Джеймс Хант

Все о Джеймс Хант
08:48 30:01:2012

Формула-1

2011-07-20 22:40:02

Гран При Германии: Комментарии перед Гран При

Pirelli

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «Мы предполагаем, что большинство команд выберут стратегию двух пит-стопов, естественно, если не будет дождя – в этом случае возможны любые комбинации.

В пятницу команды опробуют новую версию состава Soft. Разница по сравнению с текущей спецификацией невелика, но этот состав разработан для того, чтобы соответствовать последним спецификациям шин Hard и Medium, каждая из которых стала несколько жестче первой версии, что сделано для снижения интенсивности износа.

Еще не принято решение, где новая шина может использоваться, но нам очень интересно выслушать мнения команд».

Red Bull Racing

Себастьян Феттель: «Победа на домашней трассе – мечта любого гонщика Формулы 1. Вы всегда выкладываетесь на 100%, но в домашнем Гран При чувствуете особую мотивацию, просто потому, что выступаете дома.

В этом году мы вернёмся на Нюрбургринг – одну из лучших трасс чемпионата, особенно мне нравится участок от поворота Ford до затяжного 180-градусного правого разворота в долине. Впрочем, поворот Warsteiner очень непрост, как и предшествующий ему левый поворот.

Лучшее место для обгона – перед шиканой NGK, здесь можно атаковать на торможении до 100 км/ч после скоростного поворота. За счёт позднего торможения, вы можете первым зайти внутрь, но сказать проще, чем сделать – необходимо избегать контакта с поребриком, или машина потеряет скорость и вас снова обгонят.

Погода в горном лесном массиве Эйфель уникальна, иногда она меняется со скоростью молнии».

Марк Уэббер: «Я люблю выступать на Нюрбургринге, в 2009-м я выиграл здесь свою первую гонку, так что у этой трассы есть место в моём сердце, и я с нетерпением жду возвращения.

На самом деле, я был там несколько недель назад, вновь получив удовольствие от легендарной «Северной петли» - самой удивительной трассы в мире. На этой неделе я вновь сяду за руль дорожной Renault, чтобы прокатить гостей команды в пассажирском кресле.

Погода в горном массиве непредсказуема, если она вновь удивит нас по ходу уик-энда, нужно будет мгновенно принимать решения, чтобы добиться преимущества за счёт перемен в состоянии трассы.

Гран При Германии и Венгрии – два этапа, которые можно считать домашними для Red Bull из-за близости Австрии. Команду, особенно Себастьяна Феттеля, для которого эта гонка действительно будет домашней, ждёт серьёзная поддержка, как и других немецких пилотов. В Германии очень любят Формулу 1 – кемпинги болельщиков окружают трассу, и их музыка слышна даже в гостинице, где останавливается команда».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Нюрбургринг – это трасса, название которой вызывает невероятный отклик в нашем спорте. Список победителей гонки на этой трассе – это настоящая энциклопедия великих людей Формулы 1, многие из которых пилотировали машины McLaren.

Вероятность плохой погоды и постоянные изменения состояния трассы делают работу команды жизненно важной. Наша победа в Монреале свидетельствовала о том, как великолепное пилотирование машины, оптимальная стратегия и эффективная работа команды в боксах могут объединиться, чтобы принести отличный результат.

Это домашняя гонка для наших партнеров из Mercedes-Benz High Performance Engines, которые всегда были и остаются лидерами в технической сфере Формулы 1. В McLaren гордятся нашим многолетним сотрудничеством, и мы искренне надеемся на то, что в этот уик-энд мы покажем хорошее шоу.

Последние несколько недель в паддоке царила некоторая неопределенность с ограничениями на «выдувной» диффузор, но вся команда продемонстрировала преданность делу, приняв условия нового вызова. Мы не смогли подняться на подиум в Сильверстоуне, и эта гонка напомнила нам о том, что хотя мы постоянно напряженно работаем, чтобы сделать машину более конкурентоспособной, наши соперники поступают так же.

Я с оптимизмом оцениваю наши шансы в этот уик-энд и думаю, что мы снова сможем бороться в лидирующей группе. Все запомнят этот Гран При Германии!»

Льюис Хэмилтон: «Обе предыдущих гонки на Нюрбургринге были наполнены событиями. Последний раз мы выступали на трассе в 2009 году, и это был очень сложный уик-энд. В первых гонках сезона мы пытались решить проблемы с машиной, сотрудники базы работали круглосуточно.

С первого круга я почувствовал разницу в поведении машины – она совершенно изменилась. Я хорошо выступил в квалификации, отлично стартовал, благодаря KERS, и практически вышел в лидеры в первом повороте, но получил удар сзади и проколол колесо.

В 2007 году гонка была совершенно сумасшедшей: после нескольких кругов начался ливень. Я свернул в боксы за «дождевой» резиной, но даже на ней машина скользила. Я заехал в лужу и вместе с несколькими соперниками вылетел с трассы.

Чарли Уайтинг принял правильное решение, остановив гонку. Несмотря на опасные условия, маршалы удивительно поступили: с помощью крана они вытащили мою машину из гравия. Я не выключал мотор и смог вернуться в гонку. Я уступил круг лидеру, но получил большое удовольствие от гонки, несмотря на то, что не смог заработать очков.

Я извлек из этих событий простой урок: на Нюрбургринге никогда нельзя строить прогнозов. Современная конфигурация уступает первоначальной, дистанция которой составляла 14 миль, трасса стала безопаснее, но она по-прежнему не может оставить равнодушным. Кроме того, в гонку может вмешаться погода: за один день здесь можно пережить все времена года.

Я знаю, что в этой ситуации могу положиться на Vodafone McLaren Mercedes, которая быстро и решительно отреагирует на происходящее. Можно быть уверенным в том, что на Гран При будет фантастическая атмосфера. Местные болельщики умеют развлекаться, независимо от погоды».

Дженсон Баттон: «Нас ждёт сложная трасса с богатой историей, которую нельзя недооценивать. Отрезок первоначальной конфигурации находится совсем рядом, он помнит несколько важных событий, как хороших, так и плохих, которые часто происходили за один уик-энд. Вспомните 1976 год, когда Джеймс Хант одержал победу за рулём McLaren, а Ники Лауда попал в ужасную аварию, или 1968-й, когда Джеки Стюарт почти ничего не видел из-за тумана и водяной пыли, но опередил соперников на четыре минуты.

Я всегда мечтал победить в этой гонке. В 2009-м, когда я стал чемпионом, я финишировал пятым, а до этого, в 2004-м году, моей лучшей позицией на финише было третье место. Победа на Нюрбургринге – серьёзное достижение, это очень сложная трасса с богатой историей. Не случайно люди гоняют на своих машинах со стикерами Северной петли на капотах.

Здесь много точек жесткого торможения, и если в гонке сложные погодные условия, а часто это именно так, то надо правильно входить в каждый поворот. Погода может измениться в любой момент, поэтому вы все время находитесь в напряженном ожидании.

Возможно, в прошлой гонке мы немного сбавили темп прогресса, Гран При Великобритании принес разочарование, но в этом сезоне у нашей машины хорошая скорость - на некоторых этапах она была самой быстрой.

Появление DRS и возвращение KERS сделали гонки непредсказуемыми, команды столкнулись с новым вызовом, но это хорошо для болельщиков. Думаю, в этот уик-энд мы покажем им интересное шоу».

Scuderia Ferrari Marlboro

Официальное превью Ferrari...

Блог Фернандо Алонсо...

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «В Нюрбургринге нас ждёт второй домашний Гран При подряд – всегда приятно выступать перед своими болельщиками, а для заводской команды Mercedes это особая гонка.

В Сильверстоуне мы серьёзно доработали машину, опробовали новую выхлопную систему и добились прогресса. С тех пор мы упорно трудились над оценкой собранной информации и сейчас лучше понимаем поведение машины. Мы надеемся закрепить этот прогресс и добиться хороших результатов в предстоящий уик-энд, предоставив нашим гонщикам шанс реализовать свой потенциал на домашней трассе».

Михаэль Шумахер: «Два домашних Гран При подряд – гонка на Нюрбургринге через две недели после этапа в Сильверстоуне – это отличная мотивация. До сих пор сложно было судить о расстановке сил, но одно я могу сказать с уверенностью – мы хотим воплотить эту мотивацию в дальнейший прогресс.

В Сильверстоуне новая выхлопная система позволила команде сделать шаг вперёд, кроме того, сейчас наша машина более эффективно взаимодействует с резиной, так что мы с хорошим настроением ждём предстоящей гонки и хотим порадовать зрителей успешным выступлением.

Я впервые буду выступать на трассе, которая включает поворот, названный моим именем. Надеюсь, что я не только буду испытывать гордость, но и окажусь быстр».

