фото

Формула-1

Red Bull RB8 дебютировала на трассе

Утром команды начали тесты в Хересе, но новая машина Red Bull Racing, представленная вчера на виртуальной презентации, долго не покидала боксы - лишь днём Марк Уэббер смог выехать на трассу. Причина задержки - сильный утренний туман, задержавший рейсы, на которых прибыли некоторые технические новинки.

Фотографы особое внимание уделили задней части машины, которая была скрыта на официальных фотографиях, чтобы рассмотреть особенности нового диффузора. Впрочем, пока команда работает с базовой версией аэродинамики, сосредоточившись на проверке основных систем RB8.

Сегодня вечером Кристиан Хорнер и Эдриан Ньюи проведут пресс-конференцию, на которой ещё раз расскажут о новой машине и планах на сезон.

Презентации новых машин: Williams FW34

Утром во вторник, перед началом первого дня зимних тестов, команда Williams представила свою новую машину. Презентация получилась скромной, FW34 просто выкатили из боксов для фотосессии, после чего журналистам раздали подготовленный заранее пресс-релиз, а машина отправилась на трассу.

Команда начинает новый сезон обновлённой. В прошлом году в Williams прошла серьёзная реструктуризация, новую машину разрабатывал коллектив инженеров и конструкторов во главе с Майком Кофлэном и Марком Гилланом, с FW 34 команда связывает серьёзные надежды на долгожданный прогресс.

Фрэнк Уильямс, руководитель команды: «Можно сказать, что сегодня Williams готовится к новому старту. У нас новая машина, новый двигатель, новые люди в руководстве.

У нас появился ряд новых партнеров, присоединившихся к команде в последние несколько месяцев. Я хотел бы воспользоваться этой возможностью и приветствовать их, искренне желая, чтобы опыт работы с Williams стал для них приятным и ценным. Команда хорошо потрудилась зимой на базе в Гроуве, мы чувствуем, что готовы вступить в борьбу».

Традиционная цветовая гамма Williams не изменилась, в раскраске доминируют темно-синий и белый цвета. На носовом обтекателе расположена узнаваемая «ступенька», отличающая машины 2012 года, а задняя часть FW34 получилась весьма компактной из-за миниатюрной коробки передач. Заднее крыло крепится на двух боковых пилонах.

Марк Гиллан, главный инженер: «Мы готовимся к началу нового сезона, я с нетерпением жду, когда FW34 выйдет на старт. Зимой весь коллектив команды работал с полным напряжением сил, стараясь добиться, чтобы новая машина соответствовала высокому уровню, к которому стремились её создатели.

Мы тесно сотрудничали с нашими партнерами, в том числе с мотористами Renault Sport F1. В оставшееся перед Гран При Австралии время мы постараемся полностью раскрыть потенциал FW34, а по ходу предстоящего сезона необходимо демонстрировать постоянный прогресс».

Команда отказалась от продления контракта с Рубенсом Баррикелло, в этом сезоне напарником Пастора Мальдонадо станет Бруно Сенна - оба гонщика с оптимизмом говорили о своих ожиданиях…

Пастор Мальдонадо: «Я верю в нашу новую машину, в двигатель Renault, и связываю большие надежды с предстоящим сезоном. Очень важно постоянно дорабатывать FW34 от первой до последней гонки, у меня уже есть некоторый опыт, и я постараюсь оказать инженерам максимальное содействие. Команда серьёзно обновилась, нужно сосредоточиться на коллективной работе, чтобы с каждым днём становиться сильнее».

Бруно Сенна: «Я с воодушевлением начинаю новый сезон за рулём Williams на тестах в Хересе. Мне впервые предстоит участвовать в предсезонной тестовой программе с тех пор, как я дебютировал в Формуле 1 два года назад.

У меня по-настоящему боевой настрой, я буду упорно работать вместе с командой. Надеюсь, нас ждет месяц плодотворных тестов, и мы хорошо подготовимся к гонке в Мельбурне».

Williams представила новую машину – FW34

Утром во вторник на трассе в Хересе команда Williams представила свою новую машину, FW34. На ее носовой части виден характерный уступ, в соответствии с общими тенденциями 2012-го года, а задняя часть выглядит очень аккуратной и компактной, чему способствует весьма миниатюрная коробка передач, разработанная в Гроуве. Бросается в глаза, что заднее крыло крепится на двух боковых пилонах, а центральный, который использовался на предыдущей модели, пропал.

Традиционная цветовая гамма Williams не изменилась: в раскраске машины доминируют темно-синий и белый цвета. Как и следовало ожидать, церемония презентации была достаточно короткой и предельно формальной, как это бывает в дни тестов: никто не произносил никаких речей, менеджер команды Дик Стэнфорд представил Пастора Мальдонадо и Бруно Сенну, гонщики пофотографировались возле FW34, после чего все удалились в боксы и занялись подготовкой к заездам.

Более подробный отчет о презентации новой машины Williams готовится…

Глава Lotus: У нас есть цель на сезон-2012 - обойти Mercedes

Владелец команды Lotus Жерар Лопес, вдохновленный красочной презентацией нового болида и множеством фотовспышек, заявил, что он вместе с другими совладельцами французской конюшни поставил одну цель на сезон-2012 - обойти в Кубке конструкторов команду Mercedes.

"Как показала практика прошлого года, главное - это стабильность, - прокомментировал свой боевой настрой Лопес. - Мы многого сумели добиться в начале прошлого сезона, но растеряли все к его середине. Сейчас мы сумели собрать воедино множество разрозненных частичек огромного пазла: у нас есть сильные пилоты, отличный персонал, современный болид и тяга к великим свершениям. Я верю, что наши способности и возможности заслуживают четвертое место в Кубке конструкторов по итогам сезона-2012, а значит такова и цель - обойти Mercedes".

Презентации новых машин: Red Bull Racing RB8

Шестого февраля действующие чемпионы мира представили свою новую машину. Как и в прошлом году, новинку успели подготовить к началу предсезонных тестов, но презентация была виртуальной и весьма скромной - команда опубликовала на своём сайте две компьютерных фотографии, несколько видеороликов и интервью.

Задачи на предстоящий сезон остались прежними - сохранить у себя победные кубки за чемпионский титул и первое место в Кубке конструкторов…

Кристиан Хорнер, руководитель команды: "У нас простая цель - попытаться защитить оба звания. Однажды мы уже этого добились, установив в 2011-м очень высокую планку, но мы всегда стремимся прибавить во всех областях, добиться ещё большего успеха.

Мы разработали и построили эту машину за рекордно короткое время. Эдриан Ньюи никогда не спешит, но конструкторское бюро и производственный отдел блестяще справились со своей работой. Мы поставили перед собой цель - успеть к началу зимних тестов, и реализовали её. Команда в хорошей форме подошла к первым тестам.

Мы не можем контролировать действия соперников, среди которых у нас есть очень серьёзные конкуренты, сейчас команда полностью сосредоточится на своей работе, а судить о расстановке сил мы сможем только в Мельбурне».

Как и в случае с другими виртуальными презентациями, на первых фотографиях обошлось без изображения задней части машины, в которой произошли наиболее заметные перемены - после запрета на использование «выдувного» диффузора конструкторы сделали всё, чтобы попытаться компенсировать потерю прижимной силы.

На носовом обтекателе RB8 появилась узнаваемая «ступенька», по которой легко узнать машины сезона 2012 года - в большинстве команд сохранили высокую конфигурацию передней части шасси, и были вынуждены использовать это решение для соответствия новому регламенту, ограничивавшему максимальную высоту элемента.

Эдриан Ньюи: «RB8 - это четвертое поколение машины, ведущей свое начало от RB5, модели 2009-го года. Полагаю, наше новое шасси можно считать правнуком той машины. 

