Ferrari

Формула-1

Пэт Фрай: Три пит-стопа в Монако будут считаться нормой

Накануне Гран При Монако пресс-служба Ferrari выпустила превью этапа, в котором технический директор команды Пэт Фрай рассказал об особенностях городской трассы...

На первый европейский этап сезона Формулы 1 в Барселоне, во время которого Фернандо Алонсо продемонстрировал фантастический пилотаж за рулем Ferrari F2012 и занял второе место, большинство команд привезли большое количество новинок. Если некоторые обновленные элементы не позволили получить четкую картину, то в таких случаях обычно говорят, что нужно подождать Гран При Канады. Но неужели инженеры забыли, что перед гонкой в Монреале Формула 1 делает остановку на одной из самых знаменитых трасс в Монте-Карло? Нет, просто гонка в Монако бросает настолько уникальный технический вызов, что этап просто не вписывается в общую картину сезона.

Пэт Фрай, технический директор Ferrari: «В Монако мы совершенно иначе подходим к вопросу настроек машины. Здесь невозможно так же сильно атаковать повороты, как на более традиционной трассе, ведь барьеры расположены очень близко на входе и выходе из поворота. При этом, найти правильный баланс здесь также сложно, как на любой другой трассе».

Гран При Монако старше Формулы 1, в этом году гонка отметит семидесятилетний юбилей. Единственное, что не изменилось - самый короткий и медленный круг в чемпионате...

«В Монако важнее прижимная сила, а не эффективность мотора и его мощность, - продолжает Пэт Фрай. - Эта трасса уникальна, но многие из новинок, которые мы поставили на F2012 в Испании, были направлены на увеличение прижимной силы, поэтому они будут полезны и в этот уик-энд. Проделав большой объём работы в аэродинамической трубе и на трассе, мы подготовили много обновлений, в том числе новое переднее крыло, днище, направляющие перед боковыми понтонами, воздуховоды охлаждения тормозов и новое заднее крыло. В целом мы довольны новинками, но ещё многое предстоит сделать, и мы должны продолжать работу в столь же высоком темпе. В этот уик-энд у нас будет не так много новинок, но они прибавят машине прижимной силы. Как обычно в этом сезоне, будет интересно посмотреть на взаимодействие машин с резиной».

В пяти первых Гран При шины были одним из ключевых факторов непредсказуемости гонок, и предстоящий уик-энд не станет исключением...

Пэт Фрай: «Мы видели, как даже небольшое изменение температуры может серьёзно повлиять на поведение резины. Кроме того, шины очень чувствительны к действиям гонщиков. В Монако три пит-стопа - это норма, однако если гонщик будет очень аккуратно работать с задней резиной, её может хватить на две остановки, а если постоянно атаковать, шины быстро потеряют эффективность. Если гонщик находится в трафике, то резина изнашивается быстрее, чем когда перед ним пустая трасса.

В Монако короткий круг, времени на раздумья порой нет. Помимо контроля за износом шин, необходимо следить за ситуацией на трассе, чтобы гонщик смог избежать трафика в квалификации. Стартовать из середины пелотона здесь непросто, а старт из первых рядов немного облегчает задачу».

После двух сдвоенных этапов мы вернулись к ситуации, когда гонки проходят по классическому расписанию раз в две недели. Так будет продолжаться вплоть до конца июля, когда нас ждет сдвоенный этап в Германии и Венгрии. В то время, как Фрай и команда сосредоточены на решении текущих задач, на базе продолжается работа совершенствованию машины...

Пэт Фрай: «Мы всегда готовим обновления на среднесрочную перспективу, как и все команды. В Канаде у нас будут другие задние и передние крылья, эта трасса требует иного уровня прижимной силы. Работа над выхлопной системой продолжается, и у нас уже есть новые версии для проверки. После начала сезона мы многое узнали и смогли решить часть проблем на тестах в Муджелло перед Гран При Испании. Думаю, сейчас мы лучше понимаем машину и теперь мы будем работать над повышением ее характеристик до последней гонки сезона».

Говоря о перспективах на предстоящий гоночный уик-энд, Пэт Фрай выразил уверенность, что для постоянного улучшения времени круга, гонщики должны без проблем провести свободные заезды, что позволит им лучше освоить особенности трассы и почувствовать уверенность в собственных силах.

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Монако

Накануне шестого Гран При сезона британский аналитик Джеймс Аллен комментирует особенности трассы в Монако и факторы, способные повлиять на результат в этот уик-энд...

Джеймс Аллен: В этот уик-энд Формулу 1 ждёт этап в Монако - на легендарной трассе команды и гонщики особенно сильно нацелены на успех. В чем же секрет успешного выступления в княжестве? Мы видели, что в Барселоне ключевыми факторами стали эффективная стратегия, сэкономленные в субботу свежие комплекты шин и верное решение Williams о времени проведения второго пит-стопа для Пастора Мальдонадо. Какой же подход команды могут использовать в Монако?

По традиции в Монако крайне сложно обгонять - это худшее место с точки зрения борьбы за позицию. На узкой трассе, окруженной барьерами, крайне сложно подобраться к сопернику на дистанцию атаки. Единственное место - шикана после туннеля, в котором гонщикам нужно соблюдать осторожность - вне траектории в туннеле асфальт очень грязный - там много пыли и фрагментов резины.

Разработать эффективную стратегию в Монако так же непросто, учитывая высокую (71%) вероятность выезда автомобиля безопасности.

Особенности трассы

Монте-Карло. Длина круга: 3.34 км. Кругов: 78. Дистанция гонки: 260.52 км. 19 поворотов. Средняя скорость: 160 км/ч - самая низкая в календаре.

Аэродинамика настраивается на максимальную прижимную силу. Максимальная скорость - 295 км/ч с DRS и 285 км/ч без неё.

С полностью нажатой педалью газа проходится 45% дистанции круга (самый низкий показатель в календаре). Для прохождения дистанции гонки требуется 120 кг топлива (очень мало). Потребление топлива на круге - 1.55 кг (очень мало).

13 зон торможения. Время на торможении: 12% дистанции круга (много). Износ тормозов: средний. 48 переключений передач на круге. Потеря времени на пит-стопе: 20 секунд. Время проведения пит-стопа: 25 секунд. Дополнительные 10 кг топлива приводят к потере около 0.28 секунды на круге (очень мало).

Трасса в Монако уникальна и не отражает расстановки сил на других трассах в календаре.

Расстановка сил

Гран При Монако - шестой этап чемпионата мира 2012 года. Критически важную роль имеет квалификация, несмотря на влияние износа шин Pirelli. В этом году мы увидели пять разных победителей из пяти разных команд (впервые с 1983 года), но четыре раза из пяти победитель стартовал с первого ряда, а в трёх гонках победу одержал гонщик, лидировавший по итогам первого круга.

Машины, которым подходит трасса в Монако, обладают большой прижимной силой и хорошей динамикой разгона из медленных поворотов. В Барселоне машины Williams были очень конкурентоспособны на третьем секторе, что обычно служит хорошим индикатором эффективности в Монако. У Lotus высокая динамика разгона, а у Ferrari с этим проблемы. Лучшая машина в квалификации у McLaren - команда завоевала три поула в пяти гонках, хотя один из них был аннулирован по решению стюардов.

Монако требует специфичной техники пилотирования, на этой трассе мастерство гонщика имеет большое значение. Феттель выиграл эту гонку в прошлом году, но здесь побеждали Райкконен, Баттон, Хэмилтон, Алонсо, Шумахер и Уэббер.

Прогноз погоды

Прогноз на день гонки обещает температуру воздуха около +21 градуса с небольшой вероятностью дождя, но в субботу осадки возможны. Впрочем, в прибрежной зоне дождь может начаться в любой момент.

Шины и другие факторы

Компания Pirelli выбрала составы Soft и SuperSoft. Износ в Монако невелик, здесь гладкий асфальт и нет скоростных поворотов.

Впервые в этом году гонщики будут использовать состав SuperSoft, который почти не изменился по сравнению с 2011-м. Сам состав остался прежним, но немного изменился конструктив - в Pirelli скорректировали профиль, увеличив плечо шины, чтобы уменьшить эффект пузырения. В прошлом году этот состав выдержал около 15-16 кругов на первом отрезке, потом потребовалась замена.

Состав Soft использовался во всех гонках этого сезона. Разница между составами, как ожидается, составит около 0.6 секунды в квалификации и немного меньше в гонке.

В прошлом году Себастьян Феттель провёл гонку с одним пит-стопом, проехав 56 кругов на комплекте Soft. Возможно, некоторые команды будут использовать именно такой вариант.

Число и вероятное время проведения пит-стопов

В прошлом году гонщики первой тройки на финише использовали три разных варианта. Феттель побывал в боксах один раз, Алонсо - два, Баттон - три. Все они стартовали на более мягкой резине и финишировали на более жесткой, применив на дистанции три разных сценария использования шин.

Вероятно, в этом году разница во времени прохождения круга сократится, поэтому большинство выберет две остановки, а варианты с одним или тремя пит-стопами станут исключением. Пит-лейн в Монако длинный и медленный, проведение пит-стопа займёт около 25-26 секунд, что станет ещё одним аргументом для выбора меньшего числа остановок.

