гонки на выносливость

Все о гонки на выносливость
08:48 30:01:2012

Формула-1

2016-11-07 22:14:03

Йорг Цандер - новый технический директор Sauber

Пост технического директора команды Sauber, который оставался вакантным после ухода Марка Смита в марте этого года, в следующем сезоне займет Йорг Цандер.

В настоящее время Цандер является техническим директором команды Audi, представленной в чемпионате WEC. Однако немецкая компания решила покинуть гонки на выносливость, и 52-летний инженер получил возможность вернуться в Формулу-1, где уже работал с Toyota, BAR, Williams, Honda и Brawn. Успел Цандер поработать и в Sauber: в 2006-2007 гг. он был главным конструктором команды, которая в то время принадлежала BMW.

Мониша Кальтенборн, глава команды: "Мы рады, что Йорг Цандер станет техническим директором Sauber. Мы гордимся, что нам удалось убедить столь опытного инженера стать частью нашей команды. Это очень важный шаг в истории Sauber, и он поможет добиться успеха.

Цандер отлично знает мир автоспорта и Формулу-1. Он будет контролировать все технические процессы и будет отвечать за все технические департаменты. Уверены, вместе мы добьемся успеха".

Йорг Цандер: "Я рад вернуться в Sauber и в Швейцарию, в страну, которая стала для меня практически родной. После многолетней работы в гонках на выносливость я рад вернуться в Формулу-1. Вступает в силу новый регламент, который дает отличную возможность продемонстрировать технический потенциал.

Моя задача - создать эффективную техническую организацию, которая сможет проектировать конкурентоспособные машины Фомрулы-1. Но сперва мы должны закрепиться в середине пелотона. Это очень интересная задача, и я с нетерпением жду начала нового сезона".

2016-07-13 16:44:12

Себастьян Феттель: Мы все ждем, что дадут нам болиды в следующем году

Пилот Ferrari Себастьян Феттель признался, что очень рад высокой скорости, которую теоретически смогут развивать болиды Формулы-1 в следующем году.

Себастьян Феттель: "Мы пилоты, и чем быстрее болид, тем лучше для нас. Я не хочу сказать, что сейчас у нас плохие машины, просто время на круге в гонке может быть и лучше. Я лично очень рад новостям о возрастающих скоростях.

В следующем году широкие шины дадут больше механического сцепления с трассой, возрастет и аэродинамическая прижимная сила. Да, будут и минусы, как повышенное лобовое сопротивление, и это негативно скажется на максимальной скорости и расходе топлива, но скорость в поворотах будет в разы выше! Пока мы не знаем, по какому сценарию в следующем году будут проходить гонки: будут это спринты или вновь гонки на выносливость".

2016-04-18 11:34:03

Первый подиум G-Drive Racing в 2016 году

Первый подиум G-Drive Racing в 2016 году

17 апреля на британском треке Сильверстоун прошел первый из девяти этапов ФИА WEC. Российская команда G-Drive Racing, выступающая в чемпионате мира по гонкам на выносливость при поддержке премиального топлива G-Drive "Газпром нефти", завоевала поул-позицию и финишировала на подиуме, завоевав 16 очков.

Субботняя победа в квалификации принесла пилотам G-Drive Racing преимущество на старте, а также открыла счет в турнирной таблице. За победу в квалификации, согласно регламенту чемпионата, команда получает одно очко. В противоположность предшествующим воскресной гонке практикам и квалификации, основные заезды проходили на сухом треке, где с первых минут после зеленого флага начались впечатляющие атаки и борьба за позиции. Сражения продолжились вплоть до финала, когда завершивший гонку пилот G-Drive Racing Рене Раст сумел привести команду на подиум первой гонки сезона.

Роман Русинов как лучший пилот команды G-Drive Racing по результатам свободных практик стартовал в гонке "6 часов Сильвертоуна". Россиянин успешно отбивал атаки соперников, планомерно увеличивая отрыв от них. Разумеется, гонка не обошлась без инцидентов и вылетов, однако Русинову удалось их избежать. Рене Раст сменил Романа за рулем гоночного прототипа. В середине его смены у команды возникли технические проблемы, и пилот потерял несколько десятков секунд. Однако немец отыграл упущенные секунды и вернул лидерство. Третий пилот команды, Натаниэль Бертон, выехал из боксов под знак "машина безопасности" и оказался в хвосте пелотона. Обгоняя круговых, француз потерял преимущество, затем контакт с болидом команды Aston Martin привел к поломке обтекателя. Наверстывать драгоценные секунды вновь предстояло Рене Расту. Прорываясь с четвертой позиции в финальном часе гонки, он финишировал в итоге третьим.

"С одной стороны, я доволен результатом гонки, мы все-таки добрались до подиума, буквально в последние минуты, несмотря на технические неполадки, которые в итоге стоили нам нескольких позиций. С другой - оглядываясь на результаты, включая, среднее время круга, мы понимаем, что вполне могли бы выиграть. Но это автоспорт, гонки на выносливость, где случается все что угодно. Словом, мы уже начали подготовку к следующему этапу, "6 часов Спа-Франкоршам", - говорит Рене Раст, пилот команды G-Drive Racing.

"Это хороший старт. Оба экипажа G-Drive Racing финишировали на подиуме в Сильверстоуне . Да, в ELMS нам, определенно, повезло больше, там мы завоевали первое место. Однако сезон только начался, и сегодняшняя гонка WEC показала, что в категории LMP2 нас ждет очень жаркая борьба вплоть до клетчатого флага. Наши соперники достаточно сильны, но мы не уступаем, так что финиш на третьей позиции состоялся вопреки обстоятельствам, - прокомментировал Александр Крылов, директор по региональным продажам "Газпром нефти", руководитель проекта G-Drive Racing.

2015-12-12 14:04:04

Нико Хюлкенберг: Я вернусь в Ле-Ман

Нико Хюлкенберг: Я вернусь в Ле-Ман

Пилот Force India Нико Хюлкенберг заявил, что обязательно снова примет участие в марафоне 24 часа Ле-Мана.

Напомним, что немец в этом году уже стал победителем легендарной гонки на выносливость, но в следующем году не сможет выйти на старт Ле-Мана из-за накладки марафона с Гран-При Европы в Баку и отсутствия третьей машины у Porsche.

Нико Хюлкенберг: "Мне жаль, что в следующем году я не смогу защитить свой титул чемпиона. Даже несмотря на накладку в проведении гонок, Porsche на этот раз не будет выставлять третью машину. Мне искренне жаль, что все складывается именно так. Однако я обещаю, что обязательно вернусь в Ле-Ман и выиграю еще один титул".

2015-08-31 11:34:03

Марк Уэббер снова зовет Дженсона Баттона в WEC

Марк Уэббер снова зовет Дженсона Баттона в WEC

Экс-пилот Формулы-1 Марк Уэббер еще в прошлом году звал своего друга Дженсона Баттона в чемпионат WEC. Австралиец вновь приглашает британца в гонки на выносливость.

Марк Уэббер: "Я очень хочу, чтобы Баттон подумал над этим предложением. Он великий пилот, очень сильный и быстрый, работящий и опытный. Его карьера в Формуле-1 подходит к своему завершению, поэтому пора принимать решение на будущее.

В гонках на выносливость пилоты имеют высокий статус, мы занимаемся важным делом, к тому же, все больше компаний высокого уровня присматриваются к чемпионату. Один только факт продление контракта с Porsche до 2018 года говорит о многом".

2015-07-09 10:24:03

Дэмон Хилл: Формуле-1 не нужен спринт

Дэмон Хилл:  Формуле-1 не нужен спринт

Во время Гран-При Великобритании прозвучало предложение проводить спринтерскую гонку Формулы-1 с участием молодых пилотов. Чемпион 1996 года Дэмон Хилл считает, что спринтерскую гонку нужно оставить для GP2, а королевским гонкам это просто ни к чему.

Дэмон Хилл: "Я не понимаю, зачем эксперты и люди даже просто обсуждают эту тему? В Формуле-1 и так все хорошо, и гонка разбита на спринтерские отрезки. Это не гонки на выносливость, как нам говорят критики.

Кроме всего прочего, нам ни к чему перенимать опыт реверсивного старта и спринтерской гонки GP2. Это Формуле-1 вообще не нужно! Возможно, стоит для увеличения зрелищности разбить квалификацию на два дня. В пятницу, чтобы люди не скучали на трибунах, провести первый и второй раунды, а в субботу финал. Это будет довольно позитивно сказываться на интересе к гонкам".

2015-07-06 16:24:03

Aston Martin может стать партнером Williams или Force India

Во время Гран-При Великобритании заговорили о возможном появлении марки Aston Martin в Формуле-1. В качестве возможных партнеров называются команды Williams и Force India.

