Гонки

Формула-1

Мика Хаккинен: Я воспитал из сына пилота

Экс-пилот Формулы-1 Мика Хаккинен как и все финны прирожденный пилот, потому и своего сына приучает к гоночной жизни. Согласно Хаккинену, его 11-летний сын в скором времени примет участие в чемпионате Италии по картингу.

"Гонки для меня всегда были возможностью самореализоваться, - сказал Мика в интервью Bild am Sonntag. - Я не преследовал цель добиться богатства, только лишь славы, успеха и всеобщего признания моего таланта. В таком же русле я воспитываю и своего сына Хьюго, который жаждет новых побед. Я дал ему такую возможность и в скором времени Хього примет участие в чемпионате Италии по картингу. В сезоне чемпионата 21 гонка, это будет сложный год для 11-летнего парня, но он должен понять, что автоспорт - это не только брызги шампанского и красивые девушки на пит-лейн".

Нико Хюлкенберг: "Я доволен работой в Force India"

Пилот Force India Нико Хюлкенберг ответил на несколько любопытных вопросов, которые болельщики прислали на сайт британского журнала F1Racing...

Вопрос: Что вы думаете о легкости, с которой команды отказываются от гонщиков?

Нико Хюлкенберг (смеется): Возможно, на самом деле это не так легко, но вы правы, в Формуле 1 жесткая конкуренция - в конце концов, это бизнес. Контракт с гонщиком могут разорвать из-за его невысоких результатов, но иногда это случается по другой причине. Мое расставание с Williams в конце 2010 года - хороший пример того, как от гонщика отказались из деловых соображений. Это не самый приятный опыт. Формула 1 всегда была такой и такой останется.

Вопрос: Что вам сказал Фрэнк Уильямс, когда вы покидали команду?

Нико Хюлкенберг: Ничего.

Вопрос: Какой совет вашего бывшего менеджера Вилли Вебера вы считаете лучшим?

Нико Хюлкенберг: Будь быстр и выигрывай гонки. Только и всего.

Вопрос: Прошлогодняя работа тест-пилотом Force India дала вам больше, чем выступления за рулем неконкурентоспособной Williams FW33?

Нико Хюлкенберг: Участвуея в гонках, вы в любом случае получаете больший опыт, чем работая тест-пилотом, и это не зависит от конкурентоспособности машины. Гонки мотивируют. Впрочем, участие в свободных заездах и работа на телевидении многое дает, так что мне было комфортно и вне гонок.

Вопрос: Есть ли у вас возможность в этом году подняться на подиум?

Нико Хюлкенберг: Несомненно, я надеюсь на это и приложу максимум усилий. Однако, если гонка проходит на сухой трассе и в обычных условиях, добиться этого чрезвычайно трудно, ведь в этом году много сильных команд.

Вопрос: В какой команде вам бы хотелось выступать в будущем, кроме Force India?

Нико Хюлкенберг: Я очень доволен сотрудничеством с Force India - у нас отличная команда и великолепные сотрудники. Мне очень комфортно в команде, я доволен тем, как развивается карьера, и хочу остаться в Force India. Если говорить о будущем, я открыт к любым предложениям. Конечно, было бы здорово выступать за Ferrari, но пока я об этом не думаю.

Вопрос: Что вы почувствовали, разбив машину на Гран При Монако 2010 года?

Нико Хюлкенберг: Это совершенно неинтересно. Прежде, чем я понял, что именно произошло, машина врезалась в стену. Внутри кокпита авария никогда не выглядит так же зрелищно, как снаружи. Поскольку барьер в туннеле стоит под углом, удар был по касательной, поэтому получился не очень сильным - это напоминает удар в диванную подушку. Единственное, что я почувствовал - разочарование и злость.

Вопрос: У вас есть особые ритуалы перед гонкой?

Нико Хюлкенберг: Я стараюсь проводить все гоночные уик-энды в одном ритме. Всё начинается после парада гонщиков, который проходит за полчаса до старта. Каждый раз я занимаюсь одним и тем же: сначала массаж, затем разминка, после которой я переодеваюсь и провожу несколько минут в своей комнате, чтобы сконцентрироваться перед тем, как сесть за руль.

Вопрос: Можно ли стать настоящими друзьями с напарником?

Нико Хюлкенберг: Конечно, но для этого нужно, чтобы у обоих гонщиков был сильный характер. Естественно вы стараетесь опередить напарника на трассе, но нужно уметь разделять Формулу 1 и личную жизнь.

Вопрос: Возможность перейти в одну из топ-команд обострит вашу борьбу с Полом ди Рестой?

Нико Хюлкенберг: Нет, но борьба с напарником всегда жестче, чем с любым другим гонщиком, он - ваш главный ориентир, ведь у вас одинаковые машины. Сезон только начался, поэтому я не думаю о вакансиях в других командах - я сконцентрирован на том, что происходит здесь и сейчас. Иначе говоря, я стараюсь раскрыть потенциал машины в каждой квалификации и гонке.

Вопрос: Что вы чувствуете, если уступаете место в кокпите резервному гонщику в первой части свободных заездов?

Нико Хюлкенберг: В этой ситуации вы всегда испытываете смешанные чувства, но я знаю, что наш резервный пилот Жюль Бьянки сделает всё, чтобы не попасть в аварию. В прошлом году, работая тест-пилотом, я всегда следил за техникой, поскольку знал, что пилотирую чужую машину. Я иначе относился к каждой сессии, не выкладывался на 100%, ведь я не имею права повредить машину. Я знал, что всё пройдет хорошо.

Вопрос: Кого вы считаете своим кумиром?

Нико Хюлкенберг: Сложно сказать. Я люблю теннис, поэтому назову Роджера Федерера, Рафаэля Надаля, Новака Джоковича и Энди Мюррея. Все они отлично выступают, но если выбирать кого-то одного, это будет Надаль. Мне нравятся его удары, его физическая форма и то, как он справляется с прессингом.

Вопрос: Каким было ваше детство, и что вас привело в автоспорт?

Нико Хюлкенберг: У меня было совершенно обычное для Германии детство. Я ходил в обычную школу и занимался тем же, чем и остальные сверстники. Моя сестра старше меня на пять лет - с ней было непросто. Когда мы спорили о том, что посмотреть по ТВ, Она часто запирала в комнате.

Как я пришел в автоспорт? Друг увлекался картингом, и однажды мы договорились встретиться на одном из голландских картодромов. Предвосхищая вопрос, скажу, что я вырос в Эммерихе-на-Рейне, а он находится в полутора километрах от Нидерландов. Мне сразу же захотелось сесть за руль карта, и, к счастью, мои отец и дед - большие поклонники автоспорта. Спустя два или три дня я дебютировал в картинге. Я сразу же обрел скорость и понял, чему хочу посвятить оставшуюся жизнь.

Вопрос: Победа в какой из младших серий далась вам сложнее всего?

Нико Хюлкенберг: Наверное, в 2005 году в Формуле BMW. Моим главным соперником был Себастьен Буэми. Он проводил второй сезон в этой серии, а я был дебютантом, впервые оказавшимся за рулем формулы. Я выиграл две первых гонки и с тех пор постоянно испытывал прессинг. Мне пришлось регулярно добиваться высоких результатов и, в конце концов, это сработало.

Вопрос: Испытывают ли немецкие гонщики прессинг, чувствуя необходимость повторить результаты Себастьяна Феттеля и Михаэля Шумахера?

Нико Хюлкенберг: На самом деле, я так не считаю. У каждого немецкого гонщика своя ситуация и своя история. Не думаю, что нас надо сравнивать с Себастьяном Феттелем или Михаэлем Шумахером. Михаэль - семикратный чемпион мира, а я провожу второй сезон в Формуле 1. Надеюсь, впереди долгая и успешная карьера в этом чемпионате, но я не чувствую прессинга только из-за того, что выступаю с двумя соотечественниками, которые уже выиграли несколько титулов.

Вопрос: Какой подарок спонсора принес вам больше всего удовольствия?

Нико Хюлкенберг: У меня было много подарков, но лучший из них - отличный горный велосипед. Он действительно мне очень понравился.

Вопрос: Если бы вы могли выбрать эпоху Формулы 1 и напарника, что бы вы предпочли?

Нико Хюлкенберг: Сложный вопрос! На самом деле я не силен в истории Формулы 1: я впервые ей заинтересовался с началом эры Михаэля Шумахера, когда тот выступал за Benetton, и мало знаю о том, что происходило до этого.

Я немного читал о борьбе Алена Проста с Айртоном Сенной - их первый сезон в McLaren был чрезвычайно интересным. Они были великими гонщиками, и мне бы хотелось сразиться с одним из них в McLaren с турбомотором Honda. Здорово, если бы мы вернулись к двигателям мощностью 1000 л.с.

Вопрос: Вы с Полом - представители двух наций, любящих пиво. Кто из вас больше выпивает?

Нико Хюлкенберг: На самом деле, мы это никогда не проверяли, но, возможно, в этом году надо попробовать. Мы можем вместе съехать на пивной фестиваль, но Пол - шотландец, поэтому мне кажется, что он скорее любитель виски.

Дэвид Култхард: Гонки – в крови у Williams

Многие не верили в то, что Williams вновь сможет побеждать - слишком уж продолжительный кризис пережила команда, но Дэвид Култхард не относится к их числу. В своей колонке для The Telegraph шотландец комментировал победу Пастора Мальдонадо в Барселоне.

Дэвид Култхард: «Я никогда не забуду тот момент, когда сэр Фрэнк подошёл ко мне - тогда юному тест-пилоту его команды в начале 90-х, и сказал: «Дэвид, как шотландец, вы это оцените - я ношу эти ботинки уже десять лет».

Тогда я не знал, смеяться мне или плакать. Фрэнк получил ужасные травмы в 1986-м во время автомобильной аварии, и с тех пор не расставался с инвалидным креслом, но я очень его люблю - за чувство юмора, за предоставленную мне возможность выступать в Формуле 1, но больше всего - за подход к бизнесу и невероятную силу духа.

Недавно ему исполнилось семьдесят лет, больше четверти века нижняя часть его тела парализована, но энтузиазм и воля к победе остались прежними. Фрэнк был и остаётся настоящим гонщиком, одной из ключевых фигур нашего спорта. История его жизни стала легендой. Начиная с руководства командой из телефонной будки, он, вместе с Патриком Хедом, привёл Williams к чемпионству. Гонки у него в крови, поэтому не стоит удивляться тому, что гонщик Williams вновь поднялся на верхнюю ступеньку подиума.

Победа Пастора Мальдонадо в Барселоне стала особенной по нескольким причинам, не в последнюю очередь потому, что пять месяцев назад мы сокрушались по поводу окончания самого неудачного сезона в истории Williams. Но эта команда вовсе не забыла, как побеждать, хотя в последние годы им было крайне сложно добиться успеха. Фрэнк никогда бы не смирился с поражением.

Когда в марте Пастор попал в аварию на последних кругах в Австралии, сражаясь за пятое место с Фернандо Алонсо, я готов держать пари - Фрэнк его не ругал. Та гонка произвела на него впечатление.

При этом в каких-то ситуациях Уильямс может быть очень жёстким. Я помню, как мы устно согласовали мой двухлетний контракт на сезоны 1995 и 1996 года, а потом он сказал, что передумал и готов подписать только однолетнее соглашение. Фрэнк - один их тех, кто способен признать - он ввёл вас в заблуждение, но сделал это для пользы команды, для сотен сотрудников базы в Гроуве, и на это сложно что-то возразить. Я вовсе не обвиняю его в двуличности, напротив - в данном случае я считаю это качество позитивным. Для Фрэнка команда всегда на первом месте, и я был счастлив, выступая за Williams в гонках.

Очень жаль, что пожар в боксах команды отвлёк внимание от победы Williams, но должен сказать, что сотрудники других команд действовали героически, что позволило предотвратить возможную трагедию.

В дебютном сезоне было сложно оценивать выступления Мальдонадо. Он пришёл в статусе рента-драйвера и выступал за рулём неконкурентоспособной машины, не позволяющей продемонстрировать его потенциал. Порой он был очень быстр, но недостаточно стабилен.

Единственное, за что я его серьёзно критиковал - это инцидент с Льюисом Хэмилтоном во время квалификации в Спа, ну уже тогда было понятно, что этот парень ничего не боится, и подтверждение мы увидели в воскресенье. Пастор безупречно провёл уик-энд, отлично выступил в квалификации, сэкономив три новых комплекта шин для гонки, и уверенно боролся с чемпионами мира на дистанции.

Рискну предположить, что в минувшее воскресенье в паддоке не было никого, кто не был бы рад победе Williams, что показывает уровень симпатии к команде Фрэнка. Справиться с последствиями пожара и бросить вызов соперникам в Монако им будет непросто, но я готов держать пари - они справятся. Как справились после гибели Айртона Сенны в 1994-м. Это - их жизнь, гонки - в крови у этой команды».

Статистика прошедших Гран При: Гонки и гонщики

Статистика прошедших Гран При: Гонки и гонщики

Фернандо Алонсо о предстоящем Гран При Испании

Накануне гоночного уик-энда в Барселоне, который открывает европейскую фазу сезона, Фернандо Алонсо ответил на несколько вопросов пресс-службы Ferrari…

Вопрос: Что для вас значит - выступать в Испании?

Фернандо Алонсо: Гонки в Испании для меня - особые события, они проходят два раза в год, в Барселоне и в Валенсии, и выступления на этих трассах доставляют мне огромное удовольствие.

Ты чувствуешь поддержку не только болельщиков на трибунах, но и всей страны - когда прибываешь в аэропорт или отель, когда смотришь новости по ТВ. Любой испанский гоночный уик-энд привлекает огромное внимание, все желают тебе успеха, и это очень приятно.

Вопрос: Насколько для вас важна поддержка испанских болельщиков?

Фернандо Алонсо: Конечно, важна. Ты чувствуешь эту страсть, все эти эмоции, понимаешь, что они адресованы тебе и твоей команде, и стараешься в свою очередь получше подготовиться к гонке, подготовить машину, найти нужные настройки. В этот уик-энд ты выкладываешься на 101%.

Думаю, в домашней гонке мне удается проехать круг чуть быстрее, чем обычно, в том числе и потому, что вся подготовка проходит более тщательно.

Вопрос: Когда выезжаете на трассу, вы сразу замечаете поддержку трибун?

Фернандо Алонсо: Да, энтузиазм и поддержка болельщиков ощущается сразу. На тренировках на круге выезда из боксов или на круге возвращения есть немного времени, чтобы расслабиться, поэтому я приветствую публику, машу рукой, проезжая мимо трибун, украшенных бесчисленными флагами. И, конечно, после финиша происходит то же самое: люди рады тебе, вне зависимости от результата.

Программа гоночного уик-энда весьма разнообразна, публике это нравится, у нее хорошее настроение, многие впервые видят Формулу 1 с трибун, а не по ТВ, и мы делимся эмоциями друг с другом.

Вопрос: Вам уже доводилось выигрывать Гран При Испании у себя на родине, но вы побеждали и в Монце, на родине Ferrari. Вы можете сравнить эти две победы?

Фернандо Алонсо: Думаю, да. В обоих случаях успех на этих двух трассах приносит целую бурю эмоций, и с этим ничто не сравнится. Победа в Барселоне в 2006-м году, пожалуй, запомнилась больше всего. Было очень приятно видеть эти счастливые лица после всех стрессов, которые сопровождают уик-энд.

В Монце ощущения такие же: тебе передается страсть болельщиков Ferrari, и победа в Гран При Италии наполняет тебя гордостью. Но если сравнивать Барселону и Монцу, то на родине я чувствую более сильные эмоции, видя испанские флаги и чувствуя поддержку своей публики.

В истории испанского автоспорта было не так много гонщиков, кому удавалось выигрывать Гран При, подниматься на подиум, и все наши болельщики по-настоящему меня поддерживают. На моем шлеме нарисован испанский флаг, и я очень горжусь тем, что представляю мою страну в разных странах мира.

Вопрос: Мы говорили о приятной стороне популярности, но приходится ли за это расплачиваться?

Фернандо Алонсо: Конечно, в какой-то мере ты всегда платишь определенную цену, когда гонки проходят в твоей стране: здесь сильнее стресс, и очень сложно расслабиться. Постоянно надо участвовать в фотосессиях, раздавать автографы, встречаться со спонсорами в паддоке и с болельщиками за его пределами. Так что этот уик-энд всегда проходит более напряженно, но мы стараемся справляться со стрессами.

В этом году я начал активно пользоваться социальными сетями, Twitter, Facebook, веду свой сайт, и благодаря мы с публикой стали немного ближе друг к другу. Люди не так уж много знают о том, что происходит внутри Формулы 1, о том, как проходят наши будни, как мы готовимся к гонкам. Думаю, если болельщики захотят, они смогут за всем этим следить. Раньше я не делился подобной информацией, но теперь делаю это с удовольствием.

Пропуск на Королевские Гонки от Mobil 1

Пропуск на Королевские Гонки от Mobil 1

Михаэль Шумахер: Нужно доказать, что успех не был случайным

Отвечая на вопросы журналистов официального сайта, Михаэль Шумахер говорил о прогрессе команды и своих ожиданиях...

Вопрос: После двух непростых для команды сезонов, мы увидели серьёзный прогресс Mercedes. Когда вы поняли, что успех возможен в реальности, а не в мечтах?

Михаэль Шумахер: Уже во время зимних тестов мы поняли, что сделали большой шаг вперёд, и скоро смогли доказать это в квалификации, но, к сожалению, не в двух первых гонках. Гонки эти прошли крайне неудачно, особенно для меня, поэтому в Китае мы почувствовали облегчение, удержав две первых позиции после старта.

Мы продемонстрировали всем, что с этого момента надеемся регулярно подтверждать в гонках скорость показанную в квалификации. Теперь нужно доказать, что успех в Шанхае не был случайным, не стал следствием стечения обстоятельств, и мы сможем повторить его на других трассах.

Если проанализировать итоги прошедших Гран При, станет понятно, что успеха не всегда добивались гонщики, которых считали фаворитами. Вспомним победу Фернандо Алонсо в Малайзии или второе место Серхио Переса. Многие были удивлены, предсказать это невозможно, поэтому есть вопросы и с нашей победой - пока непонятно, смогли ли мы подняться на вершину, или только приближаемся к ней. В Шанхае всё сложилось удачно, надеюсь, мы сможем повторить этот успех. Скрестим пальцы!

Вопрос: Чтобы доминировать в чемпионате, команда должна обладать уникальным техническим решением - как DRS-воздуховод в этом году у Mercedes, или эффективный «выдувной» диффузор у Red Bull Racing в прошлом году?

Михаэль Шумахер: Вероятно, в прошлом было именно так, но наш DRS-воздуховод можно использовать только в квалификации и при обгоне соперника в гонке. Но, вспомните Гран При Китая, Нико не пришлось обгонять - победа была одержана без этой системы.

Вопрос: Но он имел преимущество старта с поула...

Михаэль Шумахер: Не стоит переоценивать значение квалификации в наши дни, когда пилоты используют KERS и DRS. Два-три года назад позиция на стартовом поле имела ключевое значение, сейчас - нет.

Вопрос: Наблюдая за вами во время пресс-конференции после квалификации в Малайзии, возникло ощущение возвращения прежних времён. Вы тоже это почувствовали?

Михаэль Шумахер: Да, правда цвет моего комбинезона изменился (смеётся). Это было здорово. Мы смогли доказать, что движемся в верном направлении. Команда два года ждала этого момента - мы надеялись, что он наступит быстрее, но главное - это произошло.

Вопрос: Росс Браун всегда верил в вас, он говорил, что за рулём быстрой машины вы тоже будете быстры. Теперь есть возможность это доказать?

Михаэль Шумахер: Росс никогда не сомневался, он хорошо меня знает. Но, дело не только в «факторе Брауна». Есть несколько слагаемых - Росс, Mercedes, я, те старые связи, которые я всегда поддерживал с Mercedes. Будем реалистами - пока мы ещё не всё доказали, давайте подождём.

Вопрос: Вы гораздо старше многих соперников, как вы с этим справляетесь?

Михаэль Шумахер: Интересный вопрос. Честно говоря, у меня нет ответа, но я всё же попробую. Независимо от возраста, успех - это сумма слагаемых. Безусловно, со своей стороны я делаю всё возможное. Вероятно, мне помогают некоторые факторы, в том числе и опыт прошлых лет, но главное - мотивация. Мне не приходится создавать её искусственно, я люблю борьбу.

Вопрос: Насколько достигнутым прогрессом команда обязана именно вам?

Михаэль Шумахер: Я участвовал в прогрессе развития машины, вместе с командой нам удалось довести его до следующей стадии, но настоящий успех, к которому мы действительно стремимся, ещё впереди. Нам предстоит многое сделать, но мы обязательно это сделаем.