Разница в скорости между двумя составами сликов приведёт к тому, что в квалификации команды будут использовать SuperSoft на решающем круге. В гонке те, кто выбрал два пит-стопа, вероятнее всего, проедут после стартового два отрезка на Soft, а те, кто выбрал три - два на Soft и один на SuperSoft.

Гонщики первой десятки будут стартовать на SuperSoft, продолжительность стартового отрезка до критического износа шин и станет определяющим фактором при выборе итоговой стратегии.

Потеря времени на первых кругах в Монако всегда очень велика. На узкой трассе пилоты, стартующие в последней трети пелетона, порой проигрывают двадцать секунд лидеру, едущему по свободной трассе.

Вероятность выезда машины безопасности

Вероятность выезда машины безопасности в Монако велика - 71%, если она появится на трассе в нужный для команды момент, это может серьёзно улучшить ситуацию, или ухудшить, если момент окажется неудачным - как произошло в прошлом году с Баттоном, выбравшим непростую для реализации тактику трёх пит-стопов.

Как стартовали гонщики

Отрезок до первого поворота в Монако короткий, там всегда напряженная и несколько хаотичная борьба, а первый поворот Сан-Дево гонщики проходят друг за другом - две машины не помещаются. В прошлом году произошло шесть перестановок в первой десятке.

Если говорить о статистике стартов, то лучший показатель по отыгранным позициям у Фелипе Массы.

С начала сезона гонщики отыграли или проиграли на старте

+ 21 позиция - Масса

+ 15 позиций - Ковалайнен

+ 13 позиций - Алонсо, Глок

+ 11 позиций - Райкконен

+ 8 позиций - Мальдонадо, Перес

+ 7 позиций - Шумахер

+ 6 позиций - Кобаяши, Сенна, Вернь

+ 5 позиций - Хэмилтон

+ 3 позиции - Баттон

+ 2 позиции - Картикеян

+ 1 позиция - Росберг, , ди Реста, Петров

- 1 позиция - Грожан, Феттель

- 3 позиции - де ла Роса

- 5 позиций - Хюлкенберг

- 7 позиций - Уэббер

- 13 позиций - Риккардо

В АВСТРАЛИИ СЕННА, РИККАРДО И ХЮЛКЕНБЕРГ СТАЛИ УЧАСТНИКАМИ ИНЦИДЕНТА НА ПЕРВОМ КРУГЕ. В МАЛАЙЗИИ ШУМАХЕР И ГРОЖАН СТОЛКНУЛИСЬ НА ПЕРВОМ КРУГЕ, А СЕННА И ПЕРЕС ОТПРАВИЛИСЬ В БОКСЫ ЗА ДОЖДЕВОЙ РЕЗИНОЙ. В БАРСЕЛОНЕ ПОСЛЕ ПРОКОЛА НА ПЕРВОМ КРУГЕ ПЕРЕС ОКАЗАЛСЯ В ХВОСТЕ ПЕЛОТОНА.

Чемпионат по работе в боксах

Верная тактика - это здорово, но не менее важна оперативная работа механиков при смене колес, и мы видели, как многим командам удавалось обслужить машину меньше, чем за 2.5 секунды. Стабильнее всех в этом году работают механики Ferrari. Результаты очень плотные, в Барселоне четыре лучших команды по этому показателю разделили всего четыре десятых.

В таблице указаны лучшие результаты проведения пит-стопов в Барселоне - от въезда до выезда с пит-лейн. В скобках указана прошлогодняя позиция. Любопытно, что в Force India проводят пит-стопы лучше, чем позиция команды в Кубке конструкторов, да и в Lotus добились серьёзного прогресса, поднявшись с восьмой строчки на третью. В Испании механики Marussia отработали лучше, чем в Caterham.

Команда - Время проведения пит-стопа

1. Ferrari - 19.456 (3)

2. Red Bull - 19.624 (1)

3. Lotus - 19.777 (8)

4. Force India - 19.867 (4)

5. McLaren - 19.888 (5)

6. Mercedes, Toro Rosso - 20.059 (1), 20.059 (6)

8. Williams - 20.218 (7)

9. Sauber - 20.381 (9)

10. Marussia - 20.669 (12)

11. Caterham - 21.275 (10)

12. HRT - 21.471 (11)

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com

Ди Монтедземоло: От нас зависит победа в чемпионате

Начало сезона получилось не таким, как рассчитывали в Ferrari, но по итогам пяти гонок Фернандо Алонсо делит первое место в личном зачете с Себастьяном Феттелем. По мнению президента компании Луки ди Монтедземоло, это отличный стимул для дальнейшей работы.

«Чемпионат продолжается, и пока в нем нет очевидного лидера, - говорится в письме, которое Лука ди Монтедземоло отправил команде накануне Гран При Монако. - Удачное стечение обстоятельств, работа над машиной, а также великолепное мастерство Фернандо Алонсо привели к тому, что мы лидируем в личном зачете после пяти гонок сезона. Этим нужно воспользоваться, поэтому каждый из нас должен полностью отдвать себя работе на базе и на трассе, в том числе и Фелипе Массе, которому предстоит добиться результатов, которых мы от него ждем.

Я поддерживаю постоянную связь со Стефано Доменикали и знаю, насколько усердно трудится коллектив. Я в этом не сомневаюсь, ведь победа в чемпионате зависит только от нас, точнее, от наших возможностей, творческого подхода, целеустремленности и желания доказать, что мы лучшие».

Пэт Фрай: Ситуация с шинами непредсказуема

Значительный разброс результатов команд, которые они демонстрируют на разных трассах чемпионата в этом году, может объясняться повышенной чувствительностью шин Pirelli к изменениям температуры асфальта, - считает Пэт Фрай, технический директор Ferrari.

«Ситуация с шинами, безусловно, непредсказуема, - прокомментировал Фрай в интервью пресс-службе Скудерии. - Она меняется, и незначительные изменения температуры асфальта заметно влияют на эффективность работы шин. Думаю, больше всего это было заметно в Китае.

Кроме того, резина крайне чувствительна к стилю пилотирования. В обычной гонке с тремя пит-стопами, если очень аккуратно обращаться с задними шинами, возможно, вам бы удалось проехать дистанцию и с двумя остановками в боксах.

Но агрессивно атаковать на этих шинах нельзя, поскольку начинается их деградация. Когда вы стараетесь атаковать, резина получает небольшие повреждения. Затем вы сражаетесь в трафике, и шины при этом тоже изнашиваются быстрее, чем на свободной трассе».

Ferrari: В Монако нам будет непросто

Технический директор Ferrari Пэт Фрай признался, что в Монако его команде будет очень тяжело бороться за наивысшие места, поскольку технические возможности болида не соответствуют требованиям узкой уличной трассы.

"Трасса в Монако ставит перед командами практически одно задание - добиться максимально высокой прижимной силы, - оценил шансы Скудерии на гонку в Монако Фрай. - Также здесь немаловажную роль играет высокая динамика разгона при выходе из медленных поворотов, которыми изобилует трасса в Монако, и с этими двумя аспектами у F2012 большие проблемы.

Я не знаю, сможем ли мы добиться успеха на этой трассе, все зависит от того, как далеко мы сможем зайти в настройках болида в пятницу. Да и фактор шин тоже никто не исключал. Ясно одно, гонка будет трудная для нашей команды, но мы заведомо знаем об этом, потому готовы".

Кими Райкконен: В Lotus мне лучше, чем в McLaren или Ferrari

Пилот Lotus Кими Райкконен, который за свою карьеру пилота Формулы-1 успел выступить в паре топ-команд, заявил, что отношение в британской конюшне к нему самое лучшее.

"Как вы понимаете, мне есть с чем сравнивать, - прокомментировал свои слова Кими в интервью Turun Sanomat. - Меня все устраивает в Lotus, это отличная команда, в которой Буйе смог создать удивительную атмосферу единства и доверия друг другу. Здесь есть градация на подчиненных и начальников, но каждый, даже самый низкий по рангу работник, может подойти к вышестоящему начальнику за поддержкой или помощью. В Ferrari было нечто подобное, но не так. В McLaren о подобном отношении можно было мечтать. Не знаю, как сейчас, но при Роне Деннисе в команде царил тоталитаризм. Я часто спорил с этим руководителем, потому сейчас мне очень приятно находится в коллективе, где все прислушиваются к твоему мнению".

Гран При Монако: Ставки букмекеров

Назвать имя победителя предстоящей гонки в этом году почти невозможно, но у букмекеров нет иного выхода. В пяти первых Гран При сезона мы увидели пять разных победителей из пяти разных команд, букмекеры британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом уик-энда, считают, что в Монако лучшие шансы на победу у Льюиса Хэмилтона.

