F10

Формула-1

Pirelli хочет получить для шинных тестов новую машину

Компания Pirelli хотела бы получить для испытаний новых шин современную машину Формулы 1, отвечающую требованиям технического регламента 2011-го года, и вместе с командами пытается найти такую возможность.

Готовясь к чемпионату, Pirelli использовала шасси Toyota образца 2009-го года, однако теперь шинники решили отказаться от такой практики. Как пишет итальянский журнал Autosprint, Toyota Motorsport предлагала модернизировать TF109 в соответствии с новыми техническими требованиями, но для этого необходима серьезная работа в аэродинамической трубе, и в Pirelli сочли проект излишне затратным.

При этом понятно, что идея использования одной из машин, которые выйдут на старт предстоящего чемпионата, вызывает возражения команд, опасающихся, что создатели этого шасси могут получить дополнительное преимущество.

В настоящее время ассоциация FOTA рассматривает два возможных варианта. Один из них состоит в том, чтобы привлечь к тестам независимую команду, предоставив в ее распоряжение одну из существующих машин.

Второй сценарий такой: Pirelli использует для тестов семь разных трасс, а машины ей поочередно предоставляют команды, занимающие первые семь мест в чемпионате.

Какой путь будет избран, вероятно, должно выясниться в ближайшие недели, поскольку Pirelli необходимо определяться с планом тестовой работы в ходе сезона.

Для тестирования шин в Pirelli хотели бы использовать новые болиды

-

Pirelli и команды Формулы-1 изучают возможность предоставления шиннику нового болида для частных тестов – пока всё тестирования итальянцы проводили на машине Toyota.Итальянское издание Autosprint сообщает, что Pirelli не устраивает «гибридное» решение с машиной Toyota, поэтому рассматриваются различные варианты. Один из них – японская компания, чья конюшня покинула чемпионат перед прошлым сезоном, может поработать с TF109 в аэродинамическом туннеле, чтобы машина соответствовала современным болидам.Участники чемпионата опасаются, что та команда, которая предоставит Pirelli свой новый болид, получит преимущество в новом сезоне. Поэтому существуют и другие варианты, рассматриваемые Ассоциацией Команд Формулы-1. Например, можно использовать какую-то стороннюю команду, которая будет работать с тестовым болидом или предоставить шиннику новые болиды семи разных конюшен для семи частных тестов. В число семи «счастливчиков» вошли бы первые семь команд в зачёте Кубка Конструкторов.

Компания Pirelli подвела итоги тестов в Абу-Даби

Шинная компания Pirelli завершила частные испытания в рамках подготовки к возвращению в грядущем сезоне в Формулу 1. На этой неделе итальянская фирма провела тесты дождевой резины на залитой водой трассе Яс-Марина в Абу-Даби, где за рулём шасси Toyota TF109 работал испанец Педро де ла Роса.

Заезды проходили в тёмное время суток при искусственном освещении на «северной» конфигурации автодрома, на асфальт в общей сложности было вылито 140 тысяч литров воды. В первый день в Pirelli работали над дождевыми шинами, а второй посвятили промежуточной резине. В общей сложности за две шестичасовые сессии (тесты стартовали в шесть вечера и заканчивались в полночь) де ла Роса проехал около 800 км.

«На мой взгляд, теперь в Pirelli готовы к Формуле 1, – сказал по итогам тестов де ла Роса. – Оба типа шин для мокрой трассы – дождевой и промежуточный – произвели хорошее впечатление. Очень важно, что уровень воды на асфальте оставался постоянным, что позволило нам весьма точно оценить работу резины».

«Тесты в Абу-Даби прошли очень позитивно, благодаря отличной трассе и, как всегда, напряжённой работе Педро и всей нашей команды, – прокомментировал глава автоспортивного отдела Pirelli Пол Хембри. – Мы очень гордимся тем, что смогли войти в историю – ведь мы стали первыми, кто вывел машину Формулы 1 на мокрую трассу в ночных условиях. Нам ещё многому предстоит научиться, но я уверен, что к началу официальных предсезонных тестов, которые стартуют в начале следующего месяца, мы подойдём в очень хорошей форме».

Отметим, что по сумме всех проведённых Pirelli тестов шин Формулы 1, которые стартовали в августе прошлого года, на резине этой компании было пройдёно более 20 тысяч километров.

Видео: ночные тесты дождевых шин Pirelli в Абу-Даби

В понедельник ночью на специально залитой водой трассе Яс-Марина в Абу-Даби стартовали тесты компании Pirelli, на которых итальянская фирма работает над промежуточными и дождевыми шинами для грядущего сезона Формулы 1. Испытания резины за рулём Toyota TF109 проводит испанский гонщик Педро де ла Роса.

Об итогах работы в Pirelli сообщат после завершения тестов во вторник ночью, а пока итальянская компания подготовила небольшой видеоролик о том, как проходят заезды…

Результаты опроса по итогам сезона 2010 года

После окончания новогодних каникул мы подводим итоги традиционного ежегодного опроса, стартовавшего на F1News.Ru в начале декабря. Этот опрос ставит точку в описании событий прошедшего сезона и очень важен для редакции сайта, позволяя судить об интересах болельщиков.

Огромное спасибо всем, кто принял участие. При подведении итогов мы не учитывали множественные голосования – здесь ответы только из уникальных анкет.

Где вы живете?

Почти 75% читателей, заполнивших анкету – жители России, второй год растёт интерес со стороны нестоличных городов. Около 13% живут в Украине, чуть более 5%  в Беларуси, примерно столько же – в других странах.

Сколько вам лет?

С приходом в Формулу 1 Виталия Петрова аудитория несколько помолодела, но самая большая возрастная группа – почти 40% заполнивших анкету – от 25 до 34 лет.

91.7% заполнивших анкету - мужчины, 51.2% аудитории имеет высшее образование, а ещё 20% заканчивает обучение в ВУЗе.

Давно ли вы следите за Формулой 1?

У Формулы 1 очень преданные болельщики. 55% опрошенных следят за Формулой 1 более десяти лет, 26% - более пяти лет. 73.3% смотрят трансляции на телеканале Россия 2.

2010: За кого из действующих гонщиков Формулы 1 вы болели?

В этой номинации предусматривался множественный выбор и победа Виталия Петрова была предсказуемой – выступления россиянина привлекли огромное внимание и не оставили равнодушных – за Петрова болели 53,7% участников голосования.

Михаэль Шумахер занял вторую строчку, а третья неожиданно досталась Марку Уэбберу. Впервые за последние годы на первые строчки в этой номинации не попали гонщики, выступающие за Ferrari.

За кого из действующих гонщиков Формулы 1 вы болели?

Виталий Петров

53,7%

Михаэль Шумахер - 33,7%

Марк Уэббер - 30,4%

Фернандо Алонсо - 28,0%

Себастьян Феттель - 24,1%

Фелипе Масса - 20,9%

Дженсон Баттон - 16,1%

Льюис Хэмилтон - 14,1%

Камуи Кобаяши - 11,4%

Роберт Кубица - 9,9%

Рубенс Баррикелло - 7,9%

Допускался множественный выбор. Остальные гонщики набрали менее 5%

2010: За какую из действующих команд вы болели?

Как и в прошлом году Ferrari победила в этой номинации, но если в 2009-м за Скудерию болели 55% опрошенных, то в 2010-м она лишь на один процент опередила Renault F1. Приход Петрова изменил ситуацию, год назад Renault поддерживали лишь 6%.

За какую из действующих команд вы болели?

Scuderia Ferrari Marlboro

36,1%

Renault F1 Team - 35,0%

Red Bull Racing - 29,6%

Mercedes GP Petronas F1 Team - 19,2%

Vodafone McLaren Mercedes - 17,6%

Lotus Racing - 5,8%

Допускался множественный выбор. Остальные команды набрали менее 5% -  

2010: Как вы оцениваете отмену дозаправок?

Отмена дозаправок в сезоне 2010 года лишила гонки одной из любопытнейших переменных – стратегии пит-стопов. В большинстве Гран При команды использовали схожие варианты, исходя из износа стартового комплекта резины. Большая часть читателей, ответивших на вопросы, негативно оценивает произошедшие перемены.

Как вы оцениваете отмену дозаправок?

Отрицательно

53,2%

Нейтрально - 22,3%

Положительно - 20,5%

Нет ответа - 3,9%

2010: Как вы оцениваете годичный отказ от использования KERS?

Негативно аудитория восприняла и добровольный отказ команд от системы рекуперации кинетической энергии. Для Формулы 1 ситуация уникальна – регламент разрешал систему, обеспечивающую определённые преимущества, но она не использовалась по общей договорённости. В 2011-м KERS вернётся на машины тех команд, которые считают её достаточно эффективной.

Как вы оцениваете годичный отказ от использования KERS?

Отрицательно, Формула 1 лишилась интересного технического решения

38,6%

Нейтрально, существенно ничего не изменилось - 29,2%

Положительно, все оказались в более равных условиях - 25,3%

Нет ответа - 6,9%

2010: Как вы оцениваете дебютный сезон Виталия Петрова?

Ожидания от дебюта первого российского гонщика в Формуле 1 были очень велики, видимо поэтому оценки отличаются столь радикально, но 50.1% поставили Виталию Петрову твёрдую «четвёрку», если оценивать варианты ответов по пятибалльной шкале.

Как вы оцениваете дебютный сезон Виталия Петрова?

Скорее положительно

50,1%

Скорее отрицательно - 15,6%

Нейтрально - 15,4%

Отрицательно - 9,5%

Положительно - 8,6%

Нет ответа - 0,9%

2010: Как вы оцениваете выступление Михаэля Шумахера?

Возвращение семикратного чемпиона мира после трёхлетнего перерыва стало настоящей сенсацией. Команда не смогла подготовить для немца достойную машину, но в целом первый после возвращения сезон получил позитивную оценку.

Как вы оцениваете выступление Михаэля Шумахера после возвращения?

Скорее положительно

30,9%

Нейтрально - 22,5%

Положительно - 20,0%

Отрицательно - 13,8%

Скорее отрицательно - 11,0%

Нет ответа - 1,7%

2010: Какую оценку вы бы поставили прошедшему сезону?

Сезон 2010 года получился невероятно интересным – четыре чемпиона мира вышли на старт, пять пилотов боролись за титул, и в итоге Формула 1 получила самого молодого чемпиона мира за свою историю. Большинство читателей оценили сезон на «пятёрку»!

Какую оценку прошедшему сезону вы бы поставили по пятибальной шкале?

Отлично

67,6%

Хорошо - 27,2%

Остальные оценки получили менее 5%

2010: Как вы оцениваете внимание к Формуле 1 в России?

В прошедшем году мы стали свидетелями серьёзных перемен по отношению к Формуле 1 в России. Дебютировал российский гонщик, подписан контракт на проведение гонки в Сочи, первые лица страны часто были гостями Гран При, а премьер лично сел за руль Формулы 1.

Как вы оцениваете внимание к Формуле 1 в России?

Интерес к гонкам растёт на глазах

45,3%

Внимания стало больше, но до футбола и биатлона пока далеко - 40,9%

Нет ответа - 7,2%

За год ощутимых перемен не произошло - 5,9%

Интерес к гонкам падает - 0,7%

2010: Команда, добившаяся наибольшего прогресса...

Команда, добившаяся наибольшего прогресса...

Red Bull Racing

42,0%

Renault F1 Team - 23,0%

Scuderia Ferrari Marlboro - 20,4%

Остальные команды набрали менее 5%

2010: Лучшая команда по работе в боксах...

Сезон 2010: Лучшая команда по работе в боксах...

Red Bull Racing

31,9%

Scuderia Ferrari Marlboro - 25,0%

Mercedes GP Petronas F1 Team - 19,1%

Vodafone McLaren Mercedes - 18,2%

Остальные команды набрали менее 5%

2010: Лучшая команда чемпионата...

Red Bull Racing одержала в 2010-м двойную победу, став лучшей командой сезона и в нашем опросе. Быстрая машина, отличная работа инженеров и успехи гонщиков стали слагаемыми этого успеха.

Лучшая команда чемпионата...

