гонщик

Все о гонщик
08:48 30:01:2012

Формула-1

2016-03-27 16:44:02

Гутьеррес в Бахрейне получит новое шасси

Гутьеррес в Бахрейне получит новое шасси

Мексиканский гонщик Haas Эстебан Гутьеррес на ГП Бахрейна получит новое шасси взамен поврежденного на ГП Австралии.

«Гутьеррес в Бахрейне получит новое шасси — то, что пострадало в Австралии, будет отправлено на нашу базу в Европе для оценки повреждений и ремонта, поскольку в Бахрейне мы не сможем провести все необходимые операции.

У нас хватит деталей для постройки нового шасси — то, что отремонтируют, по воздуху переправят на второй этап, и оно будет играть роль запасного.

Парням придется поработать день и ночь, но проблем нет — деталей должно хватить, несмотря на то, что Эстебан попал в аварию, а Ромена Грожана протаранил Рио Харианто», говорят в Haas

2016-03-24 21:14:02

На ГП Бахрейна будет тот же формат квалификации, что и в Мельбурне

На ГП Бахрейна будет тот же формат квалификации, что и в Мельбурне

Квалификация на втором этапе сезона-2016 Формулы-1 в Бахрейне пройдет в том же формате, что и на ГП Австралии.

Вопреки прежним намерениям, комиссия Формулы-1 на своeм сегодняшнем заседании не проголосовала за возвращение к формату, существовавшему в предыдущие годы.

Как и в Мельбурне, гонщики будут выбывать из борьбы прямо по ходу каждого из трех квалификационных сегментов.

Об этом сообщил промоутер чемпионата Берни Экклстоун.

«Они намерены оставить на этот этап все, как есть.

После гонки мы тщательно все изучим и решим, что правильно сделать дальше. Нужно ли менять систему— заявил Экклстоун в интервью Autosport.

Одним из вариантов изменения квалификации может быть тот, при котором в первых двух сегментах пилоты выбывают прямо по ходу, а оставшиеся восемь гонщиков борются на протяжении всего 3-го сегмента.

Такое решение может быть изучено, если в Бахрейне Q3 вновь получится неинтересным и скучным из-за низкой активности гонщиков на трассе.

2016-03-20 13:14:02

ГП Австралии, Росберг – Хэмильтон – Феттель, у Квята – сход…

ГП Австралии, Росберг – Хэмильтон – Феттель, у Квята – сход…

Сухо. Воздух +23...22С, трасса +37...30С

В Pirelli привезли на этап три состава – Medium, Soft и SuperSoft – два первых обязательны для использования.

По правилам гонщикам первой восьмерки стартовали на изношенном комплекте SuperSoft,

Перес, Хюлкенберг, Баттон, Боттас, Квят, Грожан и Гутьеррес начинали гонку на Soft, остальные – на SuperSoft.

К огромному сожалению, перед стартом машина Даниила Квята остановилась в начале стартовой прямой – гонка для нашего пилота была закончена…

На старте гонщики Mercedes слишком медленно тронулись с места, и лидерство захватил Феттель, второй - Райкконен, а Хэмилтон откатился на 6-ю позицию.

У Магнуссена - прокол.

Первая десятка на 2-м круге: Феттель - Райкконен - Росберг - Ферстаппен - Масса - Хэмилтон - Сайнс - Хюлкенберг - Риккардо - Алонсо.

На 3-м круге Хэмильтон опередил Массу за 5-е место, Риккардо обогнал Хюлкенберга в борьбе за 8-е. На 9-м круге Риккардо опередил Массу в борьбе за 6-е место.

А Боттас опередил Эриксона и Верляйна.

Создать серьёзный отрыв Феттелю не удалось – к десятому кругу он на 2.5 секунды опережал напарника и на 3.4 – Росберга.

На 12-м круге Росберг, Риккардо, Алонсо и Палмер сменили резину.

На 13-м – Феттель и Ферстаппен.

Себастьян выехал прямо перед Росбергом, Нико его атаковал, но безуспешно.

Феттель получил ещё один комплект SuperSoft на второй отрезок и на 15-м круге опередил Хэмилтона, ещё не сменившего шины.

На 15-м круге Баттон, Райкконен, Хэмилтон и Хюлкенберг сменили резину.

На 17-м круге при обгоне Гутьерреса Алонсо зацепил его правым передним колесом, машина McLaren взлетела в воздух, врезалась в барьер, пролетела над зоной безопасности, дважды перевернулась в воздухе и вновь врезалась в барьер.

С Фернандо все в порядке, чего нельзя сказать о машине.

Красные флаги…

Большинство пилотов сменило резину.

А дебютант Manor Харьянто закончил гонку из-за проблем с приводом.

Первая десятка после пейс-кара: Феттель - Росберг - Райкконен - Риккардо - Ферстаппен - Сайнс - Хэмилтон - Масса - Грожан - Боттас.

Баттон опередил Переса в борьбе за 13-ю позицию.

Задымилась машина Райкконена, из воздухозаборника появилось пламя, но механики в боксах затушили болид, Кими, естественно, потерял позиции.

Феттель на SuperSoft и не смог противостоять Росбергу на Medium, Нико сократил отставание.

На 35-м круге механики Ferrari с небольшой заминкой сменили резину Феттелю, и Себастьян вернулся на трассу 4-м.

На 35-м круге: Росберг - Риккардо - Хэмилтон - Феттель - Масса - Грожан - Хюлкенберг - Боттас - Палмер - Сайнс.

На 40-м круге Маркус Эриксон остановил машину в боксах, сход…

В Toro Rosso противостояние между напарниками - Ферстаппен предложил команде попросить Карлоса его пропустить, но Карлос не уступил..ближе к концу гонки Сайнс заблокировал шины - произошел контакт с Ферстаппеном – обошлось без последствий.

На 42-м круге Хэмилтон опередил Риккардо в борьбе за 2-ю позицию и Даниэль свернул в боксы - SuperSoft, вернулся 5-м, позже опередил Массу в борьбе за 4-е место.

Первая десятка на 46-м круге: Росберг - Хэмильтон - Феттель - Риккардо - Масса - Грожан - Хюлкенберг - Боттас - Сайнс - Ферстаппен.

На последних кругах резина у Хэмильтона потеряла эффективность, Феттель атаковал его за 2-ю позицию, но Себ ошибся, вылетел с трассы, смог вернуться, но шансы на 2-е место потерял.

Феттель считает, что стратегия команды в его случае была ошибочной – надо было своевременно переходить на Medium.

А гонку выиграл гонку Нико Росберг выиграл первую гонку сезона, одержав 15-ю победу в карьере.

Льюис Хэмилтон 2-й, третьим финишировал Феттель.

Mercedes и Ferrari в борьбе.

Новой американской команде Haas F1 удалось заработать очки в первой же гонке !– 6-е место Грожана!

РЕЗУЛЬТАТЫ ГОНКИ

Пилот Команда Время Скорость Пит

1. Н.Росберг Mercedes 1:48:15.565 167.525 2

2. Л.Хэмилтон Mercedes +8.060 167.318 2

3. С.Феттель Ferrari +9.643 167.277 3

4. Д.Риккардо Red Bull +24.330 166.900 3

5. Ф.Масса Williams +58.979 166.018 2

6. Р.Грожан Haas +1:12.081 165.687 1

7. Н.Хюлкенберг Force India +1:14.199 165.633 2

8. В.Боттас Williams +1:15.153 165.609 2

9. К.Сайнс Toro Rosso +1:15.680 165.596 3

10. М.Ферстаппен Toro Rosso +1:16.833 165.567 3

11. Д.Палмер Renault +1:23.399 165.402 2

12. К.Магнуссен Renault +1:25.606 165.346 3

13. С.Перес Force India +1:31.699 165.193 2

14. Д.Баттон McLaren + 1 круг 164.545 3

15. Ф.Наср Sauber + 1 круг 164.330 2

16. П.Верляйн Manor + 1 круг 162.347 3

После завершения квалификации многие раскритиковали новый формат. В воскресенье утром прошла встреча команд с Чарли Уайтингом, на которой было решено вернуться к прежнему формату квалификации уже на следующем этапе сезона в Бахрейне.

2016-03-18 15:54:02

Вторая часть свободных заездов

Вторая часть свободных заездов

Воздух +18…17С, трасса +16…18С

Довольно серьезный дождь шел в первой половине сессии, трасса оставалась мокрой до самого конца заездов, слики опробовать так и не удалось, а это значит, что с настройками будут сложности, завтра всего лишь часовая тренировка перед квалификацией, которая, впрочем, вполне возможно, так же будет дождевой.

В Toro Rosso решили проблему с топливной системой на болиде Сайнса, которая возникла в утренней сессии.

Вечером пилот показал 5-й результат, отставание от лидера не очень большое, напарник Карлоса не выезжал в вечерней сессии.

Так же не появились на трессе гонщики Sauber.

Из ошибок - Росберг не удержал машину в повороте, зацепив после разворота защитный барьер, повреждено переднее антикрыло. Машину эвакуировали, при этом был объявлен режим виртуальной машины безопасности.

Даня Квят 10-й, его напарник более стабилен – 4-й.

А лучшее время вновь у Льюиса Хэмилтона.