Вопрос: Каковы ваши личные цели в этом сезоне? Когда успех так близок, хочется большего...

Михаэль Шумахер: Конечно. Если есть шанс подняться на вершину, вы стараетесь его использовать - такова природа человека. Поверьте, ни разу в два прошлых сезона я не забывал об этом. Вы всегда стремитесь добиться максимума в конкретной ситуации, но чем больше работаете над достижением поставленной цели, тем слаще успех!

Вопрос: У вас есть какой-то минимум и максимум на предстоящий сезон, которые повлияют на решение о продолжении карьеры в 2013-м?

Михаэль Шумахер: Я бы не хотел об этом говорить, но, конечно, у меня есть свои цели. Когда придёт время, я проведу переговоры с командой, чтобы обсудить будущее. Пока никаких решений, о которых можно было бы объявить, не принято.

Вопрос: Поговорим о шинах. Часто приходится слышать, что та или иная команда не смогла найти подхода к резине...

Михаэль Шумахер: Сегодня резина стала более важным фактором, чем в любой другой год моей карьеры, поэтому в каждой команде вы найдёте человека, готового это комментировать.

В этом году резина уникальна, по ходу каждого уик-энда все гадают, как этот фактор скажется на расстановке сил. Немного жаль, что всё складывается именно так, возможно, нам стоило сосредоточиться на чём-то другом, но ситуация такова, и нам приходится иметь с ней дело.

Вопрос: Ситуация с резиной в 2012-м оказалась сложной даже для гонщика с двадцатилетним опытом?

Михаэль Шумахер: Да. Когда речь идёт о монопольной поставке шин, есть ожидание, что поставщик сделает резину, комфортную для всех. Немного странно, что в этом году именно умение адаптироваться к шинам определит чемпиона мира. Вероятно, это очень помогает Pirelli, поскольку они постоянно находятся в центре внимания СМИ, но лично мне бы хотелось, чтобы они добивались популярности другим путём (улыбается).

Вопрос: Вы внимательно наблюдали за ходом гонки, которая принесла первую победу вашей команде, несмотря на обидный сход...

Михаэль Шумахер: Да, до финишного флага я сидел, скрестив пальцы, и слушал переговоры команды. Эта победа - фантастическое достижение. Не я выиграл гонку, но был невероятно взволновал. Это очень серьёзное и важное достижение для нас и наших партнёров.

Вопрос: Как вы считаете, в этот уик-энд команда Mercedes может претендовать на победу?

Михаэль Шумахер: Я сам хотел бы это знать (смеётся)! В пятницу мне немного не повезло, на самом быстром круге я попал в трафик. Резина здесь действительно быстро изнашивается, так что в воскресенье всё решит именно этот фактор.

Что касается оценки ситуации в пятницу, то за последние двадцать лет ничего не изменилось. В пятницу результаты не имеют значения, вопрос лишь в том, смогли ли вы выполнить намеченную программу, и я должен сказать, что для нашей команды начало уик-энда получилось удачным. Скоро узнаем, каким окажется его продолжение...

ГП Бахрейна: Превью Sahara Force India

После трех гонок чемпионата Force India занимает в Кубке Конструкторов непривычную для себя, по результатам прошедшего сезона, девятую строчку. Все мысли инженеров, конечно же, уже в Европе, где ожидается серьезное обновление VJM05, но перед этим им предстоит заехать в Бахрейн, на четвертый этап чемпионата..

Пол ди Реста

2010: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"Гонки в Китае и Бахрейне разделяют всего несколько дней, поэтому в предстоящие выходные мы будем использовать прежнюю конфигурацию машины, однако нас ждет совершенно иная трасса и, как мы ожидаем, иные погодные условия - постараемся извлечь из этих обстоятельств максимум пользы. У команды есть несколько неплохих идей, ведь мы не выступали на данном треке на протяжении двух последних лет и никто никогда не пилотировал там на резине Pirelli."

Нико Халкенберг

2010: Квалификация - 13, Гонка - 14

"Мне нравится эта трасса, сочетающая в себе несколько техничных поворотов, вроде девятого и десятого, и хороший ритм прохождения круга. Автодром расположен в пустыне и наносимый на трассу песок может стать проблемой - во многом это зависит от силы и направления ветра. Для того, чтобы показать хорошее время на круге в Бахрейне, необходимо избегать излишней агрессивности в зонах торможения, дабы сохранить скорость на апексе и как можно раньше нажать на педаль акселератора для лучшего разгона на прямых. Обгоны возможны, особенно в первом повороте, за счет слипстрима по ходу стартовой прямой."

Доктор Виджай Малья, руководитель команды: "Несмотря на то, что заработать очки в Китае нам не удалось, команда осталась удовлетворена темпом машины в гоночных условиях - это доказывает тот факт, что подготовленные инженерами новинки себя полностью оправдали, позволив Полу и Нико сократить отставание от ближайших конкурентов по средней группе пелетона. Это легко проследить по статистике заезда - Пол завершил гонку с 22-секундным отставанием от обладателя второго места, и 7,5-секундным от гонщика, занявшего седьмую позицию. Это значит, что мы в состоянии бороться за очки и что у нашей машины есть серьезный потенциал, который мы планируем раскрыть по возвращению чемпионата в Европу, когда у инженеров появится возможности для ее дальнейшей доработки.

Предстоящий Гран-При Бахрейна станет для нас очередным непростым испытанием, нас ожидает совсем иной климат и характеристики трассы. Последний раз, когда мы выступали в Бахрейне в 2010-м году, нам удалось заработать очки, поэтому в ближайшие выходные мы нацелены на повторение данного достижения."

ГП Бахрейна: Превью Marussia

После трех этапов чемпионата команда Marussia закрепилась на промежуточном уровне между Caterham и HRT. Разумеется, цели, которые ставит перед собой коллектив Джона Бута, гораздо выше, но уже сейчас их прогресс по ходу первых гонок вполне очевиден и в предстоящий уик-энд в Бахрейне Тимо Глок и Шарль Пик постараются его закрепить..

Тимо Глок

2010: Квалификация - 19, Гонка - не финишировал

"Гонки на трассе в Бахрейне всегда получались невероятно захватывающими, и я уверен, что и нынешний Гран-При не станет исключением, ведь в настоящий момент расстановка сил в пелетоне постоянно меняется.

Конфигурация трека включает в себя несколько участков для совершения обгона, и в прошлом мы не раз становились свидетелями впечатляющих маневров и, как следствие, невероятных по накалу гонок. С нашей точки зрения, за первые три Гран-При чемпионата нам удалось добиться определенного прогресса и хотя для Бахрейна инженеры не подготовили никаких новинок, нам вполне по силам консолидировать имеющуюся информацию о работе машины и закрепить достигнутый прогресс.

У MR01 еще большой нераскрытый потенциал, и я с нетерпением жажду увидеть, как мы сможем его реализовать в Европейской части сезона."

Шарль Пик

2010: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"Первые три гонки получились достаточно напряженными, поскольку я никогда прежде не выступал на этих трассах, поэтому для меня это было своего рода шагом в неизвестность. Здорово, что следующий этап пройдет на знакомом мне автодроме в Бахрейне - это значит, что я смогу сразу же приступить к работе с аэродинамическими и механическими настройками машины, не думая о том, что нужно изучать конфигурацию трека и его характеристики. Надеюсь, данное обстоятельство поможет мне атаковать в предстоящий уик-энд более активно.

Знаю, что трасса достаточно требовательна к тормозам, поскольку длинные прямые здесь неизменно заканчиваются медленными поворотами. Из-за этого и плюс по причине абразивности асфальта, уровень износа резины может оказаться высоким.

Нас ждет еще одна гонка в условиях жаркой погоды - это будет непросто, однако, на мой взгляд, мы уже доказали, что команде не привыкать к трудностям. Мы их попросту не боимся.

Джон Бут, руководитель команды: "Проводя анализ таблиц результатов прошедших гонок, очень легко остановить свое внимание на итоговых позициях, не заметив существенного прогресса, которого команда смогла добиться за короткий промежуток времени. По ходу прошедшего уик-энда в Китае нам удалось сократить отставание от ближайших конкурентов на 0.8 секунды (по сравнению с Гран-При Малайзии). Вместе с 0.6 секунды, что мы отыграли за первые два этапа, получается, что за три первых Гран-При команде удалось сбросить с времени круга почти 1.5 секунды, что весьма приятно, учитывая испытания и трудности, выпавшие на нашу долю вначале сезона. Разумеется, чемпионат по-прежнему еще только набирает обороты, тем не менее приятно осознавать, что мы движемся в правильном направлении."

Гран При Бахрейна: Комментарии перед гонкой

Pirelli

Пол Хембри, Pirelli Motorsport: «В Бахрейне нас ждёт сложный технический вызов, температура более 30 градусов приведёт к изменению диапазона, в котором будут работать шины. На тестах, проведённых в Бахрейне, мы собрали некоторую информацию, но с тех пор резина и машины изменились, так что фактически мы начнём с чистого листа. Износ шин вновь станет фактором, который придётся учесть командам при разработке стратегии.

Трасса редко используется, поэтому характеристики асфальта будут серьёзно улучшаться по ходу уик-энда, но появление на нём песка может стать проблемой, вызвав гранулирование резины. Эффективное использование шин станет одним из ключевых факторов уик-энда, для хорошего результата в квалификации и гонке в Бахрейне очень важно добиться эффективного сцепления с трассой задних шин».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Результат, которого мы добились в Китае, ещё раз продемонстрировал - Дженсон и Льюис не утратили духа борьбы. Начав гонку не с лучших стартовых позиций, они оба финишировали на подиуме, что ещё раз доказывает стабильную конкурентоспособность MP4-27 на разных трассах.

В 2012-м мы впервые приедем в Сахир с машинами, оснащёнными KERS и DRS. Я думаю, что сочетание этих систем с удачно расположенной зоной использования DRS на главной прямой, позволяет надеяться на ещё одну захватывающую гонку.

В этот уик-энд мы постараемся обеспечить гонщикам возможность заработать ещё больше очков. Сезон в этом году длинный, важно регулярно побеждать и зарабатывать очки, я считаю, что в этом году именно стабильность станет ключевым фактором победы в личном зачёте и Кубке конструкторов.

Предстоящая гонка завершает серию из четырёх выездных Гран При, сейчас McLaren лидирует в обоих чемпионатах, и мы хотели бы сохранить это преимущество, покидая Бахрейн. Мы готовы бороться за победу по ходу всего сезона и сейчас занимаем лучшие позиции, чтобы добиться поставленной цели».

Дженсон Баттон: «Я выиграл эту гонку в 2009-м и чувствую, что на этот раз наша машина отлично подходит к характеристикам трассы в Бахрейне. Её конфигурация состоит из интересного сочетания сложных и техничных медленных поворотов с более скоростными участками, особенно двумя связками позади боксов, атаковать в которых очень приятно, если вы смогли всё понять верно.

Я рад, что в этом году мы вновь будем выступать на оригинальной конфигурации трассы, не включающей дополнительный участок, использовавшийся в 2010-м. В результате вход в связку пятого-шестого и седьмого поворотов стал более скоростным. Я надеюсь на хороший результат, который позволит нам усилить свои позиции в чемпионате».

Льюис Хэмилтон: «В отличие от Дженсона, я не побеждал в Бахрейне, хотя провёл там несколько хороших гонок. Это типичная современная трасса с широкими зонами безопасности и большим разнообразием поворотов. Перед 1-м, 4-м и 14-м поворотами можно тормозить очень поздно, а последний из них весьма техничен.

В Бахрейне можно обгонять, в первом повороте есть классическая возможность атаки на торможении, к тому же, защищая позицию, соперник вынужден закрывать внутренний радиус, что негативно скажется на разгоне, так что у вас появится шанс выйти вперёд во втором или четвёртом повороте.

Мы приедем в Бахрейн с машиной, которая эффективна во всех областях, я надеюсь на ещё один хороший результат».

Red Bull Racing

Марк Уэббер: «Мы два года не выступали на этом автодроме, а на текущей конфигурации трассы в последний раз гонялись в 2009-м. Кроме того, мы не использовали в Сахире ни резину Pirelli, ни DRS - интересно, как они сработают. Уверен, мы увидим ещё один фантастический Гран При.

Важно быстро понять поведение резины. В Сахире нужна высокая максимальная скорость и эффективные тормоза. Обычно температура в Бахрейне выше, чем в Австралии и Шанхае, и больше напоминает жару Малайзии. Было бы здорово подняться на подиум до начала европейских этапов».

Себастьян Феттель: «В Сахире гонщику требуется всё его мастерство: разнообразие поворотов столь велико, что вы не успеваете настроиться. Кроме того, поскольку автодром находится в пустыне, приходится учитывать, что из-за ветра на асфальте бывает много песка, который на каждом круге может внезапно появиться в новых местах, поэтому сложно определить, на каких участках трассы может оказаться скользко. Командам всегда сложно спрогнозировать уровень сцепления в гонке. На пятничных свободных заездах часто требуются иные настройки, чем в гонке. Трасса предъявляет очень высокие требования к тормозам».

Scuderia Ferrari

Стефано Доменикали, руководитель команды: «Мы знали, что в Шанхае и Сахире у нас могут возникнуть сложности. И тот факт, что в Китае нам удалось заработать меньше очков, чем можно было бы, тоже не доставляет особого удовольствия. По моим ощущениям, мы имели возможность завоевать с Фернандо место в первой пятерке, а с Фелипе - в десятке. Но оба пилота по ходу почти всей дистанции оставались в трафике, им не удавалось - особенно в случае с Алонсо - стабильно проходить круги по свободной трассе.

Из-за нехватки максимальной скорости на прямой Фернандо приходилось рисковать, пытаясь провести обгон на других участках трассы. В Бахрейне мы постараемся лучше справиться с этой ситуацией, не повторив китайских ошибок. Кроме того, будет важно взять максимум возможного от шин - как в квалификации, так и в гонке.

В первой части сезона понимание того, как именно с максимальной эффективностью задействовать потенциал резины в каждом конкретном случае, вообще будет ключевым фактором успеха. Он может стать определяющим, потому мы должны совершенствоваться в умении анализировать и предсказывать поведение шин».

Фернандо Алонсо выиграл Гран При Малайзии и вышел в лидеры общего зачета, но не самое удачное выступление в Шанхае, где испанец смог финишировать лишь девятым, стоило ему потери двух позиций в генеральной классификации. Однако Доменикали уверен, что команда сможет прибавлять по ходу сезона: «Это должно стимулировать нас еще интенсивнее совершенствовать машину. В Маранелло сейчас, можно сказать, идет своеобразное соревнование - все стремятся как можно быстрее отыскать сотые доли секунды во всех возможных областях.

Уже на тестах в Муджелло [1-3 мая] мы получим очередные новинки, но работа над усовершенствованиями будет продолжаться вплоть до самого Гран При Испании, чтобы там мы смогли использовать их. Уверен, что тем же будут заняты и наши соперники, так что нужно будет доказать, что мы умнее их и можем лучше выполнять свою работу».

Блог Фернандо Алонсо...

Блог Фелипе Массы...

Sauber F1 Team

Джампаоло Далл’Ара, главный гоночный инженер: «Трасса представляет собой последовательность длинных прямых и медленных поворотов, поэтому высокая нагрузка ложится на тормоза. Также на этом автодроме очень важно хорошее сцепление ведущих колес с асфальтом при разгонах.

Когда мы гонялись там без DRS, мы никогда не настраивали аэродинамический обвес на максимальную прижимную силу, потому что в Бахрейне важна высокая максимальная скорость. Вторая ее особенность - абразивный асфальт, что сказывается на шинах, прежде всего, задних. В том числе, это связано с комбинацией таких факторов, как высокие температуры и песок, который ветер наносит на трассу.

Pirelli привезет в Бахрейн шины Soft и Medium. Обычно температуры воздуха достигают там 35-40 градусов, следовательно, охлаждение двигателя должно работать максимально эффективно. То же самое относится и к тормозам, однако это больше связано с тем, что на этой трассе гонщикам приходится очень интенсивно тормозить. В конечном итоге, важнейшими факторами являются эффективность тормозов и хорошее сцепление ведущих колес с трассой при разгонах».

Камуи Кобаяши: «Бахрейн - одна из моих любимых трасс, мне нравится ее конфигурация. Также мне нравится, что там всегда тепло, как летом. В прошлом году эту гонку отменили, так что можно представить, в каком состоянии трасса сейчас. В начале уик-энда она может быть очень скользкой.

Гонка будет проводиться на более короткой версии кольца, на которой я еще ни разу не выступал в Формуле 1, хотя проехал множество кругов на тестах вместе с командой Toyota, а также в GP2, так что она мне тоже отлично знакома.

Безусловно, к гонке необходимо хорошо подготовиться, спокойно и вдумчиво поработав над всеми аспектами уик-энда».

Серхио Перес: «Я никогда не выступал в Бахрейне за рулем машины Формулы 1, но с этой трассой у меня связаны хорошие воспоминания, потому что в 2008-м году я выиграл здесь гонку GP2. Но пока это единственный раз, когда я там гонялся.

На этой трассе разгоны постоянно чередуются с интенсивными торможениями, и, думаю, можно предвидеть высокий износ задних шин. В целом, мне кажется, наша команда набрала неплохой темп, и теперь надо постараться сохранить его в следующий уик-энд».

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «После великолепного уик-энда, проведенного нами в Шанхае, было приятно посвятить пару дней анализу обстоятельств нашей победы, ставшей первой для заводской команды Mercedes с 1955-го года. Разумеется, для Нико это была первая победа в Формуле 1.

Команда напряженно работала, чтобы преодолеть проблемы с шинами, преследовавшие нас в двух первых гонках. Эффективная работа резины Pirelli - важнейший фактор, от которого зависит скорость машины и способность команды бороться за высокий результат. Температуры и состояние трассы в Бахрейне будут совсем не такими, как в Шанхае, но мы постараемся в полной мере использовать скоростной потенциал W03 и уверенно выступить на предстоящем этапе чемпионата».

Нико Росберг: «У меня очень приятные воспоминания о бахрейнской трассе. Здесь я неплохо выступал в Формуле 3, здесь в 2005-м году стал победителем чемпионата GP2, а в 2006-м финишировал 7-м в своем дебютном Гран При в Формуле 1, при этом проехав лучший круг. Мне нравится эта трасса.

В Бахрейне нужна довольно низкая прижимная сила; нам предстоит немало интенсивных торможений, хотя там есть и несколько скоростных поворотов. Конфигурация трассы определенно подходит Mercedes W03, однако нам вновь придется решать сложную задачу, добиваясь эффективной работы шин и подбирая правильные настройки, поскольку температуры будут намного выше, чем в Китае».

Михаэль Шумахер: «После победы в Шанхае команда явно почувствовала прилив сил, и мы, разумеется, постараемся повторить этот успех в ближайших гонках. Однако пока сезон складывается так, что ни в чем нельзя быть уверенным: победителями трех первых Гран При стали три разных гонщика, что свидетельствует об остроте борьбы в этом году. Кроме того, приятно, что наша команда все более уверенно сражается с лидерами, и мы, разумеется, постараемся показать в Бахрейне столь же высокую скорость, как и в Китае».

Lotus F1 Team

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Кими Райкконен...

Интервью: Роман Грожан...

Williams F1 Team

Марк Гиллан, операционный директор: «В 2010 году гонка проходила по более длинной конфигурации трассы, но сейчас все возвращается к прежней версии, так что в воскресенье нас вновь ждет 57 кругов по 5412 метров каждый. Главная проблема, с которой сталкиваешься на этой трассе - очень жаркая погода: воздух обычно прогревается до 35 градусов, а асфальт - минимум до 40. Это заставляет команды обращать особое внимание на охлаждение мотора, что, в свою очередь, может сказаться на аэродинамической эффективности.

Конфигурация кольца такова, что работа для машины безопасности находится крайне редко. Точка замера отрыва находится прямо перед предпоследним поворотом, а использовать систему DRS гонщики смогут на стартовой прямой. Pirelli привезет те же составы резины, что мы уже использовали в Австралии и Китае - Medium и Soft. Контроль за износом шин вновь станет одной из главных задач. В Китае оба наших пилота финишировали в первой десятке, и вся команда нацелена повторить такой результат в Бахрейне по ходу предстоящего уик-энда».

Пастор Мальдонадо: «Мне нравится конфигурация этой трассы, она должна подойти нашей машине, тем более, что там очень жарко. С точки зрения шин это не самый простой этап, и мы должны получше подготовиться в этом компоненте. Было очень приятно заработать в Китае первые в сезоне очки, надеюсь, и в Бахрейне мне удастся сделать это».

