гонщики

Все о гонщики
08:48 30:01:2012

Формула-1

2017-09-25 11:34:04

Кубок Чемпионов РДС на Сочи Автодроме - новый формат, сильнейшие участники

Кубок Чемпионов РДС на Сочи Автодроме - новый формат, сильнейшие участники

6 и 7 октября Сочи Автодром примет Кубок Чемпионов РДС-2017. Легенды мирового дрифта и лучшие российские гонщики будут соревноваться при свете прожекторов - финал сезона пройдет в формате ночной гонки.

В пятницу с 19.00 до 22.00 состоятся тренировки, в субботу с 19.00 стартуют парные заезды.

В состав судейской бригады войдет знаменитый японец Хироки Фурусе по прозвищу Слипи, генеральный директор РДС Дмитрий Добровольский и пилот из Москвы Александр Сиверцев.

Еще двое представителей судейской команды РДС в этот раз станут участниками. Бороться за Кубок Чемпионов предстоит создателю европейской школы дрифта, чемпиону Италии Федерико Шерифо, известному своим филигранным мастерством и "математическим" расчетом. Конкуренцию легендарному итальянцу составит Тимофей Кошарный - один из отцов-основателей Российской Дрифт Серии, чемпион 2009 года, мастер бескомпромиссного дрифта и опасных маневров.

Среди участников также заявлены чемпион сезона 2017 года Гоча Чивчян из команды "Форвард Авто", серебряный призёр РДС 2017 Павел Бусыгин, представляющий команду "Toyo Tires x Gorilla Energy", призеры 2017 года в командном зачете, дрифтеры команды "Tuning Factory / AIMOL" Алексей Бобровских, чемпион РДС 2014 года Андрей Песегов и четырехкратный Чемпион РДС на Дальнем Востоке Илья Федоров.

В соревновании примут участие призер РДС 2016 года и призер японского чемпионата по дрифту 2014-2015 за рулем яркой Silvia S15 "Тигр" Фёдор Дзежиц, любитель экстремальных фуридаши на ВАЗ-2105 Федор Воробьев, Аркадий Пучинин из Санкт-Петербурга, выступающий на BMW E30 в полицейской ливрее с проблесковыми маячками, и другие известные дрифтеры.

2016-04-04 07:54:02

Хорнер: отличное выступление со стороны обоих гонщиков Red Bull

Хорнер: отличное выступление со стороны обоих гонщиков Red Bull

Глава Red Bull Кристиан Хорнер подвeл итоги ГП Бахрейна, где Даниэль Риккардо стал 4-м, а Даниил Квят — 7-м.

«Отличное выступление со стороны обоих наших гонщиков.

Они оба заработали повреждения одной и той же части машины на первом круге, потеряв торцевые пластины переднего антикрыла — это не было идеально.

Но благодаря стратегии команды и темпу машин мы смогли финишировать на достойных местах.

Даниил отлично отыгрался после сложной квалификации, заработав хорошие очки.

Даниэль выжал из машины абсолютно все, что мог, показав еще одну отличную гонку».

В свою очередь, и гонщики довольны результатами : Дэн отыграл одну позицию по сравнению с квалификационными результатами, а Даня – целых 8!

Шансы на борьбу за самые высокие позиции у команды есть, необходимо только улучшиться в квалификации, о чем и сказал в своем интервью Квят.

2016-03-24 21:14:02

На ГП Бахрейна будет тот же формат квалификации, что и в Мельбурне

На ГП Бахрейна будет тот же формат квалификации, что и в Мельбурне

Квалификация на втором этапе сезона-2016 Формулы-1 в Бахрейне пройдет в том же формате, что и на ГП Австралии.

Вопреки прежним намерениям, комиссия Формулы-1 на своeм сегодняшнем заседании не проголосовала за возвращение к формату, существовавшему в предыдущие годы.

Как и в Мельбурне, гонщики будут выбывать из борьбы прямо по ходу каждого из трех квалификационных сегментов.

Об этом сообщил промоутер чемпионата Берни Экклстоун.

«Они намерены оставить на этот этап все, как есть.

После гонки мы тщательно все изучим и решим, что правильно сделать дальше. Нужно ли менять систему— заявил Экклстоун в интервью Autosport.

Одним из вариантов изменения квалификации может быть тот, при котором в первых двух сегментах пилоты выбывают прямо по ходу, а оставшиеся восемь гонщиков борются на протяжении всего 3-го сегмента.

Такое решение может быть изучено, если в Бахрейне Q3 вновь получится неинтересным и скучным из-за низкой активности гонщиков на трассе.

2016-03-20 13:14:02

ГП Австралии, Росберг – Хэмильтон – Феттель, у Квята – сход…

ГП Австралии, Росберг – Хэмильтон – Феттель, у Квята – сход…

Сухо. Воздух +23...22С, трасса +37...30С

В Pirelli привезли на этап три состава – Medium, Soft и SuperSoft – два первых обязательны для использования.

По правилам гонщикам первой восьмерки стартовали на изношенном комплекте SuperSoft,

Перес, Хюлкенберг, Баттон, Боттас, Квят, Грожан и Гутьеррес начинали гонку на Soft, остальные – на SuperSoft.

К огромному сожалению, перед стартом машина Даниила Квята остановилась в начале стартовой прямой – гонка для нашего пилота была закончена…

На старте гонщики Mercedes слишком медленно тронулись с места, и лидерство захватил Феттель, второй - Райкконен, а Хэмилтон откатился на 6-ю позицию.

У Магнуссена - прокол.

Первая десятка на 2-м круге: Феттель - Райкконен - Росберг - Ферстаппен - Масса - Хэмилтон - Сайнс - Хюлкенберг - Риккардо - Алонсо.

На 3-м круге Хэмильтон опередил Массу за 5-е место, Риккардо обогнал Хюлкенберга в борьбе за 8-е. На 9-м круге Риккардо опередил Массу в борьбе за 6-е место.

А Боттас опередил Эриксона и Верляйна.

Создать серьёзный отрыв Феттелю не удалось – к десятому кругу он на 2.5 секунды опережал напарника и на 3.4 – Росберга.

На 12-м круге Росберг, Риккардо, Алонсо и Палмер сменили резину.

На 13-м – Феттель и Ферстаппен.

Себастьян выехал прямо перед Росбергом, Нико его атаковал, но безуспешно.

Феттель получил ещё один комплект SuperSoft на второй отрезок и на 15-м круге опередил Хэмилтона, ещё не сменившего шины.

На 15-м круге Баттон, Райкконен, Хэмилтон и Хюлкенберг сменили резину.

На 17-м круге при обгоне Гутьерреса Алонсо зацепил его правым передним колесом, машина McLaren взлетела в воздух, врезалась в барьер, пролетела над зоной безопасности, дважды перевернулась в воздухе и вновь врезалась в барьер.

С Фернандо все в порядке, чего нельзя сказать о машине.

Красные флаги…

Большинство пилотов сменило резину.

А дебютант Manor Харьянто закончил гонку из-за проблем с приводом.

Первая десятка после пейс-кара: Феттель - Росберг - Райкконен - Риккардо - Ферстаппен - Сайнс - Хэмилтон - Масса - Грожан - Боттас.

Баттон опередил Переса в борьбе за 13-ю позицию.

Задымилась машина Райкконена, из воздухозаборника появилось пламя, но механики в боксах затушили болид, Кими, естественно, потерял позиции.

Феттель на SuperSoft и не смог противостоять Росбергу на Medium, Нико сократил отставание.

На 35-м круге механики Ferrari с небольшой заминкой сменили резину Феттелю, и Себастьян вернулся на трассу 4-м.

На 35-м круге: Росберг - Риккардо - Хэмилтон - Феттель - Масса - Грожан - Хюлкенберг - Боттас - Палмер - Сайнс.

На 40-м круге Маркус Эриксон остановил машину в боксах, сход…

В Toro Rosso противостояние между напарниками - Ферстаппен предложил команде попросить Карлоса его пропустить, но Карлос не уступил..ближе к концу гонки Сайнс заблокировал шины - произошел контакт с Ферстаппеном – обошлось без последствий.

На 42-м круге Хэмилтон опередил Риккардо в борьбе за 2-ю позицию и Даниэль свернул в боксы - SuperSoft, вернулся 5-м, позже опередил Массу в борьбе за 4-е место.

Первая десятка на 46-м круге: Росберг - Хэмильтон - Феттель - Риккардо - Масса - Грожан - Хюлкенберг - Боттас - Сайнс - Ферстаппен.

На последних кругах резина у Хэмильтона потеряла эффективность, Феттель атаковал его за 2-ю позицию, но Себ ошибся, вылетел с трассы, смог вернуться, но шансы на 2-е место потерял.

Феттель считает, что стратегия команды в его случае была ошибочной – надо было своевременно переходить на Medium.

А гонку выиграл гонку Нико Росберг выиграл первую гонку сезона, одержав 15-ю победу в карьере.

Льюис Хэмилтон 2-й, третьим финишировал Феттель.

Mercedes и Ferrari в борьбе.

Новой американской команде Haas F1 удалось заработать очки в первой же гонке !– 6-е место Грожана!

РЕЗУЛЬТАТЫ ГОНКИ

Пилот Команда Время Скорость Пит

1. Н.Росберг Mercedes 1:48:15.565 167.525 2

2. Л.Хэмилтон Mercedes +8.060 167.318 2

3. С.Феттель Ferrari +9.643 167.277 3

4. Д.Риккардо Red Bull +24.330 166.900 3

5. Ф.Масса Williams +58.979 166.018 2

6. Р.Грожан Haas +1:12.081 165.687 1

7. Н.Хюлкенберг Force India +1:14.199 165.633 2

8. В.Боттас Williams +1:15.153 165.609 2

9. К.Сайнс Toro Rosso +1:15.680 165.596 3

10. М.Ферстаппен Toro Rosso +1:16.833 165.567 3

11. Д.Палмер Renault +1:23.399 165.402 2

12. К.Магнуссен Renault +1:25.606 165.346 3

13. С.Перес Force India +1:31.699 165.193 2

14. Д.Баттон McLaren + 1 круг 164.545 3

15. Ф.Наср Sauber + 1 круг 164.330 2

16. П.Верляйн Manor + 1 круг 162.347 3

После завершения квалификации многие раскритиковали новый формат. В воскресенье утром прошла встреча команд с Чарли Уайтингом, на которой было решено вернуться к прежнему формату квалификации уже на следующем этапе сезона в Бахрейне.

2016-03-18 15:54:02

Вторая часть свободных заездов

Вторая часть свободных заездов

Воздух +18…17С, трасса +16…18С

Довольно серьезный дождь шел в первой половине сессии, трасса оставалась мокрой до самого конца заездов, слики опробовать так и не удалось, а это значит, что с настройками будут сложности, завтра всего лишь часовая тренировка перед квалификацией, которая, впрочем, вполне возможно, так же будет дождевой.

В Toro Rosso решили проблему с топливной системой на болиде Сайнса, которая возникла в утренней сессии.

Вечером пилот показал 5-й результат, отставание от лидера не очень большое, напарник Карлоса не выезжал в вечерней сессии.

Так же не появились на трессе гонщики Sauber.

Из ошибок - Росберг не удержал машину в повороте, зацепив после разворота защитный барьер, повреждено переднее антикрыло. Машину эвакуировали, при этом был объявлен режим виртуальной машины безопасности.

Даня Квят 10-й, его напарник более стабилен – 4-й.

А лучшее время вновь у Льюиса Хэмилтона.

