Фелипе Масса

Фелипе Масса – известный бразильский гонщик, пилот команды Феррари. Свою карьеру автогощика Масса начал в восемь лет. Первые его победы приходятся на выступления в картинге. Свой первый сезон в этом виде автогонок он закончил на достаточно высоком четвертом месте. Именно в этот период бразилец решил связать свою судьбу с автогонками. В течении следующих 7 лет Масса выступал в чемпионатах по картингу. В 1998 году Маса принял участие в Формуле-Шевроле. Первый сезон не был особо результативным. А следующий сезон он выиграл. В 2000 у Масы была возможность выступить в Формуле 3, однако он предпочел ЕвроФормулу 3000. Это решение стало его счастливой звездой. Он выигрывает чемпионат. После этой громкой победы Массу пригласили в команду Sauber в Формулу 1 в качестве тестового пилота, а в скорее стал основным пилотом. Масса сразу зарекомендовал себя, как гонщик с характером. Он мог выступать то просто блестяще, то совершать очевидные ошибки. К тому Масса обладает довольно вспыльчивым характером. За свой дебютный сезон он набрал 4 очка, но успел отметиться крупным скандалом на Гран при Италии в инциденте с Педрой де ла Росса. Из-за своей непостоянности на следующий сезон бразилец остался без места в команде. Год Фелипе провел в качестве тест пилота в Феррари, где набирался опыта. Поработав над своими ошибками, Масса вернулся в Sauber в 2004 и оставался в этой команде вплоть до 2006 когда, когда его пригласили основным пилотом в Феррари в качестве напарника Михаэля Шумахера. Масса прекрасно начал сезон в Бахрейне, даже опередив Михаэля Шумахера. Однако, практика показала, что от своих ошибок разворотов он не избавился. На протяжении всего сезона у него было огромное количество вылетов, разворотов и даже разбитых болидов. Но болельщики поняли, что у Массы уже сложился такой стиль пилотирования и стали воспринимать эти ошибки нормально. У Фелипе Массы появилось большое количество поклонников, как в Бразилии, так и других странах мира. Стать чемпионом мира у Массы был шанс в 2008 году. Он отчаянно боролся с Льюисом Хэмилтоном из команды Макларен. К концу сезона они шли на равных. Но все-таки Масса совершил гораздо больше ошибок, чем Хэмилтон, что не дало ему возможности получить титул чемпиона. Масса проиграл всего одно очко. Трагическим для пилота стал 2009 год. Во время Гран При Венгрии произошел неприятный инцидент. В голову гонщика попала пружина от болида и пробила ему череп. После сложной операции, Масса пришел в себя и находится на реабилитации. Однако, сезон он продолжать не смог. В сезоне 2010 года Фелипе Масса так же будет выступать в составе Феррари.

08:48 30:01:2012

Формула-1

2012-04-30 17:34:02

Баррикелло: Масса ещё много лет будет выступать в Ф1

Мы писали о том, что в прошедший уик-энд Фелипе Масса, воспользовавшись перерывом в чемпионате, побывал на этапе серии IndyCar, в которой выступает Рубенс Баррикелло и ещё несколько бразильских гонщиков.

Возникли слухи, что и Фелипе собирается перебраться за океан в случае завершения карьеры в Формуле 1, однако Рубенс их опроверг, заявив, что поводом стало его личное приглашение…

Рубенс Баррикелло: «Фелипе приехал потому, что я его пригласил. Должен сказать, я был рад его принять - он смог побывать на командном мостике и оценить отличия от Формулы 1.

Многие думают, что Фелипе приехал, чтобы подыскать себе новую работу, но это не так. Не сомневаюсь, он ещё много лет будет выступать в Формуле 1. Если у вас возникла какая-то проблема, нужно расслабиться и улыбнуться, прежде чем приступить к её решению. Я рад, что Фелипе выглядел спокойным и расслабленным».

2012-04-29 21:34:09

Фелипе Масса: IndyCar серьезно отличается от Формулы-1

Пилот команды Ferrari Фелипе Масса, которого многие уже прочат в IndyCar, на этих выходных провел свое свободное время в обществе своего друга по королевским гонкам Рубенса Баррикелло, который в этот уик-энд участвует в этапе американской гоночной серии, проходящем в Бразилии.

"Несмотря на многочисленные слухи, я прибыл на этап IndyCar только для того, чтобы поддержать своих соотечественников, принимающих участие в домашней гонке, - прокомментировал свое присутствие в Сан-Паулу Масса. - Мне всегда интересно наблюдать за работой механиков, руководства и пилотов в других гоночных сериях, чтобы потом сравнить ее со своим опытом. Уже сейчас я вижу, что IndyCar серьезно отличается от Формулы-1. Тут совершенно другие болиды, с другими ходовыми качествами, а главное, физикой. Потому я удивлен, как быстро Рубенс смог приспособиться к новой для себя технике и начать выступать на конкурентоспособном уровне. Формулы-1 много потеряла, отказавшись от этого пилота".

2012-04-29 21:34:08

Фелипе Массе собирается в IndyCar?

Фелипе Масса и Рубенс Баррикелло всегда были не просто земляками, они были хорошими друзьями, которые проводили много времени вместе вне трассы и всегда поддерживали друг друга в трудные минуты.

Сейчас, когда положение Массы в Формуле-1 стало очень шатким, бразильца все чаще можно встретить в боксах Баррикелло, который в начале этого года перешел в американскую гоночную серию IndyCar. В прессе поползли слухи, что по окончанию этого сезона Фелипе Масса может, распрощавшись с Ferrari, продолжить свою карьеру пилота в IndyCar.

2012-04-28 20:14:02

Масса посетил Баррикелло накануне гонки IndyCar

В этот уик-энд в Сан-Паулу проходит очередной этап американской серии IndyCar, в которой с 2012-го года выступает ветеран Формулы 1 Рубенс Баррикелло.

В субботу на уличной трассе проходят тренировки, и сегодня боксы команды KV Racing, за которую выступает Баррикелло, посетил Фелипе Масса. С одной стороны, в этом визите нет ничего удивительного, поскольку Фелипе и Рубенс давние друзья. С другой, положение Массы в Ferrari в этом сезоне незавидное, и не исключено, что он уже подумывает о будущем трудоустройстве.

Учитывая, что американские команды с удовольствием приглашают бразильских пилотов, а тем более именитых, Масса при желании мог бы продолжить карьеру в IndyCar. Разумеется, предварительно посоветовавшись с Баррикелло. Захочет ли он последовать примеру старшего товарища, или нет, покажет будущее.

Кстати, на тренировке Рубенс показал 13-й результат из 26 участников. Пока гонщик, за плечами которого рекордная по продолжительности карьера в Формуле 1, состоявшая из 326 Гран При, выступает в новой для себя серии не слишком ярко: его лучший результат - 8-е место на трассе Barber Motorsport Park в штате Алабама. Тем не менее, Баррикелло уверяет, что пока его все устраивает.

«Я очень рад, что гонки IndyCar проходят в Бразилии, и говорил своим болельщикам, что мы просто поменяли адрес, - цитирует Рубенса сайт espn.com. - Та публика, которая раньше приходила на Интерлагос, чтобы посмотреть мои выступления, теперь придет в парк Анхемби. Домашние гонки всегда заряжали меня энергией, и я хочу, чтобы это продолжалось».

2012-04-28 09:34:05

В Сан-Лоренцо пройдет футбольный турнир с участием пилотов Формулы-1

Буквально сразу по завершению тестов в Муджелло пилоты Формулы-1 схлестнутся в плотном футбольном матче против экс-звезд профессионального футбола. Деньги от вырученного матча будут направлены в благотворительный фонд.

По имеющимся данным? свои заявки на участие подали: Фелипе Масса, Серхио Перес, Себастьян Феттель, Эмануэле Пирро, Виталий Петров, Жером д`Амброзио и Джанкарло Физикелла. Сборная пилотов уговаривают выйти на поле также и Михаэля Шумахера, так как немецкий гоночный гуру весьма неплохо играет и в футбол.

2012-04-27 09:44:10

Бразильские СМИ: Именно болид не позволяет Массе добиться прогресса

Бразильский журналист и обозреватель Формулы-1 Реджинальдо Леме считает, что его земляк Фелипе Масса настолько низко скатился в своих результатах, поскольку команда Ferrari не в состоянии предоставить ему быстрый и конкурентоспособный болид.

"Сейчас никто не спорит, что Фернандо Алонсо показывает невероятно высокие результаты за рулем F2012, - прокомментировал свои слова Лемме в интервью Redacao Sportv. - Он пилот высочайшего класса, с которым мало кто может справиться по своему классу. Но Масса настолько бледно смотрится на его фоне не потому, что он сильно скатился вниз в уровне своего мастерства, нет, он не может подняться до конкурентоспособного уровня из-за медленного болида. Пока Ferrari не предоставит ему быстрый болид, Фелипе будет бороться лишь за последние строчки топ-10".

2012-04-26 16:14:05

График тестов в Муджелло 1-3 мая

Представляем вашему вниманию график тестов в Муджелло, где команды решили избрать разные подходы в своей работе.

Стоит выделить тот факт, что команды в своем большинстве решили приехать на тесты с боевым составом пилотов, тогда как еще перед стартом сезона готовы были предоставить возможность выйти на трассу своим запасным пилотам.

Не секрет, что в Муджелло команды будут тестировать свои новинки, потому интерес прессы к этим тестам довольно большой.

Команда HRT отказалась приезжать на итальянский автодром, посчитав за лучшее закончить переезд базы на новое место.

Reb Bull

1 мая - Марк Уэббер

2 мая - Марк Уэббер / Себастьян Феттель

3 мая - Себастьян Феттель

McLaren

1 мая - Оливье Терви

2 мая - Оливье Терви / Гэри Паффетт

3 мая - Гэри Паффетт

Возможно участие в тестах Льюиса Хэмильтона.

Lotus

1 мая - Жером д`Амброзио

2 мая - Кими Райкконен

3 мая - Роман Грожан

Ferrari

1 мая - Фернандо Алонсо

2 мая - Фелипе Масса

3 мая - Фернандо Алонсо

Mercedes

1 мая - Нико Росберг / Михаэль Шумахер

2 мая - Михаэль Шумахер

3 мая - Нико Росберг

Sauber

1 мая - Камуи Кобаяши

2 мая - Камуи Кобаяши

3 мая - Серхио Перес

Williams

1 мая - Валлтери Боттас

2 мая - Бруно Сенна

3 мая - Пастор Мальдонадо

Force India

1 мая - Жюль Бьняки

2 мая - Пол ди Реста

3 мая - Нико Халкенберг

Toro Rosso

1 мая - Жан-Эрик Вернь

2 мая - Жан-Эрик Вернь / Даниэль Риккардо

3 мая - Даниэль Риккардо

Marussia

1 мая - Шарль Пик

2 мая - Шарль Пик / Тимо Глок

3 мая - Шарль Пик

Caterham

1 мая - Родольфо Гонсалес

2 мая - Виталий Петров

3 мая - Хейкки Ковалайнен

2012-04-26 16:14:02

FIA испытывает новый каркас системы безопасности

Не исключено, что в будущем машины Формулы 1 будут оснащены передними каркасами безопасности: в настоящее время Институт FIA ведет испытания опытных образцов этого узла, предназначенного для защиты гонщика от возможных внешних воздействий.

Разработка новых систем безопасности началась после драматичных происшествий, жертвами которых в 2009-м году стали Фелипе Масса и Генри Сертисс: среди возможных решений рассматривались, в частности, защитные экраны, напоминающие «фонари», применяемые в авиастроении.

В последнее время в Институте FIA испытывали специальный титановый каркас безопасности, разработанный инженерами Lotus F1: колесо машины Формулы 1 на скорости 225 км/час ударялось о неподвижно закрепленную систему.

Судя по всему, тесты принесли более обнадеживающие результаты, чем испытания других возможных решений.

«В целом каркас безопасности показал себя отлично, - цитирует журнал IQ Энди Меллора, технического советника Института FIA. - Он принял на себя удар и защитил голову “гонщика”. В ходе испытаний колесо “выстреливалось” как в направлении центра машины, так и под углом к кокпиту».

Также положительный эффект заключался в том, что в момент удара колеса о каркас шина теряла давление, следовательно, снижалась вероятность рикошета и воздействий на другие машины.

«В обоих случаях шина теряла давление, - пояснил Меллор. - Мы склонны считать, что это позитивный момент. Это означает, что колесо будет не столь интенсивно отскакивать и остановится намного быстрее.

На этой стадии мы ведем исследования и не более: это необходимо, чтобы понять, какова сила подобных ударов. Поиск окончательного технического решения пока не ведется… Мы только начинаем понимать всю механику таких воздействий, чтобы эффективно защитить от них голову гонщика. Поиск решений - следующий шаг наших детальных исследований».

Если Институт FIA будет удовлетворен результатами комплексных испытаний и сочтет каркас безопасности перспективной разработкой, тогда с выводами исследований будет ознакомлена Техническая рабочая группа Формулы 1.

2012-04-25 17:14:04

Техника: Ferrari F2012 - модифицированная конструкция заднего антикрыла

После небольшого обновления машины, представленного Ferrari в Шанхае, в Бахрейн коллектив из Маранелло привез лишь слегка доработанное заднее антикрыло.

На свободных заездах и Фернандо Алонсо, и Фелипе Масса испытывали конструкцию заднего антикрыла, на лонжероне которого располагалось небольшое крыло (красная стрелка), призванное повысить аэродинамическую эффективность в данной области машины. Его ширина составляет всего 15 см, максимально допустимые действующим техническим регламентом.

Остальная часть конструкции заднего антикрыла осталась идентичной той, что использовалась в Китае, а действующий основной профиль и закрылок команда и вовсе применяла еще на прошлогоднем болиде.

2012-04-25 16:04:02

Адриан Сутил: Моя цель – возвращение в Формулу 1

Оставшись без контракта в Формуле 1, Адриан Сутил вынужден пропустить сезон, но надеется вернуться уже в следующем году...