Бруно Сенна: «В Бахрейне нас ждет непростая трасса с несколькими длинными прямыми, в конце которых расположены зоны жестких торможений. Потому настройки машины будут довольно сильно отличаться от тех, что применяются на других этапах. Те, у кого эффективно работает DRS, получат ощутимое преимущество - интересно будет посмотреть, какой окажется расстановка сил. Мы удачно провели три последних гонки и, надеюсь, в этот раз сможем продолжить в том же духе».

Sahara Force India F1 Team

Виджей Малья, руководитель команды: «Китайская гонка получилась интересной, ещё раз доказав, что в этом году состав участников - один из самых сильных в истории спорта. В квалификации от каждой сотой зависела позиция на стартовом поле, а в гонке мы увидели плотную борьбу колесо в колесо. Всё это привлекает болельщиков, я надеюсь, что продолжение сезона окажется не менее увлекательным.

Мы не заработали очков в Китае, но скорость машины в гонке доказывает эффективность подготовленных командой новинок, позволивших сократить отставание от наших соперников по средней группе. Это видно по результатам - на финише Пол уступил всего 22 секунды обладателю второго места и 7.5 секунд гонщику, финишировавшему седьмым.

У нашей машины серьёзный потенциал, мы надеемся добиться прогресса после возвращения в Европу, когда инженеры смогут продолжить её доработку.

Предстоящий этап в Бахрейне станет ещё одним вызовом для команды, нас ждёт совсем иная погода и конфигурация трассы. Когда мы в прошлый раз выступали в Бахрейне в 2010-м, нам удалось заработать очки, и мы хотим повторить это достижение в предстоящий уик-энд».

Интервью: Пол ди Реста...

Интервью: Нико Хюлкенберг...

Scuderia Toro Rosso

Блог Даниэля Риккардо...

Блог Жана-Эрика Верня...

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Анализируя таблицы результатов прошедших Гран При важно, чтобы позиции на финише не помешали оценить серьёзный прогресс команды за небольшой отрезок времени.

По ходу уик-энда в Китае мы сократили отставание от ближайших соперников на 0.8 секунды. Вместе с 0.6 секунды, которые удалось отыграть за два первых Гран При, получается, что мы смогли найти почти 1.5 секунды на круге за три первых гонки, что крайне позитивно, учитывая непростое начало сезона. Приятно осознавать, что мы движемся в верном направлении».

Тимо Глок: «Гонки в Бахрейне всегда получались интересными, и я уверен в том, что предстоящий Гран При не станет исключением, ведь расстановка сил постоянно меняется. На трассе есть несколько участков, где возможен обгон, и в прошлом мы видели там немало эффектных манёвров.

Мы добились прогресса в трёх первых Гран При и хотя на этот раз у нас не появится новинок, мы должны добиться большего от текущей спецификации машин и закрепить достигнутый прогресс. У машины большой потенциал, и я надеюсь, что мы сможем его реализовать после возвращения в Европу и по ходу всего сезона».

Шарль Пик: «Первые гонки получились непростыми, ведь я прежде никогда не выступал на этих трассах, но с автодромом в Бахрейне я хорошо знаком, поэтому смогу сразу приступить к работе с настройками и оценке эффективности элементов аэродинамики. Надеюсь, это позволит добиться большего по ходу уик-энда.

Я знаю, что трасса требовательна к тормозам, ведь длинные прямые переходят в медленные повороты. Износ резины может оказаться высоким из-за абразивного асфальта, к тому же нам придётся работать в условиях жаркой погоды, но мы уже смогли доказать, что готовы принять любой вызов».

Caterham F1 Team

Марк Смит, технический директор: «Трасса в Бахрейне ставит перед нами несколько задач, главная из которых обусловлена её местонахождением в середине пустыни. Из-за этого на асфальт к началу каждой сессии наносит немало песка, потому сцепление ощутимо меняется по ходу всего уик-энда. Кроме того, нам приходится уделять особое внимание при сборке механических компонентов и тщательнее фильтровать воздух, чтобы находящиеся в нем песчинки не привели к преждевременному износу деталей.

Погода наверняка будет сухой и жаркой, но также стоит обратить внимание на еще один важный погодный фактор - ветер. Его направление имеет свойство резко меняться, и это нужно обязательно учитывать при окончательном выборе передаточных отношений. Особенно это касается высших передач, где дополнительными параметрами являются KERS и DRS.

В Бахрейне высока нагрузка на тормоза, потому важно отыскать верный баланс между их температурой и скоростью износа, при этом не теряя в скорости. Это значит, что при работе с настройками нам будет невероятно важно обеспечить на протяжении каждого дня стабильный базис, который позволит добиться как эффективных замедлений, так и стабильности на разгоне.

Наконец, в Бахрейне нам предстоит работать с шинами Medium и Soft, которые мы уже использовали в Китае. К счастью, это означает, что нам уже кое-что известно о том, как использовать их наилучшим образом - пусть и в довольно отличающихся внешних условиях. Теперь нужно понять, как использовать имеющиеся знания по ходу предстоящего уик-энда».

Хейкки Ковалайнен: «Бахрейн - еще один типичный современный автодром. Там нет по-настоящему сложных поворотов, вы можете атаковать на протяжении практически целого круга, далеко заезжая на поребрики, которые позволяют это. По мере того, как асфальт покрывается слоем резины, сцепление резко возрастает, потому времена круга будут улучшаться по ходу всего уик-энда. Надо учитывать этот фактор, чтобы добиться в квалификации как можно более высокого результата.

Помимо состояния трассы, одна из основных технических задач, которой в Бахрейне предстоит уделить серьезное внимание - это торможения. Из-за жаркой погоды и особенностей трассы в пятницу нам придется серьезно поработать над охлаждением тормозов и скоростью их износа. Это позволит наилучшим образом подготовиться к квалификации и гонке».

Виталий Петров: «В Бахрейне в 2010 году состоялся мой дебют в Формуле 1, так что для меня эта трасса значит очень много. Когда мы выступали здесь в прошлый раз, меня очень здорово поддерживали болельщики - уверен, так будет и в этот раз, когда я выступаю за Caterham F1.

С точки зрения пилота эта трасса очень технична, здесь важен хороший баланс машины, а для хорошего времени круга требуется атаковать буквально в каждом повороте. В особенности это касается третьего сектора, где можно немало отыграть, если все сделать правильно - и потерять, если нет.

Разумеется, что все будут в равной мере испытывать сложности из-за песка - в субботу интересно будет посмотреть, как поздно пилоты отправятся на свой быстрый круг в первой части квалификации. Состояние трассы будет улучшаться буквально с каждой минутой, потому ваша стратегия должна быть абсолютно верной, чтобы отправиться на трассу в самый правильный момент и показать хорошее время».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «Мы уже в другой стране и готовимся к очередному этапу - у нас нет времени радоваться итогам Гран При Китая, мы должны в кратчайшие сроки проанализировать собранные данные и внести соответствующие коррективы к гонке в Бахрейне. Этот уик-энд пройдет в совершенно других условиях.

Можно говорить о том, что мы лишь сейчас смогли компенсировать пропущенные тесты и готовы по-настоящему начать сезон. Однако нашей главной проблемой остается охлаждение, и в Бахрейне этот фактор станет ключевым. Но я уверен, что мы сможем и дальше действовать в том же ключе, что и на последних гонках, и вновь сумеем добиться определенного прогресса. Нараин с Педро, как и вся остальная команда, приехали сюда настроенными на борьбу, и я надеюсь, что наш труд и эта мотивация принесут нашей молодой команде хорошие результаты».

Педро де ла Роса: «Трасса Международного автодрома Бахрейна довольно сложная, потому что здесь нужно не раз жестко тормозить перед поворотами, а на входе очень просто допустить ошибку. Нам предстоит поработать над тремя моментами: добиться, чтобы машина эффективно тормозила, обеспечивала хорошее сцепление и высокую максимальную скорость. Мне нравится эта трасса, поскольку именно на ней я дебютировал в составе команды McLaren, и с этим эпизодом у меня связаны приятные воспоминания. Кроме того, в той гонке я впервые показал лучшее время круга.

В этот раз наша задача - продолжать то движение вперед, которое было отчетливо заметно в Китае, где нам удалось заметно прибавить. Нужно поддерживать надёжность на столь же высоком уровне, но в более жарких условиях мы должны попытаться вновь сделать шаг вперед».

Нараин Картикеян: «Я не знаю трассу в Бахрейне, потому нужно будет как можно более продуктивно распорядиться имеющимся временем сессий. У нас уже есть идеи о том, какие потребуются настройки - надо посмотреть, сработают ли они. Также нам предстоит опробовать несколько идей, надеюсь, они позволят нам продолжить движение вперед. Пока что я могу сказать, что погода будет очень жаркой, а у нас в таких условиях по ходу нынешнего сезона возникали дополнительные сложности с работой системы охлаждения - этому вопросу предстоит уделить серьезное внимание. После хорошего выступления в Китае мы рассчитываем вновь сократить отставание от той группы, что пока впереди».

Джон Бут: Команда добилась серьёзного прогресса

В Marussia F1 Team не подготовили новинок к Гран При Бахрейна, но команда планирует собрать максимум информации для работы с новыми решениями, которые будут использоваться в европейской части сезона…

Джон Бут, руководитель команды: «Анализируя таблицы результатов прошедших Гран При важно, чтобы позиции на финише не помешали оценить серьёзный прогресс команды за небольшой отрезок времени.

По ходу уик-энда в Китае мы сократили отставание от ближайших соперников на 0.8 секунды. Вместе с 0.6 секунды, которые удалось отыграть за два первых Гран При, получается, что мы смогли найти почти 1.5 секунды на круге за три первых гонки, что крайне позитивно, учитывая непросто начало сезона. Приятно осознавать, что мы движемся в верном направлении».

Тимо Глок: «Гонки в Бахрейне всегда получались интересными, и я уверен в том, что предстоящий Гран При не станет исключением, ведь расстановка сил постоянно меняется. На трассе есть несколько участков, где возможен обгон, и в прошлом мы видели там немало эффектных манёвров.

Мы добились прогресса в трёх первых Гран При и хотя на этот раз у нас не появится новинок, мы должны добиться большего от текущей спецификации машин и закрепить достигнутый прогресс. У машины большой потенциал, и я надеюсь, что мы сможем его реализовать после возвращения в Европу и по ходу всего сезона».

Шарль Пик: «Первые гонки получились непростыми, ведь я прежде никогда не выступал на этих трассах, но с автодромом в Бахрейне я хорошо знаком, поэтому смогу сразу приступить к работе с настройками и оценке эффективности элементов аэродинамики. Надеюсь, это позволит добиться большего по ходу уик-энда.

Я знаю, что трасса требовательна к тормозам, ведь длинные прямые переходят в медленные повороты. Износ резины может оказаться высоким из-за абразивного асфальта, к тому же нам придётся работать в условиях жаркой погоды, но мы уже смогли доказать, что готовы принять любой вызов».

Статистика прошедших Гран При: Гонки и гонщики

Статистика прошедших Гран При: Гонки и гонщики

Гран При Китая: Пресс-конференция в воскресенье

1. Нико Росберг (Mercedes)

2. Дженсон Баттон (McLaren)

3. Льюис Хэмилтон (McLaren)

Вопрос:  Нико, отличная гонка! Вы вступили в клуб гонщиков, которым удалось превратить дебютный поул в дебютную победу! Что скажете?

Нико Росберг: Спасибо за поздравления! Невероятное чувство! Очень здорово! Я просто счастлив! Команда шла к этому два с половиной года, и очень хорошо, что сейчас мы так быстро прогрессируем. Мы не ожидали, что сегодня будем настолько быстры. Я понимал, что у меня хорошие шансы оказаться в группе лидеров, но наш темп в ходе гонки меня очень порадовал.

Вопрос: Дженсон, вы выбрали тактику с тремя пит-стопами, однако на последней смене шин потеряли время, не так ли?

Дженсон Баттон: До этого я ехал в очень хорошем темпе, особенно на более жесткой резине, провел несколько эффектных обгонов. Потом  я остановил машину в боксах, но возникла проблема где-то в задней части, поэтому я стоял на месте 9 или 10 секунд. Жаль, что так получилось, ведь я вернулся на трассу позади четырёх машин, с которыми нужно было бороться. Если бы я выехал на свободную трассу, можно было попробовать догнать Нико - да, отставание было весомым, но следовало хотя бы попытаться. Впрочем, гонка получилась интересной - чистая борьба, множество обгонов и второе место на финише.

Вопрос: Льюис, вы стартовали седьмым и финишировали третьим. Вас удивила скорость Нико?

Льюис Хэмилтон: Мы знали, что в этот уик-энд машины Mercedes очень быстры, и если мы позволим им создать отрыв, отыграть его будет крайне сложно. Нико добился фантастического результата, мои поздравления! Первый поул и дебютная победа неповторимы

Я рад финишировать на подиуме. Вчера я говорил, что хотел бы добиться прогресса - спасибо команде, выбравшей верную стратегию и безупречно отработавшей на пит-стопах. По количеству обгонов и остроте борьбы это была одна из лучших гонок сезона - в какой-то момент в одной плотной группе соперничало сразу семь гонщиков! Фантастический день!

Вопрос: Нико, перед началом гонки многие задавались вопросом, насколько высок будет темп Mercedes. Как вам удалось столь серьёзно прибавить?

Нико Росберг: Огромное спасибо всей команде, особенно нашим инженерам, которые отлично поработали и смогли улучшить настройки машины. В двух первых гонках у нас были проблемы со скоростью, но сегодня все сложилось очень удачно. Приятно наблюдать столь стремительный прогресс!

Вопрос: Дженсон, для вас ключевым моментом, пожалуй, был старт гонки - вы сразу прорвались с пятого места на третье. Как всё прошло?

Дженсон Баттон: Да, я хорошо стартовал. В этом сезоне мы здорово начинаем гонку, что помогает в случае неудачной квалификации. Спасибо команде за этот потрясающий старт и прорыв на третью позицию!

Наконец, мне самому пора поздравить Нико. Мы знаем, насколько значима первая победа - уверен, у тебя их будет еще немало, но, надеюсь, не слишком много по ходу этого сезона.

Вопрос: Льюис, постоянная борьба по ходу всей гонки и захватывающее соперничество с Себастьяном Феттелем. Расскажите об этом…

Льюис Хэмилтон: Захватывающая борьба была не только с Себастьяном, но и с остальными соперниками. Red Bull Racing были очень быстры на прямых, даже DRS не особо помогала приблизиться. Приходилось использовать весь заряд KERS, чтобы подъехать к ним максимально близко, а уже потом активировать DRS в расчете на стремительный рывок. Хорошо, что мне удалось выйти на дистанцию атаки: да, к тому моменту Себастьян довольно долго ехал на одном комплекте шин, но борьба все равно получилась жесткой, как с любым другим конкурентом. Пожалуй, сегодня я потерял время разве что за Серхио Пересом, но гонка в любом случае удалась!

Вопрос: Нико, ваш отец, Кеке Росберг, выигрывал гонки и становился чемпионом мира. Что вы скажете ему сегодня вечером?

Нико Росберг: Посмотрим. Надеюсь, он рад не меньше моего, я с нетерпением жду возможности с ним поговорить!

Вопрос: Нико, насыщенный уик-энд для вас и Mercedes. Первый поул, первая победа - всё сразу!

Нико Росберг: Да, фантастический уик-энд, все прошло без заминок, лучше и не придумать. Потрясающе, как быстро нам удалось добиться прогресса! Предыдущие две гонки получились крайне непростыми, но мы внесли немало корректировок, много работали, и в итоге всё получилось! Я рад за команду и хочу отпраздновать эту победу со всем коллективом!

Вопрос: Машина вела себя идеально?

Нико Росберг: Идеально? Нет, машина никогда не бывает идеальной, но сегодня она ехала действительно неплохо.

Вопрос: Похоже, гонка прошла без каких-либо неприятностей…

Нико Росберг: Гонки не бывают простыми - сегодня мне было крайне нелегко контролировать состояние шин. Износ был очень сильным, но, к счастью, мы с ним справились.

Вопрос: Вчера все выглядело примерно так: «Хорошо, мы взяли поул, но выиграть гонку будет намного сложнее». Но сегодня вы победили на удивление легко!

Нико Росберг: Вчера я высказывался очень осторожно, поскольку в этом году мы уже показывали неплохие результаты в квалификации, однако в гонке, с большим количеством топлива, неизменно возникали трудности. Я не знал, чего ожидать, но результат получился фантастическим!

Вопрос: Вы остались довольны выбранной тактикой? Команда выбрала два пит-стопа против трех у McLaren…

Нико Росберг: Думаю, и в этом случае мы поступили верно. Все сработали безупречно, стратегия оказалась безошибочной - по сути, мы собрали всё воедино.

Вопрос: Единственное, что вы пропустили - это потрясающую борьбу, которая развернулась позади…

Нико Росберг: Я знал об этом, поскольку на каждом круге видел на информационной табличке новое имя обладателя второго места и думал: «Эй, что же там происходит?»

Вопрос: Дженсон, теперь вы, должно быть, просто обожаете DRS - вы проходили соперника одного за другим!

Дженсон Баттон: Да, правда сегодня мы сами осложнили себе жизнь задержкой на пит-лейн, но такое случается в гонках. В отличие от большинства команд мы использовали тактику трёх пит-стопов, и уик-энд все равно закончился здорово, несмотря на эту заминку и мысль о том, что мы, пожалуй, могли попытаться достать Нико. Я рад финишировать вторым - не помню, сколько машин я опередил по ходу гонки, но борьба была действительно интересной и, по большей части, корректной. Надеюсь, мы подарили болельщикам отличное зрелище!

Вопрос: Полагаю, вам было чуть легче, чем Льюису…

Дженсон Баттон: Не знаю. Когда едешь впереди первые несколько кругов, легче избавиться от трафика. Все шло по плану, я знал, что позади едет плотная группа соперников, и вплоть до третьего пит-стопа всякий раз возвращался на трассу перед ней, но после финального визита на пит-лейн ситуация осложнилась. Кими возглавлял большую группу гонщиков, в которой все за ним использовали DRS, и пока Себастьян не прошел Кими, я не мог атаковать самого Себастьяна. Собственно, обгон Себастьяна мне понравился больше всего - я удачно нырнул на внутренний радиус в шпильке. А еще был интересный момент с Грожаном в правом изломе, выводящем на заднюю прямую - тоже неплохой маневр!

Вопрос: Вижу, вы очень довольны!

Дженсон Баттон: Конечно!

Вопрос: Льюис, ещё одно третье место, однако вы провели потрясающую гонку и обогнали многих соперников!

Льюис Хэмилтон: Да, пришлось постараться. Фантастическая гонка, мне понравилась эта борьба. Вчера я говорил, что хочу проверить, удастся ли отыграть несколько позиций: хороший старт, уверенные пит-стопы, верная стратегия и потрясающее соперничество с чемпионами мира и другими не менее быстрыми гонщиками, машины, выстроившиеся в плотную группу…

Приятно наблюдать такой накал событий и минимальную разницу в темпе! Жаль, что пришлось не раз прорываться через трафик - если бы я стартовал чуть выше, результат мог быть иным, но Нико в любом случае сработал фантастически, мои поздравления! Здорово, что мне и Дженсону удалось заработать для команды немало очков.

Вопрос: Находясь в плотной группе, насколько сильно ваша машина теряла в прижимной силе? В частности, в поворотах, выводящих на длинные прямые…

Льюис Хэмилтон: В плотной группе ты стараешься оказаться вне возмущенного потока от впереди идущей машины и проходишь поворот по более узкому радиусу, чтобы остаться как можно ближе. Все это гарантирует по-настоящему захватывающую борьбу - честно говоря, мне давно не доводилось гоняться в таких условиях, значит, чемпионат на правильном пути.

Вопросы с мест

Вопрос: (Фредерик Ферре - L'Equipe) Нико, вы говорили, что хотели бы добиться победы вместе с Mercedes, как побеждали Хуан Мануэль Фанхио и Стирлинг Мосс. Сегодня вы выполнили задачу  - что значит для вас это достижение?

Нико Росберг: Это особенное чувство - одержать первую победу, добиться её вместе с «Серебряными стрелами, с командой, которая у меня есть, с теми, с кем мы вместе работали на протяжении более двух лет… Это очень радостный момент!

Вопрос: (Ян Хьяо Ян - Titan Sport) Для вас это уже седьмой сезон в Формуле 1 - не слишком ли поздно пришла первая победа?

Нико Росберг: Я бы так не сказал. Буду ждать следующих успехов!

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Нико, вы сказали, что команде удалось существенно доработать машину по сравнению с предыдущей гонкой. Не могли бы пояснить чуть подробнее? Все дело в механике, в настройках? Чем объясняется такой прирост скорости?

Нико Росберг: Да, дело в настройках - мы проанализировали причины нехватки скорости в гонке и постарались исправить ситуацию. В какой-то степени нам помогла сегодняшняя погода, но и в целом мы добились существенного прогресса, что очень радует.