Red Bull Racing

72,1%

Scuderia Ferrari Marlboro - 12,5%

Vodafone McLaren Mercedes - 10,5%

Остальные команды набрали менее 2%

2010: Команда, провалившая сезон...

После окончания сезона 2009 года многие считали, что Brawn GP будет сложно подтвердить чемпионский титул, но произошли серьёзные перемены – команда получила поддержку Mercedes и заводской статус, подписала контракт с Михаэлем Шумахером. В результате ожидания были очень высоки, но машина не позволила гонщикам бороться даже за отдельные победы, не говоря о чемпионстве. В нашем опросе команда заняла первую строчку в рейтинге разочарований…

Команда, провалившая сезон...

Mercedes GP Petronas F1 Team

33,8%

HRT F1 Team - 19,0%

Force India F1 Team - 12,0%

Scuderia Ferrari Marlboro - 10,4%

Virgin Racing - 9,3%

Scuderia Toro Rosso - 8,5%

Остальные команды набрали менее 4%

2010: Лучший дебютант сезона...

Виталий Петров – лучший дебютант сезона 2010 года, и по числу набранных очков, и по итогам нашего опроса. Во второй половине чемпионата очень неплохо смотрелся Нико Хюлкенберг, немец завоевал поул в Бразилии и явно прибавил в гонках – у него вторая строчка, остальные – Карун Чандхок, Бруно Сенна и Лукас ди Грасси – набрали менее 2% голосов.

Лучший дебютант сезона...

Виталий Петров

55,4%

Нико Хюлкенберг - 36,9%

Остальные новички набрали менее 2%

2010: Лучшая новая команда…

Лучшая новая команда…

Lotus Racing

79,4%

Нет ответа - 12,1%

Virgin Racing - 6,6%

HRT F1 Team - 1,9%

2010: Лучший гонщик в квалификации...

Десять поулов за сезон – отличное доказательство скорости машины и умения гонщика воспользоваться ёй на быстром круге. Лишь трижды Себастьяну удалось финишировать первым, стартовав с поула, но в решающий момент, в финале сезона, он смог сделать это дважды подряд, завоевав чемпионский титул.

Лучший гонщик в квалификации...

Себастьян Феттель

78,5%

Марк Уэббер - 5,3%

Льюис Хэмилтон - 5,1%

Фернандо Алонсо - 4,7%

Остальные пилоты набрали менее 4%

2010: Разочарование сезона...

Активно продвигая идею приглашения в чемпионат новых команд, бывший президент FIA Макс Мосли говорил, что сильнейшими станут те, кто сможет более рационально распорядиться бюджетом. Пока получилось не совсем так.  Новые команды потратили меньше, чем их опытные соперники, но на некоторых трассах они почти не имели преимущества в скорости над техникой GP2, гораздо более скромной по всем параметрам, включая и бюджет.

Отставание оказалось слишком большим и новички могли соревноваться только друг с другом, но если в 2010-м это списывали на сложности дебютного сезона, то в нынешнем году оправданий столь серьезному отставанию от соперников уже не будет.

Разочарование сезона...

Серьезное отставание новых команд от всех остальных

34,4%

Неважная форма чемпионской команды Brawn/Mercedes - 29,2%

Результаты, показанные Михаэлем Шумахером - 14,4%

Остальные варианты набрали менее 5%

2010: Лучшая гонка сезона...

Финальная гонка сезона назвала имя нового чемпиона мира, она же признана лучшей по итогам нашего опроса. Интересно, что второе место занял корейский этап, не без проблем дебютировавший в календаре – достойное начало...

Сезон 2010: Лучшая гонка сезона...

Гран При Абу-Даби

29,9%

Гран При Кореи - 15,4%

Гран При Бельгии - 9,2%

Гран При Италии - 5,2%

Остальные варианты набрали менее 5%

2010: Худшая гонка сезона...

Первую гонку всегда ждут с особым нетерпением, но так уж получилось, что стартовый Гран При в 2010-м получился скучным. Тогда многие решили, что таким будет и весь сезон... К счастью, вышло иначе – мы увидели потрясающий чемпионат, а Гран При Бахрейна возглавил рейтинг худших гонок в нашем опросе.

Любопытно, что вторую строчку заняла гонка, по мнению большинства болельщиков признанная лучшей в сезоне...

Худшая гонка сезона...

Гран При Бахрейна

15,7%

Гран При Абу-Даби - 11,5%

Гран При Европы - 9,0%

Гран При Кореи - 7,4%

Гран При Германии - 5,5%

Остальные варианты набрали менее 4%

2010: Самый неприятный момент...

Использование Ferrari командной тактики в Хоккенхайме было настолько явным, что это не могло не вызвать реакции со стороны СМИ, болельщиков и руководства чемпионата. По горячим следам стюарды наказали команду крупным денежным штрафом, но других санкций не последовало, а в конце года FIA отменила запрет на использование командных приказов.

Инцидент в Хоккенхайме возглавил рейтинг самых неприятных моментов сезона, вероятно столь же эмоциональной будет реакция на подобные действия команд и в будущем, несмотря на снятие запрета. Всем нравится видеть честную борьбу гонщиков на трассе, а не воплощение запланированного сценария, даже если такой подход часто используется в нашем спорте.

Самый неприятный момент...

Использование Ferrari командной тактики в Хоккенхайме

44,1%

Нападения на Дженсона Баттона в Сан-Паулу и Берни Экклстоуна в Лондоне - 19,1%

Обгон Льюисом Хэмилтоном машины безопасности в Валенсии - 17,0%

Столкновение пилотов Red Bull в Турции - 8,7%

Остальные варианты набрали менее 4%

2010: Лучший мотор...

Моторы Mercedes имеют преимущество в мощности и весьма надёжны, они заслуженно заняли первую строчку, но от характеристики двигателей в современной Формуле 1 зависит меньше, чем от эффективности аэродинамики. Не самые сильные по своим параметрам моторы Renault позволили Red Bull Racing завоевать чемпионский титул. Две этих компании и заняли верхние строчки в рейтинге.

Лучший мотор...

Mercedes

47,6%

Renault - 34,1%

Ferrari - 14,5%

Остальные двигатели набрали менее 4%;

2010: Лучшее выступление гонщика...

В финальной гонке Виталий Петров вмешался в битву за титул, хотя не претендовал на победу и вёл борьбу только за позицию на финише. Ситуация была непростой, но Виталий не уступил трассу Фернандо Алонсо, имевшему шансы на чемпионское звание. Подобные моменты закаляют характер, руководство команды и болельщики оценили его по достоинству.

Лучшее выступление гонщика...

Виталий Петров в Абу-Даби (финишировал 6-м, выдержав прессинг Алонсо)

23,8%

Себастьян Феттель в конце сезона (3 победы из 4 возможных) - 20,6%

Фернандо Алонсо в Сингапуре («Большой шлем») - 14,9%

Дженсон Баттон в Китае (победа под дождем с 5-го места) - 9,4%

Фернандо Алонсо в Монако (с 24-го места на 6-е) - 8,1%

Нико Хюлкенберг на Интерлагосе (победа на сырой трассе в квалификации) - 6,9%

Марк Уэббер в Испании и Монако (две победы с поула, лидируя от старта до финиша) - 5,7%

Пилоты Mercedes в Спа (с 14-го и 21-го мест на 6-е и 7-е) - 5,2%

Остальные варианты набрали менее 5%

2010: Лучший старт...

Лучший старт...

Виталий Петров в Бахрейне (с 17-го на 11-е)

41,8%

Фелипе Масса в Австралии (с 5-го на 2-е) - 11,9%

Льюис Хэмилтон в Малайзии (с 20-го 13-е) - 11,7%

Фелипе Масса в Малайзии (с 21-го на 14-е) - 8,9%

Камуи Кобаяши в Венгрии (с 23-го на 16-е) - 8,2%

Остальные варианты набрали менее 4%

2010: Лучший руководитель команды...

Перед началом сезона многие говорили о возможном противостоянии внутри McLaren, Ferrari и Mercedes, в итоге самой сложной оказалась ситуация в Red Bull Racing – оба гонщика претендовали на чемпионский титул и не хотели уступать. После столкновения Феттеля и Уэббера в Турции многие считали, что мир невозможен, но Кристиану Хорнеру удалось найти верный подход.

Главная задача руководителя команды – привести её к победе, Хорнер не только с блеском её выполнил, но и смог сохранить состав пилотов, уладив конфликт.

Сезон 2010: Лучший руководитель команды...

Кристиан Хорнер (Red Bull Racing)

40,9%

Мартин Уитмарш (Vodafone McLaren Mercedes) - 14,8%

Росс Браун (Mercedes GP Petronas F1 Team) - 12,7%

Эрик Булье (Renault F1 Team) - 10,7%

Стефано Доменикали (Scuderia Ferrari Marlboro) - 8,6%

Остальные руководители набрали менее 4%

2010: Лучший технический директор...

Когда Эдриан Ньюи подписал контракт с Red Bull, многие считали, что в данном случае его интересуют лишь деньги, что лучшие годы гениального конструктора остались позади, а в молодой частной команде «продавца газировки» он никогда не добьётся того, чего достиг с Williams или McLaren.

Ньюи в очередной раз посрамил скептиков, построив машину, имевшую стабильное превосходство над техникой соперников во всех гонках сезона. Если бы не двойной диффузор Brawn в 2009-м, победа чемпионате мира была очень возможна уже тогда.

Лучший технический директор...

Эдриан Ньюи (Red Bull Racing)

79,6%

Альдо Коста (Scuderia Ferrari Marlboro) - 4,9%

Остальные технические директоры набрали менее 4%

2010: Лучшая машина...

Лучшая машина...

Red Bull RB6

86,1%

Ferrari F10 - 7,1%

McLaren MP4-25 - 4,2%

Остальные машины набрали менее 4%

2010: Лучший гонщик...

В престижной номинации «Лучший гонщик» в этом году заслуженно победил Себастьян Феттель – немец отлично выступал в квалификации, агрессивно боролся на трассе и выиграл чемпионский титул.

У его соперников, кроме напарника Марка Уэббера, не было столь эффективной машины, но четверо гонщиков, набравшие больший процент голосов, тоже провели сезон очень достойно.

Лучший гонщик...

Себастьян Феттель

32,8%

Фернандо Алонсо - 24,7%

Марк Уэббер - 12,4%

Льюис Хэмилтон - 10,1%

Остальные гонщики набрали менее 6%

2010: Персона года...

Михаэль Шумахер вернулся в Формулу 1, и этого оказалось достаточно, чтобы выиграть титул «Персоны года». Можно спорить о том, насколько удачным в итоге окажется это возвращение, но здесь есть предмет спора – Михаэль даже не на самой конкурентоспособной машине является объектом повышенного внимания.

Впрочем, совсем немного в нашем опросе ему уступил Себастьян Феттель – не только немецкие болельщики постепенно переключают внимание на быструю молодёжь.

Персона года...

Михаэль Шумахер

19,6%

Себастьян Феттель - 19,3%

Эдриан Ньюи - 15,7%

Фернандо Алонсо - 7,4%

Виталий Петров - 6,2%

Марк Уэббер - 6,1%

Николай Фоменко - 5,4%

Остальные варианты набрали менее 4%

Главное событие года для российских болельщиков...

В 2010-м произошло несколько значимых событий для российского автоспорта, но дебют Виталия Петрова был назвал главным событием более чем в половине анкет...

Событие года для российских болельщиков...

Дебют Виталия Петрова в чемпионате мира

51,8%

Подписание контракта на проведение Гран При в Сочи - 25,2%

Покупка компанией Marussia крупного пакета акций Virgin Racing - 7,9%

Остальные варианты набрали менее 4%

Как вы относитесь к переходу на шины Pirelli в сезоне 2011 года?

Как вы относитесь к переходу на шины Pirelli в сезоне 2011 года?

Положительно, новое – это всегда хорошо

48,8%

Нейтрально, это едва ли скажется на расстановке сил - 34,5%

Отрицательно, понадобится время, чтобы выйти на уровень прежнего поставщика - 10,9%

Нет ответа - 5,8%

2011: Как вы относитесь к тому, что топ-команды сохранили состав?

