FIA

Формула-1

Флавио Бриаторе: Мой регламент защитит команды

Получив в Формуле 1 «запрет на профессию» после инцидента с преднамеренной аварией Нельсиньо Пике в Сингапуре, бывший руководитель Renault F1 Флавио Бриаторе редко появляется в паддоке, но этап в Монако старается не пропускать.

Не стал исключением и этот Гран При - в пятницу Флавио активно общался с журналистами, комментируя свою версию регламента, который позволит сократить затраты и увеличить зрелищность гонок.

Впервые о «Регламенте Бриаторе» и «серии GP1» заговорили неделю назад. Флавио не сказал ничего нового, но назвал сумму примерного бюджета команд - около 100 миллионов евро.

Флавио Бриаторе: «Сейчас Формула 1 для меня - это хобби, но я регулярно общаюсь с Экклстоуном, в некоторые дни мы созваниваемся два или три раза. Я подготовил свою версию регламента, которая защитит интересы команд, обеспечит лучшую зрелищность и, прежде всего, позволит сократить расходы. Обладая бюджетом в 100 миллионов евро, команда сможет быть успешной».

По действующему Договору Согласия команды не имеют права до конца года высказываться по поводу возможной организации альтернативного чемпионата, но такие слухи ходят, и используются для давления на Экклстоуна и FIA при составлении нового Договора Согласия.

Джеймс Аллен о Договоре Согласия

Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен считает, что о прорыве в вопросе подписания Договора Согласия говорить рано и предлагает внимательнее слушать слова Берни Экклстоуна…

Джеймс Аллен: «Как сообщила CNN, Берни Экклстоун заявил, что новый Договор Согласия уже подписан, но если внимательно слушать его слова, то становится ясно, что он это не подтверждал, а лишь сказал, что все согласились подписать этот документ.

У большинства команд за исключением Mercedes есть контракты с Ф1, которые приведут к подписанию Договора Согласия. Но руководитель McLaren Мартин Уитмарш в среду подчеркнул, что договор пока никем не подписан.

Кроме того, складывается впечатление, что президент FIA Жан Тодт тоже не торопится подписывать договор от имени федерации пока не получит гарантии дополнительных доходов от чемпионата мира. Еще во времена президентства Макса Мосли FIA продала коммерческие права на Формулу 1 на 100 лет вперед, но легальность той сделки сомнительная, и сейчас Тодт хочет, чтобы федерация получила свой “кусок пирога”, который бы соответствовал сегодняшним экономическим реалиям.

Тем временем приоритетом для команд остается вопрос о снижении расходов, ведь многие участники чемпионата испытывают серьезные экономические трудности, несмотря на увеличение объема выплат со стороны FOM.

Затраты на участие в чемпионате по-прежнему слишком велики, и за кулисами событий идет напряженная работа, которую проводит FOTA и другие команды - Ferrari, Sauber, Red Bull и Toro Rosso - в попытках найти эффективный способ сдерживать расходы.

Многие команды высказываются за идею введения бюджетного лимитирования под контролем FIA, однако Ferrari и Red Bull ее не поддерживают; также непросто с ней согласиться руководителям McLaren и Mercedes.

30 июня - крайний срок, к которому восемь команд должны о чем-то договориться, поскольку до этого дня включительно они могут провести решение большинством голосов, и тогда некие меры по контролю за расходами могут быть введены уже в 2013-м году. После 30 июня любое подобное решение потребует уже единогласного одобрения. Многие команды в этой связи находятся в весьма сложной ситуации».

Гран При Монако: Пресс-конференция в четверг

Участники: Виджей Малья (Force India), Росс Браун (Mercedes), Фрэнк Уильямс (Williams), Мониша Кальтенборн (Sauber), Жан-Франсуа Кобе (Renault)

Вопрос: Виджей, в этом году вы впервые приехали на гонку. Как вам удавалось оставаться на связи с командой за тысячи километров от места событий?

Виджей Малья: Знаете, в начале сезона у меня всегда много разных обязанностей. Скажем, парламентская сессия в марте-апреле, из-за которой я не могу позволить себе выехать из Индии, иначе с удовольствием посетил бы все выездные гонки. Проект бюджета был представлен не в конце февраля, а в середине марта, поэтому мне пришлось задержаться. Ну а в апреле стартовал сезон в индийской премьер-лиге по крикету, а этот спорт, как вы знаете, весьма популярен в нашей стране. Помнится, я говорил Монише, как три года назад моя крикетная команда пробилась в финал чемпионата, и мне к своему глубочайшему сожалению пришлось пропустить Гран При Монако и вечером в субботу вернуться в Индию. Впрочем, сейчас все дела, кажется, решены, и я могу насладиться летними этапами Формулы 1 в Европе и Северной Америке.

Вопрос: Как вы оцениваете выступление команды в этом сезоне?

Виджей Малья: После пяти гонок у нас восемнадцать очков - это лучшее начало сезона за все годы выступлений, однако если взглянуть на ближайших соперников, они пока впереди. Мои поздравления, они сработали действительно здорово: Sauber добилась подиума, а Williams выиграла Гран При. Впрочем, если проанализировать ход сезона и скорость команд в разные уик-энды, можно обнаружить существенный фактор непредсказуемости. Скажем, в Барселоне Нико Хюлкенберг финишировал десятым и притом на протяжении более тридцати кругов сдерживал натиск Марка Уэббера, хотя после предыдущего сезона я не мог даже мечтать о реальном соперничестве с Red Bull Racing. Там же в Барселоне Льюис Хэмилтон завоевал поул, но позже получил штраф, а Дженсон Баттон вовсе не пробился в финал квалификации. В пелотоне постоянно что-то происходит, и решающим фактором остается работа с шинами - мы делаем все возможное, чтобы лучше понять их поведение, и надеемся на высокие результаты.

Вопрос: Если сезон настолько непредсказуем, у каждого есть шанс…

Виджей Малья: Верно, итоги гонок говорят сами за себя. Привычные лидеры уже таковыми не являются, представители середины пелотона опережают бывших фаворитов, и все пытаются понять, почему так происходит.

Вопрос: Жан-Франсуа, не могли бы вы пояснить суть проблем, возникших у Caterham? Насколько мы поняли, отказал старый мотор…

Жан-Франсуа Кобе: Да, на машине Хейкки взорвался мотор, но перед этим он прошел более 2200 км, в первых двух гонках мы использовали его во время пятничных тренировок. Сегодня он также работал на пределе, а в такой ситуации трудно оценить нагрузку. В целом к мотору не было особых нареканий, просто он исчерпал свой ресурс…

Вопрос: Я был удивлён, узнав, что подготовка к этой гонке занимает больше времени, чем к другим. Каким моментам уделялось особое внимание?

Жан-Франсуа Кобе: Гонка в Монако крайне сложна для моторов, здесь максимальная мощность должна развиваться в районе 15-17 тысяч оборотов вместо привычных 17-18 тысяч, так что регулировки совершенно иные. Для оптимальной настройки нам требовался максимально точный отзыв со стороны гонщиков.

Вопрос: То есть, пришлось проделать больший объем работы?

Жан-Франсуа Кобе: Нет. Каждая гонка по-своему уникальна, в этом плане этап в Монако ничем кардинально не отличается.

Вопрос: Но теперь шанс победить есть у большего числа команд, как мы наблюдали на примере Williams две недели назад...

Жан-Франсуа Кобе: Мои поздравления Фрэнку Уильямсу с этой потрясающей, в том числе для Renault, победой в Барселоне. Мы стараемся наладить хорошие отношения со всеми командами-партнерами, а с Фрэнком нас связывает такой же дух сотрудничества, который был у Williams и Renault двадцать лет назад. Забавно, что Фрэнк приезжал к нам на прошлой неделе и пытался беседовать с нами по-французски. Я попробую перевести: «Une hirondelle ne fait pas printemps… » Впрочем, не уверен, что корректно передам смысл. В любом случае, у них неплохая машина, и они, возможно, одержат еще несколько побед.

Вопрос: Фрэнк, насколько вы были удивлены выступлением команды в Барселоне, или в Формуле 1 вас трудно чем-либо удивить?

