фото

Формула-1

Себастьян Феттель: О себе и о жизни

В прошлом году журналисты официального сайта чемпионата предлагали гонщикам пофантазировать о прошлом и будущем Формулы 1, а сейчас просят их ответить на личные вопросы. Цикл интервью открывает разговор по душам с самым молодым двукратным чемпионом мира Себастьяном Феттелем…

Вопрос: Что может помешать вам заснуть?

Себастьян Феттель: Обычно по ночам я хорошо сплю, и ничто мне не мешает! (смеётся) Иногда я долго не могу уснуть из-за нарушений биоритмов во время выездных гонок, в остальном, всё в порядке.

Волнения, размышления и проблемы должны занимать вас днем - это самое подходящее время. Сон - это приятное и полезное времяпрепровождение, поэтому я решил, что ночью должен спать.

Вопрос: Если бы вам навсегда пришлось отказаться от чего-то, что бы вы выбрали?

Себастьян Феттель: Интернет. К сожалению, я не могу так поступить, поскольку от меня это не зависит, но мне кажется, что сейчас все спешат скорее выйти в сеть, чем о чём-то подумать. Я знаю, что там много полезной информации, но есть и недостатки. Именно поэтому я стараюсь себя ограничивать.

Вопрос: Какой жизненный урок стал для вас самым ценным?

Себастьян Феттель: Мне очень сложно выбрать - в жизни столько поучительных моментов. Мне кажется, что одно-единственное событие не может полностью вас изменить - это означало бы, что вы ведете очень скучный образ жизни. Нужно окружить себя людьми, которые могут как-то на вас повлиять, каждый день чему-то вас научить - иногда больше, иногда меньше.

Вопрос: Что вы цените больше всего?

Себастьян Феттель: Честность.

Вопрос: Какой момент в жизни стал для вас самым счастливым?

Себастьян Феттель: Мне кажется, счастье - это умение жить в согласии с собой. За несколько последних лет у меня было много фантастических моментов, достойных того, чтобы их отпраздновать. Это совершенно особые события.

В моей жизни были и не особенно приятные ситуации, и это не менее важный опыт. Как определить, верно ли вы поступаете? Только принимая то или иное решение. Это предполагает разные варианты развития ситуации, едва ли можно постоянно быть уверенным в правильности своих решений. Иногда ошибка может стать полезным уроком - тогда начинаешь больше ценить счастливые времена и правильные решения.

Вопрос: Какой совет вы бы дали молодому себе, если бы у вас была такая возможность?

Себастьян Феттель: Мне по-прежнему не хватает терпения, возможно, я бы посоветовал себе поработать над этим (смеётся).

Вопрос: Если бы вам пришлось остаток жизни провести в одном месте, что бы вы выбрали?

Себастьян Феттель: Остаток жизни - это очень долго. Основываясь на нынешней ситуации, я бы сказал: за рулём Формулы 1.

Вопрос: Какое животное лучше всего отражает ваш характер?

Себастьян Феттель: Я не любитель животных. Мой характер можно было бы описать с помощью особенных черт нескольких видов. Может быть, лучше всего мне подошло бы  мифическое животное североамериканских индейцев - заяц с рогами оленя (смёется).

Вопрос: Что для вас важнее побед?

Себастьян Феттель: Умение быть честным перед собой. Если вы обманываете себя, но побеждаете в гонках и чемпионатах, или успешны в любом другом деле, то никогда не получите столько удовлетворения, сколько от осознания того, что всегда были честны перед собой и окружающими.

Вопрос: На что вы бы потратили последний доллар?

Себастьян Феттель: К сожалению, сейчас практически невозможно что-то купить на один доллар! Я стараюсь разумно тратить деньги, поэтому отдал бы этот доллар тому, кто действительно в нём нуждается.

Вопрос: Назовите ваш главный недостаток.

Себастьян Феттель: Я упрям и нетерпелив, но я уже признавался в этом (смеётся).

Вопрос: Что вы чувствуете, когда вас называют героем?

Себастьян Феттель: Я не считаю себя героем. Конечно, со временем можно привыкнуть к тому, что вами восхищаются, но при этом важно понимать - слава не будет вечной. Я всё ещё удивляюсь, когда меня везде узнают и просят автограф или фото, что меня знают, хотя я впервые приезжаю в ту или иную страну.

Вопрос: Что вас пугает?

Себастьян Феттель: То, что в жизни появляется всё больше стресса. Существует очень популярный вопрос: каким было бы ваше последнее желание? Я бы хотел, чтобы в жизни было меньше стрессов.

Вопрос: Есть ли в вашей жизни то, что вы не можете забыть, хотя прилагаете огромные усилия?

Себастьян Феттель: Ничего особенного. В моей жизни пока обходилось без серьёзных проблем, пара неприятных моментов всё же была, но я не жалею о них, поэтому нет того, что мне непременно хотелось бы забыть. Если рассказывать неприятные ситуации семье или друзьям, то иногда они кажутся очень смешными!

Вопрос: Какую кухню вы предпочитаете?

Себастьян Феттель: Я люблю вкусно поесть, у меня много любимых блюд. Должен признаться, что больше всего мне нравится ванильное мороженое.

Вопрос: У вас есть любимый запах?

Себастьян Феттель: Да, запах леса во время прогулки или запах недавно порубленных дров. Мне нравится этот запах, он ни с чем не может сравниться.

Вопрос: Что напоминает вам о доме?

Себастьян Феттель: Когда моя мать готовит еду.

Вопрос: Что вы делаете первым делом, вернувшись домой после гонки?

Себастьян Феттель: Я стараюсь передохнуть, закрыть за собой дверь, оставив шум и суету снаружи. Потом я снова начинаю подготовку к следующей гонке.

Джонатан Нил: "Мы должны полностью положиться на FIA"

Во время традиционной телефонной пресс-конференции перед началом Гран При, управляющий директор McLaren Джонатан Нил заявил, что команда полностью доверяет FIA в спорной ситуации о легальности воздуховода, интегрированного в систему DRS на машинах Mercedes.

Джонатан Нил: «Машины Mercedes были очень быстры во время квалификации, по видеозаписям и фотографиям видно, как работает эта система, но я думаю, что в этом вопросе мы должны полностью положиться на FIA.

Все команды пытаются добиться максимума в рамках регламента, и любая новинка, особенно на быстрой машине, привлекает внимание. Мы отлично это понимаем, но не можем судить обо всех особенностях системы, которую используют в Mercedes, поэтому должны доверять своим коллегам из федерации.

Когда у нас появляется свежая идея, мы обязаны раскрыть все детали Чарли Уайтингу и его людям - я не сомневаюсь, в Mercedes поступили именно так и получили разрешение».

Гран При Австралии: Хроника уик-энда

В этом году мы решили собрать все материалы каждого уик-энда Гран При на одной странице - официальные комментарии пилотов и команд, результаты сессий, пресс-конференции, фотографии и хронику новостей с пятницы по воскресенье...

Перед Гран При

Трасса и статистика

Комментарии пилотов и команд

Превью этапа - Круглые цифры

Видео: Inside Grand Prix

Пресс-конференция в четверг

Фотографии в среду и в четверг

Пятница

Свободные заезды

Все новости дня...

Red Bull Racing

McLaren

Ferrari

Mercedes

Lotus - Force India - Sauber - Toro Rosso

Williams - Caterham - HRT - Marussia

Pirelli - Пресс-конференция

Фотографии в пятницу

Суббота

Свободные заезды - Квалификация

Все новости дня...

Red Bull Racing

McLaren

Ferrari

Mercedes

Lotus - Force India - Sauber - Toro Rosso

Williams - Caterham - HRT - Marussia

Pirelli - Пресс-конференция

Фотографии в субботу

Воскресенье

Гонка

Все новости дня...

Стартовое поле

Круг за кругом

Порядок смены шин на дистанции

Red Bull Racing

McLaren

Ferrari

Mercedes

Lotus - Force India - Sauber - Toro Rosso

Williams - Caterham - HRT - Marussia

Pirelli - Пресс-конференция

Фотографии в воскресенье

90 минут до старта: Традиционное фото перед началом сезона

За полтора часа до старта Гран При Австралии гонщиков собрали на стартовой прямой для традиционной групповой фотографии перед началом сезона.

Погода в Альберт-парке отличная, болельщики заполняют трибуны, впереди парад пилотов на исторических машинах и подготовка к старту.

Гран При Австралии: Пресс-конференция в четверг

Участники: Шарль Пик (Marussia), Кими Райкконен (Lotus), Даниэль Риккардо (Toro Rosso), Дженсон Баттон (McLaren), Себастьян Феттель (Red Bull Racing), Марк Уэббер (Red Bull Racing)

Вопрос: Шарль, похоже, ваш дебют в Формуле 1 складывается непросто - новая машина не смогла принять участие в тестах, вы опробуете её только завтра...

Шарль Пик: Да, нам не удалось поработать на тестах, но мы провели однодневную обкатку в Сильверстоуне, где всё прошло без проблем. Так что я с нетерпением жду завтрашнего дня - надеюсь, обойдется без дождя, и мы сможем проехать необходимую дистанцию.

Вопрос: Насколько важно было поработать на тестах с прошлогодней машиной?

Шарль Пик: Крайне важно! Я провел два дня в Барселоне, намотал немало кругов, что было весьма полезным.

Вопрос: Вы уже оценили разницу, перейдя из GP2 в Формулу 1?

Шарль Пик:  Конечно! Здесь гораздо больше обязанностей, и нужно вникать во всё за очень короткий промежуток времени.

Вопрос: Кими, с возвращением! Как изменили вас два года выступлений в WRC? И насколько изменился ваш стиль пилотирования?

Кими Райкконен: Не думаю, что я изменился - разве что стал немного старше, только и всего.

Вопрос: Приятно вернуться в кокпит Формулы 1?

Кими Райкконен: Да. Ситуация практически не изменилась - машина ведет себя почти так же. Шины - немного иначе, но я ожидал от них гораздо больших сложностей. На деле они выглядят неплохо, особенно если комплект совсем свежий - конечно, износ резины будет довольно быстрым, однако гоняться на ней приятно.

Вопрос: На тестах вы и ваш напарник Роман Грожан демонстрировали неплохие результаты. Насколько показательна такая скорость?

Кими Райкконен: Пожалуй, мы могли бы проехать ещё быстрее, но сложно сказать, над чем работали соперники. Машина ведет себя неплохо, результаты, по крайней мере, на тестах были вполне приемлемыми. Будет ли этого достаточно, узнаем в ближайших гонках, но пока всё идет по плану.

Вопрос: Даниэль, вас ждет домашняя гонка! Насколько она важнее вашей дебютной гонки в Формуле 1, и важнее ли?

Даниэль Риккардо: Прошлогодняя дебютная гонка в Сильверстоуне получилась крайне напряженной. В преддверии нынешнего сезона у меня есть хоть какая-то подготовка, а тогда отсутствие опыта сделало уик-энд сложным вдвойне. Да, в последние два дня мне пришлось гораздо больше общаться с журналистами, но с точки зрения работы на трассе Сильверстоун пока вне конкуренции.

Теперь я понимаю, что имел в виду Марк, когда говорил о внимании со стороны соотечественников - оно просто зашкаливает, но такая поддержка особенно приятна. Хочу поскорее оказаться на трассе и хорошо отработать уик-энд.

Вопрос: В Toro Rosso вы новичок. Первые предсезонные тесты сложились вполне удачно, а потом результаты удудшились. Ваше мнение об этом и о команде в целом?

Даниэль Риккардо: Для меня контракт с Toro Rosso - это заметный шаг вперед по сравнению с прошлым годом, ведь я смогу бороться за более высокие позиции. Правда, пока сложно сказать, где мы окажемся - судя по всему, топ-команды сохранили свой ведущий статус - уж две или три точно, а в середине пелотона конкуренция заметно обострилась.