РЕЗУЛЬТАТЫ ВТОРОЙ СЕССИИ

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Л.Хэмилтон Mercedes 1:38.841 - 7

2. Н.Хюлкенберг Force India 1:39.308 0.467 8

3. К.Райкконен Ferrari 1:39.486 0.645 7

4. Д.Риккардо Red Bull 1:39.535 0.694 9

5. К.Сайнс Toro Rosso 1:39.694 0.853 16

6. Ф.Алонсо McLaren 1:39.895 1.054 16

7. Д.Баттон McLaren 1:40.008 1.167 13

8. С.Феттель Ferrari 1:40.761 1.920 7

9. С.Перес Force India 1:41.256 2.415 8

10. Д.Квят Red Bull 1:42.411 3.570 10

11. Э.Гутьеррес Haas 1:42.891 4.050 10

12. П.Верляйн Manor 1:43.401 4.560 25

13. Р.Грожан Haas 1:43.731 4.890 8

14. Р.Харьянто Manor 1:44.304 5.463 22

15. Н.Росберг Mercedes 1:47.356 8.515 4

К.Магнуссен Renault без времени - 2

Д.Палмер Renault без времени - 5

Ф.Масса Williams без времени - 2

В.Боттас Williams без времени - 2

М.Ферстаппен Toro Rosso без времени - -

2015-10-25 10:34:04

Beijing ePrix: максимальный результат для Буэми

Beijing ePrix: максимальный результат для Буэми

Себастьян Буэми сенсационно начал второй в истории сезон ФИА Формулы Е, заработав максимальное количество очков - в копилке пилота команды Renault e.dams 30 призовых баллов. После завоевания поул-позиции в новой процедуре супер-поула швейцарец не оставил соперникам шанса в гонке SWUSP Beijing ePrix, установив также лучшее время для круга. Таким образом, Буэми заработал уникальный хэт-трик по ходу уикенда.

"Это была хорошая гонка, здорово выиграть с таким запасом - я счастлив! Команда проделала отличную работу, и Renault подготовила хорошую силовую установку. C нетерпением жду следующих гонок. Нам также удалось установить быстрейший круг, с чем возникали проблемы в прошлом году",- говорит победитель сегодняшней гонки.

Буэми признал, что стартовал не лучшим способом, но ему удалось отбить атаки гонщика Mahindra Racing Ника Хайдфельда в первом повороте, сохранив тем самым лидерство за собой. С того момента гонку вел швейцарец. Однако его усилия оторваться от пелотона дважды не удавались из-за появления на трассе режима Full Course Yellow. Эта система впервые применялась в Формуле Е и заслужила высокое признание от гонщиков.

Ди Грасси заявил: "Это очень хорошо с точки зрения спортивной составляющей, так как позволяет быстро очистить трассу. Кроме того, мы придерживаемся такой же процедуры в других категориях, где выступают гонщики Формулы Е".

Тем не менее, Буэми лидировал не всю гонку. Он был первым пилотом, сменившим болид в ходе гонки, что позволило Лоику Дювалю, гонщику команды Dragon Racing, целый круг оставаться лидером до визита в боксы.

Пит-стоп немного выбил из колеи Хайдфельда: его команда не сразу справилась с застёгиванием ремней безопасности в болиде гонщика, из-за чего немец откатился на два места назад, выехав на трассу позади ди Грасси и Нико Проста. Смелый манёвр позволил Хайдфельду обойти Проста, и два пилота, запомнившиеся в первом сезоне зрелищной дуэлью и не менее зрелищным столкновением, вновь порадовали зрителей плотной борьбой на трассе в Олимпийском парке Пекина.

В результате Прост выбрался на первое место, однако и в этот раз француз не добрался до подиума. По непонятным пока причинам сломавшийся элемент защиты правого заднего колеса болида француза повредил и опору заднего антикрыла. Несмотря на то, что Прост мог продолжать ехать в гоночном темпе, его болид признали опасным для остальных пилотов. Просту поступила команда заехать в боксы, что означало завершение гонки для гонщика.

Это происшествие вернуло Хайдфельду третье место, на котором он в итоге и финишировал, завоевав тем самым первый в истории подиум для команды Mahindra Racing:

"Я очень рад за всю команду. Мы очень тяжело трудились летом, и это была очень напряжённая гонка. Парни, которые следовали за мной, проехали на круг больше на первом отрезке, у них было больше заряда, и поэтому мне пришлось обороняться. Было очень интересно, особенно на последнем круге. По крайней мере, в этот раз у меня получилось не разбить болид за круг до финиша!"

На последних кругах зрители могли насладиться фантастическим сражением между Хайдфельдом и гонщиками команды Dragon Racing - Дювалем и Д?Амброзио. На финишной черте их разделяло менее двух секунд!

Шестое место занял Оливер Тёрви из команды NEXTEV TCR. Британец, наряду с Сэмом Бёрдом и Нельсоном Пике-мл., получил бонус от болельщиков FanBoost, что позволило ему прорваться с 15-го места на стартовой решётке к лучшему финишу в своей карьере в Формуле Е. Для Пике всё складывалось несколько хуже: чемпион прошлого сезона финишировал вне очковой зоны из-за механических проблем с болидом, отбросивших его с девятого на пятнадцатое место.

Насыщенная гонка получилась и у Сэма Бёрда, который смог прорваться на седьмую строчку. Натаниэль Бертон, гонщик команды Team Aguri, в своем дебюте в чемпионате смог занять восьмое место. Стефан Сарразан из Venturi занял девятую позицию после штрафа Даниэля Абта за небезопасный выезд после пит-стопа. Новичок в чемпионате Робин Фряйнс смог заработать одно очко, несмотря на то, что к финишу гонки он потратил всю энергию электромотора.

Новая эра Формулы Е уже здесь. Гонка получилась захватывающей и стала первой в новом сезоне Формулы Е. Cоперники Буэми надеются переломить исход борьбы уже на следующем этапе чемпионата, который состоится 7 ноября в Путраджае, Малайзия. Девятый этап ФИА Формула Е вновь пройдет в Москве 4 июня 2016 года у стен Кремля.

Командный зачет:

1. Renault e.dams - 30

2. Dragon Racing - 22

3. ABT Schaeffler Audi Sport - 18

4. Mahindra Racing - 15

5. NEXTEV TCR- 8

6. DS Virgin Racing - 6

7. Team Aguri - 4

8. Venturi - 2

9. Amlin Andretti - 1

10. Trulli - 0

Личный зачет:

1. Себастьян Буэми, 30

2. Лукас ди Грасси, 18

3. Ник Хайдфельд, 15

4. Лоик Дюваль, 12

5. Жером д'Амброзио, 10

6. Оливер Тёрви, 8

7. Сэм Бёрд, 6

8. Натаниэль Бертон, 4

9. Стефан Сарразан, 2

10. Робин Фряйнс, 1

2015-10-09 10:04:07

Автограф-сессия пилотов Формулы-1 прошла с аншлагом

Автограф-сессия пилотов Формулы-1 прошла с аншлагом

В четверг на Сочи Автодроме с фанатами встретились пилоты команд McLaren Honda, Force India, Mercedes, Ferrari, Williams и Red Bull Racing ? гонщики подписали для поклонников множество фотографий и памятных сувениров, подарив болельщикам незабываемые эмоции и позитивное настроение.

Сами фанаты отметили, что невероятно рады возможность пообщаться со своими кумирами, выразить им слова благодарности и поддержки, получив взамен заветные автографы и улыбки от пилотов Формулы 1.

В воскресенье в автограф-сессии примут участие члены команд Lotus, Toro Rosso, Sauber и Manor Marussia, а в пятницу и субботу в Олимпийском парке с болельщиками встретятся пилоты молодежных серий GP2 и GP3 Series, среди которых россияне Сергей Сироткин, Артем Маркелов и Константин Терещенко.

2015-10-09 10:04:03

Алексей Попов: Сражение на Гран-При России станет более разнообразным

Известный российский комментатор Формулы 1 Алексей Попов в эксклюзивном интервью официальному сайту Сочи Автодрома рассказал о своем видении борьбы в предстоящей гонке и сражении за чемпионский титул.

Чего Вы ожидаете от Гран-при России в этом году?

В первую очередь я хотел бы отметить, что в этот раз у команд есть реальный опыт. Симуляторы - это одно, но теперь у команд есть реальные данные с прошлогоднего Гран-при. Иногда настоящие данные не сходятся с расчетными, например, шинники в прошлом году перестраховались и привезли слишком жесткие шины. Наверное, они думали, что расход резины будет очень большим, но, приехав сюда, все узнали насколько гладкий здесь асфальт, что он почти не расходует резину и почти всю дистанцию гонки можно было пройти вообще без пит-стопа. Поэтому, конечно, нужны были более мягкие шины, и вот теперь Pirelli привезла "софт" и "суперсофт".

Плюс к этому, учитывая, что асфальту уже год, он дает масла определенные, и есть надежда, что покрытие стало менее скользким, менее гладким, что сцепление - или как говорят сами пилоты, "зацеп" - станет еще сильнее. Именно с этой точки зрения в гонке появится более широкий простор для тактики, возникнут условия, в которых шины будут изнашиваться быстрее, сражение станет более разнообразным.

Так или иначе, все гонщики уже большие ребята. Каждый уикенд они выходят на старт, и каждый раз их ждут новые условия. И хороший гонщик, и хороший инженер знают, как реагировать и подстраиваться под эти условия. Именно это и отличает больших пилотов и большие команды.

Фаворитами Гран-при России, как и в других гонках этого сезона, остаются пилоты Mercedes, это их трасса. Тем не менее интрига есть всегда, и если вы посмотрите, Mercedes выиграл далеко не все этапы в этом году.

Как бы Вы оценили перспективы Ferrari вмешаться в сражение за победу за счет тактики и сможет ли Williams навязать борьбу лидерам?

Williams в этом году совершил несколько необъяснимых ошибок на пит-стопах, но человеческий фактор никогда нельзя исключать. Тем не менее в прошлом году Williams был здесь очень силен - Валттери Боттас завоевал подиум, да и лучший круг в итоге остался за ним. Я думаю, что борьба Ferrari и Williams будет очень неплохой, и нам, болельщикам Даниила Квята, конечно, хотелось бы, чтобы Red Bull Racing вмешался в это сражение.

А как Вы оцениваете шансы Red Bull Racing на этой трассе?

Здесь много длинных прямых, и скорость на таких отрезках - не самая сильная сторона Renault в этом году. С другой стороны, у Red Bull Racing сейчас очень неплохое шасси, с середины сезона, когда в Сильверстоуне дебютировала обновленная машина, команда штампует хорошие результаты. Не всегда у Red Bull Racing все складывается, но тенденция есть. Поэтому видение такое: впереди Mercedes, а далее борьба между Ferrari, Williams и, надеюсь, Red Bull Racing за второе место.

Что на Ваш взгляд необходимо Нико Росбергу, чтобы навязать Льюису Хэмилтону борьбу за чемпионский титул?

Первый поворот никто не отменял - в прошлом году Нико Росберг уже промахнулся в этом месте. Я думаю, что то, что произошло на старте Гран-при Японии, ему тоже очень не понравилось. Кто-то говорит, что он уже сломлен психологически и не может ответить Хэмилтону, но может и ответить - почему нет?

А как бы Вы оценили перспективы Себастьяна Феттеля? Сможет ли он вмешаться в дуэль пилотов Mercedes?