Если RB7 конструировалась вокруг выхлопной системы, то в этом году нам пришлось сделать шаг назад и посмотреть, как мы разрабатывали машины до этого, что было в прошлом году, а что - два года назад, когда выхлопные трубы располагались по бокам корпуса. Мы хотели убедиться, что путь, по которому мы шли до этого - был единственно верным.

Возможно, один из ключевых моментов сейчас связан с проблемой изменения дорожного просвета в задней части машины. Прежняя выхлопная система давала возможность оставить высокий клиренс в задней части шасси. Теперь же добиться этого стало намного сложнее, поэтому дорожный просвет пришлось уменьшить и адаптировать всю конструкцию.

Носовой обтекатель пришлось опустить, и так поступили многие команды, из-за чего нос машины выглядит не лучшим образом. Мы постарались придать ему максимально стильный вид, однако подобное решение никто бы не стал применять, если бы не требования правил».

Технические характеристики Red Bull Racing RB8

Шасси

Монокок из углепластика, разработанный и построенный Red Bull Racing, на котором установлен двигатель Renault V8, выполняющий функцию силового элемента

Трансмиссия: 7-ступенчатая коробка передач, расположенная продольно, управление переключением и работой сцепления - гидравлическое

Сцепление AP Racing

Колесные диски: OZ Racing, передние: 12 дюймов при диаметре 13 дюймов, задние: ширина 13,7 дюйма при диаметре 13 дюймов

Шины: Pirelli

Подвеска: впереди и сзади стойки из алюминиевого сплава, углепластиковые двойные треугольные рычаги, пружины и стабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы Multimatic

Тормоза: суппорты (Brembo), колодки и диски из углепластика (Brembo)

Электроника: стандартный блок MES

Топливо: Total

Двигатель Renault Engine RS 27 - 2012

Число цилиндров: 8. Рабочий объем: 2400 куб. см, Число клапанов: 32

Угол развала цилиндров: 90 градусов/ Максимальное число оборотов: 18000 об/мин

Конструкция двигателя: алюминиевый блок цилиндров

Управляющая электроника: стандартный блок MES TAG 310B

Смазочные материалы: Total. Вес: 95 кг (минимально допустимый FIA)

Команда сохранила состав гонщиков, пригласив Себастьена Буэми на роль резервного пилота - в основном он будет работать на симуляторе, помогая инженерам при доработке машины…

Себастьян Феттель: «Было бы ошибкой рассчитывать на повторение прошлогоднего сценария и думать, что команда сразу захватит лидерство и создаст огромный отрыв. Уверен, конкуренция будет жесткой - иной вариант стал бы настоящим сюрпризом.

У инженеров осталось не так много возможностей экспериментировать с машинами, искать какие-то скрытые резервы. За последние два года под запрет попали сразу два важных компонента - двойные диффузоры и "выдувной" диффузор, так что вновь обеспечить серьёзное преимущество будет крайне сложно. Хочется верить, RB8 окажется быстрее машин соперников, но, скорее всего, скорость в пелотоне будет примерно одинаковой, а отрывы окажутся меньше, чем когда бы то ни было.

Я ещё не придумал имя для новой машины. В прошлом году это произошло в среду, накануне первого Гран При, возможно, на этот раз идея появится чуть раньше. У меня есть пара предварительных вариантов, но решение ещё не принято!»

Марк Уэббер: «Я рад, что первым сяду за руль новой машины. Создание нового шасси потребовало огромной работы и на первых тестах нужно собрать как можно больше информации, определить сильные и слабые стороны, а затем как можно быстрее ликвидировать недостатки. До гонки в Мельбурне не так много тестов, они закончатся быстрее, чем мы это осознаем.

Мои результаты в прошлом году нельзя назвать идеальными, но я не могу сказать, что провалил сезон. Мне удалось занять третье место в личном зачете, я совсем немного уступил Дженсону Баттону, а победа в Бразилии стала великолепным завершением сезона.

Все гонщики постоянно прогрессируют, я с нетерпением жду первых гонок, в которых у меня могут появиться хорошие шансы. Вы, наверное, знаете старое выражение «надо рассматривать каждую гонку в отдельности» - в начале сезона будет именно так».

Red Bull Racing представила RB8

Шестого февраля действующие чемпионы мира представили новую машину. Как и в прошлом году, новинку успели подготовить к началу предсезонных тестов, но презентация была виртуальной - фотографии и интервью опубликовали на сайте команды, но уже на следующий день RB8 дебютирует на трассе - первым за руль сядет Марк Уэббер.

Кристиан Хорнер, руководитель команды: "У нас простая цель - попытаться защитить оба звания. Однажды мы уже этого добились, установив в 2011-м очень высокую планку, но мы всегда стремимся прибавить во всех областях, добиться ещё большего успеха.

Мы не можем контролировать действия соперников, среди которых у нас есть очень серьёзные конкуренты, сейчас команда полностью сосредоточится на своей работе, а судить о расстановке сил мы сможем только в Мельбурне".

На носовом обтекателе RB8 тоже есть характерная «ступенька» - инженеры команды сохранили прежнюю концепцию передней части шасси.

Репортаж готовится…

Lotus F1 Team вновь собирает журналистов

Вчера Lotus F1 Team провела виртуальную презентацию новой машины, сегодня её представят журналистам, собравшимся на тестах в Хересе. Команда построила специальный шатёр, в котором днём пройдёт короткая презентация, а потом руководство и гонщики ответят на вопросы.

Многих интересует задняя часть Е20 - диффузор и выхлопная система, которые вчера не попали в объектив на официальных фотографиях пресс-службы.

Уитмарш: "В Хересе машина будет выглядеть иначе"

В интервью Auto Motor und Sport руководитель команды McLaren признал - во время презентации на MP4-27 были установлены фиктивный диффузор и выхлопная система.

Мартин Уитмарш: «Выхлопная система была сделана из пластмассы только для презентации, в Хересе машина будет выглядеть иначе, и ещё более серьёзно изменится к Австралии».

Ferrari и Lotus, представившие лишь фотографии машин, не акцентировали внимание на конфигурации задней части, лишь в Force India ничего не скрывали...

Отмар Сафнауэр, операционный директор Force India: «У богатых команд есть деньги, чтобы делать какие-то детали только для презентации. Машина, которую представили мы, гораздо ближе к той, что выйдет на старт в Австралии, чем у McLaren и Ferrari».

Сегодня свои машины покажут Sauber, Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso

Сегодня, сразу три команды представят новые машины.

Sauber представит новую С31 первой – в 15:00 МСК на пит-лейн автодрома в Хересе.

Чуть позже машина проедет первые круги в рамках разрешённой регламентом видеосъёмки для партнёров и спонсоров.

В 17:00 МСК пройдёт виртуальная презентация Red Bull Racing –на сайте команды появятся первые фотографии RB8.

Ближе к вечеру можно будет увидеть новую машину Toro Rosso – STR7, а представители команды ответят на вопросы.

Три команды готовятся к презентации

В понедельник, шестого февраля, сразу три команды представят новые машины. За день до начала тестов свои новинки покажут Sauber, Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso.

Sauber представит машину первой - в 15:00 по московскому времени на пит-лейн автодрома в Хересе с С31 стянут защитное покрывало, через двадцать минут журналисты встретятся в пресс-центре с руководством и гонщиками, а днём машина проедет первые круги в рамках разрешённой регламентом видеосъёмки для партнёров и спонсоров.

После этого пройдёт виртуальная презентация Red Bull Racing - в 17:00 по московскому времени на сайте команды появятся первые фотографии RB8, но время для общения своих сотрудников с журналистами команда выделила лишь на следующий день.