Небольшая часть акций Aston Martin принадлежит Mercedes, именно поэтому в качестве потенциальных партнеров фигурируют команды, использующие немецкие двигатели. Очевидно, возможное сотрудничество ограничится простым ребрендингом двигателей. Проще говоря, на двигателях и машинах вместо трехлучевой звезды появятся логотипы британской компании, а сами силовые установки по-прежнему будут собираться инженерами Mercedes.

В Aston Martin не скрывают интерес к Формуле-1.

Энди Палмер, глава компании: "Мы хотим сделать марку Aston Martin более узнаваемой и для этого используем гонки на выносливость. Однако мы рассматриваем и другие варианты".

В 1959 и 1960 гг. команда Aston Martin была представлена в Формуле-1 и провела всего пять гонок. В Гран-При Великобритании-1959 Рой Сальвадори финишировал шестым после старта со второго места. В Португалии того же года Сальвадори повторил свой успех.

2015-06-14 10:54:04

Фернандо Алонсо присматривается к WEC

В последнее время Фернандо Алонсо все больше комментирует гонки на выносливость, где ему так и не удалось выступить в прошлом году из-за аварии Марка Уэббера на одном из этапом чемпионата WEC. Руководство McLaren побоялось выпускать своего боевого пилота на старт гонки другого чемпионата.

Фернандо Алонсо: "Очень жаль, что в прошлом году я не смог принять участие в гонке. Но я был почетным гостем, давал старт гонки и должен сказать, что атмосфера, царящая на трассе и на трибунах, просто фантастическая! Людей даже больше, чем на трибунах во время гонок Формулы-1.

Мне нравятся и сами гонки, где каждый отрезок нужно проезжать на максимуме, атакуя каждый круг. В Формуле-1 мы уже и забыли, как это. Надеюсь, что мне удастся в скором времени выступить в WEC".

В эти выходные в Ле-Мане проходит легендарный марафон, и одну из лидирующих позиций занимает действующий пилот Формулы-1 Нико Хюлкенберг.

2015-04-24 22:14:03

Роберто Мери: Формула-1 стала похожа на гонки на выносливость

Роберто Мери: Формула-1 стала похожа на гонки на выносливость

Пилот Manor Роберто Мери, параллельно выступающий в чемпионате Формула Renault 3.5, считает, что королевские гонки перестали быть скоростными.

Роберто Мери: "Год назад я боролся за титул чемпиона, боролся за титул до самого последнего этапа, однако проблемы с болидом не позволили мне добиться поставленной цели. Впереди меня ждет новый и важный в карьере сезон. Я просто обязан все сделать правильно, чтобы стать чемпионом.

Кроме того, гонки в Формуле Renault 3.5 более скоростные - это спринт, тогда как Формула-1 напоминает гонки на выносливость, где нужно постоянно следить за резиной, за расходом топлива и прочее, прочее. Я хочу остаться в Формуле-1, поэтому жду каждую гонку с большим нетерпением".

2015-03-11 16:34:02

Audi по-прежнему не собирается в Формулу-1

Audi по-прежнему не собирается в Формулу-1

Не так давно на работу в Audi устроился Стефано Доменикали, прежде возглавлявший команду Ferrari. В связи с этим пошли слухи, что немецкая компания может появиться в Формуле-1. Но глава Audi Руперт Штадлер в очередной раз заявил, что королевских гонок в планах на ближайшие годы нет.

Руперт Штадлер: "Руководством компании определена стратегия в автоспорте. Мы выступаем в DTM, гонках на выносливость и некоторых других сериях. В гонках также представлены наши дочерние компании Ducati и Lamboghini. Про Формулу-1 мне сказать нечего.

Мы считаем, что гонки на выносливость являются хорошей основой для проверки новых технологий, которые мы разрабатываем для серийных машин. К тому же мы не можем пожаловаться на отсутствие конкуренции: в чемпионате представлены Porsche, Peugeot и Toyota, а теперь готова присоединиться и компания Nissan.

У нас хорошая спортивная программа, в которой все расписано на несколько лет вперед".

2014-11-23 13:14:02

Гонка в Абу-Даби станет последней для...

Для кого-то гонка в Абу-Даби станет не только финальной в этом сезоне, но и последней в карьере. Для кого-то она будет последней только в составе определенной команды.

Итак, гонка в Абу-Даби может стать последней в карьере для:

- Дженсона Баттона

Похоже, McLaren уже подписал контракт с Фернандо Алонсо, а это значит, что команду покинет один из пилотов. Наибольшая вероятность, что третьим лишним будет именно Дженсон. Очевидно, что в этом случае 34-летний британец покинет Формулу-1. Марк Уэббер уже пригласил Баттона в гонки на выносливость.

- Адриана Сутила

Sauber отказался от услуг 31-летнего немца в пользу более молодых и денежных пилотов. Вариантов для продолжения карьеры в Формуле-1 у Адриана просто нет.

- Жан-Эрика Верня

Команда Toro Rosso уже было отказалась от услуг француза, когда подписала контракт с Максом Ферстаппеном. Однако затем Даниил Квят пошел на повышение в Red Bull, и у Верня появился шанс. Тем не менее, второе место в Toro Rosso еще могут занять Карлос Сайнс и Алекс Линн. Тогда Жан-Эрик, скорее всего, останется без места в Формуле-1.

- Камуи Кобаяши

Японец получил место в Caterham благодаря спонсорской поддержке. Пока неизвестно, доживет ли команда до старта следующего сезона. В любом случае, у японца будет немало денежных конкурентов, чтобы получить место за рулем одной из машин. Так что, скорее всего, Кобаяши в последний раз появится на старте гонки Формулы-1.

- Уилла Стивенса

Гонка в Абу-Даби будет первой в карьере Стивенса. Не исключено, что и последней. Все будет зависеть от живучести Caterham и наличия спонсоров.

В межсезонье немало пилотов поменяют команды. Поэтому гонка в Абу-Даби станет последней:

- для Себастьяна Феттеля в Red Bull

В следующем году немец станет партнером Кими Райкконена по Ferrari.

- для Фернандо Алонсо в Ferrari

Испанец уже заявил, что покидает Скудерию. Ожидается, что он появится в McLaren.

- для Кевина Магнуссена в McLaren

Есть небольшая вероятность, что именно Магнуссен окажется лишним в составе McLaren, куда, скорее всего, придет Алонсо. Но у 22-летнего датчанина есть все шансы продолжить карьеру в Формуле-1. Возможно, на время он станет резервным пилотом.

- для Эстебана Гутьерреса в Sauber

Точно известно, что мексиканец в следующем сезоне не сядет за руль боевой машины Sauber. 23-летний Эстебан признался, что рассчитывает получить место тест-пилота на следующий сезон с возможность вернуться в гонки в 2016-м. Вполне реальная цель, учитывая наличие богатых спонсоров.

2014-11-11 22:24:02

Дженсон Баттон: Я выступаю ради гонок, а не денег

Пилот McLaren Дженсон Баттон признался, что он будет продолжать свои выступления только ради любви к гонкам.

Дженсон Баттон: "Чтобы ни случилось в следующем году, где бы я не оказался: Формула-1, гонки на выносливость или что-то иное - я буду выступать ради спорта и любви к гонкам, но не ради денег.

Я хочу зарабатывать, но большие гонорары не самоцель для меня. Я буду выступать даже тогда, когда мне не будут предлагать больших зарплат".

2014-10-30 12:54:03

Дерек Уорвик назначен третьим стюардом Гран-При США

Дерек Уорвик назначен третьим стюардом Гран-При США

Судить спорные ситуации на трассе во время гоночного уик-энда в США будет экс-пилот Формулы-1 Дерек Уорвик. Победитель гонки на выносливость 24 часа Ле-Мана уже имеет богатый опыт судейства гоночных ситуаций в Формуле-1, Уорвик многократно работал приглашенным стюардом в последние четыре года.

Уорвик выступал в королевских гонках с 1981-го по 1993-й, защищая цвета Toleman, Brabham, Lotus, Arrows и Renault. Он едва не выиграл Гран-При Великобритании-1984. Лучшим результатом британца стало 7 место в чемпионате пилотов-1984 в составе Renault. К сожалению, первое место подиума Дереку так и не далось.

Кроме того, на счету британца победа в знаменитых гонках на выносливость 24 часах Ле Мана в 1992 году.

2014-10-25 17:34:02

В Audi опровергают слухи об уходе из WEC и DTM

В Audi опровергают слухи об уходе из WEC и DTM

В компании Audi опровергли слухи, появившиеся в британском журнале Auto Express, о возможном уходе из гонок на выносливость (WEC) и серии DTM, поскольку в будущем новым приоритетом компании якобы станет Формула 1.

