гонщик

Формула-1

В Pirelli хотят пересмотреть регламент квалификации

В Pirelli продолжают настаивать на поиске решения, которое позволило бы гонщикам бороться за позиции в финале квалификации, а не пропускать сессию, стараясь сэкономить дополнительный комплект резины для гонки. На следующей встрече Комиссии Формулы 1 руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри собирается вновь поднять вопрос о пересмотре регламента.

Пол Хембри: «Необходимо собрать все 12 команд, чтобы обсудить возможность поставки специальной резины для финальной части квалификации. Я собираюсь поднять этот вопрос на следующей встрече Комиссии Формулы 1.

Берни Экклстоун поддерживает эту идею. По его мнению, для телевидения плохо, когда гонщики не покидают боксов в финале квалификации. Мы давно говорили об этом, но уважаем мнение команд. Во время последней дискуссии все команды в один голос заявили, что пропуск финальной части квалификации создает тактическую интригу, ведь им удается сэкономить свежие комплекты резины, а это большой плюс для спорта. Я не знаю, что делать.

В Pirelli готовы выполнить любое пожелание команд: от поставки дополнительного комплекта резины для борьбы за места в десятке, до создания специальной резины для всей квалификации. Мы готовы к любому решению, которое будет лучше всего отвечать интересам спорта, но считаем очень важно, чтобы все машины боролись за места в десятке».

Хотя команды не готовы менять регламент, некоторые руководители считают, что окончательное решение должны принимать болельщики.

«Это палка о двух концах, - цитирует руководителя Mercedes Росса Брауна Autosport. - Разве шоу страдает, когда некоторые гонщики не участвуют в третьей части квалификации? Я в этом не уверен. Мне кажется, всем интересна только борьба за поул. Если появятся весомые доказательства того, что болельщики хотят видеть борьбу всех 10 гонщиков в финале квалификации, то мы согласимся использовать дополнительные комплекты резины».

Ferrari надеется побороться за поул в Монако

Технический директор Ferrari Пэт Фрай считает, что у итальянской команды есть шансы побороться за победу в квалификации Гран При Монако. По его словам, технические характеристики F2012 подходят городской трассе.

Пэт Фрай: «Трасса в Монако отличается от остальных. Здесь меньшее значение имеет общая эффективность машины, и нужен максимальный уровень прижимной силы. Возможно, это сыграет нам на руку. Однако сложно говорить о шансах с большой уверенностью. Похоже, Lotus, как и McLaren, будут очень сильны. В чемпионате есть несколько сильных команд. Динамика разгона нашей машины не так хороша, как нам хотелось бы, однако здесь мы выглядим неплохо по сравнению с другими трассами».

Технический директор Ferrari также говорил о хорошей форме Фернандо Алонсо, которую продемонстрировал испанец в первых гонках сезона. Однако Фрай добавил, что лидерство Алонсо в общем зачете отчасти объясняется везением.

Пэт Фрай: «Фернандо провел несколько фантастических гонок, но в том, что мы находимся на высоком месте в чемпионате, есть доля везения. Нам повезло, что после пяти гонок мы занимаем такие позиции. После зимних тестов нам пришлось напряженно работать, чтобы исправить ситуацию. Все сотрудники команды, включая гонщиков, работали на пределе».

Хэмилтон: "Надеюсь, удача будет на моей стороне…"

Монако - одна из любимых трасс Льюиса Хэмилтона: он уже выигрывал здесь в 2008-м году и теперь надеется повторить тот успех…

Вопрос: Как вы готовитесь к завтрашнему дню?

Льюис Хэмилтон: Сегодня вечером немного отдохну, утром после подъема совершу небольшую пробежку, а затем начнется активная работа на трассе.

Вопрос: Какие чувства вы испытываете, каждый год выступая на этой трассе?

Льюис Хэмилтон: Это действительно уникальная трасса, с богатой историей, когда в детстве я смотрел Гран При Монако, на великих гонщиков того времени, я мечтал здесь выступать. Теперь у меня есть возможность каждый год выходить на старт этой гонки, я один из 24-х пилотов Формулы 1, так что, считаю, мне очень повезло.

Теперь я живу в Монте-Карло, привык к этому городу, часто совершаю пробежки вдоль трассы, и каждый раз убеждаюсь в том, что это очень красивое место.

Вопрос: Получается, вы теперь местный? Наверное, приятно по утрам просыпаться в собственной постели?

Льюис Хэмилтон: Конечно, это здорово! Я просыпаюсь, спускаюсь на лифте, сажусь на свой скутер - и через пять минут уже на работе! А потом езжу на машине Формулы 1 по городу, в котором живу.

Вопрос: В 2008-м вы выиграли эту гонку, хотя стартовали не с поула. В этом году вы очень уверенно проводите квалификации: есть шансы, что вы сможете вновь подняться на подиум?

Льюис Хэмилтон: Выиграть на этой трассе - очень сложно, но победа в Монако - особое достижение. Из двадцати этапов сезона мои любимые гонки - Монако и Сильверстоун. Пожалуй, на этих трассах желание победить немного сильнее, чем на других. Конечно, я надеюсь, что мне удастся выиграть вновь. Постараюсь правильно настроиться и сохранить собранность в течение всего уик-энда.

Вопрос: Победы в пяти первых гонках сезона доставались пяти разным гонщикам. Может быть, шестым станете вы, если удачно лягут карты?

Льюис Хэмилтон: (смеётся) Кто знает, как они лягут, но, надеюсь, в какой-то момент удача будет на моей стороне, так что я проявляю терпение и жду этого момента, а пока стараюсь заработать побольше очков. И если у меня появится шанс выиграть гонку, я обязательно им воспользуюсь!

Саймон Ренни о подготовке к Гран При Монако...

В интервью журналистам пресс-службы команды гоночный инженер Lotus Саймон Ренни говорил об особенностях трассы в Монако и подготовке к гонке…

Вопрос: Саймон, какой была приоритетная задача гонщиков, начиная со свободных заездов?

Саймон Ренни: Это может показаться клише, но гонщикам нужна уверенность, чтобы добиться хороших результатов в Монако. Время на круге улучшается по мере того, как они адаптируются к особенностям трассы. Идея была в том, чтобы провести на трассе больше времени, чем обычно. Кроме того, мы планировали проехать несколько серий кругов на шинах Soft, чтобы оценить разные варианты настроек, а затем проанализировать поведение шин SuperSoft на коротких сериях.

Вопрос: Если уверенность в себе играет столь важную роль в Монако, почему Кими Райкконен не участвовал в первой сессии?

Саймон Ренни: В первой сессии Кими не смог работать по запланированному графику, поскольку ему не понравились настройки рулевого управления, которые мы подготовили специально для этой гонки. Он мог бы проехать большую дистанцию, но в этом случае результаты получились нерепрезентативными, так что мы решили рискнуть и перед второй сессией заменили рулевое управление.

Механики отлично поработали, но, к сожалению, им не хватило времени, чтобы он вернулся на трассу в первой сессии. В результате он начал вторую часть тренировок совершенно неподготовленным, по сравнению с остальными гонщиками, которые уже отработали на трассе полтора часа и смогли войти в ритм. К счастью, Кими отлично знает Монако, поэтому у него не возникло проблем с тем, чтобы почувствовать себя уверенно.

Вопрос: Что можно ожидать от шин на этой трассе?

Саймон Ренни: Здесь достаточно низкий износ. Главная задача гонщиков - в трафике постараться сохранить нужную температуру резины. Трасса настолько узкая, что здесь очень сложно обгонять, а чем дольше гонщики остаются позади более медленной машины, тем быстрее шины остывают, а это, конечно, влияет на уровень сцепления.

Вопрос: Расскажите о трассе. Как влияет на уровень сцепления то, что она проходит по городским улицам?

Саймон Ренни: Состояние покрытия в Монако меняется больше, чем на остальных трассах. Прогресс гонщиков по ходу уик-энда связан с тем, что они начинают чувствовать себя более уверенно, однако не менее важно и улучшение состояния покрытия. Обычно здесь много дорожных автомобилей, неизбежно появляются грязь и капли масла. Чтобы трасса подходила машинам Формулы 1, необходимо нанести слой резины на траекторию, но если идет дождь, наши усилия сводятся к нулю: он смывает слой резины, и на траектории вновь появляется пыль. Конечно, все в одинаковой ситуации, но из-за вчерашнего дождя результаты третьей сессии могут оказаться хуже, чем в первой.

Вопрос: Дождь сильно помешал работе во второй тренировке?

Саймон Ренни: Мы ожидали, что он начнется около 14:00, поэтому решили раньше выехать на трассу, чтобы максимально воспользоваться сухими условиями. Это было особенно важно в случае с Кими, которому не удалось поработать в первой сессии. К сожалению, дождь начался раньше. Кажется, в этот уик-энд высока вероятность дождя, поэтому здорово, что мы успели поработать с промежуточной резиной. Оба гонщика остались довольны поведением машины на мокрой трассе, а это хороший знак.

Вопрос: Повлияют ли переменчивые условия на результат гонки?

Саймон Ренни: В Монако сложно пилотировать на сликах, но когда здесь идет дождь, гонщики добиваются результатов, которых действительно заслуживают. Вчера обещали 20% вероятность дождя, и он пошел. Согласно прогнозу на завтра, нас ждет 60% вероятность дождя, а мы готовы к этому. Мы не можем пожертвовать настройками, надеясь на дождевую гонку: это может лишить гонщиков шансов на хороший результат в квалификации, если она пройдет по сухой трассе.

Самая большая трудность - найти предел возможностей машины на промежуточной резине. Обычно мы работаем с более жестким и более мягким составом сликов, и разница в скорости с промежуточными шинами невелика, а поскольку Pirelli привезла на этот Гран При шины SuperSoft, появится существенная разница в уровне сцепления, и особенно в том, насколько быстро можно будет ее прогреть. К счастью, Кими и Роман были довольны поведением машины в любых условиях. Они знают, насколько интенсивно надо атаковать, поведение нашей машины весьма предсказуемо.

В Монако прошел традиционный показ мод Amber Lounge

Дважды в году - в дни проведения Гран При Монако и Сингапура, гонщики Формулы 1 поднимаются на подиум не по итогам успешной гонки, а для демонстрации моделей одежды в рамках шоу Amber Lounge.

Многим это мероприятие кажется лишенным смысла, но сегодняшний показ в Монако привлёк большое внимание публики, партнёров и спонсоров, тем более, что и погода наладилась после прошедшего днём дождя.

Ален Прост: Ситуация в Формуле 1 слишком непредсказуема

Ален Прост назвал ситуацию в Формуле 1 слишком непредсказуемой, но добавил, что непредсказуемость в гонках лучше доминирования одного пилота…

Ален Прост: «На мой взгляд, ситуация в Формуле 1 слишком непредсказуема. Всегда хочется немного больше понимать, что происходит в гонках, но чемпионат изменился, и публика, которая смотрит Формулу 1, тоже изменилась.

Нельзя сравнивать сегодняшнюю ситуацию с той, что была 10, 20 или 30 лет назад. Сейчас болельщики довольны тем, что больше нет доминирования одного гонщика или одной команды. Превосходство одного пилота над соперниками - худшее, что может быть в современной Формуле 1.

Та непредсказуемость, которая есть сейчас в Формуле 1, мне не очень нравится, но я понимаю тех, кто в ней заинтересован. Если взглянуть на ситуацию со стороны инженеров, то для них это настоящий кошмар, и это уже перебор, но, по крайней мере, мы получили отличное шоу, всё больше людей начинают смотреть Формулу 1, и это здорово».

Прост отметил, что в сложившихся условиях пилотам необходимо изменить подход к гонкам. По словам француза, сегодня на первое место выходит стабильность...

Ален Прост: «Когда есть несколько потенциальных победителей, то для достижения успеха необходимо показывать стабильные результаты. Если у гонщика только один соперник и он борется только против него, это требует совершенного иного подхода. В нынешнем сезоне необходимо набирать очки в каждой гонке. При случае надо побеждать, но на каждом этапе надо финишировать и показывать стабильные результаты».

Отвечая на вопрос, кто станет чемпионом мира в 2012 году, Ален Прост назвал своим фаворитом Дженсона Баттона. Однако сразу же добавил, что у него нет в этом уверенности...

Ален Прост: «Если бы меня перед первой гонкой сезона спросили, кто станет чемпионом, я бы ответил, что Дженсон Баттон. Но сегодня я не знаю. Я все же попробую назвать Дженсона потенциальным победителем, потому что он может оказаться самым стабильным гонщиком по ходу чемпионата, но я не уверен».

Ковалайнен: В Монако приходится держать себя в руках

Перед Гран При Монако у всех гонщиков хорошее настроение - даже если они не могут всерьез рассчитывать на подиум. Здешняя атмосфера располагает к веселью, однако надо держать себя в руках - предупредил пилот Catarham Хейкки Ковалайнен в интервью Sky Sports…

Вопрос: Вам бы хотелось поселиться в Монако?

Хейкки Ковалайнен: Иногда такие мысли посещают, но, если честно, мы все время проводим в разъездах, так что разница невелика, где находится твой дом. В общем, пока не собираюсь сюда переселяться.

Вопрос: Почему все гонщики так хотят выиграть этот Гран При? В чем его особенности?

Хейкки Ковалайнен: Всем хочется победить на глазах у такого количества публики, ведь это особая гонка! С другой стороны, здесь очень сложная трасса: выиграть квалификацию, а затем, полностью выложившись, одержать победу - чрезвычайно трудно.

