гонщик

Формула-1

Команда не отпустит Райкконена на Ралли Финляндия

Перед началом уик-энда в Монако Кими Райкконен заявил журналистам о своём желании принять участие в Ралли Финляндия, если позволит контракт, и он получит разрешение от команды.

В Lotus негативно восприняли эту идею - руководство команды не разрешило Кими выступить в ралли. Опыт участия Роберта Кубицы в раллийных гонках стоил поляку карьеры, а команде - потери опытного гонщика перед началом сезона.

Себастьян Феттель: Сложно понять, насколько мы быстры

Ни в первой, ни во второй сегодняшней сессии гонщики Red Bull Racing не поднялись выше седьмой строчки протокола…

Себастьян Феттель (10-й): «Из-за погоды сегодня нам не удалось многое сделать. Первая сессия была прервана красным флагом, а во второй помешал дождь, поэтому сейчас сложно понять, насколько мы быстры.

На мокрой трассе машине не хватало сцепления, асфальт был скользким, мешал трафик, но условия были равными для всех. Погода в Монако быстро меняется, сейчас вновь светит солнце».

Марк Уэббер: «Сегодня было непросто, впрочем, это касается всех, и в ближайшие 24 часа нам будет, чем заняться. Машины некоторых команд очень быстры, и нам нужно понять, в чем ещё можно прибавить.

Мы не смогли проехать дистанцию, на которую рассчитывали, но так уж всё сложилось - трасса в Монако часто бросает вызов. Уровень сцепления с асфальтом сегодня постоянно менялся, но мы смогли кое-чему научиться».

Эллисон: Скорость Грожана на тренировках вселяет оптимизм

В четверг тренировки в Монако проходили в условиях меняющейся погоды, что не могло не сказаться на результатах гонщиков Lotus F1. И если Роман Грожан в обеих сессиях был вторым, то Кими Райкконен оказался в более сложной ситуации: он пропустил первую тренировку, поскольку на его машине меняли настройки рулевого управления, а во второй не смог подняться выше 19-й строчки протоколов…

Кими Райкконен (19-й): «Приятно вновь вернуться в Монако, хотя сегодня мы пропустили часть тренировок. Меня не устраивала работа рулевого управления, поэтому команда его поменяла. Перед этой гонкой всегда меняются настройки рулевого управления, и заранее никогда не знаешь, как оно себя покажет.

Во второй сессии машина вела себя неплохо, хотя трасса была мокрая и очень скользкая. Я бы хотел больше времени провести за рулем машины, но эта трасса мне хорошо знакома, и с годами она практически не менялась. Посмотрим, что нас ждет в субботу».

Роман Грожан (2-й): «По-моему, машина отлично подходит этой трассе, и мне нравится выступать в Монако: приятно видеть так много болельщиков.

Машина хорошо работала и утром, и днем, так что мы движемся в нужном направлении. К сожалению, днем трасса была мокрой, и мы не смогли полностью выполнить программу. Но это не должно вызвать особых сложностей, поскольку базовые настройки оказались удачными.

Посмотрим, какая погода ждет нас завтра, и чего нам удастся добиться. Думаю, машина неплохо показала себя как на сухой трассе, так и в дождь».

Джеймс Эллисон, технический директор: «Команда приехала в Монако с определенным чувством тревоги, поскольку мы не знали, насколько конкурентоспособными будут наши машины. Но в целом мы довольны итогами тренировок.

К сожалению, Кими пропустил первую тренировку, поскольку на его Lotus надо было поменять настройки рулевого управления, но он опытный боец и в субботу сможет показать нужную скорость. Что касается Романа, то он был быстр в обеих сессиях, и это вселяет оптимизм.

Все новинки, которые мы подготовили к Монако, работают эффективно, и Е20 вполне успешно справляется с этой уникальной трассой».

Жан-Эрик Вернь: Я готов к любой погоде

Сегодня Жан-Эрик Вернь впервые в карьере сел за руль машины Формулы 1 в Монако. Главной задачей для пилота Toro Rosso было проехать максимально возможную дистанцию, чтобы адаптироваться к городской трассе. Комментируя итоги дня, француз заявил, что доволен проделанной работой...

Жан-Эрик Вернь, (17-й): «Я впервые пилотировал в Монако за рулем Формулы 1 и остался доволен. В прошлом году в Мировой серии Renault я выступил не слишком удачно на этой трассе, поэтому сегодня немного волновался. Если сравнить мой результат с результатом напарника, думаю, я неплохо выступил. Даниэль выиграл две последние гонки в Мировой серии в Монако, и у него уже был опыт выступлений в Формуле 1 в прошлом году. Учитывая все это, могу сказать, что я доволен.

Сегодня время круга не имело значения, тем более, что я постоянно находился в трафике, а свой самый быстрый круг завершил на пит-лейн. Я относительно доволен балансом машины, но мы можем его улучшить. Мне нужно еще немного времени, чтобы адаптироваться к трассе. Должен признаться, мне понравилось пилотировать в Монако под дождём. Я чувствую, что готов к любой погоде».

Даниэль Риккардо, (18-й): «Во второй сессии из-за погоды всё прошло не так, как мы планировали. Мы не смогли опробовать все, что хотели, поэтому я немного разочарован, к тому же завтра мы не будем работать на трассе. Я бы предпочел завтра сесть за руль, с другой стороны - дополнительный день позволит всё лучше обдумать. Есть несколько областей, в которых нам необходимо прибавить, но если мы решим все проблемы, то будем в лучшей форме. Я надеюсь на успешную квалификацию».

Лоран Мекис, главный инженер: «Мы разочарованы сегодняшним днем. Во второй сессии из-за погоды условия на трассе постоянно менялись. Учитывая, что Даниэль в прошлом году в Монако принял участие только в одной части свободных заездов, а у Жана-Эрика вовсе не было опыта пилотирования машины Формулы 1 на этой трассе, наша задача состояла в том, чтобы дать гонщикам возможность проехать как можно большую дистанцию. - поэтому они были первыми на выезде с пит-лейн в первой сессии.

Мы хотели, чтобы они нашли свой ритм, и эта часть плана была успешно выполнена. Похоже, нашим гонщикам понравилась трасса. С точки зрения обычной работы с настройками мы не смогли многое сделать. Однако, день прошел без проблем, пилоты не допустили ошибок. Из-за необычного расписания уик-энда завтра у нас будет возможность подумать о том, как улучшить машину».

Виталий Петров: Я с оптимизмом жду продолжения

Первый день свободных заездов Гран При Монако оказался непростым для Caterham. В первой сессии на машине Хейкки Ковалайнена отказал двигатель, и механикам пришлось оперативно его заменить, а во второй финн досрочно завершил работу из-за ошибки в пятом повороте. У Виталия Петрова проблем не возникло.

Марк Смит, технический директор: «Обе сессии прошли хорошо, хотя во второй нам пришлось прерываться из-за погоды. Утром мы опробовали несколько новых деталей подвески на двух машинах, их эффективность соответствовала ожиданиям, и даже при том, что в первой сессии у Хейкки отказал двигатель, мы не потеряли время, поскольку сессию остановили красными флагами.

Во второй сессии Хейкки выехал на трассу с новым мотором - мы в любом случае планировали замену двигателя, который проехал более 2000 километров, поэтому не очень расстроились, увидев его эффектный отказ в конце утренней сессии!

Команда, совместно с Renault Sport F1, заменила двигатель во время перерыва, и Хейкки продолжил работу примерно через шесть минут после начала второй сессии, в которой Виталий и Хейкки смогли выехать на SuperSoft до того, как начался дождь, что позволило собрать информацию, которая пригодится в субботу и воскресенье.

Оба гонщика завершили работу на промежуточных шинах, но утром мы проехали много кругов на шинах Soft, так что у команды достаточно данных для дальнейшей работы по ходу уик-энда».

Виталий Петров (16-й): «Для меня обе сессии прошли успешно. Да, во второй хотелось бы проехать большую дистанцию на более мягкой резине, когда дождь прервал серию кругов, но мы всё же смогли опробовать SuperSoft. В остальном, ситуация была одинаковой для всех.

Во второй сессии машина выглядела неплохо. Даже на скользкой трассе, выехав на промежуточной резине, её баланс меня вполне устраивал. Гонка в Монако - одна из тех, где важно не допустить ошибок и добраться до финиша. Сегодня я проехал несколько кругов в условиях, которые могут оказаться самим сложными по ходу этого уик-энда, и с оптимизмом жду следующих сессий и воскресной гонки».

Хейкки Ковалайнен (21-й): «Утренняя сессия прошла неплохо. Мы опробовали новые детали подвески, и я остался доволен поведением машины, а потом работали по обычной программе, пока при въезде в туннель не отказал двигатель. Я включил нейтральную передачу, задние колёса заблокировались, и на этом сессия для меня была окончена.

Во второй сессии у всех были одинаковые проблемы из-за погоды, мы поставили SuperSoft, но я не успел проехать быстрый круг, так что эту работу мы продолжим в субботу.

В конце сессии, на промежуточных шинах, машина поехала прямо в пятом повороте - там было очень скользко, но обошлось без повреждений, и я просто покинул кокпит».

Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Трасса в Монако уникальна, с точки зрения требований к двигателю только у автодрома в Венгрии схожие характеристики.

При подготовке к этой гонке и во время свободных заездов мы сосредоточились на двух ключевых аспектах - общей характеристике управляемости и достижении максимальной стабильности на торможении.

Из-за большого числа медленных поворотов мы должны обеспечить гонщикам эффективную реакцию мотора при разгоне, чтобы они могли раньше нажимать педаль газа и плавно выходить из каждого поворота.

Стабильность на торможении не менее важна. Зона самого серьёзного торможения здесь находится после выезда из тоннеля, перед десятым поворотом. Несмотря на то, что в этом году там уложено новое покрытие, а кочки, мешавшие в 2011-м, ликвидированы, мы должны гарантировать, что система KERS и режимы работы двигателя позволят гонщикам чувствовать уверенность и максимально поздно тормозить на одном из немногих участках, где в Монако возможны обгоны».

Марк Уэббер: Нам есть, над чем поработать

Комментируя итоги дня вечером в четверг, Марк Уэббер заявил журналистам, что в этот уик-энд гонщикам Red Bull Racing будет непросто бороться за поул…

Марк Уэббер: «День получился непростым, в ближайшие 24 часа нам предстоит многое сделать. Некоторые машины очень быстры, а нам нужно добиться большего.

К сожалению, сегодня не удалось проехать намеченную дистанцию, но все в равной ситуации. Этап в Монако - это всегда вызов, и сегодня у нас возникли некоторые сложности.

Поул? Это будет крайне непросто, нам ещё нужно поработать с машиной».

Дженсон Баттон надеется на сухую погоду

Накануне Гран При Монако Дженсон Баттон рассказал о подготовке к гонке и ожиданиях от уик-энда, а также поделился впечатлениями от прошлых этапов…

Вопрос: Дженсон, вы уже побеждали на городской трассе в этом году, но Монако сильно отличается от Мельбурна. Каковы ваши ожидания?

Дженсон Баттон: Я рад вновь оказаться в Монако, все мы любим гонятся по улицам княжества. Это одна из трасс, которая не прощает ошибок. В Мельбурне вы можете что-то сделать неправильно, но стоит ошибиться в Монако, и гонка для вас окончена. Даже работая на симуляторе, я с большим удовольствием пилотирую машину на этой трассе и с нетерпением жду начала уик-энда.

Вопрос: Можете ли вы судить о конкурентоспособности вашей машины в Монако, учитывая работу на симуляторе?

Дженсон Баттон: На симуляторе она была быстра, посмотрим, как всё сложится на трассе. В любом случае, нужно пилотировать здесь нужно осторожно, ведь состояние асфальта меняется по ходу уик-энда.

Это единственный Гран При, когда мы начинаем работать на трассе в четверг, а в пятницу у нас свободный день. Тогда на улицы, где проходит трасса, выезжают обычные машины. В квалификации приходится быть очень внимательным, ведь здесь сложно обгонять.

Мы приехали в Монако с надеждой на хороший результат. Я не знаю, сможем ли мы его добиться, но с подобным настроением мы приезжали на каждый Гран При в этом году. Ситуация меняется от гонки к гонке. В Бахрейне Мальдонадо показал 17-е время в квалификации, в Барселоне - второе, и я не думаю, что за это время они добились серьёзного прогресса - всё гораздо сложнее.

Трасса в Монако отличается от остальных, здесь многое зависит от опыта гонщика и уверенности в машине. Здесь нужны совсем другие настройки, и я надеюсь, что в субботу утром мы будем точно знать, какие именно.

Вопрос: Гран При Испании прошло не так, как вы рассчитывали. Вы уже нашли решение тех проблем?