«Это чистые спекуляции. Наша программа участия в DTM и WEC рассчитана на среднесрочную перспективу», - заявил Юрген Пиппих, руководитель пресс-службы Audi Motorsport. Его слова приводит австрийское издание Motorsport Magazin, но делает вполне логичный вывод: крайне маловероятно, что какие-то изменения в программе ингольштадтской компании могут произойти до 2016 года, хотя в Audi не стали категорично отрицать существование таких планов.

Впрочем, вряд ли двигатели Audi появятся в Формуле 1 и в 2016-м, поскольку цикл подготовки к такому проекту занимает около трёх лет. Но нельзя исключать, что в будущем Audi может свернуть программу участия в Ле-Мане, поскольку с возращением Porsche в гонки на выносливость в чемпионате WEC действительно началась конкуренция двух брендов концерна Volkswagen, чего обычно в мировом автопроме стараются избегать. И если акционеры концерна примут решение взять курс на Формулу 1, то тема может приобрести актуальность, но не стоит этого ждать в ближайшие два года.

текст: Андрей Лось

2014-10-18 22:24:02

Нико Хюлкенберг собирается выступить в Ле-Мане?

Нико Хюлкенберг собирается выступить в Ле-Мане?

Нико Хюлкенберг в следующем году может дебютировать в легендарной гонке «24 часа Ле-Мана» в составе команды Porsche - об этом пишет немецкое издание Auto Bild Motorsport.

Вслед за предположением, что Дженсон Баттон в следующем году перейдёт в гонки на выносливость, если для него не найдётся места в топ-командах Формулы 1, появились слухи о возможном интересе к Ле-Ману со стороны Нико Хюлкенберга.

Как пишет Auto Bild Motorsport, Porsche собирается выставить на старт в Ле-Мане третью машину, и имя немецкого гонщика Force India называется среди тех, кого считают кандидатами на места в этом экипаже. Если информация соответствует действительности, то теоретически такое совмещение возможно, ведь по предварительной версии календаря Формулы 1 Гран При Канады в следующем году пройдёт за неделю до старта культовой гонки на французском кольце Сартэ.

Впрочем, на пути реализации проекта есть достаточно серьёзное препятствие: в Формуле 1 Нико выступает на машине с двигателем Mercedes, и, возможно, в Штутгарте будут возражать против того, чтобы Хюлкенберг в Ле-Мане выступал за заводскую команду Porsche, ведь на рынке спортивных автомобилей две эти компании - прямые конкуренты.

2014-09-04 15:04:05

Дерек Уорвик - третий стюард на Гран-При Италии

Дерек Уорвик - третий стюард на Гран-При Италии

Судить спорные ситуации на трассе во время гоночного уик-энда в Италии будет экс-пилот Формулы-1 Дерек Уорвик. Победитель гонки на выносливость 24 часа Ле-Мана уже имеет богатый опыт судейства гоночных ситуаций в Формуле-1, Уорвик многократно работал приглашенным стюардом в последние четыре года.

Уорвик выступал в королевских гонках с 1981-го по 1993-й, защищая цвета Toleman, Brabham, Lotus, Arrows и Renault. Он едва не выиграл Гран-При Великобритании-1984. Лучшим результатом британца стало 7 место в чемпионате пилотов-1984 в составе Renault. К сожалению, первое место подиума Дереку так и не далось.

Кроме того, на счету британца победа в знаменитых гонках на выносливость 24 часах Ле Мана в 1992 году.

2014-08-19 14:14:06

Андре Лоттерер заменит Камуи Кобаяши?

Андре Лоттерер заменит Камуи Кобаяши?

Появились слухи, что уже во время Гран-При Бельгии место Камуи Кобаяши в команде Caterham займет трехкратный победитель Ле-Мана Андре Лоттерер.

Пару месяцев назад сменились владельцы Caterham, и тогда Кобаяши заявил, что ему не гарантировано место до конца сезона. Что же касается Лоттерера, то в свое время 32-летний немец выступал в Ле-Мане за команду Колина Коллеса, который теперь является консультантом Caterham.

Несколько лет назад не Лоттерер выступал в Формуле-3. В 2001 и 2002 г.г. он работал тест-пилотом команды Jaguar (ныне Red Bull). Но затем Андре переключился на японскую Формулу Nippon и гонки на выносливость. Трижды выигрывал 24 часа Ле-Мана в составе заводской команды Audi.

В то же время Кобаяши на своей странице в Твиттере заявил, что он "абсолютно готов к предстоящему Гран-При Бельгии".

2014-07-04 03:14:02

Кобаяши: Я горжусь тем, что вернулся в Формулу 1

Кобаяши: Я горжусь тем, что вернулся в Формулу 1

Камуи Кобаяши уверяет, что ему комфортно в любой команде, в том числе и в Caterham, потому что Формула 1 - его мечта. Впрочем, конечно, хотелось бы, чтобы машина была побыстрее.

Вопрос: У Caterham F1 появились новые владельцы. Как вы считаете, изменится ли к лучшему положение команды?

Камуи Кобаяши: Пока рано судить, что будет дальше, но нельзя продолжать выступать со столь низкими результатами. По-моему, Кристиан Алберс очень чётко дал понять: мы должны приложить максимум усилий, чтобы исправить положение в чемпионате.

Вопрос: Вы уже с ним встречались?

Камуи Кобаяши: Я познакомился с ним только вчера, мы поговорили несколько минут - и всё. Но я слышал о нём и раньше.

Вопрос: В общем, вы настроены оптимистично, ведь с последнего места в Кубке конструкторов можно только подниматься вверх?

Камуи Кобаяши: Да.

Вопрос: Когда вы выступали в Toyota, вы боролись в середине пелотона, но иногда и в первых рядах, такая же ситуация была в Sauber, где вам тоже удавалось пробиваться вперёд и даже подняться на подиум. Не хуже обстояло дело и в Ferrari, где вы провели один сезон в гонках на выносливость в категории GT. Но в Caterham вы оказались в совершенно иной ситуации: неужели бороться с Marussia труднее, чем в своё время с McLaren?

Камуи Кобаяши: Нет, но ведь и машина у нас теперь другая. С самого начала сезона мы знали, что будет очень трудно, поэтому я не удивлён, что мы оказались на последнем месте. Впрочем, разумеется, будь у нас больше денег, тогда можно было бы модернизировать машину и повышать её скорость. Но возможности маленьких команд всегда ограничены из-за скромного бюджета, так что сейчас мы в сложной ситуации.

Вопрос: Вы выступали в японской команде, в швейцарской, в итальянской и вот теперь оказались в английской, хотя хозяева у неё и не британцы. Где вы чувствовали себя более комфортно?

Камуи Кобаяши: Мне комфортно везде, в любой команде! И в Caterham я вполне доволен.

Вопрос: Можете рассказать поподробнее о машине этого года: в чём её главная проблема? В дефиците скорости, прижимной силы, мощности двигателя?

Камуи Кобаяши: У нас со всем этим проблемы, и дело не только в прижимной силе. Машина слишком тяжёлая, да и выглядит она не лучшим образом.

Вопрос: Но вы продолжаете работать вместе с инженерами, не оставляете попыток изменить ситуацию?

Камуи Кобаяши: Конечно, мы пытаемся, но проблема в том, что реально трудно что-то предпринять, если у команды нет денег. Это главная проблема, так что мы немного застряли. Но теперь, когда у Caterham F1 появились новые владельцы, возможно, многое изменится в лучшую сторону - посмотрим.

Вопрос: Вы уже опытный гонщик: вы можете что-то придумать вместе с инженерами, чтобы, хотя бы как-то повлиять на ситуацию?

Камуи Кобаяши: Нет, от гонщиков тут ничего не зависит. Мы просто должны на каждой трассе в полной мере использовать потенциал машины - и всё.

Вопрос: Значит, вторая половина сезона будет такая же, как первая? Или всё-таки немного лучше?

Камуи Кобаяши: Надеюсь, что она будет чуть лучше, если команда сможет разработать хотя бы несколько технических новинок.

Вопрос: На что вы реально рассчитываете в Сильверстоуне? По силам ли будет опередить Жюля Бьянки? Или, может быть, даже кого-то из гонщиков Sauber?

Камуи Кобаяши: Поскольку мы в Англии, значит, всегда возможен дождь! И если гонка пройдёт на мокрой трассе, ситуация может полностью измениться, так что ничего нельзя исключать.

Вопрос: Но осенью пройдёт ваша любимая гонка в Сузуке, где вас будут поддерживать удивительные японские болельщики. Надо полагать, вам очень хочется вновь выйти на старт на этой трассе?

Камуи Кобаяши: Конечно, я горжусь, что смог вернуться в Формулу 1, и вновь выйду на старт Гран При Японии. Как вы знаете, наши болельщики страстно любят Формулу 1, но тут дело даже не в японском гонщике - они всех поддерживают. Просто здорово, что мы вновь будем гоняться в Японии.

Вопрос: Ситуация с японскими спонсорами не стала лучше? Они по-прежнему не интересуются Формулой 1?

