Гонки

Формула-1

Жан-Эрик Вернь: "Я быстро учусь и готов к дебюту"

Включение Жана-Эрика Верня в список гонщиков Toro Rosso удивило многих. Казалось, что пилоту из молодежной программы Red Bull стоит провести еще сезон в молодежных сериях, осваиваясь с Ф1 на пятничных тренировках. Но сам 21-летний француз, самый молодой из числа участников чемпионата мира, уверен, что готов к этому шагу...

Вопрос: Жан-Эрик, вы провели лишь несколько пятничных тренировок в конце прошлого сезона. Чувствуете ли вы, что готовы к выступлениям в Ф1, ведь многих удивил выбор команды…

Жан-Эрик Вернь: Да, я ощущаю, что готов. У новичков никогда не бывает большого опыта, всем приходится когда-то начинать. Я много работал на симуляторе Red Bull Racing, а также участвовал в тестах еще в 2010 году, а затем провел три дня за рулем прошлой осенью в Абу-Даби. Да, пока мне довелось проехать не так много километров за рулем машины Ф1, но я быстро учусь, и чувствую, что готов к дебюту.

Вопрос: В молодежной программе Red Bull множество хороших пилотов. Ощущаете ли вы определенный прессинг от того, что периодически проходят ротации гонщиков?

Жан-Эрик Вернь: Об этой особенности Red Bull всем хорошо известно. Все начинается с молодежной программы, затем идет Toro Rosso, а дальше, как в случае с Себастьяном Феттелем, Red Bull Racing. Мне кажется, эта программа отлично работает, она уже позволила получить чемпиона мира двух последних лет. Я горд, что являюсь её частью - мы начали сотрудничество уже давно, а сейчас я стал пилотом Toro Rosso, и это уже фантастика. Не думаю, что я ощущаю какой-то дополнительный прессинг.

Разумеется, любой гонщик Ф1 испытывает давление - просто потому, что нас всего 24, а желающих попасть в это число очень много. Я понимаю, какой шанс получил, и сделаю все, что в моих силах, чтобы оставаться в Ф1 как можно дольше.

Вопрос: Изменилась ли ваша жизнь после того, как вы стали пилотом Формулы 1?

Жан-Эрик Вернь: Можно сказать, что нет. Говоря откровенно, я уже давно в гонках, и мы с тренером занимаемся по ежедневной программе. Подписание контракта ничего не изменило. Единственное - раньше я выступал в маленьких командах, где работало по 30-40 человек. Сейчас в Toro Rosso более 250 сотрудников, и для меня это в новинку. Разумеется, Формула 1 во всех отношениях превосходит молодежные серии. Мне предстоит освоиться здесь, потому приходится много работать, чтобы узнать как можно больше о машине, тех, кто с ней работает - и чем занимается каждый из сотрудников. Нужно открыть для себя множество мелочей.

Вопрос: После того, как завершил карьеру Оливье Панис, казалось, что Франция утрачивает связь с Ф1. Но в 2012 году на старт выйдут сразу три французских пилота. Как это можно объяснить?

Жан-Эрик Вернь: Даже не знаю - наверное, наступает хороший период. Около пяти лет назад национальная федерация FFSA запустила очень хорошую программу поддержки молодых гонщиков. Именно она позволила мне перейти из картинга в «младшие» формулы. Также они поддерживали Шарля Пика и Романа Грожана. Не будем забывать и Жюля Бьянки, который, надеюсь, скоро присоединится к нам.

Вопрос: Дебютный сезон очень важен для любого молодого пилота. Планируете ли вы в 2012-м избегать всякого риска и просто набираться опыта?

Жан-Эрик Вернь: Не совсем так. Я не хочу быть в Формуле 1 просто ради самого этого факта. Мне хочется однажды возглавить список отличных пилотов, выступающих здесь.

Вопрос: В нынешнем составе пилотов - шесть чемпионов мира. Был ли кто-то из них кумиром вашей молодости?

Жан-Эрик Вернь: Разумеется, я следил за выступлениями каждого из них. Но своим настоящим кумиром могу назвать только Айртона Сенну. Жаль, что я был слишком мал и не успел застать то время, когда он выступал. Что до нынешних чемпионов - разумеется, я уважаю каждого из них и стараюсь что-то перенять от гонщиков такого уровня. Разумеется, когда мы окажемся на стартовой решетке в Мельбурне вместе с Михаэлем Шумахером - это будет особенный момент для меня. С другой стороны - я думаю обо всем этом сейчас, но тогда, в Австралии, мои мысли будут заняты совсем другим, а Михаэль окажется лишь еще одним соперником, которого мне нужно опередить.

Вопрос: Ваши напарники по Red Bull Racing и Toro Rosso смогут провести в предстоящем сезоне свои домашние гонки. У вас такой возможности не будет - это огорчает?

Жан-Эрик Вернь: Да нет, не особенно. Кроме того, у нас есть Монако - в известном смысле, часть Франции. Надеюсь, что Гран При Франции вернется в календарь уже скоро, может быть, даже в следующем сезоне. Это было бы очень здорово.

Вопрос: Вы пришли в Формулу 1 из Мировой серии Renault, минуя GP2. По-вашему, WSR лушче подходит для подготовки молодых пилотов, чем GP2?

Жан-Эрик Вернь: Я бы так не сказал. Мне сложно сравнивать, поскольку я не выступал в GP2, но Мировая серия дает отличные возможности подготовиться к Ф1. Там хорошая машина, а новая будет еще лучше. Гонки проходят на высоком уровне. Из WSR вполне можно переходить сразу в Формулу 1.

Вопрос: Вы, похоже, будете одним из самых высоких пилотов в предстоящем сезоне. Это не создает вам проблем?

Жан-Эрик Вернь: Мой рост - 182 сантиметра, и в определенном смысле это даже хорошо. (улыбается) Да нет, никаких проблем с этим нет. У Toro Rosso в этом году будет хорошее шасси, да и с Red Bull в 2011-м у меня не было никаких сложностей, потому что Марк Уэббер тоже высокий. Если бы мой рост был еще больше - могли бы появиться проблемы, но я, к счастью, уже больше не расту. (улыбается)

Вопрос: Вы с Даниэлем Риккардо хорошо знакомы и почти ровесники. Такой напарник - это хорошо или плохо?

Жан-Эрик Вернь: Я без проблем работал бы с напарником, который куда опытнее меня. Сейчас Даниэль несколько больше знает об Ф1, ведь он уже провел 11 Гран При. Но самое главное - чтобы ваш товарищ по команде был сильным пилотом. В этом случае вы можете помогать друг другу и двигаться вперед. Именно так у нас было в прошлом году [в Мировой серии Renault] с Робертом Уиккенсом в команде Carlin. Мы сражались друг с другом, как сумасшедшие, и это позволило нам оставить всех остальных далеко позади.

Мы с Даниэлем хорошо познакомились, когда вместе работали на базах в Фаэнце и Милтон-Кинсе. У нас хорошие отношения, порой мы вместе проводим свободное время, но я стараюсь не слишком много думать об этом.

Вопрос: Что будет для вас самым главным при подготовке к предстоящему сезону?

Жан-Эрик Вернь: Как можно больше узнать. Новичку приходится очень многое открывать для себя. Надеюсь, к Мельбурну я смогу понять, как не допускать ошибок. Второй момент - добиться от машины надежности, а затем постараться, чтобы она поехала как можно быстрее. 

Прост, Култхард и Д’Амброзио приедут в Москву

Впервые в истории четырёхкратный чемпион мира Ален Прост приедет в Россию, чтобы принять участие в Гонке Звёзд «За рулём». Специальными гостями события станут Дэвид Култхард и Жером Д’Амброзио.

Гонка Звёзд «За рулём» - старейшее отечественное соревнование по автоспорту, собирающее на ледяном треке лучших российских гонщиков и звёзд мирового автоспорта.


В рамках Гонки Звёзд «За рулём» пилоты Формулы 1 проведут серию показательных заездов, Ален Прост сразится в суперфинале с победителем Гонки на автомобилях Renault Duster.

Бруно Сенна: Семья не позволит мне выступать в Indycar

Комментируя слухи о возможных вариантах продолжения карьеры, Бруно Сенна отрицал возможность перехода в Indycar – гонки на овалах очень опасны и семья бразильца не позволит ему выступать в этой серии.

Бруно готов рассмотреть вариант с NASCAR, но вариант контракта резервного пилота с одной из команд Формулы 1 пока считается наиболее вероятным…

Бруно Сенна: «Гонки на овалах слишком опасны, да и моя семья не позволит мне выступать в Indycar».

Теги: Бруно Сенна

Трассы, решившие судьбу титула…

Когда вспоминают о трассах, чаще других принимавших решающие гонки сезонов, обычно называют японскую Сузуку, что неудивительно – эти события ещё свежи в памяти, да и в 2011-м именно на японской трассе Себастьян Феттель гарантировал титул.

Судьба титула решилась в Сузуке 11 раз, но ещё чаще главные события происходили в итальянской Монце, которая приняла 12 решающих Гран При…

Автодром

Гонки - Годы

Монца

12 - 1950, 1956, 1960, 1961, 1963, 1966, 1969, 1972, 1973, 1975, 1978, 1979

Сузука

11 - 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1996, 1998, 1999, 2000, 2003, 2011

Интерлагос

5 - 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Нюрбургринг

4 - 1952, 1953, 1957, 1965

Мехико-Сити

3 - 1964, 1967, 1968

Уоткинс Глен

3 - 1970, 1974, 1977

Лас-Вегас

2 - 1981, 1982

Эшторил

2 - 1984, 1993

Аделаида

2 - 1986, 1994

Хунгароринг

2 - 1992, 2001

Педральбес

1 - 1951

Бремгартен

1 - 1954

Эйнтри

1 - 1955

Айн-Диаб

1 - 1958

Себринг

1 - 1959

Ист-Лондон

1 - 1962

Остеррайхринг

1 - 1971

Фудзи

1 - 1976

Монреаль

1 - 1980

Килами

1 - 1983

Брэндс-Хэтч

1 - 1985

Аида

1 - 1995

Херес

1 - 1997

Маньи-Кур

1 - 2002

Спа

1 - 2004

Абу-Даби

1 - 2010

Гонка Звёзд «За рулём» станет международной

23 февраля 2012 года в Москве пройдёт традиционная Гонка Звёзд «За рулём» - впервые в статусе международного соревнования. Организаторы ожидают интересный состав участников, среди которых гонщики Формулы 1, победители и призёры других мировых серий.