Феттель и Алонсо делят вторую строчку, а Мальдонадо, благодаря победе в Барселоне, поднялся на пятую и делит её с Марком Уэббером. В ставках на чемпионский титул лидирует Себастьян Феттель, а на победу в Кубке конструкторов - McLaren.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Монако

Хэмилтон - 3.75

Алонсо, Феттель - 6.00

Райкконен - 7.00

Баттон, Грожан - 11.00

Мальдонадо, Уэббер - 17.00

Росберг - 26.00

Перес, Шумахер - 41.00

Кобаяши - 51.00

Масса, Сенна - 101.00

ди Реста - 301.00

Вернь, Риккардо, Хюлкенберг - 501.00

Ковалайнен, Петров - 1001.00

Глок, Картикеян, Пик, де ла Роса - 2501.00

Ставки букмекеров: Чемпионский титул в 2012-м

Феттель - 3.60

Хэмилтон - 3.75

Алонсо - 4.50

Баттон - 7.00

Райкконен - 8.00

Росберг ,Уэббер - 26.00

Грожан - 41.00

Мальдонадо - 67.00

Шумахер - 101.00

Кобаяши, Перес - 301.00

Масса - 401.00

Ставки букмекеров: Победитель Кубка конструкторов

McLaren - 1.83

Red Bull - 2.75

Lotus - 6.00

Ferrari - 29.00

Mercedes GP - 41.00

Sauber, Williams - 101.00

Superstars: Морбиделли выиграл обе гонки в Донингтоне

Джанни Морбиделли, бывший пилот Формулы 1, в 90-е годы выступавший в таких командах, как Scuderia Italia, Minardi, Ferrari, Footwork и Sauber, в воскресенье выиграл обе гонки итальянской кузовной серии Superstars, проходивших на британской трассе в Донингтон-парке.

Второе место в обоих случаях доставалось Йохану Кристофферссону, его напарнику по команде, а третьим в первой гонке финишировал еще один ветеран Формулы 1 Джонни Херберт, а во второй - Витантонио Лиуцци, формально до сих пор сохраняющий статус пилота HRT.

Райкконен: С командой складываются неплохие отношения

По словам Кими Райкконена, у него складываются нормальные рабочие отношения с Эриком Булье, руководителем Lotus F1, который полагает, что чемпион мира 2007-го года добьется максимальных результатов, если его не перегружать дополнительными обязанностями, связанными с общением с прессой и участием в рекламных акциях.

Отвечая на вопрос газеты Turun Sanomat о том, как можно сравнить ситуацию в Lotus F1 с опытом работы в McLaren и Ferrari, финн сказал: «С командой складываются весьма неплохие отношения. У Булье немного иной стиль руководства, и коллектив не похож на те, где я работал раньше. Благодаря руководителю команды, здесь совсем другая атмосфера.

В Ferrari у меня были хорошие отношения с Жаном Тодтом, а в случае с Роном Деннисом если и возникали проблемы, они имели свои объяснения».

После пяти этапов сезона Кими занимает четвертую строчку в личном зачете чемпионата, уже дважды поднимавшись на подиум - в Бахрейне и в Испании. 

Ferrari: Нет полной уверенности в нашей скорости

Технический директор команды Ferrari Пэт Фрай, как и все в стане Скудерии, остался доволен вторым местом Фернандо Алонсо в Испании, но, между тем, выразил беспокойство относительно скорости F2012, которая даже после модернизаций уступает темпу болидов Williams.

"Конечно, я доволен работой Алонсо на трассе, он смог привести болид на второе место и много кругов подряд сражался за лидерство, - прокомментировал свои слова Фрай. - Но общий темп даже после модернизаций все еще оставляет желать лучшего. Мы уступаем в скорости болидам Williams, а это значит, что в последующих гонках, где остальные топ-команды смогут подобрать правильные настройки для работы с резиной, они наверняка обойдут нас.

Мы продолжаем разработки своих модернизаций, стараемся понять, что нужно улучшить, чтобы добиться большего от болида. Теперь команда допускает меньше ошибок, а результаты чемпионата говорят о том, что мы на верном пути в стремлении бороться за титул чемпиона".

Землетрясение в Италии: в Маранелло все нормально

Сегодня рано утром в северной Италии произошло сильное землетрясение магнитудой 5,9 баллов: сообщается, как минимум, о семи погибших, о 50-ти пострадавших и о серьезных разрушениях в нескольких городах провинции Эмилия-Романья. Власти провинции сообщают и том, что «значительный ущерб нанесен культурному наследию».

Город Маранелло, где находится база и завод Ferrari, тоже расположен в Эмили-Романье, но пресс-служба команды поспешила через Twitter сообщить следующее: «После землетрясения все в Маранелло выглядит нормально… Скорбим по жертвам…»

Пока неизвестно, в какой мере стихийное бедствие затронуло семьи сотрудников команды.

Мика Хаккинен и Нико Росберг: интервью с двумя соседями

Остается меньше недели до того момента, когда нарядные улицы и набережные Монте-Карло заполнятся грохотом гоночных моторов: маленькое средиземноморское княжество живет в предвкушении Гран При Монако и ежегодного праздника, который его традиционно сопровождает.

Немецкая газета Bild am Sonntag опубликовала интервью с двумя гонщиками, которые живут в Монте-Карло в одном и том же доме: с двукратным чемпионом мира Микой Хаккиненом и пилотом Mercedes AMG Нико Росбергом.

Вопрос: Часто ли вы поднимаетесь в свою квартиру пешком, просто по лестнице? Нико Росберг: Даже слишком часто! Кстати, я никогда не встречал Мику в лифте. Ты что, всегда поднимаешься по ступеням?

Мика Хаккинен: Только не в моем возрасте! Я всегда пользуюсь лифтом. Но в твои годы, пожалуй, ходил пешком.

Вопрос: Наверное, тот, кто хочет стать чемпионом мира, должен по утрам просыпаться раньше двукратного чемпиона?

Мика Хаккинен: Я этого не говорил, это вы сказали!

Нико Росберг: В любом случае, я не люблю подолгу спать.

Вопрос: Нико, вы уже одержали первую победу, выступая за Mercedes. Далеко ли до чемпионского титула?

Нико Росберг: Пока было бы абсолютно преждевременно об этом говорить. Я рад, что отстаю от лидера чемпионата лишь на 20 очков. Надо улучшать машину, надо поднимать ее скорость - сейчас это самое главное.

Вопрос: Мика, карьера Нико напоминает вашу, ведь вам тоже пришлось долго ждать первой победы в Формуле 1. Такое долгое ожидание делает гонщика сильнее?

Мика Хаккинен: Наоборот, ты начинаешь покрываться ржавчиной. Я ждал первой победы шесть лет, и это было очень трудное время. Мне все время приходилось сдерживать себя, чтобы не перекладывать на других вину за собственные неудачи, приходилось подавлять растущее нетерпение. Но ты должен быть готов к победам еще до того, как будет готова машина. Тогда станешь чемпионом.

Вопрос: Red Bull тратит по 200 миллионов евро в год на свою команду Формулы 1: хватит ли Mercedes бюджета в 140 миллионов, чтобы выиграть титул?

Нико Росберг: У нас есть все необходимое, чтобы стать лучшей командой. С деньгами проблем нет.

Мика Хаккинен: Не сомневаюсь, что в мое время бюджет Ferrari больше, чем у McLaren. Но если у вас работают хорошие специалисты, вы можете добиться успеха, затратив на это меньше денег. Команде Mercedes просто нужно набраться побольше опыта и, я бы сказал, найти свой стиль.

Нико Росберг: Я не согласен. Думаю, команда уже нашла себя, и наш коллектив отлично сработался.

Вопрос: Нико, ваш отец Кеке, чемпион мира 1982-го года, в свое время был менеджером Мики. Вы росли в Монако. Как в детстве к вам относились сверстники, с которыми вы гоняли на картодроме?

Нико Росберг: Конечно, не всем тогдашним соперникам я нравился. Вырос в обеспеченной семье, и, конечно, на картодроме бывало, что другие дети, которые были победнее, особенно радовались, когда могли меня опередить. Поэтому мне нужно было обязательно показывать результаты.

Мика Хаккинен: Всегда все зависит от того, как человека воспитывают родители. Если самым главным для него становятся деньги - значит, виноваты родители. Но они могут привить и жажду успеха. Я, например, вижу, что в моем 11-летнем сыне Хуго уже проснулась эта жажда. В этом сезоне он проведет 21 гонку в первенстве Италии по картингу.

Нико Росберг: Я тоже выступал в этом чемпионате! Кстати, в то время Мика был одним из моих спонсоров. Много ли ты тогда заплатил?

Мика Хаккинен: Думаю, всего лишь предоставил комплект шин. Может, и ты когда-нибудь станешь спонсором моего сына?

Нико Росберг: О деньгах поговорим позже! Мика, у меня есть еще один вопрос: ты бы хотел, чтобы твоим напарником был Михаэль Шумахер?

Мика Хаккинен: Конечно! Мне бы хотелось понять, как ему удавалось поднимать скорость Ferrari. Михаэль всегда добивался серьезного преимущества, и я мне стоило огромных усилий, чтобы его догнать. Поэтому, Нико, ты совершил нечто невероятное, когда опередил Михаэля. Но теперь ты не должен поддаваться иллюзиям, потому что одна победа ничего не изменит, если ты в чемпионате ты займешь 7-е место. Впрочем, дело не в том, одолеешь ты Шумахера, или нет - это вопрос чисто тактический.

Фелипе Масса нашел причины своих проблем в болиде

Пилот команды Ferrari Фелипе Масса, который только-только передохнул от нескончаемой критики журналистов в свой адрес, за неделю до старта гоночного уик-энда в Монако вновь попал под прицел прессы. На этот раз бразилец нашелся с ответом.

