым нетерпением ждал в дебютном сезоне. К нему нельзя подготовиться заранее, у меня есть опыт работы на этой трассе в GP2, но сейчас я очень жду начала своего первого уик-энда в Монако с командой Формулы 1. Городская трасса не прощает ошибок и мне хотелось бы в конце уик-энда чувствовать, что я хорошо справился со своей работой.

Прошлый Гран При завершился для меня неудачно, нам нужно добиться прежней надёжности, поскольку этот фактор может сыграть ключевую роль в защите десятой позиции команды в Кубке конструкторов. Похоже, уик-энд будет насыщенным и если говорить о мероприятиях вне трассы, но я буду наслаждаться каждой его секундой».

Caterham F1 Team

Тони Фернандес, руководитель команды: «Прежде чем мы окажемся в Монако, мне хотелось бы вспомнить события, произошедшие после гонки в Испании. Наши пилоты хорошо её провели, обе машины были безупречны, а Хейкки и Виталий отлично справились со своей работой - они уверенно контролировали работу шин и сделали всё, что было возможно в тот день.

После гонки я был очень рад за сэра Фрэнка и всех сотрудников команды Williams, которая смогла выиграть гонку после восьмилетнего перерыва. Williams - один из столпов Формулы 1, я считаю сэра Фрэнка и Патрика Хеда своими наставниками, перед которыми я в долгу.

Увидев, что случилось у них в боксах, я был обеспокоен безопасностью сотрудников нашей и других команд, демонстрировавших невероятную смелость, помогая Williams в крайне опасной ситуации. Когда наша команда вернулась на базу, я получил очень позитивное сообщение от Жана Тодта, поблагодарившего наших парней за борьбу с огнём в воскресенье. Действия сотрудников Williams, нашей команды и всех остальных, участвовавших в тушении пожара, позволили не допустить ухудшения ситуации, и я горд причастностью к спорту, в котором есть место подобной храбрости и силе духа.

В прошлый уик-энд команда Williams добилась результата, к которому мы должны стремиться, но в воскресенье мы доказали, что в экстренной ситуации действуем столь же самоотверженно, как победители. Этот дух - основа нашей команды, мы и в дальнейшей работе будем стремиться к тому, чтобы соответствовать уровню сильнейших команд».

Марк Смит, технический директор: «Монако - это уникальный вызов для гонщиков и команд. Тот факт, что нам приходится работать в тесных боксах, сильно осложняет жизнь водителям грузовиков, механикам и инженерам. Но мы с нетерпением ждём предстоящую гонку, ведь в Монако все мечтают добиться успеха.

Небольшая длина круга и малое число скоростных участков ещё больше сократят разницу в результатах команд по сравнению с Барселоной. В Монако и, возможно, в Венгрии, мы будем использовать настройки, обеспечивающие максимальный уровень прижимной силы, но дни, когда команды разрабатывали специальную версию аэродинамического обвеса для Монако, остались в прошлом. Машина будет не сильно отличаться от той, что была у нас в Испании, но мы настроим её на максимальный уровень прижимной силы.

Ещё один вызов - охлаждение тормозов и износ шин. Круг состоит из разгонов и торможений, но нагрузка на тормоза невелика, ведь здесь нет столь скоростных участков, как на других трассах. При этом важно убедиться в эффективности их охлаждения - на тестах в Муджелло мы уделили особое внимание этому вопросу и считаем, что нашли оптимальное решение.

У нас есть представления о возможном уровне износа резины, однако в этом сезоне мы не раз убеждались в том, что до приезда на трассу никто не может сказать, какой будет расстановка сил и как команды справятся с износом. В Монако мы будем использовать составы Soft и SuperSoft, и если износ шин Soft окажется таким же, как в Испании, стратегия будет иметь решающее значение».

Хейкки Ковалайнен: «Все хотят победить в Монако. Это не просто знаменитая гонка Формулы 1, а одно из крупнейших ежегодных событий мирового масштаба. Эта гонка очень сложна для пилотов, но я наслаждаюсь этим вызовом. Выступления на городских трассах - приятная часть работы гонщика Формулы 1.

Гран При Монако - одна из гонок, которые отличаются высокой плотностью результатов, поэтому у нас может появиться шанс. В прошлом году я финишировал 14-м, и это была одна из лучших позиций по ходу сезона, надеюсь, на этот раз я смогу её улучшить.

В этом году у нас появилась KERS. Кроме того, у CT01 хороший гоночный темп, и она бережнее обращается с резиной, чем машины некоторых команд, которые нас опережают - возможно, это поможет добиться большего».

Виталий Петров: «Я много раз выступал в Монако, не только в Формуле 1. В GP2 я поднимался на подиум, финишировав вторым в 2009-м. В Формуле 1 я дважды гонялся в Монте-Карло. Первый раз оказался не совсем удачным, но в прошлом году всё складывалось хорошо, вплоть до того момента, когда я разбил машину. Я был расстроен, но не мог избежать аварии. Мы разработали эффективную стратегию, я хорошо проводил гонку, но такое случается в спорте.

Монако - это невероятное место. Обычно между гонками в Испании и Монако всего неделя, поэтому, покинув Барселону в воскресенье вечером, я сразу отправлялся в Монако, ведь во вторник гонщики Формулы 1 проводят футбольный матч.

В начале уик-энда асфальт здесь обычно весьма грязный, прогреть резину на круге очень непросто, а барьеры подступают вплотную к трассе - если вы допускаете малейшую ошибку или появляется небольшая избыточная поворачиваемость, у вас даже нет шанса что-то исправить - вы врезаетесь в стену. Здесь необходимо поддерживать предельную концентрацию на всех 78 кругах. Монако - удивительное место для гонок, которое мне действительно нравится».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «Гран При Монако - особый этап чемпионата. Он проходит на моей любимой трассе, ведь здесь надо пилотировать очень близко к рельсам безопасности, значит, у вас нет права на ошибку. Эта трасса очень сложная с точки зрения техники, ведь гонщикам необходимо проявить все свое умение. Кроме того, они испытывают серьезную физическую и психологическую нагрузку, поскольку должны сохранять предельную концентрацию, чтобы избежать ошибок. Гран При Монако, особенно в жаркую погоду - очень серьезная проверка надежности машины.

Мы подготовили небольшие новинки к этой гонке и надеемся сократить отставание от соперников. Гран При Монако обычно дарит нам великолепную гонку, и мы ждем ее с нетерпением».

Педро де ла Роса: «Безусловно, трассу в Монако можно считать самой сложной и самой техничной во всем чемпионате. Хитрость заключается в том, чтобы проехать на тренировках максимальную дистанцию, стараясь не слишком сильно менять настройки шасси, ведь результат больше зависит от гонщика, чем от машины. Мы должны проехать как можно больше кругов в четверг, чтобы уверенно выступить в квалификации, поскольку самое важное в Монако - это стартовая позиция.

Вторая серьезная проблема на этой трассе - трафик, поэтому чрезвычайно важно проехать круг идеально и максимально на нём выложиться.

Pirelli привезет на гонку самые мягкие составы резины, поэтому нужно проехать первый круг на шинах Supersoft чисто, ведь эта резина не выдержит два быстрых круга подряд.

Самое главное в гонке - хорошая тактика. В Монако очень высока вероятность выезда машины безопасности, так что немного удачи никогда не помешает. Мы все с нетерпением ждем гонки, поскольку аэродинамика здесь имеет меньшее значение по сравнению с Барселоной, и мы надеемся заметнее сократить отставание от лидеров».

