FIA

Формула-1

Джонни Херберт о судьях, Ferrari, Хэмилтоне и пит-стопах

В следующем году Джонни Херберт будет отмечать 30-летие начала своей карьеры в автомобильных гонках. За прошедшее время британец завоевал множество побед и титулов, провел 160 Гран При в Формуле 1 - и до сих продолжает периодически выходить на старт. Параллельно он выступает экспертом на британском ТВ и регулярно работает с судьями FIA на этапах Больших Призов. Именно с этой темы начался разговор 47-летнего Херберта с журналистом Мэттом Кохом, но позже по ходу беседы были затронуты и другие вопросы...

Вопрос: Что вы думаете о судействе гонок в наши дни, когда к представителям FIA присоединяются бывшие пилоты?

Джонни Херберт: Мне нравится, что так происходит - в ту пору, когда я сам выступал в Гран При, судьями были люди, не имевшие никакого понятия о том, как управлять гоночной машиной. Теперь, с появлением пилота, они будут лучше понимать, что именно происходит, как мыслят спортсмены и даже - до известной степени - как мыслят команды. Думаю, это повышает авторитет судейства в целом. Прежде пилотам и командам недоставало этого. Так что мне все нравится.

Вопрос: То есть, стандарты судейства повысились?

Джонни Херберт: Самое главное - теперь все привыкли к новой процедуре. Прежде среди представителей FIA были неплохие парни, но встречались и такие, которые просто не давали гонщикам открыть рот и рассказать, что же произошло на трассе. Они все для себя решали заранее и не нуждались ни в каких объяснениях. Сейчас ситуация изменилась - каждый может изложить собственную точку зрения. Бывают такие ситуации, в которых пилоту очень важно рассказать, как он видел происходящее и что думает об этом. Понятно, что у каждого может быть собственная точка зрения, но в целом такая процедура делает судейство гораздо более предсказуемым.

Вопрос: Каково ваше мнение о судьях из новых стран - достаточно ли у них опыта?

Джонни Херберт: В прошлом году я был в Индии, и с нами работал местный представитель - забыл его имя, но точно помню, что его сын выступает в Европе в гонках Кубка Scirocco. Понятно, что этот индиец был хорошо знаком с гонками. Так что да, в целом система работает очень неплохо.

Вопрос: Стоит ли сделать так, чтобы телезрители получали больше информации о работе судей?

Джонни Херберт: В этом есть смысл… Думаю, нужно изучить мнение FIA и её представителей. Не знаю в точности, как именно все функционирует, но система непрерывно совершенствуется. Я это заметил даже за те два года, что сам задействован в судействе Гран При. Процесс пытаются постоянно модернизировать. И потенциально здесь есть моменты, которые могут быть очень интересны болельщикам, но пока не видны им.

Думаю, главная причина такого положения в том, что судьи должны непрерывно следить за развитием событий, потому не стоит отвлекать их ради трансляции. Мне кажется, в этой области можно сделать много интересного, но не сейчас. Время еще не пришло.

Вопрос: Как вы думаете - сможет ли Lotus выиграть Гран При Испании?

Джонни Херберт: Шанс у них есть. Мы как-то беседовали с Энтони Дэвидсоном, и он сказал, что на этой трассе нагрузка на шины не так и велика. Я же считаю, как раз наоборот - во всяком случае, именно так было прежде. Понятно, что с того времени состояние покрытия изменилось, но, исходя из рабочего диапазона нынешней резины, могу предположить, что без сложностей все равно не обойдётся.

Возможно, после Муджелло в некоторых командах действительно стали лучше понимать поведение шин, но мне кажется, что на каждой трассе они ведут себя по-своему, ключевым фактором, как всегда, является рабочий диапазон. И никто сейчас не может сказать, какие сюрпризы резина преподнесет в Барселоне. Но похоже, что машина Lotus - а также их пилоты и, возможно, инженеры - сейчас чуть лучше своих соперников могут достигать этого диапазона и удерживаться в нем. Пока что они показывали хорошую скорость во всех гонках, а в Бахрейне им просто удалось сделать все без ошибок.

Так что, думаю, да - исходя из увиденного в Муджелло, они действительно в состоянии прибавить. Но едва ли это окажется так просто. Мы все видим, как складывается борьба в чемпионате, пока нет гарантии, что те, от кого мы ждем хорошей скорости - скажем, Себастьян Феттель и Марк Уэббер - уже обрели прежнюю форму. Расстановку сил сейчас я бы не стал называть стабильной, любой может «выстрелить». Но во многих аспектах наиболее последовательны в такой ситуации, как ни странно, именно парни из Lotus.

Вопрос: Покинет ли Фелипе Масса Ferrari по окончании сезона, учитывая все его трудности?

Джонни Херберт: Я считаю, что он по-прежнему располагает поддержкой команды и знаю, что Фернандо также на стороне своего нынешнего напарника. Также могу сказать, что Фелипе прибавляет: пока что его лучшим результатом является девятое место в Бахрейне, хотя надо признать, что прежде на этой трассе он добивался куда более заметных успехов. Но он понемногу возвращается к прежнему уровню.

Понятно, что в нынешней ситуации есть немалый прессинг со стороны фанатов Ferrari, и, может статься, в конечном счете он все-таки приведет к отставке. Но сейчас у Скудерии далеко не лучшая машина, даже Фернандо соглашается с этим. Управлять ей сложно, и тут никакому пилоту не удалось бы показывать хорошие результаты. Но когда ситуация станет меняться к лучшему, Фелипе нужно будет сокращать отставание от напарника. Здесь многое зависит от того, сможет ли он по-настоящему хорошо выполнить свою работу.

Впереди Испания, он уже побеждал там прежде, и это может стать подходящей возможностью добыть хороший результат. Это было бы очень важно - и для пилота, и для команды. В Муджелло Ferrari смотрелась весьма неплохо, возможно, им удастся прибавить в скорости. Фелипе заработал в Бахрейне первые в сезоне очки, а теперь ему нужны новые, причем уже больше двух.

Вопрос: Почему Ferrari остается для пилотов столь привлекательной командой?

Джонни Херберт: Это действительно интересно - и у такого феномена есть несколько объяснений. Так было и в ту пору, когда я только начинал гоняться, и за много лет до этого. Притом на протяжении ряда сезонов Скудерия демонстрировала очень неважные результаты, и тем не менее, её цвета защищали отличные пилоты - достаточно назвать Жана Алези. Это очень яркий гонщик, мне он очень нравится, но ему не повезло оказаться в Ferrari в неподходящее время.

Все понимали, что происходит, но всегда оставалась надежда, что вот сейчас-то все сложится, как надо - этого, к сожалению, так и не произошло. Скудерия смогла прибавить лишь в середине 90-х, когда туда пришли Михаэль Шумахер, Рори Бёрн и Росс Браун. Думаю, самая притягательная часть этой команды - её невероятная история. Лишь они выступают в Ф1 с самого первого чемпионата мира. Результаты тоже впечатляют, хотя отчасти они объясняются именно рекордно долгим периодом выступлений.

С тех пор, как ушел Михаэль, Ferrari выигрывает уже не так часто, сейчас команда уже не спорит за победы на постоянной основе. Да, они стали сильнейшими в Малайзии, но там были особенные условия… Но достаточно приехать в Монцу, увидеть переполненные трибуны, флаги в руках тиффози, которые ждут появления на трассе алых машин, услышать их приветственные крики в адрес своих пилотов, когда те проносятся мимо - там ощущается настоящая страсть, причем она касается не только Италии. Фирменные кепки и куртки Ferrari можно увидеть по всему миру.

Это длится уже давно - все желают Скудерии успеха, даже если она пребывает не в самой простой ситуации. Возможно, недавние тесты в Муджелло помогут команде стать сильнее, чем в первых гонках сезона. Но в любом случае Ferrari может рассчитывать на поддержку своих болельщиков.

Вопрос: Стоит ли Льюису Хэмилтону уйти из McLaren?

Джонни Херберт: Если принимать во внимание лишь прошедшие гонки сезона, то такой вариант выглядит возможным. Но куда же ему идти? Ответить на этот вопрос сейчас очень сложно. За все время, что Льюис выступал за McLaren в Ф1, команда была лидером или уступала лидеру самую малость. Кроме того, она регулярно демонстрировала отличный прогресс по ходу чемпионата. И сейчас они потенциально в состоянии поспорить за титулы, так что есть ли смысл уходить?

Льюис давно стал частью McLaren, и в команде его считают одним из лучших гонщиков, если не самым лучшим. Они знают, какая машина ему требуется, чтобы выиграть еще один чемпионат - и это может случиться уже в нынешнем сезоне. Думаю, сейчас очень сложно сказать, правильно ли он поступит, если решит уйти. Я бы ответил отрицательно, потому что McLaren в настоящий момент занимает хорошие позиции. Но в этом сезоне особенно сложно рассуждать о подобных вещах. Нет гарантии, что если он выберет Ferrari или Red Bull Racing - это окажется верным шагом. Пока что, во всяком случае, так не кажется.

Вопрос: Правда ли, что нынешняя Формула 1 не опаснее футбола?

Джонни Херберт: Думаю, гонки должны сохранить что-то от того времени, когда выступал Стирлинг Мосс - или от чуть более позднего периода, когда гонялся Джеки Стюарт. Да, в ту пору регулярно случались трагедии, и они потеряли многих друзей. И нам нужно нужно приложить все усилия, чтобы обеспечить максимальную безопасность участников и зрителей. Думаю, что какие-либо параллели с футболом здесь неуместны.

Люди приходят на трибуны не ради аварий. Главное здесь - соревнования, и мне кажется, что сейчас у нас есть грандиозное гоночное шоу, прекрасная борьба на трассе.

Вопрос: Не стали ли пит-стопы слишком быстрыми, но при этом слишком важными элементами?

Джонни Херберт: Нет. Все в одинаковых условия, возможности равны. Разумеется, у каждого есть собственные хитрости с колесными гайками или чем-то еще, но пилоты испытывают прессинг, так как должны как можно лучше выполнить свою часть работы, а механики - потому что от них требуется подготовить и обслужить машину. Пит-стопы уже много лет являются неотъемлемой частью Ф1. Сейчас они проходят еще быстрее, так как нужно только сменить колеса - и мне кажется, что это здорово.

Я считаю, что здесь, как и в любом деле, которое вы стремитесь выполнить безукоризненно, прессинг просто неизбежен. Хорошо, давайте введем норму времени - скажем, 10 секунд - и все будут уверенно менять колеса, не допуская ошибок. Но тогда следующим шагом станет движение по трассе с заранее установленной скоростью - ведь это тоже очень безопасно. Правда, в этом случае у нас больше не будет гонок.

Участники должны испытывать давление, в том числе и на пит-стопах. И это касается не только механиков, которые непосредственно работают с машиной, но и тех, кто решает, когда именно гонщик должен заехать в боксы. Кроме того, пилоту нужно остановиться точно в нужном месте. На тренировках это удается всем с лёгкостью: никому не нужно двигаться, достаточно всего лишь включить гайковёрт, снять одно колесо, поставить другое - и готово.

В реальной гонке машина может остановиться чуть ближе или чуть дальше, и тогда механикам придется перемещаться в сторону, что заметно осложнит ситуацию. Но это, в конечном счете, еще одна составляющая шоу. Мы видели, как у Льюиса в Бахрейне не все пит-стопы прошли гладко. Это неприятно его поклонникам, но можно вспомнить, как футбольные болельщики почти всегда уверены, что пенальти в ворота их команды назначен несправедливо.

Думаю, все это хорошо для спорта. Механик испытывает дополнительный прилив энергии перед пит-стопом - и пускай человеческие ошибки неизбежны, но эти парни нацелены учиться на собственных проколах, чтобы избежать проблем в будущем.

Алекс Вурц о важности защиты головы гонщика…

Мы не раз писали о предложениях по обеспечению дополнительной защиты головы гонщика в Формуле 1. После гибели юного Генри Сертиза в гонке Формулы 2 и попадания стальной пружины в шлем Фелипе Массы на Хунгароринге в 2009-м, FIA рассмотрела несколько вариантов и провела множество экспертиз, но никаких решений по этому поводу принято не было.

Многие считают, что закрытие кокпита прозрачным колпаком или оборудование машины экраном, который мог бы принять удар на себя, создаст множество новых проблем, один из них - сложность эвакуации гонщика в случае аварии.

У бывшего гонщика Формулы 1, а сегодня - активного участника института FIA по вопросам безопасности Алекса Вурца, иная точка зрения - австриец уверен в том, что этот вопрос необходимо прорабатывать максимально серьёзно.

Алекс Вурц: «Существует как минимум три варианта защиты головы пилота, но нужно продолжать исследования, поскольку есть уверенность в том, что с точки зрения безопасности в Формуле 1 возможен дальнейший прогресс. Я категорически не согласен с позицией тех, кто считает, что ради соблюдения традиций нужно отказаться от дальнейших перемен. Тем, кто говорит о традициях, стоит сходить в гоночный музей - увидеть кожаный шлем, очки и машины из алюминия.

Гонщики не считают излишними дополнительные меры безопасности. Да, одним не нравится идея накрытия кокпита прозрачным колпаком, другим - оборудование машины защитным экраном, но члены профсоюза GPDA просили меня продолжать работу. У каждого есть право на личное мнение, но мы говорим об общей безопасности.

Я много лет выступаю за рулём машин с закрытым кокпитом в гонках на выносливость. Вопрос с большим временем эвакуации пилота действительно существует, но я чувствую себя в большей безопасности при закрытом кокпите. Думаю, если всё сделать верно, то и проблем с эвакуацией можно избежать.

Вспомните аварию Марка Жене на тестах в Ле-Мане’08 - я знаю, что если бы тогда он врезался в стену на открытой машине, то я потерял бы хорошего друга. Запотевание стекла? Мы же говорим не о VW Beetle 70-х, эта проблема давно решена.

Институт безопасности FIA играет фундаментально важную роль для спорта. Восемнадцать лет назад мы потеряли Роланда Ратценбергера и Айртона Сенну в Имоле. С тех пор очень многое изменилось, но если мы прекратим исследования, то в итоге можем проиграть. Нужно продолжать тестирование средств дополнительной безопасности, если мы помним о том, что произошло в прошлом».