Практически все продемонстрировали определенный потенциал, но до завершения субботней квалификации и финиша гонки никто не возьмется предугадать позиции. Скорее всего, мы остались в той же группе, что и в предыдущем сезоне, но отрывы стали намного меньше - значит, есть возможность разом обойти нескольких соперников.

Вопрос: Марк, на всякий случай, если вы не помните - это ваш одиннадцатый Гран При Австралии. Вы также выиграли заключительную гонку предыдущего сезона,  что чувствуете перед домашним этапом?

Марк Уэббер: Ощущения потрясающие! Зима прошла неплохо, команда выкладывалась по максимуму - в этот уик-энд мы узнаем результаты этой работы. Буквально через неделю нас ждет гонка в Малайзии, оба этапа выявят реальную скорость машин - думаю, мы вполне конкурентоспособны, но соперники из McLaren, Ferrari, Lotus, Mercedes и других команд тоже хорошо поработали. Борьба обещает быть интересной!

Вопрос: С каким настроением вы начинаете новый сезон? Нервничаете, воодушевлены, опасаетесь чего-либо?

Марк Уэббер: Всё вместе. Можно сказать, что команды слегка «заржавели», ведь мы давно не участвовали в гонках - поэтому сейчас все думают о стратегии, пит-стопах и гонщиках. Как-никак, всегда интересно блеснуть уже в первой гонке! Нам, гонщикам, уже не терпится нацепить шлемы и выехать на трассу. Мы уже девять недель говорим о том, кто над чем работает - это откровенно надоело! Пора покинуть боксы и разобраться на деле.

Вопрос: Себастьян, вам уже доводилось побеждать в Мельбурне. Кроме того, вы дважды стартовали здесь с поула. В какой мере вы концентрировались на квалификационном темпе во время предсезонных тестов? У нас сложилось впечатление, что на тестах команды практически не работали над квалификацией, хотя лично для вас в прошлом году поулы имели существенную значимость - особенно в тех гонках, которые вы выиграли…

Себастьян Феттель: Результат в квалификации всегда важен - стартовать с поула намного легче. Как уже было сказано, сложно непредвзято оценивать итоги тестов - это лишь предположения. Впрочем, главное - быть уверенным в своих силах и машине. Мы довольны ситуацией, даже если не всегда всё шло по плану. Сейчас трудно предугадать расклад сил, но хорошо, что мы, наконец, приехали в Мельбурн - думаю, через пару дней обстановка станет более ясной.

Вопрос: Когда появятся первые намеки? Часто слышишь: «Никто не возьмется предсказать результат до гонки в Мельбурне». Но потом команды приезжают в Австралию и говорят - ждите квалификацию, гонку… Когда именно?

Себастьян Феттель: Думаю, на этот раз будет точно так же. Скажем, после квалификации картина станет более очевидной, но и потом придется набраться терпения. Это лишь первый этап, впереди немало гонок. Трассу в Альберт-парке нельзя назвать типичной, вроде Барселоны, и завтра мы вряд ли получим объективную оценку скорости.

Разумеется, лидеры свободных заездов станут фаворитами, но мы опять не будет знать количество топлива в баках и т.п. Нужно сперва дождаться субботы, ну а потом первые несколько гонок обозначат тенденцию. Раньше - никак.

Вопрос: Многие предрекают вам третий чемпионский титул. Вы сами об этом думали?

Себастьян Феттель: Я здесь с одной целью - выиграть чемпионат мира, а номер титула не имеет значения.  Да, было бы неплохо стать лучшим в третий раз, но мы приехали сюда бороться за победу в гонке, а до конца сезона ещё далеко.

Вопрос: Дженсон, подобно Себастьяну и Кими вы уже побеждали в Австралии, причем дважды. Здесь же состоялся ваш дебют в Формуле 1. Ваше мнение об этом Гран При?

Дженсон Баттон: Прежде всего, приятно начать новый сезон! Зимой мы все неплохо поработали и теперь с нетерпением ждем первую гонку в Мельбурне. Это отличное место для старта чемпионата!

Мне всегда нравилось гоняться в Альберт-Парке, а в 2009-м и 2010-м этот этап сложился для меня очень  здорово. Приятно вернуться сюда после успешных тестов - в прошлые два года зимой нам приходилось непросто, но на этот раз всё шло по плану. Сложно сказать, на каких позициях мы находимся, но я доволен проделанной работой.

Вопрос: По крайней мере, команда готова бороться за очки…

Дженсон Баттон: Хочется надеяться. Всем известно, насколько важно зарабатывать очки в первых гонках сезона - это давно не новость.

Вопрос: Что скажете о двух зонах DRS?

Дженсон Баттон: Отличная идея! Эффективная DRS может сослужить неплохую службу, а к нашей нет никаких претензий. Да, когда у тебя достаточно скорости, система кажется бесполезной, особенно если лидируешь в гонке. Но если темпа чуть-чуть не хватает, две зоны использования DRS могут спасти положение.

Как это скажется на сценарии гонки, пока сложно сказать. В прошлом году некоторые жаловались, что одной зоны DRS недостаточно для обгона, однако по мне все было в норме. Атака оставалась рискованной, как и должно быть, но шанс на успех все-таки возрастал. Так что давайте запасемся терпением и посмотрим, как всё пройдёт.

Вопросы с мест

Вопрос: (Симон Касс - Daily Mail) Вопрос для трех чемпионов мира. Кто ваш кумир среди гонщиков? Кими, если вы вдруг решите, что у вас по-прежнему нет кумира, просто скажите, к кому вы испытываете особое уважение?

Себастьян Феттель: Вот пусть Кими и отвечает первым!

Кими Райкконен: У меня до сих пор нет кумира! Я надеялся, что среди финнов найдется кто-то, но не…  впрочем, не важно, кто добивается успеха. Я ни за кого не болею.

Шарль Пик: Неплохой ответ.

Дженсон Баттон: Наши ответы ещё нужны?

Себастьян Феттель: В детстве я, как и многие мои сверстники в Германии, восхищался Михаэлем Шумахером. Он был моим кумиром, в моей комнате на стенах висели его фотографии - правда, когда я немного подрос, я заменил некоторые из них другими плакатами, но это уже не важно. Да, я восторгался Михаэлем, но вокруг было немало других действительно успешных гонщиков - да и сейчас такие есть.  В любом случае, Шумахер точно один из лучших.

Дженсон Баттон: Мои кумиры выступали чуть раньше, чем Михаэль. Я говорю об Айртоне Сенне и Алене Просте  в восьмидесятых - как раз тогда я в возрасте семи лет начал смотреть гонки Формулы 1. Разумеется, «наш Найдж» (Найджел Мэнселл) тоже входит в этот список - хотя бы из-за своих усов! В остальном сложно назвать кого-либо. Те парни выступали в годы моего детства, мы восторгались ими и хотели стать такими же - это было нашей целью.

Вопрос: (Фулвио Солмс - Corriere dello Sport) Вопрос для Кими. Как вы планируете использовать опыт работы в Ferrari в своей второй карьере в Формуле 1?

Кими Райкконен: Я не считаю это своей второй карьерой, поскольку не переставал гоняться, разве что менял категорию. Я выступал в разных командах, каждая из которых следовала своим путем - в основном из-за национальной принадлежности, но у всех я кое-чему научился, и со всеми у меня связаны в основном положительные воспоминания.

Я стараюсь выстроить отношения в команде так, как мне нравится, и в Lotus мне вполне комфортно. С ними приятно работать: они открыты, с ними нет необходимости что-то менять, но если тебе все-таки хочется сделать что-то иначе, они готовы пойти навстречу. По-моему, неплохое взаимодействие.

Вопрос: (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport) Кими, в 2007 году в Мельбурне вы выиграли свою дебютную гонку за Ferrari, причем тогда это стало настоящим сюрпризом. На зимних тестах вы также были быстры, и многие предположили, что Кими Райкконен снова может всех удивить. Мы вправе рассчитывать на нечто подобное?

Кими Райкконен: Я уже говорил, что не представляю, на каких позициях мы окажемся. Команда неплохо провела тесты, мы могли проехать быстрее, надеюсь, проблем со скоростью нет. Узнаем в этот уик-энд - впрочем, многие команды наверняка поедут очень быстро, так что… Будем ли мы впереди? Не знаю. Хочется верить, но давайте просто подождём.

Вопрос: (Жюльен Фебро - L'Equipe) Вопрос ко всем. Что скажете насчет формы носовых обтекателей новых машин при взгляде из кокпита и со стороны? Вам не кажется, что зрителей такой дизайн разочарует?

Дженсон Баттон: Наш обтекатель выглядит потрясающе!

Марк Уэббер: Из кокпита носовой обтекатель не видно, так что дизайн не имеет значения, честно. Вам это может показаться смешным, но именно так обстоят дела! Даже если машина потеряла переднее антикрыло, мы этого не видим, поскольку в кокпите сидим очень низко - я проверил это на себе в Монце в прошлом году.

Вид со стороны? Да, обтекатель уродлив, и это досадно, ведь Эдриан Ньюи всегда строил красивые машины. Я по-прежнему считаю, что наша RB8 выглядит лучше, чем McLaren MP4-27, но их машина все-таки более аккуратная… Впрочем, посмотрим, кому в итоге достанется призовое шампанское! Дизайн некрасив, но по этому пути пошли практически все команды…

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Мой вопрос далеко не новый, однако хотелось бы услышать вашу точку зрения насчет маневров на трассе. Вы можете лишь раз сменить траекторию и если пожелаете вернуться в первоначальное положение, должны оставить достаточно места своему сопернику. Насколько легко уследить за соблюдением этого правила, и как гонщики смогут ему следовать?

Себастьян Феттель: Не думаю, что все эти дискуссии вокруг правил что-либо изменили. Да, в правилах появилось несколько новых строчек, но у гонщиков всегда существовал своеобразный кодекс чести или, скажем так, джентльменское соглашение: в борьбе с соперником ты можешь действовать довольно агрессивно, но всегда должен оставлять ему пространство для маневра. Да, в ряде случаев вы со мной не согласитесь, но в целом принцип работает, и гонщики честно сражаются друг с другом, так что вряд ли новое правило что-то изменит. Мы гоняемся не для того, чтобы выбить соперника с трассы: ты пытаешься либо отбить атаку, либо сам готовишься провести обгон - в обоих сценариях ты вправе рассчитывать на определенное пространство.

Дженсон Баттон: Согласен, ничего не меняется. Это правило уже действовало в прошлом сезоне, просто его не прописали в регламенте. Мы выступаем в таких условиях почти два года.

Вопрос: (Хейкки Культа - Turun Sanomat) Кими, вам не раз доводилось приезжать в Австралию с новой машиной. Если сравнивать новую Lotus E20 c McLaren образца 2004 года или Ferrari в 2009-м, каким будет вывод?

Кими Райкконен: Как правило в Австралию команды каждый год привозят новые машины, так что в этом плане ситуация ничуть не удивительна. В остальном ответить сложно. Другие шины, однако на тестах машина вела себя точно так же, как те, на которых я выступал в прошлом. Еще появилась DRS - кнопка, которую ты время от времени нажимаешь, но это практически не сказалось на пилотаже. Мне трудно проводить сравнения, поскольку я провел не так много времени вне Формулы 1 - всё почти так же, как прежде.

Вопрос: (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport) В нынешнем сезоне будут выступать сразу шесть чемпионов мира и ни одного итальянского гонщика. Многие из вас выступали в картинговом чемпионате Италии или гонялись за итальянские команды - можете пояснить причины сложившейся ситуации? Почему итальянцам стало так сложно пробиться в Формулу 1?

Марк Уэббер: Даниэль, у тебя ведь есть итальянский паспорт?

