Экклстоун

Формула-1

Норберт Хауг опровергает слухи об уходе Mercedes

Современную Формулу 1 практически невозможно представить без Mercedes: третий сезон в чемпионате выступает заводская команда штутгартского концерна, и отличные моторы, которые производит компания Mercedes AMG High Performance Powertrains, также стоят на машинах McLaren и Force India.

Тем не менее, в последнее время ходят слухи, что в Mercedes подумывают об уходе из Формулы 1, поскольку не могут найти понимание с Берни Экклстоуном по ряду стратегических вопросов, прежде всего, по новому Договору Согласия. В частности, в понедельник лондонская газета The Times опубликовала очередную статью, где затрагивается эта тема. Однако руководитель Mercedes Motorsport Норберт Хауг эти слухи отрицает.

Газета утверждает, что в Mercedes уже изучают вопрос о том, во что концерну обойдется возможный уход из Формулы 1. Теоретически, действие Договора Согласия заканчивается в 2012-м году, и формальных препятствий для такого сценария не останется. Но есть сложности другого рода: крайне дорого обойдется Штутгарту закрытие базы Mercedes AMG в Брэкли, где работает 470 человек, и моторостроительного подразделения в Бриксуорте, где трудится еще 400.

Немецкое издание Auto Motor und Sport высказывает предположение, что публикация в The Times инспирирована окружением Экклстоуна. Возможно, Берни таким своеобразным способом стремится поскорее склонить руководство Mercedes к согласию. Вражда с ним вряд ли входит в его планы.

Это было бы бессмысленно, ведь Договор Согласия имеет силу, только когда его подпишут все участники чемпионата. Кроме того, с участием Mercedes перспективы предстоящего IPO Формулы 1 выглядят намного более привлекательно.

«Это абсолютно не соответствует действительности!», - сказал Норберт Хауг по поводу слухов об уходе Mercedes. Его краткий, но категоричный комментарий можно понимать так: переговоры будут продолжаться. Остается только добавить: чем больших успехов Михаэль Шумахер и Нико Росберг добьются на трассах, тем позиция концерна на переговорах с Экклстоуном будет сильнее.

Проект Гран При Франции становится реальностью

Проект возвращения Гран При Франции в календарь чемпионата начинает воплощаться в жизнь. В субботнем выпуске Journal Officiel, публикующем законодательные акты и постановления правительства, было объявлено о создании инициативной группы Grand Prix de France, которая займется организацией и продвижением этапа Формулы 1 на территории Франции. По информации радио RMC Sport, учреждение GIP означает, что проекту не может быть дан обратный ход, хотя некоторые вопросы еще ждут решения.

Берни Экклстоун предложил организаторам гонки во Франции контракт на десять лет, при этом этап будет проводится раз в два года, чередуясь с Гран При Бельгии. Первоначально власти Валонии, где расположена трасса Спа, скептически отнесли к этому предложению, но переговоры продолжаются, и есть надежда, что договоренность будет достигнута.

Пять Гран При на территории Французской республики обойдутся провинции Вар, в которой находится автодром Поль Рикар, в 18 миллионов евро каждый. При этом организаторы этапа хотят получить в свое распоряжение часть мест на трибунах, чтобы иметь возможность приглашать на гонку своих гостей, но Берни Экклстоун категорически против этого требования. Если сторонам не удастся согласовать один из важнейших вопросов, то проект рискует остаться на бумаге. Срок подписания контракта заканчивается в июле - время на урегулирование спорных моментов истекает…

Правительство Франции: Мы уже практически подписали контракт с FOM

Министр по вопросам семьи, молодежи и спорта Франции Давид Дуйе всеми путями старается подписать контракт на проведение национального Гран-При с FOM еще до окончания выборов на пост президента. Стоит заметить, что в этом деле Давид Дуйе прилично преуспел.

"Уже сейчас я могу подтвердить, что контракт на проведение национального Гран-При практически подписан, - сообщил Дуйе в интервью Le Journal du Dimanche. - Осталось решить лишь несколько мелких вопросов, в том числе внесение некоторых юридических правок. Уже на этой неделе я намерен еще раз все обсудить с Берни Экклстоуном.

Что касается бюджета, то основной инвестор совсем не государство, оно лишь играет роль амортизации в случае, если спонсоры попадут в затруднительное финансовое положение".

IPO Формулы 1: Сделан следующий шаг

Сделан следующий шаг в процессе проведения IPO Формулы 1. Мы писали о том, что член Совета директоров компании Delta Topco Limited, которой фактически принадлежат акции чемпионата, Питер Брабек-Летмат, может формально заменить Берни Экклстоуна. Сегодня стало известно, что Брабек-Летмат и будет руководить компанией, когда акции появятся на сингапурской фондовой бирже.

Питер Брабек-Летмат: «Мы действительно планируем в ближайшее время продать пакет акций Формулы 1 в Сингапуре. Соответствующие мероприятия уже проводятся. Верно и то, что я возглавлю правление - при появлении акций на рынке важно иметь независимого председателя Совета директоров.

Все мы надеемся, что здоровье позволит Берни Экклстоуну продолжать свою работу. Я впечатлён достигнутыми им результатами, однако необходимо обеспечить преемственность. Работая в компании Nestle, я всегда заботился о том, чтобы любого члена исполнительного комитета можно было заменить в течение 24 часов. Это будет касаться и Формулы 1, когда компания станет публичной. Мы должны гарантировать долгосрочное будущее чемпионата, создать новые структуры, пригласить новых людей, возможно - сделать и то, и другое».

Джо Савар о ситуации вокруг Нюрбургринга

Британский журналист Джо Савар в своем блоге обратил внимание на сложную ситуацию, в которой в последнее время находится Нюрбургринг, поскольку региональное правительство области Рейнланд предпринимает попытки избавиться от нынешних арендаторов автодрома.

Причина споров между правительством и компанией Nurburgring Automotive GmbH - неоплаченная аренда. Изначально договор аренды был подписан до 2040-го года, но в феврале он был расторгнут, однако арендаторы хотят получить компенсацию и собираются подать на правительство в суд.

Была надежда, что разногласия могут быть урегулированы на уровне арбитражного суда, но этого добиться не удалось. Правительство же намерено вернуть себе контроль над автодромом, чтобы затем заключить договор с новыми арендаторами.

По контракту с FOM Нюрбургринг должен принимать Гран При раз в два года, и, по идее, это должно происходить до 2019-го. Но смена местного правительства означает, что государство больше не собирается выплачивать миллионы евро бизнес-структурам Берни Экклстоуна - следовательно, вся финансовая нагрузка ляжет на руководство автодрома. Однако самостоятельно арендаторы не смогут с этим справиться, если они даже аренду не платят.

Менеджмент Формулы 1 готов к переговорам о новом контракте, когда появится новый арендатор, но сначала его надо найти. Кстати, руководство Хоккенхайма однозначно дает понять, что не сможет принимать Гран При Германии чаще, чем раз в два года.

По мнению Савара, все может закончиться тем, что немецкий Гран При будет чередоваться с французским, и гонка в Хоккенахайме может быть сдвинута на конец августа. Таким образом в летней фазе календаря появится окно, которое сможет занять Гран При России, запланированный на 2014-й год.

В Сингапуре обсуждают новый контракт с FOM

Действующий пятилетний контракт на проведения Гран При Сингапура заканчивается в этом году. Двухлетний опцион предусматривает проведение гонки до 2014 года включительно, но переговоры о новом контракте ведутся уже сейчас.

У организаторов гонки и Берни Экклстоуна, который планирует продавать акции Формулы 1 именно на сингапурской фондовой бирже, разные точки зрения на размер выплат за проведение этапа. При этом одни источники утверждают, что IPO Формулы 1 и проведение Гран При никак не связаны, другие считают, что стоимость акций напрямую зависит от судьбы национального Гран При. Так это, или нет, но в Сингапуре не готовы в будущем платить столь же серьёзные суммы, как прежде, и у них есть рычаги для воздействия на Берни.

«Правительство заинтересовано в том, чтобы Формула 1 осталась в Сингапуре, но не готово платить так много. Впрочем, это вопрос переговоров», заявил анонимный представитель банковской сферы.

Власти Франции спешат подписать контракт с FOM

Французский министр спорта Давид Дуйе надеется подписать договор о возвращении Гран При на трассу Поль Рикар до второго тура президентских выборов, который состоится в ближайшее воскресенье. Это желание продиктовано опасением победы на выборах кандидата от социалистической партии Франсуа Олланда, который довольно резко отзывался о возвращении этапа Формулы 1 на территорию Французской республики.

«Вероятность успеха равна 90%, - заявил Давид Дуйе в интервью французской газете Le Journal du Dimanche. - Сейчас идет обсуждение контракта на юридическом уровне. Я собираюсь отправиться в Лондон, чтобы в среду, четверг или пятницу встретиться с Берни.

Организаторы Гран При уже согласовали условия с Экклстоуном, но остается открытым вопрос о распределении доходов. С учетом затрат на организацию проведение гонки обойдется в 26 миллионов евро, которые должны выделить местные власти и спонсоры.