Вопрос: Адриан, можно начать с личного вопроса?

Адриан Сутил: Конечно!

Вопрос: Откуда у вас такая красивая золотая цепочка?

Адриан Сутил (смеется): Мне ее подарил друг из Лондона. Он разработал ее дизайн и отдал мне. Я с удовольствием ее ношу. Вы правы, она очень красивая.

Вопрос: Вас кто-то консультирует в вопросах моды, или вы всё решаете сами?

Адриан Сутил: Во всём, что касается моды, я всё решаю сам. Мне нравится следить за модными тенденциями, и я стараюсь стильно выглядеть. Я вообще увлекаюсь дизайном, ведь я из творческой семьи. Мой брат - веб-дизайнер, родители - музыканты. Возможно, это увлечение пошло с детства.

Вопрос: Как вы оцениваете шансы вернуться в Формулу 1?

Адриан Сутил: Мне трудно смотреть этапы по ТВ, и с каждым Гран При становится всё труднее. Я хотел бы как можно скорее вернулся в Формулу 1, но приходится занимать выжидательную позицию. Чтобы получить контракт на этот сезон, я должен надеяться на проблемы у кого-то из гонщиков. Если этого не произойдет, придется ждать и надеяться на подписание контракта в конце года.

С одной стороны, вынужденная пауза приносит пользу - лишившись контракта, вы начинаете ещё больше ценить спорт, понимаете, насколько важна для вас Формула 1. Я особенно это чувствую, поскольку я страстный поклонник гонок и люблю машины. Это моя жизнь. Я люблю всё, что имеет четыре колеса.

Каждый день я ощущаю, что сейчас в моей жизни отсутствует самое главное, но не собираюсь сдаваться. Меня мотивирует желание вернуться. Я много тренируюсь и хочу быть на 100% готов к возвращению, если появится такая возможность.

Вопрос: Вы чувствуете печаль, которую не испытывали до этого?

Адриан Сутил: На самом деле, печаль и эмоции не помогают, я стараюсь не думать об этом. У меня это отлично получается, но порой невозможно скрыть свои чувства. Конечно, я немного расстроен, но стараюсь сохранять оптимизм. Я всегда был бойцом и преодолел немало сложностей, переживу и этот период.

Вопрос: Помимо тренировок, как вы готовитесь к возвращению в Формулу 1. Должны ли вы с менеджером обивать пороги команд?

Адриан Сутил: Я тесно сотрудничаю с менеджером. Для него это время не менее трудное, чем для меня. Я думаю, что по-прежнему конкурентоспособен, мне бы очень хотелось вернуться в Формулу 1, и мы оба над этим работаем - я тренируюсь, а он занимается остальными вопросами: ищет спонсоров, ведет переговоры с командами, анализирует новые возможности. Мы оба должны отдавать этому все силы.

Вопрос: Ник Хайдфельд работал тест-пилотом Mercedes и Pirelli во время перерыва в выступлениях. У вас есть варианты продолжения карьеры?

Адриан Сутил: Я жду предложений. Сотрудничества с Pirelli не получилось: я никогда не вел с ними прямых переговоров, не получал никаких предложений. У Pirelli уже есть тест-пилоты, так что для меня это не вариант.

Я действительно не знаю, где есть вакансии. Кроме того, возможности резервного пилота весьма ограничены, а поскольку сейчас очень мало тестов, эта работа не всегда помогает.

Вопрос: Недавно вы связывались с Ferrari…

Адриан Сутил: Приятно было об этом услышать, но информация исходила не от меня. Я был бы рад начать с ними переговоры, ведь Ferrari - моя любимая команда. У меня не было прямых контактов с ними, но они знают, что я готов к сотрудничеству. Если Ferrari от меня что-то потребуется, если они захотят мне что-то предложить, то со мной свяжутся.

Вопрос: У вас неплохие шансы, ведь Фелипе Масса не в лучшей форме…

Адриан Сутил: Да, два последних сезона ему приходится нелегко, но, как я уже сказал, я надеюсь получить контракт, если чье-то место освободится. В этом случае у меня появится шанс вернуться, но сейчас мне не кажется, что кто-то неудачно выступает. Впрочем, изменение состава пилотов - это часть Формулы 1.

Вопрос: У вас есть запасной план, если не удастся вернуться в Формулу 1?

Адриан Сутил: В этом году я хочу понять, появится ли у меня возможность вернуться в Гран При, но если до конца 2012 года ситуация не изменится, то, конечно, надо серьезно задуматься о будущем. Я не могу пропускать два сезона.

Вопрос: В каком направлении вы можете двигаться?

Адриан Сутил: В любом случае, я хотел бы участвовать в гонках - вероятно, выступать в других сериях. Всегда есть возможность перейти в DTM или уехать в Америку, чтобы начать карьеру в IndyCar и NASCAR. Вариантов много, но я их ещё не анализировал. Я думаю только о Формуле 1 и хотел бы вернуться в чемпионат. Я буду разрабатывать запасной план, только если совсем ничего не получится.

Вопрос: Почему в Force India не стали продлевать с вами контракт?

Адриан Сутил: Должен сказать, что эти причины связаны и со мной, и с командой. Я не знаю, почему в Force India так поступили. Возможно, они хотели найти нового гонщика. Я уже говорил, что каждые пять лет надо что-то менять, в моей ситуации этот срок подошел.

На самом деле, я хотел остаться в команде ещё на два или три года, а поскольку к концу сезона мы прибавили в скорости, гонки по-прежнему приносили мне удовольствие. Я прекрасно провел время в Force India, но понял, что мне нужен новый вызов. В начале 2011 года всё шло хорошо: у меня было несколько вариантов, и я продолжал переговоры, но в конце концов, ничего не вышло. Конечно, у меня сохранились хорошие отношения с парнями из команды, и я желаю Force India удачи. Теперь в моей жизни начинается новый этап.

Вопрос: В Шанхае Нико Росберг отпраздновал первую победу для Mercedes. Вы его поздравили?

Адриан Сутил: Да, я очень рад за них и поздравил Нико и вице-президента Mercedes Motorsport Норберта Хауга сразу после гонки. Mercedes и особенно Нико заслужили эту победу: Росберг давно и стабильно выступает, но его работа никогда не была оценена по достоинству. Теперь он доказал, что, обладая конкурентоспособной машиной, он может бороться за победу.

Вопрос: Сможет ли Михаэль Шумахер добиться успеха в этом сезоне?

Адриан Сутил: Мне кажется, он близок к этой цели. Я считаю, Mercedes будет особенно сильна в нескольких Гран При, и вполне способна завоевать дубль. Михаэль Шумахер должен добиться успеха, его в любом случае нельзя сбрасывать со счетов.

Вопрос: Что вы думаете о результатах Нико Хюлкенберга, который заменил вас в Force India?

Адриан Сутил: Я считаю, у Force India сильные гонщики. Нико Хюлькенберг и Пол ди Реста практически не уступают друг другу, но иногда один из них оказывается быстрее. Абсолютно ясно, что все зависит от машины, а она оказалась менее конкурентоспособной, чем в прошлом году. Тем не менее, у команды отличные гонщики. Я рад, когда Force India добивается успеха. Мы долго сотрудничали, и я, несомненно, многим обязан команде. У нас с Нико отличные отношения, и я желаю ему удачи. Они с Полом - отличные парни.

2012-04-24 22:04:02

Алонсо начнёт тесты Ferrari в Муджелло

На следующей неделе в Муджелло, впервые с 2007 года, пройдут тесты более, чем одной команды - на итальянской трассе соберутся все участники чемпионата мира.

Тестам будет предшествовать праздник, устроенный командой для болельщиков, которые смогут задать вопросы гонщикам Скудерии, покататься на картодроме и увидеть симулятор, на котором тренируются члены молодёжной академии Ferrari.

Во время тестов для болельщиков будут открыты трибуны автодрома - билеты доступны в кассе по цене от 25 до 42 евро.

Что касается расписания работы гонщиков Ferrari, то 1 и 3 мая будет работать Фернандо Алонсо, а 2-го - Фелипе Масса.

2012-04-24 15:34:02

Доменикали: Мы должны справиться лучше соперников

Несмотря на неудачное начало сезона, после победы Ferrari в Малайзии Фернандо Алонсо приехал в Шанхай лидером личного зачета, а по результатам четырех гонок уступает Себастьяну Феттелю всего десять очков. Это можно считать неплохим итогом серии выездных Гран При, но руководитель команды Стефано Доменикали считает, что предстоит проделать огромный объём работы, чтобы вернуться в лидеры…

Стефано Доменикали: «Первая часть выездных гонок подошла к концу, можно подвести предварительные итоги. Конечно, в Ferrari недовольны началом сезона, но после зимних тестов мы знали, что первые гонки окажутся трудными. Нам удалось минимизировать потери, особенно в личном зачете, где Фернандо Алонсо занимает пятое место, уступая лидеру всего десять очков. Тем не менее, со следующей гонки мы должны взвинтить темп. Наши инженеры это прекрасно знают, поэтому круглосуточно работают, чтобы гонщики получили более конкурентоспособную машину.

В Китае и Бахрейне Фернандо Алонсо полностью выложился на трассе и смог реализовать потенциал F2012, а команда отлично сработала. Честно говоря, когда мы направлялись в Мельбурн, я вряд ли поверил бы тому, кто сказал, что по крайней мере один из наших пилотов займет такую позицию. Фелипе Масса тоже хорошо отреагировал на первоначальные трудности. Период, в котором ему не удавалось заработать очки, наконец, подошел к концу, и это придаст ему уверенности в следующих гонках.

Для нас чрезвычайно важны следующие несколько дней, которые мы посвятим интенсивной работе над машиной: через неделю стартуют трехдневные тесты в Муджелло, но мы еще не решили, будем ли испытывать новинки, которые готовим к Гран При Испании. Необходимо использовать каждую свободную минуту, чтобы повысить конкурентоспособность F2012.

Сейчас идут активные изменения методики работы во всех областях, вместе с тем мы укрепляем позиции в тех аспектах, где недостаточно сильны, в частности, в работе над аэродинамикой. Это долгосрочный проект. Он чрезвычайно важен для будущего Скудерии, поэтому именно им в первую очередь занимается президент Ferrari Лука ди Монтедземоло. За последние несколько лет Формула 1 сильно изменилась, а наша работа не всегда соответствовала темпу этих перемен. Нам нужно ускориться.

В начале сезона много говорили о плотности результатов. По статистике, прошло девять лет с тех пор, как было четыре разных победителя в четырех первых гонках. Более того, надо вернуться на 29 лет назад, чтобы увидеть, что первые четыре гонки выигрывали разные команды. Сейчас резина играет ключевую роль. Как мы видели в Бахрейне, необходимо верно понять поведение шин, чтобы разработать оптимальную стратегию для квалификации и гонки, выбрать правильный момент для пит-стопа и с учетом изменений состояния трассы и других важных для борьбы за позицию элементов понять, как показать лучшее время на быстром круге. Я ожидаю, что многие команды привезут в Барселону новинки, значит, мы должны выполнить свою работу лучше соперников».

2012-04-24 10:24:04

Глава Ferrari: Фелипе Масса - пилот "номер два"

Руководитель команды Ferrari Стефано Доменикали неожиданно прямо сказал, что в Скудерии Фелипе Масса никогда не получит такой поддержки как Фернандо Алонсо, поскольку он всегда будет вторым номером.

"В нашей команде есть четкая грань между пилотами, - заявил Доменикали в интервью El Mundo. - Фернандо Алонсо является лидером, которому на болид устанавливаются все лучшие новинки и оказывается всесторонняя поддержка. Для Массы у нас отведена другая роль - роль помощника, который должен помогать команде в создании болида и, при необходимости, оказывать поддержку своему напарнику под номером "один".

Нет смысла ожидать, что Масса начнет резко показывать высокие результаты. Тем более, ему самому не стоит становиться выскочкой, этим он только навредит себе. Полагаю, что эти слова положат конец бесконечным обсуждениям в прессе о причинах падения результатов Фелипе".

2012-04-23 18:24:02

Гран При Бахрейна: Любопытная статистика

После этапа в Бахрейне Микеле Мерлино - сотрудник известной энциклопедической базы Forix, опубликовал несколько любопытных статистических подборок…

Итоги четырёх первых Гран При

В Бахрейне Себастьян Феттель завоевал четвёртый хет-трик в карьере (поул, победа, лучший круг), вернувшись на верхнюю ступеньку подиума после перерыва из пяти гонок.

Феттель стал четвёртым победителем в четырёх первых Гран При сезона 2012 года. В прошлый раз подобная ситуация была в 1983-м, когда четыре первых гонки тоже выиграли разные гонщики: Нельсон Пике (Brabham), Джон Уотсон (McLaren), Ален Прост (Renault) и Патрик Тамбэ (Ferrari). Интересно, что чемпионом тогда стал Кеке Росберг (Williams)

Выиграв Гран При Бахрейна, Феттель стал четвёртым лидером личного зачёта по ходу сезона, а на подиум в этом сезоне поднимались уже восемь пилотов - против семи за весь сезон 2011 года!

Грожан и ди Реста вошли в число пилотов, которые лидировали хотя бы один круг в этом сезоне, присоединившись к Хэмилтону, Баттону, Феттелю, Пересу, Алонсо и Росбергу. Столько же гонщиков - восемь, лидировали по ходу всего прошлого сезона.

Всего через неделю после того, как на подиум в Китае поднялись три гонщика, выступающие с моторами Mercedes, в Бахрейне четверо лучших использовали двигатели Renault - это произошло впервые с Гран При Люксембурга'97.

Для Lotus гонка получилась успешной. Гонщики команд с разными названиями, которые базировались в Энстоуне, вдвоём не поднимались на подиум с Гран При Японии'06, когда эта команда называлась Renault.

Позиции на старте и финише

Второе место Кими Райкконена на финише Гран При Бахрейна - отличная иллюстрация верной тактики работы с шинами. Он сэкономил резину в квалификации и стартовал 11-м, но в гонке финишировал вторым.