Кроме того, лично мне постоянно приходится держать себя в руках, чтобы не обращать внимания на различные соблазны, например, чтобы не заглянуть в гости к Кими Райкконену на его яхту - этого я стараюсь избежать весь уик-энд!

Вопрос: Там постоянно идет веселье?

Хейкки Ковалайнен: (смеется) Не знаю, но могу представить, что там играет финский рок-н-ролл и подаются всякие напитки, но я делаю все возможное, чтобы сохранять максимальную собранность и получше подготовиться к старту гонки.

Вопрос: Этот сезон отличается особой непредсказуемостью, как и погода в Монако: как вы это объясняете?

Хейкки Ковалайнен: Думаю, прежде всего, дело в шинах. Именно поэтому мы видим такой разброс результатов даже у топ-команд. Рабочий диапазон температур у этой резины очень узок, и понять нюансы поведения шин очень сложно. Думаю, мало кто в этом по-настоящему разобрался, но наша команда добилась заметного прогресса, и однажды, когда у соперников будут проблемы, это поможет нам показать хороший результат.

Вопрос: У вас хорошие отношения с новым напарником, с Виталием Петровым?

Хейкки Ковалайнен: Конечно! Правда, меня немного задело, что сборная России легко обыграла Финляндию на чемпионате мира по хоккею, причем, в Хельсинки, и сейчас все обсуждают эту тему. Виталий тоже будет ее развивать, но я не буду поддерживать разговор! (смеется)

Феттель: Современные гонщики стали осторожнее

Накануне Гран При Монако Себастьян Феттель ответил на несколько любопытных вопросов журналистов французской газеты L’Equipe...

Вопрос: В прошлом году вы доминировали в чемпионате и сейчас вновь лидируете в личном зачете, несмотря на непростое начало сезона…

Себастьян Феттель (перебивая): У людей есть досадная особенность всё быстро забывать, как будто прошлый сезон не запомнился ничем, кроме доминирования Феттеля и Red Bull Racing. Никто не помнит, насколько плотной была борьба в некоторых Гран При и насколько непредсказуемыми были некоторые гонки. Например, Гран При Испании. В прошлом году, как и в этом сезоне, он предварял гонку в Монако. Red Bull Racing не считали фаворитом на этих трассах, но мы выиграли и в Испании, и в Монако, хотя обладали там не самой лучшей машиной. Я постарался максимально использовать ее потенциал в этих условиях.

Вопрос: Вам нравится непредсказуемые результаты в начале сезона?

Себастьян Феттель: Этот сезон сильно отличается от тех, что были прежде. Раньше в чемпионате доминировали две или три команды, а в этом году у нас пять разных победителей из пяти разных команд, а в воскресенье может появиться и шестой из Lotus. Мне нравится этот вызов, но сейчас стало гораздо сложнее начинать гоночный уик-энд, поскольку неизвестно, насколько быстрой окажется наша машина по сравнению с остальными.

Вопрос: Как вы оцениваете шансы выиграть третий титул подряд?

Себастьян Феттель (смеётся): Сейчас я бы сказал, один к пяти. Честно говоря, я не представляю реальную расстановку сил, знаю лишь, что у нас с Фернандо одинаковое количество очков, но что будет дальше - большой вопрос. Я хочу выиграть титул, но до этого еще далеко.

Вопрос: Пять победителей в пяти гонках - это хорошо для Формулы 1?

Себастьян Феттель (вздыхает): Десять лет назад многим не нравилось доминирование Михаэля Шумахера. Сезоны получались ужасно скучными. Теперь всё наоборот: многие недовольны тем, что любой или практически любой гонщик может победить в Гран При. Мне кажется, это надо воспринимать как данность. В гонках появились обгоны и интрига, которая должна вызывать больший интерес. При этом нужно соблюдать осторожность и не заходить слишком далеко, иначе борьба станет искусственной.

Вопрос: Гран При Монако воплощает всё то, чего лишилась Формула 1. Раньше пилоты могли устроить вечеринку накануне гонки, а теперь атмосфера кажется более серьезной. Вы ностальгируете по тем временам?

Себастьян Феттель: Многое изменилось. Спорт стал более профессиональным. Я уважаю тех, кто раньше выступал в гонках, и не хочу их критиковать. У нас появилось гораздо больше средств и способов доработки машины, поэтому работа требует большей точности и внимания. Мы постоянно находимся рядом с инженерами и механиками, поэтому у нас не остается свободного времени. Стало сложнее общаться с другими гонщиками, мы меньше встречаемся.

Вопрос: Люди тоже изменились?

Себастьян Феттель: Думаю, нет. Мы остались прежними, у нас та же страсть к гонкам.

Вопрос: Считаете ли вы себя наследником, например, Хуана-Мануэля Фанхио?

Себастьян Феттель (после паузы): У нас разный уровень. С тех пор машины сильно изменились, а пилоты стали более осторожными. Прежде гонщики на каждом Гран При рисковали жизнью. Каждый год они понимали, что один или два пилота, с которыми они начинали сезон, могли его не завершить. Смерть постоянно была рядом, и осознание этого их объединяло. Сегодня скорости возросли. Не сомневаюсь, те гонщики не могли бы пилотировать машину на таких скоростях.

Вопрос: В прошлом году вы выиграли 11 гонок, сколько вы выпивали в воскресенье вечером, чтобы это отпраздновать?

Себастьян Феттель: Не знаю. Три или четыре бокала, но выпивая, я представляю себе, что наутро появится в газетах. Пилоты изменились, но и журналисты тоже. Честно говоря, чтобы вместе выпивать за что-либо, надо хорошо знать друг друга.

По ходу сезона я провожу гораздо больше времени с журналистами, чем с другими гонщиками. Сколько раз мы встречаемся? Два или три: во время брифинга в пятницу вечером, на параде пилотов в воскресенье утром, некоторых я вижу на стартовой решетке.

Вопрос: Многие гонщики живут в Монако. Почему вы выбрали Швейцарию?

Себастьян Феттель: Все зависит от того, сколько денег вы готовы платить за жилье (смеётся). Мне нравится Монако, я люблю приезжать сюда на Гран При, но еще больше люблю возвращаться домой. Я ценю спокойную жизнь в Швейцарии вдали от шума и суеты.

Вопрос: Вы всегда были связаны с Red Bull. Вы покинете команду после окончания контракта в 2014 году?

Себастьян Феттель (после долгой паузы): Я не представляю себя без них, ведь я с 12-ти лет работаю с этой компанией. Когда вы живете с родителями и не представляете свою жизнь без них, нужна определенная решимость, чтобы расстаться. С Red Bull то же самое. Пока у меня нет желания менять команду.

Хэмилтон может выступать в McLaren еще пять лет?

В паддоке активно обсуждается слух о том, что в McLaren готовы предложить Льюису Хэмилтону новый 5-летний контракт на общую сумму в 100 миллионов фунтов стерлингов, который на годы вперед предопределит будущее британского гонщика.

Нынешний контракт Хэмилтона с McLaren истекает в конце этого сезона, и хотя чемпион мира 2008-го года не раз говорил, что не торопится принимать решение о том, каким будет продолжение его карьеры, скорее всего, он примет заманчивое предложение родной команды, с которой он связан с детства.

Различные источники сходятся в том, что Хэмилтон и его консультанты вскоре получат текст нового контракта, предполагающего выплаты по 20 миллионов фунтов ежегодно: если Льюис его подпишет, ему предстоит выступать в McLaren до 33 лет.

Британская пресса публикует разные предположения о сроках начала переговоров: по одним данным, они стартуют в июле, по другим - позже, ближе к осени, поскольку не все детали еще проработаны, а Хэмилтон продолжает рассматривать альтернативные варианты.

Впрочем, в перспективу перехода в Ferrari мало кто верит, несмотря на то, что отношения Льюиса с Фернандо Алонсо, испорченные в 2007-м году, уже наладились. Ситуация с Mercedes тоже пока неясна, поскольку штутгартский концерн продолжает торговаться в Берни Экклстоуном по поводу условий подписания нового Договора Согласия, и еще неизвестно, как долго заводская команда будет выступать в Формуле 1. Если говорить о Red Bull Racing, то ее руководитель, Кристиан Хорнер, в свое время не раз скептически отзывался о перспективах перехода Хэмилтона в его команду.

Но главное, пожалуй, в другом: очевидно, в McLaren очень хотят, чтобы нынешний состав команды сохранился подольше и, подписав прошлой осенью трехлетний контракт с Дженсоном Баттоном, любой ценой стремятся заручиться услугами Хэмилтона. В конечном итоге это все равно обойдется дешевле, чем отпустить Хэмилтона в другую команду и получить в его лице сильнейшего соперника.

Михаэль Шумахер о мотогонках

Пилот команды Mercedes Михаэль Шумахер, на выходных побывавший на этапе чемпионата MotoGP, прокомментировал свое отношение к мотогонкам, в которых и сам не так давно принимал участие.

"Эти парни просто невероятны, - сказал Михаэль. - То, что они вытворяют на трассе, просто фантастика. Не зря считается, что любой мотогонщик отлично водит машину, поскольку чтобы гонять на двух колесах по треку, нужно быть мастером гонок и немного сумасшедшим. Тебя ничего не защищает от аварии, кроме тоненького комбинезона, а в поворотах нужно ехать так низко к земле, что твои колени касаются полотна трека. Это очень опасно и очень зрелищно. Мотогонщики лучше других знают, что такое адреналин".

GP3: Вайнио выиграл первую гонку в Монако

Обе пятничные гонки молодёжных серий, прошедшие сегодня в Монако, выиграли пилоты, стартовавшие с поула. В гонке GP3 финн Ааро Вайнио сохранил преимущество на старте, быстро создал комфортный отрыв и не допустил ошибок, поднявшись в итоге в княжескую ложу за главным призом.

Вторым финишировал Тамаш Пал Кисс, третьим - Кевин Чеккон. Гонка получилась классической для Монако - несколько пилотов выбыли из-за аварий, но борьбы за позиции не получилось - после окончания первого круга в первой десятке перестановок не произошло.

Россиянин Дмитрий Суранович неудачно стартовал и финишировал 16-м. Завтра гонщики GP3 проведут вторую гонку в Монако…

Результаты готовятся...

Оливье Панис: "Каждый гонщик стремится победить в Монако"

Оливье Панис стал последним гонщиком, который принес Франции победу в Гран При Монако 1996 года. Заняв 14-е место в квалификации, француз мог лишь надеяться на очки, но к середине дистанции переместился на четвертое место, а затем, пользуясь техническими проблемами соперников и обгоном Эдди Ирвайна, возглавил пелотон.

Спустя 16 лет Оливье Панис по-прежнему с особым чувством вспоминает ту гонку, но признает, что пришла пора уступить статус последнего французского победителя Гран При Монако молодым пилотам...

Вопрос: Оливье, вы - последний француз, побеждавший в Монако. Что вы помните о гонке 1996 года?

Оливье Панис: Это было здорово! Шестнадцать лет назад в моей жизни произошло фантастическое событие. Это был невероятный момент и для зрителей, и для команды, и меня. Мне по-прежнему приятно, когда в беседе со мной вспоминают эту победу, но с тех пор прошло много времени, так что пора уступить место другим!

Вопрос: Что делает Монако особенным местом?

Оливье Панис: Это уникальная трасса, на которой у вас нет права на ошибку: малейший промах может обернуться сходом. Вместе с тем пилотаж машины на этих улицах ни с чем не может сравниться. Оказавшись в этом городе, вы спрашиваете себя, как можно здесь пилотировать машину Формулы 1, но как только трасса готова, и гонщики покидают боксы, это место становится особенным.

Вопрос: Вам не кажется, что Гран При изменился с тех пор, как вы завершили карьеру?

Оливье Панис: Практически нет. Гран При Монако изменился меньше, чем остальные. Здорово, что трасса сохранила прежнюю конфигурацию. Конечно, атмосфера со временем изменилась, но гонка остается праздником, здесь по-прежнему много гостей и гламура.

Вопрос: Считаете ли вы эту гонку самой престижной в сезоне?

Оливье Панис: Любой гонщик стремится выиграть в Монако. Это легендарный Гран При, у него самые высокие рейтинги. Здесь всё не так, как на остальных трассах, поэтому любой пилот стремится занять здесь первое место.

Вопрос: Что вы думаете о французских гонщиках, которые выступают в этом году?

Оливье Панис: Все они очень хороши, но совершенно не похожи друг на друга. Шарль Пик - целеустремленный и мотивированный гонщик, во всем стремящийся к точности. Как и Жан-Эрик Вернь, он полностью сконцентрирован на работе. Роман Грожан чрезвычайно талантливый пилот. Я не забываю и о тест-пилоте Force India Жюле Бьянки - он уже готов к дебюту в Формуле 1.

Гран-При Монако: Пресс-конференция в четверг

Участники: Росс Браун (Mercedes), Жан-Франсуа Кобэ (Renault Sport F1), Мониша Кальтенборн (Sauber), Виджай Малья (Sahara Force India), Фрэнк Уильямс (Williams).

Вопрос: Виджай, добро пожаловать! По-моему, в нынешнем году это Ваш первый визит на Гран-При и именно сюда, ведь Вы обожаете Монако. Как Вам удается оставаться в курсе всех событий, находясь за тысячи километров от места действий?

