Формула 1

Все о Формула 1
08:48 30:01:2012

Формула-1

2017-11-18 10:24:04

BR Engineering представила новый спортпрототип BR1

BR Engineering представила новый спортпрототип BR1

Российская компания BR Engineering представила новый спортпрототип BR1. На гоночном треке Bahrain International Circuit в рамках финального этапа ФИА WEC сезона-2017 мировое автоспортивное сообщество и журналисты впервые увидели машину, о создании которой было заявлено ровно год назад. Машина класса LMP1 создана российской компанией BR Engineering совместно с известным итальянским автоконцерном Dallara для участия в новом суперсезоне мирового первенства ФИА WEC.

В презентации BR1 приняли участие Борис Ротенберг, основатель и руководитель BR Engineering; Пьер Фийон, президент ассоциации АСО; Жерар Невё, руководитель ФИА WEC; Лука Пиньяка, шеф-дизайнер Dallara; Дмитрий Саморуков, директор SMP Racing; пилоты программы развития российского автоспорта SMP Racing: Михаил Алешин, Виталий Петров и Матевос Исаакян; Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации в Королевстве Бахрейн Гараев Вагиф; руководитель команды DragonSpeed Элтон Джулиан, а также российские инженеры и студенты технических ВУЗов, принимавшие участие в разработке прототипа. Музыку для премьеры BR1 написал российский композитор и продюсер Виктор Дробыш.

Открыл презентацию Борис Ротенберг. По его словам, инженерам удалось создать совершенно новый автомобиль, в котором использованы самые современные технологии и материалы:

"Символично, что 17 ноября, во время финального этапа ФИА WEC сезона-2016, мы объявили о подписании соглашения между BR Engineering и Dallara о начале работы над прототипом BR1. Сегодня, ровно год спустя мы с удовольствием представляем вам результат. За время работы над автомобилем мы использовали передовой мировой опыт, наработки одной из лучших компаний Dallara. На различных стадиях в разработке болида активно принимали участие российские специалисты, а также работавшие на симуляторе действующие пилоты программы SMP Racing Виталий Петров, Сергей Сироткин, Михаил Алёшин, Виктор Шайтар, Кирилл Ладыгин. Их задачи заключались в том, чтобы с точки зрения опытных гонщиков внести свои предложения в ключевые аспекты прототипа - от эргономики до поведения машины на трассе".

Прототип BR1 прошёл все необходимые испытания и омологацию ФИА, ряд тестов на гоночных треках под управлением пилотов SMP Racing. Впереди у российской машины новый сезон чемпионата мира по гонкам на выносливость 2018-2019, где SMP Racing намерена выставить сразу два российских экипажа в высшей категории чемпионата, LMP1, для борьбы за самые высокие результаты в абсолютном зачете.

Наряду с тем компания BR Engineering, первой из производителей шасси представивший публике готовый болид для участия в ФИА WEC в будущем сезоне, уже заключила контракт на производство прототипа BR1 для команды DragonSpeed, также объявившей недавно о своих намерениях перейти в категорию LMP1 ФИА WEC.

"Должен сказать, что скорость BR1 на трассе впечатляет, - отметил пилот программы SMP Racing Михаил Алёшин. - Впечатляет и то, насколько качественно сделан прототип, и то, как чутко он откликается на изменения в настройках, которые мы делаем. Работать с такой машиной одно удовольствие. Сейчас наша задача - провести как можно больше времени за рулём, выявлять различные нюансы, работать с настройками, ведь даже в идеальной технике всегда есть, что улучшить. Уверен, что в следующем сезоне прототип BR1 составит достойную конкуренцию соперникам".

Одним из главных новшеств в суперсезоне 2018-2019 Чемпионата мира по гонкам на выносливость станет объединение гибридных и негибридных прототипов в один класс LMP1 с определенными ограничениями по мощности. Это позволит частным командам, в числе которых и российский коллектив SMP Racing, а также команда DragonSpeed, претендовать на полноценные чемпионские титулы ФИА WEC.

ФАКТЫ О СОЗДАНИИ ПРОТОТИПА BR1 КЛАССА LMP1

В процессе создания аэродинамических элементов нового прототипа было проведено 16 сессий в аэродинамической трубе, общая продолжительность которых составила 600 часов, в течение которых было произведено 1000 испытаний.

В тестах на симуляторе и уже на готовом прототипе принимали участие 5 профессиональных пилотов программы SMP Racing, в числе которых:

- Виталий Петров, первый российский пилот Формулы 1;

- Михаил Алешин, пилот американской серии IndyCar;

- Сергей Сироткин, резервный пилот команды Формула 1 Рено;

- Кирилл Ладыгин, многократный чемпион России по картингу и шосcейно-кольцевым гонкам, бронзовый призер гонки "24 часа Ле Мана;

- Виктор Шайтар, чемпион мира, призер гонки "24 часа Ле Мана" ФИА WEC.

На симуляторе прототипа BR1 пилоты провели суммарно 64 часа, что составило 173 сессии или 870 кругов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОТОТИПА BR1

Двигатель

AER V6 twin turbo 720 л.с.

Возможна установка двигателей:

Gibson V8 LMP1 Spec ~700 л.c.

Mecachome

и других производителей

Шасси

Карбоновый монокок

Аэродинамика

Le Mans & Sprint body kit

Трансмиссия

Привод на заднюю ось

6-ти ступенчатая роботизированная КПП Xtrac

Механическая блокировка дифференциала

Сцепление TILTON

Тормоза

Карбоновая тормозная система Brembo LMP1

Рулевое управление

С электроусилителем производства Kayaba.

Педальный узел

Регулируемый пилотом

Две педали ? акселератора и тормозная

Колесные диски

Магниевые, производства OZ

Разработаны специально для прототипа

Шины

Michelin Radial LMP1

Радиус 18 дюймов

Масса

Снаряженная 930 кг

2016-09-26 11:44:02

Льюис Хэмильтон приветствует американское руководство в Формуле-1

Льюис Хэмильтон приветствует американское руководство в Формуле-1

Пилот Mercedes Льюис Хэмильтон остался доволен тем фактом, что новое руководство чемпионата пришло из США.

Льюис Хэмильтон: "Мне очень жаль, что Формула-1 всего один раз за год приезжает в США. Американскому зрителю следить за всеми гонками очень сложно, ведь они проходят в неудобное время для этой части земного шара.

Я очень рад, что новое руководство чемпионата из США. Я прекрасно понимаю, что Формула 1 - это невероятный бизнес с безграничными возможностями. Экклстоун и его люди проделали большую работу, но они не использовали медиа на всю катушку.

Взять, к примеру, соцсети. Мне строго запрещали снимать на трассе, хотя я тайком делал это. Думаю, что теперь многое изменится".

2016-04-25 18:04:02

Гран При России Расписание заездов

Гран При России Расписание заездов

В предстоящий уик-энд канал «Матч ТВ!»покажет в прямом эфире ВСЕ пять сессий Гран При России! Смотрите и специальные репортажи, посвященные Ф1 в Сочи на канале «Матч ТВ!»…

Пятница, 29 апреля

09:55 – 11:30: Первая сессия свободных заездов

13:55 – Спец. Репортаж» «Ф-1 в Сочи»

13:55 – 15:30: Вторая сессия свободных заездов

Суббота, 30 апреля

11:55 – 13:00: Третья сессия свободных заездов

14:30 – Квалификация

Воскресенье, 1 мая

14:00 – «Формула 1» в Сочи

14:30 – Гонка

Время московское.

2015-03-18 11:44:02

Ван дер Гарде готовится рассказать детали о компенсации Sauber

Ван дер Гарде готовится рассказать детали о компенсации Sauber

Гидо ван дер Гарде готовится обнародовать подробную информацию о компенсационном предложении Sauber.

Гидо ван дер Гарде: «В руководстве Sauber совсем потеряли совесть. Нельзя дважды продать два места в машинах и делать вид, что ничего не произошло. Эту команду ждёт сложное будущее – доверия к Кальтенборн и Петеру Зауберу больше нет, в том числе со стороны Насра, Эриксона и их спонсоров.

Мы согласились на компенсацию только потому, что я не хотел иметь на своей совести закрытие команды, но считаю, что Формула 1 должна знать подробности, чтобы избежать подобных проблем в будущем».

“В среду или в четверг мы обнародуем информацию”….

Напомним, перед ГП Австралии голландский пилот и Sauber сумели достигнуть досудебного соглашения по поводу претензий, ранее предъявленных со стороны пилота.

Позже стороны окончательно урегулировали конфликт. Команда выплатит Гидо ван дер Гарде отступные в размере € 15 млн.

Пресс-секретарь Sauber в интервью швейцарской прессе сказал: “Мы рады, что этот вопрос решён. Что касается подробностей, то мы не можем комментировать это по соображениям конфиденциальности, и мы не будем заниматься спекуляциями”.

2014-12-19 21:04:03

Экклстоун вручил награду за лучший Гран-При российским организаторам

19 декабря на Сочи Автодроме состоялась церемония награждения за "Лучший Гран-при Формулы 1" сезона 2014 года. Легендарный кубок был вручен заместителю Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрию Козаку руководителем Formula One Management (FOM) Берни Экклстоуном и останется в России как минимум до конца 2015 года.

Торжественное вручение награды состоялось в рамках подведения итогов первого операционного сезона Сочи Автодрома при участии Берни Экклстоуна, Дмитрия Козака, заместителя главы администрации Краснодарского края Александра Саурина и президента Российской автомобильной федерации Виктора Кирьянова. Переходящий трофей, на котором выгравированы имена всех его обладателей, начиная с 1975 года, будет находиться на Сочи Автодроме в течение следующего года.

Новость о том, что первый в истории России Гран-при определен как лучший этап Чемпионата Формулы 1 в сезоне 2014, была анонсирована в ходе Генеральной ассамблеи Международной автомобильной федерации (ФИА) в начале декабря 2014 г. Данная награда присуждается руководством FOM этапу Формулы 1, проведенному на высоком уровне в наиболее сложных условиях. В расчет принимаются как временные рамки, так и конечный успех мероприятия, а также отзывы участников по его завершении.

Этапу "королевских гонок" в России предшествовали 4 года строительства и напряженной подготовки в тесной связке с реализацией олимпийского проекта "Сочи-2014". Совмещение графиков возведения объектов Олимпийского парка и интеграция в его инфраструктуру трассы для проведения гонок стало одним из самых сложных, но успешно реализованных строительных проектов прошлых лет. Операционная подготовка к Гран-при России была осуществлена в рекордные сроки сразу после завершения Олимпийских и Паралимпийских зимних игр. В результате 19 августа 2014 года трасса успешно прошла сертификацию ФИА, которая позволяет проводить гонки класса "Формула 1". В преддверии Гран-при России организаторам совместно с Федеральной таможенной службой России удалось получить уникальный опыт и реализовать задачу по доставке грузов команд с предыдущего этапа Чемпионата, которая осложнилась погодными условиями и задержкой отправки из Японии.

С 10 по 12 октября 2014 года на трассе с успехом прошел первый в истории России этап Гран-при Формулы 1. Самый современный автодром в Восточной Европе за время гоночного уик-энда посетило более 166 000 человек, в том числе более 500 высокопоставленных гостей из России и других стран. Трансляция первого в истории российского этапа Формулы 1 собрала у телеэкранов 3,4 млн россиян, что в три раза выше по сравнению с просмотрами других этапов Чемпионата. При подготовке к соревнованиям Сочи Автодром привлек более 1100 добровольцев из 12 стран и различных регионов России и тем самым внес весомый вклад в развитие волонтерского движения. Гран-при России выиграл британский гонщик Льюис Хэмильтон, а лучшее время круга на трассе Сочи Автодрома показал Валттери Боттас из Финляндии - 1 минута 40, 896 секунды. Команда Mercedes в Сочи завоевала 43 очка и стала недосягаемой в Кубке Конструкторов.

За первые 4 месяца своего дебютного операционного сезона Сочи Автодром подтвердил статус объекта круглогодичного использования, став местом проведения более 20 спортивных и многих общественных, корпоративных и образовательных мероприятий, собравших на объекте порядка 200 тысяч зрителей и участников. С ноября 2014 года на автодроме проводятся занятия Академии водительского мастерства - спортивной школы для юного поколения автогонщиков и тренировочного центра для рядовых водителей, которые могут повысить мастерство вождения с помощью контраварийной подготовки и активной практики управления автомобилем на трассе для проведения гонок Формулы 1. В рамках соглашения о сотрудничестве с Российским международным олимпийским университетом реализуется программа по подготовке кадров в сфере спортивного менеджмента.

Берни Экклстоун, руководитель Formula One Management: "Опыт организаторов Гран-при России уникален. Мероприятие в Сочи действительно было лучшим в сезоне. Хочу поблагодарить всех, кто осуществил данный проект, за отвагу и мужество, которые сделали возможным проведение российского этапа Формулы 1. Для нас важно и то, что организаторы с самого начала прислушивались к нашим советам и в итоге реализовали проект за столь короткие сроки".

Дмитрий Козак, заместитель Председателя Правительства Российской Федерации: "Для того, чтобы воплотить проект Гран-при в жизнь, Россия вместе с организаторами Формулы 1 прошла путь длиною в несколько десятилетий. Перед нами была поставлена очень важная и сложная задача - одновременно с подготовкой к Олимпийским зимним играм построить самый современный автодром мирового класса. На проведение таких системных инфраструктурных преобразований многим странам требовались десятилетия, а мы с честью справились за шесть лет. Триумфом этой большой работы стало признание Сочи Автодрома лучшим объектом в области автомобильного спорта. Однако важно было не только построить инфраструктуру, но и организовать мероприятие на самом высоком уровне, поэтому я хочу поблагодарить всех, кто оказался причастен к подготовке и проведению лучшего Гран-при в мире за 2014 год".

