F10

Формула-1

Мощность моторов в сезонах Формулы 1

Ferrari – единственная команда, выступающая в Формуле 1 с первого сезона. Кроме того, итальянская команда – самостоятельный производитель моторов, что позволяет проследить тенденцию изменения мощности двигателей с 1950 по 2011 год…

Год - Шасси - Двигатель - Мощность

1950 - Ferrari 375 - 4.5 литра V12 - 350 сил

1951 - Ferrari 375 - 4.5 литра V12 - 350 сил

1952 - Ferrari 500 - 2 литра, рядный 4 (по регламенту F2) - 185 сил

1953 - Ferrari 500 - 2 литра, рядный 4 (по регламенту F2) - 185 сил

1954 - Ferrari 553 - F1 2.5 литра, рядный 4 - 260 сил

1955 - Ferrari 555 - F1 2.5 литра, рядный 4 - 260 сил

1956 - Ferrari D50 - 2.5 литра, V8 - 265 сил

1957 - Ferrari 801 - 2.5 литра, V8 - 275 сил

1958 - Ferrari 246 - 2.5 литра, V6 - 280 сил

1959 - Ferrari 256 - 2.5 литра, V6 - 280 сил

1960 - Ferrari 246P - 2.5 литра, V6 - 263 сил

1961 - Ferrari 156 - 1.5 литра, V6 - 190 сил

1962 - Ferrari 156 - 1.5 литра, V6 - 190 сил

1963 - Ferrari 156 Fl-63 - 1.5 литра V6 - 205 сил

1964 - Ferrari 158 - 1.5 литра, V8 - 210 сил

1965 - Ferrari 512 - 1.5 литра, оппозитный 12 - 220 сил

1966 - Ferrari 312 Fl-66 - 3 литра V12 - 360 сил

1967 - Ferrari 312 Fl-67 - 3 литра V12 - 390 сил

1968 - Ferrari 312 Fl-68 - 3 литра V12 - 410 сил

1969 - Ferrari 312 Fl-69 - 3 литра V12 - 436 сил

1970 - Ferrari 312 B - 3 литра оппозитный 12 - 450 сил

1971 - Ferrari 312 B2 - 3 литра оппозитный 12 - 470 сил

1972 - Ferrari 312 B2 - 3 литра оппозитный 12 - 470 сил

1973 - Ferrari 312 B3-73 - 3 литра оппозитный 12 - 485 сил

1974 - Ferrari 312 B3-74 - 3 литра оппозитный 12 - 490 сил

1975 - Ferrari 312 T - 3 литра оппозитный 12 - 495 сил

1976 - Ferrari 312 T2 - 3 литра оппозитный 12 - 500 сил

1977 - Ferrari 312 T2 - 3 литра оппозитный 12 - 500 сил

1978 - Ferrari 312 T3 - 3 литра оппозитный 12 - 510 сил

1979 - Ferrari 312 T4 - 3 литра оппозитный 12 - 515 сил

1980 - Ferrari 312 T5 - 3 литра оппозитный 12 - 515 сил

1981 - Ferrari 126 CK - 1.5 литра V6 турбо - 540 сил

1982 - Ferrari 126 C2 - 1.5 литра V6 турбо - 580 сил

1983 - Ferrari 126 C3 - 1.5 литра V6 турбо - 600 сил

1984 - Ferrari 126 C4 - 1.5 литра V6 турбо - 660 сил

1985 - Ferrari 156-85 - 1.5 литра V6 турбо - 780 сил

1986 - Ferrari Fl-86 - 1.5 литра V6 турбо - 850 сил

1987 - Ferrari Fl-87 - 1.5 литра V6 турбо - 880 сил

1988 - Ferrari F1-87/88C - 1.5 литра V6 турбо - 620 сил

1989 - Ferrari Fl-89 - 3.5 литра V12 - 600 сил

1990 - Ferrari Fl-90 - 3.5 литра V12 - 680 сил

1991 - Ferrari Fl-91 - 3.5 литра V12 - 725 сил

1992 - Ferrari F92 A - 3.5 литра V12 - 735 сил

1993 - Ferrari F93 A - 3.5 литра V12 - 745 сил

1994 - Ferrari 412 T1 - 3.5 литра V12 - 750 сил

1995 - Ferrari 412 T2 - 3 литра V12 - 690 сил

1996 - Ferrari F310 - 3 литра V10 - 715 сил

1997 - Ferrari F310 B - 3 литра V10 - 730 сил

1998 - Ferrari F300 - 3 литра V10 - 805 сил

1999 - Ferrari F399 - 3 литра V10 - 790 сил

2008 - Ferrari Fl-2000 - 3 литра V10 - 805 сил

2001 - Ferrari F2001 - 3 литра V10 - 825 сил

2002 - Ferrari F2002 - 3 литра V10 - 835 сил

2003 - Ferrari F2003-GA - 3 литра V10 - 845 сил

2004 - Ferrari F2004 - 3 литра V10 - 865 сил

2005 - Ferrari F2005 - 3 литра V10 - 865 сил

2006 - Ferrari 248 F1 - 2.4 литра V8 - 725 сил

2007 - Ferrari F2007 - 2.4 литра V8 - 730 сил

2008 - Ferrari F2008 - 2.4 литра V8 - 740 сил

2009 - Ferrari F60 - 2.4 литра V8 - 750 сил

2010 - Ferrari F10 - 2.4 литра V8 - 760 сил

2011 - Ferrari 150° Italia - 2.4 литра V8 - 770 сил

Грожан не сомневается, что проведет в Lotus полный сезон

Команда Lotus Renault полностью обновила состав, и в 2012-м году в ней будут выступать чемпион мира 2007-го года Кими Райкконен вместе с перспективным Романом Грожаном, победителем серии GP2, не слишком удачно дебютировавшим в Формуле 1 в два с лишним года назад.

По словам руководителя Lotus Renault Эрика Булье, у команды больше нет планов, связанных с Робертом Кубицей. В прошлую пятницу на парижской встрече с журналистам, он сказал: «Не знаю, есть ли какое-то будущее у наших отношений с Робертом».

Польский гонщик, получивший прошлой зимой тяжелейшие травмы в аварии на трассе ралли, очень медленно восстанавливает форму, однако не теряет надежды вернуться в спорт. Его контракт с Lotus Renault истекает в конце года, но, все-таки, как будут развиваться события, если к середине 2012-го года Кубица будет готов вновь сесть за руль?

Судя по всему, это никак не повлияет на положение Грожана в Lotus Renault.

«Могу подтвердить, что буду выступать в Lotus весь сезон, и уже с нетерпением жду Гран При Австралии, который состоится в марте, – цитирует Романа французская газета Le Figaro. – Предвкушая это, я испытываю еще более сильные эмоции, чем накануне моего дебюта в 2009-м».

Что касается Кубицы, то в европейской прессе появились слухи, что весной следующего года поляк может провести тесты в Муджелло за рулём старой Ferrari F10, поскольку в Маранелло, якобы, не исключают вероятности заключения контракта с Робертом на 2013-й год.

Можно не сомневаться, что Грожан будет прилагать максимум усилий, чтобы оправдать надежды, возложенные на него командой и французскими спонсорами из концерна Total, но ситуация с Райкконеном представляется не столь очевидной. Наиболее скептически настроенные эксперты не исключают, что Райкконен может потерять мотивацию, если не добьется быстрого прогресса. Это может произойти по нескольким причинам: финну будет сложно вновь обрести былую скорость; он не сразу привыкнет к новой машине и к резине Pirelli; или шасси, построенное в Энстоуне, окажется не намного быстрее, чем R31.

Как поведет себя команда в этом случае? Будет ли менять гонщиков, как это было в 2011-м, когда во второй половине сезона Ника Хайдфельда неожиданно заменил Бруно Сенна? Если да, то к кому она обратится на этот раз?

Впрочем, как заявил в понедельник исполнительный директор Group Lotus Дэни Бахар, нельзя ждать мгновенных результатов от гонщика, пропустившего два сезона: «Кими понадобится время, чтобы адаптироваться к новым правилам и новой резине. Сейчас мы не знаем, сколько времени это займёт – три дня, шесть или двадцать гонок, но для нас важно видеть постоянный прогресс. Если он будет прибавлять с каждой гонкой, мы дадим ему это время».

Теги: Кими Райкконен, Роман Грожан, Lotus Renault

Весной Кубица проведёт тесты в Ferrari?

Через три недели завершится срок действия контракта Роберта Кубицы с Lotus Renault GP. Ходят слухи, что весной следующего году поляк может провести тесты за рулём Ferrari в Муджелло – Скудерия использует F10 2009 года, чтобы не нарушать требований регламента.

Испанская As пишет, что менеджер Кубицы уже достиг предварительной договорённости с Ferrari о возможном выступлении в сезоне 2013 года.

Теги: Авария Кубицы в феврале 2011-го, Роберт Кубица, Ferrari

Двойное интервью: Фернандо Алонсо и Фелипе Масса

Ferrari второй год подряд финиширует на третьем месте в Кубке конструкторов, но за этот сезон команда заработала меньше очков, чем в 2010-м. В интервью The New York Times Фернандо Алонсо и Фелипе Масса подвели итоги сезона и рассказали о работе в итальянской команде...