С самого начала сезона команда была сильна в квалификации, а в гонке испытывала определенные трудности - теперь в квалификации мы едем еще быстрее, но и в гонке заметно подтянулись. Улучшение очевидно, и я уверен, что мы продолжим в том же духе.

Вопрос: (Фредерик Ферре - L'Equipe) Дженсон, вам тоже пришлось долго ждать первой победы. Полагаете, Нико может повторить ваш путь?

Дженсон Баттон: Он опередил меня на две гонки - я победил в 113-й, а он - в 111-й. Забавно, что к одним первая победа приходит довольно быстро - главное оказаться в нужное время в нужном месте, - а другим требуется несколько лет. Какой вариант предпочтительнее? Думаю, нам всем хотелось бы выиграть уже в дебютной гонке, но я ни на что не променял бы свою карьеру и все те успехи, которых я добивался, и ошибки, которые я совершал.

Каждая биография уникальна, и мне кажется, что для Нико это не последняя победа. В нынешнем сезоне Mercedes весьма конкурентоспособна, а Нико на протяжении всего уик-энда не допустил ни единой ошибки. Уверен, нас ожидает очень интересное соперничество, что тоже здорово!

Вопрос: (Михаэль Шмидт - Auto Motor und Sport) Нико, когда вы приняли решение, что будете останавливаться дважды. В какой момент гонки убедились в правильности своего выбора?

Нико Росберг: Мы всегда были неплохими стратегами - у нас есть несколько великолепных специалистов в этой области. Перед началом гонки мы выбрали вариант с двумя пит-стопами. Конечно, у команды был запасной сценарий на случай, если дела пойдут чуть хуже, но в итоге расчет полностью оправдался, да и шины выдержали ровно такое количество кругов, на которое мы рассчитывали.

Вопрос: (Ян Пенг - News Time) Нико, кому вы позвоните первым - отцу или своей подруге Вивиан?

Нико Росберг: Не знаю, посмотрим по ситуации.

Вопрос: (Михаэль Шмидт - Auto, Motor und Sport) Дженсон, если бы после финального пит-стопа вы оказались впереди той многочисленной группы гонщиков, вам удалось бы догнать Нико? Вы сменили резину на пять кругов позже Росберга…

Дженсон Баттон: Такова была наша цель, но никогда не знаешь, удастся ли ее реализовать. Отрыв был велик, но перед пит-стопом я ехал в хорошем темпе как на свежих, так и на изношенных шинах - в общем, сказать сложно. В итоге все пошло не по плану, у нас возникла заминка, стоившая не только времени, но и позиций, что лишило меня шансов побороться с Нико. Впрочем, это гонки: иногда дела складываются не в твою пользу, однако должен заметить, что большинство наших пит-стопов в этот уик-энд прошли великолепно, осталось лишь избавиться от случайных неприятностей.

Вопрос: На следующей неделе Формула 1 отправляется в Бахрейн, где будет гораздо жарче. Как это отразится на расстановке сил? Вы сможете выступить на таком же уровне?

Нико Росберг: Конечно, погода повлияет на ситуацию. С точки зрения скорости в гонке мы далеки от желаемой формы. Сегодня мне удалось финишировать первым, но это не означает, что подобная картина ждет нас в каждом Гран При - для этого нужно прогрессировать.

В Бахрейне нас может ждать совершенно иная ситуация, сложно строить какие-то прогнозы. Я не мог предположить и сегодняшний результат, так что будем действовать по обстановке, но я все равно с нетерпением бужу ждать очередную гонку, поскольку теперь мы выглядим намного сильнее.

Дженсон Баттон: А я жду жаркую погоду и надеюсь, что в таких условиях мы выступим ещё лучше. В этот уик-энд у многих возникли сложности с прогревом резины, изменение температуры на четыре-пять градусов серьезно сказывалось на балансе машины. Я предпочел бы более стабильные условия, чтобы мы могли спокойно заниматься своей работой.

Вопрос: (Фредерик Ферре - L'Equipe) Нико, когда в предыдущие два раза вы лидировали в Китае, победа всякий раз доставалась гонщику McLaren - сначала Дженсону, потом Льюису. Вам приятно осознавать, что на сей раз эти парни остались позади?

Нико Росберг: Я об этом даже не думаю.

Гран При Китая: Комментарии перед Гран При

Pirelli

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «В прошлом году китайская гонка стала одной из самых интересных с точки зрения стратегии использования шин, но выбранный нами подход в этом году расширяет диапазон эффективности составов, поэтому борьба должна стать ещё более плотной.

Погода в предстоящий уик-энд может оказаться прохладной, но износ на китайской трассе достаточно высок из-за её уникальных особенностей. Мы привезём те же составы, что использовались в Мельбурне, но это будет совсем другой вызов».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш: «По традиции в Гран При Китая мы показываем очень хорошие результаты - на нашем счету три выигранных гонки за четыре последних года, все они стали следствием безупречных выступлений Льюиса и Дженсона. Так что в этот раз мы отправляемся в Шанхай, рассчитывая добиться новых успехов.

Наши гонщики уже дважды стартовали в полном составе с первого ряда, но смогли одержать всего одну победу, что вызывает смешанные эмоции. В то же время, все в McLaren воодушевлены той скоростью, которую наши машины продемонстрировали в двух первых Гран При сезона.

Однако, важно не допустить ошибок. Мы прекрасно понимаем, что соперники не сидели на протяжении последних недель, сложа руки. Но и нам пришлось немало потрудиться - понятно, что успех нашим гонщикам вовсе не гарантирован. Общую расстановку сил по итогам двух гонок определить по-прежнему непросто, но я не сомневаюсь, что ближайший уик-энд позволит увидеть более четкую картину. Также я уверен, что борьба в группе лидеров вновь будет очень упорной».

Интервью: Льюис Хэмилтон...

Интервью: Дженсон Баттон...

Red Bull Racing

Эдриан Ньюи, руководитель технического департамента: «Мы продемонстрировали хороший темп в гонках, но знаем, что должны прибавить в квалификации.

Чтобы оценить подготовленные новинки, в пятницу мы будем работать с двумя версиями RB8. Учитывая обратную связь и предпочтения гонщиков, Марк опробует доработанный вариант конфигурации, которая использовалась в Малайзии, а Себастьян будет работать с первоначальной, предсезонной версией машины, и мы сможем сравнить результаты».

Себастьян Феттель: «Китайский автодром уникален своим масштабом. На широкой трассе достаточно места для обгонов, а большие зоны вылета расположены даже у боксов, где обычно с этим возникают сложности.

В прошлом я провёл в Шанхае несколько хороших гонок, добился отличного результата в 2009-м, завоевав первую победу для команды, и в 2011-м, финишировав вторым. Надеюсь, что в этот уик-энд смогу заработать много очков».

Марк Уэббер: «Прежде в Шанхае всё складывалось для меня весьма успешно. Пока я не побеждал на китайской трассе, но несколько раз поднимался на подиум, особенно памятен успех под сильным дождём в 2009-м и третье место на финише после старта с 18-го в прошлом году.

Гонка наверняка будет захватывающей, но я надеюсь стартовать с более высокой позиции, да и погода будет более прохладной, чем в Малайзии. Интересно понять, как длинная прямая изменит расстановку сил, но остальная часть трассы плавная и мне очень нравится».

Scuderia Ferrari

Комментарий Пэта Фрая...

Блог Фернандо Алонсо...

Блог Фелипе Массы...

Sauber F1 Team

Джампаоло Далл’Ара, главный гоночный инженер: «В Шанхае очень требовательная трасса. Ее особенности - несколько участков с большими боковыми перегрузками на торможении и разгоне. Они предъявляют особые требования к стабильности машины на торможении и к балансу в целом. Время на круге зависит от скорости на прямой, особенно самой длинной прямой. Скорость на этом отрезке зачастую определяет стартовую позицию и возможность обогнать соперника в гонке.

Компания Pirelli привезет на гонку составы Soft и Medium. Обычно в Шанхае не бывает сложностей с износом резины, но поскольку трасса редко используется, в начале уик-энда могут возникнуть проблемы с гранулированием и с повышенным износом. У нас были сложности с шинами в жарких условиях Гран При Малайзии, но в Шанхае с этим должно быть проще: здесь ровная поверхность и меньше скоростных поворотов с высокой боковой перегрузкой.

Проблемы могут возникнуть из-за погоды. В апреле здесь всегда высокая вероятность дождя, но в отличие от Малайзии, это не вызывает особых трудностей. Однако следует это учитывать при разработке программы работы на уик-энд. На машине появится несколько небольших изменений по сравнению с Малайзией. Я уверен, что команда вновь будет конкурентоспособна в гонке».

Камуи Кобаяши: «У меня всегда хорошее предчувствие накануне Гран При Китая. Я люблю трассу рядом с Шанхаем, особенно, ее скоростные повороты, в том числе и потому, что они должны подходить нашей машине. В прошлом году мы отлично провели гонку, я смог заработать одно очко после старта с 13-го места.

Температура асфальта наверняка будет ниже, чем в недавнем Гран При Малайзии, но я ожидаю, что она окажется примерно такой же, как в Австралии, а это должно положительно отразиться на поведении резины и сыграть нам на руку. Посмотрим, как обстоят дела в действительности. В любом случае, я оптимистично настроен после небольшой паузы. Интересно, какие новинки подготовили другие команды. Лично я посвятил свободное время дополнительным тренировкам в Японии вместе с моим физиотерапевтом Джозефом Леберером».

Серхио Перес: «Я с нетерпением жду Гран При Китая. Я получил огромное удовольствие от небольшого перерыва после гонки в Малайзии, хотя в начале у меня практически не было свободного времени. Меня великолепно встретили в Гвадалахаре, и я с большим удовольствием навестил семью и друзей. Тем не менее, я по-прежнему сконцентрирован на дальнейшей работе и тренировках.

Мы должны сохранять спокойствие и напряженно работать. Наша машина может быть конкурентоспособной, но необходимо реализовать её потенциал. С31 должны подходить скоростные повороты Шанхая. Мне особенно нравится первый поворот - он очень длинный и довольно сложный. У нас могут возникнуть проблемы на длинной прямой, но опять же нам нужно раскрыть потенциал нашего шасси.

В прошлом году я неплохо начал гонку, но ближе к финишу у меня произошел контакт с кем-то из соперников, за который я получил штраф».

Lotus F1 Team

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Кими Райкконен...

Интервью: Роман Грожан...

Sahara Force India F1 Team

Виджей Малья: «После двух прошедших этапов уже можно говорить, что нынешний сезон располагает всеми необходимыми компонентами, чтобы обеспечить нам зрелищные гонки по ходу всего чемпионата. Болельщики стали свидетелями двух захватывающих гонок, а плотная борьба за каждую позицию, без сомнений, приковала к себе всеобщее внимание.

В прошлом году я не раз говорил, что соперничество в группе середняков складывается очень упорно, но в этом сезоне картина выглядит еще интереснее - едва ли не каждая из команд в состоянии побороться за очки. Это очень здорово для Формулы 1, но, в то же время, зачетные баллы даются теперь куда сложнее. Нам удалось финишировать в первой десятке в обеих гонках, что очень здорово - в Китае наша цель вновь будет именно такой.

Должен поздравить Пола и Нико, которым удалось отлично выступить в Малайзии. Каждый из них проводит в Ф1 всего второй полный сезон, однако в сложных условиях оба показали себя зрелыми мастерами. Порой Пол был одним из быстрейших гонщиков на трассе, прекрасно управляя машиной на сырой трассе - нет сомнений, что мы можем ожидать от него еще одного сильного сезона. Также я рад, что Нико смог принести нам первые очки, сильно проведя гонку.

Если говорить о доработках машины, то сотрудники нашей базы в Сильверстоуне продолжают работу с полной самоотдачей, чтобы добиться прибавки в скорости. Первые гонки принесли нам большой объем данных, которые требуется обработать - они должны принести нам немало пользы на предстоящих этапах»

Интервью: Пол ди Реста...

Интервью: Нико Хюлкенберг...

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный операционный инженер: «Заработав первые очки с нашей новой, конкурентоспособной машиной в Малайзии, мы с нетерпением ждём Гран При Китая.

Одна из особенностей трассы в Шанхае - высокий износ шин, и предстоящий уик-энд станет хорошей проверкой того, насколько успешно при разработке FW34 мы смогли решить прошлогодние проблемы. Компания Pirelli на этот раз предоставит составы Medium и Soft в качестве основного и опционального.

Трасса в Шанхае - один из лидеров по максимальной скорости, но нагрузка на тормоза и другие элементы здесь не так высока. Потеря времени на проведение пит-стопа весьма велика, как и вероятность выезда автомобиля безопасности - в среднем она появлялась один раз в каждом прошедшем Гран При Китая. Погода здесь традиционно переменчива, но мы надеемся, что ситуация будет не столь драматичной, как по ходу уик-энда в Куала-Лумпур!»

Пастор Мальдонадо: «Трасса в Шанхае - одна из моих любимых, я с нетерпением жду предстоящей гонки. Здесь интересное сочетание медленных и среднескоростных поворотов, но очень непросто удержаться на минимальной дистанции от машины соперника, чтобы воспользоваться преимуществом DRS. В двух первых гонках новая машина продемонстрировала хороший темп, надеюсь, мы продолжим прогрессировать и сможем заработать несколько очков».

Бруно Сенна: «Машина быстра и эффективна, поэтому я с оптимизмом жду Гран При Китая. Я два года не выступал в Шанхае, поэтому какое-то время уйдёт на адаптацию, но я с удовольствием вспоминаю эту трассу с интересным сочетанием медленных и среднескоростных поворотов, на которой можно обгонять. Я хорошо провёл гонку в Малайзии и надеюсь добиться успеха в Китае».

Scuderia Toro Rosso

Интервью: Даниэль Риккардо...

Интервью: Жан-Эрик Вернь...

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Гран При Китая проходит на внушительном автодроме в Шанхае и в последние годы закрепился в календаре. Китай - важный и растущий рынок для нашего спорта и Mercedes-Benz, мы с нетерпением ждём очередного визита.

Мы надеемся, что уик-энд окажется более успешным, чем две первых гонки сезона, в которых результаты не соответствовали нашим ожиданиям после позитивного начала уик-энда. Вернувшись на базу, мы серьёзно работали над анализом ситуации, и я надеюсь, что результаты этой работы позволят нам реализовать потенциал машины в Шанхае».

Михаэль Шумахер: «Когда я думаю о Гран При Китая, то первое, что приходит на ум - болельщики. Многие годы в Шанхае меня встречает большая и преданная армия китайских болельщиков, и я благодарен им за эту поддержку!

Если говорить о гонке, то мне никогда особенно не везло в Китае, кроме победы в 2006-м, однако на этот раз всё может измениться. В двух первых Гран При сезона нам не удалось поддерживать в гонке высокий темп, продемонстрированный в квалификации, но мы сделали всё возможное, чтобы добиться хороших результатов перед китайскими болельщиками».

Нико Росберг: «У меня позитивные воспоминания о Гран При Китая, в 2010-м я поднялся на подиум в Шанхае, а в прошлом году лидировал в гонке. Мне нравятся уникальные затяжные повороты китайской трассы. Для меня этот Гран При фактически станет началом сезона, ведь две первых гонки прошли совсем не так, как мы надеялись.

Характеристики трассы отличаются от тех, что принимали два первых Гран При - в Шанхае передние шины нагружаются сильнее, чем задние. Мы знаем, у нас быстрая машина, теперь важно добиться прогресса на длинных сериях кругов и успешно выступить в гонке».

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «После столь напряженного, но позитивного начала сезона, приятно получить возможность собраться с силами и подготовиться к следующей стадии. Сейчас наша цель - закрепить достигнутый прогресс, поэтому мы полностью сосредоточились на программе доработки машины.

Отправной точкой стало большое количество информации, собранной в Мельбурне и Сепанге. В тот момент, когда наши сотрудники, занятые на гонках, смогли немного передохнуть, инженеры на базе продолжали работу, в том числе - в аэродинамической трубе. Мы подготовили некоторые обновления MR01 к гонке в Китае, а в следующем месяце представим более существенные новинки к началу европейской части сезона».

Тимо Глок: «Этап в Китае всегда получается особенным - вы никогда не знаете, какой окажется погода, но обычно можно ожидать дождя и довольно прохладных условий. Этот фактор вполне может оказаться решающим. Сама же трасса в Шанхае мне очень нравится - там есть длинная прямая, в конце которой обычно происходит много обгонов, что добавляет гонке зрелищности.

Также особенно интересным мне кажется первый поворот. Скорость на входе в него весьма велика, но затем она непрерывно падает, а сама трасса - сужается. Этот вираж такой протяженный, что на левую переднюю шину выпадает очень серьезная нагрузка. Интересно будет посмотреть, как получится справиться с этим. Надеюсь, что мы смогли сделать правильные выводы на основе многочисленных данных, собранных на двух первых Гран При, и наша Marussia MR01 поедет быстрее. Я рассчитываю на прогресс.

Кроме того, в Китае нас ждут увлекательные поездки по обычным дорогам. В каждой из них вам приходится демонстрировать незаурядную выдержку. Чтобы добраться от отеля до автодрома, нужно потратить столько же времени, сколько занимает каждая из пятничных тренировок. Я никак не могу к этому привыкнуть».

Шарль Пик: «Я доволен тем, что смог найти подход к двум трассам, на которых прошли первые Гран При сезона, хотя никогда не выступал там прежде. Переменчивая погода осложняла адаптацию, но на сухой трассе мне понадобилось не так много времени, чтобы найти оптимальный ритм.

Сейчас у нас появилась возможность проанализировать информацию, собранную в Австралии и Малайзии, чтобы понять, в чём нужно прибавить. Во время перерыва я работал на симуляторе, провёл много времени с командой - контакт с инженерами быстро налаживается.

Трасса в Шанхае бросает нам непростой вызов, но я действительно надеюсь на хорошее выступление уже в дебютной гонке на этом автодроме. Все сотрудники нашей команды делают всё, чтобы добиться прогресса, и я надеюсь в предстоящий уик-энд продемонстрировать потенциал нашей машины».

Caterham F1 Team

Тони Фернандес, руководитель команды: «Гоночная бригада заслужила пару недель отдыха после Гран При Малайзии, но темпы работы на базе ускорились, поскольку мы продолжаем модернизировать машину. Год назад мы очень рассчитывали привозить новинки на каждую гонку, но тогда у нас не было ни финансовых возможностей, ни эффективной логистики, чтобы реализовать этот план. В этом сезоне мы в состоянии добиться такого развития событий, а это еще один признак того, что команда движется в верном направлении.

До первых гонок у нас было четкое представление о том, на какие места мы можем рассчитывать, а этапы в Австралии и Малайзии показали, как именно нужно действовать, чтобы сократить отставание от соперников. Нам надо постараться прибавить в квалификации, и, кажется, мы в состоянии добиваться более эффективного использования резины по ходу уик-энда. Наши специалисты на базе стремились повысить аэродинамическую эффективность машин. Именно это даст нам шанс побороться за очки. Мы воодушевлены тем, что нам удалось подготовить к двум следующим гонкам такие новинки, о которых мы могли только мечтать в прошлом году. Это показывает, насколько интенсивно работает вся команда, чтобы добиться поставленных целей».

Марк Смит, технический директор: «Отправляясь в Шанхай на третью гонку сезона, мы знаем, что нам еще предстоит многое сделать, чтобы реализовать потенциал машины и резины - как в квалификации, так и в гонке. Вернувшись из Сепанга, мы детально проанализировали ситуацию и разработали несколько решений, которые должны нам помочь добиться прогресса на предстоящем этапе.

В Китае всегда гораздо прохладнее, чем в Малайзии, а по ходу уик-энда вполне может пойти дождь. В Шанхае довольно сложно обгонять из-за конфигурации трассы, поэтому хочется понять, насколько полезной окажется KERS, которая появилась на наших машинах лишь в этом году, в сочетании с подвижным задним крылом.

Покрытие трассы довольно ровное, поэтому обычно у команд не возникает проблем с поребриками - нам нужно учитывать этот фактор при поиске оптимальных настроек. Ни один гоночный уик-энд в этом сезоне не прошел на абсолютно сухой трассе, поэтому у нас еще нет исчерпывающей информации о работе резины. В этой ситуации особенно важно изучить поведение шин в первых тренировках, а инженерам будет, чем заняться вечером пятницы.

Уже сейчас можно сказать, что мы будем использовать конфигурацию машины, рассчитанную на высокий уровень прижимной силы. У нас появится несколько новых деталей корпуса, которые должны повысить его и улучшить эффективность охлаждения, хотя в Шанхае мы и ожидаем не самую жаркую погоду. Китайская трасса не очень требовательна к тормозам, но команда подготовила несколько новинок и в этой области».

