F10

Формула-1

Гран-При Бахрейна с точки зрения шин

Трасса в Бахрейне станет одной из трех трасс сезона, на которых компании Pirelli предстоит выступить впервые в текущем году, но в отличие от трассы Хоккенхайм в Германии и Гран-При США, итальянская компания знакома с трассой Сахир благодаря двум тестам шин, проведенным здесь в декабре 2010 года и январе 2011 года, во время подготовки к возвращению в Формулу 1. В первом случае тесты были прерваны песчаной бурей, нанесшей песка на трассу, в результате чего пришлось прервать тестовые заезды: эта ситуация подчеркивает одну из наиболее очевидных характеристик ближневосточной трассы, расположенной посреди пустыни.

Песок часто наметается на трассу, что снижает сцепление, но очень сложно предсказать, в каком месте и когда он появится. Компания Pirelli привезет в Бахрейн шины P Zero White средней жесткости (с белой маркировкой) и мягкие шины P Zero Yellow (с желтой маркировкой): аналогичное сочетание использовалось в Австралии и Китае.

Для сезона 2012 года трассе Сахир будет возвращена ее первоначальная конфигурация длиной 5,412 километра за счет отказа от увеличенного контура, который использовался в предыдущей гонке 2010 года. 15 поворотов и изменяющаяся ширина трассы предоставляют множество возможностей для обгонов. Основными трудностями на этой трассе являются сцепление и торможение, когда перед первым поворотом болидам приходится замедляться с 315 до 65 км/ч всего лишь на 130-метровом отрезке и в течение трех секунд. В результате на шины действует нагрузка, равная 5G. Расположение трассы в песках пустыни приводит к тому, что она может быть очень грязной, особенно в начале гоночного уик-энда, поэтому пилоты должны четко следовать по гоночной траектории, что особенно важно на скоростном, но извилистом участке между поворотами ?4 и ?7.

КОММЕНТАРИЙ ДИРЕКТОРА PIRELLI АВТОСПОРТ:

Пол Хэмбери: "В Бахрейне мы ожидаем очень много технических сложностей, например жаркие погодные условия с температурой воздуха более 30°С заставляют шины работать в другом температурном диапазоне. В ходе прошлых тестов на этой трассе мы собрали некоторые данные о ней, но с тех пор шины и болиды изменились настолько сильно, что все приходится начинать практически с чистого листа. Тем не менее, мы предполагаем значительную степень разрушения шин, что вынудит команды решать сложную стратегическую задачу. Эта трасса используется редко, поэтому мы ожидаем, что по ходу гоночного уик-энда сцепление с асфальтом существенно повысится. Песок на трассе может доставить проблемы, так как для его удаления требуется время и он может вызвать гранулирование шин. Таким образом, вновь управление использованием шин сыграет ключевую роль в Бахрейне, а результат в квалификации и гонке будет в основном определяться сцеплением задних шин с асфальтом".

КОММЕНТАРИЙ ГОНЩИКА:

Педро де ла Роса, команда HRT: "Международная трасса Бахрейна особой нагрузке подвергает задние шины, так как здесь много поворотов, преодолеваемых на первой, второй и третьей передачах, где требуется высокое сцепление и тяга. Все это приводит к сильному износу шин. Именно поэтому трасса является хорошим местом для тестирования шин. Будучи тест-пилотом Pirelli, я участвовал в двух тестах на этой трассе. Я получил огромное удовольствие и несравненный опыт, и мы даже попали в песчаную бурю! Я работал под дождем, градом и даже снегом, но мне никогда не доводилось управлять болидом Формулы 1 во время песчаной бури, поэтому впечатления оказались невероятными? Кроме того, трасса также подвергает серьезному испытанию тормоза, так как в таких поворотах, как первый, четвертый и последний, приходится интенсивно тормозить, переходя с седьмой передачи на вторую. Эта трасса с километровой главной прямой, еще одной длинной прямой между поворотами ?1 и ?4 и, наконец, невероятно длинной прямой между тринадцатым и четырнадцатым поворотами предоставляет много возможностей для обгонов. Крайне важную роль играет работа системы DRS: благодаря активному крылу DRS и методу слипстрима обгоны не должны представлять сложности. Ветер в Бахрейне оказывает существенное влияние на поведение болида и его торможение, поэтому если при торможении с 320 до 70 км/ч ошибиться на пару метров, очень легко заблокировать передние колеса и создать плоское пятно контакта, а подобная ситуация характерна для первого поворота трассы в Бахрейне. Для достижения хорошего тормозного и тягового усилий следует уменьшить развал колес до минимально возможного значения, чтобы обеспечить максимальную площадь контакта шин с асфальтом. Из-за большого количества прямых необходимо снижать прижимную силу. С точки зрения пит-стопов трасса является достаточно стандартной. Думаю, что команды выберут стратегии двух пит-стопов, так как в текущем году шины выдерживают больше кругов, а новый профиль Pirelli позволяет использовать весь потенциал резины".

КОММЕНТАРИЙ ТЕСТ-ПИЛОТА PIRELLI:

Лукас ди Грасси: "Я всегда буду тепло вспоминать Бахрейн, так как именно здесь в 2010 году я дебютировал в Формуле 1 в составе команды Virgin. Трасса в Бахрейне сложна с точки зрения износа шин и выбора настроек болида. Она включает в себя несколько длинных прямых, поэтому необходимо найти сбалансированный компромисс, но для достижения хорошего времени круга следует обеспечить максимальное сцепление. Важную роль в квалификации сыграет эффективное использование активного антикрыла DRS и шин. Хорошее время круга также зависит от правильного выхода из поворотов на прямые. Пробуксовка не только приводит к износу шин, но и замедляет болид. С точки зрения изменения сцепления трасса в Бахрейне всегда непредсказуема. Важным фактором выступает песок. Навеянный на трассу, он снижает сцепление, что повышает скольжение болида и износ шин".

ТЕХНИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ О ШИНАХ:

? Асфальтовое покрытие, изготовленное с использованием 60 тысяч тонн импортированного из Англии гранита, обеспечивает хорошее сцепление при отсутствии на трассе песка и обладает средней степенью абразивности.

? Самым успешным пилотом на трассе в Бахрейне является Фернандо Алонсо с тремя победами, на одну победу меньше на счету его напарника по команде Фелипе Массы. Еще по одному разу побеждали Михаэль Шумахер и Дженсон Баттон.

? Ключевым поворотом является поворот ?1. Крайне важно чисто выйти из первого поворота, чтобы максимально эффективно использовать следующий левый вираж, и правильно выезжать на прямые. Именно на старте можно потерять или завоевать много мест.

ВЫБОР ШИН (НА ДАННЫЙ МОМЕНТ):

PZero Red PZero Yellow PZero White PZero Silver

Австралия Мягкие Средней жесткости

Малайзия Средней жесткости Жесткие

Китай Мягкие Средней жесткости

Бахрейн Мягкие Средней жесткости

PIRELLI В БАХРЕЙНЕ:

? Представительство Pirelli в Бахрейне находится в Манаме, деловой столице государства у залива. У компании нет производственного предприятия в Бахрейне, но линейка сверхвысокоскоростных шин P Zero для дорожных спортивных автомобилей, а также линейка шин Scorpion для кроссоверов являются самыми продаваемыми в регионе.

? В прошлом году компания Pirelli впервые поставляла шины на гонки серии GP2. В текущем году в Бахрейне пройдет две гонки серии GP2: в предстоящий гоночный уик-энд и на следующей неделе.

? В декабре 2010 года компания Pirelli приехала в Бахрейн на первые запланированные пятидневные тесты для разработки окончательной версии шин для сезона 2011 года, но испытания были прерваны песчаной бурей. Затем команда вернулась на эту трассу еще на три дня в январе 2011 года. Помимо Педро де ла Росы, в декабрьских тестах в Бахрейне за рулем болида Toyota TF109 участвовал Роман Грожан.

ПРОЧИЕ НОВОСТИ PIRELLI:

? По результатам исследования уровня покупательской удовлетворенности шинами для первичной комплектации, проведенного агентством J.D. Power and Associates в США в 2012 году, компания Pirelli заняла верхнюю строку в категории "спортивной продукции". Исследование агентства J.D. Power считается одним из самых признанных независимых исследований в автомобильной отрасли, принципы которого разработаны таким образом, что выявить мнение реальных пользователей о продукции.

? Первый этап Чемпионата мира в классе GT, организуемого Международной автомобильной федерацией (ФИА) и снабжаемого исключителньо шинами Pirelli впервые в текущем году, прошел недавно в Ногаро (Франция). Пара пилотов Audi Стефан Ортелли и Лоренс Вантхур, одержали победу в обеих гонках, которые прошли при влажной и сухой погоде, в связи с чем потребовалось использовать полную линейку шин Pirelli.

? На прошлой неделе в Сильверстоуне прошла последняя предсезонная тестовая сессия в классе GP3. Пилоты использования жесткие и дождевые шины Pirelli для болидов GP3. Митч Эванс из Новой Зеландии продемонстрировал лучшее время круга. Серия GP3, снабжаемая исключительно шинами Pirelli, стартует с Гран-При Испании 11-13 мая.

? Компания Pirelli объединила усилия с Итальянской автоспортивной федерацией (CSAI), чтобы предложить юным пилотам возможность поучаствовать по крайней мере в четырех полностью оплачиваемых этапах Чемпионата Италии по ралли текущего года на спортивном автомобиле Peugeot 207 S2000. Первым победителем этой учебной серии стал 25-летний Стефано Альбертини, который будет участвовать в Ралли Милле Милья во время Гран-При Бахрейна.

