эксперты

Все о эксперты
08:48 30:01:2012

Формула-1

2018-01-11 17:44:05

Январская номеромания: 11 - Джеймс Хант, 1976

Январская номеромания: 11 - Джеймс Хант, 1976

В 1974 году Эмерсон Фиттипальди принес McLaren первый чемпионский титул. Спустя год бразилец проиграл Ники Лауде из Ferrari и покинул британскую команду. Чемпионская единичка ушла в Маранелло, а взамен McLaren, новым лидером которой стал Джеймс Хант, получила стартовый номер "11".

Сезон-1976 получился одним из самых драматичных в истории Формулы-1. Лауда выиграл четыре из семи первых гонок, дважды финишировал вторым и один раз приехал третьим - потрясающая стабильность и надежность по тем временам. За это время австриец набрал 52 очка, а у ближайшего соперника было только 29. На счету Ханта было только 17 очков.

Репутация Ханта в младших сериях, да и в первые годы в Формуле-1, была далеко не безупречной: одни гонки он выигрывал, в других разбивал машины. Когда Фиттипальди покинул McLaren, эксперты не советовали приглашать Ханта. Однако в первой же гонке за рулем McLaren Джеймс выиграл поул. Вообще, по ходу сезона он редко оказывался за пределами первой тройки по итогам квалификаций. А вот в гонках регулярно возникали проблемы: два аварии, отказ двигателя, отказ коробки передач.

2017-11-11 09:54:04

Toro Rosso может пропустить Абу-Даби

Toro Rosso рискует пропустить этап в Абу-Даби. Команде может просто не хватить запасных частей, чтобы подготовить две машины к финальной гонке сезона.

Как сообщает Auto Motor und Sport, силовые установки на машинах Toro Rosso в последнее время ломались так часто, что закончился запас элементов, подготовленных специалистами Renault до конца сезона. В итоге приходится переставлять детали с одной машины на другую, особенно это касается турбин и модулей MGU-H.

Хельмут Марко, спортивный консультант Red Bull, даже пошутил на эту тему: "Сейчас Toro Rosso похожу на магазин запчастей для подержанных машин".

Шутки шутками, а в Renault уже признали, что не успеют подготовить новые силовые установки к Абу-Даби.

Сирил Абитебул, глава Renault Sport: "Подготовка этих элементов требует много времени. Двух недель нам не хватит".

В старшей команде Red Bull тоже начинаются проблемы. Так, на машину Даниэля Риккардо установили турбину, которая прежде использовалась заводской командой Renault.

Между тем, эксперты отмечают, что проблемы Toro Rosso с двигателями связаны с тем, что они игнорируют требования инженеров Renault. Интересно, как они будут работать в следующем году с поделками Honda.

2017-03-30 16:44:09

Глава Red Bull: В Австралии всегда было сложно обгонять

Глава Red Bull: В Австралии всегда было сложно обгонять

Руководитель Red Bull Кристиан Хорнер считает, что с выводами насчет обгонов нужно подождать до Гран-При Бахрейна.

Кристиан Хорнер: "Думаю, мы должны оставить окончательное мнение до завершения гонки в Бахрейне. Если вы посмотрите на Мельбурн, то исторически здесь никогда не было много обгонов. Китай и Бахрейн - это две трассы, где совершать обгоны намного проще.

Мне понравилось наблюдать за тем, как пилоты атаковали на протяжении всей гонки. Никто уже не экономил топливо и шины, как раньше".

По ходу прошедшей гонки в Австралии эксперты насчитали всего пять обгонов.

2016-12-18 12:24:03

Стоффель Вандорн: Я уже тренируюсь в спортзале

Стоффель Вандорн: Я уже тренируюсь в спортзале

Пилот McLaren Стоффель Вандорн рассказал, что уже напряженно тренируется в тренажерном зале, готовясь к сезону-2017.

Стоффель Вандорн: "Я думаю, что болиды в следующем году будут более сложными в плане пилотажа, чем в этом. Благодаря обвесам и новым шинам скорости возрастут на пару секунд с круга.

Пилотаж станет сложнее в физическом плане, так что я уже напряженно работаю со своим личным тренером в спортзале. Мы будем много работать, повышая физические возможности моего тела, чтобы оно было готово к перегрузкам предсезонных тестов.

Пока мы не знаем, насколько действительно сложно будет управлять этими машинами, ведь никто их не видел вживую, только в виртуальном мире, но уже сейчас эксперты предупреждают нас о высоких перегрузках.

Самой большой проблемой будет тренировка шеи - это самая трудная мышца для тренировки. Очень трудно имитировать перегрузки для шеи, поэтому, сколько не тренируйся, все равно после первых же тестов тело и шея будут раскалываться от боли".

2016-06-21 11:44:04

Росберг машину знает лучше, чем Хэмильтон?

Росберг машину знает лучше, чем Хэмильтон?

По ходу гонки в Баку у пилотов Mercedes возникли проблемы с силовой установкой, которые удалось решить подбором настроек. И если Нико Росберг довольно быстро справился с задачей, то Льюису Хэмильтону понадобилось 12 кругов, при этом трехкратный чемпион очень долго упрашивал команду дать подсказки, что запрещено правилами.

Многие эксперты считают, что Хэмильтон по скорости превосходит Росберга, а вот в плане знаний технической стороны машины заметно уступает, что и показала гонка в Баку. Однако руководители Mercedes встали на сторону Льюиса.

Тото Вольфф, глава команды: "Не стоит их сравнивать по прошедшей гонке. Просто Нико быстро получил необходимую информацию, которая ему помогла. А с Льюисом возникли проблемы".

Ники Лауда, неисполнительный директор Mercedes: "Льюис вел борьбу с соперниками, поэтому ему трудно было найти нужный переключатель. Чего не скажешь о Нико".

2016-04-20 16:34:03

Фернандо Алонсо: С мотивацией у меня все нормально

Фернандо Алонсо: С мотивацией у меня все нормально

В последнее время многие эксперты и бывшие пилоты Формулы-1 высказали предположения, что Фернандо Алонсо уже потерял мотивацию. Сам испанец имеет другое мнение.

Фернандо Алонсо в интервью AS: "Не понимаю, почему кто-то так думает. В 2012 году я боролся за титул до последней гонки. В сезоне-2013 я занял второе место в чемпионате, а через год набрал очков в три раза больше, чем мой партнер Кими Райкконен. На Гран-При Венгрии 2015 года я вручную толкал машину до пит-лейна, чтобы продолжить борьбу.

В начале этого сезона я попал в аварию и сломал два ребра, но все равно просил ФИА разрешить мне сесть за руль. После этого трудно утверждать, что я потерял мотивацию. Возможно, я старый и некрасивый, но с мотивацией у меня все нормально".

2015-09-11 13:44:03

Мальдонадо уверен, что останется в Lotus-Renault

Мальдонадо уверен, что останется в Lotus-Renault

Все идет к тому, что компания Renault выкупит команду Lotus. Многие эксперты считают, что в этом случае Пастору Мальдонадо укажут на дверь, несмотря на солидную спонсорскую поддержку со стороны венесуэльской нефтяной компании PDVSA. Однако сам пилот имеет другое мнение на этот счет.

Пастор Мальдонадо: "У меня есть контракт до конца следующего года, так что я спокоен, даже если Renault выкупит команду. Напротив, если это произойдет, я буду только рад.

Если они захотят отказаться от меня - что ж, ничего не поделаешь. Но, насколько я знаю, со мной готовы продолжить сотрудничество".

По имеющейся информации, менеджеры Мальдонадо провели переговоры с Force India. Если в Renault откажутся от услуг венесуэльца, то он вполне может составить компанию Нико Хюлкенбергу в индийской команде.

2015-08-20 10:44:04

Даниэль Риккардо: Прошлый сезон живет во мне до сих пор

Даниэль Риккардо: Прошлый сезон живет во мне до сих пор

Пилот Red Bull Даниэль Риккардо рассказал, что успехи прошлого года мотивируют его на высокие результаты и сейчас.

Даниэль Риккардо: "В прошлом году я был лучшим в команде не случайно. Я добился трех побед, обошел Феттеля в личном противостоянии и стабильно показывал хорошие гонки. Эти успехи побуждают меня к работе и сейчас. Я верю в свои силы, поэтому не опускаю рук даже в столь сложной ситуации.

Вероятно, если и следующий сезон окажется провальным, обо мне начнут забывать, как и я о своих успехах. Но надеюсь, что настоящие эксперты все равно смогут оценить красоту моей работы даже в таких сложных для команды обстоятельствах".

2015-07-09 10:24:03

Дэмон Хилл: Формуле-1 не нужен спринт

Дэмон Хилл:  Формуле-1 не нужен спринт

Во время Гран-При Великобритании прозвучало предложение проводить спринтерскую гонку Формулы-1 с участием молодых пилотов. Чемпион 1996 года Дэмон Хилл считает, что спринтерскую гонку нужно оставить для GP2, а королевским гонкам это просто ни к чему.

Дэмон Хилл: "Я не понимаю, зачем эксперты и люди даже просто обсуждают эту тему? В Формуле-1 и так все хорошо, и гонка разбита на спринтерские отрезки. Это не гонки на выносливость, как нам говорят критики.

Кроме всего прочего, нам ни к чему перенимать опыт реверсивного старта и спринтерской гонки GP2. Это Формуле-1 вообще не нужно! Возможно, стоит для увеличения зрелищности разбить квалификацию на два дня. В пятницу, чтобы люди не скучали на трибунах, провести первый и второй раунды, а в субботу финал. Это будет довольно позитивно сказываться на интересе к гонкам".

2015-06-23 10:44:03

Ники Лауда: Хюлкенбергу пора в топ-команду

Ники Лауда: Хюлкенбергу пора в топ-команду

Неисполнительный директор Mercedes Ники Лауда считает, как и многие другие эксперты Формулы-1, что Нико Хюлкенбергу пора переходить в топ-команду.

Ники Лауда: "Я присоединяюсь к мнению большинства, что Нико Хюлкенберг уже давно заслуживает переход в топ-команду. Ему должны представить место в одной из ведущих команд, поскольку это будет взаимовыгодная работа. Возможно, такое место появится в Ferrari, где Кими Райкконен ведет себя довольно странно.

Нико очень хорош, а его победа с первой попытки в Ле-Мане только доказала это. Его гонки на среднем по скорости болиде в Формуле-1 просто невероятны, поэтому я мечтаю увидеть его за рулем быстрой машины".