"Каждый пилот имеет свой стиль пилотирования, следовательно, болид может вписываться в эти рамки, а может полностью не соответствовать требованиям пилота, - прокомментировал причины своих неудач Масса. - F2012 невероятно сложен в управлении, если смотреть на него с моей точки зрения. Мне довольно тяжело справляться с этой машиной, порой гонка превращается в сущий кошмар, а руки от постоянных подруливаний через полтора часа ужасно болят. Я всегда придерживался плавного пилотажа, старался, чтобы болид мягко и ровно ехал по трассе, но сейчас это выходит у меня несколько рвано, от чего и страдают результаты. Вторая большая проблема: прижимная сила - ее не хватает, а в преддверии Гран-При Монако эта проблема может стоить нам очковой зоны. Благодаря новым модернизациям у нас заметно выросла средняя скорость, но в Монако они не смогут быть столь же эффективны как в Барселоне".

Пэт Фрай: Монако ставит перед инженерами свои задачи

Технический директор Ferrari Пэт Фрай по просьбе пресс-службы команды анализирует работу Скудерии в этой фазе чемпионата и рассказывает о подготовке к Гран При Монако…

Вопрос: В последние недели ряд компонентов F2012 был модернизирован: как бы вы охарактеризовали влияние технических новинок на скорость машины?

Пэт Фрай: Безусловно, между двумя последними гонками мы внедрили немало новинок: на машине появилось переднее крыло несколько измененной геометрии, новые днище, дефлекторы, воздуховоды тормозов, различные элементы корпуса, заднее крыло. Это потребовало интенсивных исследований в аэродинамической трубе, а также серьезных усилий производственного департамента, чтобы все компоненты были изготовлены в срок и доставлены в Барселону.

Думаю, большинство новинок сработали именно так, как мы и рассчитывали, хотя у нас пока еще остается несколько вопросов, которыми мы продолжаем заниматься. Все компоненты способствовали повышению скорости машины, так что мы более-менее довольны их эффективностью. Безусловно, команда должна продолжать работать, и поддерживать темпы модернизации машины на том же высоком уровне.

Вопрос: Безусловно, второе место Фернандо Алонсо - отличный результат. Но в какой мере он отражает реальную скорость машины?

Пэт Фрай: В любом случае, это хороший результат. Наш темп на первом и третьем отрезках дистанции был весьма неплох, а вот на втором возникли определенные сложности. Приятно бороться в первых рядах, но, все-таки, на втором отрезке Williams оказались быстрее и сумели нас обойти.

Понятно, что мы должны продолжать модернизировать и улучшать машину: в условиях столь острой конкуренции необходимо прилагать максимум усилий, стремиться к более высоким результатам и стараться не допускать ошибок.

Вопрос: Монако - особая гонка и для болельщиков, и для пилотов, которые любят выступать на этой трассе. А что думают инженеры, готовя машины к этому Гран При: им приходится решать задачи привычного уровня сложности?

Пэт Фрай: Монако ставит перед нами несколько иные инженерные задачи, ведь машину к этой гонке необходимо готовить по-другому.  Например, на входе в повороты вы атакуете не так агрессивно, как на обычном автодроме, поскольку отбойники находятся совсем близко - и на входе, и на выходе.

Разумеется, вы стараетесь добиться максимально эффективной работы шин; кроме того, найти оптимальный баланс шасси, как всегда, непросто. В общем, в Монако, как и на любой другой трассе, будут свои трудности.

Вопрос: Какими качествами должна обладать машина, чтобы гонщик мог бороться за победу в этом Гран При?

Пэт Фрай: Безусловно, в Монако, прежде всего, нужна прижимная сила, а такие факторы, как общая эффективность шасси и мощность двигателя играют менее важную роль. Машина должна отличаться стабильностью поведения. Необходимо, чтобы тренировки прошли без проблем, чтобы гонщики получше адаптировались к трассе.

Вопрос: Как вы полагаете, Ferrari F2012 отвечает этим требованиям?

Пэт Фрай: Посмотрим. Мы стараемся этого добиться. Мы готовим несколько небольших усовершенствований, которые позволят поднять прижимную силу. Как всегда, интересно посмотреть, как машины разных команд будут работать с резиной.

Вопрос: Разрабатывать оптимальную тактику для этого Гран При сложнее, чем на других гонках?

Пэт Фрай: Я бы так не сказал. Разве что длина круга там меньше, поэтому у вас меньше времени на принятие решения. А так вы имеете дело со стандартным набором факторов: погода, деградация шин, трафик на трассе. Понятно, что тому, кто стартует из середины пелотона, придется труднее, тогда как обладателю поул-позиции ? немного проще.

Вопрос: Как будет идти модернизация F2012 в дальнейшем?

Пэт Фрай: Как и другие команды, мы находимся в постоянном поиске новых решений. К Канаде готовим усовершенствованные крылья, как переднее, так и заднее. В Монреале нужен несколько иной уровень прижимной силы. Также продолжается работа над выхлопной системой: мы тщательно проанализировали информацию, собранную с начала сезона, понимаем, в чем были наши проблемы, и, начиная с тестов в Муджелло, на F2012 стоит новая версия системы.

Мы стараемся поднимать скорость машины максимально высокими темпами, и эта работа будет продолжаться до последней гонки сезона.  

Флавио Бриаторе напишет правила новой гоночной серии?

Известный британский журналист Джо Савар иронизирует по поводу слухов о том, что Флавио Бриаторе занялся написанием правил новой гоночной серии GP1, которая должна стать альтернативой Формулы 1.

Джо Савар: «Есть некая ирония в том, что отлученный от Формулы 1 Флавио Бриаторе пишет правила для гоночной серии, названной GP1. Бриаторе пишет правила? Это все равно, что дать ключи от банка Бонни и Клайду».

Источником слухов является издание Auto Motor und Sport. Немецкие журналисты предполагают, что Флавио был привлечен к написанию регламента серии GP1, которая может стать альтернативой Формуле 1 в случае, если FIA откажется подписывать новый Договор Согласия в том виде, в котором его хотят подписать команды.

«К счастью, очевидно, что идея создания серии GP1 является всего лишь одним из рычагов воздействия на FIA в переговорном процессе о Договоре Согласия,  - продолжает Савар. - Однако GP1 - не самый лучший вариант воздействия на FIA, ведь эта серия не будет иметь статуса чемпионата мира, который нужен командам и автопроизводителям. У FIA есть юридические права на это название, и все те, кто захочет создать собственный чемпионат, должны довольствоваться альтернативными вариантами: Кубок мира или Мировая серия. Это не то же самое, что чемпионат мира, и все это прекрасно понимают.

Уход от Формулы 1 будет означать потерю исторического наследия, насчитывающего 62 года. Говорят, идеей альтернативного чемпионата увлеклась Ferrari. Если это так, то итальянская команда не заслуживает сочувствия. Она использует свою историческую роль для того, чтобы получать дополнительную прибыль. Было бы логично, если бы команда старалась всячески поддерживать спорт, а не пыталась создать ему альтернативу. Складывается такое впечатление, что за деньги Ferrari готова на всё. В итоге спорт получит то, что он заслуживает. Если он заслуживает GP1, значит, будет GP1.

Серия GP2, одним из организаторов которой был Бриаторе, сегодня находится под управлением Formula One Group и, по сути, является бледной копией главного чемпионата. Команды не могут использовать запчасти, если они не предоставлены официальным поставщиком серии. При этом цены на все сильно завышены. Машины стоят очень дорого, но плохо продуманы с инженерной точки зрения. Главная задача этой серии, при всех ее чрезмерных претензиях - эффективно зарабатывать деньги, и не более.

Своим успехом GP2 обязана только тому обстоятельству, что ее этапы проходят в рамках гоночного уик-энда Формулы 1. Молодые пилоты оказываются на виду у сильных мира автоспорта, чего конкурирующие серии обеспечить не могут...

Уровень гонщиков за пределами двух-трех сильнейших команд заметно падает, и в основном в GP2 попадают те, у кого есть деньги, а менее обеспеченные идут в Мировую серию Renault или в Формулу 2.

Учитывая сказанное выше, можно говорить о том, что структура младших гоночных серий далеко не идеальна. Из-за этого хаоса в Формулу 1 редко попадают пилоты, у которых нет солидной спонсорской поддержки, полученной еще тогда, когда они были подростками. FIA рассматривает вариант комплексной реструктуризации формульных чемпионатов, чтобы сделать их более доступными. Герхард Бергер возглавляет комиссию, которая занимается этим вопросом.

В свое время идея создания GP2 была продана под соусом того, что новая серия будет дешевле тогдашней Формулы 3000. Сейчас это "небольшой прибыльный бизнес" для некоторых парней, но так долго продолжаться не будет. Спорт долго нещадно эксплуатировался, и за это время успело смениться поколение гонщиков, но теперь настало время перемен. Было бы глупо бростаться в очередной коммерческией проект, связанный с созданием еще одной подобной серии».

Экскурсия по Монако

Княжество Монако - удивительный уголок планеты, который интересен не только легендарным Гран При, впервые состоявшемся еще 1929-м году. Каждая улица этого города-государства и едва ли не каждый дом могут поведать какую-нибудь историю, и в этом легко убедиться, вспомнив хотя бы несколько названий, связанных с классической гоночной трассой…

Королевская ложа

Маленьким средиземноморским княжеством уже более 600 лет правит династия Гримальди. Королевская ложа расположена рядом со старт-финишной прямой: именно отсюда поколения Гримальди, - сначала князь Ренье, а в последнее время его сын князь Альбер - смотрят гонку и после финиша приглашают победителя и призеров подняться на знаменитую красную ступеньку, которая выполняет роль подиума.