Нико Росберг: «Приезд на Гран При Германии в Нюрбургринг – это всегда особенное событие. С этой трассой, с легендарной «Северной петлёй», связаны многие успешные моменты спортивной истории Mercedes. В этом году у меня будет уникальная возможность пилотировать машину Хуана-Мануэля Фанхио 1954 года на старой версии трассы.

Я с нетерпением жду начала Гран При и надеюсь, что в этот уик-энд мы сможем сделать ещё один шаг вперёд, сократив отставание от лидеров. Всегда приятно проезжать перед трибуной Mercedes-Benz, я надеюсь порадовать болельщиков хорошим выступлением и высокой скоростью машины».

Lotus Renault GP

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Виталий Петров...

Интервью: Ник Хайдфельд...

Sauber F1 Team

Джеймс Ки, технический директор: «Нюрбургринг сочетает в себе разные черты, поэтому его сложно охарактеризовать кратко. Первый поворот предоставляет хорошие возможности для обгона, в нём очень важен баланс тормозов. После начинается достаточно медленный отрезок, на котором машине нужна хорошая тяга и высокий уровень прижимной силы. Затем следует относительно быстрый сектор, который начинается со среднескоростных и медленных поворотов и заканчивается шпилькой. Он включает нескольких достаточно длинных прямых, завершающихся шиканой и сложным последним поворотом, где важно не допускать ошибок - особенно это касается квалификации. Уик-энд должен быть интересным: на трассе постоянно чередуются прямые и повороты, поэтому она ставит перед нами много разных задач,.

Команды будут использовать составы Medium и Soft. В Канаде у нас возникли небольшие проблемы с составом Medium, мы постараемся их решить. Проблем с мягким составом возникнуть не должно.

Команда довольна обновлениями, которые представила в Сильверстоуне, мы продолжим их использовать. Кроме того, мы готовим небольшие доработки в области диффузора и воздуховодов тормозной системы задних колес. Хорошо выступив в Сильверстоуне, мы надеемся снова добиться успеха и постараемся заработать больше очков в Германии».

Камуи Кобаяши: «Я выступал на Нюрбургринге только один раз: в 2009 году я финишировал девятым и третьим в GP2. Я помню, что это было довольно трудно: из-за большого количества подъемов и спусков конфигурация мне показалась сложной. Тем не менее, думаю, что она должна подойти нашей машине, ведь это такая же скоростная трасса, как и Сильверстоун.

Наша машина конкурентоспособна в скоростных поворотах, поэтому мы сможем вновь добиться хороших результатов. Я с нетерпением жду гонки. Мне нравится чередование автодромов, принимающих у себя Гран При Германии: это приносит разнообразие».

Серхио Перес: «Нюрбургринг, как и Сильверстоун –  трасса с большой гоночной историей. Я некоторое время жил в Германии, с нетерпением жду возвращения в эту страну и удачного выступления на немецкой трассе. Пропустив два Гран При в этом сезоне, я должен усердно работать в оставшихся гонках, особенно в тех, которые пройдут до летнего перерыва – для меня это очень важно. За один месяц пройдет три этапа – нас ждет очень напряженный период.

Один раз я пилотировал обычную машину на Северной петле Нюрбургринга. Это очень интересный автодром. Шикана на последнем секторе – один из моих любимых отрезков на современной конфигурации трассы. Думаю, что Нюрбургринг отлично подойдет нашей машине, и мы добьемся успеха в гонке».

Scuderia Toro Rosso

Официальное превью Scuderia Toro Rosso...

Force India F1 Team

Виджей Малья, руководитель команды: «Гран При Германии – это ровно середина сезона и хороший повод оценить результаты выступлений в первых девяти гонках. Не сомневаюсь, у нас отличные пилоты, а машина с каждым Гран При становится все лучше, что позволяет с оптимизмом готовиться ко второй половине года.

Однако мы знаем, что перед нами стоит очень сложная задача, если Force India хочет догнать ближайших соперников, Toro Rosso и Sauber. В Сильверстоуне мы упустили возможность показать высокий результат: руководство команды на пит-уолл сработало не лучшим образом, и в итоге нам не удалось развить успех, достигнутый в квалификации, и заработать очки.

В автоспорте такое бывает, но мы приняли меры, чтобы эта ситуация больше не повторялась. Тем не менее, есть и позитивные моменты: в последних Гран При было видно, что машина становится все конкурентоспособнее, и нашим пилотам стабильно удавалось пробиваться в первую десятку по итогам квалификации. Теперь важно добиваться подобных результатов и в гонках».

Адриан Сутил: «Нюрбургринг – отличное место для гонок. Это мой домашний Гран При, и здесь всегда царит особенная атмосфера. Кроме того, у этого автодрома славная история.

Когда я туда приезжаю, то вспоминаю начало моей карьеры в автогонках, когда я выступал в Формуле BMW и Ф3. Я провел на этой трассе немало времени и очень хорошо ее знаю, а за время выступлений в Формуле 1 стартовал там уже дважды.

Трасса сложная, поскольку на ней очень разнообразные повороты: есть и скоростные, но есть и медленные, поэтому машина должна быть очень хорошо сбалансирована и справляться с любым типом поворотов, но добиться этого непросто.

Первый сектор требует высокой техники пилотирования, второй – правильного ритма, а на заключительном секторе находится длинная прямая. Покрытие трассы ровное, кочек не так уж много, однако надо быть осторожным в шикане NGK: там очень высокие поребрики, и, по сути, использовать их нельзя. Следовательно, настройки машины должны быть более жесткими».

Пол ди Реста: «Я не раз бывал на Нюрбургринге, но мне не доводилось выступать на кольце, которое используется для Гран При. Гонки DTM всегда проходили по укороченной трассе, поэтому не все повороты Нюрбургринга мне известны.

Мой опыт говорит о том, что погода может быть весьма непредсказуемой. Обычно там холодно, и идет сильный дождь. Возможно, все это заметно повлияет и на ход предстоящего уик-энда, и картина будет похожей на ту, что мы видели в Сильверстоуне.

Думаю, готовясь к этой гонке, мы должны быть вполне позитивно настроены. В Валенсии и Сильверстоуне мы неплохо выступили в квалификациях, и в предстоящем Гран При попытаемся показать результат, который соответствует нашей скорости…»

AT&T Williams

Сэм Майкл, технический директор: «Нюрбургринг требует высокой прижимной силы, здесь много сложных поворотов, некоторые из них отличаются обратным профилем. Подбирая настройки, основное внимание надо уделить медленным и среднескоростным поворотам. На FW33 появятся новые переднее и заднее крылья, а также команда будет использовать пересмотренные настройки двигателя, поскольку ограничения эффективности выхлопных систем, взаимодействующих с диффузорами, были сняты».

Рубенс Баррикелло: «С Нюрбургрингом у меня связаны особые воспоминания, ведь я здесь побеждал, когда выступал в Ferrari, и автодром мне очень нравится.

Для трассы характерны постоянные изменения профиля поворотов, что усложняет поиск оптимальных настроек, но это лишь делает задачу еще более интересной, а высокая вероятность дождя добавляет непредсказуемости.

По-моему, поворот перед обратной прямой – самый лучший. Надеюсь, в этот уик-энд наша машина неплохо себя покажет, и я приложу все усилия, чтобы заработать очки».

Пастор Мальдонадо: «Любой визит на Нюрбургринг доставляет особое удовольствие, ведь у этой трассы славная история, здесь немало сложных поворотов, а на трибунах собираются страстные болельщики.

Надеюсь, мне удастся выступить лучше, чем в предыдущем Гран При, и показать более высокий результат, особенно в гонке. Скоростной второй сектор, где есть несколько поворотов, требующих отточенной техники прохождения – моя любимая часть трассы.

Мое первое знакомство с Нюрбургрингом произошло в 2006-м году, когда я выступал в Формуле Renault 3,5: тогда я выиграл поул-позицию, но в ходе гонки у меня возникли проблемы. Стартовал здесь и в те времена, когда выступал в GP2: моим лучшим результатом на этой трассе стало 4-е место в 2007-м году».

Team Lotus

-

HRT F1 Team

Колин Коллес, руководитель команды: «В Сильверстоуне мы добились своей цели, вновь финишировав двумя машинами. Сезон подошёл к экватору, мы прогрессируем и прибавляем в скорости.

Нюрбургринг – техничная трасса с интересным сочетанием медленных и скоростных поворотов. Один из главных факторов предстоящего уик-энда – погода, которая здесь так же непредсказуема, как в Сильверстоуне. Характеристики трассы провоцируют появление недостаточной поворачиваемости, поэтому здесь особенно важны эффективные механические настройки. Если погода не разрушит нашу гонку, то мы должны быть в хорошей форме на первом для нашей команды Гран При на Нюрбургринге».