Фрэнк Уильямс: Отчасти вы правы, но я все-таки был удивлен. Я давно в Формуле 1 и знаю, что каждую гонку следует начинать с определенной долей скепсиса и пессимизма - в таком случае проще радоваться успеху. Все команды Формулы 1 - настоящие профессионалы, и редко кто из них совершает по-настоящему серьезные ошибки, поэтому прервать победную серию фаворитов, как правило, очень нелегко. Не знаю, что именно мы сделали верно, но наши усилия оправдались, и я был очень рад заработанным очкам и очередной победе в славном послужном списке Williams.

Вопрос: Что значила эта победа для вас лично?

Фрэнк Уильямс: Мне казалось, что мы не побеждали целых восемь лет, но на деле оказалось всего семь. Да, звучит несколько лучше, но все равно это огромный промежуток времени для по-настоящему честолюбивых людей…

Вопрос: Пастор Мальдонадо сказал, что команде пришлось пройти через реорганизацию.  Насколько сложным был этот процесс?

Фрэнк Уильямс: Полноценной реорганизации не было - пришли несколько новых специалистов, мы провели кое-какие перестановки. Иногда и пара людей может изменить ситуацию, но любой из присутствующих здесь скажет вам, что сформировать по-настоящему сплоченный коллектив и заставить его работать сообща крайне непросто. Сработало сочетание машины, гонщика и прочих факторов - мы получили шанс и не упустили его.

Вопрос: Насколько мы поняли, изменились сами принципы работы над машиной, не так ли?

Фрэнк Уильямс: Ничего серьезного, тот же подход, та же надежность. Если мы стали более конкурентоспособны, то лишь потому, что машина поехала быстрее, а этим мы, в свою очередь, обязаны работе в аэродинамической трубе и адаптации гонщиков к конкретной трассе…

Вопрос: Мониша, для начала хотел бы спросить вас о партнерстве с футбольным клубом «Челси». Многим не понятно, как это связано с командой Формулы 1…

Мониша Кальтенборн: Руководство «Челси» вышло на нас еще в прошлом году, и причины партнерства вполне очевидны. Наши команды представляют два самых популярных вида спорта в мире, и мы, по сути, создаем единую платформу для взаимодействия с гигантской зрительской аудиторией. «Челси» и Sauber будут совместно проводить различные маркетинговые мероприятия, что позволит привлечь потенциальных спонсоров. Простой экономический расчет, и если вы подождете какое-то время, вы сами увидите результат.

Вопрос: К вам постепенно переходит руководство командой, и для вас это отличная возможность проявить себя…

Мониша Кальтенборн: Для меня это не только отличный шанс, но и большая честь. Петер Заубер считает, что я и его сын способны управлять командой в соответствии с установленными им принципами и ценностями. Опять же, это огромная ответственность перед самим Петером и всеми сотрудниками, ведь Sauber выступает в гонках на протяжении уже сорока лет…

Вопрос: Sauber традиционно сильно выступает в первых гонках, но потом результаты постепенно снижаются. У команды достаточно средств, чтобы поддерживать высокий темп доработки машины на протяжении всего сезона?

Мониша Кальтенборн: Зачастую наша команда располагала очень скромным бюджетом и не могла прогрессировать желаемыми темпами. Представив комплексное обновление в Барселоне мы доказали, что способны работать весьма эффективно, и впредь постараемся действовать таким же образом. Подобный подход используется многими в схожей ситуации: чем большее финансирование мы привлекаем, тем стремительнее прогрессируем, и это подтверждается результатами на трассе.

Вопрос: Росс, в нынешнем сезоне мы видели успехи и неудачи Mercedes, мы поняли, насколько непредсказуема Формула 1. Вы победили в Китае, но затем машине стало явно не хватать скорости…

Росс Браун: По ходу любого сезона всегда существует некая разница в скорости между командами, а если добавить к ней сложность понимания того, как заставить шины работать максимально эффективно, эти два фактора способны привести к большим диспропорциям в конкурентоспособности. В Барселоне некоторые выигрывали у нас по секунде на круге, а в Бахрейне все было с точностью до наоборот.

Эффективность шин сильно влияет на скорость, и в таких условиях сложно оценить реальные возможности машины и понять, над чем следует работать. Впрочем, как мне кажется, мы все-таки добились существенного прогресса, и когда окажемся на трассе, подходящей нашей машине, вы снова увидите реальный темп Mercedes. В остальном вы правы - после удачного уик-энда в Китае мы действительно несколько сдали…

Вопрос: Теперь от стратегии зависит гораздо больше? Команде труднее сохранять концентрацию и следовать холодному расчету?

Росс Браун: На самом деле, никогда не знаешь, как сложится гонка. Даже если вы безупречно отработали в пятницу и субботу, в воскресенье все равно нужно быть готовым действовать по ситуации.  Иногда резина не выдерживает запланированного количества кругов, иногда наоборот, дольше сохраняет эффективность - нужно уметь корректировать стратегию, ориентируясь на более-менее очевидные факторы вроде времени на круге и степени износа шин. Все это делает расчеты более интересными, а работу стратегов - более сложной, но всем нам нравится такой вызов.

Вопрос: Во время вчерашней пресс-конференции один из журналистов сослался на статью в немецкой газете, в который вы говорили, что команда Mercedes, в какой-то степени, подвела Михаэля Шумахера. Это правда? Не могли бы вы пояснить смысл своих слов?

Росс Браун: Когда я говорю о команде, это касается и гонщиков, поскольку они не находятся вне коллектива. И если я говорю: «Команда недостаточно хорошо сработала с Михаэлем», - это означает, что все мы, и Михаэль в том числе, не вполне эффективно провели первые пять гонок, раз уж на его счету всего лишь два очка. Нужно оценивать ситуацию с позиции общей ответственности и не рассуждать «это не ошибка гонщика, а ошибка команды» - проще сказать, что мы все выступили не лучшим образом, и именно так обстоят дела с Михаэлем.

Для Нико сезон складывается чуть лучше. Ему удалось одержать блестящую победу, и в трех последних гонках он заработал немало очков, уступив по этому показателю разве что одному или двум соперникам. А тот факт, что Михаэль заработал всего два очка, нельзя списывать исключительно на самого Шумахера: зачастую с его машиной возникали различные технические проблемы…

Вопросы с мест

Вопрос: (Сэм Коллинс - Racecar Engineer) Жан-Франсуа, не могли бы вы рассказать о работе над новой спецификацией мотора? Недавно были внесены изменения в технический регламент прототипов серии Ле-Ман, предусматривающие использование на них силовой установки Формулы 1 уже в 2014 году. Это открывает новые возможности для тестов, особенно если учесть запрет на них в Формуле 1?

Жан-Франсуа Кобе: Что касается новой спецификации мотора, мы в точности следуем графику. Нужно принимать во внимание объем финансирования со стороны Renault, но можете не сомневаться - двигатель будет готов в срок. Это высочайшие технологии и крайне сложная разработка, но нам помогают более 45 сотрудников Renault, специализирующихся на электрике, электронике и турбинах. Проект будет завершен к ноябрю-декабрю 2013 года, и до обозначенного срока мы не планируем проводить тесты.

Вопрос: (Сэм Коллинс - Racecar Engineer) Было заявлено, что с 2014 года на прототипах Ле-Мана будут использоваться двигатели и коробки передач Формулы 1. Можно ли считать это новым рынком для Renault?

Жан-Франсуа Кобе: Я так не думаю.

Вопрос: (Игнасио Найа - DPA) Вопрос для Мониши Кальтенборн. В прошлом году в Монако Серхио Перес попал в серьезную аварию. Какие воспоминание остались у вас о том инциденте, как команда отреагировала на ситуацию, и как Серхио Перес чувствует себя по возвращении на эту трассу?

Мониша Кальтенборн: Воспоминания по-прежнему живы, ведь прошёл всего год, и авария была крайне неприятной. Благодаря высочайшим стандартам безопасности в Формуле 1, и, в какой-то степени, везению Серхио остался цел и невредим. Не стоит забывать о подобных инцидентах, но, в то же время, нужно думать о будущем. Год назад Перес успешно справился с ситуацией и уже в Канаде выступил весьма неплохо, хотя сам утверждал, что не вполне готов к гонке. Никаких негативных последствий нет, на трассе Серхио выглядит очень уверенно.