Вопрос: Что вы думаете о результатах Ferrari в этом сезоне?

Фернандо Алонсо: В целом, мы сделали большой шаг вперед по сравнению с прошлым годом. Тогда мы старались лучше узнать друг друга, а сейчас попытались решить возникшие в том сезоне проблемы. Меня очень радует то, что мы максимально использовали потенциал машины в каждой гонке.

Возможно, F150° уступала F10 в скорости, но нам удалось сохранить третье место в чемпионате, а это серьёзное достижение. В этом году мы лучше стартовали и проводили пит-стопы, наша стратегия стала более эффективной, мы лучше контролировали ход гонки.

В прошлом сезоне я допустил фальстарт в Китае, а в третьей сессии свободных заездов в Монако разбил машину и не смог участвовать в квалификации. Такое часто случается и с другими гонщиками, но в этом году я допускал лишь небольшие, незаметные для большинства ошибки.

Мы добились прогресса во всём, но в этом году Red Bull Racing оказалась очень сильна, а Себастьян Феттель доминировал по ходу сезона. В результате мы не смогли побороться за победу в чемпионате.

Фелипе Масса: Итоги чемпионата не соответствуют нашим ожиданиям, а я не смог добиться результатов, на которые рассчитывал, но я напряженно работал и постараюсь лучше провести следующий сезон.

Вопрос: Что вы думаете о команде и вашем положении в Ferrari?

Фернандо Алонсо: Честно говоря, я очень доволен прошедшим сезоном – он неплохо складывался. Ferrari создана для побед, а желание бороться и любовь к автоспорту в крови у каждого сотрудника команды. Мы хотим побеждать и доминировать в Формуле 1, но знаем, что это потребует максимума усилий и некоторых перемен.

В Формуле 1 сейчас почти нет тестов, у нас меньше возможностей для творчества, все команды используют одинаковую резину, а доработка двигателей запрещена. Если вы хотите доминировать так же, как Ferrari в прошлые десять лет, надо изменить организацию работы.

Фелипе Масса: Я уже шесть лет работаю основным пилотом Ferrari. Недавно я слышал, что опередил Герхарда Бергера по числу гонок, проведенных за рулем алых машин, и теперь уступаю по этому показателю только Рубенсу Баррикелло и Михаэлю Шумахеру.

Рубенс провел шесть лет в Ferrari, для меня следующий сезон станет седьмым в Скудерии. Это невероятно. Любой гонщик мечтает выступать за Ferrari, и я считаю свою карьеру успешной, поскольку смог провести в команде столько лет, хотя всегда хочется большего.

Вопрос: Какие ожидания вы связываете со следующим сезоном?

Фернандо Алонсо: Вероятно, в следующем году мы будем снова претендовать на титул. Ни у Ferrari, ни у меня не может быть других целей перед началом сезона. После четырех или пяти гонок мы поймём, насколько конкурентоспособны.

У Ferrari большая роль в истории Формулы 1, у нас много болельщиков по всему миру и очень серьезные спонсоры, поэтому мы начинаем сезон только с мыслями о победе.

Фелипе Масса: Мы серьёзно работаем над машиной для следующего года, но пока рано говорить о том, насколько конкурентоспособной она окажется – до первой гонки сложно делать выводы. Многие любят рассуждать о расстановке сил накануне сезона, но здесь легко допустить ошибку - лучше ничего не говорить, сосредоточившись на работе.

Мы сможем оценить ситуацию только после первой гонки. В этом году мы были очень сильны по ходу большей части предсезонных тестов, а на Гран При Австралии узнали, что занимаем не те позиции, на которые рассчитывали. Хотя в следующем году регламент почти не изменится, в Red Bull Racing наверняка построют хорошую машину, но мы очень активно работаем над тем, чтобы добиться большего, чем соперники.

Вопрос: Заключая контракт с Ferrari, многие утверждают, что завершат свою карьеру в итальянской команде. Вы с ними согласны?

Фернандо Алонсо: Да, после выступлений в Ferrari других вариантов продолжения карьеры не бывает: контракт с любой другой командой станет шагом назад. Я люблю эту команду, мне нравится образ мысли её сотрудников. Кроме того, у итальянцев и испанцев схожее чувство юмора и культура. Многое заставляет меня чувствовать себя как дома.

Я продлил контракт до 2016 года – к тому времени мне исполнится 35, поэтому, возможно, это подходящий момент для завершения карьеры. Но, возможно, нет. Если у меня появится возможность продлить контракт с Ferrari, то я продолжу выступать в гонках.

Фелипе Масса: Я начал пилотировать Ferrari, когда был совсем молод, и не знаю, когда завершу карьеру. У меня по-прежнему есть контракт на следующий сезон, а там посмотрим. Я всё еще получаю удовольствие от выступлений. Даже если мы проигрываем чемпионат, Ferrari остается лучшей командой, поэтому я считаю, что переход в другую команду можно считать шагом назад. Дело не только в пилотировании, но и в участии в жизни команды.

Физикелла встретился с болельщиками в Болонье

Джанкарло Физикелла сегодня участвовал в традиционном мероприятии итальянской La Gazzetta dello Sport в Болонье. Итальянский гонщик проехал несколько кругов за рулём F10, вручал призы и отвечал на вопросы болельщиков…

Джанкарло Физикелла: «В этом году Ferrari не добилась желаемого результата в Формуле 1, но наша команда никогда не сдаётся и сейчас вновь работает на победу. У нас есть всё, чтобы добиться успеха.

В 2009-м, когда мне пришлось заменить Фелипе Массу, я не смог продемонстрировать весь свой потенциал – адаптироваться к незнакомой машине оказалось непросто, но я горжусь тем, что провёл несколько Гран При за рулём Ferrari. Многие гонщики об этом мечтают, и для меня, как для итальянца, это стало одним из самых захватывающих моментов карьеры».

Теги: Джанкарло Физикелла

Жене и Физикелла выступят с показательными заездами

В этот уик-энд Ferrari закрывает спортивный сезон традиционным мероприятием Finali Mondiali, которое на этот раз проходит в Муджелло.

Позади несколько дней упорной борьбы в разных версиях Кубка Pirelli, объявление о подписании контракта с Hublot. Сегодня последний день увлекательного мероприятия, участниками которого станут Джанкарло Физикелла и Марк Жене, которые проедут по трассе за рулём машин Формулы 1 – F2008 и прошлогодней F10.

Как и в прошлых годы, Finali Mondiali собрал большую аудиторию спортсменов, болельщиков и поклонников итальянского бренда.

Физикелла и Жене выступят на Мировом финале Ferrari

В конце сезона компания Ferrari по традиции проводит гоночный праздник для своих поклонников. На этот раз Мировой финал примет трасса Муджелло в провинции Тоскана. На протяжении нескольких дней болельщиков ждут соревнования, выставки исторической техники и другие мероприятия.

Не обойдется и без демонстрационных заездов машин Ф1 – в этом году решено задействовать в них модели F2008 и F10. Пилотировать их будут резервные гонщики Скудерии Марк Жене и Джанкарло Физикелла.

В спортивной программе Мирового финала значатся и заезды серии Ferrari Challenge, в которых со своей командой выступит один из лидеров этих соревнований, россиянин Алексей Васильев.

Гран При Индии: Трасса и статистика

2011 FORMULA 1 AIRTEL GRAND PRIX OF INDIA

Дата

Трасса

Длина круга

Кругов

Дистанция

28-30/10/2011

Нью Дели

5137 м

60

308.220 км

Официальный сайт

Первые слухи о появлении в календаре индийской трассы появились давно, но только в январе 2007-го, на официальной презентации Toyota TF107, Берни Экклстоун с уверенностью заявил, что индийский этап должен дебютировать уже через пару лет. Проект поддержали в правительстве, местные власти начали поиск подходящего участка в пригороде Нью-Дели. Быстро справиться не удалось, сначала дебютную гонку перенесли на год, потом ещё на один, в итоге она попала в календарь сезона 2011 года.

Недалеко от Дели появился масштабный спортивный комплекс, который по замыслу организаторов должен функционировать круглый год. Гоночный комплекс, стадионы для крикета и хоккея на траве, поля для гольфа, спортивные школы – только бюджет на строительство автодрома, разработанного Германом Тильке, составил почти 300 миллионов евро.

Вместимость трибун автодрома – 120 тысяч мест, через несколько лет эта цифра может быть увеличена почти вдвое, если спрос окажется высоким. С каждой из трибун видны три-четыре поворота – организаторы гордятся этим достижением, как и неплохими продажами – за неделю до дебютного Гран При 70% билетов уже разошлись, а рассчитывать на аншлаг в дебютный уик-энд могли только самые завзятые оптимисты.

У Индии уже несколько лет есть своя команда в Формуле 1, в чемпионате выступают индийские гонщики, теперь появился и отличный автодром, который многие считают одним из лучших творений Германа Тильке.

При разработке трассы Тильке консультировался с командами и гонщиками, чтобы обеспечить лучшие возможности для обгона. Команды отрабатывали конфигурацию на симуляторах, вновь и вновь вносились коррективы, пока окончательный вариант не устроил всех. 1 октября 2008-го началось строительство, а 10 октября 2011-го автодром Buddh International Circuit был открыт.

