фото

Формула-1

Фернандо Алонсо: Судьба титула зависит от нас

После пяти гонок сезона Фернандо Алонсо делит лидерство в личном зачете с действующим чемпионом мира Себастьяном Феттелем. Накануне Гран При Монако пилот Ferrari говорил о мотивации команды, шансах на победу в чемпионате и своем желании победить в Монако...

Вопрос: Фернандо, на днях президент Ferrari Лука ди Монтедземоло мотивировал команду на упорную работу. Каковы ваши шансы на высокое место в Монако и по итогам сезона?

Фернандо Алонсо: Да, наш президент говорил о возможностях, которые у нас есть. Он всегда все делает для мотивации команды. Нельзя сказать, что мы разочарованы, но наша машина пока не так конкурентоспособна, как хотелось бы.

После первых пяти гонок я лидирую в личном зачете. Я соглашусь с Лукой ди Монтедземоло, что теперь все зависит от нас. Если мы будем хорошо работать и добьёмся большего от машины, тогда у нас будут шансы. Если мы не сможем этого сделать, шансов нет.

Лидерство в чемпионате - это дополнительная мотивация. Мы знаем, что даже при плохом начале сезона есть шансы на успех, нельзя опускать руки. Надеюсь, мы сможем быстро решить все проблемы. Я рассчитываю, что вся команда будет работать с полной отдачей… По крайней мере, я точно буду.

Вопрос: Гонщики называют трассу в Монако особенной. Вы можете объяснить, чем она отличается от других трасс? Вы знаете, что можете стать первым гонщиком, который победит в Монако в составе трех разных команд?

Фернандо Алонсо: Уик-энд в Монако особенный. Я не думаю, что трасса настолько сложная или сильно отличается от остальных. Есть и другие, не менее интересные автодромы. Например, Сузука, Сингапур или Спа.

Я бы не сказал, что в Монако приятно пилотировать, но это фантастический уик-энд. Атмосфера, зрители, гости, паддок - здесь все особенное. Эта гонка считается самой престижной, к тому же Гран При имеет большую историю. Можно сказать, что сама по себе гонка не так важна, значение имеет то, что ее окружает. Мы все хотим победить в Монако, успех на этой трассе долго вспоминают. Было бы здорово заработать много очков, которые очень важны для борьбы в чемпионате. Мы были бы рады победе.

Ferrari уже много лет не выигрывала в Монако. Как уже говорилось, я могу стать первым гонщиком, который победит на этой трассе в составе трех разных команд. Уверен, у меня это получится. Если не в этом году, то в будущем - у меня многолетний контракт с Ferrari.

Вопрос: Вы говорили об атмосфере. По ходу уик-энда у вас есть возможность её почувствовать?

Фернандо Алонсо: Да. Трибуны и паддок расположены очень близко. На обычной трассе можно отдохнуть в моторхоуме, но здесь все по-другому. Зона отдыха пилотов расположена в порту, болельщики находятся повсюду. Кроме того, на эту гонку приезжают спонсоры, и работать приходится больше, чем обычно.

Это уникальное место делает гонку особенной. На трассе вы это чувствуете. Я вспоминаю, как в детстве смотрел Гран При Монако по телевизору, рассматривал фотографии выезда из туннеля… Монако - это Монако!

Вопрос: Вы двигатете команду вперед, но у Ferrari вновь трудное начало сезона. Вас это не огорчает?

Фернандо Алонсо: Конечно, проблемы есть. В 2010-м все было нормально, в прошлом сезоне возникли сложности, мы смогли с ними справиться, но Себастьян был слишком быстр, почти всегда стартовал с поула и выиграл почти все этапы. Было тяжело остаться в чемпионской гонке, но сейчас борьба более плотная. С этой точки зрения нам стало немного легче.

Каждый гонщик предельно мотивирован, ни у кого нет преимущества перед соперниками. Мы будем бороться до конца. Ситуация такова, что нет сильных соперников, и нет слабых соперников - все примерно равны. Мы должны стать лучше остальных.

Экскурсия по Монако

Княжество Монако - удивительный уголок планеты, который интересен не только легендарным Гран При, впервые состоявшемся еще 1929-м году. Каждая улица этого города-государства и едва ли не каждый дом могут поведать какую-нибудь историю, и в этом легко убедиться, вспомнив хотя бы несколько названий, связанных с классической гоночной трассой…

Королевская ложа

Маленьким средиземноморским княжеством уже более 600 лет правит династия Гримальди. Королевская ложа расположена рядом со старт-финишной прямой: именно отсюда поколения Гримальди, - сначала князь Ренье, а в последнее время его сын князь Альбер - смотрят гонку и после финиша приглашают победителя и призеров подняться на знаменитую красную ступеньку, которая выполняет роль подиума.

Tabac

Во время Гран При 1950-го года волна, налетевшая со стороны гавани, поднялась выше уровня набережной и накрыла трассу в районе поворота Tabac, вызвав настоящий переполох. Лидер гонки Хуан Мануэль Фанхио потом рассказывал, что, выехав на прямую, ведущую к этому повороту, он заметил, как зрители смотрят вовсе не на его Alfa Romeo, и успел понять: что-то не так.

Ему удалось сбросить скорость и избежать неприятностей. Поворот же получил свое название в честь табачной лавки, расположенной с внешней стороны трассы.

Hotel de Paris

Когда сэр Джеки Стюарт приезжает в Монако, он обязательно останавливается в роскошном пятизвездочном Hotel de Paris. В этом отеле 180 номеров, три ресторана и знаменитые винные погреба, в которых хранится более 250 тысяч бутылок.

Из отеля, построенного в 1864-м году, отлично видно трассу. Жить в такой гостинице - удовольствие недешевое: номер класса «люкс» с видом на море обойдется вам дороже, чем 800 евро за ночь.

Casino

Казино в Монте-Карло с 1863-го года находится напротив Hotel de Paris, буквально через площадь, и это здание, несомненно, можно считать одной из главных местных достопримечательностей. В конце 19-го века азартные игры радикально изменили экономику Монако: в какой-то момент эта сфера приносила княжеству до 95% всех государственных доходов.

Бар Tip-Top

Стены бара Tip-Top украшены фотографиями гонщиков Формулы 1 разных эпох с их автографами: это место исторически облюбовали пилоты и персонал команд. В 60-х гг. прошлого века там частенько бывал Грэм Хилл, четырежды побеждавший на этой трассе и заслуживший прозвище «Мистер Монако».

Шпилька Loews

Когда-то здесь находился железнодорожный вокзал Монако, поэтому изначально этот поворот назывался Station Hairpin. Когда на месте вокзала построили отель Loews, самый узкий и крутой поворот во всем чемпионате переименовали. Потом название сменилось вновь: шпилька именовалась Grand Hotel, а в наши дни - Fairmont Hotel.

Гавань

Вдоль набережной гавани Монако расположены дворцы, принадлежащие самым богатым и знаменитым людям. В дни гоночных уик-эндов яхты всегда отодвигают от берега, но, к счастью, за последние почти 40 лет ни одна машина не улетела с трассы в воду. Но в 1955-м году подобный случай произошел с Альберто Аскари, а десятью годами позже опыт итальянца повторил Пол Хокинс, выступавший за Lotus.

Плавательный бассейн

Плавательный бассейн под открытым небом, отвечающий Олимпийским стандартам, был построен в 70-х на месте прямого отрезка, вдоль которого располагались боксы, так что теперь трасса его огибает. Официально он называется «Водный стадион имени Ренье III».

La Rascasse

В наши дни La Rascasse, скорее, уже не ресторан, а ночной клуб, где полно игральных автоматов, а веселье не стихает до 4.30 утра. Зато оттуда открывается отличный вид: если вам удастся забронировать местечко на террасе La Rascasse, у вас будет уникальная возможность насладиться схватками, которые происходят в последнем повороте трассы. Кстати, именно в этом повороте в 2006-м году под конец квалификации Михаэль Шумахер запарковал свою Ferrari.

Secteur Rocher

Если Вы любите наблюдать за гонками с высокой точки, то один из лучших видов на Монако открывается с горы, склон которой обращен в сторону первого поворота. Это место называется Secteur Rocher, и раньше там можно было располагаться бесплатно, но теперь власти Монако взимают плату и с публики, которая забирается на эту гору. В последние годы прославился некий фанат McLaren по имени Билли, который постоянно оккупирует скалу и оттуда орет на гонщиков в свой мегафон.

Тур на Гран При Абу-Даби 2012

Клуб любителей путешествий на Формулу-1 «TravelF1» приглашает всех желающих присоединиться к нашей группе и побывать на самом восхитительном Гран При Абу-Даби, где болельщики могут увидеть не просто очередное творение Германа Тильке, а окунуться в мир красивой арабской сказки.

Гонка, которая начинается при свете солнца, во время которой можно увидеть необычайной красоты закат, и окончание в полной темноте при свете прожекторов и иллюминации.

Все трибуны на автодроме крытые и с превосходной обзорностью, но мы предпочитаем Западную трибуну, расположенную в конце самой длинной прямой трека, в зоне действия DRS. Кроме связки 7-8 и 9 поворотов с трибуны виден последний поворот и заезд в боксы, и стартовая прямая. Телевизионные экраны превосходного качества не дадут пропустить ни одно событие на трассе.

В стоимость билета на гонку входят ежедневные концерты звезд мировой величины, имена которых еще не известны, но скорее всего не уступят прошлогодним группам и исполнителям, таким как Пол Маккартни, Аэросмит, Линкин Парк, Бейонсе, Бритни Спирс и многим другим.

Все желающие примут участие в традиционном чемпионате по картингу на современном картодроме Ал Форсан, где будет определен не только победитель в личном зачете, но и в командном.

Парк аттракционов Ferrari World позволит болельщикам почувствовать на себе, что испытывает гонщик Формулы-1 на старте, прокатившись на американской горке Formula Rossa, очутиться внутри двигателя Феррари и в аэродинамической трубе, а также ознакомиться с историей и достижениями команды из Маранелло.

Программа тура:

1 ноября (четверг) авиаперелет Москва-Абу-Даби. Размещение в отеле.

2 ноября (пятница) Чемпионат по картингу. Свободные заезды Формулы-1. Концерт.

3 ноября (суббота) Утренний отдых на море. Свободные заезды, квалифиакция. Концерт. 

4 ноября - Утренний отдых на море. Парад пилотов, Гран При Формулы-1. Концерт. 

5 ноября - Авиаперелет Абу-Даби - Москва. 

Обратите внимание, что футбол с участием гонщиков Формулы-1 проходит в среду, а прогулка по пит-лейну в четверг в 15 часов. Желающим посетить эти мероприятия рекомендуем прилетать заранее. Возможно продление количества дней проживания как в выбранном отеле, так и в отелях в Дубаи. Обратный вылет возможен из Дубаи. 

Стоимость указана на человека 

Отель - Питание - 2-х местный - 1-местный - 3-х местный

Liwa Executive Suites by Coral 4* - Завтрак - 490$ -   -  

Rainbow Hotel Apartments - доп.плата - 350$ - 470$ -  

Возможен поиск попутчиков, если Вы не хотите переплачивать за одноместное размещение.

Дополнительно оплачиваются:

Виза * - 80$

Страховка - 1$ в день

Авиаперелет прямой - от 22 тысяч рублей

Авиаперелет со стыковкой - от 14 тысяч рублей

*Для оформления визы необходимо предоставить цветной скан 1-й страницы заграничного паспорта и скан цветной фотографии паспортного образца. 