Витантонио Лиуцци: «С нетерпением жду Гран При Германии – я люблю эту трассу. Дело не только в болельщиках, которые создают удивительную атмосферу – это интересная трасса, на которой я много выступал в разных сериях и командах. Мне нравится её история, нравится сочетание техничных и скоростных участков. В Нюрбургринге всегда есть угроза дождя, и мне бы хотелось, чтобы на этот раз погода помогла нам добиться большего.

У меня позитивные воспоминания о Нюрбургринге, я поднимался здесь на подиум. Наша цель – вновь опередить гонщиков Marussia Virgin Racing, нужно двигаться вперёд и добиваться прогресса».

Даниэль Риккардо: «Я доволен тем, что в Сильверстоуне смог финишировать в дебютной гонке за рулём HRT. Конечно, хотелось бы не так много уступить соперникам, но теперь у меня есть опыт одного Гран При и я постараюсь решить эту задачу в предстоящей гонке. Сейчас я гораздо лучше понимаю поведение шин, но это один из важнейших аспектов, который мне нужно освоить как можно быстрее. Моя семья присутствовала на той гонке, здорово, что они увидели мой дебют.

Впереди новый вызов – вторая гонка в карьере. Я хорошо знаю эту трассу, хотя с ней связано и одно из неприятных воспоминаний – во второй гонке этапа Евросерии F3 я заглох на старте, хотя в первой финишировал шестым, заработав очки.

В прошлом месяце я выступал здесь на этапе Мировой серии Renault – мы боролись с Робертом Уиккенсом при переменчивой погоде и я не выиграл в этой борьбе, но получил удовольствие от гонки. Мне нравится эта трасса – техничный первый сектор и плавный второй. Погода здесь непредсказуема, как и в Спа, надеюсь, на этот раз нам повезёт. Моя цель – финишировать в гонке, сократив отставание от Витантонио и других соперников».

2011-07-15 21:40:03

Мартин Уитмарш: "Все запомнят этот Гран При Германии"

Мартин Уитмарш:

После неудач в Сильверстоуне  команда McLaren надеется на успешное выступление на Нюрбургринге...

Льюис Хэмилтон: «Обе предыдущих гонки на Нюрбургринге были наполнены событиями. Последний раз мы выступали на трассе в 2009 году, и это был очень сложный уик-энд. В первых гонках сезона мы пытались решить проблемы с машиной, сотрудники базы работали круглосуточно.

С первого круга я почувствовал разницу в поведении машины – она совершенно изменилась. Я хорошо выступил в квалификации, отлично стартовал, благодаря KERS, и практически вышел в лидеры в первом повороте, но получил удар сзади и проколол колесо.

В 2007 году гонка была совершенно сумасшедшей: после нескольких кругов начался ливень. Я свернул в боксы за «дождевой» резиной, но даже на ней машина скользила. Я заехал в лужу и вместе с несколькими соперниками вылетел с трассы.

Чарли Уайтинг принял правильное решение, остановив гонку Несмотря на опасные условия, маршалы удивительно поступили: с помощью крана они вытащили мою машину из гравия. Я не выключал мотор и смог вернуться в гонку. Я уступил круг лидеру, но получил большое удовольствие от гонки, несмотря на то, что не смог заработать очков.

Я извлек из этих событий простой урок: на Нюрбургринге никогда нельзя строить прогнозов. Современная конфигурация уступает первоначальной, дистанция которой составляла 14 миль, трасса стала безопаснее, но она по-прежнему не может оставить равнодушным. Кроме того, в гонку может вмешаться погода: за один день здесь можно пережить все времена года.

Я знаю, что в этой ситуации могу положиться на Vodafone McLaren Mercedes, которая быстро и решительно отреагирует на происходящее. Можно быть уверенным в том, что на Гран При будет фантастическая атмосфера. Местные болельщики умеют развлекаться, независимо от погоды».

Дженсон Баттон: «Нас ждёт сложная трасса с богатой историей, которую нельзя недооценивать. Отрезок первоначальной конфигурации находится совсем рядом, он помнит несколько важных событий, как хороших, так и плохих, которые часто происходили за один уик-энд. Вспомните 1976 год, когда Джеймс Хант одержал победу за рулём McLaren, а Ники Лауда попал в ужасную аварию, или 1968-й, когда Джеки Стюарт почти ничего не видел из-за тумана и водяной пыли, но опередил соперников на четыре минуты.

Я всегда мечтал победить в этой гонке. В 2009-м, когда я стал чемпионом, я финишировал пятым, а до этого, в 2004-м году, моей лучшей позицией на финише было третье место. Победа на Нюрбургринге – серьёзное достижение, это очень сложная трасса с богатой историей. Не случайно люди гоняют на своих машинах со стикерами Северной петли на капотах.

Здесь много точек жесткого торможения, и если в гонке сложные погодные условия, а часто это именно так, то надо правильно входить в каждый поворот. Погода может измениться в любой момент, поэтому вы все время находитесь в напряженном ожидании.

Возможно, в прошлой гонке мы немного сбавили темп прогресса, Гран При Великобритании принес разочарование, но в этом сезоне у нашей машины хорошая скорость - на некоторых этапах она была самой быстрой.

Появление DRS и возвращение KERS сделали гонки непредсказуемыми, команды столкнулись с новым вызовом, но это хорошо для болельщиков. Думаю, в этот уик-энд мы покажем им интересное шоу».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Нюрбургринг – это трасса, название которой вызывает невероятный отклик в нашем спорте. Список победителей гонки на этой трассе – это настоящая энциклопедия великих людей Формулы 1, многие из которых пилотировали машины McLaren.

Вероятность плохой погоды и постоянные изменения состояния трассы делают работу команды жизненно важной. Наша победа в Монреале свидетельствовала о том, как великолепное пилотирование машины, оптимальная стратегия и эффективная работа команды в боксах могут объединиться, чтобы принести отличный результат.

Это домашняя гонка для наших партнеров из Mercedes-Benz High Performance Engines, которые всегда были и остаются лидерами в технической сфере Формулы 1. В McLaren гордятся нашим многолетним сотрудничеством, и мы искренне надеемся на то, что в этот уик-энд мы покажем хорошее шоу.

Последние несколько недель в паддоке царила некоторая неопределенность с ограничениями на «выдувной» диффузор, но вся команда продемонстрировала преданность делу, приняв условия нового вызова. Мы не смогли подняться на подиум в Сильверстоуне, и эта гонка напомнила нам о том, что хотя мы постоянно напряженно работаем, чтобы сделать машину более конкурентоспособной, наши соперники поступают так же.

Я с оптимизмом оцениваю наши шансы в этот уик-энд и думаю, что мы снова сможем бороться в лидирующей группе. Все запомнят этот Гран При Германии!»

2011-05-05 13:20:02

Hesketh Джеймса Ханта будет выставлена на продажу

Hesketh Джеймса Ханта будет выставлена на продажу

В июле на аукционе в Сильверстоуне будет выставлена на продажу историческая машина, на которой знаменитый британский гонщик Джеймс Хант одержал свою первую победу в Формуле 1. 22 июня 1975 года за рулем Hesketh 308/2 с двигателем Ford-Cosworth DFV Хант выиграл Гран При Голландии, проходивший на трассе в Зандфорте.

Всего машина выходила на старт в 23 гонках, и в 17-ти случаях ее пилотировал Джеймс Хант. Любопытная деталь: именно эта Hesketh стала последней машиной в истории Формулы 1, выигравшей гонку и при этом принадлежавшей частной команде, вообще не пользовавшейся поддержкой спонсоров.

Аукцион, на котором коллекционная Hesketh будет выставлен на продажу, пройдет 23 июля в Сильверстоуне в рамках традиционного фестиваля Silverstone Classic.

var selectedText = "";

$("#material").mouseup(function(){

if (window.getSelection)

selectedText = window.getSelection();

else if (document.selection)

selectedText = document.selection.createRange().text;

});

$(document).keydown(function(e) {

if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {

var txt = selectedText.toString();

if(txt.length > 100) {

alert("Мы не уверены, что сможем найти опечатку в столь большом объеме текста :(nПожалуйста, выделите поменьше текста.");

}

else {

var ok = true;

if(ok) {

$.post("/spell/check.php", { id: 65982, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );

}

}

return false;

}

});

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

2011-01-11 15:40:02

Култхард и Брандл будут комментировать Формулу 1 на BBC

Култхард и Брандл будут комментировать Формулу 1 на BBC

Британская телекомпания BCC официально подтвердила, что Дэвид Култхард заменит Джонатана Леджарда в комментаторской кабине на трансляциях этапов Формулы 1. Шотландец будет работать в паре с другим экс-пилотом Ф1, англичанином Мартином Брандлом, который комментирует «королевские гонки» с 1997 года. Любопытно, что это не первый опыт сотрудничества Култхарда и Брандла – в своё время Мартин исполнял обязанности менеджера Дэвида.