Дженсон Баттон: Я ещё не выезжал на трассу и не могу сказать, удалось ли нам добиться прогресса. Вместе с инженерами мы проанализировали телеметрию и нашли несколько моментов, в которых могла быть допущена ошибка, но подождём с выводами - нужно понять, как поведёт себя машина на этой трассе.

Вопрос: Последние гонки оказались не вполне удачными, в том числе из-за ошибок команды. Вы обсуждали их на базе?

Дженсон Баттон: Конечно. Никто не застрахован от ошибок. У нас их было несколько, но из-за них можно легко упустить чемпионский титул. Важно учиться на ошибках, постараться избежать их повторения и продолжать работу.

Мы немного изменили рабочие процедуры, смогли улучшить процедуру старта, и это должно помочь. Все зависит от стабильности и скорости, но у Монако есть несколько особенностей: здесь нужна хорошая стартовая позиция, эффективный старт и быстрые пит-стопы.

Вопрос: В пяти гонках мы увидели пять разных победителей, в том числе и вас. Сезон оправдывает ваши ожидания?

Дженсон Баттон: Нет, я не ожидал таких результатов. Мы уверенно начали сезон, поскольку продуктивно провели тесты - именно так, как мы рассчитывали. Но с тех пор все складывалось не всегда так, как мы планировали. Мы были быстры в Малайзии и Китае, а в Бахрейне и Испании, по крайней мере, в гонке, оказались менее конкурентоспособны. Это странно и сложно объяснить. Кажется, у нас возникают проблемы в жаркую погоду, ведь температура в двух последних гонках была выше, чем в первых Гран При. Мы всё еще ищем причины.

Вопрос: В любом случае, чемпионат продолжается…

Дженсон Баттон: Да. Очень странно, что мне не удалось заработать очков в двух гонках. Кажется, иногда машина эффективна, а иногда нет. Чтобы остаться в лидерах, важно не допускать ошибок.

Я всегда хорошо работал с резиной, но в этом году нам сложно разобраться в поведении разных составов. Кажется, все команды в одинаковой ситуации. Надеюсь, мы поймем до квалификации в Монако, как уменьшить износ резины. Надеюсь, теперь мы лучше понимаем шины, чем в прошлой гонке.

Вопрос: В прошлом году Себастьян Феттель проехал 50 кругов на одном комплекте, можно ли повторить это достижение в этом году?

Дженсон Баттон: Он действительно проехал тогда 50 кругов, или красные флаги появились раньше? Здорово! Казалось, что финиш будет очень интересным. Не знаю, что могло бы произойти.

Вопрос: В выходные обещают дождь. Это вам поможет?

Дженсон Баттон: Я каждые два часа смотрю на прогноз погоды - он постоянно меняется. Во вторник обещали дождь в выходные, сейчас говорят, что он может пойти только в субботу или вообще в понедельник. Посмотрим.

Мне бы хотелось, чтобы квалификация прошла по сухой трассе, поскольку под дождем сложно атаковать пределе возможностей. На мокром асфальте всё совсем иначе, но мы надеемся добиться максимального результата.

Вопрос: У меня есть 10 евро. Я отдам их вам, при условии, что вы скажете, на чью победу вы бы их поставили?

Дженсон Баттон: Конечно же, на свою.

Вопрос: Тогда возьмите деньги…

Дженсон Баттон: Нет, я не беру наличные (смеётся).

Вопрос: Вернемся к Монако. Почему вы считаете эту трассу особенной?

Дженсон Баттон: Мы любим ездить по городским трассам, но Монако не похожа на остальные, поскольку здесь барьеры совсем близко, и она не прощает ошибок. Это классическая трасса, и это здорово!

Я люблю Сузуку и Спа… Их конфигурация практически не менялась на протяжении многих лет, но там улучшили зоны безопасности, поэтому гонки доставляют огромное удовольствие. Здорово, если вам удается полностью реализовать здесь потенциал машины в квалификации, значит даже на узких улицах вы можете справиться с машиной мощностью 750 л.с. Это невероятно!

Вопрос: Вы уже выигрывали в Монако. Насколько сложна эта трасса, и на каких отрезках особенно важно точно пилотировать?

Дженсон Баттон: Эта трасса чрезвычайно сложна на всей протяженности. Здесь чрезвычайно сложно пилотировать машину Формулы 1. В Монако мало быстрых поворотов, но они очень интересные: например связка шикан вокруг бассейна, отрезок рядом с казино. Там нужно пилотировать буквально на ощупь, а ошибка может дорого обойтись, но именно этим она интересна.

Вопрос: На выезде из туннеля есть несколько кочек. Это хорошо или плохо для обгонов на этом месте?

Дженсон Баттон: На этом отрезке вновь запрещено использовать DRS. Это плюс. Кроме того, хорошо, что теперь там нет барьера, в который врезался Серхио Перес. Наконец, в зонах безопасности уложено более абразивное покрытие, что поможет быстрее сбрасывать скорость. Это тоже большой плюс.

Хорнер: Феттель пытается разобраться с шинами

Перед началом гоночного уик-энда в Монако Себастьян Феттель признал, что пока не может понять, в чем причины его нестабильности: почему ему удалось выиграть в Бахрейне, а в Барселоне он финишировал только шестым. Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing, прокомментировал слова своего гонщика…

Кристиан Хорнер: «Думаю, Себастьян пытается разобраться в поведении шин, ведь сейчас это самое важное. Полагаю, что он не единственный, кто находится в подобной ситуации, и это подтверждает тот факт, что победы в пяти гонках достались пяти разным пилотам.

Но это нормальная ситуация, она идет на пользу спорту, и тот, кто раньше поймет особенности поведения резины на разных трассах, тот и добьется успеха».

Дэвид Култхард: Секрет Монако - уверенность в своих силах

В традиционной авторской колонке на страницах британского Autosport Дэвид Култхард говорил о своих ожиданиях от Гран При Монако…

Дэвид Култхард: «Формула 1 проведёт этот уик-энд в Монако. Сегодня лучшим гонщиком на городских трассах можно назвать Льюиса Хэмилтона, к тому же сейчас он в хорошей, если не в лучшей форме за всю свою карьеру. Наблюдать за его выступлением будет очень интересно.

Что изменилось? Думаю, он серьёзно прибавил этой зимой. У него было время подумать, судя по тому, что я вижу, это совсем другой Льюис, чем год назад. У него никогда не было проблем со скоростью, правда не всегда был полностью сосредоточен на работе, но сейчас ситуация изменилась и это должно обеспокоить тех, кто надеется навязать ему борьбу.

Хэмилтон очень быстр в квалификации, эффективно работает с резиной и принимает верные решения во время гонки. Фактически, в этом году он не допустил ни одной ошибки, и результат, показанный в Испании, когда после старта с последнего места он опередил на финише Дженсона Баттона, говорит о том, насколько силён сейчас Хэмилтон.

Победа Мальдонадо в Испании многих удивила, но Пастор и Williams заслуженно выиграли гонку. Он мог бы победить и в этот уик-энд, учитывая его результаты в Монако в Мировой серии Renault и GP2, да и в прошлом году Пастор смотрелся очень здорово, пока не произошло столкновение с Хэмилтоном. В Барселоне машины Williams были быстры на медленном и извилистом третьем секторе, по которому можно судить о скорости в Монако.

Я слышал множество теорий по поводу того, что они добились успеха, благодаря уникальному сочетанию факторов, подходящих для шин Pirelli, но невозможно выиграть Гран При с медленной машиной. Я дебютировал в Формуле 1 за рулём Williams и рад за сэра Фрэнка.

Гонка в Монако - это отличная проверка мастерства гонщиков, ни одна уличная трасса не может сравниться с этапом на улицах княжества. Блеск и очарование - это лишь одна сторона Гран При Монако, важнее то, что на этой трассе нужен особый стиль пилотирования.

Хороший пример этого - шпилька Loews, непохожая ни на один из поворотов в календаре Формулы 1. Используя жесткое торможение, как обычно перед шпилькой, вы не сможете повернуть, поскольку поворот там затяжной.

Вместо этого нужно поворачивать одновременно с торможением, и использовать то, что шины, уходя за пределы обычного угла увода, помогут машине вписаться в поворот. Нужно позволить передним колесам довольно сильно скользить, понимая, что руль вывернут на предельный угол, и колеса в итоге вновь "вцепятся" в трассу, так что машина минует поворот до того, как вы нажмёте на газ.

Сделав это, вы окажетесь на оптимальной траектории для правого поворота Portier. На этом отрезке легко потерять три десятых, которые могут повлиять на прохождение во вторую квалификационную сессию.

Обычно я неплохо выступал в Монако. Мне повезло, я смог дважды выиграть эту гонку, и должен сказать, что секрет довольно прост - нужно чувствовать габариты машины и постоянно атаковать в поворотах. На выходе из них получить преимущество в Монако сложно - только на входе, а для этого нужно полностью доверять машине. Уверенность - это всё в Монте-Карло, и тот, кто обладает этим качеством, сможет в воскресенье пожать руку Принцу Альберту в королевской ложе».

Марк Хьюз о шансах Мальдонадо, Переса и Сенны в Монако

Гран При Монако - уникальная гонка, и вполне вероятно, что нас ждет еще один неожиданный результат. Редактор отдела Grand Prix британского Autosport Марк Хьюз, полагает, что у Пастора Мальдонадо есть шансы одержать вторую победу подряд, однако гонку может выиграть и Серхио Перес, и даже… Бруно Сенна.

Марк Хьюз: «Сезон развивается весьма сумбурно, и представьте, какие сюрпризы может нам преподнести гоночный уик-энд в Монте-Карло? Или лимит неожиданностей уже исчерпан?

С одной стороны, надо признать, что McLaren, Red Bull и Lotus остаются логичными претендентами на лидерство, и тому же Льюису Хэмилтону вполне по силам выступить очень удачно. С другой стороны, сезон развивается так, что рушатся любые логические построения.

Кроме очевидных фаворитов есть еще три претендента на победу, причем, весьма сильных. Пастор Мальдонадо безупречно провел гонку в Барселоне, но еще во времена GP2 великолепно выступал в Монако. Если учесть, что машина Williams FW34 прекрасно держит трассу при разгонах на выходе из поворотов, то от Пастора вполне можно ожидать высоких результатов.

Но его первое появление на этой трассе было крайне неудачным: в 2005-м Мальдонадо выступал в Мировой серии Renault и был дисквалифицирован на четыре гонки за несоблюдение правила желтых флагов: стюарды посчитали, что это стало причиной происшествия, в котором был травмирован один из маршалов.

Но уже в следующем сезоне Пастор одержал в Монако уверенную победу, после чего еще четыре раза, уже когда выступал на этой трассе за рулем машины GP2, неизменно добивался высоких результатов, выиграв в 2007-м и 2009-м, а 2008 и 2010-м финишировав вторым.

В стиле пилотирования венесуэльца есть что-то такое, что позволяет ему практически всегда демонстрировать завидную скорость на этой трассе. В прошлом году, в своем дебютном сезоне в Формуле 1, он уверенно опередил напарника, Рубенса Баррикелло, в квалификации, а в гонке ехал на 6-й позиции, пока не столкнулся с Льюисом Хэмилтоном.

Но кто же опережал его в Монако в годы выступления в GP2? Например, Серхио Перес, который, отличаясь агрессивным стилем пилотирования, отлично чувствует себя на городских трассах вроде Монте-Карло или Сингапура. В прошлом году он был очень быстр за рулем Sauber, но попал в серьезную аварию, повлекшую сотрясение мозга.

С начала недели в Монако стоит в меру прохладная погода, и именно в таких условиях, когда асфальт не слишком сильно прогревается, резина Pirelli ведет себя наиболее нестабильно - Шанхай и Барселона тому примеры. Именно там Williams и Sauber вдруг поехали быстрее, чем обычно.

Как правило, в этих условиях неплохо выступает и Ferrari, но у F2012 есть серьезный недостаток: ее ведущие колеса, в отличие от машин Williams и Sauber, неважно держат трассу при разгонах на выходе из медленных поворотов. Следовательно, Фернандо Алонсо придется предпринять что-то экстраординарное, чтобы войти в число претендентов на победу.

А кто же из гонщиков GP2 смог одолеть Мальдонадо в Монако в 2008-м и выиграть гонку? Бруно Сенна, который недавно в Барселоне не смог даже пробиться во вторую квалификационную сессию, тогда как его напарник по Williams стартовал с поула. В Формуле 1 Сенна выступал в Монако лишь однажды, да и то за рулем HRT. Однако и тогда, в 2010-м, он опередил в квалификации напарника на целую секунду и совсем немного уступил гонщикам Virgin.

Пока лучшей гонкой Сенны в Ф1 был Гран При Малайзии этого года, где ему удалось немало ярких обгонов, и в результате он занял 6-е место. Если в этот уик-энд бразилец сможет выступить столь же уверенно, это будет очень кстати.