В этом году многие гонщики, стартовавшие за пределом первой десятки, смогли заработать очки в гонке, которая прошла на сухом асфальте. В Австралии это были Перес, Райкконен, Алонсо, Кобаяши и ди Реста. В Китае - Сенна, Феттель и Мальдонадо, в Бахрейне - Шумахер, Райкконен и Масса.

Квалификация

Себастьян Феттель завоевал первый поул в сезоне, впервые в 2012-м опередив в квалификации Марка Уэббера. Немец прервал серию австралийца, который ни разу, с начала их совместных выступлений в Red Bull Racing, не опережал Себастьяна в квалификации более трёх раз подряд.

Феттель не разу не стартовал дальше первого ряда более, чем в трёх гонках подряд. В Бахрейне Себастьян в 42-й раз стартовал с первого ряда, сравнявшись на девятой строчке по этому показателю с Грэмом Хиллом и Джеки Стюартом.

N - Гонщик

Первый ряд

1 - Михаэль Шумахер

116

2 - Айртон Сенна

3 - Ален Прост

4 - Найджел Мэнселл

5 - Хуан-Мануэль Фанхио, Джим Кларк

7 - Дэймон Хилл

8 - Нельсон Пике

9 - Джеки Стюарт, Себастьян Феттель, Грэм Хилл

12 - Льюис Хэмилтон

13 - Мика Хаккинен

14 - Джек Брэбэм

15 - Стирлинг Мосс, Дэвид Култхард

Команда Red Bull Racing завоевала 39-й поул в своей истории, сравнявшись по этому показателю с Brabham на шестой строчке в общем рейтинге.

Льюис Хэмилтон в 40-й раз за карьеру квалифицировался на первом ряду и в 40-й раз подряд - в первой десятке.

Даниэль Риккардо добился лучшего результата в карьере, квалифицировавшись шестым. Это лучший результат для Toro Rosso с Гран При Бельгии'11, когда Хайме Альгерсуари тоже был шестым, и первое попадание в десятку для Toro Rosso в Бахрейне.

Серхио Перес повторил свой лучший результат в квалификации, заняв, как и неделю назад, восьмую строчку в протоколе. Впервые за карьеру Серхио в трёх гонках подряд стартовал из первой десятки.

Пол ди Реста впервые в этом году прошёл в финал квалификации.

В четырёх Гран При подряд Фелипе Масса не прошел в финал квалификации - это произошло первые после подобной серии Гран При Австралии - Гран При Сан-Марино в 2005-м, когда он выступал за Sauber.

В шестой раз за третий год выступлений за команду, которая сейчас называется Caterham, Хейкки Ковалайнен прошел во вторую часть квалификации.

Второй раз после возвращения в Формулу 1 Михаэль Шумахер выбыл из борьбы уже после первой квалификационной сессии. В прошлый раз это произошло в Бельгии'11, где на его машине оторвалось колесо. В Бахрейне, после штрафа за замену коробки передач, Михаэль Шумахер стартовал 22-м, худшей за всю его карьеру была только 24-й стартовая позиция в Бельгии'11.

Впервые за короткую карьеру в Формуле 1 Шарль Пик опередил в квалификации Тимо Глока. За три года в Virgin/Marussia Глок только шесть раз уступал напарнику в квалификации. 19-я стартовая позиция в Бахрейне стала для Пика лучшей в карьере.

Гонка

Одержав 22-ю победу в карьере, Себастьян Феттель разделил 11-ю строчку с Деймоном Хиллом в рейтинге по этому показателю.

N - Гонщик

Победы

1 - Михаэль Шумахер

2 - Ален Прост

3 - Айртон Сенна

4 - Найджел Мэнселл

5 - Фернандо Алонсо

6 - Джеки Стюарт

7 - Джим Кларк, Ники Лауда

9 - Хуан-Мануэль Фанхио

10 - Нельсон Пике

11 - Себастьян Феттель, Дэймон Хилл

13 - Мика Хаккинен

14 - Кими Райкконен

15 - Льюис Хэмилтон

Кими Райкконен поднялся на подиум (63-й в карьере) впервые с Гран При Италии'09.

Марк Уэббер стартовал с разных позиций в четырёх первых гонках сезона, но всегда финишировал четвёртым.

Финишировав шестым, Пол ди Реста повторил свой лучший результат в Формуле 1, показанный в Сингапуре'11.

Фелипе Масса в Бахрейне заработал первые очки в этом сезоне, теперь очков нет только у гонщиков трёх слабейших команд.

Стартовав 22-м, Михаэль Шумахер финишировал 10-м. Немец зарабатывал очки каждый раз, когда стартовал за пределами первой 20-ки - таких случаев было четыре, причём три - в составе Mercedes.

2012-04-23 10:44:03

Фелипе Масса: Как и обещал - первые очки

Пилот команды Ferrari Фелипе Масса в Бахрейне провел свою лучшую в сезоне гонку, добившись первых очков в копилку личного зачета.

"В гонке было множество неожиданных поворотов, некоторые из них были неблагоприятны для нас, но все обошлось, - сказал Масса. - Кроме того, как и обещал, мне удалось заработать первые очки. Согласен, что два очка за четыре гонки нельзя назвать высоким достижением, но пока мы рады и этому. К Испании команда готовит значительные модернизации, очень надеюсь, что они смогут помочь нам бороться за подиумы в каждой гонке".

2012-04-23 01:14:02

Гран При Бахрейна: Комментарии после гонки

Pirelli

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Несомненно, гонка оказалась очень сложной с технической точки зрения. Мы никогда не работали на этой трассе в гоночных условиях, но решили привезти сюда составы Soft и Medium, предоставив командам широкий выбор возможных вариантов стратегии. Уже в квалификации было понятно, что износ резины сыграет важную роль в гонке, но шины отвечали требованиям, которые предъявляет трасса. На последних кругах пилоты должны были избежать резкого ухудшения свойств резины и отлично справились с этой задачей.

В этом году мы уменьшили разницу в скорости между составами, в итоге результаты получились очень плотными, и это отражает тот факт, что в первых гонках было четыре разных победителя. Кроме того, команда Lotus добилась отличного результата - оба пилота финишировали в тройке, а сегодняшний подиум стал первым в карьере нашего бывшего тест-пилота Романа Грожана. В прошлом году он работал с нами на трассе Сахир, и этот опыт, несомненно, ему пригодился. Если говорить о Кими Райкконене, он отлично адаптировался к нашим сликам после раллийных шин Pirelli».

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Сегодня мы добились отличного результата. Себастьян хорошо стартовал с поула, уверенно лидировал и очень здорово проехал первый отрезок. Главная трудность сегодня состояла в том, чтобы максимально эффективно работать с шинами, поскольку вчера мы во многом израсходовали запас резины.

Себастьян мастерски справился с этой задачей, смог реализовать тактику трех пит-стопов, и все три были проведены в точно рассчитанные моменты. Механики на пит-стопах действовали очень быстро и слаженно, ведь это было крайне важно, поскольку дуэль Себастьяна и Кими была очень острой. Фактически, благодаря отличной работе механиков, на пит-лейн нам удалось выиграть целую секунду.

Марк тоже добился хорошего результата: в четвертый раз подряд финишировал четвертым. Он был в менее выгодном положении, чем некоторые из соперников, у которых были более свежие шины, но уверенно провел гонку и заработал важные очки для себя и для команды, и теперь мы лидируем в обоих зачетах чемпионата.

Поздравления команде Lotus F1: сегодня она отлично выступила, оба ее гонщика поднялись на подиум, а это значит, что машины с двигателями Renault заняли четыре первых места.

Сирил Дюмон, Renault Sport F1: «Фантастический результат! Мы удачно провели гонку, отлично стартовав, после чего Себастьян смог сохранить лидерство и финишировать первым.

Renault Sport F1 добилась настоящего успеха: думаю, в последний раз четыре машины с двигателями Renault занимали четыре первых места 15 лет назад, в 1997-м году. Поэтому мне бы хотелось поздравить всех, кто работает в Вири, всех сотрудников Renault и компании Mechachrome».

Себастьян Феттель (1-й): «Невероятная и очень трудная гонка! Очень важно, что мне удалось хорошо стартовать и сразу оторваться от преследователей. Я получил заметное преимущество, ведь мне все время приходилось ехать на прикатанных шинах, поскольку во вчерашней квалификации мы израсходовали почти все свежие комплекты.

Кими Райкконен и Роман Грожан были очень быстры, но сегодня у нас все получилось. Мы выбрали правильную тактику, и за это я должен поблагодарить всю команду, с начала чемпионата проделавшую огромную работу. Мы ставили перед ней одну задачу за другой, все время просили что-то улучшить. Наши специалисты создавали новые компоненты, мы проверяли их эффективность, возвращались к старым деталям, потом опять ставили новые, и это происходило постоянно. Инженеры и механики проводили очень много времени в гараже, стараясь добиться, чтобы машина соответствовала нашим пожеланиям.

Но мы добились успеха: я очень доволен и квалификацией, и гонкой. Дуэль с Кими была очень острой, но меня радует сегодняшний результат, и я горжусь нашей командой».

Марк Уэббер (4-й): «Старт был неудачным, на 1-м круге у меня не работала KERS, так что атаковать Льюиса Хэмилтона было трудно, но затем я отыграл позицию. На первых двух отрезках мне не удавалось ехать в темпе Себастьяна и двух гонщиков Lotus, так что нужно было постараться удержаться на 4-м месте.

У Lotus F1 быстрая машина, и когда у них все получается, то Е20 позволяет многого добиться. Эта команда сегодня отлично выступила, что тоже свидетельствует об остроте борьбы в чемпионате. Кстати, четыре Гран При выиграли четыре разных гонщика.

Сегодня я заработал немало очков, и пилоты Red Bull Racing занимают высокие позиции в турнирной таблице. Эта была не самая удачная моя гонка, но в целом начало сезона складывается неплохо. Теперь буду готовиться к европейским этапам сезона».

Lotus F1 Team

Эрик Булье, руководитель команды: «Сегодня команда показала отличный результат, и я рад за всех, кто работает в паддоке и на базе в Энстоуне. Первые три гонки нас расстроили, поскольку мы знали, что способны на большее. Но до сегодняшнего дня разные мелочи сказывались на нашей скорости, так что когда мы, наконец, продемонстрировали, на что способны, это принесло настоящее облегчение.

Мы применили рискованную тактику, и я рад, что она себя оправдала. Оба гонщика выступили великолепно: не просто поднялись на подиум, но на протяжении всего Гран При были практически равны по скорости, а это говорит о силе состава Lotus. Я очень горжусь сегодняшним достижением».

Алан Пермейн, гоночный директор: «На всех предыдущих этапах сезона мы говорили о том, что подиумы не за горами, и сегодня смогли это доказать. Кими блестяще провел гонку, с 11-й позиции на старте пробившись на 2-е место и претендовав на победу. Это говорит о том, что Е20 - очень хорошая машина.

Роман не отставал от Кими и финишировал лишь в семи секундах позади, несмотря на то, что у него было меньше свежих шин. Сегодня наша тактическая схема была не столь сложной, как в других гонках. Мы знали, что придется проводить три пит-стопа, и главный вопрос состоял в следующем: удастся ли нам опередить Себастьяна Феттеля? И мы были близки к этому.

Но нельзя сказать, что уик-энд прошел идеально: в квалификации нас не устраивало, как машина ведет себя на мягкой резине, и, все-таки, однозначно, что Е20 позволяет бороться за победы».

Кими Райкконен (2-й): «Отличный результат для нашей команды, мы его заслужили, поскольку весь коллектив трудился с полной отдачей сил. Если честно, я несколько расстроен, что мы не смогли выиграть, ведь скорость у нас была.

Мне представился единственный шанс опередить Себастьяна Феттеля, но, к сожалению, для этого маневра я выбрал не ту сторону трассы. Если бы не маленькая ошибка на старте, из-за которой я пропустил вперед Фелипе Массу, возможно, гонка сложилась бы по-другому, ведь на борьбу с ним ушло немало времени.

Но, главное, обе машины финишировали в первой тройке, и это хорошо, особенно если вспомнить, что предыдущая гонка сложилась не так, как мы планировали. Но сегодня я действительно верил, что мы могли бы выиграть».

Роман Грожан (3-й): «Очень приятно впервые подняться на подиум, и я горжусь нашей командой, ведь сегодня она добилась невероятного результата. С самого начала сезона мы знаем, насколько быстра наша машина, но при такой плотности борьбы даже незначительные ошибки могут привести к большим потерям.

Сегодня мы все сделали правильно, наконец-то доказав, насколько конкурентоспособна наша команда. На прошлой неделе я стремился заработать свои первые очки, но здесь мы поднялись на подиум, так что еще неизвестно, что нас ждет в следующих гонках!

Мы можем радоваться сегодняшним достижениям; надеюсь, на предстоящих тестах в Муджелло нам удастся найти дополнительные резервы скорости, которые позволят бороться за победы».

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Гонка получилась сложной, но весьма позитивной. Нико не лучшим образом стартовал, потеряв несколько позиций, но смог отыграться и финишировал пятым, а Михаэль заработал одно очко за 10-е место после старта с 22-й позиции.

Сегодня, на примере Red Bull Racing и Lotus, мы ещё раз убедились в том, что если команде удаётся всё понять верно в конкретный уик-энд, она может получить преимущество.

Эта гонка стала для нас ещё одним уроком, но мы добились максимума в этой ситуации и можем быть довольны. Теперь я с нетерпением жду возвращения на базу, где мы сможем доработать машину к следующему Гран При».

Нико Росберг (5-й): «Первый круг получился неудачным, но потом удалось отыграться и провести гонку в хорошем темпе. Мы разработали эффективную стратегию, машина сейчас гораздо конкурентоспособнее, чем в начале сезона, но добиться большего сегодня было сложно.