Мартин Брандл: «Я рад, что руководство BBC предложило мне стать ведущим комментатором Формулы 1 и работать в паре с Дэвидом Култхардом, который является моим другом, соперником и коллегой на протяжении последних 18 лет. На двоих мы провели более 400-х Гран При и посетили более семи сотен гонок, поэтому я очень жду нашего нового сотрудничества».

Дэвид Култхард: «Я рад возможности работать вместе с Мартином в качестве комментатора на трансляциях BBC. Это новый, серьёзный вызов для меня, но я с готовностью его принимаю и с нетерпением жду первых эфиров!»

Напомним, что Култхард уже работал на трансляциях BBC в 2010-м, но в прошлом сезоне он выступал в качестве эксперта на пит-лейн – теперь победитель 13-ти Гран При будет основным комментатором Формулы 1 на этом канале. Помимо этого, Дэвид расчитывает продолжить выступления в престижной кузовной серии DTM...

Кстати, впервые в истории британского телевидения комментировать Гран При будут сразу два бывших гонщика Ф1 – прежде Джеймс Хант, Джонатан Палмер, Джон Уотсон и Мартин Брандл работали в дуэте с профессиональными журналистами.

Что касается Леджарда, то свой уход из BBC он прокомментировал в своём личном микроблоге на Twitter: «Жизнь продолжается, никогда не знаешь, что будет в будущем – спросите Ника Хайдфельда или Нараина Картикеяна. Спасибо зрителям за критику и комплименты, а компании – за возможность комментировать гонки. У меня есть несколько интересных предложений – как в Формуле 1, так и вне неё. Сейчас я изучаю разные варианты…»

2010-12-20 21:20:03

Студия DreamWorks снимет фильм о Джеймсе Ханте

Студия DreamWorks снимет фильм о Джеймсе Ханте

В ноябре появилась первая информация о том, что Стивен Спилберг предполагает выступить в качестве продюсера фильма о Джеймсе Ханте, чемпионе мира 1976-го года. Теперь масштабный проект начинает обретать реальные очертания.

По информации сетевого издания Deadline Hollywood, киностудия DreamWorks приобрела права на экранизацию романа британского журналиста Тома Рабитона Shunt: The Story of James Hunt («Столкновение: Рассказ о Джеймсе Ханте»), вышедшего из печати 1 октября, и уже занялась подбором авторов, способных создать качественный сценарий. В роли знаменитого автогонщика снимется 20-летний актер Алекс Петтифер, с которым Dreamworks уже заключила контракт.

Это не первая работа молодого британца с DreamWorks: в частности, в феврале 2011-го года выходит в прокат научно-фантастический боевик I Am Number Four(«Я - Четвертый»), где он играет главную роль.

Напомним, что Джеймс Хант - давний кумир Кими Райкконена: в свое время он даже выступал в разных соревнованиях по псевдонимом «Джеймс Хант», например, в гонке снегоходов в Финляндии в 2007-м году, состоявшейся накануне его первого Гран При в составе Ferrari.

2010-11-19 17:40:03

Феттель: "Я никогда не терял веры в себя… "

Феттель:

Себастьян Феттель провел в Формуле 1 только три полных сезона, однако уже успел поставить несколько рекордов. В свое время он поочередно становился самым молодым гонщиком, завоевавшим очки, поул-позицию и одержавшим победу в Гран При, а теперь еще и стал самым молодым чемпионом мира…

В интервью официальному сайту чемпионата 23-летний Себастьян Феттель вспоминает свой путь к титулу…

Вопрос: Чем вы занимались после того, как одержали победу в Гран При Абу-Даби и выиграли чемпионат?

Себастьян Феттель: Сразу после гонки мы праздновали победу, а затем после бессонной ночи прыгнули в самолет и полетели в Австрию, где команду-победительницу ждали торжественный прием и много-много вопросов.

Вечер завершился небольшой вечеринкой. Следующий день, уже в Великобритании, прошел по той же программе, что и предыдущий, который мы провели в Зальцбурге. Но он был особенным, потому что мы вновь встретились со всем коллективом команды, в том числе и с людьми, кто работает на базе в Милтон-Кинсе – именно благодаря их труду стал возможен этот успех. 

В среду вечером я уже вновь вернулся в Абу-Даби. В последние несколько дней в какие-то моменты я просыпался в самолете и не сразу мог понять, где нахожусь. Мне пришлось несладко, но, с другой стороны, я чувствовал, что за короткое время мы смогли осчастливить многих людей.

Вопрос: Все это время вы проводили вместе с вашим напарником, Марком Уэббером. Была возможность поговорить о разногласиях, возникавших между вами в ходе сезона?

Себастьян Феттель: Сразу после гонки у нас состоялся долгий разговор. Марк подошел ко мне, чтобы поздравить, и мы пообщались. В ходе сезона были какие-то вещи, которые раздражали меня, но и ему что-то не нравилось. И теперь появился шанс все прояснить. Не скажу, что после этой беседы мы полюбили друг друга, поскольку у нас были причины для разногласий, однако мы испытываем взаимное уважение, а это уже хорошо.

Вопрос: Вы продолжаете ставить рекорды: теперь вот стали самым молодым чемпионом. Как вам это удается?

Себастьян Феттель: На самом деле, для меня это не так уж и важно. Намного важнее то, чего мы смогли достичь: победы в Гран При и чемпионский титул. Кто знает, что меня ожидает в будущем? Но сейчас я очень счастлив. Знаю, в Формуле 1 есть гонщики и постарше меня. И пока по понятным причинам я не могу сказать, какие сложности появятся у меня с возрастом.

Вопрос: Молодые гонщики, участвовавшие в тестах на этой неделе, могут впасть в депрессию от того, что вы так многого достигли в столь юном возрасте…

Себастьян Феттель: Как-то я этого не ощущаю. А им следует смотреть на вещи по-другому. Конечно, со стороны может показаться, что моя карьера очень быстро прогрессировала, но на самом деле, я двигался шаг за шагом. Это значит, что все задачи я решал по отдельности и «сбавлял обороты» лишь ненадолго, только для того, чтобы сориентироваться.

Конечно, если принимать во внимание, что такое Формула 1, – а это вершина автоспорта, – то все выглядит весьма иррационально. Недавно я задумался, сколько времени прошло с тех пор, когда я смотрел Формулу 1 по ТВ. Но смогу ли я смотреть гонки сейчас? Я – часть Формулы 1, и если еще недавно мне было безумно интересно наблюдать за Гран При со стороны, то теперь я стал чемпионом мира. Невероятно!

Вопрос: В Абу-Даби, возвращаясь в боксы после финиша гонки, по радио вы говорили команде о тех временах, когда занимались картингом, и о том, что тогда к вам относились как-то несерьезно…

Себастьян Феттель: Хорошо, что в тот момент я вообще не утратил способность соображать. Эмоции, которые меня переполняли, просто невозможно описать. В такой момент вы начинаете вспоминать прошлое, и лишь надеетесь, что этот волшебный сон не прервется…

Вопрос: Вы достигли высокой цели. Что дальше?

Себастьян Феттель: Какое-то время буду наслаждаться успехом, потом отпраздную победу вместе с семьей и друзьями. А немного позже начну готовиться к следующему сезону, ведь мне придется отстаивать титул.

Вопрос: Нет какой-то одной черты характера, благодаря которой люди становятся чемпионами. Что вы можете сказать о своих качествах?

Себастьян Феттель: Пожалуй, моя лучшая черта заключается в том, что я никогда не сдаюсь. Я вышел в лидеры чемпионата только в самом конце, в тот момент, когда это действительно было важно. Помнится, 1976-м году Джеймс Хант стал чемпионом в таком же стиле.

Думаю, сейчас в Формуле 1 есть несколько очень сильных гонщиков, однако выиграть титул может только кто-то один. И чистая скорость – лишь один из факторов. В итоге, чтобы добиться успеха, необходимо сочетание многих факторов. В ходе долгого сезона иногда был соблазн сбавить обороты, так что приходилось себя встряхивать и продолжать делать то, что нужно было делать.

Но, самое главное, – никогда не сдаваться и верить в себя. Команда всегда давала понять, что верит в меня, вне зависимости от ситуации.

Вопрос: Согласны, что именно в Монце вам удалось изменить ход событий в свою пользу?

