гонщики

Формула-1

Хембри: Командам не нужна квалификационная резина

Руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри не раз говорил, что компания готова сделать любую резину по заказу команд, в том числе и «квалификационные шины», которые могли бы повысить интерес к этой сессии, избежав ситуации, когда гонщики не выезжают на трассу, чтобы сэкономить резину для гонки. В интервью Autosprint Хембри заявил, что именно команды возражают против такого решения…

Пол Хембри: «Мы можем оперативно создать новый состав или доработать те, что используются сегодня, но команды не видят необходимости перемен. Их устраивает действующий регламент, поскольку стратегия использования шин на дистанции представляет интерес для болельщиков. При этом, когда зрители видят, что некоторые гонщики не выезжают в финале квалификации, они обвиняют в этом Pirelli, говорят, что мы хотим сэкономить, поэтому поставляем ограниченное число шин.

Я не согласен с теми, кто считает, что рабочий диапазон эффективной работы шин стал слишком узким. Команды серьёзно изменили подход к работе с резиной, вы могли заметить, что в этом году машины часто страдают избыточной поворачиваемостью. Из-за перемен в регламенте на конфигурацию выхлопной системы машины потеряли в стабильности, часто возникает пробуксовка, поэтому резина перегревается и теряет эффективность.

Ещё один фактор - меньшая разница в скорости машин разных команд. В прошлом году результаты Red Bull Racing и McLaren порой отличались на секунду с круга, а недавно в Барселоне, во второй сессии квалификации в секунду уместились 16-ти машин. Неверно предполагать, что именно шины Pirelli повлияли на непредсказуемость борьбы, но на следующих тестах мы проверим те аргументы, которые приводят команды».

Гран При Монако: Изменения на трассе

Перед началом уик-энда в Монако FIA опубликовала традиционный релиз об изменениях, произошедших на трассе по сравнению с прошлогодним Гран При.

На многих участках уложен новый асфальт, чтобы ликвидировать кочки и неровности, на которые гонщики жаловались в 2011-м. в 1-м и 14-м поворотах барьеры из шин сменили барьеры безопасности TecPro.

Выезд из боксов расширен и спрямлён, организаторы спилили несколько деревьев, что позволит гонщикам возвращаться на трассу на большей скорости.

Убран подъёмный кран для эвакуации машин в зоне вылета в шикане, в результате барьер удалось отодвинуть на 14.6 метра. В зонах вылета 1-го, 5-го и 10-го поворотов вместо асфальта уложено покрытие с высоким уровнем сцепления, позволяющее погасить скорость машин.

GP2: В Монако гонщики получат по два комплекта шин

Перед началом уик-энда в Монако руководители серии GP2 объявили об изменениях в правилах - на этот раз гонщики получат по два комплекта резины Soft и Supersoft, а не три комплекта более жестких и один более мягких шин, как прежде.

Кроме того, гонщики смогут сэкономить один комплект более жестких шин для второй гонки. В Pirelli надеются, что эти решения позволят разнообразить стратегию гонок.

В серии GP3 регламент использования резины остался прежним - гонщики получат три комплекта состава Soft.

Бруно Сенна: Мое время еще придет

Гран При Испании закончился для Бруно Сенны сходом, в то время как его напарник Пастор Мальдонадо одержал первую с 2004 года победу для Williams. Рассказывая о настроениях в команде накануне этапа в Монако, бразилец признался, что этот успех воодушевил всех её сотрудников.

Бруно Сенна: «После победы в Испании особенно приятно отправиться в Монако. Я рад за Пастора - он добился блестящего результата после самого сложного сезона в истории команды. Здорово вновь увидеть широкие улыбки на лицах сотрудников.

В этом году в пяти первых гонках победили пять разных гонщиков из пяти разных команд, значит, в Монако мы вряд ли сможем снова побороться за первое место, но я надеюсь, что на этот раз тенденция прервется.

Мне кажется, мое время еще придет, ведь я многое узнал в этом году. Я не ожидал, что смогу набираться опыта в каждой гонке, но мне очень интересно работать в команде. Прежде всего, давайте дождемся Гран При Монако и свободных заездов, которые пройдут в четверг. Посмотрим, что нам принесет этот этап».

Вспоминая столкновение с Михаэлем Шумахером в прошлой гонке, бразилец пояснил: «У него была более свежая резина, поэтому он ехал в более высоком темпе. Михаэль хотел опередить меня любой ценой, но, возможно, не ожидал, что я начну тормозить раньше. Я позволил ему совершить маневр, оставив достаточно места справа, но он довольно поздно затормозил и врезался в мою машину.

Мне всё равно, что он сказал обо мне после аварии - это его мнение. В подобной ситуации многие гонщики резко отзываются о соперниках, но меня это не волнует».

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Монако

Накануне шестого Гран При сезона британский аналитик Джеймс Аллен комментирует особенности трассы в Монако и факторы, способные повлиять на результат в этот уик-энд...

Джеймс Аллен: В этот уик-энд Формулу 1 ждёт этап в Монако - на легендарной трассе команды и гонщики особенно сильно нацелены на успех. В чем же секрет успешного выступления в княжестве? Мы видели, что в Барселоне ключевыми факторами стали эффективная стратегия, сэкономленные в субботу свежие комплекты шин и верное решение Williams о времени проведения второго пит-стопа для Пастора Мальдонадо. Какой же подход команды могут использовать в Монако?

По традиции в Монако крайне сложно обгонять - это худшее место с точки зрения борьбы за позицию. На узкой трассе, окруженной барьерами, крайне сложно подобраться к сопернику на дистанцию атаки. Единственное место - шикана после туннеля, в котором гонщикам нужно соблюдать осторожность - вне траектории в туннеле асфальт очень грязный - там много пыли и фрагментов резины.

Разработать эффективную стратегию в Монако так же непросто, учитывая высокую (71%) вероятность выезда автомобиля безопасности.

Особенности трассы

Монте-Карло. Длина круга: 3.34 км. Кругов: 78. Дистанция гонки: 260.52 км. 19 поворотов. Средняя скорость: 160 км/ч - самая низкая в календаре.

Аэродинамика настраивается на максимальную прижимную силу. Максимальная скорость - 295 км/ч с DRS и 285 км/ч без неё.

С полностью нажатой педалью газа проходится 45% дистанции круга (самый низкий показатель в календаре). Для прохождения дистанции гонки требуется 120 кг топлива (очень мало). Потребление топлива на круге - 1.55 кг (очень мало).

13 зон торможения. Время на торможении: 12% дистанции круга (много). Износ тормозов: средний. 48 переключений передач на круге. Потеря времени на пит-стопе: 20 секунд. Время проведения пит-стопа: 25 секунд. Дополнительные 10 кг топлива приводят к потере около 0.28 секунды на круге (очень мало).

Трасса в Монако уникальна и не отражает расстановки сил на других трассах в календаре.

Расстановка сил

Гран При Монако - шестой этап чемпионата мира 2012 года. Критически важную роль имеет квалификация, несмотря на влияние износа шин Pirelli. В этом году мы увидели пять разных победителей из пяти разных команд (впервые с 1983 года), но четыре раза из пяти победитель стартовал с первого ряда, а в трёх гонках победу одержал гонщик, лидировавший по итогам первого круга.

Машины, которым подходит трасса в Монако, обладают большой прижимной силой и хорошей динамикой разгона из медленных поворотов. В Барселоне машины Williams были очень конкурентоспособны на третьем секторе, что обычно служит хорошим индикатором эффективности в Монако. У Lotus высокая динамика разгона, а у Ferrari с этим проблемы. Лучшая машина в квалификации у McLaren - команда завоевала три поула в пяти гонках, хотя один из них был аннулирован по решению стюардов.

Монако требует специфичной техники пилотирования, на этой трассе мастерство гонщика имеет большое значение. Феттель выиграл эту гонку в прошлом году, но здесь побеждали Райкконен, Баттон, Хэмилтон, Алонсо, Шумахер и Уэббер.

Прогноз погоды

Прогноз на день гонки обещает температуру воздуха около +21 градуса с небольшой вероятностью дождя, но в субботу осадки возможны. Впрочем, в прибрежной зоне дождь может начаться в любой момент.

Шины и другие факторы

Компания Pirelli выбрала составы Soft и SuperSoft. Износ в Монако невелик, здесь гладкий асфальт и нет скоростных поворотов.

Впервые в этом году гонщики будут использовать состав SuperSoft, который почти не изменился по сравнению с 2011-м. Сам состав остался прежним, но немного изменился конструктив - в Pirelli скорректировали профиль, увеличив плечо шины, чтобы уменьшить эффект пузырения. В прошлом году этот состав выдержал около 15-16 кругов на первом отрезке, потом потребовалась замена.

Состав Soft использовался во всех гонках этого сезона. Разница между составами, как ожидается, составит около 0.6 секунды в квалификации и немного меньше в гонке.

В прошлом году Себастьян Феттель провёл гонку с одним пит-стопом, проехав 56 кругов на комплекте Soft. Возможно, некоторые команды будут использовать именно такой вариант.

Число и вероятное время проведения пит-стопов

В прошлом году гонщики первой тройки на финише использовали три разных варианта. Феттель побывал в боксах один раз, Алонсо - два, Баттон - три. Все они стартовали на более мягкой резине и финишировали на более жесткой, применив на дистанции три разных сценария использования шин.

Вероятно, в этом году разница во времени прохождения круга сократится, поэтому большинство выберет две остановки, а варианты с одним или тремя пит-стопами станут исключением. Пит-лейн в Монако длинный и медленный, проведение пит-стопа займёт около 25-26 секунд, что станет ещё одним аргументом для выбора меньшего числа остановок.

Разница в скорости между двумя составами сликов приведёт к тому, что в квалификации команды будут использовать SuperSoft на решающем круге. В гонке те, кто выбрал два пит-стопа, вероятнее всего, проедут после стартового два отрезка на Soft, а те, кто выбрал три - два на Soft и один на SuperSoft.

Гонщики первой десятки будут стартовать на SuperSoft, продолжительность стартового отрезка до критического износа шин и станет определяющим фактором при выборе итоговой стратегии.

Потеря времени на первых кругах в Монако всегда очень велика. На узкой трассе пилоты, стартующие в последней трети пелетона, порой проигрывают двадцать секунд лидеру, едущему по свободной трассе.

Вероятность выезда машины безопасности

Вероятность выезда машины безопасности в Монако велика - 71%, если она появится на трассе в нужный для команды момент, это может серьёзно улучшить ситуацию, или ухудшить, если момент окажется неудачным - как произошло в прошлом году с Баттоном, выбравшим непростую для реализации тактику трёх пит-стопов.

Как стартовали гонщики

Отрезок до первого поворота в Монако короткий, там всегда напряженная и несколько хаотичная борьба, а первый поворот Сан-Дево гонщики проходят друг за другом - две машины не помещаются. В прошлом году произошло шесть перестановок в первой десятке.

Если говорить о статистике стартов, то лучший показатель по отыгранным позициям у Фелипе Массы.