Старейшее отечественное соревнование по автомобильному спорту – Гонка Звёзд на призы журнала «За рулём» проводится в двадцать третий раз. По традиции соревнование состоится на День защитника отечества 23 февраля на Центральном московском ипподроме.

Участниками станут звёзды российского автоспорта – многократные чемпионы страны, победители и призёры международных соревнований, молодые российские спортсмены из европейских формульных серий, в том числе подающий надежды пилот из Уфы Даниил Квят. В основной части соревновании должны принять участие иностранные пилоты, состав будет объявлен по мере подтверждения участия звёзд.

Развернется борьба за обладание главным переходящим призом Гонки Звезд «За рулем» – хрустальной шиной. По правилам соревнования пилот, который выиграет гонку трижды, станет пожизненным обладателем почётного трофея. На протяжении двадцати восьми лет это не удавалось сделать никому. В 2012 году на старт готовятся выйти сразу четыре двукратных победителя Гонки Звёзд «За рулём»: Борис Маслов, Сергей Успенский, Тимур Садрединов и Кирилл Ладыгин.

Renault – генеральный партнёр Гонки Звезд «За рулем» на протяжении последних пяти лет, планирует пригласить двух пилотов Формулы 1 в качестве специальных гостей для участия в суперфинальных дуэлях с победителем. Другие партнеры соревнования также готовят сюрпризы. Имена всех звёзд мирового автоспорта будут объявлены к февралю 2012 года.

Схема проведения соревнования в 2012 году поменяется: организаторы решили изменить формат и обеспечить больше зрелищных стартов. Продажа билетов на гонку уже началась.

23 февраля зрителей и гостей ожидает насыщенная программа

– квалификации для всех заявленных спортсменов,

– четырёх 15-минутных полуфиналов для четырех зачетных групп на одинаковых шипованных шинах Continental,

– коротких финальных трёхкруговых гонок для шести лучших по итогам полуфиналов на одинаковых автомобилях Renault Logan Cup, предоставленных компанией Renault,

– серии суперфинальных дуэлей на автомобилях Renault Duster между победителем Гонки Звёзд «За рулём» и звёздами мирового автоспорта.

Торжественное открытие соревнования 23 февраля – в 13:30.

Предварительная продажа билетов: www.ticketpay.ru, (495) 22-554-22.

Камуи Кобаяши об итогах прошедшего сезона…

В интервью журналистам пресс-службы Sauber Камуи Кобаяши повёл итоги прошедшего сезона…

Вопрос: Как вы оцениваете итоги сезона?

Камуи Кобаяши: Команда хорошо провела зимние тесты и начало сезона, у нас были причины чувствовать удовлетворение, но с Гран При Великобритании, с девятой гонки из 19-ти, мы боролись с проблемами, которые были связаны с подходом к доработке машины.

Мы не совершенствовали «выдувной» диффузор, сосредоточившись на других аспектах, но не смогли компенсировать наличие этого решения у других команд. Я рад, что заработал очки в двух последних Гран При – в подобных обстоятельствах это стало хорошим достижением.

Вопрос: Уже во втором сезоне вам пришлось взять на себя роль лидера команды…

Камуи Кобаяши: Это было непросто. Во многих областях нужно было добиться прогресса – не только в пилотировании, но и в работе с инженерами, в принятии решений. Работа с резиной Pirelli тоже стала серьёзным вызовом – в квалификации и гонке её поведение отличалось, нужно было найти компромисс. В этом сезоне я многому научился, сейчас у меня более цельная картина происходящего.

Вопрос: Какие моменты сезона вы можете выделить?

Камуи Кобаяши: Гонки в Монако и Канаде. В Монако я квалифицировался лишь 13-м – не лучший результат, но мы реализовали эффективную стратегию и в конце сложного для команды уик-энда я финишировал пятым. В Канаде мы неплохо сработали под дождём, на подсыхающей трассе я не смог удержать вторую позицию, но в итоге финишировал седьмым. Если бы дождь пошел вновь, это могло нам помочь, но в целом я доволен той гонкой.

Вопрос: Какие моменты вы можете назвать самыми неудачными?

Камуи Кобаяши: Непросто было признать, что выбранный подход к развитию машины оказался неудачным. Особенно серьёзно мы проигрывали в квалификации.

Вопрос: Насколько серьёзно на вас повлияли драматические события в Японии?

Камуи Кобаяши: Сложно сказать. Очень жаль, что всё это произошло. Из-за особенностей своей работы я не мог проводить много времени в Японии, но я знал, что выступая в Формуле 1, имею уникальную возможность заявить о своей позиции. Я сделал всё, что мог, чтобы помочь. Конечно, это ещё больше увеличило прессинг, а уик-энд в Сузуке стал особенным.

Вопрос: Как вы планируете провести Рождество и Новый год?

Камуи Кобаяши: Перед Рождеством я вернусь из Японии в Швейцарию, чтобы провести несколько встреч на базе команды. После этого я пока ничего не планировал. С нетерпением жду рождественских каникул, а где они пройдут – не так важно, лишь бы удалось отдохнуть.

Оксана Косаченко: Гонка чемпионов может пройти в России

В минувшие выходные представитель России впервые принимал участие в шоу-заездах Гонки чемпионов. И хотя Виталию Петрову не удалось продвинуться дальше групповой стадии ни в личном зачете, ни в составе Славянской сборной, он все же одержал одну красивую победу, переиграв Михаэля Шумахера.

По мнению менеджера гонщика Оксаны Косаченко, самое главное – что начало положено. За ним обязательно последует продолжение, более того, уже в скором времени соревнования чемпионов могут пройти на российской земле.

«Лиха беда начало – дебютантам всегда непросто, – заявила Косаченко. – Самое главное, что Россия впервые была представлена на Гонке чемпионов. Я не сомневаюсь, что этот процесс получит развитие, и уже в ближайшие годы болельщики в нашей стране смогут увидеть эти великолепные соревнования своими глазами»

С тех пор, как Гонка чемпионов переехала с Канарских островов и стала проводиться на стадионах, её принимали Париж, Лондон и Пекин. Два последних года шоу-заезды проходили на Esprit Arena в немецком Дюссельдорфе.

Теги: Оксана Косаченко

Дженсон Баттон: "Это не Льюис сдал, а я прибавил"

Дженсон Баттон стал в нынешнем сезоне первым напарником Льюиса Хэмилтона, кому удалось одолеть чемпиона мира 2008 года. Сам Дженсон уверен, что ему очень помогла атмосфера здорового соперничества, царящая в команде McLaren. В минувшем сезоне оба гонщика одержали по три победы, но Баттон был более стабилен и занял в общем зачете второе место с 270 очками, тогда как Льюис остался лишь пятым с 227.

По мнению Дженсона, такой результат стал следствием того, что он окончательно освоился в команде и смог прибавить: «Должен сказать, что теперь я ощущаю себя куда комфортнее и увереннее, когда нам с командой требуется выбрать направление для дальнейшей работы с машиной. У меня есть чувство, что мой пилотаж тоже стал лучше.

Разумеется, мне сложно говорить о том, как обстоит ситуация с Льюисом. В минувшем сезоне у него было несколько непростых гонок, но в других он выступал очень здорово. В Абу-Даби угнаться за ним было просто нереально. Он по-прежнему очень быстр».

В настоящее время Баттона связывает с McLaren многолетний контракт, тогда как соглашение между коман6дой и Льюисом истекает в конце следующего года. Дженсон уверен, что долгосрочные отношения не просто говорят о взаимном доверии, но и улучшают рабочую атмосферу.

«Это то, что требуется McLaren, – заявил он по ходу Гонки чемпионов в Дюссельдорфе. – Не стану себя нахваливать, но для команды очень важна стабильность. Я бы ничего не имел и против продления контракта год за годом, но нынешняя ситуация выглядит просто замечательно.

Долгосрочное соглашение дает ощущение, что команда собирается поддерживать вас, помогать вам прогрессировать и готова к совместной работе по созданию машины с учетом ваших пожеланий.

В команде работают два пилота, и обычно все выстраивалось вокруг Льюиса. Это понятно – он чемпион мира, многого достиг в составе McLaren и многим здесь нравится. Но у меня есть ощущение, что в 2011 году я был активнее вовлечен в работу над машиной, чем прежде, и для меня это очень важно. Мы оба занимались этим, что позволяло двигаться вперед.

Вам требуется постоянство, если команда будет допускать, что в конце сезона вы покинете её – это не сработает. Но у нас все сложилось успешно, и я рад занимать ту позицию, в которой сейчас нахожусь».

Теги: Дженсон Баттон, McLaren

Феттель рассуждает о Формуле 1 и о жизни в целом...

На Гонке Чемпионов Себастьян Феттель и Михаэль Шумахер выиграли Кубок Наций, причем, уже в пятый раз, а вот в личном зачете они выступили менее успешно. Двукратный чемпион мира в интервью швейцарскому таблоиду Blick рассказал о своих взглядах на Формулу 1 и на жизнь в целом…

Вопрос: Какой вопрос вы бы больше всего хотели задать самому себе сейчас, когда стали уже двукратным чемпионом мира?

Себастьян Феттель: Сложно сказать! Когда я впервые познакомился с Михаэлем Шумахером, мне было 8 лет, а он уже дважды выиграл чемпионский титул. Я стоял перед ним и думал: о чем бы его спросить? И тогда мне захотелось узнать, как он поддерживает физическую форму – это было первое, что пришло мне в голову. Но о чем спросить самого себя? Я бы лучше что-нибудь спросил у Роджера Федерера.

Вопрос: И что бы вы спросили?