Ближе к вечеру журналисты и болельщики смогут увидеть новую машину Toro Rosso - STR7, а руководитель команды Франц Тост, технический директор Джорджо Асканелли и пилоты Даниэль Риккардо с Жаном-Эриком Вернем ответят на вопросы.

Презентации новых машин: Lotus F1 Team E20

Пятого февраля, за два дня до начала зимних тестов, команда Lotus F1 Team провела онлайн-презентацию E20 - двадцатой машины, разработанной в Энстоуне. На сайте команды опубликовали записанные заранее фотоматериалы и видеоролики, но через несколько секунд перестал отвечать, не справившись с потоком посетителей - на восстановление работы потребовалось время.

Новинка выполнена в золотисто-чёрной раскраске,  носовой обтекатель имеет «ступеньку», характерную для машин 2012 года, а аэродинамический обвес пока представлен в предварительной версии - по ходу тестов конфигурация будет уточняться. Интересно, что на официальных снимках в день презентации в кадр ни разу не попал диффузор и задняя часть Е20. Как и ожидалось, на машине появились логотипы брендов нового спонсора - компании Unilever - Rexona и Clear.

За несколько дней до презентации совладелец команды Жерар Лопес объявил о долгосрочных планах - борьбе за чемпионский титул в сезонах 2015 и 2016 года, а цель на предстоящий сезон - четвёртое место в Кубке конструкторов.

Жерар Лопес: «Мы надеемся стабильно выступать на протяжении всего сезона и добиться того, на что рассчитывали в прошлом году. У нас сильные гонщики, один из них - чемпион мира, надеюсь, машина окажется конкурентоспособной. Мы рассчитываем на борьбу в лидирующей группе, в этом случае четвёртое место можно считать реальной целью.

Конечно, мы чрезвычайно довольны тем, что теперь всем в Формуле 1 будет понятно, какая именно команда называется Lotus».

Руководитель команды Эрик Булье подробно разъяснил пути выполнения поставленных задач…

Эрик Булье: «У нас две цели. Во-первых, мы хотим улучшить положение команды в Кубке конструкторов, заняв четвертое место по итогам чемпионата. Во-вторых, необходимо продолжить движение вперед, чтобы подготовиться к решению задач, которые встанут перед Lotus через пару лет. И здесь мы на верном пути, поскольку команда постоянно прогрессирует.

Если мы начнем выигрывать гонки, все будут счастливы: это станет хорошей наградой для людей, которые работают на базе команды в Энстоуне и вложили немало труда в новую машину. Но важнее всего для нас - следовать намеченной стратегической линии развития, чтобы через два года Lotus стала топ-командой. Мы должны вернуться в группу лидеров и постоянно прогрессировать».

Работу над машиной вновь возглавил технический директор команды Джеймс Эллисон…

Джеймс Эллисон: «Команда долго и напряженно работала над Е20. Мы постарались реагировать на изменения технического регламента по мере их поступления, однако только на предсезонных тестах мы поймем, насколько успешно решены эти задачи. Но и тогда понимание будет неполным, так что придется подождать до квалификации в Мельбурне.

В одних случаях конструкция компонентов шасси была полностью пересмотрена, в других используются усовершенствованные версии прежних разработок, которые могут считаться лучшими примерами той идеологии, которой конструкторы команды придерживались на протяжении нескольких сезонов.

Если говорить о выхлопной системе, то по новым правилам наша прежняя система переднего выхлопа была бы нелегальной; в любом случае, она не оправдала наших ожиданий. Мы попрощались, создали полностью новую систему.

Мы продолжили модернизировать заднее крыло, чтобы добиться удовлетворительного уровня стабильности прижимной силы в задней части шасси, стремясь при этом к максимальной эффективности системы DRS».

Технические характеристики Lotus F1 Team E20

Шасси: Монокок из фиброкарбона и пористых композитных материалов, разработанный Lotus F1 Team и рассчитанный на максимальные нагрузки при минимальном весе. Установленный на шасси двигатель RS27-2012 выполняет функцию силового элемента.

Передняя подвеска: Верхний и нижний треугольные рычаги из карбона взаимодействуют с системой толкателей. Подвеска соединена с торсионной пружиной и амортизаторами, расположенными в передней части монокока. Алюминиевые стойки и диски из магниевого сплава производства OZ.

Задняя подвеска: Верхний и нижний треугольные рычаги из карбона взаимодействуют с торсионными пружинами и поперечно расположенными амортизаторами, расположенными в верхней части корпуса коробки передач. Алюминиевые стойки и диски из магниевого сплава производства OZ.

Коробка передач: Семиступенчатая полуавтоматическая КПП (с одной задней передачей) в корпусе из титана. Система бесступенчатого переключения, позволяющая максимально сократить время смены передач.

Топливная система: Армированный кевларом топливный бак производства ATL

Система охлаждения: Масляный радиатор и радиатор охлаждающей жидкости расположены в боковых понтонах машины и охлаждаются встречным потоком воздуха.

Электроника: Стандартный электронный блок управления производства MES - Microsoft.

Система торможения: Карбоновые диски и колодки. Суппорты и цилиндры производства AP Racing.

Кокпит: Извлекаемое сиденье гонщика анатомической формы из углеродистых соединений. Шести- или восьмиточечные ремни безопасности производства OMP Racing. Рулевое колесо с подрулевыми переключателями передач и сцепления, а также регулятором угла атаки заднего антикрыла.

KERS: Электронный блок управления Magneti-Marelli, генератор Renault Sport F1.

Габариты и вес

Передняя колея: 1450 мм. Задняя колея: 1400 мм.

Длина: 5038 мм. Высота: 950 мм. Ширина: 1800 мм.

Общий вес: 640 кг с гонщиком, камерами и балластом.

Двигатель RS27-2012

Цилиндры: 8. Клапана: 32. Объём:  2400 куб.см. Мощность: 750 л.с

Угол развала цилиндров: 90°. Макс.число оборотов: 18000. Вес 95 кг

Команда полностью сменила состав пилотов, в этом году за руль сядут два гонщика, вернувшихся в чемпионат после перерыва - Кими Райкконен и Роман Грожан…

Кими Райкконен: «Я уверен, эта команда знает, как строить хорошие машины, но даже самые сильные команды не могут каждый год создавать лучшие машины. Здесь работают очень сильные специалисты, у них верный подход, они делают всё возможное, так что я надеюсь, что вместе мы сможем добиться хороших результатов.

Меня не беспокоит перерыв в выступлениях, да ситуация сейчас немного отличается от той, что была прежде - я буду выступать в новой команде, да и регламент изменился, но многое зависит от машины - если она окажется конкурентоспособной, это здорово облегчит мою работу.

Две недели назад мы провели тесты, и я уже тогда чувствовал себя весьма комфортно. Думаю, всё будет в порядке, до первой гонки не стоит спешить с выводами, но пока я доволен тем, как всё складывается».

Роман Грожан: «В прошлом году у меня был фантастический сезон: я выиграл титул в GP2, участвовал в пятничных заездах с Lotus Renault GP и много времени провел вместе с командой. Я отлично себя чувствую накануне сезона. Несомненно, я очень рад быть здесь, и горжусь тем, что команда выбрала именно меня.

У меня пока больше информации о резине Pirelli, но мне кажется, что я смогу многому научиться у Кими. Мы должны усердно работать, чтобы команда занимала максимально высокие места на стартовой решетке - такова цель. Я очень рад работать с ним, это большой плюс и для меня, и для команды. Надеюсь, мы будем эффективно сотрудничать.

Я видел, как продвигалась работа над шасси, мне было очень приятно работать с командой. Мы все с нетерпением ждем тестов, чтобы понять, как поведет себя машина на трассе. После первых четырех дней у нас появится более или менее ясное представление о том, что ждёт нас в этом сезоне».