Как вы относитесь к тому, что все топ-команды сохранили состав?

Положительно, нас ждёт еще один отличный чемпионат

74,1%

Нейтрально - 13,4%

Отрицательно - 10,3%

Нет ответа - 2,2%

Какие двигатели, на ваш взгляд, стоит использовать после 2013 года?

Будущее: Какие двигатели, на ваш взгляд, стоит использовать в Формуле 1 после 2013 года?

Оставить нынешние V8, не стоит тратить миллионы на новые разработки

45,3%

Рядные, четырехцилиндровые с турбонаддувом - 22,0%

V6, это и спортивно, и современно - 20,5%

Нет ответа - 12,2%

Стоит ли расширять календарь чемпионата до 22 этапов?

Будущее: Стоит ли расширять в ближайшие годы календарь чемпионата до 22 этапов?

Да, этому будут рады болельщики

65,6%

Двадцати гонок вполне достаточно - 25,0%

Нет, идеальное количество гонок – не более 18 - 8,2%

Нет ответа - 1,2%

Монокок новой Ferrari прошел краш-тест

Итальянская пресса пишет о краш-тесте монокока новой Ferrari. Проверка состоялась в техническом центре CSI в городе Боллате, недалеко от Милана, под контролем представителей FIA и сотрудников команды.

В конструкции монокока новой машины руководитель проекта Альдо Коста использовал новые решения и материалы, позволяющие максимально снизить вес, не потеряв в прочности. Отличия от F10 в конструкции этого узла оказались весьма серьёзными, поэтому команде важно было провести процедуру заранее, чтобы избежать возможных проблем.

По слухам, после краш-теста в монококе появилась трещина, но опубликованной информации недостаточно, чтобы судить о том, был ли тест успешным. В любом случае, у команды есть возможность повторить процедуру, скоррективав конструкцию, если это необходимо.

В Новой Зеландии пройдёт Фестиваль Криса Эймона

В январе в Новой Зеландии пройдёт гоночный фестиваль Криса Эймона с участием исторических спортивных и гоночных машин.

Эймон провёл в Формуле 1 четырнадцать сезонов, но не выиграл ни одной гонки – его лучшим достижением осталось второе место в Великобритании'68, Бельгии и Франции’70. Карьеру Эймона часто приводят в пример, говоря о невезении, но на родине помнят его борьбу на трассе, победу в «24 часах Ле-Мана», и организуют именной фестиваль скорости.

Фестиваль будет продолжаться два уик-энда – с 21 по 23 и с 28 по 30 января и пройдёт на трассе Hampton Downs Motorsport Park в северном Уаикато. В числе исторических машин будет выставлен и настоящий раритет – принадлежащая частному коллекционеру Amon AF101, проехавшая четыре гонки Формулы 1 в 1974-м году.

Компания Pirelli провела тесты в Бахрейне

Normal

0

false

false

false

MicrosoftInternetExplorer4

Компания Pirelli провела на прошлой неделе очередную серию тестов резины, предназначенной для сезона-2011. Испытания проходили в Бахрейне, а за рулём машины Toyota TF109, обутой в итальянские шины, вновь работал Роман Грожан. Кстати, из-за песчаной бури тесты пришлось отложить до выходных, из-за чего француз не смог принять участия во втором этапе ледовой серии Andros.

Роман Грожан: «Программа тестов была очень интенсивной. Чтобы сравнить характеристики различных составов резины, мы проводили заезды как на короткие серии кругов, так и на длинные дистанции. Должен отметить, что по сравнению с предыдущими испытаниями в Монце шины стали заметно лучше».

Кстати, из Бахрейна Грожан отправился в Испанию, где в эти дни на трассе Альмерия Audi проводит отборочные тесты пилотов для участия в престижной «кузовной» серии DTM.

Ferrari представит новую машину на последней неделе января

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло объявил, что презентация новой машины команды состоится с 25 по 31 января. Итальянец не указал место, но уже много лет Скудерия приглашает журналистов в Маранелло – эта традиция наверняка будет продолжена. Разумеется, индекс новинки, которая придет на смену F10, пока держится в строжайшей тайне, но она выйдет на трассу уже 1 февраля, когда в Валенсии стартует первая предсезонная тестовая сессия.

Также Монтедземоло высказал свое мнение о том, к чему стоит стремиться Формуле 1. «Нужно сражаться за торжество здравого смысла, – заявил 63-летний бизнесмен на встрече с журналистами. – Мы должны выступать на автодромах, а не городских трассах, а число этапов не может превышать 19 за сезон. Лучше всего, если их будет 18.

Также я за то, чтобы сильные участники могли выставлять по три машины. Это лучше, чем иметь команды, которые недотягивают даже до уровня GP2. Думаю, это соответствует здравому смыслу, и Берни Экклстоун согласился с моими аргументами. Кто мог бы обслуживать третью Ferrari? Маленькая, но компетентная команда».

Кроме этого, президент Ferrari отметил, что в организационной структуре к новому сезону Формулы 1 будут произведены «некоторые изменения», однако не стал вдаваться в подробности, какие именно.

2010: Итоги сезона: McLaren

Команда McLaren заняла второе место в Кубке Конструкторов, добившись максимального результата от не самой быстрой машины. Когда у соперников возникали проблемы, McLaren часто удавалось использовать ситуацию в своих интересах, но в чистой скорости MP4-25 уступала и Red Bull RB6, и, на некоторых трассах, Ferrari F10.

2009

Гран При

Место

Очки

Победы

Лучший старт

Лучший финиш

McLaren

17

3

71

2

1

1

2010

Гран При

Место

Очки

Победы

Лучший старт

Лучший финиш

McLaren

19

2

454

5

1

1

Л.Хэмилтон

19

4

240

3

1

1

Д.Баттон

19

5

214

2

2

1

Перед началом сезона, когда стало известно о контракте с чемпионом мира Дженсоном Баттоном, многие говорили о возможном конфликте с Хэмилтоном. Дженсон с 2003 года выступал в одной команде, которая меняла названия. BAR, Honda, Brawn GP – его окружал привычный коллектив инженеров, но завоевав чемпионский титул, британец решился на перемены.

В результате в McLaren сезон провели два чемпиона мира последних лет, и больших сложностей не возникло, напротив – из трёх сильнейших команд ситуация в McLaren была самой спокойной.

В финальной серии предсезонных зимних тестов команда удивила соперников любопытным решением – воздуховодом, позволяющим менять эффективность заднего антикрыла, получая преимущество на прямых. Подвижные элементы аэродинамики, кроме управляемого элемента переднего антикрыла, были запрещены, но в McLaren нашли простой и весьма эффективный подход, не вызвавший претензий со стороны FIA.

Несмотря на кажущуюся простоту, скопировать идею оказалось сложно – понадобилось время, чтобы соперники смогли оборудовать воздуховод на своих, уже омологированных шасси.

Так же, как машина, построенная Brawn GP под Баттона, не подошла Михаэлю Шумахеру, так MP4-25 не подходила Дженсону – у Льюиса иная манера пилотирования, а инженеры учли именно его предпочтения, поэтому какое-то время потребовалось на адаптацию, но идеального результата добиться не удалось.

Впрочем, действующий чемпион начал сезон очень здорово, одержав две победы в четырёх первых гонках. Потом две гонки выиграл Хэмилтон и после Гран При Канады гонщики McLaren лидировали в общем зачёте. Казалось, опытная команда, ещё раз удивившая многих в прошлом году темпом технического прогресса, сможет удержать преимущество, но это сражение инженеры McLaren проиграли.

Во второй половине сезона соперникам из Red Bull и Ferrari удалось добиться большего. Воздуховоды теперь были и на их машинах, кроме того, им удалось прибавить в прижимной силе как в передней части машины – за счёт любопытной конструкции днища и переднего антикрыла, так и в задней – за счёт «выдувного» диффузора. Два этих технических решения и определили расстановку сил после летнего перерыва. Гонку в Бельгии Хэмилтон выиграл –  характеристики автодрома в Спа подходили McLaren лучше, чем соперникам, но больше до конца сезона побед не было.

Нужно отдать команде должное, в финальных Гран При инженеры пытались переломить ситуацию, активно дорабатывая машину, но на трассе новинки оказывались не так эффективны, как в аэродинамической трубе, порой серьёзно ухудшая общую управляемость. Лишь в последнем Гран При новая версия заднего антикрыла позволила сократить отставание, но было уже поздно – Хэмилтон и Баттон поднялись на подиум, а титул достался соперникам.

В публичных высказываниях команда не восприняла случившееся, как поражение – по ходу сезона многие говорили, что машина недостаточно конкурентоспособна для победы в чемпионате, чем и объяснялись ошибки Хэмилтона, пытавшегося добиться от неё большего.

Вероятно, ещё лучше это было понятно команде, но в следующем году ситуация может измениться. При разработке новой машины инженерам McLaren придётся учесть пожелания двух гонщиков с разным стилем пилотирования, а значит – пойти на компромисс, что с одной стороны осложняет задачу, с другой обещает большую результативность. Соперники тоже не будут стоять на месте – нас ждёт ещё один невероятный сезон!

2010: Итоги сезона: Ferrari

В прошлом году Ferrari рано переключилась на разработку новой машины и команда добилась прогресса, но рассчитывала явно на большее, чем третье место в Кубке Конструкторов. Как и в 2009-м, Ferrari уступила в командном зачёте Red Bull Racing и McLaren, но Фернандо Алонсо одержал пять побед и до последнего Гран При боролся за чемпионский титул.

2009

Гран При

Место

Очки

Победы

Лучший старт

Лучший финиш

Ferrari

17

4

70

1

2

1

2010

Гран При

Место

Очки

Победы

Лучший старт

Лучший финиш

Ferrari

19

3

396

5

1

1

Ф.Алонсо

19

2

252

5

1

1

Ф.Масса

19

6

144

0

2

2

Переход испанца в Ferrari обсуждался много лет, но откладывался до сентября 2009-го, когда команда подписала многолетний спонсорский контракт с банком Santander и трёхлетний контракт с Алонсо. Тогда же было объявлено о расставании с Кими Райкконеном – у финна был действующий контракт, по слухам банкиры из Santander взяли на себя выплату солидной компенсации.

В 2010-м Ferrari вступала в новую эру, сделав ставку на Алонсо – у Скудерии был невероятно успешный опыт работы с Михаэлем Шумахером, как и тогда, команда пригласила двукратного чемпиона мира, доказавшего свое умение побеждать.

Третьего февраля Алонсо официально дебютировал за рулём Ferrari F10 на тестах в Валенсии и возглавил протокол. Новая машина оказалась быстра, но соперники до последнего придерживали новинки – в McLaren реализовали любопытный воздуховод, позволяющий добиться прибавки в скорости на прямых, а машины Red Bull имели серьёзное преимущество в прижимной силе за счет «выдувного диффузора» и других идей, реализованных Эдрианом Ньюи.

В первой гонке сезона, в Бахрейне, Алонсо завоевал победу, а Скудерия – победный дубль, но следующей победы пришлось ждать больше четырёх месяцев. Инженеры команды спешили воплотить идеи соперников, и в условиях запрета на тесты по ходу сезона этот процесс затянулся.

В результате на F10 появилось множество любопытных решений, но руководитель команды Стефано Доменикали в середине сезона в сердцах признал – на их подготовку ушло слишком много времени. Алонсо и Скудерия выбрали максимально эффективную схему – минимизировать потери, избегая ненужного риска и зарабатывая максимум очков, пока машина не позволит побеждать.

В Валенсии и Сильверстоуне команда серьезно прибавила, хотя по разным причинам добиться максимума не удалось, а в Хоккенхайме Алонсо выиграл гонку, и этот Гран При отразил перемены в расстановке сил – инженерам Ferrari удалось опередить коллег из McLaren в темпе технического прогресса.

В Хоккенхайме произошла неприятная история с публичным использованием командной тактики – гонщики Скудерии услышали приказ из боксов поменяться позициями, когда лидировал Фелипе Масса, и исполнили его – стюарды Гран При оштрафовали команду на 100 тысяч долларов, но большего наказания не последовало, хотя по этому поводу собирался Всемирный Совет FIA.