Себастьян Феттель: В чем секрет его успеха? В трудолюбии, в умении в нужный момент выложиться, в самодисциплине? Как ему удается все это сочетать? Меня это интересует, потому что нам тоже необходимы все эти качества.

Вопрос: А вы знакомы в Федерером?

Себастьян Феттель: Да, мы встречались в Цюрихе, во время его благотворительного матча с Рафаэлем Надалем. И он задал единственный вопрос: понравилась ли мне игра?

Вопрос: Михаэлю Шумахеру скоро исполнится 43 года, а он все еще продолжает выступать в Формуле 1: хороший пример для подражания, согласитесь?

Себастьян Феттель: Нет, такую цель перед собой ставить нельзя. Сейчас я всем доволен и счастлив. Но если в какой-то момент пойму, что гонки уже не приносят былого удовольствия и радости, значит, надо будет завершать карьеру.

Надеюсь, это не будет связано с возрастом. Но если Михаэлю нравится выступать в Формуле 1, значит, он должен продолжать гоняться.

Когда человек принимает решение о завершении карьеры, в тот момент, конечно, он не собирается возвращаться. Но кто знает, если ты вновь почувствуешь прилив адреналина, почувствуешь драйв, то почему бы и не вернуться после перерыва, как это сделали Михаэль Шумахер или велогонщик Лэнс Армстронг. Но, думаю, поскольку мне только 24 года, то до отставки еще далеко!

Вопрос: В Кубке Наций Гонки Чемпионов вашим напарником был Шумахер, хотя в Формуле 1 об этом, наверное, даже помыслить нельзя. У вас могут быть спокойные и ровные отношения с партнером по команде?

Себастьян Феттель: Думаю, да. Но настоящая дружба вряд ли возможна. Главное – относиться друг к другу с уважением. Конечно, мы всегда стремимся друг друга одолеть. Это основной закон, но он не означает, что пределами трассы нельзя нормально общаться. В Формуле 1 выступают 24 гонщика – это как школьный класс. С кем-то ты лучше ладишь, с кем-то – хуже. И, как правило, непонятно, почему все складывается именно так.

Вопрос: А с кем вы лучше всего ладите в Формуле 1?

Себастьян Феттель: Мы часто слышим, что объединяющим фактором является язык, т.е. по идее, немцы должны общаться друг с другом. Но это ерунда. В паддоке все говорят по-английски. Например, у нас отличные отношения с Кими Райкконеном. И пусть он не слишком разговорчив, зато он прямой и честный парень. Но также у меня хорошие отношения с Тимо Глоком, Себастьеном Буэми, Михаэлем Шумахером и Дженсоном Баттоном.

Вопрос: Может ли повториться происшествие, подобное тому, что произошло в Стамбуле в 2010-м году между вами и Марком Уэббером, вашим напарником по Red Bull Racing?

Себастьян Феттель: Этот вопрос надо задавать не только мне. Тем более, что в той гонке я не пытался провести какой-то невероятный маневр. Но подобные вещи иногда случаются. Впрочем, в 2011-м году только два гонщика постоянно сталкивались: это Хэмилтон и Масса.

Вопрос: Какую трассу вы считаете самой любимой?

Себастьян Феттель: Я не могу выбрать какую-то одну. Есть несколько трасс, где гонщик испытывает настоящее удовольствие: это Сузука, Спа, Монако, Сингапур…

Вопрос: Какой процент от заработков гонщика Себастьяна Феттеля получает менеджер Себастьян Феттель?

Себастьян Феттель: Поскольку я обхожусь без менеджера и все делаю сам, то плачу себе все 100%! Роль менеджера часто понимается ошибочно. В ходе карьеры, особенно, когда я стал работать с Хельмутом Марко в Red Bull, и еще раньше, когда я был в BMW, в руководстве команд находились люди, которые мне помогали, фактически играя роль менеджера.

И с тех пор я усвоил несколько важных моментов: менеджер, это не тот человек, кто получает некий процент от твоих заработков, а тот, которому ты можешь доверять. Пока мне такой не встречался. Но эта деятельность мне не в тягость.

Вопрос: Вероятно, есть люди, которые завидуют вашим успехам и вашим миллионам: вы получаете письма с просьбами о материальной помощи?

Себастьян Феттель: Получаю. Речь идет о разных суммах – от маленьких до колоссальных. Иногда люди обращаются с какими-то безумными бизнес-идеями, настаивая, что я непременно должен инвестировать средства в такой проект. Но здравый смысл сразу помогает разобраться, когда людям действительно требуется помощь, а когда – нет.

Вопрос: Скоро наступит Рождество, и, конечно, вы будете праздновать в кругу семьи и друзей. А песни петь будете?

Себастьян Феттель: Буду! Впрочем, обычно все начинается весело, но, как правило, слов никто не помнит: исполняются две-три классические рождественские песенки, а потом энтузиазм быстро проходит.

Победителем Гонки чемпионов стал дебютант Себастьен Ожье

На стадионе Esprit Arena в немецком Дюссельдорфе прошли заезды Гонки чемпионов в личном зачете. Никому из представителей Формулы 1 не удалось пройти дальше полуфинала, а победителем в итоге стал 27-летний Себастьен Ожье, впервые принимающий участие в соревнованиях такого ранга.

Ожье считается последователем и учеником сильнейшего раллиста современности Себастьена Лёба, потому частенько зовут мини-Себом. Он не слишком уверенно начал выступления, проиграв одну из трёх гонок в отборочной группе. Но аппетит пришел к гонщику во время езды – и затем он последовательно оставил не у дел чемпиона Туринга Энди Приоля, победителя серии DTM Мартина Томчика, а затем и «Мистера Ле-Ман» Тома Кристенсена. Причем победы над соперниками Ожъе всякий раз одерживал с солидным перевесом.

«Я очень счастлив, отличный уик-энд! – сказал Себастьен, получивший Трофей памяти Хенри Тойвонена. – Мне удалось одолеть такого мастера, как Том Кристенсен, на счету которого много побед. Спасибо всем, кто пришел посмотреть это шоу!»

Среди шестерых пилотов Формулы 1 лучшим в Дюссельдорфе оказался Михаэль Шумахер. В четвертьфинале он взял верх над Себастьяном Феттелем, но затем с разницей всего 0,0175 секунды уступил Кристенсену. На ранних стадиях выбыли из борьбы и Дженсон Баттон с Дэвидом Култхардом, а Виталию Петрову и Роману Грожану вовсе не удалось выйти из группы.

Россиянин проиграл все три заезда, в которых участвовал – дебют в Гонке чемпионов оказался для него не слишком успешным.

F1News.Ru вел из Дюссельдорфа прямую текстовую трансляцию. Напомним, что накануне Кубок Наций достался на Esprit Arena команде Германии.

Теги: Михаэль Шумахер, Дэвид Култхард, Дженсон Баттон, Себастьян Феттель, Виталий Петров, Роман Грожан

Дэвид Култхард: "Не сомневаюсь, что Кими будет быстр"

Дэвид Култхард полагает, что его бывший напарник по McLaren, Кими Райкконен, возвращается в Формулу 1 более зрелым гонщиком и сможет добиться успеха за рулем Lotus Renault.

«Думаю, Кими стал опытнее, произошли перемены в его частной жизни, и теперь он уже лучше понимает, сколь уникальная возможность ему представилась, – сказал Култхард, общаясь с прессой во время Гонки Чемпионов в Дюссельдорфе. – Вспомните, он дебютировал в Sauber, сразу перейдя в Ф1 из Формулы Renault. А когда ты еще совсем молодым парнем приходишь в Формулу 1 и начинаешь зарабатывать огромные деньги, у тебя появляется масса соблазнов. В этой ситуации легко упустить главное.

Не сомневаюсь, что теперь, вернувшись в Ф1, он будет лучше общаться с прессой, чем в прошлые годы, и с мотивацией у него будет все в порядке. Желаю ему удачи! Безусловно, Кими слишком рано прервал карьеру и потом развлекался, занимаясь ралли.

В этом году вместе с Кими мы принимали участие в шоу, которое проводила компания Red Bull: он гонял на всем подряд, от кроссовых мотоциклов до гоночных машин, и чувствовалось, что пилотирование на грани возможного доставляет ему огромное удовольствие. Не сомневаюсь, что он будет быстр».

Теги: Кими Райкконен, Дэвид Култхард, Lotus Renault

Глок: Гонка чемпионов – отличный способ завершить сезон

Гонщик Marussia Virgin Racing Тимо Глок – один из новичков стартующей сегодня Гонки чемпионов. Во время свободных заездов немец познакомился с конфигурацией трассы и машинами, на которых придётся выступать…

Тимо Глок: «Гонка чемпионов – это фантастическое событие, отличный способ завершить сезон. Новый асфальт обеспечивает хорошее сцепление, думаю, по ходу заездов его характеристики станут ещё лучше.

У нас очень немного времени на знакомство с новыми машинами. Я опробовал VW Scirocco и должен сказать, что управлять этой машиной здесь непросто, но весьма интересно. ROC Car и RX 150 очень хороши.

Некоторые из моих соперников лучше знакомы с техникой, я пытался получить какую-то информацию от Себастьяна Феттеля и Михаэля Шумахера, но они лишь переспросили: «Какая гонка чемпионов? Никогда здесь не бывали».

Теги: Тимо Глок

Виталий Петров о Гонке Чемпионов: Будет весело!

Виталию Петрову впервые предстоит участвовать в Гонке Чемпионов, и перед началом интереснейшего уик-энда российский гонщик дал интервью пресс-службе этих соревнований…

Вопрос: Виталий, добро пожаловать на Гонку Чемпионов! Вам впервые предстоит принимать в ней участие: здорово, правда?

Виталий Петров: Конечно, здорово! Посмотрите, сколько известных гонщиков здесь собралось, так что, надеюсь, уик-энд доставит мне большое удовольствие.

Вопрос: Что вы думаете о результатах жеребьевки?