РЕЗУЛЬТАТЫ ВТОРОЙ СЕССИИ

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Л.Хэмилтон Mercedes 1:38.841 - 7

2. Н.Хюлкенберг Force India 1:39.308 0.467 8

3. К.Райкконен Ferrari 1:39.486 0.645 7

4. Д.Риккардо Red Bull 1:39.535 0.694 9

5. К.Сайнс Toro Rosso 1:39.694 0.853 16

6. Ф.Алонсо McLaren 1:39.895 1.054 16

7. Д.Баттон McLaren 1:40.008 1.167 13

8. С.Феттель Ferrari 1:40.761 1.920 7

9. С.Перес Force India 1:41.256 2.415 8

10. Д.Квят Red Bull 1:42.411 3.570 10

11. Э.Гутьеррес Haas 1:42.891 4.050 10

12. П.Верляйн Manor 1:43.401 4.560 25

13. Р.Грожан Haas 1:43.731 4.890 8

14. Р.Харьянто Manor 1:44.304 5.463 22

15. Н.Росберг Mercedes 1:47.356 8.515 4

К.Магнуссен Renault без времени - 2

Д.Палмер Renault без времени - 5

Ф.Масса Williams без времени - 2

В.Боттас Williams без времени - 2

М.Ферстаппен Toro Rosso без времени - -

2016-03-16 13:54:02

Renault показал боевую жeлтую ливрею на сезон-2016

Renault показал боевую жeлтую ливрею на сезон-2016

Команда Renault продемонстрировала окончательный вариант ливреи своего автомобиля RS16 на сезон-2016.

В отличие от промежуточной раскраски, использовавшейся на испытаниях - полностью чeрной, в боевой ливрее доминирует жeлтый цвет.

В межсезонье французский концерн вернул себе контроль над командой из Энстоуна, в последние годы носившей название Lotus.

Боевыми гонщиками Renault в 2016 году будут являться Кевин Магнуссен и Джолион Палмер.

2016-03-02 08:54:02

Проблемы…

Кими Райкконен показал вчера на тестах 4-е время дня.

В Ferrari возникли трудности с коробкой передач.

Кими не беспокоится по этому поводу, время еще есть, и пока, по его мнению, все неплохо.

«Понятия не имею, чем занимаются другие команды, разница во времени круга зависит от типа покрышек и количества топлива в баках — мы работаем по своей программе и довольны результатами. Думаю, у нас хороший болид, но время покажет, насколько», — говорит гонщик..

Даниил Квят тоже в целом доволен первым днем тестов, но пришлось потерять время, пока решались проблемы с тормозами, точнее, их воздуховодами…к счастью, все удалось исправить.

Мексиканский гонщик Haas Эстебан Гутьеррес показал 11-е время.

К сожалению, выполнить программу не удалось из за проблем с надежностью, которые не решены до сих пор, но работа идет…

2016-02-29 20:04:02

Тост: в 2017 году Квят будет готов выигрывать гонки и бороться за чемпионат

Тост: в 2017 году Квят будет готов выигрывать гонки и бороться за чемпионат

Глава Toro Rosso Франц Тост считает, что российский гонщик Даниила Квят, который в 2014-м выступал под его руководством, в 2017-м будет выигрывать гонки и будет способен бороться за чемпионство.

По опыту Тоста, для талантливого гонщика необходимо как минимум три года выступлений в Королевских гонках, для того, чтобы научиться стабильно побеждать.

«У Квята есть все, чтобы добиться успеха. Он достаточно эгоистичен, сфокусирован и в меру жесток. Он уже прошел так называемый «аварийный период» в Ф1.

Это то, что должно произойти, потому что в противном случае гонщик просто не будет знать, где предел.

Не надо забывать, что ему 21 год и что он перебрался в Ф1 сразу из GP3.

У него не так много опыта, но он демонстрирует фантастические выступления.

Если бы я был руководителем топ-команды, я бы попытался заполучить Даниила к старту сезона-2017», — отметил австриец.

2016-02-24 08:34:04

В Формуле-1 введен формат квалификации с выбыванием по ходу сегментов

В Формуле-1 введен формат квалификации с выбыванием по ходу сегментов

Новые изменения в спортивный регламент Формулы-1 были введены и одобрены на заседании стратегической группы Формулы-1 — новый формат квалификации вступит в силу уже в сезоне-2016.

Нововведения таковы: на старте в первом сегменте пилотам будет дано 16 минут, по истечении первых семи из борьбы выпадает самый медленный пилот и затем после каждых полутора минут выбывает ещё по гонщику, пока не отсеются семь пилотов.

Во втором 15-минутном сегменте после первых шести минут выбывает самый медленный пилот и затем каждые 1,5 минуты выбывает ещё по одному — отсеиваются семь самых медленных.

В борьбе за поул-позицию участвуют восемь гонщиков в ходе 14 минут: по итогам первых пяти выбывает самый медленный, каждые полторы минуты выбывает по одному, и последние 1,5 минуты борьбу ведут двое.

Возможности завершить быстрый круг после окончания времени сессии больше не будет.

2016-01-15 13:24:03

Сергей Сироткин выступит за команду ART Grand Prix в GP2

Сергей Сироткин выступит за команду ART Grand Prix в GP2

Пилот SMP Racing Сергей Сироткин проведёт сезон 2016 года в GP2 Series в составе французской команды ART Grand Prix. Напарником Сироткина будет японский гонщик Нобухару Мацушита.

"Мы внимательно следили за карьерой Сергея и были очень впечатлены его дебютным сезоном в GP2 Series, - отметил менеджер команды Себастьен Филипп. - В свои 20 лет он имеет зрелый подход к своей работе. Сейчас перед командой стоит сложная задача удержания лидерства, и это требует особых качеств от наших пилотов. Сергей как никто отвечает этим требованиям и мы рады, что в предстоящем сезоне он будет с нами".

"Я очень рад присоединиться к ART Grand Prix, - отметил Сергей Сироткин. - Это большая семья настоящих профессионалов своего дела. Команда не раз показала, что она - лучшая для любого молодого пилота, и я в свою очередь также приложу все усилия, чтобы сделать свою работу на самом высоком уровне".

Напомним, в сезоне 2015 года Сергей Сироткин завершил сезон GP2 Series на третьей строчке итоговой таблицы, выиграв гонку в Великобритании, а также поднявшись на подиумы в Австрии, Венгрии и Монако.

2015-12-24 10:34:04

Оксана Косаченко: Скоро вы узнаете имя пилота Формулы-1 из России

Оксана Косаченко, ранее заявившая, что в следующем сезоне появится еще один пилот Формулы-1 из России, призналась, что не ожидала такого интереса к этой теме.

Оксана Косаченко в интервью Sportbox.ru: "Скоро вы узнаете имя пилота и команды, которую он будет представлять.

Знаете, если есть какой-то один маршрут, по которому какой-то гонщик достиг вершины, допустим, Формулы-1, это не значит, что все остальные пилоты должны идти тем же путём. Поэтому есть разные варианты: был маршрут, который прошёл Виталий Петров, был маршрут, пройденный Даней Квятом, и будут маршруты других пилотов. Сейчас в автоспорте много талантливой молодёжи. И если вы окинете взглядом рябят от 17 до 21 года, то увидите, что эти пилоты показывают приличные результаты и могут зарекомендовать себя в Формуле-1.

Я, честно говоря, не ожидала, что к теме нового пилота из России будет такой интерес. О нём меня спрашивают не только в нашей стране: звонки поступают даже из Новой Зеландии. Это говорит о том, что наш автоспорт набирает всё большую популярность".

2015-12-10 19:14:04

Михаил Алёшин возвращается в IndyCar

Михаил Алёшин возвращается в IndyCar

Пилот SMP Racing Михаил Алёшин проведёт полный сезон в североамериканской гоночной серии IndyCar. Об этом объявил основатель программы SMP Racing Борис Ротенберг на специально созванной пресс-конференции.

На мероприятии присутствовали около 50 журналистов из различных российских СМИ. На их вопросы отвечали основатель программы развития российского автоспорта Борис Ротенберг, исполнительный директор Российской автомобильной федерации Сергей Иванов, генеральный директор SMP Racing Дмитрий Саморуков и, конечно же, Михаил Алёшин.

"Мы собрались здесь по очень хорошему поводу, - открыл пресс-конференцию Борис Ротенберг. - На сезон 2016 года мы подписали контракт на выступление нашего гонщика Михаила Алёшина в серии IndyCar в составе команды Schmidt Peterson Motorsports. Как вы знаете, в 2014 году Михаил стал первым российским гонщиком в IndyCar. Он провел сезон в составе той же команды и произвел настоящий фуррор - все были очень впечатлены его выступлениями. В дебютном сезоне Михаил показывал действительно впечатляющие результаты, но не смог ещё более улучшить их из-за аварии в финальной гонке. 2015 год Алёшин провел за рулём нашего нового спортпрототипа BR01, где провёл колоссальную работу над настройками этой машины.

Также хочу напомнить, что Миша принял участие в финальной гонке IndyCar в этом году. Впервые сев за руль обновлённого болида, где существенно изменены аэродинамические характеристики, наш пилот не просто сумел провести гонку, но и был быстрее многих именитых соперников и закончил заезд в первой десятке. Это еще более впечатлило и нас и команду Schmidt Peterson Motorsports. Мы уверены, что в новом сезоне Миша даст российским болельщикам ещё множество поводов для гордости".

"Мы очень рады, что программа поддержки российского автоспорта SMP Racing развивается, поддерживая не только российские чемпионаты, но и талантливых российских автоспортсменов на международном уровне, - отметил Сергей Иванов. - Конечно, мы очень рады, что Михаил Алёшин будет выступать в серии IndyCar. Он уже не раз показал, что способен быть "первопроходцем" в различных соревнованиях. И его дальнейшее участие в этой серии проложит дорогу другим нашим молодым пилотам.