Нараин Картикеян: «Я не очень люблю городские трассы, но Монако - это особое место: не каждый день гонки проходят в столь красивой обстановке и великолепной атмосфере. Гран При Монако - одна из самых сложных гонок, поскольку вы проезжаете близко к рельсам безопасности и осознаете, что не имеете права на ошибку.

Несмотря на множество проблем на свободных заездах и в квалификации, я неплохо провел прошлогодний Гран При. После неудачного уик-энда в Барселоне надеюсь, что на этот раз мне повезет: я смогу больше поработать с новинками, которые мы впервые использовали в Испании, и провести уик-энд без проблем».

Гонщики и Звёзды сыграли вничью

Во вторник, перед началом гоночного уик-энда, в Монако прошел традиционный благотворительный футбольный матч, в котором сборная гонщиков - команда Nazionale Piloti встречалась со сборной князя Монако - Star Team for Children.

Счёт открыл монегаск, гонщик GP2 Стефано Колетти - после передачи Массы и Переса. Во втором тайме Сборная князя сравняла счёт, через несколько минут Павел Недвед вывел её вперёд, но 18-летний гонщик Мировой Серии Renault Витторио Гирелли сравнял счёт. Вполне боевая ничья!

Из россиян в матче участвовали Виталий Петров и Даниил Мове. Виталий боролся весь матч, а Мове вышел на замену после перерыва. Логотип российской Marussia красовался на форме футболистов обеих команд.

GP2: В Монако гонщики получат по два комплекта шин

Перед началом уик-энда в Монако руководители серии GP2 объявили об изменениях в правилах - на этот раз гонщики получат по два комплекта резины Soft и Supersoft, а не три комплекта более жестких и один более мягких шин, как прежде.

Кроме того, гонщики смогут сэкономить один комплект более жестких шин для второй гонки. В Pirelli надеются, что эти решения позволят разнообразить стратегию гонок.

В серии GP3 регламент использования резины остался прежним - гонщики получат три комплекта состава Soft.

Джон Бут: Все с волнением ждут этапа в Монако

В пяти первых Гран При Marussia F1 Team не заработала очков, но сейчас занимает десятую строчку в Кубке конструкторов, и хотела бы удержать её в Монако, но для этого важно разобраться с проблемами, возникшими на машине Тимо Глока в прошлых гонках…

Джон Бут, руководитель команды: «Думаю, все с волнением ждут Гран При Монако, чтобы понять, какой сюрприз нам преподнесёт очередной гоночный уик-энд. В пяти первых гонках мы увидели пять разных победителей, но гонка в Монако всегда была уникальной. Сезон складывается очень интересно для болельщиков, думаю, он и дальше будет непредсказуемым.

В Монако многое зависит от мастерства пилотов, это особая трасса, требующая предельной точности и концентрации. Со своей стороны, мы должны предоставить Тимо и Шарлю машины, которым они смогут полностью доверять. У Шарля в последнее время не было проблем с балансом, но с машиной Тимо возникли некоторые сложности в прошлых гонках. Надеюсь, мы сможем их решить уже на свободных заездах в четверг, и оба наших гонщика получат удовольствие от уик-энда.

Гран При Монако - это всегда приятный уик-энд для команды и наших партнёров, многие из которых присоединились к нам в этом году. Мы рады разделить с ними эти эмоции. Погода тоже может удивить - в начале недели было прохладнее, чем можно ожидать на юге Франции, да и сейчас прогноз не обещает улучшения ситуации. Нас ждёт интересная гонка!»

Тимо Глок: «Этап в Монако - это всегда особый уик-энд. Впервые в этом году мы будем выступать на городской трассе, на которой у небольших команд может появиться шанс, ведь многие факторы, из которых складывается успех, в Монако контролировать сложнее, чем на любой другой трассе. Если мы сможем избежать инцидентов по ходу уик-энда, то в воскресенье можно надеяться на хороший результат.

Надеюсь, мы решим проблемы с балансом машины, которые помешали мне в двух прошлых гонках. Я люблю гоняться в Монако, хотелось бы получить конкурентоспособную машину, позволяющую атаковать. С нетерпением жду начала уик-энда».

Шарль Пик: «Гонка в Монако всегда уникальна, этого уик-энда я с особым нетерпением ждал в дебютном сезоне. К нему нельзя подготовиться заранее, у меня есть опыт работы на этой трассе в GP2, но сейчас я очень жду начала своего первого уик-энда в Монако с командой Формулы 1. Городская трасса не прощает ошибок и мне хотелось бы в конце уик-энда чувствовать, что я хорошо справился со своей работой.

Прошлый Гран При завершился для меня неудачно, нам нужно добиться прежней надёжности, поскольку этот фактор может сыграть ключевую роль в защите десятой позиции команды в Кубке конструкторов. Похоже, уик-энд будет насыщенным и если говорить о мероприятиях вне трассы, но я буду наслаждаться каждой его секундой».

Новый регламент на двигатели отложат до лучших времен?

Существует высокая вероятность того, что новый регламент на двигатели, который должен вступить в силу с сезона-2014 может быть перенесен на более поздний срок. Напомним, что ФИА решила в целях экономии и защиты окружающей среды перевести болиды Формулы-1 на 1,6-литровые шестицилиндровые турбированные двигатели.

"Заводские топ-конманды чемпионата Формулы-1 уже начали разработку двигателей по новым правилам на сезон-2014, - написано на страницах издания Auto Motor und Sport. - И новости с фабрик приходят неутешительные. ФИА, экономя бюджеты конюшен, заставила их раскошелиться на разработку двигателей, цена которых оказалась заоблачной. А так как команды средней и низшей групп пелотона не имеют своих собственных двигателей и покупают их у топ-конюшен, они вынуждены будут тратить на силовые агрегаты куда большую сумму, чем сейчас. Деньги - это основная проблема вопроса, но не единственная.

Вторая сторона вопроса в скорости. Согласно предварительным расчетам, скорость болидов с новыми двигателями, которые тяжелее современных и при этом уступают по мощности, может резко упасть. Упасть настолько, что королевой автогонок станет величать себя GP2, а вот этого Формуле-1 допустить уже никак нельзя".

Pirelli: Гран-При Монако с точки зрения шин

Самый мягкий тип шин из линейки Pirelli для Формулы 1 - сверхмягкие шины P Zero Red (с красной маркировкой) - дебютируют в текущем году на знаменитой трассе Гран-При Монако, в самой медленной и сложной, но, тем не менее, самой престижной гонке сезона. Вместе с ними на Гран-При заявлены мягкие шины P Zero Yellow (с желтой маркировкой).

На уличной трассе сцепление является практически полностью механическим, что делает ее идеальным место для применения сверхмягких шин, к преимуществам которых относится быстрый прогрев и способность обеспечивать высокий уровень сцепления и необходимые усилия в повороте. Такие характеристики особенно важны в квалификации: на трассе в Монако очень мало мест для обгона, поэтому расположение как можно ближе к началу стартовой решетки играет более важную роль, чем обычно. По этой же причине гоночная стратегия приобретает решающее значение: зачастую бывает намного легче отвоевать позиции на пит-стопах за счет эффективной стратегии, чем обгонять на трассе. Износ и снижение характеристик шин являются самыми низкими на протяжении всего сезона, поэтому более чем вероятной для некоторых команд видится стратегия одного пит-стопа. Трасса в Монако проложена по улицам, то есть по ходу гоночного уик-энда ее характеристики существенно улучшаются. Кроме того, этот Гран-При длится на один день дольше: свободные заезды начинаются в четверг, а в течение большей части пятницы трасса открыта для обычного движения. Это серьезно влияет на количество резины, откладываемой на асфальте перед квалификацией.