Я удовлетворён итогами уик-энда, мы сделали ещё один шаг вперёд, а пятое место позволило мне заработать очки. Впереди короткий перерыв, во время которого мы будем серьёзно работать на базе в рамках подготовки к европейской части сезона.

В следующую субботу я побываю на первом этапе серии DTM в Хоккенхайме - я впервые вернусь в Германию после двух сдвоенных Гран При и надеюсь отметить китайскую победу вместе с болельщиками».

Михаэль Шумахер (10-й): «Учитывая стартовую позицию, результат можно считать позитивным - впервые по ходу сезона я финишировал в гонке, которая прошла по сухому асфальту, и заработал очко. Сегодня резина сыграла большую роль - при жаркой погоде нужно было адаптировать стиль пилотирования, чтобы сохранить шины на дистанции.

Здорово, что перед этапом в Барселоне нас ждёт небольшой перерыв, который позволит решить некоторые проблемы и опробовать новинки на предстоящих тестах в Муджелло. В следующий уик-энд в Хоккенхайме стартует сезон DTM, и я впервые за двадцать лет приеду на этап этой серии».

Sahara Force India F1 Team

Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: «Учитывая все события этой недели, я доволен работой команды в сегодняшней гонке. Мы выбрали рискованную стратегию для Пола, но риск окупился - вчера мы сэкономили резину, а сегодня смогли эффективно её использовать, проведя гонку с двумя пит-стопами. Пол отлично справился со своей работой, он следил за состоянием шин и проезжал круги в стабильно высоком темпе, заслуженно финишировав шестым и повторив свой лучший результат в карьере гонщика Формулы 1.

Жаль, что на машине Нико возникли проблемы со сцеплением на первом круге, иначе он наверняка смог бы побороться за очки. Прежде, чем мы покинем Бахрейн, я хотел бы ещё раз поблагодарить команду за мужество и профессионализм - именно они сделали возможным наш сегодняшний результат».

Пол ди Реста (6-й): «Хороший результат! По ходу уик-энда команда отлично справилась со своей работой, наша стратегия сработала, а пит-стопы прошли безупречно. Я понимал, что проехать дистанцию с двумя сменами шин будет крайне сложно, и на последних кругах резина износилась почти до предела. Фернандо Алонсо подобрался очень близко, но я сэкономил немного заряда KERS и использовал его, чтобы остаться впереди.

В остальном машина была великолепна, так что мы покидаем Бахрейн с удовлетворением - теперь у нас есть несколько недель, чтобы решить возникшие проблемы и добиться прогресса к этапу в Барселоне».

Нико Хюлкенберг (12-й): «Судьба моей гонки решилась на старте, когда возникли проблемы со сцеплением, и сработала система, препятствующая остановке двигателя - в результате я откатился в хвост гонки.

Отыграться после этого было крайне сложно, я финишировал только 12-м и не мог добиться большего. Для меня гонка получилась сложной, но я рад, что Пол смог заработать очки».

Scuderia Ferrari

Стефано Доменикали, руководитель команды: «Надо признать откровенно - то, что происходило сегодня на трассе, имело для нас вторичное значение. С большой печалью мы узнали о смерти Маттео Виньяли, молодого сотрудника, который работал в отделе коробок передач и ушел из жизни в результате сердечного приступа. Ему было всего 32 года, и случившееся повергает нас в смятение. Сейчас мы мысленно с его родными и близкими, потому мне непросто комментировать результаты, показанные нами в гонке.

Могу сказать, что первые этапы оказались для нас очень сложными, но теперь этот отрезок завершен, чему мы даже рады. Нам удалось минимизировать потери, во всяком случае, в личном зачете чемпионата. Теперь нужно смотреть в будущее и делать качественный шаг вперед, что должно позволить нам бороться за место на подиуме, а не просто за очки. Именно об этом я уже несколько недель прошу наших инженеров и ожидаю увидеть результаты наших всесторонних усилий уже в Барселоне».

Пэт Фрай, технический директор: «Этот результат отражает наш нынешний потенциал. Радоваться тут нечему, но мы заранее знали, что в первых гонках нам придется непросто. На старте и первых кругах проще всего отыгрывать позиции, и это удалось обоим пилотам. После этого и для Фернандо, и для Фелипе гонка складывалась довольно линейно. Все определялось работой шин и ситуацией на трассе.

Возможно, на бумаге стоило иначе выстроить тактику пит-стопов, чтобы с максимальной эффективностью использовать каждый комплект резины, но нам приходилось также учитывать, что делают пилоты, расположенные непосредственно впереди или сразу следом. Важно было не потерять позиции, которые потом было бы очень сложно отыграть на трассе. Порой это удавалось, порой - нет, а пару раз пит-стопы получались далеко не идеальными, хотя остальные удалось провести очень быстро.

Должен признать, мы едва ли могли сделать что-то принципиально иное в тактическом плане. Сегодня два состава резины оказались еще ближе по своим характеристикам, чем в других гонках: новые шины Soft вели себя практически точно так же, как проехавшие три круга Medium. В четырёх первых гонках мы избежали серьезных потерь, но ясно, что команде уже в ближайшее время требуется серьезный прогресс в сравнении с соперниками, если мы рассчитываем побороться за титул.

Мы трудимся изо всех сил над каждым направлением и рассчитываем, что скоро сможем увидеть результаты этих усилий. Будет непросто, так как конкуренты сильны и тоже движутся вперед. И мы должны справиться с работой лучше, чем они».

Фернандо Алонсо (7-й): «Результаты оказались чуть выше той минимальной планки, которую мы себе поставили, нам удалось сократить потери. Перед Бахрейном я проигрывал лидеру сезона восемь очков, а сейчас - всего на два больше. Закончить с таким результатом четыре первые гонки сезона - позитивный результат, хотя ни к чему отрицать, что мы не довольны ситуацией в целом.

Сейчас понятно, что нужно делать шаг вперед, у нас нет возможности постоянно рассчитывать на неудачи соперников. Например, нам удалось сократить отставание от McLaren - еще вчера я бы отказался поверить, что такое в принципе возможно. В то же время, на финише гонки отставание от победителя составило почти минуту - пока что в нынешнем сезоне такого еще не было.

Я ожидал, что пилоты Lotus будут на этот раз очень быстры, потому что они демонстрировали хорошую скорость на протяжении всего уик-энда. Хорошо еще, что пока ни одному пилоту не удалось заработать много очков, как это случилось, к примеру, в прошлом сезоне. Если же говорить собственно о гонке, то мне сложно сказать что-то, чего я уже не говорил неделю назад в Шанхае: машина-то осталась той же самой.

В каких-то ситуациях мы сильны, но в других - не слишком, всё зависит от работы шин. Нам недостает максимальной скорости, что ощутимо сказывается, когда дело доходит до реальной борьбы. По поводу эпизода с Росбергом я могу лишь сказать, что не уверен, что смог бы сейчас говорить всё это в том случае, если бы вместо широкой зоны безопасности там была бы бетонная стена.

Жаль, что мне не хватило всего одной прямой, чтобы обогнать ди Ресту в самом конце гонки. Это позволило бы заработать дополнительные очки, которые были бы далеко не лишними. Я уже говорил, что нам нужно как можно быстрее дорабатывать машину. В Барселоне мы получим несколько серьезных новинок, но ведь у соперников они тоже будут. Насколько хорошо мы справимся со своей работой, станет понятно только на трассе в Монтмело».

Фелипе Масса (9-й): «Очень лёгкой эту гонку не назовёшь при всем желании. Но все же, мы хорошо справились со своей работой и смогли впервые в этом сезоне заработать очки. Это хорошо, но мы понимаем, что не в правилах Ferrari радоваться девятому месту. В то же время, сегодняшняя форма придает мне уверенности на оставшуюся часть сезона. Понятно, что мы должны прибавлять, и как можно скорее, чтобы сражаться за по-настоящему серьезные позиции.

В Барселону все привезут обновления, и нам надо поработать над ними лучше, чем соперникам, потому что мы должны отыгрывать то, что упустили на старте сезона. Если же говорить о гонке, то решение сберечь комплект свежих шин Soft, принятое вчера, оказалось верным. Жаль, что на пит-стопе я проиграл позицию Росбергу - если бы удалось остаться впереди, у меня, наверное, была бы возможность добиться более высокого результата.

Особенно много проблем мне доставляли задние шины, из-за них под конец дистанции приходилось очень деликатно обращаться с педалью акселератора, чтобы повышенный износ не привел к серьезным проблемам».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: "Сегодня мы выступили крайне неудачно, хотя Льюис и Дженсон даже в самых непростых условиях пилотировали безупречно.

Льюис провел несколько потрясающих обгонов, пытаясь вернуться на лидирующие позиции, но все его усилия были перечеркнуты двумя неудачными пит-стопами - в обоих случаях возникала заминка с задним левым колесом. Пит-стопы Дженсона, напротив, прошли без каких-либо сложностей, так что нам предстоит разобраться, что было не так с машиной Хэмилтона.

Дженсону тоже не повезло: для него гонка закончилась проколом и проблемой с выхлопной системой и дифференциалом, что привело к сходу. Здесь мы тоже должны найти причины. Как бы то ни было, команда занимает вторую строчку в Кубке Конструкторов, уступая лидерам всего девять очков. Льюис и Дженсон в личном зачете расположились на второй и четвертой строчках, но Хэмилтон уступает Феттелю лишь четыре очка.

Следующая гонка пройдёт в Барселоне, где на предсезонных тестах мы выглядели достаточно уверенно. Льюису и Дженсону не занимать целеустремленности и конкурентоспособности - можете не сомневаться, в Испании они сделают все возможное, чтобы заработать максимум очков и вернуть команду на лидирующие позиции.

Я говорил это раньше, скажу и сейчас: нынешний сезон обещает стать абсолютно непредсказуемым. В каких-то гонках вы на высоте, в других - нет. Это спорт, причем спорт командный, а я лучше кого бы то ни было знаю, из каких замечательных людей состоит коллектив Vodafone McLaren Mercedes. И я абсолютно уверен в том, что каждый из них будет работать на пределе сил, чтобы уже в Барселоне команда снова была там, где ей подобает быть - впереди всех соперников."

Льюис Хэмилтон (8-й): "В гонках бывают удачные и неудачные дни. Сегодня - второй случай. Мы должны были бороться за места в первой четверке, но все сложилось иначе - во многом из-за заминок на пит-стопах. Для гонщика подобные ситуации особенно обидны: вы просто сидите в кокпите и ничем не можете помочь механикам.

Сегодня мы упустили лидерство в чемпионате, но я заработал четыре очка, а при столь плотной борьбе важен любой призовой результат. Впереди европейская часть сезона, и нам определенно нужно поработать над двумя аспектами: скоростью машины и качеством пит-стопов."

Дженсон Баттон (18-й): "Сегодня у меня возникли проблемы с балансом, постоянно мешала избыточная поворачиваемость - приходилось не раз уменьшать угол атаки переднего антикрыла. Финальный отрезок получился довольно длинным, и если бы не поломка, последние несколько кругов могли оказаться весьма интересными.

Кто-то из гонщиков выкладывался сразу после пит-стопа, тогда как я старался беречь резину. За пять кругов до финиша я прибавил в темпе, догнал Пола ди Ресту и Нико Росберга, но на торможении перед финальным поворотом правое переднее колесо внезапно приподнялось - я понял, что проколол заднюю левую шину, сообщил об этом команде и сразу свернул в боксы.

На заключительных кругах звук мотора резко усилился - похоже, сначала возникли неполадки в выхлопной системе, потом случился прокол, а затем отказал дифференциал. Пришлось сойти с дистанции. В общем, для нас этот уик-энд оказался крайне непростым."

Sauber F1 Team

Джампаоло Далл'Ара, главный гоночный инженер: «Для нас переломный момент гонки наступил в тот момент, когда гонщики потеряли позиции. Старт прошёл неудачно, и нам нужно разобраться с причинами, а после этого отыграться не удалось.

С Серхио мы планировали три пит-стопа и использовали весьма агрессивный подход на первом отрезке, но не смогли добиться преимущества. Для Камуи мы запланировали два пит-стопа, но на втором отрезке шины потеряли эффективность раньше, чем мы рассчитывали, и ему пришлось ещё раз заехать в боксы. В целом, мы оказались недостаточно быстры в Бахрейне».

Серхио Перес (11-й): «Мы знали, что на этой трассе придётся непросто, и сегодня машине не хватило скорости. Мы опробовали два варианта тактики, но и это не смогло помочь.

Резина сильно изнашивалась, из-за проблемы на пит-стопе я уступил позицию Михаэлю Шумахеру и не смог заработать очки - он был очень быстр на прямых, у меня не было шансов выйти вперёд. Надеюсь, в следующий раз мы добьёмся большего».

Камуи Кобаяши (13-й): «На старте возникла сильная пробуксовка, и машина не сразу набрала скорость - нам нужно с этим разобраться. Я стартовал на свежем комплекте более жестких шин и планировал использовать тактику двух пит-стопов, но сделать этого не удалось. Резина изнашивалась быстрее, чем мы рассчитывали, и за семь кругов до финиша мне пришлось в третий раз заехать в боксы.

Не знаю, удалось бы нам добиться большего в этой гонке - главной проблемой стала нехватка скорости, и мы сделаем всё, чтобы её решить».

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, руководитель команды: "Прежде всего, я хотел бы поблагодарить Его Королевское Высочество Принца Салмана Бин Хамад Аль Халифа, президента FIA Жана Тодта, Берни Экклстоуна и организаторов гонки - особенно Зайеда Альзаяни - за то, что они сделали этот уик-энд возможным. У нас не возникло никаких сложностей как на трассе, так и в Манаме.

Что касается гонки, Даниэль начал её с шестого места, но не смог заработать очки, поскольку уже на первых метрах потерял несколько позиций и зацепил машину кого-то из соперников. Пришлось возвращаться в боксы за новым носовым обтекателем, после чего ему оставалось лишь доехать до финиша - Даниэль закончил дистанцию только 15-м.