Tabac

Во время Гран При 1950-го года волна, налетевшая со стороны гавани, поднялась выше уровня набережной и накрыла трассу в районе поворота Tabac, вызвав настоящий переполох. Лидер гонки Хуан Мануэль Фанхио потом рассказывал, что, выехав на прямую, ведущую к этому повороту, он заметил, как зрители смотрят вовсе не на его Alfa Romeo, и успел понять: что-то не так.

Ему удалось сбросить скорость и избежать неприятностей. Поворот же получил свое название в честь табачной лавки, расположенной с внешней стороны трассы.

Hotel de Paris

Когда сэр Джеки Стюарт приезжает в Монако, он обязательно останавливается в роскошном пятизвездочном Hotel de Paris. В этом отеле 180 номеров, три ресторана и знаменитые винные погреба, в которых хранится более 250 тысяч бутылок.

Из отеля, построенного в 1864-м году, отлично видно трассу. Жить в такой гостинице - удовольствие недешевое: номер класса «люкс» с видом на море обойдется вам дороже, чем 800 евро за ночь.

Casino

Казино в Монте-Карло с 1863-го года находится напротив Hotel de Paris, буквально через площадь, и это здание, несомненно, можно считать одной из главных местных достопримечательностей. В конце 19-го века азартные игры радикально изменили экономику Монако: в какой-то момент эта сфера приносила княжеству до 95% всех государственных доходов.

Бар Tip-Top

Стены бара Tip-Top украшены фотографиями гонщиков Формулы 1 разных эпох с их автографами: это место исторически облюбовали пилоты и персонал команд. В 60-х гг. прошлого века там частенько бывал Грэм Хилл, четырежды побеждавший на этой трассе и заслуживший прозвище «Мистер Монако».

Шпилька Loews

Когда-то здесь находился железнодорожный вокзал Монако, поэтому изначально этот поворот назывался Station Hairpin. Когда на месте вокзала построили отель Loews, самый узкий и крутой поворот во всем чемпионате переименовали. Потом название сменилось вновь: шпилька именовалась Grand Hotel, а в наши дни - Fairmont Hotel.

Гавань

Вдоль набережной гавани Монако расположены дворцы, принадлежащие самым богатым и знаменитым людям. В дни гоночных уик-эндов яхты всегда отодвигают от берега, но, к счастью, за последние почти 40 лет ни одна машина не улетела с трассы в воду. Но в 1955-м году подобный случай произошел с Альберто Аскари, а десятью годами позже опыт итальянца повторил Пол Хокинс, выступавший за Lotus.

Плавательный бассейн

Плавательный бассейн под открытым небом, отвечающий Олимпийским стандартам, был построен в 70-х на месте прямого отрезка, вдоль которого располагались боксы, так что теперь трасса его огибает. Официально он называется «Водный стадион имени Ренье III».

La Rascasse

В наши дни La Rascasse, скорее, уже не ресторан, а ночной клуб, где полно игральных автоматов, а веселье не стихает до 4.30 утра. Зато оттуда открывается отличный вид: если вам удастся забронировать местечко на террасе La Rascasse, у вас будет уникальная возможность насладиться схватками, которые происходят в последнем повороте трассы. Кстати, именно в этом повороте в 2006-м году под конец квалификации Михаэль Шумахер запарковал свою Ferrari.

Secteur Rocher

Если Вы любите наблюдать за гонками с высокой точки, то один из лучших видов на Монако открывается с горы, склон которой обращен в сторону первого поворота. Это место называется Secteur Rocher, и раньше там можно было располагаться бесплатно, но теперь власти Монако взимают плату и с публики, которая забирается на эту гору. В последние годы прославился некий фанат McLaren по имени Билли, который постоянно оккупирует скалу и оттуда орет на гонщиков в свой мегафон.

Нико Халкенберг: Я не прочь перейти в Ferrari

Похоже, что Ferrari никогда не будет испытывать недостатка в желающих попасть за руль ее легендарных болидов, на этот раз в длинную очередь мечтающих попасть в Скудерию встал пилот команды Force India Нико Халкенберг.

"Мне нравится команда, за которую я выступаю, - сказал Нико. - У меня в руках отличный болид, который дает мне возможность конкурировать с топ-командами. Возможностей конюшни хватает на то, чтобы в течение всего сезона разрабатывать новые модернизации для болида, но если мне представится возможность выбирать? где продолжить свою карьеру, то я без колебаний выберу Ferrari".

Фелипе Масса: "Команда меня поддерживает"

После Гран При Испании прошло уже пять дней, но Фелипе Масса по-прежнему не может успокоиться: он до сих поре переживает по поводу своей барселонской неудачи, понимая, что гонка могла и должна была закончится по другому…

Фелипе Масса: Я крайне раздосадован. Даже сейчас мне сложно понять, за что меня оштрафовали проездом по пит-лейн, ведь именно это разрушило всю мою гонку. 

Думаю, в этом году большая разница между мной и Фернандо Алонсо была только в Австралии. В Малайзии из-за дождя сложно было получить четкую картину. Начиная с Китая, разница в квалификации между нами была не так уж драматична. Даже в Барселоне результат, показанный во 2-й квалификационной сессии, был бы на уровне результатов, показанных на предыдущих этапах, если бы не трафик. Кстати, в воскресенье моя скорость тоже не слишком отличалась от субботней.

Полагаю, мы должны также принять во внимание, что в настоящий момент Фернандо выступает удивительно успешно. Он в отличной форме, возможно, просто в идеальной.

Вопрос: Как вы считаете, есть какая-то конкретная проблема, связанная с машиной, которая мешает вам выступать в полную силу?

Фелипе Масса: Безусловно, этой машиной не так уж легко управлять: найти правильный баланс весьма непросто. Мне часто приходится с ней сражаться, и в этих обстоятельствах запросто можно растерять по одной десятой на разных участках трассы. Из-за моего стиля вождения проблем у меня, возможно, несколько больше, потому что пилотировать плавно у меня не получается.

Также хорошо известно, что F2012 не хватает прижимной силы и сцепления с асфальтом на выходе из медленных поворотов, - возможно, это основная проблема. В Испании мы добились значительного прогресса, что ясно видно по скорости Фернандо в воскресенье, но и я ехал довольно быстро, когда оказывался на свободной    трассе. Немного выросла и максимальная скорость - это еще одна область, с которой у нас были сложности с самого начала сезона.

Вопрос: Вы чувствуете, что команда в вас верит? И что вам требуется, чтобы преодолеть полосу неудач?

Фелипе Масса: Безусловно, я чувствую поддержку всей команды. Разумеется, в коллективе недовольны результатами, но и я тоже недоволен. Мы все хотим изменить ситуацию и вернуться к нормальной работе. Это возможно, и, безусловно, я хочу этого добиться, зная, что вместе с командой нам это под силу.

Вопрос: Следующий вопрос трудный, но, так или иначе, его необходимо задать: после того происшествия в Будапеште, у вас когда-либо возникали сомнения в собственной скорости?

Фелипе Масса: Я тысячи раз задавал себе этот вопрос. До аварии, выступая за Ferrari, я выиграл 11 гонок, так что вопрос вполне очевиден. И я не просто себе его задавал: я искал ответ, проходил многочисленные медицинские обследования. Все медики, с которыми я консультировался, готовы были поклясться, что травма не оставила никаких следов.

Я себя чувствую точно так же, как и раньше. Если правы те, кто говорит, что я изменился, что у меня уже нет той воли к победе и прежней отваги, как можно объяснить тот факт, что старт гонки я по-прежнему провожу, возможно, лучше многих, и не сбрасываю газ, когда дело доходит до обгонов?

Вопрос: Монако - ваша вторая домашняя гонка. Какие чувства вы испытываете, когда ездите на машине Формулы 1 по тем же улицам, где еще несколько дней назад, возможно, просто гуляли с сыном?

Фелипе Масса: В обычные дни у тебя нет ощущения, что ты на гоночной трассе, разве что в шпильке Loews, где поребрики всегда находятся на своих местах.

Когда едешь там на машине, всегда вспоминаешь, что это трасса Гран При. В других местах ты об этом не думаешь. Конечно, сейчас уже в основном, установлены отбойники и поребрики, так что всё уже действительно похоже на трассу. И сын знает, что я здесь выступаю…

Вопрос: Какое чувство вы испытываете, проехав идеальный круг по этой трассе и завоевав поул?

Фелипе Масса: Это просто фантастика, и мне жаль, что я не смог выиграть в Монако в 2008-м году, когда стартовал с поул-позиции. Ситуацию затруднили автомобиль безопасности и дождь, хотя я был достаточно быстр, чтобы победить. Но тот быстрый круг в квалификации действительно был отличным, и я его никогда не забуду.

Вопрос: По какой программе сегодня вы работали на симуляторе на базе команды в Маранелло?

Фелипе Масса: Это не было связано с предстоящим этапом чемпионата, отчасти потому, что на симуляторе практически невозможно детально воспроизвести трассу в Монако. В основном мы работали с информацией, полученной в Барселоне, чтобы подтвердить выводы, сделанные по результатам гонки.

Вопрос: Вы согласны с коллегами, прежде всего, с Фернандо, что день езды по реальной трассе стоит многих дней работы на симуляторе?