КОММЕНТАРИЙ ДИРЕКТОРА PIRELLI АВТОСПОРТ:

Пол Хэмбери: "Монако - это украшение сезона и место, где в прошлом наши сверхмягкие и мягкие шины обеспечили превосходную зрелищность гонки. В прошлом году три пилота, применявшие три различные стратегии, нацеливались на победу до появления на трассе красных флагов. Сверхмягкий состав остался единственным, которого не коснулись изменения по сравнению с прошлогодней версией, поскольку он продемонстрировал свою эффективность на таких трассах, как Монако, но само собой разумеется, что профиль сверхмягкой шины подвергся изменению для лучшего соответствия регламенту 2012 года. В Монако износ шин является очень низким, поэтому пилоты будут ехать на пределе возможностей от старта до финиша. Стратегия использования шин сыграет очень важную роль в Монако, где обгоны на трассе являются более сложными, чем где-либо еще. Таким образом, гонки в Княжестве известны частыми сюрпризами. Теперь болиды имеют равные характеристики, поэтому даже малейшее преимущество или ошибка могут оказать решающее влияние на исход гонки, что часто происходило в этом сезоне".

КОММЕНТАРИЙ ГОНЩИКА:

Дженсон Баттон (McLaren): "Монако ? это особое место. Вероятно, это трасса Гран-При, где ощущение скорости является наивысшим, особенно на первых кругах в четверг утром, когда управление болидом со 750-сильным двигателем на узких и извилистых улочках Княжества кажется нереальным. Но это также место, где необходимо влиться в рутину и найти ритм, чтобы через довольно долгое время комфортабельно проезжать быстрые круги и проходить повороты с заносом задней части болида. В Монако мы впервые в текущем сезоне будем использовать сверхмягкие шины Pirelli, и я с нетерпением жду этого момента. Очевидно, что мы начнем гоночный уик-энд с использования мягких шин, но я знаю, что когда мы впервые перейдем на сверхмягкие шины, болид будет ехать по-другому. Как всегда, будет очень волнующе узнать, как шины будут вести себя по ходу уик-энда, особенно на трассе, где решающую роль будет играть квалификация, но я с нетерпением жду этого вызова".

КОММЕНТАРИЙ ТЕСТ-ПИЛОТА PIRELLI:

Лукас ди Грасси: "Как и многие пилоты, я живу в Монако, но необходимо очень аккуратно отнестись к балансу болида и его настройке на гонку, в противном случае ежедневная езда по дорогам трассы не предоставит никакого преимущества. Гонка в Монако является одной из самых сложных в течение сезона, так как здесь требуется точность на каждом круге. Многие люди даже не осознают, насколько кочковатой является трасса, поэтому очень многое необходимо принять во внимание при поиске правильной настройки и использовании всего потенциала шин. Сделанный Pirelli выбор шин предоставляет множество возможностей для разработки различных стратегий, что мы и увидели в прошлом году. Текущий сезон получается фантастическим, но я думаю, что есть пилоты, которые должны были добиться победы на данный момент: в Монако может произойти все, что угодно. Это один из тех элементов, которые делают данную гонку такой захватывающей".

ТЕХНИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ О ШИНАХ:

- Асфальт трассы отличается самой низкой степенью абразивности из всех трасс сезона, а в сочетании с низкой средней скоростью, включая самую медленную шпильку в сезоне, преодолеваемую на скорости всего лишь 47 км/ч, эта характеристика приводит к самой низкой степени износа шин. Мягкие шины способны выдержать 50 и даже более кругов, что делает стратегию одного пит-стопа более чем реальной, хотя пилот McLaren Дженсон Баттон трижды заезжал в боксы в прошлом году, и это не помешало ему взойти на подиум.

- Узкий и извилистый характер трассы без зон безопасности значительно влияет на разработку гоночной стратегии. На фоне высокой вероятности аварий, которые могут стать причиной появления на трассе автомобиля безопасности, команды должны продумать гибкие стратегии, позволяющие адаптироваться под изменяющиеся обстоятельства.

- На трассе в Монако пилоты интенсивно тормозят, в результате тепло передается шинам, что повышает нагрузку на их каркас. Например, перед входом в поворот Sainte Devote скорость болидов снижается на 160 км/ч на участке длиной всего лишь 100 метров. Шины также подвергаются серьезным нагрузкам в комплексе поворотов "бассейн". Гонщики заезжают на поребрик на скорости более 200 км/ч, а боковое ускорение достигает значения 3,65G.

PIRELLI В МОНАКО:

- Помимо Гран-При прошлого года, когда победил Себастьян Феттель, другим значимым для компании Pirelli соревнованием, проводимым в Княжестве, является Ралли Монте-Карло, на котором итальянская компания отпраздновала 13 побед. Последняя победа была в 2010 году: Микко Хирвонен из Финляндии уверенно выиграл ралли на своем гоночном автомобиле Ford Fiesta S2000.

- Коммерческое представительство компании Pirelli в Монако осуществляется французским подразделением Pirelli. Персонал этого подразделения со штаб-квартирой рядом с Парижем составляет примерно 100 сотрудников. По показателям осведомленности о бренде подразделение занимает третье место во Франции среди производителей шин.

- Компания Pirelli предлагает обширную программу мероприятий для владельцев автомобилей класса GT во Франции, как, например, P Zero Experience, высококачественные заезды на лучших трассах Франции. Также предусмотрено мероприятие P Zero Night Experience ? регулярные ралли, проводимые ночью для любителей и привлекающие до 80 автомобилей на заезд.

- Французское подразделение Pirelli не менее активно участвует в раллийных гонках, поддерживая почти 100 пилотов по программе Pirelli Trophee. В целом, инженеры французского подразделения Pirelli присутствуют более чем на 25 раллийных уик-эндах в год.

ДРУГИЕ НОВОСТИ PIRELLI:

- В мобильном штабе Pirelli в паддоке трассы в Монако в среду в 18:00 будет представлено новое меню, которое вдохновлено кухней, сделавшей мобильный штаб Pirelli легендарным. Попробовать новые рецепты будут приглашены в качестве особых гостей некоторые из пилотов.

- Впервые в истории на трассе в Монако пройдут гонки серий GP2 и GP3, которые предоставят звездам будущего шанс блеснуть перед самыми влиятельными людьми в Формуле 1. Такое совмещение гонок ставит перед шиномонтажниками Pirelli сложную логистическую задачу: в течение гоночного уик-энда в ограниченном пространстве паддока им предстоит смонтировать примерно 3100 шин.

- За неделю до Гран-При Монако прошел первый гравийный этап Чемпионата Италии по ралли ? Rally dell?Adriatico. Итальянская компания представила серию K своих шин Scorpion, созданных по технологии, похожей на ту, которая обеспечивала коэффициент выхода шин из строя менее 0,02%, когда компания Pirelli была эксклюзивным поставщиком шин для Чемпионата мира по ралли в сезонах 2008-2010 гг. Пилот Pirelli Паоло Андреуччи завоевал еще одну победу, укрепив тем самым свое лидерство в чемпионате.

- Недавно в Милане компания Pirelli представила ежегодный отчет за 2011 год. Книга является не только вместилищем фактов и показателей компании за прошедший год, но и представляет собой произведение искусства. Рисунки были выполнены известным голландским иллюстратором Стефаном Глерумом, а некоторые статьи были написаны ведущими европейскими писателями и академиками.