Билеты на гонку

Трибуна - 3 дня - Суббота-воскресенье

West - 499$ - 451$

Main - 660$ -  

South - 499$ - 451$

North - 499$ - 451$

Marina - 499$ - 451$

Схема трассы:

Скачать pdf

Заказ тура на Гран При Абу-Даби 2012

Фамилия, Имя *

-

Город *

-

E-mail *

-

Контактный телефон *

-

Комментарий к заказу -

ТРЭВЭЛ.Ф1

ТЕЛ. +7 903 185 81 94

E-MAIL sa@travelf1.ru

www.travelf1.ru

Гран При Испании: Хроника уик-энда

Все материалы Гран При Испании на одной странице - официальные комментарии пилотов и команд, результаты сессий, пресс-конференции, фотографии и хроника новостей с пятницы по воскресенье...

Перед Гран При

Трасса и статистика

Комментарии пилотов и команд

Превью этапа - Круглые цифры

Видео: Inside Grand Prix

Пресс-конференция в четверг

Фотографии в четверг

Пятница

Свободные заезды

Все новости дня...

Red Bull Racing

McLaren

Ferrari

Mercedes

Lotus - Force India - Sauber - Toro Rosso

Williams - Caterham - HRT - Marussia

Pirelli - Пресс-конференция

Фотографии в пятницу

Суббота

Свободные заезды - Квалификация

Все новости дня...

Red Bull Racing

McLaren

Ferrari

Mercedes

Lotus - Force India - Sauber - Toro Rosso

Williams - Caterham - HRT - Marussia

Pirelli - Пресс-конференция

Фотографии в субботу

Воскресенье

Гонка

Все новости дня...

Стартовое поле

Круг за кругом

Порядок смены шин на дистанции

Red Bull Racing

McLaren

Ferrari

Mercedes

Lotus - Force India - Sauber - Toro Rosso

Williams - Caterham - HRT - Marussia

Pirelli - Пресс-конференция

Фотографии в воскресенье

Команды решили оказать помощь Williams F1

Судя по информации, поступающей из Барселоны, команды Формулы 1 приняли решение оказать Williams техническую поддержку и общими усилиями в ближайшее время предоставить необходимое оборудование взамен пострадавшего при пожаре.

Размер ущерба пока не определен, но, безусловно, счет идет на миллионы долларов. Впрочем, самое главное, что удалось избежать серьезных травм и человеческих жертв. Страшно представить, что бы произошло, если бы взрыв и последовавший пожар случился несколькими минутами раньше: в боксах было очень людно, но за несколько минут до пожара команда и гости вышли для коллективного фото…

15 минут до старта: Мнения о победителе разошлись

За 15 минут до старта Мартин Брандл прошел по пит-лейн, попросив назвать возможного победителя предстоящей гонки...

Берни Экклстоун: «Предсказать результат невозможно. Многие считают, что выиграет кто-то из гонщиков Lotus, но мне хотелось бы, чтобы выиграл Williams».

Кейт Саттон, известный фотограф: «Выиграет Мальдонадо».

Джеки Стюарт: «По ходу уик-энда гонщики Lotus показывали отличное время на длинной серии кругов. Думаю, они сегодня будут главными претендентами на победу, но многое зависит от эффективной работы с резиной».

Хайме Альгерсуари опробовал себя в роли монтажника

Хайме Альгерсуари только что завершил трёхдневные тесты Pirelli в Хересе, а сегодня попробовал себя в роли монтажника, устанавливая шину на обод колёсного диска - в рамках контракта с Pirelli.



Если штатный монтажник компании выполняет эту работу примерно за две с половиной минуты, то у Хайме это заняло больше времени, но он работал в условиях прессинга, окружённый фотографами и журналистами.

Хайме Альгерсуари: «На деле процесс оказался более сложным, чем при взгляде со стороны. Нужно точно понимать, что вы делаете, и действовать точно, иногда прилагая большие усилия. После этого необходимо добиться точного баланса, не забыть о клее, который препятствует скольжению резины на диске. Операций множество, и это заставляет меня с ещё большим уважением относиться к труду монтажников. Кроме особенных навыков они чувствуют и очень большую ответственность».

Алонсо отвечает на вопросы болельщиков – часть третья

Фернандо Алонсо на своем официальном сайте опубликовал третью часть ответов на вопросы болельщиков, заданные через Twitter и Facebook…

Вопрос: Помню, раньше вы выступали с Антонио Гарсиа. В то время поединки на трассе были более благородными?

Фернандо Алонсо: Вы всегда стараетесь использовать в борьбе все доступные средства, но в детском автоспорте правила более жесткие, вас могут быстро дисквалифицировать и запретить выступать в оставшиеся дни уик-энда. Мне повезло, что в Астурии и Испании были очень строгие гоночные директора: они требовали уважения к остальным гонщикам, а это чрезвычайно важно в картинге и младших гоночных сериях.

Вопрос: Какие вещи вы коллекционировали по ходу карьеры?

Фернандо Алонсо: Я собираю шлемы всех гонщиков на стартовой решетке. У меня практически полная коллекция, хотя в ней не хватает нескольких экземпляров.

Вопрос: Сколько комбинезонов и пар обуви вы привозите на трассу?

Фернандо Алонсо: Восемь комбинезонов, пять пар обуви, пять пар перчаток и четыре или пять шлемов на каждую гонку. Конечно, не все из них используются, обычно всего этого мне хватает на несколько гонок. Должен сказать, что за год я использую 14-15 комбинезонов, 10 пар обуви, 15-20 пар перчаток, 11-12 шлемов. Обувь и перчатки обычно предоставляют спонсоры, а затем они выставляются на аукцион или хранятся в музее Ferrari. Как я уже сказал, в конце сезона я часто меняюсь шлемами с другими гонщиками. В моей коллекции есть шлемы практически всех пилотов, с которыми я выступал.

Вопрос: Мы редко видим, что вы даете интервью перед стартом. В такой момент вы предпочитаете находиться в одиночестве?

Фернандо Алонсо: Перед стартом каждой гонки я даю, как правило, два или три комментария для испанского телевидения. Вы правы, в эти моменты лучше меньше быть на публике, чтобы сосредоточиться на гонке.

Вопрос: Запрещено ли гонщикам заниматься опасными видами спорта? Даже если вы в отпуске?

Фернандо Алонсо: Нет, нам ничего не запрещено, но нужно опираться на здравый смысл и избегать ненужного риска, как по ходу сезона, так и в свободное время.

Вопрос: Вы когда-либо испытывали страх на месте пассажира в машине?

Фернандо Алонсо: Если я нахожусь рядом с другим гонщиком - нет, ведь он действует так же, как и я. Рядом с другим человеком или с другом, такое иногда случается, ведь вы не знаете, насколько водитель способен контролировать ситуацию.

Вопрос: Вы предпочитаете садиться на заднее сиденье? Когда вы пассажир, вы даете советы водителю?

Фернандо Алонсо: Никогда. Я предпочитаю молчать. Если водитель соблюдает правила и скоростной режим, я ничего не скажу…

Вопрос: Вы много путешествовали по Испании? Есть ли какие-нибудь крупные города, в которых вы еще не были (Севилья, Гранада, Сантандер и другие)?

Фернандо Алонсо: Я не знаком практически ни с одним из них! Я был практически во всех крупных городах по работе. Обычно это аэропорт, гостиница, рекламное мероприятие или гонка, после которой снова надо отправляться в путь, так что я не могу сказать, что знаю все эти города.

Вопрос: Что у вас лучше всего получалось из конструктора Lego?

Фернандо Алонсо: Не так давно я построил Ferrari из Lego для нескольких фотографий со спонсором…

Вопрос: Сложно ли пилотировать обычный автомобиль после машины Формулы 1, если это не Ferrari?

Фернандо Алонсо: Совершенно несложно. Выплеснув адреналин на трассе, я весьма осторожен за рулем.

Фернандо Алонсо о предстоящем Гран При Испании

Накануне гоночного уик-энда в Барселоне, который открывает европейскую фазу сезона, Фернандо Алонсо ответил на несколько вопросов пресс-службы Ferrari…

Вопрос: Что для вас значит - выступать в Испании?

Фернандо Алонсо: Гонки в Испании для меня - особые события, они проходят два раза в год, в Барселоне и в Валенсии, и выступления на этих трассах доставляют мне огромное удовольствие.

Ты чувствуешь поддержку не только болельщиков на трибунах, но и всей страны - когда прибываешь в аэропорт или отель, когда смотришь новости по ТВ. Любой испанский гоночный уик-энд привлекает огромное внимание, все желают тебе успеха, и это очень приятно.

Вопрос: Насколько для вас важна поддержка испанских болельщиков?

Фернандо Алонсо: Конечно, важна. Ты чувствуешь эту страсть, все эти эмоции, понимаешь, что они адресованы тебе и твоей команде, и стараешься в свою очередь получше подготовиться к гонке, подготовить машину, найти нужные настройки. В этот уик-энд ты выкладываешься на 101%.

Думаю, в домашней гонке мне удается проехать круг чуть быстрее, чем обычно, в том числе и потому, что вся подготовка проходит более тщательно.

Вопрос: Когда выезжаете на трассу, вы сразу замечаете поддержку трибун?

Фернандо Алонсо: Да, энтузиазм и поддержка болельщиков ощущается сразу. На тренировках на круге выезда из боксов или на круге возвращения есть немного времени, чтобы расслабиться, поэтому я приветствую публику, машу рукой, проезжая мимо трибун, украшенных бесчисленными флагами. И, конечно, после финиша происходит то же самое: люди рады тебе, вне зависимости от результата.

Программа гоночного уик-энда весьма разнообразна, публике это нравится, у нее хорошее настроение, многие впервые видят Формулу 1 с трибун, а не по ТВ, и мы делимся эмоциями друг с другом.

Вопрос: Вам уже доводилось выигрывать Гран При Испании у себя на родине, но вы побеждали и в Монце, на родине Ferrari. Вы можете сравнить эти две победы?

Фернандо Алонсо: Думаю, да. В обоих случаях успех на этих двух трассах приносит целую бурю эмоций, и с этим ничто не сравнится. Победа в Барселоне в 2006-м году, пожалуй, запомнилась больше всего. Было очень приятно видеть эти счастливые лица после всех стрессов, которые сопровождают уик-энд.

В Монце ощущения такие же: тебе передается страсть болельщиков Ferrari, и победа в Гран При Италии наполняет тебя гордостью. Но если сравнивать Барселону и Монцу, то на родине я чувствую более сильные эмоции, видя испанские флаги и чувствуя поддержку своей публики.

В истории испанского автоспорта было не так много гонщиков, кому удавалось выигрывать Гран При, подниматься на подиум, и все наши болельщики по-настоящему меня поддерживают. На моем шлеме нарисован испанский флаг, и я очень горжусь тем, что представляю мою страну в разных странах мира.

Вопрос: Мы говорили о приятной стороне популярности, но приходится ли за это расплачиваться?

Фернандо Алонсо: Конечно, в какой-то мере ты всегда платишь определенную цену, когда гонки проходят в твоей стране: здесь сильнее стресс, и очень сложно расслабиться. Постоянно надо участвовать в фотосессиях, раздавать автографы, встречаться со спонсорами в паддоке и с болельщиками за его пределами. Так что этот уик-энд всегда проходит более напряженно, но мы стараемся справляться со стрессами.

В этом году я начал активно пользоваться социальными сетями, Twitter, Facebook, веду свой сайт, и благодаря мы с публикой стали немного ближе друг к другу. Люди не так уж много знают о том, что происходит внутри Формулы 1, о том, как проходят наши будни, как мы готовимся к гонкам. Думаю, если болельщики захотят, они смогут за всем этим следить. Раньше я не делился подобной информацией, но теперь делаю это с удовольствием.