Кроме того, мы с удовлетворением отмечаем, что участие россиян в таких престижных соревнованиях положительно сказывается на популяризации автомобильного спорта в нашей стране. У нас появляется всё больше трасс, всё больше молодых талантливых пилотов участвуют в международных соревнованиях, поднимаются на подиумы и побеждают. Мы приветствуем это и рады, что эта работа продолжается".

"Я возвращаюсь в отличную команду Schmidt Peterson Motorsports, - отметил Михаил Алёшин. - Команда помогла мне добиться хорошего прогресса по ходу сезона 2014 года. Но конечно всё это стало возможным благодаря поддержке программы SMP Racing и лично Бориса Романовича Ротенберга, который вообще дал миру всего российского автоспорта просто грандиозный толчок, которого у нас не было никогда. И сейчас у нас растет новое, молодое поколение пилотов, которые будут ещё быстрее. Мы, и я в том числе, передаём им свои знания и опыт. Хочу поблагодарить и Российскую автомобильную федерацию, которая оказывает нам неоценимую поддержку и помогает в решении множества непростых вопросов".

"Конечно, мы все вместе, всей страной, будем следить за выступлениями нашего соотечественника Михаила Алёшина, - отметил Дмитрий Саморуков. - Хочу также сообщить Вам, что сейчас мы подписали соглашение с компанией "Виктори Лейн", которая будет нашим коммуникационным партнером. Эта компания будет освещать все выступления Михаила и вместе мы будем продвигать бренд SMP Racing".

2015-12-01 11:54:06

Пилот SMP Racing Сергей Сироткин вошёл в тройку лучших по итогам сезона GP2

Пилот SMP Racing Сергей Сироткин вошёл в тройку лучших по итогам сезона GP2

SMP Racing Сергей Сироткин завершил сезон гоночной серии GP2 на третьей строчке итоговой таблицы. Российский пилот был признан лучшим новичком сезона, заработал награду "Прорыв года", а также имеет в своем активе рекорд трассы Silverstone в этой серии.

К началу финального этапа, который завершился в минувший уикенд в ОАЭ, на счету Сергея было лишь на 7 баллов больше, чем у его ближайшего преследователя, гонщика из Индонезии Рио Харианто. Это преимущество практически исчезло после субботней гонки, когда индонезиец финишировал седьмым и заработал шесть очков, а Сергей пришел к финишу вне очковой зоны. Воскресная гонка стала для россиянина решающей.

В воскресенье прямо на старте произошел просто грандиозный "завал", в результате которого из гонки выбыли сразу восемь автомобилей, в числе которых оказалась и машина Сироткина. В этот момент всем показалось, что третья ступень чемпионата "уплыла" от Сергея. Но вмешался Его Величество Случай. В результате столкновения были повреждены барьеры безопасности на треке. На их восстановление ушло столь большое количество времени, что было принято решение не проводить рестарт гонки, чтобы успеть подготовить трассу для предстоящих заездов "Формулы 1".

Таким образом, Сергей Сироткин с преимуществом в один балл сумел сохранить за собой третью итоговую ступень в престижной молодежной GP2 Series.

"Очень много невезений было в этом сезоне, - отметил Сергей Сироткин. - Но, как говорится, всё хорошо, что хорошо кончается. Тройка лучших - это то, к чему мы стремились и это достойное вознаграждение для всей нашей команды. Я хочу поблагодарить всех, кто помогал и поддерживал меня на протяжении всего этого нелегкого сезона".

2015-11-03 13:24:03

Новости Pirelli: Отчет о гонке в Мексике

Нико Росберг стал победителем первого Гран-При Мексики за 23 года после старта с поул-позиции и двух пит-стопов. Реализовав стратегию использования мягких, среднежестких и вновь среднежестких шин, он опередил своего напарника по команде Льюиса Хэмильтона, благодаря чему вернул себе второе место в личном зачете. Стоит напомнить, что это был 10-й дубль команды Mercedes в нынешнем сезоне.

Значительное влияние на развитие гоночных стратегий оказал выезд за 20 кругов до финиша автомобиля безопасности. Те пилоты, которые совершили пит-стоп во время пребывания на трассе автомобиля безопасности не потеряли время.

Исключением стал мексиканский гонщик Серхио Перес, выступающий за команду Force India, который побывал в боксах лишь один раз и финишировал на восьмом месте. Тем самым он укрепил свою репутацию пилота, умеющего великолепно управлять износом шин. Один раз в боксы заехал только Перес, а большинство пилотов побывали в боксах дважды, и лишь некоторые совершили по три пит-стопа. При этом ни один из пилотов, останавливавшихся в боксах трижды, не сумел набрать очков.

Дополнительным фактором сегодняшней гонки стала самая высокая за весь уик-энд температура, хотя ранее прогнозировали осадки. В гонке асфальт прогрелся до 46 градусов, на нем отложилось больше резины, поэтому схема износа и снижения характеристик шин по сравнению с тренировочными и квалификационной сессией изменилась. Дополнительное сцепление повысило и без того высокие скорости, характерные для разряженного воздуха трассы в Мексике: на прямой Себастьян Феттель сумел разогнаться до 366 км/ч. А пилот команды Williams Фелипе Масса развил скорость 352 км/ч без помощи системы DRS.

По ходу гонки и по мере повышения характеристик трассы среднежесткие шины начали демонстрировать великолепные характеристики. На 67-м круге Росберг показал лучшее круговое время гонки именно на шинах этого типа, и это время оказалось примерно на одну секунду лучше времени поул-позиции на мягких шинах.

Все пилоты стартовали на мягких шинах. Исключением стали два пилота команды McLaren и пилот команды Ferrari Кими Райкконен (они стартовали на шинах средней жесткости).

Пол Хэмбери, Директор подразделения Pirelli автоспорт: "Как и ожидалось, мы увидели по два пит-стопа у большинства пилотов в сложной со стратегической точки зрения гонке. Эта сложность объяснялась постоянным повышением характеристик трассы, высокой температурой, которая была на 12 градусов выше по сравнению со вчерашним днем, и выездом автомобиля безопасности ближе к концу гонки. Возвращение Формулы 1 в Мексику оказалось крайне успешным: от старта и до финиша на трассе царила поразительная и будоражащая атмосфера. Как сказал Найджел Мэнселл во время интервьюирования пилотов на подиуме: "Да здравствует Мексика!" Приятно осознавать, что не все меняется: во время предыдущего Гран-При Мексики в 1986 году победу отпраздновал Герхард Бергер на болиде Benetton, оснащенном шинами Pirelli. С тех пор болельщики остались такими же преданными".

Лучшие результаты дня по типам шин:

Мягкие

1 Квят - 1:21,549

2 Риккардо - 1:21,625

3 Сайнс - 1:22,172

Среднежесткие

1 Росберг - 1:20,521

2 Хэмильтон - 1:20,723

3 Боттас - 1:21,585

Самые протяженные заезды в гонке:

Мягкие шины: Льюис Хэмильтон (28 кругов)

Шины средней жесткости: Серхио Перес (53 круга)

Оценка прогноза:

Для этой 71-круговой гонки мы предсказывали стратегию с двумя пит-стопами: старт на мягких шинах, переход на очередной комплект мягких шин на 23-м круге и установка шин средней жесткости на 46-м круге. Росберг отдал предпочтение двум пит-стопам и совершал их почти так, как мы и предсказывали, но на мягких шинах он проехал только первый отрезок. Победитель гонки переходил на среднежесткие шины на 26-м и 46-м кругах. На развитие стратегии значительное влияние оказали самые высокие за весь уик-энд температуры и постоянное улучшение характеристик асфальта трассы.

2015-10-28 11:14:02

Новости Pirelli: Предварительный обзор Гран-При Мексики

Новости Pirelli: Предварительный обзор Гран-При Мексики

Впервые за 23 года Формула-1 возвращается в Мексику на обновленный Автодром имени братьев Родригес в Мехико, названный в честь двух самых знаменитых мексиканских гонщиков Педро и Рикардо Родригесов.

Трассу построили в 1962 году на территории общественного парка. Но не только этим она похожа на трассу в Монце. Конфигурация включает в себя несколько скоростных прямых и быстрых поворотов, напоминающих домашнюю для компании Pirelli трассу. Для первого Гран-При Мексики нынешней эры выбраны среднежесткие шины P Zero White (с белой маркировкой) и мягкие шины P Zero Yellow (с желтой маркировкой).

Нынешняя трасса является значительно усовершенствованной версией оригинальной трассы, но при этом ей удалось сохранить исходный характер. В то же время, не имея реальных данных по трассе, специалисты компании Pirelli были вынуждены положиться на программы моделирования, чтобы подготовиться к гонке и выбрать сочетание шин для нее.

Пол Хэмбери, Директор подразделения Pirelli автоспорт: "Для нас очень волнительно приехать в Мексику на трассу, которая является, с одной стороны, новой, а с другой - исторической. Довольно сложно заявлять сочетание шин для новой трассы, но программы моделирования, одно из важнейших направлений развития в Формуле-1, стали достаточно точными. Само собой разумеется, что мы склонились к более консервативному сочетанию. Как всегда, мы нацеливаемся на два пит-стопа, но неопределенные погодные условия, которые будут характерны для большей части Северной Америки в течение следующей недели, окажут значительное влияние на гоночную стратегию. Трасса проектировалась под возможности обгонов, поэтому в сочетании с различными вариантами стратегий, которые станут более понятными по ходу тренировочных заездов в пятницу, это дает явную надежду на захватывающую гонку и интересную борьбу".