Даниэль Риккардо: (пародирует итальянский акцент) Если ты смотрел «Гриффинов», то поймешь, о чем я. Многие вещи просто совпадение, и я здесь не так давно, чтобы знать причины всего, но вот мое мнение. Дело не в том, что итальянцы что-то делают не так - просто в пелотоне уже есть два австралийца и по нескольку представителей других стран. Точного ответа у меня нет. Я жил и гонялся в Италии, конкуренция там всегда была очень жесткой, и некоторые местные гонщики добивались серьезных успехов, но рядом было немало других талантливых европейцев. Очевидно, все это просто совпадение, никакого логичного объяснения нет.

Себастьян Феттель: Когда я участвовал в итальянских картинговых гонках, мне было очень непросто бороться с местными талантами, и я всегда восхищался ими во всех гоночных категориях - как в своей, так и в более высокой. Не представляю, почему так получилось - возможно, итальянские компании не готовы вкладывать средства в молодых спортсменов. Если  проводить сравнения с Германией, были времена, когда в чемпионате выступало три немецких гонщика и ни одного француза, и наоборот: четверо французов и ни одного немца. Времена меняются - год назад французские журналисты жаловались на отсутствие своих соотечественников в пелотоне, а в этом сезоне их будет сразу трое.

Досадно было после соперничества со многими итальянским гонщиками, некоторые из которых произвели на меня большое впечатление, не встретить их в «старших» гоночных сериях  вроде Formula BMW или Формулы 3. Проблема в том, что автоспорт, который всегда был дорог, в последние годы стал особенно затратным, и финансовая поддержка нужна буквально с первых шагов. Вот мотоспорт тоже очень популярен в Италии, и в MotoGP выступает немало итальянцев, однако с Формулой 1 дела обстоят иначе…

Вопрос: (Эдриан Родригез - Agencia EFE) Кими, вы довольно долго выступали в Формуле 1, но в последние два года наблюдали за гонками исключительно по телевизору. Что понравилось вам в чемпионате, а что показалось неуместным?

Кими Райкконен: Я практически не следил за гонками, так что для меня практически ничего не изменилось. Те же люди выполняют ту же работу, и комментировать тут нечего…

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Я видел, как Даниэль сделал снимок - думаю, он скоро появится в Twitter. Возможно, это не так экстремально, как фото Бреда Кеселовски из машины во время гонки «500 миль Дайтоны», но… Себастьян, почему бы вам не отметиться в Twitter?

Себастьян Феттель: Мне это не по душе. Да, есть интересные новые технологии, но я предпочитаю непосредственное общение.

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Кими, если Формула 1 была настолько далека от вас, что вы даже не смотрели гонки, зачем вы вернулись?

Кими Райкконен: У меня были другие дела кроме просмотра гонок, и это не означает, что я не люблю Формулу 1: если бы это было действительно так, меня бы здесь не оказалось. Мне всегда нравилось гоняться, но в тот период я был занят другими вещами. Находясь дома, я иногда смотрел гонки, но не старался всякий раз и где бы то ни было успеть на трансляцию. Приятно вернуться в чемпионат - как я уже сказал, если бы мне не нравилась Формула 1, я бы не сидел сегодня в этом зале.

Вопрос: (Вей Ан Мао - La Vie Creative) Я хотел бы спросить у вас, нравится ли вам Мельбурн, и считаете ли вы важным сохранить Гран При Австралии в календаре чемпионата мира?

Марк Уэббер: Конечно! По-моему, это одна из трех лучших гонок сезона, мы должны непременно её сохранить. Не думаю, что найдется много людей, которым действительно не нравится приезжать сюда. Да, перелет занимает немало времени, но как только оказываешься здесь, понимаешь, что это по-настоящему замечательное место.

Уик-энд организован очень грамотно - это один из немногих случаев, когда Берни Экклстоун доверяет организаторам проводить несколько местных гонок в перерывах между заездами Формулы 1. С четверга по воскресенье на трассе постоянно что-то происходит - без сомнений, австралийский этап один из лучших в чемпионате, и нам следует оставить его, поскольку подобное редко увидишь где-либо еще.

Себастьян Феттель: Как сказал Марк, это действительно потрясающая гонка. Да, для него она еще и домашняя, но даже если для большинства из нас Австралия остается далекой страной, этот этап, определенно, должен оставаться частью чемпионата. Местные жители влюблены в автомобильный спорт, им на самом деле нужна Формула 1. Мельбурн - восхитительный город, я всякий раз жду возвращения сюда и надеюсь ещё не раз побывать здесь в будущем.

Дженсон Баттон: Полностью согласен. Мельбурн - лучшее место для начала сезона. Я слышал, что гонку могут проводить в каком-то другом австралийском городе - не знаю, насколько это правда, но лично мне нравится Мельбурн. Местная трасса не похожа на большинство автодромов, на которых мы выступаем - она проходит по дорожкам парка и имеет особый колорит. Вдобавок здесь я провел немало удачных гонок!

Шарль Пик: Я впервые приехал в Австралию, но мне уже очень понравился Мельбурн - красивый город, замечательные парки, где можно заниматься спортом, и отличная трасса - жду не дождусь, когда смогу её опробовать!

Кими Райкконен: Хорошее место, интересные гонки со множеством разных событий - надеюсь, так будет и дальше. Марк верно заметил: перелет в Австралию получается продолжительным, но как только оказываешься здесь, чувствуешь себя просто здорово.

Даниэль Риккардо: Присоединяюсь!  Понимаю, что говорю о своей домашней гонке, но выступать здесь действительно приятно! Мельбурн - восхитительный город, мне всегда нравилось участвовать в местных картинговых соревнованиях. В прошлом году я опробовал трассу во время первой части свободных заездов, мне она сразу пришлась по душе. Я обожаю уличные конфигурации: немного кочковатый асфальт, близость защитных барьеров - у этого автодрома особый характер, поэтому он должен непременно остаться в расписании сезона. Раньше в чемпионате из австралийцев выступал только Марк, с моим появлением нас стало больше - надеюсь, это поможет сохранить гонку.

Вопрос: (Мэтт Кох - Pitpass.com) Продолжим разговор о трассах. Каждому из вас на протяжении карьеры довелось выступать на многих автодромах. Если бы вам предложили выбрать один из них - без привязки к этому уик-энду - какой вы бы назвали своим любимым?

Дженсон Баттон: Ух ты, сложный вопрос. Очевидно, выбирать придется из автодромов чемпионата - мне нравятся скоростные трассы и, как многие другие гонщики, я обожаю Спа, Сузуку, но готов отметить и этапы других гоночных серий. Скажем, в Макао здорово гоняться на машине Формулы 3, конфигурации некоторых картинговых автодромов также весьма интересны - трудно выделить что-то одно.

Шарль Пик: Для меня лучшие - Нюрбургринг и Барселона.

Кими Райкконен: Спа.

Даниэль Риккардо: Вне календаря чемпионата я бы тоже выделил Макао - было бы здорово провести там гонку Формулы 1! Уверен, получилось бы неплохо!

Марк Уэббер: Спа.

Себастьян Феттель: Мне нравится несколько трасс, вы попросили назвать одну самую любимую, но такой у меня нет, так что извините.

Завершилась акция "Народный Пилот"

Агентство BW Communication Partners Group, портал Авто@mail.ru и чемпион Мировой серии Renault Михаил Алешин официально завершили акцию "Народный Пилот". Целью акции было привлечь внимание к проблемам российского автоспорта, и организаторы считают её достигнутой. Акция вызвала большой резонанс в СМИ, среди спортивного сообщества и болельщиков: страницу aleshin.auto.mail.ru просмотрели более 2 млн. человек, поступило более 300 вопросов Михаилу Алешину, на большинство из которых он ответил в прямом видеоэфире.

На странице акции были размещены реквизиты, по которым каждый желающий мог перечислить любую сумму на личный счет Михаила Алешина для поддержки его выступлений в международных гоночных соревнованиях. Всего было собрано 234 180 рублей. Учитывая объем собранных средств, они были использованы на участие Михаила в международной Гонке Звезд "За рулем", которая прошла 23 февраля 2012 года на столичном ипподроме.

"Я благодарен всем участникам акции "Народный Пилот", - отметил Михаил Алешин. - Огромное количество вопросов, пожеланий и замечаний говорят о том, что аудитория автоспортивных болельщиков в нашей стране растет год от года. Также особую благодарность я хотел бы высказать тем, кто нашел возможность поддержать меня. Собранных средств не хватило для выступления в формульном классе, но благодаря моим давним партнерам - компаниям "Лудинг", "Автовояж", BW Communication Partners Group, я проведу сезон 2012 года в Мировой серии Renault в составе российской команды RFR".

В качестве благодарности за поддержку организаторы акции намерены разместить имена первых 10 участников, внесших наибольший вклад, на борту машины Михаила Алешина во время одного из гоночных уик-эндов Мировой серии. Следующие 10 участников акции "Народный Пилот", наиболее активно поддержавшие Михаила, получают возможность лично встретиться с ним и сделать эксклюзивные фотографии. И абсолютно все участники получат фотографию Михаила Алешина с его автографом на электронный или почтовый адрес.

"Я хотел бы обратиться ко всем, кто перевел средства на счета Михаила Алешина, - комментирует итоги акции руководитель проекта компании BW Communication Partners Group Виктор Белёнышев. - Мы готовы разместить соответствующие логотипы, пригласить вас на встречу с Михаилом, или прислать фотографии. Но, к сожалению, не все участники указали свои контактные данные, как того требовалось по условиям акции. Просим всех, кто вносил свой вклад в поддержку Михаила, направить свои контактные данные до 23 марта 2012 года на наш электронный адрес PR@BWell.ru Мы свяжемся с вами по телефону или электронной почте, чтобы обсудить детали и вручить подарок".

Кубица сел за руль на частных тестах

Несколько дней назад Хайме Альгерсуари заявил журналистам о проблемах с правой рукой у Роберта Кубицы, но восьмого марта поляк сел за руль Scoda Fabia на частных тестах.

Официально информация не подтверждена, результаты тестов не сообщаются, но в сети появился видеоролик с фотографиями, которые были сделаны во время этих тестов.

Бразилия'09: Роберт Кубица

Дорогие друзья! Очередной зимний проект nonf1.ru подошел к своему логическому завершению. На протяжении четырех месяцев мы вспоминали мгновения истории, благодаря которым Формула 1 и стала тем ярким всемирным шоу, которое сегодня притягивает к себе внимание миллионов болельщиков во всем мире.

Зима позади, команды завершили тестовые сессии и взяли курс на Мельбурн. Первый этап нового чемпионата мира уже не за горами. Мы рады, если истории очередного зимнего цикла помогли вам сделать межсезонье чуть более интересным. Ну а через девять месяцев предлагаем всем поклонникам Формулы 1 вновь встретиться на страницах исторической рубрики...

Бразилия'09: Роберт Кубица

Гонка #819: 18 октября 2009 года. Гран При Бразилии

Поул - Рубенс Баррикелло (Brawn BGP001) - 1.19,576 (194,938 км/ч)

Лучший круг - Марк Уэббер (Red Bull RB5) - 1.13,733 (210,386 км/ч)

Победитель - Марк Уэббер (Red Bull RB5) - 1:32.23,081 (198,675 км/ч)

В 2009 году сценарий, по которому развивались события в Формуле 1, оказался полнейшей неожиданностью для большинства поклонников гонок. В тот самый момент, когда многолетние лидеры, Ferrari и McLaren, одновременно оказались в сложной ситуации, и по логике главными героями должны были стать парни из Red Bull Racing, долго шедшие к успеху и заслужившие его, на сцену внезапно вышел Росс Браун с собственной командой.