Виталий Петров (смеется): Думаю, что это несправедливо: по-моему, организаторы должны что-то поменять. Я попал в одну группу с чемпионом мира Себестьяном Феттелем, который уже не раз становился победителем Гонки Чемпионов. Думаю, что мне придется нелегко.

Вопрос: А если взглянуть на состав участников Кубка Наций, где вы входите в Славянскую сборную, то вам предстоит бороться на трассе с Михаэлем Шумахером. Это же так интересно, ведь по ходу сезона вы с ним, скажем так, не раз сходились на трассе в ближнем бою!

Виталий Петров: Да, будет весело, но все-таки, по-моему, это несправедливо, когда двух победителей гонки чемпионов включают в одну группу. Их надо как-то по-другому разбивать. Впрочем, так даже интереснее: придется быть более собранным и более агрессивным.

Вопрос: А на таких машинах вам уже доводилось ездить?

Виталий Петров: Нет, никогда.

Вопрос: Но на знакомство с ними у вас будет совсем немного времени в пятницу вечером…

Виталий Петров: Да, но я уже поговорил с Яном Копецки и надеюсь, что он объяснит мне несколько приемов вождения раллийного автомобиля, потому что я никогда не ездил на полноприводной машине на асфальтовой трассе. Но думаю, что будет весело!

Вопрос: Еще не прошло недели, как закончился сезон в Формуле 1: как бы вы подвели его итоги? В начале сезона вы поднялись на подиум, но потом не смогли развить этот успех…

Виталий Петров: Да, начало чемпионата действительно сложилось очень удачно: наверное, Lotus Renault была одной из немногих команд,  хорошо подготовленных к старту сезона. Но потом мы немного растеряли концентрацию. Понимаю, наша машина была далеко не лучшей, но я тоже допускал ошибки. Оглядываясь назад, понимаю, что можно было добиться большего. Может, нам и не удалось бы обойти Mercedes GP в Кубке Конструкторов, но команда явно могла заработать больше очков.

Словом, сезон был очень сложный. Но я многому научился. Не было бы трудностей, я бы не получил весь этот опыт. Теперь я знаю, как работает аэродинамика, как ведет себя машина, если какие-то ее компоненты не очень хорошо закреплены, как работают новые тормоза, и так далее.

В этом году мне пришлось быть лидером команды, она много от меня требовала, и это был полезный опыт…

Вопрос: А что вы можете сказать о следующем сезоне? FIA опубликовала список участников чемпионата, и там нет вашего имени…

Виталий Петров: Думаю, сейчас в Lotus Renault идут большие изменения, приходят новые сотрудники, происходят перемены в составе, и команда хочет понять, чего мы можем добиться вместе. Да, в этом году я не всегда был на высоте, но я выступал в Формуле 1 только второй сезон. Но теперь есть кое-какой опыт, и я знаю, что в следующем году смогу добиваться более высоких результатов.

В 2010-м я допускал ошибки, но в 2011-м уже их не повторял, – значит, мне удалось добиться прогресса. Если в прошлом сезоне мне было сложно угнаться за Робертом Кубицей, то сейчас я уже стал лучше как гонщик.

Я все еще допускаю ошибки, но Формула 1 – не самый простой спорт. В 2012-м году я смогу сделать еще один шаг, выступая в одной команде с Кими Райкконеном, – это будет весело!

Он очень опытен, и мне очень хочется остаться в этой команде. Надеюсь, через несколько дней она примет верное решение. Я надеюсь остаться в Lotus Renault, ведь я очень люблю эту команду. Мне нравятся эти люди, мне нравится работать с моими механиками и инженерами. Поэтому сейчас остается только ждать ответа.

Вопрос: Но ведь у вас есть контракт на следующий сезон? Несмотря на это, вы ждете ответа команды – как-то немного странно…

Виталий Петров: В Формуле 1 все сложно. У вас на руках может быть контракт, но там может быть пункт, который позволяет его разорвать. Но надеюсь, что этого не произойдет, что команда не передумает, и вместе мы сможем показать хорошие результаты в следующем году.

Вопрос: Если вы будете выступать вместе с Кими Райкконеном, то Lotus может стать одной из самых быстрых команд чемпионата – после Red Bull…

Виталий Петров: Знаете, мне нечего терять. Я уже говорил, что в этом году получил большой опыт, ведь нам приходилось решать массу проблем. Мне приходилось адаптировать стиль пилотирования, когда на машину ставились новые компоненты. Улучшилась моя психологическая подготовка, и вместе с Кими мы можем рассчитывать на успех.

Он чемпион мира, он настроен на борьбу, а, кроме того, он веселый парень! Я посмотрел записи многих гонок с его участием, так что надеюсь, что в следующем году мы будем напарниками.

Себастьян Феттель: "Гонка чемпионов - это незабываемый опыт"

Завтра Себастьян Феттель и Михаэль Шумахер будут защищать цвета немецкой команды в Кубке наций. Перед началом основных событий Гонки чемпионов двукратный чемпион мира ответил на вопросы журналистов пресс-службы мероприятия...

Вопрос: Что вы чувствуете, выступая на стадионе перед немецкими болельщиками?

Себастьян Феттель: Это очень здорово, происходящее немного напоминает футбольный матч - уникальное событие. Мы будем гоняться совсем в других условиях, чем в Формуле 1, ралли и прочих сериях, но именно это позволяет гонщикам разных чемпионатов бороться друг с другом и отлично проводить время. Гонка Чемпионов - это незабываемый опыт!

Вопрос: В прошлом году вы приехали сразу после завоевания чемпионского титула в Формуле 1. Сейчас вы чувствуете себя немного спокойнее?

Себастьян Феттель: Да, сейчас другая ситуация, я выиграл титул ещё в Сузуке, а не в финальном Гран При, но это не значит, то мы перестали бороться. Мы до последнего сражались за победы, старались добиться максимума в каждом Гран При.

Вопрос: Себастьян, как вы изменились за этот год? Сейчас вы уже двукратный чемпион мира...

Себастьян Феттель: Первый титул многому меня научил, я стал спокойнее, увереннее в себе. Став чемпионом, вы доказываете, что способны этого добиться, но не стоит думать, что сейчас я с лёгкостью справляюсь с любой ситуацией. Мне ещё многому предстоит научиться.

Гонка Чемпионов: Анонс прямых трансляций на F1News.Ru

В ближайшие выходные F1News.Ru будет вести прямые трансляции из немецкого Дюссельдорфа, где состоятся традиционные шоу-заезды Гонки чемпионов. Ждем вас в субботу, 3 декабря, в 21:55, когда начнутся командные заезды. Соревнования в личном зачете стартуют на следующий день – 4 декабря – в 16:55 по московскому времени.

Вот уже много лет по окончании гоночного сезона сильнейшие пилоты мира собираются вместе, чтобы в честном и бескомпромиссном поединке выявить самого лучшего. Мастера формульных гонок, ралли, Туринга и экстремального пилотажа сходятся на дорожках Гонки чемпионов, где все в равных условиях, а победителя называет беспристрастный секундомер.

Идея проведения подобных состязаний в конце 80-х пришла в голову известной раллистке Мишель Мутон – первоначально на старт выходили преимущественно представители WRC, но затем к ним присоединились и представители других автоспортивных дисциплин. Гонка чемпионов немало поколесила по миру, но с 2010 года её принимает немецкий стадион Esprit Arena.

Принцип выявления сильнейшего предельно прост – гонщики стартуют одновременно по параллельным дорожкам на одинаковой технике, и тот, кто проходит закрученный хитрой спиралью круг быстрее, получает преимущество. Как правило, подобные споры проходят до двух побед, чтобы исключить влияние случайных факторов. Однако в прошлом сезоне, если спортсмены выигрывали по разу, во внимание принимали разницу во времени.

Многие считают Гонку чемпионов не более, чем ярким шоу – однако сами пилоты с удовольствием принимают в ней участие и сражаются не на шутку. В этот раз за почетный кубок, носящий имя Трофей Хенри Тойвонена (в честь финского раллиста, трагически погибшего в аварии в 1986 году), по обыкновению сразятся 16 человек. Формула 1 будет представлена в Дюссельдорфе своими главными звездами.

Михаэль Шумахер (42 года, Германия, Формула 1)

Семикратный чемпион мира в дополнительных представлениях не нуждается. Немец уже пять раз выступал в Гонке чемпионов, дважды доходил до финала в личном зачёте (в том числе и в 2009-м), но победить пока не смог. Куда больших успехов немец добился в Кубке наций – с 2007 года они с Себастьяном Феттелем не проиграли ни одного финала.

Себастьян Феттель (24 года, Германия, Формула 1)

Если в Больших Призах немец уже два года не знает себе равных на технике Эдриана Ньюи, то его успехи в Гонке чемпионов куда скромнее. Феттель уже четырежды выходил на старт этих соревнований но всякий раз выбывал из борьбы в личном зачёте ещё на ранних стадиях. Пока его личный рекорд – выход в полуфинал.

Дженсон Баттон (31 год, Великобритания, Формула 1)

Вице-чемпион мира нынешнего сезона участвовал в Гонке чемпионов трижды, с 2007 по 2009 годы. С каждым новым разом результаты Дженсона Росли, и в последней попытке он дошел до полуфинала личного зачета, а в споре команд они с Энди Приолем уступили немцам лишь в решающей схватке.

Энди Приоль (37 лет, Великобритания, Серия Ле-Ман)

Трехкратного триумфатора мирового Туринга впору назвать завсегдатаем Гонки чемпионов – он уже давно и успешно участвует в этих соревнованиях. На протяжении четырех последних лет Энди непременно доходил как минимум до полуфинала, причем зачастую – сразу в обоих зачетах. Однако вершина подиума пока остается недостижимой для быстрого британца – исправить это обстоятельство он попробует в предстоящей гонке.

Том Кристенсен (44 года, Дания, Серия Ле-Ман)

Самый успешный пилот в истории соревнований на выносливость дебютировал в гонке чемпионов еще в 2001 году и с тех пор не пропустил ни единого розыгрыша. На этот раз восьмикратный триумфатор «24 часов Ле-Мана», чей лучший результат – выход в финал в 2005-м, будет выступать в Скандинавской сборной с новым напарником, Юхо Хянниненом.