Себастьян Феттель: "Не хочу много думать о том, кем я стал"

Перед началом нового сезона журналисты передачи Auto Moto на французском канале TF1 попросили Себастьяна Феттеля прокомментировать несколько старых видеозаписей и фотографий…

Вопрос: В начале интервью я хотел бы показать вам видеозапись картинговой гонки 1997 года. Тогда вам было 10 лет...

Себастьян Феттель: Да, это я.

Вопрос: У вас в комнате была коллекция кубков, на одном из которых есть автограф Михаэль Шумахера.

Себастьян Феттель: Я его помню. Это был мой первый кубок в том сезоне. Он уже покрылся пылью, но там на самом деле стоит автограф Михаэля. Забавное видео!

Вопрос: Вот ваша фотография на картинговой гонке в Берси. В те времена вы сами чистили карт. Вы продолжаете это делать в Формуле 1?

Себастьян Феттель: Уже нет - этим занимаются механики. Я прекрасно помню гонку в Берси - она действительно была особенной. Получить приглашение на это соревнование - большая честь для меня. Кроме того, я её выиграл. Это было невероятно!

На гонку пришло много зрителей, что непривычно для юного пилота. В тот момент я еще не знал, что готовит мне будущее, поэтому считал победу в Берси вершиной карьеры. Кроме того, тогда я посмотрел Париж, покатался на метро… Великолепные дни! Мне очень приятно вновь увидеть эти фотографии.

Вопрос: Вам нравится Франция, но знаете ли вы французские гоночные машины?

Себастьян Феттель: Конечно, особенно Renault: они участвовали в чемпионатах по турингу, в ралли, в Формуле 1, но я не большой знаток этих машин.

Вопрос: Посмотрите на реакцию Михаэля Шумахера, когда мы показали ему фотографию 1999 года. (Михаэль Шумахер (смеется): «Хорошая фотография! Маленький Себ и я»).

Себастьян Феттель: Я давно знаком с Михаэлем.

Вопрос: Дружбу со своим кумиром можно считать необычной...

Себастьян Феттель: Мы стали друзьями, и я отношусь к нему как к приятелю, а не как к семикратному чемпиону Формулы 1. С другой стороны, вы правы. Когда я был маленьким, Михаэль был моим кумиром.

Знаете, я не хочу много думать о том, кем я стал - это своеобразный способ самозащиты. Я никогда не просыпаюсь с мыслью о том, что выиграл титул - я всего лишь гонщик Формулы 1. Я веду такой же образ жизни, как и все остальные. Иногда я останавливаюсь, чтобы оглянуться по сторонам, и понимаю, что все это производит глубокое впечатление. У меня есть повод гордиться своими достижениями. Однажды, когда я состарюсь и поседею, я буду сидеть в кресле, окруженный внуками, и говорить им: «Посмотрите, чего я добился! Неплохо, правда?»

Williams: Никаких тестов мы не проводили

Как уже сообщалось ранее, британская конюшня провела съемку рекламного ролика на одном из автодромов Испании, но журналисты, которых не допустили на это событие, уверяют, что рекламной акцией там и не пахло, это была полноценная обкатка болида. Сама конюшня полностью опровергает эту информацию

"Ни о какой обкатке не могло быть и речи, - сообщил пресс-секретарь Williams. - Посудите сами: погода в эти дни над Европой просто не жалеет снега, потому мы не смогли бы провести тесты своей техники. Журналистов мы и вправду не допускали на трек, но лишь потому, что не хотели, чтобы фотографии нового болида всплыли в прессе раньше презентации".

Презентация F2012 вызвала большой интерес

Большой интерес болельщиков к презентациям новых машин часто приводит к отказам серверов, на которых расположены сайты команд, особенно, если речь идёт о видеотрансляции. В случае с сегодняшней презентацией Ferrari такой трансляции не было, но интерес оказался настолько велик, что днём пресс-служба, с извинением, прислала ссылку на внешний сервер, где журналисты могли без проблем скачать фотографии и материалы для прессы.

Вечером в день презентации Скудерия опубликовала релиз о рекордной посещаемости сайта команды - более пяти миллионов хитов за десять часов. Среди посетителей были даже болельщики с Гренландии и Кубы, но удивительно не это - в числе стран с наибольшей активностью, вслед за первым местом Италии, расположилась Финляндия, опередившая даже Испанию, хотя Кими Райкконен и Хейкки Ковалайнен будут выступать в других командах.

Россия в релизе не упоминается, но мы не сомневаемся - интерес к презентации Ferrari среди российских болельщиков был очень велик.

В Маранелло продолжается снегопад

Команда Ferrari отменила официальную и торжественную церемонию презентации своего нового болида, которая была запланирована на 3 февраля в Маранелло, из-за плохих погодных условий.

Презентация нового болида состоится лишь на официальном сайте команды, там можно будет увидеть фотографии новой машины и интервью членов команды.

Боттас проводит обкатку FW34 в Испании

В четверг резервный пилот Williams Валттери Боттас опробовал на ходу новую машину, построенную в Гроуве: на испанском испытательном полигоне IDIADA он провел первичную обкатку FW34.

Никакой официальной информации команда не публикует; ни на ее сайте, ни на странице в Facebook не появилось ни строчки, но ряд источников сообщает, что формально этот день был зарезервирован для проведения рекламной съемки. Косвенным подтверждением того факта, что на испанской трассе, расположенной в часе езды от Барселоны, происходит нечто важное, можно считать усиление мер безопасности, предпринятое там в четверг.

«Желаю удачи фотографам, которые попытаются сделать кадры машины Williams в IDIADA, - с иронией пишет в Twitter журналист британского Autosport Джонатан Нобл. - В последних новостях с трассы говорится о ее службе безопасности, отмеченной наградами».

Впрочем, еще неизвестно, насколько удачно бригада Williams смогла отработать в Испании: в четверг в районе испытательного комплекса стояла довольно холодная и ненастная погода.

Роман Грожан опубликовал фотографии нового шлема

Роман Грожан опубликовал несколько фотографий нового шлема на своей странице в Facebook. Дизайн шлема остался прежним, но цветовая гамма была подобрана так, чтобы он гармонировал с раскраской нового шасси Lotus.

«Мы сохранили оранжевый цвет, поскольку он чаще всего использовался и раньше,  - прокомментировал новую раскраску шлема француза дизайнер Адриан Павио, работающий в компании Com’On. - В гамме присутствуют черный и золотистый цвета, чтобы шлем гармонировал с раскраской машины Lotus. Мы отдали предпочтение черному цвету, поскольку он был на шлемах, в которых Роман выиграл титулы в GP2 Asia и GP2, а также на том, в котором он пилотировал машину Формулы 1 на свободных заездах в прошлогоднем Гран При Абу-Даби.

В этом году у Романа будет несколько шлемов разного дизайна, в частности мы подготовим новые варианты расцветки к Гран При Монако и к ночным гонкам. Раскраску шлема мы вновь доверили Эрику Милано из компании Aero Magic».

Теги: Роман Грожан, Lotus F1 Team

Ferrari отменила презентацию новой машины

Из-за плохой погоды в Маранелло команда Ferrari отменила официальную церемонию презентации новой машины.

Дороги завалены снегом, и в Ferrari обеспокоились тем, что гостям, партнёрам и журналистам - а на презентацию было приглашено около трёхсот человек, - будет непросто добраться до базы команды

Завтра на сайте команды пресс-служба опубликует фотографии новой машины, интервью с руководством и гонщиками, и технический анализ.