Себастьян Феттель: Да, поскольку в Спа я признал, что допустил ошибку. По-моему, она была не такая уж серьезная, поскольку я лишь пытался совершить обгон, но маневр не удался. После этого на меня обрушился поток критики, в том числе, со страниц газет.

Это стало настоящим уроком – возможно, самым важным за весь сезон. До этого меня считали кем-то вроде фаворита, и я должен был как-то справляться с этой ситуацией, учиться слушать только очень узкий круг людей и тратить энергию лишь на них, зная, что смогу и в ответ получить какую-то энергию.

Следующая гонка стартовала в Монце, и моя настойчивость была вознаграждена 4-м местом. Этот Гран При потребовал особого отношения. После него мне уже стало легче. Я продолжал верить, что смогу выиграть титул, и мне это удалось без особого напряжения.

Вопрос: У вас была возможность пересмотреть видеозапись гонки в Абу-Даби?

Себастьян Феттель: Только частично. Вечером в воскресенье я посмотрел последние 15 кругов вместе с моими механиками и инженерами. Я испытал странное чувство, поскольку в той фазе гонки я еще не знал, что выиграю титул. Напряженные лица механиков и нервная дрожь главы команды Кристиана Хорнера – сильное зрелище.

В конце концов, в этом сезоне мы все сделали правильно, и не позволили никому сбить нас с толку. Мы не могли повлиять на то, что делают остальные, – именно с таким настроением и готовились к финальному Гран При. Уверен, теперь многие скажут, что мне просто повезло. Однако в ходе чемпионата было немало тяжелых моментов, когда я задавал себе вопрос: почему же это случилось именно со мной?

И все-таки в итоге нам удалось использовать свой шанс, а другим – нет. Все очень просто!

2010-11-19 16:00:06

Себастьян Феттель: Я никогда не переставал верить

Себастьян Феттель: Я никогда не переставал верить

-

Всего три полных сезона Себастьян Феттель провел в Формуле-1, но уже успел побить целый ряд рекордов. Мало того, что он самый молодой гонщик, зарабатывавший очки в зачет чемпионата, самый молодой обладатель поула и победитель гонки, теперь немец еще и самый молодой чемпион мира. В эксклюзивном интервью официальному сайту Формулы-1 Феттель рассказал историю своего успеха.

Себастьян, что с тобой происходила после победы в чемпионате?

Себастьян Феттель: Сразу после гонки в Абу-Даби мы отпраздновали победу, а потом, без перерыва на сон, запрыгнули в самолет и отправились в Австрию, где нас ждал теплый прием и огромное количество вопросов. Вечер закончился небольшой вечеринкой. На следующий день подобная программа была в Великобритании, и это был особенный день, потому что вся команда собралась вместе, все те парни на фабрике, которые сделали все возможное, чтобы этот успех стал возможным, а в среду вечером я снова приземлился в Абу-Даби. В какие-то моменты последних дней, когда я просыпался, я не понимал, где нахожусь. Это было трудно, но, с другой стороны, я чувствую, что за короткий период времени мы сделали счастливыми множество людей.

Все это время ты провел со своим партнером по команде Марком Уэббером. У вас было время обсудить проблемы, возникавшие по ходу сезона?

Себастьян Феттель: Мы долго разговаривали сразу после гонки. Он пришел поздравить меня, и это был шанс поговорить. Было кое-что, что раздражало меня на протяжении года, и наоборот. Не стану говорить, что после того разговора мы стали большими друзьями, потому что для наших разногласий были причины, но мы уважаем друг друга, а это хорошая основа дальнейших отношений.

Ты побил рекорд, став самым молодым обладателем титула. Как ты себя чувствуешь?

Себастьян Феттель: На самом деле, для меня это не важно. Гораздо больше значат сами достижения – победы и чемпионат. Кто знает, что еще мне уготовано? Я счастлив тем, чего достиг. Я знаю, что я не самый взрослый гонщик в пелотоне, и я понятия не имею, будет ли с годами сложнее бороться с соперниками.

Молодые пилоты, которые тестировались на этой неделе, должно быть, расстроены тем, что ты столь много добился в таком возрасте…

Себастьян Феттель: Вы этого не чувствуете. Со стороны все совсем по-другому. Если смотреть на мою карьеру, кажется, что она прогрессирует очень быстро, но я лишь делаю шаг за шагом. Другими словами, ты ставишь перед собой задачу и только иногда снимаешь ногу с педали «газа», чтобы идентифицировать свою позицию. Некоторое время назад я думал над тем, насколько давно в последний раз смотрел гонку Формулы-1 по телевизору. Но разве мог я это делать в последнее время? Я – часть Формулы-1. Еще недавно я смотрел гонки по телевизору, перенимая опыт, а теперь я чемпион мира. Невероятно!

На круге почета после гонки в Абу-Даби ты говорил по радио о картинге, когда ты и твой отец проиграли…

Себастьян Феттель: Хорошо, что я вообще в тот момент был в состоянии думать. Эмоции, которые тебя захлестывают, описать невозможно. Это момент, когда в твою голову начинают приходить картинки из прошлого, и ты судорожно надеешься, что никто вдруг тебя не разбудит и не лишит мечты.

Цель достигнута. Что дальше?

Себастьян Феттель: Я возьму время, чтобы насладиться успехом, а потом отпраздную его с семьей и друзьями. Чуть позже я начну концентрироваться на новом сезоне и защите своего титула.

Нет какой-то одной черты характера, которая делает из гонщика чемпиона. Что есть у тебя?

Себастьян Феттель: То, что я никогда не сдаюсь, можно назвать одной из самых сильных черт моего характера. Я лидировал в прошедшем чемпионате только однажды, уже после финиша последней гонки, и именно это было моей конечной целью. Я помню, что Джеймс Хант выиграл в 1976 году чемпионат в таком же стиле. Сейчас в Формуле-1 есть очень много гонщиков, выступающих на высшем уровне, но выиграть может только один. Чистая скорость – всего лишь один из факторов. Нужна целая комбинация. А течение долго сезона есть соблазн ослабить свою хватку, но в какой-то момент нужно самого себя встряхнуть и вернуть на верную дорогу. Главное – никогда не терять веру в себя. Команда всегда показывала, что верит в меня, и я не переставал верить, что бы ни происходило.

Считаешь ли ты, что чемпионат начал оборачиваться в твою пользу начиная с гонки в Монце?

Себастьян Феттель: Да, потому что в Спа я ошибся и признаю это. Я не считаю, что это была слишком серьезная ошибка, потому что я просто пытался обогнать соперника. Журналисты сильно критиковали меня за это. Наверное, для меня это был самый важный урок всего сезона. До этого я был в своем роде фаворитом и должен был учиться жить с другой ситуацией, учиться слушать ограниченный круг людей и инвестировать всю свою энергию в конкретный вещи. Монца была следующего гонкой после и Спа и моя стабильность была вознаграждена. Это было очень особенная гонка для меня с точки зрения собственного ощущения. Я больше не мог позволить себе терять. Я верил, что могу выиграть титул.

У тебя была возможность пересмотреть гонку в Абу-Даби? Себастьян Феттель: Только небольшую часть. В воскресенье вечером я смотрел последние 15 кругов со своими механиками и инженерами. Это было очень странно, потому что в той фазе гонки я и понятия не имел, что выиграю титул. Видеть напряженные лица сотрудников команды и покачивающиеся ноги Кристиана Хорнера было забавно. В конце концов, мы исправили все свои ошибки и не позволили никому одолеть нас. То, что делали другие, не было в наших руках, и именно с таким настроем мы подходили к последней гонке. Я понимаю, что сейчас найдутся люди, которые скажут, что мне повезло, но глядя на весь сезон, я могу назвать много моментов, когда я сам себя спрашивал: «Почему я?» Но мы не упустили свой шанс, а другие – упустили. Все просто.

2010-11-04 00:10:07

Гран При Бразилии: Историческое превью от F1News.Ru

Гран При Бразилии: Историческое превью от F1News.Ru

Долгое время бразильская гонка являлась одним из первых этапов в календаре Формулы 1 – лишь в 2004 году её впервые провели в октябре. А со следующего сезона Интерлагос стал являть миру чемпионов, и эта традиция длится уже пять лет. Лишний раз напоминать, что творилось здесь в 2006-м, 2007-м или 2008-м, думается, нет нужды – те гонки еще свежи в памяти, хотя уже успели стать классикой.