Вопрос: (Иан Паркес - The Press Association) Виджей, вы говорили о своей любви к крикету. К собственной команде в Формуле 1 вы испытываете такие же чувства? Мы читали о финансовых трудностях Kingfisher, способны ли вы и впредь в полном объеме спонсировать Force India? Команда сможет закончить сезон и выступать дальше?

Виджей Малья: Не вижу связи между моими спортивными интересами и интересами в бизнесе. Мне принадлежит несколько компаний, большинство из которых, за исключением разве что авиакомпании, приносит прибыль. Авиакомпания стала невольной жертвой роста цен на топливо и налогов, и я не собираюсь больше комментировать то, о чем вы читали, и какие выводы из этого сделали. У меня есть свои интересы в любимых видах спорта - кажется, я об этом уже говорил, а Sahara Force India располагает всеми необходимыми ресурсами и полностью независима. Это мой совместный проект с Sahara Group, мы вложили в него достаточно средств в конце 2011 года, следующий транш Sahara Group организует по ходу нынешнего сезона, а затем - в 2013 году, так что будущее команды не вызывает опасений.

Помимо Формулы 1 я увлекаюсь крикетом и присутствую на всех матчах индийской премьер-лиги, в которой моя команда выступает очень неплохо. Досадно, что мы четыре года подряд доходили до полуфинала, а в этот раз оказались пятыми и в последний момент не пробились в заключительную стадию чемпионата, но подобные вещи иногда случаются. Жизнь продолжается, и страсть к спорту не ослабевает!

Вопрос: (Алан Болдуин - Reuters) Виджей, если бы вам пришлось выбирать между собственной авиакомпанией и командой Формулы 1, каким было бы ваше решение?

Виджей Малья: Как вы можете допускать такие сравнения? Авиакомпания - это серьезное предприятие, а Формула 1 - предприятие, или все-таки зрелище, спорт? Авиакомпания - не спорт, а Формула 1 - не предприятие, так в чем может быть сравнение?

Вопрос: (Алан Болдуин - Reuters) Я спрашиваю исключительно с позиции финансирования, как если бы у вас были средств только на одно из двух…

Виджей Малья: Sahara Force India - частная команда, а Kingfisher Airlines котируется на бирже, и 23 процента ее акций принадлежат различным банкам. Их нельзя сравнивать.

Вопрос: (Ральф Бах - R&B) Господин Малья, вы уже объяснили нам финансовые проблемы вашей авиакомпании, однако ходят слухи - пусть это всего лишь слухи, - что схожие проблемы наблюдаются в гоночной команде, где сотрудники неделями ждут заработной платы. По-вашему, разумно ли на фоне всего этого устраивать роскошную вечеринку на борту собственной яхты? Как вы можете это оправдать?

Виджей Малья: Оправдать что и перед кем? Я уже сказал, что мне принадлежит двадцать различных компаний, шесть из которых имеют независимый статус, активно котируются на бирже, и долю в них имеет несколько акционеров. Ни одна компания не связана с другой, поскольку это противоречило бы принципам корпоративного управления, и если какая-то из них по каким-то причинам оказывается в трудном положении, это не означает, что все остальные должны потерпеть крах. Каждое предприятие должно действовать сообразно своим ценностям и целям, и вечеринка, которую я организую в Монако каждый год, нужна для продвижения бренда United Spirits Ltd и не имеет никакого отношения к моей авиакомпании. Тот факт, что Kingfisher Airlines пострадала из-за высоких цен на топливо и дополнительных налогов, не означает возникновение аналогичных трудностей у других юридических лиц, так за что и перед кем мне оправдываться?

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Если позволите, я задам вопрос о Формуле 1. Есть мнение, что дебют новых моторов может быть отложен. Так ли это? Принимаются ли какие-то попытки сохранить их стоимость на уровне нынешних V8?

Росс Браун: Было бы серьезной ошибкой в очередной раз откладывать дебют новых моторов. Мы уже переносили срок на один год, когда решили отказаться от четырех цилиндров в пользу шести, кроме того, каждая поправка стоит денег. Мы поддерживаем принятую программу разработки, у нас есть возможность контролировать расходы, и нам не хотелось бы наблюдать какие-то отсрочки. Постоянные корректировки по фундаментальным вопросам, требующим, к тому же, огромных финансовых сложений, не лучшим образом сказываются на репутации чемпионата.

Согласованная спецификация новых моторов действительно интересна. Сегодня двигатель не является ключевой составляющей Формулы 1, хотя мы привыкли, что моторы на протяжении долгих лет во многом определяли скорость машины. Сейчас заложенные в них принципы могут быть применены и в других областях - скажем, наша команда получает огромную пользу от технологий, опыта и ресурсов, используемых при разработке новых двигателей. Например, мы будем расходовать на 30% меньше топлива при такой же мощности. Да, в какой-то момент нам придется сменить и эту спецификацию, ведь если придерживаться одного и того же варианта, теряется связь с окружающим миром. Ситуация вне чемпионата постоянно меняется, и если мы хотим привлечь новых производителей, так почему они должны строить морально устаревшие V8? Они готовы дебютировать исключительно с новыми моторами, и согласованная спецификация играет в этом очень важную роль…

Жан-Франсуа Кобе: С переходом от четырех цилиндров к шести мы уже перенесли срок реализации проекта на один год и потеряли на этом от десяти до пятнадцати миллионов долларов - думаю, аналогичные расходы понесли и в Mercedes, и в Ferrari. По сути, чемпионат просто выбросил на ветер пятьдесят миллионов, и если кто-то захочет еще раз скорректировать скоро, такое вряд ли случится, поскольку речь будет идти уже о 2015-м или 2016-м годах. Для Renault это стратегический вопрос. Восьмицилиндровая версия мотора была разработана почти двадцать пять лет назад, и здесь я согласен с Россом: только новая спецификация способна привлечь в чемпионат иных производителей. Последний фактор является ключевым: если в 2014 году чемпионат остается со старыми моторами, это навсегда лишит нас новых спонсоров и перспективных технологий. Сейчас у нас есть четкая стратегия, и не стоит ее менять. А что касается расходов, здесь нужно также учитывать стоимость KERS. Думаю, к сентябрю мы узнаем примерную цену новых моторов, но вряд ли она будет чрезмерно высокой.

Виджей Малья: Мы никогда не производили моторы и потому зависим от тех, кто нам их поставляет. Вы уже слышали комментарии Mercedes и Renault, а я больше думаю о вопросе ограничения расходов. Стоимость участия в чемпионате должна оставлять всем командам возможность конкурировать на равных, и здесь цена силовой установки играет весомую роль…

Мониша Кальтенборн: Мы тоже не производим моторы и выступаем за сохранение принципов снижения расходов. Нельзя позволить чемпионату вновь вернуться в те времена, когда стоимость двигателей была непомерно высока. Мы понимаем стремление производителей продемонстрировать все свои технические возможности, однако они должны понимать, что их продукция должна быть доступной в долгосрочной перспективе.

Фрэнк Уильямс: Мы привыкли бороться за результат, и если нам необходимо найти средства на лучший мотор - не важно, дорогой он, или доступный - мы сделаем все возможное, чтобы собрать нужную сумму. Команды, пользующиеся услугами Renault, знают, что компания способна предоставить им действительно хорошие двигатели, и если нам придется заплатить им чуть больше, мы найдем необходимые средства.

Вопрос: (Альберто Антонини - Autosprint) Болельщики жаловались на низкую активность гонщиков в финале квалификации, что отчасти продиктовано стремлением команд сэкономить шины на гонку. Одним из вариантов решения могло бы стать предоставление всем дополнительного комплекта резины исключительно на третью сессию, после которой они были бы обязаны вернуть его обратно. Правда, в Pirelli, судя по всему, не рассматривают это всерьез, каково ваше мнение?

Фрэнк Уильямс: Самая идея с дополнительным комплектов весьма неплоха - возможно, это увеличило бы шансы команд. Впрочем, если вы достаточно опытная команда, и у вас есть хороший гоночный инженер, вы и с тремя комплектами шин добьетесь максимума. Если у вас этого нет, вы всегда будете в числе отстающих. Четвертый комплект шин поможет разве что одной из более слабых команд, да и в конце концов, если кому-то требуется столько сил в работе с этой резиной, возможно, ему не следует гоняться в Формуле 1.