Теги: Ferrari

Риккардо: "Я знаю, что у Хельмута Марко высокие требования"

В Toro Rosso всегда готовы преподнести сюрприз, объявляя об изменении состава пилотов. В середине сезона 2007-го года команду неожиданно покинул Скотт Спид, а в в 2009-м такая же участь постигла Себастьен Бурдэ, но никто не ожидал, что в Фаэнце разом откажутся от услуг Себастьена Буэми и Хайме Альгерсуари, пригласив на их места двух дебютантов: Даниэля Риккардо и Жан-Эрика Верня. В интервью официальному сайту чемпионата австралийский гонщик поделился первыми впечатлениями от работы в Toro Rosso и рассказал о подготовке к новому сезону…

Вопрос: В Toro Rosso приняли довольно смелое решение, пригласив двух дебютантов. Оно вас удивило?

Даниэль Риккардо: Мне было очень приятно услышать эту новость. Конечно, я был немного удивлен, ведь ничто не предвещало такое развитие событий. Я получил отличный шанс в Формуле 1 и с нетерпением жду и гонки в Мельбурне, и даже тестов в Хересе.

Вопрос: А вас не удивляет, что гонщики могут так быстро лишиться места в команде?

Даниэль Риккардо: Меня это практически не удивило: я знаю, как всё происходит на этом уровне, да и на любом другом уровне в таком элитном спорте, как Формула 1. Кто-нибудь из младших серий всегда пытается вас потеснить, поэтому нельзя ни на секунду терять контроль над ситуацией, и нужно постоянно быть готовым воспользоваться любой возможностью.

Вопрос: Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко как-то сказал, что Себастьен и Хайме не способны бороться за победы. О чем это говорит применительно к задачам, которые стоят перед Toro Rosso?

Даниэль Риккардо: Я проработал с Хельмутом Марко четыре года, поэтому прекрасно знаю, что у него высокие требования. Так было всегда. Для меня это стало мотивацией максимально выкладываться на трассе и атаковать на пределе возможностей. Если мне это удается, то это настоящий успех.

Вопрос: Вам было важно получить возможность пилотировать HRT во второй половине прошлого сезона? Это была не самая быстрая машина, но удалось ли вам чему-то научиться?

Даниэль Риккардо: Я всегда относился к этому, как к возможности пилотировать машину Формулы 1. Я знал, что если добьюсь успеха в HRT, то у меня появятся более серьезные задачи. Неважно, насколько конкурентоспособна машина – я должен был получить максимум информации и стараться полностью использовать ее потенциал. Думаю, это отлично подготовило меня к новому сезону. Это очень полезный этап в моей карьере.

Вопрос: Дает ли это вам преимущество над Жан-Эриком Вернем?

Даниэль Риккардо: Очевидно, это помогло мне набраться опыта: полученные навыки должны помочь мне в начале сезона, и возможно, пара первых гонок будут для меня проще, чем для него. Но если Жан-Эрик обладает необходимыми в Формуле 1 качествами, что он уже доказал, то преимущество дополнительного опыта быстро потеряет значение. Кроме того, мы приедем в Мельбурн после довольно большого объема работы на тестах, поэтому наши результаты быстро начнут выравниваться. По крайней мере, в теории всё выглядит именно так! (смеется)

Вопрос: Последнее время вы часто говорили, что должны стать жестче. Что вы имели в виду?

Даниэль Риккардо: Ха! Недавно я давал интервью, в котором говорил о нескольких вещах, и действительно, упомянул об этом. Возможно, это высказывание было преувеличено, но это один из аспектов, в которых я должен прибавить. Хотя на самом деле я должен продолжать прогрессировать и в остальных областях, например, в квалификации, в работе на пит-стопах и т.д. Говоря о жесткости, я предположил, что в некоторых ситуациях в прошлом сезоне мне приходилось действовать довольно осторожно, чтобы проехать как можно больше километров и добраться до финиша. На первом круге в Сингапуре я был менее осторожен и поплатился за это. Тогда я осознал, что в моем положении не стоит сильно рисковать.

Вопрос: Toro Rosso воспитывает гонщиков для Red Bull Racing. Считается, что Себастьен Буэми и Хайме Альгерсуари не заслужили перехода в эту команду. А вы нацеливаетесь на место Марка Уэббера?

Даниэль Риккардо: Журналисты уже говорят об этом – я считаю это излишне оптимистичными прогнозами. Мы еще не садились за руль новых машин, а они уже говорят о следующем сезоне. До 2013-го года еще очень далеко, и за это время может произойти много событий. Я отлично понимаю философию Red Bull, и, несомненно, мне бы хотелось однажды оказаться за рулем машины Red Bull Racing, но пока это лишь цель. Предстоящий сезон состоит из 20 гонок, каждую из которых я буду рассматривать отдельно и постараюсь добиться максимального результата.

Вопрос: Как вы будете готовиться к первому Гран При сезона – домашней гонке в Австралии? Расскажите о физической и технической подготовке, а также о знакомстве с командой.

Даниэль Риккардо: Сейчас начинается очень напряженный и интересный период. На Рождество я летал в Австралию и провел там некоторое время с тренером, готовясь к сезону. Это постоянный процесс, поэтому нужно правильно распределить время и энергию, чтобы оставаться в форме на протяжении всего чемпионата который обещает быть очень напряженным. Я уже был в Италии на базе Toro Rosso, познакомился с командой и обсудил программу тестов. Кроме того, участвовал в фотосессиях, съемках видеороликов и спонсорских мероприятиях – в это время года подобным делам нет конца. Все требуют какого-то внимания. Но все это связано с общим интересом и любовью к гонкам. Мы действительно любим Формулу 1!

Эволюция гоночного комбинезона

Защитные огнеупорные комбинезоны, которые гонщики носят в наши дни, проделали долгий эволюционный путь, ведь в 50-е все начиналось с простых хлопковых костюмов. Развитие шло постепенно и растянулось на десятилетия, но в результате сегодня стандартом стала легкая, огнеупорная униформа, которая позволяет телу дышать. Об этой эволюции рассказал официальный сайт чемпионата.

60 лет назад гонщики обычно выходили на старт в легких хлопковых брюках и футболках, носили кожаную или замшевую обувь, часто на резиновой подошве, и венчал картину крайне непрочный матерчатый шлем. Дополнялось это сочетание перчатками из обычной кожи, тыльная сторона которых могла быть перфорированной, и очками-консервами с алюминиевыми рамками, которые в случае пожара мгновенно раскалялись. Сразу становится понятно, насколько современные гонщики лучше защищены от неприятностей, чем герои автоспорта прежних лет.

Но путь прогресса был долгим и трудным. Энтузиазм поборников повышения безопасности не всегда находил понимание, и только драматические аварии, унесшие жизни Джима Кларка (1968), Айртона Сенны (1994) или звезды NASCAR Дейла Эрнхардта (2001) приводили к системной переоценке ситуации и стимулировали развитие.

В разные годы множество нововведений было предложено такими производителями гоночных аксессуаров, как Stand 21, Sparco, OMP и Alpinestars. В последнее время все более активную позицию в вопросах повышения безопасности занимают FIA и Институт FIA, регулярно пересматривая существующие стандарты и проводя интенсивные тесты.

60-е годы

В прошлом лидером в области безопасности была Америка: в Индианаполисе ввели обязательное использование шлемов еще в 1935-м, а после трагической гибели Джерри Анзера-младшего в 1955-м стало обязательным и ношение огнеупорных комбинезонов.

Но настоящий технологический прорыв произошел, когда компания Du Pont в рамках проекта, который финансировал Пентагон, изобрела легкое, гибкое и одновременно прочное синтетическое волокно Nomex, которому было свойственны такие качества, как тугоплавкость и низкая воспламеняемость.