«Мы не подпишем контракт, не имея сбалансированного бюджета, - добавил Дуйе. - Хотя государство не участвует в финансировании проекта, оно является его гарантом в случае денежных затруднений».

Гран При Франции должен чередоваться с этапом в Спа, но организаторы гонки на территории Бельгии до сих пор никак не отреагировали на это предложение. В то же время власти Валлонии, где расположена легендарная трасса, были удивлены заявлением Экклстоуна о том, что договоренность с Францией достигнута. Они считают, что этот вариант становится все менее реальным.

Берни Экклстоун может уйти с поста руководителя

Руководитель Формулы-1 Берни Экклстоун, согласно кулуарным разговорам в паддоке, может покинуть свой пост уже до конца этого сезона.

"По имеющимся данным, практически сразу после вывода акций Формулы-1 на фондовую биржу (IPO) Берни Экклстоун может оставить свой пост руководителя королевскими гонками, так как совету директоров Delta Topco Limited более выгодна своя кандидатура, а именно Питер Брабек, - сообщают в европейских СМИ. - Уже летом Брабек может занять пост руководителя, полностью изменив лицо Формулы-1.

Питер Брабек отлично зарекомендовал себя на руководящих должностях компаний Delta Topco, Nestle, Credit Suisse Group и компании L?Oreal. Столь серьезный послужной список говорит сам за себя. Даже на новом для себя поприще Брабек покажет себя первоклассным менеджером и бизнесменом".

На трассе в Остине предусмотрено до 4-х точек обгона

До Гран При США остается чуть больше полугода, и из техасского города Остин, рядом с которым полным ходом идет сооружение Circuit of the Americas (COTA), приходят обнадеживающие сообщения: строительство автодрома может быть завершено даже раньше намеченного срока.

Разумеется, разнообразных проблем, как экономических, так и технических и организационных, у промоутеров гонки предостаточно, но постепенно все обретает более-менее конкретные очертания. Впрочем, среди людей, имеющих отношение к американской гонке, до сих пор нет согласия: впереди болезненные юридические разбирательства, поскольку проект возвращения Гран При на американскую землю начинали одни, а продолжают уже другие.

По иронии судьбы, два человека, сыгравшие ключевую роль в составлении проекта трассы, сейчас практически не у дел: это бывший промоутер гонки Таво Хеллмунд и известный американский мотогонщик Кевин Шванц, чемпион мира 1993-го года.

Хеллмунд серьезно рассорился с инвесторами автодрома и сейчас с ними судится. Его старинный друг Шванц занимался проектом проведения на СОТА этапа чемпионата MotoGP, но судьба этого начинания тоже крайне туманна.

Тем не менее, Хеллмунд и Шванц на днях впервые подробно рассказали журналистам газеты Austin American Statesman о конфигурации будущей трассы, и это довольно любопытная информация. Есть у проекта и еще один соавтор: Йоханнес Хогребе, опытный инженер из бюро Германа Тильке, помогавший американцам воплощать их идеи в чертежах, схемах и 3D-моделях.

Интересно, что все начиналось с грубого эскиза, который Хеллмунд набросал на кухне лондонского офиса Берни Экклстоуна еще шесть лет назад. Идея постепенно развивалась, близ города Остин был выбран подходящий участок земли, который показался специалистам компании Tilke Gmbh близким к идеальному, и конфигурация будущего автодрома максимально органично вписана в естественный ландшафт.

1-й поворот

Еще в 2007-м, когда Таво Хеллмунд рисовал эскиз трассы и делал первые комментарии к нему, он оказался перед выбором: каким должен быть 1-й поворот? Должен ли он напоминать знаменитую «Красную воду», что на трассе в Спа, или первый поворот старой австрийской трассы Österreichring?

«Австрийский вариант» одержал верх, но на американском автодроме этот поворот будет еще более крутым, и он сделан левым, а не правым, как в оригинале.

«Вы едете со скоростью под 300 км/час, и когда тормозите, все еще продолжаете двигаться на подъем» - комментирует Хеллмунд. В апексе 1-го поворота скорости падают до 112 км/час.

Его изначальная конфигурация впоследствии была скорректирована специалистами бюро Тильке, после того, как Алекс Вурц, бывший гонщик Формулы 1, опробовал компьютерную модель будущей трассы на симуляторе McLaren: внутреннюю часть поворота потребовалось сделать несколько шире.

2-й поворот

Любимым гонщиком Таво Хеллмунда был и остается Айртон Сенна, и второй поворот СОТА напоминает «эску Сенны», один из самых интересных участков бразильского «Интерлагоса»: трасса здесь тоже идет под уклон, но разница в том, что предыдущий, 1-й поворот американского автодрома длиннее.

4-й, 5-й и 6-й повороты

Эти повороты американской трассы явно «срисованы» со знаменитой связки Magggots-Becketts-Chapel, которая завораживает любого гонщика, когда-либо проехавшего по Сильверстоуну. Средние скорости здесь приближаются к 200 км/час.

В американской версии перед этой связкой машины едут примерно со скоростью 300 км/час, и в поворотах гонщикам придется испытать боковые перегрузки, достигающие 3,7g.

7 - 9-й повороты

Если в Сильверстоуне после Chapel начинается прямой отрезок, то на СОТА гонщикам сразу придется преодолеть два весьма крутых поворота, где придется сбросить скорость - это 7-й и 8-й.

По словам Хеллмунда и Шванца, идею этих поворотов предложил Йоханнес Хогребе: проходя их, гонщик как бы готовится к встрече с одним из самых интересных участков трассы.

10-й поворот

Изначально создатели СОТА хотели, чтобы в конфигурацию трассы был включен классический слепой поворот. 10-й поворот получился хитрым: он вызывает выброс адреналина, несмотря на то, что скорость здесь не так уж высока.

Дело в том, что апекс здесь расположен уже после перелома холма: машина на скорости под 200 км/час взлетает на подъем, минует его, и только затем начинается поворот. Если пилот ошибется в выборе траектории, его может обойти соперник, который ведет преследование, поскольку ширина трассы это позволяет.

11-й поворот

Предыдущий поворот заканчивается спуском с холма, и перед 11-м поворотом скорости вновь достигают 290 км/час. Однако вскоре следует резкое торможение до 100 км/час, поскольку трасса изгибается под углом, превышающим 90 градусов. Здесь находится одна из наиболее вероятных точек обгона.

Затем начинается прямой отрезок длиной 1,2 км, хотя здесь гонщикам тоже приходится преодолевать подъем и небольшой спуск.

12 - 14-й повороты

Этот отрезок напоминает стадионную секцию классического немецкого Хоккенхайма, хотя на СОТА скорости будут несколько ниже. Зато публика сможет дольше наблюдать за борьбой гонщиков на трассе.

16 - 18-й повороты

Ценители Формулы 1 без труда заметят сходство с 8-м поворотом Истанбул-парка с его несколькими апексами. Разница в том, что американская трасса изгибается не влево, а вправо, и идет слегка под уклон. Ожидается, что скорости здесь будут выше, чем в Турции.

19-й и 20-й повороты

Они замыкают кольцо, после чего начинается старт-финишная прямая, которая идет на подъем и заканчивается 1-м поворотом. Надо отметить, что пит-лейн сделан более широким, чем на традиционных трассах Формулы 1, поскольку на СОТА также предполагается проводить гонки популярных американских серий, в том числе и NASCAR.

По словам Таво Хеллмунда, обычно Гран При проходят на трассах, где предусмотрены одна или две точки возможных обгонов, но на СОТА таких точек три, если не четыре.

В Лондоне прошла презентация будущего IPO Формулы 1

Берни Экклстоун завершает подготовку к первичному размещению на бирже (IPO) акций Формулы 1 на сумму $10 миллиардов, и по информации газеты The Daily Telegraph, вскоре будет обнародован проспект эмиссии, т.е. документ, в котором содержатся все необходимые сведения о предстоящем выпуске ценных бумаг. В частности, в этом документе будет указано, что гарантированный доход от предстоящего размещения оценивается в $7,1 миллиарда.

На этой неделе в лондонском отеле Savoy прошла презентация, посвященная перспективам предстоящего IPO, на которую были приглашены многочисленные экономисты-аналитики. Вел презентацию лично Экклстоун вместе с представителями инвестиционного фонда CVC Capital Partners, контролирующего финансовые аспекты Формулы 1, и на этой встрече были официально раскрыты детали готовящегося IPO.

nonf1.ru уже рассказывал, что реализация ценных бумаг Ф1 поручена таким мощным банкам, как Goldman Sachs, Morgan Stanley и UBS. По сведениям британских аналитиков, после публикации проспекта эмиссии, совет директоров компании Delta Topco, управляющей Формулой 1, должен будет формально одобрить предстоящее размещение акций на Сингапурской бирже. Ожидается, что правление Delta Topco оценит акции F1 Group примерно в $10 миллиардов, на биржу будет выставлено до 30% акций, но CVC останется держателем контрольного пакета.