Мониша Кальтенборн: В прошлом году мы активно обсуждали вопрос поставки шин для квалификации и пришли к выводу, что нынешний вариант правил, в принципе, неплох. Мы в Sauber не стали бы поддерживать идею с дополнительным комплектом шин. Кроме того, если взглянуть на статистику, большинство кругов гонщики проезжают до финальной сессии, и наличие свежего комплекта вряд ли кардинально сказалось бы на зрелищности.

Росс Браун: Честно говоря, у меня нет четкого мнения. Дополнительный комплект был бы интересен командам, которые сейчас предпочитают отсиживаться в боксах. Конечно, зрители приходят на автодром, чтобы посмотреть на борьбу, но даже если кто-то из гонщиков решил не выезжать на попытку, за поул все равно будут соперничать шесть или семь машин. Оставшиеся на пит-лейн, как правило, заранее смиряются с фактом, что им не удастся побороться за поул, и берегут комплект шин, чтобы иметь возможность отыграться на первом отрезке гонки. У каждой медали есть две стороны, но разве зрелищность квалификации страдает от того, что кое-кто из гонщиков не прошел дальше первой сессии и уже не принимает участие в битве за поул? Вряд ли, поскольку всех интересует схватка реальных претендентов. Впрочем, если выяснится, что болельщики хотят видеть на трассе всех десятерых участников финала, тогда нам, возможно, стоит задуматься о дополнительном комплекте.

Жан-Франсуа Кобе: Для производителя моторов особенно важно избегать постоянных корректировок регламента. Если нужно сравнение - это все равно, что пытаться скорректировать размеры футбольных ворот по ходу сезона.

Вопрос: (Ванесса Руис - ESPN Radio) Вопрос для Фрэнка. В Барселоне буквально за несколько минут до того, как в боксах вашей команды возник пожар, вы собрали около них весь коллектив. Что вы хотели сказать им в тот момент? Если бы у вас была возможность закончить свою речь, изменилось бы ее содержание после пожара?

Фрэнк Уильямс: Как любой из присутствующих здесь, я считаю, что в руководстве любой компанией - большой или малой, как в случае с Williams - коммуникации играют фундаментальную роль. Мы просто собрались пообщаться друг с другом, разве что это произошло не в закрытом помещении - иначе не получилось. И беседа, к сожалению, была не о сексе.

Вопрос: (Гэри Минаган - The National) На этой неделе Михаэль Шумахер с иронией отзывался о том, как всякий раз перед гонкой в Монако организаторы пытаются сделать трассу более безопасной. Как вы оцениваете безопасность конфигурации, и считаете ли вы оправданным тот риск, которому здесь подвергаются гонщики?

Росс Браун: Раз уж наш гонщик высказывался таким образом, то… Знаете, Монако - уникальная трасса, однако и здесь организаторы предпринимают максимум усилий, чтобы  сделать ее как можно более безопасной. Да, мы понимаем, что автоспорт не может быть на 100% безопасным, риск присутствует всегда, но технологии постройки машин и трасс тоже не стоят на месте. От автодрома к автодрому ситуация бывает различной, но не думаю, что в Княжестве риск аварии настолько велик, что мы вовсе не должны гоняться здесь. Как и на других трассах, он вполне под контролем.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Виджей, вы сказали, что у Force India два владельца: вы и Sahara Group. Означает ли это, что голландцы полностью вышли из состава акционеров?

Виджей Малья: Нет, у них осталась незначительная доля акций.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) То есть, у них все те же 15%, так?

Виджей Малья: Именно.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Мониша, учитывая тот факт, что команда Sauber раньше базировалась в Мюнхене, насколько приятной была для ваших партнеров из «Челси» победа в этом немецком городе в финале Лиги Чемпионов?

Мониша Кальтенборн: Интересный вывод, правда, во время матча мы не думали ни о чем подобном и просто желали «Челси» победы. Не хочу вдаваться в дискуссию на тему, заслужили они победу, или им просто повезло - об этом можно спорить бесконечно. Главное - финальная игра стала неплохим началом нашего партнерства, ведь мы впервые собрались вместе, причем на таком мероприятии, которое способно скрепить наш союз на годы вперед.

Вопрос: (Кейт Уолкер - Girl Racer) Сегодня мы коснулись темы снижения расходов. Насколько нам известно, сегодня утром эта тема также обсуждалась - не могли бы вы рассказать, насколько удалось продвинуться в данном вопросе?

Росс Браун: Последние несколько месяцев прошли весьма эффективно. Жаль, что кое-кто из команд покинул FOTA, ведь снижение расходов было одной из главных инициатив Ассоциации, однако процесс не стоит на месте, и FIA играет в нем все более активную роль. Федерация - первый орган, на который мы должны полагаться в вопросах контроля за соблюдением  установленных ограничений, ведь многие издержки считаются косвенными, их гораздо сложнее выявить, и в такой ситуации крайне важно иметь 100% уверенность в том, что все команды соблюдают предписанные правила, и ко всем применяются одинаковые процедуры и критерии. Досадно даже ошибочно предполагать, что кто-то из участников, возможно, действует в обход регламента, поддерживать общий уровень доверия также непросто, и потому FIA все активнее включается в данный процесс.

На следующей неделе мы проведем встречу, в рамках которой обозначим четкие цели и согласуем общие принципы снижения расходов на ближайшую перспективу. Для будущего Формулы 1 это крайне важный шаг. Все видели, как проект нового Договора Согласия обсуждался со всеми командами, и мы должны сделать так, чтобы бюджет большинства участников соответствовал установленным пределам, а команда, располагающая большими ресурсами, не могла получить технического преимущества. Для меня соглашение об ограничении расходов - гарантия успешного существования нашего чемпионата.

Перевод: Валерий Карташев

Росс Браун: Многое зависит от позиции FIA

В Монако Росс Браун осторожно комментировал предстоящую продажу акций чемпионата и продолжение выступления команды в следующем сезоне. Британец заявил, что многое зависит от позиции FIA по спорному, с точки зрения Mercedes, предложению более выгодных условий некоторым командам…

Росс Браун: «Думаю, предстоит ещё многое сделать, прежде чем мы придём к окончательному решению. На мой взгляд, многое зависит от позиции FIA, от того, какую роль они будут играть в будущем и их причастности к спорту. Пока в FIA воздерживаются от комментариев, но я уверен - в итоге мы сможем найти решение. Не думаю, что вариантов нет.

Наш спорт сможет выжить только в том случае, если он будет достаточно сильным. Прежде ситуация не была идеальной, но Формуле 1 хватало сил, чтобы удержаться на плаву. Всегда можно добиться большего, но могло быть и хуже. Несмотря на все проблемы, пока всё работало. Нужно найти некие решения, позволяющие Формуле 1 нормально функционировать, тогда её ждёт большое будущее.

Я не могу комментировать ход наших переговоров по поводу нового Договора Согласия, боюсь, мне нечего добавить. Мы гордимся историей бренда Mercedes и нашим наследием, мы чувствуем, что это важно для спорта, но у людей есть разные мнения по этому поводу. Переговоры продолжаются».

OMP Racing – официальный поставщик FIA

Пресс-служба FIA сегодня опубликовала релиз о подписании контракта с итальянской компанией OMP Racing, которая станет официальным поставщиком федерации.

OMP Racing специализируется на разработке и выпуске гоночной одежды и обуви, теперь в ней будут работать и сотрудники федерации.

Жан Тодт, президент FIA: «Мы рады подписанию контракта с OMP Racing на поставку гоночной одежды. Философия этой компании полностью отвечает главному приоритету FIA - борьбе за повышение уровня безопасности в автоспорте».

Гран При Монако: Историческое превью этапа

Шестую строчку в календаре сезона занимает этап в Монако. Он всегда стоял особняком - и хотя за победу здесь (пока) дают те же 25 очков, что и на любой другой трассе чемпионата, все гонщики охотно согласятся, что возможность подняться после финиша в княжескую ложу ценится едва ли не столь же высоко, как чемпионский титул.

63-й сезон Формулы 1 и без того явно получается не рядовым, потому гонка на самой узкой и медленной трассе сезона просто не может оказаться заурядной. Но кто бы не оказался сильнейшим по итогам 78 кругов, стоит заранее признать, что случайных победителей на этом этапе не бывает. Успех в княжестве нужно заслужить. И здесь не принимаются во внимание ни былые заслуги, ни будущие успехи - нужно сделать все верно именно здесь и сейчас.