Pirelli будет использовать на тестах Renault R30

Несколько дней назад руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри заявил о договорённости с одной из команд, готовой предоставить машину для тестов новых шин в предстоящем сезоне, но, не назвав эту команду. Прежде шинники работали со старым шасси Toyota, которое исчерпало свой ресурс, а сегодня компания назвала новое шасси - в Pirelli будут работать с Renault R30, машиной 2010 года.

Это решение позволит гарантировать нейтралитет - команда Renault больше не выступает в чемпионате, а значит, никто не получил преимущества. Первые тесты намечены на май, всего по ходу сезона планируется провести четыре-пять серий тестов. Каждая из команд получит возможность прислать своего наблюдателя на такие тесты, но никакой информации инженеры Pirelli предоставлять не будут.

Как и прежде, на тестах Pirelli машина будет лишена каких-либо спонсорских логотипов.

Пол Хембри: «С самого начала было понятно, что для тестов нам нужна более современная машина. Toyota TF109 отлично справлялась со своей работой на протяжении трёх лет, но с тех пор технологии ушли далеко вперёд, сейчас эта машина не позволяет моделировать требования современного регламента.

Одна из наших базовых задач - обеспечение равенства команд, именно поэтому мы будем проводить независимые тесты, а команды смогут прислать по одному наблюдателю. Наша новая тестовая машина позволит работать с большим количеством топлива, без дозаправки на дистанции, позволив оценить износ шин и изменение баланса по ходу гонки. Финальным шагом нашей программы станет подписание контракта с гонщиком, мы надеемся назвать его имя в течение месяца.

Я хотел бы поблагодарить компанию Toyota за исключительную поддержку в нашей работе с составами для сезонов 2011 и 2012 года - они сыграли важную роль, помогли создать базис, который будет использоваться в дальнейшей работе».

Бахрейн'05: Toyota

Гонка #734: 3 апреля 2005 года. Гран При Бахрейна

Поул - Фернандо Алонсо (Renault R25) - 3.01,902 (214,216 км/ч)

Лучший круг - Педро де ла Роса (McLaren MP4-20) - 1.31,447 (213,054 км/ч)

Победитель - Фернандо Алонсо (Renault R25) - 1:29.18,531 (207,082 км/ч)

Гран При Бахрейна 2005 года стал самой жаркой гонкой в истории Ф1. Титул этот, пусть и неофициальный, подтверждают показания термометра - даже в тени его столбик перевалил за 40-градусную отметку! Неудивительно, что тяжело было всем - и людям, и технике. Некоторым гонщикам по ходу пит-стопов даже давали бутылку с водой - и те, подняв визор шлема, поливали лицо, пытаясь хоть немножко охладиться.

Для непобедимой до этого команды Ferrari сезон стартовал скверно - Михаэль Шумахер заработал в двух первых гонках всего два очка, но в Манаму Скудерия привезла новые машины F2005, с которыми связывала серьёзные надежды. Второй квалификационный результат немца сулил хорошие перспективы - и с самого старта гонки Шумахер пустился в погоню за Фернандо Алонсо. Но молодой лидер сезона не собирался уступать - поединок обещал стать принципиальным.

К сожалению для болельщиков, продлился он не очень долго. Михаэль следовал вплотную за Фернандо и даже пробовал атаковать, пока на 12-м круге ему не пришлось признать свое поражение. Из-за отказа гидравлики в коробке передач алая машина сначала вылетела в зону безопасности, а после замерла без движения в боксах Скудерии. Стало ясно, что очередной сезон уж точно не станет для семикратного чемпиона мира лёгкой прогулкой.

К его недавнему сопернику были применимы прямо противоположные слова. Алонсо, уже выигравший на прошлом этапе в Малайзии, без видимых сложностей мчался к финишу. Пока соперники сходили из-за отказов мотора или повышенного износа тормозов, испанец все больше увеличивал отрыв и всё меньше смотрел в зеркала заднего вида.

На руку ему играли и шины Michelin, которые в жаре Персидского залива явно превосходили Bridgestone. В итоге вся первая восьмёрка на финише была составлена из представителей Бибендума. Рубенс Баррикелло, за замену мотора отправленный на 20-ю стартовую позицию, быстро пробился в шестёрку сильнейших, но на последних кругах начал пропускать одного соперника за другим и в итоге финишировал только девятым.

Ну а в центре внимания во второй половине гонки довольно неожиданно оказался Педро де ла Роса. В Бахрейне он заменял за рулем McLaren Хуана Монтойю, который, по официальной версии, повредил руку, играя в теннис. Опытный испанец, давно не имевший гоночной практики, поначалу допустил несколько ошибок, но затем вошел во вкус, показал лучшее время круга и стал опережать соперников одного за другим. На последних кругах Педро отыграл три позиции, последним его натиску вынужден был уступить Марк Уэббер из Williams.

В итоге де ла Роса финишировал пятым, уступив лишь победителю, двум пилотам Toyota Ярно Трулли и Ральфу Шумахеру, а также собственному напарнику Кими Райкконену.

Интересно...

Победа Фернандо Алонсо в Гран При Бахрейна стала 100-й для моторов Renault. Французы достигли этого рубежа третьими - вслед за Ford на Гран При Монако 1977 года и Ferrari на Гран При Франции 1990-го. Сейчас в активе Renault уже 142 выигранные гонки. С 2009 года это число растет лишь благодаря успехам пилотов Red Bull Racing.

Toyota

Результат Гран При Бахрейна, где пилоты Toyota заняли второе и четвёртое места, стал для японской команды лучшим за всё время выступлений в Формуле 1. Будучи крупнейшим автопроизводителем в мире и выпуская почти по 10 миллионов автомобилей ежегодно, корпорация из Страны восходящего солнца поразительно долго обходила Формулу 1 своим вниманием - после чего выступала заводской командой на протяжении восьми сезонов.

Поначалу Toyota участвовала в мировых ралли, затем пришел черед гонок на выносливость, и лишь к концу 90-х в Токио решили обратить свое внимание на Формулу 1. Задача была сформулирована просто: построить команду с чистого листа, производить машину самостоятельно от начала и до конца - и максимально быстро начать выигрывать гонки. Если говорить ещё проще - стать второй Ferrari. Разумеется, такой проект требовал немалых средств, но с этим, в отличие от небогатых частников-энтузиастов, никаких вопросов не было.

Даже подготовительная программа впечатляла своим размахом. Оплатив FIA вступительный взнос в размере 12 миллионов долларов, команда провела тесты на 11 разных трассах, в том числе и за пределами Европы. А когда было решено, что дебют все же стоит отсрочить на год - ради этого даже закрыли глаза на потерю ещё 12 миллионов «гарантийного» депозита!

У руля Toyota встал швед Ове Андерсон - именно он привел японцев к успехам в мировом ралли. Ожидалось, что для базы выберут местечко в английской «гоночной долине», но, удивив многих, японцы решили расположиться близ Кёльна. Пилотские контракты подписали с шотландцем Алланом Макнишем, который в свое время был запасным гонщиком McLaren, а после выступал за Toyota в Ле-Мане, а также с Микой Сало - тот умел сносно изъясняться по-японски, так как долго жил в стране, выступая в различных местных чемпионатах.

Персонал набирали "с миру по нитке", привлекая специалистов из разных команд. У Ferrari удалось переманить опытного моториста Луку Марморини и специалиста по аэродинамике Марко Яккони. Их коллегами стали бывшие сотрудники Sauber, McLaren, BMW Motorsport. Из вечно бедствующей Minardi пригласили главного конструктора Густава Брюннера. Тестовое шасси создавал ветеран Андре де Кортанце, а австриец дорабатывал его к сезону 2002 года с учетом накопленных данных.

Все поклонники гонок с интересом ждали, что же получится у японцев. Дебютный Гран При в Мельбурне Сало закончил шестым - что было бы, наверное, неплохо, если не учитывать, что всего финишировавших было семеро, причем пятое место досталось Марку Уэбберу на Minardi. Впрочем, очки в первом же старте - это всегда неплохо.

Первый сезон показал, что о борьбе с лидерами говорить пока очень рано. Красно-белые машины смогли завершить лишь 19 из 33 гонок, а на финальном Гран При в Японии Макниш попал в серьёзную аварию по ходу квалификации. Два очка и десятое, предпоследнее, место в Кубке конструкторов: начало получилось, мягко говоря, обескураживающим.

Понимая, что резкие перемены только помешают развитию проекта, в Toyota ограничились лишь заменой пилотов - места Сало и Макниша заняли чемпион американской серии CART Кристиано да Матта и победитель Гран При Монако 1996 года Оливье Панис. Машина поехала чуть быстрее и ломаться стала чуть реже. В квалификации каждому из гонщиков удалось по разу показать третий результат, но в гонке лучшим достижением стало пятое место Паниса в Хоккенхайме. Нет сомнений, японцам очень польстило, когда по ходу британской гонки их пилоты вышли на первое и второе места, но это стало возможно далеко не в силу чистой скорости: по итогам чемпионата 2003 года команде удалось обогнать лишь Minardi и Jordan.