Король Испании получил награду Академии FIA

Президент Международной автомобильной федерации Жан Тодт вручил королю Испании Хуану Карлосу награду Академии FIA за заслуги в развитии автоспорта. Церемония вручения прошла 4-го мая в королевском дворце в Мадриде.

Хуан Карлос был удостоен престижной награды за ту поддержку, которую он оказывает автоспортивным клубам Испании, и за его активное участие в работе различных национальных спортивных организаций.

Жан Тодт: «Его Величество - давний поклонник автоспорта и сторонник его развития, как в Испании, так и на международной арене. Он частый гость престижных соревнований, что лишь подчеркивает значительный вклад Испании в дело популяризации автомотоспорта во всем мире».

В предыдущие годы наград Академии FIA были удостоены легендарные гонщики Джек Брэбем и Стирлинг Мосс, князь Монако Ренье и профессор Сид Уоткинс.

Жан Тодт посетил базу HRT

Сегодня президент FIA Жан Тодт и руководитель Испанской федерации автоспорта Карлос Грасиа посетили новую базу HRT в Мадриде...

Жан Тодт: «Я рад оказаться в Испании, поскольку мы собираемся вручить специальную награду испанскому королю Хуану Карлосу I, а также потому, что у меня и моих коллег из испанской федерации и клубов RACC и RACE появилась возможность посетить новую базу HRT. Здесь великолепная, современная и очень функциональная инфраструктура. Заметно, что всё совершенно новое, но всё станет гораздо лучше через несколько месяцев работы команды. Я желаю HRT всего самого лучшего».

Карлос Грасиа, президент испанской федерации: «Я второй раз приезжаю на базу HRT. Первая поездка была довольно короткой, но сейчас мне гораздо больше понравилась инфраструктура. Уверен, в следующий раз всё станет ещё лучше, ведь команда напряженно работает и активно движется вперед. Новая база HRT великолепна, она создает представление о том, какой станет команда в ближайшем будущем, а также в среднесрочной и долгосрочной перспективе.

Очень важно, что база HRT расположена в Испании - это укрепит ее связь с этой страной, а у молодых испанских механиков, гонщиков и инженеров появится больше возможностей для профессионального роста. Мы понимаем, в команде Формулы 1 должны работать лучшие специалисты, но расположение базы в Испании очень важно с точки зрения ее развития».

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «Мы благодарны Жану Тодту за визит и рады принять его на нашей новой базе. Очень важно, что он увидел всё своими глазами, поскольку единственное, что вы можете видеть на трассе - это машины. Можно рассказать обо всём, что за этим скрывается, но ничто не сравнится с возможностью увидеть всё лично, оценить проделанную работу.

Мы смогли рассказать ему о сегодняшних и дальнейших планах. Команда продолжает развиваться, а мы сделаем всё возможное, чтобы со временем добиться более высоких результатов. Я хотел бы также поблагодарить остальных членов FIA, Карлоса Грасиа и испанскую федерацию, клубы RACC и RACE за визит. Я горжусь их участием в этом проекте».

Мировая серия Renault: Накануне старта нового сезона

В ближайшие выходные на испанской трассе Моторлэнд Арагон стартует восьмой сезон Мировой серии Renault. В 3,5-литровом классе он обещает стать особенно интересным, на трассы выйдут более мощные машины с DRS, в числе участников - сразу четверо россиян, а один из этапов должен пройти в Подмосковье.

Гоночное первенство, в далеком уже 1991-м взявшее старт под скромной вывеской испанской Формулы Renault, за два десятилетия превратилось в одно из лучших европейских автоспортивных шоу. Бесплатный вход, невероятно насыщенная программа, четыре класса, исторические выставки и демонстрационные заезды Формулы 1 - всё это привлекает на трибуны и в паддок WSR сотни тысяч болельщиков.

Прошлой осенью, когда организаторы первенства объявили о вакансиях в своей главной формульной категории, присоединиться к WSR выразили желание такие гранды молодежных гонок, как Arden и DAMS, а состав участников предстоящего чемпионата по праву можно назвать сильнейшим в истории. Несколько пилотов даже перешли в менее мощную категорию из GP2 - и далеко не только потому, что это позволяет сэкономить немалую сумму. Еще один показательный факт: все вакансии оказались заняты за несколько месяцев до старта сезона.

Прежде, как бы того не хотелось организаторам Формулы Renault 3.5, её чемпионам почти никогда не удавалось напрямую попасть в Формулу 1. Исключение составляли лишь гонщики из молодёжной программы Red Bull - Феттель, Альгерсуари, Риккардо и Вернь. Прошлогодний триумфатор Роберт Уиккенс лишь подтвердил общее правило - быстрому канадцу удалось найти место на 2012 год только в германской «кузовной» серии DTM.

Но теперь у WSR появился мощный козырь, который в состоянии изменить положение дел. Это новое шасси Dallara с мотором Zytek V8. После первых тестов пилоты были единодушны - это огромный шаг вперед по сравнению с прежней машиной. Потеря 15 кг, дополнительные 50 л.с., улучшенная примерно на 30% аэродинамика и управляемое заднее крыло позволили разом сбросить с времени круга 3-5 секунд.

Девятиэтапный календарь Мировой серии Renault собрал созвездие лучших трасс старого света. Что не имя - то легенда: Нюрбургринг, Монако, Спа, Сильверстоун, Поль Рикар. В память об испанских корнях сезон по традиции стартует и финиширует на Пиренеях: первый этап пройдет на трассе Моторлэнд Арагон, заключительный - на Каталунье. В это всё еще сложно поверить, но в одном ряду с названными автодромами стоит и подмосковный Moscow Raceway, где участников WSR ждут в середине июля.

Уик-энд по традиции состоит из двух квалификаций и двух гонок в каждом классе (в двухлитровых «формулах», из-за обилия участников, стартовые позиции разыгрываются в двух группах). Система начисления очков, прежде невероятно запутанная, в последнее время приведена в строгое соответствие с Формулой 1. Нет даже традиционных для молодежных состязаний бонусов за поул и лучший круг. Первая гонка в 3,5-литровом классе проводится без обязательного пит-стопа, по ходу второй пилоты должны посетить боксы.

Назвать одного или нескольких фаворитов предстоящего сезона сейчас просто невозможно. Помимо опыта и таланта пилотов надо учитывать умение команд работать с новой техникой, способности гоночных инженеров и возможные технические проблемы, от которых, как показали тесты, никто не застрахован. Но пробиться в первую шестерку на финише гонки по силам практически каждому, кто выходит на старт.

Carlin

Год назад британцы наголову разгромили соперников, набрав за сезон больше очков, чем вторая и третья команды, вместе взятые. Но рассчитывать на повторение такого результата не приходится - если протеже McLaren Кевин Магнуссен, ставший в прошлом году вице-чемпионом британской Ф3, явно извлек уроки из карьеры своего отца Яна и планомерно движется вперед, то его напарник Уилл Стивенс, хоть и провел три полных сезона в двухлитровом классе, пока не имеет на своем счету громких достижений. Правда, еще три года назад пилота из Суррея заметили в Формуле 1 - его взяла под опеку Honda, а затем Brawn GP.

Fortec Motorsports

Еще одна команда решила сделать ставку на новичков. Американца Александера Росси, перешедшего в Arden Caterham, призваны заменить два молодых таланта. Особенно интересно будет посмотреть на голландца Робина Фрийнса, которому после чемпионских титулов в Формуле BMW и Формуле Renault 2.0 прочат большое будущее. 20-летний пилот недавно стал слушателем Академии FIA, а финальную тестовую сессию WSR он завершил с лучшим временем.

Другой гонщик Fortec, колумбиец Карлос Уэртас, уже давно приехал в Европу и три последних года выступал в британской Формуле 3. В 2011-м ему удалось стать бронзовым призером - в первую очередь, за счет стабильности, поскольку победить в 30 гонках южноамериканец смог всего единожды. Зато у него полный порядок со спонсорской поддержкой.

ISR

Успешные выступления в GP2, участие в тестах одной из сильнейших команд Ф1 - казалось бы, с таким послужным списком пилоту нечего делать в Мировой серии. Однако Сэм Бёрд оказался далеко не единственным «переростком» в числе участников предстоящего сезона. Британца явно готовят к выступлениям за Mercedes, а потому ему нужно проводить с инженерами много времени по ходу Гран При Формулы 1. С таким графиком выступать в GP2 не получится - это будет распылением сил. А вот поддерживать форму на этапах мировой серии, которая тщательно «разведена» с Ф1 по датам, для британца будет не лишним. 25-летний Бёрд может похвастать большим опытом - потому явно попробует вмешаться в спор за титул.

Что до американца Джейка Розенцвейга, то за два минувших сезона, переходя из команды в команду, он завоевал в WSR один поул и один лучший круг в гонке. Возможно, теперь ему наконец-то удастся раскрыться под крылом чешского босса Игоря Салакварды.

Tech 1 Racing

Команде из Тулузы удалось заручиться услугами самого сильного - во всяком случае, в теории - дуэта пилотов. Опыт в нем представляет «резервист» Force India Жюль Бьянки, карьерой которого ведает сам Николя Тодт. Молодость же олицетворяет Кевин Корьюс, немногословный эстонец, в прошлом году сенсационно выигравший уже во второй гонке 3,5-литрового класса, а затем еще несколько раз поднимавшийся на вершину подиума.

Бьянки, боровшийся в 2011-м за титул в GP2, оказался в Мировой серии Renault по тем же прагматичным причинам, что и Бёрд. Три года назад Жюль провел этап WSR в Монако, но тогда, в силу юного возраста и отсутствия опыта, разбил машину. Теперь, возмужав под крылом Академии Ferrari и накрутив множество тестовых километров на машине Ф1, потомственный гонщик наверняка постарается добиться максимального результата.

Впрочем, и Корьюс, чьей карьерой ведает компания Gravity, не уступит без борьбы. Год назад ему недоставало физической формы и навыка езды на мощной технике - теперь пилот из Таллина устранил эти пробелы, потому продолжение сотрудничества с командой должно стать еще более успешным. Всё вышесказанное позволяет назвать именно Tech 1 главным фаворитом в споре команд.

P1 Motorsport

Имя одного из пилотов команды можно было с уверенностью назвать еще задолго до старта сезона. Австрийский бизнесмен Вальтер Грубмюллер несколько лет назад стал совладельцем P1 не просто так, а чтобы дать своему сыну возможность продолжать карьеру. Но, в отличие от британской Ф3, где молодой пилот на равных боролся с Даниэлем Риккардо, в WSR ему за два сезона так и не удалось хоть раз побывать на подиуме. Зато в прошлом году Вальтер-младший отпустил типичную для жителей Нижней Австрии густую бороду.

P1 оказалась единственной командой, полностью сохранившей свой состав с прошлого года. Напарником Грубмюллера вновь будет Даниил Мове. Превосходя соперников по возрасту и количеству стартов в WSR, россиянин наверняка попробует почаще демонстрировать ту форму, которая так радовала его поклонников на отдельных этапах минувшего сезона. Во всяком случае, итоге предсезонных тестов позволяют надеяться на такое развитие событий.

Lotus

Прежде черно-золотые машины выставляла на старт этапов WSR команда Gravity-Charouz, но теперь, в рамках повсеместной унификации гоночной империи Lotus, её название решено было сменить. Несмотря на то, что оба пилота - новозеландец Ричи Стенэвэй и датчанин Марко Соренсен - пришли в WSR из не самого сильного чемпионата, немецкой Ф3, к ним стоит присмотреться повнимательнее. Первый уже имеет на своем счету четыре чемпионских титула в разных формульных категориях, второй, несмотря на довольно юный возраст, также одержал немало побед.

Но главное - оба показали отличную форму на предсезонных тестах, постоянно входя в число лидеров. Потому гонщиков Lotus (выступающей, что интересно, под чешским флагом!) можно с полным правом назвать тёмными лошадками предстоящего первенства

BVM Target

Максим Травин не кривил душой, когда заявлял в прошлом году: если его собственную команду не допустят к участию в WSR, он готов купить одну из существующих. Выбор в итоге пал на итальянскую BVM - крепкого середнячка, закончившего прошлогодний чемпионат на восьмой позиции с одним подиумом. 2012-й должен стать переходным сезоном: итальянскую половину команды представляет победитель гонок Auto GP Джованни Вентурини, российскую - давнишний напарник и протеже Травина Николай Марценко. Пилот из Красноярска лишь в конце мая отметит свой 19-й день рождения, но уже имеет за плечами опыт четырех европейских сезонов.

Нынешнюю BVM едва ли можно причислить к фаворитам - гораздо интереснее будет посмотреть, чего удастся добиться в 2013-м. До этого времени было бы здорово накопить как можно больше опыта, набив, по возможности, поменьше шишек.

Team RFR

Сменив название и почти весь персонал, бывшая KMP Racing окончательно утвердилась в звании самой российской команды Мировой серии Renault. Бело-сине-красный флаг неизменно развевался над паддоком с 2006 года, когда в 3,5-литровый класс впервые пришел Михаил Алешин. За прошедшее время москвич успел дважды уйти и дважды вернуться, стать чемпионом WSR - а теперь он готов делиться накопленным опытом с командой и своим напарником Антоном Небылицким.

Тесты сложились для россиян непросто, но в новых черно-оранжевых цветах RFR - что расшифровывается как Russia France Racing - готова идти вперед. Задача-минимум - подняться выше прошлогоднего десятого места в командном зачете. Максимум - намного выше.

Pons Racing

В 2004 году команда бывшего чемпиона-мотогонщика Альфонсо Понса, более известного под прозвищем Сито, выиграла с Хейкки Ковалайненом титул в последнем сезоне Мировой серии Nissan. После этого официальный поставщик моторов сменился - и повторить былой успех Pons пока не удалось. Случались и удачные сезоны, и откровенно провальные. 2011-й, без сомнения, стоит отнести к последним - единственный подиум испанцам удалось завоевать в самой последней гонке первенства.