Внушительный объем гарантированного дохода по акциям связан с долгосрочным характером всех основных контрактов, лежащих в основе бизнеса Берни Экклстоуна. Например, контракт FOM с организаторами Гран При Великобритании подписан до 2026-го года, и по нему ожидается доход в $452 млн. Если соглашения с промоутерами гонок в общей сложности оцениваются в $4,7 миллиарда, то объем контрактов с телекомпаниями намного скромнее - порядка $1,4 миллиарда. Отчасти это объясняется тем, что, начиная с 2001-го, Еврокомиссия ограничивает продолжительность таких договоров пятью годами.

Если говорить о расходах Формулы 1, то здесь основная статья - это призовые выплаты командам. Аналитики подчеркивают, что эти выплаты постепенно растут и уже приближаются к 50% доходов F1 Group. Кроме того, отдельно предусмотрены выплаты команде Ferrari с учетом ее исторического статуса.

Как Чарли Уайтинг стал гоночным директором

В Формуле 1 могут меняться правила, технический регламент, машины, могут появляться и уходить в небытие команды, но одно остается неизменным: старт каждого Гран При дает гоночный директор FIA Чарли Уайтинг.

Он связан с автоспортом всю сознательную жизнь, а последние 35 лет работает в Формуле 1, где начинал простым механиком команды Hesketh. Впрочем, почти сразу, в том же 1977-м Уайтинг перешел в Brabham (хозяином которой был Берни Экклстоун), где через несколько лет занял пост главного механика, а затем дорос до главного инженера. Как же складывалась дальнейшая карьера Чарли, что по прошествии времени он стал гоночным директором и техническим делегатом федерации?

«Берни понимал, что конфликт интересов между FIA, - точнее в те времена федерация еще называлась FISA, - и командами становился все острее, и в итоге продал Brabham, - вспоминает Уайтинг. - Но мне он предложил остаться в Формуле 1, пообещав найти какую-нибудь работу. Это была его идея, что я, например, мог бы перейти в федерацию. Как он полагал, раз я довольно долго был по одну сторону баррикад, то, наверное, перейдя на другую сторону, мог бы неплохо справляться с поимкой нарушителей технического регламента.

С этого все и началось. Когда Макс Мосли стал президентом FIA в конце 1991-го года, он назначил меня техническим делегатом. Следующий важный этап начался в 1996-м, когда мне доверили давать старт гонкам. А в 1997-м я стал гоночным директором…»

Не все в правительстве Франции жаждут Формулу-1

В преддверии выборов на пост президента Франции кандидат на пост президента Франсуа Олланд, имеющий довольно большие шансы занять этот пост, заявил, что в случае его победы на выборах одним из первых президентских решений будет отмена Гран-При Франции.

"Решение о подписании договора с Берни Экклстоуном было принято Франсуа Фийоном, и было оно весьма опрометчивым, - заявил Олланд в интервью Equipe. - Почему опрометчивым? Да потому что во время финансового кризиса, сотрясающего весь мир, мы не можем выкинуть из бюджета тридцать миллионов евро на единоразовое спортивное мероприятие. Это очень дорого для нашей страны и нам есть куда направить средства. Я заявляю, что если моя кандидатура получит поддержку большинства на выборах, то одним из первых моих решений, станет отмена Гран-При Франции".

Франсуа Олланд против возвращения Гран При Франции

Недавно Берни Экклстоун сказал, что объявление о возвращении Гран При Франции в календарь чемпионата может быть сделано до второго тура президентских выборов в этой стране, который пройдет 6 мая. Однако полная ясность в вопросе о гонке на автодроме Поль Рикар, предварительно запланированной на 2013-й год, наступит только после подсчета голосов.

«Я не очень люблю Формулу 1, - в свое время признался кандидат в президенты Франсуа Олланд в интервью радиостанции RMC. - Я считаю, что Формуле 1 больше не место в спорте в эпоху борьбы с глобальным потеплением и заботы о сокращении вредных выбросов в атмосферу».

Олланд сделал это заявление еще три года назад, но сохранил негативное отношение к чемпионату и по сей день, обещая пересмотреть вопрос о возвращении Гран При Франции, хотя подписание контракта с FOM считается лишь вопросом времени.

«Это решение было принято премьер-министром Фрасуа Фийоном, когда его мандат уже истекал, - сказал соперник Николя Саркози в сегодняшнем интервью газете Equipe. - Была объявлена стоимость проекта: речь идет о 20 миллионах евро, но еще неизвестно, внесена ли эта сумма на счета FOM. Сразу же после выборов мы вернемся к обсуждению этого проекта.

Власти спешили с решением вопроса, но в случае моей победы на выборах, он будет пересмотрен. Я не думаю, что государство должно каким бы то ни было образом участвовать в финансировании этого проекта. У нас и так достаточно неотложных дел, не говоря уже о том, что на организацию Гран При надо потратить десятки миллионов евро».

Стоит напомнить, что Франсуа Олланд выиграл первый тур выборов у Николя Саркози. Ситуация в стране в последнее время развивается так, что поражение действующего президента многим кажется неминуемым. Впрочем, за неделю, оставшуюся до второго тура, у него еще есть шансы склонить на свою сторону какую-то часть избирателей.

Берни Экклстоун женится?

После неприятностей бракоразводного процесса, в результате которого в 2009-м году Берни Экклстоун вынужден был поделиться с бывшей супругой Славикой едва ли не половиной состояния, глава менеджмента Формулы 1 заявил, что «останется холостяком до конца жизни». Судя по сегодняшнему сообщению в лондонском таблоиде The Daily Mail, он изменил свою позицию. Газета пишет, что Экклстоун сделал предложение Фабиане Флози, его бразильской подруге, которая младше на 46 лет.

В этом году Экклстоуну исполнится 82, однако преклонный возраст не мешает ему строить матримониальные планы.

«Мы официально помолвлены, и эта помолвка не продлится долго, - сообщил Берни. - Мы очень счастливы, и вопрос о свадьбе решен, хотя ее время и место еще не назначено.

У нас все замечательно, мы вместе два года, и наш союз стал возможен благодаря тому, что у Фабианы отличное чувство юмора: женщине, которая живет со мной, это качество необходимо. Но должен сказать, что в домашней жизни со мной нет никаких проблем: думаю, ей со мной повезло».

На недавнем светском приеме в Лондоне, посвященном презентации биографии популярного музыкального продюсера и телеведущего Саймона Ковелла, которую написал Том Бауэр, Берни уже представил Фабиану как свою невесту. Кстати, ранее Бауэр выпустил нашумевшую книгу No Angel и о самом Экклстоуне.

Force India и свободные заезды в Бахрейне...

Ходит множество слухов по поводу причин, которые привели к тому, что Force India отказалась от участия во второй сессии пятничных свободных заездов в Бахрейне.

Говорили, что кто-то из команды слишком резко ответил одному из манифестантов, оказавшимся влиятельным лицом и угрожавшим расправой, что причина может быть в произошедшем накануне инциденте, когда четверо механиков оказались в центре конфликта между митингующими и полицией. Впрочем, механики тогда пережили несколько неприятных минут, а на следующий день продолжили работу.

Комментируя ситуацию в эфире SkySport по ходу уик-энда, Берни Экклстоун заявил, что у других команд не возникло проблем, а у Force India могут быть свои причины.

Немецкий Auto Motor und Sport приводит свою, оригинальную версию - якобы в Force India, из-за плохой финансовой ситуации, решили сберечь ресурс двигателей, поскольку на оплату новых моторов нет средств.

Виджей Малья не присутствовал на Гран При, его представлял заместитель руководителя команды Роберт Фернли, который пытался решить поставленную задачу, пока Малья обсуждал продажу части алкогольных активов, чтобы спасти авиакомпанию Kingfisher. Впрочем, представители JM Financial Group опровергли эти слухи...

Питер Брабек-Летмат сменит Экклстоуна?

Ходят слухи, что после проведения IPO Формулы 1 летом или осенью этого года, Берни Экклстоуна может сменить член Совета директоров компании Delta Topco Limited, которой фактически принадлежат акции чемпионата, Питер Брабек-Летмат.

На мировом рынке Брабек - фигура известная, он занимает пост председателя совета директоров компании Nestle, вице-председателя совета директоров Credit Suisse Group и L’Oreal.

Впрочем, поговаривают, что эти перестановки будут носить формальный характер и призваны обеспечить у потенциальных акционеров большую уверенность в будущем Формулы 1, ведь Экклстоуну 81 год, но, фактически, Берни останется у руля.

Стороны пока не комментировали эту информацию.

Берни Экклстоун: Остались лишь мелкие нюансы с Гран-При Франции

Руководитель Формулы-1 Берни Экклстоун заявил, что переговоры о проведении Гран-При Франции уже завершены, и стороны занимаются подготовкой договора, в котором осталось обсудить лишь некоторые статьи.

"С Гран-При Франции уже все практически решено, - сказал Экклстоун. - Мы практически обо всем договорились, как с правительством государства, так и с организаторами. Кроме того, однозначное предпочтение получила трасса Поль-Рикар, директор которой уже начал приводить автодром в соответствие с нашими стандартами. Да, французский этап будет чередоваться через год с Гран-При Бельгии. Мы уже занимаемся договором, в котором обсуждению подлежат лишь пара статей".