Трудности с точки зрения шин:

Самым знаменитым поворотом является правый затяжной скоростной поворот Peraltada (последний поворот перед пит-лейном). Однако в целях безопасности сохранили только половину его оригинального профиля. Первую часть оригинального поворота Peraltada заменили техничным отрезком, как на трассе Хоккенхаймринг.

Трасса расположена на самой большой высоте над уровнем моря среди всех трасс в календаре Формулы-1: это оказывает определенное влияние как на аэродинамику (инженеры должны повысить прижимную силу в условиях меньшего давления), так и на максимальную скорость. Предполагается, что на 1,3-километровой прямой болиды с турбированными двигателями будут разгонятся до скорости более 330 км/ч.

В настоящее время большая часть Северной Америки находится под воздействием экстремальных погодных условий. Поэтому очень сложно спрогнозировать погоду на несколько следующих дней. При этом остается большая вероятность плохой погоды из-за урагана Патриция.

Стратегия и победитель Гран-При прошлого года: Эта информация не имеет никакого значения, так как предыдущее Гран-При на этой трассе состоялось в 1992 году. При этом можно вспомнить, что последним победителем, использовавшем шины Pirelli на Автодроме имени братьев Родригес, был Герхард Бергер. Он выиграл гонку в составе команды Benetton в 1986 году и проехал дистанцию без пит-стопов! Это была первая победа Бергера и команды Benetton, которая затем стала нынешней командой Lotus F1 Team.

Ожидаемая разница во времени преодоления гоночного круга на шинах разного типа: 1,3 секунды (предположительно).

Команда Pirelli выбирает гоночные номера

#7, Йорге Алемани, инженер Pirelli в Формуле 1: "Именно под этим номером я играл в футбол с самого детства: он вселил в меня уверенность, и с ним я достиг хороших результатов, поэтому я и полюбил его. Номер "7" похож на перевернутую букву "J", первую букву моего имени (Jorge)".

2015-10-25 10:34:04

Beijing ePrix: максимальный результат для Буэми

Beijing ePrix: максимальный результат для Буэми

Себастьян Буэми сенсационно начал второй в истории сезон ФИА Формулы Е, заработав максимальное количество очков - в копилке пилота команды Renault e.dams 30 призовых баллов. После завоевания поул-позиции в новой процедуре супер-поула швейцарец не оставил соперникам шанса в гонке SWUSP Beijing ePrix, установив также лучшее время для круга. Таким образом, Буэми заработал уникальный хэт-трик по ходу уикенда.

"Это была хорошая гонка, здорово выиграть с таким запасом - я счастлив! Команда проделала отличную работу, и Renault подготовила хорошую силовую установку. C нетерпением жду следующих гонок. Нам также удалось установить быстрейший круг, с чем возникали проблемы в прошлом году",- говорит победитель сегодняшней гонки.

Буэми признал, что стартовал не лучшим способом, но ему удалось отбить атаки гонщика Mahindra Racing Ника Хайдфельда в первом повороте, сохранив тем самым лидерство за собой. С того момента гонку вел швейцарец. Однако его усилия оторваться от пелотона дважды не удавались из-за появления на трассе режима Full Course Yellow. Эта система впервые применялась в Формуле Е и заслужила высокое признание от гонщиков.

Ди Грасси заявил: "Это очень хорошо с точки зрения спортивной составляющей, так как позволяет быстро очистить трассу. Кроме того, мы придерживаемся такой же процедуры в других категориях, где выступают гонщики Формулы Е".

Тем не менее, Буэми лидировал не всю гонку. Он был первым пилотом, сменившим болид в ходе гонки, что позволило Лоику Дювалю, гонщику команды Dragon Racing, целый круг оставаться лидером до визита в боксы.

Пит-стоп немного выбил из колеи Хайдфельда: его команда не сразу справилась с застёгиванием ремней безопасности в болиде гонщика, из-за чего немец откатился на два места назад, выехав на трассу позади ди Грасси и Нико Проста. Смелый манёвр позволил Хайдфельду обойти Проста, и два пилота, запомнившиеся в первом сезоне зрелищной дуэлью и не менее зрелищным столкновением, вновь порадовали зрителей плотной борьбой на трассе в Олимпийском парке Пекина.

В результате Прост выбрался на первое место, однако и в этот раз француз не добрался до подиума. По непонятным пока причинам сломавшийся элемент защиты правого заднего колеса болида француза повредил и опору заднего антикрыла. Несмотря на то, что Прост мог продолжать ехать в гоночном темпе, его болид признали опасным для остальных пилотов. Просту поступила команда заехать в боксы, что означало завершение гонки для гонщика.

Это происшествие вернуло Хайдфельду третье место, на котором он в итоге и финишировал, завоевав тем самым первый в истории подиум для команды Mahindra Racing:

"Я очень рад за всю команду. Мы очень тяжело трудились летом, и это была очень напряжённая гонка. Парни, которые следовали за мной, проехали на круг больше на первом отрезке, у них было больше заряда, и поэтому мне пришлось обороняться. Было очень интересно, особенно на последнем круге. По крайней мере, в этот раз у меня получилось не разбить болид за круг до финиша!"

На последних кругах зрители могли насладиться фантастическим сражением между Хайдфельдом и гонщиками команды Dragon Racing - Дювалем и Д?Амброзио. На финишной черте их разделяло менее двух секунд!

Шестое место занял Оливер Тёрви из команды NEXTEV TCR. Британец, наряду с Сэмом Бёрдом и Нельсоном Пике-мл., получил бонус от болельщиков FanBoost, что позволило ему прорваться с 15-го места на стартовой решётке к лучшему финишу в своей карьере в Формуле Е. Для Пике всё складывалось несколько хуже: чемпион прошлого сезона финишировал вне очковой зоны из-за механических проблем с болидом, отбросивших его с девятого на пятнадцатое место.

Насыщенная гонка получилась и у Сэма Бёрда, который смог прорваться на седьмую строчку. Натаниэль Бертон, гонщик команды Team Aguri, в своем дебюте в чемпионате смог занять восьмое место. Стефан Сарразан из Venturi занял девятую позицию после штрафа Даниэля Абта за небезопасный выезд после пит-стопа. Новичок в чемпионате Робин Фряйнс смог заработать одно очко, несмотря на то, что к финишу гонки он потратил всю энергию электромотора.

Новая эра Формулы Е уже здесь. Гонка получилась захватывающей и стала первой в новом сезоне Формулы Е. Cоперники Буэми надеются переломить исход борьбы уже на следующем этапе чемпионата, который состоится 7 ноября в Путраджае, Малайзия. Девятый этап ФИА Формула Е вновь пройдет в Москве 4 июня 2016 года у стен Кремля.

Командный зачет:

1. Renault e.dams - 30

2. Dragon Racing - 22

3. ABT Schaeffler Audi Sport - 18

4. Mahindra Racing - 15

5. NEXTEV TCR- 8

6. DS Virgin Racing - 6

7. Team Aguri - 4

8. Venturi - 2

9. Amlin Andretti - 1

10. Trulli - 0

Личный зачет:

1. Себастьян Буэми, 30

2. Лукас ди Грасси, 18

3. Ник Хайдфельд, 15

4. Лоик Дюваль, 12

5. Жером д'Амброзио, 10

6. Оливер Тёрви, 8

7. Сэм Бёрд, 6

8. Натаниэль Бертон, 4

9. Стефан Сарразан, 2

10. Робин Фряйнс, 1

2015-10-23 10:54:03

Мозговой центр гонок: как устроен хронометраж Сочи Автодрома

Гонки - один из самых технологичных видов спорта, и когда счет идет на тысячные доли секунды, только точный хронометраж может определить победителя.

В прежние годы судьям во время соревнований приходилось стоять вдоль пит-лейн и самостоятельно засекать время на круге с помощью секундомеров. Таким образом, весь хронометраж в буквальном смысле находился в руках маршалов. С течением времени автоспорт сделал большой шаг вперед: автомобили стали намного более технологичными, трассы теперь более безопасны, а системы замера времени - более продвинутыми.

Каждый современный автодром обладает целым комплексом систем для обеспечения судей точной информацией о времени на круге, скорости пилотов и положения автомобилей. Без этих данных контролировать ход гонки было бы невозможно.

Собственная система хронометража установлена и на Сочи Автодроме. Она включает в себя шесть петель-засечек, регистрирующих точное время пересечения каждой отдельной машиной. Одна засечка расположена на линии старт/финиш, она отмечает время начала и завершения круга. Еще три петли интегрированы в гоночное полотно по ходу круга. Еще две дополнительные точки замера времени находятся на въезде и выезде с пит-лейн.

На каждой машине, выходящей на Сочи Автодром, установлен датчик, обладающий уникальным сигналом. Это позволяет серверу точно идентифицировать каждого пилота и считать время для его автомобиля.

Датчик, принимающий сигнал, после прохождения данных через декодер, передает информацию на сервер, где цифры структурируются и позволяют сформировать протоколы заезда в любой необходимой форме, будь то результаты гонки, классификация лучших кругов или полная расшифровка времен круга на каком-либо отрезке.

Собственная система хронометража используется во время любых заездов на Сочи Автодроме, кроме Гран-при России Формулы 1. Для проведения "королевских гонок" Международная автомобильная федерация (ФИА) и Formula One Management (FOM) привозят собственный комплект оборудования, датчики для автомобилей, петли-засечки и декодеры для передачи данных на сервер.

Перед началом Гран-при инженеры ФИА размещают в асфальте датчики через каждые сто метров. Кроме того, дополнительные транспондеры устанавливаются на главной прямой, чтобы в автоматическом режиме отслеживать положение машин во время старта и в случае фальстарта выявить нарушившего правила гонщика.