Новый чемпионат едва ли окажется для команды простым - швейцарец Цоэль Амберг, не хватавший звезд в GP3, и почти незнакомый с европейскими трассами бразилец Янн Кунья должны совершить маленькое чудо, чтобы пробиться хотя бы в середняки нынешней WSR.

International Draco Racing

Еще одна команда с швейцарско-бразильским дуэтом пилотов и не самыми радужными перспективами. 2009 год, когда конкуренты Draco раз за разом оставались позади, уже давно забыт - что уж говорить о далеком 2001-м, когда юный Фелипе Масса блистал в составе итальянцев на трассах Европейской Формулы 3000. Победителю гонок GP3 Нико Мюллеру и «второгоднику» WSR Андре Неграо едва ли удастся повторить такие результаты.

Впрочем, оба достаточно опытны, а Мюллер несколько раз - особенно на сырой трассе - показывал хорошую скорость на тестах. Потому заранее списывать со счетов гонщиков и команду, разумеется, не стоит.

Comtec Racing

Британцы из Норфолка, пожалуй, больше всех ждали перехода на новые шасси - чтобы забыть 2011 год, как страшный сон. Шутка ли - до последней гонки у Comtec не было ни единого очка! Отступать назад в такой ситуации просто некуда, и новым лидером команды призван стать Ник Йеллоли. Он пришел в Мировую серию Renault в середине прошлого чемпионата и сразу дал понять, что не намерен быть здесь статистом. 21-летний пилот, даже уступая соперникам в опыте, уже смог завоевать дебютный подиум - и на новом месте попробует продолжить движение вперед.

Его напарник, итальянец Витторио Гирелли, едва ли станет серьезным помощником, ибо является самым младшим из участников сезона - свое 18-летние экс-пилот GP3 отметит через несколько дней после первого этапа.

Arden Caterham

Команда, основанная полтора десятилетия назад почти неизвестным в ту пору Кристианом Хорнером, не только крепко стоит на ногах, но и понемногу расширяет сферу своего влияния. С 2012 года к первенствам GP2 и GP3 добавилась Мировая серия Renault, куда британцы пришли в сотрудничестве с Caterham. Именно последним фактором обусловлено приглашение Александера Росси - американец является резервным пилотом и протеже Тони Фернандеса в Ф1. Год назад он одержал две победы и занял третье место в личном зачете WSR, потому, хотя бы по формальным признакам, именно 20-летний пилот является главным претендентом на успех в новом сезоне.

В отличие от Росси, чья машина будет выкрашена в желто-зеленые тона, его напарнику Льюису Уильямсону предстоит пилотировать уменьшенную копию Red Bull. Шотландец, прежде пользовавшийся покровительством McLaren, теперь является членом молодежной программы доктора Марко - а значит, ему достаточно завоевать звание вице-чемпиона WSR, чтобы стать новым тест-пилотом Toro Rosso. В предстоящем сезоне такое не слишком вероятно, потому что пилоту еще нужно набраться опыта. Но если он будет демонстрировать хорошую скорость, то уже в 2013-м может стать для Даниэля Риккардо с Жаном-Эриком Вернем точно таким же поводом для беспокойства, какими совсем недавно выступали они сами.

DAMS

C 1988 года, когда меценат Жан-Поль Дрио и экс-пилот Ф1 Рене Арну запустили собственный гоночный проект, он пережил немало взлётов и падений. Однажды, уже довольно давно, команда даже оказалась в шаге от дебюта в Формуле 1 - но в последний момент от смелого проекта все же решили отказаться. После того, как её командный мостик покинул Эрик Булье, DAMS резко прибавила в GP2 - а теперь возвращается и в Мировую серию Renault, где уже выступала в 2005-м, без особого, впрочем, успеха.

Выступать за французов предстоит младшему брату пилота Marussia F1 Артуру Пику, который уже гонялся в WSR в 2011-м, а также довольно опытному, несмотря на молодость, бразильцу Лукасу Форести, менеджером которого является небезызвестный поклонникам Ф1 Роберто Морено - тот самый, которого два десятилетия назад «попросили» из команды Benetton, чтобы освободить место для восходящей звезды Михаэля Шумахера.

В заключении стоит отметить, что помимо четырех россиян в «старшем» классе Мировой серии Renault, еще двое гонщиков будут представлять нашу страну в «младшей» 2-литровой категории. И если москвич Роман Мавланов пока только набирается опыта, готовясь заработать первые очки, то Даниил Квят будет в предстоящем сезоне одним из главных фаворитов - как и положено любому гонщику из молодежной программы Red Bull.

Календарь Мировой серии Renault в сезоне 2012 года

05-06/05 - Моторлэнд Арагон, Испания

27/05 - Монако (в рамках Гран При Формулы 1)*

02-03/06 - Спа, Бельгия

30/06-01/07 - Нюрбургринг, Германия

14-15/07 - Moscow Raceway, Россия

25-26/08 - Сильверстоун, Великобритания

15-16/09 - Хунгароринг, Венгрия

29-30/09 - Поль Рикар, Франция

20-21/10 - Каталунья, Испания

* - только Формула Renault 3.5

Чемпионская Ferrari Шумахера выставлена на торги

11-12 мая в Монако состоится традиционный аукцион автомотораритетов, на котором с молотка уйдет несколько десятков уникальных машин. Даже поверхностное знакомство с каталогом аукциона заставляет учащенно биться сердце любого ценителя техники, в том числе и гоночной.

Например, среди его лотов можно увидеть и дизельный спорткар Peugeot 908 HDI FAP, стартовавший в Ле-Мане, и удивительную реплику Maserati 250F, настолько точно повторяющую оригинальную машину 1954 года, что FIA допускает ее на старт гонок исторических автомобилей. Именно на такой 58 лет назад выступал великий Фанхио, выиграв Гран При Аргентины и Бельгии, на пути в своем второму титулу.

Но гвоздем программы считается лот 346: это Ferrari F1-2000, шасси №204, на которой Михаэль Шумахер ездил в 2000-м году, когда он выиграл чемпионат мира - это было первое подобное достижение для Скудерии после перерыва, длившегося два десятилетия. Интересно, что машина какое-то время принадлежала Жану Тодту, в то время руководившему итальянской командой.

В каталоге аукциона указано, что она была восстановлена на базе Ferrari в Маранелло в 2008-м году, и что оснащена вполне рабочим двигателем мощностью 820 л.с. Ориентировочная цена лота - 680 - 850 тысяч евро.

Но это не единственная машина Формулы 1, которую можно будет приобрести в Монако: Williams FW06 образца 1978 года с 475-сильным мотором Ford-Cosworth DFV предлагается за 480 - 580 тысяч евро. В свое время на ней выступал Алан Джонс, впоследствии ставший первым чемпионом мира, выигравшим титул за рулем Williams.

Как Чарли Уайтинг стал гоночным директором

В Формуле 1 могут меняться правила, технический регламент, машины, могут появляться и уходить в небытие команды, но одно остается неизменным: старт каждого Гран При дает гоночный директор FIA Чарли Уайтинг.

Он связан с автоспортом всю сознательную жизнь, а последние 35 лет работает в Формуле 1, где начинал простым механиком команды Hesketh. Впрочем, почти сразу, в том же 1977-м Уайтинг перешел в Brabham (хозяином которой был Берни Экклстоун), где через несколько лет занял пост главного механика, а затем дорос до главного инженера. Как же складывалась дальнейшая карьера Чарли, что по прошествии времени он стал гоночным директором и техническим делегатом федерации?

«Берни понимал, что конфликт интересов между FIA, - точнее в те времена федерация еще называлась FISA, - и командами становился все острее, и в итоге продал Brabham, - вспоминает Уайтинг. - Но мне он предложил остаться в Формуле 1, пообещав найти какую-нибудь работу. Это была его идея, что я, например, мог бы перейти в федерацию. Как он полагал, раз я довольно долго был по одну сторону баррикад, то, наверное, перейдя на другую сторону, мог бы неплохо справляться с поимкой нарушителей технического регламента.

С этого все и началось. Когда Макс Мосли стал президентом FIA в конце 1991-го года, он назначил меня техническим делегатом. Следующий важный этап начался в 1996-м, когда мне доверили давать старт гонкам. А в 1997-м я стал гоночным директором…»

Марк Хьюз о политических последствиях Гран При Бахрейна

Бахрейнский этап чемпионата мира прошел в обстановке далеко не праздничной и абсолютно не характерной для Формулы 1. Марк Хьюз, редактор отдела Гран При британского еженедельника Autosport, рассуждает о политических потерях, связанных с его проведением…

Марк Хьюз: «Итак, свершилось: Формула 1 нанесла провокационный визит в Бахрейн, в страну, где продолжаются массовые волнения, тем самым вызвав вполне ожидаемый вал критики. Как считают некоторые, в этой ситуации наш спорт повел себя не просто вызывающе - он буквально стал соучастником репрессий.

Благодаря усиленным мерам безопасности, персонал Формулы 1 практически не был свидетелем беспорядков, за несчастливым исключением сотрудников Force India, получивших глубокие душевные травмы.

Но к разряду очевидных фактов следует отнести и то, что Бахрейн не похож на страну, охваченную революцией и стоящую на грани раскола. Да, имели место отдельные беспорядки, но не более. И, разумеется, там не было ничего похожего на те страсти, о которых писала пресса.

Впрочем, все это было вполне предсказуемо, согласитесь? Базовых вариантов два: пресса могла рассказывать либо о многочисленных стычках, и при этом объятые пламенем машины драматическим образом дополняли бы картину, либо об относительно спокойной обстановке на фоне отдельных протестных выступлений, как это и было на самом деле. Понятно без комментариев, какой из этих вариантов интереснее и предпочтительнее для главных редакторов.

Проведя соревнования, напрямую связанные с правящим режимом, против которого и направлен протест, Формула 1 поставила себя в неловкое положение, оказавшись вовлеченной во все эти политические игры.

Ари Ватанен, который не только чемпион мира по ралли, но и бывший кандидат в президенты FIA и в прошлом член Европарламента, достаточно жестко обрисовал ситуацию, в которую поставила себя Формула 1: «Нельзя игнорировать права человека, словно это некое неудобство, мешающее проведению соревнований. Уверения, что вы находитесь вне политики, - не более чем оправдание бездействия. Проводя Гран При Бахрейна в обстановке политической нестабильности, вы участвуете в политике. Я уважаю и Жана Тодта, и президента Бахрейнской автофедерации Абдула Аль Халифу, но думаю, что они ошибаются в этом вопросе».

Однако странные вещи получаются. Власти Бахрейна настаивали на проведении гонки, считая, что она должна стать неким инструментом наведения мостов и улаживания конфликтов. Протестующие, с другой стороны, просили об ее отмене. В итоге то внимание, которое привлекла к себе Формула 1, на фоне искаженной мировой прессой картины происходящего в этой стране, явно не пошло на пользу правящему режиму, а вот оппозиция от этого только выиграла. Разумеется, получилось это само собой, как-то непроизвольно.

Если бы Формула 1 не поехала в Бахрейн, если бы было сказано примерно следующее: «Мы бы хотели вернуться, когда вы разберетесь со своими проблемами, когда в стране наступит мир. Но пока этого не произойдет, вряд ли кто-то выиграет от проведения гонки», - и тогда демонстрации протеста не получили бы столь широкого освещения в международной прессе. Каким бы фальшивым ни было утверждение, что Бахрейн балансирует на грани революции, оно явно не способствует нормализации обстановки в экономической и социальной сферах.

На самом деле, Гран При привел к прямо противоположному эффекту, а кроме того упрочил общее восприятие организаторов чемпионата мира как людей, жадных до денег, недалеких и равнодушных. Уик-энд, тем не менее, прошел без особых проблем, а сама гонка была просто захватывающей. Но если смотреть на вещи шире, то это была предсказуемо неудачная затея».

Кальтенборн подключилась к программе "Ф1 в школах"

Мониша Кальтенборн, исполнительный директор Sauber, подключилась к образовательной программе «Формула 1 в школах» и будет играть в ней весьма важную роль, - сообщает официальный сайт чемпионата.

В этой программе уже участвуют руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш, глава технического департамента Red Bull Адриан Ньюи, Майк Гаскойн из Caterham, а также руководитель Mercedes AMG Росс Браун.

«“Формула 1 в школах” - отличная образовательная программа, помогающая студентам получить представление о многочисленных отраслях знаний, необходимых для того, чтобы начать карьеру в автоспорте, - прокомментировала Кальтенборн. - Студенты погружаются в конкурентную среду, осваивают ключевые навыки, востребованные в гонках, особенно, в инженерном секторе».

Мониша Кальтенборн также участвует в комиссии FIA «Женщины в автоспорте», которая учредила специальный приз для лучшей представительницы прекрасного пола, чья кандидатура будет определена по итогам программы «Формула 1 в школах» в конце 2012-го года.

«Я вхожу в комиссию “Женщины в автоспорте”, и мне приятно, что она сотрудничает с программой “Формула 1 в школах”, - сказала Мониша Кальтенборн. - Искренне верю, что эта инициатива поможет привлечь девушек в технические виды спорта. Не вижу причин, которые помешают им добиться успеха. Надеюсь, в будущем в Формуле 1 появятся гонщицы, которые будут сражаться за победы».

В рамках программы «Формула 1 в школах» студенты создают модели машин Ф1, оснащенные пневмодвигателями, и при этом применяют современные системы автоматизированного проектирования CAD/CAM. Каждая команда, состоящая из трех-четырех человек, должна представить свою разработку более чем авторитетной комиссии, провести защиту своего проекта и представить его описание. После чего модели участвуют в соревнованиях на специальной трассе.

Ватанен: Нельзя говорить, что спорт не связан с политикой

Каким бы интересным ни был Гран При Бахрейна, разговоры о том, стоило ли проводить гонку, не умолкают. Знаменитый финский раллист Ари Ватанен, два года назад участвовавший в выборах президента FIA, считает, что FOM предстоит всё тщательно обдумать прежде, чем включать этот этап в календарь следующего сезона.