Жан-Эрик, стартовавший 17-м, после 57 кругов оказался на одну позицию выше напарника, продемонстрировав вполне конкурентоспособный темп. Впрочем, единственным ярким моментом уик-энда можно считать выступление Даниэля в квалификации - в остальном наши надежды не оправдались."

Жан-Эрик Вернь (14-й): "Сегодняшний день напомнил мне уик-энд в Китае, где я тоже был достаточно быстр в гонке, но медленно проехал в квалификации. Нужно с этим разобраться, ведь если стартовать чуть выше, в воскресенье результаты тоже будут лучше. Сегодня я начал гонку из последних рядов, но выложился по максимуму.

Теперь нас ждет небольшой перерыв и тесты в Муджелло, где мы должны опробовать новинки, чтобы приехать в Испанию с более конкурентоспособной машиной. Ну а мне предстоит понять, что не так с квалификацией. Я рад за своего соотечественника Романа Грожана - приятно, что ему удалось заработать подиум! Было бы здорово иметь такую же быструю машину и соперничать с ним за места в первой тройке!"

Даниэль Риккардо (15-й): "Стартовав с шестого места, я рассчитывал на совершенно иной результат. Первый круг, по сути, решил судьбу гонки - я плохо сорвался с места и, к своему огорчению, быстро откатился назад. Поломка переднего антикрыла ещё больше осложнила ситуацию. У меня был шанс побороться за очки, но потеря позиций в момент старта перечеркнула все планы. Нужно критически оценить уик-энд, понять, в чем была ошибка, и впредь не допускать подобного. Сегодняшнюю гонку лучше поскорее забыть…"

Caterham F1 Team

Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Думаю, для всей команды это был хороший день. В гонке обе машины были быстры, Виталию и Хейкки удавалось использовать преимущества картографии двигателя, которую мы разработали, и легко отрываться от преследователей. Виталий порадовал красивым поединком с Toro Rosso и отлично отслеживал состояние резины, что стало еще одним шагом в верном направлении».

Марк Смит, технический директор: «Мы можем быть довольны сегодняшним выступлением обоих гонщиков. Хейкки, несмотря на прокол на первом круге, очень здорово пилотировал на протяжении всей дистанции. Виталий же большую часть гонки провел в борьбе с Риккардо. Это показывает, что мы действительно прогрессируем, а вчерашние квалификационные результаты дают возможность с оптимизмом смотреть вперед накануне европейской части сезона, которая стартует через три недели в Барселоне. К следующим гонкам мы готовим серию обновлений, за ними по ходу сезона последуют другие новинки. Мы по-прежнему ставим перед собой цель, опираясь на нынешние результаты, продолжать сокращать отставание от соперников».

Виталий Петров (16-й): «Гонка получилась по-настоящему интересной, особенно ее первые круги, когда произошло немало обгонов. Было очень здорово принимать в этих поединках самое активное участие. Наши пит-стопы прошли очень здорово, гораздо быстрее, чем в Китае - это позволило мне удержаться впереди Даниэля Риккардо, с которым мы на протяжении долгого времени вели борьбу.

Лишь ближе к финишу, когда пришлось пропускать лидеров на круг, скорость немного упала, но сегодняшнее выступление вновь показало, сколь сильны мы бываем по воскресеньям. Этот уик-энд можно назвать хорошим со всех точек зрения - отличный способ завершить выездной отрезок из четырёх Гран При на старте сезона. Теперь до следующего этапа в Испании у нас есть пара недель, которые мы проведем с позитивным ощущением, что продолжаем прогрессировать».

Хейкки Ковалайнен (17-й): «Я хорошо стартовал, но затем в 10-м повороте кто-то врезался в мою машину сзади, что привело к проколу. Мы сразу же провели пит-стоп - после этого оставалось лишь провести гонку так сильно, как только можно. Я быстро обогнал Глока, сразу же оторвался от него и начал преследовать моего напарника и Риккардо. Конечно, жаль, что на первом же круге случился прокол, но уик-энд принес нам немало позитива. Прежде всего, стоит отметить скорость в квалификации и возможность контролировать износ шин. Так что, в целом, все довольно неплохо».

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Если говорить о положительных моментах, то сегодня мы увидели, что Шарль добился прогресса по сравнению со вчерашним днем. Очень жаль, что он рано сошел с дистанции из-за проблемы с пневмоприводом клапанов двигателя, которую мы не смогли выявить раньше. В тот момент он был очень быстр по отношению к соперникам.

На машине Тимо возникла такая же проблема, поэтому в ближайшие дни мы будем активно сотрудничать с Cosworth, чтобы найти причину. К сожалению, еще вчера утром у нас начались более серьезные проблемы с управляемостью машины Глока. К счастью, у нас будет возможность устранить их на тестах в Муджелло, которые стартуют через неделю.

Пользуясь возможностью, я хотел бы поблагодарить команду за отличную работу в четырех первых гонках, каждая из которых была по-своему сложной. Мы стали гораздо сильнее, у нас есть повод для оптимизма перед началом европейских этапов».

Тимо Глок (19-й): «Сегодняшняя гонка оказалась очень сложной. У меня были проблемы с балансом и скоростью, поэтому после второго или третьего круга я уже не мог атаковать. Кроме того, на торможении машина вела себя нестабильно, а задние шины постоянно блокировались, когда я пытался атаковать. В результате резина резко теряла эффективность.

Нужно сделать выводы из этого уик-энда и поскорее его забыть. Мы прошли непростой путь от пятничных свободных заездов до гонки, но сейчас нужно вернуться к началу уик-энда и проанализировать настройки машины, чтобы понять, как добиться прогресса и работать с новинками перед Гран При Испании».

Шарль Пик (сход): «Конечно, я разочарован итогом гонки. Она оказалась сложной, но я был вполне доволен машиной и успешно контролировал износ резины. Я мог атаковать, несмотря на сложные условия, думаю, мы неплохо выглядели на фоне Caterham. К сожалению, на 24-м круге у меня возникли проблемы с пневмоприводом клапанов двигателя из-за которых пришлось остановить машину. Такой итог принес разочарование и мне, и команде, которая очень напряженно работала, чтобы добиться прогресса в этот уик-энд. С другой стороны, возвращаясь в Европу я чувствую удовлетворение, теперь нужно сконцентрироваться на подготовке новинок для Гран При Испании».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: "Этап в Бахрейне с его жаркой погодой стал очередным испытанием, но мы с ним успешно справились, выполнили свои задачи, и я хотел бы поблагодарить всех сотрудников за отменную работу.

Из негативного - у нас сильно изнашивались шины, из-за чего пришлось использовать тактику четырех пит-стопов. Команда попробовала реализовать для Педро вариант с тремя визитами на пит-лейн, но он финишировал практически на пределе возможностей резины - возможно, такой выбор был не оптимальным.

С надежностью не возникло никаких проблем, команда сработала хорошо - по сути, мы вышли на уровень, на котором закончили предыдущий сезон. Пора двигаться дальше!"

Педро де ла Роса (20-й): "Гонка получилась непростой, но обе машины добрались до финиша, и это хороший знак для команды. Правда, наша скорость оказалась далека от ожидаемой, хотя мы обязательно должны были прибавить, чтобы иметь возможность постоянно бороться с соперниками.

Да, команда уже сделала гигантский шаг вперед, но мы не можем быть довольны - такой темп машина должна была демонстрировать еще в Австралии. К нам пришли опытные специалисты, мы переехали на новую базу - пора вернуться к работе. Я буду с нетерпением ждать начала европейской части сезона."

Нараин Картикеян (21-й): "Старт прошел неплохо, но по ходу первых кругов управлять машиной было очень нелегко - на трассе оставалось слишком много песка. Я ехал за Педро, но, по всей видимости, атаковал излишне агрессивно - шины износились почти мгновенно.

После первого пит-стопа я заметно прибавил в скорости и демонстрировал стабильный темп. Мы провели четыре смены шин, все прошло без заминки, и на финише я уступил Педро всего полсекунды. Пожалуй, это был мой лучший Гран При с начала нынешнего сезона, чему я очень рад!"

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный инженер: "Оба гонщика отлично стартовали и к концу первого круга отыграли несколько позиций. Пастор демонстрировал отличный темп, но на двадцать пятом круге из-за прокола заднего левого колеса его машину развернуло, после чего он был вынужден сойти с дистанции. Сейчас мы пытаемся разобраться в причинах.

Бруно большую часть гонки провел в середине пелотона, но за несколько кругов до финиша пожаловался на ухудшение управляемости, и мы решили вернуть его в боксы. Теперь команде нужно перегруппироваться и начать подготовку к тестам в Муджелло и предстоящему Гран При Испании".

Бруно Сенна (сход): "Первый круг прошел весьма удачно, но позже я не смог держаться в одном темпе с соперниками. При настройке машины мы выбрали агрессивный подход, однако он, по всей видимости, не сработал. Ближе к финишу я почувствовал вибрацию на педали тормоза, пока инженеры изучали проблему, я продолжал атаковать, но вибрации становились сильнее - мы решили не рисковать, и я вернулся в боксы. Обидно не добраться до финиша после двух результативных гонок, но сезон только начался, борьба еще впереди…"

Пастор Мальдонадо (сход): "На выходе из первого поворота я проколол колесо, а затем машину развернуло на прямой. Досадно, ведь её скорость позволяла бороться за результат. Стартовав из последних рядов, я атаковал на каждом круге и постепенно отыгрывал позиции. Сегодня мы могли заработать несколько очков, но надежды не оправдались."

2012-04-22 22:14:03

Фелипе Масса: "Не в правилах Ferrari радоваться девятому месту"

На Гран При Бахрейна Фелипе Масса удалось-таки впервые в нынешнем сезоне заработать очки. Но ни девятое место бразильца, ни седьмой результат его напарника по Ferrari Фернандо Алонсо нельзя назвать успехом. Ведь в 2010-м, когда Формула 1 в последний раз приезжала на эту трассу, пилоты на алых машинах завоевали победный дубль...

Пэт Фрай, технический директор: «Этот результат отражает наш нынешний потенциал. Радоваться тут нечему, но мы заранее знали, что в первых гонках нам придется непросто. На старте и первых кругах проще всего отыгрывать позиции, и это удалось обоим пилотам. После этого и для Фернандо, и дла Фелипе гонка складывалась довольно линейно. Все определялось работой шин и ситуацией на трассе.

Должен признать, мы едва ли могли сделать что-то принципиально иное в тактическом плане. Сегодня два состава резины оказались еще ближе по своих характеристикам, чем в других гонках: новые шины Soft вели себя практически точно так же, как проехавшие три круга Medium. В четырёх первых гонках мы избежали серьезных потерь, но ясно, что команде уже в ближайшее время требуется серьезный прогресс в сравнении с соперниками, если мы рассчитываем побороться за титул.

2012-04-22 00:14:01

Гран При Бахрейна: Стартовое поле

На стартовом поле Гран При Бахрейна Пастор Мальдонадо (Williams) потерял пять позиций, относительно протокола квалификации - за замену коробки передач на его машине...

1. Себастьян Феттель

Red Bull

1:32.422

- -

2. Льюис Хэмилтон

McLaren

1:32.520

3. Марк Уэббер

Red Bull

1:32.637

- -

4. Дженсон Баттон

McLaren

1:32.711

5. Нико Росберг

Mercedes

1:32.821

- -

6. Даниэль Риккардо

Toro Rosso

1:32.912

7. Роман Грожан

Lotus

1:33.008

- -

8. Серхио Перес

Sauber

1:33.394

9. Фернандо Алонсо

Ferrari

Без времени

- -

10. Пол ди Реста

Force India

Без времени

11. Кими Райкконен

Lotus

1:33.789

- -

12. Камуи Кобаяши

Sauber

1:33.806

13. Нико Хюлкенберг

Force India

1:33.807

14. Фелипе Масса

Ferrari

1:33.912

15. Бруно Сенна

Williams

1:34.017

16. Хейкки Ковалайнен

Caterham

1:36.132

17. Михаэль Шумахер

Mercedes

1:34.865 -

- - 18. Жан-Эрик Вернь

Toro Rosso

1:35.014

19. Виталий Петров

Caterham

1:35.823

- - 20. Шарль Пик

Marussia

1:37.683

21. Педро де ла Роса

HRT

1:37.883

- -

22. Пастор Мальдонадо

Williams

Без времени

наказан потерей 5 мест

за замену коробки передач

23. Тимо Глок

Marussia

1:37.905 - -

24. Нараин Картикеян

HRT

1:38.314

2012-04-21 20:44:02

Алонсо: 9-я позиция отражает реальную скорость Ferrari

Фернандо Алонсо и Фелипе Масса стартуют в Бахрейне с 9-й и 14-й позиций соответственно, и по словам руководителя Скудерии Стефано Доменикали, этот результат соответствует ожиданиям команды…

Стефано Доменикали: «Если честно, этот результат соответствует нашим ожиданиям. Разумеется, мы недовольны итогами квалификации, однако таков сегодня наш потенциал…

Одним из решающих факторов в ходе гонки станет износ шин, и цель состояла в том, чтобы сохранить побольше комплектов свежей резины, одновременно попытавшись подняться поближе к началу стартовой решетки. Как наш план сработает, и сработает ли, станет ясно только завтра.

В этом Гран При задача состоит в минимизации потерь: хотелось бы, чтобы обе машины финишировали в первой десятке. Предвижу, что гонка будет сложной - как для техники, так и для пилотов и их команд. Шанс на хороший результат есть у того, кому удастся избежать ошибок».

Фернандо Алонсо (9-й): «Сегодня мы могли рассчитывать на места от 8-го до 12-го, так что 9-я позиция вполне соответствует нынешнему уровню команды.

Учитывая, что трасса по характеристикам явно не подходит нашей машине, уик-энд складывается не так уж плохо. Чтобы пробиться в финал квалификации, нам пришлось использовать все три комплекта шин Soft, и для заключительной сессии у нас уже не осталось свежей резины.