Теперь перестановок было уже не избежать. Для начала, вместо Андерсона японцы поставили Цутому Томиту - менеджера-управленца, слабо знакомого с миром гонок. Затем, вновь не пожалев денег, Toyota смогла залючить контракт с конструктором Майком Гаскойном, прежде работавшим в Renault. Наконец, уже по ходу сезона 2004 года им удалось заполучить по-настоящему классного пилота.

Чемпионат начали все те же Панис и да Матта, но прогресса не было - пятое место в финишном протоколе вновь стало для команды пределом возможного. Бразилец, устав от поражений, ушел прямо по ходу года. Его по мере сил заменял тест-пилот Рикардо Зонта, а осенью красно-белый комбинезон надел уволенный из Renault Ярно Трулли. В первой же квалификации итальянец показал шестой результат, и хотя очков до конца сезона он так и не заработал - был вовсе не против продолжить сотрудничество.

Зимой его напарником стал Ральф Шумахер - после трёх лет в Ф1 Toyota постепенно становилась серьезной силой. Первый Гран При 2005 года из-за проблем с повышенным износом резины очков не принес. Тогда никто и подумать не мог, что эта гонка так и останется единственной «сухой» в сезоне - во всех остальных Ярно и Ральф непременно зарабатывали зачетные баллы. Новая машина, построенная Гаскойном, не просто ехала быстро, но и почти не ломалась.

Уже второй уик-энд сезона, прошедший в жаркой Малайзии, принёс команде второе и пятое места. Следующий за ним - второе и четвёртое. Японцы ликовали - обычно сдержанные и преисполненные корпоративного этикета руководители команды поливались шампанским и пускались в пляс, как обычные механики. Toyota и впрямь удалось выйти на совершенно иной уровень. Казалось, что большая часть пути до первой победы уже позади.

В оставшихся гонках 2005-го Шумахер и Трулли еще несколько раз поднимались на подиум. Ярно даже выиграл квалификацию в Индианаполисе - но ту гонку, как известно, клиенты Michelin бойкотировали. Ральф завоевал поул на Сузуке, но в этом случае немцу явно подыграла субботняя погода - гонку он закончил только восьмым.

Итогами чемпионата стали 88 очков, пять призовых кубков и четвёртое место в Кубке конструкторов. Разговоры о том, что японцы могут только выбрасывать на ветер миллион за миллионом, явно поумолкли. Все понимали, что в 2006-м гонщики бело-красных машин будут по-настоящему серьезными соперниками.

Toyota первой представила свое новое шасси по ходу межсезонья, пилоты накручивали круги на тестах, показывая неплохие результаты. Однако беда пришла, откуда не ждали. Будучи подразделением огромного концерна, команда вынуждена была жить по его законам, даже если они не очень вписывались в обычаи паддока. Это не устраивало свободолюбивого и не самого дисциплинированного Майка Гаскойна. Томита и остальные были готовы идти ему навстречу, но оказались вовсе не всесильны, а облаченные в строгие костюмы менеджеры из штаб-квартиры ни о каких «особых условиях» и слышать не хотели.

Британца не остановила даже потеря в зарплате - он ушел в Spyker, и это не могло не сказаться на результатах. Третье место Ральфа Шумахера в Мельбурне оказалось единственным подиумом, по сравнению с прошлым годом количество очков сократилось почти втрое, тогда как поломок, напротив, стало больше. Новым техническим директором стал пришедший из Michelin Паскаль Васселон, но шестое место в Кубке конструкторов свидетельствовало о том, что 2006-й записать себе в актив Toyota никак не может.

2007-й получился еще менее удачным. Команде явно недоставало гибкости, громоздкая структура управления тормозила жизненно важные процессы. Вдобавок, Ральф Шумахер явно не получал от Формулы 1 прежнего удовольствия. Немец стал чаще попадать в аварии и, соответственно, реже набирал очки. По окончании сезона он покинул Ф1, а его бывшим коллегам пришлось искать выход из непростой ситуации. Всего за два года от былых успехов не осталось и следа: вместо 88 очков за целый год удалось заработать всего 13!

К счастью, в тот момент в Toyota уже появился человек, умеющий работать в условиях прессинга. Тадаши Ямашина стал новым руководителем команды - и с удвоенной энергией включился в работу. Место Шумахера занял чемпион GP2 Тимо Глок, а новую машину TF108 с чистого листа разрабатывал триумвират в составе Васселона, Марморини и Норитоши Араи.

Её потенциал показала уже вторая гонка сезона, в которой Ярно Трулли стартовал третьим и финишировал четвёртым. Затем оба пилота оказались в шестёрке сильнейших Гран При Канады, Трулли занял третье место во Франции, а Глок открыл счет собственным подиумам благодаря второму месту в Венгрии. Тимо ещё раз оказался в центре внимания на финальном этапе в бразильском Интерлагосе, где невольно определил имя чемпиона мира. Решив не менять слики под начавшимся дождем, немец едва не финишировал впереди Льюиса Хэмилтона, пропустив будущего обладателя титула лишь за несколько поворотов до финиша. После этого, чтобы избежать гнева местных болельщиков, раздосадованных поражением Фелипе Массы, гонщик вынужден был покидать автодром инкогнито и в большой спешке.

Дела явно шли на лад, а благодаря тому, что при подготовке к сезону 2009 года конструкторы вовремя уловили перспективную концепцию двойного диффузора, старт чемпионата получился для пилотов красно-белых машин весьма успешным. В трёх из четырех первых гонок кто-то из них неизменно поднимался на подиум. Потом соперники смогли добавить, но Ярно и Тимо продолжали зарабатывать очки, а немец показал в гонке по уличам Валенсии лучшее время круга.

Под конец сезона Toyota завоевала ещё два вторых места, в том числе и в самой важной гонке сезона - на Сузуке. Правда, на квалификации японского Гран При Глок попал в аварию, но заменивший его Камуи Кобаяши произвёл очень хорошее впечатление.

Куда хуже было другое - несмотря на пятое место по итогам Кубка конструкторов, судьба проекта была предрешена. Мировой экономический кризис не мог не сказаться на корпорации Toyota - и её руководители решили свернуть дорогостоящий гоночный проект.

Имея перед глазами примеры других дебютантов последних десятилетий, почти никому из которых не удалось толком заявить о себе, результаты команды Toyota можно признать весьма и весьма неплохими. Увы, команде не хватило самой малости, чтобы окупить потраченные сотни миллионов и добиться хотя бы одной победы. 13 раз её пилоты поднимались на подиум, причем в пяти случаях финишировали вторыми. Также на их счету три поула и три лучших времени круга. Но законы бизнеса жестоки - начинание, которое не приносит ожидаемых результатов в поставленные сроки, обречено…

Pirelli получила машину для тестов новой резины

В прошлом году в Pirelli использовали старое шасси Toyota TF109 для тестов резины, но её ресурс полностью выработан, и компания долго вела переговоры с командами о новой тестовой машине. Сегодня директор Pirelli Motorsport Пол Хембри заявил, что эта проблема решена, но прежде, чем раскрыть все детали, компания должна обсудить оставшиеся вопросы.

Пол Хембри: «Pirelli получила машину для тестов резины. В ближайшее время, возможно на следующей неделе, я подробно обо всем расскажу, но прежде нужно обсудить этот вопрос с командами. У нас есть хорошее решение.

Теперь мы заинтересованы в опытном гонщике. Мы проанализируем возможные варианты и постараемся учесть мнение людей, которые работали с разными пилотами. Очень важно принять правильное решение, ведь нам не нужно, чтобы гонщик пилотировал на пределе возможностей, стараясь доказать, что он достоин выйти на старт Гран При, и вылетал с трассы на каждом втором круге. От него требуется выполнение определённой работы».

Pirelli надеется получить для тестов шасси 2010-го года

В Pirelli надеются решить проблему тестовой машины для проведения испытаний резины в 2012-м году: два предыдущих года итальянские шинники использовали шасси Toyota TF109, но его ресурс уже давно выработан.

«Основную работу мы делаем на симуляторе, - цитирует Пола Хембри, директора Pirelli Motorsport, испанская газета El Pais. - Однако в процессе подбора смесей требуется их интерактивное взаимодействие с асфальтом.

Мы обращались к командам за помощью, но они говорят, что мы должны продолжать работать с Toyota, а это нонсенс.

Поэтому нам придется найти машину, которая была конкурентоспособной и надежной в 2010-м году: это позволит нам оснастить ее всеми системами, которые мы применяем в нашей работе».

Получить в свое распоряжение более новое шасси шинники, очевидно, не смогут: команды опасаются, что та из них, которая предоставит свое шасси, теоретически, может получить какое-то преимущество. Хембри считает, что эти опасения беспочвенны и приводит такой пример: все команды используют одинаковые сертифицированные FIA электронные блоки управления, которые производит одно из подразделений McLaren Group.

«Все его применяют, и никто не жалуется», - сказал Хембри.