В общем, сезон богат на сюрпризы, а в Монако неожиданностей, как правило, больше, чем на любой другой трассе».

Росс Браун: Мы должны всё сделать верно

Росс Браун считает, что у гонщиков Mercedes есть шанс на победу в этот уик-энд, но только в том случае, если команда идеально проведёт каждую сессию…

Росс Браун: «У нас два отличных гонщика и конкурентоспособная машина, но нужно всё сделать верно, чтобы добиться успеха, безошибочно отработать всю программу - с четверга по воскресенье. К примеру, в прошлом году Нико попал в аварию во время субботних свободных заездов, что стало одним из факторов, не позволивших нам собрать нужную информацию, и в гонке шины перегрелись и быстро потеряли эффективность.

У каждой ошибки есть последствия. Если инженеры выбрали неверное направление при настройке машины или гонщик ошибся, вы теряете время, которое могли бы отработать на трассе, и это сказывается на результатах. Именно поэтому я говорю, что нужно всё сделать верно, разработать эффективную программу работы и реализовать её, контролируя все факторы, в том числе и изменение состояния трассы. Если мы сможем этого добиться, то можно рассчитывать на хороший уик-энд.

Не думаю, что в Монако ситуация изменится - шины вновь будут ключевым фактором. В Барселоне мы неудачно провели квалификацию, наша машина более эффективна на медленных и среднескоростных участках, чем на быстрых, но команды выбирают разные компромиссы при настройке машины для скоростных и медленных участков. Очевидно, в Монако они оптимизируют машины под особенности этого автодрома, так что наше преимущество на низкой и средней скорости может быть не так велико».

Нико Хюлкеберг: "Мы не претендуем на победу"

В 2012 году гонки выигрывали представители McLaren, Ferrari, Mercedes, Red Bull и Williams, но пилотов Force India среди претендентов на победу пока нет. Нико Хюлкенберг признал, его команде предстоит еще многое сделать, прежде чем она сможет реально бороться с лидерами.

Нико Хюлкенберг: «По нашим расчетам самые быстрые машины в Барселоне были у Williams и Sauber. Они должны входить в число лучших команд чемпионата.

Force India тоже достигла определенного прогресса в работе с машиной, и, прежде всего, нам удалось повысить сцепление с трассой. Однако в поворотах Sauber и Williams лучше нас. В Барселоне во второй части квалификации я всего 0,3 секунды уступил гонщику, показавшему 5-й результат. Таким образом, чрезвычайно важно добиться от машины максимальной эффективности. У нас нет иного выбора, кроме как продолжать работу над шасси, потому что пока мы отстаем. Важно бороться за каждую десятую, необходимо детально понять машину и одновременно заниматься ее модернизацией.

Наша цель на сезон - пятое место в Кубке конструкторов. Достичь ее непросто, потому что соперники уже набрали немало очков, чем мы. Однако в прошлом году Force India результативно провела вторую половину сезона, так что шансы еще есть».

В Caterham, HRT и Marussia разные настроения накануне гонки

Гран При Монако, пожалуй, единственная гонка, в которой у Caterham, HRT и Marussia может появиться шанс заработать очки. Однако не все гонщики этих команд разделяют этот оптимизм...

«На самом деле, я пока не думаю об очках, - признался Хейкки Ковалайнен в интервью Autosport. - Гран При Монако - уникальная гонка, в этот уик-энд вероятность каких-либо инцидентов выше, чем в любой другой гоночный уик-энд, но наш приоритет - добраться до финиша.

В Монако короткая трасса, разница между командами сократится, но я считаю, что мы окажемся на тех же позициях, что и раньше. Сомневаюсь, что нам удастся что-то отыграть - это связано с особенностями трассы. Здесь многое зависит от стечения обстоятельств. Возможно, соперникам будет сложно добиться оптимальной формы, тогда у нас появится шанс».

Педро де ла Роса настроен более оптимистично, чем его соперник из Caterham. Испанский ветеран уверен в прогрессе HRT...

«В этой гонке бывает много возможностей - именно поэтому вы с нетерпением ждете Гран При Монако, если команда недостаточно конкурентоспособна, - пояснил испанец. - Если добиться хорошего баланса, эффективно работать с передней подвеской и не допустить ошибок, то можно добиться большего, чем на других автодромах. В Барселоне мы узнали, что машина серьёзно уступает в скоростных поворотах, а в Монако их нет».

«Монако - особенная трасса, не прощающая ошибок, - добавил пилот Marussia Шарль Пик. - Я думаю, нас ждет интересный уик-энд. Любопытно, насколько быстра здесь окажется MR01, ведь Монако сильно отличается от других автодромов».

Камуи Кобаяши: Этап в Монако - это скорее шоу, чем гонка

Камуи Кобаяши не относится к числу тех, кому нравится трасса в Монако. Японец был весьма откровенен с журналистами перед началом уик-энда...

Вопрос: Камуи, эта трасса подходит вашей машине?

Камуи Кобаяши: Здесь это не играет большой роли, главное - добиться максимальной прижимной силы. В Монако множество медленных поворотов, думаю, мы должны быть более конкурентоспособны, чем в прошлом году, но насколько - сказать сложно.

Вопрос: На квалификации в Барселоне вы показали пятое или шестое время на медленном третьем секторе. Это позволяет надеяться на хорошие результаты в этот уик-энд?

Камуи Кобаяши: Надеюсь, что так, но в Монако мы будем использовать другое сочетание составов резины, так что ситуация вновь изменится. К тому же, здесь нужно активно атаковать поребрик, так что третий сектор Барселоны и трассу в Монако нельзя сравнивать напрямую. Я уже говорил - надеюсь, мы будем более конкурентоспособны, чем год назад.

Вопрос: Компания Pirelli привезла в Монако шины Soft и SuperSoft - каковы ваши ожидания?

Камуи Кобаяши: Мне нравятся мягкие составы, в прошлом году я провёл гонку с одним пит-стопом. В этом году составы стали ещё мягче, возможны разные варианты тактики, кто-то может допустить ошибку - из подобных деталей и складывается гонка в Монако.

Вопрос: В Монако экономия шин в квалификации не имеет смысла, даже с преимуществом в три секунды на круге здесь невозможно обгонять?

Камуи Кобаяши: Да, это так.

Вопрос: В Барселоне у вас возникли проблемы в квалификации, но в гонке вы финишировали первым из большой группы гонщиков, отставших от лидеров. Ваш напарник стартовал пятым - какого результата вы могли добиться, начав гонку с этой позиции?

Камуи Кобаяши: Вероятно, я мог бы бороться с лидерами, ведь на последнем отрезке я не уступал Мальдонадо в темпе прохождения круга, даже ехал быстрее. У нас были неплохие шансы, но большую часть гонки я провёл в трафике и ничего не мог изменить.

Вопрос: В Монако мастерство гонщика имеет большее значение?

Камуи Кобаяши: Многое зависит от вашей уверенности в своих силах. Если она есть, вы можете проезжать каждый круг максимально быстро. Я неплохо справляюсь с этой трассой, хотя не считаю её подходящей для нашего чемпионата.

Сегодня почти все трассы - быстрые или среднескоростные, позволяющие демонстрировать потенциал машин, а здесь нужно просто провести гонку, заработав максимальное количество очков.

Вопрос: Вам нравится эта трасса?

Камуи Кобаяши: Нет. Низкая средняя скорость, барьеры рядом. Их можно касаться, чтобы найти предел - это не так уж сложно. Важно постоянно чувствовать этот предел, и я не могу сказать, что Монако - моя любимая трасса. Гораздо больше мне нравятся высокие скорости и борьба за позицию, а здесь это скорее шоу, чем гонка. Мы делаем всё возможное, если получится - заработаем очки. В Монако многое зависит от удачи, если её нет - это катастрофа.

Никто не знает, появится ли на трассе автомобиль безопасности, какую тактику выберут соперники, здесь даже с более свежей резиной невозможно обгонять. Дело только в удаче. Я сосредоточусь на работе и доверюсь команде. Надеюсь, нам повезёт.

Вопрос: Вам не хватает стабильности в квалификации, это зависит от трассы?

Камуи Кобаяши: Скорее от машины.

Вопрос: На зимних тестах ваша команда сосредоточилась на работе с резиной. Можно ли сказать, что сейчас вы лучше понимаете шины?

Камуи Кобаяши: Мы пытаемся понять их поведение и постоянно учимся. Определённый прогресс есть, но мне нужно чуть больше везения.

Вопрос: Правда ли, что уровень сцепления может измениться почти мгновенно?

Камуи Кобаяши: Я так не думаю.

Вопрос: Гонщики говорят, что в один день у них всё получается, а в другой возникают проблемы?

Камуи Кобаяши: Дорожные машины здесь ездят каждый день и проблем не испытывают. Дело не в сцеплении, не в характеристиках трассы, а в резине, которую крайне непросто вывести в рабочий диапазон. Это зависит от множества факторов - давления, предварительного прогрева...

Думаю, в Williams точно не знают, что позволило им выиграть прошлую гонку. Они говорят, что добились прогресса, бла-бла-бла, но с этой резиной никто не знает, чего ожидать. Каждую минуту ситуация может измениться. Я действительно не думаю, что у кого-то сейчас есть ответ. Это удивительно - никто не знает, что происходит.

Вопрос: Как вы считаете, система DRS поможет в Монако?

Камуи Кобаяши: Нет.

Серхио Перес о Монако, Sauber и Ferrari

В беседе с журналистами официального сайта Серхио Перес говорил о своих ожиданиях от уик-энда в Монако, а также слухах о возможном переходе в Ferrari...

Вопрос: Серхио, год назад вы сказали, что вам нравится трасса в Монако - правда, тогда эти слова прозвучали после вашей аварии. Каков подход в этот раз?

Серхио Перес: Такой же! Когда выезжаешь на трассe, понимаешь, насколько близки барьеры, уровень адреналина зашкаливает, авария может произойти в любую минуту, но я ничуть не беспокоюсь и действительно хочу поскорее покинуть боксы. Я готов сработать по максимуму - и для себя, и для команды, ведь для меня это, по сути, дебютный Гран при Монако, ведь прежде я не участвовал здесь в гонке! (смеётся) С нетерпением жду воскресного дня, даже если это звучит немного странно.

Вопрос: Получается, вам по-прежнему нравится трасса? Никаких неприятных воспоминаний?

Серхио Перес: Я обожаю эту трассу, без каких-либо поправок…

Вопрос: Как планируете проезжать тот злополучный поворот?

Серхио Перес: Постараюсь тормозить чуть позже, но в правильном месте! Возможно, мне удастся разминуться со стеной! (смёется)

Вопрос: Вы начали сезон вторым местом в Малайзии, но потом результаты пошли на убыль. Почему?

Серхио Перес: В двух - нет, трех предыдущих гонках нам явно не везло. В Шанхае я боролся за высокие позиции, но мы выбрали неверную тактику, да и проблема с передним антикрылом перечеркнула все шансы. В Бахрейне не хватило скорости, а в Барселоне я уже на старте пробился на четвертое место, когда меня зацепил Грожан, что привело к проколу. Впрочем, скоро представится очередной шанс, у нас быстрые машины.

Вопрос: Петер Заубер сказал, что команда рассчитывала на уверенное начало сезона, однако потом стало сложнее поддерживать высокий темп доработки машины. Такие трудности наблюдаются уже сейчас, после всего лишь пяти гонок?

Серхио Перес: Не совсем. В Барселоне, куда многие команды привезли свои доработки, мы выглядели достаточно конкурентоспособно, так что проблем с доработкой машины нет. Если мы будем работать так же эффективно и на базе, и на трассе, команда будет сильна на протяжении всего сезона.

Вопрос: Получается, намеков на спад нет?

Серхио Перес: Ни в коем случае.

Вопрос: Вы считаетесь мастером по работе с резиной. Как обстоят дела с Pirelli?

Серхио Перес: Да, шины… Всем уже понятно, что в этом сезоне они играют ключевую роль, вместе с инженерами я стараюсь как можно лучше понять их поведение, чтобы оптимально настроить машину под требования конкретной трассы. Впрочем, недостаточно просто вывести резину на пик эффективности - нужно заставить её работать в этом диапазоне как можно дольше, и в этом основная проблема.

Вопрос: Это обстоятельство делает шинный фактор более неопределенным, чем в прошлом году?

Серхио Перес: Сейчас резина изнашивается быстрее, чем в 2011-м, поэтому важно понять, в какой момент она способна держать нужную скорость, а когда наступает предел. Ситуация может измениться по ходу всего одного круга, нужно держать все под контролем. Сейчас наша машина относится к шинам не так бережно, как прошлогодняя, приходится все время быть начеку.

Вопрос: Все это наводит на мысль, что отдельные трассы подойдут вам лучше остальных. Можете сказать, какие именно?