Пытаться показать хорошее время на прикатанных шинах не было смысла, ведь тогда нам бы пришлось стартовать на комплекте, который уже отработал немало кругов. А сейчас у нас есть свобода выбора: для первого отрезка гонки я могу поставить Medium или Soft, ведь, похоже, нас ждет очень сложный Гран При, и шины будут испытывать большие нагрузки.

Пока по воскресеньям мы выступаем лучше, чем по субботам: надеемся, что в Бахрейне эта ситуация повторится. Завтра мы должны постараться беречь резину и максимально эффективно использовать три свежих комплекта Medium.

Также важен старт гонки, ведь будет неплохо, если мы сможем сразу отыграть несколько позиций, поскольку, безусловно, с обгонами у нас будут сложности. Цель? Финишировать в районе шестого-седьмого места и заработать очки. Понимаю, что звучит не очень здорово, но на большее сложно рассчитывать с той машиной, которой мы располагаем сегодня».

Фелипе Масса (14-й): «Не лучшая позиция, но, по крайней мере, я сэкономил для гонки один комплект мягких шин. Состояние трассы действительно улучшалось с каждой минутой, но я не могу утверждать, что пробился бы в финал, если бы использовал оба комплекта Soft. Это было бы крайне сложно, и мы решили чем-то пожертвовать ради завтрашней гонки, поскольку на бахрейнской трассе очень важно иметь в своем распоряжении свежую резину.

От этого может многое зависеть, ведь здесь высок уровень износа. Постараемся получше стартовать и использовать нашу тактику, чтобы отыграть несколько позиций. По опыту гонки в Шанхае мы знаем, что нам обгонять сложнее, чем соперникам. На этой трассе у нас серьезные проблемы из-за нехватки сцепления ведущих колес с трассой при разгоне на выходе из медленных поворотов, так что я ожидаю, что гонку придется провести в оборонительном ключе».

2012-04-21 09:34:07

Фелипе Масса: Я не могу сказать ничего хорошего

Пилот команды Ferrari Фелипе Масса, комментируя плохие результаты свободных практик для Скудерии, сказал, что пока никто не может найти выхода из сложившейся ситуации.

"Не только мы столкнулись с высоким и быстрым износом шин, - сказал Масса. - Я никак не мог добиться хорошей работы резины и стабильного поведения на трассе болида. Практики прошли в лихорадочном поиске решения наших проблем, но судя по оживлению в паддоке, эти проблемы решили далеко не все. В Сахире мы столкнулись с полным непониманием шин Pirelli, которые достаточно быстро выходят за свой узкий рабочий диапазон, молниеносно перегреваясь. Я надеюсь, что к квалификации наши инженеры смогут хотя бы восстановить баланс болида, я не говорю уже о хороших настройках на гонку".

2012-04-20 20:54:03

Пэт Фрай: "Нам не следует удивляться показанным результатам"

В первый день Гран При Бахрейна пилоты Ferrari не входили в число лидеров. Если Фернандо Алонсо в одной из тренировок хотя бы пробился в первую десятку, то Фелипе Масса не удалось и этого. В команде признают, что такова сейчас реальная расстановка сил...

Фернандо Алонсо (13-й/8-й): «Я традиционно неплохо выступаю на этой трассе - она относится к числу тех немногих, где на моем счету три победы. Потому я всегда с удовольствием пилотирую в Сахире, и сегодня тоже получил позитивные эмоции. Первый день Гран При Бахрейна обычно складывается непросто, так как трасса находится в состоянии, далеком от идеального - прежде всего, из-за песка и ветра.

Кроме того, она используется не так часто, потому делать выводы на основе пятничных результатов особенно сложно. Потому и настройки, найденные сегодня, не всегда оказываются верными - всегда нужно помнить, что к воскресенью состояние трассы очень сильно изменится. Мы постарались как можно лучше разобраться с поведением шин - здесь используются те же составы, что и в Шанхае, однако температуры совсем иные. Так что впереди еще очень много работы, в особенности по задней части машины, мы должны добиться прибавки в сцеплении».

Фелипе Масса (15-й/12-й): «Сегодня было очень жарко, а мы в первую очередь сосредоточились на роботе с шинами Pirelli. Исходя из полученных данных, можно сказать, что для обоих составов ухудшение характеристик проявляется очень явно, гораздо заметнее, чем на других трассах. Разобраться с этим было очень важно, ведь впереди гонка, а также та сессия, в которой определяются стартовые позиции. Впрочем, нам еще предстоит немало потрудиться. Самое главное - добиться от машины стабильности, а также постараться, чтобы резина приходила в негодность не так быстро».

Пэт Фрай, технический директор: «Состояние трассы менялось, а форма машины оставалась прежней, потому нам было сложно рассчитывать на более высокие позиции. Кроме того, ключевыми факторами здесь являются стабильность на разгонах и высокая максимальная скорость - без них сложно рассчитывать на хороший результат. При этом наша F2012 особенно отстает от техники соперников как раз в этих компонентах.

Таким образом, нам не следует удивляться занятым местам и отставанию от лидеров. В отличие от Шанхая, здесь гораздо жарче, что сильно сказывается на работе резины. Сегодня мы работали по обычной программе, сравнивая различные аэродинамические конфигурации и занимаясь настройками. Теперь пришло время проанализировать полученные данные и собрать воедино наилучшую из возможных комбинаций. Можно ожидать, что завтрашняя квалификация сложится для нас непросто - не стану отрицать, что будет сложно довести обоих гонщиков до финала сессии».

2012-04-20 10:34:06

Фелипе Масса: В Бахрейне я сделаю шаг к наивысшим позициям

Пилот команды Ferrari Фелипе Масса заявил, что в Бахрейне он намерен финишировать в топ-10, чтобы создать фундамент для возвращения к подиуму.

"После первых трех гонок я понял, как следует вести себя с болидом и какие настройки применять, - сообщил Масса. - Уже в Китае я смог поехать быстрее, хотя добраться до лидеров не смог. Но я ощущаю движение вперед, топтания на месте больше нет, и это обнадеживает. Я намереваюсь финишировать в Сахире в топ-10, чтобы заработав первые очки, получить толчок к наивысшим позициям. Постепенно я вернусь в борьбу лидеров, главное - начать зарабатывать очки".

2012-04-19 23:54:03

Гран-При Бахрейна: Пресс-конференция в четверг

Участники: Тимо Глок (Marussia), Роман Грожан (Lotus), Льюис Хэмильтон (McLaren Mercedes), Хейкки Ковалайнен (Caterham), Фелипе Масса (Scuderia Ferrari), Нико Росберг (Mercedes).

Вопрос: Хейкки, начало сезона выдалось для Вас непростым. Чего Вы ожидали от первых трех-четырех гонок чемпионата?

Хейкки Ковалайнен: Очевидно, мы надеялись на более успешные результаты, а на деле вышло так, что проблемы преследовали нас буквально в каждом заезде, но команда активно работает над их устранением и прикладывает все усилия для того, чтобы искоренить их раз и навсегда. В прошедших Гран-При мы сделали все, что было в наших силах, однако пока не можем похвастаться ни одним уик-эндом, который прошел бы без каких-либо трудностей.

Вопрос: Поэтому рассчитываете сделать большой шаг вперед в Барселоне?

Хейкки Ковалайнен: Инженеры неустанно работают над новыми деталями и они будут появляться не только на каких-то конкретных Гран-При, вроде Испании, а на всех этапах чемпионата. Мы по-прежнему находимся в роли догоняющих. Пока команде не удалось влиться в когорту команд-середняков, а значит, намеченная цель не достигнута.

Конечно, ни одна команда не сидит, сложа руки и, так же как и мы, готовит обновления для своих болидов, поэтому еще неизвестно насколько существенной окажется прибавка в скорости по сравнению с остальными. Тем не менее, сотрудники Caterham трудятся не жалея сил и с каждым днем команда повышает свои показатели во всех областях. Только так нам под силу нагнать своих соперников.

Вопрос: Какие же надежды Вы связываете с предстоящим уик-эндом?

Хейкки Ковалайнен: Надеюсь провести уик-энд без проблем, без каких-либо инцидентов, особенно в гонке. Чтобы все пит-стопы прошли гладко и без заминок. Надеюсь, команде удастся выложиться по максимуму и извлечь из машины максимально возможный потенциал. Как показали предыдущие Гран-При, особенно Китая, в гонке наши болиды были в состоянии навязывать длительную и затяжную борьбу технике других пилотов. Надеюсь, мы продолжим в том же духе.

Вопрос: Роман, с днем рождения! Сегодня Вам исполнилось 26. Трасса в Бахрейне Вам хорошо знакома, об этом Вы говорили в традиционном превью, вспоминая победы в серии GP2 и тройной успех в одной из гонок..

Роман Грожан: Да, я прекрасно знаю конфигурацию данной трассы по выступлениям в GP2 и тестам Pirelli. Мне нравится этот трек, здесь приятно пилотировать и, думаю, что в предстоящие выходные машина нас не подведет. На сей раз ожидаются стабильно жаркие погодные условия; надеюсь, нам удастся провести "чистую" квалификацию, а затем и "чистую" гонку, добившись более высокого результата по сравнению с предыдущим этапом.

Вопрос: Результат в Китае оправдал Ваши ожидания или, возможно, Вы надеялись на большее?

Роман Грожан: Всегда надеешься на лучшее! Всякий раз, стартуя в очередном заезде, Вы рассчитываете на победу. Такова цель у каждого гонщика на стартовой решетке. Как бы то ни было, Гран-При Китая сложился для меня очень хорошо; было много плотной борьбы, обгоны, но самое главное - машина доказала, что может ехать в быстром темпе на протяжении всей дистанции и бережно относится к резине. Именно этот фактор сыграл ключевую роль в расстановке сил в итоговой классификации Гран-При и, на мой взгляд, того же самого можно ожидать и в предстоящей гонке.

Вопрос: Но ведь здесь технику и гонщиков ждут совершенно иные характеристики трассы и погодные условия..

Роман Грожан: Да, но я ненавижу холодную погоду, поэтому здесь чувствую себя намного комфортнее. Стратегия по резине будет несколько отличаться от предыдущих гонок, ведь уровень износа шин в таких условиях не идет ни в какое сравнение с тем же Китаем, тем не менее, не думаю, что нам придется столкнуться с проблемами прогрева резины или неэффективностью ее работы. Данное обстоятельство поможет инженерам настроить машину в правильном ключе.

Вопрос: Тимо, очевидно, что с самого начала сезона Marussia выступает в чемпионате в роли догоняющей команды, тем не менее, насколько весомого прогресса ей удалось добиться за это время, на Ваш взгляд? Слишком много нового приходится узнавать инженерам о поведении MR01..

Тимо Глок: Да, Вы абсолютно правы. Учитывая тот факт, что перед стартом первой гонки чемпионата мы проехали с этой машиной всего двести километров на тестах, то каждый круг, каждый метр дистанции приносит инженерам массу полезной информации. Я доволен тем, как сложились наши предыдущие заезды; на мой взгляд, команде удалось существенно сократить отставание от ближайших соперников: в квалификации Гран-При Китая мы уступили лидеру всего три секунды, а в Австралии наше отставание составляло пять с половиной секунд, так что прогресс налицо и это радует.

Вопрос: Вроде бы результаты вполне приличные, да и с надежностью у машины все в порядке. Как Вы считаете, насколько далеко удастся зайти команде в стремлении к совершенству?

Тимо Глок: Надеюсь, мы продолжим прогрессировать столь же стремительно, как и сейчас, однако добиться этого будет очень непросто. Европейскую часть сезона все коллективы начнут с обновленными машинами, поэтому нам тоже необходимо продолжать поступательно двигаться вперед и упорно работать. Было бы здорово в каждой последующей гонке нагонять соперников с той же скоростью, что и в Китае - посмотрим, что нам удастся сделать.

Сюда мы привезли несколько небольших новинок, которые призваны еще более повысить конкурентоспособность машины, и с нетерпением ждем возможности их обкатать. Думаю, потенциала нашего болида окажется достаточно для того, чтобы максимально подтянуться к соперникам.

Вопрос: Как и остальные болиды, в Барселоне MR01 ожидает большое обновление?

Тимо Глок: Да, мы активно работаем над этим пакетом. Не могу сказать точно, насколько весомой окажется прибавка в скорости, впрочем, пока команда старается привозить новинки на каждую гонку. Если подобные темпы модернизации удастся сохранить, я буду не сильно переживать на счет того, насколько серьезным окажется обновление в Барселоне. Важнее всего поддерживать прогресс на протяжении всего чемпионата.

Вопрос: Льюис, предполагали ли Вы, что после первых трех гонок, в которых Вы трижды финишировали на третьей позиции, Вы выйдете в лидеры чемпионата?

Льюис Хэмильтон: Доброго дня всем присутствующим. Нет, вовсе нет. Каждый год мы ставим перед собой цель постараться провести весь сезон максимально стабильно; иногда события развиваются не по плану, но в нынешнем году нам очень повезло. Финиш на подиуме в первых трех гонках чемпионата - просто фантастический результат для команды. Конечно, борьба за титул еще только начинается. В прошлом мы не раз видели, как по ходу одного сезона разные гонщики стремительно сменяли друг друга в роли лидера чемпионата, поэтому на данный момент эта приставка для меня ничего не значит.

Вопрос: На Ваш взгляд, McLaren MP4-27 подходит характеристикам этой трассы? Я имею в виду, что в нынешнем сезоне ситуация несколько изменилась: машины потеряли в прижимной силе, умение контролировать износ резины приобрело еще более важное значение, чем в прошлом году..

Льюис Хэмильтон: Лично я не считаю, что данный фактор прибрел более важное значение, чем в прошлом сезоне. Год назад мы имели дело с тем же уровнем деградации и должны были уметь грамотно расходовать резину на дистанции гонки. Если вспомнить прошедший неделю назад Гран-При Китая, то гонщики, останавливавшиеся там дважды, под конец заезда значительно потеряли в скорости, а те, кто ехал на тактике трех пит-стопов, с легкостью их опередили. Ту же самую картину мы наблюдали в Китае и в прошлом году - и именно по этой причине мне удалось одержать тогда победу.