Алонсо ответил на вопросы болельщиков – часть 2-я

Фернандо Алонсо на своем официальном сайте опубликовал вторую часть ответов на вопросы болельщиков, заданные через Twitter и Facebook…

Вопрос: Что вы предпочитаете, пиццу или сандвич? Пляж или горы? Собак или кошек? Сериалы или фильмы? Финал футбольной Лиги чемпионов или Национальной баскетбольной ассоциации?

Фернандо Алонсо: Пиццу, горы, собак, сериалы… И, пожалуй, НБА.

Вопрос: Вы не боитесь путешествовать один, учитывая вашу известность?

Фернандо Алонсо: Не думаю, что я отличаюсь от других людей, так что не боюсь.

Вопрос: Насколько вам тяжело жить вдали от семьи и друзей? Ведь уже много лет вы постоянно находитесь в разъездах…

Фернандо Алонсо: А вы сами попробуйте представить! Любому человеку трудно без самых близких людей, ведь я провожу вне дома 270 дней в году.

Вопрос: Кем бы вы стали, если бы не были гонщиком Формулы 1?

Фернандо Алонсо: Я люблю спорт, так что вполне могу представить, что мог бы заниматься велогонками или футболом. А если нет, тогда, вероятно я бы изучал математику и стал учителем. В школе это был мой любимый предмет.

Вопрос: Вы одинаково хорошо владеете обеими руками? На каких-то фотографиях видно, что вы активно работаете левой рукой, а на других - правой…

Фернандо Алонсо: Сложно ответить! В детстве я писал левой рукой, но в школе учителя все время пытались меня переучить. Так что я примерно одинаково работаю обеими руками, но левая все-таки сильнее. В футболе чаще играю правой ногой, а в теннисе использую левую руку при подачах, а правую - для игры. Так что, можно сказать, что я в равной степени владею обеими руками.

Вопрос: Чем вы больше всего не любите заниматься?

Фернандо Алонсо: Терпеть не могу гладить рубашки!

Вопрос: Есть ли такое место, где вы еще не были, но хотели бы побывать?

Фернандо Алонсо: На Северном полюсе.

Вопрос: Можете одним словом охарактеризовать Испанию, Италию, Ferrari, команду «Реал Мадрид» и самого себя?

Фернандо Алонсо: Испания - жизнь; Италия - традиции; Ferrari - страсть; «Реал Мадрид» - друзья. Самого себя?.. Боец.

Вопрос: Когда, где, при каких обстоятельствах и с кем вы начали заниматься велоспортом? Что вам больше нравится - шоссейные велогонки или горный велосипед?

Фернандо Алонсо: Я начала заниматься велосипедом в детстве, когда был еще мальчишкой. Сначала с отцом, потом самостоятельно. В этом спорте тебе нужен только велосипед и шлем, да знание возможностей своего организма. Нужно приучить его переносить нагрузки и преодолевать усталость. Я предпочитаю шоссейные гонки. 

Вопрос: Какими языками вы владеете?

Фернандо Алонсо: Испанским, итальянским, английским и французским.

Вопрос: Сколько у вас водительских удостоверений? В смысле, какими транспортными средствами мы можете управлять: мотоциклом, автомобилем, грузовиком, может быть, самолетом?

Фернандо Алонсо: Мои водительские права позволяют мне управлять легковым автомобилем и мотоциклом.

Вопрос: Почему вы так долго не показывали нам того Фернандо, которого мы знаем сейчас, ведь за это время у публики сложились другие представления о вас?

Фернандо Алонсо: Думаю, я всегда был самим собой. Люди, давно меня знающие, обычно говорят, что я не изменился. По-моему, у меня остались прежние взгляды на какие-то важные вещи. Много раз я читал собственные слова на страницах газет, и мне казалось, что они не соответствуют моему характеру. Такое впечатление, что это не я.

Кроме того, я вижу статьи, в которых высказываются какие-то мнения, причем их авторы с тобой даже не знакомы и никогда не разговаривали. Вот так и создавался имидж, который имеет мало общего со мной… Но сейчас ситуация меняется.

Вопрос: Как идут дела на вашем картодроме в Астурии?

Фернандо Алонсо: Я бы сказал, что все хорошо. Трасса полностью построена. Мы хотим создать лучший в мире картодром, и перспективы  этого проекта меня очень увлекают. Но реальность диктует свое: сооружение музея пока откладывается, и я опасаюсь, что в этом году мы не успеем его открыть…

Вопрос: Что из того, что вы когда либо читали в прессе о себе, больше всего вас развеселило?

Фернандо Алонсо: Среди журналистов у меня есть очень хорошие друзья, и обычно почти на каждом Гран При мы вместе смеемся над такими публикациями. Редкая неделя обходится без какой-нибудь «сенсации». Приходилось, например, читать о том, как в Кении мы разбились на самолете, которым управлял мой лучший друг, о каких-то фантастических контрактах с другими командами…

Много раз ко мне подходили люди со словами: «Я понимаю, что вы не можете об этом говорить, но я слышал, что…» И что я должен отвечать, если я не могу говорить? 

Вопрос: Какая книга произвела на вас настолько сильное впечатление, что вам захотелось ее перечитать?

Фернандо Алонсо: «Путь Самурая», «Искусство войны» и книгу Переса Реверте «Мост убийц». Я коротал с ними время между азиатскими гонками.

Вопрос: Кому первому вы позвонили в 2005-м году, когда финишировали 3-м в Бразилии и стали чемпионом мира?

Фернандо Алонсо: Я позвонил маме.

Алонсо: Даже в сложной ситуации у нас только одна цель

Несколько тысяч зрителей собрались сегодня в Муджелло на организованный Скудерией праздник Ferrari Passion Day. Болельщики смогли побороться на картодроме и во время имитации пит-стопа, погоняться на симуляторе и встретится с гонщиками - Жюлем Бьянки, Джанкарло Физикеллой, Марком Жене, Андреа Бертолини и Давиде Ригоном, а в групповой фотосессии принял участие и Фернандо Алонсо.

Вечером испанец говорил о своих впечатлениях от начала сезона...

Фернандо Алонсо: «Ситуация в этом году оказалась сложной, но даже в самой напряженной борьбе у нас только одна цель - победа. Каждый спортсмен заряжен на борьбу и не готов сдаться, но и работа тех, кто его окружает - это серьёзный стимул. Всем нужно выкладываться на 100%, чтобы добиться успеха.

Когда вы проводите так много времени в коллективе, команда становится вашей семьёй, и я чувствую себя здесь, как дома. Мы не только работаем вместе, но и проводим свободное время, и без этого лишились бы одного из важнейших слагаемых».

Фотографии болельщиков появятся на машинах Red Bull

Red Bull Racing решила повторить акцию, впервые проведённую в 2007-м, когда на машинах команды во время Гран При Великобритании были размещены фотографии болельщиков.

С сегодняшнего дня на официальном сайте акции болельщики могут загрузить свою фотографию, пожертвовав на благотворительность любую сумму, большую 15 евро - все собранные средства пойдут в фонд Wings for Life, специализирующийся на исследованиях травм спинного мозга.

Команда рассчитывает собрать около 25 тысяч фотографий, которые будут размещены на машинах Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера по ходу уик-энда в Сильверстоуне.

Марк Уэббер: «Я горжусь тем, что являюсь послом фонда Wings for Life, неустанно работающего над поиском методов лечения травм спинного мозга. Надеюсь, наша акция позволит привлечь внимание множества людей. Вы можете загрузить любую фотографию - свою, мамы или вашей собаки, и она появится на наших машинах в Сильверстоуне».

Себастьян Феттель: «Я много лет сотрудничаю с фондом Wings for Life и сейчас у болельщиков есть отличный шанс присоединиться ко мне, Марку и нашей команде, заявив о своём милосердии и став частью истории».

Фотографии должны быть загружены до 17 июня 2012 года, хотя если все места на машинах будут заняты до этого, приём снимков завершится досрочно.

Кроме того, среди участников акции будет проведена лотерея, победители которой получат приглашения в Сильверстоун, чтобы лично наблюдать за выступлением Red Bull Racing в статусе официального гостя команды.

Кими Райкконен: Феттель поплатится за рожки

Пилот команды Lotus Кими Райкконен с юмором воспринял детскую шутку Себастьяна Феттеля, который на подиуме Гран-При Бахрейна поставил на памятной фотографии финну рожки.

"Это было потешно, - прокомментировал шутку Кими. - Ну что ж, я не привык долгое время быть должным. Моя месть не заставит себя ждать и начну с того, что выиграю следующую гонку. Тогда посмотрим, будет ли у Себа настроение ставить мне рожки!"

Кими Райкконен: "Надеюсь скоро отомстить Феттелю!"

В дни Гран При Бахрейна Lotus F1 Team предложила болельщикам прислать вопросы для Кими Райкконена. Пресс-служба команды опубликовала вторую часть этого необычного интервью…

Вопрос: Вы всегда носите бейсболку и солнечные очки, даже в пасмурную погоду?

Кими Райкконен: Я люблю бейсболки и очки. У меня очень чувствительные глаза, поэтому мне приходится их защищать с помощью солнечных очков.

Вопрос: Вы когда-нибудь получали особенный подарок от болельщиков?

Кими Райкконен: У меня много таких подарков - некоторые  болельщики очень изобретательны и заставляют меня улыбнуться. Мои поклонники помнят, когда у меня день рождения, и отправляют мне поздравления и приветствия на финском. Это очень приятно, разве нет?

Вопрос: У вас есть аккаунт в Twitter?

Кими Райкконен: На самом деле, я не очень люблю Twitter, да и к Facebook отношусь так же. Предпочитаю оберегать свое личное пространство.

Вопрос: Как вы отомстите Себастьяну Феттелю за то, что он сделал на подиуме в Бахрейне? Вы видели фотографии?

Кими Райкконен: Да, видел. Это было забавно. Надеюсь скоро ему отомстить. Победа стала бы хорошим началом.

Вопрос: Кто из вас лучше играет в бадминтон?

Кими Райкконен: Я по-прежнему выигрываю! Иногда со счетом 100:0.

Вопрос: Чем вам нравится заниматься вне Формулы 1?

Кими Райкконен: У меня много увлечений… Я люблю всякие виды спорта и игры, в которых присутствует соперничество. Сейчас больше всего нравится хоккей, ведь сезона пока еще не закончился.

Вопрос: Что бы вы выбрали: гарантированное второе место (которое, несомненно, принесет вам Кубок конструкторов), или рискованную тактику, при которой шанс победить равен 10%? Допустим, гонка проходит в Спа.

Кими Райкконен: Я думаю, что интереснее пойти на риск и побороться за первое место. Я здесь ради побед!

Вопрос: Какая ситуация на трассе может вас раздражать?

Кими Райкконен: Когда кто-то совершает какую-нибудь глупость. К счастью, сейчас все гонщики очень талантливы!

Гран При Бахрейна: Хроника уик-энда

Все материалы Гран При Бахрейна на одной странице - официальные комментарии пилотов и команд, результаты сессий, пресс-конференции, фотографии и хроника новостей с пятницы по воскресенье...

Перед Гран При

Все новости о политических проблемах проведения Гран При Бахрейна 2012 года

Трасса и статистика

Комментарии пилотов и команд

Превью этапа - Круглые цифры

Видео: Inside Grand Prix

Пресс-конференция в четверг

Фотографии в четверг

Пятница

Свободные заезды

Все новости дня...

Red Bull Racing

McLaren

Ferrari

Mercedes

Lotus - Force India - Sauber - Toro Rosso

Williams - Caterham - HRT - Marussia

Pirelli - Пресс-конференция

Фотографии в пятницу

Суббота

Свободные заезды - Квалификация

Все новости дня...