2015-04-28 22:54:04

Герхаод Бергер считает Макса Ферстаппена суперзвездой

Экс-пилот Формулы-1 Герхард Бергер считает Макса Фрестаппена новым суперпилотом королевских гонок.

Герхард Бергер: "Со мной согласятся многие эксперты этого спорта: Макс Ферстаппен является суперзвездой Формулы-1. Я помню, как он показывал себя еще в Формуле-3, проводя первоклассные гонки, практически не имея опыта выступления в этой серии. Макс очень хорош в свои 17 лет, и борьба с Сайнсом ярко это доказывает. Сайнс быстр только рядом с лучшим напарником, и Макс именно такой".

2015-03-23 10:44:03

Фернандо Алонсо успешно прошел тесты в Кембридже

Фернандо Алонсо успешно прошел тесты в Кембридже

Фернандо Алонсо готов вернуться за руль машины Формулы-1. В воскресенье испанец успешно прошел медицинские тесты в Кембриджском университете. Независимые эксперты подтвердили, что испанец полностью оправился от полученной в Барселоне травмы. Ожидается, что уже сегодня Фернандо отправится в Малайзию.

Но перед стартом гоночного уик-энда пилоту McLaren придется предстать перед медицинской комиссией, которую возглавляет медицинский делегат ФИА Жан-Шарль Пиетта. Алонсо ждут 45-минутные тесты, по результатам которых будет принято решение о его допуске к участию в Гран-При.

2015-03-14 22:14:02

ФИА ждет от Manor объяснений

Пилоты Manor пропустили все тренировки и квалификацию Гран-При Австралии. Теперь ФИА намерена получить объяснения от представителей команды.

В заявлении ФИА говорится: "Стюарды попросили команду Manor в письменном виде объяснить причины, по которым пилоты не выехали на трассу во время квалификации, хотя была подана заявка на участие в первом этапе сезона".

Руководство команды заявляет о возникших проблемах, в том числе об отсутствии необходимого программного обеспечения. Многие эксперты считают, что Manor изначально не была готова к участию в этом Гран-При и приехала в Австралию, чтобы не получить штраф за пропуск этапа.

2015-03-14 08:44:02

Manor просто отбывает номер в Австралии?

Пилоты Manor не смогли принять участие в пятничных практиках, пропустили субботнюю тренировку и, судя по всему, не выйдут на трассу во время квалификации. Команда ссылается на технические проблемы, на отсутствие необходимого программного обеспечения, но, похоже, Manor приехала в Австралию, что называется, для галочки.

Глава чемпионата Берни Экклстоун уже выразил сомнение, что у Manor достаточно средств для участия в Гран-При. Многие эксперты в паддоке придерживаются мнения, что команда и не собиралась принимать участие в гонке.

Известно, что команда претендует на призовые деньги, выплачиваемые по итогам сезона-2014. Речь идет о сумме порядка 40 миллионов евро. Но чтобы получить их, команда обязана участвовать в текущем чемпионате. Появление в паддоке без выхода на старт гонки можно назвать участием.

2014-12-08 11:14:02

Эрик Буйе: Решение пока не принято

Гоночный директор McLaren Эрик Буйе в очередной раз заявил, что решение по составу команд не принято.

Эрик Буйе в интервью Sky Sports F1: "Проблем нет, просто необходимо время, чтобы решить, какой вариант больше подходит McLaren. К сожалению, я не могу дать подсказку, поскольку сам ничего не знаю. Решение пока не принято.

Я знаю, что есть много болельщиков Дженсона, Кевина и других пилотов, а также, надеюсь, много поклонников команды McLaren, но мы должны принять верное решение с расчетом на будущее, не только на один сезон, а на несколько лет вперед.

Наша цель: поставить McLaren на путь побед. Если честно, мы довольны обоими пилотами, тем более Дженсон - чемпион мира. Мы хотели бы работать с обоими, но должны выбрать наилучший вариант для команды".

Как отмечают эксперты, глава McLaren Group Рон Деннис и Эрик Буйе поддерживаюи кандидатуру Кевина Магнуссена. Другие акционеры в качестве партнера Фернандо Алонсо хотели бы видеть Дженсона Баттона. Возможно, решение по составу команд будет принято на этой неделе.

2014-12-05 15:24:03

Гран-При Кореи появился ради пятого двигателя?

Появление в календаре 2015 года Гран-При Кореи стало сюрпризом не только для пилотов и команд, но и для самих организаторов корейского этапа. Появилось предположение, что Берни Экклстоун использовал лазейку в регламенте для того, чтобы команды получили возможность использования дополнительного двигателя.

Предложение разморозить доработку двигателя до конца 2015 года, за которое выступают мотористы Renault, Ferrari и Honda, не поддержали в Mercedes. Тогда Экклстоун, как считают некоторые эксперты, решил увеличить количество используемых двигателей с четырех до пяти.

Статья 28.4a спортивного регламента говорит о том, что любой пилот может использовать по ходу сезона только четыре двигателя. Каждая последующая замена будет наказываться штрафом. Но есть оговорка, что если количество этапов в первоначальном календаре будет больше двадцати, то число используемых двигателей автоматически увеличится до пяти. И ключевая фраза здесь "первоначальный календарь".

Итак, задумка Экклстоуна заключается в следующем. На старте сезона имеется календарь из 21 этапа, поэтому каждый пилот получает в свое распоряжение пять двигателей. Но когда подойдет время проведения этапа в Кореи, его просто отменят. В итоге останется 20 гонок и 5 двигателей.

В пользу версии о том, что Гран-При Кореи не состоится, говорит несколько фактов. Во-первых, неизвестно, на какой трассе пройдет гонка. Трасса в Йонаме не пользовалась популярностью ни среди пилотов, ни среди болельщиков, и низкие продажи билетов поставили точку на этом проекте. Идея проведения уличной гонки в Сеуле далека до реализации - отсюда и удивление организаторов. Кроме того, всего через неделю после гонки в Кореи должен пройти Гран-При Испании - страшный сон для логистиков команд.

Между тем, ФИА, похоже, разгадала планы Экклстоуна. Там намекнули, что использовать данную лазейку не удастся.

2014-12-01 15:44:03

Сегодня Алонсо не станет пилотом McLaren

Во время финального Гран-При Абу-Даби руководство McLaren заявило, что заявление по поводу состава команды на сезон-2015 будет сделано не ранее 1 декабря. И вот декабрь настал, но новостей из Уокинга нет.

Все эксперты сходятся во мнении, что контракт с Фернандо Алонсо уде подписан. Задержка связана с решением вопроса по второму пилоту, команда выбирает между Кевином Магнуссеном и Дженсоном Баттоном.

Между тем, трехкратный чемпион Джеки Стюарт высказал свою точку зрения: "Думаю, Алонсо будет выбирать, кто будет его партнером. Это нормальная практика для пилота, имеющего статус первого номера".

Итальянская пресса пишет о том, что на прошлой неделе глава команды Рон Деннис посетил Данию, где общался со спонсорами Кевина Магнуссена, среди которых значатся Bestseller, Lego и SaxoBank. А 4 декабря состоится заседание Совета директоров McLaren, на котором и будет принято решение по пилотам. Официальное заявление ожидается 5 или 6 декабря.

2014-10-28 13:44:02

Air Zermatt предлагает новый способ эвакуации машин

Air Zermatt предлагает новый способ эвакуации машин

Авария Жюля Бьянки в Сузуке вызвала множество споров по поводу методов эвакуации машин с трассы. Хотя эксперты сходятся во мнении, что необходимо свести к минимуму возможность появления на трассе эвакуаторов, установка кранов в каждом повороте считается неэффективной. Швейцарская вертолетная компания Air Zematt, специализирующаяся на транспортировке и эвакуации в Альпах, предложила FIA свои услуги.

«Это безопасный, простой и быстрый способ эвакуировать машины, - цитирует газета Blick исполнительного директора компании Герольда Бинера. - Мы очень заинтересованы, чтобы вертолеты использовались в Формуле 1».

Идея использовать вертолеты принадлежит пилоту компании Самюэлю Зуммерматеру и его товарищу Юргену Кёнингу. Опробовав решение в 2005 году на этапе A1 GP в Дубае, они так и не получили ответа FIA. При поддержке Air Zermatt они собираются вновь подать заявку в Международную федерацию автоспорта.

«Аварии Жюля Бьянки можно было избежать благодаря этой системе эвакуации, ведь на трассе не было бы постороннего транспортного средства», - заявил Юрген Кёнинг.

 

 

2014-10-26 13:34:02

Берни Экклстоун рассказал о сути правила третьих машин

Берни Экклстоун рассказал о сути правила третьих машин

Мы уже не раз затрагивали тему третьих машин, которые топ-команды должны будут выставить на старт в случае, если число машин, участвующих в гонках, станет меньше двадцати. Но поскольку договорённости, это регламентирующие, носят конфиденциальный характер, эксперты могли только высказывать предположения о том, как такое правило может быть реализовано.

Берни Экклстоун в интервью Daily Mail раскрыл некоторые подробности этих договорённостей. По его словам, командами подписаны контракты, обязывающие их помочь другим участникам чемпионата, если у тех возникнут финансовые проблемы, и предоставить им свои машины.

Также газета пишет, что Marussia F1 в начале октября обратилась в Высокий суд Лондона с официальным запросом о введении внешнего управления. Это подтверждает вчерашние слова Экклстоуна о том, что в Гран При США эта команда участвовать не будет, как и Caterham.

Переговоры о поисках срочных путей спасения ситуации продолжаются, и Экклстоун признал, что какая-либо другая команда может предоставить терпящим бедствие соперникам свою машину. Это правило, хоть и вызывает множество вопросом, тем не менее скреплено формальными соглашениями команд с Экклстоуном, и вступает в силу, если число машин становится меньше двадцати.

«Они предоставят третью машину другой команде, - рассказал глава менеджмента Формулы 1. - Если, к примеру, Sauber не сможет выйти на старт, тогда они могут договориться с ней. В Ferrari могут сказать: “Мы предоставим вам машину и всё, что с ней связано, и мы хотим, чтобы вы разместили на ней рекламу нашего спонсора. У вас есть свои спонсоры, но мы хотим, чтобы вы включили в этот список и нашего, и хотим, чтобы за руль сел наш гонщик”.

И тогда команда не разорится, логично? Например, если в Red Bull решат предоставить свою машину Caterham, это может стать решением проблемы».

Появление такого правила обусловлено конкретной причиной. В контрактах Экклстоуна с организаторами гонок говорится следующее: Формула 1 «будет использовать все разумные меры, чтобы обеспечить, что как минимум 16 машин будут участвовать в соревнованиях».