«Руководство Формулы 1 должно анализировать ситуацию в целом; при этом важно не выделять каких-то конкретных людей, поскольку я не хочу переходить на личности, - заявил Ари Ватанен в интервью британскому еженедельнику Autosport. - В прошлый уик-энд основное внимание уделялось безопасности самой гонки, механиков и зрителей, но дело совсем не в этом. Всегда можно провести безопасную гонку, если в вашем распоряжении достаточные людские ресурсы.

Несмотря на заявления, что спорт не должен вмешиваться в политику, организовав гонку в Бахрейне, Формула 1 принимает данную политическую ситуацию и попустительствует происходящему в этой стране. Все мы в душе понимаем, что нынешняя бахрейнская система нежизнеспособна. История осудит, если мы будем глухи к законным стремлениям людей: я имею в виду не только 2013-й год, но и более отдаленное будущее. Нужно понять, смогли ли мы внести свой вклад в процесс демократизации?

И здесь встает вопрос об имидже Формулы 1. Заботимся ли мы о безопасности только на один уик-энд? Если важно только это, то ее легко обеспечить, но что ждет местных жителей после гоночного уик-энда? Если Формула 1 не обратит внимания на эти проблемы, они отразятся на спорте.

Мы оказались в неоднозначной ситуации. Процесс демократизации требует времени, но замедлять его недопустимо. Автоспорт уже стал легкой мишенью для недоброжелателей, поскольку в нем крутится много денег, а экологии не уделяется должного внимания. Мы не можем себе позволить не замечать очевидных вещей. Не забывайте, что Гран При ЮАР существовал до 1985 года, хотя в этой стране практиковалась политика апартеида. Соревнования по другим видам спорта перестали там проводить гораздо раньше.

Как ни парадоксально, но тот факт, что гонка все же состоялась, принес определенную пользу: Гран При подчеркнул бедственное положение местного населения. Какие бы реформы ни обещали власти, они не были проведены. Того, кто активно поддерживает перемены, могут счесть соучастником политического заговора с целью свержения правительства и даже осудить на пожизненное заключение. Формула 1 не может отгораживаться от общества и по сути одобрять подобные представления о справедливости.

Возможно, мы принимаем желаемое за действительное, утверждая, что Формула 1 могла бы принести пользу, если бы решила сохранить Гран При Бахрейна при условии проведения в стране необходимых реформ. Это может повлиять на ситуацию при одном условии: если Ф1 будет действовать вместе с международными организациями, такими, как Евросоюз, и другими спортивными федерациями. Но однозначно, Формула 1 не может делать вид, что спорт никак не связан с политикой».

FIA испытывает новый каркас системы безопасности

Не исключено, что в будущем машины Формулы 1 будут оснащены передними каркасами безопасности: в настоящее время Институт FIA ведет испытания опытных образцов этого узла, предназначенного для защиты гонщика от возможных внешних воздействий.

Разработка новых систем безопасности началась после драматичных происшествий, жертвами которых в 2009-м году стали Фелипе Масса и Генри Сертисс: среди возможных решений рассматривались, в частности, защитные экраны, напоминающие «фонари», применяемые в авиастроении.

В последнее время в Институте FIA испытывали специальный титановый каркас безопасности, разработанный инженерами Lotus F1: колесо машины Формулы 1 на скорости 225 км/час ударялось о неподвижно закрепленную систему.

Судя по всему, тесты принесли более обнадеживающие результаты, чем испытания других возможных решений.

«В целом каркас безопасности показал себя отлично, - цитирует журнал IQ Энди Меллора, технического советника Института FIA. - Он принял на себя удар и защитил голову “гонщика”. В ходе испытаний колесо “выстреливалось” как в направлении центра машины, так и под углом к кокпиту».

Также положительный эффект заключался в том, что в момент удара колеса о каркас шина теряла давление, следовательно, снижалась вероятность рикошета и воздействий на другие машины.

«В обоих случаях шина теряла давление, - пояснил Меллор. - Мы склонны считать, что это позитивный момент. Это означает, что колесо будет не столь интенсивно отскакивать и остановится намного быстрее.

На этой стадии мы ведем исследования и не более: это необходимо, чтобы понять, какова сила подобных ударов. Поиск окончательного технического решения пока не ведется… Мы только начинаем понимать всю механику таких воздействий, чтобы эффективно защитить от них голову гонщика. Поиск решений - следующий шаг наших детальных исследований».

Если Институт FIA будет удовлетворен результатами комплексных испытаний и сочтет каркас безопасности перспективной разработкой, тогда с выводами исследований будет ознакомлена Техническая рабочая группа Формулы 1.

Зайед Альзаяни: Уик-энд доказал, что FIA приняла верное решение

Несмотря на опасения, связанные с проведением Гран При Бахрейна из-за определенной политической нестабильности в этой небольшой стране Персидского залива, уик-энд обошелся без неприятностей, если не считать таковыми пустые места на трибунах. Директор Международного автодрома Бахрейна Зайед Альзаяни уверен, что решение FIA о том, что гонка все же состоится, было совершенно верным, а спорт и в этот раз оказался в стороне от политики.

«Думаю, мы доказали всему миру: что бы ни творилось на политической сцене, это не имеет никакого отношения к происходящему на гоночной трассе, - цитирует Альзаяни еженедельник Autosport. - Жизнь продолжается, надеюсь, что прошедшая гонка подтолкнет правительство и оппозицию к урегулированию имеющихся политических противоречий и продолжению движения вперед.

Мы не в первый раз принимали Гран При:, такое уже случалось семь раз в прошлые годы, а в 2011-м этап стал жертвой внешних событий. Надеюсь, что мы проведем гонку в следующем сезоне, а ситуация к тому моменту окончательно придёт в норму».

Несмотря на отдельные эпизоды, вроде стычек демонстрантов с полицией, проходивших в Манаме в дни Гран При, или решения Force India ради безопасного возвращения своих сотрудников в отель отказаться от участия во второй пятничной тренировке, директор автодрома в Сахире полагает, что отмена соревнований принесла бы его стране больше неприятностей.

«Думаю, в этом случае проблемы в Бахрейне только усилились бы. Это могло привести к усилению конфронтации между властью и оппозицией, ко взаимным упрекам и поиску виноватых. Я рад, что гонка состоялась, и еще больше - что все прошло успешно. Каждый смог увидеть, что угрозы, слова о возможных взрывах и саботаже так и не стали реальностью».

По мнению Зейеда Альзаяни, теперь нет никаких сомнений, что этап Ф1 состоится в Бахрейне и в 2013 году: «Я всегда был абсолютно уверен, что нужно проводить нынешнюю гонку, так отчего мне испытывать сомнения по поводу следующей? Да, нас критиковали, но люди были против Формулы 1 лишь потому, что могло что-нибудь случиться. Однако Гран При прошел своим чередом.

Жизнь в Бахрейне не стоит на месте. Не понимаю, почему гонка будущего года вызывает сомнения. Надеюсь, к тому времени мы полностью снимем все разногласия. Разумеется, подобные решения требуют определенного времени и порой оказываются болезненными. Но нужно немного потерпеть, чтобы потом получить очевидное преимущество. Мы должны отыскать наилучший вариант для следующего поколения».

Гран При Бахрейна: Комментарии после гонки

Pirelli

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Несомненно, гонка оказалась очень сложной с технической точки зрения. Мы никогда не работали на этой трассе в гоночных условиях, но решили привезти сюда составы Soft и Medium, предоставив командам широкий выбор возможных вариантов стратегии. Уже в квалификации было понятно, что износ резины сыграет важную роль в гонке, но шины отвечали требованиям, которые предъявляет трасса. На последних кругах пилоты должны были избежать резкого ухудшения свойств резины и отлично справились с этой задачей.

В этом году мы уменьшили разницу в скорости между составами, в итоге результаты получились очень плотными, и это отражает тот факт, что в первых гонках было четыре разных победителя. Кроме того, команда Lotus добилась отличного результата - оба пилота финишировали в тройке, а сегодняшний подиум стал первым в карьере нашего бывшего тест-пилота Романа Грожана. В прошлом году он работал с нами на трассе Сахир, и этот опыт, несомненно, ему пригодился. Если говорить о Кими Райкконене, он отлично адаптировался к нашим сликам после раллийных шин Pirelli».

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Сегодня мы добились отличного результата. Себастьян хорошо стартовал с поула, уверенно лидировал и очень здорово проехал первый отрезок. Главная трудность сегодня состояла в том, чтобы максимально эффективно работать с шинами, поскольку вчера мы во многом израсходовали запас резины.

Себастьян мастерски справился с этой задачей, смог реализовать тактику трех пит-стопов, и все три были проведены в точно рассчитанные моменты. Механики на пит-стопах действовали очень быстро и слаженно, ведь это было крайне важно, поскольку дуэль Себастьяна и Кими была очень острой. Фактически, благодаря отличной работе механиков, на пит-лейн нам удалось выиграть целую секунду.

Марк тоже добился хорошего результата: в четвертый раз подряд финишировал четвертым. Он был в менее выгодном положении, чем некоторые из соперников, у которых были более свежие шины, но уверенно провел гонку и заработал важные очки для себя и для команды, и теперь мы лидируем в обоих зачетах чемпионата.

Поздравления команде Lotus F1: сегодня она отлично выступила, оба ее гонщика поднялись на подиум, а это значит, что машины с двигателями Renault заняли четыре первых места.

Сирил Дюмон, Renault Sport F1: «Фантастический результат! Мы удачно провели гонку, отлично стартовав, после чего Себастьян смог сохранить лидерство и финишировать первым.

Renault Sport F1 добилась настоящего успеха: думаю, в последний раз четыре машины с двигателями Renault занимали четыре первых места 15 лет назад, в 1997-м году. Поэтому мне бы хотелось поздравить всех, кто работает в Вири, всех сотрудников Renault и компании Mechachrome».

Себастьян Феттель (1-й): «Невероятная и очень трудная гонка! Очень важно, что мне удалось хорошо стартовать и сразу оторваться от преследователей. Я получил заметное преимущество, ведь мне все время приходилось ехать на прикатанных шинах, поскольку во вчерашней квалификации мы израсходовали почти все свежие комплекты.

Кими Райкконен и Роман Грожан были очень быстры, но сегодня у нас все получилось. Мы выбрали правильную тактику, и за это я должен поблагодарить всю команду, с начала чемпионата проделавшую огромную работу. Мы ставили перед ней одну задачу за другой, все время просили что-то улучшить. Наши специалисты создавали новые компоненты, мы проверяли их эффективность, возвращались к старым деталям, потом опять ставили новые, и это происходило постоянно. Инженеры и механики проводили очень много времени в гараже, стараясь добиться, чтобы машина соответствовала нашим пожеланиям.

Но мы добились успеха: я очень доволен и квалификацией, и гонкой. Дуэль с Кими была очень острой, но меня радует сегодняшний результат, и я горжусь нашей командой».

Марк Уэббер (4-й): «Старт был неудачным, на 1-м круге у меня не работала KERS, так что атаковать Льюиса Хэмилтона было трудно, но затем я отыграл позицию. На первых двух отрезках мне не удавалось ехать в темпе Себастьяна и двух гонщиков Lotus, так что нужно было постараться удержаться на 4-м месте.

У Lotus F1 быстрая машина, и когда у них все получается, то Е20 позволяет многого добиться. Эта команда сегодня отлично выступила, что тоже свидетельствует об остроте борьбы в чемпионате. Кстати, четыре Гран При выиграли четыре разных гонщика.

Сегодня я заработал немало очков, и пилоты Red Bull Racing занимают высокие позиции в турнирной таблице. Эта была не самая удачная моя гонка, но в целом начало сезона складывается неплохо. Теперь буду готовиться к европейским этапам сезона».

Lotus F1 Team

Эрик Булье, руководитель команды: «Сегодня команда показала отличный результат, и я рад за всех, кто работает в паддоке и на базе в Энстоуне. Первые три гонки нас расстроили, поскольку мы знали, что способны на большее. Но до сегодняшнего дня разные мелочи сказывались на нашей скорости, так что когда мы, наконец, продемонстрировали, на что способны, это принесло настоящее облегчение.

Мы применили рискованную тактику, и я рад, что она себя оправдала. Оба гонщика выступили великолепно: не просто поднялись на подиум, но на протяжении всего Гран При были практически равны по скорости, а это говорит о силе состава Lotus. Я очень горжусь сегодняшним достижением».

Алан Пермейн, гоночный директор: «На всех предыдущих этапах сезона мы говорили о том, что подиумы не за горами, и сегодня смогли это доказать. Кими блестяще провел гонку, с 11-й позиции на старте пробившись на 2-е место и претендовав на победу. Это говорит о том, что Е20 - очень хорошая машина.

Роман не отставал от Кими и финишировал лишь в семи секундах позади, несмотря на то, что у него было меньше свежих шин. Сегодня наша тактическая схема была не столь сложной, как в других гонках. Мы знали, что придется проводить три пит-стопа, и главный вопрос состоял в следующем: удастся ли нам опередить Себастьяна Феттеля? И мы были близки к этому.

Но нельзя сказать, что уик-энд прошел идеально: в квалификации нас не устраивало, как машина ведет себя на мягкой резине, и, все-таки, однозначно, что Е20 позволяет бороться за победы».

Кими Райкконен (2-й): «Отличный результат для нашей команды, мы его заслужили, поскольку весь коллектив трудился с полной отдачей сил. Если честно, я несколько расстроен, что мы не смогли выиграть, ведь скорость у нас была.

Мне представился единственный шанс опередить Себастьяна Феттеля, но, к сожалению, для этого маневра я выбрал не ту сторону трассы. Если бы не маленькая ошибка на старте, из-за которой я пропустил вперед Фелипе Массу, возможно, гонка сложилась бы по-другому, ведь на борьбу с ним ушло немало времени.

Но, главное, обе машины финишировали в первой тройке, и это хорошо, особенно если вспомнить, что предыдущая гонка сложилась не так, как мы планировали. Но сегодня я действительно верил, что мы могли бы выиграть».