В 2012-м диапазон оптимальных температур для эффективной работоспособности шин изменился в сторону сужения, поэтому, к примеру, некоторым гонщикам стало тяжелее прогревать свою резину в квалификации. Пилотировать теперь несколько сложнее, но с другой стороны, это обстоятельство дарит болельщикам более зрелищные гонки.

Вопрос: Кто Ваш главный конкурент? Он (Нико - прим. пер.), как победитель прошлой гонки, или же собственный партнер по команде? Сложно ответить однозначно, не так ли?

Льюис Хэмильтон: Сложно сказать. Если оценивать скорость в квалификации, то мы в этом компоненте достаточно конкурентоспособны. Mercedes, конечно, на данный момент самая быстрая машина чемпионата, однако отрывы в первой десятке крайне незначительны. Что же касается гоночного темпа, то здесь преимущество на стороне Red Bull, Mercedes, McLaren и Sauber. В паддоке все перемешалось и сейчас очень важно прилагать все усилия для поддержания стабильности результатов и максимизации любой представившейся возможности.

Вопрос: Нико, к сожалению, у Вас было всего несколько дней на то, чтобы насладиться дебютной победой в Формуле 1, но что интересно, на трассе в Бахрейне Вы великолепно выступали за рулем болидов Формулы 3, GP2, а в своей дебютной гонке здесь в "королевском" классе и вовсе показали лучший круг. Должно быть, Вы с нетерпением ждете предстоящего уик-энда?

Нико Росберг: Да, конечно. Я обожаю эту трассу, с ней связано немало приятных воспоминаний, однако, опять же, сейчас очень сложно сказать, каким именно будет наш результат. В Шанхае мы выступили просто великолепно, однако в первых двух гонках нас преследовали определенные проблемы, и вполне вероятно, что в Сахире нам будет еще тяжелее.

Вопрос: Вы упомянули о проблемах. Вероятнее всего, Вы имели в виду сложности с повышенным износом резины, с которыми успешно справились в Китае. Сумеете ли повторить подобное здесь, в Бахрейне? Насколько тяжело будет это сделать?

Нико Росберг: Наши инженеры смогли добиться заметного прогресса в работе с настройками и факторами с ними связанными. Мы очень быстро учимся, поэтому тот факт, что наши болиды были быстры в Шанхае, нельзя назвать случайным стечением обстоятельств. Нет, мы проделали большую работу и смогли выжать из F1 W03 максимум возможного, однако здесь, в отличных от Китая погодных условиях, ситуация может сложиться совершенно иным образом и мы от этого только пострадаем, впрочем говорить об этом наверняка невозможно.

Вопрос: Акцент на настройки будет гораздо большим, чем обычно?

Нико Росберг: Контроль за износом резины сейчас намного более серьезная проблема, чем раньше. Она может объясняться как настройками, так и многими другими факторами.

Вопрос: Фелипе, в прошлом эта трасса приносила Вам удачу: две победы, трижды квалифицировались на втором месте. Чувствуете ли Вы, что Ваши результаты постепенно начинают улучшаться?

Фелипе Масса: Да, без сомнения, это очень приятная трасса. Здесь я не раз добивался успеха. Хотелось бы думать, что предстоящая гонка сложится для меня более позитивно; лучше, чем предыдущие. Я просто хочу проехать хорошую гонку, набрать очки, поэтому сейчас все свое свободное время посвящаю работе.

Вопрос: На Ваш взгляд, в Шанхае Вам удалось добиться прогресса?

Фелипе Масса: Да, несомненно, даже несмотря на то, что итоговый результат не удовлетворил ни команду, ни Фернандо, ни меня. С точки зрения гоночного темпа, выступления в квалификации и всего остального прочего, мы провели обычный Гран-При. Все прошло спокойно и без проблем. Можно сказать, что по сравнению с двумя предыдущими этапами, ситуация в Шанхае была совершенно иной.

Вопрос: А местная погода, столь отличная от Шанхая, более предпочтительна для Вашей машины?

Фелипе Масса: Надеюсь. Да, характеристики трассы совершенно иные, нежели в Шанхае, но работа по доводке машине не прекращается, наши инженеры делают все возможное, чтобы повысить ее конкурентоспособность. Конфигурация F2012 здесь не будет сильно отличаться от той, что использовалась нами неделю назад, так что посмотрим, как она поведет себя на этом треке сначала в квалификации, а затем и в гонке, а там оценим, получится ли выступить иначе, более сильно, чем в Шанхае.

2012-04-19 23:34:01

Гран При Бахрейна: Пресс-конференция в четверг

Участники: Хейкки Ковалайнен (Caterham), Тимо Глок (Marussia), Нико Росберг (Mercedes), Роман Грожан (Lotus), Фелипе Масса (Ferrari), Льюис Хэмилтон (McLaren)

Вопрос: Хейкки, для вас старт сезона получился непростым. Чего вы ожидали от первых гонок?

Хейкки Ковалайнен: Разумеется, мы рассчитывали на более высокие результаты. Практически в каждой гонке у нас возникали какие-то проблемы, но мы работаем над этим и стараемся не допустить повторения неприятностей. За короткое время команда сделала всё возможное, чтобы ближайший уик-энд прошел без инцидентов.

Вопрос: Прогресс ожидается в Барселоне?

Хейкки Ковалайнен: Мы готовим обновления не только к Барселоне, но и к другим гонкам сезона. Команда по-прежнему пытается догнать соперников, ведь мы ещё отстаём от середины пелотона. Соперники тоже готовят новинки, посмотрим, насколько заметным будет наш прогресс. В любом случае, мы работаем на пределе и стараемся прибавить во всех областях, чтобы выполнить свои задачи.

Вопрос: На какой результат вы рассчитываете в этот уик-энд?

Хейкки Ковалайнен: Хотелось бы отработать эти несколько дней без каких-либо проблем, особенно в гонке, хорошо провести пит-стопы. Надеюсь, нам удастся выжать из себя и машины максимум, как было, скажем, в Китае, где мы подолгу боролись с некоторыми соперниками. Хочется верить, команда и впредь будет прогрессировать.

Вопрос: Роман, вам исполнилось двадцать шесть, поздравляем с днем рождения! Эту трассу вы знаете ещё по выступлениям в GP2…

Роман Грожан: Да, я действительно знаю эту трассу по выступлениям в GP2 и тестам резины Pirelli. Мне нравится её конфигурация, она должна подходить нашей машине. Погода ожидается стабильно жаркой - надеюсь, мы сможем чисто провести квалификацию и гонку, добившись более высокого результата, чем неделю назад в Китае.

Вопрос: В Китае вы выполнили свою задачу, или рассчитывали на большее?

Роман Грожан: Мы всегда рассчитываем на большее, с какой бы позиции вы не стартовали, цель только одна - победа. Так мыслит любой гонщик. Этап в Китае получился весьма неплохим, с множеством интересных сражений - мы продемонстрировали достойный темп, провели несколько красивых обгонов и смогли сохранить резину. Последнее было ключевым фактором - думаю, здесь, в Бахрейне, нас ждет нечто подобное.

Вопрос: Но ведь это совершенно иная трасса и иные погодные условия!

Роман Грожан: Верно, но я не люблю прохладу и здесь чувствую себя намного комфортнее. Стратегия, разумеется, будет иной, как и износ резины, но мы вряд ли столкнемся с трудностями при прогреве шин, что поможет эффективнее настроить машину.

Вопрос: Тимо, команда с начала сезона пытается подтянуться к основному пелотону. Судя по всему, прогресс дается очень нелегко…

Тимо Глок: Согласен. Если до первой гонки вы проехали всего двести километров, каждый новый круг - это своего рода тесты, адаптация и опыт. Я доволен тем, как прошли эти несколько этапов, мы заметно сократили отставание. В Китае мы проиграли поулу всего три секунды, тогда как в Мельбурне уступили пять - прогресс очевиден.

Вопрос: Прогресс заметен, машина надежна. Каких результатов вы можете добиться?

Тимо Глок: Надеюсь, мы и впредь будем отыгрываться такими же темпами, хотя это непросто. К началу европейской части сезона все команды подготовят какие-то новинки, так что нужно продолжать работу. Было бы здорово в каждой гонке прогрессировать так же, как в Китае, но посмотрим, что получится. В Бахрейн мы привезли доработки, которые должны сделать нашу машину чуть быстрее - с нетерпением жду возможности опробовать их на трассе. Думаю, у нас неплохой базис для дальнейшего движения вперед.

Вопрос: К Барселоне команда готовит серьёзное обновление машины?

Тимо Глок: Конечно. Пока не ясно, сколько деталей будет установлено на машину, но пока нам удается привозить новинки на каждый уик-энд. Если эта тенденция будет продолжена, мне совершенно не важно, насколько серьёзной будет доработка именно перед Барселоной. Гораздо важнее прогрессировать по ходу всего сезона.

Вопрос: Льюис, вы рассчитывали захватить лидерство в чемпионате с тремя третьими местами в трех первых гонках?

Льюис Хэмилтон: Нет. Каждый год мы стараемся выступать как можно более стабильно, иногда всё идёт не по плану, но в этом сезоне нам, в каком-то смысле, повезло, и три подиума в первых трех гонках - фантастический результат. Впрочем, пока рано делать выводы: в предыдущие годы от гонки к гонке лидер чемпионата не раз менялся.

Вопрос: Полагаете, эта трасса подойдет вашей машине? В нынешнем сезоне уровень прижимной силы заметно снизился, а роль шин сильно возросла, верно?

Льюис Хэмилтон: Не думаю, что сейчас от шин зависит больше, чем в предыдущие годы. В 2011-м износ был таким же, и нам приходилось точно так же следить за состоянием резины. Если вспомнить предыдущую гонку, те, кто выбрал тактику с двумя пит-стопами, ближе к финишу заметно потеряли в скорости, а те, кто останавливался трижды, смогли их обогнать. Так было и год назад, когда я выиграл Гран При Китая. Правда, сейчас рабочий диапазон шин несколько уже, чем в предыдущем сезоне, что осложняет их прогрев в квалификации. Ситуация непростая, но всё это делает гонки более зрелищными.

Вопрос: Кто ваш главный соперник? Нико Росберг, выигравший предыдущую гонку, или напарник по команде? Сложный вопрос, не так ли?

Льюис Хэмилтон: Да, непростой. Знаете, если судить по квалификации, мы достаточно конкурентоспособны. Машины Mercedes очень быстры, но ещё несколько команд уступают совсем немного.

В гонке очень сильны и Red Bull Racing, и Mercedes, и мы, и даже Sauber - борьба предельно плотная, и в такой ситуации главное - выступать стабильно и всякий раз по максимуму использовать свой шанс.

Вопрос: Нико, у вас было всего несколько дней, чтобы насладиться дебютной победой, но здесь, в Бахрейне, вы достаточно неплохо выступали в F3, GP2, здесь же дебютировали в Формуле 1, и уже в первой гонке показали быстрейший круг! Должно быть, вы с нетерпением ждёте начала уик-энда?

Нико Росберг: Конечно! Мне действительно нравится трасса, с которой связано немало приятных воспоминаний, однако сложно сказать, каким будет результат. В Шанхае команда выступила очень здорово, но в первых двух гонках не обошлось без проблем, и вполне вероятно, что в Бахрейне нам будет заметно сложнее.

Вопрос: Вы наверняка имеете в виду проблемы с быстрым износом резины, с которыми вы успешно справились в Китае. Вам по силам повторить это в Бахрейне? Насколько сложна такая задача?

Нико Росберг: Наши инженеры смогли заметно доработать машину, мы быстро набираемся опыта, и скорость F1 W03 в Шанхае была не случайной. Нам удалось выжать из техники максимум, но здесь иные погодные условия, что может осложнить задачу. Впрочем, поживем - увидим.

Вопрос: То есть, настройкам придется уделить даже больше внимания, чем обычно?

Нико Росберг: Сейчас контролировать износ шин в гонке намного сложнее, чем раньше, что может объясняться как настройками, так и многими другими факторами.

Вопрос: Фелипе, в предыдущие годы в Бахрейне вы выступали очень здорово - две победы и три старта с первого ряда. Считаете ли вы, что в этом году ваши результаты постепенно улучшаются?

Фелипе Масса: Вы правы, это действительно интересная трасса, и здесь я добился некоторых успехов. Хотелось бы, чтобы предстоящая гонка сложилась для меня намного лучше, чем предыдущие. Я надеюсь без проблем добраться до финиша и заработать важные очки, поэтому целиком посвящаю себя работе на результат.

Вопрос: Считаете ли вы, что в Шанхае вам удалось добиться прогресса?

Фелипе Масса: Конечно, пусть даже итоговый результат оказался недостаточно хорошим для команды, меня и Фернандо. Мы неплохо отработали и гонку, и квалификацию, все прошло без заминок - в общем, по сравнению с первыми двумя этапами ситуация была совершенно иной.

Вопрос: Жаркая погода должна подойти вашей машине?

Фелипе Масса: Надеюсь. Эта трасса не похожа на автодром в Шанхае, но мы постоянно дорабатываем машину в расчете сделать её более конкурентоспособной. Да, здесь спецификация F2012 будет мало отличаться от той, что стартовала в Китае, но посмотрим, как она поведет себя в квалификации и гонке, а там узнаем, получится ли выступить чуть удачнее, чем неделю назад.

Вопросы с мест

Вопрос: (Жюльен Фебро - L'Equipe) Льюис, такое ощущение, что по сравнению с предыдущим сезоном вы стали гораздо сильнее духом. Вы согласны с этим, если да, считаете ли вы, что непростой 2011 год помог вам добиться прогресса?