Александр Саурин, заместитель главы администрации Краснодарского края: "От лица Краснодарского края хочу выразить благодарность Formula One Management и лично Берни Экклстоуну за признание результатов нашей деятельности по организации и проведению Гран-при России Формулы 1. Хочу также поблагодарить за поддержку руководство Российской автомобильной федерации в лице её президента Виктора Кирьянова и исполнительного директора Сергея Иванова, международного консультанта Сочи Автодрома, главу компании Расгайра - Ричарда Крегана, а также телеведущего Алексея Попова - за яркие репортажи и профессиональное освещение Гран-при России Формулы 1 с места событий".

Сергей Воробьев, промоутер Гран-при России Формулы 1: "За прошедший месяц деятельность команды Сочи Автодрома дважды получила высокое признание международного автоспортивного сообщества. Гран-при России прочно обосновался в календаре Формулы 1 и стал этапом чемпионата, привлекающим к себе особое внимание. Хочется поблагодарить команду строителей, консультантов, организаторов, волонтеров и, конечно же, зрителей за создание большого спортивного праздника с незабываемой атмосферой. Большое спасибо тем, кто в нас верил, и в первую очередь Правительству Российской Федерации и администрации Краснодарского края, чья поддержка сделала возможным проведение "королевских гонок" в России. Формула 1 для Сочи Автодрома остается приоритетным, но не единственным проектом - трасса используется для широкого спектра автоспортивных и коммерческих мероприятий, мы рады видеть гостей круглый год".

2014-10-28 15:04:02

Том Уэбб: Коллес проделал невероятную работу в Caterham

Том Уэбб: Коллес проделал невероятную работу в Caterham

Пресс-атташе Caterham Том Уэбб покинул команду и сейчас работает в Остине консультантом Гран При США. Однако он продолжает следить за развитием ситуации у бывших работодателей и в интервью Sky Sports рассказал о впечатлениях от происходящего.

Том Уэбб: «Не думаю, что стоит критиковать работу команды с первого дня её существования и вплоть до сегодняшнего момента. Очевидно, из-за некоторых решений Caterham пошла в неправильном направлении. Я не могу вдаваться в подробности, но через несколько лет можно будет объективно оценить ситуацию.

Честно говоря, Колин Коллес и его коллеги проделали невероятную работу в Caterham. Мне известны некоторые детали происходящего за некоторое время до продажи команды - она была в очень сложной ситуации. Тот факт, что им удалось провести несколько Гран При и повысить эффективность машины, говорит об усилиях, которые они предприняли».

Дебютировав в 2010-м, Marussia и Caterham рассчитывали на реализацию планов по сокращению расходов, но этот проект потерпел неудачу. Потеря двух команд, которые боролись за последние позиции и безуспешно пытались решить многочисленные проблемы, могла бы стать плюсом для чемпионата, но Том Уэбб считает, что Формуле 1 будет их не хватать.

«Мне кажется, если бы в паддоке не хотели, чтобы Caterham и Marussia участвовали в чемпионате, то они не смогли бы остаться в спорте насколько долго, даже с такими машинами. Без них Формула 1 утратит часть своего шарма», - добавил Том Уэбб.

 

 

2014-10-27 20:54:02

Макс Мосли: Это уже не честное соперничество

Макс Мосли: Это уже не честное соперничество

Вслед за Caterham, Marussia объявила о переходе под внешнее управление, и дальнейшая судьба команды неясна. По мнению экс-президента FIA Макса Мосли, она может оказаться не последней, кто окажется в кризисной ситуации.

«Это уже не честное соперничество, - заявил Макс Мосли в интервью BBC Radio 5 Live. - Серьезная проблема в том, что у крупных команд гораздо больше денег, чем у Caterham и Marussia. В конце концов, эти команды были обречены на то, чтобы покинуть чемпионат, и могут оказаться не последними в этом ряду.

В спортивном плане Формула 1 должна распределять деньги поровну, а затем позволить командам привлечь столько спонсоров, сколько получится. Команда уровня Ferrari всегда заинтересует большее число спонсоров, чем Marussia, но если они получат одинаковую базовую сумму денег, то начнут в равных условиях, особенно если заработает правило ограничения расходов, и командам будет разрешено тратить строго определенные суммы денег».

Смена регламента на моторы обошлась командам и автопроизводителям дороже, чем предполагалось, и число команд, столкнувшихся с финансовыми проблемами, в этом году увеличилось. По словам Макса Мосли, это не простое совпадение.

«Я поддерживаю экологически чистые двигатели, - продолжил Мосли. - Ошибка в том, что крупным автопроизводителям не сказали, что на исследования можно тратить сколько угодно денег, но просить с команд за моторы на сезон нельзя больше 3 или 4 миллионов фунтов стерлингов, а не 15 или 20 миллионов, как сейчас».

Из-за возможного ухода Caterham и Marussia крупные команды будут вынуждены подготовить к началу сезона третьи машины, поскольку к этому их обязывают контракты. Эта идея представляется Мосли неправильной: «Должно быть 10 или 12 команд, в которых будет по две машины, и правила надо составить так так, чтобы недостаточно конкурентоспособная команда смогла пробиться в лидирующую группу благодаря талантливому инженеру».

 

 

 

2014-10-26 21:24:03

Бакстон: Caterham и Marussia были обречены с самого начала

Бакстон: Caterham и Marussia были обречены с самого начала

Берни Экклстоун в какой-то мере объяснил, в чем суть правила о третьих машинах, но британский эксперт и комментатор Уилл Бакстон не считает, что подобных подход поможет решить проблемы независимых команд, связанные с недостатком финансирования.

Уилл Бакстон: «Сегодня с подачи Берни Экклстоуна возобновилась дискуссия о том, что у команд есть потенциальная возможность выставить на старт три машины. Но суть его предложения вовсе не в том, чтобы третьи машины появились у топ-команд…

“Они предоставят третью машину другой команде, - рассказал Берни в интервью The Daily Mail. - Если, к примеру, Sauber не сможет выйти на старт, тогда они могут договориться с ней. В Ferrari могут сказать: “Мы предоставим вам машину и всё, что с ней связано, и хотим, чтобы вы разместили на ней рекламу нашего спонсора. У вас есть свои спонсоры, но мы хотим, чтобы вы включили в этот список и нашего, и чтобы за руль сел наш гонщик”.

И тогда команда не разорится, логично? Например, если в Red Bull решат предоставить свою машину Caterham, это может стать решением проблемы”.

Но дело в том, что это не решение проблемы. Ни для кого, кроме самого Экклстоуна.

Чтобы рассчитывать на призовые выплаты, команда Формулы 1 должна быть полноценным “конструктором”. Это значит, что если она будет использовать чью-то третью машину, которая фактически будет клиентской, то она лишится прав на призовые и нарушит свои обязательства, предусмотренные Договором Согласия. В этой ситуации можно даже не принимать во внимание тот факт, что какая-то команда должна будет просто “отдать” свою машину другой команде и взять на себя все расходы. Такая идея сама по себе ставит крест на статусе “конструктора”.

Однако она позволит заполнить стартовое поле. И это единственное, что волнует Экклстоуна. Берни заключает сделки с автодромами, промоутерами и глобальными телесетями на сотни миллионов долларов в год, поскольку вместе с фондом CVC обеспечивает проведение чемпионата мира. Важно вот что: в этих контрактах, насколько можно понять, есть положение, что стартовое поле должно состоять как минимум из 16 машин. В Остине их будет 18. Но если закроется и Sauber, у которой тоже серьёзные экономические трудности, то Экклстоун столкнётся с реальной проблемой.

Его концепция правила третьих машин, которые выставляют маленькие команды - это лишь временная “пожарная” мера, которая, похоже, только позволит СVC и Формуле 1 избежать невыполнения контрактных обязательств. Но она не спасёт команды от финансового прессинга, и уж тем более не поможет тем, кто уже оказался на грани банкротства…

На самом деле корень многих проблем чемпионата связан с тем простым фактом, что командам дарована слишком большая власть. Кого виноват, что в финале сезона будут начислять двойные очки? Стратегическая группа. Кто проголосовал за отмену моратория на доработку двигателей? Стратегическая группа. Кто изначально решил ввести запрет на радиопереговоры? Она же.

Нельзя ожидать, что участники соревнований в состоянии заботиться о благе и процветании всей Формулы 1. Их всегда заботят только собственные проблемы, спортивные или финансовые. Команды будут причитать по поводу ухода со сцены Caterham и Marussia, говорить, что это очень печально, и надо что-то предпринять для их спасения. Но суть в том, что сегодня спорт существует в условиях политической неразберихи, и в этой ситуации спасение утопающих - дело рук самих утопающих. Но так быть не должно.

Поговаривали, что Жан Тодт был настолько возмущён неспособностью команд договориться по самым простым вопросам, что сразу понял: введение принципа бюджетного лимитирования просто невозможно. И сейчас президент FIA должен выполнять свои обязанности, т.е. руководить чемпионатом. Если он не в состоянии это делать, значит, он должен уступить свой пост, и надо будет объявлять выборы, чтобы найти настоящего лидера, который сможет взять власть в свои руки и спасти Формулу 1 от самой себя.

Финансовая структура спорта крайне нуждается в реформировании. Сама идея о том, что определённым командам должны полагаться бонусы только за то, что они участвуют в чемпионате, плюс несправедливый принцип распределения доходов, сразу отпугнёт любого нормального инвестора ещё до того, как он займётся составлением сметы проекта. С одной стороны, декларируется принцип равенства команд, с другой - Формула 1 в шаге от оруэлловского кошмара, когда все равны, но некоторые всё-таки равнее других…

33 года назад Берни Экклстоун и Макс Мосли возглавили революцию в Формуле 1. Договор Согласия положил конец междоусобицам, и до сих пор этот документ остаётся примерно таким же, каким был больше трёх десятилетий назад. Но мир изменился. Изменился и спорт. Однако принципов руководства спортом это почти не затронуло.

Настало время переписать этот ветшающий документ и реформировать чемпионат. У меня нет готовых решений, но ведь невозможно управлять спортом, где участникам чемпионата даровано абсолютное право устанавливать правила, где руководители не имеют возможности противостоять прихотям тех, кем они призваны руководить, и где такая экономика, и такие ограничения, что новым командам просто невозможно пробиться.

Всем будет не хватать Cateham и Marussia. Их имена пополнят список из 153 команд, покинувших чемпионат за его 64-летнюю историю, многие из которых добились куда больших успехов, чем те, кто пришёл в Формулу 1 в 2010 году. Там есть и победители гонок, и даже чемпионские команды - от краха не застрахован никто. Но таких гарантий и должно быть ни у кого.

Но всем должны быть предоставлены равные шансы добиться успеха. Увы, Catarham и Marussia, а также HRT и USF1, ушедшие до них, были обречены с самого начала».

2014-10-26 16:54:02

Тони Фернандес: Мы не получили от Engavest ни цента

Тони Фернандес: Мы не получили от Engavest ни цента

Как известно, в настоящее время активами Caterham F1 распоряжаются кризисные менеджеры, в команде введено внешнее управление, идёт поиск потенциальных покупателей, и пока она не может принимать участия в гонках. Изменится ли ситуация в лучшую сторону, зависит от того, кому достанется команда.

Этому предшествовал период, когда её бывшие хозяева и люди, которые пришли в команду минувшим летом, обменивались странными пресс-релизами, весьма резкими по форме, обмениваясь взаимными обвинениями.

В воскресенье малайзиский бизнесмен Тони Фернандес, владелец авиакомпании AirAsia, на своей странице в Twitter вновь вернулся к теме отношений со швейцарской компаний Engavest, выступившей в качестве покупателя команды.

«Те четыре года, пока мы владели Caterham, мы полностью выплачивали наши долги и прилагали максимум усилий, - пишет Фернандес. - Мы построили команду, но затем сконцентрировались на футбольном клубе Queens Park Rangers.

Команда была выставлена на продажу. Компания Engavest провела её аудит, полностью всё проверила и сделала своё предложение, основанное на её финансовом состоянии. Мне сказали, что за этой компанией стоят швейцарские и кувейтские инвесторы. FOM и FIA одобрили сделку, поэтому мы считали, что всё серьёзно.

Мы приняли это предложение. Но так и не получили от Engavest ни цента. Мы видели, как у нас отбирают наши активы. Пришлось это остановить.

Формула 1 - фантастический спорт. Берни Экклстоун проделал невероятную работу, но есть проблемы, которыми необходимо заняться. Многих ждёт та же участь, что и Caterham: я не думаю, что какая-либо независимая команда сможет выжить в долгосрочной перспективе.

И последнее: мы также продали наши команды, выступающие в GP2 и Moto2. И с ними не было никаких проблем».

Если слова Фернандеса что-то и прояснили в ситуации с Caterham, то лишь отчасти. Например, остался без ответа вопрос, заданный ему одним из болельщиков: «Но если долговые обязательства команды превышали её активы, вы и не получите ни цента. Ваша выгода в том, что покупатель взял эти долги на себя, согласитесь?»

2014-10-26 13:34:02

Берни Экклстоун рассказал о сути правила третьих машин

Берни Экклстоун рассказал о сути правила третьих машин

Мы уже не раз затрагивали тему третьих машин, которые топ-команды должны будут выставить на старт в случае, если число машин, участвующих в гонках, станет меньше двадцати. Но поскольку договорённости, это регламентирующие, носят конфиденциальный характер, эксперты могли только высказывать предположения о том, как такое правило может быть реализовано.