Примерно при температуре 370 градусов по Цельсию атомы углерода и азота, входящие в состав этого полимера, начинают вступать в соединение, образуя защитное покрытие. В процессе химической реакции не просто происходит поглощение тепла: образующийся карбоновый слой также делает ткань толще, как бы сооружая более прочный барьер, который встает на пути пламени. Углерод –великолепный теплоизолятор, который при дальнейшем нагреве может только испаряться, превращаясь из твердого агрегатного состояния в газ при температуре 3642 градуса по Цельсию, что значительно превышает точку плавления самых тугоплавких металлов.

Компания Du Pont обратилась к специалистам компании Hincham, которая базируется в Индианаполисе и с 20-х годов прошлого века занимается пошивом гоночных комбинезонов по специальным заказам. Первым гонщиков, выступавшим в комбинезоне из Nomex, был американец Мел Кеньон – это произошло на знаменитой «Старой Кирпичнице» в 1966-м году. Новинка получила быстрое распространение, в числе ее поклонников был и молодой Марио Андретти. Вскоре этот материал стал популярным и в Европе.

Поскольку в те годы комбинезоны были однослойными, гонщикам также посоветовали носить белье из Nomex: тесты, которые проводили военные, показали, что несколько слоев материала обеспечивают в несколько раз более качественную защиту, чем один слой.

70-е годы

О канцерогенных свойствах асбеста сегодня известно немало, но его огнеупорные качества привели к тому, что он тоже сыграл определенную роль в истории гоночного комбинезона.

Компания Stand 21 одной из первых стала шить двух- и трехслойные комбинезоны из Nomex, но она экспериментировала и с асбестом. Ее эксклюзивным партнером была парижская фирма Leconte, чьими изделиями широко пользовались французские пожарные. Гонщик команды Ligier Жак Лаффит был одним из тех, кто носил комбинезон, прошитый асбестовой нитью, разработанной компанией Ferodo.

На тестах асбестовые комбинезоны показали себя очень хорошо, после чего началось производство огнеупорных тканей из этого материала, но в середине 70-х были обнаружены его отрицательные качества.

К 1975-му FIA узаконила ношение гонщиками огнеупорных комбинезонов, хотя единый стандарт еще не был разработан. Но к концу десятилетия Ники Лауда (уцелевший в аварии на Нюрбургринге в 1976-м году, когда его машина загорелась), Марио Андретти и Карлос Рейтеманн использовали в гонках пятислойные комбинезоны, отвечавшие спецификациям NASA, однако неудобные и практически не пропускавшие воздух.

80-е годы

На знаменитой фотографии, сделанной в 1986-м на Гран При Португалии, с которой начинается этот текст, Айртон Сенна, Ален Прост, Найджел Мэнселл и Нельсон Пике сидят на пит-уолл. Каждый по-своему радуется, что FIA впервые ввела стандарты огнеупорных качеств комбинезонов, определив минимальный период времени, за который гонщик в случае аварии в состоянии покинуть кокпит самостоятельно или дождаться спасателей. Прост и Сенна, например, предпочитали трехслойные комбинезоны…

Комфорт становился все более важным фактором. В 1986-м был внедрен материал ST2000, обладавший еще более высокими огнеупорными качествами, но при этом обеспечивавший более эффективное охлаждение в ходе гонки.

Основатель компании Stand 21 Ив Моризо отметил: «Прост сразу понял, насколько это лучше: если ты не перегреваешься, ты едешь быстрее и безопаснее. Некоторые гонщики предпочитали старые модели комбинезонов, имевшие более привлекательный внешний вид. Но Ален осознал, что более безопасные, более удобные комбинезоны могли также дать преимущество в скорости».

Наши дни

В 2002-м году был введен намного более жесткий стандарт на огнеупорные свойства гоночной одежды. Ткань, молнии, нить, швы, аппликации, прорезиненная тесьма, носки, обувь, перчатки, белье (минимальный вес ткани, из которого оно изготавливается – 180 г/кв. метр), – ни одна деталь не ускользнула от разработчиков стандарта FIA 8856-2000.

Интенсивные исследования продолжались, и их вела фирма Ива Моризо вместе с французскими военными при участии профессора Клода Мейстельмана из университета города Нанси, доктора Пола Траффорда, медицинского консультанта института FIA и Терри Траммелла, штатного хирурга американского чемпионата IndyCar. Они применили научный подход, изучая преимущества, которые дает гонщику такое качество ткани, как воздухопроницаемость.

Их исследование показало, что увеличение температуры тела даже на один градус приводит к снижению эффективности работы организма человека, тогда как гонщикам приходится работать при температурах, превышающих 40 градусов Цельсия. Вывод очевиден: чем выше температура, тем больше вероятность, что пилот будет быстрее уставать, ошибаться и, следовательно, попадать в аварии.

Это открытие привело к разработке еще более легких комбинезонов, позволявших поддерживать температуру тела на уровне, близком к нормальному. Так появились удобные двухслойные костюмы, обеспечивавшие такую же защиту, как и трехслойные. В этих комбинезонах более тонкий внутренний слой соединен с намного более толстым внешним. Оба слоя изготовлены из нового материала – ST3000, обеспечивающего циркуляцию воздуха. Это решение оказалось идеальным даже для самого физически сложного вида автоспорта – гонок на выносливость.

Льюис Хэмилтон готов переехать в Калифорнию?

В январском номере американского издания журнала GQ появилась подборка любопытных фотографий Льюиса Хэмилтона, соответствующая стилю этого гламурного издания.

По мнению GQ, когда Формула 1 вернется в США осенью 2012-го года, у Хэмилтон больше шансов понравиться американской публике, чем у двукратного чемпиона мира Себастьян Феттеля.

Но что нужно сделать, чтобы американцы «заболели» Формулой 1? Ведь до сих пор все попытки организаторов чемпионата и их американских партнеров достучаться до сердец янки в итоге заканчивались неудачей.

«Очень важно, чтобы публика получила доступ к машинам, – считает Льюис. – Если вы однажды услышите звук этих моторов, почувствуете его, тогда, возможно, вы придете и на гонку».

Однако даже американские авторы текста сомневаются в уместности проведения Гран При США в техасской глубинке, в городе Остин: «Когда представишь гламурный стиль Формулы 1, скорее характерный для Монако, в таком месте, как Техас, – становится смешно. Однако, похоже, американским болельщикам будет предложена альтернатива агрессивным гонкам NASCAR».

«Не знаю, как Формулу 1 воспримут в Оклахоме и тому подобных местах, но каждый раз, когда я бываю в Калифорнии, клянусь, меня узнает все больше людей, – сказал Льюис. – Это настоящие болельщики. Мне нравится в Штатах. Широкие дороги, огромные порции в ресторанах. Если было бы возможно поселиться в Лос-Анжелесе и продолжать выступать в Ф1, я бы уже сейчас переехал в Калифорнию».

Когда Льюиса спросили, не было ли у него мыслей сниматься в кино, он ответил, смеясь: «Я открыт для любых предложений! Сильвестр Сталлоне уже сделал фильм о гонках, верно? Впрочем, это была не лучшая его работа».

Британская пресса с неодобрением отреагировала на интервью Льюиса журналу QG, полагая, что, одной стороны, это личное дело гонщика, как проводить время за пределами трассы, но если частная жизнь человека сказывается на его профессиональной деятельности, то ситуация принимает другой оборот.

В минувшем сезоне Хэмилтон выступал не слишком удачно, причем, по причинам именно личного характера. Если в межсезонье он проводит время в Калифорнии в таком стиле, как это видно по американской фотосессии, то чего можно ожидать от него в 2012-м? Недаром Берни Экклстоун в свое время сказал о чемпионе мира 2008-го года, что его «поразила звездная болезнь».