Если условие не выполняется, это станет нарушением обязательств со стороны Формулы 1, что может повлечь потерю порядка 300 млн. фунтов стерлингов, которые платят организаторы гонок. Порог в 20 машин, оговорённый в контрактах с командами - своего рода гарантия, что количество участников не достигнет критического минимума.

7 октября компания Manor Grand Prix Racing, которая является юридическим лицом, стоящим за командой Marussia F1, направила извещение в Высокий суд Лондона, уведомляя о намерении ввести внешнее управление. Совокупные долги компании достигают 140,6 млн. фунтов стерлингов.

Хотя уже известно, что Marussia и Caterham пропустят американский этап чемпионата, Экклстоун подчеркнул, что это не станет поводом для применения правила третьих машин, поскольку контракт с FOM разрешает командам пропустить две гонки в год.

«Нам не придётся вводить третью машину на этой стадии, поскольку эти команды могут пропустить по две гонки, - пояснил Берни. - Они потеряют какие-то деньги, которые полагались им за эти гонки, но не потеряют своих позиций в чемпионате. Понятия не имею, что станет с Marussia в долгосрочной перспективе. Но было бы лучше, если бы команде не пришлось вводить внешнее управление».

Последняя доступная финансовая отчётность Marussia датирована 2012 годом: судя по документам, команда потратила 32 млн. фунтов на инженерные исследования и разработки - 42% от её общих расходов, составивших 76,1 млн. фунтов. Производственные затраты и расходы на двигатели оцениваются ещё в 23 млн. фунтов. Если исключить все эти затраты, то команда-банкрот может стать прибыльным предприятием, которое станет привлекательным для новых инвесторов и обретёт новую жизнь. Вероятно, именно в этом состоит суть правила третьих машин, о котором рассказал Экклстоун, ведь тогда дополнительные затраты ложатся на топ-команды.

2014-10-23 13:24:02

Экклстоун встретится с организаторами гонки в Лас-Вегасе

Экклстоун встретится с организаторами гонки в Лас-Вегасе

Мы писали о переговорах Берни Экклстоуна по поводу гонки Формулы 1 по улицам Лас-Вегаса. Накануне Гран При США Экклстоун намерен посетить Лас-Вегас для встречи с потенциальными инвесторами.

Берни Экклстоун: «В Лас-Вегасе есть консорциум инвесторов, желающих организовать гонку. У них очень серьезные намерения, и они хотят встретиться перед этапом в Техасе. Посмотрим, пока я не знаю, будет ли реализован этот проект».

В американской прессе появились предположения, что среди потенциальных инвесторов может быть владелец сети казино Стив Винн или основатель компании Cirque du Soleil Ги Лалиберте, однако Экклстоун, который знаком с ними обоими, опроверг эти слухи.

«Это не Стив Винн и не Ги, - заявил Берни. - Стиву не интересен подобный проект».

Не все эксперты верят в перспективы гонки в Лас-Вегасе, Некоторые считают, что разговоры об организации городского этапа - попытка Экклстоуна оказать давление на кого-то из партнеров, чтобы сделать их сговорчивее.

2014-10-10 23:34:02

Брифинг FIA в Сочи по поводу инцидента с Бьянки

Брифинг FIA в Сочи по поводу инцидента с Бьянки

Вечером в пятницу представители FIA - президент Жан Тодт, директор гонок Чарли Уайтинг, главный медик Жан-Шарль Пьет и координатор команды спасателей Ян Робертс - провели пресс-конференцию, посвящённую аварии Жюля Бьянки в Сузуке.

Пресс-конференция продолжалась почти полтора часа. Журналистам показали видеозаписи с камер в седьмом повороте, на которых видно, что Сутил и Бьянки вылетели с трассы в одном месте, но Жюля не развернуло, он пытался поймать машину - в итоге его вынесло по прямой с заблокированными колесами прямо в трактор. Видеосъёмку в зале категорически запретили, а те, кто всё же пробовал снимать, лишались камер и телефонов.

Представители FIA комментировали действия дирекции гонки и маршалов на трассе, но первым к прессе обратился Жан Тодт...

Жан Тодт: Конечно, всех ещё переполняют эмоции. Мы хотели провести эту встречу с вами, чтобы прокомментировать трагедию, произошедшую в прошедший уик-энд в Сузуке. Вы знаете её последствия - Жюль Бьянки в настоящий момент продолжает сражение за свою жизнь в госпитале рядом с Сузукой, в провинции Миэ. Мы чувствуем, что будет правильно поделиться информацией с вами, ответить на ваши вопросы.

Для начала хотелось бы дать некоторые объяснения, потом мои люди смогут ответить на ваши вопросы. Я попросил Чарли Уайтинга, гоночного директора FIA, сделать подробный отчет о том, что случилось в минувший уик-энд. Я получил его сегодня утром. Он прокомментирует его для вас. Я также попросил председателя комиссии по безопасности создать экспертную группу, чтобы прокомментировать отчет и вынести свои предложения, чтобы подобное тому, что случилось в прошедшее воскресенье, никогда не повторилось.

Мы знаем, что автомобильный спорт опасен. Благодаря огромным усилиям в последние годы у нас не было серьезных инцидентов, за исключением того, что случился с Фелипе Массой в Будапеште в 2009 году. Произошедшее с Жюлем в прошлое воскресенье, возможно, - самый тяжелый за последние годы инцидент.

Слева от меня сидят профессор Жан-Шарль Пьет и доктор Ян Робертс. Как вы знаете, они были вовлечены в процесс принятия решений до гонки. Ян Робертс, когда случилась авария, был с Жюлем в машине по пути в госпиталь. Оба они оставались в госпитале до вторника. Во вторник Жерар Сейян, президент института FIA, приехал в Сузуку и работал плотно с японскими докторами, вместе с еще одним итальянском профессором, который помогал координировать усилия с семьей Жюля. Такова ситуация на сегодня.

Сейчас я бы хотел предоставить слово Чарли Уайтингу, который ознакомит с различными аспектами того, что случилось.

Чарли Уайтинг: (демонстрируя представителям прессы на экране кадры со стационарных камер на трассе в Сузуке) У нас есть пара видеозаписей, которые мы хотели бы показать. Мы просим вас отложить мобильные телефоны, не снимать. Мы хотим показать вам запись со стационарных камер.

Первая камера - 11, это первая часть седьмого поворота, с которой видно, как вылетает с трассы Адриан Сутил. Вы можете видеть, что траектория более сухая [чем остальное полотно], но в связи с усилением дождя вода начинает стекаться и на траекторию. Когда машины проезжали чуть шире в этом месте… Вы видите, что Адриан заехал на эту часть полотна и потерял контроль над машиной. Он задел чуть более мокрый участок трассы. В этот момент он позади Жюля - он теряет контроль [над машиной] и его разворачивает.

Если мы перемотаем картинку на круг позже, мы увидим, что с Жюлем случилось нечто очень похожее…

Вы видите, что Жюль теряет контроль над машиной. Он заезжает на тот же мокрый участок, но его не разворачивает, как Адриана. Его начинает заносить, но он корректирует машину, и дальше машина движется по немного другой траектории.

Это видео показывает начало двух инцидентов. Вы видите, как машина [Жюля] начинает идти боком, а потом он её корректирует.

Со следующей камеры мы покажем оба инцидента. Вы видели начало вылета Адриана, теперь вы увидите аварию. Мы прокрутим видео, вы увидите трактор. Давайте посмотрим всё видео. На заднем плане вы можете увидеть развивающийся флаг и желтый цвет. На тот момент мы еще не сменили его на двойной желтый.

Когда трактор начинает выезжать, мы сменили световой сигнал на "двойной желтый" [на электронном табло]. Теперь вы можете видеть и собственно двойные желтые флаги. Поскольку трактор и машина Sauber находится с этой стороны от поста 12, флаги желтые. Потому что инцидент произошел после него. Но, как вы видите, как только они поднимают машину, сдвигаются назад, и он проезжает пост, сигнал меняется с желтого на зеленый.

Теперь вы видите зеленые флаги, потому что пост находится уже после места инцидента. Теперь вы увидите машину Жюля…

Это то видео, которое нам было доступно. Я подумал, что будет конструктивно, если вы его увидите. Сейчас я могу ответить на ваши вопросы, но я сначала хотел, чтобы вы увидели это.

Вопрос: Чарли, вы можете объяснить в чем разница между условиями, когда вы решаете, что достаточно двойных желтых флагов, и теми, при которых вы выпускаете машину безопасности? Потому что многое было сказано о том, что она могла бы появиться на трассе…

Чарли Уайтинг: Мы вывесили двойные желтые флаги, потому что полагали, что с последствиями инцидента можно было справиться без использования машины безопасности. Следующий этап - это, само собой, выпуск на трассу машины безопасности, но поскольку машина [Адриана Сутила] находилась в отдалении от трассы, это было привычное решение с нашей стороны при подобных обстоятельствах. Мы не видели необходимости выпускать на трассу машину безопасности в тот момент.

Вопрос: Видели ли вы телеметрию с этой машины? Сбросил ли он скорость под двойными желтыми флагами на этом секторе, в зоне действия двойных желтых флагов? Какова была его скорость, когда он вылетел с трассы?

Чарли Уайтинг: Я знаю, на какой скорости он вылетел с трассы. Мы видели данные со всех машин.

Много машин проехало через сектор с двойными желтыми флагами, но не все замедлились настолько… Некоторые замедлились совсем чуть-чуть, некоторые замедлились сильно. Я не думаю, что мы будем вдаваться в детали, насколько сильно замедлился Жюль по сравнению с другими. У нас есть эти данные. Он замедлился. Есть вопрос степени.

Вопрос: Знаем ли мы с какой скоростью он врезался в трактор?

Чарли Уайтинг: Невозможно сразу получить точные данные, когда машина пролетает через гравийную ловушку. Вы можете использовать лишь данные GPS, но рассчитывать на них на самом деле сложно. Это не лучшая идея [анализировать такие данные], до тех пор пока не пройдет полноценное расследование случившегося, детальный анализ видео и вместе с ним - данных GPS. До этих пор мы не можем с уверенностью говорить о том, какой была скорость [в момент столкновения с трактором]. Было бы слишком преждевременно с нашей стороны называть вам точные цифры.

Вопрос: Понятно, что задним числом принимать решения намного легче, но оглядываясь назад, чувствуете ли вы, что могли сделать что-то иначе? И зная то, что вы знаете сейчас, какие уроки вы можете извлечь?