С начала сезона гонщики отыграли или проиграли на старте

+ 21 позиция - Масса

+ 15 позиций - Ковалайнен

+ 13 позиций - Алонсо, Глок

+ 11 позиций - Райкконен

+ 8 позиций - Мальдонадо, Перес

+ 7 позиций - Шумахер

+ 6 позиций - Кобаяши, Сенна, Вернь

+ 5 позиций - Хэмилтон

+ 3 позиции - Баттон

+ 2 позиции - Картикеян

+ 1 позиция - Росберг, , ди Реста, Петров

- 1 позиция - Грожан, Феттель

- 3 позиции - де ла Роса

- 5 позиций - Хюлкенберг

- 7 позиций - Уэббер

- 13 позиций - Риккардо

В АВСТРАЛИИ СЕННА, РИККАРДО И ХЮЛКЕНБЕРГ СТАЛИ УЧАСТНИКАМИ ИНЦИДЕНТА НА ПЕРВОМ КРУГЕ. В МАЛАЙЗИИ ШУМАХЕР И ГРОЖАН СТОЛКНУЛИСЬ НА ПЕРВОМ КРУГЕ, А СЕННА И ПЕРЕС ОТПРАВИЛИСЬ В БОКСЫ ЗА ДОЖДЕВОЙ РЕЗИНОЙ. В БАРСЕЛОНЕ ПОСЛЕ ПРОКОЛА НА ПЕРВОМ КРУГЕ ПЕРЕС ОКАЗАЛСЯ В ХВОСТЕ ПЕЛОТОНА.

Чемпионат по работе в боксах

Верная тактика - это здорово, но не менее важна оперативная работа механиков при смене колес, и мы видели, как многим командам удавалось обслужить машину меньше, чем за 2.5 секунды. Стабильнее всех в этом году работают механики Ferrari. Результаты очень плотные, в Барселоне четыре лучших команды по этому показателю разделили всего четыре десятых.

В таблице указаны лучшие результаты проведения пит-стопов в Барселоне - от въезда до выезда с пит-лейн. В скобках указана прошлогодняя позиция. Любопытно, что в Force India проводят пит-стопы лучше, чем позиция команды в Кубке конструкторов, да и в Lotus добились серьёзного прогресса, поднявшись с восьмой строчки на третью. В Испании механики Marussia отработали лучше, чем в Caterham.

Команда - Время проведения пит-стопа

1. Ferrari - 19.456 (3)

2. Red Bull - 19.624 (1)

3. Lotus - 19.777 (8)

4. Force India - 19.867 (4)

5. McLaren - 19.888 (5)

6. Mercedes, Toro Rosso - 20.059 (1), 20.059 (6)

8. Williams - 20.218 (7)

9. Sauber - 20.381 (9)

10. Marussia - 20.669 (12)

11. Caterham - 21.275 (10)

12. HRT - 21.471 (11)

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com

Марк Гиллан: Williams готовит к Монако ряд новинок

Williams готовится к Гран При Монако и надеется развить успех, достигнутый в Барселоне, несмотря на то, что ее планомерной работе помешал пожар, происшедший в боксах команды неделю назад…

Марк Гиллан, главный инженер: «78 кругов гонки по сложной трассе, где частично был уложен новый асфальт, а длина круга составляет 3,34 км - это, несомненно, суровое испытание, как для гонщиков, так и для команды, ведь здесь у вас нет права на ошибку.

После великолепной победы Пастора Мальдонадо в Барселоне оба пилота горят желанием вновь выйти на старт и днем в воскресенье заработать очки в копилку команды.

Подготовке команды к Монако в определенной степени помешал пожар в ее гараже, происшедший в прошлое воскресенье, но ущерб, им нанесенный, удалось во многом ликвидировать за счет колоссальных усилий сотрудников базы в Гроуве и партнеров Williams, которые смогли поставить новое оборудование и детали машин взамен поврежденных.

Мы также хотим поблагодарить другие команды за щедрую помощь, что еще раз демонстрирует подлинно спортивный дух и настоящее товарищество, которые царят в Формуле 1.

В Монако впервые в этом сезоне будет использоваться сочетание составов Soft и Supersoft, и, судя по последним прогнозам, в этот уик-энд нас ожидает хорошая погода. Как всегда, на этот трассе очень большое значение имеет квалификация, а чтобы удержать позицию, необходима правильная тактика. Но к этому уик-энду мы готовим несколько технических новинок и надеемся, что продолжим прогрессировать».

Пастор Мальдонадо: «Монако - очень сложная трасса, где гонщики испытывают серьезные физические и психологические нагрузки, поскольку необходима предельная постоянная концентрация, но мне нравится там выступать, и в прошлом я обычно добивался успеха.

После моей победы в Испании я отправляюсь в Монако с большими надеждами на хороший результат для нашей команды».

Бруно Сенна: «Монако - одна из моих любимых трасс. Несмотря на то, что это городское кольцо, его конфигурация достаточно органична, и когда ты найдешь правильный ритм, можно проехать несколько весьма удачных кругов.

В прошлом я неплохо там выступал: надеюсь, эта тенденция продолжится в предстоящий уик-энд, и мы сможем заработать очки».

Хембри: В Монако гонщики смогут атаковать в полную силу

В Гран При Монако впервые в этом сезоне командам предстоит использовать шины Supersoft (красная маркировка), а также привычные уже Soft (желтая маркировка).

Специалисты Pirelli полагают, что два самых мягких состава лучше всего подходят для городской трассы в Монте-Карло, где очень важен высокий уровень механического сцепления.

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Гран При Монако - самое яркое событие сезона, и в прошлом году гонка на этой трассе прошла весело, благодаря нашим шинам Soft и Supersoft. Три пилота, претендовавших на подиум, использовали три разных варианта тактики - до того момента, когда гонка была приостановлена красными флагами.

Supersoft - единственный состав, оставшийся неизменным с прошлого года, поскольку на трассах, подобных Монако, он оказался очень эффективным. Но, разумеется, изменен был профиль шины в соответствии с требованиями технического регламента 2012-го года.

Поскольку уровень износа в Монако очень низкий, гонщики смогут атаковать в полную силу от старта до финиша. Большое значение будет иметь выбор тактики, поскольку обгонять на этой трассе сложнее, чем где бы то ни было.

Тем не менее, Гран При Монако часто преподносит сюрпризы. Поскольку в этом сезоне машины примерно равны по скорости, даже чье-то минимальное преимущество или самая незначительная ошибка могут заметно повлиять на исход гонки».

Лукас ди Грасси, тест-пилот Pirelli: «Как и многие гонщики, я живу в Монако, но даже если ты каждый день ездишь по этим улицам, это не дает никакого преимущества, поскольку, готовясь к Гран При, необходимо очень точно подбирать настройки, добиваясь оптимального баланса машины.

Это одна из самых сложных гонок в году, ведь ты должен предельно точно пилотировать на каждом круге. Мало кто реально осознает, насколько неровный асфальт на этой трассе, так что, работая над настройками, надо учитывать множество факторов и найти способ максимально эффективно использовать шины…»

ГП Монако: Превью Lotus

В предстоящий уик-энд Lotus будет отмечать 500-й Гран-При в своей истории. Учитывая, что нынешнюю "конюшню" смело можно отнести к командам из Энстоуна, определенную часть истории этих коллективов они уже написали. Подопечные Эрика Булье совсем близко подобрались к верхней ступеньке подиума, осталось сделать лишь пару шагов и скрасить торжество отличным результатом..

Кими Райкконен

2011: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"Монако несколько отличается от других трасс, и на данный момент трудно сказать, как сложится предстоящая гонка. Нет смысла делить Гран-При на категории, поскольку для меня важен каждый из них. Однако, другой такой особенной гонки, как в Монако, нет нигде. Именно в Монте-Карло испытываешь максимальное удовольствие от своего хорошего выступления. Пилотирование по улочкам Княжества действительно ни на что не похожая вещь, и этого вызова я жду с нетерпением из года в год. Провести чистый уик-энд здесь очень и очень сложно, практически невозможно.

Мне удавалось сделать это лишь однажды, когда в 2005-м победа принесла мне незабываемые ощущения. Тот успех мне очень памятен, поэтому если смогу выиграть здесь еще раз, это будет столь же особенным событием. Трасса в Монако настолько извилистая и узкая, что для того, чтобы быть быстрым, необходимо сохранять предельную концентрацию на каждом метре дистанции. Быстрый круг в Монте-Карло приносит исключительно положительные эмоции. В прошлом обгоны были практически невозможны, поэтому, чтобы получить настоящее удовлетворение от гонки здесь, необходимо находиться в лидирующей группе.

Монако - это всегда особенная атмосфера. Очень интересное место, куда съезжается множество болельщиков и проходят различные вечеринки - по крайней мере, мне рассказывали об этом. Атмосфера в Монте-Карло разительно отличается от любого другого Гран-При.

Команде необходимо сосредоточиться на квалификации. Поскольку трасса очень узкая и обгоны практически невозможны, пилотировать в гонке очень и очень непросто. Помню, в 2009-м я застрял за Рубенсом (Баррикелло), тогда моя машина уже была оборудована системой KERS, но я просто напросто не мог его пройти. Посмотрим, как будут вести себя шины и какие решения в плане стратегии мы сможем предпринять, но как бы то ни было, самое главное - это квалификация.

Сложно сказать, насколько хорошо будет выглядеть наша машина в Монако, поскольку в точности сымитировать на симуляторе ее характеристики практически невозможно, ведь трасса разительно отличается от остальных, что мы посещаем в течение сезона. Можно сказать, что до этого E20 была быстра везде, так что, будем надеяться, она будет конкурентоспособна и в Монако."

Роман Грожан

2011: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"Думаю, что Гран-При Монако - это фантастическое событие и особенная гонка для меня лично. Несомненно, на трибуны придет немало французских болельщиков и я с нетерпением жажду почувствовать их поддержку. Это особенная гонка сама по себе, атмосфера просто сумасшедшая! Вам, как гонщику, необходимо сохранять хладнокровие и спокойствие, стараясь эффективно выполнять свою работу. Трасса не прощает ошибок - необходимо учитывать это во всех своих действиях, поскольку это, на мой взгляд, будет ключевым фактором. Надеюсь, нам удастся добиться еще одного хорошего результата.

Трасса в Монако достаточно специализированная, и очень сложно сказать, подойдет ли она характеристикам нашего болида или нет. Очень много кочек на прямых и достаточно низкий уровень сцепления с полотном. На более привычных нам автодромах мы обычно знаем, чего ожидать. Надеюсь, мы преподнесем приятный сюрприз, и что наша машина подойдет уникальным особенностям Монако. Это было бы здорово."

Эрик Булье, руководитель команды: "В Монако мы будем отмечать пятисотый Гран-При, и победа была бы отличным подарком к торжеству! Гран-При в Монте-Карло - это уникальное событие, поистине являющееся жемчужиной в короне Формулы 1. Исторически команды из Энстоуна демонстрировали в Монако отличный темп, однако в прошлом году наш болид не был конкурентоспособен в медленных поворотах, так что определенная работа еще впереди.

Что касается команды и наших пилотов, то мы готовы к победе. Инженеры работают над каждым аспектом машины и методов работы, и сейчас полностью сосредоточены на достижении поставленных целей. Победа в Монако стала бы потрясающим успехом."

Джеймс Эллисон, технический директор: "Наши машины будут оборудованы задними антикрыльями больших размеров, поскольку в Монако на протяжении всего круга требуется высокая прижимная сила. Если присмотреться или если вы очень внимательный болельщик, замечающий любые изменения деталей корпуса, можно увидеть, что зона вокруг боковых понтонов и задних колес также будет отличаться.