Виджай Малья: Знаете, на старте сезона у меня всегда большое количество различных обязанностей, которые постоянно пересекаются друг с другой. Возьмем, к примеру, парламент - сессия, проходящая в марте-апреле, не позволяет мне покинуть Индию. Иначе, я бы посетил большую часть выездных гонок. В этом году проект бюджета - объединенного бюджета - был представлен лишь в середине марта, а не в конце февраля, как это планировалось изначально, посему мне пришлось остаться на Родине, дабы присутствовать на заседаниях парламента.

Кроме этого, разумеется, в первых числах апреля стартует сезон в IPL (Индийской Премьер-лиге) по крикету, а как вы знаете, местное население очень страстно относится к этому виду спорта. Помнится, я рассказывал Монише, как три года назад, когда моя команда IPL дошла до финала лиги, я с большим сожалением вынужден был пропустить Гран-При Монако и вечером в субботу вылететь в Индию, дабы успеть на воскресный финал.

Но, похоже, что на данный момент все дела разрешены, и я могу в полной мере насладиться Формулой 1, в частности летними этапами в Европе и Северной Америке.

Вопрос: Как, на Ваш взгляд, выглядит Force India на данный момент? Как Вы оцениваете ее выступление в нынешнем сезоне?

Виджай Малья: После пяти гонок на нашем счету восемнадцать очков - это лучший старт сезона за всю историю команды. Но если взглянуть на результаты наших непосредственных конкурентов, то на данный момент они нас всерьез опережают. Мои слова восхищения, они сработали поистине великолепно. В Sauber добились финиша на подиуме (второе место), представитель Williams одержал победу - что ж, мои искренние поздравления.

Однако если постараться проанализировать события и скорость команд в прошедших гонках, можно придти к выводу, что в нынешнем сезоне проявился очень сильный фактор непредсказуемости. За примером далеко ходить не надо: в Барселоне Нико финишировал десятым, заработав одно очко, и при этом на протяжении более чем тридцати кругов сдерживал позади себя Уэббера. После прошлогоднего чемпионата я не мог и мечтать о том, что Force India будет по силам на равных бороться с Red Bull. Опять же, в Барселоне, Льюис завоевал поул-позишн после чего получил штраф, а Дженсон не смог даже пробиться в финал квалификации.

В пелетоне постоянно происходят какие-то события и единственным, самым главным фактором, является эффективность работы резины. Мы делаем все возможное, чтобы постараться как можно лучше понять способы бережного обращения с шинами; думаю, на настоящий момент наш коллектив может с уверенностью смотреть в будущее - и на нашей улице будет праздник.

Вопрос: Если события разворачиваются по столь непредсказуемому сценарию, значит у любого есть шанс..

Виджай Малья: Абсолютно верно. Результаты говорят сами за себя. Непредсказуемость действительно достигла высоких значений. Привычные лидеры более таковыми не являются, а команды из середины пелетона подчас опережают традиционных фаворитов. Почему так происходит, понять пытаются абсолютно все.

Вопрос: Жан-Франсуа, прежде всего, не могли бы Вы прояснить причину проблем, возникших у команды Caterham сегодня утром? Полагаю, это был старый мотор..

Жан-Франсуа Кобэ: Да, прошедшим утром сгорел один из наших двигателей, установленный на машине Хейкки. Причина проблемы в надежности, но стоит отметить тот факт, что данный мотор был достаточно прикатанным, на его счету уже 2200 километров. Его использовали в первых двух Гран-При по пятницам. К моменту приезда в Монако, его состояние уже находилось на пределе, а в таких ситуациях иногда сложно оценить, насколько долго он еще сможет проработать. В целом, сегодня у нас не было к этому двигателю никаких нареканий, просто ресурс его использования подошел к концу.

Вопрос: Мне весьма интересно узнать ответ вот на какой вопрос. Здесь Вы работали на трассе больше, чем перед каким-либо другим Гран-При. Не могли бы Вы пояснить, каким аспектам уделялось основное внимание?

Жан-Франсуа Кобэ: Несмотря на то, что гонка в Монако давно является величественным событием в мире автоспорта, с точки зрения двигателей ситуация здесь крайне сложна, поскольку максимальная мощность мотора должна составлять в пределах 15-17.000 оборотов в минуту, вместо привычных 17-18.000, поэтому картография двигателя совершенно иная и для оптимальной настройки машины требуется исключительно точная обратная связь от гонщиков.

Вопрос: Иными словами, подготовка к этому Гран-При была более объемной и интенсивной, чем обычно?

Жан-Франсуа Кобэ: Нет. На мой взгляд, каждый этап по-своему уникален, и в этом отношении гонка в Монако ничем особым не выделяется.

Вопрос: Теперь шансы принести победу Вашему двигателю есть у значительно большего числа команд-клиентов Renault. Две недели назад мы наблюдали это на примере Williams..

Жан-Франсуа Кобэ: Да, мои поздравления Фрэнку (Уильямсу) - победа в Барселоне была очень трогательной и эмоциональной, в том числе и для Renault. На мой взгляд, нам удалось найти ту самую, общую связь с Фрэнком и сейчас компания полностью довольна своей работой - наши специалисты тесно сотрудничают со всеми нашими партнерами, а с Фрэнком и его командой нас связывает давний дух совместной плодотворной работы, который присутствовал еще двадцать лет назад.

Забавно, на прошлой неделе Фрэнк посетил базу нашей компании и старался разговаривать с нами по-французски.. Я постараюсь перевести: "Une hirondelle ne fait pas printemps" ("Одна ласточка - это еще не весна" - прим. пер.). На английском это звучит вроде "One swallow doesn?t make a summer" ("Одна ласточка не означает приход лета" - прим. пер.) или что-то вроде того. Не думаю, что смогу верно передать смысл. Как бы то ни было, команда обладает отличной машиной, и они, возможно, одержат еще немало побед под руководством Фрэнка.

Вопрос: Что ж, давайте спросим Фрэнка. Насколько Вы были удивлены выступлением команды в Барселоне, или в этом спорте Вас уже ничем не удивить?

Фрэнк Уильямс: Частично Вы правы, но я все-таки был удивлен. Я довольно давно в Формуле 1 и прекрасно знаю, что подготовку к каждой гонке необходимо проводить с определенной долей пессимизма, дабы в итоге выступить выше своих ожиданий. Все команды чемпионата - истинные профессионалы своего дела и по ходу сезона очень редко кто из них допускает ошибки, поэтому из года в год прервать победную серию фаворитов очень тяжело.

Как бы то ни было, две недели назад мы все сделали правильно, правда что именно, я и сам пока не знаю, но ребята сработали максимально слаженно и профессионально. Я был очень рад покидать Испанию с таким количеством набранных очков и с очередной победой на счету своей команды.

Вопрос: Что значит эта победа лично для Вас после стольких лет безуспешных попыток?

Фрэнк Уильямс: Да, я думал, что мы не выигрывали восемь лет, но на самом деле прошло всего лишь семь. И хотя звучит чуть лучше, тем не менее, это гигантский промежуток времени для столь честолюбивого человека, как я.

Вопрос: Пастор рассказывал, что команда провела определенную реструктуризацию. Насколько важным и сложным оказался этот процесс?

Фрэнк Уильямс: Масштабной реорганизации не было, в команду пришло несколько новых специалистов плюс были произведены определенные перестановки на некоторых должностях. Бывает так, что даже один или два человека могут в корне изменить ситуацию - учитывая всю сложность работы в Формуле 1, любой из присутствующих здесь скажет вам, насколько тяжело создать сплоченную группу необходимых людей и заставить их работать, как единое целое. Иногда необходимое сочетание машины, гонщика и эффективной работы команды достигается лишь однажды. Мы получили свой шанс и не упустили его.

Вопрос: Иными словами, на базе команды поменялись сами принципы работы, в том числе и строительства машины. Да?

Фрэнк Уильямс: Кардинальным образом ничего не изменилось. Тот же подход, та же самая надежность. Если мы стали чуть быстрее, то это лишь благодаря тому, что машина поехала быстрее, а это, в первую очередь, обусловлено плодотворной работой в аэродинамической трубе и адаптации гонщиков к конкретной трассе.

Вопрос: Мониша, для начала, мне бы хотелось спросить у Вас о партнерстве с футбольным клубом "Челси", поскольку, на мой взгляд, многие люди не понимают смысла подобного сотрудничества. Как оно работает и каким образом вообще стало возможным?

Мониша Кальтенборн: С данной идеей представители "Челси" вышли с нами на связь еще в прошлом году. На самом деле, все очень просто, и никаких загадок в нашем сотрудничестве нет. Наши команды представляют два ведущих вида спорта в мире по количеству зрительской аудитории. Таким образом, мы создали совместную платформу для взаимодействия с огромной армией болельщиков. В будущем Sauber и "Челси" будут вместе проводить различные маркетинговые мероприятия, в расчете на коммерчески положительную обратную связь; это позволит нам создать почву для привлечения потенциальных спонсоров. Все это затевалось ради коммерческого успеха, и если вы дадите нам немного времени, то сами увидите результат.

Вопрос: Кроме этого, разумеется, к вам перешла определенная доля в руководстве команды, что, на мой взгляд, является для Вас фантастической возможностью..

Мониша Кальтенборн: Да, для меня это великолепная возможность - и большая честь. Данным решением Петер оказывает мне огромный вотум доверия, считая, что в будущем я и его сын сможем эффективно управлять компанией в соответствии с установленными основателем ценностями.

В то же время, это огромная ответственность, ведь мы говорим о компании, которая присутствует в автоспорте на протяжении уже сорока лет - это огромная ответственность, прежде всего, перед сотрудниками и самим Петером.

Вопрос: По поводу будущего команды; Sauber традиционно очень резво начинает сезон, а с середины чемпионата результаты постепенно идут вниз. Располагает ли команда необходимым бюджетом для развития машины на протяжении всего сезона?

Мониша Кальтенборн: В своей истории зачастую мы сталкивались с проблемами по части бюджета и, возможно, не имели достаточного количества ресурсов на доработку машины желаемыми темпами. Обновленная конфигурация болида, представленная в Барселоне, стала доказательством того, что мы способны в кратчайшие сроки добиваться качественного прогресса, организовывать эффективную работу, как на базе, так и на трассе. Мы продолжим действовать таким же образом.

Подобный вариант подойдет большинству других команд, находящихся в подобной ситуации: чем большее финансирование мы имеем, тем значительнее можем развиваться, и это подтверждается результатами на трассе.

Вопрос: Росс, в этом году мы видели и взлеты, и падения Mercedes. В сегодняшнем диалоге не раз звучали слова о непредсказуемости Формулы 1. В этом все дело? Команда одержала победу в Китае, но затем машине попросту стало не хватать скорости..

Росс Браун: Думаю, команды.. если мы говорим об обычном сезоне, то по ходу любого чемпионата существует некая разница между командами, а если добавить к ней сложность правильного понимания методов, как заставить шины работать более эффективно, эти два фактора временами способны привести к достаточно серьезным диспропорциям.

Возьмем, к примеру, некоторых наших соперников в Барселоне, они были на секунду быстрее нас, а гонкой ранее все было точностью до наоборот. Когда в дело вступает шинный фактор, иногда разница в конкурентоспособности машин резко увеличивается, в таких условиях всегда очень тяжело оценивать свое реальное положение в пелетоне и на каких областях необходимо сконцентрироваться в работе, что постараться переломить ситуацию.

Как бы то ни было, на мой взгляд, нашей команде все же удалось добиться существенного прогресса, и когда мы окажемся на трассах, традиционно подходящих характеристикам нашей машины, и сможем войти в рабочий диапазон использования резины, тогда вы снова увидите нашу реальную скорость. Но в одном Вы правы - после прекрасного уик-энда в Китае, последние две гонки сложились для Mercedes неважно.

Вопрос: Теперь от стратегии и решений руководства на пит-уолл по ходу гонки зависит гораздо больше, чем прежде? Становится все труднее и труднее сохранять хладнокровие в стремлении достичь поставленных целей?

Росс Браун: На самом деле, никогда не знаешь, чего тебе удастся добиться в гонке; даже в случаях, когда команда эффективно отработает в пятницу и субботу, в воскресений гонке необходимо быть готовым действовать по ситуации. Иногда эффективность резины снижается гораздо раньше запланированных значений; иногда наоборот, ее работа оказывается более стабильной.

Находясь на пит-уолл, необходимо иметь возможности для корректировки своей стратегии. Признаками, по которым можно судить о такой необходимости, являются относительно очевидные факторы, вроде времени на круге, степени деградации шин и так далее. На мой взгляд, во многих отношениях, все это делает расчет стратегии гораздо более интересным занятием, более соотносительным, более сложным - но нам нравится подобный вызов.

Вопрос: Вчера один из журналистов задал вопрос, приведя Вашу цитату из немецкой газеты, которая, в конечном счете имела три разных перевода. Как он понял, Вы говорили, что в этом году команда подвела Михаэля Шумахера, вследствие чего Ваш гонщик не может похвастаться высокими результатами. Это правда? Не могли бы Вы пояснить смысл своих слов?

Росс Браун: Когда я говорю о команде, мои слова касаются и гонщиков, поскольку они не находятся вне коллектива, а являются частью единого целого. Поэтому, когда я говорю: "Команда недостаточно плодотворно поработала с Михаэлем", я имею в виду коллектив в целом. В прошедших пяти гонках мы - включая Михаэля - не смогли добиться эффективной совместной работы, поскольку сейчас на его счету всего два очка.