Не отвлекаясь на окрестные красоты и дорогущие яхты, пилотам предстоит - начиная уже с четверга - вести спор за хорошие стартовые позиции. В Монако они важны, как ни на одной другой трассе. Но и плата за риск здесь несоизмеримо выше - барьеры подступают вплотную к асфальту, и секундная расслабленность порой имеет необратимые последствия.

Инженерам же по ходу предстоящего уик-энда предстоит работать над воскресной тактикой. В прошлом году лишь остановка гонки помешала болельщикам увидеть очень интересную развязку, когда пилоты в группе лидеров располагали разными по степени износа шинами. Нет сомнений, что в этот раз Soft и SuperSoft тоже скажут свое слово. Безусловно, преимущество также получит тот, кто в своих тактических построениях наиболее гибко учтет возможность появления на трассе машины безопасности - в Монако это может произойти в любой момент.

Наконец, есть вероятность, что погода по ходу уик-энда вполне может расстроить великосветскую публику. Хорошо известно, что фланировать по стартовой решетке в компании длинноногих моделей, невзначай посверкивая бриллиантами, лучше всего под ярким солнцем. Однако в этот раз, может статься, в ход уик-энда вмешается дождь. Если так - шансы продлить уникальную серию из разных победителей Гран При лишь возрастут.

В 1993 году погода в княжестве была, можно сказать, канонической. Светило яркое солнце, и ничто не мешало наслаждаться «гонкой вокруг казино». До начала уик-энда одним из главных фаворитов считался Айртон Сенна - бразилец не знал поражений на городской трассе на протяжении четырёх предшествующих лет. Однако в четверг Волшебник попал в неприятную аварию в первом повороте, получив чувствительную травму кисти, а большую часть субботней тренировки пропустил из-за поломки.

Самое же главное - McLaren Сенны, еще недавно имевший явное преимущество в скорости над машинами соперников, теперь лишился былого превосходства. По итогам квалификации Айртон остался третьим, пропустив Williams своего принципиального соперника Алена Проста и Benetton набирающего силу Михаэля Шумахера.

Более того, на старте бразильца попробовал опередить и новобранец Williams Деймон Хилл - но его атака по внешнему радиусу не удалась, и Сенна остался третьим. Однако поддерживать темп Проста и Шумахера трёхкратному чемпиону мира не удавалось при всем желании - он все больше отставал с каждым новым кругом.

Но в Монако не все решает скорость - не менее важна и удача. В этом болельщики смогли убедиться еще до середины дистанции. Сначала судьи FIA усмотрели фальстарт в действиях Проста - француз начал движение чуть раньше сигнала светофора, и хотя затем вновь остановился, это не спасло его от штрафа. Хуже того - мотор машины француза заглох по ходу 10-секундной остановки в боксах, и в итоге Профессор откатился на далёкое 22-е место.

А чуть позже уверенно лидирующего Шумахера подвела техника - желто-зеленый Benetton замер в «шпильке» с отказавшей гидравликой. После этого уже никто не смог лишить Сенну шестой в карьере и пятой подряд победы в Гран При Монако. Пилот даже провел пит-стоп, хотя многие из его преследователей предпочли этого не делать.

Деймон Хилл долго занимал второе место, но едва не лишился его незадолго до финиша. Герхард Бергер из Ferrari догнал британца на свежих шинах и довольно остро атаковал. Но в Монако, как известно, обгонять почти невозможно, потому все закончилось столкновением в «шпильке». Машину Хилла развернуло, но Деймон в итоге все же смог продолжить движение. А вот Бергер вынужден был прекратить гонку, и нижняя ступенька подиума досталась его напарнику по Скудерии Жану Алези. Ален же Прост к финишу смог подняться до четвертого места, уступив Айртону Сенне лидерство в общем зачете чемпионата. 

Гран При Монако: Расписание пресс-конференций

FIA анонсировала расписание официальных пресс-конференций в дни проведения Гран При Монако.

В среду пресс-центр автодрома посетят: Роман Грожан (Lotus), Льюис Хэмилтон (McLaren), Пастор Мальдонадо (Williams), Михаэль Шумахер (Mercedes), Шарль Пик (Marussia) и Марк Уэббер (Red Bull).

В четверг приглашены представители команд: Росс Браун (Mercedes), Жан-Франсуа Кобе (Renault Sport F1), Виджей Малья (Force India), Мониша Кальтенборн (Sauber) и Фрэнк Уильямс (Williams).

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены лучшей тройке по итогам дня, переводы мы традиционно опубликуем на nonf1.ru.

Гран При Монако: Одна зона DRS

Мы уже писали о том, что в этом году в Монако по-прежнему запрещено использовать систему DRS в туннеле по ходу всего уик-энда. Сегодня FIA официально подтвердила условия применения DRS в гонке.

Точка замера интервала между машинами будет расположена в 17-м повороте. Если в ней атакующий будет уступать менее секунды, тогда на выходе из 19-го поворота и последующей прямой он может изменить положение управляемого элемента заднего антикрыла.

Гран При Монако: Изменения на трассе

Перед началом уик-энда в Монако FIA опубликовала традиционный релиз об изменениях, произошедших на трассе по сравнению с прошлогодним Гран При.

На многих участках уложен новый асфальт, чтобы ликвидировать кочки и неровности, на которые гонщики жаловались в 2011-м. в 1-м и 14-м поворотах барьеры из шин сменили барьеры безопасности TecPro.

Выезд из боксов расширен и спрямлён, организаторы спилили несколько деревьев, что позволит гонщикам возвращаться на трассу на большей скорости.

Убран подъёмный кран для эвакуации машин в зоне вылета в шикане, в результате барьер удалось отодвинуть на 14.6 метра. В зонах вылета 1-го, 5-го и 10-го поворотов вместо асфальта уложено покрытие с высоким уровнем сцепления, позволяющее погасить скорость машин.

Найджел Мэнселл – третий стюард Гран При Монако

Чемпион мира 1992 года Найджел Мэнселл приглашен FIA на роль третьего стюарда Гран При Монако.

В этом году приглашенными стюардами были: Джонни Херберт (Австралия и Малайзия), Эмануэле Пирро (Китай, Бахрейн) и Том Кристенсен (Испания).

Экклстоун предлагал деньги британским консерваторам?

Бывший председатель британской Консервативной партии, Дэвид Дэвис, утверждает, что 10 лет назад к нему обращался миллионер сэр Алан Кёртис, бывший президент компании Lotus Cars, предлагая провести в парламент страны тогдашнего президента FIA Макса Мосли, а финансироваться операция должна была Берни Экклстоуном.

Об этом пишет лондонский таблоид DailyMail.

«Сэр Алан попросил о встрече в Вестминстере, - цитирует газета 63-летнего Дэвиса. - Он сказал, что мистер Экклстоун хотел помочь мистеру Мосли гарантировано получить место в парламенте от Консервативной партии, и если бы мы это обеспечили, то могли рассчитывать на серьезный финансовый вклад со стороны мистера Экклстоуна.

Я ответил: “Мы такими вещами не занимаемся”. Больше Кёртис к этой теме не возвращался».

Экклстоун подтвердил, что действительно обсуждал политическое будущее Мосли, однако это было еще раньше, во времена Маргарет Тэтчер, но отрицает, что предлагал деньги.

«Я говорил об этом с Миссис Тэтчер, - сказал глава менеджмента Формулы 1. - По-моему, идея ее заинтересовала. Мосли был бы хорошим политиком».

Что касается эпизода, о котором рассказал Дэвид Дэвис, то Экклстоун прокомментировал его следующим образом: «Не думаю, что все было именно так. Мы же не знаем, правду говорит мистер Дэвис или нет, согласитесь?»

Макс Мосли также заявил, что подобные обвинения абсолютно не соответствуют действительности.

Тем не менее, по мнению британских журналистов, эта история выглядит вполне правдоподобно, ведь известно, что еще в 1997-м Берни Экклстоун внес в фонд Лейбористской партии 1 миллион фунтов стерлингов. Впрочем, эти деньги потом были ему возвращены, поскольку пошли разговоры, что тогдашний премьер Великобритании Тони Блэйр, якобы, обещал Берни не распространять на Формулу 1 действие закона о запрете рекламы табачных изделий.

Флавио Бриаторе напишет правила новой гоночной серии?