Red Bull Racing

McLaren

Ferrari

Mercedes

Lotus - Force India - Sauber - Toro Rosso

Williams - Caterham - HRT - Marussia

Pirelli - Пресс-конференция

Фотографии в субботу

Воскресенье

Гонка

Все новости дня...

Стартовое поле

Круг за кругом

Порядок смены шин на дистанции

Red Bull Racing

McLaren

Ferrari

Mercedes

Lotus - Force India - Sauber - Toro Rosso

Williams - Caterham - HRT - Marussia

Pirelli - Пресс-конференция

Фотографии в воскресенье

Алонсо: Нужно как можно быстрее добиться прогресса

Перед Гран При Бахрейна Фернандо Алонсо опубликовал очередную запись в своём блоге на официальном сайте Ferrari…

Фернандо Алонсо: «Я провёл ещё один день в Шанхае перед отъездом в Бахрейн. Мне нравится этот город, здесь кипит жизнь, много интересного, а сегодня ещё и погода была великолепной, что можно увидеть по фотографиям в моём твиттере. Я пообедал в открытом ресторане со своим физиотерапевтом Фабрицио, менеджером Луисом и несколькими парнями из команды. На этот раз мы не говорили о Формуле 1, а пытались немного расслабиться, чтобы потом на хорошем уровне отработать все дни предстоящего гоночного уик-энда.

Конечно, я не могу не думать о предстоящей гонке. Я понимаю, что в Сахире нас ждёт ещё один непростой уик-энд, что связано с особенностями трассы и с тем, что мы будем использовать те же версии машин, что и в Шанхае. И я, и Ferrari, добивались хороших результатов в Бахрейне. Команда одержала четыре победы, а я - три, последняя из которых - в дебютной гонке за Скудерию. Впрочем, прошлые достижения не играют никакой роли в нашей спорте, и в предстоящий уик-энд нам опять необходимо минимизировать потери.

Ситуация непредсказуема, многие команды могут претендовать на победу, но нам нужно сделать большой шаг вперёд, если мы хотим осенью бороться за титул. Нужно как можно быстрее добиться прогресса, я верю в команду и знаю, что в Маранелло сейчас делают всё, чтобы мы смогли добиться поставленной цели.

Мы приложим все усилия, и я надеюсь, что в предстоящей гонке я меньше времени проведу в трафике, чем в прошлый уик-энд. В Китае из-за этого мне не удалось реализовать скорость машины, которая в некоторых фазах гонки была очень быстра. Однако, когда я оказался позади Хэмилтона после финального пит-стопа, ему удавалось обгонять на прямых, а мне пришлось искать другие участки для борьбы с соперниками. Защищать позицию, когда гонщики использовали DRS, тоже оказалось непросто - как в случае с Мальдонадо. Я обогнал его, но он вернул позицию в точке торможения перед 14-м поворотом.

Я хочу поздравить наших механиков, в Китае они вновь быстрее всех провели пит-стоп, дважды сменив резину за 2.6 секунды - у меня и у Фелипе. Отличное время!

Сегодня начинается важный цикл для футболистов мадридского Реала - впереди две игры с мюнхенской Баварией в полуфинале Лиги чемпионов, а во время короткого перерыва они сыграют с Барселоной. Надеюсь, я смогу найти китайский канал, чтобы посмотреть игру, вряд ли я пойму комментарий, но главное - увидеть картинку!»

Гран При Китая: Хроника уик-энда

Все материалы Гран При Китая на одной странице - официальные комментарии пилотов и команд, результаты сессий, пресс-конференции, фотографии и хроника новостей с пятницы по воскресенье...

Перед Гран При

Трасса и статистика

Комментарии пилотов и команд

Превью этапа - Круглые цифры

Видео: Inside Grand Prix

Пресс-конференция в четверг

Фотографии в четверг

Пятница

Свободные заезды

Все новости дня...

Red Bull Racing

McLaren

Ferrari

Mercedes

Lotus - Force India - Sauber - Toro Rosso

Williams - Caterham - HRT - Marussia

Pirelli - Пресс-конференция

Фотографии в пятницу

Суббота

Свободные заезды - Квалификация

Все новости дня...

Red Bull Racing

McLaren

Ferrari

Mercedes

Lotus - Force India - Sauber - Toro Rosso

Williams - Caterham - HRT - Marussia

Pirelli - Пресс-конференция

Фотографии в субботу

Воскресенье

Гонка

Все новости дня...

Стартовое поле

Круг за кругом

Порядок смены шин на дистанции

Red Bull Racing

McLaren

Ferrari

Mercedes

Lotus - Force India - Sauber - Toro Rosso

Williams - Caterham - HRT - Marussia

Pirelli - Пресс-конференция

Фотографии в воскресенье

Час до старта: В Шанхае сухо и облачно

За час до старта Гран При Китая в Шанхае сухо и облачно. Трибуны заполняются зрителями, прошел парад пилотов, впереди финальная инспекция трассы и подготовка к старту.

Утром в боксах Force India прошла фотосессия, посвященная получению приза от британской телекомпании SkySport за самый быстрый пит-стоп в прошлом Гран При.

Сейчас температура воздуха +20С, к финишу она может снизиться до +18С. Небо затянуто облаками, но вероятность дождя невелика - лишь 10%.

Фелипе Масса: Шанхай напоминает мне Сан-Паулу

Перед началом уик-энда в Шанхае Фелипе Масса опубликовал очередную запись в своём блоге на официальном сайте Ferrari…

Фелипе Масса: «Китай - большая страна, но ещё больше впечатляет энтузиазм китайских болельщиков Формулы 1! Должен сказать, что сложно найти другое место в календаре, где болельщики испытывают подобную страсть, разве что в Италии или Бразилии.

Я прибыл в Китай два дня назад и в аэропорту увидел множество людей с подарками для меня и Филипиньо. Даже рядом с гостиницей - взгляните на фотографии в моём твиттере, вас всегда ждут, идёт ли сильный дождь, как прошлой ночью, или при солнечном небе. Мне нравится эта теплота и энтузиазм, они здорово придают мотивации.

В Шанхае фантастическая энергетика - это огромный, несколько хаотичный, но живой город. Я уже говорил об этом прежде - он напоминает мне Сан-Паулу. Бразильцы отличаются от китайцев, но это два очень энергичных города. Здесь есть, на что посмотреть, и я получил удовольствие от двух проведённых дней, расслабляясь вместе с Рафаэлой и Филипиньо, которые впервые оказался в Китае!

Сегодня днём я подключился к мероприятиям команды и наших партнёров, впереди их ещё будет много, и это нормально, когда гонка проходит в стране, которая быстро развивается. В этом тоже есть сходство с моей родной Бразилией.

Завтра начнутся встречи с инженерами и подготовка к гонке. Надеюсь, на этот раз нас ждёт нормальный Гран При, и я смогу плодотворно поработать в пятницу - это крайне важно для хорошего результата. Я знаю, это будет непросто, поскольку в ближайшей перспективе мы не ждёт никаких серьёзных новинок, но нужно сделать всё, чтобы добиться максимума в существующей ситуации, как это сделал Фернандо в Австралии и Малайзии.

На прошлой неделе я работал на симуляторе в Маранелло, чтобы максимально хорошо подготовиться к двум предстоящим гонкам и до мелочей разобраться с тем, что помешало в Мельбурне и Сепанге. Ситуация сложная, но я хочу её переломить. В последнее время я слышу много критики со стороны, но я привык - это происходит не впервые. Я чувствую, что команда в меня верит, и только это имеет значение. По опыту прошлых лет я знаю, что совсем немногое нужно, чтобы превратить негативную тенденцию в позитивную.

В прошлом году я финишировал шестым в Китае, но на последней стадии гонки возникли проблемы с более жесткой резиной, которая не позволяла ехать в том же темпе, что более мягкая. Жаль, ведь на 43-м круге я ехал вторым.

Я дважды поднимался на подиум в Китае - на третью ступеньку в 2007-м и вторую в 2008-м. Мне нравится трасса в Шанхае, включающая множество интересных поворотов и очень длинную прямую, на которой можно было обгонять ещё до появления DRS. В этом году мы будем чуть позади, особенно если говорить о максимальной скорости, однако ещё не факт, что победа достанется самому быстрому».

Жан-Эрик Вернь: "Не думаю, что уже стал знаменитым"

В интервью пресс-службе Toro Rosso Жан-Эрик Вернь рассказал о старте своей карьеры в Формуле 1 и о подготовке к предстоящему Гран При Китая…

Вопрос: Как вы оцениваете итоги двух первых гонок?

Жан-Эрик Вернь: Если честно, старт моей карьеры в Формуле 1 прошел неплохо. Он мог быть немного лучше, если бы в Австралии мне удалось заработать очки, ведь такая возможность была. Вообще за эти две гонки произошло много хорошего, но постараюсь в Китае добиться более высоких результатов.

Вопрос: Расскажите о том, чем занимались в перерыве между Гран При?

Жан-Эрик Вернь: Несколько дней я работал на симуляторе и все это время занимался интенсивной физической подготовкой под руководством тренера. Кроме того, потренировался на картодроме, принадлежащем моим родителям, - словом, график был довольно плотным, и дни летели быстро.

Вопрос: Когда вы приезжаете на этот картодром, для вас проводят специальные закрытые сессии, или в это время есть и обычная публика?

Жан-Эрик Вернь: Это довольно большой картодром, и там одновременно тренируется много людей, которые приезжают со своими картами, но я выбрал спокойный день, когда народу было поменьше. А вообще приятно было повидаться с семьей и со старыми друзьями.

Вопрос: А вы контактировали в эти дни с вашими инженерами? Готовит ли команда к китайской гонке какие-то новинки? Или об этом нельзя говорить? И вообще, поскольку вы перешли в Ф1 из Мировой серии Renault, наверное, вам непривычно, что каждый раз, садясь за руль, вы обнаруживаете, что машина стала немного другой?

Жан-Эрик Вернь: Как раз это и делает Формулу 1 столь интересной - как для гонщиков, так и для инженеров! Поскольку в эти дни я активно работал на симуляторе, я в курсе, что мы, как и другие команды, тоже готовим новинки. Хочется поскорее выехать на трассу, чтобы проверить, насколько они эффективны.

Вопрос: На базу Toro Rosso приходит множество писем, адресованных вам: болельщики хотят получить автографы и фотографии. А у себя дома, во Франции, вы уже почувствовали, что становитесь знаменитым? Вас начали узнавать на улицах?

Жан-Эрик Вернь: На самом деле я провел дома лишь несколько дней, поскольку в основном был в Англии, на базе Red Bull Racing в Милтон-Кинсе. Но во Франции я пока ничего особенного не почувствовал. Наверное, два Гран При недостаточно, чтобы меня стали узнавать на улицах. (смеется) Не думаю, что уже стал знаменитым, но, если честно, это меня абсолютно не волнует.

Вопрос: Вам доводилось бывать в Шанхае раньше?

Жан-Эрик Вернь: Нет, никогда. В понедельник и во вторник я посмотрел город, и теперь предстоит первое знакомство с новой для меня трассой, а с этим всегда связано много работы. Осваивать новые трассы очень интересно, но могу сказать, что на симуляторе шанхайский автодром выглядит здорово!

Нью-Джерси готовится к Гран При 2013 года

В ближайшее время в США готовятся провести два Гран При, но ситуация вокруг двух автодромов диаметрально противоположная: в то время как в Нью-Йорке всё идет по плану, в Остине продолжаются проблемы.

По сообщению Wheels.Ca, подготовка Нью-Джерси к гонке 2013 года идёт полным ходом, опубликованы фотографии строящегося здания боксов. Предполагается, что на первом этаже будут располагаться боксы, а на втором - гостевая зона.