На мой взгляд, ситуацию всегда необходимо оценивать с позиции коллективного труда; нельзя говорить о том, что "гонщик допустил ошибку" или "команда где-то просчиталась", правильнее утверждать, что "все мы недостаточно качественно справились со своей работой". Именно в такой ситуации оказался сейчас Михаэль.

С Нико дела обстоят чуть лучше. Его победа была просто великолепной, а в трех последних гонках ему удалось набрать большое количество очков, уступив по этому показателю лишь одному-двум гонщикам. В общем, для Нико все складывается неплохо. Тем не менее, тот факт, что Михаэль набрал всего два очка, нельзя списывать исключительно на него самого. Ведь имели место и технические проблемы с машиной.

В Force India хотели бы сохранить состав пилотов

Руководитель и совладелец Force India Виджей Малья прокомментировал слухи о том, что Пол ди Реста в 2013 году может перейти в команду Mercedes. Индийский миллиардер заявил о своем нежелании отпускать из команды шотландского гонщика.

Виджей Малья: «Мы очень ценим Пола, и он является одним из наших лучших активов. Мы подписали контракты с Полом и Нико, и у нас отличные отношения с гонщиками. Если они захотят перейти в другую команду, я уверен, они придут ко мне, и мы вместе обсудим сложившуюся ситуацию. Я не беспокоюсь, что кто-то захочет нарушить контракт. Мне бы хотелось сохранить нынешний состав и на следующий сезон.

Я читаю все, что пишут в прессе. Однако никто к нам не приходил и официально не заявлял о своем желании провести переговоры».

GP2: Чекотто одержал первую победу в карьере

Джонни Чекотто-младший закрепил успех гонщиков из Венесуэлы на международной арене. Две недели назад Пастор Мальдонадо впервые стартовал с поула и одержал победу в Барселоне, в Монако его достижение повторил продолжатель гоночной династии Чекотто, правда - пока только в GP2.

Стартовав с поула, Чекотто-младший сохранил лидерство в первом повороте и уступил его только во время пит-стопа, уверенно выиграв пятничную гонку на улицах княжества.

Маркус Эриксон прессинговал венесуэльца, но довольствовался вторым местом, а Гидо ван дер Гарде финишировал третьим, хотя в начале прогревочного круга казалось, что день для голландца не будет простым. Гидо не смог тронуться с места по сигналу светофора, но всё же избежал старта с последнего места, заставив машину поехать до того, как мимо проехал последний из соперников.

Лидер чемпионата Давиде Вальсекки стартовал только седьмым, но поднялся на четвёртую строчку за счёт позднего пит-стопа. Инцидентов в гонке было достаточно, но обошлось без красных флагов и автомобиля безопасности.

Завтра днём, после квалификации Формулы 1, в Монте-Карло пройдёт вторая гонка GP2.

Результаты готовятся...

Марк Гиллан: Наша цель - зарабатывать очки

Две недели назад Пастор Мальдонадо положил конец восьмилетнему периоду отсутствия побед Williams, выиграв Гран При Испании. Тем не менее, главный операционный инженер команды Марк Гиллан считает, что Williams еще не достигла своих целей.

«В целом, всё стало более структурированным, и накануне гоночного уик-энда каждый знает, что должен делать, - цитирует Марка Гиллана Autosport. - Мы не отклоняемся от первоначального плана без особой необходимости. Вся команда напряженно работает, поскольку нам совсем немного осталось до достижения цели. Прошлый уик-энд оказался очень удачным, но нам многое предстоит сделать. Мы не можем довольствоваться достигнутым, пока не начнем регулярно добиваться таких же результатов.

Наша цель - зарабатывать очки, и в Монако мы постараемся, чтобы оба гонщика финишировали в десятке. Если они смогут добиться более высоких результатов, это станет приятным бонусом. Борьба очень плотная, и наши цели не изменились.

Мы приехали в Монако, добившись отличного результата в Испании, оба гонщика надеются на успех в этой гонке. Команда напряженно готовилась к этапу в Монако. Машина была быстра в Барселоне, и мы с большим нетерпением ждем гонки».

GP3: Первый поул Ааро Вайнио

Утро пятницы началось в Монако с квалификации молодых гонщиков GP3, которую выиграл 18-летний финн Ааро Вайнио, В сегодняшней гонке он впервые за карьеру в GP3 будет стартовать с поула. Россиянин Дмитрий Суранович показал в квалификации 17-е время.

Первая гонка этапа GP3 в Монако пройдёт в пятницу и закроет гоночную программу дня, а вторая завершит программу субботы.

Пилот

Команда

Время

Группа

1. А.Вайнио - Lotus - 1:28.008

2

2. К.Чеккон - Ocean - 1:28.922

1

3. Т.Пал Кисс - Atech CRS - 1:28.123

2

4. М.Эванс - MW Arden - 1:29.108

1

5. Д.Фуманелли - MW Arden - 1:28.218

2

6. М.Стокингер - Status - 1:29.152

1

7. Д.Абт - Lotus - 1:28.653

2

8. К.Дэли - Lotus - 1:29.246

1

9. А.Ф.да Кошта - Carlin - 1:28.667

2

10. У.Буллер - Carlin - 1:29.757

1

11. Т.Эллинас - Manor - 1:29.029

2

12. Э.Пауэлл - Status - 1:30.400

1

13. К.Сакураи - Status - 1:29.248

2

14. А.Брандл - Carlin - 1:30.436

1

15. П.Нидерхаузер - Jenzer - 1:29.952

2

16. Ф.Машаду - Manor - 1:30.637

1

17. Д.Суранович - Manor - 1:30.610

2

18. Р.Висоиу - Jenzer - 1:30.782

1

19. В.Пирия - Trident - 1:31.023

2

20. Д.Вартик - Atech CRS - 1:31.427

1

21. Э.Рингель - Atech CRS - 1:31.144

2

22. А.Спавоне - Trident - 1:31.474.

1

23. Р.Креган - Ocean - 1:33.163

2

24. Д.Кластерка - Jenzer - 1:32.061

1

25. К.Хорда - Ocean - 1:34.793

2

26. М.Лайне - MW Arden - 1:49.760

1

Гран При Монако: Пресс-конференция в четверг

Участники: Виджей Малья (Force India), Росс Браун (Mercedes), Фрэнк Уильямс (Williams), Мониша Кальтенборн (Sauber), Жан-Франсуа Кобе (Renault)

Вопрос: Виджей, в этом году вы впервые приехали на гонку. Как вам удавалось оставаться на связи с командой за тысячи километров от места событий?

Виджей Малья: Знаете, в начале сезона у меня всегда много разных обязанностей. Скажем, парламентская сессия в марте-апреле, из-за которой я не могу позволить себе выехать из Индии, иначе с удовольствием посетил бы все выездные гонки. Проект бюджета был представлен не в конце февраля, а в середине марта, поэтому мне пришлось задержаться. Ну а в апреле стартовал сезон в индийской премьер-лиге по крикету, а этот спорт, как вы знаете, весьма популярен в нашей стране. Помнится, я говорил Монише, как три года назад моя крикетная команда пробилась в финал чемпионата, и мне к своему глубочайшему сожалению пришлось пропустить Гран При Монако и вечером в субботу вернуться в Индию. Впрочем, сейчас все дела, кажется, решены, и я могу насладиться летними этапами Формулы 1 в Европе и Северной Америке.

Вопрос: Как вы оцениваете выступление команды в этом сезоне?

Виджей Малья: После пяти гонок у нас восемнадцать очков - это лучшее начало сезона за все годы выступлений, однако если взглянуть на ближайших соперников, они пока впереди. Мои поздравления, они сработали действительно здорово: Sauber добилась подиума, а Williams выиграла Гран При. Впрочем, если проанализировать ход сезона и скорость команд в разные уик-энды, можно обнаружить существенный фактор непредсказуемости. Скажем, в Барселоне Нико Хюлкенберг финишировал десятым и притом на протяжении более тридцати кругов сдерживал натиск Марка Уэббера, хотя после предыдущего сезона я не мог даже мечтать о реальном соперничестве с Red Bull Racing. Там же в Барселоне Льюис Хэмилтон завоевал поул, но позже получил штраф, а Дженсон Баттон вовсе не пробился в финал квалификации. В пелотоне постоянно что-то происходит, и решающим фактором остается работа с шинами - мы делаем все возможное, чтобы лучше понять их поведение, и надеемся на высокие результаты.

Вопрос: Если сезон настолько непредсказуем, у каждого есть шанс…

Виджей Малья: Верно, итоги гонок говорят сами за себя. Привычные лидеры уже таковыми не являются, представители середины пелотона опережают бывших фаворитов, и все пытаются понять, почему так происходит.

Вопрос: Жан-Франсуа, не могли бы вы пояснить суть проблем, возникших у Caterham? Насколько мы поняли, отказал старый мотор…

Жан-Франсуа Кобе: Да, на машине Хейкки взорвался мотор, но перед этим он прошел более 2200 км, в первых двух гонках мы использовали его во время пятничных тренировок. Сегодня он также работал на пределе, а в такой ситуации трудно оценить нагрузку. В целом к мотору не было особых нареканий, просто он исчерпал свой ресурс…

Вопрос: Я был удивлён, узнав, что подготовка к этой гонке занимает больше времени, чем к другим. Каким моментам уделялось особое внимание?

Жан-Франсуа Кобе: Гонка в Монако крайне сложна для моторов, здесь максимальная мощность должна развиваться в районе 15-17 тысяч оборотов вместо привычных 17-18 тысяч, так что регулировки совершенно иные. Для оптимальной настройки нам требовался максимально точный отзыв со стороны гонщиков.

Вопрос: То есть, пришлось проделать больший объем работы?

Жан-Франсуа Кобе: Нет. Каждая гонка по-своему уникальна, в этом плане этап в Монако ничем кардинально не отличается.

Вопрос: Но теперь шанс победить есть у большего числа команд, как мы наблюдали на примере Williams две недели назад...

Жан-Франсуа Кобе: Мои поздравления Фрэнку Уильямсу с этой потрясающей, в том числе для Renault, победой в Барселоне. Мы стараемся наладить хорошие отношения со всеми командами-партнерами, а с Фрэнком нас связывает такой же дух сотрудничества, который был у Williams и Renault двадцать лет назад. Забавно, что Фрэнк приезжал к нам на прошлой неделе и пытался беседовать с нами по-французски. Я попробую перевести: «Une hirondelle ne fait pas printemps… » Впрочем, не уверен, что корректно передам смысл. В любом случае, у них неплохая машина, и они, возможно, одержат еще несколько побед.

Вопрос: Фрэнк, насколько вы были удивлены выступлением команды в Барселоне, или в Формуле 1 вас трудно чем-либо удивить?

Фрэнк Уильямс: Отчасти вы правы, но я все-таки был удивлен. Я давно в Формуле 1 и знаю, что каждую гонку следует начинать с определенной долей скепсиса и пессимизма - в таком случае проще радоваться успеху. Все команды Формулы 1 - настоящие профессионалы, и редко кто из них совершает по-настоящему серьезные ошибки, поэтому прервать победную серию фаворитов, как правило, очень нелегко. Не знаю, что именно мы сделали верно, но наши усилия оправдались, и я был очень рад заработанным очкам и очередной победе в славном послужном списке Williams.

Вопрос: Что значила эта победа для вас лично?

Фрэнк Уильямс: Мне казалось, что мы не побеждали целых восемь лет, но на деле оказалось всего семь. Да, звучит несколько лучше, но все равно это огромный промежуток времени для по-настоящему честолюбивых людей…

Вопрос: Пастор Мальдонадо сказал, что команде пришлось пройти через реорганизацию.  Насколько сложным был этот процесс?

Фрэнк Уильямс: Полноценной реорганизации не было - пришли несколько новых специалистов, мы провели кое-какие перестановки. Иногда и пара людей может изменить ситуацию, но любой из присутствующих здесь скажет вам, что сформировать по-настоящему сплоченный коллектив и заставить его работать сообща крайне непросто. Сработало сочетание машины, гонщика и прочих факторов - мы получили шанс и не упустили его.

Вопрос: Насколько мы поняли, изменились сами принципы работы над машиной, не так ли?

Фрэнк Уильямс: Ничего серьезного, тот же подход, та же надежность. Если мы стали более конкурентоспособны, то лишь потому, что машина поехала быстрее, а этим мы, в свою очередь, обязаны работе в аэродинамической трубе и адаптации гонщиков к конкретной трассе…

Вопрос: Мониша, для начала хотел бы спросить вас о партнерстве с футбольным клубом «Челси». Многим не понятно, как это связано с командой Формулы 1…

Мониша Кальтенборн: Руководство «Челси» вышло на нас еще в прошлом году, и причины партнерства вполне очевидны. Наши команды представляют два самых популярных вида спорта в мире, и мы, по сути, создаем единую платформу для взаимодействия с гигантской зрительской аудиторией. «Челси» и Sauber будут совместно проводить различные маркетинговые мероприятия, что позволит привлечь потенциальных спонсоров. Простой экономический расчет, и если вы подождете какое-то время, вы сами увидите результат.

Вопрос: К вам постепенно переходит руководство командой, и для вас это отличная возможность проявить себя…

Мониша Кальтенборн: Для меня это не только отличный шанс, но и большая честь. Петер Заубер считает, что я и его сын способны управлять командой в соответствии с установленными им принципами и ценностями. Опять же, это огромная ответственность перед самим Петером и всеми сотрудниками, ведь Sauber выступает в гонках на протяжении уже сорока лет…

Вопрос: Sauber традиционно сильно выступает в первых гонках, но потом результаты постепенно снижаются. У команды достаточно средств, чтобы поддерживать высокий темп доработки машины на протяжении всего сезона?