Серхио Перес: Думаю, мы будем особенно сильны на скоростных трассах.

Вопрос: То есть, не в Монако с многочисленными медленными поворотами?

Серхио Перес: Монако - особенная трасса, и я надеюсь, что здесь наша машина будет достаточно быстра, если подобрать верные настройки. Для этого придется поработать над сцеплением с трассой - на это в ближайшие дни уйдет немало времени.

Вопрос: В паддоке продолжают циркулировать слухи о вашем переходе в Ferrari уже по ходу сезона, причем они только усилились после недавних комментариев со стороны итальянской команды относительно скорости Фелипе Массы. Ваше положение каким-то образом изменилось?

Серхио Перес: Нет, и даже если бы дело дошло до реального предложения, я бы его отклонил, поскольку не хочу менять команду по ходу сезона. Думаю, вся эта шумиха вокруг возможного перехода во многом раздута журналистами.

Вопрос: Не бывает дыма без огня…

Серхио Перес: Слухи, ничего более. Уверен, Фелипе вскоре отыграется, он хороший гонщик, за ним сильная команда. Как только он начнет демонстрировать хорошие результаты, слухи прекратятся сами собой.

Вопрос: Исполнительный директор Sauber Мониша Кальтенборн недавно сказала, что вы останетесь в команде до окончания срока действия нынешнего контракта, но, с другой стороны, сложно игнорировать мнение поставщика моторов. Внутри команды этот вопрос уже обсуждался?

Серхио Перес: Не стоит ставить в один ряд гонщиков и моторы. Эти слухи ходят уже давно, я действительно связан с Ferrari, поскольку обучался в гоночной академии, но моя позиция не изменилась: я гоняюсь за Sauber и хочу остаться в этой команде.

Вопрос: В Формуле 1 контракты гонщиков далеко не незыблемая вещь, но, наверное, вам кажется, что в случае перехода прямо сейчас потери окажутся больше возможного выигрыша?

Серхио Перес: Именно. И я уже говорил, что начал сезон с Sauber и закончу его с ними, выложившись на все 100%.

Вопрос: Вернемся к предстоящей гонке. Условия могут быть непредсказуемыми, на трассе множество медленных поворотов… На какой результат вы рассчитываете?

Серхио Перес: Здесь квалификация значит больше, чем на любой другой трассе, поскольку обгоны практически невозможны. В условиях непредсказуемой погоды гонка превращается в лотерею - это словно играть  в рулетку в местном знаменитом на весь мир казино. Тем не менее, я очень хочу провести, наконец, свой первый настоящий Гран При Монако. Многое решат шины и динамика разгона - особенно на третьем секторе, где на первый план выходит стабильность машины. Посмотрим, как поведет себя состав SuperSoft, который будет впервые использоваться по ходу гонки.

Вопрос: Учитывая ваш предыдущий ответ, скорость машины и шинный фактор, какой результат стал бы пределом мечтаний в предстоящей гонке?

Серхио Перес: Меня вполне устроил бы подиум или победа! (смеётся)

Гран-При Монако: Пресс-конференция в среду

Участники: Роман Грожан (Lotus), Льюис Хэмильтон (McLaren Mercedes), Пастор Мальдонадо (Williams), Михаэль Шумахер (Mercedes), Шарль Пик (Marussia), Марк Уэббер (Reb Bull Racing).

Вопрос: Роман, для начала, расскажите нам о своем опыте выступлений на трассе в Монако.

Роман Грожан: Прежде всего, стоит отметить, что в Монте-Карло испытываешь совершенно иные чувства, нежели на других этапах: это особенная трасса; особенный Гран-При. Несомненно, здесь мы ощущаем себя практически как дома, ведь до Франции рукой подать, поэтому я очень счастлив, что смогу выступить перед местными болельщиками; надеюсь, на трибунах будет немало сине-бело-красных флагов.

Но помимо всего прочего, Монако - это и еще и особенная трасса, на моем счету здесь немало хороших выступлений, в частности победа за рулем болида GP2 в 2009-м, и отличный прорыв с двадцать шестой стартовой позиции на четвертую на финише в прошлом году, впрочем можно вспомнить и несколько последовавших в следующие сезоны досадных аварий.

Посмотрим, что у меня получится за рулем машины Формулы 1 - уверен, все сложится намного лучше. Мы с нетерпением ждем начала уик-энда.

Вопрос: В календаре чемпионата присутствуют отдельные автодромы на которых Вы, возможно, добивались более высоких результатов, чем на других. Трасса в Монако входит в число тех, где Вы чувствуете, что можете добиться успеха?

Роман Грожан: Мне нравится местная трасса - посмотрим, чего нам удастся на ней добиться. Но Вы же прекрасно понимаете, что Монако несколько отличается от остальных автодромов: обычно, если вы хорошо проходите скоростные повороты, вы знаете, что и в последующих скоростных виражах вы будете более или менее быстры - здесь же мы имеем дело с городским асфальтовым покрытием, которое не отличается гладкостью полотна, и его состояние значительно улучшается по ходу уик-энда.

В Монако необходимо познавать и учитывать множество факторов, причем делать это как можно оперативнее - в общем и целом, будет интересно посмотреть, как все сложится. Со своей стороны мы постараемся подобрать машине как можно более эффективные настройки, добиться очередного высокого результата для команды, для себя, и, конечно же, набрать хорошие очки - хотя, почему бы не замахнуться и на большее..

Вопрос: Уверен, во Франции Вы имеете огромную армию болельщиков, а предстоящий этап для Вашей страны, возможно, лучшая возможность за последние годы увидеть своего представителя на верхней ступеньке подиума в Монако?

Роман Грожан: Ха-ха. Последний раз француз одерживал здесь победу в 1996-м и это был Оливье Панис. Было бы здорово услышать в воскресенье Марсельезу, но прежде чем это случится, необходимо проделать большой объем работы. Не будем загадывать - посмотрим, чего мы сможем добиться.

Но, несомненно, присутствие на трибунах огромного количества болельщиков всегда придает гонщику дополнительных сил и мотивации, а на параде пилотов позволяет испытать совершенно незабываемые эмоции.

Вопрос: Пастор, прежде всего, расскажите, чем Вы занимались после произошедшего в Барселоне? Какой была реакция на Вашу победу на Родине в Венесуэле? Летали ли Вы домой или же остались вместе с Williams?

Пастор Мальдонадо: Да, я провел все это время на базе Williams, плодотворно поработав с инженерами и командой в целом. Несомненно, успех в Барселоне - особенный; после восьми лет без побед, можно себе представить, через что пришлось пройти этому коллективу, чтобы снова оказаться на вершине. Разумеется, было бы еще приятнее, если бы нам удалось его развить. Для этого команда, и я в том числе, напряженно работаем; нам удалось нащупать верное направление развития машины, и мы с нетерпением ждем предстоящих гонок.

Вопрос: Эта трасса всегда приносила Вам удачу. А Вы сами считаете себя специалистом по Монако?

Пастор Мальдонадо: Здесь я всегда был очень быстр, особенно в GP2 и Мировой Серии. В прошлом году моя гонка также складывалась неплохо, в определенный момент я поднялся на шестую позицию, тем не менее пилотировать в Монако всегда очень трудно.

На таких типах трасс никогда невозможно быть в чем-то уверенным: ни в трафике, ни в чем-либо еще. По ходу уик-энда состояние трека значительно улучшается, а это значит, что команда и гонщик должны эффективно на все это реагировать, добиваться от машины хорошего баланса и быть готовым вовремя принять то или иное решение относительно нахождения на трассе.

В общем, посмотрим. Со своей стороны я, как и прежде, сделаю все от меня зависящее, а там будь, как будет. Полагаю, у нас есть все шансы быть конкурентоспособными на этой трассе. Поживем - увидим.

Вопрос: Чувствуете ли Вы определенную долю облегчения после своей дебютной победы?

Пастор Мальдонадо: Победа всегда особенное событие, а уж тем более дебютная. Наверняка, теперь добиться повторения подобного успеха станет еще сложнее. Отрывы между командами настолько малы, что любое обстоятельство может склонить чашу весов в ту или иную пользу.

Для того чтобы сделать очередной шаг вперед, нам необходимо снова сложить все факторы воедино. Должен сказать, сейчас Williams просто великолепно справляется со своей работой, я чувствую мотивацию этих людей, вижу их усилия - и сам прилагаю для достижения цели максимум стараний. Ощущать все это вкупе - это нечто невероятное, но не стоит почивать на лаврах и не стоит забывать, что команде необходимо продолжать прогрессировать. На данный момент мы не являемся лучшей командой, но до этого статуса осталось практически рукой подать.

Вопрос: Шарль, Вы побеждали здесь в GP2 и Мировой Серии. Можете ли Вы себе представить, каково будет пилотировать в Монако за рулем болида Формулы 1? Разница будет ощутимой?

Шарль Пик: Думаю, определенная разница все-таки будет, тем не менее, конфигурация трека останется той же самой. Это будет мой первый опыт пилотирования в Монако за рулем машины Формулы 1. Местная трасса просто великолепная, особенная, поскольку не прощает пилотам даже малейших ошибок. Так что, думаю, нас ждет поистине захватывающий уик-энд, особенно коллектив Marussia. Будет интересно посмотреть на темп нашей машины на подобном типе трасс, ведь она разительно отличается от других автодромов. В общем, посмотрим.

Вопрос: Начало сезона сложилось для Вас непросто: отсутствие предсезонных тестов и вообще какой-либо серьезной работы на трассе перед стартом чемпионата. Как, по-вашему, команда провела первую четверть сезона?

Шарль Пик: Неплохо. Наша основная задача - стараться прибавлять от гонки к гонке. Пока мы ее успешно выполняем; конечно, команде необходимо продолжать усердно работать и прилагать все усилия для того, чтобы улучшить ситуацию, но что касается меня лично, то за прошедшие гонки я многому научился.

Да, выступление на первых этапах сезона без предсезонных тестов получилось для нас непростым, но со своей стороны я выложился на все 100% и самое главное, от гонки к гонке осознаю, что становлюсь боле подготовленным. Необходимо продолжать в том же духе.

Вопрос: Марк, здесь Вы впервые взошли на подиум в Формуле 1 - уверен, такие моменты запоминаются на всю жизнь. Для Вас это особенная трасса?

Марк Уэббер: Да, было дело. Победа в F3000, пара подиумов и великолепная победа в 2010-м в Формуле 1 - что ж, для меня это удивительное место, удивительный уик-энд чемпионата. Он достаточно напряженный для команд: механиков, обслуживающего персонала, но тем и удивителен тот факт, что нам по-прежнему удается проводить соревнования в условиях столь ограниченного пространства Княжества.

Но что бы мы не говорили, Гран-При Монако - это величайшее спортивное событие в мире, одно из самых популярных среди всех нас. Да, я с нетерпением жажду вывести свой болид на трассу. Пилотировать здесь всегда одно удовольствие и уже завтра у нас появится такая возможность.

Вопрос: Прежде мы никогда не становились свидетелями столь непредсказуемого сезона, уверен это относится ко всем вам (Марк Уэббер, Михаэль Шумахер, Льюис Хэмильтон - прим. пер.). Ни о какой стабильности речи даже не идет, постоянные взлеты и падения, взлеты и падения. На Ваш взгляд, это хорошо или плохо?

Марк Уэббер: Зависит от того, кем вы являетесь. Пуристам все же необходимо определенное время, чтобы привыкнуть к новым условиям. Очевидно, что пока ни одной из команд не удалось выйти на уровень стабильных результатов, но с другой стороны, тем, кто является простым обывателем, подобная картина весьма по душе.

Все зависит от того, кому Вы задаете подобный вопрос. Если вы хотите наблюдать за высокой конкуренцией и противостоянием сразу нескольких команд, пожалуйста, сейчас именно такой момент - не думаю, что это плохо. Впрочем, посмотрим. На мой взгляд, к концу сезона основные "конюшни", в конечном счете, все же окажутся впереди остальных.

Вопрос: Михаэль, весьма печально, но здесь Вы наказаны потерей пяти мест на стартовой решетке. Но с другой стороны, три или четыре года назад (в 2006-м -прим. пер.), Вам приходилось уходить в бой и с более далеких позиций. К тому же, Вы прекрасно видели, чего в подобной ситуации удалось добиться Льюису две недели назад. Что Вы думаете о предстоящей гонке?

Михаэль Шумахер: В целом, я считаю, что на этой трассе мы сможем быть конкурентоспособны. По большей части конфигурация трека подходит нашей машине. И Вы правильно заметили, в прошлом мне довелось стартовать здесь с последнего ряда и в итоге на финише оказаться на пятой позиции, если мне не изменяет память.