Чарли Уайтинг: Да, я думаю, есть определенные выводы, которые нам надо сделать. Мы хотим вовлечь в этот процесс все команды и всех пилотов, чтобы удостовериться, что это будут хорошие, продуманные и взвешанные идеи. Я думаю, один из самых важных аспектов состоит в том, что возможно, лучше забрать у пилотов право определять то, насколько сильно им необходимо замедляться [при возникновении подобных инцидентов].

Лучше создать систему, понятную для всех, которая определяла бы до какой степени машины должны замедляться в подобных условиях. Над этим мы сейчас работаем. Завтра утром состоится встреча со всеми командами, чтобы обсудить именно это - возможность и способ применения своего рода скоростного ограничения. Вероятнее всего, это будет не какой-то определенный лимит, но, как мне видится, способ контроля над скоростью пилотов - с четкими правилами и границами.

Вопрос: Чарли, если вам удастся разработать систему, которая могла бы контролировать скорость машин, значит ли это, что машина безопасности будет выезжать на трассу намного реже?

Чарли Уайтинг: Да, я думаю, это возможно. Но это имело бы точно такой же эффект. Если вы заставляете всех пилотов замедлиться до определенного темпа, они сохранят позиции относительно друг друга - так что это будет примерно то же самое, как первые два круга при выезде автомобиля безопасности. Если [от дирекции гонки] требуется "короткое вмешательство", то пожалуй в таких случаях можно обойтись без машины безопасности.

Тем не менее, в некоторых ситуациях автомобиль безопасности будет необходим. Порой необходимо контролировать скорость машин на определенных участках трассы.

Вопрос: В ситуации, как в Сузуке, когда дождь усиливается, насколько сложно определить, правильно ли пилоты реагируют на сигналы в меняющихся условиях?

Чарли Уайтинг: Это сложнее, но не невозможно. Система, которая есть у нас, использует данные предыдущих кругов, сравнивая их. Она "знает", насколько темп замедляется или ускоряется. Мы пытаемся анализировать несколько последних кругов, система может выявлять и показывать нам пилотов, которые, возможно, недостаточно замедлились в текущих условиях. Мы затем можем изучить ситуацию более подробно. Если гонка сухая, вы можете доверять таким данным с большей уверенностью. Но поскольку условия [в Сузуке] менялись, мы должны были бы проанализировать данные уже после гонки - в любом случае.

Вопрос: Кто принял решение отправить трактор на трассу и кто принял решение вывесить зеленый флаг?

Чарли Уайтинг: Трактор был отправлен [к месту аварии] дирекцией гонки. Если машина застряла в гравии, очевидно, что она должна быть оттуда извлечена. Это было сделано незамедлительно. Маршалам было дано указание - выйти на трассу и начать эвакуировать машину.

Решение по зеленому флагу было принято самостоятельно маршалом на посту. Как только трактор с машиной Sauber оказались позади этой точки, правильный сигнал - зеленый. Он был желтым до того момента, как трактор оставался впереди поста, и изменился на зеленый, когда он оказался позади. Эти решения всегда принимаются флаг-маршалами.

Вопрос: Чарли, два вопроса. Первый - почему было принято решение провести гонку, если вы знали о приближении тайфуна? Второй - Фелипе Масса сказал, что кричал по радио, чтобы гонка была остановлена. Вы слышали это?

Чарли Уайтинг: Для начала. Время старта гонки - не вопрос обсуждения со стороны FIA. Я предложил организаторам рассмотреть возможность переноса старта на более раннее время с целью все-таки ее провести, потому что прогноз был хуже, чем погода оказалась на самом деле. Они не захотели этого делать. Я предупредил их, что мы не будем проводить гонку, если условия окажутся небезопасными, и что велика вероятность, что у них не будет гонки. Они сказали: "Нет, мы хотим оставить время старта в три часа дня". Для меня время старта гонки никак не связано с инцидентом, который мы обсуждаем.

Второй вопрос был о Фелипе Массе. Нет, мы не слышали, чтобы он кричал по радио. Мы сейчас переслушали всё, что Фелипе сказал. Я думаю, то, что он сказал [вам], не совсем правда. Я не слышал, чтобы он кричал по радио. Он упомянул только, что "условия на трассе ухудшаются". Это было единственное, что он сказал по радио. Я не думаю, что это означает "кричать по радио". Он сказал, что условия ухудшались, но мы обычно…

Мы не слушаем все сообщения по радио, которые пилоты передают - это просто невозможно - так что мы рассчитываем на команды, которые информируют, если у их пилотов есть что-то важное нам сказать. Я уверен, они передают нам не всё, что говорят пилоты Для примера: у некоторых пилотов возникли опасения по поводу видимости, после того как выехала машина безопасности и перед тем, как гонка была остановлена, но только две команды сказали нам о том, что с видимостью у их пилотов есть серьезные проблемы.

Вопрос: Одна из них Williams?

Чарли Уайтинг: Да, одна из них Williams. Но, насколько я знаю, Фелипе сказал, что условия ухудшаются еще до появления на трассе машины безопасности, и относились его комментарии скорее к тому, что усилился дождь. Сообщение про ухудшение видимости было позже.

Вопрос: На разных трассах вы используете эвакуаторы разных производителей, у некоторых из них большие противовесы, которые находятся как раз на уровне головы гонщика. Вы не собираетесь теперь поменять подход? Например, использовать только подъёмные краны?

Чарли Уайтинг: Всё это не так просто. Как вы знаете, эвакуатор - в данном случае трактор - должен быть достаточно тяжёлым, чтобы поднять машину, у него должен быть достаточно высокий дорожный просвет. Есть у него противовес или нет - зависит от конструкции. Подобные тракторы мы успешно использовали на протяжении 20 лет или даже дольше, и я не думаю, что их надо срочно менять.

У нас была часовая дискуссия с гонщиками, но мы и раньше обсуждали эту тему, и один из возможных вариантов, который был высказан - это оснащение эвакуаторов своего рода защитными юбками. Такой вариант имеет смысл рассмотреть, и мы это сделаем.

Что касается подъёмных кранов, то их радиус действия ограничен. Например, в 7-м повороте Сузуки нам бы понадобилось четыре или пять кранов, чтобы гарантировано охватить всю его зону. Если вспомнить Монреаль, то там есть кран в районе выхода из 4-го поворота. Но он может действовать только в 50 метрах от стены, поэтому иногда приходится вручную толкать машину в зону его досягаемости. Например, на трассе в Монако много кранов, но там и маршалов много, и есть опасность, что кто-то может быть сбит машиной. Так что сложности есть, поэтому мы считаем, что все эти вопросы нуждаются в детальном обсуждении.

Вопрос: Вы не считаете, что показывать зелёный флаг было ошибкой?

Чарли Уайтинг: Нет, это был абсолютно правильный сигнал, поскольку этот флаг находился после места аварии. Вы должны понять: он не означает, что как только вы видите зелёный сигнал, вы должны начинать атаковать в полную силу. Вы можете это делать в тот момент, когда поравняетесь с зелёным флагом. Это же касается жёлтых флагов: если в первом повороте жёлтые флаги, это не значит, что вы должны сбрасывать скорость, пока с ними не поравняетесь. Поэтому вы можете прибавать скорость и начать обгонять, только когда достигнете зелёных флагов.

Вопрос: Поясните ситуацию с доставкой Жюля в медицинский центр. Мы видели, как вертолёт поднялся в воздух, но гонщика повезли на машине скорой помощи…

Жан-Шарль Пьет: Обычно на трассе должны находиться два вертолёта. В первые два дня уик-энда проблем с вертолётами не было, но вечером в субботу нас проинформировали, что вертолёт не может оставаться на трассе на ночь в связи с потенциальной опасностью повреждения из-за приближения тайфуна. Вертолёт улетел в Нагою.

Рано утром в воскресенье мы получили известие, что он не может вернуться из-за плохих метеоусловий. В соответствии с нашими правилами, мы провели совещание, и было принято решение сделать основным медицинским центром госпиталь префектуры Миэ, который находится в 15 км от трассы. В нормальных условиях этот путь можно проделать за 25 минут. Это решение было принято в воскресенье ещё до 10 часов утра.

Ближе к 11.30 вертолёт смог вернуться на трассу. Но уже было решение проводить гонку, даже если вертолёта не будет. Всё это полностью соответствует нашим правилам.

Подобные случаи уже были раньше, например, в 2009-м и в 2010-м. Когда произошла авария с Бьянки, выяснилось, что вертолёт может взлететь с трассы, но приземлиться возле госпиталя не позволяют погодные условия. Поэтому мы использовали изначальный план, принятый ещё утром, и гонщик был доставлен в медицинский центр на машине скорой помощи. В тех конкретных обстоятельствах дорога заняла 32 минуты.

Вопрос: Хочется услышать ваше экспертное мнение: повлияла ли эта задержка на состояние Жюля Бьянки?

Ян Робертс: Общее время, затраченное на перевозку гонщика, составило 37 минут, в этот период проводился детальный мониторинг его состояния, и он был доставлен в госпиталь в абсолютно том же физиологическом состоянии, в каком он был в момент отправки с трассы.

Вопрос: Когда FIA последний раз обсуждала вопросы пересмотра стандартов безопасности, и как часто вы возвращаетесь к этой теме?

Чарли Уайтинг: Не помню, когда последний раз обсуждался вопрос о защитных юбках для тракторов, но это было давно. Тема защиты головы гонщика, использование закрытых кокпитов обсуждалось недавно и эта дискуссия продолжается. Как вы знаете, это было после инцидентов с Фелипе Массой и Генри Сертизом. Мы проводили довольно глубокое изучение этой темы, много экспериментировали, и исследование не завершено.

Очень сложно найти решение, которое бы обеспечивало достаточную прочность, но при этом не мешало гонщику работать в кокпите, чтобы присутствие такой системы на этом не отражалось. Все это не так просто. Совещание по проблемам безопасности состоится в следующий четверг, и поиск решения будет продолжен.

Вопрос: Не было возможности перенести старт гонки на более раннее время, прежде всего для того, чтобы она финишировала, когда ещё было относительно светло?

Чарли Уайтинг: С моей точки зрения, это было бы небесполезно. У организаторов гонки была возможность перенести её на более раннее время, но не думаю, что мы столкнулись с ситуацией более сложной, чем она могла бы быть. Не думаю, что с видимостью были серьёзные проблемы. Я уже говорил, что гонка была проведена в строгом соответствии с графиком, которого мы обычно придерживаемся. Это никак не повлияло на безопасность. Если бы было слишком мокро, мы бы просто не стали её проводить.