Фелипе Масса: Безусловно! Ничто не может заменить настоящую трассу, и я это говорю не только потому, что гонщику всегда приятнее ездить на настоящей машине. Думаю, инженеры со мной тоже согласятся.

Ники Лауда: Жиль Вильнев всегда пилотировал на пределе

Экс-пилот Формулы-1 Ники Лауда рассказал о великом пилоте Ferrari Жиле Вильневе, как о пилоте, не умеющем медленно пилотировать.

"Жиль Вильнев был уникальным пилотом, рядом с которым можно поставить лишь несколько человек за всю историю Формулы-1, - сказал Лауда. - Да, он не был чемпионом, лучше сказать, не успел им стать, но обладал такими качествами, о которых многие чемпионы могут только мечтать. Вильнев отлично чувствовал болид и трассу, порой просто невероятно. Также он не был подвержен страху, создавалось ощущение, что он не умел бояться, а об инстинкте самосохранения даже и не слышал. Жиль всегда старался пройти все повороты на полном газу и делал это там, где все остальные пилоты снимали ногу с педали газа или даже переходили на пониженную передачу. Он был идеальным олицетворением Ferrari, вторым после него таким человек был Шумахер.

Я помню, как однажды во время тренировки его развернуло на еще грязном полотне. Подойдя к Жилю в боксы я спросил, зачем он ехал там так быстро, на что получил простой ответ: "По другому я не умею".

Экклстоун изменил свою позицию по отношению к Mercedes?

nonf1.ru уже рассказывал, что и в Mercedes отрицают все слухи о возможном уходе штутгартского концерна из Формулы 1, и Берни Экклстоун не сомневается в том, что команда Mercedes AMG продолжит и далее выступать в чемпионате.

Тем не менее, это факт, что ее руководители действительно пока не дали согласия подписать новый Договор Согласия, в отличие от других команд. Кроме того, ходят разговоры, что Mercedes-Benz собирается воспрепятствовать проведению предстоящего IPO Формулы 1, поскольку представителей концерна не пригласили в состав совета директоров будущего холдинга.

Как пишет британский сайт Pitpass, новый Договор Согласия не предполагает какие-либо дополнительные выплаты Mercedes AMG. В настоящее время около 50% доходов, которые получает Формула 1, выплачиваются командам, плюс Ferrari причитаются отдельные деньги с учетом ее исторической роли.

По условиям нового договора бонусные выплаты будут получать только те команды, которые, не меняя названия, участвуют в чемпионате с 2000-го года, а также победители Кубка конструкторов и те, кому удавалось два раза подряд выигрывать титулы. Понятно, что Mercedes не попадает ни в одну из этих категорий, и тут вряд ли что-то можно предпринять.

Но вопрос о введении представителя концерна Mercedes-Benz в совет директоров Formula One Group в связи с ее выходом на сингапурскую биржу решить, все же, проще.

Pitpass приводит следующие слова Берни Экклстоуна: «Mercedes подпишет новый Договор Согласия, все будет в порядке. Надо подумать, получит ли Mercedes место в совете директоров. У меня были переговоры на эту тему с Дитрихом Цетше (главой концерна Daimler AG) в дни барселонского уик-энда. Мы нашли понимание, но теперь все вопросы, которые мы с ним обсудили, он должен представить правлению концерна».

Посмотрим, появится ли в составе руководства Formula One Group (а это 16 членов правления плюс директор) представитель Штутгарта, но уже сегодня ясно, что в проекте проведения IPO Экклстоуна поддерживают президент Ferrari Лука ди Монтедземоло, а также глава и совладелец концерна Red Bull Дитрих Матешиц, который намерен лично представлять в новом холдинге две своих команды. От McLaren туда войдет либо Рон Деннис, либо кто-то из бахрейнских шейхов, поскольку их фонду Mumtalakat принадлежит 50% акций команды. Логичнее предположить, что это все-таки будет представитель клана Аль-Халифа, поскольку с Роном Деннисом у Экклстоуна сложные отношения.

Ferrari: Фелипе Масса может остаться и на следующий год

Пресс-секретарь команды Ferrari Лука Колаянни подтвердил информацию о том, что Фелипе Масса рассматривается руководством Скудерии как претендент на роль боевого пилота в сезоне-2013.

"На данный момент команда вполне довольна результатами Фелипе Массы, - ответил Колаянни на официальный запрос. - В последних гонках он не сильно уступает Фернандо Алонсо, финишируя в пределах пяти-семи секунд позади него. Это относительно небольшое время, которое говорит о том, что Масса подтянул все свои хвосты. Результативных гонок действительно было немного, но позитивная динамика прослеживается. В Испании Масса мог финишировать в очковой зоне, но этому помешал проезд по пит-лейн, однако упорная борьба с Батоном и Уэббером показала, на что способен наш пилот.

На следующий год рассматривается несколько кандидатур на место второго пилота, и Масса в их числе. Он уже много времени выступает за нашу команду и прекрасно знает, как и что устроено. Кроме того, он ранее боролся за титул чемпиона мира, и все в команде, включая Луку Монтедземоло, знают его потенциал".

AutoGP: Команды призывают сохранить философию серии

В следующем году в серии AutoGP будут использоваться другие машины - или на базе серьёзно обновлённого шасси Lola, или совершенно новые - разработанные Coloni с сегодняшней коробкой передач и моторами Zytek.

Менеджеры многих команд считают, что предстоящие перемены не должны изменить философию серии, и её место в иерархии гоночных чемпионатов, прежде всего - по стоимости участия.

Дэвид Сирз, Super Nova: «Если говорить о популярности серии, то машины, внешне похожие на Формулу 1, привлекут большее внимание. Всё это здорово, пока речь не идёт о бюджете, ведь экономика по-прежнему на спаде.

Если новая машина AutoGP на трассе будет так же хороша, как в проекте, и при этом окажется вполовину дешевле машин Мировой серии Renault - мы готовы в этом участвовать, но ситуация с серией A1GP доказывает, что риск очень велик.

Тогда организаторы потратили слишком много денег на машины, разработанные Ferrari. Выглядели они лучше прежних, но это привело к краху серии. Можно усовершенствовать аэродинамику, изменить что-то ещё, но базовые понятия должны остаться прежними».

Давиде Мадзолени, Ombra: «Сейчас бюджет AutoGP очень конкурентоспособен на рынке, и мы хотели бы участвовать в этой серии в следующем сезоне. Произойдёт это или нет - зависит от множества факторов, включая условия организаторов и ситуацию на рынке. Мы долго выступали в F3, пока там не наступили сложные времени - сейчас каждый год нужно быть готовым к изменению программы».

Лука Колаянни: Команда полностью доверяет Фелипе

После финиша Гран При Испании руководитель команды Ferrari Стефано Доменикали говорил о том, что Фелипе Массе необходимо переломить ситуацию и добиться лучших результатов в Монако. Эта реплика была воспринята как предоставление бразильцу последнего шанса, но руководитель пресс-службы Scuderia Лука Колаянни опроверг информацию о возможном увольнении Фелипе.

Лука Колаянни: «Команда полностью доверяет Фелипе, в том числе и президент Лука ди Монтедземоло. Мы еще не решили, каким будет состав пилотов в 2013-м, но не исключаем Фелипе из списка кандидатов.

В Китае Фелипе финишировал 13-м, всего пять секунд уступив Фернандо. В Бахрейне Масса закончил гонку девятым, в семи секундах позади Фернандо. Отставание очень невелико.

В Барселоне Фелипе попал в трафик во время квалификации. В гонке он хорошо стартовал, обогнал пятерых соперников, боролся с Марком Уэббером и Дженсоном Баттоном. Штраф, конечно, оказал серьезное влияние на итоговый результат. Если бы не проезд через пит-лейн, то по нашим подсчетам, он мог бы финишировать восьмым или девятым».

Марк Хьюз о роли Ferrari в Формуле 1

Редактор британского Autosport Марк Хьюз рассуждает о переговорах между командами и Берни Экклстоуном при подписании нового Договора Согласия и роли Ferrari в этом процессе…

Марк Хьюз: «Проведение IPO Формулы 1, переговоры о новом Договоре Согласия. Согласитесь, звучит скучно и больше подходит для финансового издания? На самом деле, вся эта ситуация даёт повод для написания сатирического материала.

Новые договоёрнности согласованы с Ferrari, Red Bull, McLaren и обеспечивают им лучшие условия, чем действующий Договор Согласия, подразумевая ежегодный рост доходов примерно на треть от их сегодняшнего бюджета.

Но как с Mercedes? Почему им не предложили столь щедрых условий?

Во-первых, они не Ferrari. Во-вторых, они не выигрыали титулов с 2008-го (если говорить о McLaren Mercedes). Кто то может сказать, что команда из Брэкли, на основе который создана Mercedes, выиграла титул в 2009-м, но это отсылает нас к третьему пункту: команда не должна менять название за этот период. В-четвертых, у них нет права вето при принятии решений, которое есть у Ferrari. Выходит, по всем этим пунктам Mercedes не проходит.

С 1998 года у Ferrari есть право вето, команда может заблокировать любые изменения в правилах, если считает это необходимым. Этот факт стал достоянием общественности в 2009-м году, когда разгорелся публичный спор командам и FIA. Однако, тогда этот важный момент остался незамеченным, утонув в потоке новостей.