Конфигурация трассы включает 16 поворотов, две прямых с зонами серьёзного торможения, в которых можно атаковать, и извилистый третий сектор. Протяженность круга – 5137 метров.

Расчётная средняя скорость – 210 км/ч, максимальная – в конце длинной прямой между третьим и четвёртым поворотом – 315 км/ч, минимальная – 80 км/ч. 65% дистанции круга гонщики будут проезжать с максимально нажатой педалью газа.

Расписание Гран При Индии. Время московское

Дата - Событие

Время

Россия 2

28/10 - Первая практика

08:30

08:25

28/10 - Вторая практика

12:30

12:25

29/10 - Третья практика

09:30

09:25

29/10 - Квалификация

12:30

12:20

30/10 - Гонка

13:30*

13:15*

* с 2011 года на территории РФ отменён переход на зимнее время

Компания Pirelli привезёт в Индию два состава сликов – Hard и Soft, но более мягкая резина в этот уик-энд станет основной, а в пятницу шинники предоставят командам дополнительный комплект Soft.

По предварительным оценкам в гонке команды проведут три пит-стопа, но всё зависит от состояния трассы в воскресенье. Очевидно, состав Hard гонщики постараются использовать на минимальном отрезке, поскольку он серьёзно уступает Soft в скорости.

Марк Жене доволен шоу в Роттердаме

Scuderia Ferrari приехала на шоу Bavaria City Racing в Роттердаме по приглашению компании Santander, за руль Ferrari сел Марк Жене. Утром испанец участвовал в пресс-конференции, потом проехал круг во время парада пилотов на Ferrari California, а вечером порадовал болельщиков эффектным пилотажем.

Марк Жене: «Приехав на это шоу по просьбе спонсоров из Santander, я впервые попал в Роттердам, как и наши машины Формулы 1. Хочу сказать, что по сравнению с другими подобными демонстрационными заездами, эта трасса – самая длинная и самая извилистая.

Обычно трассы для уличных заездов состоят из прямой, по которой вы проезжаете туда и обратно, а здесь конфигурация напоминает реальный городской автодром со скоростными участками и зонами торможения. Хочу отдать должное городу и организаторам, которые смогли разместить столь интересную трассу на обычных дорогах, используемых для городского движения – благодаря этому болельщики смогли оценить эффективность машин Формулы 1 в реальных условиях».

Во время шоу задняя подвеска Ferrari F10 была повреждена, поэтому её сменила Ferrari F60 2009 года…

Ferrari - участник в Bavaria City Racing в Роттердаме

В эти выходные в Роттердаме пройдет гоночное шоу Bavaria City Racing с участием Lotus Renault GP, Mercedes GP и Ferrari. Пресс-служба Скудерии опубликовала небольшой релиз, посвящённый предстоящему мероприятию...

«Сегодня утром клиентская Ferrari F10 отправлена из Маранелло в Роттердам, где в предстоящий уик-энд пройдет шоу Bavaria City Racing, которое проводится с 2006 года с участием разных гонщиков международных серий. Ferrari получила приглашение от своего спонсора - испанского банка Santander, за руль машины, которая участвовала в прошлом сезоне, сядет Марк Жене.

Шоу пройдет на трассе, проложенной по улицам голландского города, и будет бесплатным для большого числа зрителей, которые, как и на подобном мероприятии в Москве, несомненно, с энтузиазмом встретят участников показательных заездов».

Pirelli завершила тесты в Монце

Компания Pirelli завершила тесты в Монце, которые провёл Лукас ди Грасси за рулём Toyota TF109. За два дня шинники оценили эффективность составов на скоростной итальянской трассе и продолжили работу над резиной, которую команды будут использовать в 2012-м.

Погода способствовала продуктивной работе, днём воздух прогрелся до +30. Сначала планировалось арендовать трассу на три дня, чтобы в пятницу пригласить на тесты Кена Блока, но американец не смог сесть за руль и программу сократили.

Лукас ди Грасси сообщил в своём твиттере, что в Pirelli остались довольны результатами проделанной работы...

Pirelli тестирует перспективные решения в Монце

Компания Pirelli сегодня начала очередную серию тестов – на этот раз арендована трасса в Монце. За руль Toyota TF109, которая используется в испытательной программе итальянских шинников, вновь сел Лукас ди Грасси.

В пятницу на этой неделе Pirelli планировала пригласить Кена Блока, но американский гонщик оказался слишком рослым, так что его тесты пришлось перенести.

В Pirelli уже определились с составами резины, которые команды получат во время Гран При Италии – будут использоваться Soft и Medium, цель тестов – оценка эффективности шин на уникальной скоростной трассе и работа над перспективными составами на сезон 2012 года.

Физикелла: "В этом году я мечтал выиграть в Ле-Мане…"

Джанкарло Физикелла уже бывал в Москве, но на этот раз он впервые выступал перед российской публикой в качестве резервного гонщика Ferrari. Перед началом демонстрационных заездов ветеран Формулы 1 дал короткое интервью F1News.Ru…   

Вопрос: Поздравления с блестящей победой Ferrari в Сильверстоуне! Каким образом Скудерии удалось опередить Red Bull Racing на британской трассе?

Джанкарло Физикелла: Просто Ferrari делает все, что в ее силах, ради побед в гонках, и в Сильверстоуне нам удалось выиграть. Технические новинки сработали хорошо, так что теперь мы постараемся развить этот успех в оставшихся гонках чемпионата.

Вопрос: В те годы, когда вы активно выступали в Формуле 1, гонки на мокрой трассе вам удавались особенно хорошо, и свою первую победу, в 2003-м году в Бразилии, вы одержали в сложнейших условиях. А что вы скажете о московской погоде, ведь с утра идет дождь?

Джанкарло Физикелла: Сегодня не очень важно, насколько хорошо ты выступаешь в дождь. Мы здесь для того, чтобы устроить шоу для публики, это ведь не гонки, и главная задача – чтобы все прошло безопасно для нас, для нашей машины, для зрителей. К сожалению, дождь – не самая удачная погода не только для них, но и для нас, но тут уж ничего не поделаешь.

Вопрос: Два года назад ваш бывший напарник по Renault F1 Хейкки Ковалайнен говорил нам во время Moscow City Racing, что даже такие шоу он воспринимает как своего рода тренировки. А что вы скажете?

Джанкарло Физикелла: (смеется) Нет-нет, это неправда! Это невозможно!

Вопрос: Но тесты сейчас проводятся только в межсезонье, в ходе чемпионата они запрещены, а резервный пилот должен быть готов в любой момент сесть за руль, если возникнет необходимость. Как вы поддерживаете хорошую форму?

Джанкарло Физикелла: Конечно, тренировки очень важны. Например, сейчас я выступаю за Ferrari в чемпионате GT, в серии Le Mans, и мне это очень нравится. Мы лидируем в чемпионате, выиграли в Спа, заняли второе место в Ле-Мане, так что все складывается удачно, и я готовлюсь к следующим гонкам.

Вопрос: Наверное, мечтаете о победе в «24 часах Ле-Мана»?

Джанкарло Физикелла: Да, в этом году я мечтал выиграть, и команда нацеливалась на победу, но на нашей машине возникла проблема с электроникой, хотя за два часа до финиша мы лидировали. Но, увы, в итоге заняли только второе место.

Вопрос: Ferrari F10, на которой вы ездите в Москве, наверное, можно считать последней классической машиной Формулы 1, ведь в этом году появились такие системы, как DRS, вернулись системы рекуперации, внедряются новые современные технологии. Как вы считаете, все это идет на пользу Формуле 1 или нет?

Джанкарло Физикелла: Я думаю, что Формула 1 от этого только выигрывает, ведь обгонов становится больше, и за гонками намного интереснее следить, так что все хорошо!

Ferrari: Из России с любовью

Команда Ferrari привезла в Москву две машины – прошлогоднюю F10 и F60 2009 года, сегодня обе они были выставлены на Красной площади накануне шоу Moscow City Racing, которое завтра пройдёт в российской столице.

Пресс-служба Скудерии выпустила короткий релиз, озаглавленный «Из России с любовью» о фотосессии Евгения Касперского и Джанкарло Физикеллы в центре Москвы, после которой многочисленные болельщики смогли получить автограф. Завтра день начнётся с пресс-конференции для СМИ и пробных заездов участников шоу.

Основная программа Moscow City Racing стартует в 14:00.

Физикелла: Я горжусь тем, что сяду за руль Ferrari в Москве

Трейлеры команд припарковались у Кремля, механики собирают машины, гонщики готовятся к выступлению в воскресном шоу. 17 июля Джанкарло Физикелла сядет за руль Ferrari, а в пятницу итальянец появился в импровизированных боксах и наблюдал за реакцией москвичей…

Джанкарло Физикелла: «Я увидел изумление в глазах людей, которые работали где-то рядом или спешили по своим делам. Когда F10 выгружали из трейлера, всё замерло, мне показалось, что время остановилось – я отлично понимаю, что чувствовали люди, я до сих пор испытываю схожие ощущения и горжусь тем, что смогу сесть за руль этой машины».