Роман Грожан (3-й): «Очень приятно впервые подняться на подиум, и я горжусь нашей командой, ведь сегодня она добилась невероятного результата. С самого начала сезона мы знаем, насколько быстра наша машина, но при такой плотности борьбы даже незначительные ошибки могут привести к большим потерям.

Сегодня мы все сделали правильно, наконец-то доказав, насколько конкурентоспособна наша команда. На прошлой неделе я стремился заработать свои первые очки, но здесь мы поднялись на подиум, так что еще неизвестно, что нас ждет в следующих гонках!

Мы можем радоваться сегодняшним достижениям; надеюсь, на предстоящих тестах в Муджелло нам удастся найти дополнительные резервы скорости, которые позволят бороться за победы».

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Гонка получилась сложной, но весьма позитивной. Нико не лучшим образом стартовал, потеряв несколько позиций, но смог отыграться и финишировал пятым, а Михаэль заработал одно очко за 10-е место после старта с 22-й позиции.

Сегодня, на примере Red Bull Racing и Lotus, мы ещё раз убедились в том, что если команде удаётся всё понять верно в конкретный уик-энд, она может получить преимущество.

Эта гонка стала для нас ещё одним уроком, но мы добились максимума в этой ситуации и можем быть довольны. Теперь я с нетерпением жду возвращения на базу, где мы сможем доработать машину к следующему Гран При».

Нико Росберг (5-й): «Первый круг получился неудачным, но потом удалось отыграться и провести гонку в хорошем темпе. Мы разработали эффективную стратегию, машина сейчас гораздо конкурентоспособнее, чем в начале сезона, но добиться большего сегодня было сложно.

Я удовлетворён итогами уик-энда, мы сделали ещё один шаг вперёд, а пятое место позволило мне заработать очки. Впереди короткий перерыв, во время которого мы будем серьёзно работать на базе в рамках подготовки к европейской части сезона.

В следующую субботу я побываю на первом этапе серии DTM в Хоккенхайме - я впервые вернусь в Германию после двух сдвоенных Гран При и надеюсь отметить китайскую победу вместе с болельщиками».

Михаэль Шумахер (10-й): «Учитывая стартовую позицию, результат можно считать позитивным - впервые по ходу сезона я финишировал в гонке, которая прошла по сухому асфальту, и заработал очко. Сегодня резина сыграла большую роль - при жаркой погоде нужно было адаптировать стиль пилотирования, чтобы сохранить шины на дистанции.

Здорово, что перед этапом в Барселоне нас ждёт небольшой перерыв, который позволит решить некоторые проблемы и опробовать новинки на предстоящих тестах в Муджелло. В следующий уик-энд в Хоккенхайме стартует сезон DTM, и я впервые за двадцать лет приеду на этап этой серии».

Sahara Force India F1 Team

Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: «Учитывая все события этой недели, я доволен работой команды в сегодняшней гонке. Мы выбрали рискованную стратегию для Пола, но риск окупился - вчера мы сэкономили резину, а сегодня смогли эффективно её использовать, проведя гонку с двумя пит-стопами. Пол отлично справился со своей работой, он следил за состоянием шин и проезжал круги в стабильно высоком темпе, заслуженно финишировав шестым и повторив свой лучший результат в карьере гонщика Формулы 1.

Жаль, что на машине Нико возникли проблемы со сцеплением на первом круге, иначе он наверняка смог бы побороться за очки. Прежде, чем мы покинем Бахрейн, я хотел бы ещё раз поблагодарить команду за мужество и профессионализм - именно они сделали возможным наш сегодняшний результат».

Пол ди Реста (6-й): «Хороший результат! По ходу уик-энда команда отлично справилась со своей работой, наша стратегия сработала, а пит-стопы прошли безупречно. Я понимал, что проехать дистанцию с двумя сменами шин будет крайне сложно, и на последних кругах резина износилась почти до предела. Фернандо Алонсо подобрался очень близко, но я сэкономил немного заряда KERS и использовал его, чтобы остаться впереди.

В остальном машина была великолепна, так что мы покидаем Бахрейн с удовлетворением - теперь у нас есть несколько недель, чтобы решить возникшие проблемы и добиться прогресса к этапу в Барселоне».

Нико Хюлкенберг (12-й): «Судьба моей гонки решилась на старте, когда возникли проблемы со сцеплением, и сработала система, препятствующая остановке двигателя - в результате я откатился в хвост гонки.

Отыграться после этого было крайне сложно, я финишировал только 12-м и не мог добиться большего. Для меня гонка получилась сложной, но я рад, что Пол смог заработать очки».

Scuderia Ferrari

Стефано Доменикали, руководитель команды: «Надо признать откровенно - то, что происходило сегодня на трассе, имело для нас вторичное значение. С большой печалью мы узнали о смерти Маттео Виньяли, молодого сотрудника, который работал в отделе коробок передач и ушел из жизни в результате сердечного приступа. Ему было всего 32 года, и случившееся повергает нас в смятение. Сейчас мы мысленно с его родными и близкими, потому мне непросто комментировать результаты, показанные нами в гонке.

Могу сказать, что первые этапы оказались для нас очень сложными, но теперь этот отрезок завершен, чему мы даже рады. Нам удалось минимизировать потери, во всяком случае, в личном зачете чемпионата. Теперь нужно смотреть в будущее и делать качественный шаг вперед, что должно позволить нам бороться за место на подиуме, а не просто за очки. Именно об этом я уже несколько недель прошу наших инженеров и ожидаю увидеть результаты наших всесторонних усилий уже в Барселоне».

Пэт Фрай, технический директор: «Этот результат отражает наш нынешний потенциал. Радоваться тут нечему, но мы заранее знали, что в первых гонках нам придется непросто. На старте и первых кругах проще всего отыгрывать позиции, и это удалось обоим пилотам. После этого и для Фернандо, и для Фелипе гонка складывалась довольно линейно. Все определялось работой шин и ситуацией на трассе.

Возможно, на бумаге стоило иначе выстроить тактику пит-стопов, чтобы с максимальной эффективностью использовать каждый комплект резины, но нам приходилось также учитывать, что делают пилоты, расположенные непосредственно впереди или сразу следом. Важно было не потерять позиции, которые потом было бы очень сложно отыграть на трассе. Порой это удавалось, порой - нет, а пару раз пит-стопы получались далеко не идеальными, хотя остальные удалось провести очень быстро.

Должен признать, мы едва ли могли сделать что-то принципиально иное в тактическом плане. Сегодня два состава резины оказались еще ближе по своим характеристикам, чем в других гонках: новые шины Soft вели себя практически точно так же, как проехавшие три круга Medium. В четырёх первых гонках мы избежали серьезных потерь, но ясно, что команде уже в ближайшее время требуется серьезный прогресс в сравнении с соперниками, если мы рассчитываем побороться за титул.

Мы трудимся изо всех сил над каждым направлением и рассчитываем, что скоро сможем увидеть результаты этих усилий. Будет непросто, так как конкуренты сильны и тоже движутся вперед. И мы должны справиться с работой лучше, чем они».

Фернандо Алонсо (7-й): «Результаты оказались чуть выше той минимальной планки, которую мы себе поставили, нам удалось сократить потери. Перед Бахрейном я проигрывал лидеру сезона восемь очков, а сейчас - всего на два больше. Закончить с таким результатом четыре первые гонки сезона - позитивный результат, хотя ни к чему отрицать, что мы не довольны ситуацией в целом.

Сейчас понятно, что нужно делать шаг вперед, у нас нет возможности постоянно рассчитывать на неудачи соперников. Например, нам удалось сократить отставание от McLaren - еще вчера я бы отказался поверить, что такое в принципе возможно. В то же время, на финише гонки отставание от победителя составило почти минуту - пока что в нынешнем сезоне такого еще не было.

Я ожидал, что пилоты Lotus будут на этот раз очень быстры, потому что они демонстрировали хорошую скорость на протяжении всего уик-энда. Хорошо еще, что пока ни одному пилоту не удалось заработать много очков, как это случилось, к примеру, в прошлом сезоне. Если же говорить собственно о гонке, то мне сложно сказать что-то, чего я уже не говорил неделю назад в Шанхае: машина-то осталась той же самой.

В каких-то ситуациях мы сильны, но в других - не слишком, всё зависит от работы шин. Нам недостает максимальной скорости, что ощутимо сказывается, когда дело доходит до реальной борьбы. По поводу эпизода с Росбергом я могу лишь сказать, что не уверен, что смог бы сейчас говорить всё это в том случае, если бы вместо широкой зоны безопасности там была бы бетонная стена.

Жаль, что мне не хватило всего одной прямой, чтобы обогнать ди Ресту в самом конце гонки. Это позволило бы заработать дополнительные очки, которые были бы далеко не лишними. Я уже говорил, что нам нужно как можно быстрее дорабатывать машину. В Барселоне мы получим несколько серьезных новинок, но ведь у соперников они тоже будут. Насколько хорошо мы справимся со своей работой, станет понятно только на трассе в Монтмело».

Фелипе Масса (9-й): «Очень лёгкой эту гонку не назовёшь при всем желании. Но все же, мы хорошо справились со своей работой и смогли впервые в этом сезоне заработать очки. Это хорошо, но мы понимаем, что не в правилах Ferrari радоваться девятому месту. В то же время, сегодняшняя форма придает мне уверенности на оставшуюся часть сезона. Понятно, что мы должны прибавлять, и как можно скорее, чтобы сражаться за по-настоящему серьезные позиции.

В Барселону все привезут обновления, и нам надо поработать над ними лучше, чем соперникам, потому что мы должны отыгрывать то, что упустили на старте сезона. Если же говорить о гонке, то решение сберечь комплект свежих шин Soft, принятое вчера, оказалось верным. Жаль, что на пит-стопе я проиграл позицию Росбергу - если бы удалось остаться впереди, у меня, наверное, была бы возможность добиться более высокого результата.

Особенно много проблем мне доставляли задние шины, из-за них под конец дистанции приходилось очень деликатно обращаться с педалью акселератора, чтобы повышенный износ не привел к серьезным проблемам».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: "Сегодня мы выступили крайне неудачно, хотя Льюис и Дженсон даже в самых непростых условиях пилотировали безупречно.

Льюис провел несколько потрясающих обгонов, пытаясь вернуться на лидирующие позиции, но все его усилия были перечеркнуты двумя неудачными пит-стопами - в обоих случаях возникала заминка с задним левым колесом. Пит-стопы Дженсона, напротив, прошли без каких-либо сложностей, так что нам предстоит разобраться, что было не так с машиной Хэмилтона.

Дженсону тоже не повезло: для него гонка закончилась проколом и проблемой с выхлопной системой и дифференциалом, что привело к сходу. Здесь мы тоже должны найти причины. Как бы то ни было, команда занимает вторую строчку в Кубке Конструкторов, уступая лидерам всего девять очков. Льюис и Дженсон в личном зачете расположились на второй и четвертой строчках, но Хэмилтон уступает Феттелю лишь четыре очка.

Следующая гонка пройдёт в Барселоне, где на предсезонных тестах мы выглядели достаточно уверенно. Льюису и Дженсону не занимать целеустремленности и конкурентоспособности - можете не сомневаться, в Испании они сделают все возможное, чтобы заработать максимум очков и вернуть команду на лидирующие позиции.

Я говорил это раньше, скажу и сейчас: нынешний сезон обещает стать абсолютно непредсказуемым. В каких-то гонках вы на высоте, в других - нет. Это спорт, причем спорт командный, а я лучше кого бы то ни было знаю, из каких замечательных людей состоит коллектив Vodafone McLaren Mercedes. И я абсолютно уверен в том, что каждый из них будет работать на пределе сил, чтобы уже в Барселоне команда снова была там, где ей подобает быть - впереди всех соперников."

Льюис Хэмилтон (8-й): "В гонках бывают удачные и неудачные дни. Сегодня - второй случай. Мы должны были бороться за места в первой четверке, но все сложилось иначе - во многом из-за заминок на пит-стопах. Для гонщика подобные ситуации особенно обидны: вы просто сидите в кокпите и ничем не можете помочь механикам.

Сегодня мы упустили лидерство в чемпионате, но я заработал четыре очка, а при столь плотной борьбе важен любой призовой результат. Впереди европейская часть сезона, и нам определенно нужно поработать над двумя аспектами: скоростью машины и качеством пит-стопов."

Дженсон Баттон (18-й): "Сегодня у меня возникли проблемы с балансом, постоянно мешала избыточная поворачиваемость - приходилось не раз уменьшать угол атаки переднего антикрыла. Финальный отрезок получился довольно длинным, и если бы не поломка, последние несколько кругов могли оказаться весьма интересными.

Кто-то из гонщиков выкладывался сразу после пит-стопа, тогда как я старался беречь резину. За пять кругов до финиша я прибавил в темпе, догнал Пола ди Ресту и Нико Росберга, но на торможении перед финальным поворотом правое переднее колесо внезапно приподнялось - я понял, что проколол заднюю левую шину, сообщил об этом команде и сразу свернул в боксы.

На заключительных кругах звук мотора резко усилился - похоже, сначала возникли неполадки в выхлопной системе, потом случился прокол, а затем отказал дифференциал. Пришлось сойти с дистанции. В общем, для нас этот уик-энд оказался крайне непростым."

Sauber F1 Team

Джампаоло Далл'Ара, главный гоночный инженер: «Для нас переломный момент гонки наступил в тот момент, когда гонщики потеряли позиции. Старт прошёл неудачно, и нам нужно разобраться с причинами, а после этого отыграться не удалось.

С Серхио мы планировали три пит-стопа и использовали весьма агрессивный подход на первом отрезке, но не смогли добиться преимущества. Для Камуи мы запланировали два пит-стопа, но на втором отрезке шины потеряли эффективность раньше, чем мы рассчитывали, и ему пришлось ещё раз заехать в боксы. В целом, мы оказались недостаточно быстры в Бахрейне».

Серхио Перес (11-й): «Мы знали, что на этой трассе придётся непросто, и сегодня машине не хватило скорости. Мы опробовали два варианта тактики, но и это не смогло помочь.