Британец за один фунт стерлингов стал собственником базы и всего имущества Honda F1. Японцы после пары провальных сезонов решили отказаться от участия в Больших Призах, причем решение было принято так поздно, что у пилотов Brawn GP, Дженсона Баттона и Рубенса Баррикелло, почти не осталось времени на предсезонные тесты. Однако хитрая придумка - двойной диффузор - дала им такое преимущество, что британец с самого старта сезона стал коллекционировать победы, да и бразилец заставил вспомнить свои лучшие годы.

У Brawn GP не было ресурсов на модернизацию машины, пилотам пришлось на протяжении всего сезона выступать на одном и том же шасси. Команда сразу отказалась от разработки и использования KERS - новой «игрушки» FIA. Во второй половине чемпионата Баттон и Баррикелло уже не были однозначными фаворитами и порой даже не попадали на подиум, но сумасшедший старт, шесть побед в семи гонках, обеспечил Дженсону такой задел, что его должно было хватить для завоевания титула.

Во всяком случае, на предпоследний этап сезона в Сан-Паулу британец приехал, на 14 очков опережая собственного напарника и на 16 - Себастьяна Феттеля из Red Bull Racing. Квалификация прошла в условиях тропического шторма, продолжалась без малого три часа и, разумеется, её результаты не вполне отражали реальную скорость машин. В первую десятку пробились представители девяти команд, тогда как Баттон был только 14-м, опережая, правда, и Феттеля, и обоих гонщиков McLaren. Поул же, к радости трибун, завоевал Рубенс Баррикелло.

В воскресенье ничто не напоминало о вчерашнем разгуле стихии. Со старта бразилец умчался первым, подгоняемый болельщиками. В том сезоне FIA публиковала стартовый вес машин, и все уже знали, что в боксы пилоту Brawn предстоит ехать раньше соперников. Рубенсу никогда не удавалось отличиться в домашней гонке, и едва ли кто-то сомневался, что в 2009-м он получил последний по-настоящему реальный шанс. Впрочем, им еще требовалось правильно распорядиться.

На первом же круге случилось несколько серьезных аварий. В частности, уже в «эске Сенны» не хватило ширины асфальта Себастьяну Феттелю и пилотам McLaren, из-за чего Хейкки Ковалайнен оказался на обочине. Позже в борьбе за второе место столкнулись Кими Райкконен и Марк Уэббер, а затем Ярно Трулли и Адриан Сутил так отчаянно сражались за позицию, что оба оказались у разбитых машин, прихватив с собой и ни в чем не повинного Фернандо Алонсо.

Но самым ярким событием, стал эпизод в боксах. Пострадавшие в столкновениях Ковалайнен и Райкконен отправились на пит-лейн, где Хейкки сорвался с места чуть раньше сигнала механика, вырвав большой кусок заправочного шланга. Бензин из него залил дорожку вдоль боксов - по которой в этот момент как раз ехал Кими. От контакта с нагретыми элементами машины топливо вспыхнуло - и Ferrari оказалась в центре большого огненного шара. Другой пилот, возможно, и выскочил бы в такой ситуации из кокпита - но Райкконен по обыкновению невозмутимо продолжил движение.

Впереди, тем временем, вскоре пришла пора пит-стопов. Баррикелло первым поехал в боксы, после чего резко потерял в скорости и ничего не смог противопоставить Марку Уэбберу и Роберту Кубице, которые после собственных остановок обосновались на двух первых позициях. Баттон же, пробившись на седьмое место, ничего не мог поделать с новобранцем Toyоta Камуи Кобаяши. Любопытно, что следом по трассе мчалась еще одна пара: другой японец, Казуки Накаджима, ни в какую не хотел уступать натиску Себастьяна Феттеля.

Изменить такую ситуацию смогли только пит-стопы. Что интересно, чуть позже по ходу дистанции сыны Восходящего солнца столкнулись между собой, тогда как Баттон и Феттель продолжили восхождение. Дженсону требовалось финишировать как можно выше, чтобы досрочно гарантировать себе титул, Себу же - добиться прямо противоположного исхода Гран При.

Что до Баррикелло, то он и после второго пит-стопа остался на третьей позиции - по теперь сзади на него наседал Льюис Хэмилтон. Пилоту McLaren в итоге удалось-таки провести обгон в первом повороте, причем в процессии McLaren и Brawn соприкоснулись колесами. И пока Льюис продолжал нестись вперед к нижней ступени подиума, у его соперника телеметрия выявила медленный прокол. Рубенсу пришлось вновь ехать в боксы - и теперь судьба титула была решена окончательно.

Дженсон Баттон финишировал в Интерлагосе только пятым, но опередил обоих соперников. Ровно через год после того, как Honda британского пилота вспыхнула ярким пламенем после финиша Гран При Бразилии, Дженсон завоевал заветный титул - во что практически невозможно было поверить еще за месяц до старта сезона. Именно он стал главным героем этапа, несколько незаслуженно оттеснив в тень Марка Уэббера, Роберта Кубицу и Льюиса Хэмилтона, которые поливались шампанским на пьедестале.

Интересно...

Результаты Баттона и Баррикелло на Гран При Бразилии также гарантировали Brawn GP Кубок конструкторов. Поскольку под таким именем команда выступала всего один год, уже в 2010-м став Mercedes GP, Россу Брауну принадлежит уникальный рекорд, который едва ли когда-то будет повторен: Brawn GP выиграла все чемпионаты мира, в которых выходила на старт.

Роберт Кубица

Второе место в Бразилии стало для Роберта Кубицы лучшим результатом в сезоне. Многие ожидали, что 2009-й может стать бенефисом быстрого поляка и его команды BMW Sauber. Но после многообещающего предыдущего сезона, когда гонщик из Кракова впервые в карьере побывал на вершине призового пьедестала, все пошло по совершенно иному сценарию…

Роберт Йозеф Кубица, как и многие мальчишки, был неравнодушен к машинкам. Но его категорически не устраивали игры в песочнице или рисование транспортных средств на бумаге - уже в четыре года Роберт смог убедить родителей, что хочет сидеть за рулем. Те приобрели малышу небольшой квадроцикл, на котором Кубица мог целыми днями носиться вокруг дома. В семь лет он сел за руль карта, но еще три года вынужден был оттачивать мастерство на парковых дорожках, так как национальная федерация не допускала столь юных спортсменов к официальным соревнованиям.

В Польше соперников в гонщика попросту не нашлось, потому на семейном совете было решено, что для дальнейшего профессионального роста нужно переезжать в Европу. Роберт и его отец Артур выбрали Италию, где конкуренция была особенно высока. Денег, правда, хватало всего на несколько гонок, но и их оказалось достаточно, чтобы Кубице предложили контракт на выступления в заводской команде. В 13 лет гонщик стал первым в истории иностранцем, выигравшим итальянский картинговый чемпионат.

С каждым новым сезоном Роберт убедительно доказывал, что в его лице автоспорт получил восходящую звезду первой величины. В 2000-м, когда гонщик проводил свой финальный картинговый сезон, в котором стал четвертым на чемпионатах Европы и мира, его уже включила в свою молодёжную программу компания Renault. Под её покровительством поляк успешно проявил себя в двухлитровой Формуле.

Перед началом сезона 2003 года, возвращаясь с очередных тестов, Кубица попал в аварию. Машина, на которой он ехал в качестве пассажира, столкнулась с другой. Молодой пилот получил сложный перелом руки: многочасовая операция потребовала установки 18 титановых винтов для фиксации сломанных костей. Даже спустя много лет после того происшествия Роберт старался без крайней необходимости не носить рубашки с коротким рукавом, ибо шрам, оставшийся на всю жизнь, шокировал своим видом тех, кто не знал о нем.

Половина сезона была потеряна, а 2004-й год сложился для поляка неудачно. Renault исключила его из своей программы, но годом позже Кубица доказал, что это было ошибкой: он уверенно выиграл первенство Мировой серии, финишировал вторым в Гран При Макао, а на призовых тестах в Renault F1 проявил себя столь быстрым и состоявшимся пилотом, что мгновенно был замечен в паддоке Больших Призов и стал тест-пилотом BMW Sauber.

Поляк регулярно садился за руль третьей машины на пятничных тренировках и участвовал в тестах. В том же 2006 году один популярный британский автоспортивный еженедельник проводил фотосессию «звёзд Формулы 1 завтрашнего дня». Когда молодые гонщики собрались вместе, Льюис Хэмилтон обвел присутствующих взглядом и поинтересовался у организаторов: «А где же Кубица? Без него наша компания явно не полна».

Роберт выглядел столь уверенно, что сразу несколько команд начали с ним переговоры о возможности сотрудничества в будущем. Но и руководитель BMW Sauber Марио Тайссен прекрасно понимал, каким гоночным бриллиантом - пусть пока и не до конца огранённым - он располагает. В Хоккенхайме попал в неприятную аварию пилот команды Жак Вильнев, и врачи посоветовали канадцу какое-то время не садиться за руль.

На Гран При Венгрии Кубица, заменивший канадца, показал девятый квалификационный результат, опередив напарника Ника Хайдфельда, а в гонке под проливным дождем он не допускал ошибок и финишировал седьмым. Позже этот результат был аннулирован за недовес машины, но карьера Вильнева в Формуле 1 закончилась еще до этого. Уже в третьей гонке новый пилот BMW Sauber Роберт Кубица лидировал по ходу дистанции и финишировал третьим, после чего поляку пришла пора готовиться к первому полноценному сезону в Ф1.

В 2007-м команда мюнхенского автоконцерна пребывала в отличной форме. Машина ехала быстро и надёжно, и хотя поляк ни разу не смог подняться на подиум, он 11 раз в 17 гонках заработал очки, причем трижды финишировал четвертым. Но куда больше запомнилось даже не шестое место молодого спортсмена в таблице общего зачета, а его авария на Гран При Канады. Её кадры обошли все телеканалы мира. Казалось, после серии ударов об ограждения, первый из которых произошел на скорости за 300 км/ч, и пилота нет шансов выбраться в целости из искореженного остова машины.

Однако, когда Роберта доставили в госпиталь, врачи диагностировали лишь неопасные для жизни ушибы. Кубица пропустил следующий этап, когда его весьма удачно подменил новичок по имени Себастьян Феттель - но затем вернулся за руль. А следующей зимой гонщик сделал особый упор на работу с шинами - именно в этом компоненте он уступал Хайдфельду в 2007-м.

И если тогда немцу удалось взять верх во внутрикомандном споре, то 2008-й здесь явно остался за пилотом из Кракова. BMW Sauber удалось сделать еще шаг вперед, и теперь подопечные Тайссена боролись уже не позади Ferrari и McLaren, а участвовали в поединке лидеров. На первом этапе Роберт не смог финишировать по вине новичка Казуки Накаджимы, но затем выдал более чем убедительную серию, включавшую поул в Бахрейне, четыре подиума в шести гонках - и, как вершину сезона, победу в Канаде.

Безусловно, в Монреле не обошлось без удачного стечения обстоятельств, шутили даже, что Фортуна возвращает пилоту должок за прошлогодние события - но никто не назвал случайностью тот факт, что Роберт вышел в лидеры чемпионата. Он действительно был стабилен и быстр - и если бы в компании BMW приняли решение продолжать сезон своим чередом, планомерно модернизируя машину, вовсе не факт, что чемпионская корона досталась бы в итоге Льюису Хэмилтону.

Однако баварцы предпочли направить все усилия на подготовку к следующему году. И даже в таких условиях Кубица до предпоследнего Гран При сохранял шансы на то, чтобы стать сильнейшим пилотом 2008-го. Он еще трижды побывал на подиуме, включая второе место на Гран При Японии, и в итоге закончил сезон четвёртым. Надо ли говорить, что Роберт не просто доказал свое право называться пилотом Формулы 1, но и застолбил место в очень узком кругу избранных, кого считают несомненными лидерами.