В Pirelli изучают возможность серьезного пересмотра правил

Шинники из Pirelli после возвращения в чемпионат Ф1 еще не провели даже первого полного сезона – а уже рассматривают возможность кардинальных перемен. Представители миланской компании обсуждают с командами потенциальные поправки в регламент, касающиеся использования резины по ходу гоночных уик-эндов и тестов.

При этом в Pirelli подчеркивают, что очень довольны тем, как складывается нынешний сезон, но готовы предложить варианты, способные сделать Формулу 1 еще интереснее. Об этом рассказал глава гоночного подразделения компании Пол Хембри. Начал он с вопроса об испытаниях шин – дело в том, что шасси Toyota TF109, которое сейчас используется для этих целей, уже практически исчерпало свой ресурс.

«Это проблема, притом серьезная, – приводит слова британцу Autosport. – А если смотреть в будущее, то у нас нет возможности получить доступ к нынешним шасси и, похоже, заниматься этим вопросом никто не хочет. Пока Toyota в строю – мы можем продвигаться вперед, но в какой-то момент у нас уже не будет возможности проводить тесты.

Мы стремимся быть спорту хорошим партнёром, потому стремимся поставлять наилучшую продукцию. Но без тестов у нас не будет возможности проверять собственные результаты, что осложнит нашу работу».

По мнению Пола Хембри, нынешние машины по дизайну существенно отличаются от шасси 2009 года, поскольку правила с тех пор неоднократно менялись: «У нашей машины маленькие топливные баки и нет подвижного крыла. Регламент на 2013 год, по всей видимости, приведет к снижению уровня прижимной силы и росту скоростей, так что нам нужно найти выход из сложившейся ситуации.

Командам легко отвечать нам постоянными отказами. Мы же вынуждены искать вариант, который не позволит упрекнуть нас в том, что мы подыгрываем кому-то из участников чемпионата. В этом мы не заинтересованы. Наша задача – как можно лучше делать свое дело. Потому требуется подойти к делу профессионально – должен сказать, что если сотрудничество и впредь сохранится на нынешнем уровне, решение обязательно будет найдено.

Возможно, это тесты, где машины постоянно меняются. На всех используются блоки управления McLaren Electronics, и у нас есть возможность блокировать канал передачи данных, и тогда ни одна команда не сможет воспользоваться данными с таких тестов, или же мы можем предоставить информацию всем разом. Вариантов множество».

Также Хембри затронул и вопрос возможных поправок в регламент, причем довольно серьезных. В частности, главе гоночных программ Pirelli хотелось бы видеть иные правила использования резины в финале квалификации и, возможно, даже отдельную квалификационную резину.

«Я рассчитываю провести встречу на одном из этапов после летней паузы, скорее всего, в сентябре, – сказал он. – Мы соберемся, и я скажу: «Смотрите, вот что мы выяснили для себя в этом году – и вот так, по нашему мнению, будет лучше для вас. Хотите ли вы, чтобы мы сделали это?» Команды, конечно, должны сказать нам, чего бы они хотели со своей стороны – и тогда в итоге мы придём к пониманию того, в каком же направлении следует двигаться.

Мы – партнёры команд, потому должны понять их точку зрения. У нас могут быть самые разные идеи, но если они не понравятся командам – от них нужно отказаться».

В Pirelli ищут подходящую машину для Блока

Пятого июля Кен Блок должен был дебютировать за рулём Формулы 1 на тестах Pirelli в Монце, но возникла неожиданная проблема – американец не поместился в кокпит Toyota TF109, которую используют шинники. Теперь в Pirelli ищут подходящую машину…

Пол Хембри: «Мы пытаемся найти команду, за которую выступает столь же длинноногий гонщик. Вероятно, стоит поговорить с Red Bull Racing, ведь Марк Уэббер – высокий парень. Мы немного расстроены возникшей проблемой, Кен не кажется слишком большим, но у него длинные ноги.

Мы сделаем всё, чтобы этот дебют состоялся, мы хотим увеличить интерес к Формуле 1 в США, и Блок может нам помочь. Он очень популярен в Америке, его ролики Gymkhana посмотрели многие, возможно, Формуле 1 тоже нужно придумать нечто подобное».

Мартин Брандл сядет за руль Toyota TF109

Бывший гонщик, а ныне популярный комментатор ВВС Мартин Брандл сообщил в своем микроблоге на Twitter, что в июне ему предстоит вновь сесть за руль машины Формулы 1.

На испанской трассе в Хересе во время съемок новых программ ВВС Брандлу предстоит пилотировать Toyota TF109, которую обычно для своих испытаний использует шинная компания Pirelli.

«В следующем месяце в Хересе я буду ездить на машине Toyota, с которой работает Pirelli, мы будем снимать материал для программы ВВС, посвященной шинам. Теперь я почти каждый день тренирую шею!» – пишет Брандл.

var selectedText = "";

$("#material").mouseup(function(){

if (window.getSelection)

selectedText = window.getSelection();

else if (document.selection)

selectedText = document.selection.createRange().text;

});

$(document).keydown(function(e) {

if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {

var txt = selectedText.toString();

if(txt.length > 100) {

alert("Мы не уверены, что сможем найти опечатку в столь большом объеме текста :(nПожалуйста, выделите поменьше текста.");

}

else {

var ok = true;

if(ok) {

$.post("/spell/check.php", { id: 66155, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );

}

}

return false;

}

});

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

Зонта получил в подарок машину Формулы 1

На следующей неделе Рикардо Зонта исполнится 35 лет, и в канун дня рождения он получил эксклюзивный подарок – компания Toyota передала ему машину Формулы 1, на которой бразилец выступал в сезоне 2004 года.

Рикардо  Зонта: «Когда Toyota покинула Формулу 1, я поддерживал контакт и просил их сохранить машину, с которой связана часть моей жизни. В результате они реализовали мою мечту о появлении машины Формулы 1 в моём доме».

Местная Globo сообщает, что Зонта поставил TF104 в своём доме, в Куритибе.

Рикардо выступал в Формуле 1 с 1999 по 2005 год за рулём BAR, Jordan и Toyota. Его лучшее достижение – шестое место на финише Гран При Австралии, Италии и США в 2000-м.

Pirelli подводит итоги предсезонных тестов

Pirelli начала подготовку к старту чемпионата мира еще 19 августа: на итальянском автодроме в Муджелло прошли предварительные тесты; температура воздуха тогда была 27 градусов, асфальт прогрелся до 35 градусов.

Семь месяцев спустя тестовая программа завершилась на залитом дождем каталонском кольце: в субботу в Барселоне было 13 градусов.

Тестовая программа также включала работу на таких трассах, как Монца, Валенсия, Херес, Поль Рикар, Бахрейн и Абу-Даби. За это время было пройдено почти 100 тысяч километров, что эквивалентно дистанции более чем пяти Гран При.

18 тысяч км из этого числа приходится на частные тесты, на которых использовалась Toyota TF109, адаптированная к требованиям технического регламента 2011-го года: тест-пилотами Pirelli были Ник Хайдфельд, Роман Грожан и Педро де ла Роса. Остальная часть дистанции была пройдена на официальных предсезонных тестах, в которых принимали участие команды в Формулы 1 в рамках подготовки к новому сезону.

Теперь тесты завершены. Больше всех километров проехали гонщики Ferrari, за 15 дней преодолевшие 5244 км. Остальные команды расположились в таком порядке: Mercedes GP (4483), Sauber (4099), Williams (3894), Force India (3745), Toro Rosso (3737), Lotus Renault GP (3700), Marussia Virgin Racing (3361), Team Lotus (2403) и HRT (1949).

Если говорить о гонщиках, то лидером является Фернандо Алонсо, проехавший на шинах Pirelli 2826 км, за ним следует Михаэль Шумахер (2474), Фелипе Масса (2417), Марк Уэббер (2373), Рубенс Баррикелло (2198) и Серхио Перес (2129).

Меньше всех проехали Витантонио Лиуцци (326), Ярно Трулли (1028), Ник Хайдфельд (1140) и Хейкки Ковалайнен (1182).

Заключительные тесты в Барселоне, организованные после того, как был отменен Гран При Бахрейна, с которого должен был начаться сезон, продолжались пять дней, при том что каждая из команд отработала по четыре дня.

За пять дней финальной тестовой сессии в Барселоне команды в общей сложности преодолели 3555 кругов, что равняется приблизительно 16548 км. Максимальную дистанцию проехали гонщики Sauber – 390 кругов или 1815 км. Лучшее время показал Михаэль Шумахер: в пятницу он проехал круг за 1 мин. 21,625 сек. Также команда Mercedes GP в пятницу активнее других поработала в дождевых условиях, проехав 40 кругов.

В предыдущие дни, когда стояла сухая погода, большинство команд испытывали жесткие и мягкие шины, которые будут использоваться в первых трех гонках сезона. Два других состава, SuperSoft и Medium, также были в распоряжении команд, а всего каждая из них располагала 35-ю комплектами.

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Безусловно, эти пять дней прошли очень интересно, мы работали в очень разных погодных условиях. В определенные моменты температура поднималась достаточно высоко, и это была идеальная ситуация для наших жестких и мягких шин. Благодаря этому несколько команд смогли провести симуляции гонок и получить весьма интересную информацию.