Трасса длиной 5149 километров будет начинаться недалеко от паромного терминала Порт Империал и пройдёт по городским улицам, на которых организаторы заменят покрытие. Трибуны автодрома смогут вместить до 75000 человек.

Тем временем, в Остине вновь появились сомнения в финансовой состоятельности проекта проведения Гран При. nonf1.ru уже рассказывал о том, что организаторы гонки на трассе Circuit of Americas рассчитывают на участие местных властей в финансировании строительства дорожной сети, но пока не нашли поддержки.

«Кажется, у организаторов нет средств, чтобы подготовить инфраструктуру к гонке», - цитирует представителя комиссии округа Трэвис Сару Эккхардт Austin American Statesman.

Сахир готовится принять Гран При Бахрейна

Несмотря на растущую обеспокоенность по поводу судьбы Гран При Бахрейна, организаторы гонки рапортуют о том, что автодром Сахир готов принять Формулу 1.

В местной газете The Gulf Daily News в совершенно будничном тоне рассказывается о ходе приготовлений и ни слова не говорится о каких-то протестах или массовых волнениях.

В частности, газета подробно рассказывает о том, с каким тщанием сотрудники автодрома ежедневно наводят порядок в паддок-клубе и во всех 47 VIP-зонах, предназначенных для высокопоставленных гостей.

«Кроме того, различные трибуны автодрома, вмещающие до 45 тысяч зрителей, также полностью готовы, - пишет газета. - Примерно 10,5 тысяч зрителей могут разместиться на главной трибуне, откуда отлично видно стартовое поле, финишная линия, пит-лейн и подиум».

Учитывая, что в этом году представители международной прессы собираются в Бахрейн с большой неохотой, несколько странно воспринимаются бодрые строки о том, что пресс-центр автодрома может вместить до 500 журналистов и 120 фотографов, а в телерадиодепартаменте могут разместиться комментаторы и съемочные группы 260 компаний.

Сообщается, что проведена проверка состояния защитных ограждений, барьеров, сложенных из шин, зон вылета, а также облагорожена территория автодрома.

В любом случае, как бы ни развивалась ситуация в дальнейшем, эти работы провести необходимо, и не вызывает сомнений, что автодром Сахир действительно готов принять Формулу 1. Но готова ли Формула 1 отправиться в Бахрейн, похоже, выяснится только в конце недели.

Алонсо о Формуле 1 и о том, что остается за кадром

Накануне нового сезона Фернандо Алонсо решил завести аккаунт в Twitter, чтобы постоянно оставаться на связи с болельщиками и рассказывать обо всем, что редко появляется в прессе. После Гран При Малайзии у двукратного чемпиона мира появилось немного времени, чтобы ответить на накопившиеся вопросы.

Вопрос: Вы умеете готовить астурийскую фабаду?

Фернандо Алонсо: Моя мать отлично ее готовила. Раньше я не очень любил это блюдо, но сейчас… По правде сказать, мне его часто не хватает.

Вопрос: Что вы почувствовали, одержав первую победу в картинге или в Формуле 1?

Фернандо Алонсо: Дело в том, что я был очень маленьким, когда впервые выиграл картинговую гонку, поэтому плохо ее помню. Но я очень радовался и гордился первой победой в Гран При - я знал, что это запомнится на всю жизнь.

Вопрос: Какую пищу вы предпочитаете, приезжая в ту или иную страну?

Фернандо Алонсо: Я ем то, что готовит команда. Независимо от страны, меню команды не меняется: там всегда присутствует паста, овощи, мясо, рыба и фрукты. До начала уик-энда обычно мы ходим в какой-нибудь японский ресторан.

Я всегда ем одно и то же: рис с овощами, немного ветчины и фрукт. Обычно я принимаю пищу за три часа до Гран При.

Вопрос: Как вам удается нажимать кнопки в перчатках?

Фернандо Алонсо: Кнопки довольно удобные, так что обычно проблем не возникает. Если появляются какие-то сложности, то команда всегда готова изменить размер и расположение кнопок, чтобы пилот чувствовал себя комфортно.

Вопрос: Что служит источником вашей мотивации?

Фернандо Алонсо: Я каждое утро просыпаюсь с желанием победить. Я постоянно стремлюсь к успеху в любом спорте.

Вопрос: Как вы тренируетесь?

Фернандо Алонсо: Гонщики занимаются всеми видами спорта, чтобы поддерживать хорошую физическую форму, но особое внимание уделяется тренировкам мышц шеи и верхней части спины. Все занятия направлены на развитие выносливости: в основном, мы ездим на велосипеде, бегаем, плаваем и катаемся на лыжах. Ради удовольствия я часто играю в теннис, в футбол, в настольный теннис и в гольф.

Вопрос: В машине Формулы 1 три педали, как и в обычном автомобиле?

Фернандо Алонсо: У нас две педали. Сцепление находится на руле, точнее, за него отвечает один из подрулевых рычажков, но он используется только на старте для включения первой передачи. При переключении передач оно не используется .

Вопрос: Продолжите ли вы выступать в Формуле 1 до 45 лет? Без вас Формула 1 уже не будет прежней…

Фернандо Алонсо: Я продолжу выступать, пока чувствую себя конкурентоспособным и пока у меня есть возможность помогать команде добиваться успеха. Надеюсь, это продлится много лет.

Вопрос: Сколько времени вы проводите в машине?

Фернандо Алонсо: Думаю, много. Я не считал, сколько дней в году, но между тестами, гонками и работой на симуляторе у меня практически не остается времени на что-то еще.

Вопрос: Почему Ferrari уступает соперникам 15 км/ч?

Фернандо Алонсо: У нас невысокая максимальная скорость из-за того, что машина Ferrari пока уступает в эффективности аэродинамики.

Вопрос: О чем вы думаете в боксах во время квалификации, когда следите за результатами соперников?

Фернандо Алонсо: Я их сравниваю, анализирую, на каком отрезке теряю, а где отыгрываю время, сколько десятых секунды отделяет меня от позиции, на которую я рассчитываю. Одновременно с этим я обсуждаю с гоночным инженером изменения в настройках.

Вопрос: Какой максимальной скорости вы достигли за рулем Формулы 1?

Фернандо Алонсо: 372 км/ч в Монце.

Вопрос: За столь короткий промежуток времени у вас появилось столько подписчиков в Twitter…

Фернандо Алонсо: Меня это удивляет! У нас было четыре свободных часа до рейса в Австралию. Разместив первую запись в микроблоге, я заключил пари с моим менеджером и тренером. Самый оптимистичный прогноз заключался в том, что у меня появится 1000 подписчиков, но когда мы садились в самолет, их оказалось 39000! Вот это был сюрприз!

Вопрос: Что вы чувствуете на старте, когда гаснут огни?

Фернандо Алонсо: У меня есть давно отработанная последовательность действий: я включаю сцепление, нажимаю на педаль газа, переключаю передачи и использую KERS. Кроме того, у меня есть приблизительное представление о том, как лучше пройти первый поворот. В этот момент нет времени на мысли о чём-то другом.

Вопрос: Расскажите, пожалуйста, о водителях грузовиков, которые перевозят оборудование команды?

Фернандо Алонсо: Они очень много работают: покидают базу примерно за неделю до гонки, а добравшись до автодрома, собирают моторхоум и готовят боксы к приезду остальной команды. Как я и сказал, они настоящие трудяги!

Вопрос: Какова скорость вашей реакции?

Фернандо Алонсо: Например, в последнем сезоне реакция в момент старта в среднем была около 185 миллисекунд, но если тренироваться, то это время можно уменьшить.

Вопрос: Как вы убиваете время в поездках?

Фернандо Алонсо: Читаю книги, играю, пишу письма, смотрю фотографии, общаюсь с друзьями…

Вопрос: Каково это - каждый день оказываться на новом месте?

Фернандо Алонсо: В конце концов, ко всему можно привыкнуть: к изменению расписания, климата, привычек и прежде всего - к гостиницам! Часто бывает так, что проснувшись, я несколько секунд пытаюсь сообразить, где нахожусь.

Вопрос: Что за татуировку вы сделали на спине?

Фернандо Алонсо: Каждая татуировка имеет глубокое значение - иначе в них бы не было необходимости. Я не считаю это украшением - рисунки на теле могут многое рассказать о человеке. Я хорошо продумывал все татуировки, у каждой из них есть значение и особое место.

Возможно, однажды я сделаю фотографию новой тату, чтобы удовлетворить ваше любопытство, но я не хочу раскрывать её значение - это очень личное. Я всегда придерживался принципа, что всё, что я делаю - это знак уважения к моей семье и к тем, кто уже ушел.

Вопрос: Сколько сообщений в Twitter вы пишете сами, а сколько - ваш менеджр?

Фернандо Алонсо: Хорошо это или плохо, но я сам пишу все сообщения. Будьте уверены, я никому не позволил бы писать сообщения от моего имени.

Вопрос: Какие сны чаще всего вам снятся?

Фернандо Алонсо: Обычно они связаны с тем, что я делал или видел днем, будь то езда на велосипеде или трансляция футбольного матча.

Вопрос: Правда ли, что вы не хотели подписывать контракт с Renault на 2006 год? Кому сложнее попасть в Формулу 1, пилотам или инженерам?

Фернандо Алонсо: Это неправда. Мне пришлось долго ждать контракта с McLaren. Пилотам сложнее попасть в Формулу 1.

Вопрос: Какие машины стоят в вашем гараже?

Фернандо Алонсо: У меня их несколько, но чаще всего я езжу на Alfa Romeo Giulietta и на Maserati.

Экклстоун запретил своей дочери использовать бренд Ф1 даром

Берни Экклстоун еще раз доказал, что является бизнесменом до мозга костей. По информации Die Welt, 81-летний миллиардер поставил деловые интересы выше отеческой любви, затребовав у собственной дочери Тамары деньги за право выпускать шампунь Formula Uno.

«Он сказал мне, что множеству людей приходится платить, если они хотят продвигать свои продукты, используя образ Ф1 - и он не может позволить мне делать это даром, - пожаловалась Тамара журналистам. - Для меня же важно зарабатывать собственные деньги - если это получается, отец будет мною гордиться. Пока у меня есть свои проекты - я вижу смысл просыпаться рано поутру».

Состояние Тамары Экклстоун оценивается в десятки миллионов фунтов, недавно 27-летняя барышня приняла участие в нескольких весьма откровенных фотосессиях для ряда мужских журналов.

В Sauber не решили, стоит ли копировать DRS-воздуховод

В команде Sauber признали, что вряд ли смогут себе позволить скопировать новый DRS-воздуховод, представленный в этом году Mercedes AMG.

Гонщик швейцарской команды Серхио Перес был в одном шаге от победы в Гран При Малайзии, хотя на его машине нет такой системы, позволяющей добиться дополнительного прироста скорости на прямых при активизированной DRS. Несмотря на то, что несколько топ-команд выражали сомнения в легальности разработки Mercedes, FIA подтвердила ее соответствие техническому регламенту, и можно с уверенностью предположить, что они интенсивно ведут поиск аналогичных технических решений.

Немецкое издание Auto Motor und Sport пишет о том, что команды, располагающие более скромными бюджетами, находятся в иной ситуации.

«Если бы сейчас мы занялись разработкой подобной системы с нуля, то через пару месяцев она была бы готова, - полагает Мэттью Моррис, главный конструктор Sauber. - Но это нам обойдется очень дорого.

Поэтому мы должны задать себе вопрос, стоит ли вообще этим заниматься, или лучше пытаться поднять скорость за счет иных, более традиционных решений. Но большие команды могут себе позволить вести такие разработки параллельно со своими стандартными программами».