Вопрос: Вы представили президенту FIA предварительный или окончательный вариант отчёта, и будет ли он в публичном доступе?

Чарли Уайтинг: Я бы сказал, что эта версия близка к окончательной. Нужно добавить ещё кое-какую информацию, но мы пока точно не решили, кому будет доступен такой документ. При составлении отчёта мы хотели собрать максимум информации, и сначала должны представить его на комиссии по безопасности, а уже она выберет группу экспертов, которые займутся изучением всех поднятых проблем. Но пока не могу сказать, кто получит доступ к этому отчёту.

Вопрос: Завтра вам предстоит совещание с командами по вопросам безопасности. Есть ли вероятность, что уже в этот уик-энд будут введены какие-то коррективы в режим желтых флагов и ограничения скорости?

Чарли Уайтинг: Маловероятно. Не сомневаюсь, что мы сможем договориться, но машина состоит из огромного числа различных систем, очень сложно быстро добиться работоспособности такого решения. Тем более, крайне важно, чтобы новая система абсолютно одинаково работала на всех машинах. Думаю, мы не должны торопиться с внедрением каких-либо изменений уже в этот уик-энд.

Вопрос: Вы говорили об испытании некоторых решений, направленных на защиту головы гонщика. Вам наверняка известны результаты этих экспериментов. Если говорить об инциденте в Сузуке: как вы полагаете, может ли в обозримом будущем появиться некое решение, способное выдержать такой удар?

Чарли Уайтинг: Думаю, чёткий ответ на этот вопрос давать ещё рано. Но как я уже говорил, мы испытывали решение, позволяющее защитить гонщика от удара отлетевшего колеса. Есть предварительные основания говорить, что силы, воздействующие на машину при ударе об ограждение трассы, или как это было в случае с машиной Жюля, намного превышают те, с какими мы имели дело в ходе испытаний. Мы стараемся максимально точно оценить энергию удара, но я подозреваю, что в данном случае, при этих конкретных обстоятельствах, было бы крайне сложно найти решение, которое позволило бы защитить голову гонщика.

Вопрос: Учитывая последствия аварии, вы не собираетесь проводить специальные краш-тесты, в которых бы моделировалось столкновение машины с препятствием, подобным эвакуатору?

Чарли Уайтинг: Это зависит от результатов анализа повреждений, полученных машиной Жюля, я не исключаю, что придётся рассмотреть возможность придания дополнительной прочности существующим структурам безопасности. Повторюсь, я считаю, что было бы нецелесообразным пытаться учитывать обстоятельства данной конкретной аварии. Мы пытаемся, по возможности, учитывать опыт всех происшествий, например, несколько лет назад в Сузуке произошла авария, в которой Тимо Глок повредил ногу, и тогда мы имели дело с повреждениями шасси, с которыми раньше не сталкивались. На опыте подобных аварий мы учимся. Так будет в этом случае.

Вопрос: Чарли, не могли бы вы сказать, когда будут введены изменения правил, регламентирующие появление на трассе тракторов? Это произойдёт в начале следующего сезона?

Чарли Уайтинг: Реально, если речь идет о таких изменениях, то в начале следующего сезона, да.

Вопрос: По словам Адриана Сутила, его не спрашивали о том, что произошло, о том, что он видел со своей точки. Вы говорили с ним?

Чарли Уайтинг: Нет, пока нет.

Вопрос: Но будете?

Чарли Уайтинг: Да, определенно мы обсудим, что он видел. Но я предполагаю, что он мало что может добавить, поскольку у нас есть видеозапись эвакуации и всего происшествия. Он был там, видел то, что, наверное, не хотел бы видеть. Нет, мы пока не говорили. Наверное, пока для этого не самое подходящее время.

Вопрос: Чарли, хотелось бы также узнать, как быстро вы получили информацию об инциденте?

Чарли Уайтинг: С небольшой задержкой. Потому что машину банально не было видно. Моя первая мысль, когда мы смотрели на экран с трактором, была: «Эвакуация заняла больше времени, чем я ожидал». Это не выглядело нормальным, ведь обычно маршалы на Сузуке работают очень быстро. Потом они сказали: «Машина врезалась в трактор». Это то, что они передали с поста, но я не видел её за трактором. Нам потребовалось определенное время, чтобы рассмотреть на другой камере, что там действительно есть машина.

Но невозможно было понять, ранен ли кто-то, и в каком состоянии находится пилот. Когда мы разобрались, мы послали на трассу автомобиль безопасности и медицинскую машину. Вы не могли этого увидеть, это не было показано в прямом эфире, и на той камере, изображение с которой мы смотрели, этого тоже не было видно. С камеры 11 мы не могли ничего рассмотреть, а камера 12 была повернута не в том направлении. Как только мы ее развернули, мы могли заметить машину. Но это заняло определенное время. Скорее всего, не больше 20 секунд, но некоторое время мы пребывали в неведении.

Вопрос: Жан, вы говорили об экспертном совете, который проанализирует обстоятельства аварии, в который войдет Чарли. Кто ещё в него войдёт? Вы сказали, что привлечены лучшие эксперты…

Жан Тодт: Я знаю, что вы хорошо знакомы с организацией FIA. Разумеется, вы знаете, что Комиссию по безопасности возглавляет Питер Райт; у нас есть медицинская комиссия; есть Чарли в технической комиссии и ещё несколько высокопоставленных людей. Именно поэтому я попросил Питера Райта собрать экспертный совет из грамотных специалистов. Все знают Питера и его сильные стороны, я ожидаю, что он поможет в этом вопросе.

Вопрос: Сколько времени потребуется экспертному совету, чтобы прийти к выводам. Есть ли у вас крайний срок, к которому вы их ждёте?

Жан Тодт: Председатель экспертного совета Питер Райт сегодня получил мою просьбу, после того, как утром я получил отчет Чарли. Я должен встретиться с Райтом в среду в Женеве. Там пройдёт совещание, которое всегда проводится после серьёзных аварий.

Вопрос: Как сработал шлем и HANS? Удалось ли получить какую-то информацию после этого инцидента?

Чарли Уайтинг: Сейчас ещё рано делать какие-то выводы. Можно посмотреть на шлем и оценить повреждения.

У нас есть несколько экспертов, в частности Энди Меллор. Это очень обстоятельный и блестящий инженер. Именно он отвечал за разработку шлема, так называемой спецификации 8860 - именно его сейчас используют гонщики. Исследования начались после гибели Айртона Сенны, а его создание потребовало много времени.

Теперь мы должны очень тщательно всё проанализировать. Энди отлично умеет восстанавливать обстоятельства авариё, мы снабдим его всеми данными и фотографиями. Затем мы должны разобраться в том, как были получены повреждения и что нужно сделать, чтобы предотвратить подобные вещи.

Собрать всё воедино - довольно сложный процесс. Но это будет сделано, и всё, что мы можем узнать, пригодится в совершенствовании конструкции шлема. Процессы те же, что во времена, когда мы работали с визором после аварии Фелипе Массы в Венгрии в 2009-м. В результате появилась кевларовая полоса, которую сейчас все используют.

Вопрос: Достаточно ли экспертного совета или вам не хватает каких-то специалистов?

Чарли Уайтинг: Нет, на данный момент я так не думаю.

Вопрос: Чарли, у вас есть возможность напрямую сказать гонщикам, что они едут в слишком высоком темпе?

Чарли Уайтинг: Нет, это проходит через команду. Мы не можем общаться непосредственно с гонщиками, но мы очень часто просим команду передать сообщение гонщику. А затем можем проверить, действительно ли они это сделали.

Вопрос: Учитывая, что не все гонщики сбросили скорость в режиме двойных желтых флагов, насколько сильным был удар?

Чарли Уайтинг: Если посмотреть на первые данные о скорости машины… Там был барьер из трех слоев покрышек, авария была бы сопоставима с инцидентом Хейкки Ковалайнена в Барселоне в 2007-м. Но это очень приблизительная информация, я не могу сказать точно. Но учитывая, что барьер из трех слоев покрышек и в нем уже находилась машина, то на подобной скорости, авария была того же порядка.

Вопрос: Чарли, нет ощущения, что свою роль могло сыграть покрытие зоны безопасности? Если бы там был асфальт, можно было бы сильнее сбросить скорость?

Чарли Уайтинг: Это факт, что на всех трассах, где мы выступали, асфальтовые зоны безопасности в любых условиях лучше гравийных ловушек. Именно поэтому все новые трассы в основном используют асфальтовые зоны безопасности.

На более старых трассах этого нет, но это не значит, что они небезопасны, ведь мы проводили тесты на всех трассах, а не только на новых. Но это факт, что в большей части случаев асфальт лучше. Однако в данном конкретном случае нельзя утверждать, что всё было бы иначе, если бы там был асфальт, поскольку мы не знаем точно. Но в большинстве случаев асфальт лучше.

Вопрос: По полученной информации можно ли говорить о каких-то механических проблемах с машиной до инцидента, которые могли привести к аварии?

Чарли Уайтинг: На данный момент нет признаков никаких механических проблем.

Вопрос: Жан, как прошла эта неделя лично для вас в эмоциональном плане?

Жан Тодт: Я знаком с Жюлем с тех пор, когда ему было 15 лет. Занимаясь автоспортом, я порой общался с его двоюродным дедом Люсьеном Бьянки. Кроме того, я помню, что вместе с Мауро Бьянки ездил в французский госпиталь, специализирующийся на ожогах, поскольку он получил очень сильные травмы. Так случилось, что он знаком с моим сыном. Николя работает с Жюлем с 15 летнего возраста и сильно верит в него.

Конечно, с одной стороны, мой приоритет - возглавлять FIA, у которой два основных направления работы - дорожное движение и спорт. Но как любой человек, я испытываю эмоции, и мне пришлось нелегко. Но я должен сказать, что каждая авария глубоко меня трогает. Мне пришлось уехать из Японии, но я по пять раз за день проверяю, как развивается ситуация. Именно поэтому сейчас наша главная ответственность - проанализировать произошедшее и удостовериться, что этого больше не повторится. Но, как я уже говорил, автоспорт опасен и нельзя стопроцентно гарантировать, что аварий больше не будет. Тем не менее, мы никогда не будем удовлетворены достигнутым, для нас всегда будет важно добиться большего в области безопасности.

Расшифровка и перевод: nonf1.ru

2014-10-08 20:14:03

Авария Жюля Бьянки: вопросы и ответы

Авария Жюля Бьянки: вопросы и ответы

Журналист немецкого Auto Motor und Sport Михаэль Шмидт пообщался с представителями FIA и экспертами по безопасности, чтобы найти ответы на некоторые из вопросов, которые возникли после аварии Жюля Бьянки в Сузуке.