Мощность моторов в сезонах Формулы 1

Ferrari – единственная команда, выступающая в Формуле 1 с первого сезона. Кроме того, итальянская команда – самостоятельный производитель моторов, что позволяет проследить тенденцию изменения мощности двигателей с 1950 по 2011 год…

Год - Шасси - Двигатель - Мощность

1950 - Ferrari 375 - 4.5 литра V12 - 350 сил

1951 - Ferrari 375 - 4.5 литра V12 - 350 сил

1952 - Ferrari 500 - 2 литра, рядный 4 (по регламенту F2) - 185 сил

1953 - Ferrari 500 - 2 литра, рядный 4 (по регламенту F2) - 185 сил

1954 - Ferrari 553 - F1 2.5 литра, рядный 4 - 260 сил

1955 - Ferrari 555 - F1 2.5 литра, рядный 4 - 260 сил

1956 - Ferrari D50 - 2.5 литра, V8 - 265 сил

1957 - Ferrari 801 - 2.5 литра, V8 - 275 сил

1958 - Ferrari 246 - 2.5 литра, V6 - 280 сил

1959 - Ferrari 256 - 2.5 литра, V6 - 280 сил

1960 - Ferrari 246P - 2.5 литра, V6 - 263 сил

1961 - Ferrari 156 - 1.5 литра, V6 - 190 сил

1962 - Ferrari 156 - 1.5 литра, V6 - 190 сил

1963 - Ferrari 156 Fl-63 - 1.5 литра V6 - 205 сил

1964 - Ferrari 158 - 1.5 литра, V8 - 210 сил

1965 - Ferrari 512 - 1.5 литра, оппозитный 12 - 220 сил

1966 - Ferrari 312 Fl-66 - 3 литра V12 - 360 сил

1967 - Ferrari 312 Fl-67 - 3 литра V12 - 390 сил

1968 - Ferrari 312 Fl-68 - 3 литра V12 - 410 сил

1969 - Ferrari 312 Fl-69 - 3 литра V12 - 436 сил

1970 - Ferrari 312 B - 3 литра оппозитный 12 - 450 сил

1971 - Ferrari 312 B2 - 3 литра оппозитный 12 - 470 сил

1972 - Ferrari 312 B2 - 3 литра оппозитный 12 - 470 сил

1973 - Ferrari 312 B3-73 - 3 литра оппозитный 12 - 485 сил

1974 - Ferrari 312 B3-74 - 3 литра оппозитный 12 - 490 сил

1975 - Ferrari 312 T - 3 литра оппозитный 12 - 495 сил

1976 - Ferrari 312 T2 - 3 литра оппозитный 12 - 500 сил

1977 - Ferrari 312 T2 - 3 литра оппозитный 12 - 500 сил

1978 - Ferrari 312 T3 - 3 литра оппозитный 12 - 510 сил

1979 - Ferrari 312 T4 - 3 литра оппозитный 12 - 515 сил

1980 - Ferrari 312 T5 - 3 литра оппозитный 12 - 515 сил

1981 - Ferrari 126 CK - 1.5 литра V6 турбо - 540 сил

1982 - Ferrari 126 C2 - 1.5 литра V6 турбо - 580 сил

1983 - Ferrari 126 C3 - 1.5 литра V6 турбо - 600 сил

1984 - Ferrari 126 C4 - 1.5 литра V6 турбо - 660 сил

1985 - Ferrari 156-85 - 1.5 литра V6 турбо - 780 сил

1986 - Ferrari Fl-86 - 1.5 литра V6 турбо - 850 сил

1987 - Ferrari Fl-87 - 1.5 литра V6 турбо - 880 сил

1988 - Ferrari F1-87/88C - 1.5 литра V6 турбо - 620 сил

1989 - Ferrari Fl-89 - 3.5 литра V12 - 600 сил

1990 - Ferrari Fl-90 - 3.5 литра V12 - 680 сил

1991 - Ferrari Fl-91 - 3.5 литра V12 - 725 сил

1992 - Ferrari F92 A - 3.5 литра V12 - 735 сил

1993 - Ferrari F93 A - 3.5 литра V12 - 745 сил

1994 - Ferrari 412 T1 - 3.5 литра V12 - 750 сил

1995 - Ferrari 412 T2 - 3 литра V12 - 690 сил

1996 - Ferrari F310 - 3 литра V10 - 715 сил

1997 - Ferrari F310 B - 3 литра V10 - 730 сил

1998 - Ferrari F300 - 3 литра V10 - 805 сил

1999 - Ferrari F399 - 3 литра V10 - 790 сил

2008 - Ferrari Fl-2000 - 3 литра V10 - 805 сил

2001 - Ferrari F2001 - 3 литра V10 - 825 сил

2002 - Ferrari F2002 - 3 литра V10 - 835 сил

2003 - Ferrari F2003-GA - 3 литра V10 - 845 сил

2004 - Ferrari F2004 - 3 литра V10 - 865 сил

2005 - Ferrari F2005 - 3 литра V10 - 865 сил

2006 - Ferrari 248 F1 - 2.4 литра V8 - 725 сил

2007 - Ferrari F2007 - 2.4 литра V8 - 730 сил

2008 - Ferrari F2008 - 2.4 литра V8 - 740 сил

2009 - Ferrari F60 - 2.4 литра V8 - 750 сил

2010 - Ferrari F10 - 2.4 литра V8 - 760 сил

2011 - Ferrari 150° Italia - 2.4 литра V8 - 770 сил

Грожан не сомневается, что проведет в Lotus полный сезон

Команда Lotus Renault полностью обновила состав, и в 2012-м году в ней будут выступать чемпион мира 2007-го года Кими Райкконен вместе с перспективным Романом Грожаном, победителем серии GP2, не слишком удачно дебютировавшим в Формуле 1 в два с лишним года назад.

По словам руководителя Lotus Renault Эрика Булье, у команды больше нет планов, связанных с Робертом Кубицей. В прошлую пятницу на парижской встрече с журналистам, он сказал: «Не знаю, есть ли какое-то будущее у наших отношений с Робертом».

Польский гонщик, получивший прошлой зимой тяжелейшие травмы в аварии на трассе ралли, очень медленно восстанавливает форму, однако не теряет надежды вернуться в спорт. Его контракт с Lotus Renault истекает в конце года, но, все-таки, как будут развиваться события, если к середине 2012-го года Кубица будет готов вновь сесть за руль?

Судя по всему, это никак не повлияет на положение Грожана в Lotus Renault.

«Могу подтвердить, что буду выступать в Lotus весь сезон, и уже с нетерпением жду Гран При Австралии, который состоится в марте, – цитирует Романа французская газета Le Figaro. – Предвкушая это, я испытываю еще более сильные эмоции, чем накануне моего дебюта в 2009-м».

Что касается Кубицы, то в европейской прессе появились слухи, что весной следующего года поляк может провести тесты в Муджелло за рулём старой Ferrari F10, поскольку в Маранелло, якобы, не исключают вероятности заключения контракта с Робертом на 2013-й год.

Можно не сомневаться, что Грожан будет прилагать максимум усилий, чтобы оправдать надежды, возложенные на него командой и французскими спонсорами из концерна Total, но ситуация с Райкконеном представляется не столь очевидной. Наиболее скептически настроенные эксперты не исключают, что Райкконен может потерять мотивацию, если не добьется быстрого прогресса. Это может произойти по нескольким причинам: финну будет сложно вновь обрести былую скорость; он не сразу привыкнет к новой машине и к резине Pirelli; или шасси, построенное в Энстоуне, окажется не намного быстрее, чем R31.

Как поведет себя команда в этом случае? Будет ли менять гонщиков, как это было в 2011-м, когда во второй половине сезона Ника Хайдфельда неожиданно заменил Бруно Сенна? Если да, то к кому она обратится на этот раз?

Впрочем, как заявил в понедельник исполнительный директор Group Lotus Дэни Бахар, нельзя ждать мгновенных результатов от гонщика, пропустившего два сезона: «Кими понадобится время, чтобы адаптироваться к новым правилам и новой резине. Сейчас мы не знаем, сколько времени это займёт – три дня, шесть или двадцать гонок, но для нас важно видеть постоянный прогресс. Если он будет прибавлять с каждой гонкой, мы дадим ему это время».

Теги: Кими Райкконен, Роман Грожан, Lotus Renault

Весной Кубица проведёт тесты в Ferrari?

Через три недели завершится срок действия контракта Роберта Кубицы с Lotus Renault GP. Ходят слухи, что весной следующего году поляк может провести тесты за рулём Ferrari в Муджелло – Скудерия использует F10 2009 года, чтобы не нарушать требований регламента.

Испанская As пишет, что менеджер Кубицы уже достиг предварительной договорённости с Ferrari о возможном выступлении в сезоне 2013 года.

Теги: Авария Кубицы в феврале 2011-го, Роберт Кубица, Ferrari

Двойное интервью: Фернандо Алонсо и Фелипе Масса

Ferrari второй год подряд финиширует на третьем месте в Кубке конструкторов, но за этот сезон команда заработала меньше очков, чем в 2010-м. В интервью The New York Times Фернандо Алонсо и Фелипе Масса подвели итоги сезона и рассказали о работе в итальянской команде...

Вопрос: Что вы думаете о результатах Ferrari в этом сезоне?

Фернандо Алонсо: В целом, мы сделали большой шаг вперед по сравнению с прошлым годом. Тогда мы старались лучше узнать друг друга, а сейчас попытались решить возникшие в том сезоне проблемы. Меня очень радует то, что мы максимально использовали потенциал машины в каждой гонке.

Возможно, F150° уступала F10 в скорости, но нам удалось сохранить третье место в чемпионате, а это серьёзное достижение. В этом году мы лучше стартовали и проводили пит-стопы, наша стратегия стала более эффективной, мы лучше контролировали ход гонки.

В прошлом сезоне я допустил фальстарт в Китае, а в третьей сессии свободных заездов в Монако разбил машину и не смог участвовать в квалификации. Такое часто случается и с другими гонщиками, но в этом году я допускал лишь небольшие, незаметные для большинства ошибки.