Auto Motor und Sport также пишет о том, что команды близки к раскрытию секрета гибких передних крыльев на машинах Red Bull. После завершения тестов в Барселоне появились фотографии поврежденной RB8 Себастьяна Феттеля, на которых можно рассмотреть некое подобие торсиона, вмонтированного в переднее крыло. Не исключено, что за счет этого переднее крыло без проблем проходит нагрузочные тесты FIA, но затем, на трассе, когда машина движется на высоких скоростях, начинает гнуться.

Ссылаясь на мнение неназванного эксперта федерации, Auto Motor un Sport высказывает предположение, что подобное решение могло применяться на тестах, однако на гонках оно должно быть запрещено. Но это не единственный вопрос, который машина Red Bull Racing вызывает у FIA: оказывается, еще не факт, что характерный воздухозаборник в передней части кокпита RB8 соответствует техническому регламенту, поскольку он расположен слишком высоко, в отличие от отверстия на носовом обтекателе Mercedes W03.

Впрочем, пока все это лишь предположения, ведь официально FIA не предъявила претензии ни к одной из команд.

Гран При Малайзии: Хроника уик-энда

Все материалы Гран При Малайзии на одной странице - официальные комментарии пилотов и команд, результаты сессий, пресс-конференции, фотографии и хроника новостей с пятницы по воскресенье...

Перед Гран При

Трасса и статистика

Комментарии пилотов и команд

Превью этапа - Круглые цифры

Видео: Inside Grand Prix

Пресс-конференция в четверг

Фотографии в четверг

Пятница

Свободные заезды

Все новости дня...

Red Bull Racing

McLaren

Ferrari

Mercedes

Lotus - Force India - Sauber - Toro Rosso

Williams - Caterham - HRT - Marussia

Pirelli - Пресс-конференция

Фотографии в пятницу

Суббота

Свободные заезды - Квалификация

Все новости дня...

Red Bull Racing

McLaren

Ferrari

Mercedes

Lotus - Force India - Sauber - Toro Rosso

Williams - Caterham - HRT - Marussia

Pirelli - Пресс-конференция

Фотографии в субботу

Воскресенье

Гонка

Все новости дня...

Стартовое поле

Круг за кругом

Порядок смены шин на дистанции

Red Bull Racing

McLaren

Ferrari

Mercedes

Lotus - Force India - Sauber - Toro Rosso

Williams - Caterham - HRT - Marussia

Pirelli - Пресс-конференция

Фотографии в воскресенье

Гран При Малайзии: Пресс-конференция в четверг

Участники: Серхио Перес (Sauber), Жан-Эрик Вернь (Toro Rosso), Пастор Мальдонадо (Williams), Михаэль Шумахер (Mercedes), Дженсон Баттон (McLaren), Фернандо Алонсо (Ferrari)

Вопрос: Пастор, полагаете, вам удастся во всех гонках демонстрировать столь же высокую скорость, как в Мельбурне, или тогда всё объяснялось уникальными особенностями австралийской трассы?

Пастор Мальдонадо: Надеюсь, во всех. Зимой мы много работали над скоростью, и в итоге отлично начали сезон. Я уверен в команде и с оптимизмом смотрю в будущее. Мы можем быть вполне конкурентоспособны - да, ещё рано делать выводы, но начало удачное, все сотрудники продолжают работу, так что сомнений нет.

Вопрос: Должно быть, вы были потрясены своим сходом на последнем круге Гран При Австралии. Что произошло?

Пастор Мальдонадо: Со сходом в Мельбурне было сложно смириться. Я прессинговал Фернандо Алонсо, мы вели ожесточенную, но корректную борьбу, и на последнем круге я подобрался к нему почти вплотную, но слишком широко заехал на поребрик и потерял контроль над машиной. Я сожалею об этом, но уже ничего нельзя изменить, поэтому я сконцентрировался на будущих гонках. Впереди новый Гран При и новое испытание.

Вопрос: Жан-Эрик, расскажите о событиях последнего круга Гран При Австралии, но для начала несколько слов о том, как прошел первый круг. Вам пришлось столкнуться с непростой ситуацией и в самом начале, и в самом конце гонки. Кстати, добро пожаловать на дебютную для вас пресс-конференцию!

Жан-Эрик Вернь: Спасибо! Первый круг? Мне показалось, что я стартовал очень неплохо, подобрался к Марку Уэбберу, но потом - не знаю, что именно там произошло - кто-то задел мое заднее колесо, и я выехал прямо в гравий, потерял немало позиций и закончил круг семнадцатым.

Затем я начал постепенно прорываться наверх, ехал в хорошем темпе. Последний круг получился немного суматошным: все ехали в плотной группе, я немного перестарался, пытаясь провести атаку… Кими как раз ехал впереди меня, впереди него был еще кто-то - в общем, я уступил позицию своему напарнику Даниэлю Риккардо, а уже в последнем повороте допустил небольшой срыв. К тому моменту у меня не оставалось заряда KERS, и Пол ди Реста опередил меня на какую-то десятую…

Вопрос: Чем вы занимались после гонки, как готовились к предстоящему этапу?

Жан-Эрик Вернь: Я слышал, что эта гонка очень непростая из-за погодных условий - здесь действительно жарко. Поэтому я приехал сюда  рано, в ночь с воскресенья на понедельник, немного позанимался с тренером, посетил Куала-Лумпур и постарался адаптироваться. С нетерпением жду старта! У нас хорошая машина, я выкладываюсь по максимуму - в общем, вся команда выглядит уверенно.

Вопрос: Серхио, в Мельбурне вы повторили прошлогоднюю тактику, проехав дистанцию с одним пит-стопом. Как вам удалось заставить шины выдержать столько кругов? Никто не рискнул последовать вашему примеру…

Серхио Перес: Честно говоря, после выезда на трассу машины безопасности у меня не оставалось иного выбора. До того момента все шло по плану, но если бы я поехал на второй пит-стоп, то потерял бы немало мест, поэтому мы решили, что я останусь на трассе.

Последние двадцать кругов я провел на порядком изношенных шинах, и досадно, что на самом последнем круге я потерял две позиции из-за аварии Пастора. Из-за желтых флагов пришлось поднять ногу с педали газа, меня зацепил Нико Росберг, а затем я пропустил своего напарника и Кими Райкконена.

Вопрос: Борьба в середине пелотона крайне плотная, все команды сделали заметный шаг вперед. Полагаете, вам удалось прибавить чуть больше, чем соперникам?

Серхио Перес: Я провожу второй сезон в Формуле 1 и чувствую себя гораздо увереннее. Да, отрывы стали намного меньше, команды из середины пелотона приблизились к лидерам и при определенных условиях могут преподнести сюрприз. Надеюсь, по сравнению с гонкой в Мельбурне этот уик-энд пройдет более гладко. К первому этапу было сложно подготовиться: мы не знали, чего ожидать, да и погода была далеко не идеальной.

Вопрос: Михаэль, неожиданный отказ коробки передач в Мельбурне - единичный случай, или серьёзная проблема? Каков вердикт команды?

Михаэль Шумахер: Единичный случай. На зимних тестах мы проехали с такой же коробкой несколько тысяч километров. Причина обнаружена и устранена.

Вопрос: То есть, штрафа в этот уик-энд не будет?

Михаэль Шумахер: Нет, я поплатился за это гонкой в Австралии.

Вопрос: Тем не менее, уик-энд в Мельбурне позволил сделать немало положительных выводов. В чем лично вы увидели позитив?

Михаэль Шумахер: Главное - в этот раз у нас гораздо более быстрая машина, чем в прошлом году. Да, нам ещё нужно разобраться в поведении W03 при различных условиях, чтобы полностью раскрыть её потенциал, но мы не сомневаемся, что сможем прибавить - особенно в гоночном темпе.

Вопрос: Дженсон, вам уже доводилось побеждать в Малайзии, вы выиграли недавний этап в Мельбурне. Ваш напарник сказал, что вы, возможно, чуть лучше поняли нюансы работы шин - думаете, это принесло вам первое место в Австралии?

Дженсон Баттон: Честно - не представляю. Думаю, каждый из нас старался максимально эффективно работать с резиной, да и вряд ли поведение шин стало для кого-то особой проблемой - они выглядели весьма стабильно и, в отличие от других трасс и, в частности, Сепанга,  практически не изнашивались.

Моя машина была неплохо сбалансирована, я в ней ничуть не сомневался, а темп на протяжении всей гонки получился очень уверенным. Да, пришлось понервничать из-за появления машины безопасности: неприятно после лидирования с преимуществом в десять секунд вновь увидеть соперников за спиной, тем не менее, мы неплохо сориентировались в ситуации и смогли добыть крайне важную победу.

Вопрос: В Малайзии вы выигрывали с поула. Кроме того, здесь вы впервые финишировали на подиуме. Вам наверняка нравится этот автодром, не так ли?

Дженсон Баттон: Разумеется. Сепанг совсем не похож на австралийский Альберт-парк - по сравнению с уличной трассой он очень гладкий, очень скоростной, следить за резиной здесь намного сложнее.

Впрочем, на этот раз Pirelli привезла более жесткие составы Hard и Medium, так что особых трудностей быть не должно, но жара и высокая влажность станут для резины серьезным испытанием. Кроме того, Малайзия - одно из тех мест, где практически невозможно предугадать погоду. Когда я победил здесь, гонка получилась короткой из-за красных флагов, ведь в Куала-Лумпур дождь если начинается, то не просто капает, а обрушивается с небес.  Впрочем, если в этот уик-энд дождь тоже пойдет, я надеюсь, мы все-таки сможем продолжить борьбу, ведь Сепанг - действительно потрясающая трасса.

Вопрос: Фернандо, для Ferrari этот уик-энд должен сложиться иначе, чем в Мельбурне? Неделю назад на уличной трассе вы квалифицировались в середине пелотона, но смогли пробиться на пятое место. Иной характер автодрома может помочь?

Фернандо Алонсо:  Вряд ли. Хочется надеяться, но особо рассчитывать не стоит. Мы тестировались в Хересе и Барселоне, гонялись в Австралии с одной и той же машиной с одними и теми же проблемами. Все команды будут использовать те же машины, что и в Мельбурне, так что сюрпризов не предвидится. Поживем-увидим: нужно адаптироваться к трассе, погодным условиям…

Вы упомянули квалификацию - что ж, все видели нашу реальную скорость. Мы не настолько конкурентоспособны, как хотелось бы, но в гонке бывает всякое. За счет хорошего старта и неплохой стратегии в Австралии мы смогли подняться на высокую позицию - постараемся сделать нечто подобное здесь, чтобы заработать максимально возможное количество очков.

Вопрос: На этой трассе вы завоевали свой первый поул, первый подиум в 2003-м году, здесь вы дважды стартовали с поула и дважды побеждали. Вам нравится Сепанг?

Фернандо Алонсо: Трасса в Сепанге - одна из моих любимых, именно здесь в 2003-м я впервые завоевал поул и финишировал на подиуме, а такие события надолго остаются в памяти. Это техничная и интересная трасса, но после того, как в прошлом году здесь погиб гонщик MotoGP Марко Симончелли, я чувствую грусть, приехав в Сепанг.

Вопросы с мест

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Два вопроса для Михаэля. Первый - о новом воздуховоде: здесь много длинных прямых, из-за чего многие заранее отдают вам поул. Вы с этим согласны?

Михаэль Шумахер: Определенно, нет. Да, у нас есть решение, которое обеспечивает прирост в скорости, но не думаю, что выигрыш настолько велик, что мы можем целиком на него полагаться. Время покажет, но мне сложно оценить общий эффект.

Вопрос: Но преимущество будет большим, чем в Мельбурне?