Мониша Кальтенборн: Зачастую наша команда располагала очень скромным бюджетом и не могла прогрессировать желаемыми темпами. Представив комплексное обновление в Барселоне мы доказали, что способны работать весьма эффективно, и впредь постараемся действовать таким же образом. Подобный подход используется многими в схожей ситуации: чем большее финансирование мы привлекаем, тем стремительнее прогрессируем, и это подтверждается результатами на трассе.

Вопрос: Росс, в нынешнем сезоне мы видели успехи и неудачи Mercedes, мы поняли, насколько непредсказуема Формула 1. Вы победили в Китае, но затем машине стало явно не хватать скорости…

Росс Браун: По ходу любого сезона всегда существует некая разница в скорости между командами, а если добавить к ней сложность понимания того, как заставить шины работать максимально эффективно, эти два фактора способны привести к большим диспропорциям в конкурентоспособности. В Барселоне некоторые выигрывали у нас по секунде на круге, а в Бахрейне все было с точностью до наоборот.

Эффективность шин сильно влияет на скорость, и в таких условиях сложно оценить реальные возможности машины и понять, над чем следует работать. Впрочем, как мне кажется, мы все-таки добились существенного прогресса, и когда окажемся на трассе, подходящей нашей машине, вы снова увидите реальный темп Mercedes. В остальном вы правы - после удачного уик-энда в Китае мы действительно несколько сдали…

Вопрос: Теперь от стратегии зависит гораздо больше? Команде труднее сохранять концентрацию и следовать холодному расчету?

Росс Браун: На самом деле, никогда не знаешь, как сложится гонка. Даже если вы безупречно отработали в пятницу и субботу, в воскресенье все равно нужно быть готовым действовать по ситуации.  Иногда резина не выдерживает запланированного количества кругов, иногда наоборот, дольше сохраняет эффективность - нужно уметь корректировать стратегию, ориентируясь на более-менее очевидные факторы вроде времени на круге и степени износа шин. Все это делает расчеты более интересными, а работу стратегов - более сложной, но всем нам нравится такой вызов.

Вопрос: Во время вчерашней пресс-конференции один из журналистов сослался на статью в немецкой газете, в который вы говорили, что команда Mercedes, в какой-то степени, подвела Михаэля Шумахера. Это правда? Не могли бы вы пояснить смысл своих слов?

Росс Браун: Когда я говорю о команде, это касается и гонщиков, поскольку они не находятся вне коллектива. И если я говорю: «Команда недостаточно хорошо сработала с Михаэлем», - это означает, что все мы, и Михаэль в том числе, не вполне эффективно провели первые пять гонок, раз уж на его счету всего лишь два очка. Нужно оценивать ситуацию с позиции общей ответственности и не рассуждать «это не ошибка гонщика, а ошибка команды» - проще сказать, что мы все выступили не лучшим образом, и именно так обстоят дела с Михаэлем.

Для Нико сезон складывается чуть лучше. Ему удалось одержать блестящую победу, и в трех последних гонках он заработал немало очков, уступив по этому показателю разве что одному или двум соперникам. А тот факт, что Михаэль заработал всего два очка, нельзя списывать исключительно на самого Шумахера: зачастую с его машиной возникали различные технические проблемы…

Вопросы с мест

Вопрос: (Сэм Коллинс - Racecar Engineer) Жан-Франсуа, не могли бы вы рассказать о работе над новой спецификацией мотора? Недавно были внесены изменения в технический регламент прототипов серии Ле-Ман, предусматривающие использование на них силовой установки Формулы 1 уже в 2014 году. Это открывает новые возможности для тестов, особенно если учесть запрет на них в Формуле 1?

Жан-Франсуа Кобе: Что касается новой спецификации мотора, мы в точности следуем графику. Нужно принимать во внимание объем финансирования со стороны Renault, но можете не сомневаться - двигатель будет готов в срок. Это высочайшие технологии и крайне сложная разработка, но нам помогают более 45 сотрудников Renault, специализирующихся на электрике, электронике и турбинах. Проект будет завершен к ноябрю-декабрю 2013 года, и до обозначенного срока мы не планируем проводить тесты.

Вопрос: (Сэм Коллинс - Racecar Engineer) Было заявлено, что с 2014 года на прототипах Ле-Мана будут использоваться двигатели и коробки передач Формулы 1. Можно ли считать это новым рынком для Renault?

Жан-Франсуа Кобе: Я так не думаю.

Вопрос: (Игнасио Найа - DPA) Вопрос для Мониши Кальтенборн. В прошлом году в Монако Серхио Перес попал в серьезную аварию. Какие воспоминание остались у вас о том инциденте, как команда отреагировала на ситуацию, и как Серхио Перес чувствует себя по возвращении на эту трассу?

Мониша Кальтенборн: Воспоминания по-прежнему живы, ведь прошёл всего год, и авария была крайне неприятной. Благодаря высочайшим стандартам безопасности в Формуле 1, и, в какой-то степени, везению Серхио остался цел и невредим. Не стоит забывать о подобных инцидентах, но, в то же время, нужно думать о будущем. Год назад Перес успешно справился с ситуацией и уже в Канаде выступил весьма неплохо, хотя сам утверждал, что не вполне готов к гонке. Никаких негативных последствий нет, на трассе Серхио выглядит очень уверенно.

Вопрос: (Иан Паркес - The Press Association) Виджей, вы говорили о своей любви к крикету. К собственной команде в Формуле 1 вы испытываете такие же чувства? Мы читали о финансовых трудностях Kingfisher, способны ли вы и впредь в полном объеме спонсировать Force India? Команда сможет закончить сезон и выступать дальше?

Виджей Малья: Не вижу связи между моими спортивными интересами и интересами в бизнесе. Мне принадлежит несколько компаний, большинство из которых, за исключением разве что авиакомпании, приносит прибыль. Авиакомпания стала невольной жертвой роста цен на топливо и налогов, и я не собираюсь больше комментировать то, о чем вы читали, и какие выводы из этого сделали. У меня есть свои интересы в любимых видах спорта - кажется, я об этом уже говорил, а Sahara Force India располагает всеми необходимыми ресурсами и полностью независима. Это мой совместный проект с Sahara Group, мы вложили в него достаточно средств в конце 2011 года, следующий транш Sahara Group организует по ходу нынешнего сезона, а затем - в 2013 году, так что будущее команды не вызывает опасений.

Помимо Формулы 1 я увлекаюсь крикетом и присутствую на всех матчах индийской премьер-лиги, в которой моя команда выступает очень неплохо. Досадно, что мы четыре года подряд доходили до полуфинала, а в этот раз оказались пятыми и в последний момент не пробились в заключительную стадию чемпионата, но подобные вещи иногда случаются. Жизнь продолжается, и страсть к спорту не ослабевает!

Вопрос: (Алан Болдуин - Reuters) Виджей, если бы вам пришлось выбирать между собственной авиакомпанией и командой Формулы 1, каким было бы ваше решение?

Виджей Малья: Как вы можете допускать такие сравнения? Авиакомпания - это серьезное предприятие, а Формула 1 - предприятие, или все-таки зрелище, спорт? Авиакомпания - не спорт, а Формула 1 - не предприятие, так в чем может быть сравнение?

Вопрос: (Алан Болдуин - Reuters) Я спрашиваю исключительно с позиции финансирования, как если бы у вас были средств только на одно из двух…

Виджей Малья: Sahara Force India - частная команда, а Kingfisher Airlines котируется на бирже, и 23 процента ее акций принадлежат различным банкам. Их нельзя сравнивать.

Вопрос: (Ральф Бах - R&B) Господин Малья, вы уже объяснили нам финансовые проблемы вашей авиакомпании, однако ходят слухи - пусть это всего лишь слухи, - что схожие проблемы наблюдаются в гоночной команде, где сотрудники неделями ждут заработной платы. По-вашему, разумно ли на фоне всего этого устраивать роскошную вечеринку на борту собственной яхты? Как вы можете это оправдать?

Виджей Малья: Оправдать что и перед кем? Я уже сказал, что мне принадлежит двадцать различных компаний, шесть из которых имеют независимый статус, активно котируются на бирже, и долю в них имеет несколько акционеров. Ни одна компания не связана с другой, поскольку это противоречило бы принципам корпоративного управления, и если какая-то из них по каким-то причинам оказывается в трудном положении, это не означает, что все остальные должны потерпеть крах. Каждое предприятие должно действовать сообразно своим ценностям и целям, и вечеринка, которую я организую в Монако каждый год, нужна для продвижения бренда United Spirits Ltd и не имеет никакого отношения к моей авиакомпании. Тот факт, что Kingfisher Airlines пострадала из-за высоких цен на топливо и дополнительных налогов, не означает возникновение аналогичных трудностей у других юридических лиц, так за что и перед кем мне оправдываться?

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Если позволите, я задам вопрос о Формуле 1. Есть мнение, что дебют новых моторов может быть отложен. Так ли это? Принимаются ли какие-то попытки сохранить их стоимость на уровне нынешних V8?

Росс Браун: Было бы серьезной ошибкой в очередной раз откладывать дебют новых моторов. Мы уже переносили срок на один год, когда решили отказаться от четырех цилиндров в пользу шести, кроме того, каждая поправка стоит денег. Мы поддерживаем принятую программу разработки, у нас есть возможность контролировать расходы, и нам не хотелось бы наблюдать какие-то отсрочки. Постоянные корректировки по фундаментальным вопросам, требующим, к тому же, огромных финансовых сложений, не лучшим образом сказываются на репутации чемпионата.

Согласованная спецификация новых моторов действительно интересна. Сегодня двигатель не является ключевой составляющей Формулы 1, хотя мы привыкли, что моторы на протяжении долгих лет во многом определяли скорость машины. Сейчас заложенные в них принципы могут быть применены и в других областях - скажем, наша команда получает огромную пользу от технологий, опыта и ресурсов, используемых при разработке новых двигателей. Например, мы будем расходовать на 30% меньше топлива при такой же мощности. Да, в какой-то момент нам придется сменить и эту спецификацию, ведь если придерживаться одного и того же варианта, теряется связь с окружающим миром. Ситуация вне чемпионата постоянно меняется, и если мы хотим привлечь новых производителей, так почему они должны строить морально устаревшие V8? Они готовы дебютировать исключительно с новыми моторами, и согласованная спецификация играет в этом очень важную роль…

Жан-Франсуа Кобе: С переходом от четырех цилиндров к шести мы уже перенесли срок реализации проекта на один год и потеряли на этом от десяти до пятнадцати миллионов долларов - думаю, аналогичные расходы понесли и в Mercedes, и в Ferrari. По сути, чемпионат просто выбросил на ветер пятьдесят миллионов, и если кто-то захочет еще раз скорректировать скоро, такое вряд ли случится, поскольку речь будет идти уже о 2015-м или 2016-м годах. Для Renault это стратегический вопрос. Восьмицилиндровая версия мотора была разработана почти двадцать пять лет назад, и здесь я согласен с Россом: только новая спецификация способна привлечь в чемпионат иных производителей. Последний фактор является ключевым: если в 2014 году чемпионат остается со старыми моторами, это навсегда лишит нас новых спонсоров и перспективных технологий. Сейчас у нас есть четкая стратегия, и не стоит ее менять. А что касается расходов, здесь нужно также учитывать стоимость KERS. Думаю, к сентябрю мы узнаем примерную цену новых моторов, но вряд ли она будет чрезмерно высокой.

Виджей Малья: Мы никогда не производили моторы и потому зависим от тех, кто нам их поставляет. Вы уже слышали комментарии Mercedes и Renault, а я больше думаю о вопросе ограничения расходов. Стоимость участия в чемпионате должна оставлять всем командам возможность конкурировать на равных, и здесь цена силовой установки играет весомую роль…

Мониша Кальтенборн: Мы тоже не производим моторы и выступаем за сохранение принципов снижения расходов. Нельзя позволить чемпионату вновь вернуться в те времена, когда стоимость двигателей была непомерно высока. Мы понимаем стремление производителей продемонстрировать все свои технические возможности, однако они должны понимать, что их продукция должна быть доступной в долгосрочной перспективе.

Фрэнк Уильямс: Мы привыкли бороться за результат, и если нам необходимо найти средства на лучший мотор - не важно, дорогой он, или доступный - мы сделаем все возможное, чтобы собрать нужную сумму. Команды, пользующиеся услугами Renault, знают, что компания способна предоставить им действительно хорошие двигатели, и если нам придется заплатить им чуть больше, мы найдем необходимые средства.

Вопрос: (Альберто Антонини - Autosprint) Болельщики жаловались на низкую активность гонщиков в финале квалификации, что отчасти продиктовано стремлением команд сэкономить шины на гонку. Одним из вариантов решения могло бы стать предоставление всем дополнительного комплекта резины исключительно на третью сессию, после которой они были бы обязаны вернуть его обратно. Правда, в Pirelli, судя по всему, не рассматривают это всерьез, каково ваше мнение?

Фрэнк Уильямс: Самая идея с дополнительным комплектов весьма неплоха - возможно, это увеличило бы шансы команд. Впрочем, если вы достаточно опытная команда, и у вас есть хороший гоночный инженер, вы и с тремя комплектами шин добьетесь максимума. Если у вас этого нет, вы всегда будете в числе отстающих. Четвертый комплект шин поможет разве что одной из более слабых команд, да и в конце концов, если кому-то требуется столько сил в работе с этой резиной, возможно, ему не следует гоняться в Формуле 1.