Посмотрим, на какой строчке мне в итоге удастся квалифицироваться и с какого места придется начинать гонку - от этого будет зависеть то, чего нам удастся добиться. Конечно, ситуация не идеальная, но она такая, какая есть и я с нетерпением жду старта уик-энда. Что ж, прибавится несколько дополнительных захватывающих эмоций, в этом нет ничего страшного.

Вопрос: На Вашем счету в Монте-Карло феноменальный рекорд, которого нет более ни на какой другой присутствующей в календаре трассе. Ни один из гонщиков в современной истории Формулы 1 не сможет сравниться с Вами по количеству побед, завоеванных здесь. Как Вам удается быть в Монако настолько быстрым?

Михаэль Шумахер: Конечно, Монако - особенная трасса, достижение успеха на которой является слагаемым мастерства пилота и его машины - как и на любом другом автодроме необходимо совпадение всех факторов, но здесь это куда более важнее и приносит куда более эффективный результат.

Найдя правильный ритм, почувствовав запал и задор.. если все это будет присутствовать, на круге можно отыграть куда больше времени, чем где бы то ни было, потому что в Монако все настолько сложно, что подчас важна каждая мелочь.

Вопрос: Я как раз собирался спросить - на этой трассе мастерство гонщика имеет заметно большее значение, чем на любой другой трассе?

Михаэль Шумахер: В конечном счете, да - абсолютно.

Вопрос: Так значит Вы с нетерпением ждете воскресного дня?

Михаэль Шумахер: Определенно.

Вопрос: Льюис, безусловно, потрясающий пилотаж две недели назад. Вы получили удовольствие от прошедшей гонки? Перед стартом Вы говорили, что собираетесь..

Льюис Хэмильтон: Прежде всего, всем доброго дня. Да, абсолютно, в предыдущей гонке я остался очень доволен выступлением как всей команды в целом, так и своим в частности. Я постоянно искал возможности для того, чтобы прибавить, и, судя по всему, в прошедший гоночный уик-энд нам удалось добиться определенного прогресса.

Вопрос: Вы финишировали во всех прошедших гонках и на данный момент уступаете лидеру чемпионата всего восемь очков - и если уж говорить о стабильности выступлений, Ваша фамилия неизменно оказывалась в очковой зоне по итогам Гран-При. Но присутствует ли ощущение, что нынешний сезон складывается неровно?

Льюис Хэмильтон: Для нас?

Вопрос: Для гонщиков в целом.

Льюис Хэмильтон: Не знаю, неровный сезон или нет.. В принципе, да, я с Вами соглашусь и причина, прежде всего, в резине. Иногда удается вывести шины в необходимый рабочий диапазон, а иногда - нет. Думаю, большинству команд до сих пор трудно понять, почему резина то работает, то нет. Но как бы то ни было, эта проблема одинакова для всех.

Впрочем, думаю, обывателям это нравится. Я заметил, что люди часто интересуются по поводу того, как в первых пяти гонках оказалось пять разных победителей, и болельщики, с которыми мне довелось встречаться, отмечали, что нынешний сезон просто фантастический - надеюсь, так будет и дальше.

Вопрос: Испытываете ли Вы определенное разочарование тем фактом, что уже не раз стартовали с поула, демонстрировали высокую скорость на трассе, но до сих пор не смогли добиться победы?

Льюис Хэмильтон: Я не расстроен, нет. Иногда гонки складываются таким образом, не стоит драматизировать ситуацию. Разумеется, глядя на квалификационные результаты пяти прошедших Гран-При, в гонках нам бы хотелось финишировать чуть выше. Команде необходимо продолжать прогрессировать, дабы гарантировать сохранность нынешних своих позиций или дальнейшего движения вперед.

Да, пока мы всегда стартовали чуть выше, а финишировали чуть ниже; в некоторых гонках и вовсе приходилось прорываться с последних рядов, но команда напряженно работает над тем, чтобы положить этому конец.

Гран При Монако: Пресс-конференция в среду

Участники: Роман Грожан (Lotus), Шарль Пик (Marussia), Пастор Мальдонадо (Williams), Марк Уэббер (Red Bull Racing), Льюис Хэмилтон (McLaren), Михаэль Шумахер (Mercedes)

Вопрос: Роман, расскажите о вашем опыте выступлений в Монако…

Роман Грожан: Во-первых, в Монако чувствуешь себя несколько иначе - особая трасса, особая гонка.  Для меня она почти домашняя, поскольку Франция совсем рядом - надеюсь, на трибунах будет немало сине-бело-красных флагов. Я побеждал здесь в GP2 в 2009-м, в прошлом году провел неплохую гонку, стартовав двадцать шестым и финишировав четвертым, однако случались и аварии. Посмотрим, как все выглядит из кокпита Формулы 1 - уверен, намного лучше, так что я с нетерпением жду начала уик-энда!

Вопрос: На некоторых трассах вы выступаете чуть лучше, чем на других. Монако может оказаться из их числа?

Роман Грожан: Мне нравится трасса, посмотрим, что получится. Конфигурация не похожа на другие автодромы: если ты быстр в скоростных поворотах, то понимаешь, что так или иначе справишься, однако здесь асфальт весьма неровный, его состояние по ходу уик-энда заметно меняется. Приходится адаптироваться, причем весьма оперативно, так что будет интересно взглянуть, чем всё это закончится. Мы постараемся как можно лучше настроить машину и заработать максимально возможный результат для меня и команды - много очков, а может даже нечто большее.

Вопрос: Вас поддерживает немало соотечественников, и для Франции это, пожалуй, первый реальный шанс выиграть гонку за последние несколько лет…

Роман Грожан: Ха-ха! Последним французом, побеждавшим в Монако, был Оливье Панис в 1996 году. Да, было бы здорово услышать Марсельезу в воскресенье вечером, но сперва нужно сработать по максимуму. В любом случае, поддержка со стороны болельщиков всегда помогает и вызывает особые ощущения, когда выезжаешь на трассу или просто участвуешь в параде пилотов.

Вопрос: Пастор, чем вы занимались после гонки в Барселоне? Вы были в Венесуэле? Как отреагировали там на вашу победу? Вы приезжали на базу Williams?

Пастор Мальдонадо: Да, я приезжал на базу команды, где провел несколько замечательных дней вместе с нашими сотрудниками и смог поработать с инженерами. После восьми лет без побед можете представить, какую реакцию вызвал недавний успех! Приятно начать выигрывать гонки, команда и я выкладываемся по максимуму и настроены весьма оптимистично!

Вопрос: В Монако вы выступали очень неплохо. Можно ли назвать вас специалистом по этой трассе?

Пастор Мальдонадо: Я всегда хорошо выступал в Монако, в GP2 и в Мировой серии, в прошлом году ехал шестым, но добиться успеха здесь очень непросто. На этой трассе многое зависит от трафика и прочих факторов, по ходу уик-энда состояние асфальта заметно меняется, и к этому нужно быть готовым. Я сделаю всё возможное и надеюсь, что буду конкурентоспособен. Посмотрим.

Вопрос: Первая победа снизила прессинг?

Пастор Мальдонадо: Приятно одержать первую победу, но повторить этот результат крайне сложно. Разница в результатах команд сейчас настолько мала, что любая мелочь имеет значение. Нужно собрать все факторы воедино, чтобы сделать шаг вперед. В Williams отлично справляются со своей работой, сотрудники команды невероятно мотивированы и делают всё возможное - атмосфера очень позитивная, но нам нужно добиться большего от машины. Пока она не на 100% хороша и мы не лидеры чемпионата, но отставание не так уж велико. Нужно двигаться вперёд шаг за шагом, и тогда всё обязательно получится.

Вопрос: Шарль, вы побеждали в Монако в GP2 и Мировой серии, но можете ли представить, каково ехать по этой трассе за рулем Формулы 1? Насколько велика разница?

Шарли Пик: Отличия, определенно, будут, но трасса останется прежней. Для меня это первый опыт выступления в Монако за рулем Формулы 1, трасса не прощает ошибок - нас ждет очень интересный уик-энд. Посмотрим, каким окажется наш темп, ведь улицы княжества не похожи ни на один автодром…

Вопрос: Для вас начало года получилось непростым, вы, по сути, не участвовали в зимних тестах. Как прошла первая четверть сезона?

Шарль Пик: В целом неплохо. Наша задача - дорабатывать машину от гонки к гонке, мы с этим справляемся и должны и впредь выкладываться по максимуму. Мне пришлось многому научиться, без тестов первые несколько этапов прошли очень непросто, но я сделал все, что мог, и с каждым разом чувствовал себя все более подготовленным. Нужно продолжать в том же духе.

Вопрос: Марк, вы наверняка помните свой первый подиум в Монако. Для вас эта трасса особенная, не так ли?

Марк Уэббер: Конечно. Я побеждал здесь в Формуле 3000, несколько раз поднимался на подиум и уже в Формуле 1 выиграл Гран При 2010 года. Фантастическая трасса и невероятный уик-энд!

Правда, для механиков, журналистов и прочих действующих лиц он всегда связан с серьезными нагрузками, но потрясающе, что мы по-прежнему проводим гонку на этих узких улочках, и что она неизменно популярна среди гонщиков! С нетерпением жду возможности выехать на трассу - здесь всегда интересно гоняться, и завтра мы, наконец, приступим к делу.

Вопрос: Формула 1 давно не видела сезонов, подобных нынешнему - он складывается совершенно непредсказуемо. Для вас это хорошо или плохо?

Марк Уэббер: Все зависит от подхода - тем, кто привык к сценариям предыдущих сезонов, потребуется время, чтобы переключиться. Сейчас ни у одной из команд нет заметного преимущества, и многим болельщикам это нравится. Если вам нужно множество конкурентоспособных участников - вы пришли по адресу, и это, пожалуй, здорово, но посмотрим, чем всё закончится. Думаю, сильнейшие команды сохранят скорость вплоть до последней гонки.

Вопрос: Михаэль, вы получили штраф с потерей пяти мест на старте. С другой стороны, в 2006-м вам уже доводилось стартовать здесь из последних рядов, и вы сами видели прорыв Льюиса Хэмилтона две недели назад в Барселоне… Что вы чувствуете в преддверии этой гонки?

Михаэль Шумахер: Думаю, в целом мы должны быть конкурентоспособны на этой трассе, ее конфигурация должна подходить нашей машине. В свое время мне приходилось стартовать в Монако последним и финишировать пятым. Посмотрим, чего мне удастся добиться в квалификации, и тогда станет ясно, с какой позиции я буду стартовать. Поскольку я оштрафован, идеальной ситуацию не назовешь, но не сомневаюсь - нас ждет увлекательная гонка.

Вопрос: В Монако у вас больше побед, чем у других действующих гонщиков. Как вам удается быть здесь настолько быстрым?

Михаэль Шумахер: Монако - уникальная трасса. Чтобы добиться успеха, нужно по-настоящему хорошо чувствовать машину, все факторы должны удачно совпасть. Это важно в любой гонке, но здесь может дать больший эффект. И если найти правильный ритм, вы сможете улучшить время более заметно, чем на других трассах, потому что гонка в Монако настолько сложная, что важен любой нюанс.

Вопрос: Я как раз собирался спросить, играет ли здесь мастерство гонщика большую роль, чем на любой другой трассе…

Михаэль Шумахер: В конечном итоге, именно так.

Вопрос: И вы с нетерпением ждете гонки?

Михаэль Шумахер: Определенно.

Вопрос: Льюис, потрясающее выступление две недели назад в Барселоне. Вам понравилась гонка? Вы говорили, что собираетесь просто насладиться борьбой…

Льюис Хэмилтон: Добрый вечер! Да, я остался доволен работой команды и своим выступлением в предыдущей гонке. Я рассчитывал прибавить, и, судя по всему, мы добились заметного прогресса.

Вопрос: Вы финишировали во всех прошедших гонках и сейчас уступаете лидеру чемпионата всего восемь очков. И если кто-то и выступает стабильно, то вы регулярно зарабатываете очки. Но можно ли сказать, что сезон в целом складывается неровно?

Льюис Хэмилтон: Для нас?

Вопрос: Для гонщиков в целом...

Льюис Хэмилтон: Не знаю, можно ли назвать его неровным… В принципе, да - из-за шин. Иногда удается вывести их в эффективный режим, иногда - нет, и командам трудно понять, почему резина то работает, то нет. Впрочем, ситуация одинакова для всех,  и болельщикам, судя по всему, это нравится. Я заметил, что многие интересуются, как в пяти прошедших гонках оказалось пять разных победителей, и фанаты, с которыми мне доводилось встречаться, в один голос называют сезон фантастическим - надеюсь, так будет и дальше.

Вопрос: Испытываете ли вы досаду от того, что уже не раз квалифицировались на поуле, демонстрировали быстрейшие круги, но пока так и не выиграли гонку?