Для Фелипе Массы сезон прошел неудачно – бразилец столкнулся с проблемами, которые были знакомы многим гонщикам в прошлые годы. Фелипе не удавалось вывести резину в рабочий режим до начала быстрого круга в квалификации, что сказывалось на стартовой позиции, а уступая несколько мест на старте отыграться в современной Формуле 1 очень непросто. Команда пыталась изменить ситуацию, но по ходу сезона оба гонщика чувствовали себя некомфортно с “жесткой” парой составов.

Алонсо при этом отлично справлялся с ролью лидера – испанец стабильно зарабатывал очки, а когда машина позволила побеждать – выигрывал гонки. В середине сезона многие уже исключили его и Ferrari из погони за чемпионским титулом, но Фернандо одержал ещё три победы – в Монце, Сингапуре и Корее, возглавив таблицу личного зачёта перед двумя решающими Гран При.

К сожалению для Скудерии и её болельщиков обе эти гонки выиграл Себастьян Феттель, став самым молодым в истории чемпионом мира. Формула 1 молодеет, молодеют и её чемпионы – несколько лет назад Фернандо сам был самым молодым чемпионом, потом это звание перешло к Хэмилтону, в этом году – к Феттелю.

Ситуация менятся и прежние сценарии уже могут не работать, но Ferrari и Алонсо нацелены на борьбу и сделают всё, чтобы в следующем сезоне одержать столь желанную победу. Впрочем, как и их соперники.

У каждой из сильнейших команд есть свои, уникальные преимущества и подходы, тем интереснее будет следить за их борьбой в следующем году.

Праздник Ferrari в Валенсии завершился

Посмотреть праздник Ferrari Finali Mondiali на автодроме Рикардо Тормо в Валенсии собралось более 15 тысяч болельщиков и поклонников итальянской марки – сообщает пресс-служба Скудерии.

В параде исторических автомобилей Ferrari приняли участие Фернандо Алонсо и Фелипе Масса: испанец пилотировал машину 1954-го года модели 375 Indianapolis, а его напарник ехал за рулем спорткара 500 TRC образца 1957-го года. Впрочем, на трассе появлялись и современные Ferrari California, которыми управляли тест-пилоты Скудерии Джанкарло Физикелла, Лука Бадоер и Марк Жене.

После демонстрационных заездов спорткаров, принимающих участие в гонках GT2, Le Man Series и ALMS, программу праздника закрывали Фернандо и Фелипе, на этот раз выехавшие на трассу на своих боевых Ferrari F10. Если гонщики проехали несколько демонстрационных кругов, то механики Скудерии блеснули искусством скоростной замены шин во время показательных пит-стопов.

Райкконен ещё не определился с контрактом

Менеджер Кими Райкконена Стив Робертсон заявил в интервью Turun Sanomat, что гонщик ещё не определился с контрактом на следующий сезон. Финн хотел бы остаться в ралли и ищет подходящий вариант, но Робертсон не исключает и возвращения в Формулу 1, если однажды появится хорошее предложение.

Стив Робертсон: «Всегда есть желание как можно скорее определиться с дальнейшими планами, но не во всех случаях это возможно. Я надеюсь, что к концу ноября мы поймём, в каком направлении двигаться дальше.

Мы не вели переговоров с командами Формулы 1, но нельзя сказать, что Кими полностью исключает такую возможность – не стоит отказываться, если предложение окажется действительно интересным.

Думаю, если бы он продолжил выступать за Ferrari, то добился бы результатов на уровне Алонсо. Не хочу, чтобы меня неправильно поняли – Фернандо отлично справился со своей работой и отлично провёл сезон, но я думаю, что за рулём F10 Кими тоже выступал бы очень успешно».

Фернандо Алонсо: "Надеюсь, я останусь объектом критики!"

На следующее утро после чувствительного поражения в Абу-Даби к Фернандо Алонсо вернулась мотивация и вера в успех. Испанец говорил с журналистами Autosport об итогах прошедшего сезона, и это интервью было опубликовано только в сегодняшнем номере, когда эмоции спали, и пришло время для объективной оценки. Фернандо был весьма точен в оценках уже тогда…

Фернандо Алонсо: «Всегда неприятно оказываться вторым, но те же чувства испытывают спортсмены в финале Уимблдона или футбольного Кубка мира. В следующем году мы вновь будем бороться за победу, ведь я выступаю за Ferrari, а эта команда сражается в каждом чемпионате.

Я многому научился, познакомился с тем, как Ferrari готовится к уик-энду, как разрабатывает стратегию, как работает при поиске настроек и совершенствует машину по ходу сезона – некоторые моменты были для меня в новинку. Что-то и я принёс в команду, возможно, помог что-то изменить – прошлый опыт всегда очень важен в такой ситуации.

По ходу сезона были непростые гонки, вроде Валенсии и Сильверстоуна, после которых я должен был доказать команде, что не собираюсь сдаваться. Я проводил свой первый сезон в Ferrari, и это было важно – в следующем году мне уже не придётся этого делать – команда знает, что я буду бороться до конца.

Мы были очень сильны в начале чемпионата – машина произвела отличное впечатление на зимних тестах, а потом команда потеряла несколько месяцев в попытках установить воздуховод и новую выхлопную систему. У нас были некоторые идеи по поводу выхлопа, но использование соперниками «выдувного» диффузора стало сюрпризом – мы были удивлены, когда он оказался легальным. Команда двигалась вперёд, но в этих двух направлениях мы уступали. Одни из наших соперников с начала сезона использовали воздуховоды, меняющие эффективность заднего антикрыла, другие – «выдувной» диффузор – пришлось догонять.

Мы знали, что столкнёмся с определёнными сложностями в отдельных гонках, поэтому задача формулировалась достаточно просто – нужно было заработать максимальное количество очков, пока машина не позволит бороться за победы. Мы сделали всё возможное, и я думаю, что в Валенсии и Сильверстоуне F10 была уже очень конкурентоспособна.

По ходу сезона в наш адрес прозвучало немало неприятных комментариев в прессе, но это часть спорта и следствие успеха. На днях я прочитал, что баскетболисты Коби Брайант и Джеймс Леброн – наименее популярные американцы по опросу общественности, и это говорит о многом. Людям не нравится, когда вы добиваетесь больших успехов. Если вы финишируете 18-м в каждой гонке, вас будут хвалить, если побеждаете – критиковать. Надеюсь, я и в будущем останусь объектом критики!»

Pirelli: Тесты в Абу-Даби показали, куда нам двигаться дальше

В компании Pirelli убеждены, что недавние двухдневные тесты в Абу-Даби оказались очень продуктивными и позволили выяснить, какие в каком направлении следует двигаться на завершающей стадии подготовки гоночных шин для сезона 2011 года. Также, по словам итальянских специалистов, нашли подтверждение все те предположения, которые они сделали после серии испытательных заездов с использованием шасси Toyota TF109.

«Все команды предоставили нам свои отклики, которые мы учтем в своей работе, – рассказал еженедельнику Autosport директор по исследованиям и разработкам Pirelli Маурицио Бойокки. – В ближайшие недели мы учтем эти замечания на финальном этапе разработки резины, которая, как мне кажется, уже выглядит очень неплохо.

Мы весьма довольны ее характеристиками, особенно если учесть, что 19 августа состоялись наши первые тесты, а спустя ровно три месяца мы работали со всеми 12 командами. Все наши симуляции и компьютерные модели оказались очень полезными – опираясь на них и на результаты, полученные на шасси Toyota, мы отыскали решения, которые использовали на этих тестах.

Чтобы еще более улучшить свойства шин, были также проведены небольшие изменения состава смеси и жесткости – как для передней, так и для задней резины. Это были два отличных дня – мы стремились к чему-то подобному, когда запускали этот проект!»

Также инженер Pirelli отметил, что прошлогодняя Toyota TF109 обеспечила шинникам отличный базис, позволивший вести разработки для нынешних машин с прицелом на 2011 год.

«Оказалось, что Toyota очень близка по характеристикам к машинам 2010 года: данные которые мы получали во время собственных испытаний, практически совпали с зафиксированными в Абу-Даби, – сказал Бойокки. – Впрочем, мы готовим шины для 2011 года, когда правила изменятся, и распределение прижимной силы будет иным из-за отказа от двойного диффузора. Формулу 1 ждут весьма значительные перемены, и мы разрабатываем шины в соответствии с нуждами будущего сезона.

Тесты стали своего рода проверкой того, что есть у нас сейчас. Нам важно было испытать резину на скоростях, на которые не способна Toyota. Уровень прижимной силы, эффективность аэродинамики и время круга были совсем другими. И по итогам двух дней стало совершенно ясно, в каком направлении нам предстоит двигаться дальше.

В Pirelli готовятся к финальной доработке шин

-

В компании Pirelli довольны результатами первых тестов новых покрышек командами: теперь итальянский шинник знает, в каких «заключительных штрихах» нуждается их продукция.

«Во время тестирования все команды предоставили нам обратную связь – с этими данными мы будем работать на следующей неделе. Мы постараемся улучшить и оптимизировать работу шин, но я считаю, она уже более, чем хороша. Мы очень довольны проделанной работой, особенно, учитывая тот факт, что только 19 августа мы впервые опробовали шины в Мюджелло, а теперь, спустя три месяца, мы провели тестирование с 12 командами пелотона.

Всё, что мы сделали во время моделирования и работой с моделями, оказалось очень полезным. Основываясь на этом, и на нашей работе с Toyota, мы разработали решения, которые использовались во время этих тестов. Сейчас нам нужно провести некоторую дополнительную настройку, которая поможет нам сбалансировать жёсткость передних и задних колёс. Хотим ещё немного улучшить характеристики, но эти два дня были фантастическими.

Корреляция между Toyota TF109, на которой мы тестировали покрышки, и тем, что мы видели во время тестов, внушительна. Результаты были очень подобными, очень близкими.

Мы проектируем шины для автомобилей 2011 года – в следующем сезоне правила будут изменены: с запретом двойных диффузоров изменится и прижимная сила болидов. Различий будет достаточно, но мы развиваем наши шины согласно будущим требованиям», – цитирует директора научно-исследовательский отдела Pirelli Маурицио Бойоччи (Maurizio Boiocchi) издание Autosport.

Прокол не испортил настроения Pirelli

В первый день тестов резины Pirelli продукция итальянской компании получила в целом хорошие отзывы. Однако под конец сессии произошел не слишком приятный для итальянцев эпизод – прокол на машине Себастьяна Феттеля.

Проведенное расследование показало, что причина в обломках или посторонних предметах на трассе, хотя подобное уже случалось во время тестов Pirelli с использованием шасси Toyota TF109.

«Это была мгновенная потеря давления в самом конце дня на подходе к 11-му повороту, – рассказал директор спортивного отделения итальянской компании Пол Хембри. – Наши сотрудники уже работают на трассе и выясняют причины случившегося. В целом, асфальт весьма грязный после шести дней заездов, там много посторонних предметов и обломков. Мы начали отмечать на шинах порезы. Это нормально, но мы лишь хотим выяснить их причину».

По итогам пятницы представители Pirelli остались довольны первым опытом сотрудничества со всеми 12 командами Формулы 1. «Я расцениваю день, как очень успешный. Прежде мы тестировались только в Европе, где в последние несколько месяцев было прохладно, мы не имели возможности проводить испытания в условиях высокой температуры.

Здесь 12 разных пилотов и столько же машин – это интересно, и мы получили огромный объем информации. Вечером инженеры будут заниматься ее анализом», – подвёл итог Хембри.