Но в субботу трассу залило дождем: воды было слишком много, и командам не удалось сколько-нибудь продуктивно поработать. Но в целом в ходе тестов, особенно в ходе симуляций гонок, мы видели, что вариантов тактических решений может быть множество, а это обещает интересный сезон.

Во время предыдущей тестовой сессии в Барселоне, когда команды проводили симуляции гонок, мы вычислили, что число ситуаций, в которых были возможны обгоны, доходило до 54-х – притом, что на трассе работали не все команды. Гран При Австралии, безусловно, будет отличаться от Барселоны, но сейчас мы просто с нетерпением ждем старта сезона».

Пол Хембри: "Гонщикам нравится пилотировать на новых шинах"

Вторая тестовая сессия Формулы 1 обошлась без единого прокола шин Pirelli, чем в итальянской компании, конечно, остались очень довольны. Трасса в Хересе отличается весьма абразивным асфальтом и большим количеством быстрых поворотов, потому состав SuperSoft здесь практически не использовался, а вот три оставшихся были востребованы примерно в равной степени. Многие команды проводили длинные серии кругов и даже симуляцию гонки, а под конец финального дня пилоты получили возможность опробовать промежуточную резину.

При этом лучшее время сессии, показанное Рубенсом Баррикелло, оказалось на три секунды лучше результата, зафиксированного на этой же трассе в сентябре во время собственных тестов шинников с использованием шасси Toyota TF109.

Пол Хембри, глава гоночного подразделения Pirelli: «Мы получили огромное количество данных, которые тщательно проанализируем в ближайшие дни. К сожалению, за четыре дня заезды не раз прерывались красными флагами из-за ошибок пилотом и других проблем, не связанных с шинами – потому далеко не все команды смогли полностью выполнить свою программу.

До определенной степени это сказалось и на нас, но в целом мы вновь довольны прекрасной надежностью, притом, что в этот раз серии кругов были более длинными, чем в Валенсии. Исходя из тех данных, которыми мы располагаем, два пит-стопа по ходу гонки по-прежнему видятся нам оптимальным вариантом, хотя в зависимости от индивидуальных особенностей машины и трассы их может быть как один, так и три. Многие гонщики говорили мне, что пилотировать на новых шинах очень здорово – именно к этому мы и стремились».

К следующим тестам в Барселоне специалисты Pirelli внесут изменения в самый мягкий состав резины.  

В Pirelli доработали шины средней жесткости

Компания Pirelli привезёт на тесты в Херес слики всех четырех составов смеси, а также дождевые и промежуточные шины. По сравнению с предыдущей сессией в Валенсии, изменения претерпели шины Medium – это сделано после анализа полученных данных и с учетом пожеланий пилотов. Каждая команда в этот раз сможет использовать в общей сложности 30 комплектов резины.

«После тестов в Валенсии мы получили от гонщиков и команд позитивные отзывы, но до старта сезона еще далеко, и нас по-прежнему ждёт много работы, особенно если принять во внимание новые машины, – сказал руководитель гоночных программ Pirelli Пол Хембри. – Четыре дня в Хересе позволят участникам Ф1 понять, как работают наши шины на трассе с другими характеристиками, и разобраться с их поведением в иных условиях.

Изменения, которые мы внесли в состав средней жесткости, не слишком велики, но это еще один шажок на пути эволюции PZero, который, по нашему мнению, сможет сделать предстоящий сезон еще интереснее. Разумеется, главной новостью последних дней в Формуле 1 стала авария Роберта Кубицы, и от имени всех сотрудников Pirelli я желаю ему скорейшего выздоровления».

Прежде итальянская компания уже проводила в Хересе собственный тесты, в сентябре Педро де ла Роса обкатывал шины за рулем Toyota TF109. По их итогам специалисты Pirelli сделали вывод, что на этой трассе особенная нагрузка ложится на заднюю резину. Ожидается, что предстоящие тесты пройдут в сухую погоду при средней дневной температуре около 20 градусов.

Ferrari F150. Техосмотр

-

Когда Фернандо Алонсо и Фелипе Масса сорвали красное покрывало с новенькой Ferrari F150, они открыли то, что в Маранелло самым тщательным образом скрывали от посторонних глаз – новый автомобиль, в котором воплощены все те задумки инженеров Скудерии, которые должны обеспечить команде один-единственный результат – победу.

Сразу стоит оговориться, что та конфигурация F150 (внутренний код 662), которую показали сегодня в Маранелло, будет сильно отличаться от той машины, которая выйдет на старт Гран-При Бахрейна, но даже сейчас можно отчетливо рассмотреть, насколько F150 отличается от своего предшественника – F10.

Во-первых, ничего инновационного инженеры из Маранелло пока не показали. F150 в нынешнем виде довольно консервативен. Мы не увидели ни V-образного носового обтекателя, который вряд ли будет эффективен при новом ограничении высоты передней части шасси, ни серьезного пересмотра передней подвески, хотя визуально она немного сместилась назад.

В противовес вышесказанному, центральная и задняя часть автомобиля изменились существенно. Боковые воздухозаборники и их отверстия приняли иную форму. Связано это с необходимостью перекомпоновки системы охлаждения из-за возвращения KERS. Конфигурация выхлопной системы аналогична той, что использовалась во второй половине прошлого сезона. Машина получила полностью обновленную тормозную систему, разработанную совместно с компанией Brembo.

Остальные изменения в регламенте также повлияли на проект. Заднее антикрыло теперь крепится на одной центральной опоре, а диффузор, после запрета двойных конструкций, выглядит очень просто, хотя и он, наверняка, изменится к началу сезона, в отличие от задней подвески с толкателями по обеим сторонам, которой Ferrari особо гордится уже сейчас.

Ну, и, конечно, нельзя не сказать о KERS. Ferrari постаралась облегчить систему и сделать ее более эффективной, но результаты работы инженеров можно будет увидеть только в реальных боевых условиях, как, собственно, и проследить эволюцию F150.

Технические характеристики

Шасси

Структура из углепластика и пористых композитных материалов

Продольно расположенная коробка передач Ferrari

Дифференциал пониженного трения

Полуавтоматическая секвентальная коробка передач с электронным управлением и бесступенчатым переключением

Число ступеней: 7 + задняя передача

Вентилируемые тормоза Brembo с дисками из углепластика

Независимая подвеска с толкателями и торсионными пружинами впереди и сзади

Вес машины (с охлаждающей жидкостью, смазочными материалами и гонщиком) 640 кг

Колесные диски BBS (передние и задние) диаметром 13 дюймов

Двигатель

Тип 056

Число цилиндров 8

Алюминиевый блок цилиндров V 90°

Число клапанов 32

Пневматический привод клапанного механизма

Рабочий объем 2398 куб. см

Диаметр цилиндра 98 мм

Вес > 95 кг

Система электронного впрыска

Топливо Shell V-Power

Масла и смазки Shell

Ferrari F150: техническое описание

F150 – это 57-я модель одноместной гоночной машины Формулы 1, построенная силами Ferrari. Свой индекс она получила в честь 150-летия объединения Италии.

Пресс-служба Скудерии распространила подробное техническое описание машины, в котором, в частности, говорится, что изначально проекту был присвоен внутренний код 662, и новая машина – это созданная в Маранелло собственная интерпретация технического и спортивного регламентов чемпионата мира, вступающих в силу в этом году.

На конструкцию машины повлияли различные факторы. Если говорить об аэродинамике, то здесь у F150 мало общего с предшествующими моделями. Новизна концепции отчасти продиктована требованиями регламента, отчасти связана с оригинальным мышлением разработчиков машины. В отличие от 2010-го года, теперь запрещены двойные диффузоры, аэродинамические воздуховоды, а также отверстия в передней части днища, но введены регулируемые задние крылья, управляемые гидравликой. 

В 2010-м году на основе неофициального соглашения было запрещено использование KERS, но в этом сезоне системы рекуперации кинетической энергии возвращаются, в том числе благодаря увеличению минимального разрешенного веса машины и более жесткого контроля за развесовкой шасси.

Система KERS интегрирована в конструкцию F150, что оказало на нее значительное влияние, причем, также надо принимать во внимание, что по сравнению с 2009-м годом размеры топливного бака увеличены. Значительными можно считать и изменения, продиктованные более жесткими требованиями безопасности, отразившимися на методике проведения краш-тестов, защите области кокпита и повышении прочности кабелей, удерживающих колеса в случае аварий.

На первый взгляд, передняя часть монокока F150 кажется более высокой, чем у F10. Отверстия боковых воздухозаборников уменьшены в размерах, а конфигурация динамического воздухозаборника, расположенного над головой гонщика, была изменена. Новую конструкцию получила задняя подвеска, притом, что передняя была модернизирована в соответствии с изменениями, которые претерпела передняя часть шасси.

Конфигурация выхлопной системы аналогична той, что использовалась во второй половине прошлого сезона, а система охлаждения сконструирована с учетом возврата KERS и изменения формы выходных отверстий воздухозаборников. Машина получила полностью обновленную тормозную систему, разработанную совместно с компанией Brembo.