Берни Экклстоун в интервью Daily Mail раскрыл некоторые подробности этих договорённостей. По его словам, командами подписаны контракты, обязывающие их помочь другим участникам чемпионата, если у тех возникнут финансовые проблемы, и предоставить им свои машины.

Также газета пишет, что Marussia F1 в начале октября обратилась в Высокий суд Лондона с официальным запросом о введении внешнего управления. Это подтверждает вчерашние слова Экклстоуна о том, что в Гран При США эта команда участвовать не будет, как и Caterham.

Переговоры о поисках срочных путей спасения ситуации продолжаются, и Экклстоун признал, что какая-либо другая команда может предоставить терпящим бедствие соперникам свою машину. Это правило, хоть и вызывает множество вопросом, тем не менее скреплено формальными соглашениями команд с Экклстоуном, и вступает в силу, если число машин становится меньше двадцати.

«Они предоставят третью машину другой команде, - рассказал глава менеджмента Формулы 1. - Если, к примеру, Sauber не сможет выйти на старт, тогда они могут договориться с ней. В Ferrari могут сказать: “Мы предоставим вам машину и всё, что с ней связано, и мы хотим, чтобы вы разместили на ней рекламу нашего спонсора. У вас есть свои спонсоры, но мы хотим, чтобы вы включили в этот список и нашего, и хотим, чтобы за руль сел наш гонщик”.

И тогда команда не разорится, логично? Например, если в Red Bull решат предоставить свою машину Caterham, это может стать решением проблемы».

Появление такого правила обусловлено конкретной причиной. В контрактах Экклстоуна с организаторами гонок говорится следующее: Формула 1 «будет использовать все разумные меры, чтобы обеспечить, что как минимум 16 машин будут участвовать в соревнованиях».

Если условие не выполняется, это станет нарушением обязательств со стороны Формулы 1, что может повлечь потерю порядка 300 млн. фунтов стерлингов, которые платят организаторы гонок. Порог в 20 машин, оговорённый в контрактах с командами - своего рода гарантия, что количество участников не достигнет критического минимума.

7 октября компания Manor Grand Prix Racing, которая является юридическим лицом, стоящим за командой Marussia F1, направила извещение в Высокий суд Лондона, уведомляя о намерении ввести внешнее управление. Совокупные долги компании достигают 140,6 млн. фунтов стерлингов.

Хотя уже известно, что Marussia и Caterham пропустят американский этап чемпионата, Экклстоун подчеркнул, что это не станет поводом для применения правила третьих машин, поскольку контракт с FOM разрешает командам пропустить две гонки в год.

«Нам не придётся вводить третью машину на этой стадии, поскольку эти команды могут пропустить по две гонки, - пояснил Берни. - Они потеряют какие-то деньги, которые полагались им за эти гонки, но не потеряют своих позиций в чемпионате. Понятия не имею, что станет с Marussia в долгосрочной перспективе. Но было бы лучше, если бы команде не пришлось вводить внешнее управление».

Последняя доступная финансовая отчётность Marussia датирована 2012 годом: судя по документам, команда потратила 32 млн. фунтов на инженерные исследования и разработки - 42% от её общих расходов, составивших 76,1 млн. фунтов. Производственные затраты и расходы на двигатели оцениваются ещё в 23 млн. фунтов. Если исключить все эти затраты, то команда-банкрот может стать прибыльным предприятием, которое станет привлекательным для новых инвесторов и обретёт новую жизнь. Вероятно, именно в этом состоит суть правила третьих машин, о котором рассказал Экклстоун, ведь тогда дополнительные затраты ложатся на топ-команды.

2014-10-25 22:54:02

Картикеян: Формула 1 – слишком дорогой чемпионат

Картикеян: Формула 1 – слишком дорогой чемпионат

Бывший гонщик Формулы 1 Нараин Картикеян считает, что Формула 1 требует слишком высоких затрат, и маленьким командам, подобным Caterham и Marussia, крайне сложно выжить.

У Картикеяна есть опыт выступлений в такой команде: он был одним из гонщиков HRT, завершившей своё существование в конце 2012 года по экономическим причинам.

Новость о том, что Caterham и Marussia не смогут выйти на старт Гран При США из-за финансовых проблем, заставила индийского гонщика высказаться.

«Формула 1 просто слишком дорогой чемпионат, и аутсайдерам не по силам в нём участвовать, - пишет Нараин на своей странице в Twitter. - Сначала ушла HRT, теперь проблемы у Caterham и Marussia - это должно было случиться…

На старт следующего Гран При выйдут 18 машин, но, к сожалению, уже после первого круга, если он пройдёт без происшествий, все забудут про отсутствующих. Будет именно так».

2014-10-25 17:34:02

В Audi опровергают слухи об уходе из WEC и DTM

В Audi опровергают слухи об уходе из WEC и DTM

В компании Audi опровергли слухи, появившиеся в британском журнале Auto Express, о возможном уходе из гонок на выносливость (WEC) и серии DTM, поскольку в будущем новым приоритетом компании якобы станет Формула 1.

«Это чистые спекуляции. Наша программа участия в DTM и WEC рассчитана на среднесрочную перспективу», - заявил Юрген Пиппих, руководитель пресс-службы Audi Motorsport. Его слова приводит австрийское издание Motorsport Magazin, но делает вполне логичный вывод: крайне маловероятно, что какие-то изменения в программе ингольштадтской компании могут произойти до 2016 года, хотя в Audi не стали категорично отрицать существование таких планов.

Впрочем, вряд ли двигатели Audi появятся в Формуле 1 и в 2016-м, поскольку цикл подготовки к такому проекту занимает около трёх лет. Но нельзя исключать, что в будущем Audi может свернуть программу участия в Ле-Мане, поскольку с возращением Porsche в гонки на выносливость в чемпионате WEC действительно началась конкуренция двух брендов концерна Volkswagen, чего обычно в мировом автопроме стараются избегать. И если акционеры концерна примут решение взять курс на Формулу 1, то тема может приобрести актуальность, но не стоит этого ждать в ближайшие два года.

текст: Андрей Лось

2014-10-24 21:54:02

Новые слухи о возможном приходе Audi

Новые слухи о возможном приходе Audi

За последние годы мы множество раз писали про слухи о возможном появлении в Формуле 1 одного из брендов Volkswagen: головного подразделения, Audi или Porsche. Самым реалистичным считался именно последний вариант, однако в Porsche предпочли чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA WEC. Теперь слухи появились вновь - на этот раз об Audi.

Несколько лет назад глава спортивного отделения Audi Вольфганг Ульрих заявил: «Audi постоянно следит за ситуацией в Формуле 1, но наш лозунг, "Прогресс через технологии", несовместим с Формулой 1 последних пятнадцати лет».

С тех пор ситуация серьёзно изменилась - современная Формула 1, перешедшая на гибридные 6-цилиндровые турбомоторы, с технологической точки зрения, безусловно, интересна любому крупному автопроизводителю. Причём, именно Audi была одной из тех компаний, что лоббировали переход Формулы 1 на подобные двигатели - правда, тогда речь шла о четырёхцилиндровых моторах.

С другой стороны, успехи Mercedes в Формуле 1 могут служить стимулом для Audi, а появление в WEC компании Porsche привело к прямой конкуренции между брендами Volkswagen, чего обычно автомобильные корпорации стараются избегать. Кто из них должен покинуть эту серию - очевидно, ведь машины Audi побеждали в гонке «24 часа Ле-Мана» на протяжении пяти лет подряд, доказывать там им уже особенно нечего.

Инсайдеры внутри компании утверждают, что в скором будущее Audi свернёт свою программу не только в WEC, но и в DTM, сосредоточив силы и средства на программе Формулы 1. Работа над 6-цилиндровым турбомотором ведётся уже с начала этого года, с расчётом завершить её к 2016 году. Сюда же вписывается и недавнее подписание контракта со Стефано Доменикали - якобы, в действительности он будет заниматься именно программой Формулы 1, а не другими проектами, как утверждалось ранее.

Впрочем, создавать собственную команду в Audi пока не намерены - они хотят объединить усилия с одной из действующих команд, что позволит существенно сократить издержки. Но если несколько лет назад речь шла о Sauber, то на этот раз - о Red Bull Racing или Toro Rosso. Audi и Volkswagen имеют давние и глубокие связи с концерном Red Bull как в автоспорте, так и вне его. В частности, председатель совета директоров Volkswagen Group Фердинанд Пих австриец, и хорошо знаком с владельцем Red Bull Дитрихом Матешицем.

текст: Эльмир Валеев

2014-10-24 19:24:04

Гастальди: Мы надеемся скоро подтвердить Грожана

Гастальди: Мы надеемся скоро подтвердить Грожана

Перед началом уик-энда в Остине заместитель руководителя Lotus F1 Team Федерико Гастальди ответил на вопросы журналистов пресс-службы команды…

Вопрос: Недавно вы объявили о переходе на силовые установки Mercedes в следующем сезоне. Это начало возрождения команды?

Федерико Гастальди: Да, таков наш план. Мы решили, что нужны перемены и очень рады подтвердить этот переход официально. Силовые установки Mercedes доказали свою эффективность, мы считаем, что они станут ключевым компонентом наших будущих успехов.

В этом году стало очевидно, что их решения - самые конкурентоспособные. Вместе с нашими идеями в 2015-м они сформируют мощный союз - E23 Hybrid. Кроме того, это партнёрство крайне важно для долгосрочного будущего Lotus F1 Team.

Вопрос: Кто же сядет за руль E23 Hybrid в следующем сезоне?

Федерико Гастальди: Можно сказать, что Роман Грожан на поуле, если говорить о претендентах на место за рулём второй машины, но нужно уточнить ещё несколько деталей. Мы надеемся сделать заявление в самое ближайшее время. Работа над новым проектом продолжается, у команды хорошие перспективы.

Вопрос: Тесты Эстебана Окона подтверждают приверженность команды работе с молодыми талантами?

Федерико Гастальди: Так и есть. У нас богатые традиции в этом отношении - в командах из Энстоуна получили шанс Михаэль Шумахер, Фернандо Алонсо и Роман.

Эстебан - участник нашей молодёжной программы, очень талантливый гонщик, что ещё раз доказал в этом году, одержав рекордное количество побед. В дебютном сезоне Евросерии F3 он выиграл 15 гонок и завоевал чемпионский титул - уникальное достижение, учитывая силу его соперников - одним из них был Макс Ферстаппен. Мы признали его достижения, предоставив возможность впервые сесть за руль Формулы 1 на этой неделе в Валенсии, где он произвёл отличное впечатление на тестах.

Мы надеемся работать с ним и дальше, ведь он прокладывает свой путь наверх. Это доказывает, что молодёжная программа Lotus F1 - одна из лучших в автоспорте.

Вопрос: Впереди третья гонка на автодроме в Остине. Как вы оцениваете трассу и отношение к Формуле 1 в США?

Федерико Гастальди: Отличная трасса, фантастические болельщики - главным образом, из США и Мексики, но не только. Конфигурация очень интересная, трасса нравится гонщикам и болельщикам, кроме того, США - главный, но пока недостаточно используемый рынок для Формулы 1. Нужно провести ещё много Гран При в США, чтобы полностью его охватить, но у Lotus F1 Team есть, что предложить американским поклонникам гонок. Мы надеемся на отличное шоу в Остине в следующий уик-энд.

Вопрос: Что вы думаете о предварительном варианте календаря? В следующем году Формула 1 вернётся в Мексику…

Федерико Гастальди: Мексика - гоночная страна. Со дней братьев Родригес и гонок Carerra Panamericana спорт у них в крови. Я уверен, мексиканский этап Формулы 1 пройдёт при фантастической атмосфере, ведь мексиканцы обожают гонки. Многих из них мы видим в Остине, где они очень ярко себя проявляют.

В Мексике сильная экономика, у Формулы 1 там хорошая экономическая база. Думаю. эта гонка станет одним из главных моментов следующего сезона.

Вопрос: Перед тремя финальными гонками все мысли сейчас по-прежнему связаны с Жюлем Бьянки…

Федерико Гастальди: Да, все в Энстоуне, как и во всём мире Формулы 1, молятся за него. Недавно мы получили ужасные новости о смерти Кристофа де Маржери, близкого друга команды. Мы соболезнуем членам его семьи и близким других жертв авиакатастрофы, произошедшей в понедельник.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-10-24 15:04:02

Серхио Перес: Моя цель - закончить сезон в десятке

Серхио Перес: Моя цель - закончить сезон в десятке

Серхио Перес заработал очки в пяти последних гонках и надеется продолжить эту тенденцию в Остине. Мексиканцу крайне важно добиться успеха, ведь он ведет борьбу с Райкконеном и Магнуссеном за девятую строку в личном зачете.

Серхио Перес: «Сейчас я в отличной форме. В любой команде идеально провести пять гонок подряд непросто, но мне это удалось, я надеюсь добиться успеха и в трёх оставшихся Гран При.

Одна из задач - закончить сезон в десятке. Это нелегко, ведь мои соперники - Кими Райкконен из Ferrari и Кевин Магнуссен из McLaren, а у них более конкурентоспособные машины. Впрочем, может произойти всё что угодно, не всегда это зависит от меня.

Из-за проблем с надежностью мы упустили возможность заработать в Малайзии, Монако или Канаде. У нас могло быть на 20-30 очков больше, но команда надеется в оставшихся гонках наверстать упущенное.

Я очень рад, что следующая гонка пройдет в Остине - я всегда с нетерпением жду этот уик-энд. Я хочу подарить отличную гонку мексиканцам, которые приедут на Гран При, и постараюсь максимально выложиться, чтобы добиться высоких результатов».