«После разочарования, который принес прошлый год, 2012-й во многом будет решающим для Льюиса, – пишет британский Pitpass. – К нему будет приковано особое внимание, поскольку он попытается отыграться за неудачный сезон, когда его опередил собственный напарник…

Подобное поведение можно ожидать от Дэвида Бекхема, который уже завершает карьеру, но оно не к лицу человеку, уже признававшего, что допустил влияние личных проблем на его профессиональную деятельность».

Теги: Льюис Хэмилтон, McLaren

Инженеры Lotus разработали любопытную новинку

Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен рассказал о любопытной новинке, разработанной командой Lotus для машины 2012-го года…

Джеймс Аллен: «В 2010-м технической “фишкой” сезона были аэродинамические воздуховоды, в прошлом году – “выдувные” диффузоры; возможно, в этом году все команды будут применять систему стабилизации, срабатывающую при торможении, изобретенную Lotus?

Джорджио Пиола, ветеран гоночной журналистики, пишет, что в Lotus разработали систему, вызывающую воспоминания о так называемом “демпфере масс”, в свое время также изобретенном в Энстоуне. Команда Renault F1 выиграла чемпионаты 2005-2006-го гг. в том числе и благодаря этому демпферу.

Судя по изысканиям Пиолы, новинка чисто механическая, и активирует ее сам гонщик (как и было в случае с воздуховодами): во время торможения, когда носовая часть машины стремится прижаться к трассе, система поддерживает стабильный дорожный просвет, что, в свою очередь, способствует более стабильной работе переднего крыла.

Red Bull, Ferrari и другие команды пару лет назад начали эксперименты с гибкими крыльями, но система, изобретенная инженерами Lotus, работает просто и эффективно, позволяя поддерживать низкий дорожный просвет в передней части машины.

Она должна обеспечивать заметное преимущество в ходе гонок, поскольку машины выходят на старт со 150 кг топлива на борту, но ближе к финишу бак пустеет. Поддержание оптимального клиренса по мере того, как машина, разгружаясь, приподнимается, позволяет добиться выигрыша во времени. Мы наблюдали за тем, как механики Ferrari меняли величину дорожного просвета во время пит-стопов, но и в данном случае изобретение Lotus позволит сэкономить время.

Судя по всему, центральный компонент новинки – гидравлический цилиндр, который находится под кожухом тормозной системы. Подвеска и стойки соединены с другим маленьким цилиндром, расположенным внутри стойки, который может в нужный момент торможения поднимать машину на несколько миллиметров.

Одно из новых положений технического регламента 2012-го года сводится к тому, что максимальная высота носовой части машины должна быть не 62, а 55 см, что отразится на эффективности работы переднего крыла и, в целом, на поведении машины на торможении.

Поскольку на некоторых трассах торможение занимает до 16% дистанции круга, можно добиться заметного улучшения результатов, если решить проблему стабилизации шасси и поддержания стабильного дорожного просвета. Система Lotus также может использоваться при разгонах: в этом случае она не позволяет носовой части приподниматься.

Опытнейший Пиола, начинавший работать в Формуле 1 еще в конце 60-х, ухитрился рассмотреть такой цилиндр на фото машины Renault, сделанных в Абу-Даби во время молодежных тестов, и сделал свои выводы. Положения регламента, касающиеся переднего крыла, были окончательно сформулированы лишь после тестов, но к этому времени инженеры Lotus, которыми руководит технический директор Джеймс Эллисон, уже полным ходом вели работу над новой системой. В Энстоуне умеют придумывать оригинальные и интересные новинки, хотя у Lotus нет таких ресурсов, как у McLaren или Red Bull. В прошлом году, например, здесь изобрели инновационную выхлопную систем, выведенную вперед, которая, впрочем, себя не оправдала.

Я разговаривал с несколькими инженерами, работающими в Ф1, и, разумеется, все активно заинтересовались идей Lotus. Вопрос в другом: насколько подобная система легальна? Можно ли ее считать “подвижным аэродинамическим устройством”? Если она не противоречит регламенту, другие команды могут попытаться ее скопировать. Не исключено, что накануне сезона нас ждут привычные технические споры и угрозы подать протест в Мельбурне.

И тут все зависит от позиции Чарли Уайтинга, технического делегата FIA. В прошлом он не раз разрешал использовать одни новые технологии и запрещал другие. Если идея Lotus интересная, если ее копирование обойдется не слишком дорого, если она не вредит окружающей среде – у новинки есть шанс. Безусловно, накануне сезона о ней будет много разговоров, и это хорошо для Формулы 1.

"Посмотрим", –  сказал бы Кими Райкконен, который возвращается в Формулу 1 в составе Lotus».

В феврале команду Lotus ждут не только тесты...

Ровно через месяц стартуют зимние тесты, и все команды Формулы 1 полным ходом работают над новыми машинами, многие из которых будут представлены непосредственно в Хересе перед началом первой сессии.

Шесть из 12-ти зимних тестовых дней приходятся на февраль, и для команд это довольно жаркий месяц: как это всегда бывает, в ходе всесторонних испытаний на трассе проявляются «детские болезни» новых компонентов, узлов и агрегатов, и инженерам и конструкторам предстоит немало работы, чтобы довести шасси до ума. Кроме того, большинство команд уже составляет конкретные планы по модернизации новой техники, реализация которых начинается едва ли не с первых тестовых дней. На старт чемпионата в Мельбурне выйдут уже далеко не те машины, что выкатятся из боксов на холодный асфальт Хереса 7-го февраля.

Для команды Lotus февраль будет даже более напряженным, чем обычно: в третий уик-энд месяца она примет самое активное участие в шоу «Формула 1 приходит в Лас-Вегас», которое состоится в знаменитом американском городе, расположенном в штате Невада. С одной стороны, шоу посвящено возвращению Формулы 1 в США, с другой, компания Lotus подверстала к нему демонстрацию новых моделей спорткаров, поскольку заокеанский рынок для нее крайне важен.

В шоу примут участие гонщики основного состава команды, Кими Райкконен и Роман Грожан: в программе встречи с прессой, автограф- и фотосессии, благотворительные аукционы и, разумеется, демонстрационные заезды. Также команда привезет в Лас-Вегас трехместную машину Ф1, и кому-то из американцев повезет на ней прокатиться.

Тридцать лет назад (в 1981-1982-м гг.) в Лас-Вегасе проходили Гран При на временной уличной трассе длиной всего 3,65 км, и Берни Экклстоун не раз говорил, что хотел бы вернуть Формулу 1 в этот город казино и прочих популярных развлечений. Конкретных планов пока нет, и в 2012-м американский этап чемпионата мира должен пройти на новом автодроме в Техасе, на 2013-й запланирована еще и гонка по улицам Нью-Джерси на фоне небоскребов Манхэттена.

В любом случае, шоу, в котором участвует Lotus, поможет подогреть интерес к чемпионату мира. Организатор увеселительного мероприятия, компания Autosports Marketing Group, намерена сделать шоу F1 Comes To Vegas ежегодным. Кстати, компания заявляет, что ее стратегическая цель состоит именно в том, чтобы вернуть Гран При в Лас-Вегас.

Теги: Lotus F1 Team

В Модене в марте откроется музей Энцо Феррари

В итальянском городе Модена вскоре откроется музей Энцо Феррари. Сооружение музейного комплекса площадью 5000 кв. метров, в основе которого дом, где в 1898 году родился будущий создатель легендарной итальянской марки, началось еще в 2009-м и обошлось в 18 млн. евро, но на 10 марта уже назначено открытие экспозиции, названной «Так зарождался миф».