Мы должны внести изменения в подвеску, дабы избежать блокировки колес в шпильке Loews и повороте Rascasse. Помимо этого, необходимо подкорректировать, в частности на болиде Кими, и систему рулевого управления, дабы сделать его более чувствительным.

Если вспомнить события прошедших пяти гонок, то самый невыразительный результат был показан в Китае, где относительно небольшое количество быстрых поворотов и множество медленных, где важно хорошее сцепление задних колес с трассой. Так что, в этой связи трек в Монако может и не подойти наше машине.

Тем не менее, от других трасс Монако отличает и множество других факторов, действие которых представить намного сложнее. Прежде всего, повороты здесь настолько медленные, что, говоря об извилистых виражах Монако, проводить параллели с другими трассами, с поведением машины в скоростных поворотах по сравнению со среднескоростными, вряд ли имеет смысл.

Во-вторых, гонщик в Монако играет значительно большую роль, чем на других трассах, и в этом отношении нам очень повезло иметь в своем составе дуэт сильных пилотов. И, наконец, львиную долю успеха в Монако составляет уверенность пилота в своей машине. Уверенность в том, что они могут полагаться на машину, зная, что она не выйдет из под контроля.

Пока E20 зарекомендовал себя, как весьма предсказуемый в плане поведения болид, которым достаточно легко управлять - этим же достоинством отличалась и R30. Так что, надеемся, что наши гонщики смогут положиться на свою технику и это принесет положительный эффект. Посмотрим."

Гран При Монако: Туннель

Все хорошо помнят привычную картину, многократно виденную по ТВ во время трансляций из Монако: на выходе из поворота Portier гонщики начинают разгон, влетают в знаменитый туннель и несутся к темноте, постепенно наращивая скорость, а из-под машин, иногда чиркающих днищем по асфальту, вылетают снопы искр…

Это уникальное место: ни на какой другой трассе чемпионата нет ничего, хотя бы отдаленно похожего на поворот, который находится внутри туннеля.

В среднем на преодоление этих 360 метров гонщик тратит около 5,7 сек. В апексе скорость достигает 265 км/час, перегрузки - порядка 2,6 g, а выскакивает из туннеля машина уже на 280 км/час.

«Разумеется, когда вы оказываетесь в туннеле, то там намного темнее, - объясняет Ярно Трулли, победитель Гран При Монако 2004-го года. - Там есть лампы, но траектория просматривается плохо; где начинается пыльная часть трассы, тоже не видно, так что необходима предельная собранность, чтобы удержаться на правильной траектории».

И риск, что вам это не удастся, здесь выше, чем в любом другом повороте, и тогда велика вероятность, что все закончится мгновенным и очень сильным ударом о барьер. Кстати, в реальности кривизна поворота в туннеле выше, чем кажется по ТВ, и дополнительная сложность в том, что гонщики, чьи глаза часто спрятаны за темными стеклами визоров, пытаются как-то адаптироваться к условиям сниженной освещенности.

«Нужно довольно точно выбрать момент, когда начинать работать рулем, - говорит Марк Уэббер, победивший в Монако два года назад. - Если окажешься за пределами траектории, вернуться назад уже невозможно. Когда идешь по туннелю пешком, то видишь, что это длинный-длинный поворот, а затем следует чуть более резкий извив, и для нас это самое хитрое место.

Перед ним ты должен повернуть чуть раньше, довольно близко прижаться к внутреннему барьеру, а затем дать машине немного проехать свободно».

По мнению Уэббера, в туннеле только одна траектория. В прошлом году, когда по обочинам трассы скопилось больше фрагментов отработанной резины, чем обычно (от быстро изнашивающихся шин Pirelli), траектория была видна: она вряд ли превышала полторы ширины машины. Наверное, не стоит удивляться, что туннель стал первым поворотом в Формуле 1, где из соображений безопасности не разрешили пользоваться системой DRS.

«Это необходимо было сделать, - считает Дженсон Баттон, чемпион мира 2009-го года. - В туннеле очень скользко, сцепление с асфальтом там намного меньше, чем в любом другом месте трассы, а фрагменты резины отскакивают от барьеров и вновь оказываются на траектории. Первый же гонщик, кто попытается там воспользоваться DRS, врежется в стену».

Но если вы полагаете, что туннель - крайне суровое место для гонщиков, то что тогда приходиться терпеть маршалам, которые во время двухчасовой гонки должны безвылазно находиться в практически замкнутом пространстве, заполненном оглушительным грохотом и выхлопными газами. В прошлом году немецкая газета Bild am Sonntag измерила уровень шума, который издает каждая машина Формулы 1: результаты варьировались от 125,9 до 127,8 дБ. Почти такой же шум издает на взлете военный реактивный самолет. А теперь представьте эффект от 24 машин, которые одна за другой проносятся через туннель, где звук отражается от стен и потолка.

Через несколько секунд машина достигает выхода из туннеля, и едва зрение гонщиков успевает адаптироваться к дневному свету, через 100 метров их ждет новое испытание: точка самого жесткого торможения на всей трассе…

Пэт Фрай: Монако ставит перед инженерами свои задачи

Технический директор Ferrari Пэт Фрай по просьбе пресс-службы команды анализирует работу Скудерии в этой фазе чемпионата и рассказывает о подготовке к Гран При Монако…

Вопрос: В последние недели ряд компонентов F2012 был модернизирован: как бы вы охарактеризовали влияние технических новинок на скорость машины?

Пэт Фрай: Безусловно, между двумя последними гонками мы внедрили немало новинок: на машине появилось переднее крыло несколько измененной геометрии, новые днище, дефлекторы, воздуховоды тормозов, различные элементы корпуса, заднее крыло. Это потребовало интенсивных исследований в аэродинамической трубе, а также серьезных усилий производственного департамента, чтобы все компоненты были изготовлены в срок и доставлены в Барселону.

Думаю, большинство новинок сработали именно так, как мы и рассчитывали, хотя у нас пока еще остается несколько вопросов, которыми мы продолжаем заниматься. Все компоненты способствовали повышению скорости машины, так что мы более-менее довольны их эффективностью. Безусловно, команда должна продолжать работать, и поддерживать темпы модернизации машины на том же высоком уровне.

Вопрос: Безусловно, второе место Фернандо Алонсо - отличный результат. Но в какой мере он отражает реальную скорость машины?

Пэт Фрай: В любом случае, это хороший результат. Наш темп на первом и третьем отрезках дистанции был весьма неплох, а вот на втором возникли определенные сложности. Приятно бороться в первых рядах, но, все-таки, на втором отрезке Williams оказались быстрее и сумели нас обойти.

Понятно, что мы должны продолжать модернизировать и улучшать машину: в условиях столь острой конкуренции необходимо прилагать максимум усилий, стремиться к более высоким результатам и стараться не допускать ошибок.

Вопрос: Монако - особая гонка и для болельщиков, и для пилотов, которые любят выступать на этой трассе. А что думают инженеры, готовя машины к этому Гран При: им приходится решать задачи привычного уровня сложности?

Пэт Фрай: Монако ставит перед нами несколько иные инженерные задачи, ведь машину к этой гонке необходимо готовить по-другому.  Например, на входе в повороты вы атакуете не так агрессивно, как на обычном автодроме, поскольку отбойники находятся совсем близко - и на входе, и на выходе.

Разумеется, вы стараетесь добиться максимально эффективной работы шин; кроме того, найти оптимальный баланс шасси, как всегда, непросто. В общем, в Монако, как и на любой другой трассе, будут свои трудности.

Вопрос: Какими качествами должна обладать машина, чтобы гонщик мог бороться за победу в этом Гран При?

Пэт Фрай: Безусловно, в Монако, прежде всего, нужна прижимная сила, а такие факторы, как общая эффективность шасси и мощность двигателя играют менее важную роль. Машина должна отличаться стабильностью поведения. Необходимо, чтобы тренировки прошли без проблем, чтобы гонщики получше адаптировались к трассе.

Вопрос: Как вы полагаете, Ferrari F2012 отвечает этим требованиям?

Пэт Фрай: Посмотрим. Мы стараемся этого добиться. Мы готовим несколько небольших усовершенствований, которые позволят поднять прижимную силу. Как всегда, интересно посмотреть, как машины разных команд будут работать с резиной.

Вопрос: Разрабатывать оптимальную тактику для этого Гран При сложнее, чем на других гонках?

Пэт Фрай: Я бы так не сказал. Разве что длина круга там меньше, поэтому у вас меньше времени на принятие решения. А так вы имеете дело со стандартным набором факторов: погода, деградация шин, трафик на трассе. Понятно, что тому, кто стартует из середины пелотона, придется труднее, тогда как обладателю поул-позиции ? немного проще.

Вопрос: Как будет идти модернизация F2012 в дальнейшем?

Пэт Фрай: Как и другие команды, мы находимся в постоянном поиске новых решений. К Канаде готовим усовершенствованные крылья, как переднее, так и заднее. В Монреале нужен несколько иной уровень прижимной силы. Также продолжается работа над выхлопной системой: мы тщательно проанализировали информацию, собранную с начала сезона, понимаем, в чем были наши проблемы, и, начиная с тестов в Муджелло, на F2012 стоит новая версия системы.

Мы стараемся поднимать скорость машины максимально высокими темпами, и эта работа будет продолжаться до последней гонки сезона.  

Мартин Уитмарш: "Мы едем в Монако за победой"

В 2008 году Льюис Хэмилтон, а в 2009-м Дженсон Баттон побеждали на Гран При Монако. Поэтому не удивительно, что накануне гонки по улицам княжества оба гонщика McLaren ставят перед собой самые высокие цели. Хотя последние несколько этапов оказались для команды из Уокинга не слишком удачными, в McLaren полны решимости исправить ситуацию.

Дженсон Баттон: «Победа в Монако в 2009-м году - одна из моих любимых в Формуле 1. Выиграть в Монте-Карло хотят все гонщики, и достижение этой цели приносит настоящее удовлетворение, потому что вы понимаете, что одержали победу на одной из самых сложных трасс в мире автоспорта. Победа в Гран При Монако всегда будет особым достижением.

В прошлом году у нас была фантастическая машина, и я предчувствовал, что мы сможем победить, но обстоятельства сложились против нас. Поэтому сейчас возвращаюсь в Монте-Карло с желанием довести до конца незавершенное дело. У команды славная история выступлений в Монако, и мне бы хотелось добавить свое имя в список гонщиков McLaren, побеждавших в этой гонке.

Впервые в этом году мы будем выступать на шинах SuperSoft, так что должно быть интересно. И хотя такие трассы как Монако не очень подходят нашей машине, я настроен оптимистично и думаю, что мы сможем решить проблемы с балансом, которые были у меня на двух последних гонках. Нас ждет фантастический уик-энд».

Льюис Хэмилтон: «В Монако уникальная трасса. Наравне с Сильверстоуном она относится к числу мест, где я больше всего хочу преуспеть.

Трасса в Монако самая медленная в сезоне с точки зрения средней скорости, хотя кажется, что она невероятно быстрая. Такое впечатление возникает из-за того, что часто приходится ускоряться, а ограждения находятся очень близко. В Монако действительно нет права на ошибку. За исключением поворота Ste Devote, Mirabeau и шиканы у гавани, здесь нет каких-либо зон безопасности. Однако когда ставки столь высоки, гонка становится только интересней.