Я не думаю. Для этого необходимо, чтобы Хэмилтон с Росбергом столкнулись между собой - и не один раз. Даже если они сойдут во всех оставшихся гонках, я не думаю, что Феттель их все выиграет. Я не думаю, что Себастьян борется за чемпионский титул, но в отдельных Гран-при - он всегда в числе претендентов на победу, и в этом году он уже не раз ее добивался.

Оцените, пожалуйста, выступления Даниила Квята в этом году. Первый сезон в Red Bull Racing, а на его счету уже подиум в Венгрии.

Я считаю, что он хорошо провел первую половину сезона. Мне кажется, что выступать на равных с человеком, который уже несколько лет в Формуле 1 и в прошлом году победил четырёхкратного чемпиона мира, вынудив его уйти из команды, это уже достижение.

Сейчас активно обсуждают изменения формата гоночного уикенда Формулы 1, и одной из идей является проведение нескольких гонок за один Гран-при. Что Вы об этом думаете и каким на Ваш взгляд должен быть формат уикенда?

Эту идею я поддерживаю. Я уже долгие годы отстаиваю позицию, что пятница - это лишний день. Пятница должна быть днем для прессы, для проведения коммерческих мероприятий, а для заездов достаточно двух дней. Один небольшой сеанс свободных заездов, одна короткая квалификация, одна короткая гонка в субботу и дальше уже - воскресный день. Лично я считаю, что две гонки за один уикенд совсем не помешали бы Формуле 1.

Также часто озвучивают идею третьих машин...

Я за третьи машины, четвертые. Если команда хочет выставить пять машин, пусть выставляет. Я бы также разрешил маленьким командам выставлять и по одной машине - раньше в Формуле 1 именно так и было.

Материал предоставлен пресс-службой Сочи Автодрома

2015-09-28 15:14:03

Новости Pirelli: Отчет о гонке в Японии

Пилот команды Mercedes Льюис Хэмильтон выиграл Гран-При Японии после старта со второго места решетки. Он применил стратегию, предусматривавшую использование шин в следующем порядке: среднежесткие, среднежесткие и жесткие.

Англичанин выбился в лидеры на старте гонки, а затем сумел обеспечить достаточный отрыв, чтобы после двух пит-стопов выехать на трассу, не упустив лидерства. Благодаря сегодняшнему прекрасному выступлению он сравнялся в Айртоном Сенной по количеству побед (41), а команда Mercedes завоевала восьмой дубль в сезоне.

Три пилота, финишировавшие после Хэмильтона, реализовали иную стратегию с двумя пит-стопами: "срежнежесткие-жесткие-жесткие". Пилоты из первой десятки остановили свой выбор на различных стратегиях с целью получить тактическое преимущество за счет оптимальных моментов совершения пит-стопов. Нико Росберг, например, использовал так называемую "подрезку", то есть заехал в боксы раньше своих основных соперников, благодаря чему смог поднять на вторую позицию после того, как на страте опустился на четвертое место. Себастьян Феттель из команды Ferrari финишировал третьим. Сейчас теоретические шансы на чемпионский титул остаются только у Хэмильтона, Росберга и Феттеля.

В Японии большинство пилотов по два раза заезжали в боксы. По три пит-стопа совершили только Серхио Перес (Force India), Даниил Квят (Red Bull), Фелипе Масса (Williams) и Уилл Стивенс (Manor). Перес, Масса и Даниэль Риккардо из команды Red Bull были вынуждены совершить пит-стопы уже на первом круге из-за проколов, полученных в результате столкновения в первом повороте. На болиде Карлоса Сайнса сломалось переднее крыло, после чего на трассе остались осколки, которые и привели к проколам, но, к счастью, без серьезных последствий. Температура асфальта, достигнувшая в какой-то момент 42 градусов, была самой высокой за весь уик-энд на трассе Сузука, что еще больше осложнило реализацию выбранных стратегий. Команды начали гонку Гран-При Японии, не имея данных о работе болидов и шин при сухой погоде, так как две тренировочные сессии в пятницу прошли под дождем.

Все гонщики стартовали на среднежестких шинах, и только Дженсон Баттон из команды McLaren выбрал для старта жесткие шины.

Пол Хэмбери, Директор подразделения Pirelli автоспорт: "С момента старта и до самого финиша заявленные шины обоих типов демонстрировали стабильные и уверенные характеристики, и это несмотря на высокие температуры асфальта на протяжении всего гоночного уик-энда, а также высокую нагрузку и абразивный асфальт, которым знаменита трасса Сузука. На протяжении всей гонки мы видели реализацию разнообразных стратегий и различные представления об оптимальном использовании наших шин, а решающим элементом стало определение правильных моментов совершения пит-стопов. В пятницу шел дождь, поэтому команды не имели реальных данных о работе при сухой погоде. На фоне этого еще больше впечатляет их способность "читать" гонку и использовать весь потенциал шин в неизвестных условиях".

Лучшие результаты дня по типам шин:

Жесткие

1 Хэмильтон - 1:36,145

2 Росберг - 1:37,147

3 Феттель - 1:37,906

Среднежесткие

1 Хэмильтон - 1:37,961

2 Ферстаппен - 1:38,237

3 Масса - 1:38,595

Самые протяженные заезды в гонке:

Жесткие шины: Даниэль Риккардо (28 кругов)

Шины средней жесткости: Дженсон Баттон (25 кругов)

Оценка прогноза:

Для завершившейся 53-круговой гонки в качестве наиболее оптимального решения мы предсказывали стратегию с двумя остановками: старт на среднежестких шинах, переход на шины этого же типа на 16-18-м кругах и установка комплекта жестких шин на 33-35-м кругах. Хэмильтон реализовал именно эту стратегию с небольшой разницей: он заезжал в боксы на 16-м и 32-м кругах.

2015-06-22 09:54:04

Триумфом для российских пилотов завершился очередной этап SMP Formula 4

Триумфом для российских пилотов завершился очередной этап SMP Formula 4

Двумя воскресными гонками завершился третий этап первенства SMP Formula 4 Championship, проходивший в этот уик-энд на "Сочи Автодроме". В первой гонке на подиум поднялись финский пилот Нико Кари и россияне Алексей Корнеев и Владимир Атоев. Во второй воскресный заезд весь пьедестал заняли российские пилоты - Алексей Корнеев, Никита Троицкий и Нерсес Исаакян.

Начало первой воскресной гонки было омрачено четырьмя сходами. Буквально сразу после старта из борьбы выбыли финн Алексантери Хуовинен и россияне Семён Евстигнеев, Никита Ситников и Артём Масленников. После ухода с трассы машины безопасности гонщики проехали только 10 кругов, по прошествии которых первым финишный флаг увидел финский пилот Нико Кари, за ним Алексей Корнеев и Владимир Атоев.

Завершающий заезд этапа также начался с инцидента. Из-за заглохшей машины лидера чемпионата Нико Кари столкнулись Симо Лааксонен и Артем Кабаков. Тем временем гонку возглавил Никита Троицкий. Следом за ним в первый поворот вышли Алексей Корнеев и британец Энаам Ахмед. Далее на трассу почти на 8 минут вывесили желтые флаги. После возобновления заезда Нерсес Исаакян сумел отвоевать третью позицию у Ахмеда, после чего тройка российских пилотов стала наращивать отрыв от остального пелотона.

В последней трети гонки сменился лидер - Троицкий уступил позицию Корнееву. Таким составом пилоты и пересекли финишную черту. Стоит отметить, что это первая из девяти прошедших гонок чемпионата, когда все три ступени пьедестала достались российским пилотам.

"Всё прошло отлично, - отметил Алексей Корнеев. - Я сумел в очень сложной борьбе пройти Никиту Троицкого, который затем держался за мной. И завершающая часть гонки прошла хорошо и стабильно".

"Старт для меня был самым обычным, - считает Никита Троицкий. - Я не попал в тот завал, который случился вокруг заглохшего Нико Кари. Сначала удалось немного оторваться от Алексея Корнеева, но затем он все-таки опередил меня".

"Радость - вот главное чувство, которое переполняет меня, - поделился впечатлением Нерсес Исаакян. - Можно было конечно подняться и повыше, но и третье место - это тоже неплохое начало".

"Я очень рад российскому подиуму, - добавил руководитель молодежной программы SMP Racing Пётр Алёшин. - У всех ребят мы наблюдаем явный прогресс, а это главное, зачем мы здесь".

Следующий этап SMP F4 Championship пройдет 15 и 16 августа на финской трассе Alastaro.

2015-06-04 11:54:04

Новости Pirelli: Предварительный обзор Гран-При Канады

Новости Pirelli: Предварительный обзор Гран-При Канады

Для Гран-При Канады выбраны шины таких же типов, как и для гонки в Монако - мягкие и сверхмягкие, но им предстоит столкнуться с другими трудностями.

Канадская трасса является более требовательной с точки зрения шин, чем трасса в Монако, что приводит к более высокой степени износа и снижения характеристик шин. Самая значительная нагрузка прикладывается в продольном (то есть при разгоне и торможении), а не в поперечном направлении (поворот). Именно эти факторы оказывают влияние на степень износа и снижения характеристик шин в Канаде. Характер трассы дает больше возможностей использования шинной стратегии для отвоевания позиций на трассе. В прошлом году, например, гонщики реализовывали различные стратегические решения. В принципе, нагрузка на шины не является запредельной, что объясняется асфальтом с низким коэффициентом сцепления. Но здесь имеются достаточно высокие -бордюры, требующие применения шин с прочным каркасом. Кроме того, трасса известна нагрузкой, оказываемой на тормоза. Погода также является важным фактором на этой полустационарной трассе, что вносит в уравнение еще один элемент непредсказуемости.

Пол Хэмбери, Директор подразделения Pirelli автоспорт: "Гонка в Канаде часто оказывается одной из лучших гонок сезона. Для местной трассы характерен набор качеств, которые не встречаются больше нигде. В результате часто случаются неожиданности. Здесь можно выиграть после старта с конца решетки, особенно если использовать продуманную стратегию, если начинается дождь или если выезжает автомобиль безопасности: все перечисленное возможно в Монреале. И вновь мы выбрали мягкие и сверхмягкие шины: резиновую смесь сверхмягкого типа кардинально пересмотрели для текущего сезона, чтобы наделить ее большей стойкостью к гранулированию и пузырению. В условиях прохладной погоды, которая часто бывает в Монреале, команды должны высоко оценить эту повышенную стойкость к гранулированию. В Канаде может случиться все, что угодно, поэтому лучшей стратегией является та, которая предусматривает определенную степень гибкости, чтобы у команды была возможность среагировать на изменяющиеся обстоятельства. Как мы видели в Монако, стратегия может сыграть решающую роль".

Трудности с точки зрения шин:

Для канадской трассы характерна низкая степень сцепления, и это особенно очевидно в начале гоночного уик-энда, когда трасса в бывшей Олимпийской деревне не прикатана, так как она не очень активно используется в течение года. Низкая степень сцепления сохраняется и в гонке, а это является одной из основных причин того, почему так много пилотов познакомятся с печально знаменитой "стеной чемпионов", после чего часто выезжает автомобиль безопасности.

Не менее важным фактором Гран-При Канады выступают бордюры: болиды наезжают на них при скорости примерно 130 км\ч, что подвергает проверке прочность каркаса шин. Стоит отметить, что во время лабораторных испытаний в Милане формульные шины раскручиваются до скорости 450 км/ч для проверки их возможностей за пределами обычных условий эксплуатации. Результат? Каркас шины остается целым.