Разумеется, главными экспонатами музея станут исторические спортивные и гоночные автомобили Ferrari, но также будут выставлены уникальные документы, памятные фотографии и предметы, имеющие отношение к жизни и работе Энцо Феррари.

«С большим удовлетворением и энтузиазмом после нескольких лет интенсивной работы, которую вел наш фонд, мы подходим к моменту открытия музея, который расскажет всему миру об этом великом человеке и об автомобильной индустрии нашего региона», – сказал Марио Тедечини, президент Fondazione Casa di Enzo Ferrari.

Этот фонд занимался организацией музея и будет курировать его в дальнейшем совместно с музеем Ferrari в Маранелло. Проект начинался с реставрации дома, где родился Энцо Феррари, но теперь к нему пристроено новое здание с характерной ярко-желтой крышей: этот цвет, как известно, используется в знаменитом логотипе Ferrari.

Создатели музея рассчитывают, что он привлечет внимание поклонников итальянской марки и туристов со всего мира.

Теги: Ferrari

Себастьян Феттель отдыхает в Альпах

С европейского Рождества Себастьян Феттель отдыхает в австрийских Альпах в отеле Rote Wand, которым владеет его друг Йоши Вальх.

Швейцарский таблоид Blick поместил фотографию, на которой двукратный чемпион мира чистит от снега вход в отель, снабдив ее следующим веселым комментарием: Вальх предложил Феттелю пожить бесплатно, если тот будет выполнять эту работу, однако Себастьян парировал: «Йоши, как-нибудь поинтересуйся у босса Red Bull Racing Кристиана Хорнера размером моей почасовой оплаты!»

На вопрос о том, следит ли Себастьян за новостями в мире Формулы 1, он ответил: «Я проводил каникулы в Марокко, полностью отключился от всего и ничего не хотел знать об Ф1. Но когда вернулся в Швейцарию, выяснилось, что из Toro Rosso уволили обоих гонщиков. Я этого никак не ожидал.

Что касается оставшихся мест в других командах, то в Williams, надеюсь, останется Рубенс Баррикелло, он забавный парень. А в HRT и Caterham, очевидно, возьмут кого-то с большими деньгами».

Теги: Себастьян Феттель, Red Bull Racing

Три забавных случая из жизни Себастьяна Феттеля

Накануне Нового года финская газета Turun Sanomat опубликовала рассказы Томми Пярмякоски, который несколько лет был тренером Себастьяна Феттеля по физической подготовке, о нескольких забавных эпизодах, происшедших в минувшем сезоне, которые раньше не попадали в прессу.

Например, в Сингапуре, на следующий день после победного финиша в Гран При, Томми вместе с Себастьяном отправились ужинать в ресторан на такси.

Томми Пярмякоски: «По дороге разговорились с водителем: таксист спросил, смотрели ли мы вчерашний Гран При. Себастьян ответил, что да, и даже имеем к нему некоторое отношение.

Себастьян поинтересовался, а есть ли у собеседника любимый гонщик? Тот говорит: Феттель.

Тогда Себ сказал, что Феттель, вообще-то, не такой уж хороший гонщик, но зато симпатичный парень. Таксист начал спорить, доказывать, что Феттель отличный гонщик, и добавил, что однажды даже видел его на дискотеке с девчонками.

Себастьян спросил, узнает ли таксист Феттеля, если вдруг случайно встретит? Тот ответил: конечно, вот только жаль, что Феттель его не узнает. Себастьян в шутку предложил пари, что немецкий гонщик обязательно узнает этого таксиста, и все вместе посмеялись над этой идеей. А когда приехали и расплачивались, он протянул руку водителю и сказал в стиле Джеймса Бонда: «Меня зовут Феттель! Себастьян Феттель!»

Накануне Гран При Германии Пярмякоски вместе с Феттелем торопились на встречу со спонсорами. Себастьян вел машину, но горючее заканчивалось, и надо было обязательно заправиться. Однако на бензоколонке оказалась большая очередь.

Томми Пярмякоски: «Себастьян лавировал между машинами и протиснулся впереди какого-то водителя. Тот страшно разозлился, выскакивает из машины, машет руками и кричит: “Шумахер проклятый! Вы что себе позволяете? Думаете, вы правы?”

Себастьян тоже вышел, спокойно извинился, сказал, признал, что был неправ, но просто он очень торопится.

Тут сердитый оппонент узнал Себа, переменился в лице, схватил из своей машины листок бумаги и прибежал просить автограф. Инцидент был исчерпан!»

В один из дней китайского гоночного уик-энда Феттель и его тренер вернулись в отель уже поздно ночью и были удивлены, что три молодых болельщицы до сих пор ждут их появления.

Томми Пярмякоски: «Увидев, что наша машина появилась на парковке возле гостиницы, девчонки очень обрадовались. Себастьян вздохнул, согласившись дать автограф и сфотографироваться, чтобы их долгое ожидание было вознаграждено. Но когда они подошли, то решили сфотографироваться не с ним, а со мной! Я удивился, а они сказали, что я такой милый блондин. Себастьян посмотрел на меня с завистью!»

Теги: Себастьян Феттель, Red Bull Racing

UBS станет спонсором Sauber?

По неофициальной информации, швейцарская финансовая компания UBS в следующем году станет спонсором команды Sauber. В распоряжение журналистов швейцарской Blick попали фотографии со съёмки, прошедшей на базе команды, на которых машина была украшена логотипом UBS.

Компания UBS - глобальный партнёр Формулы 1 и титульный спонсор Гран При Китая, контракт с Sauber, по всей видимости, будет подтверждён на официальной презентации новой машины, которая пройдёт шестого февраля в Хересе.

Теги: Sauber

Дженсон Баттон встретил Рождество на Гавайях

В своем микроблоге на Twitter Дженсон Баттон опубликовал фотографию зеленых пальм на фоне голубого южного неба, сопроводив ее забавной надписью: «Рождественские деревья здесь, на Гавайях, выглядят как-то необычно!»

Гонщик McLaren уже не первый год проводит зимние каникулы на Гавайских островах, считая этот уголок земли идеальным местом как для отдыха, так и для тренировок.

«Если честно, мой режим больше соответствует программе подготовке к триатлону, – цитирует Дженсона лондонская газета The Sun. – В первый же день, как только прибываю на Гавайи, я бегу марафон вместе с друзьями, которые хотят преодолеть дистанцию меньше, чем за четыре часа.

Для меня это довольно суровое испытание, особенно если учесть, что раньше я марафоны не бегал. Зимой буду много ездить на велосипеде, плавать и заниматься бегом, а потом по специальной программе поработаю над сердечно-сосудистой системой, буду укреплять мышцы шеи и вообще займусь силовыми тренировками.

Моя цель – принять участие в чемпионате мира по триатлону, который проходит на Гавайях. Мне не нужно специальное приглашение: хочу пройти квалификацию в своей возрастной группе, а это очень сложно.

Я должен преодолеть дистанцию за 9 часов 12 минут, что непросто. Профессионалы укладываются в 8 часов, но и 9 час. 12. мин. тоже крайне тяжело, однако надо ставить перед собой конкретную цель».

Теги: Дженсон Баттон, McLaren

Гонщики возвращаются на базы перед каникулами

Короткий отдых позади, на этой и следующей неделе многие гонщики приедут на базы своих команд, чтобы участвовать в работе с новой машиной перед рождественскими каникулами.

Дженсон Баттон приехал на базу McLaren в Уокинге, чтобы провести процедуру подгонки сидения для новой машины. Гонщики Mercedes GP прибыли в Брэкли – Михаэль Шумахер участвовал в фотосессии для титульного спонсора команды – компании Petronas, а Нико Росберг провёл брифинг с инженерами.