Гран При Бразилии – гонка контрастов. Машины Формулы 1 стоимостью в множество миллионов проносятся мимо бедняцких фавел, по дороге на автодром любой европеец вполне может расстаться с кошельком, а из боксов порой пропадают ноутбуки – но трибуны всегда до отказа переполнены зрителями, которые охотно делятся своими эмоциями. Сам гоночный комплекс, ведущий историю из 80-х годов прошлого века, с большим трудом вписывается в сегодняшние требования, но едва ли найдётся хоть один пилот, который скажет, что не любит Интерлагос.

Утратившая в последние годы большую часть фирменных кочек бразильская трасса плавно переходит из поворота в поворот, взбегает на пригорки и спускается вниз. Здесь всего дюжина поворотов, но каждый имеет столь богатую историю, что о ней можно рассказывать очень долго. Год назад в Бразилии победил Марк Уэббер, а с тех пор шасси Red Bull Racing стало только лучше, так что австралиец и его напарник Себастьян Феттель вновь выглядят фаворитами. А уж в том, что именно кому-то из этой пары достанется поул, сомневаться почти не приходится.

Другое дело – гонка, в ход которой, вдобавок, может вмешаться дождь. Тут шансы есть и у традиционно быстрого на домашней трассе Фелипе Массы (на руку бразильцу сыграет и «мягкая» пара сликов Medium и Super Soft), и у пилотов McLaren, к которым в последнее время Фортуна слишком часто поворачивалась спиной. Однако, если традиция определять чемпиона на Интерлагосе продолжится и в 2010-м – с титулом из Бразилии должен уехать лидер сезона Фернандо Алонсо…

Три с лишним десятилетия назад бразильская гонка проводилась не в дождливом октябре, а в разгар местного лета – 23 января. Иной была не только погода, но и трасса – закрученное в тугую спираль кольцо по протяженности превосходило нынешнее почти вдвое, хотя занимало ту же площадь. Типичная для Южной Америки легкомысленность сквозила и в организации гонки – многочисленные зрители, желающие увидеть Формулу 1, легко перелезали невысокое ограждение и оказывались почти у края асфальта. Без особого рвения их пытались прогнать судьи в забавных по нынешним меркам коротких шортах.

Заезд начался с фальстарта, но так как его допустил местный герой Карлуш Паче, все сделали вид, что ничего не случилось. Бразилец из команды Brabham лидировал, но вскоре ошибся под давлением обладателя поула Джеймса Ханта. Действующий чемпион мира сразу же попробовал выйти в лидеры, но Паче поспешил вернуться на траекторию – и машины столкнулись. Карлуша после этого ждала долгая остановка в боксах, а его оппоненту стало куда сложнее контролировать машину.

Этим воспользовался Карлос Рейтеман. В первых тренировках аргентинец из Ferrari, как и его напарник Ники Лауда, никак не мог угнаться за лидерами. Однако, получив новое заднее крыло (в Скудерии оно оказалось в единственном экземпляре), Рейтеман разом улучшил время прохождения круга почти на две секунды. Потому по ходу дистанции он смог настичь – а вскоре и обойти Ханта. Джеймс, McLaren которого рулился всё хуже, даже отправился в боксы за свежими шинами – но ситуацию это почти не улучшило.

Тем временем у других пилотов проблемы были гораздо серьезнее. На тогдашнем Интерлагосе одним из самых примечательных мест был третий поворот. После невероятно длинной прямой пилоты проходили весьма коварный вираж, который всегда казался более быстрым, чем был на самом деле. Стоило самую малость перебрать со скоростью, как машина оказывалась в полосе безопасности, где её уже ждали – по тогдашней моде – специальные сетки, призванные замедлить гонщиков и не допустить их контакта со стоящим рядом забором.

Разумеется, по ходу дистанции, когда пилоты стали уставать под палящим солнцем, число ошибок в третьем повороте постоянно росло. Йохен Масс потерял третью позицию, когда его McLaren закрутило – вышло так, что от этого злополучные сетки вылетели на асфальт, где «стреножили» ехавших следом Клея Регаццони и Ронни Петерсона. Поскольку их машины после этого просто стащили на обочину, те, кто промахивался мимо асфальта в дальнейшем, порой не могли избежать столкновения – после финиша механикам оставалось лишь хвататься за голову от объема необходимой работы.

Всего же из 22-х стартовавших до финиша добрались всего семь пилотов. Первым это сделал Карлос Рейтеман, следом – Джеймс Хант. После своего пит-стопа британец провел несколько обгонов, но все равно шел только третьим. На его счастье, у занимавшего второе место Тома Прайса из Shadow на последних кругах не выдержал мотор. Ну а третья ступенька подиума в итоге досталась Ники Лауде, который ехал, быть может, и не слишком быстро, но по обыкновению надежно.

При этом теплее всего бразильская публика, конечно, встречала своего земляка Эмерсона Фиттипальди. Двукратный чемпион мира, перешедший в семейную команду, созданную эго братом Вильсоном, финишировал на Интерлагосе четвёртым.

…И еще десять гонок, оставивших след в истории

1972 – Первый Гран При Бразилии был разыгран во внезачетном «выставочном» формате, как требовал тогдашний регламент. С поула стартовал кумир трибун Эмерсон Фиттипальди, но всего за пять кругов до финиша подвеска его Lotus не выдержала сражения в кочками (ставшими с тех пор неотъемлемой чертой автодрома в Сан-Паулу). Победителем в итоге стал аргентинец Карлос Рейтеман, выступавший на Brabham.

1978 – Гран При перебрался в Рио-де-Жанейро, на трассу с труднопроизносимым названием Жакарепагуа, построенную у подножия живописной горы на месте осушенного болота. Дебютная победа вновь осталась за Карлосом Рейтеманом. Затем на два года Большой Приз вернулся на Интерлагос, после чего проводился в Рио до 1989 года. И лишь после существенной перестройки автодрома в Сан-Паулу (длина кольца уменьшилась с первоначальных восьми до нынешних 4,3 км) гонка получила там окончательную прописку.

1979 – Гран При завершился полным триумфом не блиставшей доселе команды Ligier. Созданная молодым конструктором Жераром Дюкаружем модель JS11, оснащенная мотором Ford Cosworth DFV, принесла Жаку Лафиту и Патрику Депайе две первые позиции на старте, а затем и по ходу всей дистанции вплоть до финиша.

1988 – Айртон Сенна одержал в Формуле 1 четыре десятка побед, но в родной Бразилии смог отличиться всего дважды. Впервые сев за руль стремительного McLaren, Волшебник с лёгкостью взял поул в Рио, но на старте прогревочного круга его машина «зависла» на первой передаче, и Айртону пришлось мчаться в боксы, чтобы пересесть в запасную. Он стартовал с пит-лейн и за 20 кругов прорвался с 26-го места на второе, но был снят с гонки за нарушение правил использования запасной машины. Победа в итоге досталась его напарнику Алену Просту, самому успешному пилоту в истории Гран При Бразилии, на счету которого шесть побед.

1993 – Внезапно разразившийся тропический ливень спутал все карты. Лидировавший Ален Прост не успел заехать в боксы – и его Williams буквально выбросило с трассы. Вперед ненадолго вышел новобранец команды Фрэнка Уильямса Дэймон Хилл, но в пелене брызг он был не в силах противостоять Айртону Сенне. На третье место после заминки на пит-стопе на последних кругах прорвался Михаэль Шумахер.

2001 – Дерзкий новичок Формулы 1 Хуан-Пабло Монтойя не побоялся авторитетов и обогнал на трассе самого Михаэля Шумахера. Позже, лидируя с 30-секундным преимуществом, колумбиец врезался в кругового, а Шумахер на «сухих» настройках из-за начавшегося дождя не смог сопротивляться атакам Дэвида Култхарда из McLaren. Третьим, завоевав первый в карьере подиум, финишировал юный Ник Хайдфельд, представлявший Sauber.

2003 – Еще одна гонка, где погода стала действующим участником. Настоящая река, образовавшаяся на трассе в Солнечном повороте Curva do Sol, смывала с асфальта как новичков, так и чемпионов. Заезд остановили досрочно из-за аварии Фернандо Алонсо, и после изучения всех обстоятельств победителем был признан Джанкарло Физикелла, выступавший на  скромном Jordan. Сам Алонсо был классифицирован третьим, но даже не смог подняться на подиум, поскольку находился на осмотре в медицинском центре.

2006 – Несмотря на то, что победу на домашней трассе одержал Фелипе Масса, а Фернандо Алонсо завоевал второе подряд чемпионское звание, героем гонки стал другой пилот. Михаэль Шумахер попрощался с Формулой 1 в истинно чемпионском стиле. Он атаковал и сражался, невзирая на неудачи и практически проигранный спор за чемпионство. С 20-го места немец поднялся на четвертое, блистательным пилотажем напомнив о своих лучших годах в Ф1. О том, что за прощаньем последует новая встреча, тогда никто не догадывался…

2007 – Удивительная гонка, назвавшая имя чемпиона мира. Льюису Хэмилтону достаточно было финишировать позади основных соперников – напарника по McLaren Фернандо Алонсо и лидера Ferrari Кими Райкконена, но молодой британец не совладал с нервами на старте, а потом случайно нажал на кнопку перезагрузки электроники. В итоге до финиша он добрался только седьмым, а титул достался победившему финну.