Известный британский журналист Джо Савар иронизирует по поводу слухов о том, что Флавио Бриаторе занялся написанием правил новой гоночной серии GP1, которая должна стать альтернативой Формулы 1.

Джо Савар: «Есть некая ирония в том, что отлученный от Формулы 1 Флавио Бриаторе пишет правила для гоночной серии, названной GP1. Бриаторе пишет правила? Это все равно, что дать ключи от банка Бонни и Клайду».

Источником слухов является издание Auto Motor und Sport. Немецкие журналисты предполагают, что Флавио был привлечен к написанию регламента серии GP1, которая может стать альтернативой Формуле 1 в случае, если FIA откажется подписывать новый Договор Согласия в том виде, в котором его хотят подписать команды.

«К счастью, очевидно, что идея создания серии GP1 является всего лишь одним из рычагов воздействия на FIA в переговорном процессе о Договоре Согласия,  - продолжает Савар. - Однако GP1 - не самый лучший вариант воздействия на FIA, ведь эта серия не будет иметь статуса чемпионата мира, который нужен командам и автопроизводителям. У FIA есть юридические права на это название, и все те, кто захочет создать собственный чемпионат, должны довольствоваться альтернативными вариантами: Кубок мира или Мировая серия. Это не то же самое, что чемпионат мира, и все это прекрасно понимают.

Уход от Формулы 1 будет означать потерю исторического наследия, насчитывающего 62 года. Говорят, идеей альтернативного чемпионата увлеклась Ferrari. Если это так, то итальянская команда не заслуживает сочувствия. Она использует свою историческую роль для того, чтобы получать дополнительную прибыль. Было бы логично, если бы команда старалась всячески поддерживать спорт, а не пыталась создать ему альтернативу. Складывается такое впечатление, что за деньги Ferrari готова на всё. В итоге спорт получит то, что он заслуживает. Если он заслуживает GP1, значит, будет GP1.

Серия GP2, одним из организаторов которой был Бриаторе, сегодня находится под управлением Formula One Group и, по сути, является бледной копией главного чемпионата. Команды не могут использовать запчасти, если они не предоставлены официальным поставщиком серии. При этом цены на все сильно завышены. Машины стоят очень дорого, но плохо продуманы с инженерной точки зрения. Главная задача этой серии, при всех ее чрезмерных претензиях - эффективно зарабатывать деньги, и не более.

Своим успехом GP2 обязана только тому обстоятельству, что ее этапы проходят в рамках гоночного уик-энда Формулы 1. Молодые пилоты оказываются на виду у сильных мира автоспорта, чего конкурирующие серии обеспечить не могут...

Уровень гонщиков за пределами двух-трех сильнейших команд заметно падает, и в основном в GP2 попадают те, у кого есть деньги, а менее обеспеченные идут в Мировую серию Renault или в Формулу 2.

Учитывая сказанное выше, можно говорить о том, что структура младших гоночных серий далеко не идеальна. Из-за этого хаоса в Формулу 1 редко попадают пилоты, у которых нет солидной спонсорской поддержки, полученной еще тогда, когда они были подростками. FIA рассматривает вариант комплексной реструктуризации формульных чемпионатов, чтобы сделать их более доступными. Герхард Бергер возглавляет комиссию, которая занимается этим вопросом.

В свое время идея создания GP2 была продана под соусом того, что новая серия будет дешевле тогдашней Формулы 3000. Сейчас это "небольшой прибыльный бизнес" для некоторых парней, но так долго продолжаться не будет. Спорт долго нещадно эксплуатировался, и за это время успело смениться поколение гонщиков, но теперь настало время перемен. Было бы глупо бростаться в очередной коммерческией проект, связанный с созданием еще одной подобной серии».

В Мадриде состоялось официальное открытие базы HRT

Сегодня в Мадриде состоялось официальное открытие новой базы команды HRT, расположенной в комплексе Caja Mágica. На торжественной церемонии присутствовали руководитель команды Луис Перес-Сала, пилоты Педро де ла Роса, Дани Клос, Ма Цин Хуа, а также спонсоры и поставщики команды. Среди почетных гостей мероприятия были  мэр Мадрида, госпожа Ана Ботелла, а также президент испанской федерации автоспорта и вице-президент FIA Карлос Грасиа.

Луис Перес-Сала: «Мы очень гордимся тем, что, наконец, открыли для всех двери нашей базы, которая несколько месяцев назад стала новым домом HRT. Мы проделали большой объем работы, и мечта стала реальностью. Это наше настоящее, но мы смотрим в будущее и продолжаем работать над тем, чтобы вывести базу на высший спортивный и технический уровень. С помощь собравшихся здесь, мы, несомненно, сможем это сделать».

Педро де ла Роса: «Приятно разделить такой важный день нашей команды со всеми. Мы удовлетворены тем, что достигли одной из поставленных целей, и теперь в нашем распоряжении будут современные функциональные возможности, которые предоставляет комплекс Caja Mágica. Мы находимся на правильном пути: команда должна максимально сплотиться, и мы уже чувствуем, что обретаем уверенность и конкурентоспособность.

Тот факт, что мы находимся в Caja Mágica, помогает нам каждый день становиться быстрее. Мы сделали первый шаг, но теперь должны двигаться дальше в своем развитии, чтобы превратить базу в ведущий спортивный и технологический центр».

В Монако вновь запрещено пользоваться DRS в туннеле

В прошлом году высказывались разные точки зрения по поводу использования систем DRS на городской трассе в Монако, и в итоге применять их в туннеле было запрещено из соображений безопасности.

Как сообщает британский Autosport, FIA оставила в силе этот запрет в 2012-м году.

Дженсон Баттон был среди тех гонщиков, кто поддержал прошлогоднее решение.

«Это необходимо было сделать, - считает цитирует чемпиона мира 2009-го года журнал F1 Racing. - В туннеле очень скользко, сцепление с асфальтом там намного меньше, чем в любом другом месте трассы, а фрагменты резины отскакивают от барьеров и вновь оказываются на траектории. Первый же гонщик, кто попытается там воспользоваться DRS, врежется в стену».

При этом у пилотов по-прежнему, как и год назад, будет возможность использовать DRS на старт-финишной прямой.

Марк Хьюз о роли Ferrari в Формуле 1

Редактор британского Autosport Марк Хьюз рассуждает о переговорах между командами и Берни Экклстоуном при подписании нового Договора Согласия и роли Ferrari в этом процессе…

Марк Хьюз: «Проведение IPO Формулы 1, переговоры о новом Договоре Согласия. Согласитесь, звучит скучно и больше подходит для финансового издания? На самом деле, вся эта ситуация даёт повод для написания сатирического материала.

Новые договоёрнности согласованы с Ferrari, Red Bull, McLaren и обеспечивают им лучшие условия, чем действующий Договор Согласия, подразумевая ежегодный рост доходов примерно на треть от их сегодняшнего бюджета.

Но как с Mercedes? Почему им не предложили столь щедрых условий?

Во-первых, они не Ferrari. Во-вторых, они не выигрыали титулов с 2008-го (если говорить о McLaren Mercedes). Кто то может сказать, что команда из Брэкли, на основе который создана Mercedes, выиграла титул в 2009-м, но это отсылает нас к третьему пункту: команда не должна менять название за этот период. В-четвертых, у них нет права вето при принятии решений, которое есть у Ferrari. Выходит, по всем этим пунктам Mercedes не проходит.

С 1998 года у Ferrari есть право вето, команда может заблокировать любые изменения в правилах, если считает это необходимым. Этот факт стал достоянием общественности в 2009-м году, когда разгорелся публичный спор командам и FIA. Однако, тогда этот важный момент остался незамеченным, утонув в потоке новостей.

Стоит напомнить одну вещь: команды соревнуются друг с другом, но только до того момента, пока кто-то не вырвется вперед. Вы можете подумать, что это сделано для того, чтобы дать преимущество Ferrari, и допустите ошибку. Всё просто: Ferrari - синоним истории Формулы 1.

Но, неужели, спросите вы, у Mercedes нет спортивной истории?

Есть, но не такая, как у Ferrari.

Но разве не Daimler изобрел автомобиль?

Это настолько древняя история, что уже сложно узнать истину.  К тому же, это вообще не автогонки.

Да, скажете вы, но Mercedes выиграла первую гонку в 1901 году, когда основателю Ferrari было всего пять лет.