Мониша Кальтенборн: В прошлом году мы активно обсуждали вопрос поставки шин для квалификации и пришли к выводу, что нынешний вариант правил, в принципе, неплох. Мы в Sauber не стали бы поддерживать идею с дополнительным комплектом шин. Кроме того, если взглянуть на статистику, большинство кругов гонщики проезжают до финальной сессии, и наличие свежего комплекта вряд ли кардинально сказалось бы на зрелищности.

Росс Браун: Честно говоря, у меня нет четкого мнения. Дополнительный комплект был бы интересен командам, которые сейчас предпочитают отсиживаться в боксах. Конечно, зрители приходят на автодром, чтобы посмотреть на борьбу, но даже если кто-то из гонщиков решил не выезжать на попытку, за поул все равно будут соперничать шесть или семь машин. Оставшиеся на пит-лейн, как правило, заранее смиряются с фактом, что им не удастся побороться за поул, и берегут комплект шин, чтобы иметь возможность отыграться на первом отрезке гонки. У каждой медали есть две стороны, но разве зрелищность квалификации страдает от того, что кое-кто из гонщиков не прошел дальше первой сессии и уже не принимает участие в битве за поул? Вряд ли, поскольку всех интересует схватка реальных претендентов. Впрочем, если выяснится, что болельщики хотят видеть на трассе всех десятерых участников финала, тогда нам, возможно, стоит задуматься о дополнительном комплекте.

Жан-Франсуа Кобе: Для производителя моторов особенно важно избегать постоянных корректировок регламента. Если нужно сравнение - это все равно, что пытаться скорректировать размеры футбольных ворот по ходу сезона.

Вопрос: (Ванесса Руис - ESPN Radio) Вопрос для Фрэнка. В Барселоне буквально за несколько минут до того, как в боксах вашей команды возник пожар, вы собрали около них весь коллектив. Что вы хотели сказать им в тот момент? Если бы у вас была возможность закончить свою речь, изменилось бы ее содержание после пожара?

Фрэнк Уильямс: Как любой из присутствующих здесь, я считаю, что в руководстве любой компанией - большой или малой, как в случае с Williams - коммуникации играют фундаментальную роль. Мы просто собрались пообщаться друг с другом, разве что это произошло не в закрытом помещении - иначе не получилось. И беседа, к сожалению, была не о сексе.

Вопрос: (Гэри Минаган - The National) На этой неделе Михаэль Шумахер с иронией отзывался о том, как всякий раз перед гонкой в Монако организаторы пытаются сделать трассу более безопасной. Как вы оцениваете безопасность конфигурации, и считаете ли вы оправданным тот риск, которому здесь подвергаются гонщики?

Росс Браун: Раз уж наш гонщик высказывался таким образом, то… Знаете, Монако - уникальная трасса, однако и здесь организаторы предпринимают максимум усилий, чтобы  сделать ее как можно более безопасной. Да, мы понимаем, что автоспорт не может быть на 100% безопасным, риск присутствует всегда, но технологии постройки машин и трасс тоже не стоят на месте. От автодрома к автодрому ситуация бывает различной, но не думаю, что в Княжестве риск аварии настолько велик, что мы вовсе не должны гоняться здесь. Как и на других трассах, он вполне под контролем.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Виджей, вы сказали, что у Force India два владельца: вы и Sahara Group. Означает ли это, что голландцы полностью вышли из состава акционеров?

Виджей Малья: Нет, у них осталась незначительная доля акций.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) То есть, у них все те же 15%, так?

Виджей Малья: Именно.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Мониша, учитывая тот факт, что команда Sauber раньше базировалась в Мюнхене, насколько приятной была для ваших партнеров из «Челси» победа в этом немецком городе в финале Лиги Чемпионов?

Мониша Кальтенборн: Интересный вывод, правда, во время матча мы не думали ни о чем подобном и просто желали «Челси» победы. Не хочу вдаваться в дискуссию на тему, заслужили они победу, или им просто повезло - об этом можно спорить бесконечно. Главное - финальная игра стала неплохим началом нашего партнерства, ведь мы впервые собрались вместе, причем на таком мероприятии, которое способно скрепить наш союз на годы вперед.

Вопрос: (Кейт Уолкер - Girl Racer) Сегодня мы коснулись темы снижения расходов. Насколько нам известно, сегодня утром эта тема также обсуждалась - не могли бы вы рассказать, насколько удалось продвинуться в данном вопросе?

Росс Браун: Последние несколько месяцев прошли весьма эффективно. Жаль, что кое-кто из команд покинул FOTA, ведь снижение расходов было одной из главных инициатив Ассоциации, однако процесс не стоит на месте, и FIA играет в нем все более активную роль. Федерация - первый орган, на который мы должны полагаться в вопросах контроля за соблюдением  установленных ограничений, ведь многие издержки считаются косвенными, их гораздо сложнее выявить, и в такой ситуации крайне важно иметь 100% уверенность в том, что все команды соблюдают предписанные правила, и ко всем применяются одинаковые процедуры и критерии. Досадно даже ошибочно предполагать, что кто-то из участников, возможно, действует в обход регламента, поддерживать общий уровень доверия также непросто, и потому FIA все активнее включается в данный процесс.

На следующей неделе мы проведем встречу, в рамках которой обозначим четкие цели и согласуем общие принципы снижения расходов на ближайшую перспективу. Для будущего Формулы 1 это крайне важный шаг. Все видели, как проект нового Договора Согласия обсуждался со всеми командами, и мы должны сделать так, чтобы бюджет большинства участников соответствовал установленным пределам, а команда, располагающая большими ресурсами, не могла получить технического преимущества. Для меня соглашение об ограничении расходов - гарантия успешного существования нашего чемпионата.

Перевод: Валерий Карташев

Кристиан Даннер: Через одну-две гонки ситуация прояснится

Кристиан Даннер, бывший гонщик Формулы 1, а ныне комментатор немецкого телеканала RTL, оценил шансы гонщиков на чемпионский титул…

Вопрос: Пять гонок, пять победителей - в этом году действительно непредсказуемый сезон. Как вы считаете, кто окажется сильнее в Монако?

Кристиан Даннер: Думаю, преимущество могут получить Red Bull Racing и Lotus - за счёт лучшей динамики разгона, что в Монако позволяет отыграть много времени на круге. Возможно, Феттель и Райкконен будут бороться за победу.

Вопрос: Вы считаете, что Кими уже готов побеждать?

Кристиан Даннер: Безусловно. Я впечатлён его выступлениями после возвращения в Формулу 1, я не удивлюсь, если в конце года он будет бороться за титул.

Вопрос: По ходу сезона непредсказуемость гонок сохранится?

Кристиан Даннер: Думаю, через одну-две гонки ситуация прояснится, определятся команды, которые во второй половине сезона и разыграют титул. Технически ситуация останется прежней, сейчас многое зависит от гонщиков, от того, кто сможет лучше адаптироваться к изменившемуся регламенту.

Вопрос: Вы говорите о резине?

Кристиан Даннер: Нет, я считаю, что фактор шин не стоит переоценивать, и никакой лотереи здесь нет, поскольку в Pirelli обеспечили всем равные условия. В этом году силы команд равны, как никогда, и решающее значение имеет мастерство гонщика. Неспроста два двукратных чемпиона мира - Феттель и Алонсо сейчас лидируют в чемпионате.

Вопрос: В последние дни много говорят о будущем Михаэля Шумахера. Как вы считаете, он продлит контракт с Mercedes?

Кристиан Даннер: Лично я буду рад, если он продолжит карьеру, но, реабилитировавшись за неудачи, поскольку сейчас складывается впечатление, что он уже стар для Формулы 1. Да и для Mercedes было бы лучше иметь Шумахера победителем, и не проигравшим. Думаю, Михаэль хотел бы продолжить, но многое зависит от продолжения сезона.

Будет ли подписан новый контракт - зависит только от него. Команду нужно заинтересовать. Если он не сможет выступать на уровне Нико Росберга, возникнут вопросы - об этом недавно Ник Фрай говорил в интервью.

Вопрос: Есть ли у Mercedes шанс побороться в этом году за титул?

Кристиан Даннер: Думаю, в итоге в борьбе останутся три команды - Red Bull, Ferrari и Lotus или McLaren. Гонщики Mercedes тоже будут бороться, но пока эта команда не так сильна, как другие.

Льюис Хэмилтон: Не хочется, чтобы погода портилась…

Льюис Хэмилтон не вошел в первую десятку по итогам тренировок в Монако, но тот факт, что Дженсон Баттон, его напарник по McLaren, возглавил протоколы четверга, говорит о скорости машины и вселяет оптимизм…

Вопрос: Такое впечатление, что пока в этом сезоне вы финишируете либо третьим, либо восьмым, и вряд ли вас устраивает это устраивает. Наверняка в этот уик-энд хотите изменить ситуацию…

Льюис Хэмилтон: Конечно, мне бы хотелось ее изменить. Но должен признать, что очень приятно просыпаться в собственной постели, проехать по улице и оказаться на работе. Я довольно часто совершаю пробежки вдоль трассы, мне знаком почти каждый дюйм, так что надеюсь на хороший уик-энд.

Конечно, восьмое место - это не то, о чем я мечтаю, но с другой стороны, в каждой гонке мы зарабатывали очки, так что для начала надо продолжать в том же стабильном ключе. А победа будет только бонусом.

Вопрос: Пока сезон складывается странновато, но зато публика довольна. Какие чувства вас посещают, когда победа достается гонщику, который раньше не был в списке победителей Гран При, а некоторые именитые пилоты до сих пор не поднимались на верхнюю ступень подиума?

Льюис Хэмилтон: Да, сезон действительно необычный, и никогда не догадаешься, кому достанется победа. Каждая гонка превращается в триллер, и для зрителей это здорово. Наша команда демонстрирует неплохую скорость, но, к сожалению, пока на нашем счету всего одна победа. Безусловно, в этот уик-энд мы постараемся выступить как можно лучше.

Вопрос: Какие первые впечатления оставил сегодняшний день? Вы довольны тем, как все идет? Хотя вам, похоже, не слишком повезло…

Льюис Хэмилтон: Да, если честно, день прошел не лучшим образом. Мы внесли ряд изменений в настройки, но погода все время менялась, и нам не удалось добиться эффективной работы машины. Но в остальном все было очень весело. Трасса скользкая, особенно когда начался дождь, но это Монако. Здесь даже на сухом асфальте гонки проходят интересно, так что нам вовсе не хочется, чтобы погода портилась…

Вопрос: Состояние трассы в ходе уик-энда меняется. Но после двух сегодняшних тренировок мы не заметили особых изменений…

Льюис Хэмилтон: Потому что пошел дождь. Если бы асфальт оставался сухим, скорее всего, картина была бы иной. Полагаю, если в субботу будет сухо, скорости возрастут.

Сегодня мы очень мало работали на трассе и не смогли провести ни одной нормальной длинной серии кругов. Сомневаюсь, что нам это удастся в субботу утром. Могу предположить, что квалификацию придется проводить вслепую, не имея достаточно информации о работе шин. Возможно, так же вслепую придется действовать и в гонке. Догадываюсь, что в этот уик-энд всем предстоит столкнуться с неожиданностями.

Вопрос: И все-таки, что вам удалось выяснить сегодня? Вы получили какую-то информацию о вашей машине и о скорости соперников?

Льюис Хэмилтон: Да, думаю, сегодня мы получили примерное представление о том, насколько они быстры на этой трассе. Lotus отличается неплохой скоростью, но я не вполне уверен, на что способна Red Bull Racing. Похоже, быстра Ferrari, но и мы тоже. Так что претенденты на победу прежние, но мы уже видели, что недооценивать остальных было бы неправильно.

Очень важно прогреть шины до нужной температуры, а в квалификации точно выбрать момент для того, чтобы проехать быстрый круг, поскольку трафик на этой трассе может быть жутким.

Вопрос: Сегодня впервые в этом году использовались шины Supersoft. Как они себя показали?

Льюис Хэмилтон: Пока рано судить, ведь как только их поставили на мою машину, начался дождь… Думаю, если в воскресенье будет хорошая погода, резина Supersoft сделает гонку еще более интересной. Не сомневаюсь, Гран При будет захватывающим, и надеюсь мы будем в самом центре событий!

Жан-Пьер Бельтуаз: Я буду рад, если победит Роман Грожан

В 1972 году Жан-Пьер Бельтуаз за рулем BRM единственный раз в карьере выиграл гонку Формулы 1. Произошло это во время дождевого Гран При Монако. Сорок лет спустя француз в интервью пресс-службе Lotus F1 Team рассказал о той гонке...

Вопрос: Что вы помните о знаменитом Гран При Монако 1972 года?

Жан-Пьер Бельтуаз: Когда я думаю об этом, возникают яркие воспоминания, как об уик-энде в целом, так и о самой гонке. Например, я проехал не очень много кругов на свободных заездах. Когда я возвращался в свой номер в отеле L’Ermitage, то увидел Стирлинга Мосса на другой стороне улицы. Хотя до этого мы никогда не встречались, он подошел ко мне и сказал: «Я наблюдал за практикой в повороте Casino, и ты был там быстрее всех». Эти слова произвели на меня впечатление, и я подумал, что могу победить.

Вопрос: Вся гонка прошла под дождем, верно?