Впоследствии информация с датчиков используется не только для подведения итогов заездов, но и для анализа прошедших соревнований инженерами. Вместе с данными GPS показания системы хронометража позволяют выявить слабые стороны автомобиля и понять, на каком участке трассы необходимо прибавить, а где гонщик имеет преимущество.

Автоспорт, будучи высокотехнологичным видом спорта, предъявляет высокие требования не только к машинам, инженерам и гонщикам, но и к трассам, которые сейчас представляют собой современный комплекс вычислительного оборудования, объединенного в одну большую сеть.

2015-10-11 11:04:02

Медицинская служба Сочи Автодрома заслужила высокие оценки

Тяжелая авария Карлоса Сайнса-младшего, которая произошла во время третьей сессии свободных заездов Гран-при России Формулы 1, обошлась без серьезных последствий благодаря оперативным действиям медицинской службы и спасательной бригады Сочи Автодрома.

Карлос Сайнс потерял контроль над автомобилем в двенадцатом повороте, который пилоты проходят на скорости свыше 300 км/ч. Машину испанца сорвало с траектории и после удара об отбойник понесло в сторону зоны вылета тринадцатого поворота, где неуправляемый болид врезался в защитный барьер.

Сразу после инцидента на место аварии прибыла команда извлечения, эвакуировавшая пилота из разбитой машины. Каретой скорой помощи гонщика доставили в медицинский центр Сочи Автодрома, где ему провели первичный осмотр. Затем Карлос Сайнс на вертолете был транспортирован в Городскую больницу ?4. Обследования показали, что пилот находится в удовлетворительном состоянии и теперь он ожидает выписки.

Столкновение Сайнса с отбойниками произошло на скорости около 200 км/ч. В результате удара были повреждены защитные блоки TecPro и выбиты элементы рельсового отбойника Guard Rail. Специалисты Сочи Автодрома с помощью эвакуатора убрали с трассы поврежденные части барьера, после чего заменили шесть рельсов и шесть опорных столбов Guard Rail, а также выстроили новый слой барьеров TecPro.

За счет слаженных действий различных служб Сочи Автодрома последствия аварии не повлияли на расписание Гран-при России Формулы 1, и субботняя квалификация стартовала в 14:00, согласно расписанию.

За всеми процессами, касающимися медицинской помощи пилоту и восстановления инфраструктуры трассы, внимательно наблюдали представители Международной автомобильной федерации. Действия персонала Сочи Автодрома получили высокую оценку экспертов ФИА, отметивших также слаженную работу и своевременную реакцию сотрудников медицинских и спасательных служб.

2015-10-09 10:04:07

Автограф-сессия пилотов Формулы-1 прошла с аншлагом

Автограф-сессия пилотов Формулы-1 прошла с аншлагом

В четверг на Сочи Автодроме с фанатами встретились пилоты команд McLaren Honda, Force India, Mercedes, Ferrari, Williams и Red Bull Racing ? гонщики подписали для поклонников множество фотографий и памятных сувениров, подарив болельщикам незабываемые эмоции и позитивное настроение.

Сами фанаты отметили, что невероятно рады возможность пообщаться со своими кумирами, выразить им слова благодарности и поддержки, получив взамен заветные автографы и улыбки от пилотов Формулы 1.

В воскресенье в автограф-сессии примут участие члены команд Lotus, Toro Rosso, Sauber и Manor Marussia, а в пятницу и субботу в Олимпийском парке с болельщиками встретятся пилоты молодежных серий GP2 и GP3 Series, среди которых россияне Сергей Сироткин, Артем Маркелов и Константин Терещенко.

2015-10-09 10:04:05

Даниил Квят: Приятно ощущать поддержку болельщиков

В четверг на Сочи Автодроме прошла традиционная пресс-конференция с участием пилотов Формулы 1. Одним из главных гостей мероприятия стал российский гонщик Даниил Квят.

Квят отметил, что рад выступить перед российскими болельщиками и надеется реализовать потенциал машины. В этом году Даниил впервые выступит на Сочи Автодроме за рулем автомобиля Red Bull Racing - в 2014-м он приезжал сюда в составе Toro Rosso. "Приятно быть дома в России, приятно ощущать поддержку своих болельщиков. Мы будем атаковать и постараемся раскрыть весь наш потенциал. Будем стараться и посмотрим, что произойдет в гонке", - заявил Даниил Квят.

Нико Росберг, пилот Mercedes AMG, заявил, что его команда на Гран-при России надеется обеспечить себе Кубок конструкторов, как это было в прошлом сезоне. "Одной из наших целей на этот этап является победа в Кубке конструкторов, и было бы здорово второй год подряд сделать это именно здесь. Тем не менее мы должны учитывать, что Ferrari очень сильны. Здесь необычный асфальт, поэтому нам придется ответить на новый вызов", - признался Нико Росберг.

Показать высокий результат на Сочи Автодроме надеется и Фелипе Масса, представитель команды Williams, завоевавшей третье место в Гран-при России 2014 года. "Думаю, Сочи Автодром нам подходит. Уверен, мы будем конкурентоспособны на этой трассе, как и в прошлом году. В целом мы надеемся на двойной финиш в очковой зоне", - отметил Фелипе Масса.

Еще одним участником пресс-конференции стал Карлос Сайнс, дебютант из команды Toro Rosso. Для испанского гонщика это первые соревнования на Сочи Автодроме и в преддверии дебюта на российской трассе он сказал, что в первую очередь надеется избежать собственных ошибок. "Нам нужно провести чистый уикенд - без оплошностей с моей стороны и без технических проблем со стороны машины. Уверен, мы способны добиться здесь высокого результата, поскольку в Японии были по-настоящему конкурентоспособны", - сказал Карлос Сайнс.

Материал предоставлен пресс-службой Сочи Автодрома

2015-10-09 10:04:03

Алексей Попов: Сражение на Гран-При России станет более разнообразным

Известный российский комментатор Формулы 1 Алексей Попов в эксклюзивном интервью официальному сайту Сочи Автодрома рассказал о своем видении борьбы в предстоящей гонке и сражении за чемпионский титул.

Чего Вы ожидаете от Гран-при России в этом году?

В первую очередь я хотел бы отметить, что в этот раз у команд есть реальный опыт. Симуляторы - это одно, но теперь у команд есть реальные данные с прошлогоднего Гран-при. Иногда настоящие данные не сходятся с расчетными, например, шинники в прошлом году перестраховались и привезли слишком жесткие шины. Наверное, они думали, что расход резины будет очень большим, но, приехав сюда, все узнали насколько гладкий здесь асфальт, что он почти не расходует резину и почти всю дистанцию гонки можно было пройти вообще без пит-стопа. Поэтому, конечно, нужны были более мягкие шины, и вот теперь Pirelli привезла "софт" и "суперсофт".

Плюс к этому, учитывая, что асфальту уже год, он дает масла определенные, и есть надежда, что покрытие стало менее скользким, менее гладким, что сцепление - или как говорят сами пилоты, "зацеп" - станет еще сильнее. Именно с этой точки зрения в гонке появится более широкий простор для тактики, возникнут условия, в которых шины будут изнашиваться быстрее, сражение станет более разнообразным.

Так или иначе, все гонщики уже большие ребята. Каждый уикенд они выходят на старт, и каждый раз их ждут новые условия. И хороший гонщик, и хороший инженер знают, как реагировать и подстраиваться под эти условия. Именно это и отличает больших пилотов и большие команды.

Фаворитами Гран-при России, как и в других гонках этого сезона, остаются пилоты Mercedes, это их трасса. Тем не менее интрига есть всегда, и если вы посмотрите, Mercedes выиграл далеко не все этапы в этом году.

Как бы Вы оценили перспективы Ferrari вмешаться в сражение за победу за счет тактики и сможет ли Williams навязать борьбу лидерам?

Williams в этом году совершил несколько необъяснимых ошибок на пит-стопах, но человеческий фактор никогда нельзя исключать. Тем не менее в прошлом году Williams был здесь очень силен - Валттери Боттас завоевал подиум, да и лучший круг в итоге остался за ним. Я думаю, что борьба Ferrari и Williams будет очень неплохой, и нам, болельщикам Даниила Квята, конечно, хотелось бы, чтобы Red Bull Racing вмешался в это сражение.

А как Вы оцениваете шансы Red Bull Racing на этой трассе?

Здесь много длинных прямых, и скорость на таких отрезках - не самая сильная сторона Renault в этом году. С другой стороны, у Red Bull Racing сейчас очень неплохое шасси, с середины сезона, когда в Сильверстоуне дебютировала обновленная машина, команда штампует хорошие результаты. Не всегда у Red Bull Racing все складывается, но тенденция есть. Поэтому видение такое: впереди Mercedes, а далее борьба между Ferrari, Williams и, надеюсь, Red Bull Racing за второе место.

Что на Ваш взгляд необходимо Нико Росбергу, чтобы навязать Льюису Хэмилтону борьбу за чемпионский титул?

Первый поворот никто не отменял - в прошлом году Нико Росберг уже промахнулся в этом месте. Я думаю, что то, что произошло на старте Гран-при Японии, ему тоже очень не понравилось. Кто-то говорит, что он уже сломлен психологически и не может ответить Хэмилтону, но может и ответить - почему нет?

А как бы Вы оценили перспективы Себастьяна Феттеля? Сможет ли он вмешаться в дуэль пилотов Mercedes?