Лишь одно тяготило гонщика: он умел и любил работать с техникой, а в BMW Sauber предпочитали действовать, опираясь на собственное видение ситуации. Религией команды был порядок, что неудивительно для немцев. Кубице же хотелось чуть больше свободы и творчества. Пока машина была быстра - он готов был мириться с такой ситуацией, но в 2009-м от былой скорости, увы, остались лишь воспоминания.

Сезон, с которым были связаны такие надежды, на поверку получился очень сложным. Изначально неверная концепция машины привела к нехватке скорости. Приходилось работать днем и ночью, чтобы изменить ситуацию к лучшему. Лишь на седьмом этапе пришли первые очки, лишь на 12-м Роберт смог подняться на финише выше седьмого места. Потому подиум в Японии можно назвать маленьким чудом - ведь завоеван он был в реальной борьбе на трассе.

Но к тому времени в BMW уже объявили, что отказываются от Формулы 1. Кубица оказался в непростой ситуации. Конкуренция за места в топ-командах в тот момент была остра, как никогда до или после. Даже заслуги Роберта ничего ему не гарантировали. Гонщик договорился с давними знакомыми из Renault, но и их команда оказалась в подвешенном положении.

Но в итоге, усилиями фонда Genii, ситуацию удалось урегулировать - и в последний день января Кубица уже позировал в ярко-желтом комбинезоне на презентации в Валенсии. Никто не ждал от команды чудес, и первую гонку поляк закончил 11-м. Но затем он поверг паддок в шок, заняв второе место в Австралии - а затем заработал очки во всех оставшихся гонках, кроме тех трёх, где не смог добраться до финиша. На этот раз атмосфера в команде оказалась именно такой, как предпочитал пилот, потому сотрудничество оказалось невероятно продуктивным. В Монако Роберт стартовал вторым и финишировал третьим, еще один трофей завоевал в Бельгии, а в Японии пополнить коллекцию помешало лишь открутившееся колесо.

Renault F1 явно преодолела кризис и в 2011-м обещала стать грозной силой. На первых же предсезонных тестах поляк показал лучшие секунды. Даже на пороге 30-летия Роберт Йозеф Кубица по-прежнему оставался неравнодушен к машинкам. Его категорически не устраивали одни лишь выступления в Формуле 1 - Роберт участвовал и в множестве других соревнований, хотя это и не вызывало восторга у его формульных боссов.

Туманным утром 6 февраля 2011 года раллийная машина, ведомая Кубицей, мчалась по узкому асфальтовому серпантину провинции Андора на севере Италии - страны, где гонщик прожил почти половину жизни, и где за него болели, как за своего. В очередном повороте машина заскользила к обочине и по касательной ударила металлическое ограждение. Его крайняя секция не была соединена с основной частью, потому осталась на месте, когда та прогнулась наружу от поворота.

Тяжелый металлический штырь распорол невесомый гоночный металл, вонзившись в руку и ногу пилота. Несколько часов продолжалась спасательная операция, и лишь благодаря виртуозной работе медиков удалось спасти жизнь спортсмена. Роберт выздоравливал почти год. Как говорят, он уже может вести обычную жизнь. Но возвращение Кубицы в спорт раз за разом откладывается. Сейчас весь гоночный мир замер в ожидании, ибо неопределенность - это всегда надежда. Но чем больше времени проходит с момента ужасной февральской аварии, тем меньше шансов, что один из самый ярких пилотов наших дней сможет вернуться за руль. Однако надежда, как известно, умирает последний - и мы ждем тебя в Формуле 1, Роберт!

Презентации новых машин: HRT F112

Команде HRT не хватило всего одного дня, чтобы успеть собрать новую машину F112 до завершения официальных предсезонных тестов в Барселоне. В воскресенье вечером остальные команды покинули автодром Каталунья, а уже в понедельник испанцы показали там свою новинку.

Её даже удалось испытать в деле - но лишь в режиме съемочного дня, которые предусматривает использование «демонстрационной» резины. Честь вывести машину из боксов доверили Нараину Картикеяну.

Носовой обтекатель F112 имеет характерную для машин 2012 года ступеньку, а под капотом установлен мотор Cosworth, который команда использует с момента своего дебюта в Ф1 в 2010-м. На официальных фото по торжественному поводу запечатлены гонщики HRT - Картикеян и Педро де ла Роса, её руководители - Луис Перес-Сала и Саул Руис де Маркос, - а также резервный пилот Дани Клос.

Неожиданно в этой же компании оказался и Тонио Лиуцци, который формально имеет контракт с командой, хотя едва ли получит возможность сесть за руль в предстоящем сезоне. Можно предположить, что сейчас он занимает должность гоночного консультанта.

Во вторник пилотировать F112 в Барселоне будет де ла Роса.

Технические характеристики HRT F112

Шасси

Монокок из фиброкарбона и ячеистых композитных материалов

Двойные треугольные карбоновые рычаги подвески с толкателями, связанными с торсионной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости.

Коробка передач: Семискоростная полуавтоматическая коробка с минимальным временем переключения, разработанная Williams.

Карбоновый руль с интегрированной электроникой и системами управления, разработанный HRT.

Тормоза: Карбоновые диски и колодки с 6-ти поршневым приводом.

Гидравлические амортизаторы. Кевларовый топливный бак.

Алюминиевый радиатор охлаждения масла, воды и коробки передач.

Ремни безопасности: OMP. Электроника: Стандартная система ECU.

Ширина: 1800 мм. Высота: 950 мм. Передняя колея: 1445 мм. Задняя колея: 1420 мм.

Вес машины: 640 кг (ограничено FIA).

Двигатель

Cosworth V8 2400cc CA2012. Макс.обороты: 18000 (ограничено FIA). Вес: 95 кг (ограничено FIA).

HRT представила в Барселоне новую машину F112

Команде HRT не хватило всего одного дня, чтобы успеть собрать новую машину F112 до завершения официальных предсезонных тестов в Барселоне. В воскресенье вечером остальные команды покинули автодром Каталунья, а уже в понедельник испанцы показали там свою новинку.

Её даже удалось испытать в деле - но лишь в режиме съемочного дня, которые предусматривает использование «демонстрационной» резины. Честь вывести машину из боксов доверили Нараину Картикеяну.

Носовой обтекатель F112 имеет характерную для машин 2012 года ступеньку, а под капотом установлен мотор Cosworth, который команда использует с момента своего дебюта в Ф1 в 2010-м. На официальных фото по торжественному поводу запечатлены гонщики HRT - Картикеян и Педро де ла Роса, её руководители - Луис Перес-Сала и Саул Руис де Маркос, - а также резервный пилот Дани Клос.

Неожиданно в этой же компании оказался и Тонио Лиуцци, который формально имеет контракт с командой, хотя едва ли получит возможность сесть за руль в предстоящем сезоне. Можно предположить, что сейчас он занимает должность гоночного консультанта.

Завтра пилотировать F112 в Барселоне будет де ла Роса.

Тесты – это тоже праздник

В Монтмело отличная погода, светит солнце, и если утром было довольно прохладно, то к полудню уже потеплело до 14 градусов. Разумеется, тесты - это не Гран При, однако настоящие болельщики пользуются любой возможностью окунуться в атмосферу Формулы 1, особенно, если до трассы можно добраться за полчаса. В этом смысле жителям Барселоны, да и вообще испанцам повезло: все команды приезжают в Каталонию не только на Гран При, но и на тесты, в общей сложности проводя здесь около двух недель.

Местный таксист, услышав просьбу подбросить от станции электрички до паддока, качает головой: могут быть пробки. Да, даже в день тестов движение в районе трассы достаточно интенсивное, но, разумеется, организовано все очень грамотно, так что потери времени минимальные.

В субботу за рулем новой F2012 работает Фернандо Алонсо, кумир местной публики, поэтому на главной трибуне напротив боксов Ferrari довольно людно. Большинство болельщиков, чтобы провести тестовый день на трассе, заплатили по 20 евро. Но это, можно сказать, базовый вариант. Если вы настоящий гоночный фанат и не пропускаете событий в мире автомотоспорта, у вас, безусловно, есть клубная карта каталонского автодрома: она стоит 136 евро в год и дает право посещения всех соревнований, которые проходят в Барселоне, включая Гран При, этапы чемпионата MotoGP и прочих категорий.

Обладатели такой карты могут не просто пройти на автодром, но и во время тестов бесплатно посетить паддок: один раз в день на один час их пускают погулять, пофотографироваться, поохотиться за автографами. Но тут уж как повезет.

Днем в субботу и воскресенье в паддоке действительно много народа: повышенная концентрация болельщиков наблюдается, разумеется, возле моторхоума Ferrari. Очень много семей с детьми разных возрастов, тем более что для отроков до 12 лет вход с родителями бесплатный. Все радостно улыбаются, внимают реву моторов, вдыхают ароматы Формулы 1: бензин, горячее масло, паленая резина вперемешку с умопомрачительными гастрономическими запахами, которые доносятся из гостевых зон команд.

А кому не жалко 70 евро, могут купить полноценную экскурсию: за час с небольшим вам покажут весь автодром. На микроавтобусе прокатят по технической дорожке вокруг всей трассы, вы посетите не только паддок, но и подиум, комнату дирекции гонки, комнату совещаний и даже пресс-центр, битком заполненный журналистами. Любопытное, знаете ли, ощущение, когда в зал входит человек двадцать фанатов с фотоаппаратами и все начинают щелкать затворами, чтобы запечатлеть, как мы тут работаем. Вот, только что появилась очередная группа: очень много ребятишек подросткового возраста: в их глазах настоящее любопытство - придет время, и, может быть, кто-то их них тоже подастся в гонщики, станет инженером, механиком, или… журналистом.

Итоги первой половины третьего дня тестов

Десять команд продолжают тесты в Барселоне, в предпоследний день предсезонной программы многие представили обновлённые версии машин. Для большинства работающих сегодня гонщиков этот день - последний на тестах перед началом сезона.

Утром обошлось без тумана, светофор на выезде с пит-лейн загорелся зелёным ровно в 9:00 по местному времени, но работа началась не сразу - механикам нужно было установить новинки. В первые часы команды сосредоточились на коротких сериях кругов, параллельно отрабатывая пит-стопы, а перед перерывом некоторые гонщики выехали в квалификационном режиме - имитацию гонки многие отложили на вторую сессию.

Марк Уэббер покинул боксы на серьёзно обновлённой RB8. Механики тщательно скрывали заднюю часть машины и выхлопную систему от фотографов на пит-лейн, приготовив даже специальный чехол, но на трассе такой возможности не было и снимки новых решений Эдриана Ньюи почти сразу стали доступны. В McLaren ничего не скрывали, хотя команда тоже тестировала обновлённую аэродинамику, как и в Ferrari и Williams.

Утром у Кими Райкконена возникли проблемы с рулевым управлением. Выехав на трассу, финн сразу вернулся в боксы, через час проехал ещё круг и вновь передал машину механикам. В следующий раз Райкконен смог выехать лишь за полчаса до окончания сессии.

В первые четыре часа обошлось без красных флагов. Протокол утренней сессии возглавил Серхио Перес, имитировавший квалификацию - 1:22.094. Впереди обеденный перерыв и вторая трёхчасовая сессия.