- Тест-пилот Pirelli Лукас ди Грасси принял участие в 24-часовой гонке на трассе Нюрбургринг за неделю до Гран-При Монако. Он управлял гоночным автомобилем McLaren MP4-12C на шинах Pirelli. Это был дебют ди Грасси в классических гонках на выносливость, но удача от него отвернулась: его напарник по команде разбил автомобиль в субботу вечером, в результате чего всей команде пришлось сняться с дистанции.

Тото Вольф: "В Испании произошло небольшое чудо"

В команде Williams не склонны преувеличивать свои шансы на повторение в Монако недавнего барселонского успеха, несмотря на то, что Пастор Мальдонадо обычно неплохо выступает на легендарной городской трассе.

Совладелец Williams Тото Вольфф заявил, что команда не намерена торопить события и будет готовиться к предстоящему уик-энду, предельно трезво оценивая свои возможности.

«Пастор выигрывал на этой трассе во всех категориях, в которых выступал раньше, а Бруно Сенна побеждал здесь в GP2, так что сейчас мы усиленно готовимся к Гран При Монако, - цитирует Вольффа британский Autosport. - Но, думаю, пока наши ожидания не должны быть слишком высокими, поскольку, по-моему, есть риск, что когда вы приедете на трассу, где рассчитывали выступить конкурентоспособно, то у вас ничего не получится.

Поэтому не будем гадать, а лучше посмотрим, как пройдут тренировки в четверг и в субботу. Но мне хочется поскорее отправиться в Монако.

Мы видим, что с начала сезона наша скорость постепенно растет. Уже в первой гонке Пастор уверенно ехал на 6-й позиции позади Фернандо Алонсо, и телеметрия свидетельствовала, что машина очень неплохо вела себя на длинных сериях кругов.

Наш гоночный темп всегда был хорошим, но иногда команде не удавалось добиться результатов. Поэтому не могу сказать, что победа в Испании стала полной неожиданностью, хотя стала для нас очень важным событием.

Но все сотрудники работают с полной отдачей сил. Не надо забывать, что Майк Кофлэн, технический директор, и другие новые специалисты, уже трудятся в Williams почти девять месяцев, хотя мы не рассчитывали на столь быстрый прогресс.

Мы работаем с молодыми и не очень опытными гонщиками, и испанский успех говорит о том, что у нас фантастическая команда, отличная машина, мы применяем смелые тактические решения, а Пастор Мальдонадо безошибочно их реализовал. Все это наполняет меня гордостью.

Обычно я не жду от жизни чудес, но в Испании произошло небольшое чудо, и команда это, безусловно, заслужила».

ГП Монако: Превью Caterham

В преддверии Гран-При Монако команда Caterham подготовила традиционной превью, главной мыслью которого стала фраза: "В Монте-Карло все хотят добиться успеха". И действительно, даже не обладая скоростной машиной, на улочках Княжества можно попробовать зацепиться за результат, на что и надеются подопечные Тони Фернандеса..

Хейкки Ковалайнен

2011: Квалификация - 17, Гонка - 14

"Монако - одно из тех Гран-При в календаре чемпионата, в котором хочет победить каждый. Это не просто знаменитая гонка Формулы 1, а одно из крупнейших ежегодных событий в мире. Для гонщиков это достаточно напряженный уик-энд, как за рулем болида, так и за его пределами, однако я искренне наслаждаюсь подобным вызовом, ведь пилотирование болида Формулы 1 по улочкам этого города - одно из самых захватывающих впечатлений для любого пилота.

Обычно на Гран-При Монако результаты в пелетоне несколько уплотняются, и данное обстоятельство может стать для нас шансом преподнести сюрприз. В прошлом году я финишировал четырнадцатым, один из лучших результатов по ходу того сезона, так что, надеюсь, на этот раз мне удастся его улучшить. В этом году у нас есть KERS, машина обладает достаточно высоким темпом в гонке и чуть бережнее обращается с резиной, чем техника некоторых других команду - возможно, все это поможет нам добиться высокого результата."

Виталий Петров

2011: Квалификация - 10, Гонка - не финишировал

"Я много раз выступал в Монако, не только в Формуле 1. Я поднимался здесь на подиум в гонке серии GP2, финишировав вторым в 2009-м. За рулем болида "королевских" гонок я пилотировал в Монте-Карло дважды: первый раз все сложилось не очень удачно, а вот в прошлом году все шло хорошо до тех пор, пока я не разбил свою машину! Это было страшным разочарованием, однако избежать данного инцидента я просто напросто не мог. У нас была отличная стратегия, и до этого момента моя гонка складывалась как нельзя хорошо, тем не менее, иногда такое случается и что-то начинает идти не по плану.

Как бы то ни было, Монако - невероятное место. Обычно, этапы в Барселоне и Монако разделяет всего одна неделя, а поскольку во вторник перед гоночным уик-эндом пилоты Формулы 1 проводят в Монте-Карло футбольный матч, я вынужден вылетать из Испании в Монако уже в воскресенье вечером.

Что касается трассы, то поначалу асфальт там достаточно грязный и прогреть резину по ходу круга бывает весьма непросто. К тому же над тобой всегда довлеют близко расположенные защитные ограждения - допустив одну малейшую ошибку или почувствовав избыточную поворачиваемость, у вас даже нет шанса что-то исправить - машина врезается прямиком в стену. Поэтому при подготовке к этой гонке очень важно уделить время психологическому настрою - в Монако предельно важно быть сосредоточенным на каждом круге каждой сессии. Гонка? Атмосфера во время заезда просто невероятная. Это удивительное место для пилотирования гоночной машины, обожаю его."

Марк Смит, технический директор: "Монако - это уникальный вызов для гонщиков и команд. Тот факт, что нашим сотрудникам приходится трудиться в отличных, более тесных по сравнению с привычными для нас условиями, боксах, всерьез осложняет жизнь, как водителям грузовиков, так и механикам с инженерами, однако эту гонку мы все ждем с нетерпением, ведь в Монако все хотят добиться успеха. Короткая дистанция круга и малое количество скоростных секций приведут к еще меньшей разнице в результатах, чем где бы то ни было, к примеру, в Барселоне.

Все команды будут использовать настройки с высокой прижимной силой; Монако и, возможно, Венгрия - две трассы, где необходим специальный аэродинамический пакет, однако времена, когда инженеры разрабатывали специальные антикрылья для Монако остались в прошлом. Машины не будут сильно отличать от тех, что использовались в Испании, но мы настроим ее на максимально возможный уровень прижимной силы.

Еще две сложности - это охлаждение тормозов и износ резины. Несмотря на то, что конфигурация круга, по сути, состоит из разгонов и торможений и нагрузка на тормоза не слишком велика, поскольку машины не успевают набрать столь высокой скорости как на других трассах, тем не менее очень важно уделить особое внимание охлаждению тормозов, сделав его как можно более эффективным. Над этим мы работали на тестах в Мюджелло и остались довольны полученными результатами.

Что касается износа резины, то перед каждым Гран-При мы стараемся как можно точно спланировать его по ходу предстоящей гонки, однако в этом сезоне до приезда на трассу, практически невозможно сказать, какие команды будут испытывать проблемы с шинами, а какие смогут справится с износом.

В Монако мы будем использовать составы Софт и СуперСофт, и если износ мягких шин окажется таким же, как и в Испании, в таком случае стратегия будет иметь решающее значение."