Почему не публикуются данные об аварии?

Об аварии Жюля Бьянки в Сузуке написано немало, но многое не соответствует действительности. Отчасти это объясняется тем, что документы с доказательствами сознательно не публикуются. FIA делает это для защиты - но не себя или сотрудников автодрома, а самого Бьянки.

Запись и данные телеметрии могут показать, что гонщик сам несёт вину за инцидент. Один из представителей федерации прокомментировал ситуацию так: «Это было бы несправедливо по отношению к Бьянки, потому что он сейчас не может защищаться».

Факт: видеозапись аварии есть. Это не видео одного из зрителей, который снимал то, что происходило в повороте Dunlop и разместил запись на YouTube. И не официальная телекартинка - телевизионный оператор отвернул камеру в самый ответственный момент.

Но камеры, размещённые в повороте, всё записали. И на этой записи видно, что машина Бьянки, в отличие от Адриана Сутила, не вращается перед столкновением. Marussia заносит, Бьянки слишком резко реагирует, и машина на высокой скорости по прямой летит в эвакуатор.

Было ли достаточно двойных жёлтых флагов?

Один из широко обсуждаемых вопросов в последнее время - почему после вылета Сутила на трассе не появился автомобиль безопасности, и FIA ограничилась двойными жёлтыми флагами? Причина состоит в том, что машина Sauber оказалась далеко за пределами трассы, в стене из покрышек. Персонал в Сузуке очень опытый, чтобы эвакуировать машину им нужно менее круга.

Если бы операция по эвакуации требовала больше времени, или если бы Sauber отбросило к краю трассы, то дирекция гонки выпустила автомобиль безопасности. Но в той ситуации двойные жёлтые флаги были вполне эффективным средством, как считают эксперты.

Зелёные флаги были показаны раньше времени?

Высказывалась также точка зрения, что зелёный флаг на 12-м посту, который располагался в месте вылета Сутила, был показан слишком рано. На любительской видеозаписи видно, что зелёный флаг появился там за 15 секунд до того, как Бьянки врезался в эвакуатор.

Однако свидетельские показания проясняют два момент. Бьянки не мог видеть этот зелёный флаг в момент вылета, так как находился в слепом повороте. Но если бы он даже его видел, это не имело бы значения. Он имел бы право прибавить газ только после того, как минует 12-й пост и на его руле зажёгся бы зелёный индикатор. То есть уже после того, как он миновал бы место аварии.

Почему использовался эвакуатор, а не стационарный кран?

Нередко можно услышать и обвинения в адрес организаторов в связи с тем, что они использовали для эвакуации машины Сутила архаичный трактор, а не кран, который мог бы располагаться за пределами трассы. Но вот что ответил на это эксперт по вопросам безопасности:

«Тогда три или четыре маршала должны были бы работать с машиной перед барьером. В таком случае они бы погибли. И если бы подтвердилось, что гонщик ехал слишком быстро, то кем бы он ни был, его бы отстранили от выступлений на долгое время.

Нельзя требовать от маршалов работать с риском для жизни. Есть определённая градация степени защиты от рисков. На первом месте всегда безопасность зрителей. Затем следуют маршалы, и только на третьем месте - гонщики, поскольку только они могут сами влиять на ситуацию».

2014-10-06 20:54:03

Макс Мосли: Закрытый кокпит не помог бы Бьянки

Макс Мосли: Закрытый кокпит не помог бы Бьянки

После серьезной аварии Жюля Бьянки в Сузуке возобновились разговоры о том, что Формуле 1 стоит вернуться к теме машин с закрытыми кокпитами. В теории подобное решение должно защитить гонщиков от травм головы, однако многие эксперты сходятся во мнении, что Бьянки это вряд ли бы спасло. В частности, такую точку зрения в эфире телеканала Sky Sports News высказал экс-президент FIA Макс Мосли.

Макс Мосли: «В случае с аварией Жюля Бьянки, вероятно, никакие способы защиты головы гонщика - закрытый кокпит или любая другая мера - никак не изменили бы характер последствий. Энергия удара была огромной.

В своё время FIA много экспериментировала, пытаясь найти оптимальное решение, например, испытывались защитные колпаки из того же материала, из которого делаются фонари кабины истребителей. Но всё это неоднозначно, ведь когда машина попадает в аварию, человек находится внутри неё, и если над ним будет некий колпак, который придётся снимать, прежде чем извлечь пострадавшего гонщика, нельзя исключить, что это только осложнит ситуацию. Так что эта дискуссия будет продолжаться ещё долго…»

Похожего мнения придерживается главный инженер Williams Роб Смедли. По его словам, техническая реализация закрытого кокпита - не самая сложная задача, однако эффективность подобного решения вызывает сомнения.

«С технической точки зрения это очень легко сделать, - приводит слова Роба Смедли немецкий Auto Motor und Sport. - Этот вопрос рассматривался на многих совещаниях технической рабочей группы, но фактически мы топтались на месте. Не знаю, повлиял бы закрытый кокпит на последствия аварии, вроде той, в которую попал Жюль. Мы не знаем, как в подобной ситуации повела бы себя любая другая машина. Это несчастный случай».

2014-10-04 18:54:03

Райкконен готов сотрудничать с Феттелем в Ferrari

Райкконен готов сотрудничать с Феттелем в Ferrari

В Red Bull Racing поступили не вполне корректно, объявив не только об уходе Себестьяна Феттеля, но фактически подтвердив, что он продолжит карьеру в Ferrari. Хотя Скудерия пока не сделала никаких официальных заявлений, журналисты и эксперты сходятся в одном: похоже, в 2015 году Феттель станет напарником Кими Райкконена. Вариант, при котором четырёхкратный чемпион мира перейдёт в McLaren, представляется маловероятным.

По идее, Кими и Себастьян Феттель должны сработаться. По крайней мере, полтора года назад, когда появились слухи, что финн может перейти в Red Bull Racing, Себастьян в интервью nonf1.ru говорил об этом так: «Кими - очень прямой человек, очень честный, от него не ожидаешь никаких, прошу прощения, гадостей… Мы с ним хорошо ладим. У нас нет проблем в отношениях, но даже если бы они были, это не помешало бы сотрудничеству. Думаю, мы оба - взрослые люди и умеем справляться с любыми ситуациями».

Сегодня Райкконена спросили, устраивает ли его Феттель в качестве напарника.

«Да, конечно, - ответил он. - Из гонщиков Формулы 1 его я, наверное, знаю лучше всего. Впрочем, мы никогда вместе не работали, поскольку выступали в разных командах. Посмотрим, как будет всё складываться. Мне известно не больше, чем остальным, поэтому больше ничего не могу добавить».

Кими предположил, что в 2015 году Ferrari может рассчитывать на более высокие позиции: «Я твёрдо верю, что следующий сезон мы начнём намного лучше. В этом году команда смогла добиться значительного прогресса, и хотя у нас до сих пор есть определённые трудности, не сомневаюсь, что в межсезонье мы с ними сможем разобраться».

Говоря о собственных перспективах в Ferrari, Райкконен сказал: «У меня есть контракт, и я ожидаю, что все будут его придерживаться. Я уже выступал в этой команде, выиграл титул и вместе с Ferrari дважды побеждал в Кубке конструкторов. Потом я из неё ушел, но вернулся назад только потому, что хотел вернуться, а не потому, что меня кто-то заставлял. Это мой выбор, и если бы мне это не было интересно, я бы сейчас здесь не сидел. Завершить карьеру я могу в любой момент - хоть сегодня, хоть завтра, хоть через десять лет.

Но мне хочется сделать всё, что в моих силах, чтобы добиться более высоких результатов, чтобы команда вернулась на те позиции, которые она занимала тогда, когда я выступал здесь в первый раз. Конечно, для этого нужно время, и надеюсь, мы добьёмся этого уже скоро».

2014-09-24 17:44:02

Хельмут Марко: Ферстаппен напоминает Айртона Сенну

Хельмут Марко: Ферстаппен напоминает Айртона Сенну

За пять гонок до конца сезона Даниэль Риккардо занимает третье место в личном зачете, уступая 60 очков лидеру чемпионата Льюису Хэмилтону. Шансы на итоговую победу австралийца невелики, но консультант Red Bull Хельмут Марко уверен, что команда должна бороться до конца.

Хельмут Марко также затронул тему предстоящего дебюта Макса Ферстаппена в Формуле 1, сравнив молодого голландца с Айртоном Сенной…

Вопрос: В Сингапуре вы долго беседовали с главным конструктором Red Bull Racing Робом Маршаллом. Речь шла о новинках, которые появятся на машине в 2014 году или о подготовке к следующему сезону?

Хельмут Марко: В основном, речь шла о 2015 годе. Главной темой была интеграция силовой установки в шасси, о необходимости наладить более тесное сотрудничество с Renault в следующем сезоне.

Вопрос: И это приводит нас к следующей теме: встрече Renault и представителей клиентских команд - Red Bull, Toro Ross, Lotus и Caterham. О чём шла речь?

Хельмут Марко: О том, как сделать силовую установку лучше в 2015 году, как повысить надежность и эффективность работы на трассе.

Вопрос: Недавно совладелец Lotus Жерар Лопес сказал, что в Renault всегда скрывали, что Red Bull для них - команда номер один, но в этом сезоне они перестали это делать…

Хельмут Марко: Это не так. На протяжении многих лет мы были одним из их клиентов, как и все остальные, и только благодаря успехам мы сблизились, но даже в таких условиях Lotus на протяжении длительного времени была на особом счету у Renault. Ситуация изменилась совсем недавно. За этим последовало заявление, что Red Bull стала официальным партнером Renault.

Вопрос: Означает ли это, что в прошлом Red Bull и Lotus получали одинаковую поддержку, но с этого сезона акцент сместился в сторону Red Bull?

Хельмут Марко: Это хорошо видно по результатам. В прошлом сезоне Lotus вместе с Кими Райкконеном и Романом Грожаном были одними из ближайших наших соперников. В этом году ситуация иная. В тот момент, когда силовая установка - ключ к успеху, важно сосредоточиться на наиболее перспективном варианте.

Не забывайте, в этом сезоне у Renault четыре разных двигателя, которые нужно было адаптировать к шасси. В следующем году силовая установка будет одна - разработанная Red Bull Racing совместно с Renault, а остальным придется принять ее такой, какой она есть. Это наиболее эффективное решение. В Mercedes доказали, что такая модель успешна - у них только одна версия силовой установки. Как и у Ferrari.