Результаты утренней сессии

Пилот

Команда

Время - Разница

Круги

1. С.Перес - Sauber - 1:22.094 - -

49

2. Д.Риккардо - Toro Rosso - 1:22.155 - +0"061

50

3. Ф.Масса - Ferrari - 1:22.413 - +0"319

48

4. П.ди Реста - Force India - 1:22.446 - +0"352

45

5. Б.Сенна - Williams - 1:22.480 - +0"386

36

6. Х.Ковалайнен - Caterham - 1:22.630 - +0"536

44

7. М.Уэббер - Red Bull - 1:22.662 - +0"568

46

8. Н.Росберг - Mercedes - 1:22.932 - +0"838

62

9. Д.Баттон - McLaren - 1:23.409 - +1"315

17

10. К.Райкконен - Lotus - 1:25.620 - +3"526

16

Себастьян Феттель: "Последние дни тестов очень важны"

В Red Bull Racing, как и в McLaren, решили отложить наиболее интересные новинки на два последних дня тестов. Завтра финальную версию аэродинамического обвеса Red Bull Racing первым опробует Марк Уэббер, а сегодня к журналистам вышел Себастьян Феттель, проехавший 85 кругов и показавший третье время дня…

Себастьян Феттель: «В следующие два дня на машине появятся новые детали, и мы сможем точнее судить о её эффективности - сейчас все команды в похожей ситуации. Последние дни тестов очень важны, ведь машина выезжает на трассу почти в той же конфигурации, которая будет использоваться в Австралии.

Надеюсь, завтра мы сможем сделать ещё один шаг вперёд, ходя судить о расстановке сил по-прежнему сложно - соперники выезжают с разным количеством топлива и на разных составах резины, только на квалификации в Мельбурне все будут равны.

Тесты складываются неплохо, но не идеально. Кое в чём ещё предстоит разобраться, но в целом я доволен машиной. Сегодня сессия часто прерывалась красными флагами, что помешало работе. Я тоже останавливался на трассе, к счастью в том месте не было фотографов. Машину вернули в боксы, а после обеда я выехал вновь, так что мы ничего не потеряли.

Конечно, всегда хочется большего, а сегодня мы не сделали всё, что планировали. Хорошо, что я вернусь за руль в воскресенье, но ещё с большим нетерпением я жду начала сезона!»

Бывшие гонщики Формулы 1 о форме носового обтекателя…

Бывшие гонщики Формулы 1 - Хуан-Пабло Монтойя, Скотт Спид и Нельсон Пике-младший удивлены внешним видом новых машин и «ступенькой» на носовом обтекателе, которая стала следствием поправок к регламенту…

Хуан-Пабло Монтойя: «Честно говоря, сейчас я не слежу за Формулой 1 - в этом чемпионате слишком много политики, но я видел несколько фотографий. Не знаю, есть ощущение, что они постоянно находят какие-то решения, которые приводят к тому, что машины выглядят странно, но, к примеру, более узкие антикрылья уже кажутся привычными».

Нельсиньо Пике: «Поправки к регламенту вынудили команды использовать такое решение. Новые носовые обтекатели безобразны, но многие выступали с критикой, когда зимой 2008-2009 года были запрещены широкие антикрылья и машины стали выглядеть не так эффектно, а потом все привыкли».

Скотт Спид: «Когда поправки к правилам точно определяют высоту элементов машины, всегда получается что-то подобное. Лучшие специалисты мирового автоспорта по-разному решают эту проблему, в этом и уникальность Формулы 1. Мне кажется, что это отличная возможность проявить инженерное искусство. Внешний вид машин Формулы 1 постоянно меняется, нельзя сказать, что сейчас они выглядят безобразно - они просто стали другими».

Технические характеристики HRT F112

HRT F1 Team ещё не представила новую машину, но на сайте команды появилась страничка с её техническими характеристиками и фотографией, на которой видно оригинальное решение носового обтекателя…

Технические характеристики HRT F112

Шасси

Монокок из фиброкарбона и ячеистых композитных материалов

Двойные треугольные карбоновые рычаги подвески с толкателями, связанными с торсионной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости.

Коробка передач: Семискоростная полуавтоматическая коробка с минимальным временем переключения, разработанная Williams.

Карбоновый руль с интегрированной электроникой и системами управления, разработанный HRT.

Тормоза: Карбоновые диски и колодки с 6-ти поршневым приводом.

Гидравлические амортизаторы. Кевларовый топливный бак.

Алюминиевый радиатор охлаждения масла, воды и коробки передач.

Ремни безопасности: OMP. Электроника: Стандартная система ECU.

Ширина: 1800 мм. Высота: 950 мм. Передняя колея: 1445 мм. Задняя колея: 1420 мм.

Вес машины: 640 кг (ограничено FIA).

Двигатель

Cosworth V8 2400cc CA2012. Макс.обороты: 18000 (ограничено FIA). Вес: 95 кг (ограничено FIA).

Кристиан Хорнер: Мы специально представили RB8 на сайте

На предсезонных тестах команды сосредоточены не только на работе с новой машиной, но и на действиях соперников. Если кто-то привёз на тесты оригинальную идею, зимой есть время изготовить макет и опробовать в аэродинамической трубе, чтобы к началу сезона реализовать подобное решение.

В интервью Auto Motor und Sport руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер признал - его команда не стала проводить реальную презентацию до начала тестов, представив лишь несколько снимков на своём сайте, чтобы лишить соперников возможности на несколько дней раньше подсмотреть особенности RB8…

Кристиан Хорнер: «Мы специально представили RB8 на сайте, поскольку не хотели, чтобы соперники увидели фотографии нашей новой машины со всех сторон. За год до этого на презентацию в Валенсию приехала сотня фотографов, которые снимали даже с крыш, так что у других команд сразу появилась информация о пропорциях и размерах нашей машины.

В прошлом году нам пришлось достаточно рано установить на машину «выдувной» диффузор, чтобы изучить его влияние на поведение шин. В этом году многое зависит от деталей и команды придержат наиболее интересные разработки, чтобы помешать соперникам их скопировать».

Презентации новых машин: Mercedes F1 W03

Перед началом первого дня второй серии предсезонных тестов, команда Mercedes AMG Petronas представила новую машину на пит-лейн автодрома в Барселоне. В 8:20 по местному времени состоялась короткая фотосессия - Михаэль Шумахер и Нико Росберг стянули защитное покрывало с W03, а через час машина покинула боксы, чтобы начать первые тесты.

Если в большинстве команд представили новые машины перед первой серией тестов, то в Mercedes решили провести больше времени в аэродинамической трубе, а на первых тестах сосредоточиться на оценке эффективности новых шин Pirelli с прошлогодней машиной. W03 прошла первую обкатку за несколько дней до презентации - для этого был арендован автодром в Сильверстоуне. Команда связывает серьёзные ожидания с новой машиной, рассчитывая добиться прогресса в сезоне 2012 года.

Росс Браун, руководитель команды: «Я с большой уверенностью жду дебюта W03, команда проделала очень серьёзную работу, надеюсь, машина позволит нам добиться хороших результатов. Кроме формы носового обтекателя, ставшей следствием новых правил, W03 стала изящной интерпретацией нового регламента - это большой шаг вперёд по сравнению с прошлой машиной, в том числе и по вниманию к деталям.

В прошлом году мы использовали весьма смелый подход, и хотя не всегда радикальные решения позволяли добиться результатов, на которые мы рассчитывали, этот опыт имел неоценимое значение для разработки W03. Появление новой машины стало результатом ещё более тесной интеграции между нашими инженерами в Брэкли и Бриксфорте, позволившей повысить эффективность команды».

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes Motorsport: «Процесс строительства команды продолжается, в прошлые два года мы закончили сезон на четвёртом месте в Кубке конструкторов и хотим добиться большего, включившись в спор за победу. Это займёт время и потребует больших усилий, но мы делаем всё возможное и уверены в том, что в итоге сможем добиться поставленной цели.

Нужно двигаться вперёд шаг за шагом. Одолеть Red Bull, Ferrari и McLaren будет очень непросто, но такова цель. Мы всё ещё молодая команда, многому предстоит научиться, но этот процесс продолжается - у меня есть ощущение, что мы движемся в верном направлении.

Думаю, наши конструкторы хорошо справились со своей работой. К «ступеньке» на носовом обтекателе ещё предстоит привыкнуть, но через некоторое время машина, способная выигрывать гонки, будет казаться симпатичной, хотя наша W03 уже сейчас кажется мне красивой».

Работа над проектом W03 началась в мае 2011 года, но регламент несколько раз уточнялся, а команда вносила коррективы в конструкцию. На носовом обтекателе W03 расположена характерная «ступенька». Машина состоит примерно из 4500 деталей против 4200 деталей у прошлогодней MGP W02, она имеет лучшую развесовку с более низким расположением центра тяжести. Все обязательные краш-тесты FIA новая машина прошла к концу первой недели января 2012-го.

Технические характеристики Mercedes F1 W03

Шасси: Структура из углепластика и ячеистых композитных материалов

Подвеска: Треугольные рычаги и торсионные пружины с тягами/толкателями

Амортизаторы: Penske. Электроника: Стандартная система ECU

Колёсные диски: BBS forged magnesium. Шины: Pirelli

Тормоза: Вентилируемые карбоновые диски и колодки Brembo

Коробка передач: Полуавтоматическая семискоростная коробка передач с гидравлическим приводом в алюминиевом корпусе.

Длина: 4800 мм. Высота: 950 мм. Ширина: 1800 мм.

Двигатель: Mercedes-Benz FO108Z. 2.4 литра, 8 цилиндров. Макс.обороты: 18000. Вес: 95кг.

Нико Росберг: «Перед началом тестовой программы W03 у команды весьма позитивные ожидания, во время обкатки я проехал несколько кругов за рулём новой машины - первые впечатления были весьма позитивными.

Машина отлично смотрится, она действительно очень гармонична, что ещё раз говорит об эффективности сотрудничества разных отделов нашей команды - с первых кругов мы смогли сосредоточиться на выполнении тестовой программы. Интересно будет оценить её скорость через несколько недель».

Михаэль Шумахер: «Я не раз участвовал в обкатке и тестах новых машин, но даже после многих лет в Формуле 1 сегодня я испытываю особые ощущения. Команда с нетерпением и надеждой ждала этого дня, уже на прошлой неделе, когда мы провели первую обкатку W03, машина оставила хорошее впечатление. Теперь мы будем упорно работать, чтобы сделать её более конкурентоспособной.

В ближайшие недели мы должны добиться большего, сможем оценить расстановку сил и понять, насколько большой шаг вперёд сделала команда, но уже сейчас я могу сказать, что наши парни в Брэкли и Бриксфорте отлично справились со своей работой, мне бы очень хотелось отблагодарить их достойными результатами. Я с нетерпением жду нового сезона».

После окончания короткой официальной церемонии Михаэль Шумахер начал тесты W03...

Mercedes официально представил новую машину W03

Перед стартом тестов в Барселоне команда Mercedes представила новую машину W03. Новинку выкатили на пит-лейн, где Михаэль Шумахер и Нико Росберг устроили небольшую фотосессию.

Новая машина уже успела пройти обкатку в Сильверстоуне. Кроме того, Mercedes провел приватные тесты W03 в Барселоне.

Force India готовится к старту тестов в Барселоне

Накануне старта тестов в Барселоне пресс-служба Force India сообщает, что Нико Хюлкенберг будет работать за рулем VJM05 во вторник и в среду, а затем его сменит Пол ди Реста.

До того, как машины будут отправлены в Мельбурн, в распоряжении команд Формулы 1 остается только восемь тестовых дней, каждый из которых будет до предела заполнен работой. Если в Хересе Force India в основном занималась проверкой работоспособности всех систем VJM05 и первичным сбором информации, то к концу этой недели гонщики и инженеры надеются выяснить реальный потенциал новой машины и найти способы его максимально полной реализации.

После завершения тестов в Хересе команда напряженно работала: на базе в Сильверстоуне машина была полностью разобрана, отремонтирована и собрана вновь. Кроме того, в прошлую среду VJM05 была доставлена в студию в Милтон-Кинсе для традиционной фотосессии.

Большинство механиков и инженеров прибыли в Испанию в дни уик-энда, и в понедельник они уже занимались подготовкой машины с завтрашним тестам, которые начнутся в 9 утра по местному времени.