В следующем году Формула 1 вернётся в Мексику. По словам пилота Force India, это будет самый яркий уик-энд в его карьере...

«Здорово, что я буду выступать в домашней гонке Формулы 1, - добавил Перес. - Независимо от результата, это будет самым ярким моментом моей карьеры, ради которого я в 14 лет уехал из дома».

 

 

 

2014-10-23 14:14:02

Джин Хаас: У меня нет сомнений, что мы справимся

Джин Хаас: У меня нет сомнений, что мы справимся

Дебют новой команды в Формуле 1 - уже достижение, но добиться успеха гораздо сложнее. Владелец Haas F1 Джин Хаас сделал выводы из опыта Caterham, Marussia и HRT, в интервью CNN он говорил о своих амбициях...

Джин Хаас: Haas Automation - компания с миллиардным капиталом, которая стремится зарабатывать два миллиарда в год. Если мне удастся увеличить продажи на один миллиард, это стоит того, чтобы вложить в команду Формулы 1 столько средств, сколько потребуется.

По сути, я считаю это продолжением гонок NASCAR в том смысле, что сейчас мы гоняемся в США, но если хотим выступать на мировом уровне, то единственный вариант - Формула 1.

Вопрос: Какое место занимает дебют в Формуле 1 среди других ваших проектов?

Джин Хаас: Это самое серьезное испытание, но у нас нет ни малейших сомнений в том, что мы справимся. Все предсказывают нам провал, но я считаю это одной из задач, которую надо решить.

Вопрос: Почему вы решили выстраивать отношения с Ferrari? Это важный бренд в автоспорте, но последнее время эту команду преследовали проблемы. Почему вы выбрали именно этого парнера?

Джин Хаас: Ferrari лучше всего нам подходит. Они не ограничатся поставкой двигателей и помогут нам в работе с машиной.

Вопрос: HRT, Caterham и Marussia боролись не с соперниками, а за выживание. Почему вы уверены, что Haas F1 окажется успешнее?

Джин Хаас: Думаю, главная проблема дебютантов 2010 года - они слишком спешили выйти на старт. Они хотели заручиться партнерством, которое, возможно не было тщательно продумано, а в результате допустили множество ошибок. Неизбежно им не хватало ресурсов, и машины не были нормально подготовлены, ведь они очень спешили.

Вопрос: Как бы вы определили успешное выступление в Формуле 1?

Джин Хаас: В первые пять лет наша цель - выжить. Я не жду, что мы придём и сразу выиграем чемпионат. Если за эти пять лет мы сможем хотя бы выигрывать отдельные гонки, уже это станет огромным успехом.

Одна ассоциация с выступлением в Формуле 1 поднимет рейтинг нашего бренда. Мы будем двигаться вперед. Я не ожидаю, что мы кого-нибудь опередим, разве только, возможно, соперников из конца пелотона.

Вопрос: Вы ощущаете, что несете флаг своей страны?

Джин Хаас: Мы представляем США и гордимся этим. Было бы здорово, чтобы нас поддерживали обычные американцы.

Вопрос: Вам важно пригласить американских гонщиков?

Джин Хаас: С точки зрения интереса журналистов, американская команда с американским гонщиком - это было бы здорово. Мы будем к этому стремиться.

 

 

текст: Татьяна Бельская

2014-10-21 21:04:04

Роман Грожан: Такое ощущение, словно я потерял отца

Роман Грожан: Такое ощущение, словно я потерял отца

Компания Total давно поддерживала Романа Грожана, а ее президент Кристоф де Маржери был другом французского гонщика. В интервью радиостанции RMC Sport пилот Lotus заявил, что очень огорчен известием о его гибели.

Вопрос: Роман, что вы почувствовали, узнав о смерти Кристофа де Маржери?

Роман Грожан: Ещё один черный день этого года. Кристоф был для меня особенным человеком, ведь, с одной стороны, он поддерживал меня и многое сделал для моей карьеры, но гораздо важнее его личные качества. Я обожал его чувство юмора. Он всегда находил фразы, которые помогали двигаться вперед. Это страшный сон наяву.

Вопрос: Он всегда ставил перед вами высокие цели…

Роман Грожан: Кристоф всех мотивировал расти над собой: как меня, так и свою команду. Этот человек занимал важное место в моем сердце. Вместе с Total он сделал так, чтобы это партнерство переросло в отличные взаимоотношения и великолепную совместную работу.

Я ждал первую победу в Гран При и говорил себе, что Кристоф увидит ее, ведь я знаю, что он этого хочет. Он гордился этим партнерством и любил меня так же, как я его. Мне повезло разделить с ним уникальные моменты.

Вопрос: Кристоф иногда появлялся в паддоке. Ему нравилась Формула 1?

Роман Грожан: Да, он обожал этот чемпионат и скорость. Помню, после квалификации в Монако мы вместе проехали круг по трассе. Я предложил прокатиться в спокойном темпе, но он ответил: «Нет, на полной скорости». Он обожал острые ощущения, и два или три раза в год приезжал на гонки. Кристоф собирался приехать в Абу-Даби, и я с нетерпением ждал встречи, ведь она каждый раз получалась особенной. Такое ощущение, словно я потерял отца.

 

 

текст: Татьяна Бельская

2014-10-21 01:44:02

Илья Ларинин: Мы справились, и претензий к нам не было

Илья Ларинин: Мы справились, и претензий к нам не было

Гоночным болельщикам со стажем имя Андрея Ларинина говорит о многом. В своё время его страсть к автоспорту передалась младшему брату Илье, ныне судье первой категории, лицензированному Российской автомобильной федерацией. У Ильи Ларинина довольно богатый опыт работы в качестве руководителя гонки на картинговых соревнованиях в Санкт-Петербурге и Карелии, благодаря чему он был зачислен в судейский корпус первого Гран При России.

nonf1.ru попросил его поделиться впечатлениями о сочинском уик-энде и рассказать о том, как воспринималась историческая гонка с одного из маршальских постов.

Вопрос: Как вообще пришло решение поработать в качестве маршала на сочинской гонке Формулы 1? Вы уже несколько лет занимаетесь судейством картинговых соревнований регионального уровня, и тут представилась уникальная возможность получить новый опыт?

Илья Ларинин: Решение принималось так: я знал, что РАФ будет набирать волонтеров, но, честно говоря, первоначально думал, что поедет основной состав маршалов того же Moscow Raceway, люди с других российских трасс, т.е. уже готовые трек-маршалы, ведь у меня вообще не было опыта работы на кольцевых гонках. Все-таки картинг - это гораздо проще. Так что я свою заявку отправил далеко не сразу, а уже под конец срока подачи: всё думал, ехать или не ехать? Надо мне это или нет? В итоге поехал, прошел отбор, и началась подготовка.

Оказалось, что в судейском корпусе в Сочи много новых людей, хотя все они, насколько я знаю, были лицензирование судьи, работавшие и в ралли, и в картинге, и на трековых гонках. Т.е. люди, знающие, что такое автоспорт. Случайных не было, и, наверное, это правильно.

Вопрос: По общему мнению, дебютный Гран При России прошел на высоком уровне, организовано все было отлично, в том числе не было претензий к работе судейского корпуса. В какой мере это соответствует действительности на взгляд человека, который находился внутри ситуации?

Илья Ларинин: Думаю, мы справились, и претензий к нам действительно не было. Хотя в процессе подготовки, конечно, случались ошибки и какие-то недочеты. Если вернуться к сентябрьской тестовой гонке российского кольцевого чемпионата, проходившей на Сочи Автодроме, то первый день был вообще каким-то сумасшествием, когда буквально всё валилось из рук, и организаторы схватились за голову: что делать? В основном трудности были с эвакуацией и с восстановлением трассы после аварий. Но уже на следующий день всё вдруг заработало - просто собрались в кучу!

На Гран При в первый день тоже не всё было гладко, ведь надо вкатиться в работу. Но это были лишь отдельные мелочи, не настолько критичные, чтобы можно было опасаться за дальнейшее развитие событий. Начиная с пятницы, всё шло по плану, и нештатных ситуаций не было.

Вопрос: В какой конкретно точке трассы вы находились, и что там происходило?

Илья Ларинин: Мой пост находился между 9-м и 10-м поворотами, это дальняя часть трассы, и в принципе там ничего особенного не происходило. За три дня у нас только две машины остановились по причине поломки - и всё. Причем, в младших сериях. А Формула 1 просто промчалась мимо. По уровню эмоций всё было ровно, не было такого восторга, что вот я на Формуле 1, сбылась мечта всей жизни - ничего подобного. Просто работа.

Вопрос: Хотя вы были на работе, но всё равно, наверное, как-то эмоционально реагировали на события на трассе?

Илья Ларинин: Конечно. Самым напряженным днем оказалась пятница, потому что всё только начиналось, и хотя какие-то ошибки еще допустимы, но расслабляться было нельзя. Например, висят у нас таблицы, где вся информация: машина, цвет камеры на ней, пилот. Всё это надо, естественно, держать в голове, и за две-три секунды, когда машина полетает мимо, мы должны её идентифицировать, и если с ней вдруг что-то случается, правильно доложить. Хотя всё это по внутреннему телевидению трассы показывается, и дирекция гонки всё видит, но всё равно мы - глаза, уши, руки руководителя гонки.

Конечно, была определенная сложность, ведь хотя ты смотришь Формулу 1 по ТВ и всех гонщиков вроде бы знаешь, но тут - новая ситуация, новые ощущения, поэтому сходу определить, кто едет, получалось не сразу. С младшими сериями проще - там на машинах довольно крупно номер написан на торцевых пластинах заднего крыла. Но в Формуле 1 по номерам ориентироваться было невозможно, их не видно, и нам была дана рекомендация смотреть на цвет камеры. Машина проносится мимо примерно за две секунды, к тому же, приходится смотреть против солнца - тут определённые сложности были. Поначалу путали McLaren и Sauber - их машины кажутся одинаково чёрными.

Так что в пятницу мы тренировались, и пришлось немножко понервничать. А в субботу как-то всё уже нормально поехало. Хотя напряжение оставалось, ведь участники младших серий всё-таки гоняются очень активно. В воскресенье уже шла нормальная работа, напряга не было, нервы успокоились.

Вопрос: Насколько можно понять, это же вообще редкая ситуация, когда организаторы Гран При с самого начала решили обойтись практически только собственными силами при формировании судейского корпуса и не приглашать зарубежных специалистов. Насколько это решение оказалось оправданным?

Илья Ларинин: Конечно, это удивительно, и в мировой практике Формулы 1 такого не было, потому что обычно судейская и маршальская бригады для страны, впервые проводящей гонку, в основном формируется из опытных иностранных профи. Но Российская автомобильная федерация решила, что обойдемся своими силами. Естественно, нужно было у кого-то учиться, был подписан договор с австралийцами [с Конфедерацией авто-мотоспорта Австралии], они проводили обучение, но даже по ходу учебы было понятно, что мы должны справиться. Справились.

Конечно, австралийские специалисты принимали участие в проведении гонки, но в роли консультантов. Они не вмешивались, когда все шло в штатном режиме, но если видели какие-то недочеты в работе с флагами, или были какие-то моменты, связанные с эвакуацией, то подходили и советовали, как сделать лучше. Не «как надо», а именно как лучше.

Вопрос: На Сочи Автодроме барьеры рядом с трассой, поворотов много, и как мы видели по молодежным сериям, происшествия вполне возможны. Это вносило какую-то особую нервозность?

Илья Ларинин: Думаю, да, потому что работать в бетонном желобе - опасно. Когда маршал выбегает на трассу, то понимаешь, что произойти может всё, что угодно. Когда автомобиль безопасности ведет за собой пелотон, он же не плетется, а едет «газ в пол». Ведь даже со стороны водителя сейфти-кара ошибки могут быть, или из пелотона кто-то может «вывалиться» и наломать дров... Может быть все, что угодно - это гонки.

Вопрос: Все помнят, что Гран При прошел довольно ровно, но в гонках молодежных серий мы видели довольно яркие происшествия, когда маршалам пришлось вмешиваться. На вашу долю выпало что-то такое?

Илья Ларинин: У нас был только один момент, когда во время субботней гонки GP2 в зоне нашего поста остановилась машина с заглохшим двигателем. Пришлось вмешиваться, причем, мы успели показать желтый флаг и начать им работать, и тут же пошёл автомобиль безопасности - мы увидели это на электронном табло. Поскольку табло включает дирекция гонки, то мы, не дожидаясь команды, соответственно, работаем уже с табличкой Safety Car. Как только люди выходят на трассу в зоне нашей ответственности, работаем уже двойными желтыми флагами - всё в соответствии с правилами.

Эвакуация заняла три круга, причем, заглохшую машину пришлось толкать до нашего поста порядка 200 метров. Это много, хотя она остановилась перед 10-м поворотом, и там до разрыва в ограждении было метров тридцать. Я потом спросил, почему так нужно было действовать? Ответ простой: руководство гонки очень не любит, когда машина пересекает трассу. И в данной ситуации мы получили команду действовать именно так.

Вопрос: Все помнят, каким драматичным происшествием закончился Гран При Японии буквально за неделю до сочинской гонки, что, безусловно, сказалось на общей атмосфере уик-энда. Но если говорить о вашей работе: был какой-то дополнительный инструктаж, организаторы хотели на что-то обратить отдельное внимание?