В Pirelli готовы к началу тестов шин в Абу-Даби

-

Пол Хэмбри

Компания Pirelli подтвердила, что команды чемпионата получат по четыре комплекта шин в каждый из двух тестовых дней испытательной сессии, которая пройдёт в Абу-Даби в пятницу и субботу. Каждая команда сможет задействовать только один болид и получит шанс протестировать мягкие и средние составы шин.Кроме того, компания Pirelli подтвердила, что в следующем месяце состоится ещё одна тестовая сессия на TF109 в Бахрейне.  «Мы приезжаем на эти тесты с большой уверенностью и удовлетворённостью от той работы, которую мы выполнили в настоящее время. Тесты в Европе дали нам все данные, в которых мы нуждались в текущий момент работы над покрышками. С завтрашнего дня пилоты и инженеры каждой команды начнут делиться с нами своим мнением о нашей продукции, обеспечивая нам обратную связь, необходимую для продолжения работы. Мы готовы к началу второй стадии развития наших шин», – заявил директора Pirelli Motorsport Пол Хэмбри.

Команды получат восемь комплектом резины Pirelli

Завтра в Абу-Даби стартуют двухдневные тесты резины Pirelli, команды опробуют прототипы составов, которые будут использоваться в следующем году.

Каждая из команд имеет право участвовать в тестах с одной машиной, компания Pirelli выделит по восемь комплектов, четыре на каждый день – пока это составы Soft и Medium.

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Мы удовлетворены проделанной работой и с оптимизмом ждём начала тестов. Европейская тестовая программа обеспечила нас необходимой информацией, а завтра гонщики и инженеры выскажут своё мнение и обеспечат нам обратную связь, которая очень важна на втором этапе тестов».

В декабре компания Pirelli проведёт тесты с Toyota TF109 в Бахрейне, чтобы проверить работу резины в условиях жаркой погоды…

Жюль Бьянки: Сегодня я получил удовольствие

-

По завершении своего первого двухдневного теста в роли резервного пилота Ferrari, Жюль Бьянки сказал, что ему было комфортно за рулем F10. Сегодня француз показал пятое время сессии.

«Я счастлив, потому что в следующем году хорошо сделаю свою работу, я к ней готов и сейчас мне уже комфортно за рулем, - говорит Жюль. – Мне пришлось серьезно переучиваться, потому что Формула-1 отличается от GP2, даже при том, что это последняя ступенька к чемпионату мира. Привыкнуть к новой машине непросто.

Сегодня я получил удовольствие, потому что программа испытаний позволяла мне атаковать. Свой лучший круг я проехал на четыре секунды быстрее, чем вчера, но параллельно мы искали дополнительную эффективность и собирали данные для инженеров. Все было прекрасно, но, к сожалению, когда мы  могли проехать еще быстрее на мягких шинах, на трассе появились красные флаги».

Жюль Бьянки дебютировал в роли тест-пилота Ferrari

Француз Жюль Бьянки недавно подписал контракт с Ferrari, став официальным тест-пилотом итальянской команды, и сегодня сел за руль F10 на молодёжных тестах в Абу-Даби…

Жюль Бьянки: «Я рад получить возможность провести два дня на тестах с F10 и помочь команде в подготовке к следующему сезону. День получился необычным, мы сосредоточились на изменении различных параметров машины, не думая о времени на круге.

Я учусь работать с командой, и эти два дня исключительно полезны для подготовки к моей роли тест-пилота Ferrari».

Завтра Жюль продолжит тесты…

Жюль Бьянки дебютировал в роли тест-пилота Ferrari

Француз Жюль Бьянки недавно подписал контракт с Ferrari, став официальным тест-пилотом итальянской команды, и сегодня сел за руль F10 на молодёжных тестах в Абу-Даби…

Жюль Бьянки: «Я рад получить возможность провести два дня на тестах с F10 и помочь команде в подготовке к следующему сезону. День получился необычным, мы сосредоточились на изменении различных параметров машины, не думая о времени на круге.

Я учусь работать с командой, и эти два дни исключительно полезны для подготовки к моей роли тест-пилота Ferrari».

Завтра Жюль продолжит тесты…

Жюль Бьянки дебютировал в роли тест-пилота Ferrari

Француз Жюль Бьянки недавно подписал контракт с Ferrari, став официальным тест-пилотом итальянской команды, и сегодня сел за руль F10 на молодёжных тестах в Абу-Даби…

Жюль Бьянки: «Я рад получить возможность провести два дня на тестах с F10 и помочь команде в подготовке к следующему сезону. День получился необычным, мы сосредоточились на изменении различных параметров машины, не думая о времени на круге.

Я учусь работать с командой, и эти два дни исключительно полезны для подготовки к моей роли тест-пилота Ferrari».

Завтра Жюль продолжит тесты…

La Gazzetta dello Sport: В Ferrari полетят головы

-

Итальянские и испанские журналисты считают, что ответственным за провальную стратегию Фернандо Алонсо на гран-при Абу-Даби является главный гоночный инженер команды Крис Дайер.

«Некоторые вещи изменятся и, конечно, некоторые головы полетят», – считают в La Gazzetta dello Sport.

Но трёхкратный чемпион мира Ники Лауда считает, что в ближайшее время в Ferrari «придут в себя» и «успокоятся»: «Там должно пройти три дня. Тогда они все поедят спагетти и забудут это поражение».

Но сам Алонсо считает, что виной поражения стала не провальная стратегия, а недостаточная скорость F10.

«У Red Bull был лучший автомобиль, и Феттель, имя десять поулов, доказал, что он самый быстрый. Сделать это было непросто. Хуже, когда вы теряете титул, имея лучшую машину в пелотоне, как было у нас в McLaren в 2007 году. На сей раз ясно, что команда Red Bull была лучшей», – цитирует Фернандо El Pais.

Гран-При Абу-Даби: Точки над «i»

-

Шикарная трасса Яс Марина второй год кряду закрывает собой сезон Формулы-1. Это удивительное, потрясающе красивое место, которое как нельзя лучше подходит для  того, чтобы назвать имя нового чемпиона мира, особенно в момент, когда интрига закручена донельзя. Четыре претендента из трех разных команда, десятки возможных сценариев, тысячи деталей, каждая из которых может повлиять на исход борьбы, и миллионы болельщиков, сердца которых в предвкушении острейшего сражения бьются с повышенной частотой.

Как ни хотелось просчитать возможное развитие событий, сделать это по результатам свободных заездов не удавалось. Red Bull, казалось, были быстры, но далеко не доминировали. К тому же, Уэбберу меняли в пятницу мотор, а Феттель был не до конца поведением автомобиля, которое заметно ухудшалось с наступлением темноты. В Ferrari неожиданно столкнулись с деградацией шин Super Soft на длинной серии кругов, а Баттон жаловался на вибрации. У Хэмилтона все было в порядке. Он был готов к борьбе за поул на 100, нет, даже на 120 процентов. Напряжение росло ежеминутно.

Второй сегмент квалификации едва не завершился для Льюиса провалом. Первый круг пилот McLaren испортил себе ошибкой, а несколько минут спустя, пропуская Фелипе Массу, сбил столбик в глубине поребрика. Машину он не повредил, но времени до окончания сегмента оставалось мало. Льюис успел, но главное было еще впереди.

10 минут решающей квалификации сезона. McLaren и Ferrari первыми отправились на трассу. Баттон – 1:39.823. Хэмилтон - 1:39.582. Алонсо – 1:40.058. Ни Феттеля, ни Уэббера на трассе нет. Секундомер безжалостно отсчитывает секунды. До клетчатого флага осталось менее семи минут и только сейчас два Red Bull покинули боксы. Команда выбрала иную стратегию, решив провести не две серии по одному быстрому кругу, а несколько кругов подряд. Первый из них Себастьян прошел за 1:29.448. Уэббер – 1:40.004. На следующем круге Марк улучшил свой результат, но менее чем на одну десятую, позволив оказаться впереди не только Хэмилтону и Баттону, но и Алонсо. А Феттель в это время промчался по Яс Марине за 1:39. 394. И это поул-позишн!

В боксах Red Bull царил восторг. Команда радовалась за Себастьяна. Для Уэббера же ситуация заметно осложнилась, но Марк не унывал. Он продолжал настаивать, что ничего еще не решено. Примерно то же самое говорил и показавший третье время Фернандо Алонсо, но ему при любых обстоятельствах достаточно было бы финишировать максимум вторым, а в случае, если Марк останется позади, то и вовсе четвертым, в то время как на Уэббера ложилось бремя необходимости опередить Фернандо на старте, а ведь между ними вклинился еще и Баттон.

За пятнадцать минут до старта Феттель расслабленно беседовал со своим физиотерапевтом, потягивая из баночки напиток. Уэббер отсиживался в боксах, словно отшельник, нежелающий лишний раз попадаться людям на глаза, а у Алонсо все было серьезно. Он был сосредоточен до предела. Его победы ждали многие – и президент Ferrari Лука ди Монтедземоло, и акционеры Скудерии из Абу-Даби, и многомиллионная армия болельщиков. Даже король Испании Хуан Карлос прилетел на Яс Марину, чтобы поболеть за своего соотечественника. Кто станет чемпионом мира?

На старте Феттель успешно отбил не слишком смелую атаку Хэмилтона, а Дженсон Баттон без труда опередил Алонсо. Фернандо, в общем-то, не сопротивлялся, чтобы не рисковать аварией, и в этом была его первая ошибка, но тогда это выглядело иначе. Уэббер остался пятым, Масса – шестым.

Спустя тридцать секунд с момента старта, борьба двух Mercedes GP Шумахера и Росберга в пятом повороте привела к развороту Михаэля. В возникшем хаосе Force India Льюцци мгновенно и очень опасно наскочила на W01 семикратного чемпиона мира, едва не зацепив голову немца. Все обошлось, да и шасси, за рулем которого сидел Витантонио, словно предначертано было угодить в аварию (до этого оно использовалось для краш-теста), но ситуация в гонке с появлением сейфети-кара резко поменялась. Великолепно квалифицировавшийся на 10-й позиции Петров, а вместе с ним и Росберг, и Альгерсуари и несколько других пилотов молниеносно кинулись за свежими комплектами шин. Никто из лидеров пойти на такой шаг не рискнул. Быть может зря, поскольку Росберг и Петров, хоть и оказались в плотной группе более медленных соперников, после рестарта на шестом круге активно отвоевывали позиции, прорываясь все выше и выше.

У лидеров же наступило некое затишье. До 11 круга. Первым не выдержал Марк Уэббер, отправившись в боксы за шинами Medium, поскольку Super Soft работали просто ужасно, вынуждая австралийца терять время. Марк выехал на трассу 16-м, позади Хайме Альгерсуари, и если кто-то подумал, что Уэббер без труда расправится с испанцем, который выступает за сестринскую команду Red Bull, как бы ни так, и этим решили воспользоваться в Ferrari, зазвав на пит-стоп сначала Массу, а на 15-м круге и Алонсо, но у бразильца не получилось. Он выехал из боксов позади Уэббера. Алонсо – впереди, но в Скудерии ошиблись. Очень серьезно ошиблись…

Стратеги Ferrari слишком сконцентрировались на австралийце, его действиях и проблемах с шинами, опасаясь, что Фернандо и Фелипе также очень скоро с ними столкнуться, но совершено упустили из вида остальных гонщиков, посчитав, что они опасности не представляют. Когда Алонсо отправлялся на пит-стоп, он всего на 10 секунд опережал Роберта Кубицу, который стартовал на жестких шинах и определенно планировал провести на них большую часть дистанции. Сразу позади поляка ехал Адриан Сутиль на той же стратегии, но что еще боле важно, Фернандо имел всего 16 секунд преимущества над Нико Росбергом и 19 над Виталием Петровым. Оба они побывали в боксах на первом круге и больше не планировали останавливаться.

Пит-стоп на Яс Марине длится около 22 секунд, а значит Ferrari наверняка окажется позади Mercedes GP и Renault. Так и произошло. Конечно, Скудерия рассчитывала, что Алонсо сможет обогнать как минимум Петрова с Росбергом, но и здесь недооценила ситуацию. В квалификации у россиянина был третий результат по максимальной скорости – 316 км/час, в то время как Алонсо не смог разогнать свою F10 быстрее 312 км/час. Воздуховод Renault – один из лучших в пелотоне, и об этом в Ferrari тоже забыли.