Тем не менее, важно не упустить из виду тот факт, что несмотря на все желание одержать победу, именно стабильность и регулярные результативные выступления - самый разумный способ борьбы за чемпионский титул в нынешнем сезоне. Я набирал очки в каждой гонке и теперь всего восемь баллов уступаю лидеру чемпионата. Это обнадеживает, а также свидетельствует о том, что мой подход приносит плоды.

Результаты двух последних гонок меня расстроили, поэтому Монако будет лучшим местом для того, чтобы переманить удачу на свою сторону».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Я невероятно горжусь тем, что наша команда добилась в Монако. Мы побеждали здесь чаще, чем любая другая команда. Эту гонку мы все считаем особенной и неотъемлемой частью чемпионата. Это уникальный Гран При по многим причинам. Трасса предъявляет особые требования к гонщику, команда и машине. Таким образом, победа в Монако является более значимой, чем победа на любой другой трассе.

Наши пилоты прибудут в паддок в решительном настроении. В прошлом году Дженсон упустил победу, которую, как многие думали, он заслужил, и в этом году намерен это исправить. Льюис блестяще пилотирует на протяжении всего сезона, и победа на его любимой трассе тоже стала бы наградой за скорость и преданность делу.

McLaren едет на в Монако с намерением провести безупречный уик-энд и продемонстрировать весь наш потенциал. У меня нет никаких сомнений, что команда чувствует свою силу, и победа стала бы идеальной наградом за все ее усилия».

Эллисон рад, что Грожан и Райкконен одинаково быстры

После удачного уик-энда в Барселоне технический директор Lotus F1 Джеймс Эллисон прокомментировал результаты команды в испанском Гран При и рассказал об ожиданиях, связанных с предстоящей гонкой в Монако…

Вопрос: Насколько приятно заработать столько очков по итогам последних двух гонок?

Джеймс Эллисон: Думаю, мы можем быть довольны урожаем очков, собранных на двух предыдущих Гран При, и мне приятно, что команда упрочила свое положение в Кубке конструкторов. Я с большим оптимизмом думаю об оставшихся гонках сезона, раз на барселонской трассе наша машина хорошо себя показала, и оба гонщика выступили весьма уверенно.

Я доволен, что мы не страдаем от резких скачков формы, - по крайней мере, пока - с чем столкнулись многие команды в этом году. Учитывая отличные результаты в Барселоне и Бахрейне, было бы неправильно говорить о разочарованиях, связанных с тем, что мы пока еще не смогли выиграть. Но, надеемся, победа еще придет. 

Вопрос: В первой фазе гонки мы не были так уж быстры…

Джеймс Эллисон: Если честно, сложно сказать, почему. Возможно, мы переоценили темп, который показали на тренировках в пятницу. Возможно, в какой-то мере сказалось и то, что в воскресенье температура асфальта была уже ниже. Возможно, наша машина не лучшим образом отреагировала на то, что дождь, прошедший вечером в субботу, смыл с трассы слой резины, оставленный до этого. На подобные вопросы невозможно ответить.  

Определенно можно сказать только одно: в Барселоне мы были довольно быстры, но этого оказалось недостаточно, чтобы выиграть гонку. Можно добавить, что переднее крыло на машине Романа Грожана было заметно повреждено в первом повороте. Мы не смогли компенсировать потерю прижимной силы, связанную с тем, что какие-то элементы машины были отломаны, но нам удалось внести коррективы в баланс шасси за счет того, что на первом пит-стопе был увеличен угол атаки переднего крыла. 

Так что, хотя Роман не мог атаковать с полную силу, с этого момента он начал пробиваться вперед.

Вопрос: Если говорить о Монако, какие технические новинки вы готовите?

Джеймс Эллисон: У нас появится заднее крыло увеличенных размеров, поскольку в Монако нужна максимальная прижимная сила. Если присмотреться, или если вы - тонкий знаток всех изменений деталей корпуса, то тогда вы заметите, что область вокруг боковых понтонов и задних колес тоже будет другой.

Вопрос: Кроме внешних изменений, будут ли новинки, скрытые от посторонних глаз?  

Джеймс Эллисон: Мы должны модернизировать подвеску, чтобы избежать блокировки колес в шпильке Loews и повороте Rascasse. Мы также должны внести ряд изменений в систему рулевого управления, чтобы сделать его более чувствительным, - в первую очередь, на машине Кими Райкконена.

Вопрос: Прошлогодняя машина не лучшим образом вела себя в поворотах: что в этом отношении можно сказать о Е20?

Джеймс Эллисон: Если вспомнить Барселону, то лучше всего наша машина справлялась с двумя первыми секторами трассы, больше состоявшими из быстрых поворотов, и по сравнению с этим на третьем, извилистом секторе мы смотрелись уже хуже. 

Если же вспомнить все пять гонок, то хуже всего мы справлялись с китайской трассой, где относительно немного быстрых поворотов, а медленных, на выходе из которых необходимо хорошее сцепление ведущих колес с асфальтом при разгонах, явно больше.

Так что, рассуждая логически, трасса в Монако не слишком подходит нашей машине. Тем не менее, там будут и другие факторы, действие которых представить намного сложнее.

Начнем с того, что повороты в Монако настолько медленные, что пытаться проводить параллели с другими трассами, с поведением машины в быстрых поворотах по сравнению со среднескоростными, вряд имеет смысл.  

Во-вторых, в Монако более заметную роль мастерство гонщика, и, к счастью, в нашей команде выступает дуэт сильных пилотов. И, наконец, в Монако результат во многом зависит от уверенности гонщика.

Уверенность в том, что они могут полагаться на машину, зная, что она не подведет. Пока Е20 работает вполне надежно, ею просто управлять, - этим же достоинством отличалась и R30. Так что, надеемся, что она поможет добиться хороших результатов. Посмотрим.

Вопрос: Насколько вы довольны работой Кими и Романа?

Джеймс Эллисон: Я очень рад, что наши гонщики буквально наступают друг другу на пятки! В этом плане текущий сезон выгодно отличается от нескольких предыдущих, когда за результаты реально боролся только один пилот.

Кими и Роман зарабатывают очки в каждой гонке, что для нас очень ценно. Тот факт, что они показывают почти одинаковые результаты, говорит о том, что оба весь год работают с полным напряжением сил, и это, безусловно, идет на пользу команде.

Эрик Булье: "Мы очень хотим выиграть гонку"

Накануне шестого этапа сезона Формулы 1 Гран При Монако руководитель Lotus  F1 Team Эрик Булье ответил на несколько вопросов пресс-службы команды…

Вопрос: Эрик, вначале началом сезона перед командой стояла цель закончить чемпионат на четвертой строчке. Сейчас же вы занимаете третье место и немного остаете от второго…

Эрик Булье: Первые гонки получились трудными, поскольку мы не смогли конвертировать нашу скорость в результаты. Это правда, нам дважды удалось показать хороший результат, и если мы продолжим набирать очки в том же темпе, нам придется пересмотреть наши ожидания. Тем не менее, в Формуле 1 ничто не стоит на месте, и было бы безрассудством недооценивать наших соперников. У нас было два хороших результата, но у нас нет победы. Все очень быстро меняется, и мы не должны почивать на лаврах.

Вопрос: Накануне Гран При Испании от команды многого ждали, и эти ожидания были усилены после того темпа, который показали пилоты в пятницу на тренировках. Было обидно, что вы не смогли добиться большего в гонке?

Эрик Булье: Мы хорошо выглядели в пятницу, но гонка проходит в воскресенье. Изменились условия, соперники смогли прибавить и найти более удачные настройки. Никто ничего не выигрывает, показав лучшее время на тренировках. Только гонка имеет значение, и к ней приковано все внимание.

Вопрос: Насколько сложно будет одержать победу в 2012 году?

Эрик Булье: Судя по числу победителей, то явно сложнее, чем раньше! На само же деле идет очень плотная борьба, так что в один уик-энд вы можете стать героем, а в следующий - аутсайдером. Наша сила заключается в том, чтобы быть в первых рядах на каждой трассе. У нас не было проблем со стабильностью, как у некоторых наших конкурентов. Если мы продолжим в том же духе, то у нас будут хорошие возможности набирать очки.

Разумеется, это очень важно. У кого будет больше очков, тот и выиграет чемпионат. Однако мы очень хотим выиграть гонку.

Вопрос: Вы думаете, в Монако команда сможет одержать первую победу в этом сезоне?

Эрик Булье: В Монако мы будем отмечать пятисотый Гран При, и это было бы великолепно! Гонка в Монако является уникальным событием, и ее действительно можно назвать короной в жемчужине Формулы 1. Исторически команды из Энстоуна показывали хорошую скорость на трассе в Монте-Карло, но в прошлом году наша машина не лучшим образом вела себя в медленных поворотах, так что пришлось над этим поработать.

Если говорить про команду и гонщиков, то мы все готовы к победе, работаем над каждым аспектом машины и сосредоточены на достижении цели. Победа стала бы потрясающим результатом.

Вопрос: Что еще предстоит для этого сделать?

Эрик Булье: Наши гонщики прибавляют в каждом Гран При, хотя два года не выступали в чемпионате. По результатам видно, насколько Кими Райкконен и Роман Грожан хороши, к том уже, они постоянно прогрессируют. Здорово, что в квалификациях и гонках оба практически одинаково быстры.

Мы продолжаем заниматься доводкой машины, постоянно внося в Е20 изменения и дополнения. Изначально она была хорошей основой для дальнейшего прогресса. Кроме того, мы уделяем особое внимание пит-стопам, в частности инструментам и деталям, которые мы используем во время замены колес. Это делается для того, чтобы гарантировать, что мы ничего не упустим и сократим до минимума время пит-стопов.

Вопрос: Что вы и команда чувствуете по сравнению с прошлым сезоном?

Эрик Булье: Если вспоминать прошлый год, то у нас остались приятные воспоминания от подиумов в Австралии и в Малайзии, однако концепция машины не позволила реализовать потенциал команды. В этом году мы чувствуем близость победы и движемся вперед, и это заставляет нас работать еще больше. Мы голодны до успехов и знаем, чего хотим.

Хейкки Ковалайнен: О победе в Монако мечтает каждый

В традиционном превью Caterham перед Гран При Монако руководитель команды вспоминал о пожаре в Барселоне, технический директор рассказал об особенностях уличной трассы, а гонщики - о своих ожиданиях от предстоящего уик-энда...

Тони Фернандес, руководитель команды: «Прежде чем мы окажемся в Монако, мне хотелось бы вспомнить события, произошедшие после гонки в Испании. Наши пилоты хорошо её провели, обе машины были безупречны, а Хейкки и Виталий отлично справились со своей работой - они уверенно контролировали работу шин и сделали всё, что было возможно в тот день.

После гонки я был очень рад за сэра Фрэнка и всех сотрудников команды Williams, которая смогла выиграть гонку после восьмилетнего перерыва. Williams - один из столпов Формулы 1, я считаю сэра Фрэнка и Патрика Хеда своими наставниками, перед которыми я в долгу.

Увидев, что случилось у них в боксах, я был обеспокоен безопасностью сотрудников нашей и других команд, демонстрировавших невероятную смелость, помогая Williams в крайне опасной ситуации. Когда наша команда вернулась на базу, я получил очень позитивное сообщение от Жана Тодта, поблагодарившего наших парней за борьбу с огнём в воскресенье. Действия сотрудников Williams, нашей команды и всех остальных, участвовавших в тушении пожара, позволили не допустить ухудшения ситуации, и я горд причастностью к спорту, в котором есть место подобной храбрости и силе духа.