Было дело, но это произошло еще до гонок Гран При.

Но ведь Mercedes выиграла первый Гран При в 1908 году. Прошло около полувека, прежде чем Ferrari выступила в своем первом Гран При, и в те годы победа в Гран При была равносильна чемпионскому титулу.

Да, но…

И разве Mercedes не победила еще раз в 1914 году?

Да, выиграла. Но вы говорите про те времена, когда Османская империя доживала свои последние дни.

И что? Это не считается?

Нет, не считается. Это было очень давно.

Да? Тогда, когда начинается отсчет времени?

Примерно в 1950-м году.

А появление в гонках турбонаддува в 1921 году не в счет?

Нет.

А то, что в 1930-е у Mercedes был турбонаддув, и команда доминировала благодаря своим технологиям и высокой скорости?

Ла-ла-ла…

А как же Benz, которая объединилась с Mercedes в 1926-м?

Кто?

Компания, которая в 1923-м году предложила среднемоторную компоновку гоночных машин…

Не считается.

А как же великие гонщики Mercedes, которые доминировали в Формуле 1 в 1954-м и 1955-м. Ведь это было уже после 1950 года.

Было дело, но Ferrari уже до этого была в Формуле 1.

Что насчет поставки моторов командам Формулы 1, начиная с 1993 года? На этих двигателях были выиграны чемпионаты в 1998-м, 1999-м, 2008-м и 2009-м.

Это все очень и очень хорошо, однако всё равно не подходит ни под один из четырех пунктов. Особенно под тот, который гласит, что Mercedes -  не Ferrari.

То есть, если Ferrari одобряет, то все нормально. А если нет?

То все остается, как есть.

Да, все настолько просто, что скоро мы узнаем, чем все это закончится».

Марк Гиллан: Мы едем в Монако с надеждой

Главный операционный инженер Williams Марк Гиллан подвёл итоги испанского уик-энда, который принёс команде долгожданную победу...

Вопрос: Марк, насколько вы удовлетворены победой Пастора Мальдонадо в Испании?

Марк Гиллан: Это отличный результат для Williams, я невероятно доволен, особенно с учётом неудач 2011 года. В нашем спорте идёт постоянный прогресс, и важно, что мы ему соответствуем.

Вопрос: Как вы оцениваете работу Пастора в квалификации и гонке?

Марк Гиллан: Пастор великолепно справился, от начала до конца. Он был быстр весь уик-энд, стартовал с поула и добился победы, несмотря на серьёзный прессинг со стороны Алонсо. Вы не можете требовать большего от гонщика.

Вопрос: Перед началом уик-энда вы были уверены в том, что FW34 способна бороться за победу?

Марк Гиллан: Я был уверен в нашем прогрессе в работе с FW34, но не знал, насколько большой шаг вперёд удалось сделать соперникам при доработке машин к европейским этапам.

Вопрос: Пастор проехал 25 кругов на финальном комплекте шин. Насколько серьёзным фактором был износ резины?

Марк Гиллан: Контроль за состоянием шин был ключевым фактором, но по данным, полученным в пятницу, мы были уверены в том, что такая продолжительность отрезка вполне возможна.

Вопрос: По сравнению с Пастором, Бруно Сенна уступал в скорости. С его машиной было что-то не так?

Марк Гиллан: Нет, с его машиной никаких технических проблем не было.

Вопрос: После гонки в боксах Williams вспыхнул пожар. Во-первых, всё ли хорошо? Во-вторых, вы уже знаете, в чём причина? В третьих, насколько велики повреждения?

Марк Гиллан: Я хочу ещё раз выразить благодарность тем, кто в воскресенье помог Williams справиться с огнём. Многим пришлось обратиться в медицинский центр трассы, в основном - из-за отравления дымом. Один из сотрудников нашей команды сейчас проходит курс лечения из-за ожогов, но его состояние стабильно, сегодня он вернулся в Великобританию для дальнейших медицинских процедур.

Расследование причин пожара продолжается, в этом вопросе мы сотрудничаем с местными властями и FIA. Оценить ущёрб можно будет только после того, как всё оборудование и машины вернутся на базу. Сейчас можно говорить только о том, что наше компьютерное оборудование в боксах пострадало очень серьёзно.

Вопрос: Впереди этап в Монако. Насколько велики шансы Williams на первую победу в княжестве с 2003 года?

Марк Гиллан: После победы в Барселоне мы едем в Монако с надеждой, но до начала уик-энда предстоит проделать огромный объём работы, чтобы справиться с последствиями пожара.

Боб Фернли критикует испанских пожарных

Через 90 минут после финиша гонки, когда команда Williams во главе с сэром Фрэнком Уильямсом вовсю праздновала победу Пастора Мальдонадо, в ее боксах начался пожар, и зрители нескольких европейских телеканалов видели все это в прямом эфире.

Расследованием происшествия занялись испанские власти совместно с FIA, но ясно одно: с самого начала борьбу с огнем вели сотрудники Williams, которым помогали другие команды, чьи боксы расположены неподалеку: Caterham, Marussia и Force India. Местные пожарные службы появились намного позже, когда, похоже, основная работа уже была сделана.

Заместитель руководителя Force India Боб Фернли жестко раскритиковал испанских пожарных: «Если назвать их действия некомпетентными, то это будет еще очень вежливо сказано. Они не проводят никаких тренировок, не отрабатывают никаких процедур. Например, когда я отправился проведать нашего пострадавшего сотрудника, мне буквально пришлось к нему пробиваться.

Необходимо провести серьезную проверку уровня подготовки персонала автодромов. Увиденное вчера меня очень расстроило».

GP2: В iSport предоставят Палмеру другую машину

В Испании на машине Джолиона Палмера вновь возникли проблемы с электрикой, с которыми молодой пилот уже сталкивался прежде. Причины идентифицировать не удалось даже с привлечением специалистов GP2 и технических служб FIA. Руководитель команды Пол Джексон заявил, что в Монако Палмер получил другую машину.

Пол Джексон: «Уик-энд получился сложным, на машине Джолиона вновь возникли проблемы, и мы не смогли найти причину. К этапу в Монако мы соберём для него новую машину на базе другого шасси и двигателя, так что нас ждёт напряженная неделя, но я надеюсь, что в результате эти неприятности останутся позади».

Мартин Уитмарш признал допущенную в субботу ошибку

В воскресенье Мартин Уитмарш признал, что допустил ошибку, не попросив Льюиса Хэмилтона прервать быстрый круг во время квалификации, чтобы сразу вернуться в боксы после того, как команда обнаружила недолив топлива.

В результате Льюис завершил круг и завоевал поул, но топлива не хватало для того, чтобы доехать до боксов и сдать необходимое количество для анализа техническими службами FIA, поэтому вечером стюарды исключили гонщика из протокола квалификации и он начинал гонку последним.

Мартин Уитмарш: «Я признаю, что был неправ, но не думаю, что кто-то мог ожидать столь серьёзного наказания, следствием которого стал старт с последнего места. Подобное решение стюардов было для меня неожиданным.

Когда Льюис начал финальный круг в квалификации, телеметрия показала, что топлива в машине меньше, чем должно быть. Мы знали, что есть чёткое правило, обязывающее нас сдать литр топлива для анализа после окончания сессии, поэтому я попросил наших сотрудников обеспечить выполнение этой обязанности.

Мы попросили Льюиса остановиться на трассе, из машины было откачано 1.3 литра топлива, но мы об этом узнали только спустя несколько часов. Это могло быть и три литра, правда, в этом случае я был бы несколько озадачен. Впрочем, при любом исходе этой ситуации я был удивлён».

Марк Гиллан: Мы благодарны сотрудникам других команд

Сильный пожар в боксах Williams был потушен достаточно оперативно, благодаря помощи сотрудников других команд - мужество механиков, сплочённых экстренной ситуацией, позволило избежать худшего…

Марк Гиллан, главный операционный инженер Williams: «От имени Williams я хочу поблагодарить сотрудников других команд, помогавших нам во время пожара, а так же FIA и FOM. Инцидент был очень серьёзным, крайне жаль, что он произошёл после гонки, в которой мы добились отличного результата, но, благодаря оперативным действиям сотрудников нашей и других команд огонь был быстро потушен.