Льюис Хэмилтон: Я не расстроен, в гонках такое случается. Если посмотреть на квалификационные результаты, то станет очевидно, что в гонках нам хотелось бы добиться большего. Мы должны прогрессировать, если хотим сохранить то положение, в котором находимся сейчас или подняться выше. Пока мы неизменно финишировали чуть ниже, чем стартовали, но команда делает все возможное, чтобы переломить ситуацию.

Вопросы с мест

Вопрос: (Фредерик Ферре - L'Equipe) Вопрос для Пастора. Насколько трудно было потушить пожар, возникший в боксах команды сразу после финиша гонки в Барселоне, и насколько сложно было подготовиться к предстоящему этапу?

Пастор Мальдонадо: После пожара мы делали всё, чтобы компенсировать потери. Команда сработала великолепно, мы на 100% обеспечены всем необходимым и снова готовы выложиться по максимуму. Должен сказать, наши сотрудники работали, не жалея сил, и действительно постарались на славу!

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Вопрос ко всем. Считаете ли вы, что в воскресенье мы увидим уже шестого победителя гонки по ходу нынешнего сезона? И для всех, кроме Пастора - может быть, именно вы окажетесь этим шестым?

Марк Уэббер (после паузы): Да, вариант с шестью разными победителями вполне возможен - почему бы и нет? И было бы здорово, чтобы шестым оказался я - уверен, все ответят так же.

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Хотелось бы, чтобы все, кроме Пастора, оценили свои шансы на победу…

Михаэль Шумахер: Уверен, многие из присутствующих могли бы выиграть эту гонку. Вполне естественно, что каждый хочет оказаться этим шестым победителем…

Льюис Хэмилтон: Соглашусь с Михаэлем. Есть и другие участники, способные побороться за победу, конкуренция крайне высока, так что шансы есть у всех, особенно здесь, в Монако, где роль гонщика особенно заметна. Машина, которая не вполне конкурентоспособна в Барселоне, здесь может поехать чуть быстрее, так что…

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Роман, как вы оцениваете свои шансы?

Роман Грожан: Сложно судить, поскольку мы еще не работали на трассе, но я хотел бы финишировать первым.

Вопрос: Шарль?

Шарль Пик: Да, в этом году конкуренция особенно острая, но нашей скорости пока недостаточно для борьбы за победу, так что мы должны сосредоточиться на собственном прогрессе.

Вопрос: (Иан Паркес - The Press Association) Пастор, вы сказали, что Williams работала, не жалея сил, стараясь компенсировать ущерб от пожара в Барселоне. Многие команды пришли к вам на помощь, но скажите, насколько тот инцидент может сказаться на нынешнем уик-энде, если учесть, что в огне было утрачено практически все оборудование?

Пастор Мальдонадо: Да, инцидент крайне досадный. В тот момент мы как раз находились в боксах, я беседовал с Фрэнком Уильямсом и, честно говоря, здорово испугался. Спасибо всем командам, помогавшим нам тушить пожар! Как я уже говорил, наши сотрудники работали день и ночь, чтобы подготовиться к этой гонке. Времени оставалось немного, каких-то полторы недели, и я хотел бы отдельно поблагодарить команды, предоставившие нам кое-какое оборудование для нынешнего уик-энда…

Вопрос: (Пьер ван Влье - F1i.com) Льюис, насколько я понял, вы недавно переехали в Монако. Каково это - гоняться у себя дома? Возможно, Михаэль и Пастор тоже могли бы ответить на этот вопрос, ведь они давно живут в Княжестве…

Льюис Хэмилтон: Мне здесь нравится. Здорово, что утром можно проснуться в собственной кровати, перейти через дорогу и оказаться на работе. Сегодня я впервые оказался в такой ситуации, и это наверняка поможет по ходу уик-энда. Раньше я жил в Швейцарии, и мне там нравилось, но Монако - совершенно другое место, и мне здесь даже комфортнее.

Михаэль Шумахер: Живя здесь, ты не только гоняешься у себя дома, но и имеешь возможность наблюдать, как сооружается трасса, как история рождается у тебя на глазах, и когда наступает момент выезда из боксов, ты чувствуешь все это вдвойне сильнее.

Пастор Мальдонадо: Соглашусь с Михаэлем и Льюисом. Приятно жить и гоняться здесь, кроме того, я могу поспать чуть дольше, и это тоже здорово!

Вопрос: (Марко Дегл'Иносенти - La Gazzetta dello Sport) Михаэль, в одной из немецких газет я прочел слова Росса Брауна о том, что команда во многом виновата в ваших трудностях. Не уверен, что я правильно перевел эту фразу с немецкого, но смысл был в том, что в Mercedes не смогли предоставить вам достаточно быструю машину. Вы согласны с Россом?

Михаэль Шумахер: Скорее, я не согласен с вашим переводом. У нас достаточно быстрая машина, и если вспомнить, в какой форме была команда в прошлом году, мы действительно сделали заметный шаг вперед и доказали, что способны выигрывать гонки. Да, мне откровенно не везло, но мы одна команда, одна большая семья, мы вместе побеждаем и вместе проигрываем - это часть спорта. Пожалуй, об этом хотел сказать Росс. Не скажу, что я разочарован - скорее наоборот, даже больше мотивирован на результат, поскольку вижу, какого прогресса удалось добиться, и вижу дальнейший потенциал. Я полностью сосредоточен на работе.

Вопрос: (Александр Тобаковски - Vecer) Михаэль, неделю назад вы приезжали на этап MotoGP в Ле-Мане и слышали, как Кейси Стоунер объявил о своем уходе из спорта по причине несогласия с новым техническим регламентом и тем, по какому пути развивается чемпионат. Не могли бы вы оценить такой поступок и сравнить его с вашими ощущениями насчет нынешней ситуации в Формуле 1 - нравится она вам или нет?

Михаэль Шумахер: На первую часть вопроса я могу ответить. Большинство из присутствовавших в Ле-Мане были удивлены заявлению Кейси, и я не исключение, но нужно уважать его мнение. Не знаю причин такого поступка, но, в конце концов, Стоунер достаточно молод и может позволить себе годичный отпуск. Сравнений со мной и Формулой 1 быть не может - каждый спортсмен сам принимает решение об уходе, руководствуясь только собственными мотивами. Три года назад у меня не было никаких иных причин, кроме чувства усталости, только всего.

Вопрос: (Седрик Вусар - Le Figaro) Михаэль уже высказался на эту тему, поэтому вопрос для Льюиса и Марка. Марк, вы сказали, что болельщикам понравились первые пять гонок. Льюис, вы заявили, что с точки зрения шин ситуация одинакова для всех, но скажите, вам нравится гоняться по таким правилам? Вы можете выжать из машины 100% скорости и по максимуму проявить свое мастерство?

Марк Уэббер: В последние годы гонки проходили по совершенно иному сценарию, чем десять или двадцать лет назад. Во времена дозаправок приходилось выступать предельно агрессивно: бороться за максимально высокую позицию в квалификации, а уже в гонке атаковать по максимуму в надежде реализовать оптимальную стратегию, штампуя круги с учетом количества топлива в баках машины.

Потом дозаправки отменили, в Гран При появился элемент выносливости, когда гонщикам приходилось контролировать стиль пилотирования и темп, а с переходом на шины Pirelli изменения в технике пилотажа стали максимальными за все время моего выступления в Формуле 1 - а я здесь не первый год. В большинстве гонок - в том числе в тех, которые ты выигрываешь, а мне доводилось побеждать с Pirelli - даже победителю зачастую не удается ехать на все 100%, поскольку есть ещё одна цель - довести машину до финиша, демонстрируя оптимальное время на круге на протяжении всей дистанции. Такую ситуацию мы наблюдаем и сейчас, но мне по-прежнему нравится управлять машиной Формулы 1, нравится работать с инженерами и соперничать с потрясающе сильными соперниками на лучших автодромах в мире.

Перемены будут всегда, мы должны прогрессировать вместе с техническим регламентом, и всегда найдутся, казалось бы, более интересные варианты… Знаете, лично мне и многим другим гонщикам всегда нравились гонки с дозаправками, правда, зрелищность в таком случае была не на высоте. С другой стороны, требовалось быть более точным и по-настоящему чувствовать машину на протяжении всех двух часов борьбы. Сейчас - другая история, другие вызовы, и мы должны с ними работать.

Льюис Хэмилтон: Не представляю, что можно добавить - Марк все сказал. Мне нравятся нынешние гонки, как нравились гонки в предыдущие годы. Каждый сезон - это новый вызов, и правила призваны этот вызов создавать. Да, сейчас мы не атакуем по максимуму на протяжении всей дистанции - есть моменты, когда мы выкладываемся на 100%, но это длится лишь несколько кругов, и ситуация, как заметил Марк, напоминает гонки на выносливость, когда от нас требуется максимально продлить ресурс резины. Но это тоже задача - как можно дольше выжимать из шин максимум эффективности, она тоже требует определенных навыков и мастерства, и лично я по-прежнему стараюсь эти навыки совершенствовать. В любом случае, это Формула 1, она по-прежнему интересна, обгонов стало больше, и болельщикам это нравится.

Вопрос: (Игнасио Найа - DPA) Два вопроса для Пастора. Каково это, ощущать себя победителем Гран При? За последние две недели вы почувствовали какие-то изменения в своей жизни, большее внимание к своей персоне? И второй вопрос: вы побеждали здесь в GP2, считаете ли вы эту трассу подходящей вашему стилю пилотирования? Мечтаете ли вы о победе в ближайшее воскресенье?

Пастор Мальдонадо: Победа ничего не меняет, нужно продолжать работу, постоянно прогрессировать. У нас нет преимущества перед другими командами, нам есть, над чем работать, чтобы стать конкурентоспособнее, в том числе и мне лично. Ощущения весьма позитивные, и у меня, и у команды, особенно после победы, теперь нужно продолжать в том же духе, прибавлять, прибавлять, прибавлять.

Для меня Монако - одна из любимых трасс, здесь я всегда был очень быстр и в этот уик-энд снова постараюсь выложиться по максимуму. Уверен, мы будем достаточно конкурентоспособны, но давайте подождем. Чтобы добиться результата, нужно собрать все воедино - я и команда готовы сработать на все 100%, а там посмотрим, что у нас получится.

Вопрос: (Боб МакКензи - Daily Express) Михаэль, для вас начало сезона получилось непростым, но задумывались ли вы о том, станете ли выступать в следующем году, достаточно ли у вас сил и мотивации? Несмотря на семь чемпионских титулов, должны ли вы согласовывать свои планы с Mercedes, или решение о продолжении карьеры остается исключительно за вами?

Михаэль Шумахер: Решение не менялось - впрочем, сейчас мы не думаем о том, что будет в следующем году, а целиком и полностью сосредоточены на нынешнем сезоне. Придет время - мы с командой все обсудим, а пока у меня нет для вас никаких новостей и, честно говоря, мне не хотелось бы вступать в дискуссию.

Вопрос: (Иан Паркес - The Press Association) Льюис, вы сказали, что в Монако вам нравится больше, чем в Швейцарии. В чем разница? Как возможность проснуться у себя дома в собственной кровати может повлиять на ход уик-энда? Это прибавит вам сил?

Льюис Хэмилтон: Швейцария - одна из самых красивых стран, в которых мне довелось побывать. Погода там почти такая же, как в Англии, разве что погожих дней несколько больше, но вдобавок ко всему я жил вдали от города в тихом местечке, и чтобы добраться, скажем, до ресторана, требовалась уйма времени.

Здесь, в Монако, практически всегда светит солнце, в двух минутах ходьбы от моего дома есть несколько отличных ресторанов, тренажерный зал, бассейн - раньше на дорогу до тренажерного зала у меня уходило полчаса езды на машине. Мне еще нет тридцати, я хочу наслаждаться молодостью и сейчас чувствую себя более счастливым. Каждый день я совершаю пробежку по трассе, и это действительно здорово - бегать по своей любимой конфигурации, когда захочется. Мой маршрут проходит через туннель, и я всякий раз не могу поверить, что я здесь, в Княжестве - приходится щипать себя, вдруг это сон! Я бегаю там, где гонялись величайшие гонщики вроде Михаэля и Айртона, теперь я сам выступаю на этой трассе и к тому же живу здесь - это очень здорово!

Гоночный уик-энд? Не знаю, насколько этот факт отразится на нем, но возможность находиться у себя дома в привычных и комфортных условиях точно не навредит.

Перевод: Валерий Карташев

Хейкки Ковалайнен: Мы не достигли поставленных целей

В среду на встрече с журналистами пилот Caterham Хейкки Ковалайнен поделился своими мыслями о предстоящем Гран При Монако. Помимо этого финский гонщик признался, что команда пока далека от намеченных целей, но работа в этом направлении продолжается…

Вопрос: Трасса в Монако не похожа на другие. Здесь у вас больше шансов заработать очки?