Резина сильно изнашивалась, из-за проблемы на пит-стопе я уступил позицию Михаэлю Шумахеру и не смог заработать очки - он был очень быстр на прямых, у меня не было шансов выйти вперёд. Надеюсь, в следующий раз мы добьёмся большего».

Камуи Кобаяши (13-й): «На старте возникла сильная пробуксовка, и машина не сразу набрала скорость - нам нужно с этим разобраться. Я стартовал на свежем комплекте более жестких шин и планировал использовать тактику двух пит-стопов, но сделать этого не удалось. Резина изнашивалась быстрее, чем мы рассчитывали, и за семь кругов до финиша мне пришлось в третий раз заехать в боксы.

Не знаю, удалось бы нам добиться большего в этой гонке - главной проблемой стала нехватка скорости, и мы сделаем всё, чтобы её решить».

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, руководитель команды: "Прежде всего, я хотел бы поблагодарить Его Королевское Высочество Принца Салмана Бин Хамад Аль Халифа, президента FIA Жана Тодта, Берни Экклстоуна и организаторов гонки - особенно Зайеда Альзаяни - за то, что они сделали этот уик-энд возможным. У нас не возникло никаких сложностей как на трассе, так и в Манаме.

Что касается гонки, Даниэль начал её с шестого места, но не смог заработать очки, поскольку уже на первых метрах потерял несколько позиций и зацепил машину кого-то из соперников. Пришлось возвращаться в боксы за новым носовым обтекателем, после чего ему оставалось лишь доехать до финиша - Даниэль закончил дистанцию только 15-м.

Жан-Эрик, стартовавший 17-м, после 57 кругов оказался на одну позицию выше напарника, продемонстрировав вполне конкурентоспособный темп. Впрочем, единственным ярким моментом уик-энда можно считать выступление Даниэля в квалификации - в остальном наши надежды не оправдались."

Жан-Эрик Вернь (14-й): "Сегодняшний день напомнил мне уик-энд в Китае, где я тоже был достаточно быстр в гонке, но медленно проехал в квалификации. Нужно с этим разобраться, ведь если стартовать чуть выше, в воскресенье результаты тоже будут лучше. Сегодня я начал гонку из последних рядов, но выложился по максимуму.

Теперь нас ждет небольшой перерыв и тесты в Муджелло, где мы должны опробовать новинки, чтобы приехать в Испанию с более конкурентоспособной машиной. Ну а мне предстоит понять, что не так с квалификацией. Я рад за своего соотечественника Романа Грожана - приятно, что ему удалось заработать подиум! Было бы здорово иметь такую же быструю машину и соперничать с ним за места в первой тройке!"

Даниэль Риккардо (15-й): "Стартовав с шестого места, я рассчитывал на совершенно иной результат. Первый круг, по сути, решил судьбу гонки - я плохо сорвался с места и, к своему огорчению, быстро откатился назад. Поломка переднего антикрыла ещё больше осложнила ситуацию. У меня был шанс побороться за очки, но потеря позиций в момент старта перечеркнула все планы. Нужно критически оценить уик-энд, понять, в чем была ошибка, и впредь не допускать подобного. Сегодняшнюю гонку лучше поскорее забыть…"

Caterham F1 Team

Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Думаю, для всей команды это был хороший день. В гонке обе машины были быстры, Виталию и Хейкки удавалось использовать преимущества картографии двигателя, которую мы разработали, и легко отрываться от преследователей. Виталий порадовал красивым поединком с Toro Rosso и отлично отслеживал состояние резины, что стало еще одним шагом в верном направлении».

Марк Смит, технический директор: «Мы можем быть довольны сегодняшним выступлением обоих гонщиков. Хейкки, несмотря на прокол на первом круге, очень здорово пилотировал на протяжении всей дистанции. Виталий же большую часть гонки провел в борьбе с Риккардо. Это показывает, что мы действительно прогрессируем, а вчерашние квалификационные результаты дают возможность с оптимизмом смотреть вперед накануне европейской части сезона, которая стартует через три недели в Барселоне. К следующим гонкам мы готовим серию обновлений, за ними по ходу сезона последуют другие новинки. Мы по-прежнему ставим перед собой цель, опираясь на нынешние результаты, продолжать сокращать отставание от соперников».

Виталий Петров (16-й): «Гонка получилась по-настоящему интересной, особенно ее первые круги, когда произошло немало обгонов. Было очень здорово принимать в этих поединках самое активное участие. Наши пит-стопы прошли очень здорово, гораздо быстрее, чем в Китае - это позволило мне удержаться впереди Даниэля Риккардо, с которым мы на протяжении долгого времени вели борьбу.

Лишь ближе к финишу, когда пришлось пропускать лидеров на круг, скорость немного упала, но сегодняшнее выступление вновь показало, сколь сильны мы бываем по воскресеньям. Этот уик-энд можно назвать хорошим со всех точек зрения - отличный способ завершить выездной отрезок из четырёх Гран При на старте сезона. Теперь до следующего этапа в Испании у нас есть пара недель, которые мы проведем с позитивным ощущением, что продолжаем прогрессировать».

Хейкки Ковалайнен (17-й): «Я хорошо стартовал, но затем в 10-м повороте кто-то врезался в мою машину сзади, что привело к проколу. Мы сразу же провели пит-стоп - после этого оставалось лишь провести гонку так сильно, как только можно. Я быстро обогнал Глока, сразу же оторвался от него и начал преследовать моего напарника и Риккардо. Конечно, жаль, что на первом же круге случился прокол, но уик-энд принес нам немало позитива. Прежде всего, стоит отметить скорость в квалификации и возможность контролировать износ шин. Так что, в целом, все довольно неплохо».

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Если говорить о положительных моментах, то сегодня мы увидели, что Шарль добился прогресса по сравнению со вчерашним днем. Очень жаль, что он рано сошел с дистанции из-за проблемы с пневмоприводом клапанов двигателя, которую мы не смогли выявить раньше. В тот момент он был очень быстр по отношению к соперникам.

На машине Тимо возникла такая же проблема, поэтому в ближайшие дни мы будем активно сотрудничать с Cosworth, чтобы найти причину. К сожалению, еще вчера утром у нас начались более серьезные проблемы с управляемостью машины Глока. К счастью, у нас будет возможность устранить их на тестах в Муджелло, которые стартуют через неделю.

Пользуясь возможностью, я хотел бы поблагодарить команду за отличную работу в четырех первых гонках, каждая из которых была по-своему сложной. Мы стали гораздо сильнее, у нас есть повод для оптимизма перед началом европейских этапов».

Тимо Глок (19-й): «Сегодняшняя гонка оказалась очень сложной. У меня были проблемы с балансом и скоростью, поэтому после второго или третьего круга я уже не мог атаковать. Кроме того, на торможении машина вела себя нестабильно, а задние шины постоянно блокировались, когда я пытался атаковать. В результате резина резко теряла эффективность.

Нужно сделать выводы из этого уик-энда и поскорее его забыть. Мы прошли непростой путь от пятничных свободных заездов до гонки, но сейчас нужно вернуться к началу уик-энда и проанализировать настройки машины, чтобы понять, как добиться прогресса и работать с новинками перед Гран При Испании».

Шарль Пик (сход): «Конечно, я разочарован итогом гонки. Она оказалась сложной, но я был вполне доволен машиной и успешно контролировал износ резины. Я мог атаковать, несмотря на сложные условия, думаю, мы неплохо выглядели на фоне Caterham. К сожалению, на 24-м круге у меня возникли проблемы с пневмоприводом клапанов двигателя из-за которых пришлось остановить машину. Такой итог принес разочарование и мне, и команде, которая очень напряженно работала, чтобы добиться прогресса в этот уик-энд. С другой стороны, возвращаясь в Европу я чувствую удовлетворение, теперь нужно сконцентрироваться на подготовке новинок для Гран При Испании».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: "Этап в Бахрейне с его жаркой погодой стал очередным испытанием, но мы с ним успешно справились, выполнили свои задачи, и я хотел бы поблагодарить всех сотрудников за отменную работу.

Из негативного - у нас сильно изнашивались шины, из-за чего пришлось использовать тактику четырех пит-стопов. Команда попробовала реализовать для Педро вариант с тремя визитами на пит-лейн, но он финишировал практически на пределе возможностей резины - возможно, такой выбор был не оптимальным.

С надежностью не возникло никаких проблем, команда сработала хорошо - по сути, мы вышли на уровень, на котором закончили предыдущий сезон. Пора двигаться дальше!"

Педро де ла Роса (20-й): "Гонка получилась непростой, но обе машины добрались до финиша, и это хороший знак для команды. Правда, наша скорость оказалась далека от ожидаемой, хотя мы обязательно должны были прибавить, чтобы иметь возможность постоянно бороться с соперниками.

Да, команда уже сделала гигантский шаг вперед, но мы не можем быть довольны - такой темп машина должна была демонстрировать еще в Австралии. К нам пришли опытные специалисты, мы переехали на новую базу - пора вернуться к работе. Я буду с нетерпением ждать начала европейской части сезона."

Нараин Картикеян (21-й): "Старт прошел неплохо, но по ходу первых кругов управлять машиной было очень нелегко - на трассе оставалось слишком много песка. Я ехал за Педро, но, по всей видимости, атаковал излишне агрессивно - шины износились почти мгновенно.

После первого пит-стопа я заметно прибавил в скорости  и демонстрировал стабильный темп. Мы провели четыре смены шин, все прошло без заминки, и на финише я уступил Педро всего полсекунды. Пожалуй, это был мой лучший Гран При с начала нынешнего сезона, чему я очень рад!"

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный инженер: "Оба гонщика отлично стартовали и к концу первого круга отыграли несколько позиций. Пастор демонстрировал отличный темп, но на двадцать пятом круге из-за прокола заднего левого колеса его машину развернуло, после чего он был вынужден сойти с дистанции. Сейчас мы пытаемся разобраться в причинах.

Бруно большую часть гонки провел в середине пелотона, но за несколько кругов до финиша пожаловался на ухудшение управляемости, и мы решили вернуть его в боксы. Теперь команде нужно перегруппироваться и начать подготовку к тестам в Муджелло и предстоящему Гран При Испании".

Бруно Сенна (сход): "Первый круг прошел весьма удачно, но позже я не смог держаться в одном темпе с соперниками. При настройке машины мы выбрали агрессивный подход, однако он, по всей видимости, не сработал. Ближе к финишу я почувствовал вибрацию на педали тормоза, пока инженеры изучали проблему, я продолжал атаковать, но вибрации становились сильнее - мы решили не рисковать, и я вернулся в боксы. Обидно не добраться до финиша после двух результативных гонок, но сезон только начался, борьба еще впереди…"

Пастор Мальдонадо (сход): "На выходе из первого поворота я проколол колесо, а затем машину развернуло на прямой. Досадно, ведь её скорость позволяла бороться за результат. Стартовав из последних рядов, я атаковал на каждом круге и постепенно отыгрывал позиции. Сегодня мы могли заработать несколько очков, но надежды не оправдались."

Пол ди Реста: Я уважаю решение команды

Пол ди Реста прошел в финал квалификации, но в команде решили сэкономить комплект шин на гонку, и шотландец не поехал на быстрый круг…

Вопрос: Пол, у VJM05 хорошая скорость, раз вы пробились в финал квалификации?

Пол ди Реста: Я был не вполне в этом уверен - утром управлять машиной оказалось непросто. Я закончил третью сессию свободных заездов на 15-й позиции, но мне не удалось проехать идеальный круг на шинах Soft. Мы поняли, что у нас есть возможность добиться более высокого результата, если собрать три лучших сектора на одном быстром круге. Команда практически не меняла настройки, сосредоточившись на работе с резиной.

Мне пришлось непросто в начале первой части квалификации, но машина постепенно прибавляла в скорости, а состояние трассы улучшалось. Немного скорректировав аэродинамический баланс, я смог показать неплохое время. Мне удалось полностью использовать потенциал резины, но, оказавшись в финале квалификации, мы приняли стратегическое решение не выезжать на быстрый круг, чтобы сэкономить комплект шин.

Сегодня условия на трассе были хуже, чем вчера. Думаю, Force India оказалась единственной командой, которая в третьей сессии свободных заездов проезжала длинные серии кругов с полными баками, тестируя резину. Не знаю, какой будет тактика пит-стопов, но мы понимаем, что соперники превосходят нас в скорости.

Вопрос: Как вы прокомментируете решение команды о пропуске второй сессии свободных заездов?

Пол ди Реста: Я полностью поддерживаю решение команды. Мы уже объяснили причины. К счастью, это не повлияло на наше выступление в квалификации - я смог оказаться в десятке. Мы должны как можно лучше выполнить работу в этот уик-энд.

Вопрос: Пропуск второй сессии не повлиял на результат?

Пол ди Реста: Конечно, ответив нет, я бы солгал, но у нас были свои причины, и я уважаю это решение.

Вопрос: Вы знаете, что Force India проигнорировали в телетрансляции?

Пол ди Реста: Я видел эти сообщения в Twitter, но находясь в боксах и проезжая круги по трассе, я видел свою машину.

Вопрос: Вас как гонщика раздражает необходимость защищать решение провести Гран При Бахрейна?

Пол ди Реста: Все команды прислушиваются к мнению FIA, а я подчиняюсь Force India. Если говорят, что гонка состоится, я обязан выйти на старт. Я профессиональный гонщик и не могу вмешиваться в чужие дела. Существует календарь чемпионата, и Гран При Бахрейна занимает в нем четвертое место.

Вернь предупреждён за нарушение процедуры взвешивания

Стюарды Гран При Бахрейна рассмотрели обстоятельства инцидента, произошедшего во время квалификации, когда Жан-Эрик Вернь не остановил машину по сигналу судьи FIA, приглашавшего гонщика на процедуру взвешивания.

Жан-Эрик игнорировал эту просьбу, проследовав в боксы, но команда сразу признала ошибку и под наблюдением представителя технической службы FIA вернула машину на взвешивание. В результате гонщик отделался лишь предупреждением.