Камуи Кобаяши: Нет, пока не интересуются, но, может быть, в следующем году ситуация изменится, когда в чемпионат мира вернётся Honda. Может быть, это сыграет ключевую роль.

Вопрос: У вас были какие-нибудь контакты с Honda?

Камуи Кобаяши: Нет, пока не было. Сейчас я полностью сконцентрирован на моей работе в Caterham.

Вопрос: И всё-таки вы считаете, что возвращение в Формулу 1 даже в составе маленькой команды - это лучше для вас, чем гонки на выносливость, или, например, DTM, где выступает ваш старый приятель Виталий Петров?

Камуи Кобаяши: Да, потому что Формула 1 - моя мечта. Выступать в этом чемпионате, ездить на этих машинах - это ни с чем не сравнится.

Вопрос: Напоследок, что вы думаете о таком новшестве, как рестарты с места, которое появится в Формуле 1 в следующем году?

Камуи Кобаяши: Ничего хорошего. Ведь края трассы могут быть покрыты фрагментами отработанной резины, а шины успеют остыть, и в этой ситуации гонщикам придётся очень тяжело. Я всегда придерживался этого мнения, и, по-моему, все недовольны новым правилом.

текст: Андрей Лось

2014-06-28 22:04:02

Оливье Панис: Я радуюсь успехам сына

Оливье Панис: Я радуюсь успехам сына

Оливье Панис, бывший гонщик Формулы 1, сейчас занимается карьерами нескольких молодых пилотов, один из которых - его сын Орельен, выступающий в Формуле Renault 2.0. В первый день российского этапа Мировой серии Renault Панис-младший порадовал отца - выиграл квалификацию, а затем и субботнюю гонку.

Вопрос: Вас и вашего сына можно поздравить с отличным результатом!

Оливье Панис: (смеётся) Если честно, я за него очень рад! И всего две недели назад он одержал победу в серии Renault 2.0 NEC, так что команда ART Junior с самого начала сезона работает просто отлично. Он уже пять раз стартовал из первого ряда, но, к сожалению, несколько раз попадал в аварии. Но сегодня выступил просто отлично: выиграл и поул-позицию, и гонку. Это были самые долгие 25 минут в моей жизни, но, конечно, я очень доволен!

Вопрос: В прошлом году здесь же, на Moscow Raceway, вы говорили, что не слишком довольны тем, что ваш сын выбрал профессию гонщика. Теперь вы изменили свое мнение?\

Оливье Панис: Конечно, моё мнение постепенно меняется! Я радуюсь успехам сына, он тоже доволен и продолжает работать над собой, чтобы войти в число лучших, и теперь мне ничего не остаётся, как только его поддерживать. У меня нет другого выбора!

Конечно, Орельен мечтает о Формуле 1, но он ещё молод. Мы с женой не хотели, чтобы он занимался автоспортом, но, если честно, то, как он проводит квалификации, производит на меня очень сильное впечатление. И в сегодняшней гонке он продемонстрировал настоящую зрелость, это было невероятно! На самом деле, я думаю, если сын будет и дальше добиваться успехов, это лучше и для меня. Я знаю, как он работает, насколько умело обращается со скоростью, поэтому, по-моему, у него неплохое будущее. Формула Renault 2.0 - трудная серия, и если ты выигрываешь гонки, это говорит о многом. Впрочем, чемпионат длинный, так что надо бороться до последней гонки. В каждый уик-энд он должен выкладываться на 100%, и теперь мы будем готовиться к завтрашнему дню.

Вопрос: Несколько вопросов о Формуле 1, куда стремится ваш сын. Изменения, которые произошли в спорте в этом году, нравятся далеко не всем, а что скажете вы?

Оливье Панис: Да, изменений в этом году много, но критиковать очень легко. Согласен, звук моторов не такой громкий, да, Mercedes доминирует, но и в прошлом бывало, что подавляющее преимущество было на стороне Ferrari, McLaren или Williams - такова Формула 1. Реформы проводить необходимо, и мне кажется, что FIA неплохо поработала, многие вещи сделав правильно. Если что-то получилось - значит, надо дать оценить это по достоинству. А критиковать легко. Я предлагаю всем успокоиться, ещё год не менять правила игры, а там посмотрим, что происходит.

Конечно, слабое место - это звук. Я принадлежу к гонщикам более старшего поколения и отлично помню, каким был звук в наше время. Но мы живём прошлым, а когда я говорю о звуке новых силовых установок с моим сыном, он только пожимает плечами ¬¬- для него это нормальная Формула 1. Такой сейчас технический регламент. Например, если мы вспомним «24 часа Ле-Мана», то там сейчас есть и дизельные моторы, и гибридные, и машины с полным приводом - это сегодняшний и завтрашний день автоспорта, и эти перемены надо принимать. Главное, чтобы гонки проходили интересно, а на трассах шла острая борьба.

Вопрос: Разумеется, у вас есть контакты с людьми из Renault Sport, и вы знаете, что происходит сейчас в этой организации. Что вы можете сказать о ситуации, в которой Renault Sport F1 оказалась в этом году из-за своих проблемных силовых установок?

Оливье Панис: Полагаю, сейчас Renault переживает сложный период, но думаю, что в этой компании работают отличные специалисты, чьи двигатели выиграли много чемпионатов. Да, сейчас не лучшие времена, но я знаю этих людей и не сомневаюсь, что они ещё отыграются.

Вопрос: Вы ведь продолжаете работать с Шарлем Пиком, но о нём сейчас мало что слышно: было ли правильным решение о переход в Lotus на роль тест-пилота?

Оливье Панис: Понимаете, сейчас он резервный гонщик Lotus, а в Caterham в прошлом году запросили такие деньги за продление контракта, что это было неприемлемо. Я думаю, мы сделали правильный выбор и посмотрим, как сложится ситуация ближе к следующему сезону. Например, Роман Грожан может перейти из Lotus в другую команду - по-моему, он очень хороший гонщик. Так что у Шарля может появиться шанс на возвращение в Формулу 1 - я не сомневаюсь, что он талантливый парень. Он заслуживает ещё одного шанса.

Вопрос: Напоследок: за свою карьеру вы четыре раза выступали в Ле-Мане, а теперь комментируете эту знаменитую гонку на телевидении. Вас не удивили результаты в этом году? Многие ставили на победу Toyota, а также надеялись на успешное возвращение Porsche в гонки на выносливость…

Оливье Панис: Да, я комментировал Ле-Ман для Eurosport и провёл там целую неделю. Конечно, никто не ожидал, что Toyota упустит победу, ведь эта команда доминировала на протяжении значительной части гонки, но меня приятно удивила Porsche - вернувшись в Ле-Ман после долгого перерыва, они сразу отлично себя показали. Но Audi - это Audi, они всегда выступают очень сильно. Хотя мне очень приятно, что среди победителей вновь был французский гонщик Бенуа Трелюйе. Впрочем, весь этот экипаж - мои хорошие друзья.

текст: Андрей Лось

2014-06-24 20:14:02

В SMP Racing провели презентацию молодежной программы

В SMP Racing провели презентацию молодежной программы

Сегодня в РИА Новости прошла презентация молодежной программы SMP Racing, цель которой - поддержка талантливых российских пилотов. В пресс-конференции участововали директор SMP Racing Дмитрий Саморуков, спортивный директор молодежной программы Петр Алёшин, генеральный директор компании KMP Group Дмитрий Сапгир, председатель комитета скоростных соревнований Российской автомобильной федерации  (РАФ) Михаил Бонч-Осмоловский, а также молодые гонщики.

Дмитрий Саморуков: «Как вы знаете, молодёжная программа SMP Racing была задумана с целью популяризации российского автоспорта и продвижения российских пилотов на международной арене. Нас самих немного удивило, что в итоге мы получили программу, на сегодняшний день не имееющую аналогов ни в России, ни за рубежом.

Все мы следим за результатами наших пилотов, как самых маленьких, так и тех, кто постарше. Я говорю и об участии Михаила Алешина в IndyCar, и о борьбе в чемпионате по гонкам на выносливость, где мы представлены в классах LMP2 и GT. Мы уже неоднократно говорили о задачах программы, но я хотел бы подчеркнуть, что конечным результатом является присутствие на международной арене российских пилотов, которые прошли все ступени подготовки от картинга до спорта высоких достижений. Мы получили гонщиков, способных отстаивать честь России».

Петр Алёшин: «Возможно, мы поздновато начали о себе рассказывать, но это связано, прежде всего, с тем, что сейчас нам уже есть, что показать; мы вполне состоялись, и надо детальнее рассказать о том, что у нас получилось. Как уже было сказано, по количеству и уровню участников наша программа не имеет аналогов ни в России, ни в мире. Мы представлены одновременно практически во всех классах кольцевых гонок, начиная с самых младших серий национального первенства и заканчивая чемпионатами уровня Формулы 3 и Формулы Renault 2.0. Кроме того, у нас есть чёткие перспективы перехода наиболее успешных наших пилотов в серьезные чемпионаты, в частности в IndyCar и гонки на выносливость, где у нас тоже очень серьезные амбиции.