Мы добились прогресса во всём, но в этом году Red Bull Racing оказалась очень сильна, а Себастьян Феттель доминировал по ходу сезона. В результате мы не смогли побороться за победу в чемпионате.

Фелипе Масса: Итоги чемпионата не соответствуют нашим ожиданиям, а я не смог добиться результатов, на которые рассчитывал, но я напряженно работал и постараюсь лучше провести следующий сезон.

Вопрос: Что вы думаете о команде и вашем положении в Ferrari?

Фернандо Алонсо: Честно говоря, я очень доволен прошедшим сезоном – он неплохо складывался. Ferrari создана для побед, а желание бороться и любовь к автоспорту в крови у каждого сотрудника команды. Мы хотим побеждать и доминировать в Формуле 1, но знаем, что это потребует максимума усилий и некоторых перемен.

В Формуле 1 сейчас почти нет тестов, у нас меньше возможностей для творчества, все команды используют одинаковую резину, а доработка двигателей запрещена. Если вы хотите доминировать так же, как Ferrari в прошлые десять лет, надо изменить организацию работы.

Фелипе Масса: Я уже шесть лет работаю основным пилотом Ferrari. Недавно я слышал, что опередил Герхарда Бергера по числу гонок, проведенных за рулем алых машин, и теперь уступаю по этому показателю только Рубенсу Баррикелло и Михаэлю Шумахеру.

Рубенс провел шесть лет в Ferrari, для меня следующий сезон станет седьмым в Скудерии. Это невероятно. Любой гонщик мечтает выступать за Ferrari, и я считаю свою карьеру успешной, поскольку смог провести в команде столько лет, хотя всегда хочется большего.

Вопрос: Какие ожидания вы связываете со следующим сезоном?

Фернандо Алонсо: Вероятно, в следующем году мы будем снова претендовать на титул. Ни у Ferrari, ни у меня не может быть других целей перед началом сезона. После четырех или пяти гонок мы поймём, насколько конкурентоспособны.

У Ferrari большая роль в истории Формулы 1, у нас много болельщиков по всему миру и очень серьезные спонсоры, поэтому мы начинаем сезон только с мыслями о победе.

Фелипе Масса: Мы серьёзно работаем над машиной для следующего года, но пока рано говорить о том, насколько конкурентоспособной она окажется – до первой гонки сложно делать выводы. Многие любят рассуждать о расстановке сил накануне сезона, но здесь легко допустить ошибку - лучше ничего не говорить, сосредоточившись на работе.

Мы сможем оценить ситуацию только после первой гонки. В этом году мы были очень сильны по ходу большей части предсезонных тестов, а на Гран При Австралии узнали, что занимаем не те позиции, на которые рассчитывали. Хотя в следующем году регламент почти не изменится, в Red Bull Racing наверняка построют хорошую машину, но мы очень активно работаем над тем, чтобы добиться большего, чем соперники.

Вопрос: Заключая контракт с Ferrari, многие утверждают, что завершат свою карьеру в итальянской команде. Вы с ними согласны?

Фернандо Алонсо: Да, после выступлений в Ferrari других вариантов продолжения карьеры не бывает: контракт с любой другой командой станет шагом назад. Я люблю эту команду, мне нравится образ мысли её сотрудников. Кроме того, у итальянцев и испанцев схожее чувство юмора и культура. Многое заставляет меня чувствовать себя как дома.

Я продлил контракт до 2016 года – к тому времени мне исполнится 35, поэтому, возможно, это подходящий момент для завершения карьеры. Но, возможно, нет. Если у меня появится возможность продлить контракт с Ferrari, то я продолжу выступать в гонках.

Фелипе Масса: Я начал пилотировать Ferrari, когда был совсем молод, и не знаю, когда завершу карьеру. У меня по-прежнему есть контракт на следующий сезон, а там посмотрим. Я всё еще получаю удовольствие от выступлений. Даже если мы проигрываем чемпионат, Ferrari остается лучшей командой, поэтому я считаю, что переход в другую команду можно считать шагом назад. Дело не только в пилотировании, но и в участии в жизни команды.

Физикелла встретился с болельщиками в Болонье

Джанкарло Физикелла сегодня участвовал в традиционном мероприятии итальянской La Gazzetta dello Sport в Болонье. Итальянский гонщик проехал несколько кругов за рулём F10, вручал призы и отвечал на вопросы болельщиков…

Джанкарло Физикелла: «В этом году Ferrari не добилась желаемого результата в Формуле 1, но наша команда никогда не сдаётся и сейчас вновь работает на победу. У нас есть всё, чтобы добиться успеха.

В 2009-м, когда мне пришлось заменить Фелипе Массу, я не смог продемонстрировать весь свой потенциал – адаптироваться к незнакомой машине оказалось непросто, но я горжусь тем, что провёл несколько Гран При за рулём Ferrari. Многие гонщики об этом мечтают, и для меня, как для итальянца, это стало одним из самых захватывающих моментов карьеры».

Теги: Джанкарло Физикелла

Жене и Физикелла выступят с показательными заездами

В этот уик-энд Ferrari закрывает спортивный сезон традиционным мероприятием Finali Mondiali, которое на этот раз проходит в Муджелло.

Позади несколько дней упорной борьбы в разных версиях Кубка Pirelli, объявление о подписании контракта с Hublot. Сегодня последний день увлекательного мероприятия, участниками которого станут Джанкарло Физикелла и Марк Жене, которые проедут по трассе за рулём машин Формулы 1 – F2008 и прошлогодней F10.

Как и в прошлых годы, Finali Mondiali собрал большую аудиторию спортсменов, болельщиков и поклонников итальянского бренда.

Физикелла и Жене выступят на Мировом финале Ferrari

В конце сезона компания Ferrari по традиции проводит гоночный праздник для своих поклонников. На этот раз Мировой финал примет трасса Муджелло в провинции Тоскана. На протяжении нескольких дней болельщиков ждут соревнования, выставки исторической техники и другие мероприятия.

Не обойдется и без демонстрационных заездов машин Ф1 – в этом году решено задействовать в них модели F2008 и F10. Пилотировать их будут резервные гонщики Скудерии Марк Жене и Джанкарло Физикелла.

В спортивной программе Мирового финала значатся и заезды серии Ferrari Challenge, в которых со своей командой выступит один из лидеров этих соревнований, россиянин Алексей Васильев.

Гран При Индии: Трасса и статистика

2011 FORMULA 1 AIRTEL GRAND PRIX OF INDIA

Дата

Трасса

Длина круга

Кругов

Дистанция

28-30/10/2011

Нью Дели

5137 м

60

308.220 км

Официальный сайт

Первые слухи о появлении в календаре индийской трассы появились давно, но только в январе 2007-го, на официальной презентации Toyota TF107, Берни Экклстоун с уверенностью заявил, что индийский этап должен дебютировать уже через пару лет. Проект поддержали в правительстве, местные власти начали поиск подходящего участка в пригороде Нью-Дели. Быстро справиться не удалось, сначала дебютную гонку перенесли на год, потом ещё на один, в итоге она попала в календарь сезона 2011 года.

Недалеко от Дели появился масштабный спортивный комплекс, который по замыслу организаторов должен функционировать круглый год. Гоночный комплекс, стадионы для крикета и хоккея на траве, поля для гольфа, спортивные школы – только бюджет на строительство автодрома, разработанного Германом Тильке, составил почти 300 миллионов евро.

Вместимость трибун автодрома – 120 тысяч мест, через несколько лет эта цифра может быть увеличена почти вдвое, если спрос окажется высоким. С каждой из трибун видны три-четыре поворота – организаторы гордятся этим достижением, как и неплохими продажами – за неделю до дебютного Гран При 70% билетов уже разошлись, а рассчитывать на аншлаг в дебютный уик-энд могли только самые завзятые оптимисты.

У Индии уже несколько лет есть своя команда в Формуле 1, в чемпионате выступают индийские гонщики, теперь появился и отличный автодром, который многие считают одним из лучших творений Германа Тильке.

При разработке трассы Тильке консультировался с командами и гонщиками, чтобы обеспечить лучшие возможности для обгона. Команды отрабатывали конфигурацию на симуляторах, вновь и вновь вносились коррективы, пока окончательный вариант не устроил всех. 1 октября 2008-го началось строительство, а 10 октября 2011-го автодром Buddh International Circuit был открыт.

Конфигурация трассы включает 16 поворотов, две прямых с зонами серьёзного торможения, в которых можно атаковать, и извилистый третий сектор. Протяженность круга – 5137 метров.

Расчётная средняя скорость – 210 км/ч, максимальная – в конце длинной прямой между третьим и четвёртым поворотом – 315 км/ч, минимальная – 80 км/ч. 65% дистанции круга гонщики будут проезжать с максимально нажатой педалью газа.

Расписание Гран При Индии. Время московское

Дата - Событие

Время

Россия 2

28/10 - Первая практика

08:30

08:25

28/10 - Вторая практика

12:30

12:25

29/10 - Третья практика

09:30

09:25

29/10 - Квалификация

12:30

12:20

30/10 - Гонка

13:30*

13:15*

* с 2011 года на территории РФ отменён переход на зимнее время

Компания Pirelli привезёт в Индию два состава сликов – Hard и Soft, но более мягкая резина в этот уик-энд станет основной, а в пятницу шинники предоставят командам дополнительный комплект Soft.