Илья Ларинин: Нет. Нам просто напомнили, что мы работаем впервые, и не должны допускать ошибок. Опять же, надо понимать, что сочинская трасса - бетонный желоб, и с этим связаны определенные неудобства и риски. Но никакого дополнительного инструктажа не было, работа просто шла в штатном режиме. Однако нас просили, прежде всего, обратить внимание на собственную безопасность и действовать осмотрительно.

Вопрос: Вам пришлось в довольно жаркую погоду много часов провести на трассе - понятно, что это сопряжено с серьёзными физическими и нервными нагрузками. Насколько тяжело было всё это выдержать?

Илья Ларинин: Тяжело, если ты вдруг попадаешь в такую ситуацию и к ней не готов. Но мы готовились заранее и прекрасно понимали, что нас ждёт, что придётся работать и в дождь, и в жару - а на тебе несгораемый комбинезон с хорошей подкладкой, который отлично держит тепло. Стоять приходилось по 12 часов, расслабляться можно было только на какие-то минуты.

За час до начала любого спортивного движения мы должны быть на трассе в полной боевой готовности, следовательно, в 8 утра мы уже работаем. А заканчивается всё уже после шести вечера: прошёл последний заезд, проехал автомобиль безопасности, и если не надо приводить в порядок трассу и составлять отчёты, то звучит команда «отбой».

Вопрос: Что оказалось самым сложным? Были ли какие-то неожиданности?

Илья Ларинин: Во-первых, работа на ногах сама по себе достаточно тяжёлая, особенно если у тебя к этому нет привычки. Почему-то организаторы решили, что на не положены стулья, хотя надо бы, чтобы маршал мог хотя бы присесть, ведь есть же перерывы между заездами. Во-вторых, конструкция будки, которая находится на маршальском посту, такова, что там стальной рифлёный пол, и это чувствовалось даже через подошвы кроссовок - ноги начали болеть уже после первого дня работы.

Кроме того, было много жалоб на качество питания на трассе, хотя организаторы уверяли, что всё было свежее, однако гастрономические пристрастия разные, и сухпаёк не всем пришёлся по вкусу, хотя в гостиницах, конечно, кормили отлично. Но, с другой стороны, идёшь работать - будь готов к тому, что придётся стойко переносить все тяготы и лишения судейской жизни, как в армии. (смеётся)

Вопрос: До следующего Гран При России ещё целый год, но организаторы говорят, что подготовка к нему уже фактически началась. Если будет возможность, поедете в Сочи ещё раз?

Илья Ларинин: (пауза) Пока я ещё от этого не отошёл, до сих пор чувствуется накопившаяся усталость - ноги до сих пор болят! (смеётся) Но, наверное, да. Почему бы и нет? Вообще я шёл на это сознательно, чтобы получить дополнительный опыт, причём, опыт очень хороший. После самых первых семинаров и тренингов РАФ по подготовке к Гран При я своих маршалов на картинговых соревнованиях настраивал таким образом, чтобы они уже действовали по кольцевым правилам - это здорово помогает. Причем, там и радиообмен, и работа флагами, и так далее. Всё это вполне применимо и на той работе, которой я занимаюсь, когда руковожу гонками в картинге.

Вопрос: Т.е. вы такой Чарли Уайтинг - только местного масштаба?

Илья Ларинин: Можно и так сказать! (смеётся)

Вопрос: А с настоящим Чарли Уайтингом довелось встречаться?

Илья Ларинин: Да, когда проходила инспекция трассы, он проехал мимо и помахал нам рукой. Мы ему тоже показали «окей», вот так и пересекались! (смеётся)

В воскресенье на утреннем брифинге для всех служб Сергей Шурхно, российский руководитель гонки, сообщил: «У нас есть одна очень большая проблема. Мы взяли очень высокую планку, её придется удержать!» Затем на брифинге появился Херби Блаш, заместитель Уайтинга, передал нам от него пожелания успешной работы и сказал, что всё, что происходит на трассе, настолько здорово выглядит, что руководство Формулы 1 приятно удивлено нашей работой.

2014-10-20 20:44:02

Жан Тодт: Абсолютно безопасным наш спорт не будет никогда

Жан Тодт: Абсолютно безопасным наш спорт не будет никогда

В интервью Gazzetta dello Sport президент FIA Жан Тодт говорил об аварии Жюля Бьянки и безопасности Формулы 1, переменах в регламенте, задачах Федерации, а также своих отношениях с Михаэлем Шумахером, Лукой ди Монтедземоло и Ferrari.

Жан Тодт: Мы никогда не должны принимать всё как должное, никогда не должны отказываться от борьбы за безопасность. Я говорил это до аварии Жюля, и повторяю сейчас. Люди видели, как на протяжении многих лет самые страшные катастрофы обходились без последствий. Они начали думать, что вылететь с трассы на скорости более 200 км/ч и не получить травм - это нормально. Но это не было нормальным. И даже не было чудом. За всем этим стояла сумасшедшая работа. Но 100%-ной безопасности в нашем спорте никогда не будет, к сожалению.

Вопрос: То, что произошло в Сузуке, следствие невнимательности или стечение обстоятельств?

Жан Тодт: Это следствие комбинации факторов, которые в итоге привели к аварии. Со стороны всё может казаться простым, но последствия оказались драматическими. Мы подробно изучаем инцидент. Я назначил комиссию по расследованию под председательством Питера Райта. Я жду их заключения, чтобы сформировать своё мнение. До тех пор по поводу комментариев лучше обращаться к гоночному директору Чарли Уайтингу.

Вопрос: Но на самом деле объяснения Чарли Уайтинга, который не взял на себя ответственность, несколько озадачивают, если не сказать больше.

Жан Тодт: В мире 200 стран, и у каждой - свои представления. Итальянские СМИ настроены против него, но тон немецкой прессы иной, как и английской. Однако, как я уже сказал, мы с нетерпением ждём результатов расследования комиссии.

Вопрос: Авария Жюля коснулась и вашего сына Николя [менеджера Бьянки], так же как вас - инцидент с Михаэлем Шумахером. Что вы чувствуете?

Жан Тодт: Я должен разделять свои обязанности как президента FIA и свои чувства. Я вижу, что мой сын опустошён тем, в какой ситуации оказался тот, кого он считал своим братом.

Вопрос: Как дела у Михаэля?

Жан Тодт: Я видел его три дня назад. У него есть жена и необыкновенная семья. Битва продолжается.

Вопрос: Кто Михаэль для вас? Сын? Брат?

Жан Тодт: Наши отношения с Михаэлем - это дружба, привязанность. Мы так много пережили вместе прежде, чем смогли победить, что только усилило эту привязанность. Трудности сближают. Я близок к их семье, к Коринне. И они сделали бы то же самое для меня.

Вопрос: Вы верите в бога?

Жан Тодт: Я верю в мужество. К сожалению, я не верю в бога, но в последнее время я стал молиться.

Вопрос: Как много времени вы посвящаете Формуле 1?

Жан Тодт: У FIA есть два направления деятельности. Одна из них спорт, другая, менее известная - автомобилизм. Мы поддерживаем автомобилистов через автоклубы. Один из наших приоритетов - борьба с ДТП, в которых ежегодно гибнут 1,3 миллиона человек, а ещё 50 миллионов получают травмы. И в развивающихся странах число аварий растёт. В большинстве стран мира автомобили находится в обращении от 30 до 60 лет.

Вопрос: Насколько здорова сейчас Формула 1?

Жан Тодт: Формула 1 - самая важная дисциплина автоспорта, и в этом году мы ввели новые правила. Мы не могли игнорировать то, что происходит вокруг. Выбор в пользу гибридных моторов был неизбежным. Посмотрите на автосалон в Париже - все создают моторы этого типа. Проблема Формулы 1 в том, что ей это не нравится. Мы сократили энергопотребление на 25%. И такая Формула 1, в которой идёт поиск технологий, полезных для обычных машин - именно та Формула 1, которая нам нужна. Без этих изменений, к примеру, Honda никогда не вернулась бы в чемпионат.

Вопрос: Роль пилота возрастает?

Жан Тодт: С моей точки зрения - да. Я не думаю, что сейчас пилотировать машину Формулы 1 проще, чем прежде.

Вопрос: Вероятно, правильнее было бы сказать - иначе...

Жан Тодт: Сегодня у пилотов больше информации - возможно, её слишком много. У них много переключателей на руле и усилитель рулевого управления. Но в каких машинах сейчас этого нет? Пилотировать стало легче, но если всё это убрать, то пилоты перестанут доверять машине.

Вопрос: Некоторые говорят, что пилотировать настолько просто, что теперь в Формулу 1 попадают даже дети без водительских прав...

Жан Тодт: Мы можем пересмотреть критерии предоставления суперлицензии. Первым требованием будет наличие водительских прав.

Вопрос: Третья машина - это выход в случае кризиса у маленьких команд?

Жан Тодт: Да, но он принесёт разочарование. Мне нравятся традиции. И в Формуле 1 всегда выступали 10-12 команд с двумя машинами. Легендарные команды, такие как Ferrari, Williams, McLaren и другие, пусть даже небольшие.

Вопрос: В Пекине провели первую гонку Формулы E...

Жан Тодт: Казалось, что мы скорее на дискотеке, чем на автодроме. Формула E - чемпионат, который заставил о себе говорить, мы поставили рекорд по контактам в социальных сетях. Нам ещё нужно над этим работать, но мне кажется, что интерес есть.

Вопрос: Не так давно начался ваш второй срок в качестве президента FIA. На следующих выборах вы снова выставите свою кандидатуру?

Жан Тодт: У меня есть ещё 39 месяцев, чтобы об этом подумать. Я уже не так молод...

Вопрос: В Ferrari отправили на пенсию Монтедземоло...

Жан Тодт: Завершается хороший цикл. На протяжении 16 лет в Ferrari я писал самую важную главу в своей жизни.

Вопрос: Почему после этого Ferrari больше не выигрывала?

Жан Тодт: Когда я пришёл в Ferrari, мне говорили: это невозможно. Даже Прост сказал мне: «Ты великолепно отработал в Peugeot, но в Ferrari у тебя ничего не получится». И поначалу было очень трудно. Но мы сумели построить фантастическую команду. Мы писали историю. Теперь этот цикл завершён.

Вопрос: С Михаэлем вы сумели завоевать титул через пять лет. В случае Алонсо этого не произошло.

Жан Тодт: Эти ситуации трудно сравнивать. Первая Ferrari Михаэля была гораздо хуже, чем первая Ferrari Алонсо. Когда я пришёл в команду, по 10-балльной шкале у нас была двойка. В 2009-м они начинали с семёрки...

Вопрос: Если бы Маркионне попросил у вас совета, то что бы вы посоветовали ему в первую очередь?

Жан Тодт: Реагировать спокойно и прагматично. Когда сталкиваешься с поломкой, как это произошло в Монце, следует помнить, что до этого момента Алонсо был единственным пилотом, набиравшим очки в каждой гонке. Это говорит о том, что в начале сезона проблемы с надёжностью возникали у многих.

Вопрос: Маркионне и Маттиаччи следовало бы удержать Алонсо?

Жан Тодт: У каждого человека свои обязанности.

Вопрос: А если бы вас попросили вернуться?

Жан Тодт: В своей жизни я всегда хотел двигаться вперёд. Это то, что даёт мне силы. И это также означает, что нужно наслаждаться тем, что я люблю.

Вопрос: Кто для вас Монтедземоло?

Жан Тодт: Он был моим президентом. Мы вместе переживали трудные дни. Самые трудные в моей жизни. Мы стали друзьями, и эти отношения сохранились. В течение 16-и лет Монтедземоло звонил мне от одного до пяти раз в день. По крайней мере один звонок в день на протяжении 16-и лет...

Вопрос: Кто выиграет чемпионат мира?

Жан Тодт: Росберг или Хэмилтон. Всё решит надёжность, в этом компоненте у них пока равенство.

Вопрос: Приятно, что в Mercedes позволяют пилотам сражаться друг против друга. Вспоминая ваш подход в ралли «Дакар» и в Ferrari, вы бы подобного не допустили...

Жан Тодт: На нас оказывалось большое давление сверху, мы боялись проиграть. Потому пытались использовать все возможности. Это заставляло меня порой принимать решения - не всегда безукоризненные. Но сегодня ситуация иная.

Вопрос: Вам нравятся двойные очки?

Жан Тодт: Нет, они мне не нравятся. Но они не изменят ход чемпионата. Если нужно будет их отменить, мы отменим. Но в конечном итоге победит самый смелый и удачливый пилот на лучшей машине.

текст: Эльмир Валеев

2014-10-18 21:44:03

Роберт Кубица ценит Алонсо выше Феттеля

Роберт Кубица ценит Алонсо выше Феттеля

В свое время Фернандо Алонсо на вопрос, кого он считает лучшим гонщиком современной Формулы 1, не задумываясь, отвечал: «Роберта Кубицу». В начале 2011 года из-за серьёзнейших травм, полученных в аварии на раллийной трассе, талантливый поляк вынужден был расстаться с Ф1 и после длительного периода реабилитации перейти в ралли, но до сих пор его с Алонсо связывают хорошие дружеские отношения.

В ходе интервью итальянскому телеканалу Sky Sport 24 Кубицу спросили, в чем, на его взгляд, разница между Алонсо и Себастьяном Феттелем, ведь четырёхкратный чемпион мира, судя по всему, со следующего года заменит знаменитого испанца в составе Ferrari.

«Алонсо остаётся единственным гонщиком, который может добиваться результатов даже за рулём не столь конкурентоспособной машины, - ответил Роберт. - Феттель же силён только тогда, когда располагает самой лучшей машиной.