Я не думаю. Для этого необходимо, чтобы Хэмилтон с Росбергом столкнулись между собой - и не один раз. Даже если они сойдут во всех оставшихся гонках, я не думаю, что Феттель их все выиграет. Я не думаю, что Себастьян борется за чемпионский титул, но в отдельных Гран-при - он всегда в числе претендентов на победу, и в этом году он уже не раз ее добивался.

Оцените, пожалуйста, выступления Даниила Квята в этом году. Первый сезон в Red Bull Racing, а на его счету уже подиум в Венгрии.

Я считаю, что он хорошо провел первую половину сезона. Мне кажется, что выступать на равных с человеком, который уже несколько лет в Формуле 1 и в прошлом году победил четырёхкратного чемпиона мира, вынудив его уйти из команды, это уже достижение.

Сейчас активно обсуждают изменения формата гоночного уикенда Формулы 1, и одной из идей является проведение нескольких гонок за один Гран-при. Что Вы об этом думаете и каким на Ваш взгляд должен быть формат уикенда?

Эту идею я поддерживаю. Я уже долгие годы отстаиваю позицию, что пятница - это лишний день. Пятница должна быть днем для прессы, для проведения коммерческих мероприятий, а для заездов достаточно двух дней. Один небольшой сеанс свободных заездов, одна короткая квалификация, одна короткая гонка в субботу и дальше уже - воскресный день. Лично я считаю, что две гонки за один уикенд совсем не помешали бы Формуле 1.

Также часто озвучивают идею третьих машин...

Я за третьи машины, четвертые. Если команда хочет выставить пять машин, пусть выставляет. Я бы также разрешил маленьким командам выставлять и по одной машине - раньше в Формуле 1 именно так и было.

Материал предоставлен пресс-службой Сочи Автодрома

2015-09-28 15:14:03

Новости Pirelli: Отчет о гонке в Японии

Пилот команды Mercedes Льюис Хэмильтон выиграл Гран-При Японии после старта со второго места решетки. Он применил стратегию, предусматривавшую использование шин в следующем порядке: среднежесткие, среднежесткие и жесткие.

Англичанин выбился в лидеры на старте гонки, а затем сумел обеспечить достаточный отрыв, чтобы после двух пит-стопов выехать на трассу, не упустив лидерства. Благодаря сегодняшнему прекрасному выступлению он сравнялся в Айртоном Сенной по количеству побед (41), а команда Mercedes завоевала восьмой дубль в сезоне.

Три пилота, финишировавшие после Хэмильтона, реализовали иную стратегию с двумя пит-стопами: "срежнежесткие-жесткие-жесткие". Пилоты из первой десятки остановили свой выбор на различных стратегиях с целью получить тактическое преимущество за счет оптимальных моментов совершения пит-стопов. Нико Росберг, например, использовал так называемую "подрезку", то есть заехал в боксы раньше своих основных соперников, благодаря чему смог поднять на вторую позицию после того, как на страте опустился на четвертое место. Себастьян Феттель из команды Ferrari финишировал третьим. Сейчас теоретические шансы на чемпионский титул остаются только у Хэмильтона, Росберга и Феттеля.

В Японии большинство пилотов по два раза заезжали в боксы. По три пит-стопа совершили только Серхио Перес (Force India), Даниил Квят (Red Bull), Фелипе Масса (Williams) и Уилл Стивенс (Manor). Перес, Масса и Даниэль Риккардо из команды Red Bull были вынуждены совершить пит-стопы уже на первом круге из-за проколов, полученных в результате столкновения в первом повороте. На болиде Карлоса Сайнса сломалось переднее крыло, после чего на трассе остались осколки, которые и привели к проколам, но, к счастью, без серьезных последствий. Температура асфальта, достигнувшая в какой-то момент 42 градусов, была самой высокой за весь уик-энд на трассе Сузука, что еще больше осложнило реализацию выбранных стратегий. Команды начали гонку Гран-При Японии, не имея данных о работе болидов и шин при сухой погоде, так как две тренировочные сессии в пятницу прошли под дождем.

Все гонщики стартовали на среднежестких шинах, и только Дженсон Баттон из команды McLaren выбрал для старта жесткие шины.

Пол Хэмбери, Директор подразделения Pirelli автоспорт: "С момента старта и до самого финиша заявленные шины обоих типов демонстрировали стабильные и уверенные характеристики, и это несмотря на высокие температуры асфальта на протяжении всего гоночного уик-энда, а также высокую нагрузку и абразивный асфальт, которым знаменита трасса Сузука. На протяжении всей гонки мы видели реализацию разнообразных стратегий и различные представления об оптимальном использовании наших шин, а решающим элементом стало определение правильных моментов совершения пит-стопов. В пятницу шел дождь, поэтому команды не имели реальных данных о работе при сухой погоде. На фоне этого еще больше впечатляет их способность "читать" гонку и использовать весь потенциал шин в неизвестных условиях".

Лучшие результаты дня по типам шин:

Жесткие

1 Хэмильтон - 1:36,145

2 Росберг - 1:37,147

3 Феттель - 1:37,906

Среднежесткие

1 Хэмильтон - 1:37,961

2 Ферстаппен - 1:38,237

3 Масса - 1:38,595

Самые протяженные заезды в гонке:

Жесткие шины: Даниэль Риккардо (28 кругов)

Шины средней жесткости: Дженсон Баттон (25 кругов)

Оценка прогноза:

Для завершившейся 53-круговой гонки в качестве наиболее оптимального решения мы предсказывали стратегию с двумя остановками: старт на среднежестких шинах, переход на шины этого же типа на 16-18-м кругах и установка комплекта жестких шин на 33-35-м кругах. Хэмильтон реализовал именно эту стратегию с небольшой разницей: он заезжал в боксы на 16-м и 32-м кругах.

2015-09-28 10:24:04

Пилот SMP Racing Егор Оруджев дважды поднялся на подиум в Ле-Мане

Пилот SMP Racing Егор Оруджев дважды поднялся на подиум в Ле-Мане

Пилоты SMP Racing Егор Оруджев и Никита Злобин провели очередной этап Formula Renault 3.5, который прошел в эти выходные на кольце Bugatti во французском Ле-Мане. В субботней гонке уикенда Оруджев завоевал вторую ступень подиума, в воскресном заезде стал победителем. Злобин, дебютирующий в этот уикенд в серии, показывал неплохой прогресс и финишировал 17-м и 15-м соответственно.

В субботней гонке Оруджев неплохо стартовал, попытался в первом повороте выйти в лидеры, но Роуланд "закрылся" и удержал первое место. Через несколько кругов Егора догнал Мэтью Ваксивьер и обогнал, срезав шикану. Француза не наказали и он стал догонять лидера. В одном из поворотов Мэтью совершил контакт с Роуландом и повредил крыло. Этой борьбой воспользовался Егор, догнал Ваксивьера и несколько кругов атаковал француза, но Мэтью, защищаясь, несколько раз снова срезал шикану, что в итоге привело к его пенализации на 10 секунд. В итоге Оруджев финишировал вторым.

В воскресенье отличный старт позволил Егору Оруджеву прорваться с пятой на третью позицию, а правильная стратегия команды, безупречно проведенный обязательный пит-стоп в середине гонки и хорошая скорость вывели россиянина затем и в лидеры заезда. Главным соперником Оруджева, как и в субботу, стал француз Мэтью Ваксивьер. Оторвавшись от пелотона примерно на восемь секунд пилоты подарили зрителям множество острых моментов: Ваксивьер то и дело атаковал Оруджева, на что последний отвечал жесткой защитой. Преимущество французского гонщика, более свежая резина, не помогло ему преодолеть сопротивление россиянина, хотя борьба продолжалась до последнего поворота финального круга.

"Отличные выдались выходные, - считает Егор Оруджев. - Честно сказать, сегодня я не рассчитывал на победу, но отличный старт, а потом хорошо проведённый пит-стоп вывели меня в лидеры. Мэтью, конечно, был очень быстр и почти сразу меня догнал, а у меня уже начала "кончаться" резина, но у него ничего не вышло и до последнего поворота я отражал все атаки".

Пилот SMP Racing Никита Злобин, дебютировавший в серии на этом этапе, продемонстрировал хороший прогресс по ходу уикенда. В субботу у россиянина случилась проблема с автомобилем. В воскресной гонке Никита сумел отыграть две позиции, а затем вступил в борьбу с опытнейшим малазийцем Джаземаном Джаафаром. На протяжении второй половины заезда Никита буквально "сидел на хвосте" соперника, но сложная для обгонов трасса Bugatti не позволила российскому пилоту показать лучший результат.

"Я впервые сел за руль этой машины и достаточно неплохо прогрессировал по ходу уикенда, - отметил Никита Злобин. - В начале к тому же были проблемы с машиной, она себя странно вела в поворотах, даже в сравнении с напарником, но в итоге разобрались. В Хересе я продолжу выступления и надеюсь, что результат будет гораздо выше"

"Отличный этап для наших пилотов в этом чемпионате, - считает спортивный директор молодежной программы SMP Racing Пётр Алёшин. - Никита Злобин, который дебютировал в этот уикенд, прогрессировал с каждым выездом на трассу. В воскресенье он проехал квалификацию почти с таким же временем, что и его напарник по команде, уступив лишь 0,02 секунды, а также хорошо провёл воскресную гонку.

Егор Оруджев великолепно провёл обе гонки этапа. Яркая победа сегодня и второе место вчера, хочу сказать, что это супер-результат для новичка серии. К тому же, это уже вторая победа для Егора в этом сезоне".