Экклстоун предлагает увеличить число базовых этапов до 20-ти

Британский журналист Джо Савар пишет в своём блоге о новом подходе к формированию календаря, который предлагает Берни Экклстоун командам в тексте нового Договора Согласия.

Действующий Договор накладывает весьма жесткие ограничения на владельца коммерческих прав, который сейчас не может сократить продолжительность летнего (три недели) и зимнего (12 недель) перерывов в чемпионате. При этом максимальное число гонок - 20, и в это число должны непременно входить 12 этапов в Абу-Даби/Бахрейне, Австралии, Бельгии, Бразилии, Германии, Венгрии, Италии, Японии, Монако, Сингапуре, Испании и Великобритании.

Экклстоун предлагает увеличить число обязательных этапов с 12-ти до 20-ти, а число опциональных уменьшить с восьми до четырёх, но против этого возражают команды, считая, что сотрудники не выдержат подобного графика и им придётся формировать две независимых гоночных бригады, которые будут работать через этап - как в NASCAR. Подобную схему тоже нельзя назвать оптимальной, поскольку небогатые команды могут ограничиться одной гоночной бригадой для экономии средств, а большая нагрузка на сотрудников нарушит европейское законодательство и может привести к травматизму.

То, что не слишком выгодно для команд, весьма выгодно для Экклстоуна - чем больше этапов в календаре, тем большие суммы он будет получать от владельцев трасс и покупателей прав на телетрансляции.

Берни Экклстоун: Мы постепенно сократим количество Гран-При в Европе

Руководитель Формулы-1 Берни Экклстоун заявил, что в его планы входит постепенное увеличение этапов в гоночном календаре Формулы-1 в разных частях света за счет сокращения количества Гран-При в Европе.

"Мы должны расширять свою географию, так как в названии нашего чемпионата заложена идея участия во всех частях света земного шара, - прокомментировал свои планы Экклстоун. - В Европе у нас слишком много трасс. Да, это колыбель гонок, но пора отказываться от консерватизма и двигаться в ногу со временем.

Первый мог шаг - это чередование через год Гран-При Испании и Валенсии. По подобному плану будут развиваться дела и в будущем. Мы постепенно откажемся от некоторых этапов в Европе ради притока свежих гонок из других стран".

Альзаяни: Меня удивила позиция некоторых журналистов

Ситуация в Бахрейне находилась под пристальным вниманием журналистов еще до приезда Формулы 1, но по мере приближения Гран При число сообщений о беспорядках постоянно росло. В интервью Autosport директор международного автодрома Бахрейна Зайед Альзаяни заявил, что не понимает причин критики.

Зайед Альзаяни: «Меня удивило то, что некоторые люди продолжают резко отзываться о ситуации в стране, хотя даже не были на месте событий. По ходу сезона мы многих приглашали в Бахрейн, чтобы они могли написать всё, что хотели, основываясь на фактах, а не на слухах, но я сомневаюсь, что кто-то из них серьезно воспринял это предложение.

Я не ожидал, что некоторые будут специально искать проблемы, чтобы о них рассказать. Кроме того, меня удилило одно из высказываний Берни Экклстоуна во время нашего визита в медиа-центр. Он сказал одному из журналистов, что рад, что тот выполняет свою работу - освещает события в Формуле 1.

Если вам нужны неприятности, вы можете их найти в любом уголке мира, но нужно смотреть шире. Некоторые журналисты искали небольших происшествий, чтобы раздуть из них серьезные проблемы, и ничего не говорили о реальном развитии событий. В результате они поняли, что им практически не о чем писать».

Глава Toro Rosso поблагодарил организаторов Гран-При Бахрейна

Руководитель команды Toro Rosso Франц Тост не оставил без внимания высокий уровень организации гоночного уик-энда в Сахире, поблагодарив все причастные к этому стороны.

"Команды-участницы чемпионата хоть и получили стопроцентные гарантии своей безопасности перед поездкой в Бахрейн, но все равно опасение читалось в лицах многих сотрудников, - выразил слова благодарности Тост. - Однако Гран-При прошел на высочайшем уровне, и команды, за редким исключением, не чувствовали никакого дискомфорта и страха за свою жизнь. Мы были окружены всесторонней помощью, поддержкой и защитой. Всем, кто организовывал этот замечательный Гран-При, огромное спасибо. Отдельные слова благодарности Президенту ФИА Жану Тодту, принцу Салману бин Хамаду аль-Халифе и Берни Экклстоуну. Все прошло просто отлично!"

Статистика: в последний раз такое было в 1983-м

Позади четыре этапа, и каждый из них обрел своего победителя. Четыре победителя из четырех разных команд - в последний раз такое было в 1983 году.

Тогда первую гонку выиграл Нельсон Пике-старший, представлявший Brabham Берни Экклстоуна. На втором этапе праздновал победу Джон Уотсон из McLaren. Затем победили Ален Прост из Renault и Патрик Тамбэ из Ferrari.

Но на этом история чемпионата 29-летней давности не остановилась, и пятый этап выиграл Кеке Росберг из Williams. Лишь на шестом этапе снова засветился Ален Прост.

Посмотрим, как будут развиваться события в этом сезоне. Гонка в Бахрейне показала, что шансы на победу есть у Lotus.

Берни Экклстоун: "Не думаю, что кто-то хочет меня заменить"

Берни Экклстоун более тридцати лет бессменно руководит Формулой 1 и не думает уходить в отставку. В интервью испанской газете El Pais он рассказал о планах на будущее, а также о нынешней ситуации вокруг чемпионата…

Вопрос: Почему вы считаете правильным проведение гонки в Бахрейне?

Берни Экклстоун: Главным образом потому, что проблемы в Бахрейне не имеют ничего общего с Формулой 1. Соответствующие организации гарантировали безопасность, и мне кажется, уже никто не сомневается в их правоте.

Вопрос: Следующий этап пройдет в Испании, на трассе Каталунья. С 2013 года он будет чередоваться с гонкой в Валенсии, но была ли возможность сохранить оба испанских Гран При в календаре Формулы 1?

Берни Экклстоун: Чередование гонок - это лучшее решение, отвечающее интересам обеих сторон в нынешних экономических условиях.

Вопрос: Вам больше 80 лет, у вас огромное состояние и семья. Почему вы продолжаете работать, хотя каждые две недели должны путешествовать по всему миру?

Берни Экклстоун: Я возглавляю компанию и делаю то, что отвечает её интересам.

Вопрос: За последние годы чемпионат потерял несколько исторических европейских трасс. Сейчас у Формулы 1 больше интересов в Азии, вас это не огорчает?

Берни Экклстоун: Формула 1 - это не чемпионат Европы, а чемпионат мира. Это значит, что мы должны проводить гонки по всему миру. Когда Формула 1 зарождалась, у нас не было возможности посещать те страны, где мы сейчас проводим Гран При.

Вопрос: Вы чувствуете себя обязанным Формуле 1?

Берни Экклстоун: Несомненно, она дала мне гораздо больше, чем я ей.

Вопрос: К чему вы теперь стремитесь?

Берни Экклстоун: Сохранить здоровье.

Вопрос: В юности вы предполагали, что будете руководить Формулой 1?

Берни Экклстоун: Нет, но мне повезло.

Вопрос: Некоторые страны используют Формулу 1 в качестве политического инструмента. Вы гордитесь тем, что сделали этот бизнес столь могущественным?

Берни Экклстоун: Стремление некоторых стран проводить гонки Формулы 1 ничем отличается от желания принимать у себя Олимпийские игры. Мы же ведем переговоры только с организаторами Гран При. Здорово, если это приносит пользу стране.

Вопрос: Вы довольны ролью, которую играют современные гонщики?

Берни Экклстоун: Да. Думаю, они отлично с ней справляются, или, по крайней мере, всё делают более или менее так, как их предшественники. Каждый занимается своим делом по-своему.

Вопрос: Что вы от них требуете?

Берни Экклстоун: Ничего, ведь они работают в командах.

Вопрос: Согласитесь ли вы с тем, что они слишком защищены и изолированы от болельщиков?

Берни Экклстоун: Вовсе нет. Они работают с журналистами и спонсорами - так и должно быть.

Вопрос: Вы уже решили, кто станет вашим преемником?

Берни Экклстоун: Не думаю, что кто-то хотел бы меня заменить.

Вопрос: Кого вы считаете самым важным персонажем в истории Формулы 1?

Берни Экклстоун: Их много, но если выбрать одного, то я бы назвал Энцо Феррари.

Вопрос: Какой период вы считаете лучшим в истории чемпионата?

Берни Экклстоун: В каждой эпохе есть нечто особенное. Последнее время у нас очень интересные сезоны, например, в этом году все гонки оказались великолепными. Кроме того, технологии вышли на очень высокий уровень.

Вопрос: Вы довольны работой небольших команд?

Берни Экклстоун: Они делают всё, что в их силах, учитывая разного рода ограничения, прежде всего, экономического характера.

Вопрос: Какой момент своей карьеры вы считаете лучшим, а какой - худшим?