В прошлый уик-энд команда Williams добилась результата, к которому мы должны стремиться, но в воскресенье мы доказали, что в экстренной ситуации действуем столь же самоотверженно, как победители. Этот дух - основа нашей команды, мы и в дальнейшей работе будем стремиться к тому, чтобы соответствовать уровню сильнейших команд».

Марк Смит, технический директор: «Монако - это уникальный вызов для гонщиков и команд. Тот факт, что нам приходится работать в тесных боксах, сильно осложняет жизнь водителям грузовиков, механикам и инженерам. Но мы с нетерпением ждём предстоящую гонку, ведь в Монако все мечтают добиться успеха.

Небольшая длина круга и малое число скоростных участков ещё больше сократят разницу в результатах команд по сравнению с Барселоной. В Монако и, возможно, в Венгрии, мы будем использовать настройки, обеспечивающие максимальный уровень прижимной силы, но дни, когда команды разрабатывали специальную версию аэродинамического обвеса для Монако, остались в прошлом. Машина будет не сильно отличаться от той, что была у нас в Испании, но мы настроим её на максимальный уровень прижимной силы.

Ещё один вызов - охлаждение тормозов и износ шин. Круг состоит из разгонов и торможений, но нагрузка на тормоза невелика, ведь здесь нет столь скоростных участков, как на других трассах. При этом важно убедиться в эффективности их охлаждения - на тестах в Муджелло мы уделили особое внимание этому вопросу и считаем, что нашли оптимальное решение.

У нас есть представления о возможном уровне износа резины, однако в этом сезоне мы не раз убеждались в том, что до приезда на трассу никто не может сказать, какой будет расстановка сил и как команды справятся с износом. В Монако мы будем использовать составы Soft и SuperSoft, и если износ шин Soft окажется таким же, как в Испании, стратегия будет иметь решающее значение».

Хейкки Ковалайнен: «Все хотят победить в Монако. Это не просто знаменитая гонка Формулы 1, а одно из крупнейших ежегодных событий мирового масштаба. Эта гонка очень сложна для пилотов, но я наслаждаюсь этим вызовом. Выступления на городских трассах - приятная часть работы гонщика Формулы 1.

Гран При Монако - одна из гонок, которые отличаются высокой плотностью результатов, поэтому у нас может появиться шанс. В прошлом году я финишировал 14-м, и это была одна из лучших позиций по ходу сезона, надеюсь, на этот раз я смогу её улучшить.

В этом году у нас появилась KERS. Кроме того, у CT01 хороший гоночный темп, и она бережнее обращается с резиной, чем машины некоторых команд, которые нас опережают - возможно, это поможет добиться большего».

Виталий Петров: «Я много раз выступал в Монако, не только в Формуле 1. В GP2 я поднимался на подиум, финишировав вторым в 2009-м. В Формуле 1 я дважды гонялся в Монте-Карло. Первый раз оказался не совсем удачным, но в прошлом году всё складывалось хорошо, вплоть до того момента, когда я разбил машину. Я был расстроен, но не мог избежать аварии. Мы разработали эффективную стратегию, я хорошо проводил гонку, но такое случается в спорте.

Монако - это невероятное место. Обычно между гонками в Испании и Монако всего неделя, поэтому, покинув Барселону в воскресенье вечером, я сразу отправлялся в Монако, ведь во вторник гонщики Формулы 1 проводят футбольный матч.

В начале уик-энда асфальт здесь обычно весьма грязный, прогреть резину на круге очень непросто, а барьеры подступают вплотную к трассе - если вы допускаете малейшую ошибку или появляется небольшая избыточная поворачиваемость, у вас даже нет шанса что-то исправить - вы врезаетесь в стену. Здесь необходимо поддерживать предельную концентрацию на всех 78 кругах. Монако - удивительное место для гонок, которое мне действительно нравится».

Ди Реста: Гран При Монако – одно из главных событий сезона

Прошлогодний дебют Пола ди Ресты в Гран При Монако получился не вполне удачным: пытаясь опередить Хайме Альгерсуари, шотландец повредил машину и из-за лишнего пит-стопа финишировал 12-м. Тем не менее, гонщик Force India с особым чувством относится к городской трассе…

Пол ди Реста: «Гран При Монако можно считать одним из главных событий сезона. Многие гонщики любят эту узкую и извилистую трассу, на которой нужно быть предельно сосредоточенным и максимально уверенным в машине, чтобы добиться хорошего результата. Здесь нужен совершенно иной подход к пилотированию: из-за большого количества песка и грязи порой сложно добиться эффективной работы резины.

Трибуны в Монако всегда заполнены, но многие, пользуясь возможностью оказаться максимально близко к машинам Формулы 1, смотрят гонку из домов, окружающих трассу. Это здорово! Все хотят приехать на этот Гран При, тем более, что обычно здесь отличная погода, а уик-энд получается чрезвычайно интересным.

Я живу в Монако, поэтому для меня это особое место. Здесь приятно и спокойно, но, когда приближается гоночный уик-энд, вокруг трассы начинается напряженная работа. Всё же я рад вернуться домой - можно, наконец, насладиться личным пространством и заснуть в своей постели. Обычно на гонку приезжают моя семья и многие мои друзья - здорово, что они смогут получить удовольствие от места, в котором мне нравится проводить время.

Если говорить о трассе, здесь много интересных поворотов, начиная со связки первого и третьего. После этого на скорости 185 км/ч вы выезжаете на площадь перед казино, затем приходится жестко тормозить перед слепым поворотом. Очень важно все сделать верно, эта трасса не прощает ошибок.

Шпилька перед въездом в туннель - это самый медленный поворот в календаре Формулы 1: его надо проходить на первой передаче. После затяжного слепого поворота в туннеле начинается довольно быстрый отрезок вокруг бассейна. Именно там можно почувствовать прижимную силу машины. Кроме того, на трассе много кочек, из-за которых гонщикам и инженерам сложно найти оптимальные настройки».

Марк Хьюз о роли Ferrari в Формуле 1

Редактор британского Autosport Марк Хьюз рассуждает о переговорах между командами и Берни Экклстоуном при подписании нового Договора Согласия и роли Ferrari в этом процессе…

Марк Хьюз: «Проведение IPO Формулы 1, переговоры о новом Договоре Согласия. Согласитесь, звучит скучно и больше подходит для финансового издания? На самом деле, вся эта ситуация даёт повод для написания сатирического материала.

Новые договоёрнности согласованы с Ferrari, Red Bull, McLaren и обеспечивают им лучшие условия, чем действующий Договор Согласия, подразумевая ежегодный рост доходов примерно на треть от их сегодняшнего бюджета.

Но как с Mercedes? Почему им не предложили столь щедрых условий?

Во-первых, они не Ferrari. Во-вторых, они не выигрыали титулов с 2008-го (если говорить о McLaren Mercedes). Кто то может сказать, что команда из Брэкли, на основе который создана Mercedes, выиграла титул в 2009-м, но это отсылает нас к третьему пункту: команда не должна менять название за этот период. В-четвертых, у них нет права вето при принятии решений, которое есть у Ferrari. Выходит, по всем этим пунктам Mercedes не проходит.

С 1998 года у Ferrari есть право вето, команда может заблокировать любые изменения в правилах, если считает это необходимым. Этот факт стал достоянием общественности в 2009-м году, когда разгорелся публичный спор командам и FIA. Однако, тогда этот важный момент остался незамеченным, утонув в потоке новостей.

Стоит напомнить одну вещь: команды соревнуются друг с другом, но только до того момента, пока кто-то не вырвется вперед. Вы можете подумать, что это сделано для того, чтобы дать преимущество Ferrari, и допустите ошибку. Всё просто: Ferrari - синоним истории Формулы 1.

Но, неужели, спросите вы, у Mercedes нет спортивной истории?

Есть, но не такая, как у Ferrari.

Но разве не Daimler изобрел автомобиль?

Это настолько древняя история, что уже сложно узнать истину.  К тому же, это вообще не автогонки.

Да, скажете вы, но Mercedes выиграла первую гонку в 1901 году, когда основателю Ferrari было всего пять лет.

Было дело, но это произошло еще до гонок Гран При.

Но ведь Mercedes выиграла первый Гран При в 1908 году. Прошло около полувека, прежде чем Ferrari выступила в своем первом Гран При, и в те годы победа в Гран При была равносильна чемпионскому титулу.

Да, но…

И разве Mercedes не победила еще раз в 1914 году?

Да, выиграла. Но вы говорите про те времена, когда Османская империя доживала свои последние дни.

И что? Это не считается?

Нет, не считается. Это было очень давно.

Да? Тогда, когда начинается отсчет времени?

Примерно в 1950-м году.

А появление в гонках турбонаддува в 1921 году не в счет?

Нет.

А то, что в 1930-е у Mercedes был турбонаддув, и команда доминировала благодаря своим технологиям и высокой скорости?

Ла-ла-ла…

А как же Benz, которая объединилась с Mercedes в 1926-м?

Кто?

Компания, которая в 1923-м году предложила среднемоторную компоновку гоночных машин…

Не считается.

А как же великие гонщики Mercedes, которые доминировали в Формуле 1 в 1954-м и 1955-м. Ведь это было уже после 1950 года.

Было дело, но Ferrari уже до этого была в Формуле 1.

Что насчет поставки моторов командам Формулы 1, начиная с 1993 года? На этих двигателях были выиграны чемпионаты в 1998-м, 1999-м, 2008-м и 2009-м.

Это все очень и очень хорошо, однако всё равно не подходит ни под один из четырех пунктов. Особенно под тот, который гласит, что Mercedes -  не Ferrari.

То есть, если Ferrari одобряет, то все нормально. А если нет?

То все остается, как есть.

Да, все настолько просто, что скоро мы узнаем, чем все это закончится».

Мальдонадо: Мастерство гонщика вновь имеет значение

Прежде многие считали, что мастерство гонщика в Формуле 1 вносит значительно меньший вклад в итоговый результат, чем эффективность машины.

В этом году ситуация изменилась - машины команд почти равны в скорости, а итог гонки зависит от способности инженеров найти подход к использованию резины и умения гонщиков контролировать её состояние на дистанции.

Приехав в четверг на базу Williams, Пастор Мальдонадо заявил, что сегодняшняя ситуация в Формуле 1 напоминает ему борьбу в GP2…

Пастор Мальдонадо: «Ситуация очень похожа на GP2 - мастерство гонщика вновь имеет значение, а команды работают со стратегией и машиной. Было немного скучно, когда постоянно побеждали гонщики одной команды, но в этом году борьба гораздо острее.

Износ шин действительно очень велик, гонщикам приходится постоянно следить за их состоянием, но это тоже элемент гонки, и ситуация равна для всех. Лёгких гонок не бывает, вам нужно найти подход ко всему - к резине, правилам, машине.

На нашей машине резина Pirelli работает весьма эффективно. Она тоже быстро изнашивается, как и у соперников, но при разработке машины мы учли этот фактор, можно сказать, что она разрабатывалась вокруг шин. Мы действительно понимаем, как с ней лучше работать с точки зрения стиля пилотирования и настройки машины, и надеемся закрепить успех по ходу сезона».