Стоит напомнить одну вещь: команды соревнуются друг с другом, но только до того момента, пока кто-то не вырвется вперед. Вы можете подумать, что это сделано для того, чтобы дать преимущество Ferrari, и допустите ошибку. Всё просто: Ferrari - синоним истории Формулы 1.

Но, неужели, спросите вы, у Mercedes нет спортивной истории?

Есть, но не такая, как у Ferrari.

Но разве не Daimler изобрел автомобиль?

Это настолько древняя история, что уже сложно узнать истину.  К тому же, это вообще не автогонки.

Да, скажете вы, но Mercedes выиграла первую гонку в 1901 году, когда основателю Ferrari было всего пять лет.

Было дело, но это произошло еще до гонок Гран При.

Но ведь Mercedes выиграла первый Гран При в 1908 году. Прошло около полувека, прежде чем Ferrari выступила в своем первом Гран При, и в те годы победа в Гран При была равносильна чемпионскому титулу.

Да, но…

И разве Mercedes не победила еще раз в 1914 году?

Да, выиграла. Но вы говорите про те времена, когда Османская империя доживала свои последние дни.

И что? Это не считается?

Нет, не считается. Это было очень давно.

Да? Тогда, когда начинается отсчет времени?

Примерно в 1950-м году.

А появление в гонках турбонаддува в 1921 году не в счет?

Нет.

А то, что в 1930-е у Mercedes был турбонаддув, и команда доминировала благодаря своим технологиям и высокой скорости?

Ла-ла-ла…

А как же Benz, которая объединилась с Mercedes в 1926-м?

Кто?

Компания, которая в 1923-м году предложила среднемоторную компоновку гоночных машин…

Не считается.

А как же великие гонщики Mercedes, которые доминировали в Формуле 1 в 1954-м и 1955-м. Ведь это было уже после 1950 года.

Было дело, но Ferrari уже до этого была в Формуле 1.

Что насчет поставки моторов командам Формулы 1, начиная с 1993 года? На этих двигателях были выиграны чемпионаты в 1998-м, 1999-м, 2008-м и 2009-м.

Это все очень и очень хорошо, однако всё равно не подходит ни под один из четырех пунктов. Особенно под тот, который гласит, что Mercedes -  не Ferrari.

То есть, если Ferrari одобряет, то все нормально. А если нет?

То все остается, как есть.

Да, все настолько просто, что скоро мы узнаем, чем все это закончится».

Хайме Альгерсуари: Ferrari имеют шансы на чемпионство

Экс-пилот Формулы-1 Хайме Альгерсуари сообщил, что нынешняя ситуация в чемпионате играет только на руку Скудерии, которая все ближе подбирается к чемпионскому титулу.

"Та неразбериха, которая сейчас царит в чемпионате, только на руку Скудерии, - сообщил о своих размышлениях Альгерсуари. - Первые пять гонок прошли под знаменами разных команд, и это дало возможность Ferrari справиться с большинством своих недоработок и начать битву за титул. Команда построила неплохой болид и теперь готовит для него прогрессивные обновления, именно поэтому у меня нет сомнений, что эта конюшня способна взять в конце года чемпионский титул. А вообще, победителями станут та команда и тот пилот, которые смогут совершить наименьшее количество ошибок".

Пастор Мальдонадо: Мы хотим продолжить побеждать

В Барселоне Пастор Мальдонадо впервые в Формуле 1 поднялся на верхнюю ступень подиума - этот результат вдохновил гонщика Williams, который уже мечтает о новых победах…

Вопрос: Как Williams удалось выйти на такой уровень после всех проблем, с которыми команда столкнулась в прошлом году?

Пастор Мальдонадо: У нас произошли изменения на базе, в некоторые отделы пришли новые сотрудники, мы изменили подход к созданию машины. В этом году у нас действительно быстрая машина, у которой большой потенциал для развития.

Вопрос: Считаете ли вы себя возможным победителем чемпионата?

Пастор Мальдонадо: Мы немного отстаем от лидеров, так что нам нужно продолжать работу. В настоящий момент мы не являемся лучшей командой. Однако я хорошо пилотирую, у нас хорошая машина, так что все возможно. Мы хотим побеждать и финишировать на подиуме.

Вопрос: Что произошло на старте Гран При Испании?

Пастор Мальдонадо: Не самый лучший старт, сцепление не сработало должным образом. Я пытался защитить позицию от атак Фернандо, но он уже занял более выгодную траекторию, поэтому я решил уступить и пропустил его вперед. Нам пришлось изменить стратегию, чтобы попробовать атаковать Ferrari. После второго пит-стопа мы вышли вперед, и меня это немного удивило, потому что я не думал, что мы сможем это сделать так рано.

Вопрос: В конце Фернандо оказывал на вас большое давление…

Пастор Мальдонадо: Я следил за состоянием резины, не атаковал изо всех сил и пытался сделать так, чтобы шины продержались до финиша. Несколько раз он смог приблизиться ко мне в конце главной прямой, но я контролировал ситуацию и смог увеличить отрыв.

Вопрос: Первая победа придаст уверенности перед Гран При Монако?

Пастор Малтдонадо: Монако - моя любимая трасса, а команда невероятно мотивирована. Нам нужно попытаться улучшить машину, а я должен хорошо справиться со своей работой. Возможно, мы будем вполне конкурентоспособны.

Карун Чандхок подводит итоги Гран При Испании

В своей колонке на ESPN F1 экс-пилот Формулы 1 Карун Чандхок вспоминает события Гран При Испании…

Карун Чандхок: «Словом «удивительные» невозможно описать результаты Гран При Испании. После Бахрейна только и говорили о том, что Red Bull Racing вернулась к прежней форме и теперь судьба титула решится в их споре с McLaren. Кто мог тогда представить борьбу Williams с Ferrari за победу? Вероятно, даже Фрэнк Уильямс и Стефано Доменикали отмели бы вероятность такого сценария в четверг перед гонкой.

Здорово, что Wiliams вновь побеждает, у этой команды фантастическая история в автоспорте, которая и сегодня служит основой для работы. Приятно было видеть сэра Фрэнка с женой и детьми в прошлый уик-энд, когда вся Формула 1 праздновала его 70-летие. Я думаю, что общее позитивное отношение к Williams связано ещё и с уважением к мужеству человека, который, несмотря на серьёзные травмы, полученные в 1986-м, смог привести команду к многочисленным победам в чемпионате.

Любой, кто хочет знать, насколько непросто пришлось Фрэнку, должен прочесть книгу его жены Вирджинии «Другая сторона жизни». Её очень трудно найти, я провёл годы в поиске, а потом вступил в борьбу на аукционе ebay, чтобы раздобыть один экземпляр, который в прошлом году Вирджиния мне подписала.

Пастор отлично провёл весь уик-энд, но когда на старте Алонсо перехватил лидерство, я подумал, что судьба победы теперь решится в споре Фернандо и Кими. Всё произошло иначе, Мальдонадо провёл гонку в отличном темпе, а машины Lotus оказались недостаточно быстры на первом отрезке. Пастор и его инженер Хеви Пухолар, который работал с Бруно Сенной, когда мы вместе выступали за HRT в 2010-м, отлично справились со своей работой в квалификации, сэкономив три свежих комплекта более жестких шин для гонки. В результате на каждом отрезке, кроме стартового, он смог использовать свежий комплект.

В Williams всё сделали верно, позвав Мальдонадо в боксы на 24-м круге, чтобы попытаться использовать преимущество свежих шин в борьбе с Фернандо. Тот факт, что Алонсо немного задержал Шарль Пик, сыграл на руку Пастору, но в тот момент Мальдонадо проехал очень быстрый круг, и после пит-стопа Алонсо уступал шесть секунд - больше, чем потерял позади Пика.

После этого мы увидели борьбу за лидерство, в которой многое решил контроль за состоянием шин. Отрыв между гонщиками колебался, Фернандо даже удалось сократить его до возможности использования DRS, но машина Williams более эффективно разгонялась на выходе из последней шиканы, поэтому в первом повороте Пастор имел преимущество. Кроме того, система DRS в Барселоне была не столь эффективна, как на некоторых других трассах.

Преследование машины Пастора сказалось на состоянии резины у Алонсо, в конце она была изношена уже так сильно, что он отстал от Мальдонадо и едва не стал жертвой атаки Райкконена.

Знаете, я удивлён тем, что команда Lotus в этом сезоне пока не выиграла ни одной гонки. У них одна из самых быстрых и стабильных машин, два отличных гонщика - в Барселоне они неплохо провели квалификацию, но, по какой-то причине, на двух первых отрезках гонки им не хватало скорости, а финальный пит-стоп Кими провёл на семь кругов позже лидера гонки.

Возможно, в Lotus следует лучше обдумывать стратегию. В Китае они были слишком оптимистичны при выборе продолжительности отрезка, в Бахрейне могли бы использовать тот же приём с ранним пит-стопом, как Williams с Пастором в Барселоне. Мы слышали, как по радио команда сообщила Кими, что у него будет на один пит-стоп меньше, чем у двух лидеров - похоже, они сами запутались.

В McLaren, очевидно, чувствуют, что это была гонка, которую они потеряли. Льюис проехал феноменальный круг в финале квалификации, ещё раз продемонстрировав, что он находится в отличной форме. Жаль, что произошла эта неприятная ситуация с недостаточным количеством топлива в конце сессии. Я спрашивал себя - знали ли они о том, что топлива недостаточно, до того, как Хэмилтон начал быстрый круг, и почему не позвали его в боксы. В этом случае он стартовал бы шестым. Возможно, они считали, что штраф не будет столь серьёзным? Впрочем, сейчас мало, кто сомневается в том, что Льюис скоро сможет победить.