По предварительным оценкам в гонке команды проведут три пит-стопа, но всё зависит от состояния трассы в воскресенье. Очевидно, состав Hard гонщики постараются использовать на минимальном отрезке, поскольку он серьёзно уступает Soft в скорости.

Марк Жене доволен шоу в Роттердаме

Scuderia Ferrari приехала на шоу Bavaria City Racing в Роттердаме по приглашению компании Santander, за руль Ferrari сел Марк Жене. Утром испанец участвовал в пресс-конференции, потом проехал круг во время парада пилотов на Ferrari California, а вечером порадовал болельщиков эффектным пилотажем.

Марк Жене: «Приехав на это шоу по просьбе спонсоров из Santander, я впервые попал в Роттердам, как и наши машины Формулы 1. Хочу сказать, что по сравнению с другими подобными демонстрационными заездами, эта трасса – самая длинная и самая извилистая.

Обычно трассы для уличных заездов состоят из прямой, по которой вы проезжаете туда и обратно, а здесь конфигурация напоминает реальный городской автодром со скоростными участками и зонами торможения. Хочу отдать должное городу и организаторам, которые смогли разместить столь интересную трассу на обычных дорогах, используемых для городского движения – благодаря этому болельщики смогли оценить эффективность машин Формулы 1 в реальных условиях».

Во время шоу задняя подвеска Ferrari F10 была повреждена, поэтому её сменила Ferrari F60 2009 года…

Ferrari - участник в Bavaria City Racing в Роттердаме

В эти выходные в Роттердаме пройдет гоночное шоу Bavaria City Racing с участием Lotus Renault GP, Mercedes GP и Ferrari. Пресс-служба Скудерии опубликовала небольшой релиз, посвящённый предстоящему мероприятию...

«Сегодня утром клиентская Ferrari F10 отправлена из Маранелло в Роттердам, где в предстоящий уик-энд пройдет шоу Bavaria City Racing, которое проводится с 2006 года с участием разных гонщиков международных серий. Ferrari получила приглашение от своего спонсора - испанского банка Santander, за руль машины, которая участвовала в прошлом сезоне, сядет Марк Жене.

Шоу пройдет на трассе, проложенной по улицам голландского города, и будет бесплатным для большого числа зрителей, которые, как и на подобном мероприятии в Москве, несомненно, с энтузиазмом встретят участников показательных заездов».

Pirelli завершила тесты в Монце

Компания Pirelli завершила тесты в Монце, которые провёл Лукас ди Грасси за рулём Toyota TF109. За два дня шинники оценили эффективность составов на скоростной итальянской трассе и продолжили работу над резиной, которую команды будут использовать в 2012-м.

Погода способствовала продуктивной работе, днём воздух прогрелся до +30. Сначала планировалось арендовать трассу на три дня, чтобы в пятницу пригласить на тесты Кена Блока, но американец не смог сесть за руль и программу сократили.

Лукас ди Грасси сообщил в своём твиттере, что в Pirelli остались довольны результатами проделанной работы...

Pirelli тестирует перспективные решения в Монце

Компания Pirelli сегодня начала очередную серию тестов – на этот раз арендована трасса в Монце. За руль Toyota TF109, которая используется в испытательной программе итальянских шинников, вновь сел Лукас ди Грасси.

В пятницу на этой неделе Pirelli планировала пригласить Кена Блока, но американский гонщик оказался слишком рослым, так что его тесты пришлось перенести.

В Pirelli уже определились с составами резины, которые команды получат во время Гран При Италии – будут использоваться Soft и Medium, цель тестов – оценка эффективности шин на уникальной скоростной трассе и работа над перспективными составами на сезон 2012 года.

Физикелла: "В этом году я мечтал выиграть в Ле-Мане…"

Джанкарло Физикелла уже бывал в Москве, но на этот раз он впервые выступал перед российской публикой в качестве резервного гонщика Ferrari. Перед началом демонстрационных заездов ветеран Формулы 1 дал короткое интервью F1News.Ru…   

Вопрос: Поздравления с блестящей победой Ferrari в Сильверстоуне! Каким образом Скудерии удалось опередить Red Bull Racing на британской трассе?

Джанкарло Физикелла: Просто Ferrari делает все, что в ее силах, ради побед в гонках, и в Сильверстоуне нам удалось выиграть. Технические новинки сработали хорошо, так что теперь мы постараемся развить этот успех в оставшихся гонках чемпионата.

Вопрос: В те годы, когда вы активно выступали в Формуле 1, гонки на мокрой трассе вам удавались особенно хорошо, и свою первую победу, в 2003-м году в Бразилии, вы одержали в сложнейших условиях. А что вы скажете о московской погоде, ведь с утра идет дождь?

Джанкарло Физикелла: Сегодня не очень важно, насколько хорошо ты выступаешь в дождь. Мы здесь для того, чтобы устроить шоу для публики, это ведь не гонки, и главная задача – чтобы все прошло безопасно для нас, для нашей машины, для зрителей. К сожалению, дождь – не самая удачная погода не только для них, но и для нас, но тут уж ничего не поделаешь.

Вопрос: Два года назад ваш бывший напарник по Renault F1 Хейкки Ковалайнен говорил нам во время Moscow City Racing, что даже такие шоу он воспринимает как своего рода тренировки. А что вы скажете?

Джанкарло Физикелла: (смеется) Нет-нет, это неправда! Это невозможно!

Вопрос: Но тесты сейчас проводятся только в межсезонье, в ходе чемпионата они запрещены, а резервный пилот должен быть готов в любой момент сесть за руль, если возникнет необходимость. Как вы поддерживаете хорошую форму?

Джанкарло Физикелла: Конечно, тренировки очень важны. Например, сейчас я выступаю за Ferrari в чемпионате GT, в серии Le Mans, и мне это очень нравится. Мы лидируем в чемпионате, выиграли в Спа, заняли второе место в Ле-Мане, так что все складывается удачно, и я готовлюсь к следующим гонкам.

Вопрос: Наверное, мечтаете о победе в «24 часах Ле-Мана»?

Джанкарло Физикелла: Да, в этом году я мечтал выиграть, и команда нацеливалась на победу, но на нашей машине возникла проблема с электроникой, хотя за два часа до финиша мы лидировали. Но, увы, в итоге заняли только второе место.

Вопрос: Ferrari F10, на которой вы ездите в Москве, наверное, можно считать последней классической машиной Формулы 1, ведь в этом году появились такие системы, как DRS, вернулись системы рекуперации, внедряются новые современные технологии. Как вы считаете, все это идет на пользу Формуле 1 или нет?

Джанкарло Физикелла: Я думаю, что Формула 1 от этого только выигрывает, ведь обгонов становится больше, и за гонками намного интереснее следить, так что все хорошо!

Ferrari: Из России с любовью

Команда Ferrari привезла в Москву две машины – прошлогоднюю F10 и F60 2009 года, сегодня обе они были выставлены на Красной площади накануне шоу Moscow City Racing, которое завтра пройдёт в российской столице.

Пресс-служба Скудерии выпустила короткий релиз, озаглавленный «Из России с любовью» о фотосессии Евгения Касперского и Джанкарло Физикеллы в центре Москвы, после которой многочисленные болельщики смогли получить автограф. Завтра день начнётся с пресс-конференции для СМИ и пробных заездов участников шоу.

Основная программа Moscow City Racing стартует в 14:00.

Физикелла: Я горжусь тем, что сяду за руль Ferrari в Москве

Трейлеры команд припарковались у Кремля, механики собирают машины, гонщики готовятся к выступлению в воскресном шоу. 17 июля Джанкарло Физикелла сядет за руль Ferrari, а в пятницу итальянец появился в импровизированных боксах и наблюдал за реакцией москвичей…

Джанкарло Физикелла: «Я увидел изумление в глазах людей, которые работали где-то рядом или спешили по своим делам. Когда F10 выгружали из трейлера, всё замерло, мне показалось, что время остановилось – я отлично понимаю, что чувствовали люди, я до сих пор испытываю схожие ощущения и горжусь тем, что смогу сесть за руль этой машины».

В Pirelli изучают возможность серьезного пересмотра правил

Шинники из Pirelli после возвращения в чемпионат Ф1 еще не провели даже первого полного сезона – а уже рассматривают возможность кардинальных перемен. Представители миланской компании обсуждают с командами потенциальные поправки в регламент, касающиеся использования резины по ходу гоночных уик-эндов и тестов.

При этом в Pirelli подчеркивают, что очень довольны тем, как складывается нынешний сезон, но готовы предложить варианты, способные сделать Формулу 1 еще интереснее. Об этом рассказал глава гоночного подразделения компании Пол Хембри. Начал он с вопроса об испытаниях шин – дело в том, что шасси Toyota TF109, которое сейчас используется для этих целей, уже практически исчерпало свой ресурс.

«Это проблема, притом серьезная, – приводит слова британцу Autosport. – А если смотреть в будущее, то у нас нет возможности получить доступ к нынешним шасси и, похоже, заниматься этим вопросом никто не хочет. Пока Toyota в строю – мы можем продвигаться вперед, но в какой-то момент у нас уже не будет возможности проводить тесты.

Мы стремимся быть спорту хорошим партнёром, потому стремимся поставлять наилучшую продукцию. Но без тестов у нас не будет возможности проверять собственные результаты, что осложнит нашу работу».

По мнению Пола Хембри, нынешние машины по дизайну существенно отличаются от шасси 2009 года, поскольку правила с тех пор неоднократно менялись: «У нашей машины маленькие топливные баки и нет подвижного крыла. Регламент на 2013 год, по всей видимости, приведет к снижению уровня прижимной силы и росту скоростей, так что нам нужно найти выход из сложившейся ситуации.