Хейкки Ковалайнен: «Нас снова ждет пара сдвоенных гонок, но на этот раз - в Китае и Бахрейне. Мы поговорим о Бахрейне на следующей неделе, а пока все внимание направлено на Гран При Китая.

Покинув Малайзию, я провел некоторое время с родителями моей подруги Катерины в Абу-Даби. Это позволило мне не прекращать тренировки и сгладить нарушение биоритмов, что было бы неизбежным в случае возвращения в Европу. Я полностью восстановился после вирусного заболевания, которое началось в Малайзии, так что отлично себя чувствую и хочу поскорее вернуться на трассу.

Гонки возобновляются в Шанхае, на одном из довольно типичных современных автодромов. Он включает медленные и среднескоростные повороты, очень длинную прямую, которая заканчивается крайне узкой шпилькой, очень подходящей для обгонов, а также несколько очень интересных участков, где настройки машины никогда не кажутся на 100% верными.

Трасса не очень требовательна к тормозам, но необходимо добиться стабильности при замедлениях, чтобы у вас была возможность атаковать в каждой зоне торможения. Кроме того, нужен хороший разгон на выходе из шикан - это позволит прессинговать соперников на протяжении всего круга. Ключевой участок - это, пожалуй, 11-й, 12-й и 13-й повороты: нужно избежать ошибок на торможении перед 11-м , чтобы как можно быстрее пройти 12-й и 13-й и сохранить высокую скорость при выходе на прямую. Если всё сделать правильно, то появится возможность навязать сопернику борьбу в конце длинной прямой».

Виталий Петров: «Сразу же после Гран При Малайзии я поехал домой в Россию, где тренировался и общался с друзьями. Кроме того, мы вместе с Андреем Аршавиным участвовали в презентации новых футбольных бутсов Nike Mercurial Vapour VIII. Я большой поклонник футбола, поэтому с большим удовольствием пообщался с Андреем. Он провел очень интересный сезон в «Арсенале», а теперь, как и вся российская сборная по футболу, с нетерпением ждет начала июньского чемпионата Европы. Постараюсь не пропустить матчи, которые пересекаются с Гран При: российская сборная будет проводить первую игру во время канадского этапа, так что планирую обратиться за помощью к нашим IT-специалистам, чтобы увидеть этот матч.

Впереди гонка в Китае. Два года подряд я зарабатывал очки в Шанхае и, конечно, был бы рад повторить это достижение за рулем Caterham - но, кажется, еще слишком рано говорить о финишах в десятке сильнейших. Шанхай - не очень сложная и не особенно техничная трасса, но необходимо правильно пройти извилистый отрезок между первым и четвертым поворотами, а также не допустить ошибок в связке 11-го, 12-го и 13-го поворотов, за которыми начинается длинная прямая. На обоих участках можно как отыграть, так и потерять время - следовательно, при выборе настроек машины надо найти правильный баланс между высокой скоростью на пути к 14-му повороту, снизив лобовое сопротивление, и эффективностью машины в более медленных связках первого и третьего секторов, где важна хорошая прижимная сила».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «Начало сезона получилось очень сложным из-за того, что по сравнению с другими командами мы отставали от графика. Подготовка машин к Гран При Австралии и необходимость улучшить результаты через неделю в Малайзии стоили нам гигантских усилий, но впереди еще много работы - мы должны добиться прогресса во многих областях, чтобы занять то место, на которое рассчитываем. По крайней мере, в последние две недели у нас было больше времени на анализ информации, отдых и подготовку к следующим гонкам, поэтому я уверен, что к Гран При Китая мы смогли улучшить форму.

Не стоит забывать, что F112 - совсем новая машина, поэтому наша главная задача - стабильно прогрессировать. Мы подготовили небольшие новинки к Гран При Китая, которые должны оптимизировать работу системы охлаждения и аэродинамики. В этот уик-энд нужно проверить, насколько они окажутся эффективными. Подводя итог, должен сказать, что мы должны не только добиться большего от машины, но и улучшить командную работу, повысить ее слаженность».

Педро де ла Роса: «После двух этапов чемпионата команда приезжает в Китай гораздо лучше подготовленной: машина проехала большую дистанцию, мы получили много информации, особенно после Гран При Малайзии. Нам очень важны все собранные данные: не стоит забывать, что команда фактически не работала с F112 на предсезонных тестах. Мы уже лучше понимаем, в каких областях можем прибавить, но на начальном этапе самое важное - финишировать в гонках...

Начинается самая сложная часть чемпионата, но я всегда хорошо выступал в Шанхае и отлично знаю эту трассу, какими бы ни были погодные условия. Я бы не сказал, что гонщики и машины испытывают очень большие нагрузки, но здесь чрезвычайно важна хорошая аэродинамика».

Нараин Картикеян: «Мы добились прогресса в Малайзии, поэтому, несомненно, наша цель - развить этот успех в Китае и в оставшихся гонках. Хотя нам удалось финишировать в предыдущей гонке, в Сепанге возникли серьезные проблемы с системой охлаждения: как только нам удастся их решить, мы сможем добиться от машины большей эффективности.

На шанхайской трассе расположена одна из самых протяженных прямых, а проходить сужающийся первый поворот особенно сложно: вы входите в него на высшей передаче, а к моменту выхода переходите на 2-ю передачу. Кроме того, в Шанхае довольно много техничных шикан, а в связке 7-го и 8-го поворотов происходит скоростная смена направления. Эти особенности в равной мере требуют хорошего разгона, стабильности на торможении и эффективного баланса аэродинамики».

В Caterham надеются на успешное выступление в Китае

Команда Caterham весьма оптимистично настроена накануне Гран При Китая, к которому подготовила несколько новинок...

Хейкки Ковалайнен: «Нас снова ждет пара сдвоенных гонок, но на этот раз - в Китае и Бахрейне. Мы поговорим о Бахрейне на следующей неделе, а пока все внимание направлено на Гран При Китая.

Покинув Малайзию, я провел некоторое время с родителями моей подруги Катерины в Абу-Даби. Это позволило мне не прекращать тренировки и сгладить нарушение биоритмов, что было бы неизбежным в случае возвращения в Европу. Я полностью восстановился после вирусного заболевания, которое началось в Малайзии, так что отлично себя чувствую и хочу поскорее вернуться на трассу.

Гонки возобновляются в Шанхае, на одном из довольно типичных современных автодромов. Он включает медленные и среднескоростные повороты, очень длинную прямую, которая заканчивается крайне узкой шпилькой, очень подходящей для обгонов, а также несколько очень интересных участков, где настройки машины никогда не кажутся на 100% верными.

Трасса не очень требовательна к тормозам, но необходимо добиться стабильности при замедлениях, чтобы у вас была возможность атаковать в каждой зоне торможения. Кроме того, нужен хороший разгон на выходе из шикан - это позволит прессинговать соперников на протяжении всего круга. Ключевой участок - это, пожалуй, 11-й, 12-й и 13-й повороты: нужно избежать ошибок на торможении перед 11-м , чтобы как можно быстрее пройти 12-й и 13-й и сохранить высокую скорость при выходе на прямую. Если всё сделать правильно, то появится возможность навязать сопернику борьбу в конце длинной прямой».

Виталий Петров: «Сразу же после Гран При Малайзии я поехал домой в Россию, где тренировался, встречался и провел некоторое время с семьей. Кроме того, мы вместе с Андреем Аршавиным участвовали в презентации новых футбольных бутсов Nike Mercurial Vapour VIII. Я большой поклонник футбола, поэтому с большим удовольствием пообщался с Андреем. Он провел очень интересный сезон в «Арсенале», а теперь, как и вся российская сборная по футболу, с нетерпением ждет начала июньского чемпионата Европы. Постараюсь не пропустить матчи, которые пересекаются с Гран При: российская сборная будет проводить первую игру во время канадского этапа, так что планирую обратиться за помощью к нашим IT-специалистам, чтобы увидеть этот матч.

Впереди гонка в Китае. Два года подряд я зарабатывал очки в Шанхае и, конечно, был бы рад повторить это достижение за рулем Caterham - но, кажется, еще слишком рано говорить о финишах в десятке сильнейших. Шанхай - не очень сложная и не особенно техничная трасса, но необходимо правильно пройти извилистый отрезок между первым и четвертым поворотами, а также не допустить ошибок в связке 11-го, 12-го и 13-го поворотов, за которыми начинается длинная прямая. На обоих участках можно как отыграть, так и потерять время - следовательно, при выборе настроек машины надо найти правильный баланс между высокой скоростью на пути к 14-му повороту, снизив лобовое сопротивление, и эффективностью машины в более медленных связках первого и третьего секторов, где важна хорошая прижимная сила».

Марк Смит, технический директор: «Отправляясь в Шанхай на третью гонку сезона, мы знаем, что нам еще предстоит многое сделать, чтобы реализовать потенциал машины и резины - как в квалификации, так и в гонке. Вернувшись из Сепанга, мы детально проанализировали ситуацию и разработали несколько решений, которые должны нам помочь добиться прогресса на предстоящем этапе.

В Китае всегда гораздо прохладнее, чем в Малайзии, а по ходу уик-энда вполне может пойти дождь. В Шанхае довольно сложно обгонять из-за конфигурации трассы, поэтому хочется понять, насколько полезной окажется KERS, которая появилась на наших машинах лишь в этом году, в сочетании с подвижным задним крылом.

Покрытие трассы довольно ровное, поэтому обычно у команд не возникает проблем с поребриками - нам нужно учитывать этот фактор при поиске оптимальных настроек. Ни один гоночный уик-энд в этом сезоне не прошел на абсолютно сухой трассе, поэтому у нас еще нет исчерпывающей информации о работе резины. В этой ситуации особенно важно изучить поведение шин в первых тренировках, а инженерам будет, чем заняться вечером пятницы.

Уже сейчас можно сказать, что мы будем использовать конфигурацию машины, рассчитанную на высокий уровень прижимной силы. У нас появится несколько новых деталей корпуса, которые должны повысить его и улучшить эффективность охлаждения, хотя в Шанхае мы и ожидаем не самую жаркую погоду. Китайская трасса не очень требовательна к тормозам, но команда подготовила несколько новинок и в этой области».

Тони Фернандес, руководитель команды: «Гоночная бригада заслужила пару недель отдыха после Гран При Малайзии, но темпы работы на базе ускорились, поскольку мы продолжаем модернизировать машину. Год назад мы очень рассчитывали привозить новинки на каждую гонку, но тогда у нас не было ни финансовых возможностей, ни эффективной логистики, чтобы реализовать этот план. В этом сезоне мы в состоянии добиться такого развития событий, а это еще один признак того, что команда движется в верном направлении.

До первых гонок у нас было четкое представление о том, на какие места мы можем рассчитывать, а этапы в Австралии и Малайзии показали, как именно нужно действовать, чтобы сократить отставание от соперников. Нам надо постараться прибавить в квалификации, и, кажется, мы в состоянии добиваться более эффективного использования резины по ходу уик-энда. Наши специалисты на базе стремились повысить аэродинамическую эффективность машин. Именно это даст нам шанс побороться за очки. Мы воодушевлены тем, что нам удалось подготовить к двум следующим выездным гонкам такие новинки, о которых мы могли только мечтать в прошлом году. Это показывает, насколько интенсивно работает вся команда, чтобы добиться поставленных целей».

Петер Заубер: Важно сохранить основные европейские этапы

Руководитель команды Sauber приветствует расширение календаря, но считает, что важно сохранить в календаре основные европейские этапы…

Петер Заубер: «Помню, ещё пять лет назад шли споры о том, стоит ли проводить вне Европы половину гонок сезона, теперь выездных Гран При становится всё больше. Я считаю, что важно сохранить в календаре несколько ключевых европейских этапов, ведь исторический фактор играет особую роль в Формуле 1.

Гонки должны проходить по всему миру - и в США, и в России, да и экономика сейчас смещается в Азию - это естественный процесс, но важно, что у нас остались гонки в Монце, Спа, Монако, Сильверстоуне, один из этапов в Германии.

Гран При в Африке? Почему нет? Не всегда и не везде Формула 1 становится популярной, пройдёт ещё много времени, прежде чем автоспорт в Китае будет собирать такую же аудиторию, как в Европе, где история гонок ведёт отсчёт с начала прошлого века. Порой нам просто не хватает терпения».

Себастьян Феттель: Я рад, что смогу помочь в благотворительности

Как оказалось, пилоты участники Гонки чемпионов разных годов крутили свои "пончики" не зря, так как организаторы этого автошоу решили продать спаленные шины с болидов чемпионов на аукционе.

Покрышки получили внешнее оформление от известного бразильского художника Ромеро Брито и были выставлены на благотворительном аукционе eBay. Все вырученные с продажи резины деньги пойдут на счет института по изучению прогрессивных методов лечения и восстановления после травм позвоночника и мозга.

"Я рад, что стану причастным к благотворительности, - прокомментировал решение организаторов Гонки чемпионов Феттель. - Помню, что это было довольно весело, крутить "пончики" в Дюссельдорфе, а теперь наши покрышки пойдут с молотка. Это замечательно, что я невольно помогу в сборе денег для института ICM".

Организаторы Гонки чемпионов проводят аукцион

У болельщиков Себастьяна Феттеля, Льюиса Хэмилтона и Дэвида Култхарда еще есть шанс поучаствовать в онлайн-аукционе, который проводят организаторы Гонки чемпионов на интернет-портале eBay. Среди лотов - декорированные бразильским художником Ромеро Бритто шины с автографами гонщиков: именно на этой резине они "крутили пончики" в финале Гонки чемпионов 2008 и 2010 годов. Собранные средства будут перечислены институту ICM, который занимается проблемами мозга и позвоночника, а также Фонду Ромеро Бритто и пойдут на другие благотворительные цели.

Себастьян Феттель: «Мы хорошо повеселились, когда крутили пончики на машинах Формулы 1, оставляя на трассе следы от резины. Очень здорово, что теперь из этих шин создали произведения искусства. Когда я смотрю на результат нашего творчества, то снова вспоминаю свою первую победу в чемпионате.

Самое главное, что собранные средства пойдут на благотворительность. Приобретая эти вещи, вы действительно поможете многим людям, поэтому было бы хорошо, если участников аукциона будет много».

Дэвид Култхард: «Я люблю искусство - мой дом украшает множество разных произведений. Ромеро Бритто - великолепный художник, у него есть интересные картины.

Если говорить о лоте, связанном с Себастьяном Феттелем, то у вас есть уникальная возможность получить произведение искусства от самого молодого двукратного чемпиона мира! Здорово, что организаторы Гонки чемпионов поддерживают эти благотворительные фонды».

Итоги аукциона будут подведены в понедельник, 2-го апреля.

Гэри Андерсон оценивает расстановку сил…

Гэри Андерсон, бывший конструктор машин Формулы 1, а сегодня - авторитетный и востребованный эксперт, комментировал для BBC расстановку сил по итогам двух первых Гран При сезона…

Гэри Андерсон: «Гонки в Австралии и Малайзии задали больше вопросов, чем дали ответов, но о чём мы уже можем говорить с уверенностью?

McLaren

Машины McLaren пока стабильнее и быстрее всех, в двух Гран При гонщики команды стартовали с поула и сейчас, благодаря победе Баттона в Мельбурне и двум третьим местам Хэмилтона, McLaren занимает первое место в Кубке конструкторов. Думаю, в команде могут быть довольны результатами, хотя, они наверняка надеялись заработать больше очков.

Ferrari

Никто не ожидал, что после двух Гран При гонщик Ferrari будет лидировать в личном зачёте. Это ещё раз доказывает умение Алонсо добиваться максимума от машины - испанец никогда не сдаётся. Победой в Малайзии команда обязана и удаче, поскольку машина пока недостаточно конкурентоспособна.

Ещё один фактор успеха - особенности конструкции F2012, меньшая жесткость шасси Ferrari при нагрузках на скручивание. Под дождём более гибкая конструкция может принести преимущество, а в McLaren, напротив - всегда придерживались максимальной жесткости шасси для стабильной работы элементов аэродинамики. Возможно, именно поэтому под дождём Ferrari добилась прогресса, а машины McLaren немного потеряли в скорости.

Red Bull Racing

В Red Bull Racing недовольны - это было понятно по высказываниям руководства команды по ходу уик-энда и по эмоциональной реакции Себастьяна Феттеля после гонки в Малайзии.

Уже не в первый раз Себастьян столь эмоционален, когда ситуация складывается не в его пользу. Он был расстроен и после прокола в Абу-Даби, но какой будет его реакция, если и в двух или трёх следующих гонках вновь возникнут сложности? Очевидно, эта команда не работает не столь эффективно, если не обладает сильнейшей машиной.

Регламент изменился и два новых ограничения касаются областей, в которых Red Bull Racing прежде удавалось добиться преимущества над соперниками. «Выдувные диффузоры» запрещены, нагрузка при проверке недопустимой гибкости передних крыльев серьёзно увеличена, предотвращая уменьшение их высоты на дистанции для достижения большей прижимной силы.

В прошлые два года одним из преимуществ Red Bull Racing было наличие машины, с которой почти не нужно работать по ходу уик-энда, но в этом году я впервые увидел, как в Малайзии механикам пришлось менять элементы подвески, экспериментировать с её высотой. Очевидно, они пытались найти подход к новой машине, но ни разу по ходу гонщики Red Bull Racing не показывали результаты, которые бы говорили о том, что они готовы участвовать в борьбе за победу.

Mercedes

Команда Mercedes вернулась на базу расстроенной. Их машина быстра в квалификации, но пока не позволяет реализовать эту скорость в гонке. Одно очко после двух Гран При - ужасный результат.

В Малайзии Михаэль Шумахер потерял множество позиций на первых кругах, но Нико Росберг участвовал в борьбе. Я был в боксах, когда он заехал сменить резину - Нико серьёзно не хватало сцепления с трассой.

В Австралии на двух машинах Mercedes резина быстро изнашивалась, и хотя представители команды говорили, что проблема решена, на свободных заездах в Малайзии она повторилась вновь.

Команды средней группы

В Lotus добились прогресса, Кими Райкконен и Роман Грожан пытаются навязать борьбу лидерам, но в Williams и Sauber тоже сделали большой шаг вперёд.

В Lotus явно надеялись заработать больше очков, второе место Серхио Переса в Малайзии отчасти вызвано стечением обстоятельств, но в этом году Sauber может стать лидером средней группы команд. Наименьшего прогресса добились в Force India.

Слабейшие команды

Видимо, в Caterham тоже чувствуют определённое разочарование - они смогли сократить отставание от команд средней группы, но не так серьёзно, как рассчитывали.

В Marussia могут быть довольны тем, что они опережают Caterham в Кубке конструкторов после двух гонок, но им нужно добиться более серьёзных успехов, учитывая прошедшую реструктуризацию команды и опыт приглашенных сотрудников. Пока команда всё ещё пытается компенсировать пропуск зимних тестов.

У HRT множество проблем, но и они добились прогресса. В Малайзии Педро де ла Роса показал время, не только в 107% от лидера первой квалификационной сессии, что позволило принять участие в гонке, но и в 107% от времени поула, чего никогда не случалось прежде.

Статистика прошедших Гран При: Гонки и гонщики

Статистика прошедших Гран При: Гонки и гонщики

Феттель: "Мы здесь с единственной целью - побеждать"

Себастьяна Феттеля многие считают фаворитом в борьбе за победу в чемпионате, но немец готов к любому развитию событий...

Вопрос: Чем вы любите заниматься, приезжая в Австралию?

Себастьян Феттель: Обычно мы приезжаем сюда раньше, чем на другие этапы, чтобы адаптироваться к разнице во времени и климату - приятно, что в Австралии гораздо теплее, чем в Европе, а Мельбурн - отличный город!

Вопрос: Что вам даёт звание двукратного чемпиона: большую уверенности в себе или спокойствие?

Себастьян Феттель: Нынешняя ситуация чем-то напоминает мне прошлогоднюю. Конечно, победа в чемпионате имеет огромное значение. Выиграв однажды, вы навсегда останетесь чемпионом, но это не значит, что вы не хотите снова одержать победу. Мы приехали с единственной целью - побеждать. Сложно сказать, что нас ждет в этом году, есть ощущение, что борьба будет очень плотной, пока невозможно определить, кто окажется сильнее.

Думаю, у нас хорошая машина, но нужно понять, какое место мы занимаем по отношению к соперникам. Мне кажется, такая задача стоит перед всеми командами. На тестах у всех были подъемы и спады, поэтому сложно делать прогнозы по их результатам.

Вопрос: Если сейчас сложно делать прогнозы, считаете ли вы, что сезон окажется более интересным, чем прошлогодний?