Нас ждёт этап в Монако, и я не советовал бы ставить на то, что мы не увидим шестого победителя после финиша шестой гонки сезона».

Нико Хюлкенберг: "Я доволен работой в Force India"

Пилот Force India Нико Хюлкенберг ответил на несколько любопытных вопросов, которые болельщики прислали на сайт британского журнала F1Racing...

Вопрос: Что вы думаете о легкости, с которой команды отказываются от гонщиков?

Нико Хюлкенберг (смеется): Возможно, на самом деле это не так легко, но вы правы, в Формуле 1 жесткая конкуренция - в конце концов, это бизнес. Контракт с гонщиком могут разорвать из-за его невысоких результатов, но иногда это случается по другой причине. Мое расставание с Williams в конце 2010 года - хороший пример того, как от гонщика отказались из деловых соображений. Это не самый приятный опыт. Формула 1 всегда была такой и такой останется.

Вопрос: Что вам сказал Фрэнк Уильямс, когда вы покидали команду?

Нико Хюлкенберг: Ничего.

Вопрос: Какой совет вашего бывшего менеджера Вилли Вебера вы считаете лучшим?

Нико Хюлкенберг: Будь быстр и выигрывай гонки. Только и всего.

Вопрос: Прошлогодняя работа тест-пилотом Force India дала вам больше, чем выступления за рулем неконкурентоспособной Williams FW33?

Нико Хюлкенберг: Участвуея в гонках, вы в любом случае получаете больший опыт, чем работая тест-пилотом, и это не зависит от конкурентоспособности машины. Гонки мотивируют. Впрочем, участие в свободных заездах и работа на телевидении многое дает, так что мне было комфортно и вне гонок.

Вопрос: Есть ли у вас возможность в этом году подняться на подиум?

Нико Хюлкенберг: Несомненно, я надеюсь на это и приложу максимум усилий. Однако, если гонка проходит на сухой трассе и в обычных условиях, добиться этого чрезвычайно трудно, ведь в этом году много сильных команд.

Вопрос: В какой команде вам бы хотелось выступать в будущем, кроме Force India?

Нико Хюлкенберг: Я очень доволен сотрудничеством с Force India - у нас отличная команда и великолепные сотрудники. Мне очень комфортно в команде, я доволен тем, как развивается карьера, и хочу остаться в Force India. Если говорить о будущем, я открыт к любым предложениям. Конечно, было бы здорово выступать за Ferrari, но пока я об этом не думаю.

Вопрос: Что вы почувствовали, разбив машину на Гран При Монако 2010 года?

Нико Хюлкенберг: Это совершенно неинтересно. Прежде, чем я понял, что именно произошло, машина врезалась в стену. Внутри кокпита авария никогда не выглядит так же зрелищно, как снаружи. Поскольку барьер в туннеле стоит под углом, удар был по касательной, поэтому получился не очень сильным - это напоминает удар в диванную подушку. Единственное, что я почувствовал - разочарование и злость.

Вопрос: У вас есть особые ритуалы перед гонкой?

Нико Хюлкенберг: Я стараюсь проводить все гоночные уик-энды в одном ритме. Всё начинается после парада гонщиков, который проходит за полчаса до старта. Каждый раз я занимаюсь одним и тем же: сначала массаж, затем разминка, после которой я переодеваюсь и провожу несколько минут в своей комнате, чтобы сконцентрироваться перед тем, как сесть за руль.

Вопрос: Можно ли стать настоящими друзьями с напарником?

Нико Хюлкенберг: Конечно, но для этого нужно, чтобы у обоих гонщиков был сильный характер. Естественно вы стараетесь опередить напарника на трассе, но нужно уметь разделять Формулу 1 и личную жизнь.

Вопрос: Возможность перейти в одну из топ-команд обострит вашу борьбу с Полом ди Рестой?

Нико Хюлкенберг: Нет, но борьба с напарником всегда жестче, чем с любым другим гонщиком, он - ваш главный ориентир, ведь у вас одинаковые машины. Сезон только начался, поэтому я не думаю о вакансиях в других командах - я сконцентрирован на том, что происходит здесь и сейчас. Иначе говоря, я стараюсь раскрыть потенциал машины в каждой квалификации и гонке.

Вопрос: Что вы чувствуете, если уступаете место в кокпите резервному гонщику в первой части свободных заездов?

Нико Хюлкенберг: В этой ситуации вы всегда испытываете смешанные чувства, но я знаю, что наш резервный пилот Жюль Бьянки сделает всё, чтобы не попасть в аварию. В прошлом году, работая тест-пилотом, я всегда следил за техникой, поскольку знал, что пилотирую чужую машину. Я иначе относился к каждой сессии, не выкладывался на 100%, ведь я не имею права повредить машину. Я знал, что всё пройдет хорошо.

Вопрос: Кого вы считаете своим кумиром?

Нико Хюлкенберг: Сложно сказать. Я люблю теннис, поэтому назову Роджера Федерера, Рафаэля Надаля, Новака Джоковича и Энди Мюррея. Все они отлично выступают, но если выбирать кого-то одного, это будет Надаль. Мне нравятся его удары, его физическая форма и то, как он справляется с прессингом.

Вопрос: Каким было ваше детство, и что вас привело в автоспорт?

Нико Хюлкенберг: У меня было совершенно обычное для Германии детство. Я ходил в обычную школу и занимался тем же, чем и остальные сверстники. Моя сестра старше меня на пять лет - с ней было непросто. Когда мы спорили о том, что посмотреть по ТВ, Она часто запирала в комнате.

Как я пришел в автоспорт? Друг увлекался картингом, и однажды мы договорились встретиться на одном из голландских картодромов. Предвосхищая вопрос, скажу, что я вырос в Эммерихе-на-Рейне, а он находится в полутора километрах от Нидерландов. Мне сразу же захотелось сесть за руль карта, и, к счастью, мои отец и дед - большие поклонники автоспорта. Спустя два или три дня я дебютировал в картинге. Я сразу же обрел скорость и понял, чему хочу посвятить оставшуюся жизнь.

Вопрос: Победа в какой из младших серий далась вам сложнее всего?

Нико Хюлкенберг: Наверное, в 2005 году в Формуле BMW. Моим главным соперником был Себастьен Буэми. Он проводил второй сезон в этой серии, а я был дебютантом, впервые оказавшимся за рулем формулы. Я выиграл две первых гонки и с тех пор постоянно испытывал прессинг. Мне пришлось регулярно добиваться высоких результатов и, в конце концов, это сработало.

Вопрос: Испытывают ли немецкие гонщики прессинг, чувствуя необходимость повторить результаты Себастьяна Феттеля и Михаэля Шумахера?

Нико Хюлкенберг: На самом деле, я так не считаю. У каждого немецкого гонщика своя ситуация и своя история. Не думаю, что нас надо сравнивать с Себастьяном Феттелем или Михаэлем Шумахером. Михаэль - семикратный чемпион мира, а я провожу второй сезон в Формуле 1. Надеюсь, впереди долгая и успешная карьера в этом чемпионате, но я не чувствую прессинга только из-за того, что выступаю с двумя соотечественниками, которые уже выиграли несколько титулов.

Вопрос: Какой подарок спонсора принес вам больше всего удовольствия?

Нико Хюлкенберг: У меня было много подарков, но лучший из них - отличный горный велосипед. Он действительно мне очень понравился.

Вопрос: Если бы вы могли выбрать эпоху Формулы 1 и напарника, что бы вы предпочли?

Нико Хюлкенберг: Сложный вопрос! На самом деле я не силен в истории Формулы 1: я впервые ей заинтересовался с началом эры Михаэля Шумахера, когда тот выступал за Benetton, и мало знаю о том, что происходило до этого.

Я немного читал о борьбе Алена Проста с Айртоном Сенной - их первый сезон в McLaren был чрезвычайно интересным. Они были великими гонщиками, и мне бы хотелось сразиться с одним из них в McLaren с турбомотором Honda. Здорово, если бы мы вернулись к двигателям мощностью 1000 л.с.

Вопрос: Вы с Полом - представители двух наций, любящих пиво. Кто из вас больше выпивает?

Нико Хюлкенберг: На самом деле, мы это никогда не проверяли, но, возможно, в этом году надо попробовать. Мы можем вместе съехать на пивной фестиваль, но Пол - шотландец, поэтому мне кажется, что он скорее любитель виски.

В Москве прошел автоспортивный форум

Сегодня в отеле Гранд Мариотт прошёл деловой автоспортивный форум, организованный авторитетным агентством MCM. Ведущие эксперты, спонсоры, представители известных компаний говорили о фантастических возможностях использования автоспорта для рекламы товаров и услуг.

«Лаборатория Касперского» представила участникам свой проект Kaspersky Internet Driving Academy, участником которого может стать каждый, тройка лучших отправится на тестовую трассу Ferrari в Фьорано, а победитель примет участие в реальных соревнованиях.

Большое внимание привлекло выступление Энрико Дзанарини - руководителя команд, менеджера гонщиков и основателя MCM, рассказавшего о масштабных проектах, которые удалось реализовать в сотрудничестве с командой Ferrari.