Льюис Хэмилтон: Я нисколько не сомневаюсь, что три моих предыдущих сезона сделали меня таким, какой я есть сейчас. Я получил немало полезных уроков, пережил как удачные, так и неудачные моменты, что помогает, когда, наконец, получаешь быструю машину. Как в случае с любым спортсменом, нужно определенным образом настраиваться на работу, а на это влияет множество факторов. Взгляните на Тайгера Вудса: иногда он на высоте, иногда - совсем наоборот, но в целом он лучший. Это гигантский психологический процесс, цель которого - сформировать правильный настрой, но я продолжаю работать над собой.

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Роман, вы провели очень насыщенную гонку в Шанхае, а ваше сражение с Пастором Мальдонадо было весьма агрессивным. Это своеобразная месть за контакт в Мельбурне?

Роман Грожан: Нет, не месть. Я допустил ошибку в борьбе с Уэббером и в итоге был вынужден сцепиться с Пастором. Соперничество получилось довольно жестким, я лишь надеялся, что мы не заденем кого-то еще, но потом мне все-таки удалось выйти вперед, создать отрыв и закончить гонку в своем темпе, обогнав еще один Williams и заработав чуть больше очков.

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Вам, наверное, пришлось уже по ходу гонки активно обсуждать тактику с гоночным инженером?

Роман Грожан: Перед гонкой мы не раз обсуждаем возможную тактику. В Китае у нас было два основных варианта: два или три пит-стопа. Вопросы вызывал второй отрезок - либо ты атакуешь и идешь на три смены шин, либо бережешь резину на протяжении 20-25 кругов и останавливаешься дважды.

Нам удалось подобрать неплохие настройки, на более жестких шинах машина вела себя очень здорово. Второй отрезок я провел достаточно уверенно, мы остановились чуть раньше в расчете опередить Себастьяна Феттеля - в принципе, я мог задержаться ещё на несколько кругов и облегчить себе финальный отрезок, но мои инженеры в любом случае сработали фантастически и помогли мне продлить ресурс резины. В пылу борьбы сложно уследить за шинами, однако нужно понимать, что гонка достаточно длинная, и до финиша ещё немало кругов.

Вопрос: (Томас Ханретти - Gulf Daily News) Перед началом уик-энда в прессе активно обсуждалась обстановка в Бахрейне. Это отвлекало вас от подготовки к уик-энду, или вы смогли сосредоточиться на работе?

Хейкки Ковалайнен: Новости ни коим образом не влияли на мою работу. Я готовился к этой гонке, морально и физически, точно так же, как к любому другому этапу чемпионата. Таков мой ответ.

Роман Грожан: Я тоже старался как можно лучше подготовиться к гонке. Да, мы не можем закрывать глаза на сложившуюся в стране ситуацию, однако я надеюсь, что Гран При поможет каким-то образом улучшить обстановку. Думаю, уик-энд будет интересным.

Тимо Глок: Никакого отвлечения, я готовился точно так же, как ко всем гонкам.

Льюис Хэмилтон: Кажется, всё уже сказали. Моя команда тоже сосредоточилась исключительно на подготовке к Гран При, рассчитывая вновь побороться за победу.

Нико Росберг: Мы тоже на пределе возможностей готовились к гонке.

Фелипе Масса: Та же подготовка, что всегда. Мы приехали сюда ради спорта и должны заниматься спортом.

Вопрос: (Гэри Минаган - The National) Нико, вы почувствовали вкус победы. Не опасаетесь ли вы, что теперь вам будет психологически очень трудно, если вы не сможете бороться за победу в каждой гонке?

Нико Росберг: После финиша в Китае Ники Лауда сказал мне: «Нико, поверь мне, первая победа - самая сложная, остальные даются намного легче». Значит, я буду стараться, уж Ники-то знает.

Хейкки Ковалайнен: А я после своей победы получил SMS от Берни Экклстоуна со словами: «А теперь возможен спад». Такой сценарий тоже вполне вероятен.

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Нико, в Шанхае вы объясняли гигантское преимущество в квалификации снижением температуры на несколько градусов, корректировкой настроек перед финальной сессией, но в гонке спустя всего десять кругов вы оторвались на пять секунд. Как вы это объясните?

Нико Росберг: Нет, просто нам удалось собрать всё воедино. Я был в отличной форме и в квалификации, и в гонке, а с выбранными настройками машина сработала безупречно. В итоге мы оказались чуть быстрее соперников, и этого было достаточно для победы с заметным преимуществом. В общем, команда действительно здорово провела тот уик-энд!

Перевод: Валерий Карташев

2012-04-19 18:14:03

Масса надеется заработать очки в Бахрейне

На пресс-конференции в четверг Фелипе Масса заявил журналистам, что в Бахрейне он надеется закрепить достигнутый прогресс…

Фелипе Масса: «Гонка в Китае прошла лучше, чем два первых этапа, даже если подобные результаты не могут удовлетворить команду. С точки зрения гоночного темпа, гонка получилась долгой и непростой, но в квалификации всё прошло нормально.

В Шанхае всё было гораздо лучше, чем в двух первых Гран При. Я хочу, чтобы этот уик-энд прошел ещё более позитивно, и я смог заработать очки».

2012-04-19 12:04:04

Фелипе Масса: Я уже в Бахрейне и готов к работе

Пилот команды Ferrari Фелипе Масса сообщил, что он уже прилетел в Бахрейн и сразу приступил к работе по подготовке болида к гоночному уик-энду.

"Еще вчера я прилетел в Бахрейн и, не тратя времени попусту, приступил к работе, - прокомментировал свое времяпрепровождение Масса. - Я не прекращал физических тренировок, а также посещал все важные внутрикомандные совещания. Сегодня я проведу время вместе с инженерами за подготовкой болида к выходу на трассу в Сахире, а также буду присутствовать на пресс-конференции, организованной ФИА. Меня ждет много работы, чтобы в гонке достойно выглядеть и завоевать первые очки".

2012-04-19 00:34:06

Расписание пресс-конференций Гран-При Бахрейна

ФИА огласила расписание официальных пресс-конференций Гран-При Бахрейна.

Четверг, 19 апреля.

Тимо Глок (Marussia), Роман Грожан (Lotus), Льюис Хэмильтон (McLaren Mercedes), Хейкки Ковалайнен (Caterham), Фелипе Масса (Scuderia Ferrari), Нико Росберг (Mercedes).

Пятница, 20 апреля.

Эрик Булье (Lotus), Стефано Доменикали (Scuderia Ferrari), Боб Фернли (Sahara Force India), Норберт Хауг (Mercedes), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing), Мартин Уитмарш (McLaren Mercedes).

Суббота и воскресенье традиционно посвящены лучшей тройке по итогам дня.

2012-04-19 00:34:03

Гран При Бахрейна: Ставки букмекеров

Результаты Гран При Китая заставили букмекеров вновь пересмотреть ставки - как на результаты этапа, так и чемпионата в целом.

После успеха в Шанхае Нико Росберг поднялся на третью строчку в рейтинге ставок на победу в Гран При, разделив её с недавним фаворитом Себастьяном Феттелем, а две первых по-прежнему занимают пилоты McLaren.

Ставки букмекеров: Победитель Гран При Бахрейна

Льюис Хэмилтон - 3.00

Дженсон Баттон - 3.25

Нико Росберг, Себастьян Феттель - 9.00

Михаэль Шумахер - 11.00

Марк Уэббер - 15.00

Кими Райкконен - 19.00

Фернандо Алонсо - 21.00

Серхио Перес - 41.00

Роман Грожан, Камуи Кобаяши - 51.00

Фелипе Масса - 151.00

Пастор Мальдонадо - 201.00

Бруно Сенна - 251.00

Жан-Эрик Вернь, Пол ди Реста, Даниэль Риккардо, Нико Хюлькенберг - 501.00

Хейки Ковалайнен - 1001.00

Виталий Петров - 2001.00

Тимо Глок, Шарль Пик - 2501.00

Нараин Картикеян, Педро де ла Роса - 5001.00

Ставки букмекеров: Команда-победитель Гран При Бахрейна

McLaren - 1.57

Mercedes - 5.00

Red Bull Racing - 5.50

Lotus - 15.00

Ferrari - 19.00

Sauber - 23.00

Williams - 151.00

Force India, Toro Rosso - 301.00

Caterham - 1001.00

Marussia - 2501.00

HRT - 5001.00

Ставки букмекеров: Чемпион мира 2012 года

Льюис Хэмилтон - 2.87

Дженсон Баттон - 3.00

Себастьян Феттель - 6.00

Фернандо Алонсо, Нико Росберг - 13.00

Марк Уэббер - 17.00

Михаэль Шумахер - 26.00

Кими Райкконен - 34.00

Ромен Грожан, Серхио Перес - 201.00

Камуи Кобаяси - 301.00

Фелипе Масса, Пол ди Реста, Нико Хюлькенберг - 751.00

Жан-Эрик Вернь, Пастор Мальдонадо, Даниэль Риккардо, Бруно Сенна - 1001.00

Ставки букмекеров: Победитель Кубка конструкторов 2012 года

McLaren - 1.33

Red Bull - 4.33

Mercedes GP - 10.00

Ferrari - 41.00

Lotus - 51.00

Sauber - 251.00

Force India, Toro Rosso, Williams - 1001.00

2012-04-19 00:24:02

Гран При Бахрейна: Историческое превью этапа

Не успев толком осознать, стала ли китайская победа Mercedes и Нико Росберга неожиданностью, или её можно считать полноценной сенсацией, Формула 1 оставила Шанхай, устремившись на восток. Гонок по «восточному графику» теперь не будет до осени, европейцы вновь получили возможность смотреть гонки по ТВ в излюбленное обеденное время.

По ТВ - так как едва ли кто-то из жителей рафинировано-толерантного Старого света отважится на поездку в крохотный Бахрейн, который стараниями мировой прессы превращен едва ли не в зону боевых действий. На самом деле, у местных властей достаточно инструментов, чтобы провести Гран При на самом высоком уровне - и они почти наверняка не допустят накладок, ведь на кону имидж целого государства.

Впрочем, главные события будут развиваться всё же на раскаленном асфальте автодрома близ крошечной деревушки Сахир. В нынешнем сезоне мы уже видели городскую гонку, дождевую гонку и гонку в прохладных условиях. Теперь пришел черед узнать, кто окажется сильнейшим под палящим солнцем. На самом деле, Бахрейн таит в себе куда больше неожиданностей, чем можно подумать.

Команды и пилоты никогда не работали здесь с резиной Pirelli (не считая Романа Грожана на тестах миланских шинников), нынешняя конфигурация в последний раз использовалась в 2009-м, и из 24 нынешних гонщиков за рулем машины Ф1 на ней выступали только 13-ть.

Гран При Бахрейна никогда не славился большим количеством обгонов, однако связки поворотов здесь не так просты, как кажется, и атакующий пилот всегда может избрать траекторию, отличную от идеальной, в надежде сломить сопротивление противника. Наверняка свое слово скажут и шины - на этот раз вновь будут использоваться составы Soft и Medium. Также на этой трассе традиционно велика нагрузка на тормоза, но большие зоны безопасности прощают ошибки как пилотам, так и инженерам.

Фелипе Масса и Фернандо Алонсо выиграли пять из шести последних этапов в Сахире, Кими Райкконен как-то пробился с 22-го места на третье, а Тимо Глоку доводилось стартовать с первого ряда. Однако кто именно лучше всех справится с местными условиями по ходу предстоящего уик-энда - предсказать невозможно. Пока что победителями в 2012-м стали три пилота трех разных команд, и эта тенденция вполне может продолжиться.

В 2009 году в Бахрейне было столь же жарко, как и всегда, в Формуле 1 уже действовало правило об использовании по ходу дистанции двух разных составов резины, а некоторые машины даже были оснащены KERS. Однако «помощника при обгонах» тогда еще не придумали, а без DRS обгонять на трассе в пригороде Манамы было сложно во все времена.

Квалификация закончилась удивительлным для многих триумфом команды Toyota. Ярно Трулли и Тимо Глок стартовали с первого ряда, опередив лидера сезона Дженсона Баттона из Brawn и его главных соперников - Себастьяна Феттеля (Red Bull Racing) и Льюиса Хэмилтона (McLaren).

Героем старта, безусловно, стал Хэмилтон - благодаря умелому использованию KERS, он смог с пятого места пробиться на второе. Правда, форма McLaren в начале того чемпионата была не слишком хорошей, потому в чистой скорости действующий чемпион уступал соперникам. Почти сразу этим воспользовался Трулли, восстановив лидерство пары Toyota, а в самом начале второго круга Льюиса смог опередить и Баттон. Как показали дальнейшие события, этот эпизод стал едва ли не ключевым в споре за победу.

На первом отрезке гонку возглавляли две красно-белые машины японской команды, причем впереди был захвативший лидерство ещё на старте Глок. Но после ранних пит-стопов Тимо, как и его напарник, оказался в серьезном трафике - вдобавок, на более жестких шинах скорость Toyota ощутимо упала, и вперед вышли другие пилоты.

Баттон к этому моменту на семь секунд опережал Хэмилтона, за которым с самого старта накрепко застрял Феттель. Именно немец был в этой гонке главным соперником Дженсона, но пока у молодого пилота, на прошлом этапе открывшего счет победам Red Bull Racing, не было возможности показать свою настоящую скорость. Более поздний первый пит-стоп позволил Себу переиграть Льюиса - но какого же было разочарование Феттеля, когда он выехал на трассу сразу следом за Toyota Трулли. Ярно, как уже говорилось, был недостаточно быстр, а Баттон тем временем все дальше уходил вперед.

Себастьяну пришлось ждать второго и заключительного пит-стопа, чтобы переиграть итальянца, но отставание от лидера к тому моменту достигло 13 секунд. На финальном отрезке лидер RBR был явно быстрее своего оппонента из Brawn, но времени ему хватило лишь на то, чтобы сократить отрыв вдвое.

Вместе с Баттоном и Феттелем на подиум поднялся Ярно Трулли, а Льюис Хэмилтон финишировал четвертым - этот результат стал для британца лучшим за четыре прошедших со старта сезона этапа. Стало ясно, что защитить титул пилоту McLaren будет невероятно сложно…