Командам легко отвечать нам постоянными отказами. Мы же вынуждены искать вариант, который не позволит упрекнуть нас в том, что мы подыгрываем кому-то из участников чемпионата. В этом мы не заинтересованы. Наша задача – как можно лучше делать свое дело. Потому требуется подойти к делу профессионально – должен сказать, что если сотрудничество и впредь сохранится на нынешнем уровне, решение обязательно будет найдено.

Возможно, это тесты, где машины постоянно меняются. На всех используются блоки управления McLaren Electronics, и у нас есть возможность блокировать канал передачи данных, и тогда ни одна команда не сможет воспользоваться данными с таких тестов, или же мы можем предоставить информацию всем разом. Вариантов множество».

Также Хембри затронул и вопрос возможных поправок в регламент, причем довольно серьезных. В частности, главе гоночных программ Pirelli хотелось бы видеть иные правила использования резины в финале квалификации и, возможно, даже отдельную квалификационную резину.

«Я рассчитываю провести встречу на одном из этапов после летней паузы, скорее всего, в сентябре, – сказал он. – Мы соберемся, и я скажу: «Смотрите, вот что мы выяснили для себя в этом году – и вот так, по нашему мнению, будет лучше для вас. Хотите ли вы, чтобы мы сделали это?» Команды, конечно, должны сказать нам, чего бы они хотели со своей стороны – и тогда в итоге мы придём к пониманию того, в каком же направлении следует двигаться.

Мы – партнёры команд, потому должны понять их точку зрения. У нас могут быть самые разные идеи, но если они не понравятся командам – от них нужно отказаться».

В Pirelli ищут подходящую машину для Блока

Пятого июля Кен Блок должен был дебютировать за рулём Формулы 1 на тестах Pirelli в Монце, но возникла неожиданная проблема – американец не поместился в кокпит Toyota TF109, которую используют шинники. Теперь в Pirelli ищут подходящую машину…

Пол Хембри: «Мы пытаемся найти команду, за которую выступает столь же длинноногий гонщик. Вероятно, стоит поговорить с Red Bull Racing, ведь Марк Уэббер – высокий парень. Мы немного расстроены возникшей проблемой, Кен не кажется слишком большим, но у него длинные ноги.

Мы сделаем всё, чтобы этот дебют состоялся, мы хотим увеличить интерес к Формуле 1 в США, и Блок может нам помочь. Он очень популярен в Америке, его ролики Gymkhana посмотрели многие, возможно, Формуле 1 тоже нужно придумать нечто подобное».

Мартин Брандл сядет за руль Toyota TF109

Бывший гонщик, а ныне популярный комментатор ВВС Мартин Брандл сообщил в своем микроблоге на Twitter, что в июне ему предстоит вновь сесть за руль машины Формулы 1.

На испанской трассе в Хересе во время съемок новых программ ВВС Брандлу предстоит пилотировать Toyota TF109, которую обычно для своих испытаний использует шинная компания Pirelli.

«В следующем месяце в Хересе я буду ездить на машине Toyota, с которой работает Pirelli, мы будем снимать материал для программы ВВС, посвященной шинам. Теперь я почти каждый день тренирую шею!» – пишет Брандл.

var selectedText = "";

$("#material").mouseup(function(){

if (window.getSelection)

selectedText = window.getSelection();

else if (document.selection)

selectedText = document.selection.createRange().text;

});

$(document).keydown(function(e) {

if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {

var txt = selectedText.toString();

if(txt.length > 100) {

alert("Мы не уверены, что сможем найти опечатку в столь большом объеме текста :(nПожалуйста, выделите поменьше текста.");

}

else {

var ok = true;

if(ok) {

$.post("/spell/check.php", { id: 66155, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );

}

}

return false;

}

});

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

Зонта получил в подарок машину Формулы 1

На следующей неделе Рикардо Зонта исполнится 35 лет, и в канун дня рождения он получил эксклюзивный подарок – компания Toyota передала ему машину Формулы 1, на которой бразилец выступал в сезоне 2004 года.

Рикардо  Зонта: «Когда Toyota покинула Формулу 1, я поддерживал контакт и просил их сохранить машину, с которой связана часть моей жизни. В результате они реализовали мою мечту о появлении машины Формулы 1 в моём доме».

Местная Globo сообщает, что Зонта поставил TF104 в своём доме, в Куритибе.

Рикардо выступал в Формуле 1 с 1999 по 2005 год за рулём BAR, Jordan и Toyota. Его лучшее достижение – шестое место на финише Гран При Австралии, Италии и США в 2000-м.

Pirelli подводит итоги предсезонных тестов

Pirelli начала подготовку к старту чемпионата мира еще 19 августа: на итальянском автодроме в Муджелло прошли предварительные тесты; температура воздуха тогда была 27 градусов, асфальт прогрелся до 35 градусов.

Семь месяцев спустя тестовая программа завершилась на залитом дождем каталонском кольце: в субботу в Барселоне было 13 градусов.

Тестовая программа также включала работу на таких трассах, как Монца, Валенсия, Херес, Поль Рикар, Бахрейн и Абу-Даби. За это время было пройдено почти 100 тысяч километров, что эквивалентно дистанции более чем пяти Гран При.

18 тысяч км из этого числа приходится на частные тесты, на которых использовалась Toyota TF109, адаптированная к требованиям технического регламента 2011-го года: тест-пилотами Pirelli были Ник Хайдфельд, Роман Грожан и Педро де ла Роса. Остальная часть дистанции была пройдена на официальных предсезонных тестах, в которых принимали участие команды в Формулы 1 в рамках подготовки к новому сезону.

Теперь тесты завершены. Больше всех километров проехали гонщики Ferrari, за 15 дней преодолевшие 5244 км. Остальные команды расположились в таком порядке: Mercedes GP (4483), Sauber (4099), Williams (3894), Force India (3745), Toro Rosso (3737), Lotus Renault GP (3700), Marussia Virgin Racing (3361), Team Lotus (2403) и HRT (1949).

Если говорить о гонщиках, то лидером является Фернандо Алонсо, проехавший на шинах Pirelli 2826 км, за ним следует Михаэль Шумахер (2474), Фелипе Масса (2417), Марк Уэббер (2373), Рубенс Баррикелло (2198) и Серхио Перес (2129).

Меньше всех проехали Витантонио Лиуцци (326), Ярно Трулли (1028), Ник Хайдфельд (1140) и Хейкки Ковалайнен (1182).

Заключительные тесты в Барселоне, организованные после того, как был отменен Гран При Бахрейна, с которого должен был начаться сезон, продолжались пять дней, при том что каждая из команд отработала по четыре дня.

За пять дней финальной тестовой сессии в Барселоне команды в общей сложности преодолели 3555 кругов, что равняется приблизительно 16548 км. Максимальную дистанцию проехали гонщики Sauber – 390 кругов или 1815 км. Лучшее время показал Михаэль Шумахер: в пятницу он проехал круг за 1 мин. 21,625 сек. Также команда Mercedes GP в пятницу активнее других поработала в дождевых условиях, проехав 40 кругов.

В предыдущие дни, когда стояла сухая погода, большинство команд испытывали жесткие и мягкие шины, которые будут использоваться в первых трех гонках сезона. Два других состава, SuperSoft и Medium, также были в распоряжении команд, а всего каждая из них располагала 35-ю комплектами.

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Безусловно, эти пять дней прошли очень интересно, мы работали в очень разных погодных условиях. В определенные моменты температура поднималась достаточно высоко, и это была идеальная ситуация для наших жестких и мягких шин. Благодаря этому несколько команд смогли провести симуляции гонок и получить весьма интересную информацию.

Но в субботу трассу залило дождем: воды было слишком много, и командам не удалось сколько-нибудь продуктивно поработать. Но в целом в ходе тестов, особенно в ходе симуляций гонок, мы видели, что вариантов тактических решений может быть множество, а это обещает интересный сезон.

Во время предыдущей тестовой сессии в Барселоне, когда команды проводили симуляции гонок, мы вычислили, что число ситуаций, в которых были возможны обгоны, доходило до 54-х – притом, что на трассе работали не все команды. Гран При Австралии, безусловно, будет отличаться от Барселоны, но сейчас мы просто с нетерпением ждем старта сезона».

Пол Хембри: "Гонщикам нравится пилотировать на новых шинах"

Вторая тестовая сессия Формулы 1 обошлась без единого прокола шин Pirelli, чем в итальянской компании, конечно, остались очень довольны. Трасса в Хересе отличается весьма абразивным асфальтом и большим количеством быстрых поворотов, потому состав SuperSoft здесь практически не использовался, а вот три оставшихся были востребованы примерно в равной степени. Многие команды проводили длинные серии кругов и даже симуляцию гонки, а под конец финального дня пилоты получили возможность опробовать промежуточную резину.

При этом лучшее время сессии, показанное Рубенсом Баррикелло, оказалось на три секунды лучше результата, зафиксированного на этой же трассе в сентябре во время собственных тестов шинников с использованием шасси Toyota TF109.

Пол Хембри, глава гоночного подразделения Pirelli: «Мы получили огромное количество данных, которые тщательно проанализируем в ближайшие дни. К сожалению, за четыре дня заезды не раз прерывались красными флагами из-за ошибок пилотом и других проблем, не связанных с шинами – потому далеко не все команды смогли полностью выполнить свою программу.