Однако аэродинамический обвес машины, представленной в пятницу в Маранелло, заметно отличается от версии, которую все увидят в Бахрейне: основное внимание на ранних стадиях испытаний будет уделено работе с механическими компонентами и изучению шин Pirelli. Но параллельно с этим на базе команды будут продолжаться исследования в аэродинамической трубе.

В 2011-м шины действительно становятся важным новым элементом: после 13-ти лет сотрудничества с Bridgestone мы начинаем работать с компанией Pirelli, на три ближайших года ставшей официальным поставщиком чемпионата. В ноябре команды провели лишь два дня шинных тестов, поэтому 15 дней испытаний, предшествующие началу сезона, будут очень важными для адаптации машины к новой резине.

В условиях действия моратория на доработку силовых агрегатов, двигатель модели 056 не претерпел каких-то существенных изменений, но это не значит, что мотористы Ferrari сидели, сложа руки. Они занимались повышением надежности мотора, обращая отдельное внимание на совершенствование пневматических систем, а также работали над снижением затрат.

Возврат KERS потребовал значительной переделки передней части двигателя, модернизации приводного вала самой системы, а также коленчатого вала, что повлекло изменения систем охлаждения и смазки. Система рекуперации кинетической энергии, разработанная Ferrari, производится совместно с компаниями MTS и Magneti Marelli. В процессе настройки KERS использовался опыт 2009-го года, и основные задачи заключались в уменьшении размеров и веса системы при сохранении максимальной энергии, которую она в состоянии выдавать в соответствии с требованиями регламента. 

Это еще одна область, где значительное внимание уделялось снижению расходов, в том числе и эксплуатационных, чтобы использование KERS было экономически оправданным для клиентских команд Sauber и Toro Rosso, которым Ferrari поставляет двигатели.

Под конец релиза, посвященного техническому описанию F150, пресс-служба Ferrari еще раз напоминает, что количество дней, отведенных для тестов, осталось прежним – это 15 дней накануне сезона, в связи с чем возросло значение  всех предварительных стендовых испытаний, причем, это касается и шасси, и коробки передач, и двигателя.

Pirelli хочет получить для шинных тестов новую машину

Компания Pirelli хотела бы получить для испытаний новых шин современную машину Формулы 1, отвечающую требованиям технического регламента 2011-го года, и вместе с командами пытается найти такую возможность.

Готовясь к чемпионату, Pirelli использовала шасси Toyota образца 2009-го года, однако теперь шинники решили отказаться от такой практики. Как пишет итальянский журнал Autosprint, Toyota Motorsport предлагала модернизировать TF109 в соответствии с новыми техническими требованиями, но для этого необходима серьезная работа в аэродинамической трубе, и в Pirelli сочли проект излишне затратным.

При этом понятно, что идея использования одной из машин, которые выйдут на старт предстоящего чемпионата, вызывает возражения команд, опасающихся, что создатели этого шасси могут получить дополнительное преимущество.

В настоящее время ассоциация FOTA рассматривает два возможных варианта. Один из них состоит в том, чтобы привлечь к тестам независимую команду, предоставив в ее распоряжение одну из существующих машин.

Второй сценарий такой: Pirelli использует для тестов семь разных трасс, а машины ей поочередно предоставляют команды, занимающие первые семь мест в чемпионате.

Какой путь будет избран, вероятно, должно выясниться в ближайшие недели, поскольку Pirelli необходимо определяться с планом тестовой работы в ходе сезона.

Для тестирования шин в Pirelli хотели бы использовать новые болиды

-

Pirelli и команды Формулы-1 изучают возможность предоставления шиннику нового болида для частных тестов – пока всё тестирования итальянцы проводили на машине Toyota.Итальянское издание Autosprint сообщает, что Pirelli не устраивает «гибридное» решение с машиной Toyota, поэтому рассматриваются различные варианты. Один из них – японская компания, чья конюшня покинула чемпионат перед прошлым сезоном, может поработать с TF109 в аэродинамическом туннеле, чтобы машина соответствовала современным болидам.Участники чемпионата опасаются, что та команда, которая предоставит Pirelli свой новый болид, получит преимущество в новом сезоне. Поэтому существуют и другие варианты, рассматриваемые Ассоциацией Команд Формулы-1. Например, можно использовать какую-то стороннюю команду, которая будет работать с тестовым болидом или предоставить шиннику новые болиды семи разных конюшен для семи частных тестов. В число семи «счастливчиков» вошли бы первые семь команд в зачёте Кубка Конструкторов.

Компания Pirelli подвела итоги тестов в Абу-Даби

Шинная компания Pirelli завершила частные испытания в рамках подготовки к возвращению в грядущем сезоне в Формулу 1. На этой неделе итальянская фирма провела тесты дождевой резины на залитой водой трассе Яс-Марина в Абу-Даби, где за рулём шасси Toyota TF109 работал испанец Педро де ла Роса.

Заезды проходили в тёмное время суток при искусственном освещении на «северной» конфигурации автодрома, на асфальт в общей сложности было вылито 140 тысяч литров воды. В первый день в Pirelli работали над дождевыми шинами, а второй посвятили промежуточной резине. В общей сложности за две шестичасовые сессии (тесты стартовали в шесть вечера и заканчивались в полночь) де ла Роса проехал около 800 км.

«На мой взгляд, теперь в Pirelli готовы к Формуле 1, – сказал по итогам тестов де ла Роса. – Оба типа шин для мокрой трассы – дождевой и промежуточный – произвели хорошее впечатление. Очень важно, что уровень воды на асфальте оставался постоянным, что позволило нам весьма точно оценить работу резины».

«Тесты в Абу-Даби прошли очень позитивно, благодаря отличной трассе и, как всегда, напряжённой работе Педро и всей нашей команды, – прокомментировал глава автоспортивного отдела Pirelli Пол Хембри. – Мы очень гордимся тем, что смогли войти в историю – ведь мы стали первыми, кто вывел машину Формулы 1 на мокрую трассу в ночных условиях. Нам ещё многому предстоит научиться, но я уверен, что к началу официальных предсезонных тестов, которые стартуют в начале следующего месяца, мы подойдём в очень хорошей форме».

Отметим, что по сумме всех проведённых Pirelli тестов шин Формулы 1, которые стартовали в августе прошлого года, на резине этой компании было пройдёно более 20 тысяч километров.

Видео: ночные тесты дождевых шин Pirelli в Абу-Даби

В понедельник ночью на специально залитой водой трассе Яс-Марина в Абу-Даби стартовали тесты компании Pirelli, на которых итальянская фирма работает над промежуточными и дождевыми шинами для грядущего сезона Формулы 1. Испытания резины за рулём Toyota TF109 проводит испанский гонщик Педро де ла Роса.

Об итогах работы в Pirelli сообщат после завершения тестов во вторник ночью, а пока итальянская компания подготовила небольшой видеоролик о том, как проходят заезды…

Результаты опроса по итогам сезона 2010 года

После окончания новогодних каникул мы подводим итоги традиционного ежегодного опроса, стартовавшего на F1News.Ru в начале декабря. Этот опрос ставит точку в описании событий прошедшего сезона и очень важен для редакции сайта, позволяя судить об интересах болельщиков.

Огромное спасибо всем, кто принял участие. При подведении итогов мы не учитывали множественные голосования – здесь ответы только из уникальных анкет.

Где вы живете?

Почти 75% читателей, заполнивших анкету – жители России, второй год растёт интерес со стороны нестоличных городов. Около 13% живут в Украине, чуть более 5%  в Беларуси, примерно столько же – в других странах.

Сколько вам лет?

С приходом в Формулу 1 Виталия Петрова аудитория несколько помолодела, но самая большая возрастная группа – почти 40% заполнивших анкету – от 25 до 34 лет.

91.7% заполнивших анкету - мужчины, 51.2% аудитории имеет высшее образование, а ещё 20% заканчивает обучение в ВУЗе.

Давно ли вы следите за Формулой 1?

У Формулы 1 очень преданные болельщики. 55% опрошенных следят за Формулой 1 более десяти лет, 26% - более пяти лет. 73.3% смотрят трансляции на телеканале Россия 2.

2010: За кого из действующих гонщиков Формулы 1 вы болели?

В этой номинации предусматривался множественный выбор и победа Виталия Петрова была предсказуемой – выступления россиянина привлекли огромное внимание и не оставили равнодушных – за Петрова болели 53,7% участников голосования.

Михаэль Шумахер занял вторую строчку, а третья неожиданно досталась Марку Уэбберу. Впервые за последние годы на первые строчки в этой номинации не попали гонщики, выступающие за Ferrari.

За кого из действующих гонщиков Формулы 1 вы болели?

Виталий Петров

53,7%

Михаэль Шумахер - 33,7%

Марк Уэббер - 30,4%

Фернандо Алонсо - 28,0%

Себастьян Феттель - 24,1%

Фелипе Масса - 20,9%

Дженсон Баттон - 16,1%

Льюис Хэмилтон - 14,1%

Камуи Кобаяши - 11,4%

Роберт Кубица - 9,9%

Рубенс Баррикелло - 7,9%

Допускался множественный выбор. Остальные гонщики набрали менее 5%

2010: За какую из действующих команд вы болели?