В отличие от Монако, в Монреале болиды настраиваются на низкую прижимную силу, чтобы повысить скорость более чем до 300 км/ч на прямых. В Канаде нет по-настоящему затяжных поворотов: по сути, движение по трассе состоит из разгонов и торможений, а основная нагрузка ложится на тормоза, что в прошлом доставило трудности некоторым командам. Пилотам необходимо быть крайне внимательными, чтобы не допускать пробуксовки, которая ускоряет износ шин.

Стратегия и победитель Гран-При прошлого года: В гонке прошлого года применялись разнообразные стратегии с одним и двумя пит-стопами. В ней же было два периода пребывания на трассе автомобиля безопасности. Гонку выиграл Даниэль Риккардо из команды Red Bull. Он реализовал стратегию с двумя заездами в боксы, а в лидеры выбился на более свежих шинах за два круга до финиша. Пилоты, занявшие в итоговом протоколе первые четыре строки, побывали в боксах дважды, а выше всех из гонщиков, совершивших по одному пит-стопу, оказался пилот команды Force India Нико Хюлькенберг, который занял пятое место (он стартовал на мягких шинах и проехал на них 41 круг, прежде чем перешел на сверхмягкие шины).

Ожидаемая разница во времени преодоления гоночного круга на шинах разного типа: 1,0-1,2 секунды.

Команда Pirelli выбирает гоночные номера: ? 84, Стелла Нарчизо (сотрудник пресс-службы по вопросам Формулы 1)

"Будучи книголюбом, я бы выбрала номер "84": в 1984 году увидела свет одна и моих любимых книг Джорджа Оруэлла. Как настоящая неаполитанка, я верю в счастливые числа: скажите мне число, и я скажу вам, что оно означает..."

2015-05-11 12:54:02

Вторая победа Себастьена Буеми в Формуле-E

Себастьен Буэми стал первым пилотом Чемпионата Формула Е, кому удалось одержать две победы в этом сезоне: швейцарец был быстрее всех на гонке в Пунта-дель-Эсте и теперь повторил свой триумф на первом в истории Формулы Е европейском этапе в Монако.

Эта победа стала третьей по счету для команды e.dams-Renault (в Майами первое место досталось напарнику Буэми Николя Просту), что еще больше укрепило ее лидирующие позиции в общем командном зачете. Гонка в Монако собрала невероятное количество зрителей - более 23 000 поклонников автоспорта расположились на трибунах и фан-зоне, подтвердив тем самым популярность Формулы Е и в этой части света.

В захватывающей квалификации Буэми завоевал поул в борьбе с лидером чемпионата Лукасом ди Грасси, Жером д?Амброзио и Нельсон Пике мл. заняли свои места во втором ряду на стартовой решетке. В самом начале гонки лидерам удалось вырваться вперед, но буквально через несколько секунд после старта Даниэль Абт спровоцировал столкновение, в котором пострадали машины сразу нескольких гонщиков: Бруно Сенны, Жана-Эрика Верня, Лоика Дюваля, Сальвадора Дюрана и Витантонио Льюцци. Хайме Альгерсуари выбыл уже на первом повороте.

После выезда автомобиля безопасности гонка возобновилась, однако в результате аварии из борьбы выбыли Сенна, Альгерсуари, а также Дюваль и Даниэль Абт. После рестарта в группу лидеров возглавил Буэми, сразу за ним - ди Грасси, за которым следовали д?Амброзио, Пике, Стеффан Сарразин, Николя Прост и Сэм Бёрд.

На шестом круге, бразильский пилот команды NEXTEV TCR Пике-мл. удачно воспользовался ускорением FanBoost и эффектно опередил бельгийца д?Амброзио из команды Dragon Racing, заняв третью позицию. Напряженная борьба развернулась между лидерами гонки - Буэми и следовавшим прямо за ним ди Грасси. Ди Грасси отправился на пит-стоп раньше - на 25 круге, пытаясь переиграть соперника. Но это ему не удалось: проведя пит-стоп двумя кругами позже, Буэми смог удержать лидерство в гонке.

На втором "стинте" ди Грасси снова вступил в борьбу за лидерство с Буэми, хотя и знал, что у второго остается больше энергии. Пилоту Audi Sport ABT также пришлось отстаивать второе место до конца гонки в борьбе с нагнавшем его Пике. Несмотря на невероятные усилия пилота-победителя ePrix в Лонг-Бич, ди Грасси удалось удержать за собой второе место, финишировав через две секунды после лидера Буэми. А его соотечественнику Пике-мл. еще пришлось побороться за подиум с Сэмом Бёрдом. В результате бразилец выиграл это противостояние, оставив британца четвертым.

После Сэма Бёрда гонщики пересекли финишную черту в следующей последовательности: д?Амброзио, Прост, Сарразaн, Шарль Пик, Антонио Феликс да Кошта и Ник Хайдфельд.

Самый быстрый круг в этой гонке (55.157с) показал не добравшийся до финиша Жан-Эрик Вернь, во многом благодаря ускорению FanBoost. Французскому пилоту достались два очка, а также награда от компании VISA за самый быстрый круг (" Visa Fastest Lap Award"). Эта награда была впервые присуждена на Monaco ePrix, ознаменовав начало сотрудничества Формулы Е и одного из мировых лидеров в сфере электронных платежных систем компании VISA.

После семи гонок в зачете пилотов по-прежнему лидирует Лукас ди Грасси с 93 очками. На четыре очка от него отстает Нельсон Пике-мл. Сегодняшняя победа позволит Буэми побороться за звание чемпиона - сейчас швейцарский пилот на третьем месте (83 очка), что на шесть очков больше, чем у его напарника по команде Николя Проста.

В командном зачете e.dams-Renault еще больше укрепила свое лидерство, опережая ближайшего преследователя Audi Sport ABT на 45 очков. NEXTEV TCR отстает всего на одно очко от расположившейся на третьей позиции команды Virgin Racing (93 и 94 очков соответственно). Также стоит упомянуть тот факт, что в этой гонке заработать очки удалось обоим пилотам команды Venturi - Сарразан пришел к финишу седьмым, а его напарник Ник Хайдфельд - десятым.

Monaco ePrix дал отличный старт европейской части Чемпионата ФИА Формула Е: следующая гонка пройдет в Берлине через две недели, 23 мая на территории закрытого аэродрома Темпельхоф, а 6го июня гонка на электроболидах состоится и в российской столице, в историческом центре Москвы у стен Кремля.

Результаты 7 этапа чемпионата Формулы Е в Монако:

1. Себастьян Буэми, e.dams-Renault, 48:05.225

2. Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT, +2.154 сек.

3. Нельсон Пике-мл., NEXTEV TCR, +4.634 сек.

4. Сэм Бёрд, Virgin Racing, +4.801 сек.

5. Жером д'Амброзио, Dragon Racing, +5.881 сек.

6. Николя Прост, e.dams-Renault, +11.032 сек.

7. Стефан Сарразин, Venturi, +26.472 сек.

8. Шарль Пик, NEXTEV TCR, +49.538 сек.

9. Антонио Феликс да Кошта, Amlin Aguri, +52.658 сек.

10. Ник Хайдфельд, Venturi, +52.936 сек.

11. Ярно Трулли, Trulli, +58.984 сек.

12. Скотт Спид, Andretti, +1:14.138

13. Карун Чандхок , Mahindra Racing, +1 круг

NC Витантонио Льюцци, Trulli, не финишировал

NC Жан-Эрик Вернь, Andretti, не финишировал

NC Сальвадор Дюран, Amlin Aguri, не финишировал

NC Лоик Дюваль Dragon Racing, не финишировал

NC Даниэль Абт, Audi Sport ABT, не финишировал

NC Хайме Альгерсуари, Virgin Racing, не финишировал

NC Бруно Сенна, Mahindra Racing, не финишировал

Личный зачет:

1. Лукас ди Грасси, 93

2. Нельсон Пике-мл., 89

3. Себастьян Буэми, 83

4.Николя Прост, 77

5. Сэм Бёрд, 64

6. Жером д'Амброзио, 52

7. Антонио Феликс да Кошта, 45

8. Жан-Эрик Вернь, 34

9. Хайме Альгерсуари, 30

10. Бруно Сенна, 28

Командный зачет:

e.dams-Renault - 160

Audi Sport ABT - 115

Virgin Racing - 94

NEXTEV TCR - 93

Andretti Autosport - 82

Dragon Racing - 76

Amlin Aguri - 48

Mahindra Racing - 46

Venturi - 16

Trulli - 12

2015-03-28 14:04:02

Хэмильтон – Феттель – Росберг, Квят – 5-й

Хэмильтон – Феттель – Росберг, Квят – 5-й

В Сепанге поначалу облачно, воздух +32С, трасса +55С

Ждали дождь и он пошел сразу, как только начались заезды, затем перешел ливень…

Q1

На машине Уилла Стивенса возникли проблемы с топливной системой.

Гонщики спешили проехать на время 1-й сегмент до сильного дождя, который неуклонно приближался, сверкали молнии…

Большинство на Hard, слабые команды (в том числе и McLaren) на Medium, и Mercedes(!) тоже…

Даня Квят в конце сегмента переобулся в Medium, на Hard результаты слабоватые, и с неплохим результатом прошел дальше.

В Pirelli сказали, что только Феттель, Боттас и Райкконен не использовали шины Medium в первой сессии.

Заставили поволноваться пилоты Lotus, но в конце 1-го сектора оба прорвались в 10-ку, в Toro Rosso, к сожалению Насру не удалось пройти в Q2, а Сайнс с 4-м (!) результатом прошел дальше.

В Q2 гонщики прошли в такой последовательности :

Хэмильтон Росберг Феттель Сайнс Боттас Грожан Эрикссон Мальдонадо Райкконен Риккардо Квят Ферстаппен Хюлькенберг Масса Перес

Не прошли во вторую сессию - Наср Алонсо Баттон Мери Стивенс

Роберто Мери не уложился в 107% от лучшего времени первой сессии. Решение о его участии в гонке будут принимать стюарды.

Q2

Дождя нет, все спешат выехать на трассу. Все на Medium

Настоящая обгонная борьба с острыми атаками между пилотами!

И за 8 минут до конца 2-го сегмента дождь начался, и очень сильный! Результаты посуху стали решающими для прохода в финал.

Прошли : Росберг Феттель Боттас Риккардо Грожан Масса Ферстаппен Хэмильтон Квят Эриксон

в финал не прошли Райкконен Мальдонадо Хюлькенберг Перес Сайнс

при этом Райкконену помешал на быстром круге Эриксон, который тоже был на быстром круге…

Даня Квят в финале!

Финальная сессия была отложена на 30 минут из-за сильнейшего ливня.

Финал

Все пилоты на трассе

Феттель, Риккардо Росберг выезжают на промежуточных шинах,. Квят тоже выехал на промежуточных.

у Массы и Боттаса, Грожана Эриксон Насра и Ферстаппена- дождевые

затем многие перешли на более быструю промежуточную.

После 1- попытки :

Хэмильтон Росберг Феттель Ферстаппен Риккардо Квят Эриксон

Грожан Масса Боттас – без времени

Пилоты поставили новые комплекты промежуточных шин и вернулись на трассу на решающую попытку…

Льюис Хэмильтон завоевывает поул!

Остальные результаты несколько неожиданные, Росберг лишь 3-й, а на 2-м месте Себастьян Феттель!!!

Далее пилоты Red Bull, Даня Квят – 5-й!!!