В Формуле 1 очень высока конкуренция, и победы редко даются легко, но в Ferrari иногда думают, что смогут выиграть все гонки. Однако это не так просто, даже если за Скудерию выступает такой удивительный гонщик, как Фернандо Алонсо. Для меня он остаётся уникальным пилотом, одним из тех, кто способен добиваться максимально возможных результатов. Возможно, он единственный, кто умеет это делать, даже не располагая лучшей машиной».

Ходит множество слухов о том, как сложится дальнейшая карьера испанца, однако Кубица считает, что будет ошибкой, если Алонсо пропустит сезон: «Если Фернандо не выйдет на старт чемпионата, это будет большая потеря. Формула 1 не может позволить себе потерять такого пилота, и я не думаю, что это произойдет, но Алонсо нужно принять новый вызов.

Я помню, когда он перешёл в Ferrari, то был очень рад взяться за новую трудную задачу, но даже после нескольких сезонов ему не удалось выиграть титул… Мало кто понимает, насколько это сложно: в чемпионате четыре или пять команд, которые борются за победу в чемпионате, и в них выступает восемь или десять гонщиков, способных выигрывать Гран При. Соперничество очень острое, и очень сложно собрать воедино всё, что необходимо для победы».

2014-10-18 16:44:02

Представлен план реконструкции трассы Гран При Мексики

Представлен план реконструкции трассы Гран При Мексики

В 2015 году Формула 1 должна вернуться в Мексику после 20-летнего перерыва, и подготовка к предстоящему Гран При началась уже несколько месяцев назад. В пятницу в Мехико прошла официальная презентация проекта реконструкции автодрома имени братьев Родригесов. В конце июля nonf1.ru уже рассказывал о том, что конфигурация трассы будет несколько изменена, в частности, из соображений безопасности будет переделан знаменитый поворот Peraltada, которым заканчивался круг в оригинальной версии кольца.

Эти планы получили подтверждение, и на месте этого профилированного виража появятся несколько новых поворотов, причём они будут довольно медленными. Это также делается для того, чтобы высвободить часть территории трассы для сооружения дополнительных трибун.

Предполагается, что общая вместимость автодрома увеличится до 125 тысяч зрительских мест. Длина круга будет увеличена с 4421 метра, какой она была в 1992 году, до 4850 м, а асфальтовое покрытие должно быть полностью обновлено. Проект реконструкции на пресс-конференции в Мехико представил Кристиан Эпп, представитель архитектурного бюро Германа Тильке в Латинской Америке.

В частности, он обратил внимание собравшихся на то, что трасса должна получиться очень быстрой, сравнимой по скоростям с Монцей: современные машины Формулы 1 смогут разгоняться на старт-финишной прямой до 340 км/ч.

Работы начались в августе и идут по плану. В настоящее время строители приступают ко второму этапу реконструкции, в который, в частности, входит сооружение нового комплекса боксов и изменение конфигурации нескольких поворотов.

текст: Андрей Лось

2014-10-17 20:44:02

Роман Грожан: Я не знаю, останусь ли в Lotus

Роман Грожан: Я не знаю, останусь ли в Lotus

Сегодня Роман Грожан был гостем на французском радио Europe 1. Пилот Lotus рассказал о беспокойстве за жизнь Жюля Бьянки, пострадавшего в серьезной аварии в Сузуке, вопросах безопасности и планах на будущее...

Вопрос: Мир Формулы 1 перестал улыбаться: прошло почти две недели после аварии Жюля Бьянки. На его месте могли оказаться вы или кто-то другой… Как гонщики справляются с этим?

Роман Грожан: Для всех, кто сейчас выступает в Формуле 1, это первая столь серьезная авария. Мы не знали, что происходит. Гонка была остановлена красными флагами, затем стало понятно, что всё очень серьезно. Нам надо было уезжать в Россию, поскольку этапы в Сузуке и Сочи были сдвоенными. Всю неделю я плохо спал: я много думал о Жюле и его семье. Подобное может произойти с каждым из нас.

В пятницу утром я в начале свободных заездов я не спросил себя «что я здесь делаю?», поскольку я люблю Формулу 1, мне нравится этот спорт, но, садясь за руль, я понял, насколько велика опасность. Внезапно я осознал, что мы забыли об этом, ведь прошло 20 лет с гибели Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны 1 мая 1994 года.

Вопрос: Значит, вы в некотором плане снова открыли для себя страх?

Роман Грожан: Я бы так не сказал. Мы осознаём риск и понимаем, что это часть работы. Садясь за руль, мы становимся соперниками. Мне кажется, даже внутри автоспортивного мира люди забыли, что это опасная профессия. Это не просто гонка в воскресенье.

Вопрос: Гонщикам важно знать, что произошло с Жюлем? Как это могло случиться?

Роман Грожан: Мне кажется, это важно всем: и гонщикам, и маршалам, поскольку здесь много факторов. Стечение обстоятельств, очень неудачное для Жюля. Два метра вправо, и всё в порядке, два метра влево… Он мог сбить маршала, что тоже стало бы драмой, но сам бы не пострадал. Каждая сложная ситуация важна для нас, для команд, для маршалов, для спорта в целом - нужно сделать выводы и постараться всё улучшить.

Вопрос: Недавно вы опубликовали статью в своем блоге в L’Equipe. У вас есть новости о Жюле?

Роман Грожан: Не больше, чем у остальных. Его семья остается в Японии.

Все говорят о Жюле как о гонщике, а мне захотелось рассказать о нём, как о человеке, ведь это очень приятный 25-летний парень. На трассе мы соперничали, но за её пределами были приятелями, поэтому пережить это непросто.

Вопрос: Какой он, Жюль Бьянки?

Роман Грожан: Жюль - это парень, который никогда не отступает. Мы шли по одной карьерной лестнице, ведь он немного моложе меня. Он всегда боролся и максимально выкладывался. Если кто-то и может выбраться из столь сложной ситуации, то это, конечно, Жюль. Ему 25 лет, он в хорошей физической форме и никогда не сдаётся.

Будучи отцом, я представляю себе его родителей, которые видят, что происходит с их сыном. Все ждут, у нас не так много информации, и жить с этим непросто.

Вопрос: Сделано всё возможное, чтобы гарантировать вашу безопасность?

Роман Грожан: Гонщики, FIA - все совместно работали… Мы стараемся анализировать несчастные случаи, чтобы двигаться вперед и повышать безопасность.

Вопрос: Вяс эта полемика по поводу зеленых флагов на видео...

Роман Грожан: Я видел любительское видео - мне стало плохо. Это очень тяжело воспринимать, когда вы знаете машину, смотрите видео и представляете себе ситуацию.

По ходу Гран При России FIA ответила на максимум вопросов, дала как можно больше информации и заявила, что вместе с Чарли Уайтингом и Берни Экклстоуном все открыты к работе и готовы двигаться вперед.

Вопрос: Поговорим о вашем сезоне. В прошлом году вы шесть раз поднимались на подиум и завоевали второе место в Гран При США. В этом году всё сложнее: сейчас вы занимаете 14 строчку в личном зачете. Что происходит?

Роман Грожан (смеется): Что происходит? Мы не знаем. В этом году машина оказалась гораздо менее конкурентоспособна. Сейчас сложно что-то сказать, но осталось три Гран При, нужно сжать кулаки и закончить сезон, а затем готовиться к следующему сезону.

Вопрос: Вы останетесь пилотом Lotus в следующем году?

Роман Грожан: Это ещё не решено. На рынке остаются и другие варианты.

Вопрос: Например, Ferrari?

Роман Грожан: Любой гонщик Формулы 1 мечтает пилотировать Ferrari…

Вопрос: Однако вы нравитесь Ferrari! В Маранелло много лет за вами следят…

Роман Грожан: Да, но сейчас…

Вопрос: Вы разговаривали с ними?

Роман Грожан: Да, как и со всеми. Паддок - это маленький мир.

Вопрос: В любом случае, вы останетесь в Формуле 1 в следующем году?

Роман Грожан: Да, это точно.

Вопрос: Вы активно пользуетесь Twitter. Недавно вы опубликовали фотографию первой машинки вашего сына Саши. Хотелось бы вам, чтобы он пошёл по вашим стопам и стал гонщиком?

Роман Грожан: Нет. Совершенно точно, нет. Мне хотелось бы, чтобы он стал теннисистом или выступал в любом другом спорте, который, возможно, я хуже знаю. Мы видели, что Формула 1 опасна…

Вопрос: Значит, ему надо было подарить ракетку, а не машинку?

Роман Грожан: Да, но он слишком маленький для ракетки. Он будет заниматься тем спортом, который сам выберет.

текст: Татьяна Бельская

2014-10-14 20:14:03

Ален Прост: Формула 1 позволяет отрабатывать технологии

Ален Прост: Формула 1 позволяет отрабатывать технологии

В Сочи Ален Прост ещё раз заявил, что считает правильным отказ Формулы 1 от атмосферных двигателей и переход на турбированные силовые установки...

Ален Прост: «В Формуле 1 можно легко увеличить мощность силовой установки. Больше двадцати лет назад моторы развивали в квалификации мощность более 1000 л.с. Однако регламент изменился, поскольку мы хотим показать, что технологии Формулы 1 можно использовать и в дорожных машинах. Формула 1 - это не только яркое зрелище и соревнование между пилотами и командами, это возможность отработать новые технологии.

В наши дни главная цель - снижение расхода топлива. Не стоит сравнивать современные спортивные автомобили и Формулу 1 с точки зрения мощности двигателя. Тенденции в автомобильной промышленности таковы, что приоритетной задачей становятся снижение расхода и выброса углекислого газа при уменьшении размеров моторов. Например, установка турбины позволяет сократить расход, но при этом сохранить мощность на привычном уровне.

Именно этим путем пошли в Формуле 1 - если бы не было никаких технических ограничений, мощность, предположим, выросла бы до 2000 л.с., и такой машиной было бы просто невозможно управлять. Технические возможности безграничны, но в Формуле 1 мы действуем в рамках регламента».

2014-10-13 01:24:02

Интервью читателей: Серхио Перес

Интервью читателей: Серхио Перес

В этом году в рубрике "Интервью читателей" вы можете задать вопросы гонщикам. В Мельбурне на них ответил Даниил Квят, в Барселоне - Нико Хюлкенберг, в Монако - Камуи Кобаяши, в Сильверстоуне - Валттери Боттас, в Германии - Дженсон Баттон, в Венгрии - Даниэль Риккардо, в Милуоки - Михаил Алёшин, в Спа - Жан-Эрик Вернь, в Монце - Фелипе Масса, в Сингапуре - Пастор Мальдонадо.

В Сочи на вопросы читателей nonf1.ru ответил Серхио Перес...

Вопрос (Заил Сайдоян, Новосибирск): Серхио, от имени всего вашего фан-клуба в России передаю привет! Что бы вы хотели сказать своим российским болельщикам?

Серхио Перес: Прежде всего, спасибо больше за такую организацию, приятно узнать, что у меня есть здесь фан-клуб. Я очень рад, что мы приехали сюда, в Россию. Мне нравится страна, люди. Очень дружелюбные, чего, признаться, я не ожидал. Я приехал сюда в первый раз и уже успел заметить, что меня узнают на улицах. Это стало очень приятным сюрпризом.

Вопрос (Иван, Тольятти): Какие русские слова вы знаете?

Серхио Перес: Да… Я знаю одно. Но я забыл. (после длительной паузы) Я знал, как сказать на русском "хорошо", но забыл.

Вопрос (DimaF, Котельники) Серхио, каковы ваши первые впечатления от России? Как вам наши девушки и понравилась ли еда?

Серхио Перес: Про еду, честно говоря, мне практически нечего сказать. У меня было не так много шансов попробовать местные блюда. Во время гоночных уик-эндов мы должны соблюдать строгую диету, но в среду мы были в горах и я попробовал одно традиционное блюдо из говядины в ресторане.

Девушки… У меня нет слов. Самые красивые в мире! Может быть, даже лучше чем в Мексике. Хотя нет. По крайней мере, очень близки (смеётся).

Вопрос (Алексей Игнатьев, Самара): Вы выступали в одной команде с Виталием Петровым в GP2. Чему вам удалось у него научиться?

Серхио Перес: Да. Когда я перешел в GP2, Виталий был уже очень опытен, и я мог у него учиться. Мы отлично проводили вместе время, стали друзьями. Он отличный пилот. Жаль, что он не выступает уже в Формуле 1. Мне кажется, это потеря для чемпионата.

Вопрос (Евгений, Москва): Правда ли, что с вами сейчас работает физиотерапевт, который работал раньше и с Петровым?

Серхио Перес: Да! Чави. Вот же он (обращается к физиотерапевту) Чави! Давай сфотографируемся с тобой для статьи.

Вопрос (Артур, Адлер): В Сочи проходил футбольный матч с участием пилотов Формулы 1. Вы, в отличие от других гонщиков, отыграли два тайма. Настолько сильно любите футбол?

Серхио Перес: Я очень люблю футбол. Это моя вторая страсть. Мне нравится играть самому, смотреть. Мне в Сочи дали приз, как лучшему игроку матча. Я всегда стараюсь приезжать, когда пилоты играют в футбол. Но порой спонсорские мероприятия не позволяют принять участие в таких матчах.

Вопрос (Никита, Саратов): Прошедшим летом состоялся чемпионат мира по футболу в Бразилии. Среди стран-участниц была Мексика. Следили вы за выступлением своей сборной?

Серхио Перес: Да, конечно. Мне кажется, голландцам очень повезло с этим пенальти [в 1/8 финала]! Там не было никакого пенальти!

Вопрос (Евгений, Черноголовка): Какая у вас любимая футбольная команда?