Хейкки Ковалайнен: Не думаю, что в этом плане гонка будет отличаться от остальных. Мы ориентируемся на собственные задачи, и сделаем всё, чтобы добраться до финиша. Это будет нашим приоритетом. В Барселоне, впервые в этом году, уик-энд для меня прошел без проблем. Надеюсь, в Монако будет также. Остальное от нас не зависит.

Вопрос: На этой трассе многое решает сцепление с трассой. Вы не думаете, что это может стать слабым местом соперников, и за счет этого вы приблизитесь к командам средней группы?

Хейкки Ковалайнен: Полагаю, что плотность результатов будет выше, чем на других трассах, но не думаю, что мы получим преимущество. Скорее, наши возможности будут зависеть от каких-то обстоятельств или других вещей, способных осложнить соперникам ход уик-энда. За счет этого у нас могут появиться новые возможности.

Вопрос: На машине появятся какие-то новые решения, которых не было в Барселоне?

Хейкки Ковалайнен: У нас есть новое заднее крыло, мы не использовали его в Испании, но оно должно обеспечить большую прижимную силу. В Барселоне оно было бы недостаточно эффективным, но в Монако это не станет решающим фактором. Других новинок у нас не будет.

Вопрос: Что вы можете рассказать о новой выхлопной системе?

Хейкки Ковалайнен: Пока ничего, работа продолжается. Джон Айли занимается этим проектом, сейчас система проходит испытания в аэродинамической трубе. Уже есть определенные успехи, и мы надеемся, что эта работа не будет проделана впустую.

Вопрос: Перед началом сезона вы сделали несколько заявлений о возможном будущем Caterham. Вы будете наблюдать за прогрессом команды и только после этого примете решение относительно 2013 года?

Хейкки Ковалайнен: Мы не смогли решить задачи, поставленные этой зимой, однако речь шла о больших целях. Однако, есть и успехи. Я говорю не про машину, а про прогресс команды.

Еще рано говорить о следующем сезоне. На данном этапе все сосредоточены на работе. Я думаю о текущих задачах и делаю всё, чтобы команда добилась прогресса.

Нараин Картикеян: Хуже, чем в Испании быть не должно

Перед началом уик-энда в Монако Нараин Картикеян говорил о своих ожиданиях в групповом интервью…

Вопрос: Нараин, в Монако многое зависит от мастерства гонщиков. Можно ли сказать, что эффективность машины здесь не так важна?

Нараин Картикеян: Наше отставание от лидеров будет не так велико, как на других трассах, но у всех одна задача - добиться максимума от машины, и мы тоже попытаемся это сделать. У Хэмилтона свои цели, у нас свои - нужно работать с тем, что есть.

Вопрос: Команда доработала машину?

Нараин Картикеян: Мы постарались добиться лучшего механического сцепления и большей аэродинамической прижимной силы. Надеюсь, в итоге мы сможем прибавить.

Вопрос: Позади пять Гран При, сейчас вы лучше понимаете машину и можете двигаться дальше…

Нараин Картикеян: Так и есть. Мы заложили основу, с которой можно работать. В Монако и через две недели в Канаде мы должны сделать шаг вперёд.

Вопрос: Гонка в Монако всегда непредсказуема, это может помочь?

Нараин Картикеян: Да, ситуация может быть интересной. Прогноз погоды весьма неоднозначен - посмотрим, как всё сложится. Знаете, прежде мне не очень нравилось выступать в Монако, поскольку я проехал здесь очень небольшую дистанцию, но сейчас я освоился. Обычно я хорошо выступал на городских трассах, надеюсь, всё получится и на этот раз.

Вопрос: Можно ли назвать гонку в Барселоне худшим моментом сезона?

Нараин Картикеян: Она действительно сложилась неудачно, но не по моей вине. Иногда такое случается, будем надеяться, что не слишком часто. Команда добилась прогресса в работе с машиной, так что хуже, чем в Барселоне уже быть не должно. Я надеюсь проехать большую дистанцию в Монако.

Масса надеется, что в Монако сможет переломить ситуацию

Фелипе Масса надеется, что гонка в Монако станет для него началом новой фазы сезона, который пока складывается для бразильца неудачно.

В Ferrari ждут, что Фелипе сможет переломить ситуацию и будет выступать более стабильно и результативно, но он сам понимает, что должен добиться этого как можно скорее.

«Я живу в Монако, поэтому предстоящий Гран При - моя вторая домашняя гонка, и я надеюсь, что здесь для меня начнется другой чемпионат, - цитирует Autosport гонщика Ferrari. - Сейчас я переживаю непростой период, но если вспомнить мою карьеру, то в ней не раз бывали такие периоды, и это еще один.

Возможно, он самый трудный, поэтому его необходимо преодолеть, чтобы продолжить двигаться в правильном направлении».

Тем не менее, Масса отрицает связь его неудач с успехами Фернандо Алонсо, который в настоящий момент делит с Себастьяном Феттелем лидерство в чемпионате: «Не думаю, что проблема в Фернандо. У вас всегда сильные напарники, и соперничать с ними непросто, но вместе вы становитесь сильнее…»

Феттель: Логику происходящего понять сложно…

Действующий чемпион мира Себастьян Феттель пока не знает, на что можно рассчитывать в Монако, хотя год назад он выиграл эту гонку…

Вопрос: Как вы думаете, удастся ли вам повторить в Монако успех, которого добились в Бахрейне? Или, скорее, выступите, как в Барселоне?

Себастьян Феттель: В Бахрейне уик-энд прошел без каких-либо проблем, и, конечно, мы добились отличного результата. Я был очень доволен балансом машины, и когда в Барселону мы приехали, надеясь повторить успех.

Но, похоже, там мы были не вполне конкурентоспособны. Полторы недели команда пыталась разобраться в причинах этого, и у нас есть уже ряд соображений… 

Вопрос: Что же было не так в Барселоне?

Себастьян Феттель: Трудно сказать, поскольку четкого ответа мы пока не нашли. На тренировках все было хорошо, но в квалификации мы многим уступили. Возможно, дело даже не в количестве проигранных позиций, а в заметной разнице в скорости.

Иногда прийти к однозначному выводу бывает очень сложно. Тот, кто стартует с задних рядов, неизбежно сталкивается с трафиком. В итоге нам удалось несколько улучшить положение, но, думаю, в любом случае мы бы не смогли подняться выше 5-го места.

Вопрос: Сложнее или легче будет работать с шинами на городской трассе?

Себастьян Феттель: Обычно здесь нагрузки на шины не столь велики, поскольку скоростных поворотов здесь мало, в отличие от Барселоны. С другой стороны, мы будем использовать только мягкие составы: Soft и Supersoft.

Все понимают, что на городской трассе от шин требуется, чтобы они хорошо держали трассу при разгонах. Завтра посмотрим, какую скорость мы сможем показать.

Вопрос: Говорят, в этом году Формула 1 превратилась в лотерею. Вы согласны?

Себастьян Феттель: Если посмотреть на результаты первых пяти Гран При, то гонщики, их выигравшие, вполне заслуживают успеха. Причем, они необязательно должны быть из топ-команд. У кого к концу сезона будет больше очков, тот и станет чемпионом.

До этого еще далеко, но пока очень сложно понять, почему иногда мы оказываемся быстры, а иногда нам не хватает скорости. И представьте, насколько трудно разобраться в логике происходящего болельщикам, наблюдающим за ходом чемпионата со стороны…

И все-таки, пока еще только начало сезона. Крайне трудно объяснить, что происходит с шинами. Раньше у нас не было подобных проблем, а теперь, похоже, появились. Но все команды находятся в равных условиях.

Вопрос: Когда вы впервые выступили в Монако, и когда одержали первую победу на этой трассе?

Себастьян Феттель: Впервые я выступил здесь в 2000-м году - это был Кубок Монако по картингу, и проходила гонка не по всей трассе: использовался только последний сектор. Не помню, чем тогда все закончилось, но через год я выиграл эту гонку, что стало для меня важным достижением, ведь мне тогда было 15 или 16 лет…

Фернандо Алонсо: Судьба титула зависит от нас

После пяти гонок сезона Фернандо Алонсо делит лидерство в личном зачете с действующим чемпионом мира Себастьяном Феттелем. Накануне Гран При Монако пилот Ferrari говорил о мотивации команды, шансах на победу в чемпионате и своем желании победить в Монако...

Вопрос: Фернандо, на днях президент Ferrari Лука ди Монтедземоло мотивировал команду на упорную работу. Каковы ваши шансы на высокое место в Монако и по итогам сезона?

Фернандо Алонсо: Да, наш президент говорил о возможностях, которые у нас есть. Он всегда все делает для мотивации команды. Нельзя сказать, что мы разочарованы, но наша машина пока не так конкурентоспособна, как хотелось бы.

После первых пяти гонок я лидирую в личном зачете. Я соглашусь с Лукой ди Монтедземоло, что теперь все зависит от нас. Если мы будем хорошо работать и добьёмся большего от машины, тогда у нас будут шансы. Если мы не сможем этого сделать, шансов нет.

Лидерство в чемпионате - это дополнительная мотивация. Мы знаем, что даже при плохом начале сезона есть шансы на успех, нельзя опускать руки. Надеюсь, мы сможем быстро решить все проблемы. Я рассчитываю, что вся команда будет работать с полной отдачей… По крайней мере, я точно буду.

Вопрос: Гонщики называют трассу в Монако особенной. Вы можете объяснить, чем она отличается от других трасс? Вы знаете, что можете стать первым гонщиком, который победит в Монако в составе трех разных команд?

Фернандо Алонсо: Уик-энд в Монако особенный. Я не думаю, что трасса настолько сложная или сильно отличается от остальных. Есть и другие, не менее интересные автодромы. Например, Сузука, Сингапур или Спа.

Я бы не сказал, что в Монако приятно пилотировать, но это фантастический уик-энд. Атмосфера, зрители, гости, паддок - здесь все особенное. Эта гонка считается самой престижной, к тому же Гран При имеет большую историю. Можно сказать, что сама по себе гонка не так важна, значение имеет то, что ее окружает. Мы все хотим победить в Монако, успех на этой трассе долго вспоминают. Было бы здорово заработать много очков, которые очень важны для борьбы в чемпионате. Мы были бы рады победе.

Ferrari уже много лет не выигрывала в Монако. Как уже говорилось, я могу стать первым гонщиком, который победит на этой трассе в составе трех разных команд. Уверен, у меня это получится. Если не в этом году, то в будущем - у меня многолетний контракт с Ferrari.

Вопрос: Вы говорили об атмосфере. По ходу уик-энда у вас есть возможность её почувствовать?

Фернандо Алонсо: Да. Трибуны и паддок расположены очень близко. На обычной трассе можно отдохнуть в моторхоуме, но здесь все по-другому. Зона отдыха пилотов расположена в порту, болельщики находятся повсюду. Кроме того, на эту гонку приезжают спонсоры, и работать приходится больше, чем обычно.

Это уникальное место делает гонку особенной. На трассе вы это чувствуете. Я вспоминаю, как в детстве смотрел Гран При Монако по телевизору, рассматривал фотографии выезда из туннеля… Монако - это Монако!

Вопрос: Вы двигатете команду вперед, но у Ferrari вновь трудное начало сезона. Вас это не огорчает?

Фернандо Алонсо: Конечно, проблемы есть. В 2010-м все было нормально, в прошлом сезоне возникли сложности, мы смогли с ними справиться, но Себастьян был слишком быстр, почти всегда стартовал с поула и выиграл почти все этапы. Было тяжело остаться в чемпионской гонке, но сейчас борьба более плотная. С этой точки зрения нам стало немного легче.

Каждый гонщик предельно мотивирован, ни у кого нет преимущества перед соперниками. Мы будем бороться до конца. Ситуация такова, что нет сильных соперников, и нет слабых соперников - все примерно равны. Мы должны стать лучше остальных.

Баттон надеется на прогресс в Монако…

По ходу уик-эндов в Бахрейне и Испании Дженсон Баттон жаловался на проблемы с машиной и нехватку сцепления с трассой. Сегодня британец заявил журналистам, что они могли быть вызваны некоторыми особенностями настроек и в Монако должны быть решены, но пока в этом нет твёрдой уверенности…

Дженсон Баттон: «Я ещё не выезжал на трассу и не могу сказать, удалось ли нам добиться прогресса. Вместе с инженерами мы проанализировали телеметрию, и нашли несколько моментов, в которых могла быть допущена ошибка, но подождём с выводами - нужно понять, как поведёт себя машина на этой трассе.

Мы приехали в Монако с надеждой на хороший результат. Сможем ли мы его добиться - я не знаю, но с подобным настроением мы приезжали на каждый Гран При в этом году. Ситуация меняется от гонки к гонке. В Бахрейне Мальдонадо показал 17-е время в квалификации, в Барселоне - второе, и я не думаю, что за это время они добились серьёзного прогресса - всё гораздо сложнее.