Далее Макс Ферстаппен!!!

Пилоты Williams невысоко - только 7 и 9 места, между ними Грожан, довольно трудная для романа Квалификация, и замыкает 10-ку Эриксон…

Похоже, завтра нас ожидает интересная гонка – в борьбу включилась Ferrari, Red Bull сделает все возможное, и, конечно, Williams захочет восстановить свои позиции…

Результаты квалификации

# Имя Время +

1 Хэмилтон 1:49.834 -

2 Феттель 1:49.908 0.074

3 Росберг 1:50.299 0.465

4 Риккардо 1:51.541 1.707

5 Квят 1:51.951 2.117

6 Ферстаппен 1:51.981 2.147

7 Масса 1:52.473 2.639

8 Грожан 1:52.981 3.147

9 Боттас 1:53.179 3.345

10 Эриксон 1:53.261 3.427

11 Райкконен -

12 Мальдонадо -

13 Хюлкенберг -

14 Перес -

15 Сайнс -

16 Наср -

17 Баттон -

18 Алонсо -

Мери -

Стивенс -

2015-03-28 10:24:02

Результаты 3-й практики

Результаты 3-й практики

В Сепанге жарко, небольшая облачность, воздух +34 С, асфальт +62 С !

Инженеры Honda обнаружили проблемы с двигателем на болиде Дженсона Баттона и были вынуждены заменить его. судя по всему, Баттон уже не сможет использовать отказавший двигатель по ходу сезона…

Проблем у пилотов было много, даже и у лидеров, команды корректировали настройки.

Результаты показывают, что по-прежнему на вершине Mercedes, следом прочно удерживают позиции пилоты Ferrari , и только потом гонщики Williams…

7-й Дэн Риккардо, Даня – 13-й, у россиянина возникли какие-то проблемы и он попросил команду вернуть предыдущие настройки.

Toro Rosso по скорости приближается к ведущим командам.

McLaren пока занимает совсем непривычные низкие места…

Ошибок было довольно много, но обошлось без последствий.

Ждем квалификацию!

Результаты 3-й практики

# Имя Время +

1 Росберг 1:39.690 -

2 Хэмилтон 1:39.874 0.184

3 Райкконен 1:40.245 0.555

4 Феттель 1:40.266 0.576

5 Масса 1:40.391 0.701

6 Боттас 1:40.406 0.716

7 Риккардо 1:40.590 0.900

8 Сайнс 1:40.601 0.911

9 Ферстаппен 1:40.989 1.299

10 Эриксон 1:41.200 1.510

11 Грожан 1:41.206 1.516

12 Мальдонадо 1:41.592 1.902

13 Квят 1:41.776 2.086

14 Хюлкенберг 1:41.804 2.114

15 Алонсо 1:41.991 2.301

16 Перес 1:42.100 2.410

17 Наср 1:42.117 2.427

18 Баттон 1:42.319 2.629

19 Мери 1:46.647 6.957

20 Стивенс 1:47.059 7.369

2015-03-27 08:44:02

Нико Росберг – 1-й, Хэм последний

Нико Росберг – 1-й, Хэм последний

На Сепанге сухо, солнечно, жарко.

Утренняя сессия прошла активно.

Manor сегодня работает, Уилл Стивенс проехал 8 кругов, его напарник Роберто Мери прошел такую же дистанцию, но возникли проблемы с мотором.

Но хорошо, что начало положено…

Проблемы с мотором возникли и у Себастьяна Феттеля.

Более того, Льюис Хэмилтон вынужден был остановить машину на трассе - возникли неполадки, угрожающие двигателю.

Лучшее время сессии показал Нико Росберг, во второй половине заездов серьезно прибавили гонщики Ferrari, в особенности Кими, пилоты Toro Rosso и Red Bull Racing, неплохо выглядевшие в первые полчаса, поотстали.

Роман Грожан на Lotus – 4-й результат.

Даня Квят – 9-й, немало кругов, Риккардо – 6-й, за Сайнсом из Toro Rosso (!), но у Дэна возникли технические проблемы, и он досрочно завершил сессию.

Результаты первой сессии.

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Н.Росберг Mercedes 1:40.124 - 20

2. К.Райкконен Ferrari 1:40.497 0"373 17

3. С.Феттель Ferrari 1:40.985 0"861 13

4. Р.Грожан Lotus 1:41.543 1"419 14

5. К.Сайнс Toro Rosso 1:41.596 1"472 26

6. Д.Риккардо Red Bull 1:41.787 1"663 15

7. М.Ферстаппен Toro Rosso 1:41.803 1"679 23

8. В.Боттас Williams 1:41.882 1"758 23

9. Д.Квят Red Bull 1:42.055 1"931 18

10. М.Эриксон Sauber 1:42.064 1"940 16

11. Ф.Масса Williams 1:42.103 1"979 23

12. П.Мальдонадо Lotus 1:42.567 2"443 19

13. Р.Марчьелло Sauber 1:42.621 2"497 13

14. Ф.Алонсо McLaren 1:42.885 2"761 20

15. Н.Хюлкенберг Force India 1:42.893 2"769 13

16. С.Перес Force India 1:43.054 2"930 15

17. Д.Баттон McLaren 1:43.100 2"976 19

18. У.Стивенс Marussia 1:46.686 6"562 8

19. Р.Мери Marussia 1:47.683 7"559 8

20. Л.Хэмилтон Mercedes - - 4

2015-03-14 10:34:02

Квалификация Хэмильтон-Росберг-Масса, Квят – 13-й

Квалификация Хэмильтон-Росберг-Масса, Квят – 13-й

В Мельбурне облачно, довольно сильный ветер, воздух +27 С, асфальт +36 С.

Болиды Manor по-прежнему не готовы выехать на трассу…

Компания Pirelli привезла в Альберт-парк шины Soft и Medium.

Q1

На Soft! Сразу выехали пилоты Ferrari, Хюлкенберг, остальные на Medium, позже некоторые перешли все же на Soft – борьба в первой квалификации сезона сразу оказалась плотной.

Машину Дани Квята долго готовили к выезду, он появился под самый занавес 1-го сегмента, сразу на Soft, показал 12-й результат, и с 14-м временем прошел все-таки во второй сегмент.

Было много ошибок, вылетали с трассы - Мальдонадо Хюлкенберг Баттон Сайнс…

Ошибались и Хэмилтон и Риккардо

К счастью все обошлось без последствий.

Гонщики McLaren как не старались, пройти во 2-й сектор так и не смогли…

Q1 гонщики закончили с такими результатами :

Хэмильтон Росберг Масса Ферстаппен Феттель Грожан Сайнс Боттас Хюлькенберг Райкконен Риккардо Мальдонадо Перес Квят Наср Эриксон Баттон Магнуссен Стивенс Мери

Q2

Основная масса пилотов на шинах Soft.

Гонщики Mercedes недосягаемы, досрочно завершили сегмент,

Среди остальных – серьезная борьба

Ferrari спорят с Williams, дебютант - Сайнс на Toro Rosso прорвался в финал, Ферстаппену – не удалось, но он очень боролся,

Риккардо с 9-м временем в финале, к сожалению Квяту не удалось пройти дальше, только 13-й результат, возможно, болид не в лучшей форме…

Обе Lotus в финале, а вот Force India этого сделать не удалось.

В финал пилоты прошли в таком порядке :

Хэмильтон Росберг Феттель Боттас Райкконен Масса Грожан Сайнс Риккардо Мальдонадо

Наср Ферстаппен Квят Хюлькенберг Перес – за бортом…

Финал

Гонщики не задержались в боксах.

В первой попытке – за Хэмильтоном Феттель Масса Райкконен Мальдонадо Риккардо Грожан Сайнс

Росберг и Боттас не показали времени, у обоих ошибки.

Пилоты выехали на финальную попытку.

Льюис пожаловался команде на вибрацию шин, но тем не менее показал лучший результат, Нико следом с довольно серьезным отставанием,

Фелипе Масса опередил все-таки соперников из Ferrari,

Следом Боттас, в обеих попытках у него были ошибки, финн жаловался на тормоза,

следом Риккардо на Red Bull – только 7-й, что говорит о не лучшей форме команды,

а вот на 8-м месте, впереди обоих Lotus – дебютант - Карлос Сайнс на Toro Rosso !!!

Итак, первый поул у Льюиса Хэмильтона!!!

Результаты Квалификации

. Льюис Хэмилтон (Mercedes AMG F1) — 1:26.327

2. Нико Росберг (Mercedes AMG F1) +0.594

3. Фелипе Масса (Williams) +1.391

4. Себастьян Феттель (Scuderia Ferrari) +1.430

5. Кими Райкконен (Scuderia Ferrari) +1.463

6. Валттери Боттас (Williams) +1.760

7. Даниэль Риккардо (Red Bull Racing) +2.002

8. Карлос Сайнс-младший (Scuderia Toro Rosso) +2.183

9. Ромен Грожан (Lotus) +2.233

10. Пастор Мальдонадо (Lotus) +3.153

Выбыли после второго сегмента:

11. Фелипе Наср (Sauber) — 1:28.800

12. Макс Ферстаппен (Scuderia Toro Rosso) — 1:28.868

13. Даниил Квят (Red Bull Racing) — 1:29.070

14. Нико Хюлькенберг (Force India) — 1:29.208

15. Серхио Перес (Force India) — 1:29.209

Выбыли после первого сегмента:

16. Маркус Эрикссон (Sauber) — 1:31.376

17. Дженсон Баттон (McLaren) — 1:31.422

18. Кевин Магнуссен (McLaren) — 1:32.037

Уилл Стивенс (Manor) — Без времени

Роберто Мери (Manor) — Без времени.

2015-03-13 10:34:02

Вторая сессия свободных заездов

Вторая сессия свободных заездов

В Мельбурне хорошая погода, воздух +19 С, асфальт +39С.

Компания Pirelli привезла шины Soft и Medium, пилоты сравнивали составы, а под конец заездов работали длинными сериями.

Команда Manor пропустила и вторую тренировку, в лучшем случае машины смогут покинуть боксы только в субботу.

В Sauber работали Эрикссон и Наср.

Масса и Риккардо пропустили сессию из-за проблем с силовой установкой...

Лучшее время показал Нико Росберг, следом Льюис, далее гонщики Ferrari!!!

Даня Квят -6-й.

Во второй сессии было много ошибок, и возникли технические проблемы в некоторых командах.

Пилоты Lotus ошибались - Мальдонадо едва не потерял машину, выехав за пределы трассы

Грожан дважды вылетал с трассы, довольно опасно, но все обошлось

Кевин Магнуссен вылетел в 6-м повороте и разбил машину, удар о стену получился сильным, но сам пилот, к счастью, не пострадал, болид эвакуировали.

Кевин заявил, что причиной вылета стала его собственная ошибка (в McLaren после аварии Алонсо стараются отвести всяческие подозрения в опасности болида…)

Кстати, поз занавес сессии машина Баттона потеряла мощность…

Развернуло Сайнса в 15-м повороте!

Проблемы с батареей на машине Макса Ферстаппена – досрочное завершение сессии.

Прокол заднего левого колеса на машине Эриксона, возможно, что сломалась задняя левая подвеска

Нико Росберг жаловался на неработающую DRS.

У Хюлькенберга сильные вибрации тормозов и сильные вибрации руля.