Нельсон Пике: Мальдонадо хорош, но не лучший

Экс-пилот Формулы-1 Нельсон Пике, который всегда говорит мало, но по существу, отметил, что поднявшаяся волна ажиотажа после победы Пастора Мальдонадо в Испании не имеет под собой никаких оснований.

"Чтобы говорить об уникальности пилота, каких в современной Формуле-1 достаточно много, нужно начинать с анализа его выступлений в молодежных сериях, - прокомментировал свое мнение Пике. - Сравнивать Пастора с Алонсо, как это делают не ведающие об автогонках обозреватели Формулы-1, нельзя. Мальдонадо не выделялся ничем в GP2 среди своих коллег. Он был средним пилотом, который блеснул лишь на четвертый год своих выступлений в этой молодежной серии. Уникального пилота видно сразу, максимум на второй год.

Я бы сказал, что Пастора взяли в Williams только благодаря деньгам. Да, он хороший пилот, но говорить об уникальности совершенно нельзя".

Пастор Мальдонадо за четыре года в GP2 достиг следующих успехов: сезон-2007 - 11 место, сезон-2008 - 5 место, сезон-2009 - 6 место, сезон 2010 - 1 место.

Большое интервью: Виталий Петров

В обстоятельном эксклюзивном интервью для читателей nonf1.ru пилот Caterham Виталий Петров вспоминает интересные моменты из своего гоночного прошлого, в том числе те, что прежде не придавались широкой огласке, а также анализирует настоящее и рассуждает о будущем...

Вопрос: Виталий, давайте вспомним дела уже довольно давно минувших дней. В 2003 году вы дебютировали в европейских гонках в классе Формула Renault 2.0. Но выступления не задались - и через полтора года пришлось вернуться в Россию. Не было ли тогда ощущения, что все на этом и закончится?

Виталий Петров: Должен признать, что тот момент я вспоминаю до сих пор. Тогда у меня просто не было возможности заставить машину ехать быстрее. Сейчас я прекрасно понимаю сам, что нужно, а что - нет. А девять лет назад рядом не оказалось человека, своего рода тренера, который помог бы с психологическими вопросами. Я впервые управлял формульной машиной - и просто не понимал, как и что нужно делать.

Кроме того, в «двухлитровой» Формуле Renault в тот период использовались довольно специфические машины. Честно говоря, я до сих пор не понимаю, как на них надо было ехать. Помню, что заставлял себя пробовать разные варианты, использовал всевозможные настройки - ничего не помогало. При этом я понимал, что могу ехать быстрее, но просто не знал, как этого добиться. Кроме того, мы выбрали самые сильные чемпионаты - итальянский и европейский, хотя могли поехать в серию послабее. Когда я выступал в Англии, то выиграл первую же гонку.

Наверное, можно было избрать другую дорожку, завоевать несколько титулов, но мы никогда не искали лёгких путей и стремились идти туда, где сложнее всего. Но получилось так, что я просто не знал, как добиться результатов, и это время оказалось потраченным без особенной пользы.

Вопрос: Как удалось справиться с такой ситуацией, в том числе психологически?

Виталий Петров: Именно в психологическом плане мне было особенно тяжело. Меня отправили жить в другую страну, периодически возникали разногласия с Оксаной [Косаченко, менеджером пилота]. Я был совсем один, не учился и не занимался ничем, кроме гонок. В такой ситуации не на что было переключиться, приходилось жить от этапа до этапа, из-за чего лишь возникал дополнительный прессинг. Мне ведь было всего 17-18 лет, это тоже нужно учитывать.

Пришлось вернуться в Россию. Поначалу я выступал в серии Lada Revolution, и хотя команда была не самой сильной, удалось закончить чемпионат на втором месте [, несмотря на пропуск нескольких гонок]. После этого стало понятно, что 2005-2006 годы станут решающими. Нам удалось найти новую команду, Максмотор Ульяновск, она была заметно сильнее, а главное - условия там оказались просто отличными. Я не испытывал прессинга, мог делать то, что считал нужным, да еще и получал деньги за хорошие результаты…

Вопрос: Большие деньги?

Виталий Петров: По моим тогдашним меркам - очень неплохие. Премия полагалась за каждую победу, а я в том сезоне выиграл почти все гонки (улыбается). Кстати, это очень позитивно сказывалось на мотивации. Параллельно я гонялся в российской Формуле 1600. Там на протяжении всего сезона у нас шла невероятно упорная борьба с пилотами команды Лукойл Рейсинг. У лукойловцев были отлично подготовленные машины, в квалификации мне почти никогда не удавалось переиграть их. Но желание победить было невероятно сильным - я верил, что смогу завоевать титул. Это удалось - но, нужно признать, практически чудом. Объективно выиграть должны были они.

Все решилось в последней гонке [на городской трассе у подножия МГУ в Москве]. Я знал, что если смогу выиграть квалификацию - то выиграю и весь чемпионат. Удивительно, но получилось завоевать поул - настолько я настроился сам, и мы настроили машину. В гонке борьба была невероятной, и я смог финишировать первым.

Вопрос: Сразу после этого вы вернулись в Европу - причем сразу в довольно «мощную» серию, Формулу 3000. Это был осознанный выбор?

Виталий Петров: Года уже поджимали, и возможности выступать в «младших» классах и чего-то ждать попросту не было. У Ф3000 был всего один глобальный недостаток - организаторы определили узкий круг «избранных» команд, чьи машины всегда были чуть быстрее. Не могу утверждать, но, похоже, что-то там было с настройками моторов. Наша Euronova в этот круг не входила. Мне удалось выиграть пару гонок, но подняться выше третьего места по итогам сезона было нереально. Думаю, если бы техника была равной, я бы завоевал титул и в Формуле 3000, потому что все получалось действительно легко. А уж потом была серия GP2…

Вопрос: Ваш дебют состоялся в середине 2006 года. Так было запланировано с самого начала?

Виталий Петров: Нет, но тогда бюджет позволял проехать пару гонок без особых спортивных задач - просто, чтобы лучше подготовиться к следующему сезону. Решение было принято, прежде всего, из-за того, что в GP2 мне предстояло серьезно менять технику пилотирования. Прежде я всегда тормозил правой ногой, теперь же нужно было научиться делать это левой. Я, надо признать, очень боялся этой смены, и даже поначалу попросил команду перенести педаль тормоза. Только на то, чтобы освоиться с этим, потребовалось несколько этапов: адаптироваться удалось не сразу.

Вопрос: После этого вы провели в GP2 четыре полных сезона, прибавляя с каждым следующим. Но в какой-то момент начались довольно активные выступления и в других сериях - от Формулы Master до Ле-Мана. Зачем - готовили «план Б», если бы не получилось оказаться в Ф1?

Виталий Петров: Мы хотели еще раз попробовать пожить европейской жизнью, а заодно подтянуться к другим гонщикам в плане опыта. Наверное, у меня не было серьезных шансов преуспеть в других первенствах, но в GP2 тесты запрещены, а для нас было важно где-то ездить. Потому, действительно, в какой-то момент стартовали, где только можно - насколько хватало денег. Нужно было учиться понимать технику, работать с настройками.

Вопрос: В 2003 году появился какой-то безумный слух о ваших контактах с Эдди Джорданом…

Виталий Петров: Почему слух? Так и было. И после этого иногда звонили и приглашали «на тесты Формулы 1». Мне сложно судить, только они почему-то всегда должны были проходить в те же дни, когда у нас были решающие этапы. Понятно, что мы отказывались. Так что ни в каких тестах Формулы 1 я до 2010 года не участвовал.