Жан Тодт: FIA не должна вмешиваться в политику

Многие критиковали решение FIA о проведении Гран При Бахрейна, несмотря на протесты оппозиции, но президент федерации Жан Тодт не сомневается в его правильности...

Жан Тодт: «Меня бы огорчило участие большинства населения в беспорядках, но протестует не больше 10% людей. Почему в этой ситуации должны страдать 80% или 90% населения. Мой ответ - нет. Я говорю, что подавляющее большинство людей поддерживают решение провести гонку.

К сожалению, СМИ уделяют слишком много внимания выступлениям меньшинства - не мне судить, правильно это или нет. Я уверен, среди присутствующих журналистов много тех, кто считает, что некоторым всё надоело, поэтому они предлагают сконцентрироваться на спорте. В этом суть демократии, но большинство людей хотят, чтобы жизнь продолжалась, а спорт развивался, ведь они получают от него удовольствие.

С моей стороны было бы неправильно заявить, что у нас было единое мнение о ситуации в Бахрейне. Я сочувствую тем, кто переживает за происходящее, но мы должны иметь дело с фактами. Утром я разговаривал с руководителем Sauber Петером Заубером - он сказал, что здесь ему не менее комфортно, чем в любой другой европейской стране. Именно эти слова отражают наше суждение.

Я действительно хочу оставаться в стороне от политики - как я уже говорил, это не входит в обязанности ни FIA, ни любой другой международной спортивной федерации. Мы уже видели нечто подобное в 2008 году, когда в Пекине проходили Олимпийские игры. То же самое произошло с FIFA. Мы не должны вмешиваться в политику.

Гран При Формулы 1 - это спортивное событие. Если оно поможет исправить ситуацию, это было бы здорово для спорта. Я видел очень интересный комментарий Нельсона Манделы: он говорил о роли спорта в решении проблем по всему миру. Для меня было бы большой честью, если бы мы смогли помочь Бахрейну. Я бы гордился тем, что Формула 1 внесла свой вклад в решение их проблем».

Бахрейнские гостиницы пустуют

Организаторы Гран При Бахрейна и правительство страны постоянно говорят о важном значении гонки для национальной экономики. Вероятно, на фоне массовых беспорядков, которые продолжают сотрясать страну, вряд ли можно говорить о том, что в этом году визит Формулы 1 на остров Бахрейн даст какой-то заметный экономический эффект.

Многие иностранные гости, изначально собиравшиеся посетить Гран При, изменили свои планы и остались дома у телевизоров, посчитав, что так будет дешевле и безопаснее.

Неназванный хозяин одной из гостиниц Манамы, чье мнение приводится в местной прессе, сказал, что сейчас занято лишь 20 процентов номеров, тогда как раньше в дни гоночных уик-эндов отель был переполнен. Многие туристы в последний момент отказались от заранее забронированных номеров. Статистика такая: 28 человек из 32-х, зарезервировавших комнаты в этом отеле, отказались от планов ехать в Бахрейн.

В среднем, в гостиницах Манамы пока забронировано около 60 процентов номеров, -  сообщает немецкое агентство SID. Тем не менее, несколько 5-звездночных отелей, где проживают гонщики, представители менеджмента Формулы 1, чиновники FIA и спонсоры, заняты полностью.

Берни Экклстоун: "Я не могу отменить гонку"

Несмотря на то, что команда Force India решила не участвовать во второй тренировке, чтобы уехать с автодрома до наступления темноты, Берни Экклстоун не проявляет особых признаков беспокойства.

Кроме ситуации с Force India в паддоке обсуждают и вчерашнее происшествие, участниками которого стали сотрудники Sauber: насколько можно понять, по дороге с трассы к их автомобилю попытались приблизиться демонстранты в масках, однако водитель нашел свободную полосу, и машина благополучно миновала опасное место.

«Я не могу отменить гонку. Происходящее не имеет отношения к нам, к Гран При, - заявил Экклстоун журналистам в паддоке Бахрейна. - У нас был контракт, мы должны были приехать сюда, и мы сюда приехали. Национальный автоклуб этой страны может обратиться к FIA, если захочет отменить гонку».

По словам Экклстоуна, он не понимает, что могло так обеспокоить Force India: «Они попросили предоставить им охрану, и получили ответ, что это может быть сделано, если они хотят. Я не знаю, есть ли какая-то причина, из-за которой местные люди нацеливаются именно на эту команду. Надеюсь, это не так, поскольку у других команд, похоже, таких проблем нет.

Возможно, их атакуют по какой-то другой причине, не имеющей отношения к этой стране».

Также Экклстоун полагает, что проблема безопасности в Бахрейне явно преувеличена журналистами: «Пресса любит такие темы. Нужно, чтобы произошло землетрясение или что-то в этом роде, чтобы вы могли об этом написать.

Думаю, пресса хочет сенсаций, а из этой ситуации можно сделать хорошую историю. Если же громкой истории нет, вы, как обычно, придумаете ее сами».

Фернли: Мы знали, что поездка связана с определённым риском

Вчера четверо механиков Force India стали невольными участниками стычки манифестантов с полицией и команда отправила двух сотрудников домой. Сегодня команда рассматривает возможность досрочного окончания работы во второй сессии свободных заездов, чтобы персонал смог вернуться в гостиницу до темноты, но заместитель руководителя Роберт Фернли по-прежнему считает, что решение о проведении Гран При Бахрейна было верным.

Роберт Фернли: «Мы знали, что поездка в Бахрейн связана с определённым риском. Ни FIA, ни местные власти не гарантировали 100% безопасности, но этот риск стоит того, чтобы помочь нормализации ситуации в Бахрейне, и наша команда готова участвовать в этом процессе.

При этом, мы обязаны сделать всё для обеспечения безопасности сотрудников команды, поэтому сегодняшняя программа может быть пересмотрена».

Виталий Петров: "Мне не хватает борьбы в середине пелетона"

Накануне Гран При Бахрейна пилот Caterham Виталий Петров признался, что не испытывает опасений за свою безопасность и ожидает, что в предстоящей гонке будет больше обгонов, чем в 2010-м...

Вопрос: Между Китаем и Бахрейном у вас была пара дней, чтобы отдохнуть. Чем вы занимались?

Виталий Петров: Я успел не так много: занимался в зале, плавал в бассейне и катался на водных лыжах. Сезон только начался, потому пока что нет нужды восстанавливать силы. Мне просто хотелось немножко побыть на солнце. Здорово, когда два этапа идут один за другим, а после этого нас ждут тесты в Муджелло.

Вопрос: Перед этой гонкой было немало разговоров о ситуации в стране и протестах. Что вы ощущаете, приехав в Бахрейн?

Виталий Петров: Прежде всего, я доверяю FIA - если бы существовала опасность, они не дали бы нам приехать сюда. Кроме того, моя команда приняла решение, а у меня с ней действующий контракт. Мне кажется, что если и стоит волноваться - то, в первую очередь, из-за болельщиков на трибунах. Нужно убедиться, что здесь обеспечена полная безопасность. Хотелось бы добиться, чтобы у них не было возможности что-то кинуть на полотно трассы.

Вопрос: Будете ли вы думать о подобных вещах по ходу гонки?

Виталий Петров: Никогда не угадаешь, как поступит другой человек. Если у них будет желание сделать что-то подобное, они так и поступят. Но я надеюсь, что обеспечению безопасности здесь будет уделено серьезное внимание. Мы чувствуем, что все спокойно. Вы пытаетесь сохранять концентрацию, но все же стоит держать в голове возможные сценарии развития событий. Люди, которые проверяют содержимое сумок, хорошо знают свое дело. Но мы уже здесь - и что случится, то случится. Если все пройдет спокойно, это гораздо лучше - давайте надеяться, что так и получится.

Вопрос: В 2010 году в Бахрейне состоялся ваш дебют в Формуле 1, так что с этой трассой у вас наверняка связаны хорошие воспоминания. Сейчас, правда, используется другая конфигурация - что вы думаете об этом?

Виталий Петров: Да, воспоминания и впрямь приятные, вот только машина сломалась еще на первом отрезке дистанции. Я преследовал Рубенса Баррикелло, который занимал десятую позицию. Отрыв между нами был минимален, но моя машина отказала.

В новой конфигурации трасса смотрится даже лучше. Удлинённый участок был не слишком интересен зрителем, там нельзя было обогнать или хотя бы атаковать, по сути это было просто потерей времени. Теперь этот участок укорочен, и обгонов по ходу дистанции должно стать больше.

Вопрос: Последние гонки принесли немало неожиданностей: подиум Серхио Переса, победа Нико Росберга. Это должно придать уверенности другим пилотам…

Виталий Петров: Сейчас команды очень близки по силам, потому можно ожидать чего угодно - даже подиум Williams, Последние 15 кругов китайской гонки получились невероятными, семь пилотов боролись за позиции в плотной группе. Это напоминало поезд - и единственной ошибки Кими Райкконена хватило, чтобы со второго места он откатился на 14-е. Так что гонки стали намного интереснее.

Вопрос: Райкконен выступает за вашу бывшую команду. Должно быть, вам не хватает борьбы в середине пелетона?

Виталий Петров: Конечно - это очень здорово, и мы все любим такие сражения. Приятно ехать в плотной группе, обгонять соперников - именно таковы наши планы на будущее и цель, к которой мы стремимся.

Рубенс Баррикелло: Бразилию нельзя сравнивать с Бахрейном

Комментируя решение FIA о проведении гонки в Бахрейне, руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш, в качестве примера страны с непростой обстановкой, привёл Бразилию. В интервью TotalRace Рубенс Баррикелло выразил возмущение подобным сравнением…

Рубенс Баррикелло: «Сравнивать Бахрейн с Бразилией - это ужасно. Разница огромна, в Бразилии нет никакой войны, ошибочные мнения о нашей стране формируются на основе европейских телешоу.

Позиция гонщиков по Бахрейну? Добиться согласия по какому-либо вопросу невозможно нигде в мире. Чемпионы, добивающиеся хороших результатов, могут решать сами за себя, но те, кто чувствует риск для своей жизни - скажут ли они об этом командам? Сложный вопрос. Добиться единой позиции невозможно, но когда я был президентом GPDA, мы смогли принять множество решений».

Де ла Роса: GPDA держится в стороне от политики

Председатель Ассоциации гонщиков Формулы 1 (GPDA) Педро де ла Роса уверяет, что, ознакомившись с ситуацией в Бахрейне, не беспокоится по поводу безопасности пилотов во время Гран При и полностью доверяет решениям, принятым FIA.

«Никакого беспокойства нет, - заявил испанец, с этого сезона выступающий за команду HRT. - Мы считаем, что недостаточно хорошо информированы об обстановке в Бахрейне, чтобы высказывать собственное мнение, и полагаемся на людей, детально ее изучавшим, т.е. на FIA.

Мы не интересовались деталями и полностью доверяем федерации. Это самая правильная линия поведения, и мы намерены оставаться в стороне от политических противоречий. Мы спортсмены и должны выступать на гоночной трассе, вот и все.

Я все делаю, как обычно, и эта поездка ничем не отличается от предыдущих визитов на Гран При Бахрейна, в которых мне доводилось участвовать. И пока я не вижу особой разницы. Разве что входы в отели охраняются усиленными нарядами службы безопасности, но все остальное выглядит, как прежде».

Когда де ла Росу спросили о ночном инциденте, невольными участниками которого оказались механики Force India, оказалось, что он был не в курсе: «Безусловно, когда такое происходит, ситуация становится небезопасной, но у меня слишком мало информации, чтобы ее комментировать».

Хусейн: Большинство населения Бахрейна приветствует Ф1

Бахрейнский политик Хашим Хусейн, один из бывших лидеров местной оппозиции, в четверг утром появился на автодроме Сахир и побеседовал с международной прессой.

Хусейн, которого сопровождали представители FOM и FIA, в разговоре с журналистами дал понять, что позитивно оценивает факт проведения Гран При Бахрейна в этот уик-энд, и отверг предположения о возможной связи между продолжающими демонстрациями протеста и предстоящей гонкой.

«Большинство жителей Бахрейна рады, что Формула 1 вернулась сюда, - сказал Хусейн. - Проведение гонки позитивно сказывается на экономике страны, на социальных аспектах жизни, и население воспринимает Гран При как спортивное и экономическое явление, а не как политическое событие.

Думаю, Бахрейн выиграет от проведения Гран При. В течение трех дней о нашей стране будут рассказывать во всех международных новостях, и акцент будет сделан на позитивных моментах, что очень полезно. Это приведет к смене общего настроения: горячие политические темы уступают место спортивной информации.

Протесты однозначно будут продолжаться, они шли и до гоночного уик-энда, будут идти и сейчас, и потом, но нет никакой связи между этими демонстрациями и Гран При…

Если бы Формулы 1 не было в Бахрейне, они бы все равно продолжались. Для демонстрантов это возможность привлечь к себе внимание, но причины протестов в другом.

Всегда были люди, недовольные Формулой 1 даже в нормальной обстановке, например, есть люди, кого она не устраивает по религиозным причинам. Нельзя сделать так, что все будут довольны. Но уверяю вас, большинство населения радуется проведению гонки.

И безопасность никогда не была серьезной проблемой в Бахрейне. Лично меня это не беспокоит. Протесты, в основном, носят мирный характер. Накопились политические вопросы, которыми, так или иначе, необходимо заниматься, но они останутся и после того, как Формула 1 покинет остров».

Гран При Бахрейна: Трасса и статистика

2012 Formula 1 Bahrain Grand Prix

Дата

Трасса

Длина круга

Кругов

Дистанция

20-22/04/2012

Bahrain International Circuit

5412 м

57

308.23 км

Официальный сайт

Королевство Бахрейн - это группа из 36 островов на юге Аравийского Залива между восточным побережьем Саудовской Аравии и полуостровом Катар. Самый крупный остров - Бахрейн простирается в длину на 48 и в ширину - на 15 км. Общая площадь 663 кв.км. Столица - город Манама, является торговым центром страны и одной из зон свободной торговли в районе Персидского залива.

14-го сентября 2002 Королевство Бахрейн подписало контракт с Берни Экклстоуном на проведение этапа чемпионата мира с 2004 года, вскоре началось строительство автодрома, способного принимать гонки 365 дней в году.