Как и в прошлом году Ferrari победила в этой номинации, но если в 2009-м за Скудерию болели 55% опрошенных, то в 2010-м она лишь на один процент опередила Renault F1. Приход Петрова изменил ситуацию, год назад Renault поддерживали лишь 6%.

За какую из действующих команд вы болели?

Scuderia Ferrari Marlboro

36,1%

Renault F1 Team - 35,0%

Red Bull Racing - 29,6%

Mercedes GP Petronas F1 Team - 19,2%

Vodafone McLaren Mercedes - 17,6%

Lotus Racing - 5,8%

Допускался множественный выбор. Остальные команды набрали менее 5% -  

2010: Как вы оцениваете отмену дозаправок?

Отмена дозаправок в сезоне 2010 года лишила гонки одной из любопытнейших переменных – стратегии пит-стопов. В большинстве Гран При команды использовали схожие варианты, исходя из износа стартового комплекта резины. Большая часть читателей, ответивших на вопросы, негативно оценивает произошедшие перемены.

Как вы оцениваете отмену дозаправок?

Отрицательно

53,2%

Нейтрально - 22,3%

Положительно - 20,5%

Нет ответа - 3,9%

2010: Как вы оцениваете годичный отказ от использования KERS?

Негативно аудитория восприняла и добровольный отказ команд от системы рекуперации кинетической энергии. Для Формулы 1 ситуация уникальна – регламент разрешал систему, обеспечивающую определённые преимущества, но она не использовалась по общей договорённости. В 2011-м KERS вернётся на машины тех команд, которые считают её достаточно эффективной.

Как вы оцениваете годичный отказ от использования KERS?

Отрицательно, Формула 1 лишилась интересного технического решения

38,6%

Нейтрально, существенно ничего не изменилось - 29,2%

Положительно, все оказались в более равных условиях - 25,3%

Нет ответа - 6,9%

2010: Как вы оцениваете дебютный сезон Виталия Петрова?

Ожидания от дебюта первого российского гонщика в Формуле 1 были очень велики, видимо поэтому оценки отличаются столь радикально, но 50.1% поставили Виталию Петрову твёрдую «четвёрку», если оценивать варианты ответов по пятибалльной шкале.

Как вы оцениваете дебютный сезон Виталия Петрова?

Скорее положительно

50,1%

Скорее отрицательно - 15,6%

Нейтрально - 15,4%

Отрицательно - 9,5%

Положительно - 8,6%

Нет ответа - 0,9%

2010: Как вы оцениваете выступление Михаэля Шумахера?

Возвращение семикратного чемпиона мира после трёхлетнего перерыва стало настоящей сенсацией. Команда не смогла подготовить для немца достойную машину, но в целом первый после возвращения сезон получил позитивную оценку.

Как вы оцениваете выступление Михаэля Шумахера после возвращения?

Скорее положительно

30,9%

Нейтрально - 22,5%

Положительно - 20,0%

Отрицательно - 13,8%

Скорее отрицательно - 11,0%

Нет ответа - 1,7%

2010: Какую оценку вы бы поставили прошедшему сезону?

Сезон 2010 года получился невероятно интересным – четыре чемпиона мира вышли на старт, пять пилотов боролись за титул, и в итоге Формула 1 получила самого молодого чемпиона мира за свою историю. Большинство читателей оценили сезон на «пятёрку»!

Какую оценку прошедшему сезону вы бы поставили по пятибальной шкале?

Отлично

67,6%

Хорошо - 27,2%

Остальные оценки получили менее 5%

2010: Как вы оцениваете внимание к Формуле 1 в России?

В прошедшем году мы стали свидетелями серьёзных перемен по отношению к Формуле 1 в России. Дебютировал российский гонщик, подписан контракт на проведение гонки в Сочи, первые лица страны часто были гостями Гран При, а премьер лично сел за руль Формулы 1.

Как вы оцениваете внимание к Формуле 1 в России?

Интерес к гонкам растёт на глазах

45,3%

Внимания стало больше, но до футбола и биатлона пока далеко - 40,9%

Нет ответа - 7,2%

За год ощутимых перемен не произошло - 5,9%

Интерес к гонкам падает - 0,7%

2010: Команда, добившаяся наибольшего прогресса...

Команда, добившаяся наибольшего прогресса...

Red Bull Racing

42,0%

Renault F1 Team - 23,0%

Scuderia Ferrari Marlboro - 20,4%

Остальные команды набрали менее 5%

2010: Лучшая команда по работе в боксах...

Сезон 2010: Лучшая команда по работе в боксах...

Red Bull Racing

31,9%

Scuderia Ferrari Marlboro - 25,0%

Mercedes GP Petronas F1 Team - 19,1%

Vodafone McLaren Mercedes - 18,2%

Остальные команды набрали менее 5%

2010: Лучшая команда чемпионата...

Red Bull Racing одержала в 2010-м двойную победу, став лучшей командой сезона и в нашем опросе. Быстрая машина, отличная работа инженеров и успехи гонщиков стали слагаемыми этого успеха.

Лучшая команда чемпионата...

Red Bull Racing

72,1%

Scuderia Ferrari Marlboro - 12,5%

Vodafone McLaren Mercedes - 10,5%

Остальные команды набрали менее 2%

2010: Команда, провалившая сезон...

После окончания сезона 2009 года многие считали, что Brawn GP будет сложно подтвердить чемпионский титул, но произошли серьёзные перемены – команда получила поддержку Mercedes и заводской статус, подписала контракт с Михаэлем Шумахером. В результате ожидания были очень высоки, но машина не позволила гонщикам бороться даже за отдельные победы, не говоря о чемпионстве. В нашем опросе команда заняла первую строчку в рейтинге разочарований…

Команда, провалившая сезон...

Mercedes GP Petronas F1 Team

33,8%

HRT F1 Team - 19,0%

Force India F1 Team - 12,0%

Scuderia Ferrari Marlboro - 10,4%

Virgin Racing - 9,3%

Scuderia Toro Rosso - 8,5%

Остальные команды набрали менее 4%

2010: Лучший дебютант сезона...

Виталий Петров – лучший дебютант сезона 2010 года, и по числу набранных очков, и по итогам нашего опроса. Во второй половине чемпионата очень неплохо смотрелся Нико Хюлкенберг, немец завоевал поул в Бразилии и явно прибавил в гонках – у него вторая строчка, остальные – Карун Чандхок, Бруно Сенна и Лукас ди Грасси – набрали менее 2% голосов.

Лучший дебютант сезона...

Виталий Петров

55,4%

Нико Хюлкенберг - 36,9%

Остальные новички набрали менее 2%

2010: Лучшая новая команда…

Лучшая новая команда…

Lotus Racing

79,4%

Нет ответа - 12,1%

Virgin Racing - 6,6%

HRT F1 Team - 1,9%

2010: Лучший гонщик в квалификации...

Десять поулов за сезон – отличное доказательство скорости машины и умения гонщика воспользоваться ёй на быстром круге. Лишь трижды Себастьяну удалось финишировать первым, стартовав с поула, но в решающий момент, в финале сезона, он смог сделать это дважды подряд, завоевав чемпионский титул.

Лучший гонщик в квалификации...

Себастьян Феттель

78,5%

Марк Уэббер - 5,3%

Льюис Хэмилтон - 5,1%

Фернандо Алонсо - 4,7%

Остальные пилоты набрали менее 4%

2010: Разочарование сезона...

Активно продвигая идею приглашения в чемпионат новых команд, бывший президент FIA Макс Мосли говорил, что сильнейшими станут те, кто сможет более рационально распорядиться бюджетом. Пока получилось не совсем так.  Новые команды потратили меньше, чем их опытные соперники, но на некоторых трассах они почти не имели преимущества в скорости над техникой GP2, гораздо более скромной по всем параметрам, включая и бюджет.

Отставание оказалось слишком большим и новички могли соревноваться только друг с другом, но если в 2010-м это списывали на сложности дебютного сезона, то в нынешнем году оправданий столь серьезному отставанию от соперников уже не будет.

Разочарование сезона...

Серьезное отставание новых команд от всех остальных

34,4%

Неважная форма чемпионской команды Brawn/Mercedes - 29,2%

Результаты, показанные Михаэлем Шумахером - 14,4%

Остальные варианты набрали менее 5%

2010: Лучшая гонка сезона...

Финальная гонка сезона назвала имя нового чемпиона мира, она же признана лучшей по итогам нашего опроса. Интересно, что второе место занял корейский этап, не без проблем дебютировавший в календаре – достойное начало...

Сезон 2010: Лучшая гонка сезона...

Гран При Абу-Даби

29,9%

Гран При Кореи - 15,4%

Гран При Бельгии - 9,2%

Гран При Италии - 5,2%

Остальные варианты набрали менее 5%

2010: Худшая гонка сезона...

Первую гонку всегда ждут с особым нетерпением, но так уж получилось, что стартовый Гран При в 2010-м получился скучным. Тогда многие решили, что таким будет и весь сезон... К счастью, вышло иначе – мы увидели потрясающий чемпионат, а Гран При Бахрейна возглавил рейтинг худших гонок в нашем опросе.