Вопрос: Ваш дебют в Больших Призах прошел под знаком публикаций в бульварной прессе о финансовых условиях контракта и большом кредите, взятом под залог семейного имущества. Сейчас шумиха улеглась - а какова реальная ситуация?

Виталий Петров: Действительно, в какой-то момент нас буквально спасли, когда в этот вопрос вмешался тогдашний премьер [Владимир Путин], что позволило привлечь средства российских спонсоров. Сейчас ситуация проще, у нас есть поддержка, но папа по-прежнему выплачивает тот кредит, самый первый. На самом деле, спонсоров никогда не бывает много, именно поэтому мы уделяем так много времени различным мероприятиям, встречам с журналистами. Все это призвано повышать популярность Формулы 1, чтобы появлялись новые партнёры. Нельзя же постоянно платить за перелеты и отели из семейного бюджета.

Вопрос: Формула 1 - это всего лишь гоночная серия, просто очень высокого уровня, или нечто особенное?

Виталий Петров: Здесь все особенное. Когда я выступал в GP2, то думал, что Ф1 - это что-то очень похожее, ведь в паддоке нас разделяла всего лишь тонкая стенка. Но когда попал в Формулу 1 и увидел все технологии и подход к работе, то был просто шокирован. Оказалось, что до этого я ровным счетом ничего не знал об Ф1. И, кстати, до сих пор знаю о ней далеко не все. Думаю, что если пригласить в команду даже очень продвинутого болельщика и начать показывать все, что там происходит, он подумает: «Да, ребята, вы тут совсем с головами не дружите» (улыбается).

Думаю, если кто-то хочет по-настоящему познать мир Формулы 1, то ему на это потребуются годы.

Вопрос: Число ваших болельщиков в сравнении с прошлым годом возросло или сократилось?

Виталий Петров: Когда в 2010 году я не пропустил [на Гран При Абу-Даби] Фернандо Алонсо, то думал, что испанским поклонникам Ф1 это не понравится. Но на самом деле они стали меня чаще узнавать и приветствовать. Даже больше - некоторые, как оказалось, охладели к самому Алонсо из-за того, что он меня критиковал. Я ведь не сделал ничего плохого, лишь провел собственную гонку.

Так что сейчас, приезжая на Гран При, я вижу, как моих болельщиков становится все больше и больше. Поклонники гонок все понимают, и из-за того, что меня уволили из Renault, лишь испытывают еще большую симпатию.

Вопрос: А вы общаетесь с кем-то из бывших коллег?

Виталий Петров: Да, с инженерами. Мы созваниваемся порой, на Гран При я их поздравляю с удачными выступлениями. Не вижу в этом ничего такого.

Конечно, обидно, что все так получилось, но под конец прошлого года отношения стали портиться. Несколько человек оказались настроены резко против меня - наверное, их мнение и сыграло решающую роль. Причем это были вовсе не владельцы Renault GP. Признаюсь, такая ситуация сильно выматывала, и я очень устал. Но сейчас продолжаю следить за выступлениями команды.

Вопрос: Участвовали ли вы в работе над её нынешней машиной Lotus E20?

Виталий Петров: Участвовал, хотя в довольно ограниченном объеме. На трёх финальных Гран При мы специально использовали другие настройки, чтобы собрать как можно больше информации к 2012 году.

Вопрос: Как бы вы оценили перспективы Caterham - понятно, что в нынешнем сезоне уровень результатов определяется формой машины. А чего можно ждать дальше?

Виталий Петров: Внутри команды правильная атмосфера: все понимают, в чем именно сейчас главная сложность, и стремятся разрешить её. Направление для движения выбрано верно, и весь вопрос сейчас только в Тони Фернандесе. Я скажу честно, что интересовался, каковы его планы - просто иметь команду, оплачивать её выступления и добиваться хоть каких-то, не слишком высоких результатов? И он ответил, что этого мало, и он хочет сделать из Caterham по-настоящему профессиональную команду.

Я не вижу оснований не верить его словам. Во-первых, у него действительно горят глаза, а во-вторых, это следует из его дел. Сейчас мы начинаем нанимать новых людей, достаточно назвать Джона Айли из McLaren. Очень важно добиться первых результатов уже в этом году, не оставлять на следующий. Все просто - надо сначала создавать новую машину, а потом её планомерно дорабатывать. Нет ничего хуже, чем говорить: «а, в этот раз не получилось - дождемся следующего сезона». Возможно, и получится прибавить, но соперники за это время уйдут куда дальше.

Как говорит Тони, к концу года мы должны обгонять в квалификации одного или двух соперников. Если получится - можно говорить, что цель на 2012-й достигнута.

Вопрос: Но пока машина позволяет бороться лишь за 17-18 места. Не сложно ли это психологически?

Виталий Петров: В любой серии, в любой команде, какой бы ни была машина и обстановка, ваш главный конкурент - это ваш напарник. В первую очередь вы смотрите именно на его время круга. В Renault [в 2011-м] мне это не помогло - я обгонял всех товарищей по команде, но меня все равно попросили уйти. Но это исключение - в любой ситуации вы всегда должны стремиться опередить напарника. Если это получается слишком легко - тогда уже нужно изучать протоколы и отыскивать себе новых соперников.

Вопрос: Хейкки Ковалайнен работает в Caterham практически с первого дня. Не было ли у вас в этой связи опасений перед приходом в команду?

Виталий Петров: Абсолютно никаких. Конечно, подспудно такие вещи всегда есть, но когда я увидел ситуацию изнутри, то понял, что все открыто. Никакого перекоса нет, все в равных условиях. Только один пример: в Малайзии мы получили новый кожух двигателя, он был в единственном экземпляре. Позвали меня и Хейкки - и бросили монетку! Тогда я выиграл, и с этого дня у меня не осталось ни малейших сомнений.

Вопрос: Какое впечатление напарник производит на вас? Его называют нетипичным финном…

Виталий Петров: Хейкки очень спокойный. Он всегда тщательно анализирует собственные ошибки, причем делает это очень грамотно - потому с ним интересно работать. Кроме того, он действительно сильный гонщик, а его стиль пилотирования я бы назвал чистым и очень интересным. Есть, на что посмотреть - Хейкки очень чётко действует рулем, а это позитивно сказывается на скорости износа задних шин.

Вопрос: Впереди Гран При Монако - можно ли ждать от этой гонки чего-то особенного?

Виталий Петров: Конечно, хочется выигрывать в чистой борьбе, но пока нам остается рассчитывать только на удачу или на верную тактику. В Монако может пойди дождь или появиться машина безопасности. Из-за этого есть шанс оказаться на хорошей позиции, а удержать ее в Монако проще, чем на других трассах. Даже очки можно заработать. Но, повторюсь, если это случится, то не из-за того, что мы сами резко поедем быстрее, а из-за неприятностей у соперников или более удачной тактики.

Марк Галлахер: Победой Williams обязана Адаму Парру

Бывший коммерческий директор компании Cosworth Марк Галлахер в авторской колонке на сайте gocar.gr рассуждает о причинах, которые помогли Williams добиться успеха на Гран При Испании. По его мнению, победа Пастора Мальдонадо стала возможна благодаря работе Адама Парра, который покинул британский коллектив 30 марта.

Марк Галлахер: «Адам Парр не смог отпраздновать победу вместе с Williams, однако он смотрел Гран При Испании с удовольствием и с осознанием того, что перемены, сделанные под его руководством, принесли этот результат.

Он ушел из Williams шесть недель назад, якобы из-за разногласий, возникших в ходе переговоров по новому Договору Согласия. Как человек, изначально далекий от Формулы 1, в своей работе он опирался на Сэма Майкла и Патрика Хеда, который до 2010 года занимал пост технического директора.