Берни Экклстоун: В моей жизни было слишком много хороших моментов, чтобы выбрать какой-то один. Каждый год происходит что-то особенное. Хуже всего в Формуле 1 - терять друзей. К счастью, со мной этого давно не происходит.

Берни Экклстоун: Контракт с Бахрейном будет продлен

После окончания Гран-При Бахрейна ходило много слухов, что контракт с королевством относительно продолжения спортивных отношений не будет подписан, однако практически сразу руководитель Формулы-1 Берни Экклстоун заявил, что новый договор не заставит себя ждать.

"Гран-При Бахрейна прошел довольно успешно, - сказал Экклстоун. - Были небольшие проблемы, но в целом все прошло замечательно. Гонка доставила зрителям бурю положительных эмоций, что в лишний раз доказало нам целесообразность продления контракта с организаторами этого этапа. Я вижу будущее Гран-При Бахрейна в гоночном календаре, и оно безоблачное. Вы себе даже представить не можете, сколько желающих из стран ближнего востока хотят попасть в Формулу-1, но трасса в Бахрейне среди всех них самая лучшая".

Берни Экклстоун: У Гран При Бахрейна есть будущее

После окончания Гран При Бахрейна Берни Экклстоун заявил журналистам, что не сомневается в благополучном будущем этого этапа, а активное обсуждение проведения гонки во время многочисленных митингов протеста, не будет иметь негативного влияния на интерес в Формуле 1 на Ближнем Востоке...

Берни Экклстоун: «Будущее Гран При Бахрейна? Безусловно, навсегда, никаких сомнений. Уик-энд в Бахрейне активно обсуждался, о нём много говорили, и знаете - плохой рекламы не бывает. Интерес всё время растёт, другие страны этого региона тоже интересуются возможность проведения гонки».

Гран При Бахрейна: Комментарии после гонки

Pirelli

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Несомненно, гонка оказалась очень сложной с технической точки зрения. Мы никогда не работали на этой трассе в гоночных условиях, но решили привезти сюда составы Soft и Medium, предоставив командам широкий выбор возможных вариантов стратегии. Уже в квалификации было понятно, что износ резины сыграет важную роль в гонке, но шины отвечали требованиям, которые предъявляет трасса. На последних кругах пилоты должны были избежать резкого ухудшения свойств резины и отлично справились с этой задачей.

В этом году мы уменьшили разницу в скорости между составами, в итоге результаты получились очень плотными, и это отражает тот факт, что в первых гонках было четыре разных победителя. Кроме того, команда Lotus добилась отличного результата - оба пилота финишировали в тройке, а сегодняшний подиум стал первым в карьере нашего бывшего тест-пилота Романа Грожана. В прошлом году он работал с нами на трассе Сахир, и этот опыт, несомненно, ему пригодился. Если говорить о Кими Райкконене, он отлично адаптировался к нашим сликам после раллийных шин Pirelli».

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Сегодня мы добились отличного результата. Себастьян хорошо стартовал с поула, уверенно лидировал и очень здорово проехал первый отрезок. Главная трудность сегодня состояла в том, чтобы максимально эффективно работать с шинами, поскольку вчера мы во многом израсходовали запас резины.

Себастьян мастерски справился с этой задачей, смог реализовать тактику трех пит-стопов, и все три были проведены в точно рассчитанные моменты. Механики на пит-стопах действовали очень быстро и слаженно, ведь это было крайне важно, поскольку дуэль Себастьяна и Кими была очень острой. Фактически, благодаря отличной работе механиков, на пит-лейн нам удалось выиграть целую секунду.

Марк тоже добился хорошего результата: в четвертый раз подряд финишировал четвертым. Он был в менее выгодном положении, чем некоторые из соперников, у которых были более свежие шины, но уверенно провел гонку и заработал важные очки для себя и для команды, и теперь мы лидируем в обоих зачетах чемпионата.

Поздравления команде Lotus F1: сегодня она отлично выступила, оба ее гонщика поднялись на подиум, а это значит, что машины с двигателями Renault заняли четыре первых места.

Сирил Дюмон, Renault Sport F1: «Фантастический результат! Мы удачно провели гонку, отлично стартовав, после чего Себастьян смог сохранить лидерство и финишировать первым.

Renault Sport F1 добилась настоящего успеха: думаю, в последний раз четыре машины с двигателями Renault занимали четыре первых места 15 лет назад, в 1997-м году. Поэтому мне бы хотелось поздравить всех, кто работает в Вири, всех сотрудников Renault и компании Mechachrome».

Себастьян Феттель (1-й): «Невероятная и очень трудная гонка! Очень важно, что мне удалось хорошо стартовать и сразу оторваться от преследователей. Я получил заметное преимущество, ведь мне все время приходилось ехать на прикатанных шинах, поскольку во вчерашней квалификации мы израсходовали почти все свежие комплекты.

Кими Райкконен и Роман Грожан были очень быстры, но сегодня у нас все получилось. Мы выбрали правильную тактику, и за это я должен поблагодарить всю команду, с начала чемпионата проделавшую огромную работу. Мы ставили перед ней одну задачу за другой, все время просили что-то улучшить. Наши специалисты создавали новые компоненты, мы проверяли их эффективность, возвращались к старым деталям, потом опять ставили новые, и это происходило постоянно. Инженеры и механики проводили очень много времени в гараже, стараясь добиться, чтобы машина соответствовала нашим пожеланиям.

Но мы добились успеха: я очень доволен и квалификацией, и гонкой. Дуэль с Кими была очень острой, но меня радует сегодняшний результат, и я горжусь нашей командой».

Марк Уэббер (4-й): «Старт был неудачным, на 1-м круге у меня не работала KERS, так что атаковать Льюиса Хэмилтона было трудно, но затем я отыграл позицию. На первых двух отрезках мне не удавалось ехать в темпе Себастьяна и двух гонщиков Lotus, так что нужно было постараться удержаться на 4-м месте.

У Lotus F1 быстрая машина, и когда у них все получается, то Е20 позволяет многого добиться. Эта команда сегодня отлично выступила, что тоже свидетельствует об остроте борьбы в чемпионате. Кстати, четыре Гран При выиграли четыре разных гонщика.

Сегодня я заработал немало очков, и пилоты Red Bull Racing занимают высокие позиции в турнирной таблице. Эта была не самая удачная моя гонка, но в целом начало сезона складывается неплохо. Теперь буду готовиться к европейским этапам сезона».

Lotus F1 Team

Эрик Булье, руководитель команды: «Сегодня команда показала отличный результат, и я рад за всех, кто работает в паддоке и на базе в Энстоуне. Первые три гонки нас расстроили, поскольку мы знали, что способны на большее. Но до сегодняшнего дня разные мелочи сказывались на нашей скорости, так что когда мы, наконец, продемонстрировали, на что способны, это принесло настоящее облегчение.

Мы применили рискованную тактику, и я рад, что она себя оправдала. Оба гонщика выступили великолепно: не просто поднялись на подиум, но на протяжении всего Гран При были практически равны по скорости, а это говорит о силе состава Lotus. Я очень горжусь сегодняшним достижением».

Алан Пермейн, гоночный директор: «На всех предыдущих этапах сезона мы говорили о том, что подиумы не за горами, и сегодня смогли это доказать. Кими блестяще провел гонку, с 11-й позиции на старте пробившись на 2-е место и претендовав на победу. Это говорит о том, что Е20 - очень хорошая машина.

Роман не отставал от Кими и финишировал лишь в семи секундах позади, несмотря на то, что у него было меньше свежих шин. Сегодня наша тактическая схема была не столь сложной, как в других гонках. Мы знали, что придется проводить три пит-стопа, и главный вопрос состоял в следующем: удастся ли нам опередить Себастьяна Феттеля? И мы были близки к этому.

Но нельзя сказать, что уик-энд прошел идеально: в квалификации нас не устраивало, как машина ведет себя на мягкой резине, и, все-таки, однозначно, что Е20 позволяет бороться за победы».

Кими Райкконен (2-й): «Отличный результат для нашей команды, мы его заслужили, поскольку весь коллектив трудился с полной отдачей сил. Если честно, я несколько расстроен, что мы не смогли выиграть, ведь скорость у нас была.

Мне представился единственный шанс опередить Себастьяна Феттеля, но, к сожалению, для этого маневра я выбрал не ту сторону трассы. Если бы не маленькая ошибка на старте, из-за которой я пропустил вперед Фелипе Массу, возможно, гонка сложилась бы по-другому, ведь на борьбу с ним ушло немало времени.

Но, главное, обе машины финишировали в первой тройке, и это хорошо, особенно если вспомнить, что предыдущая гонка сложилась не так, как мы планировали. Но сегодня я действительно верил, что мы могли бы выиграть».

Роман Грожан (3-й): «Очень приятно впервые подняться на подиум, и я горжусь нашей командой, ведь сегодня она добилась невероятного результата. С самого начала сезона мы знаем, насколько быстра наша машина, но при такой плотности борьбы даже незначительные ошибки могут привести к большим потерям.