2008 – Спустя год болельщиков Формулы 1 ждала ещё более невероятная развязка. Судьба титула решилась всего за 500 метров до клетчатого флага. Фелипе Масса выиграл под дождем домашний этап, и в боксах Ferrari воцарилось ликование, когда в споре за пятое место Льюис Хэмилтон опередил в финальном повороте Тимо Глока и с минимальным перевесом получил чемпионскую корону.

Актуальные темы

Гран При России в Сочи

Гибкое переднее антикрыло Red Bull

2012: Формула 1 возвращается в США

Регламент 2011

Гран При Рима

new adriver("adriver_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"Championship_all_pages",pz:0,bn:0});

//');

//]]>

Гран При Бразилии

Трасса

Перед гонкой

Круглые цифры

Превью этапа

Четверг

Пресс-конференция

Пятница

Свободные заезды

Пресс-конференция

Суббота

Свободные заезды

Квалификация

Пресс-конференция

Воскресенье

Стартовое поле

Гонка

Круг за кругом

Пресс-конференция

После гонки

Интервью

Уитмарш: "Новинки позволят нам вернуться в группу лидеров"Дженсон Баттон: "Не ждите от меня неоправданного риска"Карун Чандхок: "Я полностью сосредоточен на 2011-м"Ники Лауда: "Red Bull должна действовать с умом…"Тильке: Проект трассы в Сочи – очень интересная задача!

F1News.Ru

Чемпионат

2010

Гран При Бразилии

Наверх

© Редакция F1News.Ru 1997-2010. Регистрация СМИ Эл № ФС77-29173.

Обратная связь. Реклама на портале.

')

if(11')//-->

Скачать mp3

-->

2010-10-27 18:12:04

В ноябре ITV Sport представит фильм о Джеймсе Ханте и Барри Шине

В ноябре ITV Sport представит фильм о Джеймсе Ханте и Барри Шине

-

Джеймс Хант, Барри Шин

В следующем месяце ITV Sport представит новый документальный фильм о двух легендарных британских гонщиках 70-х: Джеймсе Ханте и Барри Шине.Несмотря на разные «дисциплины», в которых выступали спортсмены, они были очень близкими друзьями. Джеймс Хант – чемпион мира в Формуле-1 1976 года, и Барри Шин – двукратный чемпион мира в мотогонках, в своё время по праву считались национальными героями Великобритании.Создатели фильма обещают, что их творение «противопоставляет влияние общественности и СМИ к частной жизни Ханта и Шина по сравнению с нынешним образом жизни «многомиллионных» звёзд спорта».Помощь создателям картины оказывали: вдова Барри – Стефании Шин, брат Джеймса – Дэвид Хант, сэр Стирлинг Мосс, Макс Мосли и многие другие.

2010-10-25 23:50:03

Гран При Кореи: Любопытная статистика

Гран При Кореи: Любопытная статистика

Статистика – наука скучная, но только не в Формуле 1. После этапа в Корее Микеле Мерлино – сотрудник известной энциклопедической базы Forix, опубликовал несколько любопытных подборок…

Пропорции

В Корее Себастьян Феттель завоевал свой девятый поул в этом сезоне, но лишь три из них смог воплотить в победу. В истории были похожие примеры, в 1974-м Ники Лауда девять раз стартовал с поула, но победил лишь дважды, а через десять лет подобная статистика была у Нельсона Пике. В 1969-м Йохен Риндт пять раз стартовал с поула, но выиграл лишь одну гонку, у Дэвида Култхарда пропорция один к пяти была в 1995-м.

На другом полюсе достижение Айртона Сенны, который лишь однажды в 1993-м стартовал с поула, но выиграл пять гонок, а Эдди Ирвайн в 1999-м ни разу не добивался лучшего результата в квалификации, но одержал четыре победы.

Корейская гонка стала десятой в этом сезоне, в которой гонщик Red Bull не смог конвертировать поул в победу.

Двойной сход Red Bull прервал многие успешные серии:

- завершилась серия команды из 22-х результативных Гран При;

- команда была одной из двух в этом сезоне, зарабатывавших очки в каждой гонке, теперь только McLaren может похвастать подобной статистикой;

- в прошлый раз гонщик Red Bull сходил из-за механической поломки в Австралии, теперь самая длинная серия в этом году принадлежит Ferrari – у итальянской команды не было механических сходов с Гран При Малайзии, когда отказал мотор у Алонсо.

- гонщики Red Bull стартовали с первого ряда, но не смогли подняться на подиум – это произошло уже второй раз в этом сезоне;

- в прошлый раз оба гонщика Red Bull не смогли финишировать больше двух лет назад – в Гран При Австралии’08, когда Култхард и Уэббер выбыли из-за инцидентов.

Квалификация

Себастьян Феттель заработал 14-й поул в карьере, сравнявшись по этому показателю с Альберто Аскари, Джеймсом Хантом, Ронни Петерсоном и Рубенсом Баррикелло.

Гонщики

Поулы

1. Михаэль Шумахер

68

2. Айртон Сенна

65

3. Джим Кларк, Ален Прост

33

4. Найджел Мэнселл

32

5. Хуан-Мануэль Фанхио

29

6. Мика Хаккинен

26

7. Ники Лауда, Нельсон Пике

24

8. Фернандо Алонсо, Дэймон Хилл

20

.9. Марио Андретти, Рене Арну, Льюис Хэмилтон

18

10. Джеки Стюарт

17

11. Стирлинг Мосс, Кими Райкконен

16

12. Фелипе Масса

15

13. Альберто Аскари, Ронни Петерсон, Себастьян Феттель, Джеймс Хант

14

В третьей гонке подряд разница между поулом и вторым местом в квалификации не превышает одной десятой.

Первые пять строчек в протоколе квалификации гонщики заняли в том же порядке, что и в Гран При Великобритании.

Фернандо Алонсо закрепился в статусе главного конкурента Red Bull в квалификации – в Корее он седьмой раз за сезон стартовал с третьего места и десятый раз со второго ряда.

Десятый раз подряд Нико Росберг квалифицировался впереди Михаэля Шумахера.

Результаты Дженсона Баттона в квалификации ухудшаются в последних Гран При – в Монце он стартовал с первого ряда, в Сингапуре – с четвёртого места, в Японии – с пятого, в Корее – с седьмого.

Хейкки Ковалайнен повторил худшую стартовую позицию в сезоне – с 21-го места он так же стартовал в Китае.

В третий раз за карьеру из 21-го Гран При Сакон Ямамото смог опередить напарника по команде в квалификации.

Гонка

26-я победа Фернандо Алонсо позволила испанцу подняться на пятую строчку в рейтинге по числу подиумов, разделив её с Дэвидом Култхардом и Кими Райкконеном. В Корее испанец в четвёртой гонке подряд поднялся на подиум.

Гонщик

Подиумы

1. Михаэль Шумахер

154

2. Ален Прост

106

3. Айртон Сенна

80

4. Рубенс Баррикелло

68

5. Фернандо Алонсо, Дэвид Култхард, Кими Райкконен

62

Льюис Хэмилтон в 35-й раз за карьеру поднялся на подиум – столько же финишей в первой тройке у Хуана-Мануэля Фанхио и Эмерсона Фиттипальди. Льюис завоевал 450-й подиум для McLaren – в этом рейтинге лидирует Ferrari с 642 подиумами.

Витантонио Лиуцци повторил свой лучший результат в карьере – в Гран При Китая’07 он тоже финишировал шестым.

Дженсон Баттон сравнялся с Найджелом Мэнселлом по числу стартов в Гран При – 187, поднявшись на 13-ю строчку в этом рейтинге.

Нико Росберг прервал серию из 45 гонок без сходов, ставших следствием инцидентов, которая продолжалась больше половины его карьеры из 87 Гран При. В прошлый раз он сошел из-за инцидента в Монако’08 после аварии у «бассейна». Две недели назад он выбыл из гонки по другой причине – из-за механического отказа, и это первые два схода подряд после его дебютного сезона, когда он не смог финишировать в четырёх гонках подряд – от Германии до Италии.

Михаэль Шумахер третий раз в этом году финишировал четвёртым, в одной позиции от подиума.

Семь гонщиков выбыли из борьбы после вылетов и аварий – это самое большое число таких сходов в этом году, такое же число инцидентов было зарегистрировано в Сингапуре.