В прошлом году Парр пригласил в команде на должность технического директора Майка Кофлэна, а главным операционным инженером сделал Марка Гиллана. Джейсон Соммервиль возглавил отдел аэродинамики. Эти три человека были ответственны за создание FW34. Решение о приглашении Кофлэна было спорным, поскольку бывший главный конструктор McLaren оказался в центре шпионского скандала. Адам Парр привел в команду и чемпиона GP2 Пастора Мальдонадо, которого несмотря на титул называли рента-драйвером.

Так как Williams с 2004 года не выигрывала гонки, и глобальная экономическая ситуация осложнялась, не удивительно, что из команды ушли такие спонсоры как RBS, Philips, AT&T и Allianz. Исправить финансовую ситуацию Парр решил с помощью Мальдонадо и связанной с ним компании PDVSA. Несомненно, это стало правильным решение для команды, хотя болельщики и СМИ его не одобрили.

Когда Williams перешла на двигатели Renault, это тоже было решение Адама. Он лично проинформировал об этом Cosworth. Причина смены поставщика мотора была ясна: Renault предложила команде более выгодные технические и финансовые условия сотрудничества. Когда дело доходило до вопросов бизнеса, Парр действовал без эмоций. Он был полон решимости не допустить повторения сезона 2011 года...»

Флавио Бриаторе напишет правила новой гоночной серии?

Известный британский журналист Джо Савар иронизирует по поводу слухов о том, что Флавио Бриаторе занялся написанием правил новой гоночной серии GP1, которая должна стать альтернативой Формулы 1.

Джо Савар: «Есть некая ирония в том, что отлученный от Формулы 1 Флавио Бриаторе пишет правила для гоночной серии, названной GP1. Бриаторе пишет правила? Это все равно, что дать ключи от банка Бонни и Клайду».

Источником слухов является издание Auto Motor und Sport. Немецкие журналисты предполагают, что Флавио был привлечен к написанию регламента серии GP1, которая может стать альтернативой Формуле 1 в случае, если FIA откажется подписывать новый Договор Согласия в том виде, в котором его хотят подписать команды.

«К счастью, очевидно, что идея создания серии GP1 является всего лишь одним из рычагов воздействия на FIA в переговорном процессе о Договоре Согласия,  - продолжает Савар. - Однако GP1 - не самый лучший вариант воздействия на FIA, ведь эта серия не будет иметь статуса чемпионата мира, который нужен командам и автопроизводителям. У FIA есть юридические права на это название, и все те, кто захочет создать собственный чемпионат, должны довольствоваться альтернативными вариантами: Кубок мира или Мировая серия. Это не то же самое, что чемпионат мира, и все это прекрасно понимают.

Уход от Формулы 1 будет означать потерю исторического наследия, насчитывающего 62 года. Говорят, идеей альтернативного чемпионата увлеклась Ferrari. Если это так, то итальянская команда не заслуживает сочувствия. Она использует свою историческую роль для того, чтобы получать дополнительную прибыль. Было бы логично, если бы команда старалась всячески поддерживать спорт, а не пыталась создать ему альтернативу. Складывается такое впечатление, что за деньги Ferrari готова на всё. В итоге спорт получит то, что он заслуживает. Если он заслуживает GP1, значит, будет GP1.

Серия GP2, одним из организаторов которой был Бриаторе, сегодня находится под управлением Formula One Group и, по сути, является бледной копией главного чемпионата. Команды не могут использовать запчасти, если они не предоставлены официальным поставщиком серии. При этом цены на все сильно завышены. Машины стоят очень дорого, но плохо продуманы с инженерной точки зрения. Главная задача этой серии, при всех ее чрезмерных претензиях - эффективно зарабатывать деньги, и не более.

Своим успехом GP2 обязана только тому обстоятельству, что ее этапы проходят в рамках гоночного уик-энда Формулы 1. Молодые пилоты оказываются на виду у сильных мира автоспорта, чего конкурирующие серии обеспечить не могут...

Уровень гонщиков за пределами двух-трех сильнейших команд заметно падает, и в основном в GP2 попадают те, у кого есть деньги, а менее обеспеченные идут в Мировую серию Renault или в Формулу 2.

Учитывая сказанное выше, можно говорить о том, что структура младших гоночных серий далеко не идеальна. Из-за этого хаоса в Формулу 1 редко попадают пилоты, у которых нет солидной спонсорской поддержки, полученной еще тогда, когда они были подростками. FIA рассматривает вариант комплексной реструктуризации формульных чемпионатов, чтобы сделать их более доступными. Герхард Бергер возглавляет комиссию, которая занимается этим вопросом.

В свое время идея создания GP2 была продана под соусом того, что новая серия будет дешевле тогдашней Формулы 3000. Сейчас это "небольшой прибыльный бизнес" для некоторых парней, но так долго продолжаться не будет. Спорт долго нещадно эксплуатировался, и за это время успело смениться поколение гонщиков, но теперь настало время перемен. Было бы глупо бростаться в очередной коммерческией проект, связанный с созданием еще одной подобной серии».

Пастор Мальдонадо: Мы быстро прогрессируем

В четверг Пастор Мальдонадо посетил базу Williams, где пообщался с сотрудниками команды. Помимо этого венесуэльский гонщик дал интервью, в котором еще раз рассказал о победе на Гран При Испании.

Вопрос: Вы посетили базу команды в Оксфордшире. Какая там была атмосфера?

Пастор Мальдонадо: Я приехал на базу утром. Все, кого я встречал, поздравляли меня. Похоже, в команде все полны оптимизма относительного того, каких результатов мы можем достичь в этом сезоне. Утром у нас было общее собрание коллектива, на котором отпраздновали победу. Я поблагодарил наших сотрудников за отличную работу.

Вопрос: Вы полагаете, у вас есть шансы на победу в Монако, учитывая результат гонки в Барселоне?

Пастор Мальдонадо: Конечно, мы будем делать все, что от нас зависит. Безусловно, наша машина стала лучше. В данный момент она не самая быстрая, но мы быстро прогрессируем. Я всегда любил Монако, и после воскресной гонки у меня прибавилось уверенности.

Вопрос: В прошлом году Williams набрала только 5 очков, но сейчас ваша машина в состоянии выигрывать гонки. Как вы думаете, что привело к такому быстрому росту результатов?

Пастор Мальдонадо: У нас новая техническая команда, и, кажется, это уже начинает сказываться положительным образом. По сравнению с прошлым годом у меня больше опыта, что, безусловно, помогает. Вряд ли можно выделить какой-то один фактор, который позволил нам стать лучше в этом году: нужно говорить о целом ряде небольших изменений, благодаря которым мы стали конкурентоспособнее.

Вопрос: В Барселоне вы не проявляли никаких признаков волнения во время прессинга со стороны Фернандо Алонсо. Из аварии на последнем круге в Мельбурне был извлечен урок?

Пастор Мальдонадо: В Мельбурне я очень активно атаковал, чтобы набрать для команды как можно больше очков и, возможно, немного перестарался. Но после прошлого года нужно был как можно сильнее начать новый сезон... Я сделал выводы из произошедшего, и этот опыт сделал меня более сильным гонщиком. Фернандо - талантливый пилот и с ним тяжело вести борьбу, но на этот раз я оказался быстрее.

Вопрос: Некоторые называют вас рента-драйвером, который попал в Формулу 1 лишь благодаря спонсорской поддержке. Вы считаете, ваша победа стала ответом критикам?