Подробности первого визита Виталия Петрова в Caterham

В популярном лондонском таблоиде The Sun появилась статья, написанная руководителем пресс-службы Caterham F1 Томом Уэббом, в которой рассказываются подробности первого визита Виталия Петрова на базу команды. Но дело не только в самих подробностях: судя по тональности текста, первое знакомство с российским гонщиком оставило приятное впечатление…

Том Уэбб: «Уже через четыре дня после возвращения в Англию с первых тестов в Хересе, наши тягачи вновь отправились в путь, на этот раз в Барселону. В тот момент, когда автопоезд с гоночной машиной на борту выезжал за ворота базы Caterham F1, пришла новость о том, что наша команда подписала контракт с Виталием Петровым.

Его первый день на базе команды превратился в бесконечную череду совещаний, примерок сиденья, фотосессий, телесъемок и интервью, в ходе которых Виталий отработал очень продуктивно.

Но на самом деле первый его визит на базу состоялся накануне поздно вечером, еще до того, как о контракте было объявлено официально.

Виталий приехал, чтобы оставить один из своих шлемов, который на следующий день должен был использоваться в ходе фотосессии в Лондоне.

С охранника, встречавшего Петрова незадолго до полуночи, взяли обещание, что визит загадочного позднего гостя останется в тайне, хотя, конечно, соблазн поделиться с друзьями информацией о том, кого он только что видел, был велик.

Потом, когда Виталий прибыл уже официально, ему устроили экскурсию по базе Caterham F1, в ходе которой его сопровождал исполнительный директор Риад Асмат: коллектив команды тепло приветствовал российского гонщика.

А через час началось настоящее безумие: после того, как о контракте было объявлено официально, телефоны начали разрываться.

У Виталия, как и у большинства гонщиков Формулы 1, все время с собой как минимум два телефона, и по ходу многочисленных интервью прессе со всего мира, он еще успевал отправлять СМС-ки и звонить семье, друзьям и российским болельщикам.

Еще через пару часов он, переодевшись в гоночный комбинезон, уже сидел в кокпите машины, на которой ему предстоит впервые работать на тестах в Барселоне…

Подгонкой сиденья занимались Ник Смит, главный механик Caterham F1, и Чарли Хэггстэм, старший механик машины Виталия. Виталий намного выше ростом, чем его напарник Хейкки Ковалайнен и Ярно Трулли, которого он заменил в составе команды. Поэтому Чарли и Ник также должны были отрегулировать положение педалей, максимально сместив их вперед, чтобы российский гонщик удобно разместился внутри кокпита.

Когда эта работа была завершена, пришел черед общаться с отделом электроники: специалисты выясняли, какое расположения органов управления на руле Виталий предпочитает, ведь им надо успеть внести изменения до начала работы на трассе.

Дело в том, что здесь у каждого гонщика свои предпочтения. На руле может быть до 15-ти кнопок и переключателей, и Ян Глейо, инженер электронного департамента, отвечает за то, чтобы все они находились именно там, где и должны находиться.

Пока механики и инженеры помогали Виталию адаптироваться к машине, на которой ему предстоит выступать в 2012-м году, параллельно он общался с многочисленными журналистами.

Минута прямого эфира в новостях Sky Sports, затем сразу интервью для BBC, - и все это Петров воспринимал абсолютно спокойно и произвел на всех, с кем он встречался и работал в первый день, весьма приятное впечатление.

Вскоре узнаем, что он думает о нашей машине: команда связывает с новым гонщиком большие ожидания».

Эллисон: Ближайшие недели обещают быть напряженными

Машина, которую Lotus F1 Team привезет в Мельбурн, будет отличаться о той, что была представлена в Хересе. В оставшееся до начала чемпионата время команда будет напряженно трудиться, занимаясь доводкой Е20. О задачах, которые стоят перед конструкторами и инженерами Lotus F1, рассказывает технический директор команды Джеймс Эллисон.

Вопрос: На тестах в Барселоне будет использоваться шасси №2, и его сборка уже началась. Дело теперь пойдет проще, ведь у вас уже есть опыт постройки первого шасси?

Джеймс Эллисон: Когда вы занимаетесь созданием первого шасси новой машины, всегда обнаружится несколько моментов, которые надо будет учесть в дальнейшем, например, какие-то компоненты приходится подгонять, поскольку они расположены не совсем так, как надо. 

Когда вы строите шасси №2, вы уже в курсе этого, поэтому просто воспроизводите результат, который был достигнут ранее. Так что в целом работа занимает несколько меньше времени, чем с первой машиной.

Вопрос: Конструкция Е20, возможно, несколько более традиционна, по сравнению с прошлогодней машиной, ведь на ней уже нет выведенной вперед выхлопной системы. Это как-то упрощало задачу по сборке машины и работу с ней на трассе?

Джеймс Эллисон: Отсутствие системы переднего выхлопа, безусловно, в какой-то мере упростило процесс постройки. По вечерам в Хересе команда гораздо быстрее обслуживала и ремонтировала Е20, готовя ее к следующему дню тестов, поскольку компоновка новой машины более классическая.

Если говорить о работе на трассе, об анализе поведения машины, то в прошлом году мы не ожидали особых трудностей, однако они возникли, поскольку с системой переднего выхлопа было связано несколько аэродинамических проблем. Так что с Е20 нам действительно проще…

Вопрос: Машина Формулы 1 - чрезвычайно сложна по конструкции, следовательно, сложен и процесс ее сборки. У механиков команды есть какое-нибудь «Руководство по ремонту и обслуживанию», похожее на книжки, которыми пользуются автомобилисты, помогающее во всем разобраться?

Джеймс Эллисон: Каждая часть машины детально представлена на чертежах, так что обычно по каждому узлу, например, по усилителю рулевого управления, передним тормоза или задней подвеске есть специальный рисунок, где показано, каким образом все должно соединяться, и рассказано, как этот узел надо настраивать или обслуживать. 

Затем бригада, работающая на трассе, прилагает к каждому узлу проиндексированный каталог фотографий, на которых показано, как наиболее рациональным и правильным способом следует прокладывать различные кабели и трубопроводы.

Нам не надо быть столь многословными, как авторы книг для простых автомобилистов, потому что люди, разрабатывающие машину, трудятся этажом выше людей, которые ее собирают, поэтому к ним всегда можно обратиться напрямую.

Вопрос: В этой ранней фазе сезона вам необходимо во многом доработать машину: насколько Е20, которая выйдет на старт в Мельбурне, будет отличаться от той версии, что была представлена в Хересе?

Джеймс Эллисон: Да, машина, которую мы повезем в Мельбурн, будет уже другой. До первой гонки сезона еще много работы, многие компоненты предстоит поменять: переднее крыло, заднее крыло, боковые понтоны, дефекторы, стабилизаторы, днище, ряд элементов подвески, воздуховоды тормозов, и это еще не все! Как обычно, несколько недель обещают быть очень напряженными.

Mercedes AMG Petronas анонсировала презентацию W03

Команда Mercedes AMG Petronas сегодня официально анонсировала презентацию своей новой машины, которая пройдёт 21 февраля в Барселоне, перед началом первого дня второй серии зимних тестов.

В 8:20 по местному времени Нико Росберг и Михаэль Шумахер стянут с W03 защитное покрывало на пит-лейн, после этого пройдёт короткая фотосессия и видеосъёмка, затем машина отправится на трассу, а Росс Браун и Норберт Хауг проведут пресс-конференцию.

Первым за руль W03 сядет Михаэль Шумахер, он будет доступен для СМИ вечером, а Нико Росберг - во время обеденного перерыва. В среду Нико сможет опробовать машину, в четверг его сменит Михаэль, а в пятницу Росберг завершит тесты.

Петер Заубер: Судить о расстановке сил пока невозможно

В традиционной авторской колонке на страницах швейцарской Blick руководитель команды Sauber подвёл итоги первой серии зимних тестов…

Петер Заубер: «Официально сезон стартует 18 марта в Мельбурне, но для нас он начался в прошлый понедельник, когда мы представили новую машину в Хересе, и она проехала первые круги. Во вторник начались полноценные тесты, на которых мы впервые увидели машины соперников - до этого судить о них можно было лишь по фотографиям с презентаций. Пока ничего не известно только о Mercedes - команда покажет новую машину перед второй серией тестов, которая пройдёт с 21 по 24 февраля в Барселоне.

Очевиден вопрос - удалось ли кому-то найти решение, позволяющее компенсировать эффект от запрещённых «выдувных» диффузоров? Пока такого ощущения нет - команды использовали разные решения в задней части машин, но мы не увидели ничего неожиданного.

Почти у всех машин на носовом обтекателе появилась «ступенька», которая не понравилась болельщикам - она стала следствием перемен в регламенте, ограничивших максимальную высоту этого элемента. Только McLaren удалось избежать «ступеньки», но они используют более низкую конфигурацию передней части шасси. По нашим данным, более высокая передняя часть позитивно сказывается на эффективности аэродинамики, очевидно, в McLaren нашли иное решение, позволяющее решить эту проблему.

Начало тестов было великолепным, уже во вторник Кобаяши проехал больше сотни кругов, но, увы - дальше всё складывалось не столь благополучно. Проблема с топливным насосом, засорившийся фильтр масляной системы и утечка гидравлической жидкости привели к большой потере времени, хотя каждая из этих неполадок была устранена весьма оперативно.

К счастью, уже в среду нам удалось начать тесты новой конфигурации задней части машины, мы собрали большой объём информации, что поможет при определении направлений дальнейшего развития. К следующей серии тестов команда готовит очередные новинки, а к финальной серии, которая пройдёт в Барселоне с 1 по 4 марта, мы серьёзно доработаем машину.

Очевидно, наши соперники тоже не стоят на месте, каждая из команд до первой гонки будет работать в условиях жесткого прессинга, так что время прохождения круга пока не несёт никакой информации, лишь отражая ситуацию в отдельный день. Мы не знаем, с каким количеством топлива работают другие команды, так что анализ результатов тестов даёт не больше информации, чем гадание по кофейной гуще. Только во время финальной серии тестов, когда команды привезут те версии машин, с которыми начнут сезон, можно будет сделать какие-то выводы».

Марк Уэббер был гостем гастрономического телешоу

В воскресенье Марк Уэббер был гостем популярной телепрограммы Something for the Weekend, которая выходит на британском канале ВВС2.

Смотревшие программу отметили два момента: во-первых, она была веселая и действительно создала неплохое настроение воскресным утром; во-вторых, явно чувствовалось, что ее спонсором была компания Casio, традиционный партнер команды Red Bull Racing - уж больно часто в кадр попадали часы на руке гонщика, после чего Уэббер даже поместил их крупную фотографию у себя в Twitter.

Судя по всему, Марку тоже понравилась программа, посвященная преимущественно гастрономическим темам.

«Привет, друзья! - написал австралиец в своем микроблоге на Twitter. - Отличное шоу, а я, оказывается, умею готовить!»

Если кого-то интересует, какие блюда готовились во время программы, то вот ее примерное меню: крокеты из копченого сыра с аргентинским соусом «чимчурри», испанский бисквит с лесными ягодами, коктейль «Любовная стрела» на день Св. Валентина, копченая макрель с тушеной пикантной свеклой и куриная запеканка.

Алонсо: Протоколы тестов ни о чем не говорят

Фернандо Алонсо, подводя итоги завершившихся в пятницу тестов в Хересе, предложил не придавать особого значения результатам прохождения кругов, поскольку они пока мало о чем говорят.

«Какое значение я придаю протоколам последнего дня тестов? Точно такое же, как результатам четверга - т.е. ровно никакого! - цитирует Алонсо итальянская Gazzetta dello Sport. - Когда я занимал седьмую строчку, это ни о чем не говорило, поскольку я ездил только на шинах Medium и Hard, тогда как остальные использовали мягкую резину. Сегодняшние результаты тоже ни о чем не говорят, потому что сегодня все было наоборот: на более жестких шинах ездили остальные».