Себастьян Феттель: Должен сказать, что и в прошлом году борьба была более плотной, чем может показаться по результатам. Если вы опережаете Дженсона Баттона на девять тысячных, нельзя сказать, что это большой отрыв. Сезон только начинается. Сейчас март, финальная гонка пройдёт в ноябре, так что впереди ещё много Гран При.

Вопрос: На стартовой решетке будет шесть чемпионов мира. Считаете ли вы, что обладаете большими шансами на победу, чем остальные?

Себастьян Феттель: Это невозможно спрогнозировать. Победа может достаться одному из чемпионов или кому-то другому. В этом году Mercedes удалось сократить отставание, поэтому у Нико Росберга или Михаэля Шумахера не меньше шансов на успех, чем у остальных, а титулов Михаэля хватит им на двоих (смеётся). Гонки могут быть очень интересными или наоборот - безумно скучными. К счастью, пока мы ничего не знаем. Как говорится, как только погаснут огни стартового светофора, разговоры прекратятся.

Вопрос: Как вы готовились к сезону, чтобы сохранить преимущество и остаться лидером?

Себастьян Феттель: Если перестать двигаться вперед, в конце концов, можно откатиться назад, но это касается любой области, не только Формулы 1. Зимой я смог отдохнуть и снова набраться сил.

Вопрос: Что вам больше всего понравилось в новой машине на тестах?

Себастьян Феттель: Существует много скрытых характеристик, которые незаметны с первого взгляда. Мало, кому нравится новая форма носового обтекателя, но, возможно, к концу сезона мы к нему привыкнем, а в следующем году избавимся от этой проблемы.

Райкконен: "Уверен, я помню конфигурацию Альберт-парка…"

Карьера Кими Райкконена в Формуле 1 началась 11 лет назад и была богата на поул-позиции и победы, а ее пиком стало завоевание чемпионского титула в 2007-м году. Потом финн пробовал свои силы в ралли, но в этом сезоне вновь вернулся в Ф1 и, как уверяет пресс-служба Lotus F1, жаждет успеха еще больше, чем прежде…

Вопрос: Какие цели вы ставите перед собой, вернувшись в Формулу 1 в составе команды Lotus F1?

Кими Райкконен: Постараюсь сделать все, что в моих силах, а там посмотрим, каких результатов мы сможем добиться. Первая гонка проходит в Австралии, и мы хотим провести хороший гоночный уикенд, избежав серьезных проблем и ошибок.

Не знаю, какие позиции на стартовом поле мы займем, и никто этого не знает. Если посмотреть на результаты тестов, то борьба идет очень плотная. Неизвестно, с каким количеством топлива в баках ездили другие команды, а ведь от этого многое зависит. После тренировок в Мельбурне мы получим первые представления о расстановке сил, а затем, после квалификации, будем это знать точно.

Вопрос: Что вы скажете о команде, поработав с ней на тестах?

Кими Райкконен: Мне очень комфортно в этом коллективе. Мы по-прежнему учимся, но все идет гладко, нет никаких проблем, так что мы позитивно настроены перед стартом сезона.

Вопрос: Команда была вынуждена прервать тесты, а вы возвращаетесь в Формулу 1 после двухлетнего перерыва. Хорошо ли вы подготовлены?

Кими Райкконен: Всегда хочется побольше дней провести на трассе, чтобы получше подготовиться, но так сложилась ситуация, и с этим надо считаться. Во время первой тестовой недели в Хересе мы неплохо поработали, серьезных проблем с надежностью не было. Но на тестах в Барселоне обнаружилась одна проблема, мы ее решили, и теперь сложностей быть не должно.

Теперь необходимо поднять подготовку до уровня, который бы нас устраивал, и добиться, чтобы я нажимал нужные кнопки в нужный момент. Еще несколько тестовых дней не помешали бы, но я уверен, что в начале сезона у нас все будет нормально.

Вопрос: Многому ли приходится учиться в новой команде? Ведь теперь у вас новая машина, а в Формуле 1 изменились правила…

Кими Райкконен: Гонки остаются гонками, и в целом они не изменились. Появились системы DRS и KERS, но это лишь добавило кнопок на руле. На тестах я иногда нажимал их слишком поздно или слишком рано, но это не так уж сильно влияет на общую картину. Пит-стопы стали несколько короче, чем раньше, но разница невелика: ты также точно останавливаешься в боксах, а потом продолжаешь гонку.

Вопрос: Как вы предполагаете, с какой позиции вы будете стартовать в Австралии?

Кими Райкконен: Мы можем стартовать и с последнего места, и с поула - это мы узнаем, когда окажемся в Мельбурне.

Вопрос: Очевидно, вам хочется поскорее вернуться на гоночную трассу?

Кими Райкконен: Все хотят выступать в гонках. Спросите тест-пилотов: они тоже этого хотят. Вряд ли кто-то скажет вам, что тесты веселее, чем гонки. Конечно, Формула 1 несколько изменилась с тех пор, когда я выступал, изменилась ситуация с обгонами, но не могу сказать, что спорт стал совсем другим. Будет очень интересно, и, очевидно, в более выгодном положении окажется тот, кто умеет максимально эффективно работать с шинами.

Посмотрим, чего мы добьемся в первых гонках, и будем от этого отталкиваться. Приложим все усилия, чтобы в полной мере использовать потенциал машины.

Вопрос: Вы не раз добивались успеха в Австралии: хорошо, что чемпионат начинается в Мельбурне?

Кими Райкконен: Австралия - славные края, хотя и находятся они далеко от Европы. Трасса - не самая трудная в календаре чемпионата. Приятно было заработать первое очко в Альберт-парке в моей дебютной гонке в Формуле 1, и, разумеется, я был очень рад, когда поднялся там на подиум, выиграв этот Гран При в 2007-м году. С тех пор трасса абсолютно не изменилась, и я уверен, что помню ее конфигурацию…

Вопрос: Подходит ли австралийская трасса вашей машине?

Кими Райкконен: Здесь нужна машина, которая хорошо держит трассу при разгоне, и, судя по результатам тестов, Е20 неплохо с этим справляется. Также требуется, чтобы машина хорошо входила в повороты и отличалась стабильностью на торможении. В этом плане к E20 тоже нет вопросов, так что у нас неплохие шансы. 

Трасса может быть скользкой в начале уик-энда, и в Мельбурне не всегда тепло: погода может преподнести сюрпризы. Гран При Австралии - первый этап сезона, так что неизвестно, как мы выглядим на фоне соперников. Мои инженеры работали на симуляторе и анализировали информацию, полученную на тестах, так что у нас есть определенное представление о том, как машина должна себя вести в Альберт-парке. Хотя мы не можем быть в этом уверены, пока не начнем работать на трассе. Трудно делать прогнозы, но я надеюсь, что мы выступим достаточно сильно.

Монако'08: Казуки Накаджима

Гонка #791: 25 мая 2008 года. Гран При Монако

Поул - Фелипе Масса (Ferrari F2008) - 1.15,787 (158,655 км/ч)

Лучший круг - Кими Райкконен (Ferrari F2008) - 1.16,689 (156,789 км/ч)

Победитель - Льюис Хэмилтон (McLaren MP4-23) - 2:00.42,742 (126,170 км/ч)

Если Гран При Монако проходит под дождем - гонка всегда превращается в зрелищный и непредсказуемый спектакль, в котором любой пилот может блеснуть - или вдребезги расколотить машину. Так было и в 2008 году, который проходил в чемпионате мира под знаком противостояния Ferrari и McLaren.

Все предварительные сессии прошли на сухой трассе и закончились в пользу Ferrari. Фелипе Масса показал лучшие секунды в каждой из трёх частей квалификации и был очень доволен - всем известно, что в Монако значимость поула много выше, чем на любой другой трассе. Особое удовольствие, нет сомнений, бразильцу доставлял тот факт, что своего напарника Кими Райкконена он обыграл на 0,028 секунды, а Льюиса Хэмилтона из McLaren - на 0,052.

Однако в воскресенье полило с самого утра. Гонки молодёжных серий наглядно показали, что рассчитывать на легкую жизнь в таких условиях не стоит ни фаворитам, ни аутсайдерам. Лишь один гонщик имел возможность хоть что-то разглядеть в пелене брызг - лидер. Потому на первых метрах каждый старался показать максимум того, на что способен. Однако Масса не сплоховал, раньше всех примчался к первому повороту и устремился вверх, к казино.

Хэмилтон, впрочем, сумел опередить замешкавшегося Райкконена и оказался вторым. Британец по мере сил пытался преследовать лидера, но условия были действительно сложными: от один, то другой пилот допускали ошибки, которые зачастую заканчивались сходами или серьезным повреждением машины. Льюис тоже на смог избежать неприятностей: в повороте Tabac его машина заскользила и задней левой частью «прочертила» вдоль ограждения. Шина не выдержала контакта и разлетелась в клочья…

Гонщик добрался до боксов, а из-за того, что отрывы к тому моменту были уже довольно велики, он смог продолжить гонку пятым. Но шансы Массы на победу после этого происшествия ощутимо выросли: вышедшего на второе место Роберта Кубицу из BMW Sauber Фелипе опережал уже на десять секунд.

Впрочем, вскоре они превратились в несколько десятых: дождь усилился, и у отеля Де Пари один за другим врезались в рельс Дэвид Култхард и Себастьен Бурдэ. Машины сцепились колёсами, и для их эвакуации судьи решили выпустить на трассу серебристый Mercedes Бернда Майландера. Поскольку на сырой трассе в Монако топливо расходовалось очень экономно, в командах не стали проводить пит-стопы.

Время для визитов в боксы пришло только на середине дистанции, а до этого момента гонщики продолжали бороться друг с другом, но прежде всего - с погодными условиями. На этот раз не повезло Массе, который стал вновь понемногу отрываться, но не вписался в первый поворот. Для таких случаев у расположенной там небольшой церквушки, как известно, есть крошечная зона безопасности. Фелипе хватило места, чтобы затормозить, развернуться и вернуться в гонку. Однако Роберт Кубица успел проехать мимо.

Поляк какое-то время лидировал, но затем вновь оказался позади пилота Ferrari, когда тот и другой побывали на первом плановом пит-стопе. Но самое удивительное было даже не в этом: Льюис Хэмилтон, машина которого вновь работала, как часы, отыграл время, потерянное после аварии, в момент выезда на трассу машины безопасности - и теперь мчался вперед в качестве нового лидера.

Дождь тем временем стих, но пилоты не спешили отказываться от дождевых шин, поскольку это сулило перечеркнуть все их усилия. Лишний раз в этом всех убедила авария Нико Росберга. В тот момент, когда траектория, казалось, уже полностью высохла, немец из Williams перешел на слики - и почти сразу же вдребезги расколотил машину у бассейна. Оставшихся участников гонки вновь собрал автомобиль безопасности.

Все лидеры к тому моменту также провели финальный пит-стоп, получив резину без протектора. И если Хэмилтон удержался впереди, то представителям BMW Sauber удалось вернуть «должок» соперникам из Ferrari - Кубица вновь оказался впереди Массы. Казалось, что на финальных кругах именно Фелипе будет быстрее всех, но Монако - это Монако. Обгонять здесь крайне сложно, потому первая тройка сохранилась в неизменном виде до самого финиша. И Льюис, несмотря на аварию а дебюте, смог одержать победу в самой престижной гонке чемпионата.

Интересно...

Среди множества происшествий, случившихся за два часа на улицах княжества, самым досадным, безусловно, было столкновение Force India Адриана Сутила и Ferrari Кими Райкконена за десять кругов до финиша. Немец, выступавший на безнадежно медленной машине Force India, стал едва ли не единственным, кому удалось избежать ошибок: с 17-го места он поднялся на четвертое и был готов принести своей команде первые очки в её короткой истории.

Финн, напротив, под дождем выглядел не лучшим образом. Он стартовал вторым, но быстро откатился на шестую позицию. Лишь по сухой трассе гонщик Ferrari смог прибавить, а выезд автомобиля безопасности позволил ему оказаться вплотную за Сутилом. На торможении после тоннеля машину Кими стало дергать вправо-влево, гонщик не успел погасить скорость - и врезался в соперника сзади. Адриану ничего не оставалось, как прекратить борьбу... 

Казуки Накаджима

Седьмым в Монако финишировал пилот Williams Казуки Накаджима. Молодой японец проводил в Ф1 свой первый полный сезон, и смог уже в третий раз в шести первых гонках заработать очки.

Каз, как называли спортсмена в молодости, был гонщиком во втором поколении. Он родился в семье человека, имя которого для японских поклонников гонок стало легендой. Сатору Накаджима выступал за одну команду с Айртоном Сенной, Нельсоном Пике и Жаном Алези, много раз финишировал в шестёрке сильнейших, а по завершении карьеры стал президентом Формулы Nippon и руководителем собственной команды.

Однако, как известно из истории автоспорта, сами по себе отцовские гены ничего не значат - пробиваться к гоночным вершинам молодым пилотам приходится самостоятельно. Казуки нашел в этом вопросе изящнейшее решение - после успехов в картинге он добился включения в молодёжную программу Toyota. И это при том, что Сатору-сан на протяжении всей карьеры был гонщиком Honda! О том, сколь принципиальным является соперничество между двумя этими марками, лишний раз говорить не стоит.

В 2003-м Каз провел свой первый полноценный сезон в «школьной» Формуле Toyota - и сразу завоевал титул. Через два года он стал вице-чемпионом национальной Ф3. Настало время перебираться в Европу. То, что Сатору смог сделать только в 33-летнем возрасте, его сын легко сделал уже в 21. Соперниками молодого пилота в европейской Формуле 3 были Себастьян Феттель и Пол ди Реста, но Казуки в первой же гонке финишировал вторым, а по итогам сезона завоевал одну победу и четыре подиума, заняв в генеральной классификации седьмое место. А ведь ему приходилось учить не только незнакомые трассы, но и английский язык, который молодой человек прежде едва знал!

Программа на следующий, 2007 год, выглядела просто и невероятно одновременно - полный сезон в GP2 за команду DAMS и роль тест-пилота в Williams-Toyota. В ту пору испытательные заезды еще не было лимитированы так жестко, как в наши дни, и японец проехал за рулем машины Ф1 семь тысяч километров. В GP2 поначалу все складывалось непросто, но уже к лету молодой гонщик выдал серию из пяти подиумов подряд.

По итогам сезона он стал лучшим новичком, ну а главный приз получил в октябре. Представители Toyota смогли уговорить Алекса Вурца завершить карьеру досрочно - и на завершающем чемпионат мира Гран При Бразилии в кокпите Williams сидел Казуки. До этого он уже пять раз участвовал в пятничных тренировках, а теперь, стартовав в Интерлагосе 19-м, смог в финишном протоколе замкнуть десятку сильнейших. При этом лучшее время круга, показанное Накаджимой, превзошло результат его напарника Нико Росберга.

Подготовительные этапы быстро остались позади - 23-летний пилот стал полноправным участником Формулы 1. Впереди его ждала нешуточная борьба. О том, что уступать он не намерен, Казуки дал понять уже на первом этапе в Австралии, где финишировал шестым, несмотря на столкновение с Робертом Кубицей, стоившее потери десяти позиций на старте следующей гонки.

Всего по ходу сезона дебютанту лишь дважды не удалось добраться до финиша, зато он частенько финишировал в первой восьмёрке. Накаджиме удалось стать первым представителем своей страны, заработавшим очки в Монако, а на Гран При Сингапура он пробился в финальную часть квалификации. Правдо, Нико Росберг, выступавший на такой же машине, в том сезоне дважды поднимался на подиум, но в целом Каз произвел хорошее впечатление, опередив по итогам сезона Дэвида Култхарда и Дженсон Баттона. Главное же - Williams продлила с ним контракт ещё на год.

В 2009-м машина позволяла бороться за хорошие результаты: Росберг финишировал в первой восьмерке на протяжении семи гонок подряд, а у Накаджимы дела не ладились. Он стал чаще ошибаться, иногда отворачивалась Фортуна или неверной оказывалась тактическая схема. В четырех гонках по ходу сезона он поднимался на четвертую позицию, в Бразилии в какой-то момент по ходу дистанции оказался даже третьим - но заработать хоть одно очко гонщику так и не удалось. Особенно обидным было поражение в Турции, где заминка на финальном пит-стопе перечеркнула отличное выступление.

Даже пятое место по итогам квалификации в Сильверстоуне, добытое Казуки, не помогло гонщику. Он оказался единственным, кто провел все гонки сезона, но так ни разу и не финишировал в первой восьмёрке. Быть может, его усилия и получили бы оценку в компании Toyota, которая продолжала поддерживать соотечественника, но на беду Накаджимы в Формулу 1 яркой кометой ворвался молодой Камуи Кобаяши…

Контракт на 2010 год гонщику предложил лишь Зоран Стефанович, но его авантюрный проект Stefan GP так и не продвинулся дальше нескольких отправленных в разные уголки мира контейнеров и громких заявлений. Год был потерян - и в паддоке, где воспоминания стираются быстро, это имело необратимый эффект.

В 2011-м Накаджима гонялся сразу в нескольких японских первенствах, причем не без успеха. Но законы автоспортивного мира жестоки - уехать из Страны восходящего солнца в Европу можно всего один раз. Гонщику вновь повезло - Toyota включила его в свою программу по гонкам на выносливость. Поскольку эти соревнования с 2012 года получили статус чемпионата мира, Казуки даже имеет шанс завоевать заветный титул. Однако в Формуле 1 многообещающему пилоту не удалось превзойти достижений своего отца…

Виталий Петров: "Команда очень тепло меня приняла…"

В интервью пресс-службе Caterham F1 Виталий Петров вспоминает, как складывалась его гоночная карьера, и рассказывает о первых впечатлениях от новой команды…

Вопрос: Карьеры большинства гонщиков Формулы 1 развивались по предсказуемому сценарию: путь наверх лежал через картинг, которому они посвящали свои молодые годы. Но ваша дорога в Ф1 была несколько необычной, верно?

Виталий Петров: Гонки привлекали меня еще с детских лет. Я всегда задавал отцу вопросы, есть ли какое-то специальное место, где бы я мог покататься на его машине? Я постоянно говорил: «Поехали, покатаемся с тобой, хотя бы немножко». Но, разумеется, отец работал, часто приходил уставший, поэтому просил своих друзей-раллистов научить меня водить машину, просил, чтобы они объяснили, как она ведет себя на трассе.

Потом я начал выступать в соревнованиях по ралли-спринту, проходивших в окрестностях моего родного города Выборга: когда мне было лет 12 - 14, я уже участвовал в этих местных гонках. И никогда не занимался картингом. До сих пор у меня нет опыта выступлений в профессиональном картинге, так что моя карьера действительно была немного необычной.

До 17-летнего возраста я выступал только в небольших соревнованиях за рулем «Лады»: например, в ледовых гонках на переднеприводных машинах, более всего это было похоже на ралли-спринт. Это был местный чемпионат, этапы которого проходили в Санкт-Петербурге, в Выборге и еще одном городе, расположенном неподалеку. Я никогда не гонялся на настоящей асфальтовой трассе, так что это даже нельзя было назвать профессиональным автоспортом. В это время я вообще не знал, что такое профессиональные гонки!

В 2001-м году я решил попробовать свои силы в туринге. Вновь за рулем «Лады», переднеприводной и не слишком мощной, но это был новый чемпионат, который проходил на трассах Санкт-Петербурга, Москвы и еще нескольких городов. Я стартовал в нескольких гонках, но из-за проблем с машиной выиграл только одну. И нам расхотелось продолжать.

Но на следующий год мы решили вновь выйти на старт, чтобы выиграть чемпионат, и нам это удалось. Я выиграл шесть поул-позиций и одержал шесть побед - приятно вспоминать то время. Кстати, я был самым молодым гонщиком в том чемпионате.

После этого мы не знали, что делать дальше, поскольку других соревнований просто не было! Хотелось быть гонщиком, выступать в других категориях, но даже тогда я еще не представлял, что такое Формула 1.

В 2003-м мы решили ехать в Европу, чтобы попытаться добиться успеха за рулем машин с открытыми колесами. Два сезона я провел в Формуле Renault, но к 2005-му году у нас кончились деньги, ушли наши спонсоры, ведь в России не понимают, что такое автоспорт. А в Формуле Renault, чтобы получить конкурентоспособную машину, нужно потратить от 300000 до 500000 евро.

Так что я вернулся в Россию, думая, что все кончено, но в это время там начала развиваться Формула 3, а также гонки на спортпрототипах (Lada Revolution). Мы с отцом решили, что я приму участие в двух чемпионатах, и я выиграл оба. На следующий год я вновь отправился в Европу, чтобы выступать в Формуле 3000, и занял 3-и места как в итальянском, так и европейском чемпионате.