Жан-Пьер Бельтуаз: Вы правы. В какой-то момент видимость на прямой Gazomètre стала ужасной. В тот момент не было бассейна, и эта часть трассы была самой быстрой. Я знал, что где-то слева и справа должны быть барьеры, и начал тормозить, когда двигатель работал на 10700 оборотах, а потом вновь раскрутил мотор до 10200 оборотов.

Вопрос: В те времена в таких условиях было трудно обгонять круговых?

Жан-Пьер Бельтуаз: Не так легко, как сегодня! Я помню, как догонял в гонке своего австралийского коллегу Тима Шенкена. Он меня не видел и блокировал на протяжении нескольких кругов. Позади Жаки Икс отыгрывал по четыре секунды на круге, поэтому мне пришлось пойти на обгон Шенкена. Я сделал это в шпильке Loews. Там не было места для двух машин, но я поздно нажал на педаль тормоза, оказался на внешнем радиусе и толкнул его в колесо. К счастью, он меня увидел и пропустил вперед.

Вопрос: Когда вы поняли, что победа в кармане?

Жан-Пьер Бельтуаз: Прежде всего, когда я впервые вышел в лидеры в первом повороте, я подумал, что сейчас не время для глупостей. В предыдущие два-три года меня преследовали технические проблемы, поэтому у меня не было уверенности в том, что я смогу доехать до финиша. Я думал, что коробка передач или двигатель обязательно сломаются. На последнем круге на прямой коробка перескочила через несколько передач на четвертую. До финиша оставалось 200 метров, и я сказал себе, что чтобы не случилось, даже если заблокируются тормоза, я финиширую, даже если машину при этом развернет! Только тогда у меня появилась уверенность, что я могу победить.

Вопрос: Как вы думаете, сейчас французский гонщик сможет повторить ваше достижение?

Жан-Пьер Бельтуаз: Если Роман Грожан выиграет Гран При Монако, я буду очень рад. Мне нравится этот парень за его силу духа. Его уволили из Renault в конце 2009 года, хотя он этого не заслуживал. Однако он смог заново начать карьеру. Это большое достижение. Я считаю, что сегодня он один из десяти гонщиков, которые могут победить в Монако. Тем более у Lotus в этом году очень хорошая машина. Будет интересно посмотреть, каких результатов сможет достичь команда!

Роман Грожан: "Надеюсь, в третьей сессии будет сухо"

Несмотря на переменчивые условия, Роман Грожан занял второе место в обеих тренировках. В интервью пресс-службе Lotus французский гонщик подвел итоги непростого дня...

Вопрос: Как прошел ваш первый день в Монако за рулем Формулы 1?

Роман Грожан: Отлично! Машина быстра, трасса великолепна, особенно когда вы за рулём Формулы 1. Удивительные ощущения! Я выступал здесь в GP2, но машина Формулы 1 более управляема в поворотах. Кроме того, сейчас у нас отличный базис, так что я очень доволен машиной и получаю огромное удовольствие от пилотирования.

Вопрос: Сколько времени вам потребовалось, чтобы адаптироваться на трассе?

Роман Грожан: Всегда проще, когда у вас уже есть опыт пилотирования на этой трассе, даже если вы его получили в другой гоночной серии. Потребовалось, возможно, четыре или пять кругов, чтобы обрести скорость, а затем на каждом отрезке можно постепенно прибавлять. Приятно увидеть хороший результат в обеих сессиях, хотя условия сильно менялись. Прогрев резину и отправившись на быстрый круг, вы наслаждаетесь пилотированием.

Вопрос: Поговорим о резине. Трудно ли здесь прогреть шины?

Роман Грожан: Сложно сказать. Трафик - очень серьезный фактор на этой трассе, поэтому шины могут быстро остыть. Показать хорошее время нелегко, поскольку нужно проехать два чистых круга: один - чтобы прогреть резину, а второй - непосредственно быстрый круг.

Как я сказал, по результатам утренней сессии сложно определить, как поведет себя резина. Мы не сможем оценить износ, пока не проедем длинные серии кругов. Тем не менее, мне кажется, что он будет ниже, чем на других автодромах.

Вопрос: Вы разочарованы тем, что дождь прервал вторую сессию?

Роман Грожан: Да, но день, в целом, прошел хорошо. Хотелось бы больше поработать с шинами SuperSoft, чтобы лучше их понять, но обычно Е20 конкурентоспособна на любом составе резины, поэтому я не волнуюсь по этому поводу.

Надеюсь, в третьей сессии будет сухо, что позволит проехать большую дистанцию. Кроме того, было полезно проехать несколько кругов на промежуточной резине, чтобы определить наиболее скользкие отрезки трассы и те участки, где можно атаковать. Погода здесь переменчива, так что нет худа без добра.

Дженсон Баттон: Оба состава резины достаточно эффективны

В четверг Дженсон Баттон возглавил протокол второй сессии свободных заездов и вечером с оптимизмом комментировал итоги дня…

Вопрос: Сегодня вы были одним из немногих, кому удалось проехать серию кругов на шинах SuperSoft. Как вы оцениваете их эффективность?

Дженсон Баттон: Я рад, что смог проехать эту серию, теперь у нас есть информация, которую можно проанализировать до субботы.

До квалификации мы ещё поработаем с резиной, необходимо проехать более длинную серию кругов, чего сегодня сделать не удалось. Мы не знаем, как поведёт себя SuperSoft при полных баках - этот состав по сравнению с прошлым годом не изменился, но у шин иная геометрия. Посмотрим, похожи ли их характеристики - от этого многое зависит в предстоящей гонке, а пока у нас нет достаточного объёма информации.

В целом, мне нравится SuperSoft - этот состав разрабатывался как раз для Монако, он стабилен и обеспечивает хорошее сцепление, но и Soft здесь достаточно эффективен - сегодня Грожан проехал круг на более жесткой резине за 1:16.1, что очень неплохо. Состояние трассы постоянно улучшается, а оба состава позволяют проехать большую дистанцию.

Вопрос: Кто решил выехать на SuperSoft - вы или команда?

Дженсон Баттон: Мы вместе приняли это решение. Команда спросила, хочу ли я попробовать другой состав, и я ответил согласием. Мне показалось, что это удачная идея, раз ожидался дождь.

Вопрос: Две недели назад, в Барселоне, вы тоже показали лучшее время на свободных заездах…

Дженсон Баттон: Сегодня в первой сессии меня не всё устраивало, но мы внесли коррективы и они сработали. Сейчас я доволен поведением машины. Мне удалось показать лучшее время, но мы уже говорили о том, что я был единственным, кому удалось проехать быстрый круг на SuperSoft. Я не считаю этот результат выдающимся, машина выглядит неплохо, но нам есть, в чём прибавить.

Главное, на этот раз не возникло проблем, с которыми мы бы не знали, что делать. Есть чёткая уверенность в том, в каком направлении следует двигаться дальше.

Вопрос: Прошло три года с тех пор, как вы стартовали с поула. В Монако квалификация имеет решающее значение, насколько вы сейчас уверены в том, что сможете побороться за первую строчку?

Дженсон Баттон: За этот период я выиграл несколько гонок. Поул? Сейчас об этом сложно судить, главное - во второй сессии поведение машины меня устраивало гораздо больше, чем в первой. Мы прогрессируем, и пока это важнее всего.

Сегодня помешала погода, надеюсь, в субботу обойдётся без дождя, а что касается квалификации, то, думаю, у десятка гонщиков есть шанс заработать поул. В этом году моей лучшей стартовой позицией пока было второе место. Нужно добиться максимума при настройке машины, почувствовать уверенность в машине, а на быстром круге проехать три лучших сектора.

Вопрос: Вы следили за действиями соперников?

Дженсон Баттон: Нет, но машины Lotus очень быстры. Возможно, именно гонщики этой команды станут нашими главными соперниками в этот уик-энд.

Вопрос: Насколько сложно работать под дождём в Монако?

Дженсон Баттон: Очень сложно. Это уличная трасса, здесь много линий разметки, которые становятся скользкими под дождём, а чтобы показать хорошее время, нужно рисковать. Впрочем, все в равных условиях.

Вопрос: Как вела себя машина на влажной трассе?

Дженсон Баттон: Всё в порядке, но одна часть трассы была мокрой, другая - почти сухой, что осложняло работу. С балансом проблем нет, резина быстро прогревалась до рабочей температуры.

Вопрос: Завтра гонщики Формулы 1 не будут работать на трассе, как вы планируете провести день?

Дженсон Баттон: Осмотрю достопримечательности (смеётся). Утром проведу тренировку, но не слишком напряженную, а вечером у нас несколько встреч со спонсорами - вполне привычный график.

Мальдонадо: "Приятно осознавать, что команда верит в меня"

В четверг вечером победитель недавней гонки в Барселоне Пастор Мальдонадо поделился с журналистами официального сайта чемпионата своими мыслями о нынешнем сезоне и предстоящем уик-энде в Монако...

Вопрос: Пастор, первый день уик-энда в Монако всегда складывается непросто, ведь гонщикам приходится искать необходимый уровень сцепления на узкой городской трассе. Похоже, вы неплохо справились с этой задачей…

Пастор Мальдонадо: Возможно. Машина ведет себя неплохо, хотя резерв для прогресса, определенно, есть. Сегодня только первый день, многие соперники наверняка не демонстрировали свою реальную скорость, но не факт, что мы сами выложились по максимуму, хотя в Монако всегда нужно пилотировать крайне агрессивно, что я и делал.

Надеюсь на очередной удачный уик-энд. В бизнесе есть мнение, что труднее всего заработать свой первый миллион, а потом деньги приходят сами собой. Может, это правило применимо и к победам в Формуле 1!

Вопрос: Дебютный сезон всегда складывается непросто, а ваш дебют в 2011 году едва не превратился в катастрофу. В каком настроении вы начали нынешний чемпионат?

Пастор Мальдонадо: Прошлый год оказался очень непростым для всей команды, не только для меня, но мне как новичку пришлось пережить несколько по-настоящему тяжелых моментов. У нас были серьезные проблемы, я не знал, как с ними справиться, даже с помощью опытного Рубенса Баррикелло. Впрочем, несмотря на все неприятности, команда старалась сохранить концентрацию, а я пытался как можно быстрее усвоить все детали и, в конце концов, сделал это!

Теперь мне по-настоящему комфортно в коллективе, я словно нахожусь в одной большой семье. Нынешний сезон складывается для нас неплохо, машина быстра еще с зимних тестов, но в первых гонках команде явно не везло - мы не могли продемонстрировать свою реальную скорость, мельчайшие проблемы отнимали уйму времени, однако в Барселоне Williams сделала гигантский шаг вперед. Я уверенно провел Гран При, машина и инженеры сработали безупречно, и мы все-таки одержали потрясающую победу!

Вопрос: Насколько важным было присутствие такого опытного напарника, как Рубенс Баррикелло? Теперь вы сами стали лидером команды…

Пастор Мальдонадо: Роль лидера предполагает огромную ответственность, особенно если у вас за плечами всего год выступлений, и вы гоняетесь за такую именитую команду, как Williams. Вы правы, в тот год я многому научился и теперь чувствую себя комфортнее. Приятно осознавать, что команда верит в меня…

Вопрос: Насколько неприятно было слышать, как вас всякий раз называют «платным» гонщиком? Многие почему-то забыли, что вы в свое время выиграли титул в GP2…

Пастор Мальдонадо: Иногда подобные комментарии действительно раздражали, но я лучше других знал реальное положение дел и понимал, что только за счет упорной работы смогу опровергнуть все домыслы. Требовалось только время. Хорошие результаты и победы - лучший способ прекратить все рассуждения, и я никогда не чувствовал, что мне приходится платить за участие в гонках. Это вполне естественный процесс, когда чемпион GP2 вскоре дебютирует в Формуле 1 - так было с Нико Росбергом, Нико Хюлкенбергом и, в конечном счете, со мной. Теперь основная задача - добиваться побед вместе с Williams.

Вопрос: Наверняка вы рассчитывали на хорошие результаты в нынешнем сезоне, но предполагали ли победу? Насколько вас удивил успех в Барселоне?

Пастор Мальдонадо: Никто - даже я сам - не ожидал такого результата, но после квалификации мы оценили свои возможности, решили попытать удачу и в итоге добились своего!

В других гоночных сериях мне не раз доводилось стартовать с поула, так что в начале гонки я не испытывал каких-то незнакомых ощущений и просто сказал себе, что должен добраться до финиша. Мы знали, что машина особенно сильна в гонке, и я ничуть не сомневался в ее скорости, но никто не мог представить, что она поедет настолько быстро, ведь Lotus были очень сильны, Фернандо Алонсо готовился блеснуть перед родными трибунами, да и Red Bull с McLaren не желали отсиживаться позади. Мы вышли на старт в надежде сработать по максимуму, а уже потом посмотреть, каким окажется результат - должно быть, в тот день мне действительно повезло!

Вопрос: Каково было наблюдать в зеркалах столь сильных соперников?

Пастор Мальдонадо:  Это был потрясающий день! Мы подолгу работали, многое изменили внутри команды и теперь функционируем как единое целое. Да, нам есть, к чему стремиться, отставание от соперников еще остается, но мы должны верить в себя, и результат в Барселоне этому явно способствует.

Вопрос: Как отреагировали на вашу победу в Венесуэле?

Пастор Мальдонадо: Это был праздник для всей страны!

Вопрос: Теперь вы - национальный герой?