Алекс Вурц: Пастор использовал рациональный подход

Пастор Мальдонадо всегда был быстрым, но слишком агрессивным гонщиком, однако за прошлый год изменил стиль пилотирования. В квалификации на Гран При Испании венесуэлец сочетал агрессивный пилотаж в медленных поворотах с точностью на быстрых отрезках и в результате добился возможности стартовать с первого ряда, которая затем принесла ему победу.

Экс-пилот Williams, работающий наставником гонщиков британской команды, Алекс Вурц считает, что выступление Пастора Мальдонадо в Испании достойно уровня Фернандо Алонсо и Дженсона Баттона.

Алекс Вурц: «Особенность Гран При Испании в том, что Пастор использовал рациональный подход к гонке, хотя обычно гонщики из Латинской Америки, да и сам Пастор на заре своей карьеры, слишком эмоционально пилотируют машину.

Это не значит, что вы должны забыть о скорости - в подобной ситуации нужно разумно вести себя на трассе. Именно это качество прежде отличало Фернандо Алонсо и Дженсона Баттона. В Испании Пастор продемонстрировал, что способен выступать на их уровне. Сможет ли он его сохранить зависит от его взаимодействия с командой. У каждого бывают подъемы и спады, но позитивная тенденция уже видна».

В Lotus F1 Team заботятся о подготовке молодых пилотов

На этой неделе команда Lotus F1 Team совместно с Gravity Sports Management пригласила гонщиков молодежных серий на тренировки в Энстоун. Пилоты Мировой серии Renault Кевин Корьюс и Ричи Стенэвэй, гонщики Формулы Renault 2.0 Оскар Туньо и Эстебан Окон, а также талантливый картингист Дориан Боколаччи получили несколько советов по физической подготовке и участвовали в мастер-классах по приготовлению здоровой пищи.

Тренеры команды объяснили молодым гонщикам, как извлечь максимальную пользу из тренировок, а также показали им систему, которая фиксирует результаты упражнений и позволяет следить за своим прогрессом.

«Мы получаем новейшее оборудование от наших партнеров, вместе с которыми мы разрабатываем специальные тренажеров для гонщиков, - объяснил главный тренер гонщиков Дэрил Кумбз. - Кроме того, они учитывают мнение самих пилотов об эффективности тренажеров. Таким образом, мы гарантируем, что гонщики получат оборудование, полностью отвечающее их требованиям».

Гонщики достигают высокого уровня не только благодаря эффективным упражнениям, но и правильной диете, поэтому много времени было посвящено приготовлению разных блюд: от рыбы и жареной картошки, до курицы и мяса.

«Мы считаем этих парней спортсменами, обладающими отличными профессиональными навыками и великолепной физической формой, поэтому им нужен такой же режим питания, как и велосипедистам, триатлонистам и так далее, - пояснил Дейв Смит, один из представителей поставщика - компании Zipvit. - Мы хотим научить гонщиков использовать разные продукты, объяснить, что и как с ними делать, сколько времени их готовить и так далее. Наша цель - помочь гонщикам повысить уровень результатов».

При этом важно уделять внимание нескольким аспектам: получению энергии для тренировок и быстрому восстановлению после физической нагрузки. Кроме того, правильная диета должна заботиться о том, чтобы гонщики получали необходимое количество витаминов и минералов, а также избегали обезвоживания.

Марк Уэббер: В Монако действительно уникальная трасса

В 2010 году Марк Уэббер одержал победу в Монако. Говоря о своих шансах на первое место на предстоящем Гран При Монако, австралиец признался, что хотел бы победить, но отметил, что итоговый результат сезона для него важнее результата отдельной гонки.

Вопрос: Марк, что важнее для вас в этом сезоне - стабильные результаты или победы в отдельных гонках?

Марк Уэббер: Похоже, стабильность важнее. Позади пять гонок, которые выиграли пятеро разных пилотов из пяти разных команд. Многие гонщики заработали очки, борьба в первых рядах очень плотная. Пятёрку лидеров разделяет всего чуть более десяти очков, и это весьма непривычная ситуация. Обычно после нескольких гонок мы знаем фаворита, но сейчас никто не решиться предсказать, кто будет на первом месте через четыре-пять гонок. Чтобы продолжать борьбу, мы должны в каждой гонке набирать как можно больше очков, хотя от победы я не откажусь.

Вопрос: Такая неопределенность делает сезон интересным?

Марк Уэббер: Я бы так не сказал. Гонщикам хотелось бы знать, на какие результаты они могут претендовать в той или иной гонке. Мы всегда хотим добиваться максимального результата, бороться в первых рядах и побеждать. Если мы не можем показать тот результат, который нам нужен, значит, нужно работать ещё больше. Нужно понять, в чём мы можем прибавить, и что для этого необходимо сделать. В этом и заключается суть нашего спорта.

Болельщикам нравится ситуация, когда много разных победителей, но хотелось бы иметь конкретных соперников, с которыми можно вести борьбу за итоговую победу. Посмотрим, сколько претендентов на титул останется в конце сезона.

Вопрос: Что вы думаете о предстоящем Гран При Монако?

Марк Уэббер: Трасса в Монако особенная, она мало изменилась с момента своего появления. Эта трасса - настоящее испытание, как для гонщиков, так и для машин. В Монако всегда нужно пилотировать с большей отдачей, чем на других трассах. Однако если слишком переусердствовать, то можно разбить машину.

Трасса бросает гонщикам вызов. Гонка продолжительная, более 70 кругов, и тяжелая с физической точки зрения, здесь нельзя терять концентрацию. Лидировать в Монако проще, в этом случае можно контролировать ход гонки. Если же ехать позади, то бороться гораздо сложнее.

Вопрос: Если в этом году вы одержите победу, то как будете её отмечать? Эдриан Ньюи будет плавать в бассейне?

Марк Уэббер: Я не знаю. В прошлые годы мы хорошо отмечали, но в этом сезоне победить будет не просто, ведь у нас очень сильные соперники. Было бы здорово одержать победу. Если мы выиграем в Монако, то позволим себе отпраздновать успех, но для меня важнее не победа в конкретной гонке, а итоговый результат чемпионата.

Нико Хюлкенберг: "Я доволен работой в Force India"

Пилот Force India Нико Хюлкенберг ответил на несколько любопытных вопросов, которые болельщики прислали на сайт британского журнала F1Racing...

Вопрос: Что вы думаете о легкости, с которой команды отказываются от гонщиков?

Нико Хюлкенберг (смеется): Возможно, на самом деле это не так легко, но вы правы, в Формуле 1 жесткая конкуренция - в конце концов, это бизнес. Контракт с гонщиком могут разорвать из-за его невысоких результатов, но иногда это случается по другой причине. Мое расставание с Williams в конце 2010 года - хороший пример того, как от гонщика отказались из деловых соображений. Это не самый приятный опыт. Формула 1 всегда была такой и такой останется.

Вопрос: Что вам сказал Фрэнк Уильямс, когда вы покидали команду?

Нико Хюлкенберг: Ничего.

Вопрос: Какой совет вашего бывшего менеджера Вилли Вебера вы считаете лучшим?

Нико Хюлкенберг: Будь быстр и выигрывай гонки. Только и всего.

Вопрос: Прошлогодняя работа тест-пилотом Force India дала вам больше, чем выступления за рулем неконкурентоспособной Williams FW33?

Нико Хюлкенберг: Участвуея в гонках, вы в любом случае получаете больший опыт, чем работая тест-пилотом, и это не зависит от конкурентоспособности машины. Гонки мотивируют. Впрочем, участие в свободных заездах и работа на телевидении многое дает, так что мне было комфортно и вне гонок.

Вопрос: Есть ли у вас возможность в этом году подняться на подиум?

Нико Хюлкенберг: Несомненно, я надеюсь на это и приложу максимум усилий. Однако, если гонка проходит на сухой трассе и в обычных условиях, добиться этого чрезвычайно трудно, ведь в этом году много сильных команд.

Вопрос: В какой команде вам бы хотелось выступать в будущем, кроме Force India?

Нико Хюлкенберг: Я очень доволен сотрудничеством с Force India - у нас отличная команда и великолепные сотрудники. Мне очень комфортно в команде, я доволен тем, как развивается карьера, и хочу остаться в Force India. Если говорить о будущем, я открыт к любым предложениям. Конечно, было бы здорово выступать за Ferrari, но пока я об этом не думаю.

Вопрос: Что вы почувствовали, разбив машину на Гран При Монако 2010 года?

Нико Хюлкенберг: Это совершенно неинтересно. Прежде, чем я понял, что именно произошло, машина врезалась в стену. Внутри кокпита авария никогда не выглядит так же зрелищно, как снаружи. Поскольку барьер в туннеле стоит под углом, удар был по касательной, поэтому получился не очень сильным - это напоминает удар в диванную подушку. Единственное, что я почувствовал - разочарование и злость.

Вопрос: У вас есть особые ритуалы перед гонкой?

Нико Хюлкенберг: Я стараюсь проводить все гоночные уик-энды в одном ритме. Всё начинается после парада гонщиков, который проходит за полчаса до старта. Каждый раз я занимаюсь одним и тем же: сначала массаж, затем разминка, после которой я переодеваюсь и провожу несколько минут в своей комнате, чтобы сконцентрироваться перед тем, как сесть за руль.

Вопрос: Можно ли стать настоящими друзьями с напарником?

Нико Хюлкенберг: Конечно, но для этого нужно, чтобы у обоих гонщиков был сильный характер. Естественно вы стараетесь опередить напарника на трассе, но нужно уметь разделять Формулу 1 и личную жизнь.

Вопрос: Возможность перейти в одну из топ-команд обострит вашу борьбу с Полом ди Рестой?

Нико Хюлкенберг: Нет, но борьба с напарником всегда жестче, чем с любым другим гонщиком, он - ваш главный ориентир, ведь у вас одинаковые машины. Сезон только начался, поэтому я не думаю о вакансиях в других командах - я сконцентрирован на том, что происходит здесь и сейчас. Иначе говоря, я стараюсь раскрыть потенциал машины в каждой квалификации и гонке.

Вопрос: Что вы чувствуете, если уступаете место в кокпите резервному гонщику в первой части свободных заездов?

Нико Хюлкенберг: В этой ситуации вы всегда испытываете смешанные чувства, но я знаю, что наш резервный пилот Жюль Бьянки сделает всё, чтобы не попасть в аварию. В прошлом году, работая тест-пилотом, я всегда следил за техникой, поскольку знал, что пилотирую чужую машину. Я иначе относился к каждой сессии, не выкладывался на 100%, ведь я не имею права повредить машину. Я знал, что всё пройдет хорошо.

Вопрос: Кого вы считаете своим кумиром?

Нико Хюлкенберг: Сложно сказать. Я люблю теннис, поэтому назову Роджера Федерера, Рафаэля Надаля, Новака Джоковича и Энди Мюррея. Все они отлично выступают, но если выбирать кого-то одного, это будет Надаль. Мне нравятся его удары, его физическая форма и то, как он справляется с прессингом.

Вопрос: Каким было ваше детство, и что вас привело в автоспорт?

Нико Хюлкенберг: У меня было совершенно обычное для Германии детство. Я ходил в обычную школу и занимался тем же, чем и остальные сверстники. Моя сестра старше меня на пять лет - с ней было непросто. Когда мы спорили о том, что посмотреть по ТВ, Она часто запирала в комнате.