После этого мы решили перейти в GP2: думаю, именно тогда по-настоящему началась моя гоночная карьера. Команда Campos мне казалась очень большой. Я впервые увидел, как работают инженеры и механики, и начал понимать, как подбирать настройки, как улучшить машину, и что требуется от гонщика.

Три года я провел в GP2, в 2009-м году заняв 2-е место в этом чемпионате, после чего в 2010-м дебютировал в Формуле 1. Вот так было дело - это моя жизнь.

Вопрос: Очень детальный рассказ! Вы прошли непростой путь. Но почему выбрали именно автогонки?

Виталий Петров: За это надо сказать спасибо отцу. В детстве я увлекался разными видами спорта: дзюдо, боксом, футболом, карате, баскетболом, теннисом. Просто мне нравится любой спорт. Однако отец все время говорил: «Занимайся тем, что ты любишь больше всего». А больше всего мне нравились гонки, я очень любил машины. Отец помог мне стать гонщиком: думаю, поэтому сегодня я выступаю в Формуле 1.

Вопрос: И все-таки, объясните, почему вы предпочли гонки всему остальному? Что дает эта профессия?

Виталий Петров: Сложно объяснить, что такое - быть профессиональным гонщиком. И мои чувства сложно понять. Например, вы любите свою семью, правильно? Ощущения очень похожие: вам хочется быть частью этой большой группы людей, которые соревнуются друг с другом.

Не думаю, что это как-то связано с адреналином. Дело не в этом. Я чувствую адреналин, когда нахожусь в каком-нибудь странном месте и испытываю легкий страх, потому что не могу полностью контролировать ситуацию.

Предпочитаю полностью владеть ситуацией: это происходит за рулем гоночной машины. Чувствовать, как она ведет себя на трассе, как скользят ее шины, разбираться в технических вопросах, понимать, что можно сделать, чтобы улучшить машину, и добиваться этого, чтобы зарабатывать очки и подниматься на подиум. Все это мне нравится в гонках.

Но объяснить, что это значит - быть гонщиком - очень сложно. Для этого потребуется слишком много времени.

Вопрос: Команда Caterham F1 заметно меньше, чем та, в которой вы выступали раньше. Какие ваши первые впечатления?

Виталий Петров: Понимаете, когда мы впервые встретились с Тони Фернандесом, нам хотелось узнать от него об атмосфере в команде, о планах, связанных с Caterham F1, с ее будущим. И он сказал именно то, что я хотел услышать: команда - это семья, и за короткий период ей уже удалось многого достичь. Он хочет, чтобы в ее истории началась новая глава, чтобы коллектив добился хороших результатов.

Именно это мне и нужно; возможно, как раз этого мне не хватало раньше. В общем, теперь я в Caterham F1, чему очень рад. Надеюсь, меня примут как младшего сына!

Вопрос: Команде предстоит пройти долгий путь. Вы к этому готовы? Какие цели вы сейчас перед собой ставите?

Виталий Петров: Я уже не раз отвечал на этот вопрос. Меня спрашивают, когда Caterham F1 заработает первое очко, или какие команды мы сможем опередить в этом году. По-моему, перед нами стоят другие цели. Прежде всего, надо понять, насколько команда готова к работе. Все начинается с механиков, инженеров, гонщиков, с пресс-службы - это зависит от всех. Если мы готовы доказать всему миру, что хотим бороться, хотим добиться, чтобы гонщики Caterham через несколько лет пробились в первую десятку, тогда надо просто браться за дело и работать. Так, как команда работает уже два года.

Знаю, что в этом сезоне в команде увеличится штат, и у нас будет все необходимое. Надо продолжать трудиться в том же ключе, надо работать, как единая семья.

Вопрос: Насколько важно для вас быть частью общего дела, расти и развиваться вместе с командой? Вы хотели бы заработать для Caterham первое очко?

Виталий Петров: Конечно! Прежде всего, коллектив должен радоваться тому, что уже достигнуто. Возможно, иногда не так важно даже завоевать очки, но знать, что в ходе гоночного уик-энда весь коллектив отработал идеально, и каждый выложился до конца. Машина может быть не столь быстрой, но если вы понимаете причины этого, значит, сможете добиться результата - это лишь вопрос времени.

Вопрос: Очевидно, Caterham CT01 во многом отличается от машины, на которой вы выступали в прошлом году. Вы к этому готовы?

Виталий Петров: Думаю, надо спокойно ко всему относиться и ничему не удивляться. Тогда намного проще работать. Если честно, я думаю, что разница с прошлогодней Renault будет не столь значительной. Возможно, СТ01 не так быстра, но надеюсь, ощущения будут сравнимы. У нее такой же двигатель, так что, полагаю, проблем не будет.

Вопрос: Могли бы вы после первого знакомства с командой охарактеризовать ее одним словом?

Виталий Петров: Нет, это невозможно. Впрочем, могу сказать, что весь коллектив очень тепло меня принял, все стараются мне помочь. Нет никаких проблем, я объясняю, что мне нужно, и отлично понимаю, что требуется от меня. Надеюсь, так будет и в течение всего года!..

Марк Уэббер: "Хочу начать сезон так, как закончил прошлый!"

По итогам двух тестовых сессий, по всеобщему мнению, еще рано делать выводы о расстановке сил в грядущем сезоне. Однако пилот Red Bull Racing Марк Уэббер пребывал после заездов в Хересе и Барселоне в отличном настроении, потому на вопросы официального сайта чемпионата отвечал с удовольствием...

Вопрос: Чего нам стоит ожидать в этом сезоне от сбросившего вес и ставшего более компактным Марка Уэббера?

Марк Уэббер: Я стал легче? У меня вовсе нет облегченной версии, я лишь расстался с несколькими килограммами, вот и все. (улыбается) Сейчас мне хочется, чтобы как можно быстрее начались гонки, должен сказать, я отлично подготовился к ним. Мне хочется начать сезон так же, как я закончил прошлогодний в Бразилии!

Вопрос: Позади уже восемь из предусмотренных правилами 12 тестовых дней. Не считая «детских болезней» новой машины, что вы можете сказать о Red Bull RB8?

Марк Уэббер: Я бы сказал, что она отлично подготовлена. На самом деле, имея всего 12 дней предсезонных тестов, каждая команда должна действовать по очень плотной программе. Прошлой зимой у нас было именно так с RB7, а в этот раз задача состоит в том, чтобы наилучшим образом отреагировать на изменения в правилах, из-за которых машины лишились части сцепления с асфальтом. В остальном же все складывается без эксцессов. Есть небольшие технические сложности, но в этой фазе подготовки они неизбежны.

Вопрос: После двух тестовых сессий вы располагаетесь там, где и рассчитывали быть?

Марк Уэббер: Этого никто не знает. Мы выиграли два чемпионата мира, потому знаем, что планка установлена очень высоко. Но у Red Bull Racing отличный командный дух, мы все - и я в частности - стремимся к новым победам. Нет сомнений, что и [в штаб-квартире Red Bull] в Австрии хотели бы повторения успеха.

Вопрос: Главный козырь RBR в 2011 году - «выдувной» диффузор - теперь уже в прошлом. Что же позволит вам опередить соперников в нынешнем сезоне?

Марк Уэббер: Ничего об этом не знаю! (улыбается) Такие вопросу задавайте Эдриану Ньюи!

Вопрос: А когда именно вы поймете, является ли RB8 победителем - или это всего лишь еще одна машина?

Марк Уэббер: Это станет понятно в первой гонке. Именно там мы увидим реальную расстановку сил. До того момента можно лишь работать над тем, чтобы эта реальная расстановка оказалось такой, как нам бы хотелось.

Вопрос: Если взглянуть на тех, кто был вашими соперниками год назад, то почти у всех сейчас какие-то сложности. Ferrari, похоже, недостает скорости, про Mercedes вообще сложно что-то говорить, так как они только что провели презентацию, Lotus и вовсе пришлось уехать с барселонских тестов. Выходит, остается только McLaren?

Марк Уэббер: Мы понимаем, что Mercedes в этом году будет стремиться к победам, это же касается и Ferrari, а также McLaren и нас. Так что ответ мы сможем узнать только в Мельбурне.

Вопрос: Не решится ли все в вашем споре с Себастьяном Феттелем?

Марк Уэббер: Разумеется, соперничество будет не только между нами, потому что в чемпионате выступают сильные команды. В прошлом году и речи не было о том, что на трассе спорят лишь два пилота Red Bull Racing. Действительно, Себастьян фантастически провел чемпионат, но в 2010-м борьба была куда упорнее. И я думаю, что должен стремиться как минимум вернуться к той ситуации.

Вопрос: В 2012 году FIA изменила правила, и теперь при защите своей позиции гонщик всего раз может сменить траекторию движения. Это не слишком затронет тех, кто позади, но лидерам перед стартом придется подумать дважды…

Марк Уэббер: Гонки по-прежнему будут упорными, но теперь все станет безопаснее. Это как если вы приходите на стройку и должны надеть там ярко-желтый жилет. Мое мнение - ситуация в гонках станет более сложной, но и более справедливой. Вы можете сместиться один раз - и всё. Так что после этого желательно оказаться в максимально выгодной позиции.

Вопрос: Вы никогда не выигрывали домашний Гран При. В этом году в Мельбурне вам должно повезти?

Марк Уэббер: На самом деле, есть немало пилотов, которым не удавалось выиграть домашнюю гонку - достаточно назвать Себастьяна, Дженсона Баттона и Рубенса Баррикелло. Но вне зависимости от того, где проходит первый этап, я очень рад старту сезона и хочу добиться победы. Разумеется, перед своими болельщиками напряжение чуть выше, но когда вы садитесь в кокпит, то на любой трассе просто выполняете свою работу. И я не позволю внешним факторам отвлекать меня в Мельбурне. Вот такой вот план.

Вопрос: В Toro Rosso отказались от услуг Себастьена Буэми и Хайме Альгерсуари, заменив их парой новичков - Даниэлем Риккардо и Жаном-Эриком Вернем. Как это может сказаться на вашей собственной карьере, ведь теперь никто из молодых гонщиков не претендует на место в Red Bull Racing по ходу чемпионата-2012?

Марк Уэббер: Не знаю. Для меня важнее всего собственные результаты. Все остальное я не в состоянии контролировать, так что лучше буду заниматься своей персональной программой. Когда вы выступаете в Ф1, то всегда находитесь под пристальным вниманием. Анализируется каждый шаг. Если команде не нравится стиль гонщика или соблюдение им дисциплины - не играет никакой роли, есть ли кто-то ему на замену, так как он вылетит в любом случае. Любая команда пытается найти для себя наилучшие варианты, и фигура гонщика играет в этом важную роль. Я уважаю эти правила и собираюсь руководствоваться ими в 2012 году.

Вопрос: Звучит так, словно вы собираетесь побороться за титул…

Марк Уэббер: Именно! Мне удалось хорошо провести концовку прошлого чемпионата, а вот его начало, к сожалению, получилось не самым удачным. Так что в 2012-м я рассчитываю с самого старта сезона показывать хорошие результаты, продолжать в том же духе летом и успешно провести концовку. Ну а затем придет время считать очки!

Чат с Михаилом Алешином на F1News.Ru

О том, что Михаил сильно простудился, мы узнали, только когда он вошел в офис редакции, но горячий чай и дружеская атмосфера помогли - полтора часа один из лучших российских гонщиков отвечал на вопросы наших читателей...

Михаил Алешин: Всем привет! Я готов отвечать на ваши вопросы, причём с удовольствием!

... о сезоне 2011 года

Вопрос: Здравствуйте Михаил, как вы оцениваете свое выступление в прошлом сезоне в F3 и GP2?

Михаил Алешин: Конечно, в GP2 мне хотелось бы выступать больше, но по известным причинам сделать этого не удалось. Зато удалось проехать гонку в Формуле Суперлига и даже занять там третье место, а также провести уик-энд в Мировой серии и почти половину сезона в немецкой Формуле 3 за российскую команду АРТ-Лайн.

Последний проект интересен тем, что команда полностью отечественная - от пилотов до механиков. Машина тоже российская, называлась ARTtech, по ходу сезона мы старались довести её до ума.

Вопрос: Михаил, в первую очередь хочу пожелать вам успехов в предстоящем сезоне... Прошлый год был сложным для вас?

Михаил Алешин: Спасибо. Да, прошлый сезон был непростым, но многому меня научил, в том числе, благодаря выступлениям в разных сериях. Минус - отсутствие должного числа выступлений в GP2, плюс - хороший опыт адаптации к разной технике по ходу сезона.

Вопрос: Расскажите, пожалуйста, об эпизоде, произошедшем в Истанбул-парке. Заранее спасибо...

Михаил Алешин: Это был этап GP2. Мы не планировали участвовать в этой гонке из-за проблем с финансированием, но руководитель команды Тревор Карлин позвонил и сам попросил приехать в Турцию.

Тренировка прошла достаточно успешно, я не участвовал в предсезонных тестах, а команда за это время сделала серьёзный шаг вперед. Мы с оптимизмом начинали квалификацию, но на дальней прямой, перед последней связкой поворотов, на торможении с 305 км/ч у меня "провалилась" педаль тормоза. Барьер в том месте не очень близко, но на такой скорости без тормозов столкновение было неизбежно. В итоге у меня была серьезная трещина в левой кисти - через полторы недели пришлось выходить с ней на старт в Барселоне. Причина отказа тормозов - протёршийся тросик.

Вопрос: Здравствуйте Михаил. Расскажите кратко, какая из серий в прошлом году стала для вас наиболее информативной и поучительной? В чём это выражалось?

Михаил Алешин: Я думаю, это серия GP2, так как машина 2011 года была намного лучше той, что использовалась прежде. Она позволила мне, как пилоту, многому научиться. Что и говорить, практически всегда эта машина ехала почти на равных с двумя последними командами Формулы 1.

Вопрос: В прошлом сезоне вы выступали в разных сериях. Хотелось бы узнать, какая из машин больше подходила вам по стилю пилотирования?

Михаил Алешин: В принципе, все машины были достойными, особенно, конечно, Dallara GP2. У каждой были свои плюсы и минусы, но, наверное, больше всего претензий было к резине Pirelli в GP2. Я бы назвал её не очень хорошей.

Вопрос: Михаил, оцените свои выступления в сезонах 2009, 2010, 2011 годов...

Михаил Алешин: Если говорить о качестве пилотирования, то оно, безусловно, шло по возрастающей. К сожалению, в силу разных причин, это не всегда отражалось на результатах, но сезон 2010 года стал для меня чемпионским, а 2011-й, я уверен, очень многому научил.

Вопрос: Михаил, здравствуйте! Насколько сложнее выступать в GP2, чем в Мировой серии Renault?

Михаил Алешин: Единственное, что сложнее в GP2 - несносный характер резины. В остальном Мировая серия с этого года, возможно, за счет DRS, будет даже сложнее в техническом плане.

Вопрос: Как вы оцениваете машины Формулы Суперлига?

Михаил Алешин: Как профессиональный гонщик может оценивать гоночную машину, с 12-цилиндровым мотором, 750 л.с. и невероятным крутящим моментом? Конечно, сама машина в силу больших размеров имеет большую массу, чем техника конкурентов - GP2 и WSR, поэтому уступает по времени на круге. Но управлять ей - большое удовольствие.

... о сезоне 2012 года

Вопрос: Михаил, не могли бы подробнее рассказать о проекте RFR?

Михаил Алешин: Проект RFR - это российская команда, выступающая по российской лицензии, цвета которой будут защищать российские пилоты. Совладелец команды - тоже наш соотечественник, Дмитрий Сапгир. База команды расположена в Ногаро, Франция - прежде там располагалась команда KMP. Механики и инженеры в этом году полностью новые, в основном, французы. Команда потратила этой зимой серьезные средства и готова сделать шаг вперед.

Вопрос: Как вы вышли на этот проект и чего ждёте от него?

Михаил Алешин: Этот проект задумывался давно, как один из вариантов развития моей карьеры. Я всегда гордился тем, что выступаю за нашу страну, а представлять отечественную команду на таком уровне вдвойне приятнее. Сразу могу сказать, что и машина, и чемпионат, не имеют ничего общего с той Мировой серией, которую я выиграл. Для нас это будет совершенно новый вызов.

Вопрос: Вашим напарником в команде RFR станет Антон Небылицкий. Кто из вас будет вести команду за собой?

Михаил Алешин: Я думаю, что для достижения максимального результата мы должны работать в паре. Безусловно, я вложу в этот проект весь свой опыт, чтобы добиться как можно более высоких результатов.

Вопрос: Кого вы считаете наиболее вероятными претендентами на титул в Мировой серии Renault?

Михаил Алешин: Думаю, что возможные претенденты на титул - Жюль Бьянки, Сэм Бёрд, Кевин Корьюс, но это лишь предварительный анализ. Что будет в действительности, покажет предстоящий сезон, но сдаваться никто не намерен.

Вопрос: Михаил, планируете ли вы в этом году попробовать себя в кузовных гонках или в гонках на выносливость? Как вы относитесь к машинам с закрытыми колесами?

Михаил Алешин: Если позволит время и не будет пересечений с основным чемпионатом - WSR, то я с удовольствием попробовал бы себя в разных дисциплинах. Гонки интересны в любых проявлениях. Если представится такая возможность, я готов попробовать.

Вопрос: Как вы относитесь к такой новинке в Мировой серии Renault, как DRS?

Михаил Алешин: Надо будет вернуться к этому вопросу после первых гонок, сейчас сложно говорить о том, насколько аэродинамика новой машины препятствует обгонам. Возможно, появление DRS станет оправданным шагом.

Вопрос: Будет ли RFR в будущем участвовать в других сериях, например, в GP2?

Михаил Алешин: Думаю, этот вопрос лучше задать совладельцу команды Дмитрию Сапгиру, но я точно знаю, что это проект на перспективу.

Вопрос: Удалось ли познакомиться с машиной, на которой вы будете выступать?

Михаил Алешин: Новые машины уже прибыли в команду, сейчас заканчивается работа по их сборке. Я же с ними познакомлюсь 28 февраля, когда приеду на базу, чтобы сделать сиденье.

Вопрос: Выбирая между GP2 и WSR, что бы Вы предпочли? Где, по вашему мнению, острее борьба?

Михаил Алешин: Учитывая появление DRS в Мировой серии, приход Сэма Бёрда, Жюля Бьянки и других гонщиков с мировым именем, могу предположить, что борьба будет ожесточенной. Состав GP2 пока менее сформирован, потому сейчас сложно сказать, какая там будет конкуренция.

... о Формуле 1

Вопрос: Кого вы считаете фаворитом в предстоящем сезоне Формулы 1?

Михаил Алешин: На основании тестовых сессий, которые мы наблюдали, пока сложно однозначно выявить команду, у которой лучше получилось подстроиться под новый регламент. Но могу предположить, что Red Bull Racing вряд ли уступит титулы без борьбы.

Вопрос: Михаил, в какой команде вы мечтали оказаться, выступая в картинге?

Михаил Алешин: Когда я выступал в картинге, то всегда мечтал однажды оказаться в Ferrari. Наверное потому, что в то время мне больше нравился красный цвет! :-)

Вопрос: Как вы думаете, Caterham удастся заработать первые очки?

Михаил Алешин: Учитывая прогресс команды в предыдущем сезоне, могу предположить, что у них есть шансы приблизиться к этой цели. По крайней мере, так хотелось бы думать.

Вопрос: Как вы оцениваете возвращение Кими Райкконена? Сможет ли Михаэль Шумахер навязать борьбу лидерам в этом сезоне?

Михаил Алешин: Я считаю возвращение Кими в Формулу 1, безусловно, интересным фактором. Будет интересно понаблюдать, как быстро он сможет вновь адаптироваться к гонкам с открытыми колесами, и не по грязи. :-)

Относительно Шумахера: многое зависит от машины, которую построили в Mercedes. Но лично я думаю, что при наличии конкурентоспособной техники, Михаэль вполне может побороться за победы

Вопрос: Михаил, как вы относитесь к борьбе за экологию в Формуле 1?

Михаил Алешин: В данном вопросе, мне кажется, борьба за экологию не совсем серьезна. Простой пример: выбросы от самолета, совершающего трансатлантический авиаперелет, намного превышают выбросы всех машин Формулы 1 по ходу всего сезона.

Вопрос: Как вы думаете, правильно ли поступил Виталий Петров, продолжив карьеру в Caterham?

Михаил Алешин: Я считаю, что в ситуации, в которой оказался Виталий, у него был небольшой выбор, поэтому Caterham - это оптимальный вариант на один сезон, но задерживаться там явно не стоит.

Вопрос: Михаил, наблюдать за выступлением какой команды в предстоящем сезоне вам будет особенно интересно?

Михаил Алешин: Мне будет интересно наблюдать за любой командой, которая сможет нас удивить. Если всё останется так, как было в 2011-м, мне этот вопрос будет, в целом, безразличен.