Серхио Перес: В Мексике - "Америка". В Европе я болею за мадридский "Реал". Я большой фанат Чичарито (мексиканского футболиста - Прим. ред.). Честно говоря, я не любил "Реал". Больше того, в Испании я всегда болел за "Барселону", но когда Чичарито перебрался в Мадрид, я стал болеть и за эту команду тоже. Мы знакомы, он родился в том же городе, что и я.

Вопрос (Антон, Нижний Новгород): В прошлом пилоты Формулы 1 должны были работать с механической коробкой передач, с тремя педалями. Сейчас этого уже нет, но вам приходится управляться с многочисленными переключателями на руле. Как по вашему, кому сложнее - вашим предшественникам или вам?

Серхио Перес: Мне кажется, это одинаково сложно. Сейчас машины очень высокотехнологичные, в них огромное количество разных систем. Формула 1 всегда была очень сложна и уникальна во всех областях, и управлять машинами никогда не было просто.

Вопрос (Людмила, Тула): Вы говорили, что Нико Хюлькенберг - ваш сильнейший напарник в Ф1. Чем он так хорош?

Серхио Перес: Нико очень быстр в квалификациях. Он постоянно привозит результат на финиш. У него очень сложно выиграть. Я бы причислил его к одним из самых лучших пилотов в современной Формуле 1.

Вопрос (Сергей, Санкт-Петербург): Как тяжело вам, мексиканцу, пришлось в Берлине после переезда?

Серхио Перес: Очень тяжело. Лично для меня это было особенно непросто, потому что мне было всего 15 лет. Мне пришлось оставить всё. Семью, друзей, школу. Я прожил в Берлине только год, а потом переехал в небольшую деревушку рядом с Мюнхеном - и там прожил ещё год.

Вопрос (Степан, Москва): Серхио, Вы родились в Гвадалахаре - одном из крупнейших городов Мексики. Что бы вы посоветовали мне, как туристу, увидеть в вашем родном городе?

Серхио Перес: Прежде всего в Гвадалахару надо поехать, чтобы увидеть наших девушек. Они очень красивые. Также обязательно надо попробовать блюдо "торта ахогада". Вы можете сходить в лучший торговый центр Мексики - он находится в Гвадалахаре, самый большой в стране. Много мест. Приезжайте.

Вопрос (Андрей, Челябинск): В одном из ваших интервью для читателей nonf1.ru, когда вы только начали выступать в Формуле 1, вы говорили, что после окончания карьеры планируете вернуться жить в Мексику. Вы давно живете в Европе, не изменились ли ваши планы?

Серхио Перес: Да, ничего не изменилось. Я поеду обратно в Гвадалахару, и буду жить обычной жизнью, когда закончу свою карьеру. Мексика - мой дом, там мои друзья, моя семья. Когда я женюсь, я буду жить с супругой в Гвадалахаре.

Вопрос (Светлана, Курск): Видите ли вы себя в паддоке после окончания карьеры? И если да, то в каком качестве?

Серхио Перес: Нет, я так не думаю. Сейчас я почти уверен, что как только завершу карьеру, сразу перееду обратно в Мексику. Но вы никогда не знаете, что может случиться в будущем. Мне всего 24 года, я надеюсь, у меня еще впереди как минимум десять лет в Формуле 1. За это время можно о многом подумать. Но сейчас я думаю, что вернусь домой.

Вопрос (Резник, Волгоград): Часто ли вы вспоминаете Гран При Малайзии 2012 года, когда едва не выиграли?

Серхио Перес: Честно говоря, да. Я часто возвращаюсь в мыслях к этой гонке. Это был, наверное, мой лучший шанс одержать победу. Может быть, в Канаде в этом сезоне у меня тоже был шанс победить, но возникли проблемы с тормозами. Но что случилось - то случилось.

Вопрос (Игорь, Ереван): Расскажите о вашем благотворительном фонде.

Серхио Перес: Мы основали его в 2012 году. Он уже достаточно большой, я рад, что мы имеем шанс помогать многим детям. Мы в конце каждого года проводим аукцион, собираем средства. Все развивается. Я люблю работать над этим проектом.

текст: Олег Карпов

2014-10-13 00:04:03

Ричард Креган: Уже завтра мы продолжим работу

Ричард Креган: Уже завтра мы продолжим работу

После гонки консультант промоутеров Гран При России Ричард Креган, подводя итоги гонки в разговоре с корреспондентом nonf1.ru, высоко оценил работу команды организаторов...

Вопрос: Ричард, каковы впечатления?

Ричард Креган: Это было фантастическое мероприятие. Все прошло очень хорошо, особенно если учитывать, что это был первый Гран При. Только благодаря усилиям всех членов команды Сочи Автодрома, всех маршалов, волонтеров, их слаженной и четкой работе, мы смогли добиться такого результата. Все прошло великолепно. Команды, гости очень, да вообще все сегодня были довольны.

Вопрос: Могли бы сравнить первый Гран При в Абу-Даби и здесь, в Сочи?

Ричард Креган: Я думаю, первый Гран При в любой стране - это особенное событие. Везде есть какие-то уникальные особенности. Но прошло уже достаточно немало времени с тех пор, как на стартовой решетке у меня было настолько позитивное ощущение от происходящего. Мне это чуть напомнило о том, что происходило в Абу-Даби в 2009 году. Я очень горд быть частью этого события, этого проекта. Мне невероятно повезло.

Вопрос: Многие отмечают, что с точки зрения организации практически не к чему придраться. Мы не слышали ни от кого претензий. Уик-энд прошел гладко и для вас?

Ричард Креган: Да, все шло достаточно хорошо. Конечно, во время подготовки были определенные ситуации, которые заставляли нас реагировать. Сейчас нам необходимо сесть всем вместе, подумать о том, что прошло хорошо, что не получилось, что нам надо улучшить, и затем устранить недочеты при подготовке к следующему году. Но у меня нет сомнений, что этот Гран При будет одним из самых значимых в Формуле 1.

Вопрос: В воскресенье трибуны были заполнены. Довольны ли вы тем, сколько болельщиков пришло в пятницу и субботу?

Ричард Креган: Честно говоря, уже в пятницу цифры были достаточно высокими. Это хороший знак, потому что многим пришлось взять выходной на работе, чтобы прийти на Гран При. Во время прогулки по пит-лейн в четверг также был большой ажиотаж. Пришло 22 тысячи человек. Цифры очень хорошие.

Теперь люди больше знают о Гран При. У них уже есть опыт посещения гонки. Они захотят вернуться, расскажут своим друзьям. Давайте продолжать работать, давайте постараемся привлечь ещё больше людей на трибуны в следующем году.

Но всё же самое главное - это предоставить людям хорошую услугу за те деньги, которые они заплатили. Организовать такое мероприятие, посещением которого они могли бы насладиться. Нет смысла приглашать на трибуны 150 тысяч человек, если вы не можете сделать так, чтобы им понравилось. Мы должны удостовериться, что все покинут автодром довольными.

Вопрос: Каковы следующие шаги? Завтра очередной день в офисе?

Ричард Креган: Завтра мы начинаем заниматься домашней работой, учить уроки. Мы подготовим отчет, сядем вместе с представителями разных рабочих групп и будем анализировать, как всё прошло. Этот процесс займет около двух недель, и на основе этого отчета мы сформируем - если вы позволите мне это выражение - "список работ", чтобы в следующем году все прошло еще лучше.

Вопрос: Что можете сказать по поводу возможной ночной гонки?

Ричард Креган: Мы должны быть осторожны. Я думаю, все видели сегодня с камеры на вертолете, что это великолепное место. Мы не хотим эти кадры потерять. Гонка, которая стартовала бы при дневном свете, а завершилась при искусственном освещении - возможно, самое подходящее решение. В таком случае мы все же могли бы показать местность, горы, а завершить гонку при свете огней. Надо удостовериться, что мы примем верное решение, если все-таки надумаем переносить время старта. Все видели, что телевизионная картинка была фантастической, и это не хотелось бы терять.

Вопрос: Вопрос о возможно переносе гонки на май еще рассматривается?

Ричард Креган: Я думаю, май - интересный вариант ввиду того, что в России в это время много национальных праздников. Уже это может обеспечить нам большую аудиторию. Надо найти оптимальное место в календаре - и для нас, и для Формулы 1, и для Сочи.

Формула 1 - это платформа, которая может позволить показать миру ваш город, вашу страну. Мы должны это использовать, чтобы представить Сочи как направление. Следующий шаг - это прямые рейсы в Сочи из Франкфурта, из Лондона, из Абу-Даби, чтобы люди могли приезжать сюда всегда, и наслаждаться временем, проведенным здесь.

Вопрос: То, что времени между гонками в Японии и России была всего неделя перерыва, доставило дополнительные хлопоты?

Ричард Креган: Честно говоря, этого времени достаточно. Мне кажется, сдвоенные гонки сложны прежде всего для команд - нам необходимо было удостовериться, чтобы им было комфортно работать, чтобы все было готово к их приезду. Мы сделали это. Команды прибыли чуть позже из-за тайфуна, и конечно, не надо забывать об ужасных событиях на прошлой неделе, о том, что случилось с Жюлем Бьянки - мы бы очень хотели услышать позитивные новости. Мы сделали все все возможное, чтобы встретить команды как можно более подготовленными.

Вопрос: Как вам работалось со спортивными организаторами? Большая часть маршалов - россияне, и опыта работы на Гран При у них не было…

Ричард Креган: Всё прошло нормально. Все проделали хорошую работу. Мы плотно работали с CAMS, австралийской федерацией. Они проводили тренировки, приехали на место и проделали большую работу здесь - на протяжении последних года-полутора. Определенно, всё еще есть чему учиться, но команда спортивных организаторов - это великолепная группа специалистов, благодаря которой в том числе сегодня всё прошло гладко. Они отлично справились с последствиями крупной аварии утром в гонке GP3, так же хорошо - с эвакуацией машин в GP2. Как я и сказал, мы всегда должны изучать все детали и стремиться улучшать свою работу. Но для первого года все прошло фантастически хорошо. Конечно, не надо забывать об охранниках, о железнодорожниках, о дорожной полиции. Мы должны поблагодарить всех.

текст: Олег Карпов

2014-10-12 23:44:05

Дитер Цетше: Мы испытываем огромную гордость

Дитер Цетше: Мы испытываем огромную гордость

На Гран При России пилоты Mercedes заработали очередной дубль, который принёс команде первый в её истории Кубок конструкторов.

Льюис Хэмилтон (1-й): «Хороший день и прекрасный уик-энд! Во-первых, я очень горд, что внёс свой вклад в работу этой великой команды. Завоевать первый Кубок конструкторов для Mercedes-Benz - огромное достижение. Поздравляю всех наших парней в Великобритании и Германии, это исторический момент для нас.

Сегодня нужно было контролировать состояние шин - с контролем расхода топлива дела обстояли не так уж плохо. Машина вела себя прекрасно, так что мне не приходилось слишком активно атаковать. В конце гонки, когда Нико был позади, мне просто нужно было поддерживать его темп, что я и сделал.

Я наслаждался уик-эндом в России, это отличное место. Мне здесь очень понравилось, и я очень рад, что стал победителем первой гонки. Болельщики тут великолепны - я не знал, что так много людей в России следят за нашим спортом, но трибуны были заполнены и люди выглядели счастливыми! Организаторы тоже отлично поработали - с трассой, покрытием и всем мероприятием. Я снимаю шляпу перед ними».

Нико Росберг (2-й): «Мы чемпионы мира! Я очень рад за команду и всю семью Mercedes-Benz, сегодня мы творили историю. Спасибо всем за их труд, а также их мужьям и жёнам! Я хорошо помню трудные времена, которые мы пережили в этой команде. Потому особенно здорово теперь настолько доминировать в нашем спорте.

Но в то же время я испытываю смешанные чувства. Сегодняшняя гонка получилась для меня непростой. Я просто сам всё испортил в первом повороте. Я затормозил слишком поздно, что было совсем не обязательно. В результате повредил передние шины, и из-за вибраций продолжать гонку на них было невозможно. Мне пришлось ехать в боксы, но на шинах Medium темп был отличный.

На середине дистанции мне показалось, что уровень износа начал расти. Но очень скоро ситуация стабилизировалась, и я снова поднял темп. После этого мне удалось обогнать Боттаса. На финальном отрезке я мог прибавить, но команда попросила меня контролировать темп, поскольку они всё ещё беспокоились по поводу возможного ухудшения характеристик шин в самом конце гонки. Благодаря второй позиции, я минимизировал потери, и с большим нетерпением жду трёх финальных гонок сезона на этой выдающейся чемпионской машине».

Дитер Цетше, председатель совета директоров Daimler AG и глава Mercedes-Benz Cars: «Мы испытываем огромную гордость и удовлетворение тем, что "Серебряные стрелы" выиграли первый Кубок конструкторов в Формуле 1. Эта победа - результат многих лет напряжённой работы, в сочетании с полной самоотдачей и исключительными техническими умениями.

Для Mercedes-Benz, большое значение имеет и тот факт, что мы победили в год технических перемен. Новые правила сезона 2014 года дали нам возможность продемонстрировать технический потенциал Mercedes-Benz на мировой арене. Наши инженеры смогли разработать не только самую мощную и самую эффективную гибридную силовую установку, но и самые продвинутые решения для нашей машины W05 Hybrid.

13 побед в 16 прошедших гонках сезона говорят о том, что наши выступления полностью соответствуют лозунгу Mercedes-Benz: «Лучшее или ничего». Мои поздравления нашей команде Формулы 1 в Брэкли и Бриксуорте, нашим пилотам Нико Росбергу и Льюису Хэмилтону, и каждому из моих коллег, которые участвовали в достижении этого успеха и поддерживали "Серебряные стрелы" Mercedes-Benz.