Маттиас Экстрём (33 года, Швеция, DTM)

Швед пропустил прошлогоднюю гонку чемпионов, но до этого одержал три победы за четыре года.Нет сомнений, что и не этот раз вице-чемпион DTM будет одним из главных фаворитов. Вот только выступит он лишь в воскресенье, так как в субботу приехать в Дюссельдорф Маттиасу помешает участие в церемонии награждения германского «кузовного» чемпионата. .

Дэвид Култхард (40 лет, Великобритания, DTM)

Строго говоря, шотландец за всю свою автогоночную карьеру не выиграл ни одного чемпионского титула. Но это не помешало устроителям Гонки чемпионов пригласить знаменитого пилота в Дюссельдорф. До этого он уже пять раз выступал в этих состязаниях и в 2008-м уступил в полуфинале Себастьену Лёбу.

Фелипе Альбукерк (26 лет, Португалия, DTM)

Год назад португалец стал в чемпионских соревнованиях настоящим «чёртиком из табакерки» – пробившись на Esprit Arena из региональных отборочных соревнований, Альбукерк, ничтоже сумняшеся, переиграл всех фаворитов и заслуженно поднялся на вершину подиума. Теперь эффект неожиданности утрачен, потому отстоять победу будет куда сложнее.

Трэвис Пастрана (28 лет, США, ралли/NASCAR)

Американский экстремал творит чудеса за рулем любой техники – потому регулярно приезжает на Гонку чемпионов со сломанными руками или ногами. Но даже это не мешает американцу показывать хорошие результаты – в его активе есть выходы в полуфинал личного и финал командного зачета.

Брайан Диган (31 год, США, внедорожные гонки)

Мотокаскадер, имеющий за плечами множество невероятных трюков и не меньше травм, дебютирует в Гонке чемпионов. У него не так велик опыт езды на четырехколёсной технике, да и тот относится больше к офф-роаду. Потому ждать от Брайана филигранного и выверенного пилотажа сложно – впрочем, он вполне способен на сюрпризы.

Себастьен Ожье (27 лет, Франция, WRC)

В Дюссельдорфе не будет главной раллийной звезды – Себастьена Лёба, который побеждал в чемпионских соревнованиях уже трижды. Но весьма вероятно, что его воспитанник Себастьен Ожье по прозвищу Мини-Себ, никогда прежде не выступавший в Гонке чемпионов, тоже вмешается в спор за высокие позиции. Во всяком случае, на трассах WRC ему порой удавалось творить чудеса.

Роман Грожан (25 лет, Франция, GP2)

Если для большинства участников Гонка чемпионов – это возможность повидать старых друзей и отлично провести время, то самый молодой, не считая Феттеля, участник соревнований едет на Esprit Arena не только за этим. Год назад победа в споре за звание сильнейшего стала переломным моментом в карьере Филипе Альбукерка, которому предложили выгодный контракт. Наверняка похожие мысли есть и у Грожана, самого юного участника предстоящих состязаний.

Виталий Петров (27 лет, Россия, Формула 1)

С 1988 года, когда впервые прошла Гонка чемпионов, мы лишь мечтали о том, что когда-нибудь увидим в числе участников и своего соотечественника. И вот – вслед за Формулой 1 Виталий Петров готов дебютировать и еще в одном престижнейшем гоночном соревновании. И на этот раз техника у него будет в точности такая же, как у Шумахера, Феттеля и остальных.

Тимо Глок (29 лет, Германия, Формула 1)

Немец, в 2007 году завоевавший титул сильнейшего в серии GP2, выступит в Дюссельдорфе только в субботу. В командных соревнованиях пилот Marussia F1 Team вместе с представителем DTM Тимо Шайдером будет защищать цвета второй немецкой сборной.

Тимо Шайдер (33 года, Германия, DTM)

В 1997 году немец стал вице-чемпионом национальной Формулы 3, уступив титул Нику Хайдфельду. После этого он решил сместить акценты в сторону «кузовных» гонок – и преуспел в этом. На счету Шайдера – два титула в DTM, победы в 24-часовых марафонах в Спа и Нюрбургринге. Как и тёзка Глок, он будет выступать в Дюссельдорфе только в субботу.

Мартин Томчик (29 лет, Германия, DTM)

В нынешнем сезоне Мартин удивил всех, став чемпионом DTM за рулем не самой современной машины. Завоеванный титул сделал его полноправным участником соревнований на Esprit Arena. Вот только выступить он сможет лишь в воскресенье, так как в субботу вместе с Маттиасом Экстрёмом будет принимать поздравления на церемонии награждения немецкого первенства.

Ян Копецки (29 лет, Чехия, IRC)

Заводской пилот концерна Skoda, как и его напарник Юхо Хяннинен, позже всех присоединились к участникам Гонки чемпионов. На бумаге чеха едва ли можно отнести к числу фаворитов, но за свою карьеру он выступал в самых разных гонках, что явно поможет в Дюссельдорфе. Кроме того, именно Копецки будет напарником Виталия Петрова в командных заездах.

Юхо Хяннинен (30 лет, Финляндия, WRC/IRC)

Единственный представитель страны Суоми попробует в предстоящие выходные продолжить традиции своих знаменитых земляков. А они весьма богатые – первую в истории Гонку Чемпионов выиграл Юха Кенккунен, позже отличиться удалось Томми Мякинену, Харри Рованпере, Маркусу Гронхольму и Хейкки Ковалайнену. Успех последнего датируется 2004 годом.

Спор в личном зачете пилоты поведут в воскресенье – заезды начнутся по круговой системе в четырех отборочных группах, а затем продолжатся уже по олимпийской вплоть до главного финала. В субботу по схожей схеме будет определена сильнейшая команда – здесь немецкие болельщики, без сомнений, станут поддерживать звездную пару своих земляков. Германия будет представлена сразу двумя командами, но успеха, прежде всего, будут ждать от дуэта Шумахер/ Феттель.

Парк техники в этот раз обновился в сравнении с 2010-м. В частности, из списка исключены Porsche 911, которые не слишком подходят для узких извилистых дорожек, проложенных по арене футбольного стадиона. Также остались в прошлом прототипы Solution, а неповоротливые на вид машины FJ-Racecar, напоминающие технику NASCAR, переименованы в World Touring Racecar.

Зато в списке появилась раллийная Skoda Fabia S2000 и сохранили свою прописку всевозможные багги. Итак, вот на чем предстоит выступать пилотам:

Audi R8 LMS

525 л.с., 1340 кг, задний привод

Skoda Fabia S2000

270 л.с., 1200 кг, полный привод

VW Scirocco

225 л.с., 1250 кг, передний привод

ROC Car

170 л.с., 475 кг, задний привод

KTM X-Bow

240 л.с., 790 кг, задний привод

World Touring Racecar

450 л.с., 1170 кг, задний привод

RX 150

150 л.с., 425 кг, задний привод

ROC 2-Seater

190 л.с., 520 кг, задний привод

Заезды пройдут на стадионе Esprit Arena во второй раз. Прежде их принимали Пекин, Лондон, Париж, а еще раньше – Канарские острова. Для сооружения 600-метровой трассы 80 рабочим потребовалось 70 грузовиков гравия и 600 тонн асфальта. По периметру арена обнесена бетонным ограждением общей протяженностью почти 400 метров, которое с внутренней стороны для безопасности спортсменов прикрыто водоналивными отбойниками. Финальный слой асфальта был уложен в среду – а уже в субботу на него выйдут участники очередной Гонки чемпионов.

Теги: Михаэль Шумахер, Дженсон Баттон, Себастьян Феттель, Тимо Глок, Виталий Петров, Роман Грожан

Прошла жеребьевка Гонки чемпионов

В преддверии гонки чемпионов, которая состоится в ближайшие выходные, в немецком Дюссельдорфе состоялась жеребьевка. Понятно, что в числе 16 гонщиков, которые будут бороться на стадионе Esprit Arena за звание «Чемпиона чемпионов», слабых соперников нет. Однако всё же можно признать, что россиянину Виталию Петрову досталась настоящая «группа смерти».

Вместе с ним за две путевки в четвертьфинал будут бороться чемпион Ф1 Себастьян Феттель, чемпион GP2 Роман Грожан и «мистер Ле-Ман» Том Кристенсен.

Вот как распределил жребий состав остальных групп:

Группа А

Филипе Альбукерк

Энди Приоль

Дэвид Култхард

Трэвис Пастрана

Группа Б

Маттиас Экстрем

Мартин Томчик

Ян Копецки

Себастьен Ожье

Группа С

Михаэль Шумахер

Дженсон Баттон

Брайан Диган

Юхо Хяннинен

Группа D

Себастьян Феттель

Том Кристенсен

Виталий Петров

Роман Грожан

Соревнования в личном зачете пройдут в воскресенье, а днем ранее в Дюссельдорфе будет разыгран Кубок Наций. Вот как выглядит состав его участников

Группа А

Франция (Себастьен Ожье и Роман Грожан)

Скандинавия (Том Кристенсен и Юхо Хяннинен)

США (Трэвис Пастрана и Брайан Диган)

Сборная SAT1 (Тимо Глок и Тимо Шайдер)

Группа Б

Германия (Михаэль Шумахер и Себастьян Феттель)

Славянская сборная (Виталий Петров и Ян Копецки)

Великобритания (Дженсон Баттон и Энди Приоль)

«Все звёзды» (Дэвид Култхард и Филипе Альбукерк)

Две сильнейшие сборные из каждой группы выходят в полуфинал.

Напомним, что в течение предстоящих выходных F1News.Ru будет вести прямые текстовые трансляции Гонки чемпионов. Свои титулы на Esprit Arena предстоит отстаивать немецкой команде чемпионов Ф1 и Филипе Альбукерку.

Теги: Виталий Петров

Прямые трансляции Гонки чемпионов на F1News.Ru

Гонка чемпионов: Прямые онлайн трансляции

03/12 Гонка чемпионов Кубок Наций 21:55 MSK 04/12 Гонка чемпионов Гонка в личном зачете 16:55 MSK

В предстоящий уик-энд мы проведем прямые текстовые трансляции с Гонки чемпионов, которая пройдёт в немецком Дюссельдорфе...