Пастор Мальдонадо: Мне просто повезло, что получаю из Венесуэлы такую поддержку. Финансы помогли не только пробиться в Формулу 1: они способствовали разработке машины, что очень важно для достижения успеха. Я не обращаю внимания на такого рода комментарии, поскольку предпочитаю, чтобы больше говорили о том, как я выступаю на трассе, и стараюсь хорошо делать свою работу. Надеюсь, мое выступление в Испании показало, что способности у меня есть...

Вопрос: В этом году первые пять гонок выиграли пять разных пилотов. Как вы считаете, непредсказуемость идет на пользу Формуле 1?

Пастор Мальдонадо: В этом сезоне конкуренция острее, чем во все предыдущие годы. На мой взгляд, хорошо, что между командами и гонщиками идет такая плотная борьба. Болельщикам скучно, когда доминирует кто-то один. Нынешний сезон чем-то похож на GP2, где мастерство гонщика действительно имеет значение.

Резина позволяет командам использовать различные варианты тактики, поэтому всегда есть возможность подняться наверх, если вы согласны рисковать. Мы напряженно работали, чтобы добиться максимальной отдачи от шин, и это сработало в Испании, где я смог проехать более длинный последний отрезок, чем соперники.

Пастор Мальдонадо: Формула-1 начинает напоминать GP2

Пилот команды Williams Пастор Мальдонадо, который после своей громкой победы в Испании завоевал пристрастное внимание прессы, сообщил, что в этом сезоне Формула-1 начинает напоминать ему гонки в GP2.

"Практически во все времена Формула-1 отличалась от других гоночных серий тем, что здесь правили технологии, а не пилоты, - прокомментировал свое сравнение Мальдонадо. - Та команда, у которой в руках оказывался быстрейший и надежнейший болид, побеждала в чемпионате. Сейчас все изменилось, и королевские гонки стали напоминать чемпионат GP2, где первостепенно мастерство пилота, а затем уже и возможности болида.

Согласитесь, сейчас намного интереснее наблюдать за чемпионатом, чем тогда, когда все следят за выступлениями, по сути, одной конюшни. Пусть это зависит от работы с шинами, но подобное развитие чемпионата принесло немало хорошего Формуле-1 как спортивной дисциплине".

Хейкки Ковалайнен: О победе в Монако мечтает каждый

В традиционном превью Caterham перед Гран При Монако руководитель команды вспоминал о пожаре в Барселоне, технический директор рассказал об особенностях уличной трассы, а гонщики - о своих ожиданиях от предстоящего уик-энда...

Тони Фернандес, руководитель команды: «Прежде чем мы окажемся в Монако, мне хотелось бы вспомнить события, произошедшие после гонки в Испании. Наши пилоты хорошо её провели, обе машины были безупречны, а Хейкки и Виталий отлично справились со своей работой - они уверенно контролировали работу шин и сделали всё, что было возможно в тот день.

После гонки я был очень рад за сэра Фрэнка и всех сотрудников команды Williams, которая смогла выиграть гонку после восьмилетнего перерыва. Williams - один из столпов Формулы 1, я считаю сэра Фрэнка и Патрика Хеда своими наставниками, перед которыми я в долгу.

Увидев, что случилось у них в боксах, я был обеспокоен безопасностью сотрудников нашей и других команд, демонстрировавших невероятную смелость, помогая Williams в крайне опасной ситуации. Когда наша команда вернулась на базу, я получил очень позитивное сообщение от Жана Тодта, поблагодарившего наших парней за борьбу с огнём в воскресенье. Действия сотрудников Williams, нашей команды и всех остальных, участвовавших в тушении пожара, позволили не допустить ухудшения ситуации, и я горд причастностью к спорту, в котором есть место подобной храбрости и силе духа.

В прошлый уик-энд команда Williams добилась результата, к которому мы должны стремиться, но в воскресенье мы доказали, что в экстренной ситуации действуем столь же самоотверженно, как победители. Этот дух - основа нашей команды, мы и в дальнейшей работе будем стремиться к тому, чтобы соответствовать уровню сильнейших команд».

Марк Смит, технический директор: «Монако - это уникальный вызов для гонщиков и команд. Тот факт, что нам приходится работать в тесных боксах, сильно осложняет жизнь водителям грузовиков, механикам и инженерам. Но мы с нетерпением ждём предстоящую гонку, ведь в Монако все мечтают добиться успеха.

Небольшая длина круга и малое число скоростных участков ещё больше сократят разницу в результатах команд по сравнению с Барселоной. В Монако и, возможно, в Венгрии, мы будем использовать настройки, обеспечивающие максимальный уровень прижимной силы, но дни, когда команды разрабатывали специальную версию аэродинамического обвеса для Монако, остались в прошлом. Машина будет не сильно отличаться от той, что была у нас в Испании, но мы настроим её на максимальный уровень прижимной силы.

Ещё один вызов - охлаждение тормозов и износ шин. Круг состоит из разгонов и торможений, но нагрузка на тормоза невелика, ведь здесь нет столь скоростных участков, как на других трассах. При этом важно убедиться в эффективности их охлаждения - на тестах в Муджелло мы уделили особое внимание этому вопросу и считаем, что нашли оптимальное решение.

У нас есть представления о возможном уровне износа резины, однако в этом сезоне мы не раз убеждались в том, что до приезда на трассу никто не может сказать, какой будет расстановка сил и как команды справятся с износом. В Монако мы будем использовать составы Soft и SuperSoft, и если износ шин Soft окажется таким же, как в Испании, стратегия будет иметь решающее значение».

Хейкки Ковалайнен: «Все хотят победить в Монако. Это не просто знаменитая гонка Формулы 1, а одно из крупнейших ежегодных событий мирового масштаба. Эта гонка очень сложна для пилотов, но я наслаждаюсь этим вызовом. Выступления на городских трассах - приятная часть работы гонщика Формулы 1.

Гран При Монако - одна из гонок, которые отличаются высокой плотностью результатов, поэтому у нас может появиться шанс. В прошлом году я финишировал 14-м, и это была одна из лучших позиций по ходу сезона, надеюсь, на этот раз я смогу её улучшить.

В этом году у нас появилась KERS. Кроме того, у CT01 хороший гоночный темп, и она бережнее обращается с резиной, чем машины некоторых команд, которые нас опережают - возможно, это поможет добиться большего».

Виталий Петров: «Я много раз выступал в Монако, не только в Формуле 1. В GP2 я поднимался на подиум, финишировав вторым в 2009-м. В Формуле 1 я дважды гонялся в Монте-Карло. Первый раз оказался не совсем удачным, но в прошлом году всё складывалось хорошо, вплоть до того момента, когда я разбил машину. Я был расстроен, но не мог избежать аварии. Мы разработали эффективную стратегию, я хорошо проводил гонку, но такое случается в спорте.

Монако - это невероятное место. Обычно между гонками в Испании и Монако всего неделя, поэтому, покинув Барселону в воскресенье вечером, я сразу отправлялся в Монако, ведь во вторник гонщики Формулы 1 проводят футбольный матч.

В начале уик-энда асфальт здесь обычно весьма грязный, прогреть резину на круге очень непросто, а барьеры подступают вплотную к трассе - если вы допускаете малейшую ошибку или появляется небольшая избыточная поворачиваемость, у вас даже нет шанса что-то исправить - вы врезаетесь в стену. Здесь необходимо поддерживать предельную концентрацию на всех 78 кругах. Монако - удивительное место для гонок, которое мне действительно нравится».