Я также хотел бы отметить, что наши мысли сейчас с Жюлем Бьянки и его близкими после трагической аварии на Гран При Японии. Ужасное происшествие с этим ярким, талантливым молодым гонщиком затмевает сегодня любую мысль о спортивных праздниках. Благодаря превосходной работе FIA и команд, Формула 1 сегодня устанавливает стандарты безопасности, и я знаю, что президент федерации, Жан Тодт, вместе со своими экспертами, сделает всё возможное, чтобы извлечь правильные уроки из этого инцидента».

Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport: «Это великий момент для нашей команды, но прежде всего мы не должны забывать о том, что случилось на прошлой неделе. В то время, как мы отмечаем с таким трудом завоёванный кубок, мы по-прежнему помним, что случилось с Жюлем в Сузуке, и какое сражение он сейчас ведёт. Мы испытываем противоречивые чувства, так как празднуем наш успех, но это никак не уменьшает печаль по поводу предыдущего уик-энда.

Что касается нашего достижения - это невероятно. Я хочу ущипнуть себя, ведь теперь мы - часть истории Mercedes-Benz. Сегодня наша команда выиграла первый Кубок конструкторов для Mercedes-Benz в истории Формулы 1, и для меня большая честь - быть частью этой команды. Основу для этого успеха заложил Росс Браун, он сыграл очень важную роль в команде. Мы смогли продолжить его работу, принимая правильные решения, используя нужные ресурсы и добиваясь вместе с командой стабильного прогресса.

Сегодняшний успех - результат всего этого. Спасибо за отличную работу и этот титул всем сотрудникам команды в Великобритании и Германии. Конечно, основное внимание теперь будет приковано к битве за титул в личном зачёте, и в трёх последних гонках она будет напряжённой, как никогда.

Мы значительно опережаем Даниэля Риккардо, который занимает третье место, но наш подход не изменится: мы хотим, чтобы Льюис и Нико сражались друг с другом жёстко, но уважительно, как они делали это и раньше. Они оба внесли огромный вклад в наш успех, и их заслуга в том, что мы сегодня завоевали Кубок конструкторов, очень велика».

Падди Лоу, технический директор: «То, что мы обеспечили первый Кубок конструкторов Формулы 1 для Mercedes-Benz - потрясающее достижение всей команды. Это стало результатом совместных усилий сотрудников в Брэкли, Бриксуорте и Штутгарте, тяжёлой работы на протяжении многих лет. В этот момент я хотел бы особенно отметить ключевую роль, которую сыграл в этом успехе Росс Браун, и со своей стороны поздравить и его с победой в чемпионате.

Что касается сегодняшней гонки, самой большой неожиданностью стало то, что Нико смог проехать на одном комплекте 52 круга. После того, как Льюис на 27 круге провёл пит-стоп, и мы проанализировали износ его шин Soft, то пришли к выводу, что доехать до финиша без пит-стопов для Нико не представляется возможным. Тем не менее, его темп постоянно улучшался, и в конце концов мы решили рискнуть, чтобы обеспечить ему второе место. На мой взгляд, это было одним из лучших выступлений Нико, он смог отыграться после ошибки во втором повороте.

Льюис безупречно провёл гонку, не допустив ни одной ошибки. Он одержал убедительную победу. Важно подчеркнуть тот огромный вклад, который Нико и Льюис внесли в завоевание Кубка конструкторов. Их конкурентоспособность и преданность позволили команде постоянно двигаться вперёд.

Наконец, мы были очень рады приветствовать в нашем спорте в этот уик-энд столь впечатляющий новый автодром и увидеть новое сообщество страстных любителей автоспорта в России. Поздравляем организаторов, которые провели уик-энд великолепно».

2014-10-10 21:34:03

Хорнер: Кто знает, Феттель ещё может вернуться

Хорнер: Кто знает, Феттель ещё может вернуться

Комментируя расставание с Себастьяном Феттелем в конце сезона, руководитель Red Bull Racing напомнил в эфире SkySport о непредсказуемости Формулы 1.

Кристиан Хорнер: «Мы будем сожалеть об его уходе, Себастьян внёс большой вклад в наши достижения, но выбрал другой путь. Мы желаем ему удачи, но в следующем сезоне он станет нашим соперником.

Кто знает, возможно, однажды он вернётся. Формула 1 непредсказуема. Кто мог подумать, что Кими Райкконен вернётся в Ferrari после того, как они заплатили ему уход? Формула 1 - это маленький мир, маленький паддок, а он - наш друг, не только в те моменты, когда мы добиваемся успеха».

2014-10-10 16:54:02

Фернли: Установить краны на всех трассах невозможно

Фернли: Установить краны на всех трассах невозможно

В интервью немецкому Motorsport-Total инцидент в Сузуке проанализировал заместитель руководителя Force India Роберт Фернли...

Вопрос: Роберт, вспоминая гоночный уик-энд в Сузуке, вы считаете, что в FIA действовали верно?

Роберт Фернли: Прежде всего, это был трагический уик-энд, сейчас все наши мысли о Жюле. Но я считаю, что, в конечном счете, владелец коммерческих прав и FIA действовали верно. По-моему, гонка прошла именно в то время, когда условия были лучше всего. Осадки были минимальными, гонщики могли использовать промежуточную резину, а это значит, что условия были относительно безопасными.

Что касается аварии Жюля и призывов выпустить автомобиль безопасности, то я считаю, что мы должны внимательно прислушаться к гонщикам - впрочем, вопрос в том, понимают ли сами гонщики, что значат двойные желтые флаги. Это самое главное для меня.

У двойных желтых флагов очень четкое значение: нужно быть готовым остановить машину, поскольку на трассе находятся либо обслуживающие автомобили, либо маршалы. В большинстве случаев, гонщиков защищают их машины.

Вопрос: Вы имеете в виду, что гонщики относятся к двойным желтым флагам так же, как к обычным?

Роберт Фернли: У меня есть определенная уверенность в своей правоте. К сожалению, сейчас очень печально осознавать важность всего этого после инцидента с Жюлем Бьянки. Вероятно, нам стоило предпринять какие-то действия раньше. Мы должны смотреть на это шире, чем просто на спорт.

В FIA начали расследование, и я предполагаю, что они крайне внимательно проверят возможное игнорирование двойных желтых флагов.

Вопрос: Надо ли учитывать в расследовании тот факт, что эвакуатор находился рядом с трассой?

Роберт Фернли: Я знаю, что с точки зрения гонщиков это спорный вопрос, и я могу их понять. С точки зрения гонщика это ужасный объект на трассе. Но мы должны убирать разбитые машины, а эвакуатор - это самый простой способ.

Установить краны на всех трассах невозможно. Можем ли мы гарантировать большую безопасность? Да, но всё зависит от скорости. Если на трассе действуют двойные желтые флаги, а вы едете в темпе, который позволяет в любой момент остановиться, у вас не будет проблем с аквапланированием.

Вопрос: Что вы думаете о видимости на трассе в тот момент?

Роберт Фернли: Я не думаю, что это вызывало проблемы, ведь гонку остановили в 17:00.

Вопрос: Вы считаете, что это несчастный случай, в котором нельзя обвинить ни владельца коммерческих прав, ни FIA, ни особенности трассы?

Роберт Фернли: Верно. В FIA заботятся о нашей безопасности и потрясающе справляются с этой работой. Они должны думать не только о гонщиках, но и о маршалах, волонтерах и тех, кто работает на трассе.

Владелец коммерческих прав, по-моему, поступил верно, решив провести старт по графику - не только в коммерческом плане, но и в плане погодных условий. Не думаю, что можно в чём-то упрекнуть FIA или владельца коммерческих прав. Это был несчастный случай, и мы должны сделать из него выводы, чтобы подобные вещи не повторились.

Вопрос: Какие именно выводы сделает Формула 1?

Роберт Фернли: Ключевую роль играет ситуация с двойными желтыми флагами. Я считаю, что нам нужно четкое правило по поводу ограничения скорости, чтобы избежать аварий.

Вопрос: В тот момент ваши гонщики использовали промежуточные шины?

Роберт Фернли: Да, они провели пит-стоп и использовали новые промежуточные шины.

Вопрос: Значит, на трассе было не так много воды?

Роберт Фернли: Да. Мы были готовы к возобновлению гонки.

 

текст: Татьяна Бельская

2014-10-10 13:44:02

Нико Росберг: Мы имеем преимущество на любой трассе

Нико Росберг: Мы имеем преимущество на любой трассе

В интервью официальному сайту Формулы 1 Нико Росберг рассказал о том, какие качества должны помочь ему завоевать титул, и каким будет его подход к четырём оставшимся гонкам сезона...

Вопрос: Нико, вы говорили, что титул завоюет тот, кто сохранит хладнокровие. Как дела обстоят с вашим хладнокровием сейчас, после двух трудных гонок?

Нико Росберг: Я действительно такое сказал? Не думаю. Главное - стабильность, от первой до последней гонки сезона. Именно над этим я пытаюсь работать, чтобы выиграть. Впереди ещё четыре гонки, отставание невелико, нужно просто сделать это.

Вопрос: Льюис выиграл восемь гонок, а вы - только четыре, но при этом вы уступаете лишь 10 очков. Это доказывает, насколько важна стабильность, но кроме того, даёт вам надежду?

Нико Росберг: Я не думаю о прошлом, я концентрируюсь на текущем моменте. Как я только что сказал, впереди ещё четыре гонки, отрыв невелик, случиться может всё, что угодно. Нужно как можно лучше отработать на этих четырёх Гран При.

Вопрос: Вы измените свой подход в этих финальных гонках?

Нико Росберг: Нет, я по-прежнему буду выезжать на трассу, в том числе и здесь, в Сочи, чтобы попытаться выиграть гонку. Я не буду стараться просто заработать очки или делать что-то подобное.

Вопрос: То есть, нет никакого стратегического подхода? Всё или ничего?

Нико Росберг: Только победа!

Вопрос: Вы завоевали поул в Японии, но не смогли победить. Можете рассказать нам о гонке, о тех эмоциях, что испытали на трассе?

Нико Росберг: На промежуточных шинах возникли проблемы. У нашей команды оказались неправильные настройки для промежуточных шин - резина быстро изнашивалась. Машины Red Bull Racing были быстрее, чем мы. Появилась сильная избыточная поворачиваемость, на мой взгляд, я испытывал с этим больше проблем, чем мой напарник.

Было очень трудно находить баланс, я некомфортно чувствовал себя в машине. Задняя часть машины потеряла стабильность, а на такой трассе, как Сузука, это очень неприятно. Я не мог пилотировать так, как мне нравится. Мы не были готовы к этому, поскольку дождь по ходу уик-энда пошёл впервые. Но случилось то, что случилось.

Вопрос: Вы были разочарованы?

Нико Росберг: Сразу после гонки - нет, я думал не о результате, а об аварии Бьянки. Но теперь, задним числом - да, я разочарован.

Вопрос: Вы сражались с Хэмилтоном и многими другими гонщиками Формулы 1, когда были ещё подростком. У вас не возникает чувства "дежа вю" на Гран При?

Нико Росберг: Да, это странно. Пятнадцать лет назад мы вместе с Льюисом были на каникулах в Греции, и говорили: «Представь себе, что в один прекрасный день будем бороться за титул в лучшей команде Формуле 1 друг против друга». И теперь именно это и делаем. Это невероятно!

Вопрос: Вы тогда предвидели, насколько сложной будет эта борьба?

Нико Росберг: Тогда тоже было сложно, но сейчас борьба более напряжённая.

Вопрос: Но бороться с одним и тем же соперником или соперниками год за годом...

Нико Росберг: Нет, это интересная задача.

Вопрос: В идеале чемпион столь заметного спорта, как Формула 1, должен иметь качества настоящей звезды. Что для вас «качества настоящей звезды»?

Нико Росберг: Быть уникальным человеком. Уметь противопоставлять себя остальным - если ты настоящая звезда, у тебя всегда есть собственное мнение.

Вопрос: Какова ситуация в команде? Можно ли избежать разделения на два лагеря - или это неизбежная часть внутрикомандной борьбы?

Нико Росберг: Такое может случиться, конечно. Но в нашей команде эффективное руководство, и они знают, что подобное не должно произойти - это станет началом конца. Команда должна оставаться единой, только так можно доминировать в Формуле 1 на протяжении длительного времени. Вся команда это чувствует.

Вопрос: Вы сами выращиваете овощи. Наблюдение за тем, как они растут, служит противовесом беспокойной жизни гонщика Формулы 1?

Нико Росберг: Нет, мне не нужен подобный контраст. Мне просто нравится жить здоровой жизнью. Моя жена Вивиан прекрасно готовит, и так здорово идти с ней в наш сад, выбирать то, что хочется, и готовить невероятную еду из самостоятельно выращенных продуктов.

Вопрос: На трассе в Сочи ещё никто не выступал. Как вы к ней готовились?

Нико Росберг: На симуляторе, как и большинство моих коллег. Я прогулялся по трассе - вот и всё.

Вопрос: Ваше впечатление о трассе?

Нико Росберг: Хорошее. Немного похоже на Валенсию, в конце длинных прямых можно обгонять. Гонка будет интересной.

Вопрос: Подойдёт ли трасса машинам Mercedes?

Нико Росберг: Думаю, сейчас мы имеем преимущество на любой трассе, так что не имеет значения, где мы выступаем. Но, конечно, длинные прямые - это всегда хорошо! (смеётся)

текст: Эльмир Валеев