Результаты заездов

1 Нико Росберг Mercedes AMG F1 1:27.697 +0.000 28 кругов

2 Льюис Хэмилтон Mercedes AMG F1 1:27.797 +0.100 24

3 Себастьян Феттель Scuderia Ferrari 1:28.412 +0.715 33

4 Кими Райкконен Scuderia Ferrari 1:28.842 +1.145 33

5 Валттери Боттас Williams 1:29.265 +1.568 31

6 Даниил Квят Red Bull Racing 1:30.016 +2.319 27

7 Карлос Сайнс-младший Scuderia Toro Rosso 1:30.071 +2.374 40

8 Пастор Мальдонадо Lotus 1:30.104 +2.407 11

9 Ромен Грожан Lotus 1:30.205 +2.508 35

10 Нико Хюлькенберг Force India 1:30.473 +2.776 30

11 Фелипе Наср Sauber 1:30.755 +3.058 29

12 Серхио Перес Force India 1:30.980 +3.283 32

13 Дженсон Баттон McLaren 1:31.387 +3.690 21

14 Макс Ферстаппен Scuderia Toro Rosso 1:31.395 +3.698 6

15 Маркус Эрикссон Sauber 1:32.303 +4.606 14

16 Кевин Магнуссен McLaren 1:33.289 +5.592 4

17 Даниэль Риккардо Red Bull Racing Без времени 0

18 Фелипе Масса Williams Без времени 0

19 Уилл Стивенс Manor Без времени 0

20 Роберто Мери Manor Без времени

2015-01-24 10:44:03

Итоги тестов SMP F4 Championship на трассе Alcarras

Итоги тестов SMP F4 Championship на трассе Alcarras

Пилоты SMP Racing Алексей Корнеев, Нерсес Исаакян, Владимир Атоев, Никита Троицкий и Артем Кабаков завершили четырехдневные тесты на испанской трассе Alcarras, проходившие в рамках чемпионата SMP Formula 4.

Первые два дня тренировки проводили лишь четверо россиян. В среду и четверг к ним присоединился Владимир Атоев и два финских гонщика ? Алексантери Хуовинен и Нико Кари.

Если в первые тестовые дни времена российских пилотов выходили за рамки 1:32 минуты, то к концу тестов этот показатель был значительно улучшен. По итогам тренировок лучшее время круга показали гонщики из Финляндии ? Кари (1:29,8) и Хуовинен (1:30,2). Атоев уступил ближайшему сопернику лишь 0,1 секунды. Другие россияне проехали круг за время, чуть большее 1:31 минуты.

"Наши пилоты показали неплохие результаты с учетом того, что почти для всех это первый серьезный опыт пилотирования болида в том числе в режиме симуляции квалификационных заездов, - отметил директор молодежной программы SMP Racing, заслуженный тренер России Пётр Алёшин. - Эти тесты были очень важны. По ходу тренировок мы разбирали ошибки и, как результат, постоянно прогрессировали".

2014-11-08 20:34:02

Росберг – Хэмильтон Масса

Росберг – Хэмильтон Масса

В Сан-Паулу облачно, воздух +25С, асфальт +36С.

Q1

Все кроме Массы, Боттаса, Баттона и Магнуссена выехали на шинах Soft.

Пилоты McLaren показывали не слишком хорошие времена, поэтому перешли на Soft перед второй попыткой и серьезно улучшили позиции.

Управлять машинами, как и в свободных заездах, было непросто.

Вернь, который не прошел в Q2, даже извинился перед командой, но сказал, что машина была неуправляемой…

Алонсо так же выражал недовольство команде по поводу незаряженной батареи…

Ошибок, тем не менее было немного.

Отметим успех Эстебана Гутьерреса.

Во 2-й сектор пилоты прошли в такой последовательности:

Росберг Хэмилтон Масса Боттас Баттон Магнуссен Райкконен Квят Гутьеррес Алонсо Риккардо Хюлкенберг Феттель Сутиль

Борьба в квалификации закончена для Грожана, Верня, Переса и Мальдонадо.

Q2

Довольно напряженный 2-й сектор.

Пилоты Williams потеснили Хэмильтона с передовых позиций, Алонсо 10-й,

К сожалению, мы не увидели 2-й попытки Дани Квята – в Toro Rosso решили от нее отказаться - видимо, из-за штрафа Даниила

В финал гонщики прошли :

Росберг Масса Боттас Хэмилтон Баттон Феттель Райкконен Риккардо Магнуссен Алонсо

Гутьеррес Хюлкенберг Сутиль Квят – за бортом.

Финал

Льюис Хэмилтон первым выехал на трассу, следом - Нико Росберг – решается многое…в первой попытке Нико впереди, разница во времени минимальная.

Далее начали выезжать другие соперники, только пилоты Ferrari задержались в боксах

Боттас несколько раз блокирует резину на торможении на быстром круге и все же 3-е время, но Масса быстрее.

Баттон 5-й, Магнуссен 6-й, далее Феттель и Риккардо.

Райкконен Алонсо выехали только на одну попытку

Решающая попытка :

Росберг – первый! И это его 10-й поул в сезоне!

Следом Хэм! И Масса – хороший результат для Фелипе, Валтери позади.

Единственная попытка не принесла пилотам Ferrari больших успехов – 8-10-й результаты.

Результаты квалификации

Пилот Время Отст. T

1. Росберг 1:10.023 -

2. Хэмилтон 1:10.056 +0.033

3. Масса 1:10.247 +0.224

4. Боттас 1:10.305 +0.282

5. Баттон 1:10.930 +0.907

6. Феттель 1:10.938 +0.915

7. Магнуссен 1:10.969 +0.946

8. Алонсо 1:10.977 +0.954

9. Риккардо 1:11.075 +1.052

10. Райкконен 1:11.099 +1.076

11. Гутьеррес 1:11.591 -

12. Хюлкенберг 1:11.976 -

13. Сутил 1:12.099 -

14. Квят - -

15. Грожан - -

16. Вернь 1:12.040 -

17. Перес 1:12.076 -

18. Мальдонадо 1:12.233 -

2014-11-07 18:04:02

Первая часть свободных заездов

Первая часть свободных заездов

Утром обошлось без дождя, воздух +24 С, трасса + 38 С.

В трех командах замены – в Toro Rosso вместо Верня - Макс Ферстаппен, Фелипе Наср заменил Валттери Боттаса в Williams, а Даниэль Хункаделла – Серхио Переса в Force India.

Команды работали с настройками, познакомились с характеристиками нового асфальта, уложенного перед ГП.

Состояние асфальта пилотам не слишком понравилось – гонщики жаловались на нехватку сцепления, машины скользили и многие вылетали.

За полчаса до окончания сессии Хункаделла разбил машину, врезавшись в барьер из шин в 8-м повороте. Появились красные флаги – на 8 минут!

Технические прблемы возникли у Баттона – с ERS, британец сессию пропустил, и у Гутьерреса - проблемы с электрикой силовой установки.

Нико Росберг, показал лучшее время, следом – Льюис Хэмильтон, 3-й – Даня Квят..

Результаты 1-й сессии

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Н.Росберг Mercedes 1:12.764 - 30

2. Л.Хэмилтон Mercedes 1:12.985 0"221 32

3. Д.Квят Toro Rosso 1:13.723 0"959 39

4. Ф.Алонсо Ferrari 1:13.742 0"978 30

5. Ф.Масса Williams 1:13.811 1"047 28

6. М,Ферстаппен Toro Rosso 1:13.827 1"063 26

7. П.Мальдонадо Lotus 1:14.034 1"270 31

8. К.Райкконен Ferrari 1:14.114 1"350 32

9. К.Магнуссен McLaren 1:14.136 1"372 30

10. Д.Риккардо Red Bull 1:14.197 1"433 27

11. А.Сутил Sauber 1:14.434 1"670 31

12. Ф.Наср Williams 1:14.522 1"758 22

13. Н.Хюлкенберг Force India 1:14.678 1"914 33

14. С.Феттель Red Bull 1:14.902 2"138 24

15. Р.Грожан Lotus 1:15.109 2"345 23

16. Д.Хункаделла Force India 1:16.030 3"266 17

17. Д.Баттон McLaren без времени 1

18. Э.Гутьеррес Sauber 6

2014-11-01 22:24:02

Квалификация

Квалификация

В Остине по-прежнему солнечно, воздух +16С, асфальт +32С.

Q1

Основная масса пилотов выехала на Medium, позже все перешли на Soft.

Пилоты Red Bull надолго задержались в боксах, и выехали на мягкой резине.

Себу «спешить» некуда, он стартует в любом случае с пит-лейн – и 1-й сегмент закончил на предпоследнем месте.

На 18-м – Роман Грожан, неудачная квалификация, ошибки, едва не столкнулся с Гутьерресом…

Зато его напарник показал отличный пилотаж и с 8-м результатом прошел дальше.

Даня 13-й, Вернь – 15-й – и не прошел в Q2,

В Q2 гонщики прошли в таком порядке :

Хэмилтон Масса Боттас Росберг Алонсо Магнуссен Баттон Мальдонадо Райкконен Риккардо Сутиль Хюлкенберг Квят Перес

Q2

У всех шины Soft.

Росберг пожаловался команде на недостаточную поворачиваемость, Хэмилтон - на вибрации…

На 2-ю попытку решили не выезжать Хэмилтон, Алонсо, Баттон и Магнуссен.(занимавшие после 1-попытки соответственно 2-3-4-е места).

А за попадание в 10-ку развернулась настоящая борьба.

Перес отчаянно боролся, но небольшая ошибка стоила ему финала, зато прорвался на 9-ю позицию Адриан Сутиль!

Это его первый в сезоне выход в финал квалификации!

Даня, к сожалению, только 14-й, плюс штраф – стартовая позиция будет очень низкая.

В финале : Росберг Хэмилтон Масса Боттас Риккардо Алонсо Баттон Магнуссен Райкконен Сутиль

Финал

Все пилоты, кроме Сутиля, выехали на 1-ю попытку.

После 1-й попытки :

Росберг Хэмилтон Боттас Масса Баттон Магнуссен Алонсо Риккардо Райкконен Сутиль

На финальную попытку выехали все, включая Сутиля.

Очень напряженное противостояние, конечно же в первую очередь между пилотами Mercedes, и Нико оказался быстрее, как помним в практиках лидировал Хэм…

Итак, поул завевал Нико Росберг! 13-й раз в карьере и 9-й в сезоне.

Хэмильтон 2-й, Williams так же борются между собой, Боттас в очередной раз сильнее.

Завтра нас ждет интереснейшая гонка!

Результаты Квалификации

Пилот Время Отст. T

1. Росберг 1:36.067 -

2. Хэмилтон 1:36.443 +0.376

3. Боттас 1:36.906 +0.839

4. Масса 1:37.205 +1.138

5. Риккардо 1:37.244 +1.177

6. Алонсо 1:37.610 +1.543

7. Баттон 1:37.655 +1.588

8. Магнуссен 1:37.706 +1.639

9. Райкконен 1:37.804 +1.737

10. Сутил 1:38.810 +2.743

11. Мальдонадо 1:38.467 -

12. Перес 1:38.554 -

13. Хюлкенберг 1:38.598 -

14. Квят 1:38.699 -

15. Вернь - -

16. Гутьеррес 1:39.555 -

17. Феттель 1:39.621 -

18. Грожан 1:39.679 -

Стартовое поле ГП США, как известно, будет отличаться от сегодняшних результатов.

Пять мест потеряет Баттон за замену коробки передач, Квят потеряет 10 мест за использование уже 7-го двигателя, Феттель стартует с пит-лейн, так же за замену двигателя.