Суббота, 3 декабря

21:55 – Кубок Наций

Воскресенье, 4 декабря

15:50 – Гонка в личном зачете

Время московское. Ждем вас на наших трансляциях!

Прямые трансляции на F1News.Ru...

Феттелю запрещено садиться в седло мотоцикла?

Руководство Red Bull запрещает Себастьяну Феттелю садиться в седло гоночного мотоцикла, хотя такую идею предложил немецкий мотогонщик Штефан Брадль, чемпион мира в классе Moto 2 (250 куб.см). Точнее, он предложил Феттелю поменяться спортивными снарядами: «Я бы хотел попробовать свои силы за рулем машины Формулы 1. Пусть Себастьян садиться на мой мотоцикл, а я сяду на его Red Bull RB7! Хотя ему, пожалуй, будет сложнее, чем мне».

Феттелю и Брадлю действительно предстоит в ближайший уик-энд померяться силами в Дюссельдорфе во время Гонки Чемпионов, но никаких экспериментов не предвидится.

«Мы этого ни в коем случае не позволим! – категорично заявил в интервью Bild Хельмут Марко, консультант компании Red Bull по автоспорту. – Риск, что Себастьян может получить травму, катаясь на мотоцикле, слишком велик».

Себастьян, в целом, разделяет это беспокойство: «Когда вылетаешь с трассы в Формуле 1, ты разбиваешь машину. А при падении с мотоцикла ты сам получишь травму».

Теги: Себастьян Феттель, Red Bull Racing

Статистика прошедших Гран При: Гонки и гонщики

Статистика прошедших Гран При: Гонки и гонщики

Михаэль Шумахер о предстоящей «Гонке чемпионов»

В конце этой недели в Дюссельдорфе пройдёт традиционная «Гонка чемпионов» с участием сильнейших гонщиков мира. Михаэль Шумахер говорил об уникальности предстоящего события в интервью журналистам пресс-службы мероприятия…

Вопрос: Что вы чувствовали, выступая на ограниченном пространстве стадиона перед домашней публикой в прошлом году?

Михаэль Шумахер: Стадионные гонки – это невероятно, эмоции многократно усиливаются, вы чувствуете фантастическую поддержку зрителей. Да, для нас это несколько непривычный формат, но я уверен в том, что все гонщики получают огромное удовольствие. Это мероприятие сопровождает удивительная атмосфера.

Вопрос: Что вы можете посоветовать болельщикам, которые ещё не определились с поездкой в Дюссельдорф?

Михаэль Шумахер: Мне всегда казалось, что это игра, которая вдруг стала реальностью. Очень любопытное событие, отличное место для того, чтобы провести уик-энд. Если вы любите машины, музыку и шоу, сомнений быть не должно.

Вопрос: Выступления в «Гонке чемпионов» 2007-2009 года помогли вам принять решение о возвращении в Формулу 1?

Михаэль Шумахер: Это скорее не реальная борьба, которая заставила меня вернуться, а забава – возможность хорошо провести время в компании других гонщиков. По ходу сезона все сосредоточены на достижении поставленной цели, у нас нет возможности, к примеру, немного выпить вечером. Но, когда мы опускаем визор шлема, всё остальное остаётся в стороне, ведь мы – гонщики, каждый из нас мечтает о победе.

Вопрос: Насколько вас изменили последние два сезона, проведённые в Формуле 1?

Михаэль Шумахер: Я хорошо узнал команду, больше вовлечён в различные процессы. В самом начале мне пришлось адаптироваться, сейчас всё гораздо лучше. Я уверен, вместе с Mercedes GP мы поднимемся на вершину.

Вопрос: Если бы была такая возможность, что бы вы выбрали – победу в Кубке Наций или в личном зачёте «Гонки чемпионов»?

Михаэль Шумахер: Я был бы рад вновь разделить победу с Себастьяном Феттелем, завоевав Кубок Наций для немецкой команды. Проблема в том, что после первого дня обычно проходит шумная вечеринка, которая немного осложняет выступление на следующий день.

Филипе Альбукерк попробует отстоять победу в Гонке чемпионов

В 2010 году никто не относил португальца Филипе Альбукерка к фаворитам Гонки чемпионов. 25-летний спортсмен попал в число участников знаменитого шоу-соревнования, выиграв отборочные заезды в зоне Южной Европы – однако гонщик сотворил сенсацию, переиграв двух чемпионов мира, Себастьяна Феттеля и Себастьнена Лёба, и завоевав звание сильнейшего.

Это событие позитивно сказалось на карьере Филипе – он получил приглашение из первенства DTM, где в первом же сезоне побывал на подиуме. Теперь он будет отстаивать звание «чемпиона чемпионов» 3-4 декабря в Дюссельдорфе.

«В прошлом году эти соревнования изменили всю мою жизнь, потому я очень рад вернуться, – сказал Альбукерк. – С самого начала мне пришлось сражаться с очень сильными соперниками, но я всего лишь делал свою работу, не допускал ошибок, и все сложилось удачно. О большем я и мечтать не мог.

Теперь у меня уже не будет эффекта неожиданности, так что придется вновь выкладываться по максимуму. Крохотной оплошности будет достаточно, чтобы все потерять. Я постараюсь, чтобы все прошло как можно лучше – посмотрим, чего удастся добиться в этот раз».

Марк Уэббер об Интерлагосе и карьере Баррикелло…

В традиционной авторской колонке на сайте BBC Марк Уэббер говорил об атмосфере Интерлагоса и карьере Рубенса Баррикелло…

Марк Уэббер: «С точки зрения атмосферы, нас ждёт один их лучших Гран При сезона. Бразильцы невероятно влюблены в Формулу 1, в этой стране родились многие великие гонщики – Эмерсон Фиттипальди, Нельсон Пике, Айртон Сенна, и все они когда-то выступали в Интерлагосе.

Любой, кто видел фильм «Сенна», понимает – успех гонщиков помог повысить самооценку бразильцев, что очень заметно и в дни Гран При. Очереди на автодром тянутся на сотни метров, болельщики приезжают со всех уголков страны, а наблюдать за гонкой в Интерлагосе очень интересно. Автодром расположен в центре Сан-Паулу и отлично вписан в рельеф – с главной трибуны видно почти всю трассу. Гонки здесь всегда получаются любопытными, порой, хотя и не всегда – из-за непредсказуемой погоды.

На этой трассе не раз в драматичной борьбе решалась судьба чемпионского титула – как с Льюисом Хэмилтоном в 2008-м. Мы видели здесь немало фантастических гонок в исполнении Айртона Сенны, и серьёзных аварий, в одной из них, в 2003-м, участвовал я и Фернандо Алонсо.

В Интерлагосе всегда интересная борьба, на прямой от последнего медленного поворота до боксов можно атаковать слип-стримом. Прямая несколько раз изгибается – о таких особенностях часто забывают, когда при проектировании трассы пытаются заложить возможности для обгона, но похожие участки есть в Спа и Турции. Когда вы проходите такой поворот, сила набегающего воздушного потока возрастает, и у вас появляются разные варианты для атаки в первом повороте. Всем нам нравится приезжать в Бразилию, хотя в этой стране достаточно своих сложностей.

Рубенс Баррикелло

Один из героев бразильского автоспорта – Рубенс Баррикелло. Он провёл больше Гран При, чем любой другой гонщик в истории, многое сделал для нашего спорта на трассе и вне её. Рубенс всегда готов дать автограф, сфотографироваться с болельщиками. У него большая семья, но он по-прежнему предан гонкам.

У Рубенса удивительная карьера. Он дебютировал в 1993-м за рулём Jordan и был первым из гонщиков, кто попал в серьёзную аварию во время ужасного уик-энда в Имоле 1994 года. Сенна навестил его в медицинском центре трассы –за два дня до того, как погиб.

Шесть лет Рубенс выступал с Михаэлем Шумахером в Ferrari, стал свидетелем многочисленных перемен в регламенте, накопил огромный опыт. На протяжении многолетней карьеры он всегда был конкурентоспособен, всегда сохранял улыбку на лице – такое тоже редко встречается.

К сожалению, предстоящий уик-энд связан для Баррикелло с непростой ситуацией. Возможно, эта гонка станет последней в его карьере, хотя сейчас никто не знает, как всё сложится. Он говорил, что не собирается прощаться с болельщиками. Надеюсь, это действительно так, ведь все мы его очень любим и уважаем, так что если гонка действительно окажется последней, все его болельщики, все соперники и друзья захотят устроить Рубенсу красивые проводы, оказав честь гонщику, который этого действительно заслуживает».

Теги: Марк Уэббер

Вернь заменит Буэми в первой сессии Гран При Бразилии…

Накануне Гран При Бразилии пресс-служба Toro Rosso подготовила любопытный материал, в котором подводит итоги сезона и рассказывает об особенностях трассы в Интерлагосе…

«Восемь месяцев – с 27 марта в Мельбурне до 27 ноября в Интерлагосе, команды Формулы 1 путешествовали по миру. В Бразилии сезон завершится 19-м и последним этапом чемпионата мира. Судьба титула в личном зачёте и обладателя Кубка конструкторов уже решены, хотя преданные и эмоциональные бразильские болельщики заслуживают большего – гонщиков, особенно бразильских, здесь всегда принимают очень тепло, а гонку сопровождает удивительная атмосфера.

Гонки на Autodromo Carlos Pace не бывают скучными, что объясняется особенностями трассы, которая всегда способна преподнести сюрприз, и непредсказуемой погодой – дождь может оказаться тропическим ливнем.

Компактная трасса, вписанная в естественный рельеф, обладает весьма средними характеристикам, если говорить о требованиях к аэродинамической эффективности, мощности двигателя и нагрузке на тормоза, но субботние и воскресные сессии всегда оказываются волнительными, а настроить машину очень непросто. Что выбрать? Меньший уровень прижимной силы, чтобы снизить лобовое сопротивление на прямой, или чуть больший, чтобы гонщик чувствовал себя уверенно в извилистых связках?