Любопытно, что вторую строчку заняла гонка, по мнению большинства болельщиков признанная лучшей в сезоне...

Худшая гонка сезона...

Гран При Бахрейна

15,7%

Гран При Абу-Даби - 11,5%

Гран При Европы - 9,0%

Гран При Кореи - 7,4%

Гран При Германии - 5,5%

Остальные варианты набрали менее 4%

2010: Самый неприятный момент...

Использование Ferrari командной тактики в Хоккенхайме было настолько явным, что это не могло не вызвать реакции со стороны СМИ, болельщиков и руководства чемпионата. По горячим следам стюарды наказали команду крупным денежным штрафом, но других санкций не последовало, а в конце года FIA отменила запрет на использование командных приказов.

Инцидент в Хоккенхайме возглавил рейтинг самых неприятных моментов сезона, вероятно столь же эмоциональной будет реакция на подобные действия команд и в будущем, несмотря на снятие запрета. Всем нравится видеть честную борьбу гонщиков на трассе, а не воплощение запланированного сценария, даже если такой подход часто используется в нашем спорте.

Самый неприятный момент...

Использование Ferrari командной тактики в Хоккенхайме

44,1%

Нападения на Дженсона Баттона в Сан-Паулу и Берни Экклстоуна в Лондоне - 19,1%

Обгон Льюисом Хэмилтоном машины безопасности в Валенсии - 17,0%

Столкновение пилотов Red Bull в Турции - 8,7%

Остальные варианты набрали менее 4%

2010: Лучший мотор...

Моторы Mercedes имеют преимущество в мощности и весьма надёжны, они заслуженно заняли первую строчку, но от характеристики двигателей в современной Формуле 1 зависит меньше, чем от эффективности аэродинамики. Не самые сильные по своим параметрам моторы Renault позволили Red Bull Racing завоевать чемпионский титул. Две этих компании и заняли верхние строчки в рейтинге.

Лучший мотор...

Mercedes

47,6%

Renault - 34,1%

Ferrari - 14,5%

Остальные двигатели набрали менее 4%;

2010: Лучшее выступление гонщика...

В финальной гонке Виталий Петров вмешался в битву за титул, хотя не претендовал на победу и вёл борьбу только за позицию на финише. Ситуация была непростой, но Виталий не уступил трассу Фернандо Алонсо, имевшему шансы на чемпионское звание. Подобные моменты закаляют характер, руководство команды и болельщики оценили его по достоинству.

Лучшее выступление гонщика...

Виталий Петров в Абу-Даби (финишировал 6-м, выдержав прессинг Алонсо)

23,8%

Себастьян Феттель в конце сезона (3 победы из 4 возможных) - 20,6%

Фернандо Алонсо в Сингапуре («Большой шлем») - 14,9%

Дженсон Баттон в Китае (победа под дождем с 5-го места) - 9,4%

Фернандо Алонсо в Монако (с 24-го места на 6-е) - 8,1%

Нико Хюлкенберг на Интерлагосе (победа на сырой трассе в квалификации) - 6,9%

Марк Уэббер в Испании и Монако (две победы с поула, лидируя от старта до финиша) - 5,7%

Пилоты Mercedes в Спа (с 14-го и 21-го мест на 6-е и 7-е) - 5,2%

Остальные варианты набрали менее 5%

2010: Лучший старт...

Лучший старт...

Виталий Петров в Бахрейне (с 17-го на 11-е)

41,8%

Фелипе Масса в Австралии (с 5-го на 2-е) - 11,9%

Льюис Хэмилтон в Малайзии (с 20-го 13-е) - 11,7%

Фелипе Масса в Малайзии (с 21-го на 14-е) - 8,9%

Камуи Кобаяши в Венгрии (с 23-го на 16-е) - 8,2%

Остальные варианты набрали менее 4%

2010: Лучший руководитель команды...

Перед началом сезона многие говорили о возможном противостоянии внутри McLaren, Ferrari и Mercedes, в итоге самой сложной оказалась ситуация в Red Bull Racing – оба гонщика претендовали на чемпионский титул и не хотели уступать. После столкновения Феттеля и Уэббера в Турции многие считали, что мир невозможен, но Кристиану Хорнеру удалось найти верный подход.

Главная задача руководителя команды – привести её к победе, Хорнер не только с блеском её выполнил, но и смог сохранить состав пилотов, уладив конфликт.

Сезон 2010: Лучший руководитель команды...

Кристиан Хорнер (Red Bull Racing)

40,9%

Мартин Уитмарш (Vodafone McLaren Mercedes) - 14,8%

Росс Браун (Mercedes GP Petronas F1 Team) - 12,7%

Эрик Булье (Renault F1 Team) - 10,7%

Стефано Доменикали (Scuderia Ferrari Marlboro) - 8,6%

Остальные руководители набрали менее 4%

2010: Лучший технический директор...

Когда Эдриан Ньюи подписал контракт с Red Bull, многие считали, что в данном случае его интересуют лишь деньги, что лучшие годы гениального конструктора остались позади, а в молодой частной команде «продавца газировки» он никогда не добьётся того, чего достиг с Williams или McLaren.

Ньюи в очередной раз посрамил скептиков, построив машину, имевшую стабильное превосходство над техникой соперников во всех гонках сезона. Если бы не двойной диффузор Brawn в 2009-м, победа чемпионате мира была очень возможна уже тогда.

Лучший технический директор...

Эдриан Ньюи (Red Bull Racing)

79,6%

Альдо Коста (Scuderia Ferrari Marlboro) - 4,9%

Остальные технические директоры набрали менее 4%

2010: Лучшая машина...

Лучшая машина...

Red Bull RB6

86,1%

Ferrari F10 - 7,1%

McLaren MP4-25 - 4,2%

Остальные машины набрали менее 4%

2010: Лучший гонщик...

В престижной номинации «Лучший гонщик» в этом году заслуженно победил Себастьян Феттель – немец отлично выступал в квалификации, агрессивно боролся на трассе и выиграл чемпионский титул.

У его соперников, кроме напарника Марка Уэббера, не было столь эффективной машины, но четверо гонщиков, набравшие больший процент голосов, тоже провели сезон очень достойно.

Лучший гонщик...

Себастьян Феттель

32,8%

Фернандо Алонсо - 24,7%

Марк Уэббер - 12,4%

Льюис Хэмилтон - 10,1%

Остальные гонщики набрали менее 6%

2010: Персона года...

Михаэль Шумахер вернулся в Формулу 1, и этого оказалось достаточно, чтобы выиграть титул «Персоны года». Можно спорить о том, насколько удачным в итоге окажется это возвращение, но здесь есть предмет спора – Михаэль даже не на самой конкурентоспособной машине является объектом повышенного внимания.

Впрочем, совсем немного в нашем опросе ему уступил Себастьян Феттель – не только немецкие болельщики постепенно переключают внимание на быструю молодёжь.

Персона года...

Михаэль Шумахер

19,6%

Себастьян Феттель - 19,3%

Эдриан Ньюи - 15,7%

Фернандо Алонсо - 7,4%

Виталий Петров - 6,2%

Марк Уэббер - 6,1%

Николай Фоменко - 5,4%

Остальные варианты набрали менее 4%

Главное событие года для российских болельщиков...

В 2010-м произошло несколько значимых событий для российского автоспорта, но дебют Виталия Петрова был назвал главным событием более чем в половине анкет...

Событие года для российских болельщиков...

Дебют Виталия Петрова в чемпионате мира

51,8%

Подписание контракта на проведение Гран При в Сочи - 25,2%

Покупка компанией Marussia крупного пакета акций Virgin Racing - 7,9%

Остальные варианты набрали менее 4%

Как вы относитесь к переходу на шины Pirelli в сезоне 2011 года?

Как вы относитесь к переходу на шины Pirelli в сезоне 2011 года?

Положительно, новое – это всегда хорошо

48,8%

Нейтрально, это едва ли скажется на расстановке сил - 34,5%

Отрицательно, понадобится время, чтобы выйти на уровень прежнего поставщика - 10,9%

Нет ответа - 5,8%

2011: Как вы относитесь к тому, что топ-команды сохранили состав?

Как вы относитесь к тому, что все топ-команды сохранили состав?

Положительно, нас ждёт еще один отличный чемпионат

74,1%

Нейтрально - 13,4%

Отрицательно - 10,3%

Нет ответа - 2,2%

Какие двигатели, на ваш взгляд, стоит использовать после 2013 года?

Будущее: Какие двигатели, на ваш взгляд, стоит использовать в Формуле 1 после 2013 года?

Оставить нынешние V8, не стоит тратить миллионы на новые разработки

45,3%

Рядные, четырехцилиндровые с турбонаддувом - 22,0%

V6, это и спортивно, и современно - 20,5%

Нет ответа - 12,2%

Стоит ли расширять календарь чемпионата до 22 этапов?

Будущее: Стоит ли расширять в ближайшие годы календарь чемпионата до 22 этапов?

Да, этому будут рады болельщики

65,6%

Двадцати гонок вполне достаточно - 25,0%

Нет, идеальное количество гонок – не более 18 - 8,2%

Нет ответа - 1,2%