Выступающие в старших гоночных категориях пилоты внимательно следят за тем, что происходит в младших сериях, дают советы и общаются, что, безусловно, усиливает нашу программу. Уже сегодня можно говорить о создании российской школы кольцевого автоспорта, а это то, к чему мы стремились все последние годы, если не десятилетия, ведь Россия никогда прежде не была представлена столь массово и, самое главное, столь успешно во всех юношеских и международных чемпионатах.

Безусловно, мы стараемся поддерживать наиболее одаренных детей. Одна из миссий нашей программы в том, чтобы дать возможность талантливым ребятам себя проявить. Не секрет, что наши картингисты, участвующие в первенстве России в классах Мини и Супермини, занимают лидирующие позиции. Затем они переходят в международный картинг, где на протяжении двух последних лет мы занимаем лидирующее положение в чемпионатах, где мы представлены.

Мы считаем, что после картинга будет правильно перейти в Формулу 4. Мы участвуем в двух наиболее интересных чемпионатах этой категории: это чемпионат Франции с богатой историей, а также вновь образованный чемпионат Италии. Успехи наших гонщиков показывают, что мы находимся на правильном пути. У нас есть своя школа и вполне определенное представление о том, что и как нужно делать для успеха в кольцевых гонках».

Михаил Бонч-Осмоловский: «Программа, которой занимается SMP Racing в сотрудничестве с Российской автомобильной федерацией, с самого начала была очень неожиданной и приятной. Она очень широкая и охватывает молодёжные классы и чемпионат Кубок России по кольцевым гонкам. В начале были опасения, действительно ли всё сложится настолько успешно.

От малого до великого, от молодёжных категорий до Формулы 1, можно пройти только по определенной лестнице. Если какой-то ступеньки нет, то можно оступиться. Кроме того, шагнуть через две ступеньки весьма непросто. Система, которую выстраивает SMP Racing, играет важную роль. Надеюсь, что с ее помощью российский автоспорт получит серьезные перспективы».

Дмитрий Сапгир: «Моя компания и я десять лет занимаемся поддержкой наших молодых гонщиков. Несколько лет назад мы объединили усилия с Петром Алёшиным, а два года назад появилась программа SMP Racing, без которой, как мы сейчас понимаем, нам было тяжело. Только ее появление дало реальную возможность делать то, о чём очень подробно рассказывал Пётр Алёшин. Наша компания занимается спортивным менеджментом и финансовой поддержкой части пилотов, которые участвуют в программе SMP Racing. В сущности, мы привели их в эту программу.

На самом деле, автоспорт многогранен: недостаточно хорошей техники и быстрого пилота - нужно правильно выстраивать карьеру, заниматься спортивной и психологической подготовкой. Когда всё это соберется воедино, молодой пилот может вырасти в настоящего профессионала. Со своей стороны мы продолжим заниматься подготовкой, насколько хватит сил».

2014-06-22 15:34:02

45 минут до старта: Комментарий Марка Уэббера

45 минут до старта: Комментарий Марка Уэббера

За 45 минут до старта Гран При Австрии Марк Уэббер говорил о своих ожиданиях в эфире SkySports…

Марк Уэббер: «Несмотря на сход с дистанции в Ле-Мане после 22-х часов гонки, в которой приходилось выкладываться на каждом круге, я получил настоящее удовольствие. Я даже удивился, насколько мне всё понравилось.

Если говорить о Формуле 1, то меня несколько утомили постоянные переезды с трассы на трассу и всё то, что происходило в паддоке. Я знаю, что по-прежнему могу выступать в гонках на высоком уровне, в команде Porsche меня очень хорошо приняли. Машины категории LMP1 очень сложны в управлении, и я бы сказал, что эти гонки на выносливость напоминают мне то, каким автоспорт был в прошлом, этот чемпионат можно отнести к гонкам старой школы.

Я рад, что Даниэль Риккардо, заменивший меня в Red Bull Racing, освоился за рулём новой машины, это было вполне очевидно уже во время квалификации в Мельбурне, проходившей в сложных условиях. И это несмотря на то, что межсезонье получилось для команды сложным, Риккардо и Феттель проехали на тестах совсем небольшую дистанцию. Тем не менее, в гонках Даниэль всегда борется в первых рядах и всегда проходит в финал квалификации. В Канаде, где Mercedes не повезло, он одержал великолепную победу. Он уверен в своих силах, понимает особенности RB10 и не допускает ошибок.

Ситуация Себастьяна - прямо противоположная. Ему некомфортно за рулём, по меркам Формулы 1 иногда он очень много проигрывает напарнику. Особенно в квалификациях заметно, что ему не удаётся пилотировать с привычной агрессивностью, он не уверен в машине, а ведь именно эта уверенность отличала его все предыдущие годы. Посмотрим, как будут развиваться события дальше, сможет ли Red Bull Racing догнать по скорости Mercedes».

текст: Андрей Лось

2014-06-19 21:44:02

Кими Райкконен: Было бы интересно выступить в Ле-Мане

Кими Райкконен: Было бы интересно выступить в Ле-Мане

Кими Райкконен на встрече с прессой в паддоке австрийской трассы заявил, что надеется выступить на Red Bull Ring более удачно, чем в Канаде, рассказал о своём отношении к современной Формуле 1, о своём интересе к другим гоночным категориям и объяснил, почему вряд ли возможно проведение Гран При Финляндии.

Вопрос: В чём главная проблема, не позволявшая вам показать более высокие результаты?

Кими Райкконен: Мы занимались многими вопросами, и трудно назвать главную причину. Будем надеяться, что на этой трассе сможем выступить более конкурентоспособно, а машина будет нас устраивать несколько больше.

Вопрос: В Канаде под конец гонки вы не смогли удержать машину под контролем на выходе из одного из поворотов, и потом объяснили это тем, что набор мощности произошёл неожиданно быстро. Тогда вы не поняли, с чем это было связано, а сейчас вам известна причина, что именно пошло не так?

Кими Райкконен: То же самое произошло на тренировках: это был точно такой же разворот. Мы предполагали, что после первого случая проблеме было уделено недостаточно много внимания: мы не добились, чтобы она больше не повторялась. Но сейчас команда внесла многочисленные коррективы в настройки машины, и больше такого быть не должно.

Вопрос: В прошлом вы уже выступали на австрийской трассе: что вы думаете о Red Bull Ring? Рады ли вы возвращению на автодром, который можно отнести к «старой школе»?

Кими Райкконен: Прежде всего, мне больше нравятся европейские этапы - всё-таки, Европа - это не Корея или ещё что-нибудь. На Red Bull Ring всегда приятно приезжать - после реконструкции автодром стал отличным. Если говорить о прошлом, то у меня сохранились хорошие воспоминания об этой трассе, и обычно гонки здесь проходили довольно интересно. Конфигурация такая, что здесь вполне возможны обгоны, и я очень рад сюда вернуться.

Вопрос: Полагаете, австрийская трасса лучше подходит машинам Ferrari?

Кими Райкконен: Пока сложно сказать. В конечном итоге она не так уж сильно отличается от Канады, здесь тоже длинные прямые отрезки и три скоростных поворота. И всё-таки, по-моему, здесь мы должны выступить лучше. Думаю, пока самыми сложными для нас были Бахрейн и Канада. Надеюсь, завтра мы увидим, что здесь всё складывается хорошо, но не хочется гадать. В пятницу мы получим более точное представление.

Вопрос: В Ferrari заявили о возможности возвращения в гонки на выносливость: вам это было бы интересно? Тем более, несколько лет назад вы участвовали в тестах по приглашению Peugeot…

Кими Райкконен: Не знаю, потому что трудно гадать, что может произойти в будущем. Разумеется, я люблю гонки, и участие в Ле-Мане занимает одну из верхних позиций в моём списке, ведь это знаменитый марафон. Посмотрим, как всё будет складываться, хотя, конечно, мне было бы интересно там выступить. Но говорить об этом рано.

Вопрос: За годы карьеры вы пробовали свои силы в разных категориях автоспорта и садились за руль разных машин - и NASCAR, и ралли, и т.д. Сейчас появляются новые серии, например, Формула E. Вы действительно хотели испытать себя, или в каких-то случаях было просто интересно протестировать машину?

Кими Райкконен: Всегда здорово пробовать что-то новое, но гораздо интереснее выступить в настоящей гонке, ведь только тогда вы получаете реальное представление об этом спорте - неважно, речь идёт о ралли или о чем-то другом. Когда вы просто участвуете в тестах, то один едете по трассе, и это даёт возможность почувствовать машину. Но когда, как в NASCAR, стартует сразу несколько десятков машин, это совсем другое дело.