Компания Pirelli привезёт в Бразилию те же составы Medium и Soft, что и в Абу-Даби, но в пригороде Сан-Паулу шинам придётся гораздо сложнее.

В прошлом году ни один из наших гонщиков не заработал очки в Бразилии, на этот раз мы хотим выступить более успешно, продолжив борьбу в Кубке конструкторов. Жан-Эрик Вернь, лидировавший все три дня молодёжных тестов за рулём Red Bull Racing, будет участвовать в первой сессии пятничных свободных заездов, заменив Себастьена Буэми, поскольку у швейцарского гонщика сейчас меньше очков, чем у Хайме Альгерсуари».

Теги: Toro Rosso

Дэвид Култхард выступит в Гонке чемпионов

Дэвид Култхард, экс-пилот Формулы 1, ныне выступающий в DTM и комментирующий Гран При на BBC, в шестой раз примет участие в Гонке чемпионов, которая пройдет 3-4 декабря на Esprit Arena в Дюссельдорфе.

В 2008-м шотландский гонщик был наиболее близок к победе. В финале, который проходил на лондонском стадионе Уэмбли, он должен был сразиться с Себастьеном Лёбом, в то время пятикратным чемпионом WRC. Два первых заезда прошли вничью, но в решающий момент он все же уступил французу, и сейчас надеется, что на этот раз ему повезет больше.

Дэвид Култхард: «Я в шестой раз буду участвовать в Гонке чемпионов. Это совершенно уникальное событие, участие в котором доставляет огромное удовольствие. Каждый год гонка проходит очень интересно, и у болельщиков есть возможность видеть всю трассу целиком. Один раз я был очень близок к победе, поэтому снова смахну пыль со своего шлема – посмотрим, как будут развиваться события. Независимо от результата участие в этой гонке  – отличный способ завершить сезон».

Фредерик Йоханссон, организатор Гонки чемпионов: «Дэвид – очень яркая личность, поэтому он регулярно участвовал в Гонке чемпионов. Он не только быстрый пилот, но и любимец публики, а это один из аспектов, который придает соревнованию особых шарм. Хочется посмотреть, может ли он по-прежнему на равных бороться с лучшими гонщиками».

Теги: Дэвид Култхард

Статистика прошедших Гран При: Гонки и гонщики

Статистика прошедших Гран При: Гонки и гонщики

Кристиан Хорнер: У Феттеля нет недостатков

Этот сезон можно назвать годом Феттеля: действующий чемпион в 13-ти гонках стартовал с поула и 11 раз поднимался на высшую ступень подиума. В интервью Die Welt руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер рассказал о сильных сторонах Себастьяна Феттеля, но не нашел у него ни одного недостатка.

Вопрос: Red Bull Racing второй раз подряд выиграла чемпионский титул и Кубок конструкторов. На последние гонки сезона вы отправитесь как турист?

Кристиан Хорнер: К сожалению, нет. Мы очень напряженно работаем над машиной для следующего сезона, и за последние гонки должны собрать важную информацию о том, в какой области можем прибавить.

Вопрос: В прошлом году вы были посредником в отношениях между пилотами. Но в этом сезоне у Марка Уэббера не было ни единого шанса опередить Себастьяна Феттеля. Вы благодарны ему за то, что на этот раз австралиец сразу позаботился о том, чтобы сразу установить с напарником нормальные отношения?

Кристиан Хорнер: Ни один из гонщиков не должен чувствовать себя ущемленным - это одна из моих задач. У Марка в первых же гонках возникли более серьезные проблемы с машиной, чем у Себастьяна. В этом сезоне ему так и не удалось добиться побед, в то время как Себастьян доминировал во всех Гран При. Я расчетливый человек, поэтому мне важно иметь двух сильных гонщиков: это повышает шансы команды выиграть Кубок конструкторов.

Вопрос: В свое время руководитель Ferrari Жан Тодт относился к Михаэлю Шумахеру практически по-отцовски. А что вы можете сказать о своих отношениях с Себастьяном Феттелем?

Кристиан Хорнер: У нас тоже очень близкие отношения, мне нравится его отец и его окружение, но я принадлежу к другому поколению. В Red Bull Racing нет строгой иерархии, и мне не нужно быть жестким руководителем, чтобы высказать Себастьяну свое мнение.

Вопрос: Ощущаете ли вы себя его начальником?

Кристиан Хорнер: Вместе с инженерами и механиками мы делаем все возможное, чтобы Себастьян добивался максимальных результатов. Я несу ответственность за то, чтобы гонщикам было комфортно. Если появляется зависть, вы рискуете замкнуться в себе. Я должен принимать меры, чтобы этого не произошло. Должен ли я быть для него начальником? Возможно, но я не придаю значения названию должности.

Вопрос: Кажется, Феттель не всегда следует вашим приказам. В конце гонки в Индии он проехал быстрый круг, хотя из-за этого мог упустить победу…

Кристиан Хорнер: Он не в состоянии изменить свой подход к гонкам, и я это понимаю. Гонки в его крови. Если бы он был футболистом, он стал бы центральным нападающим – кем-то вроде Уэйна Руни, который постоянно стремится забить гол. Себастьян извинился после своего небольшого шоу – он благоразумный человек. Я не думаю, что он пилотировал на пределе возможностей. Возможно, он просто хотел пополнить свою статистику.

Вопрос: Однако Феттель утверждает, что его не очень интересуют собственные рекорды…

Кристиан Хорнер: Я в этом не уверен.

Вопрос: Какие качества Себастьяна вы цените?

Кристиан Хорнер: У него есть способность быстро воспринимать много информации. Например, в Валенсии мы поставили на машину Марка более жесткие шины, но ничего не сказали об этом Себастьяну, поскольку хотели, чтобы он лучше использовал потенциал своей резины. Внезапно он спросил по радио, какое время показывал Марк на шинах Medium. Мы все переглянулись: кто мог передать ему эту информацию? Но никто не признался. Однако Себастьян узнал об этом сам, когда машина Марка мелькнула на большом экране.

Вот еще один пример: в Китае на трассе было очень скользко, и он хотел узнать от нас, на каком отрезке вылетало большинство соперников, поскольку собирался подготовиться к неожиданностям. Если асфальт мокрый, то гонщики концентрируются на том, чтобы правильно проходить повороты, но Себастьян постоянно задавал нам вопросы. Он пилотирует и одновременно следит за всем происходящим. Он никогда не перестает думать. Это одна из его сильных сторон.

Вопрос: Есть ли у него слабые стороны?

Кристиан Хорнер: Ничего не приходит в голову. Гонщика мирового класса отличает три характеристики: скорость, интеллект и сильная личность – Феттель обладает всеми этими качествами. Он все чувствует: если гоночный инженер изменяет настройки переднего антикрыла на 1 мм, он это почувствует. Себастьян голоден до побед, как и любой 24-летний гонщик, и это мотивирует всех членов команды. Когда ему было 17 лет, он сразу же после теста в Red Bull Racing приехал из Германии на базу команды в Милтон-Кинс, поскольку хотел все осмотреть. Мне понравилось, что он проявил эту инициативу.

Вопрос: Он карьерист?

Кристиан Хорнер: Карьеристы – тяжелые люди, они вечно в напряжении, а Себастьян рассудительный и очень приятный парень. Он перфекционист и невероятно честолюбивый человек. Даже если он просто возвращается из паддока на парковку, а перед ним кто-то идет, он непременно должен опередить этого человека. Обгоны у него в крови.

Вопрос: Будет ли Феттель в следующем году выступать еще лучше ?

Кристиан Хорнер: Да, ведь он постоянно работает над собой. Себастьян обладает непоколебимой уверенностью в себе, которая укрепляется после каждой победы. По опыту прошлого сезона он знает, что может справиться с периодом неудач.

Вопрос: Боитесь ли вы, что Себастьян однажды перейдет в Ferrari?

Кристиан Хорнер: Нет. В Red Bull Racing хорошая атмосфера, у нас чрезвычайно энергичная команда. Если мы не сможем предоставить ему быструю машину, у него есть право покинуть Милтон-Кинс, но пока мы конкурентоспособны, мы не дадим ему уйти.

Пэт Фрай о приготовлениях Ferrari к Гран При Абу-Даби

Несмотря на то, что оба чемпионских титула уже нашли своих обладателей, в команде Ferrari рассчитывают провести оставшиеся этапы с максимальной самоотдачей. Уик-энды в ОАЭ и Бразилии в Скудерии считают важным этапом подготовки к новому сезону – благо, радикальных перемен в техническом регламенте Ф1 на этот раз не будет.

«Сейчас наш конструкторский отдел полностью сконцентрирован на подготовке машины к новому сезону, и эти работы ощутимо продвинулись вперед, если говорить о корпусе и механических компонентах, – сказал технический директор итальянской команды Пэт Фрай. – Если говорить о задаче на две заключительные гонки, то мы продолжим разработку новых концепций для 2012 года. Что-то можно считать финальной стадией доработки нынешней машины, а что-то – абсолютно новыми идеями.

Это важно, чтобы опробовать различные методы работы, а также получить важные данные, особенно в области аэродинамики – а также разобраться с тем, как настраивать машину».

Говоря о том, какой элемент можно назвать самым важным связующим звеном между двумя сезонами, Фрай отметил: «Думаю, самый большой вклад в нашу скорость в последних гонках удалось получить, благодаря новой версии переднего крыла, впервые опробованного в Корее. Затем оно вновь появилось на обеих машинах в Индии. Для нас это очень интересное усовершенствование, поскольку оно меняет характеристики всей машины и дает возможность понять, как полнее использовать её потенциал.

Это весьма любопытная задача, а в краткосрочной перспективе крыло помогло нам прибавить в скорости. У одного из крыльев, использовавшихся в Индии, был выявлен определенный дефект, но в Абу-Даби мы вновь будем использовать этот вариант, поскольку внимательно изучили его поведение в последней гонке и доработали некоторые аспекты – и теперь оба гонщика еще раз опробуют крыло по ходу предстоящего уик-энда».