Восьмой раз за сезон одна из машин HRT завершила гонку на последнем месте. В истории Формулы 1 худшая статистика только у Minardi – в 2004-м они 12 раз замыкали итоговый протокол.

Команда Sauber, впервые с Гран При Бельгии и Италии 2008 года, заработала очки двумя машинами в двух гонках подряд.

В Корее двигатели Renault в 40-й гонке подряд заработали очки.

Гонка длилась 2 часа и 48 минут и стала рекордной по продолжительности с 1960 года, когда в Индианаполисе гонщики финишировали за 3 часа и 36 минут. Перед Гран При США в 1960-м прошла не менее продолжительная гонка в Монако – 2 часа и 53 минуты.

24 круга гонщики провели за машиной безопасности, побив рекорд Гран При Японии’07 (19 кругов). Водитель машины безопасности Берндт Майландер возглавлял гонку дольше, чем её победитель Фернандо Алонсо (10 кругов).

2010-07-12 16:50:03

Гран При Великобритании: Любопытная статистика

Гран При Великобритании: Любопытная статистика

Статистика – наука скучная, но только не в Формуле 1. После этапа в Сильверстоуне, Микеле Мерлино – сотрудник известной энциклопедической базы Forix, опубликовал несколько любопытных подборок…

Квалификация

Себастьян Феттель стал 31-м гонщиком в истории чемпионата, заработавшим десять поулов за карьеру, сравнявшись по этому показателю с Йохеном Риндтом. 14-й поул Red Bull Racing позволил команды занять восьмую строчку в рейтинге по числу первых мест на старте, сравнявшись с Tyrrell.

Гонщик

Поулы

1. Михаэль Шумахер

68

2. Айртон Сенна

65

3. Джим Кларк, Ален Прост

33

5. Найджел Мэнселл

32

6. Хуан-Мануэль Фанхио

29

7. Мика Хаккинен

26

8. Ники Лауда, Нельсон Пике

24

10. Дэймон Хилл

20

11. Фернандо Алонсо, Марио Андретти, Рене Арну, Льюис Хэмилтон

18

15. Джеки Стюарт

17

16. Стирлинг Мосс, Кими Райкконен

16

18. Фелипе Масса

15

19. Альберто Аскари, Рубенс Баррикелло, Ронни Петерсон, Джеймс Хант

14

23. Джек Брэбэм, Жак Вильнёв, Жаки Икс, Хуан-Пабло Монтойя, Грэм Хилл

13

28. Герхард Бергер, Дэвид Култхард

12

30. Йохен Риндт, Себастьян Феттель

10

Фернандо Алонсо в пятый раз за сезон стартовал третьим, семь раз в десяти прошедших гонках испанец стартовал со второго ряда.

Педро де ла Роса, завоевав девятое место на старте, добился лучшего результата в сезоне. В прошлый раз с более высокой позиции он стартовал в Гран При Китая’06, когда квалифицировался седьмым за рулём McLaren.

10-я стартовая позиция стала худшей за 16 Гран При, проведённых Михаэлем Шумахером в Сильверстоуне.

10 мест на старте – это наибольшая разница в позициях гонщиков McLaren с начала сезона. Прежде наибольшей была разница в Австралии, когда Баттон стартовал 4-м, а Хэмилтон – 11-м.

Оба гонщика Toro Rosso показали или повторили в квалификации худшие результаты в сезоне – 17-е место у Себастьена Буэми и 18-е у Хайме Альгерсуари.

Пятый раз в этом году Хейкки Ковалайнен показал лучшее время среди гонщиков новых команд. Седьмой раз за сезон гонщики HRT F1 замкнули протокол квалификации.

Гонка

Третий раз в этом году, после Гран При Монако и Испании, Марк Уэббер лидировал в гонке от старта до финиша. Второй год подряд один из гонщиков Red Bull Racing лидировал в Гран При Великобритании от старта до финиша. В целом гонщики Red Bull лидировали более 70% дистанции всех Гран При этого сезона.

33-й подиум Льюиса Хэмилтона в 62-х гонках позволил британцу подняться на 20-ю строчку по числу подиумов за карьеру, разделив её с Денни Хьюмом и Джоди Шектером. Льюис в четырёх гонках подряд поднялся на подиум, это произошло впервые с его дебютного сезона в 2007-м, когда он поднялся на подиум в девяти гонках подряд.

Гонщик

Подиумы

1. Михаэль Шумахер

154

2. Ален Прост

106

3. Айртон Сенна

80

4. Рубенс Баррикелло

68

5. Дэвид Култхард, Кими Райкконен

62

7. Нельсон Пике

60

8. Найджел Мэнселл

59

9. Фернандо Алонсо

56

10. Ники Лауда

54

11. Мика Хаккинен

51

12. Герхард Бергер

48

13. Карлос Ройтеман

45

14. Джеки Стюарт

43

15. Дэймон Хилл

42

16. Рикардо Патрезе

37

17. Грэм Хилл

36

18. Хуан-Мануэль Фанхио, Эмерсон Фиттипальди

35

20. Льюис Хэмилтон, Денни Хьюм, Джоди Шектер

33

Впервые за карьеру Нико Росберг трижды поднялся на подиум по ходу одного сезона.

Финишировав шестым, Камуи Кобаяши повторил свой лучший результат в карьере, которого он добился в Гран При Абу-Даби’09, стартовав с той же 12-й позиции. Впервые за карьеру в Формуле 1 японец заработал очки в двух гонках подряд.

Команда Ferrari записала на свой счёт второй лучший круг гонки в этом сезоне, но, впервые после Гран При Абу-Даби’09 не смогла заработать очков по итогам гонки.

Роберт Кубица прервал серию из восьми результативных гонок подряд, после первого с Гран При Италии’09 механического схода. До Гран При Великобритании поляк оставался единственным гонщиком, проехавшим всю дистанцию прошедших гонок.

Поломка машины привела к первому сходу Хайме Альгерсуари из-за технических проблем по ходу сезона, но гонщики Toro Rosso ещё никогда не финишировали в первой десятке в Сильверстоуне.

2010-02-19 18:00:08

Росс Браун получил премию имени сэра Малкольма Кэмпбэлла

Росс Браун получил премию имени сэра Малкольма Кэмпбэлла

Британский союз мотоспорта (MSA) наградил Росса Брауна почётной премией имени сэра Малкольма Кэмпбэлла (Malcolm Campbell). Награда была вручена Брауну за выдающиеся достижения в прошлом году: британец принял бразды правления бывшей команды Honda и привёл её к выигрышу в Кубке Конструкторов, а пилот Brawn GP Дженсон Баттон стал чемпионом мира.

До Росса престижной премией были удостоены: Стирлинг Мосс, Джэк Брэбэм, Майк Хоторн, Джим Кларк, Грэм Хилл и Джеймс Хант.

«Я очень польщён, что MSA наградила меня столь высокой наградой – меня переполняет гордость. Каждый в команде очень много сделал для того, чтобы Brawn GP мог принять участие в сезоне-2010. Благодаря нашему персоналу мы на протяжении всего 2009 года могли опережать наших соперников. Эта награда – признание достижений всех членов нашей чудесной команды», – цитирует Брауна Motorsport-Total.

Сэр Малкольм Кэмпбэлл (11 марта 1885 - 31 декабря 1948) – выдающийся английский гонщик и журналист.  В течение 1920-ых и 1930-ых годов Кэмпбэлл неоднократно устанавливал мировые рекорды скорости.

2010-01-09 14:10:07

Купит ли Райкконен Porsche Джеймса Ханта?

Купит ли Райкконен Porsche Джеймса Ханта?

Финская пресса пишет, что Кими Райкконен может пополнить свою коллекцию автомобилей еще одним уникальным экземпляром: выставлен на торги Porsche 911 Carrera RS, на котором в свое время ездил чемпион мира 1976-го года Джеймс Хант.

Как известно, Хант – кумир Кими, и финн даже иногда выступал в гонках на снегоходах, взяв в качестве псевдонима имя британца, ушедшего из жизни в 1993-м году.

В свое время этот Porsche был приобретен Лордом Хескетом, владельцем команды Hesketh Racing, за которую Хант ездил в 1973-м – 1975-м гг. В 1974-м машина была предоставлена в распоряжение Ханта, и тот пользовался ей два года. Уникальность автомобиля еще и в том, что подобных Carrera RS с правым расположением руля было выпущено всего шесть штук.

Британская компания Nick Whale Sports Cars Direct продает

желтый Porsche за 365 тысяч фунтов стерлингов (423 тысячи евро), и не исключено, что Кими Райкконен может заинтересоваться подобным предложением.