Тридцать девять кругов Алонсо провисел на хвосте у Петрова безо всяких шансов на обгон. Тридцать девять кругов и всего одна неудачная попытка – такого беззубого выступления Фернандо, да еще и в решающей гонке давно не было. Опередить связку Алонсо и Петрова смог даже Роберт Кубица, продержавшийся на стартовом комплекте шин до конца 46 круга. Поляк полгонки не давал пройти себя Льюису Хэмилтону, тот нервничал, ошибался, жаловался на отвратительное состояние шин, но продолжал атаки и несмотря ни на что финишировал вторым. Баттон закончил гонку третьим, позволив McLaren отобрать у Ferrari второе место в Кубке Конструкторов, но главное в тот вечер в Абу-Даби было далеко не это. Алонсо финишировал седьмым, Себастьян Феттель выиграл пятую гонку в сезоне и в возрасте 23 года и 134 дня с преимуществом в четыре очка над Фернандо Алонсо стал самым молодым в истории Формулы-1 чемпионом мира.

«Я ничего не знал, - едва сдерживая эмоции, сказал после финиша Себастьян. – Последние 10 кругов мой инженер Жульям Рокклен давал мне советы, как довести машину до клетчатого флага. Я постоянно спрашивал, почему он так возбужден. Я думал, что мы в хорошей позиции, а он только сказал: «Все выглядит хорошо». Я не понимал, что он имеет в виду. Я сосредоточился на пилотаже, а потом они закричали по радио, что мы выиграли чемпионат.

Я не знаю, что говорят в таких случаях, и до сих пор не могу придти в себя. Это невероятно! Вчера я ложился спать и думал о том, что может произойти в гонке. У меня было хорошее воображение и приятные предчувствия, а сегодня мечта осуществилась.

Забавно, что, когда я летел в Абу-Даби, я был в одном самолете с некоторыми парнями из Mercedes GP, и мы шутили, что они должны занять четвертое и пятое место. Росберг финишировал четвертым. Это сработало!»

Кто бы мог подумать, что Феттель сделает это, что повторит тот подвиг, который в 2007 году удался Кими Райкконену, что Уэббер и Алонсо провалят гонку и уйдут ни с чем?

«Я думал о Кими. Мы очень похожи в том, что постоянно концентрируемся на самих себе, и именно этим я занимался весь уик-энд, - продолжил Феттель. – Кто мог представить, что Ferrari, стартуя с третьей позиции и обладая хорошей скоростью, финиширует седьмой? Но так иногда случается и я невероятно счастлив, что мое имя попадет в список чемпионов, рядом с Шумахером и Сенной.

Моя машина в этом году была феноменальной. Просто шедевр! С самого начала сезона я был настроен только на победе в чемпионате, но лето получилось напряженным. После того, что произошло в Спа, после всех тех негативных отзывов в прессе, начинаешь понимать, кто по-настоящему тебя поддерживает. Я понял, что иногда дела идут не в вашу пользу, но судья есть, и сегодня все сложилось идеально».

«Я проиграл, и это грустно, но я всегда считал, что мой основной соперник – Феттель, - сказал в свою очередь Фернандо Алонсо. – Мы рассчитывали, что пилоты McLaren опередят его. Мы были в хорошей позиции, но все испортил сейфети-кар. Сначала неожиданный пит-стоп совершил Петров, потом немного раньше остановился Уэббер, поэтому мы вынуждены были защищаться. Тогда нам казалось, что если мы не сделаем это, Марк окажется впереди, но после финиша всегда легко говорить о том, какая стратегия была бы идеальной. Уже ничего не изменить. Соперники справились со своей работой лучше, и мы их поздравляем».

Фактически, вместе с Феттелем в историю Формулы-1 в тот день вошел и россиянин Виталий Петров. Именно он стал тем буфером, который помог Себастьяну и отобрал заветный титул у Алонсо. И упрекнуть Виталия не в чем, как бы ни хотели этого болельщики Фернандо. Петров все сделал правильно, ни разу не ошибся и заработал важные очки в зачет чемпионата. В итоге он сумел опередить своего соперника по борьбе за титул в GP2-2009  Нико Хюлькенберга и заслужил остаться в Формуле-1, как заслужил и Нико, но немец уже на следующий день объявил о том, что покидает Williams и ищет себе новую команду.

Сезон-2010 подошел к концу. Он получился незабываемым, напряженным, фееричным. Эпитеты к нему мы можем подбирать до бесконечности, но он действительно доставил колоссальное удовольствие всем болельщикам, вне зависимости от результатов. А дальше будет только интересней. В 2011-м на старте выйдет не четыре, а уже пять чемпионов мира, а значит, борьба будет еще острее.

Гран При Абу-Даби: Пресс-конференция в четверг

Участники: Фернандо Алонсо (Ferrari), Льюис Хэмилтон (McLaren), Марк Уэббер (Red Bull Racing), Себастьян Феттель (Red Bull Racing), Нико Хюлкенберг (Williams).

Вопрос: Вопрос к претендентам на титул. Как вы подходите к финальной гонке? Планируете действовать тактически, чтобы добиться победы с минимальным риском, или по ходу уик-энда настрой будет меняться? Льюис, в вашем случае, как мне кажется, все относительно просто…

Льюис Хэмилтон: Мне нечего терять, а этим парням есть, что проигрывать. Я буду атаковать. У соперников более быстрые машины, но это не значит, что мы не сможем бороться за победу. Для сохранения хоть каких-то шансов я должен финишировать не ниже первого места, и над этим мы и будем работать.

Себастьян Феттель: В принципе, я в такой же ситуации, что и Льюис. Все просто – сорок лет назад вообще не было никакой тактики, пилоты просто боролись друг с другом изо всех сил. И в последних гонках я использовал такой же подход. Впереди длинный уик-энд, мы постараемся добиться как можно лучшего результата и оказаться в такой же позиции, какую занимали в Корее или по ходу прошлого уик-энда.

Вопрос: Фернандо, ваши шансы выглядят наиболее предпочтительными…

Фернандо Алонсо: Думаю, наш подход к гонке будет зависеть от ситуации в пятницу и субботу. Многое решит то, как сложится уик-энд – мы планируем менять тактику в зависимости от своей конкурентоспособности.

Марк Уэббер: Такой же ответ, что у Фернандо. Посмотрим, как сложится уик-энд, но шансы Фернандо намного выше наших. Впрочем, потом всех нас ждет небольшой отпуск, которого я с нетерпением жду!

Вопрос: Насколько трасса подходит вашим машинам? На каких участках они будут особенно эффективны? Нико, вам ещё не доводилось здесь выступать...

Нико Хюлкенберг: Поэтому я и не знаю, на что могу надеяться. В Бразилии было нелегко соперничать с опытными гонщиками, я не мог поддерживать хороший темп в гонке и здесь не думаю, что что-то изменится. Полагаю, мы окажемся в районе 8-12 позиции, но буду очень рад, если вновь смогу пробиться в призовую десятку.

Вопрос: Льюис, за счет чего будет быстра ваша машина?

Льюис Хэмилтон: У нас хороший мотор, неплохая аэродинамика – к тому же, мы достаточно быстры на прямых. Возможно, у нас чуть меньше прижимной силы, чем у соперников, но максимальная скорость – наше основное преимущество. Здесь есть несколько длинных прямых, так что обгоны вполне реальны.

Себастьян Феттель: Мы особенно сильны в поворотах, но в последних гонках наш  воздуховод работал всё эффективнее. Посмотрим, как он себя здесь покажет.

Фернандо Алонсо: Возможно, наши машины не так эффективны в поворотах, как Red Bull Racing, и мы уступаем McLaren в максимальной скорости, но пока сезон складывается в нашу пользу. Нам по силам адаптироваться к любой конфигурации – я не беспокоюсь за скорость F10, но посмотрим, как всё сложится.

Марк Уэббер: Аналогично.

Вопрос: Нико, после поула в Бразилии, изменилась ли ситуация с вашим контрактом на следующий сезон?

Нико Хюлкенберг: Нет, от Williams по-прежнему нет новостей. Впрочем, для меня главное – просто остаться в Формуле 1.

Вопрос: В Бразилии вам помогли погодные условия и тот факт, что вы вовремя выехали на попытку, или же есть какое-то иное объяснение неожиданному поулу?

Нико Хюлкенберг: Думаю, есть несколько причин. Мы угадали с давлением в шинах, я атаковал с самого первого круга, и результаты постоянно улучшались. Резина прогревалась все лучше, да и машина вела себя очень неплохо. Если вы посмотрите видео с бортовой камеры, то заметите, что в достаточно непростых условиях моя попытка прошла без единой ошибки и в итоге принесла мне поул!

Вопрос: Вопрос к претендентам на титул – как дела с моторами? У двоих из вас в недавних гонках случались технические проблемы. Остался ли в запасе мотор на целый уик-энд, или вы планируете постоянно менять силовой агрегат. Льюис, что скажете?

Льюис Хэмилтон: У нас с двигателями полный порядок, в Mercedes сработали великолепно. На протяжении предыдущих лет мы постоянно совершенствовали силовой агрегат, и в нынешнем сезоне его надежность не вызывает никак нареканий – надеюсь, так будет и в этот уик-энд. На моей машине будет стоять мотор, прошедший совсем небольшую дистанцию, так что я окажусь более выгодной ситуации, чем лидеры.

Себастьян Феттель: Для пятницы у нас есть один запасной мотор на случай каких-то неприятностей. На субботу и воскресенье мы планируем установить двигатель, прошедший всего одну гонку в Сузуке. Всё должно быть в порядке, но любая проблема может дорого обойтись.

Фернандо Алонсо: Мы можем выбирать один из восьми моторов в пятницу и один на субботу и воскресенье.

Вопрос: То есть, ресурс ещё есть?

Фернандо Алонсо: Да, его вполне достаточно.

Вопрос: Марк, что насчет мотора, который перегрелся в Бразилии?

Марк Уэббер: Да, тогда он вызвал немалые опасения – мы планируем использовать его в начале уик-энда и будем внимательно следить за всеми показателями, чтобы разобраться в причинах перегрева. А на субботу и воскресенье у нас есть вполне достойный двигатель с достаточным ресурсом.

Вопросы с мест

Вопрос: (Юха Паатало – Financial Times Deutschland) Мой вопрос – для претендентов на титул. В воскресенье один из вас станет чемпионом мира, другие останутся без титула. Если победа достанется не вам, насколько серьезным будет разочарование?

Льюис Хэмилтон: Я не буду разочарован, если не выиграю чемпионат, я действительно уступаю много очков. Год получился интересным. Я рад, что пусть и с минимальными шансами, но продолжаю борьбу за титул. Мы сделали всё возможное, но на этот раз соперники лучше справились со своей работой, поэтому я с нетерпением жду следующего сезона.

Себастьян Феттель: Цель очевидна. Наша машина быстра на протяжении всего сезона, но для меня этот чемпионат получился не самым простым. Борьба продолжается, и мы постараемся выступить как можно лучше. Перед началом этапа фаворитами являются Марк и Фернандо, я постараюсь добиться максимального результата, а дальше всё зависит от того, где окажутся двое других претендентов.

Фернандо Алонсо: Конечно, обидно проиграть в последний момент, но в моем случае не приходится говорить о том, что чемпионат 2010 года сложился неудачно. Два года до этого мне приходилось сражаться за то, чтобы выйти в финал квалификации, а в 2009-м и у Ferrari были определенные сложности.

Но уже в первый год нашего сотрудничества мы спорим за титул с пилотами Red Bull Racing, которые по ходу всего сезона демонстрировали высокую скорость. Потому, независимо от того, что случится в воскресенье, 2010 год оставит у меня отличные воспоминания.

Марк Уэббер: Схожий ответ. Конечно, в случае проигрыша огорчение неизбежно, но в целом год оставил приятные впечатления. В начале сезона мои шансы на титул были не так уж и высоки, сейчас они ещё меньше, но вероятность все-таки есть. Посмотрим, чему я буду радоваться воскресным вечером.

Вопрос: (Адам Хэй-Николлс – Metro) Фернандо, люди часто сравнивают вас с Марком. Он пришел в Minardi спустя год после вашего дебюта в этой итальянской команде, у вас был один менеджер… Ваше мнение о Марке как о сопернике?