Я бы с удовольствием попробовал свои силы в ралли-кроссе - это весело, немного похоже на ралли, но ты борешься с реальным соперником. Конечно, мне нравилось выступать в ралли, это очень сложный спорт… Ле-Ман, наверное, ближе всего к Формуле 1, так что, выступая в разных категориях, ты всегда чему-то учишься. Кроме того, это всегда весело!

Вопрос: Сейчас много разговоров о необходимости повышать зрелищность Формулы 1, о том, что нужно идти навстречу запросам публики. Как вы считаете, насколько ваш спорт популярен, и что нужно сделать, чтобы привлечь внимание новых болельщиков?

Кими Райкконен: Не знаю, как выглядят рейтинги по сравнению с прошлым годом. Я вообще почти не слежу за новостями, за тем, что говорят и пишут, но я уверен, что звук новых моторов многим не нравится, даже если машины стали не намного медленнее. Звук в этом году явно изменился, а ведь раньше именно он производил очень сильное впечатление на людей, впервые оказавшихся на гонке Формулы 1. Конечно, если наблюдать за происходящим на трассе, стоя в одном из поворотов, можно понять, насколько машины быстры. И всё-таки сейчас их скорость воспринимается уже не так - просто из-за того, что прежнего звука больше нет.

Конечно, болельщикам это не нравится. Я не сомневаюсь, что можно многое улучшить, чтобы Формула 1 стала более привлекательной и интересной для публики, но я не занимаюсь этими вопросами. Иногда бывает, что правила меняются по определённой причине, но это может негативно сказаться на каких-то других вещах. Очень сложно всё сделать правильно.

Вопрос: В Ferrari вы долго работали со Стефано Доменикали. Что изменилось в приходом Марко Маттиаччи?

Кими Райкконен: Разумеется, для него это новая сфера, и у каждого свой подход к любому делу. Думаю, пока ещё рано судить, хотя понятно, что у Марко меньше знаний о Формуле 1, чем у Стефано. Но он очень приятный человек, и, по-моему, очень хочет добиться перемен к лучшему и понять, как устроен этот спорт. Руководители команды много работают, хотя это не всегда заметно со стороны, и уже есть позитивные сдвиги.

Но, конечно, он не такой человек, как Стефано, с которым мы очень плотно сотрудничали, и перемены, которые происходят сейчас, затрагивают всю команду. Мне кажется, когда люди приходят из других сфер, у них другой взгляд на вещи, и это иногда идёт на пользу Формуле 1. Пока всё хорошо, и я ожидаю, что Марко отлично справится со своей работой.

Вопрос: Формула 1 вернулась в Австрию, но как вы думаете, может ли этап чемпионата мира когда-нибудь пройти в Финляндии?

Кими Райкконен: Не думаю, что такое произойдёт. В Финляндии почти нет больших трасс, поэтому организация гонки потребовала бы слишком больших затрат. Пришлось бы полностью создавать всю необходимую инфраструктуру, и я не думаю, что это может произойти. Конечно, было бы здорово, но, пока не найдётся инвестор, который захочет вложить в такой проект много денег, я предвижу сложности.

Вопрос: Лука ди Монтедземоло заявил, что Формула 1 стала скучной. Чтобы вы сделали, чтобы изменить ситуацию в целом?

Кими Райкконен: Разумеется, многое бы изменилось, если бы мы начали выигрывать! Как уже говорил, в этом году другой технический регламент, звук двигателей стал иным, и это важный момент, но не мы решаем, какими быть правилам. Было бы здорово, если мы моторы были немного мощнее, шины чуть лучше держали трассу, как это было в прошлом, но мы должны добиваться максимально возможных результатов с той техникой, какая у нас есть.

текст: Андрей Лось

2014-06-14 14:54:03

Марк Уэббер: В Ле-Мане мы способны удивить

Марк Уэббер: В Ле-Мане мы способны удивить

Накануне старта в «24 часах Ле-Мана» Марк Уэббер говорил с журналистами Auto Motor und Sport о возвращении в гонки на выносливость, допустимой степени риска в Ле-Мане, где в 1999-м он попал в серьёзную аварию, и успехах заменившего его в Red Bull Racing Даниэля Риккардо.

Вопрос: У Porsche есть шанс в этом году выиграть «24 часа Ле-Мана»?

Марк Уэббер: Мы способны удивить. Машина быстра, последние тесты в Арагоне прошли успешно, мы стартуем с первого и второго ряда. Но мы честны перед собой - проект находится в самом начале, о первых результатах можно будет судить в воскресенье.

Вопрос: В чём преимущество Audi и Toyota?

Марк Уэббер: У них огромный опыт. Можно сказать, что мы готовились к Ле-Ману 12 часов, а наши соперники - 12 лет. В этом году фаворит - Toyota, у них отличные шансы, но я обещаю, что в следующем году мы станем ещё сильнее.

Вопрос: Что изменилось в Ле-Мане за 15 лет, пока вы здесь не выступали?

Марк Уэббер: Машины стали гораздо быстрее - примерно на 15 секунд на круге, используются технологии совсем другого уровня.

Вопрос: Как вы адаптировались к прототипам после Формулы 1?

Марк Уэббер: Сложно было привыкнуть к более тяжелой машине - в LMP1 они примерно на 200 кг тяжелее, чем в Формуле 1. Прижимная сила очень высокая, больше, чем в Формуле 1. Привод на четыре колеса для меня в новинку.

Адаптация ещё продолжается. В Спа и Сильверстоуне у меня были ориентиры из Формулы 1 - там я быстро набрал нужную скорость. Здесь, в Ле-Мане, часто приходится переключаться от Формулы 1, привыкать к другим скоростям, к иным точкам торможения.

Вопрос: Управление машиной в трафике не стало проблемой?

Марк Уэббер: Этому я ещё учусь. Нужно с уважением относиться к более медленным машинам. Важно понимать, кто сидит за рулём машины, едущей впереди - профессионал или любитель, во втором случае нужно оставлять больше места, что доказала авария Рокенфеллера трёхлетней давности - особенно опасны скоростные шиканы на прямых, когда вы не знаете, в какую сторону сместится соперник. Нужен опыт борьбы в трафике - мой напарник Тимо Бернхард отлично с этим справляется.

Вопрос: Вы думаете о риске попасть в аварию?

Марк Уэббер: Ле-Ман - трасса старой школы. На прямых мы достигаем скоростей около 350 км/ч, а зоны безопасности в некоторых местах очень небольшие. Я уже говорил - по сравнению с ситуацией пятнадцатилетней давности сейчас машины проезжают круг на 15 секунд быстрее.

Вопрос: Как вы оцениваете выступления Даниэля Риккардо в Red Bull Racing?

Марк Уэббер: Он справляется со своей работой, его результаты соответствуют ожиданиям. Даниэль смог выиграть гонку, когда у пилотов Mercedes возникли проблемы. В прошлом году все смеялись, когда я предположил, что в квалификациях у Феттеля и Риккардо равные шансы, сейчас это никому не кажется смешным.

Вопрос: Чего вы смогли бы добиться за рулём машин Формулы 1 этого года?

Марк Уэббер: Техника пилотирования машины с выдувным диффузором больше соответствовала стилю Себастьяна, чем моему - это не секрет. Во времена «классической» аэродинамики я был более конкурентоспособен, видимо, и в этом году мог бы рассчитывать на высокие результаты. Но я не хочу оглядываться назад. В какой-то момент важно провести черту.

Вопрос: Вы удивлены проблемами, возникшими у Феттеля?

Марк Уэббер: Нет. У Алонсо тоже возникли проблемы, а эти два гонщика всегда нацелены на максимальные результаты. Пока бороться с пилотами Mercedes невозможно, Себастьян и Фернандо должны смириться с тем, что в этом году их цель - только третье место. Если оно достанется Даниэлю, это можно будет считать настоящим успехом. У него совершенно другой подход, чем у двух чемпионов мира, которые любой результат, кроме победы, воспринимают, как поражение.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-06-13 22:34:03

Монтедземоло вновь намекнул на возможный уход Ferrari

Монтедземоло вновь намекнул на возможный уход Ferrari

Ещё в мае пресс-служба Ferrari сообщила, что в этом году давать старт классическому гоночному марафону «24 часа Ле-Мана» доверено Фернандо Алонсо, однако в этом можно усматривать некий особый смысл, что и сделали журналисты американского делового издания Wall Street Journal.

Нью-йоркская газета пишет, что на днях в Маранелло президент Ferrari Лука ди Монтедземоло вновь заговорил о своих разногласиях с руководством Формулы 1, намекнув, что Скудерия в будущем может уйти в гонки спорткаров.