Михаэль Шумахер: Очевидно, вы считаете, что характер трассы сделает эффект более явным, но многие слишком переоценивают такую перспективу. Впрочем, это обычное дело.

Вопрос: Второй вопрос - из истории. Вы помните первый Гран При Малайзии в 1999 году?

Михаэль Шумахер: Конечно, с ним у меня связаны неплохие воспоминания.

Вопрос: Вы время от времени встречаетесь с Эдди Ирвайном?

Михаэль Шумахер: Нет. Я довольно часто вижу его сестру, а его самого - раз в год, не больше.

Вопрос: (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport) Фернандо, как вы охарактеризуете ситуацию в Ferrari? Вы третий год выступаете в итальянской команде, и всякий раз вам приходится гнаться за кем-то из соперников. Как вам удается оставаться спокойным и сдержанным?

Фернандо Алонсо: Это - Формула 1. Да, команда переживает сложные времена, на протяжении последних трех лет нам всякий раз приходится работать день и ночь в попытках подтянуться к соперникам, но в любом случае, выступление за Ferrari - это фантастический опыт.

В первом сезоне за рулём красной машины я боролся за титул, в прошлом году выиграл одну гонку и десять раз финишировал на подиуме. У нас всегда одна цель - выиграть чемпионат мира, мы не смогли реализовать её в два прошлых сезона, но уверены в том, что сможем бороться за победу в этом году. Для этого нам предстоит сделать больше, чем соперникам, поскольку пока мы отстаём, но впереди длинный сезон и наша команда мотивирована на успех. В коллективе царит замечательная атмосфера, мы полностью доверяем друг другу, наш час придет совсем скоро.

Вопрос: (Эдриан Родригез Хубер - Agencia EFE) Фернандо, как ваше настроение? Вы нервничаете, озлоблены, обеспокоены?

Фернандо Алонсо: Я спокоен, поскольку понимаю: мы должны работать, чтобы со временем догнать лидеров. Да, мы начали год совсем не так, как хотелось, но после одиннадцати лет в Формуле 1 приходит опыт и понимание, что сезон достаточно длинный.

За что-то можно бороться с лучшей машиной, за что-то - с далеко не самой быстрой. Во втором случае речь идет просто об очках - иногда их больше, иногда - меньше. Наша цель - заработать как можно больше очков в первых двух гонках, и уже в ближайшее время начать борьбу за подиумы и победы. Если получится, оставшегося количества этапов хватит, чтобы сократить отставание. Если нет - значит, соперники сработали лучше нас. Запасемся терпением и подождем, но лично я на 100% верю в нашу команду.

Вопрос: (Иан Паркес - Press Association) Вопрос для Дженсона. Полагаю, из-за недельного перерыва между гонками вы не могли позволить себе по-настоящему расслабиться…

Дженсон Баттон: Что вы имеет в виду?

Вопрос: Скажем, устроить вечеринку…

Дженсон Баттон: Да, в этот раз обошлось без неё. Мы постарались максимально сосредоточиться на предстоящем уик-энде. Конечно, нужно было немного расслабиться после гонки в Мельбурне, ведь там мы одержали отличную победу. Я провел вечер с семьей и друзьями - это, как все мы знаем, лучший способ отпраздновать успех, - после чего провел ещё два дня в Мельбурне и уже в среду прибыл в Куала-Лумпур, чтобы заранее привыкнуть к жаре и влажности.

Эти несколько дней выдались просто замечательными - так всегда бывает после победы. Кроме того, добившись хорошего результата, вы с воодушевлением ждёте следующую гонку и рассчитываете его повторить!

Вопрос: (Иан Паркес - Press Association) Короткий вопрос для Фернандо. Вы вспомнили погибшего здесь Марко Симончелли. Вы планируете каким-либо образом почтить его память - может быть, черной повязкой, особой окраской шлема?

Фернандо Алонсо: Мы не планировали никаких акций по этому поводу, но в память о Марко вместе с Фелипе и другими парнями сфотографировались в 11-м повороте, где произошла эта трагедия. Вся большая семья Ferrari и итальянцы помнят его, а это очень важно.

Вопрос: (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport) Фернандо, правда, что у вас проблемы с видимостью из кокпита?

Фернандо Алонсо: Нет.

Вопрос: (Абишек Такл - Reuters) Михаэль, в квалификации машины Mercedes очень быстры. Полагаете, вашей скорости будет достаточно для финиша на подиуме? Судя по всему, W03 довольно беспощадна к шинам…

Михаэль Шумахер: В Мельбурне мы поняли, что нам следует поработать над скоростью в гонке. Вряд ли уже в Австралии мы смогли бы зацепиться за подиум, пусть и претендовали на него - пожалуй, пятое место стало бы максимумом. Тем не менее, у нас есть идеи, как добиться большего. Позволят ли они бороться за подиум - другой вопрос, ведь четыре машины двух команд - McLaren и Red Bull Racing - сейчас очень быстры, да и другие соперники следуют за ними плотной группой. Это задача не из простых.

Вопрос: (Гэри Минаган - The National) Вопрос ко всем, сидящим в первом ряду. Не знаю, насколько внимательно вы следите за событиями в мире футбола, но, должно быть, вам известно, что у одного из спортсменов недавно вовремя матча остановилось сердце. Вы можете рассказать, какие медицинские проверки вам приходится проходить в течение года?

Дженсон Баттон: Мы проходим проверки, обозначенные в требованиях к суперлицензии - это единственная обязательная вещь. В остальном большинство из нас активно занимается спортом и держит себя в хорошей физической форме - по крайней мере, уж я-то точно.

Вопрос: (Гэри Минаган - The National) Но профессиональные футболисты тоже  тренированные люди, однако инциденты случаются. Это вызывает беспокойство?

Дженсон Баттон: Наши нагрузки отличаются от футбольных. Мы гоняемся в течение длительного периода времени, здесь речь идет скорее о выносливости, тогда как футболистам приходится часто и быстро бегать на короткие дистанции, что подразумевает неравномерную нагрузку на сердце.

Да, я читал в газетах о том происшествии - это ужасно. К тому же, с футболистами такое происходит не впервые, я не знаю, почему. Наверное, не стоит даже пытаться вдаваться в рассуждения, но футбол, определенно, очень тяжелый вид спорта, и спортсмены часто выступают на пределе сил - возможно, ответ примерно таков.

Вопрос: (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport) Два вопроса для Михаэля. Вы долго выступали за Ferrari - можете объяснить причины ситуации, в которой сейчас оказалась команда? И еще: вы очень дружны с Фелипе Массой - какой совет вы могли бы дать ему в столь непростой для него период?

Михаэль Шумахер: Прежде всего, если говорить о Фелипе, то на зимних тестах его результаты были очень близки к результатам Фернандо. В Барселоне он показывал отличное время на круге, и, судя по той разнице, что мы увидели в Мельбурне, я могу только предположить, что что-то пошло не так. Фелипе всегда боролся в группе лидеров, сражался за титул, и я не вижу причин, которые помешают ему выступать на том же уровне. Уверен - он делает всё возможное, а команда прилагает все усилия, чтобы помочь ему и поддержать.

Что касается ситуации в Ferrari, я не могу это комментировать, поскольку не располагаю всей информацией.

Вопрос: (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport) Серхио, в последние несколько дней ходило немало слухов о том, что вы можете сменить Фелипе Массу в Ferrari. Что вы обо всем этом скажете?

Серхио Перес: Не стоит делать выводы уже после первой гонки сезона. Сейчас я полностью сосредоточен на работе в Sauber, у нас отличная машина, и пока мне нечего больше добавить. Я просто стараюсь заработать как можно больше очков, воспользовавшись скоростью С31.

Уик-энд в Мельбурне получился непростым: из-за проблем с коробкой передач я не смог выехать на попытку во второй квалификационной сессии, стартовал вовсе последним, но финишировал восьмым. Гонка выдалась в целом неплохой - надеюсь, здесь будет не хуже. А что касается слухов - это только слухи.

Вопрос: (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport) Фернандо, когда вы говорите, что эту гонку вам и Ferrari придется провести в оборонительном стиле, означает ли это, что вы снова будете претендовать на пятое или шестое места, или же рассчитываете на нечто больше, или же оглядываетесь на Lotus, которым не повезло в Мельбурне - возможно, им по силам составить вам серьезную конкуренцию?

Фернандо Алонсо: Посмотрим. У нас возможности предсказать стартовую позицию, так что давайте дождемся начала свободных заездов. Я уже говорил, мы не рассчитываем на какой-то серьезный прогресс по сравнению с предыдущим уик-эндом, поскольку машины остались такими же, но кто знает, чем всё это закончится.

В Австралии никто не ожидал, что я финиширую пятым, поскольку многие в гонке были быстрее нас - McLaren, Red Bull, Mercedes, Sauber, Toro Rosso. Но в итоге Михаэлю помешали механические проблемы, Грожан разбил машину на третьем или четвертом круге, а Кими в субботу не прошел дальше первой квалификационной сессии - в общем, помогли обстоятельства. Если малазийская гонка пройдёт без происшествий, результаты могут быть гораздо хуже, но если пойдёт дождь, есть возможность добиться большего.

Вопрос: (Карлос Мигель Гомес - La Gaceta) Михаэль, в 2003-м вы вместе с Фернандо гонялись на этой трассе. Тогда совсем ещё молодой испанец завоевал поул - в тот момент вы предполагали, что он со временем станет чемпионом мира?

Михаэль Шумахер: Не помню, когда именно я начал всерьез понимать, что Фернандо может стать чемпионом мира, однако его талант проявился довольно рано. Я до сих пор помню его удачные гонки за Minardi - даже дебютный уик-энд в Австралии. Он сразу себя зарекомендовал.

Вопрос: (Карлос Мигель Гомес - La Gaceta) И второй вопрос для Фернандо: в какой гонке Ferrari сможет сделать заметный шаг вперед?

Фернандо Алонсо: Не думаю, что мы доработаем машину за один уик-энд - разве что журналисты напишут, что у нас вот-вот появится новая версия. В каждой гонке мы будем стараться внедрять какие-то модификации, как было в предыдущие годы, однако это относится не только к нам: все будут поступать точно так же. Главное - сработать чуть лучше соперников.

В каком-то смысле у нас есть определенное преимущество, поскольку нам проще искать резервы скорости, чем соперникам, чьи машины уже сейчас едут намного быстрее. Новые детали будут поступать к каждому Гран При, хочется верить, они обеспечат необходимый эффект, но вряд ли всё изменится в один момент. Придется работать день и ночь, но я уже говорил, что команда нацелена на результат, все сотрудники настроены оптимистично, и Ferrari скоро обретет былую форму.

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Пастор, потрясающий пилотаж в Мельбурне, однако в самом начале гонки вы зацепили машину Романа Грожана, и парни из Lotus были этим очень недовольны. Роман сказал, что вы не оставили ему места в повороте, но как все выглядело с вашей стороны?

Пастор Мальдонадо: По-моему, я уже был впереди Lotus. Обгон прошел еще на входе в поворот, и я был крайне удивлен тем, насколько сильные повреждения получила подвеска Lotus, ведь контакт был минимальным и уж точно не преднамеренным. Маневр получился чистым, и мне немного обидно за Романа, который неплохо провел уик-энд, особенно квалификацию. Их машина выглядит очень быстра, но гонки есть гонки.