Как я пришел в автоспорт? Друг увлекался картингом, и однажды мы договорились встретиться на одном из голландских картодромов. Предвосхищая вопрос, скажу, что я вырос в Эммерихе-на-Рейне, а он находится в полутора километрах от Нидерландов. Мне сразу же захотелось сесть за руль карта, и, к счастью, мои отец и дед - большие поклонники автоспорта. Спустя два или три дня я дебютировал в картинге. Я сразу же обрел скорость и понял, чему хочу посвятить оставшуюся жизнь.

Вопрос: Победа в какой из младших серий далась вам сложнее всего?

Нико Хюлкенберг: Наверное, в 2005 году в Формуле BMW. Моим главным соперником был Себастьен Буэми. Он проводил второй сезон в этой серии, а я был дебютантом, впервые оказавшимся за рулем формулы. Я выиграл две первых гонки и с тех пор постоянно испытывал прессинг. Мне пришлось регулярно добиваться высоких результатов и, в конце концов, это сработало.

Вопрос: Испытывают ли немецкие гонщики прессинг, чувствуя необходимость повторить результаты Себастьяна Феттеля и Михаэля Шумахера?

Нико Хюлкенберг: На самом деле, я так не считаю. У каждого немецкого гонщика своя ситуация и своя история. Не думаю, что нас надо сравнивать с Себастьяном Феттелем или Михаэлем Шумахером. Михаэль - семикратный чемпион мира, а я провожу второй сезон в Формуле 1. Надеюсь, впереди долгая и успешная карьера в этом чемпионате, но я не чувствую прессинга только из-за того, что выступаю с двумя соотечественниками, которые уже выиграли несколько титулов.

Вопрос: Какой подарок спонсора принес вам больше всего удовольствия?

Нико Хюлкенберг: У меня было много подарков, но лучший из них - отличный горный велосипед. Он действительно мне очень понравился.

Вопрос: Если бы вы могли выбрать эпоху Формулы 1 и напарника, что бы вы предпочли?

Нико Хюлкенберг: Сложный вопрос! На самом деле я не силен в истории Формулы 1: я впервые ей заинтересовался с началом эры Михаэля Шумахера, когда тот выступал за Benetton, и мало знаю о том, что происходило до этого.

Я немного читал о борьбе Алена Проста с Айртоном Сенной - их первый сезон в McLaren был чрезвычайно интересным. Они были великими гонщиками, и мне бы хотелось сразиться с одним из них в McLaren с турбомотором Honda. Здорово, если бы мы вернулись к двигателям мощностью 1000 л.с.

Вопрос: Вы с Полом - представители двух наций, любящих пиво. Кто из вас больше выпивает?

Нико Хюлкенберг: На самом деле, мы это никогда не проверяли, но, возможно, в этом году надо попробовать. Мы можем вместе съехать на пивной фестиваль, но Пол - шотландец, поэтому мне кажется, что он скорее любитель виски.

Педро де ла Роса: В Монако не будет проблем с SuperSoft

На Гран При Монако компания Pirelli впервые в этом сезоне привезет шины SuperSoft. В теории эта резина должна обеспечить максимальный уровень сцепления с трассой, но как дело будет обстоять в реальности, станет известно только в следующий четверг. Однако пилот HRT Педро де ла Роса уже сейчас полагает, что с этим составом проблем быть не должно.

Педро де ла Роса: «В Барселоне во время квалификации шла серьезная борьба, и я могу представить, насколько сложной будет квалификация в Монако. Обычно гонщики делают все возможное, чтобы не помешать кому-то во время быстрого круга, но в Монако непросто пропустить вперед более быструю машину.

Резина SuperSoft должна быть хороша именно в квалификации. На ней можно будет медленно проехать прогревочный круг, чтобы не помешать более быстрым машинам, и при этом шины сохранят рабочую температуру.

У некоторых составов есть трудности с прогревом, поэтому необходимо атаковать уже на круге выезда из боксов, чтобы прогреть шины до рабочей температуры. Когда в этот момент сзади подъезжает более быстрый соперник, приходится сбрасывать газ и шины остывают. Но в Монако у нас не должно быть таких проблем с SuperSoft».

Виталий Петров о трассе в Монако…

На страницах официального журнала команды Caterham Notes Виталий Петров говорил о уик-энде в Монако…

Виталий Петров: «Я много раз выступал в Монако, не только в Формуле 1. В GP2 я поднимался на подиум, когда финишировал здесь вторым в 2009-м. В Формуле 1 я дважды гонялся в Монте-Карло. Первый раз оказался не совсем удачным, но в прошлом году всё складывалось хорошо, вплоть до того момента, когда я разбил машину. Я был расстроен, но не мог избежать аварии. Мы разработали эффективную стратегию, я хорошо проводил гонку, но такое случается в спорте.

Монако - это невероятное место. Обычно между гонками в Испании и Монако всего неделя, поэтому, покинув Барселону в воскресенье вечером, я сразу отправлялся в Монако, ведь во вторник гонщики Формулы 1 проводят футбольный матч. В этом году между гонками свободный уик-энд, но я всё равно появлюсь в Монако в начале недели, чтобы начать подготовку к гонке.

В начале уик-энда асфальт здесь обычно весьма грязный, прогреть резину на круге очень непросто, а барьеры подступают вплотную к трассе - если вы допускаете малейшую ошибку или появляется небольшая избыточная поворачиваемость, у вас даже нет шанса что-то исправить - вы врезаетесь в стену. Здесь необходимо поддерживать предельную концентрацию на всех 78 кругах. Монако - удивительное место для гонок, мне действительно это нравится.

В Монте-Карло много хороших ресторанов, но они совсем не дешевые, иногда лучше доехать до Ниццы - цены там ниже, а еда такая же вкусная. У меня там много друзей, приятно будет побывать на пляже и провести с ними какое-то время после гонки».

Уэббер: Расстановку сил и сейчас предсказать невозможно

В традиционной авторской колонке для BBC Марк Уэббер комментировал итоги Гран При Испании…

Марк Уэббер: «Испанский уик-энд был удивительным для Williams. Пастор Мальдонадо выиграл свой первый Гран При - это первая победа Williams с 2004 года, а сэр Фрэнк Уильямс отпраздновал 70-летие. В субботу по этому поводу прошла вечеринка, сотрудники команд и все те, кто работал с ним в прошлом или работает сейчас, пришли его поздравить.

Я выступал в команде Фрэнка, Дженсон гонялся за Williams, мы хорошо поговорили. Должен сказать, что пример Уильямса всех вдохновляет. Он парализован после дорожного инцидента в 1986-м, сейчас ему семьдесят лет, и то, чего он смог добиться, заслуживает колоссального уважения. Это уникальный, особенный человек, ставший примером для многих людей в мире. Он не сдался, у него невероятная сила духа.

Я сказал ему: «В семьдесят лет жизнь только начинается», и он медленно ответил тихим голосом: «Да, безусловно».

Это было вечером субботы, как раз в тот момент было объявлено, что Льюис Хэмилтон исключён из протокола квалификации и с поула будет стартовать Мальдонадо. А на следующий день Пастор выиграл гонку. Это невероятный результат, учитывая проблемы Williams в два-три прошлых сезона.

Пастор мог добиться хорошего результата и в Мельбурне, но попал в аварию на последних кругах, преследуя Фернандо Алонсо. В тот момент стало понятно, что однажды в Williams добьются большего, и в Барселоне это произошло. Думаю, они были бы счастливы и с подиумом, но победа - это невероятно! Я смотрел на табло с позициями во время гонки, и был уверен в том, что Фернандо доведёт гонку до победы после того, как он выиграл старт.

Пастор стал пятым победителем в пяти первых Гран При. Сразу было понятно, что нас ждёт непредсказуемый сезон, расстановку сил и сейчас предсказать невозможно. Вплоть до Китая борьба была очень плотной, в Бахрейне и Испании интервалы между командами увеличились. В Бахрейне я уступил Роману Грожану, финишировавшему третьим, двадцать секунд, и закончил гонку на четвёртом месте. Если бы я столько уступил в Китае, то не заработал бы очков. Сезон действительно любопытный, и ясно, что многое зависит от шин.

Команды делают всё, чтобы найти подход к резине. К примеру, если в пятницу в Барселоне Дженсон Баттон был очень быстр, то в воскресенье его машине явно не хватало скорости, он финишировал только девятым. Похоже, есть и другие факторы, кроме шин, способные серьёзно повлиять на результат, поэтому порой мы видим столь большую разницу между напарниками по команде.

С одной стороны, многие нравится такая непредсказуемость, с другой - гонщики любят атаковать от старта до финиша на пределе возможностей машины. Формула 1 - это вершина автоспорта, и все мы стремимся к максимуму.

Следующая гонка пройдёт в Монако, в тот же день, что и «500 миль Индианаполиса». Инди - это классика автоспорта, я всегда с интересом наблюдал за этой гонкой, теперь интерес возрастёт ещё больше, ведь на старт выйдет Рубенс Баррикелло. Рубенс - отличный парень, надеюсь, у него всё получится.

Теперь о грустном. Я - большой поклонник спидвея и с огорчением услышал о гибели Ли Ричардсона из-за аварии во время заезда польской Экстралиги. Ли был классным гонщиком, истинным джентльменом и великим послом спорта. Это настоящая трагедия, я соболезную всему спидвейному сообществу».

В Pirelli готовы поставлять командам шины для квалификации

Многие гонщики недовольны быстрым износом резины, из-за которого им часто приходится жертвовать стартовой позицией, чтобы сохранить максимум комплектов для гонки. По мнению президента Pirelli Марко Тронкетти Провера, единственное решение этой проблемы - возвращение специальных шин для квалификации.

«В чемпионате появилось много быстрых машин, и у любого гонщика есть возможность побороться за победу - именно к этому стремились команды, - заявил Марко Тронкетти Провера в эфире итальянского радио RAI GR Parlamento. - Хорошо, если кто-то начинает нас критиковать. Мы открыты любым предложениям и готовы уже завтра поставить командам специальную резину для квалификации. Всё зависит от решения команд, а не от нас».

Колонка Михаила Алёшина: Гран При Испании

В традиционной авторской колонке на nonf1.ru российский гонщик Михаил Алёшин комментировал свои впечатления от Гран При Испании...

Трасса, что находится близ Барселоны, является одной из самых востребованных во всех гоночных сериях, и Формула 1 - не исключение! Это первый европейский этап сезона, неудивительно, что он собирает столько зрителей! В Испании любят гонки и страстно болеют за своего земляка Алонсо, на родине он - суперзвезда, герой национального масштаба!

Трасса обладает достаточно интересной конфигурацией, обгонов на ней не так уж много, и есть не самые позитивные особенности. В первую очередь - абразивный асфальт, из-за которого износ резины становится проблемой для всех команд. Неудивительно что в квалификации гонщики старались сохранить максимальное количество свежих комплектов резины на гонку.

В квалификации хотелось бы выделить Хэмилтона и Мальдонадо. Пастор сотворил сенсацию, показав второе время за рулём Williams. Хэмилтон отлично справился со своей работой - жаль, что его результаты аннулировали вечером в субботу. Нельзя не отметить и работу Lotus - эта команда, судя по всему, всерьёз нацелена дать бой лидерам в этом году!