«Формула 1 не работает, - приводит Wall Street Journal слова Монтедземоло. - В ней наблюдается спад, потому что FIA забыла, что публика смотрит гонки ради удовольствия. Никто не смотрит гонки, потому что интересуется проблемами топливной эффективности».

О противоречиях между Ferrari и FIA известно давно, в частности, руководство итальянской компании весьма критично относятся к новой Формуле 1, которую мы увидели в 2014 году.

Один из принципиальных моментов, который не устраивает Монтедземоло, связан с тем, что действующие правила не допускают доработку силовых установок по ходу сезона. Его можно понять, ведь машины, построенные в Маранелло, в этом году не отличаются скоростью.

Президент Ferrari намекнул, что в будущем Скудерия может избрать в качестве приоритетного направления гонки на выносливость. В свое время заводская команда Ferrari девять раз выигрывала Ле-Ман, но затем её основатель Энцо Феррари принял решение полностью сконцентрироваться на Ф1.

«Разумеется, мы не сможем выступать и в гонках на выносливость, и в Формуле 1, - заявил Монтедземоло. - Это невозможно».

Впрочем, в предыдущие годы он уже не раз намекал на возможность ухода Ferrari из Формулы 1, и это всегда так или иначе было связано с периодически возникавшими кризисными явлениями в отношениях между Маранелло и организаторами чемпионата мира. В частности, такое было в 2009 году, когда у Ferrari были острые разногласия с Максом Мосли, тогдашним президентом федерации, по поводу введения жёсткого ограничения бюджетов команд.

Безусловно, Ferrari - самая старая, самая заслуженная и самая популярная команда Формулы 1, и Берни Экклстоун не раз говорил, что чемпионат мира не может без неё обойтись. Однако так считают не все.

«Конечно, Формула 1 может существовать и без Ferrari, - сказал Жаки Икс, бывший гонщик Скудерии и шестикратный победитель Ле-Мана. - Люди должны принимать перемены. В мире нет ничего постоянного».

2014-06-13 13:34:02

Марк Уэббер: У Ле-Мана есть особая привлекательность

Марк Уэббер: У Ле-Мана есть особая привлекательность

Марк Уэббер, бывший пилот Red Bull Racing, в конце прошлого года завершивший карьеру в Формуле 1, вернулся в гонки на выносливость и вновь, после многолетнего перерыва, готовится к старту в «24 часах Ле-Мана».

Теперь австралиец стал одним из заводских гонщиков Porsche: прославленная немецкая марка тоже возвращается в Ле-Ман в этом году. По словам Уэббера, он получает удовольствие от работы классическом кольце Сартэ: его экипаж считается одним из фаворитов, и по итогам квалификации Porsche под номером 20 стартует с 4-й позиции.

Правда, предыдущий опыт участия в этом марафоне, датированный 1999 годом, оказался для Марка неудачным: из-за просчётов в аэродинамике гоночные Mercedes CLR на большой скорости взлетали в воздух, во время квалификации и тренировок произошло несколько весьма серьёзных аварий, и штутгартская команда вынуждена была отказаться от участия в гонке. Но сейчас Марк старается об этом не вспоминать.

«Если честно, это было очень давно, - сказал он в интервью The Guardian. - Я согласен, что машины в конце 90-х были опасными. У многих были проблемы, не только у Mercedes.

Но теперь мне приятно сюда вернуться. Это великолепная трасса, и чтобы добиться успеха в Ле-Мане, надо учесть очень много факторов и всё сделать правильно. Это классическое кольцо, гонки здесь по-настоящему сложные и сопряжены с риском, но мы получаем удовольствие от точного пилотирования, которое ты должен демонстрировать круг за кругом. Какие-то части трассы остаются неизменными на протяжении десятилетий, и в этом особая привлекательность Ле-Мана. И неважно, в какую эпоху в истории автоспорта ты выступаешь, ведь ты всё равно чувствуешь вдохновение от этой старины.

Теперь трудно строить трассы, у которых был бы свой особый характер. Очень тяжело добиться, чтобы автодрому был свойственен этот элемент мистики. Теперь трассы создаются, словно по единому шаблону: на некоторых из них все поребрики одинаковые…»

Говоря о своём настрое накануне гонки, Уэббер подчеркнул: «Мы собираемся бороться. Это как боксёрский матч из 100 раундов, настоящая драка. И в каждом раунде ты должен наносить удар».

Марафон «24 часа Ле-Мана» стартует в 17 часов по московскому времени; ожидается, что на автодром съедутся до 240 тысяч болельщиков.

2014-05-21 08:14:03

Роман Русинов: Задача - везде побеждать

Роман Русинов: Задача - везде побеждать

В прошлом году Роман Русинов и его команда G-Drive Racing провели концовку сезона чемпионата мира WEC в категории LMP2 просто потрясающе, выиграв пять гонок из шести (единственным исключением стала фактически несостоявшаясь гонка в ). В межсезонье россиянин сменил шасси, команду технической поддержки и экипаж, но на результаты это ничуть не повлияло - обе первые гонки сезона российский пилот G-Drive легко выиграл. Кроме того, в этом году он проведёт и полный сезон в Blancpain Sprint Series, где пилотирует Audi R8.

В эксклюзивном интервью nonf1.ru Роман рассказал о том, что изменилось для него в нынешнем году, на что он рассчитывает в будущем, и что такое гонки на выносливость сегодня.

Вопрос: Роман, в межсезонье вы перешли с шасси Oreca на Morgan. Насколько велика разница между ними?

Роман Русинов: Особой разницы нет. Изначально и в том, и в другом случае это было шасси Courage, развитие которого пошло по разным сценариям. Дело в том, что есть две разные концепции - с приоритетом прижимной силы и с приоритетом максимальной скорости. Шасси Morgan, в отличие от Oreca, больше рассчитано на максимальную скорость. Но не могу сказать, что оно проще в управлении или лучше - они оба достаточно конкурентоспособны.

Вопрос: В прошлом году вам удалось найти очень удачные настройки, которые позволяли доминировать во второй половине чемпионата. Вы опасались, что повторить этот успех в нынешнем году вам не удастся. Сейчас у вас другая машина, но, тем не менее, результаты не ухудшились.

Роман Русинов: Да, во время зимних тестов нам удалось проделать ту работу, что мы делали в прошлом году с Delta. Кроме того, я принёс с собой информацию, которая позволила нам прогрессировать.

Вопрос: В конечном итоге, вы довольны выбором шасси, команды, пилотов?

Роман Русинов: У нас хороший экипаж и хорошая машина. Была возможность в этом году с самого начала сезона использовать машину Ligier, но мы отказались. Это было моё решение - дело в том, что хотя мы и тестировали её, преодолели более восьми тысяч километров, я лично - больше трёх тысяч, но выходить на старт в Ле-Мане на машине, которая ещё не проехала 24-часовую гонку - большой риск для нас.

Мы боремся за титул в чемпионате мира, и рисковать, выступая за рулём новой машины, неправильно. Поэтому мы решили, что второй экипаж G-Drive Racing, машина под номером 25, поедет в Ле-Мане на Ligier, а мы - на Morgan. Но после Ле-Мана мы пересядем на Ligier.

Вопрос: Свой экипаж вы выбирали сами. Всё получилось так, как вы хотели?

Роман Русинов: Да, гонщиков подбирал я, но мы учитывали также пожелания спонсоров и партнёров. В то же время для нас было важно собрать экипаж, который позволит бороться за титул, с опытом выступлений в Ле-Мане. Поэтому Жульен Каналь нам идеально подходил как пилот, побеждавший в Ле-Мане уже трижды, а Оливье Пла - это пилот OAK Racing, компании, которая оказывает нам поддержку.

Вопрос: Считается, что в гонках на выносливость очень важно контролировать шины, расход топлива, и так далее. Ты едешь не так быстро, как можешь, а с определённым временем на круге, и выходить за рамки этого времени нельзя ни в одну из сторон. Выходит, скорость тут не главное?

Роман Русинов: Нет, это не так. Дело в том, что сейчас гонки на выносливость не такие сложные, как были в 1950-х. По большому счёту, никаких гонок на выносливость больше нет - сейчас это по сути постоянный спринт. Потому что с первых кругов ты фактически едешь на 100%. Конечно, нужно следить за шинами, но так сейчас в любом виде автоспорта - даже в GP2 если ты слишком быстро проедешь первые два круга, то просто убьёшь резину и проиграешь. У нас то же самое.

Ты всегда едешь на 100%, просто нужно при этом ехать с головой. И это самое сложное в наших сериях - бывает, что первые три круга ты показываешь лучшее время гонки, а последние 10 едешь с худшим. Так что твоя задача - ехать быстро, но при этом без сноса машины. Ты не позволяешь машине скользить, чтобы не перегружать шины.

Вопрос: Помимо шин, влияние оказывает и расход топлива?