Сегодня мы все сделали правильно, наконец-то доказав, насколько конкурентоспособна наша команда. На прошлой неделе я стремился заработать свои первые очки, но здесь мы поднялись на подиум, так что еще неизвестно, что нас ждет в следующих гонках!

Мы можем радоваться сегодняшним достижениям; надеюсь, на предстоящих тестах в Муджелло нам удастся найти дополнительные резервы скорости, которые позволят бороться за победы».

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Гонка получилась сложной, но весьма позитивной. Нико не лучшим образом стартовал, потеряв несколько позиций, но смог отыграться и финишировал пятым, а Михаэль заработал одно очко за 10-е место после старта с 22-й позиции.

Сегодня, на примере Red Bull Racing и Lotus, мы ещё раз убедились в том, что если команде удаётся всё понять верно в конкретный уик-энд, она может получить преимущество.

Эта гонка стала для нас ещё одним уроком, но мы добились максимума в этой ситуации и можем быть довольны. Теперь я с нетерпением жду возвращения на базу, где мы сможем доработать машину к следующему Гран При».

Нико Росберг (5-й): «Первый круг получился неудачным, но потом удалось отыграться и провести гонку в хорошем темпе. Мы разработали эффективную стратегию, машина сейчас гораздо конкурентоспособнее, чем в начале сезона, но добиться большего сегодня было сложно.

Я удовлетворён итогами уик-энда, мы сделали ещё один шаг вперёд, а пятое место позволило мне заработать очки. Впереди короткий перерыв, во время которого мы будем серьёзно работать на базе в рамках подготовки к европейской части сезона.

В следующую субботу я побываю на первом этапе серии DTM в Хоккенхайме - я впервые вернусь в Германию после двух сдвоенных Гран При и надеюсь отметить китайскую победу вместе с болельщиками».

Михаэль Шумахер (10-й): «Учитывая стартовую позицию, результат можно считать позитивным - впервые по ходу сезона я финишировал в гонке, которая прошла по сухому асфальту, и заработал очко. Сегодня резина сыграла большую роль - при жаркой погоде нужно было адаптировать стиль пилотирования, чтобы сохранить шины на дистанции.

Здорово, что перед этапом в Барселоне нас ждёт небольшой перерыв, который позволит решить некоторые проблемы и опробовать новинки на предстоящих тестах в Муджелло. В следующий уик-энд в Хоккенхайме стартует сезон DTM, и я впервые за двадцать лет приеду на этап этой серии».

Sahara Force India F1 Team

Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: «Учитывая все события этой недели, я доволен работой команды в сегодняшней гонке. Мы выбрали рискованную стратегию для Пола, но риск окупился - вчера мы сэкономили резину, а сегодня смогли эффективно её использовать, проведя гонку с двумя пит-стопами. Пол отлично справился со своей работой, он следил за состоянием шин и проезжал круги в стабильно высоком темпе, заслуженно финишировав шестым и повторив свой лучший результат в карьере гонщика Формулы 1.

Жаль, что на машине Нико возникли проблемы со сцеплением на первом круге, иначе он наверняка смог бы побороться за очки. Прежде, чем мы покинем Бахрейн, я хотел бы ещё раз поблагодарить команду за мужество и профессионализм - именно они сделали возможным наш сегодняшний результат».

Пол ди Реста (6-й): «Хороший результат! По ходу уик-энда команда отлично справилась со своей работой, наша стратегия сработала, а пит-стопы прошли безупречно. Я понимал, что проехать дистанцию с двумя сменами шин будет крайне сложно, и на последних кругах резина износилась почти до предела. Фернандо Алонсо подобрался очень близко, но я сэкономил немного заряда KERS и использовал его, чтобы остаться впереди.

В остальном машина была великолепна, так что мы покидаем Бахрейн с удовлетворением - теперь у нас есть несколько недель, чтобы решить возникшие проблемы и добиться прогресса к этапу в Барселоне».

Нико Хюлкенберг (12-й): «Судьба моей гонки решилась на старте, когда возникли проблемы со сцеплением, и сработала система, препятствующая остановке двигателя - в результате я откатился в хвост гонки.

Отыграться после этого было крайне сложно, я финишировал только 12-м и не мог добиться большего. Для меня гонка получилась сложной, но я рад, что Пол смог заработать очки».

Scuderia Ferrari

Стефано Доменикали, руководитель команды: «Надо признать откровенно - то, что происходило сегодня на трассе, имело для нас вторичное значение. С большой печалью мы узнали о смерти Маттео Виньяли, молодого сотрудника, который работал в отделе коробок передач и ушел из жизни в результате сердечного приступа. Ему было всего 32 года, и случившееся повергает нас в смятение. Сейчас мы мысленно с его родными и близкими, потому мне непросто комментировать результаты, показанные нами в гонке.

Могу сказать, что первые этапы оказались для нас очень сложными, но теперь этот отрезок завершен, чему мы даже рады. Нам удалось минимизировать потери, во всяком случае, в личном зачете чемпионата. Теперь нужно смотреть в будущее и делать качественный шаг вперед, что должно позволить нам бороться за место на подиуме, а не просто за очки. Именно об этом я уже несколько недель прошу наших инженеров и ожидаю увидеть результаты наших всесторонних усилий уже в Барселоне».

Пэт Фрай, технический директор: «Этот результат отражает наш нынешний потенциал. Радоваться тут нечему, но мы заранее знали, что в первых гонках нам придется непросто. На старте и первых кругах проще всего отыгрывать позиции, и это удалось обоим пилотам. После этого и для Фернандо, и для Фелипе гонка складывалась довольно линейно. Все определялось работой шин и ситуацией на трассе.

Возможно, на бумаге стоило иначе выстроить тактику пит-стопов, чтобы с максимальной эффективностью использовать каждый комплект резины, но нам приходилось также учитывать, что делают пилоты, расположенные непосредственно впереди или сразу следом. Важно было не потерять позиции, которые потом было бы очень сложно отыграть на трассе. Порой это удавалось, порой - нет, а пару раз пит-стопы получались далеко не идеальными, хотя остальные удалось провести очень быстро.

Должен признать, мы едва ли могли сделать что-то принципиально иное в тактическом плане. Сегодня два состава резины оказались еще ближе по своим характеристикам, чем в других гонках: новые шины Soft вели себя практически точно так же, как проехавшие три круга Medium. В четырёх первых гонках мы избежали серьезных потерь, но ясно, что команде уже в ближайшее время требуется серьезный прогресс в сравнении с соперниками, если мы рассчитываем побороться за титул.

Мы трудимся изо всех сил над каждым направлением и рассчитываем, что скоро сможем увидеть результаты этих усилий. Будет непросто, так как конкуренты сильны и тоже движутся вперед. И мы должны справиться с работой лучше, чем они».

Фернандо Алонсо (7-й): «Результаты оказались чуть выше той минимальной планки, которую мы себе поставили, нам удалось сократить потери. Перед Бахрейном я проигрывал лидеру сезона восемь очков, а сейчас - всего на два больше. Закончить с таким результатом четыре первые гонки сезона - позитивный результат, хотя ни к чему отрицать, что мы не довольны ситуацией в целом.

Сейчас понятно, что нужно делать шаг вперед, у нас нет возможности постоянно рассчитывать на неудачи соперников. Например, нам удалось сократить отставание от McLaren - еще вчера я бы отказался поверить, что такое в принципе возможно. В то же время, на финише гонки отставание от победителя составило почти минуту - пока что в нынешнем сезоне такого еще не было.

Я ожидал, что пилоты Lotus будут на этот раз очень быстры, потому что они демонстрировали хорошую скорость на протяжении всего уик-энда. Хорошо еще, что пока ни одному пилоту не удалось заработать много очков, как это случилось, к примеру, в прошлом сезоне. Если же говорить собственно о гонке, то мне сложно сказать что-то, чего я уже не говорил неделю назад в Шанхае: машина-то осталась той же самой.

В каких-то ситуациях мы сильны, но в других - не слишком, всё зависит от работы шин. Нам недостает максимальной скорости, что ощутимо сказывается, когда дело доходит до реальной борьбы. По поводу эпизода с Росбергом я могу лишь сказать, что не уверен, что смог бы сейчас говорить всё это в том случае, если бы вместо широкой зоны безопасности там была бы бетонная стена.

Жаль, что мне не хватило всего одной прямой, чтобы обогнать ди Ресту в самом конце гонки. Это позволило бы заработать дополнительные очки, которые были бы далеко не лишними. Я уже говорил, что нам нужно как можно быстрее дорабатывать машину. В Барселоне мы получим несколько серьезных новинок, но ведь у соперников они тоже будут. Насколько хорошо мы справимся со своей работой, станет понятно только на трассе в Монтмело».

Фелипе Масса (9-й): «Очень лёгкой эту гонку не назовёшь при всем желании. Но все же, мы хорошо справились со своей работой и смогли впервые в этом сезоне заработать очки. Это хорошо, но мы понимаем, что не в правилах Ferrari радоваться девятому месту. В то же время, сегодняшняя форма придает мне уверенности на оставшуюся часть сезона. Понятно, что мы должны прибавлять, и как можно скорее, чтобы сражаться за по-настоящему серьезные позиции.