2014-10-28 16:04:03

Реми Таффен: Трассу в Остине уже можно считать классической

Реми Таффен: Трассу в Остине уже можно считать классической

Перед началом уик-энда в Остине операционный директор Renault Sport F1 Реми Таффен рассказал об особенностях работы силовых установок на американской трассе.

Реми Таффен, операционный директор Renault Sport F1: «Трассу в Остине уже можно считать классической. Интересные повороты, скоростные участки, техничные шпильки - любопытная конфигурация позволит оценить эффективность каждого элемента силовой установки. На двух первых секторах нужна высокая мощность, а на третьем многое зависит от систем рекуперации и стабильности на торможении.

Начало круга - один из самых сложных участков для двигателя внутреннего сгорания и турбины. На прямой вдоль пит-лейн обороты близки к максимальным, а из-за перепада высот перед первым поворотом турбина будет вращаться с большой частотой, чтобы обеспечить высокую мощность наверху холма.

После первого поворота гонщики проедут скоростную серию «эсок», где, как в Сузуке или Сильверстоуне, двигатель внутреннего сгорания будет работать на максимальной мощности, а на длинной прямой машины проедут более километра на скоростях выше 320 км/ч. Третий сектор состоит из разгонов и торможений, где MGU-K сможет перезарядиться.

Впереди три финальных гонки сезона, сейчас крайне важна надёжность, тем более на столь непростой трассе. Все узлы силовых установок проехали большую дистанцию, так что нас ждёт непростой уик-энд - нужно всё проверить и избежать любых проблем. В большинстве случаем у нас есть определённый запас, мы уверены в том, что полученный опыт позволит эффективно использовать потенциал силовых установок».

2014-10-27 22:24:02

Force India в последний момент расплатилась за моторы

Force India в последний момент расплатилась за моторы

Force India в последний момент успела заплатить Mercedes за новые комплекты двигателей в надежде, что в трех последних гонках сезона ей удастся отыграть 20 очков и опередить McLaren в борьбе за 5-ю строчку Кубка конструкторов.

Как пишет немецкое издание Auto Motor und Sport, команда кровно в этом заинтересована, поскольку за 5-е место причитается $62 млн. призовых. За шестое FOM заплатит на три миллиона меньше, а для Force India это существенная сумма - примерно столько по ходу сезона стоит разработка двух комплексов технических обновлений. А в 2015-м команда хочет проводить все аэродинамические исследования только в центре Toyota Motorsport в Кёльне. Аренда этой аэродинамической трубы обойдётся в четыре миллиона евро.

После летнего перерыва машины McLaren явно прибавили в скорости, но Force India начала сдавать позиции. В том числе, из-за напряжённой ситуации с моторами, ведь она осталась единственной командой чемпионата, использовавшей только четыре комплекта модулей силовой установки, тогда как остальные перешли на пятый, а то и на шестой.

Этот режим экономии имеет конкретное объяснение: команда задерживала платежи за двигатели, хотя по контракту должна была перевести деньги до 27 октября. В последний момент в Mercedes получили причитающееся, и теперь до конца сезона Нико Хюлкенберг и Серхио Перес будут использовать новые моторы.

Если бы команда не нашла денег, отправляться в Остин просто не было бы смысла. Все модули четвёртых комплектов силовых установок - двигатели внутреннего сгорания, турбины, мотор-генераторы, батареи и управляющая электроника - уже выработали свой ресурс. Их можно использовать только на пятничных тренировках.

В последних гонках Force India вынуждена была беречь моторы, возможно за счёт потери мощности. Это было видно по работе команды на пятничных тренировках: если гонщики McLaren по пятницам в Сузуке и Сочи проехали 227 кругов, то Перес и Хюлкенберг - только 146. Вполне логично предположить, что Дженсону Баттону и Кевину Магнуссену удавалось лучше подготовиться к квалификациям и гонкам.

О стремлении Force India вступить в борьбу с McLaren в финальной фазе чемпионата говорит и тот факт, что департамент аэродинамики команды подготовил для гонки в Остине несколько технических новинок. Сами по себе они не столь значительны, но должны завершить комплекс обновлений, представленный в Сингапуре. По идее, они позволят улучшить стабильность поведения машины при прохождении поворотов и ускорениях.

2014-10-27 17:34:02

Баттон: Надеюсь, мы сможем навязать борьбу соперникам

Баттон: Надеюсь, мы сможем навязать борьбу соперникам

После трёхнедельного перерыва в этот уик-энд в Остине, штат Техас, пройдёт Гран При США. Circuit of the Americas (СОТА) - сложная и интересная трасса, гонки Формулы 1 проводятся там с 2012 года и пользуются большой популярностью как у команд и пилотов, так и у зрителей. СОТА - один из четырёх автодромов в календаре чемпионата, где движение организовано против часовой стрелки.

У Дженсона Баттона неплохие воспоминания о техасской трассе: в первых двух гонках в Остине ему удавалось зарабатывать очки, а для Кевина Магнуссена это будет первый опыт выступлений в США.

Дженсон Баттон: «Приятно оказаться в Остине после трехнедельного перерыва в чемпионате. Мне очень нравится американская трасса с её отличной комбинацией скоростных прямых отрезков и быстрых техничных секций. Это также один из автодромов, где движение идёт против часовой стрелки, что тоже несколько усложняет задачу.

Хотя в этом году Гран При в Остине пройдёт только в третий раз, такое ощущение, что мы здесь выступаем гораздо дольше. Это лучше подтверждение тому, что здесь замечательные болельщики, которые всегда устраивают нам великолепный приём, а трасса действительно полюбилась гонщикам.

В предыдущие два года мне удавалось показывать хорошие результаты, и наши скоростные показатели улучшаются по мере приближения финала сезона, так что я готовлюсь к предстоящему уик-энду. Возможно, эта трасса подходит нам не так хорошо, как Сочи Автодром, но она требует примерно таких же настроек, поэтому я надеюсь, что мы сможем навязать борьбу нашим ближайшим соперникам. Как обычно, постараемся выжать максимум из нашей машины, чтобы добиться хороших результатов для команды и порадовать американских болельщиков».

Кевин Магнуссен: «Американская трасса меня интригует, она уже стала одной из любимых для гонщиков Формулы 1, а комбинация скоростных поворотов и холмистого рельефа делает задачу действительно интересной.

Мне впервые предстоит выступать в Остине, но я уже поработал на симуляторе, и многие участки американского автодрома напоминают повороты других знаменитых трасс. Например, повороты с 3-го по 5-й очень похожи на быструю связку Maggotts-Becketts в Сильверстоуне, которую я хорошо знаю, так что очень хочется поскорее сесть за руль.

В Остине очень длинная обратная прямая, но также множество сложных и быстрых поворотов, поэтому вместе с моими инженерами надо будет сосредоточиться на поиске оптимального баланса и компромисса в настройках.

В России борьба с соперниками была острой, но мы выступили неплохо, так что, несмотря на трехнедельный перерыв, я настроен отработать в Остине в том же ключе, чтобы мы смогли принести команде очередной хороший результат».

Эрик Булье, гоночный директор McLaren: «В России мы продемонстрировали возросшую скорость, поэтому теперь вся команда готовится к выступлению в Остине. Это очень популярная трасса, которая уже заняла своё особое место в календаре Формулы 1, поэтому гонщики и сотрудники McLaren с удовольствием едут в США. Организация Гран При и инфраструктура техасского автодрома впечатляют, и две первые гонки на этой трассе прошли с большим успехом.

Мы приближаемся к финалу сезона и продолжаем модернизировать машину, напряжённо работая, чтобы в каждой гонке добиваться от неё максимальной эффективности. Наш результат в Сочи придал команде уверенности, и мы направляемся в Остин с твёрдым намерением добиться результативного финиша, чтобы увеличить отрыв от Force India в Кубке конструкторов.

Безусловно, наши мысли и молитвы остаются с Жюлем Бьянки и его семьёй, мы ждём новой информации о его состоянии».

2014-10-27 17:04:02

Льюис Хэмилтон: Гран При США - для меня особенная гонка

Льюис Хэмилтон: Гран При США - для меня особенная гонка

Отпраздновав на базе в Брэкли победу в Кубке конструкторов, Mercedes AMG отправляется в Остин, где рассчитывает продолжить серию успешных гонок. Льюис Хэмилтон всегда неплохо выступал на Circuit of the Americas: в 2012-м он завоевал победу, а год назад финишировал четвертым. Нико Росбергу, напротив, не везло: его лучшим результатом на этой трассе остается 9-я позиция в прошлогоднем Гран При США.

Льюис Хэмилтон: «Когда я пересек финишную черту в Сочи, это был невероятный момент. Выиграть первый в истории Гран При России и помочь команде впервые победить в Кубке конструкторов, завоевав дубль - лучше и быть не могло. После этого я отправился на базы в Брэкли и Бриксуорте - там была потрясающая атмосфера. Все приложили очень много усилий, чтобы добиться этого успеха, и заслуженно насладились моментом.

Конечно, победитель в личном зачете определится только через три гонки. Всё начнется в Остине, где нас ждёт один из лучших гоночных уик-эндов в году. Туда приедут многие мои американские родственники. Кроме того, в 2012-м я выиграл самую первую гонку на этой трассе, так что для меня это особенная гонка. Я с удовольствием отправляюсь в Остин и с нетерпением жду начала уик-энда. Надеюсь, всё закончится тем, что, одержав победу, я снова получу ковбойскую шляпу!»

Нико Росберг: «Что за неделя была после Гран При России! Мы вернулись на базу команды, одержав первую для Mercedes победу в Кубке конструкторов, и отметили этот успех с людьми, напряженно работавшими на протяжении практически пяти лет, чтобы добиться этой цели. Это фантастика! Я горжусь тем, что являюсь частью этой команды - приятно видеть, что сотрудники Mercedes AMG получили такую награду за свои усилия.

Теперь, разумеется, мы рассчитываем на отличные выступления в трех оставшихся гонках. Предстоит еще разыграть титул, и я не собираюсь сдаваться, пока не увижу клетчатый флаг в Абу-Даби. Надеюсь, мы сохраним интригу до последней гонки сезона, чтобы болельщики получили удовольствие от борьбы на трассе. Всё начнётся в Остине - это отличный город, и там потрясающая трасса. Мне пока не везло в гонках на Circuit of the Americas, но сейчас я намерен переломить эту тенденцию».

Падди Лоу, технический директор: «Здорово обеспечить победу в Кубке конструкторов на первом в истории Гран При России, и для меня большая честь от лица команды получить приз за гонку после столь важного достижения. Это результат многолетней напряженной работы всех наших сотрудников в Брэкли, Бриксуорте и Штутгарте, и особенно приятно, что мы одержали победу в чемпионате, завоевав дубль. Льюис безупречно провел гонку, а Нико, откатившись в конец пелотона, потрясающе отыгрался, так что нам есть чем гордиться. Приятно, что мы хорошо отметили это на базе. Когда вы настолько сконцентрированы на борьбе за титул, бывает сложно отключиться от дел и оценить свое достижение.

Поскольку впереди ещё три гонки, мы сразу вернулись к работе. Судьба титула пока не решена, и борьба за победу в личном зачете очень плотная. Впереди драматичный финал чемпионата в Абу-Даби, где будут разыграны двойные очки, и маловероятно, что чемпион определится до этой гонки. Мы сосредоточились на том, чтобы наши гонщики получили равные возможности, и победил сильнейший.