Вопрос: Сейчас Renault плотно сотрудничает с Red Bull. Это долгосрочное партнерство или оно нацелено только на 2015 год?

Хельмут Марко: Мы находимся в процессе усиления технического партнерства, чтобы в 2015 году на равных бороться с Mercedes. Если говорить об отдаленном будущем, то сейчас идут переговоры о том, как нам сотрудничать на более высоком уровне в долгосрочной перспективе.

Вопрос: В Сингапуре Феттель отлично провёл гонку, но по сравнению с прошлыми сезонами его преследуют неудачи. Как вы будете решать эту проблему?

Себастьян Феттель: Мы пытаемся оптимизировать все элементы, чтобы решить эти проблемы. Однако вспомните, в Сингапуре в пятницу у него отказал двигатель - такого не случалось раньше, но проблема вновь произошла на машине Себастьяна! У Lotus, Caterham и Toro Rosso тоже бывают проблемы, но у обоих гонщиков. В нашем случае неприятности происходят только с Феттелем!

Вопрос: Что вы можете пообещать ему на следующий год?

Хельмут Марко: Мы лучше проведем тесты, и у мотора будет больше мощности. У нас было техническое совещание, на котором обсуждалась возможность проводить техническую модернизацию силовой установки до июля 2015 года. Так что к началу европейской части сезона у нас должен быть конкурентоспособный двигатель.

Вопрос: Ваши слова прозвучали так, словно вы уже списали первые четыре выездные гонки нового сезона…

Хельмут Марко: В этом сезоне мы уже доказали, что даже с нехваткой мощности, можем выступать на конкурентоспособном уровне, и в следующем году все будет не так плохо, даже на первых выездных Гран При.

Вопрос: Говорят, что Себастьян может сменить команду, он же отшучивается. Какова ситуация на самом деле?

Хельмут Марко: Если честно, я даже не знаю, в какую команду его отправляют прямо сейчас - они меняются каждый день. Сложно следить за всеми слухами! (смеётся)

Вопрос: Скажем откровенно, если бы не Даниэль Риккардо, результаты Red Bull в этом сезоне были бы не столь радужными…

Хельмут Марко: Я не совсем согласен с вами. Вспомните этап в Канаде - у обоих был шанс выиграть. То же самое случилось и в Будапеште - появление автомобиля безопасности сыграло против Себастьяна. В двух этих гонках у них была одинаковая скорость, однако из-за обстоятельств, которые вне нашего контроля, обе гонки сложились не в пользу Себастьяна.

Вопрос: На протяжении четырех лет в Red Bull была «Феттельмания». Как вы сейчас справляетесь с ситуацией, когда ваша звезда сияет не так ярко?

Хельмут Марко: На самом деле, мы не поднимаем шум вокруг этой темы - она больше интересует прессу, иногда в газетах писали всякую ерунду. Конечно, Себастьяну пришлось тяжело, особенно учитывая тот факт, что у его напарника было гораздо меньше технических проблем.

Вопрос: Вы настояли на том, чтобы в следующем сезоне Макс Ферстаппен выступал за Toro Rosso. Что вы ждете от такого молодого гонщика?

Хельмут Марко: Он - исключительный талант, который появляется лишь раз в десятилетие.

Вопрос: Вы можете сравнить его с кем-нибудь?

Хельмут Марко: Больше всего он похож на Айртона Сенну. В этом случае вы не должны смотреть на его возраст. Он общался с экспертами по работе с молодежью, все они уверяют меня, что в плане развития он ближе к 22-летнему парню, чем к 16-летнему. Если говорить про его умение работать за рулем, то он с четырех лет профессионально занимается гонками. Мы ждем, что Макс будет конкурентоспособен с первого Гран При. Это не лотерея - мы знаем, что делаем, и успех докажет нашу правоту.

Вопрос: Как вы будете работать с Максом? Ему нужно уделять больше внимания, чем более старшим гонщикам?

Хельмут Марко: Как я сказал, психологически ему уже больше 20 лет! И да, мы интенсивно с ним работаем, он примет участие в пятничных свободных заездах. Недавно он проехал 400 километров на тестах в Италии. Когда возможно, он работает на симуляторе, а физической и психологической подготовкой с ним занимаются ведущие эксперты. Да, какие-то вещи станут понятны, когда начнется сезон 2015 года. Учитывая сказанное, он получит идеальное «образование» перед тем, как выйти на старт.

Вопрос: Поговорим о нынешнем сезоне. Какие результаты еще возможны?

Хельмут Марко: Мы хорошо провели гонку в Сингапуре. Конечно, на трассах, изобилующих длинными прямым, Mercedes по-прежнему намного быстрее, но там, где много поворотов, иными словами, имеет значение эффективность шасси, мы вновь в игре.

Мы хотим сохранить второе место в Кубке конструкторов, поскольку Williams и Ferrari попытаются нас догнать. Очевидно, что наибольшая угроза исходит от Williams. Хотите верьте, хотите нет, но мы еще не отказались от завоевания титула в личном зачете. Учитывая двойные очки в Абу-Даби, возможно все!

Вопрос: Значит, вы, наконец, согласны с правилом двойных очков в последней гонке сезона?

Хельмут Марко: Да, сейчас мы оценили это правило! Хотя если из-за этого мы лишимся второго места в Кубке конструкторов, то будем его проклинать! (смеётся)

текст: Михаил Смирнов

2014-09-14 14:54:02

Валттери Боттас: Я с уважением отношусь ко всем соперникам

Валттери Боттас: Я с уважением отношусь ко всем соперникам

В Монце Валттери Боттасу не удалось подняться на подиум, но он финишировал четвёртым, что позволило ему переместиться на 4-ю строчку личного зачёта и опередить Фернандо Алонсо. Молодой финский гонщик прекрасно проводит сезон, и эксперты отмечают, что для его стиля борьбы на трассе одновременно характерны и агрессивность, и корректность.

«Конечно, я с уважением отношусь ко всем соперникам, - подчёркивает гонщик Williams. - Но на трассе они ведут себя по-разному, и ты знаешь, кому можно доверять больше. Например, мне очень нравятся дуэли с Кими Райкконеном. Они всегда проходят интересно и корректно, и ты всегда знаешь, что не будет никаких неприятных сюрпризов.

Фернандо Алонсо - очень трудный соперник, но также в этом году у меня были интересные дуэли с Себастьяном Феттелем и Даниэлем Риккардо. Настраиваясь на гонку, ты всегда должен исходить из того, что сможешь всех одолеть».

Говоря об оставшихся этапах сезона, Валттери выделил несколько трасс, на которых у команды Williams будут наибольшие шансы на успех: «Впереди несколько гонок, где мы должны выступить неплохо. Конечно, трудно загадывать наперёд, но надеюсь, что мы будем конкурентоспособны в Сузуке - возможно, к этой гонке машина получит ряд технических обновлений.

Также нашей машине должна хорошо подойти и трасса в Остине, где в прошлом году я заработал свои первые очки в Формуле 1, и Абу-Даби, где тоже есть довольно длинные прямые. Но могу назвать и Сочи: FW36 должна неплохо выглядеть на длинных прямых отрезках и в 90-градусных поворотах этой трассы. Поскольку впереди ещё шесть гонок, я считаю, что шесть раз у нас будет возможность бороться за победу.

Я поставил перед собой серьёзную задачу: хочу попытаться максимально сократить отставание от Даниэля Риккардо, который сейчас занимает 3-ю строчку личного зачёта. И если к Абу-Даби, где очки будут начисляться в двойном размере, я смогу к нему приблизиться, это будет здорово. Но главная цель нашей команды - опередить Ferrari в Кубке конструкторов».

2014-09-11 13:54:04

Мосли: После ухода Жана Тодта Ferrari уже не была прежней

Мосли: После ухода Жана Тодта Ferrari уже не была прежней

Отставка Луки ди Монтедземоло с поста президента Ferrari вызвала многочисленные комментарии, и эксперты сходятся в одном: его уход будет означать окончание целой эпохи в истории итальянской компании, неразрывно связанной с историей Формулы 1. Но какой будет её новая глава? Во многом это зависит от того, кто возглавит Ferrari, какими будут прочие кадровые изменения, в том числе в составе гоночной команды.

«Полагаю, мы приближаемся к окончанию целой эры в Формуле 1, дорогой старина Лука, которая началась, когда мы были ещё так молоды, - заявил Макс Мосли, бывший президент FIA, в интервью агентству Reuters. - Но правда состоит в том, что после ухода Жана Тодта Ferrari уже никогда не была прежней. Если они хотят вновь выигрывать гонки, то должны найти другого выдающегося менеджера.

Может быть, Серджио Маркионне (глава концерна Fiat, теперь взявший на себя и руководство Ferrari) должен попытаться уговорить Жана Тодта вернуться в Ferrari, и если бы он это сделал, то согласился бы Жан? Если честно, я сомневаюсь, но сейчас им больше, чем когда-либо, нужен человек таких же особых качеств и столь же целеустремлённый, как Тодт».

Короткий комментарий по поводу отставки ди Монтедземоло дал и Берни Экклстоун, глава менеджмента Формулы 1: «Впервые я познакомился с Лукой в 1973 году. Так что, мне жаль. Нам будет его не хватать. Его уход для меня все равно, что смерть Энцо. Он стал символом Ferrari… Но, по-моему, главная проблема в том, что они перестали выигрывать».

Именно при Монтедземоло компания Ferrari превратилась в глобальный бизнес с миллиардными оборотами, и все последние годы итальянский производитель элитных спорткаров завершал с рекордными финансовыми показателями, несмотря на мировой экономический кризис.

Макс Мосли прав, вероятность того, что Тодт может вернуться в Маранелло, крайне невелика, но ходят слухи, что предложение Ferrari может принять Росс Браун, в прошлом технический директор и главный стратег Скудерии, который по праву считается одним из соавторов многочисленных побед Михаэля Шумахера. 59-летний британец, до 2013 года возглавлявший Mercedes AMG, в настоящее время находится в академическом отпуске.

«Росс Браун - культовая фигура для Маранелло, - подтвердил руководитель команды Ferrari Марко Маттиаччи в интервью CNN. - Всем бы хотелось, чтобы он вернулся в Ferrari. Мы укрепляем команду, ориентируясь на среднесрочную и долгосрочную перспективу. Моя роль состоит в том, чтобы сделать путь к этой цели как можно короче, чтобы команда работала максимально эффективно. И сейчас мы закладываем основу для будущих успехов».