Роман Русинов: Конечно, это тоже важный момент. В зависимости от твоего пилотажа, ты можешь проехать на круг меньше или на круг больше. Я торможу левой ногой, поэтому потребляю немного больше топлива, чем, например, Жюльен, который тормозит правой. Иногда приходится менять настройки двигателя, чтобы сократить расход.

Вопрос: Представители «Газпром нефти» говорили о том, что в будущем не исключают вашего перехода в DTM. Вам самому насколько это интересно?

Роман Русинов: Я, безусловно, предпочёл бы перейти в основную категорию чемпионата WEC - в LMP1. Но мы понимаем, что в этом случае нет никакого смысла приходить туда целой командой. Нужно договариваться с одной из действующих команд, а это не так просто.

Вопрос: То есть, учитывая ваши связи с Audi, можно представить себе, что однажды вы можете получить место в одном из экипажей их заводской команды LMP1?

Роман Русинов: Это было бы здорово, но тут ещё важно всё сделать так, чтобы показать в итоге хороший результат. Сейчас я затрудняюсь сказать, как это правильно организовать. На этот момент у нас есть определённая стратегия, и мы оцениваем различные варианты.

Вопрос: То есть такой вариант не исключён и уже в следующем сезоне?

Роман Русинов: Я сейчас об этом не думаю. Я реалист, и предпочитаю ориентироваться на то, на что рассчитывать реально.

Вопрос: Сейчас вы выступаете сразу в двух чемпионатах - в FIA WEC на прототипе категории LMP2 и в Blancpain Sprint Series на Audi R8. Не слишком ли велика нагрузка?

Роман Русинов: Конечно, график получился тяжёлый - в этом году я проведу 19 гонок. Но благодаря этому я постоянно в тонусе.

Вопрос: Какой чемпионат для вас сейчас приоритетен?

Роман Русинов: Думаю, в этом году наш главный чемпионат - WEC. Что касается выступлений с Audi, то тут основная цель - гонка «24 часа Нюрбургринга». Но, конечно, если мы участвуем в двух сериях, значит, в обеих должны показать достойный результат.

Вопрос: В какой из серий выше конкуренция?

Роман Русинов: В общем-то, уровень конкуренции одинаковый. Вот в Нюрбургринге придётся гораздо сложнее, потому что там большую роль играют тактические игры - все будут стараться скрывать свою форму, не показывать раньше времени хорошие времена на круге. Кроме того, там очень много различных шасси - Porsche, McLaren, BMW, Audi и так далее - у каждого свои особенности и преимущества, так что будет очень непросто.

Вопрос: Но и на «24 часах Нюрбургринга» тоже ставится задача победить?

Роман Русинов: Задача победить у нас везде, но на Нюрбургринге это будет очень непросто. Думаю, это самая сложная гонка среди всех. Не только из-за тактики - из-за конфигурации трассы, например. Круг длиной 24 километра, очень сложный, и ехать на все 100% тут просто опасно, потому что в каком-то повороте может оказаться масло, или ещё что-то. Так что всегда нужно иметь запас, чтобы не отправить машину в стену.

Вопрос: Эта гонка сама по себе вам нравится?

Роман Русинов: Да. Она сложная, так как трасса быстрая, длинная, погодные условия постоянно меняются. Там непросто обгонять, а машин участвует очень много. Но из-за этого победа там или даже финиш на подиуме ещё ценнее.

Вопрос: Вы ощутили, почему трассу называли «Зелёным адом»?

Роман Русинов: Безусловно. Мой первый заезд там состоялся в прошлом году ночью. Был дождь, туман, ничего не видно, и на каждом кругу ты по несколько раз идёшь на риск, из-за которого легко можешь вылететь с трассы. Это самый настоящий «Зелёный ад».

текст: Эльмир Валеев

2014-05-16 21:24:02

Сэм Бёрд: Без спонсоров сложно получить место в Формуле 1

Сэм Бёрд: Без спонсоров сложно получить место в Формуле 1

Сэм Бёрд, вице-чемпион серии GP2, в прошлом году выступавший в команде Russian Time, и бывший резервный гонщик Mercedes AMG не смог найти себе место в Формуле 1, перешёл в гонки на выносливость и готовится к дебюту в Формуле E. Британец сожалеет, что молодым пилотам, не обладающим серьезной финансовой поддержкой со стороны спонсоров, практически невозможность попасть в Формулу 1.

Сэм Бёрд: «Даже если молодой гонщик добивается успеха на пути к Формуле 1, он все равно должен обладать значительными финансовыми гарантиями, если рассчитывает получить предложение от одной из команд. На данной стадии карьеры меня интересуют только профессиональное участие в гонках. Если я получу предложение выступать в Формуле 1, конечно, оно меня заинтересует, поскольку я полностью готов к такому дебюту.

Мне понравилось работать с Mercedes AMG, но я больше с ней не сотрудничаю. В данный момент там выступают Нико Росберг и Льюис Хэмилтон, одни из лучших гонщиков Формулы 1, и по понятным причинам команда не сможет предложить мне место призового пилота. В то же самое время в условиях действующего регламента число тестов ограничено, поэтому роль резервного пилота снижается, ведь команда поручает работу на тестах Нико и Льюису. В результате в конце 2013 года мы прекратили сотрудничество.

У меня связаны приятные воспоминания с работой в Mercedes, и я рад, что у команды настолько хорошо складывается этот сезон. Хочется верить, что я тоже внес небольшой вклад в этот успех».

2014-03-26 16:24:03

Оливье Панис: Я был шокирован звуком новых моторов

Оливье Панис: Я был шокирован звуком новых моторов

После Гран При Австралии многие остались недовольны звуком новых силовых установок. Среди критиков и бывший гонщик Формулы 1 Оливье Панис, который считает, что Формула 1 выбрала ошибочный путь развития…

Вопрос: Вы разочарованы первым этапом сезона в Австралии?

Оливье Панис: Честно говоря, да. Новые моторы звучат слишком тихо. Говорят, пройдет три-четыре месяца и мы привыкнем, но я был шокирован, впервые услышав звук новой силовой установки. Думаю, зрители тоже были шокированы. Я считаю звук мотора одним из очарований Формулы 1, ведь он позволял почувствовать мощность этих машин. Сейчас этого нет.

Вопрос: Как вы относитесь к тому, что когда включается режим экономии топлива, на машине начинает мигать красная лампочка, предупреждающая об этом соперников?

Оливье Панис: Не напоминайте мне об этом. Формула 1 перестала быть той, которую мы знали раньше, когда была важна максимальная скорость, а гонка была спринтом, а не марафоном. Сейчас же все изменилось: в чемпионате другие шины, машиной сложнее управлять, нужно следить за расходом топлива и зарядом батареи. Формула 1 превратилась в гонки на выносливость.

Вопрос: Есть ли решение, которое устроит всех, но при этом сохранит курс на заботу об экологии?

Оливье Панис: Говорят, что электромобили - транспорт будущего, но я не представляю, что на них удастся пересадить весь мир. Переход на электромобили приведет к появлению новых проблем, например, таких, как утилизация аккумуляторных батарей. Я считаю подобные планы утопией и не верю, что электричество станет новым видом топлива для автотранспорта. Формула 1 никогда не была экологически чистой. Формула 1 - это скорость, и болельщикам это нравится.

Вопрос: Выходит, люди, изменившие Формулу 1, ошиблись?

Оливье Панис: После Гран При Австралии мы увидели негативную реакцию со стороны зрителей и даже промоутеров. Сейчас мы видим попытки найти решение, которое позволит сделать моторы громче.

текст: Михаил Смирнов

2014-03-18 14:24:03

Экклстоун: Формула 1 - это не гонки на выносливость

Экклстоун: Формула 1 - это не гонки на выносливость

Берни Экклстоун никогда не был поклонником нового регламента, а после первой гонки сезона вовсе назвал правила фарсом. Комментируя решение стюардов исключить Даниэля Риккардо из протокола гонки за нарушение технического регламента, британец поддержал решение Red Bull Racing подать апелляцию.

Берни Экклстоун: «Я считаю, что новый регламент в целом - это фарс. У нас не чемпионат по гонкам на выносливость. Если существует система, контролирующая расход топлива в гонке, то нет необходимости заявлять о его количестве на старте. Если машина потребляет много топлива, то оно быстро закончится. Кажется, всё очень просто - по крайней мере, так должно быть.

Не стоит акцентировать внимание на двигателе. Формула 1 - это не гонки на выносливость. Для этого у нас есть Ле-Ман. Мы же работаем в развлекательном бизнесе. Многие зрители ничего не знают о двигателях. Если бы в прошлом году вы пришли на трибуну и задали вопрос о количестве цилиндров, сколько людей вам бы ответили? Они этого не знают, им всё равно. Они хотят видеть гонку, а не технические достижения. Зрителям нравился прошлогодний двигатель. Не было необходимости что-то менять».