Пастор Мальдонадо: Отчасти. Венесуэла - очень молодая страна, но у нас уже немало по-настоящему талантливых спортсменов, причем не только в автоспорте, и правительство старается активно их поддерживать. Моя победа поможет остальным поверить в том, что успех возможен, и это действительно повод для гордости.

Вопрос: За счет чего FW34 быстрее прошлогодней FW33?

Пастор Мальдонадо: Прежде всего, за счет комплексного подхода к постройке машины. Новый мотор Renault не только обладает лучшими рабочими характеристиками, он одновременно и меньше, и легче. Мы строили машину вокруг мотора, добились оптимальной развесовки и повысили эффективность аэродинамики, однако за последние несколько месяцев нам пришлось серьезно прибавить. Еще зимой мы знали, что машина быстра, однако не прекращали работу,  и в Барселоне старания окупились сполна.

Вопрос: Для Williams вы новый Алан Джонс?

Пастор Мальдонадо: Не знаю, но мне нравится переживать это потрясающее время вместе с командой. Восемь лет без побед - довольно долгий срок, особенно если коллектив привык быть первым…

Вопрос: Какими были первые слова Фрэнка Уильямса, когда вы покинули кокпит?

Пастор Мальдонадо: Сэр Фрэнк был по-настоящему счастлив - забавно, но я не помню, что именно он говорил. Кажется, он поздравил меня с победой, сказал, что я отлично поработал, и что он действительно впечатлен. Приятно слышать от него такие слова!

Вопрос: Как вы сами восприняли победу?

Пастор Мальдонадо: По ходу уик-энда я чувствовал себя довольно расслабленно. Оценив скорость машины, я сказал себе, что такой шанс упускать нельзя, и уже не сомневался в своих силах.

Вопрос: Год назад в Монако вы квалифицировались восьмым, но из-за аварии не смогли добраться до финиша. На какой результат рассчитываете в этот раз?

Пастор Мальдонадо: Конкуренция будет очень жесткой, но я неплохо знаю эту трассу и чувствую себя весьма уверенно. В квалификации есть риск попасть в трафик, нужно контролировать ситуацию и по максимуму использовать свой шанс. Думаю, я смогу стартовать чуть выше восьмой позиции, и добьюсь хорошего результата в гонке. Скрестим пальцы.

Уитмарш: "Нас ждет захватывающая квалификация"

На тренировках в Монако гонщики McLaren добились разных результатов, к тому же, планомерной работе на трассе помешал дождь. Если Дженсон Баттон доволен поведением машины, то Льюис Хэмилтон пока не смог получить необходимый объем информации, чтобы разобраться с настройками МР4-27…

Дженсон Баттон (1-й): «Сегодня важнее всего было постараться проехать достаточно длинную серию кругов на шинах Supersoft, но не думаю, что это кому-то удалось. Мы должны понять, как работает эта резина, поскольку в ходе гонки она будет играть заметную роль.

Тем не менее, хорошо, что мне удалось ее опробовать и посмотреть, как она держит трассу: это дает нам какую-то информацию, на которую можно опираться при подготовке к субботе, хотя перед квалификацией мы должны еще раз поработать с этим составом.

У меня определенно было ощущение, что ко второй сессии поведение машины изменилось в лучшую сторону. Мы внесли коррективы в настройки, и мне стало комфортнее за рулем. По-прежнему есть над чем работать, но мы знаем, в каком направлении хотелось бы двигаться».

Льюис Хэмилтон (11-й): «Сегодня нам не удалось получить столько информации, сколько хотелось бы. Утром стояла ясная погода, но днем она изменилась, и было непросто разобраться с поведением машины. Традиционный трафик на трассе этому тоже не способствовал.

Трасса очень сложная, очень техничная, так что любая информация помогает понять, в каком направлении нужно двигаться, подбирая оптимальные настройки.

Чем меньше кругов ты проедешь, тем труднее понять поведение шин. Сегодня никому не удалось завершить длинную серию кругов, так что перед гонкой мы не будем точно знать, чего ждать от резины. Полагаю, для всех команд это будет сюрпризом, однако все находятся в равном положении.

И все-таки, в Монако очень весело, ведь на этой трассе ты получаешь невероятные ощущения».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «К сожалению, из-за меняющихся условий - хорошая погода утром и мокрая и скользкая трасса днем - мы несколько хуже подготовлены к оставшимся дням уик-энда, чем нам бы хотелось в идеале. Но все находятся в равных условиях. Монако - потрясающая трасса, и это одна трудностей, с ней связанных.

Думаю, нам еще предстоит узнать, на что способны Дженсон и Льюис, когда у них будет возможность атаковать на пределе возможностей машины, но я знаю, что оба гонщика любят выступать на этой трассе, и в субботу мы продолжим работу.

В настоящий момент в группе лидеров идет очень плотная борьба, и нас, безусловно, ждет захватывающая квалификация».

Пол Хембри: Разница между двумя составами около секунды

На Гран При Монако компания Pirelli впервые в этом сезоне привезла резину SuperSoft. Команды должны были работать со сверхмягкими шинами во второй части свободных заездов, но из-за дождя лишь несколько пилотов смогли выехать быстрый круг на SuperSoft. Руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри рассказал, что по расчетам инженеров компании резина Soft в гонке сможет выдержать 50 кругов дистанции, а SuperSoft - 35.

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «Из всех составов резины команды меньше всего работали с SuperSoft, поэтому сегодня им было крайне важно узнать как можно больше о работе этого состава в уникальных условиях Монако. Мы надеялись, что команды смогут сравнить Soft и SuperSoft, но переменчивая погода, к сожалению, привела к тому, что они не смогли этого сделать. Субботние свободные заезды будут иметь большое значение, потому что командам предстоит проверить работу резины при полных баках.

Еще предстоит проанализировать собранную сегодня информацию, но мы ожидаем, что в гонке резина Soft выдержит 50 кругов, а SuperSoft - 35. Разница между составами составит около секунды на круге. Учитывая это, стратегия станет важной частью уравнения, а ключевым моментом квалификации станет чистое прохождение круга, что всегда было не простой задачей на этой трассе. Резина SuperSoft быстро прогревается до рабочей температуры, и гонщики должны учитывать это. Даже в Монако хорошая стратегия может помочь гонщику показать высокий результат, если он стартует с не самых высоких позиций.

Фернандо Алонсо: Хорошее начало уик-энда

Фернандо Алонсо показал лучшее время в первой части свободных заездов Гран При Монако. Во второй сессии испанец был четвертым, и подводя итоги первого дня гоночного уик-энда заявил, что Ferrari находится в хорошей форме...

Фернандо Алонсо (4-й): «Для пилотов четверг в Монако дает отличную возможность вспомнить особенности уникальной трассы. Чем больше времени гонщик проводит на трассе, тем увереннее он себя чувствует, тем активнее может атаковать. Утром мы смогли без особых проблем выполнить намеченную программу, но во второй половине дня дождь внес коррективы в наши планы и в планы других команд. Мы не смогли проверить в деле резину SuperSoft. Только Баттон смог найти оптимальный момент, чтобы выжать максимум из этих шин. Этим и объясняется его лучшее время.

Многое зависит от погоды в субботу утром. Если трасса будет сухой, то нам придется проехать большее число кругов, чем обычно. Если будет идти дождь, то мы сосредоточимся на подготовке к гонке. Мы не слишком хорошо поняли, как ведут себя промежуточные шины - в некоторых местах была сухой, и результаты не очень показательны. Мы не можем контролировать погоду, но в наших силах подстроиться под ее изменения.

Если говорить о машине, то первое впечатление очень позитивное: все работает так, как мы ожидали. Мы внесли небольшие изменения в настройки, пытаясь улучшить машину, но пока рано делать выводы. Хорошее начало уик-энда, нужно продолжать в том же духе».

Фелипе Масса (3-й): «Мы не смогли проехать столько кругов, сколько хотели из-за небольшого дождя во второй сессии, но я доволен тем, как прошел сегодняшний день в Монако. С самого начала машина была эффективной. У нас не возникло проблем с балансом, а сцепление с трассой оказалось выше, чем мы ожидали. В конце второй практики дождь заставил перейти на промежуточную резину, но я удовлетворён тем, как начался этот уик-энд.

Если говорить о резине, то мы не использовали SuperSoft, поэтому ничего не можем сказать об этом составе. Состав Soft работал хорошо и не так быстро изнашивался. Нам еще многое предстоит сделать, уточнить настройки, но у нас будет дополнительный день, чтобы все обдумать и решить, как сделать машину лучше.

Трудно давать прогноз на квалификацию, и тем более на гонку, но с уверенностью можно сказать, что первый день мы можем записать себе в актив».

Пэт Фрай, технический директор: «Дождь внес коррективы во вторую часть свободных заездов, помешав выполнить обычную программу, которая заключается в сравнении двух составов резины Pirelli. Утром мы занимались настройками машины. У нас нет значительных обновлений, кроме доработок, типичных для этой трассы.

Во второй половине дня мы хотели сравнить оба состава резины на короткой и длинной дистанции, но не смогли проехать даже одного круга на SuperSoft. В конце сессии оба гонщика выехали на промежуточных шинах, но условия на трассе не очень подходили этим шинам. Все команды оказались в равных условиях, поэтому нельзя говорить о том, что мы оказались в невыгодном положении.

У нас не так много информации, чтобы разработать лучшую стратегию на гонку, поэтому придется больше импровизировать. Мы должны быть готовы к любому развитию событий. У нас не возникло проблем ни с одной из машин, и это хороший признак».

В Force India готовы к любым погодным условиям

В Force India максимально воспользовались переменчивыми погодными условиями, чтобы подготовиться к квалификации и гонке, ведь прогноз вновь обещает дождь. Хотя ни одному из гонщиков не удалось пробиться в десятку, в команде довольны итогами тренировок...

Пол ди Реста (12-й): «Утренняя сессия прошла без проблем, нам удалось подобрать хорошие базовые настройки. В начале тренировок трасса была довольно грязной, но в последние полчаса начала покрываться слоем отработанной резины. Мы поработали с настройками, немного изменили аэродинамический баланс и собрали необходимую информацию о шинах Soft.

Во второй половине дня начался дождь, и хотя я успел выехать на трассу на шинах SuperSoft, мне не удалось проехать на них полный круг по сухой трассе. Сегодня мы увидели, что здесь сложно предсказать погоду на выходные, хорошо, что мы протестировали промежуточную резину».

Нико Хюлкенберг (14-й): «Первая сессия в Монако - это время на адаптацию: нужно войти в ритм, ведь в прошлом году я здесь не работал. Утром программа была насыщенной, но мы её выполнили.

Во второй половине дня в ход тренировки вмешалась погода, поэтому было непросто войти в ритм и продуктивно поработать с резиной. Мы не ожидали дождя, но надо быть готовым к тому, что погода может быстро меняться по ходу уик-энда».

Джейкоб Андреасен, главный инженер: «Сегодня погода не позволила нам расслабиться. Пришлось скорректировать планы на вторую сессию. Много поработав с шинами Soft утром, мы сразу же перешли на резину SuperSoft во второй сессии, но из-за дождя нам не удалось проехать на них большую дистанцию. Дождь оказался небольшим, но долгим, поэтому трасса сильно намокла, так что мы решили, что Нико и Пол должны протестировать промежуточную резину. Если по ходу уик-энда снова пойдет дождь, мы будем к этому готовы.

Утром нам удалось добиться прогресса в работе над настройками, а гонщики остались довольны машиной. У нас есть целый день на то, чтобы проанализировать данные и постараться прибавить в последней сессией свободных заездов в субботу утром».

Глок: Переменчивая погода усложнила работу над машиной

Тренировки для команды Marussia прошли не лучшим образом, поскольку во время утренней сессии на машине Тимо Глока обнаружилась механическая неполадка. Немец предполагал наверстать упущенное днем, но этому помешал дождь…

Тимо Глок (20-й): «В целом переменчивая погода усложнила работу над машиной, и нам пришлось отойти от намеченных планов. День начался удачно, но в ходе первой сессии возникла проблема с передней частью машины, а потом тренировка была прекращена красными флагами.

В дневной сессии было важно пораньше выехать на трассу и без помех провести серию кругов, однако начался дождь. Поскольку вероятность осадков есть и в другие дни уик-энда, мы решили воспользоваться ситуацией и опробовали промежуточные шины. Но трасса была очень скользкой, особенно белые линии разметки на асфальте, так что, если честно, чтобы удержать машину на трассе требовалась максимальная концентрация».

Шарль Пик (22-й): «В первый день работы в Монако я получил удовольствие, и теперь у меня есть неплохой опыт езды, как по сырой трассе, так и по сухой.

В целом проблем не было, день прошел нормально, и я постепенно наращивал скорость, разве что днем начался дождь. Завтра заездов нет, но мы продолжим работать с инженерами: посмотрим, в каких аспектах мне нужно прибавить…»

Джон Бут, руководитель команды: «Меняющаяся погода пошла на пользу не только обоим гонщикам, которые смогли потренироваться на трассе, где мастерство пилота вознаграждается больше, чем на любом другом автодроме: пришлось потрудиться и инженерам, чтобы команда оптимально использовать время, которое было в нашем распоряжении.

Нам не удалось собрать столько информации, сколько хотелось бы, хотя вновь подтвердилось, что для хорошего результата на этой трассе нужно понять поведение шин.

Тем не менее, у нас достаточно данных, чтобы утром продолжать работу над настройками и готовиться к субботе…»