Если говорить об Остине, то это всего лишь третий визит Формулы 1 на эту трассу, но он доставляет удовольствие всей команде. Это интересный город, и приятно видеть потрясающую поддержку болельщиков. Кроме того, автодром просто великолепный - неплохая универсальная трасса, где важна эффективность каждого аспекта машины. Как мы видели в России, новый или относительно новый асфальт может дать непредсказуемые результаты в плане работы шин, так что мы сделаем всё возможное, чтобы подготовиться к любому развитию событий, и постараемся снова добиться успеха».

Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport: «Мы испытываем огромное чувство гордости в связи с первой для Mercedes победой в Кубке конструкторов на первом в истории Гран При России, который прошел две недели назад. С тех пор в команде потрясающая атмосфера, и это правильно, ведь мы столько времени напряженно работали и приложили много усилий. Однако особенно поражает тот факт, что, несмотря на празднования, команда сохранила концентрацию и реальный взгляд на вещи. Это касается не только оставшихся гонок, но и будущего в целом. Добиться успеха в Формуле 1 нелегко, и мы намерены доказать, что наши результаты в этом году не были исключением, а станут началом многих успешных сезонов. Однако сейчас наш приоритет - дать гонщикам необходимую основу, чтобы они могли беспрепятственно бороться на трассе вплоть до клетчатого флага в Абу-Даби.

Первый этап на этом пути - это, конечно, Гран При США. Предстоящего уик-энда с нетерпением ждет весь паддок. Кроме того, это важное событие для Формулы 1 в США. Благодаря этапу в Остине, эта страна играет ещё более важную роль в нашем спорте и вызывает повышенный интерес. Там много увлеченных болельщиков Формулы 1, и видно, что их число постоянно растет. На двух первых гонках в Остине были потрясающие зрители - это хороший знак на будущее». 

2014-10-26 22:54:02

Mercedes на пороге рекорда по числу победных дублей

Mercedes на пороге рекорда по числу победных дублей

Льюис Хэмилтон и Нико Росберг уже выиграли в 2014 году 13 Гран При и в девяти случаях зарабатывали для Mercedes AMG победные дубли. Но по этому показателю команда из Брэкли пока не дотянула до рекорда McLaren, установленного в 1988-м. Тогда Айртон Сенна и Ален Прост одержали на двоих 15 побед в 16-ти гонках, заработав десять дублей.

Впрочем, у Mercedes есть возможность установить планку на новой высоте, ведь до конца сезона ещё три Гран При. Кстати, девять победных дублей также было на счету гонщиков Ferrari Михаэля Шумахера и Рубенса Баррикелло по итогам 2012 года.

Дважды по шесть дублей зарабатывали гонщики Williams - в 1992-м стараниями Найджела Мэнселла и Рикардо Патрезе, а в 1996-м - Деймона Хилла и Жака Вильнёва. При этом Red Bull Racing, триумфаторы четырёх предыдущих чемпионатов, могут похвастаться максимум четырьмя подобными достижениями за сезон.

По числу дублей Хэмилтон и Росберг пока занимают 5-ю строчку в общем рейтинге самых успешных гоночных дуэтов в истории Формулы 1. 1-е место принадлежит Михаэлю Шумахеру и Рубенсу Баррикелло (24), 2-е - Себастьяну Феттелю и Марку Уэбберу (16), 3-е - Айртону Сенне и Алену Просту (14), 4-е - Мике Хаккинену и Дэвиду Култхарду (13).

2014-10-26 18:44:03

FIA может изменить формат квалификации в Остине

FIA может изменить формат квалификации в Остине

У FIA есть возможность изменить формат квалификации, который бы учитывал сокращение стартового поля до 18-ти машин. Вероятно, именно это произойдёт в Остине, поскольку там не будет ни Cateham, ни Marussia.

Действующий формат квалификации предполагает, что по итогам первых двух сессий выбывают по шесть машин, гонщики которых показали худшие результаты. Можно предположить, что при сокращении числа машин до 18-ти после первой сессии отсеются только два участника заездов. Но Себастьян Феттель уже заявил, что не будет принимать участия в квалификации, поскольку замена силовой установки влечёт за собой старт с пит-лейн - значит, в реальности мы увидим, что после первой сессии отсеется лишь одна машина.

Однако Спортивный регламент FIA предусматривает возможность изменения числа выбывающих из борьбы машин. Конкретно оговаривается, что при 26-ти участниках выбывают восемь худших, при 24-х - семь, а при 18-ти в 1-й и 2-й сессиях отсеиваются по четыре машины.

Впрочем, это правило, прежде всего, используется в том случае, если сокращается число участников чемпионата, а не отдельной гонки. Однако по мнению экспертов, как только стюарды Гран При США получат официальное уведомление о том, что стартовое поле в Остине состоит только из 18-ти машин, они применят такое правило и вынесут решение, что по результатам первых двух квалификационных сессий из борьбы будут выбывать по четыре машины.

текст: Андрей Лось

2014-10-26 15:34:02

Гэри Хартстейн о разумном подходе к повышению безопасности

Гэри Хартстейн о разумном подходе к повышению безопасности

После тяжёлой аварии Жюля Бьянки в Сузуке FIA создала специальную комиссию по расследованию всех обстоятельств происшествия и уже объявила о возможных мерах по повышению безопасности. В частности, речь идёт о введении дистанционного ограничения скорости машин.

На брифинге FIA в Сочи гоночный директор Чарли Уайтинг сказал следующее: «Лучше создать систему, понятную для всех, которая определяла бы, до какой степени машины должны замедляться в подобных условиях… Вероятнее всего, это будет не какой-то определенный лимит, но, как мне видится, способ контроля над скоростью пилотов - с четкими правилами и границами».

Судя по всему, может быть введено принудительное ограничение скорости, основанное примерно на том же принципе, который применяется в системах, срабатывающих, когда машина въезжает на пит-лейн. Вне зависимости от конкретных технологий, которые будут использоваться для реализации этого решения, бывший медицинский делегат FIA Гэри Хартстейн считает, что это неправильный путь.

Гэри Хартстейн: «Начнём с того, что всё, связанное с ограничением скорости на пит-лейн, находится под контролем, поскольку машина и гонщик находятся под действием фиксированного набора обстоятельств. В основном, “всё”, что от него требуется - это в нужный момент нажать определённую кнопку, постараться никого не задавить и остановить машину возле боксов своей команды.

На контрасте с этим ситуация на трассе по определению носит неконтролируемый характер. На одном и том же её участке в одно и то же время машины могут находиться под действием различных факторов. Только представьте: круговой сбрасывает скорость и съезжает за пределы траектории, какие-то другие гонщики ведут борьбу за позицию и т.д.

Даже на пит-лейн, где нет всех этих факторов, при срабатывании лимитера происходит весьма жёсткое торможение, причём, на прямой. А на трассе надо также принимать во внимание дополнительные обстоятельства, например, износ шин, погодные условия и видимость.

Следующая проблема не столь очевидна, хотя именно она всё усложняет.

Давайте задумаемся над вопросом дополнительной ответственности, которую кому-то придётся брать на себя в ситуации, если, предположим, кто-то из гонщиков получит травмы, несмотря на внедрение такой системы или, наоборот, из-за неё. Кто тогда будет отвечать - в общечеловеческом смысле, в моральном и, наконец, юридически? Дирекция гонки? FIA? Или кто-то ещё?

В настоящий момент (я рассуждаю чисто теоретически, не имея в виду конкретные примеры) в отсутствие смягчающих обстоятельств ответственность лежит на гонщике - именно он должен выполнять нормы и правила безопасности. Следовательно, если происходят какие-то неприятности, то виноват гонщик, поскольку он не выполнил требования правил.

По-моему, именно поэтому тут не обойтись простым решением, подобным кнопке активации ограничителя скорости на пит-лейн. Любые решения, требующие дистанционного воздействия на машину и гонщика, неизбежно будут крайне сложными. Здесь нельзя вводить какие-то фиксированные допуски, которые одновременно могут подойти к любой ситуации. Как известно, в Формуле 1 работает великое множество очень умных людей, и я уверен, что они, при желании или необходимости, смогут найти правильный подход, но на это потребуется время.

Я также думаю, что в будущем нужно будет заняться рядом вопросов, связанных с обеспечением безопасности маршалов, работающих на трассе, и гонщиков.

Кто-то должен собрать статистику травм, полученных сотрудниками трасс в ходе соревнований по разным видам автоспорта. Обстоятельства таких происшествий необходимо проанализировать максимально быстро и как можно более детально, чтобы выявить общие закономерности. В свое время, 20 лет назад, Сид Уоткинс, Чарли Уайтинг и Макс Мосли применили именно такой подход, и нет причин от него отказываться.

Необходимо срочно выработать чёткие правила, регламентирующие, в каких ситуациях допустимо оставлять машины на обочине трассы возле отбойников. Ещё несколько лет назад это было стандартной практикой, и осмелюсь предположить, что детальный анализ статистики происшествий подтвердит, что именно нынешний подход, когда стремятся абсолютно всё убрать с трассы, приводит к намного более серьёзным последствиям.

В будущем надо очень внимательно изучить вопрос сокращения персонала, работающего на трассе, до жёсткого минимума (в любом случае, набирать этих людей становится всё труднее). Всегда будет важно, чтобы маршалы находились в районе поворотов, однако давно надо было проанализировать их функции и выработать чёткие рекомендации, как им действовать с минимальным риском.

Мне думается, что какую-то часть денег, полученных FIA от McLaren в результате шпионского скандала (это целых 100 млн. фунтов, должно же было что-то остаться!) можно было бы потратить на автоматизацию каких-то процессов, связанных с эвакуацией аварийных машин. Применение роботов в какой-то момент станет экономически оправданным; также могут быть предприняты дальнейшие шаги по автоматизации работы сигнальными флагами. Хотя повторюсь: это никогда не отменит необходимость привлечения опытных профессионалов.

И в срочном порядке надо решить вопрос о том, чтобы техника, которую используют для эвакуации, в большей степени соответствовала уровню безопасности гоночных машин».

2014-10-25 20:24:02

Хэмилтон: Мне не нужно, чтобы меня кто-нибудь подгонял

Хэмилтон: Мне не нужно, чтобы меня кто-нибудь подгонял

В этой фазе чемпионата Льюис Хэмилтон выступает просто блестяще. В Сочи он одержал четвертую победу подряд, а всего в 2014 году уже выиграл девять гонок, и можно предположить, что этот счёт ещё увеличится. Британский пилот Mercedes AMG лидирует в чемпионате с преимуществом в 17 очков, и велика вероятность, что он на пути к своему второму чемпионскому титулу. Впрочем, до конца сезона остаётся ещё три Гран При, и многое ещё может произойти.

«В отличие от тенниса, здесь не всё зависит от тебя и твоей ракетки, - цитирует Хэмилтона австрийский Motorsport Magazin. - Твоя физическая и психологическая подготовка может быть лучше, чем во все предыдущие годы карьеры, но тебя подведёт машина. Не сомневаюсь, что в этом сезоне многие гонщики в прекрасной физической форме, но их машины на секунду или две медленнее. В этой ситуации от пилота мало что зависит. Остаётся только полностью выкладываться, пытаясь извлечь максимум из тех или иных ситуаций.

Поэтому сейчас я стремлюсь всё делать правильно, вплоть до мелочей. И тогда в конце сезона я смогу сказать, что приложил все усилия и в каждой гонке добился максимально возможного результата. Я всегда требовал от себя многого. Мне не нужно, чтобы меня кто-нибудь подгонял…»