До определенной степени это сказалось и на нас, но в целом мы вновь довольны прекрасной надежностью, притом, что в этот раз серии кругов были более длинными, чем в Валенсии. Исходя из тех данных, которыми мы располагаем, два пит-стопа по ходу гонки по-прежнему видятся нам оптимальным вариантом, хотя в зависимости от индивидуальных особенностей машины и трассы их может быть как один, так и три. Многие гонщики говорили мне, что пилотировать на новых шинах очень здорово – именно к этому мы и стремились».

К следующим тестам в Барселоне специалисты Pirelli внесут изменения в самый мягкий состав резины.  

В Pirelli доработали шины средней жесткости

Компания Pirelli привезёт на тесты в Херес слики всех четырех составов смеси, а также дождевые и промежуточные шины. По сравнению с предыдущей сессией в Валенсии, изменения претерпели шины Medium – это сделано после анализа полученных данных и с учетом пожеланий пилотов. Каждая команда в этот раз сможет использовать в общей сложности 30 комплектов резины.

«После тестов в Валенсии мы получили от гонщиков и команд позитивные отзывы, но до старта сезона еще далеко, и нас по-прежнему ждёт много работы, особенно если принять во внимание новые машины, – сказал руководитель гоночных программ Pirelli Пол Хембри. – Четыре дня в Хересе позволят участникам Ф1 понять, как работают наши шины на трассе с другими характеристиками, и разобраться с их поведением в иных условиях.

Изменения, которые мы внесли в состав средней жесткости, не слишком велики, но это еще один шажок на пути эволюции PZero, который, по нашему мнению, сможет сделать предстоящий сезон еще интереснее. Разумеется, главной новостью последних дней в Формуле 1 стала авария Роберта Кубицы, и от имени всех сотрудников Pirelli я желаю ему скорейшего выздоровления».

Прежде итальянская компания уже проводила в Хересе собственный тесты, в сентябре Педро де ла Роса обкатывал шины за рулем Toyota TF109. По их итогам специалисты Pirelli сделали вывод, что на этой трассе особенная нагрузка ложится на заднюю резину. Ожидается, что предстоящие тесты пройдут в сухую погоду при средней дневной температуре около 20 градусов.

Ferrari F150. Техосмотр

-

Когда Фернандо Алонсо и Фелипе Масса сорвали красное покрывало с новенькой Ferrari F150, они открыли то, что в Маранелло самым тщательным образом скрывали от посторонних глаз – новый автомобиль, в котором воплощены все те задумки инженеров Скудерии, которые должны обеспечить команде один-единственный результат – победу.

Сразу стоит оговориться, что та конфигурация F150 (внутренний код 662), которую показали сегодня в Маранелло, будет сильно отличаться от той машины, которая выйдет на старт Гран-При Бахрейна, но даже сейчас можно отчетливо рассмотреть, насколько F150 отличается от своего предшественника – F10.

Во-первых, ничего инновационного инженеры из Маранелло пока не показали. F150 в нынешнем виде довольно консервативен. Мы не увидели ни V-образного носового обтекателя, который вряд ли будет эффективен при новом ограничении высоты передней части шасси, ни серьезного пересмотра передней подвески, хотя визуально она немного сместилась назад.

В противовес вышесказанному, центральная и задняя часть автомобиля изменились существенно. Боковые воздухозаборники и их отверстия приняли иную форму. Связано это с необходимостью перекомпоновки системы охлаждения из-за возвращения KERS. Конфигурация выхлопной системы аналогична той, что использовалась во второй половине прошлого сезона. Машина получила полностью обновленную тормозную систему, разработанную совместно с компанией Brembo.

Остальные изменения в регламенте также повлияли на проект. Заднее антикрыло теперь крепится на одной центральной опоре, а диффузор, после запрета двойных конструкций, выглядит очень просто, хотя и он, наверняка, изменится к началу сезона, в отличие от задней подвески с толкателями по обеим сторонам, которой Ferrari особо гордится уже сейчас.

Ну, и, конечно, нельзя не сказать о KERS. Ferrari постаралась облегчить систему и сделать ее более эффективной, но результаты работы инженеров можно будет увидеть только в реальных боевых условиях, как, собственно, и проследить эволюцию F150.

Технические характеристики

Шасси

Структура из углепластика и пористых композитных материалов

Продольно расположенная коробка передач Ferrari

Дифференциал пониженного трения

Полуавтоматическая секвентальная коробка передач с электронным управлением и бесступенчатым переключением

Число ступеней: 7 + задняя передача

Вентилируемые тормоза Brembo с дисками из углепластика

Независимая подвеска с толкателями и торсионными пружинами впереди и сзади

Вес машины (с охлаждающей жидкостью, смазочными материалами и гонщиком) 640 кг

Колесные диски BBS (передние и задние) диаметром 13 дюймов

Двигатель

Тип 056

Число цилиндров 8

Алюминиевый блок цилиндров V 90°

Число клапанов 32

Пневматический привод клапанного механизма

Рабочий объем 2398 куб. см

Диаметр цилиндра 98 мм

Вес > 95 кг

Система электронного впрыска

Топливо Shell V-Power

Масла и смазки Shell

Ferrari F150: техническое описание

F150 – это 57-я модель одноместной гоночной машины Формулы 1, построенная силами Ferrari. Свой индекс она получила в честь 150-летия объединения Италии.

Пресс-служба Скудерии распространила подробное техническое описание машины, в котором, в частности, говорится, что изначально проекту был присвоен внутренний код 662, и новая машина – это созданная в Маранелло собственная интерпретация технического и спортивного регламентов чемпионата мира, вступающих в силу в этом году.

На конструкцию машины повлияли различные факторы. Если говорить об аэродинамике, то здесь у F150 мало общего с предшествующими моделями. Новизна концепции отчасти продиктована требованиями регламента, отчасти связана с оригинальным мышлением разработчиков машины. В отличие от 2010-го года, теперь запрещены двойные диффузоры, аэродинамические воздуховоды, а также отверстия в передней части днища, но введены регулируемые задние крылья, управляемые гидравликой. 

В 2010-м году на основе неофициального соглашения было запрещено использование KERS, но в этом сезоне системы рекуперации кинетической энергии возвращаются, в том числе благодаря увеличению минимального разрешенного веса машины и более жесткого контроля за развесовкой шасси.

Система KERS интегрирована в конструкцию F150, что оказало на нее значительное влияние, причем, также надо принимать во внимание, что по сравнению с 2009-м годом размеры топливного бака увеличены. Значительными можно считать и изменения, продиктованные более жесткими требованиями безопасности, отразившимися на методике проведения краш-тестов, защите области кокпита и повышении прочности кабелей, удерживающих колеса в случае аварий.

На первый взгляд, передняя часть монокока F150 кажется более высокой, чем у F10. Отверстия боковых воздухозаборников уменьшены в размерах, а конфигурация динамического воздухозаборника, расположенного над головой гонщика, была изменена. Новую конструкцию получила задняя подвеска, притом, что передняя была модернизирована в соответствии с изменениями, которые претерпела передняя часть шасси.

Конфигурация выхлопной системы аналогична той, что использовалась во второй половине прошлого сезона, а система охлаждения сконструирована с учетом возврата KERS и изменения формы выходных отверстий воздухозаборников. Машина получила полностью обновленную тормозную систему, разработанную совместно с компанией Brembo.

Однако аэродинамический обвес машины, представленной в пятницу в Маранелло, заметно отличается от версии, которую все увидят в Бахрейне: основное внимание на ранних стадиях испытаний будет уделено работе с механическими компонентами и изучению шин Pirelli. Но параллельно с этим на базе команды будут продолжаться исследования в аэродинамической трубе.

В 2011-м шины действительно становятся важным новым элементом: после 13-ти лет сотрудничества с Bridgestone мы начинаем работать с компанией Pirelli, на три ближайших года ставшей официальным поставщиком чемпионата. В ноябре команды провели лишь два дня шинных тестов, поэтому 15 дней испытаний, предшествующие началу сезона, будут очень важными для адаптации машины к новой резине.

В условиях действия моратория на доработку силовых агрегатов, двигатель модели 056 не претерпел каких-то существенных изменений, но это не значит, что мотористы Ferrari сидели, сложа руки. Они занимались повышением надежности мотора, обращая отдельное внимание на совершенствование пневматических систем, а также работали над снижением затрат.

Возврат KERS потребовал значительной переделки передней части двигателя, модернизации приводного вала самой системы, а также коленчатого вала, что повлекло изменения систем охлаждения и смазки. Система рекуперации кинетической энергии, разработанная Ferrari, производится совместно с компаниями MTS и Magneti Marelli. В процессе настройки KERS использовался опыт 2009-го года, и основные задачи заключались в уменьшении размеров и веса системы при сохранении максимальной энергии, которую она в состоянии выдавать в соответствии с требованиями регламента. 

Это еще одна область, где значительное внимание уделялось снижению расходов, в том числе и эксплуатационных, чтобы использование KERS было экономически оправданным для клиентских команд Sauber и Toro Rosso, которым Ferrari поставляет двигатели.

Под конец релиза, посвященного техническому описанию F150, пресс-служба Ferrari еще раз напоминает, что количество дней, отведенных для тестов, осталось прежним – это 15 дней накануне сезона, в связи с чем возросло значение  всех предварительных стендовых испытаний, причем, это касается и шасси, и коробки передач, и двигателя.