Мы потеряли большое количество оборудования, в том числе и компьютерного, и в ближайшие несколько дней попытаемся компенсировать эти потери. В Монако команда будет обеспечена всем необходимым для работы по ходу уик-энда, но, возможна нехватка некоторых вспомогательных деталей, поскольку у нас нет полного комплекта резервного оборудования на все случаи».

По предварительной оценке, находившееся в боксах шасси Бруно Сенны пострадало не очень серьёзно, но полное исследование будет произведено на базе в Уокинге. Ущерб для команды оценивается в миллионы долларов, мы уже писали о том, что соперники готовы предоставить команде финансовую помощь или оборудование взамен сгоревшего.

Официальное заявление FIA по поводу пожара в боксах Williams

Вечером в воскресенье пресс-служба FIA опубликовала официальное заявление по поводу последствий пожара, произошедшего в боксах Williams...

"FIA настоящим подтверждает, что после завершения Гран При Испании в боксах Williams возник пожар. Пламя удалось быстро взять под контроль общими силами сотрудников Williams, Caterham и Force India, а также противопожарных служб автодрома.

31 сотрудник команд был направлен в медицинский центр трассы, все были отпущены после осмотра, за исключением семи, которые переправлены в различные местные госпитали и проходят углубленное обследование.

FIA, в тесном сотрудничестве с представителями испанских властей, разбирается в обстоятельствах происшедшего и сообщит дополнительную информацию, как только она появится" - сказано в заявлении.

Заявление команды Williams F1

Вместо традиционного послегоночного релиза пресс-служба Williams F1 распространила заявление, посвященное чрезвычайному происшествию в боксах команды:

«После сегодняшнего Гран При Испании в гараже команды возник пожар, который начался в том районе боксов, где находится топливное оборудование.

Четыре сотрудника команды пострадали в ходе происшествия и были доставлены в медицинский центр. В настоящий момент трое из них проходят лечение в местных больницах, тогда как четвертый был отпущен. Команда будет следить за их состоянием и обеспечит максимально качественный уход.

Команда, пожарная служба и полиция вместе занимаются выяснением причин пожара, и информация о результатах этой работы будет сообщена позже.

Williams F1 хотела бы поблагодарить все команды и FIA за помощь и поддержку во время происшествия».

На машине Грожана вскрыли коробку передач

Технические службы FIA сообщают о вскрытии контрольной пломбы на коробке передач машины Романа Грожана.

Гонщик не будет оштрафован, поскольку эта процедура потребовалась для ремонта в рамках, разрешённых регламентом, под контролем инспектора FIA. Замена коробки не потребовалась.

Гран При Испании: Свободные заезды в субботу

Солнечно. Сухо. Воздух +27…29С, трасса +33…40С

В пятницу вечером команды проанализировали собранную на свободных заездах информацию и утром в субботу продолжили подготовку машин в квалификации и гонке. Погода способствовала продуктивной работе, после заездов молодёжных серий асфальт покрылся слоем отработанной резины, что позитивно сказалось на уровне сцепления.

Утром технические службы FIA подтвердили замену коробок передач на пяти машинах, а моторов - на 19-ти, но обошлось без штрафов - все замены были плановыми.

Через 17 минут после начала сессии на трассе остановилась машина Романа Грожана - из-за проблем с топливной системой заглох двигатель. Lotus оперативно эвакуировали, при обследовании в боксах выяснилось, что отказ вызван сбоем электронной системы, но гонщик не смог вернуться на трассу. В самом конце сессии Тимо Глок остановил машину.

На последних минутах гонщики выехали с небольшим количеством топлива, некоторым помешал трафик, протокол возглавил Себастьян Феттель, проехавший круг на мягких шинах за 1:23.168.

Пилот

Команда

Время - Разница

Круги

1. С.Феттель - Red Bull - 1:23.168 - -

13

2. П.Мальдонадо - Williams - 1:23.336 - + 0"168

19

3. К.Кобаяши - Sauber - 1:23.350 - + 0"182

19

4. М.Уэббер - Red Bull - 1:23.578 - + 0"410

16

5. С.Перес - Sauber - 1:23.742 - + 0"574

22

6. Ф.Алонсо - Ferrari - 1:23.807 - + 0"639

15

7. Ж.Вернь - Toro Rosso - 1:23.833 - + 0"665

14

8. Д.Баттон - McLaren - 1:23.909 - + 0"741

13

9. К.Райкконен - Lotus - 1:23.936 - + 0"768

16

10. Н.Росберг - Mercedes - 1:24.070 - + 0"902

23

11. Ф.Масса - Ferrari - 1:24.179 - + 1"011

16

12. Н.Хюлкенберг - Force India - 1:24.323 - + 1"155

17

13. Д.Риккардо - Toro Rosso - 1:24.331 - + 1"163

15

14. Б.Сенна - Williams - 1:24.409 - + 1"241

18

15. П.ди Реста - Force India - 1:24.599 - + 1"431

15

16. Л.Хэмилтон - McLaren - 1:24.778 - + 1"610

15

17. М.Шумахер - Mercedes - 1:24.825 - + 1"657

17

18. В.Петров - Caterham - 1:25.911 - + 2"743

20

19. Х.Ковалайнен - Caterham - 1:26.587 - + 3"419

20

20. Ш.Пик - Marussia - 1:27.469 - + 4"301

18

21. Т.Глок - Marussia - 1:27.689 - + 4"521

16

22. Н.Картикеян - HRT - 1:28.207 - + 5"039

24

23. П.де ла Роса - HRT - 1:28.373 - + 5"205

13

24. Р.Грожан - Lotus - - - -

2

Гран При Испании: 19 новых моторов

В субботу утром технический делегат FIA Джо Бауэр по традиции публикует список пилотов, которые, начиная со второго дня Гран При, получат в свое распоряжение новый двигатель из числа тех восьми, что можно использовать по ходу сезона. В Испании список получился необычно длинным: в нём 19 фамилий.

И хотя Каталунья не считается трассой моторов, на пятый этап многие команды заранее запланировали смену двигателя, который затем будет использоваться и в Монако. Лишь пятеро гонщиков проведут квалификацию и гонку испанского этапа с прежним мотором. Это представители McLaren и HRT в полном составе, а также Нико Росберг.

Для каждого из тех, кто получил в Барселоне новый двигатель, он стал уже третьим по счету.

Гран При Испании: Расписание пресс-конференций

FIA анонсировала расписание официальных пресс-конференций в дни проведения Гран При Испании.

В четверг пресс-центр автодрома посетят: Фернандо Алонсо (Ferrari), Педро де ла Роса (HRT), Нико Хюлкенберг (Force India), Камуи Кобаяши (Sauber), Кими Райкконен (Lotus) и Себастьян Феттель (Red Bull).

В пятницу приглашены представители команд: Джорджио Асканелли (Toro Rosso), Пол Хембри (Pirelli), Сэм Майкл (McLaren), Эдриан Ньюи (Red Bull), Марк Смит (Caterham), Пьер Ваш (Sauber).

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены лучшей тройке по итогам дня, переводы мы традиционно опубликуем на nonf1.ru.

FIA об изменениях барселонской трассы

FIA об изменениях барселонской трассы

Том Кристенсен – третий стюард Гран При Испании

Датчанин Том Кристенсен, восьмикратный победитель гоночного марафона «24 часа Ле-Мана», приглашен в качестве третьего стюарда на Гран При Испании. Он уже не раз по просьбе FIA выполнял эту работу в двух предыдущих сезонах.

Кроме него в состав судейской коллегии в Барселоне войдут Герд Эннзер, опытный немецкий специалист, с 2006-го года выполняющий обязанности постоянного стюарда кузовного чемпионата DTM и член правления федерации автоспорта Германии, а также Радован Новак, член Всемирного совета FIA по автоспорту и глава автоклуба Чешской республики.

В качестве стюардов в этом сезоне также привлекались другие бывшие гонщики - Джонни Херберт и Эмануэле Пирро.

Единственная зона DRS в Барселоне

В FIA определились с зоной использования DRS в Барселоне: как и на большинстве трасс, на каталонском кольце во время гонки пилоты смогут активировать DRS только на одном участке.

Линия замера интервала между машинами будет расположена между 15-м и 16-м поворотами, а зона использования DRS на длинной старт-финишной прямой начнется за 750 м до 1-го поворота.