В прошлом году Фрай не ездил в Абу-Даби, но вместе со всей командой переживал болезненное поражение в финале сезона: «Я работал на базе в специальной зоне, которую мы называем «удалённые боксы». Думаю, что для меня, как и для всей команды, было очень сложно пережить момент, когда мы вплотную подошли к завоеванию титула, но в последний момент все потеряли.

Вечером того же дня, отправившись с базы домой, я был потрясен тем количеством фанатов, которые пришли к нашим воротам, чтобы поддержать команду в трудный момент. Сам я всегда стараюсь принять каждую гонку такой, какая она есть, и в этом году мы постараемся выступать в Абу-Даби как можно лучше, а то, что произошло в прошлом сезоне, уже осталось в истории. Нужно смотреть вперед и стараться сделать по ходу предстоящего уик-энда всё, что в наших силах».

«Удаленные боксы», о которых упомянул технический директор Ferrari, это специальная зона на базе в Маранелло, где инженеры могут следить за тем, что происходит на трассе, в режиме реального времени. «Мы стараемся использовать эту группу, чтобы анализировать информацию о скорости и надежности, помогая тем самым сотрудникам, работающим на Гран При. У нас есть данные по аэродинамике, шинам и другим элементам, мы можем смотреть, как выглядит машина с различными вариантами настроек. Все это позволяет инженерной группе добиться максимальной технической эффективности по ходу уик-энда.

Мы занимаемся аэродинамическими и механическими настройками, шинами и так далее. Дело в том, что подобными вещами проще заниматься на базе, кроме того, это позволяет избежать нарушений регламента в части количества сотрудников, которые приезжают на Гран При.

Еще одна ключевая область – тактика. Большая часть работы в этой области происходит как раз в «удалённых боксах» в Маранелло, и труд инженеров ощутимо сказываются на том, как складывается воскресная гонка. Кроме того, по ходу квалификации они могут подсказать своим коллегам, стоит ли именно сейчас пилотам выезжать на трассу, или же лучше сберечь комплект шин. Так что эта деятельность ощутимо сказывается на том, как развиваются события на реальной трассе».

Особенностью Гонки в Абу-Даби станет позднее время проведения – старт будет дан в лучах предзакатного солнца, а финишируют гонщики в ночной мгле, разгоняемой лучами мощных прожекторов. А вот конфигурация трассы Яс-Марина не обещает больших сложностей.

«Она похожа на арены трёх последних Гран При, разве что скоростных поворотов здесь несколько меньше, – объясняет Пэт Фрай. – Как и везде, будет важно отыскать верные настройки. В прошлом году мы на собственном примере поняли, сколь сложно здесь обгонять, однако теперь ситуация должна стать совсем иной в силу ряда факторов, включая подвижное крыло.

На некоторых прошедших этапах оказывалось, что зона DRS недостаточно протяженная – такая ситуация, несомненно, будет скорректирована в будущем сезоне, – а на других обгонять соперников оказалось чересчур просто. Я не сомневаюсь, что в Абу-Даби, где планируется использовать две зоны DRS, проводить обгоны станет проще, чем в прошлом году. Но до того, как мы окажемся на трассе, сложно судить, каких именно усилий потребует такой маневр.

Мы продолжим атаковать изо всех сил. Если говорить о наших ожиданиях – они такие же, как и в последних гонках – если мы соберем воедино все необходимые компоненты, как уже сделали в Индии для Фернандо, то у нас будет хороший шанс оказаться на подиуме».

Теги: Пэт Фрай, Ferrari

Бруно Сенна: "У меня хорошие шансы продолжить карьеру"

Гран При Абу-Даби станет седьмой гонкой для Бруно Сенны в составе Lotus Renault GP. После яркого дебюта в Спа и первых очков в Монце, по той или иной причине бразильцу не удается добиваться столь же высоких результатов.

В интервью, опубликованном на британскому сайте Sportsvibe, Бруно Сенна рассказывает о своих впечатлениях от работы в команде и о своих планах на будущее.

Вопрос: Вы рады возвращению в гонки?

Бруно Сенна: Конечно, ведь это было моей целью. Было тяжело и грустно осознавать, что я не могу участвовать в гонках. Мне повезло оказаться в отличной команде, где я узнаю много нового и постоянно прогрессирую.

Вопрос: Сложно ли было дебютировать в гонках в составе Lotus Renault GP в середине сезона?

Бруно Сенна: Было непросто в том плане, что все ждут от вас скорых результатов, а бороться с сильными соперниками, не имея опыта пилотирования конкретной машины на тестах, нелегко. Возможно, после успешного выступления в Гран При Бельгии в нескольких следующих гонках я испытывал больший прессинг.

Вопрос: Что вы думаете о работе в Lotus Renault GP?

Бруно Сенна: Я считаю, что это отличная команда, обладающая огромным потенциалом. К сожалению, у нас есть ряд проблем с машиной, но мы все равно способны бороться за очки. При удачном стечении обстоятельств мы сможем снова финишировать в десятке, поэтому стремимся отобрать у соперников побольше очков .

Вопрос: Сохраняете ли вы надежду остаться в Формуле 1 в следующем сезоне?

Бруно Сенна: Конечно. Мне кажется, соперничество – это постоянное состояние: борьба за место основного пилота не прекращается ни на минуту. Нынешняя ситуация ничем не отличается от остальных. Думаю, у меня хорошие шансы продолжить карьеру в следующем сезоне, и, надеюсь, мои результаты достаточно убедительны и позволяют рассчитывать на контракт основного гонщика.

Вопрос: Должно быть, вы испытываете большой прессинг из-за фамилии Сенна…

Бруно Сенна: Да, и прессинг сильный, поскольу ожидания очень высоки, но моя фамилия очень помогла мне в поиске поддержки и налаживании эффективного сотрудничества...

Вопрос: В этом году вышел фильм «Сенна». Что вы о нем думаете?

Бруно Сенна: Это поразительный фильм, посвященный Айртону. По-моему, вряд ли можно было бы рассказать о нем лучше, чем авторы этой картины. Они отлично выполнили свою работу. Если уж мне удалось узнать много нового и опять испытать столько чувств, то я уверен, что те, кто практически не знал Айртона, получат очень сильные впечатления. Выход фильма стал событием для всех без исключения, даже для тех, кто не считает себя поклонником гонок.

Вопрос: Формула 1 ассоциируется с роскошью и гламуром. Какой на самом деле является жизнь гонщика?

Бруно Сенна: У нас практически нет свободного времени. Я провожу 60% времени в аэропортах, около 30% на трассах и в отелях и всего 10% дома – тогда можно отдохнуть и насладиться свободой.

Вопрос: Насколько важен автоспорт для Бразилии?

Бруно Сенна: Гонки и футбол – два самых популярных спорта в Бразилии. Мы знаем, сколько бразильцев смотрят гонки, насколько требовательны местные болельщики. Бразилия – огромный рынок для автоспорта и футбола, поэтому нам приходится посвящать поклонникам много времени.

Вопрос: Некоторые великие гонщики родом из Бразилии. Почему автоспорт и Бразилия – это синонимы?

Бруно Сенна: Здесь существует двусторонняя зависимость. Много лет назад у нас были успешные гонщики, в результате целое поколение стало увлекаться гонками, и молодые люди захотели сделать карьеру в автоспорте. Это особенность культуры, поэтому из бразильского картинга приходит так много пилотов.

Вопрос: Что значит для вас, бразильца, участие в гонках?

Бруно Сенна: Я очень гордый бразилец. Мы постоянно хотим добиваться самых высоких результатов для нашей родины, поскольку знаем, что непросто считаться страной третьего мира. Нас немного недооценивают, поэтому здорово, когда мы что-то делаем лучше всех. Это непросто, но, несомненно, это очень важно для большинства моих соотечественников.

Бруно Сенна: "Нужно выложиться на 100%"

Перед началом уик-энда в Абу-Даби Бруно Сенна ответил на вопросы журналистов пресс-службы Lotus Renault GP…

Вопрос: Как вы оцениваете итоги индийского уик-энда?

Бруно Сенна: С одной стороны, уик-энд прошел хорошо, с другой мы не добились желаемого результата. В пятницу мы были конкурентоспособны, но, к сожалению, не смогли реализовать потенциал машины. Всегда обидно, когда ожидания не сбываются. Время от времени машина демонстрировала хороший темп, поэтому итоговые результаты стали для нас «горькой пилюлей». Возникло несколько проблем, которые не позволили добиться того, на что мы рассчитывали. Такое случается в гонках, главное – найти причину.

Вопрос: Вам понравилось в Индии?

Бруно Сенна: Да, это интересная страна с уникальной культурой, мы выступали на совершенно новом автодроме, где не все проблемы были решены, но им удалось доказать всему миру, что Индия может принимать этап Формулы 1. Конфигурация трассы получилась чрезвычайно интересной, как и прошедшая гонка.

Вопрос: В прошлом году вам понравилось выступать в Абу-Даби?

Бруно Сенна: Гонки в Абу-Даби и Бразилии в прошлом году стали для меня, вероятно, лучшими по ходу сезона. Я хорошо знаю трассу Яс Марина, мне нравится на ней выступать. Если мы сможем всё собрать воедино, предстоящий уик-энд может оказаться удачным, хотя нашей машине не очень подходят медленные повороты. Впереди длинная гонка, в который некоторые наши соперники получат преимущество, но мы сделаем всё, чтобы их опередить.

Вопрос: Перед началом индийского уик-энда вы говорили о больших ожиданиях. Каковы они сейчас, перед предпоследней гонкой сезона?

Бруно Сенна: Нужно оставаться реалистами, но постараться добиться максимума в этот уик-энд. Говорить об ожиданиях можно будет только в пятницу, но мы уверены в том, что сможем хорошо справиться со своей работой.

В средней группе команд идёт напряженная борьба, и нам нужно выложиться на 100%, чтобы их опередить. В конце сезона важно не допускать ошибок и сделать всё возможное, чтобы команда могла гордиться результатами.