Вопрос: (Иан Паркес - Press Association) Пастор, вы сказали, что оставили позади свой сход на последнем круге Гран При Австралии. Насколько легко вам было забыть о такой неудаче? Я спрашиваю, прежде всего, с позиции команды, поскольку вы могли разом набрать больше очков, чем Williams за весь прошлый сезон…

Пастор Мальдонадо: Конечно, команда - и я в том числе - были сильно огорчены упущенной возможностью набрать немало важных очков, но таковы гонки. Да, это была моя ошибка, однако нужно смотреть дальше, перевернуть страницу. Сейчас наша машина достаточно конкурентоспособна, необходимо продолжать работу. Здесь мы примем новый вызов, поскольку трасса совсем не похожа на австралийский Альберт-Парк, однако мы верим в собственную скорость, надеемся снова квалифицироваться в первой десятке и бороться за высокие позиции.

Вопрос: (Анно Хекер - Frankfurter Allgemeine Zeitung) Вопрос для сидящих в первом ряду. В прошлом году Гран При Бахрейна был отменен по известным причинам. Правительство осталось тем же, а до этапа Формулы 1 менее пяти недель… Что вы об этом скажете?

Дженсон Баттон: Для нас это очень непростой вопрос, и лично я считаю, что мы должны целиком положиться на здравомыслие FIA. Как скажет федерация, так мы и поступим.

Михаэль Шумахер: Лично я не беспокоюсь по поводу поездки в Бахрейн. Конечно, организаторы должны внимательно следить за ситуацией и предвидеть возможные варианты развития событий. Среди этих людей немало моих друзей, для них гонка - очень важное событие, они просто хотят доставить болельщикам радость.

Если взглянуть на другие страны мира, можно найти места, где мы можем иметь точно такие же сложности, однако там у нас их нет. Уверен, в Бахрейне организаторы сделают все возможное и этап пройдет без инцидентов.

Вопрос: (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport) Дженсон, в газете я увидел одну любопытную фотографию, на которой ваша девушка одета в футболку с надписью «Дженсон, нажми мои кнопки» (Jenson, press all my buttons) Вы видели это после гонки?

Дженсон Баттон: Я видел футболку на распродаже перед гонкой. Да, это был подарок от кого-то из болельщиков - очевидно, кто-то решил таким образом прорекламировать свою фирму. Футболку вручили Джессике, едва мы приехали на трассу - жаль, не я этот подарок преподнес. Нажимаю ли я на «кнопки» своей девушки? Думаю, это касается только нас двоих.

Перевод: Валерий Карташев

Pirelli о предстоящем Гран-При Малайзии

шины P Zero Silver (с серебристой маркировкой) версии 2012 года ? самые жесткие и износостойкие шины в линейке Pirelli для гонок в классе Формулы 1 ? дебютируют на Гран-При Малайзии, гонке, которая испытывает шины на пределе их возможностей экстремальными погодными условиями с частой палящей жарой и проливными дождями.

Трасса Сепанг характеризуется абразивным асфальтом, повышающим нагрузку на шины, которым приходится выдержать преодоление двух длинных прямых, а также нескольких, проверяющих сцепление "шпилек".

Эти экстремальные требования делают Сепанг оптимальным местом для дебюта жестких шин P Zero Silver, чьи великолепные качества вдохновили на создание недавно представленной дорожной шины P Zero Silver, приоритетными характеристиками которой определены долговечность и скорость.

Помимо жестких шин P Zero Silver, на гонку в Малайзии заявлены шины P Zero White средней жесткости (с белой маркировкой), также применявшиеся в Австралии. Такое сочетание оптимально перекрывает широкий диапазон условий, характерных для Малайзии. Кроме того, промежуточные шины Cinturato Green (с зеленой маркировкой) и дождевые шины Cinturato Blue (с синей маркировкой) готовы справиться с проливными дождями, обычным явлением для трассы, расположенной немного к северу от экватора. Но даже если дождь так и не пойдет, влажность находится на уровне примерно 80%, что повышает физическую нагрузку на пилотов.

Повышенный износ шин вследствие неповторимых качеств малазийской трассы может привести к большему количеству пит-стопов ? в прошлом году выигрышной стала тактика с тремя заездами в боксы. Тем не менее, в текущем году шины Pirelli являются более мягкими и скоростными. Жесткие шины, которые появятся на малазийской трассе в предстоящий уик-энд, по своим характеристикам намного ближе к шинам средней жесткости версии 2011 года, что подчеркивает непрерывную эволюцию характеристик шин P Zero.

КОММЕНТАРИЙ ДИРЕКТОРА PIRELLI АВТОСПОРТ:

Пол Хэмбери: "Малайзия бросает нам один из самых сложных вызовов в течение предстоящего сезона, что просто объясняется характером трассы и погодой. Мы можем ожидать температуру асфальта в районе 50ºС и примерно такую же разницу в скорости между двумя заявленными типами шин, которую мы увидели в Австралии. Наша цель все еще заключается в том, чтобы разница не превышала одну секунду ? даже несмотря на то, что между мягкими и жесткими шинами, выбранными на гонку, отсутствует целая ступень. Малазийская трасса удобна для обгонов, что должно соответствовать качествам наших шин P Zero, специально разработанных для поощрения обгонов за счет определенной степени умеренного снижения характеристик. Стратегия сыграет важную роль, особенно когда будет необходимо следить за износом шин в начале отрезка. В прошлогодней гонке битва за места на подиуме велась до самого последнего круга, и наша задача при создании шин на текущий год состоит в том, чтобы обеспечить еще более плотную борьбу в продолжение захватывающего начала сезона в Австралии на прошлых выходных".

КОММЕНТАРИЙ ГОНЩИКА:

Роман Грожан, команда Lotus F1 Team: "Сепанг ? это очень сложная, но, вероятно, моя любимая трасса. Мне довелось поездить на ней в 2008 году во время гонки азиатской серии GP2, и трасса мне по-настоящему понравилась. Она широкая и приятная, а также включает в себя плавные скоростные повороты и много волнообразных неровностей, доставляющих удовольствие от вождения. Последний поворот достаточно коварный, но я люблю все, что окружает здесь гонки. Возможно, кроме жары и влажности, но это еще один вызов. Я с нетерпением жду гонки, чтобы мы смогли воспользоваться потенциалом, продемонстрированным в Австралии. У меня хорошие воспоминания о работе с Pirelli в прошлом, когда в 2010 году во время их возвращения в Формулу 1 я был тест-пилотом компании. В то время для меня это была фантастическая возможность вновь оказаться за рулем болида Формулы 1 и познакомиться с шинами, которые, конечно, очень сильно отличались от того, что мне приходилось пробовать ранее. Моя цель заключалась в том, чтобы вернуться в гонки, и я смог ее достичь. Уверен, что опыт работы с компанией Pirelli поспособствовал этому. С тех пор многое произошло: для себя я сделал вывод о том, что никогда не следует отказываться от мечты".

ТЕХНИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ О ШИНАХ:

Хотя асфальт малазийской трассы обеспечивает высокое сцепление, любой слой отложенной на трассе резины смывается ливнями, идущими в течение большей части дней, что перед началом каждой сессии делает трассу "зеленой".

Основная нагрузка в Малайзии приходится на шины с левой стороны болида. Особенно сложно работать обеспечивающей сцепление задней левой шине, температура внутреннего края которой в результате поперечной нагрузке 3G достигает максимума в 130ºС.

Дистанция гонки 310,408 километра складывается из 56 кругов трассы Сепанг по 5,543 километра. Трасса была построена на участке, где раньше росли джунгли, и введена в строй в 1999 году.

Для трассы не характерна сильная кочковатость, так как асфальт заменили в 2007 году, а разнообразные повороты требуют выбора компромиссных настроек болида на развитие средней прижимной силы. Конфигурация трассы похожа на трассу в Барселоне ? одну из трасс, на которых компания Pirelli больше всего испытывала свои шины.

В прошлом году Pirelli заявила жесткие и мягкие шины версии 2011 года, в результате чего разница в скорости прохождения гоночного кольца на различных типах шин составляла примерно 1,2 секунды. В этом году разница будет меньше.

PIRELLI В МАЛАЙЗИИ:

Компания Pirelli ведет свою деятельность в Малайзии уже более 30 лет. Офис подразделения итальянской компании в Юго-Восточной Азии находится в Сингапуре, что менее чем в 300 километрах от Сепанга.

Шины Pirelli успешно продемонстрировали себя в Чемпионате азиатско-тихоокеанского региона по ралли, проводимом Международной автомобильной федерацией ? три раза подряд Коди Крокер из команды Motor Image Racing на гоночном автомобиле Subaru с шинами Pirelli выигрывал титул чемпиона.

Малазийская модель Линг Танг, родившаяся в г. Гомбак недалеко от Сепанга, снималась для календаря Pirelli в 1997 году. На тот год темой были выбраны "женщины мира", а для съемок был приглашен известный американский фотограф Ричард Аведон.

ПРОЧИЕ НОВОСТИ PIRELLI:

Герой гонок "джимхана" Кен Блок принял участи в демонстрации зимней шины Pirelli в Санкт-Петербурге на прошлых выходных. Американец, использующий шины Pirelli для своих исключительно популярных, очень заразительных видеороликов, ездил на автомобиле Ford Focus WRC с шинами Pirelli Sottozero.

На прошлой неделе в серии GP3, где применяются контрольные шины Pirelli, завершились предсезонные тесты в Барселоне. Быстрейшим пилотом оказался Антонио Феликс де Коста из команды Carlin.

В предстоящий уик-энд в Малайзии также состоится первый этап серии GP2, болиды которой также оснащаются шинами Pirelli и которая является официальной подготовительной серией для Формулы 1. Эстебан Гутьерез, победивший в 2010 году в серии GP3 на шинах Pirelli, оказался быстрейшим на финальных тестах серии GP2.

Фернандо Алонсо: "Чудес ждать не стоит"

На пресс-конференции в Сепанге Фернандо Алонсо заявил журналистам, что в этот уик-энд не стоит рассчитывать на серьёзный прогресс Ferrari…

Фернандо Алонсо: «Я не думаю, что переезд на другую трассу повлияет на наши результаты. В большинстве команд будут использовать те же машины, что и в Мельбурне, адаптировав их к требованиям Сепанга.

Наши машины пока не столь эффективны, как нам бы хотелось, но в гонке всякое может случиться. Если удастся хорошо стартовать и реализовать эффективную стратегию, то возможен неплохой результат - нужно сделать всё возможное и постараться заработать максимум очков, но чудес ждать не стоит.

В Австралии никто не ожидал, что я финиширую пятым, поскольку многие в гонке были быстрее нас, но там помогли обстоятельства. Если малайзийская гонка пройдёт без происшествий, результаты могут быть гораздо хуже, если пойдёт дождь, тогда есть возможность добиться большего.

Трасса в Сепанге - одна из моих любимых, именно здесь в 2003-м я впервые завоевал поул и финишировал на подиуме, а такие события надолго остаются в памяти. Это техничная и интересная трасса, но после того, как в прошлом году здесь погиб гонщик MotoGP Марко Симончелли, я чувствую грусть, приехав в Сепанг. Сложно смириться с мыслью о том, что здесь погиб один из наших коллег. Мы не планировали никаких акций по этому поводу, но в память о Марко вместе с Фелипе и другими парнями сфотографировались в 11-м повороте, где произошла эта трагедия. Вся большая семья Ferrari и итальянцы помнят его, а это очень важно.

Начало сезона получилось сложным, но мы будем работать днём и ночью, чтобы отыграть отставание. Выступление за Ferrari - это фантастический опыт, в первом сезоне за рулём красной машины я боролся за титул, в прошлом году выиграл одну гонку и десять раз финишировал на подиуме. У нас всегда одна цель - выиграть чемпионат мира, мы не смогли реализовать её в два прошлых сезона, но уверены в том, что сможем бороться за победу в этом году. Для этого нам предстоит сделать больше, чем соперникам, поскольку пока мы отстаём, но впереди длинный сезон и наша команда мотивирована на успех».