Официально Лука ди Монтедземоло оставит свой пост в Ferrari 13 октября - в тот же день, когда на Нью-Йоркской бирже начнётся продажа акций недавно образованного концерна Fiat Chrysler.

2014-08-24 19:34:03

Росберг: Я был быстрее, поэтому попробовал обогнать Льюиса

Росберг: Я был быстрее, поэтому попробовал обогнать Льюиса

Нико Росберг финишировал вторым в Спа, но на подиуме болельщики встретили его неодобрительным свистом за столкновение с Льюисом Хэмилтоном. Вспоминая эпизод на втором круге, Нико заявил, что был быстрее напарника, поэтому пробовал его обогнать...

Вопрос: На подиуме болельщики свистели в ваш адрес. Вы понимаете, почему?

Нико Росберг: Как я понимаю, это британские болельщики. Я испытал не самые приятные чувства, но уважаю их позицию. Единственное, о чем я могу просить, чтобы сначала они разобрались в ситуации, а уже затем высказывали свое мнение. Например, чтобы открыли регламент и прочитали, что такое кодекс поведения гонщиков. В любом случае, британских болельщиков сегодня было меньшинство, а остальные увидели захватывающую гонку. Конечно, для нашей команды это был плохой день.

Вопрос: Ники Лауда обвинил вас в произошедшем, а Тото Вольфф назвал инцидент неприемлемым. Вы принесли извинения команде?

Нико Росберг: Я не знаю, что именно они говорили, поэтому не хочу это комментировать. Если говорить об извинениях, мне сначала нужно посмотреть, что именно произошло. Пока я не знаю всех деталей, чтобы давать комментарии.

Вопрос: Некоторые эксперты назвали ваши действия в том эпизоде "ошибкой новичка". Как вы оцениваете ту ситуацию?

Нико Росберг: Я был быстрее, хотел обогнать и выйти вперед. Внутренний радиус был закрыт, поэтому я занял внешний и попытался обогнать. К сожалению, мы столкнулись.

Вопрос: Вы уверены, что могли в том эпизоде обогнать Льюиса?

Нико Росберг: Да, я определенно пытался это сделать, потому что мы были рядом.

Вопрос: Почему после первого контакта вы повернули руль в сторону Хэмилтона?

Нико Росберг: После контакта? Я не знаю, я не видел этого. Не знаю, что сказать.

Вопрос: Вы разберете эту ситуацию на командном брифинге?

Нико Росберг: Да, конечно. Для команды это был сложный момент, так что мы все обсудим.

Вопрос: Кто будет вести обсуждение, ведь у команды фактически два руководителя?

Нико Росберг: Командой руководят Падди Лоу и Тото Вольфф. Ники Лауда больше занимается вещами, которые не связаны с технической стороной. Так что на брифинге будут Падди и Тото.

Вопрос: Давайте проясним: вы не считаете произошедшее своей ошибкой?

Нико Росберг: Нет, в данный момент я не могу так сказать. Необходимо изучить ситуацию, сейчас у меня нет мнения на этот счет.

текст: Михаил Смирнов

2014-08-23 19:24:03

Московский международный автомобильный салон 2014

Московский международный автомобильный салон 2014

С 29 августа для всех желающих в МВЦ «Крокус Экспо» откроются двери ведущего автомобильного события года - Московского международного автомобильного салона.

Организаторами ММАС 2014 традиционно выступают НП «Объединение автопроизводителей России» и МВЦ «Крокус Экспо» при поддержке «Ассоциации европейского бизнеса в РФ» (AEB).

Задолго до начала Московского автосалона многие ведущие автопроизводители заявили об увеличении своих выставочных площадей, в связи с чем организаторы добавили к экспозиции еще один зал. Впервые для мероприятия, проходящего под эгидой Международной организации автопроизводителей (OICA), будут отведены 8 залов двух выставочных павильонов. А открытая площадка перед «Крокус Экспо» станет зоной масштабных тест-драйвов Land Rover, Jeep, HAVAL и «АВТОВАЗ».

Общая площадь ММАС 2014 превысит 120 000 кв. м, а количество представленных брендов (практически все существующие в мире в настоящий момент!) - отметку в полсотни. На выставочной площадке можно будет увидеть следующие марки: Acura, Alfa Romeo, Audi, Bentley, BMW, Brabus, Brilliance, Cadillac, Chevrolet, Chery, Chrysler, Citroen, Ducati, FAW, Fiat, Ford, Geely, Great Wall, Haima, Honda, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Jeep, Kia, LADA, Land Rover, Lexus, Lifan, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, SEAT, Skoda, smart, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen. Впервые среди участников появятся PGO Automobiles, HAVAL, DFM, Changan, Datsun и HTM (Hawtai Motor). Также в одном зале с автопроизводителями, на правах спонсора, разместится стенд мирового лидера по производству шин Bridgestone Corporation.

Московский международный автомобильный салон в очередной раз станет главной площадкой страны для демонстрации последних новинок отечественного и мирового автопрома. По предварительным оценкам, гостями проекта станут более 1 000 000 человек.

Будущий Автосалон будет рекордным по количеству премьер. Для сохранения интриги многие экспоненты объявят о своих «дебютах» не раньше первого дня проведения выставки, но уже на сегодня компании-автопроизводители открыто говорят о 9 мировых (Audi, Datsun, Land Rover, Mercedes-Benz, Peugeot, Renault, Toyota), 9 европейских (Acura, Chevrolet, Lexus, Mitsubishi, Nissan, Volkswagen), 43 российских премьерах (Audi, Bentley, Cadillac, Citroen, Fiat, Ford, HAVAL, Infiniti, Jeep, Kia, Lexus, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, SEAT, Skoda, Volkswagen) и 16 концепт-карах (Acura, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Jaguar, Land Rover, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Subaru, Suzuki, Toyota).

В 12-м зале III павильона «Крокус Экспо» посетителей ожидают специально организованная радиостанцией «Коммерсантъ FM» трасса для электромобилей, а также стенды компаний, представляющих оригинальный дизайн и тюнинг автомобилей, автозвук, мотоциклы, шины и диски, автомобильную электронику и многое другое. В этом же зале свои новинки представят такие известные игроки рынка, как ABIX Technology, Avtohimiya-Invest, Pandora Trade, BOOM-TRIKES RUS, Ebersp?cher Climate Control Systems, Federal Corporation, Hankook Tire Rus, LARTE Design, LUKOIL, Mega-F, Firma MMS, NPP ITELMA, SPA StarLine, Twinmax Oy/Apollo Vredestein B.V., Vossen Wheels, YOKOHAMA RUS и другие.

28 августа гостей Бизнес-дня ждет насыщенная деловая программа, в рамках которой пройдет Международная автопромышленная ассамблея (МАА-2014), объединяющая II международный форум локальных поставщиков автомобильных компонентов и форум «Автосфера: продажи, обслуживание, инновации».

Московский автосалон не обойдет вниманием и такую важную составляющую автомобильного мира, как безопасность на дорогах. 28 августа экспертный центр «Движение без опасности» соберет для участия в тематическом круглом столе представителей автобрендов, государственных ведомств и структур, экспертов и общественных деятелей, чтобы обратить внимание на вопросы безопасности дорожного движения в России, выстроить диалог между бизнесом и государством и призвать к социальной ответственности автопроизводителей.

В рамках выставки пройдет награждение победителей 10-й юбилейной национальной премии «Спорткар года 2014», организованной журналом «Автомобили». В качестве судейской коллегии выступят профессиональные эксперты с мировыми именами.

27 августа в рамках Автосалона состоится конкурс, в котором известные автожурналисты оценят участников выставки по пяти номинациям, среди которых: «За оригинальность презентации», «Лучший спикер», «За оформление выставочного стенда» и другие. Свое участие в жюри уже подтвердили такие авторитетные представители СМИ, как: Александр Пикуленко, Александр Добин, Алексей Грамматчиков, Алексей Слащев, Евгений Шипилов, Игорь Моржаретто, Николай Свистун, Павел Федоров, Сергей Асланян и Юрий Гейко.

Настоящей сенсацией выставки обещает стать экспозиция уникальных образцов гражданской и военной техники прошлого века от музея «Моторы войны» и «Мотомира Вячеслава Шеянова», посвященная предстоящему празднованию 70-летия победы в Великой Отечественной войне. Организаторы уверяют, что «на фоне блестящего совершенства машин современности посетители Автосалона смогут особенно ярко прочувствовать эстетику и дух великого двадцатого столетия, так как в каждом из отобранных для ММАС 2014 раритетов отражен технический гений человечества в самых ярких его проявлениях».

5 сентября при поддержке НП «Объединение автопроизводителей России» и ведущих профильных вузов страны состоится «День образования», в ходе которого автопроизводители расскажут школьникам и студентам о деятельности компаний, о продукции, о прохождении практики и возможностях трудоустройства, об условиях труда и перспективах профессионального роста. Эту социально-значимую идею уже поддержали «БМВ Руссланд Трейдинг», «Хендэ Мотор СНГ», «Рено Россия», «Форд Соллерс Холдинг», «Мерседес-Бенц РУС», «КАМАЗ», «Автотор Холдинг», «Вольво Восток», ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ», «Ниссан Мотор РУС», «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» и другие. Важность этого мероприятия особо подчеркнул в своем обращении к организаторам выставки председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев.

Официальная церемония открытия Автосалона запланирована на 28 августа (14:00). Данное событие будет совмещено со стартом 10-й юбилейной международной выставки автомобильной индустрии «Интеравто», которая проводится в рамках ММАС 2014.

Одной из новинок Московского автосалона этого года станет привлечение волонтеров для координации отдельных частей рабочего процесса, обеспечения соблюдения установленных правил и оказания всесторонней помощи посетителям.

Московский международный автомобильный салон станет очередным знаковым событием для развития автомобильной индустрии в нашей стране и послужит дополнительным стимулом для наполнения российского рынка современными и качественными автомобилями.

Москва, МВЦ «Крокус Экспо»

II павильон (залы 5, 6, 7, 8), III павильон (залы 12, 13, 14, 15), открытая территория

27 августа - 7 сентября 2014 года

27-28 августа (с 07:00 до 20:00): Пресс-день (вход только для прессы).

28 августа (с 12:00 до 20:00): Бизнес-день (вход только для прессы и по билетам на Бизнес-день).

28 августа (14:00): торжественная церемония открытия Автосалона

и выставки «Интеравто 2014».

Дни открытого посещения: 29 августа - 6 сентября (с 10:00 до 20:00),

7 сентября (с 10:00 до 18:00).