Фернандо Алонсо: Думаю, здесь всё очень просто – сезон показал, насколько быстрым может быть Марк за рулем конкурентоспособной машины. Мы оба начали карьеру в Minardi, затем я перешел в Renault – он тоже был очень близок к подписанию контракта с ними, но упустил возможность. Спустя несколько лет он получил хорошую машину и теперь претендует на чемпионский титул – что ж, я рад за него. Когда у вас быстрая машина, можно реализоать свой талант, без неё сделать это намного сложнее.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Наверное, я задам самый популярный вопрос. Представим себе: Феттель лидирует, Уэббер едет вторым, Алонсо – третьим… Гонка подходит к концу, и как поступит Феттель?

Себастьян Феттель: Называйте меня Себастьян, хорошо? В минувшее воскресенье, отвечая на подобный вопрос, я сказал, что намерен подразнить вас – если такая ситуация все-таки случится, вы сами все увидите. Сегодня только четверг, потерпите три дня!

Вопрос: (Пол Говер – The Herald Sun) Марк, для вас сезон состоял из взлётов и падений, но можете ли вы назвать его лучшим в карьере? Как вы оцениваете этот год?

Марк Уэббер: Разумеется, год оставил немало приятных впечатлений, но такова природа человека – вы всегда хотите большего. Было бы здорово завершить его чемпионским титулом, но он складывался так, что если бы впереди были ещё две-три гонки, всё решилось бы только в последней. Ни у одного из претендентов не было преимущества в 25 очков.

Сезон был долгим для всех, все мы многого смогли добиться. Я уважаю своих соперников и мечтаю их одолеть. У меня было несколько побед, несколько вторых мест – да, они не настолько желанны, как первое, но все-таки… У нас с Себастьяном было много интересных и, что важно, результативных сражений, мы завоевали немало подиумов, команда выиграла Кубок Конструкторов – было бы здорово завершить всё это финальным успехом в воскресенье. Жаль, если в итоге мне совсем немного не хватит до победы, но позитивные воспоминания останутся, это точно.

Вопрос: (Боб МакКензи – The Daily Express) Фернандо, в минувшее воскресенье Дженсон Баттон сказал, что вы провели великолепный сезон, но он надеется, что вы выиграете титул с преимуществом более чем в семь очков над ближайшим соперником. Что скажете? Вы тоже считаете, что ваше преимущество должно быть более семи очков? Возможно, вам не следовало обеспечивать себе отрыв за счет командной тактики, использованной в Германии?

Фернандо Алонсо: Сейчас для меня не столь важно, будет это семь очков, одно или двадцать пять.

Вопрос: (Джонатан Легард – BBC Sport) Марк, присутствующие здесь гонщики намного младше вас. Как вы справляетесь с мыслью, что, возможно, это ваш единственный шанс стать чемпионом мира? Если не получится в ближайший уик-энд…

Марк Уэббер: Не знаю, насколько возраст меняет образ мышления – лично я собираюсь бороться за титул и в следующем году. Разумеется, с годами шансы на чемпионство несколько уменьшаются, да и я не смогу выступать вечно. Эти парни… (слышится лай собаки) Эй, да это собака! Собакам нельзя находиться в паддоке.

Фернандо Алонсо: Это хитрая собака.

Марк Уэббер: Да, хитрая. Конечно, у молодых гонщиков больше возможностей – как совсем недавно заметил Фернандо, если ты уже в 25 лет получаешь быструю машину, у тебя есть все шансы раскрыть свой потенциал. В отличие от многих в их возрасте у меня не было столь конкурентоспособной машины, я получил её только сейчас, добился неплохих результатов и надеюсь в воскресенье завоевать титул. Если не получится, попытаюсь ещё раз в следующем году.

Итог сезона не повлияет на мой настрой – мне уже повезло, что я претендую на чемпионское звание. Не хочу показаться жадным, но если мне представится шанс выиграть, я ухвачусь за него обеими руками!

Вопрос: (Ральф Бах – R&B) Фернандо, думаю, для всех очевидно, что в нормальных условиях Себастьян Феттель с легкостью бы выиграл три предыдущих гонки. Вы рассчитываете, что Red Bull поведут себя корректно и в случае повторения ситуации Гран При Бразилии не станут меняться позициями, или же просто не намерены рисковать, пытаясь обогнать Марка или Себастьяна?

Фернандо Алонсо: У нас просто нет другого варианта, кроме как постараться финишировать на первом или втором месте – такой результат гарантирует чемпионское звание. С завтрашнего дня до воскресенья все наши усилия будут направлены только на достижение этой цели.

Мы вполне можем завоевать позицию в первом стартовом ряду и даже поул, а затем закончить гонку на первой или второй позиции. Если достичь этого не удастся – будем смотреть, где расположены остальные, однако не наше дело рассчитывать на удачу.  

Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Себастьян, вы сказали, что намерены подразнить всех нас. А что насчет Марка? Вы намерены дразнить и его? Ему тоже придется ждать воскресенья, чтобы узнать ваш план, или вы намерены посвятить его в детали?

Себастьян Феттель:  Спросите Марка – возможно, он тоже не прочь подразнить вас. Думаю, ситуация предельно понятна – должно произойти много всяких событий, причем очень важных, прежде, чем наступит решающий момент. Завтра нам нужно подготовить машину, затем без сбоев провести квалификацию – в прошлом году это оказалось весьма непросто.

Когда впереди так много дел, можно тратить силы эффективнее, чем думать о возможном сценарии в воскресенье. Но если в гонке ситуация все же сложится таким образом, то мы будем помнить, что выступаем за одну команду.

Порой мы оказывались на трассе рядом, и это заканчивалось не слишком здорово – и важнее всего не допустить повторения этого. А в остальном – посмотрим, как всё сложится.

Вопрос: (Седрик Вузар – Le Figaro) Льюис и Фернандо, помогает ли вам тот факт, что вы уже становились чемпионами мира?

Фернандо Алонсо: Вряд ли. За одну гонку до конца сезона все зависит от наших собственных усилий, у каждого есть шансы на титул, и опыт не даёт преимущества. Да, за последние шесть лет я четыре раза боролся за титул в последней гонке, так что эти ощущения не в новинку , но, как я сказал в Сингапуре, в финале сезона мне бы больше помогло новое антикрыло, чем имеющийся опыт. Лучше иметь больше скорости, чем какие-то особые знания…

Льюис Хэмилтон: Я тоже не вижу в этом никакого преимущества. Хорошо, если вам уже доводилось испытывать прессинг борьбы за титул в последней гонке, но это не означает, что соперники… Возможно, Марк и Себастьян бывали в такой ситуации, когда выступали в младших сериях. Вряд ли опыт можно считать каким-то особым преимуществом, но он, определенно, идет на пользу – скажем, сейчас я чувствую себя вполне комфортно и могу действовать более спокойно, чем в 2008-м или 2007-м.

Вопрос: (Тобиас Хольткамп – Bild) Фернандо, как вы воспримите тот факт, если гонщики Red Bull поменяются позициями на финальном круге воскресной гонки?

Фернандо Алонсо: Думаю, что я не потрачу ни секунды на мысли о том, что может произойти в воскресенье после обеда. Куда важнее хорошо подготовиться в пятницу и субботу. Наша главная задача – выиграть или занять второе место. Думаю, нам по силам её реализовать.

Вопрос: (Стив Доусон – ESPN and Star Sports) Фернандо, рассчитываете ли вы на то, что Фелипе Масса сможет вклиниться между гонщиками Red Bull и поможет вам завоевать титул, или же планируете бороться самостоятельно?

Фернандо Алонсо: Что ж, если наша машина окажется так же конкурентоспособна, как в Германии, Сингапуре, Монце или Бахрейне, это будет отличной новостью! На этих трассах обе Ferrari финишировали в первой тройке, и если мы с Фелипе вместе поднимемся на подиум, это очень поможет мне в борьбе за титул. Опять же, удачный уик-энд для Фелипе станет хорошим подарком всей нашей команде.

Гран-При Бразилии: Территория Red Bull

-

Четверг в Сан-Паулу шел своим чередом. Большая часть внимания прессы, вполне естественно, была обращена на тех, кто все еще способен стать чемпионом мира, и если с Ferrari и McLaren все предельно ясно, несмотря на стремлении Баттона держать марку и самонадеянно заявлять о желании выиграть, а не помогать Хэмилтону, то в Red Bull ситуация по-прежнему оставалась неоднозначной.

Кристиан Хорнер изо дня в день настаивал, что никакой командной тактики в Red Bull не было и не будет, что все решится в честной борьбе, что оба гонщика, как получали, так и будут получать равную поддержку. Но в тот момент, когда британец в очередной раз произносил эти почти заученные наизусть слова, он даже не догадывался, что по другою сторону паддока, беседуя с журналистами, Марк Уэббер наносит своему боссу неожиданный «удар под дых».

«У меня все отлично, - расслабленно сказал Марк. - У меня хорошая машина и хорошие шансы показать все, на что я способен. Понятно, что эмоционально команда хотела бы, чтобы чемпионом стал Себастьян, но я понимаю эту позицию. Когда появляется талантливая молодежь, всегда есть место эмоциям. Мы с Феттелем на разных стадиях карьер и здесь все не так просто, как кажется со стороны. По разным причинам он никогда в этом сезоне не лидировал в чемпионате, в отличие от меня, и я не знаю, как повела бы себя команда, будь у него сейчас больше очков, но все решится в ближайших гонках. Выберет ли команда правильный путь? Об этом мы узнаем в понедельник после Гран-При Абу-Даби».

Слова австралийца произвели эффект взорвавшейся бомбы. Все автоспортивные издания мира в считанные минуты распространили громкие заголовки: «Марк Уэббер обвиняет Red Bull в фаворитизме к Феттелю». И тут началось…

«Я удивлен и обижен словами Марка, - в недоумении оправдывался Хорнер. – Ума не приложу, чем они вызваны, ведь мы сделали все, чтобы наши пилоты выступали на высшем уровне. Мы дали им отличный автомобиль, дали шанс бороться за победы в гонках, за титул чемпиона мира. Никогда не поверю, что в какой-то другой команде так пекутся о своих гонщиках, как мы. Я просто не понимаю, что происходит, но очень надеюсь, что Марк сделает все, чтобы закончить начатое в этом сезоне».

Никто не знает, что вечером того дня Уэббер услышал от Хорнера, Хельмута Марко и Дитриха Матешица, но уже в пятницу утром он всячески уклонялся от повторения своих слов и вынужден был теперь опровергать молниеносно возникшие слухи о том, что может покинуть Red Bull сразу после окончания сезона, вне зависимости от того, будет ли он увенчан заветным титулом, или нет.

Феттель в этом время откровенно признавался, что никогда и ни за что не станет Уэбберу другом, а рядом, наблюдая за этой ситуацией, довольно потирал руки Фернандо Алонсо. Он был единственным гонщиком в паддоке, кто чувствовал себя спокойно, ведь те 11 очков преимущества, которыми он обладает, давали испанцу возможность стать чемпионом уже в Бразилии, если вдруг Феттель и Уэббер в пылу своей внутрекомандной борьбы наделают глупостей и не доберутся до финиша. «Ключ к титулу – стабильность», - вполне справедливо заметил Фернандо.

Тем не мене, и в первой и во второй тренировке лучшие результаты по-прежнему оставались за гонщиками Red Bull. Алонсо, Масса и Хэмилтон держались неподалеку, но недостаточно близко, чтобы навязать борьбу. К тому же, обе Ferrari в пятницу столкнулись с техническими проблемами: у Фернандо отказал старый мотор, а Фелипе - сцепление. О Батоне и вовсе говорить не приходится. Он полсекунды уступал даже партнеру по McLaren, а вечером в субботу пока еще действующему чемпиону миро было совсем не до спортивных результатов.

 Остановившись на светофоре по пути от Интерлагоса до отеля Marriott в Марумби, бронированный Mercedes-Benz B-класса, в котором кроме Дженсона находился его отец Джон, менеджер Ричард Годдард и физиотерапевт Майк Колье, подвергся вооруженному нападению. К счастью, полицейский, сидевший за рулем автомобиля, успел сориентироваться и рванул сквозь стоящие в пробке машины.