Трасса разработана архитектурным бюро Германа Тильке, проект обошелся в 150 миллионов долларов, официальное открытие состоялось 17 марта - всего за две недели до дебютного Гран При, которое выиграл Михаэль Шумахер.

В прошлые годы команды не раз проводили в Бахрейне часть зимней тестовой программы, но потом, в рамках инициативы по сокращению затрат, тесты решили проводить только в Европе.

В 2010-м использовалась новая, 6299-метровая конфигурация трассы, на участке между четвёртым и пятым поворотами была добавлена секция, увеличившая длину круга на 887 метров, но в 2012-м решили вернуться к прежнему варианту.

В 2011-м этап был отменён из-за серьёзных акций протеста, жестко подавленных властями, в 2012-м судьба гонки решилась лишь за неделю до Гран При, когда в FIA официально подтвердили её проведение, но при этом сразу несколько крупных телекомпаний отказались отправлять своих журналистов в Бахрейн по соображениям безопасности.

Из-за местных особенностей гонщики на подиуме будут обливаться не шампанским, а безалкогольной газировкой Waard - смесью розовой воды и гранатового сока.

Расписание Гран При Бахрейна. Время московское

День - Событие

Время

Россия 2

Спорт 1

20/04 - Первая тренировка

11:00

-

10:55

20/04 - Вторая тренировка

15:00

-

14:55

21/04 - Третья тренировка

12:00

-

11:55

21/04 - Квалификация

15:00

-

-

22/04 - Гонка

16:00

15:45

 -

Трасса требовательна к динамике разгона, эффективности тормозов и их охлаждению. В Бахрейне нужна средняя прижимная сила, 70% дистанции круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа.

Из-за неизбежного песка на трассе (хотя организаторы обрабатывают окрестные холмы специальным составом) команды ставят дополнительные фильтры на воздухозаборники, что обостряет проблемы с охлаждением. На трассе почти нет скоростных поворотов, но на торможении в конце прямых можно обгонять. Длинная стартовая прямая и относительно медленная средняя часть вынуждают команды искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью.

Компания Pirelli вновь предоставит командам составы Medium и Soft - подобное сочетание использовалось в Мельбурне и Шанхае. В Бахрейне абразивный асфальт и высокий износ резины, но ещё больше шины серьёзно страдают после вылета на участки, где много песка. Команды получат и два типа дождевой резины, хотя вероятность осадков в это время года здесь крайне мала.

Достижения действующих гонщиков на Гран При Бахрейна

Гонщик

ГП

Очки

Круги

Лучший

поул

1-й ряд

быстр

круг

подиум

победа

все

лидер

старт

финиш

Ф.Алонсо

7

53

391

96

1

1

1

1

1

3

3

Ф.Масса

7

40

388

102

1

1

1

4

1

3

3

Д.Баттон

7

27

285

38

3

1

2

1

М.Уэббер

7

13

374

5

6

К.Райкконен

6

29

292

4

3

2

4

Н.Росберг

5

13

277

5

5

1

Л.Хэмилтон

4

28

219

4

2

2

1

2

М.Шумахер

4

26

175

77

1

1

2

3

1

2

1

Х.Ковалайнен

4

4

218

5

5

1

С.Феттель

3

20

106

40

1

2

1

1

1

Т.Глок

3

2

130

10

2

7

1

П. де ла Роcа

2

4

85

8

5

1

Н.Хюлькенберг

1

48

13

14

Б.Сенна

1

17

23

В.Петров

1

13

17

К.Кобаяши

1

11

16

Н.Картикеян

1

2

17

Вернь, Грожан, Мальдонадо, Перес, Пик, ди Реста и Риккардо

в Гран При Бахрейна не участвовали

Виталий Петров: «В Бахрейне в 2010 году состоялся мой дебют в Формуле 1, так что для меня эта трасса многое значит. С точки зрения пилота эта трасса очень технична, здесь важен хороший баланс машины, а для хорошего времени на круге требуется атаковать буквально в каждом повороте. В особенности это касается третьего сектора, где можно немало отыграть, если все сделать правильно - и потерять, если нет.

Разумеется, все будут в равной мере испытывать сложности из-за песка - в субботу интересно посмотреть, как поздно пилоты отправятся на свой быстрый круг в первой части квалификации. Состояние трассы будет улучшаться буквально с каждой минутой, потому ваша стратегия должна быть абсолютно верной, чтобы отправиться на трассу в самый правильный момент и показать хорошее время».

Гран При Бахрейна : Все этапы

Дата

Трасса

Поул

Победитель

14/03/10

Сахир - С.Феттель - Red Bull - Ф.Алонсо - Ferrari

26/04/09

Сахир - Я.Трулли - Toyota - Д.Баттон - Brawn GP

06/04/08

Сахир - Р.Кубица - BMW Sauber - Ф.Масса - Ferrari

15/04/07

Сахир - Ф.Масса - Ferrari - Ф.Масса - Ferrari

12/03/06

Сахир - М.Шумахер - Ferrari - Ф.Алонсо - Renault

03/04/05

Сахир - Ф.Алонсо - Renault - Ф.Алонсо - Renault

04/04/04

Сахир - М.Шумахер - Ferrari - М.Шумахер - Ferrari

WSR: Фрийнс лидирует в первый день тестов

На испанском автодроме Motorland Aragon сегодня начались двухдневные тесты гонщиков Мировой серии Renault - последняя проверка сил перед началом нового сезона, обещающего стать одним из самых интересных в этом году.

Протокол возглавил 20-летний голландец Робин Фрийнс - слушатель молодёжной программы FIA, прошлогодний чемпион европейской Формулы Renault 2.0. Проехав круг на свежем комплекте шин за 1:39.340, Робин улучшил прежний рекорд трассы для машин Мировой серии, принадлежавший Даниэлю Риккардо, но установленный на старом шасси Dallara-Renault. Переход на моторы Zytek и доработанная аэродинамика позволили отыграть больше двух секунд, а завтра эта разница может стать ещё большей.

В тестах участвовало четверо россиян, лучшим из которых оказался Даниил Мове, показавший шестое время. Завтра тесты будут продолжены…

Пилот

Команда

Время

Круги

1. Р.Фрийнс - Fortec - 1'39"340

30

2. М.Соренсен - Lotus - 1'39"748

37

3. Р.Стэнэвэй - Lotus - 1'39"908

39

4. А.Пик - Dams - 1'39"945

35

5. В.Грубмюллер - P1 - 1'39"976

25

6. Д.Мове - P1 - 1'39"998

34

7. У.Стивенс - Carlin - 1'40"175

24

8. Д.Розенцвейг - ISR - 1'40"277

16

9. Н.Йеллоли - Comtec - 1'40"316

28

10. Ц.Амберг - Pons - 1'40"374

28

11. К.Корьюс - Tech 1 - 1'40"375

40

12. Ж.Бьянки - Tech 1 - 1'40"419

42

13. С.Берд - ISR - 1'40"521

36

14. А.Неграо - Draco - 1'40"659

22

15. К.Уэртас - Fortec - 1'40"690

18

16. А.Росси - Arden Caterham - 1'40"709

19

17. К.Магнуссен - Carlin - 1'40"828

26

18. Л.Форести - Dams - 1'40"871

33

19. Д.Вентурини - BVM Target - 1'41"110

30

20. М.Алёшин - RFR - 1'41"128

20

21. Л.Уильямсон - Arden Caterham - 1'41"549

17

22. А.Небылицкий - RFR - 1'41"701

35

23. Н.Марценко - BVM Target - 1'41"753

11

24. В.Гирелли - Comtec - 1'42"092

11

25. Я.Кунья - Pons - 1'42"687

26

26. Н.Мюллер - Draco - без времени

-

Баттон полностью доверяет решению FIA по Бахрейну

Дженсон Баттон заявил, что во всех вопросах, связанных с предстоящим Гран При Бахрейна, полностью полагается на FIA.

Международная пресса продолжает сообщать о многочисленных демонстрациях, которые продолжаются в Бахрейне на этой неделе, причем, в ряде случаев протест направлен и против Формулы 1. Все дороги, ведущие к автодрому, охраняются усиленными нарядами полиции, однако Дженсон Баттон, отвечая на вопрос, беспокоят ли его вопросы безопасности, твердо ответил «Нет».

«Я полагаюсь на FIA, рассчитывая, что федерация располагает всей полнотой информации, чего нет у меня, так что мы должны доверять ее решению, - цитирует Баттона агентство Press Association. - Не думаю, что федерация хочет подвергнуть нас риску… Если все пройдет нормально, и не будет никаких тревожных событий, я вообще не собираюсь об этом думать».

Два последних дня гонщик провел в Дубае, посвятив их тренировкам, и его очень устраивает, что после прохладного Шанхая ближневосточная гонка пройдет при 30-градусной жаре.

«Нам это отлично подходит, особенно мне, - признал Баттон. - Не знаю, почему, но в холодную погоду я не могу добиться эффективной работы шин. Должно быть, это связано с моим стилем пилотирования. Я уже перепробовал все варианты, но ни один из них не дал эффекта. Жара мне определенно поможет.

Если посмотреть на турнирную таблицу, то я лишь на два очка отстаю от Льюиса Хэмилтона. Анализ результатов трех первых Гран При говорит о том, что мы не всегда были самыми быстрыми, но уступали лидерам совсем немного, и это важно.

Важно, что мы стабильно демонстрировали высокую скорость, ведь есть много других команд, которые тоже довольно быстры, но им не хватает стабильности. Фернандо Алонсо выиграл предыдущую гонку в Малайзии, но в Китае заработал совсем немного очков, тогда как победа досталась Нико, на счету которого до этого очков не было вообще.

Все это нам на руку, если мы сможем постоянно финишировать в группе лидеров. Конечно, мы мечтаем о победах в каждом Гран При, но за это придется побороться».

Гран При Бахрейна: Расписание пресс-конференций

FIA анонсировала расписание официальных пресс-конференций в дни проведения Гран При Бахрейна.

В четверг пресс-центр автодрома посетят: Тимо Глок (Marussia), Роман Грожан (Lotus), Льюис Хэмилтон (McLaren), Хейкки Ковалайнен (Caterham), Фелипе Масса (Ferrari) и Нико Росберг (Mercedes).

В пятницу приглашены представители команд: Эрик Булье (Lotus), Стефано Доменикали (Ferrari), Боб Фернли (Force India), Норберт Хауг (Mercedes), Кристиан Хорнер (Red Bull) и Мартин Уитмарш (McLaren).

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены лучшей тройке по итогам дня, переводы мы традиционно опубликуем на nonf1.ru.

Фелипе Масса: Мне всегда нравилось приезжать в Бахрейн

Перед началом уик-энда в Бахрейне Фелипе Масса опубликовал очередную запись в своём блоге на официальном сайте Скудерии…

Фелипе Масса: «Я прибыл в Бахрейн утром, ночным рейсом из Шанхая - как всегда, приятно было видеть рядом Рафаэлу и Филипиньо. Сегодня я отдыхал в гостинице и тренировался, я завтра начнётся работа на трассе - первый брифинг назначен на 2:30 - я встречусь со своим гоночным инженером Робом Смедли и другими специалистами, работающими с моей машиной. После этого я посещу пресс-конференцию FIA, в 5:30 пройдёт общее совещание с инженерами, а вечером я буду участвовать в презентации 458 Spider клиентам компании. Только в пятницу начнётся работа на трассе, и, честно говоря, я очень этого жду.

В прошлое воскресенье, в Шанхае, мне, наконец, удалось провести «нормальную» гонку - первый раз в этом году обошлось без серьёзных проблем. По ходу уик-энда удалось добиться уверенного прогресса - на свободных заездах меня не устраивал баланс машины, затем в квалификации ситуация внезапно улучшилась и мне удалось сократить отставание от Фернандо.

В гонке машина выглядела ещё лучше, но я слишком много времени провёл в трафике и не смог максимально реализовать разработанную нами стратегию. Жаль, что не удалось заработать очки, убрав этот ужасный ноль против моей фамилии в протоколе, но я настроен сделать это в предстоящий уик-энд, финишировав в первой десятке. Если наметившуюся в Шанхае позитивную тенденцию удастся закрепить, это вполне возможно. Да, теоретически характеристики трассы не подходят F2012, но важно найти верный подход к использованию шин - этот фактор станет ключом к успеху в Бахрейне и на некоторых других трассах.

Сахир - одна из моих любимых трасс, две победы и второе место не были случайными. Из 11-ти моих побед семь завоёваны на трёх трассах - три в Стамбуле и по две в Интерлагосе и Бахрейне. Эти трассы отличаются друг от друга, так что нельзя сказать, что у этой статистики есть какие-то технические причины.

Должен сказать, что я был бы разочарован, если бы гонку в Бахрейне вновь отменили, ведь в календаре уже нет Гран При Турции. Мне всегда нравилось приезжать в Бахрейн, даже в те времена, когда мы подолгу работали здесь на тестах. Местные жители приветливы и гостеприимны, несколько дней назад я сказал в Шанхае, что проведение Гран При может помочь объединению страны, как и любое другое спортивное событие. Надеюсь, так и получится.

Судя по тому, что я видел сегодня, ситуация достаточно спокойная - по дороге из аэропорта до гостиницы всё выглядит точно так же, как два года назад, я говорил по телефону с нашими парнями на трассе - там тоже работают по привычному для среды графику выездных Гран При. Решение о проведение гонки принято потому, что все условия этому соответствуют, и, судя по тому, что я видел, это действительно так».

Роман Русинов примет участие в «Шести часах Спа»

Шестичасовую гонку в Спа, которая пройдёт пятого мая в рамках чемпионата мира FIA по гонкам на выносливость, многие называют генеральной репетицией перед легендарными «24 часами Ле-Мана».

Сегодня пресс-служба команды SIGNATECH-NISSAN сообщила о том, что в составе одного из экипажей гонку «Шесть часов Спа» проведёт россиянин Роман Русинов - его напарниками станут Пьер Раг и Нельсон Панчьятичи.