Гонка… Я смотрел, и не мог поверить своим глазам - Мальдонадо борется с Алонсо за победу! Можно ли было представить нечто подобное перед началом сезона!?

В Lotus в очередной раз ошиблись со стратегией, что уже привычно (особенно по прошлому году). Думаю, если исходить из скорости машин, они вполне могли победить.

Шумахер с Сенной явно не поняли друг друга, поэтому и произошло это столкновение в первом повороте. Не везет немцу в этом году: он в очень хорошей форме, машина неплохая, но ему всё время что-то мешает добиться успеха! У меня тоже такое бывало, и это очень обидно: знаешь, что можешь, но что-то не складывается…

В Ferrari ошиблись со стратегией или износ шин у них отличается от Williams, но после второго пит-стопа Алонсо оказался позади Пастора, что и решило судьбу гонки. Удивительная победа для Мальдонадо!

Так же приятно вновь увидеть на подиуме Райкконена. Кобаяши тоже молодец, пятое место - хороший результат, а вот Red Bull Racing пришлось не сладко, хотя Феттель и смог заработать несколько очков, несмотря на штраф по ходу гонки.

Тем не менее, кто ещё недавно мог бы подумать - Феттель и Алонсо лидируют в чемпионате, обладая не лучшими машинами. Думаю, нас действительно ждёт жаркий сезон!

Ники Лауда о причинах контактной борьбы…

В интервью ServusTV трёхкратный чемпион мира Ники Лауда и пилоты Red Bull Racing комментировали ситуацию с обгонами, говоря о том, почему сегодня гонщики ведут более плотную, порой контактную борьбу…

Ники Лауда: «Раньше трассы были другими. Сегодня мы видим широкие зоны безопасности, а прежде конфигурация порой ограничивалась барьерами, поэтому любая ошибка могла привести к сходу с дистанции. Сейчас трассы прощают ошибки гонщиков.

Кроме того, в прошлом контактная борьба могла привести к серьёзной аварии и риску для жизни пилотов. К счастью Формула 1 двигалась в верном направлении - сегодняшние машины гораздо безопаснее».

Марк Уэббер: «Гонщики и сегодня с уважением относятся друг к другу, так что проблем нет, за исключением нескольких молодых пилотов, которые выступают не так давно и не вполне адаптировались.

Правда сейчас нет того чувства товарищества, что было в прошлом, когда Формула 1 действительно была похожа на передвижной цирк и все ездили с трассы на трассу вместе с семьями. Тогда раз в два-три месяца происходили серьёзные аварии, и гонщики иначе относились к борьбе».

Себастьян Феттель: «Порой у вас нет времени, чтобы обдумать манёвр - нужно действовать мгновенно, чтобы не упустить шанс, хотя с появлением DRS и KERS в гонках чаще появляется возможность для обгона. В любом случае, вы пытаетесь оценить, как поведёт себя соперник и знаете, чего можно ждать от того или иного гонщика».

Гран При Испании: Стратегический обзор

После Гран При Испании британский эксперт и журналист Джеймс Аллен подготовил стратегический обзор прошедшей гонки…

Джеймс Аллен: «Испанская гонка ещё раз доказала, что удачное или неудачное тактическое решение может стоить победы или поражения в Формуле 1. Пастор Мальдонадо выиграл дуэль у Фернандо Алонсо и финишировал первым, благодаря верному решению команды в середине гонки, а Кими Райкконен финишировал только третьим, хотя выступал на машине, способной победить.

Несколько решений определили судьбу этой гонки, прежде всего - выбор времени для проведения второго пит-стопа Мальдонадо, но стоит отдельно поговорить о решении, которое были принято ещё до старта, и вывело из борьбы одного из фаворитов.

Исключение Хэмилтона из протокола квалификации

Льюис Хэмилтон мог выиграть испанскую гонку, он завоевал поул с преимуществом почти в шесть десятых, но ошибка команды в финале квалификации лишила его этого шанса.

Из-за ошибки при заправке в машине Хэмилтона оказалось недостаточно топлива, чтобы завершить круг, вернуться в боксы и сдать необходимое количество для анализа. Руководитель команды Мартин Уитмарш потом признал, что должен был попросить Льюиса прервать быстрый круг и вернуться в боксы, поскольку в тот момент в McLaren уже знали - топлива недостаточно.

Если бы так и произошло, Льюис стартовал бы шестым - учитывая время, показанное на первом быстром круге. Вместо этого, в McLaren позволили ему проехать круг, попросили заглушить двигатель и стали готовиться к объяснению со стюардами. В результаты стюарды исключили гонщика из протокола, Льюис стартовал 24-м и финишировал 8-м.

Хэмилтон отыграл четыре позиции на старте и смог растянуть первый отрезок до 14-го круга. К тому моменту он поднялся на четвёртое место и после пит-стопа выехал 14-м. Льюис отыгрывался за счёт стратегии и обгонов, выбрав тактику двух остановок - он проехал 21 круг на втором комплекте резины и 31 на третьем, в обоих случаях это был состав Hard. На втором отрезке Хэмилтон потерял какое-то время позади Массы, иначе мог бы добиться большего. Он опередил бразильца на 29-м круге, когда Фелипе свернул в боксы для отбытия штрафа за использование DRS в зоне действия желтых флагов.

Увеличив продолжительность отрезков, Хэмилтон смог отыграть позиции, когда гонщики, выбравшие три остановки, проводили финальный пит-стоп. Резина на финише была изношена, но он потерял только одну позицию, пропустив Феттеля, и мог её отыграть, атакуя Росберга. Хэмилтон провёл безукоризненную гонку, но и он, и команда, знают , что могли победить, если бы в субботу приняло иное решение во время квалификации.

Правильное планирование

На свободных заездах в пятницу, когда температура асфальта поднялась выше 40 градусов, мягкий состав работал весьма эффективно и мог бы стать основным в гонке, однако прогноз обещал похолодание по ходу уик-энда.

В результате в субботу команды старались сэкономить максимальное число свежих комплектов шин Hard, имеющих более низкий диапазон рабочих температур. Решение было верным, если в субботу температура асфальта составляла 44 градуса, то в воскресенье она снизилась до 32-х, что больше подходило составу Hard. Мальдонадо удалось сэкономить три комплекта, Алонсо - только два.

В Red Bull Racing тоже сэкономили три свежих комплекта, но в их случае это не сработало из-за нехватки скорости в квалификации и гонке. Феттелю пришлось израсходовать все комплекты мягкой резины, чтобы просто пройти в финал квалификации, у него не оставалось новых шин для быстрого круга в финальной сессии, и он стартовал только седьмым. На обеих машинах команды во время гонки пришлось заменить носовой обтекатель - они совместили это с пит-стопом, но провели его не в самый оптимальный момент. Кроме того, Феттель был наказан штрафом с проездом по пит-лейн, но в итоге смог закончить гонку шестым, впереди двух машин McLaren.

Мальдонадо выигрывает у Алонсо за счёт стратегии

Когда результаты настолько близки, многое решается на первом отрезке гонки - мы видели это на примере Феттеля в Бахрейне или Росберга в Китае.

Судьба гонки вновь определялась в борьбе двух пилотов, стартовавших с первого ряда, однако всего второй раз за сезон победа в итоге досталась не тому, кто лидировал после первого круга. Всё решила стратегия. В Williams считали, что они имеют преимущество над Ferrari в гоночном темпе, ожидая основной конкуренции со стороны Lotus. При этом они знали, что Пастор уязвим на старте, ведь Алонсо всегда отлично начинает гонку. В итоге Мальдонадо действительно проиграл старт, и на двух первых отрезках Алонсо удалось отрываться. При этом важно, что резина в конце отрезков на машине Williams была в лучшем состоянии.

Решение о проведении более раннего пит-стопа, чтобы попробовать отыграться за счёт большей скорости на свежей резине, было принято стратегом Williams Марком Барнеттом. Он пригласил Мальдонадо в боксы на 24-м круге, когда тот уступал Алонсо полторы секунды. Учитывая сэкономленный в квалификации комплект свежей резины, Барнетт был уверен в том, что гонщик сможет проехать оставшиеся 42 круга с одним пит-стопом, не потеряв скорость на финише.

Этот план был блестяще реализован. На круге въезда в боксы Пастор отыграл у Фернандо 0.4 секунды, пит-стоп команда провела всего на две десятых хуже, чем потом Ferrari, но главное - с новым комплектом резины он отыгрывал по 2.6 секунды на круге. Алонсо потерял какое-то время позади Пика, и после пит-стопа испанца гонщик из Венесуэлы перехватил инициативу.

Алонсо серьёзно атаковал на последнем отрезке, пытаясь вернуть позицию, но мы ещё раз увидели, сколько серьёзно усиливается износ шин, когда вы едете позади машины соперника.

Ошибки Lotus

При моделировании гонки во время пятничных свободных заездов гонщики Lotus имели серьёзное преимущество, они стартовали с третьей и четвёртой позиции и проехали лучшие круги в гонке, но не победили. Почему?

Одна из причин - погода. Снижение температуры асфальта до 32 градусов в день гонки негативно сказалось на конкурентоспособности машин - сегодня этот фактор имеет большое значение. Кроме того, команда допустила ошибку на первом пит-стопе, поставив гонщикам прикатанный Soft, а не Hard. Они так распределили отрезки, чтобы иметь возможность атаковать в конце гонки, ближе к финишу температура асфальта немного поднялась, и мы увидели, насколько быстры эти машины. Роман Грожан и Кими Райкконен возглавили протокол лучших кругов гонки, опередив соперников более, чем на секунду.

Последний отрезок у Райкконена состоял из 18 кругов, у Алонсо - из 23, у Мальдонадо - из 25. На последнем круге Кими подобрался к Алонсо на дистанцию атаки, но гонка закончилась. Возможно, если бы он провёл финальный пит-стоп кругом раньше, то мог бы финишировать впереди.

Старт - важный элемент при реализации разработанной стратегии. Опыт Райкконена помог опередить Грожана, который в итоге застрял за более медленной машиной Росберга и потерял около восьми секунд на первых девяти кругах. Не помог и первый пит-стоп, так что Роману пришлось обгонять Нико на трассе».

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com

Стюарт: "Фернандо Алонсо - непревзойденный гонщик"

Пять прошедших гонок принесли победу пяти гонщикам из пяти разных команд. Восхищаясь результатами начала сезона, трехкратный чемпион мира сэр Джеки Стюарт признался, что отдает предпочтение Фернандо Алонсо.

Джеки Стюарт: «Невероятный сезон! Мне кажется, этому способствовали новые правила, резина Pirelli и множество других факторов. К тому же, борьбу ведут действительно лучшие гонщики.

Все говорят о Себастьяне Феттеле - он очень хорош, есть ещё Льюис Хэмилтон, Дженсон Баттон, Михаэль Шумахер, Кими Райкконен. Все они уже становились чемпионами, но нельзя забывать и о других гонщиках уровня Марка Уэббера, которые тоже способны бороться за победу. Кроме того, появилось много молодых талантливых пилотов.

И всё же я считаю Фернандо Алонсо непревзойденным. Спортсмена его уровня давно не было в Формуле 1 - возможно, с начала 80-х. Почему я считаю его одним из лучших? Всё просто. Ему не везет с машиной, но недостатки F2012 ещё больше подчеркивают его мастерство пилотирования».