Баттону повезло, а вот механики BMW Sauber оказались не такими удачливыми. Покинув паддок после квалификации, трое сотрудников швейцарской команды сели в мини-фургон, чтобы добраться до отеля, но около 20:00, остановившись на светофоре в одном из переулков, на их машину напало пятеро бандитов, в руках одного из которых был автомат. Учитывая опасность ситуации, механик, сидевший на пассажирском сидении, открыл дверь и отдал преступникам две сумки, которые стояли около его ног. Одна сумка была практически пуста, в другой же находился мобильный, паспорт, деньги и другие личные вещи.

Преступность в Сан-Паулу действительно превышает все рамки разумного, и этому уже давно никто не удивляется. Особенно местные жители. Лукас ди Грасси, например, признался, что не так давно, прогуливаясь по городу, вынужден был снять часы и отдать их бандитам.

Но мы вернемся к событиям на трассе. В субботу, как и прогнозировали синоптики, над Интерлагосом пошел дождь. К началу квалификации он по-прежнему моросил, поэтому все без исключения пилоты покинули боксы на промежуточных шинах.

За бортом первого сегмента оказался Адриан Сутиль. Немец не раз пытался улучшить свое время, но, так или иначе, натыкался на своего партнера по Force India Витантонио Льюцци, выглядевшего на мокрой трасе не очень убедительно. Тонио несколько раз ошибался, вылетая за пределы трасы, а возвращался на нее как раз тогда, когда рядом с этим местом находился Адриан. Вечером гонщики обвинили друг друга в отсутствии командного духа, но никому из них это уже не помогло. Итальянец застолбил за собой 17-ю стартовую позицию, а Сутиль вынужден был начинать гонку 22-м, отрабатывая наказание, наложенное на него еще в Корее.

Такой же штраф ждал и Буэми, но хуже всех после второго сегмента чувствовал себя Дженсон Баттон, не сумевший прорваться в финал квалификации. Британец остался 11-м, впереди Кобаяши и Росберга, в то время как Льюис Хэмилтон сумел показать четвертое время, опередив даже Фернандо Алонсо.

Нужно сказать, что к третьему сегменту дождя над Интерлагосом уже не было. Трасса стремительно подсыхала, поэтому вся первая десятка, за исключением Виталий Петрова, выбрала на решающую попытку шины Super Soft. В такой ситуации есть несколько факторов влияющих на результат – настройки, температура шин, трафик и, конечно, смелость гонщика. Только собрав все воедино, можно получить лучший результат. Как это ни удивительно, ни Феттелю (2-й), ни Уэбберу (3-й), ни Хэмилтону с Алонсо, ни даже сверхопытному Михаэлю Шумахеру (8-й) сделать этого не удалось. Удалось… Нико Хюлькенбергу. Да-да, именно молодому немцу, дебютанту Формулы-1, впервые выступающему на Интерлагосе посчастливилось стать обладателем первого поула в своей карьере и первого для Williams за последние пять лет.

Иначе как сенсацией результат Нико не назовешь. Причем, в команде уверяли, что его автомобиль настроен на сухую трасу, а не на дождь, как многие могли предположить. Усилило эффект шокового состояния и время немца - 1:14.470, в то время как ближайший гонщик, Себастьян Феттель, проехал лучший для себя круг за 1:15.519. Разница просто огромна, но иногда Формула-1 преподносит сюрпризы. Приятные сюрпризы, потому что не было в субботу в паддоке ни одного человека, который искренне не радовался бы достижению Хюлькенберга, даже если все понимали, что в гонке ему борьба за подиум не по силам.

Утром в воскресенье шансы немца стали еще ниже, поскольку над трассой ярко светило солнце и вероятность дождя была крайне низкой, да и не за ним внимательно следили глаза болельщиков, ведь на кону не что-нибудь, а предпоследний бой за титул чемпиона мира.

На входе в первый поворот первого круга Феттель вышел в лидеры гонки, легко оставив Нико позади. Спусти всего несколько поворотов, то же самое сделал и Уэббер, а позади Фернандо Алонсо вынудил Льюиса Хэмилтона ошибиться в четвертом повороте и прошел британца, бросившись в атаку на Williams. Несколько попыток двукратного чемпиона мира успехом не увенчались, однако сопротивляться Хюлькенберг смог только до седьмого круга. Все в том же четвертом повороте Алонсо вышел на третью позицию.

Хэмилтону повторить маневр Алонсо не удалось. Льюис, как ни старался, не мог пройти Нико, жалуясь инженерам на плохое сцепление с трассой, и получил простор только тогда, когда немец отправился в боксы. Когда же настала очередь британца менять шины, он сохранил свою четвертую позицию, а на пятой оказался его партнер Дженсон Баттон, отыгравший несколько мест на старте и первым в пелотоне посетивший своих механиков, за счет чего оставил позади не только Сутиля, которому еще предстояло менять шины, но и Михаэля Шумахера, и Нико Хюлькенберга и Роберта Кубицу. Как ни печально, но даже все это не помогло Дженсону в главном – он больше не является действующем чемпионом мира.

Шумахер застрял за Сутилем, что явно подпортило ему гонку, поскольку Нико Росберг сумел опередить своего партнера по Mercedes GP, однако еще боле активные действия происходили с Камуи Кобаяши и Фелипе Массой.

Японец часто в этом году пользуется тактикой очень позднего пит-стопа. Ее же он выбрал и на Гран-При Бразилии, за счет чего переместился на пятую позицию, но долго сопротивляться на изнашивающихся шинах натиску Баттона и Росберга не мог, а когда все же сменил комплект на свежий и более мягкий, вернулся на трассу 15-м, переместился на 12-ю позицию, а под конец гонки смог обогнать обоих пилотов Toro Rosso, финишировав в итоге десятым, в то время как Ник Хайдфельд на попадание в очковую зоне не претендовал, а после и вовсе откатился на 17-е место, когда получил штраф в виде проезда по пит-лейн за блокировку Нико Росберга.

Что до Массы, то после старта он занимал восьмую позицию, однако на пит-стопе механики Ferrari не очень хорошо закрепили правое переднее колесо на F10 бразильца, из-за чего ему пришлось еще раз посетить боксы и откатиться в самый хвост пелотона, выбраться из которого можно, но очень непросто.

Масса прорывался, а когда на 51-м круге в аварию во втором повороте угодил Витантонио Льюцци, спровоцировав появление сейфети-кара, Фелипе еще раз сменил шины в надежде на обострение борьбы на последних кругах, но, после ряда жестких сражений, сначала с Буэми, а после и с Петровым, так и остался 15-м.

Для Виталия, кстати, уик-энд не задался с самого начала. Еще в первой пятничной тренировке он разбил машину из-за перебоев в работе воздуховода, который в какой-то момент просто не открылся и не направил поток воздуха к заднему антикрылу, а на старте упустил свою отличную десятую позицию, откатившись на 22-ю. Пилотов новых команд россиянин легко и быстро оставил позади, но большего сделать не смог, добравшись до финиша только 16-м.

Между лидерами, тем временем, несмотря на сравнительно небольшие отрывы, никакой борьбы не было. Феттель и Уэббер выиграли Гран-При Бразилии, досрочно обеспечив Red Bull первый в ее истории Кубок Конструкторов, а Фернандо Алонсо спокойно финишировал третьим, сохранив лидерство в чемпионате, сократившееся до восьми очков преимущества над Марком и до 15 – над Себастьяном.

Red Bull, как и обещала, не стала влиять на пилотов и просить Феттеля отдать победу Уэбберу, чтобы тот сократил отставание от Алонсо до ничтожно малого одного очка, но именно это и ставит под угрозу чемпионский титул гонщиков команды из Милтон-Кейнс. Теперь, если в Абу-Даби Себастьян снова будет лидировать, опережая Марка, Фернандо может расслабиться и наслаждаться спокойным финишем на подиуме, который обеспечит ему третий чемпионский титул. У Льюиса Хэмилтона на повторение своего успеха 2008 года шансов почти не осталось.

Единственное, что настораживает во всем вышесказанном, коварное слово «если», ведь в Формуле-1 говорить о будущем с уверенностью решится только абсолютный глупец.

Технический обзор: Бразилия

Авторитетный итальянский эксперт Паоло Филизетти комментирует для читателей F1News.Ru самые интересные технические решения, которые использовались командами в Бразилии…

К Гран При Бразилии машины команд-участниц чемпионата изменились незначительно, хотя топ-команды, особенно Ferrari и McLaren, постарались напоследок, перед двумя финальными гонкам, внедрить ряд усовершенствований. 

На Интерлагосе очень важна эффективная аэродинамика, поэтому главная задача, которую решали эти команды, заключалась в том, чтобы улучшить результаты прохождения кругов хотя бы на сотые доли секунды.

Диффузор Ferrari

В Бразилии Ferrari использовала последнюю версию диффузора, в которой поток газов из выхлопных труб направляется по специальным боковым каналам. Это способствует значительному повышению эффективности работы каждой из секций диффузора, и, следовательно,  всего узла в целом. 

Диффузор F10 отличается от конструкции, применяемой Red Bull Racing, поскольку отверстия на нем имеют горизонтальную конфигурацию, а не вертикальную, как на RB6. Центральная секция диффузора была модернизирована по сравнению с версией, которая стояла на машинах Ferrari в Корее: ее элементы приобрели более округлые профили, и на ней мы больше не видим дополнительной средней плоскости.

Аэродинамика передней части McLaren

McLaren несколько модернизировала переднее и заднее крыло MP4-25, однако основное внимание уделялось аэродинамике передней части машины, где под носовым обтекателем появился промежуточный сплиттер иной конфигурации. 

Передний край сплиттера стал слегка закругленным, и его профиль приобрел V-образную форму. За счет этого такие элементы, как рычаги передней подвески, более активно отклоняют воздушный поток, деля его на две части: одна из них направляется к радиаторам двигателя, а другая – под днище машины.

Фернандо Алонсо: Нет никакого прессинга

-

Лидер чемпионата мира Фернандо Алонсо утверждает, что Ferrari не испытывает никакого прессинга в Гран-При Бразилии, несмотря даже на то, что пока F10 немного уступает Red Bull в скорости. Сегодня испанец показал третье время и считает, что чемпионат сейчас зависит от судьбы или удачи.

«Я спокоен, потому что сегодня всего лишь пятница, - говорит Алонсо. – В воскресенье я, конечно, буду более собран, но мы не многое можем сейчас сделать с точки зрения повышения мотивации, поскольку скорость автомобиля такая, какая есть. Скорее всего, до гонки в Абу-Даби у нас не будет уже ни одной новой детали, а ото значит, что все карты сейчас на столе.

Выиграем мы или проиграем – зависеть будет не только от наших усилий. Есть фактор судьбы или удачи, поскольку разница в очках и характеристиках автомобилей очень небольшая.

Между сессиями мы планировали заменить двигатель. Тот, который мы использовали, очень-очень старый, но он не дотянул до нашего плана ровно три круга. Нас эта ситуация не беспокоит, поскольку мы располагаем достаточным количеством двигателей, чтобы закончить сезон.

В пятницу трудно оценить скорость соперников. Она зависит от того, в какой момент вы смотрите на результаты, но вполне понятно, что Red Bull очень конкурентоспособны и проведут сильный уик-энд. Мы можем бороться с McLaren и оказаться первыми, кто осложнит жизнь Red Bull. Нам важно быть к ним настолько близко, чтобы бороться за поул. Что-то подобное мы сделали в Сингапуре. Думаю, мы можем быть уверены в своих силах».

Партнер Фернандо, Фелипе Масса, показал сегодня пятое время, но вынужден был остановиться на трассе из-за проблем со сцеплением.

«Я немного широко вышел из второго поворота, подпрыгнул на поребрике, и в этот момент включилось сцепление. Соответственно, я не мог переключать передачи, поэтому мне пришлось остановиться, - объяснил Масса. – Пока мы не знаем, была ли это проблема с электроникой, вызванная ударом о поребрик. Это немного странно и с подобным я никогда не сталкивался».