Финальный этап этого сезона World Series by Renault традиционно пройдет в Испании, на автодроме Circuito de Jerez 17-18 октября.

2015-09-21 14:44:04

Новости Pirelli: Отчет о гонке в Сингапуре

На ночных улицах Сингапура пилот команды Ferrari Себастьян Феттель реализовал стратегию с двумя пит-стопами и одержал третью победу в сезоне и 42-ю победу в своей карьере.

Гонка охарактеризовалась затяжным периодом пребывания на трассе автомобиля безопасности в районе трети дистанции гонки, что добавило новый фактор в сложные стратегии. А затем был еще один выезд автомобиля безопасности за 20 кругов до финиша. Во время этого пребывания на трассе автомобиля безопасности пилоты совершили свои последние пит-стопы, чтобы сделать рывок к финишу, во время которого мы увидели множество захватывающих сражений.

Все пилоты стартовали на сверхмягких шинах P Zero Red (с красной маркировкой), заявленных на Гран-При вместе с мягкими шинами P Zero Yellow (с желтой маркировкой). Но уже после первой волны пит-стопов мы увидели, что они будет реализовывать различные варианты гоночной стратегии. Некоторые пилоты, включая первую тройку, установили очередные комплекты сверхмягких шин, а оба пилота команды Mercedes перешли на мягкие шины. Аналогичной стратегии придерживался Макс Ферстаппен из команды Toro Rosso, который из-за проблем на старте сначала отстал на один круг, но в итоге завершил гонку на очковом восьмом месте. В конце гонки 17-летний гонщик воспользовался более скоростными сверхмягкими шинами, чтобы отвоевать позиции. Быстрейший круг гонки - 52-й - проехал Даниэль Риккардо из команды Red Bull, оказавшийся на финише вторым.

Гонка в Сингапуре сохранила репутацию 100-процентной вероятности хотя бы одного выезда на трассу автомобиля безопасности, в результате чего она длилась максимально разрешенные два часа. Несмотря на то, что гонка оказалась самой затяжной в сезоне, большинство пилотов дважды заезжали в боксы. Выше всех в итоговом протоколе среди пилотов, трижды менявший шины, расположился Карлос Сайнс из команды Toro Rosso: он пересек финишную черту девятым.

Гран-При Сингапура прошел при жарких и влажных погодных условиях: температура воздуха и асфальта составила 30 и 33 градуса соответственно. По ходу гонки температуры падали.

Пол Хэмбери, Директор подразделения Pirelli автоспорт: "Тактика и управление износом шин сыграли важную роль в этой вечерней гонке. Как всегда, в Сингапуре условия оказались очень сложными: жара, влажность, долгая гонка. Но команда Ferrari и Себастьян Феттель смогли выжать максимум из шин и стратегии, так как они знали когда можно поднажать и когда нужно придержать. Это была идеальная гонка Феттеля. Очевидно, что на реализацию стратегий всех команд повлияли два периода пребывания на трассе автомобиля безопасности, которые привели к протяженным отрезкам на одном комплекте шин. В результате мы увидели как многие пилоты перешли со стратегии с тремя пит-стопами на стратегию с двумя остановками в боксах. Пилоты придерживались различных мнений относительно того, в каком порядке лучше использовать шины. В условиях такой затяжной гонки ключевую роль в успехе, особенно на последних кругах, играл контроль за износом шин".

Лучшие результаты дня по типам шин:

Сверхмягкие шины

1 Мальдонадо - 1:50,175

2 Ферстаппен - 1:50,298

3 Сайнс - 1:50,401

Мягкие шины

1 Риккардо - 1:50,041

2 Феттель - 1:50,069

3 Райкконен - 1:50,341

Самые протяженные заезды в гонке:

Сверхмягкие: Макс Ферстаппен, 25 кругов

Мягкие шины: Роман Грожан, 33 круга

Оценка прогноза:

Мы предсказывали стратегию с тремя пит-стопами как теоретически самую скоростную для этой 61-круговой гонки, но при этом сделали оговорку, что многие команды могут выбрать вариант с двумя остановками в боксах, чтобы исключить вероятность попадания в трафик. Стратегия определялась двумя периодами пребывания на трассе автомобиля безопасности, а также одним периодом виртуального автомобиля безопасности. Наш прогноз стратегии с двумя заездами в боксы: старт на сверхмягких шинах, переход на очередной комплект сверхмягких шин на 24-м круге и установка мягких шин на 43-м круге. Феттель придерживался этого сценария, но моменты пит-стопов зависели от автомобиля безопасности. Себастьян заезжал в боксы на 13-м и 37-м кругах.

2015-09-05 10:54:03

Виталий Петров стал Заслуженным мастером спорта России

Виталий Петров стал Заслуженным мастером спорта России

Министр спорта Российской Федерации Виталий Мутко подписал указ о присвоении звания Заслуженного мастера спорта России трем гонщикам, в том числе экс-пилоту Формулы-1 Виталию Петрову.

Помимо Петрова, первого в истории Формулы-1 пилота из России, звания удостоились победитель Дакара-2015 Айрат Мардеев и обладатель кубка мира по ралли-рейдам Константин Жильцов.

Петров выступал в Формуле-1 в 2010-2012 гг. за Renault и Caterham. В Гран-При Австралии 2011 года Виталий поднялся на третью ступеньку подиума.

2015-08-17 11:24:03

Владимир Атоев стал победителем трёх гонок этапа SMP Formula 4 Championship

Владимир Атоев стал победителем трёх гонок этапа SMP Formula 4 Championship

На финской трассе Alastaro завершился четвертый этап молодежного первенства SMP Formula 4 Championship. Россиянин Владимир Атоев трижды поднимался на подиум, став первым победителем всех трёх гонок этапа.

По результатам квалификации россиянин обеспечил себе поул-позиции в двух гонках. Пользуясь этим преимуществом, Атоев каждый раз вырывался вперед, безошибочно проводил заезд и первым приходил к финишу, дважды при этом становившись автором лучшего круга. Во всех трех заездах его ближайшим преследователем был финский пилот Нико Кари, он же и финишировал вторым во всех гонках уикенда.

Обладателем третьего места в субботнем заезде стал российский гонщик Нерсес Исаакян, активно атаковавший Кари. В первой воскресной гонке его сменил Алексей Корнеев, также не сумевший "подвинуть" финна. И в завершающей гонке третьим к финишу пришел британский пилот Энаам Ахмед, опередивший претендента на подиум Ивана Матвеева.

"Я очень доволен уикендом, - отметил Владимир Атоев. - У нас очень хорошо сложилась квалификация - я заработал поул для обеих стартов. Во всех трёх гонках я стартовал первым и, уверенно лидируя, выиграл их".

По итогам уикенда изменилась расстановка сил в итоговой таблице чемпионата. Владимир Атоев переместился на вторую строчку со 193 очками, опередив финского пилота Алексантери Хуовинена (162 очка). Лидирует в первенстве по-прежнему Нико Кари, на его счету 219 баллов.

Пятый этап SMP Formula 4 Championship пройдет 29-30 августа на эстонском треке Parnu.

2015-07-05 08:34:03

Пилот SMP Racing Сергей Сироткин одержал свою первую победу в GP2 Series

Пилот SMP Racing Сергей Сироткин одержал свою первую победу в GP2 Series

Стартовав с поул-позиции в первом заезде этапа на британской трассе Silverstone, российский пилот сумел провести отличную гонку. Потеряв одну позицию, Сироткин сумел снова отвоевать её и затем до самого финишного флага удерживал лидерство.

По итогам гонки Сироткин "привез" на финише ближайшему преследователю, американскому пилоту Александеру Росси, почти 5 секунд. Замкнул тройку сильнейших лидер чемпионата, бельгиец Стоффель Вандорн, с отставанием в 13,566 секунд. Кроме того, пилот SMP Racing установил рекорд трассы в этом чемпионате и стал самым молодым гонщиком, завоевавшим поул-позицию.

"Я впервые выступаю на этой трассе, - отметил Сергей Сироткин. - И по этой причине во время практики у нас не было особых иллюзий на предстоящую гонку. Но мы успешно поработали над настройками, я сумел разобраться в треке, и квалификация прошла более чем достойно, лучше сделать было просто невозможно. В гонке темп также был отличный, машина была отличная, износ резины у нас также был под контролем. Конечно, старт не был идеальным, я потерял одну позицию, но буквально сразу отвоевал её. Вторая часть гонки была полностью под моим контролем и никаких проблем не было вообще, что и принесло нам победу".

Победа на британской трассе вывела пилота SMP Racing в первую тройку итоговой таблицы чемпионата. На текущий момент у Сергея Сироткина 77 очков, он в 20 баллах от второй строчки и на 93 очка отстает от лидера чемпионата.

Воскресная гонка GP2 Series стартует в 11:35 по московскому времени.

2015-06-30 07:44:03

Новости Pirelli: Предварительный обзор Гран-При Великобритании

Новости Pirelli: Предварительный обзор Гран-При Великобритании

В Сильверстоун на Гран-При Великобритании компания Pirelli привезет жесткие шины P Zero Orange (с оранжевой маркировкой) и шины P Zero White средней жесткости (с белой маркировкой).

На этой скоростной трассе с плавной конфигурацией шины подвергаются серьезной нагрузке, особенно при прохождении большого количества высокоскоростных поворотов. В результате они серьезно изнашиваются и теряют свои характеристики, и это еще более очевидно при высоких температурах окружающего воздуха, которую прогнозируют на предстоящий уик-энд. Трасса в Сильверстоуне является не только одной из самых скоростных и исторических трасс в календаре Формулы 1, но и местом проведения, в некотором роде, домашней для компании Pirelli гонки: в Дидкоте, что в часе езды от трассы, находится формульный логистический центр компании и ее центр технического совершенства.