Вопрос: Многие болельщики выражают негодование по поводу внешнего вида новых машин. Ваше отношение?

Михаил Алешин: Первые серьезные изменения во внешнем виде не в лучшую сторону произошли в 2009-м. Сейчас мы наблюдаем очередную эволюцию изменений: теперь она проявилась в носовом обтекателе. Безусловно, внешний вид машин Формулы 1 пострадал в последние годы, но, благодаря этому, мы видим более острую борьбу. В квалификации почти всегда 10-12 пилотов укладываются в секунду, а не 2-3, как это было лишь десять лет назад, и это напрямую говорит о том, что данные изменения идут на пользу борьбе в Формуле 1. А если нет борьбы, то нет и спорта.

Вопрос: Михаил, считаете ли вы уход Рубенса Баррикелло и Ярно Трулли потерей для Формулы 1?

Михаил Алешин: Мне сложно судить о мотивации двух этих пилотов, я не знаком с ними лично. Конечно, немного жаль, что чемпионат потерял двух ветеранов, у которых было много болельщиков, но таковы правила современной Формулы 1. Нет спонсорской поддержки - нет места основного пилота.

Вопрос: Если бы Виталий Петров остался в Lotus, он смог бы составить конкуренцию Кими Райкконену?

Михаил Алешин: Этот вопрос мне уже задавали, а значит, он интересует многих. Думаю, что Кими, безусловно, потребуется какое-то время на адаптацию, но точно спрогнозировать, кто бы оказался впереди по очкам, сложно, ведь достоверную форму Райкконена мы сейчас не знаем. В любом случае идея команды с русским и финном реализовалась в Caterham. :-)

... "Свободная тема"

Вопрос: Ценят ли наших гонщиков в мировом автоспорте, или деньги играют большую роль?

Михаил Алешин: Автоспорт почти на любом уровне требует серьёзных затрат. Чтобы он был выгоден командам, их бюджет должен состоять, в том числе, и из тех денег, которые приносит пилот или его спонсоры. Российский это пилот, турецкий, американский или с Марса - принципиальным этот вопрос становится только в том случае, если гонщик действительно талантлив.

Вопрос: Вам хотелось бы попробовать свои силы за океаном, скажем в IndyCar?

Михаил Алешин: Со временем, если будет такая возможность, я бы попробовал, но дело в том, что, отправляясь за океан, вы практически полностью теряете возможность попасть в Формулу 1. Так что, только после Формулы 1! :-)

Вопрос: Михаил, у вас есть аккаунты в социальных сетях? Если да, то в каких?

Михаил Алешин: Социальные сети служат для меня способом общения с болельщиками, некоторые из которых спрашивают о продолжении собственной карьеры. Из соцсетей я присутствую в Facebook, вКонтакте и Twitter.

Вопрос: Удалось ли вам посмотреть документальный фильм "Сенна"? Какие у вас впечатления?

Михаил Алешин: Да. Надо сказать, что я получил большое удовольствие. Но, честно говоря, мне кажется, что в этом фильме есть некоторый перебор с негативностью личности Алена Проста.

Вопрос: Михаил, про какого пилота вы бы предложили снять фильм?

Михаил Алешин: Я бы, однозначно, предложил снять фильм про советского и российского пилота Владислава Барковского. О нём до сих пор ходят легенды, и будут ходить ещё долго.

Вопрос: Что вы бы хотели увидеть от болельщиков 14 и 15 июля больше всего? Что вас мотивировало бы на победу в домашнем этапе Мировой серии?

Михаил Алешин: Как любой спортсмен, выступающий на родине, я хотел бы видеть поддержку болельщиков. Безусловно, это придаст большую мотивацию, так как немногие наши соотечественники посещают гонки за границей, не считая Формулы 1. Так что в Москве я по мере сил готов уделять время общению с вами, дорогие болельщики!

Вопрос: Михаил, скажите, почему в России так сложно найти спонсоров даже для такого быстрого гонщика как вы?

Михаил Алешин: В нашей стране пока не очень развит автоспорт, вследствие чего не у многих компаний, включая и крупные, есть опыт работы в автоспортивной области. Далеко не все понимают плюсы, которые они получают, поддерживая российского пилота мирового уровня, выступающего на международной арене. Потихоньку нам удается менять эту тенденцию. Еще пять лет назад нельзя было представить ни российскую команду в Формуле 1, ни Гран При в Сочи.

Вопрос: Говорят, действующий чемпион WSR Роберт Уиккенс может подписать контракт с Mercedes и перейти в DTM. Не хотели бы и вы попробовать свои силы в этом чемпионате?

Михаил Алешин: Если это не будет мешать моим основным выступлениям в Мировой серии, почему бы нет.

Вопрос: Вы участвовали в Гонке Звезд. Каковы впечатления?

Михаил Алешин: По сравнению с предыдущим разом я чувствовал себя намного более уверенно. В будущем нужно лучше готовиться и проехать хотя бы один день тестов. Но, учитывая отсутствие опыта, результатом я очень доволен

Вопрос: Как часто вы ездите на этапы Формулы 1?

Михаил Алешин: Провокационный вопрос! :-) Если бы у меня не было опыта выступлений в серии GP2, этапы которой проходят в один уик-энд с Формулой 1, я вряд ли специально поехал бы смотреть Гран При. Предпочитаю участвовать в гонках.

Вопрос: Каждый гонщик хоть раз за карьеру попадал в аварии. Что вы чувствуете в этот момент? Когда приходит осознание того, что исправить ситуацию уже нельзя, а машина на высокой скорости приближается к барьеру?

Михаил Алешин: В такой момент я чувствую сильную досаду. В первую очередь из-за того, что драгоценное время, которое можно было бы потратить на поиск настроек, команде придется тратить на восстановление машины. Страха за себя не испытываю уже давно.

Вопрос: Где лучше готовят: в Формуле 3, GP2 или WSR?:-)

Михаил Алешин: В серии GP2 есть общая столовая для всех команд и пилотов, в WSR команды в основном готовят сами, и в этом смысле предпочтительнее выступать за итальянцев! :-)

Вопрос: Простите за столь личный вопрос: чесался ли у вас нос, чихали ли вы во время гонки?

Михаил Алешин: Такого не припомню, но пару раз были ситуации, когда в глаз попадала ресница, и приходилось так ехать до самого финиша. Нельзя же остановиться в боксах и сказать команде, что это из-за ресницы! :-) Был еще случай, когда оторвавшийся от другой машины кусочек пластика попал мне под визор и рассек бровь. Пришлось ехать в таком состоянии до финиша.

Вопрос: Вы суеверны? Выполняете ли какие-то ритуалы перед гонкой?

Михаил Алешин: Я абсолютно не суеверен, костер не разжигаю, лицо не мажу и хороводов не вожу. Хотя раньше, очень давно, у меня были некоторые суеверия. Сейчас я от них благополучно избавился.

Вопрос: Выпивали ли вы хоть раз за день до гонки? Только честно!:-)

Михаил Алешин: Честно говоря, выпивка меня в принципе не очень интересует - по причине отсутствия на это времени. Практически ежедневные походы в спортзал просто не дают такой возможности.

Вопрос: Как вы справляетесь с плохим настроением?

Михаил Алешин: Мой секрет прост - нужно чаще улыбаться. Ведь уже доказано, что улыбка стимулирует те участки головного мозга, которые отвечают за радость и счастье.

Вопрос: Гонщики - бесстрашные люди?

Михаил Алешин: Профессиональные гонщики, как правило, существенно меньше задумываются о завтрашнем дне, чем среднестатистический человек - это связано с профессией.

Вопрос: Спасибо вам, Михаил, за интересные ответы!

Михаил Алешин: Хотел бы поблагодарить за очень интересные вопросы. К сожалению, не удалось ответить на все, иначе нам бы пришлось задержаться до понедельника:-) Уже очень скоро, в середине июля, у вас будет возможность задать любые вопросы мне лично. Спасибо и пока!

Канада'95: Гэри Андерсон

Гонка #570: 11 июня 1995 года. Гран При Канады

Поул - Михаэль Шумахер (Benetton B195) - 1.27,661 (181,928 км/ч)

Лучший круг - Михаэль Шумахер (Benetton B195) - 1.29,174 (178,841 км/ч)

Победитель - Жан Алези (Ferrari 412T2) - 1:44.54,171 (172,296 км/ч)

Канадская гонка 1995 года запомнилась поклонникам Формулы 1 прежде всего тем, что в ней свою первую - и, как позже оказалось, единственную - победу одержал Жан Алези. Пилот Ferrari выиграл в день своего 31-летия на трассе, носящей имя легенды Скудерии Жиля Вильнева, причем на носовом обтекателе машины француза красовался тот самый номер «27», который стал едва ли не культовым именно благодаря канадскому пилоту.

Путь Алези к вершине подиума оказался непрост. После старта Жан занимал только пятое место, однако смог довольно быстро подняться на второе: собственного напарника Герхарда Бергера и Деймона Хилла из Williams гонщику удалось обогнать, а Дэвид Култхард, также представляющий команду Фрэнка Уильямса, почти сразу ошибся и усадил свою машину в гравий. Однако оставался еще Михаэль Шумахер - и в споре с ним у Алези аргументов, можно сказать, не было.

Немец пребывал в отличной форме, и хотя его Benetton не был однозначно быстрейшей машиной в пелотоне, три победы в пяти первых гонках явно свидетельствовали, что именно его можно было с полным правом считать главным претендентом на титул. В Монреале Шумахер вновь был безупречен: сначала завоевал поул, затем выиграл старт и взял темп, позволяющий обезопасить себя от преследователей, не подвергая машину ненужному риску.

До пит-стопа на середине дистанции Алези проигрывал лидеру чуть более 10 секунд, после визита в боксы, который, как обычно, «удался» механикам Ferrari - добрых полминуты. После того, как сошел из-за поломки Хилл и откатился далеко назад из-за опустевшего бака Бергер, стало ясно, что назад Жану оглядываться ни к чему. Но и вперед смотреть можно было лишь с надеждой, что Шумахер столкнется с какими-нибудь неприятностями.

Вообще, в том сезоне Benetton работал весьма надёжно. Однако именно в Канаде, причем в тот момент, когда до финиша оставался всего десяток кругов, машина преподнесла своему пилоту неприятный сюрприз - коробка зависла на третьей передаче и наотрез отказалась переключаться. Михаэлю пришлось свернуть в боксы, где механики сменили ему руль и перезагрузили бортовую электронику.

Естественно, это потребовало определенного времени. Возможно, если бы немец с самого первого круга атаковал на пределе, то и после незапланированного пит-стопа ему удалось бы остаться лидером. Так же Михаэль выехал на трассу только седьмым и за оставшееся время успел лишь несколько раз перекрыть лучшее время круга, поднявшись на пятое место. Справедливости ради стоит отметить, что это стало возможным лишь из-за столкновения Ferrari Герхарда Бергера и Ligier Мартина Брандла в первом повороте.

Но канадским болельщикам, для большинства из которых французский язык был родным, все это было не слишком интересно. Их кумир - Жан Алези - выиграл гонку, и как только Ferrari с номером «27» пересекла финишную черту, сотни и сотни людей, прорвав ограждение, высыпали на трассу, чтобы выразить свою безмерную радость по этому поводу…

Интересно...

Воскресным вечером после завершения Гран При кто-то из журналистов впервые озвучил публично версию о том, что Ferrari предложила Михаэлю Шумахеру многомиллионный контракт. Разумеется, тогда сложно было поверить, что пилот, регулярно побеждающий за рулем Benetton, решится перейти в команду, не входящую в число лидеров. И уж тем более - что он сможет завоевать за рулем алой машины пять чемпионских титулов…

Гэри Андерсон

Компанию победителю на подиуме монреальской трассы составили два пилота Jordan. Второе место Рубенса Баррикелло и третье Эдди Ирвайна стало для частной ирландской команды лучшим на тот момент результатом. Добиться его позволили машины модели 195, сконструированные Гэри Андерсоном.

Сейчас он является техническим экспертом популярного еженедельника Autosport, в новом сезоне Ф1 будет помогать BBC, и это не случайно: всей своей биографией конструктор заслужил уважение паддока, хотя построенные им машины одержали не так много побед.

Андерсон родился в Северной Ирландии, однако вскоре после окончания школы покинул неспокойную провинцию, перебравшись в центральную Англию. Гонки всегда увлекали молодого человека, и он пошел той же дорогой, что и Грэм Хилл в начале 50-х - устроился работать простым механиком на автодроме Брэндс-Хэтч. Накопив опыта, Гэри перебрался в Brabham: сначала его определили в сборочный отдел машин Формулы 3, но вскоре перевели в команду Формулы 1 - дюжий механик мог в одиночку приподнять 168-килограмовый мотор Cosworth DFV!

Андерсон сделал в начале 70-х головокружительную карьеру: он быстро стал старшим механиком, а затем и помощником технического директора команды Гордона Марри. Параллельно молодой человек пробовал творить самостоятельно: деталь за деталью он выкупил шасси Brabham BT38, модифицировал его и на получившейся машине в свободное время участвовал в гонках. Его партнером по маленькой команде Anson был механик Tyrrell Боб Симпсон, чья сестра Дженно в 1975-м стала миссис Андерсон.

Гэри даже ушел из Brabham, чтобы целиком посвятить себя новому проекту, но из-за нехватки средств вынужден был вернуться в паддок, теперь уже в статусе главного механика McLaren. Потом он работал в Ensign, снова пытался поставить на ноги Anson - машины «младших» формул, сконструированные североирландцем, получались быстрыми, но продавать их оказалось сложно…

Нужно было что-то менять, и в 1983-м Андерсон уехал в Америку. Именно там, работая в одной из команд IndyCar, он познакомился с Пупо Морено - невысоким бразильцем, который компенсировал отсутствие спонсорских денег невероятной скоростью. Морено соглашался выступать в любых гонках, и в середине 80-х его карьера являла собой невероятную смесь из стартов по обе стороны Атлантики.

В 1988-м Пупо повезло оказаться в неплохой команде Формулы 3000, и он пригласил Андерсона с собой. Тот так здорово настраивал и совершенствовал шасси Reynard, что бразилец, одержав в 11 гонках четыре победы, завоевал чемпионский титул. А самого Гэри пригласил в свою компанию Эдриан Рейнард, чтобы британец создавал новые машины Ф3000.

И лишь в 1991-м Андерсон нашел работу, о которой мечтал уже много лет. Его земляк Эдди Джордан, с которым они не раз сходились в 70-х на трассах Формулы 3, решился выставить свою команду в Формуле 1 - и позвал Гэри стать техническим директором. Jordan стала одним из главных сюрпризов чемпионата. В дебютном сезоне ладные машины, спроектированные Андерсоном, принесли команде пятое место в Кубке конструкторов - Tyrrell, Lotus и Brabham остались позади. И это не говоря уж о том, что именно за рулем Jordan 191 дебютировал в Больших Призах Михаэль Шумахер.

Команда и её технический директор вместе двигались вперед. Пару лет пришлось подождать из-за того, что прижимистый Джордан находил не самые мощные, но бесплатные моторы, но с 1994-го результаты пошли в гору. Рубенс Баррикелло поднялся на подиум Тихоокеанского Гран При, ещё годом позже они стояли на подиуме в Монреале уже вместе с Эдди Ирвайном. Видя успехи Jordan, Андерсона звали к себе гранды, McLaren и Ferrari, но тот всякий раз отвечал отказом.

Конструктор оставался на прежнем месте до того дня, когда Деймон Хилл принес Джордану дебютную победу на бельгийском Гран При 1998 года, и только затем начал переговоры с другими командами. Его звали и в Arrows, и в Penske, но Гэри выбрал Stewart GP. В 1999-м на трассах Гран При наблюдалась редкая ситуация. Две гонки выиграл Хайнц-Харальд Френтцен на Jordan 199, который Андерсон проектировал на ранней стадии, ещё один раз сильнейшим стал Джонни Херберт на Stewart SF3, к которому Гэри тоже приложил руку.

Но затем Джеки Стюарт продал свою команду концерну Ford, и новое шасси Jaguar R1 получилось у североирландца не самым удачным. Он покинул Формулу 1, на какое-то время перебрался в Америку, где вновь работал на Reynard, а с 2002-го стал консультантом в Jordan. И хотя финансовое положение команды было уже не столь крепким, как прежде, в победе Джанкарло Физикеллы на бразильском Гран При 2003 года, несомненно, есть и вклад Гэри Андерсона.

Лишь после этого конструктор, которому шел уже шестой десяток, решил отойти от дел. Он сотрудничал с компанией Dallara, комментировал гонки на телевидении и щедро делился своими знаниями с поклонниками Ф1 по всему миру. Андерсон и сейчас в строю - как уважаемый технический эксперт по любым вопросам, связанным с гоночной тематикой. Нет сомнений, что его материалы еще не раз появятся и на страницах nonf1.ru.

Для чего Экклстоуну так нужен Гран При Бахрейна?

Авторитетный британский журнал The Economist рассуждает о том, почему Берни Экклстоуну так нужна гонка в Бахрейне, ведь несмотря на продолжающиеся в этом ближневосточном государстве массовые волнения и растущее давление со стороны международной общественности, бахрейнский Гран При остается в календаре чемпионате мира.

Гонки в Бахрейне и на других новых рынках - важнейшая часть стратегии развития Формулы 1, избранной Экклстоуном. Первый Гран При в этой стране состоялся в 2004-м году, и его итоги превзошли все ожидания: гонка собрала рекордную телеудиторию, в том числе и потому, что проходила в удобное для европейских зрителей время.

Прочность отношений между Формулой 1 и правящей бахрейнской монархией была проверена прошлогодними событиями. Изначально Экклстоун объявил, что отмена гонки принесет ему финансовые убытки, но затем выяснилось, что Бахрейн все равно заплатил $40 млн. за проведение Гран При, который не состоялся.

На традиционном европейском рынке, разумеется, никогда не возникало подобных проблем. Но Экклстоун недавно заявил, что «Европе приходит конец», поэтому он планирует расширять географию Формулы 1 за счет экспансии на рынки Ближнего Востока и Азии. В этом сезоне европейские автодромы, некогда доминировавшие в чемпионате мира, уже примут меньше половины гонок. Правительства Китая, Абу-Даби и Сингапура готовы платить за право принимать этапы чемпионата мира больше, чем классические европейские автодромы, которые находятся в частном владении. Объем средств, получаемых за право проведения гонок, уже превосходит доходы, которые Формуле 1 приносят телетрансляции.

Прорыв на развивающиеся рынки - стратегия любой крупной многонациональной корпорации. Однако пример Бахрейна говорит о том, что Формула 1 может сталкиваться с проблемами. Ирония судьбы заключается в том, что в 2003-м Бахрейн был признан самой стабильной и безопасной страной Ближнего Востока. Не исключено, что Гран При, которые в будущем могут проводиться на других азиатских или ближневосточных автодромах, поджидают аналогичные сложности.

«Относительно недавно был подписан контракт на проведение в 2014-м году первого Гран При России, однако и в этой стране в последнее время заметно усилились протестные настроения, - пишет The Economist. - Мистеру Экклстоуну крайне важно организовать прецедент, когда гонка состоялась бы даже в неблагоприятных политических условиях. Если он не отправит Формулу 1 в Бахрейн, вся его бизнес-стратегия может оказаться под угрозой».

Райкконен: "Я бы выступал в NASCAR, будь там меньше гонок"

Кими Райкконен готов был принять предложения американских команд и выступать по полной программе в серии NASCAR - если бы не слишком плотный график сезона, включающий четыре десятка гонок. В этом признался сам финский пилот, который в прошлом году несколько раз стартовал на заокеанских овалах в паузах между этапами раллийного чемпионата.

«Мне там очень понравилось, - заявил Кими журналистам еженедельника Autosport. - Но все дело в том, что заниматься этими гонками на постоянной основе можно лишь в том случае, если переехать на жительство в США. Если бы гонок было не так много, что позволяло бы в перерывах между ними возвращаться в Европу, я бы, скорее всего, принял предложение».

Прошлой весной Райкконену предлагали несколько миллионов долларов - но он отказался. Тем не менее, о выступлениях в NASCAR гонщик сохранил приятные воспоминания: «Там все совершенно иначе. Команды действительно профессиональные, что мне очень понравилось. Пожалуй, в будущем я бы попробовал вновь провести пару этапов.

Гонки тоже принесли позитивные эмоции. Вам даже не приходит в голову, что вы просто нарезаете круги по овалу, так как вокруг постоянно находится множество машин. Кажется, что ехать быстро совсем несложно, но, как и в Формуле 1, все решают детали. Борьба настолько плотная, что потеря одной десятой обернётся 20 проигранными позициями, а пробиться в лидеры невероятно сложно».

Финн провел в NASCAR две гонки, его лучшим результатом стало 15-е место на финише.