В Барселону все привезут обновления, и нам надо поработать над ними лучше, чем соперникам, потому что мы должны отыгрывать то, что упустили на старте сезона. Если же говорить о гонке, то решение сберечь комплект свежих шин Soft, принятое вчера, оказалось верным. Жаль, что на пит-стопе я проиграл позицию Росбергу - если бы удалось остаться впереди, у меня, наверное, была бы возможность добиться более высокого результата.

Особенно много проблем мне доставляли задние шины, из-за них под конец дистанции приходилось очень деликатно обращаться с педалью акселератора, чтобы повышенный износ не привел к серьезным проблемам».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: "Сегодня мы выступили крайне неудачно, хотя Льюис и Дженсон даже в самых непростых условиях пилотировали безупречно.

Льюис провел несколько потрясающих обгонов, пытаясь вернуться на лидирующие позиции, но все его усилия были перечеркнуты двумя неудачными пит-стопами - в обоих случаях возникала заминка с задним левым колесом. Пит-стопы Дженсона, напротив, прошли без каких-либо сложностей, так что нам предстоит разобраться, что было не так с машиной Хэмилтона.

Дженсону тоже не повезло: для него гонка закончилась проколом и проблемой с выхлопной системой и дифференциалом, что привело к сходу. Здесь мы тоже должны найти причины. Как бы то ни было, команда занимает вторую строчку в Кубке Конструкторов, уступая лидерам всего девять очков. Льюис и Дженсон в личном зачете расположились на второй и четвертой строчках, но Хэмилтон уступает Феттелю лишь четыре очка.

Следующая гонка пройдёт в Барселоне, где на предсезонных тестах мы выглядели достаточно уверенно. Льюису и Дженсону не занимать целеустремленности и конкурентоспособности - можете не сомневаться, в Испании они сделают все возможное, чтобы заработать максимум очков и вернуть команду на лидирующие позиции.

Я говорил это раньше, скажу и сейчас: нынешний сезон обещает стать абсолютно непредсказуемым. В каких-то гонках вы на высоте, в других - нет. Это спорт, причем спорт командный, а я лучше кого бы то ни было знаю, из каких замечательных людей состоит коллектив Vodafone McLaren Mercedes. И я абсолютно уверен в том, что каждый из них будет работать на пределе сил, чтобы уже в Барселоне команда снова была там, где ей подобает быть - впереди всех соперников."

Льюис Хэмилтон (8-й): "В гонках бывают удачные и неудачные дни. Сегодня - второй случай. Мы должны были бороться за места в первой четверке, но все сложилось иначе - во многом из-за заминок на пит-стопах. Для гонщика подобные ситуации особенно обидны: вы просто сидите в кокпите и ничем не можете помочь механикам.

Сегодня мы упустили лидерство в чемпионате, но я заработал четыре очка, а при столь плотной борьбе важен любой призовой результат. Впереди европейская часть сезона, и нам определенно нужно поработать над двумя аспектами: скоростью машины и качеством пит-стопов."

Дженсон Баттон (18-й): "Сегодня у меня возникли проблемы с балансом, постоянно мешала избыточная поворачиваемость - приходилось не раз уменьшать угол атаки переднего антикрыла. Финальный отрезок получился довольно длинным, и если бы не поломка, последние несколько кругов могли оказаться весьма интересными.

Кто-то из гонщиков выкладывался сразу после пит-стопа, тогда как я старался беречь резину. За пять кругов до финиша я прибавил в темпе, догнал Пола ди Ресту и Нико Росберга, но на торможении перед финальным поворотом правое переднее колесо внезапно приподнялось - я понял, что проколол заднюю левую шину, сообщил об этом команде и сразу свернул в боксы.

На заключительных кругах звук мотора резко усилился - похоже, сначала возникли неполадки в выхлопной системе, потом случился прокол, а затем отказал дифференциал. Пришлось сойти с дистанции. В общем, для нас этот уик-энд оказался крайне непростым."

Sauber F1 Team

Джампаоло Далл'Ара, главный гоночный инженер: «Для нас переломный момент гонки наступил в тот момент, когда гонщики потеряли позиции. Старт прошёл неудачно, и нам нужно разобраться с причинами, а после этого отыграться не удалось.

С Серхио мы планировали три пит-стопа и использовали весьма агрессивный подход на первом отрезке, но не смогли добиться преимущества. Для Камуи мы запланировали два пит-стопа, но на втором отрезке шины потеряли эффективность раньше, чем мы рассчитывали, и ему пришлось ещё раз заехать в боксы. В целом, мы оказались недостаточно быстры в Бахрейне».

Серхио Перес (11-й): «Мы знали, что на этой трассе придётся непросто, и сегодня машине не хватило скорости. Мы опробовали два варианта тактики, но и это не смогло помочь.

Резина сильно изнашивалась, из-за проблемы на пит-стопе я уступил позицию Михаэлю Шумахеру и не смог заработать очки - он был очень быстр на прямых, у меня не было шансов выйти вперёд. Надеюсь, в следующий раз мы добьёмся большего».

Камуи Кобаяши (13-й): «На старте возникла сильная пробуксовка, и машина не сразу набрала скорость - нам нужно с этим разобраться. Я стартовал на свежем комплекте более жестких шин и планировал использовать тактику двух пит-стопов, но сделать этого не удалось. Резина изнашивалась быстрее, чем мы рассчитывали, и за семь кругов до финиша мне пришлось в третий раз заехать в боксы.

Не знаю, удалось бы нам добиться большего в этой гонке - главной проблемой стала нехватка скорости, и мы сделаем всё, чтобы её решить».

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, руководитель команды: "Прежде всего, я хотел бы поблагодарить Его Королевское Высочество Принца Салмана Бин Хамад Аль Халифа, президента FIA Жана Тодта, Берни Экклстоуна и организаторов гонки - особенно Зайеда Альзаяни - за то, что они сделали этот уик-энд возможным. У нас не возникло никаких сложностей как на трассе, так и в Манаме.

Что касается гонки, Даниэль начал её с шестого места, но не смог заработать очки, поскольку уже на первых метрах потерял несколько позиций и зацепил машину кого-то из соперников. Пришлось возвращаться в боксы за новым носовым обтекателем, после чего ему оставалось лишь доехать до финиша - Даниэль закончил дистанцию только 15-м.

Жан-Эрик, стартовавший 17-м, после 57 кругов оказался на одну позицию выше напарника, продемонстрировав вполне конкурентоспособный темп. Впрочем, единственным ярким моментом уик-энда можно считать выступление Даниэля в квалификации - в остальном наши надежды не оправдались."

Жан-Эрик Вернь (14-й): "Сегодняшний день напомнил мне уик-энд в Китае, где я тоже был достаточно быстр в гонке, но медленно проехал в квалификации. Нужно с этим разобраться, ведь если стартовать чуть выше, в воскресенье результаты тоже будут лучше. Сегодня я начал гонку из последних рядов, но выложился по максимуму.

Теперь нас ждет небольшой перерыв и тесты в Муджелло, где мы должны опробовать новинки, чтобы приехать в Испанию с более конкурентоспособной машиной. Ну а мне предстоит понять, что не так с квалификацией. Я рад за своего соотечественника Романа Грожана - приятно, что ему удалось заработать подиум! Было бы здорово иметь такую же быструю машину и соперничать с ним за места в первой тройке!"

Даниэль Риккардо (15-й): "Стартовав с шестого места, я рассчитывал на совершенно иной результат. Первый круг, по сути, решил судьбу гонки - я плохо сорвался с места и, к своему огорчению, быстро откатился назад. Поломка переднего антикрыла ещё больше осложнила ситуацию. У меня был шанс побороться за очки, но потеря позиций в момент старта перечеркнула все планы. Нужно критически оценить уик-энд, понять, в чем была ошибка, и впредь не допускать подобного. Сегодняшнюю гонку лучше поскорее забыть…"

Caterham F1 Team

Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Думаю, для всей команды это был хороший день. В гонке обе машины были быстры, Виталию и Хейкки удавалось использовать преимущества картографии двигателя, которую мы разработали, и легко отрываться от преследователей. Виталий порадовал красивым поединком с Toro Rosso и отлично отслеживал состояние резины, что стало еще одним шагом в верном направлении».

Марк Смит, технический директор: «Мы можем быть довольны сегодняшним выступлением обоих гонщиков. Хейкки, несмотря на прокол на первом круге, очень здорово пилотировал на протяжении всей дистанции. Виталий же большую часть гонки провел в борьбе с Риккардо. Это показывает, что мы действительно прогрессируем, а вчерашние квалификационные результаты дают возможность с оптимизмом смотреть вперед накануне европейской части сезона, которая стартует через три недели в Барселоне. К следующим гонкам мы готовим серию обновлений, за ними по ходу сезона последуют другие новинки. Мы по-прежнему ставим перед собой цель, опираясь на нынешние результаты, продолжать сокращать отставание от соперников».