Несмотря на то, что Фернандо показал вчера лучший результат дня (1 мин. 18,7 сек), он не спешит проявлять излишний оптимизм, поскольку впереди еще очень много работы: «Машина абсолютно новая, и в ее основу положена иная концепция. Выхлопная система и подвеска - другие, не такие, как на предыдущей модели. Например, мы посвятили немало времени настройке усилителя рулевого управления: только под конец дня появилось ощущение, что он работает так, как мне нравится, как я привык в прошлом сезоне».

Несмотря на то, что Алонсо удалось проехать в Хересе не так много кругов, он уже готов говорить о плюсах и минусах сторонах Ferrari F2012: «Думаю, сразу, с самого первого круга, мы смогли более эффективно использовать шины, хотя в прошлом году нам это не удавалось.

Безусловно, необходимо улучшать аэродинамику и повышать надежность. Мы проехали за 8 часов лишь 40 кругов - этого явно недостаточно. В Барселоне нам необходимо проезжать как минимум сто кругов в день».

Gazzetta dello Sport уделила внимание и личной жизни Фернандо Алонсо, вернувшись к теме фотографий, обошедших зимой все европейские таблоиды, на которых гонщик Ferrari был запечатлен в ночном клубе в компании Ксении Чумичевой, швейцарской подданной российского происхождения. Как пишет газета, Алонсо поставил крест на этой истории, заявив: «Я видел в интернете много разных фотографий. Люди могут размещать там любые снимки, какие хотят, копируя их, редактируя, и так далее. Им всегда хочется что-нибудь создать.

Все, кто со мной знаком, знают: если у меня когда-нибудь появится подруга, она не будет ничего выкладывать в интернете».

Нико Росберг: "Я должен закончить сезон в первой шестёрке"

Было видно, что Нико Росберг устал. Как выяснилось, прямо перед нашей беседой гонщик участвовал в часовой фотосессии, которая отняла много сил, как физических, так и моральных. Но это - часть работы пилота Ф1. Поэтому немецкий пилот ответил на все вопросы эксклюзивного интервью для читателей nonf1.ru, хотя в некоторых случаях и был до обидного краток...

Вопрос: Нико, как складываются тесты?

Нико Росберг: Пока все хорошо. Надо подождать еще совсем немного - полторы недели - чтобы сесть за руль новой машины, а пока мы заняты изучением новых шин.

Вопрос: Эти тесты для вас - просто старт нового сезона или же начало чего-то особенного?

Нико Росберг: Я бы сказал, что это начало особенного периода. У нас очень много работы.

Вопрос: Зимой все пытаются прибавить. Над чем работали вы и что было важно улучшить в машине?

Нико Росберг: Я очень много времени проводил в тренажерном зале, занимаясь своей физической формой. Для команды же было важно, в первую очередь, усилить свою структуру. К нам пришли хорошие специалисты, теперь нужно добиться максимальной эффективности от совместной работы.

Вопрос: Mercedes привезла в Херес машину в конфигурации 2011 года с «выдувным» диффузором, без переделок?

Нико Росберг. Да, никаких переделок не было. Потому наша машина не соответствует действующему регламенту.

Вопрос: Ожидаете ли вы, что из-за меньшей прижимной силы пилотам придется сложнее в 2012 году?

Нико Росберг: Совсем нет. Думаю, что прижимной силы по-прежнему будет достаточно. Определенные трудности возможны из-за того, что машины без «выдувного» диффузора будут не столь стабильны на разгонах - впрочем, все окажутся в одинаковой ситуации.

Вопрос: То есть, пилотских ошибок не станет больше?

Нико Росберг: Нет.

Вопрос: Прошлогоднее шасси даёт отличную возможность лучше разобраться с новыми шинами. Они сильно отличаются от прежних?

Нико Росберг: Они очень похожи. Просто теперь составы стали куда ближе по своим свойствам. Безусловно, это скажется на ходе гонок, но пока мне сложно судить о том, каким именно образом. В целом, характеристики Pirelli остались прежними - достаточно одного быстрого круга, и уровень сцепления резко падает. После этого ситуация становится все хуже и хуже. Как и в 2011-м, главной задачей пилотов и инженеров будет отыскать такие настройки, при которых шины будут изнашиваться не так быстро.

Вопрос: Нужно ли адаптировать стиль пилотирования к новым шинам?

Нико Росберг: Нет, этого не требуется.

Вопрос: Прохладная погода в Хересе не мешает работе с резиной?

Нико Росберг: По ходу сезона будет гораздо теплее, так что сейчас для нас это, действительно, дополнительная сложность.

Вопрос: Были ли по ходу этих тестов какие-нибудь технические проблемы?

Нико Росберг: Пока нет. Но я должен отметить, что в дальнейшем этот вопрос будет для нас ключевым. В прошлом году неполадки сильно помешали нам, надеюсь, что теперь, когда наша машина выйдет на трассу позже остальных, она с самого начала окажется достаточно надёжной. Полагаю, добиться этого нам под силу.

Вопрос: Новые машины - они кажутся вам некрасивыми?

Нико Росберг: Да, носовые обтекатели выглядят странновато. Но таковы уж правила, и всем приходится иметь с этим дело. Думаю, организаторам Ф1 следует что-то придумать к следующему чемпионату, потому что машины и впрямь смотрятся не очень здорово.

Вопрос: Может быть, приоткроете тайну - новый Mercedes тоже будет со «ступенькой»?

Нико Росберг: Разумеется, открыть тайну я не могу - скажу лишь, что наша машина 2012 года выглядит очень здорово.

Вопрос: Считаете ли вы, что в 2012 году одной из команд или какому-то пилоту удастся быть намного быстрее остальных?

Нико Росберг: Да, такое возможно, но я думаю, что вероятность подобного развития событий все же не очень велика.

Вопрос: По ходу предстоящего сезона вы обгоните своего отца Кейо по количеству проведенных в Формуле 1 гонок. Этот факт имеет для вас какое-то значение?

Нико Росберг: Нет.

Вопрос: Кстати, как по-вашему, в 80-е, когда выступал ваш отец, Формула 1 была для гонщиков проще или сложнее?

Нико Росберг: Думаю, примерно такой же. Времена меняются, а задачи остаются теми же самыми.

Вопрос: Сейчас появились слухи о том, что Формула 1 может потерять Нюрбургринг. Это будет серьезная потеря?

Нико Росберг: К счастью, в этом году немецкая гонка пройдет на Хоккенхайме. Но, разумеется, мне бы не хотелось, чтобы Ф1 навсегда покинула Нюрбургринг - это отличная трасса. К сожалению, никаких подробностей этой истории я пока не знаю.

Вопрос: Вы закончили на седьмой позиции в общем зачете три последних сезона Ф1. Будет ли возможность в 2012-м побороться за попадание в первую шестёрку?

Нико Росберг: Да, конечно. Более того - я должен добиться этого. Команда прогрессирует, и мне обязательно надо оказаться в первой шестёрке. 

Red Bull RB8 дебютировала на трассе

Утром команды начали тесты в Хересе, но новая машина Red Bull Racing, представленная вчера на виртуальной презентации, долго не покидала боксы - лишь днём Марк Уэббер смог выехать на трассу. Причина задержки - сильный утренний туман, задержавший рейсы, на которых прибыли некоторые технические новинки.

Фотографы особое внимание уделили задней части машины, которая была скрыта на официальных фотографиях, чтобы рассмотреть особенности нового диффузора. Впрочем, пока команда работает с базовой версией аэродинамики, сосредоточившись на проверке основных систем RB8.

Сегодня вечером Кристиан Хорнер и Эдриан Ньюи проведут пресс-конференцию, на которой ещё раз расскажут о новой машине и планах на сезон.

Презентации новых машин: Williams FW34

Утром во вторник, перед началом первого дня зимних тестов, команда Williams представила свою новую машину. Презентация получилась скромной, FW34 просто выкатили из боксов для фотосессии, после чего журналистам раздали подготовленный заранее пресс-релиз, а машина отправилась на трассу.

Команда начинает новый сезон обновлённой. В прошлом году в Williams прошла серьёзная реструктуризация, новую машину разрабатывал коллектив инженеров и конструкторов во главе с Майком Кофлэном и Марком Гилланом, с FW 34 команда связывает серьёзные надежды на долгожданный прогресс.

Фрэнк Уильямс, руководитель команды: «Можно сказать, что сегодня Williams готовится к новому старту. У нас новая машина, новый двигатель, новые люди в руководстве.

У нас появился ряд новых партнеров, присоединившихся к команде в последние несколько месяцев. Я хотел бы воспользоваться этой возможностью и приветствовать их, искренне желая, чтобы опыт работы с Williams стал для них приятным и ценным. Команда хорошо потрудилась зимой на базе в Гроуве, мы чувствуем, что готовы вступить в борьбу».

Традиционная цветовая гамма Williams не изменилась, в раскраске доминируют темно-синий и белый цвета. На носовом обтекателе расположена узнаваемая «ступенька», отличающая машины 2012 года, а задняя часть FW34 получилась весьма компактной из-за миниатюрной коробки передач. Заднее крыло крепится на двух боковых пилонах.

Марк Гиллан, главный инженер: «Мы готовимся к началу нового сезона, я с нетерпением жду, когда FW34 выйдет на старт. Зимой весь коллектив команды работал с полным напряжением сил, стараясь добиться, чтобы новая машина соответствовала высокому уровню, к которому стремились её создатели.

Мы тесно сотрудничали с нашими партнерами, в том числе с мотористами Renault Sport F1. В оставшееся перед Гран При Австралии время мы постараемся полностью раскрыть потенциал FW34, а по ходу предстоящего сезона необходимо демонстрировать постоянный прогресс».

Команда отказалась от продления контракта с Рубенсом Баррикелло, в этом сезоне напарником Пастора Мальдонадо станет Бруно Сенна - оба гонщика с оптимизмом говорили о своих ожиданиях…

Пастор Мальдонадо: «Я верю в нашу новую машину, в двигатель Renault, и связываю большие надежды с предстоящим сезоном. Очень важно постоянно дорабатывать FW34 от первой до последней гонки, у меня уже есть некоторый опыт, и я постараюсь оказать инженерам максимальное содействие. Команда серьёзно обновилась, нужно сосредоточиться на коллективной работе, чтобы с каждым днём становиться сильнее».

Бруно Сенна: «Я с воодушевлением начинаю новый сезон за рулём Williams на тестах в Хересе. Мне впервые предстоит участвовать в предсезонной тестовой программе с тех пор, как я дебютировал в Формуле 1 два года назад.

У меня по-настоящему боевой настрой, я буду упорно работать вместе с командой. Надеюсь, нас ждет месяц плодотворных тестов, и мы хорошо подготовимся к гонке в Мельбурне».

Williams представила новую машину – FW34

Утром во вторник на трассе в Хересе команда Williams представила свою новую машину, FW34. На ее носовой части виден характерный уступ, в соответствии с общими тенденциями 2012-го года, а задняя часть выглядит очень аккуратной и компактной, чему способствует весьма миниатюрная коробка передач, разработанная в Гроуве. Бросается в глаза, что заднее крыло крепится на двух боковых пилонах, а центральный, который использовался на предыдущей модели, пропал.

Традиционная цветовая гамма Williams не изменилась: в раскраске машины доминируют темно-синий и белый цвета. Как и следовало ожидать, церемония презентации была достаточно короткой и предельно формальной, как это бывает в дни тестов: никто не произносил никаких речей, менеджер команды Дик Стэнфорд представил Пастора Мальдонадо и Бруно Сенну, гонщики пофотографировались возле FW34, после чего все удалились в боксы и занялись подготовкой к заездам.

Более подробный отчет о презентации новой машины Williams готовится…