Пол Хэмбери, Директор подразделения Pirelli автоспорт: "Гонка в Сильверстоуне всегда оказывается великолепным мероприятием, в том числе благодаря сведущим и увлеченным британским болельщикам. Это одна из немногих трасс, о которой пилоты говорят, что во время движения они слышат толпы людей. Как и в прошлом году, на предстоящий Гран-При мы привезем два самых жестких состава в линейке, так как на этой трассе шины подвергаются самой высокой поперечной нагрузке в течение всего сезона. Нелегко приходится как составу резиновой смеси, так и конструкции. Поэтому в Сильверстоуне мы должны увидеть под 1-2 пит-стопа на гонщика, особенно при теплой погоде, которую прогнозируют на гонку. Стоить отметить, что и предыдущие несколько лет на гонку предсказывали теплую погоду, но все заканчивалось более традиционными для Великобритании условиями. Команды должны быть готовы ко всему. Им также необходимо подумать над тем, как им использовать весь потенциал шин в рамках всего уик-энда, а не по ходу отдельных сессий. Трасса в Сильверстоуне является одной из тех трасс, которые вознаграждают исключительную храбрость и самоотдачу, поэтому нас должна ожидать захватывающая гонка".

Трудности с точки зрения шин: Трасса в Сильверстоуне известна связками быстрых и плавных поворотов, при преодолении которых, шины воспринимают постоянные усилия с максимумом в 5G. Команды настраивают болиды на высокую прижимную силу, в результате чего на шины одновременно действуют высокая поперечная и вертикальная нагрузки. Прямые и зоны торможения являются сравнительно короткими, следовательно, высокая прижимная сила не ведет к значительной потере времени.

Асфальт на трассе в Сильверстоуне обеспечивает высокий уровень сцепления, что еще больше нагружает шины. Температура протектора может достичь максимума в 110 градусов, что видно по тепловизионным камерам, которые стали очень популярным элементом вещания с трасс Формулы 1 с момента появления в 2013 году.

На Гран-При Великобритании прошлого года была продемонстрирована технология будущего от компании Pirelli: в рамках официальной тестовой сессии после гонки состоялся заезд современного болида Формулы 1 на 18-дюймовых шинах. Это был болид команды Lotus под управлением Шарля Пика.

Стратегия и победитель Гран-При прошлого года: 52-круговую гонку прошлого года выиграл Льюис Хэмильтон из команды Mercedes. Он реализовал стратегию с двумя пит-стопами: старт на шинах средней жесткости, переход на жесткие шины на 24-м круге и установка очередного комплекта жестких шин на 41-м круге. На развитие событий в гонке повлияли красные флаги. В соответствии с регламентом это означало рестарт и возможность смены шин. Стратегии также претерпели значительные изменения: семь пилотов из первой десятки смогли проехать дистанцию с одним пит-стопом.

Ожидаемая разница во времени преодоления гоночного круга на шинах разного типа: 1,0-1,2 секунды.

Команда Pirelli выбирает гоночные номера: 13, Массимо Донателлис, руководитель отдела моделирования для сферы автоспорта: "Конечно, номер "13": счастливый номер для меня, так как в этот день родился мой сын Андреа, которому сейчас один год".

2015-06-22 14:54:03

Новости Pirelli: Отчет о гонке в Австрии

Ранний выезд автомобиля безопасности на Гран-При Австрии привел к тому, что подавляющее большинство гонщиков перешли на стратегию с одним пит-стопом. Движение пилотов за автомобилем безопасности, выехавшим после первого круга, было медленным. В таком режиме, когда в болидах было максимальное количество топлива, гонка длилась четыре круга.

Несмотря на несколько капель дождя, которые упали на трассу в начале дня, гонка прошла при сухой погоде: температура воздуха составил 16-18 градусов, а температура асфальта - 24-27 градусов.

Все пилоты, за исключением Пастора Мальдонадо, Серхио Переса, Кими Райкконена и Даниэля Риккардо, стартовали на сверхмягких шинах P Zero Red (с красной маркировкой), которые в пятницу и субботу позволяли проезжать круга на 0,7 секунды быстрее, чем шины P Zero Yellow мягкого типа (с желтой маркировкой). Из-за того, что некоторые пилоты были наказаны потерей мест на стартовой решетке, и по иным причинам, определенные команды выбрали альтернативные стратегии с протяженными заездами на одном комплекте шин в попытках отвоевать места на трассе.

Пилот команды Red Bull Даниэль Риккардо проехал 50 кругов на комплекте мягких шин и сумел финишировать в очковой зоне несмотря на старт с 18-го места. Дженсон Баттон из команды McLaren стартовал последним и также попытался реализовать альтернативную стратегию с переходом со сверхмягких шин на мягкие на третьем круге, но в итоге сошел с дистанции до того, как смог получить какие-либо преимущества от такого решения.

Нико Росберг уверенно выиграл гонку, опередив своего напарника по команде Mercedes Льюиса Хэмильтона. Оба пилота реализовали стратегию с использованием сверхмягких и мягких шин, а в боксах они побывали с разницей в два круга - на 33-м и 35-м кругах соответственно.

Команды останутся в Австрии, чтобы во вторник и среду провести последние внутрисезонные тесты. Многие команды будут пользоваться услугами как третьих, так и призовых пилотов. В отличие от прошлогоднего сезона специальные дни для тестов шин Pirelli не предусмотрены.

Пол Хэмбери, Директор подразделения Pirelli автоспорт: "Изначально мы предполагали, что сегодня наиболее вероятной будет стратегия с одним заездом в боксы, а ранний выезд автомобиля безопасности развеял в этом всякие сомнения. Несмотря на не очень высокие температуры шины отработали в соответствии с нашими ожиданиями: пилоты смогли использовать весь их потенциал".

Лучшие результаты дня по типам шин:

Сверхмягкие шины

1 Риккардо - 1:11,689

2 Мальдонадо - 1:11,785

3 Росберг - 1:12,001

Мягкие шины

1 Росберг - 1:11,235

2 Хэмильтон - 1:11,475

3 Феттель - 1:11,499

Самые протяженные заезды в гонке:

Мягкие шины - Риккардо (50 кругов)

Сверхмягкие шины - Феттель (36 кругов)

Оценка прогноза:

Для завершившейся 71-круговой гонки мы предсказывали стратегию с одним пит-стопами в качестве наиболее выигрышной. Именно ее и выбрал Росберг. По нашему прогнозу лучше всего было стартовать на сверхмягких шинах, а затем перейти на шины мягкого типа на 25-м круге. Росберг совершил свой единственный пит-стоп на 33-м круге, в чем ему помог автомобиль безопасности.

2015-06-22 09:54:04

Триумфом для российских пилотов завершился очередной этап SMP Formula 4

Триумфом для российских пилотов завершился очередной этап SMP Formula 4

Двумя воскресными гонками завершился третий этап первенства SMP Formula 4 Championship, проходивший в этот уик-энд на "Сочи Автодроме". В первой гонке на подиум поднялись финский пилот Нико Кари и россияне Алексей Корнеев и Владимир Атоев. Во второй воскресный заезд весь пьедестал заняли российские пилоты - Алексей Корнеев, Никита Троицкий и Нерсес Исаакян.

Начало первой воскресной гонки было омрачено четырьмя сходами. Буквально сразу после старта из борьбы выбыли финн Алексантери Хуовинен и россияне Семён Евстигнеев, Никита Ситников и Артём Масленников. После ухода с трассы машины безопасности гонщики проехали только 10 кругов, по прошествии которых первым финишный флаг увидел финский пилот Нико Кари, за ним Алексей Корнеев и Владимир Атоев.

Завершающий заезд этапа также начался с инцидента. Из-за заглохшей машины лидера чемпионата Нико Кари столкнулись Симо Лааксонен и Артем Кабаков. Тем временем гонку возглавил Никита Троицкий. Следом за ним в первый поворот вышли Алексей Корнеев и британец Энаам Ахмед. Далее на трассу почти на 8 минут вывесили желтые флаги. После возобновления заезда Нерсес Исаакян сумел отвоевать третью позицию у Ахмеда, после чего тройка российских пилотов стала наращивать отрыв от остального пелотона.

В последней трети гонки сменился лидер - Троицкий уступил позицию Корнееву. Таким составом пилоты и пересекли финишную черту. Стоит отметить, что это первая из девяти прошедших гонок чемпионата, когда все три ступени пьедестала достались российским пилотам.

"Всё прошло отлично, - отметил Алексей Корнеев. - Я сумел в очень сложной борьбе пройти Никиту Троицкого, который затем держался за мной. И завершающая часть гонки прошла хорошо и стабильно".

"Старт для меня был самым обычным, - считает Никита Троицкий. - Я не попал в тот завал, который случился вокруг заглохшего Нико Кари. Сначала удалось немного оторваться от Алексея Корнеева, но затем он все-таки опередил меня".

"Радость - вот главное чувство, которое переполняет меня, - поделился впечатлением Нерсес Исаакян. - Можно было конечно подняться и повыше, но и третье место - это тоже неплохое начало".

"Я очень рад российскому подиуму, - добавил руководитель молодежной программы SMP Racing Пётр Алёшин. - У всех ребят мы наблюдаем явный прогресс, а это главное, зачем мы здесь".

Следующий этап SMP F4 Championship пройдет 15 и 16 августа на финской трассе Alastaro.