Виталий Петров (16-й): «Гонка получилась по-настоящему интересной, особенно ее первые круги, когда произошло немало обгонов. Было очень здорово принимать в этих поединках самое активное участие. Наши пит-стопы прошли очень здорово, гораздо быстрее, чем в Китае - это позволило мне удержаться впереди Даниэля Риккардо, с которым мы на протяжении долгого времени вели борьбу.

Лишь ближе к финишу, когда пришлось пропускать лидеров на круг, скорость немного упала, но сегодняшнее выступление вновь показало, сколь сильны мы бываем по воскресеньям. Этот уик-энд можно назвать хорошим со всех точек зрения - отличный способ завершить выездной отрезок из четырёх Гран При на старте сезона. Теперь до следующего этапа в Испании у нас есть пара недель, которые мы проведем с позитивным ощущением, что продолжаем прогрессировать».

Хейкки Ковалайнен (17-й): «Я хорошо стартовал, но затем в 10-м повороте кто-то врезался в мою машину сзади, что привело к проколу. Мы сразу же провели пит-стоп - после этого оставалось лишь провести гонку так сильно, как только можно. Я быстро обогнал Глока, сразу же оторвался от него и начал преследовать моего напарника и Риккардо. Конечно, жаль, что на первом же круге случился прокол, но уик-энд принес нам немало позитива. Прежде всего, стоит отметить скорость в квалификации и возможность контролировать износ шин. Так что, в целом, все довольно неплохо».

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Если говорить о положительных моментах, то сегодня мы увидели, что Шарль добился прогресса по сравнению со вчерашним днем. Очень жаль, что он рано сошел с дистанции из-за проблемы с пневмоприводом клапанов двигателя, которую мы не смогли выявить раньше. В тот момент он был очень быстр по отношению к соперникам.

На машине Тимо возникла такая же проблема, поэтому в ближайшие дни мы будем активно сотрудничать с Cosworth, чтобы найти причину. К сожалению, еще вчера утром у нас начались более серьезные проблемы с управляемостью машины Глока. К счастью, у нас будет возможность устранить их на тестах в Муджелло, которые стартуют через неделю.

Пользуясь возможностью, я хотел бы поблагодарить команду за отличную работу в четырех первых гонках, каждая из которых была по-своему сложной. Мы стали гораздо сильнее, у нас есть повод для оптимизма перед началом европейских этапов».

Тимо Глок (19-й): «Сегодняшняя гонка оказалась очень сложной. У меня были проблемы с балансом и скоростью, поэтому после второго или третьего круга я уже не мог атаковать. Кроме того, на торможении машина вела себя нестабильно, а задние шины постоянно блокировались, когда я пытался атаковать. В результате резина резко теряла эффективность.

Нужно сделать выводы из этого уик-энда и поскорее его забыть. Мы прошли непростой путь от пятничных свободных заездов до гонки, но сейчас нужно вернуться к началу уик-энда и проанализировать настройки машины, чтобы понять, как добиться прогресса и работать с новинками перед Гран При Испании».

Шарль Пик (сход): «Конечно, я разочарован итогом гонки. Она оказалась сложной, но я был вполне доволен машиной и успешно контролировал износ резины. Я мог атаковать, несмотря на сложные условия, думаю, мы неплохо выглядели на фоне Caterham. К сожалению, на 24-м круге у меня возникли проблемы с пневмоприводом клапанов двигателя из-за которых пришлось остановить машину. Такой итог принес разочарование и мне, и команде, которая очень напряженно работала, чтобы добиться прогресса в этот уик-энд. С другой стороны, возвращаясь в Европу я чувствую удовлетворение, теперь нужно сконцентрироваться на подготовке новинок для Гран При Испании».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: "Этап в Бахрейне с его жаркой погодой стал очередным испытанием, но мы с ним успешно справились, выполнили свои задачи, и я хотел бы поблагодарить всех сотрудников за отменную работу.

Из негативного - у нас сильно изнашивались шины, из-за чего пришлось использовать тактику четырех пит-стопов. Команда попробовала реализовать для Педро вариант с тремя визитами на пит-лейн, но он финишировал практически на пределе возможностей резины - возможно, такой выбор был не оптимальным.

С надежностью не возникло никаких проблем, команда сработала хорошо - по сути, мы вышли на уровень, на котором закончили предыдущий сезон. Пора двигаться дальше!"

Педро де ла Роса (20-й): "Гонка получилась непростой, но обе машины добрались до финиша, и это хороший знак для команды. Правда, наша скорость оказалась далека от ожидаемой, хотя мы обязательно должны были прибавить, чтобы иметь возможность постоянно бороться с соперниками.

Да, команда уже сделала гигантский шаг вперед, но мы не можем быть довольны - такой темп машина должна была демонстрировать еще в Австралии. К нам пришли опытные специалисты, мы переехали на новую базу - пора вернуться к работе. Я буду с нетерпением ждать начала европейской части сезона."

Нараин Картикеян (21-й): "Старт прошел неплохо, но по ходу первых кругов управлять машиной было очень нелегко - на трассе оставалось слишком много песка. Я ехал за Педро, но, по всей видимости, атаковал излишне агрессивно - шины износились почти мгновенно.

После первого пит-стопа я заметно прибавил в скорости  и демонстрировал стабильный темп. Мы провели четыре смены шин, все прошло без заминки, и на финише я уступил Педро всего полсекунды. Пожалуй, это был мой лучший Гран При с начала нынешнего сезона, чему я очень рад!"

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный инженер: "Оба гонщика отлично стартовали и к концу первого круга отыграли несколько позиций. Пастор демонстрировал отличный темп, но на двадцать пятом круге из-за прокола заднего левого колеса его машину развернуло, после чего он был вынужден сойти с дистанции. Сейчас мы пытаемся разобраться в причинах.

Бруно большую часть гонки провел в середине пелотона, но за несколько кругов до финиша пожаловался на ухудшение управляемости, и мы решили вернуть его в боксы. Теперь команде нужно перегруппироваться и начать подготовку к тестам в Муджелло и предстоящему Гран При Испании".

Бруно Сенна (сход): "Первый круг прошел весьма удачно, но позже я не смог держаться в одном темпе с соперниками. При настройке машины мы выбрали агрессивный подход, однако он, по всей видимости, не сработал. Ближе к финишу я почувствовал вибрацию на педали тормоза, пока инженеры изучали проблему, я продолжал атаковать, но вибрации становились сильнее - мы решили не рисковать, и я вернулся в боксы. Обидно не добраться до финиша после двух результативных гонок, но сезон только начался, борьба еще впереди…"

Пастор Мальдонадо (сход): "На выходе из первого поворота я проколол колесо, а затем машину развернуло на прямой. Досадно, ведь её скорость позволяла бороться за результат. Стартовав из последних рядов, я атаковал на каждом круге и постепенно отыгрывал позиции. Сегодня мы могли заработать несколько очков, но надежды не оправдались."

Берни Экклстоун: Договоренность с Францией достигнута

Берни Экклстоун подтвердил решение основных финансовых вопросов проведения Гран При Франции на автодроме Поль Рикар, этап будет включён в календарь сезона 2013 года...

Берни Экклстоун: «Договоренность достигнута. В прошлый вторник в моем офисе я согласовал денежные вопросы с французским министром спорта Давидом Дуйе, но мы продолжаем обсуждать некоторые финансовые детали, которые связаны с проведением гонки.

Теперь я полностью уверен в том, что вскоре мы подпишем контракт - на самом деле, как только французская сторона будет к этому готова. При желании, это может произойти до того, как будут объявлены результаты второго тура президентских выборов».

Берни Экклстоун объявил бойкот Force India?

Удивительно, но после вчерашнего решения руководства команды Force India не участвовать во вторых свободных практиках, сегодня команда засветилась на экранах лишь единожды.

Поговаривают, что решение не давать на картинку болиды и моторхоум команды было продиктовано Берни Экклстоуном в качестве наказание за отказ от участия в пятничных заездах. Посчастливилось мелькнуть на экранах только Полу ди Ресте, который пропускал вперед себя Марка Уэббера.

Force India наказана за неучастие в пятничной тренировке?

В паддоке поговаривают о том, что в ходе телетрансляции квалификации из Бахрейна гонщикам Force India был уделен минимум внимания в наказание за то, что вчера команда решила не участвовать во второй тренировочной сессии. В самой Force India это предположение комментировать отказались.

Телетрансляции обеспечивает компания FOM, которую контролирует Берни Экклстоун, однако глава менеджмента Формулы 1 отверг слухи о том, что гонщиков Force India игнорировали намеренно. По его словам, болельщиков интересуют только лидеры.

«Если кто-то занимает 9-е или 11-е место, это никого не волнует, - цитирует Экклстоуна агентство Reuters. - Если только какие-то болельщики следят за этой конкретной командой.

Я разговаривал с нашими сотрудниками, и они в большей или меньшей степени старались следить за теми гонщиками, кто претендовал на поул, а не за теми, кто оказался на 10-м месте».

Однако британский журналист Ник Даман написал в своем микроблоге на Twitter следующее: «Когда я работал в FOM, всем было известно, что наказанием за неповиновение было отлучение от телеэкрана».