Трасса в Монако отличается от остальных, здесь многое зависит от опыта гонщика и его уверенности в машине. Здесь нужны совсем другие настройки, и я надеюсь, что в субботу утром мы будем точно знать, какие именно».

Баттон и Грожан – ничья перед началом уик-энда

Сегодня компания Pirelli провела в своём моторхоуме любопытный кулинарный поединок между Дженсоном Баттоном и Романом Грожаном с привлечением прессы и официальных гостей.

Формально, у Грожана было некоторое преимущество - он всегда говорил, что любит готовить и в свободное время не раз становился к плите на кухне парижского ресторана Le Pere Claude, но Дженсон тоже выступил очень достойно. В результат, жюри из шести привлечённых журналистов не выявило победителя - каждый гонщик получил по три голоса за своё блюдо.

Льюис Хэмилтон не расстроен отсутствием побед

В первых пяти гонках сезона победы одержали пятеро разных пилотов, но среди этой пятерки нет британца Льюиса Хэмилтона. На сегодняшней пресс-конференции Льюис комментировал этот факт...

Льюис Хэмилтон: «Я не расстроен, в гонках такое случается. Если посмотреть на квалификационные результаты, то станет очевидно, что в гонках нам хотелось бы добиться большего. Мы должны прогрессировать, если хотим сохранить то положение, в котором находимся сейчас или подняться выше. Команда упорно работает для достижения этой цели.

В чемпионате идет плотная борьба, а на трассе в Монако многое зависит от гонщика. Мне здесь нравиться. Здорово, что утром можно проснуться в собственной кровати, перейти через дорогу и оказаться на работе. Раньше я жил в Швейцарии, и мне там нравилось, но Монако - совершенно другое место, и мне здесь нравится больше».

Мартин Уитмарш: В чемпионате ещё ничего не решено

Во время телефонной пресс-конференции перед Гран При Монако руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш ответил на вопросы журналистов…

Вопрос: В этом году Льюис Хэмилтон демонстрирует завидную стабильность, но как воплотить её в победы?

Мартин Уитмарш: В этом году Льюису не везёт. По разным причинам прошлая гонка сложилась неудачно для нашей команды, но я думаю, что Хэмилтон может быть доволен своим выступлением - вероятно, он тоже так думает.

Лично он не допустил ни одной ошибки, но был серьёзно наказан стюардами, а в Барселоне - на трассе, где и с DRS сложно обгонять, это может здорово расстроить. После этого он предложил нам остановиться на тактике двух пит-стопов и очень уверенно провёл гонку, проехав на одном комплекте шин 31 круг - больше, чем любой другой гонщик.

Он знает, что располагает машиной, позволяющей бороться за поул, знает, что быстр и способен показать лучшее время в квалификации - во всех Гран При он квалифицировался на первом ряду, продемонстрировав ещё большую зрелость, контроль над ситуацией и дисциплинированность, чем мы видели прежде.

Ещё раз повторю, Льюис провёл фантастическую гонку, и сейчас ни он, ни я, ни кто-то ещё не думает, что шансы на победу в чемпионате потеряны. Хэмилтон уступает восемь очков лидеру сезона, в котором ещё ничего не решено. Он - один из претендентов на победу в Монако и других гонках, на чемпионский титул.

Вопрос: Вы признали допущенные командой ошибки и говорили о мерах, которые будут приняты, чтобы не допустить их повторения. Сейчас вы уверены в том, что проблемы остались в прошлом?

Мартин Уитмарш: Я уверен, проблемы в прошлом, но мы понимаем, что при столь серьёзном прессинге всегда существует риск ошибки, поэтому должны быть максимально внимательны и осторожны.

Я не могу гарантировать, что мы решили абсолютно все проблемы и в этом году больше ошибок не будет. Это было бы глупо. Мы провели определённые изменения в команде, нацеленные на решение возникших сложностей, но все наши сотрудники понимают, что даже небольшая человеческая ошибка способна осложнить ситуацию в любой из гонок, и этот фактор имеет критическое значение.

Вопрос: В прошлом году вы говорили, что хотели бы увидеть вызов командам со стороны Pirelli. Вам не кажется, что ситуация развивается не в том направлении и сейчас шины оказывают слишком большое влияние на результат?

Мартин Уитмарш: Возможно, это и так, но я не хотел бы критиковать Pirelli. Если бы они сделали комфортные для работы шины, то командам, инженерам и гонщикам было бы проще, но могла пострадать зрелищность, а значит и болельщики. Как руководитель команды, я вижу некоторое огорчение по поводу того, что фактор шин стал иметь слишком серьёзное влияние, но в итоге мы увидели фантастическое начало сезона.

Позади четверть чемпионата, в пяти прошедших гонках победу одержали пять гонщиков пяти разных команд. Это невероятно! Да, для нас ситуация осложнится, если и оставшиеся пятнадцать гонок будут столь же непредсказуемыми, но все в равных условиях. В Формуле 1 всегда было непросто делать прогнозы, но за двадцать лет в чемпионате ещё никогда не возникала ситуация, когда перед началом уик-энда вы совершенно не знали, будете конкурентоспособны, или нет. В командах этим не всегда довольны, но для спорта в целом это здорово.

Вопрос: Начало сезона получилось интересным, но вы расстроены?

Мартин Уитмарш: Я не просто расстроен, я невероятно расстроен. У нас конкурентоспособная машина, два очень сильных пилота - мы должны были добиться большего. В большинстве гонок машина была быстра, разве что кроме Бахрейна, но это тоже часть вызова.

Подобные неудачи могут лишить уверенности, но мы должны с этим справиться. Мы думаем не о том, что было, а о том, что будет, о возможностях, которые есть у команды. Любой из наших пилотов способен в этом году выиграть чемпионский титул, а команда - Кубок конструкторов. Позади четверть сезона, возможно, руководители ещё нескольких команд считают точно так же, но я думаю, что у нас хорошие шансы.

Вопрос: Ваши гонщики тоже рассчитывали на лучшие результаты?

Мартин Уитмарш: У каждого в жизни бывают неудачные периоды, но, как я уже говорил, перед гонкой в Монако мы не думаем о неудачах, а оцениваем наши шансы в этот уик-энд. Гонщики McLaren 15 раз побеждали в Монако, думаю - больше, чем Ferrari, Red Bull и Williams вместе взятые.

Мы знаем, как побеждать на этой трассе, оба наших гонщика всегда были здесь быстры. У нас действительно хорошие шансы, но на этой трассе успех и поражение порой разделяют миллиметры на трассе или миллисекунды в боксах. Многие факторы могут повлиять, многое сможет случиться, но мы чувствуем определённую уверенность в своих силах и знаем, что уже на следующей неделе можем лидировать в обоих чемпионатах.

Шумахер: Идеальной ситуацию не назовешь…

После пяти этапов чемпионата на счету Михаэля Шумахера лишь два очка, и положение необходимо срочно исправлять. Но в Монако семикратный чемпион мира потеряет пять стартовых позиций за столкновение с Бруно Сенной в предыдущей гонке, что заметно осложнит его задачу…

«Думаю, в целом мы должны быть конкурентоспособны на этой трассе, ее конфигурация должна нам подойти, - сказал Михаэль на пресс-конференции в среду. - Кстати, в свое время мне приходилось стартовать в Монако даже последним и финишировать пятым.

Посмотрим, чего мне удастся добиться в квалификации, и тогда станет ясно, с какой позиции буду стартовать. Поскольку я оштрафован, то идеальной ситуацию не назовешь, но не сомневаюсь, что нас ждет увлекательная гонка.

Конечно, Монако - уникальная трасса. Чтобы добиться успеха, ты должен по-настоящему хорошо чувствовать машину, и здесь все факторы должны удачно совпасть. Это важно в любой гонке, но здесь может дать больший эффект. И если ты найдешь правильный ритм, то сможешь улучшить время более заметно, чем на других трассах, потому что гонка в Монако настолько трудная, что здесь важен любой нюанс.

Я полностью согласен, что результат здесь в значительной степени зависит от искусства гонщика, и мне хочется поскорее выйти на старт этого Гран При».

Мартин Уитмарш: Мы не думаем о прошлых неудачах

Во время традиционной телефонной пресс-конференции McLaren перед началом Гран При на этот раз на вопросы отвечал руководитель команды Мартин Уитмарш…

Мартин Уитмарш: «Я невероятно расстроен тем, как мы провели начало сезона, хотя, думаю, непредсказуемость гонок понравилась болельщикам. У нас конкурентоспособная машина, два очень сильных пилота - мы должны были добиться большего. В большинстве гонок машина была быстра, разве что кроме Бахрейна, но это тоже часть вызова.

Подобные неудачи могут лишить уверенности, но мы должны с этим справиться. Мы должны думать не о том, что было, а о том, что будет, о возможностях, которые есть у нашей команды. Любой из наших пилотов способен в этом году выиграть чемпионский титул, а команда - Кубок конструкторов. Позади четверть сезона, возможно, руководители ещё нескольких команд считают точно так же, но я думаю, что у нас хорошие шансы.

Я уверен, проблемы, помешавшие нам в прошлых гонках, остались в прошлом. Мы понимаем, что при столь серьёзном прессинге есть риск допустить ошибку, поэтому должны быть максимально внимательны и осторожны. Я не могу гарантировать, что мы решили все проблемы и больше ошибок в этом году не будет. Это было бы глупо. Мы провели определённые изменения в команде, нацеленные на решение возникших сложностей, но все наши сотрудники понимают, что небольшая человеческая ошибка способна осложнить ситуацию в любой из гонок, и этот фактор имеет критическое значение.

У каждого в жизни бывают неудачные периоды, но, как я уже говорил, перед гонкой в Монако мы не думаем о прошлых неудачах, а оцениваем наши шансы в этот уик-энд. Гонщики McLaren 15 раз побеждали в Монако, думаю - больше, чем Ferrari, Red Bull и Williams вместе взятые.

Мы знаем, как побеждать на этой трассе, оба наших гонщика всегда были здесь конкурентоспособны. У нас действительно хорошие шансы, но на этой трассе успех и поражение порой разделяют миллиметры на трассе или миллисекунды в боксах. Многие факторы могут повлиять, многое сможет случиться, но мы чувствуем определённую уверенность в своих силах и знаем, что уже на следующей неделе можем лидировать в обоих чемпионатах.

По разным причинам прошлая гонка сложилась для нас неудачно, но я думаю, что Льюис может быть доволен своим выступлением в Барселоне - вероятно, он тоже так думает. Лично он не допустил ни одной ошибки, но был серьёзно наказан стюардами, а в Барселоне - на трассе, где и с DRS сложно обгонять, это может здорово расстроить. После этого он предложил нам остановиться на тактике двух пит-стопов и очень уверенно провёл гонку, проехав на одном комплекте шин 31 круг - больше, чем любой другой гонщик.

Он знает, что располагает машиной, позволяющей бороться за поул, знает, что быстр и способен показать лучшее время в квалификации - во всех Гран При он квалифицировался на первом ряду, продемонстрировав ещё большую зрелость, контроль над ситуацией и дисциплинированность, чем мы видели прежде.

Ещё раз повторю, Льюис провёл фантастическую гонку, и сейчас ни он, ни я, ни кто-то ещё не думает, что шансы на победу в чемпионате потеряны. Хэмилтон уступает восемь очков лидеру сезона, в котором ещё ничего не решено. Он - один из претендентов на победу в Монако и других гонках, на чемпионский титул».

HRT пригласила Ма Цин Хуа на молодежные тесты

Через полтора месяца китайский гонщик Ма Цин Хуа впервые попробует свои силы за рулем машины Формулы 1: команда HRT пригласила его на молодежные тесты в Сильверстоун, которые пройдут с 10-го по 12-е июля.

Ма Цин Хуа: «Я очень рад, и считаю, что мне повезло: я получил возможность сесть за руль машины Формулы 1 на молодежных тестах, в которых приму участие вместе с командой HRT.

Я мечтал об этом всю жизнь и понимаю, что это огромная ответственность, ведь мне предстоит стать первым гонщиком из Китая, приглашенным на молодежные тесты. Я очень признателен команде HRT за это доверие и не подведу ее. Надеюсь, другие китайские гонщики смогут последовать моему примеру, благодаря программе поддержки молодых пилотов, открытой HRT».

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «В последние недели мы работаем с Ма в рамках плановой программы: на трассах в Валенсии и в Хересе мы проверяли уровень его мастерства за рулем других машин и считаем, что он готов к молодежным тестам.

Мы рады предоставить ему такую возможность. Он молодой гонщик, и у него уже есть опыт выступления в других категориях, однако, возможно, его карьера развивалась не столь стабильно, как бы он того заслуживал. У него профессиональное и позитивное отношение к делу, он хорошо чувствует машину, и, что самое главное, у него есть скорость».